Histrico

A INVENO DA LOCOMOTIVA A Revoluo Industrial, que se processou na Europa e principalmente na Inglaterra a partir do sculo XIX, surgiu quando os meios de produo, at ento dispersos em pequenas manufaturas, foram concentrados em grandes fbricas, como decorrncia do emprego da mquina na produo de mercadorias. Numerosos inventos, surgidos no sculo anterior, permitiram esse surto de progresso. Entre eles, destacam-se a inveno do tear mecnico por Edmund Cartwright, em 1785, revolucionando a fabricao de tecidos, e a mquina a vapor por James Watt, aperfeioando a descoberta de Newcomen, em 1705. O aumento do volume da produo de mercadorias e a necessidade de transportlas, com rapidez, para os mercados consumidores, fizeram com que os empresrios ingleses dessem apoio a George Stephenson (1781-1848), que apresentou sua primeira locomotiva em 1814.Foi o primeiro que obteve resultados concretos com a construo de locomotivas, dando incio era das ferrovias. Stephenson, engenheiro ingls, construiu a Locomotion, que, em 1825, tracionou uma composio ferroviria trafegando entre Stockton e Darlington, num percurso de 15 quilmetros, a uma velocidade prxima dos 20 quilmetros horrios. Em associao com seu filho, Robert Stephenson, fundou a primeira fbrica de locomotivas do mundo. Foi ele considerado, ento, o inventor da locomotiva a vapor e construtor da primeira estrada de ferro. Ao iniciar-se a segunda metade do sculo XIX, a inveno de Stephenson j se desenvolvia na Europa e na Amrica do Norte. Pelo menos 3.000 quilmetros de via frrea estendia-se no Velho Continente e 5.000 nos Estados Unidos. OS INCENTIVOS DO GOVERNO IMPERIAL No tardou muito para que estas questes relacionadas inveno da locomotiva e construo de estradas de ferro fossem conhecidas no Brasil. Pode-se dizer que as primeiras iniciativas nacionais, relativas construo de ferrovias remontam ao ano de 1828, quando o Governo Imperial autorizou por Carta de Lei

a construo e explorao de estradas em geral. O propsito era a interligao das diversas regies do Pas. No que se refere especificamente construo de ferrovias no Brasil, o Governo Imperial consubstanciou na Lei n. 101, de 31 de outubro de 1835, a concesso, com privilgio pelo prazo de 40 anos, s empresas que se propusessem a construir estradas de ferro, interligando o Rio de Janeiro, So Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia. O incentivo no despertou o interesse desejado, pois as perspectivas de lucro no foram consideradas suficientes para atrair investimentos. importante destacar que, at a chegada das ferrovias no Brasil, o transporte terrestre de mercadorias se processava no lombo dos burros em estradas carroveis. Naquela poca, os portos fluminenses de Parati e Angra dos Reis exportavam cerca de 100 mil sacas de caf, provenientes do Vale do Paraba. Em So Paulo, anualmente, chegavam ao porto de Santos cerca de 200 mil bestas carregadas com caf e outros produtos agrcolas. Em 26 de julho de 1852, o Governo promulgou a Lei n. 641, na qual vantagens do tipo isenes e garantia de juros sobre o capital investido, foram prometidas s empresas nacionais ou estrangeiras que se interessassem em construir e explorar estradas de ferro em qualquer parte do Pas. A PRIMEIRA FERROVIA DO BRASIL O grande empreendedor brasileiro, Irineu Evangelista de Souza, (1813-1889), mais tarde Baro de Mau, recebeu em 1852, a concesso do Governo Imperial para a construo e explorao de uma linha frrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado ao fundo da Baa da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direo cidade de Petrpolis. O Baro de Mau, patrono do Ministrio dos Transportes, nasceu de famlia humilde, em Arroio Grande, Rio Grande do Sul. Em 1845, frente de ousado empreendimento construiu os estaleiros da Companhia Ponta de Areia, em Niteri, iniciando a indstria naval brasileira. Em 11 anos, o estabelecimento fabricou 72 navios a vapor e a vela. Entusiasta dos meios de transporte, especialmente das ferrovias, a ele se devem os primeiros trilhos lanados em terra brasileira e a

primeira locomotiva denominada Baroneza. A primeira seo, de 14,5 km e bitola de 1,68m, foi inaugurada por D. Pedro II, no dia 30 de abril de 1854. A estao de onde partiu a composio inaugural receberia mais tarde o nome de Baro de Mau. A Estrada de Ferro Mau, permitiu a integrao das modalidades de transporte aquavirio e ferrovirio, introduzindo a primeira operao intermodal do Brasil. Nesta condio, as embarcaes faziam o trajeto inicial da Praa XV indo at ao fundo da Baa de Guanabara, no Porto de Estrela, e da, o trem se encarregava do transporte terrestre at a Raiz da Serra, prximo a Petrpolis. A empresa de Mau, que operava este servio, denominava-se Imperial Companhia de Navegao a Vapor e Estrada de Ferro Petrpolis. A locomotiva Baroneza, utilizada para tracionar a composio que inaugurou a Estrada de Ferro Mau, continuou prestando seus servios ao longo do tempo e foi retirada de circulao aps 30 anos de uso. Foi a primeira locomotiva a vapor a circular no Brasil e transformada, posteriormente, em monumento cultural pelo Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional. Esta locomotiva, por seu importante papel, como pioneira, constitui pedao da histria do ferroviarismo brasileiro. Foi construda em 1852 por Willian Fair Bairns & Sons, em Manchester, Inglaterra, fazendo, atualmente, parte do acervo do Centro de Preservao da Histria Ferroviria, situado no bairro de Engenho de Dentro, na cidade do Rio de Janeiro. FERROVIAS HISTRICAS Aps a inaugurao da Estrada de Ferro Mau, sucederam-se as seguintes ferrovias, todas em bitola de 1,60m: Ferrovias Histricas Ferrovia D. Pedro II Santos a Jundia Data de Inaugurao 29/03/1858 16/02/1867 Recife ao So Francisco 08/02/1858 Bahia ao So Francisco 28/06/1860

Companhia Paulista

11/08/1872

A segunda ferrovia inaugurada no Brasil foi a Recife-So Francisco, no dia 8 de fevereiro de 1858, quando correu o primeiro tem at a vila do Cabo, em Pernambuco. Esta ferrovia, apesar de no ter atingido a sua finalidade o rio So Francisco ajudou a criar e desenvolver as cidades por onde passava e constituiu o primeiro tronco da futura Great Western. A Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II foi inaugurada em 29 de maro de 1858, com trecho inicial de 47,21 km, da Estao da Corte a Queimados, no Rio de Janeiro. Esta ferrovia se constituiu em uma das mais importantes obras da engenharia ferroviria do Pas, na ultrapassagem dos 412 metros de altura da Serra do Mar, com a realizao de colossais cortes, aterros e perfuraes de tneis, entre os quais, o Tnel Grande com 2.236 m de extenso, na poca, o maior do Brasil, aberto em 1864. A Estrada de Ferro D. Pedro II, atravs do trabalho dinmico de seus operrios e tcnicos, transformou-se, mais tarde (1889) na Estrada de Ferro Central do Brasil, um dos principais eixos de desenvolvimento do pas. Um dos fatos mais importantes na histria do desenvolvimento da ferrovia no Brasil foi a ligao Rio-So Paulo, unindo as duas mais importantes cidades do pas, no dia 8 de julho de 1877, quando os trilhos da Estrada de Ferro So Paulo (inaugurada em 1867) se uniram com os da E.F. D. Pedro II. A poltica de incentivos construo de ferrovias, adotada pelo Governo Imperial, trouxe algumas conseqncias ao sistema ferrovirio do pas, que perduram at hoje, tais como: Grande diversidade de bitolas que vem dificultando a integrao operacional entre as ferrovias; Traados das estradas de ferro excessivamente sinuosos e extensos; Estradas de ferro localizadas no pas de forma dispersa e isolada.

At o final do sculo XIX, outras concesses foram outorgadas, na bitola mtrica, destacando-se as seguintes: Outras concesses, outorgadas na bitola mtrica, at o final do sculo XIX Ferrovia Companhia Mogiana Companhia Sorocabana Central da Bahia Santo Amaro Paranagu a Curitiba Porto Alegre a Novo Hamburgo Dona Tereza Cristina Corcovado Data de Inaugurao 03/05/1875 10/07/1875 02/02/1876 02/12/1880 19/12/1883 14/04/1884 04/09/1884 09/10/1884

Entre as bitolas menores, vale citar a Oeste de Minas , cujo primeiro trecho, de Stio (hoje Antnio Carlos) a So Joo-Del-Rey, foi aberto a 28/08/1881, com a bitola de 0,76 m. Dentre as ferrovias citadas, salienta-se a implantao da Paranagu Curitiba, que se constituiu um marco de excelncia da engenharia ferroviria brasileira, considerado, poca, por muitos tcnicos europeus, como irrealizvel. A sua construo durou menos de 5 anos, apesar das dificuldades enfrentadas nos seus 110 km de extenso.Em 17 de novembro de 1883 foi inaugurado para trfeo regular o trecho Paranagu-Morretes. Esta ferrovia possui 420 obras de arte, incluindo, hoje, 14 tneis, 30 pontes e vrios viadutos de grande vo, estando o ponto mais elevado da linha a 955 m acima do nvel do mar. Ao trecho pioneiro da ferrovia juntaram-se outras interligaes que possibilitaram o progresso dos atuais estados do Paran e Santa Catarina. Em 1884, concluiu-se a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, pioneira na Provncia de Santa Catarina, com a extenso de 112 km, originria de uma concesso obtida pelo Visconde de Barbacena, com o objetivo de trazer o carvo de pedra das minas para o Porto de Imbituba.

AS FERROVIAS EM SO PAULO importante salientar que em So Paulo, as estradas de ferro foram decorrncia natural das exportaes agrcolas. Pode-se afirmar que existe uma relao natural entre a expanso da produo cafeeira do Vale do Paraba e a construo de estradas de ferro naquela regio. A construo de ferrovias em So Paulo, iniciouse aps a primeira metade do sculo XIX, formando verdadeira rede de captao do caf em direo ao Porto de Santos. De 1867 at a dcada de 1930 existiam 18 ferrovias, sendo que, deste total, metade, com extenses inferiores a 100 km, serviam de ramais de captao de cargas para as grandes e mdias companhias, a saber: Estrada de Ferro Sorocabana com 2.074 km; Companhia Mogiana de Estradas de Ferro 1.954 km; Estrada de Ferro Noroeste do Brasil 1.539km; Companhia Paulista de Estradas de Ferro 1.536 km; Estrada de Ferro Araraquara com 379 km; So Paulo Railway com 246 km, que at a dcada de 1930, consistia na nica ligao ferroviria do planalto paulista com o Porto de Santos. OUTRAS FERROVIAS REGIONAIS Em 17 de novembro de 1903, foi assinado o Tratado de Petrpolis, entre o Brasil e a Bolvia, pelo qual coube ao Brasil a obrigao de construir a Estrada de Ferro Madeira - Mamor para compensar a cesso, pela Bolvia, da rea do atual Estado do Acre. A funo da ferrovia era permitir o transporte em trecho terrestre paralelo s corredeiras do Rio Madeira, as quais impediam a continuidade da navegao, utilizada para escoar o ltex de borracha, produzido na regio norte da Bolvia. O traado da ferrovia com 344 km de linha, concluda em 1912, ligava Porto Velho a Guajar-Mirim, margeando os rios Madeira e Mamor. Sua construo foi uma epopia face s dificuldades encontradas na selva, pelos tcnicos e trabalhadores, milhares deles dizimados pela malria e febre amarela.

Outro destaque merece ser dado construo da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, citada anteriormente, iniciada em 16 de julho de 1905, que atingiu Porto Esperana em 1914. Partindo de Bauru, esta ferrovia atravessava So Paulo e o atual Estado de Mato Grosso do Sul, chegando, at Corumb na fronteira com a Bolvia, com a construo da ponte ferroviria sobre o Rio Paraguai, em 1947. No Nordeste do pas, salientam-se dois grandes empreendimentos ferrovirios: a construo das estradas de ferro Recife ao So Francisco, anteriormente citada, e Salvador ao So Francisco, posteriormente interligadas e que passaram a integrar a malha ferroviria desta regio, tendo como uma de suas finalidades o escoamento da produo da indstria canavieira e dos produtos manufaturados importados. No Rio Grande do Sul, construiu-se a primeira via frrea, por Lei Provincial de 1867, que autorizava o Governo a abrir concorrncia para concesso de uma estrada de ferro entre Porto Alegre e So Leopoldo ou Novo Hamburgo. A empresa concessionria foi autorizada a funcionar em 23 de novembro de 1871, como Companhia Limitada Estradas de Ferro de Porto Alegre a Nova Hamburgo. Em 14 de abril de 1874 foi inaugurada a seo de Porto Alegre a So Leopoldo, com extenso de 33,75 km. Em 1884, o pas contava com 6.116 km, alm de 1.650 km em construo. Em dezembro de 1888 existiam 9.200 km em explorao e 9.000 km em construo ou em estudo. O SISTEMA FERROVIRIO NACIONAL Em 1922, ao se celebrar o 1 Centenrio da Independncia do Brasil, existia no pas um sistema ferrovirio com, aproximadamente, 29.000 km de extenso, cerca de 2.000 locomotivas a vapor e 30.000 vages em trfego. Destacam-se alguns fatos relevantes para o sistema ferrovirio do pas, ocorridos no perodo de 1922 a 1954, tais como: a introduo da trao eltrica, em 1930, para substituir, em determinados, trechos a trao a vapor e a substituio da trao a vapor pela diesel eltrica em 1939 em substituio a de vapor.

Em 1939, ocorreu o incio da substituio da trao a vapor pela diesel eltrica. Este processo, interrompido durante a Segunda Guerra Mundial, foi intensificado na dcada de 1950. Em 1942 foi criada a Companhia Vale do Rio Doce, que absorveu a Estrada de Ferro Vitria a Minas (construda a partir de 1903). Esta ferrovia foi ento modernizada com o objetivo de suportar o trfego pesado dos trens que transportavam minrio de ferro entre as jazidas de Itabira, em Minas Gerais, e o Porto de Vitria, no Esprito Santo. O Governo Vargas, no final da dcada de 1930, iniciou processo de saneamento e reorganizao das estradas de ferro e promoo de investimentos, pela encampao de empresas estrangeiras e nacionais, inclusive estaduais, que se encontravam em m situao financeira. Assim, foram incorporadas ao patrimnio da Unio vrias estradas de ferro, cuja administrao ficou a cargo da Inspetoria Federal de Estradas IFE, rgo do Ministrio da Viao e Obras Pblicas, encarregado de gerir as ferrovias e rodovias federais. Esta Inspetoria deu origem, posteriormente, ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER e Departamento Nacional de Estradas de Ferro DNEF, sendo este ltimo, criado pelo Decreto Lei n. 3.155, de 28 de maro de 1941. O DNEF foi extinto em dezembro de 1974 e suas funes foram transferidas para a Secretaria-Geral do Ministrio dos Transportes e parte para a Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA. Dentre os objetivos da encampao das estradas de ferro pela Unio podem-se destacar: evitar a brusca interrupo do trfego, prevenir o desemprego, propiciar a melhoria operacional, objetivando a reorganizao administrativa e a recuperao de linhas e material rodante. A REDE FERROVIRIA FEDERAL S.A. RFFSA No incio da dcada de 1950, o Governo Federal, com base em amplos estudos decidiu pela unificao administrativa das 18 estradas de ferro pertencentes Unio, que totalizavam 37.000 km de linhas espalhadas pelo pas.

Em 16 de maro de 1957 foi criada pela Lei n. 3.115 a sociedade annima Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA, com a finalidade de administrar, explorar, conservar, reequipar, ampliar e melhorar o trfego das estradas de ferro da Unio a ela incorporadas, cujos trilhos atravessavam o Pas, servindo as regies Nordeste, Sudeste, Centro-Oeste e Sul. Em 1969, as ferrovias que compunham a RFFSA foram agrupadas em quatro sistemas regionais: Sistema Regional Nordeste, com sede em Recife; Sistema Regional Centro, com sede no Rio de Janeiro; Sistema Regional Centro-Sul, com sede em So Paulo; e Sistema Regional Sul, com sede em Porto Alegre. No ano de 1976 foram criadas pela RFFSA as Superintendncias Regionais SRs, em nmero de 10, posteriormente ampliado para 12, com atividades orientadas e coordenadas por uma Administrao Geral, sediada no Rio de Janeiro. A CRIAO DA FEPASA Cabe mencionar que, em novembro de 1971, pela Lei n. 10.410/SP, o Governo do Estado de So Paulo, decidiu unificar em uma s empresa, as cinco estradas de ferro de sua propriedade. Naquela poca, pertenciam ao Estado a Companhia Paulista de Estradas de Ferro, Estrada de Ferro Sorocabana, Estradas de Ferro Araraquara, Companhia Mogiana de Estrada de Ferro e Estrada de Ferro So Paulo-Minas. Assim, em decorrncia dessa juno, foi criada a FEPASA Ferrovia Paulista S.A., para gerir, aproximadamente, 5.000 km de vias frreas. O PROCESSO DE DESESTATIZAO De 1980 a 1992, os sistemas ferrovirios pertencentes Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA e FEPASA Ferrovia Paulista S.A., foram afetados de forma dramtica, quando os investimentos reduziram-se substancialmente, atingindo, na RFFSA em 1989, apenas 19% do valor aplicado na dcada de 1980. Em 1984, a RFFSA, encontrava-se impossibilitada de gerar recursos suficientes cobertura dos servios da dvida contrada. A empresa suportava srio desequilbrio tcnico-

operacional, decorrente da degradao da infra e da super estrutura dos seus principais segmentos de bitola mtrica e da postergao da manuteno de material rodante, que ocasionaram expressiva perda de mercado para o modal rodovirio. Medida de ajustamento institucional foi tomada pelo Governo Federal, com o afastamento da RFFSA dos transportes urbanos. O Decreto n. 89.396, de 22/02/84, constituiu a Companhia Brasileira de Transporte Urbano CBTU que ficou responsvel pela prestao daqueles servios. Note-se que estes, na maioria dos casos, so altamente deficitrios. Na impossibilidade de gerar os recursos necessrios para continuar financiando os investimentos, o Governo Federal colocou em prtica aes voltadas concesso de servios pblicos de transporte de carga iniciativa privada. Foi editada a Lei n. 8.031/90 e suas alteraes posteriores, que instituram o Programa Nacional de Desestatizao PND, sendo a RFFSA includa no referido Programa, em 10/03/92, por meio do Decreto n. 473. Neste processo atuou como gestor o Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social - BNDES que, nos termos do Decreto n. 1.024/94, elaborou a forma e as condies gerais para concesso das malhas da RFFSA. O processo de desestatizao da RFFSA foi realizado com base na Lei n. 8.987/95, (Lei das Concesses). Esta lei estabeleceu os direitos e obrigaes para as partes envolvidas no processo de concesso, definindo ainda, o princpio da manuteno do equilbrio econmico e financeiro e os direitos dos usurios. O processo obedeceu a seguinte cronologia: A desestatizao das malhas da RFFSA Malhas Regionais Oeste Sudeste Tereza Data Leilo do Concessionrias Incio da Extenso Operao (Km) 01.07.1996 01.12.1996 01.02.1997 1.621 7.080 1.674 164

05.03.1996 Ferrovia Novoeste S.A. 20.09.1996 MRS Logstica S.A. 22.11.1996 Ferrovia Tereza Cristina S.A.

Centro-Leste 14.06.1996 Ferrovia Centro-Atlntica S.A. 01.09.1996

Cristina Nordeste Sul Paulista Total 18.07.1997 Cia. Ferroviria do Nordeste 01.01.1998 4.534 6.586 4.236 25.895 Ferrovia Sul-Atlntico S.A. 13.12.1998 atualmente ALL-Amrica 01.03.1997 Latina Logstica S/A 10.11.1998 Ferrovias Bandeirantes S.A. 01.01.1999

Fonte: RFFSA e BNDES.

Com o leilo da Malha Paulista (antiga FEPASA incorporada RFFSA pelo Decreto n. o 2.502, em 18/02/98), concluiu-se o processo de desestatizao das malhas da RFFSA. O Governo Federal outorgou, em 28/06/97, Companhia Vale do Rio Doce, no processo de sua privatizao, a explorao da Estrada de Ferro Vitria a Minas e Estrada de Ferro Carajs. Em 7 de dezembro de 1999, o Governo Federal, com base na Resoluo n. 12, de 11 de novembro de 1999 do Conselho Nacional de Desestatizao e por intermdio do Decreto n. 3.277, dissolve, liquida e extingue a Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA. Com essas informaes apresentadas de forma abreviada, relataram-se os fatos mais importantes da histria ferroviria brasileira, desde as primeiras iniciativas do Governo Imperial, no sculo XIX, at os dias atuais, ressalvando-se que se ocorreu alguma omisso deveu-se limitao do tempo disponvel para sua exposio.