Piloto de Avião

Conhecimentos Técnicos
Aula 3
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Sistema de Lubrificação
•
• Duas superfícies, mesmo que bem
polidas, quando em contato
apresentam atrito,
consequentemente desgaste.
• Óleo forma uma fina película entre
elas, mantendo-as separadas,
diminuindo atrito e desgaste.
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Propriedades do Óleo
• Viscosidade:
• É a resistência que o óleo oferece ao
escoamento. Ex: óleo + viscoso que
água.
• Maior viscosidade do óleo no FRIO.
• Perde viscosidade conforme aumenta
temperatura.
• Viscosidade é determinada por
Viscosímetros

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• Viscosímetro de Saybolt:
• Baseia-se no tempo que o óleo leva para
escoar de um recipiente padrão, a uma
dada temperatura.
•
•
• Um óleo que leva 120 segundos para
escoar de um viscosímetro à
temperatura de 210ºF recebe a
designação de
 120SSU210

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SAE – Society of Automotive

•
Engineers
Outro método de se medir a viscosidade dos
veículos automotores.
• Classifica os óleos em 7 classes:
• SAE 10
• SAE 20
• SAE 30
• SAE 40 Quanto maior o número ,
• SAE 50 maior a viscosidade do óleo
• SAE 60
• SAE 70.
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Óleos usados na aviação

• São designados pelos nº: 65, 80, 100, 120
e Classificação
140. Aviação Classificação SAE

65 30
80 40
100 50
120 60
140 70

Pode-se notar que a viscosidade SAE é igual a metade do outro valor

arredondado para a dezena mais próxima
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Ponto de Congelamento e
Fulgor:
• Congelamento: temperatura em que
o óleo deixa de escoar.
• Fulgor: temperatura acima do qual o
óleo pode se inflamar, quando em
contato com chama.
 Os bons óleos tem baixo ponto de
congelamento para funcionar em
baixas temp. e ponto de fulgor
elevado, para lubrificar em
temperaturas elevadas
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Aditivos:
• Substancias químicas adicionadas ao
óleo para melhorar suas
qualidades.
•
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Aditivos:
• Antioxidantes – servem para evitar
a oxidação do óleo, combinação do
oxigênio do ar com o óleo,
formando substâncias corrosivas,
borras, etc.
• Detergentes – Servem para
dissolver as impurezas sólidas que
se depositam nas peças do motor.
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Aditivos:
• Antiespumantes – Evitam a
formação da espuma, a qual
provoca falta de óleo nas peças a
serem lubrificadas.


 Os aditivos e o próprio óleo perdem

suas qualidades com o uso ou com o
tempo, por isso, o óleo deve der
trocado periodicamente.
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Tipos de lubrificação
• Dependendo da maneira de levar o
óleo até as peças, os sistemas de
lubrificação do motor são
classificadas em 3 tipos:
• Salpique;
• Pressão;
• Mista.
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Lubrificação por Salpique

• O óleo é espalhado dentro do motor
pelo próprio movimento das peças.
•
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•
•
•
• video no desktop!
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Lubrificação por pressão:

• O óleo é impulsionado sob pressão
para as diversas peças do motor,
através de uma bomba de óleo.
•
 Video no desktop!
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Lubrificação Mista
• Para simplificar a lubrificação, quase
todos os motores usam o sistema
de lubrificação mista, onde
algumas peças são lubrificadas por
pressão(eixo de manivelas,
comando de válvulas) e outras por
salpique.
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Componentes do Sistema de
Lubrificação
• Reservatório – Pode ser o próprio
carter, são chamados motores de
“cárter molhado”.
Nos motores de “cárter seco” há um

reservatório independente para

armazenar o óleo.
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•
•
• O nível de óleo no reservatório
deve ser verificado
periodicamente, porque o
motor perde óleo devido a
vaporização, à queima dentro
dos cilindros, a pequenos
vazamentos etc.
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Componentes do Sistema de
Lubrificação
• Radiador de óleo
• Serve para resfriar o óleo que circula
no motor.
• Entra quente, em contato com o ar
perde temperatura e aumenta a
viscosidade.
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Bomba de óleo
• Geralmente são do tipo engrenagem:
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Bombas de óleo: Tipos

• Bomba de pressão (ou de
recalque) – Envia o óleo para o
motor, sob pressão.
•
• Bomba de recuperação (ou de
retorno)- Retira o óleo que
circulou no motor, levando-o de
volta para o reservatório.
•
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Filtro de óleo
• Serve para reter as impurezas do
óleo, através de uma fina tela
metálica ou de discos ranhurados
superpostos.
• O filtro deve ser substituído
periodicamente antes que seu
elemento filtrante seja obstruido.
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Válvulas

• Reguladoras de pressão- Serve

para manter a pressão abaixo de
certo limite especificado; se o
limite for ultrapassado, parte do
óleo será devolvida para ao
reservatório, aliviando a pressão na
linha.
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Válvula
• Uniderecional – Impede o retorno
do óleo no sentido contrário ao
normal.
• De contorno ou de “by-pass”-
Oferece uma passagem alternativa
ao óleo, quando a passagem
normal fica obstruída. Pode ser
usada em filtros, permitindo a
passagem direta do óleo quando
obstruído o filtro.
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Instrumentos do Sistema de
Lubrificação
• Servem para verificar o bom
funcionamento do sistema e
detectar anormalidades.
•
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Manômetro de Óleo
• É o primeiro instrumento a ser
observado durante a partida do
motor;
• Com o motor frio subirá acima dos
limites;
• Conforme aquecimento do motor a
pressão do óleo baixará até atingir
os valores normais especificados.
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Termômetro de óleo
•
• Indica temperatura do óleo no seu
ponto mais quente, após circular no
motor;
•
• Um motor só deve ser acelerado
após atingir a temperatura correta.
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Performance do motor a
•
pistão
Cilindrada – é o volume deslocado
pelo pistão durante seu curso. A
cilindrada de um motor de vários
cilindros é igual a soma das
cilindradas de todos cilindros.
• Volume do Cilindro- é a cilindrada
somada ao volume da câmara de
combustão
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Eficiência
• Motores aeronáuticos é na ordem de
25% a 30%;
• Recursos disponíveis para aumentar
a eficiência:
• Melhorar a construção do motor,
reduzindo atrito, facilitando o fluxo
da mistura e gases queimados, etc.
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• Aumento da taxa de compressão:

defini-se taxa de compressão como
a razão entre o volume do cilindro e
o volume da câmara de combustão.
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Definições de Potência
• Potência teórica – Liberada pela
queima do combustível;
• Representa a totalidade da energia
calorífica contida no combustível
• Determinada pelo Calorímetro
• Não depende do motor, mas tão
somente do combustível

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Definições de Potência
• Potência indicada- Desenvolvida
pelos gases queimados sobre o
pistão;
• Determinada pelos indicadores, que
medem diretamente as pressões
dentro do cilindro;
• Depende do combustível e do bom
projeto do motor.
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Definições de Potência
• Potência efetiva- potência que o
motor fornece no eixo da hélice;
• É a potência indicada deduzida das
perdas internas do motor;
• É medida no dinamômetro;
• Também conhecida como Potência
ao freio
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Definições de Potência
• Potência útil- também chamada de
potência tratora ou potência de
tração: transmitida pelo grupo
motopropulsor ao avião;
• É a potencia efetiva X eficiência da
hélice;
• Ex: Pot. Efetiva = 200hp
 Eficiência da hélice = 90%


 200hp X 0.9 = 180hp

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Sistema de alimentação
•
•
• Finalidade de fornecer mistura ar-
combustível aos cilindros na
pressão e na temperatura
adequadas e livres de impurezas.
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Sistema de Indução
• Função de admitir o ar externo,
eliminar suas impurezas e aquecê-
lo até uma temperatura adequada,
caso necessário.
• Constituído por:


Bocal de admissão, filtro de ar,

aquecedor de ar, válvula de ar
quente e coletor de admissão.
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Sistema de
•
superalimentação
Motor aspirado: pistão aspira o ar
através da rarefação que ele cria
no cilindro e no tubo de admissão;
• Pressão interna de um motor
aspirado é sempre menor que a
pressão atmosférica;
• Perdem potência com o aumento da
altitude devido a redução da
densidade do ar.
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Sistema de
•
superalimentação
Motor turbo-alimentado: ar enviado
sob pressão para os cilindros;
• O compressor mantém a pressão no
tubo de admissão acima da pressão
atmosférica, contribuindo para
aumentar a potência do motor.
• Maior altitude, mais solicitado fica o
compressor até atingir a altitude
crítica.
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Compressores
• Tipo Centrífugo: constituídos por
uma ventoinha.
• Giram em alta-velocidade
• Podem ser acionadas por
engrenagens no eixo de manivelas,
ou por gases de escapamento.
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Manômetro de pressão de
admissão
• Motor parado, indica pressão
atmosférica;
• Motor em funcionamento indica a
pressão no coletor de admissão.
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Sistema de formação de
•
mistura
•
• Finalidade de vaporizar a gasolina e
misturá-la ao ar.
• Pode ser através de carburador,
injeção indireta e injeção direta.
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Princípios formação de
•
mistura
Mistura  Raz ão entre as
massas de ar e de
gasolinaz
• z o de s e r i n dicada
de z f orm a s z
• z z z z z z z (z z partes
de ar e 1 de
gasolinaz
• z z z z z z z ( z de
gasolina e de1 de ar1
• z z z z z z z z ( z z z de
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Misturas:
• Quimicamente correta -> 15/1 =
queima perfeita
•
• Rica-> 10/1 = sobra gasolina
•
•
• Pobre-> 20/1 = falta gasolina
•
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Misturas Incombustíveis
• Quando há excesso ou falta de
combustível a mistura não entra
em combustão, impossibilitando o
funcionamento do motor.
• Mais pobres que 25:1 – Falta gasolina
•
• Mais rica que 5,55:1 – Excesso de
gasolina
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Fases operacionais do motor

• Fase operacional de marcha
lenta:
• Menor RPM possível de maneira
suave e sem falhas;
• Mistura deve ser rica ( 10:1 );
• Ajuste feito no solo pelo mecânico
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• Fase operacional de decolagem:

• Máxima potencia;
• Mistura rica ( 10:1 );
• Temperatura aumenta rapidamente;
• Aplicado rapidamente, após
decolagem há redução de potência.
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• Fase operacional de subida:

• Potência máxima contínua;
( potencia máxima suportada sem
limite de tempo);
•
• Mistura rica moderada ( 12/1 );
•
• Conforme ganha altitude é
necessário correção altimétricada
mistura;
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• Fase operacional de cruzeiro:

• Mistura pobre 16/1;
•
• Mistura proporciona máxima
economia de combustível;
•
• Possibilita voar a máxima distância.
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• Fase operacional de aceleração:

• Arremetida;
•
• Mistura rica ( 10:1 );
•
• Bomba de aceleração rápida do
carburador entra em ação,
injetando uma quantidade adicional
de gasolina no ar admitido.
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• Fase operacional de parada do

motor:
•
• Parar o motor sempre cortando a
mistura;
•
• Evita sobra de gasolina dentro do
motor, causando diluição do óleo.