 1879: Karl Benz,

trabalhando de forma
independente, recebeu
uma patente por seu
confiável motor de
combustão interna a dois
tempos e motor a gás.
 1882: James
Atkinson inventou o motor
de ciclo Atkinson. O
motor de Atkinson tinha
uma fase de potência por
revolução, juntamente
com diferentes volumes
de admissão e expansão,
potencialmente tornando-
o mais eficiente que o
 ciclo Otto, mas
certamente evitando a
patente de Otto.
 1884: O engenheiro
britânico Edward
Butler construiu o
primeiro motor de
combustão interna a
gasolina (petrol). Butler
inventou a vela de
ignição, o magneto de
ignição, a bobina de
ignição e o carburador a
jato de spray, e foi o
primeiro a usar a
[17]
palavra petrol.
 1885: O engenheiro
alemão Gottlieb
Daimler obtém uma
patente alemã para
[18]
um supercompressor.
 1885/1886: Karl Benz
projetou e construiu seu
próprio motor de quatro
tempos que foi usado em
seu automóvel,
desenvolvido em 1885,
patenteado em 1886 e se
tornou o primeiro
automóvel com produção
em série.
 1887: Gustaf de
Laval introduziu o bocal
convergente-divergente
 1889: Félix Millet começa
a desenvolver
a motocicleta Millet, o
primeiro veículo movido
com um motor
giratório na história dos
transportes.
 1891: Herbert Akroyd
Stuart construiu seu
motor a óleo, concedendo
direitos a Hornsby da
Inglaterra para construí-
los. Eles construíram os
primeiros motores de
 ignição por compressão
de partida a frio. Em 1892
eles instalaram os
primeiros motores em
uma estação de
bombeamento de água.
No mesmo ano, uma
versão experimental de
alta pressão produzia
ignição autossustentável
apenas por compressão.
 1892: Rudolf
Diesel desenvolveu o
primeiro motor de ignição
por compressão de carga
[19]
compactada.
 23 de fevereiro de
1893: Rudolf
Diesel recebeu uma
patente por seu motor de
ignição por compressão
(diesel).
 1896: Karl Benz inventou
o motor boxer, também
conhecido como o motor
horizontalmente oposto,
ou o motor plano, no qual
os pistões
correspondentes atingem
o ponto morto superior ao
mesmo tempo,
equilibrando-se no efeito
do momento.
 1897: Robert Bosch foi o
primeiro a adaptar uma
ignição por magneto a um
motor de veículo.
 1898: Fay Oliver
Farwell projeta o protótipo
da linha de
automóveis Adams-
Farwell, todos equipados
com motores de
combustão rotativa de
três ou cinco cilindros.
 1900: Rudolf
Diesel demonstrou o
motor diesel
na Exposição Universal
de 1900 usando óleo de
 amendoim
(ver biodiesel).[20]
 1900: Wilhelm
Maybach projetou um
motor fabricado
na Daimler-Motoren-
Gesellschaft (DMG) -
seguindo as
especificações de Emil
Jellinek - que exigia que o
motor fosse
nomeado Daimler-
Mercedes em
homenagem a sua filha.
Em 1902 automóveis com
este motor foram
 colocados em produção
pela DMG.[21][22]
 1903: Konstantin
Tsiolkovski inicia uma
série de trabalhos
teóricos discutindo o uso
de foguetes para alcançar
o espaço sideral. Um
ponto importante em seu
trabalho são os foguetes
a combustível líquido.
 1903: Ægidius
Elling constrói uma
turbina a gás usando
um compressor
centrífugo que funciona
com sua própria energia.
 Pela maioria das
definições, esta é a
primeira turbina a gás em
funcionamento.
 1905: Alfred
Büchi patenteia
o turbocompressor e
começa a produzir os
primeiros exemplares.
 1903–1906: A equipe
de Rene
Armengaud e Charles
Lemale na França
constrói um motor de
turbina a gás completo.
Possuía três
compressores separados
 acionados por uma única
turbina. Os limites de
temperatura da turbina
permitiram apenas
uma taxa de
compressão de 3:1, e a
turbina não se baseava
em um "ventilador" do
tipo Parsons, mas em um
arranjo do tipo turbina
Pelton. O motor era tão
ineficiente, com cerca de
3% de eficiência térmica,
que o trabalho foi
abandonado.
 1908: O inventor da Nova
Zelândia Ernest
 Godward iniciou um
negócio de motocicletas
em Invercargill e montou
motos importadas com
sua própria invenção - um
economizador de
gasolina. Seus
economizadores
funcionavam tão bem em
carros quanto em
motocicletas.
 1908: Hans
Holzwarth começa a
trabalhar em uma
extensa pesquisa em
uma turbina a gás de
"ciclo
 explosivo",[23] baseada
no ciclo de Otto. Esse
design queima
combustível a um volume
constante e é um pouco
mais eficiente. Em 1927,
quando o trabalho
terminou, ele atingiu
cerca de 13% de
eficiência térmica.
 1908: René
Lorin patenteia um
projeto para o
motor ramjet.
 1916: Auguste
Rateau sugere o uso de
compressores
 alimentados por exaustão
para melhorar o
desempenho em grandes
altitudes, o primeiro
exemplo
do turbocompressor.
1920–1980

 1920: William Joseph

Stern informa a Força
Aérea Real que não há
futuro para o motor de
turbina em aeronaves.
Ele baseia seu
argumento na eficiência
extremamente baixa dos
projetos de compressores
existentes. Devido à
 eminência de Stern, seu
artigo é tão convincente
que há pouco interesse
oficial geral em motores
de turbinas a gás,
embora isso não dure
muito.
 1921: Maxime
Guillaume patenteia
o compressor axial, com
múltiplos estágios tanto
no lado do compressor
como no da turbina,
combinado com uma
grande câmara de
combustão.
 1923: Edgar
Buckingham no Instituto
Nacional de Padrões e
Tecnologia publica um
relatório sobre jatos,
chegando à mesma
conclusão que William
Joseph Stern, de que o
motor da turbina não é
suficientemente eficiente.
Em particular, cita que
um motor a jato usaria
cinco vezes mais
combustível que um
motor a pistão.[24]
 1925: O motor
Hesselman é introduzido
 pelo engenheiro
sueco Jonas Hesselman,
representando o primeiro
uso de injeção direta de
gasolina em um motor
[25][26]
com velas de ignição.
 1925: Wilhelm
Pape patenteia um
projeto de motor de
volume constante.
 1926: Alan Arnold
Griffith publica seu
inovador
artigo Aerodynamic
Theory of Turbine Design,
mudando a baixa
confiabilidade em
 motores a jato. Nele,
demonstra que os
compressores existentes
estão "estagnando" e que
grandes melhorias podem
ser feitas reprojetando as
pás de um perfil plano em
um aerofólio,
demonstrando
matematicamente que um
motor prático é
definitivamente possível e
mostrando como construir
uma turboélice.
 1926: Robert
Goddard lança o primeiro
 foguete a combustível
líquido.
 1927: Aurel
Stodola publicou sua obra
"Steam and Gas
Turbines", referência
básica para a engenharia
da propulsão a jato.
 1929: É publicada a tese
de Frank Whittle sobre
motores a jato
 1930: Schmidt patenteia
um motor a jato de pulso
na Alemanha.
 1935: Hans von
Ohain cria planos para
um motor turbojato e
 convence Ernst Heinkel a
desenvolver um modelo
de trabalho. Juntamente
com um único mecânico,
von Ohain desenvolve o
primeiro turbojato do
mundo em uma bancada
de testes.
 1936: O engenheiro
francês René Leduc,
tendo redescoberto
independentemente o
projeto de René Lorin,
demonstra com sucesso
o primeiro ramjet em
operação do mundo.
 1937: Primeira operação
bem-sucedida da turbina
a gás de sir Frank
Whittle para propulsão a
jato.
 Março de 1937: O motor
a jato centrífugo
experimental Heinkel HeS
1 alimentado a hidrogênio
é testado em Hirth.