Principais Diferenças MFI X EFI

A) SISTEMAS

SISTEMA DE GOVERNADOR SISTEMA INJEÇÃO ELETRÔNICA

ELIMINADO
 Govenador Modulador (Woodward)
 Governador Contra Excesso de Rotação
 Articulações de Combustível
 Cremalheiras de Combustível
 Articulação contra Excesso de Rotação
ADICIONADO
 Unidade Governador Eletrônico (EGU)
 Sensores de Rotação
 Transdutores de Pressão
 Sensores de Temperatura
 Interface entre os Microprocessadores

SIMPLIFICADO

 Caixa de Acionamento do Governador

B) DADOS SOBRE OS SISTEMAS

SISTEMA DE GOVERNADOR SISTEMA INJEÇÃO ELETRÔNICA

 Bomba Injetora de Combustível – Sistema 

Bomba Injetora de Combustível Eletrônica
Mecânico (18 MM) (12000 PSI)
(22 MM) (18000 PSI)
 Injetor de Combustível (32 MM)
 Injetor de Combustível (38 MM)
 Eixo Comando  Eixo Comando
- (20 MM) Levantamento- (22 MM) Levantamento
- Montagem peça única - Montagem peças separadas
- Mancais de Alumínio - Mancais, Tipo luva de Aço
 Porca de Ajuste, Haste Bomba Injetora (5/8”)
 Porca de Ajuste, Haste Bomba Injetora (3/4”)
 Cilindros
- Jaqueta com Furo do Injetor Maior
- Pistão com 1ª ranhuraELETRÔNICOS
A APLICAÇÃO/UTILIZAÇÃO DOS COMPONENTES mais larga e kit anéis
diferentes
- Cruzeta de combustível com diâmetro e
REDUZIRÁ A MANUTENÇÃO E AUMENTARÁ A CONFIABILIDADE
roletes maiores
Principais Diferenças MFI X EFI
C) SINAIS DE ENTRADA

GOVERNADOR MECÂNICO GOVERNADOR ELETRÔNICO

 AV, BV, CV, DV  AV, BV, CV, DV

 Água, Óleo & Pressão do Turbo  Ägua, Óleo e Pressão do Turbo

 Temperatura D’Água & Ar Admissão

 Rotação do Motor Diesel  Rotação do Motor Diesel & Posição

 Abertura Combustível  Abertura Combustível & Aplicação Dados

 Óleo do Governador

D) SINAIS DE SAÍDA

GOVERNADOR MECÂNICO GOVERNADOR ELETRÔNICO

LWP (1-3 PSI Idle, 7-13 PSI-N8) FIWPS (3 PSI-Idle, 12 PSI-N8; 20 Segundos)

LOP (7 PSI-Idle, 53 PSI-N8) FIOP1 (7 PSI-Idle, 55 PSI-N8; 3 Segundos)

LCP LCP

LVDT (Abertura Pistão Força) LVDT (Abertura Pistão Força)

Proteção Contra Sobre-Velocidade Proteção Contra Sobre-Velocidade

Abertura Combustível Temperatura D’Água

A APLICAÇÃO/UTILIZAÇÃO DOS Temperatura

COMPONENTES Ar Admissão ELETRÔNICOS

Controle preciso da demanda Combustível

REDUZIRÁ A MANUTENÇÃO E AUMENTARÁ A CONFIABILIDADE
Principais Diferenças MFI X EFI
E) VANTAGENS DO SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICO

 INJEÇÃO CONTROLADA ELETRÔNICAMENTE

 TEMPO DE INJEÇÃO VARIÁVEL
 ALTA PRESSÃO DE INJEÇÃO
 ELIMINAÇÃO DE COMPONENTES MECÂNICOS

F) PRINCIPAIS BENEFÍCIOS

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL ACIMA DE 2%

 TEMPO DE INJEÇÃO VARIÁVEL

 ALTA PRESSÃO DE INJEÇÃO – COMBUSTÍVEL MELHOR PULVERIZADO

MELHOR COMBUSTÃO

 MELHOR QUEIMA DO COMBUSTÍVEL NA CÂMARA DE COMBUSTÃO

 REDUÇÃO NO ACÚMULO DE CARBONIZAÇÃO
 REDUÇÃO VISÍVEL DE FUMAÇA PELA CHAMINÉ

TEMPO DE INJEÇÃO PRECISO

 ENTREGA EXATA DE COMBUSTÍVEL

 MELHOR FUNCIONAMENTO DO MOTOR DIESEL

MELHOR CONFIABILIDADE

 ADIÇÃO DE COMPONENTES ELETRÔNICOS

 REDUÇÃO MANUTENÇÃO
 ELIMINAÇÃO DO GOVERNADOR
 ELIMINAÇÃO DE ARTICULAÇÕES E CREMALHEIRAS
A APLICAÇÃO/UTILIZAÇÃO DOS COMPONENTES ELETRÔNICOS
 ELIMINAÇÃO DO GOVERNADOR DE SOBRE-VELOCIDADE
 ELIMINAÇAO DE “DIAFRAGMAS” DE ÁGUA E ÓLEO
REDUZIRÁ
 A MANUTENÇÃO
MELHORIA E AUMENTARÁ
NO DIAGNÓSTISCOS A CONFIABILIDADE
DO MOTOR DIESEL
Diagrama de Blocos – Sistema Bosch
SENSOR DE
ARRANQUE #1 CONECTOR BOMBAS
(CNK1) SISTEMA DE INJETORAS
CAIXA DE INJEÇÃO
CONEXÃO
SENSOR DE INJEÇÃO (FILP1-8)
ARRANQUE #2 (FIP) (FIRP1-8)
(CNK2)
(FIPB)
UNIDADE
SENSOR GOVERNADOR
POSIÇÃO EIXO ELETRÔNICO
COMANDO
(EPS)
(EGU)

CAIXA DE
SENSORES CONECTORES
SENSORES SINAL DE REALIMENTAÇÃO
- FIOP1 DE INJEÇÃO PARA PAINEL
-FIWPS COMBUSTÍVEL CAB / EXC / AUX
-FIMAP
-FIMAT (FIS)
-FIEWT
CHAVE DO “TESTE POP”

74 V

EJC 07/98
 SENSOR DE
ROTAÇÃO
DA ESQUERDA
CNK#2

SENSOR DE
ROTAÇÃO
DA DIREITA
CNK#1
 EPS

EPS
DSS

DSS
FIMAT

FIEWT
 FIWPS

FIMAP

MAPS
FIMAT

ETB

FIEWT COP FIOP1

g