6008 Lista de Códigos de FALHA 621 D PDF

Seção
6008
621D
Descrição dos códigos de falha para ERGO-Contr
ol
EST–37
8
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0
6
CNH LATIN AMERICA LTDA.

Av. General David Sarnoff, 2237 Impresso no Brasil
Contagem - MG - Brasil Brz 6-42505BPG Edição: Julho / 2005
6008-2
ÍNDICE
DESCRIÇÃO DOS CÓDIGOS DE FALHA PARA ERGO-CONTROL EST–37. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Definição dos modos de operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Tabela de códigos de falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Medição da resistência no atuador/sensores e cabo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
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DESCRIÇÃO DOS CÓDIGOS DE FALHA PARA ERGO-CONTROL EST–37
Introdução
Abreviações
o.c. circuito aberto
s.c. curto circuito
Modo-OP Modo de operação
TCU unidade de controle da transmissão
EEC controlador eletrônico do motor
PTO tomada de força
CAN-Bus linha de dados da transmissão
I/O Controller "Input/Output" – Controlador de entrada e saída de dados.
ZF - Visor
Se um def eito f or detectado , o visor mostr a um símbolo cha ve (g) par a um def eito. O visor mostr a o código de
defeito, se o seletor de marchas estiver na posição de neutro.
Se forem detectados mais de um defeito, cada código de defeito é mostrado por aproximadamente 1 segundo.
d
h f e caractere
esquerdo caractere
direito
S
T
O
P
a
b
c g
(símbolos especiais a-h)

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Exibição durante a operação
Símbolo Significado Observações
1F, 1R marcha atual e direção
2F, 2R digito esquerdo mostra a marcha atual
3F, 3R Digito direito mostra a direção atual
4F
5F
6F
LF, LR marcha do modo de segurança
F ou R, sem marcha Desaplicação da embreagem

F ou R piscando somente 6WG:
direção de F ou R selecionada quando a
rotação da turbina esta va muito alta. CUI -
DADO a marcha será engatada se a rotação
da turbina cair
NN não neutro , aguardando o neutro após a ati- engate uma marcha, primeiro coloque o sele-
vação de energia ou um defeito grave tor na posição de neutro e novamente na po-
sição F ou R
** temperatura do óleo muito baixa, sem dispo- aqueça o motor / transmissão
nibilidade de marcha
*N baixa temper atur a do óleo , somente uma aqueça o motor / transmissão
marcha é disponível
1 barra (símbolo especial) modo manual de 1. marcha
2 barras modo manual de 2. marcha
4 barras e 2 setas modo automático
barras piscando 6 WG: embreagem de "lockup" do conversor diferença de rotação do motor e da turbina
aberta acima de um determinado limite e embrea-
4 WG: Modo de redução de marcha ativado gem de "lockup" não ativado
chave nomínimoumdefeitoativado selecione o neutro para obter a exibição do
código de defeito
código de defeito consulte a lista de códigos de defeitos
WS advertência de temperatura do cárter altera entre a mudança/direção atual durante
a condução, em neutro é exibido somente se
não houver detecção de defeito (chave)
WR advertência de temperatura do retardador altera entre a mudança/direção atual durante
WT advertênciadetemperaturadoconversorde altera entre a mudança/direção atual durante
torque a condução, em neutro é exibido somente se
WE advertência de alta rotação do motor altera entre a mudança/direção atual durante

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Símbolo Si g n i fi c a d o Observações
PN direçãoFouRselecionadaquandoofreio transmissão em neutro até desaplicar o freio
de estacionamento está aplicado de estacionamento
CUIDADO: o veículo começa a movimen-
tar-se após desaplicar o freio de estaciona-
mento
F ou R piscando direção de F ou R selecionada quando a
rotação da turbina estava muito alta. CUI-
DADO a marcha será engatada se a rotação
da turbina cair
EEpiscando semcomunicaçãocomovisor verifiqueafiaçãodoTCUaovisor
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Exibição durante o modo-AEB
Sí m b o l o Significado Observações
PL OAEBestáligadonatomadadediagnóstico
ST Obotãodeinício-AEBestápressionado
K1..K4, KV, KR calibrando as embreagens K1..K4, KV,KR
_eKx aguarde para dar partida, inicialização da
embreagem Kx, x: 1, 2, 3, 4, V, R
=eKx determinaçãodotempodeaplicaçãorápida
da embreagem Kx
eKx determinaçãodapressãodecompensação
da embreagem Kx
OK calibragem de todas as embreagens concluída A transmissão permanece em neutro, terá de
reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar) após a
remoção do AEB
PARAR (STOP) AEB cancelado (ativação interrompida) A transmissão permanece em neutro, terá de
reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
PARAReKx AEB interrompido, a embreagem Kx não A transmissão permanece em neutro, terá de
pode ser calibrada reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
Chave e Kx o Kx não pôde ser calibrado, AEB concluído A transmissão permanece em neutro, terá de
reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
 E rotaçãodomotormuitobaixa,->aumentara
rotação do motor
 E rotaçãodomotormuitoalta,->diminuira
rotação do motor
 T temperaturadofluidodatransmissãomuito
baixa, -> aqueça o fluido da transmissão
 T temperaturadofluidodatransmissãomuito
alta-> esfrie o fluido da transmissão
FT atemperaturadatransmissãonãoestádentro A transmissão permanece em neutro, terá de
da faixa estabelecida durante a calibragem reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
FB omododeoperaçãonãoéNORMALouo A transmissão permanece em neutro, terá de
sensor de temperatura da transmissão está reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
defeituoso ou o armazenamento de valores
de Calibragem ao EEPROM tem falhado.
FO Avelocidadedesaídanãoézero Atransmissãopermaneceemneutro,teráde
reiniciar a TCU (ignição desligar/ ligar)
FN Aalavancademudançasnãoestánaposi- A transmissão permanece em neutro, terá de
ção Neutro reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
FP O freio de estacionamento não está aplicado A transmissão permanece

reiniciar a TCU (ignição em neutro, terá de
desligar/ligar)
PARAR (STOP) O AEB foi utilizado incorretamente ou está A transmissão permanece em neutro, terá de
com defeito reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
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Definição dos modos de operação
NORMAL:
Não há falhas detectadas no sistema de transmissão ou não afetam, ou afetam ligeiramente o controle de
transmissão. A TCU irá trabalhar sem ou, em casos especiais, com poucas limitações. (consulte a tabela a seguir)
CONTROLE DE EMBREAGEM SUBSTITUTO:

A TCU não consegue mudar as marchas ou a direção sob o controle da modulação de embreagem normal. A TCU
utiliza a estratégia substituta para o controle de embreagem. Todas as modulações são somente de tempo
controlado. (Comparável com EST 25)
MODO DE SEGURANÇA:
A falha detectada no sistema possui fortes limitações ao controle de transmissão. A TCU pode engatar somente
uma marcha em cada direção. Em alguns casos, somente uma direção será possível.
A TCU mudará a transmissão para a posição neutro na primeira ocorrência de falha. Primeiro, o operador deve
mudar o seletor de marchas para a posição de neutro.
Se a rotação de saída for menor que um limiar para mudar em neutro e o operador engatar o seletor de mudanças
para a frente ou marcha a ré, a TCU irá selecionar a marcha do modo de segurança.
Se a rotação de saída for menor que um limiar para rotação de reversão e a TCU tenha mudado para a mudança
do modo de segurança, e o operador selecionar uma mudança de vaivém, a TCU mudará imediatamente em
mudança do modo de segurança da direção selecionada.
Se a rotação de saída for maior que o limiar, a TCU mudará a transmissão em neutro. O operador deve reduzir a
velocidade do veículo e mudar o seletor de mudanças para a posição de neutro.
INTERRUPÇÃO DA TRANSMISSÃO:
A TCU detectou uma falha séria que desabilita o controle da transmissão.
A TCU irá desativar as válvulas solenóides das embreagens e também o fornecimento de energia geral (VPS1). A
transmissão muda para a posição de neutro. O freio de estacionamento funcionará normalmente, também as
demais funções que utilizam ADM 1 a ADM 8. O operador deve reduzir a velocidade do veículo. A transmissão
permanecerá em neutro.
INTERRUPÇÃO DA TCU:
A TCU detectou uma falha séria que desabilita o controle do sistema.
A TCU irá desativar todas as válvulas solenóides e também ambos os fornecimentos de energia comum (VPS1,
VPS2). O freio de estacioname nto será aplicado, também todas as demais funções que utilizam ADM 1 a ADM 8
serão desabilitada. A transmissão permanecerá em neutro.
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Tabela de códigos de falhas
Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO
de DE FALHAS Possíveis etapas para
Reação da TCU Observações
Falhas Possível motivo para detec- reparos
(hex) ção de falhas
11 ERRO LÓGICO NO SINAL DE A TCU muda a transmis- • verifique os cabos da a falha não pode ser
SELEÇÃO DE MARCHA são para neutro TCU à alavanca de mu- detectada nos siste-
A TCU detectou uma combinação Modo-OP interrupção da danças mas com alavanca
de sinal errada para a seleção de transmissão • verifique as combina- de mudanças de
mudança ções de sinal das posições DW2/ DW3
• o cabo da alavanca de mudan- da alavanca de mudanças a falha é devolvida
ças à TCU está quebrado para a seleção de marchas se a TCU detectar
um sinal válido para
• o cabo está defeituoso e em con- a posição
tato com a tensão da bateria ou a
terra do veículo
• a alavanca de mudanças está
defeituosa
12 ERRO LÓGICO NO SINAL DE A TCU muda a transmis- verifique os cabos da TCU a falha é devolvida
SELEÇÃO DE DIREÇÃO são para neutro à alavanca de mudanças se a TCU detectar
A TCU detectou uma combinação deModo-OP interrupção da verifique as combinações um sinal válido para
sinal errada para a direção transmissão de sinal das posições da a direção na alavan-
alavanca de mudanças ca de mudanças
• o cabo da alavanca de mudan-
ças à TCU está quebrado para a seleção de F-N-R
• o cabo está defeituoso e em con-
terra do veículo
defeituosa
13 ERRO LÓGICO NO SINAL DE não utilizado
PRESSÃO DIFERENCIAL
14 ERRO LÓGICO NO ESTADO DE A TCU muda a transmis- • verifique os cabos das
FREIO DE ESTACIONAMENTO são para o estado-DCO caixas eletrônicas aos in-
O sinal do estado de freio de esta- Modo-OP normal terruptores de estado
cionamento medido pela TCU e o • verifique os sinais dos in-
enviado pela CAN não coincidem terruptores de estado
• um dos cabos do interruptor de
estado à caixa eletrônica está
quebrado
• um dos interruptores de estado
está defeituoso
15 ERRO LÓGICO NA ALAVANCA A TCU muda a transmis- • verifique os cabos da a falha é devolvida
DE MUDANÇA 2 DO SINAL DE são para neutro se o se- TCU à alavanca de mu- se a TCU detectar
SELEÇÃO DE DIREÇÃO letor estiver ativado danças 2 um sinal válido para
A TCU detectou uma combinação deModo-OP interrupção da • verifique as combina- a direção na alavan-
sinal errada para a direção transmissão se o seletor ções de sinal das posições ca de mudanças
• o cabo da alavanca de mudan- estiver ativado da alavanca de mudanças
ças 2 à TCU está quebrado para a seleção de F-N-R
terra do veículo
defeituosa
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16 ERRO LÓGICO NA CONEXÃO Modo-OP normal • v erifique o s c abos d a
DO EIXO TCU ao interruptor da co-
conexão de realimentação do eixo nexão de realimentação do
medida pela TCU e a conexão do eixo
sinal de saída do eixo não coinci- • verifique os sinais do in-
dem terruptor da conexão de re-
• o eixo não pode ser conectado alimentação do eixo
nem desconectado
problema mecânico devido a um
• um dos cabos do interruptor da
conexão de realimentação do eixo
à TCU está quebrado
17 S.C. (CUR TO -CIRCUITO) AO específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
TERRA NA FUNÇÃO NO .1 ES- ao dispositivo de função
PECÍFICA DO CLIENTE no.1 específico do cliente
A TCU detectou uma tensão errada • verifique os conectores
no pino de saída, semelhante a um da função no.1 específica
s.c. ao terra do veículo do cliente à TCU
• o cabo está defeituoso e em con- • verifique a resistência do
tato ao terra do veículo dispositivo da função no.1
• o dispositivo de função no.1 es- específica do cliente
pecífica do cliente contém um de-
feito interno
• o pino do conector está em con-
tato com o terra do veículo
18 S.C. (CURTO -CIRCUITO) À TEN- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
SÃO DA BATERIA NA FUNÇÃO ao dispositivo de função
NO.1 ESPECÍFICA DO CLIENTE no.1 específico do cliente
A TCU detectou uma tensão erra- • verifique os conectores
da no pino de saída, semelhante a da função no.1 específica
um s.c. à tensão da bateria do cliente à TCU
tato à tensão da bateria dispositivo da função no.1
• o dispositivo de função no.1 es- específica do cliente
pecífica do cliente contém um de-
feito interno
• o pino do conector está em conta-
to com a tensão da bateria
19 O.C. NA FUNÇÃO NO.1 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
FICA DO CLIENTE ao dispositivo de função
A TCU detectou uma tensão erra- no.1 específico do cliente
da no pino de saída, semelhante a • verifique os conectores
um o.c. para este pino de saída do dispositivo da função
• o cabo está defeituoso e sem co- no.1 específica do cliente à
nexão à TCU TCU
• o dispositivo de função no.1 es- • verifique a resistência do
pecífica do cliente contém um de- dispositivo da função no.1
feito interno específica do cliente
• o conector não está conectado à
TCU
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1A S.C. AO TERRA NA FUNÇÃO NO.2 específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
ESPECÍFICA DO CLIENTE ao dispositivo de função
A TCU detectou uma tensão errada no.2 específico do cliente
no pino de saída, semelhante a um • verifique os conectores
s.c. ao terra do veículo do dispositivo da função
• o cabo está defeituoso e em con- no.2 específica do cliente à
tato ao terra do veículo TCU
•pecífica
o dispositivo de função
do cliente contémno.2
umes-
de- •dispositivo
verifique adaresistência do
função no.2
1B S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
FUNÇÃO NO.2 ESPECÍFICA DO ao dispositivo de função
CLIENTE no.2 específico do cliente
no pino de saída, semelhante a um do dispositivo da função
s.c. à tensão da bateria no.2 específica do cliente à
• o cabo está defeituoso e em con- TCU
tato à tensão da bateria • verifique a resistência do
• o dispositivo de função no.2 es- dispositivo da função no.2
pecífica do cliente contém um de- específica do cliente
feito interno
1C O.C. NA FUNÇÃO NO.2 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
nexão à TCU TCU
• o conector não está conectado
à TCU
1D S.C. AO TERRA N A FUNÇÃO NO.3 específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
ESPECÍFICA DO CLIENTE ao dispositivo de função
s.c. ao terra do veículo do dispositivo da função
• o cabo está defeituoso e em con- no.3 específica do cliente à
tato ao terra do veículo TCU
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1E S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
no pino de saída, semelhante a um do dispositivo da função
s.c. à tensão da bateria no.3 específica do cliente à
• o cabo está defeituoso e em con- TCU
tato à tensão da
• o dispositivo debateria
função no.3 es- •dispositivo
função no.3
feito interno
1F O.C. NA FUNÇÃO NO.3 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
o.c. para este pino de saída do dispositivo da função
nexão à TCU TCU
TCU
21 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA a função de desaplicação • verifique os cabos da
ENTRADA DE DESAPLICAÇÃO da embreagem está de- TCU ao sensor
DA EMBREAGEM sativada • verifique os conectores
a tensão medida é muito alta: Modo-OP normal • verifique o sensor de de-
• o cabo está defeituoso e em con- saplicação da embreagem
tato à tensão da bateria
• o sensor de desaplicação da em-
breagem contém um defeito interno
22 S.C. AO TERRA OU O.P. NA EN- a função de desaplicação • verifique os cabos da
TRADA DE DESAPLICAÇÃO DA da embreagem está de- TCU ao sensor
EMBREAGEM sativada • verifique os conectores
a tensão medida é muito baixa: Modo-OP normal • verifique o sensor de de-
• o cabo está defeituoso e em con- saplicação da embreagem
tato ao terra do veículo
• o cabo não está conectado à TCU
• o sensor de desaplicação da em-
breagem contém um defeito interno
tato com o terra do veículo ou está
quebrado
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23 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA a função do retardador é • verifique os cabos da a disponibilidade de
ENTRADA DO SENSOR DE afetada TCU ao sensor retardador depende
CARGA a TCU utiliza carga padrão • verifique os conectores da carga padrão
a tensão medida é muito alta: Modo-OP normal • verifique o sensor de carga
• o cabo está defeituoso e em con- • verifique as tolerâncias de
tato à tensão da bateria montagem do sensor de
• o sensor de carga contém um carga
defeito interno
24 S.C. AO TERRA OU O.C. NA EN- a função do retardador é • verifique os cabos da a disponibilidade de
TRADA DO SENSOR DE CARGA afetada TCU ao sensor retardador depende
a tensão medida é muito baixa: a TCU utiliza carga padrão • verifique os conectores da carga padrão
• o cabo está defeituoso e em con- Modo-OP normal • verifique o sensor de carga
tato ao terra do veículo • verifique as tolerâncias
• o cabo não está conectado à TCU de montagem do sensor
• o sensor de carga contém um de carga
defeito interno
tato com o terra do veículo ou está
quebrado
25 S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU sem reação, • verifique os cabos da
O.C. NA ENTRADA DO SENSOR a TCU utiliza temperatura TCU ao sensor
DE TRANSMISSÃO
DA TEMPERATURA DO CÁRTER padrão • verifique os conectores
Modo-OP normal • verifique o sensor de
a tensão medida é muito alta: temperatura
• o sensor de temperatura contém
um defeito interno
tato com a tensão da bateria ou
está quebrado
26 S.C. AO TERRA NA ENTRADA sem reação, • verifique os cabos da
DO SENSOR DE TEMPERATURA a TCU utiliza temperatura TCU ao sensor
DO CÁRTER DA TRANSMISSÃO padrão • verifique os conectores
a tensão medida é muito baixa: Modo-OP normal • verifique o sensor de
• o cabo está defeituoso e em con- temperatura
tato ao terra do veículo
um defeito interno
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27 S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU sem reação, • verifique os cabos da
O.C. NA ENTRADA DO SENSOR a TCU utiliza temperatura TCU ao sensor
DE TEMPERATURA DO RETAR- padrão • verifique os conectores
DADOR
um defeito interno
está quebrado
DO RETARDADOR padrão • verifique os conectores
• o cabo está defeituoso e em co- temperatura
nectado ao terra do veículo
um defeito interno
27 S.C. ÀNA
O.C. TENSÃO DA BATERIA
ENTRADA OU sem reação,
DO SENSOR • verifique
TCU os cabos da
ao sensor
a TCU utiliza temperatura
DE TEMPERATURA DA SAÍDA padrão • verifique os conectores
DO CONVERSOR
um defeito interno
está quebrado
DE SAÍDA DO CONVERSOR padrão • verifique os conectores
• o cabo está defeituoso e em co- temperatura
nectado ao terra do veículo
um defeito interno
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29 S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU a TCU coloca o cilindro • verifique os cabos da
O.C. NA ENTRADA DO SENSOR elétrico na posição inicial TCU ao sensor
DE TEMPERATURA DO MOTOR Modo-OP normal • verifique os conectores
a tensão medida é muito alta: • verifique o sensor de
• o cabo está defeituoso e em con- temperatura
um defeito interno
está quebrado
2A S.C. AO TERRA NA ENTRADA a TCU coloca o cilindro • verifique os cabos da
DO SENSOR DE TEMPERATURA elétrico na posição inicial TCU ao sensor
DO MOTOR Modo-OP normal • verifique os conectores
a tensão medida é muito baixa: • verifique o sensor de
• o cabo está defeituoso e conec- temperatura
tado ao terra do veículo
um defeito interno
2B S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU A TCU desativa o contro- • verifique os cabos da
O.C.POSIÇÃO
DE NA ENTRADA DO SENSOR lindro
DO CILINDRO le do motor, mantém
na posição atualo ci- TCU ao sensor
• verifique os conectores
ELÉTRICO Modo-OP normal • verifique o sensor de po-
a tensão medida é muito alta: sição
• o cabo está defeituoso e em con- • verifique a regulagem do
tato à tensão da bateria sensor de posição
um defeito interno
está quebrado
• o sensor de posição está desre-
gulado
2C S.C. AO TERRA NA ENTRADA A TCU desativa o contro- • verifique os cabos da
DO SENSOR DE POSIÇÃO DO le do motor, mantém o ci- TCU ao sensor
CILINDRO ELÉTRICO lindro na posição atual • verifique os conectores
a tensão medida é muito baixa: Modo-OP normal • verifique o sensor de po-
• o cabo está defeituoso e conec- sição
tado ao terra do veículo • verifique a regulagem do
• o sensor de temperatura contém sensor de posição
um defeito interno
gulado
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31 S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU Modo-OP controle da • verifique os cabos da
O.C. NA ENTRADA DE ROTAÇÃO embreagem substituto TCU ao sensor
DO MOTOR • verifique os conectores
A TCU mediu uma tensão superior a • verifique o sensor de ro-
7.00 V no pino de entrada de rotação tação
• o sensor de rotação contém um
defeito interno
está sem contato
32 S.C. AO TERRA NA ENTRADA Modo-OP controle da • verifique os cabos da
DE ROTAÇÃO DO MOTOR embreagem substituto TCU ao sensor
A TCU mediu uma tensão inferior a • verifique os conectores
0.45 V no pino de entrada de rotação • verifique o sensor de ro-
• o cabo / conector está defeituoso tação
e conectado ao terra do veículo
defeito interno
33 ERRO LÓGICO NA ENTRADA DE Modo-OP controle da • verifique os cabos da Este defeito é resta-
ROTAÇÃO DO MOTOR embreagem substituto TCU ao sensor belecido após ativar
a TCU
A TCU
tor mediu
acima umalimiar
de um rotação
e nodeminuto
mo- • verifique os conectores
• verifique o sensor de ro-
seguinte a rotação medida era zero tação
• o cabo / conector é defeituoso e • verifique a folga do sensor
com mal contato
defeito interno
• folga errada do sensor
DA TURBINA se houver um defeito na • verifique os conectores
A TCU mediu uma tensão superior arotação de saída, a TCU • verifique o sensor de ro-
7.00 V no pino de entrada de rotaçãomuda para neutro tação
• o cabo está defeituoso e em con- Modo-OP modo de segu-
tato à tensão da bateria rança
defeito interno
está sem contato
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DE ROTAÇÃO DA TURBINA embreagem substituto TCU ao sensor
A TCU mediu uma tensão inferior a se houver um defeito na • verifique os conectores
0.45 V no pino de entrada de rotaçãorotação de saída, a TCU • verifique o sensor de ro-
• o cabo / conector está defeituoso muda para neutro tação
e conectado ao terra do veículo Modo-OP modo de segu-
• o sensor de rotação contém um rança
defeito interno
ROTAÇÃO DA TURBINA embreagem substituto TCU ao sensor belecido após ativar
A TCU mediu uma rotação de tur- se houver um defeito na • verifique os conectores a TCU
bina acima de um limiar e no mi- rotação de saída, a TCU • verifique o sensor de ro-
nuto seguinte a rotação medida muda para neutro tação
era zero Modo-OP modo de segu- • verifique a folga do sensor
• o cabo / conector é defeituoso e rança
com mal contato
defeito interno
INTERNA • verifique os conectores
A TCU mediu uma tensão superior a • verifique o sensor de ro-
7.00 V no pino de entrada de rotação
• o cabo está defeituoso e em con- tação
defeito interno
está sem contato
DE ROTAÇÃO INTERNA embreagem substituto TCU ao sensor
A TCU mediu uma tensão inferior a • verifique os conectores
0.45 V no pino de entrada de rotação • verifique o sensor de ro-
• o cabo / conector está defeituoso tação
defeito interno
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ROTAÇÃO INTERNA embreagem substituto TCU ao sensor belecido após ativar
A TCU mediu uma rotação interna • verifique os conectores a TCU
acima de um limiar e no minuto se- • verifique o sensor de ro-
guinte a rotação medida era zero tação
• o cabo / conector é defeituoso e • verifique a folga do sensor
com mal contato
•defeito
o sensor de rotação contém um
interno
3A S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU modo especial para sele- • verifique os cabos da
O.C. NA ENTRADA DE ROTAÇÃO ção de mudança TCU ao sensor
DA SAÍDA modo-OP: controle da • verifique os conectores
A TCU mediu uma tensão superior aembreagem substituto • verifique o sensor de ro-
12,5 V no pino de entrada de rotaçãose houver um defeito na tação
• o cabo está defeituoso e em con- rotação, a TCU muda
tato à tensão da bateria para neutro
• o cabo não está conectado à TCU Modo-OP modo de segu-
• o sensor de rotação contém um rança
defeito interno
está sem contato
3B S.C.ROTAÇÃO
DE AO TERRADA NASAÍDA
ENTRADA ção mododeespecial
marcha para sele- ao
verifique
sensoros cabos da TCU
A TCU mediu uma tensão inferior a Modo-OP controle da verifique os conectores
1.00 V no pino de entrada de rotaçãoembreagem substituto verifique o sensor de rotação
• o cabo / conector está defeituoso se houver um defeito na
e conectado ao terra do veículo rotação, a TCU muda
• o sensor de rotação contém um para neutro
defeito interno Modo-OP modo de segu-
rança
3C ERRO LÓGICO NA ENTRADA DE modo especial para sele- • verifique os cabos da Este defeito é resta-
ROTAÇÃO DA SAÍDA ção de marcha TCU ao sensor belecido após ativar
A TCU mediu uma rotação de saída Modo-OP controle da • verifique os conectores a TCU
acima de um limiar e no minuto se- embreagem substituto • verifique o sensor de ro-
guinte a rotação medida era zero se houver um defeito na tação
• o cabo / conector é defeituoso e rotação, a TCU muda • verifique a folga do sen-
com mal contato para neutro sor
• o sensor de rotação contém um Modo-OP modo de segu-
defeito interno rança
3D A ROTAÇÃO ZERO DE TURBINA não utilizado
NÃO COINCIDE COM OS OU-
TROS SINAIS DE ROTAÇÃO
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3E A ROTAÇÃO ZERO DE SAÍDA modo especial para sele- • verifique o sinal do sen- Este defeito é resta-
NÃO COINCIDE COM OS OU- ção de marcha sor de rotação de saída belecido após ativar
TROS SINAIS DE ROTAÇÃO Modo-OP controle da • verifique a folga do sen- a TCU
se a transmissão não está em embreagem substituto sor de rotação de saída
neutro e a mudança foi concluída, se houver um defeito na • verifique os cabos da
a TCU mede zero de rotação de rotação, a TCU muda TCU ao sensor
saída e a rotação da turbina ou a para neutro
rotação interna não é igual a zero.
• o sensor de rotação contém um Modo-OP
rança modo de segu-
defeito interno
40 SINAL DE RESTRIÇÃO DE SE- sem restrição na seleção • verifique o controlador do
LEÇÃO DE MARCHA de marchas conjunto de instrumentos
O sinal CAN para restrição de se- • verifique a fiação da linha
leção de marcha está defeituoso de dados da transmissão
• o controlador do conjunto de ins- • verifique o cabo do con-
trumentos está defeituoso trolador do conjunta de
• interferência na linha de dados instrumentos
da transmissão
41 SINAL DE SELEÇÃO DA MODU- não utilizado
LAÇÃO DE DEBREAGEM
50 TEMPO DE ESPERA FMR1 A TCU opera como se o • verifique o controlador do
Tempo de espera da mensagem dafreio de escape estivesse motor
aRede
partirdedoÁrea do Controlador
controlador FMR1 desaplicado.
do motor Modo-OP normal • verifique
de a fiação
dados da da linha
transmissão
• interferência na linha de dados • verifique o cabo do con-
da transmissão trolador do motor
• o fio de Rede da Área do Contro-
lador/conector está quebrado
lador /conector está defeituoso e
em contato com o terra do veículo
ou a tensão da bateria
• o controlador do motor está de-
feituoso
51 TEMPO DE ESPERA FMR2 Modo-OP controle da • verifique o controlador do
Tempo de espera da mensagem daembreagem substituto motor
Rede de Área do Controlador FMR2 • verifique a fiação da linha
a partir do controlador do motor de dados da transmissão
da transmissão trolador do motor
• o controlador do motor está de-
feituoso
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52 TEMPO DE ESPERA EAMODUL1 A TCU para neutro e utili- • Verifique o controlador de
Tempo de espera da mensagem za o seletor de marchas Entrada e Saída de Dados
da Rede de Área do Controlador substituto • verifique a fiação da linha
EAM1 a partir do controlador de Modo-OP normal de dados da transmissão
Entrada e Saída de Dados • Verifique o cabo do con-
• interferência na linha de dados trolador de Entrada / Saída
da transmissão de Dados
•lador/conector
o fio de Redeestá
da Área do Contro-
quebrado
53 TEMPO DE ESPERAABS semreação • verifique o controlador
Tempo de espera da mensagem ABS
da Rede de Área do Controlador • verifique a fiação da linha
ABS a partir do controlador-ABS de dados da transmissão
da transmissão trolador ABS
54 TEMPO DE ESPERA MDU1 A TCU mantém as infor- • verifique o controlador do
Tempo de espera da mensagem mações anteriores de re- conjunto de instrumentos
da Rede de Área do Controlador dução de marchas • verifique a fiação da linha
MDU1a partir do controlador do automática e manual de dados da transmissão
conjunto de instrumentos Modo-OP normal • verifique o cabo do con-
• interferência na linha de dados trolador do conjunta de
da transmissão instrumentos
54 TEMPO DE ESPERA SCT1 Modo-OP normal • v erifique o computador
Tempo de espera da mensagem da de direção
Rede de Área do Controlador SCT1 • verifique a fiação da linha
a partir do computador de direção de dados da transmissão
• interferência na linha de dados • verifique o cabo do com-
da transmissão putador de direção
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55 TEMPO DE ESPERA DNS1 A TCU muda para neutro • verifique o OMRON prin-
Tempo de espera da mensagem da Modo-OP normal cipal
Rede de Área do Controlador • verifique a fiação da linha
DNS1 a partir do OMRON principal de dados da transmissão
• interferência na linha de dados • verifique o cabo do
da transmissão OMRON principal
55 TEMPO DE ESPERA DCT1 Modo-OP normal • Verifique o computador
Tempo de espera da mensagem de exibição
da Rede de Área do Controlador • verifique a fiação da linha
DCT1 a partir do computador de de dados da transmissão
exibição • verifique o cabo do com-
• interferência na linha de dados putador de exibição
da transmissão
56 TEMPO DE ESPERA DE CONF Modo-OP controle da • verifique o controlador do
DO MOTOR embreagem substituto motor
Tempo de espera da mensagem • verifique a fiação da linha
da Rede de Área do Controlador de dados da transmissão
de CONF DO MOTOR a partir do • verifique o cabo do con-
controlador do motor trolador do motor
• interferência na linha de dados
da transmissão
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57 TEMPO DE ESPERA EEC1 Modo-OP controle da • verifique o controlador do
Tempo de espera da mensagem daembreagem substituto EEC
Rede de Área do Controlador • verifique a fiação da linha
EEC1a partir do controlador do EEC de dados da transmissão
da transmissão trolador EEC
58 TEMPO DE ESPERA EEC3 Modo-OP controle da • verifique o controlador do
Tempo de espera da mensagem daembreagem substituto EEC
Rede de Área do Controlador EEC3 • verifique a fiação da linha
a partir do controlador do EEC de dados da transmissão
da transmissão trolador EEC
lador/conector está defeituoso e
59 SINAL DE MODO DETESTE sem reação ???? • verifique o controlador do
o sinal de Rede da Área do Con- conjunto de instrumentos
trolador para o estado do modo de • verifique a fiação da linha
teste está defeituoso de dados da transmissão
• o controlador do conjunto de ins- • verifique o cabo do con-
trumentos está defeituoso trolador do conjunta de
• interferência na linha de dados instrumentos
da transmissão
5A SINAL DE ESTADO DO FREIO sem reação ???? • verifique o controlador do
DE ESTACIONAMENTO conjunto de instrumentos
o sinal de Rede da Área do Con- • verifique a fiação da linha
trolador para o estado do freio de de dados da transmissão
estacionamento está defeituoso • verifique o cabo do con-
• o controlador do conjunto de ins- trolador do conjunta de
trumentos está defeituoso instrumentos
da transmissão
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5B SINAL DE SELEÇÃO DA QUALI- sem reação ???? • verifique o controlador do
DADE DE MUDANÇA conjunto de instrumentos
trolador para a seleção de qualidade dados da transmissão
de de mudança está defeituoso • verifique o cabo do con-
•dainterferência
transmissãona linha de dados
5C SINAL DE REDUÇÃO DE MAR- sem reação ???? • verifique o controlador do
CHAS AUTOMÁTICA conjunto de instrumentos
trolador para a redução de mar- de dados da transmissão
chas automática está defeituoso • verifique o cabo do con-
da transmissão
5D SINAL DE REDUÇÃO DE MAR- sem reação ???? • verifique o controlador do
CHAS MANUAL conjunto de instrumentos
trolador para a redução de mar- de dados da transmissão
chas manual está defeituoso • verifique o cabo ao con-
• o controlador do conjunto de ins- trolador de ????
trumentos está defeituoso
da transmissão
5E SINAL DE SOLICITAÇÃO DE CCO sem reação ???? • verifique o controlador do
o sinal de Rede da Área do Contro- conjunto de instrumentos
lador para o CCO está defeituoso • verifique a fiação da linha
• o controlador do conjunto de ins- de dados da transmissão
trumentos está defeituoso • verifique o cabo ao con-
• interferência na linha de dados trolador de ????
da transmissão
5F SINAL DE ALAVANCA DE MU- a TCU muda para neutro • Verifique o controlador de
DANÇAS e utiliza informações da Entrada e Saída de Dados
o sinal de Rede da Área do Con- alavanca de mudanças • verifique a fiação da linha
trolador para o sinal de alavanca substituta de dados da transmissão
de mudanças está defeituoso Modo-OP normal • verifique o cabo do con-
• o controlador de Entrada/Saída trolador de Entrada / Saída
de dados está defeituoso de Dados
da transmissão
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60 SINAL DE ESTADO DE FREIO sem reação • Verifique o controlador de
ADICIONAL Modo-OP normal Entrada / Saída de Dados
o sinal de Rede da Área do Controla- • verifique a fiação da linha
dor para o estado do freio de estacio- de dados da transmissão
namento adicional está defeituoso • verifique o cabo do con-
• o controlado r de Entrada/Saída trolador de Entrada / Saída
•dainterferência
61 SINAL DE SOLICITAÇÃO DE AEB sem reação • Verifique o controlador de
o sinal de Rede da Área do Con- Modo-OP normal Entrada / Saída de Dados,
trolador para o retardador está de- OMRON principal
feituoso • verifique a fiação da linha
• o controlado r de Entrada/Saída de dados da transmissão
de dados está defeituoso • Verifique o cabo ao contro-
• interferência na linha de dados lador de Entrada / Saída de
da transmissão Dados, OMRON principal
62 SINAL DE TORQUE DA TOMADA sem reação, • Verifique o controlador de

DE FORÇA (PTO) a TCU utiliza o sinal de Entrada / Saída de Dados
o sinal de Rede da Área do Con- torque da tomada de for- • verifique a fiação da linha
trolador para a tomada de força ça (PTO) padrão de dados da transmissão
(PTO) está defeituoso Modo-OP normal • verifique o cabo do con-
• o controlado r de Entrada/Saída trolador de Entrada / Saída
da transmissão
63 SINAL DO MODO DE CONDUÇÃO sem reação, Verifique o controlador de
o sinal de Rede da Área do Con- a TCU utiliza o sinal de Entrada / Saída de Dados
trolador para o modo de condução modo de condução padrão verifique a fiação da linha
• o controlado r de Entrada/Saída Modo-OP normal de dados da transmissão
de dados está defeituoso verifique o cabo do contro-
• interferência na linha de dados lador de Entrada / Saída
da transmissão de Dados
64 SINAL DA ENGRENAGEM DE sem reação, Verifique o controlador de

PARTIDA a TCU utiliza a engrena- Entrada e Saída de Dados
o sinal de Rede da Área do Con- gem de partida padrão verifique a fiação da linha
trolador para a engrenagem de Modo-OP normal de dados da transmissão
partida está defeituoso verifique o cabo do contro-
• o controlado r de Entrada/Saída lador de Entrada / Saída
de dados está defeituoso (engre- de Dados
nagem de partida ilegítimo)
da transmissão
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65 SINAL DE TORQUE DO MOTOR Modo-OP: controle de • verifique o controlador do
o sinal de Rede da Área do Con- embreagem substituto motor
trolador para o sinal de torque do • verifique a fiação da linha
motor está defeituoso de dados da transmissão
• o controlador do motor está de- • verifique o cabo do con-
feituoso trolador do motor
da transmissão
66 SINAL DE KICKDOWN sem reação • verifique o controlador do
O sinal de Rede da Área do Contro- motor
lador para kickdown está defeituoso • verifique a fiação da linha
• o controlador do motor está de- de dados da transmissão
feituoso • verifique o cabo do con-
• interferência na linha de dados trolador do motor
da transmissão
67 SINALDEABS semreação • verifique o controlador
O sinal de Rede da Área do Con- ABS/ASR
trolador para ativação do ABS está • verifique a fiação da linha
defeituoso de dados da transmissão
• o controlador de ABS/ASR está • verifique o cabo do con-
defeituoso trolador ABS/ASR
da transmissão
68 SINALDEASR semreação • verifique o controlador
O sinal de Rede da Área do Con- ABS/ASR
trolador para ativação do ASR • verifique a fiação da linha
está defeituoso de dados da transmissão
• o controlador de ABS/ASR está • verifique o cabo do con-
defeituoso trolador ABS/ASR
da transmissão
69 SI NA L DE REFE RÊNC IA D E Modo-OP: controle de • verifique o controlador do
TORQUE DO MOTOR embreagem substituto motor
o sinal de Rede da Área do Contro- • verifique a fiação da linha
lador para o sinal de referência de de dados da transmissão
torque do motor está defeituoso • verifique o cabo do con-
• o controlador do motor está de- trolador do motor
feituoso
da transmissão
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6A SINAL DE TORQUE REAL DO Modo-OP: controle de • verifique o controlador do
MOTOR embreagem substituto motor
trolador para o sinal de torque real de dados da transmissão
do motor está defeituoso • verifique o cabo do con-
feituoso
•dainterferência
6B SINAL DE TORQUE NOMINAL Modo-OP: controle de • verifique o controlador do
DE FRICÇÃO embreagem substituto motor
trolador para o torque nominal de de dados da transmissão
fricção está defeituoso • verifique o cabo do con-
feituoso
da transmissão
6C SINAL DA VÁLVULA DE FREIO A TCU que opera como • verifique o controlador do
DE ESCAPE freio de escape está des- motor
o sinal de Rede da Área do Con- ligada • verifique a fiação da linha
trolador para a válvula de freio de Modo-OP normal de dados da transmissão
escape está defeituoso • verifique o cabo do con-
feituoso
da transmissão
6D SINAL DA VÁLVULA DE FREIO A TCU que opera como verifique o controlador do
JAKE BRAKE freio Jake Brake está motor
o sinal de Rede da Área do Con- desligada verifique a fiação da linha
trolador para a válvula de freio Modo-OP normal de dados da transmissão
Jake Brake está defeituoso verifique o cabo do contro-
• o controlador do motor está de- lador do motor
feituoso
da transmissão
6E TEMPO DE ESPERA DE EEC2 sem reação, • verifique o controlador do
Tempo de espera da mensagem daa TCU utiliza o pedal do EEC
Rede de Área do Controlador EEC2 acelerador de sinal pa- • verifique a fiação da linha
a partir do controlador do EEC drão em posição de mar- de dados da transmissão
• interferência na linha de dados cha lenta • verifique o cabo do con-
da transmissão Modo-OP normal trolador EEC
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6F SINAL DO INTERRUPTOR DE sem reação, • verifique o controlador do se este sinal não for
MARCHA LENTA BAIXA DO PEDAL a TCU utiliza o pedal do EEC transmitido através
o sinal de Rede da Área do Con- acelerador de sinal pa- • verifique a fiação da linha da Rede da Área do
trolador para a redução de mar- drão em posição de mar- de dados da transmissão Controlador , a TCU
chas manual está defeituoso cha lenta utiliza o sinal padrão
• verifique o cabo do con-
• o controlador EEC está defeituoso Modo-OP normal trolador EEC
da transmissão
71 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA A TCU muda para neutro • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
EMBREAGEM K1 Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
o valor de resistência medida da rança • verifique os conectores da
válvula está fora do limite, a ten- se a falha em outra em- TCU à caixa de mudanças
são na válvula K1 é muito alta. breagem for pendente • verifique a resistência do
• o cabo /conector está defeituoso A TCU muda para neutro regulador
e em contato à tensão da bateria • verifique o chicote de fia-
Modo-OP interrupção da
• o cabo / conector está defeituoso TCU ção interna da caixa de
e em contato à outra saída do re- mudanças
gulador da TCU
• o regulador contém um defeito
interno
72 S.C. AO TERRA NA EMBREA- A TCU muda para neutro • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
GEM K1 Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
válvula está fora do limite, a ten- caixa de mudanças à TCU
são na válvula K1 é muito baixa. se a falhafor
breagem empendente
outra em- • verifique a resistência do
• o cabo / conector está defeituoso A TCU muda para neutro regulador
Modo-OP interrupção da • verifique o chicote de fia-
• o regulador contém um defeito TCU ção interna da caixa de
interno mudanças
73 O.C.NA EMBREAGEM K1 A TCU muda para neutro • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
o valor de resistência medida da Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
válvula está fora de limite. rança • verifique os conectores da
• o cabo /conector está defeituoso se a falha em outra em- caixa de mudanças à TCU
e sem conexão à TCU breagem for pendente • verifique a resistência do
• o regulador contém um defeito A TCU muda para neutro regulador
interno Modo-OP interrupção da • verifique o chicote de fia-
TCU ção interna da caixa de
mudanças
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o valor de resistência medida da rança • verifique os conectores
válvula está fora do limite, a ten- se a falha em outra em- da caixa de mudanças à
são na válvula K2 é muito alta. breagem for pendente TCU
• o cabo /conector está defeituoso A TCU muda para neutro • verifique a resistência do
e em contato à tensão da bateria regulador
•e oem
cabo / conector
contato está
à outra defeituoso
saída do re- TCU •ção
verifique
internaoda
chicote
caixa de
de fia-
gulador da TCU mudanças
interno
válvula está fora do limite, a ten- se a falha em outra em- caixa de mudanças à TCU
são na válvula K2 é muito baixa. breagem for pendente • verifique a resistência do
e conectado ao terra do veículo • verifique o chicote de fia-
interno mudanças
mudanças
• o cabo / conector está defeituoso TCU • verifique o chicote de fia-
e em contato à outra saída do re- ção interna da caixa de

interno
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são na válvula K3 é muito baixa. breagem for pendente TCU
• o cabo / conector está defeituoso A TCU muda para neutro • verifique a resistência do
e conectado ao terra do veículo regulador
•interno
o regulador contém um defeito TCU •ção
verifique
internaoda
chicote
caixa de
de fia-
mudanças
mudanças
7A S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA não utilizado
EMBREAGEM DO CONVERSOR
7B S.C. AO TERRA NA EMBREA- não utilizado
GEM DO CONVERSOR
7C O.C. NA EMBREAGEM DO CON- não utilizado
VERSOR
7D S.C. AO TERRA NO DISPOSITI- a redução de potência do • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
VO DE REDUÇÃO DE POTÊNCIA motor continuará ligada ao dispositivo de redução
DO MOTOR até abaixar a energia da de potência do motor
• o cabo está defeituoso e conec- TCU mesmo se o defeito • verifique os conectores
tado ao terra do veículo desapareça(conexão do dispositivo de redução
frouxa) de potência do motor à
• o dispositivo de redução de po-
tência do motor contém um defeito Modo-OP normal TCU
interno • verifique a resistência do
• o pino do conector está em con- dispositiv o de redução de
tato com o terra do veículo potência do motor
7E S.C. À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU

DISPOSITIVO DE REDUÇÃO DE Modo-OP normal ao dispositivo de redução
POTÊNCIA DO MOTOR de potência do motor
• o cabo /conector está defeituoso • verifique os conectores
e• oem contato àde
dispositivo tensão da bateria
redução de po- do marcha
de dispositivo
a réde alarme
à TCU
tência do motor contém um defeito • verifique a resistência do
interno dispositivo de alarme de
marcha a ré
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7F O.C. NO DISPOSITIVO DE REDU- sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
ÇÃO DE POTÊNCIA DO MOTOR Modo-OP normal ao dispositivo de redução
A TCU detectou uma tensão erra- de potência do motor
um o.c. para este pino de saída do dispositivo de redução
• o cabo está defeituoso e sem co- de potência do motor à
nexão à TCU TCU
•doo motor
dispositivo
contémde um
redução deinterno
defeito potência •dispositivo
verifique aderesistência
redução dedo
potência do motor
TCU
interno
são na válvula K4 é muito baixa. breagem for pendente • verifique a resistência do
interno mudanças
• o cabo / conector está defeituoso se a falha em outra em- caixa de mudanças à TCU
mudanças
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EMBREAGEM KV Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
são na válvula KV é muito alta. breagem for pendente • verifique a resistência do
• o cabo /conector está defeituoso A TCU muda para neutro regulador
e em contato à tensão da bateria • verifique o chicote de fia-
•e oem
cabo / conector
contato está
à outra defeituoso
saída do re- TCU ção interna da caixa de
mudanças
gulador da TCU
interno
GEM KV Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
são na válvula KV é muito baixa. breagem for pendente • verifique a resistência do
interno mudanças
86 O.C.NA EMBREAGEM KV A TCU muda para neutro • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
• o cabo / está defeituoso e sem se a falha em outra em- caixa de mudanças à TCU
conexão à TCU breagem for pendente • verifique a resistência do
mudanças
EMBREAGEM KR Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
são na válvula KR é muito alta. breagem for pendente TCU

interno
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GEM KR Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
são na válvula KR é muito baixa. breagem for pendente • verifique a resistência do
•interno
o regulador contém um defeito TCU ção interna da caixa de
mudanças
89 O.C.NA EMBREAGEM KR A TCU muda para neutro • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
• o cabo / conector está defeituoso se a falha em outra em- caixa de mudanças à TCU
mudanças
91 S.C. AO TERRA NO RELÊ DE o alarme de marcha a ré • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
ALARME DE ADVERTÊNCIA DE continuará ligado até ao dispositivo de alarme
MARCHA A RÉ abaixar a energia da TCU de marcha a ré
A TCU detectou uma tensão erra- mesmo se o defeito desa- • verifique os conectores
da no pino de saída, semelhante a pareça(conexão frouxa) do dispositivo de alarme
um s.c. ao terra do veículo Modo-OP normal de marcha a ré à TCU
• o cabo está defeituoso e conec- • verifique a resistência do
tado ao terra do veículo dispositivo de alarme de
• o dispositivo de alarme de mar- marcha a ré
cha a ré contém um defeito interno
92 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
RELÊ DE ALARME DE ADVER- Modo-OP normal ao dispositivo de alarme
TÊNCIA DE MARCHA A RÉ de marcha a ré
da no pino de saída, semelhante a do dispositivo de alarme
um s.c. à tensão da bateria de marcha a ré à TCU
tato à tensão da bateria dispositivo de alarme de
• o dispositivo de alarme de mar- marcha a ré
cha a ré contém um defeito interno
• o pino
tato comdo conector
a tensão da está em con-
bateria
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93 O.C. NO RELÊ DE ALARME DE sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
ADVERTÊNCIA DE MARCHA A RÉModo-OP normal ao dispositivo de alarme
A TCU detectou uma tensão erra- de marcha a ré
um o.c. para este pino de saída do dispositivo de alarme
• o cabo está defeituoso e sem co- de marcha a ré à TCU
nexão à TCU • verifique a resistência do
•cha
o dispositivo
a ré contémdeum
alarme deinterno
defeito mar- dispositivo
marcha a réde alarme de
TCU
94 S.C. AO TERRA NO RELÊ DE EN- sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
GATE DO MOTOR DE PARTIDA Modo-OP normal ao relé de travamento do
A TCU detectou uma tensão erra- motor de partida
um s.c. ao terra do veículo do relé de travamento do
• o cabo está defeituoso e conec- motor de partida à TCU
tado ao terra do veículo • verifique a resistência do
• o relé de travamento do motor de relé de travamento do mo-
partida contém um defeito interno tor de partida
95 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
RELÊ DE ENGATE DO MOTOR ao relé de travamento do
DE PARTIDA Modo-OP normal motor de partida
da no pino de saída, semelhante a do relé de travamento do
um s.c. à tensão da bateria motor de partida à TCU
tato à tensão da bateria relé de travamento do mo-
• o relé de travamento do motor de tor de partida
partida contém um defeito interno
tato com a tensão da bateria
96 O.C. NO RELÉ DE TRAVAMENTO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
DO MOTOR DE PARTIDA Modo-OP normal ao relé de travamento do
A TCU detectou uma tensão erra- motor de partida
um o.c. para este pino de saída do relé de travamento do
• o cabo está defeituoso e sem co- motor de partida à TCU
nexão à TCU • verifique

relé a resistência
de travamento do
do mo-
• o relé de travamento do motor de
partida contém um defeito interno tor de partida
TCU
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97 S.C. AO TERRA NO SOLENÓIDE sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
DO FREIO DE ESTACIONAMENTOModo-OP normal ao solenóide do freio de
A TCU detectou uma tensão erra- estacionamento
um s.c. ao terra do veículo do solenóide do freio de
• o cabo está defeituoso e conec- estacionamento à TCU
•mento
o solenóide
contémdoumfreio de estaciona-
defeito interno solenóide
cionamentodo freio de esta-
98 S.C.À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
SOLENÓIDE DO FREIO DE ES- opcional: (alguns clientes) ao solenóide do freio de
TACIONAMENTO estacionamento
A TCU muda para neutro
A TCU detectou uma tensão erra- causado pelo retorno de • verifique os conectores
da no pino de saída, semelhante a alimentação do freio de do solenóide do freio de
um s.c. à tensão da bateria estacionamento estacionamento à TCU
• o cabo está defeituoso e em con- Modo-OP normal • verifique a resistência do
tato à tensão da bateria solenóide do freio de esta-
• o solenóide do freio de estaciona- cionamento
mento contém um defeito interno
99 O.C. NO SOLENÓIDE DO FREIO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
DE ESTACIONAMENTO opcional: (alguns clientes) ao solenóide do freio de
A TCU detectou uma tensão erra- A TCU muda para neutro estacionamento
da no pino de saída, semelhante a causado pelo retorno de • verifique os conectores
um o.c. para este pino de saída alimentação do freio de do solenóide do freio de
• o cabo está defeituoso e sem co- estacionamento estacionamento à TCU
nexão à TCU Modo-OP normal • verifique a resistência do
• o solenóide do freio de estaciona- solenóide do freio de esta-
mento contém um defeito interno cionamento
TCU
9A S.C. AO TERRA NA EMBREA- sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
GEM DE BLOQUEIO DO CON- Modo-OP normal ao solenóide da embrea-
VERSOR gem do conversor
da no pino de saída, semelhante a do solenóide da embrea-
um s.c. ao terra do veículo gem do conversor à TCU
• o cabo
tado está do
ao terra defeituoso
veículo e conec- • verifique da
solenóide a resistência
embreagemdo
• o solenóide da embreagem do con- do conversor
versor contém um defeito interno
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9B O.C. NA EMBREAGEM DE BLO- Embreagem do conver- • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
QUEIO DO CONVERSOR sor sempre aberto, retar- ao solenóide da embrea-
A TCU detectou uma tensão erra- dador não disponível gem do conversor
da no pino de saída, semelhante a Modo-OP normal • verifique os conectores
um o.c. para este pino de saída do solenóide da embrea-
• o cabo está defeituoso e sem co- gem do conversor à TCU
•versor
o solenóide
contémdaum
embreagem do con-
defeito interno solenóide da embreagem
do conversor
TCU
9C S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
EMBREAGEM DE BLOQUEIO DO Modo-OP normal ao solenóide da embrea-
CONVERSOR gem do conversor
da no pino de saída, semelhante a do solenóide da embrea-
um s.c. à tensão da bateria gem do conversor à TCU
tato à tensão da bateria solenóide da embreagem
• o solenóide da embreagem do con- do conversor
versor contém um defeito interno
9D S.C. AO TERRA NO RETARDADOR sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal ao solenóide do retardador
um s.c. ao terra do veículo do solenóide do retardador
• o cabo está defeituoso e conec- à TCU
• o solenóide do retardador con- solenóide do retardador
tém um defeito interno
9E O.C.NO RETARDADOR sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal ao solenóide do retardador
um o.c. para este pino de saída do solenóide do retardador
• o cabo está defeituoso e sem co- à TCU
• o solenóide do retardador con- solenóide do retardador
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9F S.C.À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
SOLENÓIDE DO RETARDADOR Modo-OP normal ao solenóide do retardador
da no pino de saída, semelhante a do solenóide do retardador
um s.c. à tensão da bateria à TCU
tato à tensão da bateria solenóide do retardador
•tém
o solenóide
um defeitodointerno
retardador con-
A1 S.C. AO TERRA NO SOLENÓIDE sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
DE CONEXÃO DO BLOQUEIO Modo-OP normal ao solenóide de bloqueio
DO DIFERENCIAL OU DO EIXO do diferencial
da no pino de saída, semelhante a do solenóide de bloqueio
um s.c. ao terra do veículo do diferencial à TCU
tado ao terra do veículo solenóide de bloqueio do
• o solenóide de bloqueio do dife- diferencial
rencial contém um defeito interno
A2 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
SOLENÓIDE DE CONEXÃO DO Modo-OP normal ao solenóide de bloqueio
BLOQUEIO DO DIFERENCIAL do diferencial
OU DO EIXO • verifique os conectores
A TCU detectou uma tensão errado solenóide de bloqueio
da no pino de saída, semelhante a do diferencial à TCU
um s.c. à tensão da bateria • verifique a resistência do
• o cabo está defeituoso e em con- solenóide de bloqueio do
tato à tensão da bateria diferencial
• o solenóide de bloqueio do dife-
A3 O.C. NO SOLENÓIDE DE CONE- sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
XÃO DO BLOQUEIO DO DIFE- Modo-OP normal ao solenóide de bloqueio
RENCIAL OU DO EIXO do diferencial
um o.c. para este pino de saída do diferencial à TCU
• o cabo está defeituoso e sem co- • verifique a resistência do
nexão à TCU solenóide de bloqueio do
• o solenóide de bloqueio do dife- diferencial
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A4 S.C. AO TERRA NA SAÍDA DO SI- sem reação • verifique o cabo da TCU aoconsulte o capítulo 4
NAL DE ADVERTÊNCIA Modo-OP normal dispositivo de advertência
da no pino de saída, semelhante a do dispositivo de advertên-
um s.c. ao terra do veículo cia à TCU
tado ao terra do veículo dispositivo de advertência
•tém
o dispositivo
um defeitode advertência con-
interno
A5 O.C. NA SAÍDA DO SINAL DE sem reação • verifique o cabo da TCU aoconsulte o capítulo 4
ADVERTÊNCIA Modo-OP normal dispositivo de advertência
da no pino de saída, semelhante a do dispositivo de advertên-
um o.c. para este pino de saída cia à TCU
• o cabo está defeituoso e sem co- • verifique a resistência do
nexão à TCU dispositivo de advertência
• o dispositivo de advertência con-
TCU
A6 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA sem reação • verifique o cabo da TCU aoconsulte o capítulo 4
SAÍDA DO SINAL DE ADVER- dispositivo de advertência
TÊNCIA Modo-OP normal • verifique os conectores
A TCU detectou uma tensão errado dispositivo de advertên-
da no pino de saída, semelhante a cia à TCU
um s.c. à tensão da bateria • verifique a resistência do
• o cabo está defeituoso e em con- dispositivo de advertência
• o dispositivo de advertência con-
A7 S.C. AO TERRA NA SAÍDA DO A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
RELÉ DE EXTENSÃO DO CILIN- cilindro elétrico e o forne- ao relé para a extensão do
DRO ELÉTRICO cimento de energia de cilindro de direção do motor
A TCU detectou uma tensão erra- VPS2 • verifique os conectores
da no pino de saída, semelhante a Modo-OP normal do relé para a extensão do
um s.c. ao terra do veículo cilindro de direção do mo-
tor à TCU
• o cabo
tado está do
ao terra defeituoso
veículo e conec- • verifique a resistência do
• o relé para o cilindro de direção relé para a extensão do ci-
do motor contém um defeito interno lindro de direção do motor
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A7 S.C. AO TERRA NA FUNÇÃO específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
NO.4 ESPECÍFICA DO CLIENTE ao dispositivo de função
um s.c. ao terra do veículo do dispositivo da função
• o cabo está defeituoso e conec- no.4 específica do cliente à
tado ao terra do veículo TCU
•pecífica
umes-
de- •dispositivo
função no.4
A8 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
SAÍDA DO RELÉ DE EXTENSÃO cilindro elétrico relé para a extensão do ci-
DO CILINDRO ELÉTRICO Modo-OP normal lindro de direção do motor
da no pino de saída, semelhante a do relé para a extensão do
um s.c. à tensão da bateria cilindro de direção do mo-
• o cabo está defeituoso e em con- tor à TCU
• o relé para o cilindro de direção relé para a extensão do ci-
do motor contém um defeito interno lindro de direção do motor
A8 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
da no pino de saída, semelhante a do dispositivo da função
um s.c. à tensão da bateria no.4 específica do cliente
• o cabo está defeituoso e em con- à TCU
feito interno
A9 O.C. NA SAÍDA DO RELÉ DE EX- A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
TENSÃO DO CILINDRO ELÉTRICOcilindro elétrico relé para a extensão do ci-
A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal lindro de direção do motor
um o.c. para este pino de saída do relé para a extensão do
• o cabo está defeituoso e sem co- cilindro de direção do mo-
nexão à TCU tor à TCU
• o relé para o cilindro de direção do • verifique a resistência do
motor contém um defeito interno relé para a extensão do ci-
lindro de direção do motor
TCU
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A9 O.C. NA FUNÇÃO NO.4 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
• o cabo está defeituoso e sem co- no.4 específica do cliente
nexão à TCU à TCU
•pecífica
umes-
de- •dispositivo
função no.4
TCU
AA S.C. AO TERRA NA SAÍDA DO A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
RELÉ DE RECUO DO CILINDRO cilindro elétrico e o forne- relé para a retração do cilin-
ELÉTRICO cimento de energia de dro de direção do motor
A TCU detectou uma tensão erra- VPS2 • verifique os conectores
da no pino de saída, semelhante a Modo-OP normal do relé para a retração do
um s.c. ao terra do veículo cilindro de direção do mo-
• o cabo está defeituoso e conector à TCU
• o relé para o cilindro de direção do relé para a retração do ci-
motor contém um defeito interno lindro de direção do motor
AA S.C. AO TERRA NA FUNÇÃO específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
NO.5 ESPECÍFICA DO CLIENTE ao dispositivo de função
um s.c. ao terra do veículo do dispositivo da função
• o cabo está defeituoso e conec- no.5 específica do cliente
tado ao terra do veículo à TCU
AB S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
SAÍDA DO RELÉ DE RECUO DO cilindro elétrico relé para a retração do cilin-
CILINDRO ELÉTRICO Modo-OP normal dro de direção do motor
da no pino de saída, semelhante a do relé para a retração do
um s.c. à tensão da bateria cilindro de direção do mo-
• o cabo está defeituoso e em con- tor à TCU
• o relé para o cilindro de direção do relé para a retração do ci-
motor contém um defeito interno lindro de direção do motor
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AB S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
tato à tensão da
• o dispositivo debateria
função no.5 es- •dispositivo
função no.5
feito interno
AC O.C. NA SAÍDA DO RELÉ DE RE- A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
CUO DO CILINDRO ELÉTRICO cilindro elétrico relé para a retração do cilin-
A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal dro de direção do motor
um o.c. para este pino de saída do relé para a retração do
• o cabo está defeituoso e sem co- cilindro de direção do mo-
nexão à TCU tor à TCU
• o relé para o cilindro de direção do • verifique a resistência do
motor contém um defeito interno relé para a retração do ci-
lindro de direção do motor
TCU
AC O.C. NA FUNÇÃO NO.5 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
TCU
AD S.C. AO TERRA NA SAÍDA DO A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
RELÉ DE CONTROLE DA BOMBA cilindro elétrico e o forne- ao relé para o controle da
A TCU detectou uma tensão erra- cimento de energia de bomba
da no pino de saída, semelhante a VPS2 • verifique os conectores
um s.c. ao terra do veículo Modo-OP normal do relé para o controle da
• o cabo está defeituoso e conec- bomba
• o relé para o controle da bomba relé para controle da bomba
está com um defeito interno
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AD S.C. AO TERRA NA FUNÇÃO específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
NO.6 ESPECÍFICA DO CLIENTE ao dispositivo da função 6
um s.c. ao terra do veículo no.6 específica do cliente
• o cabo está defeituoso e conec- à TCU
•pecífica
umes-
de- dispositivo da função 6
feito interno
AE S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
SAÍDA DO RELÉ DE CONTROLE cilindro elétrico ao relé para o controle da
DA BOMBA Modo-OP normal bomba
da no pino de saída, semelhante a do relé para o controle da
um s.c. à tensão da bateria bomba
tato à tensão da bateria relé para controle da bomba
• o relé para o controle da bomba
AE S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
feito interno
AF O.C.NASAÍDADORELÉDECON- A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
TROLE DA BOMBA cilindro elétrico ao relé para o controle da
A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal bomba
um o.c. para este pino de saída do relé para o controle da
• o cabo está defeituoso e sem co- bomba
• o relé para o controle da bomba relé para controle da bomba
TCU
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AF O.C. NA FUNÇÃO NO.6 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
•pecífica
umes-
de- •dispositivo
função no.6
TCU
B1 ESCORREGAMENTONAEMBRE- A TCU muda para neutro • verifique a pressão na
AGEM K1 Modo-OP modo de segu- embreagem K1
A TCU calcula uma rotação diferen- rança • verifique a pressão prin-
cial na embreagem K1 fechada. Se se a falha em outra em- cipal do sistema
este valor calculado estiver fora debreagem for pendente • verifique a folga no sen-
escala, a TCU interpreta isso como sor de rotação interna
embreagem escorregando. A TCU muda para neutro
• verifique a folga no sen-
• baixa pressão na embreagem K1 Modo-OP Interrupção da sor de rotação de saída
TCU
• baixa pressão principal • verifique o sinal no sen-
• sinal errado no sensor de rotação sor de rotação interna
interna • verifique o sinal no sen-
• sinal errado no sensor de rotação sor de rotação de saída
de saída • substitua a embreagem
• embreagem defeituosa
• verifique a folga no sen-
• baixa pressão na embreagem K2 Modo-OP Interrupção da sor de rotação de saída
TCU
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este valor calculado estiver fora de breagem for pendente • verifique a folga no sen-
Modo-OP Interrupção da • verifique a folga no sen-
•• baixa
baixa pressão
pressão na embreagem K3 TCU
principal sor de rotação de saída
• verifique o sinal no sen-
TCU calculou uma rotação diferen- rança • verifique a pressão prin-
cial e calcula uma rotação diferen- se a falha em outra em- cipal do sistema
cial na embreagem K4 fechada. Se breagem for pendente • verifique a folga no sen-
este valor calculado estiver fora sor de rotação interna
de escala, a TCU interpreta isso A TCU muda para neutro
como embreagem escorregando. Modo-OP Interrupção da • verifique a folga no sen-
TCU sor de rotação da turbina
• baixa pressão na embreagem K4
• baixa pressão principal • verifique
sor o sinal
de rotação no sen-
interna
• sinal errado no sensor de rotação • verifique o sinal no sen-
interna sor de rotação da turbina
• sinal errado no sensor de rotação • substitua a embreagem
da turbina
AGEM KV Modo-OP modo de segu- embreagem KV
A TCU calcula uma rotação dife- rança • verifique a pressão prin-
rencial na embreagem KV fecha- se a falha em outra em- cipal do sistema
da. Se este valor calculado for fora breagem for pendente • verifique a folga no sen-
de escala, a TCU interpreta isso sor de rotação interna
como embreagem escorregando. A TCU muda para neutro
• baixa pressão na embreagem KV sor de rotação da turbina
TCU
• sinal errado no sensor de rotação sor de rotação da turbina
da turbina • substitua a embreagem
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AGEM KR Modo-OP modo de segu- embreagem KR
cial na embreagem KR fechada. Se se a falha em outra em- cipal do sistema
•• baixa
baixa pressão
pressão na embreagem KR TCU
principal sor de rotação da turbina
da turbina • substitua a embreagem
B7 CÁRTER SOBREAQUECIDO sem reação • arrefeça a máquina
A TCU mediu a temperatura do Modo-OP normal • verifique o nível de óleo
óleo no cárter que está acima do li- • verifique o sensor de tem-
miar permitido. peratura
B8 RETARDADORSOBREAQUECIDO A TCU desativa o retarda- • arrefeça a máquina
A TCU mediu a temperatura do dor • verifique o nível de óleo
óleo no retardador que está acima Modo-OP normal • verifique o sensor de tem-
do limiar permitido. peratura
B8 SAÍDADO CONVERSORSOBRE- sem reação • arrefeça a máquina
AQUECIDA Modo-OP normal • verifique o nível de óleo
A TCU mediu a temperatura do • verifique o sensor de tem-
óleo na saída do conversor que peratura
está acima do limiar permitido.
B9 MOTOR COM ROTAÇÃO EXCES- retardador opera

SIVA Modo-OP normal
BA FILTRO DO ÓLEO DE PRESSÃO sem reação • verifique o filtro de óleo
DO DIFERENCIAL Modo-OP normal • verifique a fiação da TCU
A TCU mediu uma tensão no inter- ao interruptor de pressão
ruptor de pressão do diferencial do diferencial
fora da escala permitida • verifique o interruptor de
• o filtro de óleo está contaminado pressão do diferencial
• o cabo/conector está quebrado (meça a resistência)
ou em contato com a tensão da
bateria ou com o terra do veículo
• o interruptor de pressão do dife-
rencial está defeituoso
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BB ESCORREGAMENTONAEMBRE- • verifique a pressão na
AGEM DE BLOQUEIO DO CON- embreagem de bloqueio do
VERSOR conversor
A TCU calcula uma rotação dife- • verifique a pressão prin-
rencial na embreagem fechada de cipal do sistema
bloqueio do conversor. Se este va- • verifique a folga do sen-
lor calculado estiver fora de esca- sor de rotação interna
la, a TCU interpreta isso como
embreagem escorregando. •sor
verifique a folga
de rotação no sen-
da turbina
• baixa pressão na embreagem de
bloqueio do conversor • verifique o sinal no sen-
sor de rotação do motor
• baixa pressão principal
do motor
• substitua a embreagem
• sinal errado no sensor de rotação
da turbina
BD S.C. AO TERRA NO SOLENÓIDE sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
DO FREIO MOTOR Modo-OP normal ao solenóide do freio motor
um s.c. ao terra do veículo do diferencial à TCU
tado ao terra do veículo solenóide de bloqueio do
• o solenóide do freio motor con- diferencial
BE S.C.À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
FREIO MOTOR Modo-OP normal ao solenóide do freio motor
da no pino de saída, semelhante a do solenóide do freio motor
um s.c. à tensão da bateria à TCU
tato à tensão da bateria solenóide do freio motor
• o solenóide do freio motor con-
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BF O.C.NO FREIO MOTOR sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal ao solenóide do freio motor
um o.c. para este pino de saída do solenóide do freio motor
• o cabo está defeituoso e sem co- à TCU
• o solenóide do freio motor con- solenóide do freio motor
TCU
C1 O CILINDRO NÃO SE MOVE APE- A TCU desliga os relés do • verifique os relés se estes códigos de
SAR DE ATIVADO cilindro elétrico • verifique a fiação dos re- defeitos aparece-
A TCU monitora a posição enquanto Modo-OP normal lés aos cilindros elétricos rem junto com um
as saídas do cilindro estão ativadas. dos códigos A7 a AF,
• verifique as tolerâncias primeiro consulte
A posição medida não se altera se montagem do sensor de aquele
mais que um valor mínimo a partir posição
da posição inicial. • verifique o equipamento
A duração para o posicionamento mecânico quanto ao con-
do cilindro é muito longa. trole do motor
• os relés estão defeituosos
• a fiação do relé aos cilindros está
defeituosa
gulado ou defeituoso
• o equipamento mecânico está
defeituoso
C2 O CILINDRO SE MOVIMENTA A TCU desliga os relés do • verifique os relés se estes códigos de
SEM MOTIVO APARENTE cilindro elétrico • verifique a fiação dos re- defeitos aparece-
A TCU monitora a posição mesmo Modo-OP normal lés aos cilindros elétricos rem junto com um
se as saídas do cilindro estejam dos códigos A7 a AF,
• verifique as tolerâncias primeiro consulte
desligadas. se montagem do sensor de aquele
A posição medida excedeu as to- posição
lerâncias à posição solicitada. • verifique o equipamento
O cilindro se movimenta para a di- mecânico quanto ao con-
reção errada. trole do motor
A duração para o posicionamento
do cilindro é muito curta.
• os relés estão defeituosos
• a fiação do relé aos cilindros está
defeituosa
gulado ou defeituoso
• o equipamento mecânico está
defeituoso
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D1 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA Consulte os códigos de • verifique os cabos e os os códigos de falhas
ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA falhas no. 21 to 2C conectores dos sensores, no. 21 a no. 2C po-
PARA OS SENSORES os quais são alimentados dem ser uma reação
A TCU mede mais de 6V no pino do AU1 desse defeito
AU1 (alimentação de 5V do sensor) • verifique a alimentação de
energia no pino AU1 (deve
ser aproximadamente 5V)
D2 S.C. AO TERRA NA ALIMENTA- Consulte os códigos de • verifique os cabos e os os códigos de falhas

ÇÃO DE ENERGIA PARA OS SEN- falhas no. 21 to 2C conectores dos sensores, no. 21 a no. 2C po-
SORES os quais são alimentados dem ser uma reação
A TCU mede menos de 4V no pino do AU1 desse defeito
AU1 (alimentação de 5V do sensor) • verifique a alimentação de
energia no pino AU1 (deve
ser aproximadamente 5V)
D3 BAIXA TENSÃO NA BATERIA mude para neutro • verifique a bateria de ali-
a tensão medida na fonte do ali- Modo-OP Interrupção da mentação
mentação é menor que 10 V (siste- TCU • Verifique os cabos das
ma 12V) e 18V (sistema de 24V) baterias à TCU
• Verifique os conectores
das baterias à TCU
D4 ALTA TENSÃO NA BATERIA mude para neutro • verifique a bateria de ali-
a tensão medida na fonte de ali- Modo-OP Interrupção da mentação
mentação é maior que 18 V (siste- TCU • Verifique os cabos das
ma 12V) e 32V (sistema de 24V ) baterias à TCU
• Verifique os conectores
das baterias à TCU
D5 ERRO NO INTERRUPTOR 1 PARA mude para neutro verifique o fusível
ALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA VPS1 Modo-OP Interrupção da verifique os cabos da cai-
A TCU ligou a VPS1 e verificou que TCU xa de mudanças à TCU
ela permaneceu desligada ou, a verifique os conectores da
TCU desligou a VPS1 e verificou caixa de mudanças à TCU
que ela continua ligada
substitua a TCU
• o cabo ou os conectores estão
defeituosos e em contato com a
tensão da bateria
defeituosos e em contato com o
terra do veículo
• falta de alimentação permanente
em KL30
• a TCU contém um defeito interno
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D6 ERRO NO INTERRUPTOR 2 PARA mude para neutro • verifique o fusível
ALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA VPS2 Modo-OP Interrupção da • verifique os cabos da cai-
A TCU ligou a VPS2 e verificou que TCU xa de mudanças à TCU
ela permaneceu desligada ou, a • verifique os conectores da
TCU desligou a VPS2 e verificou caixa de mudanças à TCU
que ela continua ligada
• substitua a TCU
tensão da bateria
terra do veículo
• falta de alimentação permanente
em KL30
• a TCU contém um defeito interno
E1 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA não utilizado
SAÍDA DO VELOCÍMETRO
E2 S.C. AO TERRA OU O.P. NA SAÍ- não utilizado
DA DO VELOCÍMETRO
E3 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA sem reação • verifique os cabos da
SAÍDA DO VISOR Modo-OP normal TCU ao visor
A TCU envia dados ao visor e • verifique os conectores
mede sempre o nível de uma alta no visor
•tensão
o cabonoouconector
os conectores estão • substitua o visor
tensão da bateria
• o visor contém um defeito interno
E4 S.C. AO TERRA NA SAÍDA DO sem reação • verifique os cabos da
VISOR Modo-OP normal TCU ao visor
A TCU envia dados ao visor e • verifique os conectores
mede sempre o nível de uma alta no visor
tensão no conector • substitua o visor
terra do veículo
• o visor contém um defeito interno
E5 FALTA DE COMUNICAÇÃO NA mude para neutro • verifique o OMRON prin-
REDE DE DISPOSITIVOS Modo-OP Interrupção da cipal
TCU • verifique a fiação da linha
de dados da Rede de Dis-
positivos
• verifique o cabo do
OMRON principal
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E5 TEMPO DE ESPERA CL1 A TCU mantém as infor- • verifique o controlador do
Tempo de espera da mensagem da mações anteriores para: conjunto de instrumentos
Rede de Área do Controlador CL1 modo de teste de estado • verifique a fiação da linha
a partir do controlador do conjunto bloco de estado de dados da transmissão
de instrumentos • verifique o cabo do con-
seleção de qualidade de
• interferência na linha de dados mudanças trolador do conjunta de
da transmissão instrumentos
restrição mudança de
•lador/conector
o fio de Redeestá
da Área do Contro- marcha
quebrado
Modo-OP normal
E6 SOLICITAÇÃO DE ID ILEGAL a transmissão permane-
ATRAVÉS DA REDE DA ÁREA DO ce em neutro
CONTROLADOR Modo-OP Interrupção da
TCU
F1 FALHA GERAL DE EEPROM sem reação • substitua aTCU freqüentemente
A TCU não consegue ler a memória Modo-OP normal mostrado junto com
não volátil o código de falha F2
• a TCU está defeituosa
F2 CONFIGURAÇÃO PERDIDA a transmissão permane- • Programe novamente a
A TCU perdeu a configuração cor- ce em neutro configuração correta para
reta e não consegue controlar a Modo-OP Interrupção da otrolador
veículodo(ex. Com ode
conjunto con-
transmissão. TCU
instrumentos,...)
• interferência ao salvar dados na
memória não volátil
• a TCU é completamente nova ou
pertencia a outro veículo
F3 ERRO DE APLICAÇÃO a transmissão permane- • substitua a TCU !! Este erro ocorre so-
algo dessa aplicação está errado ce em neutro mente se algum en-
Modo-OP Interrupção da genheiro de testes
TCU fez algo errado na
aplicação do veículo
F4 SOLICITAÇÃO DE MODO DE SE- mude para neutro • O controlador externo
GURANÇA Modo-OP modo de segu- terá que cancelar a solici-
sem defeito! indica que um outro rança tação
computador solicitou o modo de
segurança através da Rede da
Área do Controlador
F5 FALHA DE EMBREAGEM a transmissão permane- • verifique a embreagem A TCU mostra no Vi-
O AEB não foi capaz de ajustar os ce em neutro sor também a embre-
parâmetros de preenchimento da Modo-OP Interrupção da agem afetada
embreagem TCU
• Um dos valores do AEB estão
fora do limite
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6008-49

F6 DADOS DE AJUSTAGEM DA EM- sem reação, • efetue a AEB
BREAGEM PERDIDOS valores padrão = 0 para
A TCU não foi capaz de ler os parâ- utilização de offsets de
metros corretos de ajustagem da AEB
embreagem Modo-OP normal
• interferência ao salvar dados na
memória não volátil
• a TCU é completamente nova
Medição da resistência no atuador/sensores e cabo

Atuador:
circuitoaberto: R 12 R1G R2G

≈ ≈ ≈ ∞
curto circuito ao terra: R 12 R;

≈ R1G 0, R2G R ou R1G R, R2G 0 (para s.c. ao terra, G é conectado
≈ ≈ ≈ ≈
ao terra do veículo)
curto circuito à bateria: R 12 R;
≈ R1G 0, R2G R ou R1G R, R2G 0
≈ ≈ ≈ ≈ (para s.c. à bateria, G é co necta-
do à tensão da bateria)
Cabo:
Ubat
P (Alimentação)
TCU
1 2 Atuador / Sensor
C (Chassi)
Gnd
circuitoaberto: R 12 R1P R1C R2P R2C

≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ∞
curto circuito ao terra: R 12 0

≈ R1C R2C 0
≈ ≈ R1P R2P≈ ≈ ∞
curto circuito à bateria: R 12 0

≈ R1C R2C
≈ ≈ ∞ R1P R2P 0
≈ ≈
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6008-50
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6008 Lista de Códigos de FALHA 621 D PDF

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6008 Lista de Códigos de FALHA 621 D PDF

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CNH LATIN AMERICA LTDA.

Brz 6-42505BPG Edição: Julho / 2005 Impresso no Brasil

(símbolos especiais a-h)

Brz 6-42505BPG Edição: Julho / 2005 Impresso no Brasil

F ou R, sem marcha Desaplicação da embreagem

Brz 6-425050BPG Edição: Julho / 2005 Impresso no Brasil

FP O freio de estacionamento não está aplicado A transmissão permanece

CONTROLE DE EMBREAGEM SUBSTITUTO:

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

62 SINAL DE TORQUE DA TOMADA sem reação, • Veriﬁque o controlador de

64 SINAL DA ENGRENAGEM DE sem reação, Veriﬁque o controlador de

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

• o regulador contém um defeito

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

7E S.C. À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • veriﬁque o cabo da TCU

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

• o regulador contém um defeito

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

nexão à TCU • veriﬁque

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

B9 MOTOR COM ROTAÇÃO EXCES- retardador opera

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

D2 S.C. AO TERRA NA ALIMENTA- Consulte os códigos de • veriﬁque os cabos e os os códigos de falhas

• a TCU contém um defeito interno

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

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Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Medição da resistência no atuador/sensores e cabo

circuitoaberto: R 12 R1G R2G

curto circuito ao terra: R 12 R;

circuitoaberto: R 12 R1P R1C R2P R2C