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 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

MOTOR M790 MOTORV22

01. Ciclo de Funcionamento 4 tempos 4 tempos
02. Número de Cilindros 2, vertical 2 vertical
03.Diâmetro do Cilindro 90mm 90mm
04.Curso do Pistão 100mm 100mm
05. Cilindrada 1272cm3 1272cm3
06. RPM: a) normal (STD) 1800 a 3000 1800 a 3000
b) especial (sob consulta) 1500 a 3000 1500 a 3000

07. CURVA "A" CURVA "B" CURVA "F" CURVA "B"

Potência: 15 CV 1800 17 CV 1800
ABTN NBR 11,00 kw RPM 12 50 kw RPM 29,9 CV 3000 21 CV 2300
5484 E N BR 6396 24 CV 3000 27 CV 3000 22,0 kw RPM 15,6 kw RPM
17 60 kw RPM 19 80 kw RPM

08. Razão de Compressão 18:1 18:1

09. Momento de força efetivo reduzido para
curva veicular ?Oda Nm a 2250 RPM 6 7 da Nm
10. Refrigeração A ar, por turbina A ar, por turbina
incorporada ao volante incorp. ao volante
11. Área Mínima Livre para Entrada
de Ar de Refriqeração do Motor 600 cm2 600 cm2
12. Lubrificação Forçada por bomba Forçada p/bomba
13. Capacidade do Cárter 6,0 lts. c/fi ltro 6,0 lts. e/filtro
5,5 lts. s/filtro 5.5 lts. s/fi ltro
14. Filtragem do Óleo Lubrificante Tela metálica no cárter, Tela metálica no
cartucho externo cárter cartucho
externo
15. Filtro de Ar Em banho de óleo Em banho de óleo
16. Capacidade do Tanque de Combustível 19,7 lts. 19 7 lts.
17. Sistema de Partida Elétrica, ou manual por corda Por corda
18. Bomba Injetora BOSCH, PFR 2K 80A393 BOSCH,PFR
2K 80A393
19. Bico Injetor BOSCH, DLLA 1405 587 BOSCH,DLLA
140S 587
20. Pressão de Compressão 22 kg/cm2 22 kçi/cm2
21. Sistema de lniecão Direta Direta
22. Sentido de Giro (olhando-se para o volante) Horário Horário ~

23. Velocidade Média do Pistão 10 m/s (3000 rpm) 7 3 m/s

24. Consumo Específico de Combustível 429 g/kwh (curva F) 374 g/kwh
25. Consumo de Ar para Refriaeracão 20 m3/min a 3000 rom 25 m3/min
26. Consumo de Ar para Combustão 1 2 m3/min a 3000 rpm 1,4 m3/min
27. Relacão peso/potência 12 2 ka/kw 11,4 ka/kw
28. Pressão do óleo Lubrificante 1 kg/cm2, com motor quente 1 kg/cm2,
e/motor quente
29. Capacidade da Cuba do Filtro de Ar 0,6 lts. 0,6 lts.
30. Inclinação Máxima em Todas as Direções 20° 20°
31. Peso (STD com partida elétrica) 215 kg 185,5 kg (a seco)
32. Dimensões (motor STD e Dimensões Máximas) 785 mm altura 785 mm altura
750 mm largura 750 mm largura
770 mm comprimento 770 mm compr.
33. Grau de lrreqularidade +/-25% +/- 25%
34. Consumo de Óleo Lubrificante 2,7 a 4, 1 g/kwh 2,7 a 4,1g/kwh
Entende-se, pela ABNT NBR 5484 · NBA 6396 o que segue:
curva A: Potência Efetiva contínua não limitada Reduzida
curva B: Potência Efetiva contínua limitada Reduzida
curva F: Potência Efetiva líquida Reduzida
D1
 FERRAMENTAS ESPECIAIS

Item Código Denominação

.1

f 7007.099.009.00.1 Extrator engrenagem do virabrequim

f 7007 .099.010.00.9 Colocador da engrenagem do virabrequim

3
~~
"'
7007.099.011.00.7 Extrator e colocador - Bucha virabrequim

4
~ 7007.099.012.00.5 Colocador bucha do mancai do virabrequim

5
/ 7007.099.013.00.3 Guia do disco da embreagem

6
1~ 7003.099.013.00.2 Ferramenta de verificação do ponto de
injeção e curso útil

~ 8002.199.027.00.2 Suporte para manutenção do motor

ti
~
Suporte microcomparador para verificação
8 7003.099.012.00.4 da altura da câmara ou combustão

~ 7007.099.016.00.6 Adaptador para motor

10

1 7003.099.016.00.5
Chave para regular curso útil
bomba injetora

11
~ 7003.099.009.00.0 Ferr. p/verificar pressão óleo do motor

12

f 7007.099.015.00.8

02
Extrator do rolamento menor do comando

·f,.
;,
 RECOMENDAÇÕES PARA A DESMONTAGEM 2. Drenar o óleo do cárter e retirar o filtro do
DO MOTOR óleo. Para isto, utilizar um dispositivo adequa-
do.

Sempre que efetuar uma desmontagem, tenha à

disposição as ferramentas especiais e universais,
assim como as peças para reparação necessária
(juntas, vedadores, colas, etc.).

As ferramentas especiais e universais devem ser

limpas e guardadas em locais próprios e só de-
vem ser usadas para os fins a que se destinam.

Tome todas as precauções de segurança, pois

elas são sua proteção durante o trabalho.

Fig. D3 - Remoção do filtro do óleo

Siga a numeração dos itens de cada operação,
em seqüência. 3. Para retirar o tanque do óleo diesel deve-se fe-
char a passagem do óleo através de um dispo-
sitivo adequado.
Limpe imediatamente todo e qualquer óleo derra-
mado.

Desconecte os terminais da bateria antes de fazer

qualquer reparo no motor.

Após remover um componente, coloque-o em lo-

cal adequado, junto com os elementos de fixação
(parafusos, prisioneiros, porcas, arruelas, etc.).

Não altere as características do motor.

ROTEIRO PARA DESMONTAGEM DO

Fig. D4 - Fechamento da Passagem do óleo
MOTOR M790 · V22
4. Retirar o tanque de óleo diesel.
5. Retirar os componentes:
1. Fixar o motor no suporte 8002.199.027.00.2 - Motor de partida
juntamente com o adaptador - Filtro de ar
7007.099.016.00.6. - Escapamento e acessórios anexos.
6. Agora retirar as tampas dos balancins_

Fig. D2 - Fixação do motor no suporte Fig. D5- Retirada das tampas dos balancins

D3
'
'
7. Retirar o coletor de escape.

8. Retirar as tubulações do bico/bomba e a de re-

torno. Podem ser retirados também os bicos
injetores e as arruelas de vedação.

Fig. D8- Retirada da bomba injetora

Fig. D6 - Retirada das tubulações e bicos injetores. 11. Retirar a carenagem.

Nota: Os defletores de ar devem ser retirados
somente no momento de remover os cilindros.
9. Retirar os suportes dos balancins e as vare- 12. Retirar as porcas dos cabeçotes de forma cru-
tas. zada e por etapas. Remover os cabeçotes e os
tubos das varetas.
Obs.: Não alterar a posição do cabeçote, cilin-
dro, êmbolo e biela referente aos cilindros (1)
e (2).

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~t1\t;;;;;;t,~~;:J ,,,,
Fig. D7 - Remoção dos suportes
i
' i

10. Retirar a bomba de transferência de combustí- .,\

vel. Após retirar a bomba injetora, a qual deve-
rá sair livremente sem qualquer esforço. Para
·isto, o motor deverá estar acelerado comple-
tamente, a fim de deixar a cremalheira no lo-
cal correto. Fig. D9- Retirada do cabeçote

D4
13. Agora, poderá ser retirada a tampa inferior do
cárter devendo-se, para isto, girar o motor.

Fig. 010- Tampa inferior do cárter Fig. 012- Desmontagem das chapas defletoras.

16. Retirar os conjuntos: biela, pistão e cilindro.

14. Soltar os parafusos e as capas das bielas.

Fig. 013- Remoção do cilindro

Fig. 011 - Retirada dos parafusos da biela

17. Girar o motor e retirar os contrapesos da árvo-
re de manivela, marcando a posição dos mes-
15. Retirar os defletores de ar. mos.

05
Afrouxar os parafusos da capa do mancai central,
sem retirá-la.

e----· e,

Fig. D16 - Retirada da engrenagem da bomba de

óleo

22. Retirar a válvula de sobreposição.

23. Retirar o parafuso da engrenagem. Após, reti-

rar a engrenagem da árvore de manivela utili-
zando a ferramenta 7007.099.009.00.1, retiran-
do em seguida a chaveta.

Fig. D14 - Retirada dos parafusos dos contrapesos

18. Girar o motor a fim de evitar que os tuchos

caiam. Retirar a tampa do comando, a qual,
geralmente, sai junto com o comando.

Fig. 017 - Retirada da engrenagem da árvore de

manivela

24. Retirar o volante.

25. Retirar a flange da árvore de manivela, utili-

zando dois parafusos M8 que servem de extra-
tor.

Fig. D15- Retirada da tampa do comando

19. Remover os tuchos das varetas.

20. Marcar a posiç~o da engrenagem da bomba

em relação à engrenagem da árvore de mani-
vela.

21. Frear o volante utilizando dispositivo adequa-

do. Após, retirar a engrenagem da bomba de
óleo com um sacador universal. A seguir, reti-
rar a bomba.
Nota: Não alterar a posição de engrenamento
dos pinhões da bomba de óleo. Fig. 018- Extração da flange da árvore de manivela

06

!
 26. Retirar os dois parafusos que prendem o man- 31. Soltar a mola de torção e a mola da haste de
cai central ao bloco, em seguida, retirar a ár- acionamento. Retirar o eixo da alavanca do
vore de manivela. acelerador observando que a alavanca do re-
gulador sai junto com a alavanca de ligação e
com a haste de acionamento da bomba injeto-
ra.

32. Retirar o rolamento do comando, utilizando o

dispositivo 7007.099.015.00.8.

-":::-

Fig. 019 - Soltar parafusos que fixam mancai cen-

tral ao bloco

27. Retirar o tubo de respiro e válvula.

Observar a correta posição da chapa defletora
do tubo.
PORCA SEXTAVADA

OE VEDAÇÃO

CONJUNTO DO TUBO DE RESPIRO

~ J U N T A DE VED~AO DO TUBO DE RESPIRO

~ ~ M O L A DE PRESSAO DO TUBO DE RESPIRO

~ARRUELA LIMITADORA DO TUBO DE RESPIRO

- ~ MEMBRANA DO TUBO DE RESPIRO

~PRATO DE VENTILACÃD DO TUBO DE RESPIRO

~
~PARAFUSO PRISIONEIRO -- · - · - -

PrncA SEXTAVADA~ _- - · -~-~~ -----....___ Fig. 021 - Extração do rolamento do comando

ARRUELA USA ~ -•;/ .--~----
PENEIRA 00 TUBO OE RESPIRO ,·.·;_ .·. ;:.-- ~- ~-~~.:~~~~~,
. ~; ~ .-
~-:'--"> e, - -

CHAPA DEFLETORA DO TUBO DE RESPIRO ~ ..___ "'.::.:S. <::::::::::,---~

~- 11 . i ~/) . /7',ç' - ....... ____:;;:::. 33. Retirar os casquilhes do lado do comando
((, 'l ., /;- "" -~,...- ~ -,,.)- com dispositivo adequado.
" \.__ .,..... / / / I .;,~/ ,/ I /
\. /L' L_\.}!UP;/ o' I
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Fig .. 020 - Retirar tubo de respiro e chapa defletora.

28. Para retirar a tampa dos tuchos devemos em-

\
purrar a alavanca do regulador totalmente pa-
ra o lado do volante.
Nota: Observar que a tampa possui o guia da
haste do acelerador.

29. Remover o pino elástico do eixo da alavanca

do acelerador.

30. Remover a alavanca do acelerador e a flange

de atrito. Fig. 022- Extração dos casquilhas

\, 07
34. Retirar o botão auxiliar de partida, com o dis-
positivo 7003.099.016.00.5.
Obs.: Na prática, isso poderá ser feito se hou-
ver real necessidade.
Após a limpeza, deve ser feito um exame a fim de
detectar possíveis trincas ou desgastes excessi-
vos.
1 Lavar completamente o bloco e passar ar no
circuito de lubrificação.

ANÁLISE DE CONJUNTOS
2. Examinar parafusos prisioneiros e pinos-
guias, substituindo, se necessário.
Os parafusos prisioneiros dos cilindros pos-
Quanto à:
suem menos fios de rosca na extremidade fi-
- limpeza xada no bloco.
- Inspeção
- Medição
- Tolerâncias

Recomendações para a análise de conjuntos:

Siga a numeração dos itens de cada operação em

seqüência.

Após remover um componente, coloque-o em lo-

cal adequado, junto com os elementos de fixação
(parafusos, prisioneiros, porcas, arruelas, etc.).

Ao efetuar limpezas (por exemplo: remoção de

restos de juntas), evite danificar as peças.

Ao manusear produtos químicos, proteja as mãos

e os olhos com equipamentos adequados e siga
corretamente as instruções do fabricante.

Coloque o material usado na limpeza em local se-

guro.

Após a limpeza inspecione as peças visualmente.

As ferramentas especiais e as universais devem
ser limpas e guardadas em locais próprios e só
devem ser usados para os fins a que se destina.
As especificações para tolerâncias de montagem
devem ser rigorosamente obedecidas.
Para lubrificar as peças, utilize sempre óleo novo
do mesmo tipo e viscosidade recomendados para
o _motor.
Fig. 023 - Bloco do motor
3. Examinar furos com roscas.
4. Limpar e examinar faces de alojamento das
tampas, flange e cilindros.
5. Efetuar a pré-montagem do bloco.
Obs.: Aplicar loctite 271 para fixação dos pa-
rafusos prisioneiros, bujões e pinos-guias.

VOLANTE

BLOCO 1. Efetuar a limpeza do volante, aletas, etc.

2. Verificar o alojamento da bucha-guia e furos.

3. Peso·do volante:
Ao desmontar um motor é necessário que se faça
uma boa limpeza no bloco, raspando a crosta de
óleo que se forma nas paredes internas e princi- Peso Ko
palmente nas galerias de óleo. Estas crostas de Volante Normal 30,5
óleo ocorre devido ao tempo de uso e as impure- Versão Clark, Suzin 21.2
zas do próprio óleo. Isto acarreta uma diminuição
nos diâmetros internos das galerias reduzindo a
circulação de óleo, o que afeta a lubrificação dos Nota: O balanceamento do volante não deve ser
demais componentes do motor. alterado.

D8
4. Para remoção e instalação da cremalheira VÁLVULA DE SOBREPRESSÃO
deve-se aquecê-la ( + /- 80ºC).
1. Desmontar a válvula.

----ARRUELA DE VEDAÇÃO

Fig. 024 - Volante

BOMBA DO ÓLEO

1. Antes de desmontar a bomba marcar os eixos

conforme indicado na figura 025.
-----ANEL DE VEDAÇÃO
Obs.: Marcar com tinta.

2. Limpar as peças.

3. Examinar engrenagens. Fig. D26- Válvula de sobrepressão

4. Verificar a folga das engrenagens entre a car- 2. Substituir os vedadores.

caça e o bloco: Nota: A substituição da válvula se faz necessá-
ria quando a pressão ultrapassar os valores es-
pecificados.
Folga em mm
Axial O 050 a O 127
Radial Máxima O 10 Pressão kfa/cm2
Mínima 1
Nota: Quando a folga for além do especificado Máxima 4
substituir a bomba.
A pressão deve ser verificada com o óleo na tem-
5. Montar a bomba observando as marcas feitas peratura no"rmal de funcionamento (motor
anteriormente. quente).

COMANDO DE VÁLVULAS E REGULADOR

DE ROTAÇÕES

Fig. 025 - Bomba do óleo Fig. D27 - Eixo do comando de válvulas

09
1 - Carne para válvula de escape.
2 - Carne para válvula de admissão.
3- Carnes para a bomba injetora.
4 - Carne para a bomba de transferência.
5 - Eixo do comando
Remover o comando de válvulas da tampa com o
auxílio de um martelo de fibra.
Fig. 028 - Comando de válvula
1. Limpar o comando examinando se há desgaste
nos rolamentos de apoio, carnes, engrenagens,
contrapesos, luva do regulador, copo e arrue-
las.
2. Verificar dimensões do eixo do comando.
Curso dos Carnes em mm
Admissão 7 42
Escape 7,42
Bomba injetora 7 00
3. DESMONTAGEM
3.1. Remover os contrapesos.
029- Regulador de rotações
010
3.2. Remover a engrenagem do eixo com o auxílio
de um dispositivo adequado e uma prensa.
3.3. Examinar o desgaste da luva e das arruelas de
encosto.
Nota:
- Para motores com rotações acima de 1800 rpm
a mola do regulador possui um diâmetro do fio
de4,0mm.
- Para motores com limite máximo de 1800 rpm a
mola do regulador possui um diâmetro do fio
de3,2mm.
Diâmetro do fio RPM
32 Até 1800
40 1800 a 3000
4. Montar o comando, observando a figura 028.
Notas:
-Observar o tipo de mola em função da rotação
específica do motor.
-Ao montar a engrenagem deve-se aquecê-la a
( + -) 80°G.
-Atentar para a liberdade de movimento dos
contrapesos com os suportes.
- Montar o rolamento maior previamente aqueci-
do ( + -) 80ºC.
-O rolamento menor deverá ser montado a pos-
terior no bloco.
-Observar o perfeito estado de conservação da
luva e das arruelas de encosto.
 TUCHOS DAS VARETAS DAS VÁLVULAS Diâmetro em mm
15,984 a 15,966

5. Verificar passagem do óleo nos tuchos.

1. Limpar os tuchos.

2. Verificar as condições de trabalho ÁRVORE DE MANIVELA

Situação normal:
A árvore da manivela tem perfurações e canais de
lubrificação interna. Possui também câmaras ob-
turadas (ditas câmaras de óleo) nas quais o óleo é
centrifugado devido ao movimento de rotação da
árvore de manivela, provocando assim uma filtra-
gem final do óleo.

Fig. D30 - Tucho (Funcionamento Normal)

Fig. D32-Árvore de manivela

Defeito, tucho não gira.
1. Retirar o mancai central.

2. Remover destrutivamente as tampas de veda-

ção (T).

3. Lavar com solvente adequado e limpar as gale-

rias de óleo.

4. Verificar se há trincas ou riscos.

5. Verificar o alinhamento.

Fig. D31 - Tucho (Mau Funcionamento)

3. Verificar alojamento dos tuchos no bloco.

Diâmetro emmm
·, Nominal 16.000
Fig. D33 -Alinhamento da árvore de manivela
Máximo 16.018

Árvore de Manivela em mm
Empenamento máximo
4. Verificar o diâmetro dos tuchos: Admissível 0,040

D11
3. Verificar as dimensões dos munhões e moen- 7. Raio de Concordância ou Raio Rolado é execu-
tes. tado sob pressão para evitar a sobrecarga de
tensões, eliminando cantos vivos, que são pon-
tos causadores de tensões e trincas.

VERIFICAÇÃO DE RAIO

Fig. D34 - Verificação de munhões e moentes

Diâmetro em mm
Munhão "A"
Standard 54,03 a 54 04
1? Reparo 53 78 a 53 79
2? Reparo 53,53 a 53 54
Munhão "B"
Standard 60,89 a 60,91
1? Reparo 60 64 a 60 66
2? Reoaro 60,39 a 60 41
Munhão "C" Fig. D35 - Verificação do raio
Standard 66 01 a 66 02
1? Reparo 65 76 a 65,77 Observando-se limites além do especificado ou a
existência de riscos, providenciar a retificação da
2? Reparo a
65,51 65.52 peça.
Moentes "1" e "2"
Standard 50 93 a 50,94 Após a retífica limpar cuidadosamente a peça e
1? Reparo 50,68 a 50,69 conferir as dimensões.
2? Reparo 50,43 a 50,44
8. Ao colocar o mancai central, observar para que
o rasgo do encaixe do casquilho, na parte supe-
rior do mancai, fique voltado para o mesmo la-
Dimensões emmm do da bomba injetora.
Largura dos Moentes 40,00 a 40,06 O aperto final do mancai central deve ser dado
Laro. do Munhão Central 32 97 a 33 03 após a colocação da árvore de manivela no blo-
Desgaste Máximo 0,10 co.
Ovalizacão Máxima 0.01
Conicidade Máxima 0,01

Raio de Concordância emmm

Munhão "A" 1 5 a 2,5 (lado haste)
Munhão "B" 3,5
Munhão "C" 1,5 a 2.5 (lado haste)
Moentes "1" e "2" 3,9 a 4, 1 com rebaixo
de 005 a O07 Fig. D36 - Colocação da tampa de vedação

D12
9. Os contrapesos devem ser montados somente 2. Montar a flange com o casquilho alinhado com
após a colocação da árvore no bloco. o furo de lubrificação.

TAMPA DO COMANDO
3. Montar a arruela defletora com o lado côncavo
1 · Limpeza para dentro.
2 · Remoção/Instalação do Retentor Observar a posição da arruela. Esta não deve
interferir com a flange nem com o retentor.

4. Montar o retentor.

CILINDRO

1. Limpar o cilindro interna e externamente, verifi-

cando se há aletas quebradas.
Obs.: Deve-se ter muito cuidado na limpeza das
aletas, pois elas se partem com muita facilida-
de, provocando deficiência de refrigeração na-
quela região do cilindro.

2. Verificar na borda do cilindro se há rebarbas.

Fig. D37 - Colocação do retentor

3. Verificar a região de assentamento do cilindro
3 · Empenamento da tampa para que não ocorra assentamento irregular en-
tre o cilindro e o bloco.

Empenamento em mm
0,050
REBARBA
FLANGE-MANCAL DA ÁRVORE DE MANIVELA

1. Retirar o retentor, a arruela defletora e o cas-

quilho, utilizando-se de um dispositivo adequa-
do.
Nota: Observar o lado da arruela defletora.

ASSENTO (FACE./
DE VEDAÇÃO)

Fig. D39 - Cilindro

Fig. D38 - Flange-mancal da árvore de manivela 4. Examinar o brunido do cilindro e a existência

colocação do retentor de riscos profundos no sentido vertical.

D13
 Diâmetro em rnm
Standard 90,00 a 90,02
1? Reparo 90,25 a 90 27
2? Reparo 90,50 a 90,52

Dimensões em mm
DesQaste Máximo 0,10
Ovalização Máxima O 050
Conicidade Máxima O 025
Altura do Cilindro 118 8- 118,6

Fig. 040- Brunido Riscos

Observando-se limites além do especificado ou a
5. Verificar as dimensões do cilindro. existência de riscos, providenciar a retificação da
peça.

7. Após a retífica, limpar cuidadosamente a peça

e conferir as dimensões.

CONICIDADE 'B·C"

CONJUNTO ÊMBOLO E BIELA

1. Retirar os anéis com auxílio de um dispositivo

adequado.
RELÓGIO COMPARADOR

SÚBITO

90°

f
Fig. D41 - Verificação do cilindro Fig. 042- Retirada dos anéis

D14
2. Retirar os anéis elásticos. Diâmetro em mm
Standard 89 93 a 89.95
1? Reparo 90 18 a 90.20
2? Reparo 90 43 a 90.45

Fig. D43 - Extração dos anéis elásticos

~,
o

3. Retirar o pino do êmbolo manualmente.

Fig. D45. Êmbolo

7. Introduza os anéis manualmente nos cilindros

e use os· êmbolos para alinhá-los de 20 a 30 mm
do topo.

Folaa em mm
1? Anel 040a065
2? Anel O 40 a O 65
3? Anel 0.30 a 0.60
Desaaste Máximo 1,5

Fig. 044 - Extração do pino do êmbolo

Fig. D46 - Medida da folga do anel

Nota: Se houver dificuldade para retirar o pino 8. Observar para que as marcas dos anéis ("C" ou
aqueça o êmbolo em água ou óleo até a tempera- "TOP") fiquem voltadas para cima.
tura de + -80°C.

4. Limpar os êmbolos examinando se há rachadu-

ras, riscos ou deformações visíveis.

5. Limpar os resíduos de carvão das canaletas,

sem danificá-las, utilizando-se de um pedaço
de anel de segmento.

6. Verificar as dimensões dos êmbolos. Fig. D47 - Anéis de segmento

015
Nota: 1? canaleta: anel cromado.
Em enamento em mm
9. Montar os anéis nos êmbolos com auxílio de Máximo Admissível 0050
um dispositivo adequado.

Fig. D48 - Montagem dos anéis

10. Verificar a folga dos anéis nas canaletas.

Folaa em mm Fig. D50 - Verificação do empenamento

1? Canaleta 011a014
2? Canaleta O 07 a 0,10 3. Verificar o alinhamento das bielas.
3? Canaleta 0.05 a 0,08
Desalinhamento em mm
Máximo Admissível 0020

Fig. D49 - Verificação da folga dos anéis

BIELA

1. Limpar as bielas.

2. Verificar o empenamento das bielas com auxí-

lio de dispositivo adequado. Fig. D51 - Alinhamento da biela

D16
Cuidados: Diâmetro da Bucha em mm
-Os eixos do pé e da cabeça devem ser perfeita-
Interno 28,036 a 28 078
mente paralelos.
-O entreeixo deve ser feito com grande preci-
são.

Nota: Observar que a marca de referência da capa

e da biela coincidam.

Fig. D52 - Marcas da biela

4. Fixar a capa da biela com torque de 6,0 kgfm e

verificar o diâmetro do casquilho.

Diâmetro do Casquilho em mm Fig. D54 - Verificação do diâmetro da bucha

Standard 51,017 a 50 974
1? Reparo 50 763 a 50,724
2? Reparo 50 517 a 50,474
O torneamento interno da bucha deve ser feito
com precisão para que a montagem do pino seja
feita com deslizamento suave.
Desgaste Máximo 0,10 mm

6. Observando limites além do especificado,

substituir a bucha.

7. Retirar a bucha com auxilio de dispositivo ade-

quado.

Fig. 053- Verificação do diâmetro do casquilho

-O assentamento dos casquilhos deve ser feito

com tolerâncias extremamente precisas.

5. Verificar o diâmetro interno da bucha da biela. Fig. 055 - Desmontagem da bucha

017
8. Ao montar a bucha, observar o alinhamento
do furo de lubrificação.

Fig. D58- Montagem do casquilho

12. Verificar a carga de aperto dos casquilhas.

Fig. D56- Montagem da bucha

1 Carga de Aperto 1 em mm
9. Verificar as dimensões do pino do êmbolo. 0,05a0,10

12.1.Aplicar o torque de 60 Nm (6,0 kgfm) nos pa-

Diâmetro do Pino em mm rafusos.
27,996 a 28,000
12.2. Verificar o diâmetro com o uso do compara-
dor de diâmetro interno.

12.3. Soltar um parafuso.

12.4. Refazer a medição e comparar com a medida

fornecida.

Fig. D57 - Verificação do pino do êmbolo

10. Verificar a folga entre pino do êmbolo e a bu-

cha da biela.

Folga em mm Fig. D59 - Verificação da carga de aperto do cas-

quilho
0,036 a 0,082
13. Ao montar o êmbolo na biela observar para
que a câmara fique voltada para o lado do bi-
11. Limpar o alojamento e montar os casquilhos co injetor e a trava do casquilho acompanhe o
posicionando as travas corretamente. sentido de giro da árvore de manivela.

D18
Nota: No M790 a câmara do êmbolo fica voltada
para o lado oposto da trava superior da biela.
14. Introduzir o pino manualmente e montar os
anéis elásticos.
-A câmara, na cabeça do êmbolo, DEVE ficar
voltada para o lado do bico injetor ou volta-
da para o lado oposto ao furo do prisioneiro
mais comprido.

Fig. 060 - Colocação do pino no êmbolo

+
FURO DO PRISIONEIRO

Fig. 063 - Montagem do êmbolo no cilindro

16. Montar o êmbolo no cilindro.

Fig. 061 - Montagem do êmbolo e na biela

15. OBSERVAÇÕES:

- Lubrificar o êmbolo e o cilindro.

-Quando da montagem do êmbolo no cilin-

dro, DEVE-SE observar para que a abertura
dos anéis de segmento fiquem a 120º.

Fig. 062 - Montagem dos anéis Fig. 064- Montagem do êmbolo no cilindro

019
CABEÇOTE 4. Limpar o cabeçote examinando se há rachadu-
ras ou deformações visíveis.
1. Remover os balancins do suporte.
5. Verificar o comprimento livre das molas de vál-
1.1. Limpar e desobstruir os furos de passagem de vulas.
óleo.

1.2. Verificar: Comprimento em mm

Externa 58 00
Interna 45 50
Dimensões em mm
Diâmetro do eixo 18 980 a 18 967 6. Verificar o diâmetro das hastes das válvulas
Diâmetro interno da bucha 19,046 a 18 988 em três posições.
Folqa O 079 a o 008
Folga máxima 015
Diâmetro das Hastes em mm
Admissão 8,950 a 8 935
Observando-se limites além do especificado, Escape 8 950 a 8,935
substituir o suporte e/ou as buchas dos balan-
cins.

1.3. Examinar face de contato dos balancins com

as válvulas.

2. Montar os balancins no suporte com arruelas

de compensação e anéis-trava.
Após, verificar a folga axial dos balancins.

Folga axial em mm
0,10a0,30
Fig. D66 - Medição da haste das válvulas

3. Soltar as buchas cônicas das válvulas com au- 7. Verificar o diâmetro interno das guias de válvu-
xílio de um dispositivo adequado. las.

Dimensões em mm
Diâmetro após montaqem 9 020 a 9 000
Folga entre o guia
e a válvula O 050 a 0,085

Observando-se os limites além do especificado,

substituir o guia.

8. Remover o guia de válvula com o auxílio de um

dispositivo adequado e uma prensa.

Fig. D65 - Desmontagem das buchas cônicas Fig. D67 - Remoção dos guias das válvulas

D20
I
9. Instalar o guia da válvula (lado chanfrado para 11.1. Instalar uma mola sob o cone da válvula e
baixo) com o auxílio de um dispositivo ade- colocar o sugador sobre o prato da mesma.
quado e prensa. Observar a altura do guia em 11.2. Esmerilhar a válvula até que a mesma apre-
relação à face do cabeçote. sente um perfeito assentamento.
O cone não pode apresentar canais ou riscos
de esmerilhamento.
Altura em mm
16,00 a 15,90

GUIAS DE VÁLVULAS
___-:::::::::::

e);
--
e.

Fig. D70- Esmerilhamento da válvula

12.3. Controlar a perfeita vedação da válvula pro-

cedendo como segue: Marcar com grafite ou
giz a circunferência do cone da válvula.
Após, girando-a lentamente na sede verificar
o contato uniforme da mesma.

Fig. D68 - Guias de válvulas

10. Passar alargador nas guias de válvulas após

estas estarem montadas.

Fig. D71 - Controle da vedação da válvula

13. Verificar a distância entre a face do cabeçote

e a face da válvula. ·

Fig. D69- Uso do alargador nas guias

11. Assentar a válvula na sede com auxílio de dis- Fig. D72 - Verificação da distância entre a
positivo adequado e pasta de esmeril. face do cabeçote e a face da válvula

D21
 Dimensões em mm
Profundidade O 50 a o 60
Profundidade máxima O 90

14. Verificar a largura da face de assento da vál-

vula e da sede.

Laraura Máxima em mm
Válvula 20
Sede 20

Fig. D75- Remoção da sede da válvula

15.3. Quebrar a sede da válvula com o auxílio de

uma talhadeira.

15.4. Limpar devidamente a superfície de aloja-

mento.
Nota: A superfície de assento no cabeçote não
pode ser danificada.

16. Instalar a sede da válvula.

16.1. Aquecer o cabeçote até 250°C e prensar o
novo assento de válvula com o auxílio de
Fig. D73 - Verificação da largura da face uma prensa hidráulica.
Deixar esfriar o cabeçote até a temperatura
ambiente e iniciar a retificagem do assento.
16.2. Fresar a sede da válvula.
Observando os limites além do especificado,
substituir a sede.
1 Ân~ulo 44,5°
15. Remover a sede da válvula.
~a(ura 5mm
15.1. Entalhar a sede da válvula em dois lados
opostos.
Atenção: Não deixar marcas de vibrações na su-
perfície da sede.

Fig. D74- Remoção da sede da válvula

15.2. Puncionar e, com uma furadeira elétrica, fa-

zer 4 furos de 2 mm de diâmetro, tendo-se o
cuidado de não danificar a superfície de as-
sento no cabeçote. Fig. D76- Fresagem da sede da válvula

D22
16.3. Efetuar o assentamento da válvula nova na
sede com auxílio de dispositivo adequado e
pasta de esmeri 1.
16.4. Montar as válvulas no cabeçote com auxílio
de dispositivo adequado observando a dis-
posição correta das peças.
----BUCHA CÔNICA
~~--PRATO
~)----CÁPSULA
tc...~1"~-ANEL
Fig. D77 - Peças das válvulas
Fig. D78 - Montagem das válvulas
BICO INJETOR
1. Inicialmente efetuamos os testes do bico inje-
tor.
O porta-injetor deve ser conectado ao aparelho
com o respectivo tubo de pressão.
1.1. Teste de pressão
Com o registro do manômetro fechado movi-
mentar a alavanca várias vezes. Se a agulha
do bico injetor estiver com movimento livre
ocorrerá a emissão de um som sibilante agu-
do.
D23
O valor da pressão de abertura está gravado
no corpo do porta-injetor. Com o registro do
manômetro aberto, movimentar lentamente a
alavanca manual até que o bico injetor emita
um jato com um leve som característico. Ler a
pressão de abertura.
Se o valor lido divergir da pressão de abertura
prescrita, efetuar a correção através de calços
de regulagem.
Fig. D79- Teste do bico injetor
Obs.: A porca de fixação do bico injetor no porta-
injetor deve ser atarrachada manualmente
e após aplicado um torque de 60 a 90 Nm (6
a 9 kgfm).
Remover a porca da capa. A força da mola de-
verá ser aumentada com o acréscimo de ar-
ruelas de compensação caso a pressão pres-
crita não for atingida. Se a pressão lida no ma-
nômetro for maior que a prescrita deve-se di-
minuir o número de arruelas.
1.2. Forma do jato
Em velocidade de teste reduzida o jato é dis-
solvido e a pulverização é grossa.
Com velocidades maiores os jatos serão mais
cheios e com fina pulverização.
Na área em que não "canta" (som característi-
co) há a formação de um jato em forma de um
fio não pulverizado.
1.3. Estanqueidade
Com o ponteiro do manômetro posicionado
em 20 kgf/cm2 (20 bar) abaixo da pressão de
abertura prescrita, durante 10 segundos, não
deve ocorrer gotejamento no bico.
A fim de evitar a corrosão da agulha, esta so-
mente poderá ser pega pelo pino superior de
pressão.

Fig. D80 - Estanqueidade

Fig. D82 - Retirada da agulha

1.4. Retorno
Acionar a alavanca manual até próximo à
pressão de abertura do injetor. A pressão de-
verá decrescer aproximadamente 30% no es-
paço de 4 a 30 segundos.
Com a pressão ajustada a correção dos defei-
tos, acusados nos testes, se faz através da
limpeza.
2. Limpeza do bico
2.1. Desmontar o porta-injetor.
2.2. Exame visual
-A agulha do bico deve apresentar assento
liso e sem desgaste.
-O pino de pulverização não deve apresentar
dano ou desgaste.
- O corpo do bico deve estar com o assento
da agulha sem marcas, sem carvão, e de-
sr bstruído.

O jato de injeção ou pulverização do bico de-

pende do assento da válvula de agulha e da
forma do orifício de saída do combustível.
~,ORTA-ONaETOR Uma vedação do assento da agulha poderá
ocasionar o acúmulo de combustível.
:----ARRUELA DE COMPENSAÇÃO
..---MOLA
Pela limpeza, ou polimento, esta deficiência
$-~--- PINO DE PRESSÃO
poderá ser facilmente eliminada.

$1------DISCO INTERMEDIÁRIO
Para a execução deste serviço o recinto de

F::~~::"I "ºª trabalho deverá estar completamente isento

de limalhas de metal, sujeira ou areia, pois
tais impurezas podem ocasionar a inutiliza-
. }
ção da sede. : t
J

~ P O R C A DE FIXAÇÃO }
Também o uso de panos de limpeza com fia-
pos podem ocasionar desarranjos. Por isso a
f----ARRUELA DE VEDAÇAO
limpeza do bico deverá ser feita mediante o
uso de escovas, pincéis e óleo combustível
Fig. D81 - Limpeza do bico limpo.

D24
 A parte interna do porta-injetor poderá ser lim-
pa por intermédio de um palito de madeira ou
óleo combustível limpo, ao passo que a agu-
lha do injetor deverá ser limpa com um pano
isento de sujeira. Peças carbonizadas devem
ser fixadas em um torno e serem limpas com
um pedaço de madeira previamente impregna-
do de óleo.
Nota: Nunca usar lixas, rasquetes ou apetrechos
similares.
2. Para remover o pino-guia segurar a bomba com
o pino-guia voltado para baixo e bater no rolete
com a mão. Após, retirar os tubos de roletes e o
prato inferior que sai junto com a mola e o pis-
tão da bomba.
Obs.: O pistão só deve ser manuseado pela asa
de acionamento e depositado sobre uma
superfície limpa a fim de evitar contamina-
ção por impurezas.

3. Remover as mangas de regulagem e a crema-

Produtos recomendados:
Solvente - Cholothenz (Tricloroetileno)
Óleo de Teste- ISO 4113 (Castrei ou Atlantic)
Obs.: Kit Bosch para limpeza.
lheira.
4. Remover o porta-válvula, mola e válvula de
pressão.
5. Remover com cuidado os cilindros da bomba.
Obs.: Devido a precisão de fabricação nunca
se deve trocar o pistão ou o cilindro em
separado.

6. Examinar o elemento (pistão e cilindro) aten-

tando quanto a riscos ou desgaste. Tais peças,
após examinadas e limpas, devem permanecer
unidas.

Nota: Observando riscos no elemento providen-

ciar a substituição.

o~----PORTA-VÁLVULA

1 r - - - - - - P E Ç A ENCHIMENTO
Fig. D83 - Kit para limpeza Bosch

:=--~=--~=--~=--:_==-;;;~E~A V::·~::AÇÃO
"-=:1º
...
ELEMENTO DA VÁLVULA
CORPO VÁLVULA OE PRESSÃo

2.3. Teste de Deslizamento ELEMENTO (CJLINDROI

A agulha, banhada em óleo de teste, deve ser

retirada 1/3 de seu comprimento fora do corpo
e solta na vertical, devendo deslígar livremen-
te até seu assento.
SCO OE FECHAMENTO.!~
3. Montar o porta-injetor e realizar novamente os ANEL-!//
PINO EXCfNTRICO
1 - - - - P I N O DE ENCOSTO

testes do bico injetor. PINO GUIA

ANEL DE SEGURANÇA
Não obtendo o resultado esperado substituir o
bico injetor. 1 0 1 1 - - - - - - M A N G A DE REGULAGEM

i r - - - - - - - E L E M E N T O (PISTÃO}

;---PRATO SUPERIOR
BOMBA INJETORA
---MOLA
1. Efetuar a limpeza externa da bomba.
~:~~~----_-_-_-_PRATO INFERIOR
fiíiijiL= TUBO
u1-'-----EIXO
Obs.: Para proceder a desmontagem da bomba
injetora devemos atentar para um ambiente ©t-----ROLETE

de trabalho completamente limpo. Utilizar,

para limpeza, somente óleo combustível
limpo, escovas ou pincéis e ar comprimido. Fig. D84 - Bomba injetora

D25
7. Após a perfeita limpeza das peças, pode-se
montar a bomba injetora.
8. Montar os cilindros dos elementos atentando-
se para o perfeito encaixe do rasgo com o pino
existente no interior do corpo da bomba.
Fig. 085- Posição do cilindro
A seguir deve-se colocar a válvula de pressão,
a arruela de vedação nova, a mola e o porta-
válvula com o seu anel de vedação novo e apli-
car o torque de 32 a 35 Nm (3,2 a 3,5 kgfm).
9. Colocar a cremalheira com seu pino batente e
montar as mangas de regulagem alinhando o
ponto em relação à cremalheira.
Fig. D86- Montagem da cremalheira
A seguir proceder a montagem do pistão do
elemento com a mola e os respectivos pratos.
Colocar no cilindro, observando a posição
correta para encaixe. O entalhe na asa do pis-
tão deve ficar alinhado com o furo de alimen-
tação do cilindro.
D26
Fig. D87 - Montagem do cilindro
10. Montar os tubos de roletes pressionando-os e
colocando o pino-guia e o anel de segurança.
A seguir aciona-se os tubos algumas vezes
para comprovar a correta montagem.
Obs.: A lubrificação do pistão e cilindro é promo-
vida pelo próprio óleo diesel. A parte inte-
rior (interna do motor) da bomba é lubrifica-
da pelo óleo existente no cárter do motor.
TANQUE DO COMBUSTÍVEL
1. Retirar o óleo diesel.
2. Retirar as mangueiras e as conexões.
3. Verificar o interior do tanque, quanto a oxida-
ção e impurezas. Para remoção da oxidação
no interior do tanque usar produtos químicos
adequados.
4. Proceder a limpeza do interior do tanque com
o uso de óleo diesel.
5. Limpar o filtro do tanque e examinar a tela.
Fig. D88 - Tanque do combustível
/
6. Examinar a tampa do tanque quanto ao veda-
dor e respiro.

7. Mangueiras devem ser substituídas conforme

necessidade.

8. Ao montar as conexões deve-se substituir as

arruelas de vedação.

9. O tanque deve ser reabastecido ao final da jor-

nada de trabalho para evitar a condensação da
umidade, a qual pode provocar a oxidação do
tanque.

FILTRO DEAR

1. Soltar as presilhas que prendem a cuba ao cor-

po do filtro.

2. Retirar o óleo sujo da cuba e providenciar sua

limpeza.
Obs.: Proceder a limpeza das partes utilizando
somente óleo diesel e ar comprimido.

3. Remover o elemento filtrante e efetuar a sua

limpeza.

4. Verificar o estado do anel de vedação da cuba

ao corpo.

Fig. 090 - Limpeza do filtro

5. Montar o anel de vedação.

6. Recolocar o óleo novo na cuba até o nível indi-

cado.

-----ANEL DE VEDAÇÃO

PRESILHA

NÍVEL DO ÓLEO

Fig. D89 - Filtro de ar Fig. D91 - Nível de óleo na cuba

D27
7. Fixar a cuba com as presilhas encaixando-as ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS MOTOR M790
perfeitamente. EV22

RECOMENDAÇÕES PARA A MONTAGEM Cabeçote emmm

DO MOTOR
Diâmetro do Furo
Na montagem, verifique se as peças estão nas po- para o Guia ..................................... 13,018-13,000
sições corretas e se estão limpas.
Ângulo da Superfície de Vedação
Siga a numeração dos itens de cada operação em
seqüência. para a Válvula ................................................ 44,5º

Para lubrificar as peças utilizar sempre óleo novo Diâmetro do Alojamento

do mesmo tipo e viscosidade recomendados para da Sede Postiça Admissão ........... 41,025- 41,000
o motor. da Sede Postiça Escape ............... 37,025 - 37,000

Para obter o momento de força (torque) correto Profundidade do Alojamento

nos parafusos, porcas e prisioneiros, as roscas da Sede Postiça ..................................... 10,6-10,5
devem estar limpas e levemente oleadas.

Nas peças com vários pontos de fixação (por

exemplo: tampa do comando) distribua os apertos
de forma cruzada e em duas etapas (50% e 100%
do momento de força especificado). Balancim emmm
1
Não faça regulagens, se não souber como fazê- Diâmetro do Alojamento
las corretamente.
da Bucha ......................................... 21,021 - 21,000
Nunca limpe, lubrifique ou regule um motor em
funcionamento, a não ser que tenha recebido trei- Diâmetro Externo
namento adequado. da Bucha ......................................... 21,050 - 21,030

Não fume ao abastecer o reservatório de combus- Interferência de

tível. Montagem .......................................... 0,009 - 0,050

Não se recomenda pôr o motor em funcionamen- Diâmetro Interno

to em recintos fechados, pois os gases de esca- da Bucha ......................................... 19,046-18,988
pamento são extremamente venenosos.
Folga do Eixo
Somente uma pessoa qualificada deverá ficar res-
ponsável pelo motor. na Bucha ............................................. 0,079 - 0,008
Não altere as características do motor.
Folga Máxima .................................................. 0,15
Todas as juntas e anéis de vedação devem ser
substituídas a cada montagem do motor. Folga Axial. ........................................... O, 1Oa 0,30

Molas das Válvulas emmm

Diâmetro do Fio- Extern~ ............................... 3,75

- lnterna ................................ 2,80

Diâmetro Interno - Externa ................ 28,80- 28,20

- lnterna ................. 21, 10- 20,50

Comprimento Livre Externa ......................... 58,00

Comprimento Livre Interna.......................... 45,50

D28
Válvulas emmm Casquilho da Biela emmm

Diâmetro da Haste ........................... 8,950 a 8,935 Diâmetro após Montado

Standard ........................................ 51,017 a 50,974
Folga da Válvula
na Guia .............................................. 0,050 a 0,085 1? Reparo ....................................... 50, 767 a 50,724

Folga Máxima .................................................. 0,12 2? Reparo ....................................... 50,717 a 50,474

Ângulo da Face de Largura .............................................. 30,80 a 31,00

Vendação .......................................................... 45°
Profundidade da Válvula abaixo
da Face do Cabeçote ........................... 0,50 a 0,60
Profundidade Máxima .................................... 0,90
Folga entre o Casquilho
e o Moente ......................................... 0,034 a 0,087
Carga de Aperto do
Casquilho .............................................. 0,05 a O, 10

Guia das Válvulas emmm Comando de Válvulas emmm

1
Diâmetro Externo ........................... 13,036 - 13,028 Levantamento dos
Tuchos .............................................................. 7,42
Diâmetro Interno
após a Montagem .......................................... 9,020 Desgaste Máximo
dos Cames ...............................................0,2 radial
Interferência de
Montagem .......................................... 0,036 - 0,010

Biela emmm
1
Sede Postiça das Válvulas emmm Diâmetro de Alojamento
1
do Casquilho .................................. 54,009-53.990
Diâmetro Externo Admissão ........ 41,135-41, 125
Diâmetro Externo Escape ............. 37;135-37, 125 Largura do Alojamento
do Casquilho .......................................... 33,9 - 33,5
Ângulo da Face de
Vedação ......................................................... 44,5° Diâmetro do Alojamento
da Bucha da Biela .......................... 32,016-32,000
Interferência de
Montagem .......................................... O, 100 - O, 135 Fotga Axial. ........................................ O, 100- 0,202

Folga Radial ....................................... 0,034- 0,087

Desalinhamento ............................................ 0,020

Bomba do Óleo Lubrificante 1 emmm
Empenamento Máximo ................................ 0,050
Folga Axial das
Engrenagens ...................................... 0,050- O, 127

Folga das Válvulas a Frio emmm

Eixo dos Balancins emmm
Admissão ......................................................... O, 10
Diâmetro ......................................... 18,980-18,967
Escape ..............................................................0,10

D29
Bucha da Biela
1
emmm
Diâmetro Externo ........................... 32,011 - 32,050
Diâmetro lnterno ............................ 28,036 - 28,078
Folga entre o Pino do
Êmbolo e a Bucha .............................. 0,036 - 0,082
Desgaste Máximo
Admissível. .................................................... O, 110
Cilindro emmm
1 "C"
Diâmetro Interno
Standard ............................................ 90,00 a 90,02
1? Reparo ........................................... 90,25 a 90,27
2? Reparo ........................................... 90,50 a 90,52
Desgaste Máximo ............................................ 0,10
Ovalização Máxima ....................................... 0,050
Conicidade Máxima ...................................... 0,025
Altura do Cilindro ............................... 118,8- 118,6
Árvore de Manivelas emmm
1
Diâmetro dos Moentes
Standard ............................................ 50,93 a 50,94
1? Reparo ........................................... 50,68 a 50,69
2? Reparo ...........................................50,43 a 50,44
Desgaste Máximo ........................................... 0,10
Ovalização Máxima ......................................... 0,01
Conicidade Máxima ........................................ 0,10
Largura dos Moentes ....................... 40,00 a 40,06
Raio de Concordância ..............................3,9 a 4, 1
com rebaixo de ..................................... 0,05 a 0,07
Folga Axial da
Árvore ..................................................... 0,30 a 0,40
030
Árvore de Manivelas
l emmm
Diâmetro dos Munhões
"A"
Standard ............................................ 54,03 a 54,04
1? Reparo ...........................................53,78 a 53,79
2? Reparo ........................................... 53,53 a 53,54
"B" Central
Standard ............................................ 60,89 a 60,91
1? Reparo ...........................................60,64 a 60,66
2? Reparo ........................................... 60,39 a 60,41
Standard ............................................ 66,01 a 66,02
1? Reparo ...........................................65,76 a 65,77
2? Reparo ........................................... 65,51 a 65,52
Desgaste Máximo ........................................... 0,10
Ovalização Máxima ......................................... 0,01
Conicidade Máxima ........................................ 0,01
Largura dos Munhões
"B" Central. ....................................... 32,97 a 33,03
Raio de Concordância
Munhão "A" e "C" ............... 1,5 e 2,5 (lado haste)
Munhão "B" ....................................................... 3,5
Êmbolo emmm
Diâmetro
Standard ............................................ 89,93 a 89,95
1? Reparo ........................................... 90,18 a 90,20
2? Reparo ...........................................90,43 a 90,45
Largura do
1? Canalete ........................................... 2,60 a 2,62
2? Canalete ........................................... 2,56 a 2,58
. i
j
3.? Canaleta ........................................... 5,04 a 5,06
Diâmetro do Alojamento
do Pino ............................................ 28,005- 28,000
f'"
1, ;
4i
i -'
t
Anéis de Segmento emmm
1
Folgado
1? Canalete O, 11 a 0,14

2? Canalete ........................................... 0,07 a O, 10

3? Canalete ........................................... 0,05 a 0,08

Folga entre Pontas

1? Anel. .................................................. 0,40a0,65

2? Anel ................................................... 0,40 a 0,65

3? Anel ................................................... 0,30 a 0,60

Desgaste Máximo ............................................. 1,5

Pino do Êmbolo emmm

Diâmetro ........................................ 27,996 a 28,000

Comprimento .................................... 77,00 a 76,80

Altura da Câmara de Combustão 1 emmm

Entre a Face do Cabeçote

e o Êmbolo ............................................. 0,85 a 0,95

D31
 TABELA DE TORQUES

MOTOR AGRALE M790

Torque
Especificação Recomendado
Identificação Completa Aarale Código Agrale Nota
Agrale kgfm Nm
Porca do Parafuso Prisioneiro M9 X 1,25 Roscas e Superfícies de Apoio
do cilindro Especial 5,0 50 7007 .004.016.00.0 Deverão ser Lubrificadas
Parafuso da Biela M10 Especial Roscas e Superfícies de Apoio
Classe 12.9 6,0 60 7006.004.022.00.0 Deverão ser Lubrificadas
Parafuso dos Contrapesos da M10 4101.037.098.02.9 M10 x 30 DIN 912
Árvore de Manivela Classe 10.9 6,5 65 4101.038.001.02.2 M10 x 45 DIN 912
Porca do Flange do Mancai M10 DIN 934
Classe 8.8 5,0 50 4102.011.011.00.4
Parafuso de Fixação M8 x 5 DIN 931
do Porta-Injetor Classe 8.8 1,0-1,5 10-15 4101.045.037.01 .9 Apertar Uniformemente
Porca de Capa 7003.008.011.00.6 M14 x 1,5 (bico)
Conexão dos Tubos 3,5 35 7006.008.002.00.8 M12 x 1,5 (bomba)
Porta-Válvula da 7007.008.024.00.0 Um Torque maior pode
Bomba Injetora 3,2·3,5 32-35 bloquear a Bomba Injetora
Porca de Capa do (Conjunto)
Bico Injetor 8,0 80 7006.008.028.00.3 M22 x 1,5
Fixação do Eixo dos Balancins M10 x 1 Classe 8.8
Autofreno 5,0 50 7006.006.023.00.6 Apertar em Conjunto
Fixação do Eixo dos Balancins M8 DIN 934
Classe 8.8 3,0 30 4102.011.007.02.8 Apertar em Conjunto
Parafuso de Fixação do Volante M12 x 75 DIN 912
Classe 12.9 14,5 145 4101.038.014.01. 7
Parafuso para Fixação do M12 x 55 DIN 912
Mancai Central Classe 10.9 11,0 110 4101.038.012.01 .1
Parafuso para Fixação do M12 x 110 DIN 912
Mancai Central Classe 10.9 11,0 110 4101.038.017.01 .O
t:>arafuso da Engrenagem da M16 x 35 DIN 912
Arvore de Manivela Classe 10.9 19,0 190 4101.038.050.01 .1
Parafuso de Fixação da M8 DIN 912
Flange do Filtro de Óleo Classe 8.8 3,0 30 4101.037 .082.01 .5
Parafuso de Fixação da Tampa M8 DIN 912 4101.037 .092.01 .4 M8 x 60
de Comando Classe 8.8 3,0 30 4101.037 .082.01 .5 M8x 20
Parafuso de Fixação da M10 DIN 912 4101.038.003.01 .o M10 X 55
Tampa de Comando Classe 8.8 5,0 50 4101.037 .096.01 .5 M10 x.·20
4101.038.015.01 .4 M10 X 80
4101.Q38.005.01 .5 M10 X 65

Obs.: Limpar bem os parafusos e usar óleo para lubrificá-los ao dar o torque.

D32
 TABELA DE TORQUES

MOTOR AGRALE M790

Torque
Especificação Recomendado
Identificação Completa Aorale Código Agrale Nota
Agrale kgtm Nm
Parafuso de Fi_xação M8 DIN 931
da Bomba de Oleo Classe 8.8 3,0 30 4101.045.033.01 .8 M8x 35
Fixação da _Engrenagem M10
Bomba de Oleo Autofreno 3,0 30 7007.007.008.00.4
Parafuso Fixação
do Suporte - Tubo M8 DIN 933
das Varetas Classe 8.8 3,0 30 4101.047.087.05.3 M8x18
Parafuso de Fixação M8 DIN 912
da Tampa do Cárter Classe 8.8 3,0 30 4101 .037 .090.01 .8 M8x 45
Fixação dos Balancins M8 DIN 934
Classe 10 3,0 30 4102.011.007.02.8
Bujão Válvula M22
Sobrepressão DIN 908 5,0 50 4010.012.005.00.0 M22 X 1,5

APLICAÇÃO DE COLA NO M790

Componente Qte. Finalidade Tipo de Local de Aplicação Observação

Parafuso Prisioneiro M8 x 25
DIN 938 8.8 · 4101.051.013.01.1
Parafuso Prisioneiro M10 x 20
DIN 835 8.8 · 4101.035.017.01.3
Parafuso Prisioneiro M8 x 20
DIN 939 8.8 • 4101.050.011.01.6
Parafuso Sextavado M6 x 20
DIN 933 8.8 · 4101.047.068.01.2
Parafuso Prisioneiro do
Cilindro - 7007.001.014.00.8
Tampa Roscada -
7007.001 .003.00.1
Bujão Tampa Inferior -
7007.001.026.00.2
Tampa de Vedação D= 18
DIN 443 • 4012.010.009.00.0
Parafuso Sext. Interno M8 x 20
DIN 912 8.8 • 4101.037.082.01.5
Pino Vedador -
7007.001 .007.00.2
04 Vedação e travamento junto
Bloco do Motor
04 Vedação e travamento junto ao
Bloco do Motor
02 Vedação e travamento _junto ao
Bloco do Motor
02 Vedação preventiva e travamento
junto ao Bloco do Motor
02 Vedação preventiva junto ao
Bloco do Motor
01 Vedação e travamento junto
Bloco do Motor
01 Travamento junto a tampa
inferior
01 Vedação preventiva junto a
tampa inferior
02 Vedação preventiva junto ao
Bloco do Motor
02 Vedação preventiva junto ao
Bloco do Motor
Cola
Loctite 271 No Parafuso Prisioneiro Fixação Bomba Injetora
Loctite 271 No Parafuso Prisioneiro Fixação Flange Mancai
Virabrequim
Loctite 271 Em um prisioneiro e no furo Fixação Conjunto Eixo
roscado cego Acelerador
Loctite 271 No furo roscado cego Fixação Bomba Alimentadora
Loctite 271 No furo roscado cego Prisioneiros próximos às
galerias de óleo
Loctite 271 Na tampa e no furo -
roscado
Loctite 271 No Bujão Fixação Tubo
Loctite 271 Na tampa de vedação -
Loctite 271 No furo roscado cego Fixação Flange FIitro Óleo
Loctite 271 No Pino -
'

Pino Vedador - 03 Vedação preventiva junto ao Loctite 271 No pino -

7007.001.034.00.6 Bloco do Motor
Parafuso Sextavado Interno 04 Travamento preventivo junto ao Loctite 271 No parafuso Fixação Suporte Contrapesos
7007.005.031.00.8 Comando de Válvulas
Parafuso Sext. Interno M8 x 20 02 Travamento preventivo junto ao Loctite 271 No parafuso Fixação Tampa Comando
DIN 912 8.8 • 4101.037.082.01.5 Bloco do Motor (Região do BAP)
Parafuso Sext. Interno M10 x 20 01 Travamento preventivo junto ao Loctite 271 No parafuso Fixação Tampa Comando
DIN 912 8.8 • 4101.037.096.01.5 Bloco do Motor (Interno Inferior)
Bujão M10 x 1,5 DIN 906 03 Travamento e vedação junto á Loctite 271 No Bujão -
4018.011.020.00.0 Tampa de Comando
Parafuso Sext. M6 x 16 DIN 93.3 02 Vedação junto ao Suporte das Loctite 271 No parafuso Fixação Guia Haste
8.8 - ZnAm • 4101.047.066.05.7 Varetas Acionamento
Parafuso Prisioneiro M8 x 70 02 Travamento e vedação junto ao Loclite 271 No Parafuso Prisioneiro Fixação Suporte Balancins
DIN 835 88 • 4101.035.020.01.7 Cabeçote do Cilindro

D33
 APLICAÇÃO DE COLA NO M790

Componente Qte. Finalidade Tipn de Local de Aplicação Observação

Cola
Bujão - 7007.001.030.00.4 02 Vedação preventiva e Loctite 271 No Bujão Lado Comando e Lado Volante
travamento junto ao Bloco do
Motor
Interruptor Pressão Óleo 01 Vedação e Travamento junto ao Loctite 271 No interruptor Limpar furo roscado no Bloco
8005.111.033.00.8 (Opcional) Bloco do Motor
Parafuso Sext. Interno M8 x 18 03 Vedação junto a Tampa de Loctite 271 No Parafuso Fixação Flange Bomba
DIN 912 8.8 - 4101.037.081.01.7 - Comando Hidráulica (Nos 3 furos
opc. passantes
Parafuso Sext. Interno M15 x 50 02 Vedação junto á flange Loctite 271 No Parafuso Fixação Bomba Hidráulica
DIN 912 8.8- 4101.038.002.01.2
opc.
Parafuso Sextavado M10 x 100 02 Vedação junto á flange Loctite 271 No Parafuso Fixação Bomba Hidráulica
DIN 931 8.8 - 4101.045.067.01 .6
opc.
Arruela - Parafuso Prisioneiro 02 Vedação junto ao Suporte dos Loctite 567 Na Arruela Vedação Prisioneiro Comprido
Cilindro - 7007.004.017.00.8 Balancins
· Porc;a-;>arafuso Prisioneiro 02 Vedação junto ao Parafuso Loctite 567 No Parafuso Prisioneiro Vedação Prisioneiro Comprido
Cilindro - 7007.004.016.00.0 Prisioneiro do Cilindro
Parafuso sem cabeça M8 x 8 01 Vedação junto ao Bloco do Loctite 567 No furo roscado No furo roscado interno
DIN 913 8.8 - 4101.040.014.01.3 Motor
Porca Sextavada M8 DIN 934 01 Vedação junto ao Parafuso Loctite 567 No Parafuso Prisioneiro Na porca externa - Fixação
Classe 8 ZnAm - Prisioneiro Conjunto Respiro
4102.01 .007 .05.1
Tampa de Comando 01 Vedação junto ao Bloco do Loctite 515 Na Tampa
7007.005.013.00.6 - Opcionais: Motor
7007.005.013.01.4
7007 .005.013.02.2
Calço de Ajuste cn Vedação entre calços de ajuste Loctite 515 Nos calços Montagem Bomba Injetora
7007.008.003.00.4 (0,2) e entre último calço de ajuste
7007.008.003.01.2 (0,3) e calço Bomba Injetora
7007.008.003.02.0 (0,5)

{
D34

'
í
MONTAGEM DO MOTOR M790

1. Colocar o eixo da alavanca do acelerador com

o anel de vedação novo.

2. Colocar a mola de torção.

3. Colocar a alavanca do regulador junto com a

alavanca de ligação e junto com a haste de
acionamento da bomba injetora.

4. Montar no eixo a mola de torção e alavanca de

ligação.

5. Montar o pino elástico observando para que fi-

que paralelo ao eixo, a fim de permitir o livre
movimento da alavanca de ligação em relação
ao eixo.

/ Fig. 093 - Alavanca do acelerador

9. Colocar o botão auxiliar de partida deixando o

excêntrico numa posição intermediária.

rn. Colocação da tampa roscada do lado do vo-

lante.

Aplicar cola Loctite 271 na rosca e enroscar a

tampa até obtermos a medida de 254,10 +/-
0,03 mm da face do bloco até a tampa. Com is-
to estamos ajustando a folga axial do eixo de
comando.

Fig. 092 - Alavanca do acelerador

6. Montar a flange de atrito e a alavanca do ace-

lerador, ajustando a folga.

7. Colocar a mola da haste de acionamento.

8. Colocar a tampa dos tuchos (guia do acelera-

dor) cuidando para que não danifique a mola
ao montá-la. Fig. 094 - Ajustagem da folga axial do comando

Torque dos Parafusos: 11. Colocar o casquilho de encosto no lado do co-

20 Nm - 2,0 kgfm mando, utilizar p dispositivo adequado.

Nota: Observar o posicionamento correto em re-

Obs.: Aplicar torque de forma cruzada. lação ao pino-guia do casquilho.

035
 15. Montar a flange traseira cuidando a posição
15.1. Colocar a arruela defletora com o auxílio de
o 15.2. Usar um dispositivo adequado para não dani-
o de manivela.
Fig. D95- Colocação do casquilho de encosto
12. Colocar a arruela do casquilho de encosto (la-
do interno).
Fig. D96 - Colocação do casquilho de encosto
13. Girar o motor e lubrificar os munhões da árvo-
re de manivela montando esta com o mancai
central já inserido, porém sem os contrape-
sos.
Fig. D97 - Colocação da árvore de manivela
Após, fixar o mancai central e a capa do man-
cai central, observando o torque de 110 Nm
(11 kgfm).
D36
do furo de lubrificação. Observar o torque de
50 Nm (5,0 kgfm).
um dispositivo adequado.
Obs.: A arruela não pode interferir com a
flange nem com o retentor; deve ficar
numa posição intermediária.
ficar o retentor ao colocar a flange da árvore
Fig. D98- Colocação da flange
16. A seguir, verificar se a árvore de manivela gira
livremente.
17. Colocar os contrapesos observando a posição
(marcação feita na desmontagem).
Verificar o alinhamento dos contrapesos e ob-
servar o torque de 65 Nm (6,5 kgfm) nos para-
fusos.
18. Enroscar parafusos guias na árvore de mani-
vela, a fim de facilitar o correto posicionamen-
to do volante. Devemos enroscar um dos para-
fusos no local da bucha-guia.
19. Colocar o volante.
20. Enroscar os parafusos de fixação, frear o vo-
lante com um dispositivo adequado e apertar
os parafusos de forma cruzada até obter o tor-
que de 145 Nm (14,5 kgfm).
21. Retirar o freio do volante.
22. Medir a profundidade da engrenagem. Efetuar
medida da ponta da árvore de manivela até o
casquilho de encosto (forçando o volante até
o encosto).
(
(
 A diferença de medida é a folga axial da árvo-
re de manivela.

Folga Axial em mm
0,30 a 0,40

Caso essa folga não seja encontrada deve-se

substituir a engrenagem por outra até que se
encontre a folga axial recomendada.

Fig. 0100- Colocação da engrenagem com

dispositivo

26. Observar o torque de 190 Nm (19 kgfm) no pa-

rafuso da engrenagem.
27. Retirar o freio do volante.

28. Conferir a folga axial através do dispositivo

adequado.

Fig. D101 - Verificação da folga axial

29. Montar a bomba do óleo lubrificante (a mes-

Fig. D99 - Verificação da engrenagem
ma não utiliza junta).

23. Colocar o anel de vedação e a chaveta na ár-

vore de manivela.

24. Frear o volante com um dispositivo adequado.

25. Coloque a engrenagem a quente ( + /- 80ºC) ou

então utilizar o dispositivo 7007.099.010.00.9. Fig. D102 - Montagem da bomba do óleo

D37
..
30. Montar a engrenagem da bomba observando a
marcação.
31. Frear o volante com um dispositivo adequado
e aplicar o torque na porca da engrenagem da
bomba.
37. Lubrificar os moentes da árvore de manivela e
montar o conjunto do cilindro, êmbolo e biela
(1 ).
Montar a capa da biela observando o torque
de 60 Nm (6,0 kgfm).

32. Retirar o dispositivo que freia o volante.

33. Montar a válvula de alívio do óleo.

34. Montar o rolamento menor do eixo de coman-
do.
35. Colocar os tuchos e montar o comando de vál-
vulas. Observar para que seja colocado no
ponto (as marcas das engrenagens do coman-
do e da árvore de manivela devem coincidir).

Fig. D105-Aperto nos parafusos da biela

Montar o conjunto do cilindro, êmbolo e biela

(2). Montar as chapas defletoras de ar para
prender os dois cilindros e montar a capa da
biela (2) observando o torque.

Fig. 0103- Montagem do comando

36. Colocar o guia do retentor na árvore de mani-

vela e montar a tampa. Observar o torque dos
parafusos.

Torque kqfm Nm
Parafuso M8 3,0 30
Parafuso M10 50 50

Fig. D106- Montagem das chapas defletoras

38. Folga da câmara de combustão.

Fig. D104- Montagem da tampa do comando
Para se verificar a folga da câmara de com-
bustão deve-se utilizar um microcomparador e
o dispositivo 7003.099.012.00.4 juntamente
com os prolongadores.
Colocar o microcomparador no dispositivo,
apoiar o suporte num desempeno (superfície
rigorosamente plana) e zerar o microcompara-
dor no visor.

D38
 Colocar o conjunto apoiado no cilindro (haste 39. Montar o tubo protetor das varetas com as
do microcomparador apoiada no êmbolo e na molas para baixo.
superfície mais alta).

Apertar o conjunto contra o cilindro e deslo-

car o êmbolo ao PMS verificando-se qual é a
folga existente.

Folga Recomendada em mm
0,85 a 0,95

Como a altura deve ser de 0,85 a 0,95 mm, para

determinar a espessura da junta basta sub-
trair o valor indicado pelo valor encontrado.
Esta diferença será a espessura da junta.

Nota: Deve-se efetuar o cálculo para cada um

dos cilindros.

Ex.:Folga encontrada no cilindro 1 = 0,030 mm

0,85 - 0,30 = 0,55 mm
0,95 - 0,30 = 0,65 mm

Fig. D108- Tubo protetor das varetas

A junta a ser utilizada deverá ter uma espessu-
ra mínima de 0,55 mm e máxima de 0,65 mm
para o cilindro 1.
Executar o mesmo procedimento para o cilin-
dro 2.
40. Colocar as juntas nos cabeçotes. Antes de
dar o aperto nas porcas dos parafusos prisio-
neiros colocar o coletor dos gases de escape
para alinhar os cabeçotes. Cuidar para que os
anéis de vedação dos tubos das varetas este-
jam bem posicionados.
Torque nas porcas dos cabeçotes:
1:'- Etapa (sem os balancins)
Iniciar o aperto com um torque de 30 Nm (3,0
kgfm), finalizando com o torque de 50 Nm (5,0
kgfm).
Nota: O aperto das porcas deve ser dado de
forma cruzada, na seguinte ordem,
partindo do "1" até o "4".

Fig. D107 - Medida da folga da câmera Fig. D109-Aperto das porcas dos prisioneiros
'
D39
 2~ Etapa (com os balancins) A regulagem das válvulas no cilindro n? 2 de-
Colocar as varetas e os balancins, não esque- ve ser feita quando o pistão n? 2 estiver no
cendo ajunta do suporte dos balancins. PMS, ou seja, no final da compressão.
Ao dar o torque nas porcas, cuidar para que Pode-se conseguir isto através do giro do vo-
seja dado o torque de 30 Nm (3 kgfm) nas por- lante em meia volta no sentido anti-horário, ou
cas M13 (6) e M14 (5) dos balancins. Após, dar uma volta e meia no sentido horário, após ter
o torque final de 50 Nm (5 kgfm) na porca M14 regulado as válvulas do cilindro n? 1.
(5) de cada cabeçote.
42. Montar a válvula de respiro e o tubo.

43. Regulagem do Ponto de Injeção

43.1. Posicionar o eixo de comando com o ressal-

to virado para baixo. Aferir, com o paquíme-
tro de profundidade, a altura da face do blo-
co (onde assenta a bomba injetora) até o ca-
rne do comando de válvulas e comparar com
o indicado na plaqueta de identificação da
bomba injetora (82,8 + /- 0,2 mm). Se neces-
sário ajustar com calços.

Fig. D110 - Torque nas porcas dos balancins

41. Regulagem das válvulas

A folga das válvulas do motor M790, quer para
admissão ou escape, é de O, 1 mm com motor
frio.
Para alcançar a regulagem das válvulas pro-
ceder da seguinte maneira:
- Girar o motor em sentido horário (olhando-
se para o volante) até o final da compressão
do cilindro n? 1 (lado oposto do volante).
Olhando-se no visor, deve aparecer no volante
as indicações OT ou PS, neste caso, proceder
a regulagem de válvulas do cilindro n? 1.

1 Folga das válvulas

a frio (em mm) 0,10
/
/

Fig. D112 - Aferição da altura da face do bloco

43.2. Colocar a bomba injetora, cuidando a posi-

ção da cremalheira e a alavanca do acelera-
dor.

Fig. D111 - Regulagem das válvulas Fig. D113- Montagem da bomba injetora

D40

'j
 Nota: A bomba deve ser montada livremen-
te sem interferência.

43.3. Girar o volante alinhando as marcas de refe-

rência do ponto existentes no bloco do mo-
tor e no volante, na fase de compressão do
cilindro n? 1.

~:H~%-~-~~1JJff,~
: ... ·.· .. :.·. . :,.· ........ .

Fig. D116- Instalação do dispositivo para

regulagem do ponto de injeção

43.6. Girar o BAP deixando o excêntrico voltado

para a bomba injetora.

Fig. D114 -Alinhamento das marcas

43.4. Retirar o porta-válvula para o cilindro n? 1,

bem como a mola com a peça de enchimento
e o elemento da válvula de pressão.

ANEL DE VEDAÇÃO

Fig. 0117 - Acelerador e BAP

43.7. Acelere o motor sem puxar o BAP.

43.8. Observar a curva de regulagem descrita na
plaqueta do motor, rotação máxima e o pon-
to de injeção.

·-C1S Rotação Final de

Tipo
C1S
~ º- Máxima Injeção
--
e: :s::
ViLWLA OE PRESSÃO
\ :J cQ) ~
ü com graus
o
Fig. 0115- Porta-válvula a. Carga APMS
11 O 1800 17
A
43.5. Colocar o dispositivo 7003.099.013.00.2 e in- 17,6 3000 205
troduzir o relógio comparador com a haste M790 12 5 1800 17
de extensão, aplicando uma pré-carga de 3 .s
14 8 3000 20,5
mm no relógio.
Nota: Comprimento da haste de extensão: F 220 3000 20.5
70mm V22 B 16,2 2200 19

·, D41
• 1
43.9. Acoplar um tanque de óleo diesel a uma al-
tura mínima de 01 metro acima da bomba
(evitar curvas na tubulação do óleo diesel).

Tipoc
kWC
[

Fig. D119 · Coincidência das marcas

43.13. Girar o volante até coincidir as marcas de

Fig. 0118 - Colocação de um tanque
43.14. Deve-se confirmar se o ponto de injeção es-
43.10. Abrir o registro do óleo diesel a fim de que
este escorra através de dispositivo conta-
gotas (não deve existir vazamentos).
referência do ponto no bloco e no volante,
sempre observando a quantia, em centési-
mos de mm, indicada pelo relógio compara-
dor.
Se a injeção ocorreu adiantada adiciona-
mos calços na mesma quantia indicada pe-
lo relógio comparador.
Se a injeção ocorreu atrasada retiramos
calços na mesma quantia indicada pelo re-
lógio comparador.
tá correto, repetindo a operação 43.13. Uma
vez regulado o ponto de injeção procede-se
a regulagem do curso útil.

cO
Rotação Curso
cO
º-
43.11. Girar o volante no sentido de giro do motor.
Na fase de compressão o óleo passará a
gotejar pelo dispositivo contagotas.
Tipo ....>
::l
ü o
a.
--~
Máxima
e~
<(])_:.::
com
Carga
· Útil da
Bon:tba
mm +/· 0,03
Quando passar a escorrer uma gota de ca- 11 O 1800 082
A
da 10 a 20 segundos ali será o inicio da inje- 17 6 3000 082
ção. Após o início da injeção deve-se conti- M790 12 5 1800 O 89
nuar girando o volante. Durante alguns B
19,8 3000 0,89
graus não sairá óleo. No instante que reini-
ciar a gotejar (1 gota de cada 1O a 20 segun- F 220 3000 093
dos) se terá o final da injeção (ou o ponto). V22 B 16,2 2200 0,90
Caso não ocorra a gota, deve-se girar nova-
mente o BAP e repetir a operação 43.10.
43.15. Zerar o relógio comparador no ponto de in-
jeção pré-determinado. Observar o visor do
relógio. Girar o volante no sentido contrário
43.12. Agora deve-se zerar o relógio comparador e ao giro do motor até o relógio comparador
observar no volante como foi efetuada a in- indicar o valor do curso útil da bomba inje-
jeção: adiantada, atrasada ou no ponto. tora.

D42
{
 43.16. Após, girar lentamente o BAP para um dos Volume litros
lados, repetindo-se a operação anterior se 6,0
necessário, até reiniciar a pingar uma gota
de cada vez a vinte segundos.
53. Colocar o motor de partida e o sistema elétri-
co.

54. Montar todos os componentes:

- Tanque de Combustível
- Filtro de Ar
- Silencioso.

55. Colocar óleo diesel no tanque.

56. Efetuar a sangria do sistema de alimentação

de óleo diesel.

57. Colocar o motor em funcionamento para tes-

te.

58. Pressão da bomba de óleo lubrificante.

Com o óleo na temperatura de serviço:

Pressão a 1000 RPM kg/cm2

Mínima 1
Máxima 4

Fig. 0120-Ajuste do curso útil

43.17. A seguir, lacrar o BAP.

43.18. Retirar o dispositivo e adicionar as peças

retiradas (porta-válvula).

44. Montar a carenagem.

45. Montar os porta-injetores com o tubo de liga-

ção de retorno. Colocar arruelas de vedação
novas e após aplicar o torque de 1,5 kgfm.

46. Montar os tubos de alta pressão.

47. Lubrificar os balancins e montar as tampas

dos mesmos aplicando o torque de 15 Nm (1,5
kgfm). Fig. D121 - Verificação da pressão do óleo

48. Colocar a bomba alimentadora.

Pressão de compressão medida no cilindro =
22 kg/cm2.
1 49. Montar a flange do filtro de óleo lubrificante.

Torgue dos Parafusos Nm (kgfm)

30 (3,0)

50. Instalar manualmente um novo filtro de óleo.

51. Colocar a tampa do cárter e o bujão.

''
).
Torque dos Parafusos Nm (kgfm)
30 (3,0)

52. Adicionar óleo lubrificante. Fig. 0122- Verificação da pressão de compressão

043
 Nota: Verificar a pressão de compressão
nos dois cilindros do motor.
59. Regulagem da Rotaçã_o Máxima
Deve-se ajustar a rotação conforme indicado
na tabela de regulagem ou observando a pla-
queta de identificação do motor.
Nota: O motor deve ser regulado sem carga
aplicada e deve-se observar um acrés-
cimo de 10% da rotação indicada.
Observações:
-Quando os motores estiverem operando a va-
zio, ou seja, sem carga, ocorre um pequeno
acréscimo de rotação (ao redor de 10%).
-Quando os motores estiverem trabalhando com
carga total, a rotação deve ser mantida confor-
me especificações na placa de identificação
do motor.

Tipo
ct!
...
>
:J
ct!
(.)
e~
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- Rotação
Máxima
Rotação
Máxima
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Cl... Carqa Carqa
11,0 1800 1980
A
17,6 3000 3300
M790 12 5 1800 1980
B
19 8 3000 3300
F 22 O 3000 3300
V22 B 16 2 2200 2420

Ex.:M790 curva F, ajustar a rotação máxima em

3300 RPM.

60. Procedimento:

60.1. Soltar a porca e o pino-batente da alavanca

do acelerador.

60.2. Aquecer o motor, deixando-o em funciona-

mento a meia aceleração por 3 minutos.

60.3. Acoplar um tacômetro à árvore de manivela e

acelerar o motor até a rotação máxima reco-
mendada.

60.4. Ajustar o pino-batente e fixar a porca.

60.5. Lacrar o pino-batente.

Fig. D123 - Uso do tacômetro para ajuste da rpm

máxima

D44

(
 TABELA DE REGULAGEM

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8 0,89 2 180
19,8 3000 4,0 oE 20,5°
~o
ü
F 0,93 19 22,0 3000 4,0 20,5°
V22 8 0,90 32 16,2 2200 4,0 19°

* Curva A - Rotação e carga constante. Redução de potência:

* Curva 8 - Rotação constante e carga variável. a) Perde-se 1 % para cada 100 metros acima dos
300 metros sobre o nível do mar.
* Curva F - Rotação e carga variáveis.
b) Perde-se 4% para cada 10ºC de temperatura
acima de 20°C.
Obs.: Para maior vida útil, deve-se selecionar um
motor com potência 10% superior à regula- e) Quanto à umidade, pouco influi.
da pelo equipamento.

'

D45
 Potência veículo { N F = Carga e velocidade angular variáveis.
N { Potência continua {NA= Carga
e velocidade angular constantes.
NB=Carga variável e velocidade angular constante.
M =Momento. de força para potência veículo plena carga.
n = Velocidade angular.
q = Consumo específico de combustível com cargas parc1a1s.
Q = Consumo absoluto de combustfvel com cargas parciais .

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CURVAS DO MOTOR
M790
CONFORME ABNT 6396-5484

046
 PLANO DE MANUTENÇÃO
1. Manutenção diária ou a cada 10 horas.
-Verificar o nível do óleo do cárter; completar,
se necessário.
-Filtro de ar; trocar o óleo do filtro de ar caso
o motor trabalhe em ambientes poeirentos.
-Abastecer o tanque de óleo combustível, cui-
dando para não derramar.
-Limpar as aletas do cilindro e cabeçote, ca-
so necessário.
3. Manutenção a cada 120 horas.
- Trocar o óleo lubrificante do motor.
- Limpar as aletas dos cilindros, cabeçotes e
turbina do volante.
4. Manutenção a cada 180 horas.
- Trocar o elemento do filtro do óleo de com-
bustível.
5. Manutenção a cada 240 horas.
-Substituir o cartucho do filtro do óleo lubrifi-
cante.

·2. Manutenção semanal ou a cada 60 horas. 6. Manutenção a cada 400 horas.·

-Verificar a solução ácida da bateria. - Testar bicos injetores.
-Verificar a tensão da corrente do alternador.
- Verificar folga das válvulas.
-Abastecer o tanque de combustível.
- Limpar o motor em geral.
- Lavar a cuba e a tela do filtro de ar e trocar o
óleo.
- Limpar as aletas do cilindro e cabeçote.
Observação:
- Limpar o motor em geral.
A primeira troca de óleo do cárter deve ser feita
- Reapertar os parafusos e porcas.
com 25 horas de trabalho. Atentar com impurezas
no óleo combustível. Utilizar óleo SAE 30 HD para
troca de óleo do cárter.

TABELA DE LUBRIFICANTES E EQUIVALENTES

- ESPECIFICAÇÃO TEMPERATURA AMBIENTE

ATÉ 30ºC ACIMA DE 30ºC
FABRICANTE MIL L 2104C - SAE 30 MIL 2104 C · SAE 40
lpiranga lpilube SD-30 lpilube SD-40
Shell Rimula CT-30 Rimula CT-40
Essa Brindilla D3 30 Brindilla
Texaco Ursa Oil LA-3 Ursa Oi I LA-3
\ Atlantic Ultramo ED-3 Ultrarno ED-3
\ Mobil Oil Delvac 1330 Delvac 1330
Castrai Tropical Super 30 Tropical Super 40
• Petrobrás Lubrax MD-400 Lubrax MD-400
' Tutela Agerter SAE 30 Agerter SAE 40

·. Nota: Produto para conservação do motor indicado pela Agrale: SHELL FERROPROT 501.

D47
f
 MANUAL
DE
AGRALE OFICINA

UNIDADE DE
ASSISTÊNCIA TÉCNICA

Seção E
COMPLEMENTO
{
 ÍNDICE

COMPLEMENTO
DIAGNÓSTICO DE FALHAS ....................................................................................................... E1
TABELA REGULAGEM DOS MOTORES AGRALE ................................................................... E2
INFLUÊNCIA DA ALTITUDE NO DESEMPENHO DO MOTOR ................................................ E3
PROVA APÓS RECONDICIONAMENTO ................................................................................... E3
APLICAÇÃO DE MOTORES ........................................................................................................E5
SISTEMA ELÉTRICO ................................................................................................................... E8
FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS ...................................................................................... E36
PROTEÇÃO PARA ESTOCAGEM DE MOTORES ................................................................... E37

'

'

'
 }
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,

' lJ
t)
 DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Falhas Causa provável

Baixa rotação de partida 1, 2, 3, 4

Motor não pega 5, 6, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 16,
18, 27, 28, 29.
Partida difícil 5, 7, 8, 9, 1o, 11, 12, 13, 14, 15,
16, 17, 18, 20, 25, 27, 28, 29.
Falta de combustão 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 16, 21, 22,
24, 25, 26, 28.
Consumo excessivo de combustível 11, 13, 14, 15, 16, 18, 20, 21, 24, 25,
27, 28, 29, 49.
Fumaça preta no escape 11, 13, 14, 15, 16, 18, 20, 21, 23, 24,
25, 27, 28, 29, 49.
Fumaça branca no escape (azul) 4, 15, 16, 21, 23, 27, 29, 30, 31, 40.
Pressão do óleo baixa 4, 32, 33, 34, 35, 37, 38, 39, 47.
Batidas 9, 14, 15, 18, 22, 24, 25, 27, 29, 31,
32, 40, 41, 48.
Funcionamento irregular 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 22,
24, 25, 26, 29, 31, 40, 48.
Vibração 13, 14, 16, 21, 22, 25, 26, 29, 40, 42, 43.
Pressão do óleo alta 4, 36.
Superaquecimento 11, 13, 14, 15, 20, 21, 40, 44, 45, 50.
Pressão interna excessiva 21, 27, 29, 30, 40, 46.
Compressão baixa 11, 15, 21, 24, 25, 27, 28, 29, 30, 41, 48.
Paradas, etc. 10, 11, 12.
Motor dispara 31.
Falta de potência 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17,
18, 20, 21, 22, 23, 27, 28, 29.

1. Bateria com carga insuficiente 27. Camisas gastas

2. Conexões elétricas mal-feitas ou soltas 28. Válvulas sedes picadas
3. Motor de partida defeituoso 29. Anéis de segmento quebrados ou presos
4. Óleo lubrificante de viscosidade incorreta 30. Hastes das válvulas e guias gastas
5. Baixa rotação de partida 31. Filtro de ar abastecido com óleo de viscosidade
6. Tanque de combustível vazio incorreta ou acima do nível
7. Puxar o BAP 32. Mancais gastos ou danificados
8. Tubo de retorno de combustível entupido 33. Quantidade insuficiente de óleo no cárter
9. Bomba alimentadora defeituosa 34. Bomba do óleo com desgaste excessivo
10. Filtro de combustível bloqueado 35. Válvula de alívio engripada aberta
11. Filtro de ar muito sujo 36. Válvula de alívio engripada fechada
12. Ar no sistema de combustível 37. Mola da válvula de alívio quebrada
13. Bomba injetora defeituosa 38. Tubulação de sucção defeituosa ou entupida
14. Injetores defeituosos 39. Filtro de ar bloqueado
15. Distribuição de peças incorretas 40. Engripamento ou quebra do êmbolo
16. Compressão baixa 41. Altura incorreta da câmara de combustão
17. Respiro do tanque bloqueado 42. Suporte do motor ou coxins defeituosos
18. Combustível de tipo ou grau incorreto 43. Carcaça do volante ou volante desalinhados
19. Bomba injetora mal montada ou desbalanceado
20. Tubo de escape bloqueado 44. Restrição na passagem de ar
21. Vazamento pela junta do cabeçote 45. Obstrução da área de entrada do ar
22. Superaquecimento 46. Tubo de respiro
23. Funcionamento frio 47. Tela do cárter bloqueada
24. Folga de válvulas incorretas 48. Mola de válvulas quebrada
25. Válvulas presas 49. Curso útil desregulado
26. Tubos de injeção incorretos 50. Motor trabalhou com sobrecarga.

E1
 TABELA DE REGULAGEM DOS MOTORES AGRALE (

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F 1,4U 44
M80 A 1,95 34 4,0 1800 3,5 4 25°
4,8 2300 3,7 2 26°
B 2,05 46 4,4 . 1800 3,5 4 25°
5, 1 2300 3,7 2 26°
F 2, 10 29 5,6 2500 3,7 2 26°
M85 A 2,10 34 5, 1 1800 3,5 4 27° 11 O
6,1 2300 3,7 ,._ 2 28°
o
B 2,22 46 5,6 1800 3,5 o "O 4 27°
66 2300 3,7 "O ~ 2 28°
Cll Q)
F 2,25 29 7,4 2500 3,7 - Q) 2 28°
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B 1,51 46 6,8 1800

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3,7
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24° -
11 O

F 1,58 29 !:J,6 2750 3,7 2 24° 135

M93 A u,~u 34 15,8 LOUU
B 0,96 46 9,6 2500 3,7 2 17° 180
F 1,03 29 10,8 2750
M790 A 0,82 11,0 1800 3,2 17°
17,6 JUUU 4,U 20,5°
o
B 0,89 46 12,5 115UU 3,2 o -o 2 17° 180
19,8 3000 4,0 -o e 20,5°
Cll Cll
F 0,93 22,0 3000 4,U - E 20,5°
o o
V22 B 0,90 16,2 2200 4,0 2 <..) 19º

Curva A - Rotação e carga constante;

Curva B - Rotação constante e carga variável;
Curva F - Rotação e carga variável.

Obs.: Para maior vida útil deve-se selecionar um

motor com potência 10% superior a reque- Redução de potência:
rida pelo equipamento. a) Perde-se 1 % para cada 100 metros acima dos
Quando regulada a rotação do motor ava- 300 metros sobre o nível do mar.
zio, ou seja, sem carga, deve-se observar b) Perde-se 4% para cada 10ºC de temperatura
um pequeno acréscimo de rotação, em tor- acima de 20ºC.
no de 10%. · c) Quanto à umidade, pouco influi.

E2
INFLUÊNCIA DA ALTITUDE E TEMPERATURA NO
DESEMPENHO DO MOTOR
Sempre que o motor tiver que operar em altitudes
elevadas seu desempenho será afetado pela rare-
fação do ar atmosférico. A quantidade de ar dimi-
nui enquanto que a de combustível permanece
inalterada tornando a mistura ar-combustível rica.
Tem-se então, uma diminuição da potência devi-
do à combustão incompleta. Neste caso deve-se
diminuir a quantidade de combustível injetado na
câmara de combustão.
Os valores de potência estão sujeitos às varia-
ções que dependem da pressão atmosférica =
0,981 BAR (até 300m acima do nível do mar). Umi-
dade relativa do ar 60% e temperatura 20ºC. Re-
dução de potência:
a) Perde-se 1 % para cada 100 metros acima dos
300 metros sobre o nivel do mar.
b) Perde-se 4% para cada 10ºC de temperatura
acima de 20ºC.
c) Quanto à umidade, pouco influi.
PROVA E FUNCIONAMENTO APÓS
RECONDICIONAMENTO
Apesar de todos os cuidados empregados no re-
condicionamento do motor é absolutamente ne-
cessário determinar de modo mecânico o bom
funcionamento do motor. O teste definitivo antes
do emprego pelo usuário será o funcionamento e
regulagem do motor numa bancada apropriada
chamada "Banco de Provas". O motor completa-
mente montado, inclusive com seus acessórios,
será fixado no banco de provas ligado aos dife-
rentes sistemas de controle:
a) Reservatório de consumo
b) Termômetros (óleo, gases de escape, cabeço-
te)
c) Manômetro de pressão de óleo
d) Tacômetro
e) Acoplamento flexível (cardã, luva elástica) ao
freio
* Dados ilustrativos devem ser aplicados pelo
mecânico para efeito de aplicação prática:
P = Potência (cv)
T = Velocidade de Rotação (rpm)
p = Peso levantado (kg)
C = Constante do dinamômetro cujo valor é
igual a 1000.
P= 'Tí'xpxlxN
30 X 75
P = Potência (CV)
N = Velocidade (rpm)
L = Comprimento do braço da alavanca (m)
p = peso em kg
'íÍ = 3, 1416
E3
* Nota: Para transformar potência, de cv para kw
deve-se dividir o resultado obtido em cv
por 1,36.
Freio eletromagnético
V x A- p V = volt R = rendimento
736 x R A= ampére 736W = 1 CV
As potências obtidas por leitura direta são então
corrigidas em função da pressão barométrica e
da temperatura ambiente.
Obs.: Valores para correção de potência nos mo-
tores Agrale:
Pressão: Perde-se 1 % de potência para ca-
da 100 m acima de 300.
Temperatura: Perde-se 4% de potência pa-
ra cada 10ºC acima de 20ºC.
ACIONAMENTO DO MOTOR
Através do motor de arranque deve-se pôr o motor
em funcionamento. É preciso assegurar-se do
bom funcionamento da bomba de óleo e da válvu-
la de alívio através de um manômetro de pressão.
Em regime baixo o motor não deve girar a golpes
e sacudidas, nem tampouco expelir fumaça (caso
em que é preciso verificar os injetores). As condi-
ções de aquecimento do motor nas bancadas são
pouco diferentes daquelas quando está instalado
no veículo ou acoplamento. Em todos os casos o
óleo lubrificante deve ser mantido a uma tempera-
tura entre 70 a 90ºC.
CICLO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR
RECONDICIONADO
Quando da utilização de peças novas faz-se ne-
cessário pré-amaciar o motor a fim de permitir o
assentamento entre as superfícies das peças reti-
ficadas. Com isso, diminui-se a carga estática de
fricção permitindo um melhor deslizamento das
peças móveis (cilindros, pistões, anéis, bronzi-
nas, etc.). A título de indicação, o ciclo a ser apli-
cado para o funcionamento de um motor diesel,
pode ser o seguinte (M790 a 3000 rpm):
- 15 min. a 600/800 rpm sem carga
- 15 min. a 2000 rpm 1/4 de carga
- 15 min. a 2500 rpm 1/2 carga
- 15 min. a 2750 rpm 3/4 carga
- 15 min. a 3000 rpm 4/4 carga
Obs.: É normal um motor emitir fumaça azulada,
o que indica uma combustão de óleo rema-
nescente no interior do cilindro. Entretanto,
esse fenômeno deve desaparecer após pou-
cas horas de funcionamento.
Importante:
Observar atentamente a temperatura do óleo do
motor.
Graças à precisão à usinagem atual e o respeito
pelas tolerâncias de montagem o ciclo de ama-
ciamento pode, sem ser totalmente suprimido,
ser notavelmenie abreviado.
Ao término do amaciamento, após se ter verifica-
do temperaturas, pressão e ter sido aplicada a
prova de plena carga, deve-se proceder à regula-
gem definitiva do motor a fim de se obter o máxi-
mo rendimento do mesmo.
CONTROLE APÓS CICLO DE AMACIAMENTO
- Verificar e limpar o filtro de óleo
1. Efetuar uma verificação geral do motor:
1.1. Reaperto geral de todas as peças e parafusos;
1.2. Reaperto do cabeçote obedecendo o torque
indicado;
1.3. Verificação de todas as juntas e ajustes, vaza-
mentos nos retentares, folga nos mancais e
rolamentos;
1.4. Verificação dos injetores (pressão e pulveriza-
ção).
2. Regular novamente as válvulas.
3. Verificar o início e final de injeção da bomba.
716 X p
N
M = Torque (kgfm)
P = Potência (cv)
N = Rotação (rpm)
716 = Constantes
A potência serve para a determinação das curvas
do motor. O torque serve para determinar o me-
lhor regime de trabalho do motor porque indica os
pontos de força máxima em função da velocida-
de.
Obs.: É possível obter uma potência maior no mo-
tor, mas pode ocorrer freqüentemente um
prejuízo no consumo e na vida útil domes-
mo.
Somente no banco de provas e com mecâ-
nico habilitado que siga rigorosamente as
medidas de regulagem estabelecidas pelo
fabricante, pode-se obter a exatidão destes
valores.

4. Verificar a vazão de óleo lubrificante aos balan-

cins (M790: evitar entrada de óleo no coletor de
ar no cabeçote).

5. Verificar a compressão de cada cilindro, fazen-

do o motor girar com o motor de arranque
(M790 - 22 kg/cm2; M90 · 19 kg/cm; M93 · 19
kg/cm2).

Para se obter o máximo de rendimento no motor

deve-se:
-Verificar o curso da árvore de carnes.
-Verificar e assegurar-se do funcionamento do
regulador centrífugo, observando a tensão das
molas equilibrantes de separação dos contra-
pesos.
- Verificar o consumo de combustível em g/CVh.
kW
22 --------------------
V X d X 3600 = g/CVh CURVA F • M790
ABNT NBR 6396 • 5484
t X p 19

15
V = volume da proveta (9)
d = densidade do combustível li -----

. :;i':_C:".~~
3600 = segundos que 1 hora contém
t = tempo registrado para o consumo de com-
bustível da proveta (5)
p = potência registrada (cv)
1 1 1
a,o · · · RPM
-Controlar a temperatura dos gases de escapa- 1500 2000 2500 3000
mento, pois estes indicam o rendimento térmi- 1 Rotaçao de Trabalho ( Hm carga) 1

co.
- Fazer o controle da temperatura de saída do co-
letor de escape (esta não deverá ser superior a
550ºC, a plena potência).
-Após se ter determinado os pontos de potência
e consumo, deve-se controlar a potência fazen-
do variar a carga de frenagem de modo a esta-
belecer uma curva de torque-motor. Para se de-
terminar o torque procede-se:
Fig. E1 - Banco de provas e curvas de potência
O consumo excessivo num motor diesel traz co-
mo conseqüência:
1 - Fumaça negra (combustível não queimado).
2 - Elevação da temperatura do escape
(600/650ºC).
3 - Deformação das válvulas.

E4

{'
~
4 - Engripamento dos pistões.
5 - Diluição e poluição do óleo lubrificante.
Após a regulagem do motor e as curvas de potên-
cia traçadas procede-se a retirada do filtro. Torna-
se então a recolocar óleo no motor, conferindo-se
cuidadosamente a quantidade colocada. A seguir
proceder-se a um teste de vedação do motor por
0,5 hora a potência de 4/4, observando-se as varia-
ções de temperaturas no motor. A seguir, o motor
deve ser novamente esvaziado e o óleo pesado
para determinar o consumo de óleo por CV/hora.
Este consumo se situa geralmente entre 2 a 3
g/CVh.
Pode-se então pintar o motor, etiquetá-lo e
entregá-lo ao usuário.
(F), com pressão atmosférica de 0,981 bar (até 300
m acima do nível do mar, umidade relativa do ar
de 60% e temperatura ambiente de 20ºC).
Conforme o local de trabalho do motor podem
ocorrer reduções de potência de aproximadamen-
te 1 % a cada 100 metros acima de 300 metros de
altitude e aproximadamente 4% a cada 10ºC aci-
ma de 20°C.
Deve-se considerar as perdas de potência em
acessórios extras, tais como: alternador para car-
ga de bateria, bombas hidráulicas, acoplamentos,
etc. para se calcular a potência disponível.
Considerar que durante o amaciamento do motor
a potência aumentará gradativamente (cerca de
5% até atingir a potência nominal declarada).

Exemplo:
Agora pode-se selecionar a potência necessária,
conforme tabela de potência abaixo:
Motor Potência RPM Torque
Tipo Máxima Máxima Máximo RPM
M90 F 9,55 kw 2750 3,7 kqfm 1800 TA BELA DE POTÊNCIAS
M790 F 22,05 kw 3000 7 7 kafm 2100
RPM M-73 M-80 M-85 M-90 M-931D M-790
3600 3,3 - - - - -
3000 2,9 - - - - 17,6
APLICAÇÕES DOS MOTORES 2900 2,8 - - - - 17.3
2800 2,8 - - - - 17,0
Existe no mercado uma variada gama de equipa- 2750 2,7 - - - - 16,7
mentos que podem ser classificados em três ca- 2700 2,6 - - - - 16,5
tegorias. Portanto, os motores que acionam tais 2650 2,6 - - - - 16,5
equipamentos devem ter características compatí- <t 2600 2,6 - - - - 16, 1
veis para que o usuário obtenha o máximo de eco- 2550 2,5 - - - - 16, 1
<t 2500 2,4 - - - 8,8 15,8
nomia, desempenho e durabilidade do seu motor >
a: 2450 2,3 - - - 8,7 15,4
e equipamento. ::::, 2400 2,3 - - - 8,6 15, 1
(.)
2300 2,2 4,8 6,1 7,3 8,2 14,7
SELEÇÃO DO MOTOR 2200 2, 1 4,6 5,9 7,2 7,8 14,0
2100 2,0 4,6 5,8 7,0 7,4 13,2
Os motores Agrale são os únicos que possuem re- 2000 1,8 4,4 5,7 6,8 7,0 12,5
-
gulagem ideal para cada tipo de equipamento, 1900 - 4,3 5,4 6,5 6,5 11,8
conforme classificação abaixo: 1800 - 4,1 5,1 6,2 6, 1 11,0
1700 - 3,9 4,8 5,9 5,6 9,9

CONTÍNUA A (ABNT NBR 6396A) · CARGA E

1600 - 3,7 4,5 5,4 5, 1 9,2
1500 - 3,4 4,2 5,1 4,7 8,1
ROTAÇÃO CONSTANTE:
Especial para bomba d'água com recalque, com-
pactadores de solo, compressores de ar, propul- RPM M-73 M-80 M-85 M-90 M-931D M-790
são de barcos. 3600 3,7 - - - - -
3000 3,2 - - - - 19,8

CONTÍNUA B (ABNT NBR 63968) - CARGA

2900 3,2 - - - - 19,5

VARIÁVEL E ROTAÇÃO CONSTANTE:

2800 3,1 - - - - 19,1
2750 3,0 - - - - 18,9
Geradores, trituradores, forrageiras, bo~ba 2700 2,9 - - - - 18,7
d'água para garimpo, moedores de cana, desinte- 2650 2,9 - - - - 18,6
gradores. m 2600 2,8 - - - - 18,4

<t .
2550 2.7 - - - - 18, 1
VEICULAR F (ABNT NBR 5484) - CARGA E > 2500 2,6 - - - 9,6 18,0
ROTAÇÃO VARIÁVEL: a: 2450 2,6 - - - 9,3 17,6
Para aplicação veicular - Trator, carreta agrícola,
::>
C)
2400 2,5 - - - 9,2 17,3
2300 2,4 5,1 6,6 8,1 8,8 16,5
colheitadeira de cereais, pá carregadeira, Damper 2200 2,3 5,1 6,5 7,9 8,5 16,2
rolo compactador. 2100 2,1 5,0 6,4 7,7 8,1 15,1
2000 2,0 4,8 6,2 7,4 7,6 14,3
Após definida a curva de regulagem, deve-se ob- 1900 - 4,6 5,9 7,1 7,2 13,6
servar que as condições de referência para deter- 1800 - 4,5 5,7 6,8 6,8 12,5
minação da potência declarada obedecer as nor- 1700 - 4,3 5,4 6,4 6,2 11,8
mas ABNT NBR 6396 para motores estacionários 1600 - 4,0 5,0 5.9 5,7 10,7
(A e B) e ABNT N BR 5484 para motores veiculares 1500 - 3,7 4,7 5,6 5, 1 9,6

E5
 RPM M-73 M-80 M-85 M-90 M-931D M-790 reia não deve exceder a 30 m/s.
3600 4,4 - - - - - A eficiência total (rendimento) da transmissão por
3000 3,7 - - - - 22,0 _ correias é dado pelos fabricantes como sendo de
2900 3,5 - - - - 21,7 95%.
2800 3,5 - - - - 21,3
2750 3,4 - - -
-10,8
--· 21,2
Recomendações para instalação de transmissão
2700 3,2 - - - 10,6 21,0
3,2 - - - 10,4 21,0
por correias:
2650
2600 3.1 - - - 10,3 20.6 1. O diâmetro dw da polia motora, no motor, deve
LL - - ~--
2550 3,1 - - - o~
1 1 20.4 ser o maior possível. Isto faz com que a força
<l: 2500 3,0 5,6 7,4 9,0 10,0 20. 1 radial atue na árvore de manivela.
>
a: 2450 2,9 5,6 7,3 8,9 9,8 19,8 2. A relação de transmissão não deve ser maior
::, 2400 2,8 5,5 7,3 8,8 9,6 19,5 que 3 a 3,5.
(.)
2300 2,6 5,4 7, 1 8,6 9,3 1-ª2.__ 3. A distância entreeixos deve ser estabelecida
2200 2,5 5,4 6,9 8,4 8,9 18,0 dentro dos limites estabelecidos pela equação.
2100 2,3 5.3 6,7 8,1 8,5 17,3
2000 2,2 5, 1 6,5 7,7 8,1 16,5
jA = 0,7a2x(DW + dw) j
1900 - 4,9 6,2 7,3 7,6 15,4
1800 - 4,7 5,9 6.7 7,2 14,3
1700 - 4,4 5.7 6,6 6,7 13,2 DW = diâmetro da polia maior
1600 - 4,2 5.4 6,2 6.2 12,1__ dw = diâmetro da polia menor
1500 - 3,9 5, 1 5,8 5,7 11,0 i
4. Os esticadores aumentam o número de curvas
Nota: Estas potências estão em kw. na correia e são, a princípio, indesejáveis.
Eles são necessários, onde a distância entreei-
TOMADAS DE FORÇA xos é muito grande pois evitam que a correia fi-
Para o motor M73: que batendo.
- No volante: (principal). O diâmetro do rolo esticador não deve ser
- No virabrequim: direto ou com tampa flangéa- maior que dw.
vel. O rolo esticador deve atuar pelo lado interno da
- No comando: direto ou com tampa flangeável. correia no lado não tencionado. Sendo assim,
todas as curvas ficam na mesma direção.
Para os motores MBO - M85 - M90 e M93: 5. Em transmissão por múltiplas correias, todas
- No volante (principal). elas devem ser dimensionadas com o mesmo
- No comando (2:1) comprimento.
- No virabrequim (tampa do comando) para acio- 6. As correias devem ser tencionadas e retencio-
namento de bombas hidráulicas. nadas.
Elas esticam consideravelmente depois de 1/2
Para o motor M790: a 1 hora de funcionamento. O sistema de ten-
- No volante. cionamento deve permitir uma regulagem de 2
- No virabrequim (principal). a 3% sobre o comprimento da corrente.
- Tomada exclusiva para acionamento de bom-
bas hidráulicas.

Obs.: Pode-se utilizar mais de uma tomada de for-

ça simultaneamente, desde que a soma das
potências dos equipamentos acionados
não ultrapasse a potência do motor. B

TIPOS DE ACOPLAMENTOS:

-Monobloco
- Luva elástica Certo
- Polia e correia

ACESSÓRIOS
Todos os acessórios disponíveis constam no ca-
tálogo de peças de motores diesel Agrale.

CORREIAS
As correias em "V" bitola estreita são emprega- Errado
das onde se requer alta velocidade nas correias
(acima de 40 m/s) ou onde o espaço disponível
não permite o uso de correias em "V" standard,
pois estas ocupam o dobro do espaço. As cor-
reias em "V" standard, são as preferidas em lo-
cais onde as máquinas movidas funcionam ex-
centricamente e a correia tem que absorver este
alto grau de irregularidade. A velocidade da cor- Fig. E2 - Esticadores

E6
Quando houver patinamento na correia é preferí- CÁLCULO DE POLIA E ROTAÇÃO
vel usar um maior número de correias do que Para se obter um bom rendimento, manter o mo-
esticá-la, pois o esticamento força o eixo provo- tor e a máquina acionada dentro do regime de ro-
cando a quebra. tação indicado, é importante colocar polias de
Por outro lado, quando se fizer necessário um nú- diâmetros adequados. Para o cálculo do diâmetro
mero muito grande de correias, deve-se colocar das polias e da rotação utiliza-se a seguinte fór-
mancais de apoio externo ao motor, que possibili- mula:
ta também o uso de correias tracionando da hori-
zontal para cima, já que os motores Agrale em ge-
ral só aceitam, aplicações com correias traciona- DP X RPM = dp X rpm
das da horizontal para baixo.
Como o motor Agrale pode funcionar normalmen- rotação da máquina
te com uma inclinação de até 20° em qualquer di- diâmetro da polia da máquina
reção, possibilita a aplicação de correias tracio-
nadas da horizontal para cima até 20°. rotação do motor
diâmetro da polia do motor

DIÂMETRO DA POLIA DO dp x rpm

MOTOR (DP) RPM

ROTAÇÃO DO MOTOR (RPM) 1RPM = dp ~;pm

DIÂMETRO DA POLIA jdp DP x RPM

DA MÁQUINA (dp) rpm

ROTAÇÃO DA jrpm = DP ~:PM 1

MÁQUINA (rpm)

Após o cálculo efetuado devemos observar uma

reserva de força para o motor em torno de 10%.
MOTOR POLIA

Exercícios:
HORIZONTAL +

1. Qual a rotação de uma máquina com a polia de

360 mm de diâmetro acionada por um motor
M85 a 7,0 CV com rotação de 1800 RPM e polia
de 1,60 mm de diâmetro?

2. Temos uma bomba d'água para acionar, com

polia de 150.mm de diâmetro e rotação de 3600
rpm, necessitando de uma potência de 10 CV
ACJMA"f' para acioná-la. Qual motor vamos usar para a
aplicação e qual o diâmetro da polia do motor?
1
1
\
------t 3. Temos um triturador de cereais que trabalha a
3000 rpm e necessita de 10 CV, e temos um mo-
tor M90 curva A, 1800 RPM com polia de 150 mm
de diâmetro. O que é necessário ser feito para
Fig. E3 - Correias que esse motor possa acionar o triturador?

E?
SISTEMA ELÉTRICO
O sistema tem como função alimentar de energia
elétrica aos diversos componentes do circuito
através do alternador e bateria.
Este sistema compõe-se de: alternador, regulador
de voltagem e bateria.
o alternador tem a função básica de recarregar a
bateria e alimentar os consumidores enquanto o
motor está em movimento.
O alternador transforma a energia mecânica for-
necida pelo motor em energia elétrica. Portanto, é
um gerador de energia elétrica.
O regulador de voltagem é um componente que
tem como função manter constante a tensão do
alternador (conforme a solicitação da bateria e de
outros consumidores) além de servir como ele-
mento de proteção.
A bateria recebe energia elétrica do alternador e a
transforma em energia química para logo
transformá-la em energia elétrica no processo de
Díodo Chapa de arrefecimento Anel coletor
Fig. E4 - Alternador em corte
ES
descarga. Portanto, a bateria é um acumulador de
energia elétrica.
ALTERNADOR
Sob o ponto de vista de manutenção, o alternador
não requer cuidados especiais com a exceção da
tensão da correia. O desgaste das escovas é ex-
traordinariamente baixo em virtude da baixa cor-
rente de excitação e da blindagem dos anéis cole-
tores contra água e impurezas.
O bom funcionamento e durabilidade da bateria
depende da carga constante do alternador e de
certos cuidados de manutenção e de operação.
Os retificadores (diodos) do alternador têm por fi-
nalidade permitir somente a passagem da corren-
te positiva e num único sentido.
Como os retificadores têm alta resistência à pas-
sagem de corrente num sentido e baixa resistên-
cia no sentido oposto, são ligados de forma a per-
mitirem que a corrente transmita somente do al-
ternador para a bateria e circuitos.
Os componentes elétricos são alimentados pela
bateria, enquanto o motor está parado, e pelo al-
ternador, durante a operação do motor.
Enrolamento Mancai de
do estator acionamento
 CIRCUITO DE CARGA COM ALTERNADOR

1. Os retificadores impedem a descarga da bate- 4. Alternador suprindo o conjunto e carregando a

ria. bateria.

AMPERIMETRO

-
RETIFICADORES

1
1
- ~
t

\
- ALTERNADOR
PARADO
?coNSUMO
1 DCSUGADO

BATERIA
0- i
CONSUMO
INFERIOR À
CAPACIDA.DE DO
ALTERNADOR

-
•
+

Fig. E5 Fig. E8

2. Consumo suprido pela bateria. 5. Alternador suprindo somente o consumo.

- -·
+

+
CONSUMO
LIGADO CONSUMO IGUAL
A CAPACIDA.DE
ALTERNADOR DO ALTERNADOR
PARADO OU
DEFEITUOSO
-
Fig. E6 Fig. E9

3. Alternador carregando a bateria. 6. Alternador suprindo o consumo até o máximo

de sua capacidade, enquanto a bateria fornece
a diferença.

- \- - -
.
\

! i
\.

\
! CONSUMO
DESLIGADO
CONSUMO
SUPERIOR ºA
CAPACIDA.DE
\ 00 ALTERNADO

- - - -
Fig. E? Fig. E 10
E9

'
Cuidados relativos ao funcionamento do
alternador
a. o alternador só pode funcionar se estiver co-
nectado ao regulador de voltagem e a bateria, a
fim de evitar danos aos retificadores de corren-
te e ao regulador de voltagem.
b. Se houver necessidade de funcionar o motor
sem bateria, é preciso interromper as ligações
entre o alternador e o regulador de voltagem.
c. Bateria conectada com inversão dos pólos pro-
voca imediata destruição dos diodos retifica-
dores da instalação elétrica do veículo ou de
outros componentes do sistema de carga.
d. Nunca testar a existência de tensão mediante
ligeiro contato com a massa (conforme se faz
habitualmente nas instalações do dínamo),
pois, isto danificará seriamente o alternador.
e. Para carga rápida da bateria e também para
serviços de reparos com solda elétrica no equi-
pamento aplicado ao motor, devem ser desliga-
dos os cabos positivo e negativo da bateria, a
fim de evitar danos aos componentes elétricos.
f. Durante o funcionamento do motor não desli-
gar a bateria (mesmo que seja por um breve ins-
tante), pois tal procedimento, provocará danos
aos diodos retificadores.
g. Verificar periodicamente se os fios de ligação
da bateria e do alternador estão bem firmes,
pois eles são os responsáveis pelo bom conta-
to e, obviamente, pela passagem da corrente.
Com isto evita-se danos ao circuito elétrico.
BATERIA
A durabilidade da bateria depende do cuidado
que temos com ela e não do tempo de funciona-
mento.
Manutenção correta da bateria
Uma manutenção correta da bateria, permitirá
antecipar-se a eventuais falhas que venham a
ocasionar problemas na operação do motor.
a. Nunca permitir que o nível do eletrólito fique
abaixo da parte superior das placas, pois tal fa-
to acarreta uma alta concentração do ácido,
que poderá danificar os separadores e debilitar
as placas. Além disso, as áreas das placas ex-
postas à atmosfera estão sujeitas a um rápido
processo de sulfatação comprometendo a du-
rabi I idade da bateria.
b. Verificar o nível do eletrólito periodicamente.
As placas devem estar completamente cober-
tas pelo eletrólito, para se obter um eficiente
desempenho da bateria: o nível do eletrólito es-
tá correto quando o líquido ficar cerca de 10
mm acima das placas.
E10
c. Utilizar somente água destilada para reabaste-
cer os elementos da bateria.
d. Conservar a bateria com pelo menos 3/4 de sua
carga, para evitar que as placas se sulfatizem e
percam a eficiência.
e. Evitar sobrecargas; carga excessiva provoca
superaquecimento nos terminais expandindo
as placas positivas, podendo emperrá-las ou
quebrá-las.
f. Nunca adicionar ácido sulfúrico ao eletrólito
de um elemento, quando o nível estiver abaixo
do normal. Quando houver necessidade de adi-
cionar eletrólito, este deverá ter o mesmo peso
específico daquele existente no elemento.
g. A fixação da bateria ao suporte não deverá es-
tar frouxa nem excessivamente apertada.
h. Verificar os cabos quanto à corrosão e desgas-
te do isolamento.
i. Verificar as tampas dos elementos quanto à
quebra, trincas e obstruções dos furos de respi-
ro.
j. Manter a bateria sempre limpa.
Estado de carga da bateria
Verificar a densidade do eletrólito, utilizando um
densímetro. O valor encontrado indicará aproxi-
madamente o estado de carga da bateria.
Peso específico Estado de carga
1 250 - 1 270 100%
1 210 - 1,240 75%
1 180 - 1 200 50%
1 140 - 1,170 25%
inferior a 1 120 descarreaada
Se o peso específico entre os elementos apresen-
tar uma diferença de 40 pontos ou mais, substituir
a bateria.
Valores de peso específico inferiores _a 1,250, nor-
malmente indicam que a bateria está apenas des-
carregada, desde que entre os elementos não ha-
ja uma variação superior a 40 pontos e o eletrólito
se apresente limpo.
Instalação da bateria
1. Antes de instalar a bateria, inspecionar o com-
partimento e peças de fixação quanto a possí-
veis danos por corrosão provocada por ácido
sulfúrico.
2. Certificar-se de que o compartimento está livre
de sujeiras ou objetos que possam causar da-
nos à caixa da bateria.
(
3. Certificar-se de que os isolamentos dos cabos parte superior dos bomc.
estejam perfeitos. Os terminais dos cabos e da terminais haverem sido apertaY<:.
bateria devem estar limpos.
4. Limpar e apertar à conexão" '\,, ,,.:::::., Vtdfic?r
Uma leve camada de graxa mineral o'u vaselina se as conexões no solenóide v8 f- .. ; : é: _,i: O
deve ser aplicada aos terminais dos cabos e a apertadas.

CABO MASSA DA BATERIA

CABO MASSA 00 MUTC+;

SUPORTE DA
BATERIA
BATERIA BASE

Fig. E11 - Instalação da bateria

E11
TESTES
VERIFICAÇÃO DA CORRENTE FORNECIDA
PELO ALTERNADOR
A verificação da corrente fornecida pelo alterna-
dor deve ser feita com o motor em funcionamento
e mediante um aparelho de teste.
A 628 rd/s, (6000 RPM) o alternador deverá forne-
cer uma corrente de 35 A, até que a tensão atinja
o ponto de regulagem (12,6 a 14V); neste momen-
to, o ponteiro do amperímetro deverá cair lenta-
mente.
Nota: Se a tensão for superior a 14 V, verificar se
existe bom contato entre as conexões do alterna-
dor e regulador de voltagem. Atendendo assim
possíveis inversões de ligação. Nada constatado,
substituir o regulador de voltagem.
- Se a corrente for inferior a 35 A, ligue um fio,
unindo os terminais DF e D+ do alternador, verifi-
cando no amperímetro se a corrente atinje seu va-
lor máximo; se isto ocorrer, deve-se substituir o
regulador de tensão. Caso contrário, o alternador
deverá ser retirado e seus componentes testados
separadamente.

Gire o reostato de carga, até que o amperimetro

torne a indicar uma corrente de 35 A.

ALTERNADOR APARELHO
1

D+
D-
DF 1-...- -

REGULADOR DE
VOLTAGEM
+
CHAVE BATERIA
J-----~ '-------------------···----------'
CONSUMIDORES

Fig. E12. Verificação da corrente do alternador

REGULADOR DE TENSÃO

O regulador de tensão não exige manutenção ou

regulagem.
Em caso de danos ou insuficiência no funciona-
mento, o mesmo deverá ser substituído.

Por sua vez, o voltímetro deverá permanecer indi-

cando a tensão, de no mínimo, 12,6 V.

E12

,·
ESTATOR
Teste de curto-circuito entre as bobinas e a carca-
ça.
Com o aparelho de teste, verificar se as bobinas
do estator estão em massa com a carcaça.
Se o ponteiro oscilar, há curto-circuito com a
massa, deve ser eliminado.
1
/'
/'
//
Fig. E13- Curto-circuito entre bobinas e carcaça
Teste de resistência ôhmica das bobinas
Medir a resistência das bobinas do estator, entre
as saidas das fases, com ohmímetro, a fim de se
comprovar se estão iguais as resistências nos
três grupos de bobinas.
~
~
Fig. E14 - Resistência ôhmica das bobinas
A resistência ôhmica de cada enrolamento (bobi-
na) deve ser de 0,26 - 0,31 ohms nos três grupos,
caso contrário, substituir o estator.
Nota: Examinar os fios e enrolamentos do estator
com as falhas ou defeitos de isolação.
Ei3
ROTOR
Teste de continuidade da bobina de campo.
Este teste é realizado ligando-se aos dois anéis
do rotor uma lâmpada de 110 ou 220 V em série.
Acendendo-se a lâmpada, o circuito não se en-
contra interrompido.
LÂMPADA EM
SERIE
ROTOR
Fig. E15- Continuidade da bobina de campo
Teste de curto-circuito à massa da bobina
de campo
Com uma lâmpada de 110 ou 220 V em série ligar
uma das pontas a um dos anéis do rotor e a outra
às massas polares. A lâmpada deverá permane-
cer apagada; se a lâmpada se acender, substituir
o rotor.
LÂMPADA EM
SERIE
Fig. E16-Curto-circuito à massa da bobina
Teste de curto-circuito entre espiras da
bobina de campo - - - · ··
Para verificar a existência de curto-circuito entre
as espiras da bobina do rotor, efetuar as ligações
conforme esquema a seguir.
Fig. E17 - Curto-circuito entre espiras
Ajustar a tensão por meio do reostato, para ova-
lor indicado nas especificações, e verificar se a
corrente indicada no amperímetro corresponde à
especificada para este tipo de rotor.
Corrente obtida com valor acima do especificado
indica curto-circuito entre espiras ou corrente
abaixo da especificada; ausência de corrente, in-
dica interrupção ou mau estado da bobina; substi-
tuir o rotor.
RETIFICADORES DE CORRENTE (DIODOS)
Teste diodo positivo
Para testar o diodo, faça as ligações a seguir:
Gire o comando do reostato até obter 20 ampéres.
Agora inverta as ligações do diodo. Neste sentido
a corrente não deve passar. Portanto, no diodo po-
sitivo, a corrente só deve fluir no sentido da haste
para a carcaça, em sentido contrário a corrente
não deve passar.

A função dos diodos do alternador é retificar a

corrente gerada, ou seja, transformar a corrente
alternada em corrente contínua. Existem diodos
"POSITIVOS" e diodos "NEGATIVOS". A diferen-
ça entre eles indica a posição em que é montado
o silício.

o diodo positivo permite a passagem da corrente

somente da haste para a carcaça e o diodo negati-
t
vo somente permite a passagem da corrente da
carcaça para a haste.

ANODO
Fig. E19 - Teste do diodo positivo
11---HASTE

SENTIDO DE 1 +SENTIDO DE
PASSAGEM 'f IBLOQUEIO Teste diodo negativo

As ligações e testes são iguais ao teste do diodo

positivo, porém, a corrente somente deve fluir no
sentido contrário, ou seja, da carcaça para a has-
CARCAÇA te.
CÁTODO
DIODO POSITIVO

CÁTODO

SENTIDO DE+ SENTIDO DE

PASSAGEM 1 f1 BLOQUEIO
r
ÁNODO
IJIITEIIJA
DIODO NEGATIVO

Fig. E18 - Tipos de diodos

Fig. E20 - Teste do diodo negativo

E14

Í•
.. -i
DESMONTAGEM E MONTAGEM

Desmontagem
1. Remova os três parafusos tirantes de fixação
das tampas, sem retirar ainda a polia e o venti-
lador do alternador.

2. Prendendo a polia ou rotor numa morsa, com

os mordentes recobertos de material macio, re-
tirar a porca de fixação da polia.

3. Remover a polia com o auxílio de um saca-

polias. Caso não desencaixe do eixo ao ser pu-
xada com a mão bater levemente com um mar-
telo de plástico.

4. Retirar em seguida: o ventilador, a chaveta e o

espaçador. Fig. E21 - Saca-polias

5. Para separar o estator da tampa dianteira, ba-

ter levemente com um martelo.
6. Remover as porcas de ambos os parafusos (ter-
minais B + e W) e levantar para trás a chapa
dos diodos (retificadores).
7. Remover o porta-escovas da tampa traseira, de-
saparafusando os dois parafusos de fixação e
desconectando o terminal do conjunto retifica-
dor.
8. Dessoldar os terminais do estator (utilizando
um alicate a fim de proteger os diodos contra o
calor).
Desaparafusar a chapa dos diodos de excita-
ção e removê-la juntamente com a chapa jos
diodos positivos.

ANEL ONDULADO

ROLAMENTO

TAMl:A DIANTEIRA

ROTOR TAMPA TRASEIRA

Pi_ACA SUPORTE

~OLAMENTO

POLIA ESCOVAS

CHAPA DOS DIODOS

DE EXITA ÃO

PORTA

Fig. E22 - Alternador desmontado

E15
Limpeza -Antes de instalar o alternador testá-lo, para de-
terminar se está ou não em condições de pro-
Limpar individualmente cada peça do alternador duzir a potência especificada.
com tricloroetileno. O tempo de limpeza com este
produto deverá ser o menor possível. Em seguida,
secar a peça. Nunca deixar peças de molho.

Montagem

Efetuar a montagem de maneira inversa à des-

montagem.

Observações:

- O rolamento blindado e o semiblindado, utiliza-

do no alternador, deverão ser substituídos
aproximadamente c_ada 2000 horas.

- Não é necessário lubrificar o rolamento blinda-

do (lubrificação permanente).

- Verificar o rolamento semiblindado quanto ao

desgaste e, se necessário, substituí-lo.
Lubrificar o rolamento de um lado só com gra-
xa apropriada, e encaixá-lo com o lado blinda-
do para baixo, no mancai da tampa dianteira.
Colocar a placa suporte.

TORQUE P.ARA PORCA DE FIXACAO

Nm 1 Kofm
30-35 1 3,0-3 5

Fig. E23- Porca da polia do alternador

E16
LOCALIZAÇÃO DE FALHAS
Em caso de defeitos no equipamento gerador,
deve-se levar em consideração que nem sempre
as causas se encontram no alternador ou no regu-
lador de voltagem. Podem encontrar-se também
na bateria, nos condutores, etc.
FALHA CAUSA PROVÁVEL
A bateria não é -Condutor entre a bateria e a chave
carregada ou é de ignição e partida ou o condutor
insuficiente entre a bateria e a massa soltos,
danificados, ou com mau contato.
- Bateria defeituosa.
- Retificadores danificados, anéis
coletores sujos.
- Regulador defeituoso.
- Correia em "V" demasiadamente
frouxa.
A lâmpada indicadora -Lâmpada indicadora de carga
de carga não acende queimada.
com o motor parado e - Bateria descarregada.
a chave de ignição e
partida ligada. - Bateria defeituosa.
-Condutores soltos, danificados ou
mau contato.
-Curto-circuito em um diodo
positivo no alternador.
- Escovas gastas.
-Camada de óxido nos anéis
coletores. Enrolamento do rotor
interrompido.
A lâmpada indicadora -Condutor "D +",com curto-
de carga fica acesa circuito a massa.
(com luminosidade - Regulador defeituoso.
inalterada) em alta - Retificadores defeituosos, anéis
rotação. coletores sujos, curto-circuito no
condutor "DF" ou no enrolamento
do rotor.
E17
·-·-
CORREÇÃO
--- ·-
-Substituir os condutores, melhor:_,r
o contato.
- Substituí-la.
- Reparar ou substituir.
-Substituir o regulador.
- Esticar a correia: pode ceder apenas
de 1,5 a 2 cm, ao ser pressionada
com o polegar.
-
-Substituir a lâmpada.
-Carregar a bateria. Para isto,
desconetar os bornes.
- Substituí-la.
-Substituir os condutores
danificados ou refazer o contato.
- Desconectar imediatamente o
condutor "B +" ou desligar a chave
geral da bateria, a fim de evitar a
descarga completa da bateria com o
motor parado, consertar o
alternador.
-Substituir as escovas.
-Reparar.
-Substituir o condutor.
-Substituir o regulador.
-Reparar.
FALHA CAUSA PROVÁVEL CORREÇÃO

Com o motor parado, a - Resistência de transição no -Substituir os condutores

lâmpada indicadora circuito da corrente de carga ou danificados, melhorar o contato. !
de carga fica acesa, no condutor a lâmpada
mas com o motor em indicadora de carga.
funcionamento ela só
diminui a luminosidade - Regulador defeituoso. -Substituir o regulador.
(não chega a apagar-se) -Alternador defeituoso. -Reparar.

A lâmpada indicadora -A correia em "V" está - Esticar a correia de tal

de carga emite luz demasiadamente frouxa. maneira, que ela ceda apenas de
trêmula. de 1,5 a 2 cm, ao ser pressionada
com o polegar.

1
Ruído no alternador. - Rolamento está defeituoso. -Substituir.

- Retificador está em curto. -Substituir.

-Correia frouxa, gasta ou desfiada. - Regular ou substituir.

-O ventilador do alternador
está empenado. - Regular ou substituir.

- Parafusos de montagem soltos. -Apertar.

,

E18
 MOTOR DE PARTIDA
A função do motor de partida é acionar o volante
do motor para vencer a inércia e compressão do
motor, fazendo com que este atinja a rotação ne-
cessária para entrar em funcionamento.
O acionamento do volante do motor se efetua por
meio do pinhão do motor de partida que aciona a
cremalheira fixada no volante. Quando a chave de
partida atinge a posição "C", o mecanismo de
avanço atua deslocando o pinhão em direção da
cremalheira. Se houver coincidência dos dentes
do pinhão e da cremalheira, o engrenamento é
imediato. Se não houver coincidência dos dentes,
o motor começa a girar e o pinhão é forçado agi-
rar até engrenar com a cremalheira. Enquanto a
chave de partida é mantida na posição "C", o pi-
nhão fica engrenado com a cremalheira, acionan-
do, portanto, o volante do motor.
Quando o volante do motor entra em funciona-
mento, e pelo fato de alcançar maior rotação que
o motor de partida, se desfaz a ligação mecânica
entre o pinhão e a cremalheira, retornando o mes-
mo a sua posição inicial por ação da mola de re-
torno.
DESLIGADA
LIGADA
e
MOTOR DE
PARTIDA É
ACIONADO
>.
Fig. E24. Chave de partida do motor
\
E19
\;
1/
Após o desligamento mecânico entre o pir/ o e
cremalheira, a chave de partida automaticamente
desfaz a ligação elétrica, retornando à posição
"B" por ação da mola logo após que o operador
deixa de impulsionar.
Nota: Não se deve acionar a chave de partida para
a posição "C" enquanto o motor estiver em movi-
mento, pois ocasionará danos ao motor de parti-
da.
Roda livre
O pinhão móvel usado para acoplamento do mo-
tor de partida à cremalheira é do tipo com roda li-
vre.
A roda livre acopla o pinhão ao dispositivo de ar-
raste de modo que o pinhão é girado apenas
quando acionado pelo eixo do induzido, sendo
desfeita essa ligação mecânica tão logo o pinhão
passe a girar com maior velocidade. Para este
fim, os roletes podem deslizar sobre uma superfí-
cie curva, cujo traçado faz com que os roletes se
travem na parte mais estreita entre o anel da roda
livre e o pinhão para o acionamento do motor do
veículo. Ao entrar em funcionamento o motor, a
crescente rotação do pinhão faz com que sejam
deslocados os roletes (contra a ação de uma mo-
la) para a parte mais larga do anel, tocando ape-
nas de leve o anel e o pinhão. Em estado de repou-
so, os roletes são pressionados por molas para o
lado mais estreito do espaço intermediário para
que, em nova partida, o pinhão seja imediato e se-
guramente acoplado ao anel da roda livre.
 Mola de Bobina de Chave Contato Borne de
retrocesso retenção ligação

Alavanca de Ponte de
comando contato

Mola de Mancai do lado

engrenamento do coletor

Disco de Mola da
freio escova

Arraste Coletor

Pinhão
Escova

Eixo do induzido Roda livre Batente Anel de Bobina de Induzido Sapata Carcaça
com fuso guia campo polar

Sentido de Curva de
acoplamento deslizamento
dos roletes

Mola

Rolete

Anel de
acoplamento

Pinhão Haste do pinhão

Fig. E25 - Motor de partida em corte

E20
TESTES
Teste do motor de partida sob carga
Este teste determina o consumo de corrente do
motor de partida sob carga normal de funciona-
mento.
Se durante este teste a corrente for superior à es-
pecificada, o motor de partida deverá ser removi-
do e separado.
Nota: Ao efetuar o teste, o motor deverá estar à
temperatura normal de funcionamento, o que pro-
porciona uma carga normal ao motor de partida.
Utilizando um aparelho de teste convencional,
proceder como segue:
a. Girar o botão de controle do aparelho de teste
para a posição "desligado"(-); este botão é que
comanda a resistência variável (reostato de
carvão), existente no aparelho.
b. Conectar os terminais positivos do amperíme-
tro ao borne negativo da bateria.
FIOS
NEGATIVOS
FIOS
HASTE PARA
LIGAÇÃO
Fig. E26 - Teste do motor de partida
E21
c. Posicionar a alavanca dG ~- _. ,erador com débi-
to nulo na posição parada, evitando assim que
o motor entre em funcionamento.
d. Girar a chave de ignição para a posição de par-
tida, mantendo-a nesta posição durante 15 se-
gundos, anotando a leitura da escala indicada
pelo voltímetro.
e. Liberar a chave de ignição para a posição "des-
ligada" e girar o botão de controle do aparelho
de teste no sentido horário (+),até que a leitu-
ra do voltímetro seja exatamente ígual àquela
registrada quando o motor de partida fazia o
motor girar.
f. Verificar a leitura do amperímetro; se for supe-
rior à especificada, retirar o motor de partida
para reparo.
INTERRUPTOR ______
DE IGNIÇÃO
SOLENÓIDE
MOTOR DE;_----
PARTIDA
Teste do motor de partida sem carga
Este teste permite identificar deficiências relati-
vas a enrolamentos abertos ou em curto, eixo do
induzido empenado ou induzido roçando nas sa-
patas polares.
Teste de isolamento do induzido e das bobinas
de campo
Este teste determina se existem enrolamentos
com isolamento que permite curto-circuito com a
carcaça do motor ou com o núcleo do induzido.

Se o ponteiro oscilar, é sinal de que está havendo

massa e o induzido deverá ser substituído.

Fig. E27 - Teste do motor de partida sem carga

Nota:
O teste sem carga só poderá ser realizado com o
motor de partida fora do veículo.
a. Fazer as ligações conforme a figura E27.
Fig. E28 - Teste de isolamento do induzido
Verificar o coletor quanto à excentricidade. lnspe-.
cionar a árvore do induzido e as duas buchas
quanto à existência de riscos ou desgaste exces-
sivo.

b. Certificar-se de que não está passando corren-

Excentricidade máxima em mm
te pelo amperímetro (reostato com a máxima
do eixo coletor O 20
resistência) e fazer a leitura no voltímetro.

c. Desligar o motor de partida da bateria e dimi-

nuir a resistência do reostato, até que o voltí-
metro indique a mesma leitura obtida com o
motor de partida em funcionamento. O amperí-
metro indicará a corrente absorvida pelo motor
sem carga.

Teste de verificação do circuito do induzido

Em certas circunstâncias é possível localizar cir-
cuito aberto no induzido, examinando-se o cole-
tor.

Pontos queimados no coletor são produzidos por

um arco voltáico que se forma toda vez que o ca-
nal, no que está ligado o circuito aberto, passa
sob uma escova. Fig. E29 - Verificação da excentricidade

E22
Verificar se os isolamentos das bobinas de
campo estão queimados ou gastos.
Com um aparelho de teste verificar se as bobinas
estão em curto-circuito com a carcaça. Se o pon-
teiro oscilar, há curto-circuito na massa o qual de-
verá ser eliminado.
Escovas
a. Verificar os suportes das escovas quanto a mo-
las quebradas e isolador defeituoso.
b. Verificar a tensão das molas; se não estiver
dentro das especificações, substituir as molas
das escovas.

c. Verificar se os suportes das escovas, que de-

vem ficar isolados, estão fazendo massa.
Os suportes das escovas são em número de
quatro; dois devem estar isolados e dois devem
fazer contato com a tampa.

SUPORTE DA
ESCOVA ISOLADO

SUPORTE DA E S C E OVA~
CONTATO COM A TAMPA
SUPORTE DA ESCOVA EM
MOLA • .• . _..........CONTATO COM A TAMPA

esco'::ti \'"~"' ~ ,=~ ,soc,oo

Fig. E30 - Verificação dos isolamentos

Com um aparelho de teste, verificar se há inter-
rupção nas bobinas.
Se não houver interrupção, o ponteiro oscilará: se
um dos campos estiver interrompido será neces-
sário repará-lo.
Fig. E32 - Escovas do motor de partida
Pinhão
a. Examinar o desgaste dos dentes do pinhão de
acionamento.
Os dentes devem engrenar mais da metade da
profundidade nos dentes da cremalheira, evi-
tando assim que ocorram falhas tanto na cre-
malheira quanto no pinhão.

b. Substituir o pinhão de acionamento e a crema-

lheira que estiverem rebaixados, picotados,
quebrados ou que mostrem sinais de acopla-
mento inadequado.

Fig. E31 - Verificação da interrupção Fig. E33 - Pinhão

E23
Teste do solenóide
Os testes para determinação das condições das
bobinas do solenóide, consistem na medição da
corrente através delas, quando é aplicada uma de-
terminada tensão.
b. Gire o comando do reostato para a direita até
obter a tensão especificada.
Se o valor em ampéres for acima do especifica-
do, isto indica curto-circuito entre espiras na
bobina de retenção.

Nota: A bobina de retenção (bobina fina) deve

ser testada antes que a grossa, para evitar
que o calor desenvolvido durante os tes-
tes de bobina grossa, resultem em leituras
incorretas nos testes da bobina fina.

ENTRADA

Fig. E35 - Teste da bobina de retenção

l\folu dos contatos Contatos Bornes

Bobina de impulsão (ou grossa)
a. Ligue os cabos do aparelho de testes ao sole-
nóide, conforme o esquema a seguir.

b. Gire o comando do reostato para a direita até

Núcleo fixo Ponte de
contatos obter a tensão especificada.
Se o valor em ampéres for acima do especifica-
do isto indica curto-circuito entre espiras na
bobina de impulsão.
Bobina Eixo divididc,

Mola de n:trocesso

ENTRAD;,_

Fig. E34- Solenóide

Bobina de retenção (ou fina)

a. Ligue os cabos do aparelho de testes ao sole-
nóide, conforme o esquema a seguir. Fig. E36 - Teste da bobina de impulsão

E24
MOTOR DE PARTIDA BOSCH 4. Com o motor de partida sobre uma bancada, re-
mova os parafusos de fixação do solenóide à
DESMONTAGEM E MONTAGEM flange, e puxando-o, desencaixar do cotovelo
de ferro de proteção.

Desmontagem 5. Desengatar o núcleo do solenóide com a mola

Para desmontar o motor de partida proceder con- do garfo do pinhão e remover o núcleo.
forme segue:

6. Retirar as duas porcas que fixam a tampa das

1. Desligar o cabo massa da bateria.
2. Desligar o cabo (+)da bateria e os fios que es-
tão conectados ao solenóide do motor de parti-
da.
escovas. Para remover a tampa das escolvas é
necessário, também, remover os quatro parafu-
sos que fixam o suporte das escovas na tampa.
Retirar a tampa, o suporte das escovas, as ar-
ruelas calço e o isolante.
Nota: Duas das quatro escovas estão soldadas
à bobina de campo.

3. Retirar os três parafusos que fixam o motor de

partida na carcaça do volante do motor. 7. Retirar os dois tirantes e o corpo.

MANCAL
INTERMEDIÁRIO

MANCAL

TAMPA DA.S
ESCOVAS

9 8 3

1. Induzido 7. Corpo bobinas de campo

2. Arruelas 8. Bucha sinterizada
3. Bucha sinterizada 9. Pinhão
4. Jogo de escovas 10. Bucha sinterizada
5. Isolador 11. Garfo do pinhão
6. Isolador 12. Conjunto do solenóide

Fig. E37 - Motor de partida Bosch desmontado

E25
8. Retirar o eixo do garfo do pinhão, removendo
a seguir o conjunto do induzido, o mancai in-
termediário e o pinhão.
9. Remover o pinhão. Para tal, empurrar a arruela
contra o pinhão e remover o anel-trava com
um alicate, cuidando para não riscar o eixo.
Remover, a seguir, o mancai intermediário e
as arruelas calço e isolante.
11. Colocar um apoio entre as sapatas polares
(núcleos) para evitar o empenamento do con-
junto durante a desmontagem. Remover o pa-
rafuso de fixação das sapatas polares, con-
servando cada bobina com o seu núcleo.
12. Verificar o estado das buchas do induzido, se
necessário, substitui-las.

10. Marcar a posição das bobinas de campo, com
os respectivos núcleos, e a posição do con-
junto na carcaça.
13. Limpar o induzido, a árvore do induzido, o so-
lenóide e a carcaça do motor de partida com
pano seco. O pinhão nunca deverá ser lavado
nem lubrificado internamente seja com quero-
sene, solvente, óleo ou graxa, pois recebe lu-
brificação permanente.
Lavar as demais peças com solvente e secá-
las.

CHAVE DE FENDA
ESPEC!AL _________

PRENDER NA
~MORSA ~

Fig. E38 - Corpo das Bobinas de Campo

Montagem
1. Efetuar a montagem de maneira inversa à des-
montagem.

2. Instalar o motor de partida posicionando-o na

carcaça do volante, e fixá-lo através de seus
três parafusos ao torque de 45 Nm (4,5 kgfm).
Ligar os fios do sistema elétrico, anteriormente
desconectados do solenóide e o cabo massa
da bateria.

E26

j '
 MOTOR DE PARTIDA WAPSA 4. Com o motor de partida fixado em uma morsa,
remova os dois parafusos que fixam a tampa e
as arruelas isolantes.
Desmontagem
1. Desligue o cabo positivo da bateria.
5. Remova as escovas de seus alojamentos no su-
porte e remover o corpo com as bobinas de
2. Desligar o cabo e os fios que estão conectados campo e o solenóide.
ao solenóide do motor de partida.

6. Retirar o solenóide removendo os dois parafu-

3. Retirar os três parafusos que fixam o motor de sos da sapata e a porca de entrada das bobinas
partida na carcaça do volante do motor. de campo.

@ @

1
~~i~
@,p}~~-·

2 (i) 4 S(D 0 8 9

1. Bucha sinterizada 8. Suporte das escovas

2. Carcaça 9. Tampa
3. Pinhão 1O. Tampa de contato
' 4. Bobinas de Campo 11. Solenóide
\ 5. Núcleos 12. Garfo
6. Induzido 13. Núcleo
7. Arruelas

'\

Fig. E39 - Motor de partida Wapsa desmontado

\
E27
)
)
7. Remover: o parafuso de ajuste do garfo, o in-
duzido, o garfo e o núcleo do solenóide.
8. Remover o pinhão. Para tal, empurrar a arruela
contra o pinhão e remover o anel-trava com
um alicate, cuidando para não riscar o eixo.
9. Remover o suporte das escovas retirando os
três parafusos e suas respectivas porcas.
10. Marcar a posição das bobinas de campo, com
os respectivos núcleos, e a posição do con-
junto na carcaça.
11. Colocar um suporte entre as sapatas polares
(núcleos) para evitar o empenamento do con-
junto durante a desmontagem. Remover o pa-
rafuso de fixação das sapatas polares, con-
SOLENÓIDE WAPSA
Os solenóides de fixação à carcaça e conjunto de
contatos montados em tampa parafusada, podem
ter os contatos substituídos sempre que necessá-
rio.
Desmontagem
1. Na tampa de plástico não é necessário a
moção das porcas e arruelas do terminal
saída. É preciso, entretanto, dissoldar o fio
terminal junto à porca do mesmo, depois
removido os parafusos de fixação.
Tampa de plástico
Dessoldar o ·
!lo para des-
montar
Fig. E40 - Solenóide Wapsa desmontado
servando cada bobina com seu núcleo. Veja fi-
gura 15.
12. Verificar o estado das buchas do induzido. Se
necessário, substituí-las.
13. Limpar o induzido, a árvore do induzido, o so-
lenóide, a carcaça do motor de partida com
pano seco. O pinhão nunca deverá ser lavado
ou lubrificado internamente, pois recebe lubri-
ficação permanente. Lavar as demais peças e
secá-las.
Montagem
1. Efetuar a montagem de maneira inversa à des-
montagem.
2. Examine a superfície de contato móvel
(disco). Se estiver oxidado demais, desmonte-
º do conjunto e inverta sua posição, ou substi-
tua. Na montagem, observe se as arruelas iso-
lantes do disco não foram invertidas. A mon-
tagem correta pode ser observada na figura
E40. Os contatos fixos podem ser limados ou
invertidos nas superfícies de contato.
3. Examine o estado dos isolantes e as ligações.
re- Arruelas e isolantes partidos, em mau estado
de ou queimados, devem ser substituídos.
do
de
Montagem
1. Monte a tampa plástica no solenóide e solde
o fio.no terminal inferior.
/ Jsota..nt~
j
E28
 LOCALIZAÇÃO DE FALHAS
As falhas comumente atribuídas ao sistema de
partida são decorrência de descarga da bateria ou
defeito no motor de partida.
Nos casos em que o motor de partida não conse-
guir girar o motor, ou girar lentamente, conectar
uma bateria auxiliar ao sistema. Se, mesmo com
a bateria auxiliar conectada, o motor de partida
não fizer girar o motor, determinar a causa da ava-
ria.
Certificar-se que a bateria auxiliar está correta-
mente ligada: o pólo positivo da bateria auxiliar
deverá estar ligado ao positivo da bateria, ou seja,
a bateria auxiliar deverá ser ligada em paralelo, e
nunca em série, com a bateria instalada no motor.
Os valores obtidos nos testes elétricos dependem
do estado em que se encontra a bateria (capaci-
dade e estado de carga).
A duração do teste provoca aquecimento do mo-
tor de partida e descarga da bateria. Assim sendo,
a duração do teste deve ser a menor possível, e a
bateria deve estar perfeitamente carregada.

FALHA CAUSA PROVÁVEL CORREÇÃO

O induzido não gira ou - bateria descarregada - carregar a bateria

faz apenas lentamente - bateria defeituosa
- terminais da bateria soltos ou
oxidados; ligação à massa
deficiente
- bornes ou escovas do motor de
partida em curto-circuito com a
massa.
-substituir
-apertar os terminais: limpar os
terminais e bornes, e untá-los
com graxa mineral.
-eliminar o curto-circuito

- escovas do motor de partida não -verificar as escovas, limpá-las ou

encostam no coletor, emperram substituí-las; se necessário, limpar
ern suas guias, gastas, quebradas, as guias nos porta-escovas.
cheias de óleo ou sujas.

-chave de partida queimada ou -substituir a chave de partida.

danificada (peças soltas, não
permitindo bom contato).

- solenóide do motor de partida -substituir.

danificado.

- queda demasiada de tensão nos -verificar os condutores do motor

condutores; condutores danificados de partida e respectivas conexões.
ou conexões soltas.

O induzido gira até o -bateria com carga insuficiente. -carregar a bateria.

pinhão engrenar, - pressão insuficiente das escovas. -verificar as escovas; limpá-las
parando em seguida ou substituí-las.
- solenóide do motor de partida -substituir.
defeituoso.
\ -queda demasiada de tensão -verificar os condutores e suas
nos condutores. conexões.
-acoplamento da roda livre patina. -substituir.

O induzido gira mas - pinhão sujo - limpar o pinhão.

o pinhão não engrena -pinhão e cremalheira com - limar as rebarbas.
rebarbas.

E29
O motor de partida -chave de ignição não desliga, - soltar o cabo de partida na
continua girando após ou solenóide do motor de bateria ou no motor de partida;
liberada a chave partida prende. substituir a chave de ignição
de ignição ou o solenóide.

O pinhão não -pinhão ou dentes da cremalheira -limpar cuidadosamente ou eliminar

desengrena após o sujos ou danificados; mola de a rebarba nos dentes da
motor haver entrado retrocesso sem força ou quebrada. cremalheira e no pinhão, substituir
em funcionamento a mola de retrocesso.

Motor de partida na bancada de teste

Rotação e corrente -queda de tensão nos contatos -substituir o solenóide.

muito baixas do solenóide do motor de partida.

-queda de tensão nos terminais -limpar e reapertar os terminais;

do solenóide do motor de partida verificar os condutores, as
ou na passagem para o coletor. escovas e o coletor.

- bobina do induzido dessoldada; -substituir o induzido.

interrupção do induzido.

-escovas empenadas ou gastas. -substituir as escovas.

Rotação muito baixa, -curto entre espiras na bobina -substituir as bobinas ou o induzido.
corrente muito elevada de campo ou no induzido.
(aquecimento
excessivo) - atrito mecânico provocado por -verificar os mancais e substituir
mancai, retentor, induzido preso as buchas, se necessário; verificar
ou pressão das escovas muito e regular a pressão das escovas.
elevada.

Forte faiscamento -coletor ovalizado, isoladores -retificar o coletor e rebaixar

das escovas do coletor salientes. os isoladores.

-coletor dessoldado. -substituir o induzido.

Tensão muito baixa - bateria descarregada -carregar a bateria.

- ligação massa da bancada ao -restabelecer a ligação massa.

motor de partida deficiente.

E30
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

MOTOR DE PARTIDA MOTOR M80-85-90-93 M790

Marca BOSCH WAPSA

Modelo EF 12V 0,8 kw MP-B-38

Tensão 12 V 12 V

Potência 0,8 kw 1,6 kw

Sentido de rotação Horário Horário

Ângulo de pressão 14°30' 20°

Número de dentes do pinhão 9 13

Número de dentes da cremalheira do volante 104 104

Folga axial do induzido 0,05 · 0,35 mm 0,7

ESPECIFICAÇÕES ELÉTRICAS

Teste de Solenóide

MARCA Bobina de Retenção Bobina de Impulsão

Ampéres Ampéres
VOLTS VOLTS
Mín. Máx. Mín. Máx.

BOSCH 5 10,8 12 7,3 58,5 64,5

WAPSA 4 6,5 8,5 4 10 13

ESPECIFICAÇÕES DE TOROU E
)

•
Especificações de torque Nm kgfm

Parafusos fixação do motor de partida à 45 4,5

carcaça do volante

' E31
 LINHA M80 M85 M90 M93

Sistema elétrico com painel sem manômetro, painel com manômetro para
pressão do óleo, motor de partida e alternador.

Sistema elétrico de partida à distância. Painéis

E32
 11 ,______ ___,

Sistema elétrico de partida e parada à distância, motor de partida,

alternador e conjunto solenóide.

E33
 LÃMPADA
PILOTO
ESQUEMA ELÉTRICO DE PARTIDA
7106.011.066.00.6

+
BATERIA

--LÃMPADA PILOTO
ESQUEMA ELÉTRICO MARINIZADO
7017 .011.041.00.7

REGULADOR

LÃMPAOA
00 ÓLEO

ALTERNADOR

BATERIA

E34
ESQUEMA ELÉTRICO MARINIZADO M90
7106.011.067 .00.4
LÃMPADA
PILOTO

REGULADOR

LÂMPADA CHAVE DE
DE ÓLEO CONTATO

+
BATERIA

ESQUEMA ELÉTRICO PARTIDA E PARADA À DISTÂNCIA-WASPA

7107 .011.008.00.6

LÂMPADA PILOTO

SOLENÓIDE
CHAVE DE CONTATO

BOTÃO DE PARTIDA

BOTÃO DE PARADA

E35
 EQUIPAMENTOS

Máquina p/lavar peças Bomba para lubrificação

Talha Arco de Serra
Morsa Almotolia
Prensa hidráulica Equipamento para pintura
Esmeril Compressor de ar
Furadeira manual Solda elétrica
Furadeira bancada Solda oxi-acetileno
Bomba para lavagem quente/frio

FERRAMENTAS UNIVERSAIS

Chaves de boca 4 a 50 mm Chave de fenda 3/16 x 6"

Chaves estrela 4 a 50 mm Chave de fenda 1/4 x 6"
Chaves combinada 4 a 46 mm Chave de fenda 5/16 x 8"
Chaves soquete 9 a 36 mm Chave phillips 3/16 x 8"
Cabo de força 1/2" Chave phillips 5/16 x 8"
Cabo catraca 1/2" Alicate freno int./ext.
Extensão 1/2" compr. 5" Alicate universal
Extensão 1/2" compr. 10" Alicate pressão
Junta universal 1/2" Alicates bico reto/curvo
Chaves allen 2 a 12 mm Alicate telefone
Chaves "L" 1O a 21 mm Martelos pena/bola/fibra/borracha

APARELHOS PARA MEDIÇÃO

Base magnética Teste de bicos injetores 400 lbs

Relógio comparador 0,01 - 10 mm Carregador de bateria
Micrômetros 25 a 100 mm Multiteste
Torquímetro 120 Nm (12 kgfm) Densímetro
Paquímetro universal 150 mm Proveta graduada 1000 mi
Paquímetro profundidade 150 mm Termômetro O a 250° C
Calibre lâminas 0,05 a 1,0 mm Tacômetro

E36
 PROTEÇÃOINTERNAPARAESTOCAGEM

A. Objetivo outros produtos químicos para o interior do

Evitar a corrosão interna do motor durante o pe- motor.
ríodo inativo.
5. O tanque de combustível deverá ser pulveri-
zado com 50% de óleo diesel e 50% de óleo
B. Validade HD 30, sendo em seguida fechados ou co-
Procedimento válido para período de seis (06) nectados todas as mangueiras do motor.
meses, após o qual todo o processo deverá ser
refeito. 6. Quando houver alternador e motor de parti-
da, besuntar seus terminais com graxa.

e. ldentif icação 7. Colocar o volante do motor na posição em

Etiquetar o motor com o seguinte texto:
"ESTE MOTOR ESTÁ PROTEGIDO PARA ESTO-
CAGEM; NÃO DEVE SER GIRADO MANUAL-
MENTE ANTES DE SER COLOCADO EM OPE-
RAÇÃO NORMAL".
"PROTEÇÃO VÁLIDA ATÉ ......... .1 ......... ./ .......... "
mês ano
que todas as válvulas (admissão e escape)
estejam fechadas e observar que o mesmo
não seja tirado desta posição durante o pe-
ríodo de estoque.
Preparo do motor para retorno ao trabalho
1. Limpar perfeitamente as paredes externas.

B. Óleo protetivo 2. Retirar a graxa dos terminais do alternador e

Óleo combustível de conservação: "Shell Fer-
roprot 501 ".
E. Procedimento
1. Colocar óleo H D 30 no cárter e proceder
amaciamento e regulagem.
2. Retirar o bico injetor e pulverizar 10 mi de
óleo "Shell Ferroprot 501" na câmara de
combustão.
3. Drenar o óleo H D 30 do cárter.
4. Conforme necessidade, lavar e pintar o mo-
tor observando para que não entre água ou
motor de partida.
3. Colocar óleo HD 30 no cárter até o nível corre-
to.
4. Lubrificar os balancins com óleo H D 30.
5. Girar a árvore de manivela manualmente, a fim
de "deslocar" os casquilhas.
6. Limpar o tanque de combustível e abastecer
com óleo novo.
7. "Sangrar" o sistema de combustível.
8. O motor pode ser posto em funcionamento.

'

E37
 AGRALES.A.
FÁBRICA 1 .
BR-116, Km 145, N2 15.104
Caixa Postal, 1311
End. Telegráfico: "AGRALE"
Fone PABX: (054) 222.1133
Telex: 542.1n
95050-180 • CAXIAS DO SUL· RS

FÁBRICA 2
AS/Acesso Oeste a Caxias do Sul,
Distrito Industrial - Km 02
Caixa Postal 1311
End. Telegráfico: "AGRALE"
Fone PABX: (054) 227.1133
Telex: 542.156
95010-550 • CAXIAS DO SUL· RS

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