2014-SP - Obras Subterrâneas - Eloi Angelo Palma Filho - Aula 01

Obras Subterrâneas
Aula 01
• Introdução
• Desenho de túneis (seções)
• Pressão atuante
Eloi Angelo Palma Filho, M. Eng.

palmafilho@yahoo.it
Versão 2014/01
Especialização em Fundações e Obras de Terra
Disciplina: Obras Subterrâneas
Introdução
Plano de Aula
Discussão do Plano de Aula.
O Plano de Aula é o elemento que dará o ‘norte’

durante a aplicação da disciplina, e deve ser
obedecido e acompanhado, tanto pelo Professor
quanto pelo alunos.
Objetivos da disciplina
Apresentar os elementos mínimos relativos à

obras subterrâneas, a fim de que o(a)
Engenheiro(a) tenha as habilidades mínimas para
engajamento em serviço correlato: Projeto,
Fiscalização, Execução.
Foco na “prática”.
Termos comuns
Túnel – escavação subterrânea, ‘horizontal’, com

acesso duplo;
Galeria – escavação subterrânea, ‘horizontal’, com

acesso único;
Poço – escavação vertical (shaft).
05
Termos associados
Concreto projetado (sprayed concrete, shotcrete);

TBM – Tunnel Boring Machine; Jumbo; Robô;
Tuneleiro; Rockburts; Enfilagem; Pregagem;
Tirantes; Instrumentação; Bate-choco; Reflexão de
concreto projetado; Overbreak e Underbreak;
Invert ou arco invertido; Pata de elefante; Jet-
grouting.
Difusão do conhecimento
Visando difundir o conhecimento e promover
avanços na ocupação do espaço subterrâneo,
surgiu em 1974 a ITA – International Tunnelling
and Underground Space Association. Já possui 71
países membros e 310 membros afiliados.
No Brasil, há o CBT – Comitê Brasileiro de Túneis,

junto à ABMS. Prof. André Assis, da UnB, único
Latinoamericano que presidiu a ITA.
A ITA realizada anualmente o Congresso Mundial

de Túneis, com dois dias de treinamento para
jovens engenheiros. Em 2014, foi sediado em Foz
do Iguaçú-PR.
No Brasil, o Congresso Brasileiro tem se repetido

de três em três anos.
Acessos:
www.ita-aites.org;
www.tuneis.com.br;
http://140.194.76.129/publications/eng-manuals/em1110-2-2901/toc.htm;
http://www.scribd.com/doc/19258513/Tunnelling-Tunnel-Mechanics
www.wtc2014.com.br
História dos túneis
Túnel, no sentido literal da palavra, significa

caminho ou passagem sob algo (terra, água), que
serve geralmente como via de comunicação.
A origem da construção dos túneis ainda é

disputada.
Os Egípcios construíram túneis para ter acesso a

túmulos.
10
Os Babilônicos construíram (2.180 A.C.) um túnel

sob o Eufrates usando o que é chamado agora de
método de Valas a Céu Aberto: o rio foi desviado,
uma trincheira foi aberta pelo seu leito, e um tubo
de tijolos foi construído e depois coberto.
Os antigos Gregos e Romanos construíam túneis

para conduzir água e para fins mineiros; alguns
desses túneis em Roma estão ainda hoje em
operação.
O primeiro grande túnel da Inglaterra era parte do

Grand Trunk Canal, e seu comprimento foi de 3,2
km, tendo sido concluído em 1777.
Thames Tunnel – um marco importante.

Concluído em 1845, em Londres, o túnel sob o Rio
Tamisa, com cerca de 400 m de extensão.
Sua construção e conclusão foi possível devido ao

Shield de Brunel, do famoso Engenheiro Marc
Brunel, francês de nascimento com estudo na
Inglaterra.
Inicialmente, uso de pedestres. Posteriormente,

para o Metrô de Londres.
http://en.wikipedia.org/wiki/Thames_Tunnel
Capadocia, Turquia 15
Usos modernos
Demandas da “Era Ambiental”;
Controle de enchentes em centros urbanos;
Reordenação do uso do espaço urbano.

Boston, USA – Projeto Big Dig. http://en.wikipedia.org/wiki/Big_Dig

Projeto SMART, Kuala Lumpur - Malásia. http://www.smarttunnel.com.my/
Figura 1 – Período Seco

Figura 2 – Período Intermediário
Figura 3 – Período de Chuvas Excessivas
Projeto Alaskan Way, Seattle. http://http://www.wsdot.wa.gov/projects/viaduct/
~ 3,2 km
Bertha
Hitachi Zosen Co.
US$ 80 milhões
~ 17,25m
“Era Ambiental”
Autoestrada na Hungria, 2008
Mesmo com baixa cobertura de solo, o que poderia

gerar uma estrada convencional, se optou por fazer
túneis, em função, entre outros, do passivo ambiental
Foto: Eloi da disposição de material (bota-fora). 20
Diferença de escavar em solo

ou rocha
Talvez seja, esta, a principal premissa a ser levada

deste cursos: as principais diferenças entre se
escavar um túnel em solo (material sem auto-
sustentação), ou em rocha (material com condição
de auto-suporte);
As seções, a produção, o suporte, os custos,

equipamentos, tudo se diferencia.
Vista, em corte, de um Túnel.
Em solo, ou material sem competência: PRÉ-SUPORTE

Em solo, ou material sem competência: PRÉ-SUPORTE

Instalando “enfilagens”
Em material sem “competência”, problemas de ruptura a serem evitados
25
Em material competente, redistribuição de tensões é facilitada

a) Argila b) Areia
Formas do colapso – solo (Mair and Taylor, 1997)

Túnel escavado em solo, com instalação de invert

Túnel escavado em rocha, com instalação de tirantes

Desenho de túneis
(seções)
30
Seção de Túneis
Abóboda - Crown
Lateral – Side -
Shoulder
Revestimento -
Lining
Intradorso -
Intrados
Extradorso -
Extrados Arco invertido - Invert
Seções típicas de túneis escavados pelo método convencional

Seção de um túnel rodoviário, escavado com TBM – Tunnel Boring

Machine
Com a evolução dos

métodos construtivos, as
seções de escavação
puderam ser otimizadas,
uma vez que o maciço
circundante começou a
contar e ser utilizado como
material da construção.
Partes de um Túnel - Obra
DER-SP 35
Superfície
cobertura
inicial do
Passo de Sem Suporte terreno
avanço suporte temporário
Suporte
definitivo
Face
Viga
Núcleo
portal
Portal
Invert
SENTIDO DE ESCAVAÇÃO
Gabaritos
Quando for para túneis rodoviário e ferroviários,
deve ser levado em conta o Gabarito Dinâmico
(superelevações).
Para rodovias, altura livre ≥ 5,5 m, e para ferrovias

≥ 6,7 m acima do boleto (NBR 12.915/2009), ou
conforme especificação da Operadora.
A largura livre depende do número de vias.

A PIARC, Associação Internacional de Rodovias,

possui duas publicações sobre projeto de seção
de túneis rodoviários:
1) 2001 – Cross Section Design for Undirecional

Road Tunnels;
2) 2004 – Cross Section Design for Bi-Directional
Road Tunnels.
Material disponível em: www.piarc.org

Túneis monodirecionais
PISTA
ACOSTAMENTO ACOSTAMENTO
PISTA
1,00 m
0,60 m 0,15 m 1,00 m

3,60 m 3,60 m
A largura da faixa de rolagem atende aos padrões do DNIT

para rodovia de pista dupla;
Não há especificação para os demais elementos de um
túnel, no DNIT (sugestão particular)
Para acostamento, levar em conta Norma NBR de
acessibilidade;
Estimativa de fluxo: 2.200 veículos/faixa/hora
40
Fonte:
DNIT
Túneis bi-direcionais
3,50 m 3,50 m
Fonte:
PIARC
A largura da faixa de rolagem atende aos padrões

do DNIT para rodovia de pista simples. Não há
especificação para os demais elementos de um
túnel, no DNIT.
Diferencia-se do túnel unidirecional pela largura

da faixa e pela equivalência das áreas de
segurança (faixa de evacuação/pedestres).
Para ‘passeio’, levar em conta Norma NBR de

acessibilidade.
Acostamentos
Nota-se que não está previsto, pela PIARC,
acostamento equivalente ao da rodovia.
Motivo: segurança, e também redução de custo
pela redução da seção de escavação.
Para parar, então, com segurança, dimensiona-se
“baias”, a cada 500 metros, com extensão de
cerca de 45 m.
≥ 45m
Pista 01
Pista 02
Baia de
estacionamento
Calçada
Foto: Eloi
China, 2010 45
Kolymbas, 2010 50
Esta galeria
pode ser pré-
fabricada
Grande discussão: um túnel de maior diâmetro, com duas linhas, ou

dois túneis paralelos, de diâmetro menor, e interligados???
Ao desenhar a seção, considerar a espessura

necessária para revestimento. Para início, arbitrar
50cm.
Deixar uma folga entre o gabarito e o início do

suporte/revestimento, com duas finalidades:
i) O maciço irá deformar. Talvez, deforme mais
que o imaginado;
ii) No futuro, pode ser necessário fazer algum
tratamento no revestimento, o que aumentaria
a espessura do mesmo.
Ter em mente que túnel em solo ou em rocha

costumam ter espessura de revestimento
diferentes. Em solo, o sistema de suporte é mais
robusto (espesso).
Lembrar de considerar sistemas auxiliares

(iluminação, ventilação, cabeamentos, rota de
fuga).
55
Pressão atuante no
Revestimento
O cálculo da pressão vertical, a qual realmente

atua sobre o suporte, é feito a partir de teorias,
que levam em conta a altura do recobrimento
(overburden);
Entre as teorias, as quais se aplicam para maciços

de rocha, principalmente, temos:
Bierbäumer; Maillart; Eszto; Terzaghi; Suquet;
Balla.
A mais aplicada é a de Terzaghi.

Em maciços de solo, ou em rocha muito alterada

ou fraturada, para coberturas de até 3 ou 5 Ø,
assume-se como tensão total a altura da cobertura
multiplicada pela densidade do maciço.
 v   .H
Em termos de pressão sobre o suporte:
• Baixa cobertura, maciço de solo/rocha alterada: pv   v
• Média a alta cobertura, material competente: pv   v
• Para carga horizontal, p h  k 0 . pv

Teoria de Terzaghi - Solos

Considera que uma porção do maciço circundante
converge para o suporte da escavação.
onde:
H1 = 5. B1
Terzaghi, 1951
Exercício de fixação 01
Calcular, pela teoria de Terzaghi, a pressão
vertical pv sobre dois túneis, de seção dupla,
conforme dados abaixo:
Túnel 01: Túnel 02:
Ø= 35 ° Ø= 15 °
ɣ= 1,8 t/m³ ɣ= 1,8 t/m³
c= 0,5 t/m² c= 0,5 t/m²
b= 10 m b= 10 m
h= 8m h= 8m
H= 50 m H= 20 m
60
Teoria de Terzaghi - Rocha
Terzaghi, 1946
Pressão no Piso
Embora muitas vezes negligenciada, a pressão
que atua no piso pode, muitas vezes, ser a causa
da ruptura da obra subterrânea.
A principal “contra-medida” é a execução do

chamado arco invertido (invert), por vezes em
estrutura armada.
b/2 b
c
Ht
b
m
q
b
2
Kolymbas, 2005 65
Conforme Terzaghi, a relação n deve ficar, pelo

menos, entre 1,3 a 1,5, a fim de mostrar equilíbrio
contra escorregamento no interior do túnel.
Q 2c ( 2   )
n 
Q0   2c  2 
  H1  3    m  f
  b  3 
Já no livro de Kolymbas, seção 16.3, mostra-se

que não é necessário suporte de piso, se a
coesão do solo atender à verificação a seguir:
Exercício de fixação 02
Verificar a necessidade de Arco Invertido, pela Teoria de

Terzaghi, com as seguintes hipóteses:

2014-SP - Obras Subterrâneas - Eloi Angelo Palma Filho - Aula 01

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Obras Subterrâneas

Eloi Angelo Palma Filho, M. Eng.

Discussão do Plano de Aula.

O Plano de Aula é o elemento que dará o ‘norte’

Apresentar os elementos mínimos relativos à

Túnel – escavação subterrânea, ‘horizontal’, com

Galeria – escavação subterrânea, ‘horizontal’, com

Poço – escavação vertical (shaft).

Concreto projetado (sprayed concrete, shotcrete);

No Brasil, há o CBT – Comitê Brasileiro de Túneis,

A ITA realizada anualmente o Congresso Mundial

No Brasil, o Congresso Brasileiro tem se repetido

História dos túneis

Túnel, no sentido literal da palavra, significa

A origem da construção dos túneis ainda é

Os Egípcios construíram túneis para ter acesso a

Os Babilônicos construíram (2.180 A.C.) um túnel

Os antigos Gregos e Romanos construíam túneis

O primeiro grande túnel da Inglaterra era parte do

Thames Tunnel – um marco importante.

Sua construção e conclusão foi possível devido ao

Inicialmente, uso de pedestres. Posteriormente,

Demandas da “Era Ambiental”;

Controle de enchentes em centros urbanos;

Reordenação do uso do espaço urbano.

Boston, USA – Projeto Big Dig. http://en.wikipedia.org/wiki/Big_Dig

Projeto SMART, Kuala Lumpur - Malásia. http://www.smarttunnel.com.my/

Figura 1 – Período Seco

Projeto Alaskan Way, Seattle. http://http://www.wsdot.wa.gov/projects/viaduct/

Mesmo com baixa cobertura de solo, o que poderia

Diferença de escavar em solo

Talvez seja, esta, a principal premissa a ser levada

As seções, a produção, o suporte, os custos,

Vista, em corte, de um Túnel.

Em solo, ou material sem competência: PRÉ-SUPORTE

Em solo, ou material sem competência: PRÉ-SUPORTE

Em material sem “competência”, problemas de ruptura a serem evitados

Em material competente, redistribuição de tensões é facilitada

Formas do colapso – solo (Mair and Taylor, 1997)

Túnel escavado em solo, com instalação de invert

Túnel escavado em rocha, com instalação de tirantes

Seções típicas de túneis escavados pelo método convencional

Seção de um túnel rodoviário, escavado com TBM – Tunnel Boring

Com a evolução dos

Partes de um Túnel - Obra

Para rodovias, altura livre ≥ 5,5 m, e para ferrovias

A largura livre depende do número de vias.

A PIARC, Associação Internacional de Rodovias,

1) 2001 – Cross Section Design for Undirecional

Material disponível em: www.piarc.org

0,60 m 0,15 m 1,00 m

A largura da faixa de rolagem atende aos padrões do DNIT

A largura da faixa de rolagem atende aos padrões

Diferencia-se do túnel unidirecional pela largura

Para ‘passeio’, levar em conta Norma NBR de

Grande discussão: um túnel de maior diâmetro, com duas linhas, ou

Ao desenhar a seção, considerar a espessura

Deixar uma folga entre o gabarito e o início do

Ter em mente que túnel em solo ou em rocha

Lembrar de considerar sistemas auxiliares

O cálculo da pressão vertical, a qual realmente

Entre as teorias, as quais se aplicam para maciços

A mais aplicada é a de Terzaghi.

Em maciços de solo, ou em rocha muito alterada