7 SOLUES UTPICAS PARA SO PAULO Tiago Cordeiro Aristteles dizia que a cidade o ambiente natural do ser humano, o lugar

r onde a vida pode ser a melhor possvel. Isso porque ele viveu h 2300 anos e nunca encarou a Marginal do Tiet, em So Paulo, na tarde de uma sexta-feira. Nas ltimas dcadas, as metrpoles viraram uma complicao. Para diminuir o caos, elas precisam de grandes obras, frutos de urbanistas com idias radicais. A SUPER conversou com alguns desses sonhadores e reuniu 7 solues utpicas para nossa maior cidade. Algumas j foram implantadas com sucesso em outro lugar, outras so inditas. So casos em que vale a mxima do escritor Monteiro Lobato: Tudo loucura ou sonho no comeo. Nada do que o homem fez no mundo teve incio de outra maneira, mas j tantos sonhos se realizaram que no temos o direito de duvidar de nenhum. 1. Proibir carros A idia: Proporcionalmente ao nmero de passageiros, um nico automvel ocupa 8 vezes mais espao do que um nibus. Mesmo assim, mais da metade dos deslocamentos de So Paulo feita de carro. O socilogo americano J.H. Crawford lidera um movimento radical: o Carfree, que defende a extino dos carros em troca de qualidade de vida. Uma das sadas investir no transporte pblico integrado, com nibus, metrs, trens e ciclovias. o que faz com que os 35 milhes de moradores de Tquio dependam menos de carros e no demorem longas horas para voltar do trabalho para casa. Sozinho, o nibus no funciona em uma cidade de 100 quilmetros de extenso lateral, diz Geraldo Serra, professor de urbanismo da USP. Para tirar os carros das ruas, portanto, preciso investir em trens e metrs. E como essa utopia poderia ser aplicada em So Paulo? O arquiteto Nazareno Affonso, diretor da Associao Nacional dos Transportes Pblicos, prope restringir os carros no Centro de So Paulo, nos arredores do Teatro Municipal. A idia poderia se estender para ruas secundrias no centro expandido de So Paulo, dando mais espao para ciclistas e pedestres. Isso poderia ser feito com taxas para quem rodar pelo Centro, os chamados pedgios urbanos. Ou, como ele prope, trocando os veculos por carros eltricos de dois lugares, com velocidade mxima de 60 km/h e funcionando sobre

trilhos. Seria uma verso menor e moderna dos antigos bondes. O motorista seria obrigado a deixar o carro em um bolso de estacionamento distante e dali alugar um carro menor, que usaria apenas uma faixa da rua. As outras duas caberiam aos nibus e s bicicletas. Onde j deu certo: Proibir carros funciona bem em cidades pequenas e mdias. Com 280 mil habitantes, Veneza, na Itlia, s permite o trfego de veculos motorizados em poucas ruas. A ilha Lamma, a 3 maior de Hong Kong, tem uma frota de automveis pequenos, com capacidade para dois motoristas, e s para situaes de emergncia. Cidades maiores no conseguem acabar com os carros, mas limitam as reas onde eles podem circular. Montreal, no Canad, tem 32 quilmetros de passagens subterrneas, que ligam 60 prdios comerciais e residenciais. Bogot, que tem 300 quilmetros de ciclovias, 10 vezes mais do que So Paulo, pretende proibir carros na regio central at 2015. Em Seul, o governo cobra pedgio de carros com menos de dois passageiros. O nmero de veculos caiu 34%. 2. Plantar rvores no Minhoco A idia: Construdo no Centro de So Paulo em 1970, o elevado Presidente Arthur da Costa e Silva, o Minhoco, um bom exemplo de como grandes obras urbansticas podem degradar um bairro. Em maio de 2006, um projeto da arquiteta Juliana Corradini venceu um concurso da Secretaria Municipal de Planejamento para eleger a melhor soluo para aquele trambolho. Juliana teve a idia de transformar a pista num tnel e, em cima dele, fazer um parque pblico suspenso de 3,4 quilmetros de extenso. Ela sugere erguer estruturas metlicas para sustentar a construo de galerias com cafs e bancas nas laterais. Para chegar ao parque, seria preciso subir por escadas ou elevadores. O projeto est orado em R$ 86 milhes. Com o parque, a cidade ganharia mais um local de encontro, e os moradores, mais tranqilidade. Seria um passo importante na proposta de revitalizar a regio. Para reforar as mudanas ao redor do Minhoco, os arquitetos Eduardo Novaes e Ciro Arajo prevem uma diminuio do nmero de pistas para carros, a ampliao das caladas e a construo de uma praa arborizada e com um anfiteatro, ali perto, na rua das Palmeiras.

Onde j deu certo: Nos anos 60 e 70, a cidade de Boston, nos EUA, construiu vrios elevados para diminuir os congestionamentos. Duas dcadas depois, demoliu alguns deles e os trocou por tneis, por meio de uma obra monumental que durou 15 anos e custou a bagatela de R$ 30 bilhes (o preo de 16 novas linhas do metr em So Paulo). Mas o exemplo mais bem-sucedido de jardim elevado, da forma como Juliana prope, o Promenade Plante, em Paris. Tem 4,5 quilmetros de extenso e liga a Opra Bastille ao Bois de Vincennes. O parque foi construdo sobre um viaduto feito no sculo 19 e abandonado em 1969. A Filadlfia e Manhattan tambm tm planos para construir os prprios jardins suspensos em linhas de trem desativadas. 3. Proibir grandes shoppings A idia: Grandes shoppings trazem grandes problemas de trnsito para a regio onde so instalados, alm de reduzir o comrcio de rua. Uma forma de lidar com o problema diminuir o tamanho dos centros de consumo e espalhar as lojas pelos bairros. Em So Paulo, o projeto vencedor do concurso Bairro Novo, que prope uma forma de ocupao de uma rea de 1 milho de m2 no bairro da Barra Funda, prev que a regio, hoje praticamente deserta, seja ocupada por casas que convivam em harmonia com pequenas lojas, em ruas sem postes, com fios eltricos enterrados, caladas largas e que teriam sada para as grandes avenidas. Onde j deu certo: H 10 anos, quando os shoppings e as redes de hipermercados comeavam a tomar conta dos subrbios de Londres, o governo britnico resolveu limitar o tamanho dos centros comerciais nesses bairros mais afastados. As grandes redes se adaptaram. Em vez de construes gigantescas dominando toda a periferia, surgiram muitas lojas menores. As redes ainda esto em maioria, mas agora concorrem em condies de igualdade com pequenos comerciantes locais, afirma o urbanista ingls Richard Burdett, professor da London School of Economics e curador da Bienal de Arquitetura de Veneza. 4. Construir tneis aquticos para evitar enchentes A idia: Cidades surgem em torno dos rios porque precisam de gua potvel. Mas, quando o crescimento urbano toma o espao das guas e as enchentes so inevitveis, deixar o leito do rio mais fundo nem sempre suficiente. Quando o solo sob o rio duro

demais e pouco poroso, escavar o leito funciona apenas como um paliativo. por isso que o gelogo Luiz Vaz, professor visitante do Instituto de Geocincias da Unicamp, prope a construo de um tnel ao lado do rio Tiet, desde o Cebolo at as proximidades de Barueri. Nas contas do gelogo, parte da gua do rio poderia ser desviada para um tnel de 37 quilmetros de comprimento, que correria sob o rio e desaguaria depois do final desse trecho de grandes enchentes. A obra levaria dois anos e custaria nada menos que R$ 800 milhes, metade do preo da nova linha do metr de So Paulo. Onde j deu certo: O governo chins est construindo dois tneis de escoamento sob o rio Amarelo, na cidade de Zhengzhou. Somados, eles tero 19 quilmetros de extenso e vo custar U$ 380 milhes. Alm de evitar enchentes, os tneis vo despejar o excedente de gua no norte do pas, onde o solo rido dificulta a plantao de arroz. Quem no tem tanto dinheiro prefere resolver o problema das enchentes com reas verdes ou piscines. Em So Paulo, o arquiteto Jos Eduardo de Assis Lefvre sugere que a prefeitura transforme as regies em torno das avenidas do Estado, Roberto Marinho e Aricanduva em grandes avenidas-parques ao lado de conjuntos residenciais. Outra idia, que j funcionou em Paris e em bairros de So Paulo, como o Pacaembu, reter a gua em piscines para solt-la devagar, logo depois que as chuvas param. 5. Construir um Central Park paulistano A idia: Em Nova York, o Central Park divide Manhattan em duas partes e tem uma rea maior que pases como Mnaco ou o Vaticano. Os arquitetos Rogrio Batagliesi e Antonio Malicia propem um parque semelhante em So Paulo, ligando o Campo de Marte ao Horto Florestal. O Anhembi e o Sambdromo ficariam envolvidos por verde, e haveria um lago formado pelas guas do Tiet. Para isso, o trecho de 6 quilmetros da Marginal entre as pontes do Limo e das Bandeiras seria subterrneo. O parque abrigaria tambm museus, bares e pequenas lojas. Na avenida Prestes Maia, na zona norte, haveria um prdio de alta tecnologia ecologicamente correto, que geraria parte de sua energia eltrica usando turbinas elicas e painis solares. J o arquiteto Mario Biselli pensa numa idia igualmente radical: transformar o Aeroporto de Congonhas, o mais movimentado do Brasil, num parque. Aquela regio

residencial e no comporta mais nenhum tipo de aeroporto, muito menos o mais movimentado do pas. Aquela rea daria um belo parque, diz. Onde j deu certo: Instalado no meio de Manhattan, o Central Park original tem 3,4 km2 e recebe 25 milhes de visitantes por ano. Quando foi construdo, em 1873, no tinha lagos eles so todos artificiais. H espao para a prtica de esportes, para as crianas brincarem. O lugar tambm se tornou um santurio de aves. O projeto foi inspirado no Bois de Boulogne, em Paris, e no Hyde Park, de Londres, mas com uma inovao: pedestres, veculos de passeio e cavalos tinham pistas prprias. O parque tambm um centro cultural: todos os anos, no vero, a Filarmnica de Nova York apresenta dois concertos ao ar livre. Simon e Garfunkel, Diana Ross e Dave Matthews Band j se apresentaram l. 6. Valorizar as favelas A idia: Cidades no se resolvem s com parques, pontes e viadutos as pessoas e a auto-estima que elas sentem por morar ali so questo de segurana pblica. Gostar do bairro e da vizinhana diminui os ndices de violncia. Quando os moradores so apegados regio onde moram, eles reagem s aes criminosas, por menores que sejam. Para ter moradores satisfeitos, a cidade precisa transmitir a sensao de segurana entre estranhos. Quem no se sente ameaado na regio onde vive luta com mais disposio para continuar onde est, diz o filsofo colombiano Hernando Gmez Buenda, diretor do Informe Nacional de Desenvolvimento Humano. Onde j deu certo: Na dcada de 1970, o bairro nova-iorquino do South Bronx foi resgatado pelo design. Os moradores ganharam casas mais bonitas, que aumentaram de preo no mercado. Com isso, passaram a valorizar mais sua regio, a respeitar as autoridades e a delatar os criminosos, diz o designer urbano Philipp Rode, da Inglaterra. Outra coisa que ajudou, no caso, foi a instalao de um tribunal de pequenas causas dentro do bairro, que comeou a julgar com rapidez casos menos graves de vandalismo. Na favela do Petare, em Caracas, na Venezuela, os ginsios esportivos foram restaurados e passaram a ser usados pelos moradores nos fins de semana. Mas o caso mais bem-sucedido vem de Bogot. A capital da Colmbia reformou e coloriu as favelas e criou gincanas com direito a prmios. Os bairros competem entre si pelo ttulo de rea com menor ndice de violncia. Uma vez por ano, a prefeitura promove dias em

que s os homens podem sair de casa, e em outros s as mulheres: ganha a turma que tiver menos ocorrncias policiais. Resultado: em 10 anos, Bogot derrubou o nmero de mortes violentas pela metade. 7. Construir uma nova cidade A idia: A regio entre Osasco e Sorocaba, a oeste de So Paulo, est crescendo rapidamente e sem ordem. O arquiteto Bruno Padovano sugere que o poder pblico se antecipe e construa uma nova cidade inteira, que teria 6 milhes de habitantes. O nome seria Ecpole Oeste, e ela englobaria cidades como So Roque e Mairinque, a 70 quilmetros da capital, aliviando a densidade populacional paulistana. Seria uma rede, com grandes ncleos habitacionais de 50 000 habitantes, ele prev. Cada ncleo desses seria completo, com arranha-cus residenciais e uma boa estrutura comercial e de servios. E aproveitaramos a estrada de ferro para construir uma linha de metr de superfcie, com estaes a cada quilmetro. O professor Geraldo Serra concorda: So Paulo precisa recuperar a Estrada de Ferro Sorocabana. um grande eixo de transportes que est pronto, e a cidade no pode deix-lo abandonado. Onde j deu certo: Antecipar problemas futuros uma escolha sensata. Na dcada de 1970, quando a crise das plantaes de caf do norte do Paran comeou a despejar desempregados em Curitiba, a prefeitura correu para ocupar o leito dos rios antes que virassem favelas. Foi quando a cidade ganhou a maioria de seus parques. As pessoas no vo esperar a prefeitura. A regio de Osasco a Sorocaba vai crescer sozinha e depois a nica alternativa vai ser, de novo, correr contra o prejuzo com medidas paliativas, diz Bruno Padovano.

CORDEIRO, T. 7 solues utpicas para So Paulo. Super Interessante, So Paulo, n. 240, p. 92-97, 2007.