069 Manual de Esquemas Eletricos de Freios Abs PDF Free

FLAVIO XAVIER Página 1 de 117
ESQUEMAS
ELÉTRICOS DE
SISTEMAS DE
FREIOS ABS
30
15
ABS
31
FLAVIO XAVIER

ESQUEMAS ELÉTRICOS DE SISTEMAS DE FREIOS ABS
1a Edição em 07/2000
Última revisão em 10/2002
Pesquisa, texto, ilustrações e revisão final: Flavio Xavier
e-mail: flavio.x@terracom.br
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manual técnico, sem a autorização do detentor dos direitos autorais,
ficando reservado e protegido pela lei de número 9610 de 19/02/98
(Lei dos direitos autorais).

Esquemas elétricos de sistemas de freios ABS
ALFA ROMEO
Modelo Sistema Página
145/155 BOSCH 2E 18
156 BOSCH 5.0 36
164 12V/24V BOSCH 2Si 25
166 BOSCH 5.0 36
Spider BOSCH 2Si 25
AUDI
Alguns modelos de 1985 a 1990 BOSCH 2S4 32
A3 1.8 TEVES Mark 20 99
A4 2.8 TEVES Mark 20 99
A4 2.8 BOSCH 5.0 + ASR 42
BMW
Alguns modelos de 1985 a 1990 BOSCH 2S3 ou 2S4 28 / 32
325 2.5 M50 TEVES Mark IV 90
535 2.5 M50 TEVES Mark IV 90
Z3 1997/... TEVES Mark 20 99
BUICK
Electra 1986/89 TEVES Mark II 74
Le Sabre 1986/90 TEVES Mark II 74
Le Sabre 1991/... TEVES Mark IV 90
Park Avenue 1986/90 TEVES Mark II 74
Park Avenue 1991 TEVES Mark IV 90
Reatta BOSCH 2U 22
Reatta 1988/89 TEVES Mark II 74
Riviera BOSCH 2U 22
Riviera 1988/89 TEVES Mark II 74
Roadmaster BOSCH 2U 22
Roadmaster 1995/... BOSCH 5.0 36
State Wagon BOSCH 2U 22
State Wagon 1995/... BOSCH 5.0 36
Ultra 1991/... TEVES Mark IV 90
CADILLAC
Catera 1998 BOSCH 5.3 39
DeVille 1986/90 TEVES Mark II 74
DeVille 1991/95 TEVES Mark IV 90
DeVille 1995/... BOSCH 5.0 36
Eldorado 1988/89 TEVES Mark II 74
Eldorado 1995/... BOSCH 5.0 36
Eldorado Touring Coupê 1991/93 BOSCH 2U 22
CITROEN
Evasion ZSV Turbo 95/... BOSCH 5.3 39
Xantia Activa Turbo 96/... BOSCH 5.3 39
Xantia Break 96/... BOSCH 5.3 39
Xantia SX 96/... BOSCH 5.3 39
XM 95/... BOSCH 5.3 39
Xsara 98/... BOSCH 5.3 39
ZX Dakar 96/... BOSCH 5.3 39
ZX Volcane 95/... BOSCH 5.3 39
FIAT
Coupê 16V BOSCH 2E 18
Família Pálio BOSCH 5.3 39
Marea Turbo / Weekend Turbo LUCAS Down Sized 59
Marea/Weekend 1.8/2.0/2.4 LUCAS Down Sized 59
Tempra 16V/Tempra SW BOSCH 2S4 32
Tempra Turbo/Tempra Stile BOSCH 2E 18
Tipo 2.0/2.0 16V BOSCH 2S4 32
FORD
Bronco 1994/... TEVES Mark IV 86
Continental TEVES Mark IV 95
Contour 1995/98 BENDIX Mecatronic II 1
Cougar TEVES Mark IV 90
Crown Victoria 1992/... TEVES Mark IV 86
Escort GT 1.9 SUMITOMO 2 62
Explorer 1993/... TEVES 4WABS 70
Expedition 1997 KELSEY HAYES EBC 310 51
F150 1997 KELSEY HAYES EBC 310 51
F250 1997 KELSEY HAYES EBC 310 51
F1000 VARGA VCCW 005.0 110
Mark VIII TEVES Mark IV 95
Mondeo / Mondeo SW BENDIX Mecatronic 3 15
Mustang BOSCH 2U 22
Mustang 1999 BOSCH 5.3 39
Probe 03/1991/... SUMITOMO II 62
Ranger TEVES Mark IV 86
Ranger 1998 VARGA VCCW 005.0 110
Royalle a partir de 3/95 BOSCH 5.0 36
Royalle até 2/95 BOSCH 2S4 32
Taurus 1991/95 TEVES Mark IV 86
Taurus 1995/... BOSCH 5.0 36
Taurus SHO 1990/95 TEVES Mark IV 86
Thunderbird 1992/... TEVES Mark IV 90
Tracer SUMITOMO II 62

Versailles a partir de 3/95 BOSCH 5.0 36
Versailles até 2/95 BOSCH 2S4 32
Windstar 1994/... KELSEY HAYES EBC 310 51
GM
Astra 99/... BOSCH 5.3 39
Blazer 4.3 V6 /S-10 4.3 V6 KELSEY HAYES EBC 310 51
Blazer/S10 ABST VARGA VCVA 152.1 102
C20/D20 ABST VARGA VCCW 004.0 106
Calibra 16V BOSCH 2E 18
Corsa Gsi 16V LUCAS 4/4 F 55
Corsa Sedan BOSCH 5.3 39
Monza VARGA 4 114
Omega/Suprema BOSCH 2S3 28
Silverado 4x4 KELSEY HAYES EBC 310 51
Silverado ABST VARGA VCVA 157.0 102
Tigra BOSCH 5.3 39
Vectra .../96 BOSCH 2E 18
Vectra 97/... BOSCH 5.0 + ASR 42
HONDA
Civic 1997/... TEVES Mark 20 99
ISUZU
Rodeo 1998/... KELSEY HAYES EBC 310 51
JAGUAR
Alguns modelos até 90 BOSCH 2S3 ou 2S4 28 / 32
JEEP
Cherokee 1992/96 TEVES Mark IV 86
Eagle 1988 a 91 BOSCH 2S3 ou 2S4 28 / 32
Grand Cherokee 1992/96 TEVES Mark IV 86
Grand Cherokee 1997/... TEVES Mark 20 99
Wrangler 1992/96 TEVES Mark IV 86
Wrangler 1997/... TEVES Mark 20 99
KIA
Sportage KELSEY HAYES EBC 310 51

LINCOLN
Continental 1986/87 BOSCH 2S3 ou 2S4 28 / 32
Continental 1985/89 TEVES Mark IV 86
Continental 1990/... TEVES Mark IV 95
Mark 1985/92 TEVES Mark II 74
Mark VII BOSCH 2S3 ou 2S4 28 / 32
Mark VIII 1994/96 TEVES ABS + TCS Mark IV 95
Mark VIII 1997/... TEVES Mark 20 99
Town Car 1990/... TEVES Mark IV 86
MAZDA
626 modelos de 03/1991 a 1997 SUMITOMO 2 105
626 1999 BOSCH 5.3 39
Miata 1990/... SUMITOMO 2 62
MPV 1999 BOSCH 5.3 39
MX 3 1992/... SUMITOMO 2 62
MX 6 modelos de 03/1991 a 1997 SUMITOMO 2 62
Todos de 1988 a 91 BOSCH 2S3 ou 2S4 28 / 32
MERCEDES BENZ
MERCURY
Cougar 1993/... TEVES ABS +TCS Mark IV 95
Cougar 1999 BOSCH 5.3 39
Grand Marquis 1992/... TEVES Mark IV 86
Mystique 1995/98 BENDIX Mecatronic II 11
Sable 1991/95 TEVES Mark IV 86
Sable 1996/... BOSCH 5.0 36
Scorpio 1988/89 TEVES Mark II 74
Tracer LTS 1994/... SUMITOMO 2 74
Villager 1993/98 BOSCH 2U 22
Villager 1999 BOSCH 5.3 39
MITSUBISHI
3000 GT 1991/... BOSCH 2E 18
Eclipse 1991/1998 BOSCH 2E 18
Eclipse 1999 BOSCH 5.3 39
Galant 1991/... BOSCH 2E 18

NISSAN
Altima 1999 BOSCH 5.3 39
Altima MFI BOSCH 2U 22
Frontier 1999 BOSCH 5.3 39
Pathfinder MFI KELSEY HAYES EBC 310 51
Quest 1999 BOSCH 5.3 39
Quest MFI BOSCH 2U 22
Sentra 1999 BOSCH 5.3 39
Sentra MFI BOSCH 2U 22
OLDSMOBILE
Custom Cruiser Wagon 92/94 BOSCH 2U 22
Delta 88 1988/89 TEVES Mark II 74
Intrigue 1998 BOSCH 5.3 39
Modelo 88 1991/... TEVES Mark IV 86
Modelo 98 1986/90 TEVES Mark II 74
Modelo 98 1991/... TEVES Mark IV 86
Royal LS 1992/... TEVES Mark IV 86
Toronado BOSCH 2U 22
Toronado 1988/89 TEVES Mark II 74
Trofeo BOSCH 2U 22
PEUGEOT
505 1988/91 TEVES Mark II 74
PLYMOUTH
Laser BOSCH 2U 22
PONTIAC
Bonneville 1988/90 TEVES Mark II 74
Bonneville 1991/... TEVES Mark IV 86
Firebird 1998 BOSCH 5.3 39
Grand Prix 1999 BOSCH 5.3 39
SSE 1988/90 TEVES Mark II 74
SSE 1991/... TEVES Mark IV 86
SSEi 1991/... TEVES Mark IV 86
6000 STE 1986/90 TEVES Mark II 74

PORSCHE
Todos de 1985 a 90 BOSCH 2S3 ou 2S4 28 / 32
911 Carrera 1995/... BOSCH 5.0 42
RENAULT
Laguna 95/... BOSCH 5.3 39
Nevada 95/... BOSCH 5.3 39
Mégane Sedan 95/... BOSCH 5.3 39
Mégane Scénic 95/... BOSCH 5.3 39
SAAB
900 1991/... TEVES Mark II 74
9000 1987/90 TEVES Mark II 74
VOLVO
Todos os modelos até 1999 BOSCH 2E/2S/5.0 18 / 28 / 32 / 36
VW
Corrado 1990/97 TEVES Mark IV 90
Golf .../98 TEVES Mark IV 90
Golf 1999/... TEVES Mark 20 99
Jetta 1990/... TEVES Mark IV 90
Passat 1991/94 TEVES Mark II 74
Passat 1995/97 TEVES Mark IV 90
Passat 1998/... TEVES Mark 20 99
Passat 1998/... BOSCH 5.3 TED 45
Passat 1998/... BOSCH 5.3 TED + ASR 48
Vento .../1997 TEVES Mark IV 90
Quantum até 2/95 BOSCH 2S4 32
Santana até 2/95 BOSCH 2S4 32
Quantum a partir de 3/95 BOSCH 5.0 36
Santana a partir de 3/95 BOSCH 5.0 36
Gol até 3/96 BOSCH 5.0 36
Gol a partir de 3/96 BOSCH 5.3 39
Parati até 3/96 BOSCH 5.0 36
Parati a partir de 3/96 BOSCH 5.3 39
Polo 1.8 TEVES Mark 20 99

Esquemas
elétricos

Sistema ABS BENDIX Mecatronic II
Distribuição dos pinos da UCE/UCH, abaixo do cilindro mestre de freio (22 + 8 pinos)
Conector 8 pinos
1 - Alimentação de tensão do motor do TCS
2 - Pulso de massa da lâmpada do sistema de freios ABS
3 - Pulso de massa da lâmpada do controle de tração (TCS)
4 - Terra do chassis (próximo ao farol esquerdo)
5 - Massa do motor do TCS
6 - Terra do chassis (próximo do suporte da bateria)
7 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE/UCH (linha 30)
Conector 22 pinos
1 - Sinal do sensor de rotação DD
2 - Sinal do sensor de rotação TD
3 - Sinal do sensor de rotação DE
5 - Terra do chassis
7 - Interruptor do sistema do controle de tração (TCS)
8 - Sinal do sensor de rotação TE
9 - Massa do sinal do sensor de rotação DD
11 - Sinal de posição do motor de controle do TCS
12 - Massa do sensor de posição do motor de controle do TCS
14 - Identificação de veiculo equipado com TCS (ligado a massa)*
15 - Linha de comunicação
16 - Massa do sinal do sensor de rotação TE
17 - Massa do sinal do sensor de rotação TD
18 - Entrada do sinal do interruptor do freio
19 - Alimentação do sensor de posição do motor de controle do TCS
* - Para veículos sem TCS, este pino encontra-se vazio.

Valores de resistência do circuito elétrico do sistema
Os valores de resistência elétrica levam em conta o conector do chicote elétrico desligado da UCE
(medição entre os pinos do conector). Para o teste dos pinos marcados com (*), desligue o cabo + da
bateria.
Medir a resistência elétrica entre...

Conector da UCE/UCH Ponto de medição Valor (Ω)
1 (8p) 5 (8p) 0,4 a 0,6
2 (8p)* Cabo + bateria* 10 a 16
2 (8p) 22 <2,00
3 (8p)* Cabo + bateria* 10 a 16
3 (8p) 6 (22p) <2,00
4 (8p) Massa do veiculo <2,00
6 (8p) Massa do veiculo <2,00
7 (8p)** Cabo + bateria** <2,00
7 (8p)** 8 (8p)** <2,00
8 (8p)** Cabo + bateria** <2,00
1 9 1.000 a 1.500
2 17 1.000 a 1.500
3 10 1.000 a 1.500
5 Massa do veiculo <2,00
5*** 14*** <2,00
6 3 (8p) <2,00
6* Cabo + bateria* 10 a 16
7# 5 ou massa do veiculo # ∞ ou OL
7# Cabo + bateria # <2,00
7## 5 ou massa do veiculo ## <2,00
7## Cabo + bateria ## ∞ ou OL
8 16 1.000 a 1.500
11 12 400 a 3.000
11 19 400 a 3.000
12 19 400 a 3.000
18*# Cabo + bateria *# ∞ ou OL
18*## Cabo + bateria *## <2,00
21* Cabo + bateria* <2,00
22* Cabo + bateria* 10 a 16
22* 2 (8p)* <2,00
(*) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado e a chave de ignição ligada.
(**) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado.
(***) - Este teste destina-se somente a veículos com TCS
(#) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado, chave de ignição ligada e interruptor do
TCS desligado.
(##) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado, chave de ignição ligada e interruptor
do TCS ligado.
(*#) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado, chave de ignição ligada e pedal do
freio livre.
(*##) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado, chave de ignição ligada e pedal do
freio acionado.

Valores de tensão do circuito elétrico do sistema
Os valores de tensão elétrica levam em conta o conector do chicote elétrico desligado da UCE (medição
entre os pinos do conector).
Medir a tensão elétrica entre...

Conector UCE Ponto de medição Condição Valor (volts DC)
2 (8p) 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo Ignição desligada (ID) 0,00
2 (8p)* 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
3 (8p)** 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo Ignição desligada (ID) 0,00
3 (8p) 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
4 (8p) Cabo + bateria ------------- BAT+
6 (8p) Cabo + bateria ------------- BAT+
7 (8p) 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo ------------- BAT+
8 (8p) 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo ------------- BAT+
1 9 Gire rapidamente a roda DD 1,00 a 3,00 VAC
2 17 Gire rapidamente a roda TD 1,00 a 3,00 VAC
3 10 Gire rapidamente a roda DE 1,00 a 3,00 VAC
5 Cabo + bateria ------------- BAT+
6 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo Ignição desligada (ID) 0,00
6** 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
7 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo IL e botão TCS desativado 0,00
7 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo IL e botão TCS ativado BAT+
8 16 Gire rapidamente a roda TE 1,00 a 3,00 VAC
11# 12# IL e acelerador em marcha 4,40 a 4,80
lenta
11# 12# IL e acelerador em plena carga 3,70 a 4,20
12# 19# Ignição ligada (IL) 4,80 a 5,20
18 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo IL e pedal do freio acionado BAT+
18 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo IL e pedal do freio livre 0,00
21 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
22* 4/6 (8p), 5 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
Nota:
BAT+ - Tensão igual a da bateria
0,00 - Nível de tensão igual a 0,00 volts DC
(*) - Neste teste, se for aterrado este pino, a lâmpada do ABS acenderá.
(**) - Neste teste, se for aterrado este pino, a lâmpada do TCS acenderá.
(#) - Neste teste, religue todos conectores do sistema, inclusive a UCE e efetue a medição pela parte
traseira do conector da mesma.
Legenda do esquema elétrico ABS FORD

- 15 = 12,00 volts DC da chave de ignição - 30 = 12,00 volts DC direto da bateria
- 31 = Massa - LA = Lâmpada de anomalias
- TCS = Lâmpada do TCS ativo - MTCS = Módulo de comando do TCS
- RCP = Relê de corte do piloto automático - ITCS = Interruptor de ação do TCS
- CD = Conector de diagnóstico - IPF = Interruptor do pedal do freio
- SDE/DD = Sensor de velocidade dianteiro esquerdo, dianteiro direito
- STE/TD = Sensor de velocidade traseiro esquerdo, traseiro direito
30
15
Piloto Luzes painel
automático
10A 10A 30A 60A
RCP ITCS
21 7 (8p) 8 (8p) 7
ABS Bendix Mecatronic II
2(8p) 22 6 3 (8P) 18 15 10 3 9 1 16 8 17 2 4(8p) 6(8p) 5 14
LA ABS TCS IPF
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS BENDIX Mecatronic 3
Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próxima ao cilindro mestre (24 pinos)
3 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) de alimentação da UCE/UCH (linha 30)
20 - Pulso de massa da lâmpada de anomalias do ABS
21 - Massa do sinal do sensor de rotação DE
11 24 Chicote
1 10

(medição entre os pinos do conector).
Conector da UCE Ponto de medição Valor (Ω)
2 19 <2,00
3 Cabo + bateria* <2,00
3 4 <2,00
5 Cabo + bateria** <2,00
7 8 800 a 1.200
9 10 800 a 1.200
11 Pino 7 conector diagnóstico <2,00
21 22 800 a 1.200
23 24 800 a 1.200
(*) - Para efetuar este teste, desligue o cabo + da bateria.
(**) - Para este teste, ligue a chave de ignição com pedal do freio acionado e cabo + bateria desligado.

Os valores de tensão elétrica levam em conta o conector do chicote elétrico desligado da UCE (medição
entre os pinos do conector).
2 + Bateria ------------- BAT+
3 2, 19 ou Massa do veiculo ------------- BAT+
4 2, 19 ou Massa do veiculo ------------- BAT+
5 2, 19 ou Massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
19 + Bateria ------------- BAT+
20 2, 19 ou Massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS Bendix Mecatronic 3

- 15 = 12,00 volts DC da chave de ignição
- 30 = 12,00 volts DC direto da bateria
- 31 = Massa
- LA = Lâmpada de anomalias
- CD = Conector de diagnóstico

30
15
7,5A 7,5A 60A
5 3 4
ABS Bendix Mecatronic 3
20 11 21 22 7 8 23 24 9 10 2 19
LA ABS
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS BOSCH 2E (3 canais)
Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próximo do cilindro mestre (15 pinos)

10 - Massa do sinal do sensor de rotação DD (GM Vectra)
11 - Massa do sinal do sensor de rotação DD (FIAT Tempra)
Chicote 1 8
9 15
Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próximo do cilindro mestre (conector de 4 pinos)

1 - Alimentação (linha 15) do relê das eletroválvulas
2 - Alimentação de tensão ((linha 30)
3 - Massa (linha 31)
Chicote ABS 30
31 15
Distribuição dos pinos do conector das eletroválvulas (conector de 6 pinos)

1 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DE
2 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da eletroválvula DE (linha 87 do relê)
3 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DD
4 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da eletroválvula DD (linha 87 do relê)
5 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TR
6 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da eletroválvula TR (linha 87 do relê)
5 3 1
Eletroválvulas

Os valores de resistência elétrica levam em conta os conectores do chicote elétrico desligados da UCE
(medição entre os pinos dos conectores).
1 Pino 4 (conector de 4 pinos) <2,00
2 4 1.000 a 1.600
5 11 1.000 a 1.200
6 14 1.000 a 1.600
7 13 1.000 a 1.200
Pino 3 (conector de 4 pinos) Massa do veiculo <2,00
Pino 1 (conector 6 pinos) Pino 2 (conector 6 pinos) 0,80 a 2,00
Parafuso TORX com marca “+” Massa do veiculo 0,60 a 4,00

Os valores de tensão elétrica levam em conta o conector do chicote elétrico desligado da UCE
Conector da UCE Ponto de medição Condição Valor (volts DC)
1 Massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
Massa do veiculo Pino 1 (conector 4 pinos) Ignição ligada (IL) BAT+
Massa do veiculo Pino 2 (conector 4 pinos) Ignição desligada (ID) BAT+
Terminal +BAT Pino 3 (conector 4 pinos) Ignição desligada (ID) BAT+
9 Massa do veiculo IL e pedal do freio acionado BAT+
9 Massa do veiculo IL e pedal do freio livre 0,00
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS 2E 3 canais

- 31 = Massa
- RBR = Relê da bomba de recuperação
- REV = Relê das eletroválvulas
- EV DD/DE/TR = Eletroválvulas dianteira direita, dianteira esquerda e traseira
- BR = Bomba de recuperação
- IPF = Interruptor do pedal do freio
- ALT = Alternador

30
15
2 1
5
3
86 30 86 30 1
EV DE EV DD EV TR
85 87 85 87
3 BR
2 4 6
4
ABS BOSCH 2E
1 9 12 15 13 7 11 5 2 4 6 14
LA IPF
ABS
CD
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS BOSCH 2U (3 canais)
1 - Pulso de massa da lâmpada de anomalias do ABS (fusível 15 - 10A)

9 - Entrada do sinal do interruptor do freio (fusível 9 - 15A)
Chicote 1 8
9 15

1 - Alimentação de tensão (linha 15) do relê das eletroválvulas (F7 - 10A)
2 - Alimentação de tensão (linha 30) da UCE/UCH
4 - Pulso de massa da lâmpada de anomalias do ABS (F15 - 10A)
Chicote ABS 30
31 15

2 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da eletroválvula DE (linha 87 do relê)
4 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da eletroválvula DD (linha 87 do relê)
6 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da eletroválvula TR (linha 87 do relê)
5 3 1
Eletroválvulas

4 12 1.015 a 1.245
5 13 2.187 a 2.673
6 7 2.187 a 2.673
8 14 1.015 a 1.245

Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS 2U 3 canais

- 31 = Massa
- ALT = Alternador

30
15
2 1
5
3
86 30 86 30 1
EV DE EV DD EV TR
85 87 85 87
3 BR
2 4 6
4
ABS BOSCH 2U
1 9 12 15 4 12 8 14 5 13 6 7
LA IPF
ABS
CD
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS BOSCH 2Si (4 canais)

Chicote 1 8
9 15

1 - Alimentação (linha 15) do relê das eletroválvulas
2 - Alimentação de tensão (linha 30) da UCE/UCH
Chicote ABS 30
31 15

1 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TD
3 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da eletroválvula DE/TD (linha 87 do relê)
5 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da eletroválvula DD/TE (linha 87 do relê)
6 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TE
6 4 2 1
Eletroválvulas

2 4 1.000 a 1.600
5 11 1.000 a 1.200
6 14 1.000 a 1.600
7 13 1.000 a 1.200

Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS 2Si 4 canais

- 31 = Massa
- EV DD/DE/TD/TE = Eletroválvulas dianteira direita/esquerda e traseira direita/esquerda
- ALT = Alternador
30
15
2 1 5
3
86 30 86 30
EV TD EV DE EV TE EV DD
85 87 85 87
3 BR
1 2 6 4
4
ABS BOSCH 2Si
1 9 12 15 13 7 11 5 2 4 6 14
LA ABS
IPF
CD
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS BOSCH 2S (3 canais)
Distribuição dos pinos da UCE, embaixo do banco do motorista (35 pinos)
1 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE (linha 87 do relê principal)

14 - Linha de monitoração de funcionamento da bomba de recuperação
15 - Sinal de funcionamento do alternador
27 - Pulso de massa do relê principal da UCH (linha 85)
28 - Pulso de massa do relê (linha 85) da bomba de recuperação
32 - Linha de monitoração de funcionamento das eletroválvulas
Chicote
1 18
19 35
Distribuição dos pinos da UCH, próximo do cilindro mestre
2 - Alimentação do relê (linha 86) das eletroválvulas e da bomba de recuperação

3 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DD (vem do pino 35 da UCE)
4 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCH (linha 30 do relê das eletroválvulas)
5 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DE (vem do pino 2 da UCE)
6 - Pulso de massa do relê principal da UCH (linha 85) (vem do pino 27 da UCE)
7 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TR (vem do pino 18 da UCE)
9 - Linha de monitoração de funcionamento da bomba de recuperação (vai ao pino 14 da UCE)
11 - Pulso de massa do relê (linha 85) da bomba de recuperação (vem do pino 28 da UCE)
12 - Linha de monitoração de funcionamento das eletroválvulas (vai ao pino 32 da UCE)
13 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCH (linha 30 do relê da bomba de recuperação)

(medição entre os pinos do conector). Deve ser retirado o relê principal de alimentação para efetuar as
medições de resistência (localizado na caixa de reles, próximo da coluna do amortecedor DE).

1 27 30 a 50
1 28 30 a 50
2 Massa do veiculo 0,80 a 2,00
2 32 0,80 a 2,00
4 6 1.000 a 1.200
8 9 1.000 a 1.600
10 20 <2,00
10 34 <2,00
11 21 1.000 a 1.200
18 32 0,80 a 2,00
24 26 1.000 a 1.600
27 28 60 a 100
35 32 0,80 a 2,00

(medição entre os pinos do conector). Todos reles inerentes ao sistema ABS devem estar conectados.
Durante as medições, deixe disponível um pedaço de fio ligado a um bom ponto de massa. Quando for
necessário durante o teste, conecte a outra ponta do fio no ponto especifico.

1 10, 20, 34 ou massa Ignição ligada (IL) BAT+
1 10, 20, 34 ou massa Ignição desligada (ID) BAT+
2 10, 20, 34 ou massa IL e pino 27 aterrado BAT+
10 Cabo + bateria ------------- BAT+
14 10, 20, 34 ou massa IL e pino 28 aterrado BAT+ (*)
15 10, 20, 34 ou massa Motor em marcha lenta BAT+
20 Cabo + bateria ------------- BAT+
25 10, 20, 34 ou massa IL e pedal do freio acionado BAT+
25 10, 20, 34 ou massa IL e pedal do freio livre 0,00
27 10, 20, 34 ou massa Ignição ligada BAT+
27 10, 20, 34 ou massa Ignição desligada 0,00
29 10, 20, 34 ou massa Aterre o pino 29 0,00
34 Cabo + bateria ------------- BAT+
Nota:
(*) - Neste momento a bomba de recuperação entra em funcionamento, enquanto o pino 28 estiver
aterrado
Legenda do esquema elétrico ABS 2S 3 canais
- 31 = Massa
- RPr = Relê principal
- ALT = Alternador

30
15
F2
10A 13 4
F1
15A RPr
86 30 86 30 EDD EDE ETR
86 30 RBR REV
87a
8A 85 87 85 30
31b 31 87 BR
2
11 9 6 12 3 5 7 10
1 28 14 27 32 35 2 18 29
ABS BOSCH 2S3
29 25 15 4 6 21 11 9 8 26 24 10 20 34
LA ABS IPF D+ ALT
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS BOSCH 2S (4 canais)
Distribuição dos pinos da UCE, embaixo do banco traseiro (35 pinos)

15 - Sinal de funcionamento do alternador
27 - Pulso de massa do relê principal da UCH (linha 85)
Chicote
1 18
19 35
Distribuição dos pinos da UCH (próximo do cilindro mestre)

2 - Pulso de massa do relê (linha 85) das eletroválvulas (vem do pino 27 da UCE)
5 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TE (vem do pino 18 da UCE)
7 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TD (vem do pino 19 da UCE)

medições de resistência.

1 27 30 a 50
1 28 30 a 50
2 32 0,80 a 2,00
4 5 1.000 a 1.200
7 9 1.000 a 1.600
10 20 <2,00
10 34 <2,00
11 21 1.000 a 1.200
18 32 0,80 a 2,00
19 32 0,80 a 2,00
24 26 1.000 a 1.600
27 28 60 a 100
35 32 0,80 a 2,00


1 10, 20, 34 ou massa Ignição ligada (IL) BAT+
1 10, 20, 34 ou massa Ignição desligada (ID) BAT+
10 Cabo + bateria ------------- BAT+
14 10, 20, 34 ou massa IL e pino 28 aterrado BAT+ (*)
15 10, 20, 34 ou massa Motor em marcha lenta BAT+
20 Cabo + bateria ------------- BAT+
25 10, 20, 34 ou massa IL e pedal do freio acionado BAT+
25 10, 20, 34 ou massa IL e pedal do freio livre 0,00
34 Cabo + bateria ------------- BAT+
Nota:
aterrado
Legenda do esquema elétrico ABS 2S 3 canais
- 31 = Massa
- EV DD/DE/TD/TE = Eletroválvulas dianteira direita e esquerda e traseiras direita e esquerda
- ALT = Alternador

30
15
F2
10A 10 4
F1
10A RPr
86 30 86 30 EDD EDE ETD ETE
86 30 RBR REV 87a
85 87 85 30
31 87 BR
8
12 9 2 6 3 1 7 5 11
1 28 14 27 32 35 2 19 18 29
ABS BOSCH 2S4
29 25 15 4 5 21 11 9 7 26 24 10 20 34
LA IPF D+ ALT
ABS
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS BOSCH 5.0
Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próximas ao cilindro mestre (40 pinos)
4 - Alimentação (linha 15) da bobina do relê (linha 86) das eletroválvulas
Chicote 1
15
16 40

Atenção: No teste dos pinos 2, 3 e 4, desligue o cabo positivo da bateria para efetuar as medições.

2 Cabo + bateria <2,00
4 Cabo + bateria (*) <2,00
16 17 1.000 a 1.200
18 19 1.000 a 1.600
20 21 1.000 a 1.600
24 26 1.000 a 1.200
(*) - Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição, mas com cabo + bateria ainda desligado.

1 2 ------------- BAT+
1 3 ------------- BAT+
1 4 Ignição ligada (IL) BAT+
1 4 Ignição desligada (ID) 0,00
1 28 IL e pedal do freio acionado BAT+
1 28 IL e pedal do freio livre 0,00
1 40 Ignição desligada (ID) 0,00
2 Massa do veiculo ------------- BAT+
4 Massa do veiculo Ignição desligada (ID) BAT+
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS 5.0

- 31 = Massa

30
15
F2
10A
F1
15A
4 2 3
ABS BOSCH 5.0
30 29 16 17 22 24 18 19 20 21 1
40 28
LA IPF
ABS
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS BOSCH 5.3

2 - Sinal do sensor de rotação TD (Corsa)
3 - Massa do sinal do sensor de rotação DD (Corsa)
15 - Alimentação (linha 15) da bobina do relê das eletroválvulas (linha 86)
17 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE/UCH (linha 30 dos relês)
18 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE/UCH (linha 30 dos relês)
Chicote 16 19 27 31
20 26
1 15

Atenção: No teste dos pinos 15, 17 e 18, desligue o cabo positivo da bateria para efetuar as medições.
1 2 (Corsa) 500 a 2.500
1 3 500 a 2.500
3 (Corsa) 5 500 a 2.500
4 5 500 a 2.500
6 7 500 a 2.500
8 9 500 a 2.500
15 Cabo + bateria (*) <2,00
16 19 <2,00
(*) - Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição, mas com cabo + bateria ainda desligado.

1 2 (Corsa) Gire rapidamente a roda TD 1,00 a 3,00 VAC
3 (Corsa) 5 Gire rapidamente a roda DD 1,00 a 3,00 VAC
14 16/19 IL e pedal do freio acionado BAT+
14 16/19 IL e pedal do freio livre 0,00
15 16/19 Ignição ligada (IL) BAT+
16 Cabo + bateria ------------- BAT+
17 16/19 ------------- BAT+
18 16/19 ------------- BAT+
19 Cabo + bateria ------------- BAT+
21 16/19 Ignição ligada (IL) BAT+
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS 5.0

- 31 = Massa

30
15
F2
10A
F1
15A
15 18 17
ABS BOSCH 5.3
CORSA = 3 CORSA =2
21 14 12 11 6 7 4 5 8 9 1 3 19 16
LA IPF
ABS
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS + ASR BOSCH 5.0

2 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE (linha 30 do relê das eletroválvulas)
3 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE (linha 30 do relê das eletroválvulas)
4 - Alimentação (linha 15) da bobina do relê (linha 86) das eletroválvulas e bomba de recuperação
6 - Pulso de massa da lâmpada de indicação do controle de tração (ASR) habilitado
7 - Linha de comunicação com imobilizador
9 - Linha de comunicação com UCE Motronic (injeção/ignição) e UCT (transmissão)
10 - Sinal do interruptor do controle de tração (ASR)
22 - Linha de comunicação com UCE Motronic (injeção/ignição) e UCT (transmissão)
25 - Linha de comunicação com UCT (transmissão)
26 - Linha de comunicação com UCE Motronic (injeção/ignição)
Chicote 1
11
12 26

2 ou 3 Cabo + bateria * <2,00
4 Cabo + bateria ** <2,00
9 Pino 43 UCE Motronic <2,00
9 Pino 8 UCT <2,00
10 Massa do veiculo # <2,00
12 13 1.000 a 1.200
14 15 1.000 a 1.600
16 17 1.000 a 1.600
18 19 1.000 a 1.200
21 Pino 12 conector de diagnóstico <2,00
22 Pino 7 UCT <2,00
25 Pino 25 UCT <2,00
(**) - Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição, mas com cabo + bateria ainda desligado.
(#) - Para efetuar este teste, pressione o interruptor do ASR (TC).

1 2 ou 3 ------------- BAT+
2 ou 3 Massa do veiculo ------------- BAT+
1 10 IL e interruptor ASR ligado BAT+
10 Massa do veiculo IL e interruptor ASR ligado BAT+
10 Massa do veiculo IL e interruptor ASR desligado 0,00
20 1 ou massa do veiculo IL e pedal do freio acionado BAT+
20 1 ou massa do veiculo IL e pedal do freio livre 0,00
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS + ASR 5.0

- 31 = Massa
- ITC = Interruptor do controle de tração
- ASR = Sistema de controle de tração
- UCE = Unidade de comando eletrônico de injeção/ignição
- UCT = Unidade de comando eletrônico da transmissão
- IMO = Unidade de comando eletrônico do imobilizador

30
15
F2
F1 10A
15A Motronic UCT Immo
4 2 3 9 22 25 9 22 26 7
ABS + ASR BOSCH 5.0
5 6 20 10 21 13 12 15 14 17 16 19 18 1
LA
ABS ASR
IPF ITC
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS BOSCH 5.3 TED
Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próxima ao cilindro mestre

10 - Para o velocímetro no painel de instrumentos
13- Comunicação com ECU Motronic
17 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) direto da bateria (linha 30)
23* - Sinal do sensor de rotação TE
(*) - Usado somente para veículos com tração nas quatro rodas ou tração dianteira com sistema de
navegação

1 3 800 a 2.200
4 5 800 a 2.200
6 7 800 a 2.200
8 9 800 a 2.200
14** Cabo + bateria** <2,00
14*** Cabo + bateria*** ∞ ou OL
(***) - Para este teste, ligue a chave de ignição com pedal do freio livre e cabo + bateria desligado.
(#) - Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição com cabo + bateria desligado.

14 16, 19 ou massa do veiculo IL e pedal do freio acionado BAT+
14 16, 19 ou massa do veiculo IL e pedal do freio livre 0,00
15 16, 19 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
15 16, 19 ou massa do veiculo Ignição desligada (ID) 0,00
17 16, 19 ou massa do veiculo ------------- BAT+
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS BOSCH 5.3 TED

- 31 = Massa
30
15
5A
15A Km/h Motronic
10A 40A
15 17 18 10 13
ABS + TED BOSCH 5.3
21 14 11 7 6 5 4 3 1 9 8 16 19
LA IPF
ABS
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS BOSCH 5.3 TED + ASR
Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próxima ao cilindro mestre

3 - Massa do sinal do sensor de rotação TD/DD
10 - Para o velocímetro no painel de instrumentos
13 - Comunicação com ECU Motronic
20 - Pulso de massa da lâmpada do ASR
27 - Sinal de torque do motor (binário efetivo) a partir do ECU Motronic
28 - Linha de comunicação com cambio automático
30 - Entrada do sinal de rotações do motor
31 - Entrada do sinal do interruptor do ASR
(*) - Usado somente para veículos com tração nas quatro rodas ou tração dianteira com sistema de
navegação

2 3 800 a 2.200
3 5 800 a 2.200
6 7 800 a 2.200
8 9 800 a 2.200
14** Cabo + bateria** <2,00
14*** Cabo + bateria*** ∞ ou OL
20# Cabo + bateria # 10 a 16

14 16, 19 ou massa do veiculo IL e pedal do freio acionado BAT+
14 16, 19 ou massa do veiculo IL e pedal do freio livre 0,00
15 16, 19 ou massa do veiculo Ignição desligada (ID) 0,00
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS BOSCH 5.3 TED

- 15 = 12,00 volts DC da chave de ignição - CD = Conector de diagnóstico
- 30 = 12,00 volts DC direto da bateria - IPF = Interruptor do pedal do freio
- 31 = Massa - SDE/DD = Sensor de velocidade dianteiro esquerdo, dianteiro direito
- LA = Lâmpada de anomalias - STE/TD = Sensor de velocidade traseiro esquerdo, traseiro direito
- LASR = Lâmpada do ASR - IASR = Interruptor do ASR
30
15
5A
15A Km/h Motroni Motroni UCT RPM
10A 40A
IAS
R
15 17 18 10 13 27 28 30 31
ABS+ASR 5.3 TED
21 20 14 11 7 6 3 5 9 8 3 2 16 19
LA IPF
ABS ASR
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS Kelsey Hayes EBC 310
Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próxima ao cilindro mestre (10 + 4 + 2 pinos)
A - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE/UCH (linha 15)

B - Pulso de massa da lâmpada de anomalias do ABS
C - Entrada do sinal do interruptor do freio
D - Entrada do sinal do interruptor da tração 4x4
E - Sinal de velocidade do módulo DRAB (Buffer Adaptador de Redução Digital)
F - Linha de comunicação
H - Sinal da lâmpada de freio
J - Terra do chassis
A4 - Sinal do sensor de rotação DE

C4 - Sinal do sensor de rotação DD
D4 - Massa do sinal do sensor de rotação DE
E4 - Massa do sinal do sensor de rotação DD
A2 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) de alimentação da UCE/UCH (linha 30)

B2 - Terra do chassis
A E A4 D4
B2 A2
K F C4 E4
Distribuição dos pinos do módulo DRAB, localizado atrás do porta-luvas (15 pinos)
7 - Sinal do sensor de rotação TR

8 - Massa do chassis
9 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) de alimentação do módulo DRAB (linha 30)
10 - Saída do sinal de velocidade para UCE/UCH
11 - Saída do sinal de velocidade para sistema de injeção
12 - Massa do sinal do sensor de rotação TR
15 - Sinal de velocidade para o painel de instrumentos


A Cabo + bateria* <2,00
B Cabo + bateria* 10 a 16
E Pino 10 módulo DRAB <2,00
F Pino 12 conector diagnóstico <2,00
H# J, B2 ou massa do veiculo <2,00
H## Cabo + bateria* 500 a 800 mV DC
H#* Cabo + bateria* 500 a 800 mV DC
J B2 ou massa do veiculo <2,00
A2 Cabo + bateria** <2,00
A4 D4 900 a 2.000
C4 E4 900 a 2.000
Pino 4 conector diagnóstico J, B2 ou massa do veiculo <2,00
7 módulo DRAB 12 módulo DRAB 900 a 1.200
8 módulo DRAB J, B2 ou massa do veiculo <2,00
(*) - Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição com o cabo + da bateria desligado.
(**) - Para efetuar este teste, desligue o cabo + da bateria.
(#) - Para efetuar este teste, remova a tampa do reservatório do liquido de freio e deixe a tampa
pendurada para fechar o contato elétrico do nível do freio, com o freio de estacionamento liberado.
(##) - Este teste requer o uso da escala “DIODO”. Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição com
o cabo + da bateria desligado. Após, ligue a ponteira vermelha do multímetro no cabo + da bateria e a
ponteira preta do multímetro no terminal H. Não deve haver queda de tensão. Invertendo as ponteiras,
deve ter uma queda de 500 a 800 milivolts DC.
(#*) - Este teste requer o uso da escala “DIODO”. Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição com
o cabo + da bateria desligado. Acione o freio de estacionamento. Após, ligue a ponteira vermelha do
multímetro no cabo + da bateria e a ponteira preta do multímetro no terminal H. Não deve haver queda
de tensão. Invertendo as ponteiras, deve ter uma queda de 500 a 800 milivolts DC.

A J, B2 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
B J, B2 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
B J, B2 ou massa do veiculo Ignição desligada (ID) 0,00
C J, B2 ou massa do veiculo IL e pedal do freio acionado BAT+
C J, B2 ou massa do veiculo IL e pedal do freio livre 0,00
H A IL e freio de estacionamento BAT+
acionado*
H A IL e tampa do reservatório do BAT+
liquido de freio solta**
J A Ignição ligada (IL) BAT+
A4 D4 Gire rapidamente a roda DE 1,00 a 3,00 VAC
C4 E4 Gire rapidamente a roda DD 1,00 a 3,00 VAC
A2 J, B2 ou massa do veiculo ------------- BAT+
B2 A Ignição ligada (IL) BAT+
7 DRAB 12 DRAB Gire rapidamente a roda TR 1,00 a 3,00 VAC
8 DRAB 9 DRAB ------------- BAT+
10 DRAB J, B2 ou massa do veiculo ------------- ***
*** O módulo DRAB transforma os sinais de tensão alternada (onda senóide) do sensor de velocidade
traseiro, com o veiculo em movimento, em sinais de tensão contínua (onda quadrada), emitindo estes
sinais para sistemas específicos, onde transformam esta informação em velocidade. Para cada
Kilometro percorrido :
- O pino 10 de DRAB emite 80.000 pulsos de tensão DC para a ECU do ABS;
- O pino 11 de DRAB emite 1.250 pulsos de tensão DC para a ECU de injeção/ignição;
- O pino 15 de DRAB emite 1.250 pulsos de tensão DC para o velocímetro do painel;
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS Kelsey Hayes EBC 310

- 31 = Massa
- LF = Lâmpada de freio acionado e nível do liquido de freio
- IFE = Interruptor do freio de estacionamento
- INL = Interruptor do nível do liquido de freio
- STR = Sensor de velocidade traseiro
- DRAB = Buffer Adaptador de Razão Digital

30
15
10 A 60A 10 A
! LF IFE INL
A A2 H
ABS Kelsey Hayes EBC 310
B C D F A4 D4 C4 E4 J B2 E
LA
ABS
4X4 10 9
DRAB
15 11 8 7 12
SDE SDD
STR
31

Sistema ABS LUCAS 4/4F
Distribuição dos pinos da UCE, próxima do cilindro mestre (55 pinos)
33 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE (linha 15)
55 - Pulso de massa do relê (linha 85) das eletroválvulas
Chicote
28 55
1 27
Distribuição dos pinos da UCH (próximo do cilindro mestre)

4 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TE (vem do pino 30 da UCE)
6 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TD (vem do pino 3 da UCE)
7 - Linha de massa
8 - Pulso de massa do relê (linha 85) das eletroválvulas (vem do pino 9 da UCE)
13 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) do relê das eletroválvulas (linha 86)


1 2 <2,00
1 32 <2,00
3 9 23 a 34
3 29, 30 ou 31 6,00 a 8,00
3 40 3,00 a 4,00
9 3, 29, 30 ou 31 53 a 68
9 40 50 a 65
11 Cabo + bateria ** 10 a 16
25 54 1.000 a 1.600
27 52 1.000 a 1.200
29 30 ou 31 6,00 a 8,00
30 31 3,00 a 4,00
33 55 20 a 30
39 Terminal G conector ALDL <2,00
46 47 1.000 a 1.600
49 51 1.000 a 1.200
Nota:
(**) - Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição, mas com cabo + bateria desligado.


1, 2 ou 32 Cabo + bateria ------------- BAT+
1, 2 ou 32 3 IL e pino 55 aterrado BAT+
1, 2 ou 32 5 Ignição ligada (IL) BAT+
1, 2 ou 32 11* Ignição ligada (IL) BAT+
1, 2 ou 32 13 IL e pedal do freio acionado BAT+
1, 2 ou 32 13 IL e pedal do freio livre 0,00
1, 2 ou 32 41# IL e pinos 55 e 9 aterrados BAT+
1, 2 ou 32 55 Ignição ligada (IL) BAT+
Nota:
(*) - Se este terminal for aterrado, a lâmpada de anomalias do ABS no painel acende-se.
(#) - Neste momento a bomba de recuperação entra em funcionamento, enquanto o pino 9 estiver
aterrado.
Legenda do esquema elétrico ABS 4/4F

- 31 = Massa
- ALT = Alternador

30
15
1 14
F1
F2
10A 86 30 86 30 EDD EDE
10A ETD ETE
RBR REV
13
85 87 85 30 87a
BR
8 9 12 2 3 5 6 4 11
33 9 41 55 40 31 29 3 30
ABS LUCAS 4/4
11 13 49 51 27 52 25 54 46 47 32 1 2
LA ABS IPF
SDE SDD STE STD

31

Sistema ABS LUCAS “DOWN SIZED”
25 - Massa do conector de diagnóstico
19 26
27 28
11 18
9 10
1 8

Atenção: No teste dos pinos 10, 11, 20 e 28 desligue o cabo positivo da bateria para efetuar as
medições.
6 7 1.200 a 1.400
8 16 1.200 a 1.400
17 24 1.450 a 1.650
20 Cabo + bateria # ∞ ou OL
23 26 1.450 a 1.650
(*) - Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição, com cabo + bateria desligado.
(#) - Para este teste, ligue a chave de ignição com pedal do freio livre e cabo + bateria desligado.

10 9 ou 27 ------------- BAT+
18 9 ou 27 Ignição ligada (IL) BAT+
20 9 ou 27 IL e pedal do freio acionado BAT+
28 9 ou 27 ------------- BAT+
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS LUCAS “DOWN SIZED”

- 31 = Massa

30
15
F1 F2
10A 60A
11 18 10 28
ABS LUCAS DOWN SIZED
1 19 6 7 8 16 23 26 17 24 9 27
20
IPF
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS Sumitomo II
Distribuição dos pinos da UCE (12 + 18 pinos), localizada abaixo do assento do passageiro
(Escort/Tracer) e atrás do painel, no lado esquerdo (Probe)
Conector de 12 pinos
A1 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TD
A2 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DD
A3 - Terra do chassis
A4 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE (Linha 87)
A5 - Entrada do sinal do interruptor do freio
A6 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DE
A7 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TE
A8 - Terra do chassis
A9 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE (Linha 15)
A11 - Linha de monitoração de funcionamento da bomba de recuperação
B1 - Linha de comunicação
B5 - Sinal do sensor de rotação DD
B6 - Sinal do sensor de rotação DE
B7 - Sinal do sensor de rotação TE
B8 - Sinal do sensor de rotação TD
B9 - Linha de comunicação
B11 - Sinal de funcionamento do alternador
B12 - Pulso de massa do relê (linha 85) da bomba de recuperação
B13 - Pulso de massa do relê (linha 85) principal da UCH
B14 - Pulso de massa da lâmpada de anomalias do ABS
B15 - Sinal do sensor de rotação DD
B16 - Sinal do sensor de rotação DE
B17 - Sinal do sensor de rotação TE
B18 - Sinal do sensor de rotação TD
Distribuição dos pinos da UCH (Escort/Tracer)

1 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCH (vem do pino A4)
2 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DE (vem do pino A6 da UCE)
3 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TE (vem do pino A7 da UCE)
5 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DD (vem do pino A2 da UCE)
6 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TD (vem do pino A1 da UCE)
3 2 1
6 5 4

Distribuição dos pinos da UCH (Probe)
3 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DE (vem do pino A6 da UCE)
4 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TE (vem do pino A7 da UCE)
7 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DD (vem do pino A2 da UCE)
8 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TD (vem do pino A1 da UCE)
4 1
8 5
Distribuição dos pinos do relê de estado sólido da UCE/UCH

1 - Alimentação de tensão (linha 30) do relê (vem do fusível ABS 60A)
2 - Saída de alimentação de tensão (+12,00 VDC) para a bomba de recuperação (vai ao pino 1 da
bomba de recuperação e ao pino A11 da UCE)
3 - Massa (fixado próximo ao farol do lado esquerdo)
4 - Massa da bobina (linha 85) do relê da UCE e eletroválvulas (vem do pino B13 da UCE)
5 - Alimentação de tensão (linha 15) do relê da UCE e eletroválvulas (vem do fusível ABS 10A)
6 - Saída de alimentação de tensão (+12,00 VDC) para a UCE e eletroválvulas (vai ao pino 1 e 4 da
UCH e ao pino A4 da UCE)
7 - Massa da lâmpada de anomalias do ABS (vai a lâmpada de anomalias e ao pino B14 da UCE)
8 - Massa da bobina (linha 85) do relê da bomba de recuperação (vem do pino B12 da UCE)
2 1
8 7 6 5 4 3


A1 A2 5,00 a 7,00
A1 A3 2,50 a 3,50
A1 A4 2,50 a 3,50
A1 A6 5,00 a 7,00
A1 A7 5,00 a 7,00
A1 A8 2,50 a 3,50
A1 A11 3,00 a 5,00
A2 A3 2,50 a 3,50
A2 A4 2,50 a 3,50
A2 A6 5,00 a 7,00
A2 A7 5,00 a 7,00
A2 A8 2,50 a 3,50
A2 A11 3,00 a 5,00
A3 Massa do veiculo <2,00
A3 A8 <2,00
A4 B12 50 a 90
A5* Cabo + bateria <2,00
A5** Cabo + bateria ∞ ou OL
A6 A4 2,50 a 3,50
A7 A4 2,50 a 3,50
A9 B13 60 a 100
A11 A3 0,50 a 1,50
B5 B15 1.600 a 2.000
B6 B16 1.600 a 2.000
B7 B17 1.600 a 2.000
B8 B18 1.600 a 2.000
B12 Pino 8 relê estado sólido <2,00
B12 Massa do veiculo 50 a 90
B13 A9 60 a 100
B14 Pino 7 relê estado sólido <2,00
(*) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + da bateria desligado e pedal do freio acionado.
(**) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + da bateria desligado e pedal do freio livre.


A1 A3, A8 ou massa Ignição ligada (IL) 0,00
A1 A3, A8 ou massa IL e pino B13 aterrado BAT+
A3 Cabo + bateria ------------- BAT+
A5 A3, A8 ou massa IL e pedal do freio acionado BAT+
A5 A3, A8 ou massa IL e pedal do freio livre 0,00
A6 ou A7 A3, A8 ou massa Ignição ligada (IL) 0,00
A6 ou A7 A3, A8 ou massa IL e pino B13 aterrado BAT+
A8 Cabo + bateria ------------- BAT+
A9 A3, A8 ou massa Ignição desligada (ID) 0,00
A9 A3, A8 ou massa Ignição ligada (IL) BAT+
A11* A3, A8 ou massa IL e pinos B12 e B13 aterrados BAT+
B5 B15 Gire rapidamente a roda DD 0,50 a 3,00 VAC
B6 B16 Gire rapidamente a roda DE 1,00 a 3,00 VAC
B7 B17 Gire rapidamente a roda TE 1,00 a 3,00 VAC
B8 B18 Gire rapidamente a roda TD 1,00 a 3,00 VAC
B11 A3, A8 ou massa Ignição ligada (IL) 0,00
B11 A3, A8 ou massa Motor em funcionamento BAT+
B12 A3, A8 ou massa Ignição ligada (IL) 0,00
B12 A3, A8 ou massa IL e pino B13 aterrado BAT+
B13 A3, A8 ou massa Ignição desligada (ID) 0,00
B13 A3, A8 ou massa Ignição ligada (IL) BAT+
B14** A3, A8 ou massa Ignição desligada (ID) 0,00
B14** A3, A8 ou massa Ignição ligada (IL) BAT+
Nota:
(*) - Neste momento a bomba de recuperação entra em funcionamento, enquanto os pinos B12 e B13
estiverem aterrados.
(**) - Para efetuar este teste, desligue o conector do relê de estado sólido.
Legenda do esquema elétrico ABS Sumitomo II
- 31 = Massa - RBR = Relê da bomba de recuperação
- ALT= Alternador - UCH = Unidade de controle hidráulico
- BR = Bomba de recuperação - LA = Lâmpada de anomalias
- IPF = Interruptor do pedal do freio - RES = Relê de estado sólido
30
15
60A
1
20A 15A 10A
BR EDD EDE ETD ETE
1
5
2
4 7 3 6 8 2
4 7 3 8 4
A9 B13 A4 B12 A11 A2 A6 A1 A7

ABS Sumitomo II
29 A2 15 4 5 21 11 9 7 26 24 10 20 34
ABS LA IPF D+ ALT
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS TEVES
Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próxima ao cilindro mestre (28 pinos)
2 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) do relê da bomba de recuperação (linha 30)
1 14
15 28

4 19 800 a 1.200
7 20 800 a 1.200
9 Cabo + bateria*** <2,00
14 Cabo + bateria # <2,00
15 16 800 a 1.200
17 18 800 a 1.200

1 + Bateria ------------- BAT+
2 1 ou massa do veiculo ------------- BAT+
14 1 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS TEVES

- 31 = Massa

30
15
10A 40A 30A

15A 5A
2 13 14
ABS TEVES
22 9 23 16 15 7 20 18 17 19 14 1
LA ABS IPF
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS TEVES 4WABS
Distribuição dos pinos da UCE, próximo do cilindro mestre (40 pinos)
15 - Pulso de massa da eletroválvula de descarga DD
19 - Pulso de massa do relê principal da UCE (linha 85)
20 - Alimentação de tensão (12,00 volts DC) do relê principal (linha 15)
26 - Pulso de massa da eletroválvula de descarga DE
27 - Pulso de massa da eletroválvula de descarga TR
30 - Linha de alimentação do interruptor G (Ranger e Explorer 4x4)
31 - Linha de sinal do interruptor G (Ranger e Explorer 4x4)
32 - Linha de sinal do interruptor G (Ranger e Explorer 4x4)
33 - Pulso de massa da eletroválvula de isolamento TR
34 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação DD
37 - Linha de monitoração de funcionamento da bomba de recuperação (somente Ranger)
37 - Linha de sinal do sensor de rotação da bomba de recuperação (somente Explorer)
38 - Linha de massa do sinal do sensor de rotação da bomba de recuperação (somente Explorer)
40 - Pulso de massa da eletroválvula de isolamento DE
1 14
15 26
27 40

1 14 <2,00
15 26 ou 27 6,00 a 12
15 33, 34 ou 40 8,00 a 14
17 1, 14 ou massa do veiculo <2,00
17 29 50 a 70
17 33, 34 ou 40 5,00 a 8,00
17 15, 26 ou 27 3,00 a 6,00
19 20 50 a 70
19 Cabo + bateria* 50 a 70
21 22 800 a 1.400
23 36 1.000 a 1.400
23# 36# 270 a 330#
24 25 1.000 a 1.400
24# 25# 270 a 330#
26 15 ou 27 6,00 a 12
26 33, 34 ou 40 8,00 a 14
27 15 ou 26 6,00 a 12
29 17 50 a 70
37# 38# 29 a 40#
37** 1, 14 ou massa do veiculo** 0,80 a 2,00**
* - Para efetuar este teste, desligue o cabo + da bateria, com a chave de ignição ligada.
** - Este teste aplica-se a Ranger.
# - Este teste aplica-se a Explorer 4x4.

1, 14 ou massa + bateria ---------- BAT+
15 1, 14 ou massa Ignição desligada (ID) 0,00
15 1, 14 ou massa Ignição ligada (IL) 0,00
15 1, 14 ou massa IL e pino 19 aterrado BAT+
18 1, 14 ou massa Ignição ligada (IL) BAT+


21 22 Gire rapidamente as rodas TR 1,00 a 3,00 VAC
35 1, 14 ou massa IL e pedal do freio livre 0,00
35 1, 14 ou massa IL e pedal do freio acionado BAT+
37* 38* IL e pinos 19 e 29 aterrados* 0,50 a 4,00 VAC
37# 1, 14 ou massa Ignição ligada (IL)# 0,00
37# 1, 14 ou massa IL e pinos 19 e 29 aterrados # BAT+
Nota:
0,00 - Nível de tensão igual a 0,00 volt DC
(*) - Este teste aplica-se a Explorer, com a bomba de recuperação em funcionamento, enquanto o pino
29 estiver aterrado.
(#) - Este teste aplica-se a Ranger, com a bomba de recuperação em funcionamento, enquanto o pino
29 estiver aterrado.
Legenda do esquema elétrico sistema ABS ATE TEVES 4WABS

- 31 = Massa - RPr = Relê principal
- BR = Bomba de recuperação - RBR = Relê da bomba de recuperação
- SR = Sensor de rotação da bomba de recuperação - LA = Lâmpada de anomalias
- IPF = Interruptor do pedal do freio - CD = Conector de diagnóstico
- SPF = Sensor de posição do pedal do freio - IG = Interruptor G (tração 4x4)
- EVI DD/DE/TD/TR = Eletroválvulas isolação dianteira direita e esquerda e traseira
- EVD DD/DE/TD/TR = Eletroválvulas descarga dianteira direita e esquerda e traseira
- SDE/SDD = Sensor de velocidade dianteiro esquerdo e dianteiro direito

30
15
30A 30A
4 1
RPr RBR
7,5A
85 30 85 30 IDD DDD IDE DDE ITR DTR
BR
86 87 87a 86 87 87a
4 3 2 8 5 6 7 2 3
19 17 29 37* 37# 38# 20 34 15 40 26 33 27

ABS TEVES 4WABS
18 35 16 30 31 32 23 26 25 24 21 22 1 14
LA IPF
ABS
IG
SDD SDE STR

31
Sistema ABS TEVES Mark II
Distribuição dos pinos da UCE (55 pinos), localizada na frente da caixa da roda dianteira esquerda
(modelos SHO) e dianteira direita (outros modelos).
5 - Sinal do sensor de posição do pedal do freio
8 - Entrada do sinal do interruptor do nível do liquido de freio
18 - Pulso de massa da eletroválvula de descarga TD
26 - Alimentação de tensão para o sensor de posição do pedal do freio e nível do liquido de freio
31 - Massa do sinal do sensor de rotação da bomba de recuperação
36 - Pulso de massa da eletroválvula de descarga TE
49 - Sinal do sensor de rotação da bomba de recuperação
53 - Alimentação de tensão (12,00 volts DC) da UCE (linha 15) e relê principal (linha 86)
54 - Pulso de massa da eletroválvula de isolamento TE
55 - Pulso de massa da eletroválvula de isolamento TD
38 55
20 37
1 19

Distribuição dos pinos da UCH, próximo do cilindro mestre (16 pinos)
1 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCH (vem do pino 3/33 da UCE)

2 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação TD (vem do pino 55 da UCE)
3 - Pulso de massa da eletroválvula de descarga TD (vem do pino 18 da UCE)
7 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação TE (vem do pino 54 da UCE)
9 - Pulso de massa da eletroválvula de descarga TE (vem do pino 36 da UCE)
10 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação DD (vem do pino 38 da UCE)
13 - Pulso de massa da eletroválvula de descarga DD (vem do pino 21 da UCE)
14 - Pulso de massa da eletroválvula de isolação DE (vem do pino 20 da UCE)
15 - Pulso de massa da eletroválvula de descarga DE (vem do pino 2 da UCE)
4 3 2 1
8 7 6 5
12 11 10 9
16 15 14 13
Distribuição dos pinos da bomba de recuperação, próximo do cilindro mestre (4 pinos)
1 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da bomba de recuperação (linha 30 do relê)

2 - Sinal do sensor de rotação da bomba de recuperação (vai ao pino 49 da UCE)
3 - Massa do sinal do sensor de rotação da bomba de recuperação (vai ao pino 31 da UCE)
4 1

Distribuição dos pinos dos conectores dos relês da bomba de recuperação (6 pinos) e (4 pinos), junto
a bomba de recuperação
Conector de 6 pinos
1 - Linha de massa (linha 85) da bobina do relê (vem do pino 15 da UCE)
2 - Linha do sinal do sensor de rotação da bomba de recuperação (vai ao pino 49 da UCE)
3 - Massa (linha 31) da bomba de recuperação (lado superior esquerdo do suporte do radiador)
4 - Linha de massa do sensor de rotação da bomba de recuperação (vai ao pino 31 da UCE)
5 - Alimentação de tensão (12,00 VDC) da bobina do relê (linha 86) da UCH (vem do relê principal)
Conector de 4 pinos
1 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da bomba de recuperação
2 1
3
3
4
1
6
2 4
Distribuição do pinos do relê da bomba de recuperação (10 pinos)

1 - Sinal do sensor de rotação da bomba de recuperação (vem do pino 2 do conector de 4 pinos)
2 - Alimentação de tensão (12,00 volts DC) da bomba de recuperação
4 - Massa do sensor de rotação da bomba de recuperação (vem do pino 3 do conector de 4 pinos)
5 - Massa do sensor de rotação da bomba de recuperação (vai ao pino 31 da UCE)
6 - Alimentação de tensão (12,00 VDC) da bobina do relê (linha 86) da UCH (vem do relê principal)
7 - Massa (linha 31) da bomba de recuperação (fixado do lado superior esquerdo do calço do radiador)
8 - Alimentação de tensão (12,00 volts DC) da bomba de recuperação (vem do fusível de 40A)
9 - Linha do sinal do sensor de rotação da bomba de recuperação (vai ao pino 49 da UCE)
10 - Linha de massa (linha 85) da bobina do relê (vem do pino 15 da UCE)
6
1 2 5
7 8
3 4 9
10

1 3 ou 33 <2,00
1 19 <2,00
2 1, 19 ou massa do veiculo 3,00 a 6,00
2 3 ou 33 3,00 a 6,00
3 33 <2,00
5 8 <2,00
5 26 <2,00
5* 26 ∞ ou OL
8 26 <2,00
8** 26 ∞ ou OL
15*** 1, 3, 19, 33 ou massa do veiculo 45 a 105
18 3 ou 33 3,00 a 6,00
20 3 ou 33 5,00 a 8,00
21 3 ou 33 3,00 a 6,00
27 45 800 a 1.400
28 46 800 a 1.400
29 47 800 a 1.400
30 48 800 a 1.400
31 49 5,00 a 100
32# 53 <2,00
34 53 45 a 90
36 3 ou 33 3,00 a 6,00
36 2, 18 ou 21 6,00 a 12
38 3 ou 33 5,00 a 8,00
52 53 10 a 16
54 3 ou 33 5,00 a 8,00
55 3 ou 33 5,00 a 8,00
55 20, 38 ou 54 10 a 16
55, 54, 38 ou 20 2, 18, 21 ou 36 8,00 a 14
Pino 1 conector bomba Pino 4 conector bomba 0,80 a 2,00
Pino 2 conector bomba Pino 3 conector bomba 5,00 a 100
(*) - Este teste deve ser efetuado com pedal do freio acionado.
(**) - Este teste deve ser efetuado com a tampa do reservatório do liquido do freio removida
(***) - Este circuito possui um diodo de proteção. Para conclusão, use teste de diodos também.
(#) - Este teste deve ser efetuado com a chave de ignição ligada.

1, 19 ou massa 3 ou 33 Ignição desligada (ID) 0,00
1, 19 ou massa 3 ou 33 Ignição ligada (IL) 0,00
1, 19 ou massa 3 ou 33 IL e pino 34 aterrado BAT+
2 ou 18 1, 19 ou massa Ignição ligada (IL) 0,00
2 ou 18 1, 19 ou massa IL e pino 34 aterrado BAT+
15* 1, 19 ou massa IL e pino 34 aterrado BAT+
31 49 IL e pinos 15 e 34 aterrados 0,60 a 3,00 VAC
32 1 ou 19 ou massa ID e pedal do freio acionado BAT+
32 1 ou 19 ou massa ID e pedal do freio livre 0,00
33 1 ou 19 ou massa Ignição ligada (IL) BAT+
53 1 ou 19 ou massa Ignição desligada (ID) 0,00
54 ou 55 1 ou 19 ou massa IL e pino 34 aterrado BAT+
Nota:
aterrado.
Legenda do esquema elétrico ABS TEVES Mark II

- IPF = Interruptor do pedal do freio - SPF = Sensor do pedal do freio
- INL = Interruptor do nível do liquido de freio
- EVI DD/DE/TD/TE = Eletroválvulas isolação diant. direita e esquerda e traseiras direita e esquerda
- EVD DD/DE/TD/TE = Eletroválvulas descarga diant. direita e esquerda e traseiras direita e esquerda
- SDE/SDD = Sensor de velocidade dianteiro esquerdo, dianteiro direito
- STE/STD = Sensor de velocidade traseiro esquerdo, traseiro direito

30
15
F1 F18 30A 10A 40A

15A 10A 1 16
RPr
RBR
85 30 BR
85 30 IDD DDD IDE DDE ITD DTD ITE DTE
1
86 87 87a
86 87 87a 4 3 2
10 13 14 15 2 3 7 1
34 3 33 53 15 31 49 35 38 21 20 2 55 18 54 36
ABS TEVES MARK II
52 32 23 5 26 8 29 47 30 48 27 45 28 46 1 19
LA ABS IPF
SPF INL
SDD SDE STD STE

31
Sistema ABS + TCS TEVES Mark II
Distribuição dos pinos da UCE (55 pinos), localizada na frente da caixa da roda dianteira esquerda
8 - Entrada do sinal do interruptor do nível do liquido de freio
15 - Massa do relê de estado sólido da bomba de recuperação
25 - Entrada do sinal do controle de tração ativo (TCS)
26 - Alimentação de tensão para o sensor de posição do pedal do freio e nível do liquido de freio
35 - Alimentação de tensão (linha 30) da UCE
37 - Pulso de massa da eletroválvula reguladora de pressão DD (TCS)
40 - Pulso de massa da eletroválvula reguladora de pressão DE (TCS)
53 - Alimentação de tensão (12,00 volts DC) da UCE (linha 15) e relê principal (linha 86)
Chicote 38 55
20 37
1 19


5 - Pulso de massa da eletroválvula reguladora de pressão DD do TCS (vem do pino 37 da UCE)
6 - Pulso de massa da eletroválvula reguladora de pressão DE do TCS (vem do pino 40 da UCE)
4 3 2 1
8 7 6 5
12 11 10 9
16 15 14 13
Distribuição dos pinos do relê principal de alimentação (5 pinos)

30 - Alimentação de tensão do circuito (vai ao pinos 3 e 33 da UCE)
85 - Massa da bobina do relê (em do pino 34 da UCE)
86 - Alimentação de tensão da bobina do relê (linha 15)
87 - Contato normalmente aberto do relê (vem do fusível 8 de 20A)
87a - Contato normalmente fechado do relê (massa do veiculo, fixado a esquerda do cofre do motor)
87 87
87a 87a
86 85 85 86
30 30
Terminais do relê Conector do chicote elétrico

Distribuição dos pinos do conector do relê de estado sólido da bomba de recuperação (4 pinos) junto
da bomba de recuperação
A - Alimentação de tensão do relê (linha 30/fusivel 6 de 40A)
B - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da bomba de recuperação
C - Massa (linha 31) da bomba de recuperação (lado superior esquerdo do suporte do radiador)
D - Linha de massa (linha 85) da bobina do relê (vem do pino 15 da UCE)
A B C D
Distribuição do pinos do conector da bomba de recuperação (lado da bomba)

2 - Alimentação de tensão (12,00 volts DC) da bomba de recuperação (vem do pino A)
4 - Massa do chassis (fixado do lado superior esquerdo do calço do radiador)
1 3
Distribuição do pinos do conector da bomba de recuperação (lado do chicote)

2 - Alimentação de tensão (12,00 volts DC) da bomba de recuperação (vem do pino A)
4 - Massa do chassis (fixado do lado superior esquerdo do calço do radiador)
4 4
3 1
1 3
2 2
MARK VIII COUGAR e THUNDERBIRD

1 3 ou 33 <2,00
2 3 ou 33 3,00 a 6,00
3 33 <2,00
5* 26 <2,00
5 26 ∞ ou OL
8 26 <2,00
8** 26 ∞ ou OL
15 Pino “D” relê estado sólido 45 a 105
18 3 ou 33 3,00 a 6,00
20 3 ou 33 5,00 a 8,00
21 3 ou 33 3,00 a 6,00
27 45 800 a 1.400
28 46 800 a 1.400
29 47 800 a 1.400
30 48 800 a 1.400
31 49 5,00 a 100
32# 53 <2,00
34 53 45 a 90
36 3 ou 33 3,00 a 6,00
36 2, 18 ou 21 6,00 a 12
37 3 ou 33 5,00 a 8,00
38 3 ou 33 5,00 a 8,00
44#* 25 10 a 16
44*# 25 ∞ ou OL
52 53 10 a 16
54 3 ou 33 5,00 a 8,00
55 3 ou 33 5,00 a 8,00
55 20, 38 ou 54 10 a 16
55, 54, 38 ou 20 2, 18, 21 ou 36 8,00 a 14
Pino “B” relê estado sólido Pino “C” relê estado sólido 0,80 a 2,00
(**) - Este teste deve ser efetuado com a tampa do reservatório do liquido do freio removida
(#) - Este teste deve ser efetuado com a chave de ignição ligada.
(#*) - Este teste deve ser efetuado com o botão do TCS acionado, e (*#) TCS desligado.

1, 19 ou massa 3 ou 33 Ignição ligada (IL) 0,00
1, 19 ou massa 3 ou 33 IL e pino 34 aterrado BAT+
25 1, 19 ou massa IL e botão TCS acionado BAT+
31 49 IL e pinos 15 e 34 aterrados 0,60 a 3,00 VAC
32 1, 19 ou massa ID e pedal do freio acionado BAT+
32 1, 19 ou massa ID e pedal do freio livre 0,00
35 1, 19 ou massa --------- BAT+
Nota:
aterrado.
Legenda do esquema elétrico ABS Teves Mark II
- INL = Interruptor do nível do liquido de freio - SPF = Sensor do pedal do freio
- ITCS = Lâmpada e interruptor do sistema de controle de tração
- EVI DD/DE/TD/TE = Eletroválvulas isolação diant. direita e esquerda e traseiras direita e esquerda
- EVD DD/DE/TD/TE = Eletroválvulas descarga diant. direita e esquerda e traseiras direita e esquerda
- SDE/SDD = Sensor de velocidade dianteiro esquerdo, dianteiro direito
- STE/STD = Sensor de velocidade traseiro esquerdo, traseiro direito
30
15
15A 20A F8 40A 10A

5A
20A 1 16
RPr
85 30 BR
IDD DDD IDE DDE ITD DTD ITE DTE RDD RDE
1
RBR
86 87 87a
D B C 4 3 2
10 13 14 15 2 3 7 1 5 6
34 3 33 35 15 31 49 53 38 21 20 2 55 18 54 36 37 40
ABS + TCS TEVES Mark II
52 44 25 32 23 5 26 8 29 47 30 48 27 45 28 46 1 19
LA ITCS IPF
ABS TCS
SPF INL
SDD SDE STD STE

31
Sistema ABS TEVES MARK IV
Atenção: veiculo equipado com suspensão regulável a ar. Antes de efetuar reparos que precisam elevar
o veículo, assegure-se que o interruptor do sistema de controle de altura da suspensão, situado dentro
do porta malas no lado esquerdo, encontre-se na posição “OFF”.
Distribuição dos pinos da UCE/UCH (28 pinos), lado direito do radiador (Town Car) ou lado
esquerdo do radiador (Crown Victória/Grand Marquis)

6 - Massa do sensor de rotação DE
7 - Massa do sensor de rotação DD
9 - Massa do sensor de rotação TE
11 - Massa do sensor de rotação TD
7 8
3 12
15 28
21 22

(medição entre os pinos do conector). Para o teste dos pinos 1, 2, 20 e 21, desligue o cabo + da bateria.

1* Cabo + bateria <2,00
2* Cabo + bateria <2,00
5 6 800 a 1.400
7 8 800 a 1.400
9 10 800 a 1.400
11 12 800 a 1.400
15** Cabo + bateria <2,00
20*#* Cabo + bateria ∞ ou OL
20#*# Cabo + bateria <2,00
21** Cabo + bateria 10 a 16
28 Pino 7 CD <2,00
(*) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado.
(**) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado e a chave de ignição ligada.
(*#*) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado, chave de ignição ligada e pedal do
freio livre.
(#*#) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado, chave de ignição ligada e pedal do
freio acionado.


1 13, 14, 22 ou massa do veiculo ------------- BAT+
13 Cabo + bateria ------------- BAT+
14 Cabo + bateria ------------- BAT+
15 13, 14, 22 ou massa do veiculo Ignição desligada (ID) 0,00
15 13, 14, 22 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
20 13, 14, 22 ou massa do veiculo IL e pedal do freio acionado BAT+
20 13, 14, 22 ou massa do veiculo IL e pedal do freio livre 0,00
21* 13, 14, 22 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
22 Cabo + bateria ------------- BAT+
Nota:
(*) - Neste teste, se for aterrado este pino, a lâmpada do ABS acenderá.
Legenda do esquema elétrico ABS TEVES Mark IV

- 31 = Massa

30
15
F7 15A
F15 F8
ou
10A 50A
F13 15A
F1 15A
ou
F16 15A
LA ABS
21 15 1 2
ABS TEVES Mark IV
20 28 6 5 7 8 9 10 11 12 13 14 22
IPF
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS + TCS TEVES Mark IV
Distribuição dos pinos da UCE, embaixo do banco traseiro (55 pinos)
7 - Pulso de massa do relê (linha 85) do sistema de controle de tração (ASR)
13 - Sinal do interruptor de controle da pressão de frenagem
26 - Sinal do interruptor de controle da pressão de frenagem
37 - Pulso de massa da eletroválvula reguladora de pressão DD
40 - Pulso de massa da eletroválvula reguladora de pressão DE
41 - Alimentação do sensor de posição do pedal do freio
53 - Alimentação de tensão (12,00 volts DC) do relê principal (linha 15)
Chicote
38 55
20 37
1 19


11 - Pulso de massa da eletroválvula reguladora de pressão DD (vem do pino 37 da UCE)
12 - Sinal do interruptor de controle da pressão de frenagem (vai ao pino 26 da UCE)
13 - Sinal do interruptor de controle da pressão de frenagem (vai ao pino 13 da UCE)
15 - Pulso de massa da eletroválvula reguladora de pressão DE (vem do pino 40 da UCE)
15 11
10 6
5 1
Distribuição dos pinos da bomba de recuperação, próximo do cilindro mestre (4 pinos)
1 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da bomba de recuperação (linha 30 do relê)

4 1

1 19 <2,00
2 3 ou 33 3,00 a 7,00
2 18 ou 21 ou 36 6,00 a 14
2 20 ou 38 ou 4 ou 55 9,50 a 17
2 37 ou 40 9,00 a 17
3 ou 33 7 50 a 100
3 ou 33 15 50 a 100
3 33 <2,00
3 ou 33 20 ou 38 ou 54 ou 55 6,50 a 10,00
3 ou 33 2 ou 18 ou 21 ou 36 3,00 a 7,00
3 ou 33 37 ou 40 6,00 a 10,00
13 26* <2,00
16 41** Inicial = 230 a 270
Estágio 2 = 410 a 460
Estágio 3 = 540 a 600
Estágio 4 = 650 a 730
Estágio 5 = 770 a 860
Estágio 6 = 980 a 1.100
27 45 1.000 a 1.300
28 46 1.000 a 1.300
29 47 1.000 a 1.300
30 48 1.000 a 1.300
31 49 29 a 40
34 53 50 a 100
37 40 12 a 20
53 34 50 a 100
54 55 13 a 20
Pino1 conector bomba Pino 4 conector bomba 0,80 a 2,00
Pino 2 conector bomba Pino 3 conector bomba 29 a 40
(**) - Neste teste, o pedal do freio deve ser aplicado lentamente. Na condição inicial, o pedal encontra-
se livre, e no estágio 6 seria pressão máxima aplicada.
Para este teste, desligue o relê do ASR (resistência adicional).

Pino 87 relê ASR Massa do veiculo 0,70 a 2,00

1, 19 ou massa 3 ou 33 Ignição ligada (IL) BAT+
15** 1 ou 19 ou massa IL e pino 15 aterrado 0,00
18 1 ou 19 ou massa IL e pino 34 aterrado BAT+
31 49 IL e pino 15 aterrado 0,60 a 3,00 VAC
32 1 ou 19 ou massa IL e pedal do freio acionado BAT+
32 1 ou 19 ou massa IL e pedal do freio livre 0,00
35 1 ou 19 ou massa Ignição desligada (ID) BAT+
Nota:
(**) - Neste momento a bomba de recuperação entra em funcionamento, enquanto o pino 15 estiver
aterrado.
Legenda do esquema elétrico ABS + TCS Teves Mark IV

- SR = Sensor de rotação da bomba de recuperação - RA = Resistência adicional do TCS
- RAS = Relê do ASR - LA = Lâmpada de anomalias
- SPF = Sensor de posição do pedal do freio
- IDD/IDE/ITD/ITE = Eletroválvulas isolação diant. direita/esquerda e traseira direita/esquerda;
- DDD/DDE/DTD/DTE = Eletroválvulas descarga diant. direita/esquerda e traseira direita/esquerda;
- SDE/SDD = Sensor de velocidade dianteiro esquerdo/dianteiro direito;
- STE/STD = Sensor de velocidade traseiro esquerdo/traseiro direito.
30
15
30A 30A 30A

6 10
RPr RBR
15A RA
85 30 85 30 IDD DDD IDE DDE ITD DTD ITE DTE RDD RDE
86 87 87a 86 87 87a RAS
4 3 2 BR 2 7 5 4 9 8 3 1 11 15 12 13
34 3 33 15 31 49 7 35 53 38 21 20 2 55 18 54 36 37 40 26 13
ABS + TCS Teves Mark IV
52 32 42 41 16 47 29 48 30 45 27 46 28 1 19
2 1
LA IPF
AB
SPF
SDD SDE STD STE

31
Sistema ABS + TCS TEVES Mark IV
Atenção: Em veículos equipados com suspensão regulável a ar, antes de efetuar reparos que seja
preciso elevar o veículo, assegure-se que o interruptor do sistema de controle de altura da suspensão,
situado dentro do porta malas no lado esquerdo, encontre-se na posição “OFF”.
Distribuição dos pinos da UCE/UCH, abaixo do filtro de ar, dentro do cofre do motor (28 pinos)

16 - Interruptor da lâmpada do sistema do controle de tração (TCS)
18 - Interruptor do sistema do controle de tração (TCS)
23 - Para o sistema de navegação computadorizada
24 - Para o sistema de navegação computadorizada
26 - Saída de sinal de velocidade para piloto automático (Cruise Control System)
1 7 8 14
15 21 22 28

(medição entre os pinos do conector). Para o teste dos pinos 1, 2, 15, 16, 17, 18, 20 e 21, desligue o
cabo + da bateria.

1 2* <2,00
5 6 2.100 a 3.300
7 8 2.100 a 3.300
9 10 800 a 1.400
11 12 800 a 1.400
13 Pino 2 do módulo do TCS <2,00
13 14 <2,00
13 22 <2,00
14 22 <2,00
17 Cabo + bateria** 10 a 16
18 13, 14, 22 ou massa do veiculo # ∞ ou OL
18 13, 14, 22 ou massa do veiculo ## <2,00
20 Cabo + bateria *#* ∞ ou OL
20 Cabo + bateria #*# <2,00
21 Cabo + bateria** 10 a 16
(*) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado.
(**) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado e a chave de ignição ligada.
(#) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado, chave de ignição ligada e interruptor
do TCS desligado.
(##) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado, chave de ignição ligada e
interruptor do TCS ligado.
(*#*) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado, chave de ignição ligada e pedal do
freio livre.
(#*#) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado, chave de ignição ligada e pedal do
freio acionado.


13 Cabo + bateria ------------- BAT+
14 Cabo + bateria ------------- BAT+
17* 13, 14, 22 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
18 13, 14, 22 ou massa do veiculo IL e botão TCS desativado 0,00
18 13, 14, 22 ou massa do veiculo IL e botão TCS ativado BAT+
20 13, 14, 22 ou massa do veiculo IL e pedal do freio acionado BAT+
20 13, 14, 22 ou massa do veiculo IL e pedal do freio livre 0,00
21** 13, 14, 22 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
22 Cabo + bateria ------------- BAT+
Nota:
(*) - Neste teste, se for aterrado este pino, a lâmpada do TCS acenderá.
(**) - Neste teste, se for aterrado este pino, a lâmpada do ABS acenderá.
Legenda do esquema elétrico ABS TEVES Mark IV

- 31 = Massa
- TCS = Lâmpada do TCS ativo
- MC = Módulo de comando do TCS

30
15
Sistema
F32 navegação 5 4 3 2 1 Iluminação
10A F5 F21 F4
10A 10A 60A
MC
15 1 2 23 24 16 18
ABS + TCS TEVES Mark IV
21 17 20 25 27 6 5 7 8 9 10 11 12 13 14 22
LA ABS TCS IPF
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS + ASR TEVES Mark 20

6 - Ligação de identificação (PASSAT) ligada ao pino 22
15 - Ligação de identificação (GOLF) ligada ao pino 21
21 - Ligação de identificação (GOLF) ligada ao pino 15
22 - Ligação de identificação (PASSAT) ligada ao pino 6
19 26
Chicote 27 28
11 18
9 10
1 8

Atenção: No teste dos pinos 9, 23 e 25 desligue o cabo positivo da bateria para efetuar as medições.
1 17 1.000 a 1.300
2 10 1.000 a 1.300
3 18 1.000 a 1.300
4 11 1.000 a 1.300
6 22 <2,00
13 7 <2,00
15 21 <2,00
(*) - Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição, com cabo + bateria desligado.

8 ou 24 9, 23 ou 25 ------------- BAT+
12 8 ou 24 IL e pedal do freio acionado BAT+
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS Teves Mark 20

- 31 = Massa
- LI = Ligação de identificação
30
15
10A 30A 30A 10A

LA GOLF (LI) PASSAT (LI)
16 15 21 6 22 9 23 25
ABS + ASR TEVES Mark 20
12 13 4 11 3 18 10 2 1 17 8 24
IPF
SDE SDD STE STD
31

Sistema ABS VARGA VCVA 152.1/157.0
Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próxima ao cilindro mestre (6 + 4 pinos)
A - Terra do chassis
B - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) de alimentação da UCE/UCH (linha 30)
C - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE/UCH (linha 15)
D - Sinal de velocidade do módulo DRAB (Buffer Adaptador de Redução Digital)
E - Pulso de massa da lâmpada de anomalias do ABS
F - Entrada do sinal do interruptor do freio
A4 - Pulso de massa da válvula de isolação

B4 - Pulso de massa da válvula de descarga
C4 - Sinal do interruptor de ajuste
D4 - Alimentação de tensão das válvulas
A F A4 D4
Distribuição dos pinos do módulo DRAB, localizado atrás do porta-luvas (15 pinos)

9 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) de alimentação do módulo DRAB (linha 30)
10 - Saída do sinal de velocidade para UCE/UCH
11 - Saída do sinal de velocidade para sistema de injeção
15 - Sinal de velocidade para o painel de instrumentos


A Massa do veiculo <2,00
B Cabo + bateria** <2,00
C Cabo + bateria* <2,00
D Pino 10 DRAB <2,00
F Cabo + bateria*** <2,00
F Cabo + bateria # 460 a 560
A4 B4 4,00 a 9,00
A4 D4 3,00 a 6,00
B4 D4 1,00 a 3,00
C4 Massa do veiculo ∞ ou OL
Pino 4 conector diagnóstico Massa do veiculo <2,00
Pino 12 conector diagnóstico D <2,00
7 módulo DRAB 12 módulo DRAB 900 a 1.200
8 módulo DRAB Massa do veiculo <2,00
9 módulo DRAB Cabo + bateria** <2,00

(**) - Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição com o cabo + da bateria desligado.
(***) - Este teste aplica-se a veículos com transmissão mecânica. Para efetuar este teste, desligue o
cabo + da bateria, ligue a chave de ignição e pise no pedal do freio.
(#) - Este teste aplica-se a veículos com transmissão automática. Para efetuar este teste, desligue o
cabo + da bateria, ligue a chave de ignição e pise no pedal do freio.

A Cabo + bateria ------------- BAT+
B A ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
C A ou massa do veiculo ------------- BAT+
D* A ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) *
E** A ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) 0,00**
F A ou massa do veiculo IL e pedal do freio acionado BAT+
F A ou massa do veiculo IL e pedal do freio livre 0,00
C4 A ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) 5,00
Pino 7 DRAB*** Pino 12 DRAB ------------- 1,00 a 3,00 VAC
Pino 8 DRAB C ------------- BAT+
Pino 9 DRAB Pino 8 DRAB Ignição ligada (IL) BAT+
Pino 10 DRAB* A ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) *
(*) - O módulo DRAB transforma os sinais de tensão alternada (onda senóide) do sensor de velocidade
traseiro, com o veiculo em movimento, em sinais de tensão contínua (onda quadrada), emitindo estes
sinais para sistemas específicos, onde transformam esta informação em velocidade. Para cada
Kilometro percorrido:
- O pino 10 de DRAB emite 80.000 pulsos de tensão DC para a ECU do ABS;
- O pino 11 de DRAB emite 1.250 pulsos de tensão DC para a ECU de injeção/ignição;
- O pino 15 de DRAB emite 1.250 pulsos de tensão DC para o velocímetro do painel;
(**) - Este circuito possui um diodo de proteção. Se for encontrado tensão BAT+ neste circuito, pode
ser indicativo de curto circuito deste diodo. Para efetuar um teste simples, ligue a chave de ignição.
Aterre um pedaço de fio em um bom ponto de massa e ligue a outra ponta no terminal E. Neste
momento a lâmpada de anomalias deve acender.
(***) - Para efetuar este teste, calce as rodas dianteiras para evitar que rodem. Levante uma roda
traseira e gire ligeiramente. O valor de tensão corresponde a este valor teórico.
Nota:
Legenda do esquema elétrico sistema ABS VARGA VCVA 152.1/157.0

- 31 = Massa
- RI* = Resistência de identificação (somente veículos com transmissão automática)
- UCH = Unidade de controle hidráulico
- DRAB = Buffer Adaptador de Razão Digital

30
15
10 A 10A
C B
ABS VARGA VCVA 152.1/157.0
E F F C4 B4 D4 A4 A D
LA ABS 10 9
UCH DRAB
15 11 8 7 12
IPF RI*
STR
31

Sistema ABS VARGA VCCW 004.0
Distribuição dos pinos da UCE, embaixo do painel, próximo do rádio (14 pinos)

2 - Entrada do sinal do nível do liquido do freio
3 - Sinal do sensor de rotação TR (liga com pino A do conector de diagnóstico)
4 - Terra do chassis, massa da malha de aterramento e massa das válvulas de isolação e descarga
5 - Sinal de acionamento da tração 4x4
6 - Sinal do interruptor de ajuste (massa)
8 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da válvula de descarga
10 - Massa do sinal do sensor de rotação TR (liga com pino B do conector de diagnóstico)
13 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da válvula de isolamento
14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
Distribuição dos pinos da UCH, localizado próximo ao cilindro mestre (4 pinos)
A - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da válvula de isolamento

B - Massa das válvulas de isolação e descarga
C - Sinal do interruptor de ajuste (massa)
D - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da válvula de descarga


1 9 <2,00
1 4 ou massa do veiculo ∞ ou OL
2 Cabo + bateria* 800 a 1.200
2 4 ou massa do veiculo** 810 a 1.210
2 4 ou massa do veiculo*** ∞ ou OL
3 10 1.000 a 1.600
3 Terminal A conector diagnóstico <2,00
4 Terminal F conector diagnóstico <2,00
4 8 ou 14 1,00 a 3,00
4 13 3,00 a 6,00
7 Terminal D conector diagnóstico <2,00
8 14 <2,00
8 13 4,00 a 9,00
12 Terminal C conector diagnóstico <2,00
13 14 4,00 a 9,00
Cabo + bateria* Terminal E conector diagnóstico <2,00
(**) - Para efetuar este teste, desligue o cabo + da bateria e remova a tampa do reservatório do liquido
de freio, deixando pendurada para fechar os contatos elétricos.
(***) - Para efetuar este teste, desligue o cabo + da bateria e recoloque a tampa do reservatório do
liquido de freio, com o nível do liquido normal.
(#) - Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição com o cabo + da bateria desligado e pedal do freio
acionado.


1 4 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) 0,00
1 4 ou massa do veiculo Motor em funcionamento BAT+
3* 10* ------------- 1,00 a 3,00 VAC
9 4 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) 0,00
9 4 ou massa do veiculo Motor em funcionamento BAT+
A* B* ------------- 1,00 a 3,00 VAC
D 4 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
E Cabo + bateria ------------- BAT+
E F Ignição ligada (IL) BAT+
F 4 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
(*) - Para efetuar este teste, calce as rodas dianteiras para evitar que rodem. Levante uma roda traseira
e gire ligeiramente. O valor de tensão corresponde a este valor teórico.
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS Sistema VARGA VCCW 004.0

- 31 = Massa
- ALT = Alternador
- INL = Indicação de nível do liquido de freio
- LIN = Lâmpada de indicação de nível do liquido de freio
- NLF = Interruptor do nível do liquido de freio

30
15
15A
! LIN
NLF RPr 5A
ALT
9 1
ABS VARGA VCCW 004.0

7 11 2 6 13 4 14 8 4 10 3 12 7
C A B D
LA ABS
IPF INL
A B C D E F
UCH
STR
31

Sistema ABS VARGA VCCW 005.0
Distribuição dos pinos da UCE, embaixo do painel, próximo do rádio ou fixado na longarina do
chassis, próximo a roda traseira esquerda (14 pinos)

2 - Entrada do sinal do nível do liquido do freio
3 - Sinal do sensor de rotação TR (liga com pino A do conector de diagnóstico)
4 - Terra do chassis, massa da malha de aterramento e massa das válvulas de isolação e descarga
5 - Sinal de acionamento da tração 4x4
6 - Sinal do interruptor de ajuste (massa)
10 - Massa do sinal do sensor de rotação TR (liga com pino B do conector de diagnóstico)
13 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da válvula de isolamento
14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
Distribuição dos pinos da UCH, localizado próximo ao cilindro mestre (4 pinos)
A - Alimentação de tensão (12,00 VDC) da válvula de isolamento

B - Massa das válvulas de isolação e descarga
C - Sinal do interruptor de ajuste (massa)
D - Alimentação de tensão (12,00 VDC) da válvula de descarga


1 9 <2,00
2 Cabo + bateria* 800 a 1.200
2 4 ou massa do veiculo** <2,00
2 4 ou massa do veiculo*** ∞ ou OL
3 10 1.000 a 1.600
3 Terminal A conector diagnóstico <2,00
4 6 20.000 a 24.000
4 8 ou 14 1,00 a 3,00
4 13 3,00 a 6,00
8 13 4,00 a 9,00
8 14 <2,00
13 14 4,00 a 9,00
Cabo + bateria* Terminal C conector diagnóstico <2,00
(**) - Para efetuar este teste, desligue o cabo + da bateria e remova a tampa do reservatório do liquido
de freio, deixando pendurada para fechar os contatos elétricos.
(***) - Para efetuar este teste, desligue o cabo + da bateria, recoloque a tampa do reservatório do
liquido de freio, com o nível do liquido normal e ligue a chave de ignição, virando a chave de ignição
até o ponto de partida do motor.
(#) - Para efetuar este teste, ligue a chave de ignição com o cabo + da bateria desligado e pedal do freio
acionado.


3* 10* ------------- 1,00 a 3,00 VAC
A** B** ------------- 1,00 a 3,00 VAC
C*** 4 ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
(*) - Para efetuar este teste, calce as rodas dianteiras para evitar que rodem. Levante uma roda traseira
e gire ligeiramente. O valor de tensão corresponde a este valor teórico.
(**) - Terminal A e B do conector de diagnóstico
(***) -
Nota:
Legenda do esquema elétrico ABS Sistema ABS VARGA VCCW 005.0

- 31 = Massa
- INL = Indicação de nível do liquido de freio
- LIN = Lâmpada de indicação de nível do liquido de freio
- RA = Resistência adicional
- IGN = Interruptor da ignição

30
15
7,5A
! LIN
NLF 4x4 20A
2 9 1 5
ABS VARGA VCCW 005.0
7 11 6 13 4 14 8 4 10 3 12
C A B D
LA ABS
IPF
A B C
UCH
STR
31

Sistema ABS VARGA 4 canais
Distribuição dos pinos da UCE, embaixo do banco traseiro (20 + 14 pinos)
1A - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TD
1B - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DE
1C - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga DD
1D - Pulso de massa da eletroválvula de isolação/descarga TE
1E - Terra do chassis
1F - Terra do chassis
1G - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE (linha 15)
1I - Linha de monitoração de funcionamento do relê das eletroválvulas
1J - Linha de monitoração de funcionamento do relê da bomba de recuperação
1K - Entrada do sinal do interruptor do freio
2A - Linha de comunicação
2B - Linha de comunicação
2H - Pulso de massa do relê (linha 85) da bomba de recuperação
2I - Pulso de massa do relê principal da UCH (linha 85)
2J - Pulso de massa da lâmpada de anomalias do ABS
2K - Sinal do sensor de rotação DD
2L - Sinal do sensor de rotação DD
2M - Sinal do sensor de rotação DE
2N - Sinal do sensor de rotação DE
2O - Sinal do sensor de rotação TE
2P - Sinal do sensor de rotação TE
2Q - Sinal do sensor de rotação TD
2R - Sinal do sensor de rotação TD
2A 2K 2M 2O 2Q 1A 1C 1E 1I 1K
2B 2H 2I 2J 2L 2N 2P 2R 1B 1D 1F 1G 1J

medições de resistência.

1A 1I 1,00 a 4,00
1B 1I 1,00 a 4,00
1C 1I 1,00 a 4,00
1D 1I 1,00 a 4,00
1A 1B ou 1C ou 1D 2,00 a 8,00
1E Massa do veiculo <2,00
1E 1F <2,00
1F Massa do veiculo <2,00
1G* Cabo + bateria <2,00
1J 1E, 1F ou massa do veiculo 0,80 a 2,00
1K** Cabo + bateria <2,00
2A Term. REQ conector diagnose <2,00
2B Term. SIG conector diagnose <2,00
2H 2I 60 a 100
2H*** Cabo + bateria 30 a 50
2I*** Cabo + bateria 30 a 50
2J* Cabo + bateria 10 a 16
2K 2L 1.000 a 1.200
2M 2N 1.000 a 1.200
2O 2P 1.000 a 1.600
2Q 2R 1.000 a 1.600
(*) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado e a chave de ignição ligada.
(**) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado, chave de ignição ligada e pedal do
freio acionado.
(**) - Este teste deve ser efetuado com o cabo + bateria desligado.


1A, 1B, 1C ou 1D 1E, 1F ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) 0,00
1A, 1B, 1C ou 1D 1E, 1F ou massa do veiculo IL e pino 2I aterrado BAT+
1E ou 1F Cabo + bateria ------------- BAT+
1G 1E, 1F ou massa do veiculo Ignição desligada (ID) 0,00
1G 1E, 1F ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
1I 1E, 1F ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) 0,00
11 1E, 1F ou massa do veiculo IL e pino 2I aterrado BAT+
1J 1E, 1F ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) 0,00
1J* 1E, 1F ou massa do veiculo IL e pino 2H aterrado* BAT+
1K 1E, 1F ou massa do veiculo IL e pedal do freio acionado BAT+
1K 1E, 1F ou massa do veiculo IL e pedal do freio livre 0,00
2H 1E, 1F ou massa do veiculo ------------- BAT+
2I 1E, 1F ou massa do veiculo ------------- BAT+
2J 1E, 1F ou massa do veiculo Ignição ligada (IL) BAT+
2K 2L Gire rapidamente a roda DD 1,00 a 3,00 VAC
2M 2N Gire rapidamente a roda DE 1,00 a 3,00 VAC
2O 2P Gire rapidamente a roda TD 1,00 a 3,00 VAC
2Q 2R Gire rapidamente a roda TE 1,00 a 3,00 VAC
Nota:
(*) - Neste momento a bomba de recuperação entra em funcionamento, enquanto o pino 2H estiver
aterrado.
Legenda do esquema elétrico ABS VARGA

- 31 = Massa
- EV DD/DE/TD/TE = Eletroválvulas dianteira direita e esquerda e traseira direita e esquerda
- CD + Conector de diagnóstico

30
15
86 30 86 30 EDD EDE ETD ETE

RBR REV
85 87 85 87
BR
1G 2H 1J 2I 1I 1C 1B 1A 1D
ABS VARGA
2J 1K 2A 2B 2M 2N 2K 2L 2O 2P 2Q 2R 1E 1F
LA IPF
ABS
SDE SDD STE STD
31

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FLAVIO XAVIER Página 10 de 117

* - Para veículos sem TCS, este pino encontra-se vazio.

FLAVIO XAVIER Página 11 de 117

Medir a resistência elétrica entre...

FLAVIO XAVIER Página 12 de 117

Medir a tensão elétrica entre...

Legenda do esquema elétrico ABS FORD

ABS Bendix Mecatronic II

2(8p) 22 6 3 (8P) 18 15 10 3 9 1 16 8 17 2 4(8p) 6(8p) 5 14

LA ABS TCS IPF

SDE SDD STE STD

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Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próxima ao cilindro mestre (24 pinos)

FLAVIO XAVIER Página 15 de 117

Valores de tensão do circuito elétrico do sistema

Legenda do esquema elétrico ABS Bendix Mecatronic 3

FLAVIO XAVIER Página 16 de 117

7,5A 7,5A 60A

ABS Bendix Mecatronic 3

SDE SDD STE STD

FLAVIO XAVIER Página 17 de 117

Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próximo do cilindro mestre (15 pinos)

1 - Pulso de massa da lâmpada de anomalias do ABS

Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próximo do cilindro mestre (conector de 4 pinos)

Distribuição dos pinos do conector das eletroválvulas (conector de 6 pinos)

FLAVIO XAVIER Página 18 de 117

Valores de tensão do circuito elétrico do sistema

Legenda do esquema elétrico ABS 2E 3 canais

FLAVIO XAVIER Página 19 de 117

SDE SDD STE STD

FLAVIO XAVIER Página 20 de 117

Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próximo do cilindro mestre (15 pinos)

1 - Pulso de massa da lâmpada de anomalias do ABS (fusível 15 - 10A)

Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próximo do cilindro mestre (conector de 4 pinos)

Distribuição dos pinos do conector das eletroválvulas (conector de 6 pinos)

FLAVIO XAVIER Página 22 de 117

Valores de tensão do circuito elétrico do sistema

Legenda do esquema elétrico ABS 2U 3 canais

FLAVIO XAVIER Página 23 de 117

SDE SDD STE STD

FLAVIO XAVIER Página 24 de 117

Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próximo do cilindro mestre (15 pinos)

1 - Pulso de massa da lâmpada de anomalias do ABS

Distribuição dos pinos da UCE/UCH, próximo do cilindro mestre (conector de 4 pinos)

Distribuição dos pinos do conector das eletroválvulas (conector de 6 pinos)

FLAVIO XAVIER Página 25 de 117

Valores de tensão do circuito elétrico do sistema

Legenda do esquema elétrico ABS 2Si 4 canais

ABS BOSCH 2Si

SDE SDD STE STD

FLAVIO XAVIER Página 27 de 117

Distribuição dos pinos da UCE, embaixo do banco do motorista (35 pinos)

1 - Alimentação de tensão (+12,00 VDC) da UCE (linha 87 do relê principal)

Distribuição dos pinos da UCH, próximo do cilindro mestre