N Discriminação Un Quant Custos (US$)

Unitários Totais (x 103)

1 Lastro de brita de 3,5” a 1,5” m3 53,200.42 45.20 2,404.66
2 Dormente de concreto protendido un 49,170.00 44.90 2,207.73
3 Dormente de madeira tratado un 22,294.00 21.50 479.32
4 Trilho aço-liga UIC-61 t 474.30 13,700.00 6,497.98
5 Trilho reciclado para os desvios t 7.00 3,500.00 24.50
6 Solda no estaleiro un 3,288.00 55.00 180.84
7 Solda no campo un 68.00 25.00 1.70
8 Retensores un 9,835.00 1.75 17.21
9 Placa de apoio completa un 98,340.00 2.45 240.93
10 Tala de junção de 6 furos un 4,534.00 2.65 12.02
11 Fixações elásticas un 196,680.00 2.34 460.23
13 AMV No 6 completo un 40.00 22,760.00 910.40
15 AMV No 12 completo un 60.00 45,500.00 2,730.00
TOTAL 16,167.52
CUSTO/km 307.262
 Parâmetros
Espaçamento entre Peso máximo do vagão prancha Peso máximo do vagão prancha BI-
61 cm 60 t Comprimento do vagão carga 22 m 88 t
dormentes TEU TREM
Faixa de socaria 80 cm Tara do vagão prancha TEU 22 t Entrelinha 3 m Tara do vagão prancha BI-TREM 22 t
Comprimento do vagão prancha Comprimento do vagão prancha BI-
Resistência da via 250 kg/dormente 22.8 m No do coração 6 12 22 m
TEU TREM
Coeficiente de lastro,
11 Peso máximo do vagão tanque 94 t Velocidade de projeto 85 km/h
admensional
Comprimento mínimo
210 m Tara do vagão tanque 24 t Ombreiras do lastro 90 cm
da ZN
Peso máximo do vagão
110 t Comprimento do vagão tanque 23 m Trem de transporte de TLS 256 m
hopper
Peso máximo do vagão carga
Tara do vagão hopper 24 t 92 t Raio de curvatura da pêra 160 m
geral
Comprimento do vagão
14.1 m Tara do vagão carga geral 20 t Peso do dormente de concreto 400 kg
hopper

Módulo de Elasticidade 2,100,000 kg/cm² Retensores no ld 4 40 dormentes Retensores na ZN 4 20 dormentes

do Aço

(C - C)
Padrão da barra 12 m Fator de Segurança de ruptura 5.5 Modelo / Peso da Locomotiva DASH9
180 t

Base Rígida 4.25 m b (bitola) 1.6 m E (entrevia) 4.3 m

c (largura do boleto) 0.060 m f (folga do talão) 0.1 m N (nº do AMV) 12

n (entrada no coração) 1 m H (comp. Da agulha) 8.54 m t (Saída do Coração) 1 m

Inclinação da Rampa
0.80% Potência da Locomotiva (Wi) 4400 HP Comprimento Útil do Pátil 1850 m
(SUPEREVAÇÃO - i )
 SELEÇÃO DO TRILHO

Dados:
Espaçamento entre os dormentes a= 61 cm
Coeficiente dinâmico Cd = 1.213
Coeficiente de lastro C= 11
Módulo de Elasticidade do Aço E = 2,100,000 kg/cm²

a) Coeficiente de dormente b) Coeficiente de superestrutura

D = 0,9xCx bxc I25 = 413.70 cm4 g25 =
6 EI
D = 23,760.00 kg/m  I32 = 703.40 cm4 g32 =
Da³ I37 = 951.50 cm4 g37 =
I45 = 1610.80 cm4 g45 =
I50 = 2039.50 cm4 g50 =
I57 = 2730.50 cm4 g57 =
I60 = 3350.60 cm4 g61 =
I68 = 3950.00 cm4 g68 =

c) Momento máximo d) Tensão máxima

(7  8 ) M máx 1000kg
M máx  PC d a  máx 
8(5  2 ) W
M25 = 294.89 t.cm Para : W25 = 81.60 cm³ ---- σ25 =
M32 = 337.39 t.cm W32 = 120.80 cm³ ---- σ32 =
M37 = 364.11 t.cm W37 = 149.10 cm³ ---- σ37 =
M45 = 411.08 t.cm W45 = 205.60 cm³ ---- σ45 =
M50 = 430.94 t.cm W50 = 247.40 cm³ ---- σ50 =
M57 = 453.51 t.cm W57 = 295.00 cm³ ---- σ57 =
M60 = 467.76 t.cm W60 = 341.70 cm³ ---- σ61 =
M68 = 478.19 t.cm W68 = 391.60 cm³ ---- σ68 =

Deve ser adotado para a via o UIC-60 porque é o trilho que apresenta a tensão mais próxima e inferior a 1500

PROJETO DO TLS
a) Temperaturas
tmax = 60 ºC tm = (tmax + tmin )/2 + 5
tmin = 10 ºC tm = 40 ºC

sendo:
t'c = tm + 5 (temperatura máxima recomendável para assentamento).
t"c = tm - 5 (temperatura mínima recomendável para assentamento).

Então:
t'c = 45 ºC --- Δtc = tmax - t" Δtc = 25 ºC Δt = 35
t''c = 35 ºC --- Δtt = t' - tmin Δtt = 35 ºC (escolhido o maior)

Faixa de Temperatura 35 ºC < TN < 45 ºC

b) Reação longitudinal da via c) Zona de respiração
resistência da via (r0) = 250 kg/dormente Área da seção do trilho S=
r = ro /a Coeficiente de dilatação a=
r= 409.84 kg/m
SEt ld =
ld 
r

d) TLS e) Junta de dilatação

Dados: l .r
2

ZN = 210 m j d j= #DIV/0! cm
S .E
TLS = 2 x ld + ZN
TLS = 210.000 m f) Definição da Zona Neutra
Considerando que cada barra possui uma extensão de ZN = TLS - 2 x ld
12 m, será necessário então: ZN = 216 m
18 barras A Zona Neutra sofre um acréscimo de
de TLS: 216 m

g) Resumo do TLS
Trecho 01 N1 = 9,569.00 m = 43 TLS0 + TLSu1 [ TLS0 + 65.00
Trecho 02 N2 = 11,838.00 m = 53 TLS0 + TLSu1 [ TLS0 + 174.00
Trecho 03 N3 = 8,593.00 m = 38 TLS0 + TLSu1 [ TLS0 + 169.00
 0.97
1.64
2.22
3.76
4.76
6.38
7.83
9.23

3,613.82 kg/cm² -2,113.82 -2113.816 TR 25

2,793.00 kg/cm² -1,293.00 -1293 TR 32
2,442.07 kg/cm² -942.07 -942.0695 TR 37
1,999.43 kg/cm² -499.43 -499.4258 TR 45
1,741.86 kg/cm² -241.86 -241.8636 TR 50
1,537.33 kg/cm² -37.33 -37.32822 TR 57
1,368.93 kg/cm² 131.07 131.0742 131.0742 TR 61
1,221.12 kg/cm² 278.88 278.881 278.881 TR 68

ais próxima e inferior a 1500kg/cm²

ºC
olhido o maior)
 0 cm²
1.15E-05 / ºC

0.000 m

6.00 m

] = N1 = 44 TLS0
] = N2 = 54 TLS0
] = N3 = 39 TLS0
∑N= 137 TLS0
 RETENSIONAMENTO

L = k(TLSp - 1) + TLSu

TLSp TLSu = 1TLSp + TS TS

TLSp = trilho longo soldado padrão (projeto completando múltiplo de barra padrão 12 m)
TLSu = último trilho longo soldado (1 padrão com a ZN aumentada de TS)
k = número inteiro de trilhos soldados padrão
TS= resto do número inteiro de TLSp

a) Número de TLS padrão b.3) Número total de retensores

Nn = ∑ N NTOTAL = Nld + NZN
N = 137 NTOTAL = 9835 retensores

b) Quantidade de retensores
b.1) Retensores no ld padrão
Nld = (nº retensores por dormentex2xldxretendores no ld) / a
Nld = 0 retensores

b.2) Retensores na Zona Neutra

NZN = (trecho - 2xld)x(retendores na ZN) / a
Trecho 01 N1 = 3137 retensores
Trecho 02 N2 = 3881 retensores
Trecho 03 N3 = 2817 retensores
∑ NZN = 9835 retensores

SOBRAS DE TRILHOS (sobras de barras de 12 m)

Sub-trecho 01 L1 = Extensão do trecho - k x TSo = 65.00 m L1 = 7
Sub-trecho 02 L2 = Extensão do trecho - k x TSo = 174.00 m L2 = 6
Sub-trecho 03 L3 = Extensão do trecho - k x TSo = 169.00 m L3 = 11
Total 408.00 m Ltotal = 24

Total de trilho utilizado Ltotal = 60,048 m

SOLDAS
Como o comprimento máximo do trem de transporte de TLS é de 256 m,
admite-se que a situação ótima é para o transporte do TLS soldado no estaleiro com comprimento
igual á metade do TLS, ou seja, 128 m
Assim, a distribuição entre soldas em estaleiro e no campo é a seguinte:
TLSo = TLS/3
TLSo = 72 m
Nº de barras de 12 m = 6 barras

Sendo:
12 soldas no estaleiro
0 barras soldadas em campo (de cada lado)

a) Soldas no TLS no estaleiro b) Soldas no TLS no campo c) Soldas no TLSu no campo

NSOLDAS ESTALEIRO = 3288 NSOLDAS CAMPO = 0 NSOLDAS CAMPO =
N= extensão do trecho / a DORMENTES
Os dormentes de madeira foram dimensionados de acordo com a soma d
N= 49,170 dormentes aparelhos de mudança de via com seus terminais ou desvios e com o com
do terminal ferroviário de: 5,500 m
Extensão do trecho
N= extensão do:trecho
13,601.852
/a m

N= 22,294 dormentes
etensores

retensores

e 12 m)
m
m
m
m

s no TLSu no campo d) Nº total de soldas no campo

68 N TOTAL SOLDAS CAMPO = 68
 dos de acordo com a soma dos comprimentos totais dos
minais ou desvios e com o comprimento da via principal
 ACESSÓRIOS
a) Placas de apoio b) Fixações elásticas
N = 2 x número de dormentes N= 4 x número de dormentes
N = 98,340 unidades N = 196,680 unidades

TALAS DE JUNÇÃO
NTALAS DE JUNÇÃO = 4 x Extensão do Trecho
12
NTALAS DE JUNÇÃO = 4,534 unidades

TRILHO AÇO-LIGA
Q = 2 (extensão do trecho + perdas) x peso unitário
1,000
Q= 0.00 t

SUPERLARGURA
a) Cálculo do raio mínimo para dispensa da superlargura
Dados:

20 x r x B r → raio do veículo (m); b= 1.6 m B= b + c =

R B → bitola do rodeiro (m), onde: c= 0.06 m
j j → jogo da via (m) j= 0.015 m

Sendo a locomotiva de linha corrida modelo (C - C) DASH9

, pode-se concluir, que o diâmetro da roda é de 1016 mm
logo seu raio será de 508 mm.
R = 1,124.37 m

b) Cálculo da Superlargura
r → raio do veículo (m); Para: R= 1455 m
20 x r x B B → bitola do rodeiro (m), S = -0.0034 m
S j
R R → Raio da linha corrida (m)
Para: R= 945 m
S = 0.0028 m

Para: R= 605 m
S = 0.0129 m

INSCRIÇÃO FORÇADA
a) Cálculo do Avanço do Friso da Roda
 Dxm
D → Diâmetro da roda da locomotiva (mm);
m → Altura do friso (mm)
μ → Avanço do friso (mm)

Sendo a locomotiva de linha corrida modelo (C - C) DASH9

, pode-se concluir, que o diâmetro da roda é de 1016 mm
e a altura do friso vale 30 mm.
m = 174.59 mm
b) Raio mínimo para inscrição forçada para truque de três eixos
( p  2 x )2 f= 28 mm
R f S  j R= 0.56 m
8x f
R → Raio da curva do trilho (m) S → Superlargura (mm)
p →Base rígida do veículo (mm) j → jogo de via (mm)
μ → Avanço do friso (mm)
f → folga da linha (mm)

c) Raio mínimo para inscrição forçada para truque de dois eixos

px f= 28 mm
R f S  j R= 0.03 m
f
R → Raio da curva do trilho (m) S → Superlargura (mm)
p →Base rígida do veículo (mm) j → jogo de via (mm)
μ → Avanço do friso (mm)
f → folga da linha (mm)

d) Raio mínimo de curvatura para inscrição livre (pêra ferroviária)

( p 2  2 x p x ) R= -0.03 m
R
2x f

R → Raio da curva do trilho (m)

p → Base rígida do veículo (mm)
μ → Avanço do friso (mm)
f → Folga da linha (mm)

e) Contra trilhos
Para impedir o descarrilamento, os contra trilhos são instalados em curvas,
onde o espaçamento em relação ao trilho é dado a seguir:
  (b  S )  (c  e) , onde:

ε → afastamento do contratrilho
b → bitola (m)
S → superlargura (m)
c → gabarito do rodeiro (distância interna das rodas)
e → espessura do frisos (m)

c= 1.5 m
e= 0.025 m
e= 7.16 cm
B= b + c = 1.66 m
 PROJETO DOS AMV’S
b= 1.6 m c= 60 mm i=f+c
E= 4.3 m f= 100 mm N= 12
n= 1.0 m t= 1.0 m
a) Ângulo do coração
a = 2 x arc tg 1__
2xN
a= 4.7719
a= 4º 46 ' 18.80 "
a' = 286.313 '

b) Ângulo de desvio
b = arc sen i_ ,i=f+c
h i= 0.16 m

b= 1.0735
b= 1º 4 ' 24.67 "
b' = 64.41 '

q = a - b (*) em minutos
q = 221.902 '
O comprimento da agulha para um número igual a 12
é de 8540 mm

c) Contra-agulha
m = h cos b
m= 8.539 m

d) Raio de curvatura na saída da agulha

R = B – t sen a - i_ , B= 1.66
cos b - cos a

R= 430.552 m

e) Distância do talão da agulha ao coração

l = R (sen a - sen b) + t cos a
l= 28.747 m

f) Raio de curvatura na saída do coração

R’ = E – n sen a
sen a x tg a/2
R’ = 1216.55 m

g) Distância da ponta do coração ao marco de desvio

l’ = E + R’ tg a/2
tg a
l'= 102.2 m

h) Arcos dos trilhos

BE = 2,909 x10-4 x R x q
BE = 27.793 m

HJ = 2,909x10-4 x R’ x a’
HJ = 101.325 m

i) Comprimento do desvio vivo

L = 2”(m + l + l’) + T T= 2700
L = 2978.9713 m
 CALCULO DA CURVA EM ESPIRAL

Raio da Comprim. Comprim. Ângulo da Ângulo da Ângulo

curva Minimo Min aspiral aspiral central
transição adotado
R V Lc Lc Sc (Grau) Sc (Radiano) Ac
curva1 1455 137.32 124.58 125.00 2.46 0.042955 -18.173
curva2 945 110.67 100.40 101.00 3.06 0.053439 -20.857
curva3 605 88.55 80.33 81.00 3.84 0.066942 -20.857

L (m) Estaca Lin Estaca Tsn Estaca Lcn Estaca Scn

nº Estacas m nº Estacas m nº Estacas m
curva1 8178.00 408.00 18.00 761.00 15.40 4.00 0.35
curva2 8876.00 443.00 16.00 796.00 13.40 5.00 0.50
curva3 7263.00 363.00 3.00 715.00 0.40 5.00 0.90
A CURVA EM ESPIRAL

Ângulo Desenv. da Raio do Pc Desloc. Tangente

Coordenadas
circular circular e PT centro curva da espiral
qº Dq (m) Xc Yc q p Ts
-23.095 -586.49 1.790 124.977 62.50 4.47 -170.92 curva1
-26.981 -445.00 1.799 100.971 50.50 4.50 -124.26 curva2
-28.528 -301.23 1.807 80.964 40.49 4.52 -71.69 curva3

Estaca Scn Estaca Dqn Estaca CSn Estaca STn

nº Estacas m nº Estacas m nº Estacas m nº Estacas m
765.00 15.75 -15.00 -10.63 750.00 5.12 754.00 5.47
801.00 13.90 13.00 18.30 815.00 12.20 820.00 12.70
720.00 1.30 14.00 16.72 734.00 18.03 739.00 18.93
 Estaca Lin Estaca Tsn Estaca Lcn Estaca Scn
L (m)
nº Estacas m nº Estacas m nº Estacas m nº Estacas m
10,894 544.00 14.00 902.00 12.4 6.00 0.3 908.00 12.6
6,731 336.00 11.00 694.00 9.4 5.00 0.0 699.00 9.4
5,507 275.00 7.00 632.00 5.4 4.00 0.0 636.00 5.4
 Estaca Dqn Estaca CSn Estaca STn
nº Estacas m nº Estacas m nº Estacas m
-29.00 -6.5 879.00 6.1 885 6.37
-22.00 -5.0 677.00 4.4 682 4.46
-15.00 -1.2 621.00 4.2 625 4.23
 SUPERELEVAÇÃO
Este cálculo será elaborado para cada curva que apresentar raio menor que
900 m entre uma das 3 curvas previstas no
projeto para cada tipo de vagão que pode transitar estas linhas.

- CÁLCULO DO Lc mínimo
O comprimento mínimo de transição é calculado em função do raio, verificação feita abaixo.
EM FUNÇÃO DO RAIO
l c  3,2 x Rmenor
lc = 78.7095928 m
lc = 79.00 m

SUPERELEVAÇÃO
a) Teórica
h = B x v²_ B= 1.66 m
127 x R v  4,6 x R
v = 113.145 Km/h
h= 0.277 m

b) Máxima
hp = h - B B–d n → coeficiente de reviramento 5
nxH 2 H → altura do centro de gravidade 1.8 m
d → deslocamento do centro de gravidade 0.1 m
hp = 0.142 m

c) Distribuição da Superelevação
ht = hp
lc
h t = 0.00179665 cm/m

NOTA DE SERVIÇO
A tabela abaixo será elaborada para a curva com raio menor 900 m entre as 3
curvas previstas no projeto, ou seja, para a curva de raio de 605 m

ESTACAS PRINCIPAIS
Estaca TS = 632.00 + 5.361 m
Estaca SC = 636.00 + 5.411 m
Estaca CS = 621.00 + 4.177 m
Estaca ST = 625.00 + 4.227 m

Rampa 0.80%

Projeção Cotas dos trilhos

ESTACA PROJETO li hi
Interno Externo
632 + 5.361 TS 0 0 0 0 0
633 14.6390 14.6390 0.026 0.1391 0.1654
634 34.6390 20 0.062 0.3291 0.3913
635 54.6390 20 0.098 0.5191 0.6172
636 74.6390 20 0.134 0.7091 0.8432
636 + 5.411 SC 79.00 5.411 0.142 0.760475 0.9024
14.589 0.89907 1.0443
20 1.08907 1.1863
20 1.27907 1.3282
20 1.46907 1.4702
20 1.65907 1.6121
20 1.84907 1.7540
621 + 4.177 CS 79.00 4.177 0.142 1.888751 1.8960
622 63.17694 15.823 0.114 2.03907 2.1526
623 43.17694 20 0.078 2.22907 2.3066
624 23.17694 20 0.042 2.41907 2.4607
625 3.176939 20 0.006 2.60907 2.6148
625 + 4.227 ST 0 4.227 0 2.649226 2.6492
 Tração e Resistência
Locomotiva DASH-9 CC-180 t a)    Vagões hopper c)    Vagões tanque
Peso 180 t Base rígida 2.25 m Base rígida 2.55 m
Base rígida 4.25 m Área frontal 12 m² Área frontal 10 m²
Área frontal 12 m² m 0.014 m 0.02
Comprimento 20.8 m m' 0.00094 m' 0.0005
Altura do CG 2.65 m Pt 24 t Pt 24 t
Deslocamento do CG 0.1 m Pc 110 t Pc 94 t
Velocidade crítica 27 km/h b) Vagões prancha d) Vagões de carga
Potência indicada 4,400 HP Base rígida 2.25 m geral
Base rígida 2.25 m
Rendimento 82 % Área frontal 8 m² Área frontal 14 m²
m 0.0093 m 0.01 m 0.035
m' 0.0045 m' 0.0001 m' 0.00045
f0 0.22 Pt 22 t Pt 24 t
Pc 88 t Pc 92 t

Cálculo do esforço trator

Velocidade fo fv pa Fvmáx Wi K FR FR(adotado)
km/h kg HP % kg
12.00 0.22 0.20 180,000.00 35,357.143 4,400.00 0.82 82,154.160 35,357.143
27.00 0.22 0.17 180,000.00 31,181.102 4,400.00 0.82 36,512.960 31,181.102
36.00 0.22 0.16 180,000.00 29,117.647 4,400.00 0.82 27,384.720 27,384.720
48.00 0.22 0.15 180,000.00 26,756.757 4,400.00 0.82 20,538.540 20,538.540
60.00 0.22 0.14 180,000.00 24,750.000 4,400.00 0.82 16,430.832 16,430.832
70.00 0.22 0.13 180,000.00 23,294.118 4,400.00 0.82 14,083.570 14,083.570

Resistência

Cálculo da resistência normal

m m' Área P n PI Vc R'n
m² t km/h kg/t
Locomotiva 0.0093 0.0045 12 180.00 6 30.00 27 1.560
Hopper 0.014 0.00094 12 110.00 4 27.50 27 1.583
Prancha 0.01 0.0001 8 88.00 4 22.00 27 1.527
Tanque 0.02 0.0005 10 94.00 4 23.50 27 1.790
Carga geral 0.035 0.00045 14 92.00 4 23.00 27 2.219

Cálculo de resistência de curva

Biltola R1 R2 R3 Base Rígida Rcl1 Rcl2 Rcl3
m m m m m kg/t kg/t kg/t
Locomotiva 1.60 1455 945 605 4.25 0.863 1.221 1.795
Hopper 1.60 1455 945 605 2.25 0.550 0.847 1.322
Prancha 1.60 1455 945 605 2.25 0.550 0.847 1.322
Tanque 1.60 1455 945 605 2.55 0.550 0.847 1.322
Carga geral 1.60 1455 945 605 2.25 0.550 0.847 1.322

Cálculo de resistência de rampa

i1 Ri1 i2 Ri2 i3 Ri3
% kg/t % kg/t % kg/t
Locomotiva 0.412 4.12 0 0 0.084 0.84
Hopper 0.412 4.12 0 0 0.084 0.84
Prancha 0.412 4.12 0 0 0.084 0.84
Tanque 0.412 4.12 0 0 0.084 0.84
Carga geral 0.412 4.12 0 0 0.084 0.84

Cálculo da taxa de resistência

Rv1 Rv2 Rv3
kg/t kg/t kg/t
Locomotiva 7.475 3.355 4.195
Hopper 7.025 2.905 3.745
Prancha 6.969 2.849 3.689
Tanque 7.233 3.113 3.953
Carga geral 7.661 3.541 4.381

Cálculo da resistência total

P R´v Rt
t kg/t kg
Locomotiva 180.00 7.475 1345.47
Hopper 110.00 7.025 772.76
Prancha 88.00 6.969 613.27
Tanque 94.00 7.233 679.88
Carga geral 92.00 7.661 704.83

Cálculo do Esforço trator útil

FR adotado Rt Fu
 kg kg kg
Locomotiva 31181.102 1345.47 29835.63

Lotação do trem
Fu R´v Lotação
kg kg/t t
Hopper 29835.631 7.025 4247.023
Prancha 29835.631 6.969 4281.229
Tanque 29835.631 7.233 4125.050
Carga geral 29835.631 7.661 3894.407

Número de vagões
Lotação Pv N
t t und.
Hopper 4247.023 110.00 38.00
Prancha 4281.229 88.00 48.00
Tanque 4125.050 94.00 43.00
Carga geral 3894.407 92.00 42.00

Resistência do trem vazio

Cálculo da resistência normal

m m' Área P n PI Vc R'n
m² t km/h kg/t
Hopper 0.014 0.00094 12 24 4 6.000 27 3.571
Prancha 0.01 0.0001 8 22 4 5.500 27 3.347
Tanque 0.02 0.0005 10 24 4 6.000 27 3.542
Carga geral 0.035 0.00045 14 24 4 6.000 27 3.986

Cálculo de resistência de curva

Biltola R1 R2 R3 Rcl1 Rcl2 Rcl3
m m m m kg/t kg/t kg/t
Hopper 1.60 1455 945 605 0.550 0.847 1.322
Prancha 1.60 1455 945 605 0.550 0.847 1.322
Tanque 1.60 1455 945 605 0.550 0.847 1.322
Carga geral 1.60 1455 945 605 0.550 0.847 1.322

Cálculo de resistência de rampa

i1 Ri1 i2 Ri2 i3 Ri3
% kg/t % kg/t % kg/t
Hopper 0.412 4.12 0 0 0.084 0.840
Prancha 0.412 4.12 0 0 0.084 0.840
Tanque 0.412 4.12 0 0 0.084 0.840
Carga geral 0.412 4.12 0 0 0.084 0.840

Cálculo da taxa de resistência

Rv1 Rv2 Rv3
kg/t kg/t kg/t
Hopper 9.013 4.893 5.733
Prancha 8.789 4.669 5.509
Tanque 8.984 4.864 5.704
Carga geral 9.429 5.309 6.149

Cálculo da resistência total

P R´v Rt
t kg/t kg
Hopper 24 9.013 216.311
Prancha 22 8.789 193.354
Tanque 24 8.984 215.621
Carga geral 24 9.429 226.288

Esforço trator disponivel no engate

FR adotado Rt Fu
kg kg kg
Locomotiva 31181.102 1345.471 29835.631

Lotação do trem
Fu R´nv Lotação
kg kg/t t
Hopper 29835.631 9.013 3310.309
Prancha 29835.631 8.789 3394.724
Tanque 29835.631 8.984 3320.904
Carga geral 29835.631 9.429 3164.350
Número de vagões
Lotação Pv N
t t und.
Hopper 3310.309 24 137.00
Prancha 3394.724 22 154.00
Tanque 3320.904 24 138.00
Carga geral 3164.350 20 158.00

Carro fator e lotação ajustada

Lotação Lotação´ N N´ k L1 L2
t t und. und. t t
Hopper 4247.023 3310.31 38.000 137.00 9.462 4606.569 4606.569
Prancha 4281.229 3394.72 48.000 154.00 8.363 4682.665 4682.665
Tanque 4125.050 3320.90 43.000 138.00 8.465 4489.032 4489.032
Carga geral 3894.407 3164.35 42.000 158.00 6.294 4158.739 4158.739

COMPOSIÇÃO
P Hopper Tanque Prancha TEU Prancha BIT Carga Geral N L3
Tentativa t t t t t t t t
Nº Vagões 30 2 2 1 1 36 4128.623
1 3788
Peso (t) 110 94 60 88 92
 TRAÇÃO
Esforço trator nas rodas da locomotiva Esforço trator máximo
FR = 273, 24 x WG x WG = 4400 HP ___Fmáx = Pa x f 0
K K= 0.82 x Vc 0,01 + 1
Vc
Vc = 27 Km/h
FR = 36,512.96 Kg

RESISTÊNCIA
a) Resistências normais do trem
Resistência normal da locomotiva
m = 0.0093
R’nL = 0,65 + 13,2 + (m x VC) + (m` x A xVC²) m' = 0.0045
A= 12 m²
P1 P P= 180 t
R' nL = 1.560 Kg/t P1 = 30 t
n= 6 nº de rodas

Resistência normal do vagão mais pesado carregado

m = 0.014
R’nV = 0,65 + 13,2 + (m x VC) + (m` x A x VC²)
m' = 0.00094
A= 12 m²
P1 P P= 110 t
R' nV = 1.583 Kg/t P1 = 27.5 t
n= 4 nº de rodas

b) Resistências acidentais de curva

Resistência de curva da locomotiva
R1 = 605 m - - - raio
R’cL = 0,2 + 100 (p + b + 3,8)
R2 = 945 m - - - raio
R3 = 1455 m - - - raio
R
R' cL1 = 1.795 Kg/t p= 4.25 m - - - base rígida
R' cL2 = 1.221 Kg/t b= 1.6 m - - - bitola
R' cL3 = 0.863 Kg/t

Resistência de curva do vagão mais pesado carregado

R’c = 500 x b R' c = 1.322 Kg/t
R

c) Resistência acidental de rampa

Resistência de rampa de locomotiva
R’iL= 10 x i i= 0.41%
R' iL = 4.120 Kg/t

Resistência de rampa do vagão mais pesado carregado

R’iV = 10 x i
i= 0.41%
R' iv = 4.120 Kg/t

RESISTÊNCIA TOTAL DO TREM

Resistência total da locomotiva
RL = PL (R’n + R’c + R’i)

RL = 1,345.47 Kg

Resistência total do vagão mais pesado carregado

RV = PV (R’n + R’c + R’i)

RV = 772.76 Kg

POTÊNCIA DISPONÍVEL NO ENGATE DA LOCOMOTIVA

Esforço trator útil disponível no engate da locomotiva
Fu = FR - RL
Fu = 29,835.63 Kg

Lotação do trem carregado

_PC = _Fu PC = 4247.0228 Kg
R’v
 = Pa x f 0
1+1 Pa = 180,000.00 Kg
f 0= 0.22
Fmáx = 31,181.10 Kg

REM
A LOCOMOTIVA
 TABELA E TRILHOS
Tipo Brasileiro - TR 25 32 37 45 50 57
5040 6540 7540 9020 10025 115215
Tipo Americano
ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE
Peso Calculado (kg/m) 24.65 32.05 37.11 44.65 50.35 56.90
Peso Calculado (lb/jds) 49.70 64.60 74.80 90.00 101.50 114.70
Àrea 13.23 17.16 19.87 20.58 24.51 25.22
Boleto
% 42.00 42.00 42.00 36.20 38.20 34.80
Àrea 6.58 8.58 9.94 13.68 14.52 19.68
Área Calculada da Alma
% 21.00 21.00 21.00 24.00 22.60 27.10
Seção (cm²)
Àrea 11.61 15.10 17.48 22.64 25.16 27.68
Patim
% 37.00 37.00 37.00 39.80 39.20 38.10
Àrea Total 31.42 40.84 47.29 56.90 64.19 72.58
Momento de Inércia (cm4) 413.70 703.40 951.50 1610.80 2039.50 2730.50
Boleto 81.60 120.80 149.10 205.60 247.40 295.00
Módulo de Resistência (cm³)
Patim 86.70 129.50 162.90 249.70 291.70 360.70
Raio de Giração (cm) 3.63 4.15 4.49 5.32 5.63 6.13
UIC-60 68
13637
-
ASCE
61.00 67.56
122.96 136.20
27.85 31.35
36.50 36.40
20.99 23.35
27.10 27.10
28.08 31.47
36.40 36.50
77.45 86.12
3350.60 3950.00
341.70 391.60
410.20 463.80
6.54 7.11
 Tranporte diário 79,523.81 t
% Carga dia Tonelagem Peso útil (t) Nº Vagões
10,850,000 64.97 51,666.67 86 601
Hopper 69,286
3,700,000 22.16 17,619.05 86 205
Tanque 1,200,000 7.19 5,714.29 5,714 70 82
TEU 100,000 0.60 476.19 476 38 13
BIT 700,000 4.19 3,333.33 3,333 66 51
CG 150,000 0.90 714.29 714 72 10
TOTAL 16,700,000.00 100 79,523.81 79,524 - 962

DEMANDA
Hopper Tanque Prancha 1 Prancha 2 Carga
Produto Tonelagem
86 70 38 66 72

Soja 10,850,000 601 - - - -

Milho 3,700,000 205 - - - -
Granéis Líquidos 1,200,000 - 82 - - -
Contêineres 20 TEU 100,000 - - 13 - -
Caminhões bi-trem 700,000 - - - 51 -
Carga Geral 150,000 - - - - 10
Total Vagões 806 82 64 10
% 84% 9% 7% 1%

TREM ÓTIMO

Baseado na demanda e na lotação ajustada, será dimensionado o trem ótimo.

Tipo de Vagões Peso vagão (t) N

HOPPER 110 30
TANQUE 94 2
PRANCHA 60 2
CARGA GERAL 92 1
Lotação 3700

Lotação do trem ótimo P= 3700 t

Nº de vagões N= 35

COMPRIMENTO ADMISSÍVEL

Considerando parada obrigatória para cada pátio, o trem a ser dimensionado deve ter no máxi
Localização dos pátios de cruzamento e terminais

Localização dos pátios de cruzamento e terminais

 Pátio Distância Tempo de Comprime
acumulada percurso nto do
(km) (h) pátio (m)

Rondonópolis 758 0.59 2,700 32

Pátio XX 726 0.58 1,700 30
Pátio XIX 696 0.53 1,800 32
Pátio XVIII 664 0.52 1,600 30
Pátio XVII 634 0.53 1,580 33
Pátio XVI 601 0.5 1,550 32
Pátio XV 569 0.51 1,580 30
Pátio XIV 539 0.57 1,610 29
Alto Araguaia 510 0.56 2,700 32
Pátio XIII 478 0.52 1,850 33
Pátio XII 445 0.53 1,750 35
Alto Taquari 410 0.67 2,500 33
Pátio XI 377 0.6 1,900 33
Pátio X 344 0.57 1,800 34
Chapadão do Sul 310 0.45 2,500 30
Pátio IX 280 0.43 1,950 30
Pátio VIII 250 0.43 1,880 30
Pátio VII 220 0.52 1,940 30
Pátio VI 190 0.56 1,920 30
Pátio V 160 0.58 1,800 30
Pátio IV 130 0.49 1,950 30
Inocência 100 0.42 2,500 25
Pátio III 75 0.44 2,320 25
Pátio II 50 0.45 2,050 25
Pátio I 25 0.48 1,930 25
Aparecida do 0 0 2,500
Tabuado 0
Total 51,860 758

Determinação do trem de tração múltipla

Tipo de Vagões Comp. (m) L122 (m) L4088(m)
Locomotiva 20.8 20.8 83.2
HOPPER 14.1 30 96870
TANQUE 23 46 148534
PRANCHA 22.8 45.6 147242.4
CARGA GERAL 22 22 71038
Comprimento total (m) 164.4 1,479.600

35 Vagões
n= 9 Locomotivas
 n.B = 315 Vagões

Composição Restante
35 315 315
Tipo de Vagões L L 1 L Lwx

1 9 9
Comp.
(m)
HOPPER 30 270 270 536 7557.6
TANQUE 2 18 18 64 1472
PRANCHA 2 18 18 46 1048.8
CARGA GERAL 1 9 9 1 22
Total 35 315 315 647 10100.4

Formação das composições

1 comp. 2 comp. 3 comp. 4 comp. 5 comp. 6 comp.
Tipo de Vagões L L L L L L
HOPPER 270 270 270 270 270 270
TANQUE 18 18 18 18 18 18
PRANCHA (TEU) 9 9 9 9 9 9
PRANCHA (BI-TREM 9 9 9 9 9 9
CARGA GERAL 3 3 3 3 3 3
Total 309 309 309 309 309 309

Em operação:
Em operação: 5 L381 e L356

TEMPO DE CICLO

Tempo de carga 1 L381

Tempo N0 de Tempo total

Vagão (minutos) vagões (minutos)
Hopper 5 270 1350
Tanque 12 18 216

T carga 1 = THOPPER + Ttranslado locomotiva + TTANQUE

T carga 1 = 1350.00 + 8.00 + 216.00 =

Tempo de carga 2 L381

Tempo N0 de Tempo total

Vagão (minutos) vagões
 Tempo N0 de
Vagão (minutos) vagões (minutos)
Prancha (TEU) 10 9 90
Prancha (bi-trem) 15 9 135
Carga geral 20 3 60

T carga 2 = T PRANCHA (TEU) + T PRANCHA (BI-TREM) + T translado + T CARGA GERAL

T carga 2 = 90 + 135 + 5+
Considerando que essas operações são simultâneas, o tempo de carga a considerar é o maior d
Portanto, o TEMPO DE CARGA é de 1574.00
Tempo de percurso lotado

Tviagem= 751,40 min

Tempo de descarga 1

Tempo N0 de Tempo total

Vagão (minutos) vagões (minutos)
Hopper 4 270 1080
Tanque 6 18 108

T descarga 1 = THOPPER + Ttranslado locomotiva + TTANQUE

T descarga 1 = 1080.00 + 8.00 + 108.00 =

Tempo de descarga 2

Vagão Tempo N0 de Tempo

(minutos) vagões total
(minutos)
Prancha (TEU) 6 9 54
Prancha (bi-trem) 10 9 90
Carga geral 8 3 24

Tdescarga 2 = T PRANCHA (TEU) + T PRANCHA (BI-TREM) + T translado + T CARGA GERAL

T descarga 2 = 54 + 90 + 5+
Considerando que essas operações são simultâneas, o tempo de carga a considerar é o maior d
Portanto, o TEMPO DE CARGA é de 1196.00

Tempo de montagem da composição de retorno

É estimado em 45 min
Tempo de ciclo.

PARCELAS T (min)
Tempo carga 1574.00
Tempo viagem 751.4
Tempo descarga 1196.00
Tempo mont.retorno 45
Tempo retorno 1009.2

T ciclo = T carga + T Viagem + T descarga + T montagem + T retorno + Taprox. pátios

T ciclo = 1574.00 + 751.4 + 1196.00 +
Aproximadamen 76.3 horas para uma composi
 %
62.5
21.3
8.5
1.4
5.3
1.0

Total

601
205
82
13
51
10
962
100%

do deve ter no máximo o comprimento do menor pátio do percurso.

mento e terminais

mento e terminais
x= 647
m= 1
2
4
 3
1

Lot. (t)

58960
6016
2760
92
67828

7 comp. 8 comp. 9 comp. 10 comp. 11 comp. 12 comp.

L L L L L L
270 120 120 120 84 84 2418
18 24 24 24 24 24 246
9 24 24 24 27 30 192
9 18 18 18 18 18 153 345
3 3 0 3 3 0 30
309 189 186 189 156 156 3039
315 647
Em operação: 1 L 9 e L 9

QUE

1574.00 min
 + T CARGA GERAL
60 = 290 min
nsiderar é o maior dos dois.
min

1196.00 min

o + T CARGA GERAL
24 = 173 min
nsiderar é o maior dos dois.
min

etorno
rno + Taprox. pátios
45 + 1009.2 = 4575.60 min
s para uma composição L381.
4.9 - Trem ótimo
VAGÃO TIPO PESO (t) Nº VAGÕES PESO TOTAL (t)
HOPPER 110.000 30 3,300.000
TANQUE 94.000 2 188.000
PRANCHA TEU 60.000 2 120.000
PRANCHA BT 88.000 1 88.000
CARGA GERAL 92.000 1 92.000
Escoteira 180.000 - -
TOTAL - 36 3,788.000

4.10- Demanda
Dias 210.000
Comprimento
Carga Total (t) Ton./Dia Nº Vagões (UND)
(m) Pútil (t)
Hopper Soja 14.100 86.000 10,850,000 51,666.67 601.000
Hopper Milho 14.100 86.000 3,700,000 17,619.05 205.000
Tanque Granéis 23.000 70.000 1,200,000 5,714.29 82.000
Prancha TEU Conteineres 22.800 38.000 100,000 476.19 13.000
Prancha BI-T Bi-trem 22.000 66.000 700,000 3,333.33 51.000
Carga Geral Carga geral 23.000 72.000 150,000 714.29 10.000
Escoteira - 20.800 - - - -
TOTAL Total - - 16,700,000.000 79,523.810 962.000

4.11- Composições
Exportação : 100% Importação : 25% menor
IDA VOLTA
6 Sobra 6 Sobra
UNIDADES L124 L499 6L499 L364 UNIDADES L124 L299 6L299 L164
Locomotiva 29 1 3 18 11 9 1 1 6 3
Hopper 806 30 76 456 350 806 30 76 456 350
Tanque 82 2 9 54 28 82 2 9 54 28
Prancha TEU 13 2 2 12 1 13 2 2 12 1
Prancha Bi-trem 51 1 6 36 15 51 1 6 36 15
Carga geral 10 1 4 10 0 10 1 4 10 0
Escoteiras - - - - - - - 2 12 2
Total 962 36 97 568 394 962 36 97 568 394
Carga Total (ton.) 3,788.000 10,222.000 46,548.00 42,512.000 3,788.000 2,915.500 46,548.00 10,988.000
Comp. Total (m) 580.400 1,610.600 9,341.600 6,160.600 580.400 1,610.600 9,092.000 6,035.800
Carga Admissível
4,128.623 3,407.333 3,864.727 4,128.623 2,915.500 3,662.667
(ton.)
Verificação de
Comprimento e Ok! Erro no comprimento! Ok! Erro no comprimento!
Tonelagem
 Sentido
Dados Gerais
Exportação Importação
Comprimento Locomotiva 20.80 20.80
Comprimento Máximo no menor pátio 1850.00 1850.00
Carga transportada diariamente 79636.00 19909.00
Comprimento total (composições) 15502.20 15086.20
Número total de composições 10 10

4.12- Tempo
4.12.1- Tempo de carga - Roo
Composição 1 Composição 2
Vagão Tempo (min)
Nº Vagões Tempo total (mim) Nº Vagões Tempo total
Hopper 2.00 76 152.00 350 700.00
Tanque 6.00 9 54.00 28 168.00
Ttrans. 1 8.00 - 8.00 - 8.00
Tcarga1 214.00 876.00
Prancha TEU 8.00 2 16.00 1 8.00
Prancha Bi-trem 15.00 6 90.00 15 225.00
Carga Geral 20.00 4 80.00 0 0.00
Ttrans. 2 10.00 - 10.00 - 10.00
Tcarga2 196.00 243.00
Tint. Locom. = 144.00 Minutos
Tcarga Adotado = 876.00 Minutos

Tempo de descarga - APT

Composição 1 Composição 2
Vagão Tempo (min)
Nº Vagões Tempo total (mim) Nº Vagões Tempo total
Hopper 1.00 76 76.00 350 350.00
Tanque 5.00 9 45.00 28 140.00
Ttrans. 1 8.00 - 8.00 - 8.00
Tcarga1 129.00 498.00
Prancha TEU 3.00 2 6.00 1 3.00
Prancha Bi-trem 10.00 6 60.00 15 150.00
Carga Geral 8.00 4 32.00 0 0.00
Ttrans. 2 10.00 - 10.00 - 10.00
Tcarga2 108.00 163.00
Tint. Locom. = 144.00 Minutos
Tdescarga Adotado = 498.00 Minutos

Tempo de montagem
45.000 min
Tempo de percurso
Tempo de percurso sentido exportação
Tempos de percurso (minutos) Composições sentido exportação
No de ordem Exportação Importação
(ida) (volta)
1 940 1350
2 940 1350
3 940 1350
4 940 1350
5 940 1350
6 940 1350
7 940 1350
8 940 1350
9 940 1350
10 940 1350
Média 940 1350
Temposè obtidos no gráfico do movimento

Tempos de travessia de pátios e terminais (min)

Exportação Importação
Pátio/Terminal No de ordem Horário de Horário de T Translado + T Translado (min) Horário de T Translado + T Translado
Saída (min) Chagada (min) Tpercurso (min) Chagada (min) Tpercurso (min) (min)

Composição 1 1 0 946 946 6 986 986 46

Composição 2 2 206 1175 969 29 1208 1002 62
Composição 3 3 472 1367 895 -45 1386 914 -26
Composição 4 4 618 1574 956 16 1604 986 46
Composição 5 5 824 1799 975 35 1826 1002 62
Composição 6 6 1030 2019 989 49 2001 971 31
Soma 5730 90 5861 221
Média 955 15 976.83 36.83

Tempo de Descarga - Roo

Composição 1 Composição 2
Vagão Tempo (min)
Nº Vagões Tempo total (mim) Nº Vagões Tempo total
Hopper 0.38 76 28.50 350 131.25
Tanque 1.50 9 13.50 0 0.00
Ttrans. 1 2.00 - 2.00 - 2.00
Tcarga1 44.00 133.25
Prancha TEU 1.00 2 2.00 0 0.00
Prancha Bi-trem 3.75 6 22.50 0 0.00
Carga Geral 2.50 4 10.00 0 0.00
Ttrans. 2 2.50 - 2.50 - 2.50
Tcarga2 37.00 2.50
Tdescarga Adotado = 133.25 Minutos
Tempo de ciclo
TCICLO = TCARGA+TTRASLADO+TVIAGEM+TDESCARGA+TMONTAGEM+TRETORNO+TDESCARGA

Tempo de ciclo

Resumo do tempo de ciclo

PARCELAS T (min)

Tempo carga em ROO 876.00

Tempo de traslado 991.83

Tempo viagem de ida 940

Tempo descarga em APT 498.00

Tempo montagem para retorno

em APT 45.000
Tempo retorno 1350

Tempo de descarga em ROO 133.25

110 horas e 14,08 minutos
Tempo de ciclo redondo 4,834.08
 2- Trem ótimo
Comprimento
(m) 1ª alternativa

Produto No de viagens Carga útil(t) No de vagões Carga total (t)

Soja 601 10.5 80 63 5,040
Milho 205 10.5 80 21 1,680
Liquido 82 25 68 9 612
TEU 13 24 36 1 36
Bitrem 51 24 40 5 200
Carga 10 28 70 1 70
Total 962 - - 100 7638

3- Trem ótimo operacional

Composição L125 Vagões L4100 8L4100

No de locomotivas 1 1 2.777777778 4 22.2222222222
Comprimento loco
(m) - 57.77777778 - 462.222222222
20.8
Hopper soja 10.5 661.50 5292
30
Hopper milho 10.5 220.50 83.333333333333 1764
Tanque 25 2 225.00 5.5555555555556 1800
Prancha TEU 24 24.00 192
2
Prancha BT 24 120.00 5.5555555555556 960
Carga geral 28 1 28.00 2.7777777777778 224
Comp. vagões (m)
1,279.00 10,232.00
142.8
Comprimento total
(m) 1,336.78 10,694.22

Total Vagões 35 97.222222222222

4- Resumo dos trens operacionais

Percurso de ida
Tipo No de trens
L4X trens de 4 locomotivas e X vagões carregados ...........
L3X trens de 3locomotivas e X vagões carregados ............

Percurso de ida
L3Y trens de 4 locomotivas e Y vagões parcialmente carregados ...........
L2Y trens de 3 locomotivas e Y vagões parcialmente carregados ...........
Obs: as locomotivas restantes voltam “escoteiras”
rnativa
Comprimento
(m)
661.50
220.50
225.00
24.00
120.00
28.00
1279.00

Restaram
L375 2L375
22.2222222222222 vagões comprimento lotação 3 6

90
666.666666666667 139.3333 1463 11146.67 270
44.4444444444444 37.55556 938.8888889 63844.44 6 12

6
44.4444444444444 19.55556 469.3333333 18773.33 12
22.2222222222222 -12.22222 -342.2222222 -23955.56 3 6

2529 69808.89

777.777777777778 184.2222 2529 105