Aula 06 - Chaves de Partida (Partida Compensadora)

Eletricidade Industrial
Aula 06
Partida com Chave Compensadora
Gabriel Granzotto Madruga

www.lages.ifsc.edu.br e-mail: gabriel.madruga@ifsc.edu.br
Prof. Gabriel Granzotto Madruga
Partida Compensadora
• Essa chave tem por finalidade, assim como a estrela triângulo, reduzir
a corrente do motor no momento da partida;
• Para isso utiliza-se de um autotransformador conectado em série com

as bobinas do motor durante a partida;
– O autotransformador promove a redução da tensão de
alimentação do motor;
• Após transcorrido o tempo de partida, o autotransformador é

desconectado do circuito, impondo ao motor a tensão de alimentação
da rede.
• Na maioria das vezes, a chave compensadora é composta pelos

seguintes equipamentos:
– Um autotransformador ligado em Y; - Três contatores;
– Um relé de Sobrecarga; - Um relé de tempo;
– Três fusíveis retardados. 2
Um diagrama de força da partida compensadora é descrito abaixo:
3
Autotransformador de Partida
• O autotransformador de partida possui um núcleo magnético plano,
formado por três colunas de chapa de aço-silício fechadas no topo;
• Os terminais inferiores desses enrolamentos são conectados em Y,

formando um centro que é suspenso;
• Ao longo do enrolamento do autotransformador são feitos TAP’s

operacionais nas alturas das tensões de 50%, 65% e 80%;
4
O funcionamento de um autotransformador está representado
abaixo, juntamente com o seu aspecto construtivo e o seu
circuito elétrico:
5
• A corrente I1, através da parte superior ou em série do enrolamento de N1
espiras, produz o fluxo magnético Φ1;
• Pela Lei de Lenz, a corrente natural da parte inferior do enrolamento (de N2
espiras) produz um fluxo oposto Φ2;
• Portanto, a corrente I2 sai do enrolamento pelo TAP, identificado como ponto
b;
• O autotransformador constitui um enrolamento eletricamente contínuo, com
um ou mais pontos de força (TAP), em um núcleo magnético.
6
Corrente e Torque na Partida Compensadora:
 A tensão do motor é reduzida, fazendo com que a corrente que circula no
enrolamento do motor no momento da partida também seja reduzida;
 Obviamente, a corrente e o torque de partida ficarão dependentes do TAP
escolhido para o acionamento da máquina;
 De acordo com a equação do torque descrita abaixo, a redução da tensão para
o acionamento da carga acarreta na redução do torque de partida, assim
como na partida estrela-triângulo;
7
Conjugado de Partida da Chave Compensadora:
Considerando um autotransformador ideal

(sem perdas):
Pelo fato de utilizarmos o autotransformador na partida, devemos levar em conta

as relações de transformação:
Fator a  Relação das espiras (fator de redução da tensão de entrada)

8
Como sabemos, o torque é dado pela equação:
Assim, temos um torque de partida nominal dado por:
O conjugado com a adição da chave compensadora será:
9
Como , substituindo na equação do torque temos:
Como a tensão de entrada do autotransformador é a própria tensão da fonte de

alimentação, então:
Ou seja, o conjugado compensado é o produto do conjugado nominal (obtido com

a aplicação da tensão nominal do motor) pela relação do número de espiras ao
quadrado.
10
Então, deve-se ter cuidado durante a aplicação desta chave de

partida. Se o motor não partir com o TAP escolhido, deve-se
aumentar o TAP para que o torque de partida seja mais elevado.
11
Correntes de Partida na Chave Compensadora:
Para K1:
12
Para K2:
Primeiro é necessário encontrar Is. Para isso,

utilizamos a impedância do motor:
Quando aplicamos a tensão reduzida, obtemos:
Como a impedância do motor é constante,

então:
13
Para K2:
Substituindo Z e Z’ pelas tensões e correntes

nominais:
Onde k = a é o fator de transformação

ajustado para o TAP do transformador. Isolando
a corrente Is nesta equação, temos:
14
Para K2:
Considerando um transformador sem perdas:
A corrente no contator K2 então, será:
15
Para K3:
Para o contator K3:
16
Para FT1:
Para o relé térmico FT1:
17
Mas e a corrente de partida???
A corrente de partida será a corrente que

circula pelo contator K2 no momento da
partida:
18
Para o fusível, voltamos a utilizar a mesma regra que a partida direta:
Tp
Ip
I  k2 x Ip 4. IF  1,2 x In
4. IF  IFmáxK1
4. IF  IFmáxFT1
19
20
21
Partida Compensada
L1 L2 L3
F1,2,3
K1 K2 K3
100% 100% 100%

FT1
80% 80% 80%
65% 65% 65%
0% 0% 0%
M
~ 3
22
Partida Compensada
L
FT1
L1, L2, L3
S0
F1,2,3
K2 K1
S2
K1 K2 K3
KT1 K3 K1 K2 K3
K1
FT1
K3 H1 K2 KT1 K1 H2
M
N
~ 3
23
Partida Compensada
L
FT1
L1, L2, L3
S0
F1,2,3
K2 K1
S2
K1 K2 K3
KT1 K3 K1 K2 K3
K1
FT1
K3 H1 K2 KT1 K1 H2
M
N
~ 3
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Partida Compensada
L
FT1
L1, L2, L3
S0
F1,2,3
K2 K1
S2
K1 K2 K3
KT1 K3 K1 K2 K3
K1
FT1
K3 H1 K2 KT1 K1 H2
M
N
~ 3
25
Partida Compensada
L
FT1
L1, L2, L3
S0
F1,2,3
K2 K1
S2
K1 K2 K3
KT1 K3 K1 K2 K3
K1
FT1
K3 H1 K2 KT1 K1 H2
M
N
~ 3
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Partida Compensada
L
FT1
L1, L2, L3
S0
F1,2,3
K2 K1
S2
K1 K2 K3
KT1 K3 K1 K2 K3
K1
FT1
K3 H1 K2 KT1 K1 H2
M
N
~ 3
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Partida Compensada
L
FT1
L1, L2, L3
S0
F1,2,3
K2 K1
S2
K1 K2 K3
KT1 K3 K1 K2 K3
K1
FT1
K3 H1 K2 KT1 K1 H2
M
N
~ 3
28
Partida Compensada
Dimensionar uma chave de partida compensadora para um motor de

30cv, VIII pólos, 220V/60Hz, com comando em 220V, tap de 80%, Tp =
15s.
L 1,2,3
F1,2,3
Dados do Catálogo de Motores WEG:

K1 K2 K3
In (220V) = 77,1A
Ip = 617A
Ip
FT1  8,0
In
M
~ 3
29
Partida Compensada
Dimensionando o Contator K1:
Ie  In Ie  77,1 A Portando, o contator a ser escolhido, de
acordo com o catálogo será:
K1 CWM 80.11.220.60 + BCXMF 01

Para dimensionar o contator K2, tem-se que levar em consideração o tap
utilizado o qual reduzirá a tensão e a corrente do secundário do
autotransformador por um fator “k” (no caso de 80%, k = 0,8 ) . Para K2,
teremos: Ie  49,3 A
Ie  k2 x In
Portando, o contator a ser escolhido, de acordo com o catálogo será:
K2 CWM 50.11.220.60 + BCXMF 10
30
Partida Compensada
No caso de K3, leva-se em consideração o fator “( k - k2 ) x In ” , que para o
tap de 80% será 0,16 x In:
Ie  ( k - k2 ) x In Ie  12,3 A
Portando, o contator a ser escolhido, de acordo com o catálogo será:
K3 CWM 18.11.220.60
31
Partida Compensada
Dimensionando o Relé de Sobrecarga FT1:
O relé a ser escolhido deve ser escolhido pela corrente nominal do motor, ou
seja:
Ie  In Ie  77,1 A
Logo, o relé a ser escolhido será: RW 67.2D (63...80)
Dimensionando o Relé de Tempo
RTW .02.15.220.1E
32
Partida Compensada
Dimensionando os Fusíveis:
Na partida compensadora, a corrente de partida reduz pelo fator “ k2 = 0,64 ”,
ou seja: I  k2 x Ip I  394,9 A
Tp 100A 125A
Levando em consideração esta corrente e o
15s tempo de partida, procura-se no gráfico:
Portanto, o fusível encontrado é IF = 125A
Verificando as condições necessárias, tem-se:

394,9A Ip . IF  1,2 x In
. IF  IFmáxK1
. IF  IFmáxFT1
33
Partida Compensada
Considerações da Partida Compensadora:
 A partida compensadora permite a escolha de diversos níveis de

tensão de partida, ao contrário da Y-Δ (apenas tensão de fase);
 Permite também maiores torques de partida em relação à Y-Δ (um

terço);
 O conjugado de partida da carga deve ser inferior à pelo menos

metade do conjugado de partida do motor;
 É indicada para motores de potência elevada (geralmente acima

de 15 cv), como por exemplo, britadoras e máquinas acionadas
por correia;
34
Partida Compensada
Vantagens da Partida Compensadora:
 Possibilidade de variar o TAP (50, 65, 80, 85, 90%);
 Utilizando o TAP de 65%, a redução é próxima da tensão da Y-Δ;
 Na comutação para a plena tensão, não acontece um pico de

corrente;
 O valor da tensão da rede pode ser igual ao valor de tensão da

ligação triângulo ou estrela do motor;
 O autotransformador pode funcionar como um indutor durante a

transição para tensão plena;
 O motor necessita de apenas três bornes.

35
Partida Compensada
Desvantagens da Partida Compensadora:
 Maior custo em relação à partida estrela-triângulo;
 Maior espaço ocupado no painel devido à utilização de um

autotransformador;
36
Exercício - Partida compensada
• Crie um circuito de comando que faça o controle do circuito de
partida compensada abaixo.
– Primeiro acionar K2 e K3 e depois apenas K1
• No CADe_SIMU, simule o circuito
37
Partida Compensada
• Circuito a ser simulado
38
Partida Compensada
• Com reversão automática
39
Montagem Prática
L
FT1
S0
K2 K1
S1
K3 K1 K3
S2
K1
K3 H1 K2 K1 H2
N
40

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• Para isso utiliza-se de um autotransformador conectado em série com

• Após transcorrido o tempo de partida, o autotransformador é

• Na maioria das vezes, a chave compensadora é composta pelos

• Os terminais inferiores desses enrolamentos são conectados em Y,

• Ao longo do enrolamento do autotransformador são feitos TAP’s

Considerando um autotransformador ideal

Pelo fato de utilizarmos o autotransformador na partida, devemos levar em conta

Fator a  Relação das espiras (fator de redução da tensão de entrada)

Como sabemos, o torque é dado pela equação:

Assim, temos um torque de partida nominal dado por:

O conjugado com a adição da chave compensadora será:

Como , substituindo na equação do torque temos:

Como a tensão de entrada do autotransformador é a própria tensão da fonte de

Ou seja, o conjugado compensado é o produto do conjugado nominal (obtido com

Então, deve-se ter cuidado durante a aplicação desta chave de

Primeiro é necessário encontrar Is. Para isso,

Quando aplicamos a tensão reduzida, obtemos:

Como a impedância do motor é constante,

Substituindo Z e Z’ pelas tensões e correntes

Onde k = a é o fator de transformação

Considerando um transformador sem perdas:

A corrente no contator K2 então, será:

Para o contator K3:

Para o relé térmico FT1:

Mas e a corrente de partida???

A corrente de partida será a corrente que

Para o fusível, voltamos a utilizar a mesma regra que a partida direta:

100% 100% 100%

Dimensionar uma chave de partida compensadora para um motor de

Dados do Catálogo de Motores WEG:

Dimensionando o Contator K2:

Portando, o contator a ser escolhido, de acordo com o catálogo será:

K2 CWM 50.11.220.60 + BCXMF 10

Portando, o contator a ser escolhido, de acordo com o catálogo será:

Logo, o relé a ser escolhido será: RW 67.2D (63...80)

Dimensionando o Relé de Tempo

Portanto, o fusível encontrado é IF = 125A

Verificando as condições necessárias, tem-se:

Considerações da Partida Compensadora:

 A partida compensadora permite a escolha de diversos níveis de

 Permite também maiores torques de partida em relação à Y-Δ (um

 O conjugado de partida da carga deve ser inferior à pelo menos

 É indicada para motores de potência elevada (geralmente acima

Vantagens da Partida Compensadora:

 Possibilidade de variar o TAP (50, 65, 80, 85, 90%);

 Utilizando o TAP de 65%, a redução é próxima da tensão da Y-Δ;

 Na comutação para a plena tensão, não acontece um pico de

 O valor da tensão da rede pode ser igual ao valor de tensão da

 O autotransformador pode funcionar como um indutor durante a

 O motor necessita de apenas três bornes.

Desvantagens da Partida Compensadora:

 Maior custo em relação à partida estrela-triângulo;

 Maior espaço ocupado no painel devido à utilização de um

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