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Sistema de Injeo e Ignio

Programmable
EletrnicaElectronic Fuel
Programvel
Injection and Ignition System
Manual de Instalao
Installation and
e Operao
Operation Guide
FT350 / FT400

1. ndice 12.2 Segundo passo - configurao da ignio...................... 32


12.3 Terceiro passo gerar padro FuelTech......................... 34
2. Apresentao.................................................................................... 5 12.4 Quarto passo - verificao dos sensores e calibrao do
sensor de posio da borboleta (TPS)............................................... 35
3. Termo de garantia............................................................................ 6
13. Ligando o motor pela primeira vez............................................ 37
4. Caractersticas................................................................................... 7 13.1 Calibrao da ignio......................................................... 37

5. Instalao........................................................................................... 8 14. Ajuste dos mapas de injeo...................................................... 38


5.1 Conexes do chicote eltrico chicote main...................... 8 14.1 Mapa principal de injeo.................................................. 38
5.2 Conexes do chicote eltrico chicote aux (exclusivo 14.2 Ajuste rpido do mapa principal....................................... 39
FT400) ..................................................................................................... 9 14.3 Mapa de injeo por rotao............................................ 39
5.3 Instalao de chave geral (opc) dicas importantes..... 11 14.4 Ajuste da injeo rpida..................................................... 40
5.4 MAP integrado........................................................................ 11 14.5 Assistente de mapeamento (exclusivo FT400)............. 40
5.5 Conversor USB/CAN.............................................................. 12 14.6 Malha fechada (exclusivo FT400)................................... 42
14.7 Dicas de segurana durante o mapeamento e malha fechada
6. Sensores e atuadores................................................................... 12 (exclusivo FT400).................................................................................. 44
6.1 Sensor de temperatura do ar da admisso....................... 12 14.8 Correo da injeo por temperatura do motor............ 44
6.2 Sensor de temperatura do motor........................................ 12 14.9 Correo da injeo por temperatura do ar da admisso...... 44
6.3 Sensor de presso de combustvel e leo PS-10B...... 12 14.10 Correo da injeo por tenso da bateria.................. 44
6.4 Sensor de posio da borboleta (TPS).............................. 12
6.5 Sensor de rotao e posio............................................... 13 15. Ajustes dos mapas de ignio.................................................... 45
6.6 Sensor de Fase do Comando.............................................. 15 15.1 Mapa de ignio por rotao............................................ 45
6.7 Sonda lambda......................................................................... 16 15.2 Ajuste rpido de ignio.................................................... 45
6.8 Motor de passo marcha lenta (exclusivo FT400)........ 16 15.3 Avano/Retardo por vcuo e presso ou TPS................ 45
15.4 Avano/Retardo por temperatura do motor................... 45
7. Bicos injetores................................................................................ 17 15.5 Avano/Retardo por temperatura do ar da admisso... 45
7.1 Bicos de alta impedncia...................................................... 17 15.6 Defasagem entre velas trailing e leading........................ 46
7.2 Bicos de baixa impedncia................................................... 17
16. Ajustes complementares.............................................................. 46
8. Ignio............................................................................................. 18 16.1 Datalogger interno.............................................................. 46
8.1 Ignio com distribuidor....................................................... 18 16.2 Partida do motor.................................................................. 47
8.2 Ignio com roda fnica....................................................... 18 16.3 Limitador de rotao........................................................... 47
16.4 Corte na desacelerao..................................................... 47
9. Sadas auxiliares............................................................................ 22 16.5 Anti-Lag - enchimento turbo.............................................. 48
9.1 Eletroventilador....................................................................... 22 16.6 Corte de arrancada (two-step)......................................... 48
9.2 Ar condicionado (exclusivo FT400)................................... 22 16.7 Controle de rotao por tempo......................................... 48
9.3 Shift alert................................................................................. 23 16.8 Modo burnout...................................................................... 49
9.4 Bomba de combustvel.......................................................... 23 16.9 Eletroventilador.................................................................... 49
9.5 Comando de vlvulas varivel/cmbio Powerglide.......... 23 16.10 Controle de lenta............................................................... 49
9.6 Controle de nitro progressivo.............................................. 23 16.11 Shift alert............................................................................ 52
9.7 Controle de boost.................................................................. 23 16.12 Bomba de combustvel.................................................... 52
16.13 Comando de vlvulas varivel........................................ 53
10. Controle de borboleta eletrnica (somente FT400)............... 24 16.14 Controle de nitro progressivo......................................... 53
10.1 Tabela de ligao pedais e corpos de borboleta....... 25 16.15 Controle de boost............................................................. 53

11. Conhecendo o mdulo................................................................. 28 17. Configuraes complementares.................................................. 54


11.1 Navegao no menu........................................................... 28 17.1 Controle de borboleta eletrnica ETC (exclusivo FT400).... 54
11.2 Painel de instrumentos....................................................... 29 17.2 Configurao do motor de passo (exclusivo FT400)............. 55
11.3 Painel de diagnsticos........................................................ 29 17.3 Entrada para two-step........................................................ 55

12. Configurao e ajuste - passo a passo..................................... 30 18. Configurao dos alertas............................................................. 56


12.1 Primeiro passo - configurao da injeo....................... 30

3
FT350 / FT400

19. Configurao da interface............................................................ 56


19.1 Ajustes da iluminao......................................................... 56
19.2 Ajuste do som de alerta..................................................... 56
19.3 Ajuste de proteo.............................................................. 56
19.4 Zerar picos........................................................................... 57
19.5 Calibrao do display......................................................... 57
19.6 Configurao do painel de instrumentos........................ 57
19.7 Tela inicial............................................................................. 57
19.8 Nmero serial e verso de software................................ 57

20. Gerenciador de ajustes - posies de memria e funes.... 58

21. Diagramas eltricos...................................................................... 59

4
Apresentao FT350 / FT400

2. Apresentao
A FuelTech FT350 e FT400 so injees totalmente programveis em
tempo real, que permitem a alterao de todos os mapas de injeo e
ignio conforme a necessidade do motor. A programao em ambos
os modelos pode ser feita diretamente no mdulo, atravs de sua
exclusiva tela touch screen de 4,3 que mostra todos os mapas e
correes em 2D e d acesso a todas as funes e configuraes, ou
atravs do software de computador com comunicao via adaptador
CAN-USB, que d acesso aos mapas 2D e 3D que facilitam a
visualizao e o acerto do motor. Pode ser aplicada em qualquer
tipo de motor de ciclo Otto (carros de passeio, carros de corrida,
motocicletas 2T e 4T, veculos aquticos com motores automotivos,
estacionrios, entre outros).

O controle de borboleta eletrnica foi totalmente integrado ao mdulo


FT400, sendo configurado diretamente no display do mdulo, sem
necessidade de computadores ou mdulos adicionais. A FT350, no
possui esse controle, necessitando de mdulos adicionais para isto
(FuelTech ETC).

possvel programar alertas para situaes perigosas para o motor


em situaes como: excesso de rotao, presso de leo/combustvel,
temperatura do ar e do motor, entre outros. Estes alertas podem ser
programados para cortar o motor trazendo mais segurana ao usurio.
A injeo conta tambm com cinco mapas totalmente independentes,
que permitem cinco configuraes diferentes de motores e/ou carros.

O controle da ignio pode ser feito atravs de distribuidor de efeito


hall, roda fnica e distribuidor e roda fnica. Desta forma, possvel
trabalhar com uma nica bobina, com bobinas duplas, ou com bobinas
individuais por cilindro. Visando facilitar a montagem de motores com
grande nmero de cilindros, possvel acionar at 12 injetores de
alta impedncia com este equipamento.

Atravs do software de computador possvel visualizar todos os


parmetros configurados e lidos pela injeo em tempo real, alm de
poder fazer backup de seus mapas e configuraes.

5
FT350 / FT400 Termo de garantia

3. Termo de garantia AVISO


- recomendado salvar os mapas em seu
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com computador, como backup de segurana.
os termos descritos neste manual e exime o fabricante de qualquer Caso seu mdulo tenha problemas, esta ser
responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto. a garantia de manter seu acerto. Em alguns
casos, quando enviado para a fbrica, seu
Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao. mdulo pode ter a memria formatada,
necessitando seu ltimo backup para voltar
NOTA: ao correto funcionamento.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas
por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e - Na FT350/FT400 NO possvel a troca do
que tenham experincia com regulagem e preparao idioma.
de motores.
Garantia limitada
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria. A garantia deste produto de trs anos a partir da data da compra
e cobre apenas defeitos de fabricao.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos
neste manual pode causar danos ao motor e perda da garantia deste Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no
produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor. so cobertos por garantia.

Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal
ou assemelhados, portanto no previsto para este fim. e garantia, em caso de troca do produto, entre em contato com a
FuelTech.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida
qualquer modificao no sistema de injeo original. Informe-se antes A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm
da instalao. do direito a atualizaes disponibilizadas.

Avisos Importantes para a correta instalao:


Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando,
pois isso se torna uma antena captadora de interferncias e pode Manual verso 1.6 Agosto/2016
gerar o mau funcionamento do equipamento. Verso ECU: 2.01

O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo


da bateria, assim como todos os terras de sensores.

O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou


cabeote do motor. Isso evita muitos problemas com interferncia.

6
Caractersticas FT350 / FT400

4. Caractersticas Injeo de partida do motor ajustvel por temperatura do motor


(3 parmetros);
Especificaes e entradas Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel;
Mxima rotao: 16000rpm; Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC);
Sensor MAP interno de 7 bar (100psi) absolutos, sendo 1 bar Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e
relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva; retardo de ponto;
Tela touchscreen de 4,3 de 16,8 milhes de cores; Controle de presso de turbo por rotao com enriquecimento
de mistura;
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros;
Sensores de presso de combustvel e leo;
Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para qualquer
sensor linear; Senha de proteo do usurio e do preparador;
Entrada para pedal eletrnico e borboleta eletrnica de duplo Ajuste do tempo morto dos injetores (deadtime) para clculo
sensor de posio (Exclusivo FT400); real da abertura dos injetores;
Sensor de temperatura do motor e do ar da admisso; Shift alert visual, sonoro e atravs de sada para acionamento
de shift light externo;
Sensor de presso de leo e combustvel;
Check control com aviso e corte do motor por presso excedida,
7 sadas auxiliares configurveis (Exclusivo FT400). A FT350
rotao excedida, temperatura do motor, injetores saturados,
possui somente 4 sadas auxiliares configurveis;
presso de leo, presso de combustvel e presso diferencial
4 Entradas configurveis (Temp. do motor e do ar, presso de
de combustvel;
leo e combustvel e sonda Lambda) (Exclusivo FT350);
Ajuste da intensidade da iluminao do display de cristal lquido;
Controle de Ignio por roda fnica ou distribuidor;
5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de
Comando de at 12 bicos injetores em dois conjuntos
mapas;
independentes. Pode controlar mais injetores com o uso de
mdulo Peak and Hold;
Temperatura de trabalho: -10C a 60C; Computador de bordo
Tempo de injeo atual dos bicos injetores e mximo atingido
(em milissegundos, ms) de cada conjunto;
Funes
Ponto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em ms),
Auto mapeamento dos mapas de injeo (Exclusivo FT400);
rotao (em rpm) e TPS (em %);
Controle de Lambda por malha fechada (Exclusivo FT400);
Ponto de ignio, mnimo e mximo atingido (em APMS);
Controle de borboleta eletrnica (Exclusivo FT400);
Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar);
Controle de marcha-lenta atravs de motor de passo (Exclusivo
Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima (em %);
FT400);
Rotao atual e mxima atingida (em rpm);
Opes de mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/
Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida
MAP, Aspirado por MAP ou Turbo por MAP;
(em C);
Opo de ajuste de marcha lenta por MAP ou por TPS;
Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C);
Programvel em tempo real no equipamento ou atravs do
Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar);
software de PC;
Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em bar);
Mapa de injeo e ignio por rotao;
Percentual de boost utilizado, ponto de ignio e presso de
Funo ajuste rpido do mapa principal de injeo;
turbo;
Ajuste da Injeo rpida por MAP ou por TPS;
Percentual de nitro utilizado, ponto de ignio e percentual de
Correo do ponto de ignio por vcuo e presso de turbo ou
enriquecimento;
posio da borboleta (TPS);
Tenso da bateria (em Volts);
Correo da injeo e da ignio por temperatura do motor e
do ar (11 pontos na tabela);
Correo da injeo por tenso da bateria (com intervalo de Dimenses:
1.0V); 140mm x 80mm x 30mm
Limitador de rotao por corte de combustvel, corte de ignio
e fechamento da borboleta eletrnica;
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off);
Corte de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-
Step);
Modo burnout;
Controle eletrnico do eletroventilador por temperatura do motor;
Controle da vlvula de marcha lenta por temperatura do motor,
rotao mnima e ps-partida (Exclusivo FT400);

7
FT350 / FT400 Instalao

5. Instalao ligado ao chassi do veculo, cabeote ou bloco do motor, separado


do terra de sinal.
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas
do mdulo e com a bateria desligada do veculo. muito importante da lataria que possam vir a danificar algum fio e causar curto-circuito.
que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando
fio estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. borrachas ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna locais onde no recebam calor excessivo e no obstruam nenhuma
do veculo, evitando passar os fios do chicote perto de chicotes de pea mvel do motor.
ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico.
Procure no colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em IMPORTANTE:
lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instale sob nenhuma Se o controle for apenas de injeo: a entrada de
hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o sinal de RPM no pode ser conectada a bobina
risco de interferncia. de ignio para captar sinal de RPM pois no
O fio preto do chicote o terra de sinal, obrigatoriamente ligado ao protegida contra a alta tenso da descarga de
negativo da bateria. O fio preto e branco um terra de potncia, ignio. necessrio captar sinal de RPM de uma
sada de conta-giros, de um sensor de rotao
ou utilizar algum conversor de sinal de ignio
5.1 Conexes do chicote eltrico chicote main para conta-giros externo.

Cor do Fio Pino Ligao Observaes


Verde 1 Sada para conta-giros Sinal de rotao para conta-giros e mdulos auxiliares
Amarelo 3 2 Sada auxiliar 3 Deve ser previamente configurada
Azul/Branco 3 Entrada 1 - sensor de temp. do ar O outro pino do sensor ligado ao negativo
Amarelo 2 4 Sada auxiliar 2 Deve ser previamente configurada
Ligada ao sinal do sensor de presso de combustvel (FT400); na
Branco 5 Entrada 2
FT350 pode ser configurada como Presso Combustvel/ leo/Lambda
Amarelo 1 6 Sada auxiliar 1 Deve ser previamente configurada
Rosa 7 Entrada 3 - sensor de temp. do motor O outro pino do sensor ligado ao negativo
Amarelo 4 8 Sada auxiliar 4 Deve ser previamente configurada
Na FT400 essa entrada deve ser ligada ao sinal do sensor de
Azul 9 Entrada 4 presso de leo. Na FT350 pode ser configurada como Presso de
Combustvel/ leo ou Two-Step.
Cinza E 10 Sada de ignio E
TPS 1 - Sinal do sensor de posio O captulo 5 deste manual mostra como ligar o sensor TPS. Com
Laranja 11
da borboleta borboleta eletrnica este fio o TPS 1.
Cinza D 12 Sada de ignio D
Ligado a um Datalogger, informa a presso/vcuo lida pelo MAP
Amarelo/Vermelho 13 Sada do sinal do MAP
interno da injeo
Cinza C 14 Sada de ignio C
Pode ler sensores indutivos ou de efeito hall. Deve ser configurada
Verde/Amarelo 15 Entrada sensor de fase
previamente
Cinza B 16 Sada de ignio B
Ligado ao sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ou ao
Cabo blindado 17 Entrada sinal de rotao
distribuidor hall isolar malha
Cinza A 18 Sada de ignio A
Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem emendas. No
Preto 19 Negativo de bateria
ligar ao chassi do veculo.
Verde/Vermelho 20 Alimentao 5V para sensores Alimentao para sensor TPS da borboleta e outros sensores
Vermelho 21 12V ps-chave Derivar do comutador de ignio. No usar rel.
Terra de potncia (aterrado no bloco
Preto/Branco 22 ou cabeote, separado do terra de Deve ser ligado a um terra com um bom contato eltrico.
sinal)
Negativo do conjunto B de bicos
Marrom 23 No ligar direto ao negativo da bateria
injetores
Negativo do conjunto A de bicos Consulte o captulo 6 deste manual para maiores informaes
Lils 24
injetores sobre as ligaes destas sadas

8
Instalao FT350 / FT400

Sada Auxiliar 3 - Amarelo 3 Sada Contagiros - Verde


3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 2 1
Sada Auxiliar 2 - Amarelo 2 Entrada Configurvel 1 - Temp Ar - Branco/Azul
2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 4 3
Sada Auxiliar 1 - Amarelo 1 Entrada Configurvel 2 - Sonda, Press. leo/Comb. - Branco
1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 6 5
Sada Auxiliar 4 - Amarelo 4 Entrada Configurvel 3 - Temp. Motor - Rosa
4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 8 7
Sada de Ignio E - Cinza E Entrada Configurvel 4 - Two-Step, Press. leo ou Comb. - Azul
E ***** E ***** E ***** E ***** E ***** 10 9
Sada de Ignio D - Cinza D Sensor Posio Borboleta (TPS) - Laranja
D **** D **** D **** D **** D **** 12 11
Sada de Ignio C - Cinza C Sada Sinal MAP - Amarelo/Vermelho
C *** C *** C *** C *** C *** 14 13
Sada de Ignio B - Cinza B Sensor de Fase - Verde/Amarelo
B ** B ** B ** B ** B ** 16 15
Sada de Ignio A - Cinza A Sinal de Rotao - Cabo Blindado
A * A * A * A * A * 18 17
Alimentao 5V para Sensores - Verde/Vermelho Negativo da Bateria - Preto
20 19
Terra Chassi - Preto/Branco 12V Ps-Chave - Vermelho
22 21
Sada A de Injetores - Lils Sada B de Injetores - Marrom
24 23

Vista Traseira do Conector do Chicote

5.2 Conexes do chicote eltrico chicote aux (exclusivo FT400)


Cor do fio Pino Ligao Observaes
Ligar sada analgica de um condicionador de sonda ou a uma
Branco 1 1 Entrada analgica sonda lambda
sonda de banda estreita (narrow)
Cinza F 2 Sada de ignio F
Laranja 2 3 TPS 2 (borboleta eletrnica) Sensor de posio 2 da borboleta eletrnica.
Amarelo 7 4 Sada auxiliar 7 Deve ser previamente configurada
Branco 2 5 Entrada two-step Boto Two-Step (acionado por negativo)
Amarelo 6 6 Sada auxiliar 6 Deve ser previamente configurada
Sinal de acionamento do ar-condicionado. Ligado ao boto do A/C
Branco 3 7 Entrada sinal A/C
no painel. Polaridade de acionamento configurvel
Amarelo 5 8 Sada suxiliar 5 Deve ser previamente configurada
Terra de potncia (aterrado no bloco
Deve ser ligado a um terra com um bom contato eltrico.
Preto/Branco 9 ou cabeote, separado do terra de
No ligar direto ao negativo da bateria
sinal)
Laranja/Azul 1 10 Sinal PEDAL1 (pedal eletrnico) Ligado ao sensor de posio do pedal eletrnico
Ligado aos sensores de posio da borboleta ou pedal. Se no for
Terra para sensores (TPS de pedal e
Verde/Preto 11 usado, ligar direto ao negativo da bateria (no ligar ao terra de
borboleta eletrnicos)
potncia/chassi)
Laranja/Azul 2 12 Sinal PEDAL2 (pedal eletrnico) Ligado ao sensor de posio do pedal eletrnico
Motor de passo (bobina 1) ou Para formar o fio MOTOR1 da borboleta eletrnica, unir os dois fios
Marrom/Branco 2 13
MOTOR1 da borboleta eletrnica Marrom/Branco e ligar na borboleta
Motor de passo (bobina 2) ou Para formar o fio MOTOR2 da borboleta eletrnica, unir os dois fios
Lils/Branco 2 14
MOTOR2 da borboleta eletrnica Lils/Branco e ligar na borboleta
Motor de passo (bobina 1) ou Para formar o fio MOTOR1 da borboleta eletrnica, unir os dois fios
Marrom/Branco 1 15
MOTOR1 da borboleta eletrnica Marrom/Branco e ligar na borboleta
Motor de passo (bobina 2) ou Para formar o fio MOTOR2 da borboleta eletrnica, unir os dois fios
Lils/Branco 1 16
MOTOR2 da borboleta eletrnica Lils/Branco e ligar na borboleta

9
FT350 / FT400 Instalao

Motor de Passo ou Borboleta Eletrnica Motor 2 (ligar com pino 14) - Lils/Branco 1
1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 *

Motor de Passo ou Borboleta Eletrnica Motor 2 (ligar com pino 16) - Lils/Branco 2
** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 **

2 ** 2
Sensor
**
de
2
Posio
**
do
2
PEDAL
**
- 2 2(pedal* *eletrnico)
2 **
- Laranja/Azul
2 **

Sensor de Posio do PEDAL - 1 (pedal eletrnico) - Laranja/Azul


* 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 *

Sada Auxiliar 5 - Amarelo 5


5 ***** 5 ***** 5 ***** 5 ***** 5 ***** 5 *****

Sada Auxiliar 6 - Amarelo 6


6 ****** 6 ****** 6 ****** 6 ****** 6 ******

Sada Auxiliar 7 - Amarelo 7


7 ******* 7 ******* 7 ******* 7 *******

Sada de Ignio F - Cinza F


F ****** F ****** F ****** F ******

16 14 12 10 8 6 4 2
15 13 11 9 7 5 3 1

* 1 *
Entrada
1
Sonda
* 1
Lambda
*
- 1Branco
*
1

2 ** 2
TPS
**
2 (borboleta
2 **
eletrnica)
2 **
- Laranja
2 **
2
Entrada Boto Two-Step - Branco 2
2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 **

Entrada Sinal Acionamento A/C - Branco 3


3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 ***

Terra Chassi - Preto/Branco


Terra para pedal e borboleta eletrnica (no ligar ao chassi) - Verde/Preto
Motor de Passo ou Borboleta Eletrnica Motor 1 (ligar com pino 15) - Marrom/Branco 2
** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 **

1
Motor
*
de1 Passo* ou Borboleta
1 *
Eletrnica
1 *
Motor
1
1 (ligar
*
com
1
pino
*
13)
1
- Marrom/Branco
* 1 *
1

Fio vermelho positivo ps-chave NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos, bobinas
e sadas auxiliares, aps interromper a alimentao do rel ou solenoide
Responsvel pela alimentao 12V do mdulo FuelTech, este fio
sua bobina interna pode enviar uma tenso reversa com valores muito
deve ser ligado em um positivo ps-chave direto do comutador, sem
altos, ocasionando a queima do sensor.
necessidade de rel, apenas utilizando um fusvel de 5A. Ele no
pode ser compartilhado com o positivo de uma bobina ou bico injetor.
Fio preto negativo de bateria
Positivo para bicos injetores: Utilizar um fio com espessura Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo FuelTech, o
mnima de 1,0mm2 ligado a um rele de 40A. O fusvel indicado fio preto deve ser instalado diretamente no negativo da bateria, sem
para at 4 injetores de 20A. Para 8 injetores, um fusvel de emendas. Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao chassi do
30A recomendado. Injetores de Baixa Impedncia (abaixo de veculo ou ser ligado junto do fio preto/branco da FuelTech. Isto pode
10 Ohms) necessitam de um resistncia de 3,3ohms ou 2,7ohms causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
(20W ou 25W) em srie com cada bico injetor para evitar a Este fio deve ter contato permanente com o negativo da bateria, nunca
queima do mdulo de injeo. Quando ligados com resistores, sendo interrompido por chaves gerais, antifurtos, ou assemelhados.
o limite dois injetores por sada da FuelTech. Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo
Positivo para distribuidor e sensores: Usar fio com espessura positivo, fio vermelho.
mnima de 0,5mm derivando do mesmo positivo do mdulo
FuelTech. Nunca dividir com positivo de bicos e bobinas. No Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura,
necessrio usar rel. Exemplos: ligao de distribuidor hall, presso, rotao, distribuidor, etc.): imprescindvel utilizar
sensor de rotao hall, sensor de velocidade hall, sensores de o terra de sinal dos sensores tambm direto no negativo da
presso de combustvel e leo, etc. bateria. Ao ser ligado ao chassi ou em um ponto prximo a fontes
Positivo para bobina(s) e bomba de combustvel: Utilizar fio de rudos eletromagnticos, a leitura e funcionamento destes
com espessura mnima de 1,0mm2 ligado a um rel de 40A. sensores podem ser prejudicados e, na maioria dos casos, leva
Cada rel suporta tranquilamente at 2 bombas de combustvel queima ou avaria do sensor.
ou 6 bobinas de Marea, por exemplo. Usar fusvel de 30A.
Sempre que usar bobinas individuais em motores 6 ou 8 cilindros,
recomenda-se usar um rel com capacidade de corrente em torno
70 a 80 Amperes.

10
Instalao FT350 / FT400

Para fixar os negativos no borne da bateria, use terminais Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no ponto de
tipo olhal e evite o uso de soldas nos fios e nos olhais, um fio aterramento medir a resistncia deste em relao ao negativo
bem crimpado apresenta resistncia superior a uma solda com da bateria (ponteira vermelha no ponto de aterramento e
estanho. Alm do mais, a solda faz com que a emenda fique rgida ponteira preta no negativo da bateria). Na escala de 200ohms
e, ao receber as vibraes tpicas dos motores a combusto, do multmetro a resistncia encontrada deve ser menor de 1
podem se romper ou apresentar mau contato. ohm. Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra
Faa a ligao utilizando um alicate de crimpar e logo aps para encontrar sua resistncia. Isto deve ser descontado do valor
isole a emenda com fita isolante ou termo retrtil. encontrado na medio da resistncia do ponto de aterramento.
Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio do borne da
bateria, faa a limpeza com uma escova de ao e bicarbonato 5.3 Instalao de chave geral (opcional) dicas
de sdio ou spray limpa contatos, revise a presilha do borne e
importantes
troque-a caso necessrio (zinabre tambm causado por mau
contato ou por umidade). Caso o problema persista substitua a As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos de
bateria. competio para aumentar a segurana no caso de um acidente. Em
segundos a alimentao de todo o veculo cortada, evitando curtos-
circuitos que podem agravar ainda mais a situao. E, assim como
Fio preto/branco- terra de potncia
qualquer equipamento eltrico, existe um modo correto de instalao:
Este um dos fios responsveis pelo aterramento de potncia dos
mdulos FuelTech. Ele deve ser ligado ao chassi do veculo, de
A chave geral no pode cortar o terra de potncia ou o negativo
preferncia na mesma malha que liga o borne negativo da bateria
da bateria! Este o erro mais comum e fatal cometido por
ao chassi do motor. Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao
instaladores e, normalmente exige horas de trabalho para
borne negativo da bateria ou ser ligado junto do fio preto da FuelTech.
encontrar e sanar todos os problemas de interferncia causados
Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
por ele. Isto sem contar a enorme possibilidade danificar os
Este fio deve ter contato permanente com o chassi do veculo e com equipamentos eletrnicos instalados no veculo. A chave geral
a malha da bateria, nunca sendo interrompido por chaves gerais, deve SEMPRE cortar o positivo da bateria.
antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, o
O positivo da bateria deve ser ligado somente chave geral,
chaveamento deve ser feito pelo positivo, fio vermelho.
usando fio de dimetro recomendado por seu fabricante. A
sada da chave geral o positivo de potncia para alimentar o
O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.), mdulos Peak comutador de ignio, os rels de potncia, alternador, etc.
and Hold, rels e outros equipamentos que precisem de terra de Abaixo est um exemplo de ligao de um sistema eltrico bsico.
potncia, devem ser ligados ao mesmo lugar, na mesma malha Note onde devem ser ligados os fios:
de aterramento da bateria.
Um detalhe importante a conservao da malha que liga a
bateria ao chassi. No caso de ela estar desgastada, oxidada ou
parcialmente rompida, recomenda-se a troca por uma nova para
evitar problemas.

3
2

1 5
4

Fio preto/branco da FT deve ser 6


ligado ao cabeote do motor

1 - Malha ligando o negativo da bateria no chassi e no motor; 5.4 MAP integrado


2 - Fio preto FT Negativo bateria;
Este mdulo FuelTech j est equipado com um sensor MAP integrado
3 - Positivo para o alternador;
em sua parte traseira. Recomenda-se usar mangueira de mquinas
4 - Chave geral;
pneumticas, dada sua flexibilidade, resistncia e durabilidade. So
5 - Comutador de Ignio; feitas de PU (normalmente na cor azul ou preta) e devem ter 4mm
6 - 12V ps-chave; de dimetro interno (6mm de dimetro externo).

11
FT350 / FT400 Sensores e atuadores

Mangueiras de silicone no so recomendadas, pois so facilmente 5.5 Conversor USB/CAN


dobrveis e podem deformar-se, impedindo a correta leitura do
sensor da FT. Na parte traseira do mdulo de injeo h um conector de 4 vias
Deve-se levar a mangueira at o coletor de admisso em qualquer com a nomenclatura CAN ao lado. Esta conexo ser utilizada com o
ponto aps a borboleta de acelerao, isto , em qualquer ponto que Conversor USB/CAN para comunicao com o PC e atualizao via
fique entre a borboleta e o cabeote. No caso de borboletas individuais, internet.
necessrio interligar todas as borboletas e ento derivar a mangueira
para o MAP da FT, caso contrrio, a leitura ficar instvel e imprecisa.

6. Sensores e atuadores 6.3 Sensor de presso de combustvel e leo PS-


10B
6.1 Sensor de temperatura do ar da admisso
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar a presso de
injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar a temperatura do combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo.
ar da admisso em tempo real pelo computador de bordo e programar Atravs do Check Control possvel programar os avisos de presso
correes automtica da mistura em funo da temperatura do ar. alta e baixa e de presso diferencial. So duas opes de sensores: o
Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C). sensor econmico e o de alta preciso. Ao instal-lo deve-se configurar
no menu Configurao Complementar, a entrada em que o sensor
Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas: ser ligado e o tipo de sensor de presso utilizado.
desde alteraes de temperatura ambiente do dia para a noite at
alteraes entre estaes do ano diferentes. Requerem uma correo Caractersticas do sensor PS-10B:
fina na mistura para manter o desempenho e economia desejados. Sinal de Sada: 1 a 5V
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio azul/branco da FT, Ligao Eltrica:
outro ao negativo da bateria. o Pino 1: Negativo da Bateria
o Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V
o Pino 3: 12V ps-chave
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de Presso: 0 a 10bar
Tenso de Alimentao: 12V
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no linearidade, histerese e repetibilidade):
+-0,5% em fundo de escala.

6.2 Sensor de temperatura do motor 6.4 Sensor de posio da borboleta (TPS)


Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um
em todas as faixas de temperatura, em especial no trabalho a frio potencimetro colocado junto ao eixo da borboleta a fim de informar a
logo aps a partida. Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C). posio angular da mesma. Ele o principal sensor da injeo quando
utilizada em um motor aspirado sem vcuo estvel.
Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo ao
cabeote do motor, de preferncia em algum lugar original de um motor Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso deste sensor,
injetado originalmente. Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode porm todas as funes supracitadas sero realizadas em funo do
ser colocado no leo do motor, pois este representa a temperatura MAP (com prejuzos no detalhamento da regulagem).
de funcionamento do mesmo.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio rosa da FT, outro ao Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a
negativo da bateria. utilizao do TPS original do mesmo, pois este tem a sua fixao e
curso adequados ao equipamento utilizado. De qualquer forma, os
produtos FuelTech so compatveis com qualquer sensor TPS, pois
possuem funes de calibrao. O sensor TPS do VW Gol tem a
seguinte ligao: pino 1: negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3:
sinal do TPS.

12
Sensores e atuadores FT350 / FT400

Ligao do TPS Ela presa ao virabrequim do motor, externa ou internamente ao


bloco, em um determinado alinhamento. Normalmente as rodas fnicas
Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote da
externas so fixadas frente do motor, junto s polias dianteiras, ou na
injeo e deixe a ignio desligada. Faa a medio entre os fios Verde/
parte de trs do mesmo, prxima ao volante do motor. Elas possuem
Vermelho e Preto do conector da FT. A resistncia no deve variar
vrios padres, os compatveis esto citados abaixo:
ao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do
TPS varie apenas entre os fios Laranja e Verde/Vermelho e Laranja e
Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura 60-2: modelo mais utilizado em geral, sendo uma roda com 58
da borboleta. Caso a injeo mostre a mensagem Invertido, basta dentes e um espao de 2 dentes faltando, por isso chamada de 60
inverter os fios Verde/Vermelho e Preto no TPS e recalibrar. menos 2. Este modelo encontrado na maioria dos veculos das
marcas Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc.), VW (Golf, AP Total
Flex, etc.), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc.), Audi (A3, A4, etc.), Renault
6.5 Sensor de rotao e posio (Clio, Scnic, etc.) entre diversos outros fabricantes. Os Ford Flex
Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo pode ser com injeo Marelli tambm utilizam esta roda fnica. Alguns VW Gol
ligado a diversos tipos de sensores: distribuidores com sensor hall, so equipados com uma roda fnica com pontos magnticos. So 58
rodas fnicas diversas com sensores indutivos ou de efeito hall. Com pontos, com 2 dentes faltando (60-2).
qualquer uma destas opes, a injeo far a leitura da posio exata
do motor e todo o controle de ignio. 36-2: padro em motores Toyota (trinta e seis menos dois dentes),
sendo 34 dentes e um espao de 2 dentes faltando.

36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente faltando. a chamada


36 menos 1. Encontrado em toda a linha Ford, 4 ou 6 cilindros
(exceto os Flex com injeo Marelli que usam roda fnica 60-2).

12 dentes: este padro usado pelo distribuidor Engine Position


Module (EPM) da AEM. Neste caso deve usar o sensor de fase do
EPM. Este distribuidor possui 24 dentes, porm como gira a metade
da rotao do motor, sero apenas 12 dentes por volta. Configurar a
Distribuidor de efeito hall do VW Gol
ignio como 12 dentes e alinhamento de 60.
Distribuidor
Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o mesmo deve
utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e apresentar o mesmo nmero
de janelas do que de cilindros.
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol Mi (com
uma janela maior) ou os distribuidores com janelas iguais do Gol GTi
(88-94), Golf antigo (94-98), e outros carros com injeo LE-Jetronic. AEM EPM module
Para distribuidores VW AP com uma janela maior, use o parmetro
Vermelho: 12V ps-chave.
Tamanho da Janela do Hall como 72, se todas as janelas tiverem
Preto: Negativo da bateria.
o mesmo tamanho, use 60.
Amarelo: Fio branco do cabo blindado da FT, sinal de rotao
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V)
Hall.
podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados com a injeo
eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra at 1996). Branco: Fio verde/amarelo da FT, sinal de fase Hall.

ATENO:
Algumas vezes, o sensor interno dos distribuidores
AEM pode soltar-se ou estar com folga. Sugere-se
que, antes da montagem, o distribuidor seja aberto e
a fixao do sensor de rotao interno seja verificada.
Caso exista qualquer folga, faa um reforo no corpo
do sensor com cola quente, durepxi, etc. Pois, com
as vibraes do motor, esta folga causa uma diferena
Roda fnica construo e instalao na leitura de rotao e ponto de ignio, resultando
A roda fnica, ou roda dentada, serve para informar a posio exata do
em variaes de at 10.
virabrequim para o sistema de gerenciamento eletrnico da ignio, de
forma que este possa determinar o ponto de ignio aplicado no motor.

13
FT350 / FT400 Sensores e atuadores

3, 4 e 24 dentes: opes disponveis de acordo com o nmero de


cilindros do motor, nestes casos a utilizao de um sensor de fase de
comando obrigatria para o sincronismo, alm do mais, os dentes
devem ser dispostos de forma equidistante. encontrada em motores
como os Subaru, Mitsubishi Lancer e 3000GT, GM S10 V6, etc.

48-2, 30-1, 30-2, 24-1 e 12-1 dentes: so padres menos


comuns, porm so perfeitamente compatveis. Estas rodas fnicas
podem funcionar sem um sensor de fase do comando, pois possuem
uma referncia (falha) que indica o PMS do cilindro 1.

Sensor de rotao da roda fnica


Para que a posio do motor seja informada de forma correta ao
mdulo de injeo, necessrio que o alinhamento da roda fnica em Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica, necessrio
relao ao PMS do cilindro 1 seja informado corretamente injeo. um sensor que faa a leitura dos dentes da roda fnica, informando
A figura abaixo mostra uma roda fnica 60-2 com o sensor alinhado a posio do motor para a injeo. Existem dois tipos de sensores
no 15 dente aps a falha. Neste caso, o motor da figura est no PMS de rotao:
do cilindro 1. Observe que o sentido de rotao horrio de forma
que 15 dentes aps o sensor passar pela falha que ser o PMS do Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos carros
cilindro 1. exatamente este nmero de dentes que informado atuais, especialmente em rodas fnicas de 60-2 e 36-1 dentes. So
injeo durante sua configurao. caracterizados por no receberem alimentao de 12v ou 5v, apenas
geram um sinal eletromagntico por induo. Podem ser de 2 ou 3
Muitas vezes necessrio construir uma roda fnica, devido ao padro fios (o terceiro fio uma malha de blindagem eletromagntica).
usado ou mesmo ao tamanho, como no caso de motos. Nestes casos,
deve-se construir a roda fnica de forma que o tamanho dos dentes Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados normalmente
seja igual ao espao que os separa. O dimetro mnimo para fabricao nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes e em algumas 36-1 e 60-2. So
de rodas fnicas do padro 60-2 de 125mm (5). Para rodas fnicas alimentados por 5V ou 12V e emitem um sinal de onda quadrada.
36-1 o dimetro mnimo recomendado de 100mm (4). Pode-se Obrigatoriamente possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal.
construir a roda fnica com dimetros menores, porm podem ocorrer
erros de leituras e o motor pode no funcionar corretamente.

Sensor de rotao deve estar centralizado com


a roda fnica.

Tabela de sensores de rotao:

Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo
Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0 Pino 1: fio branco do cabo blindado
Bosch 3 fios Indutivo (lcool), S10 2.2,Silverado, Astra, Kadett MPFI, Pino 2: malha do cabo blindado
Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Alfa 164 3.0 Pino 3: negativo da bateria
Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/ Pino 1: malha do cabo blindado
GSi, Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0,
Bosch 3 fios Indutivo Pino 2: fio branco do cabo blindado
Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI
Fiat Linea 1.9 16V Pino 3: negativo da bateria

Ford 2 fios Ford Zetec, Ranger V6 Pino 1: fio branco do cabo blindado
Indutivo
Fiat 2 fios Fiat Punto/Fiat 500 1.4 Turbo Pino 2: malha do cabo blindado
Pino A: fio branco do cabo blindado
Siemens 2 fios Indutivo Renault Clio, Scnic
Pino B: malha do cabo blindado
Magneti Marelli Pino +: fio branco do cabo blindado
(N Fiat 464.457.31) Indutivo Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI Pino : malha do cabo blindado
(N Marelli 4820171010) Pino S : negativo da bateria

14
Sensores e atuadores FT350 / FT400

Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos pinos do sensor injeo
Pino A: 12V ps-chave
Delphi 3 Fios (roda 3
Hall GM S10 4.3 V6 Pino B: negativo da bateria
dentes)
Pino C: fio branco do cabo blindado
Pino 1: negativo da bateria
Fiat motor E-TorQ
Fiat motor E-TorQ 1.8 16V Hall Pino 2: fio branco do cabo blindado
1.8 16V
Pino 3: 12V ps-chave
Pino 1: 12V ps-chave
VW Total Flex/Gol Gti Todos VW AP TotalFlex
Hall Pino 2: fio branco do cabo blindado
Hyundai Tucson 2.0 16V Hyundai Tucson 2.0 16V
Pino 3: negativo da bateria
Pino 1: fio branco do cabo blindado
Denso (Motos Suzuki) Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
Pino 2: malha do cabo blindado
Pino 1 - Preto: negativo da bateria
Mitsubishi 1.6 16V (2
Hall Pino 2 - Marrom: branco cabo blindado
dentes)
Pino 3 - Vermelho: 5V do fio verde/vermelho
Audi A3 1.8 20V Pino 1: negativo da bateria
VW/Audi 20V3 fios Bosch
Indutivo VW Golf 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 2.0 Pino 2: malha do cabo blindado
0261210148
EA111 Pino 3: fio branco do cabo blindado
Pino 1: 12V ps-chave
Denso 3 fios Hall Honda Civic Si Pino 2: malha do cabo blindado
Pino 3: fio branco do cabo blindado
*Obs.: Caso os sensores indutivos no captem sinal de rotao, deve-se inverter o fio branco do cabo blindado por sua malha.

Identificando sensor hall ou indutivo ponteiras aos pinos do sensor. Teste todas as posies possveis e,
aps isto, inverta as ponteiras e teste novamente. Quando o multmetro
Um teste bastante simples para identificar um sensor de rotao
marcar em torno de 0,600V, a ponteira Vermelha estar no pino que
ligar o multmetro no modo de medio de resistncias na escala de
deve ser ligado ao negativo da bateria e a ponteira Preta indicar o
2000 e aplicar suas ponteiras nos pinos do sensor. Teste o pino
pino de Sinal do sensor. O terceiro pino deve ser ligado ao positivo
1 com os outros dois. Caso encontre uma resistncia entre 600 e
da bateria.
1500, este sensor indutivo. Se no encontrar resistncia entre
nenhum dos pinos, ou, se esta for muito mais alta do que 1500,
este sensor de efeito Hall, ou seu enrolamento est rompido. Note 6.6 Sensor de Fase do Comando
que, encontrando a resistncia entre os pinos 2 e 3, por exemplo, o
Ao trabalhar com roda fnica e bobinas individuais possvel controlar
pino 1 ser ligado malha e, os outros dois ao negativo da bateria
a ignio de forma sequencial, para isto, necessrio um sensor de
e ao fio branco do cabo blindado. Caso o mdulo no capte sinal de
fase no comando, informando exatamente o momento em que o cilindro
rotao, inverta a ligao dos fios vermelho e branco.
1 est em PMS de combusto. A instalao e o alinhamento deste
Quando o teste acima no apresentar resultados, o sensor
sensor so bastante simples, bastando que ele envie um pulso para a
provavelmente de efeito Hall. Para test-lo e descobrir sua pinagem,
injeo pouco antes do PMS do cilindro 1. Ele pode ser alinhado com
coloque o multmetro no modo de medio de diodos e aplique as
a falha da roda fnica, logo antes do PMS de combusto do cilindro 1.

Tabela de sensores de fase


Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo
Chevrolet Calibra, Vectra GSi, Omega 4.1, Citron ZX Pino 1: 12V ps-chave
Bosch 3 fios Hall 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI Pino 2: fio verde/amarelo
Hyundai Tucson 2.0 16V Pino 3: negativo da bateria
Chevrolet Vectra 16V (97 em diante) Pino 1: negativo da bateria
Bosch 3 fios Hall Fiat Punto T-Jet, Fiat 500 Fiat E-TorQ1.8 16V e 1.4 Pino 2: fio verde/amarelo
Turbo Pino 3: 12V ps-chave
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Bosch 3 fios Hall Fiat Marea 5 Cilindros, Chevrolet Astra 16V, Zafira 16V Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: negativo da bateria

15
FT350 / FT400 Sensores e atuadores

Carros onde normalmente


Sensor Tipo Ligao dos pinos do sensor Injeo
encontrado
Pino 15: 12V ps Chave
Bosch 3 fios Hall Chevrolet Corsa 16V, Tigra Pino 6: fio verde/amarelo
Pino 17: negativo da bateria
Pino A: negativo da bateria
Delphi de Fase do
Hall GM S10 4.3 V6 Pino B: fio verde/amarelo
Comando
Pino C: 12V ps-chave
Pino 1: negativo da bateria
Bosch 3 fios Indutivo Alfa 164 6 cilindros Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: Negativo da Bateria
Pino 1: fio verde/amarelo
Ford 2 Fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6
Pino 2: negativo da bateria
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
VW
Hall Todos VW/Audi 1.8 20V Pino 2: fio verde/amarelo
Audi 20V 3 fios
Pino 3: negativo da bateria
Denso Pino 1: fio verde/amarelo
Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
(Motos Suzuki) Pino 2: negativo da bateria
3 Fios (fechar com Pino 1 - Preto: malha do cabo blindado1 via
um adesivo o furo ptico Mitsubishi 1.6 16V Pino 2 - Bco/Vm:fio branco do cabo blindado1 via
menor do sensor) Pino 3- Vm:5V do fio verde/vermelho
Pino 1: negativo da bateria
Fiat motor E-TorQ Fiat motor E-TorQ
Hall Pino 2: fio verde/amarelo
1.8 16V 1.8 16V
Pino 3: 5V do fio verde/vermelho
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Denso 3 fios Hall Honda Civic Si Pino 2: malha do cabo blindado 1 via
Pino 3: fio branco do cabo blindado 1 via

6.7 Sonda lambda


Sonda de banda larga (wide band)
O uso de sondas de banda larga em conjunto com a FT requer um condicionador externo (WB-O2 Slim ou WB-O2 Datalogger), de forma
que a entrada de sonda da FT400 (fio branco 1), ou FT350 (fio azul), deve ser ligada sada analgica deste condicionador. Durante a
configurao (Menu Configuraes Complementares) ser necessrio indicar a faixa de trabalho da sada do leitor de sonda, (0,59-1,10;
0,65-1,30; 0,65-4,00; 0,65-9,99).

Sonda lambda de banda estreita (narrow band)


Sondas de banda estreita (ou convencionais), embora tenham menor preciso que as de banda larga, podem ser ligadas entrada de sonda
da FT (fio branco 1), ou FT350 (fio azul), para exibio de seu valor (em Volts) no Painel de Instrumentos e na Tela de Diagnsticos. As
sondas convencionais normalmente seguem um padro de cores, o que facilita sua ligao. Abaixo est uma tabela com as cores normalmente
utilizadas nos fios das sondas:

Cor do fio Sonda 4 fios Sonda 3 fios Sonda 1 fio


Preto Sinal Sinal Sinal
Branco (dois fios) 12V ps-chave e terra (ligar um no 12V e outro no terra, no tem polaridade) No possui
Cinza Negativo de Bateria No possui No possui

Normalmente, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V pschave e o outro o terra. Aps ligar a sonda na FT necessrio
configurar a entrada da sonda lambda conforme orienta o captulo 12.4 deste manual.

6.8 Motor de passo marcha lenta (exclusivo FT400)


A FT400 pode controlar Motor de Passo, e o controle feito atravs dos quatro fios usados anteriormente para controle da borboleta eletrnica,
porm, agora ligados seguindo a tabela abaixo conforme o motor de passo:

16
Bicos injetores FT350 / FT400

Motores VW: Magneti Marelli N: 40430102 / 40439102 Motores GM: Chevrolet / Delphi N: 17108187 / ICD00124
Pino 1: Lils/Branco 2 Pino 1: Marrom/Branco 1
Pino 2: Marrom/Branco 2 Pino 2: Marrom/Branco 2
Pino 3: Marrom/Branco 1 Pino 3: Lils/Branco 1
Pino 4: Lils/Branco 1 Pino 4: Lils/Branco 2

Depois de feita a ligao, siga os procedimentos do captulo 17.2 deste manual para configurar o funcionamento do motor de passo.

OBSERVAO IMPORTANTE:
O motor de passo calibrado sempre que o mdulo ligado, portanto, antes de dar a partida no motor,
recomendado aguardar 2s aps ligar a ignio. Caso este procedimento no seja observado, o motor ser
acelerado involuntariamente durante a calibrao do motor de passo, voltando ao normal em instantes.

Caso seu motor de passo seja diferente dos listados aqui, faa o seguinte teste:

1. Coloque o multmetro na escala de 200ohms;


2. Faa medies nos pinos do atuador at encontrar dois pares de fios com resistncia entre eles de aproximadamente 50ohms;
3. Feito isto, basta ligar os fios Marrom/Branco em um par de fios e os fios Lils/Branco em outro par;
4. Caso o motor de passo fique totalmente aberto ao funcionar o motor do veculo, inverta apenas um par de fios de mesma cor. Exemplo:
inverter Marrom/Branco 1 por Marrom/Branco 2.

O controle de motor de passo da FT400 compatvel com a maioria dos atuadores no mercado. Normalmente com este simples teste
consegue-se adequar o controle ao atuador utilizado.

7. Bicos injetores Caso precise acionar mais bicos de baixa impedncia, ser necessrio
usar o mdulo Peak and Hold FuelTech. Consulte seu manual de
Cada sada da injeo pode acionar at 6 injetores com resistncia instrues em nosso site.
acima de 10ohms, at 4 injetores com resistncia entre 7 e 10 ohms
ou at 2 bicos de baixa impedncia (resistncia menor que 7 ohms) A ligao de mais de dois bicos de baixa impedncia em cada sada
com resistores de potncia, sem necessidade de mdulos auxiliares. de injetores da FT (mesmo que com resistor) pode causar sua queima.

7.1 Bicos de alta impedncia Bicos Baixa Impedncia

O diagrama abaixo mostra a ligao de 6 bicos com resistncia acima 3,3 20w
12V Potncia
de 10 ohms diretamente em uma das sadas da injeo. Desta forma, 3,3 20w
pode-se controlar at 12 bicos injetores sem mdulos auxiliares Sada de Injetores
(6 em cada sada). Tambm possvel ligar um menor nmero de
injetores por sada.
Bicos Alta Impedncia
A ligao de bicos de baixa impedncia com resistores recomendada
12V Potncia apenas quando estes vo ser a bancada suplementar de injeo. Caso
Sada de Injetores esta ligao seja usada nos bicos que controlaro o motor desde a
fase de marcha-lenta, pode ocorrer um funcionamento irregular ou
dificuldades no acerto da marcha-lenta e baixa carga. Neste caso,
extremamente recomendado o uso do Peak and Hold FuelTech, em
vista do controle de corrente que este faz, tornando o acionamento
7.2 Bicos de baixa impedncia dos bicos muito mais preciso e o acerto da fase de baixa carga do
motor mais fcil.
Abaixo est um diagrama que mostra a ligao de dois bicos de baixa
As injees FuelTech so compatveis com qualquer mdulo Peak and
impedncia (resistncia menor de 7 ohms) em uma das sadas da
Hold do mercado.
injeo usando resistores de potncia. Desta forma possvel controlar
at 4 bicos de baixa impedncia sem necessidade de mdulo auxiliar.

17
FT350 / FT400 Ignio

8. Ignio IMPORTANTE:
Na configurao da Ignio selecione a sada
A FuelTech FT400 possui seis sadas de ignio, e a FT350 possui como SparkPRO / 3 fios. Caso seja selecionada
cinco sadas de ignio, que podem ser usadas de acordo com a a sada erroneamente, o mdulo ser danificado
necessidade do projeto. A ignio pode ser controlada atravs de um em poucos segundos!
distribuidor ou atravs de roda fnica.

Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane,


8.1 Ignio com distribuidor Mallory, etc)
Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a nica sada de A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao mdulo de
ignio utilizada a letra A. Este fio deve acionar uma bobina j com ignio de potncia (normalmente fio branco). A instalao destes
mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio. mdulos de ignio deve seguir exatamente as instrues do manual
do fabricante, apenas com a captao do sinal de ignio vindo da
FuelTech. Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do mdulo
Bobina com mdulo de ignio integrado
de ignio.
So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas uma sada
para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 fios. Recomenda-se
Observaes importantes:
usar tempo de carga (Dwell) em torno de 3,60ms a fim de proteger
Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da
estas bobinas de qualquer sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o
bobina, nunca dentro do habitculo do veculo, pois, h risco de
parmetro Sada de Ignio deve ser configurado como SparkPRO
interferncias nos equipamentos eletrnicos.
/ 3 fios. Caso seja selecionada a sada erroneamente, a bobina ser
danificada em poucos segundos. Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina
com o menor comprimento possvel.
Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e Similares.
A ligao desta bobina :
No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos
Pino 1: Terra de Potncia (terra no cabeote)
deste tipo.
Pino 2: Sada de Ignio A da FuelTech
Pino 3: Positivo 12V de potncia
FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio Positivo da Bateria (Vermelho Grosso)
Terra no Cabeote (Preto Grosso)
Ignio
O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia Capacitiva
Entrada Points (Branco) Sada de Ignio Cinza n1

Positivo Ps-Chave 12V


que possui uma excelente relao custo/benefcio e pode ser utilizado
com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios. So +
Obs.: Entrada Magnetic Pickup
recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio no utilizada
-
Laranja (Positivo Bobina)
Preto (Negativo Bobina)

Entrada Legacy - MSD


Ligar o branco da FT
Mdulonode
pino da direita
ignio Bosch 7 pinos
Caso a bobina de ignio usada no tenha mdulo de ignio
integrado,No ligar o pino
pode-se
da esquerda usar um mdulo de ignio Bosch de 7 fios (n
0227100142). Para seu correto funcionamento, deve-se configurar
a sada de ignio como SparkPRO-3 fios e o Dwell de ignio com
10ms. Sua ligao deve ser feita conforme a figura ao lado.

Bobina Bosch F 000 ZS0 104 Mdulo de ignio


integrado.
8.2 Ignio com roda fnica
para um melhor aproveitamento do potencial da SparkPRO-1 como, Quando a ignio controlada sem distribuidor, necessrio um
por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 sistema de ignio esttico, com bobinas duplas ou individuais por
ZS0 105). A resistncia mnima do primrio da bobina deve ser 0,7 cilindro. Neste caso, as bobinas so acionadas por sadas diferentes
ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado. de acordo com o cilindro ao qual vo ligadas.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de
ignio.

Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo


de carga (Dwell) excessivo pode queimar o
SparkPRO e a bobina. Recomenda-se utilizar
um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura
deste em funcionamento normal do motor. Caso
esquente muito, baixe imediatamente o Dwell.
Tome muito cuidado!

18
Ignio FT350 / FT400

As sadas de ignio sempre pulsam de forma ordenada da A para a F, portanto as sadas devem ser ligadas nas bobinas de acordo com
a ordem de ignio do motor. Abaixo est uma tabela que mostra as ordens de ignio de alguns motores e as ligaes de algumas bobinas.

ATENO:
A Sada de Ignio F est localizada no Chicote AUX da FT400.

Bobinas individuais ligao eltrica


Motores de 4 cilindros: Grande maioria dos motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc.)
Ordem de ignio: 1-3-4-2 1 3 4 2
Ordem de ignio das bobinas: A B C D
Motores de 4 cilindros: Subaru
Ordem de ignio: 1-3-2-4 1 3 2 4
Ordem de ignio das bobinas: A B C D
Motores de 4 cilindros: VW a Ar
Ordem de ignio: 1-4-3-2 1 4 3 2
Ordem de ignio das bobinas: A B C D
Motor de 5 cilindros: Audi 5 cilindros e Fiat Marea 20V
Ordem de ignio: 1-2-4-5-3 1 2 4 5 3
Ordem de ignio das bobinas: A B C D E
Motores de 6 cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6 e BMW em linha
Ordem de ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4
Ordem de ignio das bobinas: A B C D E F
Motores de 6 cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
Ordem de ignio: 1-6-5-4-3-2 1 6 5 4 3 2
Ordem de ignio das bobinas: A B C D E F
Motores de 6 cilindros: Ford Ranger V6
Ordem de ignio: 1-4-2-5-3-6 1 4 2 5 3 6
Ordem de ignio das bobinas: A B C D E F

OBSERVAO: Na FT350 deve-se dividir a sada de ignio C (dividir o fio cinza C para duas bobinas), pois,
no h fio Cinza F como na FT400.

Pinagem bobinas individuais


Bobina Tipo Carros onde encontrado Ligao dos pinos
Diamond FK0140 Subaru WRX Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
(Dwell 3ms) Mdulo de
ignio integrado Pino 2: Terra
Diamond FK0186
(Dwell 5ms) Pino 3: 12V ps Chave (potncia)
Pajero 3.8 6G75 MiVec Pino 1: 12V ps Chave (potncia)
Diamond Mdulo de
ignio integrado Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
FK0320
Pino 3: Terra
Hitachi CM11-202
Fiat Brava/Marea 1.8 Pino 1 - +: 12V ps-chave (potncia)
Hanshin MCP3350 Mdulo de
ignio integrado Nissan Silvia S15 Pino 2 - B: Terra
Hanshin MCP1330
Nissan R34 (RB26DETT) Pino 3 - IB: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Nissan 224891F00
Mitsubishi Nissan 350 Z Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Hitachi AIC3103G Mdulo de Infiniti G35/FX35 Pino 2: Terra
ignio integrado
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Audi/VW
06x 905 115 Mdulo de Audi A6, S3 VW Bora, Golf, Pino 2: Negativo da Bateria
ignio integrado Passat 1.8 Turbo Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Hitachi CM11-201
Pino 4: Terra
Pino 1: Negativo da Bateria
Bosch Mdulo de Pino 2: Terra
ignio integrado VW VR6 Golf, Passat
022 905 100x Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Pino 4: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

19
FT350 / FT400 Ignio

Bobina Tipo Carros onde encontrado Ligao dos pinos


Denso 099700-101 Honda Fit/New Civic Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Denso 099700-115 Mdulo de Pino 2: Negativo da Bateria
Denso 099700-061 ignio integrado Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Hitachi CM11-109
Denso 90919-022 Toyota/Lexus V6 3.0 Pino 1: Terra
?? Mdulo de Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Final 27, 30, 36, ignio integrado Pino 3: No ligar
39 e 40 Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Terra de Potncia
Mdulo de Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
VW 030905110B VW Gol/Voyage G6
ignio integrado Pino 3: Terra de Sinal
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Sem ignio Pino 1 bob 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO-2)
Renault interna Pino 2 bob 2: 12V ps-chave (potncia)
Motores Renault 2.0 16V
7700875000 Ligar em srie e Ligar o pino 2 da bob 1, no pino 1 da bob 2 (liga-se em srie)
usar SparkPRO-2 Estas bobinas trabalham em 6V.
Bosch Fiat Marea 2.0T, 2.4 (3,60ms) Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Sem ignio
0221504014 Fiat Stilo Abarth 2.4 20V Pino 2: Terra
interna
0221504460 (1,80ms) Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Terra
Bosch Sem ignio
Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
0221504024 interna
Pino 3: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Todos VW/Audi 1.8 20V Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
VW/Audi 20V/ Sem ignio
Turbo Pino 2: Terra
BMW interna
BMW 328 Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Sem ignio Peugeot 306 e 405 2.016V Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Magneti Marelli
interna Citroen Xantia e ZX 2.0 16V Pino 2: Terra
BAE700AK
(Dwell: 2,50ms) Maserati Coup 3.2 32V Pino 3: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Sem ignio Honda CBR 1000 Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
129700-5150
interna Dwell 1,80ms Pino 2: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Sem ignio
MSD PN 82558 MSD PN 82558 Pino 2: No ligar
interna
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Toyota Sem ignio Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Toyota 2JZ, outros
90919-02205 interna Pino 2: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)

Bobinas duplas ligao eltrica


Para bobinas duplas, necessrio que uma sada de ignio acione mais de uma bobina, conforme os esquemas apresentados logo a seguir.
Motores de 4 cilindros: para bobinas duplas siga a ordem de ignio do captulo anterior, substituindo as sadas C por A e D por B.

Motores de 6 cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6, Ford em linha e BMW em linha
Ordem de ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4
Ordem de ignio das bobinas: A B C A B C
Os cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A. 2 e 5 so ligados na bobina B. 3 e 4 so ligados na bobina C.
Motores de 6 cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
Ordem de ignio: 1-6-5-4-3-2 1 6 5 4 3 2
Ordem de ignio das bobinas: A B C A B C
Os cilindros 1 e 4 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 6 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 5 so ligados na bobina C.
Motores de 6 cilindros: Ford Ranger V6
Ordem de ignio: 1-4-2-5-3-6 1 4 2 5 3 6
Ordem de ignio das bobinas A B C A B C
Os cilindros 1 e 5 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 6 so ligados
na bobina C.
20
Ignio FT350 / FT400

Motores de 8 cilindros: Chevrolet V8 (maioria)


Ordem de ignio: 1-8-4-3-6-5-7-2 1 8 4 3 6 5 7 2
Ordem de ignio das bobinas: A B C D A B C D
Motores de 8 cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460
Ordem de ignio: 1-5-4-2-6-3-7-8 1 5 4 2 6 3 7 8
Ordem de ignio das bobinas: A B C D A B C D
Motores de 8 cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928
Ordem de ignio: 1-3-7-2-6-5-4-8 1 3 7 2 6 5 4 8
Ordem de ignio das bobinas: A B C D A B C D
Motores de 8 cilindros: Mercedes-Benz
Ordem de ignio: 1-5-4-8-6-3-7-2 1 5 4 8 6 3 7 2
Ordem de ignio das bobinas: A B C D A B C D
Pinagem bobinas duplas
Onde normalmente
Bobina Tipo Ligao dos pinos
encontrado
Fiat Palio, Siena, Uno Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo
Bosch Sem ignio
1.0, 1.5, 1.6, Tempra cinza do mdulo)
F000ZS0103 interna
2.0 Pino 2: 12V ps-chave (potncia)

Bosch 4 cilindros
Pino 1a (A): Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza
Celta, Corsa, Gol Flex,
2 da injeo)
F 000 ZS0 213 Sem ignio Meriva, Montana
Pino 15 (B): 12V ps-chave (potncia)
F 000 ZS0 222 interna Vectra 16V
Pino 1b (C): Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza
0 221 503 011 Fiat Linea 1.9 16V
1 da injeo)
Bosch 4 cilindros Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)
Sem ignio Astra, Kadett, Ipanema,
F 000 ZS0 203 Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
interna Vectra 8V, Zafira
F 000 ZS0 205 Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)

Sem ignio Pino A cil. 3: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)
47905104 interna Fiat Stilo 1.8 16V Pino B cil. 2: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 4 da injeo)
19005212 Acionamento GM Meriva 1.8 16V Pino C cil. 1: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)
1208307 individual por GM Zafira 1.8 e 2.0 Pino D cil. 4: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 3 da injeo)
(6 fios 4 canais) cilindro 16V Pino E: Terra
Pino F: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 3 da injeo)
Bosch 6 cilindros Sem ignio GM Omega 4.1, Ford Pino 2: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)
0 221 503 008 interna V6 Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Pino A: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Mdulo
Delphi 4 cilindros GM Corsa MPFI (de 98 Pino B: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
de ignio
(Arredondada) a 2002) Pino C: Terra
integrado
Pino D: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Mdulo
Delphi 4 cilindros GM Corsa MPFI (at Pino 2: Terra
de ignio
(Quadrada) 97) Pino 3: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
integrado
Pino 4: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Pino 1: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo
cinza 1 da injeo
Sagem Sem ignio Pino 2: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo
Peugeot 1.4
96358648 interna cinza 2 da injeo
Pino 3: Terra
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Bosch 4 cilindros Mdulo VW Golf, Bora, Audi
Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
032 905 106 B/D de ignio A3 e A4, Seat Ibiza e
Pino 3: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
F000ZS0210 integrado Crdoba
Pino 4: Terra

21
FT350 / FT400 Sadas auxiliares

Pinagem bobinas duplas

Onde normalmente
Bobina Tipo Ligao dos pinos
encontrado
Mdulo Pino 1: Terra
Eldor
de ignio Pino 2: Cinza 3 (cilindro 4)
(6 fios 4
integrado Pino 3: Cinza 2 (cilindro 3)
canais) Bora, New Beetle, Polo
Acionamento Pino 4: Cinza 4 (cilindro 2)
06A 905 097
individual por Pino 5: Cinza 1 (cilindro 1)
06A 905 104 cilindro Pino 6: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Terra
Mdulo Audi A4 2.8 V6 Pino 2: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
VW V6
de ignio Audi A6 Pino 3: Cinza 2 (cilindros 2 e 5)
078 905 104
integrado Passat 2.8 V6 Pino 4: Cinza 3 (cilindros 3 e 6)
Pino 5: 12V ps-chave (potncia)
Pino A: Cinza 2 (Cilindros 2 e 3)
Bobina GM
Mdulo Pino B: Cinza 1 (Cilindros 1 e 4)
94702536
de ignio GM Agile 1.4 Pino C: Terra de Sinal
DELPHI
integrado Pino D: Terra de Potncia
CE20131
Pino E: 12V ps-chave (potncia)

9. Sadas auxiliares 9.2 Ar condicionado (exclusivo FT400)


A capacidade de corrente destas sadas de 0,7A, ou seja, podem Esta opo de sada auxiliar permite um controle muito mais inteligente
acionar solenoides ou rels com resistncia mnima de 25. do compressor do ar condicionado do veculo, permitindo FT400
aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo com controlar seu acionamento somente aps o motor funcionar e
a carga. Estas sadas possuem proteo contra sobre corrente com estabilizar a marcha lenta, ou ento desligar o ar condicionado quando
desligamento automtico e acionam cargas (lmpadas, rels, etc...) a borboleta supera um valor pr-determinado (recurso muito usado
sempre pelo negativo, portanto o positivo das cargas deve ser ligado em motores de baixa potncia).
ao ps-chave. Para o controle do ar condicionado, deve-se ligar a Entrada Sinal A/C
Os fios Amarelos numerados de 1 a 7 (ou 4, para FT350) so sadas (fio Branco n3 - pino 7) do chicote AUX) ao boto do A/C no painel.
auxiliares configurveis. A figura ao lado exemplifica a ligao de um Seguem as duas opes de ligao deste fio:
rel. Acionamento Positivo
necessrio configurar cada sada conforme a funo desejada. Para Boto do A/C no Painel

informaes sobre a programao destas sadas, consulte o captulo


17 deste manual.
+12V Quando o A/C est
acionado o fio Branco
Fio Branco
recebe positivo.
Entrada Sinal A/C

Acionamento Negativo
Boto do A/C no Painel

Quando o A/C est


Fio Branco acionado o fio Branco
9.1 Eletroventilador Entrada Sinal A/C recebe negativo.

Este recurso faz o acionamento de um eletro ventilador conforme a


O ar condicionado ser mantido ligado enquanto a Entrada Sinal A/C
programao do mdulo, para isso deve-se utilizar um rel adequado
receber sinal do boto. A polaridade do sinal pode ser escolhida e
corrente do eletro ventilador (50A, por exemplo).
varia de acordo com a instalao.
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo,
OBS.: A sada auxiliar (fios amarelos) configurada como Ar-
ligado ao 12V ps-chave.
condicionado acionar o rel do compressor e do ventilador do
muito importante lembrar que o eletro ventilador no deve ser
sistema de ar-condicionado. Para informaes sobre a programao
acionado diretamente pela sada auxiliar sem o uso de um rel, caso
destas sadas, consulte o captulo 16 deste manual.
contrrio, ocorrer queima da sada.

22
Sadas auxiliares FT350 / FT400

9.3 Shift alert Na segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o chamado nitro
seco. O enriquecimento de combustvel gerenciado pela prpria
Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal injeo, aumentando os tempos de injeo conforme a programao.
negativo quando acionada. Pode-se usar uma das opes abaixo: Esse segundo sistema alcanou melhores resultados nos testes,
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente entregando uma potncia mais linear ao motor. importante ressaltar
lmpada e o negativo na sada auxiliar. que para utilizar o nitro seco, os injetores devem estar dimensionados
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada. para a potncia atingida com o nitro, caso contrrio, no conseguiro
LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma alimentar o motor.
resistncia em srie (se utilizado em 12V, resistncia de 390
a 1k) ao ps-chave. aconselhvel deixar um dos ajustes da injeo somente para a
Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma utilizao com nitro, quando este for nitro seco, pois necessrio
forma que uma lmpada. fazer alguns ajustes de tempo de injeo no mapa de correo por
rotao diferentes do utilizado normalmente em motores sem nitro.
9.4 Bomba de combustvel
Existe uma diferena de funcionamento entre os solenoides que
O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um controlam a injeo de nitro e de combustvel: o solenoide de nitro
rel dimensionado de acordo com a corrente de trabalho da bomba. comea a pulsar a partir de 5% no ajuste, enquanto que o de
A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6 combustvel pulsa somente a partir de 20%, podendo haver variaes
segundos e depois se desliga caso a injeo no receba sinal de entre solenoides de marcas diferentes. Quando usado o controle de
rotao. Quando a injeo capta sinal de rotao, aciona novamente nitro convencional, deve-se comear com um tempo mnimo de 20%
a bomba de combustvel. de injeo. J com o nitro seco, possvel comear com 5%, pois
o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenoide.
9.5 Comando de vlvulas varivel/cmbio Powerglide
Positivo -BAT
Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo NA/NF +BAT
como o VTEC da Honda, podem ser controlados atravs desta sada. Solenoide
Basta informar a rotao de acionamento do solenoide. Nitro
importante observar que a impedncia do solenoide do comando
varivel deve respeitar as limitaes da sada auxiliar, que exige uma 1 2
impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel. Para comandos
de vlvula acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel Rel de estado
seu controle atravs da funo Controle de Boost, desde que suas
slido
caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as
- +
limitaes da sada auxiliar. 4 3
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenoide
de controle dos cmbios automticos de duas velocidades, tipo
Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenoide que engatar
a segunda marcha. Sada Positivo
FT Ps Chave
9.6 Controle de nitro progressivo
9.7 Controle de boost
Esta funo faz o controle do(s) solenoide(s) utilizado(s) para a
injeo de xido nitroso no motor. Como este(s) solenoide(s) tm Esta configurao de sada auxiliar permite o acionamento de um
potncia elevada (da ordem de 90W) e baixa impedncia (~1,6), solenoide de controle de presso de turbo. Recomendamos a utilizao
no podem ser acionados diretamente pela sada auxiliar. necessrio do solenoide N75 de 3 vias, que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros
o uso de um rel de estado slido para acionar os solenoides, ligado turbo de fbrica e pode ser acionada diretamente pela sada auxiliar.
conforme a figura ao lado. Esta vlvula solenoide controla a presso na parte inferior ou superior
Use rel com tenso de entrada 12VDC, tenso de sada 0-24VDC da vlvula wastegate, alterando a presso em que esta abrir. No
e corrente mnima de 24A. recomendamos o uso deste solenoide para presses acima de 2,5bar,
pois o mesmo pode apresentar vazamentos.
O fio Sada FT uma sada auxiliar da injeo, que deve ser
configurada como Controle de Nitro Progressivo para funcionar Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento
corretamente. Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo adaptado,
em competies, etc. Com esta vlvula, a conexo mais comprida da
Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com ou sem vlvula N75 deixada ao ar livre e a superior, ligada pressurizao.
injeo de combustvel pelo fogger. A primeira opo o sistema A conexo lateral mais curta ligada parte inferior desta wastegate.
mais utilizado, onde o fogger injeta tanto o xido nitroso quanto o
combustvel.

23
FT350 / FT400 Controle de borboleta eletrnica

Quando a N75 est desligada, permite a passagem da presso da Ao ser acionado, o solenoide faz com que a presso da pressurizao
pressurizao para a parte inferior da vlvula wastegate. Desta forma, seja desviada para o ar livre, desta forma, a presso na parte superior
a presso mxima de turbo permitida pela wastegate fica limitada da vlvula aliviada, o que fecha completamente o desvio dos gases
por sua mola. de escapamento, fazendo com que a turbina gere presso mxima.

Wastegate (ou vlvula de alvio) integrada turbina


OBSERVAO:
Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao receber presso
Tenha muito CUIDADO utilizando este recurso, pois,
em sua parte superior, ela alivia a presso de turbo, ao contrrio das
para valores prximos de 100% de boost, a turbina
wastegate instaladas no coletor de escapamento.
pode gerar presso total, o que pode causar quebra
do motor se este no estiver devidamente preparado
Quando o solenoide N75 est desligado, a parte superior da wastegate para suportar a presso atingida.
recebe presso direto da pressurizao, fazendo com que ela permita
que a turbina gere somente a presso limitada por sua mola.

10. Controle de borboleta eletrnica (somente FT400)


A instalao eltrica do controle de borboleta eletrnica da FT400 bastante simples, como mostra o diagrama abaixo:

Vista Traseira dos


2 1
Conectores da FT400
4 3
Sadas Auxiliares
Unir Lils/Branco
1 e 2 para formar Usar uma para acionar 6 5
fio MOTOR 2 o rel do A/C

2 ** 2 ** 2 **
8 7
* 1 * 1 *

10 9

12 11
16 14 12 10 8 6 4 2
15 13 11 9 7 5 3 1 14 13
Unir Marrom/Branco
1 e 2 para formar
16 15
fio MOTOR 1
2 ** 2 ** 2 **
18 17
Dividir Alimentao
5V e Sada Terra para
os sensores do pedal 20 19
BRANCO 3 Ligado ao 22 21
boto de acionamento
do Ar Condicionado
24 23

24
Controle de borboleta eletrnica FT350 / FT400

Alguns detalhes sobre este diagrama:


Os fios Lils/Branco 1 e Lils/Branco 2 devem ser unidos/emendados para formar o fio MOTOR 2 da borboleta eletrnica.
Os fios Marrom/Branco 1 e Marrom/Branco 2 devem ser unidos/emendados para formar o fio MOTOR 1 da borboleta eletrnica.
O fio Verde/Preto uma sada de terra de sinal para os sensores de posio da borboleta e do pedal. Ele deve ser dividido e ligado
aos dois locais. Caso o veculo no possua borboleta eletrnica, ligar este fio diretamente ao negativo da bateria (no pode ser
ligado ao chassi nem junto do terra de potncia da FT).
O fio Verde/Vermelho do chicote Main uma sada de 5V e deve ser usado para alimentar os sensores de posio do pedal e da
borboleta. Ele deve ser dividido e ligado aos dois locais.
O fio Branco uma entrada de acionamento do ar condicionado e um dos fios Amarelos deve ser configurado para acionar o rel do
compressor do ar condicionado. Consulte o captulo 9.2 para maiores informaes sobre estas ligaes.

10.1 Tabela de ligao pedais e corpos de borboleta


Abaixo est uma tabela de ligao para alguns corpos de borboleta. Caso seu modelo no esteja listado abaixo, entre em contato com o
suporte tcnico da FuelTech para maiores informaes. Talvez seja necessrio enviar sua borboleta eletrnica e seu pedal para levantamento
de parmetros e insero no software.
Na primeira linha de cada borboleta e pedal est o nmero encontrado na borboleta. Em seguida est o nmero indicado por Nmero FT400,
o que deve ser inserido no menu do mdulo, conforme orienta o captulo 17.1 deste manual.

Chevrolet Astra/Zafira 2.0 MPFi Flex 2004< Fiat Marea 2.0 0280750153
nmero FT400: 02F03406A1028122014013C
Borboleta Bosch Pedal - Hella
Pino 1 Motor 1 Pino 4 Motor 2 Pino 1 Sada 5V Pino 4 Sada terra ETC
Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 TPS 2 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Sada 5V Pino 6 TPS 1 Pino 3 PEDAL 1 Pino 6 PEDAL 2

Chevrolet Astra 2.0 Gas. e 2.0 16V Flex, Vectra 2.0 8V 2006< Vectra/S10 2.4
Borboleta 0280750237 nmero FT400: 03503807B10071220140136
Chevrolet Corsa 1.8 Flex Borboleta 0280750214 nmero FT400: 05905E0D4101B12201401ED
Audi A4, A6, A8, VW Passat 2.8 Borboleta 0280750030 nmero FT400: 05A09408A102C12201401EB
Borboleta Bosch Pedal - Hella
Pino 1 TPS 1 Pino 4 TPS 2 Pino 1 Sada 5V Pino 4 Sada terra ETC
Pino 2 Sada 5V Pino 5 Motor 2 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Motor 1 Pino 6 Sada terra ETC Pino 3 PEDAL 1 Pino 6 PEDAL 2

Chevrolet Omega Australiano 12595829 GY23 08295A nmero FT400: 04B089066102012201401A1


Borboleta General Motors Corp. Pedal
Pino A Motor 1 Pino D TPS 1 Pino 1 Pino 4
Pino B Motor 2 Pino E Sada terra ETC Pino 2 Pino 5
Pino C Sada 5V Pino F TPS 2 Pino 3 Pino 6

Chevrolet Corvette V8 STOCK CAR 293905109 0484A 0531A nmero FT400: 04D08806D102112201401AA
Borboleta General Motors Corp. Pedal
Pino A Motor 1 Pino D TPS 2 Pino 1 Pino 4
Pino B Motor 2 Pino E Sada 5V Pino 2 Pino 5
Pino C Sada terra ETC Pino F TPS 1 Pino 3 Pino 6

BMW 540 408238426001 nmero FT400: 06D0B50A4101F122014022C


Borboleta Siemens VDO Pedal
Pino A Sada 5V Pino D Sada terra ETC Pino 1 Pino 4
Pino B TPS 2 Pino E Motor 2 Pino 2 Pino 5
Pino C TPS 1 Pino H Motor 1 Pino 3 Pino 6

25
FT350 / FT400 Controle de borboleta eletrnica

Fiat Dobl, Idea, Palio, Stilo 1.8 Chevrolet Corsa, Meriva, Montana 1.4 e 1.8 Flex 2006 em diante
Borboleta 93397828 nmero FT400: 03003C05F10101220140122
Borboleta 94705388 nmero FT400: 04607F06210291220140197
Borboleta Delphi Pedal Bosch Pedal Hella
A 5V D Terra ETC 1 5V 4 PEDAL 1 1 5V 4 Terra ETC
B TPS 2 E Motor 2 2 5V 5 Terra ETC 2 5V 5 Terra ETC
C TPS 1 H Motor 1 3 Terra ETC 6 PEDAL 2 3 PEDAL 1 6 PEDAL 2
Fiat Idea, Palio, Punto, Siena, Strada 1.4 Flex Motor Fire 1.0 8V
Borboleta 36SMF7 nmero FT400: 03002B0841003172E14013C
Borboleta 44SMF8 nmero FT400: 03503807B10081220140137
Borboleta Marelli Pedal - Bosch
Pino 1 TPS 2 Pino 4 TPS 1 Pino 1 Sada 5V Pino 4 PEDAL 1
Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 Motor 1 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Motor 2 Pino 6 Sada 5V Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 PEDAL 2

Fiat Punto 1.4 T-Jet 0280750137 nmero FT400: 0580600CD101512201401E1


Borboleta Bosch Pedal - Bitrun
Pino 1 Motor 1 Pino 4 Motor 2 Pino 1 Sada 5V Pino 4 Sada terra ETC
Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 TPS 2 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Sada 5V Pino 6 TPS 1 Pino 3 PEDAL 1 Pino 6 PEDAL 2

Fiat Marea 2.4 0205003052 nmero FT400: 05A0660C9101612201401E6


Borboleta Bosch Pedal - Bitrun
Pino 1 Motor 1 Pino 4 Motor 2 Pino 1 PEDAL 1 Pino 4 PEDAL 2
Pino 2 Sada 5V Pino 5 TPS1 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada 5V
Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS2 Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 Sada terra ETC

Audi S3 Turbo 06A133062C 0280750036 nmero FT400: 04804B0AC10131220140199


Audi A4, A6, S4, S6 2.4 e 2.8 0280750003 078133062 nmero FT400: 05B0DC05F101912201401F6
VW Golf VR6 0205003053 - 021133062 nmero FT400: 04A0510A9100F122014019A
VW Gol G4 1.0 8V Flex - 030133062D 408238371004 nmero FT400: 04804B0AC100B1220140191
VW Bora, Polo 06G133062B nmero FT400: 0540580CB101812201401D6
VW Golf 1.6, Fox, Gol G5, Polo 1.0 e 1.6, Gol/Parati G3 1.6
Borboleta 036133062P 10DI (408238373R002) nmero FT400: 03B03D08E100C1220140159
Borboleta 032133062 10DI nmero FT400: 0530600B4101212201401C0
Borboleta Bosch/Siemens VDO Pedal Hella
Pino 1 TPS 2 Pino 4 TPS 1 Pino 1 Sada 5V Pino 4 PEDAL 1
Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 Motor 1 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Motor 2 Pino 6 Sada 5V Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 PEDAL 2

VW Golf R32 408238329001 022133062 nmero FT400: 05A098086102312201401E2


Borboleta Siemens VDO Pedal
Pino 1 TPS 2 Pino 4 TPS 1 Pino 1 Pino 4
Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 Motor 1 Pino 2 Pino 5
Pino 3 Motor 2 Pino 6 Sada 5V Pino 3 Pino 6

Ford Fusion 2.3L 6E5G-9F991-A L3H1 093000917 4H24 nmero FT400: 02A02706E30111220140118
Borboleta FoMoCo Pedal Bosch
Pino 1 Motor 2 Pino 4 TPS 1 Pino 1 Sada 5V Pino 4 PEDAL 1
Pino 2 Motor 1 Pino 5 Sada 5V Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS 2 Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 PEDAL 2

26
Controle de borboleta eletrnica FT350 / FT400

B M W 1 2 0 e 3 2 0 ( 2 0 0 7 a 2 0 0 9 ) 1354-7561066-01 n m e ro F T 4 0 0 : 046067076102A1220140194
Borboleta Siemens VDO Pedal Hella
Pino 1 TPS 1 Pino 4 TPS 2 Pino 1 Sada terra ETC Pino 4 PEDAL 1
Pino 2 Sada 5V Pino 5 Motor 2 Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 Sada 5V
Pino 3 Motor 1 Pino 6 Sada terra ETC Pino 3 Sada 5V Pino 6 PEDAL 2

Honda Accord GMA3A U10896044142 nmero FT400: 03603608700091220140142


Mitsubishi Pajero Full 8J06H 1450A098 nmero FT400: 04505E07F1022122014018B
Borboleta KeiHin (numerao no conector) Pedal
Pino 1 Motor 2 Pino 4 TPS 2 Pino 1 PEDAL 2 Pino 4 PEDAL 1
Pino 2 Motor 1 Pino 5 Sada 5V Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS 1 Pino 3 Sada 5V Pino 6 Sada 5V

Mercedes Benz V12 1996 a 2001 nmero FT400: 0460500991014122014018A


Borboleta Mercedes Benz Pedal Mercedes Benz
Pino 1 Motor 2 Pino 5 Sada 5V Pino 1 Sada 5V Pino 4 PEDAL 2
Pino 2 No ligado Pino 6 TPS 1 Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 PEDAL 1
Pino 3 Motor 1 Pino 7 TPS 2 Pino 3 Sada 5V Pino 6 Sada terra ETC
Pino 4 No ligado Pino 8 Sada terra ETC

Nissan 350Z SERA576-01 S 0 6325 0 2 nmero FT400: 040059075102B1220140180


Borboleta Hitachi Pedal Assam
1 Sada 5V 5 TPS 1 1 Sada terra ETC 4 Sada 5V
2 TPS 2 6 Sada terra ETC 2 PEDAL 2 5 PEDAL 1
3 Motor 1 7 Motor 2 3 Sada terra ETC 6 Sada 5V
Peugeot/Citron 1.6 16V todos 0280750085 nmero FT400: 0540550CD101712201401D4
Borboleta Bosch Pedal Bosch
Pino 1 Motor 1 Pino 4 TPS 2 Pino 1 PEDAL 1 Pino 3 PEDAL 2
Pino 2 Motor 2 Pino 5 Sada 5V Pino 2 Sada terra ETC Pino 4 Sada 5V
Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS 1
Viper V10 8.4L 0280750205 nmero FT400: 04E07F077101E12201401A9
Borboleta Bosch Pedal
Pino 1 Motor 2 Pino 4 Motor 1 Pino 1 Pino 4
Pino 2 Sada 5V Pino 5 TPS 2 Pino 2 Pino 5
Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS 1 Pino 3 Pino 6

Chevrolet Captiva 8AA995AA nmero Toyota Lexus ES430 89452-30150 3D 17 22030-20030


FT400: 03604406C100E122014013B 3D22 00083 nmero FT400: 04C04A0C5501A12201401BE
Borboleta General Motors Corp. Borboleta Con. 2 fios Borboleta Con. 4 fios
Pino 1 Motor 1 Pino 4 TPS 1 Pino 1 Motor 1 Pino 1 Sada 5V
Pino 2 Motor 2 Pino 5 Sada terra ETC Pino 2 Motor 2 Pino 2 TPS 1
Pino 3 Sada 5V Pino 6 TPS 2 Pino 3 TPS 2
Pino 4 Sada terra ETC

Depois de terminada a instalao eltrica da borboleta e do pedal eletrnico, configure a FT400 conforme o captulo 17.1 deste manual. Esta
configurao deve ser feita antes de dar a partida no motor.

27
FT350 / FT400 Conhecendo o mdulo

11. Conhecendo o mdulo


11.1 Navegao no menu
A navegao atravs da tela touchscreen bastante intuitiva, pois, o display do equipamento facilita o acesso s informaes e menus, eliminando
os botes. Desta forma, todas as modificaes de mapas, configuraes e funes so realizadas com leves toques na tela.
Observao: para acessar os menus, pressione a tela duas vezes, como se fosse um duplo clique. Isto facilita a operao do mdulo com o
veculo em movimento, evitando erros ao navegar pelas opes.

1 - Painel de instrumentos: Mostra informaes sobre o motor


(RPM, temperatura, presso, ponto de ignio, tempo de injeo,
etc.) 1 2 3 4
Menu Principal 5 6
2 - Ajuste dos mapas de injeo: Acesso ao mapa principal de
injeo, ajuste rpido, injeo rpida, correes por temperatura
do motor, do ar e por tenso de bateria.
3 - Ajuste dos mapas de ignio: Acesso ao mapa principal de
ignio, ajuste rpido, correes por temperatura do motor, do
ar e por tenso de bateria.
4 - Ajustes complementares: Ajuste da injeo de partida, limitador
de rotao, cut-off, two-step, eletroventilador, nitro progressivo,
12 11 10 9 8 7
controle de boost, etc.
5 - Configurao dos alertas: Acesso configurao de alertas por 9 - Configuraes complementares: Ajuste do funcionamento
excesso de presso de tubo e rotao, presso de combustvel das sadas auxiliares e configuraes do mdulo de controle de
e leo, lambda e TPS. borboleta eletrnica.
6 - Configurao da interface: Ajuste de iluminao, som de alerta, 10- Configurao da ignio: Ajuste do modo de controle da
senhas de proteo, calibrao do display, painel de instrumentos. ignio, por roda fnica, distribuidor.
7 - Gerenciador de ajustes: Menu usado para selecionar o ajuste 11- Configurao da injeo: Informaes bsicas sobre o motor
ativo e gerar o Padro FuelTech. que ser controlado pelo mdulo.
8 - Sensores e calibrao: Este menu d acesso s configuraes 12- Painel de diagnstico: Permite verificar o estado de todas as
das entradas de sensores da FT400 e calibrao da ignio. sadas e entradas do mdulo, muito til para descobrir defeitos
e analisar o funcionamento em geral.

Ao entrar em algum mapa ou configurao, existem alguns botes que tem seu funcionamento descrito abaixo:
Durante os acertos de injeo e ignio com o motor ligado, uma faixa amarela indica em qual ponto do mapa selecionado o motor est
trabalhando no momento. Esta funo atua em todos os mapas de rotao, presso, temperatura, TPS, etc.

13- A rea vermelha mostra o ponto do mapa selecionado para 13 14


edio.
Mapa Principal de Injeo
14- A rea amarela mostrada somente com o carro em
funcionamento e mostra a faixa em que o motor est trabalhando
atualmente em tempo real.
15- Boto -: Reduz o valor do parmetro selecionado.
15 16 17
16- Boto +: Incrementa o valor do parmetro selecionado.
Lenta
17- Boto >: Avana para a prxima posio do mapa.
18- Boto salvar/selecionar: Salva as modificaes feitas no mapa - 1,07ms (1%) +
ou configurao e retorna ao menu principal.
19- Boto retornar: Retorna ao menu anterior. Caso algum mapa
ou configurao tenha sido alterado, pede confirmao. 21Cancelar Salvar

20- Boto cancelar/voltar: Cancela qualquer modificao feita no


mapa ou configurao e retorna ao menu principal. 20 19 18
21- Boto <: Retorna posio anterior do mapa.

28
Conhecendo o mdulo FT350 / FT400

11.2 Painel de instrumentos 1 2 3 4


Durante o funcionamento do motor, o painel de instrumentos mostra
sete instrumentos com informaes em tempo real. Consulte o captulo
13500 15000 REC
19.6 deste manual para saber como alterar os instrumentos mostrados
RPM

1
no Painel de Instrumentos. TPS Tempo Inj-A MAP 2
TPS ms bar
80.0 2.74 2.30
0.0 98.9 0.90 8.48 -0.2 2.50
Para acessar o painel de Instrumentos, toque em seu cone
Ponto Ignio Pres. Comb. Temp. Motor
localizado no Menu Principal.
Painel de
Instrumentos

6 23.00

3.30
bar
----
C

17 34 3.00 5.50 74 97

1 - Valor atual em tempo real.


5
2 - Valor mximo armazenado.
3 - Status do datalogger interno. 5 - Sensor desconectado.
4 - Torque na rea branca para acessar o menu principal. 6 - Valor mnimo armazenado.

Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podem ser zerados atravs do menu
Configurao da Interface, pressionando o boto Zerar Picos.
Os valores mnimos e mximos so exibidos na parte inferior de cada quadrado. esquerda, temos os valores mnimos, e direita, os valores
mximos atingidos.

11.3 Painel de diagnsticos


7
O Painel de diagnsticos uma ferramenta para detectar anomalias nos
sistemas, sensores e atuadores da FT. Para acess-lo, toque em seu
co n e , l oc al iz a d o n o M e nu Principal. 0
RPM: RPM 1051 RPM x Sinal de RPM
MAP: -0,65 bar x Two-Step
Injetor A: 2,44ms 3% Entrada A/C
x Sada A/C
Injetor B: x x Shift Alert
TPS
Ponto Ignio: 11,00
Tempo Inj-A

MAP
Eletroventilador
8
A rea em amarelo mostra os parmetros e controles do mdulo em TPS :
TPS 0,0 TPS
% x Bomba CombustvelTPS
80.0
Borboleta (1,2): 2,44 V 2.74
1,21 V
3,44 V
0.30
x Comando Varivel
x
tempo real. A rea em verde permite verificar quais atuadores esto TPS Pedal (1,2):TPS 1,56
TPS
V
TPS
Cut-off
TPS
ETC TPS
Tenso Bateria: 14,3 V
operando, quais entradas esto recebendo sinal de acionamento, alm Temp.
Ponto Motor:
Ignio 85 Pres. Comb. C Temp. Motor
Temp. do Ar: 42 C
de exibir um status do Controle de Borboleta Eletrnica. 23.00
TPS
Pres. leo: 4,5
TPS
bar
3.30 74
TPS

Pres. Comb: 3,1 bar


TPS Sonda Lambda:TPS 1,01
TPS L
TPS TPS TPS
Boost: 0 %

Legendas do painel de diagnsticos


10 9
Indica que a entrada ou o atuador est acionado. No caso
do ETC (FT400), indica a ausncia de anomalias no sistema. 7 - Leituras em tempo real.
Mostra que a entrada ou atuador no esto acionados no 8 - Status das entradas, sadas e funes em geral.
x momento. Para o ETC (FT400), indica existncia de falhas
9 - Boto para acessar o painel de diagnstico da ETC.
no sistema.
10- Boto retornar ao menu principal.
Significa que a entrada (ou o atuador) no esta habilitada
x nas Configuraes Complementares. Indica que o ETC
(FT400) no est habilitado.

x Borboleta no calibrada
x Pedal no calibrado
Painel de diagnsticos do ETC (exclusivo FT400) Erro de correlao entre sinal do TPS 1 e TPS 2
Sinal do PEDAL 1
Ao pressionar o boto no Painel de diagnsticos, a FT400 exibe Sinal do PEDAL 1
um Painel de Diagnsticos exclusivo para o ETC. Qualquer anomalia ou Sinal do PEDAL 2
Sinal do PEDAL 2
erro detectado no controle de borboleta eletrnica exibido nesta tela.
CORRENTE ALTA no acionamento da borboleta
Erro na Correlao entre sinal de PEDAL 1 e PEDAL 2
Sinal da BORBOLETA 1
Abaixo est a descrio de todas as anomalias que podem ocorrer na Sinal da BORBOLETA 1
instalao do sistema de borboleta eletrnica: Sinal da BORBOLETA 2
Sinal da BORBOLETA 2
Borboleta no calibrada: A calibrao da borboleta s feita
Erro de posio de borboleta
aps o pedal ser calibrado. Caso este j tenha sido calibrado, Erro no controle de posio
porm a borboleta ainda aparea como no calibrada, outras
anomalias sero mostradas na Tela de Diagnsticos do ETC.

29
FT350 / FT400 Configurao e ajuste - passo a passo

Pedal no calibrado: Esta mensagem mostrada quando Corrente alta no acionamento da borboleta: Problema na
o pedal eletrnico ainda no foi calibrado atravs do menu borboleta, sujeira ou objeto impedindo movimento da borboleta.
Sensores e Calibrao. Normalmente basta calibrar o pedal Erro de posio da borboleta: Posio da borboleta no segue
conforme orienta o captulo 17.1 deste manual. o pedal adequadamente. Borboleta selecionada incorretamente,
Erro de correlao entre sinais de TPS ou PEDAL: No foi problema nas engrenagens da borboleta (podem estar
possvel calibrar o pedal ou a borboleta por estarem ligados quebradas), sujeira na borboleta.
incorretamente ou defeituosos. Erro no controle de posio: Mdulo ETC captando
Sinal do pedal ou borboleta desconectado: Fio de sinal da interferncia eletromagntica por estar prximo ao sistema de
borboleta ou pedal desconectado. ignio ou outra fonte de rudo eletromagntico, problema no
Sinal do pedal ou borboleta em curto para terra: Fio de sinal controlador devido temperatura excessiva (instalao em local
da borboleta ou pedal em curto-circuito com o terra/negativo da inadequado).
bateria.

12. Configurao e ajuste - passo a passo Aspirado por TPS/MAP: nesta opo o Mapa Principal de Injeo
ser em funo do TPS, porm, h uma correo percentual de injeo
12.1 Primeiro passo - configurao da injeo por MAP, baseado no vcuo do coletor de admisso ou somente na
presso atmosfrica.
Neste menu devem ser informados os dados do motor e os modos
de controle para a injeo. Configurao da Injeo

Aspirado TPS/MAP

Lenta por:
Rotao mxima: a mxima rotao at onde os mapas de injeo TPS
sero limitados, ou seja, o Mapa de Injeo por Rotao ser criado
Motor de Pisto
at o limite informado neste menu. Este parmetro utilizado tambm
Motor Rotativo (2 Rotores)
para o clculo do percentual de abertura dos bicos injetores mostrado
Cancelar Salvar
no Mapa Principal de Injeo.

Configurao da Injeo Aspirado por MAP: este modo de configurao indicado para
Rotao Mxima motores aspirados com vcuo estvel, pois, a leitura do vcuo no
coletor de admisso representa melhor a carga do motor do que a
+ abertura da borboleta, principalmente em variaes de rotao, onde
7500 -
RPM
uma abertura fixa da borboleta pode representar diferentes nveis de
vcuo no motor em funo de diferenas de fluxo na borboleta. Em
Cancelar Salvar carros com comando de vlvulas de competio em que se deseja
fazer o mapa principal por MAP, pode ocorrer vcuo instvel na lenta,
Motor de pisto ou motor rotativo (2 rotores): Este menu refere-se
neste caso, recomendado escolher a marcha-lenta por TPS, assim,
ao tipo de motor utilizado, do tipo convencional com pisto ou Wankel
quando a leitura de TPS for igual a 0% a injeo assume o valor na
com 2 rotores. Ao selecionar a opo rotativo o menu referente ao
lenta do mapa principal de injeo e desconsidera as leituras do MAP.
nmero de cilindros ser suprimido.
Configurao da Injeo

Tipo de motor e escolha da base para a marcha lenta: Nesta Aspirado MAP

Lenta por:
opo voc seleciona o tipo de motor (Aspirado ou Turbo) e a maneira
MAP
como quer regular a marcha lenta:
Motor de Pisto

Motor Rotativo (2 Rotores)


Aspirado por TPS: esta opo comum para motores aspirados com
Cancelar Salvar
vcuo instvel por ter um comando de vlvulas de competio, corpos
de borboletas de pouca restrio ou mesmo por escolha do usurio.
Turbo por MAP: nesta configurao o Mapa Principal de Injeo ser
O Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, onde se ajusta a
um Mapa de Injeo x Presso, iniciando em -0,9bar at a presso
injeo a cada 10% de abertura da borboleta (TPS), desde a marcha
mxima configurada a seguir (at 6.0bar de presso de turbo, que
lenta (TPS 0%) at a situao de acelerao total (WOT, TPS 100%).
significam 7.0bar de presso absolutos). Em carros turbo com
comando de vlvulas de competio, pode-se optar por marcha lenta
Configurao da Injeo
por TPS, assim como a opo anterior.
Aspirado TPS

Lenta por:
Configurao da Injeo
TPS
Turbo MAP
Motor de Pisto
Lenta por:
Motor Rotativo (2 Rotores) MAP

Cancelar Salvar Motor de Pisto

Motor Rotativo (2 Rotores)

Cancelar Salvar

30
Configurao e ajuste - passo a passo FT350 / FT400

Presso mxima utilizada: quando o motor turbinado, esta opo Nmero de cilindros: Informe o nmero de cilindros do motor.
pode ser configurada para que o Mapa Principal de Injeo seja limitado Configurao da Injeo

acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em um carro Nmero de


Cilindros
que ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher
+
um valor de 2.5bar de presso mxima (para se ter uma folga na
4 -
regulagem) e ento o mapa principal de injeo ser de -0,9bar at
2,5bar, e acima deste valor ser considerado o ultimo valor do mapa.
Cancelar Salvar
Este parmetro no limita a presso gerada pela turbina, apenas o
valor mximo do mapa principal da injeo.
Configurao da Injeo
Modo de injeo (s aparece para ignio com distribuidor ou
Presso Mxima
desabilitada): Este parmetro determina a forma de acionamento
Utilizada
dos injetores.
+ Normal: os pulsos de injeo sero feitos junto com os de
4,50 bar
- ignio, portanto, um pulso de injeo a cada pulso de ignio.
Este modo usado quando os bicos esto instalados prximos
Cancelar Salvar TBI.
Alternado (recomendado): neste modo o mdulo enviar um
Injeo rpida: A injeo rpida um aumento na quantidade de
pulso de injeo a cada dois pulsos de ignio. Este modo deve
combustvel injetada quando h uma variao rpida do fluxo de ar
ser selecionado quando os bicos esto instalados prximos
no motor. Esta variao pode ser compensada pela injeo atravs da
vlvula de admisso (normalmente padro para os carros com
variao do acelerador (TPS) ou pela variao da leitura de vcuo/
injeo eletrnica de fbrica).
presso no coletor. Como a variao do acelerador que gera a
Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo usada quando
variao de presso, a Injeo Rpida por TPS tende a ser mais efetiva.
a captao da rotao diretamente do negativo de uma bobina
Configurao da Tela Inicial
trabalhando em sistema Wasted Spark (Centelha Perdida), em
Injeo Rpida carros 4 cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o
TPS sinal desta forma principalmente em casos onde o sistema de
MAP
ignio no possui uma sada de rotao normal. S utilizado
quando a ignio est desabilitada. A rotao dobrada, pois,
esta sendo captada pela metade.
Cancelar Salvar
Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser sincronizada
com a rotao do motor. Sendo ento um pulso de injeo a
Bancos injetores: cada volta do motor, exceto para nmeros mpares de cilindros.
Simultneos: O acionamento das duas sadas de bicos ser Modo muito usado quando os bicos injetores tm vazo muito
feito igualmente, ou seja, todos os injetores ligados na injeo alta.
pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de injetores
para alimentar todo o motor, desde a fase aspirada at a presso Configurao da Injeo

mxima de turbo. Modo de Injeo

Normal
Alternado

Independentes: Deste modo, o controle das duas sadas de Sincronizado


Wasted-Spark
injetores da injeo feito de forma separada, ou seja, cada
sada ter um comportamento diferente (de acordo com a
Cancelar Salvar
programao). Em um aspirado pode-se acionar o segundo
conjunto para adicionar ou substituir o primeiro conjunto de bicos
injetores (um conjunto prximo ao cabeote e outro acima das Deadtime dos injetores: Todos os bicos injetores, por serem vlvulas
borboletas, por exemplo). Em um motor turbinado, utiliza-se um eletromecnicas, possuem uma inrcia de abertura, ou seja, existe um
conjunto de injetores para alimentar a fase aspirada do motor e tempo morto onde o bico j recebeu o sinal de abertura, porm,
outro para a parte de presso positiva. ainda no comeou a injetar o combustvel. Este parmetro tem como
padro 1,00ms para bicos injetores de alta impedncia e considerado
Configurao da Tela Inicial no clculo do percentual de injeo, principalmente quando feita
Bicos Injetores alguma correo ou ajuste rpido.
Simultneos

Independentes Configurao da Injeo

Deadtime
dos Injetores
Cancelar Salvar
+
1,00 -
ms

Cancelar Salvar

31
FT350 / FT400 Configurao e ajuste - passo a passo

12.2 Segundo passo - configurao da ignio muito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no outro caso,
com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina
O menu Configurao da Ignio deve ser ajustado para informar sero danificados.
de que modo a ignio ser controlada. A opo Desabilitada deixa Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies
o controle de ignio inativo, ou seja, apenas o controle de injeo normais em torno de 3,00ms a 3,60ms.
estar atuante. O menu Ajuste dos Mapas de Ignio fica desabilitado.
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em
torno de 2,00ms) e v aumentando e monitorando a temperatura do
Ignio com distribuidor mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele
Esta configurao indica que a distribuio da centelha ser aquece rapidamente e tende a queimar em poucos segundos.
realizada por um distribuidor e que o motor ter apenas uma bobina, Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois,
independente do nmero de cilindros. Neste caso, apenas a sada nesta situao a injeo aumenta automaticamente o tempo de carga
de ignio A enviar pulsos para a bobina, as outras sadas ficaro da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio.
desativadas. Con gur ao da Injeo

Configurao da Ignio
Dwell de Ignio

Ignio Desabilitada
+
Ignio com Distribuidor
3,60 -
Ignio com Distribuidor / R. Fnica

Ignio com Roda Fnica


Cancelar Salvar

Voltar Salvar
Tenso de sada de ignio: esta configurao necessria apenas
Tamanho da janela do hall: o ngulo da janela do distribuidor. em algumas bobinas para motores com roda fnica. Configure este
O padro 72 para os distribuidores VW Mi com uma janela maior parmetro como 12V, pois as bobinas para distribuidor devem ser
e de 60 para os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi controladas desta forma.
(88-94). No caso de um distribuidor diferente, pode-se alterar este Configurao da Ignio

parmetro conforme a necessidade. Por exemplo, nos motores GM V6 Sada de Ignio

Vortec (S10 e Blazer), a janela padro 63. Para descobrir o ngulo


Sada em 5V
do distribuidor, consulte o captulo 6.5 deste manual.
Sada em 12V

Configurao da Injeo

Voltar Salvar
Tamanho da Janela
do Hall

+
Ignio com roda fnica
72 -

A seleo de Ignio com Roda Fnica significa que a ignio ser
controlada sem o uso de um distribuidor. Neste caso, bobinas duplas
Cancelar Salvar ou individuais devem ser utilizadas.

Sada de ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada: Configurao da Ignio

SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva modernos, Ignio Desabilitada

como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-, bobinas com mdulo Ignio com Distribuidor
de ignio integrado e o mdulo Bosch 7 pinos. Ignio com Distribuidor / R. Fnica

MSD e similares: utilizado para ignies capacitivas do tipo Ignio com Roda Fnica
MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Voltar Salvar
Distribuidor honda: opo usada nos modos Roda Fnica ou
Roda Fnica/Distribuidor. Selecione apenas quando usar com
distribuidor e mdulo de ignio integrado dos Honda 92/95 e Roda fnica: nesta opo deve-se informar o padro de roda fnica
96/00. utilizado no motor (60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1, 30-2, 24-1, 24,
12-1, 12, 4 (somente 8 cilindros) ou 3 dentes (somente 6 cilindros)).
Configurao da Ignio

Sada de Ignio Configurao da Injeo

Tipo de Roda Fnica


SparkPRO / 3 fios
60-2 Dentes

MSD e Similares 48-2 Dentes


36-2 Dentes
36-1 Dentes
30-2 Dentes
30-1 Dentes
Voltar Salvar 24-1 Dentes
12-1 Dentes
Cancelar Salvar

Dwell da ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em


milissegundos. Este ajuste muito importante, pois cada mdulo de
potncia e bobina possui um Dwell especfico e, caso este no seja
observado, a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell

32
Configurao e ajuste - passo a passo FT350 / FT400

Tipo de sensor da roda fnica: indique se o sensor de rotao Configurao da Ignio

do tipo indutivo ou hall. Borda do Sinal


de Rotao

Configurao da Ignio
Invertido (Borda de Subida)
Tipo de Sensor da
Roda Fnica Padro (Borda de Descida)

Indutivo

Hall Voltar Salvar

Alinhamento da roda fnica: configure o alinhamento da roda fnica


Voltar Salvar
utilizada no motor, informando em qual dente est posicionado o
sensor de rotao com o motor em PMS (cilindro 1 em ponto morto
superior).
Borda do sinal de rotao: esta opo altera o modo como o mdulo
far a leitura do sinal de rotao. Como no h um modo simples de Configurao da Injeo

definir uma opo correta para esta leitura, selecione Padro (Borda Alinhamento da Roda Fnica

de Descida). Caso o mdulo no capte sinal de rotao, altere este


+
parmetro para Invertido (Borda de Subida). 15 Dentes
do PMS
-

Cancelar Salvar

A contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido contrrio ao de rotao do motor.
Alinhamento
Roda fnica n de dentes Motores/Marca Sensor de fase
recomendado
123 (GM)
60-2 BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli), Renault, VW, GM No obrigatrio
90 (restante)
48-2 No obrigatrio
36-1 Ford (injeo FIC) 90 No obrigatrio
36-2-2-2 Subaru 55 No obrigatrio
36-2 Toyota 102 No obrigatrio
30-1 No obrigatrio
30-2 No obrigatrio
24-1 Hayabusa 110 No obrigatrio
24-2 Suzuki Srad 1000 No obrigatrio
24 (vira) ou 48 (comando) 60 Borda de descida
15-2 Moto Honda CB300R No obrigatrio
12+1 Honda Civic Si 210 ou 330 No obrigatrio
12-1 Motos Honda/Suzuki/Yamaha No obrigatrio
12-2 No obrigatrio
12 (vira) ou 24 (comando) Motos/AEM EPM/ Distribuidor Honda 92/95-96/00 Borda de descida
8 (vira) ou 16 (comando) Borda de descida
4+1 (vira) No obrigatrio
4 (vira) ou 8 (comando) 8 cilindros 70 Borda de descida
3 (vira) ou 6 (comando) 6 cilindros 60 Borda de descida
2 (vira) ou 4 (comando) 4 cilindros 90 Borda de descida

ATENO:
Os valores de calibrao da ignio so apenas recomendados. SEMPRE faa a calibrao da ignio com a pistola de
ponto conforme orienta o captulo 17.2. Caso a ignio no seja calibrada, o ponto de ignio ser aplicado de forma
incorreta, resultando em graves danos ao motor.

Sensor de fase: neste parmetro ser indicado se o sensor de fase Borda final de fase: no caso de um sensor hall, esta configurao
ser utilizado, se do tipo hall ou indutivo. Ele necessrio para indica se o sinal do sensor de fase fica positivo (borda de subida) ou
controlar a ignio de forma sequencial. Sem o sensor de fase a negativo (borda de descida) quando o dente passa por ele. Como no
ignio ser sempre por Centelha Perdida. h um modo simples de definir uma opo correta para este parmetro,
selecione Padro (Borda de Descida). Caso o mdulo no capte sinal
de rotao, altera este parmetro para Invertido (Borda de Subida).

33
FT350 / FT400 Configurao e ajuste - passo a passo

Modo ignio: quando o sensor de fase usado, nesta opo pode-se Tenso de sada de ignio: selecione a tenso de acionamento da
selecionar a opo Sequencial que permite que bobinas individuais bobina. A maioria acionada com 12V. Consulte a tabela do captulo
sejam acionadas de forma sequencial. H tambm a opo Centelha 7.2 e verifique se h alguma observao sobre a bobina utilizada.
Perdida, modo onde as bobinas trabalham duas a duas. Caso a tenso da sada de ignio seja configurada incorretamente, a
Configurao da Ignio bobina no centelhar, porm, no h perigo de queima.
Borda do Sinal de Fase
Configurao da Ignio

Sada de Ignio
Sequencial

Centelha Perdida Sada em 5V

Sada em 12V

Voltar Salvar

Voltar Salvar

Sada de ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:


SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva modernos,
como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-1 ou bobinas com Ignio com distribuidor e roda fnica
mdulo de ignio integrado. Quando a ignio est configurada como Distribuidor/Roda Fnica,
MSD e similares: utilizado para ignies capacitivas do tipo significa que h uma roda fnica fornecendo o sinal de rotao, porm
MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares. a distribuio da centelha ser feita atravs de um distribuidor e de
Distribuidor Honda: opo usada nos modos Roda Fnica ou uma bobina. Com esta configurao, apenas a sada de ignio A
Roda Fnica/Distribuidor. Selecione apenas quando usar com fica habilitada e enviando pulsos para a bobina, as outras sadas no
distribuidor e mdulo de ignio integrado dos Honda 92/95 e pulsam.
96/00. Sua configurao semelhante ao captulo anterior, Ignio com
Configurao da Ignio
Roda Fnica, porm a ignio feita de forma sequencial, j que o
Sada de Ignio distribuidor envia as centelhas individualmente por cilindro.
SparkPRO / 3 fios

MSD e Similares

Distribuidor Honda
12.3 Terceiro passo gerar padro FuelTech
Com os menus de Configurao da Injeo e Configurao da
Voltar Salvar
Ignio corretamente ajustados, pode-se passar criao do Padro
FuelTech, um conjunto de mapas bsicos de injeo e ignio que
Dwell da ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em servem para funcionar a maioria dos motores. Aps isto se deve fazer
milissegundos. Este ajuste muito importante, pois cada mdulo de o ajuste fino dos mapas.
potncia e bobina possui um Dwell especfico e, caso este no seja Gerenciador de Ajustes Gerar Mapa Padro FT

observado, a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell Mapa Padro FT Taxa de Compresso

muito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no outro caso, Editar Nome Copiar Padro FT
Alta compresso

com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina Copiar para
Mdia compresso
Zerar Ajuste
Baixa compresso
sero danificados. Outro Ajuste

Voltar Salvar Voltar Salvar

Gerar Mapa Padro FT Gerar Mapa Padro FT


Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies
Bicos Injetores Bicos Injetores
normais em torno de 3,00ms a 3,60ms. Gerar Mapa Padro FT
Alta Vazo Alta Vazo
Mapa Padro FT
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em Mdia Vazo
gerado com Sucesso!
Mdia Vazo
OK
torno de 2,00ms) e v aumentando e monitorando a temperatura do Baixa Vazo Baixa Vazo

mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele Voltar Salvar Voltar Salvar

aquece rapidamente e tende a queimar em poucos segundos.


Ao gerar um mapa padro, so necessrias algumas informaes:
Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois,
nesta situao a injeo aumenta automaticamente o tempo de carga Taxa compresso: estimativa da taxa de compresso do veculo.
da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio. Permite gerar um padro com o mapa de ignio melhor dimensionado
para o motor. Considere baixa, mdia ou alta a taxa, relacionada ao
Configurao da Injeo combustvel e se o motor sobrealimentado ou no. Por exemplo, uma
Dwell de Ignio taxa de 10:1 para um motor aspirado a lcool considerada baixa, j
esta mesma taxa para um motor turbo a gasolina alta.
+
3,60 -
ms

Bicos bancada A ou bicos injetores: informe a vazo dos injetores


que alimentaro a fase aspirada do motor. Indique injetores de mdia
Cancelar Salvar
vazo ao usar os bicos originais do motor ou quando os mesmos
estiverem com vazo bem prxima do que necessita o motor na fase
aspirada.

34
Configurao e ajuste - passo a passo FT350 / FT400

Presso inicial banco B: se o modo de injeo selecionado for 12.4 Quarto passo - verificao dos sensores e
independente e o mapa principal for aspirado por MAP ou turbo por calibrao do sensor de posio da borboleta (TPS)
MAP, ser solicitada a presso inicial do Banco B, ou seja, a presso
onde a bancada B comea a ser acionada, normalmente na fase turbo. Este menu permite configurar todas as entradas de sensores de
temperatura e presso conectados ao mdulo. O sensor TPS tambm
Comando de vlvulas: informe a caracterstica do comando pode ser verificado e calibrado atravs deste menu, assim como a
de vlvulas instalado no motor. Ao selecionar o comando de alta sonda lambda deve ser configurada e calibrada.
graduao, todos os tempos de injeo na fase de vcuo at -0,3 bar
ficam iguais, j que este tipo de comando no tem vcuo estvel na Calibrao do TPS
marcha lenta. Selecionando comando de baixa graduao, os tempos
O sensor de posio da borboleta deve ser calibrado na primeira vez
de injeo na fase de vcuo do motor so preenchidos de forma linear.
que se opera a injeo, s precisando ser feita nova calibrao caso
A injeo exibir um aviso informando que o ajuste atual ser apagado. seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado. Esta calibrao no
Confirme para criar o Padro FuelTech. Todos os valores de mapas de perdida quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de
injeo e ignio sero sobrescritos. injeo, alm do mais, a calibrao do TPS salva individualmente
por ajuste. Para borboleta eletrnica ETC consulte o captulo 17.1
Observao: A opo para configurar comando de vlvulas somente deste manual.
aparecer se a opo de injeo por MAP for selecionada. Se o mapa
de injeo for por TPS, isto no ser solicitado. Somente quando as
Para calibrar o TPS:
bancadas de injetores estiverem configuradas de forma independente
aparecer uma opo que permite selecionar quando a bancada B 1. Entre na funo Calibrar TPS no menu Sensores e Calibrao.
comea a injetar. 2. Com o motor desligado e o pedal de acelerador em repouso,
pressione o boto Calibrar ao lado do campo Lenta: 0%.
O padro FuelTech um clculo automtico dos mapas bsicos de 3. Em seguida, aperte o acelerador at o fundo pressione o boto
injeo e ignio para o seu motor baseando-se nas informaes Calibrar ao lado do campo P no Fundo: 100%.
fornecidas no menu Configurao da Injeo e Configurao da 4. Pressione Salvar. A mensagem Calibrado! Ser Exibida se
Ignio. Realizando esse ajuste automtico todos os mapas de o processo foi realizado com sucesso.
injeo e ignio, incluindo as correes por temperatura, etc. sero 5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao dos
preenchidos com base nas caractersticas informadas do seu motor. fios do TPS e o conector.

Para isso, as informaes dos menus de configurao da injeo e


Calibrao TPS
ignio devem estar corretas e coerentes, os valores mximos de
Pedal 1
rotao e presso devem estar de acordo com a capacidade do motor 94%

e os bicos injetores devem estar corretamente dimensionados para a Lenta: 0%

0,00V Calibrar
potncia estimada do motor.
P no Fundo: 100%

0,00V Calibrar

O padro FuelTech exige que a presso de combustvel seja um valor Voltar Salvar
diferencial fixo iniciando em 3 bar, de forma que para cada 1bar de
presso de turbo, a presso de combustvel sobe 1 bar.
Os erros de calibrao do TPS podem ser:
Este mapa padro serve somente como base de acerto para seu Invertido e calibrado: informa que o TPS foi ligado de forma invertida,
motor, e necessria muita cautela, principalmente no incio do porm est calibrado normalmente. O ideal conferir sua ligao,
funcionamento, pois, sendo um acerto que atender a maioria dos porm ele funcionar normalmente desta forma.
motores, no h garantias para qualquer situao. Tome muito cuidado
ao acertar seu motor, nunca exija carga dele antes de acertado
perfeitamente.
muito importante a utilizao de algum instrumento para fazer
a anlise da mistura ar/combustvel, tal como sonda lambda
(recomendado de banda larga), pirmetro e/ou um analisador de
gases de escapamento.

OBSERVAO IMPORTANTE:
Sempre comece o ajuste bsico com o mapa rico,
ou seja, inicie o acerto do motor sempre injetando
mais combustvel do que realmente precisa e com o
ponto de ignio mais conservador, pois iniciar com
o mapa pobre e com ponto avanado pode danificar
gravemente o motor.

35
FT350 / FT400 Configurao e ajuste - passo a passo

Possivelmente desconectado: verifique a ligao do TPS conforme 4. Valores de calibrao muito prximos de 10000 (valor mximo)
o captulo 5 deste manual, caso esteja correta, o chicote eltrico que podem indicar um erro na configurao da entrada de sonda.
vai do TPS injeo esta rompido. Pode-se conferir com um multmetro Normalmente a calibrao fica entre 0 e 400.
se a tenso no fio laranja varia conforme a variao do acelerador. Calibrar Sonda Lambda

Ajustar Offset do Sensor

Entrada de sonda lambda - +10 +


Valor Lido
A FT possui uma entrada para sonda lambda que pode ser configurada
0,65 L
para sondas de banda larga (wide band) ou de banda estreita (narrow
band). Assegure-se de ter ligado a sonda FT400 de acordo com o
Voltar Salvar
captulo 5.7 deste manual.
Entrada de temperatura do ar e do motor
No caso de uma sonda de banda larga, pode-se escolher entre mostrar Como a FT compatvel com dois tipos de sensores de temperatura,
suas leituras no Painel de Instrumentos em lambda ou em AFR Gasolina. do motor ou do ar, atravs do menu Entrada de Temperatura do
Com este tipo de sonda, a leitura feita por um condicionador externo Motor, possvel selecionar o sensor utilizado atualmente.
(FuelTech WB-O2 Slim ou FuelTech WB-O2 Datalogger), e por isso
necessrio indicar em qual escala a sada analgica deste equipamento Entrada de Temperatura do Motor

est trabalhando. Com sondas de banda estreita, a leitura mostrada Tipo de Sensor de Temperatura

em Volts.
FIAT - Brasil

GM - USA
As escalas analgicas de sonda lambda de banda larga compatveis
com a FT so:
Voltar Salvar

Entrada de Sonda Lambda

Tipo de Sonda
Entrada de presso de combustvel e leo
Nenhuma
Este menu permite configurar a entrada para sensores de presso de
Narrow Band
leo ou combustvel.
Wide Band

Voltar Salvar O sensor VDO possui apenas dois terminais, um conectado ao negativo
da bateria e outro ao sinal da FT.
Escala Tenso de sada
0,59 1,10 0,59 = 0,2V 1,10 = 4,8V Os sensores PS-10 possuem 3 fios e seu modelo e ligao esto
0,65 1,30 0,65 = 0,2V 1,30 = 4,8V indicados no adesivo no corpo do sensor. O sensor PS-10A possui
apenas a indicao PS-10.
0,65 4,00 0,65 = 0,2V 4,00 = 4,8V
0,65 9,99 0,65 = 0,2V 9,99 = 4,8V
Entrada de Presso de leo

Tipo de Sensor de Presso


Calibrao da sonda lambda
VDO
Uma vez que a sonda est conectada e configurada, deve-se PS-10A
navegar at o menu Calibrar Sonda Lambda. Se a entrada de PS-10B
lambda foi configurada corretamente o erro entre a leitura do visor
do condicionador externo e a leitura mostrada no display da FT400 Voltar Salvar

ser mnimo, muitas vezes no existir diferena ou esta no ser


perceptvel.

Para calibrar a sonda lambda, proceda da seguinte forma:

1. Com o motor ligado, estabilize o valor de lambda em 0,90, 1,00,


1,10, etc. e compare a leitura da FT com a do condicionador
externo.

2. Se a leitura da FT400 for 1,00 e a do leitor externo 1,10,


preciso diminuir o valor na calibrao at que os valores se
igualem. Feito isto, compare as leituras em outras faixas.

3. Se a calibrao e a configurao estiverem corretas, no haver


diferena no valor em nenhuma faixa de lambda.

36
Ligando o motor pela primeira vez FT350 / FT400

13. Ligando o motor pela primeira vez Nos motores equipados com distribuidor, j existe uma marca do PMS
do cilindro 1 no volante e no bloco do motor. Aponte a pistola para
O captulo 12 deste manual orienta o usurio por todas as esta marca e gire o distribuidor at que a pistola marque 20. Fixe o
configuraes necessrias para dar a primeira partida no motor. S distribuidor, pressione o boto OK na tela e a calibrao est feita.
continue neste captulo se j tiver lido todo o manual at este ponto,
Sensores e Calibrao
isso facilitar muito o trabalho a partir de agora.

Calibrar a Ignio
Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela Calibrar Distribuidor

primeira vez, em especial nos carros a lcool ou metanol, injete um com 20 !


OK
pouco de gasolina. Se o motor demonstra que est difcil a partida
por ponto muito avanado, atrase o distribuidor ou modifique o ponto Voltar Salvar

de ignio na partida (somente com roda fnica). No caso da roda


fnica, verifique se seu alinhamento est correto. Preste ateno para
verificar se a ordem de ignio no est errada por algum cabo de Calibrao da ignio com roda fnica
vela invertido ou ligao da bobina. Os carros equipados com roda fnica de fbrica normalmente no tm
a marca que indica o PMS do cilindro 1. Para fazer a calibrao da
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita ignio, esta marca deve ser feita no volante e no bloco do motor com
ateno na temperatura da bobina e do mdulo de potncia de ignio. o auxlio de um relgio comparador, pois qualquer erro nesta marcao
Em caso de aquecimento rpido, desligue imediatamente o motor e acarretar em um erro na leitura e na calibrao do ponto de ignio.
diminua o tempo de carga da bobina. Aguarde seu resfriamento antes
da nova partida. Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente o sistema
de ignio trabalha em centelha perdida, ou seja, duas ignies por
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente ciclo em cada cilindro, uma no tempo de combusto e outra no tempo
pela injeo (com um tacmetro externo) e se variaes no acelerador de exausto. Como a pistola capta as duas ignies, mostrar 40 de
coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no ponto no motor. Se a pistola no tiver a funo de centelha perdida,
computador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, a calibrao com 40 a correta, caso contrrio o certo ler 20
certamente existem interferncias na captao do sinal. no motor.

muito importante que voc conhea a pistola de ponto utilizada


13.1 Calibrao da ignio
e saiba se esta possui alguma funo que divide automaticamente
Assim que o motor ligar, antes de qualquer acerto, deve-se fazer a o ponto de ignio ao perceber que o motor trabalha em centelha
calibrao da ignio. Esta calibrao serve para certificar-se que o perdida. Dvidas nesta parte podem acarretar em erro na calibrao
ponto aplicado pela injeo esta chegando ao motor de forma correta. da ignio.
Caso a posio do distribuidor ou alguma configurao da ignio
esteja errada, o ponto ser aplicado incorretamente e com a pistola Ao entrar na funo de calibrao da ignio, a tela ao lado exibida.
de ponto ser possvel verificar esta calibrao. Ela permite corrigir o ponto de ignio diretamente no mdulo, j que
no possvel deslocar a roda fnica como o distribuidor. Se o ponto
A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio aplicado lido foi de 24, basta configurar uma correo de -4 para que o ponto
ao motor em 20 em qualquer rotao, portanto, se o motor ligar e na pistola passe a ser de 20. Caso a pistola informe um ponto com
no parar na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao qualquer diferena maior do que 10, bem possvel que o alinhamento da
e fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor, desde roda fnica tenha sido informado errado no menu Configurao da
que seja mantida com o mnimo possvel de variao, pois isto pode Ignio. Em centelha perdida, se o ponto lido no motor for de 46,
causar erros na leitura da pistola. por exemplo, a correo aplicada ser de -3, ao invs de -6, pois
seu valor ser dobrado.
Calibrao da ignio com distribuidor
Ao entrar na funo de calibrao da ignio com a ignio Calibrar a Ignio

por distribuidor, a injeo mostrar uma mensagem CALIBRAR Corrigir at ler 20

DISTRIBUIDOR COM 20, como a figura ao lado. Com esta mensagem


+
na tela, aponte a pistola de ponto marca no volante do motor. 0,00 -

Voltar Salvar

37
FT350 / FT400 Ajuste dos mapas de injeo

14. Ajuste dos mapas de injeo Aspirado por TPS


Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que,
devido preparao, tenha alta variao de vcuo na marcha lenta
Ajuste dos Mapas de Ignio
e em baixas rotaes. Neste ajuste o vcuo do motor totalmente
- Mapa de Ignio por Rotao ignorado para o clculo do tempo de injeo.
- Ajuste Rpido de Ignio
- Correo por Presso/TPS
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser
- Correo por Temp. do Motor
- Correo por Temp. do Ar
injetada em cada situao de acelerador. A regulagem deste mapa
- Defasagem entre velas Trailing e Leading pode ser feita com o TPS esttico em todas as situaes, variando
apenas a rotao, de preferncia em um dinammetro.
Voltar Selecionar
Motores aspirados podem usar bancos injetores independentes
quando se deseja usar bicos de menor vazo, usando um conjunto
para baixa situao de carga e outro conjunto para quando se solicita
maior carga do motor.
14.1 Mapa principal de injeo
Mapa Principal de Injeo
A quantidade de combustvel injetada dosada atravs da variao
do tempo que se mantm o bico injetor aberto durante cada ciclo de
rotao. A cada rotao do motor os bicos injetores abrem duas vezes
TPS em 20%
e se mantm abertos durante o chamado Tempo de Injeo, ajustado Bancada A (6%) Bancada B (62%)

no mapa principal de injeo. Este valor dado em milissegundos - 1,44 ms + - 5,08 ms +

(milsimos de segundos, 3,44ms quer dizer 0,00344 segundos, Cancelar Salvar

por exemplo).

Aspirado por TPS/MAP


Para regular o motor, informa-se os valores de tempo de injeo para
cada intervalo de carga do motor (a carga pode ser representada pela Nesta configurao o Mapa Principal de Injeo feito pelo TPS, como
posio da borboleta (TPS) ou pelo vcuo/presso no coletor), com no modo Aspirado por TPS, porm, possvel fazer uma correo
isso se forma a tabela que ser utilizada como base para as correes percentual no tempo de injeo de acordo com o MAP (vcuo do
que se seguem e ento determinar o tempo exato de injeo. motor). O mapa de injeo por MAP vai de -0,9bar at 0,2bar, com
intervalos de 0,1bar.

Note que nos pontos intermedirios entre os valores acertados na


tabela feita a interpolao dos dados. Por exemplo, se o mapa foi Esta correo ajuda bastante, pois a leitura do vcuo no coletor de
ajustado para injetar 1,00ms a 10% de TPS e 2,00ms a 20% de TPS, admisso representa melhor a carga do motor do que a abertura da
quando o acelerador estiver exatamente em 15% o tempo de injeo borboleta. Principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura
ser calculado pela reta que liga os dois pontos, ou seja, exatamente fixa da borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor
1,50ms. Esta interpolao realizada com preciso de 0,25% de devido a diferenas de fluxo de ar.
variao do TPS e 0,01ms do tempo de injeo.
Aspirado por MAP
Quando se seleciona a opo de Marcha Lenta por TPS, significa que Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado
quando o TPS estiver em 0%, o tempo de injeo ser determinado que possua vcuo estvel, normalmente motores com caractersticas
pelo valor no campo Lenta no Mapa Principal de Injeo, sendo prximas s originais, ou com preparao mais leve.
desconsiderados os valores de tempo de injeo configurados por
MAP.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser
injetada de acordo com a leitura de vcuo no coletor de admisso.
O mapa principal de injeo pode ter 6 formas distintas, variando de Ele a melhor representao da carga do motor, pois independe de
acordo com o tipo de motor e o modo de injeo selecionados no limitaes da tomada de ar, ou de situaes de rotao e carga muito
menu Configurao da Injeo. variadas.
possvel controlar as bancadas individualmente de acordo com o
vcuo no coletor em qualquer situao.
Mapa Principal de Injeo

Mapa Principal de Injeo

Lenta

- 1,07ms (1%) +

-0,90bar
Cancelar Salvar
- 2,48ms (22%) +

Cancelar Salvar

38
Ajuste dos mapas de injeo FT350 / FT400

Turbo por MAP 50% da abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma
correo de +10%, este ponto da tabela passar a 2.20ms e 55% da
Esta configurao utilizada para controlar motores que trabalharo
abertura do injetor e no 60% como se poderia pensar erroneamente.
com presso positiva (turbo, blower, etc.). Ele comea no tempo
de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e
-0.5bar) e vai at a presso de turbo mxima utilizada. Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetor (deadtime) para que se tenha uma correo referente ao
injetado em funo do valor de leitura de vcuo e presso no coletor combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.
de admisso. Ajuste Rpido de Injeo

Mapa Principal de Injeo


Todo Mapa:
Os intervalos entre cada ponto da tabela so:
Nas faixas de vcuo: 0,1bar. +
-9 -
%

Nas faixas de presso positiva at 2bar: 0,2bar.


Nas faixas acima de 2.0bar: 0,5bar.
Cancelar Salvar

Com bancos injetores simultneos, o mapa principal de injeo de um


Turbo por MAP apresenta apenas o quadro com o tempo de injeo
da bancada A. 14.3 Mapa de injeo por rotao
O mapa de injeo por rotao um mapa de correo em percentual,
Mapas de motores turbo-alimentados normalmente usam bancadas o que significa que estes valores sero aplicados sobre os tempos de
independentes, pois a bancada A geralmente usada para a faixa injeo do mapa principal de injeo. O clculo do tempo de injeo
de marcha lenta e baixa carga, sendo complementada pela segunda feito automaticamente de acordo com a rotao atual e as outras
bancada quando a presso de turbo comea a subir. Possibilita, correes configuradas. Desta forma, no necessrio fazer uma
sem dvida, o melhor acerto, pois permite manter os injetores tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se
originais na bancada A e usar injetores de maior vazo na bancada B, torna muito trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro,
proporcionando uma melhor dirigibilidade e maior facilidade no acerto. dificilmente traz alguma melhora no resultado final.

Normalmente um bico injetor por cilindro no Conjunto A colocado Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para
prximo ao cabeote do motor e o Conjunto B com outros bicos qualquer tipo de motor, seja um motor original, motores com comando
injetores que so acionados quando o primeiro conjunto chega de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas varivel
prximo ao limite. (assim como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS da BMW,
etc.).
O Conjunto B de injetores composto por uma segunda bancada,
com um injetor por cilindro, instalados no coletor de admisso, ou por Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao de torque
injetores suplementares (geralmente do tipo mono) na pressurizao. mximo, portanto nesta faixa deve-se aplicar uma correo positiva em
torno de 5% a 15%. Essa rotao em um motor normal com comando
Mapa Principal de Injeo de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm. S
possvel saber esta rotao com exatido com um dinammetro.
Na prtica, esta correo ser automaticamente executada pelo
preparador, pois para manter o lambda constante a rotao de torque
2,60 bar
Bancada A (100%) Bancada B (0%) mximo exigir mais combustvel.
- 7,52 ms + - 0,00 ms +

Cancelar Salvar
Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao,
a injeo cria internamente o mapa em trs dimenses de Injeo x
Carga x Rotao que aplicado automaticamente ao motor.
14.2 Ajuste rpido do mapa principal
O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa principal OBSERVAO IMPORTANTE:
de injeo de acordo com o ajuste desejado. Ele pode ser acessado Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja,
atravs do menu Ajuste dos Mapas de Injeo. evite valores incoerentes ou que formem grficos com
variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser
Quando o modo de injeo independente (duas bancadas de bicos) eficiente e correta necessariamente deve formar um
estiver selecionado, este ajuste rpido ser solicitado para cada grfico de linhas suaves.
bancada de injetores individualmente.

A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do mapa,


por exemplo, se em 1.0bar de presso (no exemplo de um Turbo por
MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos

39
FT350 / FT400 Ajuste dos mapas de injeo

Mapa de Injeo x Rotao Rpida motor frio: Aumento da injeo rpida quando o motor est
frio, extremamente necessrio nos primeiro minutos de funcionamento
do motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.
400 RPM Injeo Rpida

- +1 % + Injeo Rpida para


Motor Frio

Cancelar Salvar
+
+680 -
%

14.4 Ajuste da injeo rpida


A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel Cancelar Salvar

necessrio quando se faz uma variao rpida do acelerador.


14.5 Assistente de mapeamento (exclusivo FT400)
Pulso mximo: o valor que ser somado ao tempo de injeo atual O Assistente de Mapeamento FuelTech foi desenvolvido para auxiliar
quando ocorrer variao rpida do acelerador. o preparador no ajuste dos mapas de injeo e nas correes por
Injeo Rpida
rotao, de acordo com os valores de lambda escolhidos. Todo o
processo executado internamente na FT400 por um processador de
Pulso Mximo:
32bits de alta performance e no requer qualquer outro equipamento
+ alm de uma sonda lambda de banda larga com um condicionador
2,80 ms
instalado e conectado FT400.
-

Cancelar Salvar Ao entrar no menu do Assistente de Mapeamento FuelTech, o


responsvel deve entender e aceitar que esta funo far alteraes
em tempo real no mapa de injeo e pode gerar riscos se o conjunto
Pulso total para: Nesta configurao, informa-se a variao do TPS
motor e componentes de injeo eletrnica no estiverem bem
para a qual o pulso mximo deve ser aplicado. Suponha, por exemplo,
dimensionados e em perfeito funcionamento. Bicos com vazo menor
um carro rodando com apenas 10% de TPS. Subitamente este valor
do que a necessria para alimentar o motor, leitura de sonda no display
sobe para 50%. A variao do TPS foi de 40%. Se o valor configurado
da FT400 marcando diferente do condicionador externo, entrada falsa
neste parmetro 40%, o pulso mximo ser aplicado, ou seja,
de ar no escape enganando a leitura da sonda, ou mesmo um defeito
sero somados 4.00ms ao tempo de injeo atualmente aplicado no
no sensor de oxignio so detalhes que afetaro todo o trabalho de
motor. Se por outro lado a variao fosse de apenas 20% de TPS, o
acerto.
pulso mximo no seria injetado, pois se variou apenas metade do
configurado neste parmetro.
Caractersticas do Assistente de Mapeamento
Borboletas pequenas normalmente precisam de uma variao grande Recomenda-se aguardar at que o motor atinja entre 80 e 90
de TPS para injetar o pulso total da rpida (utiliza-se valores maiores, e se mantenha assim durante todo o processo;
por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande
dimetro, com uma mnima variao de TPS j se atinge o mximo Mapeamento apenas da bancada A;
da rpida (utiliza-se valores menores, por exemplo 15% de TPS).
Quando o sensor TPS no esta presente, ou quando os mapas so O Assistente desabilitado momentaneamente quando ocorre
configurados por MAP, a variao considerada a do MAP. uma injeo rpida (at a sonda estabilizar). Variaes/
interferncias no sensor TPS podem ativar a injeo rpida, por
Injeo Rpida
isso, confira a ligao deste sensor;
Pulso Total para:
% de [TPS/MAP]

+
O tempo de reao da sonda aps uma correo no mapa pode
40 -
%
ser acima de 2s. Isto uma caracterstica do motor e depende
da velocidade dos gases de escape e da posio do sensor de
Cancelar Salvar
oxignio;

Rotao mxima para rpida: Parmetro que serve para indicar a Funo disponvel apenas para mapas configurados por MAP
rotao acima da qual no ser mais aplicado injeo rpida. (Aspirado por MAP e Turbo por MAP).

Injeo Rpida
Configurando o assistente de mapeamento
Rotao Mxima para
Injeo Rpida Seguem alguns passos necessrios para o perfeito funcionamento
+ do Assistente:
6700 -
RPM

Cancelar Salvar

40
Ajuste dos mapas de injeo FT350 / FT400

1. Certifique-se que a leitura do display do condicionador externo 9. No prximo parmetro seleciona-se qual faixa de MAP ser
seja rigorosamente igual leitura mostrada no display da FT400. utilizada para treinar o mapa de rotao. Em motores turbo ela
Orientaes no captulo 12.4 deste manual; vai de -0,2 bar at o valor configurado. Configure com 0,2 bar
2. Gere o Padro FuelTech na FT400 e use-o como base para iniciar acima da presso mnima gerada pela wastegate, quando esta
o acerto manual e do Assistente de Mapeamento. Orientaes estiver com o parafuso de regulagem totalmente solto.
no captulo 12 deste manual; Para motores aspirados esta opo no mostrada, porm, a
3. V at o menu Ajuste dos Mapas de Injeo e selecione a faixa vai de -0,2 bar a 0,0 bar.
opo Assistente de Mapeamento; Fora destas faixas o mapa de rotao no modificado.
4. Leia o aviso que ser exibido na tela e clique em Concordo Assistente de Mapeamento

se entende os riscos e responsabilidades que envolvem todo o Faixa de MAP utilizada


para mapear RPM
processo;
5. O primeiro parmetro a ser configurado o valor de sonda +
0,10 bar
desejado para a fase aspirada do motor. -

Assistente de Mapeamento
Cancelar Salvar

Lambda desejado:

Presso de -0,9 a: Lambda:

+ +
10. A tela seguinte mostrar qualquer erro que impea o Assistente
-0,40 bar 0,95 L
- - de Mapeamento de iniciar o processo.

Cancelar Salvar Alguns erros que podem ocorrer so:


Temperatura do motor abaixo de 50C;
6. Em seguida, vem o valor de sonda para 0,00 bar (plena carga
Sonda Lambda desconectada;
para um motor aspirado).
Injetores trabalhando com 100% de sua capacidade: avisa
Assistente de Mapeamento
sempre que qualquer ponto do mapa estiver com mais de 100%
Lambda desejado:
a 0,0 bar
de abertura (indicando injetores trabalhando prximos do limite).
Permite que se continue o Mapeamento sem problemas;
+
0,84 -
L

No caso de iniciar o Assistente com algum erro sendo mostrado nesta


Cancelar Salvar
tela, ele no atuar at que as condies do erro sejam corrigidas.

Assistente de Mapeamento

7. O prximo valor a ser inserido o valor de sonda para a fase


de presso de turbo (apenas mostrado quando configurado
mapa Turbo por MAP). Somente possvel configurar presso
at 1,00 bar de turbo. Para as presses acima o Assistente Iniciar processo de
Assistente de Mapeamento
automaticamente buscar o mesmo valor de sonda.
Cancelar Salvar
Assistente de Mapeamento

Lambda desejado:

Presso: Lambda:
11. Para iniciar, clique no boto Iniciar processo de Assistente de
+ +
Mapeamento.
0,40 bar 0,79 L
- -

Legendas da tela do Assistente de Mapeamento:


Cancelar Salvar
Faixas do mapa com fundo cinza: indicam pontos que no foram
treinados pelo Assistente. Quando so treinados estes pontos tem o
8. Na prxima tela esta o ajuste de Velocidade de atuao do fundo mudado para a cor preta;
controle, que nada mais do que a agressividade com que o Linha vermelha: indica faixas de rotao e MAP em que se deve
Assistente corrigir o mapa de injeo para chegar ao alvo de manter o motor para que o Assistente treine corretamente o mapa;
lambda. Para bicos com vazo muito acima do que o motor Linha amarela: indica a faixa na qual o motor esta trabalhando em
necessita, este nvel deve ser usado em nveis prximos de 2. tempo real;
Caso use nveis altos neste parmetro, o Assistente pode ficar
Retngulo amarelo: mostrado quando o Assistente est modificando
instvel e demorar a atingir o alvo de lambda programado.
o mapa (de rotao ou de injeo);
Assistente de Mapeamento
Retngulo verde: indica que o ponto foi treinado com sucesso e
Velocidade de atuao
do controle atingiu o lambda desejado;
+
possvel interromper o Assistente de Mapeamento a qualquer
6 -
momento clicando nos parmetros superiores e, em seguida,
escolhendo entre as opes:
Cancelar Salvar

41
FT350 / FT400 Ajuste dos mapas de injeo

Voltar: retorna e continua com o Assistente de Mapeamento 4. Observando ento a leitura da sonda e do RPM, a curva de RPM
Aplicar e sair: salva o mapa gerado pelo Assistente de Mapeamento ser ajustada automaticamente;
substituindo os mapas de injeo. 5. Repita o procedimento at que o resultado desejado seja atingido
Descartar e sair: cancela o Assistente de Mapeamento e volta aos ou que o Assistente de Mapeamento indique o sucesso no
mapas de injeo anteriores. processo.

Treinamento final do MAP


Durante o treinamento do mapa de rotao, o mapa de injeo continua
sendo levemente modificado. Por isso, aps os treinamentos do mapa
de RPM, sugerimos passar novamente por todas as faixas de MAP
apenas para uma validao final do mapa gerado.
Feito isto, o ajuste est praticamente concludo, bastando que o
usurio ajuste parmetros como injeo rpida, injeo de partida,
Fases do assistente de mapeamento mapas de correo por temperatura do motor e do ar, alm de
O Assistente passa por duas fases para fazer o acerto do mapa de todo o mapeamento de ignio. Um detalhe importante que, aps
injeo e de rotao: modificaes significativas no mapa de ignio, o Assistente de
Mapeamento seja executado novamente a fim de corrigir mudanas
no mapa de injeo decorrentes da alterao da ignio. Finalizado
Treinamento das faixas de MAP
este processo, sugere-se ento ativar a funo de Malha Fechada
1. Inicie rolando lentamente com o carro usando uma marcha longa
mantendo os mesmos lambdas de referncia.
(normalmente 3 ou 4);
2. Mantenha o acelerador estvel e o RPM dentro da linha vermelha
mostrada no mapa de rotao (2500 a 4000rpm); Soluo de problemas durante o assistente de mapeamento:
3. Aguarde sem variar o TPS at que o ponto em treinamento mude Instabilidade ao fazer as correes: a agressividade do
a cor de amarelo para verde, indicando que atingiu o seu objetivo. Assistente pode estar muito alta. A soluo reduzir a velocidade
4. Passe ento para o prximo ponto de MAP, sempre mantendo a de atuao do controle;
faixa de RPM indicada pela linha vermelha. Lambda no atingido: pode indicar existncia de problemas
5. Repita esse procedimento em todas as faixas de MAP possveis mecnicos como baixa presso de combustvel, injetores sujos
(de -0,7bar at presso); ou ainda de vazo insuficiente para o motor;
6. No momento que o Assistente de Mapeamento identificar que Dificuldade de estabilizar ou atingir a lambda alvo em
o mapa foi na sua maioria treinado corretamente, ele sugerir baixa carga: quando se usa injetores com alta vazo, eles
passar para o prximo passo e mostrar uma janela perguntando acabam trabalhando com tempo de injeo muito prximo de
a ao a ser tomada; seu deadtime (em torno de 1,30ms), por isso, o Assistente de
7. Se o Assistente de Mapeamento no sugerir a passagem para Mapeamento pode ter dificuldades para chegar ao lambda alvo.
a prxima fase, pode-se manualmente passar clicando na parte Caso passe por isso, recomendamos acertar manualmente as
superior da tela e selecionando a opo Passar para RPM"; faixas de baixa carga e marcha lenta.

Treinamento das faixas de RPM 14.6 Malha fechada (exclusivo FT400)


1. Nesta fase todas as faixas de RPM so liberadas, com isso o
A funo de malha fechada da FT400 possui basicamente as mesmas
objetivo manter uma carga constante de MAP prximo a 0bar,
configuraes de alvos de Lambda que a funo Assistente de
ou seja, carga plena em um motor aspirado ou uma presso baixa
Mapeamento. A principal diferena que o Malha Fechada no modifica
em um motor turbo, segura o suficiente para mapear todas as
o mapa de injeo salvo no mdulo, ele apenas atua como uma
faixas de RPM;
compensao momentnea para chegar ao Lambda alvo configurado.
2. Caso o motor no consiga manter uma presso abaixo 0,4bar Alm do mais, uma vez ativado, est sempre atuando.
constantemente sugerimos pular esta fase e fazer o acerto do
mapa de rotao manualmente para maior segurana;
Ajuste dos Mapas de Injeo
3. Considerando as condies acima, inicie uma acelerao do RPM
- Mapa Principal de Injeo
mais baixo possvel at o mximo desejado mantendo o MAP - Ajuste Rpido Mapa Principal
dentro da rea indicada pela linha vermelha e mantendo o TPS o - Mapa por Rotao

mais estvel possvel. Lembre-se, quando existirem variaes de - Assistente de Mapeamento


- Malha Fechada
TPS que disparam a injeo rpida, o Assistente de Mapeamento - Injeo Rpida
interrompido.
Voltar Selecionar

42
Ajuste dos mapas de injeo FT350 / FT400

Configurao do malha fechada Malha Fechada

Depois de ter gerado o mapa padro e ter utilizado o Assistente Lambda desejado:
Presso: Lambda:
de Mapeamento, entre no menu Ajustes dos Mapas de Injeo e
+ +
selecione a opo Malha Fechada. imprescindvel que o valor de 0,40 bar 0,79
- -
sonda exibido no leitor externo esteja igual e no display da FT, caso
estejam diferentes consulte o Capitulo 12.4 deste manual. Cancelar Salvar
Abaixo seguem os passos para a configurao do Malha Fechada:
Velocidade de atuao do controle: Possui a mesma funo que
Limites de atuao da malha fechada: Deve-se configurar a
a velocidade de atuao do assistente de mapeamento, trata-se da
porcentagem mxima de empobrecimento e enriquecimento que o
agressividade com que a Malha Fechada ir atuar no mapa de injeo
malha fechada ir atuar para alcanar o lambda alvo desejado.
para atingir o alvo de lambda.
Malha Fechada Com injetores de vazo muito superior ao que o motor necessita,
Limites de atuao do
utilize valores prximos de 2. Caso use nveis altos neste parmetro,
Malha Fechada
o malha fechada pode ficar instvel e demorar a atingir o alvo de
+ + lambda programado.
-10 % +20 %
- -
Malha Fechada

Velocidade de atuao
Cancelar Salvar
do controle (Malha Fechada)

Atuao malha fechada: seleciona as faixas de funcionamento do +


4
motor em que a Malha Fechada atuar, possvel escolher apenas -

uma delas ou aplicar o controle em todo o mapa.


Cancelar Salvar

Malha Fechada

Atuar apenas nas seguintes situaes Mapa de correo


Lenta e baixa carga
O malha fechada salva um mapa de correo, para tornar o controle
Altar carga aspirado
mais efetivo e rpido sempre que o motor funcionar. Ao efetuar
Alta carga turbo
qualquer mudana no lambda alvo ou no mapa, esta funo mostra
na tela uma opo Deseja zerar as correes do Malha Fechada?
Cancelar Salvar
Sugere-se clicar em Sim.
Lambda desejado: o primeiro alvo de lambda ser utilizado para
as faixas de vcuo a partir de -0,9 bar at o limite selecionado Malha Fechada
(recomendado -0,3bar). De -0,3 bar at 0,0 bar, o valor de lambda
ser interpolado. Deseja zerar as correes
do Malha Fechada?
Malha Fechada
No Sim
Lambda desejado:
Presso de -0,9 a: Lambda:

-0,40
+

-
bar 0,95
+

-
Malha fechada no painel de instrumentos
Para acompanhar o funcionamento desta funo, v at o menu
Cancelar Salvar Configurao da Interface, Configurao do Painel de Instrumentos
e selecione o mostrador do Malha Fechada. Ele exibe o percentual de
Lambda desejado a 0,0bar (presso atmosfrica): alvo de lambda correo aplicado no momento para atingir o Lambda alvo programado
considerado para mxima potncia na fase aspirada. em seu menu. No caso de exibir dois traos, a Malha fechada no esta
atuando. Isto ocorre quando o motor est abaixo de 50, desligado
Malha Fechada
ou quando o boto two-step est pressionado.
Lambda desejado:
a 0,0 bar

+
0,84
-
0
RPM

Cancelar Salvar
TPS Tempo Inj-A MAP
% ms bar
Lambda desejado na fase turbo (exclusivo para configurao 80.0 2.74 0.30
turbo por MAP): lambda alvo utilizado para presso positiva (acima 99,8 TPS -0,01 0,86

Ponto Ignio Pres. Comb. Malha Fechada


de 0,0 bar, at no mximo 1,0 bar). Por segurana o Malha Fechada
bar %
somente controla o motor at 1,0 bar de turbo, acima disto valem os 23.00 3.30 5
tempos de injeo configurados no mapa, em malha aberta. 18,00 28,00 3,00 3,86 50 99

43
FT350 / FT400 Ajuste dos mapas de injeo

Configurao do Painel de Instrumentos Mapa de Inj. x Temp. Motor

Clique para escolher o sensor para cada posio

TPS Tempo Inj-A MAP

-20C
Ponto Ignio Pres. Comb Malha Fechada +
- +20%

Cancelar Salvar Cancelar Salvar

14.7 Dicas de segurana durante o mapeamento e


malha fechada (exclusivo FT400) 14.9 Correo da injeo por temperatura do ar da
admisso
Durante o acerto, principalmente na faixa de plena carga (TPS 100%
ou acerto da fase de presso), deve-se seguir algumas dicas vitais Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar
para acelerar este processo e minimizar riscos: colocado no coletor de admisso do motor. Ela s se torna disponvel
quando o sensor est conectado injeo. Serve para adaptar
automaticamente a injeo s diferentes temperaturas do ar admitidas
Abortar a puxada imediatamente ao identificar lambda pobre
pelo motor. Para motores turbo de grande importncia esta correo,
em qualquer faixa. Enriquecer o mapa manualmente nesta faixa;
pois, instantaneamente quando o sistema pressurizado a sua
No esperar uma correo do Assistente de Mapeamento ou
temperatura sobe a valores muito altos. Em carros com intercooler,
Malha Fechada neste caso;
pode-se deixar a mistura ideal desde situaes de ineficincia do
intercooler (baixas velocidades).
No caso de o mapa estar muito fora do ideal, sugere-se seguir
o procedimento tradicional fora do Assistente de Mapeamento: Mapa de Inj. x Temp. do Ar

acelerar o motor a plena carga e observar os valores de sonda.


Entre as puxadas, fazer correes manuais at que o mapa fique
mais prximo do ideal; -20C

- +3,00% +

Em motores turbo alimentados, baixar a presso ao mnimo e


Cancelar Salvar
usar uma marcha na qual se consiga estabilizar a presso;

Iniciar o acerto com o mapa sempre rico, deixando o Assistente 14.10 Correo da injeo por tenso da bateria
de Mapeamento ou Malha Fechada tirar combustvel que esta em
excesso, nunca espere que ele corrija pontos crticos de lambda Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro e leva
pobre; em considerao que a diminuio da tenso de alimentao dos bicos
injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma correo
bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de
Caso perceba detonao durante o acerto, aborte a puxada e
tenso por retirada do alternador, por exemplo.
interrompa o Assistente (clicando na parte superior da tela), no
caso do Malha Fechada entre no menu de configurao e desative Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um tempo
a funo, confira a calibrao da ignio e retarde o ponto de de injeo mnimo na marcha lenta e so os que mais sofrem pela
ignio para evitar danos ao motor. queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso
pode ocorrer de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com
essa correo consegue-se contornar este problema.
Como este processo exige ateno s orientaes mostradas
na tela da FT400, recomendado que seja realizado em um Mapa de Injeo x Tenso
ambiente controlado como um dinammetro para sua segurana
e melhor resultado.

8,0 Volts
14.8 Correo da injeo por temperatura do motor - +0,50 ms +

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor Cancelar Salvar

que, em carros refrigerados a gua deve estar no cabeote lendo a


temperatura da gua, e em motores a ar, a temperatura do leo. Ela
s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo.
A temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade de
combustvel solicitada pelo motor, principalmente em carros a lcool
e metanol onde se consegue fazer funcionar um motor frio como se
j estivesse na temperatura normal.

44
Ajuste dos mapas de ignio FT350 / FT400

15. Ajustes dos mapas de ignio Ajuste Rpido de Ignio

Avanar/Atrasar
Todo Mapa
muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou
adiantar o ponto determinado no mapa principal e que quando gerado +
0 -

um Padro FuelTech todos os mapas so preenchidos com valores
padres, portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado
apenas pelo Mapa de Ignio por Rotao, deve-se manualmente Cancelar Salvar

ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do


15.3 Avano/Retardo por vcuo e presso ou TPS
Motor e Temperatura do Ar.
Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no possvel
ter a eficincia mxima em todas as faixas de potncia do mesmo.
Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio mais
Ajuste dos Mapas de Ignio

- Mapa de Ignio por Rotao


atrasado quando trabalha com presso positiva do que na fase
- Ajuste Rpido de Ignio aspirada.
- Correo por Presso/TPS
- Correo por Temp. do Motor Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado
- Correo por Temp. do Ar ou turbo por MAP, o mapa de correo por carga do motor feito
por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta at a
Voltar Selecionar presso mxima de turbo (figura acima).

Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado


por TPS, este mapa ser em funo da posio do acelerador (TPS),
15.1 Mapa de ignio por rotao pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com
base nisso pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do
O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva
ponto de ignio (figura acima).
principal do avano de ignio, preenchendo-se com o ponto desejado
Avano/Retardo por Presso
de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de
15 e final de 32 (como se faz com um distribuidor), os valores da
tabela devem ser preenchidos com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm Lenta

e assim por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos - 0,00 +

8600rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar um ponto Cancelar Salvar
fixo, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24, por
exemplo. 15.4 Avano/Retardo por temperatura do motor
Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente com os
valores ajustados neste mapa, necessrio zerar todas as correes Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo
por temperatura do ar, do motor, presso, etc. aplicado no mapa principal de rotao pela variao da temperatura
do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras significativas
Mapa de Ignio por Rotao de dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho com o
motor frio, onde um ponto mais avanado necessrio para uma
resposta correta do motor. No outro extremo, tambm requerido
para proteo do motor, atrasando o ponto de ignio quando este
400 RPM
atinge altas temperaturas.
- +10,75 +

Correo por Temp. Motor


Cancelar Salvar

15.2 Ajuste rpido de ignio -20C

- +16,00 +
Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de ignio,
pode-se utilizar o Ajuste Rpido de Ignio. Apenas indique a correo, Cancelar Salvar
negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada ou
subtrada de todo o mapa de ignio por rotao.
15.5 Avano/Retardo por temperatura do ar da
Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por exemplo,
atrasar rapidamente o ponto devido a qualquer problema ou por outro admisso
lado, quando se deseja arriscar um pouco mais no ponto de ignio Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo
em busca de um resultado melhor. aplicado no mapa principal de rotao pela variao da temperatura do
ar da admisso. Ele traz benefcio, pois quanto mais frio o ar que entra
na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel
de ignio, porm com temperaturas muito altas (especialmente em

45
FT350 / FT400 Ajustes complementares

motores turbo alimentados) deve-se retardar o ponto de ignio para 15.6 Defasagem entre velas trailing e leading
proteger o motor. Este mapa auxilia muito, principalmente quando
o motor passa por alteraes muito grandes de temperatura do Este menu s mostrado quando o mdulo estiver controlando a
ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do ignio em um motor rotativo. Este parmetro ajusta a defasagem
intercooler ou icecooler, por exemplo. entre as velas Trailing e Leading (normalmente ajustado em -10).
Tambm chamado de Timing Split.
Correo por Temp. Ar
Defasagem entre velas Trailing e Leading

Defasagem

-20C +
-10,00
- +3,00 + -

Cancelar Salvar
Cancelar Salvar

16. Ajustes complementares Log nico: o mdulo executa uma nica gravao at encher a
memria, feito isso a gravao parada e o log fica armazenado na
Este menu possibilita o ajuste de todas as funes que modificam o injeo. necessrio ento descarregar o arquivo no computador
funcionamento das sadas auxiliares e correes de partida do motor, atravs do conversor USB-CAN FuelTech e dos softwares ECU Manager
marcha lenta, etc. Algumas funes dependem da prvia configurao e FuelTech Datalogger para uma nova gravao.
de uma sada auxiliar para seu funcionamento. Para fazer esta
configurao, acesse o menu Configurao Complementar e configure
Log contnuo: neste modo de gravao, assim que iniciado o log,
a sada auxiliar desejada.
o mdulo fica continuamente gravando os sinais de funcionamento
do motor. Quando a memria fica cheia, o incio do log comea a
16.1 Datalogger interno ser excludo para que a gravao continue. Desta forma, os ltimos
minutos de funcionamento do motor estaro sempre gravados na
Esta funo utilizada para registrar o funcionamento do motor, atravs
memria do mdulo.
do sinal de sensores lidos pelo mdulo de injeo. Para visualizar o
Log gerado necessria a comunicao com o Software FuelTech
Datalogger (www.fueltech.com.br), atravs do Conversor USB/CAN. Formas de incio e parada da gravao
H duas maneiras de iniciar a gravao no Datalogger Interno: sinal
O Datalogger interno pode gravar at 23 canais, dentre eles, alguns de RPM ou boto de Two-Step.
que no so captados pelo Datalogger externo: tempo de injeo Ao selecionar a opo Sinal de RPM, a gravao ser iniciada
bancadas A e B, percentual de injeo bancadas A e B, ponto de apenas quando a rotao programada for atingida. O menu para indicar
ignio, rotao, funcionamento das sete sadas auxiliares, TPS, a rotao desejada s aparece nesta opo.
temperatura do motor e do ar, presso de leo e combustvel, sonda Se for escolhida a opo Sinal de Two-Step, os logs iniciaro
lambda, boto two-step, MAP, sensor de fase e tenso de bateria. apenas quando o boto de Two-Step for pressionado.

Datalogger Interno Datalogger Interno


A gravao s ser interrompida se a memria for toda preenchida
Ativado Log nico
(Log nico), ou ento, se o mdulo for desligado (Log Contnuo/Log
nico). Lembre-se que se o mdulo for ligado novamente os dados
Desativado Log contnuo
sero mantidos, a menos que uma nova gravao seja iniciada (rotao
programada atingida ou boto two-step pressionado), neste caso o
Cancelar Salvar Cancelar Salvar
log antigo ser sobrescrito/apagado.
Datalogger Interno Datalogger Interno

Iniciar Log com: Taxa de Amostragem

Sinal de RPM 2Hz (25 min) 10Hz (5 min)


Taxa de amostragem
Sinal de Two-Step 5Hz (10 min) 20Hz (2,5 min)
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto maior a taxa
de amostragem, mais preciso ser o grfico, em contrapartida, o tempo
Cancelar Salvar Cancelar Salvar
disponvel para gravao ser menor. Para veculos de competio,
Datalogger Interno

Iniciar Log com RPM


principalmente arrancada, interessante que a preciso do log seja
acima de:
a maior possvel, em funo do acerto ou para detectar uma possvel
2000
+
RPM
falha num ponto especfico do mapa.
-
Quanto menor for a taxa de amostragem selecionada, mais
Cancelar Salvar
quadriculado e sem resoluo ficar o grfico. Do contrrio, quanto
maior for a taxa de amostragem, mais detalhado o grfico ser.
Tipos de log
H duas maneiras de armazenar os dados gravados na injeo, so
elas: Log nico e Log Contnuo.

46
Ajustes complementares FT350 / FT400

Indicao no display Se o sensor de temperatura do motor no estiver instalado, apenas o


valor de injeo de partida a frio ser considerado.
No computador de bordo da injeo, ser exibido um cone redondo,
ao lado da rotao e da sigla RPM. Este cone oscilar entre branco, Quando se est operando no Modo de Injeo Simultneo, as duas
vermelho claro e vermelho escuro. sadas de bicos atuam com a Injeo de Partida. J quando se est
operando no Modo de Injeo Independente apenas o Conjunto de
Bicos A faz a injeo de partida.
Datalogger Interno desabilitado: cone cinza;
Aguardando incio de gravao: cone vermelho escuro (no Partida do Motor Partida do Motor

Ponto de Ignio Injeo para


piscante); na Partida Partida a Frio

Gravando log: cone vermelho claro piscante, e ao seu lado a + +


0,00 12,00 ms
palavra REC; - -

Memria cheia: cone vermelho escuro e ao seu lado a palavra


Cancelar Salvar Cancelar Salvar
FULL (apenas em modo log nico). Partida do Motor Partida do Motor

Injeo para Injeo para


Partida a Quente Partida a Quente

NOTA: + +
Quando o modo de gravao Log nico estiver 2,96 -
ms +50 -
C

selecionado e a memria estiver cheia, preciso


conectar a FuelTech ao computador atravs do Cancelar Salvar Cancelar Salvar

Conversor USB/CAN. O mdulo pode ser reiniciado


quantas vezes forem necessrias, porm, caso o motor
16.3 Limitador de rotao
seja ligado novamente, o log ser apagado.
Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito til para
proteo do motor, limitando a rotao com trs opes diferentes
13500 15000
RPM
REC de corte:
TPS Tempo Inj-A MAP

80.0
TPS
2.74
ms
2.30
bar
Corte por combustvel: apenas a injeo de combustvel cortada
0.0 98.9 0.90 8.48 -0.2 2.50 instantaneamente, a ignio permanece atuante. Este corte muito
Ponto Ignio

Pres. Comb.
bar
Temp. Motor
C
suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia,
23.00 3.30 82 sendo o padro dos carros injetados originais.
17 34 3.00 5.50 74 97

Corte por ignio: a ignio do motor cortada quando atingida


16.2 Partida do motor a rotao configurada. Essa opo indicada para motores de alta
Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, potncia, especialmente turbo alimentados, o mais eficiente e seguro.
pois durante a partida necessrio um pulso consideravelmente maior
de injeo para que o motor entre em funcionamento, principalmente Corte por borboleta: este corte limita a subida de rotao atravs
se este for a lcool ou metanol. O volume de combustvel necessrio do fechamento da borboleta. Somente disponvel quando o controle
para dar a partida tambm depende muito da temperatura do motor, de borboleta eletrnica est atuante.
quanto mais frio, maior a necessidade de combustvel.
Limitador de Rotao Limitador de Rotao

Tipo de Corte
Corte na Rotao
Ao dar a partida no motor temperatura normal de funcionamento, Ativado Desativado Mxima

qualquer excesso de combustvel pode fazer com que ele afogue. Com Combustvel
+

3 parmetros nesta programao, define-se perfeitamente a curva de


Ignio
6500 -
RPM
Borboleta

injeo de partida pela temperatura do motor.


Cancelar Salvar Cancelar Salvar

Sempre que a rotao tender a cair abaixo de 600rpm, a injeo


aplicar os pulsos de injeo de partida somados ao valor da marcha 16.4 Corte na desacelerao
lenta. Com esse excesso de combustvel evita-se que o motor apague Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est
involuntariamente, fazendo-o voltar para a marcha lenta. Tome cuidado sendo pressionado e o motor estiver acima da rotao escolhida. o
para no exagerar no tempo de injeo sob o risco de afogar o motor chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off). Proporciona um grande
com facilidade. ganho de economia, pois o combustvel no desperdiado ao deixar
correr o carro engrenado, em situaes de utilizao do freio motor ou
O motor sempre deve ser desligado atravs da injeo. Caso contrrio, ainda contabilizando todas as vezes que se tira o p do acelerador para
quando a rotao cair abaixo de 600rpm com a injeo ligada, ser fazer curvas ou no trnsito normal. Todas estas pequenas economias
injetado combustvel que no ser queimado, acumulando-se no somadas resultam em um consumo reduzido no geral.
cilindro do motor. Por isso o ideal instalar a injeo juntamente com
a chave de ignio do veculo.

47
FT350 / FT400 Ajustes complementares

Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de Anti-Lag (Enchim. Turbo) Anti-Lag (Enchim. Turbo)

combustvel nas sadas de curvas de um carro de circuito, pois, Iniciando em: At:
Atrasar o
Ponto

quando se freia um carro de pista para contornar uma curva + + +


necessrio uma pegada rpida e limpa do motor, sem embrulhos na 0,00
-
bar 0,20
-
bar -5,00
-

sada da curva. Em corridas de longa durao a economia gerada


tambm muito importante. Cancelar Salvar Cancelar Salvar

Anti-Lag (Enchim. Turbo)


Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um
Enriquecimento
valor muito baixo pode causar problemas de o motor desligar-se de Combustvel

involuntariamente na desacelerao. +
15 %
-

Valores muito altos no traro tantos resultados de economia de Cancelar Salvar

combustvel.

16.6 Corte de arrancada (two-step)


Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo,
em segundos, que aguardado at que seja realmente cortado o Ao acionar o boto do corte de arrancada (two-step), normalmente
combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este atraso serve para instalado no volante do carro, ativa-se um corte de ignio em uma
evitar que o motor fique instantaneamente pobre ao tirar o p e rotao programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm),
tambm refrigera rapidamente a cmara de combusto sem excessos. com um ponto de ignio atrasado (normalmente igual ou menor
Tambm serve para evitar situaes em que este corte fique oscilando, que 0) e ainda um enriquecimento da mistura percentual (tambm
especialmente em situaes de carga leve ao acelerador. O atraso programvel). O parmetro Iniciar Correo x RPM antes usado para
padro sugerido de 0,5s. evitar que motores que sobem de rotao rapidamente ultrapassem
a rotao limite devido inrcia do conjunto.
Corte na Desacelerao Corte na Desacelerao

Corte para TPS=0 Atraso do Corte


Alm de: Para TPS=0: Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, conseguem-se
+ + nveis muito altos de presso, dando o torque necessrio ao motor,
1500 RPM 0,5 s
- - possibilitando a arrancada em rotaes menores e, consequentemente,
tendo menos perdas de trao.
Cancelar Salvar Cancelar Salvar
importante saber que este corte proporciona um aumento muito
16.5 Anti-Lag - enchimento turbo grande na temperatura e presso de escape, gerando rudo sonoro
muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado
O lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia no mximo por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas
mxima, normalmente comum em motores com turbinas dimensionadas de ignio, turbina e escapamento.
para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas
rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes Corte na Arrancada Corte na Arrancada

no escapamento. Corte em: Ponto de


Ignio

+ +
3500 RPM +20,00
O Anti-Lag usado para melhorar o enchimento da presso de turbo - -

gerando um atraso do ponto de ignio e um enriquecimento da


mistura acima do mapa base. Cancelar Salvar Cancelar Salvar

Corte na Arrancada Corte na Arrancada


O atraso de ponto, em conjunto com o enriquecimento da mistura, Enriquecimento do Combustvel Iniciar Correo
age aumentando a temperatura de escapamento, e consequentemente Antes

diminuindo o lag da turbina. 0


+
% 100
+
RPM
- -

importante lembrar que um atraso muito grande aliado a um Cancelar Salvar Cancelar Salvar

enriquecimento grande pode gerar uma perda muito acentuada de


potncia e consequentemente um efeito contrrio do esperado. Procure 16.7 Controle de rotao por tempo
utilizar atrasos em torno de -5.00 e enriquecimentos menores que
O controle de rotao baseado em sete pontos de rotao e tempo
10%.
que podem ser determinados como mostra a figura acima. Esta funo
muito utilizada em carros de arrancada, facilitando muito o controle
O Anti-Lag ser ento ativado quando o TPS estiver a mais de 95% do carro, pois permite que a trao seja recuperada atravs de uma
e a presso estiver dentro dos limites configurados. No exemplo da rampa de corte de ignio. Trata-se de um controle de trao passivo,
figura, ao perceber que o TPS est a mais de 95% e a presso est portanto so necessrias algumas tentativas at que o controle fique
entre 0.1 e 0.5 bar, o ponto de ignio ser atrasado em 5 e a injeo perfeito ao carro e trao oferecida pela pista.
de combustvel ser corrigida em 8%.

48
Ajustes complementares FT350 / FT400

Controle de Rotao x Tempo Controle de Rotao x Tempo


16.9 Eletroventilador
Rotao Inicial

Ativado O controle do eletro ventilador do sistema de arrefecimento do motor


+
Desativado 25500 RPM feito pela temperatura na qual se deseja o seu acionamento e ento
-
a temperatura na qual deve ser desligado. Pode-se determinar que
Cancelar
Cancelar
Salvar Cancelar Salvar o eletro ventilador seja acionado quando o motor chega a 90C de
Controle de Rotao x Tempo Controle de Rotao x Tempo
temperatura e desligado quando este esfriar e chegar a 82C. Atravs
Rotao 1: Tempo 1: Rotao 2: Tempo 2:
do menu Configurao Complementar, selecione a sada que deseja
+ + + +
utilizar para este atuador e, em seguida, informe as temperaturas de
25500 RPM 25,5 s 25500 RPM 25,5 s
- - - - operao.

Cancelar Salvar Cancelar Salvar


Eletroventilador Eletroventilador
Controle de Rotao x Tempo Controle de Rotao x Tempo

Acionar Desligar
Rotao 3: Tempo 3: Rotao 4: Tempo 4:
Acima de: Abaixo de:

+ +
+ +
25500
+
RPM 25,5
+
s 25500 RPM 25,5 s +95 C +85 C
- - - - - -

Cancelar Salvar Cancelar Salvar


Cancelar Salvar Cancelar Salvar

Controle de Rotao x Tempo Controle de Rotao x Tempo

Rotao 5: Tempo 5: Tempo Final


16.10 Controle de lenta
+ + + A FT350 pode controlar a marcha lenta do motor atravs do controle
25500 RPM 25,5 s 25,5 s
- - - de Lenta por Ponto.
J FT400 pode controlar a marcha lenta do motor de forma ativa
Cancelar Salvar Cancelar Salvar

Controle de Rotao x Tempo


atravs da borboleta eletrnica, motor de passo e do controle por
7000
ponto de ignio.
6500
Para habilitar o controle de lenta por borboleta eletrnica
6000

5500 necessrio antes configurar o menu Borboleta Eletrnica dentro de


5000
4500
Configuraes Complementares, em seguida pode-se partir para as
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Cancelar Salvar
configuraes da marcha lenta.

16.8 Modo burnout Controle de Marcha Lenta

Nenhum Atuador
O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos Borboleta Eletrnica
pneus e o uso do corte de arrancada. Quando o Modo Burnout est Motor de Passo

ativado ele impede que o Controle de Rotao seja iniciado, fazendo Vlvula PWM

valer os limites de rotao configurados nele.


Cancelar Salvar

Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu Ajustes Controle de lenta por ponto
Complementares. Quando o Modo Burnout est habilitado, o Painel
de Instrumentos mostra um boto no canto inferior direito, como O controle de marcha lenta por ponto de ignio baseado no controle
mostra a figura ao lado. Toque neste boto para ativar ou desativar das injees originais, onde estipulada uma rotao alvo para a
o Modo Burnout. marcha lenta e, o mdulo de injeo trabalha avanando e retardando
o ponto de ignio, dentro dos limites estabelecidos, para manter a
marcha lenta prxima ao alvo especificado.
Quando o Modo Burnout est ativado, o corte final de ignio
recomendado usar o controle de lenta por ponto sempre ativado
passa a ser o que foi configurado em Limitador no Burnout. Ao
e, caso outro atuador seja usado (motor de passo ou borboleta
pressionar o boto do corte de arrancada (two-step), vale o corte
eletrnica) este deve ser configurado como Abertura Fixa. Deste
de rotao configurado em Corte na Arrancada. O atraso no ponto
modo se consegue uma marcha lenta mais estvel.
e o enriquecimento so os mesmos configurados na funo Corte
Controle de Marcha Lenta
de Arrancada.
Modo Burnout Modo Burnout Lenta por Ponto:

Rotao de Corte
de Arrancada
Desativado Ativado
+ Desativado
Ativado 2500 RPM
-

Cancelar Salvar Cancelar Salvar Cancelar Salvar


Modo Burnout

Limitador no Burnout Nvel de reao: o nvel de reao representa a progressividade e


suavidade com que o ponto de ignio ser modificado para contornar
+
7000 RPM uma queda de rotao. Quanto maior o nvel de reao, mais agressiva
-
ser a correo do mdulo para contornar esta queda.
Cancelar Salvar

49
FT350 / FT400 Ajustes complementares

Em veculos em que a rotao cai rapidamente ao tirar o p do Controle de Marcha Lenta

acelerador, utiliza-se um nvel de reao maior, a fim de impedir que Limites de Ponto para o Controle de Lenta
Mnimo Mximo
o motor apague.
+ +
Um detalhe importante que nveis de reao altos podem fazer com 3
-5,00
-
3
+25,00
-
que a marcha-lenta fique instvel.
Controle de Marcha Lenta
Voltar Salvar
Nvel de Reao para
Controle de Lenta por Ponto

+ Controle de lenta por motor de passo (exclusivo FT400)


3 -
Abertura automtica do atuador na lenta
Ao selecionar o parmetro Abertura Automtica, ETC faz o controle
Cancelar Salvar
automtico da marcha lenta, tentando sempre manter a rotao prxima
Ponto de ignio mximo e mnimo: estes valores so os limites do alvo indicado.
de avano e retardo de ponto que sero usados para a marcha lenta.
ATENO:
Ajustando a lenta por ponto Para uma marcha lenta mais estvel, quando o
Para iniciar os ajustes da Lenta por Ponto, recomendvel seguir os Controle de Lenta por Ponto estiver ativo, desabilite a
seguintes passos: abertura automtica para o Motor de Passo.

1. Estabilize a marcha-lenta com valores de lambda um pouco abaixo


Controle de Marcha Lenta
de 1,00. Valores muito prximos ou acima de 1,00 podem fazer
Abertura do Atuador na Lenta
o motor morrer com facilidade quando qualquer carga extra
Abertura automtica
exigida (ar-condicionado ou direo hidrulica, por exemplo);
Abertura fixa

2. No mapa principal de ignio, avance o ponto de ignio e


observe que a marcha-lenta comea a subir. O valor de ponto Cancelar Salvar

em que a lenta para de subir dever ser inserido no parmetro


ponto de ignio mximo. O ponto de ignio mnimo pode
ficar em torno de -5; Posio mnima: este o primeiro parmetro a ser ajustado e indica
a posio mnima do atuador selecionado de acordo com as faixas de
temperatura mostradas na tela ao lado. Para todas as outras faixas de
3. Habilite o controle de lenta por ponto e observe no computador
temperatura, a abertura do atuador interpolada.
de bordo, na tela do Controle de Lenta por Ponto, os valores
de ponto de ignio durante a marcha lenta. Normalmente os Ao usar borboleta eletrnica, este valor a abertura mnima da
melhores resultados so obtidos com o ponto trabalhando entre borboleta em qualquer condio. O mdulo nunca far com que a
0 e 10 na marcha-lenta, pois, desta forma o mdulo tem um abertura da borboleta seja menor do que os valores configurados
range para corrigir qualquer queda ou subida de rotao; nestes campos.

Controle de Marcha Lenta

4. Caso note que, durante o funcionamento do motor o Controle de Posio Mnima

Lenta por ponto est trabalhando sempre no ponto mnimo ou no 20 80

mximo, necessrio modificar a abertura mnima do parafuso + +


37,2 % 3
4,0 %
da borboleta. Se estiver sempre no ponto mximo necessrio - -

aumentar a entrada de ar na marcha-lenta. Do contrrio, sempre


no ponto mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na marcha-lenta. Voltar Salvar

5. A faixa de trabalho ideal do ponto ignio para este controle


em torno do ponto mdio entre os valores configurados como Rotao de controle: Em seguida deve-se informar a rotao desejada
ponto mnimo e ponto mximo. para a marcha lenta. Esta ser a rotao alvo que o mdulo ir manter.
Note que existem dois campos de rotao, cada um em uma faixa de
essencial para o controle de lenta por ponto que o motor tenha temperatura especfica. Em todas as outras faixas de temperatura, a
um sensor TPS instalado e funcionando corretamente. Este controle rotao alvo interpolada automaticamente pelo mdulo.
s comea atuar quando o TPS estabiliza em 0% e desabilitado Controle de Marcha Lenta

automaticamente quando o TPS sai da posio de marcha-lenta. Rotao de controle


20 80

+ +
3
1100
-
rpm 3
950
-
rpm

Voltar Salvar

50
Ajustes complementares FT350 / FT400

Abertura na partida: este parmetro indica a abertura da borboleta Neste caso, a Posio Mnima o valor de abertura do atuador
sempre que o motor estiver abaixo de 600rpm, normalmente durante selecionado que ser usado como marcha lenta. A Posio de Partida
a partida. Assim que o motor supera as 600rpm a Posio Mnima e ser usada somente quando o motor estiver abaixo de 600rpm e a
a Rotao de Controle configuradas voltam a operar. Compensao por Ar Condicionado s poder ser configurada quando
uma das sadas auxiliares do mdulo estiver configurada como Ar
Controle de Marcha Lenta
Condicionado.
Abertura na Partida
Controle de Marcha Lenta
20 80

+ + Abertura do Atuador na Lenta


3
15,0
-
% 3
7,5
-
%
Abertura automtica

Abertura fixa

Voltar Salvar

Cancelar Salvar
Nvel de reao da lenta: quanto maior o valor configurado neste
parmetro, mais agressiva ser a reao do controle da marcha lenta Marcha lenta com borboleta eletrnica dicas de acerto
automtica ao tentar evitar uma queda de rotao, ou seja, maior ser (exclusivo FT400)
a correo na abertura da borboleta para evitar a queda de rotao.
Para que o controle automtico da marcha lenta funcione corretamente,
Este valor varia muito conforme as configuraes do motor, portanto
necessrio fazer alguns ajustes na configurao e calibrao da
deve ser regulado de acordo com a necessidade. Um valor muito
Borboleta Eletrnica:
alto pode fazer com que a marcha lenta oscile quando ocorrer uma
queda de rotao. O contrrio faz o motor morrer quando uma carga
extra exigida. 1. Aquea o motor at a temperatura normal de trabalho (90C,
ou at que o eletroventilador seja ligado pelo menos uma vez);
Controle de Marcha Lenta
2. Deixe todos os equipamentos do carro desligados (faris, ar
Nvel de Reao
da Lenta (atuador) condicionado, rdio, etc.);
+ 3. Com o parmetro de marcha lenta Automtica desmarcado
1 - v diminuindo a abertura mnima da borboleta a quente at que
o motor estabilize em uma rotao ideal para a marcha lenta;
Cancelar Salvar 4. Fazendo isto, estamos informando ao mdulo a abertura mnima
que ele deve manter para que o motor continue ligado;
Compensao por ar condicionado (exclusivo FT400): quando 5. Concludos os passos acima, basta marcar a opo de lenta
uma das sadas auxiliares estiver configurada para acionar o ar Automtica no software;
condicionado do veculo, esta compensao ser adicionada ao valor 6. Aps isto, v ligando e desligando os acessrios do veculo e
da abertura atual do atuador de marcha lenta selecionado, corrigindo vendo como est a reao da marcha lenta. Caso o motor apague
a carga extra que foi exigida do motor. Sempre que a Entrada Sinal s vezes, suba o valor do Nvel de Reao da Lenta e Posio
A/C estiver acionada, esta compensao ser somada ao valor atual Mnima.
do atuador de marcha lenta selecionado. 7. Ponto de ignio mais avanado (15 a 20 dependendo do
motor) nas faixas logo abaixo da marcha lenta (400-600rpm)
Controle de Marcha Lenta
melhora o controle automtico da marcha lenta.
Compensao por Ar Condicionado
8. Nas faixas prximas marcha lenta (de 800 a 1200rpm), use o
+ ponto de ignio mais retardado (muitas vezes usa-se 0), desta
4,0 -
%
forma a marcha lenta fica mais suave e com menos variao.
9. Valores de lambda na marcha lenta devem ser usados bem
Cancelar Salvar prximos a 1. Isto torna o motor mais sensvel ao controle do
ETC, reduzindo muito o nvel de variao quando ocorrem quedas
Abertura fixa do atuador na lenta de rotao ou quando cargas so acionadas. Procure manter
Este modo de controle recomendado sempre que o Controle de o lambda sempre prximo de 1, mesmo quando ocorrerem
Lenta por Ponto estiver ativo. Normalmente a marcha lenta tende a variaes de rotao.
ficar mais estvel quando o Controle Automtico est desabilitado e
somente a Lenta por Ponto est ativa. IMPORTANTE:
Ao usar o controle de marcha lenta automtica, a
Em outros casos, esta opo usada em motores com modificaes injeo eletrnica precisa ter o controle de marcha
extremas e comandos de vlvulas de alto cruzamento, o que torna lenta configurado por MAP, pois a abertura da
invivel o controle automtico de marcha lenta. Ao selecionar esta borboleta vai variar na marcha lenta, tornando o acerto
opo, os nicos parmetros de controle de marcha lenta disponveis por TPS invivel.
so a Posio Mnima e a Abertura na Partida. Quando a sada de ar
condicionado est configurada, a Compensao por Ar Condicionado
tambm fica disponvel no menu.

51
FT350 / FT400 Ajustes complementares

Diagnstico de anomalias da marcha lenta


A marcha lenta automtica faz um controle preciso da borboleta ou do motor de passo para manter sempre a rotao alvo do motor, porm,
este controle pode ser influenciado por alguns fatores. A tabela abaixo mostra alguns exemplos de causa e soluo para problema comuns
com este controle:
Problema Causa Soluo
- Nvel de Reao da Lenta muito alto Diminua o valor do Nvel de Reao da Lenta,
Marcha lenta variando* - Mistura rica demais na lenta corrija a mistura e atrase o ponto de ignio na
- Ponto muito adiantado marcha lenta
Aumente o valor do Nvel de Reao da Lenta,
Motor apaga ao ligar algum acessrio (A/C, - Nvel de Reao da Lenta muito baixo aumente o ponto nas faixas de rotao logo
eletroventilador, etc.) - Posio Mnima muito baixa abaixo da marcha-lenta (400-800rpm), aumente
o valor da Posio Mnima
Diminua o valor da Posio Mnima da marcha
- Posio Mnima com valor alto
Rotao de marcha lenta muito alta. lenta. (Ateno para corrigir na faixa de
- Entrada falsa de ar no coletor
temperatura correta!), Verificar juntas e coletor
Aumente o valor da Posio Mnima da Lenta.
(Ateno para corrigir na faixa de temperatura
- Valor Posio Mnima muito baixo
Motor apaga ao desacelerar correta!), Altere o corte na desacelerao,
- Corte na desacelerao muito baixo
aumente o ponto de ignio nas faixas de rotao
logo abaixo da marcha-lenta (400-800rpm)
Aps configurar as opes corretamente, o - Ligao incorreta dos fios do motor de -Inverta a ligao do fio marrom com o marrom\
motor de passo continua parado passo branco.
- No menu Configuraes Complementares:
- Valor do parmetro Nmero de Passos
Motor de Passo Selecione o motor de passo
est menor que o correto para o motor de
Marcha lenta no diminui mesmo com passo usado correto ou, na opo Customizado, aumente
Posio Mnima = 0% o Nmero de Passos;
- Entrada falsa de ar no coletor
- Corrija a entrada falsa de ar;
- Borboleta do acelerador est aberta
- Feche totalmente a borboleta do acelerador.
- No menu Configuraes Complementares:
- Valor do parmetro Nmero de Passos
Motor s fica na marcha lenta com percentuais Motor de Passo Selecione o motor de passo
est maior que o correto para o motor de
altos (20-40%) de Posio Mnima correto ou, na opo Customizado, diminua
passo usado
o Nmero de Passos;

* A marcha lenta pode variar por fatores como comando de vlvulas,


mensagem Sada No Configurada ser exibida. Mesmo assim,
temperatura, ponto de ignio, etc. Para certificar-se que no
possvel configurar a rotao do Shift Light na tela.
uma configurao que est causando esta variao, desabilite
o controle automtico de marcha lenta. A borboleta/motor de
passo assumir uma posio fixa. Verifique se a variao de RPM Configuraes dos Alertas
4800 6000
RPM

para ou diminui. Em caso negativo, modificaes nos mapas de Configurao do


Shift Alert

Shift
injeo e ignio ajudaro muito o controle automtico de marcha +
lenta. 4000 -
RPM

* O controle automtico de marcha lenta trabalha com margens


Cancelar Salvar
de erro de 100rpm acima e 50rpm abaixo do alvo de rotao
configurado. Portanto, estas variaes na marcha lenta so
consideradas normais.
16.12 Bomba de combustvel
* importante salientar que um comando de vlvulas de alta
graduao provoca uma grande variao de vcuo na marcha Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de negativo,
lenta. Esta uma caracterstica que no pode ser contornada ligado a um rel. Ao ligar a ignio, ela fica acionada por 6 segundos,
totalmente, portanto, variaes na marcha lenta devido ao desligando-se em seguida, caso o mdulo no receba sinal de rotao.
comando da alta graduao so consideradas normais. imprescindvel o uso de um rel dimensionado de acordo com a
corrente necessria para o acionamento da bomba.

16.11 Shift alert Ajuste Bomba de Combustvel

Quando o motor atingir a rotao estipulada nesta funo, a tela piscar


Desativada Sempre
e exibir uma mensagem para troca de marcha (SHIFT).
Ativada Sempre
Para acionamento de um shift light externo, necessrio configurar Temporizada
uma sada auxiliar atravs do menu Configuraes Complementares.
Caso nenhuma sada auxiliar esteja configurada como Shift Light, a Cancelar Salvar

52
Ajustes complementares FT350 / FT400

16.13 Comando de vlvulas varivel 16.15 Controle de boost


Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas varivel Para acessar a funo Ajuste do Controle de Boost, necessrio
(ou de um cmbio automtico de 2 marchas). Selecione a sada com configurar uma sada auxiliar para atuar com esta funo. O menu
a qual deseja acionar o solenoide do comando de vlvulas e, em Configurao Complementar permite esta seleo.
seguida, informe a rotao para este acionamento.

Ajuste do Comando Varivel


Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM, de uma
vlvula solenoide que controla a vlvula wastegate, regulando assim
Acionar Comando
Acima de: a presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenoide N75
+ de 3 vias. Para maiores informao quanto sua instalao, consulte
5700 RPM
o captulo 8.7 deste manual.
-

Cancelar Salvar O primeiro parmetro de configurao o percentual de TPS acima do


qual o controle de Boost comear a pulsar o solenoide de controle.
16.14 Controle de nitro progressivo Abaixo deste percentual, o solenoide ficar desativado, permitindo
que o motor atinja a presso ajustada na mola da vlvula wastegate.
Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura
combustvel + nitro (ou somente nitro) atravs da modulao de Selecione o Sinal de Sada Normal quando utilizar o solenoide N75
pulsos (PWM) enviados aos solenoides. de 3 vias, ou outra vlvula solenoide que mantenha a presso mnima
do turbo quando desativada. Esta opo utilizada na maioria das
Configure uma sada auxiliar como Controle de Nitro Progressivo aplicaes.
atravs do menu Configurao Complementar.
Em seguida, acesse no menu Ajustes Complementares a opo Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais de
Ajuste do Nitro Progressivo. O primeiro parmetro a ser configurado boost em funo da rotao (a cada 500rpm), onde 0% significa
o percentual de abertura do TPS acima do qual a sada do nitro que a vlvula no est atuando e a presso de turbo alcanada ser
ser acionada. a regulada pela mola da vlvula, e 100% significa que a wastegate
estar fechada, onde a turbina alcanar presso mxima.
A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento de
combustvel para 100% de nitro. Este percentual aplicado sobre os OBSERVAO:
tempos de injeo, aumentando-os, de modo a suprir as necessidades Tenha muito CUIDADO na utilizao deste recurso,
do motor. O retardo de ignio um atraso em todo o mapa de ignio, pois, para percentuais prximos de 100% de boost,
necessrio quando h a injeo de nitro. a turbina pode gerar presso total, o que pode levar
quebra do motor se este no estiver devidamente
Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da rotao. preparado para suportar a presso atingida.
Quanto mais alto o percentual configurado neste mapa, maior a
quantidade de nitro (ou nitro + combustvel) injetada. A rotao Ajuste do Controle de Boost
mxima a mesma escolhida na
Acionar Sada com
Configurao da Injeo. Ao usar as bancadas de injetores configuradas TPS Acima de:

como independentes, o enriquecimento feito em cima das duas +


bancadas. 75 %
-

Ajuste do Nitro Progressivo Ajuste do Nitro Progressivo


Cancelar Salvar
Acionar Sada com Enriquecimento para
TPS Acima de: 100% de N2O

+ + Ajuste do Controle de Boost


85 % 65 %
Sinal de Sada:
- -

Cancelar Salvar Cancelar Salvar Normal


Ajuste do Nitro Progressivo Ajuste do Nitro Progressivo
Invertido
Retardo da Ignio

+ Cancelar Salvar
-2,25 500 RPM
-
- +10% +

Mapa de Controle de Boost


Cancelar Salvar Cancelar Salvar

500 RPM

- +10% +

Cancelar Salvar

53
FT350 / FT400 Configuraes complementares

17. Configuraes complementares Entrada de Sonda Lambda

Borboleta

O menu Configurao Complementar compreende alguns ajustes que 0123456abcdef789ghijklm

normalmente so feitos pelo preparador no momento da instalao e


Editar Cdigo
no requerem modificaes posteriores. Exemplo disto a definio
das sadas auxiliares e das entradas de sensores instaladas. As sadas
Voltar Salvar
auxiliares devem ser configuradas previamente atravs deste menu
para que suas configuraes sejam acessadas atravs do menu O prximo parmetro a ser configurado a Velocidade da borboleta.
Ajustes Complementares. So cinco modos de controle:
Todas estas sadas auxiliares so configurveis, podendo acionar o Normal: velocidade de resposta normal, pouco mais rpida que o
eletroventilador, ar condicionado, Shift Alert, bomba de combustvel, controle original.
comando varivel, nitro progressivo, controle de boost, ou acionar o Rpido: rpida resposta da borboleta em relao ao pedal. Controle
atuador de marcha lenta. bastante esportivo.
Lento: modo mais suave de controle da borboleta, ideal para carros
automticos e muito usados na cidade. Este modo o mais indicado
Configuraes Complementares para reduzir emisses de poluentes, devido a seu funcionamento
-ETC: Borboleta Eletrnica mais lento.
-Configurao do Motor de Passo
-Sada Auxiliar 1: Amarelo 1 Lento at 50C e normal a quente: modo Lento at 50C para
-Sada Auxiliar 2: Amarelo 2
-Sada Auxiliar 3: Amarelo 3
facilitar o funcionamento durante a fase de aquecimento de motores
(...) a lcool. Aps, passa ao modo Normal automaticamente.
-Sada Auxiliar 7: Amarelo 7
-Entrada para TwoStep Lento at 50C e rpido a quente: modo Lento at 50C para
Voltar Selecionar
facilitar o funcionamento durante a fase de aquecimento de motores
a lcool. Aps, passa ao modo Rpido automaticamente.

ETC: Borboleta Eletrnica

Configuraes Complementares Configuraes Complementares Velocidade da Borboleta


-ETC: Borboleta Eletrnica
-Configurao do Motor de Passo Sada Auxiliar 1 : Fio Amarelo N 1
-Sada Auxiliar 1: Amarelo 1 Desativado Normal Rpido Lento
-Sada Auxiliar 2: Amarelo 2
-Sada Auxiliar 3: Amarelo 3 - Eletroventilador
-Sada Auxiliar 4: Amarelo 4 - Ar Condicionado Lento at 50C e Normal a Quente
- ShiftAlert
-Sada Auxiliar 5: Amarelo 5
- Bomba de Combustvel
-Sada Auxiliar 6: Amarelo 6 - Comando Varivel Lento at 50C e Rpido a Quente
-Sada Auxiliar 7: Amarelo 7 - Nitro Progressivo
-Entrada TwoStep - Controle de Boost

Voltar Selecionar Voltar Salvar Voltar Salvar

No possvel usar o Controle de Boost e o Controle de Nitro Em seguida, selecione o modo de operao. Este parmetro altera
Progressivo simultaneamente, mesmo que em sadas auxiliares a relao entre pedal e borboleta.
diferentes. Ao tentar fazer isto, a mensagem ao lado exibida: Linear: neste modo a borboleta varia conforme a variao do pedal,
relao 1:1. Indicado para carros equipados com cmbio manual.
Configuraes Complementares
Agressivo: relao entre borboleta e pedal de 2:1. Ao pressionar
Sada Auxiliar 2 : Fio Amarelo N 2
Desativado
50% do pedal a borboleta j est em 100%. Normalmente usado em
Ateno!
- Eletroventilador
- Ar Condicionado motores equipados com cmbio automtico.
- ShiftAlert Selecione entre
Nitro ou Boost
- Bomba de Combustvel
- Comando Varivel
Progressivo: este modo especialmente projetado para uso em
- Nitro Progressivo OK
- Controle de Boost carros de rua e com cmbio automtico. Torna o acionamento da
- Teste de Atuador

Voltar Salvar
borboleta bastante suave.

17.1 Controle de borboleta eletrnica ETC ETC: Borboleta Eletrnica

Progresso da Borboleta
(exclusivo FT400)
Linear

Com a borboleta e o pedal eletrnico instalado corretamente, pode-se Progressivo

passar configurao dos parmetros de controle do ETC. Agressivo

O primeiro dado a ser inserido no mdulo o cdigo da borboleta.


Voltar Salvar
Este cdigo pode ser encontrado no captulo 10.1 deste manual e
diferente do cdigo encontrado no corpo da borboleta. Caso sua
borboleta no esteja listada, entre em contato com o suporte tcnico O ltimo parmetro a ser configurado para a borboleta eletrnica
da FuelTech. Clique no boto Editar Cdigo para inserir o cdigo seu limite de abertura, muito til em casos onde se deseja limitar
da borboleta. a potncia do veculo. O valor 100,0% permite abertura total da
borboleta. Valores mais baixos limitam sua abertura.

54
Configuraes complementares FT350 / FT400

ETC: Borboleta Eletrnica Tipo de Motor de Passo

Limite de Abertura da Escala de Entrada


Borboleta
Customizado
+
100,0 -
% GM (210 passos)

VW (260 passos)

Cancelar Salvar Voltar Salvar

A segunda opo permite selecionar entre abrir, ou no, o motor de


Calibrao borboleta/pedal
passo quando o TPS estiver acima de 90%, proporcionando assim
Aps estas configuraes, necessrio calibrar o pedal eletrnico e a uma maior quantidade de ar para o motor.
borboleta. V at o menu Sensores e Calibrao e selecione a opo Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros da marcha
Calibrar Borboleta/Pedal. A tela ao lado ser exibida. lenta conforme o captulo 16.10 deste manual.
Calibrando o Pedal Eletrnico
Tipo de Motor de Passo

Com o motor desligado e somente a chave de ignio ligada, Abertura Total do Motor de Passo
com TPS acima de 90%
mantenha o pedal eletrnico de acelerador em repouso e
pressione o boto Calibrar ao lado do campo Lenta: 0%. Habilitado

Aperte o pedal eletrnico at o fundo e pressione o boto Desabilitado

Calibrar ao lado do campo P no Fundo: 100%.


Voltar Salvar
Solte o pedal de acelerador.
Pressione o boto Salvar. Caso alguma mensagem de erro seja 17.3 Entrada para two-step
mostrada, consulte o captulo 11.3 deste manual para maiores
informaes. Esta opo permite configurar em qual entrada ser ligado o boto de
Two-step. O padro utilizar o fio Branco N 2 do chicote auxiliar,
porm, caso a FT400 seja ligada num carro que j possua a instalao
Calibrando a borboleta eletrnica
de uma FT200 ou FT300, pode-se selecionar o Fio Azul, eliminando
Sempre que a calibrao do pedal eletrnico executada, a borboleta a necessidade de modificar o chicote existente.
eletrnica automaticamente calibra seus limites de abertura e
Entrada para TwoStep
fechamento. muito importante que durante esta calibrao o motor
esteja desligado, pois a rotao vai disparar at o corte de ignio.
Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros da marcha Fio Branco N 2 (Padro)
lenta conforme o captulo 16.10 deste manual. Fio Azul

Calibrao Borboleta/Pedal

Pedal 1 Pedal 2
Voltar Salvar
4,05 V 2,01 V
Lenta: 0%

1,22 V 0,59 V Calibrar

P no Fundo: 100%

4,05 V 2,01 V Calibrar

Voltar Salvar

17.2 Configurao do motor de passo (exclusivo


FT400)
Neste menu, informasse para a injeo o modelo de motor de passo
utilizado, para controle de marcha lenta. Pode-se utilizar modelos VW
ou GM, que se diferenciam pelo nmero de passos entre os batentes.
Caso tenha problemas com a marcha lenta, sugere-se tentar usar o
modo Customizado e variar o nmero de passos total. No GM, em
alguns casos configuraes de passos entre 190 e 210 trazem bons
resultados.

55
FT350 / FT400 Configurao dos alertas

18. Configurao dos alertas


A Configurao dos Alertas permite a programao de avisos sonoros Configuraes dos Alertas

e visuais sempre que uma situao potencialmente perigosa ao motor - Ativar/Desativar Todas Aes
- Shift Alert
- Excesso de Rotao
for detectada. possvel configurar o desligamento do motor caso - Excesso de Presso
- Temperatura do Motor

algum aviso configurado no Check Control seja exibido na tela. - Injetor Aberto
- Presso Alta de leo
- Presso Baixa de leo
- Presso Mnima de leo
- Presso Baixa de Combustvel

Pode-se configurar individualmente avisos para excesso de rotao, - Presso Diferencial de Combustvel
- Lmbda Alto
- Rotao do Limitador
excesso de presso, excesso de temperatura do motor, saturao real - TPS Limitador

Voltar Selecionar
dos injetores, presso baixa de leo, presso alta de leo, presso
insuficiente de leo acima de determinada rotao, presso baixa de
combustvel e presso diferencial de combustvel incorreta.
O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se
Toda vez que algum aviso for dado pela injeo, a tela exibir um um valor percentual da abertura real do bico injetor e verifica os dois
balo, com a informao do valor e um bip sonoro com algum dos bancos de bicos individualmente, avisando qual deles excedeu o limite.
textos abaixo at que se pressione o boto OK, no centro do display:
O menu Proteo do Motor por Alertas permite configurar o
Excesso de Rotao: RPM desligamento do motor em caso de qualquer alerta. Duas opes de
Excesso de Presso: bar configurao para a proteo do motor esto disponveis:
Excesso de Temp. do Motor: C Somente Alerta: alertas sonoros e visuais so exibidos, porm o
motor permanece funcionando normalmente;
Abertura dos Injetores: % (indica qual banco saturou)
Desligar Motor: alertas sonoros e visuais so exibidos e o motor
Presso Alta de leo: bar
desligado. Ele s voltar a funcionar se o mdulo for reiniciado;
Presso Baixa de leo: bar
Presso Baixa de Combustvel: bar Configuraes dos Alertas

Presso Diferencial de Combustvel: bar


Rotao do Limitador : RPM Somente Alerta

TPS do limitador: % (indica a abertura da borboleta) Desligar Motor

Cancelar Salvar

19. Configurao da interface 19.2 Ajuste do som de alerta


Atravs desta funo pode-se alterar o volume dos sons gerados pelos
toques no display. Selecionando a opo Sem Som, o mdulo no
Configurao da Interface
emite sons ao tocar no display.
- Ajuste da Iluminao
- Ajuste do Som de Alerta Ajuste do som
- Ajuste de Proteo
- Zerar Picos Volume do som
- Calibrao do Display
10%
- Configurao do DashBoard
- Tela Inicial
Sem som
- Nmero Serial e Verso
Voltar Selecionar

Cancelar Salvar

19.3 Ajuste de proteo


19.1 Ajustes da iluminao Pode-se configurar dois tipos de senha de proteo:

No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar


a intensidade da iluminao de fundo do LCD individualmente para o Senha do usurio
Modo Dia e Modo Noite. Habilitando a senha de usurio possvel fazer trs tipos de bloqueio
Ajuste de Iluminao e proteo:
Iluminao Dia No efetuar proteo: escolha esta opo para colocar uma
100% senha, mas manter todos os menus liberados. Faa isso para
Iluminao Noite
evitar que seja colocada uma senha e ativado algum bloqueio
3% sem o seu consentimento.

Cancelar Salvar

56
Configurao da interface FT350 / FT400

Proteger menus: esta opo protege todos os menus da 19.5 Calibrao do display
injeo, deixando acessvel apenas a leitura das informaes do
computador de bordo e o funcionamento do motor. Todos os equipamentos eletrnicos, com display touchscreen,
Bloquear injeo: bloqueio apenas da partida do motor. Todos apresentam uma ferramenta para calibrao da sensibilidade da tela.
os menus ficam disponveis para visualizao e alterao, porm, Na calibrao do display do mdulo FT400, o usurio pode utilizar
o sistema de injeo fica bloqueado at a insero da senha. toques pontuais ou mais abrangentes, de forma a trabalhar com a
sensibilidade da tela que melhor se adapte.
Proteger menus e bloquear injeo: a partida do motor e a
alterao de qualquer parmetro da injeo so bloqueadas.
IMPORTANT.
Now touch screen calibration
will be performed. Touch points
EXACTLY at the positions
show by arrows.
Ao tocar a tela para entrar no menu principal quando a senha do Touch screen to continue.
CALIBRATION
usurio est habilitada e protegendo os menus, ela solicitada para 3 touches left

liberar o acesso. Digite na tela a senha atual para que o acesso seja
liberado at que se reinicie a injeo ou at que se desative esta senha.

19.6 Configurao do painel de instrumentos


Senha do preparador
No Painel de Instrumentos so exibidas informaes de sensores em
Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de Injeo e
tempo real. H seis posies selecionveis, possibilitando ao usurio
Ignio, Configurao da Injeo e Ignio, Ajuste e Configuraes
acompanhar as informaes do motor que julgar mais importantes.
Complementares e Gerenciador de Ajustes, deixando disponveis as
funes de, Configuraes do Check Control, do Shift Alert, do Display Para fixar as informaes no computador de bordo basta clicar sobre
e da Tela Inicial. Quando esta senha esta habilitada, no possvel o quadro para exibir uma lista de instrumentos para exibio.
alterar nenhum mapa de injeo ou de ignio.
Configurao do DashBoard

Clique para escolher o sensor para cada posio


OBSERVAO IMPORTANTE:
As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar TPS Tempo Inj-A MAP

uma senha de proteo voc estar bloqueando o


Ponto Ignio Pres. Comb Temp. Motor
acesso de outras pessoas a injeo e talvez at mesmo
o seu. Ao escolher uma senha tenha certeza de que Cancelar Salvar
voc se lembrar dela, pois, por motivos de segurana
esta senha somente ser trocada mediante o envio do
mdulo de injeo para a FuelTech.
19.7 Tela inicial
Selecione a tela exibida assim que o mdulo ligado. Caso a opo
Mapa Principal de Injeo Mapa Principal de Injeo marcada seja Iniciar pelo Painel de Instrumentos e o mdulo esteja
Senha de Usurio ATIVADA Senha de Usurio ATIVADA com senha do usurio habilitada, esta senha ser solicitada logo ao
Alterar Senha Alterar Senha ligar a injeo.
No efetuar proteo Desbloquear Mdulo
Configurao da Tela Inicial

Cancelar Salvar Cancelar Salvar

Iniciar pelo Menu Principal

19.4 Zerar picos


Iniciar pelo DashBoard

No Painel de Instrumentos so exibidos em tempo real os valores


lidos pelos sensores conectados ao mdulo. Na parte inferior de cada Cancelar Salvar
retngulo do display so exibidos valores mnimos ( esquerda) e
mximos ( direita) lidos pelo sensor.
possvel apagar estas informaes, para isto, basta acessar a opo 19.8 Nmero serial e verso de software
Zerar Picos, no menu Configurao da Interface.
Neste menu pode-se verificar a verso do software e o nmero serial
do mdulo. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico,
Configurao da Interface
tenha em mos estes nmeros para facilitar o atendimento.
Aviso!
Nmero Serial e Verso
Tem certeza que deseja
zerar os picos? Verso do Software
VERSO GERAL: X.XX
No Sim
Injeo: X.XX Interface: X.XX

Ignio: X.XX ETC: X.XX

Cancelar Salvar
Nmero Serial
FFFFFFFFFF.FFFFFFFF.FFFF.FFFFFF

Cancelar Salvar

57
FT350 / FT400 Gerenciador de ajustes

20. Gerenciador de ajustes - posies de


memria e funes
Gerenciador de Ajustes

Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas Padro FT


de injeo salvos em cinco posies de memria, cada posio tem [Vazio]
configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo,
[Vazio]
ter 5 diferentes ajustes para as mais variadas condies climticas ou
Padro FT
de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para at cinco motores
[Vazio]
diferentes que podem compartilhar a injeo, porm, com suas
Voltar Selecionar
regulagens salvas. Para isso pode-se solicitar um ou mais chicotes
eltricos extras.

Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo:

A funo Copiar Padro FuelTech auxilia bastante a comear o acerto


de um carro, pois utilizam os dados obtidos da Configurao da Injeo
para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base.

Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha


seguido totalmente o captulo 12 deste manual.

58
Diagramas FT350 / FT400

21. Diagramas eltricos

5 bicos SparkPRO-5 e bobina de Marea


Terra de potncia - Chassis
Sada sinal MAP

12V ps chave CAN 87


12V ps chave Terra de -BAT 86 12V ps chave
potncia 70A
-BAT Chassis
85
30
Hall 23 24
-BAT
21 22 12V BAT
19 20
17 18 A A A
1 A

15 16 B B B
2 B

13 14 C C C
3 C

11 12 D D D
4 D

-BAT 9
7
10
8
E E E
5 E

1 Salidas de Ignicin: 5
5 6 2
3 4 3
Branco do Cabo Blindado
TPS 1 2 4
Indutivo Malha do cabo blindado 5
Sensor
-BAT 12V ps chave
-BAT 12V ps chave -BAT
-BAT

PS10-B

Terra de
potncia -
Sada para tacometro Chassis

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 5

FT350/FT400 - SparkPRO-1 - distribuidor hall - bobina 2 fios

Terra de potncia - Chassis

Sada Sinal MAP

12V ps chave CAN 87


12V ps chave -BAT 86 12V ps chave
-BAT 85
30
Branco do Cabo Blindado
23 24
21 22 Terra de potncia 12V BAT
19 20 Chassis
17 18 A A A A A

15 16
-BAT 13 14 A

11 12
-BAT 9
7
10
8
5 6
3 4
TPS 1 2
Sensor

-BAT -BAT
12V ps chave -BAT

Carga
PS10-B

87
86 12V ps chave
Sada para tacometro
85
30
12V BAT

59
FT350 / FT400 Diagramas

FT350/FT400 - SparkPRO-3 - bobina de mega

Terra de potncia
Chassis
Sada Sinal MAP

12V ps chave 12V ps chave CAN


Terra de potncia
-BAT Chassis
Hall 23 24
21 22
-BAT 19 20
17 18 A A A A

15 16 B B B

13 14 C C C

11 12
-BAT 9
7
10
8
5 6
Branco do Cabo Blindado 3 4
Malha do cabo blindado
TPS 1 2
Indutivo
Sensor
-BAT
-BAT -BAT
12V ps chave -BAT

87
PS10-B
-BAT 86 12V ps chave
85
6 5 4 30
1 2 3

Saida para tacometro 12V BAT

FT350/FT400 - SparkPRO-2 - bobina de Vectra

Terra de potncia
Chassis
Sada Sinal MAP

12V ps chave 12V ps chave CAN 87


Terra de potncia -BAT 86 12V ps chave
Chassis
-BAT 85
30
Hall 23 24
-BAT
21 22 12V BAT
19 20
17 18 A A A

15 16 B B B
SparkPRO-2
13 14
11 12
-BAT 9
7
10
8
5 6
Branco do Cabo Blindado 3 4
Malha do cabo blindado
TPS 1 2
Indutivo
Sensor
-BAT
-BAT -BAT
12V ps chave -BAT
3

4
1
2

PS10-B

Carga

Saida para tacometro


87
86 12V ps chave
85
30
12V BAT

60
BRASIL
Av. Bahia, 1248 - So Geraldo
Porto Alegre, RS Brasil CEP 90240-552

Fone: +55 (51) 3019 0500


SAC: 82*6008 / 82*6009

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