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RevistadaSociedadePortuguesadeGeotecnia,Portugal,ISSN/ISBN:03799522,v.91,n.

Mar01,p.3955,2001

COMPORTAMENTO DE UM MURO DE PNEUS
PARA ESTABILIZAO DE ENCOSTAS
Behaviour of a Scrap Tire Wall for Slope Stabilization
Ana Cristina C. F. Sieira
*

Alberto S. F. J . Sayo
**

Luciano V. de Medeiros
**

Denise M. S. Gerscovich
***

RESUMO - Este trabalho descreve uma pesquisa sobre a tcnica de estabilizao de encostas com o uso
de pneus, realizada no Rio de J aneiro, Brasil. Um muro experimental com 60m de comprimento e 4m de
altura foi construdo com camadas horizontais de pneus preenchidos com solo compactado. Os pneus so
amarrados entre si com corda de polipropileno ou arame de gabio. Uma sobrecarga de solo compactado
com 2m de altura foi colocada sobre o retroaterro de solo. O muro apresenta 4 sees instrumentadas,
com caractersticas diferentes quanto a amarrao, geometria e configurao dos pneus (cortados ou
inteiros). O comportamento tenso-deformao das 4 sees do muro retro-analisado, comparando-se os
resultados da instrumentao de campo com os valores previstos numericamente. O uso de pneus cortados
facilita a compactao e reduz a deformabilidade do muro. Ambos os mtodos de amarrao, com corda
ou arame, mostraram-se adequados para evitar deslocamentos laterais excessivos do muro, embora a
corda tenha sido a opo mais econmica. A pesquisa mostrou ainda que o dimensionamento de muros
com largura constante de 3 pneus uma alternativa segura para muros de gravidade com at 4m de altura.
SYNOPSIS - This paper describes a research project on a new technique for stabilizing soil slopes, using
scrap tires. An experimental retaining wall, 60m long and 4m high, was constructed in Rio de J aneiro,
Brazil. The wall is made of horizontal layers of tires, which are filled with compacted soil. Adjacent tires
are tied together with wire or rope. A 2m high surcharge of compacted soil was placed on top of the
backfill. The experimental wall has four instrumented sections, with distinct geometry and tire
configurations (cut or uncut). The stress strain behaviour of the soil-tire sections has been back-analysed
in detail, comparing field measurements with numerical predictions. The use of cut tires improves
compaction of the soil-tire mass, with a consequent reduction of wall deformability. Both polypropylene
rope and gabion wire proved to be efficient in keeping lateral wall deformations within acceptable limits,
although the rope seems to be a more economical option. This research also suggested that the design of
retaining walls with a constant width of 3 tires is a safe alternative for gravity walls up to 4m high.
1 - INTRODUO
Pneus so resduos que se acumulam rapidamente em grandes volumes, particularmente
em regies urbanas densamente ocupadas. O destino final dos pneus um problema de mbito
mundial, existindo uma preocupao crescente com o incentivo reciclagem, reduo e
reutilizao dos rejeitos de pneus. A utilizao de pneus usados em obras de engenharia
apresenta-se como uma alternativa que associa a eficincia mecnica e o baixo custo do
material, favorecendo a demanda por um rejeito que apresenta riscos ao meio ambiente.

*
Mestre emEngenharia Civil, Doutoranda, Pontifcia Universidade Catlica do Rio de J aneiro, Brasil
**
Doutor emEngenharia Civil, Professor Associado, Pontifcia Universidade Catlica do Rio de J aneiro, Brasil
***
Doutora emEngenharia Civil, Professora Adjunta, Universidade do Estado do Rio de J aneiro, Brasil



Uma das primeiras aplicaes de pneus usados na prtica da Engenharia Civil ocorreu na
dcada de 70, com a reconstruo de um aterro reforado com pneus em uma rodovia no norte
da Califrnia (Hausmann, 1990). As camadas horizontais de pneus eram espaadas
verticalmente de 0,60m e interligadas com alas de metal. Os primeiros estudos relacionados
utilizao da tcnica de pneus e solo (denominada pneusol ou solo-pneus) foram
desenvolvidos na Frana, com a construo de um muro experimental de solo-pneus com 5m
de altura e 10m de extenso (Long, 1984). A construo deste muro demonstrou a viabilidade
da execuo de estruturas a partir do lanamento de camadas de pneus preenchidos com solo.
Desde ento, outras estruturas utilizando pneus foram construdas. Como exemplos, pode-
se citar o muro de Bussang, com um total de 650m de comprimento e at 7m de altura (Long,
1990). Em Ottawa (Canad), um aterro experimental com 4m de altura e 17m de extenso foi
construdo visando o estudo da utilizao de pneus em reforo e em muros de conteno
(Garga e OShaughnessy, 1995 e 2000). Os registros disponveis na literatura referem-se
apenas aos detalhes da utilizao da tcnica, com poucas informaes a respeito da
deformabilidade do material solo-pneus.
A PUC-Rio vem desenvolvendo desde 1995 um amplo projeto de pesquisa, com a
participao da Universidade de Ottawa (Canad), e da Fundao Geo-Rio (Prefeitura do Rio
de J aneiro). O objetivo do projeto consiste no estudo de uma tcnica de estabilizao de taludes
de execuo simples e dirigida para o consumo substancial de pneus usados (Medeiros et al.,
1999; Garga et al., 1999). O projeto foi centrado na construo de um muro de arrimo
experimental instrumentado, executado com pneus dispostos em camadas horizontais. Neste
muro, os pneus so amarrados horizontalmente com arame ou corda, e preenchidos com solo
compactado.
O presente trabalho visa relatar um estudo do comportamento do muro experimental
durante o perodo construtivo, atravs de resultados de instrumentao de campo e anlises
numricas. As anlises foram realizadas com o mtodo dos elementos finitos, empregando-se
um modelo constitutivo simples para simular o comportamento tenso-deformao do muro de
pneus. Procurou-se, numa etapa inicial, reproduzir os resultados da instrumentao de campo
nas previses numricas de deformao das 4 sees do muro, com o objetivo de obter valores
de parmetros de deformabilidade do material solo-pneus para uso na prtica geotcnica. Na
etapa seguinte, analisou-se o comportamento do conjunto (muro e retroaterro), com base nos
resultados de campo e laboratrio, usando-se um modelo mais adequado para representar o
comportamento do retroaterro.
2 - DESCRIO DA OBRA EXPERIMENTAL
O campo experimental da pesquisa foi instalado em uma rea plana a jusante de uma
encosta apresentando sinais de instabilidade, em J acarepagu, Rio de

J aneiro. Neste local foi
construdo um muro experimental, instrumentado com clulas de presso, extensmetros
magnticos verticais e inclinmetros. O muro possui 60m de comprimento e 4m de altura,
sendo constitudo por camadas horizontais de pneus preenchidos com solo residual compactado
e amarrados entre si com corda ou arame. No total, foram utilizados cerca de 15 mil pneus para
a execuo do muro experimental. A face externa apresenta uma inclinao mdia de 8:1
(vertical : horizontal). Atrs do muro de pneus foi executado um retroaterro constitudo do
mesmo material de preenchimento dos pneus. Ao trmino da construo do muro, foi
adicionada ao retroaterro uma sobrecarga de 2m de altura de solo. A construo do muro est
ilustrada na Fig.1 (fase inicial) e na Fig.2 (muro com sobrecarga ).
Com o objetivo de comparar o comportamento de diferentes configuraes, o muro foi
composto de 4 sees transversais distintas, medindo 15m de comprimento cada. As sees
transversais apresentaram as caractersticas descritas a seguir (Medeiros et al., 1997a).




Fig. 1 - Posicionamento das camadas iniciais do muro de pneus




Fig. 2 - Final da construo do muro com a sobrecarga.


- Seo A: composta por pneus inteiros, amarrados com corda de polipropileno de 6mm de
dimetro. Esta seo apresenta largura varivel, com 6 pneus na base e 4 pneus no
topo, como ilustra a Fig. 3(a);
- Seo B: apresenta caractersticas de geometria e amarrao semelhantes s da seo A,
sendo porm composta por pneus cortados (com remoo de uma das bandas
laterais). Aps o corte, a banda lateral era colocada dentro do pneu, evitando a
gerao de rejeitos secundrios e contribuindo para um enrijecimento na direo
radial. A Fig. 4 mostra um pneu inteiro e um cortado.


- Seo C: composta por pneus cortados e com geometria semelhante da seo B. No
entanto, os pneus esto amarrados com arame de gabies (tipo Maccaferri),
protegido contra corroso por uma cobertura plstica de PVC;
- Seo D: similar seo B, diferindo apenas por apresentar uma geometria mais esbelta,
com largura constante de 3 pneus, como ilustra a Fig. 3(b).


1 2,4 m
3,0 m
3,6 m
4,0 m
2,0 m
Retroaterro
8
Inclinometros
Clula depresso
Extensmetro
sobrecarga
sobrecarga
Retroaterro
2,0 m
1,8 m
4,0 m
Inclinometros
Clula depresso
Extensmetro


(a) Sees A, B e C (b) Seo D

Fig. 3 - Sees transversais de projeto do muro experimental.




Fig. 4 - Configurao dos pneus: inteiros x cortados.

3 - CARACTERSTICAS DOS MATERIAIS
3.1 - Solo-Pneus

Pneus so constitudos de borracha e so fortemente reforados com fibras e metais,
resultando num material com elevada resistncia a tenses radiais. As propriedades mecnicas
dos pneus permanecem disponveis mesmo aps encerrada a vida til como elemento de
rodagem.


No projeto do muro experimental foram utilizados pneus com aproximadamente 0,60m de
dimetro e 0,20m de largura de banda de rolamento, dimenses correspondentes a pneus de
veculos de passeio. As sees B, C e D foram executadas com pneus cortados e na seo A
utilizou-se pneus inteiros. O uso de pneus cortados e inteiros teve como objetivo verificar o
efeito da remoo da banda lateral na deformabilidade do muro (Medeiros et al., 1997b).
Cordas de polipropileno com 6mm de dimetro foram utilizadas para amarrao dos pneus
nas sees A, B e D. Cordas com dimetro inferior a 6mm podem se deteriorar ou romper
durante a vida til da obra. Dimetros superiores a 6mm dificultam a confeco do n de
amarrao. Os pneus situados na face externa do muro foram interligados aos pneus adjacentes
atravs de 2 voltas na corda ou arame de amarrao. Os pneus internos foram interligados a 4
pneus adjacentes atravs de 1 volta na amarrao. Por se tratar de um muro gravidade, no
houve necessidade de amarrao vertical, ou seja, entre pneus de camadas consecutivas. Na
Fig. 1 pode-se observar detalhes da amarrao com corda.
Ensaios de densidade no campo foram realizados com o objetivo de determinar o peso
volmico das sees do muro executadas com pneus inteiros e com pneus cortados. Para estes
ensaios, foi construda uma cava, com volume conhecido (Fig. 5). Na cava, os pneus foram
introduzidos e a seguir preenchidos com solo local compactado. A cava foi construda com a
forma de um paralelogramo para otimizar a ocupao do volume da mesma com os pneus. Os
resultados dos ensaios de densidade no campo esto apresentados na Fig. 5. Pode-se observar
que a remoo de uma banda lateral produz um material com maior peso volmico.






Peso Volmico
Solo-Pneus (kN/m
3
)
pneus cortados 16,2
pneus inteiros 15,4




Fig. 5 - Execuo de ensaios de densidade in situ

3.2 - Solo do Retroaterro

O solo local foi utilizado tanto para preenchimento dos pneus quanto para execuo do
retroaterro. O material pode ser classificado como um solo residual bem graduado
(classificao SC, segundo o sistema internacional), proveniente do intemperismo de rocha
gnissica. Ensaios de caracterizao, realizados por Fontes (1997), indicaram os valores
mdios de densidade dos gros (G
s
), limites de Atterberg (e
P
e e
L
), ndice de plasticidade (IP)
e teor de umidade natural (e), apresentados no Quadro 1. Neste Quadro esto tambm
includos os ndices de compatao de campo.
Ensaios triaxiais e de cisalhamento direto indicaram parmetros de resistncia mdios de
intercepto coesivo (c) e ngulo de atrito (|) iguais a 13kPa e 29
o
, respectivamente. Estes


valores foram observados para a condio de umidade de campo; no caso de saturao
completa, a coeso torna-se nula.

Quadro 1 - Caracterizao do solo local
Ensaios de Laboratrio Compactao de Campo
G
s

e
P

( % )
e
L

( % )
I
P

( % )
e

( % )

(kN/m
3
)
S
(%)
e
2,724 31,0 46,0 15,0 20,0 17,5 65 0,833

Quanto ao material solo-pneus, as caractersticas de deformabilidade e resistncia no
foram determinadas experimentalmente, devido dificuldade de realizao de ensaios com este
tipo de material. Estas dificuldades esto relacionadas s grandes dimenses de uma amostra
representativa do conjunto solo-pneus.

3.3 - Solo de Fundao

O material de fundao possui caractersticas mineralgicas semelhantes s do solo
utilizado como retroaterro, apresentando porm maior rigidez. Os parmetros geotcnicos
obtidos experimentalmente a partir de resultados de ensaios de laboratrio e campo foram:
peso volmico =17kN/m
3
, coeficiente de Poisson v =0,35 e mdulo de Young E =35MPa
(Sieira, 1998).
4 - INSTRUMENTAO
Com o objetivo de analisar o comportamento do muro de solo-pneus, o aterro experimental
foi instrumentado com extensmetros magnticos, clulas de presso e inclinmetros, como
indicado na Fig. 3 (sees transversais) e na Fig. 6 (planta). Os movimentos horizontais da
massa de solo foram monitorados por 2 linhas de 4 inclinmetros, instalados no interior do
retroaterro e do muro de solo-pneus. Os recalques verticais foram monitorados por 16
extensmetros magnticos, instalados em 4 verticais no interior do retroaterro. Os valores da
presso total desenvolvida na interface entre o muro e o retroaterro foram observados por
clulas de presso instaladas em 3 conjuntos nas sees B, C e D. Cada conjunto consistiu de 3
clulas posicionadas verticalmente, de modo a se obter a distribuio dos valores de tenso
horizontal. No houve medio de presso total na seo A.
Seo A Seo C
15 m 15 m 15 m 15 m
Inclinmetros (I)
Extensmetros (V)
Clulas de presso (P)
Seo do muro de pneus
Seo B Seo D
I1
I2
I3
I4
I5
I6
I7
I8
P3
P1
P2
V1
V2 V3
V4
Retroaterro
Acesso
Encosta

Fig. 6 - Planta esquemtica de posicionamento da instrumentao de campo.


5 - METODOLOGIA DA ANLISE NUMRICA
A metodologia utilizada para a anlise do muro experimental consistiu na comparao
direta dos resultados previstos numericamente com os resultados observados na instrumentao
de campo. A partir desta comparao foi possvel estabelecer os parmetros de
deformabilidade do material solo-pneus.
Nas anlises numricas, o material solo-pneus foi considerado como elstico linear, tendo
em vista a simplicidade deste modelo e a impossibilidade prtica da obteno de parmetros de
deformabilidade requeridos por modelos mais sofisticados.
Pode-se considerar que, para estados planos de tenso e deformao, em material
homogneo de comportamento elstico, o valor dos parmetros E e v no influenciam
significativamente o campo de tenses. Por outro lado, os valores de deformao so altamente
sensveis a variaes desses parmetros.
Portanto, ao se reproduzir numericamente as deformaes observadas no campo durante a
construo, ficam estabelecidos os valores dos parmetros de deformabilidade, adequados para
o muro de solo-pneus. Neste estudo foram priorizados os resultados de deslocamento
horizontal, j que as medies de deslocamento vertical, no campo no se mostraram precisas.
A simulao numrica da construo do muro foi executada em 2 etapas: anlise do muro e
anlise do conjunto muro/retroaterro. Na primeira etapa, o empuxo gerado pelo retroaterro foi
substitudo por foras nodais equivalentes, cuja magnitude foi determinada segundo as
consideraes da teoria clssica de Coulomb. Admitiu-se uma distribuio linear das tenses
horizontais com a profundidade e um ngulo de atrito solo-muro (o) igual a 2/3 do ngulo de
atrito do solo (|). Na segunda etapa, a simulao da construo do muro foi feita
considerando-se o alteamento simultneo do retroaterro.
As anlises foram realizadas com o programa de elementos finitos GESSDA, desenvolvido
na PUC-Rio. Este programa utiliza elementos isoparamtricos de 4 ns e incorpora os modelos
elsticos linear e hiperblico, para reproduzir o comportamento tenso vs deformao dos
materiais. O programa permite a simulao das etapas construtivas de forma incremental.
Na primeira etapa, utilizou-se uma malha de elementos finitos constituda por 243
elementos planos de 4 ns, dispostos em 16 camadas. Esta malha corresponde s sees do
muro experimental construdas com 6 pneus na base e 4 pneus no topo. Na segunda etapa a
malha era constituda de 451 elementos. A Fig. 7 apresenta as geometrias correspondentes ao
final da construo do muro.




(a) 1a. Etapa (b) 2a. Etapa

Fig. 7 - Malhas de elementos finitos


6 - RESULTADOS
6.1 - 1
a
. Etapa: Anlise do Muro

O muro de solo-pneus foi idealizado como elstico linear e subdividido em 7 sub-camadas,
para se identificar uma possvel variao do mdulo de Young (E) com a altura do muro. O
coeficiente de Poisson (v) foi mantido constante e igual a 0,35, pois a magnitude das
deformaes mostrou-se pouco afetada por variaes deste coeficiente (Sieira, 1998).

6.1.1 - SEO A

A seo A foi executada com pneus inteiros, amarrados com corda de polipropileno e com
seo transversal de largura varivel, com 6 pneus na base e 4 pneus no topo. A anlise da
seo A consistiu em variar os valores do mdulo E para as diferentes sub-camadas do muro,
buscando-se a melhor adequao entre os resultados numricos e as medies de campo.
Aps sucessivas tentativas, observou-se que uma distribuio do mdulo E, variando de
1,2MPa na base a 2,0MPa no topo do muro, acarretou deslocamentos horizontais compatveis
com os observados no campo (Fig. 8), em particular ao final da construo do muro.
Os resultados desta e das demais sees esto limitados elevao de 2,5m, uma vez que a
face do muro foi executada com uma inclinao mais suave do que a de projeto (8:1),
resultando no afloramento do inclinmetro nesta elevao.
interessante ressaltar que poderia ser esperado um crescimento do mdulo E com a
profundidade, tendo em vista que o material na base do muro encontra-se submetido a um
maior nvel de tenso confinante. No entanto, as trajetrias de tenso de pontos situados na
base do muro esto associadas a nveis de tenso cisalhante mais elevados, que correspondem a
menores valores de mdulo de deformabilidade na base do muro.
Analisou-se tambm a alternativa de representar o muro com E=1,8MPa, constante ao
longo de toda a altura. Os resultados indicaram no haver diferena significativa na previso
numrica dos deslocamentos horizontais, em relao s previses com mdulo E varivel com
a altura do muro.

numrico
inclinmetro
0 5 10 15 20 25 30 35
0
0,5
1,5
2,5
Deslocamento horizontal ( mm )
Elevao ( m )

0 10 20 30 40 50 60
0
1
2
3
Deslocamento horizontal ( mm )
Elevao ( m )
numrico
inclinmetr

(a) Final da construo do muro (b) Aps a aplicao da sobrecarga

Fig. 8 - Seo A: deslocamentos horizontais medidos e previstos (E =1,2 a 2,0 MPa)

Os valores do mdulo E estabelecidos nesta anlise referem-se ao muro com altura de
4,0m. Para as etapas intermedirias de construo, os deslocamentos horizontais previstos
mostraram-se inferiores aos observados no campo, sugerindo valores de E menores do que os
estabelecidos nesta anlise. Por outro lado, para muros com altura maior que 4m, o valor mdio
do mdulo E dever ser superior a 1,8MPa. Este fato sugerido pelos resultados da Fig. 8, que


mostram deslocamentos previstos superiores aos registrados no campo, para a condio final
(aps a aplicao da sobrecarga).

6.1.2 - SEO B

A seo B possui a mesma geometria e amarrao que a seo A, diferindo apenas pela
utilizao de pneus cortados. Nesta seo optou-se por representar o comportamento do muro
solo-pneus por um mdulo E constante ao longo da altura. O melhor ajuste foi obtido com
E=2,5MPa (Fig. 9), superior ao valor estimado para a seo A (pneus inteiros). Este resultado
explicado pela remoo de uma banda lateral do pneu, o que possibilita uma melhor
compactao do solo no seu interior, com melhor preenchimento dos espaos vazios. O
deslocamento mximo observado na seo B foi cerca de 20% menor que na seo A.
Da mesma forma que na seo A, os deslocamentos horizontais previstos para a seo B,
aps a execuo da sobrecarga, foram superiores aos registrados no campo. Este resultado
indica valores maiores de mdulo E, devido aos nveis de tenso confinante mais elevados.

0 5 10 15 20 25
0

1

2

Deslocamento horizontal (mm)
numrico
inclinmetro
Elevao (m)

0 10 20 30
0
1

2

Deslocamento horizontal (mm)
inclinmetro
numrico
Elevao (m)

(a) Final da construo do muro (b) Aps a aplicao da sobrecarga

Fig. 9 - Seo B: deslocamentos horizontais medidos e previstos (E=2,5MPa)

6.1.3 - SEO C

A seo C foi executada com pneus cortados, de forma semelhante seo B, porm a
amarrao foi procedida com arame de gabio (arame de ao zincado, protegido com cobertura
plstica de PVC). A construo das sees B e C teve por objetivo avaliar o efeito da
amarrao no comportamento do muro.
Na anlise da seo C, o melhor ajuste entre previso numrica e observao de campo foi
obtido com um mdulo E=3,0MPa, constante ao longo da altura do muro (Fig. 10).
As medies de campo indicaram que o deslocamento horizontal mximo na seo C foi
20% inferior ao medido na seo B, ao final da construo do muro. Aps a execuo da
sobrecarga, esta diferena foi reduzida para 10%. Conclui-se, portanto, que a amarrao com
arame proporciona ao material solo-pneus uma rigidez maior do que a obtida com corda de
polipropileno (seo B). Por outro lado, em ambas as sees, os deslocamentos so
relativamente baixos, tendo sido registrados valores mximos da ordem de 20mm, que
correspondem a 0,5%H, onde H a altura do muro.
Na prtica, a escolha do tipo ideal de amarrao deve ainda considerar outros fatores tais
como o custo do material e a rapidez de execuo da amarrao.




0 5 10 15 20
0
1
2
3
Deslocamento horizontal (mm)
inclinmetro
numrico
Elevao (m)

0 10 20 30
0
1
2
3
Deslocamento horizontal (mm)
numrico
inclinmetro
Elevao (m)


(a) Final da construo do muro (b) Aps a aplicao da sobrecarga

Fig. 10 - Seo C: deslocamentos horizontais medidos e previstos (E=3,0MPa)

6.1.4 - SEO D

A seo D foi executada de forma similar seo B (pneus cortados e com corda de
polipropileno), mas com uma geometria mais esbelta, com seo transversal de largura
constante de 3 pneus. Esta largura foi estabelecida de modo a se obter fator de segurana
prximo a 1,0 para o muro, aps a aplicao da sobrecarga.
O inclinmetro instalado na seo D do muro forneceu leituras no confiveis. As anlises
relativas a esta seo foram, portanto, realizadas exclusivamente com base na previso
numrica dos deslocamentos. Como as sees B e D foram executadas com pneus cortados e
amarrados com corda, decidiu-se atribuir seo D o mesmo valor do mdulo de Young (E =
2,5MPa) inferido nas anlises da seo B. A Fig. 11 apresenta a comparao entre os
deslocamentos previstos numericamente para as sees B e D. Pode-se verificar que, aps a
aplicao da sobrecarga, o deslocamento horizontal mximo estimado para a seo D (mais
esbelta) foi da ordem de 40% superior ao da seo B. O ponto correspondente previso de
deslocamento horizontal mximo manteve-se meia altura do muro.


0 10 20 30
0
1
2
Deslocamento horizontal (mm)
Seo B
Seo D
Elevao (m)

0 10 20 30 40
0
1
2
3
Deslocamento horizontal (mm)
Seo B
Seo D
Elevao (m)


(a) Final de construo (b) Aps aplicao da sobrecarga

Fig. 11 - Sees B e D: Comparao entre deslocamentos horizontais previstos


6.2 - 2
a
. Etapa: Anlise do Conjunto Muro/Retroaterro

Aps determinados os parmetros de deformabilidade do muro de solo-pneus (1
a
. etapa),
realizou-se uma segunda etapa de anlises, com a incorporao do retroaterro. As anlises


foram baseadas nos resultados da instrumentao instalada no retroaterro. A malha de
elementos finitos para a simulao da obra foi apresentada na Fig. 7. O comportamento tenso
vs deformao do solo do retroaterro foi simulado atravs do modelo hiperblico (Duncan et al,
1980). Os parmetros deste modelo foram estabelecidos a partir de ensaios triaxiais realizados
com amostras indeformadas do retroaterro (Sieira et al., 2000) e esto mostrados no Quadro 2.

Quadro 2 Parmetros do modelo hiperblico para o retroaterro.

Parmetro Valor Definio Funo
K 31,69 Coeficiente do mdulo de Young (E
i
)
Relacionam E
i
e E
ur
a o
3
K
ur
63,00 Coeficiente do mdulo de Young (E
ur
)
n 0,76 Expoente do mdulo E
i
ou E
ur

c' 0 kPa Coeso efetiva
Relacionam (o
1
- o
3
)
f
a o
3
| 29
Parmetros do ngulo de atrito
A| 0
R
f
0,67 Razo de ruptura
Relacionam (o
1
- o
3
)
ult
a
(o
1
- o
3
)
f

K
b
13,72 Coeficiente do mdulo volumtrico (B)
Relaciona B a o
3

m 0,62 Expoente do mdulo B


A Fig. 12 apresenta uma comparao entre as medies de campo e as previses
numricas, com o retroaterro representado por foras nodais (1
a
etapa), e com o retroaterro
representado pelo modelo hiperblico (2
a
etapa). Estas anlises correspondem seo B ao
final da construo. Verifica-se que ambas as anlises produziram resultados praticamente
coincidentes, podendo-se concluir que as foras nodais aplicadas ao muro na 1
a
etapa
reproduziram adequadamente a solicitao do retroaterro.


0 10 20 30
0
1
2
3
Deslocamento horizontal (mm)
Elevao (m)
inclinmetro
Previso: retro-aterro (2

etapa)
Previso: foras nodais (1

etapa)


Fig. 12 - Comparao entre anlises numricas e dados de campo para a seo B.

Na Fig. 13, os resultados da simulao numrica (2
a
. etapa) esto comparados com as
leituras nas clulas de presso instaladas na interface muro/retroaterro. Verifica-se que as
tenses horizontais medidas no campo (sees B e C) foram reproduzidas tambm
adequadamente na simulao numrica. No houve comparao para a seo D (esbelta), pois,
devido ausncia de resultados de inclinometria, as previses numricas foram baseadas nos


mdulos de deformabilidade estabelecidos para a seo B. Na seo A no foram instaladas
clulas de presso.

5 10 15 20 25 30 35
0
1
2
3
Tenso horizontal (kPa)
Elevao (m)
Clulas de presso
Numrico

0 10 20 30 40
0
1
2
3
Tenso horizontal (kPa)
Elevao (m)
Clulas de presso
Numrico


(a) Seo B (b) Seo C

Fig. 13 - Comparao entre os resultados numricos e as medies das clulas de presso
no final de construo do muro.

7 - ANLISE COMPARATIVA DAS SEES DO MURO
A partir dos resultados da instrumentao, procedeu-se a anlise das diferentes
configuraes do muro, tomando como base a seo B. Esta seo apresenta largura varivel e
composta de pneus cortados, amarrados com corda de polipropileno. So avaliados
separadamente os efeitos da utilizao de pneus inteiros (seo A), da amarrao com arame
(seo C) e, finalmente, da esbeltez do muro (seo D).

7.1 - Remoo da Banda Lateral : Pneus Cortados vs Inteiros

Os efeitos da configurao dos pneus (inteiros ou cortados) foram analisados com os dados
das sees A e B. A Fig. 14 apresenta a comparao entre os deslocamentos horizontais
medidos aps a aplicao da sobrecarga. Verifica-se que, na seo A, os deslocamentos foram
significativamente maiores, cerca de 30% a 45% superiores aos medidos na seo B. Observa-
se que a diferena mxima de aproximadamente 12mm.
A remoo de uma banda lateral facilita o preenchimento dos pneus com o solo durante a
construo, diminuindo assim o ndice de vazios do material solo-pneus. Com isso, este
material apresenta-se menos deformvel e mais homogneo do que no caso de se usar o pneu
inteiro. A anlise numrica demonstrou que a seo B apresenta um mdulo E =2,5MPa,
enquanto que na seo A obteve-se mdulo E =1,8MPa.
Convm ressaltar que uma especificao para uso de pneus cortados impe a necessidade
de se dispor de equipamento para corte da banda lateral, especialmente no caso de pneus
radiais (reforados com ao). O equipamento disponvel para o presente trabalho custou cerca
de US$ 20mil e possuia capacidade de cortar at 50 pneus por hora. Apesar do custo adicional
para aquisio da mquina de corte, a remoo da banda lateral acelera o processo construtivo,
devido maior facilidade de execuo.



0 10 20 30 40
0
1
2
3
Deslocamento horizontal (mm)
Seo A
(pneus inteiros)
Seo B
(pneus cortados)
Elevao (m)


Fig. 14 - Deslocamentos medidos nas sees A e B aps a aplicao da sobrecarga.

7.2 - Amarrao dos Pneus : Corda vs Arame

Os efeitos do tipo de amarrao foram verificados com os resultados das sees C e B.
Estas sees possuem a mesma geometria e foram executadas com pneus cortados. Na seo B,
os pneus foram amarrados com corda de polipropileno de 6mm, enquanto na seo C foi
utilizado arame de gabies.
A Fig. 15 apresenta a comparao entre os resultados de deslocamentos horizontais
medidos nas duas sees no interior do muro aps a aplicao da sobrecarga. A seo C
apresentou deslocamentos horizontais at 20% inferiores aos medidos na seo B, sendo a
diferena mxima da ordem de 5mm.
O material solo-pneus em ambas as sees foi adequadamente simulado na anlise
numrica, considerando-se um mdulo de deformabilidade constante em toda a altura do muro.
Na seo C (com arame) obteve-se E =3,0MPa, enquanto que o valor do mdulo E na seo B
foi de 2,5MPa.


0 5 10 15 20 25 30
0
1
2
3
Deslocamento horizontal (mm)
Seo B
(corda)
Seo C
(arame)
Elevao (m)


Fig. 15 - Deslocamentos medidos nas sees B e C aps a aplicao da sobrecarga.

Apesar dos resultados indicarem uma rigidez um pouco superior no caso de amarrao
com arame, a escolha de um ou outro tipo de amarrao deve levar em conta outros aspectos de
ordem prtica, como facilidade de execuo e custo do material (corda ou arame).


Durante o processo construtivo, verificou-se que, enquanto o arame pode ser ajustado com
alicate comum, a amarrao com corda mais trabalhosa e demorada, pois requer a execuo
artesanal de um n especial, resistente ao processo construtivo.
Em relao ao custo do material de amarrao, verifica-se a necessidade de uma
quantidade de corda cerca de 2 vezes maior que de arame, em funo da existncia do n. No
presente trabalho, o custo por metro da corda de polipropileno foi aproximadamente cinco
vezes inferior ao do arame. Assim, a amarrao com corda apresentou-se como uma alternativa
economicamente vantajosa.

7.3 - Esbeltez do Muro : Base com 6 Pneus vs Base com 3 Pneus

A seo B foi projetada com largura varivel, sendo a base composta por 6 pneus e o topo
por 4. A seo D foi projetada com geometria mais esbelta, com uma largura constante de 3
pneus. O fator de segurana previsto para a seo D era da ordem de 1,0, de acordo com os
mtodos clssicos de estabilidade de muros rgidos (tombamento e deslizamento). No entanto,
as observaes de campo no indicaram sinais de instabilidade para a seo D.
O desconhecimento dos parmetros de resistncia do material solo-pneus no permite uma
quantificao correta do fator de segurana da seo D. Pode-se considerar, entretanto, que a
introduo de pneus no solo pouco interfere na magnitude do ngulo de atrito |, porm
ocasiona um aumento significativo no parmetro c do solo (Long, 1990). Com isso, espera-se
que a resistncia ao cisalhamento do material solo-pneus seja sempre superior do solo. Deve-
se ressaltar que, para nveis baixos de tenso confinante, um pequeno aumento do parmetro c
acarreta uma elevao significativa da resistncia.
Na seo D, as anlises numricas foram realizadas de forma conservadora, adotando-se
para o muro a mesma envoltria de resistncia do solo: | =29 e c =0 ou 13kPa, dependendo
do nvel de suco considerado para o solo (Fontes, 1997). Estas anlises visaram verificar a
existncia de regies plastificadas ou com ruptura localizada no interior do muro. Para definir
as regies no estado limite de ruptura, foi utilizado o parmetro R (razo de ruptura), definido
por:


( )
( )
R
f
mob
=

o o
o o
1 3
1 3
(1)

onde (o
1
-o
3
)
f
a tenso desviadora na ruptura e (o
1
-o
3
)
mob
a tenso desviadora mobilizada.
Valores de R s 1 correspondem condio de ruptura ou instabilidade localizada.
Os resultados apresentados na Fig. 16 indicam que, para c=13kPa, a zona instvel (regio
sombreada) limita-se a uma pequena regio no p do muro, sendo significativamente menor
que no caso de c=0. Como estes resultados consideram de forma conservadora a resistncia
do muro de solo-pneus, as anlises numricas sugerem que a seo D no deveria apresentar
sinais de ruptura localizada. De fato, as observaes de campo no indicaram qualquer sinal de
instabilidade nesta seo. Pode-se concluir, portanto, que o dimensionamento do muro com
largura constante de 3 pneus uma alternativa segura, contrariamente ao indicado pelos
mtodos clssicos de clculo da estabilidade de muros de gravidade.




(a) c =0 (b) c =13kPa

Fig. 16 - Anlise da instabilidade interna do muro com seo esbelta (Seo D).

Uma anlise numrica complementar foi realizada para verificar a largura mnima possvel
para o muro tornando-se como base a seo D (largura constante). A Fig. 17 apresenta a
previso dos deslocamentos no interior do muro, para diferentes valores de largura da seo (de
6 a 2 pneus). Estes resultados consideram o muro com altura de 4m e sobrecarga de 2m. Nota-
se que h uma variao significativa do comportamento previsto para o muro quando a largura
da seo passa a ser inferior a 2,5 pneus (aproximadamente 1,5m de largura).
Pode-se prever, ento, que 3 pneus a largura mnima adequada para a seo do muro em
questo. Menores larguras da seo possivelmente levariam o muro a uma condio de ruptura.


0 20 40 60 80 100
0
1
2
3
Deslocamento horizontal (mm)
Largura: 6 3 2,5 2 pneus
Elevao (m)


Fig. 17 - Variao dos deslocamentos em funo da largura do muro.

8 - CONCLUSES

As anlises dos resultados de instrumentao de campo mostraram que o muro executado
com pneus cortados (seo B) mais rgido e mais homogneo do que com pneus inteiros
(seo A). As anlises numricas indicaram que o muro pode ser representado de maneira


satisfatria por um comportamento elstico-linear. No caso de muro com pneus inteiros, os
parmetros de deformabilidade so E =1,8MPa e v =0,35, constantes ao longo de toda a altura
do muro. No caso de pneus cortados, o valor de E passa a ser de 2,5MPa. Quanto aos aspectos
construtivos, a remoo de uma banda lateral acelera a construo, devido maior facilidade
de preenchimento dos pneus com o solo. Para o uso de pneus cortados, necessria a aquisio
de uma mquina capaz de remover a banda lateral dos pneus.
Em relao aos dois tipos de amarrao utilizados no projeto, observou-se que a amarrao
com arame tipo gabio confere ao material solo-pneus uma rigidez (E =3,0MPa) um pouco
superior obtida com corda de polipropileno. A escolha do tipo de amarrao deve, porm,
levar em conta o custo do material e a facilidade de execuo. A amarrao com corda, apesar
de mais lenta, de menor custo que a amarrao com arame de gabio, apresentando-se como
uma alternativa economicamente vantajosa.
Comparando-se as sees com diferentes geometrias, verificou-se numericamente que a
seo D, com geometria mais esbelta, apresenta maiores deslocamentos horizontais. Esta seo
foi projetada com fator de segurana igual a 1,0, segundo os mtodos clssicos de estabilidade
de muros. No entanto, as observaes de campo no indicaram sinais de instabilidade. As
anlises numricas confirmaram a estabilidade da seo D, com a inexistncia de regies
significativas de plastificao. Os resultados desta anlise sugerem que o dimensionamento do
muro com largura constante de 3 pneus uma alternativa segura para o muro de solo-pneus
com altura de 4m.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem ao IDRC (International Development Research Centre, Canad) e
Fundao Geo-Rio (Prefeitura do Rio de J aneiro) pelo financiamento do projeto de pesquisa.
Os engenheiros Lus O. Vieira e Mrcia H. Andrade, da Geo-Rio, participaram ativamente dos
trabalhos de campo. O professor V. K. Garga, da Universidade de Ottawa, Canad, participou
de todas as etapas desta pesquisa. Os autores agradecem ainda ao CNPq (Conselho Nacional
de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico do Brasil) e FAPERJ (Fundao de Amparo e
Pesquisa do Estado do Rio de J aneiro) pelo auxlio financeiro.
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