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MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE DOS USURIOS DO CAMPUS DARCY RIBEIRO

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NDICE

Resumo.......................................................................................................3 Introduo...................................................................................................3 Mobilidade e Acessibilidade Urbana Mobilidade Urbana Sustentvel.......5 Mobilidade e Acessibilidade dos usurios do Campus Darcy Ribeiro Resultados...................................................................................................7 Concluso....................................................................................................14 Anexo..........................................................................................................16

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MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE DOS USURIOS DO CAMPUS DARCY RIBEIRO

Matheus Barbosa Azevedo matheus.azevedo@ymail.com Pedro Paulo dos Reis Pascoal bomdealuga@hotmail.com Rodrigo da Gama Pinheiro pinheiro_rodrigo@hotmail.com

RESUMO Este trabalho tem por objetivo analisar a mobilidade e a acessibilidade dos usurios da Universidade de Braslia, restringindo-se ao Campus Darcy Ribeiro. Umas parcelas desses usurios possuem srios problemas de acesso ao Campus e mobilidade no mesmo. Tais problemas surgem devido a pouca infra-estrutura das vias de acesso, das paradas de nibus, dos prprios meios de transporte oferecidos, aliada a baixa renda de alguns usurios. A mobilidade est vinculada aos aspectos socioeconmicos da populao e a acessibilidade est relacionada ao uso do solo e a forma urbana.

INTRODUO O aumento da frota de veculos, principalmente do automvel, promove alteraes na operao e gesto do sistema virio, que tem sido adequado ao uso mais eficiente do automvel, em detrimento dos demais modos. Esse processo acentua ainda mais a desigualdade nas cidades, j que o automvel, em geral, passa a ser o modo mais eficiente e gil nos deslocamentos da populao, assim como colabora para a intensificao dos impactos ambientais nas reas urbanas, pois, o uso do transporte individual, principalmente o por automveis e/ou motocicletas, aumentam os nveis de poluio sonora ou do ar. A disperso das atividades nas cidades, os deslocamentos da populao (mais freqentes e longos) e, as polticas e aes pblicas que privilegiam o uso do automvel, fazem com que ocorra um processo de deteriorizao das condies de operao do transporte

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pblico, assim como, tem-se reduzida segurana nos deslocamentos a p ou por bicicletas, que so os modos mais utilizados pela populao de baixa renda residente nas periferias urbanas e tambm, os mais sustentveis. Os principais problemas nas cidades, relacionados mobilidade urbana so: congestionamentos; conflitos entre diferentes modos de transportes; reduo na segurana para pedestres; eliminao de parte de reas verdes visando ampliar espaos para circulao e estacionamentos de veculos; aumento no nmero de acidentes de trnsito e nos nveis de poluio sonora e do ar. Tais impactos comprometem de alguma forma, a sustentabilidade urbana, a mobilidade, a acessibilidade, e o conforto espacial e ambiental, causando queda na qualidade de vida. As redes de fluxo de pessoas a se saber, so orientadas de acordo com uma funo que relaciona os deslocamentos e suas variveis. Nessas variveis encontram-se os diferentes fatores que controlam as origens desses deslocamentos e o destino ao qual se quer chegar. Esse conceito est situado dentro de uma ampla viso (denominado primeira fase, de gerao) de abordagens que constitui o que vem a ser o Planejamento de Transportes. Existem tambm duas outras fases de interesse ao referido tema: a distribuio, que diz respeito para aonde se do os destinos, e a diviso modal que mensura atravs dos custos qual a melhor e mais rentvel forma de percorrer uma determinada trajetria. Tendo em vista esta perspectiva de deslocamentos e aplicando-a ao objeto em estudo (Campus Darcy Ribeiro) pode-se perceber como surge o crescente movimento de motorizao de grande parcela da populao que freqenta o Campus, e como decorre a desorganizao a que se submetem os pedestres. fato, que Braslia desde sempre no foi pensada como uma cidade que abrigaria os setores menos favorecidos da sociedade. A crescente frota de veculos que circulam em Braslia no cessa isso somado a dificuldade de locomoo e ao precrio transporte urbano, agravando ainda mais a circulao de carros que chegam e partem do Campus. Partindo desse ponto de vista e de outros fatores, surge a necessidade de propostas e medidas eficientes direcionadas a busca de solues para os pedestres uma vez que esse aumento do nmero de veculos intra Campus contribui para certo abandono das vias de pedestres. O que ser proposto pelo grupo ser uma incitao ao debate e reflexo, alm claro, de medidas e implementaes que visam melhorias com perspectivas futuras para resoluo destes problemas contextualizados. Assim, partindo da origem desses entraves mobilidade dos pedestres, ser estudado conforme indica o cronograma de atividades, o desenvolvimento
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das idias por trs desses problemas e as metas que sero pretendidas. A proposta bsica, simples e objetiva, porm, a relevncia que tem dentro do contexto do Campus a torna inovadora e espera-se precisa bem como, ela consiste em estabelecer um projeto vivel economicamente, caracterizado por uma boa infraestrutura, que atenda s necessidades e oferea um mnimo de conforto. Portanto, iniciaremos a pesquisa fazendo um levantamento de dados e ao mesmo tempo uma anlise dos problemas (diagnstico) em especfico, sistematizando-os. Sero tambm elaboradas alternativas futuras e ser feita uma avaliao contnua para a definio de metas e objetivos, sendo possvel atravs dessas estratgias obterem os benefcios, as vantagens, e prever se existirem, desvantagens e limitaes do projeto que ser iniciado. MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE NO ESPAO URBANO MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL So vrias as definies sobre os conceitos de mobilidade e de acessibilidade, e que, por vezes, esses dois conceitos acabam por se confundir ou at mesmo se complementar. As necessidades de deslocamentos so intrnsecas ao cotidiano da populao, logo, deve-se preocupar em garantir essa mobilidade de forma segura, eficiente, com acessibilidade universal e sustentvel para todos. O conceito de mobilidade est relacionado com os deslocamentos dirios (viagens) de pessoas no espao urbano. No apenas a sua efetiva ocorrncia, mas tambm a facilidade e a possibilidade de ocorrncia. A mobilidade expressa de que forma e por que razes as pessoas se deslocam na cidade. VASCONCELLOS (2001) especifica que os fatores principais que interferem na mobilidade das pessoas so a renda, o gnero, a idade, a ocupao e o nvel educacional. Esses fatores socioeconmicos diferenciam e determinam as condies de cada pessoa ou grupo social de movimentar-se pelo espao urbano. A mobilidade pessoal, segundo MORRIS (1979), interpretada como sendo a capacidade do indivduo de se locomover de um lugar ao outro e dependente principalmente da disponibilidade dos diferentes tipos de modos de transporte, inclusive a p. AKINYEMI & ZUIDGEEST (1998) citam que a interpretao mais comum para mobilidade aquela que relaciona o conceito s viagens atuais ou viagens feitas utilizando as seguintes medidas: a) nmero de quilmetros por viagem por pessoa; b) nmero de viagens por pessoa por dia; c) nmero de quilmetros percorridos por pessoa por modo;
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d) nmeros de viagens por dia por pessoa por modo. No entanto, na Poltica Nacional da Mobilidade Urbana Sustentvel, desenvolvida pelo Ministrio das Cidades, por sua vez, define mobilidade urbana como atributo associado s pessoas e bens e, que est relacionada s necessidades de deslocamentos no espao urbano, de acordo com as atividades nele desenvolvidas. Segundo a NBR 9050:2004, acessibilidade a possibilidade e condio de alcance, percepo e entendimento para a utilizao com segurana e autonomia de edificaes, espao, mobilirio, equipamento urbano e elementos. importante destacar a associao existente entre o uso do solo, condio socioeconmica e acessibilidade. A acessibilidade cresce quando os seus deslocamentos apresentam um custo menor e a propenso para interao entre dois lugares cresce com a queda do custo dos movimentos entre eles. Um fator importante que deve ser considerado como condicionante para a mobilidade a sustentabilidade urbana e ambiental. Ela pode ser promovida pela restrio de modos de transportes que geram altos nveis de poluio (sonora e do ar) e que comprometem a qualidade de vida da populao, causando impactos no meio ambiente. Nesse contexto que se insere uma nova conceituao que vendo sendo bastante discutida, o de mobilidade urbana sustentvel. A Secretaria de Transporte e da Mobilidade Urbana SEMOB - tem desenvolvido o conceito de Mobilidade Urbana Sustentvel, como o resultado de um conjunto de polticas de transporte e circulao que visam proporcionar o acesso amplo e democrtico ao espao urbano, atravs da priorizao dos modos de transporte coletivo e no motorizados de maneira efetiva, socialmente inclusiva e ecologicamente sustentvel. Esta nova abordagem tem como centro das atenes o deslocamento das pessoas e no dos veculos.

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importante destacar que os impactos resultantes de polticas urbanas que privilegiam o uso do automvel promovem no apenas problemas relacionados ao meio ambiente, mas tambm so responsveis por alguns impactos indiretos. Pode-se citar como exemplo o caso dos acidentes de trnsito, os congestionamentos, e a pouca qualidade nos demais tipos de modos de transportes, como o caso do transporte coletivo, a p e por bicicletas.

MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE DOS USURIOS DO CAMPUS DARCY RIBEIRO - RESULTADOS

As pessoas necessitam estar em constante movimento. Os motivos para os usos dos sistemas de circulao so os mais variados, no entanto boa parte da populao se movimenta com mais dificuldade devido s ms condies financeiras. Para se entenderem os padres de deslocamento, deve-se compreender o padro familiar e a estrutura urbana. O grfico abaixo mostra a mobilidade no Campus Universitrio Darcy Ribeiro, na Universidade de Braslia. Os dados exemplificam a diversidade nas estratgias de deslocamento das pessoas em funo da sua renda. Observa-se a variao da mobilidade quando se consideram apenas as viagens motorizadas. Na maioria dos casos, as pessoas com renda baixa, por no possurem automvel particular, usam o transporte coletivo. Assim, os usurios dos nibus e/ou outros transportes coletivos detm menor mobilidade devido s poucas opes de itinerrios, custos e horrios, desconforto, entre outros fatores. Logo, percebe-se o grande impacto que posse de automvel provoca na mobilidade de uma pessoa. A mobilidade est vinculada ao nvel de renda e o acesso aos diversos meios de transporte.

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Grficos relacionando a renda familiar dos usurios com o meio de transporte utilizado.

A condio social o elemento que norteia a avaliao da mobilidade. Nos grficos acima, o modal de transporte e a renda so evidenciados. O transporte coletivo meio de transporte mais utilizado pelas pessoas de baixa renda e que moram, normalmente, no entorno de Braslia. A renda baixa impe aos usurios do transporte pblico o desconforto, os altos custos das tarifas e as preocupaes com os assaltos e com outras formas de violncia. Os grficos ilustram os problemas de mobilidade no Campus Darcy Ribeiro. A escala para realizao desta avaliao apresenta as mdias: timo, bom, regular, ruim e pssimo. Nota-se que a acessibilidade ao espao est muito envolvida com a qualidade das vias, caladas e pontos de nibus.

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Grficos relacionam a opinio dos usurios do Campus com as condies fsicas das vias, das caladas e das paradas de nibus.

O Campus da UnB sofre de uma infra-estrutura precria e em ms condies. As caladas, pontos de nibus e vias do Campus em alguns pontos esto depredadas, o que na maioria das vezes impossibilita o uso das mesmas. Um aspecto importante com relao as paradas de nibus a sua incapacidade de abrigar os passageiros. Os grficos acima relacionam a opinio das pessoas com relao as condies fsicas do Campus. Foi observado que a maioria dos entrevistados demonstrou uma grande insatisfao com condies fsicas em que o Campus se encontra. Com relao as condies de acesso dos portadores de necessidades especiais os entrevistados demonstraram uma insatisfao ainda maior. J que os cadeirantes no podem se deslocar dentro do Campus sem dificuldades devido desnveis nas caladas, falta e inclinao das rampas de acesso e no funcionamento de todos os elevadores. Essas condies relao as

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tambm influenciam as pessoas que possuem deficincia visual, pois alm disso, outro fator observado que o Campus no dispe de sinalizador sonoro para facilitar o cruzamento de pedestres com deficincias visuais nas vias dentro do Campus. importante deixar claro que implantar mais meios de transporte ao Campus no resolver totalmente o problema da mobilidade, pois esse tambm um problema social. Para os usurios de baixa renda, pouco adianta apenas vias e nibus. A mobilidade, nesse sentido, poder ser alcanada quando a boa qualidade do transporte coletivo for aliada s melhorias das condies socioeconmicas desses usurios. Como visto, a falta de acessibilidade no transporte coletivo est associada s grandes distncias e a longas viagens. Trata-se da relao tempo-espao. O tempo de viagem pode se prolongar devido s sinuosidade das vias, o uso e ocupao do solo e os problemas de trnsito lento. E a acessibilidade das pessoas aos seus destinos pode ser prejudicada quando h problemas de mobilidade.

Regio Administrativa 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Braslia Gama Taguatinga Brazlndia Sobradinho Planaltina Parano Ncleo Bandeirante Ceilndia Guar Cruzeiro Samambaia Santa Maria So Sebastio Recanto das Emas Lago Sul Riacho Fundo Lago Norte Candangolndia Fora do DF Park Way guas Claras

Grfico : Relaciona a localidade de origem dos usurios com o tempo mdio gasto para vim ao Campus.

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Grfico referente a localidade de origem dos usurios com o gasto mdio mensal em transporte para a UnB. Nos grficos acima de Localidade de origem X Tempo mdio gasto e Localidade de origem X Gasto mdio mensal foram observados que, o gasto mensal no est diretamente relacionado com o tempo gasto. O tempo de um percurso pode ser variado devido a uma obra em andamento na via, m condio das ruas, congestionamentos, ou at mesmo a falta de planejamento no trfego. Enquanto o custo da passagem geralmente mantido o mesmo. Houve certa discrepncia nos dados coletados em relao ao gasto mensal, j que algumas pessoas gastavam muito mais em relao a outras, por fazer vrias vezes em um dia o mesmo percurso. Porm os custos de transporte e o tempo de viagem mais elevados foram observados nas cidades satlites entre elas Taguatinga, Park Way, Sobradinho, Parano, Recanto das Emas, Samambaia, dentre outras. Na maioria das cidades satlites onde o uso do transporte coletivo mais intenso, se verificou que uma grande parte das pessoas entrevistadas no possui acesso a nibus coletivos direto para a UnB, sendo que essa parcela no concordou com uma efetiva distribuio dos pontos de nibus nas vias de acesso dentro e fora do Campus da UnB, como pode ser observado nos grficos abaixo da Distribuio dos pontos de nibus na UnB e Distribuio dos pontos de nibus nas vias de acesso UnB. O caminho percorrido p da via W3 e L2 norte at o Campus da UnB foram pontos de reclamaes, como foi afirmado por alguns entrevistados.

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Grfico mostra, por parte da opnio dos usurios do Campus, se h uma boa ou m distribuio das paradas de nibus nas vias de acesso UnB e na prpria Universidade. As famlias com baixo poder aquisitivo geralmente utilizam para o seu deslocamento, transportes coletivos. Sendo assim, ao utilizar um transporte coletivo o indivduo se submete a maiores tempos de percurso, devido a constantes paradas para embarcar e desembarcar passageiros (no caso de nibus ou metr) ou pelo percurso realizado, que nem sempre o menor ou o mais rpido. Isso pode ser observado no grfico abaixo do Tempo mdio X Renda familiar. O tempo gasto no percurso est inversamente proporcional renda familiar. Quanto menor a renda familiar, maior o tempo gasto no percurso. Isso se deve tambm ao fato de que a maioria das pessoas de baixa renda reside no entorno, ou seja, seu percurso at a UnB maior.
Renda Familiar 1 2 3 4 5 6 At 1 S.M De 2 a 3 S.M De 4 a 5 S.M De 6 a 10 S.M De 11 a 15 S.M Acima de 16 S.M

Grfico relacionado a renda familiar e o tempo mdio gasto, em minutos, para vim ao Campus Darcy Ribeiro.

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Alm disso, o tempo gasto seria reduzido caso houvesse maior disponibilidade de transportes coletivos diretos para a UnB, evitando-se embarque e desembarques desnecessrios, por exemplo.

Grfico: Mostra a presena ou a ausncia de transporte coletivo direto para a UnB em Braslia e cidades do entorno.

Grfico relaciona o tipo de tranporte com tempo mdio gasto para deslocar-se ao Campus Darcy Ribeiro. A maior parte dos indivduos entrevistados na pesquisa em relao ao meio de transporte utilizado no seu deslocamento para a UnB, esto divididos em dois tipos de transporte, nibus e carro. Onde esses mesmos transportes possuem os maiores tempos gastos de percurso. Os outros tipos de transporte como a bicicleta, moto ou o deslocamento p obtiveram tempos menores, como pode ser observado no grfico acima do Tipo de

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transporte X Tempo mdio e no grfico abaixo do Tipo de transporte X nmero de pessoas.

Regio Administrativa 1 2 3 4 5 6 7 nibus Transporte Escolar Transporte Fretado Moto Bicicleta P Carro

A distncia um ponto forte na hora de optar pelo transporte a ser utilizado. Transportes como bicicleta so utilizados em distncias curtas, assim como o deslocamento p. Desse modo as pessoas economizam dinheiro com passagens e combustveis, e tempo evitando imprevistos, engarrafamentos, alm de se exercitar ao longo do dia. Os carros e transportes coletivos diferente das bicicletas so utilizados para percursos mais longos, onde acaba ocorrendo um maior tempo de percurso devido distncia entre os destinos.

CONCLUSO A pesquisa realizada dentro do Campus da UnB, com a finalidade de obter a opinio dos estudantes, funcionrios e professores com relao s condies do Campus e do deslocamento para o mesmo, revelou que apesar de ser uma instituio com grande respaldo e importncia no ensino do Brasil ainda sofre com a falta de recursos necessrios para se obter as condies de infra-estrutura bsicas para o seu funcionamento. Foi observado que o deslocamento dentro e fora do Campus possui diversas limitaes. Principalmente estudantes e funcionrios que residem no entorno, por utilizarem mais o transporte pblico, esto sujeitos a maiores dificuldades para se deslocar para o Campus. Os maiores gastos so realizados pelos indivduos que residem nas cidades satlites e entorno, pelo fato de que muitos deles realizam mais de uma viagem, ou pela necessidade de
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troca de nibus por falta de transporte direto para o seu destino. Sendo assim relacionamos a renda familiar com o tempo mdio gasto no percurso para o campus, e observamos que os indivduos com menor renda esto propcios a gastar mais tempo no percurso, por estarem sujeitos a maiores distncias, pontualidade dos motoristas, engarrafamentos e condies fsicas das vias. O transporte coletivo est mais presente no deslocamento de indivduos com a renda abaixo de dez salrios mnimos, do outro lado para os indivduos que ganham mais de dez salrios mnimos, o carro passa a ser transporte mais utilizado, por oferecer maior conforto e mobilidade que os transportes pblicos. O deslocamento p ou por meio de bicicletas no possui gastos e em alguns casos apresenta um tempo menor do que o percorrido por veculos como o carro e nibus, j que na grande maioria dos casos realizado para curtas distncias, ou seja, moradores do Lago Sul e Norte e do Plano Piloto. O aspecto fsico das paradas de nibus, das vias, faixas de pedestres e caladas est visivelmente precrio. Muitas paradas de nibus presentes dentro do campus no conseguem concentrar e abrigar todos os passageiros e proteg-los de agentes externos como o sol e chuva. As caladas possuem desnveis que dificultam o deslocamento dos indivduos presentes no Campus, inclusive os portadores de necessidades especiais. Algumas vias dentro do Campus esto com depresses e desnveis ocasionados pelo tempo ou chuvas que acabam dificultando o deslocamento por meio de veculos. Outro aspecto so as faixas de pedestre que no esto visveis para os motoristas, e em alguns casos no h faixa alguma, o que afeta a segurana dos pedestres. Tendo em vista esses resultados fica evidente a urgncia de medidas que visam solucionar os problemas encontrados. No que diz respeito s condies fsicas das vias do Campus Darcy Ribeiro, maiores investimentos somados a um planejamento coerente pode ser uma das propostas condizentes com a necessidade de uma revitalizao da infra-estrutura no Campus. Pesquisas com parcelas mais significativas de pessoas que circulam no Campus para a adoo de um projeto eficiente tambm seria um bom indicador na busca de novos caminhos para soluo destes entraves mobilidade. Polticas voltadas para a implementao de transportes alternativos tambm uma forma de sinalizao ao governo visando uma ateno maior a mobilidade e a acessibilidade dos pedestres.

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ANEXO
Pesquisa Mobilidade e Acessibilidade - Campus Darcy Ribeiro Braslia 2010 Data da entrevista: / / Hora: Local da Entrevista: Indicadores Scio Econmicos RESPOSTAS QUESTIONRIO Durao do Local da Local de Percurso Idade Sexo Residncia Atividade Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 23 20 20 28 27 21 22 24 24 18 19 20 20 19 22 22 19 22 23 24 26 23 21 21 22 22 23 19 21 21 20 24 21 18 25 18 19 M M M M F F F F M M F F M F M F F M M M F F F M M M M F F M F F M M F M F 1 8 6 3 9 PW 1 1 9 7 18 12 16 15 20 1 AC 17 1 17 2 15 20 10 20 5 8 14 2 1 3 3 1 1 9 20 18 5 min 45 min 45 min 90 min 90 min 35 min 20 min 25 min 50 min 80 min 40 min 90 min 45 min 90 min 90 min 15 min 60 min 80 min 25 min 45 min 80 min 90 min 80 min 50 min 90 min 25 min 50 min 50 min 70 min 15 min 60 min 70 min 10 min 20 min 70 min 70 min 40 min UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB 1 1 1 1 1 10 1 9 1 10 1 1 10 3 1 10 10 1 8 7 1 1 3 10 3 10 10 1 10 10 10 1 10 10 7 2 10 30 180 50 150 120 250 180 46 200 300 200 180 200 180 220 0 160 100 30 70 180 80 100 230 50 300 180 140 260 220 320 220 180 110 150 390 180 S S S S S N S S S N N S N N S N N S S S S N N S N S S N S S S S S S S N N N S S N S S S S S N S S S S S S N S S N S S N S N N S S S N S S N N N S N N S S N S N N S N N N S N S N N N N N S N S N N S N S S S N S N N N N S N S S N N S N N S N S N N S S N N N N S S N N N S N S S N N S N S S S S N S N N S N N S S N S N S S N N S N S S S S N S S N S S N N N S N S S N N S RE RE R RE R R R RE RE B B RE B RE B RE RE P RE RE B RE P B RE R R RE B B B RE B RE B RE B RE RE R RE R R R P R R RE R RE RE P P R B P R B R P R RE RE RE R B RE RE RE B R B RE B RE RE RE B R B B RE RE RE B RE B R RE RE RE B B RE RE RE RE RE RE RE R B B O B RE B B RE RE B

Entrevistador:

Nmero de Ordem 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Renda Familiar 2 6 2 3 2 5 5 3 5 4 6 4 6 4 3 3 6 5 5 5 2 3 3 4 2 6 6 4 6 6 6 5 6 6 4 6 6

Q11 RE R RE R RE P R P RE R R R RE R R P R RE R RE RE R RE B R R R P RE RE P P B RE RE P B

Q12 N N S N N N N N N N N N N S N N N N N N N N N S N N S N N N N S N N N S N

Q13 R R RE R R R RE P RE R RE R R R RE P P B RE R B RE R R RE RE RE R B R RE B R RE B B B

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38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81

5 4 6 5 5 6 6 3 2 3 3 4 5 6 5 5 6 6 4 5 5 6 6 3 2 3 3 4 5 6 5 5 6 6 5 5 5 2 3 3 4 2 6 5

20 21 20 19 20 18 20 21 18 25 19 21 19 21 21 22 24 20 23 23 19 22 20 21 18 25 19 21 19 21 21 22 24 19 22 23 24 26 23 21 21 22 22 19

M M M F F F F F F F F F M M F F M F F M F F F F F F F F M M F F M F M M M F F F M M M M

6 17 11 1 16 AC AC 13 6 9 3 3 11 2 10 1 3 1 9 10 3 1 3 13 6 9 3 3 11 2 10 1 3 AC 17 1 17 2 15 20 10 20 5 11

60 min 60 min 40 min 15 min 15 min 90 min 90 min 40 min 75 min 65 min 40 min 80 min 30 min 35 min 20 min 15 min 90 min 25 min 80 min 25 min 25 min 25 min 70 min 40 min 75 min 65 min 40 min 80 min 30 min 35 min 20 min 15 min 90 min 60 min 80 min 25 min 45 min 80 min 90 min 80 min 50 min 90 min 25 min 30 min

UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB UnB

1 1 1 9 10 1 1 1 1 3 10 1 10 10 10 10 10 9 1 10 10 1 10 1 1 3 10 1 10 10 10 10 10 10 1 8 7 1 1 3 10 3 10 10

200 100 100 0 220 280 200 140 0 180 150 200 80 120 400 120 400 0 0 200 1000 20 300 140 0 180 150 200 80 120 400 120 400 160 100 30 70 180 80 100 230 50 300 80

N S S S N N N S S S N S S S S S N S S N N S S S S S N S S S S S N N S S S S N N S N S S

S S N S S S S S S N S S N S N N N S S S S S S S S N S S N S N N N N S S N S S N S N N N

S S N S S S S S S N S S N S N N N S S N S N N S S N S S N S N N N N N N S N S N N S N N

N S S S S N N S N S S S S S S N N S P S S S S S N S S S S S S N N N N S S N N N S N S S

S S S S S N N S S N S S S S S N N N S S S N S S S N S S S S S N N N S S S S N S S N S S

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RE RE RE P P P P R B B R B RE B RE B RE R R RE P RE R R B B R B RE B RE B RE R B P R B R P R RE RE RE

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Universidade de Braslia Departamento de Engenharia Civil e Ambiental

82 83 84 85

6 5 5 6

21 21 22 24

M F F M

2 10 1 3

35 min 20 min 15 min 90 min

UnB UnB UnB UnB

10 10 10 10

120 400 120 400

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Legenda:
Regio Administrativa 1 Braslia 2 Gama 3 Taguatinga 4 Brazlndia 5 Sobradinho 6 Planaltina 7 Parano Ncleo 8 Bandeirante 9 Ceilndia 10 Guar 11 Cruzeiro 12 Samambaia 13 Santa Maria 14 So Sebastio 15 16 17 18 19 20 Recanto das Emas Lago Sul Riacho Fundo Lago Norte Candangolndia Fora do DF Renda Familiar 1 At 1 S.M 2 De 2 a 3 S.M 3 De 4 a 5 S.M 4 De 6 a 10 S.M De 11 a 15 5 S.M Acima de 16 6 S.M Modo de transporte 1 nibus Transporte 2 Escolar Transporte 3 Fretado 6 Taxi 7 Moto 8 Bicicleta 9 A p 10 Carro Avaliao O TIMO B BOM RE REGULAR R RUIM P PSSIMO Sexo Masculino Feminino

M F

Q1) Qual meio de transporte voc utiliza para vir UnB? Q2) Qual o seu gasto mdio mensal com transporte at a UnB? Q3) Na sua cidade tem transporte coletivo direto para a UnB? ( ) SIM Q4) Quanto as distncias percorridas ao longo do dia, voc se desloca muito a p no Campus? ( ) SIM Q5) Voc considera incmodo ter que percorrer essas distncias? ( ) SIM Q6) Os pontos de nibus esto bem distribudos dentro da UnB? ( ) SIM Q7) E os pontos de nibus nas vias de acesso da UnB? Esto bem distribudos? ( ) SIM Q8) Como voc avalia as condies fsicas das paradas de nibus? Q9) Como voc avalia as condies fsicas das caladas? Q10) Como voc avalia as condies fsicas das vias do Campus? Q11) Como voc avalia as condies de acesso dos portadores de necessidades especiais s instalaes do Campus (institutos, pavilhes, BCE, RU)? Q12) Um cadeirante capaz de se locomover com facilidade dentro do Campus? ( ) SIM Q13) Como voc avalia a sinalizao do Campus?

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