S.O.P - Seneca III

CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL - AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL
SOP EMB 810D – SENECA III
ARGS
Aprovado:
Augusto Oscar Flores Müller

Coordenador de Curso
01.10.2021 SOP EMB 810D – SENECA III Rev. 6 Pág. 1

Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
PREFÁCIO
Este manual de procedimentos operacionais foi desenvolvido com o objetivo de

padronizar a operação da aeronave SENECA III, seja para alunos, sócios, instrutores ou
pilotos em geral. O manual contém informações e recomendações sobre manobras e
técnicas de pilotagem.
Este documento estabelece a padronização operacional a ser executada pelos pilotos

a bordo, descreve técnicas de voo a serem praticadas, além da descrição das ações
durante manobras específicas. As informações aqui contidas não eximem o aluno da
necessidade de estudo do manual da aeronave e suas revisões, juntamente com a
padronização IFR/VFR do Aeroclube do Rio Grande do Sul.
O estudo deste manual é indispensável para um bom aproveitamento das missões de

treinamento. A padronização que será apresentada é tão importante em termos de
avaliação quanto o controle adequado da aeronave nas diversas situações propostas.
O presente manual de procedimentos operacionais foi elaborado pelos instrutores do

Aeroclube do Rio Grande do Sul através de consulta ao Pilot’s Operating Handbook, emitido
pela Indústria Aeronáutica Neiva LTDA, sendo aprovado pelo coordenador de curso
Augusto Oscar Flores Müller.
Bom estudo!

SUMÁRIO
1. GENERALIDADES .................................................................................................................................................. 5
1.1 VELOCIDADES ..................................................................................................................................................... 5
1.2 COMBUSTÍVEL .................................................................................................................................................... 6
1.3 ÓLEO ....................................................................................................................................................................... 6
1.4 MARCAÇÕES NOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTOPROPULSOR .................................................. 6
1.5 LIMITES DE PRESSÃO DE SUCÇÃO DOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ....................................... 7
1.6 PESOS ..................................................................................................................................................................... 7
1.7 CARGAS ................................................................................................................................................................. 8
1.8 ALTITUDE MÁXIMA DE OPERAÇÃO ............................................................................................................. 8
1.9 SEQUÊNCIA DE AÇÕES A SEREM REALIZADS PELO ALUNO OU PILOTO ANTES DE CADA VOO 8
1.10 USO DA CHECKLIST ......................................................................................................................................... 9
2. NORMAL PROCEDURES ...................................................................................................................................... 9
2.1 PREFLIGHT INSPECTION ................................................................................................................................. 9
2.2 CLEARANCE AND DEPARTURE BRIEFING ................................................................................................ 10
2.3 BEFORE START PROCEDURE ...................................................................................................................... 12
2.4 ACIONAMENTO ................................................................................................................................................ 13
2.5 AFTER START PROCEDURE ......................................................................................................................... 15
2.6 TAXI-OUT ........................................................................................................................................................... 16
2.7 PONTO DE ESPERA ......................................................................................................................................... 17
2.8 DECOLAGEM ..................................................................................................................................................... 19
2.9 SUBIDA ............................................................................................................................................................... 22
2.10 CRUZEIRO ...................................................................................................................................................... 23
2.11 DESCIDA E APROXIMAÇÃO ...................................................................................................................... 24
2.12 ÓRBITAS ........................................................................................................................................................ 26
2.13 APROXIMAÇÕES .......................................................................................................................................... 27

2.14 APÓS O POUSO ............................................................................................................................................. 38
2.15 SHUTDOWN PROCEDURE ......................................................................................................................... 39
2.16 SECURING & MOORING PROCEDURE .................................................................................................... 40
3. CONSIDERAÇÕES DO VOO EM ROTA ........................................................................................................... 40
4. EMERGENCY PROCEDURES ............................................................................................................................ 41
4.1 ENGINE FAILURE DURING TAKE OFF ....................................................................................................... 42
4.2 ENGINE FAILURE DURING FLIGHT - RESEARCH .................................................................................... 42
4.3 INOPERATIVE ENGINE FEATHERING ........................................................................................................ 43
4.4 INOPERATIVE ENGINE SECURE .................................................................................................................. 43
4.5 UNFEATHER PROCEDURE ............................................................................................................................ 44
4.6 ENGINE FIRE ON THE GROUND .................................................................................................................. 45
4.7 ENGINE FIRE IN FLIGHT ................................................................................................................................ 46
4.8 EMERGENCY DESCENT .................................................................................................................................. 46
4.9 PROPELLER OVERSPEED .............................................................................................................................. 46
4.10 EMERGENCY GEAR EXTENSION ............................................................................................................... 47
4.11 BELLY LANDING ............................................................................................................................................ 47
4.12 ONE ENGINE INOPERATIVE LANDING ................................................................................................... 47
4.13 ONE ENGINE INOPERATIVE GO-AROUND ............................................................................................. 48
5. ANEXOS ................................................................................................................................................................. 49
6. APÊNDICE A .......................................................................................................................................... 61
6.1 APÊNDICE B ....................................................................................................................................... 66
7. GLOSSÁRIO .......................................................................................................................................................... 68
FOLHA DE REVISÕES ............................................................................................................................................. 71

1. GENERALIDADES
Nesta seção estarão disponíveis as principais informações quanto a parâmetros de

operação e limitações da aeronave. Vale destacar que se trata de um apanhado resumido
e que a leitura deste material não substitui o estudo aprofundado do manual de operação.
1.1 VELOCIDADES
VNE (Nunca exceder) .............................................................................................205 KIAS

VNO (Máxima estrutural) ........................................................................................166 KIAS
VA (Manobra)
2155 kgf .................................................................................................................. 140 KIAS
1454 kgf...................................................................................................................114 KIAS
VFE (Máxima de flapes estendidos) ...................................................................... 115 KIAS
VFE 10’ (Máxima com flapes em 10°) ................................................................... 140 KIAS
VLE (Máxima com trem baixado) ........................................................................... 130 KIAS
VLO (Máxima para abaixamento do trem de pouso) ............................................. 130 KIAS
VLO (Máxima para recolhimento do trem de pouso) ............................................. 108 KIAS
Velocidade máxima para o abaixamento do trem pelo sistema de emergência ........ 85 KIAS
VMC (Mínima de controle) ........................................................................................ 66 KIAS
VMC (Mínima de controle com porta traseira removida) .......................................... 67 KIAS
Vx (Melhor ângulo de subida flape up) .................................................................... 76 KIAS
Vy (Melhor razão de subida) .................................................................................... 92 KIAS
Vxse (Melhor ângulo de subida monomotor) ........................................................... 78 KIAS
Vyse (Melhor razão de subida monomotor) ............................................................ 92 KIAS
Vsse (Velocidade com um motor intencionalmente inoperante) ............................. 85 KIAS
Velocidade de descida em emergência ................................................................. 130 KIAS

Velocidade de cruzamento (flape 40° e pista curta) ................................................ 82 KIAS

Velocidade de cruzamento (aterragem monomotor) ................................................ 90 KIAS
Velocidade máxima demonstrada de vento cruzado ................................................... 17 KT
MARCAÇÕES DO VELOCÍMETRO
Faixa Branca (Flaps estendidos) ..................................................................... 64 a 115 KIAS

Faixa Verde (Operação normal) .................................................................... 67 a 166 KIAS
Faixa Amarela (Operação em ar calmo) ........................................................ 166 a 205 KIAS
Radial Vermelha (Nunca exceder) .......................................................................... 205 KIAS
1.2 COMBUSTÍVEL
Total ................................................................................................................... 128 USGAL

Utilizável ............................................................................................................. 123 USGAL
Mínimo para voo local ........................................................................................... 86 USGAL
Máximo para voo local ........................................................................................ 100 USGAL
Navegação ................................................................................................................... FULL
1.3 ÓLEO
Máximo .......................................................................................................................... 8 qts

Mínimo para voo ............................................................................................................ 6 qts
1.4 MARCAÇÕES NOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTOPROPULSOR
Tacômetro
Arco Verde (Faixa de operação normal) ...................................................... 500 a 2600 RPM

Arco Amarelo (Decolagem – Limite de 5 minutos) ..................................... 2600 a 2800 RPM
Linha Vermelha (Máxima) ..................................................................................... 2800 RPM

Pressão de Combustível
Arco Verde (Faixa de operação normal) .......................................................... 3,5 a 18,1 PSI

Arco Amarelo (Decolagem – Limite de 5 minutos) ........................................... 18,1 a 21 PSI
Linha Vermelha (Máxima) ........................................................................................... 21 PSI
Temperatura do Óleo do Motor
Arco Verde ....................................................................................................... 38°C a 116°C

Radial Vermelha (Máximo) .......................................................................................... 116°C
Pressão do Óleo do Motor
Arco Verde ........................................................................................................... 30 a 80 PSI

Arco Amarelo (Faixa de operação com cuidado – somente no
solo).................................................................................................... 10 a 30 e 80 a 100 PSI
Radial Vermelha (Mínima) ........................................................................................... 10 PSI
Radial Vermelha (Máxima) ........................................................................................ 100 PSI
1.5 LIMITES DE PRESSÃO DE SUCÇÃO DOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS
Faixa de operação normal ............................................................................ 4,8 a 5,1 pol Hg
1.6 PESOS
Básico vazio ......................................................................................................... 1450,1 kgf

Carga útil ................................................................................................................ 714,9 kgf
Máximo bagageiro dianteiro ........................................................................................ 45 kgf
Máximo bagageiro traseiro .......................................................................................... 45 kgf

Peso Máximo Zero Combustível .............................................................................. 2028 kgf

Máximo de rampa .................................................................................................... 2165 kgf
Máximo de decolagem ............................................................................................. 2155 kgf
Máximo de pouso .................................................................................................... 2047 kgf
1.7 CARGAS
Fator positivo (sem flape) ........................................................................................... +3,8 G

Fator positivo (com flape) ........................................................................................... +2,0 G
Fator negativo ............................. São proibidas manobras com fator de carga negativo.
1.8 ALTITUDE MÁXIMA DE OPERAÇÃO
Máximo operacional ................................................................................................ 25.000 ft
1.9 SEQUÊNCIA DE AÇÕES A SEREM REALIZADAS PELO ALUNO OU PILOTO

ANTES DE CADA VOO
Ao tomar conhecimento da aeronave designada para o voo, é necessário verificar o

diário de bordo quanto à disponibilidade de horas. Após, olhar o diário de situação técnica,
geralmente fica dentro da aeronave, para certificar-se sobre possíveis reportes não
resolvidos, os quais poderão impraticar a aeronave.
Preencher a ficha de peso e balanceamento conforme planilha disponível na sala do
Briefing, marcar no envelope de voo as posições do CG e as demais informações. Utilizar
os gráficos do manual da aeronave para correto preenchimento das distâncias necessárias
para decolagem e pouso (podem ser encontrados no capítulo Anexos). Anotar os últimos
três reportes resolvidos para consciência.
O incorreto cumprimento e execução da ficha de peso e balanceamento, além do
descaso com os reportes, poderão levar a deterioração da segurança operacional durante
o voo.
Continuando com a preparação pré-voo, deve-se tomar ciência da condição

meteorológica, como vento (direção e intensidade), teto das nuvens, temperatura e

pressão.
Para voo em rota, deve-se obter o ROTAER dos aeródromos envolvido, da TMA e da
FIR (se necessário), NOTAM dos mesmos aeródromos, além da TMA e da FIR. Espaços
aéreos condicionados (AIP), meteorologia completa (METAR, TAF, SIGWX, WIND TEMP
e imagem de satélite) e plano de voo (se necessário).
1.10 USO DO CHECKLIST
Todo checklist deve ser executado do início ao fim, de modo ininterrupto. Pausas não
previstas no checklist (como por exemplo, para que se obtenha o ATIS e a Autorização de
Tráfego) acarretarão o reinício do corrente checklist para prevenção de eventual
esquecimento de itens não lidos antes da pausa.
2. NORMAL PROCEDURES
Nesta seção serão detalhados procedimentos normais adotados pelo ARGS como
padrão de operação da aeronave PT-VNK. Algum parâmetro poderá divergir do manual
pois foi ajustado à realidade da instrução de voo. Porém, nenhum destes ajustes foi feito
desrespeitando as orientações e mínimos operacionais recomendados pelo fabricante. Se
faz necessário o estudo do manual de operação da aeronave a fim de conhecer todos os
demais procedimentos aprovados pelo fabricante.
2.1 PREFLIGHT INSPECTION
A inspeção pré-voo segue uma rotina lógica cuja sequência, baseada em checklist,
visa, além de preparar o equipamento para o tipo de voo a ser realizado, garantir que a
aeronave se encontra dentro dos requisitos de segurança estabelecidos pelo fabricante, e
dentro dos mínimos necessários ao tipo de voo. Deve ser realizada obrigatoriamente antes
de cada voo pelo piloto em comando ou pelo aluno, sob a responsabilidade do seu instrutor.
Qualquer anormalidade observada durante a inspeção deverá ser relatada ao

instrutor, que a seu critério, suspenderá ou não o voo. O reporte será anotado no livro de
situação técnica da aeronave e encaminhado à manutenção para que as devidas
providências sejam tomadas. Caso a aeronave possua em seu livro de bordo reportes de
manutenção em aberto, os voos não poderão ser realizados até que os reportes sejam
fechados.
A não observância ou negligência quanto a execução da inspeção poderá trazer sérios
riscos à segurança de voo.
DOCUMENTAÇÃO REQUERIDA CONFORME RBAC 91 (seção 91.203)
- Certificado de matrícula e certificado de aeronavegabilidade, válidos, emitidos pela ANAC

em nome do operador;
- Manual de voo da aeronave e checklists atualizados;
- Apólice de seguro ou certificado de seguro com o respectivo comprovante de pagamento
válidos;
- Licença de estação válida;
- Certificado de verificação de aeronavegabilidade (CVA) ou laudo de vistoria de aeronave
(antiga IAM);
- Ficha de pesagem da aeronave;
- Diário de bordo.
Após certificar-se que os itens acima estão satisfeitos, você poderá iniciar sua
inspeção, conferindo inicialmente o combustível e, sendo necessário, já solicitar o
abastecimento da aeronave (voo em rota o aluno deve receber o OK do instrutor para
solicitar o abastecimento). Após, realizar conforme a sequência de ações, previstas na
checklist.
O detalhamento dos itens a serem inspecionados encontra-se na seção 4-11 do
manual de voo, no ground school da aeronave, bem como no duplo de inspeção da
aeronave realizado junto com um instrutor qualificado para operação da mesma.

2.2 CLEARANCE AND DEPARTURE BRIEFING
O clearance não está previsto no normal checklist por ser item de memória a se
realizar antes de iniciar o Departure Briefing.
Battery ...............................................................................................................................On
Radio Master ..................................................................................................................... On
ATIS/Aerodrome Information .................................................................................. Obtained
ATC clearance ........................................................................................................ Obtained
(Escutar as condições do AD e solicitar autorização de tráfego, para então preparar painel
de rádios com as frequências de COMM e NAV, conforme autorização recebida do ATC,
antes de desligar a master de rádios).
Radio Master ..................................................................................................................... Off
Battery .............................................................................................................................. Off
Departure Briefing ................................................................................................ Completed
No Departure Briefing é realizado todo o briefing necessário para a decolagem,

incluindo: Táxi, Operacional, Subida/Saída e Emergência (T.O.S.E.).
Briefing de táxi e carta de aeródromo

• Táxi mais provável;
• Pista de decolagem;
• Auxílios luminosos;
• Distâncias declaradas;
• Mínimos meteorológicos de decolagem;
• Observações e Hot Spots;
Briefing operacional
• Mínimos de decolagem:
Manifold: 35 inHg (acima de 35 inHg a aeronave já tem performance suficiente de
decolagem, porém após o ajuste fino, o turbo precisa, em estado normal, entregar

pressão máxima de admissão - 39,8 inHg);

RPM: 2800 RPM;
Fuel Flow: 20 gal/h/motor ou acima;
Demais instrumentos do motor: arco verde.
• Tipo de decolagem:
• Configuração da aeronave;
• VR (75kt, flape 10°);
• Subida inicial (mantendo 95kt);
• Altitude de Aceleração (400ft AGL);
• Ações após a altitude de aceleração (mantendo 110kt).
Briefing carta de saída

• Seleção correta das cartas;
• Ajuste correto de frequências de Nav/Comm;
• Cabeçalho:
Elevação do aeródromo;
Altitude de transição.
• Execução do procedimento:
Proas, rumos, RDLs, etc;
Restrições;
Gerenciamento do painel de rádios.
• Gradientes mínimos de subida (acft deverá cumprir monomotor para continuar no
perfil da SID).
Briefing de emergência
• Emergência antes da VR;
• Emergência após a VR, com pista em frente;
• Emergência sem pista em frente;
• Atribuições e tarefas.

2.3 BEFORE START PROCEDURE
Procedimento executado e após verificado com a leitura da checklist (do and verify).
Preflight inspection ............................................................................................... Completed

Parking brake ................................................................................................................... Set
Wheel Chock .......................................................................................................... Removed
Seat & seat belts .................................................................................... Adjusted & fastened
Doors .......................................................................................................................... Closed
Altimeters .................................................................................................................. [ ] set
(Cada tripulante ajusta o seu altímetro com o callout do ajuste verificando o possível erro
de indicação e se está dentro dos máximos permissíveis. O altímetro elétrico do PF só será
confirmado ao ser energizado pelo acionamento da chave geral rádios).
Radio master …................................................................................................................. Off
Propellers ............................................................................................................ Full forward
Synchronizer ..................................................................................................................... Off
Alternate air ................................................................................................................ Closed
Cowl flaps ................................................................................................................ Full open
Circuit breakers ........................................................................................................... Armed
Fuel Selectors ............................................................................................................... Open
Cockpit preparation .............................................................................................. Completed
(Inclui seleção de cartas, posicionamento do HDG bug e course indicator nas magnéticas
para a saída).
Briefing ................................................................................................................. Completed
2.4 ACIONAMENTO
O procedimento de partida dos motores consiste de uma série de itens, sendo que o
procedimento de escorva dos motores não é posteriormente confirmado por nenhuma
checklist, portanto deve-se ter especial atenção à execução do mesmo. Diferentes
condições de densidade e temperatura do motor ditarão a necessidade de aplicação de

procedimentos diferenciados.
Obtenha a autorização do ATC

Solicitar autorização de acionamento, caso não tenha obtido no primeiro contato, ao
receber a autorização de tráfego, desligando a master de rádios em seguida.
CLEARED FOR START PROCEDURE
Battery switch ................................................................................................................... On

Alternator switches ........................................................................................................... On
Magnetos .......................................................................................................................... On
Anti-collision lights ............................................................................................................ On
Primer ...................................................................................................... Normal or Hot start
(Não executar o procedimento de escorva ainda, apenas definir qual será utilizado de
acordo com a situação).
Propeller Area ............................................................................................................... Clear
CHECKLIST: Solicitar “Cleared for Start Checklist”.
PRIMER PROCEDURE
Throttle & Mixture …........................................................................................... Full Forward

Primer ........................................................................................................................... Press
(Injetar combustível até dar indicação de fuel flow e estabilizar por 3 segundos. Em caso de
partida quente, injetar somente até dar indicação de fuel flow).
Propeller Area .............................................................................................................. Clear
(Verificar novamente área à esquerda, frente e direita livres antes de pressionar o starter).
Apertar Starter (um motor por vez). Quando acionar reduzir a manete de potência ajustando
o motor em 1000 RPM, não deixando a RPM disparar e observar a pressão de óleo.

Oil pressure ............................................................................................................. Checked

(Verificar a pressão do óleo aumentando e estabilizando no arco verde. Se não houver
indicação dentro de 30 segundos, cortar o motor).
REPETIR O MESMO PROCEDIMENTO PARA O OUTRO MOTOR!
2.5 AFTER START PROCEDURE
Oil pressure ............................................................................................................. Checked

Annuciator panel ......................................................................................................... Tested
Radio master .................................................................................................................... On
Autopilot ..................................................................................................................... Tested
(Manter o botão teste pressionado, aguardando todas as luzes anunciadoras ascenderem
e um sinal audível soar intermitentemente junto com a luz do compensador, que piscará
algumas vezes. Em 5 segundos todas as luzes se apagarão, exceto uma que piscará por 5
vezes. Ao finalizar este ciclo, liberar o botão teste).
Radar .................................................................................................................. Tested & off
(Passar para o modo standby aguardando o mesmo modo aparecer na tela e, após, mover
para o “modo teste”, checando as cores. Após checadas as cores mudar para off para
diminuir a demanda do sistema elétrico. Antes da decolagem, ou em voo, poderá ser ligado
novamente, operando em on. Para mais informações sobre a operação do radar
meteorológico, consultar seção 9, suplemento 21 do manual).
Radio & transponder .............................................................................................. Set & stby
Fuel quantity …………………………………………………………………...………… Checked
Manifold drain lines ................................................................................................... Drained
(Drenar a umidade das linhas do sistema de admissão que se encontram abaixo do painel
no lado esquerdo).
Stabilizer trim .................................................................................................. Set for takeoff
Rudder trim ..................................................................................................................... Zero
Cross feed ............................................................................................................... Checked
(Executado apenas no primeiro voo do dia. Posicionar uma seletora por vez para a posição

“ALIMENTAÇÃO CRUZADA” e aguardar 30 segundos, com o objetivo de renovar o

combustível da linha de alimentação cruzada e verificar o funcionamento correto do
sistema. Após 30 segundos, retornar a seletora para a posição "ABRE” e levar a outra para
a posição “ALIMENTAÇÃO CRUZADA”. Ao final da verificação, ambos os tanques devem
permanecer na posição “ABRE”).
Fuel selectors ............................................................................................................ Opened
Defroster ............................................................................................................. Tested & off
(Verificar se ao ligar o interruptor o ventilador do Defroster sopra ar na parte interna do para-
brisa).
CHECKLIST: Solicitar “After Start Checklist”.
2.6 TAXI-OUT
Antes de iniciar o táxi, certifique-se de ter recebido a autorização de táxi. Durante o

taxi-out devem ser realizados os procedimentos do “Before Takeoff Checklist Down to the
Line”.
TAXI-OUT PROCEDURE
Taxi Contact ........................................................................................................ Established

(Solicitar taxi até o ponto de espera).
Taxi briefing: Revisar qualquer restrição/autorização condicional diferentes do já discutido
antes da partida dos motores.
BEFORE TAKEOFF PROCEDURE DOWN TO THE LINE
Brakes ..................................................................................................................... Checked

(Verifique a atuação após o primeiro movimento da aeronave no táxi, aplicando os freios
simultaneamente para verificar a simetria de atuação e individualmente para verificar a
correspondência do sistema).

Steering & instruments ............................................................................................ Checked

(Verificar a manobrabilidade da aeronave no solo utilizando os pedais e a coerência de
todos os instrumentos giroscópios durante as curvas no táxi, evitando ao máximo sair da
yellow line. Use o espelho da carenagem do motor esquerdo para conferir a manutenção
da yellow line).
Flight controls ................................................................................................................. Free
(Enquanto o PF (aluno) verifica os comandos livres, este deve também garantir a
manutenção da yellow line).
Flaps ....................................................................................................................... Set (___)
CHECKLIST: Solicitar “Before Takeoff Checklist Down to the Line”.
2.7 PONTO DE ESPERA
É realizado o seguinte procedimento no ponto de espera antes do ingresso na pista:
BEFORE TAKEOFF PROCEDURE BELOW THE LINE
Parking brake ................................................................................................................... Set

Flight instruments .................................................................................................... Checked
(Verificar todos os instrumentos de voo e navegação quanto a coerência de suas
indicações).
Throttles ................................................................................................................ 2000 RPM
(Aumentar para 2000 RPM observando a pressão do óleo na faixa verde de operação).
Propellers ........................................................................................... Checked & full forward
(Reduzir uma manete de passo por vez, até obter uma queda máxima de 300 RPM, leitura
de 1700 RPM, então retornar imediatamente a manete da hélice para toda a frente. Esta
verificação deve ser feita três vezes por motor no primeiro voo do dia e uma vez nos demais
voos).
Mixtures .................................................................................................... Checked & full rich
(Reduzir lentamente uma manete de mistura por vez. Observe a queda de fuel flow e o

aumento do EGT, em seguida, enriquecer a mistura novamente. Não há necessidade do

corte total da mistura).
Alternate air ............................................................................................... Checked & closed
(Abra e verifique o funcionamento do motor. Não pode haver mudança de potência durante
o teste. Evite manter aberto por muito tempo, principalmente se houver poeira ou detritos
na pista).
Magnetos ........................................................................................................ Checked & On
(Desligar os magnetos de cada motor, informando qual magneto de qual motor irá desligar
e verificar o valor absoluto de queda de RPM, que não deverá ser maior que 150 RPM, e a
constância do som e vibrações durante a queda. Repetir o procedimento com os magnetos
restantes e a diferença entre os magnetos do mesmo motor não poderá superar 50 RPM.
Evitar operar por muito tempo com apenas uma vela por cilindro, pois o arrefecimento da
vela desligada aumenta a tendência de acúmulo de chumbo na mesma).
Engine instruments .......................................................................................... In green band
(Verificar indicações de todos os instrumentos do motor dentro de uma faixa de operação
normal para a condição).
Ammeter .................................................................................................................. Checked
(Observar o amperímetro quanto à indicação de carga da bateria. Após, pressionar os
botões ao do instrumento (ALT. ESQ. e ALT. DIR.) para verificar a corrente fornecida por
cada alternador para o sistema elétrico. Certifique-se de que os alternadores não estejam
indicando carga máxima antes da decolagem).
Suction .................................................................................................................... Checked
(Verificar operação normal do sistema de sucção, entre 4,8 e 5,1 pol. Hg e luzes dos
instrumentos apagadas).
Idle RPM .................................................................................................................. Checked
(Marcha lente dos motores deve estar dentro do arco verde do tacômetro).
Annuciator panel ...................................................................................................... Checked
(Teste uma última vez, antes da decolagem, as luzes de advertência).
Door & window ............................................................................................................ Closed
Takeoff briefing ...................................................................................................... Reviewed
(Revise qualquer item que for considerado importante lembrar antes da decolagem. Tome

consciência das velocidades de segurança operacional e distância declaradas calculadas

para decolagem e aceleração e parada).
CHECKLIST: Solicitar “Before Takeoff Checklist Below the Line”.
2.8 DECOLAGEM
Solicite autorização de decolagem ao ATC. O Cleared for Takeoff Procedure dever

ser executado assim que aeronave tomar posição para a decolagem.
CLEARED FOR TAKEOFF PROCEDURE
Landing lights .................................................................................................................... On

(Ligue também as luzes anticolisão, caso as tenha desligado durante o taxi - no caso de
ofuscamento de outras aeronaves nas proximidades).
Fuel pumps ...................................................................................................................... Off
(Desligue caso as tenha ligado para supressão de vapor durante o taxi).
Radar ................................................................................................................................ Off
Mixtures ………………………………………………………………………………...……… Rich
Transponder ...................................................................................................................... Alt
Alt selector ........................................................................................................................ Set
(Selecione a altitude autorizada pelo ATC durante o takeoff clearance).
Cowl flaps ............................................................................................................ As required
(Na decolagem normal usa-se a posição aberta (Full Open) do flape de refrigeração.
Posições definidas como Full Open, Half Open e Closed).
Fan .................................................................................................................................... Off
Compass ................................................................................................................. Checked
(Verificar a proa magnética da bússola e do HSI e confirmar com a proa da pista)
Chronometer ................................................................................................................ Reset
(Disparar o cronômetro ao iniciar a decolagem).

CHECKLIST: Solicitar o “Cleared For Takeoff Checklist”.
NORMAL TAKEOFF PROCEDURE
1. Alinhar na pista e aplicar potência de decolagem (suavemente até 39 inHg), atentando

para qualquer assimetria de potência (motor turbocharger) com o objetivo de manter o
perfeito controle direcional da aeronave sobre a pista.
2. Imediatamente após ajustar a potência de decolagem, verificar se os parâmetros
estabelecidos no briefing foram atingidos. Caso positivo, callout: “Minimums”. Caso
negativo, callout: “Reject takeoff”.
Ao primeiro movimento do velocímetro realizar callout: “Speed Alive”.
A 50kt verificar se os velocímetros estão com marcações equivalente, callout: “Fifty
knots”.
3. Ao atingir a VR (75kt, flaps 10°), callout “Rotate”, rodando a aeronave e acelerando
para 95kt.
4. Quando não houver mais pista em frente e a aeronave estiver com R/S positiva e
velocidade igual ou maior que 85kt, callout: “Positive climb. Brakes, Gear up”. Freiar as
rodas e recolher o trem de pouso puxando com cuidado a alavanca do trem de pouso para
trás, para destravá-la e após para posição para cima, para que o trem de pouso possa ser
recolhido.
5. e 6. Ao atingir a altitude de aceleração (400ft AGL), callout: “Aceleration Altitude”.
Iniciar o After Takeoff Procedure.

SHORT TAKEOFF PROCEDURE
Essa decolagem deve ser usada para pistas curtas ou para livrar obstáculos na reta
de decolagem:
1. Alinhar na pista usando flape 25º e mantendo os freios aplicados, aplicar potência de
decolagem (39 inHg). Ao atingir a referida pressão de admissão, liberar os freios.
2. Imediatamente após iniciar a corrida de decolagem, verificar se os parâmetros
estabelecidos no briefing foram atingidos. Caso positivo, callout: “Minimums”. Caso
negativo, callout: “Reject takeoff”.
Ao primeiro movimento do velocímetro realizar callout: “Speed Alive”.
A 50kt verificar se os velocímetros estão com marcações equivalentes, callout: “Fifty
Knots”.
3. Ao atingir a VR (66kt, flaps 25°), callout “Rotate”, rodando a aeronave e acelerando
para a velocidade de melhor ângulo de subida: 76Kt.
4. Quando a aeronave estiver com R/S positiva, callout: “Positive climb. Brakes, Gear
up”. Freiar as rodas e recolher o trem de pouso puxando com cuidado a alavanca de trem
de pouso para destravá-la, antes que seja levada para a posição em cima.
5. Após livrar os obstáculos, baixar a atitude e selecionar flape 10º, acelerando para 95kt
e subir com esta velocidade até a altitude de aceleração (400ft AGL).
6. Ao atingir a altitude de aceleração (400ft AGL), callout: “Aceleration Altitude”. Iniciar o
After Takeoff Procedure.

AFTER TAKEOFF PROCEDURE
Landing gear………………………………………………………………………… Up, no lights

(Verifique as luzes de indicação de posição do trem e a luz de gear unsafe desligadas).
Flaps.................................................................................................................................. Up
(Diminuir a atitude e acelerar para velocidade de subida de 110kt).
Throttles / Propellers ........................................................................................................ Set
(Reduzir potência para 33 pol. Reduzir hélices para 2500 RPM. Obs: se for manter-se no
circuito visual reduzir a potência para 24 in Hg ao atingir a altitude do circuito (1000ft),
nivelando a aeronave).
Landing lights.................................................................................................................... Off
(Desligar os faróis de pouso).
Engine instruments ............................................................................. Checked & monitoring
(Verifique a operação no arco verde dos instrumentos, e monitore qualquer alteração
durante a subida. Opere os cowl flaps conforme necessário para manter dentro dos
parâmetros normais a temperatura do óleo e CHT).
Cowl flaps............................................................................................................. As required
(Operar os cowl flaps da forma necessária para manter as temperaturas da cabeça do
cilindro e do óleo dentro dos parâmetros desejados. Em subidas normais ou TGL, usar na
posição aberto (Full Open), monitorando as temperaturas de operação de CHT e óleo).
CHECKLIST: Solicitar o “After Takeoff Checklist”.
Após liberado pela torre, passar para a escuta do APP para prosseguir na subida, ou
mantenha a coordenação na frequência da rádio, caso operando com AFIS.
2.9 SUBIDA
A subida em rota deve ser realizada com uma velocidade de 110kt com o objetivo de
aumentar o arrefecimento dos motores. A mistura pode ser ajustada desde que se respeite
a temperatura de CHT e óleo, mantendo um funcionamento suave dos motores. O consumo
será aproximadamente 12 gal/h por motor.

CLIMB PROCEDURE
Ao passar pela Altitude de Transição, callout: “Transition, 1013 set” ou “Standard

set”. Ajustar QNE nos dois altímetros e crosschecar as indicações.
Reduzir a mistura para valores próximos a 12gal/h/motor, mas observando limites
de EGT.
1000ft antes do nivelamento, callout: “One Thousand to Level-off”.
2.10 CRUZEIRO
Gerenciar o uso dos equipamentos de navegação e comunicação, mantendo sempre

uma sequência lógica para utilização dos rádios Nav/Comm. Desta maneira, mantém a
cabine organizada.
Ao atingir o nível de cruzeiro, informar o ATC que “atinge e mantém o nível”.
Para fins de preenchimento do planejamento de rota, cálculos matemáticos e briefing
de cartas, fica facultado ao aluno a transferência de comandos para o instrutor, com o
callout “You have Controls” e a retomada dos comandos pelo callout “I have controls”.
CRUISE PROCEDURE
Altimeters………………………………………………………………………………... [___] set

(Verifique o ajuste do altímetro em 1013 hPa).
Throttles / propellers / mixtures...................................................................................... Set
(Ajustar a potência para 55% conforme a tabela de potência em cruzeiro usando 2400 RPM
e ajustar mistura conforme regime de potência selecionado observando o fuel flow e EGT).
Engine instruments .............................................................................................. Checked
(Observar indicações normais dos instrumentos do motor, especialmente que a temperatura
da cabeça dos cilindros (CHT) está diminuindo após a aceleração e subsequente redução
de potência).
Cowl flaps............................................................................................................. As required
(Operar os cowl flaps da forma necessária para manter as temperaturas da cabeça do

cilindro e do óleo dentro dos parâmetros desejados).
CHECKLIST: Solicitar o “Cruise Checklist”.
2.11 DESCIDA E APROXIMAÇÃO
O procedimento de descida e aproximação é dividido em dois checklists: Descent

checklist e Approach checklist.
DESCENT PROCEDURE
Execute as ações previstas no Descent Procedure logo antes de iniciar a decida do

nível de cruzeiro ou iniciar o retorno da área de treinamento (no caso do treinamento local
na Área Patos).
Antes de iniciar a descida em rota (mínimo de 10 minutos antes de bloquear o auxílio
principal do procedimento), obtenha as informações do aeródromo de destino, planeje a
razão de descida atentando às restrições de altitude, execute o briefing de cartas e prepare
a cabine para descida e aproximação.
DESCENT BRIEFING
Este briefing deve incluir:

• Meteorologia do destino e alternativa;
• Notam;
• Combustível remanescente/autonomia;
• Seleção correta de cartas (descida, aproximação, saída e alternativa);
• Cálculo de descida e execução da STAR;
• Planejamento do ingresso em arco DME;
• Entrada em órbita se necessário;
• Ajuste correto de frequências de Nav/Comm;
• Execução do procedimento;
• Carta do aeródromo.

Configure os painéis de rádio conforme o procedimento em uso e planeje os

possíveis ajustes que não puderem ser realizados neste instante. Da mesma maneira que
na preparação inicial, separe as cartas em ordem cronológica de uso e configure toda
cabine de forma a diminuir a carga de trabalho durante a descida e aproximação.
DESCENT CHECKLIST
Seat & seat belts ….………………………………………………………… Adjusted & astened

Cockpit preparation……………………………………………………………………. Completed
(Cartas selecionadas e frequências em uso e stand by inseridas).
Minimum safe altitude …………………………………………………………………….Checked
Fuel quantity …………………………...…………………………………………………. Checked
Cowl Flaps……………………………...……………………………………………… As required
(Usar preferencialmente na posição fechada (closed) observando temperaturas).
Descent briefing………………...……………………………………………………… Completed
Solicitar a descida ao ATC.
Checklist: Solicitar o “Descent Checklist”.
Inicie descida mantendo R/D constante de 500ft/min. Ajuste potência de acordo com a
tabela de ajuste de potência em cruzeiro, conforme for mudando de nível.
APPROACH PRECEDURE
Antes do início da descida no procedimento será executado o que faltou da

preparação do painel para a aproximação.
O Approach Procedure, bem como seu checklist, deverá ser executado
imediatamente após cruzar o nível de transição. Para aproximações visuais deverá ser
realizado antes do ingresso no circuito de tráfego.

Deve-se lembrar que a mistura deve ser enriquecida conforme a aeronave perde
altitude com o objetivo de manter um funcionamento suave do motor, observando EGT de
1300ºF ou mais de temperatura.
APPROACH CHECKLIST
Mixture......................................................................................................................... Enrich
(Ajuste conforme necessário, observando a altitude em que estiver operando e o EGT
recomendado, acima de 1300ºF).
Altimeters.................................................................................................................. [___] set
(PF e PM ajustam seus respectivos altímetros em QNH com o callout padrão (ex. “1014
set”) e fazem crosscheck conferindo a altitude em ambos. O ajuste de altímetro segue os
procedimentos previstos na ICA 100-37, 5.18.6).
Synchronizer…………………………………………………………………………………..… Off
Rudder trim……………………………………………………………………...……………. Zero
Fuel & fuel selector .................................................................................................... Opened
Approach briefing ……………………………………………………………………… Completed
CHECKLIST: Solicitar “Approach Checklist”.
2.12 ÓRBITAS
Sempre que for possível, planeje-se para entrar em órbita na velocidade de espera de
120kt com flaps up.
Se o auxílio básico do procedimento contar com um DME, iniciar redução 5 NM antes
do bloqueio, ajustando o Course indicator do HSI na perna de aproximação da órbita. Se o
auxílio for um NDB, a redução e ajuste do HSI podem ser iniciados 3 minutos antes do
bloqueio estimado.
As desacelerações devem ser realizadas, preferencialmente, em voo nivelado, de
forma suave e gradativa com o objetivo de evitar choque térmico nos motores. Por esse
motivo, no caso de um voo de navegação, por exemplo, deve-se levar em consideração a
distância de 5 NM além daquela atribuída para o TOD, com o objetivo de permitir essa

redução de velocidade já nivelado.

Ao bloquear o auxílio, informar “no bloqueio, ajustando-se a órbita do procedimento”.
Quando autorizado a iniciar o procedimento, aplicar flape 10º e reduzir a aeronave
para 110kt.
2.13 APROXIMAÇÕES
Uma aproximação qualquer jamais deve ser iniciada antes de ter sido realizado o
Approach Checklist, uma vez que este checklist confirma a execução de ações essenciais
para a segurança de qualquer aproximação. A identificação de todos os auxílios envolvidos
na aproximação também é um item de extrema importância.
VISUAL APPROACH PROCEDURE
Antes de ingressar no circuito de trafego, realizar o Approach Procedure e solicitar o

“Approach checklist”.

• Aproximação visual normal
• 1000ft AGL;
Circuito de tráfego (ingresso
1 perna do vento)
• 110kt;
• Flape 10°.
• Baixar trem de pouso;

• Disparar cronômetro (30 segundos
antes de girar base, menos 1 segundo para
cada kt de vento de cauda);
• 2500 RPM;
• 100kt;
2 Través do Ponto de Toque • Ajustar R/D para 500ft/min;

• Mistura rica;
• Ligar Landing Lights;
• Checar posição do trem de pouso no
espelho;
• Solicitar “Landing Checklist down to the
line”;
• Ajustar R/D para ingressar na final com

3 Início da Perna Base
aproximadamente 500ft AGL.
• Ingressar na final com velocidade de

92kt;
4 Início da Aproximação Final • Ajustar R/D conforme rampa de

aproximação;
• Manter flape 10°.
Final Curta (antes de chegar

5 a 200ft)
• Propellers Full Forward;

• Solicitar “Landing Checklist below the

line”;
• Callout “Final Estabilizada”.
• Vref 85kt.
6 Cruzamento da Cabeceira
• Potência de decolagem (33 pol);

• Flape up;
• Acelerar para 110kt;
Arremetida no ar (acima da
7’ altitude de aceleração)
• R/S positiva, “Positive Climb, Brakes &
Gear Up”;
• Cowl flaps “Open”.
• Potência de decolagem (39 pol);

• Flape 10°;
Arremetida no ar (abaixo da • R/S positiva com mais de 85kt de IAS,

7” altitude de aceleração) “Positive Climb, Brakes & Gear Up”;
• 400 AGL, proceder igual decolagem;
• Cowl flaps “Open”.

• Aproximação com pista curta
• 1000 AGL;
Circuito de tráfego (ingresso • 110kt;
1 perna do vento) • Flape 10°.
• Baixar trem de pouso;

• Disparar cronômetro (30 segundos antes
de girar base, menos 1 segundo para cada kt
de vento de cauda);
• 2500 RPM;
• 100kt;
• Ajustar R/D para 500ft/min;
2 Través do Ponto de Toque
• Ligar Landing Lights;
• Checar posição do trem de pouso no
espelho;
• Mistura rica;
• Solicitar “Landing Checklist down to the
line”;
• Ajustar R/D para ingressar na final com

aproximadamente 500ft AGL;
3 Início da Perna Base • Flape 25°;

• 90kt.
• Ajustar R/D conforme rampa de

4 Início da Aproximação Final aproximação;
• Flape 40°;

• 80kt.
• Propellers Full Forward;

• Solicitar “Landing Checklist below the
Final Curta (antes de chegar
5 a 200ft)
line”;
• Callout “Final Estabilizada”.
• Vref 75kt.
6 Cruzamento da Cabeceira
• Potência de decolagem (39 Pol);

• R/S positiva flape 25°;
• R/S positiva flape 10°;
Arremetida no ar em • R/S positiva e mais de 85kt, “Positive
7 configuração para pouso
Climb, Brakes & Gear Up”;
curto.
• Cowl flaps “Open”;
• 400ft AGL, proceder igual decolagem.
NON PRECISION APPROACH PROCEDURE - NDB/VOR
Estes procedimentos, do tipo não precisão, têm em comum a característica de não

contarem com uma trajetória de planeio controlada por auxílios.
Em alguns procedimentos de não precisão, o ponto de arremetida (MAP) fica tão
próximo da cabeceira, que é muito difícil prosseguir para o pouso em função da
necessidade de grandes mudanças de configuração e/ou atitude. Para evitar essa situação,
o piloto deverá, ao interceptar a aproximação final, ajustar a razão de descida de modo que
a MDA seja atingida antes do MAP.

Esta antecipação fará com que a aeronave intercepte a MDA antes do ponto de
arremetida, o que auxiliará o piloto a estabilizar o avião para que tenha condições de descer
com uma razão adequada e realizar o pouso. Em algumas publicações da Jeppesen é
assinalado esse ponto como VDP (Visual Descent Point). Se o VDP não estiver descrito na
carta de aproximação, ele deverá ser calculado durante o briefing da carta.
No caso de uma aproximação NDB, o auxílio principal do procedimento deve ter seu
áudio aberto a partir do momento em que for iniciada a manobra.
O pouso padrão a partir de um procedimento de aproximação por instrumentos é com
uso de flape 10º. O pouso com flape 25º ou 40º pode ser executado conforme o piloto julgar
necessário.
Procedimento NDB/VOR (Ações a executar)

Flaps UP
Órbita de espera
120kt
1
Autorização para início do Flaps 10°
procedimento recebida 110kt

Flaps 10°
2 Afastamento
110kt
Gear Down
100kt
Curva Base: Menos de 90° landing Lights
3 para a final (NDB) ou CDI 2500 RPM
ALIVE (VOR) Mixture Full Rich
Solicitar “Landing
Checklist down to the line”
100kt
Revisar procedimento de
4 MDA aproximação perdida
Solicitar “Landing Checklist
below the line”
Propeller Full Forward

90kt Flap 10° - Vref 85kt
5 Visual (Landing)
30 pol. Admissão
Climb Positivo – Gear UP
6 MAP (Go Around)
110kt
After Takeoff Procedure
Standard Callouts Aproximação NDB

Condição Callout
1000 pés sobre a cabeceira “One Thousand”
100 pés para os mínimos “One Hundred to Mínimus”
“Mínimuns. Set go Around Heading

MDA
& Altitude”
Pista Avistada “Runway Insight, Landing”

MAP “MAP, Go Around”
Na arremetida, com a aeronave configurada e estabilizada

“Set radios for Missed Approach”
em regime de subida
Standard Callouts Aproximação VOR

Condição Callout
Primeiro movimento do CDI durante a

interceptação da aproximação final, na curva “Radial Alive”
base
Ao interceptar a radial do curso de aproximação

“Radial Intercepted”
final com CDI estabilizado no centro.
1000 Pés sobre a cabeceira “One Thousand”
100 pés para os mínimos “One Hundred to Mínimus”
“Mínimuns. Set go Around Heading &

MDA
Altitude”
Pista Avistada “Runway insight, landing”
MAP (Go Around) “MAP, Go Around”
Na arremetida, com a aeronave configurada e

“Set radios for Missed Aproach”
estabilizada em regime de subida
PRECISION APPROACH PROCEDURE ILS
Será considerado de precisão quando todos os seus componentes indicados na

carta de aproximação estiverem em funcionamento normal.
É importante lembrar de realizar o teste dos marcadores durante a preparação do
painel e deixar o sensor aberto em “Low” e, no caso de ILS balizado com DME no LLZ,
deverá ser ajustado a correta frequência do LLZ no DME.

Aproximação ILS (Ações a executar)

Flaps UP
Órbita de espera
120kt
Última proa para o localizador

1 quando vetorado ou segmento
Flaps 10°
110kt
intermediário da aproximação
Gear Down
100kt
Landing Lights
2500 RPM
2 1 e ½ Dot Glide Slope
Mixture Full Rich
Cheklist down to the
line”

Ajustar Altitude Selector

3 Interceptação do Glide Slope para a altitude de
aproximação perdida.
Disparar Cronômetro
Outer Market
crosschek altitude do
4 ou
momento com altitude
FAF (ILS com DME)
da carta.
2700 RPM (Full

Forward)
5 500 Pés AGL
Checklist below the
line”
Potência de decolagem;
Flape 10°;
Acelerar para 95kt;
R/S positiva, “Positive
6 DA (Go Around)
Climb, Brakes & Gear
Up”;
Abrir os cowl flaps como
necessário;

7 DA (Landing) 85kt Flap 25° - Vref 80kt
After Takeoff Procedure

Ajustar do painel de
8 rádios para a
400 pés AGL
aproximação perdida.
Solicitar “After Takeoff
Checklist”

Standard Callouts Aproximação ILS

Condição Callout
Primeiro movimento do localizador, quando em

“Localizer Alive”
curva de procedimento ou proa de inteceptação
Ao estabilizar no curso do localizador. “Localizer intercepted”
Primeiro movimento do glide slope, quando

“Glide Slope Alive”
estabilizado no curso do localizador
“Glide Slope intercepted, Set Go Around

Interceptação do Glide Slope
Heading & Altitude”
Outer Marker “Outer Marker, xxxx Feet”
1000 pés sobre a cabeceira “One Thousand”
500 pés sobre a cabeceira “Five Hundred”
100 pés para os mínimos “One Hundred to minimums”
“Approach Lights, Landing”

DA (Landing) ou
“Runway Insight, Landing”
DA (Go Around) “Minimums, Go around”
“Acceleration Altitude” e após configurar a

400 pés AGL
aeronave “Set Radios for Missed Aproach”
RADAR VECTORING PROCEDURE
Vetoração Radar é o serviço mais completo prestado por um órgão de controle. A

navegação da aeronave é de responsabilidade do controlador, que por sua vez irá instruir
proas e altitudes com o objetivo de levar a aeronave a um determinado ponto onde o piloto
pode reassumir a navegação e prosseguir um procedimento de aproximação de precisão.
Contudo, isto não exime o piloto de manter-se orientado ao longo do período em que o

serviço é prestado, pois o piloto deve estar consciente de sua posição e mais do setor que
está voando, para os casos de contato radar perdido, falha de comunicação, emergência
ou mesmo quando o ATC instruir o piloto a reassumir a navegação.
A preparação da cabine para o ILS deve ser realizada no momento em que for
declarada a vetoração radar, ou seja:
• Course selector no rumo de aproximação final;
• Painel de rádios setado e identificado conforme IAC;
• Marcadores testados e áudio aberto Low;
• Arremetida planejada.
A vetoração pode ser realizada em qualquer velocidade, contudo, quando for
anunciada a última proa para interceptação do curso do localizador, deve-se reduzir a
aeronave para 110kt, flape 10° e executar o Approach Checklist.
2.14 APÓS O POUSO
Os procedimentos após pouso, em sua grande maioria, devem ser realizados apenas
após a velocidade ter sido reduzida para próximo da velocidade de táxi, com o objetivo de
não desviar a atenção do controle direcional e desaceleração da mesma. Todos esses
procedimentos têm significativa importância para a segurança de voo e a conservação da
aeronave.
AFTER LANDING PROCEDURE
ROLL-OUT PROCEDURE: Após o toque com a aeronave controlada.

Flaps.................................................................................................................................. Up
(Durante a desaceleração sobre a pista, somente recolher os flaps para aumentar o contato
dos pneus com a pista em procedimento de pouso em pista curta. São inúmeros os casos
de recolhimento inadvertido de trem de pouso quando se opera a alavanca seletora do flape
sem a devida atenção, com a aeronave correndo sobre a pista).
Radar................................................................................................................................. Off
(Não ingresse na taxiway sem desligar o radar, devido ao risco de encontrar outra aeronave

a sua frente).
Pitot heat ........................................................................................................................... Off
Chronometer................................................................................................................. Reset
(Dispare o cronômetro para iniciar a contagem de 3 minutos para o arrefecimento do turbo
antes de cortar os motores).
TAXI-IN PROCEDURE: Após livrar a pista.

Transponder……………………………………………………………………………… Stand by
Cowl flaps…………………………………………………………………………………. Full open
Flight director…………………………………………………………………………………….. Off
Landing lights………………………………………………………………………….. As required
Stabilizer trim…………………………………………………………………..…………. Set zero
CHECKLIST: Solicitar “After Landing Checklist”.
2.15 SHUTDOWN PROCEDURE
Realizado ao ingressar no pátio e após o estacionamento.
Parking brake……………………………………………………………………………………. Set

Radio master…………………………………………………………………………………..… Off
Throttles…………………………………………………………………………………………..Idle
Mixtures …………….……………………………………………………………….………. Cut off
Magnetos………………………………………………………………………………………….Off
Anti-collision lights……………………………………………………………………………….Off
Alternators switches …………………………………………………………………………….On
Battery switch ……………………………………………………………………………………Off
CHECKLIST: Solicitar “Shutdown Checklist”.

2.16 SECURING & MOORING PROCEDURE
Window……………………………………………………………………………………….Closed
(Feche a janela de mau tempo).
Courtains ……………………………………………………………………………………..Closed
Windshield Cover ………………………………………………………………………….. Applied
Seat belts …………………………………………………………………………..…….. Fastened
Wheel chocks ............................................................................................................ Applied
(Aplique os calços antes de liberar o freio de estacionamento).
Parking brake……………………………………………………………………………. Released
Pitot cover ................................................................................................................ Covered
(Atenção para não colocar a capa com o tubo de pitot ainda quente se tiver sido usado o
aquecimento do mesmo antes do pouso).
Tie Down ........................................................................................................... As Required

(Faça a amarração da aeronave pelos pontos de amarração em cada asa e no tail skid na
cauda).
Baggage door …………………………………………………………………….………… Closed
Propellers ……………………………………………………………………………….. Horizontal
CHECKLIST: Ler o “Securing & Mooring checklist”.
3. CONSIDERAÇÕES DO VOO EM ROTA
PREPARAÇÃO DA CABINE
A preparação de cabine de um voo de navegação envolve um planejamento muito

mais detalhado do que aquela realizada em voos locais, mas segue o mesmo princípio.
O aluno deve estar de posse das cartas de navegação, cartas dos procedimentos de
todos os aeródromos que podem ser utilizados durante o voo (inclusive os de alternativa).

Também será necessário usar relógio, calculadora, régua, computador de voo, lápis e
borracha para as anotações realizadas durante o voo.
GERENCIAMENTO DA NAVEGAÇÃO
É importante salientar que os objetivos propostos nas navegações IFR só serão

alcançados se o aluno estiver devidamente familiarizado com a operação da aeronave e
seus sistemas (inclusive em condições monomotor), o voo por instrumentos e com uma boa
noção de divisão de tarefas, planejamento e organização.
4. EMERGENCY PROCEDURES
SIMULAÇÕES DE PANES MONOMOTORAS
O treinamento do curso para a habilitação multimotor prevê o voo controlado em

diversas situações com apenas um motor operando. Todo treinamento será realizado com
simulações de perda de potência, contudo sem haver o corte e embandeiramento real dos
motores.
O piloto deverá ser capaz de controlar a aeronave, manter um voo estável e ainda
executar todas as ações de verificação, mesmo em situações em que esteja voando single
pilot. Todas as ações do checklist de falha de motor em voo deverão ser efetuadas de forma
memorizada (para fins de treinamento) com posterior leitura do checklist pelo próprio aluno.
Portanto os procedimentos de emergência deverão ser executados pelo aluno sem
ajuda do instrutor na leitura do checklist, exceto o checklist “One Engine Inoperative
Landing” que será lido pelo instrutor após a execução dos memory items pelo aluno.
No caso de uma descida em emergência, deve-se executar os checklists de
emergência juntamente com a posterior verificação de itens normais de operação previstos
no normal procedures checklist, incluindo o Descent checklist e o Approach checklist.

4.1 ENGINE FAILURE DURING TAKE OFF
* Tendo pista suficiente para pouso em frente:

Throttles……………………………………………………………………………….Retard to idle
Brakes …………………………………………………………………………………………Apply
* Se a velocidade estiver abaixo de 85 KIAS:

Throttles……………………………………………………………………………….Retard to idle
Brakes …………………………………………………………………………………………Apply
* Se a velocidade já estiver acima de 85 KIAS e não tiver pista suficiente para pouso em
frente:
Speed………………………………………………………………………………Increase to 92 kt
Mixtures / propeller…………………………………………………………………….Full Forward
Throttles …………………………………………………………..………Increase (40 inHg max)
Landing gear ………………………………………………………..………………………....…Up
Flaps ..................................................................................................................................Up
(“Limpe” a aeronave o quanto antes, atentando para a razão de subida).
Inop. Engine ...........................................................................................Identify and Feather
(Apenas embandeire o motor inoperante após identifica-lo com mais de uma técnica de
identificação para ter certeza de não cortar o motor operante, e o faça sempre falando as
ações e o nome do motor em voz alta e clara).
Cowl flaps ……………………………………………………...……………………………..Adjust
4.2 ENGINE FAILURE DURING FLIGHT - RESEARCH
Inop. Engine ...............................................................................................................Identify

(Identifique o motor em pane observando tendências de guinada e roll. Jamais confie
somente em indicadores de motor, esses podem ser errôneos. Utilize o Fuel Flow como

crosscheck de confirmação).
Mixture …………………………………………………………………………………..As required
(A mistura deverá ser ajustada de acordo com a altitude mantida no momento da falha do
motor).
Alternate air Inop. Engine ………………………………..………………………………… Open
Fuel select. Inop. Engine …………………………………………………….. Open or crossfeed
Magnetos Inop. Engine …………………………………………………………...…. Left or right
Fuel pump ……………………………………………………………………………………...… Hi
* Se o motor não reacionar de imediato após colocar a bomba em Hi:

Fuel pump ……………………………………………………………………………...….......Off
4.3 INOPERATIVE ENGINE FEATHERING
Inoperative engine ………………………………………………………………………..Identified

Throttle inop. Engine ……………………………………………………………………………Idle
(Sempre inicie o embandeiramento pela manete de potência, pois uma ação inadvertida
sobre o motor operante permitirá um reestabelecimeto da potência de imediato).
Propeller Inop. Engine …………………………………………………………………….Feather
Mixture Inop. Engine ………………………………………………………………………Cut-off
Throttle remaining engine …………………………………………………………….As required
(A potência deverá respeitar os limites para operação conínua e a RPM se limitará a 2600
RPM).
4.4 INOPERATIVE ENGINE SECURE
Este checklist é continuação do “Inoperative Engine Feathering Checklist” e em

condições de baixa carga de trabalho deve ser lido imediatamente após o checklist anterior.
Caso o piloto esteja em alta carga de trabalho, limite-se ao “Inoperative Engine Feathering

Checklist”.
Rudder trim ……………………………………………………………………Set, ½ to 1 ball out
Fuel pump …………...........……………………………………………………………………Off
Magnetos Inop. Engine …………………………………………………………………………Off
Cowl flap Inop. Engine ……………………………………………………………………..Closed
(Feche para reduzir o arrasto e manter o motor ainda aquecido para uma possivel tentativa
de reacionamento).
Alternator switch Inop Engine . ......……………………………………………………………Off
Electric load……………………………………………………………………………..….Reduce
(Desligue tudo que não for imprescindível para a manutenção do voo).
Fuel selector Inop. Engine ………......…………………………………………………… Closed
Fuel sel. remaining engine …….……………………………………….... Crossfeed as required
(Use a crossfeed para balancear o peso nas asas. Se os tanques estiverem cheios, apenas
use a crossfeed após pelo menos meia hora de voo).
4.5 UNFEATHER PROCEDURE
Fuel selector Inop. Engine ……………………………………………………………………Open

Throttle ……………………………………………………………………………….….……¼ inch
Propeller ……………………………………………………………………………..…Full forward
Mixture …………………………………………………………………………………………..Rich
Magnetos …………………………………………………………………………………………On
Fuel pump Inop. Eng. ……………………............………………………………………………Lo
Starter ………………………………………………………….......……………………………. On
* Se o motor reacionar:
Throttle …………………………………………………………………Reduce until warm engine
(Mantenha o motor reacionado aquecendo por alguns instantes com o cowl flap fechado,

observando instrumentos do motor antes de aplicar potência de cruzeiro).

Fuel pump ……………………….........……………………………………………………… .Off
Alternator switch ………………...………………………………………………………………On
Cowl flaps ………………………………………………………………………………As required
* Se o motor não reacionar:

Prime as required – uma última tentativa ainda pode ser feita tentando-se escorvar o motor
caso seja falta de combustivel. Ou então prosiga para feather – retorne ao
embandeiramento caso não ocorra o reacionamento.
4.6 ENGINE FIRE ON THE GROUND
Mixture ………………………………………………………………………..………………Cut-off
Throttle ……………………………………………………………………….…………Full forward
Starter …………………………………………………………………………………Crank engine
(Mantenha o Starter acionado enquanto fecha a seletora de combustível).
Fuel selector ……………………………………………………………………….………..Closed

4.7 ENGINE FIRE IN FLIGHT
Fuel selector affected engine ........................................................................... Off

Throttle affected engine ................................................................. Retard to idle
Propeller .................................................................................................. Feather
Mixture ....................................................................................................... Cut-off
Cabin heat ....................................................................................................... Off
Defroster .......................................................................................................... Off
Cowl flap affected engine ...................................................................... Full open
Airspeed ......................................................................... Increase to blow out fire
4.8 EMERGENCY DESCENT
Throttles .......................................................................................................... Idle

Propellers ........................................................................................... Full forward
Mixtures ......................................................................................... Enrich as rqrd
Landing gear lever ...................................................................................... Down
Speed ........................................................................................................ 130 kt
4.9 PROPELLER OVERSPEED
Throttles ..................................................................................................... Retard

Propellers ...................................................................................... Retard and set
Airspeed ................................................................................................... Reduce
Throttles ............................................................. As required (RPM below 2600)

4.10 EMERGENCY GEAR EXTENTION
Circuit breaker ............................................................................... Check & reset

Battery switch .................................................................................................. On
Alternators switches ......................................................................................... On
Navigation lights .............................................................................................. Off
Landing gear lights ............................................................. Interchange to check
Airspeed ............................................................................................ 85 kt or less
Landing gear ............................................................................................... Down
Emergency gear extension knob ..................................................... Unlock & pull
(Mantenha o comando de abaixamento de emergência puxado).
Landing gear lights ....................................................................... Check 3 green
4.11 BELLY LANDING
Doors ........................................................................................................ Unlach

Throttles ......................................................................... Idle just prior touchdown
Battery switch .................................................................................................. Off
Magnetos ......................................................................................................... Off
Fuel selectors ........................................................................................... Closed
4.12 ONE ENGINE INOPERATIVE LANDING
Para fins de treinamento e redução na carga de trabalho na aproximação final para

pouso, o Normal Landing Checklist é totalmente substituído pelo One Engine Inoperative
Landing Checklist, que deverá ser executado em forma de memory items e solicitada a
leitura ao PM, sendo essa lista de verificação dividida em down to the line e below the line,
e executada da mesma forma que o normal checklist.

Propeller Inop. Engine ............................................................................. Feather

Mixture operative engine .............................................................................. Rich
Rudder Trim ......................................................................................... Set Neutral
_______________________________________________________________
Landing gear (landing ensured) ..................................................... Down, 3 green

(Baixe o trem de pouso quando a intenção for iniciar a descida no circuito com
uma razão constante, garantindo altura e distância segura da pista.
Mirror ...................................................................................................... Checked
Flaps .................................................................................................. As required
(Aplique o flape preferencialmente na final).
Propeller remaining engine ................................................................ Full forward
Landing lights .................................................................................................... On
Cowl flaps .......................................................................................... As required
Vref ............................................................................................................... 90 kt
4.13 ONE ENGINE INOPERATIVE GO-AROUND
Throttle remaining engine . ........................................................... 40 in. Hg MAX

Airspeed ........................................................................................................ 92 kt
Landing gear .................................................................................. Up & no lights
Flaps ................................................................................................................ Up
Mixture remaining engine ............................................................................. Rich
Propeller remaining engine .................................................................. 2600 RPM
Cowl flaps ………………………………………………………………………...… Adjust

5. ANEXOS
Exemplo de Briefing de Táxi:
Nós estamos estacionados no pátio dois, logo provável táxi até a pista 29 será via
taxiways: Alpha, Bravo, Delta até a interseção Echo, onde realizaremos as verificações de
solo. Após a autorização de táxi pelo controle de solo vamos fazer uma breve revisão deste

briefing.
Exemplo de Briefing Operacional:
Decolagem normal pela pista 29, flape 10°, VR 75kt, mínimos para a decolagem de
35 pol. de manifold pressure, 2800 RPM, fuel flow maior que 20 gal/h/motor e demais
instrumentos do motor na faixa verde de operação.
Após VR, com R/S positiva, sem pista em frente e mais de 85 KIAS, “brakes e gear
up”, acelerando para 95kt até 400ft AGL, na altitude de aceleração, onde realizaremos as
ações do “After Takeoff Checklist”.
Exemplo de Briefing de Subida/Saída:
Porto Alegre, Brasil, Salgado Filho Internacional, saída Toxa Uno, elevação do
aeródromo é 11ft, nível de transição escutado no ATIS é o FL.[....]. Altitude de transição é
3000ft, MSA é 3000ft em torno do VOR POR.
Decolando da pista 11 iremos manter QDM 105° do NDB FGR frequência 275 setado
e identificado no ADF 1. Após o bloqueio do FGR, iremos curvar à direita para proa 285°
até recebermos QDR 260 do FGR, afastando no QDR 260° até interceptarmos a radial 242

do VOR POR, setado e identificado no NAV 1. Afastaremos na radial 242° até 25NM de
marcação DME e/ou até recebermos QDM 344° do NDB KRI, frequência 265, setado e
identificado no ADF 2.
Esta SID requer um gradiente mínimo de 3,3% decolando da pista 11, logo, para nossa
velocidade de subida de 110kt a R/S mínima será de aproximadamente 400ft/min e em
caso monomotor, velocidade de 92kt, será de 300ft/min. Briefing de subida completo.
Exemplo de Briefing de Emergência:
Toda emergência será declarada em voz alta e clara. Em caso de mínimos não
atingidos, perda de reta, obstáculo na pista, ou perda de potência antes da VR, abortaremos
a decolagem, reduzindo ambos os motores e aplicando os freios. Em caso de perda de
potência após VR com pista em frente, pousaremos na pista. Sem pista em frente e acima
de 85kt, controlaremos a aeronave, garantindo manetes a frente e potência em 40 pol,
limparemos a aeronave recolhendo o trem de pouso e os flaps, acelerando para a blue line
(92kt) e evitando obstáculos na reta de decolagem, avaliaremos a performance de subida,
caso possível, subir para uma altitude segura, declarando emergência. Em caso de perda
total de potência em um dos motores, identificaremos o motor inoperante e verificamos
reduzindo com cautela o motor e confirmando em voz alta qual motor está em pane, para
então, embandeirar e cortar o mesmo. Se após embandeirar ainda mantiver razão negativa,
pousamos no campo de apoio, declarando emergência. Em caso de pane real, comandos
estarão com o instrutor e aluno auxilia executando checklist e fonia.

Checklist de Inspeção:
NOSE LANDING GEAR

MAIN GEAR STRUT.............................................................................. CHECKED
TIRE........................................................................................................... CHECKED
CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL LANDING LIGHTS..................................................................................CHECKED
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL LANDING GEAR BAY & DOOR..........................................................CHECKED
CHECKLIST EMB-810D WHEEL CHOCK.........................................................................................APPLIED
PT-VNK NOSE
SAFETY CHECK BATTERY DRAIN...................................................................................CHECKED
CIRCUIT BREAKERS................................................................................ ARMED EXTERNAL POWER PLUG.........................................................................CLEAR
GEAR HANDLE.............................................................................................. DOWN TOW BAR & BAGGAGE................................................ CHECKED & STOWED
EMERGENCY GEAR EXTENSION LEVER................................IN & LOCKED BRAKE FLUID LEVEL...........................................................................CHECKED
MASTER SWITCH..............................................................................................OFF LEFT LANDING GEAR
MAGNETOS......................................................................................................... OFF MAIN GEAR STRUT.............................................................................. CHECKED
BRAKES & PARKING BRAKE...............................................CHECKED & SET TIRE........................................................................................................... CHECKED
CABIN BRAKE...................................................................................................... CHECKED
EQUIPMENTS & DOCUMENTS..........................................................CHECKED LANDING GEAR BAY & DOOR..........................................................CHECKED
WINDSHIELD.......................................................................................... CHECKED LEFT WING
SEAT & SEAT BELTS................................................ADJUSTED & FASTENED LOWER WING ROOT.............................................................................CHECKED
DOOR & WINDOW.................................................................................CHECKED MIRROR & THERMOMETER............................................................. CHECKED
PITOT-STATIC SYSTEM....................................................................... DRAINED ENGINE NACELLE................................................................................. CHECKED
FIRE EXTINGUISHER....................................................................... AVAILABLE OIL LEVEL........................................................... (MIN 6,5 QTS/Gal) CHECKED
FLIGHT INSTRUMENTS.......................................................................CHECKED OIL DIPSTICK.............................................................................................SECURE
FLIGHT CONTROLS.............................................................................. CHECKED COOLING INTAKES...............................................................................CHECKED
THROTTLES / PROPELLERS / MIXTURES..................................... CHECKED PROPELLER & SPINNER..................................................................... CHECKED
ALTERNATE AIR....................................................................................CHECKED COWL FLAP.............................................................................................CHECKED
AUX. STATIC PORT.................................................................................. CLOSED EXHAUST PIPE....................................................................................... CHECKED
COWL FLAPS.........................................................CHECKED & FULL OPENED LOWER CAMBER.................................................................................. CHECKED
STABILIZER TRIM................................................................................ CHECKED FUEL VENT.............................................................................................. CHECKED
RUDDER TRIM....................................................................................... CHECKED FUEL QUANTITY....................................................................................CHECKED
CABIN HEAT........................................................................................... CHECKED FUEL FILLER CAP.....................................................................................SECURE
BATTERY SWITCH..............................................................................................ON LEADING EDGE...................................................................................... CHECKED
ANNUNCIATOR PANEL....................................................................... CHECKED STALL WARNING.................................................................................. CHECKED
RADIO MASTER...................................................................................................ON PITOT TUBE COVER............................................................................ REMOVED
RADIOS.....................................................................................................CHECKED PITOT TUBE.............................................................................................CHECKED
AUTO PILOT............................................................................................ CHECKED WING TIP & LIGHTS............................................................................. CHECKED
RADAR......................................................................................................CHECKED AILERON.................................................................................................. CHECKED
ELECTRIC PITCH TRIM..............................................CHECKED & NEUTRAL STATIC WICKS.......................................................................................CHECKED
RADIO MASTER.................................................................................................OFF UPPER CAMBER....................................................................................CHECKED
FUEL INDICATOR..................................................................................CHECKED FLAP.......................................................................................................... CHECKED
LANDING GEAR LIGHTS.............................................................THREE GREEN WING ROOT.............................................................................................CHECKED
FLAPS......................................................................................................EXTENDED LEFT FUSELAGE
CIRCUIT BREAKERS................................................................................ ARMED PASSENGER DOOR......................................................... CHECKED & CLOSED
BATTERY SWITCH............................................................................................OFF ANTENNAS.............................................................................................. CHECKED
RIGHT WING LEFT STATIC PORT...............................................................................CHECKED
WING ROOT.............................................................................................CHECKED GENERAL CONDITION.........................................................................CHECKED
FLAP.......................................................................................................... CHECKED EMPENNAGE
UPPER CAMBER....................................................................................CHECKED VERTICAL STABILIZER...................................................................... CHECKED
AILERON.................................................................................................. CHECKED BEACON LIGHT......................................................................................CHECKED
STATIC WICKS.......................................................................................CHECKED ANTENNAS.............................................................................................. CHECKED
WING TIP & LIGHTS............................................................................. CHECKED HORIZONTAL STABILIZER................................................................ CHECKED
LEADING EDGE...................................................................................... CHECKED RUDDER................................................................................................... CHECKED
FUEL QUANTITY....................................................................................CHECKED STABILIZER TRIM................................................................................ CHECKED
FUEL FILLER CAP.....................................................................................SECURE TAIL SKID................................................................................................ CHECKED
FUEL VENT.............................................................................................. CHECKED RIGHT FUSELAGE
LOWER CAMBER.................................................................................. CHECKED GENERAL CONDITION.........................................................................CHECKED
COWL FLAP.............................................................................................CHECKED RIGHT STATIC PORT............................................................................CHECKED
EXHAUST PIPE....................................................................................... CHECKED FUEL
ENGINE NACELLE................................................................................. CHECKED TANKS............................................................................................................. DRAIN
OIL LEVEL........................................................... (MIN 6,5 QTS/Gal) CHECKED FUEL STRAINER...........................................................................................DRAIN
OIL DIPSTICK.............................................................................................SECURE CROSSFED..................................................................................................... DRAIN
COOLING INTAKES...............................................................................CHECKED BOARDING SAFETY
PROPELLER & SPINNER..................................................................... CHECKED BAGGAGE DOOR...................................................................................... LOCKED
LOWER WING ROOT.............................................................................CHECKED FLAPS...................................................................................................................... UP
RIGHT LANDING GEAR
MAIN GEAR STRUT.............................................................................. CHECKED
TIRE........................................................................................................... CHECKED CHECKLIST ATUALIZADO COM REFERÊNCIA NO MANUAL
BRAKE...................................................................................................... CHECKED DE VOO EMB-810D E PADRONIZAÇÃO DO ARGS
LANDING GEAR BAY & DOOR..........................................................CHECKED REVISADO EM 01/10/2021

Checklist de Operação Normal:
AFTER TAKEOFF
LANDING GEAR........................................................................ UP & NO LIGHTS
FLAPS...................................................................................................................... UP
CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL THROTTLES / PROPELLERS........................................................................... SET
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL LANDING LIGHT................................................................................................ OFF
CHECKLIST EMB-810D ENGINE INSTRUMENTS...................................................................... CHECKED
PT-VNK COWL FLAPS.................................................................................. AS REQUIRED
BEFORE START CRUISE
PRE-FLIGHT INSPECTION.............................................................COMPLETED ALTIMETERS........................................................................................... SET (___)
PARKING BRAKE...............................................................................................SET THROTTLES / PROPELLERS / MIXTURES..................................................SET
WHEEL CHOCK..................................................................................... REMOVED ENGINE INSTRUMENTS...................................................................... CHECKED
SEAT & SEAT BELTS................................................ADJUSTED & FASTENED COWL FLAPS.................................................................................. AS REQUIRED
DOORS..........................................................................................................CLOSED DESCENT
ALTIMETERS........................................................................................... SET (___) SEAT & SEAT BELTS................................................ADJUSTED & FASTENED
RADIO MASTER.................................................................................................OFF COCKPIT PREPARATION.............................................................. COMPLETED
PROPELLERS............................................................................. FULL FORWARD MINIMUM SAFE ALTITUDE...............................................................CHECKED
SYNCRONIZER...................................................................................................OFF FUEL QUANTITY....................................................................................CHEQUED
ALTERNATE AIR....................................................................................... CLOSED COWL FLAPS.................................................................................. AS REQUIRED
COWL FLAPS.................................................................................. FULL OPENED DESCENT BRIEFING....................................................................... COMPLETED
CIRCUIT BREAKERS................................................................................ ARMED APPROACH
FUEL SELECTORS.......................................................................................... OPEN MIXTURES...................................................................................................ENRICH
COCKPIT PREPARATION.............................................................. COMPLETED ALTIMETERS........................................................................................... SET (___)
BRIEFING........................................................................................... COMPLETED SYNCRONIZER...................................................................................................OFF
CLEARED FOR START RUDDER TRIM................................................................................................ ZERO
BATTERY SWITCH..............................................................................................ON FUEL & FUEL SELECTORS.................................................CHECKED & OPEN
ALTERNATORS SWITCH...................................................................................ON APPROACH BRIEFING................................................................... COMPLETED
MAGNETOS......................................................................................................BOTH LANDING
ANTI-COLLISION LIGHTS.................................................................................ON FLAPS.........................................................................................................SET (___)
PRIMER.......................................................................NORMAL OR HOT START LANDING GEAR.......................................................... DOWN & THREE GREEN
PROPELLER AREA...................................................................................... CLEAR MIRROR................................................................................................... CHECKED
AFTER START LANDING LIGHTS................................................................................................ON
OIL PRESSURE....................................................................................... CHECKED PROPELLERS............................................................................. (2.500 RPM) SET
ANNUNCIATOR PANEL....................................................................... CHECKED MIXTURES........................................................................................................ RICH
RADIO MASTER...................................................................................................ON COWL FLAPS.................................................................................. AS REQUIRED
AUTO PILOT.................................................................................................TESTED RUDDER TRIM................................................................................................ ZERO
RADAR.............................................................................................TESTED & OFF ------------------------------------------------------------------------------------------
RADIOS & TRANSPONDER................................................... SET & STANDBY PROPELLERS............................................................................. FULL FORWARD
FUEL QUANTITY....................................................................................CHECKED FLAPS.........................................................................................................SET (___)
MANIFOLD DRAIN LINES....................................................................DRAINED AFTER LANDING
STABILIZER TRIM............................................................... SET FOR TAKEOFF FLAPS...................................................................................................................... UP
RUDDER TRIM................................................................................................ ZERO TRANSPONDER......................................................................................STANDBY
CROSS FEED........................................................................................... CHECKED RADAR.................................................................................................................. OFF
FUEL SELECTORS.......................................................................................... OPEN FLIGHT DIRECTOR........................................................................................... OFF
DEFROSTER................................................................................... TESTED & OFF LANDING LIGHT................................................................................................ OFF
BEFORE TAKEOFF PITOT HEAT................................................................................................ CLOSED
BRAKES....................................................................................................CHECKED COWL FLAPS........................................................................................FULL OPEN
STEERING & INSTRUMENTS.............................................................CHECKED STABILIZER TRIM.................................................................................SET ZERO
FLIGHT CONTROLS.............................................................. CHECKED & FREE SHUTDOWN
FLAPS.........................................................................................................SET (___) PARKING BRAKE...............................................................................................SET
------------------------------------------------------------------------------------------ RADIO MASTER.................................................................................................OFF
PARKING BRAKE...............................................................................................SET THROTTLES....................................................................................................... IDLE
FLIGHT INSTRUMENTS.......................................................................CHECKED MIXTURES.................................................................................................CUT-OFF
THROTTLES........................................................................................... 2.000 RPM MAGNETOS......................................................................................................... OFF
PROPELLERS....................................................CHECKED & FULL FORWARD ANTI-COLLISION LIGHTS...............................................................................OFF
MIXTURES................................................................... CHECKED & FULL RICH ALTERNATOR SWITCH..................................................................................... ON
ALTERNATE AIR..............................................................CHECKED & CLOSED BATTERY SWITCH............................................................................................OFF
MAGNETOS.........................................CHECKED & ON (175 RPM / 50 RPM) SECURE & MOORING
ENGINE INSTRUMENTS...................................................................... CHECKED WINDOW......................................................................................................CLOSED
AMMETER............................................................................................... CHECKED CURTAINS...................................................................................................CLOSED
SUCTION.................................................................................................. CHECKED WINDSHIELD COVER............................................................................. APPLIED
IDLE........................................................................................................... CHECKED SEAT BELTS...........................................................................................FASTENED
ANNUNCIATOR PANEL....................................................................... CHECKED WHEEL CHOCKS...................................................................................... APPLIED
DOORS & WINDOW..................................................................................CLOSED PARKING BRAKE.................................................................................RELEASED
TAKEOFF BRIEFING...........................................................................REVIEWED PITOT COVER............................................................................................APPLIED
CLEARED FOR TAKEOFF TIE DOWN........................................................................................ AS REQUIRED
LANDING LIGHTS................................................................................................ON BAGGAGE DOOR.......................................................................................CLOSED
FUEL PUMPS.......................................................................................................OFF PROPELLERS................................................................................... HORIZONTAL
RADAR.................................................................................................................. OFF
MIXTURES........................................................................................................ RICH
TRANSPONDER..................................................................................................ALT
ALT SELECTOR...................................................................................................SET
COWL FLAPS.................................................................................. AS REQUIRED
FAN........................................................................................................................ OFF
COMPASS................................................................................................ CHECKED CHECKLIST ATUALIZADO COM REFERÊNCIA NO MANUAL
CHRONOMETER........................................................................................... RESET DE VOO EMB-810D E PADRONIZAÇÃO DO ARGS
REVISADO EM 01/10/2021

Checklist de Emergência:
EMERGENCY EMERGENCY
CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL ENGINE FIRE ON THE GROUND
CHECKLIST EMB-810D MIXTURES.................................................................................................CUT-OFF
PT-VNK THROTTLE.................................................................................. FULL FORWARD
ENGINE FAILURE DURING TAKEOFF STARTER...................................................................................... CRANK ENGINE
WITH SUFFICIENT RUNWAY REMAINING: FUEL SELECTORS.....................................................................................CLOSED
THROTTLES...............................................................................RETARD TO IDLE ENGINE FIRE IN FLIGHT
BRAKES.......................................................................................................... APPLY FUEL SELECTOR AFFECTED ENGINE................................................ CLOSED
IF SPEED IS BELOW 85 KIAS: THROTTLE AFFECTED ENGINE.......................................... RETARD TO IDLE
THROTTLES...............................................................................RETARD TO IDLE PROPELLER..............................................................................................FEATHER
BRAKES.......................................................................................................... APPLY MIXTURE................................................................................................... CUT-OFF
IF SPEED ABOVE 85 KIAS WITHOUT RWY REMAINING: CABIN HEAT...............................................................................................CLOSED
AIRSPEED........................................................................INCREASE TO 92 KIAS DEFROSTER........................................................................................................ OFF
MIXTURES & PROPELLERS..................................................FULL FORWARD COWL FLAP AFFECTED ENGINE................................................... FULL OPEN
THROTTLES.............................................................INCREASE (40 In Hg Max) AIRSPEED....................................................... INCREASE TO BLOW OUT FIRE
LANDING GEAR....................................................................................................UP EMERGENCY DESCENT
FLAPS...................................................................................................................... UP THROTTLES....................................................................................................... IDLE
INOP. ENGINE................................................................. IDENTIFY & FEATHER PROPELLERS............................................................................. FULL FORWARD
COWL FLAPS.............................................................................................. ADJUST MIXTURES......................................................................ENRICH AS REQUIRED
ENGINE FAILURE RESEARCH LANDING GEAR............................................................................................ DOWN
INOP. ENGINE..........................................................................................IDENTIFY AIRSPEED..................................................................................................130 KIAS
MIXTURE......................................................................................... AS REQUIRED PROPELLER OVERSPEED
ALTERNATE AIR INOP. ENGINE................................................................ OPEN THROTTLES................................................................................................RETARD
FUEL SELECTOR INOP. ENGINE...............................OPEN OR CROSS FEED PROPELLERS................................................................................ RETARD & SET
MAGNETOS INOP. ENGINE......................................................LEFT OR RIGHT AIRSPEED..................................................................................................130 KIAS
FUEL PUMP.............................................................................................................HI THROTTLES........................................... AS REQUIRED (RPM BELOW 2.600)
IF POWER NOT RESTORED IMMEDIATELY: EMERGENCY GEAR EXENSION
FUEL PUMP......................................................................................................... OFF CIRCUIT BREAKERS...............................................................CHECK & RESET
INOPERATIVE ENGINE FEATHER BATTERY SWITCH..............................................................................................ON
INOP. ENGINE......................................................................................IDENTIFIED ALTERNATOR SWITCH..................................................................................... ON
THROTTLE INOP. ENGINE............................................................................. IDLE NAVIGATION LIGHTS...................................................................................... OFF
PROPELLER INOP. ENGINE....................................................................EATHER LANDING GEAR LIGHTS..................................... INTERCHANGE TO CHECK
MIXTURE INOP. ENGINE.......................................................................CUT-OFF AIRSPEED.................................................................................... BELOW 85 KIAS
THROTTLE REMAINIG ENGINE................................................ AS REQUIRED LANDING GEAR............................................................................................ DOWN
INOPERATIVE ENGINE SECURE EMERG. GEAR EXT.KNOB.....................................................UNLOCK & PULL
RUDDER TRIM.................................................................. SET, ½ TO BALL OUT LANDING GEAR LIGHTS........................................................ CHECK 3 GREEN
FUEL PUMP......................................................................................................... OFF BELLY LANDING
MAGNETOS INOP. ENGINE.............................................................................OFF DOORS.........................................................................................................UNLACH
COWL FLAPS INOP. ENGINE................................................................. CLOSED THROTTLES..................................................IDLE JUST PRIOR TOUCHDOWN
ALTERNATOR SWITCH INOP. ENGINE.......................................................OFF BATTERY SWITCH............................................................................................OFF
ELECTRIC LOAD.......................................................................................REDUCE MAGNETOS......................................................................................................... OFF
FUEL SELECTOR INOP. ENGINE...........................................................CLOSED FUEL SELECTORS.....................................................................................CLOSED
FUEL SELECTOR REMAIN. ENGINE........................... OPEN OR CROSSFED ONE ENGINE INOPERATIVE LANDING
UNFEATHER PROCEDURE PROPELLER INOP. ENGINE....................................................................EATHER
FUEL SELECTOR INOP. ENGINE................................................................ OPEN MIXTURE REMAINING ENGINE.................................................................RICH
THROTTLE.................................................................................................... ¼ INCH RUDDER TRIM........................................................................................SET ZERO
PROPELLER................................................................................FULL FORWARD --------------------------------------------------------------------------------------------
MIXTURE...........................................................................................................RICH LANDING GEAR (LANDING ENSURED...............................DOWN, 3 GREEN
MAGNETOS........................................................................................................... ON MIRROR................................................................................................... CHECKED
FUEL PUMP INOP. ENGINE............................................................................... LO FLAPS................................................................................................AS REQUIRED
STARTER................................................................................................................ON PROPELLER REMAINING ENGINE......................................FULL FORWARD
IF ENGINE DOES START: LANDING LIGHTS................................................................................................ON
THROTTLE..................................................... REDUCE UNTIL WARM ENGINE COWL FLAPS.................................................................................. AS REQUIRED
FUEL PUMP......................................................................................................... OFF Vref.................................................................................................................90 KIAS
ALTERNATOR SWITCH..................................................................................... ON ONE ENGINE INOPERATIVE GO AROUND
COWL FLAPS.................................................................................. AS REQUIRED THROTTLE REMAINIG ENGINE.................................................40 In Hg MAX
IF ENGINE DOES NOT START: AIRSPEED.................................................................................................... 92 KIAS
.............................................................................................. PRIME AS REQUIRED LANDING GEAR........................................................................ UP & NO LIGHTS
OR FLAPS...........................................................................................UP & NO LIGHTS
......................................................................................................................FEATHER MIXTURE REMAINING ENGINE.................................................................RICH
PROPELLER REMAINING ENGINE................................................. 2.600 RPM
COWL FLAPS.............................................................................................. ADJUST
CHECKLIST ATUALIZADO COM REFERÊNCIA NO MANUAL

DE VOO EMB-810D E PADRONIZAÇÃO DO ARGS
REVISADO EM 01/10/2021

Ficha de Peso e Balanceamento:

Gráficos de Performance:
Distância de Aceleração e Parada
Temperatura do ar externo: 20° Para as mesmas condições

Altitude do aeródromo: 2000 pés Corrida no Solo: 440m
Peso de decolagem: 1900kgf Distancia sobre obstáculo: 540m
Vento de proa: 5 Kt
Distancia de Aceleração/Parada: 1.110m.

Distância de Decolagem
Temperatura do ar externo: 20 °C
Altitude do aeródromo: 2000 ft
Peso de Decolagem: 1900 Kgf
Vento de Proa: 5 Kt
Corrida no solo: 440 mts.

Distância sobre Obstáculo: 540 mts

Distância de Aterragem
Temperatura do ar externo: 22 C°
Altitude do aeródromo: 3000ft
Peso do Pouso: 1800 Kgf
Vento de Proa: 5 Kt
Corrida no solo: 390 m.

Distancia de Aterragem sobre Obstáculo: 690 m.
Velocidade sobre Obstáculo: 82 Kt.

Razão de Subida Normal e Monomotor
Para subir para o FL 100 com 10°C na superfície e 1814Kgf de peso, a razão de subida
ideal é de 1300ft/min.
Caso ocorra a subida monomotor com a mesma temperatura e peso, a razão de

subida obtida será próxima de 200ft/min, acompanhando o gráfico.

Tabela de Ajuste de Potência de Cruzeiro:

6. APENDICE A
PILOTO AUTOMÁTICO KFC 250

Operando o KFC 250
O KFC 250, fornece 12 modos para o sistema Flight Director/Autopilot em resposta ao que
é selecionado no painel de controle.
A maioria destes comandos, são ativados através de botões de “empurre para
iniciar/cancelar”, ou seja, na primeira vez que é pressionado ele ativa o modo designado,
na segunda, ela cancela o modo.
KFC 250 – Bendix/King Flight Control System/Autopilot
Annunciator panel: Fornece ao

piloto com informação continua dos
status da operação do sistema.
Demonstra os modos em operação,
bem como os modos “armados”,
“antes da captura”. Ele também mostra ao piloto os marcadores de um procedimento de
precisão, além de uma possível falha do compensador – “Trim fault warning”.
Pictorial Navigation Indicator (PNI): Demonstra as posição do giro magnético escravizado

de informações de heading

HEADING SELECT/PRESELECT
Mode (HDG SEL): Seleciona a proa que a aeronave irá manter, movimentando o Heading
Bug no HSI. Após pressionado o botão no painel de seleção, irá acender uma luz no
mesmo, indicando que o modo está ativado.
A V-bar irá sempre deflexionar para o lado mais próximo da proa selecionada no HDG.
Deve-se ter atenção para não efetuar uma seleção de HDG maior que 135° com o piloto
automático acoplado. Executando este tipo de ação, o PA irá realizar uma curva para lado
oposto ao selecionado, entendendo que se trate do lado mais rápido.
O modo HDG irá ser cancelado quando os modos NAV ou APPR forem acoplados, ou
mesmo quando os botões FD e HDG forem desligados.
NAVIGATION (NAV ARM and NAV CPLD) Mode: O modo NAV, fornece ao piloto
indicação visual de bank no FCI e guia de desvio para interceptar determinada radial/curso
VOR, ou um curso RNAV , no HSI.
Para operar o NAV mode, é necessário:
1. Sintonizar em uma frequência de uma estação VOR;
2. Setar no HSI, o curso que deseja manter;
3. Estabelecer um ângulo de interceptação para setar no HDG e ativar o
modo HDG;
4. Pressionar o modo NAV no painel de controle.
Quando pressionado o botão NAV, no painel de seleção, irá acender uma luz no painel
indicando que o modo está ativo.

APPROACH (APPR/ARM, APPR/CPLD and GS CPLD) Mode: Fornece informações

visuais de roll e pitch na V-bar para interceptar e capturar o plano de precisão para um
procedimento ILS (LOC e Glide-slope), NDB, VOR. Desvios podem ser observados no HSI.
Para operar com o modo APPR, o piloto deve:
1. Setar a frequência NAV nos rádios;
2. Setar no HSI o curso de aproximação final para o procedimento;
3. Setar o HDG SEL “bug” no HSI para o ângulo de interceptação
necessário e ativar o HDG mode.
4. Apertar o botão do APPR no painel de seleção.
Flight Command Indicator: Mostra as seguintes informações

• Pitch e Roll attitude
• Pitch e Roll comandos
• Decision Height/Altura de Decisão (DH)
Mode Controler: Provém ao piloto botões que

selecionam diversos modos do piloto automático, mais o Vertical Trim. Este Trim switch
permite que o piloto a altitude ou atitude da aeronave sem que afete o modo selecionado
no Flight Director, bem como sem que seja necessário desacoplar o piloto automático. O
comando para acoplar o piloto automático acopla os três eixos de comando da aeronave
(pitch, roll, yaw).
Altitude Selector: Permite ao piloto pré-selecionar a

altitude requerida, quando em subida ou descida. O sistema dispões de hold and capture
altitude, bem como um alerta sonoro de aviso de altitude atingida e prestes a ser atingida
(one Thousand).
ALTITUDE HOLD Mode: Se o piloto automático estiver armado, e for selecionado o altitude
amr vai manter automaticamente setada no altitude selector.
CONTROL WHEEL STEERING (CWS) Mode: Permite ao piloto que efetue manobras
manuais sem que seja necessário desacoplar e acoplar novamente o piloto automático.
Flight Director Mode: Com o Diretor de voo ativado, através do botão “FD” no painel de
seleção. Após pressionar o botão irá aparecer a “V-bar”, que mostra ao piloto os comandos
de steering para manter as asas niveladas e a atitude que estava quando foi acoplado o
Flight Director.
Se o pitch ou a rolagem for alterada, reciclar o botão do FD irá sincronizar o V-bar para uma
nova situação.
Se o piloto, apenas mudar o pitch da aeronave, o botão CWS (Control Wheel Steering)
instalado no manche do comandante, permite que o piloto sincronize a V-bar (no modo FD,
sem o PA acoplado) sem que o piloto retire a mão do comando

O Flight Director pode também ser ativado através da ativação de um modo específico, que
vai ativar a V-bar. Selecionado o modo, irá anunciar o FD e o modo ativado.
O comando de compensador de pitch pode também ser ativado através dos botões no
painel de controle, com aproximadamente 1 grau/seg de mudança de atitude.
NOTA: O FD DEVE SER ATIVADO ANTES DO PILOTO AUTOMÁTICO.
PILOTO AUTOMÁTICO ACOPLADO

O Piloto automático é acoplado selecionando no painel de controle o switch para a posição
ON.

6.1 APÊNDICE B
RADAR METEOROLÓGICO BENDIX RDS 81
• BRT: Controla o brilho do display.
• ROLL TRIM: Ajuste para erros mecânicos de 2° ou menos, se o

radar não estiver montado paralelo com as asas. Em caso de erros
maiores que 2°, o sensor do radar deve ser removido e
mecanicamente alinhado mais perto de 0° possível.
• WX: Seleciona o “Weather mode” (Wx) quando pressionado. “Wx” irá
aparecer na parte inferior esquerdo do display. Áreas com chuva
intensa irão aparecer na cor magenta.
• WxA: Seleciona o modo de “wheather-alert” quando pressionado.
Áreas magenta de tempestade irão “piscar” entre as cores magenta e
preto. “WxA irá aparecer no canto inferior esquerdo do display.

• GND MAP: Coloca o indicador no modo de mapeamento de solo;

desabilita a ferramenta de “Weather-alert” e ativa o controle de ganho.
(No modo MAP, a magenta não é ativada).
• GAIN: Controle manual de ganho, que é ativado quando GND MAP é
selecionado. Em todos outros modos, ganho é internamente
selecionado para máximo.
• ON: Operação normal, permitindo detecção de condições

meteorológicas ou outros modos de operação.
• TST: O padrão teste é indicado no display. Não há
transmissão.
• SBY: Após 30 segundos neste modo, o sistema está em
estado de prontidão. Não ocorre transmissão e a antena está
posicionada para baixo. “STBY” é demonstrada no display no
canto inferior.
• OFF: Retira a fonte primária de energia do indicador e do
sensor. A antena parada para baixo.
• RNG: Botão de cima, aumenta o alcance, para baixa diminui o
alcance.
• STAB:
• TILT: Permite ajustes manuais da antena inclinando com 15°
para cima ou para baixo, para melhor indicação. O ajuste do
ângulo de inclinação

7. GLOSSÁRIO
AGL: Acima do nível do solo (Above Ground Level);
Altitude de Aceleração: Altitude livre de obstáculos em que o gradiente de subida pode ser
reduzido a zero;
Altitude de Retorno: Altitude em que o piloto assegura retorno à pista em caso de parada
do motor. Dependerá da condição e distância da pista. Geralmente na perna de través ou
perna do vento para pouso na cabeceira oposta;
ALW: Peso atual de pouso (Actual Landing Weight);
ATOW: Peso atual de decolagem (Actual Takeoff Weight);
Briefing: Explanação oral de forma clara e objetiva com intuito de coordenar as ações que
serão tomadas em voo;
Callouts: Ato de informar, em voz alta e clara, quando atingindo ou ultrapassado uma
condição ou situação decisiva. Fundamental para a coordenação da cabine;
Flare: Arredondamento. Curva suave no plano vertical que permite a transição entre a
rampa e o toque em um pouso.
GS: Velocidade em relação ao solo (Ground speed);
hPa - Hecto Pascais (unidade de pressão atmosférica).
IAS: Velocidade da aeronave indicada no velocímetro (Indicated Airspeed);
Kt: nó (unidade de velocidade);

MLW: Peso máximo de pouso (Maximum Landing Weight);
MTOW: Peso máximo de decolagem (Maximum Take Off Weight);
NM: Milhas Náuticas (Nautical Miles);
OAT: Temperatura do ar externo (Outside Air Temperature);
PolHg: Polegadas de Mercúrio (unidade de pressão atmosférica);
Scanflow: Fluxo de verificações ordenadas de cima para baixo e da esquerda para a direita,
em toda a cabine. Deve ser realizada em toda e qualquer etapa do voo;
TAT: Temperatura Verdadeira do Ar (True Air Temperature);
TAS: Velocidade verdadeira da aeronave, ou então, velocidade aerodinâmica (True

Airspeed);
Take off data: Informações para a decolagem (WIND, VSB, TETO, OAT, RWY);
Touchdown: Toque. Momento no qual a aeronave toca o solo com o trem de pouso;
Va: Velocidade de manobra. É a velocidade máxima na qual é possível utilizar toda deflexão
das superfícies de comando sem exceder o fator carga máximo da aeronave;
VNO: Velocidade máxima estrutural de cruzeiro. Não deve ser excedida, a menos que a
condição atmosférica esteja calma;
Vr: Velocidade de rotação (Rotation Speed). É a velocidade em que o piloto roda o avião
para a atitude de decolagem, com intenção de decolar;

Vref: Velocidade de referência (Reference Speed). É a velocidade de cruzamento da

cabeceira (Vref = 1,3 Vso);
Vs: Velocidade de estol. É a velocidade mínima na qual se consegue manter o voo em linha
reta horizontal;
Vso: Velocidade de estol na configuração de pouso. É a mínima velocidade na qual se

consegue manter o voo em linha reta horizontal (normalmente com os flaps estendidos);
Vx: Velocidade de Melhor Ângulo de Subida. É a velocidade que possibilita o maior ganho
de altitude na menor distância horizontal percorrida;
Vxf: Velocidade de Melhor Ângulo de Subida para determinado flape;
Vy: Velocidade de Melhor Razão de Subida. É a velocidade que possibilita o maior ganho
de altitude no menor espaço de tempo;
Vyf: Velocidade de Melhor Razão de Subida para determinado flape.

Folha de Revisões
N° Revisão Autor Data Assinatura

Original E. Matzenbacher 09/2010
REV-1 César Boff Coelho (C.Coelho) 02/2012
REV-2 Artur Lang Augustin (A.Augustin) 04/2016
REV-3 Davi Michel Ruschel (M.Ruschel) 05/2017
REV-4 Ismael Luis Stoll (I.Stoll) 06/2018
REV-5 Victor Lustosa (V.Lustosa) 03/2020
REV-6 Higor Bernardes dos Santos (H.Santos) 10/2021


S.O.P - Seneca III

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CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL - AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL

SOP EMB 810D – SENECA III

SOP EMB 810D – SENECA III

Augusto Oscar Flores Müller

01.10.2021 SOP EMB 810D – SENECA III Rev. 6 Pág. 1

Este manual de procedimentos operacionais foi desenvolvido com o objetivo de

Este documento estabelece a padronização operacional a ser executada pelos pilotos

O estudo deste manual é indispensável para um bom aproveitamento das missões de

O presente manual de procedimentos operacionais foi elaborado pelos instrutores do

01.10.2021 SOP EMB 810D – SENECA III Rev. 6 Pág. 2

1.1 VELOCIDADES ..................................................................................................................................................... 5

1.2 COMBUSTÍVEL .................................................................................................................................................... 6

1.3 ÓLEO ....................................................................................................................................................................... 6

1.4 MARCAÇÕES NOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTOPROPULSOR .................................................. 6

1.5 LIMITES DE PRESSÃO DE SUCÇÃO DOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ....................................... 7

1.6 PESOS ..................................................................................................................................................................... 7

1.7 CARGAS ................................................................................................................................................................. 8

1.8 ALTITUDE MÁXIMA DE OPERAÇÃO ............................................................................................................. 8

1.10 USO DA CHECKLIST ......................................................................................................................................... 9

2. NORMAL PROCEDURES ...................................................................................................................................... 9

2.1 PREFLIGHT INSPECTION ................................................................................................................................. 9

2.2 CLEARANCE AND DEPARTURE BRIEFING ................................................................................................ 10

2.3 BEFORE START PROCEDURE ...................................................................................................................... 12

2.4 ACIONAMENTO ................................................................................................................................................ 13

2.5 AFTER START PROCEDURE ......................................................................................................................... 15

2.6 TAXI-OUT ........................................................................................................................................................... 16

2.7 PONTO DE ESPERA ......................................................................................................................................... 17

2.8 DECOLAGEM ..................................................................................................................................................... 19

2.9 SUBIDA ............................................................................................................................................................... 22

2.10 CRUZEIRO ...................................................................................................................................................... 23

2.11 DESCIDA E APROXIMAÇÃO ...................................................................................................................... 24

2.12 ÓRBITAS ........................................................................................................................................................ 26

2.13 APROXIMAÇÕES .......................................................................................................................................... 27

01.10.2021 SOP EMB 810D – SENECA III Rev. 6 Pág. 3

2.14 APÓS O POUSO ............................................................................................................................................. 38

2.15 SHUTDOWN PROCEDURE ......................................................................................................................... 39

2.16 SECURING & MOORING PROCEDURE .................................................................................................... 40

3. CONSIDERAÇÕES DO VOO EM ROTA ........................................................................................................... 40

4. EMERGENCY PROCEDURES ............................................................................................................................ 41

4.1 ENGINE FAILURE DURING TAKE OFF ....................................................................................................... 42

4.2 ENGINE FAILURE DURING FLIGHT - RESEARCH .................................................................................... 42

4.3 INOPERATIVE ENGINE FEATHERING ........................................................................................................ 43

4.4 INOPERATIVE ENGINE SECURE .................................................................................................................. 43

4.5 UNFEATHER PROCEDURE ............................................................................................................................ 44

4.6 ENGINE FIRE ON THE GROUND .................................................................................................................. 45

4.7 ENGINE FIRE IN FLIGHT ................................................................................................................................ 46

4.8 EMERGENCY DESCENT .................................................................................................................................. 46

4.9 PROPELLER OVERSPEED .............................................................................................................................. 46

4.10 EMERGENCY GEAR EXTENSION ............................................................................................................... 47

4.11 BELLY LANDING ............................................................................................................................................ 47

4.12 ONE ENGINE INOPERATIVE LANDING ................................................................................................... 47

4.13 ONE ENGINE INOPERATIVE GO-AROUND ............................................................................................. 48

FOLHA DE REVISÕES ............................................................................................................................................. 71

01.10.2021 SOP EMB 810D – SENECA III Rev. 6 Pág. 4

Nesta seção estarão disponíveis as principais informações quanto a parâmetros de

VNE (Nunca exceder) .............................................................................................205 KIAS

01.10.2021 SOP EMB 810D – SENECA III Rev. 6 Pág. 5

Velocidade de cruzamento (flape 40° e pista curta) ................................................ 82 KIAS

Faixa Branca (Flaps estendidos) ..................................................................... 64 a 115 KIAS

Total ................................................................................................................... 128 USGAL

Máximo .......................................................................................................................... 8 qts

1.4 MARCAÇÕES NOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTOPROPULSOR