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Sensores de detonao

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Sensores de detonao
(KS ou Knock Sensor)

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Sensores de detonao Os sensores de detonao ou acelermetro mecnico constitudo de um cristal piezeltrico do tipo no ressonante, o qual tem a capacidade de converter a energia mecnica (vibrao da batida da detonao) em um sinal eltrico (Volts AC). O sensor ligado UCE do motor atravs de um chicote com malha de blindagem para evitar interferncia eletromagntica.
UCE do motor
Processador Sensor KS

1
A

As molculas do cristal so caracterizadas por uma polarizao eltrica. Em condies de repouso, as molculas no possuem uma orientao particular.

0,000 VAC
V

Com

V/

Quando o cristal submetido a solicitaes mecnicas (coliso, vibrao ou presso), as molculas se orientam, de modo que quanto mais elevadas forem as vibraes s quais o cristal for submetido, maior ser a voltagem gerada (freqncia eltrica). Esta orientao produz uma tenso AC nas pontas do cristal. 0,500 VAC
V

Com

V/

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O processo de queima e os fenmenos laterais Condies de queima NORMAL da mistura Ao pular a fasca de ignio nos eletrodos de vela, a mistura admitida gaseificada estando comprimida a alta presso, se inflama. Forma-se na folga do eletrodo de vela primeiramente uma chama. Esta se desenvolve em forma esfrica, com a frente de chama percorrendo a cmara de combusto. A velocidade de expanso da chama depende tanto das propriedades geomtricas e trmicas da cmara de combusto, como da relao ar-combustvel. A velocidade da queima aumenta com temperatura alta, compresso alta, alta turbulncia da mistura combustvel e as Kgf/cm2 relaes ar-combustvel. A velocidade da chama em expanso no permanece igual, no incio da queima a velocidade mais lenta. Aumentando-se a presso da queima, esta tambm aumenta alcanando o seu ponto mximo mais ou menos quando a presso for a Momento de mxima e decresce logo em seguida, Centelha devido disperso do calor e ao incio da expanso. Com o aumento da rotao do motor e a correspondente maior turbulncia da mistura ar-combustvel, ela aumenta mais -15 PMS +15 ou menos na mesma proporo, de forma que permanecem suficientes os intervalos de tempo, cada vez mais curtos, em maiores rotaes do motor. To logo se inicia a queima em volta da vela, a mistura residual continua a ser comprimida, tanto pelo pisto que sobe ao ponto morto superior, como tambm pela expanso dos produtos da queima atrs da frente de chamas. Com isto, e devido ao calor irradiado da mistura ar-combustvel em queima, a mistura residual alcana temperaturas da ordem de grandeza de 750 800 C. Nestas temperaturas altas, ocorrem na mistura residual, complexas reaes prinflamatrias.
Presso no cilindro

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Se as condies de trabalho do motor forem de tal maneira que no apaream condies de reaes crticas, antes da chama ter consumido totalmente a mistura residual, a queima se processa sem perturbao ou de forma normal. Desta maneira gera-se um aumento de presso firme e uniforme e correspondentemente uma firme e eficiente fora do pisto. Nas reaes pr-inflamatrias acima mencionadas, a estrutura qumica e fsica do combustvel tem um papel preponderante. Quando queima um combustvel fcilmente oxidvel, como por exemplo n-heptano, uma grande parte do mesmo transformado, na mistura residual, em outra combinaes. Muitas destas combinaes so altamente inclinadas reaes. A oxidao da maioria dos hidrocarbonetos passa durante a queima no motor por 3 ou 4 estgios distintos, antes de se formar uma chama dita quente. No primeiro estgio da oxidao so formados perxidos. Os produtos de reao destas combinaes levam logo formao da chama fria.
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Condies de queima ANORMAL da mistura (processo de detonao) Se a mistura residual alcanar condies crticas de reao, no sentido de no suportar a solicitao trmica continuamente crescente durante o avano da frente da chama, e antes de ser por esta consumida por completo, ela se inflama espontaneamente e queima ento to rpidamente que a conseqncia um extraordinrio aumento da presso. Esta origina ondas de choque que causam a conhecida batida de pino, e que so transmitidos sobre as partes do motor na forma de vibraes. Na figura abaixo, temos o diagrama de TEMPO-PRESSO esquematicamente representando uma queima com batido de pino. Ao lado das ondulaes originadas, que esto na zona de freqncia de 15.000 Hz, nota-se uma presso bem mais alta. Esta presso maior e o aumento sbito desta presso, conduzem uma correspondente sobrecarga do mecanismo motriz. Devido s altas velocidades das chamas originadas (cerca de 300,0 m/s) e s altas velocidades das reaes coligadas, acontece uma troca intensiva de calor em toda a cmara de combusto. As conseqncias so: Perda de potncia e, conforme as circunstncias, uma sobrecarga trmica das peas insuficientemente refrigeradas que se encontram em volta da cmara de combusto. Pode se considerar a batida de pino tambm como uma seqncia muito rpida de reaes qumicas do tipo reaes em cadeia que parte de uma quantidade suficiente de radicais qumicos fcilmente sujeitos reaes. Estas reaes s muito dificilmente podem ser observadas num motor que trabalha em condies normais, pois que se do dentro de uma zona extremamente estreita, imediatamente antes do incio da queima repentina da mistura residual. Ento a DETONAO um processo de queima incorreta que pode ocorrer dentro da cmara de combusto, onde so mltiplas as causas que podem levar ao surgimento deste fenmeno: Altas temperaturas na cmara de combusto; O envelhecimento ou o desgaste dos componentes mecnicos; Gasolina com menor poder antidetonante; Ponto de ignio muito avanado; Mistura pobre; Pontos quentes na cmara de combusto; Vela com teor trmico quente; Carvo na cmara de combusto; Kgf/cm2 etc. Batida de No processo de detonao, gerada pino uma contrapresso em oposio Momento da frente de chama em condies de detonao queima normal do motor, onde podero ser atingidos picos de presso na ordem de 250,00 Kgf/cm2, onde em Momento uma exploso normal a presso na de Centelha ordem de 90,00 Kgf/cm2. Este choque de ondas snicas provoca uma batida na cabea do pisto, que faz com que o mesmo oscile dentro do cilindro, batendo contra as paredes do bloco do motor, quando o -30 PMS +15 pisto ainda est subindo (contra esta exploso antecipada na cmara de combusto). Nas modernas estratgia de controle do motor, alm de prevenir o surgimento de fenmenos de detonao persistentes, que podem levar danos no motor, tem a peculiar caracterstica de poder incrementar o avano da ignio at o ponto da detonao iminente (ponto de mximo rendimento do motor) cilindro por cilindro.
Presso no cilindro

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Esta tcnica de procura do mximo aproveitamento do motor leva a uma reduo do consumo de combustvel em aproximadamente 2,00%. O sensor de vibrao (acelermetro) colocado no bloco, fornece UCE do motor um sinal eltrico proporcional s "vibraes" captadas.

Diagrama de controle do sensor de vibrao O sinal eltrico, oportunamente filtrado e amplificado, adquirido pela UCE em determinadas "janelas" sncronas com as fases do motor. Deste modo est apta a distinguir os "picos" de sinal com elevada energia, tpicos da detonao, da "rumorosidade" tpica da combusto normal.
12 APMS 24 APMS

PMS

PMS

Sinal do sensor filtrado pela UCE

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Mapa de controle de correo de avano de ignio

40 39 38 37 36 35

UCE do motor
Processador Sensor KS

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A

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Testes no sensor de detonao Quando o funcionamento do motor apresentar falhas de funcionamento que fique caracterizado como detonao, deve-se antes de efetuar os testes do sensor KS, fazer uma analise minuciosa do sistema, verificando, principalmente O envelhecimento ou o desgaste dos componentes mecnicos; Altas temperaturas na cmara de combusto ou falhas na vlvula termosttica do motor; Condies do radiador de gua ou leo do motor; Sujeira ou barro nas aletas de refrigerao do motor; Ponto de ignio muito avanado ou vela com teor trmico quente; Carvo ou pontos quentes na cmara de combusto; Falhas no sistema de injeo eletrnica ou gasolina com menor poder antidetonante; Mistura pobre ou falha na bomba de combustvel, injetores ou regulador de presso. Se a analise do sistema levar a concluso que o problema pode estar no circuito do sensor de detonao, verifique: Condies do chicote eltrico do sensor de detonao; Condies do conector do sensor de detonao, quanto quebra do mesmo; Integridade da malha de blindagem do chicote eltrico do sensor de detonao; Torque de aperto do sensor de detonao (de 1,00 a 2,00 Kgf/cm2); Arruelas ou qualquer outro objeto apoiado entre a face do sensor e o bloco do motor; Inverso da polaridade do chicote do sensor de detonao. Tenha certeza que o esquema eltrico confivel quanto a esta informao, para no haver diagnsticos errados; Se at a 4 etapa de teste no for encontrado falhas, possvel que haja falhas na UCE.

UCE do motor
Processador Sensor KS

1
A

0,300 VAC
V

Com V/

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Medir o sensor de detonao entre... Teste do chicote do sinal do sensor KS at a UCE Etapa do teste Volts AC Sim Desligue o conector da UCE; Ligue o multmetro nos pinos 1 e 2 do Existe oscilao de Chicote do circuito do conector da UCE; tenso AC (em torno sensor de detonao Com um pequeno martelo, d leves de 0,500 VAC)? OK batidas no bloco do motor, prximo do sensor;

No

V para o teste 2.

UCE do motor
Processador

0,300 VAC
1 V 1
A

Sensor KS

Com V/

2 - Teste do sinal do sensor KS Etapa do teste Volts AC Sim Desligue o conector do sensor; Ligue o multmetro nos pinos A e B Existe oscilao de do sensor; O sensor KS est OK. tenso AC (em torno V para o teste 3 Com um pequeno martelo, d leves de 0,500 VAC)? batidas no bloco do motor, prximo do sensor;

No

Sensor KS com defeito.

UCE do motor
Processador

0,300 VAC
1 V
A

Sensor KS

Com V/

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3 - Teste do chicote, no pino 1 da UCE at pino A do sensor KS Etapa do teste Sim Resistencia eltrica () Pino 1 da UCE e A do sensor < 1,00 V para o teste 4.

No Chicote interrompido entre pino A do sensor e 1 da UCE.

000,5

UCE do motor
Processador

Sensor KS

Com V/

A A

4 - Teste do chicote, no pino 2 da UCE at pino B do sensor KS Etapa do teste Sim Resistencia eltrica () Pino 2 da UCE e B do sensor < 1,00 V para o teste 5.

No Chicote interrompido entre pino B do sensor e 2 da UCE.

UCE do motor
Processador Sensor KS

A A

000,5
2 2
B

Com V/

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