Direcao Nakata

MA
TE
U S
AL
VE
S
AN
GE
LO
25
86
070
08
CURSO
90
M AT
EU
S
AL
VE
S
AN
GE
LO
MATERIAL DE APOIO
25
86
07
00
89
0M
AT
EU
S
AL
VE
S
AN
GE
VIDEOAULAS NAKATA
DIREÇÃO LINHA LEVE

GE
AN
S
VE
AL
S
EU
ÍNDICE
AT
0M
89
00
Aula 1 Página:
07
86
• História da Direção 04
25
LO
Breve histórico de como o sistema de direção nasceu e evoluiu através do tempo,
GE
das carroças e carruagens até os modernos veículos equipados com direção com
AN
assistência hidráulica, elétrica e, em breve, os veículos autônomos.
S
VE
AL
Aula 2
S
EU
• Conceitos do sistema de Direção 20

AT
Conceitos básicos usados no desenvolvimento do sistema, como a física e a

M
90
matemática influenciam em cada componente da direção. As complicações que

08
envolvem a criação de um novo projeto e porque é muito importante manter as

70
características originais do sistema.

0
86
25
LO
Aula 3
GE
• Tipos de direção 32
AN
Atualmente, como a nossa frota é bem diversificada, as oficinas e os mecânicos

S
VE
podem encontrar de tudo, desde as caixas mais simples até as semiautônomas.

AL
Confira os principais modelos que equipam os veículos em circulação.

US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
ÍNDICE
AT
0M
89
00
07
86
25
Aula 4 Página:
LO
• Componentes da direção 39
GE
AN
Cada componente da direção de um veículo precisa atuar em perfeita sintonia
S
com o restante do sistema. A aula aborda quais são essas peças, suas
VE
características e funções, além de destacar os pontos de atenção que cada

AL
componente precisa ter.

S
EU
AT
M
90
Aula 5
08
• Cuidados com o sistema de direção

70
47
0
86
Quais os cuidados que mecânico precisa ter para trabalhar no sistema de direção
25
com profissionalismo e qualidade. Como orientar os clientes sobre os cuidados

LO
fundamentais com o sistema de direção, além de incentivar a manutenção

GE
preventiva.
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
AULA 1
AT
0M
89
00
07
86
25
Uma breve LO
Quando as civilizações da Antiguidade
GE
inventaram os primeiros veículos, por volta do
AN
S
ano 3500 antes de Cristo, logo perceberam

história do
VE
que era preciso criar algum sistema para virá-

AL
los. No início, resolveram o problema usando

S
sistema de
EU
apenas duas rodas, como nas charretes.

MAT
direção Desde então, evoluímos da tração animal para

90
08
a inteligência artificial.
70
0
86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
VIDEOAULAS NAKATA | CURSO DE DIREÇÃO LINHA LEVE ©NAKATA AUTOMOTIVA. PROIBIDA REPRODUÇÃO | 4
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
Uma breve história do sistema de direção
0M
89
00
07
DESAFIO PELA FRENTE
86
25
A necessidade de transportar
LO
mais carga em cada viagem
GE criou as grandes carroças
AN
com quatro rodas. Para guiar

S
VE
esses veículos com segurança

AL
foi preciso instalar um eixo

S
EU
dianteiro móvel.
MAT
90
Preso pelo meio e conectado

08
aos varais dos animais,

70
0
esterçava as duas rodas no

86
25
mesmo ângulo, conforme o

LO
condutor comandava a tropa.

GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
07
EVOLUÇÃO DE DARWIN
86
25
LO
GE
AN
Em 1759, o inglês Erasmus Darwin projetou um
S
novo conceito de direção para as carruagens.

VE
AL
A ideia foi simples: se numa curva as rodas

S
dianteiras percorrem duas trajetórias distintas,

EU
elas precisam ser articuladas para virar em

MAT
ângulos diferentes.
90
08
70
Ninguém levou a sério e o inventor virou apenas o

0
86
avô de Charles Darwin.

25
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
07
POLÊMICA DOS ALEMÃES
86
25
Georg Lankensperger era
LO
famoso pelos veículos de
GE tração animal que fabricava
AN
na Alemanha. Ele evoluiu

S
VE
os estudos sobre as rodas

AL
independentes e patenteou
S
EU
o seu sistema de direção

AT
em 1816. Depois pediu para

M
90
Rudolph Ackermann registrá-lo

08
na Inglaterra.
70
0
86
25
Ao final, o primeiro foi

LO
esquecido e a fama ficou para

GE
o segundo.
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
07
UM TOQUE FRANCÊS
86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
Esta foto, de cerca

AT
de 1894, mostra
M
Charles Jeantaud
90
com uma de suas

criações, um veículo
08
elétrico de 4hp.
70
Foto: autor desconhecido/domínio público

0
86
25
O sistema de direção moderno, que é usado pela maioria da

LO
Foto: en.wikipedia.org
frota mundial até hoje, ainda contou com a grande colaboração

GE
AN
de Charles Jeantaud. Ele corrigiu alguns erros de geometria que

S
existiam no projeto alemão e que provocavam o arrasto das rodas

VE
durante as curvas. Apresentou esse novo conceito em 1878.

AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
07
PIONEIRO DUAS VEZES
86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
MAT
90
08
70
0
86
O alemão Karl Benz inventou um dos primeiros automóveis funcionais

25
em 1886. Para facilitar, começou com um triciclo. Quando decidiu

LO
GE
criar um modelo de quatro rodas, lançado em 1893, desenvolveu um

AN
mecanismo de direção que fez história. Tinha barras independentes e

S
uma mola para ajudar a absorver os impactos.

VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
07
CHEGADA DO TIMÃO
86
25
LO
Até então, apesar de todas
GE as inovações, os primeiros
AN
carros ainda eram dirigidos

S
VE
por alavancas, como um

AL
barco com motor de popa.

S
EU
Em 1894, Alfred Vacheron

AT
teve uma grande ideia

M
90
para competir na primeira

08
corrida do mundo, entre as

70
0
cidades de Paris e Rouen:

86
25
fabricou um volante,
LO
inspirado nos timões dos

GE
navios.
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
07
MÁQUINAS INDOMÁVEIS
86
25
LO
GE
AN
Mas os primeiros veículos

S
VE
seguiam com um grande

AL
problema: usavam
S
EU
mecanismos bem simples

AT
de engrenagens e braços
M
90
para conectar o volante às

08
rodas. Chamada de “direção

70
0
reversível”, transmitia a maioria

86
25
dos defeitos do piso para o

LO
motorista. Mesmo usando

GE
luvas, era comum terminar o

AN
dia com bolhas nas mãos.

S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
07
MUDANÇA IRREVERSÍVEL
86
25
LO
GE
AN
S
Para acabar com esse

VE
AL
sofrimento, foi preciso

S
desenvolver novos
EU
acionamentos com o uso de

MAT
terminais esféricos, molas,

90
amortecedores e as primeiras
08
70
caixas de direção “irreversíveis”.

0
86
A meta era criar sistemas mais

25
leves, estáveis e seguros. Os

LO
GE
impactos e as vibrações das

AN
rodas não poderiam interferir no

S
movimento do volante.
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
EM BUSCA ENERGIA INOVADORA
07
86
25
DO IDEAL No início do século XX, os veículos elétricos eram muito populares
LO
em vários países. Em 1903, a Electric Vehicle Company, dos
Com o aumento da GE Estados Unidos, surpreendeu ao lançar um caminhão a bateria com
AN
velocidade e capacidade de capacidade para cinco toneladas. Tinha uma tecnologia inédita de
S
VE
carga, as caixas de direção direção com assistência elétrica para facilitar as manobras.
AL
ficaram mais sofisticadas.

S
EU
Inventaram modelos
AT
com redução planetária,

M
90
rolete com cabos de aço,

08
engrenagens cônicas, entre

70
0
muitos outros. Hoje, os

86
25
sistemas preferidos são o

LO
pinhão e cremalheira e o
GE
setor e rosca sem-fim com

AN
esferas recirculantes.
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
07
ASSISTÊNCIA HIDRÁULICA
86
25
LO
Outra grande inovação foi a direção hidráulica,
GE
inventada em 1926 pelo engenheiro norte-americano
AN
Francis Davis. Após um longo desenvolvimento, o

S
VE
equipamento foi aplicado nos tanques e caminhões

AL
da Segunda Guerra Mundial. Chegou aos carros

S
EU
apenas em 1951, na lista de opcionais do luxuoso

AT
Chrysler Imperial.
M
90
08
70
0
86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
07
86
25
AUXÍLIO PNEUMÁTICO JUNTOS E
LO
GE
AN
A partir de 1925, os freios “a MISTURADOS

S
VE
ar” ganharam cada vez mais

AL
espaço nos caminhões. Homer O lançamento do Citroën Traction

S
EU
Gray e George Wichmann Avant, em 1934, trouxe novos desafios

AT
tiveram a ideia de adaptar um para os projetistas especializados em

M
cilindro pneumático na direção. direção. Pela primeira vez, um carro

90
08
Patentearam o Air-O-Matic em de alta produção unia na dianteira os

70
semieixos de tração, freios e suspensões

0
1956 e, apesar da assistência

86
independentes. Era preciso pensar em

25
ser limitada, o invento foi vendido

LO
com sucesso nos Estados cada detalhe para que um sistema não
GE
Unidos por quatro décadas. afetasse o outro.

AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
07
HORA DA SEGURANÇA
86
25
LO
Conforme a frota aumentava, os acidentes também
GE faziam cada vez mais vítimas. Na época, um engenheiro
AN
da Mercedes-Benz, o austríaco Béla Barényi, começou a

S
VE
estudar o problema
AL
e patenteou várias
S
EU
soluções importantes,
AT
inclusive a coluna de
M
direção retrátil, que

90
08
passou a equipar os
70
0
modelos da marca a
86
25
partir de 1959.
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
CONTROLE CONTROLE ELETRÔNICO
07
86
INTEGRAL
25
A eletrônica chegou com força total às direções em 1986,
LO
quando a BMW passou a usar a tecnologia no Série 7. No XT6,
Em 1985, o novo Nissan GE de 1988, a Subaru introduziu o primeiro conjunto eletro-hidráulico
AN
Skyline surpreendeu computadorizado. A Honda

S
VE
ao adotar um sistema inovou com a direção

AL
hidráulico de direção nas elétrica inteligente no

S
EU
quatro rodas. Dois anos supercarro NSX, fabricado

AT
depois, a Honda lançou a partir de 1990.

M
uma versão mecânica no

90
08
cupê Prelude. O recurso

70
foi muito bem aceito

0
86
pelos motoristas e,
25
LO
atualmente, é encontrado
GE
em veículos luxuosos e
AN
esportivos de diversas
S
VE
montadoras.
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
VIDEOGAME
07
86
COM RODAS
25
LO
GE
AN
No Salão do Automóvel de
S
VE
Paris, em 1996, a Mercedes-

AL
Benz apresentou o protótipo

S
EU
F200. Além do estilo futurista,

AT
o carro antecipava uma nova

M
90
maneira de dirigir: não tinha

08
volante e nem pedais. O

70
0
motorista controlava tudo pelo

86
25
joystick. Para agradar destros

LO
e canhotos, existiam três: um

GE
no console e dois nas portas.

AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 1
EU
AT
0M
89
00
SEGURA E FUTURO AUTÔNOMO
07
86
INTELIGENTE
25
Também estão ficando cada vez mais comuns os veículos
LO
que estacionam sozinhos e outros que até dirigem por nós.
Nas últimas décadas, GE Era um sonho
AN
com o avanço da antigo: o norte-

S
VE
eletroeletrônica, o sistema americano Francis

AL
de direção ganhou um Houdina criou

S
EU
alto nível de conforto, o primeiro carro

AT
segurança e inteligência. guiado por rádio

M
90
Hoje, muitos carros e em 1925. Na visão

08
caminhões se posicionam da multinacional

70
0
automaticamente na pista, de serviços online

86
25
corrigem sua trajetória, Google, em poucos

LO
evitam derrapagens e até anos, vamos

GE
neutralizam os defeitos do apenas entrar, falar

AN
piso antes de afetarem o o destino, sentar e

S
VE
volante. aproveitar a viagem.

AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
AULA 2
AT
0M
89
00
07
86
25
LO
GE
Conceitos Nesta aula, explicaremos como a física e
AN
a matemática influenciam em cada peça

S
VE
utilizada, além de mostrar como é complexo

do sistema
AL
criar um projeto e por que é importante manter

S
EU
as características originais do sistema, para

de direção
AT
garantir a boa dirigibilidade e a segurança que

M
90
os veículos atuais devem ter.

08
70
0
86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 2
EU
AT
Conceitos do sistema de direção
0M
89
Se compararmos o conjunto da direção com Também temos outras movimentações,
00
07
outras partes do veículo, como o motor, o câmbio deformações e transferências de peso durante o
86
25
ou as suspensões, parece algo bem mais simples, uso do veículo, além da influência do pavimento, a
LO
mas é uma impressão errada. O desenvolvimento ação da força centrípeta nas curvas e até questões
GE
de um sistema de direção une vários conceitos aerodinâmicas, como os ventos laterais e frontais.
AN
geométricos, cálculos avançados e

S
VE
muita eletrônica nas versões mais

AL
luxuosas. Esses cuidados são decisivos

S
EU
para o conforto e a segurança, além de

AT
influenciar bastante nas vendas e pós-

M
vendas de um modelo de veículo.

90
08
70
0
Na maioria dos carros modernos,

86
25
um grande complicador para o sistema

LO
de direção é a busca de uma “sintonia

GE
perfeita” entre semieixos, suspensões,

AN
freios, rodas e pneus.

S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 2
EU
AT
0M
89
Na fase de projeto, além de considerar todos lado interno e externo da curva são diferentes,
00
07
esses fatores, os engenheiros precisam garantir existe a força centrípeta, o atrito dos pneus
86
25
uma série de características básicas da direção. com a pista e a deformação de várias peças,
LO
principalmente as de borracha.
GE
Atualmente, é fundamental que o conjunto
AN
seja simples, durável, seguro, preciso,

S
VE
tenha a leveza ideal para cada situação,

AL
seja numa manobra ou em autoestrada, e

S
EU
ainda faça um retorno controlado do volante,

AT
além de “filtrar” os problemas da pista ou

M
interferências de outros sistemas mecânicos.

90
08
70
0
A exemplo do diferencial da transmissão,

86
25
uma das funções principais da direção é

LO
garantir que o veículo contorne as curvas

GE
da melhor forma possível, com o motorista

AN
sempre no controle e sem o arrasto dos

S
VE
pneus. A dificuldade é que as trajetórias do

AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 2
EU
AT
0M
89
Inventores como Darwin, Lankensperger e Ackermann passaram anos
00
07
estudando esse problema e criaram os princípios da geometria de direção.
86
25
LO
Podemos resumir suas ideias
em dois pontos: GE
AN
S
VE
1) Numa curva, cada roda da

AL
frente precisa ter um ângulo

S
EU
próprio, acompanhando o raio.

MAT
2) A dianteira e traseira do
90
08
veículo devem atuar em

70
0
harmonia, com as quatro rodas

86
25
alinhadas ao centro da curva.

LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 2
EU
AT
0M
89
00
07
86
Mas Jeantaud encontrou
25
um problema nessa solução.
LO
Devido ao escorregamento,
GE
AN
existe uma diferença entre a
S
trajetória ideal da roda - que

VE
segue o raio da curva - e o

AL
S
seu movimento real.

EU
É o chamado “ângulo de
AT
deriva”. Para reduzir essa

M
90
tendência, ele descobriu

08
70
que era preciso alinhar

0
86
os pinos mestres e as
25
pontas dos braços das

LO
mangas com o centro do

GE
AN
eixo traseiro, formando o

“quadrilátero” da direção.
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 2
EU
AT
0M
89
00
Nos veículos com direção integral, na dianteira e traseira, esses cálculos também são
07
usados, mas ficam muito mais complexos. Como pode-se ver na imagem à esquerda,
86
25
em manobras de baixa velocidade, o ideal é ter as rodas traseiras esterçando bastante
LO
e no sentido contrário
das dianteiras. Já GE
AN
na imagem à direita,
S
VE
em alta velocidade, é
AL
preciso fazer o oposto:

S
EU
a traseira esterça
AT
pouco e no mesmo
M
90
sentido da dianteira.
08
Atualmente, modelos
70
0
luxuosos e esportivos
86
25
usam a eletrônica para

LO
atingir esse resultado.

GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 2
EU
AT
0M
89
00
CÁSTER
07
86
25
O cáster é definido pela inclinação lateral do pino mestre
LO
(ou peças equivalentes, como o pivô e o amortecedor) em
GE relação à roda. Quando essa linha imaginária fica atrás
AN
do centro, temos o cáster positivo; quando fica à frente,
S
temos o negativo.
VE
Aumentar o cáster amplia a força aplicada na roda,

AL
o que melhora a estabilidade direcional e o retorno

S
EU
automático do volante, mas deixa a direção mais dura e

AT
pode gerar vibrações.

M
Por essa razão, é comum um mesmo veículo ter valores

90
08
de cáster diferentes para as versões com direção mecânica,

70
hidráulica ou elétrica. As caixas assistidas precisam de um

0
86
cáster maior para melhorar a precisão e o retorno do volante.

25
Essa alteração é feita com o uso de peças diferentes -

LO
como os coxins, bandejas, pivôs e mangas - ou mudanças

GE
no posicionamento. Um exemplo é o coxim superior do Fiat

AN
Palio, que tem aplicações diferentes para a caixa mecânica e

S
VE
para a caixa com assistência.

AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 2
EU
AT
0M
89
00
07
INCLINAÇÃO DO PINO MESTRE
86
25
Além do cáster, outra variável importante na
LO
centro, temos o raio positivo, bastante comum em
posição do pino mestre – ou equivalente – é a
AN
GE veículos de tração traseira. Se tocar por fora, é
inclinação que existe quando olhamos o veículo de negativo, muito usado na tração dianteira.
S
frente. Esse ângulo atua em conjunto

VE
com a manga, a ponta de eixo, a roda e

AL
o pneu. Uma combinação exata entre a

S
EU
geometria dessas peças colabora para

AT
“filtrar” os defeitos da pista, amplia a

M
estabilidade direcional e o retorno do

90
08
volante, principalmente nas manobras.

70
Para alcançar os melhores resultados,

0
86
a inclinação do pino mestre deve formar

25
um pequeno ângulo em relação à

LO
manga, ponta de eixo e distância até

GE
o meio da roda, conhecido como “raio

AN
de deslizamento”. Quando essa linha

S
VE
imaginária toca o chão por dentro do

AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 2
EU
AT
0M
89
00
07
CÂMBER
86
25
Na maioria dos veículos,
LO
as rodas não formam um GE
AN
ângulo reto com o chão.
S
Quando o ponto de contato

VE
apresenta uma inclinação

AL
voltada para dentro da

S
EU
carroceria, temos o câmber

AT
positivo. Na posição
M
oposta, virado para fora,

90
08
é o negativo. A exemplo
70
dos outros ângulos, o

0
86
câmber é fundamental para

25
a estabilidade direcional e
LO
“filtragem” dos defeitos da

GE
pista, além de colaborar

AN
com a dirigibilidade em
S
VE
curvas.
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 2
EU
AT
0M
89
00
07
86
CONVERGÊNCIA E DIVERGÊNCIA
25
LO
Convergência e divergência são os GE
AN
valores determinados pelas distâncias
transversais medidas na dianteira e na
S
VE
traseira das rodas. Estão em convergência

AL
as rodas que apresentam uma medida

S
EU
menor na frente. A divergência ocorre

AT
quando o espaço é menor atrás. A maioria

M
dos carros usa ângulos de convergência

90
ou divergência em todas as rodas. Esses

08
70
ajustes melhoram a estabilidade direcional

0
86
e reduzem as vibrações.
25
LO
Conforme estudamos no início, a geometria da interno precisa ter um ângulo maior do que a roda
GE
direção também atua de maneiras diferentes quando que segue pela parte externa. Essa compensação,
AN
o veículo está em linha reta ou numa curva. Quando geralmente ao redor de dois graus, é necessária para
S
VE
esterçamos o volante, a roda que contorna o lado ajustar as rodas aos raios e distâncias percorridas.
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 2
EU
AT
0M
89
PESO DA DIREÇÃO
00
07
86
Outro cálculo fundamental é a
25
relação de desmultiplicação do
LO
sistema, o popular “peso da direção”.
AN
GE
É uma equação bem complexa,
que considera o tipo de roda,
S
VE
modelo do pneu, manga de eixo e

AL
barras – agem como alavancas –,

S
EU
engrenagens da caixa, assistência

AT
hidráulica ou elétrica, programação

M
eletrônica, diâmetro do volante, entre

90
outros fatores. Tudo para garantir a

08
70
máxima suavidade e precisão.

0
86
25
Como resultado, os engenheiros

LO
sempre buscam projetar veículos que tenham uma limite, a maioria dos carros tem uma tendência
GE
direção neutra, sempre dentro da trajetória correta. subesterçante – vira menos do que o ideal, a
AN
Mas atingir esse resultado é difícil, principalmente chamada “saída de frente” – ou sobre-esterçante –
S
vira demais, “saindo de traseira”.

VE
no contorno de curvas em alta velocidade. No

AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 2
EU
AT
0M
89
00
07
86
25
LO
ELETRÔNICA EMBARCADA
GE
AN
Além de todos esses cuidados com o projeto Para dar conta de todas essas tarefas, o projeto
S
VE
mecânico, a eletrônica tem um papel decisivo na do sistema de direção de um novo veículo é

AL
maioria dos sistemas atuais de direção. Nas versões uma operação global que mobiliza centenas de
S
mais sofisticadas, o gerenciamento é feito por engenheiros, técnicos e pilotos de testes, além de
EU
módulos avançados, vários sensores, câmeras e aproveitar o vasto conhecimento acumulado na

AT
lasers. Por isso que existem carros que estacionam empresa. As equipes da montadora e a rede de
M
90
(ou até dirigem) sozinhos, compensam os ventos concessionárias também contam com o apoio
08
laterais, corrigem as saídas de pista e neutralizam os dos fabricantes de peças, rodas, pneus, eletrônica
70
0
defeitos do piso. avançada, entre outros.

86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
AULA 3
AT
0M
89
00
07
86
25
LO
GE
AN
Tipos de Nesta aula, confira quais os principais tipos de

S
VE
direção, mecânicas e com assistência, suas

AL
direção características e aplicação usada para cada

S
EU
modelo de veículo que roda no Brasil, dos

AT
antigos aos atuais.

M
90
08
70
0
86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 3
EU
AT
Tipos de direção
0M
89
00
07
86
25
LO
SETOR E ROSCA SEM-FIM GE
AN
S
Graças ao Fusca, Kombi

VE
e todos os derivados com a

AL
plataforma Volkswagen “a ar”,

S
EU
essa solução fez história no Brasil.

AT
Sua construção é baseada num

M
parafuso com rosca sem-fim,

90
08
comandado pelo volante, e um

70
“setor” responsável por mover o

0
86
braço pitman, que pode ser uma

25
engrenagem ou roldana. do modelo original com engrenagem, é uma patente

LO
Apesar de ser simples, compacta e robusta, essa de 1913, registrada pelo industrial inglês Henry
GE
caixa possui uma falta de precisão crônica. Mesmo a Marles. Na época, a maioria dos carros não chegava
AN
versão com roldana, que surgiu como uma evolução aos 100 km/h.
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 3
EU
AT
Tipos de direção
0M
89
00
07
86
25
LO
ESFERAS RECIRCULANTES GE
AN
S
Nos Estados Unidos, onde os

VE
clientes sempre preferiram os

AL
veículos grandes e luxuosos,

S
EU
as limitações das caixas de

AT
setor e rosca sem-fim logo

M
apareceram. A divisão Saginaw,

90
08
da General Motors, em um
70
projeto liderado pelo engenheiro

0
86
Harry Hawkins, apresentou a

25
tecnologia de esferas recirculantes em 1939. das máquinas industriais. Esse conjunto tem uma
LO
Foi uma grande evolução com relação à ideia engrenagem incorporada, que movimenta uma
GE
original. O parafuso sem-fim foi trocado por segunda ligada ao braço pitman. No Brasil, equipou
AN
um elemento parecido com um fuso de esferas vários sedans de luxo, picapes e jipes.
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 3
EU
AT
Tipos de direção
0M
89
00
07
86
25
PINHÃO E CREMALHEIRA
LO
(MECÂNICA)
GE
AN
S
É o modelo mais popular

VE
em todo o mundo. Possui um

AL
mecanismo simples, preciso,

S
EU
leve e barato. Uma curiosidade

AT
é que Karl Benz, um dos

M
“pais do automóvel”, usou

90
08
esse sistema no seu primeiro

70
Motorwagen, de 1886. Outra

0
86
grande colaboração veio do

25
australiano Arthur Bishop, que

LO
inventou a relação variável em 1958. direção integral e voltou nas direções elétricas da
GE
Nas últimas décadas também surgiram Volkswagen. Outra inovação é a caixa com fuso de
AN
derivações interessantes desse conceito. A versão esferas e motor elétrico na cremalheira, presente em
S
VE
de dois pinhões foi aplicada no Honda Prelude com muitos utilitários atuais.
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 3
EU
AT
Tipos de direção
0M
89
00
07
HIDRÁULICA CONVENCIONAL
86
25
Foi a primeira tecnologia criada
LO
para reduzir o esforço do motorista
ao volante que alcançou um sucesso GE
AN
mundial. Na maioria dos veículos, o
S
conjunto é formado por uma bomba

VE
com pressão e vazão variáveis, seu

AL
sistema de acionamento, que é por

S
EU
polia com correia ou engrenagem, as

AT
mangueiras de alta e baixa pressão,

M
uma caixa de direção com câmaras

90
08
hidráulicas e o reservatório de fluido.

70
0
86
25
HIDRÁULICA COM MÓDULO

LO
No Brasil, esse avanço chegou em 1991 com o formadas por tubos, vedações, molas e esferas)
GE
Opala Diplomata. A maior diferença, em relação aos para variar o nível de assistência. Em complemento,
AN
modelos tradicionais, é não depender apenas das são usadas válvulas solenoides, sensores e uma
S
VE
válvulas mecânicas da bomba e da caixa (geralmente central eletrônica que analisa diversos parâmetros.
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 3
EU
AT
Tipos de direção
0M
89
00
07
ELETRO-HIDRÁULICA
86
25
Na frota nacional, foi outro
LO
pioneirismo da Chevrolet,
apresentado no Astra de GE
AN
1998. Dando continuidade

S
VE
ao processo de evolução
AL
da direção hidráulica, a
S
bomba trocou o acionamento

EU
mecânico por um motor

AT
elétrico. Essa mudança

M
90
possibilitou a criação de
08
um módulo que ficava

70
posicionado perto da caixa

0
86
e que também incluía o

25
reservatório. O sistema era

LO
GE
compacto, silencioso e
AN
consumia menos potência.

S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 3
EU
AT
Tipos de direção
0M
89
00
ELÉTRICA-ELETRÔNICA
07
86
Com o desenvolvimento
25
acelerado e a alta confiabilidade da
LO
eletroeletrônica moderna, o próximo
passo foi criar uma direção com GE
AN
assistência totalmente elétrica. Por

S
VE
aqui, o primeiro carro brasileiro a

AL
usar a novidade foi o Fiat Stilo, em

S
2002. A peça principal do sistema

EU
é um pequeno motor elétrico com

MAT
torque elevado e controle eletrônico.

90
Pode ser instalado na coluna ou em

08
qualquer modelo de caixa.

70
0
86
ELÉTRICA INTELIGENTE
25
LO
Outra vantagem que colabora muito para a comuns os sistemas de correção de faixa de rodagem,
GE
popularização da direção elétrica é a facilidade de compensação de ventos laterais e estacionamento

AN
controlar seu motor, o transformando numa espécie automático. Entre os importados de luxo, até a
S
VE
de servo. É por isso que estão ficando cada vez mais condução semiautônoma já é uma realidade.
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
AULA 4
AT
0M
89
00
07
86
25
LO
GE
AN
Componentes Veja nesta aula quais as peças que fazem parte

S
VE
do sistema de direção, suas características,

AL
da direção funções, localização e pontos de atenção que

S
EU
são importantes para cada componente.

MAT
90
08
70
0
86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 4
EU
AT
Componentes da direção
0M
89
VOLANTE
00
07
Nos carros mais antigos, era um componente
86
muito simples e chegava a ser quase um
25
LO
acessório. Se o dono não gostava do original,
GE
trocava por outro até na garagem de casa. Nos
AN
modelos atuais, a situação é bem diferente. Além
S
do airbag, obrigatório desde 2014, os volantes

VE
multifuncionais equipam vários modelos.

AL
S
EU
COLUNA DE DIREÇÃO E JUNTAS

MAT
Apesar de parecer uma peça sem muita novos de qualidade. Nunca tente improvisar usando
90
tecnologia, tem um papel fundamental na solda ou usinagem. Da mesma forma, não instale peças
08
segurança. No Brasil, desde 1976, é obrigatório recondicionadas ou compradas em desmanches.

70
0
que seu formato evite o avanço do conjunto da Na ponta da coluna, é comum encontrarmos um
86
direção para o interior do veículo e que absorva

25
pequeno cardan com um par de juntas universais.

LO
energia numa colisão. Por essa razão, é comum É esse componente que evita que o volante atinja
GE
encontrarmos tubos colapsáveis e juntas universais. o motorista numa colisão, além de facilitar o
AN
Durante uma manutenção, é importante verificar o posicionamento da caixa de direção. Alguns modelos
S
estado da coluna. Se encontrar algum problema faça também usam uma junta elástica para absorver as
VE
o conserto imediatamente, instalando componentes vibrações e os movimentos entre as peças.

AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 4
EU
AT
0M
89
00
07
86
CAIXA DE DIREÇÃO
25
LO
É a parte central do
sistema, responsável GE
AN
por garantir o conforto

S
VE
e a segurança do
AL
motorista. Na frota atual,

S
encontramos três tipos

EU
principais: mecânica,
AT
hidráulica e elétrica. Mas,

M
90
qualquer que seja a

08
forma de assistência, seu

70
0
funcionamento depende
86
basicamente da relação
25
entre duas engrenagens

LO
GE
diferentes: a do pinhão e a
AN
da cremalheira.
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 4
EU
AT
0M
89
00
07
86
PERIFÉRICOS
25
LO
Além de usarem caixas exclusivas, as
GE
direções assistidas contam com uma série
AN
de agregados. A hidráulica convencional

S
VE
precisa da bomba, conjunto de acionamento,

AL
mangueiras, válvulas, reservatório e fluido.

S
Na eletro-hidráulica, um motor elétrico aciona

EU
a bomba, temos vários sensores, o módulo e

AT
as válvulas solenoides.
M
90
No caso da direção elétrica é mais

08
simples, mas também tem um motor,

70
0
diversos sensores, a central eletrônica e um

86
mecanismo de acionamento, geralmente por

25
LO
engrenagens ou correia com fuso de esferas.

GE
Para um diagnóstico preciso, é importante

AN
avaliar todos esses elementos antes de

S
definir quais peças precisam ser trocadas.

VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 4
EU
AT
0M
89
00
07
86
TERMINAIS
25
LO
Nas extremidades das
caixas de direção do tipo GE
AN
pinhão e cremalheira,
S
com poucas exceções,

VE
AL
encontramos os terminais
S
axiais e terminais de
EU
direção. Essas peças

AT
trabalham unidas e usam

M
90
pinos esféricos de aço

08
para levar o movimento

70
gerado pelo volante até as

0
86
mangas de eixo.
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 4
EU
AT
0M
89
00
07
86
BRAÇOS E BARRAS
25
Quando o veículo
LO
tem uma caixa de setor
GE
AN
e rosca sem-fim ou
esferas recirculantes,
S
VE
o sistema é mais
AL
complexo. Esses
S
EU
modelos usam um
AT
braço pitman, muitas

M
vezes um braço
90
auxiliar, barras de
08
70
direção e, em alguns
0
86
modelos, uma barra

25
de ligação transversal
LO
que conecta as duas

GE
mangas, além de um
AN
amortecedor.
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 4
EU
AT
0M
89
00
07
86
25
LO
GE
AN
MANGA DE EIXO
S
VE
Este é outro componente

AL
de extrema importância.
S
Nos veículos leves atuais,

EU
costuma concentrar os
AT
sistemas de suspensão,
M
90
transmissão, direção e
08
freios.
70
0
86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 4
EU
AT
0M
89
00
Além de todos os pontos que
07
foram destacados, o sistema de
86
25
direção costuma sofrer a influência de
LO
outros componentes que trabalham
interligados ou próximos, como os GE
AN
semieixos homocinéticos, elementos
S
da suspensão, buchas, coxins,

VE
rolamentos das torres, discos de freio

AL
e, principalmente, das rodas e pneus.

S
EU
AT
Portanto, além de cumprir o papel

M
90
para qual foi desenvolvido, a direção

08
também é parte de um “sistema”

70
maior, chamado veículo, e sua boa

0
86
condição é totalmente relevante para a

25
segurança e conforto dos passageiros.

LO
De nada adianta estar com o sistema

GE
de direção em ordem e rodar com os

AN
pneus carecas, por exemplo.

S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
AULA 5
AT
0M
89
00
07
86
25
LO
GE
AN
Cuidados Diante da concorrência cada vez mais acirrada

S
VE
e de muita informação presente na internet, o

AL
com a mecânico deve trabalhar com profissionalismo

S
EU
e criar uma relação de confiança para se

AT
direção destacar perante seus clientes. Para isso,

M
90
alguns cuidados devem ser tomados.

08
70
0
86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
Cuidados com a direção
0M
89
00
CONHECENDO UM POUCO MAIS OS TIPOS DE CAIXA DE DIREÇÃO
07
86
25
LO
SETOR E SEM-FIM
GE
AN
Como dito anteriormente, a caixa setor
S
e sem-fim é uma patente de 1913 e sofre

VE
de uma falta de precisão crônica. No

AL
Brasil, foi largamente utilizada nos veículos

S
EU
Volkswagen com motor a ar, na linha

AT
Willys, Jeep, Rural, F75, entre outros. A

M
caixa é composta por: setor, sem-fim,

90
08
rolamentos e buchas.
70
O sem-fim está ligado à coluna de

0
86
direção e, com o movimento do volante,

25
aciona o setor, que por sua vez é ligado ao

LO
braço pitman e às barras. Dessa forma, os

GE
CUIDADOS
movimentos aplicados ao volante passam
AN
pela caixa e chegam às rodas por meio do Com tempo de uso ocorre desgaste nos componentes
S
VE
conjunto de barras e braços. internos como setor, sem fim, buchas e rolamentos.
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
89
00
PINHÃO E CREMALHEIRA
07
86
Muito simples e compactas, as
25
caixas do tipo pinhão e cremalheira
LO
são largamente utilizadas pela indústria
GE
automobilística e suas melhores
AN
características são: precisão, peso e

S
VE
simplicidade construtiva. A caixa é composta pela

AL
carcaça, pinhão, cremalheira, rolamentos, buchas,

S
EU
coifas e braços axiais.

AT
Neste caso, o pinhão é ligado à coluna e os

M
movimentos do volante são transmitidos até a

90
cremalheira que é ligada à manga de eixo por meio

08
70
dos braços axiais e terminais de direção.

0
86
25
LO
CUIDADOS
GE
Os principais problemas encontrados nesse tipo de

AN
caixa são os desgastes nos componentes, como pinhão, cremalheira, rolamentos e buchas.
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
89
00
07
86
MODELOS COM ASSISTÊNCIA
25
HIDRÁULICA
LO
Como já vimos, essa foi a GE
AN
primeira tecnologia criada para
S
reduzir o esforço do motorista ao

VE
esterçar o volante, que alcançou

AL
sucesso mundial.
S
EU
Na maioria dos veículos, o

AT
conjunto é formado por uma

M
90
bomba com pressão e vazão

08
variáveis, mangueiras de alta

70
e baixa pressão, uma caixa de

0
86
direção com câmaras hidráulicas e

25
um reservatório de fluido.
LO
O acionamento da bomba hidráulica pode ser feito pelo

GE
motor do veículo através de uma correia ou por um motor

AN
elétrico comandado através de um módulo.

S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
89
00
MODELOS COM ASSISTÊNCIA HIDRÁULICA
07
86
Em repouso, as duas
25
câmaras estão abastecidas
LO
de fluido hidráulico a baixa
GE
pressão. Ao acionar o
AN
volante, o movimento é
S
VE
transmitido para o pinhão por

AL
meio da coluna, que aciona

S
EU
o corpo de válvulas acoplado

AT
ao pinhão. Dependendo da
M
direção de acionamento, o
90
corpo de válvulas abre uma

08
70
passagem de fluido sobre

0
pressão para a câmara

86
25
da direita ou da esquerda,
LO
gerando assim um “auxílio”

GE
que alivia a força para

AN
deslocar o movimento da
S
cremalheira.
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
89
00
07
86
25
LO
GE
AN
CUIDADOS
S
VE
Apesar de ser uma tecnologia

AL
considerada antiga, a direção hidráulica

S
é um assunto para especialistas nesse

EU
AT
tipo de sistema.
M
90
08
70
0
86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
89
00
07
MODELOS COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA
86
25
Por ser bastante precisa e considerada
LO
ecologicamente correta, pois dispensa o
GE
uso de óleo, a direção elétrica está cada vez
AN
mais presente na frota nacional. Atualmente

S
VE
encontramos esse sistema em vários veículos,

AL
dos compactos aos utilitários. Sua grande

S
vantagem é a de usar uma caixa mecânica com

EU
poucas alterações. Porém, suas desvantagens

MAT
são a alta complexidade e a necessidade

90
de equipamentos especiais para se fazer a

08
manutenção.
70
0
No Brasil, é comum encontramos três

86
25
principais tipos de direções com assistência

LO
elétrica: com o motor instalado na coluna, no

GE
eixo do pinhão ou na cremalheira. Entre esses, o

AN
mais utilizado atualmente é o modelo com motor

S
elétrico na coluna.
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
89
00
07
86
25
MODELOS COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA
LO
GE
De forma muito simplista pode-se dizer
AN
que, ao acionar o volante, um sensor detecta
S
essa informação e transmite ao módulo de

VE
AL
controle que, de acordo com a necessidade,

S
aciona o motor elétrico acoplado à coluna,

EU
auxiliando o condutor nos movimentos de

AT
esterço da direção.
M
90
Embora simples, o sistema pode

08
apresentar uma série de problemas elétricos,

70
eletrônicos ou até erros no software de

0
86
controle. Aqui, todo cuidado é pouco e CUIDADOS

25
o mecânico precisa, além de dominar a Definitivamente, o sistema de direção elétrica não é

LO
tecnologia, contar com os equipamentos de assunto para amadores e o correto é deixar a sua
GE
AN
diagnóstico adequados e seguir sempre os manutenção ser feita somente por um especialista
parâmetros preconizados pela montadora. nesse tipo de sistema.
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
89
MANUTENÇÃO DA DIREÇÃO AVALIAÇÃO DO SISTEMA
00
07
86
Na maioria dos veículos, os reparos no sistema O segredo de um bom diagnóstico é ser detalhista
25
de direção são relativamente simples. Porém, o e organizado. Comece sempre conversando com o
LO
mecânico deve tomar muito cuidado para garantir a cliente de uma forma atenciosa, tentando extrair o
GE
segurança e a satisfação dos clientes. É importante máximo de informações. Em seguida, faça um teste de
AN
fazer um diagnóstico preciso, escolher bem as rodagem num percurso bem variado e simule algumas
S
“balizas” para avaliar como a direção se comporta.

VE
peças, usar as ferramentas certas e seguir os

AL
procedimentos indicados para cada caso. Com a ajuda de uma lista padrão (que você mesmo
S
pode criar), confira se não existem folgas, travamentos,

EU
desalinhamentos, ruídos, quebras, deformações,

AT
rasgos, furos, vazamentos ou outros problemas.

M
90
Lembre-se de avaliar todos os itens que formam o

08
sistema de direção ou que também podem interferir

70
no seu funcionamento.
0
86
Ao olhar um modelo mais antigo, encontramos um

25
conjunto de direção bem simples, com poucas peças e,

LO
GE
provavelmente, baseado no funcionamento mecânico. Os

veículos atuais são muito diferentes, até os “populares”
AN
S
têm vários equipamentos de segurança e, quase sempre,

VE
alguma eletrônica de controle embarcada.

AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
89
ANÁLISE DA CAIXA DE DIREÇÃO
00
também complicam os diagnósticos. Ao notar
07
86
Nas caixas, é preciso conferir se há folgas qualquer comportamento estranho numa direção
25
radiais ou axiais, além da região de contato entre hidráulica com módulo de controle, eletro-hidráulica
LO
as engrenagens presentes em todos os eixos. As ou elétrica, antes de iniciar um reparo, avalie a fiação,
GE
coifas precisam estar perfeitas para evitar a entrada os fusíveis e verifique toda a eletrônica com um
AN
de impurezas. Nas caixas hidráulicas, fique atento scanner apropriado.

S
VE
também à presença de vazamentos.

AL
Nos veículos mais novos, as falhas de software EXCELÊNCIA NA MANUTENÇÃO

S
EU
Nessa etapa, listamos algumas dicas fundamentais

AT
para uma boa manutenção:

M
90
08
• Após avaliar o veículo e obter a lista com tudo o

70
que deverá ser trocado, não confie apenas na sua

0
86
experiência ou na dos balconistas. Diante da atual

25
diversidade de modelos, o ideal é sempre consultar

LO
as últimas versões dos catálogos de peças dos

GE
AN
principais fornecedores e, para não errar, sempre

escolha as peças das melhores marcas.
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
89
00
• Se tiver dúvidas, entre em contato com as • Além disso, é fundamental investir em informação.
07
equipes de assistência técnica das fabricantes. Participe sempre de treinamentos e reúna muita
86
25
Com o apoio desses literatura técnica. Atualmente, com a ajuda da
LO
especialistas, você internet e um maior apoio das montadoras, é
GE
nunca perde tempo relativamente fácil montar uma boa biblioteca
AN
ou compromete o seu gastando pouco.
S
trabalho. Se necessário,
VE
explique para o cliente

AL
os riscos que ele

S
EU
pode correr usando

AT
componentes inferiores.
M
90
08
• Mais do que um ferramental básico e um

70
torquímetro devidamente aferido, a oficina precisa

0
86
ter cavaletes telescópicos, extratores e instaladores

25
para os principais componentes, alavancas

LO
apropriadas para poder avaliar as folgas e todos os

GE
dispositivos mecânicos e eletrônicos necessários

AN
para a manutenção dos sistemas de direção,

S
VE
suspensão, freios e de transmissão.

AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
ALINHAMENTO E BALANCEAMENTO
89
CHECAGEM FINAL
00
07
Ao término de qualquer serviço em um sistema
86
Dica importante:
de direção ou suspensão, por menor que
25
Após finalizar um reparo em uma direção com seja, é fundamental conferir o alinhamento e o
LO
assistência elétrica, refaça a calibração do sistema balanceamento. Conscientize seus clientes de que
GE
com o scanner. É comum encontrar veículos esse é um trabalho rápido, de baixo custo e que
AN
nas oficinas com problemas de dirigibilidade faz muita diferença na dirigibilidade, segurança e
S
VE
causados pela falta dessa calibração. Feito isso, durabilidade das peças e pneus.
AL
realize um teste de rodagem para ter a certeza de

S
EU
que tudo ficou perfeito. Porém, antes de fazer esse serviço, é preciso
AT
checar alguns detalhes:

M
90
• Veja se a caixa de direção está devidamente

08
70
centralizada, ou seja, se está esterçando de

0
86
forma igual
25
para ambos
LO
os lados. A
GE
quantidade de
AN
fios de rosca
S
VE
que sobra nos

AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
89
axiais deve ser a mesma nas peças da direita e
00
07
da esquerda.
86
25
• Faça a calibração da pressão de ar nos pneus
LO
com um equipamento confiável e meça a altura
GE
das suspensões nos quatro cantos do veículo,
AN
pois não podem existir diferenças entre os lados

S
VE
esquerdo e direito.
AL
S
EU
MAT
90
08
• Nos veículos que usam caixa de direção com

70
0
pinhão e cremalheira e terminais axiais é

86
importante soltar as fixações das coifas antes

25
LO
de fazer os ajustes. Esse detalhe evita que as

GE
coifas sofram deformações e fiquem torcidas.

AN
Ao final, basta recolocar e fixar devidamente as

S
abraçadeiras.
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
AULA 5
EU
AT
0M
89
00
Além disso, algumas dicas também são • Também, procure conscientizar seus clientes
07
importantes para manter a vida útil da direção: de que a manutenção não acaba quando o
86
25
veículo sai da oficina. É fundamental fazer a
LO
• Alerte o proprietário do veículo sobre os manutenção preventiva recomendada, manter
GE
prejuízos causados por situações que muitos o alinhamento, o balanceamento das rodas e
AN
até consideram normais, mas que devem ser o rodízio dos pneus em dia. Em uso normal,
S
evitadas, como andar com excesso de carga, essa checagem deve ser feita a cada 10 mil
VE
AL
abusar da velocidade em pisos ruins, subir em Km. Caso rode sempre em piso ruim, o ideal é
S
calçadas ou passar por obstáculos sem os antecipar esse período.

EU
devidos cuidados, enfim toda condição que seja

AT
prejudicial ao sistema. • Quando fizer a manutenção em um modelo mais

M
90
novo e sofisticado, alerte o motorista sobre a

08
• Outro vício bastante comum e muito prejudicial tecnologia empregada no sistema de direção.
70
para as caixas de direção é o de esterçar o Reforce que a luz de anomalia nunca pode ser
0
86
volante com o veículo parado ou até que atinja ignorada, não é “frescura” ou “mau contato”.
25
o final de curso. Nos modelos com assistência Sempre que acende é preciso procurar a oficina
LO
elétrica, esse comportamento costuma provocar e, se a dirigibilidade mudar, é melhor não arriscar
GE
e chamar um guincho.
AN
a quebra prematura do coxim interno. Esse vício

também é um “velho inimigo” das direções com
S
VE
assistência hidráulica.
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
CURSOS DE AMORTECEDORES
S
EU
E SUSPENSÃO GRATUITOS PELA INTERNET.
AT
0M
89
00
07
86
25
LO
Quer se tornar um verdadeiro fera em amortecedores
e sistemas de suspensão? GE
AN
S
VE
Então inscreva-se hoje mesmo nos cursos online

AL
que a Nakata preparou para você.

S
EU
AT
É GRÁTIS, É RÁPIDO,
M
90
COM DIREITO A CERTIFICADO.

08
70
Você aprende de onde estiver, pela internet.

0
86
25
CURSO DE AMORTECEDORES COMECE JÁ

LO
GE
AN
CURSO DE SUSPENSÃO COMECE JÁ

S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
CANAIS DIGITAIS NAKATA
AT
0M
89
ACESSE
00
os diversos
07
86
canais da Nakata
25
na internet para INSTAGRAM
EAD
LO
Fique por dentro dos
Cursos online, gratuitos e
ter a melhor informação, lançamentos, promoções
GE
com certificado.
e treinamentos.
serviços e muito mais. CLIQUE AQUI
AN
CLIQUE AQUI
E INSCREVA-SE JÁ.
PARA NOS SEGUIR.
NAVEGOU,
S
VE
CATÁLOGO ELETRÔNICO
CURTIU! A ferramenta de busca mais moderna,
AL
completa e fácil de usar.

BLOG CLIQUE AQUI
S
EU
Tudo sobre manutenção, E ENCONTRE A PEÇA CERTA.

tecnologia, carreira e
AT
peças.
M
ACESSE AQUI. SITE

Catálogos para download, portfólio
90
de produtos, informativos e muito mais.

08
CLIQUE AQUI E NAVEGUE.

070
86
25
YOUTUBE
LO
Dicas técnicas que fazem FACEBOOK

a diferença no seu dia a dia. Curiosidades do mundo
GE
CLIQUE AQUI automotivo e dicas técnicas.

E INSCREVA-SE!
AN
CLIQUE AQUI
E CURTA NOSSA PÁGINA.
S
VE
AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
SERVIÇOS NAKATA
AT
0M
89
00
07
86
25
LO
SAC - 0800 707 80 22
GE
Um canal aberto de comunicação SUPORTE COMERCIAL
feito especialmente para você. Com forte presença em campo, a Nakata
AN
CLIQUE AQUI conta com uma equipe preparada
E FALE CONOSCO. para apoiar a força de vendas de seus NAKATA AUTO STOP
S
parceiros, com soluções para impulsionar Unidades móveis com profissionais

VE
seus negócios. e equipamentos de última geração,

AL
CLIQUE AQUI que rodam o Brasil verificando

E FALE CONOSCO. gratuitamente as condições da
S
suspensão e amortecedores dos

EU
veículos.
AT
CLIQUE AQUI
E FALE CONOSCO.
M
PROGRAMA AUTOCENTER NAKATA

Um programa de relacionamento e
90
incentivo que visa fortalecer a parceria

08
com as oficinas, impulsionando os

70
negócios em todos os elos da cadeia

0
automotiva.
86
CLIQUE AQUI
EQUIPE DE GARANTIA
25
E FALE CONOSCO.
Serviço disponível ao
LO
TREINAMENTO TÉCNICO distribuidor para resolver

ASSISTÊNCIA TÉCNICA A equipe de técnicos oferece uma eventuais imprevistos.
GE
Equipe especializada série de treinamentos in loco, CLIQUE AQUI

para atender os profissionais E FALE CONOSCO.
AN
aprimorando o conhecimento do
da cadeia. televendas, balconista e reparador.
CLIQUE AQUI
S
CLIQUE AQUI
VE
E FALE CONOSCO. E FALE CONOSCO.

AL
US
TE
MA
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
VIDEOAULAS NAKATA
AT
0M
CURSO
89
00
07
DIREÇÃO LINHA LEVE
86
25
LO
GE
AN
S
VE
AL
S
EU
AT
M
90
08
70
0
86
25
LO
GE
AN
S
VE
MATERIAL DE APOIO
AL
S
©NAKATA AUTOMOTIVA. PROIBIDA REPRODUÇÃO

U
TE
MA

Direcao Nakata

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Direcao Nakata

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

MA

DIREÇÃO LINHA LEVE

• Conceitos do sistema de Direção 20

Conceitos básicos usados no desenvolvimento do sistema, como a física e a

matemática influenciam em cada componente da direção. As complicações que

envolvem a criação de um novo projeto e porque é muito importante manter as

características originais do sistema.

Atualmente, como a nossa frota é bem diversificada, as oficinas e os mecânicos

podem encontrar de tudo, desde as caixas mais simples até as semiautônomas.

Confira os principais modelos que equipam os veículos em circulação.

características e funções, além de destacar os pontos de atenção que cada

componente precisa ter.

• Cuidados com o sistema de direção

com profissionalismo e qualidade. Como orientar os clientes sobre os cuidados

fundamentais com o sistema de direção, além de incentivar a manutenção

ano 3500 antes de Cristo, logo perceberam

que era preciso criar algum sistema para virá-

los. No início, resolveram o problema usando

apenas duas rodas, como nas charretes.

direção Desde então, evoluímos da tração animal para

com quatro rodas. Para guiar

esses veículos com segurança

foi preciso instalar um eixo

Preso pelo meio e conectado

aos varais dos animais,

esterçava as duas rodas no

mesmo ângulo, conforme o

condutor comandava a tropa.

novo conceito de direção para as carruagens.

A ideia foi simples: se numa curva as rodas

dianteiras percorrem duas trajetórias distintas,

elas precisam ser articuladas para virar em

Ninguém levou a sério e o inventor virou apenas o

avô de Charles Darwin.

na Alemanha. Ele evoluiu

os estudos sobre as rodas

o seu sistema de direção

em 1816. Depois pediu para

Rudolph Ackermann registrá-lo

Ao final, o primeiro foi

esquecido e a fama ficou para

Esta foto, de cerca

com uma de suas

Foto: autor desconhecido/domínio público

O sistema de direção moderno, que é usado pela maioria da

frota mundial até hoje, ainda contou com a grande colaboração

de Charles Jeantaud. Ele corrigiu alguns erros de geometria que

existiam no projeto alemão e que provocavam o arrasto das rodas

durante as curvas. Apresentou esse novo conceito em 1878.

O alemão Karl Benz inventou um dos primeiros automóveis funcionais

em 1886. Para facilitar, começou com um triciclo. Quando decidiu

criar um modelo de quatro rodas, lançado em 1893, desenvolveu um

mecanismo de direção que fez história. Tinha barras independentes e

uma mola para ajudar a absorver os impactos.

carros ainda eram dirigidos

por alavancas, como um

barco com motor de popa.

Em 1894, Alfred Vacheron

teve uma grande ideia

para competir na primeira

corrida do mundo, entre as

cidades de Paris e Rouen:

inspirado nos timões dos

Mas os primeiros veículos