Ecomax Soft Manual Servico

Ecomax Soft · MANUAL DE SERVIÇO
Soft
MANUAL DE SERVIÇO
PREFÁCIO ÍNDICE
Este manual contém uma descrição da motoci-
cleta ECOMAX SOFT e os procedimentos para sua
inspeção/manutenção e revisão de seus principais
INFORMAÇÕES GERAIS 1
componentes.
Outras informações consideradas como de co-
nhecimento comum não estão incluídas.
Leia a seção INFORMAÇÕES GERAIS para se
INFORMAÇÕES SOBRE A MANUTENÇÃO 2
familiarizar com o veículo e use a seção INFOR-
3
MAÇÕES SOBRE A MANUTENÇÃO e outras seções
como guias para fazer as inspeções e manutenções MOTOR
adequadas.
Este manual o ajudará a conhecer melhor a
motocicleta para que você garanta aos seus clien-
tes um serviço ótimo e rápido.
MOTOCICLETA 4
• Este manual foi preparado com base nas

PARTE ELÉTRICA 5
especificações mais recentes disponíveis no
momento de sua publicação. ANÁLISE DE PROBLEMAS
Se modificações forem realizadas deste en-
tão, poderá haver diferenças entre o con-
COM A MOTOCICLETA 6
teúdo deste manual e o veículo real.
• As ilustrações deste manual são utilizadas
para mostrar os princípios básicos de ope-
APÊNDICE: DIAGRAMA ELÉTRICO 7
ração e procedimentos de manutenção.
Elas podem não representar o veículo em
detalhes.
ATENÇÃO
Este manual destina-se às pessoas com
conhecimentos e habilidades suficientes para
a manutenção de motocicletas Ecomax. Sem
esses conhecimentos e habilidades você não
deve tentar fazer as manutenções baseando-
se somente neste manual.
Nesse caso, entre em contato com um Serviço
Técnico Autorizado mais próximo.
© COPYRIGHT DA ECOMAX. 2010

INFORMAÇÕES GERAIS
ÍNDICE 1
PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DA MOTOCICLETA . . . . . . . . . . . . . . 1-4
PARTE 2 – COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5 2
PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
7
1-2 | INFORMAÇÕES GERAIS
ATENÇÃO / CUIDADO / NOTA
Por favor, leia este manual e siga suas instruções cuidadosamente. Para enfatizar informações importantes,
os símbolos especiais e as palavras ATENÇÃO, CUIDADO E NOTA têm significados especiais. Dê atenção especial
às mensagens destacadas por essas ATENÇÕES, CUIDADOS E NOTAS.
ATENÇÃO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em ferimentos ou lesões fatais.
CUIDADO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo.
NOTA
Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras.
Observe, porém, que as ATENÇÕES e os CUIDADOS contidos neste manual não podem abranger todos os
perigos relacionados com a manutenção ou a falta de manutenção da motocicleta. Além das ATENÇÕES e CUI-
DADOS, utilize o bom senso e princípios básicos de segurança na manutenção mecânica ou elétrica. Em caso
de dúvidas sobre como realizar uma operação de manutenção específica, solicite a orientação de um mecânico
ou eletricista mais experiente.
PRECAUÇÕES GERAIS
ATENÇÃO
• Os procedimentos corretos de reparo e manutenção são importantes para a segurança do serviço
mecânico e elétrico, bem como para a segurança e confiabilidade do veículo.
• Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas, preste atenção na segurança de cada uma delas.
• Quando for necessário colocar o motor em funcionamento em ambientes fechados, certifique-se de
que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente.
• Quando for trabalhar com materiais tóxicos ou inflamáveis, certifique-se de que a área de trabalho
esteja bem ventilada e de ter seguido todas as instruções de precauções do fabricante do material.
• Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza.
• Para evitar queimaduras, não toque no motor, no óleo do motor ou no sistema de escapamento
durante ou logo após a operação do motor.
• Após realizar a manutenção dos sistemas de alimentação, lubrificação, freios ou escapamento, ve-
rifique se há vazamentos em todas as tubulações e junções relacionadas com o respectivo sistema.
INFORMAÇÕES GERAIS | 1-3
ATENÇÃO
• Se for necessária a substituição de peças, substitua-as por Peças Genuínas.
• Quando for remover peças que serão reutilizadas, mantenha-as organizadas de maneira ordenada
para que possam ser reinstaladas na ordem e na orientação apropriadas.
• Certifique-se de utilizar as ferramentas especiais quando isto for recomendado.
• Certifique-se de que todas as peças utilizadas na remontagem estejam limpas e também lubrifica-
das quando especificado.
• Quando for utilizar um determinado tipo de lubrificante, adesivo ou selante, certifique-se de utilizar
o tipo especificado.
• Quando for remover a bateria, primeiro desconecte o cabo negativo e depois o positivo. Ao reco-
nectar a bateria, primeiro conecte o cabo positivo e depois o negativo e recoloque a proteção do
terminal positivo.
• Quando for realizar a manutenção em componentes elétricos, se os procedimentos de manutenção
não exigirem o uso de energia da bateria, desconecte o cabo negativo da bateria.
• Aperte o cabeçote, as porcas e os parafusos do bloco do motor começando com o de maior diâme-
tro e terminando com o de menor diâmetro, de dentro para fora diagonalmente e com o torque
especificado.
• Toda vez que os retentores de óleo, juntas, isoladores, anéis de vedação, arruelas de travamento,
contrapinos, cordões de vedação e outras peças forem removidas, certifique-se de substituí-las por
outras novas. Além disso, antes de instalar essas peças, remova qualquer resíduo de materiais das
superfícies de contato.
• Nunca reutilize um anel de travamento. Ao instalar um novo anel de travamento, tome cuidado
para não expandir a folga final mais do que o necessário para que ele não deslize sobre o eixo. Após
instalar um anel de travamento, assegure-se sempre de que ele esteja completamente assentado na
sua ranhura e encaixado com firmeza.
• Não reutilize porcas de travamento.
• Utilize um torquímetro para apertar elementos de fixação com os valores de torque especificados.
Se a rosca estiver suja de graxa ou óleo limpe-a.
• Após a remontagem, verifique o aperto e o funcionamento das peças.
ATENÇÃO
• Para proteger o ambiente, descarte o óleo do motor, ou demais fluidos utilizados em baterias e
pneus, segundo as leis vigentes.
• Para proteger os recursos naturais do planeta, descarte apropriadamente os veículos e as peças
neles utilizadas.
PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DA MOTOCICLETA

A Ecomax Soft é uma motocicleta avançada com um novo conceito de design. Esta motocicleta, com seu
estilo diferenciado e design moderno, é fácil de operar. Ela possui um motor ZS139FMB com 1 cilindro, ciclo
de 4 tempos e refrigeração a ar. Este motor possui características de baixo consumo, excelente potência e boa
aceleração. A estrutura é feita em tubos e chapas de aço o que proporciona alta resistência e boa rigidez. O
sistema de freios utiliza freio dianteiro e traseiro a tambor de modo que se possa assegurar boa estabilidade
e segurança. As rodas são do tipo raiadas, o que dá a elas uma boa aparência além de proporcionar alta du-
rabilidade.
3
1 Paralama dianteiro
2 Amortecedor dianteiro 5
3 Sistema de direção
4 Tanque de combustível 1 4
5 Bagageiro traseiro
6 Roda dianteira
7 Pedal de mudança de marchas
2 10
8 Suporte principal 6
7
9 Suporte lateral 9
10 Roda traseira
8
Figura 1-1 Ecomax Soft – Vista lateral esquerda
1 Conjunto da lanterna traseira

2 Amortecedor traseiro 5
3 Banco
4 Portaobjetos
1
5 Farol dianteiro 3
4
6 Freio traseiro
7 Silencioso
2
8 Alavanca de partida
8
9 Pedal do freio traseiro 6
10 Feio dianteiro 7 9 10
Figura 1-2 Ecomax Soft – Vista lateral direita
NOTA
Pode haver diferenças entre a motocicleta das figuras acima e as motocicletas disponíveis no mercado.
PARTE 2 – COMPONENTES
Esta motocicleta consiste basicamente do sistema de rodagem, sistema de operação, sistema de frenagem,
sistema da transmissão, sistema de alimentação de combustível, sistema elétrico e do motor. Veja a Figura 1-3.
3
1 Sistema de rodagem
2 Sistema elétrico
3 Sistema de operação e de frenagem
2
4 Sistema de alimentação de combustível
5 Motor
6 Sistema de transmissão
4
1
5
6
Figura 1-3 Ecomax Soft – Componentes
1. Sistema de rodagem
As funções básicas do sistema de rodagem são:
a) Formar um conjunto e sustentar a motocicleta como um todo.
b) Receber o torque vindo do conjunto da transmissão. Fazer a motocicleta andar através do contato das
rodas com a pista.
c) Suportar e transmitir as imperfeições da pista e suportar o torque transmitido para as rodas.
d) Suportar e resistir aos impactos e vibrações produzidos durante o trafegar.
O sistema de rodagem é composto principalmente pelo conjunto do chassi, amortecedores dianteiro e
traseiro, rodas dianteira e traseira e alguns outros acessórios.
2. Sistema de operação e de frenagem

As funções principais do sistema de operação são: controlar a direção, a velocidade, os freios, a iluminação
e as sinalizações e assegurar que a motocicleta trafegue com segurança. O sistema de operação e de frenagem
contém principalmente os mecanismos de direção, de freios, da embreagem e alguns relativos ao guidão, in-
terruptores, cabos de aço e acessórios.
3. Sistema de transmissão
A função básica do sistema de transmissão é aumentar o torque ou reduzir a velocidade da transmissão
de acordo com as condições da pista e as necessidades de deslocamento. Depois disso, transmitir o resultado
para a roda motriz a fazer com que a motocicleta ande.
O sistema de transmissão consiste principalmente do dispositivo de partida, da embreagem, do dispositivo
de troca de marchas e de acessórios do dispositivo da transmissão traseira.
a) Dispositivo de partida
A função do dispositivo de partida é ligar o motor e fazê-lo funcionar automaticamente. O dispositivo
de partida da motocicleta pode ser com pedal ou do tipo elétrico.
b) Embreagem
A função da embreagem é transmitir ou interromper a transmissão de potência do motor de modo
confiável e suave, assegurar que a motocicleta inicie a trafegar de maneira estável e propiciar a troca
de marchas. A embreagem desta motocicleta é do tipo automática com discos múltiplos e lubrificação.
c) Transmissão
A transmissão altera a rotação e o torque do sistema de propulsão da motocileta, assegurando força de
tração e velocidade adequadas que se adaptam às várias condições ao trafegar. Esta motocicleta utiliza
uma transmissão escalonada.
d) Dispositivo de transmissão traseira
A função do dispositivo de transmissão traseira é transmitir a potência do motor de modo que mais
uma vez a rotação seja diminuída e o torque aumentado e, então, transmitir a potência para a roda
traseira e fazer a motocicleta andar. A transmissão desta motocicleta é do tipo por corrente.
e) Sistema de admissão e de exaustão
A função do sistema de admissão é guiar e filtrar o ar e controlar o volume da mistura gasosa que flui
para o cilindro de acordo com as necessidades das condições de operação. Ele consiste principalmente
do tubo de admissão e do filtro de ar.
A função do sistema de exaustão é dar vazão aos gases de exaustão do cilindro e reduzir o ruído durante
a exaustão. Ele consiste principalmente do tubo de exaustão e do silencioso.
f) Sistema de alimentação de combustível
A função do sistema de alimentação de combustível é transformar combustível e ar em uma mistura
gasosa com a proporção adequada de acordo com as condições de funcionamento do motor e enviar
essa mistura gasosa no momento e na quantidade adequados para a câmara de combustão, mantendo
o motor funcionando.
O sistema de alimentação de combustível consiste principalmente do tanque de combustível, interrup-
tor do tanque de combustível, filtro de ar, carburador, tubulações de combustível e acelerador.
4. Sistema elétrico
A função do sistema elétrico é fornecer energia elétrica para dar a partida e manter a motocicleta fun-
cionando e enviar sinais sonoros e luminosos de modo que possa ser assegurada a segurança ao trafegar. O
sistema elétrico contém principalmente a parte que fornece alimentação de energia elétrica, as partes que a
consomem e a parte que controla a energia elétrica.
a) Fornecimento de energia elétrica
O fornecimento de energia elétrica consiste principalmente do alternador e da bateria. Quando o alter-
nador alcança uma certa rotação, acionado pelo motor da motocicleta, o alternador fornecerá energia
elétrica não apenas para os dispositivos elétricos, mas também para a bateria de modo que ela possa
ser carregada. A bateria pode transformar energia química em energia elétrica que pode alimentar o
motor de partida, a iluminação e os dispositivos de sinalização.
b) Consumo de energia elétrica
Os dispositivos que consomem energia elétrica fornecem vários tipos de sinalização sonora e luminosa
para assegurar um trafegar seguro e para se dar partida no motor conveniente e rapidamente. Eles con-
sistem principalmente dos dispositivos de sinalização e do dispositivo de partida elétrica.
c) Controle da energia elétrica
A função do dispositivo de controle da energia elétrica é assegurar e ajustar a alimentação e o consumo
de energia elétrica. Ele consiste principalmente do regulador, retificador, relé de partida, fusível (tubo
protetor), interruptor de controle e cabo principal.
5. Motor
O motor é um dispositivo no qual o combustível é queimado dentro do cilindro, onde ocorre a transfor-
mação da energia térmica em energia mecânica. O motor é a fonte de potência da motocicleta, que consiste
principalmente do cabeçote, cilindro, carter, conjunto do pistão, virabrequim, biela, mecanismo das válvulas,
sistema de lubrificação, sistema de ignição e sistema de arrefecimento.
a) Conjunto do carter
O conjunto do carter do motor da motocicleta consiste principalmente do carter e das tampas esquerda
e direita. A função do conjunto do carter é sustentar e alojar os outros acessórios do motor, suportar
todos os tipos de choques e suportar o torque. O conjunto do carter é a estrutura do motor que deter-
mina a firmeza e resistência de todo o motor.
b) Conjunto do pistão
A função do conjunto do pistão é combinar o cabeçote com o cilindro para formar uma câmara de
combustão e transmitir a potência de acionamento para a biela do virabrequim.
c) Biela do virabrequim
A função da biela do virabrequim é transformar o movimento retilíneo alternativo do pistão em mo-
vimento de rotação de modo que ela forneça potência e acione os acessórios relacionados. A biela do
virabrequim consiste principalmente da biela, do virabrequim e outros componentes.
d) Mecanismo das válvulas
A função do mecanismo das válvulas é admitir a mistura ar-combustível para a câmara de combustão
de acordo com as necessidades do motor e exaurir os gases de escapamento que se formam no cilindro
para assegurar um bom desempenho do motor. O mecanismo das válvulas desta motocicleta adota o
comando de válvulas inferior.
e) Sistema de lubrificação
A função do sistema de lubrificação é lubrificar a superfície dos componentes móveis do motor e reduzir
o atrito e o desgaste. Ele também remove o calor gerado durante o atrito das peças de modo que seja
assegurado um bom desempenho do motor. Esta motocicleta utiliza um sistema de lubrificação que
integra a lubrificação por pressão e por salpico. O sistema de lubrificação consiste principalmente do
Carter, da bomba de óleo, do filtro de óleo, das tubulações de óleo e das passagens de óleo.
f) Sistema de arrefecimento
A função do sistema de arrefecimento é resfriar o motor para assegurar o seu bom desempenho. O sis-
tema de arrefecimento desta motocicleta é a ar, que utiliza o fluxo de ar durante o trafegar da motoci-
cleta para remover o calor através das aletas do cilindro do motor, do cabeçote e do conjunto do carter.
PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES
Item Especificação
Comprimento x Largura x Altura 1920 mm x 680 mm x 1060 mm
Distância entre eixos 1230 mm
Distância mínima do solo 120 mm

Dimensões
e Pesos
Peso líquido 94 kg
Peso máximo 240 kg
Carga máxima 150 kg
Modelo de motor ZS139FMB
Tipo de motor Um cilindro, 4 tempos, refrigerado a ar
Diâmetro x Curso 39 mm x 41,4 mm
Deslocamento volumétrico 49,5 cc
Taxa de compressão 9,4 : 1
Potência máxima / Rotação correspondente 2,6 (± 5%) kW / 8000 (± 1,5 %) rpm
Torque máximo / Rotação correspondente 2,8 (± 5%) N.m / 7500 (± 1,5%) rpm
Motor
Rotação mínima estável sem carga 1500 ± 150 rpm
Taxa mínima de consumo de combustível ≤ 354 g/kW.h
Folga das válvulas (a frio) 0,02 mm a 0,04 mm
Método de lubrificação Pressão e salpico
Tipo de carburador PZ14
Forma de fornecimento de combustível Tipo êmbolo cruzado
Filtro de ar Tipo combinado com plástico aerado
Método de partida Partida elétrica, Partida a pedal
Consumo de combustível na velocidade econômica 1,4 litros / 100 km
Suspensão dianteira Amortecedor hidráulico e mola

Sistema de
Suspensão traseira Amortecedor hidráulico e mola
Rodagem
Tamanho / pressão da roda dianteira 2.50 – 17 / 175 kPa
Tamanho / pressão da roda traseira 2.75 – 17 / 200 kPa
Velocidade máxima 50 km/h

Item Especificação
Tipo de transmissão Por corrente
Sequência de engate das marchas N - 1 - 2 - 3 - 4 - N (com o pé esquerdo)
Embreagem Manual, lubrificada e múltipla

Engrenamento com dois conjuntos de 4
Tipo de mudança de marcha
engrenagens
Relação de transmissão primária 4,058
Transmissão
Relação de transmissão final 3,333
Relação de transmissão da 1a marcha 3,272
Diâmetro mínimo do circulo de giro 3800 mm
Ângulo de esterçamento para esquerda / direita 48°

Esterçamento
e Freios
Freio dianteiro A tambor
Freio traseiro A tambor
Modo de ignição C.F.W.
Tipo de vela de ignição C7HSA
Folga da vela de ignição 0,6 a 0,7 mm
Bateria 12 V / 6 Ah
Fusível 10 A
Sistema Elétrico Farol 12 V 35 W / 35 W
Lanterna / Luz de freio 12 V 5 W / 21 W
Luzes de setas 12 V 10 W
Indicador de direção 12 V 1,7 W
Indicador iluminado dos instrumentos 12 V 1,7 W
Lanterna dianteira 12 V 3 W
Tipo de combustível Gasolina com aprox. 22% de Etanol
Capacidade do tanque 3,5 litros

Combustível
Tipo de óleo SAE 20W/50
Capacidade do reservatório de óleo do motor 0,9 litro

INFORMAÇÕES SOBRE A MANUTENÇÃO
ÍNDICE 1
PARTE 1 – ITENS IMPORTANTES PARA A MANUTENÇÃO . . . . . . . 2-2
PARTE 2 – INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE A MANUTENÇÃO . . . . 2-3 2
PARTE 3 – INTERVALOS DE MANUTENÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . .2-8
PARTE 4 – FERRAMENTAS USADAS PARA A MANUTENÇÃO . . . . 2-9
PARTE 5 – DIMENSÕES E TOLERÂNCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-11 3
PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM . . . . . . . . 2-14
7
2-2 | INFORMAÇÕES SOBRE A MANUTENÇÃO
PARTE 1 – ITENS IMPORTANTES PARA A MANUTENÇÃO

Quando houver algum problema com a motocicleta, você pode mandar consertá-la em um Serviço Téc-
nico Autorizado. Você também pode utilizar este Manual de manutenção. Algumas peças da motocicleta se
desgastam e ficam mais soltas com o uso. A falta de uma manutenção periódica pode afetar a segurança e a
confiabilidade da motocicleta e diminuir a sua vida útil. Portanto, uma manutenção periódica ajudará a manter
a sua motocicleta sempre funcionando com o máximo de desempenho.
1) Quando a motocicleta estiver sendo reparada, utilize peças, acessórios, lubrificantes e outros componentes
produzidos ou recomendados pelo fabricante. O uso de peças e componentes não adequados para esta
motocicleta influenciará a mobilidade, a confiabilidade, a estabilidade e o conforto da motocicleta. Se es-
tas recomendações não forem seguidas a motocicleta será seriamente danificada.
2) Depois da desmontagem e na reinstalação, utilize juntas de vedação, componentes de vedação e contra-
pinos novos.
3) Quando for apertar parafusos e porcas em componentes circulares, faça-o em forma de cruz e aperte-os
completamente, de 2 a 3 vezes, com o valor de torque especificado.
4) Quando for limpar os componentes, utilize um fluido não inflamável. Passe um pouco de óleo lubrificante
nas partes móveis dos componentes antes da instalação.
5) Depois da instalação, verifique se os componentes estão corretamente instalados. Verifique se eles giram,
se movimentam e funcionam corretamente.
6) Quando estiver desmontando a motocicleta, utilize sempre as ferramentas apropriadas.
7) Execute os trabalhos de manutenção com o motor desligado. Se a motocicleta precisa ser reparada com o
motor funcionando, faça isso em um local bem ventilado, pois os gases do escapamento contêm o vene-
noso gás CO.
8) O combustível queima ou explode facilmente, portanto, não fume nem produza chamas ou faíscas no local
de manutenção.
9) O eletrólito da bateria contém ácido sulfúrico. Se ele entrar em contato com os olhos, a pele ou com rou-
pas, lave o local com água em abundância e procure um serviço médico imediatamente.
10) Existem gases de hidrogênio dentro da bateria, que são inflamáveis e perigosos, portanto, não fume, nem
produza chamas ou faíscas próximo da bateria.
As afirmações dadas neste manual que forem precedidas das palavras abaixo são de especial importância:
ATENÇÃO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em ferimentos ou lesões fatais.
CUIDADO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo.
NOTA
Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras.
INFORMAÇÕES SOBRE A MANUTENÇÃO | 2-3
PARTE 2 – INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE A MANUTENÇÃO
1. Classificação da Manutenção
A manutenção pode ser dividida em 4 tipos de acordo com a extensão e a periodicidade. Esses 4 tipos são:
manutenção grande, manutenção média, manutenção pequena e reparos de conjuntos.
1) A manutenção grande é uma manutenção completa, que precisa que a motocicleta seja completamente
desmontada, limpa, medida, inspecionada, ajustada, etc. Depois da manutenção grande, a motocicleta
pode alcançar as condições originais de mobilidade, economia, estabilidade e segurança.
2) A manutenção média é uma manutenção onde são consertadas e ajustadas algumas peças que influen-
ciam o desempenho da motocicleta. A manutenção média pode eliminar problemas potencialmente
perigosos, evitar a deterioração de problemas e manter uma boa condição de dirigibilidade.
3) A manutenção pequena é uma manutenção que está focada na eliminação de alguns problemas tem-
porários ou defeitos parciais.
4) Os reparos de conjuntos são reparos separados para conjuntos e são realizados quando os requisitos
de um certo conjunto, devido a danos, abrasão ou distorção de um certo componente do conjunto,
influenciam o desempenho da motocicleta.
2. Técnicas de Reparos
(1) Desmontagem da motocicleta
A desmontagem é uma etapa muito importante durante os reparos. O método de desmontagem influen-
ciará diretamente a qualidade e a eficiência do reparo. Se os componentes se quebrarem ou ficarem
bloqueados devido uma desmontagem inadequada, a extensão do reparo, bem como o tempo gasto
para fazer o reparo aumentarão. Isto levará a uma interrupção da desmontagem. O princípio básico da
desmontagem é fazê-la na ordem inversa à da montagem. Normalmente a ordem é de fora para dentro,
de cima para baixo e dos maiores componentes para os menores. Quando estiver fazendo a desmontagem
preste atenção aonde coloca as peças e na ordem em que foram removidas para se evitar danificá-las e se
confundir no momento da remontagem.
A ordem e o método de desmontagem não são absolutos. Diferentes motocicletas têm diferentes ordens e
métodos de desmontagem. Você pode consultar as instruções de desmontagem, instalação e manutenção
dadas a seguir.
O princípio básico para a desmontagem do motor e de outros componentes é o mesmo princípio utilizado
em toda a motocicleta. A ordem e o método de desmontagem são diferentes de acordo com as estruturas
e as características dos diferentes componentes. Preste muita atenção ao local onde coloca as peças e à
ordem de desmontagem das peças e componentes.
Preste muita atenção aos itens dados a seguir quando for desmontar a motocicletas e seus componentes:
1) Os componentes que possuem uma grande exigência quanto ao posicionamento, devem ter suas mar-
cas de posicionamento verificadas antes da desmontagem. Se a marca não estiver muito visível, faça
uma nova marca.
2) Quando estiver desmontando componentes que estejam muito ajustados, utilize as ferramentas espe-
ciais adequadas. Se você não tiver as ferramentas especiais, apoie a motocicleta com um pedaço de
madeira ou metal mole e bata com um martelo de borracha no local correto para evitar danos ao com-
ponente.
3) Quando for desmontar o conjunto do amortecedor dianteiro ou traseiro e a roda dianteira ou traseira,
sustente a motocicleta com o seu suporte principal. Evite que a motocicleta caia, provoque ferimentos
nas pessoas ou danos nos componentes.
4) Coloque os componentes que estão sendo desmontados em ordem. Não coloque diretamente no chão
componentes pintados, componentes cromados ou componentes de alta precisão.
5) As porcas e os parafusos que são desmontados devem ser cuidadosamente armazenados ou podem ser
colocados nos locais de onde foram removidos, mas sem apertá-los.
6) Os componentes que só podem ser desmontados utilizando-se ferramentas especiais devem ser des-
montados utilizando essas ferramentas e seguindo as recomendações deste manual. Equalize a aplica-
ção da força e preste atenção ao sentido correto de desmontagem.
7) Quando for desmontar componentes escolha as ferramentas adequadas, equalize a aplicação da força
e preste atenção ao sentido correto de desmontagem para evitar danos aos componentes.
8) As pastilhas de freio que forem desmontadas devem ser armazenadas separadamente e devem ficar
longe de locais que contenham óleo lubrificante, pois se entrarem em contato com o óleo elas podem
falhar durante as frenagens.
9) Quando houver alguma dificuldade na desmontagem devido à presença de oxidação nas roscas dos
parafusos dos componentes, você pode mergulhar os componentes em um recipiente com gasolina
por vários minutos e depois desmontá-los.
10) Quando estiver desmontando juntas de vedação, você deve ter muito cuidado para evitar danos.
(2) Limpeza dos componentes

Depois que os componentes tiverem sido desmontados, eles podem ter alguns depósitos de óleo ou de
carbonização. Limpe-os para ajudar na manutenção e na instalação. Você pode utilizar gasolina, querosene
ou um outro líquido limpante para limpá-los. O método de limpeza é escolhido de acordo com o tipo de
componente.
1) Limpeza de manchas de óleo
A limpeza a frio e a limpeza a quente são dois métodos utilizados para peças de metal. Utilize gasolina
ou querosene como elemento removedor, coloque a peça de metal na gasolina ou querosene e esco-
ve-a. Esta é a chamada limpeza a frio. Utilize uma solução aquosa alcalina como elemento removedor,
coloque a peça de metal nessa solução, aqueça entre 79 a 90°C e deixe-a imersa por cerca de 10 a 15
minutos, depois remova a peça de metal e limpe-a. Esta é a chamada limpeza a quente.
Os métodos de limpeza para peças não metálicas diferem de acordo com o material. O melhor deter-
gente para peças de borracha é o álcool. Não utilize querosene ou gasolina para limpar peças de borra-
cha, pois estas substâncias podem causar inchaço ou deformação. A gasolina é adequada para limpar
discos de embreagem e discos de freio e para estes componentes é proibido utilizar soluções aquosas
alcalinas.
2) Remoção de depósitos de carbonização
Para remover os depósitos de carbonização dos componentes pode-se utilizar os métodos mecânico ou
químico. O método mecânico consiste em raspar a carbonização com um raspador ou espátula e depois
limpar com gasolina. O método químico consiste em imergir o componente em um fluido apropriado,
escovar a carbonização e depois limpar o componente com água quente.
(3) Inspeção das peças

Inspecione as peças depois de limpá-las. O objetivo da inspeção é verificar se as peças precisam ser repa-
radas ou substituídas. Existem três métodos de inspeção: inspeção direta, inspeção por instrumentos e
diagnóstico de problemas.
1) Inspeção direta
A inspeção direta consiste em verificar e julgar a condição das peças através da impressão individual em
vez de se utilizar instrumentos.
2) Inspeção por instrumentos
A inspeção por instrumentos consiste em se medir as dimensões e as formas geometrias das peças
usando calibradores e aparelhos de medição e, então, comparar os valores medidos com os valores
especificados para se avaliar as condições das peças. Este método pode levar a avaliações precisas, mas
ele necessita uma inspeção cuidadosa da precisão dos instrumentos e uma seleção adequada das peças.
3) Diagnóstico de problemas
Para encontrar falhas latentes nas peças podemos aplicar o diagnóstico de problemas. Geralmente é
adotado o método de imergir a peça no óleo e depois dar algumas batidas. O processo deste método
é o seguinte: Primeiro mergulhe as peças em querosene ou óleo Diesel por alguns minutos. Depois, re-
tire as peças e seque-as. Em seguida espalhe talco na superfície das peças. Finalmente, dê leves batidas
na superfície das peças com um martelo pequeno. Desta forma, a batida produzirá vibração. O óleo que
restou dentro da trinca sairá devido à vibração. O óleo que sai manchará o talco que ficará com uma cor
amarelada, de modo que é possível se encontrar a trinca facilmente.
(4) Métodos de reparos e habilidades necessárias

Depois da desmontagem, limpeza e inspeção, o passo a ser dado em seguida é fundamental. Aperfeiçoar
as habilidades básicas é o ponto chave para se assegurar uma boa qualidade da manutenção. As habilida-
des para manutenção são as seguintes:
1) Entalhamento, limagem e raspagem
O entalhamento é o processamento de peças de metal com um martelo e uma talhadeira. As suas fun-
ções são cortar e separar.
A limagem é a raspagem da superfície das peças com uma lima. Isto inclui a raspagem e a limagem mais
delicada. Os dentes de uma lima influem diretamente no grau de rugosidade quando se lima uma peça
de metal. A operação de limagem é diferente de acordo com os diferentes formatos das superfícies das
peças.
A raspagem é um processo que raspa uma fina camada da superfície das peças. Este é um trabalho delica-
do, portanto, raspe as peças aos poucos e com muito cuidado. Geralmente faz-se a raspagem removendo
entre 0,005 e 0,010 mm de cada vez. Antes da raspagem, é necessário se passar um composto vermelho
à base de chumbo nas superfícies das peças. Depois, compare as peças com peças padrão. As partes que
não combinam são as que devem ser raspadas. Depois de várias comparações e raspagens, as superfícies
de contato das peças ficam maiores, portanto elas alcançaram os requisitos e os propósitos da raspagem.
2) Polimento
O polimento consiste em remover uma fina camada da superfície das peças usando uma politriz ou pó
de óxido de ferro. Este é um acabamento fino para a superfície das peças, que pode proporcionar di-
mensões precisas, formatos geométricos exatos e menor grau de rugosidade. Existe o polimento plano,
o interno e o externo. A ferramenta utilizada para o polimento plano é uma placa plana, enquanto que
para uma superfície interna a ferramenta é um mandril. Durante a manutenção, os métodos de poli-
mento são geralmente utilizados para polir a parte plana do carter e o furo da biela.
3) Rebitagem e soldagem
A rebitagem é um processo que pode unir duas ou mais peças com o uso de rebites. Ela é muito utili-
zada na manutenção, tal como na rebitagem do disco da embreagem, etc. A rebitagem pode ser clas-
sificada pela sua função e pode ser dividida em junção com rebite fixo, com rebite ativo e com rebite
de vedação.
A soldagem é um processo que pode unir intimamente duas peças metálicas com o uso de um aparelho
de soldagem e eletrodos. Ele também é muito utilizado na manutenção, tal como no reparo de uma
trinca numa estrutura e outras partes metálicas.
4) Furação e alargamento
A furação é um processo que abre furos em peças ou materiais com o uso de brocas. As principais ferra-
mentas de furação são: furadeira de coluna, furadeira de bancada, furadeira elétrica manual, furadeira
manual, broca e mandril.
O alargamento é um acabamento fino feito por um alargador que pode aumentar o grau de precisão
dos furos das peças e diminuir a rugosidade. Ele melhora a precisão do ajuste entre um furo e um eixo
que pode alcançar do grau 6 ao 8. A ferramenta básica para o alargamento é o alargador, que pode
ser fixo, ajustável, cônico, etc. Antes de fazer o alargamento, primeiro é preciso se abrir um furo de
fundo que servirá para se obter a precisão necessária do furo que se vai alargar e para dar espaço ao
alargamento.
5) Corte dos filetes de uma rosca interna ou externa
O corte de roscas internas com um macho é chamado de corte de rosca interna. O corte de roscas ex-
ternas com um pente de rosca é chamado de corte de rosca externa. Um jogo de machos é formado
por dois machos, isto é, um macho mestre e um macho secundário. Os dois machos diferem quanto ao
ângulo de corte, sendo o ângulo de corte do macho secundário maior que o do macho mestre. Abra um
furo escareado antes de cortar uma rosca interna. Para escolher a broca adequada, consulte uma tabela
específica ou utilize a seguinte equação:
Diâmetro do furo = diâmetro externo da rosca – 1,1 mm x passo da rosca (adequada para ferro e cobre)
Diâmetro do furo = diâmetro externo da rosca – 1,2 mm x passo da rosca (adequada para aço e latão)
Quando estiver cortando uma rosca interna, gire o macho mestre dentro do furo escareado, depois
remova-o e utilize o macho secundário para dar acabamento na rosca.
A ferramenta utilizada para o corte de roscas externas é o pente de rosca. Existe o pente de rosca fixo, o
ajustável e o ativo. Geralmente utiliza-se o pente de rosca fixo, isto é, pente de rosca redondo. Quando
se cortam roscas externas, escolha o pente de rosca e o diâmetro do material onde será cortada a rosca
de acordo com o material desejado, diâmetro e passo da rosca. Para fazer a escolha correta, consulte
uma tabela específica ou utilize a seguinte equação:
Diâmetro do material onde será cortada a rosca = diâmetro externo da rosca – 0,13 mm x passo da
rosca
Escareie a ponta do material onde será cortada a rosca com um ângulo de 15 a 20° antes de cortar
a rosca externa. Para assegurar uma fácil operação o pente de rosca e o material onde será cortada a
rosca devem estar na vertical, portanto, o diâmetro mínimo do ângulo do cone deve ser menor que o
diâmetro interno da rosca.
6) Retificação
A operação que elimina as imperfeições de peças planas, prismáticas e cilíndricas é chamada de retifi-
cação. A retificação pode remodelar as peças.
A retificação depende da flexibilidade das peças metálicas. Portanto, as peças metálicas com boa fle-
xibilidade podem ser retificadas diretamente, tais como aço doce e cobre. Peças metálicas com menos
flexibilidade precisam ser recozidas antes da retificação.
As formas de retificação são: torção, extensão, flexão e expansão.
7) Colagem
A colagem é largamente utilizada na fabricação e nos reparos, pois ela é fácil de executar e pode ser
feita sem equipamentos especiais nem materiais dispendiosos. Além disso, as peças coladas não preci-
sam ser processadas por usinagem de precisão, tal como a colagem das manoplas, da capa do guidão,
etiquetas de plástico nas peças metálicas pintadas, disco de freio e pastilhas de freio. Existem vários
tipos de adesivos, tais como à base de epóxi, de fenol formaldeído, etc.
(5) Montagem da motocicleta

O último procedimento da operação de reparo é a montagem, que é a chave para se assegurar a boa qua-
lidade da motocicleta.
1) A montagem inclui a montagem de módulos, a montagem de peças e a montagem final. No processo
de montagem, devemos nos ater ao princípio de montar os módulos primeiro, depois as peças e a mon-
tagem geral por último. A sequência de montagem é oposta à da desmontagem, onde se deve montar
primeiro o último componente desmontado e montar por último o primeiro componente desmontado.
2) A montagem dos módulos é o primeiro estágio de todo o processo, que reúne as peças em um único
módulo, tal como o conjunto da proteção do tambor do freio dianteiro, o conjunto das pastilhas de
freio, o conjunto da roda.
3) A montagem de peças é baseada na montagem dos módulos, que monta as peças e o módulo como
um todo, tal como o conjunto das rodas dianteira e traseira, conjunto do garfo dianteiro, conjunto do
amortecedor, etc.
4) A montagem final é o último procedimento para completar o processo de montagem, que conecta as
peças e os módulos com a estrutura da motocicleta de acordo com a sequência de instalação.
5) As sequências de montagem final são semelhantes. A montagem final se dá da seguinte maneira: Primei-
ro complete todas as montagens de módulos e de peças, depois instale o conjunto do motor e o con-
junto da transmissão na estrutura. Em segundo lugar, instale o conjunto do garfo dianteiro, o conjunto
do guidão, os conjuntos dos paralamas dianteiro e traseiro, o conjunto do amortecedor, o conjunto do
carregador, os conjuntos das rodas dianteira e traseira, o conjunto do tanque de combustível e o conjun-
to do banco. Em terceiro lugar, instale o farol, a lanterna traseira, as luzes de seta, a buzina e o conjunto
da bateria. Em quarto lugar, conecte todos os circuitos elétricos e cabos de controle. Em quinto lugar,
instale a corrente de transmissão ou a correia dentada, a carenagem dianteira e a proteção da corrente
ou correia dentada. Por último, lubrifique toda a motocicleta.
6) Consulte as referências de desmontagem, instalação e inspeção dadas mais adiante neste manual para
ver se há alguma diferença na sequência de montagem devido aos diferentes modelos de motocicleta
e às diferentes estruturas.
7) Preste atenção ao seguinte:
Escolha um local amplo e limpo. Siga estritamente as recomendações quanto à montagem. A conexão
das peças deve ser feita de acordo com a especificação. Evite conectar as peças incorretamente e deixar
de montar quaisquer juntas de vedação, contra-pinos e grampos de fixação.
3. Ajustes Depois dos Reparos

A interligação das peças foi afetada de algum modo depois que os reparos foram feitos. Para recuperar o
desempenho da motocicleta ajuste-a de acordo com as especificações dadas no Manual do Proprietário. Ajuste
a motocicleta como segue:
1) Ajuste do Ponto de Ignição
Se o avanço da ignição estiver fora de especificação, isto causará uma série de problemas, tal como, difi-
culdade para ligar o motor, diminuição da potência do motor, alto consumo de combustível, superaque-
cimento do motor, queima incompleta do combustível, flutuação da válvula de exaustão, diminuição da
vida útil do motor, etc. Portanto, ajuste o avanço da ignição em primeiro lugar.
Se o sistema de ignição não funcionar corretamente, verifique o dispositivo elétrico de ignição, a bobina
de alta voltagem, a bobina de ignição, a bobina de disparo do magneto, etc.
2) Ajuste do Carburador
O ajuste do carburador é muito importante e afeta diretamente o desempenho do motor, portanto
mantenha-o da seguinte maneira:
Antes do ajuste do carburador, certifique-se que a temperatura de operação do motor está em ordem,
abra toda a válvula do afogador, verifique se a folga das válvulas e o ponto da ignição estão corretos e
certifique-se que não há nenhum vazamento ou bloqueio no bloco do motor e no carburador.
O ajuste do carburador inclui o ajuste da marcha lenta e o ajuste do nível de fluido na câmara da boia.
O ajuste pode tornar o funcionamento do motor em marcha lenta mais estável e evitar que a mistura
fique pobre ou rica.
3) Ajuste da Embreagem
A embreagem é utilizada para transmitir potência, portanto ela tem um papel importante no sistema de
transmissão. Ajuste o curso livre da manopla de acionamento da embreagem entre 10 e 20 mm. Para al-
gumas motocicletas há a necessidade de se ajustar os parafusos de regulagem das peças de desengate.
4) Ajuste dos Freios
O desempenho dos freios afeta diretamente a segurança ao trafegar, portanto é importante se ajustar
os freios corretamente. Ajuste o curso livre da manopla do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o curso
livre do pedal do freio traseiro entre 20 e 30 mm. A forma de ajuste é a mesma.
5) Ajuste dos Dispositivos Elétricos
O ajuste dos dispositivos elétricos inclui principalmente o ajuste dos faróis e da buzina elétrica.
a) Ajuste a posição do farol para cima ou para baixo para mudar a distância do alcance do facho de
luz.
b) Ajuste o som e o tom da buzina elétrica. O volume padrão da buzina elétrica da motocicleta é de
95 a 105 dB(A). Ajuste o parafuso de regulagem que fica atrás da buzina elétrica se o volume e
o tom estiverem desregulados.
6) Ajuste do Cabo do Acelerador
O curso livre da manopla de controle do acelerador deve ficar entre 2 e 6 mm. Não se deve permitir que
a rotação do motor aumente ou diminua neste processo. Ajuste o curso livre de acordo com a especifi-
cação. Este ajuste é geralmente acompanhado com o ajuste da marcha lenta.
PARTE 3 – INTERVALOS DE MANUTENÇÃO
Quilometragem (km)
Item
1.000 2.000 3.000 4.500 6.000 a cada
Óleo do motor – Trocar O O O O O 1.500
Elemento do filtro de óleo – Limpar 12.000
Filtro de ar – Limpar O O O A cada 1.000 km
Filtro de combustível – Trocar O 6.000
Vela de ignição – Verificar O O 3.000
Vela de ignição – Trocar O 6.000
Carburador – Verificar a marcha lenta O O O 3.000
Carburador – Limpar O 6.000
Ruído do freio – Verificar O 6.000
Tanque de combustível e tubulações – Verificar O 6.000
Folga das válvulas – Verificar e ajustar O O 3.000
Acelerador – Verificar e ajustar O O 3.000
Pastilhas e lonas de freio – Verificar desgaste O O 3.000
Tambor de freio – Limpar O O 3.000
Freio traseiro – Verificar e ajustar O O O 3.000
Aros e raios das rodas – Verificar e ajustar O O O 3.000
Interruptor do freio traseiro – Verificar e ajustar O O O 3.000
Interruptores e instrumentos – Verificar o funcionamento O O O 3.000
Suspensões dianteira e traseira – Verificar O O O 3.000
Óleo da suspensão dianteira – Trocar 9.000
Rolamentos da coluna de direção – Verificar, ajustar e lubrificar O O O 3.000
Corrente de transmissão – Verificar, ajustar e lubrificar O O O A cada 500 km
Sistema de iluminação / sinalização – Verificar o

O O O 3.000
funcionamento
Cavalete central e lateral – Verificar O O O 3.000
Embreagem – Verificar e ajustar O O O 3.000
Facho do farol – Ajustar O O O 3.000
Sistema de escapamento – Verificar O O O 3.000
Parafusos, Porcas e Fixações – Verificar e apertar O O O 3.000
CUIDADO
Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a motocicleta circular em regiões com muita
poeira.
PARTE 4 – FERRAMENTAS USADAS PARA A MANUTENÇÃO
1) Parafusadeira 2) Chave soquete para catraca

Esta ferramenta é utilizada para remover/fixar para- Esta ferramenta é utilizada para remover as porcas do
fusos e porcas. elemento filtrante do óleo e da embreagem
3) Chave soquete para parafuso AB, adaptador, 4) Chaves soquete

chave Phillips, chave hexagonal para parafusadei- Utilizada para remover/fixar porcas e parafusos com
ra, chave soquete para ajuste de válvulas. a parafusadeira.
5) Alicates comuns e para anel elástico 6) Chaves “T”

Utilizados para remover/fixar anéis elásticos com o
alicate de expansão.
7) Extratores de rotor 8) Martelo de Borracha, Martelo de Ferro, Martelo

Esta ferramenta especial é utilizada para remover o de Cobre
rotor do magneto.
9) Calibrador de Lâminas 10) Micrômetro

Esta ferramenta é utilizada para se medir a folga en- Esta ferramenta é utilizada para se medir as dimen-
tre o pistão e o cilindro ou a válvula. sões do pistão e do pino do pistão.
11) Relógio Comparador 12) Manômetro para Cilindros

Serve para medir a excentricidade das rodas, o diâ- Esta ferramenta é utilizada para se medir a pressão
metro interno do cilindro, etc. interna do cilindro.
13) Manômetro para Pneus 14) Paquímetro

Esta ferramenta é utilizada para se medir a pressão Esta ferramenta é utilizada para se medir o diâmetro
dos pneus. interno do cubo da roda traseira.
15) Chave de Torque 16) Chave para Sextavado Interno

Esta ferramenta é utilizada para se medir o aperto de Esta ferramenta é utilizada para se remover parafusos
um parafuso ou de uma porca. com sextavado interno.
PARTE 5 – DIMENSÕES E TOLERÂNCIAS
1. Sistema do Motor
Itens Dimensão Padrão (mm) Tolerância (mm)
Folga entre o pistão e o cilindro – 0,02 a 0,045
+0,015
Diâmetro do cilindro 52,4
0
0
Diâmetro do pistão 52,395
-0,025
Deformação admissível do cabeçote – 0,04
Empenamento admissível do bloco do motor – 0,015
Folga nas extremidades dos anéis do pistão – 0,10 a 0,25
Folgas laterais dos anéis do pistão – 0,02 a 0,06
Folga entre o pino do pistão e o furo do pino – 0,002 a 0,017
Diâmetro interno do furo do pino do pistão 13 +0,002 a +0,008
-0,009
Diâmetro externo do pino do pistão 13
0
0,016
Diâmetro do furo menor da biela 13
0,027
Folga radial da extremidade menor da biela – 0,016 a 0,036
Folga radial da extremidade maior da biela – 0,008
Folga lateral da extremidade maior da biela – 0,1 a 0,35
Excentricidade radial do virabrequim – 0,03
Admissão 5,64 –
Altura dos cames do comando de válvulas
Exaustão 5,386 –
Interna 32,78 32,12 a 32,44
Comprimento livre da mola da válvula
Externa 35,55 34,84 a 36,26
Folga das válvulas 0,05 a 0,06 0,06 a 0,08
Admissão 24,5 24,57 a 24,608
Largura do assento da válvula
Exaustão 22,0 22,082 a 22,1
-0,030
Admissão 5,0
-0,015
Diâmetro externo da haste da válvula
-0,045
Exaustão 5,0
-0,030
Guia da 0
válvula / Admissão 5,0
Válvula +0,012
Diâmetro interno da haste da válvula
0
Exaustão 5,0
+0,012
Admissão – 0,015 a 0,042
Folga entre a haste e a guia da válvula
Exaustão – 0,030 a 0,057
Folga entre os rotores interno e externo – 0,05
Folga entre o rotor externo e o corpo da bomba – 0,185 a 0,286
Folga da superfície da extremidade do rotor – 0 a 0,15
2. Sistema da Transmissão
Espessura do disco da embreagem 3 2,9 a 3,0
Espessura dos discos de ferro acionados 1,5 1,4 a 1,5
Deformidade dos discos de ferro – 0,08

Embreagem
Comprimento livre das molas da embreagem 36,0 35,9 a 36,5
0
Diâmetro interno do furo da engrenagem 20
+0,021
-0,05
Diâmetro do eixo de partida 13,8
-0,016
0
Diâmetro interno do garfo 34
+0,025
-0,04
Espessura do ressalto do garfo 4,9
+0,04
-0,050
Diâmetro externo do tambor da transmissão 34
-0,025
-0,034
Diâmetro externo do eixo principal 17
-0,016
-0,027
Diâmetro externo do eixo auxiliar 17
-0,016
Sistema da Diâmetro interno da +0,02

23
Transmissão engrenagem secundária C1 +0,04
Diâmetro interno da +0,016

17
engrenagem principal C2 +0,043
Diâmetro interno da 0
20
engrenagem secundária C2 +0,021
Diâmetro interno
das engrenagens Diâmetro interno da 0
17
principal e engrenagem principal C3 +0,018
secundária
20

17
engrenagem principal C4 +0,043
Diâmetro interno da 0
20
Corrente de
Esticamento 15 a 25 20 a 30
transmissão
3. Sistema de Rodagem
Profundidade das ranhuras da superfície dos pneus 4,0 2,0
Curso do amortecedor dianteiro 95 –
Comprimento livre da mola do amortecedor dianteiro 185,9 180,0
Curso do amortecedor traseiro 30 –
Comprimento livre da mola do amortecedor traseiro 170 165,8
Axial – 0,8
Excentricidade do cubo da roda
Radial – 0,8
Dianteiro – 0,8
Excentricidade do eixo
Traseiro – 0,8
4. Operação e Sistema de Freios

Curso da alavanca do freio dianteiro 10 a 20 20 a 30
Curso da alavanca do freio traseiro 20 a 30 30 a 40
Curso da manopla do acelerador 2a6 8 a 10

PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM
1. Torques de Aperto
Itens Especificação Torque (N.m)
Parafuso da tampa do cabeçote M6 8 a 16
Parafuso de conexão do cabeçote M6 9 a 15
Porcas do cabeçote M8 12 a 18
Parafuso da tampa esquerda do carter M6 8 a 16
Parafuso do rotor do magneto M10 30 a 38
Parafuso do motor de partida M6 8 a 16
Parafuso da roda dentada M7 10 a 15

Motor
Parafuso da tampa direita do carter M6 8 a 16
Porca de travamento da embreagem M16 38 a 45
Parafuso da tampa do rotor M5 6a9
Parafuso da engrenagem da bomba de óleo M6 6 a 12
Parafusos de fixação do braço de tensionamento M14 25 a 35
Parafuso de fixação do tambor da transmissão M6 8 a 16
Parafusos do carter M6 8 a 16
Porca de travamento do tubo principal M24 65 a 75
Parafuso de fixação do guidão M10 45 a 55
Porca do eixo dianteiro M12 55 a 65
Porca do eixo traseiro M12 55 a 65

Motocicleta
Parafuso da suspensão do motor M8 25 a 30
Porca de fixação do amortecedor traseiro M10 30 a 40
Porca de travamento da roda dentada M8 25 a 30
Eixo do garfo traseiro M10 40 a 50
2. Requisitos de Montagem
1) A marca “IN” deve estar voltada para a direção de admissão quando for instalar o pistão.
2) Faça marcas “T”, “R” e “N” na parte de cima do primeiro anel, no segundo anel e no anel de óleo. Al-
terne as marcas de 120° quando for instalar os anéis.
3) Coloque a extremidade mais grossa das molas das válvulas voltadas para baixo quando for instalá-las.
4) Quando for instalar a corrente de sincronismo a marca “T” do magneto deve estar alinhada com a
marca da tampa esquerda do carter. A marca “O” da corrente de sincronismo no cabeçote deve estar
alinhada com a marca do corte do cilindro.
MOTOR
ÍNDICE 1
PARTE 1 – RESUMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
PARTE 2 – CABEÇOTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 2
PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11
PARTE 4 – CONJUNTO DO PISTÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15
3
PARTE 5 – MECANISMO DAS VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
PARTE 6 – SISTEMA DE IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-29
PARTE 7 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA . . . . . . . . . . . . . 3-34
4
PARTE 8 – EMBREAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-38
PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-44 5
PARTE 10 – CONJUNTO BIELA-VIRABREQUIM . . . . . . . . . . . . . . 3-49
PARTE 11 – DISPOSITIVO DE PARTIDA A PEDAL . . . . . . . . . . . . 3-53 6
PARTE 12 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-55
PARTE 13 – carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-61
PARTE 14 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 3-64
7
3-2 | MOTOR
Part 1 General Introduction of Engine

PARTE 1 – RESUMO
O Engine
motor fornece potência
is to provide powerpara
foramotorcycle,which
motocicleta e eledirectly
é responsável
affects pela sua movimentação, economia,
the mobility,economy,reliability and con-
fiabilidade
durabilityeofdurabilidade. Dentrethe
motorcycle.Among os engines,gasoline
vários tipos de motores,
engine isowidely
motorused
a gasolina é o mais
in motorcycle at largamente utilizado
present.Through
emcarburetor,the
motocicletas.gasoline
Atravésand
do air
carburador, a gasolina e o ar são misturados e aspirados para dentro
are mixed and inhaled into combustion chamber.After compression,the mixed da câmara
de combustão. Depois da compressão, a mistura gasosa entrará em ignição pela faísca gerada pela vela de
gas will be ignited by the spark of spark plug and the heat energy produced by combustion will be
ignição e a energia térmica gerada pela combustão será transformada em potência ou energia mecânica. A
transformação
transformed intode energia
power orocorre no cilindro
mechanical do motor
energy.The energye transformation
é alcançada pelotakesciclo de in
place funcionamento
engine cylinderdoandmotor
queis consiste
achievedda byadmissão, compressão,
the working cycle which combustão/expansão e pela exaustão.
consists of inlet,compression,combustion-inflation and outlet.
1.1Principais parâmetros
Main technical parameter técnicos
of engine do motor
Os parâmetros do motor incluem parâmetros de estrutura e de desempenho. O lado esquerdo da figura
The parameters of engine include structure parameter and performance parameter. The former indicates
indica as características estruturais e o lado direito indica o índice de desempenho do motor.
(1) Parâmetros do motor
the structure characteristics of engine and the latter indicates the performance index of engine.
ponto morto
superior
top point c
ponto morto
inferior
bottom point
Figura esquemática
Sketch dosstructure
map of engine parâmetros do motor
parameter
1) [1]Cylinder
Diâmetro do cilindro
diameter
O diâmetro
The internoofdo
inside diameter cilindroisécalled
cylinder chamado de diâmetro
cylinder do cilindro,
diameter,indicated byindicado
D. pela letra “D”.
2) [2]Top
Pontodeadmorto superior
center
Quando
When a parte
the top superior
of piston do pistão
is at the highestestiver
positionnoofponto mais
cylinder or inaltothedo cilindro
farthest ou naaway
position posição maisshaft
the main afastada
do eixo principal
of crankshaft,the top pointou virabrequim, esse ponto
is called top dead center.mais alto é chamado de ponto morto superior (PMS).
3) [3]Bottom
Ponto morto inferior
dead center
Quando
When a parte
the top superior
of piston is at do
thepistão
lowest estiver
positionnoofponto mais
cylinder or atbaixo do cilindro
the closest ou away
position na posição maisshaft
from main próxima
do eixo principal ou virabrequim, esse ponto
of crankshaft,the lowest point is called bottom dead center. mais baixo é chamado de ponto morto inferior (PMI).
4) Curso do pistão
[4]Piston stroke
A distância entre o PMS e o PMI do pistão é chamada de curso do pistão, que é indicada pela letra “S”.
The distance from top dead center to bottom dead center of piston is called piston stroke,indicated by S.
5) Raio de giro
O raio pelo
[5]Radius qual o eixo do pino da biela gira com relação ao eixo do virabrequim é chamado de raio de
of crank
giro e é indicado
The radius that axis pela letrapin
of crank “R”. Ele define
revolvs axis of ocrankshaft
curso do ispistão.
called O cursoofdo
radius pistão é indicado
crank,indicated by R.Itpela letra “S”
decides
que vale duas vezes o raio de giro, isto é, S = 2 R.
the piston stroke.The piston stroke is indicated by S,which is two times of crank radius,i.e.,S=2R.
6) [6]Capacity
Capacidade of da câmara de
combustion combustão
chamber
Quando
When o pistão
the piston is atestiver
top dead no center,the
PMS o espaçospace acima
above do pistão
piston é chamado
is called combustionde câmara
chamberde andcombustão
its capacitye sua
capacidade
is called combustioné chamada
chamber decapacity,indicated
capacidade da câmara by Vc.de combustão e é indicada por Vc.
7) [7]Working
Capacidade líquidaofdo cilindro
ENGLISH
capacity cylinder
InEm um ciclo
a working de funcionamento,
cycle,the capacity between a capacidade volumétrica
top dead center and bottom entredead
o PMS e o is
center PMI é chamada
called working de capacida-
capacity
de do cilindro,
of cylinder,also called também
piston chamada de deslocamento
displacement,indicated do pistão e é indicada por Vh.
by Vh.
8) [8]Working
Capacidade do motor
capacity of engine
A capacidade bruta
The gross working capacity dos cilindros de um
of cylinders motor com engine
in multicylinder vários cilindros é chamada
is called working de capacidade
capacity do motor,
of engine,engine
deslocamento do motor ou deslocamento bruto dos pistões e é indicada por Vh.
displacement or gross displacement of piston,indicated by VH.
9) Capacidade do cilindro
17
Quando o pistão está no PMI a capacidade acima do topo do pistão é chamada de capacidade do ci-
lindro e é e indicada por Vs. A capacidade do cilindro é igual à capacidade líquida do cilindro mais a
capacidade da câmara de combustão, isto é: Vs = Vh + Vc
10) Taxa de compressão
A relação entre a capacidade do cilindro e a capacidade da câmara de combustão é chamada de taxa
de compressão e é indicada pela letra “e”.
MOTOR | 3-3
(2) Parâmetros principais de desempenho

1) Potência líquida máxima
É a potência nominal declarada pelo fabricante, isto é, a potência com a qual o motor é permitido fun-
cionar por 15 minutos.
2) Rotação nominal
É a rotação (rpm) do virabrequim na qual o motor produz a potência nominal.
3) Torque máximo
É o máximo valor
[9]Cylinder
[9]Cylinder de
[9]Cylinder
capacitytorque
[9]Cylinder
capacity
capacity que o virabrequim pode gerar quando o acelerador está totalmente acio-
capacity
nado. WhenWhen theWhen
piston
theWhen
piston
the
is at
piston
the
bottom
is piston
at is
bottom
atdead
isbottom
atdead
center,the
bottom
dead
center,the
dead
center,the
capacity
center,the
capacity
above
capacity
above
capacity
theabove
top
theabove
oftop
the
piston
oftop
the
piston
is
of
top
called
piston
of
is piston
called
cylinder
is called
cylinder
is called
capacity,
cylinder
capacity,
cylinder
capacity,
capacity,
4) Consumo específico
indicated
indicated
indicated byde
by indicated
Vs.The
by Vs.The bycombustível
cylinder
Vs.The
cylinder
Vs.The
capacity
cylinder
cylinder
capacity
equals
capacity
capacity
equals
working
equals
working
equals
capacity
working
working
capacity
of
capacity
cylinder
capacity
of cylinder
of plus
cylinder
of cylinder
plus
capacity
plus
capacity
plus
of
capacity
combustion
capacity
of combustion
of combustion
of combustion
É o combustível consumido para produzir a potência efetiva específica por uma hora. Ele também é
chamber,i.e.,Vs=Vh+Vc
abreviadamente chamado
[10]Compression
[10]Compression
[10]Compression
[10]Compression
de SFC. Ele deve ser determinado sob condições nominais de operação.
ratio ratio ratioratio
The ratio
The ratio
The
of cylinder
The
ratio
of cylinder
ratio
ofcapacity
cylinder
of capacity
cylinder
to
capacity
capacity
to
capacity
capacity
toof
capacity
to
combustion
of
capacity
combustion
of combustion
ofchamber
combustion
chamber
is
chamber
called
chamber
is called
compression
is called
compression
is called
compression
ratio,indicated
compression
ratio,indicated
ratio,indicated
ratio,indicated
by by by by
2. Princípio de funcionamento do motor

. . . .
Este tipo2 de2 motocicleta

Working
Working
2 Working
principle
2 Working ofutiliza
principle
principle
engine ofum
principle
of engine ofmotor
engine a gasolina do tipo alternativo acionado por pistão. Este motor
engine
é de 4 tempos e seu virabrequim gira 2 voltas e o pistão se move para trás e para frente duas vezes dentro do
cilindro de modo This que
This o ciclo
typeThis
type
of demotorcycle
motorcycle
This
type trabalho
of motorcycle
type
of ofadopts
motorcycle
adopts de admissão,
gasoline-fuel
adopts
gasoline-fuel
adopts
gasoline-fuel compressão,
gasoline-fuel
reciprocating
reciprocating
reciprocating
reciprocating
engine.It iscombustão-expansão
engine.It
engine.It
a engine.It
four-stroke
is a four-stroke
is a isfour-stroke
aengine,of
four-stroke
engine,of ewhich
engine,of
which exaustão
engine,of
whichwhichpossa ser
completado. crankshaft
crankshaft
crankshaft
rotates
crankshaft
rotates
two
rotates
circles
two
rotates
circles
two
and
two
circles
piston
and
circles
piston
and
moves
and
piston
moves
piston
back
moves
back
and
moves
back
forth
andback
forth
and
twice
and
forth
twice
in cylinder
forth
twice
in cylinder
twice
inso
cylinder
in
that
so
cylinder
the
that
soworking
the
that
so working
that
the cycle
working
the cycle
working
of cycle
of cycle
of of
inlet,compression,combustion-expansion
and outlet
and and
outlet
canand
outlet
be
canoutlet
completed.
be
cancompleted.
can
be completed.
be completed.
(1) Desenho esquemático

(1)Sketch
(1)Sketch
(1)Sketch
map
(1)Sketch
map
of engine
map do princípio
of engine
map
ofworking
engine
ofworking
engine de
principle
working
working funcionamento
principle
principle
principle do motor
Tempo de Tempo de Combustion-Tempo
Combustion- de
Combustion-
Combustion- Tempo de
admissão
Inlet stroke
Inlet Inlet
strokeInlet
stroke
stroke compressão
Compression
Compression
Compression
stroke
Compression
stroke
stroke combustão-expansão
stroke
expansion
expansion
expansion
stroke
expansion
stroke Outlet
stroke Outlet
strokestroke
Outlet
strokeexaustão
Outlet
stroke
stroke
(2) Princípio de funcionamento do motor

1) Tempo de
(2)Engineadmissão
(2)Engine
(2)Engine
working
(2)Engine
working principle
working
working
principle
principle
principle
Quando o pistão se move do PMS para o PMI, a válvula de admissão se abre e a válvula de exaustão se
[1]Inlet
[1]Inlet
stroke
[1]Inlet
stroke
[1]Inlet
strokestroke
WhenWhenthe When
piston
theWhen
piston
the
moves
piston
the
moves
from
piston
moves
from
topmoves
dead
from
top dead
from
center
top dead
top
center
towards
dead
center
towards
center
bottom
towards
bottom
towards
dead
bottomdead
center,inlet
bottom
dead
center,inlet
dead
center,inlet
valve
center,inlet
valve
opens valve
opens
andvalve
opens
outlet
and opens
outlet
and
valve and
outlet
valveoutlet
valvevalve
fecha. Com
closes.Alongesse
closes.Along
closes.Along
with movimento,
closes.Along
with
that motion,the
with
that with
motion,the
that that forma-se
motion,the
space
motion,the
space
abovespaceum
above
piston
space vácuo
above
piston
becomes
above
piston no
becomes
piston espaço
becomes
vacuum becomes
vacuum
due acima
vacuum to
due
vacuum
theto
due do
capacity
the due pistão
tocapacity
thetoincrement
capacity devido
the increment
capacityincrement
inside ao inside
increment
inside aumento
inside do vo-
lumecylinder,which
dentro docylinder,which
cylinder,which cilindro,
cylinder,which
producesproduces o effect
que
produces
an produces produz
an effect
an
of suction
effect
an um
of effect
suction
of of efeito
sosuction
thatso
suction de
combustible
that
so that sucção
combustible
so that
combustible
mixed de
combustible
mixed modo
gasmixedcan
gas mixed
be
can
gas que
sucked
be
gas acan
bemistura
cansucked into
sucked
becylinder
into
sucked ar-combustível
into
cylinder
into
cylinder
cylinder pode
ser sugada
through para
through
inlet
through
inlet dentro
channel
throughinlet
channel
and
inlet do
channel
inlet
and cilindro
channelinlet
valve.When
and andinlet através
valve.When
inlet
valve.When
the the do
valve.When
piston piston
the coletor
movespiston
themoves
piston
at moves
bottom
atdemovesadmissão
bottom
at
dead
bottom
atdead
center,the
bottom dead edead
center,the da válvula
center,the
wholecenter,the
whole
cylinder
whole de
cylinder
whole admissão.
iscylinder
fulliscylinder Quando o
fullis fullis full
pistão atinge
of combustible oofPMI,
of combustible
of combustible
mixed todo
combustible
mixed
gas.
mixed omixed
gas. cilindro
gas. gas. está cheio da mistura ar-combustível.
2) Tempo de compressão
[2]Compression
[2]Compression
[2]Compression
[2]Compression
strokestroke stroke stroke
Quando o pistão se move do PMI para oascending

PMS, acombustible
válvula de admissão ecylinder
aof válvula de isexaustão estão fe-
WhenWhentheWhen
piston
theWhen
piston
the
movespiston
the
moves
piston
frommovesfrom
bottom
moves
from
bottom
dead
from
bottom
dead
center
bottom
dead
center
towards
dead
center
towards
center
top
towards
dead
top
towards
dead
center,inlet
top deadtop
center,inlet
dead
center,inlet
valve
center,inlet
valve
andvalveoutlet
andvalve
outlet
andvalveand
outlet
valve
areoutlet
valve
arevalve
are are
in a state
in a state
in
of aclosing.Along
in
state
ofaclosing.Along
state
of closing.Along
of closing.Along
with with
the ascending
with
the ascending
with
the ascending
the
of piston,the
of piston,the
of piston,the
of piston,the
combustible
combustible
mixed
combustible
mixed
gasmixed
ofgascylinder
mixed
of
gas gasiscylinder
compressed
of iscylinder
compressed
is compressed
compressed
chadas. Com
and the esse
andpressure
and
the pressure
and
the andmovimento
pressure
the pressure
temperature
and andtemperature
and ascendente
temperature
of
temperature
cylinder
of cylinder do
of increase
cylinder pistão,
of increase
cylinder a
accordingly.When
increaseincrease mistura
accordingly.When
accordingly.When ar-combustível
accordingly.When
the piston
the pistonthemoves
piston
themoves
piston é
at moves comprimida
topatmoves
dead
top at dead
top top dead pressão
at dead e a
e a temperatura
center,high-temperaturedentroand
center,high-temperature
center,high-temperature do high-pressure
center,high-temperature cilindro
and aumentam.
high-pressure
and andhigh-pressure
high-pressure
combustible
combustible Quando
combustible
mixed
combustible
mixed
gasmixed oignited
isgaspistão
mixed
isgasignited
is
gas atinge
byignited
spark
isbyignitedbyospark
spark
plug PMS,
by
plug
thenspark
plug
then aplug
takes mistura
then
takes
fire.
then
takes ar-combustível
fire.takes
fire. fire.
com alta pressão e alta temperatura entra em ignição devido à faísca emitida pela vela de ignição e a
[3]Combustion-expansion
stroke stroke stroke stroke
misturaWhen
se When
queima.
theWhen
piston
theWhen
piston
the
movespiston
the
moves
piston
frommovesfrom
top
moves
dead
from
top from
dead
center
top dead
top
center
towards
dead
center
towards
center
bottom
towardsbottom
towards
deadbottom
dead
center,inlet
bottomdead
center,inlet
dead
center,inlet
valve
center,inlet
valve
andvalveoutlet
andvalve
outlet
andvalveand
outlet
valve
areoutlet
valve
arevalve
are are
3) Tempo de combustão-expansão
in a in
state
a in
state
ofa in
closing.Because
state
ofa closing.Because
state
of closing.Because
of closing.Because
of the of sudden
theof sudden
theofexpansion
sudden
the expansion
sudden expansion
of expansion
combustible
of combustible
of combustible
of mixed
combustible
mixedgas,the
mixedgas,the
mixed
piston
gas,thepiston
gas,the
is piston
driven
ispiston
driven
is driven
is driven
downward
downward
downward
and downward
drags
and drags
and
theand
drags
connecting
thedrags
connecting
the connecting
therodconnecting
torod
maketo
rod make
crankshaft
to
rodmake
crankshaft
to make crankshaft
rotate
crankshaft
rotate
so that
rotate
so rotate
the
thatsopower
the
that
so power
that
the is delivered.
power
theis power
delivered.
is delivered.
is delivered.
Quando[4]Outlet
o [4]Outlet
pistão stroke
[4]Outletse move
[4]Outlet
stroke stroke do PMS para o PMI, a válvula de admissão e a válvula de exaustão estão fe-
stroke
chadas.WhenDevido à When
brusca expansão dadead mistura ar-combustível queimando, ooutlet
pistão é outlet
empurrado para
ENGLISH
ENGLISH
ENGLISH
ENGLISH
When
the When
piston
the piston
the
moves
piston
the
moves
from
piston
moves
from
bottom
moves
from
bottom
dead
from
bottom
center
bottomdead
center
towards
dead
center
towards
center
top
towards
dead
top
towards
dead
center,inlet
top dead
top
center,inlet
dead
center,inlet
valve
center,inlet
valve
closesvalve
closes
andvalve
closes
and closes
outlet
and
valve and
outlet
valve valvevalve
baixoopens.Acted
e faz com
opens.Acted
opens.Acted
on que
opens.Acted
by ainertia
oninertia
byon biela
by
force ofse
oninertia
byforce mova
inertia force para
flywheel,crankshaft
force
of flywheel,crankshaft baixo
of flywheel,crankshaft
of flywheel,crankshaft is fazendo
is driven driven
to
is move
driven
is com
to driven
move
towards
to move que
towards
to move
top
towards o virabrequim
dead
top
towards
dead
center
top deadtop
center
bydead
center
connect-
bycenter gire
connect-
by byde
connect- modo que a
connect-
potência
ing rodseja
ing ingliberada.
and
rod piston
and
rod
ing andpiston
rod,soand
piston
that
,sopiston
the
that
,soexhaust
that
the
,so exhaust
that
thegasexhaust
theisgas
exhaust
discharged
is
gas discharged
is
gasdischarged
isfrom
discharged
from
cylinderfrom
cylinder
from
through
cylinderthrough
cylinder
outlet
through outlet
through
valve.After
outlet
valve.After
outlet
valve.After
thevalve.After
four
the fourthe four
the four
4) Tempo de exaustão
travels
travels
of travels
piston,namely,crankshaft
oftravels
piston,namely,crankshaft
of piston,namely,crankshaft
of piston,namely,crankshaft
rotatingrotating
two
rotating
circles,the
two
rotating
circles,the
two two circles,the
four-stroke
circles,the
four-stroke
four-stroke
engine
four-stroke
engine
completes
enginecompletes
engine
completes
a working
completes
a working
a cycle.
working
a cycle.
workingcycle.cycle.
18 18 18 18 o pistão se move do PMI para o PMS, a válvula de admissão se fecha e a válvula de exaustão
Quando
Therefore,engine
Therefore,engine
Therefore,engine
Therefore,engine
can operate
can operate
can and
can
operate
deliver
and
operatedeliver
and power
and
deliver
power
deliver
continuously
power
continuously
power
continuously
through
continuously
through
the
through
cycle.
the
through
cycle.
the cycle.
the cycle.
se abre. Acionado pela força de inércia do volante do motor, o virabrequim é levado a girar e a mover
a biela e o pistão em direção ao PMS, de modo que os gases da combustão saiam do cilindro através
da válvula de exaustão. Depois dos 4 movimentos do pistão e das 2 voltas dadas pelo virabrequim, o
motor de 4 tempos completou um ciclo de trabalho. Assim, o motor funciona para fornecer potência
continuamente para a movimentação da motocicleta.
3-4 | MOTOR
PARTE 2 – CABEÇOTE
O cabeçote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando em conjunto com a junta de vedação
do cilindro para formar a câmara de combustão com a parte superior do pistão. Em contato direto com as altas
temperaturas e as altas pressões dos gases da combustão, o cabeçote suporta as cargas mecânicas alternadas
e as cargas térmicas. Para assegurar o efeito de vedação entre o cabeçote e a junta de vedação do cilindro, o
cabeçote tem que suportar um grande força de pré-tensionamento dos parafusos que o prendem ao cilindro.
Portanto, o cabeçote precisa ter uma grande rigidez, alta dureza, grande resistência à fadiga e grande resis-
tência à corrosão de modo a evitar deformações e vazamentos enquanto o motor estiver em funcionamento.
Geralmente o cabeçote é feito de liga de alumínio e é obtido por fundição, pois este material possui uma alta
eficiência na transferência de calor e uma baixa dilatação. Existem aletas de arrefecimento no cabeçote e elas
ficam inclinadas em direção ao fluxo de ar que se forma quando a motocicleta está em movimento, o que pode
aumentar a área de dissipação do calor e a resistência a altas temperaturas do cabeçote de modo a ajudar o
cabeçote a suportar os repetidos impactos das cargas térmicas e mecânicas.
1. Estrutura e princípio de funcionamento do cabeçote
No cabeçote existe um espaço para a câmara do balancim, para a câmara das válvulas, para os canais de
admissão e de exaustão e para o conjunto das válvulas. Na região central da parte inferior do cabeçote fica a
câmara da combustão, que é compacta de modo que se possa diminuir a distância a ser percorrida pela faísca
das velas, diminuir as emissões de hidrocarbonetos (HC), bem como diminuir as perdas de calor. Além disso, a
câmara de combustão hemisférica propicia a conveniência de se instalar as válvulas de admissão e de exaustão
de forma inclinada e posicionar as duas válvulas em um
ângulo de 50 a 75°, sendo que isto pode reduzir a movi-
mentação do ar quando ele flui para dentro do cilindro e
pode melhorar a eficiência volumétrica. Acima da câmara
de combustão existe um furo roscado para a instalação
da vela de ignição. As aletas de arrefecimento estão ins-
taladas ao redor do cabeçote. Além disso, existe uma jun-
ta de vedação entre o cabeçote e o bloco do motor para
evitar vazamentos de ar e um anel de vedação entre o
cabeçote e a tampa do cabeçote para evitar o vazamento Estrutura do cabeçote
de óleo da câmara das válvulas.
Este motor utiliza um cabeçote com comando de
válvulas superior. O cabeçote inclui as guias das válvu-
las, os assentos das válvulas e o conjunto do balancim.
Do lado esquerdo do cabeçote existe uma câmara de
transmissão com a engrenagem acionada e a corrente
de acionamento. Fora do cabeçote existem furos pas-
santes pelos quais o cabeçote pode ser fixado no bloco
do motor através de parafusos.
2. Desmontagem e manutenção do cabeçote
1) Quando for remover a tampa do cabeçote, não a des-
monte antes de remover a sujeira e as manchas de Limpe o cabeçote
óleo da superfície do cabeçote.
CUIDADO
Não utilize um detergente que seja combustível
nem que possua um alto ponto de combustão para
lavar o cabeçote.
2) Remova o bujão de drenagem do motor para drenar

o óleo do motor.
ATENÇÃO
A quantidade de óleo que cabe no motor é de 0,9
litro. Remova o bujão de drenagem do óleo
MOTOR | 3-5
3) Remova as 4 porcas M6 do cabeçote.
Torque de aperto:
Porcas do cabeçote M6: 8 a 16. N.m
Remova as porcas do cabeçote
4) Remova a tampa do cabeçote. Verifique se a passagem

de óleo na tampa do cabeçote está bloqueada. Se a
passagem de óleo estiver obstruída, desobstrua-a.
Limpe a passagem de óleo
CUIDADO
Se a passagem de óleo na tampa do cabeçote não
puder ser desobstruída, a tampa deve ser substi-
tuída.
5) Remova a junta de vedação da tampa do cabeçote.

Se for detectado vazamento de óleo na tampa, a jun-
ta de vedação deve ser substituída.
Verifique a junta
de vedação
NOTA
Quando for montar a junta de vedação e a tampa
do cabeçote, aplique um vedante ou substitua a
junta de vedação.
6) Remova o parafuso de fixação (M6 x 110) da tampa

Remova o parafuso de fixação
do lado esquerdo do cabeçote.
Torque de aperto:
Parafuso de fixação da tampa do lado esquerdo do
cabeçote (M6 x 110): 8 a 16 N.m
3-6 | MOTOR
7) Remova a tampa do lado esquerdo do cabeçote. Ve- Tampa do lado esquerdo do cabeçote
rifique se a junta de vedação está danificada. Substi-
tua-a se ela estiver danificada.
NOTA
do lado esquerdo do cabeçote, aplique um vedante
ou substitua a junta de vedação.
8) Remova 2 parafusos de fixação M6 x 25 da tampa do

lado direito do cabeçote.
Parafusos de
fixação
Torque de aperto:
Parafusos de fixação M6 x 25: 8 a 16 N.m
9) Remova a tampa do lado direito do cabeçote. Verifi-

que se a junta de vedação está danificada. Substitua-
a se ela estiver danificada.
Junta de vedação
NOTA
do lado direito do cabeçote, aplique um vedante
ou substitua a junta de vedação.
10) Remova o parafuso de fixação M6 x 23 do cabeçote.
Torque de aperto:
Parafuso de fixação M6 x 23: 9 a 15 N.m
Parafuso de fixação
MOTOR | 3-7
11) Remova as tampas das válvulas de admissão e de

Tampa de válvula do cabeçote
exaustão do cabeçote. Verifique se os anéis de ve-
dação estão danificados. Se estiverem danificados
substitua-os.
NOTA
do cabeçote, aplique um vedante ou substitua a
junta de vedação.
12) Remova o parafuso de fixação da engrenagem movi-

da de sincronização e remova a engrenagem. Verifi-
que a engrenagem quanto ao desgaste. Substitua-a
se estiver desgastada.
Torque de aperto:
Parafusos de fixação (M5 x 12): 5 a 9 N.m
CUIDADO
Quando for desmontar o parafuso de fixação da
engrenagem movida do cabeçote, tenha cuidado
para não deixar o parafuso cair no carter.
13) Remova o cabeçote do motor.
ATENÇÃO
Durante a desmontagem e a montagem, deve se
ter cuidado para evitar que poeira, impurezas, pi-
nos-guia, anel O-ring, etc., caiam para dentro do
cilindro.
Remova o cabeçote
14) Remova a vela de ignição com uma chave tipo soque-

te. Verifique a vela visualmente para ver se as bordas
estão danificadas e se o eletrodo está queimado.
Tamanho da chave tipo soquete: 16 a 18 mm de diâ-

metro
CUIDADO Vela de ignição

Quando for limpar a vela de ignição, utilize um
limpador apropriado ou uma escova de aço para
remover os depósitos de carbonização e a sujeira.
3-8 | MOTOR
15) Verifique visualmente a aparência interna da câmara

de combustão, que pode apresentar 3 aspectos:
a) Uma coloração marrom na câmara de combustão
indica que o motor está em boas condições.
b) Uma coloração preta ou presença de manchas
de óleo na câmara de combustão indica que o
motor está trabalhando com uma mistura muito
rica. Ajuste a mistura e limpe o carburador.
c) Se houver depósitos de carbonização pretos na
câmara de combustão, isto indica que o motor
está queimando óleo. Remova essa carbonização
do pistão, dos anéis, do bloco do motor e das Verifique a câmara de
combustão visualmente
hastes das válvulas ou substitua essas peças.
16) Limpe os depósitos de carbonização da câmara de

combustão e os resíduos da superfície do cabeço-
te com um instrumento de madeira e depois lim-
pe-os com um detergente incombustível ou com
um alto ponto de combustão.
ATENÇÃO
• É proibido se utilizar um instrumento metálico
para se remover os depósito de carbonização da
câmara de combustão.
• Não limpe o cabeçote com gasolina, pois ela pode
entrar em combustão. Remova os depósitos de carbonização
da câmara de combustão
17) Verifique a capacidade de vedação das hastes das vál-
vulas de admissão e de exaustão injetando gasolina
Haste da válvula de exaustão
nas tubulações de admissão e de exaustão. O vaza-
mento de óleo pelas hastes das válvulas de admissão
e de exaustão indica uma baixa capacidade de ve-
dação, portanto, desmonte as hastes das válvulas de
admissão e de exaustão e conserte-as.
ATENÇÃO
Mantenha a gasolina longe de chamas abertas
ou faíscas e limpe imediatamente a gasolina que
eventualmente tenha espirrado para evitar danos
decorrentes das possíveis chamas.
Haste da válvula
de admissão
18) Pressione e segure pressionadas as molas das válvulas
com o extrator de válvulas para remover o anel de re-
tenção. Solte o extrator e remova o assento da mola
da válvula, a mola da válvula e a válvula.
CUIDADO
• Não pressione excessivamente a mola da válvula
senão a mola pode se deformar permanentemen-
te. A mola da válvula deve ser pressionada leve-
mente até que o anel de retenção da válvula seja
removido.
• Todas as peças desmontadas devem ser marcadas
para assegurar as suas posições originais quando
for remontá-las. Anel de retenção da válvula
MOTOR | 3-9
19) Meça a largura dos assentos das válvulas com um

paquímetro. O valor padrão da largura das faces de
contato dos assentos das válvulas é: 1,7 mm
O valor padrão da largura das faces de contato das
hastes das válvulas é: 1,1 a 1,3 mm.
Retifique os assentos das válvulas se as dimensões
não estiverem dentro da faixa especificada.
CUIDADO
Substitua a tampa do cabeçote se a largura dos as-
sentos das válvulas não puder mais ser retificada.
Meça os assentos das válvulas
20) Remova os depósitos de carbonização das hastes e

dos assentos das válvulas de admissão e de exaustão.
Aplique um composto abrasivo sobre as faces dos as-
sentos das válvulas e retifique-as com uma ferramen- Retifique os assentos
ta adequada. das válvulas
CUIDADO
Quando estiver retificando os assentos da válvulas,
faça-o girando a ferramenta.
21) Meça o diâmetro externo das hastes das válvulas de

admissão e de exaustão com um micrômetro.
Valor padrão para as hastes das válvulas de admis-
são: 5,0 mm.
Valor padrão para as hastes das válvulas de exaustão:
5,0 mm.
Depois meça o diâmetro interno das guias das válvu-
las com um relógio comparador.
Finalmente subtraia as duas medidas para obter o va-
lor da folga entre as hastes e as guias das válvulas.
O valor limite para reparo entre a haste da válvula de
admissão e a guia dessa válvula é: 0,042 a 0,015 mm
O valor limite para reparo entre a haste da válvula de
exaustão e a guia dessa válvula é: 0,030 a 0,057 mm
CUIDADO Meça a guia da válvula

Se a folga entre a haste da válvula e a guia da vál-
vula não estiver dentro da faixa limite para reparo,
substitua a válvula e a guia da válvula.
0,6 a 0,7 mm
22) Remova a vela de ignição. Meça a folga do seu ele-
trodo com um calibrador de lâminas. O valor padrão
Ajuste a folga da
deve ser de 0,6 a 0,7 mm. Ajuste-o cuidadosamente. vela de ignição
CUIDADO
• Verifique visualmente se o isolador da vela de ig-
nição está danificado e se o eletrodo está quei-
mado. Substitua a vela de ignição se estiver dani-
ficada ou queimada.
• Limpe os depósitos de carbonização e a sujeira da
vela de ignição com um limpador apropriado ou
uma escova de aço.
3-10 | MOTOR
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o cabeçote

Consequência para
Componente Problema Consequência Método de reparo
a Motocicleta
Muitas manchas de óleo Pouca dissipação de Remova as manchas
ou areia nas aletas do calor pelas aletas do O motor superaquece de óleo ou a areia do
cilindro cilindro cilindro
Existem depósitos de
Remova os depósitos
carbonização na câmara – O motor superaquece
de carbonização
de combustão
O furo roscado para Vazamento de ar entre É difícil dar partida no Conserte o furo
a vela de ignição está a vela de ignição e o motor ou ele simplesmente roscado ou substitua o
gasto cabeçote não pega cabeçote
É difícil dar partida no
Séria deformação da Vazamento de ar entre motor ou ele simplesmente Retifique a superfície
superfície de contato do o cabeçote e o bloco não pega. O motor tem de contato do cabeçote
cabeçote do motor pouca potência e a marcha ou substitua-o
lenta fica instável
Existem furos, erosão, É difícil dar partida no
Vazamento de ar entre
Tampa do arranhões ou outros motor ou ele simplesmente Conserte o assento da
a válvula e o assento
cabeçote danos na superfície de não pega. O motor tem válvula ou retifique a
da válvula devido à
contato do assento da pouca potência e a marcha válvula
falta de vedação
válvula lenta fica instável
Pode-se ouvir um som
A folga entre a válvula
O furo da guia da válvula de vazamento de ar pela Substitua as guias das
e a guia da válvula
está gasto válvula e sai fumaça branca válvulas
está excessiva
pelo escapamento.
Vazamento de ar entre motor ou ele simplesmente
A junta de vedação do Substitua a junta de
o cabeçote e o bloco não pega. O motor tem
cabeçote está danificada vedação do cabeçote
do motor pouca potência e a marcha
Vazamento de ar entre motor ou ele simplesmente
A porca de travamento Aperte a porca de
o cabeçote e o bloco não pega. O motor tem
não está apertada travamento
do motor pouca potência e a marcha
A faísca da vela é fraca motor ou ele simplesmente Ajuste a folga do
A folga do eletrodo da
ou a vela não solta não pega. O motor tem eletrodo para 0,6 a
vela é inadequada
faísca pouca potência e a marcha 0,7 mm
Depósitos de Remova os depósitos
O eletrodo não solta
carbonização no O motor não pega de carbonização entre
faísca
eletrodo da vela os eletrodos
Excesso de depósitos A faísca da vela é fraca motor ou ele simplesmente Remova os depósitos
Vela de de carbonização ou ou a vela não solta não pega. O motor tem de carbonização e as
ignição manchas de óleo na vela faísca pouca potência e a marcha manchas de óleo
A faísca da vela é fraca motor ou ele simplesmente Substitua a vela por
O isolador da vela está
ou a vela não solta não pega. O motor tem outra de mesma
danificado
faísca pouca potência e a marcha especificação
Vazamento de ar entre
motor e ele apresenta um
A vela está solta a vela de ignição e o Aperte a vela
som de vazamento de ar. A
cabeçote
marcha lenta fica instável
MOTOR | 3-11
PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR

O bloco do motor propicia um espaço para a compressão da mistura ar-combustível, para a combustão,
para a expansão e para guiar a movimentação do pistão. Ele também transfere uma parte da energia térmica
do cilindro para o meio de arrefecimento ao redor do cilindro. Devido ao frequente contato com altas tem-
peraturas e com altas pressões dos gases a superfície do bloco do motor fica com alta temperatura e é difícil
se manter um filme de óleo lubrificante. Sob uma pressão de um dos lados o pistão sobe e desce dentro do
cilindro a altas velocidades. A parede do cilindro fica constantemente em atrito com o anel de óleo e com os
anéis raspadores do pistão e suporta grandes cargas mecânicas e térmicas, portanto, ela é uma das partes do
motor que mais sofre desgaste.
1. Estrutura e princípio de funcionamento

do bloco do motor
O bloco do motor deste motor possui o comando de
válvulas na parte superior. Do lado esquerdo do motor
existe um espaço para a passagem do mecanismo de
acionamento das válvulas. Além disso, existem 4 furos no
bloco do motor através dos quais o virabrequim, o bloco
do motor e o cabeçote são fixados uns aos outros. Dois
deles possuem pinos guia que tem a função de orien-
tar a montagem do bloco do motor e do cabeçote. Do
lado esquerdo do bloco do motor existe um furo circular
através do qual a corrente sicronizadora e a engrenagem
Detalhe do bloco do motor
da corrente podem ser fixadas por meio de parafusos.
Na parte de fora do bloco do motor existem aletas para
arrefecimento.
Remova o
pino guia
2. Desmontagem e manutenção do bloco

do motor
1) Remova o pino guia (f8 x 12) do bloco do motor.
CUIDADO
• Substitua o pino guia se ele apresentar alguma
deformação.
• Deve se ter cuidado para não deixar o pino guia
cair no carter.
2) Remova o anel O-ring da passagem de óleo do bloco

do motor (f12 x 12)
CUIDADO
• Substitua o anel O-ring se for encontrado vaza-
mento de óleo na superfície de contato entre o
cabeçote e o bloco do motor.
• Deve se ter cuidado para não deixar o pino guia
cair no carter.
Remova o anel O-ring
3-12 | MOTOR
3) Remova a junta de vedação do bloco do motor.
NOTA
• Substitua a junta de vedação se ela apresentar
vazamento.
• Substitua a junta de vedação cada vez que ela for
desmontada.
Remova a junta de vedação
4) Desmonte o eixo (pino) de fixação da roda guia da

corrente sincronizadora. Remova a roda guia da cor-
rente sincronizadora para verificar se ela está muito Roda guia da corrente
desgastada.
NOTA
Substitua a roda guia da corrente sincronizadora se
estiver muito desgastada.

5) Remova o parafuso de conexão entre o bloco do mo-

tor e o virabrequim (M6 x 30).
Torque de aperto:
Parafuso de fixação M6 x 30: 8 a 16 N.m
Parafuso de conexão
6) Remova o bloco do motor.
Remova o bloco
do motor
MOTOR | 3-13
7) Verifique se a junta de vedação do bloco do motor

está danificada. Se estiver substitua-a.
NOTA
Substitua a junta de vedação cada vez que o motor
for desmontado.
Remova a junta de vedação
8) Verifique visualmente a parte interna do bloco do

motor quanto ao desgaste. Se ela estiver desgastada,
conserte ou substitua o bloco do motor.
NOTA
Se a parte interna do bloco do motor estiver muito
desgastada, substitua o bloco do motor.
Verifique visualmente o cilindro
9) Raspe os resíduos de junta da superfície do bloco do

motor com uma raspadeira de madeira. Lave o bloco
do motor.
CUIDADO
É proibido se utilizar raspadores metálicos para se
remover os resíduos de junta de vedação, senão,
a superfície de contato do bloco do motor ficará
danificada.
Remova os resíduos de junta
10) Verifique se a passagem de óleo do bloco do motor

está bloqueada. Se estiver bloqueada, limpe-a. Verifique a passagem de óleo
CUIDADO
Se a passagem de óleo do bloco do motor não pu-
der ser limpa, substitua o bloco do motor.
3-14 | MOTOR
11) Meça o diâmetro interno do bloco do motor com um

relógio comparador. As medições devem ser feitas
em três posições (no início, no meio e no final do
curso do pistão) e em duas posições perpendiculares
entre si. Verifique a conicidade e o grau de excentrici-
dade.
Valor limite para o diâmetro do bloco do motor:

50,02 mm
Excentricidade: 0,10 mm
Conicidade: 0,10 mm
Meça o diâmetro interno do cilindro
12) Verifique se a superfície de contato do bloco do mo-

tor está deformada. A deformação não deve exceder
0,05 mm dentro do limite de utilização.
CUIDADO
Se a superfície de contato do bloco do motor esti-
ver danificada ou deformada, retifique-a ou substi-
tua o bloco do motor.
Verifique a superfície de
contato do bloco do motor
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o bloco do motor

Consequência para
a Motocicleta
Muitas manchas de óleo Pouca dissipação de Remova as manchas de

ou sujeira nas aletas do calor pelas aletas do O motor superaquece óleo ou a sujeira das
cilindro cilindro aletas do cilindro

Grande deformação na Vazamento de ar entre motor ou ele simplesmente Retifique a superfície
superfície do bloco do o cabeçote e o bloco não pega. O motor tem de contato do bloco do
motor do motor pouca potência e a marcha motor ou substitua-o
Bloco do É difícil dar partida no

motor motor ou ele simplesmente
O cilindro está
não pega. O motor tem
desgastado ou a A folga entre o pistão
pouca potência e a marcha Conserte ou substitua o
parede do cilindro está e os anéis do pistão é
lenta fica instável. O cilindro
seriamente riscada ou excessiva
consumo de combustível
arranhada
é alto e sai fumaça branca
azulada pelo escapamento.
Existe vazamento de óleo

A junta de vedação do Substitua a junta de
– entre o bloco do motor e o
motor está quebrada vedação
carter
MOTOR | 3-15
PARTE 4 – CONJUNTO DO PISTÃO

O conjunto do pistão serve para transformar a potência produzida pela combustão do combustível em
movimento mecânico e transmitir o movimento mecânico para a biela.
1. Estrutura e princípio de funcionamento do conjunto do pistão

O conjunto do pistão inclui principalmente o pistão, os anéis do pistão, o pino do pistão e o anel de trava-
mento do pino do pistão.
1) Pistão
O pistão é a parte principal do conjunto do pistão, através do qual a potência produzida na câmara de
combustão pode ser transmitida. O pistão é formado principalmente da cabeça do pistão, das ranhuras do
pistão e da saia do pistão.
a) Cabeça do pistão
A cabeça do pistão, o cabeçote e a parede do cilindro formam a câmara de combustão na qual o combus-
tível se queima e se expande. Ela suporta uma alta carga térmica e altos impactos mecânicos devido à explosão
do combustível e, portanto, ela trabalha sob as mais severas condições dentro do motor. Para assegurar a
resistência necessária, a cabeça do pistão geralmente é espessa e é reforçada por nervuras. A cabeça do pistão
que possui válvulas na cabeça tem 2 recessos para as válvulas, que evitam a colisão do pistão com as válvulas.
Certifique-se que a marca “IN” esteja voltada para a válvula de admissão e não instale o pistão ao contrário.
b) Ranhuras do pistão
As ranhuras existentes no pistão servem para a colocação dos anéis. Em geral existem 3 ranhuras: as 2
superiores são para os anéis de compressão e a terceira para o anel de óleo. Com o intuito de fazer com que
o óleo raspado volte para o carter, existe um orifício para retorno do óleo dentro da ranhura do anel de óleo.
c) Saia do pistão
A saia do pistão funciona como uma peça guia que possui uma seção transversal ligeiramente oval. O mo-
tivo pelo qual se faz a saia do pistão ligeiramente oval é a seguinte: Quando o pistão se aquece, a expansão
ao longo do furo do pino do pistão é maior. Sob a pressão do combustível, o furo do pino do pistão será pro-
longado e seu comprimento vertical diminuirá. A pressão lateral da parede do cilindro em funcionamento faz
com que a saia do pistão se deforme ligeiramente. Portanto, nas condições reais de funcionamento, um pistão
oval se tornará um pistão redondo devido aos movimentos descritos acima. Desta forma, o aumento do atrito
e o desgaste do cilindro podem ser evitados.
O diâmetro do pistão difere em cada seção aonde ele venha a ser medido. Geralmente o diâmetro aumen-
ta gradualmente da cabeça do pistão para a saia do pistão, o que dificilmente é percebido sem uma medição
com mais precisão utilizando-se aparelhos. Normalmente o diâmetro de um pistão se refere ao diâmetro
máximo da saia do pistão, que pode ser medido em um ponto 5 a 10 mm acima do ponto mais baixo da saia
do pistão e que é importante para a folga do ajuste da parede interna do cilindro. Além disso, um assento
para o pistão é instalado na saia do pistão, onde é feita a união do pistão e do pino do pistão e onde ocorre
um grande impacto mecânico. Portanto, o assento para o pistão tem uma parede espessa e uma nervura de
reforço. Existem ranhuras para os anéis de travamento dos dois lados do assento do pino do pistão.
2) Anéis do pistão
a) Funções dos anéis do pistão
As funções dos anéis do pistão incluem principalmente as seguintes:
Vedação: Embora o pistão tenha uma usinagem precisa, uma folga com relação ao cilindro é inevitável.
Portanto, os anéis do pistão executam uma função de vedar essa folga, que diminui a perda de pressão da
câmara de combustão para um mínimo e evita que a mistura ar-combustível passe para a parte de baixo do
pistão.
Raspagem do óleo: Para se fazer com que o pistão se mova suavemente, existe a necessidade de se lubrifi-
car a parede do cilindro. Os anéis do pistão fazem a função de raspar o óleo já utilizado e espalhar óleo novo
na parede do cilindro.
Transmissão de calor: Parte da energia térmica gerada pela combustão do combustível pode ser transmiti-
da para a parede do cilindro através dos anéis, o que reduz a carga térmica do pistão.
Sustentação: Os anéis do pistão estão localizados ente o pistão e o cilindro exercendo uma função de sus-
tentar o pistão dentro do cilindro.
3-16 | MOTOR
b) Funções dos anéis de compressão

Os anéis de compressão têm a função de condução de calor e de vedação. A capacidade de vedação in-
fluencia diretamente o desempenho do motor devido à sua proximidade com a câmara de combustão. Mais
ainda, os anéis de compressão suportam a maior parte da carga térmica dentre todos os anéis. Através de sua
troca de calor com a parede do cilindro a carga térmica da câmara de combustão pode ser reduzida. Geralmen-
te os anéis de compressão são 2. O primeiro anel tem uma seção transversal retangular e é sempre cromado
para melhorar a sua dureza e resistência à abrasão. O segundo anel tem uma seção transversal trapezoidal.
c) Funções do anel de óleo
O anel de óleo tem a função de raspar os resíduos de óleo e espalhar óleo novo por toda a superfície da
parede do cilindro. Ele é composto de duas chapas finas, uma superior e outra inferior, com uma mola de sus-
tentação no meio, que possui uma grande habilidade para raspar o óleo.
MOTOR | 3-17
3) Pino do pistão
O pino do pistão transmite potência do pistão para a
biela. O pino do pistão suporta uma grande tensão alter-
nada e é fabricado em aço liga recozido. Além disso, para
diminuir sua rugosidade e aumentar sua dureza superfi-
cial ele recebe um tratamento térmico de cementação e é
retificado. Para diminuir as forças de inércia do movimen-
to alternado, o pino do pistão geralmente é oco.
4) Anel de travamento do pino do pistão

Os anéis de travamento do pino do pistão servem
para evitar que o pino do pistão se mova axialmente em
seu assento. Estrutura do conjunto do pistão
2. Desmontagem e Manutenção do Conjun-

Remova o anel de travamento
to do Pistão do pino do pistão
1) Remova o anel de travamento do pino do pistão com
um alicate apropriado (alicate para anel elástico).
ATENÇÃO
• Não deixe o anel de travamento do pino do pis-
tão cair no carter.
• Utilize um anel de travamento do pino do pistão
novo quando for instalá-lo e não alinhe as aber-
turas do anel e do pistão.
2) Remova o pino do pistão usando um alicate de ex-

pansão e observe se a superfície externa do pino está
muito desgastada ou riscada. Substitua o pino do
pistão se ele estiver muito desgastado ou riscado.
CUIDADO
Não deixe o pino do pistão cair dentro do carter.
Remova o pino do pistão
3) Observe se a parte interna da extremidade menor da

biela está queimada ou muito riscada. Substitua o vi-
rabrequim e a biela se a biela estiver queimada ou
riscada.
Valor limite para reparo do diâmetro interno da ex-

tremidade menor da biela: 13,027 mm
Valor limite para reparo do diâmetro externo do pino
do pistão: 12,991 mm
Valor limite para reparo para a folga entre o diâme- Verifique a extremidade
tro interno da extremidade menor da biela e o diâ- menor da biela
metro externo do pino do pistão: 0,017 mm
3-18 | MOTOR
4) Remova os depósitos de carbonização da cabeça do

pistão com um instrumento de madeira sem pontas
e depois limpe o pistão com um detergente com alto
ponto de combustão.
ATENÇÃO
• Somente um instrumento de madeira sem pontas
pode ser utilizado para remover os depósitos de
carbonização e incrustações quando for limpar o
pistão.
• Limpe também o orifício de óleo do anel de óleo Remova os depósitos
quando estiver limpando o pistão. de carbonização
5) Remova os anéis do pistão e limpe o pistão e os anéis

com um detergente.
CUIDADO
Tenha cuidado para não danificar os anéis do pis-
tão quando for desmontá-los.
Remova os
anéis do pistão
6) Meça as folgas entre os anéis do pistão e as ranhuras

para os anéis:
Primeiro anel: 0,10 mm

Segundo anel: 0,25 mm
Substitua o pistão e os anéis se as folgas excederem
os valores acima.
NOTA
Substitua o pistão se as folgas medidas nas ranhu-
ras excederem os valores acima. Meça a folga lateral
7) Meça o diâmetro externo do pino do pistão.
Valor limite para reparo: 12,991 mm

Calcule a folga entre o pistão e o pino do pistão.
NOTA
Substitua o pino do pistão se ele exceder o valor
limite para reparo.
Diâmetro externo do pino do pistão

MOTOR | 3-19
8) Meça o diâmetro interno do furo para o pino do pis-

tão.
NOTA
Substitua o pino do pistão se o diâmetro interno
do furo para o pino do pistão exceder os valores
limite para reparo.
Meça o diâmetro interno do

furo para o pino do pistão
9) Coloque o 1° anel e o 2° anel dentro do bloco do

motor, depois meça a folga entre as extremidades de
cada anel.
Valor limite para reparo do 1° anel: 0,05 mm

Valor limite para reparo do 2° anel: 0,05 mm
NOTA
Substitua os anéis do pistão se a folga entre as ex-
tremidades exceder o valor limite para reparo.
Meça a folga entre as extremidades
10) Meça o diâmetro externo do pistão a uma distância

de 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pis-
tão. Essa medida deve ser: 49,975 mm.
Calcule a folga entre o cilindro e o pistão.

NOTA
Substitua o pistão se o diâmetro da saia do pistão
exceder o valor limite para reparo.
Meça o diâmetro do pistão
11) Limpe as ranhuras do pistão onde são instalados os

anéis e instale os anéis.
CUIDADO Ranhura para o 1°

anel de compressão
• Tenha cuidado para não danificar o pistão e os Ranhura para o 2° anel de comp.
anéis do pistão quando for instalá-los. Ranhura para o anel de óleo
• Coloque o lado marcado dos anéis para cima
quando for instalá-los. Instalação dos anéis do pistão
• Certifique-se que os anéis giram livremente nas
ranhuras do pistão depois de instalá-los.
• Não inverta a posição de instalação do 1° e do 2°
anel de compressão.
3-20 | MOTOR
12) Siga estritamente as instruções para a instalação in-

Marca do anel do pistão
dicadas na figura ao lado. Se essas instruções não fo-
rem seguidas isto causará uma série de problemas,
tais como diminuição da potência do motor, queima 1° anel de compressão
de óleo, exaustão de fumaça preta pelo escapamento 2° anel de compressão
etc. Anel raspador de óleo
Anel espaçador
Anel raspador de óleo
CUIDADO
Defase as aberturas dos anéis adjacentes de 120° Pistão
quando estiver montando os anéis do pistão. Não
alinhe as aberturas.
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o conjunto do pistão

Consequência para Método de
Componente Problema Consequência
a Motocicleta reparo
Existem depósitos de Remova os

carbonização na cabeça – O motor superaquece depósitos de
do pistão carbonização
É difícil dar partida no motor ou ele

Existem depósitos O anel do pistão está Remova os
simplesmente não pega. A potência
de carbonização nas preso na ranhura do depósitos de
é insuficiente e uma fumaça branca
ranhuras do pistão pistão carbonização
azulada sai pelo escapamento.

A superfície da saia do A superfície da saia do
simplesmente não pega. A potência Substitua o
pistão está deformada pistão está deformada
é insuficiente e uma fumaça branca pistão
ou riscada ou riscada
Pistão É difícil dar partida no motor. A

potência é insuficiente e a marcha
A folga do ajuste entre
O pistão está muito lenta é instável. O consumo de Substitua o
o pistão e o cilindro é
gasto combustível é excessivo e uma pistão
excessiva
fumaça branca azulada sai pelo
escapamento.
A folga entre as
As ranhuras do pistão Uma fumaça branca azulada sai Substitua o
ranhuras do pistão e
estão muito gastas pelo escapamento pistão
os anéis é excessiva

O furo para o pino do o pino do pistão e o O pino do pistão apresenta batidas Substitua o
pistão está muito gasto furo para o pino do ou o cilindro apresenta batidas pistão
pistão é excessiva

Um dos anéis do pistão Um dos anéis do simplesmente não pega. A potência Substitua os
está quebrado pistão está quebrado é insuficiente e uma fumaça branca anéis do pistão
Anéis do
pistão
A folga das aberturas É difícil dar partida no motor ou ele
Os anéis do pistão estão dos anéis e a folga simplesmente não pega. A potência Substitua os
muito gastos lateral dos anéis são é insuficiente e uma fumaça branca anéis do pistão
excessivas azulada sai pelo escapamento.
MOTOR | 3-21
PARTE 5 – MECANISMO DAS VÁLVULAS

O mecanismo das válvulas assegura que a mistura ar-combustível entre no cilindro e que os gases de exaus-
tão saiam do cilindro em intervalos regulares quando o motor está funcionando. Uma boa condição de funcio-
namento e uma manutenção adequada influenciam diretamente a potência gerada, a economia de combustível
e a confiabilidade. Para esta motocicleta o mecanismo das válvulas se divide em um conjunto de válvulas no
cabeçote e um comando de válvulas na parte superior do motor, que aciona o balancim superior através de
corrente. Ele comanda as válvulas de admissão e de exaustão, que ficam no topo da câmara de combustão do
cilindro, que possui passagens livres para os gases, o que pode reduzir as perdas de carga dos fluxos de gases
e assegurar um bom desempenho do motor. A capacidade da câmara de combustão é tão pequena e ela é tão
compacta que ela possui uma boa capacidade para resistir a explosões e apresenta uma pequena perda de calor.
1. Estrutura e princípio de funcionamento do mecanismo das válvulas

O comando de válvulas do mecanismo das válvulas fica no cabeçote. Como o comando de válvulas está
longe do virabrequim, é utilizada uma corrente de acionamento de precisão e de alta velocidade para efetuar
uma transmissão confiável entre o virabrequim e o comando de válvulas. No tempo de admissão, o virabre-
quim gira e aciona a corrente sincronizadora através da engrenagem principal e a corrente sincronizadora acio-
na o comando de válvulas que aciona o balancim superior. O balancim superior aciona a válvula de admissão
que se abre e permite que a mistura ar-combustível flua para dentro do cilindro. Juntamente com a rotação do
virabrequim, o comando de válvulas muda o ângulo dos cames de modo que a abertura e o fechamento de
uma válvula é modificado. No tempo de compressão as válvulas de admissão e de exaustão estão fechadas. No
tempo de combustão e expansão as válvulas de admissão e de exaustão estão fechadas. No tempo de exaustão
a válvula de exaustão se abre.
O comando de válvulas no cabeçote consiste do conjunto das válvulas e dos componentes de acionamento
das válvulas. O conjunto das válvulas consiste das válvulas, das guias das válvulas, dos assentos das válvulas, das
molas das válvulas e das bordas das válvulas. A unidade de acionamento das válvulas é composto das engrena-
gens sincronizadoras motora e movida, corrente sincronizadora, guia da corrente e dispositivo de tensionamento
da corrente.
1) Conjunto das válvulas
a) Válvulas
As válvulas são os componentes de controle das passagens de gases de admissão e de exaustão do mo-
tor. No tempo de admissão, a mistura ar-combustível flui para o cilindro quando a válvula de admissão se
abre. No tempo de exaustão, os gases de exaustão são descarregados quando a válvula de exaustão se abre.
As válvulas são compostas de cabeça e haste. Elas trabalham em condições muito severas e a temperatura
da válvula de admissão pode atingir 570 a 670°C e a da válvula de exaustão 1.050 a 1.100°C, portanto a cabeça
das válvulas pode se queimar com facilidade. Mais ainda, elas suportam a pressão dos gases e as forças de inér-
cia das molas das válvulas e da unidade de acionamento das válvulas. Quando uma válvula está funcionando, a
haste da válvula e a guia da válvula se atritam intensamente enquanto os efeitos de arrefecimento e lubrifica-
ção são pequenos. Portanto, as válvulas devem ter dureza, rigidez, resistência ao calor e resistência à abrasão
suficientes. Para diminuir as forças resistentes à admissão e aumentar a quantidade de mistura ar-combustível
admitida, a válvula de admissão geralmente é maior que a válvula de exaustão.
b) Guia das válvulas
Existe um bom ajuste entre a guias das válvulas e o cabeçote de modo que os tubos guia das válvulas pos-
sam ser montados sob pressão nos orifícios a eles destinados no cabeçote. Os tubos guia das válvulas servem
para guiar as hastes das válvulas para que elas se movam em linha reta. A temperatura de operação dos tubos
guia das válvulas é alta e pode chegar a 500°C. Quando as hastes das válvulas estão trabalhando dentro dos
tubos guia das válvulas as suas lubrificações são deficientes, pois elas são lubrificadas apenas pela nuvem de
óleo borrifada pelo mecanismo das válvulas. Portanto, os tubos guia das válvulas se desgastarão facilmente se
eles não tiverem uma boa resistência à abrasão. Entre as válvulas e os tubos guia das válvulas deve haver uma
folga adequada. Se a folga for excessiva, o desempenho da função de guiar as válvulas ficará comprometida e
a abrasão das válvulas será acelerada. Se as folgas forem muito pequenas, as hastes das válvulas ficarão presas
depois que o motor se aquecer.
3-22 | MOTOR
c) Assentos das válvulas

Os assentos das válvulas vedam o cabeçote unindo-se precisamente às cabeças das válvulas e recebendo o
calor transferido pelas válvulas, sendo inseridos no cabeçote como componentes independentes.
Trabalhando sob altas temperaturas e com pouca lubrificação, os assentos das válvulas se desgastam
facilmente. Portanto, eles precisam ser feitos com materiais de alta qualidade, tais como o aço liga ou o aço
austenítico.
d) Molas das válvulas
As molas das válvulas eliminam as forças de inércia das válvulas e das partes que as acionam durante o fe-
chamento das válvulas e evitam folgas nos componentes do acionamento produzidas pela força de inércia. Elas
também asseguram que as válvulas retornem aos seus assentos no tempo adequado unindo-se precisamente
ao dispositivo de retenção das molas das válvulas e evitando a flutuação da válvulas e a diminuição do efeito
de vedação quando o motor vibra. Portanto, as molas das válvulas devem ter rigidez suficiente, uma força de
pré-tensionamento e uma elasticidade adequada. Se a elasticidade for muito pequena, elas não apenas causa-
rão um baixo efeito de vedação, mas também causarão um desordenamento dos tempos normais de abertura
e fechamento das válvulas. Se a elasticidade for muito grande, elas aumentarão a pressão de contato entre
as peças do mecanismo das válvulas, acelerarão a abrasão e produzirão uma maior força de impacto e maior
vibração.
Cada mola de válvula é na realidade um conjunto de 2 molas: uma interna e outra externa, que são dife-
rentes em espessura e direção de enrolamento. Este tipo de solução assegura a confiabilidade na operação das
molas, não apenas porque ele reduz a altura da mola, mas também porque evita que as duas molas vibrem,
se desloquem e se prendam. Além disso, a vibração induzida pelas duas molas é diferente, o que evita a res-
sonância.
2) Unidade de acionamento das válvulas
A engrenagem sincronizadora motriz fica instalada no virabrequim enquanto a engrenagem sincroniza-
dora movida fica instalada no comando de válvulas. A potência vinda do virabrequim é transferida para o
comando de válvulas através das engrenagens sincronizadoras motriz e movida.
a) Engrenagens sincronizadoras motriz e movida
A engrenagem sincronizadora motriz fica instalada no virabrequim e a engrenagem sincronizadora movida
fica instalada no comando de válvulas. A engrenagem sincronizadora movida transfere a potência do virabre-
quim para o comando de válvulas e o faz girar. Em operação, as duas engrenagens sincronizadoras e a corrente
suportam uma carga periódica de impacto e, portanto, a corrente deve ter uma boa resistência a impactos e
deformação.
b) Corrente sincronizadora
Ela é utilizada para transferir potência da engrenagem motriz para o comando de válvulas. Ela possui 2
lados: um lado tensionado e outro frouxo.
c) Dispositivo de guia da corrente e dispositivo de tensionamento
Para fazer com que a corrente funcione normalmente e reduza o ruído produzido, existe um dispositivo
de guia da corrente e um dispositivo de tensionamento. O dispositivo de guia da corrente utiliza uma roda
guia e uma placa guia. A roda guia fica num eixo na câmara da corrente do lado esquerdo do cilindro. A
roda guia fica no eixo. O dispositivo de tensionamento da corrente utiliza uma roda tensionadora com mola
e alavanca. A elasticidade da mola pressiona a cabeça da haste e ela pressiona a alavanca, então a alavanca
faz com que a roda tensionadora pressione o lado frouxo da corrente.
d) Comando de válvulas
O comando de válvulas possui o came de admissão, o came de exaustão e os munhões. Ele controla as
válvulas de admissão e de exaustão para que abram e fechem nos devidos tempos de acordo com um certa
fase de distribuição das válvulas e assegura o curso necessário para as válvulas. O comando de válvulas pode
se desgastar facilmente, pois as suas superfícies de trabalho se atritam contra as hastes dos balancins seve-
ramente quando elas suportam as cargas periódicas de impacto produzidas pelo abrir e fechar intermitente
das válvulas. Portanto, a superfície dos cames deve ter a resistência e a rigidez necessárias e precisam receber
tratamento térmico para aumentar sua resistência à abrasão. Os orifícios para óleo dentro do comando de
válvulas se comunicam com a passagem para óleo dos munhões e dos cames, através dos quais o óleo pode
lubrificar a superfície do comando de válvulas.
MOTOR | 3-23
e) Conjunto dos balancins

O conjunto dos balancins inclui os balancins supe-
riores, o eixo dos balancins e o assento dos balancins.
Os balancins superiores transmitem o movimento do co-
mando de válvulas para as válvulas. Eles são alavancas de
2 braços com uma nervura enrijecedora na parte de trás
para aumentar sua resistência à flexão e existe um furo
no meio para a passagem do eixo. Os 2 braços suportam
altas tensões de flexão quando estão em funcionamen-
to. Existem parafusos de ajuste e porcas de travamento
nas extremidades dos balancins para ajustar as folgas das
válvulas.
O eixo dos balancins sustenta os balancins. Quando Componentes do mecanismo das válvulas
o eixo dos balancins está em operação, os balancins te-
rão movimentos alternativos ao redor do eixo e entrarão
em atrito com o eixo. Os orifícios para óleo no eixo dos
balancins servem para lubrificar a superfície do eixo. A
função dos assentos dos balancins é fixar o eixo dos
balancins.
2. Desmontagem e manutenção do meca-

nismo das válvulas
1) Remova o parafuso de fixação da passagem de óleo
lubrificante da tampa esquerda do cabeçote e remo-
va os eixos dos balancins. Verifique a folga de ajuste
entre os balancins e os eixos com as mãos. Se a folga
exceder o limite de manutenção (0,08 mm), substitua
os balancins e os eixos.
NOTA
• Se as folgas de ajuste entre dois balancins e seus Remova os eixos dos balancins
eixos forem diferentes, é recomendável que se

substitua os balancins e os eixos como um con-
junto.
• É necessário se verificar se há rugosidade ou res-
saltos no comando de válvulas.
2) Remova os balancins das válvulas de admissão e de

exaustão para verificar visualmente se há desgaste, Remova os balancins
quebra ou orifícios de lubrificação entupidos. Se al-
gum destes problemas for detectado, substitua os
balancins.
3-24 | MOTOR
3) Remova o comando de válvulas, os balancins e o eixo

dos balancins para verificar visualmente se eles estão
muito desgastados. Se eles estiverem muito desgas-
tados, substitua-os.
NOTA
Substitua o comando de válvulas, os balancins ou
os eixos dos balancins se eles estiverem tão des-
gastados que excedem o valor limite para manu-
tenção. Comando de válvulas
4) Pressione as molas das válvulas com o dispositivo

para remover válvulas e remova os grampos de trava-
mento das válvulas. Solte o dispositivo para remover
válvulas e remova os assentos das molas, as molas
das válvulas e as válvulas.
CUIDADO
• Para evitar que as molas sofram deformação
permanente, não as comprima excessivamente.
Comprima apenas o necessário para remover os Remova os grampos de
grampos de travamento. travamento das válvulas
• Marque todas as peças que forem desmontadas

para assegurar que elas sejam posteriormente
montadas nas suas posições originais.
Mola da válvula
5) Remova as molas internas e externas das válvulas de

admissão e de exaustão para verificar se elas estão
desgastadas ou deformadas.
CUIDADO
Quando for instalar as molas das válvulas, a extre-
midade com as espiras mais próximas entre si de-
vem ficar voltadas para baixo.
Haste da válvula
Vedação da válvula
6) Meça o comprimento livre das molas com um paquí-

metro para verificar se ele está além do valor limite de
manutenção. Se estiver, substitua as molas.
Valor limite do comprimento livre da mola interna

das válvulas: 32,12 mm
Valor limite do comprimento livre da mola externa
das válvulas: 34,84 mm
Meça as molas das válvulas
MOTOR | 3-25
7) Verifique se as válvulas de admissão e de exaustão

estão desgastadas. Limpe os depósitos de carboniza-
ção das hastes das válvulas. Meça os diâmetros ex-
ternos das hastes das válvulas com um paquímetro
para verificar se elas estão além do valor limite de
manutenção. Se estiverem, substitua-as.
Valor limite do diâmetro externo da haste da válvula

de admissão: 4,970 mm Meça as hastes das válvulas
Valor limite do diâmetro externo da haste da válvula
de exaustão: 4,955 mm
8) Meça as larguras das interfaces das válvulas de admis-

são e de exaustão com um paquímetro para verificar
se elas excedem o valor limite de manutenção. Con-
serte as válvulas retificando-as se as interfaces apre-
sentarem erosões, riscos ou arranhões. Substitua as
válvulas se elas estiverem queimadas ou danificadas.
Largura padrão das interfaces das válvulas de admis-

são e de exaustão: 1,5 mm
Meça as interfaces das válvulas
9) Utilize relógios comparadores para verificar se as has-

tes das válvulas estão deformadas. Se estiverem de- Meça a deformação por flexão das hastes
formadas substitua as válvulas.
ATENÇÃO
Se a deformação das hastes das válvulas exceder
0,03 mm, ou a excentricidade das superfícies de
trabalho das válvulas exceder 0,05 mm substitua
as válvulas.
Meça a excentricidade das interfaces das válvulas
10) Remova a roda guia da corrente sincronizadora. Ve-

rifique se a roda guia está muito desgastada. Substi-
tua-a se estiver muito desgastada.
Roda guia da corrente
NOTA
Substitua a roda guia se ela estiver muito desgas-
tada.
3-26 | MOTOR
11) Remova o parafuso de travamento M14 x 1,5 x 11,5

do tubo seco do braço tensionador do sincronismo.
Remova o tubo e a mola. Se o tubo seco estiver muito
desgastado, substitua-o.
Torque de aperto:
Parafuso do tubo seco M14 x 1,5: 28 a 32 N.m
CUIDADO
Quando for remover o parafuso de travamento do
tubo seco do braço tensionador do sincronismo,
deve-se ter cuidado para que a mola não pule para Parafuso de travamento
fora e seja perdida.

Tensionador da corrente
12) Remova o tensionador da corrente sincronizadora
e verifique se ele está muito desgastado. Se estiver
substitua-o.
CUIDADO
Quando o tensionador da corrente sincronizadora
estiver desgastado ou muito danificado, substi-
tua-o.
13) Desmonte o eixo fixo do braço tensionador do sincro- Braço tensionador da corrente
nismo. Remova do braço tensionador e verifique se
ele está muito desgastado. Se estiver substitua-o.
14) Remova a corrente de sincronismo para verificar o Corrente de

seu desgaste e deformação. Se ela estiver deformada sincronismo
ou desgastada, substitua-a.
CUIDADO
Estique a corrente de sincronismo. Segure-a por
uma das extremidades e verifique se a inclinação
da outra extremidade é muito grande.
MOTOR | 3-27
15) Ajuste a folga das válvulas de admissão e de exaustão

conforme o procedimento abaixo:
Remova a tampa das válvulas do cabeçote. Verifique
Tampa das válvulas
se a folga das válvulas é excessiva. Se for excessiva,
ajuste a folga das válvulas.
CUIDADO
O ajuste da folga das válvulas deve ser feito em um
Serviço Técnico Autorizado.
16) Desmonte as capas dos orifícios dos visores grande

e pequeno na tampa do lado esquerdo do bloco do
motor. Gire o rotor do magneto até que a marca “T”
se alinhe com o entalhe da capa do orifício do visor
pequeno. O pistão deve estar no PMS.
Entalhe
17) Alinhe a marca “O” na engrenagem sincronizado-

ra movida do cabeçote com o entalhe do cabeçote,
depois ajuste a folga das válvulas de admissão e de Entalhe
exaustão.
Marca “O”
18) Utilize uma ferramenta especial para ajustar a folga

das válvulas, que deve ficar entre 0,04 e 0,06 mm.
Ajuste a folga
das válvulas
3-28 | MOTOR
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o mecanismo das válvulas
Consequência para a
Motocicleta
As válvulas de admissão Substitua o
O comando de válvulas A potência do motor é
e de exaustão estão comando de
está desgastado insuficiente
bloqueadas válvulas
O furo do eixo da
A folga do ajuste entre A transmissão do comando de Substitua o
engrenagem do
o furo do eixo e o eixo válvulas ou os balancins fazem comando de
comando de válvulas está
está excessiva um ruído anormal válvulas
Comando desgastado
de válvulas O eixo da engrenagem A folga do ajuste entre A transmissão do comando de Substitua o
do comando de válvulas o furo do eixo e o eixo válvulas ou os balancins fazem comando de
está desgastado está excessiva um ruído anormal válvulas
A junção entre o eixo do A folga radial ou axial
A transmissão do comando de Substitua o
comando de válvulas e os dos mancais está muito
válvulas ou os balancins fazem comando de
mancais está desgastada grande e eles giram de
um ruído anormal válvulas
ou danificada forma anormal
Substitua os
A folga do ajuste entre os
componentes
balancins superiores e os – Detonação
dos balancins
seus eixos está excessiva
Balancins superiores
A superfície de contato A folga do ajuste entre
Substitua os
está danificada pelo os balancins e os seus Batida de válvulas
balancins ou o eixo
came ou está desgastada eixos é muito grande
É difícil dar partida no motor Reajuste a folga
A folga das válvulas é As válvulas não se ou ele simplesmente não da válvulas para o
muito pequena fecham completamente pega. A potência é insuficiente valor padrão (0,04
e a marcha lenta é instável a 0,06 mm)
Reajuste a folga
A folga das válvulas é da válvulas para o
– Batida de válvulas
muito grande valor padrão (0,04
a 0,06 mm)
Limpe os depósitos
É difícil dar partida no motor
A superfície de trabalho As válvulas e seus de carbonização
ou ele simplesmente não
apresenta depósitos de assentos não se ou retifique os
pega. A potência é insuficiente
carbonização encaixam perfeitamente assentos da
Válvulas e a marcha lenta é instável
válvulas
Substitua as
A superfície de trabalho É difícil dar partida no motor
As válvulas e seus válvulas ou
apresenta furos ou está ou ele simplesmente não
assentos não se retifique os
desgastada, queimada ou pega. A potência é insuficiente
encaixam perfeitamente assentos da
danificada e a marcha lenta é instável
válvulas
As hastes da válvulas
as hastes das válvulas Sai fumaça azul/branca pelo Substitua as
estão desgastadas ou
e os tubos guia das escapamento válvulas
deformadas
válvulas é muito grande
As hastes da válvulas As válvulas não se Substitua as
O motor não dá partida
estão empenadas fecham completamente válvulas
As molas têm pouca As válvulas e seus
Molas das ou ele simplesmente não Substitua as molas
elasticidade ou estão assentos não se
válvulas pega. A potência é insuficiente das válvulas
quebradas encaixam perfeitamente
e a marcha lenta é instável
As bordas dos retentores
Retentor Substitua os
de óleo estão gastas, Sai fumaça azul/branca pelo
de óleo – retentores de óleo
envelhecidas e escapamento
das válvulas das válvulas
danificadas
MOTOR | 3-29
PARTE 6 – SISTEMA DE IGNIÇÃO

O sistema de ignição transforma a corrente de baixa voltagem, fornecida pelo equipamento que fornece
energia, em corrente de alta voltagem e faz com que a vela de ignição solte uma faísca para queimar a mis-
tura ar-combustível dentro do cilindro. Portanto, a condição de trabalho do sistema de ignição possui uma
influência direta no desempenho do motor. Esta motocicleta utiliza o sistema de ignição eletrônica C.D.I. com
disparo externo.
1. Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de ignição C.D.I.

O sistema de ignição eletrônica C.D.I. com disparo externo possui uma barra de disparo no volante do mag-
neto. Quando a barra de disparo gira para o núcleo de ferro da bobina de disparo, ela produzirá uma corrente
de disparo e fará com que um tiristor a conduza. O seu processo básico de funcionamento normalmente inclui
um suprimento de energia, armazenador de energia, controle, dispositivo de liberação, aumento da voltagem,
descarga e ignição. Entre eles, o armazenamento de energia e a descarga podem ser conseguidos pelo ignitor
eletrônico enquanto o fornecimento de energia e o aumento da voltagem dependem de várias bobinas. O
sistema de ignição C.D.I. é composto principalmente de: magneto (componente de carga), bobina de disparo,
ignitor eletrônico, bobina de alta voltagem e vela de ignição.
Quando o volante do magneto gira, a bobina de carga e a bobina de disparo do estator produzem uma
força eletromotriz devido à indução eletromagnética. As diferentes posições da bobina de carga e da bobina
de disparo no estator estabelecem as diferentes fases da força eletromagnética. A força eletromagnética da
bobina de carga está meia onda à frente da bobina de disparo. A ignição inclui o processo de carga e o proces-
so de descarga. Quando a voltagem da bobina de carga está no meio da onda o processo de carga se inicia e
a função de corte unilateral do diodo VD1 interrompe o circuito que conecta a bobina de disparo e desconecta
o tiristor. Através da bobina de carga, diodo VD4, capacitor C2, bobina primária da bobina de alta voltagem
e o fio terra, a corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2 é totalmente carregado de energia elé-
trica. Juntamente com a rotação contínua do volante, a voltagem da bobina de disparo entra na meia onda
positiva e alcança o valor de disparo desejado. A corrente de disparo faz com que o tiristor conduza através
da condução do circuito do diodo VD1 de modo que o capacitor C2, o tiristor, a bobina primária da bobina de
alta voltagem e o fio terra sejam o circuito de retorno. Então, a potência elétrica que está armazenada em C2
é rapidamente descarregada e a bobina secundária da bobina de alta voltagem induz e produz uma voltagem
de impulso acima de 10.000 Volts que faz com que a vela de ignição solte uma faísca para acionar o motor.
1) Ignitor eletrônico
No ignitor eletrônico o tiristor atua como um interruptor eletrônico e o capacitor C2 atua como um arma-
zenador de energia elétrica. A resistência R1 de limitação da corrente está em série com o eletrodo de controle
do tiristor de modo que a corrente de disparo está confinada na faixa admissível. Além disso, um lado da re-
sistência R1 se conecta com o diodo VD1 em série e o outro lado se conecta com o capacitor C1 e a resistência
R2 em série, o que forma um circuito de filtragem de alta passagem. O diodo VD1 pode proteger o tiristor do
impacto do impulso negativo da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistência R2 podem tornar
a corrente de disparo maior e melhorar a sensibilidade do disparo. Entre o eletrodo de controle e o catodo do
tiristor é conectada a resistência “shunt” R3 em paralelo, o que pode ajustar a corrente de disparo e torná-la
mais estável.
2) Bobina de carga e bobina de disparo
Existe uma bobina de carga e uma bobina de disparo no magneto do sistema de ignição eletrônica C.D.I. A
bobina de carga pode gerar eletricidade por indução eletromagnética pela rotação do volante de modo que ela
é utilizada como um dispositivo que fornece energia para o ignitor eletrônico. De acordo com os diferentes mo-
dos de disparo, as bobinas de disparo são instaladas respectivamente no estator dentro do volante do magneto
e em um suporte especial fora do volante. Através de indução eletromagnética, as bobinas de disparo produzem
a corrente de disparo num dado momento e controlam o ignitor eletrônico para descarregar a potência elétrica.
A bobina de carga e a bobina de disparo são semelhantes à bobina de iluminação do magneto em estrutura,
isto é, um grupo de fios envoltos por um revestimento de poliéster de alta resistência se enrola ao redor do
núcleo de ferro que é feito de chapas de ferro-silício estampadas. Entretanto, elas se diferenciam da bobina
de iluminação pelo tamanho dos fios revestidos de poliéster, isto é, essas bobinas são menores que a bobina de
iluminação. Além disso, para que os fios sejam à prova de umidade, as bobinas são envoltas em um tecido de
nylon revestido com resina epóxi. A bobina de carga é mais densa que a bobina de disparo e sua resistência in-
terna é maior que a da bobina de disparo, pois ela precisa fornecer energia suficiente para o sistema de ignição.
3-30 | MOTOR
3) Bobina de alta voltagem

No sistema de ignição eletrônica C.D.I., a bobina que faz a função de elevar a voltagem é chamada de
bobina de alta voltagem. Na realidade, a bobina de alta voltagem é um transformador de impulso de corrente
contínua que funciona pelo uso do princípio da indução eletromagnética que pode transformar a corrente de
baixa voltagem, de 6 ou 12 Volts, fornecida pelo magneto em corrente de alta voltagem, acima de 10.000
Volts.
4) Capa da vela de ignição
A capa da vela de ignição é composta principalmente do isolador, arruela, cabo de alta voltagem, parafuso
de fixação, resistência de amortecimento, mola, capa condutora e mola de retenção, o que assegura uma co-
nexão confiável entre a vela e o cabo de alta voltagem. A extremidade do parafuso de fixação conecta o cabo
de alta voltagem e a extremidade da capa condutora conecta a vela através da mola de retenção. Para evitar
que chuva ou lama espirrem no isolamento e diminuam o seu desempenho existem proteções de borracha nas
duas conexões.
A proteção da capa da vela é feita de plástico duro ou baquelite com alta capacidade de isolamento que
pode garantir o isolamento sob uma voltagem de até 20.000 Volts. Para evitar que aparelhos sem fio sofram
interferência causada pela onda eletromagnética de alta frequência produzida pela descarga e pela ignição da
vela de ignição e pelo circuito oscilatório de retorno, existe uma resistência de amortecimento de 4.000 a
9.000 W na capa da vela para extinguir a onda eletromagnética.
5) Vela de ignição
A vela de ignição é a última parte do sistema de ig-
nição eletrônica C.D.I. que transforma a alta voltagem
produzida pela indução da bobina de alta voltagem em
uma faísca elétrica para promover a queima da mistura
ar-combustível dentro da câmara de combustão. A sua
condição de funcionamento é extremamente severa, pois
ela suporta uma pressão de explosão de cerca de 4 MPa,
suporta grandes mudanças de temperatura entre 60 e
2.000°C e sempre trabalha sob altas voltagens da ordem
de 10.000 a 20.000 Volts. Portanto, a estrutura e o mate-
rial são importantes para que uma vela de ignição traba-
lhe durante muito tempo e com estabilidade. Estrutura da vela de ignição
2. Desmontagem e manutenção do sistema

de ignição Interruptor de ignição
1) Ligue o interruptor de ignição para verificar se os cir-

cuitos elétricos de toda a motocicleta estão em or-
dem.
CUIDADO
Se os circuitos elétricos de toda a motocicleta não
funcionam adequadamente, investigue o motivo.
MOTOR | 3-31
2) Remova a capa da vela de ignição para verificar se ela

está em ordem. Se ela estiver danificada substitua-a.
ATENÇÃO
Substitua a capa da vela de ignição quando ela es-
tiver envelhecida ou danificada.
Capa da vela de ignição
3) Remova o cabo de saída da bobina de ignição de alta

voltagem. Dê partida na motocicleta usando o pedal
de partida ou a partida elétrica para fazer o motor Pedal de partida
funcionar.
4) Faça o teste da faísca da bobina de ignição de alta

voltagem para verificar se a voltagem de saída da
faísca é contínua, e acima de 10.000 V, e se a faísca é
azul.
CUIDADO
Nunca direcione o cabo de saída da bobina de ig-
nição de alta voltagem para qualquer pessoa ou
animal.
Teste da faísca
5) Remova a vela de ignição para verificar se existem

depósitos de carbonização e se a folga entre os ele-
trodos está adequada. Limpe a vela e ajuste a folga
entre os eletrodos. O valor padrão da folga entre os 0,6 a 0,7 mm
eletrodos é de 0,6 a 0,7 mm.
CUIDADO Vela de ignição
Não utilize ferramentas metálicas e solventes orgâ-

nicos para limpar a vela de ignição.
3-32 | MOTOR
6) Remova o conector da bobina de ignição e da bobina

de disparo para verificar se o chicote está solto. Utili-
ze um multímetro para verificar se a bobina de igni-
Conector do chicote
ção e a bobina de disparo apresentam curto-circuito.
Se apresentarem curto-circuito substitua-as.
CUIDADO
A bobina de ignição é a que tem o fio preto-ver-
melho e a bobina e disparo é a que tem o fio azul-
branco.
7) Remova o conector do ignitor do C.D.I. Meça a re-

sistência do fio preto-vermelho com um multímetro.
Substitua o ignitor do C.D.I. se a resistência estiver
anormal. A medição deve ser feita como segue:
a) Depois de ajustar o multímetro para a escala 1K,
conecte a ponta de prova preta no fio preto-ver-
melho e a ponta de prova vermelha no fio preto-
branco.
b) Resistência direta: 0 a 10 kW; resistência inversa: ∞
Ignitor do C.D.I.
8) Remova o conector do fio de alimentação da saída do

C.D.I. Utilize um multímetro para verificar se a bobina
de ignição de alta voltagem apresenta curto-circuito.
Se apresentar curto-circuito, substitua-a por outra de
mesma especificação.
Bobina de ignição
de alta voltagem
9) Remova a cobertura do lado esquerdo do carter. Verifi-

que se o volante do magneto e a bobina estão soltos.
NOTA Bobina do magneto

Se o volante e a bobina estiverem soltos reaperte-os.
MOTOR | 3-33
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o sistema de ignição

Consequência para
a Motocicleta

A faísca está fraca motor ou ele simplesmente
Curto-circuito ou não pula entre os não pega. A potência é
Bobina de eletrodos da vela insuficiente e a marcha lenta Substitua a bobina de
carga é instável carga
Circuito aberto A faísca não pula entre

O motor não pega
(resistência (1)) os eletrodos da vela

disparo é instável disparo
Circuito aberto A faísca não pula entre

O motor não pega
(resistência (1)) os eletrodos da vela
Curto-circuito no cabo
A faísca não pula entre
de desligamento do O motor não pega
os eletrodos da vela
motor
Circuito aberto na
O motor não pode ser
bobina de desligamento –
desligado
(resistência)
Travamento Substitua o interruptor
da ignição de ignição
Resistências direta e
inversa com valor infinito
no fio preto-vermelho
O motor não pega
Curto-circuito direto e
inverso no fio preto-
branco
A faísca não pula entre Substitua o ignitor do

Ignitor Danificado O motor não pega
os eletrodos da vela C.D.I.

ignição é instável ignição

Circuito aberto O motor não pega
3-34 | MOTOR
PARTE 7 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA

O dispositivo de partida elétrica utiliza a energia elétrica da bateria instalada na motocicleta para fazer com
que o motor de partida produza torque que é transmitido para o virabrequim e faz o motor da motocicleta
funcionar. O dispositivo de partida elétrica pode ser operado fácil e rapidamente.
1. Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de partida elétrica

1) Estrutura do dispositivo de partida elétrica
O sistema de partida elétrica consiste principalmente do motor de partida, embreagem unidirecional e
engrenagem intermediária.
a) Motor de partida
Depois que a corrente passa pela bobina de excitação e pela bobina da armadura, através da escova do
terminal negativo do motor de partida vinda do terminal negativo da bateria, ela produz um campo magnético
na bobina de excitação. Quando a corrente flui pela bobina da armadura deste campo magnético, os 2 flancos
da bobina da armadura receberão respectivamente uma força de mesmo sentido e outra de sentido oposto
de modo que um momento é produzido e esse momento pode fazer a armadura girar e com ela movimentar
o eixo da engrenagem do motor de partida. Então, a corrente flui pelo terminal positivo da bateria através do
terminal positivo da escova e forma um circuito fechado.
b) Embreagem unidirecional
A embreagem unidirecional transmite a potência produzida pelo motor de partida para o virabrequim. Ela
é composta de um anel interno e um externo. Os dois anéis quando montados formam uma ranhura cônica.
Nessa ranhura cônica existem roletes e molas. O anel interno é fixado na engrenagem de partida. O anel exter-
no possui três furos para parafusos para que a embreagem unidirecional seja instalada no rotor do magneto.
c) Engrenagem intermediária
No sistema de partida elétrica a engrenagem intermediária se acopla com a engrenagem do eixo do motor
de partida e com a embreagem unidirecional ao mesmo tempo. A sua função é transmitir a potência de saída
do motor de partida para o virabrequim e fazer o motor da motocicleta funcionar.
2) Princípio de funcionamento do sistema de partida elétrica

Quando se aperta o botão da partida elétrica no guidão da motocicleta, a corrente da bateria faz com que
o eixo da engrenagem do motor de partida gire, então, a engrenagem intermediária faz com que a engrena-
gem de partida instalada na embreagem unidirecional gire no sentido anti-horário. Neste momento, a embrea-
gem unidirecional está estática e os roletes se movem para a parte mais estreita da ranhura. Juntamente com a
rotação que aumenta, os roletes ficam mais e mais próximos até que a engrenagem de partida e a embreagem
unidirecional se engatem.
Enquanto isso, a potência que atua na engrenagem
de partida é transmitida para a embreagem unidirecional
através dos roletes. A embreagem unidirecional faz com
que o virabrequim gire. Depois que o motor da moto-
cicleta começa a funcionar, o virabrequim aciona a em-
breagem unidirecional para que ela gire mais rápido que
a engrenagem de partida, então, os roletes são levados
para a parte mais larga da ranhura e a embreagem uni-
direcional e a engrenagem de partida se desengatam, ou
seja, a ligação entre o virabrequim e o motor de partida
é desfeita.
Estrutura do dispositivo de partida elétrica

MOTOR | 3-35
2. Desmontagem e manutenção do disposi-

tivo de partida elétrica
1) Remova a porca de retenção do rotor do magneto.
Puxe o rotor do magneto para fora com a ajuda de Rotor do magneto
uma ferramenta especial.
Torque de aperto:
Porca de retenção M8: 30 a 40 N.m
2) Remova os parafusos de fixação (3 parafusos M8 x

16) da embreagem unidirecional. Remova a embrea-
gem unidirecional.
Torque de aperto:
Parafusos de fixação, 3 parafusos M8 x 16: 30 a 40 N.m
CUIDADO
Quando for parafusar os parafusos de fixação da
embreagem, aplique um adesivo anaeróbico para
evitar que os parafusos se soltem.
Embreagem unidirecional
3) Verifique o desgaste da pista externa, das molas dos

roletes e dos roletes da embreagem. Se esses com-
ponentes estiverem muito desgastados, substitua a
embreagem unidirecional.
CUIDADO
Quando for instalar a embreagem unidirecional,
passe lubrificante nela.
Embreagem unidirecional
4) Verifique se a roda dentada e a corrente estão des-

gastadas. Substitua-as se estiverem desgastadas.
NOTA
É recomendável que se substitua a roda dentada
e a corrente como um conjunto se elas estiverem
desgastadas.
Roda dentada
de partida
3-36 | MOTOR
5) Remova o parafuso de fixação da roda dentada de

partida do sistema elétrico de partida. Remova a pla-
ca de pressão.
Roda dentada de partida
Torque de aperto:
Parafuso da placa de pressão M6 x 12: 8 a 16 N.m
6) Remova a fita tensora da corrente motriz para verifi-

car o seu desgaste. Fita tensora
NOTA
Substitua a fita tensora se elas estiver desgastada.
7) Remova o dispositivo de retenção da roda dentada

motriz do motor de partida. Remova a roda denta- Roda dentada de partida
da de partida e a corrente de acionamento.
CUIDADO
Verifique se o retentor de óleo da roda dentada
motriz está desgastado. Se estiver, substitua-o.
8) Remova o parafuso de fixação do motor de partida e

remova o motor de partida. Verifique o desgaste da
engrenagem da armadura. Se ela estiver muito des-
gastada, substitua o motor de partida.
CUIDADO
• Se o enrolamento do motor de partida estiver
queimado, substitua o motor de partida.
• Quando for instalar o motor de partida, passe
graxa na engrenagem da armadura.
MOTOR | 3-37
9) Utilize um multímetro para verificar se há curto-cir-

cuito ou circuito aberto na bobina de excitação do
motor de partida. Se houver, substitua a bobina de
excitação ou o motor de partida. Desmonte o motor
de partida e verifique a abrasão da armadura e dos
terminais positivo e negativo da escova. Se eles esti-
verem muito desgastados, substitua-os ou substitua
Motor de partida
o motor de partida.
CUIDADO
Quando for limpar a superfície da armadura ou dos
terminais positivo e negativo da escova com gaso-
lina ou álcool, faça-o em um local bem ventilado e
longe de chamas abertas para evitar um incêndio.
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o dispositivo de partida

elétrica
Consequência para
a Motocicleta
A catraca na face da
Ocorre escorrega- A engrenagem patina na Substitua a engrenagem de
extremidade está muito
mento na partida partida partida
Engrenagem de desgastada
partida Dentes da engrenagem
É difícil ligar o motor ou as Substitua a engrenagem de
danificados ou muito –
engrenagens estão travadas partida
desgastados
O motor de partida gira

As escovas estão muito gastas – Substitua o motor de partida
pouco ou não gira
A mola da escova de carvão se

O motor de partida gira Substitua a mola da escova de
quebrou ou está com pouca –
pouco carvão
elasticidade
Limpe a superfície do
O comutador da armadura está O motor de partida gira
– comutador com gasolina ou
com a superfície suja pouco
álcool
Faça um polimento na
superfície do comutador na
direção oposta à sua rotação
Motor de com uma lixa fina. Utilize um
partida A superfície do comutador da pedaço de lâmina de serra
armadura possui manchas, sinais – para cortar as folhas de mica
pouco
de queima e danos que ficam entre as barras do
comutador para que fiquem
menores que a barra do
comutador. Limpe a sujeira e
os resíduos entre as barras.
A superfície do comutador da
armadura está queimada ou – Substitua o motor de partida
pouco ou não gira
muito desgastada
A bobina da armadura apresenta O motor de partida não

– Substitua o motor de partida
curto-circuito ou circuito aberto funciona
A interface entre a embreagem A embreagem de A embreagem patina ou faz

Substitua a engrenagem da
de partida e os roletes está partida patina ou faz um ruído anormal quando
embreagem de partida
danificada ou muito gasta um ruído anormal. se aciona a partida elétrica
A pista dos roletes está A embreagem de A embreagem patina ou faz

Embreagem Substitua a embreagem de
danificada ou apresenta partida patina ou faz um ruído anormal quando
unidirecional partida
desgaste de forma côncava um ruído anormal. se aciona a partida elétrica
A embreagem de A embreagem patina ou faz

Os roletes estão danificados ou Substitua a embreagem de
partida patina ou faz um ruído anormal quando
muito desgastados partida
um ruído anormal. se aciona a partida elétrica
3-38 | MOTOR
PARTE 8 – EMBREAGEM
Para adaptar a motocicleta às várias condições das pistas, as condições de operação do motor mudam con-
tinuamente de modo que a potência do motor precisa ser interrompida e retomada frequentemente. A função
da embreagem é interromper e retomar a potência do motor suavemente.
1. Estrutura e princípio e funcionamento da embreagem

A embreagem desta motocicleta é automática, possui múltiplos discos e trabalha imersa em óleo, o que
pode diminuir a abrasão e dissipar a energia térmica. Quando o motor funciona a uma rotação especificada,
sob a ação da força centrífuga as esferas de aço se movem para fora da pista guia para forçar a placa de pres-
são a pressionar dos discos de atrito. Desta forma, os discos de atrito motrizes e movidos são mantidos em
contato para produzir uma força de atrito que transfere o momento de torção. Se o motor estiver funcionando
a uma rotação abaixo da especificada, a força centrífuga que age sobre as esferas diminui e a placa de pressão
se move para a esquerda sob a ação da mola tensora, o que resulta em uma folga entre os discos de atrito
motrizes e movidos e, portanto, a embreagem se desconecta.
1) Estrutura da embreagem automática centrífuga de discos múltiplos
a) Placa-engrenagem motriz da embreagem
A função da engrenagem motriz é receber a potência do virabrequim e transmiti-la para o disco motriz de
atrito. Ela é montada no eixo da transmissão através de bucha. Entretanto, ela não transmite potência direta-
mente ao eixo motriz. Sua parte inferior possui dentes que se engrenam com o mecanismo de desaceleração
do virabrequim. Existem vários dentes protuberantes nessa engrenagem que se engrenam com o disco motriz
de atrito.
b) Discos de atrito da embreagem
A função dos discos de atrito é transmitir a potência do motor para o eixo motriz da transmissão suave-
mente, o que pode reforçar a proteção do motor e tornar o trafegar mais confortável. Classificados por função,
os discos de atrito são divididos em discos de atrito motrizes e discos de atrito movidos. A combinação de 1
disco de atrito motriz e 1 disco de atrito movido pode transmitir um grande torque e tornar a conexão mais
confiável.
c) Discos de atrito motrizes
As superfícies dos discos de atrito motrizes são côncavas e convexas alternadamente, o que aumenta a
força de atrito com os discos de atrito movidos. O flange estendido se engrena com a engrenagem motriz e
recebe a potência transmitida pela engrenagem motriz.
d) Discos de atrito movidos
Geralmente ele é feito de aço e tem o formato de uma engrenagem com dentes internos. Ele se engrena
com a placa movida, as suas superfícies se encostam nos discos de atrito motrizes e transmite torção/torque.
e) Placa de pressão
Sua função é pressionar os discos de atrito da embreagem sob a ação da mola da embreagem. Quando for
necessário separar os discos da embreagem, utilize a força da placa axial para fazer pressão e aliviar a pressão
de atrito de modo que se interrompa a potência de saída da embreagem.
f) Placa-engrenagem movida
A engrenagem movida se engrena com os discos de atrito movidos e recebe potência e depois a transmite
para o eixo principal da transmissão através das ranhuras.
g) Placa axial
A função da placa axial é movimentar axialmente a placa de pressão da embreagem para desengatar a
embreagem. A força aplicada sobre a mola da placa axial deve ser igual. Ela é fixada com a parte convexa da
placa de pressão e tensionada pela mola.
h) Molas tensoras
Normalmente existem 4 a 6 molas. As molas são classificadas pela sua elasticidade. Para se assegurar a
elasticidade necessária e fazer com que os discos de atrito de desengatem e se engatem suavemente, as molas
utilizadas na embreagem devem ser iguais.
MOTOR | 3-39
2) Princípio de funcionamento da embreagem automática de discos múltiplos

Quando a motocicleta trafega, a embreagem está na condição engatada. Nestas condições, a engrenagem
motriz da embreagem recebe a potência transmitida pela engrenagem de redução do virabrequim e depois
a potência é transmitida para as placas de atrito motrizes através dos dentes protuberantes da engrenagem.
Acionada por molas, a placa de pressão pressionará a placa de atrito motriz e a placa de atrito movida para
que fiquem firmemente encostadas de modo que a placa de atrito movida receba a potência da placa de atrito
motriz e transmita essa potência para o eixo principal da transmissão através da engrenagem motriz.
Quando for começar a andar com a motocicleta ou trocar de marchas, acione a embreagem como segue:
• Primeiro: Quando a rotação do motor for menor que a especificada, a embreagem é liberada.
• Segundo: Acione o pedal das marchas com o pé esquerdo e troque de marcha.
• Terceiro: Gire a manopla do acelerador vagarosamente para aumentar a rotação do motor e engatar a
embreagem.
Para desengatar a embreagem, gire a manopla do acelerador para trás para diminuir a rotação do motor.
Desta forma, a pressão entre os discos de atrito motrizes e movidos desaparece e faz aparecer uma folga entre
eles. A transmissão de potência não pode ocorrer devido à falta de contato entre os discos. Portanto, a trans-
missão de potência entre o virabrequim e a transmissão é desativada. Quando se troca de marchas, quase não
há choque.
Depois de se trocar de marcha, a transmissão de po-
tência entre o virabrequim e a transmissão precisa ser
retomada. Neste momento, gire a manopla do acelera-
dor suavemente para acelerar o motor e faça com que os
discos de atrito motriz e movido se engatem. É proibido
se acelerar bruscamente, pois isto causará um grande
impacto nos mecanismos do motor e mesmo no motor.
Além disso, uma aceleração brusca quando se vai come-
çar a andar com a motocicleta pode causar quebra do
motor ou outras situações perigosas, tais como, perda
de controle da motocicleta, empinamento da roda dian-
Elementos que compõem a embreagem
teira, etc.
2. Desmontagem e manutenção da embrea-

gem Parafusos de fixação
1) Remova os parafusos de fixação do lado direito da

caixa (2 x M6 x 80, 1 x M6 x 65 e 5 x M6 x 40). Remo-
va o lado direito da caixa.
Torque de aperto:
Parafusos do lado direito da caixa M6: 8 a 16 N.m
2) Verifique se há vestígios de abrasão na tampa do

lado direito da caixa. Se houver, investigue a causa e
elimine o problema.
CUIDADO
Não deixe o pino guia cair dentro do carter. Substi-
tua a junta de vedação.
Tampa do lado direito da caixa

3-40 | MOTOR
3) Remova o ajustador da embreagem e verifique se ele

está desgastado ou danificado.
CUIDADO
Substitua o ajustador se ele estiver desgastado ou
danificado.
Ajustador da embreagem
4) A estrutura global da embreagem e da embreagem

primária é mostrada na figura ao lado. Verifique se
a placa em forma de came da embreagem e o braço
de controle estão desgastados. Se estiverem, substi-
tua-os.
CUIDADO
Quando for instalar a embreagem, tenha em mente
que a marca “X” na placa em forma de came deve
se alinhar com o topo do braço de controle.
Braço de controle
da embreagem
5) Substitua a placa em forma de came da embreagem

e o braço de controle se a embreagem patinar nas
trocas de marcha, se ocorrer o desengate quando se Braço de controle
libera a embreagem ou não é possível se engatar as da embreagem
marchas.
CUIDADO
Quando a folga de ajuste entre a placa em forma
de came da embreagem e o braço de controle for
muito grande, investigue a causa e elimine o pro-
blema.
6) Remova o rolamento de liberação para verificar se ele

está desgastado. Substitua-o se estiver desgastado. Rolamento de
Modelo do rolamento: 6000. liberação
CUIDADO
• Se o rolamento de liberação da embreagem esti-
ver desgastado, substitua-o por outro de mesma
especificação.
• Aplique graxa quando for instalar o rolamento.
MOTOR | 3-41
7) Remova os quatro parafusos de fixação M5 x 8 da

tampa do filtro de óleo.
8) Remova a tampa do filtro de óleo. Verifique se há

poeira misturada com óleo ou sujeira no filtro. Limpe Filtro de óleo
o filtro de óleo.
CUIDADO
Se houver poeira misturada com óleo ou sujeira no
filtro de óleo, verifique se a passagem de óleo está
bloqueada e limpe-a.
9) Remova a porca de travamento da embreagem. Re-

mova a arruela de pressão e a arruela ondulada da
porca.
Porca de travamento
Torque de aperto:
Porca de travamento M14: 38 a 45 N.m
CUIDADO
• Depois de instalar e apertar a porca de travamen-
to, utilize a arruela de travamento para prender a
porca.
• Substitua a porca de travamento e a arruela on-
dulada quando elas estiverem deformadas.
10) Remova a embreagem para verificar se o seu aloja-

mento está danificado.
Embreagem
CUIDADO
Verifique se a engrenagem motriz se engrena bem.
Se ela na se engrena bem, substitua as placas mo-
triz e movida como um conjunto.
3-42 | MOTOR
11) Remova o anel elástico da luva de transmissão da

embreagem. Remova as luvas de centralização e de
transmissão.
Anel elástico
12) Verifique se as luvas de centralização e de transmis-

são estão muito desgastadas ou danificadas.
Luva de centralização
Luva de transmissão
13) Remova o anel elástico dos discos de atrito da em-

breagem. Anel elástico
14) Remova os discos de aço e os discos de atrito da em-

breagem. Verifique se eles estão desgastados.
CUIDADO
• Quando a embreagem patina, verifique, ajuste
ou substitua os discos de atrito e os discos de aço
da embreagem.
• Verifique se a mola de retorno dos discos de atri-
to está danificada e se a força de retorno é sufi-
ciente. Discos de atrito
• Os discos de atrito e os discos de aço devem ser
instalados alternadamente.
MOTOR | 3-43
15) Utilize um paquímetro para verificar se a espessura

dos discos de atrito da embreagem estão fora do limi-
te especificado. Se a espessura for menor que 3 mm,
que é o valor limite, substitua os discos de atrito.
Disco de atrito
16) Utilize um paquímetro para verificar se as molas da

embreagem estão abaixo do limite especificado. Se Mola da embreagem
o comprimento livre for menor que 37,7 mm, que é o
valor limite, elas devem ser substituídas.
CUIDADO
• Quando for instalar as molas, somente molas
pertencentes a um mesmo grupo podem ser uti-
lizadas na embreagem para assegurar um elasti-
cidade uniforme.
• Verifique se as molas estão trincadas ou desgas-
tadas. Se estiverem, substitua todas as molas.
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para a embreagem

Consequência para
a Motocicleta
Os discos de atrito
A embreagem patina Lime a ranhura da engrenagem
A ranhura da engrenagem do não podem se mover
ou não desengata para deixá-la plana ou substitua
cubo motriz está desgastada livremente na ranhura do
completamente o cubo motriz da embreagem
cubo motriz
Cubos motriz Os discos de atrito

A embreagem patina Lime a ranhura da engrenagem
e movido da A ranhura da engrenagem do não podem se mover
ou não desengata para deixá-la plana ou substitua
embreagem cubo movido está desgastada livremente na ranhura do
completamente o cubo movido da embreagem
cubo movido
A superfície da extremidade que

Substitua o cubo movido da
entra em contato com os discos – A embreagem patina
embreagem
de atrito está desgastada
Discos de atrito queimados ou Substitua o conjunto de discos

– A embreagem patina
desgastados de atrito da embreagem
Discos de aço queimados ou Substitua o conjunto de discos

Discos de atrito – A embreagem patina
desgastados de aço da embreagem
da embreagem
A embreagem patina
Substitua o conjunto de discos
Seriamente empenados – ou não desengata
de atrito da embreagem
completamente
Placa de A superfície da extremidade que

Substitua a placa de pressão da
pressão da entra em contato com os discos – A embreagem patina
embreagem
embreagem de atrito está muito desgastada
Molas da Há molas quebradas ou a Substitua o conjunto de molas

– A embreagem patina
embreagem elasticidade é insuficiente da embreagem
3-44 | MOTOR
PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O motor desta motocicleta é do tipo de combustão interna que trabalha a altas rotações e altas tempera-
turas, portanto as interfaces dos componentes móveis devem ter uma boa lubrificação. Se a lubrificação for
insuficiente, isto causará uma série de problemas, tais como superaquecimento do motor, falta de potência,
abrasão ou erosão dos componentes, etc. O sistema de lubrificação do motor foi projetado para evitar os
problemas descritos acima. A sua função é fornecer lubrificação para as superfícies do motor que entram em
atrito e mudar o atrito seco para um atrito lubrificado de modo que ela reduza a abrasão dos componentes. A
lubrificação também pode remover as limalhas de metal dos componentes com alta temperatura e promover
o efeito de vedação entre os anéis do pistão e as paredes do cilindro.
1. Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de lubrificação

1) Estrutura do sistema de lubrificação
O sistema de lubrificação do motor inclui principalmente a bomba de óleo, o filtro de óleo e as passagens
para o óleo. As passagens para o óleo estão distribuídas pelas diversas peças do motor: carter, bloco do motor,
cabeçote, tampa do cabeçote e em todos os eixos móveis. A seguir é dada uma descrição da estrutura básica
de cada componente do sistema de lubrificação.
a) Bomba de óleo
A função da bomba de óleo é fornecer potência para o sistema de lubrificação. Uma bomba do tipo com
rotor é utilizada para este motor devido à sua estrutura simples, pequeno volume, confiabilidade no suprimen-
to de óleo e fácil manutenção.
Princípio de funcionamento da bomba de óleo:
As engrenagens da bomba de óleo são feitas de nylon ou de materiais obtidos pela metalurgia do pó.
Quando um motor está funcionando, a engrenagem da bomba de óleo é movida pela engrenagem de redução
do virabrequim e aciona o rotor interno fazendo-o girar, depois os rotores interno e externo formam, com a
carcaça da bomba, uma câmara de sucção de óleo e uma câmara de pressurização do óleo. Com a rotação da
engrenagem, o óleo que estava na câmara de sucção é levado para a câmara de pressurização e é bombeado
pelas passagens de óleo. Depois que o óleo é drenado da câmara de sucção, ela produz um vácuo e suga óleo
novo. Através deste ciclo, a bomba de óleo pode fornecer óleo constantemente.
b) Filtro de óleo
Este motor utiliza um filtro do tipo centrífugo. O óleo
flui para o filtro através do tubo de admissão de óleo.
Como o filtro gira a altas velocidades, os detritos de
metal e as impurezas pesadas são arremessadas para
fora do filtro e o óleo filtrado fluirá pelas passagens de
óleo do virabrequim.
c) Elemento filtrante do óleo
O filtro possui um elemento filtrante que pode remo-
ver as impurezas do óleo.
d) Bujão para drenagem do óleo
O bujão para drenagem do óleo fica no fundo do car-
Estrutura do sistema de lubrificação
ter e é utilizado para se drenar o óleo do carter.
2) Princípio de funcionamento do sistema de lubrificação

O sistema de lubrificação deste motor combina pressurização e salpico de óleo. O mecanismo das válvu-
las do motor fica no topo do motor, que fica longe do carter, portanto a lubrificação não é feita apenas pelo
salpico natural do óleo. Neste caso, é utilizada a lubrificação sob pressão para transferir o óleo para o topo
do motor e lubrificar o mecanismo das válvulas instalando-se uma bomba de óleo no carter. Assim como para
a lubrificação por salpico, ela faz o óleo ser borrifado nas peças que necessitam de lubrificação através da
movimentação do virabrequim e dos componentes giratórios. A trajetória do óleo lubrificante é a seguinte:
Primeiro o óleo é sugado pela bomba de óleo depois de ter sido filtrado pelo elemento filtrante; depois o óleo
é bombeado pela bomba de óleo e se divide em três trajetórias para lubrificar todos os componentes.
MOTOR | 3-45
Na primeira trajetória o óleo passa pelas passagens de óleo do carter, depois de ter passado pela bomba
de óleo e flui para a tampa do cabeçote pelos orifícios do cabeçote, depois ele é borrifado para lubrificar o
mecanismo das válvulas. Depois disso, o óleo flui de volta para carter.
Na segunda trajetória o óleo passa pelas passagens de óleo do carter e flui pelas passagens de óleo dos ei-
xos principal e intermediário para lubrificar as engrenagens depois de ter passado pela bomba de óleo. Depois
disso, o óleo flui de volta para carter.
Na terceira trajetória o óleo passa pelas passagens de óleo do carter, depois de ter passado pela bomba de
óleo e lubrifica os rolamentos do virabrequim e o rolamento da extremidade maior da biela. A lubrificação para
o munhão do virabrequim é muito importante, portanto, o óleo será filtrado antes de ir para as passagens de
óleo do virabrequim. Depois disso, o óleo flui de volta para carter.
Depois das três trajetórias de lubrificação descritas acima, todas as peças do motor receberam uma boa
lubrificação. Enquanto isso, o óleo que já voltou para o carter ficou mais quente por ter absorvido o calor dos
componentes e trouxe de volta muitas impurezas da superfície dos componentes. Para evitar que as impurezas
entrem nas passagens de óleo e as bloqueie ou danifiquem as superfícies em atrito, o óleo precisa ser filtrado
passando pelo elemento filtrante antes de ser novamente sugado pela bomba de óleo.
Cobertura superior
Cilindro Comando de válvulas
do cilindro
Eixo principal
Orifício de retorno
Bomba de óleo
de óleo
Eixo intermediário
Tampa do lado direito do Carter Virabrequim
Filtro
Elemento filtrante Carter
Passagens de óleo do sistema de lubrificação

3-46 | MOTOR

de lubrificação
1) Se houver algum problema com o sistema de lubrifi-
cação:
• Remova a tampa da válvula de exaustão do cabeçote
do motor.
• Verifique se o óleo bombeado pela bomba de óleo
chega no cabeçote.
NOTA Verifique as passagens

de óleo
Se o cabeçote do motor não receber lubrificante,
desmonte a tampa do cabeçote e verifique o ca-
beçote.
2) Desmonte o cabeçote do motor e verifique se a pas- Passagem de óleo

sagem de óleo está bloqueada.
CUIDADO
Limpe a passagem de óleo do cabeçote se ela esti-
ver bloqueada.
3) Verifique se a passagem de óleo do bloco do motor

está bloqueada. Se estiver limpe-a.
CUIDADO
Limpe e desobstrua a passagem de óleo do bloco
do motor se ela estiver bloqueada.
Passagem de óleo
4) Verifique se a passagem de óleo da tampa do lado Passagem de óleo

direito do bloco do motor está bloqueada.
CUIDADO
Limpe e desobstrua a passagem de óleo da tampa
do cilindro se ela estiver bloqueada.
MOTOR | 3-47
5) Remova o elemento filtrante do filtro de óleo e verifi-

que se ele está bloqueado. Se estiver, limpe-o.
NOTA
Elemento
Verifique se o elemento filtrante está quebrado ou filtrante
danificado e substitua-o conforme necessário.
6) Remova a bomba de óleo e verifique se a junta de

vedação está danificada. Se estiver substitua-a.
NOTA Junta de vedação
A junta de vedação deve ser substituída por uma

nova cada vez que o motor for desmontado/mon-
tado.
7) Verifique se as passagens de entrada e saída de óleo

do carter estão bloqueadas. Se estiverem, limpe-as
para desobstruí-las.
Passagem de óleo
8) Gire o rotor da bomba de óleo para verificar se a

bomba funciona. Remova os rotores interno e exter-
no da bomba de óleo para verificar se eles estão des-
gastados dentro dos limites especificados. Substitua
os rotores por novos se eles estiverem muito desgas-
tados.
Folga no topo da bomba: ≤0,05 mm

Folga radial entre o rotor externo e o corpo da bomba:
0,185 a 0,286 mm
Folga entre o rotor interno e o rotor externo: 0 a
0,15 mm Bomba de óleo
3-48 | MOTOR
9) Verifique se a engrenagem e a haste da bomba de

óleo estão desgastadas. Se estiverem, substitua-as.
Engrenagem da bomba de óleo
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o sistema de lubrificação

Consequência para
a Motocicleta
Os rotores interno e Nenhum óleo ou óleo Falta de potência

Substitua a bomba de
externo da bomba de insuficiente é bombeado pela no motor e ele
óleo
óleo estão desgastados bomba de óleo superaquece
Bomba de
óleo
A junta de vedação da Nenhum óleo ou óleo Falta de potência Substitua a junta de
bomba de óleo está insuficiente é bombeado pela no motor e ele vedação da bomba
danificada bomba de óleo superaquece de óleo
O impedimento do
O elemento filtrante está suprimento de óleo resulta Falta de potência
Elemento Limpe o elemento
bloqueado ou está com em nenhum óleo ou óleo no motor e ele
filtrante filtrante
muitas impurezas insuficiente sendo bombeado superaquece
pela bomba de óleo
A parte interna do filtro Limpe a parte interna

Filtro – O motor superaquece
está muito suja do filtro
Falta de potência Acrescente

Capacidade O nível de óleo está abaixo da
– no motor e ele óleo conforme
de óleo marca de nível mínimo
superaquece especificado
Falta de potência
Passagens de As passagens de óleo O suprimento de óleo não é Limpe e desobstrua as
no motor e ele
óleo estão bloqueadas constante passagens de óleo
superaquece
MOTOR | 3-49
PARTE 10 – CONJUNTO BIELA-VIRABREQUIM

O conjunto biela-virabrequim transforma o movimento alternativo transmitido pelo pistão em movimento
de rotação e entrega potência para a motocicleta.
1. Estrutura e princípio de funcionamento do conjunto biela-virabrequim

O conjunto biela-virabrequim inclui o virabrequim, a biela, os rolamento do virabrequim, o rolamento da
extremidade maior da biela, o rolamento da extremidade menor da biela e as arruelas laterais.
1) Virabrequim
O conjunto biela-virabrequim desta motocicleta é do tipo combinado e possui características de baixo
peso, de manufatura simples e ser difícil de desmontar. Ele inclui 3 componentes: braços direito e esquerdo
do virabrequim e o pino do virabrequim. O pino do virabrequim é instalado entre os 2 braços do virabrequim
com uma grande interferência. Para balancear o peso e as forças de inércia, a metade do virabrequim oposta
ao pino do virabrequim é mais ajustada que a outra metade.
2) Biela
A biela recebe a potência transmitida pelo pistão e transforma o movimento linear recíproco em um movi-
mento de rotação e depois transmite essa potência para o virabrequim. A biela também é do tipo integrado,
que tem a característica de uma estrutura simples, fácil usinagem e pouco peso.
a) Extremidade menor da biela
A extremidade menor da biela conecta o pino do pistão, recebe a potência do pistão e transmite essa po-
tência para a biela. No topo da extremidade menor da biela existe um orifício para lubrificação que é utilizado
para lubrificar a extremidade menor da biela e o pino do pistão.
b) Corpo da biela
O corpo da biela conecta as extremidades maior e menor da biela. Ele suporta uma grande tensão alterna-
da, portanto, a extremidade menor e a extremidade maior são feitas na forma de um arco de círculo e a seção
transversal da biela tem a forma de um “I” para aumentar a resistência e evitar aumento de peso.
c) Extremidade maior da biela
Integrada ao pino do virabrequim, a extremidade maior da biela transfere potência ao virabrequim. Para
reforçar a sua lubrificação, existe uma ranhura de lubrificação na superfície da extremidade maior da biela.
Como a extremidade maior da biela suporta grandes forças, ela deve ter uma grande dureza e resistência. Mais
ainda, para reforçar a dureza da superfície, a extremidade maior da biela geralmente é feita de aço liga com
baixo carbono e os orifícios das extremidades maior e menor são tratados termicamente.
3) Rolamentos e arruelas laterais
Os rolamentos do virabrequim são utilizados para
sustentar o virabrequim, que trabalha a altas rotações e
suporta altas forças. Portanto eles precisam ter uma boa
lubrificação. Para assegurar que o conjunto biela-virabre-
quim trabalhe bem, as extremidades maior e menor da
biela também precisam ter uma boa lubrificação. A ex-
tremidade maior da biela usa um rolamento de agulhas.
Existem 2 arruelas laterais entre a extremidade maior da
biela e os braços do virabrequim, o que pode reduzir a
abrasão dos 2 componentes.
Estrutura do conjunto biela-virabrequim

3-50 | MOTOR
2. Desmontagem e manutenção do conjun-

to biela-virabrequim
1) Remova os parafusos de fixação do carter e depois
remova a parte esquerda do carter.
CUIDADO
Preste atenção para não perder as juntas de veda-
ção do eixo principal, do eixo intermediário e do
eixo de partida.
Carter
2) Remova o conjunto biela-virabrequim aplicando uma

força constante e estável.
Conjunto biela-virabrequim
3) Verifique se o rolamento da biela está desgastado e

substitua-o por um novo se ele estiver desgastado.
Rolamento da biela
4) Verifique se as folgas axial e radial do rolamento do

conjunto biela-virabrequim são muito grandes. Se fo-
rem, substitua o rolamento. Conjunto biela-virabrequim
Axial Radial
MOTOR | 3-51
5) Meça a folga da extremidade maior da biela com um Calibrador de lâminas

calibrador de lâminas para verificar se ela está fora
do valor limite de manutenção. Se estiver, substitua a
biela.
Extremidade maior da biela
6) Verifique se a engrenagem motriz do conjunto biela-

virabrequim está desgastada e substitua-a se estiver.
Engrenagem motriz
7) Verifique a excentricidade radial do conjunto biela-

virabrequim com um relógio comparador para verifi-
car se ela está fora do valor limite para manutenção.
Se estiver, substitua o conjunto biela-virabrequim.
Conjunto biela-virabrequim
3-52 | MOTOR
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o conjunto biela-vira-

brequim
Consequência para
a Motocicleta
As folgas radial e axial O virabrequim apresenta

Munhão do Substitua o conjunto
Muito desgastado da extremidade maior um ruído estranho. Som de
virabrequim biela-virabrequim
da biela são excessivas batidas
O rolamento de agulhas As folgas radial e axial O virabrequim apresenta

Substitua o conjunto
da extremidade maior da da extremidade maior um ruído estranho. Som de
biela-virabrequim
biela está desgastado da biela são excessivas batidas
Rolamento do
virabrequim O rolamento do
O rolamento do virabrequim
virabrequim está Substitua o rolamento
– faz um ruído estranho
danificado ou do virabrequim
durante o funcionamento
desgastado

o furo da extremidade O virabrequim apresenta
A extremidade menor da Substitua o conjunto
menor da biela e o um ruído estranho. Som de
biela está desgastada biela-virabrequim
pino do pistão está batidas
excessiva
Conjunto
biela-
A biela está empenada A biela está empenada Substitua o conjunto
virabrequim Som de batidas no cilindro
ou distorcida ou distorcida biela-virabrequim
O furo da extremidade As folgas radial e axial O virabrequim apresenta

Substitua o conjunto
maior da biela está da extremidade maior um ruído estranho. Som de
biela-virabrequim
desgastado da biela são excessivas batidas
MOTOR | 3-53
PARTE 11 – DISPOSITIVO DE PARTIDA A PEDAL

Para tirar o motor de sua condição de repouso e colocá-lo para funcionar girando o virabrequim é necessá-
ria uma força externa, que faz com que o cilindro sugue a mistura ar-combustível e realize o primeiro ciclo de
funcionamento, que compreende a compressão, a combustão e a expansão. Somente desta maneira o ciclo
de funcionamento do motor pode, então, ser realizado automaticamente e o motor pode entregar potência
continuamente. Para se fazer com que o virabrequim alcance uma certa rotação, de modo que o sistema de
ignição possa produzir uma corrente de alta voltagem e assegure uma ignição com sucesso, o sistema de par-
tida da motocicleta possui um mecanismo de aumento da rotação do motor através do eixo de partida e do
virabrequim. Depois que o motor já estiver funcionando, o mecanismo de partida será desengatado automa-
ticamente e não mais acionará o motor.
1. Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de partida a pedal

O sistema de partida a pedal consiste principalmente da alavanca de partida, eixo de partida, engrenagem
de partida, roda dentada de partida, mola e mola de retorno do eixo de partida.
Acione a alavanca de partida com o pé e isto fará
com que o eixo de partida gire e faça girar a roda de
catraca de partida com recuo. Acionada pela guia de par-
tida com recuo, a roda de catraca de partida se move
axialmente para a esquerda e se engrena com a roda de
catraca interna da engrenagem de partida com recuo
de modo que o torque de partida possa ser transmitido
e o mecanismo da biela do pistão e o mecanismo das
válvulas se movam para fazer o motor funcionar. Depois
que o motor estiver funcionando, acionado pela mola
de retorno, o eixo de partida gira no sentido oposto e
Estrutura do dispositivo de partida a pedal
faz com que a roda de catraca de partida com recuo e a
engrenagem de partida com recuo se desengatem.

de partida a pedal Pedal de partida
1) Remova os parafusos de fixação da haste do pedal de
partida e remova a haste. Verifique se o entalhado do
eixo que conecta a haste do pedal de partida e o eixo
de partida está desgastado.
Torque de aperto:
CUIDADO
Substitua o pedal de partida por outro novo se ele
estiver empenado.
2) Remova o anel elástico do eixo de partida e remova a

mola de recuo do eixo de partida. Verifique se a mola
de recuo está com menos elasticidade. Caso o eixo de
partida não recue, substitua a mola de recuo.
CUIDADO
Substitua a mola de recuo do eixo de partida por
uma nova se ela estiver danificada. Mola de recuo
3-54 | MOTOR
3) Remova os parafusos de fixação do carter e remova

o carter. Depois remova o eixo de partida e verifique
se a engrenagem de partida e o eixo de partida estão
desgastados. Se estiverem substitua-os.
CUIDADO
Substitua o eixo de partida quando ele estiver em-
penado e a engrenagem de partida quando ela es-
tiver danificada.
Engrenagem de partida
4) Remova a mola de recuo da roda da catraca de parti-

da e verifique se a mola está com menos elasticidade.
Se estiver, substitua-a por uma nova. Remova a roda
da catraca do eixo de partida e verifique se a catra-
ca está desgastada. Se estiver, substitua-a por uma
nova.
Catraca de partida
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o sistema de partida

Consequência para
a Motocicleta
O entalhado que conecta a

Pedal de A haste do pedal de Substitua a haste do
haste do pedal de partida e o A partida patina
partida partida patina pedal de partida
eixo de partida está gasto
As faces dos dentes da catraca Substitua a

A partida patina A partida patina
estão muito desgastadas engrenagem de partida
Engrenagem
de partida Os dentes da engrenagem A partida fica dura
Substitua a
estão danificados ou – ou falha devido a
engrenagem de partida
desgastados travamento
As faces dos dentes da catraca Substitua a roda de

A partida patina A partida patina
estão muito desgastadas catraca de partida
Roda de
catraca de
A mola da roda de catraca
partida Substitua a mola da
está quebrada ou sua A partida patina A partida patina
roda de catraca
elasticidade é insuficiente
O entalhado que conecta a

Substitua o eixo de
haste do pedal de partida com A partida patina A partida patina
partida
o eixo de partida está gasto
Eixo de
partida
A mola de recuo está com
O eixo de partida não Substitua a mola de
pouca elasticidade ou –
recua recuo
quebrada
MOTOR | 3-55
PARTE 12 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO

A motocicleta precisa ajustar a rotação e o torque de saída adequadamente para se ajustar às várias
condições enquanto trafega, portanto, as mudanças de marcha são importantes e podem fazer com que a
motocicleta mude a relação de transmissão adequadamente e utilize plenamente a potência do motor. Esta
motocicleta utiliza uma transmissão cujas engrenagens ficam constantemente engrenadas.
1. Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de transmissão

1) Estrutura do mecanismo das trocas de marcha
A troca de marchas inclui o mecanismo de troca de marchas e o mecanismo de controle das trocas de mar-
cha. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário.
a) Mecanismo das trocas de marcha
Eixo principal da transmissão: O eixo principal se conecta com a embreagem por um dos lados, que é um
eixo ranhurado. Existem 4 engrenagens no eixo principal, ou seja, as engrenagens motrizes da primeira, segun-
da, terceira e quarta respectivamente. A engrenagem motriz da primeira marcha é a menor e é integrada com
o eixo principal. O furo interno da engrenagem motriz da quarta marcha possui ranhuras que se encaixam no
eixo principal, o furo interno da engrenagem motriz da terceira marcha também possui ranhuras que também
se encaixam no eixo principal. A engrenagem motriz da terceira marcha possui adicionalmente 4 grandes den-
tes de um dos lados. O furo interno da engrenagem motriz da segunda marcha não possui ranhuras. Ela fica
no eixo principal e possui 4 grandes dentes de um dos lados. Pelo engrenamento dos grandes dentes, a relação
de transmissão entre as engrenagens e os grandes dentes pode ser alterada.
Eixo intermediário da transmissão: O eixo intermediário é semelhante ao eixo principal, que também é
ranhurado e se conecta, de um dos lados com a engrenagem pequena do lado traseiro da transmissão. O eixo
intermediário tem 4 engrenagens movidas, isto é, as engrenagens movidas da primeira, segunda, terceira e
quarta marchas respectivamente. Elas se engrenam com as engrenagens motrizes correspondentes da trans-
missão.
O furo interno das engrenagens movidas da segunda e da quarta marchas possuem ranhuras. A engrena-
gem movida da segunda marcha possui 4 grandes dentes de ambos os lados. Eles se engrenam com o eixo
intermediário. Os furos internos das engrenagens movidas da primeira e da terceira marchas são lisos. Existem
furos nas engrenagens movidas que são cobertos no eixo intermediário. Através do engrenamento dos furos
e dos grandes dentes, a relação de transmissão entre as engrenagens e os eixos principal e intermediário pode
ser alterada.
2) Princípio de funcionamento do mecanismo das trocas de marcha
O mecanismo das trocas de marcha inclui o eixo principal e o eixo intermediário. Existem 5 pares de engre-
nagens montadas nesses eixos, incluindo um par de engrenagens de partida. Com estes pares de engrenagens,
a troca de 5 posições, a saber: neutro, primeira, segunda, terceira e quarta, pode ser selecionada através de
diferentes condições de engrenamento entre as engrenagens.
Na posição neutra, as engrenagens motrizes e mo-
vidas estão engrenadas, mas não transmitem potência.
Na primeira marcha, o garfo da transmissão empurra
a engrenagem movida da terceira e faz com que seus
grandes dentes se engrenem com o furo da engrenagem
movida da primeira de modo que elas transmitam essa
relação de transmissão para o eixo intermediário através
da engrenagem movida da terceira. Analogamente, para
a segunda marcha, o garfo da transmissão empurra a en-
grenagem motriz da quarta marcha para a engrenagem
motriz da terceira. Na terceira marcha o garfo da trans-
missão empurra a engrenagem motriz da quarta marcha
para a engrenagem motriz da terceira. Na quarta marcha Estrutura do sistema de transmissão
o garfo da transmissão empurra a engrenagem motriz
da terceira marcha para a engrenagem motriz da quarta.
A relação de transmissão entre o eixo principal e o eixo
intermediário pode ser alterada através dos processos de
separação e de engrenamento descritos acima.
3-56 | MOTOR
3) Estrutura do mecanismo de controle da transmissão

O mecanismo de controle da transmissão inclui a alavanca de troca de marchas, eixo, tambor seletor, garfo,
eixo do garfo, roda em forma de estrela e lingueta localizadora. Dentre estas peças, a alavanca de troca de mar-
chas fica fora da parte esquerda do carter enquanto o garfo, o eixo do garfo e o tambor seletor ficam dentro
do carter. As partes principais do eixo, da roda em forma de estrela e da lingueta localizadora ficam instaladas
dentro da parte direita do carter.
a) Alavanca de troca de marchas
A alavanca de troca de marchas fica instalada fora do motor, é controlada pelo pé esquerdo e faz com que
o eixo das trocas de marchas se conecte através das ranhuras do eixo.
b) Eixo de troca de marchas
A extremidade do eixo de troca de marchas se engrena com a alavanca de troca de marchas. O braço de
troca de marchas empurra a roda em forma de estrela.
c) Roda em forma de estrela
A função da roda em forma de estrela é fixar a posição do tambor seletor das marchas e conectá-lo com
parafusos e pinos guia. Ela possui a forma de uma estrela e cada parte côncava corresponde a uma marcha,
ou seja, neutro, primeira, segunda, terceira e quarta.
d) Placa limitadora
A função da placa limitadora é restringir a posição da roda em forma de estrela. Há uma mola na placa
limitadora que pode pressionar as partes côncavas da roda em forma de estrela para restringir o movimento
do tambor seletor das marchas.
e) Tambor seletor das marchas
O tambor seletor das marchas é um came em forma de cilindro. Uma ranhura para o pino guia é usinada
no cilindro. A função dessa ranhura é guiar o pino guia no garfo das trocas de marcha e fazer com que o garfo
mova as engrenagens.
f) Garfo de troca de marchas e eixo do garfo de troca de marchas
A função do garfo de troca de marchas é mover as engrenagens da transmissão e alterar a relação de
transmissão entre as engrenagens, fazendo as trocas de marchas. O garfo de troca de marchas fica instalado
no eixo do garfo. O garfo é sustentado pelo eixo e a sua direção de movimentação é guiada pelo eixo. Existe
um pino guia no garfo que trabalha numa ranhura do tambor seletor das marchas.
4) Princípio de funcionamento do mecanismo de controle das trocas de marcha
A função do mecanismo de controle das trocas de
marcha é fazer com que o garfo empurre as engrena-
gens da transmissão para as suas posições adequadas.
Acionada pelo pé, a alavanca de troca de marchas fará
com que o eixo de troca de marchas gire de modo que
ele faça com que o braço de troca de marchas empurre a
roda em forma de estrela para uma nova posição, depois,
acionado pela mola de retração, o eixo de troca de mar-
chas retorna para a sua posição inicial. A rotação da roda
em forma de estrela aciona o tambor seletor da marchas
para que ele gire de um certo ângulo e faz o garfo se
mover em direção ao seu eixo para empurrar as engre-
nagens da transmissão. Esta motocicleta está equipada Estrutura do mecanismo de controle das trocas de marcha
com uma engrenagem comum cíclica. A característica
dessa engrenagem comum cíclica é: Se for desejado se
acelerar a motocicleta, estando na posição neutra, para
uma marcha superior, deve-se acionar o pedal com o pé
em direção à primeira marcha para selecionar a primei-
ra marcha, depois deve-se pisar no pedal pela terceira
vez para selecionar a terceira marcha. Da mesma forma
pode-se selecionar a quarta marcha. Observe que não se
deve mudar diretamente da quarta marcha para o neutro
enquanto se trafega.
MOTOR | 3-57

de trocas de marchas Roda em forma de estrela
1) Remova os parafusos de fixação do came limitador
do tambor seletor das marchas. Remova a roda em
forma de estrela do tambor seletor das marchas.
Torque de aperto:
ATENÇÃO
Verifique se a roda em forma de estrela do tambor
seletor das marchas está desgastada e substitua-a
se necessário.
2) Remova os parafusos de fixação da placa limitadora

do tambor seletor das marchas. Remova a engrena-
gem limitadora do tambor seletor das marchas.
ATENÇÃO
Verifique se a placa limitadora do tambor seletor
das marchas está desgastada e substitua-a se ne-
cessário.
Placa limitadora
3) Remova o braço das trocas de marcha do mecanismo

das trocas de marcha. Se o mecanismo das trocas de
marcha patina ou falha em trocar as marchas, substi-
tua o braço das trocas de marcha.
ATENÇÃO
Verifique se a mola de retorno do braço das trocas
de marcha está deformado ou possui trincas.
Braço das trocas de marcha
4) Remova os parafusos de fixação do carter e remova a

parte esquerda do carter.
Torque de aperto:
Parafusos:
Cinco M6 x 40: 8 a 16 N.m
Dois M6 x 80: 8 a 16 N.m
Um M6 x 65: 8 a 1 6 N.m Eixos principal e
intermediário
3-58 | MOTOR
5) Remova as engrenagens do eixo principal e do eixo

intermediário, bem como o garfo do tambor das tro- Tambor das trocas
cas de marcha e verifique se a folga de ajuste entre de marcha
o eixo principal, o eixo intermediário e o garfo do
tambor das trocas de marcha está muito grande e
substitua-os conforme necessário.
ATENÇÃO
Marque cada peça quando elas forem removidas
para evitar qualquer engano durante a montagem.
6) Remova o tambor das trocas de marcha e verifique

se ele está danificado. Substitua o tambor conforme Tambor das trocas de marcha
necessário.
7) Remova o pino dividido do garfo do tambor das

trocas de marcha e verifique se ele está danificado.
Substitua conforme necessário. Remova o pino do
garfo do tambor das trocas de marcha e verifique se
ele está danificado. Substitua conforme necessário.
Garfo das trocas de marcha
8) Remova o garfo do tambor das trocas de marcha e

verifique se ele está danificado. Substitua o tambor
das trocas de marcha se as ranhuras estiverem danifi-
cadas.
ATENÇÃO
Se a folga de ajuste entre a ranhura para o pino
guia do tambor das trocas de marcha e o pino guia
do grafo das trocas de marcha for muito grande,
Tambor das trocas de marcha
substitua o tambor das trocas de marcha ou o pino
guia. Garfo trocas de marcha
MOTOR | 3-59
9) A estrutura geral das engrenagens motrizes do eixo

principal é mostrada na figura ao lado. Verifique se
elas estão danificadas ou se algum dente está que-
brado e substitua as engrenagens conforme neces-
sário.
ATENÇÃO
Marque cada peça do eixo principal quando elas
forem removidas para evitar enganos durante a
montagem. Eixo principal
10) A estrutura geral das engrenagens movidas do eixo

intermediário é mostrada na figura ao lado. Verifi-
que se elas estão danificadas ou se algum dente está
quebrado e substitua as engrenagens conforme ne-
cessário.
ATENÇÃO
Marque cada peça do eixo intermediário quando
elas forem removidas para evitar enganos durante
a montagem.
Eixo intermediário
3-60 | MOTOR
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o sistema de troca de

marchas
Os dentes das engrenagens As trocas de marchas fazem um
Os retentores de óleo Substitua as
estão desgastados ou ruído estranho durante o trafegar
perdem a função engrenagens
danificados ou é difícil trocar as marchas
A superfície convexa do
engrenamento da face As marchas trocam Substitua as
–
da extremidade das automaticamente engrenagens
engrenagens está desgastada
Engrenagens
O furo de engrenamento
A folga do ajuste
das extremidades das As marchas trocam Substitua as
entre o furo e o eixo é
engrenagens está gasto de automaticamente engrenagens
excessiva
forma cônica
A ranhura para o garfo está As marchas trocam Substitua as
o garfo e a ranhura da
desgastada automaticamente engrenagens
engrenagem é excessiva
As linguetas do garfo estão
muito desgastadas e suas As marchas trocam
o garfo e a ranhura da Substitua o garfo
espessuras estão muito automaticamente
engrenagem é excessiva
diminuídas
As marchas trocam
Garfo
O garfo está deformado O garfo está deformado automaticamente ou as trocas de Substitua o garfo
marcha ocorrem com dificuldade
A folga do ajuste entre As marchas trocam
O furo do garfo está muito
o garfo e o eixo do automaticamente ou as trocas de Substitua o garfo
desgastados
garfo é excessiva marcha ocorrem com dificuldade
Os rolamentos estão As trocas de marchas fazem um Substitua os
Rolamentos –
desgastados ou danificados ruído estranho rolamentos
Tambor das As marchas trocam Substitua o
As ranhuras do tambor estão
trocas de – automaticamente ou as trocas de tambor das trocas
desgastadas ou danificadas
marchas marcha ocorrem com dificuldade de marchas
As marchas trocam
Substitua a roda
Desgastada ou danificada – automaticamente ou as trocas de
localizadora
marcha ocorrem com dificuldade
Roda
localizadora A elasticidade da mola
Substitua a
da roda localizadora é As marchas trocam
– mola da roda
insuficiente ou ela está automaticamente
localizadora
quebrada
O entalhado do eixo de troca A transmissão não consegue Substitua o eixo
O pedal das trocas de
de marchas que se conecta localizar a posição correta da das trocas de
marchas patina
com o pedal está desgastado marcha selecionada marchas
Fica difícil para a transmissão
O eixo das trocas Substitua o eixo
O eixo das trocas de marchas mudar de marcha ou ela não
de marchas está das trocas de
está deformado consegue localizar a posição
deformado marchas
correta da marcha selecionada
Eixo das trocas Fica difícil para a transmissão
de marchas O braço das trocas de O braço das trocas de Substitua o eixo
mudar de marcha ou ela não
marcha está desgastado ou marcha está desgastado das trocas de
consegue localizar a posição
danificado ou danificado marchas
correta da marcha selecionada
A mola de retorno Fica difícil para a transmissão
A mola de retorno do eixo
do eixo das trocas de mudar de marcha e o pedal das
das trocas de marcha tem Substitua a mola
marcha tem elasticidade trocas de marcha não retorna
elasticidade insuficiente ou de retorno
insuficiente ou está para a posição original ou não
está quebrada
quebrada retorna completamente
O retentor de óleo está
Retentor de danificado ou a sua borda Substitua o
– O óleo vaza pelo retentor
óleo está danificada, gasta ou retentor
envelhecida
MOTOR | 3-61
PARTE 13 – CARTER
O carter é a parte que sustenta o motor e também é um alojamento para os componentes do motor, pois
todos os componentes do motor e outras peças auxiliares estão instaladas no carter. Mais ainda, o motor é
montado na estrutura da motocicleta pelo cavalete de sustentação e pelos olhais de levantamento do virabre-
quim.

do carter
O carter sustenta o conjunto biela-virabrequim, a em-
breagem, a troca de marchas e o cabeçote, que suporta o
impacto da combustão e da explosão, bem como a força
de inércia do mecanismo do conjunto biela-virabrequim
se movimentando e forma um espaço enclausurado. O
carter é formado pelas metades direita e esquerda e pe-
las coberturas.
O carter deve ter uma dureza suficiente, rigidez e boa
resistência a perfurações, choque e corrosão. Ele também
deve ter características de baixo peso, pequeno volume,
Estrutura do carter
estrutura compacta e fácil usinagem. Uma liga de alu-
mínio é o material mais adequado para o carter, pois ela
tem alta dureza e é facilmente conformável, o que é bom
para o carter que possui uma forma rebuscada e parede
fina.
2. Desmontagem e manutenção do carter

1) Desmonte a tampa direita do carter e verifique se
o lábio do retentor de óleo do eixo de partida está
desgastado. Substitua o retentor de óleo do eixo de
partida se necessário.
Retentor de óleo do eixo de partida: 13,8 x 24 x 5
Retentor de óleo do eixo de partida
2) Verifique se há algum desgaste dentro da tampa di-

reita do carter e substitua-a se for necessário.
ATENÇÃO
Se for encontrado algum desgaste dentro da tam-
pa direita do carter, a causa deve ser investigada e
eliminada imediatamente.
Tampa direita do carter

3-62 | MOTOR
3) Remova a tampa esquerda do carter e verifique se há

alguma trinca ou dano. Substitua-a se necessário.
Tampa esquerda do carter
4) Remova o parafuso de fixação do contator do mos- Contator do mostrador

trador da posição da marcha que está engatada e veda posição da marcha
rifique se ele está desgastado. Substitua-o conforme que está engatada
necessário.
5) O lado esquerdo da metade direita do carter é mos-

trado na figura ao lado. Verifique se os rolamentos
dos eixos principal e intermediário. Substitua-os con-
forme necessário.
Lado esquerdo da metade direita do carter
6) O lado direito da metade direita do carter é mostrado

na figura ao lado. Verifique se a metade direita do car-
ter está desgastada. Se for encontrada alguma trinca
ou desgaste, substitua a metade direita do carter.
Lado direito da metade direita do carter

MOTOR | 3-63
7) O lado esquerdo da metade esquerda do carter é

mostrado na figura ao lado. Verifique se o retentor
Lado esquerdo da metade
de óleo do eixo intermediário e o lábio do retentor de esquerda do carter
óleo do eixo de mudança de marchas estão desgasta-
dos. Substitua-os conforme necessário.
8) O lado direito da metade esquerda do carter é mos-

Lado direito da metade
trado na figura ao lado. Verifique se os rolamentos esquerda do carter
dos eixos principal e intermediário. Substitua-os con-
forme necessário.
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o carter

Consequência para
a Motocicleta
O corpo de carter está trincado – Vaza óleo pelo carter Substitua o carter
A junta de vedação o carter Vaza óleo na junção entre as metades Substitua a junta de
–
está danificada esquerda e direita do carter vedação
O furo roscado do bujão de

Vaza óleo pela rosca do bujão de
drenagem do óleo possui – Substitua o carter
drenagem do óleo
filetes de rosca quebrados
Corpo do O furo roscado do prisioneiro A porca de fixação do cabeçote não

carter do cilindro possui filetes de – pode ser apertada e, então, vaza ar Substitua o carter
rosca quebrados entre o cabeçote e o bloco do motor
A porca de fixação do cabeçote não Remova o que restou do

O prisioneiro do cilindro está
– pode ser apertada e, então, vaza ar prisioneiro cilíndrico no
quebrado
entre o cabeçote e o bloco do motor carter e instale um novo
O retentor de óleo ou a
sua borda está danificado, – Vaza óleo pelo retentor Substitua o retentor
desgastado ou envelhecido
A tampa está trincada ou Substitua a tampa do

– Vaza óleo pela tampa do carter
danificada carter
Tampa direita
do carter
A junta de vedação está Vaza óleo na junção da tampa do carter Substitua a junta de
–
danificada com o corpo do carter vedação
A tampa está trincada ou Substitua a tampa do

– Vaza óleo pela tampa do carter
Tampa danificada carter
esquerda
do carter A junta de vedação está Vaza óleo na junção da tampa do carter Substitua a junta de
–
danificada com o corpo do carter vedação
3-64 | MOTOR
PARTE 14 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO

O motor de combustão interna trabalha a altas temperaturas. A maioria dos componentes do motor tem
que suportar uma alta carga térmica, especialmente o cabeçote, o bloco do motor, o pistão e as válvulas, que
estão sob uma condição de alta temperatura. Se o sistema de arrefecimento não trabalhar bem, o motor su-
peraquecerá e os componentes se fundirão com facilidade e as folgas dos ajustes dos componentes que estão
conectados serão excessivas devido à expansão térmica. Uma temperatura muito alta também causará a dete-
rioração do óleo lubrificante e causará danos ao motor. Portanto, um sistema de arrefecimento de alta eficiência
é muito importante para o motor.
O sistema de arrefecimento do motor serve para remover o calor dos componentes que estão sujeitos às
altas temperaturas e para manter a temperatura do motor em uma faixa admissível. Nesta motocicleta é utili-
zado o arrefecimento a ar.

do sistema de arrefecimento
O arrefecimento a ar remove o calor do motor atra-
vés do fluxo de ar que passa pelo motor que fica expos-
to. Quando a motocicleta está trafegando, é produzido
um movimento relativo com relação ao ar, formando-se
o vento que remove o calor do motor. Se a motocicleta é
acelerada, isto aumentará a potência disponível e o calor
e a sua velocidade também aumentará, o que produzirá
mais vento e removerá mais calor.
Os motores arrefecidos a ar não possuem um disposi-
tivo de arrefecimento. Eles apenas possuem aletas ao re-
dor do bloco do motor e do cabeçote, o que aumentam
a área de troca de calor. As aletas de arrefecimento são
inclinadas na direção do fluxo normal de ar, o que dimi-
nui a resistência do ar. Existem blocos de borracha entre
as aletas para evitar que as aletas vibrem.

de arrefecimento
1) Verifique se há alguma incrustação ou sujeira nas
aletas de arrefecimento do cabeçote e do bloco do
motor, bem como na superfície do corpo do carter.
ATENÇÃO
Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote e do
bloco do motor, bem como a superfície do corpo
do carter regularmente para remover a incrustação
ou sujeira de modo que o motor tenha uma boa
dissipação de calor.
MOTOR | 3-65
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o sistema de arrefeci-

mento
Consequência para
a Motocicleta
Limpe as aletas de
A potência do motor
Aletas de Muita encrustação O motor superaquece arrefecimento do
diminui
arrefecimento cabeçote
da tampa do
cabeçote Algumas aletas estão A dissipação do calor do
O motor superaquece Substitua o cabeçote
quebradas motor está deficiente
Limpe as aletas de
A potência do motor
Aletas de Muita encrustação O motor superaquece arrefecimento do bloco
diminui
arrefecimento do motor
do bloco do
motor Algumas aletas estão A dissipação do calor do Substitua o bloco do
O motor superaquece
quebradas motor está deficiente motor
A dissipação do calor do
Carter Muita encrustação O motor superaquece Limpe o carter
carter está deficiente
MOTOCICLETA
ÍNDICE 1
PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL . . . . . 4-2
PARTE 2 – CARBURADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5 2
PARTE 3 – SISTEMA DA ADMISSÃO E DE EXAUSTÃO . . . . . . . . 4-11
PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL . . . . . . . . . 4-15
3
PARTE 5 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRA . . . . . . . . 4-17
PARTE 6 – CHASSI E ACESSÓRIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-21
PARTE 7 – SISTEMA DE DIREÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-24
4
PARTE 8 – CABO DE CONTROLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-26
PARTE 9 – AMORTECEDORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-28 5
PARTE 10 – GARFO TRASEIRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-33
PARTE 11 – RODAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-34 6
PARTE 12 – FREIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-39
PARTE 13 – INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-43
7
4-2 | MOTOCICLETA
PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL

O sistema de alimentação de combustível consiste do tanque de combustível, do interruptor de combustível,
medidor de combustível, filtro de combustível e mangueiras de combustível. Existe um dispositivo que filtra o
combustível no interruptor de combustível, que assegura uma boa qualidade para o combustível que vai para
o carburador. Além disso, existe um filtro de combustível entre o interruptor de combustível e o carburador.
1. Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de alimentação de combustível

1) Tanque de combustível
O tanque de combustível é conformado e soldado em chapas de aço que normalmente têm 0,8 a 1,0 mm
de espessura. Alguns tanques de combustível possuem placas defletoras internas com aberturas, as quais não
apenas reforçam o tanque , mas também evitam ruídos devido ao combustível quando se está trafegando.
Devido à grande corrosão provocada pelo combustível, as paredes internas do tanque devem ser galvanizadas
para resistir à corrosão. Existe um orifício para a alimentação de combustível na parte de cima do tanque que
é coberta por uma tampa com trava e respiro, de modo que o combustível não vaze, mas que seja assegurado
um equilíbrio entre a pressão externa e interna para que o combustível flua naturalmente durante o trafegar.
2) Interruptor de combustível
O interruptor de combustível desta motocicleta é do tipo plano. Quando a ignição estiver na posição ON,
o combustível que está no tanque fluirá pelas passagens principais de combustível do corpo da válvula através
do tubo principal de combustível, depois fluirá pelas passagens de combustível da parte inferior da válvula,
através das passagens de combustível e finalmente o combustível irá para o carburador.
Quando o interruptor do guidão estiver na posição OFF, o corpo da válvula e as passagens de combus-
tível estarão defasados. As passagens de combustível estão fechadas e o suprimento de combustível está
desativado.
3) Indicador do nível de combustível
Esta motocicleta utiliza um sensor de combustível de indução elétrica, que consiste de duas peças: o indica-
dor de combustível e o sensor de nível do combustível. Existem 2 bobinas no indicador do nível de combustível,
que ficam do lado esquerdo e do lado direito. Há um resistor R1 em paralelo com a bobina esquerda L1. Uma
extremidade está conectada com o terminal negativo da bateria. A bobina direita L2 e o resistor variável R do
sensor de nível do combustível se conectam em paralelo e uma extremidade é conectada ao terra através do
chicote da motocicleta. O sensor de combustível fica instalado no topo do tanque de combustível de modo que
a vedação do tanque possa ser assegurada. O braço da boia e a boia ficam no tanque de combustível. A boia
fica na superfície do combustível e flutua de acordo com o nível de combustível, de modo que ela faz com que
a resistência R mude de valor. Essas peças móveis também estão aterradas por um fio.
Se durante o trafegar o ponteiro do mostrador se aproxima da parte vermelha, um reabastecimento deve
ser feito o mais rápido possível. Quando o ponteiro do mostrador está na parte vermelha é possível se trafegar
cerca de 30 a 50 km.
Quando não houver mais combustível no tanque, a bóia se moverá para baixo e fará com que a lâmina
deslizante se mova para a posição “N” e paralela com a bobina direita L2, então, a resistência, a corrente da
bobina direita L2 e a força magnética do núcleo rotativo de ferro serão todas reduzidas. Entretanto, a corrente
da bobina direita L1 e a força magnética do núcleo rotativo de ferro serão todas aumentadas. Então o ponteiro
ficará na posição “N”.
Quando o tanque está cheio de combustível, a boia se
moverá para cima e fará com que a lâmina deslizante
se mova para a posição “M”, então, a resistência paralela
com a bobina direita L2, a corrente da bobina direita L2 e
a força magnética do núcleo rotativo de ferro serão todas
aumentadas. Entretanto, a corrente da bobina esquerda
L1 e a força magnética do núcleo rotativo de ferro serão
todas diminuídas. Então o ponteiro ficará na posição “F”
(tanque cheio).
Estrutura do sistema de alimentação de combustível

MOTOCICLETA | 4-3

de alimentação de combustível
1) Desligue o interruptor de combustível, remova a
mangueira de combustível e drene o combustível re- Interruptor de combustível
manescente.
Observação: O combustível deve ser mantido afasta-
do de chamas.
ATENÇÃO
• O combustível é uma substância inflamável, por-
tanto mantenha-o afastado de cigarros e de cha-
mas abertas.
• A motocicleta deve ser desligada e os procedi-
Tampa do bocal de abastecimento
mentos devem ser feitos em um local bem venti- do tanque de combustível
lado.
2) Remova a tampa do bocal de abastecimento do tan-

que de combustível e inspecione o anel de vedação
quando ao envelhecimento e desgaste. Caso ele este-
ja envelhecido substitua-o.
3) Desmonte a porca de fixação do banco e remova o

banco. Desmonte as porcas de fixação das partes
que cobrem o corpo da motocicleta e removas essas
partes.
Porca do banco
4) Remova o filtro de combustível, inspecione-o quanto

a bloqueios e limpe o filtro.
CUIDADO
Caso o filtro de combustível tenha mudado de cor
ou esteja bloqueado, substitua-o por um novo. Du-
rante a substituição, tenha cuidado para não deixar
que o combustível saia do tanque.
Filtro de combustível
4-4 | MOTOCICLETA
5) Desmonte o parafuso de fixação do tanque de com-

bustível e remova o tanque. Inspecione o tanque de
combustível para ver se dentro dele há resíduos ou
sujeira e verifique se há oxidação ou deformação.
Limpe ou substitua o tanque.
CUIDADO
Inspecione a mangueira de combustível quanto a
envelhecimento, danos ou vazamento. Substitua a
mangueira de combustível se necessário.
6) Desmonte o soquete do sensor de combustível, re-

mova o sensor e inspecione-o para ver se o soquete
está solto. Verifique se a lâmina deslizante da bóia do
sensor apresenta um bom contato.
Sensor de combustível
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o sistema de alimentação

de combustível
O tanque de
O tanque de combustível Conserte ou
combustível possui –
está oxidado ou danificado substitua o tanque
vazamento
O orifício de ventilação O suprimento de
Tanque de Limpe o orifício de
da tampa do tanque de combustível não é A motocicleta não dá partida
combustível ventilação
combustível está bloqueado estável
O tanque de Conserte ou
O tanque de combustível A aparência da motocicleta
combustível está substitua o tanque
está deformado não é muito boa
avariado de combustível
A mangueira do filtro O suprimento de Limpe o
ou ele simplesmente não
está suja ou os pequenos combustível não é interruptor de
pega. A potência é insuficiente
orifícios estão bloqueados estável combustível
e a marcha lenta é instável
Interruptor de O suprimento de Limpe ou substitua
O corpo do interruptor de
combustível combustível não é A motocicleta não dá partida o interruptor de
combustível está bloqueado
estável combustível
O interruptor de Substitua o
O corpo do interruptor de
combustível apresenta A motocicleta não dá partida interruptor de
combustível está danificado
vazamento combustível
Substitua o
O medidor de combustível A articulação da O medidor de combustível não
medidor de
está danificado agulha está danificada pode indicar corretamente
combustível
Sensor A boia do sensor está O medidor de combustível não
– Substitua o sensor
danificada pode indicar corretamente
O circuito do sensor não O medidor de combustível
– Conserte o circuito
está conectado não funciona
MOTOCICLETA | 4-5
PARTE 2 – CARBURADOR
A função principal do carburador é atomizar o combustível fornecido pelo tanque de combustível e mis-
turá-lo com o ar de modo a formar um gás uniformemente misturado e depois levá-lo para a câmara de com-
bustão. Esta motocicleta utiliza o carburador do tipo com êmbolo.
1. Estrutura do carburador
O carburador do tipo com êmbolo consiste do corpo do carburador, câmara da boia, conjunto da boia e
agulha de combustível do êmbolo.
1) Corpo do carburador
O corpo do carburador é a parte principal do carburador. A passagem principal de combustível e o sistema
de combustível estão no corpo do carburador. De cima para baixo, o corpo do carburador consiste da câmara
do êmbolo, garganta do carburador e passagens de combustível.
a) Câmara do êmbolo
A câmara do êmbolo é o local onde o êmbolo trabalha. A câmara do êmbolo guia o êmbolo para que ele
se mova para cima e para baixo de modo a controlar o volume de ar de entrada e de combustível.
b) Garganta do carburador
A garganta do carburador é a passagem principal da corrente de ar, onde o ar e o combustível se misturam
e depois vão para o cilindro. Além disso, há um afogador instalado na garganta do carburador.
c) Passagens de combustível
As passagens de combustível no corpo do carburador consistem principalmente da passagem de entrada,
passagem principal, passagem para a marcha lenta, passagem de compensação de ar e vários tipos de passa-
gens para o combustível de enriquecimento.
2) Câmara da boia
A câmara da boia é o local de armazenagem de combustível do carburador. O combustível que vem do
tanque de combustível fica armazenado na câmara da boia e entra no tubo da garganta através do injetor
principal e do injetor da marcha lenta. Existe um tubo para extravasar o combustível da câmara da boia. Se o
nível de combustível estiver muito alto, o combustível fluirá para fora da câmara da boia através das passagens
de combustível.
3) Conjunto da câmara da boia
O suprimento de combustível do carburador tem uma relação com o nível de combustível da câmara da
boia. O conjunto da câmara da boia foi projetado para controlar o nível de combustível. Ela consiste principal-
mente do corpo da boia, do pino da boia e da válvula agulha da boia.
4) Conjunto do êmbolo
O conjunto do êmbolo consiste da tampa da câmara do êmbolo, mola, êmbolo, grampo, anel elástico,
válvula agulha principal de combustível, etc. A válvula agulha principal de combustível tem uma forma cônica
e sua forma tem uma grande influência no carburador. A válvula agulha principal de combustível possui 5
posições para a pinça. Normalmente a pinça é colocada na terceira posição. O usuário da motocicleta pode
ajustá-la de acordo com as condições reais de funcionamento do motor.
4-6 | MOTOCICLETA
2. Princípio de funcionamento do carburador

1) Princípio de funcionamento do sistema de admissão de combustível
O combustível flui para a câmara de combustão através da passagem de entrada de combustível. A boia
sobe com o aumento do volume e faz com que a agulha da boia suba. Quando o nível de combustível atinge
o grau desejado, a agulha da boia está pronta para bloquear a passagem de entrada de combustível, de modo
que ela faça o fluxo de combustível parar. Depois que uma parte do combustível que está na câmara da boia é
consumido, o nível de combustível diminuirá e a agulha da boia se afastará da passagem de entrada de modo
que mais combustível possa fluir para a câmara da boia novamente. Desta forma, o nível de combustível na
câmara da boia se manterá estável. Uma diferença de pressão estável entre o orifício principal de medição e a
superfície do combustível assegura um suprimento estável para o carburador.
2) Princípio de funcionamento do sistema principal de combustível
Quando o motor funciona, todo o combustível será fornecido pelo sistema principal de combustível. Du-
rante o tempo de admissão do motor, o ar flui através da garganta do carburador muito rapidamente e produz
uma pressão negativa de modo que o combustível que está na câmara da boia será sugado para fora dela.
O combustível faz uma mistura primária com o ar no orifício de compensação e depois entra na garganta
do carburador onde é dispersado pelo fluxo de ar a alta velocidade na garganta do carburador e se torna uma
mistura gasosa homogênea (mistura ar-combustível) e depois vai para o cilindro do motor.
Quando se aciona o acelerador, o êmbolo estará para cima. Neste momento, a área da corrente de ar na
garganta do carburador aumenta e o êmbolo faz a agulha principal de combustível subir. Como a agulha prin-
cipal de combustível tem uma forma cônica, a área formada pela agulha principal de combustível e pelo injetor
principal também aumenta. Desta forma, a mistura ar-combustível que entra no cilindro aumentará de modo
que a potência do motor também aumentará. Ao contrário, quando se solta o acelerador o volume de ar de
admissão e o fornecimento de combustível diminuem assim como a potência do motor.
3) Princípio de funcionamento do sistema de combustível para a marcha lenta
A marcha lenta do motor significa que o motor funciona na menor rotação estável e sem carga.
Durante a marcha lenta do motor, o dispositivo de aceleração se abre ligeiramente. Existe um chanfro na
parte de baixo dispositivo de aceleração que pressiona o parafuso de posicionamento durante a marcha lenta.
Quando o parafuso de posicionamento da marcha lenta gira para dentro, a aceleração aumentará. O volume
de ar admitido e o fornecimento de combustível aumentarão e a rotação de marcha lenta do motor aumenta-
rá. Ocorrerá o inverso quando o parafuso for girado para fora e a marcha lenta diminuirá.
Quando o motor está funcionando, o sistema principal de combustível e o sistema de combustível da
marcha lenta funcionarão ao mesmo tempo, mas o volume de combustível do injetor principal é maior que
o do injetor da marcha lenta. Entretanto, quando o motor está em marcha lenta, a posição do dispositivo de
aceleração é baixa, de modo que o volume de ar de admissão é muito pequeno. Neste momento, o volume do
injetor da marcha lenta é maior, o que tem um grande efeito no motor.
As condições de funcionamento do sistema de combustível da marcha lenta enquanto o motor está em
marcha lenta são como segue: A pressão negativa causada pela aspiração feita pelo pistão é transferida para a
atmosfera através da passagem de ar da marcha lenta. Ela também aspira ar pela passagem de ar da marcha
lenta e encontra o gás aspirado pelo injetor da marcha lenta depois de fluir pelo injetor de marcha lenta. De-
pois ele será esguichado pelo injetor da marcha lenta e será transferido para o cilindro depois de se misturar
com uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustível. Ajustando-se a posição do para-
fuso de ar pode-se alterar a relação ar-combustível.
MOTOCICLETA | 4-7
4) Princípio de funcionamento do sistema de enriqueci-

mento de combustível
Quando o motor é ligado, especialmente quando ele
está frio, ele precisa de uma mistura ar-combustível
enriquecida. Portanto, é preciso se aumentar o volu-
me de combustível alimentado para se alcançar este
propósito. Os métodos gerais de enriquecimento são
os seguintes:
a) Método usando o afogador
Quando se liga o motor, feche a válvula do afogador.
Neste momento, a pressão negativa de admissão não
muda, mas o volume de ar na garganta do carbu-
rador se reduz, o combustível aumenta e a mistura Estrutura do carburador
ar-combustível fica mais rica, portanto a função de
enriquecimento da mistura ar-combustível foi alcan-
çada.
b) Válvula de enriquecimento da partida do tipo me-
cânico
Normalmente, a passagem de enriquecimento de
combustível está fechada. Quando se puxa o cabo de
enriquecimento, a válvula da passagem de enriqueci-
mento de combustível se abre. Portanto o combustí-
vel será esguichado pela passagem de enriquecimen-
to de combustível e se tornará uma mistura gasosa
enriquecida.
3. Desmontagem e manutenção do carbura-

dor
Observe que a manutenção do carburador visando a
proteção do meio ambiente deve ser feita por um Servi-
ço Técnico Autorizado (nunca ajuste o carburador sem
autorização).
1) Remova a válvula do acelerador e a válvula agulha do
carburador e verifique se há desgaste.
Válvula do acelerador
2) Remova o parafuso de fixação do carburador e o pa-

rafuso do filtro de ar e remova o carburador.
Observação: Durante a montagem verifique a estan-
queidade das conexões entre a mangueira de cone-
xão do carburador e o cilindro. Não são admitidos
vazamentos.
4-8 | MOTOCICLETA
3) O carburador deve ser limpo de acordo com os se-

guintes passos: primeiro limpe a superfície do carbu-
rador para remover a sujeira e as manchas de óleo,
depois limpe as passagens internas de combustível. Tampa da
câmara da boia
Desmonte o parafuso de travamento da tampa da câ-
mara da boia do carburador. Remova a tampa da
câmara da boia e inspecione-a quanto à existência de
depósitos e água na câmara da boia. Limpe a câmara
da boia.
CUIDADO
Inspecione se o anel de vedação da tampa da câ-
mara da boia está envelhecido e substitua-o se es-
tiver envelhecido.
4) Remova a válvula agulha da boia do carburador e

inspecione-a quanto ao desgaste.
CUIDADO
No caso de vazamento de combustível, inspecione
a válvula agulha da boia do carburador quanto ao
desgaste na superfície de contato. Caso a super-
fície de contato esteja desgastada ou danificada
substitua a válvula agulha da boia. Válvula agulha da boia
5) Meça a altura do cilindro da boia do carburador e

inspecione-o quanto à deformação e vazamento de
combustível. Quando a altura do cilindro da boia for
ajustada inadequadamente isto resultará em vaza-
mento de combustível ou uma menor alimentação
para o carburador.
A altura da boia deve ser: 15 ± 1 mm
Meça a altura
da boia
6) Remova o pino do cilindro da boia do carburador e

inspecione-o quanto a danos. Quando o cilindro da
boia estiver danificado ele deve ser substituído.
CUIDADO
Quando for necessário se ajustar a altura da boia,
mude o ângulo do braço da boia gradualmente até
que a ponta do braço da boia entre em contato
com a agulha da boia.
Braço da boia
MOTOCICLETA | 4-9
7) Desmonte o orifício principal de medição do carbu-

Bocal principal Parafuso do orifício
rador, o bocal do tubo de espuma, o orifício de me-
da marcha lenta
dição da marcha lenta e o parafuso de retenção do
êmbolo.
CUIDADO
Atente para medir a posição de montagem do pa-
rafuso e registre as voltas que foram dadas na des-
montagem do parafuso de localização para evitar
trabalho desnecessário durante a montagem.
8) Desmonte o parafuso do orifício de medição da mis-

tura de ar do carburador e limpe-o.
CUIDADO
Quando for montar o parafuso de ajuste da mistu-
ra de ar do carburador, o parafuso deve ser girado
de 1,5 voltas no sentido horário.
Parafuso de
ajuste da
mistura
9) Limpe completamente todos os orifícios e passagens

Limpeza dos vários
do carburador com um produto limpador. Depois da orifícios e passagens
limpeza, sopre ar comprimido para secar todos os
orifícios e passagens e monte o carburador.
CUIDADO
O parafuso localizador deve ser retornado de 1 a
3/4 de volta depois de ter sido apertado.
10) Normalmente o anel elástico da válvula agulha do

carburador deve ser montado na 3a posição. Quando
ele for ajustado para cima a mistura do carburador
ficará pobre. Quando ele for ajustado para baixo a
3ª posição
mistura do carburador ficará rica.
Anel elástico
4-10 | MOTOCICLETA
11) Depois de montar o carburador, ligue o motor e

deixe-o atingir a temperatura normal de funciona-
mento, depois ajuste o parafuso de posicionamento
da válvula do acelerador para alcançar uma marcha
lenta de 1500 ± 150 rpm. Continuamente controle a
manopla do acelerador e verifique se o motor pode
alcançar aumentos e diminuições estáveis de rotação.
Depois ajuste o parafuso de posicionamento até que
Carburador
a máxima rotação seja alcançada. Depois ajuste o pa-
rafuso de posicionamento do êmbolo de ajuste da
marcha lenta para 1500 ± 150 rpm.
4. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o carburador

Consequência para
a Motocicleta
A potência é insuficiente, a
Parafuso da
Ajuste inadequado – marcha lenta do motor é instável Reajustar
marcha lenta
e alto consumo de combustível
Conjunto
Reajuste a posição do
da válvula Ajuste inadequado do A potência é insuficiente e alto
– anel elástico da válvula
agulha do anel elástico consumo de combustível
agulha do combustível
combustível

O nível de
ou ele simplesmente não pega.
A boia está muito alta combustível na
O motor fica muito quente. Substitua o conjunto
(a altura é maior que câmara da boia
A potência é insuficiente e a da boia
16 mm). do carburador
marcha lenta é instável. Alto
está muito baixo
consumo de combustível
Conjunto É difícil dar partida no motor

A boia está muito baixa O combustível
da boia ou ele simplesmente não pega. Conserte ou substitua
(a altura é menor que no carburador
A potência é insuficiente e o a boia
15 mm). transborda
consumo de combustível é alto

O combustível
A boia está danificada ou ele simplesmente não pega.
no carburador Substitua a boia
ou deformada A potência é insuficiente e o
transborda
consumo de combustível é alto
A superfície cônica da É difícil dar partida no motor

Válvula de O combustível
válvula de agulha da ou ele simplesmente não pega. Substitua a válvula de
agulha da no carburador
boia está desgastada ou A potência é insuficiente o agulha da boia
boia transborda
danificada consumo de combustível é alto
Injetor A abertura é muito Substitua o injetor

– O consumo de combustível é alto
principal grande principal
É difícil dar partida no motor ou

O injetor da marcha Substitua o injetor da
– ele simplesmente não pega. A
Injetor da lenta está entupido marcha lenta
marcha lenta é instável.
marcha lenta
A abertura é muito Substitua o injetor da
– O consumo de combustível é alto
grande marcha lenta

O injetor de ar está ou ele simplesmente não pega.
Injetor de ar – Limpe o injetor de ar
entupido A potência é insuficiente e a
marcha lenta é instável.
MOTOCICLETA | 4-11
PARTE 3 – SISTEMA DA ADMISSÃO E DE EXAUSTÃO

O sistema de admissão do motor consiste principalmente do filtro de ar e do tubo de admissão. A sua
função principal é guiar e filtrar o ar, reduzir o ruído na admissão e controlar o fluxo da mistura ar-combustível
para o motor.
O sistema de exaustão do motor consiste principalmente do tubo de exaustão e do silencioso. A sua função
principal é transferir os gases de exaustão para a atmosfera, reduzir o ruído da exaustão e a temperatura dos
gases de exaustão e eliminar faíscas nos gases de exaustão. Um bom sistema de exaustão pode melhorar a
eficiência na admissão e na exaustão, aumentar a potência do motor e reduzir o consumo de combustível.O
sistema de exaustão inclui o tubo de exaustão e o silencioso, que é chamado de escapamento.
1. Estrutura do sistema de admissão

1) Estrutura e princípio de funcionamento do filtro de ar
O filtro de ar é um componente muito importante do sistema de admissão. A função do filtro de ar é fil-
trar e purificar o ar que entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem no cilindro de modo que se possa
reduzir a abrasão do cilindro, do pistão e dos anéis do pistão. O seu desempenho tem um grande efeito na
mobilidade do motor, no ruído na admissão e na vida útil da motocicleta. Experiências indicam que a abrasão
no cilindro aumenta 8 vezes, a abrasão do pistão aumenta 3 vezes e a abrasão nos anéis do pistão aumenta 9
vezes se o filtro de ar não for instalado. Desta forma, a confiabilidade do motor será reduzida e a vida útil dimi-
nuirá. Portanto, a motocicleta só pode trafegar se estiver equipada com um filtro de ar. O requisito do filtro de
ar não é somente filtrar o ar, mas também criar uma certa resistência no ar que flui, de modo que o volume da
admissão do motor melhore. Mais requisitos são: desempenho confiável, estrutura simples, pequenas dimen-
sões, pouco peso e fácil manutenção. O filtro de ar consiste principalmente do elemento filtrante e da caixa
selada. Quando o motor está funcionando, o ar entrará pela cavidade frontal do filtro de ar através do tubo
de admissão de ar, depois fluirá para a cavidade traseira após a filtração e finalmente entrará no carburador.
2) Estrutura e princípio de funcionamento do
tubo de admissão
O tubo de admissão é um componente importante
para conectar o carburador e a entrada do motor. Entre-
tanto, ele tem a função de sustentar o carburador e tem
uma estrutura simples. A sua forma curvada depende da
posição correspondente ao carburador e à entrada do
motor, mas a influência da resistência da admissão deve
ser levada em consideração. Se o tubo for longo, ele tem
uma vantagem na atomização do combustível, mas a re-
sistência do ar é maior. Se o tubo for curto, ele não é bom
para a atomização do combustível, mas a resistência do
ar é pequena. Estrutura do sistema de admissão
A mistura ar-combustível após a atomização no car-
burador flui para o cilindro através do tubo de admissão
e da entrada do motor. O tubo de admissão reduz o calor
que o motor transferiu para o carburador e isola parte
das vibrações do motor que iriam para o carburador.

do sistema de exaustão
O tubo de exaustão é feito dobrando-se tubos de
aço. Ele fica entre a saída do motor e o silencioso. A sua
função é guiar os gases de exaustão do motor para o
silencioso.
Estrutura do sistema de exaustão

4-12 | MOTOCICLETA

de admissão
1) Remova o parafuso de fixação do filtro de ar e o pa- Filtro de ar
rafuso do tubo de admissão e remova o conjunto do

filtro de ar.
2) Remova o parafuso de travamento do alojamento do

filtro de ar e remova o alojamento. Remova o ele- Elemento filtrante
mento filtrante e verifique se há excesso de sujeira. Se
houver excesso de sujeira, limpe o elemento filtrante.
3) Remova a tela do filtro e verifique se há danos ou

excesso de sujeira. Limpe a tela do filtro. Tela do filtro
4) Verifique se o alojamento do filtro está danificado.

Remova a sujeira que possa haver no alojamento do
filtro.
Alojamento do filtro
MOTOCICLETA | 4-13
5) O elemento filtrante deve ser limpo conforme descri-

to abaixo:
a) Coloque um produto limpador em uma vasilha, de-
pois coloque o elemento filtrante (espuma) dentro da
vasilha e lave cuidadosamente.
b) Comprima o elemento filtrante para secá-lo.
c) Coloque um pouco de óleo lubrificante no elemento
filtrante já limpo.
d) Finalmente, comprima o elemento filtrante para re-
mover o excesso de óleo e monte-o no filtro.
CUIDADO
Não é permitido se fazer a limpeza do elemento
filtrante com gasolina, solventes com baixo ponto
de ignição e óleos voláteis ácidos, alcalinos ou or-
gânicos.

de exaustão
6) Remova a porca de travamento do tubo de exaustão
do silencioso e o parafuso de fixação do silencioso.
Inspecione o suporte do silencioso quanto a trincas.
Se ele estiver trincado solde-o.
Porca de travamento
CUIDADO
Caso o suporte do silencioso esteja trincado, solde-
o ou substitua-o.
7) Remova o silencioso. Inspecione-o quanto a trincas e

danos. Se ele estiver trincado ou danificado, é neces-
sário soldá-lo ou substitui-lo.
Silencioso
8) Remova o anel de vedação do silencioso e inspecio-

ne-o quanto a danos. Se ele estiver danificado, subs-
titua-o por um novo.
CUIDADO
Em cada desmontagem o silencioso deve ser mon-
tado com um anel de vedação novo.
Anel de vedação do silencioso

4-14 | MOTOCICLETA
9) Inspecione o tubo interno do silencioso para ver se há

depósitos de carbonização e remova esses depósitos.
CUIDADO
Inspecione o silencioso quanto a oxidação ou trin-
Tudo interno
cas e substitua-o ou conserte-o conforme neces- do silencioso
sário.
10) Inspecione a parte final do silencioso para ver se há

depósitos de carbonização e remova esses depósitos.
Parte final do silencioso
5. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para os sistemas de admissão

e de exaustão
Consequência para
a Motocicleta
É difícil dar partida no motor, a

potência é insuficiente, a marcha
O elemento filtrante Limpe ou substitua o
– lenta é instável, o consumo de
está sujo elemento filtrante
Sistema de combustível é alto e sai fumaça
admissão preta no escapamento
O alojamento do filtro Substitua o alojamento

– O ruído na admissão do motor é alto
de ar está trincado do filtro de ar
Substitua o anel de
Vazamento no tubo de
– O ruído da exaustão do motor é alto vedação do tubo de
exaustão
exaustão
Sistema de
exaustão
O alojamento do
silencioso está – O ruído da exaustão do motor é alto Substitua o silencioso
danificado
MOTOCICLETA | 4-15
PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL
1. Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo da válvula secundária

Este dispositivo inclui principalmente uma válvula dupla (bomba de ar) composta de uma válvula tipo
lâmina e uma válvula secundária de controle do ar. Utilizando a pulsação de pressão negativa do motor, a
bomba de ar controla o fluxo de ar que entra na abertura de exaustão com o auxílio da válvula de uma via tipo
lâmina e da válvula secundária de controle do ar. Ar fresco entra pelo tubo de exaustão do motor e promove a
combustão secundária do CO e dos HCs não queimados que saem do motor para diminuir as emissões de CO
e HCs. Como o carburador da motocicleta possui um dispositivo de enriquecimento automático, ele não con-
seguiria atender as normas dependendo apenas do suprimento secundário de ar. Portanto, deve ser utilizado
um catalisador para reagir com o CO e os HCs e reduzir as emissões para alcançar um padrão de emissões do
nível Euro II.
Princípio de funcionamento do dispositivo da válvula secundária
Mangueira de borracha de admissão
Mangueira de borracha para vácuo
Tubo de
admissão
Duto de exaustão
Bomba de ar
Filtro de ar
Quando grandes quantidades de gases com combustão incompleta fluirem para o catalisador que está
quente, isto gerará uma nova combustão, o que resulta em superaquecimento e desativação do catalisador.
Para evitar este fenômeno e outros danos, deve-se ter atenção aos seguintes itens:
1) Utilize somente gasolina sem chumbo (contendo etanol conforme as especificações Brasileiras). O catalisa-
dor será destruído se for utilizada gasolina com chumbo.
2) Quando estiver trafegando, não desligue o interruptor principal nem trafegue com a transmissão em Neu-
tro, para evitar a formação de gases com combustão incompleta.
3) Se os sistemas de ignição e de queima não funcionam normalmente, isto também superaquecerá e destrui-
rá o catalisador.
4) Depois de ter trafegado um pouco, tenha cuidado com o escapamento que está quente.
5) Não deixe que caia gasolina no tubo de exaustão quando for abastecer (ela queimará quando tocar o tubo
de exaustão a altas temperaturas).
4-16 | MOTOCICLETA
2. Manutenção do dispositivo da válvula secundária

A manutenção periódica da válvula secundária deve ser feita por um Serviço Técnico Autorizado para eli-
minar os problemas em tempo, prolongar a vida útil da válvula secundária, reduzir os custos de manutenção,
assegurar um ótimo desempenho da válvula secundária, se alcançar o objetivo de proteção ambiental e reduzir
o consumo de combustível.
Os detalhes para uma boa manutenção são dados a seguir:
1) Inspecione a presilha da mangueira de vácuo da admissão, a mangueira de borracha e o parafuso de fixa-
ção do coletor de admissão periodicamente quanto à fixação. Aperte ou substitua conforme necessário.
2) Verifique a mangueira de vácuo da admissão e a mangueira de borracha periodicamente quanto a danos,
vazamentos e envelhecimento. Substitua as mangueiras conforme necessário.
3) Verifique as condições de funcionamento da bomba de ar periodicamente. Substitua a bomba se ela estiver
bloqueada ou não funcionar.
4) Verifique o estado do filtro de ar quanto a bloqueio ou danos. Substitua o filtro se necessário.
5) Verifique as condições de funcionamento do catalisador e substitua-o se necessário.
CUIDADO
O ajuste e a manutenção da válvula secundária e do carburador devem ser feitos por um Serviço Téc-
nico Autorizado. Nunca ajuste o carburador você mesmo.
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o dispositivo de proteção

ambiental
Consequência para
a Motocicleta
A bomba de ar não As emissões de poluentes

A bomba de ar está Substitua a bomba
pode funcionar da motocicleta excedem os
bloqueada de ar
normalmente padrões
O padrão das emissões da

A bomba de ar está O ruído da bomba Substitua a bomba
motocicleta não pode alcançar
danificada de ar é muito alto de ar
os padrões Euro II e III
As emissões de poluentes
O filtro de ar está O filtro de não está Substitua o filtro
da motocicleta excedem os
bloqueado funcionando de ar
padrões

O filtro de ar está O ruído do filtro de Substitua o filtro
motocicleta não pode alcançar
danificado ar é muito alto de ar
Dispositivo As emissões de poluentes Substitua a

A mangueira de conexão Vazamento de ar na
da válvula da motocicleta excedem os mangueira de
está solta porta de entrada
secundária padrões conexão
As emissões de poluentes
O tubo de conexão está Vazamento de ar na Substitua o tubo de
da motocicleta excedem os
solto porta de entrada conexão
padrões
Vazamento de ar na As emissões de poluentes Substitua o anel de

Ruído alto na
porta de entrada de ar da motocicleta excedem os vedação do tubo de
entrada de ar
secundário padrões exaustão
Muitos depósitos de O padrão das emissões da Remova e limpe

A entrada de ar não
carbonização na porta de motocicleta não pode alcançar os depósitos de
está limpa
entrada de ar secundário os padrões Euro II e III carbonização

O catalisador está Substitua o
– motocicleta não pode alcançar
danificado catalisador
MOTOCICLETA | 4-17
PARTE 5 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRA

Como o torque de saída do motor é pequeno e sua rotação é alta, pode-se aumentar o torque do motor
para se assegurar boas condições de operação para a motocicleta com uma redução em 3 etapas. A primeira se
dá nas engrenagens motriz e movida da embreagem. A segunda se dá através dos eixos principal e auxiliar da
transmissão. A terceira se dá através das engrenagens motriz e movida do dispositivo de transmissão traseira,
de modo que a potência de saída e a rotação do motor possam ser econômica e adequadamente utilizadas.

do dispositivo de transmissão traseira
O dispositivo de transmissão traseira desta motoci-
cleta utiliza uma transmissão por corrente. Ela consiste
principalmente da engrenagem motriz, da engrenagem
movida, corrente de transmissão, junção da corrente, cai-
xa da transmissão por corrente, ajustador da corrente e
amortecedor de borracha.
Primeiro ele exporta potência através da engrenagem
motriz no final do eixo intermediário da transmissão do
motor (eixo de saída de potência), depois transmite a po-
tência para a engrenagem movida através da corrente
de transmissão e faz uma redução em 3 etapas. A en-
grenagem movida é fixada no corpo com amortecimen-
to através de parafusos. O corpo com amortecimento se
conecta com o cubo traseiro através de um amortecedor
de borracha. Portanto, quando se troca de marchas, a
Estrutura do dispositivo de transmissão traseira
potência é transmitida flexivelmente através do amorte-
cedor de borracha e se evita a abrasão das peças e me-
lhora o conforto e a estabilidade da motocicleta.
2. Desmontagem e manutenção do disposi-

tivo de transmissão traseira
1) Remova o parafuso de fixação do pedal de troca de
marchas e remova o pedal.
Torque de aperto:
Parafuso de fixação M6 x 20 do pedal: 8 a 1 6 N.m Pedal de troca
de marchas
2) Remova os dois parafusos de fixação (M6 x 28) da

tampa traseira esquerda da parte esquerda do carter
e remova-a do carter. Tampa traseira
esquerda do carter
Torque de aperto:
Parafusos de fixação M6 x 28 da tampa traseira es-
querda: 8 a 16 N.m
4-18 | MOTOCICLETA
3) Inspecione a roda dentada menor da transmissão

quanto ao desgaste e substitua as rodas dentadas
menor e maior como um conjunto.
Roda dentada menor da transmissão
4) Remova os dois parafusos de fixação da caixa da cor-

rente e remova-a.
Torque de aperto:
Parafusos de fixação M6 x 8 da caixa da corrente:
6 a 9 N.m
Caixa da corrente
5) Remova o anel elástico da emenda da corrente de

transmissão e remova a emenda e a corrente. Inspe-
cione a emenda da corrente de transmissão quanto a
desgaste e substitua-a conforme necessário.
Emenda da corrente
CUIDADO
Quando for montar a corrente, a parte aberta do
anel elástico da emenda da corrente deve ficar
do lado oposto ao sentido normal de movimenta-
ção da corrente.
6) Inspecione a corrente de transmissão quanto a des-

gaste e deformação e substitua as rodas dentadas
maior e menor e a corrente de transmissão como
um conjunto conforme o estado de desgaste do
conjunto.
Corrente de transmissão
MOTOCICLETA | 4-19
7) Remova a porca de travamento do eixo da roda tra-

seira e o parafuso de fixação do disco de freio trasei-
ro. Remova o conjunto da roda traseira. Remova a
roda dentada motriz traseira.
CUIDADO
Quando as rodas dentadas maior e menor estive-
Roda dentada motriz traseira
rem muito desgastadas, é necessário substitui-las
como um conjunto juntamente com a corrente.
8) Remova a bucha do corpo amortecedor da roda den-

tada motriz traseira e inspecione quanto ao desgaste
ou perda de elasticidade. Substitua a bucha do corpo
amortecedor da roda dentada motriz traseira se esti-
ver desgastada ou com pouca elasticidade.
Bucha do corpo amortecedor
9) Remova a bucha esquerda da roda traseira e inspe-

cione a bucha esquerda da roda dentada traseira
quanto ao desgaste. Bucha esquerda
10) Remova o retentor de óleo do corpo amortecedor da

roda dentada motriz traseira e inspecione quanto ao
Retentor de óleo
desgaste.
4-20 | MOTOCICLETA
11) Remova a bucha interna da roda dentada motriz tra-

seira e inspecione o rolamento da roda dentada mo-
triz traseira quanto ao desgaste. Substitua o rolamen-
to se ele estiver desgastado, senão ele influenciará o
funcionamento normal do sistema de transmissão.
ATENÇÃO
Substitua o rolamento da roda dentada motriz tra-
seira se ele estiver desgastado, senão a roda trasei-
ra pode apresentar muita vibração ou pode travar.
Bucha interna
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o dispositivo de trans-

missão traseira
Consequência para
a Motocicleta
Substitua as rodas
Os dentes da roda A corrente de A corrente de transmissão
dentadas motriz e movida
dentada estão muito transmissão sai da está com um ruído anormal
e a corrente de transmissão
gastos roda dentada e cai com facilidade
Roda dentada como um conjunto
motriz Substitua as rodas
Som anormal
Os entalhados da roda A corrente de transmissão dentadas motriz e movida
na corrente de
dentada estão gastos cai com facilidade e a corrente de transmissão
transmissão
como um conjunto
Substitua as rodas
Os dentes da roda A corrente de A corrente de transmissão
dentadas motriz e movida
dentada estão muito transmissão sai da está com um ruído anormal
e a corrente de transmissão
gastos roda dentada e cai com facilidade
Roda dentada como um conjunto
movida Substitua as rodas
Som anormal
Os entalhados da roda A corrente de transmissão dentadas motriz e movida
na corrente de
dentada estão gastos cai com facilidade e a corrente de transmissão
transmissão
como um conjunto
A corrente de
transmissão está muito A corrente de transmissão Limpe e lubrifique a
–
suja ou está com está com um ruído anormal corrente
lubrificação deficiente
A corrente de
O ajuste da corrente A corrente de transmissão Ajuste o grau de aperto da
transmissão está
está inadequado está com um ruído anormal corrente para 15 a 25 mm
Corrente de muito apertada
transmissão A corrente de A corrente de transmissão
O ajuste da corrente Ajuste o grau de aperto da
transmissão está está com um ruído anormal
está inadequado corrente para 15 a 25 mm
muito frouxa e cai com facilidade
Substitua as rodas
A corrente de
A corrente está muito A corrente de transmissão dentadas motriz e movida
transmissão sai da
gasta cai com facilidade e a corrente de transmissão
engrenagem
como um conjunto
A caixa da corrente Sai um som abnormal
Caixa da Substitua a caixa da
de transmissão está – da caixa da corrente de
corrente corrente de transmissão
danificada transmissão
Reajuste os ajustadores
Ajuste inadequado dos A roda traseira se
A corrente de transmissão esquerdo e direito e
ajustadores esquerdo inclina para um dos
Ajustador da e direito cai com facilidade mantenha as suas marcas
lados
corrente no mesmo nível
O ajustador está O ajustador não A corrente de transmissão
Substitua o ajustador
danificado pode ser ajustado cai com facilidade
Corpo O corpo amortecedor O corpo amortecedor Sai um som anormal
Substitua o corpo
amortecedor de borracha está de borracha está da transmissão da roda
amortecedor de borracha
de borracha muito gasto danificado traseira
MOTOCICLETA | 4-21
PARTE 6 – CHASSI E ACESSÓRIOS

O chassi é o que sustenta a motocicleta. Ele é a peça de sustentação principal de motocicleta. Como a mo-
tocicleta suporta um grande impacto e chacoalha durante o trafegar, os seus componentes e o chassi devem
ter alta resistência e rigidez e a sua estrutura deve ser leve. Desta forma, a motocicleta consegue alcançar altas
velocidades.

do chassi e dos acessórios.
O chassi desta motocicleta é soldado, tem alta re-
sistência, rigidez e aplicabilidade. Ele consiste principal-
mente do tubo frontal, viga principal, tubo traseiro e
tubo de sustentação. O chassi é fabricado através de mé-
todos de soldagem, rebitagem e etc.
O chassi é utilizado para sustentar o motor, o sis-
tema de transmissão, o sistema de direção, o banco, o
tanque de combustível, o sistema de freios, etc. Ele tam-
bém oferece pontos de sustentação para a instalação de
outros acessórios. Ele faz da motocicleta uma unidade Estrutura do chassi da motocicleta
integrada.
2. Desmontagem e manutenção do chassi e

dos acessórios
1) Inspecione o suporte principal da motocicleta quanto
ao empenamento e deformação e corrija-o ou substi-
tua-o se necessário.
Suporte principal
2) Inspecione o suporte lateral da motocicleta quanto

ao empenamento e deformação e corrija-o ou substi-
tua-o se necessário.
Suporte lateral
4-22 | MOTOCICLETA
3) Inspecione as peças de acabamento da motocicleta

quanto a danos e substitua-as se necessário.
Inspeção das peças de

NOTA acabamento
Substitua as peças de acabamento quando estive-

rem danificadas.
4) Inspecione o banco quanto a danos e substitua-o se

necessário. Banco
NOTA
Substitua o banco se ele estiver danificado.
5) Inspecione o braço de acionamento do pedal da par-

tida quanto a danos e conserte-o ou substitua-o se
necessário. Braço de acionamento do pedal da partida
NOTA
Substitua o braço de acionamento do pedal da par-
tida se ele estiver danificado.
6) Inspecione a bucha do pedal dianteiro quanto a da-

nos e substitua-a se necessário.
NOTA
Substitua a bucha do pedal dianteiro se ela estiver
danificada.
Pedal dianteiro
MOTOCICLETA | 4-23
7) Inspecione o bagageiro traseiro quanto a trincas e

substitua ou solde conforme necessário.
Bagageiro traseiro
NOTA
Substitua ou solde o bagageiro traseiro se ele esti-
ver trincado.
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o chassi e os acessórios

Consequência para
a Motocicleta
O chassi foi batido ou caiu no O chassi está empenado A motocicleta puxa para Corrija ou substitua
chão ou deformado um dos lados o chassi
O chassi foi batido ou caiu no O chassi se partiu ou A motocicleta não pode Solde ou substitua o
Chassi
chão ficou trincado trafegar chassi
A estrutura sofre impacto e vibra As soldas do chassi A motocicleta chacoalha ou
Solde o chassi
devido à influência da pista estão se abrindo puxa para um dos lados
A motocicleta emite um
O suporte principal está O suporte principal não Corrija ou substitua
som ao trafegar e não fica
deformado ou quebrado retorna normalmente o suporte principal
Suporte bem parada
principal O suporte principal A motocicleta emite um
A mola de retorno perdeu a Substitua a mola de
não pode retornar som ao trafegar e não fica
elasticidade retorno
normalmente bem parada
A motocicleta emite um
O suporte lateral está deformado O suporte lateral não Corrija ou substitua
som ao trafegar e não fica
ou quebrado retorna normalmente o suporte lateral
bem parada
Suporte lateral
O suporte lateral A motocicleta emite um
A mola de retorno perdeu a Substitua a mola de
não pode retornar som ao trafegar e não fica
elasticidade retorno
normalmente bem parada
Substitua ou
Cobertura A cobertura esquerda está A cobertura esquerda
A aparência fica afetada conserte a cobertura
esquerda danificada devido a um acidente está danificada
esquerda
Substitua ou
Cobertura A cobertura direita está A cobertura direita está
A aparência fica afetada conserte a cobertura
direita danificada devido a um acidente danificada
direita
Paralama Deformado ou A motocicleta emite um Substitua o
Fica batendo ou chacoalha
dianteiro danificado som ao trafegar paralama dianteiro
Paralama Deformado ou A motocicleta emite um Substitua o
Fica batendo ou chacoalha
traseiro danificado som ao trafegar paralama traseiro
Bancos
O revestimento do O conforto ao trafegar Substitua os bancos
dianteiro e –
banco está danificado diminui dianteiro e traseiro
traseiro
Pedal Deformado ou Influencia a segurança ao Substitua o pedal
–
dianteiro danificado trafegar dianteiro
Deformado ou Diminui o conforto do Substitua o pedal
Pedal traseiro –
danificado passageiro traseiro
Alavanca de
Deformado ou Influencia o desempenho Substitua a alavanca
partida com –
danificada da partida de partida com o pé
o pé
Deformados ou Influencia a segurança ao Substitua os
Retrovisores Fica batendo e vibra
danificados trafegar retrovisores
Bagageiro Deformado ou a solda Influencia a colocação de Solde ou substitua o
Fica batendo e vibra
traseiro está descascando cargas bagageiro traseiro
4-24 | MOTOCICLETA
PARTE 7 – SISTEMA DE DIREÇÃO

A mudança de direção da motocicleta é feita pelo guidão. O guidão se conecta com o suporte superior
do eixo da direção e tem o tubo vertical do chassi como o seu centro. Ele controla a direção da roda dianteira
girando o eixo e faz com que os amortecedores dianteiros girem.
1. Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de direção

1) Guidão
Na parte direita do guidão fica a manopla de controle do acelerador, que controla a válvula do carburador.
A alavanca do lado direito aciona o freio dianteiro. Também existem, dos lados esquerdo e direito, interrupto-
res de controle, retrovisores e a válvula do afogador.
2) Eixo da direção
O conjunto do eixo da direção é uma parte importante do sistema de direção. O sistema de direção consiste
principalmente do eixo de direção, placa de conexão inferior, rolamento, pistas do rolamento, etc. Normalmen-
te, o eixo da direção é unido à placa de conexão inferior (normalmente chamada de coluna de direção como
um todo) e fica instalado dentro do tubo do chassi. O peso da motocicleta e dos usuários se transfere para a
roda dianteira através do eixo da direção. Entretanto, o peso causado pelo impacto com a pista para a roda
dianteira se transfere para o corpo da motocicleta através da coluna de direção. Portanto, a coluna de direção
não apenas tem que suportar as altas cargas dos impactos, mas também assegurar um esterçamento suave
durante o trafegar.
2. Desmontagem e manutenção do sistema de direção

Para fazer com que a motocicleta se mantenha em boas condições de operação, deve-se fazer manuten-
ção no sistema de direção periodicamente. Da primeira vez, desmonte a motocicleta depois de ter rodado
1.500 km e depois a cada 600 km. Verifique a abrasão da partes interna e externa do rolamento e das esferas.
Substitua-os se necessário. As esferas devem ser substituídas como um conjunto. Não misture as esferas novas
com as antigas.
A manutenção do eixo da direção deve se concentrar
no rolamento. Se no rolamento sempre faltar lubrificação
e a porca de ajuste estiver solta, a folga do rolamento será
excessiva, de modo que o guidão chacoalhará durante o
trafegar, o que influenciará a estabilidade e a segurança
da motocicleta. Além disso, se o rolamento estiver danifi-
cado ou a porca de ajuste estiver muito apertada, a resis-
tência ao esterçamento do guidão será muito grande, de
modo que o guidão será travado, o que o torna difícil de
esterçar ou simplesmente não pode ser esterçado. Por-
tanto, ele influencia a segurança ao trafegar.
Sustente a motocicleta com o suporte principal e faça
com que a roda dianteira fique fora do solo. Gire o gar- Estrutura do sistema de direção
fo dianteiro e os amortecedores dianteiros e verifique se
o rolamento está solto. Gire o guidão e verifique se o
rolamento está flexível. Ajuste-o se o rolamento estiver
muito solto ou muito preso. Primeiro solte a porca de
travamento do eixo da direção, gire a porca de ajuste e
verifique a fixação do rolamento. Reaperte a porca de
travamento até que o rolamento fique funcionando nor-
malmente.
MOTOCICLETA | 4-25
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o eixo da direção

Consequência para
a Motocicleta
Ajuste a porca com uma

chave de boca até que
A folga de ajuste
o eixo da direção gire
Porca de ajuste muito entre as esferas de
O guidão não está flexível flexivelmente e não exista
apertada aço e a suas pistas é
nenhuma excentricidade
muito pequena
Pista das radial entre o eixo da
esferas direção e o tubo do guidão
de aço
As pistas das esferas de
aço estão desgastadas O guidão não está flexível Substitua as esferas de aço
ou danificadas ou – e chacoalha durante o e as suas pistas como um
possuem furos, trincas trafegar conjunto
ou danos
Desgastadas, O guidão não está flexível

Esferas Substitua as esferas de aço
deformadas ou – e chacoalha durante o
de aço como um conjunto
danificadas trafegar
A motocicleta puxa para

Coluna de direção
Coluna de Empenada ou um dos lados enquanto Calibre ou substitua a
empenada ou
direção deformada trafega e o guidão não coluna de direção
deformada
está flexível
4-26 | MOTOCICLETA
PARTE 8 – CABOS DE CONTROLE
1. Estrutura e princípio de funcionamento dos cabos de controle

Os cabos de controle consistem principalmente de cabos de aço, terminais e mangueiras de plástico com
espira metálica. Os cabos de aço devem ser macios de modo a não se quebrarem com facilidade e resistentes
para que possam suportar grandes tensões.Eles são normalmente feitos de vários fios de aço, o que assegura a
resistência e flexibilidade dos cabos de aço. Os terminais são conectados aos cabos de aço através do método
de junção com estanho, através de fundição de ligas de zinco, etc. A parte externa das mangueiras de plástico
com espira metálica é de plástico e a parte interna é uma mangueira de aço espiralada, que é flexível e não
altera seu tamanho quando vier a sofrer tensão. Existem buchas de nylon entre as mangueiras de plástico com
espira metálica e os cabos de aço, o que evita o atrito direto dos cabos de aço com a mangueira.
2. Manutenção dos cabos de controle

Para manter os cabos de controle funcionando bem e para prolongar as suas vidas úteis, é necessá-
rio limpá-los e lubrificá-los periodicamente. Na primeira vez, limpe-os e lubrifique-os depois dos primeiros
1.500 km e depois a cada 3.000 km. Os 2 métodos de lubrificação são: lubrificação por imersão e lubrifica-
ção por gotejamento.
1) Lubrificação por imersão
Siga os passos abaixo:
a) Mergulhe todo o cabo em querosene por 5 a 10
minutos. Puxe o cabo de aço para limpar a sujeira
da mangueira.
b) Mergulhe todo o cabo numa mistura de querose-
ne e óleo lubrificante na proporção de 1:1 por 5
minutos. Puxe o cabo de aço reciprocamente para
fazer com que essa mistura flua para dentro da
mangueira.
c) Remova o cabo de controle e limpe a mistura que
tenha ficado na parte externa do cabo.
Método de lubrificação por imersão
2) Lubrificação por gotejamento

Siga os passos abaixo:
Ponta do cabo de aço
a) Enrole na extremidade da mangueira de plástico
com espira metálica do cabo de controle uma fita Cabo Lata de óleo
adesiva transparente e conforme-a no formato de
Fita adesiva
um tubo.
b) Eleve a extremidade com a fia adesiva e puxe-a do
terminal.
c) Injete óleo lubrificante na mangueira até que o
óleo saia pelo lado mais baixo do cabo.
Mangueira metálica
MOTOCICLETA | 4-27
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para os cabos de controle

Consequência para
a Motocicleta
A cabeça do guidão
Cabeça do Empenada ou Corrija ou substitua a
está empenada ou Ela puxa para um dos lados
guidão deformada cabeça do guidão
deformada
O cabo de controle da
A manopla de controle Limpe e lubrifique
embreagem não pode se A embreagem patina
da embreagem é difícil ou substitua o cabo
mover com flexibilidade ou não se desengata
de retornar ou não de controle da
Cabo de nas buchas do cabo completamente
retorna bem embreagem
controle da quando ele é puxado
embreagem
O cabo de controle Substitua o cabo
A embreagem não
da embreagem está – de controle da
desengata completamente
quebrado embreagem
O curso livre é muito Sapata quebrada ou o freio

– Reajuste o curso livre
pequeno traseiro não retorna
Pedal do freio
traseiro
O curso livre é muito
– O freio traseiro falha Reajuste o curso livre
grande
4-28 | MOTOCICLETA
PARTE 9 – AMORTECEDORES
O amortecedor dianteiro é a conexão elástica entre a roda dianteira e o corpo da motocicleta. O amor-
tecedor traseiro suporta principalmente a pressão axial da roda traseira. Ambos suportam o peso de toda a
motocicleta. Durante o trafegar, eles reduzem os choque e as vibrações enviados para a motocicleta e seus
ocupantes, diminui a pressão para os componentes, prolonga a vida útil da motocicleta e melhora o conforto
ao trafegar, a operabilidade e a estabilidade.
1. Estrutura e princípio de funcionamento dos amortecedores dianteiro e traseiro

1) Amortecedor dianteiro
O amortecedor dianteiro desta motocicleta é do tipo composto: hidráulico e com mola. Ele consiste prin-
cipalmente da mola do amortecedor dianteiro, anel de vedação, coifa contra pó, anel do pistão, haste do
amortecedor, haste do pistão, mola amortecedora, mola da válvula de uma via, válvula de uma via, assento da
válvula de uma via,tubo do amortecedor e assento da haste do pistão.
Quando a roda dianteira da motocicleta bate ou vibra, o tubo do amortecedor dianteiro sobe, o óleo de
amortecimento flui para cima através da válvula de uma via e pelos pequenos orifícios da haste do pistão. A
força resistente é pequena neste momento. Quando o tubo do amortecedor continua a subir, a folga entre o
assento da válvula de uma via e a superfície cônica da haste do pistão se torna menor e menor de modo que
a resistência se torna maior, o que evita a colisão do tubo do amortecedor dianteiro e o amortecedor. Quando
o tubo do amortecedor dianteiro desce pela força de retração da mola do amortecedor, o óleo de amorteci-
mento só pode fluir pelos pequenos orifícios da haste do pistão, pois a válvula de uma via está fechada, o que
causa uma grande resistência de modo que ele reduz a oscilação da mola absorvedora do amortecedor.
2) Amortecedor traseiro
O amortecedor traseiro desta motocicleta é do tipo composto: hidráulico e com mola. Ele consiste princi-
palmente do rolamento superior, coifa de borracha, junta de vedação, mola do amortecedor, pistão, amorte-
cedor e rolamento inferior.
O amortecedor traseiro suporta principalmente a pressão axial da roda traseira. Quando a roda traseira
capta as batidas ou choques da pista, o amortecedor traseiro se comprimirá e se estenderá. O óleo hidráulico
do amortecedor é forçado a fluir através do orifício do amortecedor e, portanto, ele efetivamente reduz as
vibrações do amortecedor traseiro.
2. Desmontagem e manutenção do amorte-

cedor dianteiro
1) Inspecione o curso efetivo, o desempenho em funcio-
namento e os vazamentos de óleo do amortecedor
dianteiro.
CUIDADO
O amortecedor dianteiro deve ser inspecionado e
consertado imediatamente se for encontrada uma Inspeção do amortecedor dianteiro
condição anormal para assegurar um trafegar se-
guro.
MOTOCICLETA | 4-29
2) Remova os quatro parafusos de fixação M10 x 1,25 x

45 do amortecedor dianteiro.
Torque de aperto:
Parafusos superiores M10 x 1,25 x 45 do amortecedor
dianteiro: 30 a 40 N.m
Desmontagem dos parafusos de

fixação do amortecedor dianteiro
3) Remova o parafuso de drenagem do amortecedor

dianteiro. Drene o óleo do amortecedor dianteiro e
verifique se ele está deteriorado. Substitua o óleo do
amortecedor dianteiro se ele estiver deteriorado.
Drenagem do óleo do
amortecedor dianteiro
4) Remova o retentor de óleo e o anel elástico, inspecio-

ne a borda do retentor quanto ao desgaste e substi-
tua o retentor se necessário.
Anel elástico do
Retentor do
5) Remova a coluna e o tubo inferior do amortecedor

dianteiro e inspecione-os quanto ao desgaste. Subs-
titua-os se estiverem desgastados.
Tubo inferior do
Tubo interno do
4-30 | MOTOCICLETA
6) Remova a mola de retorno da coluna do amortecedor

dianteiro e inspecione a mola de retorno quanto a
desgaste e deformação. Substitua a mola de retorno
no caso de deformação.
Mola de retorno do
7) Utilize um paquímetro para medir o diâmetro inter-

no do tubo inferior do amortecedor dianteiro e subs-
titua-o se o diâmetro interno exceder o valor limite
para manutenção.
Medição do tubo inferior do

8) Remova a mola de retorno do amortecedor dianteiro

e inspecione-a quanto ao desgaste. Substitua a mola
de retorno se ela estiver desgastada.
Mola de retorno do
9) Quando for montar o amortecedor dianteiro, deve

ser colocada a quantidade de óleo especificada. A ca- Colocação de óleo no
pacidade padrão é de 65 ± 5 cc. amortecedor dianteiro
Tubo inferior do
amortecedor
dianteiro
MOTOCICLETA | 4-31
3. Desmontagem e manutenção do amorte-

cedor traseiro
1) Inspecione a mola do amortecedor traseiro quanto
ao enfraquecimento. Verifique o amortecedor tra- Amortecedor traseiro
seiro quanto a vazamentos. Substitua o conjunto do

amortecedor traseiro se ele apresentar vazamento.
2) Verifique se o comprimento das molas direita e es-

querda do amortecedor traseiro é o mesmo. Verifique
a superfície das molas do amortecedor traseiro quan-
to a trincas ou danos e substitua o amortecedor trasei-
ro se necessário.
CUIDADO
Substitua as várias peças de borracha quando elas
estiverem danificadas ou envelhecidas.
Amortecedor traseiro
4-32 | MOTOCICLETA
4. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para os amortecedores

dianteiros e traseiros
Consequência para
a Motocicleta
A mola do
Substitua o
amortecedor dianteiro O amortecedor O conforto, a estabilidade
amortecedor
está com pouca dianteiro está macio ou e a segurança ao trafegar
dianteiro ou a sua
elasticidade ou está faz um ruído anormal diminuem
mola
quebrada
A motocicleta se inclina para
A haste do As hastes dos
um dos lados enquanto Corrija ou substitua
amortecedor dianteiro amortecedores
se trafega. O conforto, a o amortecedor
está empenada ou esquerdo e direito não
estabilidade e a segurança ao dianteiro e sua haste
deformada estão no mesmo nível
trafegar ficam afetados
A superfície de O retentor de óleo da Substitua o
O conforto, a estabilidade
trabalho do haste do amortecedor amortecedor
e a segurança ao trafegar
amortecedor dianteiro dianteiro apresenta dianteiro ou a sua
diminuem
está danificada vazamento de óleo haste
A parte cromada do O retentor de óleo da Substitua o
um dos lados enquanto
amortecedor dianteiro haste do amortecedor amortecedor
se trafega. O conforto, a
está desgastada e o dianteiro apresenta dianteiro ou a sua
estabilidade e a segurança ao
metal está aparecendo vazamento de óleo haste
Amortecedor O tubo do Substitua o
O amortecedor um dos lados enquanto
dianteiro amortecedor dianteiro amortecedor
dianteiro apresenta se trafega. O conforto, a
está desgastado ou dianteiro ou o seu
vazamento de óleo estabilidade e a segurança ao
quebrado tubo
Substitua o
A haste do pistão O conforto, a estabilidade
O amortecedor amortecedor
está desgastada ou e a segurança ao trafegar
dianteiro está macio dianteiro ou a sua
danificada diminuem
haste
Substitua o
O anel do pistão O conforto, a estabilidade
O amortecedor amortecedor
está desgastado ou e a segurança ao trafegar
dianteiro está macio dianteiro ou o seu
danificado diminuem
anel
O retentor de óleo Substitua o
A borda do retentor O conforto, a estabilidade
apresenta vazamento. O retentor de óleo
de óleo está gasta ou e a segurança ao trafegar
amortecedor dianteiro do amortecedor
danificada diminuem
está muito macio dianteiro
Adicione ou
O óleo do
O conforto, a estabilidade substitua o óleo
amortecedor dianteiro O amortecedor
e a segurança ao trafegar do amortecedor
não é suficiente ou dianteiro fica macio
diminuem dianteiro de acordo
está deteriorado
com as especificações
A mola do
um dos lados enquanto
amortecedor traseiro O amortecedor traseiro Substitua o
se trafega. O conforto, a
quebrou ou está com está muito macio amortecedor traseiro
estabilidade e a segurança ao
pouca elasticidade
O amortecedor O conforto, a estabilidade
O amortecedor traseiro Substitua o
traseiro apresenta e a segurança ao trafegar
está muito macio amortecedor traseiro
vazamento de óleo diminuem
A roda traseira da motocicleta
Amortecedor
A haste do pistão do se inclina para um dos lados
traseiro O amortecedor traseiro
amortecedor traseiro enquanto se trafega. O Substitua o
está empenado ou
está deformada ou conforto, a estabilidade e a amortecedor traseiro
deformado
quebrada segurança ao trafegar ficam
afetados
As buchas de borracha
Substitua as buchas
das conexões superior O amortecedor traseiro O conforto, a estabilidade
de borracha das
e inferior estão está deformado ou faz e a segurança ao trafegar
conexões superior e
desgastadas ou um ruído estranho diminuem
inferior
envelhecidas
MOTOCICLETA | 4-33
PARTE 10 – GARFO TRASEIRO

O garfo traseiro conecta a roda traseira com o chassi. Ele faz com que a roda traseira flutue em uma faixa
especificada ao redor de um ponto fixo do chassi através do amortecedor traseiro de modo a reduzir os impac-
tos e a vibração da roda traseira.

do garfo traseiro
Como o garfo traseiro sofre grandes impactos e vi-
brações, os requisitos do material e das junções são mui-
to altos. Ele é feito pelo método de junções, etc. Ele con-
siste principalmente do garfo traseiro, vedação contra
pó, coifa contra pó e capa do rolamento.
Para manter o garfo traseiro se movimentando para
cima e para baixo ao redor do chassi da motocicleta,
existe um rolamento instalado na junção entre o garfo
traseiro e o chassi. Quando o garfo traseiro se move, ele
tornará a roda traseira mais flexível e mais estável. Estrutura do garfo traseiro
2. Desmontagem e manutenção do garfo

traseiro
1) Inspecione o garfo traseiro quanto a deformação,
trincas, etc. devido ao impacto de forças externas,
verifique se a folga de ajuste entre os vários compo-
nentes do garfo traseiro aumentou e se a oscilação
do garfo traseiro é muito grande.
CUIDADO
Substitua ou conserte o garfo traseiro prontamen- Inspecione o garfo traseiro
te se as condições acima ocorrerem para assegurar

um trafegar confortável e seguro.
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o garfo traseiro

Consequência para
a Motocicleta
A roda traseira da motocicleta

O garfo traseiro se inclina para um dos lados
A roda traseira sofreu Corrija ou substitua o
está deformado ou enquanto se trafega. O conforto,
um impacto garfo traseiro
empenado a estabilidade e a segurança ao
A motocicleta caiu
O garfo traseiro ficou A motocicleta não pode trafegar Solde ou substitua o
e o garfo traseiro se
trincado normalmente garfo traseiro
quebrou
Garfo traseiro
Os impactos e as
vibrações recebidas A solda do garfo O conforto, a estabilidade e a
Solde o garfo traseiro
pela roda traseira são traseiro está soltando segurança ao trafegar diminuem
muito grandes
A pista é muito áspera

A vedação contra pó Substitua a vedação
e os impactos e as A vedação da capa do rolamento
da capa do rolamento contra pó da capa do
vibrações recebidas ou o rolamento do garfo traseiro
do garfo traseiro está rolamento do garfo
pela roda traseira são estão ruins
desgastada traseiro
muito grandes
4-34 | MOTOCICLETA
PARTE 11 – RODAS
As rodas dianteira e traseira são os componentes que dão movimento à motocicleta. Elas sustentam o
peso de toda a motocicleta e asseguram a força de aderência entre os pneus e a pista para que os pneus não
patinem. A rodas podem reduzir e absorver o impacto e as vibrações causadas pela pista. A roda dianteira é o
componente que dá a direção na qual a motocicleta trafegará. A roda traseira faz a motocicleta andar trans-
mitindo a potência do motor. Cada roda consiste principalmente do pneu, da câmara do pneu, da roda de liga
de alumínio, do cubo da roda, do rolamento, da bucha, do retentor de óleo e do eixo.
1. Estrutura e princípio de funcionamento das rodas

1) Pneus
Os pneus da motocicleta são componentes importantes do sistema de rodagem. A sua função é tocar
diretamente a pista, sustentar o peso de toda a motocicleta, reduzir os impactos e as vibrações com sua elas-
ticidade, assegurar um trafegar balanceado da motocicleta e evitar a patinação. Os pneus consistem do pneu
propriamente dito, da câmara e da borda.
a) Pneu
Ele consiste da superfície do pneu, do corpo do pneu e do anel pneu.A superfície do pneu propriamente
dita entra em contato com a pista. Existem diferentes desenhos da banda de rodagem, que ajudam a motoci-
cleta a não patinar. O corpo do pneu tem uma certa rigidez, mas para dissipar o calor é melhor que ele não seja
muito grosso. O anel do pneu é envolto pela borda de lona de tecido e pelos anéis de aço, que fixa a cobertura
no aro. Se a circunferência do anel do pneu for muito pequena, isto tornará a desmontagem do pneu mais di-
fícil e se a circunferência for muito grande, o pneu escapará da roda. As lonas dos pneus são as estruturas dos
pneus. Entretanto, as lonas dos pneus cruzam a seção do pneu e formam um ângulo com eles. Os cordéis dos
pneus radiais são colocados na direção dos meridianos da terra. Os pneus radiais possuem boas características
para reduzir o consumo de potência, consumo de combustível e têm uma longa vida útil.
b) Câmara dos pneus e reforço interno
Ela é feita de borracha e tem o formato de um círculo. Existe uma válvula, com a qual se pode ajustar a
sua pressão interna. O requisito principal da câmara é ser estanque. A pressão da câmara é o principal fator
que influencia o uso do conjunto roda-pneu. O indicador principal da câmara do pneu é sua estanqueidade. O
reforço interno é uma tira de borracha em forma de anel que separa a câmara do pneu do aro da roda, garante
a estanqueidade da câmara e evita que a câmara seja perfurada por objetos pontiagudos.
2) Aro da roda
O aro é a estrutura que sustenta e fixa o pneu. Existem duas configurações para as rodas: rodas fundidas
sob pressão e rodas raiadas. As rodas de liga de alumínio fundido sob pressão como uma peça única integrando
o aro e o cubo são posteriormente usinadas. Este tipo de aro possui grande rigidez, simples manufatura, uma
instalação conveniente, mas pouca elasticidade e não pode ser ajustada. Se o aro ficar distorcido ou danifica-
do, todo o aro tem que ser substituído. As rodas do tipo raiada são fabricadas a partir de tiras de aço que são
laminadas. Existem furos no aro da roda onde são montados os raios e suas porcas. O outro lado dos raios é
fixado no cubo. Elas possuem boa resistência contra impactos, podem ser ajustadas e podem ser consertadas.
3) Cubo da roda
Os cubos das rodas da motocicleta são divididos em cubo dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do cubo
dianteiro e do cubo traseiro é muito parecida. A roda traseira é a roda motriz, portanto existe um dispositivo
de transmissão de potência instalado no cubo traseiro. Existem rolamentos, juntas de vedação para os rola-
mentos, retentores de óleo e eixos instalados nos cubos dianteiro e traseiro.
MOTOCICLETA | 4-35
2. Desmontagem e manutenção das rodas

1) Verifique se a pressão dos pneus está dentro da es-
pecificação. Remova os materiais estranhos aderidos
na banda de rodagem, mantenha a força de adesão
entre os pneus e a pista e evite que os pneus e as
câmaras sejam danificados por objetos pontiagudos.
CUIDADO Inspeção do pneu dianteiro
Inspecione os pneus quanto ao desgaste e substi-

tua-os quando eles tiverem alcançado o limite de
desgaste.
2) Verifique se as excentricidades radial e axial das rodas

excedem o limite de manutenção.
Valor limite da excentricidade radial: 0,8 mm

Valor limite da excentricidade axial: 0,8 mm
CUIDADO
Substitua as rodas quando as excentricidades exce-
derem o limite de manutenção.
Inspeção das
excentricidades das rodas
3) Remova a porca de travamento M12 do eixo da roda

dianteira e remova o eixo e o conjunto da roda dian-
teira.
Remoção da roda dianteira
Torque de aperto:
Porca M12 do eixo da roda dianteira: 55 a 65 N.m
4) Remova a bucha do eixo da roda dianteira, inspecio-

ne a bucha e a borda do retentor de óleo quanto ao
desgaste e substitua a bucha e o retentor de óleo se
necessário.
CUIDADO
Aplique graxa na bucha quando for montá-la.
Retentor de óleo da roda dianteira

4-36 | MOTOCICLETA
5) Verifique a engrenagem movida quanto ao desgaste

e substitua-a e aplique graxa se necessário.
CUIDADO
Aplique graxa quando for montar a engrenagem
movida.
Engrenagem movida
6) Verifique o rolamento da roda dianteira quanto a

desgaste e substitua-o se necessário.
Rolamento da roda dianteira: 6301RS
CUIDADO
Aplique graxa quando for montar o rolamento.
Inspeção do rolamento da roda dianteira
7) Remova a porca de travamento M12 do eixo da roda

traseira. Remova a porca de fixação M8 do disco do
freio traseiro e a porca de ajuste M6 do freio traseiro.
Remova o eixo e o conjunto da roda traseira. Remoção do eixo da roda traseira
Torque de aperto:
Porca M12 do eixo da roda traseira: 55 a 65 N.m
Porca de fixação M8 do freio traseiro: 25 a 30 N.m
Porca de ajuste M6: 8 a 16 N.m
8) Desmonte o freio traseiro, verifique o cubo traseiro

quanto a danos e substitua-o se necessário.
Inspeção do cubo traseiro

MOTOCICLETA | 4-37
9) Verifique o rolamento da roda traseira quanto a des-

gaste e substitua-o se necessário.
Inspeção do rolamento da roda traseira
Rolamento da roda traseira: 6301RS
CUIDADO
Aplique graxa quando for montar o rolamento.
10) Verifique os aros das rodas dianteira e traseira quanto

a deformação e corrija-os ou substitua-os se necessá-
rio. Inspecione os sulcos da banda de rodagem dos
pneus quanto a desgaste e substitua os pneus quan- Inspeção dos aros das rodas
do a profundidade dos sulcos for menor que 2 mm.
4-38 | MOTOCICLETA
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para as rodas

Consequência para
a Motocicleta

A roda dianteira está A roda dianteira está
um dos lados e o guidão
torcida ou deformada torcida ou deformada
vibra enquanto se trafega
Substitua a roda
O ajuste entre o furo
dianteira
O furo para o rolamento para o rolamento A motocicleta se inclina para
do cubo da roda está do cubo da roda e o um dos lados e o guidão
Roda
desgastado rolamento está muito vibra enquanto se trafega
dianteira
folgado
As folgas axial e radial

O rolamento está das partes interna e A motocicleta se inclina para
desgastado ou externa do rolamento um dos lados e o guidão Substitua o rolamento
danificado são excessivas ou sua vibra enquanto se trafega
rotação não é suave
É fácil a roda patinar

Pneu O pneu dianteiro está enquanto se trafega e a
– Substitua o pneu
dianteiro muito desgastado resistência ao deslizamento
lateral é baixa
Substitua a caixa
A engrenagem está O ponteiro do velocímetro
– da engrenagem do
Caixa da danificada não se move
velocímetro
engrenagem
do
O anel de transmissão Substitua a caixa
velocímetro O ponteiro do velocímetro
da engrenagem está – da engrenagem do
não se move
danificado velocímetro
A roda traseira de
A roda traseira está
liga de alumínio está
torcida ou deformada
torcida ou deformada
A roda traseira está

–
danificada
O ajuste entre o furo A motocicleta se inclina

O furo para o rolamento para o rolamento para um dos lados e a roda
Roda traseira Substitua o rolamento
do cubo da roda está do cubo da roda e o traseira vibra enquanto se
desgastado rolamento está muito trafega
folgado
As folgas axial e radial

O rolamento está das partes interna e
desgastado ou externa do rolamento
danificado são excessivas ou sua
rotação não é suave
É fácil a roda patinar

O pneu traseiro está enquanto se trafega e a
Pneu traseiro – Substitua o pneu
muito desgastado resistência ao deslizamento
lateral é baixa
MOTOCICLETA | 4-39
PARTE 12 – FREIOS
A motocicleta frequentemente precisa desacelerar e parar durante o trafegar, portanto, os freios são utili-
zados para impor resistência às rodas e alcançar esses objetivos. Para motocicletas normais, o freio dianteiro é
acionado com a mão direita e o freio traseiro é acionado com o pé direito. Entretanto, algumas motocicletas,
tais como alguns tipos de motonetas, que possuem motores com embreagem automática, o freio traseiro
pode ser acionado com a mão esquerda. Os freios das motocicletas podem ser do tipo a tambor e a disco.
1. Estrutura e princípio de funcionamento dos freios

1) Freio a tambor
O freio a tambor consiste principalmente do tambor de freio, das sapatas, do mecanismo do freio, do eixo
de sustentação, da mola de retorno e da cobertura. O tambor do freio é feito de aço. Ele é fixado no cubo da
roda pelo método da fundição de dois metais e gira junto com a roda. A cobertura do tambor do freio é fixada
no tubo inferior do amortecedor dianteiro ou no suporte do garfo da roda traseira. Ela não gira. Na cobertura
do freio ficam as sapatas, o mecanismo do freio e o braço do freio. Quando se aciona o freio, o fio de aço
ou cabo de aço acionará o braço do freio para fazer o mecanismo do freio atuar e fazer com que as sapatas
se expandam. A superfície interna do tambor do freio produzirá a resistência ao atrito, o que fará com que o
tambor de freio (roda) receba a potência de frenagem para desacelerar ou parar a motocicleta.
2) Freio a disco
O freio a disco pode ser do tipo mecânico e do tipo hidráulico. Atualmente, o freio do tipo hidráulico é
muito utilizado em motocicletas. O freio a disco com acionamento hidráulico normalmente consiste do acio-
nador do freio (pedal do freio), cilindro mestre, reservatório de armazenagem (em geral o cilindro mestre e o
reservatório de armazenagem são integrados em uma única unidade), pinça do freio, disco do freio e tubula-
ção de óleo. Quando se aciona o freio, a alavanca do freio comprime o óleo do cilindro mestre, que aumenta
a pressão do sistema hidráulico, aciona o pistão da pinça do freio e aciona as pastilhas contra o disco de freio.
Portanto, o disco de freio fixado na roda dianteira pode receber a potência de frenagem. As características do
freio a disco são um funcionamento estável, limpeza automática e dificuldade de perder o controle.
2. Desmontagem e manutenção dos freios

1) Verifique se o curso livre da alavanca do freio diantei-
ro está dentro da faixa especificada (10 a 20 mm).
Inspeção da alavanca do freio dianteiro
2) Quando não for possível se ajustar o curso livre da

alavanca do freio dianteiro, verifique se as marcas no
mecanismo do freio dianteiro e na cobertura do freio
dianteiro estão alinhadas. Se não estiverem substitua
o freio dianteiro.
Marcas no freio dianteiro

4-40 | MOTOCICLETA
3) Remova a porca de ajuste do freio dianteiro, inspe-

cione o cabo do freio dianteiro quanto ao desgaste
ou interferência e limpe ou substitua o cabo do freio
dianteiro. Porca de ajuste
4) Remova a porca de fixação do eixo da roda dianteira e

o cabo flexível do velocímetro e remova a roda diantei-
ra. Remova o freio dianteiro. Verifique o freio dianteiro
e o cubo do freio dianteiro quanto ao desgaste exces- Remoção da roda dianteira
sivo.
5) Remova a sapata do freio dianteiro e meça com um

paquímetro se a espessura das sapatas do freio dian-
teiro está menor que o valor limite de manutenção.
Substitua as sapatas do freio dianteiro quando a es-
pessura das sapatas exceder em 2 mm o valor limite
para manutenção.
Medição da espessura
das sapatas do freio
dianteiro
6) Desmonte o mecanismo do freio dianteiro. Inspecio-

ne o mecanismo quanto a oxidação, desgaste e livre
rodar. Aplique graxa no mecanismo.
Mecanismo do freio dianteiro

MOTOCICLETA | 4-41
7) Verifique se o pedal do freio traseiro retorna normal-

mente e se o curso livre do pedal está muito grande
ou muito pequeno. Ajuste o curso livre do pedal para
20 a 30 mm. Inspeção do pedal do freio traseiro
8) Quando o curso livre do pedal do freio traseiro estiver

muito grande ou muito pequeno, é possível ajustá-lo
através do ajuste da porca da haste do freio traseiro.
Porca da haste do freio traseiro
9) Verifique se as marcas no mecanismo do freio trasei-

ro e da cobertura do freio traseiro estão alinhadas.
Substitua as sapatas do freio traseiro se estiverem.
Marcas no freio traseiro
10) Remova a roda traseira e o conjunto do freio trasei-

ro. Verifique as sapatas e o cubo do freio traseiro
quanto ao desgaste e substitua as sapatas do freio
se necessário.
Freio traseiro
4-42 | MOTOCICLETA
11) Remova as sapatas do freio traseiro e desmonte o

mecanismo do freio traseiro. Verifique o mecanismo
do freio traseiro quanto a oxidação e desgaste. Apli-
que graxa no mecanismo.
Mecanismo do freio traseiro
12) Meça com um paquímetro se a espessura das sapa-

tas do freio traseiro está menor que o valor limite de
manutenção. Substitua as sapatas do freio traseiro
quando a espessura das sapatas exceder em 2 mm o
valor limite para manutenção.
Medição da espessura
das sapatas do freio
traseiro
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para os freios dianteiro/

traseiro
Consequência para
a Motocicleta
Substitua as lonas
As lonas estão O freio falha ou as lonas do
– de freio como um
desgastadas freio não retornam
conjunto
O freio traseiro faz um ruído

As faces das lonas estão
– anormal ou falha quando é
muito desgastadas
acionado
Conserte ou substitua
Lonas dos
as lonas de freio
freios A área de contato das
lonas de freio com o – O freio falha
tambor é muito pequena
A elasticidade da mola
das lonas de freio não As lonas de freio não Substitua a mola de
–
é suficiente ou ela está retornam retorno
quebrada
As partes móveis estão

A rotação do
oxidadas ou estão Limpe e lubrifique o
mecanismo do freio O freio falha ou não retorna
impregnadas com mecanismo do freio
não está boa
Mecanismo material estranho
dos freios
A superfície circular do
Substitua o mecanismo
mecanismo do freio está – O freio falha
do freio
desgastada
MOTOCICLETA | 4-43
PARTE 13 – INSTRUMENTOS
Os instrumentos da motocicleta são utilizados para indicar as condições de funcionamento da motocicleta.
1. Estrutura e princípio de funcionamento dos instrumentos

1) Velocímetro e Odômetro
O velocímetro indica a velocidade da motocicleta e o odômetro indica o total de quilômetros já percorridos
pela motocicleta. Eles são acionados pela roda dianteira. A rotação da roda dianteira é enviada para o velocíme-
tro e para o odômetro através de um sistema de engrenagens e por um cabo de aço, que faz um cilindro magné-
tico girar. Um disco que gira corta o campo magnético e faz com que a corrente parasita e o campo magnético
interajam com o campo magnético do cilindro magnético, faz com que o disco que gira tenha um torque, vença
uma resistência e acione o ponteiro para que ele gire. Quanto maior for a velocidade, mais forte será o campo
magnético do disco que gira. O torque é maior e, portanto, o ângulo do ponteiro aumenta e ele pode alcançar
a maior marca do velocímetro. Enquanto isso, o eixo principal rotativo aciona o contador. Portanto, a quilome-
tragem total que a motocicleta já percorreu é indicada no
odômetro.
Faça uma manutenção no velocímetro e no odôme-
tro uma vez por ano. Adicione óleo aos componentes
que precisam ser lubrificados.
2) Indicador do nível de combustível
O indicador do nível de combustível indica a quan-
tidade de combustível que ainda resta no tanque. Ele
transmite a variação da resistência do sensor que resulta
da mudança do nível de combustível através de um cabo
e assim indica a mudança na quantidade de combustível.
Conjunto dos instrumentos
2. Desmontagem e manutenção dos instru-

mentos Inspeção dos instrumentos
1) Quando os instrumentos apresentam uma indicação
anormal, é necessário se desmontar e inspecionar os
instrumentos.
2) Remova os parafusos de fixação da cobertura dos ins-

Remoção dos parafusos
trumentos e de fixação dos instrumentos. Remova o dos instrumentos
conjunto dos instrumentos. Inspecione a parte inter-
na dos instrumentos quanto a desgaste ou danos e
substitua-os se necessário.
4-44 | MOTOCICLETA
3) Verifique as fiações dos instrumentos para ver se es-

tão soltas.
Inspeção das fiações
4) Verifique se as várias lâmpadas das luzes indicado-

ras dos instrumentos estão queimadas e se estiverem
substitua-as por outras de mesma especificação.
Inspeção das luzes indicadoras
CUIDADO
Caso as lâmpadas não acendam depois de terem
sido substituídas, verifique a fiação quanto a cir-
cuitos abertos, curto-circuitos ou conexões soltas.
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para os instrumentos

Consequência para
a Motocicleta
O filamento das O filamento das

lâmpadas das luzes lâmpadas das luzes As luzes indicadoras não Substitua as lâmpadas
indicadoras está indicadoras está funcionam das luzes indicadoras
queimado queimado
O filamento das O filamento das

Conjunto dos lâmpadas das luzes lâmpadas das luzes As luzes de iluminação Substitua as lâmpadas
instrumentos de iluminação dos de iluminação dos dos instrumentos não de iluminação dos
instrumentos está instrumentos está funcionam instrumentos
queimado queimado
O velocímetro e o O velocímetro e o
O velocímetro e o odômetro Substitua o velocímetro
odômetro estão odômetro estão
não estão funcionando e o odômetro
danificados danificados
Conjunto
O velocímetro e o odômetro Substitua o cabo do
do cabo do O cabo está quebrado O cabo está quebrado
não estão funcionando velocímetro
velocímetro
PARTE ELÉTRICA
ÍNDICE 1
PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4 2
PARTE 3 – COMPONENTES DE CONTROLE . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7
PARTE 4 – PEÇAS CONSUMIDORAS DE ENERGIA . . . . . . . . . . . 5-10
3
7
5-2 | PARTE ELÉTRICA
PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS

Para se ter um conhecimento mais aprofundado da estrutura e princípio de funcionamento do sistema elé-
trico da motocicleta, deve-se, em primeiro lugar, ter um conhecimento geral sobre os conhecimentos básicos
de eletricidade.
1. Eletricidade, corrente elétrica, voltagem e resistência.

O componente básico de qualquer substância é o átomo. Dentro do átomo existe o núcleo eletropositivo
e as camadas eletronegativas de elétrons. A quantidade de cargas positivas do núcleo é a mesma que a de
elétrons, de modo que a eletricidade positiva interage com a eletricidade negativa e faz com que o átomo seja
neutro. Se a substância for influenciada por atrito ou um campo magnético, este equilíbrio será quebrado. Por-
tanto, a quantidade de elétrons aumentará ou diminuirá devido ao movimento. Neste momento, a substância
passa a ter uma carga elétrica, pois seus átomos não são mais neutros. A carga elétrica de uma substância tem
relação com o aumento ou diminuição de elétrons. Quando os elétrons aumentam, a substância será eletrone-
gativa. Quando os elétrons diminuem, a substância será eletropositiva.
As cargas elétricas se movem regularmente nos condutores em uma certa direção, o que é chamado de cor-
rente elétrica. A quantidade de carga elétrica por segundo é utilizada para se medir a intensidade da corrente
elétrica. Em eletricidade é utilizada a letra “I” para se representar a corrente elétrica. A unidade utilizada é o
Ampere “A”. Normalmente o sentido de fluxo da corrente elétrica se dá do terminal negativo para o terminal
positivo da bateria.
Existe uma força de interação entre as cargas elétricas. Para se fazer as cargas elétricas se moverem, tais
forças têm que ser vencidas. Quando se move as cargas positivas, o trabalho para se conseguir a força entre as
cargas elétricas é chamada de potencial. A diferença de potencial entre 2 pontos quaisquer é chamada de vol-
tagem. Utiliza-se a letra “U” para representar a voltagem e sua unidade é o Volt, representado pela letra “V”.
Quando a corrente elétrica flui em uma substância, ela produzirá uma resistência, que é chamada de resis-
tência elétrica. Utiliza-se a letra “R” para representar as resistências, cuja unidade é o Ohm, representado pela
letra grega “W”. Diferentes substâncias têm resistências diferentes. Por exemplo, as resistências do cobre, do
ferro e do alumínio são pequenas e estes materiais são chamados de condutores. Entretanto, a resistência da
madeira, da porcelana e do plástico são grandes estes materiais são chamados de isolantes. Também existem
algumas outras substâncias, tais como o silício, cujo desempenho elétrico fica entre os condutores e os isolan-
tes, e são chamadas de semicondutores.
2. Lei de Ohm
A Lei de Ohm indica a relação entre a voltagem, a resistência e a corrente elétrica. A corrente “I” e a volta-
gem “U” são diretamente proporcionais e a corrente “I” e a resistência “R” são inversamente proporcionais. As
equações são: I = U/R; U = I.R; R = U/I.
3. Aparelhos elétricos, Corrente Contínua (CC), Corrente Alternada (CA) e alimentação

elétrica
Os aparelhos elétricos são geralmente chamados de carga, que são equipamentos que podem consumir
potência elétrica e transformar a potência elétrica em outro tipo de potência.
O dispositivo que fornece potência para os aparelhos elétricos é chamado de fonte de energia elétrica ou
fonte de alimentação elétrica.
A corrente elétrica que a fonte de alimentação envia para os equipamentos elétricos pode ser de 2 tipos.
Um tipo cuja intensidade e direção não se altera de acordo com o tempo é chamado de corrente contínua (CC).
O outro tipo cuja intensidade e direção muda periodicamente de acordo com o tempo é chamado de corrente
alternada (CA).
PARTE ELÉTRICA | 5-3
4. Circuitos, circuitos em série e circuitos em paralelo

O circuito fechado que é composto de uma fonte de alimentação, um aparelho elétrico e fios de conexão
é chamado de circuito elétrico. Os circuitos são divididos em 2 tipos básicos: circuitos em série e circuitos em
paralelo. Nos circuitos em série vários aparelhos elétricos se conectam uns com os outros e não há nenhuma
interrupção no meio. A corrente elétrica que passa em cada aparelho é a mesma. Mas nos circuitos em parale-
lo, o início e o final de cada equipamento se conecta a 2 pontos e a voltagem das 2 extremidades é a mesma.
Nos circuitos complexos de uma motocicleta existem circuitos em série e em paralelo.
5. Curto-circuito e circuito aberto

Em um circuito normal, se 2 fios, pelos quais a fonte de alimentação passa por um aparelho elétrico, forem
removidos e conectados um com o outro, temos o que é chamado de curto-circuito. Em um circuito formado
por uma fonte de alimentação, aparelho elétrico e fiação de conexão, cortando-se um dos fios tem-se uma
interrupção da corrente que não forma mais um circuito fechado, o que é chamado de circuito aberto.
6. Regra da mão direita e regra da mão esquerda

No campo magnético, que pode produzir indução eletromagnética, estenda a mão esquerda deixe a palma
numa posição plana, coloque o polegar na vertical com relação aos outros 4 dedos, coloque o campo magné-
tico na vertical, deixe-o passar pelo centro da palma e movimente os 4 dedos na direção da corrente elétrica.
Neste momento, a direção para a qual o polegar aponta é a direção do campo magnético, que é chamada de
regra da mão esquerda.
Eleve o polegar da mão direita, segure uma bobina na direção da corrente elétrica com os outros 4 dedos.
Neste momento, a direção para a qual o polegar aponta é a direção dos fios com os quais a bobina produz
o campo magnético, que é chamada de regra da mão direita. O sistema elétrico é uma parte importante da
motocicleta. A sua estrutura e função influenciam diretamente no desempenho e conforto ao trafegar da mo-
tocicleta. O sistema elétrico é dividido em três partes: alimentação de energia, peças de controle e peças con-
sumidoras de energia. Como o sistema de ignição do sistema elétrico é a alma da motocicleta, ele é descrito
no capítulo sobre o motor. Durante a utilização normal da motocicleta, deve-se fazer manutenção no sistema
elétrico frequentemente. Os problemas mais comuns do sistema elétrico da motocicleta podem ser verificados
nos diagramas dos circuitos, portanto, os diagramas dos circuitos são anexados tanto no Manual do Proprietá-
rio como no Manual de Manutenção.
PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA
1. Estrutura e princípio de funcionamento da alimentação de energia

A alimentação de energia consiste principalmente do alternador e da bateria. A sua função está no circuito
fechado da motocicleta. O alternador e a bateria possuem conexões em paralelo e fornecem corrente elétrica
para os aparelhos do sistema elétrico, depois armazenam o restante na bateria.
De acordo com a característica da saída da corrente elétrica, o alternador pode ser dividido em alternador
de CC e alternador de CA. De acordo com as diferenças de estrutura, o alternador de CA pode ser dividido em
alternador de CA com volante, alternador de CA com rotor magnético e alternador de CA de três fases. O pólo
magnético dos 2 primeiros possuem imãs permanentes, portanto ele também é chamado de alternador de CA
de imã permanente. Entretanto, o último produz um pólo magnético através da eletrificação de uma bobina,
portanto ele é chamado de alternador de CA por excitação. Geralmente, o alternador a que nos referimos é o
alternador de CA com volante.
1) Estrutura e princípio de funcionamento do Alternador de CC
O alternador de CC trabalha de acordo com o princípio da indução eletromagnética. Quando um fio con-
dutor está alinhado com um fio magnetizado e se move pelo campo magnético uniforme, existe uma força
eletromotriz indutiva produzida no fio condutor.Se o fio condutor forma um circuito fechado com outro circui-
to externo, existe uma corrente elétrica indutiva produzida no fio condutor. O sentido desta corrente elétrica
pode ser estimado através da regra da mão direita.
2) Estrutura e princípio de funcionamento do Alternador de CA
Os alternadores de CA podem ser do tipo: alternador de CA com volante, alternador de CA com rotor mag-
nético e alternador de CA trifásico. Da mesma forma que para os alternadores de CC, eles também funcionam
pelo princípio da indução eletromagnética. Mas eles não produzem corrente elétrica pelo método no qual um
fio condutor se alinha com um fio magnetizado e se move pelo campo magnético uniforme. Eles produzem
CA indutiva pelo método no qual o rotor, que é feito de imãs permanentes, gira continuamente e se torna um
campo magnético girante, então faz o fio magnetizado passar contínua e alternadamente pela bobina fixa.
3) Estrutura e princípio de funcionamento da bateria
Este tipo de bateria é leve, pequena e tem uma boa capacidade de vedação e resistência a choques. A ba-
teria chumbo-ácida possui uma resistência interna pequena e voltagem estável. Ela consiste principalmente do
corpo da bateria, placas, eletrólito e um reforço externo. O corpo da bateria é feito de borracha dura ou plás-
tico que são resistentes ao ácido, ao calor e a choques. A bateria é dividida em 3 ou 6 partes independentes,
de acordo com a sua voltagem. Deve haver 2 marcas na parte externa do corpo da bateria. A marca da parte
superior é um “H” e a da parte inferior, um ”L”, que indicam respectivamente o limite superior e o limite infe-
rior. Também existem os terminais negativo e positivo, marcados na bateria com: “+” para o terminal positivo
e “–“ para o terminal negativo.
As placas são os componentes principais, onde ocorrem as reações químicas de carregamento e descarre-
gamento da bateria. Elas são feitas de liga de chumbo e antimônio que são pintadas com substâncias ativas
e processadas através de eletroquímica. As placas são divididas em negativas e positivas. A substância ativa
das placas negativas é o Óxido de Chumbo (PbO2) e a das placas positivas é o Chumbo (Pb).O eletrólito é um
líquido resultante da mistura de vitríolo (ácido sulfúrico) com água destilada. A temperatura padrão para a
medição da densidade do eletrólito é de 20°C. Quando a bateria está na temperatura padrão e na condição
de carga total, a sua densidade fica entre 1,24 a 1,29 g/cm3. Dentro de cada parte independente do corpo da
bateria existe um conjunto de placas e eletrólito. Cada conjunto de placas reage quimicamente com o eletrólito
e atua como uma bateria independente. A voltagem de cada conjunto de placas é de cerca de 2 V. Três (3) ou
seis (6) conjuntos de placas são conectados em série e formam uma bateria de 6 ou 12 Volts. A tampa da ba-
teria é feita de borracha dura ou plástico duro com alta capacidade de isolamento e forma um espaço interno
integrado com o corpo da bateria.
2. Desmontagem e manutenção da alimen-

tação de energia
1) Remova o tubo protetor e verifique se ele está que-
brado. Substitua o tubo protetor por outro do mes-
mo modelo se necessário.
Modelo do tubo protetor: 12V / 10 A
CUIDADO Verifique o tubo protetor

Substitua o tubo protetor quebrado por outro do
mesmo modelo.
2) Remova a bateria. Verifique com um multímetro se

a voltagem entre os terminais da bateria permanece
acima de 12 Volts. Se não estiver acima de 12 Volts,
remova e carregue a bateria.
CUIDADO
• Reaperte os parafusos dos terminais da bateria se
necessário.
• Se o nível de eletrólito da bateria tiver caído abai-
Bateria
xo do limite inferior, adicione água destilada.
• Mantenha a bateria afastada de chamas abertas
quando ela estiver sendo carregada, pois a bate-
ria pode liberar gases inflamáveis e explosivos.
3) Remova o soquete da bobina de carregamento do

alternador e verifique com um multímetro se a bobi-
na de carregamento do alternador apresenta curto-
circuito. Se estiver em curto-circuito substitua-a.
Conector da bobina de carregamento
4) Remova a cobertura da lateral esquerda do motor

para remover o estator do alternador. Verifique com
um multímetro se a resistência através do estator do
alternador apresenta curto-circuito ou circuito aber-
to. Se isto ocorrer, substitua o alternador.
Valores das resistências

Fio amarelo-amarelo: 0,9 a 1,2 W Bobina do alternador
Fio azul/amarelo-verde: 220 ± 50 W
Fio Preto/vermelho-verde: 550 a 680 W
5) Verifique o cilindro magnético do rotor do alternador

quanto a falhas no campo magnético. Se houver fa-
lhas substitua o cilindro magnético. Verificação do cilindro magnético
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para o sistema de alimentação

Consequência para
a Motocicleta
A faísca que sai dos É difícil ligar o motor ou ele

A bobina de carga está eletrodos da vela de não liga. O motor mostra
em curto-circuito ignição é fraca ou não perda de potência e marcha
Bobina de há faísca lenta instável Substitua a bobina de
carga carga
A bobina de carga está Não sai faísca dos
com o circuito aberto (a eletrodos da vela de É impossível se ligar o motor
resistência é ∞) ignição
É difícil ligar o motor ou

Não há saída de ele não liga. A motocicleta
corrente ou a corrente apresenta perda de
Distorção
que sai do alternador potência e os dispositivos
Rotor do Substitua o rotor do
é fraca elétricos não funcionam
alternador alternador
adequadamente
Não há saída de
Falha magnética É impossível se ligar o motor
corrente do alternador
Não há saída de O motor de partida não

A bateria está danificada Substitua a bateria
energia elétrica funciona
A potência elétrica O motor de partida não

O tempo de
não é suficiente e a funciona ou funciona mal. Carregue ou substitua
armazenagem foi muito
voltagem é muito O sistema de sinalização a bateria
Bateria longo
baixa funcional mal
A potência elétrica O motor de partida não

Adicione água
não é suficiente e a funciona ou funciona mal.
O eletrólito é insuficiente destilada ou substitua
voltagem é muito O sistema de sinalização
a bateria
baixa funcional mal
O motor de partida não Substitua o tubo

Tubo protetor Danificado ou quebrado Não há potência
funciona protetor
PARTE 3 – COMPONENTES DE CONTROLE
1. Estrutura e princípio de funcionamento dos componentes de controle

No sistema elétrico da motocicleta, os componentes de controle asseguram boas condições de funciona-
mento para os componentes de alimentação de energia e para as peças consumidoras de energia e assegu-
ram a harmonia entre eles. Eles dão ao motorista a possibilidade de controlar momentaneamente o sistema
elétrico.
Os componentes de controle consistem principalmente do regulador, do retificador, da unidade intermi-
tente, do relé de partida, dos fusíveis, do interruptor de controle e do conjunto de cabos.
1) Regulador
O regulador é um importante elemento de controle dos componentes de alimentação de energia do siste-
ma elétrico da motocicleta, que pode ser classificado como regulador do gerador de CC e como regulador do
gerador de CA, baseado no tipo de gerador.
a) Regulador do gerador de CC
Como a voltagem de saída do regulador do gerador de CC é diretamente proporcional à sua velocidade
de rotação, alguns problemas podem surgir disso, como segue: (a) Com a motocicleta trafegando a alta ve-
locidade, quando o motor também gira a altas rotações, o gerador de CC conectado ao motor produzirá alta
voltagem, o que pode causar danos no dispositivo elétrico e sobrecarga na bateria; (b) Com a motocicleta tra-
fegando a baixa velocidade, quando o motor também gira a baixas rotações, a bateria fará uma descarga para
o gerador de CC a alta corrente, o que danificará o gerador. Portanto, é sugerido que se habilite o regulador e
que o gerador funcione ao mesmo tempo.
b) Regulador do gerador de CA
Para motocicletas dotadas de alternador, além da conversão de corrente alternada (CA), gerada pelo alter-
nador, em corrente contínua (CC), utilizando-se o retificador, o regulador de CA também se faz necessário para
estabilizar a saída do alternador. É utilizado um regulador de CA do tipo eletrônico.
O regulador de CA consiste de transistores, de diodos, de tiristores, etc. Sempre que o alternador funciona,
as bobinas de iluminação e de sinalização produzem corrente alternada (CA).
2) Retificador
Existem tipicamente dois tipos de retificadores: retificador de fase simples e meia onda e retificador tipo
ponte de onda cheia. Tais retificadores funcionam com base nas características de condução unilateral dos
diodos de silício. Os diodos de silício, tais como as válvulas eletrônicas, só permitem o fluxo de corrente em
um sentido.
3) Relé intermitente
O relé intermitente, também chamado de cintilador, pode ser tipicamente do tipo por resistência térmica
e do tipo por transistor.
4) Relé de partida
O motor de partida trabalha com altas correntes de até dezenas de amperes.
O relé de partida é um interruptor eletromagnético. Quando se aciona o interruptor de partida do lado
direito do guidão, a corrente elétrica conectará com o terminal positivo da bateria através da bateria, das
conexões da bateria, da bobina do relé e da conexão do interruptor de partida, depois ela fechará o circuito.
5) Fusíveis
Os fusíveis em geral são feitos de caixas plásticas contendo tubos protetores.
6) Interruptor de controle
A maioria dos interruptores de controle do sistema elétrico estão instalados dos lados esquerdo e direito
do guidão. Geralmente, o interruptor de acionamento do farol alto e da função de piscar-para-passar, o inter-
ruptor das setas e o interruptor da buzina ficam do lado esquerdo do guidão. O interruptor das lanternas, o
interruptor dos faróis e o interruptor da partida elétrica geralmente ficam do lado direito do guidão. Também
existe um interruptor geral no meio do guidão.
7) Cada parte do sistema elétrico da motocicleta é conectada com cabos e fios. Para evitar que os cabos
e fios fiquem desordenados e para que eles sejam bem acomodados no chassi, os cabos e fios com o mesmo
caminhamento são geralmente envoltos com uma fita isolante, que formam conjuntos de cabos.
2. Desmontagem e manutenção dos compo-

nentes de controle
1) Verifique com um multímetro se a voltagem de saída
do retificador permanece entre 13 e 14 Volts. Se a vol-
Conector do retificador
tagem cair abaixo de 13 Volts, substitua o retificador.
CUIDADO
Substitua o retificador quando sua aleta de arrefe-
cimento estiver quebrada.
2) Remova o soquete do relé intermitente para o sis-

tema de sinal. Verifique o relé intermitente com um
multímetro para ver se há um curto-circuito. Se hou-
ver substitua o relé intermitente.
Relé intermitente
3) Verifique o relé de partida quanto ao funcionamento

normal. Se não estiver normal, substitua-o por outro
de mesma especificação.
Rele de partida
4) Remova os interruptores combinados esquerdo e di-

reito e verifique-os quanto a curto-circuito ou danos.
Conserte-os ou substitua-os se necessário. Interruptor de controle
CUIDADO
• Verifique os interruptores das luzes dos freios
dianteiro e traseiro quanto ao funcionamento
normal. Se não estiverem funcionando normal-
mente ajuste-os ou substitua-os.
• Se as luzes dos freios dianteiro e traseiro ficarem
apagadas quando os freios são acionados, a mo-
tocicleta está desligada, não há alimentação de
energia ou as lâmpadas estão queimadas.
5) Remova o tubo protetor e verifique se ele está que-

brado e se estiver substitua-o por outro de mesma
especificação.
Modelo do tubo protetor: 12 V / 10 A
CUIDADO
O tubo protetor de reposição deve ter a mesma es-
pecificação do que está sendo substituído.
Verificação do tubo protetor
6) Verifique o cabo principal quanto a danos. Caso a fita

que isola o cabo principal esteja danificada, conserte-
a adequadamente.
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para as peças de controle

Consequência para
a Motocicleta
A bateria não é carregada.
O regulador do retificador está As luzes de iluminação estão
O retificador está Substitua o regulador
Retificador em curto-circuito ou com o fracas ou apagadas. As luzes
queimado do retificador
circuito aberto de iluminação queimam com
facilidade
As bobinas internas estão
em curto-circuito ou com O motor de partida não funciona
A motocicleta não pode ser Substitua o relé de
Relé de partida o circuito aberto
ligada eletricamente partida
O contato interno está O motor de partida não funciona
queimado bem
O contato interno não
A motocicleta não pode ser
funciona adequadamente O motor de partida não funciona Substitua o botão
Botão de ligada eletricamente
ou está quebrado
partida
O contato interno está O motor de partida não funciona A motocicleta não pode ser
Verifique a bateria
queimado ou não funciona adequadamente ligada eletricamente
O motor de partida não Substitua o tubo
Tubo protetor Quebrado ou queimado Não há alimentação elétrica
funciona protetor
O contato interno não As luzes não funcionam
Interruptor O contato interno não funciona Conserte ou substitua
funciona adequadamente ou não funcionam
das luzes bem ou está quebrado o interruptor das luzes
ou está quebrado adequadamente
Interruptor Conserte ou substitua
O contato interno não O contato interno não funciona
das luzes das Luzes das setas apagadas o interruptor das luzes
funciona adequadamente bem ou está quebrado
setas das setas
Unidade A unidade intermitente apresenta Substitua a unidade
Parte interna queimada Luzes das setas apagadas
intermitente queima interna intermitente
Interruptor O contato interno não O contato interno não retorna Conserte ou substitua
A luz de freio está sempre
das luzes de retorna para sua posição para sua posição ou está o interruptor das luzes
acesa ou apagada
freio ou está quebrado quebrado de freio
O contato interno do botão
O contato interno não
Botão da da buzina não funciona A buzina elétrica não funciona Conserte ou substitua
funciona adequadamente
buzina adequadamente ou está ou funciona mal o botão da buzina
ou está quebrado
quebrado
PARTE 4 – PEÇAS CONSUMIDORAS DE ENERGIA
1. Estrutura e princípio de funcionamento das peças consumidoras de energia

As peças consumidoras de energia do sistema elétrico da motocicleta são as seguintes:
a) Dispositivos luminosos de sinalização
Os dispositivos luminosos de sinalização são o farol, a lanterna dianteira, a lanterna traseira (iluminação da
placa de licença) e os indicadores dos instrumentos. As suas funções principais são iluminar e chamar a aten-
ção das outras pessoas quando a motocicleta está trafegando à noite para assegurar a segurança ao trafegar.
Os dispositivos de sinalização são os indicadores de direção, a buzina, o indicador da marcha engatada e
a luz de freio. Eles são utilizados para indicar as condições da motocicleta ao trafegar e expressar as ações do
motorista através de sons e sinais e luzes.
b) Dispositivo de partida elétrica
O dispositivo de partida elétrica consiste do motor de partida e do mecanismo do engrenamento. Ele é
utilizado para ligar o motor da motocicleta.
1) Dispositivos luminosos de sinalização
Farol e lanternas
O farol ilumina a parte da frente da pista por onde a motocicleta está trafegando. Ele faz com que o mo-
torista enxergue as condições da pista e os outros veículos e também envia sinais para as pessoas e veículos
que vem em sentido contrário. O piscar do farol pode fazer que os veículos que vem em sentido contrário
percebam sua intenção de ultrapassagem. Quando a motocicleta está trafegando em um dia com nevoeiro, o
farol deve ser ligado para assegurar um trafegar seguro.
As lanternas são utilizadas para indicar a posição da motocicleta e para fazer com que a motocicleta seja
percebida pelas outras pessoas em um local com boa iluminação ou quando a motocicleta ultrapassa outros
veículos à noite. A lanterna dianteira é normalmente instalada no conjunto do farol.
O farol consiste principalmente do refletor, da lente, da lâmpada, do suporte da lâmpada e da cobertura.
A função do refletor é fazer com que a luz da lâmpada se concentre em um facho luminoso. O material
utilizado é uma placa de alumínio, e o refletor é obtido por conformação.
A função principal da lente é difundir o facho de luz que é refletido e assegurar que a pista à frente tenha
iluminação suficiente. Ela evita que os motoristas que vem em sentido contrário sejam ofuscados.
As lâmpadas são divididas em lâmpadas com filamento simples e duplos.
O suporte da lâmpada é feito de aço galvanizado por conformação. Ele é cilíndrico. Existem 3 saliências
desiguais na borda do suporte e existe um furo para a passagem da fiação.
A lente e a cobertura formam um espaço completo que contém as outras peças do farol.
2) Lanterna traseira e luz de freio
A lanterna traseira é utilizada para indicar a posição da motocicleta para os veículos que vem atrás quando
se trafega à noite e faz com que a placa de licença seja vista claramente.
A lanterna traseira consiste principalmente da lente, da cobertura, do suporte da lâmpada e da lâmpada.
A lente é feita de vidro orgânico vermelho. Existe uma parte de vidro orgânico transparente inserida na parte
inferior da lente de modo que a placa de licença possa ser iluminada.
A cobertura da lanterna é feita de plástico. Existem 2 suportes laterais com furos no fundo. A lente e a
cobertura podem ser conectados por parafusos.
3) Buzina
Durante o trafegar da motocicleta, o motorista pode acionar a buzina e chamar a atenção das pessoas e
dos veículos para assegurar a segurança ao trafegar.
De acordo com as diferentes formas de alimentação de energia, a buzina elétrica pode ser dividida em
buzina elétrica de CA e buzina elétrica de CC. Esta motocicleta utiliza a buzina elétrica de CC.
4) Luzes indicadoras de direção
Quando a motocicleta precisa fazer uma curva, as luzes indicadoras de direção enviarão um sinal intermi-
tente de cor amarela através do relé intermitente para fazer com que as outras pessoas percebam que a moto-
cicleta vai fazer uma curva. Normalmente as luzes indicadoras de direção consistem da cobertura, do suporte
da lâmpada, da lâmpada e da lente.
2. Desmontagem e manutenção das peças

consumidoras de energia
1) Remova a cobertura do farol para verificar o suporte Lâmpada do farol
do farol e se a lâmpada do farol está com bom con-

tato. Remova a lâmpada do farol para verificar se ela
está queimada. Se estiver, substitua-a por outra de
Modelo da lâmpada do farol: 12 V / 35 W / 35 W
2) Verifique a lâmpada da lanterna dianteira quanto ao

funcionamento normal. Se não estiver funcionando
normalmente, substitua-a por outra de mesma espe-
cificação.
Modelo da lâmpada da lanterna dianteira: 12 V / 5W
Lâmpada da lanterna dianteira
3) Verifique se a lâmpada combinada da luz de freio e

da lanterna traseira está queimada. Se estiver, substi-
tua-a por outra de mesma especificação.
Modelo da lâmpada combinada de freio/lanterna tra- Lâmpada da lanterna

seira: 12 V / 21 W / 5 W combinada traseira
CUIDADO
Verifique os interruptores dos freios dianteiro e tra-
seiro quanto ao funcionamento normal. Ajuste-os
ou substitua-os se necessário.
4) Verifique se as lâmpadas das luzes de setas estão

queimadas. Se estiverem substitua-as por outras de
Lâmpadas das setas
Modelo das lâmpadas das setas: 12 V / 10 W
CUIDADO
Substitua o tubo protetor quebrado por outro de
5) Verifique se as lâmpadas dos instrumentos estão

queimadas. Se estiverem substitua-as por outras de
Lâmpada do indicador
Modelo das lâmpadas dos instrumentos: 12 V / 1,7 W das marchas
6) Caso a buzina apresente um som estranho ou ne-

nhum som, ajuste o volume da buzina elétrica ou
substitua-a por outra de mesma especificação.
Ajuste da buzina
3. Causas, descrição dos problemas e métodos de reparo para as peças consumidoras

de energia
Consequência para
a Motocicleta
O facho de luz do farol

O ajuste do facho de luz Ajuste o facho de luz
não está ajustado –
está inadequado do farol
adequadamente
Conjunto do
farol
O filamento da
O filamento da lâmpada Substitua a lâmpada do
lâmpada do farol está O farol não acende
do farol está queimado farol
queimado
O filamento da
Lanterna O filamento da lâmpada O filamento da lâmpada da Substitua a lâmpada da
lâmpada da lanterna
traseira / Luz da lanterna traseira/luz lanterna traseira/luz de freio lanterna traseira/luz de
traseira/luz de freio
de freio de freio está queimado está queimado freio
está queimado
O filamento das
O filamento das As luzes de seta não Substitua as lâmpadas
Luzes de seta lâmpadas das luzes de
lâmpadas está queimado acendem das luzes de seta
seta está queimado
O filamento do Substitua as lâmpadas

Indicador das O filamento está O indicador das marchas
indicador das marchas do indicador das
marchas queimado não acende
está queimado marchas
A parte interna
A parte interna da buzina
da buzina elétrica Substitua a buzina
Buzina está queimada ou A buzina não emite som
está queimada ou elétrica
danificada
danificada
Análise de Problemas com a Motocicleta
ÍNDICE 1
Parte 1 – Análise dos Problemas com o Motor . . . . . . . . 6-2
Parte 2 – Análise das partes elétricas . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9 2
7
6-2 | ANÁLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA
Parte 1 – Análise dos Problemas com o Motor
1.1 Análise da Marcha Lenta Irregular do Motor
Marcha lenta irregular do motor
Motor sem marcha lenta A marcha lenta do motor está muito alta A marcha lenta do motor está instável
Verifique a pressão de Puxe a válvula do carburador com as mãos e Verifique se o ponto de ignição
compressão do cilindro verifique se ela está completamente fechada do motor está correto
Sim Não
Verifique se o orifício de Verifique se o cabo de aço de controle

passagem de combustível do acelerador pode ser puxado para
Sim Sim Não
da marcha lenta é muito fora da cobertura do cabo e se a mola
grande da válvula é muito macia
A pressão de A pressão de
compressão do compressão do
cilindro é baixa cilindro é normal 1) Verifique se o dispositivo
CDI tem problemas.
Verifique se a folga dos 2) Verifique se o volante do
eletrodos da vela de alternador e a bobina de
ignição é muito pequena disparo estão soltas
Sim Não
Ajuste a folga Verifique a relação de

dos eletrodos mistura ar-combustível
1) Verifique se os componentes Reajuste a marcha lenta

conectados ao motor apresentam do carburador
vazamento.
2) Verifique se a entrada de ar e a
exaustão estão sincronizadas. Depois do motor ter funcionado
3) Verifique se a folga das válvulas Depois do ajuste o motor ficou
em alta rotação, a marcha lenta
está muito pequena. com a marcha lenta boa
ainda não está boa
4) Verifique se a vedação entre as
válvulas e os assentos das válvulas
está boa.
5) Verifique se os anéis do pistão O parafuso do ajuste do ar do Verifique se o orifício de injeção de
estão quebrados ou tem pouca carburador ou o parafuso de combustível da marcha lenta do carburador,
elasticidade. ajuste da válvula estão ajustados o tanque de combustível para a marcha
6) Verifique a abrasão dos anéis do inadequadamente lenta e a passagem de ar estão bloqueados
pistão e do cilindro.
Não Sim
Verifique se o nível da boia do Limpe

carburador está muito alto
Sim Não
Ajuste o nível da boia para 1) Verifique se o isolador do carburador se quebrou

o valor padrão ou substitua 2) Verifique se a porca de travamento de conexão
a boia do carburador está solta
ANÁLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA | 6-3
1.2 Análise da Potência Insuficiente do Motor
A potência do motor é insuficiente
Sustente a motocicleta com o suporte

principal, eleve-a e gire a roda com as mãos
A roda gira livremente A roda gira com dificuldade
Verifique a pressão dos pneus 1) Verifique se o freio está acionado

2) Verifique se o rolamento da roda está danificado ou
desgastado
3) Verifique se a luva intermediária do cubo da roda se
perdeu ou é pequeno
A pressão está muito baixa A pressão está normal
Verifique se a válvula do pneu está Remova a vela de ignição e coloque o seu dedo no
vazando e se a roda está quebrada furo roscado para a vela, depois aperte o botão de
ignição ou rapidamente pise no pedal de partida
O dedo pode sentir um grande fluxo O dedo não sente gás saindo e a pressão
de gás saindo e se ouve um som de compressão o cilindro não é suficiente
A pressão de compressão está normal A pressão de compressão não é suficiente
Ligue o motor e gire suavemente a

manopla do acelerador. Observe a 1) Verifique se os componentes conectados ao motor
mudança de rotação do motor apresentam vazamento.
2) Verifique se as válvulas estão sincronizadas.
3) Verifique se a folga da válvula é muito pequena
4) Verifique se a vedação entre as válvulas e os assentos é
boa
A rotação do motor aumenta A rotação do motor não aumenta 5) Verifique se os anéis do pistão estão quebrados ou tem
quando a aceleração é maior quando a aceleração é maior pouca elasticidade.
6) Verifique a abrasão dos anéis do pistão e do cilindro.
Verifique se a ignição está no ponto
Sim Não
1) Verifique se há algo errado com o CDI

1) Verifique se o sistema de alimentação de
2) Verifique se o volante do alternador e a bobina
combustível está funcionando bem
de disparo estão soltos
2) Verifique se o carburador, o filtro de ar e o
amortecedor estão bloqueados
3) Verifique se o nível da boia do carburador está
fora do especificado
1.3 Análise da Partida do Motor
O motor não pode ser ligado ou está difícil de ligar
Verifique o sistema de ignição
Não Remova a vela e verifique se existem depósitos Sim

de carbonização entre os eletrodos da vela
Sai faísca? Limpe os depósitos de carbonização
Faísca fraca ou nenhuma faísca Sai uma forte faísca azul

entre os eletrodos entre os eletrodos
Desparafuse a capa da vela e verifique se Verifique se o ponto da

sai uma faísca na bobina de alta voltagem ignição está correto
Não Sim
Sai uma forte faísca azul Faísca fraca ou nenhuma faísca 1) Verifique se há algo
Solte o parafuso do
errado com o CDI
carburador e verifique
2) Verifique se o volante do
se há gás saindo pelo
Verifique se há algo errado alternador e a bobina de
tubo do carburador
com a vela ou sua capa disparo estão soltos
Não
Sim
Verifique se a Verifique se o circuito Verifique a pressão de Verifique se

Verifique a
bobina de ignição interno do sistema Verifique se compressão do cilindro há combustível
alimentação
apresenta curto- de ignição apresenta há algo errado com um barômetro no tanque
de energia
circuito ou circuito curto-circuito ou com o CDI
da ignição
aberto circuito aberto Sim Não
A pressão do Adicione
cilindro é insuficiente combustível
O magneto do sistema de ignição
não possui ponto de conexão
1) Verifique se o orifício de
1) Verifique se a conexão de saída do
ventilação da tampa do tanque
motor apresenta vazamento
de combustível está bloqueado
2) Verifique se as válvulas estão
1) Verifique se a bobina de 2) Verifique se o filtro de ar e o
sincronizadas
ignição apresenta curto- A pressão interruptor de combustível estão
3) Verifique se a folga das válvulas é
circuito ou circuito aberto do cilindro é bloqueados
muito pequena
2) Verifique se a bobina de suficiente 3) Verifique se o interruptor de
4) Verifique se a vedação entre as
disparo apresenta curto- combustível está em boas
válvulas e os assentos está boa
circuito ou circuito aberto condições
5) Verifique se os anéis do pistão estão
4) Verifique se o furo de entrada do
quebrados ou tem pouca elasticidade.
carburador está entupido
6) Verifique a abrasão dos anéis do
5) Verifique se o nível da boia do
pistão e do cilindro.
O eletrodo da vela de Remova a vela de carburador está muito alto
ignição está úmida ignição e verifique-a
O eletrodo da vela de ignição está seco

Não
Verifique se o carburador
apresenta vazamento Sim Coloque um pouco de combustível no cilindro e tente ligar
o motor
1) Verifique se há algo entre a válvula de Verifique se o O tempo de funcionamento

agulha da boia e seu assento de modo que o filtro de ar está O motor continua
está muito pequeno ou o
carburador não possa ser fechado bloqueado funcionando depois de
motor apresenta queima fora
2) Verifique se a superfície cônica da válvula de ligado
de ponto depois de ligado
agulha do carburador está desgastada
3) Verifique se a boia do carburador está
quebrada A parte interna do O dispositivo de partida
4) Verifique se o nível da boia do carburador carburador está bloqueada do carburador (sistema
está muito baixo ou o nível da boia está de enriquecimento) tem
muito alto alguns problemas
1.4 Análise do superaquecimento do motor
O motor superaquece
Verifique se o funcionamento está correto
Sim Não
1) Verifique se o combustível é o correto ou se está

armazenado há muito tempo
Verifique o sistema de arrefecimento
2) Verifique se o motor sempre funciona em alta
rotação ou com altas cargas
Ar de arrefecimento do motor
Verifique se há areia ou
depósitos de sujeira nas aletas
Sim
Não
Limpe
Verifique se a ignição está no ponto
Sim
Não
1) Verifique se o dispositivo CDI tem problemas Verifique se a embreagem patina

2) Verifique se o volante do alternador e a bobina de
disparo estão soltos
Sim Não
A embreagem patina
Remova a vela de ignição e verifique
a cor dos eletrodos da vela. Estime
Veja o item 1.9 a relação da mistura ar-combustível
de acordo com todos os tipos de
fenômenos excepcionais.
Os eletrodos da vela de ignição estão Os eletrodos da vela Os eletrodos da vela estão

pretos. O escapamento emite fumaça preta estão marrons brancos. Quando se acelera o
quando o motor funciona com rotação motor falha. O ar flui de volta
média/baixa. O desempenho da aceleração para o carburador e a potência do
é ruim e a marcha lenta é instável. Mas ela motor é insuficiente.
é normal em altas rotações.
A relação ar-combustível
está normal
A relação ar-combustível está rica
1) Verifique se o filtro de ar está Verifique se a porta de Verifique o sistema A relação ar-combustível

bloqueado exaustão do cilindro e de lubrificação está pobre
2) Verifique se o dispositivo de partida do o escapamento estão
carburador (sistema de enriquecimento) bloqueados com depósitos
está em boas condições de carbonização
3) Verifique se o nível da boia do
carburador está muito baixo
1) Verifique se o nível de óleo do carter é 1) Verifique se o interruptor
insuficiente de combustível está
2) Verifique se o óleo no carter está sujo ou sua em boas condições de
viscosidade está baixa funcionamento
3) Verifique se o filtro de óleo está bloqueado 2) Verifique se o nível da
4) Verifique se a bomba de óleo está em boas boia está muito alto
condições 3) Verifique se os orifícios
5) Verifique se as passagens de lubrificação do carburador estão
estão bloqueadas bloqueados
1.5 Análise do excesso de consumo de combustível
O consumo de combustível do motor excede o padrão
Verifique se o funcionamento está normal
Sim Não
Sustente a motocicleta com o suporte 1) Verifique se a motocicleta trafega levando

lateral e gire a roda com as mãos cargas ou em uma velocidade não
econômica ou a baixa velocidade.
2) Verifique se a especificação do óleo está
correta
A roda se move com dificuldade A roda se move normalmente
1) Verifique se os freios estão

bloqueados
2) Verifique se os rolamentos das rodas Verifique a pressão dos pneus
estão muito desgastados
3) Verifique se a luva intermediária do
cubo da roda está instalada ou é
muito curta A pressão está normal
A pressão está muito baixa
Calibre os pneus conforme as

Verifique se o tanque de combustível, o
especificações
interruptor de combustível, as tubulações e o
Sim carburador apresentam vazamentos.
Não
Lide com isso conforme a situação Verifique a relação da mistura ar-combustível
A relação da mistura ar-combustível A relação da mistura A relação da mistura ar-

está normal ar-combustível está muito rica combustível está muito pobre
Verifique se a rotação do motor 1) Verifique se o filtro de ar está 1) Verifique se a parte

está muito alta bloqueado interna do carburador
2) Verifique se o nível da boia do está bloqueada
carburador está muito baixo 2) Verifique se o nível da
3) Verifique se o orifício principal boia do carburador está
Sim Não do carburador é muito grande muito alto
Verifique e ajuste o carburador Verifique se o ponto de ignição está correto
Verifique o sistema de ignição

1.6 Análise do silencioso do motor de 4 tempos
O silencioso do motor de 4 tempos emite

fumaça espessa azul e branca
Verifique se o nível de óleo do carter

excede a marca superior
Sim Não
Ligue o motor. Enquanto ele funciona a altas

Há muito óleo no carter. O óleo em excesso Não
rotações, remova a vareta medidora do óleo e
deve ser drenado. Não deixe o óleo exceder
verifique se o orifício por onde se coloca o óleo
o nível da marca superior
emite fumaça.
Sim
Verifique se a folga do ajuste das válvulas 1) Verifique se o cilindro, o pistão e os anéis estão
e seus assentos está muito grande desgastados
2) Verifique se os anéis têm pouca elasticidade ou estão
quebrados
Sim Não 3) Verifique se as aberturas dos anéis do pistão estão
defasadas de 120°
Verifique se as válvulas
O retentor de óleo das
e seus assentos estão
válvulas está danificado
desgastados
1.7 Análise do desengatador das marchas
Está difícil desengatar as marchas
Ligue o motor e verifique se a marcha lenta

está muito alta
Sim Não
Reajuste-a Verifique se as trocas de marchas

funcionam normalmente
Sim
Não
Verifique se a embreagem Melhore o método de

desengata completamente acionamento
Não Sim
Verifique se o eixo das trocas de

marchas está distorcido ou se o 1) Verifique se a elasticidade da mola da embreagem está bem
braço está distorcido ou desgastado proporcional
2) Verifique se as ranhuras dos cubos motriz e movido da
Não embreagem estão desgastadas
Sim 3) Verifique se os discos de atrito da embreagem estão distorcidos
1) Verifique se a ranhura do came do eixo
4) Verifique se os componentes do mecanismo de acionamento da
do came das trocas de marchas está
embreagem estão desgastados
desgastado ou danificado
Substitua-os 2) Verifique se o garfo está muito
desgastado
3) Verifique se o garfo está distorcido
4) Verifique se o eixo do garfo está
distorcido ou muito desgastado
1.8 Análise do desengatador das marchas

A troca de marchas para
Verifique se a mola posicionadora está

quebrada ou perdeu a elasticidade
Sim Não
Substitua Desmonte o carter e verifique se o engrenamento

das engrenagens está correto de acordo com as
especificações
A profundidade dos A profundidade dos

engrenamentos é suficiente engrenamentos não é suficiente
Verifique se os dentes convexos de engrenamento Verifique se o garfo está desgastado ou distorcido

estão desgastados ficando com forma cônica e se
as ranhuras opostas da extremidade das engrenagens
estão desgastadas ficando com uma forma alargada.
Não Sim
Sim Não
Substitua a Verifique se os entalhados dos eixos principal 1) Verifique se o furo e o eixo do garfo estão Substitua o
engrenagem e intermediário e das engrenagens estão desgastados garfo
desgastados 2) Verifique se a instalação do desengatador
está correta
1.9 Análise da patinação da embreagem
A embreagem patina
A embreagem de múltiplos discos em óleo

patina
Verifique se o ajustador da embreagem está

ajustado para uma condição ótima
Não Sim
Reajuste-o Verifique se a mola da embreagem está adequadamente tensionada
Não Sim Não
Limpe, lubrifique ou substitua Verifique se as ranhuras dos cubos

Substitua o conjunto de molas da embreagem
mestre e secundário estão desgastados
Sim Não
Conserte ou substitua 1) Verifique se o parafuso que pressiona a mola da

embreagem está solto
2) Verifique se os discos de atrito da embreagem estão
desgastados ou erodidos
3) Verifique se a mola da embreagem está com pouca
elasticidade
4) Verifique se o cubo movido da embreagem, a superfície
de contato da placa de pressão e os discos de atrito
estão desgastados
5) Verifique se os discos movidos da embreagem estão
empenados
6) Verifique se as peças e os componentes do sistema de
acionamento da embreagem, tais como o eixo do came
de liberação da embreagem, a barra de liberação, etc.,
estão desgastados.
Parte 2 – Análise das partes elétricas

2.1 Análise da bateria
A bateria não pode ser carregada
Remova o elemento de conexão entre os terminais do alternador

e o cabo da motocicleta. Meça a resistência com um ohmímetro
e verifique se a resistência entre o terminal de saída da bobina
de carregamento está de acordo com as especificações.
O valor da resistência está O valor da resistência está de

O valor da resistência é infinito
menor que o valor padrão acordo com o valor padrão
A bobina de carregamento A bobina de carregamento ou outro

apresenta curto-circuito Monte novamente o conector que terminal de saída apresenta circuito
une o chicote do alternador e o cabo aberto
Meça a resistência entre o terminal de saída da bobina

de carregamento com um ohmímetro. Verifique se a
resistência está de acordo com a própria resistência da
bobina de carregamento
Sim Não
Ajuste o multímetro para 0 a 20 V CC. Meça a

O circuito do alternador para o retificador
voltagem entre os terminais do componente de
ou entre o ajustador comutado apresenta
conexão com a bateria (normalmente é um fio
circuito aberto ou um má conexão
vermelho ou vermelho/branco) e o terra.
Não há indicação O fio do componente de Há indicação Meça o retificador e o ajustador

de voltagem conexão com a bateria de voltagem comutado com um ohmímetro.
apresenta circuito aberto Verifique se eles apresentam problemas
2.2 Análise da bateria
A bateria não pode ser totalmente carregada
Verifique se a luz da bateria fica sempre acesa

Sim Não
Ajuste ou substitua o Coloque o interruptor de ignição para a posição OFF. Remova o terminal positivo da bateria.
interruptor de freio Conecte o terminal positivo do medidor de corrente ao terminal positivo da bateria e
o terminal negativo ao terminal negativo da bateria. Verifique se flui corrente elétrica.
O valor da corrente elétrica é O valor da corrente elétrica é maior que

menor que o valor especificado o valor especificado (normalmente a
corrente elétrica requerida deve estar
acima de 1 mA).
Verifique se a bobina de carregamento
do alternador apresenta curto-circuito
Não Sim
O circuito do retificador, do
ajustador comutado ou da bateria
1) Verifique se o eletrólito da bateria não é suficiente Substitua a bobina
para o interruptor de ignição
2) Verifique se a densidade do eletrólito da bateria está muito baixa de iluminação
apresenta curto-circuito
3) Verifique se as placas da bateria apresentam sulfurização ou
apresentam curto-circuito
2.3 Análise do motor de partida
O motor de partida não gira
Ligue o interruptor de ignição e aperte o botão da

buzina ou ligue/desligue o interruptor das setas
A buzina não toca ou toca fraco.

A buzina toca bem forte. As luzes de setas acendem bem forte.
As luzes de setas acendem muito fracas.
Pressione o botão de partida e Pressione o botão de partida e

A alimentação da bateria não é suficiente ou
o som característico da partida o som característico da partida
os terminais da bateria estão mal conectados.
elétrica não é ouvido elétrica é ouvido
Remova o componente de conexão do relé de partida do cabo da Faça um curto-circuito entre a conexão da bateria no relé
motocicleta. Conecte os terminais negativo/positivo da de partida e a conexão do motor de partida com uma
bateria com os terminais da bobina do relé de partida usando 2 fios. chave de fenda e um fio grosso.
Depois da conexão, o motor Depois da conexão, o motor Depois da conexão em curto- Depois da conexão, o motor
de partida ainda não gira e o de partida gira normalmente circuito, o motor de partida de partida ainda não gira
som característico da partida gira normalmente
elétrica não é ouvido
Verifique o circuito do sistema
elétrico de controle
A bobina do relé de partida

apresenta um circuito aberto
ou um curto-circuito Desmonte o motor de partida e verifique
como segue:
1) Verifique se as escovas estão gastas
1) Verifique se o ponto de conexão do interruptor da bobina O ponto de conexão 2) Verifique se as molas das escovas estão
interna está com mau contato do relé de partida quebradas ou com pouca elasticidade
2) Verifique se o ponto de conexão do botão de partida está está danificado ou 3) Verifique se a armadura está desgastada
com mau contato queimado 4) Verifique se a bobina da armadura
3) Verifique se o circuito do sistema elétrico interno de apresenta um circuito aberto ou um
partida apresenta um circuito aberto ou um curto-circuito curto-circuito
2.4 Análise do motor de partida
A rotação do motor de partida é lenta
Ligue o interruptor de ignição e aperte o botão da

buzina ou ligue/desligue o interruptor das setas
A buzina não toca ou toca fraco. A buzina toca bem forte.

As luzes de setas acendem muito fracas. As luzes de setas acendem bem forte.
A alimentação da bateria não é suficiente ou Verifique se a ponta do fio entre o relé de partida
os terminais da bateria estão mal conectados. e o motor de partida está com mau contato
Não Sim
Solte o fio de conexão entre o motor de partida e o relé de partida e o fio de conexão Verifique e
com a bateria. Pressione o botão de partida. Quando o relé de partida emite um som, conserte
meça a resistência entre a conexão da bateria com o relé de partida e a conexão do
motor de partida com um ohmímetro. Verifique se há resistência.
Sim Não
Meça a resistência do motor com um O ponto de conexão do relé de partida

ohmímetro e verifique se há resistência. está danificado ou queimado
2.5 Análise das luzes de iluminação
Nenhuma luz de iluminação acende
Sistema de iluminação alimentado por CA Sistema de iluminação alimentado por CC
Remova o componente de conexão entre o feixe Aperte o botão da buzina ou ligue/desligue o

de fios do alternador e o cabo da motocicleta. interruptor das setas
Verifique se há saída de potência do fio de saída
da bobina de iluminação com uma lâmpada.
A buzina toca bem forte. A buzina não toca.

As luzes de setas acendem. As luzes de setas não acendem.
A lâmpada não acende A lâmpada acende
A bobina de iluminação do Ligue o motor e remova o A alimentação da Com um fio encoste rapidamente nos
alternador ou seu fio de saída componente de conexão bateria está normal terminais negativo e positivo da bateria
apresenta um circuito aberto entre o ajustador comutado e verifique se sai uma faísca. Ou meça a
ou curto-circuito e o cabo do veículo voltagem com um multímetro.
As luzes de iluminação As luzes de iluminação Quando se encosta o fio nos Quando se encosta o fio
acendem ainda não acendem terminais não sai faísca ou a nos terminais sai faísca ou
voltagem é muito baixa a voltagem está normal
O regulador do relé interno A bateria não tem 1) Verifique se o fusível está

apresenta curto-circuito carga queimado
2) Verifique se o circuito entre
Desmonte o conjunto dianteiro da
a bateria e o interruptor de
luz de iluminação e verifique se a
ignição apresenta um circuito
lâmpada está queimada
aberto ou curto-circuito
3) Verifique se o interruptor de
ignição apresenta um circuito
Sim Não aberto ou curto-circuito
Verifique se há saída de energia do fio de
Substitua a lâmpada da luz dianteira
alimentação de energia do interruptor da
de iluminação e verifique se outras
iluminação pelo método de se conectar uma
lâmpadas estão queimadas
lâmpada
Sim Não
Com um fio, faça um curto-circuito O alternador ou o circuito entre o interruptor

entre o fio de alimentação elétrica do de ignição e o interruptor de iluminação
interruptor de iluminação e o fio de saída apresentam um circuito aberto ou curto-circuito
Depois de fazer a conexão em Depois de fazer a conexão em

curto-circuito, as luzes de curto-circuito, as luzes de
iluminação acendem iluminação ainda não acendem
O circuito entre o interruptor de iluminação

O ponto de conexão do interruptor de
e as luzes de iluminação apresentam um
iluminação está com mau contato
circuito aberto ou curto-circuito
2.6 Análise da lâmpada de iluminação
A lâmpada de iluminação queima fácil
Ligue o interruptor de ignição. Aperte o botão

da buzina e acione o interruptor das setas
A buzina toca fraco ou não toca. A buzina toca bem forte.

As luzes de setas acendem muito fracas. As luzes de setas acendem bem forte.
1) Verifique se o fio de conexão com a bateria está com mau Remova o componente de conexão entre o
contato ajustador comutado e o cabo do veículo.
2) Verifique se há eletrólito suficiente na bateria Meça o circuito entre a bobina de carregamento
3) Verifique se a densidade do eletrólito da bateria é baixa da iluminação do alternador e o ajustador
4) Verifique se as placas internas da bateria apresentam comutado com um ohmímetro.
sulfurização ou curto-circuito Verifique se o circuito está aberto.
Não Sim
Ajuste o multímetro para 0 a 20 V CC. Meça a voltagem entre Percorra o circuito

o fio do componente de conexão para a bateria (normalmente
é um fio vermelho ou vermelho/branco) e o terra.
Não há indicação de voltagem Há indicação de voltagem
O fio entre o componente de conexão Verifique se há algo errado

e a bateria apresenta circuito aberto com o ajustador comutado
2.7 Análise das luzes de iluminação

As luzes de iluminação estão bem fracas
Sistema de iluminação Sistema de iluminação alimentado

alimentado por CA por CC
Remova o componente de conexão entre o terminal do Ligue o interruptor de ignição e

alternador e o cabo da motocicleta. Meça a resistência entre aperte o botão da buzina ou ligue/
os fios de saída da bobina de iluminação do alternador. desligue o interruptor das setas
Verifique se eles apresentam circuito aberto.
Sim Não
A bobina de iluminação Ligue o motor e limite sua rotação. A buzina toca bem forte. As
apresenta circuito aberto Remova o componente de conexão entre luzes de setas acendem bem
o ajustador comutado e o cabo do veículo. forte. A buzina toca fraco. As
Verifique a intensidade das luzes de luzes de setas acendem
iluminação muito fracas.
Depois do circuito ser aberto, as luzes de

Depois do circuito ser aberto, as iluminação acendem muito fracas
A alimentação da bateria não
luzes de iluminação estão normais
Não é suficiente ou a conexão da
Verifique se o circuito entre a bobina de bateria com o interruptor de
A voltagem estável do ajustador carregamento do alternador e o sistema ignição é deficiente
comutado é muito baixa de carregamento apresenta curto-circuito
Sim
Desmonte o conjunto do farol e verifique se o vidro

Verifique e conserte
da lâmpada do farol está amarelo ou amarelo e verde
Sim Não
Verifique se a intensidade luminosa corresponde com a especificação Substitua a lâmpada
Não
Sim do farol
1) Verifique se o ponto interno de conexão do interruptor de iluminação e Substitua a lâmpada
do interruptor comutador das luzes está com mau contato de iluminação
2) Verifique se o componente de conexão interna dos fios está com mau
contato
2.8 Análise das luzes de setas
As luzes de setas não acendem
Uma das luzes das setas Todas as luzes das setas

Nenhuma das luzes das setas acende
de um lado não acende de um lado não acendem
Remova a cobertura da luz Remova as coberturas das luzes

Aperte o botão da buzina
de seta e verifique se sua de setas e verifique se suas
e verifique se ela toca
lâmpada está queimada lâmpadas estão queimadas
Sim Não Sim Não
Meça a voltagem do ponto de Remova o componente de conexão A buzina não

Substitua a Substitua a A buzina
conexão do fio de alimentação do interruptor das luzes de setas. emite som
lâmpada da lâmpada da emite um
do soquete com o terra com um Meça o interruptor das luzes de ou emite um
luz de seta luz de seta som forte
voltímetro setas com um ohmímetro e verifique som fraco
se o problema foi resolvido
Sim Não
A voltagem está A voltagem não O fio do lado de saída A alimentação A alimentação
normal e ela é está normal e ela O ponto interno de da bateria está da bateria está
de energia apresenta
exibida não é exibida conexão do interruptor normal fraca
circuito aberto ou o
das luzes de setas está
suporte da luz está mal
com mau contato
conectado
Remova a cobertura das
luzes de setas e verifique
se as lâmpadas estão
A conexão do suporte das luzes queimadas
O fio de alimentação
está mau contato ou a conexão
do suporte está com
entre as lâmpadas e os suportes
o circuito aberto
está com mau contato Sim Não
Ligue/desligue o interruptor das luzes Substitua a lâmpada da

de setas. Faça um curto-circuito em 2 luz de seta e verifique se
extremidades da unidade intermitente o ajustador comutado
com um fio ou uma chave de fenda funciona bem
Depois do curto-circuito, as luzes Depois do curto-circuito,

de seta ainda não acendem as luzes de seta acendem
Remova o componente de conexão das luzes de seta. Com um fio, faça A unidade intermitente
um curto-circuito entre a entrada de energia do interruptor das luzes de está danificada
setas e o fio de entrada de energia das luzes de setas esquerda/direita
Depois do curto-circuito, as luzes de seta Depois do curto-circuito, as luzes de seta

acendem ainda não acendem
O ponto interno de conexão do Verifique se sai energia pelo fio de entrada

interruptor das luzes de setas está com de energia do interruptor das luzes de setas
mau contato usando o método de se conectar uma lâmpada
A lâmpada acende A lâmpada não acende
O circuito entre o interruptor de ignição e

O fio de alimentação das luzes de
a unidade intermitente ou entre a unidade
setas apresenta um circuito aberto
intermitente e o interruptor das luzes de setas
ou curto-circuito
apresenta um circuito aberto ou curto-circuito
2.9 Análise da buzina elétrica
A buzina não toca
Ligue o interruptor de ignição, ligue/desligue o

interruptor das luzes de setas e verifique as luzes de setas
As luzes de setas não acendem ou estão fracas As luzes de setas acendem
A alimentação da bateria não é suficiente ou o A alimentação da bateria está normal

circuito entre a bateria e o interruptor de ignição
apresenta um circuito aberto ou curto-circuito
Remova o fio de alimentação da buzina, depois encoste

o fio de alimentação com o terminal positivo. Verifique a
faísca ou meça a voltagem com um multímetro.
Quando se encosta o fio sai uma faísca Quando se encosta o fio não sai uma faísca
ou a voltagem está normal ou a voltagem não está normal
Conecte o fio de alimentação na buzina. O fio de alimentação entre o interruptor de

Conecte o fio sem alimentação ignição e a buzina apresenta um circuito
(conexão com o botão) ao terminal positivo. aberto
Depois da conexão, a buzina toca Depois da conexão, a buzina ainda não toca
O ponto interno de conexão da buzina está Ajuste o volume e o tom da buzina

com mau contato ou o fio entre a buzina e o
botão está com o circuito aberto
Depois do ajuste a buzina Depois do ajuste o som da

ainda não toca buzina está normal
A buzina está ajustada

A buzina está danificada
inadequadamente
2.10 Análise da luz do freio
A luz do freio não acende
Desmonte a cobertura da luz de freio e

verifique se a lâmpada está queimada
Sim Não
Com um fio faça um curto-circuito entre os 2

Substitua a lâmpada da luz de freio
terminais do interruptor da luz de freio ou os 2 fios
Depois do curto-circuito a luz de freio Depois do curto-circuito a luz de freio

ainda não acende acende
Encoste o fio de alimentação do interruptor O interruptor da luz de freio está mal

da luz de freio no terminal positivo com uma ajustado ou o ponto interno e conexão
chave de fenda ou um fio. Verifique a faísca. está com mau contato
Quando se encosta o fio sai faísca Quando se encosta o fio não sai faísca
O fio entre o interruptor da luz de freio e a luz O fio de alimentação entre o interruptor
de freio apresenta um curto-circuito ou circuito de ignição e o interruptor da luz de freio
aberto apresenta um curto-circuito ou circuito aberto
2.11 Análise do sistema de ignição
O motor está difícil de pegar
Desconecte o fio de alta voltagem e

verifique se salta uma faísca
Salta faísca Não salta faísca
A vela de ignição está danificada Corte a conexão entre a bobina de carregamento do alternador
e a bobina de disparo e meça as respectivas voltagens
Conserte ou substitua
Refaça a conexão. Desligue o interruptor de Meça a resistência de CC
ignição e observe a bobina de alta voltagem. das duas bobinas
O interruptor de ignição
está danificado
O rotor do volante do As bobinas de carregamento e
Corte a saída de energia da
alternador perde muito de disparo apresentam curto-
ignição e meça a voltagem
do seu magnetismo circuito ou circuito aberto
Sim Não
A bobina de ignição apresenta O ignitor eletrônico Magnetize-a ou Conserte ou

um circuito aberto ou curto-circuito está danificado substitua-a substitua-as
Substitua-a Substitua-o
Interruptor de Interruptor da
iluminação luz do freio
Botão dianteiro
Interruptor
da luz do
Interruptor freio Sensor de Relé de Unidade
Bateria
de ignição traseiro combustível partida intermitente
10A
FUSÍVEL
Luz de seta
DIANT. DIR.
12V/10W
Indicador do
combustível
Luz de seta
12V/1,7W x 5 TRAS. DIR.
12V/10W
Indicador
das Luz de freio/
marchas lanterna traseira
12V/21W/5W
Luz de seta
TRAS. ESQ.
12V/10W
Indicador do farol alto

12V/1,7W
Indicador da seta ESQ.
12V/1,7W
Indicador da seta DIR.
12V/1,7W
Luzes dos instrumentos
12V/1,7W x 2
Indicação de chamada
de telefone celular
Luz de seta DIANT. ESQ.

12V/10W
Buzina
Lanternas dianteiras
12V/5W x 2 Bobina e Ignitor
Interruptor do vela de Retificador
Farol dianteiro indicador das Alternador de voltagem
ignição
APÊNDICE: DIAGRAMA ELÉTRICO
12V/18W/18W x 2 marchas
Interruptor de
regulagem de Interruptor Interruptor
intensidade das luzes da buzina
de setas
7
6
5
4
3
2
1
Elaborado por
ECOMAX
Departamento de Engenharia
1a Edição: Novembro de 2010
Impresso no Brasil
Tradução e Diagramação:
PRO-SSESSO Projetos e Assessoria S/C Ltda.

Ecomax Soft Manual Servico

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© COPYRIGHT DA ECOMAX. 2010

ATENÇÃO / CUIDADO / NOTA

PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DA MOTOCICLETA

Figura 1-1 Ecomax Soft – Vista lateral esquerda

1 Conjunto da lanterna traseira

Figura 1-2 Ecomax Soft – Vista lateral direita

Figura 1-3 Ecomax Soft – Componentes

2. Sistema de operação e de frenagem

Comprimento x Largura x Altura 1920 mm x 680 mm x 1060 mm

Distância entre eixos 1230 mm

Distância mínima do solo 120 mm

Peso máximo 240 kg

Carga máxima 150 kg

Modelo de motor ZS139FMB

Tipo de motor Um cilindro, 4 tempos, refrigerado a ar

Diâmetro x Curso 39 mm x 41,4 mm

Deslocamento volumétrico 49,5 cc

Taxa de compressão 9,4 : 1

Potência máxima / Rotação correspondente 2,6 (± 5%) kW / 8000 (± 1,5 %) rpm

Taxa mínima de consumo de combustível ≤ 354 g/kW.h

Folga das válvulas (a frio) 0,02 mm a 0,04 mm

Método de lubrificação Pressão e salpico

Tipo de carburador PZ14

Forma de fornecimento de combustível Tipo êmbolo cruzado

Filtro de ar Tipo combinado com plástico aerado

Método de partida Partida elétrica, Partida a pedal

Consumo de combustível na velocidade econômica 1,4 litros / 100 km

Suspensão dianteira Amortecedor hidráulico e mola

Tamanho / pressão da roda traseira 2.75 – 17 / 200 kPa

Velocidade máxima 50 km/h

Tipo de transmissão Por corrente

Sequência de engate das marchas N - 1 - 2 - 3 - 4 - N (com o pé esquerdo)

Embreagem Manual, lubrificada e múltipla

Relação de transmissão da 1a marcha 3,272

Relação de transmissão da 2a marcha 1,937

Relação de transmissão da 3a marcha 1,611

Relação de transmissão da 4a marcha 1,350

Diâmetro mínimo do circulo de giro 3800 mm

Ângulo de esterçamento para esquerda / direita 48°

Freio traseiro A tambor

Modo de ignição C.F.W.

Tipo de vela de ignição C7HSA

Folga da vela de ignição 0,6 a 0,7 mm

Sistema Elétrico Farol 12 V 35 W / 35 W

Lanterna / Luz de freio 12 V 5 W / 21 W

Indicador de direção 12 V 1,7 W

Indicador iluminado dos instrumentos 12 V 1,7 W

Tipo de combustível Gasolina com aprox. 22% de Etanol

Capacidade do tanque 3,5 litros

Capacidade do reservatório de óleo do motor 0,9 litro

PARTE 1 – ITENS IMPORTANTES PARA A MANUTENÇÃO

PARTE 2 – INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE A MANUTENÇÃO

(2) Limpeza dos componentes

(3) Inspeção das peças

(4) Métodos de reparos e habilidades necessárias

(5) Montagem da motocicleta

3. Ajustes Depois dos Reparos

PARTE 3 – INTERVALOS DE MANUTENÇÃO

Óleo do motor – Trocar O O O O O 1.500

Elemento do filtro de óleo – Limpar 12.000

Filtro de ar – Limpar O O O A cada 1.000 km

Filtro de combustível – Trocar O 6.000