renault symbioz condução autónoma

www revistacarrosemotores com nos arredores de paris

apenas

t
(cont.)
Nº 57 ıı jaNeirO 2018

DACIA DUSTER
contacto

VOLVO XC40

PoTênCIAs
contacto
ATé 225 cv

BMW M5
CHEGA EM
abril 2018

contacto contacto

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS DS 7 CROSSBACK

A PARTIR DE
TuRboDIEsEl 38.086 €
1.5 DE 125 cv

contacto contacto

FORD ECOSPORT MERCEDES-BENZ CLASSE X

Carros 5
sumÁrio
mmm h[l_ijWYWhhei[cejeh[i Yec
RENAULT SYMBIOZ CONDUÇÃO AUTÓNOMA
NOS ARREDORES DE PARIS
16 VOLVOXC40

APENAS

(CONT.)

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+-
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DACIA DUSTER
CONTACTO

VOLVO XC40

POTÊNCIAS
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BMW M5
CHEGA EM
ABRIL 2018

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1.5 DE 125 CV

CONTACTO CONTACTO

FORD ECOSPORT MERCEDES-BENZ CLASSE X

Nº 57 ıı jaNeıro 2018

16. contacto
VOLVOXC40
o novo SUV compacto sueco apresenta-se
como um modelo global e estreia a plataforma
que servirá de base aos futuros modelos da
família 40.

26. contacto
BMWM5
a sexta geração do familiar desportivo da
BMW foi revelada em Portugal, no autódromo 26 BMWM5
do Estoril, e conta com motor V8 de 4.4 litros
e 600 cV. 54 RENAULTGRANDSCéNICDCI110
30 DS7CROSSBACK
ENERGyHyBRIDASSIST
30. contacto
DS7CROSSBACK
Eis o primeiro verdadeiro modelo DS desde
que a marca se tornou autónoma. Um SUV
compacto que quer ser a referência francesa
em termos de luxo e tecnologia.

54. tEStE
RENAULTGRANDSCéNICDCI110ENERGy
HyBRIDASSIST
o Grand Scénic associa um sistema híbrido
simples ao conhecido motor dci 110 garantindo
melhores prestações com consumos e 62 RANGEROVERVELAR2.0D240RDyNAMICSE
emissões mais baixos.

62. tEStE
RANGEROVERVELAR2.0D240
RDyNAMICSE
Posicionando-se entre o Evoque e o Range
Rover Sport, o novo Velar assume-se como
o SUV coupé mais moderno da atualidade.
aqui na versão 2.0 Diesel mais potente.

e AindA...
4.  uperdesportivo:VisionMercedes-
S
Maybach6Cabrio
8. Atualidade
12. Contacto:DaciaDuster
20.
22.
Contacto:FordEcosport
Contacto:SEATIbizaTDI
CArTA do direTor
24. Contacto: MitsubishiEclipseCross
32.
34.
Contacto:Mercedes-BenzClasseX
Contacto:BMWi3s
Prevenção sem manutenção
Aproveitando esta época do ano tradicionalmente propensa raramente ou nunca cumpre o plano de manutenção do
36. Contacto:NissanCrossover
ao aumento da sinistralidade, a Prevenção Rodoviária carro, independentemente de ser numa oficina da marca ou
38. Estreia:Mercedes-BenzClasseA(interior) Portuguesa, em parceria com a Escola Nacional de Saúde não. O segundo, quanto mais idade tem o veículo, menor
40. Contacto:RenaultSymbioz Pública e a Norauto Solidária, publicou recentemente um é o cuidado e frequência dessa mesma manutenção. O
44. Frente a frente : Hyundaii201.0T-GDI estudo intitulado “Manutenção de Automóveis e Segurança que deveria ser exatamente o contrário, devido ao natural
LEDvs.NissanMicra0.9IG-TS&STEKNA Rodoviária”. Na prática, este teve como objetivo perceber desgaste dos componentes provocado pela utilização.
50. Teste:JeepCompass1.6MultijetIILimited até que ponto o condutor português está sensibilizado Se tivermos em conta que o último registo (em 2015) da
para a importância da boa manutenção do seu carro para idade média dos veículos ligeiros de passageiros do parque
58 . Teste:VolkswagenArteon2.0TDI
evitar acidentes. Entre os vários resultados obtidos há automóvel em Portugal era de 12,4 anos, dá que pensar...
 150CVDSGElegance
dois que nos merecem atenção. O primeiro, o facto de um Boas festas.
66. Dossier:OsSUVagasolinamais
em cada 10 inquiridos, de um total de 3.228, afirmar que Miguel Rodrigues
eficienteseeconómicos
76. Guia de preços
82. Carros do mundo Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os
Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos
e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa
e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores,
encobrindo ou deturpando a informação.
superdesportivo

Quatro motores
elétricos.
Potência de 750 cV

VIsIon Mercedes-MAyBAch 6 cABrIolet

Visões de luxo
no futuro
A Mercedes-Benz resgata (outra vez) a Maybach do “sono dos justos” para
apresentar um impressionante concept em forma de cabriolet com ar
de anos 20, tecnologia do século XXI e os habituais luxos e opulência da
centenária marca de Bodensee.
José ArMAndo GóMez

4 Carros
FICHA TÉCNICA

Q
VISION MERCEDES-
MAYBACH 6 CABRIOLET uando em 2012 a Mer- dos planos de reestruturação mais No entanto, os criadores do au-
TIPO DE MOTOR Elétrico, quatro motores cedes anunciou o fe- ambiciosos de que havia memória tomóvel sabem perfeitamente
CILINDRADA - cho da Maybach (era na indústria do automóvel, pare- que nunca se deve subestimar o
POTÊNCIA 750 CV
a segunda vez na sua cia que o facto de ter um catálogo poder de uma marca com mais de
BINÁRIO
MÁXIMO N.D. história que dava como morta a paralelo com modelos de meio mi- um século de história (a Mayba-
V. MÁXIMA 250 km/h sua marca ultraluxuosa) no ar pai- lhão de euros não fazia muito sen- ch foi fundada em 1909). Daí que
ACELERAÇÃO 4 seg (0-100 km/h)
CONSUMO 300 km (estimada) rava um certo aroma a derrota. Ao tido. Na realidade, nunca o fizera, tenhamos assistido recentemente
MEDIDAS (L/A/AL) 5.700 / 2.100 / -- fim e ao cabo, a BMW tinha conse- porque na verdade não havia as- a uma série de interessantes pro-
PNEUS N.D. guido manter a frota Rolls-Royce sim tanta diferença entre um Clas- tótipos onde a assinatura ‘May-
PESO N.D.
e melhor ainda tinha ficado o Gru- se S “topo de equipamento” e um bach’ assenta como uma luva. No
BAGAGEIRA N.D.
PREÇO N.D. po VW/Audi com a Bentley. Mas Maybach para que o segundo cus- fundo, esta é a interpretação da
LANÇAMENTO Agosto de 2017 na Daimler, tendo no horizonte um tasse praticamente o dobro. Mercedes do luxo no futuro.

Carros 5
Debaixo Do capô tem
um set De piquenique
e outro De malas
feitas à meDiDa

lítio e ouro rosa

Este impressionante cabrio de dois
lugares com aspeto de iate, equi-
pado com gigantescos pneus de 24
polegadas, foi apresentado no pas-
sado mês de agosto num evento
tão apropriado como o Concurso de
Elegância de Pebble Beach na Cali-
fórnia, e que completa e aprimora o
primeiro protótipo que vimos com
carroçaria coupé, exatamente um
ano antes, no mesmo cenário.
Não há dúvida de que as suas
linhas, com quase seis metros
de comprimento e 2,1 de largura,
evocam as daqueles majestosos ca-
brios do primeiro terço do século XX,
mas com uma ‘visão’ absolutamen-
te futurista. Debaixo do larguíssimo
capô não há nada que se pareça a
um motor de combustão, de facto
há outra coisa que não tem nada a
ver, já que a sua mecânica é forma-
da por quatro motores elétricos (um
por roda) que, em conjunto, rendem
750 CV de potência e proporcionam
uma autonomia estimada de 300
km, com a possibilidade de ligar as
suas baterias de polímeros de lítio a

6 Carros
um sistema de carga rápida de até
350 kW. Traduzindo em prestações,
estamos a falar de 250 km/h (limi-
tada) e uma aceleração dos 0 aos
100 km/h inferior a 4 segundos.
Dizíamos que, sob o capô não há
motor, mas como foi necessário
aproveitar o imenso espaço dispo-
nível, e já que se trata de um ‘con-
cept car’, os seus criadores decidi-
ram introduzir um prático jogo de
piquenique com utensílios de mesa
completo, bem como outro de ma-
las feitas à medida.
O interior, de apenas dois lugares
e com dois head-up display, é todo
forrado a pele, madeira, superfí-
cies táteis e até ouro rosa. Um luxo
futurista sem limites e sem preço
nem data de fabrico prevista. Mas Pele, madeira e
aquilo de que não há dúvidas é de superfícies de controlo
tátil são os protagonistas
que a Maybach regressa com as
no interior.
‘pilhas todas’.

<< As suas linhas lembram os

majestosos cabrio do primeiro terço
do século XX >>

Carros 7
ATUALIDADe
LAmBorghINI UrUs
prImEIrO SUV SUpErDESpOrTIVO DA mArCA ITALIANA ChEgA Em JUNhO
A marca do touro acaba de apresentar o
seu primeiro SUV superdesportivo. Com
uma carroçaria tipo coupé com 5,11 metros
de comprimento, 2,02 de largura, 1,64 m de
altura e 3,03 m de distância entre eixos, o Urus
apresenta uma configuração interior de três
lugares atrás, embora em opção se possa
escolher apenas dois. A equipar o novo SUV
NIssAN NAvArA BUsINess
VErSãO DE CABINA DUpLA COm TrêS LUgArES E IVA DEDUTíVEL
A Nissan lançou no mercado português a
Navara Business. Trata-se de uma versão
da pick-up nipónica com cabina dupla de
três lugares que permite às empesas e
empresários em nome individual deduzirem
o IVA, colocando o preço final da variante
de entrada com o equipamento Visia em
24.813 euros. Esteticamente a nova Business
é idêntica à de cinco lugares, destacando-
8 Carros
da Lamborghini surge um motor biturbo de
4.0 litros com 650 CV e um binário máximo de
850 Nm, disponível a partir das 2.250 rpm. Com
162,7 cv/l, o Urus reivindica um dos valores mais
elevados de potência específica da sua classe
e também a melhor relação peso/potência, de
3,38 kg/CV. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,6
s e dos 0 a 200 em 12,8. A velocidade máxima
se a caixa de carga com 1,78 metros de
comprimento e capacidades de carga e de
reboque até 1 e 3,5 toneladas, respetivamente.
No interior, o terceiro lugar está situado atrás
do banco do passageiro da frente, enquanto
os restantes bancos foram substituídos por
dois porta-objetos. A Navara Business equipa
o motor 2.3 dCi com dois níveis de potência:
160 CV (403 Nm de binário) e 190 CV (450
é de 305 km/h. Já na vertente técnica, o Urus
apoia-se num sistema 4WD com vectorização
do binário, sistema direcional às quatro rodas,
suspensão pneumática adaptativa, travões
cerâmicos de carbono e seis modos de
condução diferentes. O Urus já está disponível
para encomenda, prevendo-se que as primeiras
entregas sejam feitas em maio ou junho.
Nm), ambos acoplados a caixa manual de
seis velocidades. Tal como a versão dita
normal, a Business conta de série com
suspensão traseira independente e tração
integral com diferencial traseiro de bloqueio
eletrónico associado aos sistemas de controlo
em descida e assistência ao arranque em
subida. A nova Navara tem garantia de cinco
anos/160.000 km.
Carros 9
ATUALIDADe

McLAren SennA
CONSTrUTOr briTâNiCO hOMENAgEiA PiLOTO brASiLEirO COM SUPErdESPOrTiVO
Um desportivo de dois lugares com motor
central de 800 CV, tração traseira e chassis
em fibra de carbono. Foi desta forma que o
McLaren decidiu homenagear Ayrton Senna
criando aquele que apelida como o seu carro
de estrada mais extremo de sempre. Assim, e
para além do aprofundado trabalho em termos
aerodinâmicos, onde sobressai a generosa
asa traseira para força descendente, e de
uma conceção, como referimos, à base de
fibra de carbono que permite que o peso do
conjunto se cifre em cerca de 1.200 quilos, o
grande destaque recai no motor V8 biturbo
de 4.0 litros com 800 CV e 850 Nm de binário
máximo, acoplado a caixa automática de
sete velocidades que transmite a potência às
rodas traseiras. Perante tais números, não é de
estranhar que a aceleração dos 0 aos 100 km/h
seja despachada em 2,5 segundos e que a
velocidade máxima ultrapasse os 320 km/h. O
McLaren Senna tem uma produção limitada a
500 unidades, com um preço inicial de 750 mil
libras, qualquer coisa como aproximadamente
850 mil euros.

Jeep WrAngLer
NOVA gErAçãO dO iCóNiCO TOdO-O-TErrENO dA JEEP
O recente salão de Los Angeles serviu de palco
à apresentação do novo Wrangler. Um modelo
que aposta numa estética de continuidade e
algumas novidades ao nível da segurança e
tecnologia. Assim, o desenho característico
do Wangler mantém-se neste novo modelo
através da tradicional grelha combinada com
os faróis redondos dianteiros e as luzes traseiras
quadradas. A aerodinâmica foi melhorada e inclui
um para-brisas rebatível e várias combinações de
portas, tejadilho e para-brisas. Na vertente técnica,
o Wrangler passa a dispor de dois sistemas
4x4, caixa de transferências de 2 velocidades
Selec-Trac permanentemente ativa, bloqueio
elétrico Tru-Lock dos eixos dianteiro e traseiro,
diferencial de deslizamento limitado Trac-Lock e
barra estabilizadora com desconexão eletrónica.
Já em termos tecnológicos, incorpora três novos
sistemas de infoentretenimento Uconnect de
quarta geração com ecrãs táteis de 5, 7 e 8,4
polegadas e compatibilidade com Apple CarPlay
e Androiod Auto. Com lançamento previsto
para este ano de 2018, a Jeep ainda divulgou as
motorizações para a Europa.

ErrATA
Por lapso na capa da passada edição nº 56 surgiu uma foto do Skoda Kodiaq
quando na realidade deveria estar a do seu irmão mais recente o Skoda Karoq.
À Skoda e aos leitores as nossas desculpas.

10 Carros
Carros 5
CONTACTO
DACIA DUSTER
Noutro
patamar A Dacia renova o seu principal ativo (leia-se modelo)
dotando-o de um conjunto de elementos estéticos e tecnológicos
que o colocam num patamar superior. Tudo sem mexer no conceito e,
claro está, no preço low cost.
A
o contrário do que mui-
tos pensam, o que é
barato ou mais acessí-
vel não tem de ser mau
ou fraco. E se dúvidas houvessem
sobre esta afirmação, a Dacia tem
ao longo do seu curto tempo de vi-
da demonstrado precisamente isso.
Apelidado como a marca dos mo-
delos low cost, o construtor rome-
no da família Renault-Nissan soube
conquistar o seu espaço ao ponto
de um dos seus modelos chegar a
cotar-se como um dos mais vendi-
dos dentro do próprio grupo fran-
cês. É obra! Um feito da autoria do
Duster, que tendo sido lançado em
2010 regista atualmente a bonita
quantia de cerca de 1,1 milhões de
unidades vendidas. Números à par-
te, o SUV da Dacia recebe agora sua
primeira grande revolução. É verda-
de que a marca já havia efetuado
uma ligeira atualização em 2014, no
entanto, comparada com esta que
irá ser lançada durante este ano de
2018, é quase do dia para a noite.
viva o luxo!
Sem mexer na essência, nem tão
pouco na plataforma e chassis, a
marca romena propõe neste novo
12 Carros
Duster uma imagem mais moder-
na, com uma frente de aspeto mais
robusta e musculada, onde se des-
tacam a grelha de dimensões alar-
gadas, um novo capô, para-brisas
inclinado e uma nova assinatura lu-
minosa, que inclui luzes diurnas de
LED repartidas em três segmentos.
A acompanhar, novas barras de te-
jadilho em alumínio, novas jantes de
17 polegadas, proteções da carroça-
ria reforçadas e grupos óticos tra-
seiros com desenho composto por
quatro quadrados vermelhos. O re-
sultado? Um Duster muito mais es-
tilizado cujas linhas pouco ou nada
têm a ver com a simplicidade ine-
rente ao título low cost do modelo
original.
Se o exterior revela um salutar
upgrade, então o que dizer quan-
do abrimos as portas e entramos
no habitáculo. Aqui, e mais do que
as novas localizações do ecrã tá-
til do sistema multimédia Media-
Nav Evolution (mais elevado) e da
alavanca do travão de mão, o gran-
de destaque recai na escolha mais
criteriosa dos materiais, dotando o
SUV romeno de plásticos macios
(sim, leu bem) na zona superior do
tablier e novos revestimentos das
gama
gasolina Potência Preços desde
1.6 SCE 115 4x2 115 CV N.D.
1.2 TCE 125 4x2 ou 4x4 125 CV N.D.
Diesel Potência Preços desde
1.5 DCI 90 4x2 90 CV N.D.
1.5 DCI 110 4x2 ou 4x4 110 CV N.D.
1.5 DCI 110 EDC6 4x4 110 CV N.D.

Carros 13
portas, que conferem um ambien- Mantendo o mesmo esquema de
te mais sofisticado e o colocam em suspensões, o Duster pauta-se por
pé de igualdade com muitos dos ri- um comportamento estável e pre-
vais, com a diferença de estes esta- visível, com reações perfeitamen-
rem disponíveis noutro patamar de te controladas (nova direção as-
preço. Para rematar, volante com sistida elétrica) e boa sensação de
regulação em altura e profundida- segurança.
de, comandos na consola central A introdução de novos reforços
tipo teclas de piano para aceder às estruturais aliado a um melhor
principais funções do veículo e no- isolamento acústico e ao referi-
vos bancos dianteiros mais envol- do incremento da qualidade resul-
ventes e confortáveis. tam num pisar certo e consisten-
Em relação ao espaço, tudo na te, principalmente em termos de
mesma. Mantêm-se as boas co- conforto.
tas de habitabilidade e a bagagei- Em suma, o best-seller da Da-
ra continua a reclamar uns interes- cia está no ponto! Não sendo um
modelo totalmente novo, todas as

FICHA TÉCNICA santes 478 litros; 467 nas versões banco de órgãos da Renault e conti-
mexidas efetuadas pela marca ro-
mena foram cirúrgicas e permitem
dacia dUSter de tração integral. No equipamen- nua a apostar nos gasolina 1.6 SCe que o Duster prossiga na senda do
tce 125 2Wd to, referência para a inclusão de sé- (atmosférico) de 115 CV e no 1.2 TCe sucesso… algures em 2018. Sim,
Tipo de moTor Gasolina, 4 cilindros rie dos airbags de cortina, do aler- (turbo) de 125. A oferta completa- porque por incrível (e ridículo) que
em linha, turbo ta de ângulo morto e dos sistemas -se com duas versões do conhecido pareça, a renovada frente (capô)
Cilindrada 1.197 cm3
poTênCia 125 CV às 5.300 rpm de ativação automática das luzes e 1.5 dCi, com 90 e 110 CV. À exceção deu origem à passagem do Duster
Bináriomáximo 205 Nm às 2.300 rpm de ajuda ao estacionamento com- do 1.6 SCe, todos os outros estão a Classe 2 nas portagens portugue-
V. máxima 177 km/h posto por quatro câmaras à volta acoplados a caixa manual de seis sas, o que obrigou a marca a retar-
aCeleração 10,4s (0 a 100 km/h)
6,2 l/100 km (misto)
do carro. velocidades, sendo que o dCi 110 dar o seu lançamento até conse-
Consumo
emissÕes Co² 138 g/km também está disponível com trans- guir encontrar uma solução que o
dimensÕes (C/l/a) 4.341 / 1804 / 1.693 mm receita conhecida missão automática EDC de dupla reponha como Classe 1.
pneus 215/65 R16
Para os motores, a Dacia recorre ao embraiagem. Miguel RodRigues
peso 1.200 kg
BaGaGeira 478 l
preço N.D.
lançamenTo Em 2018

FICHA TÉCNICA
dacia dUSter
dci 110 2Wd
Tipo de moTor Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo
Cilindrada 1.461 cm3
poTênCia 110 CV às 4.000 rpm
Bináriomáximo 260 Nm às 1.750 rpm
V. máxima 171 km/h
aCeleração 11,8 s (0 a 100 km/h)
Consumo 4,4 l/100 km (misto)
emissÕes Co² 115 g/km
dimensÕes (C/l/a) 4.341 / 1804 / 1.693 mm
pneus 215/65 R16
peso 1.205 kg
BaGaGeira 478 l
preço N.D.
Carros
14lançamenTo Em 2018
CONTACTO
O primo
escandinavoO XC40 é a grande aposta da Volvo, no segundo trimestre de 2018, no mercado
dos SUV compactos. Primo do XC60 e XC90, estreia a plataforma CMA e
promete ser um modelo global, dada a forma como poderá ser partilhado.
A
altivez da nobreza es-
candinava continua
bem viva nas linhas do
novo Volvo XC40, que
chega ao nosso país em 2018. Faz
parte do seu ADN. Mas este SUV
compacto é um “primo” e não um
“irmão” dos outros modelos da
sua família: XC60 e XC90. Quem
fez questão de o esclarecer foi a
própria Volvo, na conferência de
imprensa realizada em Barcelona,
onde os jornalistas puderam privar,
pela primeira vez, com o XC40.
Produzido na fábrica da Volvo
Cars em Gent, na Bélgica, é o pri-
meiro a recorrer à nova plataforma
CMA (Compact Modular Architec-
ture), que servirá de base aos fu-
turos modelos da gama 40. Um
percursor estilístico que conse-
gue impor o seu carácter de for-
ma categórica. Para os designers
da marca, tudo deve estar cen-
trado no ser humano, muito em-
bora Ian Kettle, designer principal
de exteriores, reconheça que a sua
principal inspiração, na criação do
XC40, “no seu sentido mais puro”,
surgiu enquanto assistia a “filmes
de ficção científica”.
O habitáculo mantém esta ten-
dência, disponibilizando grandes
e pequenos espaços para arruma-
ções e um bom nível da qualida-
de de materiais, sendo apenas de
destacar, pela negativa, a limita-
ção do lugar do meio, nos bancos
traseiros.
16 Carros
VOLVO XC40
pARTILHA TOTAL
Entre as grandes novidades do
XC40 está o sistema que per-
mite uma partilha “total” da sua
essência.
Conforme explica Tommy Hans-
son Strand, diretor de Serviços
de Conectividade do Consumi-
dor, “tal como o seu telemóvel, o
XC40 é uma plataforma de ser-
viços que pode simplificar a sua
vida e poupar tempo”. Como?
Através de uma subscrição fixa, e
dependendo das especificidades
de cada mercado, o Care by Vol-
vo pode incluir uma série de ser-
viços: abastecimento de combus-
tível, lavagem da viatura, entrega
de compras diretamente na ba-
gageira do veículo através de cha-
ve eletrónica. Além disso, graças a
uma inovadora chave digital, dis-
ponível por intermédio da tecno-
logia Volvo on Call, os proprietá-
rios do XC40 poderão partilhar a
chave do automóvel com familia-
res e amigos, de uma forma sim-
ples e eficaz. Em Portugal, refira-
-se, estes serviços estarão online
em meados do próximo ano.
Ou não fosse um modelo de ori-
gem sueca, sempre preocupa-
do com questões de segurança, o
XC40 está carregado de tecnolo-
gias e de assistência à condução.
Desde logo, inclui o Pilot Assist de
condução semiautónoma. Siste-
ma, que, segundo palavras de Ma-
lin Ekholm, vice-presidente da Vol-
Carros 17
 recorre a nova plataforma
que servirá de base aos
futuros modelos da gama 40

FICHA TÉCNICA vo Cars Safety Centre, pretende

ser um auxiliar de peso na vida de
da condução”. Mas não só. A Volvo
adicionou-lhe ainda a última gera-
de 247 CV (desde 51.500 €), am-
bos nas versões AWD e equipados
volvo Xc40 quem conduz. “A vida nas cidades ção do City Safety, o Run-off Road com caixa automática de oito ve-
d4 aWd auto modernas proporciona desafios protection & Mitigation, Cross Tra- locidades. Na segunda, dois me-
Tipo de moTor Diesel, 4 cilindros complexos não só aos condutores, ffic Alert com travagem automáti- ses depois, entre abril e maio, che-
em linha, turbo
mas também aos peões, ciclistas ca e a câmara 360 graus de apoio garão as variantes D3 de 150 CV
Cilindrada 1.969 cm3
poTênCia 190 cv às 4.000 rpm e restantes utilizadores das estra- às manobras de estacionamento. (FWD manual e auto, por um pre-
Bináriomáximo 400 Nm entre as 1.750 das. Com o XC40, pretendemos ço que começa nos 40.000 €) e a
e as 2.500 rpm
V. máxima 210 km/h
reduzir a chamada carga cognitiva duas fases T3 de 152 CV (FWD manual), cuja
aCeleração 7,9 s (0 a 100 km/h) associada ao condutor. À medida Em Portugal, o lançamento do versão de acesso custará 38.760
Consumo 5,0 l/100 km (misto) que os nossos sistemas de assis- XC40 passará por duas fases dis- €. Já o Volvo XC40 T4 de 190 CV
emissÕes Co² 133 g/km
tência à condução identificam e re- tintas. Na primeira, entre março e (FWD auto) ainda não tem preços
dimensÕes (C/l/a) 4.425 / 1.863 / 1.652 mm
pneus 235/55 R18 duzem os potenciais riscos, o con- abril, surgirão os modelos D4 de definidos para o nosso país.
peso 1.652 kg dutor poderá relaxar e desfrutar 190 CV (a partir de 52.150 €) e T5 Jorge Flores
BaGaGeira 460 l
preço 52.150 €
lançamenTo Março de 2018

FICHA TÉCNICA
volvo Xc40
t5 aWd auto
Tipo de moTor Gasolina, 4 cilindros
em linha, turbo
Cilindrada 1.969 cm3
poTênCia 247 cv às 5.500 rpm
Bináriomáximo 350 Nm entre as 1.800
e as 4.800 rpm
V. máxima 230 km/h
aCeleração 6,5 s (0 a 100 km/h)
Consumo 7,1 l/100 km (misto)
emissÕes Co² 166 g/km
dimensÕes (C/l/a) 4.425 / 1.863 / 1.6052 mm
pneus 235/55 R18
peso 1.652 kg
BaGaGeira 460 L
preço 51.500€
18 Carros
lançamenTo Abril de 2018
Carros 5
CONTACTO
Em boa forma
C
A Ford efetuou uma orria o ano de 2014
profunda renovação quando a Ford se aven-
turou no segmento dos
no Ecosport. crossover urbanos com
Desde o desenho o Ecosport. Um modelo que asse-
à funcionalidade, gurou a representação da marca
passando pela do oval azul numa das categorias
mais importantes da atualidade,
tecnologia e um novo mas que acabou por ter uma pre-
motor, tudo foi revisto sença algo discreta no nosso pa-
para que o mais ís. Talvez por isso se compreenda
pequeno SUV que, apesar de ainda relativamen-
te jovem, o Ecosport receba agora
da marca se mantenha a sua segunda atualização; a pri-
em forma no segmento meira (de pormenor), há cerca de
da moda. dois anos, retirou o pneu sobres-
20 Carros
FORD ECOSPORT
selente do portão traseiro, por
exemplo. Desta vez, o caso mu-
da um pouco de figura. É verda-
de que a plataforma é a mesma
e que algumas das soluções do
atual se mantêm intactas, mas
servidos de uma forma mais mo-
derna, com mais qualidade e no-
vas tecnologias; segundo a marca
foram modificados mais de 2.300
elementos.
Como os maiores
Tal como vem sendo hábito na
maioria deste tipo de renova-
ções, o trabalho exterior procurou
aproximar o novo modelo dos ir-
mãos mais recentes, neste caso
os SUV maiores Kuga e Edge. A
grelha trapezoidal de dimensões
generosas, os novos grupos óti-
cos com luzes diurnas de LED, os
angulares faróis de nevoeiro em
posição inferior e a bossa central
sobre o capô dão azo a um con-
junto de aspeto mais vanguardis-
ta e aventureiro, que continua a
ter no portão traseiro de abertu-
ra horizontal o seu elemento mais
distintivo (o que não quer dizer
que seja o mais prático). De igual
modo, e provando que o Ecosport
Três níveis
de equipamento:
FICHA TÉCNICA
Business, Titaniun
e ST line (estreia)
FoRD EcoSPoRT 1.0
EcoBooST 125 cv
Tipo de moTor Gasolina, 3 cilindros
em linha, turbo
Cilindrada 998 cm3
poTênCia 125 cv às 6.000 rpm
Bináriomáximo 170 Nm entre as 1.400
e as 4.500 rpm
V. máxima 180 km/h
aCeleração 12,7 s (0 a 100 km/h)
Consumo 5,5 l/100 km (misto)
emissÕes Co² 119 g/km
dimensÕes (C/l/a) 4.096 / 1.816 / 1.653 mm
pneus 205/50 R17
peso 1.280 kg
BaGaGeira 356 l
preço N.D.
lançamenTo Fevereiro de 2018

acompanha as tendências do
segmento, nomeadamente ao
nível da personalização, a Ford
propõe 12 cores de carroçaria e
14 combinações de cores para o
tejadilho, a que se juntam novos
desenhos para as jantes de 17 e
18 polegadas.
No habitáculo, influenciado cla-
ramente pela última geração do
Fiesta em termos de desenho e
acabamentos, sobressai a no-
va consola central (com menos
botões) e o ecrã tátil a cores de
8 polegadas (6,5’’ nas versões
mais baixas) que serve de “ca-
sa” ao sistema de infoentreteni-
mento SYNC3, compatível com
as funções Apple CarPlay e An-
droid Auto. Também do Fiesta é
o sistema de som B&O Play com
10 altifalantes e subwoofer es-
pecificamente calibrado para o
Ecosport. Ainda lá dentro, mais
duas notas. A primeira, para o es-
paço mediano que, à semelhan-
ça do que sucede com a maioria
da concorrência, convida a que
a lotação ideal seja quatro ocu-
pantes. A segunda, os 334 litros
da bagageira ficam um pouco
aquém do anunciado por mui-
tos dos seus rivais. Como com-
pensação foi introduzido um no-
vo piso da bagageira ajustável
em altura que confere um extra à
funcionalidade.
Novo EcoBluE
Para dar vida ao seu renovado
crossover, a Ford elegeu dois blo-
cos. A gasolina, o conhecido e
premiado 1.0 EcoBoost com dois
níveis de potência: 125 e 140 CV.
Mais tarde, em meados de 2018,
a oferta será reforçada com uma
versão de acesso com 100 CV. De
referir que a variante de 125 CV
estará também disponível com
caixa automática de 6 velocida-
des e patilhas no volante. No que
concerne aos Diesel, novo blo-
co turbo 1.5 EcoBlue de 125 CV e
300 Nm de binário, cuja comer-
cialização está agendada igual-
mente para o final do primeiro
semestre. Voluntarioso e de res-
posta enérgica entre as 1.750 e
as 3.000 rpm, este permite con-
dução veloz e despreocupada,
estando bem insonorizado. Os
consumos? Acima dos 6,5 l/100
contra os 4,1 litros anunciados.
Além disso, o EcoBlue será o úni-
co da gama a poder contar com
sistema de tração integral, um
dispositivo (e trunfo) pouco co-
mum no segmento.
Parte integrante de uma famí-
lia com créditos firmados no que
ao comportamento diz respeito,
o Ecosport revela um pisar ágil,
seguro e confortável, embora a
velocidades mais elevadas em
curva, não deixe de obrigar o con-
trolo de estabilidade (menos in-
trusivo, diga-se) a trabalho extra
para compensar algumas oscila-
ções provocadas pela maior altu-
ra ao solo.
O Ecosport chega em fevereiro,
com a Ford a ser obrigada a efe-
tuar mexidas na suspensão pa-
ra garantir a homologação co-
mo Classe 1 nas portagens. Os
preços, ainda por definir, deverão
rondar os do atual.
MiguEl RODRiguES

Carros 21
contacto
SEAT IBIZA 1.6 TDI 115 CV
Chegou o Ibiza… Diesel
O novo Ibiza a gasóleo está, finalmente, no mercado. Um bloco (1.6 TDI) com 80, 95 e 115 CV.
Experimentámos o mais potente.
É
indesmentível que o Die-
sel tem vindo a perder
importância, ainda as-
sim terão sido manifes-
tamente exageradas as notícias
da sua morte. A SEAT que o diga:
em Portugal, em 2016, 37% dos
Ibiza vendidos foram Diesel. Nú-
meros que tendem a baixar, mas
que não podem ser ignorados,
sendo por isso compreensível que
a marca tenha colocado no mer-
cado o motor 1.6 TDI - 1.598 cm3
de cilindrada, 16 válvulas e qua-
tro cilindros. Apenas uma motori-
zação, é certo, mas com três po-
tências distintas: 80, 95 e 115 CV.
Tal como os seus irmãos a
22 Carros
gasolina, que têm dado muito
boa conta de si, esta promete
ser uma aposta ganha. Um
primeiro contacto - durante à
apresentação à imprensa, nos
arredores de Barcelona - mos-
tra, desde logo, um automóvel
confortável, seguro e fácil de
guiar, como seria expectável,
mas igualmente capaz de
proporcionar uma condução
divertida. Sobretudo se falar-
mos da versão mais potente,
a que tivemos possibilidade
de conduzir. Com um binário
máximo de 250 às 2.600 rpm
consegue fazer uns respeitáveis
dez segundos dos 0 aos 100
km/h e alcançar uma velocida-
de máxima de 195 km/h. Não
foi, naturalmente, atingida por
nós, até porque as autoestradas
espanholas têm limites.
Autoestrada que, diga-se, é
um terreno onde este Ibiza Die-
sel se sentiu completamente à
vontade, mostrando que é um
bom companheiro para grandes
viagens, se bem que nas estra-
das sinuosas da região catalã a
resposta tenha sido igualmente
positiva, proporcionando o refe-
rido prazer de condução sempre
que se abusava um “bocadi-
nho”. A confirmação, se preciso
fosse, de que é este é um bom
chassis, capaz de uma estabili-
dade e robustez assinaláveis. O
consumo combinado promete
andar nos 3,9 l/100 km, ainda
que entre a divulgação das
marcas e a realidade convenha
acrescentar quase sempre um
ponto. Neste caso um litro.
A caixa é manual de seis velo-
cidades. Já à versão de 80 CV
vem acoplada uma caixa de
cinco velocidades, enquanto
na de 95 será possível optar
pela transmissão automática
de dupla embraiagem DSG
com sete velocidades. Refira-se
ainda que o 1.6 TDI de 80 CV
promete acelerar dos 0 aos 100
km/h em 13,3 segundos e fazer
uma média de consumo de 3,8
litros/100 km, ao passo que o
de 95 CV chega aos 100 km/h
em 11,3 segundos. Os consumos
são semelhantes. Iguais são
também as emissões de CO2:
99 g/km. Aliás, estes motores
integram diversas soluções
tecnológicas de forma a cum-
prir as normas Euro6, sistemas
como o catalisador de redução
seletiva (SCR) - que melhora os
níveis de eficiência, reduzindo e
transformando as partículas de
NOx em elementos inofensivos
para o ambiente - e um depósi-
to de AdBlue, localizado no lado
direito do veículo, com ponto de
reabastecimento próximo do
bocal de combustível.
JOãO FErrEIrA OlIVEIrA
FIcHa tÉcnIca
SEAT IBIZA 1.6 TDI 115 CV
Tipo de moTor Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo
Cilindrada 1.598 cm3
115 CV entre as 3.250
poTÊnCia e as 4.000 rpm
BinÁrio mÁXimo 250 Nm entre as 1.500
e as 2.600 rpm
V.mÁXima 195 km/h
aCeleração 10,0 s (0 a 100 km/h)
Consumo 3,9 l/100 km (misto)
emissÕes Co² 102 g/km
dimensÕes (C/l/a) 4.059 / 1.780 / 1.444 mm
pneus 215/45 R17
peso 1.258 kg
BaGaGeira 355 l
preço 24.194 €
lançamenTo Dezembro de 2017
Carros 11
ContaCto

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Porta-estandarte
A Mitsubishi prepara-se para fazer uma espécie tudo, e fazendo parte de um seg- toques
de moderNidade
de reset às suas gamas e lançar uma nova geração mento onde é cada vez mais difí-
cil ser diferente, a Mitsubishi não Menos arriscado, o interior mistu-
de modelos que lhe permita reposicionar-se e quer que o seu modelo seja ape- ra linhas mais clássicas com al-
reconquistar o seu espaço na Europa. nas mais um. Como tal, aposta guns pormenores de modernida-
O Eclipse Cross é o primeiro dessa linhagem. num design bastante arrojado pa- de, como por exemplo o Head up

T
al como sucedera com
o nome Space Star, que
originalmente desig-
nava um monovolume
compacto nos anos 90 e 2000,
com sucesso considerável em
Portugal, diga-se, passando de-
pois a servir de assinatura ao atual
citadino da marca nipónica na Eu-
ropa, também o nome Eclipse, um
coupé desportivo de quatro luga-
res dos anos 90, é agora recupe-
rado em forma de SUV compacto
para aquele que a Mitsubishi defi-
ne como o primeiro carro da sua
nova geração de modelos.
Desenvolvido sob a plataforma
do Outlander, o novo Eclipse Cross
vem ocupar um espaço fulcral en-
tre este último e o ASX. E dizemos
fulcral porque com 4,41 metros de
comprimento, 1,81 de largura e 1,69
m de altura situa-se precisamente
no coração da classe C-SUV. Con-
ra o bem e para o mal.
Com linhas inspiradas no con-
cept XR-PHEV II, de 2014, o Eclip-
se Cross distingue-se por uma si-
lhueta tipo coupé em que a frente
segue as tendências recentes da
casa nipónica (conceito Dynamic
Shield), enquanto na traseira so-
bressai o vidro dividido em duas
seções por uma espécie de aileron,
muito ao estilo do Honda Civic. Em
suma, uma solução diferente, mas
também menos consensual.
Display, o ecrã tátil central do ti-
po flutuante ou o Touchpad Con-
trol na consola central através do
qual se acede e controla os vários
menus do sistema multimédia.
Aqui, destaque para o facto de a
Mitsubi-shi ter abdicado de um
sistema de navegação, relegando
essa função para os smartpho-
nes de cada condutor através das
tecnologias Android Auto e Apple
CarPlay.
Construído no Japão, o Eclipse

No laNçameNto
apeNas estará
dispoNível com
motor a gasoliNa

24 Carros

o vidro traseiro dividido em duas
secções é um dos elementos distintivos.
FICHA TÉCNICA
Cross patenteia uma qualidade
assinalável. É verdade que mui-
tos dos plásticos são rijos, mas
desde o rigor de construção até
ao cuidado nos acabamentos tu-
do parece ter sido feito ao milíme-
tro. Sem dúvida, um dos melhores
modelos da marca neste âmbi-
to. Depois, o espaço interior. Se
à frente, o condutor e acompan-
hante vão devidamente sentados
em bancos confortáveis e envol-
ventes, atrás, a segunda fila conta
com costas reclináveis (entre 16 e
32º) e regulação longitudinal dos
bancos até 20 cm, o que origina
que a capacidade da bagageira
oscile entre os 378 e os 485 litros
(359 e 466 nas versões 4WD).

MiTsUBisHi eClipse Gasolina ao poder

Cross 1.5 2Wd Numa altura em que a maioria
Tipo de moTor Gasolina, 4 cilindros das marcas aposta em blocos
em linha, turbo
Cilindrada 1.499 cm3
de baixa cilindrada, o novo SUV
poTênCia 163 CV às 5.500 rpm nipónico surge munido de ape-
Bináriomáximo 250 Nm entre as 1.800 nas um único motor a gasolina, o interior tem espaço, está bem construido e apresenta um equipamento
e as 4.500 rpm generoso tanto ao nível da segurança como da tecnologia.
V. máxima 205 km/h o 1.5 MIVEC turbo de quatro cilin-
aCeleração 10,3 s (0 a 100 km/h) dros com 163 CV e 250 Nm de bi- baixos regimes. Pode ser acopla- Em estrada, o chassis do Eclip-
Consumo 6.6 l/100 km (misto) nário. Em finais de 2018, a gama do a caixa manual de seis veloci- se Cross demonstrou boa capa-
emissÕes Co² 151 g/km
4.405 / 1.805 / 1.685 mm
será reforçada com o turbodiesel dades ou automática de variação cidade em curva, mesmo que nos
dimensÕes (C/l/a)
pneus 225/55 R18 2.2 de 150 CV e, posteriormente, continua CVT de oito, assim co- percursos mais sinuosos e a ve-
peso 1.455 kg em 2019, com uma versão eletri- mo a tração dianteira ou integral locidades mais elevadas não dis-
BaGaGeira 378 l
ficada (o Eclipse Cross foi desen- (Super-All Wheel Control). Esta pense a ajuda do ESP para digerir
preço N.D.
lançamenTo Abril de 2018 volvido para receber a tecnologia última é exclusiva da transmissão a transferência de massas. Ain-
PHEV), apesar de a marca ainda automática e conta com três mo- da assim, nada de preocupante e
não saber se em forma de híbrido dos de condução: Auto, Snow e que chegue para beliscar o bom
ou 100% elétrico. Gravel, que alteram a sensibilida- conforto a bordo.
Regressando ao 1.5 turbo, refe- de do acelerador e a distribuição O novo SUV da Mitsubishi chega
rir que pauta o seu desempen- do binário de 80/20 até 40/60 a Portugal no próximo mês de
ho por uma resposta progressi- em função das condições do piso abril.
va, apurada e silenciosa desde os e do programa. Miguel RodRigues

Carros 25
CONTACTO

BMW M5

Gentleman
drifter O BMW M5 é o modelo que inaugura uma categoria de condutores:
a dos gentleman drifters. Confortável, eficaz e rápido com uma bala,
a sexta geração do mítico familiar desportivo da Baviera conta com um V8
de 600 CV e foi apresentado internacionalmente no Autódromo do Estoril,
com pompa e circunstância.

26 Carros
o
M5 foi sempre um automóvel es-
pecial. Lembro-me de ver o primei-
ro num filme francês a acelerar em
ziguezague na autoestrada e fiquei
logo encantado com aquele conceito, e não me
lembro do nome do filme. Voltei a vê-lo à porta
do Hotel Algarve, na Praia da Rocha, foi amor à
primeira vista. Havia qualquer coisa naquela po-
se de automóvel familiar com músculo, que a
BMW sabia fazer como ninguém.
O segundo vi-o na revista Turbo, ainda adoles-
cente, um familiar com 315 CV, em 1989 era coi-
sa que atraía qualquer apaixonado por automó-
veis. A terceira geração foi a primeira que conduzi
quando trabalhei no semanário AutoHoje: tinha
26 anos e eram os primeiros 400 CV confiados
de uma só vez. Foi maravilhoso, mesmo não ten-
do passado sequer 24 horas com a besta de ar
civilizado.
seis gerações
de história
A geração seguinte foi marcada pela utilização
de um motor V10 e ainda hoje é desejada por is-
so, mas a que veio a seguir foi a menos emotiva
que conduzi, se é que esta frase faz sentido num
automóvel com motor V8 de 560 CV. Já estava
na revista Automotor e foi o último M que condu-
zi. É por isso natural que tenha sentido alguma
emoção quando me sentei no novo M5, no pa-
ddock do Autódromo do Estoril, para fazer 6 vol-
tas atrás do António Félix da Costa. A apresenta-
ção internacional aconteceu em Portugal e que
melhor anfitrião para nos guiar pelas trajetórias
do Estoril, com um BMW familiar equipado com
um motor V8 de 4.4 litros com 600 CV e tração
integral xDrive.
Precisão e agilidade são dois pilares na filosofia
de qualquer BMW que sai da divisão M, daí que
o grande salto desta geração seja precisamente
a forma como a tração integral interage com a
descarga de potência.
Tirando pilotos profissionais como Félix da
Costa, ninguém consegue explorar um carro
com 600 CV logo na primeira volta, mas tam-
bém não quero que pense que leva uma tarta-
ruga atrás dele. O António foi provavelmente o
piloto que melhores dicas me deu no circuito
Carros 27
 Há seMpre alguns detalHes
que distingueM o HaBitáculo
do M5 de outros série 5

do Estoril; depois de 20 de anos de cidade é limitada a 250 km/h, mas completo. Ou seja a facilidade de so eficácia/diversão. O Antonio fez
jornalismo já fiz este circuito com com o Driver’s Package - incluído condução no limite só foi explora- o que quis com o M5, com as duas
alguns pilotos, mas nenhum foi tão na versão first edition -, o M5 fica da pelo António, que fazia a para- mãos, só com uma mão, em mo-
minucioso nos conselhos. “limitado” a 305 km/h. bólica toda em drift, a chover. do manual e em modo automáti-
O mais incrível nos carros moder- O interior é semelhante ao de Pela minha parte, não me lem- co, mas sempre com uma precisão
nos e, sobretudo, no novo M5 é a fa- um Série 5 (muito) bem equipado, bro de ter conduzido tão depres- enorme e pouco esforço físico. Eu
cilidade com que se deixa conduzir, mas com os detalhes suficientes sa à chuva com tanta confiança senti exatamente o mesmo, mes-
seja qual for o nível do condutor. O para se saber que este é o M5. Os e, repito, com um nível de confor- mo sem rodar ao ritmo dele, apesar
sistema xDrive distribui a potência botões vermelhos no volante (M1 to impressionante. O chassis tem de nunca ter deixado de tentar…
pelas quatro rodas de forma inte- e M2) que permitem aceder a uma um equilíbrio notável e a potência Também conduzi o M5 fora do
ligente, podendo variar a seu belo configuração de modo de condu- consegue ser colocada no chão de Autódromo, em estradas nacionais
prazer a forma como a repartição é ção, são um mimo. Bancos espe- forma exemplar. Tudo pode ser re- e em autoestrada, mas senti que,
feita para garantir a máxima tração cíficos, logo no comando da caixa, gulado pelo condutor, da direção à ou voltava rapidamente para o cir-
em qualquer momento. botão Start encarnado e poucos suspensão, passando pela atitude cuito, ou ia ficar sem carta na pró-
mais há a acrescentar num habitá- do motor ou da caixa, as configu- xima hora.
refinado e Brutal culo que respira qualidade por to- rações são intermináveis. Há até a É impressionante o nível de ade-
Estamos a falar de um mode- dos os poros. possibilidade de escolher entre os rência, a aceleração e o conforto
lo com quase 5 metros de com- Aquilo que mais me impressio- modos 4WD, 4WD Sport e 2WD, com que tudo acontece, e sempre
primento e um peso próximo das nou no M5 ao fim de três voltas foi ou seja podemos dar-nos ao luxo com banda sonora do V8 a tornar
duas toneladas, mas que nos ati- o conforto e a velocidade de pas- de escolher entre tração integral tudo ainda mais dramático.
ra dos 0 aos 100 km/h em 3,4 se- sagem em curva. A BMW avisou os com atitude desportiva ou condu- O M5 continua especial, só que
gundos e que após 11,1 segundos já jornalistas para não desligar o sis- zir um clássico tração traseira com agora é mais fácil de conduzir e é
vai a 200 km/h. De fábrica, a velo- tema DSC por completo, mas era 600 CV. Pelo menos o tejadilho é muito mais rápido do que qualquer
permitido usar o modo MDM, que em carbono… outro, seja na trajetória ideal ou em
FICHA TÉCNICA dá alguma liberdade, sem desli- As diferenças são notórias, sendo drift.
gar o controlo de estabilidade por a escolha baseada no compromis- Luis GuiLherme
BMW M5
Tipo de moTor Gasolina, 8 cilindros
em V, turbo o conceito MantéM-se inalterado,
Cilindrada 4.395 cm3 uM faMiliar coM perforMance
poTênCia 600 CV de superdesportivo
Bináriomáximo 750 Nm entre as 1.800
e as 5.600 rpm
V. máxima 250 km/h
aCeleração 3,4 s (0 a 100 km/h)
Consumo 10,5 l/100km (misto)
emissÕes Co² 241 g/km
dimensÕes (C/l/a) 4.966 / 1.903 / 1.473 mm
pneus 275/40 ZR19 (fre.)
285/40 ZR19 (tras.)
peso 1855 kg
BaGaGeira 530 l
preço N.D.
lançamenTo Janeiro de 2018

28 Carros
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CONTACTO
Ourivesaria
Mais do que uma marca rejuvenescida, a nova DS
quer tornar-se na referência francesa em termos de
luxo e tecnologia. Como primeira joia surge o DS7
Crossback, um SUV cheio de estilo e muita ambição.
E
is o primeiro modelo da
segunda geração da mar-
ca DS. Depois de em 2014
se ter tornado uma marca
autónoma, integrando o grupo PSA
Citroën Peugeot, a DS começa es-
te mês de janeiro, com o novo DS
7 Crossback, uma aventura a sós,
assumindo, claramente, uma posi-
ção de topo e a representação do
know-how de luxo francês. O obje-
tivo (dentro de 15 anos) é a marca
ser conectada com requinte e tec-
nologia. Entretanto, e até lá, fica a
promessa dos responsáveis da DS
que a partir de 2018 serão lançados
seis novos modelos, um por ano, e
que a acompanhar cada mode-
lo surgirá também um novo mo-
tor elétrico ou hibrido. Uma carta
de intenções ambiciosa, mas que
olhando a este primeiro exemplo, o
DS7 Crossback, deixa-nos com ex-
pectativas muito positivas.
O futurO da dS
Apesar de ir habitar o segmento C-
SUV, a verdade é que os 4,57 me-
tros de comprimento da carroçaria
deste novo DS acabam por se tor-
nar uma mais-valia importantís-
sima na sua estratégia comercial,
na medida em que o colocam, por
exemplo, entre o Audi Q3 e o Audi
Q5. Ou seja, tanto marca presença
bem efetiva na sua classe original
30 Carros
DS 7 CRoSSBACK
como pisca o olho à categoria su-
perior. Desenhado pelo centro de
design da DS e inspirado no con-
cept DS Divine, o Crossback espe-
lha todas as tendências dos futu-
ros modelos da marca. Com uma
carroçaria que respira modernida-
de e elegância em cada pormenor,
nota de destaque para a genero-
sa grelha dianteira acompanhada
pelos faróis DS Active LED Vision,
compostos por quatro módulos
independentes e sequenciais que
rodam 180 graus. Seguindo esta
tendência, e como prova do papel
fundamental que a iluminação tem
no estilo avant-garde deste mode-
lo, atrás surgem duas óticas mono-
bloco com escamas luminosas LED
que conferem efeito 3D.
Saber-fazer fraNcêS
Nascido para demonstrar o savoir-
faire francês ao nível de luxo e re-
quinte, a DS recorreu aos melhores
artesãos gauleses para a conceção
do interior. E em boa hora o fez. Pa-
ra começar, a elevada qualidade e
bom gosto colocada em todos os
detalhes e materiais que vão des-
de a madeira ao couro e Alcântara
até aos denominados “pearl point”,
uma costura decorativa que cria pe-
quenos pontos perolados no painel
de bordo e nos painéis das portas.
Depois, o espaço e o conforto pos-
tos à disposição dos ocupantes. À
frente, duas verdadeiras poltronas
com massagens (consoante o ní-
vel de equipamento), atrás, ban-
cos reclináveis eletricamente. Na
posição normal dos bancos, a ba-
gageira anuncia 555 litros, que po-
de subir aos 1.720 com rebatimen-
to dos mesmos.
Continuando no habitáculo, mais
dois ou três pormenores bem elu-
cidativos do carácter minimalis-
ta e exclusivo deste DS7 Crossba-
ck. O primeiro, a utilização no topo
da consola central de um relógio
B.R.M. R180 rotativo, um relojoei-
ro francês topo de gama. O segun-
do, a possibilidade de personali-
zar o interior com cinco inspirações
(ambientes) distintas: Bastille,
Performance Line (desportivo), Ri-
voli, Opera (topo de gama) e Fau-
bourg. Por último, dois genero-
sos ecrãs digitais de 12 polegadas,
um para o painel de instrumentos
e outro para o sistema multimé-
dia e restantes funções, como por
exemplo o ar condicionado.
NOvOS mOtOreS
O DS7 Crossback estará disponível
com uma nova geração de moto-
res. Assim, aquando do lançamen-
to, já em janeiro, a oferta recai no
turbodiesel 1.5 de 130 CV, acopla-
do a caixa manual de seis veloci-
dades, e no gasolina 1.6 PureTech
de 180 CV, munido de nova trans-
missão automática de oito (EAT8).
Posteriormente, em março, a gama
será reforçada com um outro 1.6
PureTech, mas de 225 CV (é o pri-
meiro bloco a gasolina a usar filtro
de partículas), enquanto em junho
será a vez do 2.0 BlueHDi de 180.
Ambos estão associados à EAT8.
Já em 2019 está prevista a aposta
numa versão plug-in hybrid E-Ten-
se 4x4, composta por um motor a
gasolina 1.6 turbo de 200 CV com-
binado com duas unidades elétri-
cas de 80 kW cada (uma em cada
eixo). A potência total é de 300 CV
e a autonomia em modo 100 por
cento elétrico é de 50 quilómetros
até à velocidade de 130 km/h.
Num primeiro contacto ao volan-
te, destaque para o conforto e para
a excelente insonorização. O novo
DS sabe pisar e apresenta-se co-
mo o companheiro ideal para gran-
des viagens. Assente na plataforma
modular EMP2 (a mesma do Peu-
geot 3008), mas com suspensão
traseira multibraços no lugar do ha-
bitual semi-rígido, e um substan-
cial reforço estrutural da carroçaria,
conta, ainda, com um novo sistema
de amortecimento pilotado que
utiliza informações de diferentes
sensores do carro (aceleração, ve-
locidade, ângulo do volante, etc.)
e uma câmara no para-brisas pa-
ra examinar a estrada até uma dis-
tância de 20 metros, preparando a
suspensão para as várias situações,
como uma lomba por exemplo.
Embora chegue já em janeiro, a
DS ainda não tem preços definidos
para o seu novo modelo, saben-
do-se apenas que as versões mais
acessíveis deverão situar-se entre
os 30 e os 40 mil euros.
MigUel RoDRigUeS
francesa
FICHA TÉCNICA
DS 7 cROSSBAcK 1.5
BLUEHDI 130
Tipo de moTor Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo
Cilindrada 1.499 cm3
poTênCia 130 CV às 3.750 rpm
(ComBinada)
Bináriomáximo 300 Nm às 1.750 rpm
V. máxima 195 km/h
aCeleração 11,7 s (0 a 100 km/h)
Consumo 4,0 l/100 km (misto)
emissÕes Co² 104 g/km
dimensÕes (C/l/a) 4.570 / 1.895 / 1.611 mm
pneus 215/65 R17
peso 1.420 kg
BaGaGeira 628 l
preço N.D.
lançamenTo Janeiro de 2018

FICHA TÉCNICA
DS 7 cROSSBAcK 1.6
PURETEcH 225
Tipo de moTor Gasolina, 4 cilindros
em linha, turbo
Cilindrada 1.598 cm3
poTênCia 225 CV às 5.500 rpm
(ComBinada)
Bináriomáximo 300 Nm às 1.900 rpm
V. máxima 227 km/h
aCeleração 8,3 s (0 a 100 km/h)
Consumo 5,9 l/100 km (misto)
emissÕes Co² 135 g/km
dimensÕes (C/l/a) 4.570 / 1.895 / 1.611 mm
pneus 235/55 R18
peso 1.420 kg
BaGaGeira 628 l
preço N.D.
lançamenTo Março de 2018

Carros 31
CONTACTO
MERCEDES-BENZ X 250 D 4MATIC POWER
FACTOR X
C
onvenhamos que, à par-
tida, soa algo estranho
ver uma pick-up com o
símbolo da Mercedes-
Benz, mas a própria história da
marca germânica mostra que seria
uma questão de tempo até envere-
dar por este segmento, afinal tem
uma longa tradição no mercado
dos veículos pesados e comerciais.
Ainda assim, a pergunta impõe-se:
o que pretendem ao certo os res-
ponsáveis com este novo modelo?
De uma pick-up espera-se, por de-
feito, que seja robusta - a Classe X
consegue transportar até 1,1 tone-
ladas e rebocar até 3,5 toneladas, o
equivalente a um atrelado com três
cavalos ou um iate de oito metros
- e tenha capacidade para superar
sem dificuldade estradas de terra e
32 Carros
terrenos mais inclinados, mas a tu-
do isto a marca alemã quis acres-
centar sofisticação e exclusivida-
de. O factor X. Afinal são a primeira
marca Premium no segmento.
Personalidade
PróPria
Na verdade, basta olhar uma vez
para suas as linhas e é imediata a
perceção de que estamos perante
um modelo especial - não confun-
dir com consensual.
É certo que já havia veículos
com características semelhantes
no mercado, como a Volkswagen
Amarok ou a própria Nissan Nava-
ra, mas Mercedes é sempre Merce-
des. Aliás, não é segredo para nin-
guém que a plataforma utilizada é
da Navara, fruto das sinergias com
a Renault-Nissan. Em breve esta-
rá também no mercado a Renault
Askalan, formando assim um trio
de “primos” direitos, com o mes-
mo sangue e grande cumplicidade,
mas com personalidade própria.
Desde logo o design. Um design
robusto, sim, mas com linhas flui-
das, modernas, onde sobressaem
os faróis com tecnologia LED de al-
ta performance, jantes de liga leve
sedutoras e grelha desportiva com
duas lamelas com o logótipo da es-
trela bem no centro. O auto apeli-
dado ‘design SUV 3.0’.
Cuidados estéticos que se man-
têm no interior. O volante multifun-
ções de três braços cromado, ta-
blier com pele sintética e pesponto
e teto revestido a preto ou bege são
apenas alguns dos pormenores que
A frase que Fernando
Pessoa criou para
descrever a Coca Cola,
“primeiro estranha-se,
depois entranha-se”,
pode ser aplicada à
Mercedes-Benz Classe
X. Uma pick-up de luxo
que vem elevar o nível
no segmento.
enobrecem a qualidade de vida a
bordo, quase nos fazendo esquecer
que estamos dentro de um veículo
de trabalho. Se é que uma pick-up
destas é um (verdadeiro) veículo de
trabalho. Tem três níveis de equipa-
mento: Pure, Progressive e Power,
respetivamente do mais básico ao
mais exclusivo.
Três será também o número de
motorizações disponíveis, todas
Diesel. Duas para começar (X 250d
com 190 CV e X220d com 163: blo-
cos de quatro cilindros de 2.298
cm3, os mesmos que equipam a
Navara), estando a versão mais po-
tente reservada para o segundo se-
mestre de 2018, esse sim, um mo-
tor by Mercedes-Benz.
Um V6 Diesel com 258 CV, caixa
automática 7G-Tronic Plus e tração
 FICHA TÉCNICA com estas características - mas a tém-se quando se chega à terra, Quem comprará? Empresá-
MERCEDES-BENZ X resposta é quase sempre eficaz e mesmo num percurso offroad, mui- rios, proprietários de um terre-
250 D 4MATIC POWER a condução surpreendentemente to técnico, desenhado para colo- no, aventureiros de sucesso, gen-
suave, resultado de um chassis de car à prova as capacidades trialei- te independente ou famílias, são
Tipo de moTor Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo longarinas e molas helicoidais que ras desta Classe X. Prova superada. estes os cinco principais grupos-
Cilindrada 2.298 cm3 sofreu algumas alterações em rela- Tudo graças a um ângulo de ata- alvo identificados pela Merdedes-
poTênCia 190 CV
450 Nm entre as 1500
ção à Navara, suspensão dianteira que de 30,1 graus, ângulo ventral de Benz. Entre eles estão os surfistas.
Bináriomáximo
e as 2500 rpm de travessa duplas, eixo traseiro rí- 22 graus, submersão até 600 mm, Recorde-se que a marca tem pa-
V. máxima 176 km/h
gido multi-link e molas em ambos inclinação lateral máxima de 48 trocinado Garrett McNamara e ou-
aCeleração 11,8 s (0 a 100 km/h)
Consumo 7,9 l/100 km (misto) os eixos. Por vezes esquecemo-nos graus e capacidade máxima de su- tros surfistas que se dedicam a do-
emissÕes Co² 207 g/km mesmo de que estamos a condu- bida de 100%. Quer isto dizer que mar as ondas gigantes da Nazaré.
dimensÕes (C/l/a) 5.340 / 1.920 / 1.819 mm zir uma carrinha de caixa aberta. consegue ultrapassar aquele tipo Contam vender 200 unidades
pneus 255/60 R18
peso 2.234 kg
Sim, porque em última instância de obstáculos que, à partida, pa- por ano. Os preços começam nos
CapaC. CarGa 1,1 toneladas uma pick-up é uma carrinha de cai- reciam estar apenas ao alcance de 38.086 euros.
CapaC. reBoQue 3,5 toneladas xa aberta. A resposta positiva man- um todo-o-terreno puro e duro. João Ferreira oliveira
preço 47. 677 €
lançamenTo Janeiro de 2018

4x4 permanente. Nos dois motores

agora disponibilizados o sistema de
tração é 4×2, com 4×4 comutável.

RESPOSTA DE PESO
A marca deu a conhecer o modelo
à imprensa nacional num percur-
so entre Lisboa e a Nazaré e as vir-
tudes (e alguns defeitos) ficaram
bem evidentes, desde logo em es-
trada e autoestrada. É verdade que
o motor é algo ruidoso em regimes
mais elevados e os consumos an-
daram sempre a rondar os dez li-
tros - algo que, convenhamos, es-
tá longe de ser anormal num carro

Carros 33
CONTACTO

BMW i3s

Atleta
silencioso
A BMW renovou a gama i3 e aproveitou para introduzir a versão i3s,
mais potente e com um toque mais desportivo,
não só na indumentária, mas também na dinâmica.
34 Carros
 FICHA TÉCNICA
BMW I3S
Tipo de moTor Elétrico, síncrono
poTência 135 KW /184 CV
Bináriomáximo 270 Nm às 0 rpm
V. máxima 160 km/h
aceleração 6,9 s (0 a 100 km/h)
consumo 14,3 KW/100 km
emissÕes co² 0 g/km
dimensÕes (c/l/a) 4.011 / 1.775 / 1.577 mm
pneus 175/55 R20 (fre.)
195/50 R20 (tras.)
peso 1.340 kg
BaGaGeira 260 l
preço 46.430 €
lançamenTo Dezembro de 2017

é
estranha esta sensação
de andar na cidade com
um carro elétrico que re-
age ao acelerador com a
atitude de um desportivo com ra-
ça, mas em silêncio. São 6,9 se-
gundos dos 0 aos 100 km/h, o que
ilustra bem a rapidez do novo i3s
quando se pisa o acelerador no
centro da cidade, neste caso, em
Lisboa.
A BMW refrescou a gama i3 e
acrescentou a versão i3s, ou se-
ja deu um toque mais desportivo
ao seu modelo elétrico, o que não
deixa de ser interessante. A apre-
sentação internacional aconteceu
na capital portuguesa, com passa-
gem pelo centro e uma volta larga
à periferia, a acabar com um sla-
lom no Autódromo do Estoril, com
piso molhado.
Por fora este elétrico destaca-
-se pela estreia de novas cores, co-
mo o “Imperial Blue” e o “Melbour-
ne Red”, a introdução de faróis full
LED, para-choques redesenhado e
com look mais desportivo.
aS dIferençaS
O i3s é mais potente, tem 184 CV,
e ganhou a exclusividade de al-
guns extras em relação ao i3 nor-
mal. Além das combinações de
cores, saltam à vista as jantes de
20’’, com pneus 175/55, à frente, e
195/50, atrás, sendo menos perce-
tível o alargamento da via traseira
em 40 mm, bem como a suspen-
são desportiva, rebaixada 10 mm.
Estas alterações foram comple-
mentadas pela introdução de um
modo de condução Sport e uma
evolução do software do contro-
lo de estabilidade (DSC) com um
modo avançado do controlo de
tração (DTC), o qual houve opor-
tunidade para experimentar num
exercício de arranque a fundo num
corredor alagado e muito escor-
regadio. Sente-se que as rodas
traseiras estão no limiar de per-
der aderência e há uma oscilação
muita contida do eixo posterior,
mas nada que assuste e sempre a
privilegiar a eficácia da tração.
Tudo isto é sentido pelo condu-
tor que vai impecavelmente sen-
tado, aliás a posição de condu-
ção é uma grande qualidade do i3,
em parte graças à boa amplitude
da regulação em profundidade do
volante. Na prática, o i3s ganha 10
kW de potência, 20 Nm de binário,
10 km/h de velocidade máxima e
0,4 segundos na aceleração dos 0
aos 100 km/h.
Esta versão tem molas e amor-
tecedores específicos, bem como
barras estabilizadoras distintas.
As diferenças na condução com
o modo Sport ativo notam-se na
resposta do acelerador e no tato
da direção, que adotam uma con-
figuração mais “sensível”.
autonoMIa
Equipado com baterias de iões de
Lítio (94Ah/33kWh), o i3s conse-
gue fazer 200 quilómetros até pe-
dir nova carga.
A BMW apresenta uma outra
novidade, uma “wallbox” que, ins-
talada em casa, consegue carre-
gar a 11 kW, o que significa que o
i3 ganha 180 quilómetros de au-
tonomia em apenas três horas.
Para se ter uma ideia, numa to-
mada doméstica normal são ne-
cessárias mais de 11 horas de car-
ga para chegar aos 80%, e com a
wallbox de 3,7 kW o tempo desce
para 7h30m.
O i3 continua a ter versões com
extensor de autonomia, com um
motor a gasolina de 2 cilindros,
com 647 cm3 e 38 CV que serve
apenas de gerador para carregar a
bateria. Neste caso, a autonomia
sobe para 330 quilómetros.
Luis GuiLherme

Carros 35
ContaCto
NISSAN CROSSOVER DOMINATION
Três tubarões
Juke, Qashqai, X-Trail.
Para celebrar a
liderança nas diferentes
categorias em que
concorre, a Nissan
voltou a organizar um
Crossover Domination.
Desta vez para
conquistar o mui
lusitano Cabo da Roca.
Q
uando todos os fabri-
cantes parecem con-
tinuar a correr para
apanhar o comboio, a
Nissan segue confortavelmente na
carruagem da frente. E, ao passo
que todos os outros construtores
reproduzem propostas, esperando
com isso replicar o sucesso do em-
blema nipónico na categoria, a mar-
ca de Tóquio mantém a aposta nos
três modelos que lhe garantiram
um lugar ao sol no segmento SUV
e/ou Crossover: com o Juke, entre
os utilitários; o pioneiro Qashqai, en-
tre compactos familiares; e o X-Trail,
para responder a maiores exigên-
cias de transporte e versatilidade,
com sete lugares e a possibilidade
de incorporar tração integral. Para
celebrar os ótimos resultados em
categoria que domina, o evento ibé-
rico Nissan Crossover Domination,
que segue na sua quinta edição, e
36 Carros
que pretende explorar os limites
da península, desafiou, desta feita,
aventureiros até ao Cabo da Roca, o
ponto mais ocidental de Portugal (e
da Europa) continental.
Afinal de contas, há muito para
celebrar: o Qashqai faz dez anos e
não acusa sinais de cansaço, ten-
do, entre janeiro e outubro, repre-
sentado 5.079 vendas, tornando-o
“líder absoluto do seu segmento”,
sendo inclusive, “o sexto modelo
mais vendido no total do merca-
do de passageiros”. Por outro lado,
foram comercializadas 1.767 unida-
des do Juke, que se mantém entre
o top-5 dos crossovers urbanos, e
504 do X-Trail, um número signifi-
cativo se tivermos em conta viver
um ano de mudanças, com a fa-
ce renovada em comercialização
apenas desde agosto. Resumindo:
de janeiro a outubro, a Nissan co-
mercializou 7.300 crossovers, o que
a coloca num lugar muito confor-
tável entre um segmento que, em
Portugal, já vale 21% do mercado
total — ou seja, em cada cinco car-
ros vendidos, um é crossover.
Renovação
vs. inovação
Há muito que a Nissan percebeu
que não há porque inovar aquilo
que já foi inovado e que continua a
dar frutos. Nesse sentido, continua
a efetuar renovações aos seus mo-
Juke Gt Sport playStation
À falta de novidades arrojadas (mas quem precisa delas na casa
de Tóquio?), a Nissan aposta em edições especiais que trazem
sempre um novo fulgor às vendas. A mais recente é o Juke GT
Sport PlayStation, concebido para comemorar a longa colaboração
entre a Nissan e a PlayStation, que começou com a criação da
GT Academy e registou
um ponto alto com o
lançamento em outubro
do novo jogo Gran
Turismo™ Sport para
a consola. A edição
limitada e numerada,
a partir de 18.100 €,
é baseada no Juke 1.2
DIG-T de 115 CV com o nível de
equipamento N-Connecta, que inclui
jantes em liga leve de 18” em Tokyo Black,
ao qual é adicionado o equipamento GT Sport
PlayStation: antena em forma de barbatana de tubarão,
personalização exterior e a exclusividade de uma consola
PlayStation®4 com o novo jogo Gran Turismo™ Sport.
delos, sem, porém, beliscar as suas tegrados novos materiais isolantes
bem-sucedidas essências. No fun- na área do motor e nos vidros tra-
do tem vindo a trabalhar os deta- seiros com vista a permitir “uma in-
lhes de uma peça de arte já acaba- crível experiência de som”.
da. Foi isso que fez, recentemente, Além disso, ambos os modelos
tanto com o Qashqai como com incorporam um novo interior reves-
o X-Trail, ao introduzir em ambos tido com materiais de alta qualida-
mudanças quase imperceptíveis de, com um novo volante em forma
de estilo e várias melhorias nos in- de D que facilita o acesso e a saí-
teriores, assim como a inclusão de da do veículo e que agrupa todos
novas tecnologias: exemplo disso os principais controlos, melhoran-
é o sistema ProPilot, de condução do a visibilidade do painel de ins-
semiautónoma, ou a nova parceria trumentos.
com a BOSE, para a qual foram in- CARlA B. RIBEIRO
 Disponível
em versão digital

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estreia
H
á precisamente 20
anos, a Mercedes-Benz
arriscou num sentido
que, até então, muitos
pensariam improvável: transportar
o conceito premium para segmen-
tos inferiores, onde são os gene-
ralistas a dar cartas. Com o Classe
A, o emblema de Estugarda tenta-
va virar o jogo a seu favor, lançava
o seu primeiro compacto de tração
dianteira, que ainda inaugurava um
motor transversal. Desde então, já
foram comercializados mais de 2,6
milhões de carros só na Europa (no
mundo inteiro: 5.555.555, divulga a
marca em comunicado).
Por tudo isto, é enorme a expec-
38 Carros
tativa com a chegada de uma nova
geração. E, preferindo não mostrar
tudo de uma vez, a Mercedes-Benz
vai levantando o véu, pouco a pou-
co. Até porque, nota-se, há vários
pormenores ainda a serem limados.
No entanto, pelos interiores, pou-
co mudará do apresentado agora
à imprensa para a versão final que
deverá ser estrela no Salão de Ge-
nebra, em março. E refira-se: de-
pois da revolução estética e técni-
ca no carro de 2012, é agora a vez do
cockpit ser o protagonista da mu-
dança mais relevante.
“O novo Classe A incorpora a pró-
xima etapa na nossa filosofia de
design de pureza sensual e tem po-
tencial para inaugurar uma nova era
de design.” As palavras são do che-
fe de Design da Daimler AG, Gorden
Wagener.
ARQUITETURA
DE VANGUARDA
Redefinir o conceito de luxo mo-
derno. É esse o objetivo do trabalho
nos interiores do novo Classe A que
rompem totalmente com o mode-
lo anterior. E nem é preciso procu-
rar muito: assim que nos sentamos
aos comandos percebemos que a
nova era digital invadiu o tablier, nu-
ma reprodução do que já se vira nos
Classe E e Classe S (até o volante
multifunções foi adotado deste últi-
mo). Assim, toda a instrumentação
e ecrã tátil de infoentretenimento
se fundem naquilo que parece ser
uma peça única e flutuante (algo
que é sublinhado pela iluminação
ambiente em LED, um opcional que
se estreia com este modelo).
Na verdade, são dois ecrãs integra-
dos na mesma lamela que, afiança
a marca, apresenta um tratamento
especial para lidar com a intrusão
da luminosidade exterior. De série,
são propostos dois ecrãs de 7 pole-
gadas, havendo ainda possibilidade
de melhorar a experiência com o ní-
vel seguinte que conjuga 7’’+10,25’’.
Na versão topo de gama, há dois
ecrãs de 10,25’’ (praticamente o do-
 MERCEDES-BENZ CLASSE A

“A” de
ambição
O carro que ajudou a mudar os destinos da Mercedes,
democratizando a marca e estreando a tração dianteira, está
prestes a chegar à sua quarta geração. E, enquanto se aguarda
pela revelação da nova face de modelo que aponta ao topo da
categoria, a marca de Estugarda vai destapando o véu...

bro da superfície face à opção de
base).
Um olhar mais atento, porém, re-
vela outras mudanças. A começar
pelas cinco saídas de ar, três das
quais bem ao centro, cujo design re-
vela turbinas estilizadas que, com a
tal iluminação ambiente bicolor, ga-
nham outra vida. Sob as turbinas
centrais, a gestão da climatização
apresenta-se numa fina linha, em
concordância com todos os outros
elementos que potenciam a sensa-
ção de espaço do habitáculo.
mais espaço,
mais conforto
Com melhorias em todas as quotas
de habitabilidade, o Classe A chega-
rá com o intuito de marcar um novo
standard de conforto no segmento
em que se insere. A contribuir para
o facto, novos bancos com controlo
de temperatura, várias possibilida-
des de programação e até massa-
gens. Já os bancos traseiros podem
ser rebatidos na proporção 60/40
ou, em opção, de forma triparti-
da, 40/20/40, numa nota positiva
no que à funcionalidade diz respei-
to. Também em relação aos mate-
riais, a Mercedes pretende eviden-
ciar uma escolha criteriosa, dando
ênfase à preferência pela qualida-
de e incluindo entre os novos reves-
timentos elementos pouco comuns
nos compactos: madeira, alumínio,
Alcântara...
Já ao nível da arrumação, desta-
que para o redesenhado porta-ba-
gagem que admite agora 370 litros
— mais 29 litros do que o mode-
lo que substitui —, mas que acima
de tudo tira partido de linhas mais
planas. Este crescimento e nova
composição, assim como o melhor
acesso, está relacionado com os re-
desenhados farolins.
Visibilidade em prol
da segurança
O Classe A chegará bem apetre-
chado de sensores e tecnologias
várias que permitirão até evitar aci-
dentes. Mas isso não significa que o
condutor não continue a ter lugar de
destaque. E se há questão que deve
ficar bem resolvida é a da visibilida-
de. De acordo com a Mercedes, vá-
rios ângulos foram trabalhados no
sentido de reduzir as áreas “mortas”,
feito conseguido em cerca de 10%
quando comparado com o modelo
que virá a substituir. Para tal, os vá-
rios pilares emagreceram e o ócu-
lo traseiro aumentou. Nota de des-
taque para a mudança de posição
dos espelhos retrovisores exteriores
que contribui para uma melhor visi-
bilidade na secção junto ao pilar A,
essencial sobretudo em curva.
CARLA B. RiBEiRO

Carros 39
CONTACTO

RENAULT SYMBIOZ

Sem mãos,
mas com muita
cabeça...
O Symbioz é um salto da Renault no tempo.
Para experimentar este concept car elétrico, conectado
e autónomo, tirámos as mãos do volante, os pés dos pedais
e confiámos na inteligência do seu cérebro artificial.

40 Carros
R
ecordo, há muitos
anos, a primeira vez
que ensaiei um mode-
lo equipado com caixa
automática. Ainda não dobrára-
mos o século e a transmissão es-
tava longe de ser eficaz, mas, ain-
da assim, afirmei, categórico para
quem me quis ouvir: para ser per-
feito, bastava inventarem, tam-
bém, o volante automático.
Passados 20 anos sobre este
inocente episódio, viajei até Paris
para conhecer o Renault Symbioz
Demo Car. Uma primeira experi-
ência com este veículo elétrico,
conectado com o mundo e do-
tado de um módulo de condução
100% autónomo. Um modelo de
nível 4 e “licença” para circular,
neste modo, em autoestrada. Ou
seja, um monstro tecnológico, que
abre caminho à marca francesa
para uma nova realidade autóno-
ma, que, em 2023, terá já expres-
são real nas fileiras da Renault.
A logística da operação levou-
me aos arredores da capital fran-
cesa, com o intuito de percorrer
uma autoestrada, na região da
Normandia. Além da conferência
de imprensa, houve ocasião pa-
ra experimentar um simulador e
ambientar-me à condução au-

O SymbiOz fOi deSenvOlvidO

SObre uma platafOrma penSada
e deSenvOlvida eSpecificamente
para um mOtOr elétricO

Compêndio de teCnologia
O Renault Symbioz é um autêntico compêndio de tecnologia e
conta com seis parceiros de peso, naquilo a que a marca designou
por “Open Innovation”. Cada um no seu domínio contribuiu para
o projeto. A LG, desenvolveu as interfaces homem-máquina e
os serviços conectados; a Devialet, o sistema e a experiência
sonora a bordo; a Ubisoft, a realidade virtual dedicada à condução
autónoma; a IAV, tratou da engenharia da condução autónoma;
a Sanet, da comunicação com as infraestruturas rodoviárias;
e, por fim, a TomTom, da competência técnica em matéria de
geolocalização.

Carros 41
 radares e sensores. Os dois moto-
res elétricos que animam o Sym-
bioz estão colocados na traseira e
cada um deles propulsiona uma
das rodas posteriores.
Quando, por fim, fui convocado
para o teste, dirigi-me para a mo-
derna casa com a qual o protótipo
está conectado (pode ligar-se a
esta e interagir com ela, sem fios,
num projeto desenhado pela Mar-
chi Arquitectes para a Renault) e
aguardei o momento da sua che-
gada. Que aconteceu de forma
magistral, diga-se, valendo-se de
umas linhas vanguardistas, típi-
cas do estilo French Design da Re-
nault, ao qual foram acrescenta-
dos os detalhes necessários para
esconder os muitos sensores que
<< A rede de alimentação do protótipo
funciona a 700 volts nos momentos
de potência mais elevados >>
incorpora. Para complementar a
sua identidade, exibe uma vistosa
“assinatura” azul, enquanto circu-
la em modo autónomo.
O teste começou com um troço
de estrada, onde pude conduzir o
Symbioz, antes de acionar o mo-
do autónomo. Na minha mente,
uma ideia.
Se algo acontecesse, nestes 10
quilómetros, a responsabilida-
de seria minha. Um protótipo que
custou milhões a desenvolver e
que “não tem preço”. Até porque
é exemplar único. Depois disso,
a responsabilidade seria de Ian,
o instrutor da Renaut que seguia
a meu lado, com um joystick na
mão, que lhe permitia, a qualquer
altura, controlar o veículo. Além
do modo autónomo, o protótipo
tem outros dois: Classic, tranqui-
lo, e o Dynamic, que aciono, pres-
sionando o logotipo da marca, no
centro do volante. Mal o fiz, senti
uma descarga de energia que me
encostou ao banco, acompanha-
da por um traço vermelho, dese-

tónoma. Mas, confesso, apesar de

o simulador ir ao rigor de recriar a
teimosa chuva que caía lá fora, a
realidade é muito distinta, como
teria oportunidade de comprovar
de seguida.

FORÇA AUTÓNOMA
Antes de passar à ação, li algu-
mas das caraterísticas deste mo-
delo de dois volumes e que ocupa
o seu espaço na estrada: 4,7 m de
comprimento, 1,98 m de largura e
1,38 m de altura.
Trata-se de uma força viva, que,
em vez de olhos, músculos e ner-
vos, dispõe de inúmeras câmaras,

42 Carros
 te como os pedais recolheram,
de imediato, para que eu pudesse
desfrutar o momento. E não me
sentisse tentado a intervir na con-
dução. Porquê? Porque o modelo
contornava o trânsito, facilmen-
te, acelerando e abrandando nas
portagens, tudo, sem qualquer
condutor.
Mas, se funciona bem sem ne-
nhum condutor, com “dois ao
mesmo tempo pode dar asneira”,
explicou o instrutor. Assim fiz. Os
bancos dianteiros ajudavam. Estão
preparados para fazer relaxar e es-
quecer o volante e possuem uma
modularidade única: posição zero
sões para uma experiência surre-
al. Subitamente, tudo desapare-
ceu do interior do veículo. Desde o
instrutor às minhas próprias mãos.
Continuava a ver o volante e os
bancos. Continuava dentro do pro-
tótipo, mas era já um “filme” que
observava. Tal como no exterior. A
chuva foi substituída por um boni-
to sol, que brilhou por momentos,
até dar lugar a um eclipse. E quan-
do dei por mim estava a voar, vir-
tualmente, no meio de simpáticas
andorinhas. Para ser perfeito, pen-
sei, só falta inventarem um mode-
lo que voe.
JOrge FlOres

gravidade, na configuração Relax.

nhado no visor, como se levasse
fogo às veias. Não era para me-
nos. Equipado com chassis 4Con-
trol e quatro rodas direcionais, o
Symbioz fornece uma potência
até 500 kW, um binário máximo
de 660 Nm (360 kW e 550 Nm
contínuos) e uma capacidade de
resposta de seis segundos nos 0
aos 100 km/h.
APROVEITAR O TEMPO
Tudo isto era impressionante, sim,
até que chegou o momento de
acionar o modo AD (autónomo).
Seguindo as instruções de Ian, es-
tabilizei a velocidade em 90 km/h,
enquadrei o veículo dentro da fai-
xa de rodagem mais à direita,
atrás de um pesado, e pressionei,
com ambos os polegares, os dois
botões instalados nas extremida-
des do volante. O som do sistema
a entrar em ação conseguiu impor
respeito. “Agora não toques em
mais nada”, sentenciou Ian.
O Symbioz deixava de estar, li-
teralmente, nas minhas mãos. E
pés, uma vez que tanto o volan-
<< O veículo de demostração está
conectado, por uma rede sem fios,
a uma casa inteligente, criada para
o projeto >>
Já o quadro de instrumentos digi-
tal em forma L-Shape, desenvolvi-
do pela LG, contribui para a recon-
figuração e perwsonalização do
habitáculo. Mais. O interior dispõe
de três ecrãs OLED, que permitem
uma visualização dinâmica das in-
formações relativas à condução
(para quem queira acompanhar
os acontecimentos), à navegação
e à vida a bordo. Ou, simplesmen-
te, para ver um bom filme em HD.
No meu caso, confesso, depres-
sa me adaptei a ser conduzido,
tal como suspeitara há 20 anos. E
mais convencido fiquei quando Ian
me deu uns óculos de três dimen-

Carros 43
FRENTE A FRENTE
FICHA TÉCNICA
HYUNDAI I20 1.0
T-GDI LED
TiPO dE MOTOR Gasolina, 3 cilindros
em linha, turbo
CiliNdRAdA 998 cm3
TESTE 2015 POTêNCiA 100 CV às 4.500 rpm
BiNáRiOMáxiMO 172 Nm entre as 1.500
ADULToS
85% CRIANçAS
73% e as 4.000 rpm
V. MáxiMA 188 km/h
PEõES
79% SEGURANçA
64% ACElERAÇãO N.D.
CONSuMO 4,4 l/100 km (misto)
EMiSSÕES CO² 102 g/km
diMENSÕES (C/l/A) 4.035 / 1.734 / 1.474 mm
PNEuS 195/55 R16
PREÇO: 18.507 t PESO 1.140 kg
BAGAGEiRA 301 l
PREÇO 18.507 €
lANÇAMENTO Janeiro de 2015

AVALIAÇÃO
PREÇO ✖✖✖✖✖
PRESTAÇÕES ✖✖✖✖✖
COMPORTAMENTO ✖✖✖✖✖
CONSuMO ✖✖✖✖✖

HYUNDAI I20 1.0 T-GDI LED

VS. NISSAN MICRA 0.9 IG-T S&S TEKNA

Além
Apesar do conceito de utilitários, Hyundai i20 e
Nissan Micra encaram as aventuras longe da cidade
com toda a tranquilidade. A mais recente geração do
modelo nipónico enfrenta aqui o sempre equilibrado
representante coreano num duelo bastante aguerrido.

da cidade
44 Carros
 teste 2017

adultos
91% Crianças
79%

Peões
79% segurança
72%

PREÇO: 18.300 t

FICHA TÉCNICA
NiSSaN MiCRa
0.9 iG-t S&S tEKNa

S
inais dos tempos, atual-
mente qualquer utilitário
que se preze orgulha-se
de reclamar quatro me-
tros de comprimento. Um tamanho
que até há bem pouco tempo ser-
via de patamar dos “irmãos” maio-
res, os compactos do segmento C.
Neste sentido, os nossos protago-
nistas ganham campo de ação, e
sem complexos. Na prática, já não
servem apenas para se moverem
na cidade e arredores, onde se sen-
tem como peixe na água; também
podem aventurar-se por viagens
mais longas, se bem que as moto-
rizações a gasolina aqui em análise
TiPO dE MOTOR Gasolina, 3 cilindros
em linha, turbo
não abundem em potência. Mais rebelde o Micra, mais con- CiliNdRAdA 898 cm3
Ao olharmos para o Hyundai i20 vencional o i20… Ambos recorrem POTêNCiA 90 CV às 5.500 rpm
BiNáRiOMáxiMO 140 Nm às 2.250 rpm
e para o Nissan Micra, não é de es- a carroçarias com 5 portas, embo-
V. MáxiMA 175 km/h
tranhar que o representante nipóni- ra este último esteja também dis- ACElERAÇãO 12,1 s (0 a 100 km/h)
co chame mais atenção sobretudo ponível numa versão de três por- CONSuMO 4,4 l/100 km (misto)
entre os mais jovens. Depois de cin- tas, de designação coupé. Não há EMiSSÕES CO² 99 g/km
diMENSÕES (C/l/A) 3.999 / 1.935 / 1.455 mm
co gerações (com profundas altera- grandes diferenças em relação às PNEuS 205/45 R17
ções entre algumas delas), o Micra dimensões: o coreano é um pouco PESO 1.076 kg
surge agora cheio de estilo e irreve- mais comprido, mais alto e anuncia BAGAGEiRA 300 l
PREÇO 18.300 €
rência, bem acompanhado por uma mais 4,5 cm de distância entre ei-
lANÇAMENTO Maio de 2017
recheada oferta de personalização. xos do que o Micra.
Já o i20 prefere passar mais des-
percebido. É mais conservador, SabER aPROvEitaR AVALIAÇÃO
mas atenção, trata-se de um caso Números importantes que acabam PREÇO ✖✖✖✖✖
sério no segmento, pois não é fácil por dar vantagem ao Hyundai na PRESTAÇÕES ✖✖✖✖✖
COMPORTAMENTO ✖✖✖✖✖
apontar-lhe defeitos, apresentan- “guerra” da habitabilidade. Muito
CONSuMO ✖✖✖✖✖
do um toque geral muito positivo. aproximados em termos de espa-

Carros 45
 O desempenhO em
estrada dO hyundai
é bastante agradável

luzes diurnas de led de série, porém não
dispõe de faróis de xénon ou led.
ço nos lugares dianteiros, as princi-
pais diferenças residem atrás, onde
existem 2 centímetros adicionais de
área para as pernas, 3 cm na largura
ao nível dos ombros e quase 6 cm
na altura em relação ao tejadilho.
Além disso, os bancos são mais ge-
nerosos. Tudo isto torna o i20 mais
utilizável e confortável na hora de,
por exemplo, acomodar as crian-
ças nas respetivas cadeirinhas. Mas,
atenção, isso não significa que o Mi-
cra seja pequeno, simplesmente é
menos resolutivo neste aspeto e é
penalizado por uma menor acessi-
bilidade, fruto de umas portas mais
pequenas e com menor grau de
abertura. À frente, empate em ter-
mos de ergonomia. No entanto, o
Nissan remata o conjunto de uma
forma mais vistosa, menos sóbria,
graças ao acabamento bicolor e à
utilização de materiais macios (pe-
le incluída). De igual modo, vamos
também sentados numa posição
mais baixa do que no seu rival.
Na bagageira, nova igualdade.
Ambos anunciam 300 litros, ha-
vendo apenas a salientar o facto
de o japonês apresentar um espa-
ço mais fundo, enquanto o coreano
dispõe de uma maior largura entre
as cavas das rodas.
rápidO e suave
Apesar de, nos últimos anos, o
segmento ter sido dominado pe-
las motorizações Diesel, a verda-
de é que esta tendência tem vindo
a mudar com as marcas a apostar
forte em blocos a gasolina turbo
de baixa cilindrada. Uma solução
também adotada por Hyundai e
Nissan que recorrem a unidades de
um litro tricilíndricas turbo com 100
e 90 CV, respetivamente.
Em andamento, o 1.0 TGD-I do
I20 é mais impetuoso, enquanto o
1.0 IG-T do Micra adota uma pos-
tura mais pacífica e suave. Os dois
surgem acoplados a caixas manu-
ais de cinco velocidades. O facto
de ser mais potente e de gozar de
maior binário permite que a res-

a nossa unidade i20 equipava pneus

195/55 r16.

301 l

Com apenas mais um litro de capacidade

que a do adversário, a bagageira do i20
apresenta maior amplitude entre as
cavas das rodas.
46 Carros
 O interiOr dO i20 revela
bOa qualidade, mas é mais sóbriO

1 2 3

1 a instrumentação do Hyundai é
digital e analógica, e de fácil leitura.
2 Os sensores de estacionamento
traseiros são de série e podem ser
desligados. 3 O sistema de som
convencional pode ser substituído, em
opção, por um ecrã tátil a cores e de 7”.
???????????
EQUIPAMENTO
????????????????????????????

SÉRIE
Airbags frontais, laterais dianteiros e de cor-
tina; controlos de estabilidade e de tração;
assistente ao arranque em subida; sistema
de assistência à faixa de rodagem; ar con-
dicionado automático; cruise control com
limitador de velocidade; sensores de luzes
e chuva; sensor de pressão dos pneus; alar-
me; sensores de estacionamento traseiros;
faróis de nevoeiro, luz de circulação diurna
de LED, luzes de iluminação em curva; vidros
elétricos dianteiros e traseiros; computador
bordo; retrovisor interior electrocromáti-
co; retrovisores elétricos aquecidos; vidros
traseiros ligeiramente escurecidos; volan-
te multifunções; sistema de som com leitor
MP3, entradas AUX e USB, e Bluetooth; e jan-
tes de liga leve de 16 polegadas.
OPCIONAIS
Pintura metalizada (390 €); ecrã tátil de 7’’ O interiOr dO i20 é mais amplO, pOrém a
com sistema de navegação e câmara de mar- lOtaçãO traseira ideal é de dOis adultOs
cha atrás (800 €).

Carros 47
 O acabamentO bicOlOr
azul cOnfere um aspetO
jOvem e mOdernO

1 2 3

1 O painel tem uma apresentação

bastante semelhante ao do i20.
2 O equipamento tecnológico é bem
superior ao do rival coreano.
3 O ecrã tátil é um completo centro
de informação.

EQUIPAMENTO
SÉRIE
Airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina;
controlos de estabilidade e de tração; assistente
de arranque em subida; Chassis Control (Contro-
lo Inteligente da Carroçaria e Controlo Inteligente
da Trajetória); cruise control com limitador de velo-
cidade; travagem autónoma de emergência; siste-
ma inteligente de manutenção de faixa e indentifi-
cador de sinais de trânsito; assistente de máximos;
alerta de trânsito traseiro cruzado; câmara de visão
360º, sensores de estacionamento traseiros; sen-
sor de pressão dos pneus; sensores de chuva e
luz; acesso e arranque sem chave, ar condicionado
automático; vidros elétricos dianteiros; retroviso-
res elétricos aquecidos e retráteis; computador de
bordo; Nissan Connect (ecrã tátil de 7 polegadas,
navegação 3D, apps através de smartphone); sis-
tema áudio Bose Personal com colunas no encos-
to de cabeça do condutor; e jantes de liga leve de
17 polegadas.
O interiOr dO micra é mais alegre e luminOsO.
OPCIONAIS O encOstO de cabeça dO cOndutOr incOrpOra
Pintura metalizada (400 €); faróis Full-LED
(350 €); estofos em pele aquecidos (1.000 €); per-
sonalização exterior (250 €).
48 Carros
 O DESEnhO jOvEM E
irrEvErEnTE jOgA
A FAvOr DO niSSAn
posta do Hyundai seja mais con-
tundente em qualquer momento,
sobretudo a baixo regime.
Por sua vez, o Nissan revela maior
lentidão aquando do início da mar-
cha, muito por culpa do binário má-
ximo só se fazer sentir verdadeira-
mente desde as 1.700 rpm. A partir
daí, trabalha a pleno pulmão movi-
mentando o conjunto com desen-
voltura e energia, sendo até ligei-
ramente mais refinado do que o
bloco de três cilindros do rival, que
não consegue esconder um ruido e
vibrações superiores.
O manuseamento da caixa (mais
direta e precisa) e de vários coman-
dos é mais agradável e intuitivo no
coreano, enquanto os consumos
são idênticos. Porém, destaque pa-
ra o facto de o Micra apresentar um
A DinâMicA DO
MicrA é MAiS
ASSErTivA
escalonamento mais longo nas re-
lações altas e de equipar o sistema
Start/Stop do qual carece o seu ri-
val, e que ajuda a conter o pontei-
ro dos consumos no pára-arranca
citadino. Em estrada, ambos pro-
porcionam bom compromisso en-
tre conforto e dinâmica. O Nissan é
mais divertido e transmite melhores
sensações, enquanto o represen-
tante da Hyundai é mais neutro e
menos emocional.
SOb cOnTrOLO
A esse respeito, sobressai o Chassis
Control do Micra que contempla os
controlos inteligentes da carroça-
ria e da trajetória, limitando os mo-
vimentos do conjunto e otimizando
os possíveis desvios ao atuar de for-
ma seletiva (e subtil) sobre os tra-
cONclUsãO
Gosto do toque geral e do equilíbrio do Hyundai i20, mas
o atrativo físico do Nissan Micra e a maior dotação de
equipamento tecnológico e de segurança complicam
muito a escolha final. Para ajudar, tanto um motor como
o outro cumpre perfeitamente a sua missão com a
vantagem de os consumos serem comedidos.
vões. Aliás, parar é algo que tanto
um como o outro fazem de forma
estável, sem sobressaltos, apesar
de neste particular o Micra ser mais
resolutivo, fruto da utilização de
pneus de maior dimensão, e mes-
mo tendo em consideração que re-
corre a simples tambores nas rodas
traseiras (discos no adversário).
Por último, uma palavra para
equipamento e para a maior apos- Os faróis Full-LED são uma opção
ta do construtor nipónico ao nível interessante que custa 350 €.
da segurança: travagem de emer-
gência autónoma, reconhecimen-
to dos sinais trânsito, sistema de
ângulo morto e deteção de objetos
em movimento, assistente de má-
ximo… elementos não disponíveis
no Hyundai e que, em parte, justifi-
cam um preço mais elevado.
GreGorio Arroyo PAulo CAlisto
As jantes de 17 polegadas são de série no
acabamento Tekna. A sua personalização
é paga à parte.
300 l
A bagageira do Micra tem um formato
mais fundo. Por baixo situa-se a
roda suplente.
Carros 49
teSte
JEEP COMPASS 1.6 MULTIJET II LIMITED
Rumo
europeu
Tradicionalmente ligada aos modelos de grande robustez
e versatilidade, a Jeep também vai a jogo no segmento dos SUV médios
com um novo Compass, uma ‘bússola’ que dita um rumo europeu
muito importante a seguir pela marca. O motor 1.6 Multijet II de 120 CV
é disso um bom exemplo.
M
arca que ‘vive’ unica-
mente de modelos
de estilo SUV e to-
do-o-terreno, a Jeep
coloca no novo Compass uma gran-
de responsabilidade ao ter como ob-
jetivo primordial batalhar com pro-
postas do segmento C-SUV como o
Peugeot 3008 ou o Nissan Qashqai,
apenas para mencionar dois dos
mais famosos modelos da catego-
ria. Mas, também, porque surge num
momento em que este é o género de
veículos mais em voga e rentável pa-
ra a grande maioria das marcas. Sen-
do uma novidade em si, o Compass
tem também o condão de ser o pri-
meiro modelo da Jeep a ser comer-
cializado em Portugal pela FCA, po-
sicionando-se entre o bem-sucedido
Renegade e o Cherokee.
É com este último que o Compass
RIVAIS
nIssan QasHQaI 1.5 dCI
110 aCEnta r
TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo
CILINDRADA 1.461 cm3
POTÊNCIA 110 CV às 4.000 rpm
CONSUMO 3,8 l/100 km
PREÇO 28.857 t
Sujeito recentemente a renovação, o
Qashqai continua a ser a referência
do segmento. Confortável, ágil e com
motor eficiente, mostra qualidades que
se prolongam de geração em geração.
50 Carros
de segunda geração (que é total-
mente novo, note-se) assume al-
gumas semelhanças, embora aqui
apareça num formato mais compac-
to para agradar aos gostos dos euro-
peus. Destaca-se pela grelha diantei-
ra que conjuga o tradicionalismo da
identidade da marca com o moder-
nismo dos cromados nas sete barras
características. A linha do tejadilho
descendente proporciona um visual
mais desportivo em conjugação com
a linha de cintura elevada na sua zo-
na posterior. Não sendo revolucio-
nário, o desenho exterior acaba por
ser um ponto muito positivo deste
novo modelo, que não renega à sua
linhagem.
ELEGânCIa E roBUstEz
No interior, que está bem construído
na sua generalidade, existe uma no-
pEUGEot 3008 1.5 BLUEHdI
130 aCtIVE
TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo
CILINDRADA 1.499 cm3
POTÊNCIA 130 CV às 3.750 rpm
CONSUMO 4,1 l/100 km
PREÇO 33.280 t
Com um interior vanguardista, o
3008 prima por sólidas qualidades
dinâmicas, habitáculo espaçoso e um
motor Diesel de nova geração que faz
da eficiência uma marca de estilo.
TESTE 2017
ADULTOS
90% CrIAnçAS
83%
PEõES
64% SEgUrAnçA
59%
ção de elegância com revestimentos
de qualidade na parte superior do ta-
blier (nesta versão bancos em pele e
tecido), primando ainda pelos eleva-
dos padrões de robustez na constru-
ção do tablier e consola central. Ape-
sar disso, os plásticos rijos também
marcam presença, escondidos nas
zonas inferiores do habitáculo. pintura a
d
Já em termos de configuração, na metaliza
750t
consola central existe uma hierarqui-
zação entre áreas funcionais: no to-
po, o sistema de infoentretenimento
(neste caso, versão de topo U-Con-
nect com ecrã tátil de 8.4 polega-
das), é secundado pelos comandos
dos sistemas do veículo (como os do
áudio e de segurança, como o alerta
de saída de faixa) e pelos da climati-
zação em três grupos distintos. Falta,
porém, um pouco de cor e irreverên-
cia a bordo que prolongue o mesmo
arrojo do exterior e mais espaços de
arrumação.
Espaçoso por dEntro
Com 4,3 m de comprimento e 2,6 m
de distância entre eixos, a habitabili-
dade merece nota muito positiva, já
que todos os lugares são amplos e
proporcionam muito conforto graças
a bancos com bom suporte. Atrás, há
bastante espaço para as pernas dos
ocupantes (dos melhores na classe)
e também a altura é generosa, apta
para adultos com até 1,90 m. Mes-
mo a largura é apreciável, ainda que
três adultos nos bancos traseiros via-
jem ‘aconchegados’, valendo pelo pi- e
Jantes ddas
a
so quase plano que não interfere em 18 poleg
série
demasia com a colocação dos pés
do passageiro do lugar central. A ca-
pacidade da bagageira de 438 litros
está na média do segmento.
 AVALIAÇÃO FICHA TÉCNICA
PREÇO ✖✖✖✖✖ Jeep coMpass 1.6
PRESTAÇÕES ✖✖✖✖✖ MultiJet ii liMiteD
COMPORTAMENTO ✖✖✖✖✖
CONSuMO ✖✖✖✖✖ TiPO dE MOTOR Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo
CiliNdRAdA 1.598 cm3
POTêNCiA 120 CV às 3.750 rpm
BiNáRiO 320 Nm às 1.750 rpm
MáxiMO
V. MáxiMA 188 km/h
ACElERAÇãO 10,7 s (0 a 100 km/h)
CONSuMO 4,4 l/100 km (misto)
EMiSSÕES CO² 117 g/km
diMENSÕES (C/l/A) 4.394 / 1.819 / 1.635 mm
PNEuS 225/55 R18
Muito voluntarioso, o Motor Diesel PESO 1.519 kg
proporciona prestações aDequaDas BAGAGEiRA 438 L
para este suv PREÇO 34.500 €
lANÇAMENTO Outubro de 2017

preço: 34.500 t

Carros 51
imagem de família que não engana.
o estilo é mais desportivo e os faróis
são de halogéneo de série.
A versão Limited conta com jantes
de 18” incluídas, associadas a pneus
225/55.
438 l
A bagageira destaca-se pela boa
capacidade e formato regular.
conclusão
este Compass é um forte passo
em frente e uma alternativa bem
concebida para o seu segmento,
aliando a tradicional robustez da
marca a design elegante, qualidade
melhorada a todos os níveis e motor
enérgico. tem alguns aspetos a
melhorar, mas, em suma, mostra o
rumo certo ditado pela bússula Suv.
52 Carros
Motor voLuntArioso
A versão que mais atenções irá atrair
em Portugal será esta com o motor
1.6 MultiJet II de 120 CV e 320 Nm de
binário (associada a tração diantei-
ra), unidade que permite movimen-
tar o Compass de forma decidida
na grande maioria das situações.
Com uma faixa de utilização prefe-
rencial situada entre as 1.500 rpm e
as 3.500 rpm, é aí que deve ser ex-
plorado este turbodiesel, o qual ofe-
rece acelerações com fulgor e re-
cuperações aceitáveis, atendendo
a um escalonamento ‘largo’ da cai-
xa manual de seis velocidades que
‘incita’ assim a um maior recurso à
mesma para retomar o ritmo.
Com mais de 1.500 kg de peso e
120 CV, o Compass não é um velo-
cista, mas como o motor é bastan-
te competente, também não desa-
ponta, acabando por mostrar bom
serviço de forma geral, salvo quan-
do se deixa cair em demasia as rota-
ções. Um dos pontos melhoráveis é
o da insonorização a bordo, já que o
ruído do motor é audível para quem
vai lá dentro, sobretudo a frio e em
acelerações mais fortes. No que diz
respeito a consumos, os 4,4 l/100
km anunciados pela Jeep parecem
otimistas: no ensaio foi alcançada
uma média de 6,1 l/100 km, valor
que não deixa de ser positivo.
seguro e robusto
A condução deste Jeep fica desde
logo marcada pela posição ao vo-
lante elevada. E, se não é um velo-
cista com este motor, também não
é um ginasta em condução mais
despachada.
A direção tem assistência acer-
tada, mesmo que não transmita
muito ‘feedback’ ao condutor, mas
é o rolamento pronunciado da car-
roçaria que desaconselha maio-
res excessos em curvas feitas mais
depressa. Não obstante, em anda-
mento vivo, garante neutralidade de
reações e segurança nas trajetórias,
respondendo bem aos ‘pedidos’ do
condutor. Além disso, a suspensão
faz um bom trabalho no amorteci-
mento das irregularidades do piso,
não sendo excessivamente bran-
da (o que iria causar ainda mais ro-
lamento da carroçaria), nem firme
em demasia (embora se notem os
desníveis mais acentuados do as-
falto), para um pisar que acaba por
ser sólido e equilibrado. Fora de es-
trada, sai-se bem essencialmente
em pisos de pouca dificuldade téc-
nica, até porque esta versão tem
tração dianteira e há outras mais
aptas para o efeito. A versão Limited
tem um preço algo elevado (34.500
€), mas compensa pelo equipa-
mento recheado, ‘sobrando’ poucos
opcionais para incluir. Note-se, ain-
da que o Compass é mais uma ‘víti-
ma’ do cada vez mais desatualizado
esquema de portagens nacionais,
merecendo Classe 1 apenas quan-
do associado à Via Verde. Este mes-
mo motor em nível mais simples de
equipamento (Sport) está disponí-
vel por 29.500 €.
Miguel Silva Paulo CaliSto
 o volante tem dimensões
generosas, num contraciclo
com muitos rivais que
optam por soluções mais
pequenas.

Espaços dE arrumação são divErsos

no habitáculo, mas não alojam objEtos
mais volumosos

1 2 3

1 o painel de instrumentos recorre a um ecrã

tFt a cores de 7 polegadas no qual se podem
ver informações da condução.
2 o sistema multimédia uconnect com ecrã
de 8” tem funcionamento bastante intuitivo.
visão do ecrã é perfeita. 3 ar condicionado
automático bi-zona de série.

EQUIPAMENTO
SÉRIE Airbags dianteiros, laterais e de cortina; aviso de colisão fron-
tal; controlo de estabilidade ESP com Trailer Sway Damping e siste-
ma de travagem anti-bloqueio; aviso de transposição de faixa; Hill
Holder; luzes diurnas LED; faróis de nevoeiro com efeito cornering;
faróis de halogéneo; luzes traseiras LED; ISOFIX; sensores de pres-
são dos pneus; bancos com tecido e pele preta; ar condicionado
automático bi-zona; banco do condutor ajustável em altura; bússo-
la; banco do passageiro dianteiro rebatível em formato mesa, crui-
se control; sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento
traseiros; Pack Function: retrovisores elétricos retráteis, travão de
parque elétrico, entrada sem chave Enter-N-Go e alarme; volante
em pele com comandos integrados; sistema de infoentretenimen-
to Uconnect Radio com ecrã tátil de 7” (MP3, AUX, USB, Bluetooth,
Apple Carplay & Android Auto), seis altifalantes; serviços Live Ucon-
nect; ecrã TFT premium a cores de 7” no painel de instrumentos; e
jantes em liga leve de 18 polegadas.
OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €); Pack Infotainment (1.400
€): inclui Sistema BeatsAudio Premium e sistema multimédia Ucon-
nect Rádio 8,4” NAV; Pack Parking (800 €): inclui câmara de estacio-
namento traseira PARKVIEW, sensores de estacionamento trasei- habitáculo muito Espaçoso
ros/dianteiros Parksense, assistente de ângulo morto e assistência é garantia dE comodidadE
ao estacionamento paralelo e perpendicular. a bordo, sobrEtudo atrás
Carros 53
teste

RENAULT GRAND SCÉNIC DCI 110 ENERGY HYBRID ASSIST

Contracorrente
Numa época em que as mecânicas Diesel
começam a estar sob ameaça de extinção,
a Renault optou precisamente por essa
tecnologia para produzir o seu primeiro
híbrido (ou melhor, um híbrido ‘ligeiro’),
trazendo os benefícios da eletrificação
para auxiliar o bem conhecido 1.5 dCi
de 110 CV.

sete
lugares

TESTE 2016

ADULToS
92% CRIANçAS
82%

PEõES
67% SEGURANçA
59%

O sistema híbridO tem

é
inevitável, os híbridos ga-
nham espaço cada vez
maior na indústria auto-
móvel face à necessida-
de de os fabricantes terem de cum-
prir as metas mais restritivas para as
emissões poluentes. Mas, ao con-
trário daquela que tem sido a opção
escolhida pela grande maioria das
marcas para os seus sistemas, a Re-
nault foi contra a corrente e decidiu
‘pegar’ num Diesel, o popular 1.5 dCi
de 110 CV, para juntar um pequeno
motor elétrico que, não permitindo
modo zero emissões, fornece assis-
tência relevante ao bloco térmico.
Noutra escolha contracorrente
(mas inteligente), para a estreia do
seu sistema a Renault optou por um
estilo de carroçaria que tem vindo a
perder adeptos em favor dos SUV
de grandes dimensões, a dos mo-
novolumes, servindo para demons-
funciOnamentO muitO refinadO,
quer nO ruídO, quer nas
vibrações
trar as vantagens da aliança entre
motores térmicos e elétricos em
modelos de grande porte.
funciOnalidade
cOmprOvada
A marca francesa garante que mui-
to do desenvolvimento desta tec-
nologia beneficia dos avanços feitos
na gama 100% elétrica (Z.E.). Mas,
este é um modelo em que o mo-
tor elétrico serve de assistente (não
permitindo modo 100% EV), daí
que a própria Renault o denomine
Hybrid Assist. Conta com um motor
elétrico de 10 kW (14 CV) e duas ba-
terias, em que a bateria secundária
de 12 volts fornece energia para fun-
cionalidades como a iluminação,
limpa-vidros e ABS, enquanto uma
bateria de tração de 48 volts, loca-
lizada sob o piso traseiro, armazena
energia cinética decorrente da de-
saceleração para, depois, fornecer
binário adicional ao motor turbodie-
sel. Em virtude de tudo isto, é pro-
metida uma redução de consumos
e emissões de CO2 que pode chegar
aos 10%, incrementando, por ou-
tro lado, o binário em até 15 Nm (de
260 para 275 Nm).
cOnduçãO eficaz
A condução deste Grand Scénic
não difere em quase nada da va-
riante convencional. O motor 1.5 dCi
continua a mostrar-se bastante efi-
caz e enérgico, mas beneficia agora
de uma maior elasticidade em bai-

54 Carros
 FICHA TÉCNICA
RENAULT GRAND SCÉNIC
PREço: 34.900 t DCI 110 HYBRID ASSIST
MOTOR TÉRMICO Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo
CILINDRADA 1.461 cm3
MOTOR ELÉTRICO 14 CV/10 kW
POTÊNCIA COMB. 110 CV às 4.000 rpm
da
metaliza
Pintura i-tom BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm às 1.750 rpm
b (275 Nm c/ motor
610t elétrico)
V. MÁXIMA 181 km/h
ACELERAÇÃO 13,7s (0 a 100 km/h)
CONSuMO 3,6 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO² 94 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.635 / 1.866 / 1.655 mm
PNEuS 195/55 R20
PESO 1.540 kg
BAGAGEIRA 233-596 l
PREÇO 34.900€
LANÇAMENTO Novembro de 2017

AVALIAÇÃO
PREÇO ✖✖✖✖✖
PRESTAÇÕES ✖✖✖✖✖
COMPORTAMENTO ✖✖✖✖✖
CONSuMO ✖✖✖✖✖

Jantes das
lega
de 20 po
Série

xos regimes fruto da compensação
oferecida pelo binário elétrico. Face
ao 1.5 dCi convencional, não passa
do ‘8 ao 80’, mas sente-se efetiva-
mente um vigor reforçado nas pres-
tações, sobretudo quando é neces-
sário recuperar velocidade de forma
mais veloz, com o Diesel a ser bem
auxiliado pelo pequeno motor elé-
trico. Ainda assim, as recuperações
plano o facto de se estar aos co- te, tirando assim partido da direção
mandos de um monovolume de se- muito informativa e do amorteci- RIVAIS
te lugares. Notório é o efeito de de- mento correto que oferece dinamis- CITRoËN GRAND C4
saceleração quando se tira o pé do mo sem retirar conforto. Sobretudo, PICASSo 1.6 BLUEHDI
acelerador, devido à regeneração porque pode contar também com o 120 FEEL
de energia cinética para a bateria a sistema Multi-Sense (com base no TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo
descer ou em terreno plano, surgin- tablet R-Link 2 da consola central
CILINDRADA 1.560 cm3
do essa indicação num gráfico novo com 8.7”) com cinco modos de con- POTÊNCIA 120 CV às 3.500 rpm
colocado no lado esquerdo do pai- dução – Normal, Eco, Confort, Sport CONSuMO 4,0 l/100 km (misto)
nel de instrumentos. e Perso – que alteram a parametri- PREÇO 32.698 €

‘preferem’, muitas vezes, o recurso
à caixa manual de seis velocidades
(com manuseamento eficaz e es-
calonamento curto nas primeiras
quatro relações).
No geral, se há algo que este sis-
tema Hybrid Assist consegue é aju-
dar a disfarçar os mais de 1.500 kg
do modelo, mesmo que não trans-
figure o seu carácter. Porém, ao vo-
lante, a combinação proposta nesta
solução híbrida ‘ligeira’ (‘mild hybrid’
em inglês) remete para segundo
Quanto aos consumos e emis-
sões, a Renault aponta registos de
3,6 l/100 km e 94 g/km de CO2, res-
petivamente, sendo que a média
deste ensaio foi algo superior: 4,9
l/100 km, o que não deixa de ser um
valor realista e muito positivo.
Com jantes de 20” e um chassis
estruturalmente muito avançado
graças à utilização de aços de eleva-
da resistência, o Grand Scénic é sur-
preendentemente ágil e permite um
comportamento muito interessan-
zação da suspensão, direção, res- Encontrar um rival para este
posta do acelerador e iluminação Grand Scénic “eletrificado” não é fácil.
ambiente. Pela eficiência do motor turbodiesel
e pela versatilidade interior,
o Grand C4 Picasso acaba por ser
vERSáTIL Como SEmPRE uma opção relevante neste segmento,
A bordo mantêm-se os mesmos pautando-se ainda pelo conforto
tradicional da Citroën.
predicados de funcionalidade, com
posição de condução elevada em
virtude de altura ao solo que apro-
xima este monovolume de um SUV,
mesmo que não de forma assumida
como a Renault fez com a Espace.
Destaca-se pela qualidade interior

Carros 55
 A assinatura luminosa Renault
incorpora tecnologia LED Pure Vision.
Na traseira, o logótipo Hybrid Assist é a
única diferença exterior desta versão.

As jantes de 20” são opção única
para a Grand Scénic: melhora a
dinâmica e assegura bons níveis
de conforto.
596 l
de muito bom nível, pela insonori-
zação e pela sua tremenda versati-
lidade, com muitos espaços de ar-
rumação, como por exemplo, entre
os bancos da frente (consola des-
lizável) e nas portas, mas também
com quatro alçapões sob o piso. A
bagageira apresenta imensos 596
litros no formato de cinco lugares,
escondendo os dois bancos su-
plementares traseiros. Esses per-
mitem acomodar facilmente duas
crianças, mas adultos só com a co-
operação de quem vai na segunda
fila: apenas o ajuste longitudinal da
segunda linha de bancos permite
que os passageiros maiores pos-
sam cumprir viagens não muito
longas, já que as pernas vão mui-
to dobradas face ao tronco. É pos-
sível, mas idealmente, para traje-
tos curtos. Seja como for, para a
segunda fila tem bastante espaço
para as pernas e em altura, mesmo
para os mais altos, podendo-se
apontar também a largura como
predicado positivo, mesmo que
não seja referencial. Disponível no
nível Intens, apresenta bastante
equipamento agregado sobretudo
na segurança e assistência, como
a travagem de emergência (com
deteção de peões), cruise control,
assistente de manutenção de via,
alerta de deteção de fadiga, câma-
ra de marcha-atrás e ajuda ao es-
tacionamento, entre outros. Anali-
sando este conjunto, os 34.900 €
acabam por ser um forte argumen-
to, até porque ficam abaixo do va-
lor pedido para igual motor com
caixa EDC… E convém recordar que
é Classe 1 quando associado a Via
Verde.
Miguel Silva Paulo CaliSto

A capacidade da bagageira oscila

consoante a disposição da segunda
e terceira fila de bancos, começando
nos 233 litros da configuração
de sete lugares.

conclusão
Não entrando em soluções
tecnicamente dispendiosas,
a Renault optou por um
sistema híbrido simples que
permite ao grand Scénic
melhorar ligeiramente
as suas prestações e ao
mesmo tempo beneficiar
os consumos e as emissões.
Junte-se uma versatilidade
a toda a prova, um farto
equipamento e uma
condução refinada e esta
pode ser a escolha acertada
para grandes famílias.

56 Carros
 a gaveta easy life que serve de
porta-luvas abre por intermédio
Habitáculo bem concebido de um sensor, mas pode bater
nos joelhos do passageiro…
com muitos detalHes de qualidade
e 63 litros de arrumação.
excelente insonorização

1 2 3
1 a única diferença na instrumentação é o
indicador de consumo e recuperação de
energia situado à esquerda do velocímetro.
2 os bancos traseiros podem ser rebatidos
com um único toque a partir da bagageira.
3 o ecrã tátil de 8.7” é o centro de comando
do r-link 2. controla quase todas as funções,
mas algumas requerem habituação.

EQUIPAMENTO
SÉRIE Airbags dianteiros, laterais e de cortina; ABS; ISOFIX; con-
trolos de estabilidade e de tração; Hill-holder; sistema de alerta de
colisão; alerta de desvio de faixa; travagem de emergência com
deteção de peões; reconhecimento dos sinais de trânsito; aler-
ta de deteção de fadiga; comutação automática das luzes de es-
trada e de cruzamento; cruise control; fecho central de portas; ar
condicionado automático bi-zona; travão de parque elétrico; vo-
lante multifunções em pele; sensores de estacionamento dian-
teiros e traseiros; ajuste em altura do banco do condutor; faróis
de halogéneo; faróis diurnos LED; sensores de chuva e luz; car-
tão Renault de acesso e ignição sem chave; retrovisores elétricos
e retráteis; câmara traseira; sensor de pressão dos pneus; siste-
ma multimédia R-Link2 com ecrã de 8.7”, navegação, Bluetooth,
ligações USB, aplicações e Multi-Sense; seis altifalantes; e jantes
de liga leve de 20 polegadas..
OPCIONAIS Pintura metalizada ou nacarada bi-tom (610 €); siste-
ma de assistência na transposição involuntária de faixa (300 €);
alerta de distância de segurança (300 €).

Versatilidade e espaço generoso para

as duas primeiras filas. na terceira,
crianças preferencialmente Carros 57
teste

Bem-vinda
tantas vezes criticada
pela falta de arrojo
no desenho dos seus

diferença
modelos, a Volkswagen
tirou da ‘cartola’ uma
obra de arte na forma do
arteon, uma berlina coupé
que se rodeia de uma
‘aura’ mais emotiva do
que o Passat, mas que não
VolKsWagen arteon 2.0 tdi se afasta em demasia
150 CV dsg eleganCe do seu lado racional.

A
rriscando a mesma
fórmula que no pas-
sado deu origem ao
CC, a Volkswagen con-
ta novamente com uma berli-
na que mistura o arrojo visual de
um coupé com o tradicionalismo
de um familiar Premium. Contu-
do, ao contrário desse, o Arteon
traça uma posição muito singu-
lar ao ilustrar uma nova filosofia
no que diz respeito à estética da
marca germânica, apostando nu-
ma combinação de arte e requin-
te. Além disso, é também o topo
de gama absoluto da Volkswagen,
ficando acima do Passat, com o
qual partilha muitos componen-
tes e uma aura (tradicionalmente
afeta à Volkswagen) de qualidade
e robustez interior. Mas será isso
suficiente para batalhar com ou-
tros rivais como o ‘primo’ Audi A5
Sportback?

PREçO: 49.420 t
ontrol
Cruise c tivo
adapta
Série

teste 2015

adultos
95% Crianças
89%

82% 71%
e
e liga lev
Peões segurança

Jantes dolegadas
de 18 p
Série

58 Carros
Lufada de ar fresco
Do esforço criativo da equipa de
design da VW nasceu, então, um
modelo de linhas desportivas, com
grelha larga que dita, desde logo,
uma temática horizontal na dian-
teira. As lamelas da grelha enca-
deiam-se com os faróis (com as-
sinatura diurna LED) e acentuam
uma sensação de largura (refor-
çada pela grelha inferior) até aqui
inédita na marca. Lateralmente,
destaque para a linha curvilínea do
tejadilho, baixando de forma deci-
dida a partir do pilar B rumo à tra-
seira, na qual se destacam os faro-
lins LED e o spoiler superior discreto
que acentua o lado desportivo.
espaço sem
concessões
Utilizando a plataforma modular
MQB (a mesma de Golf e Passat,
por exemplo), a Volkswagen logrou
não prejudicar a habitabilidade de
um modelo que pretende ser o me-
lhor de dois mundos. Face ao Pas-
sat, é 9,5 cm mais comprido e 4 cm
mais largo, apresentando-se com
4,86 m de comprimento, 1,87 m
de largura e 1,45 m de altura. Com
2,84 m de distância entre eixos, o
Arteon tem interior muito espaço-
so, sendo esse aliás um dos seus
grandes trunfos, sobretudo quan-
do se analisa a amplitude para as
pernas dos ocupantes atrás que é
quase referencial. Ficando entre os
melhores do segmento nesse ca-
pítulo, apenas a altura nos lugares
posteriores destoa, uma vez que o
tejadilho com linha descendente
pronunciada a partir do pilar B es-
tabelece limitações a quem meça
mais de 1,85 m.
Capítulo no qual este Arteon
também sobressai é no da baga-
geira, que acaba por ser um dos
seus pontos mais fortes em termos
de funcionalidade, com 563 litros
(pouco menos do que o Passat)
e um portão enorme que permi-
te fácil acesso (com acionamento
elétrico para maior comodidade).
Com o rebatimento dos bancos,
esse valor eleva-se para os 1.557 li-
tros. Os espaços de arrumação no permite múltiplas configurações
interior são igualmente em bom para o condutor. Pede alguma ha-
número. bituação, mas é extremamente útil
uma vez ‘dominado’.
QuaLidade geraL
O que também é comum nos mo- moTor compeTenTe
delos da casa alemã é a qualidade Sem grandes surpresas, uma das
de construção geral, aqui acentu- apostas da marca para o Arteon é
ada pelo facto de se estar peran- o bem conhecido motor 2.0 TDI de
te um automóvel com posiciona- 150 CV e 340 Nm que surge aqui
mento de topo na Volkswagen, até associado a uma caixa automática
pelo preço. Mas a isso já lá iremos. de dupla embraiagem de sete ve-
Se o desenho do tablier não é re- locidades. Juntos, conseguem ele-
volucionário, nota-se um elevado var o ritmo de forma relativamente
cuidado na montagem e no tipo
de revestimentos utilizados para o
habitáculo, com forte recurso a ele-
FICHA TÉCNICA
mentos macios ao toque. VoLKsWagen arTeon
A sensação de qualidade a bordo 2.0 Tdi 150 cV dsg7
é também refletida na tecnologia eLegance
disponível, como por exemplo com TiPO dE MOTOR Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo
os sistemas opcionais de infoen-
CiliNdRAdA 1.968 cm3
tretenimento Discover Pro com POTêNCiA 150 CV entre as 3.500
ecrã tátil de 9.2 polegadas (1.050 e as 4.000 rpm
BiNáRiOMáxiMO 340 Nm entre as 1.750
€), controlo por gestos e pelo pai- e as 3.000 rpm
nel de instrumentos digital (535 V. MáxiMA 220 km/h
€) – Active Info Display –, assen- ACElERAÇãO 9,1s (0 a 100 km/h)
CONSuMO 4,5 l/100 km (misto)
te num ecrã de 12.3 polegadas que EMiSSÕES CO² 114 g/km
diMENSÕES (C/l/A) 4.862 / 1.871 / 1.450 mm
PNEuS 245/45 R18
PESO 1.643 kg
BAGAGEiRA 563 l
PREÇO 49.420 €
lANÇAMENTO Junho de 2017

teste 2017
AVALIAÇÃO
PREÇO ✖✖✖✖✖
pintura a 96% 85% PRESTAÇÕES ✖✖✖✖✖
d
metaliza
adultos Crianças
COMPORTAMENTO ✖✖✖✖✖
580 € Peões
85% segurança
82% CONSuMO ✖✖✖✖✖

RIVAIS
audi a5 sporTBacK 2.0 opeL insignia grand
Tdi 150 cV s Tronic sporT 2.0 TurBo
design seLecTiVe
TiPO MOTOR Diesel, 4 cilindros TiPO MOTOR Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo em linha, turbo
CiliNdRAdA 1.968 cm3 CiliNdRAdA 1.956 cm3
POTêNCiA 150 CV às 3.250 rpm POTêNCiA 170 CV às 3.750 rpm
CONSuMO 4,3 l/100 km (misto) CONSuMO 5,5 l/100 km (misto)
PREÇO 52.142 t PREÇO 45.780 t

Com algumas semelhanças, o a5 a nova geração insignia promove

sportback tem o mesmo motor de
150 CV associado a caixa automática
bastante eficiente. Mais dispendioso
e também ligeiramente menos
equipado, é, por outro lado, um dos
modelos que melhor retém o seu valor
após a compra.
uma revolução, com mais agilidade,
interior espaçoso e funcional, e
motor competente: eis a súmula
desta berlina diesel de 170 CV, mais
20 CV do que o arteon e um preço
equiparável, dispondo ainda de
muita tecnologia integrada.

Carros 59
O Arteon estreia imagem muito dinâmica,
sobretudo na dianteira: a ligação entre
faróis e grelha é bem conseguida.
As jantes de 18” são de série no nível
Elegance, acompanhando-se
de pneus 245/45.
563 l
Surpreendente, a bagageira é das mais
espaçosas do segmento. Portão traseiro
com abertura elétrica de série.
fácil e suave, permitindo que esta
berlina acelere de forma decidida
e que tenha recuperações com vi-
gor, pautando-se ainda pelo refi-
namento e pela progressividade
na entrega da potência.
Se as prestações e disponibilida-
de do conjunto motriz são interes-
santes, os consumos também não
são excessivos para o que permite
em termos de andamento. A mé-
dia anunciada de 4,5 l/100 km pa-
rece-nos manifestamente otimis-
ta, no entanto, o registo no final
do ensaio em torno dos 5,9 l/100
km é mais consentâneo com a
realidade.
Muito interessante é, igualmente,
o comportamento do Arteon. Não
sendo tecnicamente uma berli-
na desportiva, este é um mode-
lo ágil que reforça os predicados
dinâmicos conhecidos do Passat,
sobretudo com uma resposta da
direção muito rápida e um amor-
tecimento que pende para o lado
mais firme – limitando assim mui-
to bem o rolamento da carroçaria
em curva para trajetórias bem de-
lineadas. Fá-lo sem prejudicar em
demasia o conforto, embora as ir-
regularidades mais profundas do
piso não passem despercebidas.
LógicA dE tOPO
Embora se apresente como um
‘alter-ego’ do Passat em muitos
pontos, o Arteon demarca-se pelo
posicionamento ligeiramente su-
perior face a esse, rivalizando as-
sim com modelos como o Audi A5
Sportback ou o BMW 4 Gran Tu-
rismo. O preço mais elevado desta
versão 2.0 TDI de 150 CV no nível
Elegance (49.420 €) faz jus a es-
sa diferenciação estética, mas, em
contrapartida, disponibiliza eleva-
do nível de equipamento que aca-
conclusão
Se o Passat já é um modelo
muito bem executado, o Arteon
acrescenta-lhe um lado emocional
que irá apelar a quem aprecia o
estilo dinâmico sem prejudicar
o conforto e a funcionalidade,
sobretudo numa versão muito
eficiente com motor 2.0 TDI de
150 CV. O preço reflete
posicionamento de topo, mas o
‘extra’ visual e o equipamento
adicional compensam bem.
Bem-vinda diferença!
ba por justificar esse valor: de série,
surgem Lane Assist, jantes de 18”,
cruise control adaptativo e Front
Assist com travagem automática
de emergência, entre outros.
Ainda nas opções Diesel, a ver-
são mais acessível conjuga este
mesmo motor com caixa manual
(47.790 €), havendo no lado dia-
metralmente oposto uma varian-
te 2.0 TDI 4Motion de 240 CV (por
62.855 €), que é a versão utilizada
para as imagens deste ensaio por
questões logísticas.
MIguel SIlVA PAulO CAlISTO
 excelente posição
de condução e bancos
Qualidade de construção dianteiros confortáveis
de altíssimo nível e desenho e com aquecimento.
ligeiramente mais moderno
do Que o do Passat

1 2 3
1. o active info display de 12.3” (opcional)
oferece uma ampla quantidade de
informações ao condutor. 2. o sistema
discover Pro com controlo por gestos e
ecrã tátil de 9.2” é opcional que dota o
arteon de visual mais moderno. 3. Patilhas
atrás do volante para acionamento manual-
sequencial da caixa de velocidades dsg7.

EQUIPAMENTO
SÉRIE Airbags dianteiros, laterais (dianteiros), de cortina e de joelho
para o condutor; ISOFIX; controlos de tração e de estabilidade; Front
Assist com travagem de emergência em cidade (City Emergency
Brake); cruise control adaptativo; Lane Assist (assistente de manu-
tenção na faixa de rodagem); deteção de fadiga do condutor; Park As-
sist; reconhecimento de sinais de trânsito com ajuda à condução; vo-
lante multifunções e alavanca da caixa em couro; ar condicionado de
três zonas; assistente de luzes de máximos; revestimento dos bancos
em Alcântara/Couro ‘Vienna’ (com regulação elétrica à frente); ban-
cos dianteiros com aquecimento; câmara traseira; sensores de luz e
de chuva; sensores de estacionamento; direção progressiva; retrovi-
sores elétricos aquecidos e retréteis; sistema de navegação ‘Discover
Media’ com tomadas USB e AUX; Bluetooth; Volkswagen Media Con-
trol com ‘App Connect’; pacote ‘Light & Sight’ e Security & Service com
chamada de emergência; e jantes de liga leve de 18 polegadas
OPCIONAIS Pintura metalizada (580 €); assistente de iluminação Dy-
namic Light Assist (1.180 €); abertura elétrica da mala com sensor para
abertura sem mãos Easy Open (1.050 €); sistema de navegação ‘Dis-
cover Pro’ com oito altifalantes, controlo por voz e gestos (1.050 €);
pacote ‘Ambiente Interior’ (377 €): luzes LED adicionais de advertên-
cia, duas luzes de leitura à frente e luz ambiente; teto de abrir panorâ-
mico (1.170 €); suspensão adaptativa DCC (983 €); Pacote Segurança: o aumento de dimensões ProPorciona
Emergency Assist, Traffic Jam Assist, Rear Traffic Alert, Side Assist Plus cotas habitáveis dignas de registo,
(560 €); Active Info Display (535 €) e Perfis de Condução com modo sobretudo no esPaço Para as Pernas
ECO (205 €). Carros 61
teste

PREço: 94.047 t

ilho
de tejad
Pintura astante
contr
704 t

RANGE ROVER VELAR 2.0 D240 R DYNAMIC SE

E nasceu uma nova
Eis o Velar, a mais recente criação da Land Rover carros que connosco se cruzaram e rente aos produtos da marca britâ-
colaram os narizes aos vidros para nica, com pele no tablier e bancos,
que se vai posicionar entre o Evoque e o Range admirarem a sua beleza, testemu- e uma montagem de bom nível.
Rover Sport. Aquele que é o SUV Coupé mais nhámos de tudo um pouco. O habitáculo foi desenhado pa-
moderno do momento apresenta-se aqui na ra quatro, mas rebatendo o encos-
versão mais potente do Diesel 2.0 de quatro Consola CEntRal tátil to de braços é possível transportar
Mas vamos a ele. A pose de rei es- uma quinta pessoa ao centro com
cilindros que debita 240 CV. Com esta pose, conde uma capacidade “off road” uma dose de espaço interessante.
apaixonados e interessados não vão faltar.

A
nossa história podia
começar com a céle-
bre frase da bruxa má
do conto da Branca de
Neve: “espelho meu, espelho meu,
existe alguém mais bonito do que
eu?” Não Velar, perante ti, até a be-
la Branca de Neve é uma distante
dama de honor. Com este aspe-
to nem os preços elevados devem
conseguir travar as vendas deste
fenómeno automóvel.
As reações provocadas por mais
este radical conceito da Land Rover
não deixam margem para dúvidas.
Desde o transeunte que quase se
fez atropelar pelo Velar, terminan-
do nos mirones que seguiam nos
acima da média, graças ao sistema
Terrain Response, um dos melho-
res sistemas de tração integral do
mercado. Ainda assim, o mais co-
mum será vê-lo no asfalto, à porta
de um campo de golf ou do restau-
rante da moda. O Velar é, de facto,
único. Por falar em arrebatamento
e bem-estar, é conveniente referir
que a bordo reina a qualidade ine-
No entanto, é a bordo que surge a
grande novidade: os dois ecrãs tá-
teis de 10” cada, que a marca ape-
lidou de Touch Pro Duo, que ofere-
cem gráficos de qualidade muito
superior aos que os outros Land Ro-
ver utilizam. Com um toque no ecrã,
o condutor pode controlar funções
como o rádio, o ar condicionado, o
telefone, a navegação e.... agora, os

62 Carros
 FICHA TÉCNICA
ranGE roVEr VELar
e
Faróis d d
E
2.0 d240 r dYnaMic SE
Matrix L
Série Tipo de moTor Diesel, 4 cilindros
em linha, turbo
Cilindrada 1.999 cm3
poTênCia 240 cv às 4.000 rpm
Binário 500 Nm às 1.500 rpm
máximo
V. máxima 217 km/h
aCeleração 7,3 s (0 a 100 km/h)
Consumo 5,8 l/100 km (misto)
emissÕes Co² 154 g/km
pneus 265/45 R21
peso 1.841 kg
BaGaGeira 673 l
preço 94.047 €
lançamenTo Outubro de 2017

AVALIAÇÃO
preço ✖✖✖✖✖
presTaçÕes ✖✖✖✖✖
ComporTamenTo ✖✖✖✖✖
Consumo ✖✖✖✖✖

teste 2017

ve 93% 85%
e liga le
Jantes dolegadas
adultos Crianças

de 21 p 74% 72%
1.626 € Peões segurança

estrela...
modos do Terrain Response e toda
a parte off road, que também po-
de ser projetada no ecrã superior.
Mas há mais neste Touch Pro Duo,
como por exemplo um processa-
dor Intel Quad Core, um disco rígi-
do (SSD) de 60GB, podendo ainda
ser associado a redes 4G.
A capacidade da bagageira asse-
melha-se à de uma boa carrinha
familiar, com 673 litros de volume.
Como já referimos, o Velar posi-
ciona-se entre o Evoque e o Range
Rover Sport e partilha a platafor-
ma com o Jaguar F-Pace. É possí-
vel que canibalize algumas vendas
dos dois modelos, mas, no final,
acaba por ficar tudo em casa.
ExpEriência
RIVAIS
BMW
x4 30d
Tipo moTor Diesel, 6 cilindros
em linha, turbo
porScHE Macan
S diESEL pdK
Tipo moTor Diesel, 6 cilindros
em V, turbo
dE condução “top” Cilindrada 2.993 cm3 Cilindrada 2.967 cm3
Contudo, o novo SUV da Land Ro- poTênCia 258 cv às 4.000 rpm poTênCia 258 CV às 4.000 rpm
Consumo 5,9 l/100 km (misto) Consumo 6,1 l/100 km (misto)
ver é muito mais do que uma cara preço 80.581 t preço 85.231 t
linda com um corpo sexy. O que lhe
dá substância é uma experiência de Muito em breve, o X4 deve conhecer o Macan, mesmo na versão diesel,
uma nova geração em tudo idêntica faz jus à tradição e utiliza um motor
condução que, tal como era a am- na estética e na mecânica ao novo X3. 3 litros V6. É um dos suV mais
bição dos seus criadores, é superior em termos de conceito é o que mais se desportivos do mercado e a sua
à dos “comuns” Range Rover. aproxima do Velar, mas o facto de ter dinâmica foi desenvolvida tendo
motor 3 litros com potência idêntica, em conta o 911. o facto de estar
Apesar do peso, são quase duas prejudica-o no preço, mas reforça toda disponível apenas com um motor
toneladas (1.841 kg), um valor que a parte dinâmica. diesel reforça-lhe a exclusividade.
pode parecer excessivo, o Velar
“esconde-os” muito bem, transfor-
mando-se num automóvel dinâmi-
co e muito ágil. Responde rapida-
mente às ordens do volante, possui
um rolamento de carroçaria muito
reduzido, é ágil nas trocas de apoio

Carros 63
Os faróis com matrix laser LED de série
aumentam o alcance do feixe de luz até
550 metros. São os mais estreitos de
sempre incorporados num Land Rover.
O desenho dos farolins influencia em
grande parte toda a secção traseira .
A tecnologia LED é predominante.
As jantes de 21 polegadas (enormes)
são uma opção. Acrescentam beleza,
reforçam a componente dinâmica e
não prejudicam o conforto.
e os seus limites elevados são defi-
nidos pelo que o eixo dianteiro con-
segue fazer.
COnfORtO pnEumátiCO
Mas o objetivo final é conciliar tu-
do isto com o processamento de
piso de que o Velar faz gala, mes-
mo com enormes jantes de 21 po-
legadas. Nas estradas mais de-
gradadas nota-se uma inevitável
firmeza, porém esta é mais suge-
rida pelo audível trabalhar da sus-
pensão do que sentida pelos ocu-
pantes. Em zonas mais rolantes, a
suspensão pneumática (opcional
por 1.712 €) revela uma superior ca-
pacidade para absorver irregula-
ridades de forma extremamente
confortável.
Quanto ao motor, o 2.0D de 240
CV da família Ingenium e estreado
recentemente em vários modelos
da marca, assume-se como a es-
colha acertada. No modo Dynamic
ganha velocidade com uma facili-
dade incrível, graças aos 500 Nm
de binário, mas também aos vá-
rios acertos na direção, resposta do
acelerador e passagens da caixa
automática de 8 velocidades de-
senvolvida pela ZF. Passando pa-
ra os modos Eco e Confort, tudo se
torna mais sereno e o próprio ritmo
acaba por baixar, até porque a res-
posta pronta do acelerador dimi-
nui. Quanto a consumos, não há
milagres e com 240 CV a locomo-
ver mais de 1.800 kg, facilmente
a média ultrapassa os 9 l/100 km
em circuito misto.
Depois, o Velar está dotado de
uma excelente capacidade “off ro-
ad”. Neste caso, o sistema Terrain
Response inclui mais três modos
de condução de acordo com o tipo
de piso (neve/gravilha/relva, sul-
cos/lama ou areia)
Um SUV diferente, igualmente
bem desenhado e que, ao que pa-
rece, inaugura um novo conceito
dentro dos crossover. A Land Rover
não foi a primeira, mas os pionei-
ros vão seguir o exemplo da quali-
dade do design. A unidade em en-
saio custa 94.047 euros com vários
extras contabilizados, mas a ver-
são de entrada, com motor 2.0D de
180 CV arranca nos 71.033 €. Todas
as versões do Velar disponibilizam
tração integral gerida pelo sistema
Terrain Response.
José siLVA PAuLo CAListo

673 l

Os 673 litros de volumetria da mala

são um número avassalador.
Se há características simples onde
se destaca é neste particular…

conclusão
Com o Velar, a Land Rover mostra novamente a sua capacidade de
inovação estética. Depois do Evoque Cabrio, este é mais um modelo para
apaixonados. Não se enquadra num segmento bem definido, mas é belo e
cativante, sem perder qualidades dinâmicas, quer em asfalto quer fora dele.
64 Carros A opção pelo motor 2.0D de 240 CV é a mais racional, até porque é um dos
propulsores que lida muito bem com o peso do conjunto.
 o velar é o primeiro
carro do mercado
com uma consola
central totalmente
constituída por
ecrãs táteis.
A quAlidAde dos mAteriAis
e dA própriA montAgem
é irrepreensível

1 2 1 o painel de instrumentos é totalmente 3

digital. o computador de bordo surge
no ecrã central repartido em quatro partes.
2 o comando da caixa rotativo, que já
conhecemos dos modelos da land rover
e da Jaguar, reforça o glamour e a qualidade
do interior. 3 o touch pro duo é composto
por dois ecrãs de 10” que acionam todas
as funções do veículo, desde o terrain
response ao ar condicionado.

EQUIPAMENTO
SÉRIE Airbags dianteiros, laterais e de cortina; controlos de tração e
de estabilidade; ABS; ISOFIX; retrovisores elétricos aquecidos e retrá-
teis; iluminação de aproximação e anti encadeamento auto; câmara
auxiliar traseira; forro do tejadilho em Ebony; bancos com 10 ajustes
elétricos com memória no banco do condutor; acabamento interior
Shadow Aluminium; pedais desportivos em alumínio; patilhas de se-
leção de velocidades com acabamento cromado; bancos em couro
Grained perfurado e Suedecloth; abertura e fecho elétrico da bagagei-
ra com função de mãos livres; faróis em Matrix LED com linha exclusi-
va; sistema de Som Meridian Surround 825 W; Pro Services inc. Wi-Fi;
Interactive Driver Display; Touch Pro Navigation HDD; InControl Apps.
OPCIONAIS Jantes de Liga leve 21” de dez raios ‘Style 1033’ Satin Dark
Grey (1.626 €); volante em Suedecloth (519 €); tejadilho panorâmico
(1.842 €); vidros fumados “Privacy” (488 €); volante com ajuste ma-
nual (434€ ); barras de tejadilho longitudinais em preto (325 €); ilumi-
nação ambiente interior configurável (270 €); suspensão pneumática
auto-nivelante (1.713 €); tapetes Premium em alcatifa dianteiros e tra-
seiros (216 €); pintura de tejadilho contrastante com a carroçaria Nar-
vik Black (704 €); Terrain Response 2 (216 €); All Terrain Progress Con- espAço ideAl pArA quAtro
trol (298 €). ocupAntes em Ambiente
refinAdo e de bom gosto
Carros 65
DOssIER

OS SUV MAIS EFICIENTES

E ECONÓMICOS

Menos é mais
Por questões ambientais, as marcas de automóveis têm vindo a
reduzir a cilindrada das suas mecânicas. Bom exemplo disso é o
segmento da moda, dos SUV, onde a efetividade desta política
permitiu criar versões a gasolina com preços mais atrativos do
que os Diesel e, ao mesmo tempo, garantir consumos bastante
moderados numa utilização normal.
Karam el Shenawy
E
ste dossier é o resulta-
do do esforço das várias
marcas em combinar os
seus modelos da moda
com a necessidade de obter um
equilíbrio perto da perfeição. As-
sim, de um lado, o segmento que
mais cresceu nos últimos anos, o
dos SUV. Do outro, motores de três
cilindros a gasolina que procuram
minimizar as cada vez mais restriti-
vas normas relativas ao meio am-
biente. No fundo, é o aquilo a que
se chama ‘downsizing’, já utiliza-
do há algum tempo, e que tem nos
propulsores com arquitetura de
três cilindros um excelente aliado.
Desde alguns anos que a sua pro-
liferação apenas foi superada pelo
auge dos SUV; a união de ambos
era uma questão de tempo.
O objetivo é apresentar baixos
consumos e baixas emissões de
CO2 sem perder prestações nem
segurança. Apoiados na sobreali-
mentação, já não é estranho en-
contrarmos veículos entre os 4 e os
4,5 metros de comprimento impul-
sionados por pequenos blocos, so-
bretudo de três cilindros. Com eles,
a gasolina torna-se o combustível
da moda, principalmente quando
nos referimos a modelos que per-
tencem ao segmento urbano, co-
nhecido como B-SUV.
noVas possIbIlIdades
Do mesmo modo, tratando-se de
motor e carroçaria mais compac-
tos há maior liberdade para criar
desenhos mais chamativos e am-
biciosos, enquanto o peso mais
contido tem repercussões positi-
vas nos consumos.
É evidente que nem tudo são ro-
sas. Um número ímpar de cilindros
gera mais desequilíbrio, o que ori-
gina um maior índice de vibrações
e aspereza de funcionamento, em
comparação com os equivalentes
de quatro cilindros. No entanto, pa-
ra uso diário e condução despreo-
cupada, quando não se fazem mil-
hares de quilómetros por ano, estes
propulsores apresentam-se como
opções ideais.
Nestas páginas analisamos todos
os modelos SUV/Crossover com
estas mecânicas, assim como os
consumos, as prestações e os aca-
bamentos a que estão associados.
Tudo isso sem esquecer o preço fi-
nal, que surpreende positivamente
em quase todos os casos.

Independentemente do
segmento em que se Inserem,
a efIcIêncIa destes suV
pode surpreender

Coches 67
 AUDI Q2
O representante da Audi no segmento dos B-SUV tem
um tamanho compacto: 4,19 metros de comprimento,
1,79 de largura e 1,51 de altura. Entre as suas virtudes,
a imagem, com uma carroçaria robusta e desportiva
que se destaca pelo seu grau de personalização (o
pilar C é configurável em várias cores). O interior
oferece espaço para cinco ocupantes e a bagageira
oscila entre os 405 e os 1.050 litros. No equipamento
aparece o Audi virtual cockpit, o Head-up display ou o
sistema de navegação MMI Navigacion Plus. Debaixo
do capô, o motor a gasolina 1.0 TFSI CV é a única

opção tricilíndrica disponível. Gera

com cAixA 116 CV entre 5.000 e 5.500 rpm,
mAnuAl ou bem como um binário máximo de
AutomáticA 200 Nm, disponível entre as 2.000
e as 3.500 rpm, assegurando uma
boa resposta na zona média do
conta-rotações.
A potência é transmitida às rodas
dianteiras através de uma caixa
manual de seis velocidades ou
automática S tronic de sete. Com
elas, homologa um consumo
médio de 5,3 l/100 km e uma
velocidade máxima de 197 km/h.
A aceleração dos 0 aos 100 km/h
é o único dado que difere, já que
é duas décimas mais rápida na
versão manual, com um registo
de 10,1 segundos. Disponível em
três acabamentos (Base, Sport e
Design), os preços deste sedutor
Q2 começam nos 28.050 euros
para o manual e nos 30.300 t no
caso do S tronic.

BMW X1 para alcançar os 100 km/h, chega

aos 190 km/h de ponta e consome
O mais pequeno dos SUV
bávaros apresenta-se na sua apenas 3,9 litros. Entre os principais
segunda geração com uma nova elementos de equipamento,
plataforma, a mesma que serve destaque para o Head-up display
de base aos Série 2 Active Tourer ou o pacote Driving Assistant Plus,
e Grand Tourer. Deste modo, com cruise control adaptativo
tanto a largura como a altura e sistema ativo de manutenção
aumentaram, em concreto 23 e 67 de faixa de rodagem. Os preços:
mm, respetivamente. 36.840 t para Diesel e 38.730 e
No entanto, surpreendentemente, para o de gasolina.
o comprimento diminuiu 38 mm
faze ao antecessor, medindo ApenAs
agora 4,40 metros. Valores que com trAção
conferem um habitáculo amplo diAnteirA
e espaçoso, a que não é alheio
a distância entre eixos de 2,67
metros, e uma bagageira que
oscila entre os 505 e os 1.550 litros.
As opções de três cilindros
são duas: um gasolina (sDrive
18i) e um Diesel (sDrive 16d),
ambos com 1.5 litros, acoplados
a transmissão manual e tração
dianteira. O primeiro reclama 136
CV e um binário máximo de 220
Nm (disponíveis a partir de apenas
1.250 rpm); logra um consumo
misto de 5,1 l/100 km, uma
aceleração dos 0 aos 100 km/h de
9,7 segundos e uma velocidade
máxima de 204 km/h. Por sua vez,
a versão turbodiesel apresenta
116 CV e um binário máximo de
270 Nm. Precisa de 11,1 segundos

68 Carros
CITROËn C3 AIRCROSS três níveis
de pOtênCia
O herdeiro do C3 Picasso e novo representante
da marca do double chevron no segmento dos
crossover urbanos revela um desenho singular
repleto de originalidade até no habitáculo. Mede 4,15
metros de comprimento e no interior conta com
bancos traseiros reguláveis longitudinalmente e
encostos reclináveis. Características que permitem
variar a capacidade da bagageira, que varia entre
410 e 520 litros. Debaixo do capô, as mecânicas
tricilíndricas disponíveis fazem uso exclusivo da
gasolina. Pertencem à família PureTech, todas com
1.2 litros e três níveis de potência: 82, 110 e 130 CV.
No entanto, enquanto a menos potente opta pela
aspiração atmosférica, anunciado um consumo
médio de 5,1 l/100 km, as outras duas acrescentam
um turbocompressor. Uma aposta que origina uma
resposta mais contundente, acompanhado de um
gasto do combustível homologado de 5,0 e 5,3
l/100 km, respetivamente. Todas estão acopladas
a uma caixa manual de cinco velocidades nos dois
primeiros e de seis no mais energético, apesar

O desenho exterior de o PureTech de 110 CV também

juvenil destaca-se pelas poder ser associado a automática
várias possibilidades de com conversor de binário EAT6,
personalização. de seis relações. Nenhum C3
Aircross contempla a opção de
tração integral. A gama C3 Aircross
é proposta com os níveis de
equipamento Live, Feel e Shine,
com preços que começam nos
15.900 t para o atmosférico, nos
18.500 t para o de 110 CV e nos
21.400 t para o mais potente.

CITROËn SUV e um carro compacto.

C4 CACtuS
Aquele que serviu de musa
inspiradora aos mais recentes
produtos da Citroën (como o C3
ou o C3 Aircross, por exemplo)
acaba de receber uma profunda
atualização. Porém, e como o novo
C4 Cactus só chegará no final do
primeiro trimestre de 2018, cabe
ao atual o modelo manter a marca
ativa no segmento, apostando num
desenho a meio caminho entre um
Possui um comprimento de 4,16
O desenho irreverente
coloca-o entre dois
metros de comprimento, por 1,73 m mundos.
de largura e 1,48 de altura. Entre as
suas principais características, além
do desenho inovador, encontram-
-se os denominados Airbumps:
elementos de plástico cheios
de ar, que protegem algumas
partes laterais da carroçaria de
pequenos toques.
Em termos mecânicos,
a oferta de blocos de três
cilindros assenta sobre o gasolina

Chega em 1.2 PureTech disponível em

2018 duas variantes. Uma de 82
CV (entrada de gama), com
aspiração atmosférica e caixa
manual de cinco velocidades,
o que lhe permite anunciar um
consumo médio de 4,6 l/100
km e uma aceleração dos 0 aos
100 km/h de 12,9 segundos. E
outra de 110 CV, turbo e com
a mesma transmissão ou uma
automática com conversor
de binário EAT6 de seis. Com
ela gasta 0,1 l/100 km menos
(homologa 4,6), se bem que é
quatro décimas mais lento nos
0 aos 100 km/h (9,7 segundos).
Disponível em acabamentos
Feel, Shine e One Tone. Ainda
não existem preços definidos.

Carros 69
FORD ecosport à venda em
O SUV de acesso à gama da marca fevereiro
americana recebe importante
atualização para enfrentar a sua
segunda metade de vida comercial e,
ao mesmo tempo, cativar mais alguns
condutores europeus.
A sua imagem exterior, mais moderna
e jovem, varia de forma apreciável,
com o comprimento a crescer 10 cm
face ao antecessor. Por sua vez, o
habitáculo é quase idêntico ao da nova
geração Fiesta. No que diz respeito
ao espaço interior, monta uns bancos
dianteiros mais confortáveis e macios,
enquanto a bagageira aumenta a
capacidade até aos 334 litros. A oferta
mecânica de três cilindros mantém-
se no bloco EcoBoost de 1.0 litros,

disponível com dois escalões de crossover da Ford inclui um leque

potência: 125 e 140 CV. Ambos de
tração dianteira e associados a uma
caixa manual de seis velocidades,
apesar de o menos potente também
poder ser combinado com uma
transmissão automática de seis,
como novidade com patilhas no
volante. Em meados de 2018, a gama
será reforçada com a chegada do 1.0
EcoBoost de 100 CV.
Quanto a equipamentos, o renovado
de dispositivos de segurança e de
infoentretenimento melhorado,
sendo de realçar a adoção do
sistema multimédia SYNC 3 equipado
com ecrã tátil de 8,0 polegadas.
Com lançamento agendado para o
próximo mês de fevereiro, a gama
Ecosport compreenderá três versões
de acabamento (Business, Titanium e
ST Line), não havendo ainda preços
definidos.

HYUNDAI KAUAI
Com 4,16 metros de comprimento, estreia a
plataforma do Grupo Hyundai-KIA, exclusiva
para este tipo de modelo. Além disso, o
novo crossover urbano coreano mostra
uma imagem inovadora e arrojada, um
habitáculo amplo (a bagageira oferece 361
litros, ampliáveis a 1.143) e uma dinâmica de
condução muito interessante, com versões
pouco habituais no segmento SUV-B como os
Kauai 4x4.
Um sistema de tração reservado em exclusivo
ao bloco mais potente da gama, pelo que não
pode associar-se ao único motor tricilíndrico
disponível: o 1.0 T-GDI de 120 CV. Uma unidade
que anuncia um binário máximo de 172
Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm e surge
acoplada em exclusivo a uma caixa manual
de seis velocidades, com a qual apresenta um
consumo médio de 5,2 l/100 km e emissões
de CO2 de 117 g/km.
Quando a prestações, o Kauai 1.0 T-GDI
demora 12 segundos para fazer dos 0 aos
100 km/h e reclama 181 km/h de velocidade
máxima. Com um preço a partir dos 21.150
euros, o novo modelo coreano inclui de
série: luzes de condução diurna de LED, ar
condicionado, cruise control com limitador
de velocidade, detetor de fadiga, sistema
ativo de alerta por mudança involuntária
de faixa de rodagem e de monitorização da
pressão dos pneus, além do assistente ao
arranque em subidas….

Consome
5,2 l/100 km

70 Carros

KIA stonic
A marca sul-coreana entra na “guerra”
dos SUV-B com um veículo que deriva
diretamente do Rio, o seu utilitário
do segmento B. O Stonic utiliza a
sua plataforma, apesar de aumentar
ligeiramente a carroçaria até aos
4,14 metros de comprimento, por
1,76 de largura e 1,52 de altura.
Em relação ao seu ‘irmão’, o
novo crossover oferece um
desenho mais chamativo e
jovem, enfatizado por um
exterior bicolor com o tejadilho
até cinco pinturas diferentes.
Aliás, a personalização é um
dos seus pontos fortes, com
20 combinações possíveis.
Por outro lado, o habitáculo
mantém uma das máximas da
KIA: espaço. A zona traseira é
MINI coUntrYMAn
A segunda geração do crossover
britânico protagoniza uma mudança
radical de estilo e plataforma (utiliza
a mesma que serve de base aos
atuais BMX X1 e Série 2 Active Tourer)
para oferecer o MINI mais ‘maxi’ da
história. Com 4,30 metros, é 20 cm
mais comprido do que o antecessor, o
O maiOr mini
da história
ampla e a bagageira concentra 332 litros
de capacidade.
A nível mecânico, a opção tricilíndrica
assenta no já conhecido bloco 1.0 T-GDi
do grupo Hyundai-KIA que, no caso do
Stonic é oferecido inicialmente com 120
CV e caixa manual de seis velocidades.
Consome 5,0 l/100 km, emite 115g/km
de CO2 e consegue uma aceleração
dos 0 aos 100 km/h de 10,3 segundos.
apenas
versões
4x2
que se repercute num habitáculo mais
amplo e capaz, com uma bagageira
que concentra 450 litros, ampliáveis
a 1.309 litros com o rebatimento da
segunda fila.
A nível mecânico “alimenta-se” de toda
a tecnologia desenvolvida pela BMW,
adotando o motor de três cilindros, 1.5
litros nas versões de 102 (One) e 136
Em meados de 2018, este mesmo
motor poderá ser acoplado a uma
transmissão automática DCT de sete
relações. Disponível nos acabamentos
EX e TX, todos os Stonic apresentam
jantes de liga leve, barras de tejadilho,
seis airbags, ecrã tátil de 7,0 polegadas
com sincronização móvel… Os preços
começam nos 21.502 t.
CV (Cooper). Em relação a este
último, os seus 220 Nm de binário,
disponíveis a partir de 1.250 rpm,
proporcionam uma ampla faixa
de utilização, evitando o recurso à
alavanca da caixa de velocidades.
Por falar em transmissão, esta
pode ser manual de seis relações
ou automática com conversor
de binário e o mesmo número
de velocidades, mas em opção.
Independentemente da caixa
associada, a tração é feita às rodas
dianteiras, enquanto o consumo
médio é idêntico nos dois blocos
(5,5 l/100 km). Já a aceleração dos
0 aos 100 km/h cifra-se nos 12,2 e
9,6 segundos, respetivamente. Os
preços começam nos 26.750 t, no
One, e nos 30.700 t, no Cooper.
Carros 71
 interior
OPEL amplo
crossland X
Assumindo-se como uma espécie de
substituto do Meriva, o Crossland X
não muda apenas de segmento (agora
é SUV), como também incrementa
ligeiramente as dimensões exteriores:
exibe 4,21 metros de comprimento, 1,76
de largura e 1,60 de altura. O motor de
3 cilindros disponível é de origem PSA
Peugeot-Citroën (é o primeiro modelo
desenvolvido depois da fusão), de 1.2
litros de capacidade. Está disponível com
três níveis de potência, 82, 110 e 130 CV.

O primeiro recorre à aspiração atmosférica e apresenta

um consumo de 5,2 l/100 km. Os outros dois equipam
turbocompressor e apresentam um binário máximo de 205
e 230 Nm, respetivamente, disponível a partir das 1.200 rpm,
no primeiro, e das 1.750, no segundo. Desta forma, o consumo
médio diminui ligeiramente, cifrando-se em 4,9 e 5,1 l/100 km.
As caixas são as manuais de cinco e seis velocidades, bem
como uma automática com conversor de binário de seis,
exclusiva do 1.2 Turbo de 110 CV. A gama é composta por dois
níveis de acabamento: Edition e Innovation. Quanto a preços,
começam nos 17.980 t na versão atmosférica, nos 19.580 t
no 110 CV e nos 21.730 t para o mais potente de todos.

OPEL Grandland X
O segundo produto nascido da nova aliança entre a marca alemã
e o grupo PSA Peugeot-Citroên partilha plataforma e mecânicas
com o Peugeot 3008. Um modelo que permite à Opel regressar
ao segmento dos SUV compactos depois do humilde périplo
comercial do Antara. Mede 4,48 metros de comprimento por 1,84
de largura e 1,63 metros de altura.
A bagageira oferece 514 litros, ampliáveis a 1.652 litros com o
rebatimento da segunda fila, e pode receber, em opção, abertura
e fecho automáticos do portão. Dos dois motores da gama, o
único tricilíndrico é o 1.2 Turbo de 130 CV; consome 5,1 l/100
km em ciclo misto e oferece uma resposta progressiva graças
aos 230 Nm, a partir das 1.750 rpm. A potência é gerida através
de uma transmissão manual de seis velocidades transmitida às rodas dianteiras. Embora não esteja
disponível com versões 4x4, o Grandland
X incorpora o conhecido IntelliGrip, um
mede 4,48 sistema de controlo de tração que otimiza
metros a motricidade do veículo através de
diferentes modos de condução. O novo
SUV germânico chega no início de 2018 e
não tem, ainda, preços definidos.

72 Carros
 anuncia
130 cV
PEUGEOT 3008
O 3008 passou de monovolume
a um dos SUV mais apreciados de
mercado. Assente sobre a plataforma
modular EMP2, tem uma carroçaria
de 4,45 metros de comprimento, 1,84
de largura e 1,62 metros de altura,
e uma altura ao solo de 21,9 cm.
Destaca-se por oferecer um desenho
atrativo no exterior e minimalista no
habitáculo, graças à evolução do posto
de condução i-Cockpit, presidido por
um volante de tamanho compacto,
Sete lugareS e
uma bagageira
de 702 litroS
um painel de instrumentos elevado (e
digital) e um ecrã central flutuante de
8,0 polegadas.
A bagageira tem boa capacidade: 520
litros, já somando o seu duplo fundo. O
novo SUV francês não oferece, neste
momento, versões de tração integral,
mas, em compensação beneficia do
controlo de tração Grip Control, que
adapta o arranque e o movimento
ao tipo de piso em que se circula,
graças aos seus diferentes modos de
PEUGEOT 5008
A reinterpretação SUV do 5008 também
afetou o outrora maior monovolume da
marca. Um veículo que pode catalogar-se
como uma espécie de 3008 de maior
comprimento e de desenho semelhante
com exceção da parte traseira. Assim, a
carroçaria cresceu até aos 4,64 metros de
comprimento (mais 19 cm) e a distância
entre eixos até aos 2,84 metros (mais 16,5).
O habitáculo pode albergar sete ocupantes
numa configuração 2+3+2, sendo que os
dois últimos bancos são removíveis. Desse
modo, a capacidade da bagageira varia
condução. O sistema pode ser
combinado com o único motor
tricilíndrico da gama, o 1.2 PureTech
de 130 CV e 230 Nm de binário
que, por sua vez, surge acoplado a
caixas manual ou automática com
conversor de binário EAT6, ambas
de seis velocidades.
O consumo médio é muito similar:
5,1 e 5,3 l/100 km, respetivamente,
nos dois casos com emissões
de CO2 abaixo das 120 gr/km.
Isto permite que o preço final
desta versão seja um pouco
mais ajustado. Disponível nos
três acabamentos da gama -
Active, Allure e GT Line (este com
elementos de desenho exclusivos) -
os preços começam nos 30.680 t.
entre os 702 e os 780 litros, ampliáveis a
1.862 litros ao rebater a segunda fila de
bancos.
A nível mecânico, recorre ao mesmo motor
tricilíndrico do seu irmão: o 1.2 PureTech
de 130 CV, disponível com transmissão
manual ou automática EAT6, ambas de seis
velocidades; o consumo oscila entre 5,1 e 5,3
l/100 km. Pode equipar Grip Control (não há
5008 4x4) e os acabamentos disponíveis
são os Active, Allure e GT Line, enquanto os
preços iniciam-se nos 32.380 t, no manual,
e nos 35.780 t, no automático.
Carros 73
Seat arona
Derivado do novo Ibiza, em relação ao qual cresce ligeiramente (4,13
metros de comprimento), o novo B-SUV da SEAT aposta em um
motor tricilíndrico a gasolina de 1 litro com duas potências:
95 e 115 CV, a que correspondem consumos de 4,9
e 5,0 l/100 km, respetivamente. Valores bastante
interessantes que são conseguidos com a ajuda
de uma caixa manual de seis velocidades,
apesar de o mais potente também poder
estar associado a outra automática de dupla
embraiagem DSG de sete relações cuja média
é de 5,0 l/100 km.
Durante 2018, o Arona irá ser reforçado com
uma versão 1.0 TGI de 90 CV

1.0 TSI de
95 e 115 CV
adaptada para funcionar a gasolina
e/ou gás natural comprimido (GNC); sendo
que independentemente do tipo de motor não
existem variantes de tração integral. Tal como o
Ibiza, o novo crossover espanhol beneficia de toda
a tecnologia do Grupo Volkswagen, incluindo, ao
nível do infoentretenimento, o ecrã tátil de 8,0
polegadas e, em matéria de segurança, o cruise
control adaptativo com assistente de condução
em trânsito ou os faróis LED. Os acabamentos
disponíveis são os Reference (95 CV) e Style (95 e
115), enquanto os preços partem dos que começam
nos 17.805 t no de acesso e de 20.420 t para
o mais potente. A versão DSG representa um
acréscimo de 1.400 t.

Seat aTECa consumo médio de 5,2 l/100 km e emissões de

Encarregado de introduzir a marca espanhola
no segmento dos SUV, o Ateca apresenta uma
carroçaria de 4,36 metros e uma bagageira de 510
litros. Debaixo do capô, a única opção tricilíndrica
é o 1.0 TSI a gasolina de 115 CV. O seu binário
máximo é de 200 Nm, entre as 2.000 e as 3.500
rpm, o que o converte no motor de três cilindros
com a melhor força específica do mercado.
Em combinação com caixa manual de seis
velocidades e tração dianteira anuncia um
CO2 de 119 gr/km. Os equipamentos propostos
para esta unidade são o Reference e o Style, com
preços a partir do 26.226 t, para o primeiro, e
27.386, para o segundo. Entre outros dispositivos, o
Ateca incorpora bloqueio eletrónico do diferencial
XDS, ar condicionado automático bi-zona, sistema
multimédia com ecrã de 6,0 polegadas, assistente
ao arranque em subidas, jantes de 17 polegadas,
travão de mão elétrico…

ApreSenTA o moTor
Com o melhor
bInárIo eSpeCífICo

74 Carros
 caixa
manual ou
automática seis velocidades ou automática
e sequencial DSG de sete. Por
outro lado, a tração é unicamente
dianteira (consumos homologados
de 5,2 a 5,1 l/100 km, consoante a
transmissão).
Aquando da sua chegada em
março de 2018 (ainda não há
preços definidos), o Karoq será
proposto com dois níveis de
equipamento (Ambition e Style)
que podem incluir jantes de liga
leve de 17 polegadas, sensores de
estacionamento dianteiros, câmara
de visão traseira, ar condicionado
automático bi-zona, luzes diurnas
de LED, ecrã tátil de 8,0 polegadas,
sensores de chuva e luz, um total
de sete airbags, cruise control
com limitador, volante e alavanca
da caixa revestidos em couro,
retrovisores elétricos aquecidos…

SKÖDA karoq as suas virtudes encontram-se uma

A nova aposta da Skoda entre os SUV
compactos apresenta-se como um meio
irmão dos SEAT Ateca e Volkswagen T-Roc
(utiliza a mesma plataforma, a conhecida
MQB), posicionando-se entre ambos, fruto
dos seus 4,38 metros de comprimento.
É o segundo SUV da marca checa depois
do Kodiak, mas agora com configuração
de cinco lugares (7 no Kodiak). Entre
bagageira de 521 litros e uma segunda fila
de bancos com arquitetura Vario Flex.
Ainda no que concerne à versatilidade,
conta com três bancos individuais com
regulação longitudinal, reclinação das
costas e removíveis. Debaixo do capô,
o motor tricilíndrico é o gasolina turbo
1.0 TSI de 115 CV e 200 Nm de binário
máximo, contantes entre as 2.000 e as
3.500 rpm, acoplado a caixa manual de

VOLKSWAGEN t-rock páginas. De igual forma, e de momento, não

Situado abaixo do Tiguan, o T-Roc representa
toda uma revolução conceptual na marca. A
sua carroçaria, de 4,23 metros de comprimento,
1,82 de largura e 1,57 de altura, desmarca-se
do resto dos modelos VW a partir do seu
desenho e das possibilidades de personalização
exteriores e interiores.
Já o habitáculo distingue-se por oferecer uma
zona traseira bastante ampla e uma bagageira
de 445 litros, que nas variantes de tração
integral 4Motion é reduzida para 392 litros.
Um sistema que não pode ser associado ao
único motor de três cilindros disponível, o 1.0
TSI de 115 CV e 200 Nm, o mesmo que serve o
SEAT Ateca e o Skoda Karoq analisados nestas
estará disponível com a caixa automática de
dupla embraiagem DSG, de sete velocidades,
pelo que a única possibilidade é a manual de
seis, de consumo ajustado.
Entre os elementos de destaque encontra-se
o atrativo e moderno painel de instrumentos
digital Active Info Display de 11,7 polegadas
(com três tipos de visualização), o sistema
multimédia com ecrã tátil de 8,0’’ com as
tecnologias MirrorLink, Apple CarPlay e Android
Auto e o Front Assist com deteção de peões. O
preço do T-Roc 1.0 TSI é de 23.274 t.

Em opção com
instrumEntação
digital

Carros 75
Guia de preços
guia de preços
mais de
2.0d0 0

ACELERAÇÃO

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elos

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mo
Tabela do imposTo Único de circulação 2017
Veículos matriculados antes de 1 de Julho de 2007 Veículos matriculados a partir de 1 de Julho de 2007 (inclusive)
Outros Movidos a Cilindrada Emissões Ano de TAXA ADICIONAL
Gasolina (Gasóleo, etc.) electricidade Posterior De 1990 De 1981 (cm3)
Taxa CO2 (g/km) Taxa aquisição Coeficiente (SOMAR AO TOTAL
Cilindrada (cm3)
Cilindrada (cm3) Voltagem total
a 1995 a 1995 a 1989 DA TAbELA ANTERIOR)
TAXA ADICIONAL (SOMAR AO TOTAL DA TAbELA Até 1250 28,52€ Até 120 58,51€ 2007 1,00 A CObRAR EM TODOS
Até 1.000 Até 1.500 Até 100 17,87€ 11,27€ 7,91€ ANTERIOR) A CObRAR EM TODOS OS VEíCULOS LIGEIROS OS VEíCULOS LIGEIROS
DE PASSAGEIROS A GASóLEO De 1.251 57,23€ Mais de 120 87,68€ 2008 1,05 DE PASSAGEIROS
Entre 1.001 Entre 1.501 Mais de 100 35,87€ 20,16€ 11,27€ até 1.750 até 180 A GASóLEO
e 1.300 e 2.000 Cilindrada Posterior a De 1990 a De 1981 a
(cm3) 1995 1995 1990 De 1.751 114,36€ Mais de 180 190,41€ 2009 1,10 Cilindrada Valor (€)
Entre 1.301 Entre 2.001 56,03€ 31,32€ 15,71€ até 2.500 até 250 (cm3)
e 1.750 e 3.000 Até 1.500 3,14€ 1,98€ 1,39€
Mais de 391,38€ Mais de 250 326,19€ 2010 1,15 Até 1.250 5,02€
Entre 1.751 Mais de 3.000 142,17€ 74,99€ 32,41€ Mais 1.500 6,31€ 3,55€ 1,98€ 2.500 e seguintes
e 2.600 até 2.000 Mais 1.250 10,07€
Nesta categoria de veículos (B - ligeiros matriculados a partir de 1 de Julho de 2007) de forma a não prejudicar veículos mais antigos, existe até 1.750
Entre 2.601 258,17€ 140,59€ 71,59€ Mais 2.000 9,86€ 5,51€ 2,76€ uma forma de diferenciar os veículos consoante o ano. Isto é conseguido através da aplicação de um coeficiente, obtido através do ano de
e 3.500 até 3.000 aquisição e de acordo com a seguinte tabela. Para calcular o valor a pagar terá que: somar a parcela da cilindrada à parcela das emissões Mais 1.750 20,12€
até 2.500
Mais 459,98€ 236,29€ 108,57€ Mais de 25,01€ 13,19€ 5,70€ e depois multiplicar esse resultado pelo número da tabela à direita de acordo com o ano do carro. Nos carros com matrícula de 2017 e
de 3.500 3.000 emissões de CO2 superiores a 180 g/km há uma taxa adicional que terá que ser considerada no cálculo. Exemplo: um carro de 2008, a Mais de 68,85€
gasolina com 1.300 de cilindrada e 150g/km de emissões de CO2 pagará (57,23 + 87,68) * 1,05 = 152,15€. 2.500

ACELERAÇÃO
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CO2

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abarTH Sportback 2.0 TDI Base 36.550 1.968 150 4,1 105 216 8,7 380 2.0 TDI 41.510 1.968 150 4,6 116 204 9,6 460
595 coupé euro ncap: n.d Sportback 2.0 TDI Base 39.370 1.968 184 4,2 109 234 7,4 380 2.0 TDI quattro Sport 51.020 1.968 184 5,3 138 219 7,9 460
1.4 T-Jet 145cv 595 21.600 1.368 145 6,0 139 205 7,9 185 Limousine 1.2 TFSI Attraction 26.930 1.195 110 4,9 114 202 10,1 425 Q5 euro ncap: ★★★★★
1.4 T-Jet 165cv Turismo 27.600 1.368 165 6,0 139 210 7,4 185 Limousine 1.4 TFSI Sport 34.130 1.395 150 4,8 110 224 8,2 425 2.0 TFSI quattro S tronic 61.250 1.984 252 6,8 154 237 6,3 550
1.4 T-Jet 180cv Competizione 29.600 1.368 180 6,0 139 225 6,7 185 Limousine S3 2.0 TFSI quattro 55.600 1.984 300 7,0 162 250 5,3 425 2.0 TDI 150 50.190 1.968 150 4,5 117 206 9,7 550
595 cabrio euro ncap: n.d Limousine 1.6 TDI Attraction 30.100 1.598 110 3,7 98 203 10,7 425 2.0 TDI Sport quattro S tronic 61.340 1.968 190 4,9 132 218 7,9 550
1.4 T-Jet 145cv 595 24.100 1.368 145 6,0 139 205 7,9 185 Limousine 2.0 TDI Attraction 34.970 1.968 150 4,1 107 220 8,7 425 Q7 euro ncap: ★★★★
1.4 T-Jet 165cv Turismo 30.100 1.368 160 6,0 139 210 7,4 185 Limousine 2.0 TDI Attraction 38.520 1.968 184 4,1 109 241 7,4 425 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 94.280 2.967 373 1,8 48 230 6,2 775
1.4 T-Jet 180cv Competizione 32.100 1.368 180 6,0 139 225 6,7 185 Cabriolet 1.4 TFSI Base 36.960 1.395 120 5,3 115 203 10,6 320 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 82.290 2.967 218 5,5 144 216 7,1 775
695 biposto euro ncap: n.d Cabriolet 1.6 TDI Base 39.760 1.598 110 3,9 108 200 11,4 320 3.0 TDI 245 quattro tiptronic 91.940 2.967 272 5,7 149 234 6,3 775
1.4 T-Jet 190cv 46.000 1.368 190 - 145 230 5,9 185 Cabriolet 2.0 TDI Base 46.550 1.968 150 4,2 110 224 4,2 320 SQ7 4.0 V8 BiTDI quattro tiptronic 123.830 3.956 435 7,2 189 250 4,8 775
124 spider euro ncap: n.d Cabriolet 2.0 TDI Base 49.370 1.968 184 4,3 114 241 7,9 320 TT euro ncap: ★★★★
1.4 Multiair Turbo 170 cv 42.000 1.368 170 6,4 148 232 6,8 140 a4 euro ncap: ★★★★★ Coupé 1.8 TFSI 44.640 1.798 180 5,8 134 241 6,9 290
1.4 TSI 150 39.840 1.395 150 5,2 123 210 8,7 480 Coupé 2.0 TFSI 48.730 1.984 230 6,4 137 250 5,3 290
alFa romeo 2.0 TDI 122 41.130 1.968 122 3,8 98 205 10,5 480 Coupé TTS 2.0 TFSI quattro 69.260 1.984 310 7,1 164 250 4,9 290
miTo euro ncap: ★★★★★ 2.0 TDI 150 42.760 1.968 150 3,8 99 221 8,9 480 Coupé 2.0 TDI ultra 50.620 1.968 184 4,2 122 241 7,1 290
0.9 TwinAir 105cv 19.500 875 105 4,2 99 184 11,4 270 2.0 TDI 190 46.110 1.968 190 4,3 111 240 7,7 480 Roadster 1.8 TFSI 48.240 1.798 180 5,9 138 237 7,2 250
1.4 MultiAir T 140cv TCT Super 25.000 1.368 140 5,4 124 209 8,1 270 3.0 V6 TDI 272 quattro tiptronic 68.120 2.967 272 4,9 129 250 5,3 480 Roadster 2.0 TFSI 52.330 1.984 230 6,0 140 250 6,2 250
1.4 Multiair T 170cv TCT Veloce 28.000 1.368 170 5,4 124 219 7,5 270 Avant 1.4 TSI 150 41.490 1.395 150 5,4 128 210 9,0 505 Roadster TTS 2.0 TFSI quattro 72.860 1.984 310 7,3 169 250 5,2 250
1.3 JTDM 95cv Progression 21.000 1.248 85 3,5 89 174 12,9 270 Avant 2.0 TDI 122 42.780 1.968 122 4,0 103 200 10,9 505 Roadster 2.0 TDI ultra 54.220 1.968 184 4,3 126 237 7,3 250
giulietta euro ncap: ★★★★★ Avant 2.0 TDI 150 44.410 1.968 150 4,0 104 215 9,2 505 r8 euro ncap: n.d.
1.4 Multiair 150cv 24.600 1.368 150 5,5 127 210 8,2 350 Avant 2.0 TDI 190 47.760 1.968 190 4,2 114 232 7,9 505 Coupé 5.2 V10 FSI S tronic 225.150 5.204 540 11,4 272 320 3,5 190
1.4 Multiair 170cv TCT Super 29.200 1.368 170 5,9 114 218 7,7 350 Avant 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 69.770 2.967 272 5,1 134 250 5,4 505 Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Plus 251.590 5.204 611 12,3 287 330 3,2 190
1.750 Turbo 240cv TCT Veloce 40.100 1.742 240 7,0 157 244 6,0 350 a4 allroad euro ncap: ★★★★★
1.6 JTDM-2 120cv 27.000 1.598 120 4,4 99 198 9,9 350 2.0 TDI 163 quattro S tronic 56.430 1.968 163 4,9 128 210 8,3 490 benTleY
2.0 JTDM-2 150cv Super 32.600 1.956 150 4,2 105 210 8,8 350 2.0 TDI 190 quattro S tronic 57.190 1.968 190 4,9 128 220 7,8 490 continental euro ncap: n.d.
2.0 JTDM-2 175cv TCT Super 36.550 1.956 175 4,4 113 220 7,8 350 3.0 TDI 218 quattro S tronic 62.490 2.967 218 5,1 137 231 6,6 490 GT V8 238.091 3.993 500 10,5 246 303 4,8 358
giulia euro ncap: ★★★★★ 3.0 TDI 272 quattro S tronic 73.250 2.967 272 5,3 139 250 5,5 490 GT W12 290.402 5.998 590 14,1 327 319 4,5 358
2.0 200cv AT8 44.050 1.995 200 5,9 138 230 6,6 480 a5 euro ncap: n.d. GT W12 Speed 318.168 5.998 635 14,5 338 331 4,2 358
2.0 280cv Veloce AT8 AWD Q4 55.250 1.995 280 6,4 152 240 5,2 480 Coupé 1.4 TFSI S tronic 47.280 1.395 150 - 122 - - 465 GT V8 Convertible 259.367 3.993 500 10,9 254 301 5,0 260
2.9 V6 Biturbo Quadrigfoglio 96.500 2.891 510 8,5 198 307 3,9 480 Coupé 2.0 TDI 190 48.060 1.968 190 4,3 111 240 7,7 465 GT VW12 Convertible 312.669 5.998 635 14.2 330 315 4.7 260
2.2 Diesel 150cv 41.750 2.143 150 4,2 109 220 8,4 480 Sportback 2.0 TDI 190 47.760 1.968 190 4,4 114 238 7,9 480 Convertible Supersports 403.669 5.998 710 15,9 362 330 3,9 260
2.2 Diesel 180cv Super 44.950 2.143 180 4,2 109 230 7,2 480 a6 euro ncap: ★★★★★ Flying spur euro ncap: n.d.
2.2 Diesel 210cv Veloce AWD Q4 54.350 2.143 210 4,7 122 235 6,8 480 1.8 TFSI 54.350 1.798 190 5,9 138 233 7,9 530 Flying Spur V8 250.227 3.993 507 10,9 254 295 5,2 475
stelvio euro ncap: n.d. S6 4.0 TFSI quattro S tronic 128.330 3.993 450 9,2 214 250 4,4 530 Flying Spur V12 291.121 5.998 625 14,4 332 320 4,6 475
2.2 Turbo Diesel Super AT8 AWD Q4 57.200 2.143 210 4,8 127 216 6,6 525 2.0 TDI 150 51.770 1.968 150 4,4 114 214 9,5 530 bentayga euro ncap: n.d.
2.0 Turbo Super AT8 AWD Q4 65.000 1.995 280 7,0 161 230 7,5 525 2.0 TDI 190 53.210 1.968 190 4,4 114 232 8,4 530 V8 Diesel 244.081 3.956 435 7,9 210 270 4,8 485
4c euro ncap: n.d. 3.0 V6 TDI S tronic 64.320 2.967 218 5,0 115 244 6,6 530 W12 299.130 5.952 608 13,1 296 301 4,1 485
Coupé 1.750 Turbo 240cv TCT 72.000 1.742 240 6,9 157 258 4,5 110 3.0 V6 TDI quattro S tronic 79.000 2.967 272 5,1 133 250 5,5 530 mulsanne euro ncap: n.d.
Spider 1.750 Turbo 240cv TCT 82.000 1.742 240 6,9 161 258 4,5 110 3.0 BiTDI quattro Triptronic 91.240 2.967 320 6,0 159 250 5,0 530
Avant 1.8 TFSI 56.950 1.798 190 6,2 144 226 8,2 565 Mulsanne 413.162 6.753 513 14,6 342 296 5,3 443
asTon marTin Avant S6 4.0 TFSI quattro S tronic 130.930 3.993 450 9,4 219 250 4,6 565 Mulsanne Speed 442.913 6.753 537 14,6 342 305 4,9 443
Vantage euro ncap: n.d. Avant RS6 4.0 TFSI quattro Tiptronic 160.330 3.993 560 9,6 223 250 3,9 565 bmW
4.7 V8 420cv Coupé 171.083 4.735 420 12,6 295 290 4,9 300 Avant RS6 Plus 4.0 TFSI Tiptronic 157.670 3.993 605 9,6 223 250 3,7 565
Avant 2.0 TDI 150 54.370 1.968 150 4,5 118 209 9,8 565 série 1 euro ncap: ★★★★★
6.0 V12 Coupé 297.255 5.935 510 16,3 388 305 4,2 300 116i 3p 25.560 1.499 109 5,3 116 195 10,9 360
4.7 V8 420cv Roadster 184.613 4.735 420 12,6 295 290 4,9 144 Avant 2.0 TDI 190 55.810 1.968 190 4,6 119 226 8,7 565
6.0 V12 Roadster 320.010 5.935 510 16,3 388 305 4,2 144 Avant 3.0 V6 TDI S tronic 66.920 2.967 218 5,1 119 234 6,8 565 118i 3p 29.220 1.499 136 5,3 116 210 8,5 360
db9 euro ncap: n.d. Avant 3.0 V6 TDI quattro S tronic 81.600 2.967 272 5,3 138 250 5,7 565 M 140i 3p 57.610 2.998 340 7,8 179 250 4,8 360
DB9 Coupé Touchtronic 258.035 5.935 510 14,3 333 295 4,6 186 Avant 3.0 Bi TDI quattro tiptronic. 93.840 2.967 320 6,2 164 250 5,2 565 114d 3p 26.870 1.496 95 3,9 95 185 12,2 360
DB9 Volante Touchtronic 274.640 5.935 510 14,3 333 295 4,6 172 a6 allroad euro ncap: ★★★★★ 116d 3p 29.130 1.496 116 4,0 97 200 10,3 360
rapide euro ncap: n.d. 3.0 V6 TDI quattro S tronic 78.250 2.967 218 5,5 149 227 7,1 565 116d EfficientDynamics 3p 28.390 1.496 116 3,4 89 195 10,6 360
Rapide S 6.0 Touchtronic 2 265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317 3.0 V6 TDI quattro S tronic 88.800 2.967 272 5,6 149 250 6,2 565 118d 3p 35.100 1.995 150 4,1 104 212 8,3 360
Virage euro ncap: n.d. 3.0 V6 BiTDI quattro tiptronic 96.980 2.967 320 6,5 172 250 5,5 565 120d 3p 38.480 1.995 190 4,1 108 228 7,1 360
Virage Coupé Touchtronic 2 268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 a7 sportback euro ncap: n.d. 125d Auto 3p 45.200 1.995 224 4,3 114 240 6,3 360
Virage Volante Touchtronic 2 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 3.0 V6 TFSI quattro S tronic 88.990 2.995 333 7,6 176 250 5,3 535 116i 5p 26.630 1.499 109 5,3 116 195 10,9 360
Vanquish euro ncap: n.d. S7 4.0 TFSI quattro S tronic 138.270 3.993 450 9,3 215 250 4,6 535 118i 5p 29.980 1.499 136 5,3 116 210 8,5 360
Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1 - RS7 4.0 TFSI quattro Tiptronic 157.960 3.993 560 9,5 221 250 3,9 535 M 140i 5p 58.370 2.998 340 7,8 179 250 4,8 360
RS7 Plus 4.0 TFSI quattro Tiptronic 165.300 3.993 605 9,5 221 250 3,7 535 114d 5p 27.720 1.496 95 3,9 95 185 12,2 360
audi 3.0 V6 TDI S tronic 78.370 2.967 218 5,2 118 241 7,3 535 116d 5p 29.930 1.496 116 4,0 97 200 10,3 360
a1 euro ncap: ★★★★★ 3.0 V6 TDI quattro S tronic 90.840 2.967 272 5,2 136 250 5,7 535 116d EfficientDynamics 5p 29.170 1.496 116 3,4 89 195 10,6 360
1.0 TFSI 3p 19.420 999 95 4,2 97 186 10,9 270 3.0 V6 BiTDI quattro tiptronic 97.690 2.967 320 6,1 162 250 5,2 535 118d 5p 35.950 1.995 150 4,1 106 212 8,3 360
S1 2.0 TFSI quattro 3p 41.490 1.984 231 7,0 162 250 5,8 270 a8 euro ncap: n.d. 120d 5p 39.180 1.998 190 4,1 108 228 7,1 360
1.4 TDI 3p 22.330 1.422 90 3,4 89 182 11,4 270 Hybrid tiptronic 109.690 1.984 245 6,3 147 235 7,7 335 125d 5p Auto 46.010 1.995 224 4,3 114 240 6,3 360
1.6 TDI 3p 24.060 1.595 116 3,5 92 200 9,4 270 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 122.880 2.995 310 7,8 174 250 5,7 520 série 2 active Tourer euro ncap: n.d.
Sportback 1.0 TFSI 20.220 999 95 4,2 97 186 11,1 270 4.0 V8 TFSI quattro tiptronic 142.690 3.993 435 9,1 206 250 4,5 520 216i 28.005 1.499 102 5,1 123 188 11,3 468
Sportback S1 2.0 TFSI quattro 42.290 1.984 231 7,1 166 250 5,8 270 S8 4.0 V8 TFSI quattro tiptronic 168.920 3.993 520 9,6 216 250 - 520 218i 31.750 1.499 136 4,9 119 205 9,2 468
Sportback 1.4 TDI 23.130 1.422 90 3,4 91 182 11,6 270 S8 Plus 4.0 V8 TFSI quattro tiptronic 182.070 3.993 605 10,0 229 250 3,8 520 225xe iPerformance Auto 40.060 1.499 224 2,0 46 202 6,7 468
Sportback 1.6 TDI 24.860 1.595 116 3,5 92 200 9,5 270 6.3 W12 TFSI tiptronic Longo 210.360 6.299 500 11,0 254 250 4,6 520 214d 29.880 1.496 95 3,8 99 185 12,9 468
a3 euro ncap: ★★★★★ 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 117.720 2.967 262 5,8 151 250 5,9 520 216d 31.100 1.496 116 3,8 99 195 10,6 468
1.0 TFSI Base 3p 26.110 999 115 4,5 104 206 9,7 365 4.2 V8 TDI quattro tiptronic 153.520 4.134 385 7,4 189 250 4,7 520 218d 37.070 1.995 150 4,1 109 208 8,9 468
S3 2.0 TFSI quattro 3p 55.650 1.984 310 7,0 162 250 5,3 365 Q2 euro ncap: ★★★★★ 220d 41.780 1.995 190 4,4 115 227 7,6 468
1.6 TDI Base 3p 28.910 1.598 110 3,8 99 200 10,5 365 1.0 TSI Base 27.440 1.598 116 5,1 117 197 10,1 405 série 2 coupé euro ncap: ★★★★★
2.0 TDI Base 3p 35.700 1.968 150 4,1 105 216 8,6 365 1.6 TDI Base 30.150 1.598 116 4,4 114 197 10,3 405 218i 3p 38.700 1.499 136 5,1 125 210 8,8 390
2.0 TDI Base 3p 38.520 1.968 184 4,1 109 234 7,3 365 2.0 TDI 150 S Tronic quattro Base 42.340 1.968 150 4,8 125 211 8,1 405 M240i 3p 61.390 2.998 340 7,8 179 250 4,8 390
Sportback 1.0 TFSI Base 26.960 999 115 4,7 104 206 9,7 380 2.0 TDI 190 S Tronic quattro Base 44.830 1.968 190 4,9 128 218 7,3 405 M2 70.890 2.979 370 8,5 185 250 4,5 390
Sportback S3 2.0 TFSI quattro 56.500 1.984 310 7,0 162 250 5,3 380 Q3 euro ncap: ★★★★★ 218d 3p 39.460 1.995 150 4,0 113 213 8,4 390
Sportback e-tron 1.4 TFSI S Tronic 43.260 1.395 204 1,7 36 222 7,4 380 1.4 TFSI CoD 36.070 1.395 150 5,5 127 204 9,2 460 220d 3p 41.810 1.995 190 4,1 112 230 7,1 390
Sportback 1.6 TDI Base 29.760 1.598 110 3,8 99 200 10,7 380 2.0 TDI 39.750 1.968 120 4,5 117 190 10,9 460 225d Auto 3p 47.730 1.995 224 4,3 114 243 6,2 390

76 Carros
 guia de preços

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO
VELOCIDADE

VELOCIDADE

VELOCIDADE
CAPACIDADE

CAPACIDADE

CAPACIDADE
CILINDRADA

CILINDRADA

CILINDRADA
CONSUMO

CONSUMO

CONSUMO
POTÊNCIA

POTÊNCIA

POTÊNCIA
DA MALA

DA MALA

DA MALA
MODELO

MODELO

MODELO
MÁXIMA

MÁXIMA

MÁXIMA
PREÇO

PREÇO

PREÇO
MISTO

MISTO

MISTO
CO2

CO2

CO2
série 2 Cabrio Euro NCAP: ★★★★★ Coupé 650i 133.283 4.395 450 8,6 199 250 4,6 460 C-elysée Euro NCAP: N.D.
218i 3p 41.070 1.499 136 5,5 136 207 9,4 335 Coupé M6 162.868 4.395 560 9,9 231 250 4,2 460 1.2 PureTech 82 Confort 17.400 1.199 82 4,8 110 160 15,9 506
M240i 3p 67.910 2.998 340 8,3 189 250 4,9 335 Coupé 640d 111.461 2.993 313 5,4 139 250 5,5 460 1.6 BlueHDi 100 Séduction 20.850 1.560 100 3,8 98 180 12,4 506
218d 3p 45.450 1.995 150 4,3 122 208 8,9 335 Cabrio 640i 112.070 2.979 320 7,9 176 250 5,7 300 C4 Euro NCAP: ★★★★★
220d 3p 48.190 1.995 190 4,7 121 225 7,5 335 Cabrio 650i 145.310 4.395 450 8,9 208 250 4,9 300 1.2 PureTech 110 Live 21.970 1.199 110 4,7 110 184 10,9 408
225d Auto 3p 51.190 1.995 224 4,6 121 235 6,4 335 Cabrio M6 172.470 4.395 560 10,3 239 250 4,3 300 1.2 PureTech 130 Feel 24.370 1.199 130 4,7 107 199 10,8 408
série 3 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 BlueHDi 100 Live 24.770 1.560 100 3,3 86 180 11,5 408
Cabrio 640d 122.130 2.993 313 5,6 144 250 5,5 300 1.6 BlueHDi 120 Feel 27.070 1.560 120 3,6 93 197 10,6 408
320i 43.530 1.998 184 6,1 128 235 7,2 480 Gran Coupé 640i 105.680 2.979 320 7,7 174 250 5,4 460 C4 Cactus Euro NCAP: N.D.
330i 50.310 1.998 252 6,1 143 250 5,9 480 Gran Coupé 650i 138.290 4.395 450 8,8 199 250 4,6 460 1.2 Puretech 82 Live 16.960 1.199 82 4,6 107 167 12,9 348
340i 63.330 2.998 326 7,4 172 250 5,2 480 M6 Gran Coupé 170.110 4.395 560 9,9 231 305 4,2 460 1.2 Puretech 100 Shine 21.560 1.199 110 4,3 100 192 9,3 348
330e iPerformance Auto 47.660 1.998 252 1,9 44 225 6,1 390 Gran Coupé 640d 113.860 2.993 313 5,5 143 250 5,4 460 1.6 BlueHDi 100 Live 21.160 1.560 100 3,2 82 184 11,8 348
M3 98.940 2.979 431 8,8 204 250 4,3 390 serie 7 Euro NCAP: N.D. C5 Euro NCAP: ★★★★★
316d 39.900 1.995 116 3,9 102 205 10,7 480 740e 105.390 1.998 326 2,2 49 250 5,4 500 C5 2.0 BlueHDi 150 Séduction 35.308 1.997 150 4,0 104 214 10,2 439
318d 42.320 1.995 150 4,0 106 215 8,6 480 740Le 108.500 1.998 326 2,5 49 250 5,3 500 C5 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 42.708 1.997 180 4,4 114 222 9,4 439
320d EfficientDynamics 44.860 1.995 163 3,9 102 230 8,0 480 740i 116.430 2.998 326 6,6 159 250 5,5 500 Tourer 2.0 BlueHDi 150 Séduction 36.608 1.997 150 4,0 104 214 10,2 505
740Li 118.030 2.998 326 6,6 159 250 5,6 500 Tourer 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 44.208 1.997 180 4,4 114 222 9,4 505
320d 46.030 1.995 190 4,0 106 235 7,3 480
750i 144.260 4.395 450 7,9 184 250 4,7 500 XTR 2.0 BlueHDi 150 Séduction 36.608 1.997 150 4,0 104 214 10,2 505
325d 48.490 1.995 224 4,6 121 245 6,5 480 750Li 147.370 4.395 450 8,6 187 250 4,8 500
330d Auto 66.160 2.993 258 4,9 129 250 - 480 XTR 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 44.208 1.997 180 4,4 114 222 9,4 505
M760Li xDrive 231.500 6.592 610 12,8 294 250 3,7 500 C4 picasso Euro NCAP: ★★★★★
335d xDrive Auto 72.330 2.993 313 5,4 143 250 4,8 480 730d 114.220 2.993 265 4,7 124 250 6,1 500
320i Touring 45.690 1.998 184 5,9 137 230 7,5 460 1.2 PureTech 110 S&S Live 22.065 1.199 110 5,1 115 187 11,5 537
730Ld 118.140 2.993 265 4,8 127 250 6,2 500 1.2 PureTech 130 S&S Live 23.065 1.199 130 5,0 115 196 10,1 537
330i Touring 51.190 1.998 252 6,4 149 250 6,0 460 740d xDrive 126.430 2.993 320 4,9 134 250 5,2 500 1.6 BlueHDi 100 S&S Live 26.365 1.560 100 3,8 99 175 12,7 537
340i Auto Touring 66.070 2.998 326 6,8 158 250 5,1 460 740Ld xDrive 131.260 2.993 320 5,7 137 250 5,3 500 1.6 BlueHDi 120 S&S Live 28.465 1.560 120 3,8 100 189 11,3 537
316d Touring 41.480 1.995 116 4,1 109 200 11,2 460 750d xDrive 144.850 2.993 400 5,7 149 250 4,6 500 2.0 BlueHDi 150 S&S Shine 37.865 1.997 150 3,9 107 210 9,7 537
318d Touring 43.980 1.995 150 4,3 112 210 8,9 460 750Ld xDrive 138.770 2.993 400 5,7 149 250 4,7 500 grand C4 picasso Euro NCAP: ★★★★★
320d Touring EfficientDynamics 46.810 1.995 163 4,1 107 222 8,2 460 Z4 roadster Euro NCAP: ★★★★ 1.2 PureTech 130 S&S Live 25.590 1.199 130 5,0 115 196 10,8 575
320d Touring 47.920 1.995 190 4,3 113 230 7,6 460 sDrive18i 44.841 1.997 156 6,8 159 221 7,9 310 1.6 BlueHDi 100 S&S Live 28.890 1.560 100 3,8 99 176 13,1 575
325d Touring 50.890 1.995 224 4,9 129 240 6,7 460 sDrive20i 46.151 1.997 184 6,8 159 235 6,9 310 1.6 BlueHDi 120 S&S Live 30.990 1.560 120 4,0 105 189 11,7 575
330d Auto Touring 68.100 2.993 258 5,1 135 250 5,6 460 sDrive28i 54.251 1.997 245 6,8 159 250 5,7 310 2.0 BlueHDi 150 S&S Shine 39.955 1.997 150 3,9 102 210 9,8 575
335d xDrive Auto Touring 74.360 2.993 313 5,6 148 250 4,9 460 sDrive35i 79.077 2.979 306 9,4 219 250 5,2 310 Berlingo Euro NCAP: N.D.
série 3 gT Euro NCAP: ★★★★★ sDrive35is Auto 86.479 2.979 340 9,0 211 250 5,1 310 1.6 e-HDI 90 Seduction 23.094 1.560 92 4,7 123 160 14,4 -
320i 47.690 1.998 184 6,6 139 230 7,9 520 i3 Euro NCAP: N.D. 1.6 e-HDI 110 Exlusive 28.149 1.560 112 5,3 139 172 12,1 -
i3 38.540 0 170 - 0 150 7,2 260
330i Auto 54.560 1.998 252 5,9 134 250 6,1 520 i3 EXA 43.560 647 170 - 13 150 7,9 260 daCia
340i Auto 67.660 2.998 326 7,0 159 250 5,0 520 i8 Euro NCAP: N.D. sandero Euro NCAP: ★★★
318d 45.720 1.995 150 4,5 117 210 9,3 520 i8 Coupé 142.900 1.499 362 - 49 250 4,4 154 SCe 75 Pack 8.600 999 75 5,2 117 158 14,2 320
320d 49.490 1.995 190 4,6 120 230 7,8 520 X1 Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Confort 10.950 898 90 4,9 109 175 11,1 320
325d Auto 53.730 1.995 224 4,7 124 240 6,4 520 X1 sDrive18i 38.160 1.499 136 5,1 119 204 9,7 505 TCe 90 Stepway 12.950 898 90 5,1 115 168 11,1 320
330d Auto 69.440 2.993 258 5,4 135 250 5,4 520 X1 xDrive25i Auto 55.110 1.998 231 6,5 149 235 6,4 505 TCe 90 Bi-Fuel Confort 11.650 898 90 4,9 109 175 11,1 320
335d xDrive Auto 75.230 2.993 313 5,6 148 250 4,9 520 X1 sDrive16d 36.300 1.496 116 3,9 106 190 11,1 505 TCe 90 Bi-Fuel Stepway 13.650 898 90 5,1 115 168 11,1 320
série 4 Euro NCAP: N.D. X1 sDrive18d 42.870 1.995 150 4,1 109 205 9,2 505 dCi 90 Confort 14.450 1.461 90 3,5 90 173 12,1 320
420i 44.500 1.997 184 6,4 149 236 7,5 480 X1 xDrive18d 45.600 1.995 150 4,7 124 204 9,0 505 dCi 90 Stepway 16.450 1.461 90 3,9 98 167 11,8 320
428i 49.700 1.997 245 6,6 154 250 6,1 480 X1 sDrive20d 47.350 1.995 190 4,5 118 225 7,9 505 Logan Euro NCAP: ★★★
435i 65.100 2.979 306 8,1 189 250 5,5 480 X1 xDrive20d 50.670 1.995 190 4,8 127 220 7,6 505 MCV TCe 90 CV Pack 9.990 898 90 5,0 109 175 11,1 573
418d 43.950 1.995 143 4,6 121 213 9,2 480 X1 xDrive25d Auto 53.710 1.995 231 5,0 133 235 6,6 505 MCV TCe 90 CV Bi-Fuel Confort 12.450 898 90 - 109 175 11,1 573
420d 46.200 1.995 184 4,9 128 236 7,7 480 X3 Euro NCAP: ★★★★★ MCV 1.5 dCi 90 CV Confort 15.200 1.461 90 3,8 99 173 12,1 573
430d 66.100 2.993 258 5,1 134 250 5.6 480 X3 sDrive20i Auto 52.270 1.997 184 7,0 163 200 8,2 550 Lodgy Euro NCAP: ★★★
X3 xDrive20i Auto 56.350 1.997 184 7,9 168 210 9,3 550 1.2 TCe 115 Pack 7L 13.950 1.198 115 6 124 179 10,6 634
435d xDrive 72.600 2.993 331 5,7 149 250 4,8 480 1.5 dCi 110 Prestige 7L 19.080 1.461 110 4,0 105 178 11,2 634
série 4 Coupé Euro NCAP: N.D. X3 xDrive28i Auto 61.280 1.997 245 7,3 169 230 6,5 550
X3 xDrive35i Auto 77.390 2.979 306 8,3 193 245 5,6 550 1.5 dCi 110 Stepway 7L 19.480 1.461 110 4,0 105 177 11,2 634
420i 47.700 1.997 184 6,1 134 236 7,6 445 X3 sDrive18d 50.200 1.995 150 4,9 130 195 9,5 550 duster Euro NCAP: ★★★
430i 53.300 1.997 252 6,1 143 250 5,9 445 X3 xDrive20d 57.430 1.995 190 5,4 142 210 8,1 550 1.2 TCe 125 Pack 4x2 14.490 1.199 125 6,2 138 165 10,4 475
440i 69.500 2.998 326 7,4 172 250 5,2 445 X3 xDrive30d Auto 78.290 2.993 258 6,0 156 230 6,2 550 1.5 dCi 110 4x2 SL Best Choice 18.550 1.461 110 4,8 115 169 12,2 443
M4 103.300 2.979 431 8,6 204 250 4,1 445 X3 xDrive35d Auto 82.050 2.993 313 6,1 157 244 5,8 550 1.5 dCi 110 4x4 SL Best Choic 21.050 1.461 110 5,6 123 168 12,5 443
418d 46.900 1.995 150 4,2 110 215 8,6 445 X4 Euro NCAP: N.D.
420d 48.000 1.995 184 4,9 117 240 7,5 445 xDrive20i Auto 57.550 1.997 184 7,2 168 212 8,1 500 ds
425d 51.000 1.995 184 5,0 121 247 6,7 445 xDrive28i Auto 62.550 1.997 245 7,3 169 232 6,4 500 ds3 Euro NCAP: ★★★★★
430d Auto 70.500 2.993 258 4,9 129 250 5,5 445 xDrive35i Auto 77.100 2.979 306 8,3 193 247 5,5 500 1.2 PureTech 82 Be Chic 18.735 1.199 82 4,6 107 174 12,3 285
435d xDrive Auto 77.500 2.993 313 5,4 143 250 4,7 445 xDrive20d 57.950 1.995 190 5,6 143 212 8,0 500 1.2 PureTech 110 Be Chic 20.435 1.199 110 4,3 100 190 10,6 285
série 4 Cabrio Euro NCAP: N.D. xDrive30d Auto 77.750 2.993 258 5,9 156 234 5,8 500 1.2 PureTech 130 Performance Line 23.735 1.199 110 4,5 105 204 8,9 285
420i 53.690 1.997 184 6,6 154 230 8,2 370 xDrive35d Auto 81.400 2.993 313 6,0 157 247 5,2 500 1.6 THP 210 Performance 32.435 1.598 208 5,4 125 230 6,5 285
430i 59.380 1.997 252 6,6 154 250 6,4 370 X5 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 BlueHDi 100 Be Chic 21.685 1.560 98 3,6 87 189 11,8 285
xDrive35i 90.350 2.996 306 10,1 197 235 6,8 620 1.6 BlueHDi 120 Sport Chic 25.385 1.560 120 3,6 94 190 10,3 285
440i Auto 74.010 2.998 326 6,8 159 250 5,4 370 Cabrio 1.6 BlueHDi 100 Be Chic 24.685 1.560 98 3,5 92 182 12,1 285
M4 111.340 2.979 431 8,8 213 250 4,3 370 xDrive50i 120.150 4.395 450 9,6 224 250 5,0 620
xDrive40e 80.480 1.997 313 3,3 77 210 6,8 620 Cabrio 1.6 BlueHDi 120 Sport Chic 28.385 1.560 120 3,6 94 190 10,3 285
420d 56.840 1.995 184 5,3 133 235 8,2 370 ds4 Euro NCAP: ★★★★★
425d 60.350 1.995 184 5,4 138 241 7,7 370 X5 M 170.950 4.395 575 11,1 258 250 5,2 620
sDrive25d 74.330 1.995 231 5,3 139 220 7,7 620 1.2 PureTech 130 S&S Be Chic 25.465 1.199 130 4,9 112 198 10,8 359
430d Auto 76.470 2.993 258 5,5 144 250 5,9 370 xDrive25d 79.030 1.995 231 5,6 146 215 7,9 620 1.6 BlueHDi 120 S&S So Chic 31.715 1.560 120 3,7 97 193 12,0 359
435d xDrive Auto 83.150 2.993 313 5,9 155 250 5,2 370 xDrive30d 91.370 2.993 258 5,9 156 230 6,9 620 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 38.765 1.997 180 4,4 115 205 9,3 359
série 4 gran Coupé Euro NCAP: N.D. xDrive40d 97.610 2.993 313 6,0 157 236 5,9 620 Crossback1.6 BlueHDi 120 S&S 32.215 1.560 120 3,7 97 193 12,0 359
420i 47.700 1.997 184 5,8 134 236 7,5 480 M50d 118.730 2.993 381 6,5 173 250 5,4 620 Crossback 2.0 BlueHDi 180 S&S 41.115 1.997 180 4,4 115 205 9,3 359
430i 53.300 1.997 252 6,1 143 250 5,9 480 X6 Euro NCAP: N.D. ds 5 Euro NCAP: ★★★★★
440i Auto 71.900 2.998 326 6,6 154 250 5,1 480 xDrive35i 93.670 2.979 306 10,1 236 240 6,7 570 1.6 THP 165 S&S EAT6 So Chic 36.473 1.598 165 5,9 136 202 10,4 468
418d 46.900 1.995 143 4,5 114 213 9,2 480 xDrive50i 120.830 4.395 407 12,5 292 250 5,4 570 1.6 BlueHDi 120 S&S So Chic 38.746 1.560 120 3,8 100 191 11,7 468
420d 48.500 1.995 184 4,7 111 236 7,7 480 xDrive30d 93.710 2.993 245 7,4 195 222 7,5 570 2.0 BlueHDi 150 S&S So Chic 41.296 1.997 150 4,0 103 207 8,8 468
425d 51.500 1.995 224 4,7 125 247 6,7 480 xDrive40d 100.240 2.993 306 7,5 198 236 6,5 570 2.0 BlueHDi 180 Sport Chic 47.896 1.997 180 4,4 114 220 9,2 468
430d Auto 70.500 2.993 258 5,3 134 250 5,6 480 M50d 118.700 2.993 381 7,7 204 250 5,3 570 2.0 HDi 200 Hybrid4 Sport Chic 52.986 1.598 200 3,9 103 211 8,5 468
435d xDrive Auto 77.500 2.993 313 5,6 146 250 4,8 480 Ferrari
CiTroën
série 5 Euro NCAP: ★★★★★
C1 Euro NCAP: ★★★★ F12 Berlinetta Euro NCAP: N.D.
530i Auto 66.700 1.998 252 5,5 126 250 6,2 530 F12 Berlinetta 6.3 V12 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 -
540i Auto 84.200 2.998 340 6,5 149 250 5,1 530 1.0 VTi 68 Live 3P 10.990 998 68 4,1 95 157 14,3 139
1.2 PureTech 82 Shine 3P 13.500 1.199 82 4,3 99 170 11,0 139 La Ferrari Euro NCAP: N.D.
530e Performance 62.200 1.998 252 1,9 44 235 6,2 530 1.0 VTi 68 Live 5P 11.310 998 68 4,1 95 157 14,3 139 6.3 V12 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0 -
M550i xDrive Auto 122.100 4.395 462 8,9 204 250 4,0 530 1.2 PureTech 82 Feel 5P 12.820 1.199 82 4,3 99 170 11,0 139
520d 54.500 1.995 190 4,2 109 238 7,7 530 Airscape 1.0 VTi 68 Feel 3P 13.190 998 68 4,1 95 157 14,3 139 FiaT
525d 58.210 1.995 218 5,3 138 243 7,0 530 Airscape 1.2 PureTech 82 Shine 3P 14.500 1.199 82 4,3 99 170 11,0 139 panda Euro NCAP: N.D.
530d Auto 74.600 2.993 265 4,5 118 250 5,7 530 Airscape 1.0 VTi 68 Feel 5P 13.510 998 68 4,1 95 157 14,3 139 1.2 69cv Easy 12.050 1.242 69 5,2 110 164 14,2 225
520i Auto Touring 62.110 1.998 184 5,8 132 225 8,2 570 Airscape 1.2 PureTech 82 Feel 5P 14.020 1.199 82 4,3 99 170 11,0 139 1.2 69cv GPL Bi-Fuel Esay 13.550 1.242 69 5,2 119 164 14,2 225
530i Auto Touring 70.740 1.998 252 5,8 133 250 6,5 570 C-Zero Euro NCAP: ★★★★ 0.9 TwinAir 85 CV Lounge 13.350 875 85 4,2 99 177 11,2 225
540i xDrive Auto Touring 89.420 2.998 340 7,3 167 250 5,1 570 Séduction 30.640 - 70 - 0 130 - 166 0.9 Twin Air 85cv 4x4 17.350 875 85 4,9 114 166 12,1 225
520d Touring 58.360 1.995 190 4,5 119 230 8,0 570 C3 Euro NCAP: ★★★★ 1.3 Multijet 95cv Easy 16.050 1.248 95 4,2 94 170 12,0 225
525d Auto Touring 67.490 1.995 231 4,7 124 245 6,8 570 1.2 PureTech 68 Live 12.700 1.199 68 4,7 108 164 15,9 300 1.3 Multijet 95cv 4x4 20.550 1.248 95 4,7 117 162 12,9 225
530d Auto Touring 79.670 2.993 265 4,7 124 250 5,8 570 1.2 PureTech 82 Feel 14.400 1.199 82 4,7 109 173 14,6 300 0.9 Twin Air 90 CV Cross 19.350 875 90 4,9 114 167 12,0 225
530d xDrive Auto Touring 89.420 2.993 265 5,3 139 250 5,6 570 1.2 PureTech 110 Feel EAT6 16.900 1.199 110 - 110 188 10,9 300 1.3 Multijet 95 CV Cross 22.300 1.248 95 4,7 119 160 14,3 225
540d xDrive Auto Touring 92.240 2.993 320 5,5 145 250 4,9 570 1.6 BlueHDi 75 Live 17.100 1.560 75 3,6 92 171 15,3 300 500 Euro NCAP: ★★★
1.6 BlueHDi 100 Feel 18.900 1.560 100 3,7 95 185 11,9 300 1.2 8V 69cv Pop 15.000 1.242 69 5,1 115 160 12,9 185
Gran Turismo 535i 84.030 2.979 306 8,2 192 250 6,3 440 C3 aircross Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 8V 69cv Lounge Dualogic 17.300 1.242 69 5,0 111 160 12,9 185
Gran Turismo 550i 118.860 4.395 449 9,2 214 250 5 440 1.2 PureTech 82 15.900 1.199 82 5,1 116 165 15,9 410 1.2 8V 69cv Pop GPL 16.500 1.242 69 5,1 117 160 12,9 185
Gran Turismo 520d 64.100 1.995 184 5,3 148 213 8,9 440 1.2 PureTech 110 S&S 18.500 1.199 110 5,0 115 185 11,3 410 0.9 TwinAir 85cv Lounge 16.750 875 85 4,0 90 173 11,0 185
Gran Turismo 530d 87.720 2.993 258 5,8 157 245 6,2 440 1.2 PureTech 110 S&S EAT6 20.300 1.199 110 5,6 126 183 11,8 410 0.9 TwinAir 105cv Lounge 17.350 875 105 4,2 99 188 10,0 185
Gran Turismo 535d 92.380 2.993 313 5,9 158 250 5,7 440 1.2 PureTech 130 S&S 21.400 1.199 130 5,3 119 200 10,4 410 500C Euro NCAP: ★★★
série 6 Euro NCAP: N.D. 1.6 BlueHDi 100 S&S 19.000 1.560 100 4,0 104 175 12,8 410 1.2 8V 69cv Pop 17.500 1.242 69 5,1 115 160 12,9 185
Coupé 640i 101.272 2.979 320 7,6 172 250 5,4 460 1.6 BlueHDi 120 S&S 22.300 1.560 120 4,1 107 183 10,7 410 1.2 8V 69cv Lounge Dualogic 19.800 1.242 69 5,0 111 160 12,9 185

Carros 77
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ACELERAÇÃO

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VELOCIDADE

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CILINDRADA

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MISTO

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CO2

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0.9 TwinAir 85cv Lounge 19.250 875 85 4,0 90 173 11,0 185 Convertible 2.3 Ecoboost 53.694 2.300 317 8,2 184 234 - 332 3.0 V6 S/C Automático S 107.015 2.995 380 8,9 209 250 5,5 650
0.9 TwinAir 105cv Lounge 19.850 875 105 4,2 99 188 10,0 185 Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 101.865 4.951 421 13,6 306 250 - 332 20d RWD Pure 54.780 1.999 180 4,9 129 209 8,9 650
500L Euro NCAP: ★★★★★ s-Max Euro NCAP: ★★★★★ 20d AWD Pure 58.824 1.999 180 5,2 134 208 8,7 650
0.9 8V TwinAir Pop Star 18.200 875 105 4,8 111 180 12,3 343 2.0 TDCi 120 Trend 36.330 1.997 120 5,0 129 183 13,4 700 30d AWD Pure 83.218 2.993 300 7,4 170 217 6,8 650
0.9 8V TwinAir Trekking 19.500 875 105 5,1 113 173 12,6 343 2.0 TDCi 150 Trend 38.286 1.997 150 5,0 129 198 10,8 700
1.4 Turbojet GPL Pop Star 23.750 1.368 120 6,9 155 189 10,6 343 2.0 TDCi 180 Titanium 42.835 1.997 180 5,0 129 211 9,7 700 Jeep
1.3 MultiJet Pop Star JLL 16’’ 21.200 1.248 95 - 99 171 13,9 343 galaxy Euro NCAP: ★★★★★ renegade Euro NCAP: N.D.
1.3 MultiJet Trekking 22.500 1.248 95 - 109 165 14,5 343 2.0 TDCi 120 Trend 40.441 1.997 120 5,0 129 180 13,6 - 1.4 MultiAir 140 CV FWD Longitude21.9501.368140 6,0 140 181 10,9 351
1.6 MultiJet 120cv Pop Star 24.200 1.598 120 4,6 112 189 10,7 343 2.0 TDCi 150 Trend 42.397 1.997 150 5,0 129 195 10,9 - 1.6 MJD 120 CV FWD Longitude 25.950 1.598 120 5,6 120 178 10,2 351
1.6 MultiJet 120cv Trekking 25.500 1.598 120 4,8 125 183 11,5 343 2.0 TDCi 180 Titanium 46.945 1.997 180 5,0 129 208 9,8 - 1.6 MJD 120 CV FWD Longitude 27.250 1.598 120 5,6 120 178 10,2 351
500L Living Euro NCAP: ★★★★★ Kuga Euro NCAP: ★★★★★
0.9 8V TwinAir 105cv S&S 21.200 875 105 4,8 111 180 12,5 560 1.5 Ecoboost 150 4x2 Titanium 31.125 1.499 150 6,6 143 195 9,7 456 Kia
1.3 Multijet 16V 95cv S&S 24.900 1.248 95 4,2 107 165 15,1 560 1.5 TDCi 120 4x2 Business 29.977 1.498 120 4,4 115 173 12,7 456 picanto Euro NCAP: ★★★★
1.6 Multijet 16V 120cv S&S 27.900 1.598 120 4,6 112 189 10,9 560 2.0 TDCi 150 4x2 Titanium 37.373 1.997 150 4,7 122 194 10,1 456 1.0 CVVT MORE 5p 11.920 998 69 4,2 105 153 14,4 200
500X Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDCi 180 4x4 ST Line 46.043 1.997 180 5,2 135 202 9,2 456 1.0 GPL MORE 5p 13.230 998 69 4,3 110 153 14,4 200
1.4 MultiAir 140cv Pop Star 22.500 1.368 140 6,0 137 190 9,8 350 edge Euro NCAP: ★★★★★ rio Euro NCAP: ★★★★★
1.4 MultiAir 140cv Cross 23.000 1.368 140 6,0 137 190 9,8 350 2.0 TDCi 4x4 Trend 56.124 1.997 180 5,8 149 200 9,9 600 1.2 CVVT ISG LX 5p 16.502 1.248 84 4,8 109 170 12,9 325
1.3 Multijet 95cv Pop Star 22.000 1.248 95 4,1 105 172 12,9 350 2.0 TDCi 4x4 Powershift Titanium62.971 1.997 210 5,8 149 211 9,4 600 1.0 T-GDi ISG TX 5p 20.202 998 100 4,5 102 188 10,7 325
1.3 Multijet 95cv Cross 22.500 1.248 95 4,1 105 172 12,9 350 1.4 CRDi ISG LX 5p 20.402 1.396 77 3,5 92 165 14,0 325
1.6 Multijet 120cv Pop Star 24.500 1.598 120 4,1 106 186 10,5 350 Honda 1.4 CRDi ISG EX 5p 22.882 1.396 90 3,8 98 175 12,0 325
1.6 Multijet 120cv Cross 25.000 1.598 120 4,1 106 186 10,5 350 Jazz Euro NCAP: ★★★★★ stonic Euro NCAP: N.D.
2.0 Multijet 140cv 4x4 Cross 31.700 1.956 140 4,9 130 190 9,8 350 1.3 i-VTEC Trend 18.130 1.318 102 5,0 116 190 11,2 354 1.2 CVVT ISG LX 18.202 1.248 84 5,2 118 165 13,2 332
punto Euro NCAP: ★★★★ Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi ISG EX 21.502 998 120 5,0 115 184 10,3 332
1.2 8V 69cv S&S Easy 5p 15.350 1.242 69 5,1 119 156 14,4 275 1.0 i-VTEC Turbo Comfort MY17 23.300 998 129 4,8 110 203 10,8 478 1.6 CRDi ISG LX 24.202 1.582 110 4,2 109 175 11,3 332
0.9 TwinAir 105 Lounge 5p 16.950 875 105 4,2 99 182 11,2 275 1.0 i-VTEC Turbo CVT Comfort MY1727.290998 129 5,0 114 200 10,6 478 cee’d Euro NCAP: ★★★★★
1.4 GPL Bi-Fuel Easy 5p 17.750 1.368 77 5,7 133 165 13,2 275 1.5 i-VTEC Turbo Sport MY17 31.710 1.498 182 5,8 133 220 8,2 478 Scoupé 1.0 Turbo GDi GT Çine 26.032 998 120 4,9 115 190 11,1 340
1.3 Multijet 16V Easy 5p 19.650 1.248 95 3,5 89 175 13,0 275 1.5 i-VTEC Turbo Sport MY17 33.010 1.498 182 6,1 136 200 8,2 478 Scoupé 1.6 Turbo GDi GT TOP 34.492 1.591 204 7,4 170 230 7,6 340
Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.6 i-DTEC Comfort 5p 26.510 1.597 120 3,6 94 207 10,5 401 Scoupé 1.6 CRDi GT Line 30.322 1.582 136 3,9 102 197 10,2 340
1.4 95cv Easy 4p 16.150 1.368 95 5,7 133 185 11,5 520 Hr-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo GDi GT Line 5p 24.932 998 120 4,9 115 190 11,1 380
1.3 Multijet 95cv Easy 4p 18.950 1.248 95 3,7 98 180 11,7 520 1.5 i-VTEC Comfort 24.790 1.498 130 5,6 130 192 10,2 431 1.6 Turbo GDi GT TOP 5p 34.492 1.591 204 7,4 170 230 7,6 380
1.6 Multijet 120cv Easy 4p 21.250 1.598 120 4,2 110 199 9,7 520 1.6 i-DTEC Comfort 27.865 1.597 120 4,0 106 192 10,0 589 1.4 CRDi LX 5p 24.382 1.396 90 4,1 109 170 13,5 380
1.4 95cv Easy 5p 17.150 1.368 95 5,7 132 185 12,1 440 Cr-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 CRDi ISG EX 5p 26.202 1.582 136 3,9 99 197 10,2 380
1.3 Multijet 95cv Easy 5p 19.950 1.248 95 3,7 99 180 12,0 440 1.6 i-DTEC 2WD Comfort 32.350 1.597 120 4,4 115 182 11,2 589 SW 1.0 Turbo GDi GT Line 25.942 998 120 4,9 120 190 11,1 510
1.6 Multijet 120cv Easy JLL 16’’ 5p 21.950 1.598 120 3,4 89 200 8,9 440 1.6 i-DTEC 4WD Elegance Plus 40.345 1.597 160 4,9 129 202 9,6 589 SW 1.4 CRDi LX 25.382 1.582 90 4,2 109 170 13,9 510
SW 1.4 95cv Easy 5p 18.150 1.368 95 5,7 132 185 12,3 550 1.6 i-DTEC 4WD 9AT Elegance Plus43.625 1.597 160 5,1 134 197 10,0 589 SW 1.6 CRDi ISG LX 27.322 1.582 136 3,9 102 197 10,2 510
SW 1.3 Multijet 95cv Easy 5p 20.950 1.248 95 3,7 99 180 12,3 550 niro Euro NCAP: ★★★★★
SW 1.6 Multijet 120cv Easy JLL 16’’ 22.950 1.598 120 3,4 89 200 10,1 550 Hyundai
1.6 GDi HEV 32.492 1.580 141 4,4 101 162 11,5 427
124 spider Euro NCAP: N.D. i10 Euro NCAP: N.D. PHEV 40.990 1.580 141 1,3 29 172 10,8 324
1.4 Turbo MultiAir 140cv 28.000 1.368 140 6,4 148 232 6,7 140 1.0 Mpi GL Access 5p 12.291 998 66 4,3 108 155 - 252 soul Euro NCAP: N.D.
dobló Euro NCAP: N.D. 1.0 GPL Urban 5p 14.850 998 67 5,1 116 153 - 252 1.6 CRDi TX 27.062 1.582 136 5,0 128 180 11,2 222
1.6 Multijet 16V 105 24.257 1.598 105 5,2 138 164 13,4 - 1.2 GLS Style 5p 15.342 1.248 87 4,9 114 171 - 252 EV 34.992 - 110 - - 145 11,2 -
i20 Euro NCAP: N.D. Carens Euro NCAP: N.D.
Ford 1.2 GL Blue Classic 5p 13.266 1.248 75 4,8 109 170 - 362 1.7 CRDi ISG TX 30.912 1.582 141 4,5 118 191 10,4 103
Ka+ Euro NCAP: ★★★★ 1.2 GLS Blue Comfort 5p 17.417 1.248 84 4,8 109 170 - 362 optima Euro NCAP: N.D.
1.2 Ti-VCT Essencial 10.794 1.196 70 5,0 114 159 15,3 270 1.4 GL AT Access 5p 18.507 1.368 100 6,7 143 170 - 362 1.7 CRDi ISG TX 36.952 1.685 141 4,2 110 203 10,0 510
1.2 Ti-VCT Ultimate 12.014 1.196 85 5,0 114 169 13,3 270 1.1 CRDI Blue Classic 5p 15.117 1.120 75 3,2 84 160 - 362 SW 1.7 CRDi ISG TX 38.602 1.685 141 4,4 113 200 10,2 550
Fiesta Euro NCAP: ★★★★★ 1.1 CRDI Blue Access 5p 18.517 1.120 75 3,8 92 160 - 362 SW PHEV 50.000 1.999 205 1,4 33 192 9,7 440
1.0 Ti-VCT 80cv Trend 3p 15.578 998 80 4,3 99 165 14,9 290 Kauai Euro NCAP: N.D. stinger Euro NCAP: N.D.
1.0 EcoBoost 100 Trend 3p 16.187 998 100 4,5 99 180 11,2 290 1.0 T-GDi 5p 21.150 998 120 5,3 125 181 12,0 361 2.0 T-GDi 61.150 1.998 255 7.9 181 240 6.0 406
1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 18.475 998 125 4,3 99 196 9,4 290 1.6 T-GDi 7DCT 4WD 5p 29.250 1.591 177 6,7 153 205 7,9 361 3.3 T-GDI AWD 8AT 88.150 3.342 330 10,6 244 270 4,9 406
1.0 T EcoBoost 140 ST Line 3p 18.998 998 140 4,5 104 201 9,0 290 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 2.2 CRDi 8AT GT Line 63.150 2.199 255 5,6 147 230 7,6 406
ST2 1.6 T 182cv 3p 26.395 1.596 182 - 138 218 6,9 290 1.4 Blue Active 3p 19.167 1.368 100 6 129 183 - 378 sportage Euro NCAP: ★★★★★
1.5 TDCI ST Line 3p 21.377 1.499 95 3,6 94 181 11,7 290 1.4 Blue Active 5p 19.767 1.368 100 6 129 183 - 378
1.6 T-GDi Turbo 3p 32.367 1.591 186 7,3 169 219 - 378 1.6 GDi ISG EX 29.342 1.591 135 6,4 147 178 11,1 490
1.0 Ti-VCT 65cv Trend 5p 15.374 998 65 4,3 99 155 16,8 290 1.6 T-GDi GT Line 35.132 1.591 177 7,3 169 205 9,2 490
1.0 Ti-VCT 80cv Trend 5p 16.137 998 80 4,3 99 165 14,9 290 1.6 T-GDi Turbo 5p 32.967 1.591 186 7,3 169 219 - 378
1.0 EcoBoost 100 Trend 5p 16.747 998 100 4,3 99 180 11,2 290 1.4 CRDi Active 5p 23.927 1.396 90 4,1 109 170 - 378 1.7 CRDi ISG EX 32.012 1.685 115 4,6 119 176 12,3 490
1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 19.034 998 125 4,3 99 196 9,4 290 1.6 CRDi Blue Comfort 26.137 1.582 110 4,1 99 185 - 378 1.7 CRDi ISG 7DCT GT Line 39.752 1.685 141 4,9 129 185 11,5 490
1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 19.557 998 140 4,5 104 201 9,0 290 1.6 CRDi Blue Style 5p 28.207 1.582 136 3,8 102 197 - 378 2.0 CRDi ISG GT Line 40.382 1.995 136 4,8 127 186 10,3 490
1.5 TDCI Trend 5p 19.724 1.498 75 3,7 98 167 13,5 290 N 2.0 T-GDI 42.500 1.998 275 7,1 163 250 6,1 395 sorento Euro NCAP: ★★★★★
1.5 TDCI ST Line 5p 21.936 1.560 95 3,6 95 181 11,7 290 SW 1.4 Blue Active 20.957 1.368 100 6 129 182 - 378 2.2 CRDI ISG TX 47.167 2.199 200 5,7 149 203 8,7 142
B-Max Euro NCAP: ★★★★★ SW 1.4 CRDI Active 25.117 1.396 90 4,2 109 170 - 528 LaMBorgHini
1.0 Ecoboost Titanium 20.230 999 100 5,1 114 175 13,2 318 SW 1.6 CRDI Blue Comfort 26.892 1.582 110 4,3 102 185 - 528
1.0 Ecoboost Titanium 21.219 999 140 5,0 116 196 10,6 318 SW 1.6 CRDI Blue Style 28.967 1.582 136 4,2 102 193 - 528 Huracán Euro NCAP: N.D.
1.5 TDCi Titanium 24.226 1.560 95 3,8 98 174 13,0 318 i40 Euro NCAP: ★★★★★ 508-2 Coupé 244.347 5.204 580 11,9 278 320 3,4 -
ecosport Euro NCAP: ★★★★★ 1.7 CRDI 115 Blue Confort 34.957 1.685 115 4,2 118 192 - 525 610-4 Coupé 269.238 5.204 610 12,5 290 325 3,2 -
1.0i 125 CV Trend 19.360 998 125 5,3 125 180 12,7 333 1.7 CRDI 141 Blue Comfort 36.457 1.685 141 4,3 123 203 - 525 610-4 Spyder 291.778 5.204 610 12,3 285 325 3,4 -
1.0i 140 CV Trend 19.702 998 140 5,4 125 185 11,8 333 SW 1.7 CRDi 115 Blue Confort 35.457 1.685 115 4,2 118 190 - 553 aventador Euro NCAP: N.D.
1.5 TDCi Trend 23.592 1.499 95 4,4 115 160 14,0 333 SW 1.7 CRDi 141 Blue Comfort 37.957 1.685 141 4,7 123 200 - 553 S LP 740-4 Coupé 438.526 6.498 740 16,9 394 350 2,9 140
Focus Euro NCAP: ★★★★★ SW 1.7 CRDi 141 Blue Comfort DCT39.9571.685141 5,0 123 200 - 553 LanCia
1.0 EcoBoost 125 Titanium 4p 22.604 999 125 5,1 110 - - 475 Tucson Euro NCAP: ★★★★★
2.0 TDCi 150 Titanium 4p 32.387 1.997 150 4,1 105 - - 475 1.6 GDi Creative 16’’ 28.106 1.591 132 6,3 147 182 11,5 513 ypsilon Euro NCAP: N.D.
1.0 EcoBoost ST-Line 5p 22.180 999 125 5,0 108 195 11,0 363 1.7 CRDI Creative 16’’ 31.107 1.685 115 4,6 119 176 13,7 513 1.2 8v 69 cv Urban 14.750 1.242 69 5,1 120 163 14,5 245
1.5 TDCi 120 Trend+ 5p 25.251 1.499 120 3,8 98 185 10,5 363 1.7 CRDI Executive DCT 37.107 1.685 141 - 129 - - 513 1.2 8v GPL EcoChic rban 16.750 1.242 69 3,8 120 163 14,5 245
2.0 TDCi 150 ST Line 5p 31.980 1.997 150 4,1 105 212 8,8 363 santa Fe Euro NCAP: ★★★★★ 0.9 TwinAir S&S Gold MTA 17.050 875 85 4,1 97 176 12,2 245
ST 2.0 Ecoboost 5p 38.202 1.999 250 6,8 159 248 6,5 363 2.2 CRDI CM6 4x2 Creative 7 Lug.47.4072.199 200 5,7 149 203 8,7 516 1.3 Multijet S&S Urban 18.250 1.248 95 3,8 99 183 11,4 245
RS 2.3 Ecoboost 50.103 2.261 350 7,7 175 260 4,7 363 2.2 CRDI CM6 4x4 Creative 7 Lug.56.1072.199 200 5,7 149 203 8,7 516 Land roVer
ST 2.0 TDCi 185 5p 38.539 1.997 185 4,2 110 220 8,1 363
SW 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 22.960 999 125 5,1 110 193 11,2 490 Jaguar discovery sport Euro NCAP: ★★★★
SW 1.5 TDCi 120 Trend+ 26.013 1.499 120 3,8 98 180 10,7 490 Xe Euro NCAP: ★★★★ 2.0 eD4 150 4x2 Pure 43.260 1.999 150 4,7 123 180 10,6 980
SW 2.0 TDCi 150 ST-Line 32.742 1.997 150 4,1 105 210 9,0 490 XE 2.0 i4 Automatic Pure 45.316 1.999 200 7,5 179 237 7,7 450 2.0 TD4 150 4x4 Pure 47.972 1.999 150 5,1 134 180 11,7 980
SW ST-2 2.0 Ecoboost 39.131 1999 250 6,8 159 248 6,7 490 XE 2.0 i4 Automatic Pure 50.020 1.999 240 7,5 179 250 6,8 450 2.0 TD4 180 4x4 Pure 50.270 1.999 180 5,1 134 188 9,9 980
SW ST-2 2.0 TDCi 39.606 1.997 185 4,2 110 217 8,1 490 XE S 3.0 S/C 73.757 2.995 340 5,1 194 250 8,1 450 range rover evoque Euro NCAP: ★★★★★
C-MaX Euro NCAP: ★★★★★ XE 2.0 Diesel Pure 43.176 1.999 163 3,8 99 227 8,4 450 2.0 Si4 240 4x4 Pure Auto 55.222 1.999 240 7,8 181 217 7,6 550
1.0 Ecoboost Trend+ 21.037 998 100 5,1 117 174 12,9 471 XE 2.0 Diesel Pure 43.879 1.999 180 4,2 109 230 7,8 450 2.0 eD4 150 2WD Pure 43.504 1.999 150 4,3 113 182 11,2 550
1.0 Ecoboost 125 Titanium 23.807 998 125 5,1 117 187 11,4 471 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 TD4 150 4WD Pure 46.775 1.999 150 4,8 125 182 10,8 550
1.5 TDCi ECOnetic Trend+ 26.668 1.499 105 3,8 99 184 12,1 471 XF 2.0 i4 Classic 57.953 1.999 240 8,9 207 209 7,9 540 2.0 TD4 180 4WD Pure 49.808 1.999 180 4,8 125 200 10,0 550
1.5 TDCi Trend+ 27.189 1.499 120 4,1 105 184 11,5 471 XF 3.0 V6 Premium Luxury 86.604 2.995 340 9,6 224 250 5,9 540 Coupé 2.0 Si4 240 4x4 Pure Auto52.845 1.999 240 7,8 181 217 7,6 550
2.0 TDCi Titanium 34.764 1.997 150 4,4 114 204 9,5 471 XF 5.0 V8 S/C XFR 140.776 5.000 510 11,3 268 250 4,9 540 Coupé 2.0 eD4 150 2WD Pure 47.121 1.999 150 4,2 109 182 11,2 550
grand C-Max Euro NCAP: ★★★★★ XF 2.2 Diesel Classic 57.837 2.179 200 5,1 135 225 8,5 540 Coupé 2.0 TD4 180 4WD 58.513 1.999 180 4,8 125 200 10,0 550
1.0 Ecoboost 125 Titanium 24.939 998 125 5,2 119 185 12,2 475 XF 3.0 V6 D Luxury 73.953 2.993 240 6 159 240 7,1 540 Cabrio 2.0 Si4 240 4x4 Pure Auto52.845 1.999 240 8,6 204 209 8,6 251
1.5 TDCi Trend+ 28.901 1.499 120 4,4 105 180 12,3 475 XF 3.0 V6 D S Premium Luxury 85.276 2.993 275 6 159 250 6,4 540 Cabrio 2.0 TD4 150 4WD 67.300 1.999 150 5,7 149 180 12,0 251
2.0 TDCi Titanium 36.113 1.997 150 4,6 114 202 9,8 475 XF Sportbrake 2.0 I4 Pure 61.945 2.000 250 6,8 155 241 7,1 565 Cabrio 2.0 TD4 180 4WD 70.235 1.999 180 5,7 149 195 10,3 251
Mondeo Euro NCAP: ★★★★★ XF Sportbrake 2.0D I4 Pure 54.200 1.999 163 4,5 118 219 9,3 565 range rover Euro NCAP: ★★★★★
1.0 Ecoboost 125 Trend 5p 27.911 998 125 5,1 119 200 12,0 550 XF Sportbrake 2.0D I4 Pure 58.440 1.999 180 4,6 120 221 8,8 565 3.0 TDV6 HSE 129.517 2.993 258 6,2 182 210 7,9 910
1.5 TDCi 120 5p 32.947 1.499 120 3,8 94 193 10,5 550 XF SB 2.0D I4 Prestige 4WD 74.901 1.999 240 5,8 153 241 6,7 565 3.0 SDV6 HEV Autobiography 153.709 2.993 354 6,2 164 218 6,9 910
2.0 TDCi 150 Trend 5p 38.515 1.997 150 4,1 107 215 9,4 550 XF Sportbrake 3.0 TDV6 S 93.639 2.993 300 5,7 149 250 6,6 565 4.4 SDV8 Vogue 167.953 4.367 340 8,4 219 218 6,9 910
2.0 TDCi 180 ST-Line 5p 44.369 1.997 180 4,1 115 225 8,4 500 F-Type Euro NCAP: N.D. 5.0 V8 Supercharged Autob. 181.204 4.999 510 12,8 299 225 5,4 910
SW 1.0 Ecoboost Trend 125 28.984 998 125 5,2 120 195 12,1 525 3.0 V6 340 CV Convertible 98.667 2.995 340 9 209 260 5,3 - range rover sport Euro NCAP: ★★★★
SW 1.5 TDCi 120 Trend 34.285 1.499 120 3,9 99 192 10,6 525 3.0 V6 380 CV S Convertible 111.080 2.995 380 9,1 213 275 4,9 - 2.0 SD4 S 84.537 1.999 240 6,2 194 209 8,3 -
SW 2.0 TDCi 150 Trend 39.793 1.997 150 4,2 109 210 9,5 525 5.0 V8 S Convertible 158.037 5.000 550 11,1 259 300 4,3 - 3.0 TDV6 S 101.578 2.993 258 6,9 182 209 7,6 -
SW 2.0 TDCi 180 ST-Line 45.559 1.997 180 4,2 117 220 8,5 525 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 SDV6 SE 108.575 2.993 308 7,0 185 210 7,2 -
Híbrido 2.0 HEV Titanium 4p 40.007 1.999 187 4,2 99 187 9,2 338 XJ 3.0L S/C Luxury 107.104 2.995 340 9,4 224 250 5,9 520 3.0 SDV6 HEV HSE 107.707 2.993 354 6,2 164 225 6,7 -
Mustang Euro NCAP: N.D. XJ 3.0 Diesel LWB Premium Luxury113.8812.993275 7 167 250 6 520 4.4 SDV8 HSE 139.502 4.367 339 8,4 219 225 6,9 -
Fastback 2.3 Ecoboost 49.076 2.300 317 8,0 179 234 5,8 408 F-paCe Euro NCAP: N.D. 5.0 V8 SC HSE Dynamic 173.611 4.999 510 12,8 298 225 5,3 -
Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 96.662 4.951 421 12,0 299 250 4,8 408 3.0 V6 S/C Automático Pure 84.907 2.995 340 8,9 209 250 5,8 650 SVR 5.0 V8 SC 209.491 4.999 550 12,8 298 260 4,7 -

78 Carros
 guia de preços

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO
VELOCIDADE

VELOCIDADE

VELOCIDADE
CAPACIDADE

CAPACIDADE

CAPACIDADE
CILINDRADA

CILINDRADA

CILINDRADA
CONSUMO

CONSUMO

CONSUMO
POTÊNCIA

POTÊNCIA

POTÊNCIA
DA MALA

DA MALA

DA MALA
MODELO

MODELO

MODELO
MÁXIMA

MÁXIMA

MÁXIMA
PREÇO

PREÇO

PREÇO
MISTO

MISTO

MISTO
CO2

CO2

CO2
Lexus C 200 44.900 1.991 184 5,3 123 237 7,5 480 Cooper S 3p 30.250 1.998 192 5,7 136 235 6,8 160
CT Euro NCAP: ★★★★★ C 350 e 54.850 1.991 279 2,1 48 250 5,9 480 John Cooper Works 3p 36.250 1.998 231 6,3 147 246 6,3 160
CT 200h Business 30.080 1.798 136 3,8 82 180 10,3 275 AMG C 43 4MATIC 79.400 2.996 367 8,0 183 250 5,9 480 One D 3p 22.450 1.496 95 3,4 89 190 11,0 160
is Euro NCAP: ★★★★★ AMG C 63 97.900 3.982 476 8,2 192 250 4,7 480 Cooper D 3p 24.550 1.496 116 3,5 92 205 9,2 160
300h Business 43.700 2.494 223 4,3 101 200 8,4 450 AMG C 63 S 106.500 3.982 510 8,2 192 250 4,1 480 Cooper SD 3p 31.550 1.995 170 4,0 106 227 7,3 160
gs Euro NCAP: ★★★★★ C 180 d 39.600 1.598 116 3,9 99 205 11,1 480 One 75cv 5p 19.150 1.198 75 5,2 122 172 13,4 278
GS 300h Business 55.010 2.494 223 4.5 109 190 9,0 450 C 200 d 42.050 1.598 136 3,9 99 218 9,7 480 One 102cv 5p 21.000 1.198 102 4,8 108 192 10,1 278
GS 450h Executive 77.950 3.456 345 6,1 141 250 5,9 450 C 220 d 46.900 2.143 170 4,0 103 234 7,7 480 Cooper 5p 24.850 1.499 136 4,7 105 207 8,2 278
GS F Luxury 141.360 4.969 477 11,2 260 270 4,6 520 C 250 d Auto 51.850 2.143 204 4,3 109 247 6,6 480 Cooper S 5p 31.150 1.998 192 6,0 136 232 6,9 278
rC Euro NCAP: ★★★★★ C 300 h Auto 52.300 2.143 231 3,6 94 244 6,4 480 One D 5p 23.350 1.496 95 3,5 89 187 11,4 278
300h Executive 49.560 2.494 223 4,7 108 190 8,6 340 Station C 160 39.650 1.595 129 5,4 125 210 9,9 485 Cooper D 5p 25.450 1.496 116 3,6 92 203 9,4 278
200t F Sport 60.120 1.998 245 7,3 168 230 7,5 340 Station C 180 42.050 1.595 156 6,7 125 230 9,5 485 Cooper SD 5p 32.450 1.995 170 4,1 106 225 7,4 278
RC F Luxury 124.200 4.969 477 10,8 372 270 4,5 340 Station C 200 46.200 1.991 184 5,5 128 235 7,7 485 One Cabrio 24.450 1.198 102 5,0 116 190 10,6 215
Ls Euro NCAP: N.D. Station C 350 e 56.150 1.991 279 2,1 49 246 6,2 485 Cooper Cabrio 27.850 1.499 136 4,9 114 208 8,8 215
600h 136.280 4.969 445 8,6 199 250 6,1 420 Station AMG C 43 4MATIC 80.700 2.996 367 8,1 185 250 4,8 485 Cooper S Cabrio 34.300 1.998 192 6,0 139 230 7,2 215
Nx Euro NCAP: N.D. Station AMG C 63 99.200 3.982 476 8,4 196 250 4,2 485 John Cooper Works Cabrio 40.300 1.998 231 6,5 152 242 6,6 215
300h Business 4x2 49.860 2.494 155 5,1 117 180 9,3 475 Station AMG C 63 S 107.800 3.982 510 8,4 196 250 4,1 485 Cooper D Cabrio 29.550 1.496 116 3,8 100 195 9,9 215
300h Executive 4x4 57.030 2.494 155 5,2 121 180 9,3 475 Station C 180 d 40.900 1.598 116 4,3 109 201 11,5 485 Cooper SD Auto Cabrio 37.250 1.995 170 4,3 113 218 7,7 215
rx Euro NCAP: N.D. Station C 200 d 43.350 1.598 136 4,3 109 214 10,1 485 Clubman Euro NCAP: ★★★★★
RX 450h Business 82.770 3.456 299 6,3 148 200 7,9 496 Station C 220 d 48.200 2.143 170 4,4 108 232 8,4 485 One 24.700 1.499 102 5,1 119 185 11,1 360
Station C 250 d Auto 53.150 2.143 204 4,5 117 241 6,9 485 Cooper 28.850 1.499 136 5,1 118 205 9,1 360
LoTus Station C 300 h Auto 53.600 2.143 231 3,8 99 238 6,7 485 Cooper S 35.200 1.998 192 6,2 144 228 72, 360
elise Euro NCAP: N.D. Coupé C 180 42.500 1.595 156 5,3 122 225 8,5 400 John Cooper Works ALL4 41.500 1.998 231 7,4 168 238 6,3 360
Club Racer 43.421 1.598 136 6,3 149 203 6,5 112 Coupé C 200 46.200 1.991 184 5,3 123 237 7,7 400 One D 27.350 1.496 116 3,8 99 192 10,4 360
Elise S 55.194 1.796 220 7,5 175 234 - 112 Coupé C 300 Auto 53.700 1.991 245 6,3 146 250 6,0 400 Cooper D 32.300 1.995 150 4,1 109 212 8,6 360
exige Euro NCAP: N.D. Coupé AMG C 43 4MATIC 82.000 2.996 367 8,0 183 250 4,7 400 Cooper SD 37.050 1.995 190 4,5 119 225 7,4 360
Exige S 78.471 3.456 345 10,1 236 274 4 11 Coupé AMG C 63 105.650 3.982 476 8,6 200 250 4,0 400 Countryman Euro NCAP: ★★★★★
Coupé AMG C 63 S 114.200 3.982 510 8,6 200 250 3,9 400 One 26.750 1.499 102 5,5 126 180 11,8 450
MaseraTi Coupé C 220 d 46.850 2.143 170 4,4 106 232 8,4 400 Cooper 30.700 1.499 136 5,5 126 202 9,6 450
granTurismo Euro NCAP: N.D. Coupé C 250 d Auto 51.700 2.143 204 4,2 109 247 6,7 400 Cooper ALL4 33.000 1.499 136 6,1 139 197 9,8 450
GranTurismo 4.2 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 Cabrio C 180 46.000 1.595 156 6,0 135 - 8,9 285 Cooper S 36.950 1.998 192 6,2 141 225 7,5 450
GranTurismo S 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 Cabrio C 200 53.100 1.991 184 6,0 136 - 8,2 285 Cooper S ALL4 39.250 1.998 192 7,0 159 222 7,3 450
GranTurismo MC Stradale 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320 Cabrio C 300 Auto 60.600 1.991 245 6,7 151 250 6,4 285 John Cooper Works ALL4 43.550 1.998 231 7,4 169 234 6,5 450
Quattroporte Euro NCAP: N.D. Cabrio AMG C 43 4MATIC 88.900 2.996 367 8,4 194 250 4,8 285 Cooper S E ALL4 Auto 39.350 1.499 225 2,1 49 198 6,8 450
Quattroporte 169.914 4.244 405 14,7 345 270 5,6 450 Cabrio AMG C 63 112.900 3.982 476 8,6 208 250 4,2 285 One D 29.400 1.496 116 4,1 109 190 10,9 450
Quattroporte S 186.164 4.691 439 15,7 365 280 5,4 450 Cabrio AMG C 63 S 121.450 3.982 510 8,4 208 250 4,1 285 Cooper D 34.000 1.995 150 4,3 113 208 8,9 450
Quattroporte Sport GT S 196.459 4.691 450 15,7 365 287 5 450 Cabrio C 220 d 54.150 2.143 170 4,5 116 - 8,3 285 Cooper D ALL4 36.300 1.995 150 4,8 127 205 8,8 450
gran Cabrio Euro NCAP: N.D. Cabrio C 250 d Auto 59.000 2.143 204 4,6 121 243 7,2 285 Cooper SD Auto 40.100 1.995 190 4,6 121 220 7,7 450
Gran Cabrio 194.661 4.691 439 15,4 358 283 5,3 173 Classe gLC Euro NCAP: N.D.
Gran Cabrio Sport 197.107 4.691 450 14,5 337 285 5,2 173 GLC 250 d 4MATIC 56.850 2.143 204 5,0 129 223 7,6 550 MiTsuBishi
GLC 350 e 4MATIC 59.350 1.991 292 2,5 59 235 5,9 550 i-MieV Euro NCAP: N.D.
Mazda GLC AMG 43 4MATIC 82.500 2.996 367 8,3 189 250 4,9 550 i-MiEV 23.000 - 67 0 0 130 15,9 166
2 Euro NCAP: ★★★★★ Coupé GLC 250 d 4MATIC 61.150 2.143 204 5,0 131 223 7,6 500 space star Euro NCAP: N.D.
1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 16.613 1.496 90 4,5 105 183 9,4 280 Classe sLC Euro NCAP: N.D. 1.2 Intense 5MT 14.450 1.193 80 4,3 100 180 11,7 235
1.5 SKYACTIV-G 115 Excellence 5p 18.652 1.496 115 4,9 115 200 8,7 280 SLC 180 42.800 1.595 156 5,6 132 226 7,9 225 1.2 Intense CVT 15.500 1.193 80 4,4 101 173 12,8 235
1.5 SKYACTIV-D 105 Evolve 5p 19.662 1.499 105 3,4 89 178 10,1 280 SLC 200 49.800 1.991 184 4,1 150 240 7,0 225 asx Euro NCAP: ★★★★★
3 Euro NCAP: ★★★★★ SLC 300 Auto 55.450 1.991 245 5,8 138 250 5,8 225 1.6 MIVEC 2WD Tokyo Edition 24.500 1.590 117 5,8 133 183 11,4 442
HB 1.5 SKYACTIV-G 100 CV Essence 18.719 1.496 100 5,0 119 185 10,7 350 SLC AMG 43 79.900 2.996 367 7,8 178 250 4,7 225 1.6 DI-D 2WD Tokyo Edition 29.950 1.560 114 4,6 119 182 11,2 442
HB 1.5 SKYACTIV-D 105 CV Envolve 24.464 1.499 105 3,8 99 185 11,0 350 SLC 250 d 53.900 2.143 204 4,4 114 245 6,6 225 1.6 DI-D 4WD Tokyo Edition 35.500 1.560 114 5,0 119 180 11,5 442
CS 1.5 SKYACTIV-D 105 CV Envolve 24.464 1.499 105 3,8 99 186 11,0 350 Classe e Euro NCAP: ★★★★★ outlander Euro NCAP: ★★★★★
6 Euro NCAP: ★★★★★ E 200 56.000 1.991 184 5,9 140 240 7,7 540 2.2 DI-D 2WD Intense+ 37.000 2.268 150 4,8 134 200 10,3 550
2.2 Skyactiv-D 150 Essence 35.158 2.191 150 4,1 104 211 9,0 480 E AMG 43 4MATIC 96.800 2.996 401 8,2 192 250 4,6 540 2.2 DI-D 4WD Instyle Navi AT 53.500 2.268 150 6,5 154 200 10,2 550
2.2 Skyactiv-D 175 Excellence Navi 41.758 2.191 175 4,5 119 223 7,9 480 E 200 d Auto 56.650 1.950 150 3,9 102 224 8,4 540 PHEV Intense Navi 46.500 1.998 121 1,9 44 170 11,0 463
SW 2.2 Skyactiv-D 150 Essence 35.269 2.191 150 4,4 110 210 9,1 522 E 220 d Auto 58.550 1.950 194 3,9 102 240 7,3 540 pajero Euro NCAP: N.D.
SW 2.2 Skyactiv-D Excellence Navi 41.783 2.191 175 4,6 121 221 8,0 522 E 350 d Auto 71.350 2.987 250 5,1 136 250 5,9 540 3.2 DI-D Curto 3p AT 84.000 3.200 190 9,0 238 180 10,4 -
Mx-5 Euro NCAP: ★★★★ Station E 200 61.300 1.991 184 6,2 138 231 8,1 640 3.2 DI-D Longo 3p AT 87.500 3.200 190 9,3 245 180 10,5 -
1.5 SKYACTIV-G 131 Essence 25.108 1.496 131 6,0 139 204 8,3 130 Station E 220 d Auto 61.200 1.950 194 4,2 109 235 7,7 640
2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.090 1.998 160 6,6 154 214 7,3 130 E 200 Coupé Auto 62.450 1.991 184 6,0 139 240 7,8 425 NissaN
RF 1.5 SKYACTIV-G 131 Evolve 29.841 1.496 131 6,1 142 203 8,6 127 E 400 4MATIC Coupé Auto 84.500 2.996 333 8,1 183 250 5,3 425 Micra Euro NCAP: ★★★★
RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 41.590 1.998 160 6,6 154 215 7,5 127 E 220 d Coupé Auto 62.950 1.950 194 4,2 109 242 7,4 425 1.0 G 70 Visia 5p 14.550 999 70 4,4 103 161 15,1 300
Cx-3 Euro NCAP: N.D. Classe CLs Euro NCAP: N.D. IG-T 90 Visia 5p 15.400 898 90 4,4 99 175 12,1 300
1.5 SKYACTIV-D 105 4x2 Evolve 22.693 1.499 105 4,0 105 177 10,1 350 CLS Coupé 400 87.850 3.498 333 7,3 164 250 5,3 520 1.5 dCi 90 Visia 5p 19.600 1.461 90 3,2 85 179 11,9 300
1.5 SKYACTIV-D 105 4x4 Ecellence 29.797 1.499 105 4,7 123 173 10,5 350 CLS Coupé AMG 63 169.900 5.461 557 9,9 230 250 4,2 520 Leaf Euro NCAP: ★★★★★
Cx-5 Euro NCAP: ★★★★★ CLS Coupé AMG 63 S 4MATIC 184.450 5.461 585 10,4 239 250 3,6 520 Leaf Visia 25.200 - 109 - - 144 11,5 370
2.2 D 150 4x2 Essence 32.743 2.191 150 4,5 119 202 9,2 463 CLS Coupé 250 d 69.950 2.143 204 4,6 120 242 7,5 520
2.2 D 175 4x4 Excellence Navi 45.792 2.191 175 5,2 136 207 8,8 463 Juke Euro NCAP: ★★★★★
CLS Coupé 350 d 85.400 2.987 258 5,3 137 250 6,5 520 1.6 Visia 4x2 18.200 1.598 94 6,0 138 168 12 251
CLS Shooting Brake 400 90.200 3.498 333 7,5 169 250 4,5 590 1.2 DIG-T Acenta 4x2 19.700 1.197 115 5,6 129 178 10,8 251
MerCedes-BeNz CLS Shooting Brake AMG 63 S 188.450 5.461 585 10,6 247 250 3,7 590
Classe a Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 G XTronic N-TEC 21.900 1.598 117 6,3 145 170 11,5 251
CLS Shooting Brake 250 d 72.750 2.143 204 4,8 128 235 7,7 590 1.6 DIG-T Tekna 4x2 24.800 1.618 190 6,0 139 215 7,8 251
A 160 28.412 1.595 102 5,4 124 190 - 341 CLS Shooting Brake 350 d 89.650 2.987 258 5,6 145 245 6,6 590
A 200 34.500 1.595 156 5,5 128 224 8,1 341 1.5 dCi Acenta 4x2 22.120 1.461 110 4,0 104 175 11,2 251
Classe s Euro NCAP: N.D. pulsar Euro NCAP: ND
A 250 Sport 47.250 1.991 218 6,8 131 240 6,4 341 S 500 149.100 4.663 455 9,1 192 250 4,8 510
A 45 AMG 4MATIC 59.300 1.991 381 6,9 162 250 4,2 341 1.2 DIG-T Visia 20.550 1.197 115 5,0 117 190 10,7 251
S 63 AMG 213.550 5.461 585 10,1 237 250 - 510 1.5 dCiI 110 Visia 23.950 1.461 110 3,6 94 190 11,5 251
A 160 d 27.600 1.461 90 4,0 98 180 13,8 341 S 300 h 100.900 2.143 231 4,3 110 240 7,6 510
A 180 d 29.100 1.461 109 3,8 98 190 11,3 341 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★
S 350 d 114.100 2.987 258 6,8 177 250 7,1 510 1.2 DIG-T Visia 23.450 1.197 115 5,6 129 185 10,9 410
A 200 d 35.650 2.143 136 4,1 106 210 9,3 341 S 500 Longo 151.950 4.663 455 9,1 192 250 4,8 510
A 220 d Auto 42.700 2.143 177 4,2 107 224 7,5 341 1.5 dCi 110 Visia 26.200 1.461 110 3,8 99 182 11,9 410
S 600 Longo 230.800 5.980 530 11,5 268 250 4,6 510 1.6 dCi 130 Visia 28.450 1.598 130 4,4 115 190 9,9 410
Classe B Euro NCAP: ★★★★★ S 63 AMG 4MATIC Longo 218.450 5.461 585 10,3 242 250 4,0 510
B 180 32.550 1.595 122 5,8 137 190 10,4 486 S 65 AMG Longo 316.900 5.980 630 11,9 279 250 4,3 510 4x4 1.6 dCi 130 Visia 30.950 1.598 130 4,9 129 190 10,5 410
B 160 d 30.550 1.461 90 4,5 104 180 14,0 486 S 400 4MATIC Coupé 127.000 2.996 367 8,3 193 250 5,6 400 x-Trail Euro NCAP: ★★★★
B 180 d 31.400 1.461 109 4,5 104 190 11,6 486 S 500 Coupé 166.100 4.663 455 8,3 193 250 4,6 400 1.6 dCi 130 Acenta 33.800 1.598 130 4,9 129 188 10,5 445
B 200 d 37.600 2.143 136 4,2 109 210 9,4 486 S AMG 63 Coupé 224.000 5.461 585 10,1 237 250 4,2 400 4x4-i 1.6 dCi 130 Tekna 40.800 1.598 130 5,3 139 186 11,0 445
B 220 d Auto 43.850 2.143 177 4,1 107 224 8,3 486 S AMG 65 Coupé 319.550 5.980 630 11,9 279 250 4,1 400 370z Euro NCAP: N.D.
CLa Euro NCAP: N.D. S 500 Cabrio 182.750 4.663 455 8,5 199 250 4,6 350 370 Z Coupé 59.340 3.696 328 10,6 248 250 5,3 235
200 37.950 1.595 156 5,6 126 230 8,6 470 S AMG 63 4MATIC Cabrio 246.000 5.461 585 10,4 244 250 3,9 350 370 Z GT Roadster 70.470 3.696 328 11,2 262 250 5,5 139
250 Sport 51.900 1.991 218 6,7 156 250 6,5 470 aMg gT Euro NCAP: N.D. gT-r Euro NCAP: N.D.
45 AMG 4MATIC 67.600 1.991 381 6,9 162 250 4,2 470 AMG GT 165.000 3.982 462 9,3 216 304 4,0 285 GT-R 139.510 3.799 570 11,8 275 315 2,8 315
180 d 34.650 1.461 109 3,7 98 205 11,6 470 AMG GT S 181.400 3.982 510 9,4 219 310 3,8 285 opeL
200 d 40.600 2.143 136 4,0 104 220 9,5 470 gLK Euro NCAP: ★★★★★
220 d Auto 46.000 2.143 177 4,0 106 232 7,7 470 GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 48.200 2.143 170 5,5 143 205 8,5 450 Karl Euro NCAP: N.D.
Shooting Break 200 38.550 1.595 156 5,6 130 225 8,5 495 GLK 250 BlueTEC 4MATIC 57.750 2.143 204 6,1 159 210 8 450 1.0 11.990 999 75 4,5 104 170 13,9 215
Shooting Break 250 Sport 4MATIC 56.300 1.991 218 6,9 160 240 6,7 495 GLK 350 CDI 4MATIC 78.300 2.987 265 6,9 179 232 6,4 450 1.0 Flexfuel 13.290 999 75 4,6 106 170 14,9 215
Shooting Break 45 AMG 4MATIC 68.200 1.991 381 6,9 162 250 4,3 495 ML Euro NCAP: ★★★★★ Rocks 1.0 13.240 999 75 4,6 106 - - 215
Shooting Break 180 d 35.250 1.461 109 3,9 101 200 11,9 495 ML 350 4Matic BlueEFFICIENCY 84.950 3.498 306 8,5 199 235 7,6 690 Rocks 1.0 Flexfuel 14.540 999 75 4,7 108 - - 215
Shooting Break 200 d 41.200 2.143 136 4,1 108 215 9,7 495 ML 63 AMG 163.800 5.461 525 11,8 276 250 4,7 690 adam Euro NCAP: N.D.
Shooting Break 220 d Auto 46.600 2.143 177 4,0 108 228 7,8 495 ML 250 BlueTEC 4MATIC 74.350 2.143 204 6 158 210 9 690 1.2 Jam 14.595 1.229 70 4,9 115 165 14,9 170
gLa Euro NCAP: ★★★★★ ML 350 BlueTEC 4MATIC 88.550 2.987 258 6,8 179 224 7,4 690 1.0 Turbo Jam 15.895 999 115 4,9 114 196 9,9 170
250 Sport 4MATIC 48.400 1.991 211 6,4 150 230 6,6 421 gL Euro NCAP: N.D. Rocks 1.0 Turbo 18.695 999 115 5,1 119 196 9,9 170
45 AMG 4MATIC 67.400 1.991 381 7,4 172 250 4,4 421 GL 350 BlueTEC 4MATIC 103.600 2.987 258 7,4 192 220 7,9 680 S 1.4 Turbo 19.995 999 150 5,9 139 210 8,6 170
180 d 35.500 1.461 109 4,0 105 190 11,9 421 Corsa Euro NCAP: ★★★★★
200 d 41.550 2.143 136 4,4 110 205 9,5 421 MiNi 3p 1.0 Turbo Color Edition 15.690 999 115 4,9 114 195 10,3 280
220 d Auto 47.550 2.143 177 4,2 110 223 7,7 421 MiNi Euro NCAP: N.D. 3p 1.4 Color Edition Easytronic 16.290 1.398 90 4,7 110 175 13,9 280
Classe C Euro NCAP: ★★★★★ One 75cv 3p 18.250 1.198 75 5,2 122 175 12,8 160 3p 1.3 CDTI ecoFLEX Color Edition 19.090 1.248 95 3,2 85 182 11,9 280
C 160 38.350 1.595 129 5,2 120 216 9,6 480 One 102cv 3p 20.100 1.198 102 4,6 108 195 9,9 160 5p 1.0 Turbo ecoFLEX Enjoy 15.390 999 90 4,4 104 180 11,9 285
C 180 40.750 1.595 156 5,0 116 225 8,2 480 Cooper 3p 23.950 1.499 136 4,5 105 210 7,9 160 5p 1.0 Turbo Color Edition 16.190 999 115 4,9 115 195 10,4 285

Carros 79
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ACELERAÇÃO

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VELOCIDADE

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CILINDRADA

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MÁXIMA

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PREÇO

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MISTO

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CO2

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5p 1.0 Turbo Cosmo 16.990 999 115 4,9 115 195 10,4 285 1.6 BlueHDi 120 Active 32.880 1.560 120 4,0 104 189 11,2 520 Energy TCe 205 EDC GT 5p 32.610 1.618 205 6,0 134 230 7,1 384
5p 1.2 Enjoy 14.490 1.229 70 5,3 124 162 16,0 285 2.0 BlueHDi 150 GT Line 40.780 1.997 150 4,4 114 207 9,6 520 Energy dCi 90 Zen 5p 24.110 1.461 90 3,7 95 174 13,4 384
5p 1.4 Enjoy FlexFuel 16.190 1.398 90 5,6 129 175 13,9 285 2.0 BlueHDi 180 EAT6 GT 44.520 1.997 180 4,8 124 207 8,9 520 Energy dCi 110 Zen 5p 25.410 1.461 110 3,7 95 187 11,3 384
5p 1.4 Enjoy Easytronic 16.190 1.398 90 4,8 112 175 13,9 285 508 Euro NCAP: ★★★★★ Energy dCi 110 Eco Zen 5p 25.810 1.461 110 3,3 86 188 11,2 384
5p 1.3 CDTI ecoFLEX Enjoy 18.990 1.248 95 3,4 89 182 11,9 285 1.6 BlueHDi 120 Access P. Business34.9801.560 120 3,8 99 202 11,0 473 Energy dCi 110 EDC GT Line 5p 30.360 1.461 110 3,7 95 187 12,3 384
5p 1.3 CDTI ecoFLEX Color Edition 19.590 1.248 95 3,4 89 182 11,9 285 2.0 BlueHDi 150 Active 38.960 1.997 150 4,2 97 210 8,9 473 Energy dCi 130 Intens 5p 29.460 1.598 130 4,0 103 198 10,0 384
Meriva Tourer Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 BlueHDi 180 GT 48.120 1.997 180 4,4 110 226 8,6 473 Energy dCi 165 EDC GT 5p 35.660 1.598 165 4,7 124 214 8,9 384
1.4 Turbo 19.690 1.364 120 5,3 124 188 11,3 400 SW 1.6 BlueHDi Access Business 36.310 1.560 120 3,9 100 199 11,3 512 Sport Tourer Energy TCe 100 Zen 22.560 1.197 100 5,4 120 179 12,6 521
1.4 Turbo FlexFuel 20.390 1.398 120 5,8 137 188 11,5 400 SW 2.0 BlueHDi 150 Active 40.290 1.997 150 4,0 98 210 9,1 512 Sport Tourer Energy TCe 130 Intens 25.160 1.197 130 5,3 119 197 11,0 521
1.3 CDTI 20.990 1.248 95 4,1 109 168 13,8 400 SW 2.0 BlueHDi 180 GT 49.810 1.997 163 5 116 226 8,6 512 Sport Tourer TCe 130 EDC GT Line 28.160 1.197 130 5,4 122 197 11,7 521
1.6 CDTI 22.490 1.598 110 3,8 99 185 12,5 400 RXH 2.0 HYbrid4 48.380 1.997 200 4,1 104 213 8,8 400 S. Tourer Energy TCe 205 EDC GT 33.510 1.618 205 6,0 134 230 7,1 521
Crossland X Euro NCAP: ★★★★★ RXH 2.0 BlueHDi 180 49.290 1.997 180 4,6 119 220 8,9 400 Sport Tourer Energy dCi 90 Zen 25.010 1.461 90 3,7 95 174 14,1 521
1.2 Edition 17.980 1.199 81 5,1 115 170 14,0 410 5008 Euro NCAP: ★★★★★ Sport Tourer Energy dCi 110 Zen 26.310 1.461 110 3,7 95 187 11,6 521
1.2 Turbo Ecotec Edition 19.480 1.199 110 4,8 109 188 10,6 410 1.6 BlueHDi 120 Allure 7 Lug. 33.956 1.560 120 4,2 109 185 12,0 579 S. Tourer Energy dCi 110 Eco Zen 26.710 1.461 110 3,3 86 188 11,6 521
1.2 Turbo Innovation 21.630 1.199 130 5,0 114 206 9,1 410 partner Tepee Euro NCAP: N.D. S.T. Energy dCi 110 EDC GT Line 31.260 1.461 110 3,7 95 187 12,7 521
1.6 Turbo D Ecotec Edition 22.830 1.560 99 3,6 93 180 12,0 410 1.6 e-HDI 92 Confort 23.050 1.560 92 4,9 123 165 14,3 544 Sport Tourer Energy dCi 130 Intens 30.360 1.598 130 4,0 103 198 10,6 521
1.6 Turbo D Ecotec Innovation 24.980 1.560 120 4,0 103 187 9,9 410 1.6 e-HDI 115 Style 27.050 1.560 115 5,3 134 172 12,1 544 S. Tourer Energy dCi 165 EDC GT 36.560 1.598 165 4,7 124 214 8,9 521
astra Euro NCAP: ★★★★★ Kadjar Euro NCAP: N.D.
1.0 Turbo Edition 5p MY16 20.970 998 105 4,3 99 200 11,2 370 porsChe Energy dCi 110 XMOD 29.710 1.461 110 3,9 103 182 11,9 527
1.4 Turbo Innovation 5p MY16 25.770 1.399 150 5,1 117 215 8,5 370 718 Cayman Euro NCAP: N.D. Energy dCi 110 Exclusive 31.600 1.461 110 3,9 103 182 11,9 527
1.6 CDTi Edition 5p MY16 24.720 1.598 110 3,4 90 195 11,0 370 Cayman 63.560 1.988 265 7,4 168 275 5,1 260 Talisman Euro NCAP: N.D.
1.6 CDTi Dynamic 5p MY16 27.720 1.598 136 3,9 103 205 9,6 370 Cayman S 81.863 2.497 350 8,1 184 285 4,6 260 Energy dCi 110 Zen 33.140 1.461 110 3,6 95 190 11,9 608
Sports Tourer 1.4 Selection 21.770 1.364 100 5,7 137 175 14,5 500 718 Boxster Euro NCAP: N.D. Energy dCi 130 Business 35.440 1.598 130 3,9 102 205 10,4 608
Sports Tourer 1.4 Turbo FlexFuel 24.520 1.364 140 7,3 119 200 10,8 500 Boxster 65.651 1.988 300 7,4 168 275 5,1 275 Energy dCi 130 EDC Executive 40.180 1.598 130 4,2 112 205 10,8 608
Sports Tourer 1.4 Turbo Cosmo 25.970 1.364 140 5,8 138 200 10,4 500 Boxster S 83.954 2.497 350 8,1 184 285 4,6 275 Energy dCi 160 EDC Executive 41.380 1.598 160 4,4 115 215 9,4 608
Sports Tourer 1.3 CDTi Selection 23.920 1.248 95 4,1 109 174 14,6 500 911 Euro NCAP: N.D. Energy TCe 200 EDC Executive 39.800 1.618 200 5,6 127 231 7,6 608
S. Tourer 1.6 CDTi ecoFlex Selection 25.520 1.598 110 3,7 97 186 12,0 500 Carrera 119.362 2.981 370 8,3 190 295 4,6 145 Sport Tourer Energy dCi 110 Zen 34.640 1.461 110 3,7 95 185 12,2 572
Sports Tourer 1.6 CDTi Executive 27.820 1.598 136 3,9 104 200 10,3 500 Carrera S 135.674 2.981 420 8,7 199 308 4,3 145 S.Tourer Energy dCi 130 Business 37.090 1.598 130 4,0 102 200 10,8 572
insignia Euro NCAP: ★★★★★ Carrera GTS 152.751 2.981 450 9,4 212 312 4,1 145 ST Energy dCi 130 EDC Executive 42.860 1.598 130 4,4 112 200 11,2 572
Grand Sport 1.5 Turbo Edition 28.680 1.490 140 5,7 129 213 9,9 490 Carrera Cabriolet 133.748 2.981 370 8,5 195 292 4,8 145 ST Energy dCi 160 EDC Executive 40.290 1.598 160 4,5 115 213 9,6 572
G. Sport 1.5 Turbo Innovation 34.380 1.490 165 5,7 136 225 8,9 490 Carrera S Cabriolet 149.881 2.981 420 8,8 202 306 4,5 145 ST Energy TCe 200 EDC Executive 41.280 1.618 200 5,8 127 231 7,9 572
Grand Sport 1.6 Turbo D Edition 30.980 1.598 110 4,0 105 205 11,6 490 Carrera GTS Cabriolet 166.732 2.981 450 9,4 214 310 4,2 145 grand scénic Euro NCAP: ★★★★★
Grand Sport 1.6 Turbo D Edition 33.780 1.598 136 4,3 114 211 10,5 490 Carrera 4 129.114 2.981 370 8,7 201 292 4,5 145 Energy dCi 110 Hybrid Assist Intens 34.900 1.461 110 3,5 94 184 12,4 533
G. Sport 2.0 Turbo D Selective 40.780 1.956 170 5,2 136 226 8,7 490 Carrera 4 S 144.428 2.981 420 8,9 204 305 4,2 145 Energy dCi 110 EDC Intens 35.900 1.461 110 4,0 104 183 12,4 533
Sports Tourer 1.5 Turbo Edition 30.030 1.490 140 5,8 132 210 10,2 560 Carrera 4 GTS 161.279 2.981 450 9,5 216 310 4,0 145 Energy dCi 130 Intens 33.580 1.598 130 4,6 119 190 11,4 533
S. Tourer 1.5 Turbo Innovation 35.730 1.490 140 5,8 132 218 9,2 560 Carrera 4 Cabriolet 143.772 2.981 370 8,9 206 289 4,7 145 Energy dCi 160 EDC Bose Edition 41.750 1.598 160 4,7 122 200 10,7 533
S. Tourer 1.6 Turbo D Edition 30.980 1.598 110 - 112 - - 560 Carrera 4 S Cabriolet 158.860 2.981 420 9,0 208 303 4,4 145 Koleos Euro NCAP: ★★★★★
S. Tourer 1.6 Turbo D Edition 32.330 1.598 136 - 119 - - 560 Carrera 4 GTS Cabriolet 175.711 2.981 450 9,7 220 308 4,1 145 Energy dCi 175 4x2 X-Tronic Zen 41.250 1.995 175 5,4 143 202 9,2 498
S. Tourer 2.0 Turbo D Selective 40.780 1.956 170 5,3 139 223 8,9 560 Targa 4 143.772 2.987 370 8,9 206 289 4,7 125 Energy dCi 175 4x4 X-Tronic 52.900 1.995 175 5,8 156 201 9,5 498
Country Tourer 1.5 Turbo 37.730 1.490 165 6,4 147 213 9,5 560 Targa 4 S 158.860 2.987 420 9,0 208 303 4,4 125 espace Euro NCAP: ★★★★★
Country Tourer 2.0 Tutbo D 47.230 1.956 170 5,5 145 220 9,2 560 Targa 4 GTS 175.711 2.987 450 9,7 220 308 4,1 125 Energy dCi 130 Zen 43.980 1.598 130 4,4 116 191 10,7 660
Country Tourer 2.0 Turbo D 4x4 50.230 1.956 170 6,5 172 218 9,9 560 Turbo 209.684 3.800 540 9,1 212 320 3,0 115 Energy dCi 160 Twin Turbo EDC Zen 46.530 1.598 160 4,6 120 202 9,9 660
Zafira Tourer Euro NCAP: ★★★★★ Turbo S 238.835 3.800 580 9,1 212 330 2,9 115 Energy TCe 225 EDC Zen 46.330 1.798 225 6,8 152 224 7,6 660
1.4 Turbo Executive 26.690 1.364 140 6,1 144 202 10,7 710 Turbo Cabriolet 224.116 3.800 540 9,3 216 320 3,1 115
1.4 Turbo FlexFluel 28.290 1.364 140 6,7 156 195 11,9 710 seaT
Turbo S Cabriolet 253.267 3.800 580 9,3 216 330 3,0 115
1.6 Turbo 30.190 1.598 200 6,8 160 220 8,4 710 R 246.112 3.996 500 13,3 308 323 3,8 125 Mii Euro NCAP: N.D.
1.6 CDTI Executive 30.020 1.598 136 4,1 109 193 11,2 710 GT3 186.793 3.799 475 12,4 289 315 3,5 125 1.0 Reference 60 CV 11.758 999 60 4,5 105 160 14,4 251
2.0 CDTI Cosmo 35.710 1.956 165 4,9 129 208 9,8 710 GT3 RS 235.377 3.996 500 12,7 296 310 3,3 125 1.0 Reference Style 13.136 999 75 4,7 106 171 13,2 251
Mokka X Euro NCAP: ★★★★★ panamera Euro NCAP: N.D. ibiza Euro NCAP: ★★★★★
1.6 Cosmo 23.860 1.598 115 6,6 153 170 12,5 362 Panamera 109.007 2.995 330 7,5 171 264 5,7 500 1.0 Reference 5p 15.355 999 75 4,9 112 167 14,7 355
1.4 Turbo Cosmo 24.560 1.365 140 6,0 139 186 9,9 362 1.0 TSI Reference 5p 15.968 999 95 4,7 106 182 10,9 355
1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 26.160 1.365 140 6,1 142 193 10,2 362 Panamera 4S 135.142 2.894 440 8,2 186 289 4,4 495
Panamera Turbo 188.867 3.996 550 9,4 214 306 3,8 495 1.0 TSI XCellence 5p 19.783 999 115 4,7 108 195 9,3 355
1.6 CDTi Cosmo 27.310 1.598 136 4,1 109 191 9,9 362 1.5 TSI EVO FR 5p 22.693 1.495 150 - 99 - - 355
1.6 CDTi 4x4 Cosmo 29.810 1.598 136 4,5 119 188 10,3 362 Panamera 4S Diesel 155.285 3.956 422 6,8 178 285 4,5 495
1.6 TDI CR Reference 5p 20.073 1.598 95 - 99 - - 355
Panamera 4 E-Hybrid 115.419 2.894 462 2,5 56 278 4,6 405 1.6 TDI CR XCellence 5p 23.894 1.598 115 - 101 - - 355
peugeoT Macan Euro NCAP: ★★★★★ arona Euro NCAP: ★★★★★
ioN Euro NCAP: N.D. Macan 68.202 1.984 252 7,4 172 229 6,7 500 1.0 TSi Reference 5p 17.805 999 95 4,9 111 173 11,4 400
iOn 30.390 0 66 0 0 130 15,9 166 Macan S 86.084 2.997 340 9,0 212 254 5,4 500 1.0 TSI Style 5p 20.420 999 115 4,9 113 182 98 400
108 Euro NCAP: ★★★★ Macan GTS 99.430 2.997 360 9,2 215 256 5,2 500 1.5 TSI EVO FR 5p 26.054 1.498 150 5,1 115 205 8,3 400
1.0 VTi 68 Active 3p 12.200 998 68 4,1 95 160 13,0 227 Macan Turbo 114.036 3.605 400 9,2 216 266 4,8 500 leon Euro NCAP: ★★★★★
1.0 VTi 68 Active 5p 12.520 998 68 4,1 95 160 13,0 227 Macan Turbo Pacote Performance 123.703 3.605 440 9,7 224 272 4,4 500 1.0 EcoTSI Reference 5p 23.444 999 115 4,4 102 198 9,6 380
1.0 e-VTi 68 Active 5p 12.800 998 68 3,8 88 160 13,0 227 Macan S Diesel 86.149 2.967 258 6,3 164 230 6,3 500 1.4 EcoTSI Xcellence 5p 28.440 1.395 150 4,7 114 215 8,0 380
1.2 PureTech 82 Allure 3p 13.680 1.199 82 4,3 99 170 10,9 227 Cayenne Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI CUPRA DSG 45.629 1.984 300 6,7 156 250 5,6 380
1.2 PureTech 82 Allure 5p 14.000 1.199 82 4,3 99 170 10,9 227 Cayenne S 118.264 3.604 420 9,8 229 259 5,5 670 1.6 TDI CR Style 5p 28.242 1.598 115 4,0 105 197 9,8 380
TOP! 1.0 VTi 68 Active 3p 13.400 998 68 4,1 95 160 13,0 227 Cayenne GTS 137.226 3.604 440 10,0 234 262 5,2 670 2.0 TDI CR Xcellence 5p 35.388 1.968 150 4,1 112 215 8,4 380
TOP! 1.0 VTi 68 Active 5p 13.720 998 68 4,1 95 160 13,0 227 Cayenne Turbo 183.042 4.806 520 11,5 267 279 4,5 670 2.0 TDI CR FR 59 36.484 1.968 184 4,3 118 229 7,5 380
TOP! 1.0 e-VTi 68 Active 5p 14.000 998 68 3,8 88 160 13,0 227 Cayenne Turbo S 223.017 4.806 570 11,5 267 284 4,1 670 SC 1.0 EcoTSI Reference 5p 23.094 999 115 4,4 102 198 9,6 380
TOP! 1.2 PureTech 82 Allure 3p 14.860 1.199 82 4,3 99 170 10,9 227 Cayenne Diesel 100.163 2.967 262 6,8 179 221 7,3 670 SC 1.4 EcoTSI FR 28.090 1.395 150 4,7 114 215 7,9 380
TOP! 1.2 PureTech 82 Allure 5p 15.180 1.199 82 4,3 99 170 10,9 227 Cayenne S Diesel 136.003 4.134 385 8,2 215 252 5,4 670 SC 2.0 TSI CUPRA DSG 45.078 1.984 300 6,7 153 250 5,6 380
208 Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne S E-Hybrid 93.649 2.995 385 3,4 79 243 5,9 580 SC 1.6 TDI CR Style 27.892 1.598 115 4,0 105 197 9,8 380
1.2 PureTech Access 3p 14.840 1.199 82 4,5 104 175 12,2 285 reNaulT SC 2.0 TDI CR FR 35.038 1.968 150 4,1 112 215 8,4 380
1.2 PureTech 110 Style 3p 18.400 1.199 110 4,6 99 190 10,7 285 SC 2.0 TDI CR FR 36.134 1.968 184 4,3 118 228 7,4 380
1.6 e-THP 208 GTI 26.900 1598 208 5,4 125 230 6,7 285 Twizy Euro NCAP: N.D. ST 1.0 EcoTSI Reference 24.594 999 115 4,5 102 198 9,8 587
1.6 BlueHDi 75 Access 3p 18.320 1.560 75 3,5 90 171 15,0 285 45 Life 7.880 - 5 - - 45 - 31 ST 1.4 EcoTSI Xcellence 5p 29.590 1.395 150 4,7 109 215 7,9 587
1.6 BlueHDi 100 Style 3p 21.340 1.560 100 3,5 90 187 12,0 285 Twingo Euro NCAP: N.D. ST 2.0 TSI CUPRA DSG 46.779 1.984 300 6,8 156 250 5,9 587
1.6 BlueHDi 120 GT Line 3p 24.800 1.560 120 3,6 94 190 9,4 285 SCe 70 S&S Night&Day 11.240 999 70 4,2 95 151 14,5 174 ST 1.6 TDI CR Style 29.399 1.598 115 4,0 108 197 9,9 587
1.2 PureTech Access 5p 15.290 1.199 82 4,5 104 175 12,2 285 Energy TCe 90 S&S Exclusive 14.120 898 90 4,3 99 165 10,8 174 ST 2.0 TDI CR Xcellence 36.538 1.968 150 4,1 112 215 8,6 587
1.2 PureTech 110 Style 5p 18.850 1.199 110 4,6 99 190 10,7 285 Energy TCe 110 S&S GT 15.650 898 110 5,2 115 182 9,6 174 ST 2.0 TDI CR FR 37.639 1.968 184 4,3 121 228 7,8 587
1.6 BlueHDi 75 Access 5p 18.650 1.560 75 3,5 90 171 15,0 285 Zoe Euro NCAP: ★★★★ X-Perience 1.6 TDI CR 31.876 1.598 115 4,3 109 193 10,0 587
1.6 BlueHDi 100 Style 5p 21.790 1.560 100 3,5 90 187 12,0 285 Intens 23.450 - 88 - - 135 13,5 338 X-Perience 2.0 TDI CR FR 4Drive 39.527 1.968 150 4,8 125 208 8,7 587
1.6 BlueHDi 120 GT Line 5p 25.050 1.560 120 3,6 94 190 9,4 285 Z.E 40 Life Flex 25.410 - 88 - - 135 13,5 338 ateca Euro NCAP: ★★★★★
2008 Euro NCAP: ★★★★★ Clio Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI Reference 26.215 999 115 5,2 119 183 11,0 510
1.2 PureTech 82 Access 5p 16.990 1.199 82 4,9 114 169 13,5 360 1.2 75 CV Zen 14.670 1.149 75 5,5 127 165 14,5 300 1.4 TSI Xcellence 30.823 1.395 150 5,3 123 201 8,5 510
1.2 PureTech 110 Style 5p 20.940 1.199 110 4,7 103 190 9,9 360 Energy TCe 90 Zen 15.520 898 90 4,3 99 185 12 300 1.6 TDI Reference 28.689 1.598 115 4,2 113 184 11,5 510
1.2 PureTech 130 Allure 5p 22.990 1.199 130 4,8 110 200 10,2 360 Energy TCe 90 GT Line 18.220 898 90 4,3 105 185 12 300 2.0 TDI Style 4Drive 37.500 1.968 150 5,1 128 196 9,0 510
1.6 BlueHDi 75 Access 5p 20.480 1.560 75 3,7 97 159 14,9 360 Energy TCe 120 GT Line 19.020 1.197 120 5,3 118 199 9,0 300 2.0 TDI Xcellence 4Drive DSG 46.164 1.968 190 5,0 135 212 7,5 510
1.6 BlueHDi 100 Style 5p 23.910 1.560 100 3,6 97 180 11,3 360 Energy dCi 75 Zen 19.020 1.461 75 3,6 95 168 14,3 300 alhambra Euro NCAP: ★★★★★
1.6 BlueHDi 120 Allure 5p 26.090 1.560 120 3,7 96 192 10,7 360 Energy dCi 90 Zen 19.720 1.461 90 3,4 93 178 11,7 300 2.0 TDI Reference 40.053 1.968 115 5,1 130 184 12,6 809
308 Euro NCAP: ★★★★★ Energy dCi 110 GT Line 23.320 1.461 110 3,5 90 194 11,2 300 2.0 TDI Style 44.898 1.968 150 5,1 130 200 10,3 809
1.2 PureTech 110 Access 5p 23.000 1.199 110 4,6 105 188 11,1 348 R.S. 200 Turbo EDC 30.670 1.618 200 6,3 133 230 - 300 2.0 TDI Style Advanced 47.634 1.968 184 5,3 139 215 8,9 809
1.2 PureTech 130 Active 5p 25.050 1.199 130 4,6 107 201 9,4 348 R.S. Trophy 220 Turbo EDC 32.470 1.618 220 5,9 135 235 6,6 300
1.6 THP 205 GT 5p 34.290 1.997 205 5,6 130 235 7,5 348 Sport Tourer Energy TCe 90 Zen 16.470 898 90 4,5 105 182 12,2 443 sKoda
1.6 THP 270 GTi 5p 42.050 1.997 270 6,0 139 250 6,0 348 S. Tourer Energy TCe 120 GT Line 19.870 1.197 120 5,4 118 199 9,3 443 Citigo Euro NCAP: ★★★★★
1.6 BlueHDi 100 Access 5p 25.740 1.560 100 3,6 94 183 11,3 348 S.Tourer Energy dCi 90 Zen 20.570 1.461 90 3,2 83 181 11,6 443 1.0 60 cv Active 3p 10.928 999 60 4,5 101 160 14,4 251
1.6 BlueHDi 120 Access 5p 26.830 1.560 120 3,6 82 195 9,6 348 S.Tourer Energy dCi 110 GT Line 24.170 1.461 110 3,5 90 194 11,2 443 1.0 75 cv Style 3p 13.515 999 75 4,7 108 171 13,2 251
2.0 BlueHDi 150 Allure 5p 36.300 1.997 150 3,6 93 218 8,6 348 Captur Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 60 cv Active 5p 10.723 999 60 4,5 101 160 14,4 251
SW 1.2 PureTech 110 Access 23.950 1.199 110 4,7 109 188 11,6 508 Energy TCe 90 Zen 18.080 898 90 4,9 113 171 12,9 377 1.0 75 cv Style 5p 11.924 999 75 4,7 108 171 13,2 251
SW 1.2 PureTech 130 Active 26.290 1.199 130 4,7 109 199 10,0 508 Energy TCe 120 Exclusive 20.630 1.197 120 5,5 125 182 9,9 377 Fabia Euro NCAP: ★★★★
SW 1.6 THP 205 GT 35.450 1.997 205 5,8 134 235 7,6 508 Energy dCi 90 Zen 22.180 1.461 90 3,6 95 171 13,1 377 1.0 Active 5p 14.048 999 60 4,7 106 160 1,5 315
SW 1.6 BlueHDi 100 Access 26.690 1.560 100 3,6 94 184 11,8 508 Energy dCi 110 Exclusive 24.830 1.461 110 3,7 98 180 11,4 377 1.0 75 Active 5p 14.556 999 75 4,8 108 172 14,7 315
SW 1.6 BlueHDi 120 Access 27.780 1.560 120 3,7 85 195 9,9 508 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 TSI Active 5p 15.169 1.197 90 4,7 107 182 10,9 315
SW 2.0 BlueHDi 150 Allure 37.450 1.997 150 3,6 93 215 8,9 508 Energy TCe 100 Zen 5p 21.660 1.197 100 5,4 120 179 12,3 384 1.2 TSI 110 Ambition 5p 17.535 1.197 110 4,8 124 196 9,4 315
3008 Euro NCAP: ★★★★★ Energy TCe 130 Intens 5p 24.260 1.197 130 5,3 119 197 10,6 384 1.4 TDI 90 Active 5p 19.627 1.422 90 3,4 93 182 11,1 315
1.2 PureTech 130 Active 30.680 1.199 130 5,1 117 188 10,8 520 Energy TCe 130 EDC GT Line 5p 27.260 1.197 130 5,3 122 197 10,6 384 1.4 TDI 105 Ambition 5p 22.288 1.422 105 3,5 95 193 10,1 315

80 Carros
 guia de preços

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO
VELOCIDADE

VELOCIDADE

VELOCIDADE
CAPACIDADE

CAPACIDADE

CAPACIDADE
CILINDRADA

CILINDRADA

CILINDRADA
CONSUMO

CONSUMO

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POTÊNCIA

POTÊNCIA

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DA MALA

DA MALA

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MODELO

MODELO

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MÁXIMA

MÁXIMA

MÁXIMA
PREÇO

PREÇO

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MISTO

MISTO

MISTO
CO2

CO2

CO2
Break 1.0 Active 15.564 999 75 4,8 109 175 14,9 505 1.6 D Comfort 5p 29.447 1.598 112 4,1 104 195 10,5 360 2.0 TDI Sport DSG 4M 44.034 1.968 150 5,1 134 200 8,4 392
Break 1.2 TSI 90 Active 16.174 1.197 90 4,7 107 185 11,0 505 1.8 Hybrid Active 25.277 1.798 136 3,8 89 180 11,4 279 touran Euro NCAP: ★★★★★
Break 1.2 TSI 110 Ambition 18.539 1.197 110 4,8 124 199 9,6 505 Touring Sports 1.2 Comfort 24.602 1.197 116 4,8 112 195 10,4 530 1.4 TSI Confortline 31.829 1.395 150 5,7 132 209 8,9 630
Break 1.4 TDI 90 Active 20.695 1.422 90 3,4 94 184 11,3 505 Touring Sports 1.4 D Active 24.927 1.364 90 4,2 110 175 13,0 530 1.6 TDI Trendline 31.836 1.598 110 4,4 119 187 11,9 630
Break 1.4 TDI 105 Ambition 23.419 1.422 105 3,5 97 196 10,2 505 Touring Sports 1.6 D Comfort 30.647 1.598 112 4,1 107 195 10,7 530 2.0 TDI Confortline 38.522 1.968 150 4,4 119 208 6,5 630
rapid Euro NCAP: N.D. Touring Sports 1.8 Hybrid Active 26.277 1.798 136 3,8 88 175 11,2 530 2.0 TDI Highline 46.484 1.968 190 4,7 125 220 8,2 630
1.2 TSI 90 cv Active 17.333 1.197 90 4,6 107 186 11,3 550 C-Hr Euro NCAP: N.D. passat Euro NCAP: ★★★★★
1.2 TSI 110 cv Style 21.006 1.197 110 4,8 110 200 9,8 550 1.2 Turbo Active 24.515 1.197 116 5,9 135 190 10,9 377 1.6 TDI Trendline 33.858 1.598 120 4,0 105 206 10,8 586
1.4 TDI 90 cv Ambition 21.697 1.422 90 3,4 101 185 11,7 550 1.8 HSD Comfort 29.235 1.798 98 3,8 86 170 11,0 377 2.0 TDI 150 Trendline 36.577 1.968 150 4,0 109 220 8,7 565
1.6 TDI 115 cv Active 22.200 1.598 115 4,1 99 201 10,0 550 gt86 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI 190 Confortline 39.489 1.968 190 4,1 106 237 7,9 565
Spaceback 1.2 TSI 90 cv Active 16.882 1.197 90 4,8 107 184 11,2 415 2.0 Sport 45.225 1.998 200 7,8 180 226 7,6 243 2.0 TDI DSG 4Motion Highline 56.160 1.968 240 5,3 143 240 6,1 565
Spaceback 1.2 TSI 110 cv Style 20.569 1.197 110 4,8 111 198 9,7 415 Corolla Euro NCAP: N.D. GTE Plug-in 45.518 1.395 218 1,7 40 225 - 565
Spaceback 1.4 TDI 90 cv Active 19.529 1.422 90 3,4 101 183 11,6 415 1.33 Active 4p 22.517 1.329 99 5,8 133 180 13,1 450 Variant 1.6 TDI Trendline 35.575 1.598 120 4,1 107 204 11,0 650
Spaceback 1.6 TDI 115 cv Active 21.751 1.598 115 4,1 99 198 9,9 415 1.4 D-4D Active 4p 26.572 1.364 90 4,7 125 175 11,9 450 Variant 2.0 TDI Trendline 38.134 1.968 150 4,1 110 218 8,9 650
Yeti Euro NCAP: ★★★★★ Verso Euro NCAP: ★★★★★
1.2 TSI Active 20.958 1.197 110 5,4 124 182 10,7 405 Variant 2.0 TDI Confortline 41.267 1.968 190 4,2 110 235 8,1 650
1.6 D Active 29.677 1.598 112 4,5 119 185 12,7 484 Var. 2.0 TDI DSG 4Motion Highline 57.147 1.968 240 5,3 145 240 6,1 650
1.4 TSI Active 23.015 1.395 125 5,8 134 187 9,9 405 prius Euro NCAP: ★★★★★
1.4 TSI 150 cv Active 24.087 1.395 150 - 147 - - 405 Variant GTE Plug-in 50.521 1.395 218 1,7 40 225 - 650
1.8 Híbrido Exclusive 33.240 1.798 122 3,0 70 180 10,6 500 Variant 2.0 TDI Alltrack 4Motion 44.973 1.968 150 4,9 130 205 9,2 650
2.0 TDI Active 28.457 1.968 110 4,5 118 180 11,7 405 Plug-in Luxury 42.005 1.798 98 1,0 22 162 11,1 191
2.0 TDI 150 cv Active 30.800 1.968 150 4,8 126 199 9,0 405 Variant 2.0 TDI DSG Alltrack 4Motion 50.225 1.968 190 5,1 137 220 8,0 650
prius+ Euro NCAP: N.D. Variant 2.0 TDI DSG Alltrack 4Motion 56.203 1.968 240 5,5 152 234 6,4 650
Outdoor 1.2 TSI Active 21.899 1.197 110 5,4 124 182 10,7 405 1.8 Híbrido Exclusive 36.307 1.798 136 4,1 96 165 11,3 505
Outdoor 2.0 TDI Ambition 31.125 1.968 110 4,5 118 180 11,7 405 arteon Euro NCAP: ★★★★★
avensis Euro NCAP: ★★★★★
Outdoor 2.0 TDI 150 cv Ambition 33.751 1.968 150 4,8 126 199 9,0 405 Sedan 1.6 Exclusive 32.217 1.598 132 6,1 142 200 10,4 509 2.0 TSI 280 4M DSG RLine 59.729 1.984 280 7,3 164 250 5,6 563
octavia Euro NCAP: N.D. Sedan 1.6 D Comfort 32.077 1.598 112 4,2 108 180 11,4 509 2.0 TDI 150 DSG7 Elegance 47.815 1.968 150 4,5 116 220 9,1 563
1.0 TSI Active 31.399 999 115 4,5 110 202 9,9 590 Sedan 2.0 D Exclusive 38.237 1.995 143 4,5 119 200 9,5 509 2.0 TDI 190 DSG7 Elegance 49.913 1.968 190 4,7 122 238 8,0 563
1.4 TSI Style 28.570 1.395 150 5,1 121 219 8,1 590 Touring Sport 1.6 Exclusive 34.587 1.598 132 6,2 143 195 10,6 540 2.0 TDI 240 DSG7 Elegance 61.338 1.968 240 5,9 152 245 6,5 563
RS 2.0 TFSI 36.392 1.984 220 6,4 142 245 6,9 590 Touring Sport 1.6 D Comfort 33.447 1.598 112 4,2 109 180 11,7 540 tiguan Euro NCAP: ★★★★★
1.6 TDI Active 26.389 1.598 90 3,7 106 186 12,2 590 Touring Sport 2.0 D Exclusive 39.607 1.995 143 4,6 120 200 9,8 540 1.4 TSI Confortline 33.994 1.395 150 5,8 130 202 9,2 615
1.6 TDI Active 27.260 1.598 115 4,0 106 203 10,1 590 raV4 Euro NCAP: ★★★★ 1.6 TDI Trendline 33.875 1.598 115 4,8 125 185 10,9 615
2.0 TDI Ambition 33.438 1.968 150 4,1 114 218 8,5 590 2.0 D Active 4x2 37.217 1.995 143 4,7 123 195 9,6 547 2.0 TDI Confortline 39.331 1.968 150 4,7 123 204 9,3 615
Break 1.0 TSI Active 22.749 999 115 4,5 110 200 10,1 610 2.5 HSD Comfort 4x2 39.867 2.494 197 4,9 115 180 8,3 547 2.0 TDI DSG 4Motion Highline 48.570 1.968 190 5,7 149 212 7,9 615
Break 1.4 TSI Style 29.839 1.395 150 5,1 124 216 8,2 610 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.0 TDI DSG 4Motion Highline 52.003 1.968 240 6,4 167 228 6,5 615
Break 1.6 TDI Active 27.483 1.598 90 3,7 106 183 12,3 610 2.8 D 3p 87.777 2.755 177 7,2 190 175 12,1 390 touareg Euro NCAP: ★★★★★
Break 1.6 TDI Active 28.353 1.598 115 4,1 106 201 10,2 610 2.8 D 5p 99.142 2.755 177 7,4 194 175 12,1 120 3.0 V6 TDI Auto. 8 Vel. 93.460 2.967 262 6,6 180 225 7,3 697
Break 2.0 TDI Ambition 34.532 1.968 150 4,1 114 218 8,5 610 sharan Euro NCAP: ★★★★★
Kodiaq Euro NCAP: ★★★★★ VoLKswagen 1.4 TSI Confortline 40.943 1.395 150 6,5 150 200 9,9 300
1.4 TSI DSG Ambition 35.231 1.395 150 6,2 143 197 9,7 270 up! Euro NCAP: N.D. 2.0 TDI BlueTDI 115 Trendline 41.147 1.968 115 5,0 130 184 12,6 300
2.0 TDI DSG Ambition 39.309 1.968 150 4,9 131 198 10,3 270 1.0 60 CV Take up! 4p 12.014 999 60 4,5 96 160 14,4 251 2.0 TDI BlueTDI 150 Trendline 43.832 1.968 150 5,1 130 200 10,3 300
2.0 TDI DSG 4x4 Style 45.073 1.968 150 5,4 141 195 9,9 270 1.0 75 CV Take up! 4p 12.680 999 75 4,7 108 171 13,2 251 2.0 TDI BlueTDI 184 Confortline 48.577 1.968 184 5,3 138 215 8,9 300
superb Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 75 CV 5p Move up! 4p 14.638 999 75 4,7 108 171 13,2 251
1.4 TSI Ambition 34.186 1.395 150 4,8 115 220 8,6 595 1.0 Eco take up! CNG 15.519 999 68 - 79 164 16,3 251 VoLVo
1.6 TDI Active GreenLine 32.547 1.598 120 3,7 96 209 11,0 595 e-up! 27.480 - 82 - - 130 12,4 251 V40 Euro NCAP: ★★★★★
1.6 TDI Active 32.319 1.598 120 4,1 108 206 10,9 595 polo Euro NCAP: ★★★★★ T3 Sport Edition Geartronic 27.536 1.498 152 5,5 129 210 8,0 332
2.0 TDI 150 Active 34.815 1.968 150 4,2 108 220 8,8 595 1.0 75 Trendline 5p 16.284 999 75 4,7 108 170 14,9 351 T5 Inscription Geartronic 45.033 1.969 245 5,9 137 240 6,3 332
2.0 TDI 190 Ambition 38.260 1.968 190 4,1 107 237 8,0 595 1.0 75 Confortline 5p 17.285 999 75 4,7 108 170 14,9 351 D2 Kinetic Eco 28.930 1.969 120 3,2 89 190 10,5 332
Break 1.4 TSI Active 33.533 1.395 150 5,0 119 218 8,7 660 1.0 TSI 95 Trendline 5p 17.054 999 95 4,4 101 187 10,8 351 D2 Kinetic 29.058 1.969 120 3,6 94 190 10,5 332
Break 2.0 TSI Laurin & Klement 55.181 1.984 280 7,2 164 250 5,8 660 1.0 TSI 95 Confortline 5p 18.176 999 95 4,4 101 187 10,8 351 D3 Kinetic 31.644 1.969 150 3,8 101 210 8,4 332
Break 1.6 TDI Active GreenLine 33.560 1.598 120 3,7 97 206 11,0 660 1.0 TSI 115 Confortline DSG 5p 21.838 999 115 4,8 107 200 9,5 351 D4 Momentum 37.497 1.969 190 3,8 99 230 7,4 332
Break 1.6 TDI Active 33.350 1.598 120 4,2 109 204 11,0 660 1.0 TSI 115 Highline DSG 5p 25.318 999 115 4,8 109 200 9,5 351 V40 Cross Country Euro NCAP: N.D.
Break 2.0 TDI 150 Active 35.845 1.968 150 4,2 109 218 8,9 660 golf Euro NCAP: ★★★★★ T3 Kinetic Geartronic 33.863 1.498 152 5,6 131 210 8,5 324
Break 2.0 TDI 190 Active 37.645 1.968 190 4,2 109 235 8,1 660 1.0 TSI Trendline 3p 22.926 999 115 4,3 105 204 9,7 380 T5 AWD Summum Geartronic 49.478 1.969 245 6,4 149 210 6,1 324
1.0 TSI Trendline 5p 23.592 999 115 4,3 105 204 9,7 380 D2 Kinetic 31.224 1.969 120 3,7 99 190 10,6 324
smart 1.4 TGI Trendline 5p 29.394 1.395 110 5,3 124 194 10,6 380 D3 Kinetic 33.576 1.969 150 3,8 102 210 8,5 324
fortwo Euro NCAP: ★★★★ 1.4 TSI 150 ACT Confortline 3p 27.244 1.390 150 4,7 109 216 8,2 380 D4 Momentum Geartronic 39.531 1.969 190 4,0 104 210 7,7 324
coupé 71cv 11.000 999 71 4,1 93 151 14,4 285 1.4 TSI 150 ACT Confortline 5p 27.910 1.390 150 4,7 109 216 8,2 380 s60 Euro NCAP: ★★★★★
coupé 90 cv 13.330 898 90 4,2 97 155 10,7 285 2.0 TSI GTI “Performance” 3p 45.763 1.984 230 6,0 148 248 6,4 380 T3 Kinetic Geartronic 37.664 1.498 152 5,8 134 210 8,6 380
coupé BRABUS 18.570 898 109 4,5 102 165 9,5 285 2.0 TSI GTI “Performance” 5p 46.429 1.984 230 6,0 148 248 6,4 380 T6 Summum Geartronic 54.213 1.969 306 6,4 149 230 5,9 380
cabrio 71cv 13.400 999 71 4,3 93 151 14,9 190 2.0 TSI R 3p 50.136 1.984 300 7,1 165 250 5,1 380 D2 Kinetic 36.959 1.969 120 3,8 102 195 11,2 380
cabrio 90 cv 15.710 898 90 4,3 97 155 10,8 190 1.6 TDI Trendline 3p 26.565 1.598 90 3,8 102 - - 380 D3 Kinetic 39.249 1.969 150 3,9 105 215 9,0 380
cabrio BRABUS 20.970 898 109 4,5 104 165 9,5 190 1.6 TDI Trendline 5p 27.492 1.598 90 3,8 105 - - 380 D4 Kinetic 41.448 1.969 190 3,9 102 230 7,6 380
forfour Euro NCAP: N.D. 1.6 TDI Trendline 3p 27.257 1.598 110 3,8 103 195 7,2 380 D5 Momentum 49.260 1.969 225 4,5 119 230 6,4 380
forfour 71cv 11.900 999 71 4,2 97 151 16,9 185 1.6 TDI Trendline 5p 27.724 1.598 110 3,8 103 195 7,2 380 s60 Cross Country Euro NCAP: N.D.
forfour 90 cv 14.200 898 90 4,3 99 165 11,2 185 2.0 TDI Confortline 3p 35.768 1.968 150 4,1 109 216 8,6 380 D3 Momentum 44.075 1.969 150 4,2 111 205 9,1 380
forfour BRABUS 19.570 898 109 4,6 104 180 10,5 185 2.0 TDI Confortline 5p 36.434 1.968 150 4,1 109 216 8,6 380 D4 Summum 46.535 1.969 190 4,2 111 210 7,7 380
2.0 GTD 3p 40.791 1.968 184 4,2 114 230 7,5 380 D4 AWD Summum 60.027 2.400 190 5,7 149 210 8,8 380
suzuKi 2.0 GTD 5p 44.452 1.968 184 4,2 114 230 7,5 380 V60 Euro NCAP: ★★★★★
Celerio Euro NCAP: ★★★ e-Golf 5p 39.730 - 115 - - 140 10,4 340 T3 Kinetic Geartronic 39.125 1.498 152 5,9 138 205 8,7 430
1.0L GA 5p 8.944 998 68 4,3 99 155 14,0 256 GTE Plug-in 5p 43.535 1.395 204 1,7 39 217 7,6 272 T6 Summum Geartronic 55.980 1.969 306 6,7 157 230 6,0 430
ignis Euro NCAP: N.D. Variant 1.0 TSI Trendline 25.440 999 115 4,3 105 204 4,3 605 T6 Polestar Geartronic 82.296 1.969 367 8,1 186 250 4,8 430
1.2 DualJet GLE 5p 15.075 1.242 90 4,6 104 170 12,2 260 Variant 1.4 TSI 150 Confortline 29.100 1.395 150 5,3 121 218 5,3 605 D2 Kinetic 38.362 1.969 120 3,8 104 195 11,5 430
1.2 DualJet GLX SHVS 5p 17.309 1.242 90 4,3 97 170 11,8 260 Variant 1.4 TGI Trendline 31.282 1.395 110 5,3 126 195 10,9 605 D3 Kinetic 40.739 1.969 150 4,0 108 210 9,1 430
1.2 DualJet GLE 4WD 5p 16.688 1.242 90 5,0 114 165 11,9 260 Variant 1.6 TDI 90 Trendline 28.861 1.598 90 3,9 103 186 12,6 605 D4 Kinetic 42.852 1.969 190 4,0 104 225 7,7 430
swift Euro NCAP: N.D. Variant 1.6 TDI 110 Trenline 29.661 1.598 110 3,9 103 193 11,2 605 D5 Momentum Geartronic 51.375 1.969 225 4,8 125 230 6,5 430
1.2 DualJet GLE 5p 16.071 1.242 90 5,0 98 180 11,9 265 Variant 2.0 TDI 150 Confortline 38.699 1.968 150 4,2 110 218 8,9 605 D6 PHEV Momentum AWD 61.355 2.400 285 1,8 48 230 - 305
1.2 DualJet GLX SHVS 5p 18.305 1.242 90 5,0 90 180 11,9 265 Variant 2.0 GTD 46.219 1.968 184 4,4 115 231 7,9 605 V60 Cross Country Euro NCAP: N.D.
1.0 BoosterJet GLE 5p 16.949 998 111 5,0 104 195 10,6 265 Variant 1.6 TDI 4Motion Alltrack 37.442 1.598 110 4,7 130 187 12,1 605 D3 Kinetic 42.845 1.969 150 4,2 111 205 9,1 430
1.0 BoosterJet GLX SHVS 5p 19.298 998 111 5,0 97 195 10,6 265 Variant 2.0 TDI 4Motion Alltrack 44.914 1.968 150 4,8 125 207 8,9 605
Baleno Euro NCAP: ★★★★ D4 Kinetic 45.305 1.969 190 4,2 111 210 7,4 430
Variant 2.0 GTD 4Motion Alltrack 47.327 1.968 184 4,9 129 219 7,8 605 D4 AWD Momentum Geartronic 58.367 2.400 190 5,7 149 205 8,9 430
1.2 DualJet GL 5p 13.433 1.242 90 4,2 98 180 12,3 355 Cabrio 1.2 TSI 105 30.129 1.197 105 5,1 117 186 11,5 250
1.0 BoosterJet GLE 5p 14.201 999 111 4,4 103 200 11,4 355 XC60 Euro NCAP: ★★★★★
Cabrio 1.4 TSI 150 32.525 1.395 150 5,4 125 208 8,8 250
s-Cross Euro NCAP: N.D. Cabrio 2.0 TDI 110 36.839 1.968 110 4,2 109 188 11,7 250 T6 Summum Geartronic 59.709 1.969 306 7,0 163 210 6,9 495
1.0L DITC GL 5p 17.408 999 111 5,0 113 180 11,0 430 Cabrio 2.0 TDI 150 40.619 1.968 150 4,2 110 208 9,2 250 D3 Dynamic 51.304 1.969 150 4,5 117 190 10,0 495
1.4L DITC GLX 5p 24.779 1.373 140 5,4 120 200 9,5 430 Sportsvan 1.0 TSI GPS Edition 27.342 999 115 4,5 108 198 10,4 500 D4 Dynamic 52.780 1.969 190 4,5 117 210 8,1 495
1.6L DDiS GLE 5p 25.259 1.598 120 4,1 106 180 12,0 430 Sportsvan 1.4 TSI Confortline 30.243 1.395 150 5,5 126 212 8,8 500 D4 AWD Dynamic 58.613 2.400 190 5,2 137 205 9,6 495
1.6L DDiS 4x4 GLE 5p 27.784 1.598 120 4,4 114 175 13,0 430 Sportsvan 1.6 TDI 110 GPS Edition 32.009 1.598 110 3,9 113 192 11,3 500 D5 AWD Summum 63.287 2.400 220 5,2 137 210 8,1 495
Vitara Euro NCAP: ★★★★★ Sportsvan 2.0 TDI 150 Highline 40.929 1.968 150 4,5 115 212 9,2 500 s90 Euro NCAP: ★★★★★
1.6L VVT 4x2 GL 5p 18.886 1.586 120 5,3 123 180 11,5 375 Beetle Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Momentum Geartronic 68.325 1.969 320 7,2 165 250 5,9 500
1.6 DDiS 4x2 GL 5p 21.941 1.598 120 4,0 106 180 11,5 375 1.2 TSI 23.822 1.197 105 5,9 124 180 10,9 310 D4 Momentum 50.413 1.969 190 4,4 116 230 8,2 500
1.6 DDiS 4x4 GLE 5p 26.035 1.598 120 4,2 111 180 12,4 375 1.4 TSI Design 28.070 1.390 150 4,7 130 203 8,7 310 D5 AWD Momentum Geartronic 63.199 1.969 235 4,8 127 240 7,0 500
2.0 TSI R-Line 38.657 1.984 220 6,4 152 233 6,7 310 V90 Euro NCAP: ★★★★★
toYota 2.0 TDI 31.833 1.968 110 4,1 110 182 11,0 310 T6 AWD Momentum Geartronic 71.177 1.969 320 7,4 169 250 6,1 560
aygo Euro NCAP: N.D. 2.0 TDI Design 34.989 1.968 150 4,5 117 202 8,9 310 D4 Momentum 53.257 1.969 190 4,5 119 225 8,5 560
1.0 VVT-i X 3p 11.990 998 68 4,5 106 157 14,2 139 Cabrio 1.2 TSI Design 28.698 1.197 105 6,1 125 178 11 310 D5 AWD Momentum Geartronic 66.168 1.969 235 4,9 129 240 7,2 560
1.0 VVT-i X 5p 12.320 998 68 4,5 106 157 14,2 139 Cabrio 1.4 TSI Design 32.479 1.395 150 5,7 134 201 9,1 310 V90 Cross Country Euro NCAP: N.D.
Yaris Euro NCAP: ★★★★★ Cabrio 2.0 TSI R-Line 43.087 1.984 220 6,6 154 230 6,9 310 T6 AWD Geartronic 73.697 1.969 320 7,7 176 240 6,3 560
1.0 Active 3p 14.525 998 69 4,8 110 155 15,3 286 Cabrio 2.0 TDI Design 36.914 1.968 110 4,2 114 180 11,7 310 D4 AWD 60.305 1.969 190 5,1 134 210 8,8 560
1.4 D Active 3p 19.052 1.364 90 3,9 103 175 10,8 286 Cabrio 2.0 TDI Design 39.398 1.968 150 4,5 118 200 9,3 310
1.0 Active 5p 15.010 998 69 4,8 110 155 15,3 286 2.0 TDI 184 Sport 43.276 1.968 184 4,7 124 230 7,5 312 D5 AWD Geartronic 69.940 1.969 235 5,3 139 230 7,5 560
1.5 Hybrid Active 5p 19.477 1.497 101 3,5 7,9 165 11,8 286 Jetta Euro NCAP: ★★★★★ XC90 Euro NCAP: ★★★★★
1.4 D Active 5p 19.537 1.364 90 3,9 103 175 10,8 286 2.0 TDI Trendline 28.399 1.598 110 4,0 107 197 11,0 510 T6 AWD Momemtum Geartronic 83.776 1.969 320 8,0 186 230 6,5 314
auris Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Confortline 33.914 1.968 150 4,2 108 220 8,9 510 T8 PHEV AWD Momemtum 87.994 1.969 407 2,1 49 230 5,6 262
1.2 T Comfort 5p 23.402 1.197 116 4,7 109 195 10,1 360 t-roc Euro NCAP: ★★★★★ D4 Kinetic Geartronic 63.255 1.969 190 5,2 136 205 9,2 314
1.4 D Active 5p 23.927 1.364 90 3,8 99 180 12,5 360 1.0 TSI 23.374 999 115 5,1 116 187 10,1 445 D5 AWD Kinetic Geartronic 74.729 1.969 235 5,8 169 220 7,8 314

Carros 81
CARROS DO MUNDO

Chevrolet Corvette Zr1

Um adeUs ao mito americano
A Chevrolet apresenta a versão mais
editorial grupo V Portugal, Lda.
radical do seu desportivo, como se campo grande, 56 – 7a
os 660 CV do Z06 não fossem já 1700–093 Lisboa
suficientes. Assim, os engenheiros tel.: 21 831 09 20
nif: 503 976 474
“apertaram ainda mais as porcas” do
bloco 6.2 V8 LT5 sobrealimentado Editor Geral
martin gabilondo
para conseguir um total de 755 CV de
potência e 969 Nm de binário. Elevado à categoria de elevado rendimento e uma suspensão adaptativa Diretor Geral
nuno gomes
de hiperdesportivo, o ZR1 supera os 330 km/h, para o Magnetic Ride. Disponível com caixa manual ou
Administração e Contabilidade
qual a marca desenvolveu um pacote aerodinâmico automática e com carroçaria coupé ou descapotável,
cristina Barbosa
específico composto por novos ailerons em fibra de o ZR1 representa o adeus a esta geração do modelo,
carbono, capazes de aumentar a força descendente à espera de uma nova que, pela primeira vez, deverá
em 70%. Adicionalmente, e a pensar numa utilização abandonar o motor em posição dianteira, a favor de
intensiva em circuito, ganha um conjunto de travões uma disposição central.

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775 Cv De tel. 218 310 934
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Fotografia
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earthroamer Xv-hD Publicidade

diogo de soure
consigo até ao fim do mUndo d.soure@grupov.com
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A autocaravana elevada a outro nível, assim define EarthRoamer o
seu XV-HD. Baseia-se na Ford F-750 e trabalha duas vertentes, por um Gestão de Assinaturas
e Distribuição
lado o off-road, com valores todo-o-terreno invejáveis, tração integral eduarda Leal
e guincho; por outro lado, o conforto. A sua parte traseira alberga, assinaturas@grupov.com
além de uma cama de grandes dimensões, uma cozinha completa, e.leal@grupov.com
banheira e uma sala com mobiliário em madeira. O piso brilhante, tel. 218 310 937
mais de 900 litros de tanque de água e baterias de 20 kW carregáveis Impressão
por painéis solares fazem deste habitáculo um lugar acolhedor. Para Litofinter
movê-la, um motor V8 turbodiesel de 6.7 litros com 983 Nm de ajalvir
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binário. O problema não é tanto encher o tanque de combustível de
motor Diesel 435 litros, mas sim o facto de não caber nas nossas estradas. Isso e Distribuição
v8 De 330 Cv um preço superior a um milhão de euros. VasP distribuidora de Publicações
média Logistics Park
Quinta do grajal – Venda seca
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Tiragem: 34.000 ex.
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