CARBURADOR X BICO INJETOR ELETRICO Como funciona um carburador

Se voc leu o texto Como funcionam os motores de carros, sabe que a idia que existe por trs de um motor queimar gasolina para criar presso e ento transformar esta presso em movimento. necessria uma quantidade muito pequena de gasolina durante cada ciclo de combusto. Tudo o que a combusto precisa de algo em torno de 10 miligramas de gasolina por curso de combusto! O objetivo de um carburador misturar a quantidade certa de gasolina ou lcool com o ar para que o motor funcione de maneira adequada. Caso no haja combustvel suficiente misturado com o ar, o motor "fica pobre" e poder no dar a partida ou pode ser danificado. Caso haja muito combustvel misturado com o ar, o motor "fica rico" e tambm pode ser que no pegue, faz fumaa preta, funciona mal (afoga facilmente, morre) ou, no mnimo, desperdia combustvel. O carburador tem a misso de fazer a mistura correta. Nos carros novos, a injeo de combustvel est se tornando quase universal, j que proporciona menor consumo de combustvel e reduz as emisses. Mas quase todos os carros mais antigos e equipamentos pequenos, como cortadores de grama e motoserras, usam carburadores, porque eles so simples e baratos. O carburador de uma motosserra um bom exemplo, porque bem simples. Alis, mais do que a maioria dos carburadores ele precisa atender a trs condies apenas: ele tem que fazer o motor funcionar mesmo sob baixas temperaturas ele precisa funcionar quando o motor estiver em marcha-lenta ele precisa funcionar com o motor acelerao plena Ningum que opera uma motosserra est interessado em transincia entre a marchalenta e o acelerador todo aberto, portanto a diferena de desempenho gradual entre esses dois extremos no muito importante. Em um carro, todas as faixas intermedirias so importantes e por isso que o carburador dos carros muito mais complexo. Voc pode ver um carburador de motosserra nas duas fotos a seguir:

Foto do carburador 1 - este o lado que se conecta ao motor

Foto do carburador 2 - este o lado que recebe o ar externo atravs do filtro de ar Aqui esto as peas de um carburador: um carburador , essencialmente, um tubo;

h uma chapa ajustvel atravessada no tubo chamada borboleta de acelerao, que controla quanto de ar pode fluir atravs do tubo. Voc pode ver a borboleta ou vlvula circular de lato na foto 1; h um estreitamento em determinado ponto do tubo, chamado venturi, em que nesse estreitamento criado uma depresso. O venturi est visvel na foto 2; neste estreitamento, h um orifcio, chamado glic (do francs gicleur), que permite a vazo do combustvel sugado pela depresso. Voc pode ver o glic na lateral esquerda do venturi na foto 2. O carburador est operando "normalmente" quando em acelerao mxima. Nesse caso, a borboleta est paralela ao tubo em seu comprimento, permitindo que o mximo de ar flua atravs do carburador. O fluxo de ar cria uma boa depresso no venturi e h uma dada vazo de combustvel atravs do glic. Voc pode ver um par de parafusos na parte superior direita do carburador na foto 1. Um destes parafusos (identificado como "Hi" (alta, principal), no caso da motosserra) controla quanto de combustvel flui para dentro do venturi na acelerao mxima. Quando o motor est em marcha-lenta, a borboleta de acelerao est quase fechada (a posio dela nas fotos a de marcha-lenta). No h ar suficiente fluindo atravs do venturi para criar depresso. Entretanto, na parte de trs da borboleta h bastante depresso (porque ela est restringindo o fluxo de ar). Se um pequeno orifcio for feito na lateral do tubo do carburador exatamente atrs da borboleta, o combustvel pode ser fluir para tubo pela depresso abaixo da borboleta. Este pequeno orifcio chamado de glic de marcha-lenta. O outro parafuso do par visto na foto 1 identificado como "Lo" (baixa, marcha-lenta) e controla a quantidade de combustvel que flui atravs deste glic. Ambos os parafusos Hi e Lo so simplesmente vlvulas de agulha. Ao gir-los, voc permite que mais ou menos combustvel flua pela agulha. Quando voc os ajusta, est controlando diretamente quanto combustvel flui atravs do glic de marcha-lenta e do glic principal. Quando o motor est frio e voc tenta dar a partida puxando a corda de arranque, ele acionado em uma rotao bem baixa. Por estar frio, ele precisa de uma mistura bastante rica para dar a partida. onde entra a borboleta do afogador. Quando ativada, a borboleta do afogador cobre completamente o venturi. Se a borboleta de acelerao est completamente aberta e o venturi est coberto, o vcuo do motor arrasta combustvel atravs do glic principal e um pouco pelo de marcha-lenta (como a entrada do tubo do carburador est completamente coberta, toda a depresso do motor puxa combustvel atravs dos glics). Geralmente essa mistura rica permite que o motor pegue uma ou duas vezes, ou funcione bem lentamente. Ao abrir a borboleta do afogador, o motor passa a funcionar normalmente.

Como funcionam os sistemas de injeo de combustvel

Na tentativa de corresponder s leis de emisses e eficincia, o sistema de combustvel usado nos carros modernos mudou muito nos ltimos anos. O Subaru Justy, de 1990, foi o ltimo carro vendido nos Estados Unidos a ter um carburador. No ano seguinte, o

Justy tinha injeo de combustvel. Apesar da injeo eletrnica existir desde a dcada de 50, a injeo eletrnica de combustvel foi amplamente usada em carros europeus apenas a partir de1980. Hoje em dia, todos os carros vendidos nos Estados Unidos tm sistemas de injeo de combustvel. Neste artigo, aprenderemos como o combustvel chega ao cilindro do motor e o que termos como "injeo de combustvel multiponto" e "injeo de combustvel do corpo do acelerador" significam. Tambm descobriremos como os chips de desempenho podem dar mais potncia a seu motor.

O declnio do carburador

Um injetor eletrnico de combustvel Durante boa parte da existncia do motor combusto interna, o carburador foi o dispositivo que forneceu combustvel ao motor. Em muitas outras mquinas, como os cortadores de grama e motoserras, ele ainda . Mas conforme o automvel foi evoluindo, o uso do carburador se tornou complicado. Para realizar algumas tarefas, os carburadores tinham cinco circuitos diferentes: circuito principal - fornece apenas combustvel suficiente para navegao econmica circuito ocioso - fornece combustvel suficiente para manter o motor em marcha lenta bomba do acelerador - fornece uma rajada extra de combustvel assim que o pedal do acelerador pressionado, reduzindo a hesitao antes do motor acelerar circuito de enriquecimento da potncia - fornece combustvel extra quando o carro estiver em um aclive ou rebocando um trailer afogador - fornece combustvel extra quando o motor estiver frio para que d partida Para satisfazer exigncias de emisses mais estritas, foram introduzidos os conversores catalticos. necessrio um controle muito cuidadoso da relao ar/combustvel para o conversor cataltico ser eficaz. Os sensores de oxignio monitoram a quantidade de oxignio na exausto e a unidade de controle do motor (ECU) usa essa informao para ajustar a relao ar/combustvel em tempo real. Isso chamado controle de circuito fechado - no era vivel alcanar este controle com carburadores. Houve um breve

perodo em que se usavam carburadores controlados eletricamente antes que os sistemas de injeo de combustvel dominassem o mercado, mas esses carburadores eltricos eram ainda mais complicados que os puramente mecnicos. A princpio, os carburadores foram substitudos por sistemas de injeo de combustvel do corpo acelerador (tambm conhecidos como sistemas de injeo central de combustvel ou ponto nico) que incorporaram vlvulas de injetor de combustvel controladas eletricamente no interior do corpo acelerador. Estes sistemas eram uma mudana em relao ao carburador que na prtiuca s precisavam ser parafusados, de modo que os fabricantes de automveis no tinham que fazer quaisquer mudanas drsticas em seus projetos de motor. medida em que os novos motores eram projetados, a injeo de combustvel no corpo acelerador foi substituda por injeo de combustvel multiponto (tambm conhecida como injeo de combustvel de porta, multiponto ou seqencial). Estes sistemas tm um injetor de combustvel para cada cilindro, normalmente localizados de modo que pulverizam diretamente a vlvula de admisso. Estes sistemas fornecem uma dosagem mais precisa de combustvel e resposta mais rpida.

Quando voc pisa no acelerador

O pedal do acelerador em seu carro est conectado vlvula de acelerao. Esta a vlvula que regula a quantidade de ar que entra no motor. Portanto, o pedal de combustvel , na verdade, o pedal de ar.

Uma vlvula de acelerao parcialmente aberta Quando voc pisa no pedal de combustvel, a vlvula aceleradora abre um pouco mais, deixando entrar mais ar. A unidade de controle do motor (ECU, o computador que controla todos os componentes eletrnicos em seu motor) "v" a vlvula de acelerao aberta e aumenta a taxa de combustvel antes de entrar mais ar no motor. importante aumentar a taxa de combustvel assim que a vlvula de acelerao se abre, caso contrrio, assim que o pedal do acelerador for pressionado, pode haver uma hesitao caso o ar atinja os cilindros sem haver combustvel suficiente nele.

Os sensores monitoram a massa de ar que entra no motor, bem como a quantidade de oxignio na exausto. A ECU usa esta informao para fazer o ajuste fino da entrega de combustvel de modo que a relao ar/combustvel seja correta.

O injetor
Um injetor de combustvel no nada alm de uma vlvula controlada eletronicamente. Ele abastecido com combustvel pressurizado proveniente da bomba de combustvel em seu carro e capaz de abrir e fechar muitas vezes por segundo.

Por dentro de um injetor de combustvel Quando o injetor energizado, um eletrom move um mbolo que abre a vlvula, permitindo que o combustvel pressurizado esguiche atravs de um minsculo bocal. O bocal projetado para atomizar o combustvel, a fim de torn-lo o mais fino possvel para que possa queimar facilmente.

Uma ignio do injetor de combustvel A quantidade de combustvel fornecida ao motor determinada pela quantidade de tempo que o injetor de combustvel permanece aberto. Isso chamado de largura de pulso e controlado pela ECU.

Injetores de combustvel montados no manifold de admisso do motor Os injetores so montados no manifold de admisso de modo que possam pulverizar combustvel diretamente nas vlvulas de admisso. Um tubo chamado flauta fornece combustvel pressurizado a todos os injetores.

Nesta imagem, voc pode ver trs dos injetores. A flauta o tubo esquerda. A fim de fornecer a quantidade correta de combustvel, a unidade de controle do motor equipada com um grupo completo de sensores. Vamos dar uma olhada em alguns deles.