Combustão

Programa De Combustão
 Este programa é destinado a lhe deixar
a par dos processos que levam o motor
a desenvolver potência. Ele é dividido
em duas partes; A primeira constitui-se
em “combustão normal” e a segunda
parte, constitui-se em detonação e pré-
ignição ou “combustão anormal”.
Combustão Normal
 Combustão Normal
 Objetivo da seção.
– Descrever como combustível de transforma em
energia.
– Definir como as diferentes relações
ar/combustível afetam o motor. (Mac).
– Definir o poder calorífico do gás BTU, HHV,
LHV, WKI e como eles afetam a operação do
motor.
 Combustão Normal
 Na combustão normal, o combustível começa
a queimar na câmara de combustão, com a
vela de ignição ou com a tocha da pré-
câmara (em alguns motores GL). O
combustível começa a queimar, a partir de
uma frente de chama que se estende por
toda a câmara. Se a chama inicial
permanecer sem mudança abrupta de
velocidade ou forma, o processo é
considerado normal. A combustão é uma
reação química controlada, e não uma
explosão.
Combustão Normal
Processo De Combustão
Normal
Combustão
 Combustão
 A combustão é, simplesmente, a combinação
de combustível com o oxigênio. Esta reação
irá produzir dióxido de carbono e água.
 Os sub-produtos para combustão perfeita
(“ideal”) são gás não tóxico e água.
 Entretanto, outras reações também podem
ocorrer, algumas delas produzindo poluentes.
Isto pode acontecer quando quantidades
incorretas de combustível e ar são
colocadas na câmara de combustão.
 Todos Os Tipos De
Combustão
 Para a combustão acontecer, estes três
elementos devem estar presentes. Em
nossos motores o calor é suprido pela
vela de ignição, enquanto o oxigênio e
o combustível são supridos pela mistura
de ar e combustível. A pressão de
compressão ajuda a reação da
combustão.
 Tipos De Combustão
 Três são os tipos de combustão: rica,
estequiométrica e pobre. Muitos de nós,
normalmente, usamos os termos “rica” e
“pobre” mas, não estamos familiarizados com
o termo “estequiométrica”. Quando usamos
os termos “rica” e “pobre”, devemos,
também, perguntar de quanto estamos ricos
ou de quanto estamos pobres. A resposta é
que estamos ricos ou pobres em relação à
combustão estequiométrica.
 Tipos De Combustão
 O tipo de combustão é um fator
determinante na rapidez com que o
motor responde a mudanças de carga,
na quantidade de combustível que ele
irá consumir, e na temperatura da
combustão. Por isso, é fundamental
saber a relação ar/ combustível em que
motor está funcionando.
Quantidade De Calor Inferior
 Energia útil do combustível
 Energia útil do combustível
– Gás Propano 2316
– Gás de campo 1000 – 1200
– Gás natural 900 – 950
– Gás Digestor 500 – 550
– Gás de lixo 450 - 550
 Poder Calorífico Inferior
 A quantidade de calor inferior (LHV), em
BTU, expressa a energia útil dos
combustíveis. É a energia liberada de um pé
cúbico padrão de gás combustível, quando
os produtos da combustão são resfriados a
mesma pressão e temperatura da mistura
original de ar e combustível. Isto não inclui o
calor de vaporização de qualquer água
formada durante a combustão, uma vez que
é assumido que a água permanece sob a
forma de vapor.
 Combustão Anormal

Detonação e Pré - Ignição

 Introdução
 Os efeitos nocivos da pré-ignição e da
detonação têm sido largamente
identificados, por todos que lidam com
motores.
 As condições operacionais que
conduzem a pré-ignição e a detonação
devem ser identificadas em tempo de
prevenir sérios danos ao motor.
 Introdução
 Em qualquer caso, estas condições são
potencialmente identificáveis. As condições
operacionais podem ser mudadas mas,
normalmente, com o sacrifício de algum outro
nível de desempenho desejável. Potência,
economia e emissões do motor são três
características de desempenho que mudam
quando as condições operacionais são
alteradas. As condições que efetivam a
detonação são extremamente complexas.
Geralmente, é o resultado de muitas
variáveis que promovem a detonação nos
motores, a qualquer momento.
 Introdução
 Existem muitas pessoas que não
entendem claramente a diferença entre
pré-ignição e detonação, ou suas
causas. O propósito deste programa é
defini-las e responder questões
concernentes às variáveis, e condições
que afetam a pré-ignição e a
detonação.
 Objetivo da Seção
 Listar as causas da pré–ignição e detonação.
 Perceber a importância de prevenir a pré-
ignição e a detonação.
 Listar os tipos de problemas que ocorrem
juntamente com a pré-ignição e detonação.
 Descrever como a detonação difere da
combustão normal.
 NÃO HÁ
DETONAÇÃO OU
PRÉ-IGNIÇÃO QUE
SEJA
INSIGNIFICANTE
Detonação e pré-ignição têm
diferentes causas. Uma
coisa elas têm em comum:
suas capacidades de causar
sérios danos ao motor, se
não detectadas rapidamente.
 Este slide mostra o início do
desgaste por detonação, num
ponto da coroa do pistão.
O dano deste pistão estende- se em
todo o comprimento da saia do
pistão, bem como na região da
coroa.
Escoriações nas paredes do cilindro
podem ser outro sinal de dano por
detonação.
 Mesmo que o topo deste pistão
aparente estar sem danos, o choque
da detonação causou o rompimento
da região de apoio dos anéis.
 Este slide mostra um exemplo de
dano por detonação. O pistão ficou
queimado desde a região da coroa
até a saia do pistão.
Após o pistão prender no
cilindro a biela arranca o
pistão em pedaços.
 Aqui a detonação fez com que o
Alumínio derretido do pistão fosse se
depositar na haste da válvula.
 DETONAÇÃO
 Auto ignição do gás na câmara de combustão.
– Pesquisas têm demonstrado que a detonação é
causada pela auto-ignição do gás restante. A
auto- ignição do gás restante é causada pela
pressão e calor da carga do combustível, que
está queimando. Esta pressão e calor causam a
ignição do combustível em outra parte da câmara
de combustão, distante da frente de chama. Um
terceiro fator também deve ser considerado ao
falarmos em detonação. Este fator é o tempo que
o gás restante é exposto à temperatura e pressão.
Ondas de Pressão
 Ondas de Pressão
 Existem muitas evidências para indicar
que as ondas de pressão associadas
com a detonação podem ser muito
altas. A figura “a” mostra as pressões
de uma câmara sem detonação.
Perceba que a onda para a detonação,
na figura “b” ,é muito maior mas, o pico
de pressão ocorre em um período de
tempo muito curto.
 O som característico da
detonação (“ping”)
é causado por ondas de pressão
que forçam as paredes do cilindro
a vibrarem