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Presidência da República

Secretaria-Geral

Subchefia para Assuntos Jurídicos

LEI Nº 13.103, DE 2 DE MARÇO DE 2015.

Dispõe sobre o exercício da profissão de motorista; altera a

Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo
Decreto-Lei nº 5.452, de 1º de maio de 1943, e as Leis n
º
9.503, de 23 de setembro de 1997 - Código de Trânsito
Brasileiro, e 11.442, de 5 de janeiro de 2007 (empresas e
Vigência
transportadores autônomos de carga), para disciplinar a
jornada de trabalho e o tempo de direção do motorista
profissional; altera a Lei nº 7.408, de 25 de novembro de
1985; revoga dispositivos da Lei nº 12.619, de 30 de abril de
2012; e dá
outras providências.

A PRESIDENTA DA REPÚBLICA
Faço saber que o Congresso Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei:

Art. 1º É livre o exercício da profissão de motorista profissional, atendidas as condições e qualificações

profissionais estabelecidas nesta Lei.

Parágrafo único. Integram a categoria profissional de que trata esta Lei os motoristas de veículos automotores cuja
condução exija formação profissional e que exerçam a profissão nas seguintes atividades ou categorias econômicas:

I - de transporte rodoviário de passageiros;

II - de transporte rodoviário de cargas.

Art. 2º São direitos dos motoristas profissionais de que trata esta Lei, sem prejuízo de outros previstos em leis
específicas:

I - ter acesso gratuito a programas de formação e aperfeiçoamento profissional, preferencialmente mediante cursos
técnicos e especializados previstos no
inciso IV do art. 145 da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 - Código de
Trânsito Brasileiro
, normatizados pelo Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN, em cooperação com o poder público;

II - contar, por intermédio do Sistema Único de Saúde - SUS, com atendimento profilático, terapêutico, reabilitador,
especialmente em relação às enfermidades que mais os acometam;

III - receber proteção do Estado contra ações criminosas que lhes sejam dirigidas no exercício da profissão;

IV - contar com serviços especializados de medicina ocupacional, prestados por entes públicos ou privados à sua
escolha;

V - se empregados:

a) não responder perante o empregador por prejuízo patrimonial decorrente da ação de terceiro, ressalvado o dolo
ou a desídia do motorista, nesses casos mediante comprovação, no cumprimento de suas funções;

b) ter jornada de trabalho controlada e registrada de maneira fidedigna mediante anotação em diário de bordo,
papeleta ou ficha de trabalho externo, ou sistema e meios eletrônicos instalados nos veículos,
a
critério do empregador; e

c) ter benefício de seguro de contratação obrigatória assegurado e custeado pelo empregador, destinado à
cobertura de morte natural, morte por acidente, invalidez total ou parcial decorrente de acidente, traslado e auxílio para
funeral referentes às suas atividades, no valor mínimo correspondente a 10 (dez) vezes o piso salarial de sua categoria
ou valor superior fixado em convenção ou acordo coletivo de trabalho.

Art. 3º Aos motoristas profissionais dependentes de substâncias psicoativas é assegurado o pleno atendimento
pelas unidades de saúde municipal, estadual e federal, no âmbito do Sistema Único de Saúde, podendo ser realizados
convênios com entidades privadas para o cumprimento da obrigação.

Art. 4º O § 5º do art. 71 da Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo

Decreto-Lei nº 5.452, de lº de
maio de 1943
, passa a vigorar com a seguinte redação:

“Art. 71. .......................................................................

.............................................................................................

www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2015/lei/l13103.htm 1/11
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§ 5º
O intervalo expresso no
caput
poderá ser reduzido e/ou fracionado, e aquele
estabelecido no § 1º poderá ser fracionado, quando compreendidos entre o término da
primeira hora trabalhada e o início da última hora trabalhada, desde que previsto em
convenção ou acordo coletivo de trabalho, ante a natureza do serviço e em virtude das
condições especiais de trabalho a que são submetidos estritamente os motoristas,
cobradores, fiscalização de campo e afins nos
serviços de operação de veículos rodoviários,
empregados no setor de transporte coletivo de passageiros, mantida a remuneração e
concedidos intervalos para descanso menores ao final
de cada viagem.” (NR)

Art. 5º O art. 168 da Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo
Decreto-Lei nº 5.452, de lº de maio
de 1943
, passa a vigorar com as seguintes alterações:

“Art. 168 ......................................................................

.............................................................................................

§ 6º
Serão exigidos exames toxicológicos, previamente à admissão e por ocasião do
desligamento, quando se tratar de motorista profissional, assegurados o direito à contraprova
em caso de resultado positivo e a confidencialidade dos resultados dos respectivos exames.

§ 7º
Para os fins do disposto no § 6º, será obrigatório exame toxicológico com janela de
detecção mínima de 90 (noventa) dias, específico para substâncias psicoativas que causem
dependência ou, comprovadamente, comprometam a capacidade de direção, podendo ser
utilizado para essa finalidade o exame toxicológico previsto na
Lei nº 9.503, de 23 de
setembro de 1997 - Código
de Trânsito Brasileiro
, desde que realizado nos
últimos 60
(sessenta) dias.” (NR)

Art. 6º A Seção IV-A do Capítulo I do Título III da Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo
Decreto-
Lei nº 5.452, de 1º de maio de 1943
, passa a vigorar com as seguintes alterações:

“
TÍTULO III

...................................................................................................

CAPÍTULO I

....................................................................................................

Seção IV-A

Do Serviço do Motorista Profissional

Empregado

‘
Art. 235-A.
Os preceitos especiais desta Seção aplicam-se ao motorista profissional
empregado:

I - de transporte rodoviário coletivo de passageiros;

II - de transporte rodoviário de cargas.’ (NR)

‘
Art. 235-B.
São deveres do motorista profissional empregado:

.............................................................................................

III -
respeitar a legislação de trânsito e, em especial, as normas relativas ao tempo de direção
e de descanso controlado e registrado na forma do previsto no
art. 67-E da Lei nº 9.503, de
23 de setembro de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
;

.............................................................................................

VII -
submeter-se a exames toxicológicos com janela de detecção mínima de 90 (noventa)
dias e a programa de controle de uso de droga e de bebida alcoólica, instituído pelo
empregador, com sua ampla ciência, pelo menos uma vez a cada 2 (dois) anos e 6 (seis)
meses, podendo ser utilizado para esse fim o exame obrigatório previsto na
Lei nº 9.503, de
23 de setembro de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
, desde que realizado nos últimos 60
(sessenta) dias.

Parágrafo único.
A recusa do empregado em submeter-se ao teste ou ao programa de
controle de uso de droga e de bebida alcoólica previstos no inciso VII será considerada
infração disciplinar, passível de penalização nos termos da lei.’ (NR)

www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2015/lei/l13103.htm 2/11
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‘
Art. 235-C.
A jornada diária de trabalho do motorista profissional será de 8 (oito) horas,
admitindo-se a sua prorrogação por até 2 (duas) horas extraordinárias ou, mediante previsão
em convenção ou acordo coletivo, por até 4 (quatro) horas extraordinárias.

§ 1º
Será considerado como trabalho efetivo o tempo em que o motorista empregado estiver
à disposição do empregador, excluídos os intervalos para refeição, repouso e descanso e o
tempo de espera.

§ 2º
Será assegurado ao motorista profissional empregado intervalo mínimo de 1 (uma) hora
para refeição, podendo esse período coincidir com o tempo de parada obrigatória na
condução do veículo estabelecido pela
Lei nº 9.503,
de 23 de setembro
de 1997 - Código de
Trânsito Brasileiro
, exceto quando se tratar do motorista profissional enquadrado no
§ 5º do
art. 71 desta Consolidação
.

§ 3º
Dentro do período de 24 (vinte e quatro) horas, são asseguradas 11 (onze) horas de
descanso, sendo facultados o seu fracionamento e a coincidência com os períodos de
parada obrigatória na condução do veículo estabelecida pela
Lei nº 9.503,
de 23 de setembro
de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
, garantidos o mínimo de 8 (oito) horas ininterruptas
no primeiro período e o gozo do remanescente dentro das 16 (dezesseis) horas seguintes ao
fim do primeiro período.

§ 4º
Nas viagens de longa distância, assim consideradas aquelas em que o motorista
profissional empregado permanece fora da base da empresa, matriz ou filial e de sua
residência por mais de 24 (vinte e quatro) horas, o repouso diário pode ser feito no veículo ou
em alojamento do empregador, do contratante do transporte, do embarcador ou do
destinatário ou em outro local que ofereça condições adequadas.

§ 5º
As horas consideradas extraordinárias serão pagas com o acréscimo estabelecido na
Constituição Federal
ou compensadas na forma do
§ 2º do art. 59 desta Consolidação
.

§ 6º
À hora de trabalho noturno aplica-se o disposto no
art. 73 desta Consolidação
.

.............................................................................................

§ 8º
São considerados tempo de espera as horas em que o motorista profissional empregado
ficar aguardando carga ou descarga do veículo nas dependências do embarcador ou do
destinatário e o período gasto com a fiscalização da mercadoria transportada em barreiras
fiscais ou alfandegárias, não sendo computados como jornada de trabalho e nem como horas
extraordinárias.

§ 9º
As horas relativas ao tempo de espera serão indenizadas na proporção de 30% (trinta
por cento) do salário-hora normal.

§ 10.
Em nenhuma hipótese, o tempo de espera do motorista empregado prejudicará o direito
ao recebimento da remuneração correspondente ao salário-base diário.

§ 11.
Quando a espera de que trata o § 8º for superior a 2 (duas) horas ininterruptas e for
exigida a permanência do motorista empregado junto ao veículo, caso o local ofereça
condições adequadas, o tempo será considerado como de repouso para os fins do intervalo
de que tratam os §§ 2º e 3º, sem prejuízo do disposto no § 9º.

§ 12.
Durante o tempo de espera, o motorista poderá realizar movimentações necessárias do
veículo, as quais não serão consideradas como parte da jornada de trabalho, ficando
garantido, porém, o gozo do descanso de 8 (oito) horas ininterruptas aludido no § 3º.

§ 13.
Salvo previsão contratual, a jornada de trabalho do motorista empregado não tem
horário fixo de início, de final ou de intervalos.

§ 14.
O empregado é responsável pela guarda, preservação e exatidão das informações
contidas nas anotações em diário de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, ou no
registrador instantâneo inalterável de velocidade e tempo, ou nos rastreadores ou sistemas e
meios eletrônicos, instalados nos veículos, normatizados pelo Contran, até que o veículo seja
entregue à empresa.

§ 15.
Os dados referidos no § 14 poderão ser enviados a distância, a critério do empregador,
facultando-se a anexação do documento original posteriormente.

§ 16.
Aplicam-se as disposições deste artigo ao ajudante empregado nas operações em que
acompanhe o motorista.’ (NR)

‘
Art. 235-D.
Nas viagens de longa distância com duração superior a 7 (sete) dias, o repouso
semanal será de 24 (vinte e quatro) horas por semana ou fração trabalhada, sem prejuízo do
www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2015/lei/l13103.htm 3/11
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intervalo de repouso diário de 11 (onze) horas, totalizando 35 (trinta e cinco) horas, usufruído
no retorno do motorista à base (matriz ou filial) ou ao seu domicílio, salvo se a empresa
oferecer condições adequadas para o efetivo gozo do referido repouso.

I -
revogado;

II -
revogado;

III -
revogado.

§ 1º
É permitido o fracionamento do repouso semanal em 2 (dois) períodos, sendo um destes
de, no mínimo, 30 (trinta) horas ininterruptas, a serem cumpridos na mesma semana e em
continuidade a um período de repouso diário, que deverão ser usufruídos no retorno da
viagem.

§ 2º A cumulatividade de descansos semanais em viagens de longa distância de que trata o

caput
fica limitada ao número de 3 (três) descansos consecutivos.

§ 3º O motorista empregado, em viagem de longa distância, que ficar com o veículo parado
após o cumprimento da jornada normal ou das horas extraordinárias fica dispensado do
serviço, exceto se for expressamente autorizada a sua permanência junto ao veículo pelo
empregador, hipótese em que o tempo será considerado de espera.

§ 4º Não será considerado como jornada de trabalho, nem ensejará o pagamento de

qualquer remuneração, o período em que o motorista empregado ou o ajudante ficarem
espontaneamente no veículo usufruindo dos intervalos de repouso.

§ 5º Nos casos em que o empregador adotar 2 (dois) motoristas trabalhando no mesmo

veículo, o tempo de repouso poderá ser feito com o veículo em movimento, assegurado o
repouso mínimo de 6 (seis) horas consecutivas fora do veículo em alojamento externo ou, se
na cabine leito, com o veículo estacionado, a cada 72 (setenta e duas) horas.

§ 6º Em situações excepcionais de inobservância justificada do limite de jornada de que trata

o art. 235-C, devidamente registradas, e desde que não se comprometa a segurança
rodoviária, a duração da jornada de trabalho do motorista profissional empregado poderá ser
elevada pelo tempo necessário até o veículo chegar a um local seguro ou ao seu destino.

§ 7º Nos casos em que o motorista tenha que acompanhar o veículo transportado por
qualquer meio onde ele siga embarcado e em que o veículo disponha de cabine leito ou a
embarcação disponha de alojamento para gozo do intervalo de repouso diário previsto no §
3º do art. 235-C, esse tempo será considerado como tempo de descanso.

§ 8º Para o transporte de cargas vivas, perecíveis e especiais em longa distância ou em

território estrangeiro poderão ser aplicadas regras conforme a especificidade da operação de
transporte realizada, cujas condições de trabalho serão fixadas em convenção ou acordo
coletivo de modo a assegurar as adequadas condições de viagem e entrega ao destino final.’
(NR)

‘
Art. 235-E.
Para o transporte de passageiros, serão observados os seguintes dispositivos:

I -
é facultado o fracionamento do intervalo de condução do veículo previsto na
Lei nº 9.503,
de 23 de setembro
de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
, em períodos de no mínimo 5
(cinco) minutos;

II -
será assegurado ao motorista intervalo mínimo de 1 (uma) hora para refeição, podendo
ser fracionado em 2 (dois) períodos e coincidir com o tempo de parada obrigatória na
condução do veículo estabelecido pela
Lei nº 9.503,
de 23 de setembro
de 1997 - Código de
Trânsito Brasileiro
, exceto quando se tratar do motorista profissional enquadrado no
§ 5º do
art. 71 desta Consolidação
;

III -
nos casos em que o empregador adotar 2 (dois) motoristas no curso da mesma viagem,
o descanso poderá ser feito com o veículo em movimento, respeitando-se os horários de
jornada de trabalho, assegurado, após 72 (setenta e duas) horas, o repouso em alojamento
externo ou, se em poltrona correspondente ao serviço de leito, com o veículo estacionado.

§ 1º
(Revogado).

.............................................................................................

§ 3º
(Revogado).

§ 4º
(Revogado).
www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2015/lei/l13103.htm 4/11
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§ 5º
(Revogado).

§ 6º
(Revogado).

§ 7º
(Revogado).

.............................................................................................

§ 9º
(Revogado).

§ 10.
(Revogado).

§ 11.
(Revogado).

§ 12.
(Revogado).’ (NR)

‘
Art. 235-F.
Convenção e acordo coletivo poderão prever jornada especial de 12 (doze) horas
de trabalho por 36 (trinta e seis) horas de descanso para o trabalho do motorista profissional
empregado em regime de compensação.’ (NR)

‘
Art. 235-G.
É permitida a remuneração do motorista em função da distância percorrida, do
tempo de viagem ou da natureza e quantidade de produtos transportados, inclusive mediante
oferta de comissão ou qualquer outro tipo de vantagem, desde que essa remuneração ou
comissionamento não comprometa a segurança da rodovia e da coletividade ou possibilite a
violação das normas previstas nesta Lei.’ (NR)

‘
Art. 235-H.
(Revogado).’ (NR)”

Art. 7º O Capítulo III-A da

Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
, passa a vigorar
com as seguintes alterações:

“
CAPÍTULO III-A

.............................................................................................

‘
Art. 67-A.
O disposto neste Capítulo aplica-se aos motoristas profissionais:

I - de transporte rodoviário coletivo de passageiros;

II - de transporte rodoviário de cargas.

§ 1º
(Revogado).

§ 2º (Revogado).

§ 3º (Revogado).

§ 4º (Revogado).

§ 5º (Revogado).

§ 6º (Revogado).

§ 7º (Revogado).

...................................................................................’ (NR)

.............................................................................................

‘
Art. 67-C.
É vedado ao motorista profissional dirigir por mais de 5 (cinco) horas e meia
ininterruptas veículos de transporte rodoviário coletivo de passageiros ou de transporte
rodoviário de cargas.

§ 1º Serão observados 30 (trinta) minutos para descanso dentro de cada 6 (seis) horas na
condução de veículo de transporte de carga, sendo facultado o seu fracionamento e o do
tempo de direção desde que não ultrapassadas 5 (cinco) horas e meia contínuas no
exercício da condução.

§ 1º -A. Serão observados 30 (trinta) minutos para descanso a cada 4 (quatro) horas na
condução de veículo rodoviário de passageiros, sendo facultado o seu fracionamento e o
do tempo de direção.

www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2015/lei/l13103.htm 5/11
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§ 2º Em situações excepcionais de inobservância justificada do tempo de direção,

devidamente registradas, o tempo de direção poderá ser elevado pelo período necessário
para que o condutor, o veículo e a carga cheguem a um lugar que ofereça a segurança e
o atendimento demandados, desde que não haja comprometimento da segurança
rodoviária.

§ 3º O condutor é obrigado, dentro do período de 24 (vinte e quatro) horas, a observar o

mínimo de 11 (onze) horas de descanso, que podem ser fracionadas, usufruídas no
veículo e coincidir com os intervalos mencionados no § 1º, observadas no primeiro
período 8 (oito) horas ininterruptas de descanso.

§ 4º Entende-se como tempo de direção ou de condução apenas o período em que o

condutor estiver efetivamente ao volante, em curso entre a origem e o destino.

§ 5º Entende-se como início de viagem a partida do veículo na ida ou

no retorno, com ou
sem carga, considerando-se como sua continuação as partidas nos dias subsequentes
até o destino.

§ 6º O condutor somente iniciará uma viagem após o cumprimento integral do intervalo de

descanso previsto no § 3º deste artigo.

§ 7º Nenhum transportador de cargas ou coletivo de passageiros, embarcador,

consignatário de cargas, operador de terminais de carga, operador de transporte
multimodal de cargas ou agente de cargas ordenará a qualquer motorista a seu serviço,
ainda que subcontratado, que conduza veículo referido no
caput
sem a observância do
disposto no § 6º .’ (NR)

.............................................................................................

‘
Art. 67-E.
O motorista profissional é responsável por controlar e registrar o tempo de
condução estipulado no art. 67-C, com vistas à sua estrita observância.

§ 1º A não observância dos períodos de descanso estabelecidos no art. 67-C sujeitará o

motorista profissional às penalidades daí decorrentes, previstas neste Código.

§ 2º O tempo de direção será controlado mediante registrador instantâneo inalterável de

velocidade e tempo e, ou por meio de anotação em diário de bordo, ou papeleta ou ficha
de trabalho externo, ou por meios eletrônicos instalados no veículo, conforme norma do
Contran.

§ 3º O equipamento eletrônico ou registrador deverá funcionar de forma independente de

qualquer interferência do condutor, quanto aos dados registrados.

§ 4º A guarda, a preservação e a exatidão das informações contidas no equipamento

registrador instantâneo inalterável de velocidade e de tempo são de responsabilidade do
condutor.’”

Art. 8º A
Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
, passa a vigorar com as
seguintes alterações:

“Art. 132. ......................................................................

§ 1º ...............................................................................

§ 2º
Antes do registro e licenciamento, o veículo de carga novo, nacional ou importado,
portando a nota fiscal de compra e venda ou documento alfandegário, deverá transitar
embarcado do pátio da fábrica ou do posto alfandegário ao Município de destino.” (NR)

“
Art. 148-A.
Os condutores das categorias C, D e E deverão submeter-se a exames
toxicológicos para a habilitação e renovação da Carteira Nacional de Habilitação.

§ 1º O exame de que trata este artigo buscará aferir o consumo de substâncias psicoativas
que, comprovadamente, comprometam a capacidade de direção e deverá ter janela de
detecção mínima de 90 (noventa) dias, nos termos das normas do Contran.

§ 2º Os condutores das categorias C, D e E com Carteira Nacional de Habilitação com

validade de 5 (cinco) anos deverão fazer o exame previsto no § 1º no prazo de 2 (dois) anos
e 6 (seis) meses a contar da realização do disposto no
caput
.

§ 3º Os condutores das categorias C, D e E com Carteira Nacional de Habilitação com

validade de 3 (três) anos deverão fazer o exame previsto no § 1º no prazo de 1 (um) ano e 6
(seis) meses a contar da realização do disposto no
caput
.
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§ 4º É garantido o direito de contraprova e de recurso administrativo no caso de resultado

positivo para o exame de que trata o
caput
,
nos termos das normas do Contran.

§ 5º A reprovação no exame previsto neste artigo terá como consequência a suspensão do

direito de dirigir pelo período de 3 (três) meses, condicionado o levantamento da suspensão
ao resultado negativo em novo exame, e vedada a aplicação de outras penalidades, ainda
que acessórias.

§ 6º O resultado do exame somente será divulgado para o interessado e não poderá ser
utilizado para fins estranhos ao disposto neste artigo ou no
§ 6º do art. 168 da Consolidação
das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo Decreto-Lei nº 5.452, de 1º de maio de 1943
.

§ 7º O exame será realizado, em regime de livre concorrência, pelos laboratórios

credenciados pelo Departamento Nacional de Trânsito - DENATRAN, nos termos das normas
do Contran, vedado aos entes públicos:

I - fixar preços para os exames;

II - limitar o número de empresas ou o número de locais em que a atividade pode ser

exercida; e

III - estabelecer regras de exclusividade territorial.”

“Art. 230. ......................................................................

.............................................................................................

XXIII -
em desacordo com as condições estabelecidas no art. 67-C, relativamente ao tempo
de permanência do condutor ao volante e aos intervalos para descanso, quando se tratar de
veículo de transporte de carga ou coletivo de passageiros:

Infração - média;

Penalidade - multa;

Medida administrativa - retenção do veículo para cumprimento do tempo de descanso

aplicável.

.............................................................................................

§ 1º
Se o condutor cometeu infração igual nos últimos 12 (doze) meses, será convertida,
automaticamente, a penalidade disposta no inciso XXIII em infração grave.

§ 2º Em se tratando de condutor estrangeiro, a liberação do veículo fica condicionada ao

pagamento ou ao depósito, judicial ou administrativo, da multa.” (NR)

“Art. 259. ......................................................................

.............................................................................................

§ 4º
Ao condutor identificado no ato da infração será atribuída pontuação pelas infrações de
sua responsabilidade, nos termos previstos no § 3º do art. 257, excetuando-se aquelas
praticadas por passageiros usuários do serviço de transporte rodoviário de passageiros em
viagens de longa distância transitando em rodovias com a utilização de ônibus, em linhas
regulares intermunicipal, interestadual, internacional e aquelas em viagem de longa distância
por fretamento e turismo ou de qualquer modalidade, excetuadas as situações
regulamentadas pelo Contran a teor do
art. 65 da Lei nº 9.503,
de 23 de setembro
de 1997 -
Código de Trânsito Brasileiro
.” (NR)

Art. 9º As condições de segurança, sanitárias e de conforto nos locais de espera, de repouso e de descanso dos
motoristas profissionais de transporte rodoviário de passageiros e rodoviário de cargas terão que obedecer ao disposto
em normas regulamentadoras pelo ente competente.
(Regulamento)

§ 1º É vedada a cobrança ao motorista ou ao seu empregador pelo uso ou permanência em locais de espera sob a
responsabilidade de:

I - transportador, embarcador ou consignatário de cargas;

II - operador de terminais de cargas;

III - aduanas;

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IV - portos marítimos, lacustres, fluviais e secos;

V - terminais ferroviários, hidroviários e aeroportuários.

§ 2º Os locais de repouso e descanso dos motoristas profissionais serão, entre outros, em:

I - estações rodoviárias;

II - pontos de parada e de apoio;

III - alojamentos, hotéis ou pousadas;

IV - refeitórios das empresas ou de terceiros;

V - postos de combustíveis.

§ 3º Será de livre iniciativa a implantação de locais de repouso e descanso de que trata este artigo.

§ 4º A estrita observância às Normas Regulamentadoras do Ministério do Trabalho e Emprego, no que se refere

aos incisos II, III, IV e V do § 2º, será considerada apenas quando o local for de propriedade do transportador, do
embarcador ou do consignatário de cargas, bem como nos casos em que esses mantiverem com os proprietários destes
locais contratos que os obriguem a disponibilizar locais de espera e repouso aos motoristas profissionais.

Art. 10. O poder público adotará medidas, no prazo de até 5 (cinco) anos a contar da vigência desta Lei, para
ampliar a disponibilidade dos espaços previstos no art. 9º, especialmente:
(Regulamento)

I - a inclusão obrigatória de cláusulas específicas em contratos de concessão de exploração de rodovias, para

concessões futuras ou renovação;

II - a revisão das concessões de exploração das rodovias em vigor, de modo a adequá-las à previsão de
construção de pontos de parada de espera e descanso, respeitado o equilíbrio econômico-financeiro dos contratos;

III - a identificação e o cadastramento de pontos de paradas e locais para espera, repouso e descanso que
atendam aos requisitos previstos no art. 9º desta Lei;

IV - a permissão do uso de bem público nas faixas de domínio das rodovias sob sua jurisdição, vinculadas à
implementação de locais de espera, repouso e descanso e pontos de paradas, de trevos ou acessos a esses locais;

V - a criação de linha de crédito para apoio à implantação dos pontos de paradas.

Parágrafo único. O poder público apoiará ou incentivará, em caráter permanente, a implantação pela iniciativa
privada de locais de espera, pontos de parada e de descanso.

Art. 11. Atos do órgão competente da União ou, conforme o caso, de autoridade do ente da federação com
circunscrição sobre a via publicarão a relação de trechos das vias públicas que disponham de pontos de parada ou de
locais de descanso adequados para o cumprimento desta Lei.
(Regulamento)

§ 1º A primeira relação dos trechos das vias referidas no

caput
será publicada no prazo de até 180 (cento e
oitenta) dias a contar da data da publicação desta Lei.

§ 2º As relações de trechos das vias públicas de que trata o

caput
deverão ser ampliadas e revisadas
periodicamente.

§ 3º Os estabelecimentos existentes nas vias poderão requerer no órgão competente com jurisdição sobre elas o
seu reconhecimento como ponto de parada e descanso.

Art. 12. O disposto nos

§§ 2º e 3º do art. 235-C do Capítulo I do Título III da Consolidação das Leis do Trabalho -
CLT, aprovada pelo Decreto-Lei nº 5.452, de 1º de maio de 1943
, e no
caput
e nos
§§ 1º
e
3º
do
art. 67-C do Capítulo III-
A da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
, produzirá efeitos:
(Regulamento)

I - a partir da data da publicação dos atos de que trata o art. 11, para os trechos das vias deles constantes;

II - a partir da data da publicação das relações subsequentes, para as vias por elas acrescidas.

Parágrafo único. Durante os primeiros 180 (cento e oitenta) dias de sujeição do trecho ao disposto na
Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo Decreto-Lei nº 5.452, de 1º de maio de 1943
, e na
Lei nº 9.503,
de 23 de setembro
de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
, com as alterações constantes desta Lei, a fiscalização do
seu cumprimento será meramente informativa e educativa.

Art. 13. O exame toxicológico com janela de detecção mínima de 90 (noventa) dias de que tratam o
art. 148-A da
Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
, os
§§ 6º
e
7º do art. 168
e o
inciso VII do art. 235-
B da Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo Decreto-Lei nº 5.452, de 1º de maio de 1943
, será
exigido:
www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2015/lei/l13103.htm 8/11
17/08/2021 L13103

I - em 90 (noventa) dias da publicação desta Lei, para a renovação e habilitação das categorias C, D e E;

II - em 1 (um) ano a partir da entrada em vigor desta Lei, para a admissão e a demissão de motorista profissional;

III - em 3 (três) anos e 6 (seis) meses a partir da entrada em vigor desta Lei, para o disposto no
§ 2º do art. 148-A
da Lei nº 9.503,
de 23 de setembro
de 1997
;

IV - em 2 (dois) anos e 6 (seis) meses a partir da entrada em vigor desta Lei, para o disposto no
§ 3º do art. 148-A
da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997
.

Parágrafo único. Caberá ao Contran estabelecer adequações necessárias ao cronograma de realização dos
exames.

Art. 14. Decorrido o prazo de 3 (três) anos a contar da publicação desta Lei, os seus efeitos dar-se-ão para todas
as vias, independentemente da publicação dos atos de que trata o art. 11 ou de suas revisões.

Art. 15. A
Lei nº 11.442, de 5 de janeiro de 2007
, passa a vigorar com as seguintes alterações:

“Art. 4º ..........................................................................

.............................................................................................

§ 3º
Sem prejuízo dos demais requisitos de controle estabelecidos em regulamento, é
facultada ao TAC a cessão de seu veículo em regime de colaboração a outro profissional,
assim denominado TAC - Auxiliar, não implicando tal cessão a caracterização de vínculo de
emprego.

§ 4º O Transportador Autônomo de Cargas Auxiliar deverá contribuir para a previdência

social de forma idêntica à dos Transportadores Autônomos.

§ 5º As relações decorrentes do contrato estabelecido entre o Transportador Autônomo de

Cargas e seu Auxiliar ou entre o transportador autônomo e o embarcador não caracterizarão
vínculo de emprego.” (NR)

“
Art. 5º -A.
O pagamento do frete do transporte rodoviário de cargas ao Transportador
Autônomo de Cargas - TAC deverá ser efetuado por meio de crédito em conta mantida em
instituição integrante do sistema financeiro nacional, inclusive poupança, ou por outro meio
de pagamento regulamentado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT, à
critério do prestador do serviço.

.............................................................................................

§ 7º
As tarifas bancárias ou pelo uso de meio de pagamento eletrônico relativas ao
pagamento do frete do transporte rodoviário de cargas ao Transportador Autônomo de
Cargas - TAC correrão à conta do responsável pelo pagamento.” (NR)

“Art. 11. ........................................................................

.............................................................................................

§ 5º
O prazo máximo para carga e descarga do Veículo de Transporte Rodoviário de Cargas
será de 5 (cinco) horas, contadas da chegada do veículo ao endereço de destino, após o
qual será devido ao Transportador Autônomo de Carga - TAC ou à ETC a importância
equivalente a R$ 1,38 (um real e trinta e oito centavos) por tonelada/hora ou fração.

§ 6º A importância de que trata o § 5º será atualizada, anualmente, de acordo com a variação

do Índice Nacional de Preços ao Consumidor - INPC, calculado pela Fundação Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatística - IBGE ou, na hipótese de sua extinção, pelo índice que
o suceder, definido em regulamento.

§ 7º Para o cálculo do valor de que trata o § 5º, será considerada a capacidade total de
transporte do veículo.

§ 8º Incidente o pagamento relativo ao tempo de espera, este deverá ser calculado a partir da
hora de chegada na procedência ou no destino.

§ 9º O embarcador e o destinatário da carga são obrigados a fornecer ao transportador

documento hábil a comprovar o horário de chegada do caminhão nas dependências dos
respectivos estabelecimentos, sob pena de serem punidos com multa a ser aplicada pela
Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT, que não excederá a 5% (cinco por
cento) do valor da carga.” (NR)

www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2015/lei/l13103.htm 9/11
17/08/2021 L13103

“
Art. 13-A.
É vedada a utilização de informações de bancos de dados de proteção ao crédito
como mecanismo de vedação de contrato com o TAC e a ETC devidamente regulares para o
exercício da atividade do Transporte Rodoviário de Cargas.”

Art. 16. O art. 1º da

Lei nº 7.408, de 25 de novembro de 1985
, passa a vigorar com a seguinte redação:

“
Art. 1º
Fica permitida, na pesagem de veículos de transporte de carga e de passageiros, a
tolerância máxima de:

I - 5% (cinco por cento) sobre os limites de peso bruto total;

II - 10% (dez por cento) sobre os limites de peso bruto transmitido por eixo de veículos à
superfície das vias públicas.

Parágrafo único. Os limites de peso bruto não se aplicam aos locais não abrangidos pelo
disposto no
art. 2º da Lei nº 9.503,
de 23 de setembro
de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
, incluindo-se as vias particulares sem acesso à circulação pública.” (NR)

Art. 17. Os veículos de transporte de cargas que circularem vazios não pagarão taxas de pedágio sobre os eixos
que mantiverem suspensos.
(Regulamento)
Art. 17. Em todo o território nacional, os veículos de transporte de cargas que circularem vazios ficarão isentos da
cobrança de pedágio sobre os eixos que mantiverem suspensos.
(Redação dada pela Medida Provisória nº 833, de
2018)
§ 1º O disposto no
caput
abrange as vias terrestres federais, estaduais, distritais e municipais, inclusive as
concedidas.
(Incluído pela Medida Provisória nº 833, de 2018)
§ 2º Os órgãos e as entidades competentes da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios disporão
sobre as medidas técnicas e operacionais para viabilizar a isenção de que trata o
caput
.
(Incluído pela Medida
Provisória nº 833, de 2018)
§ 3º Até a implementação das medidas a que se refere o § 2º, consideram-se vazios os veículos de transporte de
carga que transpuserem as praças de pedágio com um ou mais eixos que mantiverem suspensos, assegurada a
fiscalização da condição pela autoridade com circunscrição sobre a via ou pelo seu agente designado na forma prevista
no
§ 4º do art. 280 da Lei nº 9.503, de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
.
(Incluído pela Medida Provisória nº 833, de
2018)
§ 4º Para as vias rodoviárias federais concedidas, poderá ser adotada a regulamentação da Agência Nacional de
Transportes Terrestres - ANTT.
(Incluído pela Medida Provisória nº 833, de 2018)
§ 5º Ficam sujeitos à penalidade prevista no art. 209 do Código de Trânsito Brasileiro os veículos de transporte de
cargas que circularem com eixos indevidamente suspensos.
(Incluído pela Medida Provisória nº 833, de 2018)

Art. 17. Em todo o território nacional, os veículos de transporte de cargas que circularem vazios ficarão isentos da
cobrança de pedágio sobre os eixos que mantiverem suspensos.
(Redação dada pela Lei nº 13.711, de 2018)

§ 1º O disposto no
caput
deste artigo abrange as vias terrestres federais, estaduais, distritais e municipais,
inclusive as concedidas.
(Incluído pela Lei nº 13.711, de 2018)

§ 2º Os órgãos e as entidades competentes da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios disporão
sobre as medidas técnicas e operacionais para viabilizar a isenção de que trata o
caput
deste artigo.
(Incluído pela Lei nº
13.711, de 2018)

§ 3º Até a implementação das medidas a que se refere o § 2º deste artigo, considerar-se-ão vazios os veículos de
transporte de carga que transpuserem as praças de pedágio com um ou mais eixos mantidos suspensos, assegurada a
fiscalização dessa condição pela autoridade com circunscrição sobre a via ou pelo agente designado na forma prevista
no
§ 4º do art. 280 da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 (Código de Trânsito Brasileiro)
.
(Incluído pela Lei nº
13.711, de 2018)

§ 4º Para as vias rodoviárias federais concedidas ou delegadas, será adotada a regulamentação da Agência
Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
(Incluído pela Lei nº 13.711, de 2018)

§ 5º Ficam sujeitos à penalidade prevista no

art. 209 da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 (Código de
Trânsito Brasileiro)
, os veículos de transporte de cargas que circularem com eixos indevidamente suspensos.
(Incluído
pela Lei nº 13.711, de 2018)

§ 6º O aumento do valor do pedágio para os usuários da rodovia a fim de compensar a isenção de que trata o
caput
deste artigo somente será adotado após esgotadas as demais alternativas de reequilíbrio econômico-financeiro
dos contratos.
(Incluído pela Lei nº 13.711, de 2018)

Art. 18. O embarcador indenizará o transportador por todos os prejuízos decorrentes de infração por transporte de
carga com excesso de peso em desacordo com a nota fiscal, inclusive as despesas com transbordo de carga.

www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2015/lei/l13103.htm 10/11
17/08/2021 L13103

Art. 19. Fica instituído o Programa de Apoio ao Desenvolvimento do Transporte de Cargas Nacional -
PROCARGAS, cujo objetivo principal é estimular o desenvolvimento da atividade de transporte terrestre nacional de
cargas.

Parágrafo único. O Procargas tem como finalidade o desenvolvimento de programas visando à melhoria do meio
ambiente de trabalho no setor de transporte de cargas, especialmente as ações de medicina ocupacional para o
trabalhador.

Art. 20. Fica permitida a concessão de Autorização Especial de Trânsito - AET - para composição de veículos
boiadeiros articulados (Romeu e Julieta) com até 25 m de comprimento, sendo permitido a estes veículos autorização
para transitar em qualquer horário do dia.

Art. 21. Ficam revogados os

arts. 1º, 2º
e
9º da Lei nº 12.619, de 30 de abril de 2012
.

Art. 22. Ficam convertidas em sanção de advertência:

(Regulamento)

I - as penalidades decorrentes de infrações ao disposto na

Lei nº 12.619, de 30 de abril de 2012
, que alterou a
Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo
Decreto-Lei nº 5.452, de 1º de maio de 1943
,
e a
Lei nº 9.503,
de 23 de setembro de 1997 - Código de Trânsito Brasileiro
, aplicadas até a data da publicação desta Lei; e
(Vide
Decreto nº 8.433, de 2015)

II - as penalidades por violação do

inciso V do art. 231 da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 - Código de
Trânsito Brasileiro
, aplicadas até 2 (dois) anos antes da entrada em vigor desta Lei.
(Vide Decreto nº 8.433, de 2015)

Brasília, 2 de março de 2015; 194º da Independência e 127º da República.

DILMA ROUSSEFF
José Eduardo Cardozo
Antônio Carlos Rodrigues
Manoel Dias
Arthur Chioro
Armando Monteiro
Nelson Barbosa
Gilberto Kassab
Miguel Rossetto

Este texto não substitui o publicado no DOU de 3.3.2015

www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2015/lei/l13103.htm 11/11