I-HISTÓRIA DOS

TRANSPORTES URBANOS

1
 A)OBJETIVO

Desenvolvimento Urbano x Transportes Públicos

Formas das cidades; empresas; evolução tecnológica;
aspirações humanas.

2
 B)INTRODUÇÃO
Século XIX – Tecnologia reduz as distâncias; Pessoas passam a conhecer
cidades vizinhas.
1)Quais os 4 principais fatores que levaram a expansão das Cidades?

1) + Facilidades para vida nas mesmas;

• 2) + Alimentos – trazidos pelas ferrovias;
• 3)Tecnologia de Construção;
• 4) Organização administrativa – leis;
• O Transporte interno também contribuiu
p/aumentar as cidades:
• - Tração elétrica,
• - Combustão interna.
3
 C) CIDADES E ENERGIA ANIMAL
- Cidades estão sempre em evolução <–> Tecnologias de
Transporte –> definem sistema viário.
2)Que fator dificultava o crescimento interno das cidades?
• - Área urbanizada depende da velocidade de deslocamento.
• - Antes da revolução industrial (1750):
• 1 casa urbana para 20 casas rurais.
• 3)Por que as cidades antigas não tiveram mais do que 700.000 hab.?
• 4)Que relação existe entre o tamanho das cidades e o percurso de transporte feito em ½
hora?
• .Cidades maiores em rotas aquáticas e dependendo do
• modo de deslocamento interno ( máximo 800.000 hab).
• .Cidades menores – dependiam de alimentos.

• Ano 1000 –inventada gargantilha para cavalos.

• Ano 1630 – carruagens, cabriolés (táxis).
• 5)Qual era o tipo de tração dos chamados ônibus de 1830?
• Ano 1827 – ônibus puxado por cavalos – 4 a 5 km/h.
• 6)A introdução das rodas de ferro sôbre trilhos na metade do século XIX contribuiu para o
crescimento das atividades econômicas nas cidades? Por que?
• Ano 1828 – rodas de ferro sobre trilhos – 5 km/h – eficiência + 30%; mais passageiros (30
dentro e 30 no teto), tarifas mais baixas.
• 7)Por que as cidades antigas tinham um padrão de vias na forma de anéis circulares e
vias radiais passando pelo centro? 4
 Tamanho de Cidades
Historicamente demonstra-se que transportes rotineiros de mais de ½ hora prejudicam
o desenvolvimento socio-econômico da população.

Modo Veloc. Viagem Área População* Cidade Ano Área População

(km/h) + longa (km2) Teórica Considerado (km2) Real**
(km) (milhões) (milhões)
A pé 4 2 12,6 0,750 Roma 14 AC 12,3 0,800
Cartago 14 AC ´--- 0,700
Bizancio 1413 13,0 0,800
Londres 1800 ´--- 0,950
Animal 5 2,5 19,6 1,180 Londres 1850 ---- ----
Bonde 12 6 113 1,700 Milão 1950 ´--- 2,0
*** Viena 1914 ´--- 1,7
Bruxelas
TP em 20 10 314 3,200 Paris 1900 ´--- 2,72
Vias Londres 1900 ´--- 4,54
Exclu- Berlim 1930 ´--- 3,20
sivas
Carros 50 25 1963 117,900 --- --- --- ---
c/ Vias
Expres
-sas
* - Densidade de 600 pessoas/hectare
** - População estimadas de cidades 5
*** -Considera-se 1/6 da área total ocupada por residências.
 Características de Malhas Viárias
Malha Viária em Anéis e Radiais
Características:
- Somente um único caminho mínimo pelo centro para qualquer local;
- As distâncias dos percursos são minimizadas;
- O tráfego se concentra na área central (congestionamentos);
- Ocorre uma relação direta entre as distâncias e os tempos de viagem a
partir do centro.

Malha Viária em Grelha

-Muitos percursos com a mesma extensão;
-Tempos de viagem minimizados;
-Dispersa o tráfego;
-Distâncias e tempos de viagem sem relação direta.

6
 CARRUAGEM FRANCESA -1825
CABRIOLE - Londres
1630

7
Foi Blaise Pascal quem, em 1661, teve a primeira idéia de um serviço
público de transporte coletivo, seguindo itinerários, horários e preço
estabelecidos antecipadamente. Por conta do preço, o povo apelidou os
veículos de "carruagens de cinco sols" (o sol era uma moeda da época).
Essas carruagens transportavam oito pessoas. A inauguração do novo
serviço aconteceu no ano seguinte, 1662, e seu primeiro usuário foi o rei
Luís XIV em pessoa. Sua utilização durou aproximadamente dez anos,
tendo sido abandonado o sistema então. O renascimento do transporte
coletivo urbano só aconteceria no século XIX, através de Stanislas
Baudry. A miniatura exibida reproduz a carruagem usada no serviço
8
CARRUAGEM 1800
FRANCESA MAIS LEVE

DILIGENCIA CARIOCA -1817

PUXADA POR 4 CAVALOS
9
D) CIDADES E ENERGIA MECÂNICA

8)O que aconteceu com as cidades com a introdução da

tração elétrica nos bondes?
Ano 1879 – tração elétrica –> 12 km/h - cidades em forma de estrelas –>
1.7000.000 hab.
Ano 1900 – tração elétrica em vias exclusivas –> 20 km/h –> 3.200.000
hab.
• 9)Por que o caminhão motorizado, mesmo sendo muito mais
caro que as carroças puxadas por cavalos, conseguiu
substituí-las?
• 10)O que os automóveis fizeram para com os indivíduos, que
os caminhões já haviam trazido para as indústrias?
• 11)Por que as cidades passaram a ter suas vias em forma de
grelhas?
Ano 1903 – ônibus, caminhões e autos motorizados –>Maior produtividade
(+velocidade; +carga); Maiores congestionamentos nas áreas centrais.
-> Malha em grelha; indústrias e posteriormente residências se localizam
fora das áreas centrais.
10
 E)CONSIDERAÇÕES GERAIS SOBRE
TECNOLOGIA E TRANSPORTES URBANOS
12)Com as tecnologias atuais de transportes urbanos, qual pode ser a população das
cidades?
13)Quais os 4 elementos fundamentais, para a expansão da tecnologia dos
transportes urbanos?
• Evolução em 4 elementos fundamentais
• 1- Potência matriz
• 2- Via
• 3- Normas de operação
• 4- Ambiente institucional
Fases porque passaram todas as tecnologias de sucesso;
- Pioneirismo
- Aplicações Práticas 11
- Aperfeiçoamentos.
 F)ÔNIBUS PUXADOS POR CAVALOS
14)Como era o “táxi” de 1635?
•Ano 1630 – cabriolés em Londres – em 1636 –> 600 veículos (como os taxis, eram
TP caros).
15)Qual foi a restrição institucional que fez com que os transportes coletivos de
Pascal fracassassem em 1675?

• Ano 1662 – carruagens em Paris – Blaise Pascoal até 1675 (só

burguesia e pessoas de mérito).
• Ano 1827 – Stanislas Baudry – “omnibus” – Nantes – França.
• Ano 1828 – Stanislas Baudry – “omnibus” – Paris – 12 linhas – tarifas +
baixas.
• Ano 1828 – George Shillibeer – “omnibus” – Londres – 22 assentos.
• Ano 1828 – Abraham Brower – carruagens – New York 1831 –
“omnibus”europeu.
• Ano 1828 – John Stephenson – bonde para 60 passageiros – New York.

12
16)Quem inventou o ônibus de 1830? A que se deve seu sucesso?
17)Como era dado o sinal para parar os primeiros veículos coletivos?

STANISLAS BOUDRY – “OMNIBUS” -

1827 – NANTES - FRANÇA ANO 1828 –“OMNIBUS”
Nome dado pela localização da parada STANISLAS BOUDRY – PARIS e
do omnibus em frente à loja de GEORGE SHILLIBEER – LONDRES
chapéus “Omnes Omnibus” (tudo para
todos).
13
ÔNIBUS 2 ANDARES – THOMAS TILLING
LONDRES - 1840
14
G)BONDES PUXADOS POR CAVALOS
• -Inicio em 1828 em Nova Yorque até 1860 já existia em todas as
principais cidades dos EUA
• -Na Europa começa em Paris em 1858 – Alphonse Loubat
19)Por que o bonde com tração animal é considerado o primeiro
Transporte dito “de Massa”?
Animais podiam tracionar veículos maiores e as tarifas eram bem mais
baixas que dos ônibus puxados por cavalos.
18) Quais os principais PROBLEMAS encontrados pelos primeiros
operadores de transporte coletivo?
20)Quais as deficiências apresentadas pelos cavalos e burros na tração
de veículos coletivos?

-Coleta de tarifas era realizada pelo condutor que tinha dificuldades;

-Dificuldades para virar o veículo (em 1860 começaram os bondes com
duas frentes);
-Institucional – concorrência danosa com muitas pequenas empresas
-Cavalos – só trabalhavam de 4 a 5 horas por dia; ocupavam espaço
adicional; só conseguiam operar em vias quase planas; sujeiras e doenças.
15
 CABLE CAR-
SÃO FRANCISCO EUA
–desde 1873

16
H)BONDES ELÉTRICOS

17
 H)BONDES ELÉTRICOS
21)Quais os inventores dos primeiros bondes?
Ano Acontecimento
1833 Thomas Davenport inventa o Motor Elétrico
1873 Inventado o “Dínamo” p/transformar energia
mecânica em elétrica
1873 Bonde a cabo em São Francisco –EUA – Andrew
Hallidie
1879 Bonde Elétrico em Berlim ->Warner Von Siemens –
feira
1881 Idem 1ª linha em Berlim, energia elétrica pelo trilho
1882 Idem –Alabama –EUA ->Montegomery – Cabos aéreos
1882 Idem –Richmond –Virginia-EUA –Frank Julian
Sprague e General Eletric
22)Por que a corrente elétrica de 600 volts foi a mais escolhida para movimentar os
primeiros bondes elétricos?
-Corrente elétrica escolhida de 600 volts (poucas perdas; operação mais
fácil e menor risco de vida).

23)Qual foi a redução dos custos das viagens proporcionadas pelos bondes
elétricos?Quais suas principais vantagens em relação aos de tração animal?18
-Custo 50 a 70% menor que com cavalos; mais velocidade e greides mais
acentuados.
24)Por que a qualidade de vida nas cidades foi alterada pelo bonde?
-Surgem horas de pico ao meio dia e nos fins de semana com sol.

Bondes de Amsterdam
Amsterdam, na Holanda, é uma
cidade conhecida pelo esforço das
autoridades em oferecer aos seus
habitantes uma qualidade de vida
cada vez melhor. O serviço de
transporte público por bondes sempre
esteve presente, com veículos cada
vez mais modernos. A cidade também
possui sistema de metrô. A imagem,
do final dos anos 60, mostra um bonde
da linha 13 passando em frente à
Igreja do Oeste.

BONDE MODERNO – VLT - AMESTERDAM 19

–HOLANDA 1960
TECNOLOGIA SIEMENS e DUEWAG
FRANKFURT –ALEMANHA -1960 TROLEY BUS – SÃO
FRANCISCO-EUA – ANOS 50
• Bondes em Frankfurt
A Alemanha é o país que mais desenvolveu a tecnologia dos
bondes, com empresas como a Siemens e a Duewag. O serviço
de transporte por bondes nunca foi abandonado e hoje em dia
encontra-se em expansão. Muitas cidades na Alemanha dispõem
dessa modalidade de transporte. A imagem mostra composições
de bondes em frente à estação ferroviária de Frankfurt, nos anos 20
60
 I) O PONTO CULMINANTE E DECADÊNCIA DO BONDE
25)A que se deve a expansão dos serviços de bonde? E a retração?
• -Expansão do bonde elétrico:
• .Aumento da população urbana;
• .Aumento da densidade da população urbana;
• .Aumento da vida média das pessoas;
• .Aumento de tipos de atividades;
• .Aumento da especulação imobiliária; e
• .Época de salários estáveis.
Redução e Decadência:
-Crises – na 1ª. guerra mundial 1/3 das empresas faliram;
-Em 1920 devido aos salários inflacionados; embora as tarifas ficassem
fixas em US$ 0,05 e altas taxas municipais para explorar o serviço
fizeram muitas empresas falirem.
-Nesta época surgiram monopólios e oligopólios de empresas para tentar
a sobrevivência.
-Nesta época também surgiram os pequenos ônibus do tipo “lotação”
que ofereciam com a mesma tarifa um serviço melhor (serviço porta a
porta e maior freqüência).
-Surgiram leis que proibiam as “lotações” mas que permitiam que as
mesmas empresas operassem ônibus motorizados.
-Bondes exigiam maior capital inicial para as instalações em comparação
21
com os ônibus.
 J) A ERA DO ÔNIBUS COM
MOTOR A COMBUSTÃO
26)O ônibus motorizado foi inicialmente introduzido na Europa ou nos Estados Unidos?
E os trólebus?

Ano Acontecimentos
1885 Invenção – Gottlieb Daimler e Karl Benz
1902 Londres, camionetes p/8pass – transformadas em 2
andares
1904 Londres, ônibus de 2 andares para 34 pass; em 1905
haviam 20 ônibus e em 1908 já haviam 1066 ônibus
1905 Nova Yorque, ônibus de 2 andares para 24 passageiros
(Veículo era Inglês)
1928 Trólebus nos EUA, em Salt Lake City – Edward West
monta motores da GE em chassis de caminhões
1950 Pico do número de passageiros em ônibus nos EUA
1960 Eliminação dos trólebus na maioria das cidades. 22
• O primeiro ônibus a gasolina
Coube a Karl Benz a primazia de criar o primeiro ônibus a gasolina do
mundo. Ele entrou em serviço no dia 18 de março de 1895, fazendo o
trajeto entre Deuz e Siegen. O motor de cinco cavalos movia o veículo
à velocidade de 15 km/h, e completava a viagem em 20 minutos. Sua
lotação era de oito passageiros, e o preço da passagem era de 70
pfennings. Os passageiros freqüentemente tinham de sair e empurrar
o veículo quando ele chegava na parte mais inclinada do percurso. No
verão do mesmo ano, um segundo ônibus Benz entrou em serviço na
mesma rota
23
• Ônibus "double-deck" - Nova York - 1915
Este ônibus francês de marca Schneider era
utilizado em Nova York no começo do século XX
para passeios turísticos pela 5ª Avenida em
Nova York. Os ônibus de dois andares foram
utilizados nos EUA primordialmente em 24
atividades de turismo
Primeiros ônibus com motor a
combustão

Ônibus Londrino 1909 25

• Ônibus londrino LT, de 1929
Os ônibus LT, de 1929, fizeram parte dos lançamentos comemorativos dos
100 anos do surgimento dos ônibus em Londres. Foi realizada uma parada
que incluía, dentre outras coisas, uma réplica do ônibus de Shillibeer. O
primeiro ônibus LT, Leyland Titan, entrou em serviço em 6 de agosto de
1929, no trajeto Victoria-Cricklewood. Grande sucesso da LGOC, foram
construídas 150 unidades. Construído sobre um chassi AEC Renown, tinha
capacidade para 49 passageiros e um motor de seis cilindros e 98 hp
26
• Ônibus Renault TN4H
Último modelo de ônibus parisiense a ter plataforma traseira, o Renault
TN4H teve sua mecânica inspirada nos modelos anteriores, com motor
de 4 cilindros e 58 hp. Sua carroceria, mais longa que a de seus
antecessores, tinha 5 janelas em vez de 4. Além disso, os cantos das
janelas foram arredondados. Usando pneumáticos desde seu
lançamento, tinha rodas do tipo “artilharia”. Esteve em serviço de 1936
até 1971, portanto durante 35 anos

27
Trolley benz -1911
ÔNIBUS CHICAGO
1920

ÔNIBUS DAIMLER
BENZ 1927

28
 1960

1938

1970
29
1980
 K)ALGUNS DADOS CANADENSES

• 27)Que aspectos você relataria da história

dos TP do Canadá quanto às tarifas?
As concessões estabelecem a tarifa máxima a ser cobrada.
As transferências são grátis
Estudantes e crianças tem tarifas menores.

Substituição de trólebus por ônibus diesel:

1-Não haviam fornecedores de peças quando as frotas ficavam velhas;
2-Os cabos aéreos impunham restrições na operação;
3-Os cabos aéreos deixados pelos bondes necessitavam de total
remodelação;
4-O capital disponível par a construção de sub-estações e garagens era
limitado.

30
 L)HISTÓRIA DOS TRANSPORTES
URBANOS NO BRASIL

ÔNIBUS RIO DE JANEIRO- 1838

1º BONDE NO BRASIL
31
 Transportes Públicos no Brasil
• Acompanhou de perto os avanços mundiais.
• Bonde a tração animal em Paris em 1853 e no Rio de
Janeiro já em 1859;
• Bonde elétrico em Berlim em 1879 e no Rio de Janeiro
em 1892;

Empresários Brasileiros Atuantes no Exterior

Cia. Ferro-Carril de Montevidéu – 1872

Cia Carris de Ferro de Lisboa – 1872
Cia Brasileira de Carris de Ferro de Bruxelas – 1872
Cia Brasileira de Tramways em Paris (1874)

28)Os motivos de substituição dos bondes e trólebus brasileiros são

semelhantes aos dos demais países? 32
 Trólebus (ônibus elétrico) no Brasil
29)Que cidades brasileiras possuem trólebus?
Surgiram por terem mais agilidade no trânsito que os bondes elétricos.
Circulam em Nova Yorque, Buenos Aires e Londres (2 andares).
Surgiu em São Paulo em 1949 e em outras cidades entre 1950 e 1960.

Em 1977 haviam ainda 406 trólebus no Brasil – Araraquara; Santos;

São Paulo e Recife.
Nos anos 80 foram montados novos sistema de trólebus na cidade de
Ribeirão Preto e Rio Claro e novos corredores em São Paulo com
recursos do Governo Federal (EBTU).
Com a retirada do Poder Público foram desativados os sistemas de Rio
Claro (1993); Ribeirão Preto (1999), Araraquara (2000) e Recife
(2001). Em Santos permanece uma única linha com 6 veículos.
Em São Paulo sistema da (CMTC) foi privatizado em 1993 mas ainda
permanece na Região Metropolitana (Corredor São Mateus –
Jabaquara e São Mateus-Ferrazópolis - Piraporinha). 33
 Trólebus(cont.)
• Vantagens:
• Maior potência nas subidas;
• Veículos mais silenciosos que ônibus;
• Menor poluição;
• Mais confortável (sem troca de marchas e motor não
gera calor).
• Desvantagens:
• Fiação degrada o ambiente visual;
• Muita dificuldade para ultrapassagem de veículos;
• Sistema mais caro devido necessidade de sub-estações
e fiação.

34
• Apogeu dos trolleys em Londres
Após a segunda guerra mundial, houve uma enorme demanda
por veículos de transporte na Inglaterra, e a produção de
então não era suficiente para suprir as necessidades. Por
conta disso, neste período houve uma utilização máxima dos
meios disponíveis, sendo uma grande parcela da população
transportada pelos trolleys. A imagem, de 1948, mostra uma
grande sucessão de trolleys transportando os torcedores de
futebol em Tottenham após o jogo 35
Novos trolleys articulados em Nancy
O movimento de substituição dos veículos a petróleo iniciado a partir de
1974 continuou nos anos 80 na França. A cidade de Nancy introduziu em
1982 novos trolleys Renault-Oerlikon-Alsthom modelo PER-180-H. Este
ônibus tem 17,49 m de comprimento, peso máximo de 29 toneladas, motor
de 185kw e capacidade total de 142 passageiros
36
BONDE EM SÃO PAULO -1909

BONDE CHAMADO DE
“CAMARÃO” POR SUA COR
VERMELHA – SÃO PAULO 1929

BONDE ARCOS DE STA TEREZA - RIO DE

JANEIRO – Desde 1896

37
TRÓLEBUS – RECIFE - 1960

38
• Lotação Fargo - Rio de Janeiro
Os lotações usaram grande quantidade de plataformas
mecânicas, sobre as quais eram montadas as carrocerias. A
imagem mostra um modelo pouco usado, de mecânica Fargo,
marca pertencente ao grupo Chrysler. O veículo, em mau
estado de conservação, trafega pelas ruas de Botafogo em
1966, um dos anos com as maiores chuvas já registradas. Ao
fundo, vê-se outro lotação, de marca Ford 39
Bondes de Campos do Jordão
O sistema de bondes de Campos do Jordão, um dos dois
únicos em funcionamento no Brasil, iniciou suas atividades
em 15 de novembro de 1914, como estrada de ferro, usando
duas locomotivas a vapor. A tração elétrica veio em 1924,
com automotrizes de origem inglesa. Em 1956, o material
rodante dos bondes de Guarujá foi transferido para a EFCJ
(Estrada de Ferro Campos do Jordão). Os veículos atuais
foram reformados tendo a mecânica antiga como base 40
HISTÓRIA DOS TRANSPORTES
URBANOS EM CURITIBA

1901 -BONDE PUXADO A 1920 – BONDE ELÉTRICO

BURROS - CURITIBA
41
 Curitiba
Ano Acontecimento
1668 Gabriel de Lara, Eleodoro Ébano Pereira.
1721 Rafael Pires Pardinho – posturas municipais.
1812 Sede de Comarca – 5ª. de São Paulo.
1842 Cidade.
1853 Separação de São Paulo.
1887 Bondes de tração animal p/Batel – Boaventura Clapp
e Santiago Colle.
1895 18 km de linhas
1900 Diligências p/Campo Largo; São José dos Pinhais;
Ponta Grossa; Castro; Palmeira; São Mateus do Sul e
Jaguariaiva.
1909 Etienne Muller de Paris – Sancho Pimentel; Eduardo
Fontane de Leveleye.
1910 Iniciada a eletrificação – eletricidade gerada por
Hauer Junior @ Cia.
1912 Chegam 29 bondes p/pass. e 16 bondes para cargas
da Bélgica – Brown Boveri
1913 Inaugurado sistema na bondes elétricos na Av.
Cândido de Abreu. Prefeito João Antonio Xavier e
Governador Carlos Cavalcante.
1928 Companhia Força e Luz do Paraná (41 bondes e 28
km de linhas)
1931 Bondes Birney´s – EUA
1941 Linhas: Portão (pela 7 de Setembro e Emiliano
Perneta); Água Verde; Batel e Seminário; Trajano Reis
e Marechal Floriano; Bacacheri (Rua Riachuelo e
Av. João Gualberto).
1945 Aurélio Fressato – Cia Curitibana de Transportes
Coletivos – vai a falência.
1950 Começa a extinção até 1953 – Prefeito Erasmo
Gaertner.
1973 Bonde de Santos usado com creche na Rua XV.
1979 Realizado ante-projeto Bonde Moderno – Prefeitos
Saul Raiz e Jaime Lerner.
2009 Projeto de Metrô entre Santa Cândida e Pinheirinho. 42
Prefeito Beto Richa.
 ÔNIBUS - CURITIBA

1976

ÔNIBUS EXPRESSO
Inauguração1974

ÔNIBUS FNM 1972

PREFEITO JAIME LERNER -1974

43
IDEALIZADOR DO EXPRESSO
SISTEMA EXPRESSO
CURITIBA – 1974
20 ÔNIBUS

44
TÁXIS RENAULT – PARIS – 1904
LOUIS RENAULT
GUERRA 1914 - PARIS
1º TAXÍMETRO

45
 Conclusões
• TP teve início com empresas privadas
(cavalos), sistemas mais caros não
atraíram empresários privados.
• Implantados trilhos nas ruas
• Deficiências dos cavalos
• Bondes Elétricos
• Hoje Serviço Público, como saúde ou
educação operados e/ou administrados
por entidades públicas ou privadas.
46