INTERSEO NO SEMAFORIZADA

13/08/2014

ANA CLAUDIA CABRINHA

FERNANDA HONORATO
KAROLINY BENTON

OBJETIVOS

Calcular a capacidade potencial (nmero

mximo de veculos que poderiam
avanar por unidade de tempo) de uma
interseo no semaforizada e os
atrasos sofridos, a fim de se obter o
nvel de servio da interseo.

METODOLOGIA

SELECIONAMOS UMA INTERSEO EM

FORMATO T E POR MEIO DE UMA
GRAVAO DE 1H FORA DO HORRIO DE
PICO,
OBTIVEMOS
OS
DADOS
NECESSRIOS PARA SE CHEGAR AO
OBJETIVO DO TRABALHO. A FILMAGEM
TEVE INCIO S 15:40 E TRMINO S
16:40, NO DIA 16/07/2014.

LOCALIZAO
A INTERSEO ESCOLHIDA LOCALIZA-SE NAS AVENIDAS
CASTELO BRANCO E CODAJS, NO BAIRRO DA CACHOEIRINHA

LOCALIZAO

CARACTERSTICAS
GEOMTRICAS

INTERSEO EM T
VELOCIDADE DIRETRIZ LOCAL: 60KM/H
SINALIZAO EXISTENTE:
Sinalizao vertical (siga em frente)
Sinalizao horizontal PARE apagada

FLUXOGRAMA DA INTERSEO EM UCP

VOLUME
DE
ABSOLUTO

Veculo
Carros
Motos
nibus
Caminhonet
e
Van
Caminho 2
Eixos
Caminho 3
Eixos
Caminho 4
Eixos

TRFEGO

Contagem
15:40-15:55
15:55-16:10
16:10-16:25
16:25-16:40
Sub-Total
Via
Via
Via
Secundri
Via
Secundri
Via
Secundri
Via
Via
Via
Via Principal
a
Principal
a
Principal
a
Principal Secundria Principal Via Secundria
274
60
234
44
262
60
320
50
1090
214
54
10
48
18
44
18
92
20
238
66
0
0
1
0
1
0
0
0
2
0
80
0

10
0

40
6

10
4

46
6

12
6

38
4

14
0

204
16

46
10

28

14

Total

1593

336

VOLUME VEICULAR EM UCP (VEIC/H)

Para o clculo da equivalncia para clculos de passeio utilizou-se a
tabela abaixo, retirada do Manual de estudos de trfego do DNIT,
2006.

VP

Veculos de passeio

CO

Caminhes e nibus

SR/RE

Semi reboque/Reboque

Moto

Bicicleta

Via principal
Volume em UCP

Veculo

Fator de
equivalncia

15:40-15:55

15:55-16:10

16:10-16:25

16:25-16:40

Carros

274

234

262

320

Motos

54

48

44

92

nibus

1,5

1,5

1,5

Caminhonete

80

40

46

38

Van

Caminho

1,5

18

12

10,5

24

426

342

370

478

Volume total em UCP

Via secundria
Veculo

Fator de
equivalncia

Carros

Volume em UCP
15:40-15:55

15:55-16:10

16:10-16:25

16:25-16:40

60

44

60

50

Motos

10

18

18

20

nibus

1,5

Caminhonete

10

10

12

14

Van

Caminho

1,5

80

76

96

84

Volume total em UCP

Via principal
Veculo

Volume

Fator de
equivalncia

Carros

1090

1090

Motos

238

238

nibus

1,5

Volume em UCP Volume total em UCP

1616
Caminhonete

204

204

Van

16

16

Caminho

43

1,5

64,5

Via secundria
Veculo

Carros
Motos
nibus
Caminhonete
Van
Caminho

Volume

214
66
0
46
10
0

Fator de equivalncia Volume em UCP

1
1
1,5
1
1
1,5

Volume total em UCP

214
66
0
46
10
0

336

Volume em UCP
Via principal

0.13

0.01 0.04
Carros
Motos
Caminhonete

0.15

Van

68%

Caminho

Volume em UCP
Via secundria

0.14

0.03
Carros
Motos
Caminhonete

0.2

Van

64%

DADOS OBTIDOS

Estimativa da capacidade potencial:

Onde:
Vc,x (taxa de fluxo do mov oposto=
vec/h
Considerando o volume conflituante

VOLUME CONFLITUANTE:

V2=1616vec/h
V3=302vec/h

Vc,x=959ve
c/h

- tc,x (brecha crtica) = s (mdia).

Representa o mnimo intervalo de tempo disponibilizado na corrente
principal que permite a entrada de um veculo no prioritrio, ou seja
o mnimo tempo que o condutor considera aceitvel para que consiga
avanar ou inserir-se em segurana na corrente principal.
- tf,x (tempo de seguimento do mov secundrio)= s
Tempo que decorre entre o instante de partida do veculo no
prioritrio e a chegada do veculo que o precede ao local deixado vago
por ele, que corresponde primeira posio na fila de espera.
Vc,x= 959 vec/h
tc,x= 2,42s
tf,x= 3,9s
Cp,x=778,94=779vec/h

Capacidade prtica:
A capacidade prtica obtida a partir da
capacidade potencial, corrigida por um
fator de ajustamento.
Cm,k= 0,85.Cp,k= 662,15=663 Vec/h
-> 0,85: fator de impedncia

 Comprimento das filas

Q95=
0,41vec
Q95=0,39
vec

Atraso mdio de uma determinada

entrada:

Onde:
dA = Atraso mdio da entrada A (seg./vec.)
dD,dt, dE= Atraso mdio dos movimentos de viragem
direita, atravessamento e viragem esquerda
(seg./vec.)
-> No nosso caso, s teremos o movimento de viragem
a direita (dD)
vD, vAT, vE= Volumes de chegada dos movimentos de
viragem direita, atravessamento e viragem

Atraso da interseo:

din= Atraso mdio da interseo (seg/vec)

da,x= atraso mdio da entrada x (seg/vec)
- > Atraso em segundos para o veculo entrar na
interseo
va,x=volumes de chegada da entrada x (vec/h)
->Volume de veculos que entram na interseo
da,x=4,96s/vec
va,x=336vec/h
din=4,96s/vec

NVEL DE SERVIO

RESULTADO E ANLISE

Assim, segundo a tabela a interseo se

encontra no nvel de servio A.

Essa situao descreve a mais alta

qualidade de servio, em que os
motoristas
podem
trafegar
nas
condies que desejam.

IMAGENS

Concluses

A partir do atraso calculado para a interseo,

que o mesmo atraso mdio do movimento de
entrada (s temos a converso a direita), que foi
no valor de 4,96s, conclumos que a interseo
se encontra no nvel satisfatrio de trfego.
Foi visto que o volume conflitante se deu
somente pelos veculos que seguem na via
principal e pelos que convergem a direita na via
secundria, que seria menos impedimentos para
que o trfego flua melhor, favorecendo a sada
dos veculos na interseo.