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1- Introduo Este trabalho tem por objetivo apresentar e analisar alternativas de escoamento de gros de soja para exportao com

o emprego do transporte multimodal, utilizamos para este estudo, dados quantitativos de custos por t/km transportado em cada modalidade, bem como os custos de operao e de perdas intermodais. Em 2003 o Brasil tornou-se o segundo produtor mundial, responsvel por 52, dos 194 milhes de toneladas produzidas globalmente, ou seja, 26.8% da safra mundial. A soja (soja em gro) constitui-se numa das mais importantes commodities nacionais, o produto agrcola que mais gera volume (em toneladas) de exportao para o Brasil, exigindo bastante da estrutura logstica do pas. Segundo dados da Associao Brasileira das Indstrias de leos Vegetais ABIOVE (2007), o Brasil responsvel por cerca de 28% da produo mundial de soja. O pas o segundo maior produtor e exportador mundial de soja. O escoamento da soja ocorre principalmente pelos portos de Paranagu, Santos e Rio Grande, com destino principalmente China e Europa, mas mister enfatizar que a utilizao de outros terminais porturios torna-se vivel a partir da produo no Cerrado, a exemplo o porto de Itaqui em So Lus, escoaram apenas 0,6 MM toneladas por ano enquanto Paranagu, Santos e Rio Grande perfazem 22,3 MM toneladas ano, ou seja, um potencial significativo de crescimento em volume de escoamento . O custo mdio do transporte rodovirio muito mais alto que oferrovirio e este mais alto que o hidrovirio. Apenas para ilustrar, 16% da soja americana transportada por rodovias, contra 67% da brasileira. Em contrapartida, 61% da soja americana viaja por hidrovias, contra 5% da brasileira. importante compararmos que um caminho carrega cerca de 150 vezes menos soja do que uma composio ferroviria e cerca de 600 vezes menos do que um comboio de barcaas numa grande hidrovia como a do Rio Madeira (CEL / COPPEAD, 2002).O Brasil utiliza os modais aqui ressaltados, dispostos da seguinte forma: Hidrovia 17%, Ferrovia 21% e Rodovia 54 % .Essa utilizao demonstra a deficincia da ofertados modais martimo e ferrovirio como fator determinante para diminuio dos custos logsticos de escoamento da soja. Alm disso, existem os custos de

sobre-estadia (demurrage) que so pagos pelas empresas quando h atrasos no embarque e desembarque nos portos. Em 2002, o valor dedemurrage mdio era de US$ 12 mil/ dia, e em 2004 subiu para US$ 50 mil / dia. 2. A soja A partir da soja em gro realiza-se o processo de industrializao para obter seus derivados. A industrializao inicia com o esmagamento do gro de soja resultando na diviso em leo bruto e o farelo. O leo bruto passa pelo processo de degomagem, que consiste num primeiro processamento resultando no leo degomado ou bruto, de cor amarela intensa. Esta passa ento a ser a matria-prima para o refino, passando pelo processo de neutralizao e branqueamento, resultando, aps a desodorizao, no leo refinado de cozinha. Caso siga o caminho da hidrogenao, o produto vai ser transformado em margarinas, cremes e gorduras tambm comestveis (GIORDANO, 1999). O cultivo da soja originou-se no sudeste Asitico, plantada por chineses, japoneses e coreanos h cerca de cinco mil anos e sendo, portanto, reconhecida como uma das mais antigas culturas da humanidade. Sua introduo ocidental, entretanto, data do sculo XVIII, quando foi plantada pela primeira vez na Frana e na Inglaterra. Nas Amricas, a soja comeou a ser cultivada, em pequena quantidade, no incio do sculo XIX nos Estados Unidos. O cultivo em larga escala, entretanto, se iniciou apenas no sculo XX (ENCICLOPEDIA DELTA UNIVERSAL, 1985). No mercado internacional, os principais produtores mundiais de soja so os Estados Unidos, Brasil, Argentina e China, que juntos produzem aproximadamente 90% da soja do mundo. 3. ESCOAMENTO DA PRODUO DE SOJA NO BRASIL O processo de comercializao da soja se inicia com o produtor, que vende os gros para a agroindstria, para as cooperativas ou as empresas de trading. As exportaes da soja em gro costumam ser realizadas pelas empresas de trading. A negociao da safra da soja freqentemente realizada com antecipao. Esta uma forma de evitar uma presso excessiva nos preos nos meses de safra e, ao mesmo tempo, financiar a lavoura, pois parte da safra entregue s empresas de trading em troca de insumos (COELI, 2004). Segundo Coeli (2004), o escoamento da produo de gros de soja no Brasil ocorre em duas etapas:

1. Transporte das lavouras para o armazm da fazenda: costuma ser de responsabilidade do produtor, sendo feito atravs de carretas. Seu custo elevado devido ausncia de pavimentao nas estradas rurais. Trata-se de um transporte local e extremamente pulverizado, no sendo, portanto, o foco de anlise deste estudo. 2. Transporte dos armazns dos produtores diretamente para exportao ou para a indstria de processamento: a partir dos armazns dos produtores, a soja em gro segue por ferrovias, rodovias ou hidrovias, para ser direcionada para exportao (portos). A soja em gro costuma ser transportada a granel, embora haja ocasies em que ensacada antes da movimentao. A seguir so descritas as principais rotas utilizadas para a exportao da soja com base no estudo desenvolvido por OJIMA (2005): Regio Sul: nesta regio esto localizadas as reas tradicionais de produo de gros, as rodovias j esto implantadas, interligando os diversos centros produtores at os portos de exportao. No estado do Paran tem-se a BR-376 e a BR-277 que ligam os centros produtores ao porto de Paranagu (PR). O Rio Grande do Sul conta com a BR-386 e a BR-153 at o porto de Rio Grande (RS). Existe ainda a opo rodohidrovirio com a hidrovia Jacu - Lagoa dos Patos, que est localizada no Estado do Rio Grande do Sul e interliga os centros produtores at o Terminal Hidrovirio de porto Estrela (RS), ao porto de Rio Grande pela Lagoa dos Patos que da segue ao porto de Rio Grande. Nessa regio existe tambm a opo pela Amrica Latina Logstica (ALL), ferrovia que atua na regio Sul do Brasil e uma das principais rotas praticadas no escoamento da safra de soja do norte do estado do Paran ao porto de Paranagu, mas tambm capta soja proveniente da regio Centro-Sul, utilizando o transporte rodo-ferrovirio. 3. Armazenagem O armazenamento uma atividade essencial para reduo das perdas agrcolas e para a conservao dos gros de soja. Segundo Sasseron (1995) as funes da armazenagem esto classificadas em intrnsecas e extrnsecas. As funes intrnsecas da armazenagem so: conservao da produo; reduo de perdas e estocagem dos excedentes agrcolas. As funes extrnsecas esto relacionadas com o transporte e a comercializao da produo agrcola, so elas: racionalizar o transporte; coleta de safra; suporte de comercializao; formao de estoques reguladores; e auxilio s polticas governamentais. Os armazns esto presentes nos mais diversos elos de escoamento da soja para exportao, pois durante o processo de comercializao, por exemplo, tem que passar por um armazm para a retirada de impurezas e

para reduo de sua umidade, para conservar o produto e otimizar a utilizao do modal de transporte utilizado. De acordo com a CONAB (2009), o Brasil conta uma infra-estrutura de 13,7 mil unidades armazenadoras, com capacidade esttica para estocar cerca de 93,8 milhes de toneladas de gros. Os armazns graneleiros representam 75% dessa capacidade, sendo o restante relativo capacidade das unidades armazenadoras convencionais. As regies Sul e Centro-Oeste detm respectivamente 45% e 33% da capacidade dos armazns graneleiros. Os cincos modais de transporte bsicos so: ferrovirio, rodovirio, aquavirio , (fluvial e martimo), dutovirio e areo. Cada um deles possui custos e caractersticas operacionais prprias, que os tornam mais adequados para determinados tipos de operaes e produtos. Os critrios para escolha de modais devem levar em considerao por um lado aspectos de custos. Dos cinco modais de transporte existentes apenas trs so utilizados no escoamento da soja (rodovirio, ferrovirio e quavirio/hidrovirio). O modal dutovirio no utilizado devido s caractersticas fsicas do produto, enquanto que o modal areo extremamente caro para o transporte de commodities. Mas o Brasil, mesmo possuindo um territrio de dimenses continentais, um pas tipicamente rodovirio. 4. Complexo Porturio As diversas operaes realizadas em porto abrangem, de forma geral dois conjuntos principais que so: os servios de entrada e sada dos navios e os servios de movimentao das cargas (ANTAQ, 2003). Os servios porturios de entrada e sada de navios tm como cliente o armador do navio ou o operador da linha regular de transporte e os servios prestados nesta etapa so: Segundo dados da SECEX (2007), os principais portos martimos brasileiros exportaram 98,63% dos gros de soja brasileiros. Na tabela a seguir possvel verificar que os portos de Paranagu e Santos concentram mais de 63% das exportaes. Os portos de Rio Grande e Tubaro tambm apresentam percentuais significativos 11,27% e 9,45% respectivamente. Tabela 2 Portos Brasileiros com maior movimentao de cargas Portos Participao (%) Paranagu 31,92 Santos 31,71 Rio Grande 11,27 Tubaro 9,45

So Francisco do Sul 5,13 Itacoatiara 5,07 So Luis 4,07 SUBTOTAL 98,63 De acordo com Hijjar (2004), as reas de plantio da soja esto localizadas principalmente na regio Sul e regio Centro-Oeste. Este fenmeno refora a necessidade de melhoria da estrutura logstica de exportao, pois o crescimento est ocorrendo para o interior do pas, em locais ainda mais distantes dos principais portos de exportao utilizados atualmente. 5. Armazenagem O problema da concentrao da colheita da soja reforado pela deficincia de armazenagem em muitas regies. No Brasil s os grandes produtores dispem de estrutura de armazenagem na fazenda, enquanto os pequenos e mdios defrontam-se com duas opes: ou fazem a venda logo aps a colheita ou utilizam armazns de terceiros, arcando, em ambos os casos, com as despesas de limpeza, secagem e, no segundo caso, armazenagem. Essa falta de armazns obriga os agricultores a escoarem sua produo imediatamente aps a colheita. De acordo com o exposto, os principais problemas ou gargalos logsticos da armazenagem so: Carncia de infra-estrutura de armazenagem, principalmente prximo das fazendas de pequenos e mdios produtores; As grandes perdas durante o armazenamento; O alto custo de manuseio nos armazns. 6. Transporte De forma geral, a ferrovia o sistema mais eficaz para transportar cargas de baixo valor agregado a grandes distncias como a soja em gro, mas no Brasil, por uma series de deficincias, o transporte por trens utilizado principalmente em distncias mdias de 400 a 500 quilmetros. Isso significa que a ferrovia acaba no sendo utilizada para o seu mais caracterstico fim. Essa grave distoro decorre de trs fatores bsicos: a pequena extenso da malha disponvel no pas, a falta de integrao entre as linhas das diversas concessionrias e as baixas velocidades de operao comercial. No Brasil, a maior parte da soja transportada por rodovia e estas se encontram em mau estado de conservao. Alm da m conservao das rodovias, observa-se a obsolescncia da frota de caminhes e o

congestionamento das rotas para os portos no perodo de escoamento da safra para exportao. De acordo com Soares e Caixeta Filho (1997), a soja em gro normalmente transportada a granel. Esse servio comumente prestado por transportadores autnomos, devido baixa especificidade do veiculo. A movimentao rodoviria da soja apresenta um papel de destaque na oferta de transporte para granis agrcolas, uma vez que grandes volumes so envolvidos. O Brasil tem uma das maiores extenses de rios navegveis do mundo e o frete de transporte hidrovirio mais barato que o rodovirio e o ferrovirio, apesar disso, participa apenas 13,6% do transporte brasileiro. Segundo Costa (2005), o Brasil tem 45.000 quilmetros de rios potencialmente navegveis que o mesmo dos Estados Unidos e o dobro da Europa, mas o volume de carga transportada pelos rios brasileiros mal chega a 1% do total. A hidrovia Paran - Tiet encerrou o ano de 2004 com o volume transportado em torno de 10% de sua capacidade, devido aos problemas como: o vo sob as pontes que transpem o rio e as eclusas deixam passar, no mximo duas barcaas por vez e a profundidade em alguns trechos da hidrovia no permite o transporte de navios de grande calados (COSTA, 2005). Devido o resultado da escassez de investimentos em hidrovias, as autoridades no conseguem utilizar todo o potencial de navegao dos rios. As barcaas circulam por apenas 28.000 de um total de 45 000 quilmetros de rios navegveis existentes no Brasil. Mesmo assim, essas hidrovias convivem ainda com uma srie de problemas que afetam sua eficincia operacional, como a pouca profundidade dos rios em determinados trechos, as limitaes de eclusas e os espaos limitados entre vos de pontes, que limitam o fluxo de embarcaes (LOPES, 2003). 7. COMPLEXO PORTURIO Atualmente no Brasil, os portos enfrentam uma srie de problemas que prejudicam as exportaes e a competitividade brasileira no mercado mundial. A pouca disponibilidade de armazenagem, a baixa quantidade de peres e a falta de coordenao entre o que enviado e o que pode ser recebido pelo porto so os principais problemas durante o escoamento da safra da soja em gro para exportao. As principais conseqncias dos problemas dos portos so os grandes congestionamentos, tanto em terra quanto no mar: as filas de caminhes que se formam nos portos para descarregamento e o tempo de espera de navios que so muito grandes. A precria infra-estrutura dos portos um problema para os exportadores brasileiros de soja em gro. Os principais problemas so faltam de armazns e estacionamentos para caminhes. Os resultados

desses problemas so filas interminveis, atrasos nos embarques e prejuzos. Alm de todas essas barreiras agora tambm h falta de navios. A demanda de espao nos cargueiros chega a ser 30% maior que a oferta. A grande procura fez subir o aluguel das embarcaes, o que pesa no custo dos fretes (DERMACHI, 2004). A existncia de uma boa estrutura de armazenagem permite uma melhor negociao das safras por parte dos produtores. Sem ter onde estocar a colheita, os produtores so obrigados a negociar a produo nos perodos de safra, quando os preos esto menores e so obrigados a contratar fretes elevados. De acordo com Miranda (2004), o Brasil tem apenas 9% dos armazns instalados nas fazendas, enquanto nos Estados Unidos, na Argentina e nos pases europeus, a participao dessas unidades de 65%, 50% e 40%, respectivamente. Complementa Nogueira Junior e Tsunechiro (2005) dizendo que enquanto a produo brasileira de gros no perodo 1994-2003 cresceu 62,1%, a capacidade de armazenagem avanou apenas 7,4%. PROBLEMAS LOGSTICOS DE EXPORTAO DA SOJA EM GRO BRASILEIRA Os problemas logsticos refletem em perda de eficincia do pas e essa perda pode ser medida em termos de custos reais para as empresas. Um exemplo de aumento de custos causados por ineficincia nos portos foi calculado pela multinacional Bunge e apresentada ao governo. As previses realizadas indicam que as empresas que escoam gros para o mercado internacional pagaram em 2004 US$ 1,2 bilhes de multa por espera de navios nos portos brasileiros. Este custo de sobre - estadia, chamado de demurrage pago pelas empresas quando h atrasos no embarque ou desembarque nos portos. A estimativa considerou que, no Brasil, os navios esperam em mdia 22 dias e que cerca de 1000 navios tipo Panamax, com capacidade de 50 mil toneladas, so utilizados para escoar a safra anual de gros de soja (HIJJAR, 2004). De acordo com Paduan (2005), as empresas brasileiras perdem 10 bilhes por ano em razo dos gargalos logsticos do pas. Essa perda significa menos produtividade e, portanto, menos atividades econmicas. Complementa Chernij (2005) dizendo que os custos logsticos no Brasil ficam em torno de 17% do PIB, enquanto nos EUA no passa de 9%. No ano de 2005, aproximadamente 200 empresas brasileiras saram do comrcio exterior devido aos altos custos logsticos brasileiros. O Brasil perde cerca de 2 bilhes de reais por ano pela falta do rodoanel que interligar trs rodovias federais e sete estaduais na regio metropolitana de So Paulo.

Segundo a revista Veja (2004), no Brasil, a espera mdia para se carregar um navio pode chegar a 60 dias, enquanto nos Estados Unidos essa espera de apenas 6 horas. O custo dirio de um navio parada no porto aguardando para ser carregado ou descarregado de mercadoria de 50 mil dlares. Bibliografia BATALHA, M. O. et al. Gesto Agroindustrial. Atlas: So Paulo, 1997. Pontes, Do Carmo & Porto - Problemas logsticos na exportao brasileira da soja em gro SISTEMAS & GESTO, v.4, n.2, p.155-181, maio a agosto de 2009 177 BESKOW, P.; DECKERS, D. Capacidade brasileira de armazenagem de gros. In LORINI, I.; MIIKE, L. H.; SCUSSEL, V. M. (Ed.). Armazenagem de gros. Campinas: Instituto Bio Geneziz, 2002. BOWERSOX, D.; CLOSS, D. Logstica empresarial: o processo de integrao da cadeia de suprimento. So Paulo, Atlas, 2001. CAIXETA-FILHO, J. V. Transporte e logstica no sistema agroindustrial. Preos Agrcolas: Mercados Agropecurios e Agribusiness, v. 10, n. 119, p. 2-7, set. 1996. CAIXETA-FILHO, J. V. Logstica e transporte no agronegcio Brasileiro. Preos Agrcolas, v.170, p. 3-5, jan. 2001. CEL/COPPEAD. Transporte de carga no Brasil: ameaas e oportunidades para o desenvolvimento do pas. Rio de Janeiro, 200p, 2002. CHERNIJ, C. Soluo para os gargalos. Revista Exame (Guia Exame). p.25-27, 2005. COMPANHIA NACIONAL DE ABASTECIMENTO (CONAB). Armazenagem. <http:// www.conab.gov.br>. Acesso em: 4 de julho de 2009. CONFEDERAO NACIONAL DO TRANSPORTE (CNT). Pesquisa Rodoviria 2002. Disponvel em <http://www.cnt.org.br > Acesso em: 19 de abril de 2007. CONFEDERAO NACIONAL DO TRANSPORTE (CNT). Disponvel em <http://www.cnt.org.br > Acesso em: 19 de abril de 2007. EXAME. Anurio Exame: infra-estrutura 2005/2006. So Paulo. Novembro de 2005. FLEURY, P. F. A infra-estrutura e os desafios logsticos das exportaes brasileiras, 2005. Disponvel em <http://www.cel.coppead.ufrj.br>. Acesso em: 22 de fevereiro de 2007. FREITAS, L. A importncia da eficincia logstica para o posicionamento competitivo das empresas no mercado internacional. RAU - Revista de Administrao Unime. 2003. Disponvel em http://www.unime.com.br >. Acesso em: 10 de abril de 2007.

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