ROF Específico (PGS-002724)

1) Em relação ao Teste de Marcha, é falso afirmar que:

a) Deve ser realizado em manobras em direção aos viradores de vagões.

b) Deve ser feito após inversão de comando de trações escoteiras.

c) Deve ser executado em trens convencionais, cargueiros, passageiros, socorro,

serviço e de testes nos pontos de origem e recomposição.

d) O teste consiste em aliviar os freios e iniciar a movimentação até uma velocidade

máxima de 15 km/h, realizar uma redução de 15 PSI através do Manipulador Automático e
observar a redução de velocidade.

e) Em caso de trações escoteiras a aplicação deve ser feita no Manipulador do Freio

Independente em velocidade máxima de 3 km/h.

2) Toda tração ou locomotiva que for permanecer estacionada deve, antes de ser desligada ter
seu freio manual apertado testado. O teste deve ser realizado com o freio independente
aliviado e o freio manual apertado. Este teste é chamado de:

a) Teste de Continuidade.

b) Teste de Integridade.

c) Teste de Marcha.

d) Teste dos Freios.

e) Teste de Resistência.

3) Quanto às Velocidades Máximas Autorizadas nos Pátios, é incorreto afirmar que:

a) A velocidade em linhas adjacentes a lotes de vagões e/ou linhas em manutenção e

obras será restrita e limitada a 10 km/h.

b) As manobras no Triângulo da Oficina Central de São Luís deve obedecer a VMA

de 5 km/h nas linhas internas e velocidade normal na linha principal de circulação.

c) A circulação de trens sobre os trilhos dos Viradores de Vagões não pode exceder 2
km/h.

d) A velocidade máxima para aproximação de um trem a local onde esteja ocupado

por outro trem ou turmas de manutenção sobre a via é 15 km/h.

e) A velocidade máxima de manobra nas linhas das Oficinas é 05 km/h.

4) O uso do Dispositivo de Cauda é obrigatório nas seguintes situações, exceto:

a) Recuos superiores a 500 metros.

b) Frentes de construção, serviços ou acidentes

c) Recuos em linhas mortas nos últimos 50 metros.

d) Aproximação inferior a 100 metros de passagens em nível.

e) Pouca visibilidade.

5) Em relação à Circulação e Manobra de Trens no Ramal da FTL, é incorreto afirmar que:

a) A velocidade máxima autorizada para manobra de trens nas linhas do Pool de

combustíveis e nas linhas do porto do Itaqui é 5 km/h.

b) A velocidade máxima autorizada para aproximação no final de linha morta e

posicionamento nas bases de abastecimento/descarga de combustíveis é de 2 km/h.

c) Os trilhos da linha de acesso às bases da BR deverão ser lubrificadas conforme

rotina que deverá ser estabelecida pelas áreas de Operação, Manutenção e Cliente.

d) Ao estacionar vagões nas bases dos clientes no Pool e na Granel, deve-se apertar
50% da quantidade dos freios manuais dos vagões.

e) A partir do AMV de acesso ao Terminal da BR, só é permitida a circulação com

uma locomotiva, sendo, também, proibida a entrada de locomotivas da série SD-70 nesse
terminal.

6) Ao deixar vagões em segurança no Pátio de Bacabeira (nas linhas 4 e 5 do pátio de Rosário

e na Linha da Margusa – Linha 7), é correto afirmar que:

a) Deve-se apertar 50% dos freios manuais para composições a partir de 11 vagões e
apertar 100% dos freios manuais para composições até 10 vagões.

b) Deve-se apertar 25% dos freios manuais para composições a partir de 11 vagões e
apertar 50% dos freios manuais para composições até 10 vagões.

c) Deve-se apertar 25% dos freios manuais para composições a partir de 11 vagões e
apertar 100% dos freios manuais para composições até 10 vagões.

d) Deve-se apertar 50% dos freios manuais para composições a partir de 6 vagões e
apertar 100% dos freios manuais para composições até 5 vagões.

e) Deve-se apertar 50% dos freios manuais para composições a partir de 16 vagões e
apertar 100% dos freios manuais para composições até 15 vagões.
Fonte das Questões

1) Item 12.43 do ROF Específico.

2) Item 12.44 do ROF Específico.

3) Itens 42.4, 42.5, 42.9, 42.11 e 42.12 do ROF Específico.

4) Item 45.18 do ROF Específico.

5) Itens 91.3, 91.4, 91.8, 91.11 e 91.12 do ROF Específico.

6) Item 45.17 do ROF Específico.