Manual Conciso Tupi 1

MANUAL CONCISO EMB-712 - TUPI
“Que os vossos esforços desafiem as impossibilidades, lembrai-vos de que as grandes coisas

do homem foram conquistadas do que parecia impossível.” (Charles Chaplin)
3° Edição
Aeroclube de Ponta Grossa

Manual Conciso – EMB-712 TUPI
www.aeroclubedepontagrossa.com.br
Mantenha esta folha de revisões no manual. Ao receber as revisões, insira as páginas

revisadas neste manual e preencha o n° da revisão, data da revisão e por quem foi o
responsável pela atualização.
Folhas Atualizadas Data Atualizado por:
Versão original Junho/2012 Juliano Cordeiro
Atualização 1 Setembro/2012 Matheus Ecke
Atualização 2 Junho/2015 Doris Baierle
Atualização 3 Março/2021 Luiz Maia

ÍNDICE
INTRODUÇÃO .................................................................................................................... 00-5
 SEÇÃO I - GENERALIDADES .....................................................................................01-1
INTRODUÇÃO .................................................................................................................... 01-1
TRÊS VISÕES DO EMB-712 E SUAS MEDIDAS ..................................................................... 01-1
MOTOR ............................................................................................................................. 01-2
HÉLICE ............................................................................................................................... 01-2
COMBUSTÍVEL................................................................................................................... 01-2
ÓLEO ................................................................................................................................. 01-2
PESOS MÁXIMOS .............................................................................................................. 01-3
PESOS PADRÃO ................................................................................................................. 01-3
CARGAS ESPECÍFICAS ........................................................................................................ 01-3
 SEÇÃO II - LIMITAÇÕES ........................................................................................... 02-1
INTRODUÇÃO .................................................................................................................... 02-1
LIMITAÇÕES DE VELOCIDADES .......................................................................................... 02-1
MARCAÇÕES DO VELOCÍMETRO ....................................................................................... 02-1
LIMITAÇÕES DO GRUPO MOTOPROPULSOR ..................................................................... 02-2
MARCAÇÕES DOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTOPROPULSOR .................................. 02-2
MANÔMETRO DE SUCÇÃO ................................................................................................ 02-5
LIMITES DE PESO ............................................................................................................... 02-5
LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE ................................................................................ 02-5
FATORES CARGA EM VOO ................................................................................................. 02-6
TIPOS DE OPERAÇÃO ......................................................................................................... 02-6
LIMITES DE COMBUSTÍVEL ................................................................................................ 02-6
 SEÇÃO III – PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA .....................................................03-1
INTRODUÇÃO .................................................................................................................... 03-1
VELOCIDADES PARA OPERAÇÃO EM EMERGÊNCIA ........................................................... 03-1
CHECKLIST OPERACIONAL ................................................................................................. 03-1
FALHAS NO MOTOR .......................................................................................................... 03-1
POUSOS FORÇADOS .......................................................................................................... 03-4
FOGO ................................................................................................................................ 03-5
POUSO COM PNEU FURADO ............................................................................................. 03-7
MAU FUNCIONAMENTO NO SISTEMA ELÉTRICO ............................................................... 03-7
RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO........................................................................................... 03-8
PROCEDIMENTOS AMPLIADOS ......................................................................................... 03-8
 SEÇÃO IV – PROCEDIMENTOS NORMAIS ............................................................... 04-1
INTRODUÇÃO .................................................................................................................... 04-1
VELOCIDADES DE SEGURANÇA OPERACIONAL .................................................................. 04-1
CHECKLIST OPERACIONAL ................................................................................................. 04-2
INSPEÇÃO PRÉ-VOO .......................................................................................................... 04-2
14/06/2015 Atualização 02 MC 00-3
ANTES DO ACIONAMENTO ................................................................................................ 04-5
ACIONAMENTO ................................................................................................................. 04-6
APÓS O ACIONAMENTO .................................................................................................... 04-6
TAXI .................................................................................................................................. 04-7
PONTO DE ESPERA ............................................................................................................ 04-7
ALINHAMENTO ................................................................................................................. 04-9
DECOLAGEM ..................................................................................................................... 04-9
DECOLAGEM CURTA ....................................................................................................... 04-10
APÓS A DECOLAGEM ...................................................................................................... 04-10
CRUZEIRO ....................................................................................................................... 04-11
DESCIDA .......................................................................................................................... 04-11
APROXIMAÇÃO ............................................................................................................... 04-11
ANTES DO POUSO ........................................................................................................... 04-12
ARREMETIDA NO SOLO ................................................................................................... 04-12
ARREMETIDA NO AR ....................................................................................................... 04-12
APÓS O POUSO ............................................................................................................... 04-13
CORTE DO MOTOR .......................................................................................................... 04-13
ABANDONO .................................................................................................................... 04-14
PROCEDIMENTOS AMPLIADOS ....................................................................................... 04-14
 SEÇÃO V – SISTEMAS E DESCRIÇÕES ......................................................................05-1
INTRODUÇÃO .................................................................................................................... 05-1
DESCRIÇÃO GERAL ............................................................................................................ 05-1
ESTRUTURA....................................................................................................................... 05-1
GRUPO MOTOPROPULSOR ............................................................................................... 05-2
COMANDOS DO GRUPO MOTOPROPULSOR ..................................................................... 05-2
TREM DE POUSO ............................................................................................................... 05-3
COMANDOS DE VOO ......................................................................................................... 05-4
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ............................................................................................... 05-5
SISTEMA ELÉTRICO ............................................................................................................ 05-8
SISTEMA DE SUCÇÃO ...................................................................................................... 05-11
PAINEL DE INSTRUMENTOS ............................................................................................ 05-12
SISTEMA PITOT-ESTÁTICO ............................................................................................... 05-14
SISTEMA DE AQUECIMENTO, DESEMBACIAMENTO E VENTILAÇÃO ................................ 05-15
ALARME DE ESTOL .......................................................................................................... 05-16
 SEÇÃO VI – PESO E BALANCEAMENTO ...................................................................06-1
GENERALIDADES ............................................................................................................... 06-1
DETERMINAÇÃO DO PESO E LOCALIZAÇÃO DO C.G. PARA VOO ........................................ 06-1
EXEMPLO DE PESAGEM E LOCALIZAÇÃO DO C.G. DA AERONAVE ...................................... 06-4
14/06/2015 Atualização 02 MC 00-4

INTRODUÇÃO
O principal propósito deste manual é auxiliar no treinamento dos pilotos

intencionados a fazer o curso de familiarização do equipamento EMB-712. Ele contém
informações técnicas e recomendações sobre procedimentos normais e de emergência da
aeronave. O presente manual está dividido em seis seções:
 Generalidades;
 Limitações;
 Procedimentos de emergência;
 Procedimentos normais;
 Sistemas e descrições;
 Peso e balanceamento;
Com a elaboração e distribuição deste manual espera-se que os pilotos do EMB-712,

presentes e futuros, adotem as informações técnicas e procedimentos de voo nele
descritos, para promover a uniformização necessária com o objetivo de que instrutores e
alunos interajam de maneira clara executando boa intercomunicação, operem a aeronave
de acordo com o manual fornecido pelo fabricante e respeitem a padronização do
Aeroclube de Ponta Grossa. Contudo, acreditamos que, se houver discordância com
respeito aos assuntos aqui analisados, esta será imediatamente expressa ao chefe dos
instrutores, para ser devidamente analisada e, se procedente, providenciada a alteração
das normas.
ESTE MANUAL NÃO SUBSTITUI O MANUAL DA AERONAVE E DOCUMENTOS

OFICIAIS!!
14/06/2015 Atualização 02 MC 00-5

INTENCIONALMENTE EM BRANCO
14/06/2015 Atualização 02 MC 00-6

SEÇÃO I
GENERALIDADES
Introdução
A Seção I contém informações básicas sobre os sistemas da aeronave e de interesse
geral, definições e explicações.
TRÊS VISÕES DO EMB-712 E SUAS MEDIDAS:
23/06/2015 Atualização 02 MC 01-1

MOTOR
 Número de Motores: ............................................................................................... 1
 Fabricante ................................................................................................... Lycoming
 Modelo:.........................................................................................................O 360-A4
 Características: quatro cilindros opostos horizontalmente, transmissão direta,
refrigeração a ar.
 Potência de Decolagem (limite 5min) ........................................ 180 HP (a 2700 RPM)
 Potência Máxima Continua ..................... 180 HP a 2700 RPM ou 178 HP a 2650 RPM
HÉLICE
 Numero de Hélices ....................................................................................................1

 Fabricante .................................................................................................. Sensenich
 Modelo: .............................................................................................. 76EM8S5-0-62
 Número de Pás:.........................................................................................................2
 Diâmetro .....................................................................................................193,04cm
 Características: ............................................................................................ Passo fixo
COMBUSTÍVEL
 Combustíveis Aprovados ................... 100LL (coloração azul) e 100 (coloração verde)

 Capacidade Total:............................................................... 189,3 Litros (50 U.S. Gal.)
 Total Utilizável: ...................................................................181,7 Litros (48 U.S. Gal.)
ÓLEO
 Capacidade Total:............................................................... 8 U.S. Quarts (7,57 Litros)

 Tipo do Óleo:.............................................................................................SAE 20W-50
23/06/2015 Atualização 02 MC 01-2

PESOS MÁXIMOS
 Rampa: ........................................................................................... 2558lbs (1160kgf)

 Decolagem ......................................................................................2550lbs (1157kgf)
 Pouso ............................................................................................. 2550lbs (1157kgf)
 Peso Máximo de Bagagem ................................................................... 200lbs (91kgf)
PESOS PADRÃO
 Peso Vazio Padrão ............................................................................ 1416lbs (642kgf)

 Carga Útil Máxima: ........................................................................... 1134lbs (514kgf)
CARGAS ESPECÍFICAS
 Carga Alar ....................................................................... 15,0 lb/pés² (73,25 kgf/m²)

 Carga de Potência: ............................................................... 14,2 lb/HP (6,43 kgf/HP)
23/06/2015 Atualização 02 MC 01-3

23/06/2015 Atualização 02 MC 01-4

SEÇÃO II
LIMITAÇÕES
Introdução
A Seção II inclui limitações operacionais e marcações de instrumentos.
LIMITAÇÕES DE VELOCIDADES
MARCAÇÕES DO VELOCÍMETRO
23/06/2015 Atualização 02 MC 02-1

 Arco Branco: 49 – 102Kt (faixa de operação de flaps)

 Arco Verde: 55 – 125Kt (faixa de operação normal)
 Arco Amarelo: 125 – 154Kt (operação conduzida com cautela e ar calmo)
 Linha Vermelha: 154Kt (velocidade máxima para todas as operações)
LIMITAÇÕES DO GRUPO MOTOPROPULSOR
 Limites operacionais para decolagem e operação contínua:
-Potência Máxima de Decolagem (limite 5min) ....................................... 180 HP a 2700 RPM
-Potencia Máxima Continua: ............................... 180 HP a 2700 RPM ou 178 HP a 2650 RPM
-Temperatura Máxima do Óleo: ......................................................................... 245°F (118°C)
-Pressão do Óleo: ............................................................ Mínima 25psi/Máxima 90 ou 100psi
-Pressão de Combustível: ........................................................... Mínima 0,5psi/ Máxima 8psi
-Tolerância da Hélice (rotação com a aeronave parada e ajuste máximo de potência): Não
superior a 2375 RPM e não inferior a 2275 RPM.
MARCAÇÃO DOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTOPROPULSOR
 Tacômetro:
23/06/2015 Atualização 02 MC 02-2

-Arco Verde (faixa de operação normal): .............................................. 500 RPM a 2650 RPM
-Arco Amarelo: ..................................................................................... 2650 RPM a 2700 RPM
-Linha Vermelha (máxima) ...................................................................................... 2700 RPM
 Indicador de temperatura do óleo:
-Arco Verde (faixa de operação normal) ....................................... 75° - 245°F (24°C a 118°C)
-Linha Vermelha (limite máximo): ..................................................................... 245°F (118°C)
 Indicador de pressão do óleo:
-Linha Vermelha (mínima) .................................................................................................. psi
-Arco Verde (faixa de operação normal):..................................................................60 – 90psi
-Arco Amarelo (faixa de operação com cuidado - marcha lenta):............................25 – 60psi
23/06/2015 Atualização 02 MC 02-3

-Arco Amarelo (faixa de operação com cuidado – partida e aquecimento):...Inexistente ou

90 a 100psi
-Linha Vermelha (limite máximo):...........................................................................90 - 100psi
 Indicador de pressão de combustível:
-Arco Verde (faixa de operação normal): ...................................................................,5 – 8psi
-Linha Vermelha (mínima) ...............................................................................................,5psi
-Linha Vermelha (máxima) ................................................................................................. psi
 Medidor de combustível:
-Máximo ...................................................................................... F (25 U.S Gal. Em cada asa)
23/06/2015 Atualização 02 MC 02-4

MANÔMETRO DE SUCÇÃO
-Faixa de Operação Normal: ................................................................................... 5,0 pol.Hg
LIMITES DE PESO
 Peso Máximo de Rampa: .................................................................. 2558lbs (1160kgf)

 Peso Máximo de Decolagem ............................................................ 2550lbs (1157kgf)
 Peso Máximo de Pouso .................................................................... 2550lbs (1157kgf)
 Peso Máximo no Bagageiro .................................................................... 200lbs (91kgf)
LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE
 Entre os pontos dados a variação do C.G. é linear.

 O plano de referência está situado a 1,991m (78,4pol) à frente do bordo de ataque
da asa, na junção das seções reta e afilada.
23/06/2015 Atualização 02 MC 02-5

FATORES CARGA EM VOO
 Fator de Carga Positivo (máximo): ..........................................................................3,8g

 Fator de Carga Negativo (máximo): ......................... São proibidas manobras invertidas
TIPOS DE OPERAÇÃO
Esta aeronave está aprovada para os tipos de operações descritos abaixo, quando o
equipamento requerido pelos requisitos operacionais aplicáveis, estiver instalado e
funcionando:
 VFR Diurno;
 VFR Noturno;
 Sob Capota Diurno.
LIMITES DE COMBUSTÍVEL
 Capacidade Total: .................................................................. 189,3 Litros (50 U.S Gal.)
 Capacidade Total Utilizável: .................................................. 181,3 Litros (48 U.S. Gal.)
O combustível utilizável, neste avião, e fixado em 91 Litros (24 U.S. Gal.) em cada asa.
 Combustível Inutilizado:.............................................................. 7,6 Litros (2 U.S. Gal.)
O combustível não utilizável, neste avião, e fixado em 3,8 Litros (1 U.S. Gal.) em cada asa, em
atitudes de voo críticas.
 Combustíveis Aprovados ...................... 100LL (coloração azul) e 100 (coloração verde)
23/06/2015 Atualização 02 MC 02-6

23/06/2015 Atualização 02 MC 02-7

SEÇÃO III
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
Introdução
A Seção III contém Checklist e procedimentos amplificados de emergência.
VELOCIDADES PARA OPERAÇÃO EM EMERGÊNCIA

 Falha no Motor Após Decolagem ............................................................................ 80Kt
 Velocidades de Manobra:
-2250lbs ............................................................................................................... 113Kt
-1634lbs ................................................................................................................. 89Kt
 Velocidade de Máximo Planeio ............................................................................... 76Kt
 Pouso de Emergência sem Potência no Motor: .................. Flaps recolhidos 80Kt/Flaps
estendidos 70Kt
CHECKLIST OPERACIONAL
FALHAS NO MOTOR
 Falha no motor na decolagem:
-Velocidade: ..................................................................................................................... 80Kt
-Campo para Pouso ................................................................................................... Escolher
-Seletora de Combustível ........................................................................................... Fechada
-Mistura ......................................................................................................................Cortada
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-1

-Aquecimento do Carburador .................................................................................... Fechado
-Magnetos/Bateria/Alternador/Bomba Elétrica de Combustível/Farol de Pouso ....Desligados
-Equipamentos Elétricos ............................................................................................. Desligar
-Pouso Garantido: ............................................................................................. 70Kt/Flap 40°
 Falha no motor durante o voo:
-Velocidade: ..................................................................................................................... 80Kt
-Campo para Pouso ................................................................................................... Escolher
-Liquidômetros: ........................................................................................................... Checar
-Bomba Elétrica de Combustível: .................................................................................. Ligada
-Seletora de Combustível: .................................................................................Trocar Tanque
-Mistura: ........................................................................................................................... Rica
-Manete de Potência:....................................................................................... Avançada 1cm
-Aquecimento do Carburador: .................................................................................... Aberto
-Master/Magnetos .......................................................................................................Ligados
-Instrumentos do Motor: ..... Checar (Pressão do óleo 60 a 90psi/Temperatura do óleo 24°C a 118°C)
-Primer: ...................................................................................................................... Travado
-Partida: ....................................... Acionar (Se a hélice estiver parada, caso negativo, pouso forçado)
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-2

 Perda de pressão / Alta temperatura do óleo:
Efetuar um pouso de emergência. Se o motor parar, se preparar para pouso forçado.
 Perda de fluxo de combustível:
-Bomba Elétrica de Combustível: .................................................................................. Ligada
-Seletora de Combustível:..Verificar (selecionada para o tanque que contenha combustível).
 Formação de gelo no carburador:
-Aquecimento do Carburador: ..................................................................................... Aberto
-Mistura: .................................................................................................................... Ajustada
 Funcionamento áspero do motor:
Se a aspereza continuar após 1 minuto:
-Aquecimento do Carburador: ..................................................................................... Fechar
-Mistura: ...................................................................................................................... Ajustar
-Bomba Elétrica de Combustível: .................................................................................... Ligar
-Seletora de Combustível: .............................................................. Selecione o Outro Tanque
-Instrumentos do Motor: ........................................................................................... Verificar
-Chave de Partida: ............................................................... E, Depois D e, em seguida Ambos
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-3

(OBS.: Se a operação for satisfatória com qualquer um dos magnetos, continue operando nesse magneto
com potência reduzida e mistura rica até que possa pousar. Se a aspereza persistir, prepare-se para um
pouso sem potência).
POUSOS FORÇADOS
 Pouso de emergência sem potência no motor:
-Velocidade: ..................................................................................................................... 80Kt
-Campo para Pouso ....................................................................................................Escolher
-Manete de Potência:.................................................................................................. Mínima
-Mistura: ..................................................................................................................... Cortada
-Seletora de Combustível: ...........................................................................................Fechada
-Aquecimento do Carburador: ................................................................................... Fechado
-Comunicação Rádio: ..................................................................................... Informe Posição
- Bateria/Alternador/Magnetos/Bomba Elétrica de Combustível/Farol de Pouso:..Desligados
-Cintos..................................................................................................................... Ajustados
-Objetos Cortantes: .................................................................................................. Retirados
-Porta ............................................................................................................................ Aberta
-Pouso Garantido ............................................................................................. 70Kt/Flaps 40°
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-4

 Pouso de emergência na água:
-Rádio ........Transmitir MAYDAY na frequência 121.5 MHz, informar localização e intenções
-Transponder: ............................................... Acionar código transponder 7700 (emergência)
-Objetos Pesados (no bagageiro) ................................................................................. Retirar
-Aproximação:
Vento forte e mar agitado: ............................................................................ Contra o vento
Vento fraco e ondas fortes ................................................................ Paralelo com as ondas
-Flaps: ................................................................................................................................ 40°
-Potência:................................................................. Estabelecer 300ft/min em decida a 70Kt
-Porta ............................................................................................................................ Aberta
-Rosto .............................................................Amortecer o impacto com um casaco dobrado
-Aeronave: ..................................................................................................................Evacuar
FOGO
 Fogo no motor durante a partida:
-Motor de Partida: ........................................................................................................ Acione
- Mistura: ....................................................................................................................... Cortar
-Manete de Potência:.................................................................................................. Máxima
-Bomba Elétrica de Combustível: ............................................................................. Desligada
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-5

-Seletora de Combustível: .......................................................................................... Fechada
Abandone o avião se o fogo persistir
 Fogo no motor em voo:
-Velocidade: ..................................................................................................................... 80Kt
-Campo para Pouso....................................................................................................Escolher
-Seletora de Combustível: .......................................................................................... Fechada
-Manete de Potência:.................................................................................................. Mínima
-Mistura ...................................................................................................................... Cortada
-Bomba Elétrica de Combustível: ............................................................................. Desligada
-Desembaçamento e Aquecimento da Cabine: ......................................................... Fechados
-Bateria/Alternador/Magnetos ..............................................................................Desligados
(O aviso de estol e rádio ficarão inoperantes)
-Cintos .................................................................................................................... Ajustados
-Objetos Cortantes: ..................................................................................................Retirados
-Porta: ........................................................................................................................ Fechada
 Fogo no sistema elétrico:
-Interruptor Geral: ...................................................................................................... Desligar
-Ventilação da Cabine ..................................................................................................... Abrir
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-6

-Aquecimento do Carburador e Cabine .................................................................... Fechados
-Porta: ........................................................................................................................... Aberta
Retornar para pouso o mais rápido possível
POUSO COM PNEU FURADO
-Flaps: ..................................................................................................... Conforme requerido
-Aproximação: ............................................................................................................ Normal
Tocar no solo com o pneu bom e segurar o mais tempo possível o pneu furado no ar com
uso dos ailerons.
MAU FUNCIONAMENTO NO SISTEMA ELÉTRICO
 Falha no alternador:
-Carga Elétrica: ............................................................................................................ Reduzir
-Alternador ..............................................................................................................Desligado
-Disjuntor do Alternador .............................................................................. Rearmar/Checar
-Alternador ..................................................................................................................... Ligar
(Obs.: se o amperímetro marcar zero, desligue os equipamentos elétricos não essenciais, pouse assim que
possível).
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-7

 Sobrecarga no sistema elétrico:
-Carga Elétrica: ............................................................................................................ Reduzir
Se a indicação de corrente do alternador não diminuir:
-Alternador .............................................................................................................. Desligado
RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO
-Manete de potência: .................................................................................................Mínima
-Manche: ................................................................................................................... À frente
-Ailerons: ....................................................................................................................Neutros
-Leme de Direção: ....................................................................................Contrário à Rotação
(Leme em neutro quando cessar a rotação. Após parada a rotação, recuperar com suavidade).
PROCEDIMENTOS AMPLIADOS
 Falha no motor na decolagem:

Se ocorrer a falha no motor na decolagem, a providência adequada a ser tomada
dependerá das circunstâncias de cada situação.
Se houver comprimento de pista suficiente para um pouso normal, pouse em frente.
Se não houver pista suficiente, mantenha uma velocidade de segurança e execute somente
curvas suaves, se isso for necessário para evitar obstáculos.
O uso de flaps depende das circunstâncias. Normalmente os flaps devem estar
totalmente estendidos, ao ser feito o toque no solo.
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-8

Se a falha do motor tiver sido causada por falta de combustível, a potência não será
recuperada imediatamente após ter sido selecionado o outro tanque: as linhas vazias de
combustível precisarão ser enchidas primeiro e isso poderá levar até 10 segundos. Se a
potência não for restaurada, proceda a um pouso sem potência.
 Falha no motor em voo:

A falha no motor, em geral, é causada por interrupção do fluxo de combustível e a
potência será restaurada logo depois de reestabelecido o fluxo de combustível. Se a falha
no motor ocorrer a baixa altitude, o primeiro passo é preparar-se para um pouso sem
potência. Deve ser mantida uma velocidade de 80Kt.
Se a altura permitir, posicione a seletora de combustível no outro tanque contendo
combustível e ligue a bomba elétrica de combustível. Posicione a mistura em rica e abra o
aquecimento do carburador.
Verifique os instrumentos do motor quanto a indicação da causa da falha no motor.
Verifique se o primer está travado.
Se não houver indicação de pressão de combustível, verifique a posição da seletora
para certificar-se de que está selecionada para o tanque que contenha combustível.
Ao ser restaurada a potência, feche o aquecimento do carburador e desligue a
bomba elétrica de combustível.
Caso a potência não seja restaurada após os procedimentos acima, prepare-se para
um pouso sem potência.
Se houver tempo gire a chave de partida para E, depois para D e retorne-a a AMBOS
para verificar os magnetos. Ajuste as manetes de potência e mistura em regimes diferentes.
Isso poderá restaurar a potência se o problema for uma mistura excessivamente rica ou
excessivamente pobre, ou se houver um bloqueio parcial do sistema de combustível.
Posicione a seletora de combustível no outro tanque. Havendo água no combustível, levará
algum tempo para que a mesma seja consumida e, se deixar o motor girando em molinete,
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-9

é possível que a potência seja restaurada. Se a falha do motor foi causada por água, a
indicação de pressão de combustível será normal. Se a falha no motor foi causada por falta
de combustível, a potência não será restaurada, logo após ter sido selecionado o outro
tanque. As linhas vazias de combustível precisarão ser enchidas primeiro e isso poderá levar
até 10 segundos. Se a potência não for restaurada, proceda a um pouso sem potência.
 Perda de pressão de óleo:

A perda de pressão do óleo pode ser parcial ou total. Uma perda parcial de pressão
do óleo pode ser geralmente, atribuída a mau funcionamento do sistema de regulagem de
pressão do óleo, e o pouso deve ser feito logo que possível, a fim de investigar a causa e
evitar danos no motor.
Uma indicação de perda total de pressão de óleo pode significar vazamento de óleo
ou resultar de uma falha no indicador. Em qualquer dos casos, dirija-se ao aeroporto mais
próximo e prepare-se para um pouso sem potência. Se não for problema do indicador de
pressão, o motor poderá parar repentinamente.
Mantenha a altitude, até que seja possível um pouso sem potência.
Não altere os regimes de potência desnecessariamente, uma vez que isso poderá
precipitar a parada do motor.
Dependendo das circunstâncias, poderá ser aconselhável pousar fora do aeroporto,
enquanto ainda houver potência no motor, especialmente se forem evidentes outros
sintomas de perda real de pressão, tais como elevação súbita de temperatura ou fumaça de
óleo e se não houver um aeroporto próximo.
 Alta temperatura do óleo:

Uma indicação anormal de alta temperatura de óleo pode ser atribuída a um baixo
nível de óleo, a uma obstrução no radiador, a vedações do defletor inadequadas ou
danificadas, a um indicador defeituoso, ou a outras causas. Pouse assim que possível.
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-10

Uma elevação rápida e permanente da temperatura do óleo é sinal de problema.

Observe o indicador de pressão do óleo quanto à perda de pressão correspondente. Pouse
no aeroporto mais próximo.
 Perda de pressão de combustível:

A causa mais provável da perda de pressão de combustível é a falta de combustível
no tanque selecionado ou falha na bomba de combustível do motor. Ligue a bomba elétrica
de combustível e certifique-se de que a seletora está selecionada para um tanque que
contém combustível.
Se a queda de pressão de combustível for devida à falha da bomba de combustível do
motor, a bomba elétrica de combustível pode fornecer pressão de combustível suficiente.
Após a potência e o fluxo de combustível terem sido restaurados, desligue a bomba
elétrica de combustível. Caso a pressão de combustível caia novamente, ligue a bomba
elétrica de combustível e pouse assim que possível.
 Formação de gelo no carburador:

Sob determinadas condições atmosféricas é possível a formação de gelo no sistema
de indução, mesmo durante o verão. Isso ocorre devido à grande velocidade com que o ar
passa através do venturi do carburador e à absorção do calor desse ar pela vaporização de
combustível.
Para evitar esse problema, um sistema de aquecimento do carburador está instalado
para recuperar a perda de calor devido a vaporização do combustível.
Caso ocorra congelamento, abra totalmente o aquecimento do carburador e ajuste a
manete de mistura conforme necessário.
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-11

 Funcionamento áspero do motor:

O funcionamento áspero do motor normalmente decorre de um congelamento do
carburador, que por sua vez pode ser notado por uma queda de rotação, podendo ser
acompanhado de uma pequena redução de velocidade ou perda de altitude. Em caso de
uma formação de gelo muito grande pode não ser possível restaurar a potência e, neste
caso, uma providência imediata deve ser tomada.
Abra o aquecimento do carburador. A rotação diminuirá lentamente e o
funcionamento áspero do motor aumentará. Espere a diminuição da aspereza ou o
aumento da rotação, indicando que o gelo foi removido. Se a situação não se alterar após 1
minuto, feche o aquecimento do carburador.
Se o motor continuar funcionando asperamente, ajuste a manete de mistura
conforme necessário. Uma mistura excessivamente rica ou pobre pode provocar o
funcionamento áspero do motor.
A bomba elétrica de combustível deve ser ligada e a seletora de combustível
posicionada para o outro tanque, se o mesmo contiver combustível, para verificar se o
problema decorre de contaminação de combustível. Verifique os instrumentos do motor
quanto a leituras anormais. Se houver leituras anormais, proceda conforme necessário.
Posicione a chave de partida em E, a seguir em D e retorne-a a AMBOS.
Se a operação for satisfatória com qualquer um dos magnetos, continue operando
nesse magneto, com potência reduzida e com a manete de mistura posicionada em rica até
que possa pousar no primeiro aeroporto disponível. Se a aspereza persistir, prepare-se para
pousar assim que possível.
NOTA
O aquecimento parcial do carburador pode ser pior do que mantê-lo sem
aquecimento, uma vez que poderá derreter parte do gelo, que voltará a se congelar no
sistema de admissão. Portanto, quando utilizar o aquecimento do carburador, use a sua
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-12

capacidade máxima, retornando o comando à posição fechar, quando o gelo tiver sido
totalmente removido.
 Pouso sem potência no motor:

Se a altura for suficiente, compense o avião para 80Kt e procure uma área adequada
de pouso. Se todas as medidas tomadas para restaurar a potência não surtirem efeito e se
houver tempo, verifique suas cartas quanto a aeródromos na vizinhança; poderá ser
possível pousar em um deles, se sua altura de voo for suficiente. Tente chegar a 1000 pés
acima da área de pouso, na perna do vento, para executar uma aproximação normal de
pouso. Quando a área de pouso puder com certeza ser alcançada, reduza a velocidade para
70Kt, com flaps estendidos, para pousar no menor comprimento de pista possível. O
excesso de altura poderá ser reduzido alargando a órbita utilizando os flaps ou dando
glissadas ou ainda, combinando todos os recursos.
Quando tiver decidido pousar, corte a mistura, feche a seletora de combustível,
recue totalmente a manete de potência e desligue o interruptor geral e a chave de partida.
Aperte os cintos. Toque o solo, normalmente, deve ser feito na menor velocidade possível.
 Fogo no motor durante a partida

A primeira tentativa para extinguir o fogo consiste em dar uma nova partida a seco,
para aspirar o excesso de combustível de volta para o sistema de indução.
Se o fogo ocorrer antes do motor pegar, mova a manete de mistura para corte,
avance a manete de potência para máximo e acione o motor de partida. Isto é uma
tentativa para aspirar o fogo para o interior do motor. Desligue a bomba elétrica de
combustível.
Se o motor der partida, deixe-o funcionando para tentar aspirar o fogo para o seu
interior.
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-13

Em qualquer dos casos acima, se o fogo persistir por mais de alguns segundos, a sua
extinção deverá ser feita mediante o uso dos melhores recursos externos existentes no
local.
A seletora de combustível deve estar na posição fechado e a manete de mistura
posicionada em corte, se for utilizado um recurso externo de extinção.
 Fogo no motor em voo e fogo no sistema elétrico:

A presença de fogo se faz notar através de fumaça, cheiro característico e calor na
cabine. É essencial que a origem do fogo seja prontamente identificada através da leitura
dos instrumentos, natureza da fumaça, ou outras indicações, uma vez que a providência a
ser tomada difere um pouco de um caso para o outro.
Primeiramente, identifique a origem do fogo. Quando se tratar de fogo no sistema
elétrico (fumaça na cabine) desligue o interruptor geral. Abra a ventilação e feche o
aquecimento da cabine. Pouse assim que possível.
Se o fogo for no motor, corte a mistura, posicione a seletora de combustível em
fechado e a manete de potência em mínimo. Desligue a bomba elétrica de combustível. O
aquecimento da cabine deve estar fechado. Se o sistema de radiocomunicação não for
requerido, desligue o interruptor geral. Proceda para um pouso sem potência.
NOTA
A possibilidade de ocorrer fogo no motor em voo é extremamente remota. O
procedimento acima enunciado é de caráter geral, prevalecendo o julgamento do piloto
como fator determinante quanto às providências a serem tomadas diante de tal
emergência.
 Falhas no sistema elétrico:

A falha do alternador é constatada pela leitura zero no amperímetro e pelo
acendimento da luz de alarme do alternador (ALT). Antes de aplicar o procedimento a
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-14

seguir, certifique-se de que a leitura é realmente zero e não apenas baixa. Ligando qualquer
equipamento elétrico, por exemplo, o farol de pouso. Caso não se observe um aumento na
leitura do amperímetro, pode ser admitida a falha no alternador.
O consumo de energia elétrica deve ser reduzido tanto quanto possível. Verifique se
o disjuntor do alternador está desarmado.
O passo seguinte é tentar rearmar o relé de sobrevoltagem. Isso é feito desligando o
interruptor do alternador (ALT) durante um segundo e ligando-o em seguida. Se o problema
resultou de uma boa condição momentânea de sobrevoltagem (16,5v ou mais), esse
procedimento deverá restabelecer a leitura normal do amperímetro.
Se o amperímetro continuar indicando zero ou se o disjuntor do alternador não
permanecer rearmado, desligue o interruptor do alternador (ALT), mantenha o consumo de
energia elétrica mínimo e pouse assim que for praticável. Toda a carga elétrica estará sendo
suprida pela bateria.
 Sobrecarga no sistema elétrico:

Se o alternador estiver fornecendo uma corrente acima do normal (mais do que 20
ampéres acima do consumo de corrente conhecido para as condições existentes) isto pode
ser devido à carga da bateria estar baixa, a um defeito na bateria ou a outra carga elétrica
anormal. Se a causa for a carga baixa da bateria, a leitura de corrente deveria, dentro de 5
minutos, começar a diminuir para voltar ao normal. Se a condição de sobrecarga persistir,
experimente diminuir a carga, desligando equipamentos não essenciais. Se a carga não
puder ser reduzida, desligue o interruptor do alternador (ALT) e pouse assim que possível.
Toda a carga elétrica estará sendo suprida pela bateria. Também previna-se contra uma
falha completa do sistema elétrico.
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-15

 Recuperação de parafuso:
Parafusos intencionais são proibidos neste avião. Caso ocorra um parafuso por
inadvertência, aplique imediatamente a fundo o pedal do leme de direção no sentido
contrário ao da rotação, leve o manche totalmente à frente, enquanto posiciona os ailerons
em neutro e a manete de potência em mínimo.
Assim que o avião parar de girar, neutralize o leme de direção e trave o manche
suavemente para trás, para recuperar a atitude de voo nivelado.
23/06/2015 Atualização 02 MC 03-16

23/06/2015 Atualização 02 MC 03-17

SEÇÃO IV
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Introdução
A Seção IV contém Checklist e procedimentos ampliados para realização dos
procedimentos normais.
VELOCIDADES DE SEGURANÇA OPERACIONAL
As velocidades a seguir são baseadas no peso total de 1157lbs:
-Velocidade de Melhor Razão de Subida .......................................................................... 76Kt
-Velocidade de Melhor Ângulo de Subida ........................................................................ 64Kt
-Velocidade de Operação em Turbulência: .................................................................... 113Kt
-Velocidade Máxima com Flaps Totalmente Estendidos: ............................................... 102Kt
-Velocidade de Cruzamento no Pouso (flaps totalmente estendidos) .............................. 70Kt
Obs.: componente máximo de vento de través 17Kt
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-1

CHECKLIST OPERACIONAL
INSPEÇÃO PRÉ-VOO
 Cabine:
-Documentos – Aeronave/Piloto: ................................................................................ À Bordo
-Freio de Estacionamento: ........................................................................................... Aplicar
-Equipamentos Elétricos ........................................................................................ Desligados
-Chave de Partida: .....................................................................................................Desligada
-Mistura: ..................................................................................................................... Cortada
-Master (somente bateria) .............................................................................................Ligada
-Liquidômetros: ............................................................................................................Checar
-Painel de Alarme: ................................................................................... Checar Luzes Acesas
-Master: ................................................................................................................... Desligada
-Sistema Pitot-Estático: ................................................................................................ Drenar
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-2

-Flaps ................................................................................................................................. 40°
 Asa direita:
-Flap – Superfície e Fixações: ....................................................................................... Checar
-Aileron - Superfície e Fixações: ................................................................................... Checar
-Ponta de Asa – Superfície/Fixação/Luz: ...................................................................... Checar
-Tanque de Combustível: ...............Verificar quantidade e colocar a tampa apropriadamente
-Entrada de Ar da Cabine ................................................................................... Desobstruída
-Suspiro do Tanque: ........................................................................................... Desobstruído
-Dreno – Sem Água ou Sujeira: ..................................................................................... Drenar
-Calço e Amarração: .................................................................................................. Remover
-Trem de Pouso – Fixação ............................................................................................ Checar
-Freio – Vazamentos/Pastilhas/Disco: ........................................................................... Checar
-Pneu – Bom Estado e Cheio: ....................................................................................... Checar
 Nariz:
-Capota – Fixação: ........................................................................................................ Checar
-Óleo do Motor (5,0 U.S. Quarts/6,0U.S. Quarts) ......................................................... Checar
-Dreno do Filtro – Sem Água ou Sujeira:....................................................................... Drenar
-Hélice e Spinner: ......................................................................................................... Checar
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-3

-Entradas de Ar ................................................................................................. Desobstruídas
-Correia do Alternador ................................................................................................. Checar
-Farol de Pouso - Filamento: ........................................................................................ Checar
-Trem de Pouso – Amortecedor/Pneu.......................................................................... Checar
-Calço/Garfo ............................................................................................................. Remover
 Asa Esquerda:
-Entrada de Ar da Cabine ................................................................................... Desobstruída
-Tanque de Combustível: ............... Verificar quantidade e colocar a tampa apropriadamente
-Pneu – Bom Estado e Cheio: ....................................................................................... Checar
-Freio – Vazamentos/Pastilhas/Disco: ........................................................................... Checar
-Trem de Pouso – Fixação: ........................................................................................... Checar
-Calço e Amarração ................................................................................................... Remover
-Suspiro do Tanque: ........................................................................................... Desobstruído
-Dreno – Sem Água ou Sujeira ...................................................................................... Drenar
-Pitot – Remover Capa e Verificar Orifícios: ..................................................................Checar
-Sensor de Estol ............................................................................................................ Checar
-Ponta de Asa – Superfície/Fixação/Luz: ...................................................................... Checar
-Aileron – Superfície e Fixações .................................................................................... Checar
-Flap – Superfície e Fixações ........................................................................................ Checar
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-4

 Fuselagem e Empenagem:
-Fuselagem – Lado Esquerdo........................................................................................ Checar
-Antenas ...................................................................................................................... Checar
-Profundor – Superfície/Fixações – Lado Esquerdo ...................................................... Checar
-Leme de Direção – Superfície e Fixações: .................................................................... Checar
-Luz de Cauda ............................................................................................................... Checar
-Compensador .............................................................................................................. Checar
-Profundor – Superfície/Fixações – Lado Direito: ......................................................... Checar
-Bagageiro – Fechado e Travado ...................................................................................Checar
ANTES DO ACIONAMENTO
-Inspeção Pré-Voo:...................................................................................................Completa
-Assentos e Cintos ................................................................................................... Ajustados
-Combustível – Abastecido e Drenado ..................................................................... Confirmar
-Seletora de Combustível .......................................................................... Tanque Mais Cheio
-Disjuntores: .............................................................................................................. Armados
-Equipamentos Elétricos ........................................................................................ Desligados
-Capa do Pitot: ........................................................................................................... Retirada
-Autorização de Acionamento: .................................................................................... Solicitar
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-5

ACIONAMENTO
-Master (somente bateria): ............................................................................................. Ligar
-Mistura: .......................................................................................................................... Rica
-Bomba Elétrica de Combustível – Verificar Pressão 5lb ........................................................... Checar
-Combustível ................................................................................................................. Injetar
(Obs.: Motor Frio 3 vezes/Motor Quente 1 vez).
-Manete de Potência:....................................................................................... Avançada 1cm
-Mistura: ..................................................................................................................... Cortada
-Magnetos ....................................................................................................... Ambos Ligados
-Luz Anti-Colisão: ..........................................................................................................Ligada
-Área da Hélice: ............................................................................................................... Livre
-Partida: ...................................................................................................................... Acionar
Quando o motor acionar aplicar mistura RICA
APÓS ACIONAMENTO
-Motor: .................................................................................................................... 1000 RPM
-Pressão do Óleo:. ...................................... Checar (Obs.: sem indicação em 30 seg. cortar o motor).
-Alternador ...................................................................................................................... Ligar
-Amperímetro .............................................................................................................. Checar
-Mistura: ...................................................................................................................... Corrigir
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-6

-Equipamentos Elétricos .................................................................................................. Ligar
(Rádios/Transponder 2000 STBY/Luz de Navegação).
-Flaps: ........................................................................................................................Recolher
-Freios .......................................................................................................................... Liberar
TAXI
-Controle Direcional: .................................................................................................... Checar
-Freios - Direito/Esquerdo/Ambos ............................................................................... Checar
-Bússola: ......................................................................................................................... Livre
-Coordenador de Curva: .................................................................................................. Livre
PONTO DE ESPERA
-Freios de Estacionamento ............................................................................................ Aplicar
-Motor: .................................................................................................................... 1000 RPM
-Comandos – Livres e Correspondentes: ....................................................................... Checar
-Flaps – 0°/10°/25°/40° - Ajustados/Simétricos/Livres ................................................. Checar
-Flaps para Decolagem ................................................................................................ Ajustar
(Decolagem Normal 10°/Decolagem Curta 25°).
-Compensador – Livre e Correspondente ..................................................................... Neutro
-Instrumentos do Painel: .............................................................................................. Checar
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-7

-Mistura: ........................................................................................................................... Rica
-Motor: .................................................................................................................... 2000 RPM
-Magnetos ................................................................................................................... Checar
(Obs.: queda Máx. 175 RPM/ Diferença Máx. 50 RPM).
- Mistura: ......................................................................................................................Checar
(Obs.: Empobrecer suavemente observando o aumento de RPM até o corte, após toda rica).
-Luzes do Painel de Alarmes:........................................................................................... Teste
-Aquecimento do Carburador ...................................................................................... Checar
(Obs.: queda Máx. 100 RPM).
-Instrumentos do Motor:...................................................................................... Faixa Verde
-Indicador de Pressão de Combustível: ........................................................................ Checar
-Amperímetro .............................................................................................................. Checar
-Manômetro de Sucção:................................................................................................Checar
-Potência Mínima (600-800 RPM) ................................................................................ Checar
-Motor: ....................................................................................................................1000 RPM
-Mistura: ................................................................................................................... Corrigida
-Instrumentos .................................................................................................. Checar/Ajustar
-Primer: ...................................................................................................................... Travado
-Assentos e Cintos ....................................................................................................Ajustados
-Vento – Direção e Velocidade: ..................................................................................Verificar
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-8

-Briefing – Normal e de Emergência: ........................................................................... Realizar
-Circuito de Tráfego: ................................................................................................ Visualizar
-Freio de Estacionamento ............................................................................................ Liberar
ALINHAMENTO
-Seletora de Combustível: ......................................................................... Tanque Mais Cheio
-Magnetos ................................................................................................................... Ambos
-Master (Bateria e Alternador) ......................................................................................Ligada
-Bomba Elétrica de Combustível: .................................................................................... Ligar
-Farol de Pouso ................................................................................................................ Ligar
-Mistura: ........................................................................................................................... Rica
-Aquecimento do Carburador: ................................................................................... Fechado
-Flaps: ..................................................................................................................... Ajustados
-Transponder: .................................................................................................................... ALT
-Porta e Janelas ........................................................................................................ Fechadas
-Bússola ....................................................................................................................Coerente
-Pista: ............................................................................................................................... Livre
DECOLAGEM
-Flaps: ................................................................................................................................ 10°
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-9

-Potência:................................................................................................................... Máxima
-Velocidade: ........................................................................................................... 70Kt Rodar
DECOLAGEM CURTA
-Flaps: ................................................................................................................................ 25°
-Freios ...................................................................................................................... Aplicados
-Mistura: ........................................................................................................................... Rica
-Potência:................................................................................................................... Máxima
-Freios ............................................................................................................................ Soltar
-Flaps: ............................................ Recolher suavemente até a posição 10° após atingir 65Kt
APÓS A DECOLAGEM (300FT)
-Flaps: ........................................................................................................................Recolher
-Bomba Elétrica de Combustível: ............................................................................... Desligar
-Farol de Pouso ........................................................................................................... Desligar
-Potência:..................................................................................................................... Ajustar
-Instrumentos do Motor: ......................................................................................... Checados
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-10

CRUZEIRO
-Potência:................................................................................................................ 2300 RPM
-Instrumentos do Motor: ............................................................................................. Checar
-Altímetro (QNH para QNE) ................................................................... Ajustar se Necessário
-Seletora de Combustível:..........................................Trocar de Tanque de 30 em 30 Minutos
DESCIDA
Normal:
-Potência:................................................................................................................ 2300 RPM
-Razão de Descida ................................................................................................... 500ft/min
-Aquecimento do Carburador: ...............................................................Conforme Necessário
Com Potência Reduzida:
-Potência:.................................................................................................................. Reduzida
-Razão de Descida ................................................................................................... 500ft/min
APROXIMAÇÃO
-Altímetro (QNE para QNH): .................................................................. Ajustar se Necessário
-Seletora de Combustível: ......................................................................... Tanque Mais Cheio
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-11

-Cintos .................................................................................................................... Ajustados
-Briefing de Aproximação: ........................................................................................... Realizar
ANTES DO POUSO
-Mistura: ........................................................................................................................... Rica
-Aquecimento do Carburador: ........................................................................................ Abrir
-Motor: .........................................................................................................................Ajustar
-Flaps: .......................................................................................................................... Ajustar
-Bomba Elétrica de Combustível – Na perna base: ........................................................................ Ligar
-Farol de Pouso – Na perna base ...................................................................................................... Ligar
-Aquecimento do Carburador – 300FT AGL ................................................................................ Fechar
ARREMETIDA NO SOLO
-Potência:................................................................................................................... Máxima
-Flaps: ................................................................................................................................ 10°
ARREMETIDA EM VOO
-Aquecimento do Carburador: .................................................................................. Fechado
-Potência:................................................................................................................... Máxima
-Flaps: ........................................................... 10° abaixo de 300ft AGL/0° acima de 300ft AGL

23/06/2015 Atualização 02 MC 04-12
-Velocidade: .................................................................. 80Kt com flaps 10°/80Kt com flaps 0°
APÓS O POUSO
-Flaps: .................................................................................................................... Recolhidos
-Bomba Elétrica de Combustível: ............................................................................... Desligar
-Transponder: ..................................................................................................................... Off
-Farol de Pouso (ao livrar a pista): ............................................................................... Desligar
CORTE DO MOTOR
-Freios ...................................................................................................................... Aplicados
-Potência:................................................................................................................ 1000 RPM
-Equipamentos Elétricos ............................................................................................. Desligar
-Mistura: ........................................................................................................................ Cortar
-Bateria e Alternador .................................................................................................. Desligar
-Magnetos ................................................................................................................. Desligar
-Seletora de Combustível ............................................................................................. Fechar
ABANDONO
-Assentos e Cintos .................................................................................... Ajustados/Passados
-Compensador: ............................................................................................................ Neutro

23/06/2015 Atualização 02 MC 04-13
-Capa de Pitot: ............................................................................................................. Colocar
-Calços .........................................................................................................................Colocar
-Hélice:........................................................................................................................ Vertical
-Documentos ................................................................................................................ Retirar
-Porta e Janelas: ...................................................................................................... Fechadas
-Procedimento para Pernoite ............................................................................. Se necessário
PROCEDIMENTOS AMPLIADOS
 Inspeção externa e interna da aeronave:

A inspeção externa e interna da aeronave deve ser realizada antes de qualquer voo,
esta atitude promoverá a prevenção de qualquer imprevisto em procedimentos posteriores
prezando pela segurança, aprendizagem e proficiência.
 Abastecimento:
Devemos nos certificar de que a aeronave encontra-se abastecida com pelo menos o
mínimo requerido para voo, lembrando que para navegações o tanque deve estar
completamente cheio limitado a quatro horas de voo para prevenir quaisquer imprevistos
durante a navegação. O abastecimento deve ser feito apenas com AVGAS 100LL (coloração
azul) ou 100 (coloração verde).
 Antes do acionamento:
Antes da partida do motor os freios de estacionamento devem estar aplicados. Em
seguida, a seletora de combustível deve ser posicionada para o tanque mais cheio.
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-14

Verifique se todos os disjuntores estão armados e os rádios e equipamentos elétricos

desligados.
 Acionamento:
Quando pronto para acionar, executar o Checklist de Acionamento na ordem correta,
a aeronave deve estar com os freios aplicados, mistura rica, master ligada (somente
bateria), bomba elétrica checada, check de área já efetuado e a luz anti-colisão acesa.
Podem ser efetuadas duas maneiras de partida: a partida fria e quente. Na partida fria
avançaremos a manete de potência três vezes, já na quente avançaremos uma só vez, e
deixaremos avançado 1 cm para acionamento em ambos os casos e mistura cortada.
Quando o motor acionar, coloca-se mistura rica.
Após acionado, ajustar o tacômetro para 1000 RPM e verificar a indicação da pressão
do óleo, caso a mesma não apresente nenhuma indicação em 30 segundos deve-se cortar o
motor. A mistura deve ser levemente corrigida e o alternador ligado. Os equipamentos
elétricos devem ser acionados (rádio, transponder STBY 2000 e luz de navegação) e a
comunicação inicial estabelecida.
 Taxi:
Antes de iniciarmos o taxi devemos nos certificar que os calços foram removidos, e o
check de área foi feito. Devemos usar o mínimo de freio possível durante o taxi e suavidade
nos pedais. Os freios devem ser checados durante o taxi individualmente e após juntos para
certificar sua atuação. O taxi deve ser efetuado seguindo a centerline da pista com a
triquilha da aeronave.
 Ponto de espera:
Para posicionar-se de maneira correta no ponto de espera o correto a fazer é
posicionar-se a 45° com o eixo da pista para o lado da cabeceira em uso, definida após
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-15

observar a biruta e a direção do vento, para melhor visualização das aeronaves no circuito.
Nesse momento devemos realizar o Checklist do Ponto de Espera na ordem correta e nos
certificar de que a temperatura mínima do óleo foi atingida, e que os magnetos não
ultrapassaram uma queda máxima de 175 RPM nem uma diferença maior que 50 RPM
entre ambos checados a 2000 RPM. Devemos observar se o alternador está apresentando
carga positiva, verificar o painel de avisos, verificar se há indicação de pressão de
combustível e efetuar os briefings de decolagem e emergência nesse momento. A
realização do cheque de área é essencial, observando cada perna cuidadosamente antes do
ingresso na pista.
 Alinhamento:
Nesse momento é realizado o Checklist de Alinhamento, devemos sempre verificar se
a seletora de combustível está posicionada para o tanque mais cheio, bomba de
combustível ligada, capa do pitot removida, porta e janelas bem fechadas, luz de pouso
ligada e o transponder em modo ALT.
 Decolagem normal:
Devemos verificar se os flaps foram ajustados conforme o requerido, aplicar potência

máxima iniciando-se a corrida e observar se os mínimos operacionais foram atingidos
(pressão e temperatura do óleo corretos no arco verde, motor a 2300 RPM e velocímetro
em movimento), caso contrário, devemos abortar decolagem. Ao atingir 70Kt com
movimento suave cabra-se a aeronave até que deixe o solo.
 Decolagem curta com flaps estendidos 25°:

Com os freios aplicados, e flaps ajustados a 25° avançaremos toda a manete de
potência observando a RPM, pressão e temperatura do óleo. Soltando-se os freios inicia-se
a corrida até 60Kt, onde em um movimento suave cabra-se a aeronave até que deixe o solo.
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-16

Ao atingir 65Kt ajustam-se os flaps em 10°, e após acelerando a aeronave para 80Kt
seguindo em uma subida normal.
 Após a decolagem (300ft):

Após a decolagem ao atingirmos 300ft ajustaremos a velocidade para 80Kt,
recolheremos os flaps, checaremos os instrumentos do motor para verificar se houve
alguma alteração, reduziremos o tacômetro para 2400 RPM, desligaremos a bomba de
combustível e o farol de pouso.
 Cruzeiro:
Nesse momento devemos ajustar a potência para 2300 RPM, corrigir a mistura e
checar os instrumentos do motor, não esquecendo também de efetuar a mudança de QNH
para QNE se necessário.
A fim de manter o avião na melhor compensação lateral durante o voo de cruzeiro, o
combustível deve ser usado alternadamente de um e de outro tanque, em intervalos de 30
minutos.
Lembre-se que a bomba elétrica de combustível deve estar sempre ligada antes de
mudar a seletora de combustível para o outro tanque e deve permanecer ligada durante
um curto período após esta operação. A fim de evitar que a troca se faça precipitadamente
e para garantir a continuidade do fluxo de combustível, a seletora de combustível deve ser
posicionada para o outro tanque, antes que se esgote o combustível do tanque em uso. Se
houver indícios de uma pane seca, durante qualquer fase do voo, posicione imediatamente
a seletora de combustível para o outro tanque e ligue a bomba elétrica e combustível.
 Aproximação:
Na aproximação devemos seguir o Checklist de Aproximação na ordem correta, não
esquecendo de fazer a troca de QNE para QNH (se necessário), colocar a seletora de
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-17

combustível no tanque mais cheio, manter os cintos e bancos ajustados e fazer o briefing
de aproximação, pois a comunicação em cabine é sempre de suma importância para que
não haja desentendimento entre o instrutor e seu aluno.
 Antes do pouso e pouso:

Devemos seguir o Checklist Antes do Pouso, não esquecendo de fechar o
aquecimento do carburador a 300ft, ligar o farol de pouso e bomba de combustível na
perna base e manter os flaps nas configurações solicitadas.
 Arremetida no ar:
Devemos aplicar toda a potência certificando-se de que o aquecimento do carburador
está fechado e manter velocidade coerente com o flap anterior a ser ajustado, após ajusta-
se o flap e, se necessário, repete-se o procedimento até ser ajustado flap 10° ou 0°.
 Arremetida no solo:
Após controlar a reta ajustam-se os flaps em 10° e aplica-se toda a potência. Ao atingir 70Kt
devemos com suavidade cabrar até que a aeronave deixe o solo acelerando para 80Kt e
prosseguindo em subida normal.
 Após o pouso:
Após o pouso e com a reta controlada devemos recolher os flaps, mudar o
transponder para Off, corrigir a mistura, desligar a bomba de combustível e desligar o farol
de pouso após livrar a pista.
 Corte do motor:
Com a aeronave já estacionada, porém ainda acionada, devemos nos certificar que
todos os equipamentos elétricos foram desligados, manter o freio de estacionamento
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-18

aplicado e potência a 1000 RPM, podendo assim cortar a mistura e desligar os magnetos,
alternador e bateria.
 Abandono:
Devemos seguir o Checklist de Abandono na ordem correta para não esquecermos de
nenhum item, e certificar que foram colocados as capas internas, capa do pitot, calços,
hélice na posição vertical para ajudar na circulação de ar para o motor e que todos os
documentos e materiais de voo foram retirados e guardados em seus respectivos lugares.
23/06/2015 Atualização 02 MC 04-19

23/06/2015 Atualização 02 MC 04-20

SEÇÃO V
SISTEMAS E DESCRIÇÕES
Introdução
Esta seção contém descrições de operação da aeronave e seus sistemas.
DESCRIÇÃO GERAL
O EMB-712 Tupi é um avião monomotor, inteiramente metálico, de asa baixa, trem de
pouso triciclo fixo. Dispõe de acomodações para um máximo de 4 ocupantes e possui um
bagageiro com capacidade de 91kgf. O motor tem potência máxima de 180 HP.
ESTRUTURA
Com exceção do berço do motor, de partes do trem de pouso, de diversos outros
componentes que são de aço e de partes construídas em material plástico, tais como
carenagem do motor e pontas das asas, da deriva e do estabilizador, toda a estrutura
primária do avião é de liga de alumínio. É proibida a execução de manobras acrobáticas
com esta aeronave, uma vez que sua estrutura não foi projetada para suportar fatores de
cargas de acrobacia.
A fuselagem é de estrutura semimonocoque e incorpora uma porta dianteira, no lado
direito, para acesso à cabine, e uma porta de carga situada na parte traseira desse mesmo
lado. A asa é semi-afilada com perfil laminar NACA 652-415. A longarina traseira da asa
além de suportar cargas de torque e arrasto serve também de suporte para os ailerons e
flaps. Os flaps de 4 posições são comandados mecanicamente por meio de uma alavanca
localizada entre as poltronas dianteiras. Quando totalmente recolhidos, os flaps ficam
travados e o flap direito pode ser utilizado como degrau de acesso à cabine. Cada asa
contém um tanque de combustível.
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-1

A empenagem é composta de uma deriva, de um leme de direção e de um

estabilizador inteiramente móvel que atua como profundor. O estabilizador incorpora um
compensador anti-servo, que proporciona maior estabilidade e equilíbrio longitudinais.
Esse compensador atua na mesma direção do profundor, porém com um curso mais
avançado.
GRUPO MOTOPROPULSOR
O motor instalado no EMB-712 Tupi é Lycoming, modelo O-360-A4M, de quatro
cilindros opostos horizontalmente, com transmissão direta, equipado com carburador e
potência máxima de 180 HP a 2700 RPM. Os combustíveis requeridos são 100 (coloração
verde) ou 100LL (coloração azul). Os acessórios instalados consistem de um motor de
partida, um alternador de 14 V/60 A, dois magnetos, uma bomba de sucção, uma bomba de
combustível, um carburador e um filtro de ar tipo seco.
Os gases de escapamento são expelidos pela parte inferior da capota do motor. A
capota do motor foi projetada de forma a permitir a refrigeração do motor em todas as
condições normais de voo.
A hélice de passo fixo constitui uma peça única, forjada em liga de alumínio.
COMANDOS DO GRUPO MOTOPROPULSOR

Os comandos do grupo motopropulsor consistem de uma manete de potência e uma
manete de mistura. Esses comandos estão situados na caixa de manetes, na parte inferior
central do painel de instrumentos.
A manete de potência é utilizada para ajustar a rotação do motor. A manete de
mistura é utilizada para ajustar a relação ar/combustível. Para cortar o motor, a manete de
mistura deve ser colocada na posição corte.
Um sistema de ficção está incorporado à caixa de manetes e pode ser utilizado para
aumentar ou diminuir o atrito das manetes ou manter as mesmas em posições
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-2

selecionadas, o que pode ser feito através da alavanca de ajuste de fricção, localizada no
painel lateral direito da caixa de manetes.
Uma seletora de aquecimento do carburador está localizada na parte inferior do
painel de instrumentos à direita da caixa de manetes e possui duas posições de controle
(aberto e fechado).
TREM DE POUSO
O EMB-712 Tupi está equipado com um trem de pouso triciclo fixo. O trem de pouso
principal possui conjuntos de freio com disco simples.
A roda de nariz é comandável em um ângulo de 30° para cada lado, por meio dos
pedais do leme e atuação dos freios. Um dispositivo provido de mola, incorporado ao tubo
de torção dos pedais do leme de direção, auxilia na centragem do leme e proporciona a sua
compensação. Um sistema de cabo elástico incorporado ao mecanismo de comando da
roda de nariz reduz a força de comando e amortece impactos e choques durante o taxi. Um
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-3

amortecedor de vibrações também está incorporado ao trem de pouso de nariz. Os

amortecedores do trem de pouso são do tipo óleo-pneumático.
O sistema de freio é de comando duplo e consiste de dois pedais de cada lado
interconectados com os pedais do leme de direção e de um freio de estacionamento
acionado manualmente através da sua alavanca próximo e abaixo da parte central do
painel de instrumentos.
COMANDOS DE VOO
O avião está equipado para duplo comando. Um sistema de cabos aciona no sentido
apropriado as superfícies de comando, ao serem movidos os comandos de voo. A superfície
de comando horizontal (estabilizador) é do tipo inteiramente móvel com um compensador
anti-servo montado no seu bordo de fuga. Esse compensador tem dupla finalidade de atuar
como uma superfície de compensação e auxiliar as forças de comando de arfagem. A
compensação é realizada por meio do volante do compensador, localizado no pedestal dos
comandos de voo, entre as duas poltronas dianteiras.
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-4

O leme de direção é de projeto convencional e incorpora um compensador. O

mecanismo de compensação incorpora um dispositivo de centragem provido de mola. O
comando do compensador do leme está localizado abaixo da caixa de manetes. Girando-se
o comando do compensador do leme no sentido horário, será obtida uma compensação
para a direita, no sentido anti-horário, uma compensação para a esquerda.
Os flaps são comandados manualmente. São estendidos por meio de um cabo de
comando e recolhidos através de um mecanismo provido de molas. A alavanca de comando
dos flaps está situada entre as duas poltronas dianteiras, no pedestal dos comandos de voo.
Para estender os flaps, puxe a alavanca para cima até obter a ajustagem desejada
(0°,10°,25°,40°). Para recolhê-los, aperte o botão na extremidade da alavanca e abaixe-a.
Com a alavanca de flaps totalmente abaixada (flaps recolhidos), o mecanismo de retração
mantém os flaps travados, permitindo assim que o flap direito sirva de degrau de acesso à
cabine.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
O sistema de combustível incorpora dois tanques, um em cada asa. A capacidade de

cada tanque é de 94,6 Litros (25 U.S. Gal.), resultando em uma capacidade total de 189,2
Litros (50 U.S. Gal.) dos quais 182,0 Litros (48 U.S. Gal.) são utilizáveis. Cada tanque possui
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-5

um indicador para auxiliar na determinação do combustível remanescente quando os

tanques não estão cheios. A capacidade utilizável ao nível da extremidade do indicador é de
64,3 Litros (17 U.S. Gal.). Cada tanque possui um dreno localizado no seu canto inferior
traseiro interno.
O filtro de combustível, localizado na parte esquerda inferior da parede de fogo
incorpora um dreno proeminente na parte inferior esquerda da capota do motor.
Quando os tanques forem abastecidos parcialmente, o combustível deverá ser
distribuído igualmente entre os dois lados.
A seletora de combustível está localizada no lado esquerdo da cabine de comando,
abaixo do painel de instrumentos e possui três posições: “comb fechado”, “tanque
esquerdo” e “tanque direito”. Uma bomba elétrica de combustível está instalada para ser
utilizada em caso de falha da bomba acionada pelo motor. A bomba elétrica de combustível
é acionada por um interruptor e o seu circuito possui um disjuntor próprio.
Os indicadores de quantidade e de pressão de combustível estão localizados no lado
esquerdo do painel de instrumentos, à direita da coluna do manche do piloto.
A aeronave está equipada com um sistema de escorvamento para auxiliar na partida
do motor (primer). A bomba de escorvamento está localizada à esquerda da caixa de
manetes.
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-6

23/06/2015 Atualização 02 MC 05-7

SISTEMA ELÉTRICO
O sistema elétrico é alimentado por um alternador de 14V/60A. Inclui uma bateria de

12V para a partida e para auxiliar a saída de corrente do alternador. Um solenoide da
bateria, o regulador de voltagem e um relé de controle de sobrevoltagem estão
incorporados ao sistema elétrico. A bateria está montada em uma caixa plástica, localizada
atrás do bagageiro. O regulador de voltagem e o relé de controle de sobrevoltagem estão
localizados na parte dianteira da fuselagem, no lado esquerdo, atrás do painel de
instrumentos.
O painel de interruptores está localizado na parte central do painel de instrumentos,
e o painel de disjuntores está localizado na parte inferior direita do referido painel. Um
interruptor reostato, localizado no lado esquerdo do painel de interruptores, é usado para
ligar as luzes de navegação e controlar a intensidade da luz do rádio. Outro interruptor
reostato, localizado no lado direito do painel de interruptores, liga e controla a intensidade
das luzes do painel de instrumentos.
O painel de alarme inclui a luz de falha do alternador e de baixa pressão de óleo do
motor. As luzes de alarme servem de aviso ao piloto de que um determinado sistema pode
não estar funcionando apropriadamente e que o instrumento de indicação correspondente
ao sistema deve ser verificado e mantido sob observação para decidir quando ou se há
necessidade de se tomar alguma providência.
O sistema elétrico foi projetado para comportar opcionalmente uma instalação
completa de equipamento de comunicação rádio e navegação.
Uma luz, opcional, está instalada no teto da cabine sobre as poltronas dianteiras,
para iluminação do painel de instrumentos e da cabine de comando, durante voos
noturnos. Esta luz é controlada por um reostato adjacente à mesma. Uma janela instalada
na lente da luz pode ser aberta para permitir a leitura de mapas.
Algumas aeronaves estão equipadas com luzes estroboscópicas nas pontas das asas,
além do farol rotativo de anticolisão.
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-8

Interruptor geral (master) é o conjunto formado pelos interruptores, da bateria

“BAT” e do alternador “ALT”, os quais estão localizados no painel de interruptores.
Estes dois interruptores estão interligados de modo que, ao pressionar somente o
interruptor “ALT”, o interruptor “BAT” é mecanicamente acionado a fim de evitar que o
alternador opere sem que a bateria esteja ligada. Entretanto a operação do interruptor
“BAT” é independente do interruptor “ALT”, isto é, pressionando somente o interruptor
“BAT”, o interruptor “ALT” não é ligado.
O amperímetro indica saída de corrente do alternador, não indica descarga da
bateria. Com todos os equipamentos elétricos desligados (exceto o interruptor geral), o
amperímetro indicará a corrente com que está sendo carregada a bateria. À medida que for
sendo ligado cada equipamento elétrico, o amperímetro indicará a carga total consumida
pelo sistema, inclusive a bateria.
A carga média contínua para voo noturno, com os rádios ligados, é de 30 A. O valor
de 30 A, mais 2 A, aproximadamente, para uma bateria totalmente carregada, será indicado
constantemente sob aquelas condições de voo. A leitura do amperímetro indica se o
alternador está operando normalmente.
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-9

23/06/2015 Atualização 02 MC 05-10

SISTEMA DE SUCÇÃO
Os instrumentos giroscópicos; indicador de atitude e giro-direcional são acionados

pelo sistema de sucção. O sistema consiste de uma bomba de sucção acionada pelo motor
da aeronave, um regulador, um filtro e tubulações.
A bomba de sucção é do tipo seco, que dispensa o uso de separador de ar/óleo. Uma
transmissão com eixo cisalhável protege o motor contra danos. Caso ocorra o cisalhamento
do eixo da bomba, os giroscópios ficam inoperantes.
O indicador de pressão de sucção, instalado no painel de instrumentos, à direita dos
rádios, fornece ao piloto informação sobre a condição do sistema de sucção. Uma queda de
pressão em um sistema onde a pressão tenha permanecido constante durante um longo
período, pode ser indício de filtro sujo, telas sujas e, possivelmente, regulador de pressão
emperrado ou vazamento no sistema. Uma luz indicadora de baixa pressão de sucção (VAC)
está instalada no painel de alarme.
Se a pressão de sucção for zero, pode ser uma indicação de cisalhamento do eixo da
bomba, bomba defeituosa, instrumento defeituoso ou vazamento nas linhas.
No caso de ocorrer qualquer variação anormal na indicação, o piloto deve tomar
providência para que a pane seja sanada, a fim de evitar possíveis danos aos componentes
do sistema ou eventual falha.
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-11

Para proteção dos giroscópios, está instalada no sistema uma válvula reguladora de
pressão de sucção que deve estar regulada para uma indicação de sucção de 5,0 ± 0,1
pol.Hg, regulagem esta que proporciona o funcionamento normal dos instrumentos
giroscópicos. Ajustes mais altos danificam os giroscópios, ao passo que ajustes mais baixos
farão com que os mesmos não sejam confiáveis. A válvula reguladora está localizada atrás
do painel de instrumentos e é acessível pela parte inferior do mesmo.
PAINEL DE INSTRUMENTOS
O painel de instrumentos do EMB-712 Tupi, foi projetado para acomodar os habituais

e mais avançados instrumentos de voo e os instrumentos do motor, normalmente
requeridos. O indicador de atitude e o giro direcional são operados por sucção e o indicador
de curva é operado eletricamente.
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-12

1-Relógio 14-COM 1 e NAV 1 27-Chave de ignição e partida

2-ADF 15-COM 2 28- Liquidômetro tanque esquerdo
3-Velocímetro 16-NAV 2 29-Pressão de combustível
4-Turn and Bank 17-GPS Garmin 30-Tacômetro
5-Horizonte artificial 18-Rádio ADF 31-Liquidômetro tanque direito
6-Giro direcional 19-Transponder 32-Primer (válvula de escorvamento)
7-Botão de teste das luzes de 20-Painel de controle de aquecimento 33-Manete de potência
advertência da cabine
8-Altímetro 21-Manômetro de sucção 34-Manete de mistura
9-Climb 22-Jacks para fone e microfone 35-Aquecimento do carburador
10-Painel de alarmes 23-Temperatura do óleo 36-Painel de interruptores
11-CDI 24-Pressão do óleo 37-Painel de disjuntores
12-CDI com glide slope 25-Aperímetro 38-Jacks para fone e microfone
13-Painel de controle de áudio 26-Painel do ELT
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-13

SISTEMA PITOT-ESTÁTICO
O sistema pitot-estático fornece pressão total e pressão estática ao velocímetro, bem

como pressão estática ao altímetro e ao indicador de razão de subida.
As pressões total e estática são captadas pelos respectivos orifícios da tomada de
pitot, localizada no intradorso da asa esquerda. O tubo de pitot possui um sistema de
aquecimento que atenua os problemas de formação de gelo ou de chuva forte. Dois drenos
do tipo botão de pressão estão localizados na parte inferior da parede lateral esquerda da
cabine de comando, para permitir a drenagem das linhas de pressão total e estática,
independentemente.
A fim de impedir que insetos e água penetrem nos orifícios da tomada de pitot,
enquanto a aeronave estiver estacionada, é recomendável colocar a capa de proteção.
Uma tomada de pitot total ou parcialmente bloqueada dará leituras falsas ou zero
nos instrumentos.
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-14

SISTEMA DE AQUECIMENTO, DESEMBACIAMENTO E VENTILAÇÃO
O ar externo é conduzido através de uma tubulação flexível, desde uma entrada de ar

existente na chapa defletora dianteira esquerda do motor até o coletor de ar quente
(mufla); do coletor o ar aquecido é canalizado para uma caixa de controle, com comando
instalado no lado direito do painel de instrumentos, dividindo o ar quente para duas
tubulações.
O fluxo de ar quente para aquecimento da cabine pode ser regulado através de duas
alavancas localizadas na parte superior dos dutos de aquecimento, próximo do pedestal dos
comandos de voo.
O ar aquecido para desembaciamento dos para-brisas é obtido por sangria do fluxo
principal através de uma mangueira flexível e dirigido para as saídas de desembaciamento
dos para-brisas.
A ventilação natural da cabine da aeronave é obtida por meio de tomadas de ar
localizadas no bordo de ataque de cada asa. Este ar é canalizado para a tubulação existente
nas paredes internas da cabine próximo ao piso. Em cada lado existem duas saídas de ar
reguláveis, uma à frente e outra atrás de cada poltrona dianteira. A exaustão do ar da
cabine é feita através de uma saída localizada atrás das poltronas traseiras.
O sistema de ventilação incorpora também uma tomada de ar localizada na parte
traseira esquerda da fuselagem, através da qual o ar externo é admitido e conduzido para
as saídas localizadas no teto da cabine. Um comando para operar este sistema também
está localizado no teto da cabine.
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-15

ALARME DE ESTOL
A buzina de alarme de estol está ativada por um sensor instalado no bordo de ataque
da asa esquerda. O sensor ativa a buzina quando a aeronave estiver entre 5-10Kt acima da
velocidade de estol.
Uma leve trepidação irregular e ligeira atitude de arfagem podem também proceder
um estol.
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-16

A buzina de alarme de estol emite um som contínuo. O sistema de alarme de estol

deve ser verificado na inspeção pré-voo. O interruptor geral deve ser ligado e o sensor deve
ser levemente levantado para verificar a ativação da buzina.
A velocidade de estol com peso máximo, sem potência e flaps totalmente estendidos,
é de 49Kt. Com flaps recolhidos, essa velocidade aumenta para 55Kt. A perda de altitude
durante um estol varia de 100 a 350ft, dependendo da configuração da aeronave e da
potência.
23/06/2015 Atualização 02 MC 05-17

23/06/2015 Atualização 02 MC 05-18

SEÇÃO VI
PESO E BALANCEAMENTO
GENERALIDADES
A fim de obter o desempenho e as características de voo que foram definidas para o

EMB-712 “Tupi”, o mesmo deve ser operado com o peso e o centro de gravidade (C.G.)
dentro dos limites operacionais aprovados (envelope). Embora a aeronave ofereça grande
flexibilidade de peso e carregamento, a mesma não pode ser operada simultaneamente
com o número máximo de ocupantes adultos, tanques de combustível totalmente cheios e
bagagem máxima.
Antes da decolagem, o piloto deve certificar-se de que o avião está carregado de
acordo com o envelope de carregamento.
A finalidade do cálculo de peso e balanceamento é determinar que quantidades de
carga e combustível podem ser carregadas, de modo a manter o peso e o C.G. dentro dos
limites permitidos. Verifique os cálculos antes de abastecer para prevenir sobrecarga.
Nesta seção são apresentados os formulários para o cálculo do peso e determinação
da localização do C.G., bem como o gráfico de carregamento e de envelope, os quais estão
preenchidos para servirem como exemplo.
DETERMINAÇÃO DO PESO E LOCALIZAÇÃO DO C.G. PARA VOO
a. Some ao peso vazio o peso de todos os itens a serem carregados.

b. Use o gráfico de carregamento para determinar o momento de todos os itens a
serem carregados.
c. Some ao momento do peso vazio básico o momento de todos os itens a serem
carregados.
23/06/2015 Atualização 02 MC 06-1

d. Divida o momento total pelo peso total, para determinar a localização do C.G. para o
voo.
e. Empregando os valores dos itens (a) e (d), localize um ponto no gráfico “limites de
peso e C.G. do avião”. Se o ponto estiver dentro dos limites de peso e C.G. do avião, o
carregamento satisfaz os requisitos de peso e balanceamento para o voo.
23/06/2015 Atualização 02 MC 06-2

23/06/2015 Atualização 02 MC 06-3

EXEMPLO DE PESAGEM E LOCALIZAÇÃO DO C.G. DA AERONAVE
23/06/2015 Atualização 02 MC 06-4

23/06/2015 Atualização 02 MC 06-5

Manual Conciso Tupi 1

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual Conciso Tupi 1

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

MANUAL CONCISO EMB-712 - TUPI

“Que os vossos esforços desafiem as impossibilidades, lembrai-vos de que as grandes coisas

Aeroclube de Ponta Grossa

Mantenha esta folha de revisões no manual. Ao receber as revisões, insira as páginas

Folhas Atualizadas Data Atualizado por:

Versão original Junho/2012 Juliano Cordeiro

Atualização 1 Setembro/2012 Matheus Ecke

Atualização 2 Junho/2015 Doris Baierle

Atualização 3 Março/2021 Luiz Maia

14/06/2015 Atualização 02 MC 00-4

O principal propósito deste manual é auxiliar no treinamento dos pilotos

Com a elaboração e distribuição deste manual espera-se que os pilotos do EMB-712,

ESTE MANUAL NÃO SUBSTITUI O MANUAL DA AERONAVE E DOCUMENTOS

14/06/2015 Atualização 02 MC 00-5

14/06/2015 Atualização 02 MC 00-6

TRÊS VISÕES DO EMB-712 E SUAS MEDIDAS:

23/06/2015 Atualização 02 MC 01-1

 Numero de Hélices ....................................................................................................1

 Combustíveis Aprovados ................... 100LL (coloração azul) e 100 (coloração verde)

 Capacidade Total:............................................................... 8 U.S. Quarts (7,57 Litros)

23/06/2015 Atualização 02 MC 01-2

 Rampa: ........................................................................................... 2558lbs (1160kgf)

 Peso Vazio Padrão ............................................................................ 1416lbs (642kgf)

 Carga Alar ....................................................................... 15,0 lb/pés² (73,25 kgf/m²)

23/06/2015 Atualização 02 MC 01-3

23/06/2015 Atualização 02 MC 01-4

A Seção II inclui limitações operacionais e marcações de instrumentos.

23/06/2015 Atualização 02 MC 02-1

 Arco Branco: 49 – 102Kt (faixa de operação de flaps)

LIMITAÇÕES DO GRUPO MOTOPROPULSOR

 Limites operacionais para decolagem e operação contínua:

-Potência Máxima de Decolagem (limite 5min) ....................................... 180 HP a 2700 RPM

-Temperatura Máxima do Óleo: ......................................................................... 245°F (118°C)

-Pressão do Óleo: ............................................................ Mínima 25psi/Máxima 90 ou 100psi

-Pressão de Combustível: ........................................................... Mínima 0,5psi/ Máxima 8psi

MARCAÇÃO DOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTOPROPULSOR

23/06/2015 Atualização 02 MC 02-2

-Arco Amarelo: ..................................................................................... 2650 RPM a 2700 RPM

-Linha Vermelha (máxima) ...................................................................................... 2700 RPM

 Indicador de temperatura do óleo:

-Linha Vermelha (limite máximo): ..................................................................... 245°F (118°C)

 Indicador de pressão do óleo:

-Linha Vermelha (mínima) .................................................................................................. psi

-Arco Verde (faixa de operação normal):..................................................................60 – 90psi

-Arco Amarelo (faixa de operação com cuidado - marcha lenta):............................25 – 60psi

23/06/2015 Atualização 02 MC 02-3

-Arco Amarelo (faixa de operação com cuidado – partida e aquecimento):...Inexistente ou

-Linha Vermelha (limite máximo):...........................................................................90 - 100psi

 Indicador de pressão de combustível:

-Arco Verde (faixa de operação normal): ...................................................................,5 – 8psi

-Linha Vermelha (mínima) ...............................................................................................,5psi

-Linha Vermelha (máxima) ................................................................................................. psi

-Máximo ...................................................................................... F (25 U.S Gal. Em cada asa)

23/06/2015 Atualização 02 MC 02-4

-Faixa de Operação Normal: ................................................................................... 5,0 pol.Hg

 Peso Máximo de Rampa: .................................................................. 2558lbs (1160kgf)

LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE

 Entre os pontos dados a variação do C.G. é linear.

23/06/2015 Atualização 02 MC 02-5

FATORES CARGA EM VOO

 Fator de Carga Positivo (máximo): ..........................................................................3,8g

 Combustível Inutilizado:.............................................................. 7,6 Litros (2 U.S. Gal.)

 Combustíveis Aprovados ...................... 100LL (coloração azul) e 100 (coloração verde)