CONTROLE DA CORROSÃO

Tipos de corrosão

 Existem duas classificações gerais para a

corrosão, que cobrem a maior parte das
formas específicas.
ataque químico direto

 chamado de corrosão química pura

 é um ataque resultante da exposição direta
de uma superfície, exposta a um líquido
cáustico ou agentes gasosos.
Ataque químico direto

Direct chemical
attack in a battery
compartment.
Como funciona?

 No ataque químico direto, as transformações

anódicas e catódicas ocorrem no mesmo

ponto
 Os agentes mais comuns
causadores dos ataques químicos
diretos na aeronaves

 a - O derramamento ou os gases do ácido das

baterias;

 b - Resíduos de material de limpeza e de

soldagem ou juntas soldadas;

 c - Soluções cáusticas de limpeza retidas.

Ataque eletroquímico
O que é?

 A reação deste ataque corrosivo, requer um

intermediário, geralmente a água, que é

capaz de conduzir a fraca corrente de

eletricidade.
Regrinha

 All metals and alloys are electrically active

and have a specific electrical potential in a
given chemical environment.

 This potential is commonly referred to as the

metal’s “nobility.”

 The less noble a metal is, the more easily it

can be corroded.
The galvanic series of
metals and alloys.
FORMAS DE CORROSÃO
Corrosão superficial
1

 A corrosão superficial aparece como uma

rugosidade generalizada, uma mancha ou

cavidades minúsculas na superfície do metal.

Causa

 Tanto pelo ataque químico direto, como pelo

eletroquímico.
curiosidade

 Algumas vezes a corrosão se espalha por

baixo da cobertura superficial (como a
pintura), e não pode ser percebida, nem pela
rugosidade da superfície, nem pelo depósito
dos produtos dessa corrosão.
Corrosão entre metais
diferentes
1

 pode resultar do contato entre metais

diferentes na presença de um condutor
2

 Este ataque eletroquímico pode ser muito

severo e perigoso;

 Porque...

 sua ação, na maioria das vezes, irrompe fora

da visão comum, e o único meio de detetá-la,
antes que ocorra uma falha estrutural, é
através da desmontagem e separação das
partes e sua inspeção.
Corrosão intergranular
Intergranular corrosion of
7075-T6 aluminum adjacent to
steel fastener.
1

 Esse tipo de corrosão é um ataque em torno

dos grãos de uma liga e, comumente, resulta

na perda da uniformidade na estrutura da

liga.
2

 A corrosão intergranular muito severa pode,

algumas vezes, causar a "exfoliação" da

superfície do metal.
Corrosão intergranular
Métodos de inspeção usados

 ultra-som e "Eddy current" são usados para

detectar as falhas.
Corrosão sob tensão
fraturante (stress)
1

 A corrosão, sob tensão fraturante, ocorre

como o resultado do efeito combinado de

cargas de tensão residual e meio ambiente

corrosivo.
2

 Trincas ou rachaduras típicas de corrosão por tensão

fraturante são encontradas em muitos tipos de

metal; entretanto, é particularmente característico

do alumínio, cobre e certos tipos de aço inoxidável, e

de ligas de aço de alta resistência

Exemplos onde acontece

 amortecedor do trem de pouso

 juntas ou emendas travadas com

pinos"Clevis"
Corrosão por atrito
(FRETTING)
O que é?

 A corrosão por atrito ("fretting") é uma forma

particularmente danosa de ataque corrosivo,
que ocorre quando duas superfícies estão em
contato uma com a outra, havendo pressão
entre as duas, sujeitas a um ligeiro
movimento relativo.
Característica

 Essa corrosão é caracterizada pela

rugosidade das duas superfícies e pelo
acúmulo considerável de limalha fria.
Corrosão por atrito
(FRETTING)
FATORES QUE AFETAM A CORROSÃO
Clima
Tamanho e tipo de metal

 variações no tamanho e na forma do objeto

metálico, indiretamente afetam sua

resistência à corrosão.
1
 Seções estruturais, com paredes grossas, são
mais suscetíveis ao ataque corrosivo que as
de paredes finas, porque, as variações nas
características físicas são maiores.

paredes grossas paredes finas

2
3

 Seções de paredes mais finas terão

características físicas diferentes daquelas de
paredes mais grossas
Presença de material
estranho
Tipos
 1. Terra e poeira do ar;
 2. Óleo, graxa e resíduos do escapamento do
motor;
 3. Água salgada e condensação de ar
saturado de água salgada;
 4. Respingos ácidos da bateria e soluções
cáusticas de limpeza;
 5. Resíduos de fluxos de soldagem (de vários
tipos).
MANUTENÇÃO PREVENTIVA

 A manutenção preventiva da corrosão inclui

as seguintes funções específicas:
(1) Uma limpeza adequada;
(2) Cuidadosa lubrificação
periódica
(3) Detalhada inspeção, pesquisando a corrosão
ou a falha dos sistemas de proteção contra a
corrosão.
(4) Tratamento rápido da corrosão e
retoque das áreas pintadas
danificadas;
(5) Manutenção dos orifícios
dos drenos desobstruídos
(6) Drenagem diária dos
drenos de cada tanque
de combustível
(7) Limpeza diária de áreas
críticas expostas;

(8) Vedação da aeronave contra água

durante mau tempo e ventilação
apropriada nos dias de bom tempo;

(9) Fazer máximo uso de proteção

(cobertura) nas aeronaves
estacionadas.
INSPEÇÃO
ÁREAS PROPENSAS À CORROSÃO

 Áreas posteriores aos dutos de

escapamento
1

 Tanto nos motores a jato como nos de pistão,

os depósitos provenientes da exaustão são

muitos corrosivos.
Áreas que devem ter atenção
especial
 Áreas em torno da cabeça dos rebites

 juntas das chapas, dobradiças e carenagens

 Carenagens e janelas de inspeção nas áreas

de exaustão

 superfícies das empenagens

Compartimentos das baterias
e orifícios de
ventilação da bateria
1

 Vapores de eletrólito superaquecidos são

difícieis de contenção e se espalham pelas

áreas adjacentes, causando um rápido ataque

corrosivo em todas as superfícies metálicas

desprotegidas
Partes inferiores

 Estas são o depósito natural para óleo

hidráulico usado, água, sujeira, e toda sorte
de pedacinhos.
"galleys"

 Atenção particular deve ser dada para áreas

localizadas sob as "galleys" (espécie de cozinha

onde são preparados os lanches) e banheiros,

especialmente, na área sob os dutos, por onde

são retirados os dejetos humanos.

"galleys"
Importante

 Esses dejetos, associados aos produtos químicos,

usados nos banheiros, são muitos corrosivos para os

metais comumente usados nos aviões. É

imprescindível que, freqüentemente, essas áreas

sejam limpas e a pintura sempre retocada.

Alojamento do trem de pouso
e das rodas
Durante uma inspeção destas áreas, dê
particular atenção aos seguintes pontos
problemáticos:

 Rodas de magnésio, especialmente em torno

das cabeças dos parafusos, das fixações ao
trem de pouso, etc., especialmente quanto à
presença de água residual e seus efeitos;
 Tubos rígidos expostos, especialmente nas
ferragens ou reforçadores com dobras de
reforço ("lips"), embaixo dos prendedores e das
etiquetas de identificação coladas.
 Microinterruptores ("microswitches") ou
transdutores de posição e outros
equipamentos elétricos
 Juntas entre reforçadores, cavernas e partes
inferiores das superfícies de revestimento,
que são típicos locais de acumulação de água
e resíduos.
Áreas de acumulação de água
1

 Especificações de projeto exigem que as

aeronaves tenham drenos instalados em
todas as áreas
Área frontal dos motores e tomadas
de ar de ventilação
 Essas áreas são constantemente agredidas
por sujeira e pó, pedacinhos de cascalho das
pistas, como também da erosão da chuva,
que tendem a remover o acabamento de
proteção.

 Solução : Inspeções \ corrosão inicial = inibir

Alojamentos dos flapes de
asa e "Spoilers"
1

 áreas de problemas potenciais de corrosão.

Áreas do revestimento
externo
1

 Dobradiças são caracterizadas pelo ataque

corrosivo, devido ao contato entre a

dobradiça de alumínio e o eixo de aço,

(metais dissimilares)
2

 Desamassamento, furação e rebitagem

destroem parte do tratamento superficial

original, o que nunca é completamente

restituído através de procedimentos de

retoque.
3

 A corrosão do revestimento metálico soldado por

pontos (ponteado), é conseqüência da entrada e

fixação dos agentes corrosivos entre as camadas de

metal. Esse tipo de corrosão é evidenciado pela

presença de produtos da corrosão nas fendas por

onde entra o agente corrosivo.

4
REMOÇÃO DA CORROSÃO
Qualquer tratamento completo
de corrosão envolve o
seguinte:

 (1) Exposição e limpeza da área corroída

 (2) remoção da maior parte possível dos resíduos
da corrosão;

 (3) neutralização de qualquer material de

limpeza residual nos orifícios e frestas;

 (4) restauração do revestimento de proteção das

superfícies;

 (5) aplicação de revestimentos, temporários ou

definitivos, ou de pintura de acabamento.
Remoção da pintura e limpeza
da superfície

 A remoção da corrosão, necessariamente

inclui, a remoção do acabamento da
superfície que cobre a área atacada.
1

 A área atacada deve ser limpa de graxa, óleo,

sujeira ou preservativos.
2

 A seleção do tipo de produtos a serem usados

na limpeza irá depender da natureza do
material a ser removido.

 EX: Solventes ; emulsão ; decapante

Decapagem

 Chama-se decapagem a todo o processo

sobre superfícies metálicas que visa à
remoção de oxidações e impurezas
inorgânicas, como as carepas de laminação e
recozimento, camadas de oxidação (como
a ferrugem), crostas de fundição e
incrustações superficiais.
CORROSÃO DE METAIS FERROSOS

 Um dos tipos mais familiares de corrosão é o

óxido de ferro (ferrugem)
ferrugem

 É o resultado da oxidação atmosférica das

superfícies de aço.
1

 A ferrugem primeiro aparece na cabeça dos

parafusos, porcas fixadas em partes baixas.

 È uma indicação da necessidade de

manutenção e de um possível ataque
corrosivo das principais áreas críticas.
Remoção mecânica da ferrugem

1. Por meios mecânicos

 Recobrimentos preventivos contra a corrosão

métodos aceitáveis de
limpeza da ferrugem

i. uso de lixas
ii. ou compostos abrasivos
iii. pequenos polidores e compostos de
polimento
iv. escovas de aço manuais ou palha-de-aço

compostos abrasivos
Tratamento químico das
superfícies de aço
1

 Há métodos aprovados para a conversão de

ferrugem ativa em fosfatos ou outras
coberturas protetoras.
2

 Exemplo

 O uso de compostos químicos à base de ácido

fosfórico
Remoção da corrosão das
partes e das peças
submetidas a esforços
elevados
 Produtos da corrosão devem ser removidos
cuidadosamente, usando-se lixa fina de oxído
de alumínio ou composto de polimento finos,
aplicados à politriz.
Politriz
CORROSÃO DO ALUMÍNIO E DE
SUAS LIGAS

 Os ataques corrosivos nas superfícies de

alumínio são geralmente bastante evidentes,

uma vez que os produtos da corrosão são de cor

branca e de volume maior que o metal base.

"pits" (furinhos cônicos)

 a corrosão do alumínio torna-se evidente

como uma mancha
Pelo menos três formas de ataque às ligas de
alumínio são particularmente sérias:

 (1) A corrosão tipo "pit" (furinhos cônicos)

profunda, através das paredes dos tubos de
alumínio.
 (2) A corrosão sob tensão fraturante,
trincando e rachando os materiais
submetidos a esforços contínuos;

 (3) A corrosão intergranular, característica de

ligas de alumínio tratadas termicamente de
maneira indevida.
Tratamento das superfícies
de alumínio sem pintura
"CLADDING" ou “ALCLAD”.

O alumínio puro tem relativamente mais

resistência à corrosão, comparado com as suas
ligas, com maior resistência mecânica. Tira-se
partido dessa realidade para se laminar uma
fina camada de alumínio puro sobre as duas
faces de uma chapa, relativamente mais
grossa, de uma liga de alumínio com alta
resistência mecânica.
Tratamento de superfícies
anodizadas

 Anodização é um tratamento de superfície

comum às ligas de alumínio.
Anodização

 Anodização é o processo de criar um filme

de óxido sobre certos metais por meio da
imersão em um banho eletrolítico no qual
o metal a anodizar é ligado ao pólo positivo
de uma fonte de eletricidade, transformando-
se no anodo da cuba eletrolítica. Certos
metais –
alumínio, nióbio, tântalo, titânio,tungstênio,
zircônio – têm resultados característicos de
formação de camada de óxido.
Anodização
Cuidado com:

 palha-de-aço e materiais abrasivos =

destroem a proteção das superfícies do metal
CORROSÃO DAS LIGAS DE
MAGNÉSIO
1

 O magnésio é, dos metais usados na

construção aeronáutica, o mais
quimicamente ativo; assim sendo, é também
o mais difícil de ser protegido.
Detecção da corrosão no
magnésio
 Fácil de detectar

 produtos gerados durante o processo

corrosivo, ocupam um volume várias vezes
maior que o metal original destruído.

 O ataque inicial é mostrado pelo

levantamento da pintura (descolamento)
PROTEÇÃO DO CONTATO ENTRE
METAIS DIFERENTES
Corrosão eletrolítica

 Sem revestimento protetor

 Existência de umidade

 Gera ação eletrolítica

Contatos de metais
diferentes que resultarão em
corrosão eletrolítica
Prevenção

 Para prevenir ou evitar contatos entre metais

diferentes, não sendo nenhum deles o magnésio

(ou suas ligas), utiliza-se a cobertura(pintura) de

duas camadas de cromato de zinco antes da

tinta base normalmente usada.

LIMITES DA CORROSÃO

 o dano causado pela corrosão é classificado,

segundo quatro tipos padronizados:
(1) Dano desprezível;

 É a corrosão que tenha riscado ou comido

parte da cobertura de proteção e começou a
manchar a superfície do metal propriamente
dito.

 O que fazer: a área corroída deve ser limpa,

tratada e pintada
(2) Dano reparável por um
remendo
(3) Dano reparável por um
reforço
 reparação feita conforme o manual de reparo
estrutural específico.
(4) Dano irreparável,
necessitando substituição
da peça, ou do componente.

 o dano exceder aos limites estabelecidos, não

sendo possível o reparo, o componente ou a
estrutura devem ser substituídos.
MATERIAIS E PROCESSOS USADOS
NO CONTROLE DA CORROSÃO