PROFESSOR E CONSULTOR

Silvio Tupinamb Fernandes de S

Ferrovia & Terminais Intermodais

Ttulos Acadmicos:

Engenheiro Civil UVA-RJ -1983

MBA Logstica Empresarial- FGV-RJ 1999
Mestre Economia Empresarial - UCAM -RJ- 2006

Atividades Docentes:
Professor
Dedicao Exclusiva (DE) CENTRIO
UNIVERSITRIO DE VRZEA GRANDE (UNIVAG) , das
Disciplinas: Infra-Estrutura e Transportes, Administrao
de Materiais, Anlise de Investimento, Microeconomia e
Macroeconomia
Professor
Convidado Curso de Ps Graduao
Engenharia Ferroviria da UNIVERSIDADE DE SO
CAETANO DO SUL (USCS) e da Universidade ESTCIO
3(RJ) no mdulo OPERAO FERROVIRIA

Atividade Executiva na rea de Logstica:

Consultor em Projetos Intermodais;

Executivo da Rede Ferroviria Federal (RFFSA)
trabalhando nas reas implantao, manuteno,
projetos e operao ferroviria na CBTU e na
Superintendncia Regional de Juiz de Fora (SR-3),
trecho da Malha Sudeste (Rio de Janeiro, So Paulo e
Minas Gerais)

Palestra:
LOGSTICA INTERMODAL
NO ESTADO DO MATO GROSSO
Mestrado UFMT:
AGRONEGCIO E DESENVOLVIMENTO REGIONAL
5

Resumo da Palestra:
(1)
(2)

(3)

Fornecer uma perspectiva da Logstica Intermodal do

Estado do Mato Grosso;
A nova verticalizao da soja com a industrializao e o
conteiner como instrumento de efetuar essa nova
Cadeia de Suprimentos;
A Logstica Intermodal do potencial mineral no Estado
do Mato Grosso

Cadeia de Suprimentos

Fluxo de Materiais (matria-prima + produto acabado)

com alto uso de Tecnologia da Informao (TI) para o
seu monitoramento e gerenciamento, de forma
extremamente dinmica, e principalmente, para atingir
o seu objetivo da entrega desses Materiais, utiliza-se
de forma significativa do vetor principal que conduz os
mesmos da origem ao destino: TRANSPORTES
7

Cadeia de Suprimentos

- Dentro do processo inexorvel da Globalizao

Produtiva, as Cadeias de Suprimentos so Locais e
Regionais (atendendo a Demanda do Mercado Interno)
e Globais (atendendo a Demanda do Mercado Externo),
objetivando gerar lucro, emprego, renda, impostos e
divisa.

Cadeia Suprimentos Locais, Regionais e Globais

Cadeia de Suprimentos do Complexo Soja

(1 verticalizao da Soja)

Soja In Natura;
Farelo de Soja;
leo de Soja

10

PRODUTIVIDADE NA SOJICULTURA

Produtividade

na Sojicultura pode ser definido como o

quociente entre a produo em toneladas pela rea
plantada por hectare (ton/ha)
Esse ndice est intimamente ligada ao investimento
de Pesquisa & Desenvolvimento, em agregao de
novas tecnologias, principalmente, dos equipamentos
utilizados na plantao e na colheita alm da
qualificao dos recursos humanos que operam esses
11maquinrios, etc...

COMPETITIVIDADE NA SOJICULTURA

Competitividade na Sojicultura pode ser definido como reduo

de custos logsticos da Cadeia de Suprimentos, como o gasto
em insumos agrcolas, como adubo, fertilizantes, defensivos
agrcolas, energia, gua, armazenagem e principalmente a
logstica de transportes utilizada para escoar a produo da
fazenda ao cliente final domstico ou global, objetivando aferir
maior lucratividade para o produtor, assim como, proporcionar
a gerao de emprego, renda, impostos, e finalmente, divisas
para a balana comercial do pas.

12

Silos Bag, suprindo a falta de Silos para

Granis

13

RUI PRADO (PRESIDENTE FAMATO)

14

Perspectiva Produtividade Commodities

15

INCREMENTO PRODUO/ PRODUTIVIDADE /REA PLANTADA

16

PERSPECTIVA PRODUO 2013/2014

17

Arranjos Produtivos Locais Complexo Soja (MT)

Diamantino;
Nova Mutum;
Lucas do Rio Verde;
Sorriso;
Sinop;
Campo Novo dos Parecis;
Sapezal;
Campos de Jlio;
Comodoro;
Primavera do Leste;
Rondonpolis;
Campo Verde

18

Falta de Infra-Estrutura
impactando os Arranjos Produtivos Locais

transporte da Soja no Brasil (agro-business)

LAVOURA
NAVIO
FILA DE CAMINHES

19

Perda e Ganhos de cada um

(em dlares por tonelada)

20

Valores

Brasil

EUA

Argentina

Cotao Mdia(**)

222

222

222

Frete at o Porto

28

15

14

Despesas
Porturias

Receita Lquida

188

204

205

Subsdio
Oficial

Receita Total

188

213

205

Perda de Receita

15%

4%

8%

** A maior cotao da Bolsa de Chicago em 2003

Custo Brasil

Distncia Fsica (Kms)

Competitividade Modal Transporte

Densidade

Lead-Time
(Tempo Atendimento)

Valor
Agregado
Carga

Ton til
(TU)

< 1.000

Baixa

Baixo

Baixa

Baixa

FERROVIA

Entre 1.000 e 3.000

Alta

Mdio

Baixa

Alta

HIDROVIA

Entre 1.000 e 3.000

Alta

Alto

Baixa

Alta

MARITMO

Acima de 3.000

Alta

Muito Alto

Baixa

Muito Alta

AREO

Acima de 3.000

Baixa

Muito Baixo

Alta

Baixa

Modal de
Transporte

Distncia (Kms)

RODOVIA

21

Obs: O nico que executa o transporte Door-to-Door o Modal Rodovirio, os demais

Modais demandam de Ponta Rodoviria, portanto, de TERMINAIS INTERMODAIS.

Paradoxo Produtividade x Competitividade

Alta Produtividade: 3.200 quilos de soja por hectare 10% mais que americanos e
argentinos, com vis de aumento desta produtividade a cada ano pela
incorporao de investimento em P&D e equipamentos agrcolas com alto uso de
tecnologia.
Como transportada a produo de soja?
Tipo

Brasil

EUA

Argentina

Hidrovia

7%

61%

2%

Ferrovia

33%

23%

16%

Rodovia

60%

16%

82%

Distncia
Mdia(em kms)

1000

1000

300

Custo para transportar 1 tonelada a cada 1000 quilmetros de 8 dlares nas

22hidrovias, 16 dlares nas ferrovias e 32 dlares nas rodovias

Fluxo Complexo Soja

Portos Santos (SP) e Paranagu (PR)

23

EQUVOCO LOGSTICO

Transportar commodities preponderantemente pelo modal

rodovirio uma distncia acima de 2.000 Kms, UM EQUVOCO
LOGSTICO MUITO GRANDE, sendo que esse modal utilizado
para transporte no mximo de 1.000 kms, mais do que essa
quilometragem forar barra, sendo assim a perda de
competitividade no setor absurdo, simplesmente, todo ano por
transportar soja neste modal, perde-se bilhes e bilhes de Reais,
fora que o frete do mercado muito maior que as demais cargas,
por uma questo simples da teoria econmica:

OFERTA E DEMANDA DE TRANSPORTES

24

Desperdicio de Gros
Alm

de transportar pelo modal errado das fazendas

at os Portos do Sul e do Sudeste, considerando o
indice de desempenho de referncia no setor de
transportes: a Tonelada Kilmetro til (TKU), outro
fato que nos chama ateno A PERDA DE GROS
DURANTE TODO ESTE PERCURSO, que acarreta
mais desperdcios financeiros

25

26

CUSTOS LOGSTICOS ESCOAMENTO SOJA

Item

Descrio

Preo

Bushel
(BU)

Cotao Bolsa de Chicago

(+)13,28 USD/BU

Prmio

Ajuste Chicago com o local onde o

fsico est sendo vendido

(+) 0,085 USD/BU

Total

FOB Porto Exportador

(+) 13,365 USD/BU

Memria Clculo

= 1 ton (1000 Kgs) em BU

1000 Kgs/ 27,2155 Kgs

=36,7438 Bushel
Preo em dlares/ ton
FOB Porto Exportador

(+) 491,10 USD/ ton

= 36,7438* 13,365

Frete
Interno

Frete pela utilizao do modal

rodovirio at os portos do sudeste

(-) 97,96 USD / ton

= R$ 240,00 / R$ 2,45
Cmbio (R$/USD)
R$ 2,45/ USD

Fobings

Despesas Porturias
(Fobings)

(-) 4,90 USD/ ton

=R$ 12,00 / R$ 2,45

Preo Bruto

Preo Bruto por ton

(+) 388,25 USD/ton

= 499,10-97,96-4,90

Preo Bruto

Preo Bruto por saca

(+) 23,29 USD/saca

= 1000 kgs/60 kgs

16,66667 sacas

Funrural

Aliquota de 2,3%

(-) 0,54 USD/saca

Fethab/facs
Preo Liq.

= 23,29 * 2,3%

(-) 0,27USD/saca
Preo Liquido por saca
FOB Porto Exportador

(+) 22,49 USD/saca

27Fonte: Produtor de Soja Campo Novo dos Parecis (MT)

= 22,49 * 2,45
R$ 55,09 /saca

CUSTOS LOGSTICOS ESCOAMENTO SOJA

Como podemos observar, 20% do custo da logstica, se PERDE
LITERALMENTE, com a escolha errada, preponderantemente pelo modal
rodovirio, como vetor da origem (da rea produtora) at os Portos do Sudeste

(Santos e Paranagu), percorrendo 2.200 Kms de distncia fsica, para

escoamento da produo, o que, em ltima anlise da Cadeia Produtiva, a
conta paga pelos PRODUTORES de SOJA, atravs das TRADINGS, que
comercializam as COMODITTIES no comrcio internacional junto aos diversos
demandantes/clientes, reduzindo lucratividade/ margem de lucro do setor da
sojicultura

28

Paradoxo Produo x Gargalo Logstico

29

RESULTADO DA INEFICIENTE INFRA-ESTRUTURA VIRIA

- ESTRADAS NO MATO-GROSSO NO APL DE SOJA

-ORIGEM DO TRANSPORTE DE SOJA PARA O PORTO

(Antes das PPPs do Estado do Mato Grosso)

30

-ORIGEM DO TRANSPORTE DE SOJA PARA O PORTO

(Depois das PPPs do Estado do Mato Grosso)
Convnio Associao Produtores x Governo do Estado

31

INCREMENTO DA COMPETITIVIDADE

Para

que possamos incrementar a competitividade na

sojicultura, urge e de forma urgente o investimento em 3
(trs) modais de transportes atravs de concesso para
a iniciativa privada ou na forma de PPPs ou investimento
pblico, por possuir uma grande volume e escala de
carga em tonelada til:
HIDROVIA
FERROVIA
Obs: Em ambos os modais, ser necessrio a construo
32 de Terminais Intermodais

NECESSIDADE DAS FERROVIAS

SAIREM DO PAPEL

33

34

PLANO DE INVESTIMENTOS EM
LOGISTICA DO GOVERNO FEDERAL

35

Construo Ferrovia

36

CONSTRUO HIDROVIA

37

Comparao de Tonelada til entre

Modal Hidrovirio x Rodovirio

38

TERMINAL INTERMODAL
RODOVIA x FERROVIA

39

TERMINAL INTERMODAL
FERROVIA x PORTO

40

Viabilizar o Intermodalismo
(integrao ferrovias, rodovias, hidrovias
navegao de longo curso e cabotagem)

TERMINAL INTERMODAL
RODOVIA X HIDROVIA

41

Navio Panamax- Transporte Martimo

42

INVESTIMENTO MODAL PORTURIO

Como

o setor gera bastante divisa com a entrada de

dlares para a nossa Balana Comercial, urge o
investimento no setor porturio, como por exemplo,
tanto em portos fluviais como portos martimos,
sendo o projeto mais importante, o novo corredor de
exportao da Estao de Transbordo de Carga de
Miritituba (PA) Porto Fluvial at o Porto de
Santana (AP) Porto Martimo, escoando a
produo da regio Norte do Mato Grosso, pela
43 Hidrovia do Rio Tapajs.

Corredor Exportao Miritituba (PA)- Porto Santana (AP)

Soja in Natura
Origem: Norte Mato Grosso (MT)
Destino: Miritituba (PA)

- Modal utilizado: Rodovia /Bi-Trem

Soja in Natura
Origem: Miritituba (PA)
Destino: Porto Santana (AP)
Modal utilizado: Hidrovia/ Barcaa
Soja in Natura, leo (*) e Farelo de Soja (*)
Origem: Porto Santana (AP)
Destino: Portos Mundiais
Modal utilizado: Martimo/ Navios Panamax ou Capesize
(*) Provavelmente ser implantado uma esmagadora no Porto Santana (AP)

Estao Transbordo de Carga (ETC) de Miritituba

A Estao

de Transbordo de Carga (ETC) de Miritituba,

possui 8 (oito) ETC, apenas a Bunge est construindo, as
demais esto em fase licenciamento ambiental:

(1) Bunge (inaugurado pela Presidenta Dilma em 25/04/14);

(2) Cargill;
(3) Hidrovias do Brasil;
(4) Unirios;
(5) Reicon;
(6) Chibato Navegao;
(7) Cianport (joint venture da Agrosoja e Fiagril);
(8) Brick Logstica

Terminal de Miritituba (PA)

Estao Transbordo Carga (ETC)

46

Situao Viria Acesso Miritituba (PA)

Bi-Trem Soja rebocado
por P - Mecnica

47

Situao Viria Acesso Miritituba (PA)

48

Miritituba (PA) Santarm (PA) - Rio Tapajs

49

Santarm (PA) Porto de Santana (AP) Rio Tapajs

50

CARLOS FVARO (PRESIDENTE APROSOJA)

51

PORTO DE SANTANA

52

Importncia do Porto de Santana

importncia do Porto Martimo de Santana uma

excelente opo logstica da Cadeia de Suprimentos do
Complexo Soja para o escoamento da produo, no
entanto, devero ser implementadas obras porturias
para receber os grandes navios ocenicos dos tipos
Capesize e Panamax, assim como as Barcaas/Chatas,
oriunda de Miritituba (PA).

53

Barcarena Vila do Conde (PA)

A outra

sada para escoamento do Complexo Soja, tratase do Porto Martimo de Vila do Conde, localizado no
municpio de Barcarena (PA)

54

Miritituba Santana - Vila do Conde

Essa

trade, formada pelo Porto Fluvial de ETC de

Miritituba (PA), com os Portos Martimos de Santana
(AP), Santarm (PA) e Vila do Conde (PA), trata-se de
uma excelente opo logstica para o Complexo Soja,
que otimizar a competitividade do setor pela reduo
dos custos de transportes, o que os especialistas
chamam de ESCOAMENTO DE GROS PELO
CHAMADO ARCO NORTE .

55

Arco Norte

56

Composio Porturia Arco Norte

Porto

Fluvial Miritituba (PA)

Porto Martimo Santarm (PA)
Porto Martimo Santana (AP)
Porto Martimo Vila do Conde (PA)

57

Municipios Mdio Norte

(Regio mais produtora de gros)

Nova Mutum
Lucas do Rio Verde
Sorriso
Sinop

58

Distncia do municpio mais produtor de

gros do Mdio Norte ao Arco Norte

Municpio mais produtor do Mdio Norte: Sorriso

Distncia Sorriso ao Porto de Paranagua (PR): 2.195 Kms (rodovia)

Distncia Sorriso ao Porto de Santos (SP): 2.003 Kms (rodovia)
Distncia Sorriso ao Porto Fluvial de Miritituba (PA):1.075 Kms (rodovia)

Distncia Miritituba Santarm (PA): 363 Kms (hidrovia)

Distncia Miritituba Santana (AP): 910 Kms (hidrovia)
Distncia Miritituba Vila do Conde (PA) : 872 Kms (hidrovia)

59

ARCO NORTE

60

Benchmarking Hermasa

Esse

projeto da ETC Miritituba possui como

Benchmarking, em termos da Logstica de Transporte,
ao Projeto da Hermasa do Grupo Amaggi,
principalmente, na utilizao dos modais de Transportes
para escoamento da soja.

61

Itacoatiara (AM) Hermasa/ Grupo Amaggi

62

Corredor Exportao Porto Velho (RO)- Itacoatiara (AM)

Soja in Natura
Origem: Noroeste Mato Grosso (MT)
Destino: Porto Velho (RO)

- Modal utilizado: Rodovia /Bi-Trem

Soja in Natura
Origem: Porto Velho (RO)
Destino: Itacoatiara (AM)
Modal utilizado: Hidrovia/ Barcaa
Soja in Natura, leo (*) e Farelo de Soja (*)
Origem: Itacoatiara (AM)
Destino: Portos Mundiais
Modal utilizado: Martimo/ Navios Panamax ou Capesize

(*) O Grupo Amaggi possui uma esmagadora em Itacoatiara (AM)

Logstica de Transportes e a
Abordagem Sistmica \ Holstica

A Logstica de Transportes deve ser vista como um Sistema,

no de forma isolada ou estanque e sim, de forma integrada,
como um todo, com uma abordagem sistmica e holstica,
onde o uso do intermodalismo, com a integrao de todos os
modais, operando e funcionado de forma clere, aferindo
ndices de desempenho ON LINE de Produtividade e
Competitividade, para que possa integrar a Cadeia de
Suprimentos Locais, Regionais e Globais.

64

PORTO DE PARANAGU (PR)

65

PORTO DE PARANAGU (PR)

66

Porto Santos (SP)

67

Porto Santos (SP)

68

No Conformidade Logstica de
Transporte Abordagem Sistmica/Holstica
Essas

fotos da fila de caminhes e navios demonstram o

total descalabro da falta de planejamento (principalmente
da ausncia de Pesquisa Operacional) e indo
completamente ao contrrio da Logstica de Transporte
possuir uma Abordagem Sistmica/Holstica, o que
acarreta maiores Lead-Time junto aos clientes,
principalmente, aqueles que so os maiores
compradores de soja do pas (Repblica Popular da
China), acarretando aumento de custos logsticos de
frota caminhes aguardando descarga no Porto ,
69Demurrage, etc..

NOVA VERTICALIZAO DA SOJA

A nova verticalizao da soja demandar agregao de valor na Cadeia de

Suprimentos, consequentemente, um processo de industrializao,
com a utilizao de forma sustentvel, em substituio a matria-prima no
renovvel como o petrleo, revestimentos e uso medicinais saber:

(1) ESPUMAS => O leo da soja d origem ao poliol vegetal, substncia que
pode substituir o poliuretano na confeco de espumas para travesseiros,
colcho e estofado;
(2) PLSTICOS => Para-choques, painis e as partes plsticas dos veculos
podem ser feitas base do poliol vegetal, em substituio aos derivados de
petrleo;
(3) REVESTIMENTO => O leo de soja pode gerar espumas de revestimento,
teis na fabricao de refrigeradores, alm de paredes e teto com
revestimento trmico e acstico;
(4) REMDIOS => A isoflavona de soja usada para controle dos sintomas
da menopausa. Estudos da Embrapa pesquisam o uso do gro para poder
criar protenas capazes de combater a multiplicao do vrus da AIDS no
corpo humano

70

NOVA VERTICALIZAO DA SOJA

Produtos

71

para Construo Civil

NOVA VERTICALIZAO DA SOJA

Produtos

72

Base de Soja

NOVA VERTICALIZAO DA SOJA

Uso

73

na indstria automotiva

As Commodities e a transformao para

bens de alto valor agregado diante da nova
verticalizao da soja
Dentro

de alguns anos, todas Commodities devero

ser transportadas por continer pois na cadeia
produtiva a agregao de valor neste tipo de carga
ser inevitvel
Dr Eliezer Batista entrevista concedida a Silvio
Tupinamb na sede da Firjan.
Que tipo de unitizao de carga dever ser utilizada
para o transporte dessas Commodities de altssimo
valor agregado?

74

CONTEINER

75

A importncia dos conteineres

dentro da economia globalizada

Os Contineres tratam-se de um tipo de

unitizao de carga, onde so inseridas cargas
manufaturadas (industrializadas), de alto valor
agregado, muito utilizado no transporte martimo
e no intermodalismo (integrao entre os
diversos modais de transportes), possuindo o
comprimento padro mundial de 20 ps(TEU) e 40
ps(FEU).
76

Intermodalidade

77

PERSPECTIVA MINERAO REGIO JUNA

78

Logstica Transportes
CSN (Volta Redonda RJ)

Minrio

de Ferro
Origem: Casa de Pedra (MG) jazida minrio de ferro
Destino: Volta Redonda (RJ);
Modal utilizado: ferrovia
Carvo Mineral
Origem: Porto de Itagua, antigo Porto de Sepetiba (RJ)
Destino: Volta Redonda (RJ)
Modais utilizados: porto martimo e ferrovia
79

DEMANDA FERROVIA / HIDROVIA MINERAO

80

LOGISTICA TRANSPORTE MINERAO

Pela

alta densidade dos minerais, totalmente invivel

do ponto de vista econmico, realizar o transporte de
minrio pelo modal rodovirio, s viabilizando-se pelos
modais ferrovirio e hidrovirio
Observao:
- A Anglo American est construindo um Mineiroduto de
525 Kms de extenso de Minas at o Porto Au (LLX)
81

HIDROVIA / MINERAO

82

PROJETOS INFRA-ESTRUTURA LOGSTICA

NO ESTADO DO MATO GROSSO

83

Duplicao BR-163/364 Rondonpolis/ Posto Gil;

Pavimentao Asfltica BR-242;
Hidrovia Araguaia- Tocantins;
Hidrovia Paraguai-Paran;
Hidrovia Teles Pires - Tapajs
Extenso Ferrovia Vicente Vuolo ROO at Cuiab;
Ferrovia Integrao Centro Oeste (FICO);
Ferrovia Agua Boa (MT) Barcarena (PA)

CONCESSO DA BR-163

84

A recente concesso da BR-163 do trecho entre Itiquira

(MT) e Sinop (MT) para a Odebrecht Transport foi um
passo gigantesco para o aumento da competitividade do
setor, considerando que est contemplado no contrato,
a duplicap do trecho, lembrando que o trecho
Rondonpolis (MT) ao Posto Gil (MT) est em execuo
a duplicao da BR-163 pelo Governo Federal (obra do
PAC)

PRINCIPAIS PROJETOS PORTURIOS

OPO ESCOAMENTO DA PRODUO
SAINDO DE PARANAGU (PR) E SANTOS (SP)

85

Porto Fluvial => Miritituba (PA)

Porto Maritmo => Santana (AP)

AMBIENTE CONCORRNCIA ENTRE

MODAIS DE TRANSPORTE

Seria

muito importante para o aumento da

Competitividade do Estado do Mato Grosso esses
projetos
logsticos
sairem
do
papel,
pois
consideramos que esses projetos vo agregar na Oferta
de Transporte, face a Demanda de Transporte
ascendente, considerando a previso do incremento
significativo da produo das Commodities a cada ano.
Possuir um ambiente de concorrncia entre Modais de
Transportes, derruba preos do frete, viabilizando outros
setores da economia, como a indstria, por exemplo.

PERSPECTIVA LOGSTICA DE
TRANSPORTES NO MATO GROSSO (1)

A perspectiva,

para curto prazo,no nada otimista,

considerando o incremento da produo da soja safra
2013/2014, ou seja, a Demanda de Transporte vai
aumentar e a Oferta no acompanhar, ou seja, o
gargalo logstico em Santos (SP) e Paranagu (PR)
acontecer de novo, muito pouco agregou-se na Oferta,
podemos salientar, apenas, a extenso da Ferrovia
Vicente Vuolo de Itiquira at Rondonpolis, com a
implantao do Condomnio Intermodal de Rondonpolis
(CIR), mas MUITO POUCO.

PERSPECTIVA LOGSTICA DE
TRANSPORTES NO MATO GROSSO (2)

Diante

da nossa ausncia de uma logstica tupiniquim

adequada para o transporte das Commodities, seremos
vulnerveis especuladores no mercado, que regular o
preo da soja, independente da Bolsa de Chicago, por
serem os maiores demandantes e por possurem uma
logstica eficiente e competitiva (possuem os maiores
portos do mundo de conteineres), ou seja, no
cumpriremos o Lead-Time contratual com os nossos
maiores compradores e j perceberam essa falha nossa e
vo se aproveitar disso, derrubando preo no mercado.

Deficincia Logstica Tupiniquim no Lead-Time chins

PERSPECTIVA LOGSTICA DE
TRANSPORTES NO MATO GROSSO (3)
FRETES CONTINUARO EM ALTA

90

PERSPECTIVA LOGSTICA DE
TRANSPORTES NO MATO GROSSO (4)

Lembramos que a duplicao da BR-163 entre Rondonpolis e o

CIR dever ser construdo imediatamente, pois caso
contrrio, as filas de caminho sero interminveis, onde
ocorrero do mesmo padro de Santos (SP) e Paranagu (PR).
Se sarem do papel os projetos rodovirios, ferrovirios e
hidrovirios e porturios, descritos acima, aumentar
significativamente a Competitividade da Sojicultura, no entanto,
esses projetos demoram a sua maturao, prevemos de 5
(cinco) a 10 (dez) anos, portanto, vamos perder muito dinheiro
pela logstica deficiente e inadequada, alm de vidas nessas
BRs, completamente deterioradas pelo alta densidade de
trfego.

Importncia do Brasil
no cenrio mundial da soja (1)

92

Importncia do Brasil
no cenrio mundial da soja (2)

93

PERSPECTIVA LOGSTICA DE
TRANSPORTES NO MATO GROSSO (5)

QUALQUER PROJETO DE INTERMODALIDADE DE

FERROVIA E HIDROVIA COM CONEXO PORTOS FLUVIAIS
E MARITMOS TEM QUE PASSAR OBRIGATORIAMENTE
PELAS TRADINGS E / OU PELOS GRANDES PRODUTORES,
POIS DENTRO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS DO
COMPLEXO SOJA, TRATAM-SE DE OPERADORES
LOGSTICOS INTERNACIONAIS, PLAYERS FUNDAMENTAIS
PARA EFETUAR O ESCOAMENTO DA PRODUO
BUSCANDO PREOS DE FRETES MAIS COMPETITIVO

PERSPECTIVA LOGSTICA DE
TRANSPORTES NO MATO GROSSO (6)

Se esses projetos sarem do papel, j maturados, o

encadeamento e o transbordamento em todos os setores da
economia (primrio, secundrio e tercirio) possuiro um
EFEITO DOMIN, incrementando o Produto Interno Bruto
(PIB) para taxas acima da mdia nacional, o que tornar o
Estado do Mato Grosso, um plo de oportunidades e
desenvolvimento econmico, com pleno emprego, gerao
de renda, impostos e divisas, otimizando a Microeconomia e
a Macroeconomia, respectivamente, do Estado do Mato
Grosso e do pas;

CONCLUSO

96

Fonte de Consulta pginas 17 e 18

97

ALFREDINI, Paolo & ARASAKI, Emilia; Obras e

Gesto de Portos e Costas, a tcnica aliada ao
enfoque logstico; Editora Blucher, 2 edio,
2009.

Biblioteca Paulo Freire, Centro Universitrio de

Vrzea Grande (UNIVAG)

 a utilizao de Sistemas Intermodais de Transportes,

com nfase no Transporte Hidrovirio, aliada ao
posicionamento em cargas em portos exportadores
capazes de receber navios graneleiros Panamax ou
Capesize mais prximos ao destino final do produto,
trar uma reduo do custo total do transporte at o
consumidor, e aumentar a competitividade do produto
brasileiro a nivel internacional. Esta concepo
beneficiar fundamentalmente as novas fronteiras,
penalizadas atualmente pelas grandes distncias entre
as reas de produo e os portos de exportao e pela
utilizao quase que exclusiva do modal rodovirio.
98

 Assim nas prximas dcadas, as hidrovias do

Araguaia-Tocantins, So Francisco, Tapajs, Teles
Pires e Capim e os Portos de Itacoatiara (AM),
Santarm (PA), Santana (AP), Vila do Conde (PA) e
Ponta da Madeira Itaqui (MA), tero importncia
crescente no Sistema Logstico de tornar cada vez
mais competitiva a comercializao de soja no Cerrado
brasileiro, que se constituir na principal regio
produtora do pas

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Principais Terminais Hidrovirios do Brasil

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Principais Portos Martimos do Brasil

10

A soluo, curto prazo, para a otimizao da

competitividade do Estado do Mato Grosso, concluindo o
estudo, passa inexoravelmente, pelo esforo logstico de
implantar o modal rodovirio de qualidade, da regio mais
produtora do Norte do Estado do Mato Grosso, para o
Porto Fluvial Miritituba (PA) com a construo de vrios
terminais pelas Tradings, escoando para o Portos
Martimos de Santana (AP) e Vila do Conde (PA), de l,
atravs dos navios Panamax ou Capezize para o mundo,
viabilizando e consolidando, a Intermodalidade de
Transportes, com a integrao dos diversos modais
(rodovirio/hidrovirio/martimo).

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A soluo, longo prazo, criar diversos corredores de

exportao, conectados pela Intermodalidades de
Transportes, com a integrao dos diversos modais
(rodovirio/ferrovirio/hidrovirio/martimo), pois possibilita
ao mercado, um ambiente de concorrncia, derrubando
preos de fretes, com forte atuao das Tradings, que
trata-se do principal player dentro da Cadeia de
Suprimentos do Complexo Soja, pois atua como operador
logstico internacional, que permitir, a reduo do custo
logstico mais impactante, que trata-se dos transportes,
otimizando significativamente a competitividade da
sojicultura brasileira, principalmente, por tratar-se da maior
reivindicao da classe produtora: a melhoria da Infraestrutura para escoamento da produo.

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RECOMENDAES FINAIS

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MOS A OBRA e vamos colocar na prtica os

projetos logsticos estruturantes;
TEMOS TODA LOGSTICA PARA SER
CONSTRUDA (EM TERMOS LOGSTICA,TEMOS
MUITO POUCO OU QUASE NADA);
E-mail: contato@professortupinamba.com.br
Blog: www.professortupinamba.com.br
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