Traduzido e adaptado do francs com a amvel autorizao do Certu, Ministre de l'quipement (Frana).

Comea a haver meia-noite, e a haver sossego, Por toda a parte das coisas sobrepostas, Os andares vrios da acumulao da vida... Calaram o piano no terceiro andar... No ouo j os passos no segundo-andar... No rs-do-cho o rdio est em silncio... Vai tudo dormir... Fico sozinho com o universo inteiro. No quero ir janela: Se eu olhar, que de estrelas! Que grandes silncios maiores h no alto! Que cu anticitadino! Antes, recluso, Num desejo de no ser recluso, Escuto ansiosamente os rudos da rua... Um automvel! - demasiado rpido! Os duplos passos em conversa falam-me... O som de um porto que se fecha brusco di-me... Vai tudo dormir... S eu velo, sonolentamente escutando, Esperando Qualquer coisa antes que durma... Qualquer coisa. lvaro de Campos

1- O RUDO ----------------------------------------------------------------------------------- 6 2- A INCOMODIDADE --------------------------------------------------------------------14 3- O CONTROLO DO RUDO -----------------------------------------------------------18 3.1- AS INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE ---------------------------18 3.2- OS EDIFCIOS -------------------------------------------------------------------- 22 3.3- AS FORMAS URBANAS ------------------------------------------------------ 22 4- A LEGISLAO ------------------------------------------------------------------------ 32 5- AS AUTORIDADES COMPETENTES -------------------------------------------- 32

O RUDO

1.O RUDO
O RUDO Pode definir-se som como qualquer variao da presso atmosfrica que o ouvido humano pode detectar, seja no ar, na gua ou em qualquer outro meio de propagao. O Rudo definido como um som desagradvel ou indesejvel para o ser humano. A caracterizao do Rudo pode ser efectuada atravs da sua frequncia (baixa sons graves, mdia, alta sons agudos) e da sua amplitude medida em termos do Nvel de Presso Sonora.
INFRASONS AUDVEL ULTRASONS

O DECIBEL A gama de presses sonoras a que o ouvido humano sensvel , como se referiu, muito alargada, tornando-se portanto pouco prtica quando utilizada na sua unidade de referncia o Pascal (Pa). pois vantajoso recorrer a um artifcio matemtico, convertendo a escala linear de presso sonora em Pascal (Pa), numa escala logartmica de nvel de presso sonora em decibel (dB). Nesta nova escala, a relao entre um som correspondente ao limiar da audio humana e um som doloroso, abrange apenas 120 unidades.

120 dB

20 Pascal

decibel

presso sonora

Frequncia (Hz) 0 20
BAIXAS FREQUNCIAS (SONS GRAVES)

0 dB

200

2000
FREQUNCIAS MDIAS

20000

150000
ALTAS FREQUNCIAS (SONS AGUDOS)

20 Pascal 1milho

A presso sonora no mais do que a diferena entre a presso ambiente instantnea relativamente presso atmosfrica a partir da qual o ouvido humano sensvel. O ouvido humano possui uma sensibilidade muito elevada uma vez que a relao entre a presso sonora caracterstica de um som que cause dor e de um som que seja audvel da ordem de 1 000 000.
LIMIAR DE AUDIO LIMIAR DA DOR

p 2 p Lp = 10 x log 10 p = 20 x log 10 p 0 0
em que, Lp o nvel de presso sonora expresso em dB p a presso sonora expressa em Pa p0 a presso sonora de referncia (p0 = 20x10-6 Pa) e que corresponde ao limiar mnimo da audio humana

20Pa 1000000

20Pa

Rudo inaudvel

Rudo audvel

Rudo insuportvel

O DECIBEL "A" Um nvel de presso sonora, expresso em decibel (dB), no verdadeiramente representativo da sensao auditiva humana devido ao facto do ouvido humano ser pouco sensvel s frequncias muito baixas (infra-sons, abaixo dos 20 Hertz) bem como s muito altas (ultra-sons, acima dos 20 000 Hertz). O nvel de presso sonora expresso em dB deve, ento, ser ponderado por um coeficiente dependente da frequncia, por forma a ter em linha de conta a diferente sensibilidade auditiva humana frequncia. Deve, nomeadamente, penalizar as componentes graves e agudas do som emitido relativamente s mdias. Tal significa, por exemplo, que a duplicao do volume de trfego rodovirio se traduz por um aumento de 3 dB(A) no correspondente nvel de presso sonora ponderado A.

p 10 x log10 2x pA 0

p = 10 x log 10 2+ log 10 pA 0

p 2 = 10 x log 10 2+10xlog 10 pA = 3+ LpA 0

60 + 70 = 70 ...?
BRRRR

CURVA DE PONDERAO "A"

10 0 -10 -20 -30 -40 -50 31,5 1250 2000 3150 5000 8000 12500

Nveis relativos em dB

C B
1000-5000Hz

A Se duas fontes sonoras emitem simultaneamente rudos cujos correspondentes nveis de presso sonora ponderado A diferem em 10 dB(A) ou mais, o rudo resultante do funcionamento das duas fontes ter um nvel de presso sonora ponderado A igual ao do mais elevado dos dois rudos. O rudo de menor amplitude , portanto, mascarado pelo de maior amplitude. Num determinado ponto, a soma de dois nveis de presso sonora, L p1 e L p2, resultantes do rudo emitido por duas fontes distintas em funcionamento simultneo, pode ser obtida recorrendo ao grfico seguinte.

Frequncia em Hertz

Obtm-se assim um nvel de presso sonora expresso em dB(A) Nvel de Presso Sonora Ponderado A, que descreve a sensao com que efectivamente o Ser Humano percebe determinado rudo. Foram estabelecidas outras curvas de ponderao mas para utilizaes muito especficas. Uma aritmtica particular

60 + 60 = 63 ....?
60+3 dB(A)

20000

20

50

80

125

200

315

500

800

ADIO DE NVEIS DE PRESSO SONORA

3 2,5

60 dB(A)

L+ (dB)

2 1,5 1 0,5 0 0 5 10 15 20

L (dB)

A metodologia a utilizar : 1 - calcular a diferena, L, entre os dois nveis de presso sonora que se pretende adicionar; 2 - para esse valor de L, ler no grfico o correspondente valor de L+; 3 - adicionar esse valor de L+ ao nvel de presso sonora mais elevado; 4 - o resultado obtido em 3 corresponde ao nvel de presso sonora global das duas fontes em funcionamento simultneo; 5 - no caso de se pretender somar mais do que dois nveis de presso sonora, o procedimento anlogo, devendo ser somados dois a dois por ordem crescente do respectivo valor. Tambm se pode efectuar a soma de nveis de presso sonora recorrendo a uma calculadora e utilizando a seguinte expresso geral:

A ESCALA DO DECIBEL

130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30

1 No campo, noite (raramente os nveis de presso sonora descem abaixo dos 30 dB(A)). 2 No campo, durante o dia. 3 Escritrio movimentado. Ateno: sons agudos e de curta durao, mesmo de fraca amplitude, podem tornar-se particularmente incomodativos. 4 Estradas. 5 Concerto de msica rock (em alguns casos podem observar-se rudos de amplitudes ainda maiores). 6 Fogueto, reactor.

120 dB

Lp 1+Lp 2 = 10 x log 10 10

Lp 1 10

+10

Lp 2 10

100 dB de 65 a 90 dB

em termos de energia sonora

10 x 60 = 70 ....?
60dB(A)

60 dB

40 dB 30 dB

70dB(A)

10

20 10 0

As experincias que tm vindo a ser efectuadas neste domnio mostram que o Ser Humano interpreta um acrscimo de 10 dB(A) como se se tratasse de um aumento do rudo apenas para o dobro.

MEDIR O RUDO O Rudo no estacionrio, variando ao longo do tempo. Assim sendo, quando se pretende, por exemplo, caracterizar o rudo de trfego rodovirio, uma medio instantnea do seu valor no suficiente. Apenas uma mdia, obtida aps um tempo de medio adequado, ser efectivamente representativa. Actualmente, o equipamento mais utilizado na caracterizao de um rudo o Sonmetro com anlise em frequncia. O Sonmetro mede o nvel de presso sonora ponderado A, permitindo assim a obteno de um valor que corresponde sensao com que o Ser Humano percebeu o rudo em anlise. Quando o Sonmetro possibilita a realizao de anlises em frequncia, a avaliao do rudo ainda mais precisa, j que para alm da respectiva amplitude, tambm a sua qualidade fica determinada. O Sonmetro permite a obteno de diversos indicadores de rudo: - instantneos (SPL); - mdios (LAeq); - estatsticos ou nveis percentis1 (por exemplo: L95, L50, L10); - mximos, mnimos (Lmax, Lmin).
1Nvel percentil, representado por L , o nvel de presso sonora que foi excedido em N% do tempo de medio. N

A avaliao do rudo , em geral, efectuada em termos do indicador LAeq, podendo no entanto, em situaes particulares, ser conveniente a utilizao do LAeq em conjunto com outros indicadores. COMO SE PROPAGA O RUDO? O rudo diminui com a distncia do receptor fonte sonora, propagando-se at atingir um obstculo. Perto de um solo absorvente (por exemplo: solo cultivado, floresta) o rudo propaga-se com dificuldade; pelo contrrio um solo reflector (por exemplo: calada, piso asfaltado) facilita a propagao. Quando o rudo atinge um obstculo, uma parte reflectida e a restante absorvida, dissipando-se sob a forma de calor, sendo, eventualmente, transmitida atravs do obstculo.

ABSORO REFLEXO TRANSMISSO

bou m

PROCURA DE UM BOM INDICADOR

dB(A) Lmax L10 Leq L50 L95 Lmin
Tempo Lmax - Nvel de presso sonora mximo registado no intervalo de tempo de medio. Lmin - Nvel de presso sonora mnimo registado no intervalo de tempo de medio. L10 - Nvel de presso sonora que foi excedido durante 10% do tempo de medio. Bom indicador (juntamente com L1) da ocorrncia dos nveis de presso sonora mais elevados. L50 - Nvel de presso sonora que foi excedido durante 50% do tempo de medio. Parmetro de grande utilidade prtica, mas que normalmente preterido face a um indicador mais seguro (LAeq). L95 - Nvel de presso sonora que foi excedido durante 95% do tempo de medio. Bom indicador do rudo de fundo existente em determinado local. Leq - Indicador aceite e utilizado internacionalmente como o mais representativo do rudo observado num determinado local e durante um certo intervalo de tempo; denomina-se por nvel sonoro contnuo equivalente que sempre reportado a um intervalo de tempo.

B OUM
B OUM

B OUM
B OUM

B OUM

Para alm da distncia e do tipo de solo, os outros factores que condicionam a propagao do rudo, contribuindo para a sua atenuao, so: - a absoro atmosfrica; - a morfologia e a altimetria do terreno; - a existncia de obstculos (por exemplo: muros, edifcios); - as condies meteorolgicas (por exemplo: direco e velocidade do vento, variaes de temperatura e humidade relativa do ar).

Caso de uma fonte pontual Numa fonte sonora pontual a atenuao do rudo da ordem dos 6 dB(A) por duplicao da distncia fonte.
4d

OBSTCULOS PROPAGAO DO RUDO Para que um rudo no seja audvel necessrio impedir a sua propagao. Tal pode ser conseguido atravs da colocao de obstculos (os j existentes e/ou os especialmente construdos para o efeito) entre a fonte e o receptor.

2d

DISTNCIA

L - 12 dB(A)

L - 6 dB(A) L dB(A)

Uma fonte sonora pontual radia energia sonora de forma mais ou menos idntica em todas as direces (ondas sonoras esfricas). Em termos de rudo de trfego rodovirio, admitimos que um veculo que se comporta como uma fonte pontual, emite ondas sonoras em todas as direces com a mesma amplitude. Caso de uma fonte linear Uma estrada pode ser considerada como uma fonte sonora linear se nela circular um grande nmero de veculos em fila contnua. Neste caso, o rudo propaga-se em superfcies hemi-cilndricas que envolvem a estrada e que se caracterizam por um igual nvel de presso sonora. Assim sendo, a atenuao do rudo passa a ser da ordem dos 3 dB(A) por duplicao da distncia fonte (ondas sonoras cilndricas).
L- 6 dB(A) L- 3 dB(A) L dB(A)

2d 4d

10

O fenmeno de difraco Quando se interpe uma barreira acstica entre uma fonte sonora e um receptor, o rudo recebido por este fortemente atenuado, desde que a barreira impea a existncia de uma linha de vista desimpedida entre a fonte e o receptor. Mas ateno! O rudo pode no ser totalmente atenuado, pois pode chegar ao receptor de uma forma indirecta devido ao fenmeno de difraco nos bordos (superior e laterais) da barreira. A atenuao aumenta com a distncia percorrida pelo rudo.

A A A C B
Caminho directo

Distncia aumentada pela presena do obstculo

11

-5 -10 -15 -5 -10 -15 -2,5

-20 -20

-25

+2,5

-5

-10

-12,5

-15

-17,5 0

+2,5 -20 +5

Estrada

Estrada

12

A INCOMODIDADE

2. A INCOMODIDADE
O DIREITO AO SOSSEGO Vivemos numa paisagem sonora. Cada um dos sons que a compe pode ser o suporte de uma informao necessria nossa vida quotidiana: o rumor dos passos de quem se espera, os gritos das crianas que brincam... O som pode tranquilizar: testemunha uma presena, refora a proximidade. Pode distrair: a msica, o vento, os pssaros que cantam... O som faz parte da vida. O silncio por si s no um objectivo desejvel. Por oposio ao rudo que nos incomoda, o que queremos na nossa vida em sociedade um ambiente sonoro equilibrado. Uma paisagem sonora escala humana, que nos permita usufruir do direito ao sossego.

televiso em nossas casas. apenas ao longo dos grandes eixos de circulao rodoviria que o rudo se torna mais elevado. Os nveis de presso sonora em causa no so susceptveis de deteriorar o sistema auditivo humano ... mas as consequncias ao nvel da sade so indiscutveis. As queixas sobre rudo no so novidade em meio urbano, mas a dimenso das cidades e o crescimento no sustentvel das mesmas tm vindo a determinar o agravamento dos problemas. UM RUDO INCOMODA SE...
... mascarar uma informao desejada, dificultando a sua comunicao e/ou entendimento. - , frequentemente, o caso do rudo de trfego rodovirio. - tambm, o caso extremo de uma situao de perigo em que recorremos ao grito como dispositivo de alerta. Quando o grito no surte efeito como por exemplo, num cenrio de algazarra, cria-se um sentimento de insegurana. - um ambiente ruidoso constitui um problema suplementar para os invisuais, pois sendo o seu meio essencial de comunicao o acstico, passam a ter uma maior dificuldade em se relacionar com o Mundo. ... lhe esto associadas circunstncias desagradveis. - o fenmeno bem conhecido no mundo visual, mas verifica-se igualmente no universo do audvel: uma presena sonora indesejvel pode gerar um conflito. ... muito forte: pode, por exemplo, acordar o adormecido perturbando o seu descanso. ... incompreensvel. ... fornece muitas informaes inteis, podendo, por exemplo, criar situaes de perda de vigilncia.

O RUDO INCOMODA So muitas as situaes que podem estar na origem da sensao de incomodidade devido aos efeitos do rudo: rudo da circulao rodoviria, dos aeroportos, rudo proveniente de uma indstria, de obras na via pblica, msica alta na casa de um vizinho, etc.. De entre todas as fontes de rudo, o rudo da circulao rodoviria que mais frequentemente apontado como aquele que provoca incomodidade num maior nmero de pessoas. Tal facto tem determinado, em algumas situaes, que uma parte significativa da populao exija restries ao trfego rodovirio, chegando mesmo a opor-se construo de novas (grandes) vias. No entanto, o rudo proveniente de uma estrada com trfego mdio pode equivaler ao rudo gerado por uma conversao num caf ou ao rudo da

A noo de incomodidade devido ao rudo, varia com as pessoas, com os costumes e, naturalmente, tambm com as circunstncias em que ocorre.
V R UUM

V R UUM
V R UUM

VR

VR

UU

VR

UU

UU

14

EFEITOS DO RUDO NA SADE HUMANA Foram efectuados vrios estudos que revelaram a existncia de fenmenos de habituao ou de adaptao ao rudo* pelo Ser Humano. Estes fenmenos ocorrem, no entanto, custa de alteraes fisiolgicas e psicolgicas de cada indivduo. Os efeitos do rudo na sade humana podem agrupar-se em: Efeitos fsicos - quando se observam alteraes nas propriedades fsicas do sistema auditivo (perdas auditivas). As perdas auditivas podem ser temporrias ou permanentes. Estas ltimas resultam da exposio a nveis sonoros elevados ao longo de vrios anos e verificam-se principalmente em trabalhadores do ramo industrial. Efeitos fisiolgicos - quando se observam alteraes na actividade do corpo humano (por exemplo: alteraes da presso sangunea, do ritmo cardaco e respiratrio, e tenses musculares). Efeitos psicolgicos - quando se observam alteraes no comportamento (por exemplo: irritabilidade, stress, fadiga, diminuio da capacidade de concentrao).
* diminuio da resposta a um estmulo continuado.

usual responder a esses estmulos sonoros, que se tornam incomodativos, mascarando-os. Por exemplo, acrescentando msica de fundo em lugares pblicos e privados, ou uma fonte no meio de uma pequena praa.

O SILNCIO TAMBM PODE INCOMODAR Quando o rudo que nos envolve diminui, surgem nos nossos ouvidos sons que podem tornar-se deveras incomodativos. o exemplo tpico da torneira que pinga durante a noite.

RUDO DE TRANSPORTES

P IN G

A Comisso Europeia, no seu Livro Verde "Futura Poltica de Rudo", publicado em 1996, apresenta a seguinte estimativa:
P IN G
P IN G

P IN G

- na Unio Europeia, 80 milhes de pessoas encontram-se expostas, durante o dia e no exterior, a nveis de presso sonora provenientes dos meios de transporte que so superiores aos valores de rudo geralmente considerados como aceitveis - acima dos 65 dB(A); - outros 170 milhes de habitantes encontram-se expostos a nveis de presso sonora compreendidos entre os 55 e os 65 dB(A), que o valor a partir do qual, durante o dia, as pessoas comeam, normalmente, a sentir-se seriamente incomodadas;

15

- o rudo proveniente do trfego rodovirio responsvel pelo facto de nove dcimos da populao da Unio Europeia se encontrar exposta a nveis de presso sonora superiores a 65 dB(A). Tambm em 1996, a ex-DGA publicou o documento "Rudo Ambiente em Portugal", onde apresentado um primeiro estudo global sobre a exposio ao rudo da populao portuguesa. Estimava-se ento, que apenas 43% da populao usufrua de conforto acstico nos seus locais de residncia e que 19% justificava alguma preocupao j que residia em locais cujos nveis de presso sonora, durante o dia, eram superiores a 65 dB(A). As situaes mais gravosas surgiam nas imediaes das principais vias de trfego rodovirio ou nos grandes centros urbanos e respectivas periferias e em particular na regio de Lisboa.

16

O CONTROLO DO RUDO

3. O CONTROLO DO RUDO
3.1. AS INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Em meio urbano, as Autarquias tm um papel fundamental na gesto do trfego rodovirio, podendo tomar medidas que favoream as deslocaes em transportes pblicos colectivos e em veculos no motorizados, em detrimento da utilizao do automvel particular ou de outros veculos a motor. Alguns nmeros interessantes sobre as deslocaes no motorizadas...

...permitem fluxos significativos de pessoas

...ocupam espaos reduzidos de estacionamento

Deve-se ter anda em conta...

pees

12,000 p/h 10,000 p/h 2,000 p/h

0 m2 1,2 m 2 18
p/h p/h

bicicletas

... a sade daqueles que se deslocam a p ou de bicicleta, e a da restante populao, ... as facilidades de comunicao, ... a autonomia,

automveis

autocarro em faixa "bus" 7200

m2 0 m2

... o interesse em desfrutar de passeios agradveis, ... a economia de energia.

Fluxo relativo a uma estrada de 3m de largura, em tecido urbano denso.

BUS

autocarro em faixa normal (mx) 6000

77 a 80 dB(A)

74 dB(A)

75 a 80 dB(A) 66 a 71 dB(A)

Nveis sonoros mximos admissveis sada da fbrica (Decreto-lei n 49/2001, de 13 de Fevereiro) Nveis sonoros mximos admissveis sada da fbrica (Decreto-lei n 267-B/2000, de 20 de Outubro)

Veculos pesados

Veculos ligeiros

Motociclos

Ciclomotores

Bicicletas

Pees

18

MOBILIDADE URBANA Para agir em favor da mobilidade urbana necessrio repensar o lugar da bicicleta e do peo na cidade.
PODE, POR EXEMPLO, FOMENTAR-SE: O transporte no motorizado nas estruturas actuais, interditando o trnsito em certas zonas, limitando as velocidades de circulao noutras e criando corredores exclusivos para velocpedes; A libertao da cidade de veculos ligeiros de particulares, garantindo estacionamentos adequados nos edifcios habitacionais, nos locais de trabalho, bem como nas zonas comerciais; A disponibilizao de reas de estacionamento pblico para velocpedes, sobretudo nas zonas planas.

- os veculos de transporte colectivo afectam uma menor rea j que circulam em eixos bem definidos, ao contrrio dos veculos ligeiros de particulares que circulam em todas as vias ocupando, consequentemente, uma maior rea de emisso de rudo. GESTO DE TRFEGO Coordenao de semforos A coordenao dos semforos por forma a criar uma onda verde e deste modo melhorar a fluidez da circulao, pode permitir uma reduo dos nveis de presso sonora at cerca de 5 dB(A). Adicionalmente, permite ainda um controlo eficaz da velocidade dos veculos.

Limitao da velocidade de circulao Se uma frota de veculos circular a 120 km/h e gerar um nvel de presso sonora de cerca de 78 dB(A)... ...a 90 km/h observa-se uma reduo para 74 dB(A) e, ...a 60 km/h o nvel de presso sonora fica reduzido a 70 dB(A) . A limitao da velocidade de circulao de veculos permite uma reduo at cerca de 6 a 8 dB(A) mantendo-se inalterado o volume de trfego. Restries circulao de veculos pesados As restries circulao de veculos pesados, a certas horas e/ou em certas zonas, constitui igualmente uma medida de grande eficcia no controlo do rudo de trfego rodovirio.

TRANSPORTES PBLICOS O reforo dos transportes pblicos favorece a reduo do rudo de trfego rodovirio. De facto, e apesar de um veculo de transporte colectivo ser mais ruidoso do que um veculo ligeiro, os transportes pblicos colectivos apresentam caractersticas que os tornam eficazes na luta contra o rudo: - so necessrios menos veculos de transporte colectivo do que veculos ligeiros de particulares para transportar o mesmo nmero de pessoas;

Adopo de um plano de circulao Um plano de circulao tem por objectivo encontrar solues que permitam facilitar a circulao rodoviria, mantendo inalteradas as rodovias existentes. Consiste, essencialmente, em estabelecer desvios de trfego em ruas que no oferecem condies adequadas de circulao. No entanto, necessrio ter uma ateno especial quando as alteraes introduzidas determinam o aparecimento de vias de sentido nico, pois podem causar um aumento considervel das zonas afectadas pelo rudo devido transferncia do trfego rodovirio para vias secundrias.

19

ACTUAR NAS RODOVIAS

INSTALAR BARREIRAS ACSTICAS

EXEMPLO DE UMA MORADIA JUNTO A UMA AUTO-ESTRADA:

tambm possvel actuar em termos da emisso de rudo: Criando passagens desniveladas nos cruzamentos, desde que no implique grandes declives nos respectivos acessos

SOLUO 1: barreira implantada a meio caminho

entre a fonte e o receptor, com duas unidades de altura. RESULTADO: objectivo no alcanado.

A criao de uma passagem desnivelada num cruzamento com muito movimento rodovirio pode reduzir o rudo de trfego sem que seja necessrio diminuir o volume de veculos a circular. Esta aco tem como principal objectivo a eliminao do rudo gerado pelas aceleraes e travagens junto aos semforos.

Um traado plano com curvas homogneas permite um fluxo fluido de veculos e, consequentemente, uma reduo do rudo emitido. Naturalmente que esta aco determina o aumento do espao de circulao automvel e das distncias percorridas.

Adoptando caractersticas geomtricas homogneas

SOLUO 2: barreira semelhante da Soluo 1 mas com trs unidades de altura. RESULTADO: proteco insuficiente para o piso superior, existindo intruso visual face ao espao existente para a circulao dos moradores.

Evitando declives acentuados

O declive de uma via rodoviria tem igualmente uma forte influncia na emisso de rudo. De facto, numa estrada com uma inclinao superior a 2%, por cada 1% de aumento do declive, o respectivo nvel de presso sonora aumenta cerca de 1 dB(A).

O traado de uma estrada pode igualmente tirar partido de barreiras acsticas j existentes ou mesmo de barreiras naturais (por exemplo: aterros, taludes da prpria estrada, armazns que funcionem como obstculos propagao do rudo, etc.). Ateno: a eficcia de uma barreira de vegetao natural muito reduzida uma vez que so necessrios pelo menos cerca de 10 metros de densa vegetao para que se observe uma reduo de 1 dB(A).

Utilizando barreiras acsticas naturais

SOLUO 3: barreira semelhante da Soluo 2 mas colocada junto berma da estrada. RESULTADO: proteco idntica conseguida com a barreira anterior mas um pouco melhor para o piso superior. No entanto, a relocalizao da barreira permitiu diminuir a intruso visual para os moradores. O custo desta Soluo cerca de 1,7 vezes superior ao da Soluo 2.

SOLUO 4: barreira semelhante da Soluo 3 mas com cinco unidades de altura. RESULTADO: maior eficcia, mas muito mais dispendiosa e claramente pouco integrada na paisagem. O custo desta Soluo cerca de 2,5 vezes superior ao da Soluo 3.

Face ao alcatro convencional, a aplicao de pisos com caractersticas de elevada absoro acstica pode permitir uma reduo na emisso do rudo de trfego rodovirio entre os 3 e os 5 dB(A).

Utilizar pisos com caractersticas de absoro acstica

Na presente situao dar-se-ia preferncia soluo 3, mas este exemplo no simples j que: a auto-estrada tambm utilizada pelos condutores; os moradores desejam ver de onde provm o rudo e observar a paisagem.

20

Nestes casos e aps eventuais negociaes com os moradores, podem ser adoptadas outras solues, como por exemplo, prgolas, faixas envidraadas na barreira, etc..

COBERTURAS A construo de uma cobertura total (tnel) ou parcial de uma estrada contribui para uma reduo significativa do nvel de presso sonora existente - cerca de 20 dB(A). As coberturas devem, no entanto, ser entendidas como medidas excepcionais pois s podem ser adoptadas em alguns casos particulares.

Cobertura ligeira com funes estritamente acsticas

A barreira acstica deve proteger todas as fachadas expostas ao rudo. Para ser realmente eficaz, uma barreira acstica deve encobrir cerca de 80 a 90% da fonte sonora cujo rudo se pretende atenuar. Na prtica, deve estender-se em cerca de 150 metros para cada um dos lados do receptor/receptores a proteger.

(muro, cobertura ligeira e apoios)

Cobertura parcial da estrada

Por exemplo, uma barreira que esconda a fonte sonora somente em um ngulo de 90 oferece uma reduo dos nveis de presso sonora de apenas 3 dB(A).

90

Cobertura pesada sobre a qual se pode circular (tnel)

21

Mas ateno s reflexes! Nos casos em que a largura (L) da estrada muito inferior altura mdia dos edifcios (H) que a ladeiam (estrada em U1), deve ter-se em ateno as reflexes que sero necessariamente originadas, podendo tambm recorrer-se utilizao de materiais absorventes na constituio das fachadas dos edifcios. No entanto, este tipo de medidas tem uma eficcia limitada, estimada em cerca de 2 a 3 dB(A).

Limitar o nmero de fachadas expostas Os edifcios devem ser concebidos tendo em considerao a presena e a respectiva localizao de eventuais fontes sonoras. Nos exemplos que seguem verifica-se que possvel reduzir a superfcie de fachada exposta a rudo (configuraes 2) relativamente s configuraes 1.

CALMA

L
1 - Uma estrada em U no mais do que uma estrada ladeada por edifcios quase contguos com alturas mais ou menos homogneas entre eles. Em termos acsticos, uma estrada designada em U quando H/L > 0.2; caso a estrada tenha as crceas diferentes de um e do outro lado da via, o valor de H corresponde altura mdia das crceas mais baixas.

1. Todas as fachadas esto igualmente expostas

2. Foi criada uma fachada "calma"

3.2 OS EDIFCIOS AGIR SOBRE OS EDIFCIOS

CALMA

Existem vrios mtodos para minimizar os efeitos do rudo na fase de concepo de um edifcio. Neste contexto importante evitar solues ineficazes. No exemplo seguinte ilustrada a forma como o rudo invade as fachadas e os espaos livres quando no encontra obstculos sua propagao.

1. Implantao mais desfavorvel em termos de exposio ao rudo

2. A superfcie de fachada "calma" aumenta

CALMA

CALMA

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A implantao de edifcios paralelos a uma estrada, se por um lado determina a existncia de nveis de presso sonora mais elevados na fachada confinante com a via, por outro permite que a fachada das traseiras e os espaos a existentes permaneam em ambiente menos ruidoso.

Actuar nas fachadas dos edifcios O rudo exterior pode transmitir-se para o interior dos edifcios atravs das janelas (no esquecendo as caixas de estores) se os materiais que as constituem possurem um baixo ndice de isolamento acstico transmisso. Considera-se que, na grande maioria dos casos, as paredes exteriores e cobertura (parte opaca) verificam as exigncias de isolamento sonoro que lhes possam ser exigidas, pelo que, normalmente, no constituem o factor limitante no condicionamento acstico de um edifcio. Na construo de um edifcio deve assegurar-se que todas as suas fachadas se encontram o mais isoladas possvel relativamente ao rudo exterior. Mas se o reforo do isolamento aceitvel do ponto de vista acstico, devem igualmente tomar-se cuidados especiais na concepo do sistema de ventilao das habitaes por forma a assegurar o respectivo conforto trmico nos meses de Vero e de Inverno. Este reforo do isolamento sonoro constitui um ltimo recurso em planos de reduo de rudo mas por vezes a nica proteco eficaz para edifcios implantados muito prximo das vias rodovirias. Refira-se ainda que, naturalmente o isolamento acstico s eficaz enquanto as janelas permanecerem fechadas. Melhoramento das janelas
OS ISOLAMENTOS USUALMENTE CONFERIDOS POR JANELAS SO OS SEGUINTES (valores meramente indicativos): Janela aberta 7 dB(A) 22 dB(A)

Muro com 5m de altura

75 a 80 dB(A) 60 a 75 dB(A) 55 a 60 dB(A)

Organizar os edifcios em funo do rudo A disposio dos edifcios deve ser efectuada por forma a que as divises menos sensveis ao rudo (galerias de acesso, escadas, cozinhas, WC), fiquem viradas para a fachada mais exposta ao rudo, reservando a(s) restante(s) fachada(s) para os quartos de dormir, salas de estar, etc...

Janela convencional fechada

Janela convencional fechada e calafetada ou com vidro mais espesso e caixilharia de alta qualidade 27 dB(A) Janela com vidros duplos e caixilharia de alta qualidade Janela dupla com ou sem ventilao incorporada
PATAMAR

27 a 35 dB(A)

33 a 45 dB(A)

RUDO

FACHADA CALMA

Tomadas de ar No caso de existirem entradas de ar necessrio trat-las - por aplicao de chicanas, ou rever inteiramente o sistema normal de ventilao - por instalao de ventilao mecnica controlada com condutas. Caixas de estore Consideraes da mesma natureza podem tambm referir-se para as caixas de estore.

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3.3. AS FORMAS URBANAS AS FORMAS URBANAS DETERMINAM O RUDO AUDVEL De um 14 andar, avistando de cima todos os telhados da cidade, o nosso ouvido desfruta de um vasto panorama acstico. Um residente diz ouvir o comboio que passa na ponte metlica a 5 quilmetros de distncia, o avio a descolar da pista a 7 quilmetros e o rudo proveniente da auto-estrada que fica situada a 3 quilmetros. Mas ser que estes rudos lhe interessam? Pode ouvir quilmetros quadrados de acontecimentos e actividades, mas ser que ele consegue ouvir os seus filhos que brincam l em baixo na rua, os pssaros a piar, a brisa nas folhas das rvores, ou um amigo que se aproxima? s nossas habitaes/residncias chegam, regularmente durante o dia e a noite, sons com interesse claramente diminuto.

Se se designa habitualmente por nevoeiro o fenmeno que esconde a paisagem, ser que tambm no est no nevoeiro uma pessoa que vive num 7 andar, com a janela fechada, num edifcio localizado na proximidade de uma rodovia importante, e que diz ouvir apenas um rumor? Certas pessoas pretendem que a sua casa seja concebida como uma caixa estanque ao rudo, ficando assim preparada para ser mergulhada num meio ruidoso. Outras pensam que as casas mesmo com 20 andares, se forem enquadradas numa rea verde, deixam de ser monstros arquitectnicos. Os andares mdios e superiores ficam assim protegidos da algazarra que se pode eventualmente desencadear ao nvel do rs-do-cho. Estas opinies ignoram todas as relaes do Ser Humano com o ambiente que o rodeia. Ora estas relaes so-nos claramente teis e em alguns casos at vitais. Cada um de ns j sonhou com uma casa, mas ningum com uma sem portas nem janelas!... A ARTE DE CONSTRUIR OBSTCULOS As formas urbanas podem favorecer ou dificultar a propagao do rudo.
Uma fachada virada para uma rua ruidosa, uma fachada virada para um ptio protegido. Os edifcios perpendiculares s vias permitem a passagem do rudo. Ateno s entradas! O rudo propaga-se por todo o lado. O rudo do trfego rodovirio invade uma praa desprotegida.

mais de 65 dB(A)

entre 55 e 65 dB(A)

menos de 55 dB(A)

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OBSERVAES SOBRE ALGUMAS FORMAS URBANAS HABITUAIS Consideremos um terreno envolvido por fontes ruidosas:

Alguns exemplos Separao bem definida entre o espao pblico e o espao semi-pblico Devem ficar claramente separados os locais onde se registam rudos provenientes de veculos motorizados e o espao privado. Deve garantir-se que as divises mais sensveis das habitaes, bem como os eventuais jardins, ficam localizados em zonas de maior sossego acstico (normalmente nas traseiras).

Todos os espaos exteriores esto expostos ao rudo da rua: todas as janelas esto expostas de forma idntica. No h um nico espao cujo sossego acstico permita a localizao das divises mais sensveis. o caso mais desfavorvel.

Os edifcios tm quase todos a mesma orientao relativamente ao rudo. Mas no s, pois verificase exactamente o mesmo em termos da exposio solar, do arejamento e at da vida social.

Decomposio e justaposio O espao pblico, o espao semi-privado e o espao privado devem ser justapostos, por forma a garantir uma correspondncia entre os respectivos espaos visuais e acsticos. Um edifcio de habitao pode ter as suas janelas viradas para um espao pblico, mas deve apresentar igualmente uma fachada disponvel para um espao privado que eventualmente pode tambm ser um espao de trabalho.

A construo de ptios interiores com edifcios "em recorte" uma das melhores formas para se criarem espaos quase imunes ao rudo de trfego rodovirio. Mas a forma e a dimenso desses ptios deve ser criteriosamente projectada, por forma a no se tornarem espaos residuais. Tanto o ambiente acstico como o ambiente visual que criado por esses ptios, deve ser o desejado pelos respectivos moradores.

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Edifcios de outros tempos Edifcio do sculo XVIII que no volta as costas rua:
o espao privado orientado em direco ao espao pblico; o muro, que funciona como barreira acstica, est implantado prximo da fonte sonora. Este muro suficiente para atenuar o rudo proveniente do exterior permitindo que os rudos interiores dominem o espao privado, sem que tal determine um corte total com o exterior.

O ptio deve permitir o convvio entre os moradores O ptio interior, que se apresenta como uma soluo acstica benfica, tem as suas exigncias prprias: o universo acstico criado entre os seus muros no pode ser deixado ao acaso, sendo indispensvel definir adequadamente a sua localizao, as suas dimenses, a sua forma e ainda as suas funes. Por exemplo, uma rea comum exterior (ptio) de um imvel habitado por 400 pessoas ter de suportar todas as noites uma criana que chora, um casal em crise ou ainda uma festa algures. Trata-se de uma situao insuportvel e intil. Como possvel um entendimento cordial com os nossos vizinhos numa situao destas? necessrio que o ptio oferea aos moradores a possibilidade de verdadeiramente se encontrarem e comunicarem entre si. Tendo em considerao as condies climticas e as caractersticas da populao residente, o ptio poder tornar-se um local de passagem, um local de descanso e de lazer ou at uma possibilidade de convvio entre os moradores. EDIFCIOS NO RESIDENCIAIS

Esta ideia pode servir de inspirao na construo actual de qualquer tipo de edifcio de habitao.

planta

Construo tradicional em torno do ptio A construo em profundidade com um ptio interior, apresenta a vantagem de possuir no mximo 15 a 25% de fachadas expostas ao rudo, algo que excelente quando comparado com outras solues em que 100% das fachadas se encontram expostas. Este tipo de construo protege ainda espaos exteriores, ptios e jardins.

Pelas razes opostas, isto , para evitar que o rudo de uma actividade se propague at s propriedades vizinhas, vantajoso construir muros que delimitem o espao exterior. Adicionalmente esta soluo apresenta a vantagem de facilitar a integrao urbana. Os problemas do crescimento de armazns inestticos e da vigilncia especfica das empresas, podem ser resolvidos de um modo muito simples. Esta soluo igualmente interessante para a integrao de equipamentos colectivos, como por exemplo, escolas e hospitais.

planta

Aqui, as ondas sonoras propagamse para as reas adjacentes unidade industrial...

... enquanto que aqui, as ondas sonoras ficam confinadas ao prprio espao industrial

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A RUA, COMO ESPAO PBLICO DE QUALIDADE, EST AINDA POR REDESCOBRIR. Respeitando as funes primordiais da mobilidade e das acessibilidades, imperioso conceber as ruas como novas vias em espao urbano. No foroso construir grandes eixos de circulao, que atravessam urbanizaes que lhes voltam as costas e que desperdiam superfcies importantes. Pode e deve conceber-se uma rede viria criativa... A arte das praas milenar: um local de passagem pode tornar-se num recinto. As praas medievais constituem um excelente exemplo: o incio das ruas estando dissimulado, induz em quem passa a ideia de praa ou de espao fechado; e, o que verdade para os olhos, tambm o ser para os ouvidos!

As novas vias em meio urbano podero ser concebidas, na sua maioria, como avenidas. O nosso patrimnio urbano apresenta numerosos exemplos bem conseguidos; mas tambm demonstra que o quadro regulamentar habitual no se encontra adaptado concretizao coerente de formas urbanas contnuas: indispensvel controlar, ao mesmo tempo, a via e a sua envolvente. Existem diferentes formas de o conseguir:
colocar em aco equipas interdisciplinares; promover uma poltica imobiliria que ultrapasse a influncia da via; controlar a implantao de actividades atravs da definio, em regulamentos apropriados, da vocao dos solos; definir regras urbansticas claras; promover aces de sensiblilizao das populaes.

Fachadas no reflectoras (em funo do seu dimensionamento e dos materiais absorventes utilizados).

Espaos ruidosos que so espaos vivos onde se acumulam as lojas comerciais, que acabam por proteger os quarteires vizinhos do rudo de trfego rodovirio.

AS NOVAS AVENIDAS URBANAS As novas avenidas urbanas com a sua actividade e arquitectura apropriada permitem:
a limitao do rudo proveniente de veculos motorizados no seu espao; a referenciao e a orientao na cidade; a animao e a diverso; a economia de infra-estruturas, de terrenos e de deslocaes; uma maior segurana na vida quotidiana.

As vias que favorecem a vida de cada bairro e suportam as actividades econmicas necessrias ao seu equilbrio, so espaos mais bem aceites.

A largura da rua no , de todo, o factor mais determinante.

A forma da fachada pode diminuir as reflexes numa estrada em U. Deve ter-se especial ateno s solues que no permitem visualizar aquilo que audvel.

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UM EXEMPLO DE INTERVENO URBANA Zonamento Uma cidade sustentvel deve saber distribuir mltiplas funes de modo equilibrado. No fazer coexistir usos conflituosos do solo a chave para o sucesso na preveno do rudo. A ocupao do solo deve, ento, ser estudada em funo do rudo. Trata-se de, sempre que possvel, localizar o comrcio e os servios na vizinhana imediata das rodovias, deixando as zonas residenciais ocupar reas mais afastadas. Desta forma, os edifcios que albergam as actividades econmicas constituem uma proteco acrescida para as habitaes.

Proteco das zonas expostas por interposio de barreiras acsticas

BARREIRA ACSTICA

ESTRADA

4m

ZONA "SOMBRA"

20 m

3m

PLANO GERAL DE OCUPAO DO SOLO

habitao

de realar que toda a descontinuidade numa barreira acstica deve ser compensada pela instalao de outras proteces afim de no serem criadas zonas de fuga para o rudo. Por outro lado, quando existe mais do que 10 metros de interrupo entre edifcios (de ocupao no sensvel) que funcionem como proteco zona residencial, necessrio construir uma barreira acstica ou um muro de terra.

edifcios no sensveis

VIA URBANA PRINCIPAL

Se tal no for possvel ou desejvel caso dos espaos mistos - as actividades compatveis com ocupao sensvel podem ser autorizadas mas sempre sob certas condies. de evitar a estratificao vertical de fontes de rudo e receptores sensveis. Gradiente de crceas A altura dos edifcios foi determinada em funo da sua localizao relativamente s fontes sonoras existentes, bem como respectiva exposio ao rudo por elas emitido. A zona protegida aumenta com a distncia fonte e com a "sombra" provocada pelos restantes edifcios. Tal facto permite o aumento da crcea dos imveis em funo da distncia via. Imagem geral da interveno

FONTE DE RUDO

6m

EDIFCIO NO SENSVEL

P+1

P+2

PRIMEIRO CORDO DE PROTECO

ZONA DE ACTIVIDADES ECONMICAS SEGUNDO CORDO DE PROTECO FUNCIONANDO COMO BARREIRA ACSTICA

ZONA RESIDENCIAL CONCEBIDA EM FUNO DO RUDO (GRADIENTE DE CRCEAS, PLANO URBANSTICO, DISPOSIO DAS DIVISES SENSVEIS)

20 m

5m

15 m

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So muitos os exemplos de vias polivalentes agradveis...!...

3m

7m

2m

2m

4m

4m 70 m

36 m

2m

7m

3m

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8m

2m

12 m 32 m

2m

8m

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A LEGISLAO e AS AUTORIDADES COMPETENTES

4. A LEGISLAO
RUDO E ORDENAMENTO DO TERRITRIO O Regime Legal sobre Poluio Sonora (aprovado pelo Decreto-Lei n292/2000, de 14 de Novembro, com as alteraes introduzidas pelo Decreto-Lei n259/2002, de 23 de Novembro) determina que na execuo da poltica do ordenamento do territrio e urbanismo deve ser assegurada a qualidade do ambiente sonoro. O documento "Elaborao de mapas de rudo - Princpios orientadores", da exDGA/DGOTDU, disponvel em www.iambiente.pt, contm directrizes para a articulao entre o Rudo e o Ordenamento do Territrio. A LEGISLAO CONTM: Definies
Zonas sensveis: reas vocacionadas para habitaes, escolas, hospitais, espaos de recreio e lazer; Zonas mistas: incluem tambm comrcio e servios;

Medidas curativas
Quando os nveis de presso sonora existentes ultrapassam os valores estabelecidos h que adoptar planos de reduo de rudo.

REQUISITOS ACSTICOS DOS EDIFCIOS O Regulamento dos Requisitos Acsticos dos Edifcios, aprovado pelo DecretoLei n129/2002, de 11 de Maio, estabelece as normas a respeitar nos projectos de condicionamento acstico (projectos de especialidade) para:
Edifcios habitacionais e mistos Edifcios comerciais, industriais ou de servios Edifcios escolares e de investigao Edifcios hospitalares Recintos desportivos Estaes de transporte de passageiros

Critrios de exposio mxima:

As zonas sensveis no podem ficar expostas a um LAeq do rudo ambiente exterior, superior a 55 dB(A) no perodo diurno e 45 dB(A) no perodo nocturno; As zonas mistas no podem ficar expostas a um LAeq do rudo ambiente exterior, superior a 65 dB(A) no perodo diurno e 55 dB(A) no perodo nocturno;

O Laboratrio Nacional de Engenharia Civil presta apoio tcnico boa aplicao deste Regulamento.

AS AUTORIDADES COMPETENTES
TEM UM PROBLEMA DE RUDO? ENTO DEVE CONTACTAR:
As Cmaras Municipais (comrcio e servios, restaurantes, bares, discotecas, oficinas, rudo de trfego rodovirio em estradas camarrias); As autoridades policiais (rudo de vizinhana, obras de construo civil, competies desportivas, festas e outros divertimentos, feiras e mercados, alarmes contra intruso em veculos); O IEP ou as suas concessionrias (rudo de trfego rodovirio em estradas nacionais, itinerrios principais, complementares e auto-estradas); A REFER, o Metropolitano de Lisboa ou o Metro do Porto (rudo de trfego ferrovirio); A ANA ou os aerdromos (rudo de trfego areo); As Direces Regionais da Economia e as Direces Regionais da Agricultura (estabelecimentos comerciais e industriais); As Comisses de Coordenao e Desenvolvimento Regional ou a Inspeco Geral do Ambiente.

A diferena entre o LAeq, do rudo ambiente determinado durante a ocorrncia do rudo particular da actividade em avaliao e o valor do LAeq, do rudo ambiente a que se exclui aquele rudo ou rudos particulares, no poder exceder 5 dB(A) no perodo diurno e 3 dB(A) no perodo nocturno;

de incomodidade:

Regras
No so permitidas actividades ruidosas permanentes em zonas sensveis; Na proximidade de uma zona sensvel ou numa zona mista as actividades ruidosas permanentes devem respeitar os critrios de exposio mxima e de incomodidade; As infra-estruturas de transporte tm de respeitar o critrio de exposio mxima.

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BIBLIOGRAFIA FRANCE Ministre de lquipement et de lAmnagement du Territoire - Le bruit et la ville. - Paris : Ministre de lquipement et de lAmnagement du Territoire, 1978. PORTUGAL Decreto-Lei n292/2000, de 14 de Novembro, com as alteraes introduzidas pelo Decreto-Lei n 259/2002, de 23 de Novembro, que aprova o Regime Legal sobre Poluio Sonora. Decreto-Lei n129/2002, de 11 de Maio, que aprova o Regulamento dos Requisitos Acsticos dos Edifcios. Direco Geral do Ambiente; Direco Geral do Ordenamento do Territrio e Desenvolvimento Urbano - Elaborao de mapas de rudo : princpios orientadores. - Alfragide : DGA ; Lisboa : DGOTDU, 2001.

O RUDO E A CIDADE
Este livro resulta da traduo e adaptao da publicao francesa intitulada Le bruit et la ville Ministre de lquipement et de LAmnagement du Territoire, Janvier 1978. Traduo e Adaptao - Bertlia Valadas; Maria Joo Leite Reviso Tcnica - Carlos Csar Edio - Instituto do Ambiente Design Grfico e Ilustraes - Enclave / Fisga Design Impresso - Grfica... Depsito Legal - 209101-04 ISBN - 972-8419-91-0 Tiragem - ... exemplares Data de edio - Janeiro de 2004