MANUAL DE INSTRUES

Buggy a combusto Escala 1/8 RTR - Pronto para Correr

Av. das Carins, 550 Moema So Paulo, SP 04086-011 Fone: 11-5093-0200 Fax: 11-5093-7400 www.aeromodelli.com.br suporte@aeromodelli.com.br 1

GARANTIA A Aeromodelli garante este modelo por um ano contra defeitos de fabricao. Essa garantia no vlida para modelos adquiridos fora da rede de revendedores autorizados e no cobre nenhum componente, pea ou parte que tenham sido modificados ou danificados por mau uso. Em nenhuma circunstncia ser aceita a devoluo deste produto caso sua montagem j tenha comeado, bem como seu uso. Av. das Carins, 550 Moema So Paulo, SP 04086-011 Fone: 11-5093-0200 Fax: 11-5093-7400 www.aeromodelli.com.br suporte@aeromodelli.com.br ATENO Leia com ateno estas instrues antes de comear a montagem e/ou operao do modelo. 1 - Este produto no um brinquedo. um automodelo de alta performance. Por isso, importante familiarizar-se com suas peas e partes e com o manual de instrues antes de comear a montagem. 2 - Nunca opere um automodelo radiocontrolado sob chuva ou em vias pblicas ou na proximidade de aglomerados de pessoas, de aeroportos e de reas onde haja qualquer tipo de restrio operao de sistemas de rdio. 3 - Sempre mantenha o combustvel longe do calor e de chamas. Opere o automodelo somente em reas livres e bem ventiladas. Guarde o combustvel em lugar fresco e seco. Mantenha o frasco bem fechado e longe do alcance de crianas e animais domsticos. Antes de dar a partida no motor, limpe-o e assegure-se de que no haja excesso de combustvel em seu interior. 4 - Este produto, suas peas e partes, bem como as ferramentas para sua montagem requerem cuidado no manuseio para evitar acidentes ou danos sade. Sempre preste muita ateno em tudo o que estiver fazendo ao operar um automodelo. No toque em qualquer parte ou pea em movimento. 5 - Antes de ligar o sistema de radiocontrole, certifique-se de que no haja outro modelista usando a mesma frequncia. Ao ligar, verifique se todos os controles esto operando regularmente antes de dar a partida no automodelo. 6 - A operao do automodelo sem os devidos cuidados pode causar acidentes com ferimentos pessoais ou danos a propriedades. A Thunder Tiger e a Aeromodelli no tm nenhuma responsabilidade sobre qualquer dano resultante do uso imprprio do automodelo ou das condies inadequadas de seu transporte ou da sua montagem incorreta. 7 - O(a) usurio(a) assume integralmente toda e qualquer consequncia advinda da operao do automodelo a partir do momento em que d incio montagem do kit. Caso o(a) usurio(a) no se considere em condies de montar e/ou operar o automodelo, ele/ela assume automaticamente no ato da compra o compromisso de no montar e/ou operar o automodelo sem a devida orientao por parte de um modelista mais experiente. 2

PARA OPERAR O AUTOMODELO Este automodelo vem da fbrica totalmente montado, com motor e sistema de radiocontrole devidamente instalados, bem como j vem pintada sua carroceria. So poucas e simples as providncias a serem seguidas pelo(a) usurio(a) para colocar o automodelo em condies de operao. O manual de instrues que vem da fbrica utiliza somente ilustraes para comunicar e explicar com mxima clareza essas providncias. Todas as peas que compem o automodelo so mostradas junto com seus respectivos cdigos. Com o auxlio dos desenhos, o(a) usurio(a) pode identificar cada pea e, por meio de seu cdigo, solicit-la em qualquer revendedor autorizado Thunder Tiger/Aeromodelli quando a manuteno do automodelo se fizer necessria. FERRAMENTAS Chave mltipla em cruz

Jogo de chaves sextavadas tipo Hallen O MOTOR Todo motor a exploso requer um perodo de amaciamento durante o qual no deve ser posto a funcionar em regime de mximo esforo por longo tempo. Para obter o melhor rendimento do motor, proceda conforme o sugerido no artigo aqui reproduzido - Amaciar o motor do carro para vencer! (pgina XX) PARA DAR A PARTIDA 1 - Remova a vela (glow plug; ao lado) e verifique se o filamento fica incandescente. Para isso, use o acendedor de vela. Se a vela brilha fracamente, recarregue o acendedor. 2 - Feche a agulha de regulagem de alta velocidade do carburador. Ento, abra duas voltas a mesma agulha. Nota: Depois que o motor estiver funcionando, poder ser necessrio abrir ou fechar mais um pouco essa agulha. 3 Encha o tanque de combustvel. 4 - Ligue o rdio. Primeiro, o transmissor; depois, o receptor (para desligar, faa o contrrio). Veja se o carburador est fechado (posio de marcha lenta) e se o rdio opera adequadamente. 5 - Puxe o cordo de partida algumas vezes at o combustvel chegar na entrada do carburador. Conecte na vela (no topo do cabeote) o acendedor de vela. Puxe o cordo de partida. 3

6 - Se o cordo de partida encontrar resistncia ao ser puxado, o motor pode estar afogado (excesso de combustvel). Nesse caso, remova a vela e puxe o cordo de partida para eliminar o excesso de combustvel. IMPORTANTE - Antes ligar o carro, certifique-se de que o filtro est bem fixado. Preparando o filtro - Umedea a espuma do filtro com leo para filtro (procure em sua revenda preferida). Se o filtro tiver duas espumas, umedea as duas. Aps umedec-las, tora de leve para retirar o excesso de leo. - No use o combustvel nem leos que no sejam apropriados para filtro. O filtro sem leo deixa passar partculas de poeira que danificam e reduzem a vida til do motor. Mantenha sempre o filtro limpo e lubrificado. MOTORES A COMBUSTO PARA CARROS E BUGGIES INSTRUES DE OPERAO Introduo Os motores modernos so projetados de modo a combinar alta performance com simplicidade de manejo e manuteno. So produzidos com a mais avanada tecnologia de computao (CNC), sob rigorosos padres de qualidade. Importante: Leia todo este manual, com ateno especial s normas de segurana. ATENO! Quando voc girar o virabrequim de um motor do tipo ABC vai reparar que o eixo parece travar quando o pisto estiver no ponto morto superior. Este fato se d em razo de o interior da camisa ter uma ligeira conicidade, com menor dimetro no alto. Quando em funcionamento, o motor se aquece e a camisa se dilata e isso cria condies ideais para a perfeita compresso. Ao se resfriar, o motor volta a arranhar um pouco quando pisto est no ponto morto superior, o que desejvel e normal na configurao ABC. Aprendendo sobre seu motor Antes de fazer funcionar o motor h alguns aspectos que voc deve conhecer: Este motor semelhante ao de uma moto ou carro, que necessita de partida. Porm, neste caso, h uma sequncia de funcionamento bastante simples: Sistema de partida por Recoil O sistema Recoil elimina a necessidade de starter eltrico para dar partida em seu motor. Basta 4

puxar a cordinha algumas vezes e o motor funcionar. l - Puxe a manopla em linha reta para a partida. Isto evitar que a corda raspe e se estrague na frico com as partes do carro. 2 - Deixe a corda do Recoil enrolar-se lentamente e no d puxes abruptos. 3 - recomendvel manter a corda longe do combustvel para evitar que se molhe e arrebente. 4 - 0 sistema de Recoil foi projetado para funcionar no sentido anti-horrio (olhando o motor de frente). Girar o motor ao contrrio danificar a embreagem. 5 - A mola do Recoil extremamente tensionada. Se for necessrio desmontar o motor, remova a capa da roda de partida e remonte com cuidado para evitar danos ou ferimentos. Combustvel Um combustvel de boa qualidade disponvel no mercado deve ter 25% de leo lubrificante e 75% de metanol. Combustveis contendo de 5% a 15% de nitrometano podem ser utilizados desde que se queira alta performance. Entretanto nunca utilize menos que 20% de leo de rcino puro. Amaciamento Os motores a combusto j vm praticamente amaciados, pois suas peas e folgas so de alta preciso e qualidade. Entretanto, para que todas as peas se ajustem perfeitamente umas s outras, recomendvel rodar de dois a trs tanques de combustvel com a mistura um pouco rica (leia a seguir) e sem forar o motor. Isso tambm permitir que voc se familiarize com funcionamento do motor e do modelo. Durante o perodo de amaciamento no funcione o motor perto de poeira e areia e em recintos fechados. Faa-o em locais abertos. Leia mais sobre amaciamento na pgina XX. Passos para amaciar A - Use combustvel e vela adequados, conforme indicado acima; B - Escolha um local apropriado; c - Feche totalmente a agulha de alta rotao; D - Abra a agulha entre 2 a 2,5 voltas e d a partida. Funcione o motor nessa condio at consumir um tanque de combustvel e, ento, feche a agulha por 1/8 de volta e d a partida novamente; E - Conecte a bateria e d partida no motor. CUIDADO! Nunca utilize combustveis com 100% de leo sinttico! Assegure-se de que o lubrificante contenha ao menos uma parte de leo de rcino! 5

Ajuste do carburador
Agulha da alta rotao

Com o motor em funcionamento, v girando a agulha da alta rotao at obter a mxima RPM. Um pouco de experincia lhe dar a sensibilidade para encontrar o som correto (apitado) que corresponde ao mximo giro.
Parafuso de parada do motor

Parafuso de ajuste da mistura (agulha de marcha lenta) utilizado para obter uma boa transio entre a marcha lenta e a alta rotao. 1 - Aps o ajuste da agulha da alta, mantenha o motor girando por cerca de 10 segundos e, abruptamente, desacelere. Aps 5 segundos, acelere abruptamente.

Agulha de marcha lenta

2 - Se o motor hesita e sai muita fumaa pelo escape, a carburao est muito rica. Gire o parafuso 1/8 de volta no sentido horrio. 3 - Se, por outro lado, o motor no desacelera satisfatoriamente a carburao est muito pobre. Neste caso, gire o parafuso 1/8 de volta no sentido anti-horrio. 4 - Se for um pouco difcil observar se a retomada da acelerao est satisfatria, repita a operao 1 at certificar-se de que o motor reage a contento. Ajuste do parafuso de parada do motor utilizado para regular a marcha lenta mnima. Se a marcha lenta do motor ainda muito veloz, gire este parafuso no sentido anti-horrio para reduzir a abertura do carburador. Cuidados com o motor Sempre mantenha seu motor limpo interna e externamente. Utilize filtros de ar e mantenha o combustvel bem guardado, sempre isento de p ou partculas. Lembre-se de que o combustvel altamente higroscpico (atrai a umidade da atmosfera, de modo que um resduo de gua pode causar corroso nas partes internas do motor caso uma certa quantidade de combustvel permanea dentro dele aps uma seo de uso. Por isso, recomenda-se que secar o motor antes de guardar o modelo. Com o motor funcionando, desconecte o tubo de alimentao e acelere em mdia rotao at que, esgotado o combustvel, o motor pare. Em seguida, pingue pelo carburador algumas gotas de leo de proteo after run (h inmeros no mercado). Esse procedimento a aplicao de after run so ainda mais importantes caso o motor v ficar guardado por longo perodo. Nunca desmonte o motor desnecessariamente. Isto poder danificar os ajustes de anel, pisto, camisa, virabrequim ou rolamentos. Se necessrio desmontar para limpeza, remova o carburador e a tampa traseira e lave o interior com o prprio combustvel. Aplique after run e remonte o motor no modelo. 6

Procedimentos de servio A Aeromodelli, por intermdio de suas revendas, receber o motor dentro da garantia para a realizao dos servios requeridos, mas no tem a responsabilidade de remover e/ou reinstalar o motor no modelo. Um motor enviado para a assistncia tcnica dever obrigatoriamente estar acompanhado de um relato por escrito, bem detalhado, dos problemas manifestados. Precauo Metanol e nitrometano so extremamente venenosos e altamente inflamveis. Nunca beba ou coloque combustvel na boca e no deixe entrar em contato com os olhos. Nunca aproxime o combustvel de fogo ou fagulha. Mantenha-o longe do alcance de crianas. Em caso de problemas, procure imediatamente um mdico. Superaquecimento O calor excessivo pode danificar o motor. Mantenha todo o sistema de arrefecimento e sada de gases fora da carenagem do motor. Acostume-se verificar, de tempos em tempos, a cor do pisto. Para isso, retire o silenciador e olhe pela janela de escape. Se o pisto estiver enegrecido, o motor pode estar trabalhando em regime de superaquecimento. Velas (Glow plug) As velas tm impacto direto no funcionamento do motor, na sua durabilidade e rendimento. So indicadas as velas Thunder Tiger e O.S. Sempre tenha em mente que, para dias frios, recomenda-se uma vela quente; para dias quentes, uma vela fria. Selecione a melhor em testes e experimentaes. Acendedor/Aquecedor de vela (Ni-Starter) Para acender/aquecer a vela utilize uma fonte de 1,5V a 1,2A (ampre). As mais comuns so as do tipo Ni-Starter, encontradas em todas as lojas de modelismo. Chave de vela Utilize uma chave de boca, como a chave em cruz, para apertar ou soltar a vela. Bomba de reabastecimento de combustvel Use uma bomba eltrica ou manual, como a da Thunder Tiger, para abastecer e/ou drenar combustvel do tanque.

Instalao do motor Caso o modelo no venha da fbrica com motor instalado, proceda da seguinte maneira: coloque o motor no montante do chassis de modo que as engrenagens fiquem bem ajustadas. Ajuste as tolerncias e aperte os parafusos de fixao. Assegure-se de que as faces do montante estejam paralelas para no forar a estrutura do bloco. Silenciador/Escape Aps a fixao do motor, instale o silenciador (ou mufla) com os dois parafusos fornecidos com o motor. Aperte-os bem. A sada da mufla deve ser orientada para expelir os resduos numa determinada direo. Filtro de Ar O filtro de ar no permite que partculas e sujeira penetrem no carburador. Nunca funcione o motor sem filtro de ar. Preparao para a partida do motor Pr-ajuste da vlvula (agulha) de alta rotao Gire a agulha no sentido horrio at sentir resistncia. Esta ser a posio totalmente fechada. No force a agulha para no danificar o carburador. Abra essa agulha em 2 ou 2,5 voltas (antihorrio). Esta uma boa condio para comear. Partida do motor Ligue o rdio e acelere a fundo para testar. Pressione a bomba de combustvel at que este chegue ao motor. A quantidade de combustvel que chega ao motor importante para a partida e funcionamento. Aquecer a vela Ligue o acendedor na vela e d a partida no motor puxando o Recoil ou por meio de uma mesa de partida. Quando o motor pegar, desligue o acendedor da vela. Esta permanecer acesa graas ao calor na cmara de combusto. Com o recoil, dois ou trs puxes so suficientes para o motor pegar. PRECAUO Nunca d a partida com o acelerador todo aberto. O motor pegar e a embreagem vai transferir abruptamente rotao para as rodas, o que poder causar acidente com ferimentos. Nunca funcione o motor em alta rotao com as rodas fora do cho. Isto danificar e superaquecer o motor. Parar o motor Use as pontas dos dedos como pina para interromper a passagem de combustvel pelo tubo de 8

alimentao. O motor imediatamente morre. INFORMACOES GERAIS As velas devem ser trocadas de tempos em tempos. Retire-a e verifique: ligue-a no acendedor de vela e observe o filamento. Ele deve ficar alaranjado, com todos os seus anis incandescentes e alinhados uns em relao aos outros. Caso contrrio, substitua a vela. Se o motor morrer logo que se retira o acendedor de vela, isso pode ser consequncia de uma mistura muito rica. Ajuste a agulha de alta rotao. caso o problema persista, troque a vela. Limpe frequentemente o elemento do filtro com gua e sabo e, depois, umedea-o com leo para filtro. Se o filtro estiver com o elemento danificado ou com m vedao, substitua-o imediatamente. No use combustvel com baixa porcentagem de leo. Use combustveis prprios para automodelos. Evite usar combustveis velhos. No use combustvel com mais de 20% de nitrometano. A mangueira de combustvel suscetvel a pequenos vazamentos. Normalmente, no se pode ver os furos na mangueira, mas pode-se ver as bolhas de ar que vo para o carburador. Substitua a mangueira, nesse caso. Outro sintoma de vazamento a inconstncia do motor. As bolhas que vo para o carburador empobrecem a mistura. Sujeira pode se alojar na sede da agulha de alta rotao, caso no haja um filtro de combustvel em algum trecho da mangueira. Neste caso, deve-se retirar a agulha e limpar a passagem com lcool ou combustvel e soprar com ar comprimido. Uma das piores situaes para o motor o superaquecimento. Mistura demasiado pobre leva menos lubrificante para dentro do motor, o que causa o desgaste prematuro da peas e superaquecimento. muito importante possuir um termmetro de infravermelho para medir a temperatura do cabeote do motor, que no deve ultrapassar 135 graus. MANUTENCAO 1 - Verifique sempre se todos os parafusos esto apertados. D ateno especial aos parafusas das juntas homocinticas e barras de transmisso. Sempre use trava-roscas em parafusos rosqueados em metal. 2 - Antes de rodar, verifique seu sistema de radiocontrole. Substitua as pilhas, se necessrio. 3 - Verifique se as partes mveis do modelo se movimentam livremente. 5 - Antes de ligar o motor, ligue o transmissor e o receptor, teste os servos e verifique se esto se movendo para os lados corretos. 6 - Inspecione o filtro de ar e substitua o elemento filtrante caso ele esteja danificado ou rasgado. 7 - Verifique se h peas danificadas. Substitua todas as peas quebradas ou danificadas antes de rodar. 9

AMACIAR O MOTOR DO CARRO PARA VENCER (*)

Os tempos mudaram, a tecnologia tambm. Saiba o que fazer para deixar tinindo um motor a combusto!
Os fanticos pelos carros RC a exploso debatem fervorosamente sobre o melhor jeito de amaciar seus motores. H um monte de opinies a esse respeito, pois essa e uma das mais antigas e persistentes polmicas do modelismo. Os primeiros micromotores comerciais a exploso surgiram nos anos 30 do sculo 20. A tecnologia de produo mudou barbaramente desde ento, bem como surgiram novos conceitos de projetos. Muita gente, porm, ainda defende a ferro e fogo certos procedimentos para amaciamento que j no tm o menor cabimento. No outro extremo, ha quem diga que os motores modernos so to supimpas que dispensam amaciamento. Nem uma coisa, nem outra. O amaciamento ainda necessrio e decisivo para determinar a performance e a longevidade de um motor. Quem no liga para isso no faz idia de como e fcil arruinar um motor logo nas primeiras voltas de uma corrida. O amaciamento um processo para ajudar um punhado de peas de metal, juntadas na fbrica, a se acomodarem umas s outras de modo que o conjunto funcione com mxima eficincia. As industrias modernas usam equipamentos CNC de alta preciso, mas as peas de um motor s vo comear a se entender a partir da primeira partida. Antes, elas eram apenas peas estticas que nunca se submeteram a variaes acentuadas de temperatura, nem se roaram umas nas outras a taxas de 15 mil ou 20 mil vezes por segundo, nem foram submetidas a tenses, tores e compresses! E tem mais: Em um motor a exploso, as peas no apenas se movimentam e se esforam, mas tambm reagem de maneiras diferentes as variaes de temperatura. Mais ainda, a temperatura no varia de modo constante e nico para todas as peas, nem sequer para uma mesma pea. Na cmara de combusto, por exemplo, a mistura de ar e combustvel entra fria por um lado (atravs de janelas ou portas de alimentao na camisa) e os gases da combusto saem quentssimos pelo lado oposto. Acresce, obviamente, que o topo do cilindro e o cabeote se aquecem mais do que as partes de baixo do motor. Isso significa que, mesmo se o bloco, a camisa, o pisto, a biela e o virabrequim fossem feitos do mesmo material, eles se deformariam de maneiras diferentes durante o funcionamento, necessitando acomodarem-se mutuamente. A realidade, porm, ainda mais complexa, pois os materiais so diferentes e cada qual tem seu prprio coeficiente de dilatao. O resultado um imbrglio termodinmico que precisa ser disciplinado metodicamente. Se voc sair no pau com um motor recm-tirado da caixa ele vai funcionar muito abaixo do melhor rendimento e - creia! no vai durar quase nada. Antigamente, quando os motores para modelismo tinham pisto de ferro e cilindro de ao e os processos de fabricao no eram to precisos, a regra geral do bom amaciamento consistia em fazer uma infinidade de curtas rodadas de funcionamento (um ou dois minutos cada) at completar quatro ou cinco horas em baixa rotao, com mistura rica (mais combustvel em relao ao ar) e superdosagem de lubrificante. Abreviar o amaciamento quase sempre resultava em catstrofe. L pelos anos 50 e 60, a tecnologia e os materiais melhoraram muito, mas o procedimento permaneceu o mesmo, apenas reduzindo-se o tempo total de amaciamento para duas ou trs horas. At hoje, alguns motores com camisa de ao e pisto com anel requerem as mesmas condies de amaciamento: carburao rica, leo vontade e pouco aquecimento. Essa receita,
(*) Artigo originalmente publicado em Hobbylink.com.br

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porm, foi para o belelu com o advento dos motores de configurao ABC, comercializados pela primeira vez pela italiana Super Tigre, em 1968. Um motor ABC tem o pisto de liga de alumnio (A) e a camisa de lato (Brass, em Ingls), com as superfcies de contato revestidas de cromo (C). H tambm motores ABN (nquel em vez de cromo) e AAC (camisa tambm de alumnio). A maioria dos motores para automodelos c ABC. Nos primrdios dessa tecnologia, o objetivo bsico era fazer motores mais leves e, sobretudo, aliviar a massa de inrcia do pisto de modo que seu vai-e-vem pudesse ser mais rpido e no forasse tanto a biela e seus pinos, como era o caso dos pesados pistes de Ferro. O revestimento de cromo, por seu lado, alm de mais resistente, permite superfcies mais lisas, com menor atrito. Como j se disse, o problema e que esses materiais reagem ao calor de modos diferentes. A camisa de lato, por exemplo, se dilata mais depressa do que o pisto de alumnio. Assim, para que a folga entre as peas no resultasse em perda de compresso, os engenheiros tiveram a idia de fazer a parte superior da camisa mais apertada do que a inferior - ou seja, o interior da camisa um tronco de cone, mais largo em baixo, mais estreito em cima. Isso significa que, em temperatura ambiente, o pisto literalmente trava no chamado ponto morto superior (PMS). Essa zona de travamento imps anos e anos de pesquisa para ter definidas e resolvidas as principais variveis da configurao ABC: Quais as melhores ligas de lato e alumnio? Quo apertada deve ser a zona de travamento? Que dimenso deve ter o curso do pisto? Qual a melhor geometria para os sulcos no bloco que conduzem o combustvel para as janelas de alimentao? E estas? Quantas so necessrias e que formas devem ter? Apanhou-se muito at se chegar aos motores ABC de hoje e essa briga ainda no terminou. O importante, por enquanto, amaciar seu motor ABC do jeito certo. Eis as principais dicas: Combustvel - Use no amaciamento o mesmo combustvel que voc pretende usar em operao normal. Se voc amaciar o motor com um combustvel de baixa proporo de nitrometano, digamos, 5%, e, depois, passar para 20% de nitro o ajuste entre a camisa e o pisto vai se perder. Um combustvel com 5% de nitro gera uma temperatura de combusto mais alta do que um combustvel com 2o% de nitro. Isso quer dizer que a expanso da camisa no ser suficiente na zona de travamento e o motor vai funcionar travado. Ou seja, pode superaquecer por atrito. Os 20% de nitro vo tirar potncia em vez de melhor o rendimento, com o risco de fundir o pisto. Lubrificante - Vale a mesma regra acima. Se o combustvel usado no amaciamento tinha 14% de leo em volume, use a mesma proporo durante a operao normal. Melhor ainda se o lubrificante tambm for o mesmo. H quem prefira uma mistura de leo sinttico e leo de rcino (meio a meio ou pelo menos com alguma dose de rcino). O rcino oferece uma proteo extra contra o superaquecimento caso o motor funcione muito tempo com a carburaro demasiadamente pobre (pouco combustvel em relao ao ar). Superaquecido, esse leo forma uma pelcula de verniz que protege o pisto. E claro, de vez em quando voc vai precisar desmontar o motor para limpar o verniz, pois ele tende a atacar as peas de ao (virabrequim, rolamentos etc.) se o motor ficar parado muito tempo. melhor, no entanto, desmontar o motor para fazer uma limpeza do que para trocar um jogo de camisa e pisto baleado. Alguns pilotos profissionais de competio usam porcentagens de leo menores do que 12%. Taxas de 10%, 8% ou menos tm demonstrado sucesso em graus variados. Teoricamente, porque menos leo no inflamvel na mistura ar/combustvel facilita a reao de combusto e isso libera mais potncia. Esse ganho, porm, muito pequeno e s notvel entre os pilotos de 11

ponta no ranking. Geralmente, esses caras so patrocinados pelas fbricas e no se importam caso derretam dois, trs ou quatro motores por corrida. A maioria dos pilotos de final de semana no tem esse cacife! Regime de 2-Tempos - Se voc tem um motor de ciclo de dois tempos (2T) certamente j ouviu algum falar em funcionamento em regime de ciclo de quatro tempos (4T). E que os motores de 4T tem um rudo peculiar, mais cadenciado e mais grave do que o berro agudo dos motores de 2T. Pois bem, se voc colocar seu motor de 2T em funcionamento com meia potncia ou menos e, aos poucos, for abrindo a agulha de alta rotao, a mistura combustvel vai ficar rica demais, de modo que a cada dois ciclos, em um deles pode no haver exploso, tal como nos motores de 4T. Isso faz com que o rudo fique mais grave, quase na mesma cadncia de um verdadeiro motor 4T. justamente essa situao que voc precisa evitar durante o amaciamento. Os motores ABC so feitos para funcionar em alta rotao e em uma certa faixa de temperatura Mesmo depois de bem amaciado, ser preciso regular com pacincia a carburao para evitar que o motor ABC entre em regime de 4T quando est abaixo de meia potncia, mas vamos deixar esse assunto para outra ocasio. Agora, o fundamental no permitir o regime de 4T durante o amaciamento. Pr-aquecimento - Alguns motores ABC tm zona de travamento to apertada que praticamente impossvel faz-lo girar quando est em temperatura ambiente. Se isso acontecer, use um aquecedor de cabelos ou um soprador de ar quente (como os usados na entelagem de aeromodelos com plstico termoadesivo) para esquentar o cilindro e o cabeote. Com a dilatao da camisa, o pisto se solta. Onde amaciar? - Voc pode amaciar o motor no prprio carro ou em uma bancada, usando uma hlice de aeromodelo ou uma ventoinha especial para esse fim. Na bancada, possvel fazer medies mais precisas e monitorar melhor a performance medida que se cumprem as etapas do processo. Isso, porm, requer tempo e equipamento que pouca gente pode ter. Ento, vejamos como amaciar o motor no prprio carro. 1 - Leve o carro para um local apropriado e retire a bolha (carroceria) de plstico; 2 - Ajuste a agulha principal do carburador conforme as recomendaes do fabricante (abra duas ou trs voltas a partir da posio totalmente fechada) e d a partida. 3 - Avance o acelerador at meia potncia e tente ouvir o rudo de regime de 4T. Feche a agulha aos poucos at ouvir o rudo tpico de 2T. 4 - Rode com o carro numa rea de cerca de 30 metros de dimetro, mantendo o acelerador em meia potencia. Esta posio e indicada, pois e difcil pilotar um carro em alta velocidade numa rea pequena. 5 - Preste ateno no rudo de 4T. No deixe acontecer! Se ouvi-lo, imediatamente pare o carro e feche a agulha aos poucos para empobrecer a mistura e buscar o regime de 2T. 6 - Rode com o carro cerca de um minuto e confira a temperatura no cabeote. Para isso, use um termmetro digital (termopar) de infravermelho (encontrado em qualquer loja de modelismo) ou simplesmente use a tecnologia do cuspe: pingue uma gota de saliva ao lado da vela. Se a saliva no entra em ebulio nem se evapora instantaneamente, a temperatura est abaixo 12

de 100 graus. Se a saliva se evapora rpido, a temperatura deve estar entre 95 e 100 graus. Se a saliva entra em ebulio instantaneamente, a temperatura certamente est acima de 100 graus. 7 - Faa uma tabela para anotar as condies de operao com os dados de temperatura e rotao (estimadas) e seus comentrios sobre a performance do carro. 8 - O objetivo manter a temperatura acima de 100 graus, porm abaixo de 120 a 130 graus. 9 - Se a temperatura no cabeote esta abaixo de 100 graus (a saliva no ferve) feche um pouco a agulha para empobrecer a mistura e deixe o motor esfriar completamente. Repita esse procedimento pelo menos trs vezes para ajustar a temperatura por meio da regulagem da agulha do carburador. 10 - Agora, rode cerca de dois minutos pelo menos duas vezes. Lembre-se: Meia potncia e nada de rudo de 4T! Repita os procedimentos anteriores para verificar a temperatura. No tente acelerar plena potncia. A carburao provavelmente no ser boa em plena potncia. 11 - Complete o amaciamento com rodadas de trs minutos em meia potncia at totalizar no mnimo 35 minutos. Se tiver pacincia, prossiga por mais dez minutos e regule a carburao para plena potncia. Provavelmente, seu motor est pronto para correr!

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