CAPTULO 5 SISTEMAS DE PARTIDA DOS MOTORES INTRODUO A maioria dos motores de aeronaves acionada por um dispositivo chamado motor

r de partida (starter), ou arranque. O arranque um mecanismo capaz de desenvolver uma grande quantidade de energia mecnica que pode ser aplicada a um motor, causando sua rotao. Nos estgios anteriores de desenvolvimento de aeronaves, os motores de baixa potncia eram acionados pela rotao da hlice atravs de rotao manual. Algumas dificuldades foram frequentemente experimentadas na partida, quando as temperaturas do leo estavam prximas ao ponto de congelamento. Em adio, os sistemas de magnetos forneciam uma centelha fraca na partida, e em velocidades muito baixas de acionamento. Isto foi muitas vezes compensado providenciando-se uma centelha quente, usando dispositivos de ignio como bobina de reforo, vibrador de induo ou acoplamento de impulso. Algumas aeronaves de baixa potncia, que usam acionamento manual da hlice para a partida, ainda esto sendo operadas. Para instrues gerais sobre a partida desse tipo de aeronave, consulta-se o Captulo 11 do volume 1 de Matrias Bsicas. SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES CONVENCIONAIS Desde o incio do desenvolvimento de motores convencionais ou alternativos de aeronaves (do sistema de partida mais antigo at o presente), os inmeros sistemas foram desenvolvidos. Os mais comuns so: (1) Cartucho. (No usado comumente). (2) Manual de Inrcia . (No usado comumente). (3) Eltrico de Inrcia. (No usado comumente). (4) Inrcia Combinado. (No usado comumente). (5) Eltrico de Engrazamento Direto. A maioria dos arranques de motores convencionais do tipo eltrico de engrazamento direto. Alguns dos poucos modelos mais antigos de aeronaves esto ainda equipados com um dos tipos de acionadores de inrcia, sendo em ocasies muito raras, um exemplo de arranque de acionamento manual, inrcia manual ou de cartucho podem ser encontrados. Ento, somente uma breve descrio desses sistemas de partida estaro includos nesta seo.

Figura 5-1 Motor de partida de inrcia, combinado manual e eltrico. Motores de partida de inrcia Existem trs tipos gerais: (1) Manual de inrcia; (2) Eltrico de inrcia; (3) De inrcia, combinado manual e eltrico. A operao de todos os tipos de arranques de inrcia, depende da energia cintica armazenada em um volante de rotao rpida em condies de giro. (Energia cintica a fora processada por um corpo pela eficincia do seu estado de movimento, que pode ser movido ao longo de uma linha ou pela ao de rotao). No arranque de inrcia, a potncia armazenada vagarosamente durante o processo de energizao pelo giro manual ou eltrico, utilizando-se um pequeno motor. O volante e as engrenagens mveis de um arranque de inrcia, combinado manual e eltrico, so mostrados na figura 5-1. O circuito eltrico para um arranque de inrcia eltrica mostrado na figura 5-2. Durante a energizao do motor de partida, todas as partes internas se movem, incluindo o volante, formando um conjunto em movimento.

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Assim que o arranque tiver sido completamente energizado, ele acoplado ao eixo de manivelas do motor por um cabo, acionado manualmente,

ou por um solenide de acoplamento que eletricamente energizado.

Figura 5-2 Circuito de partida. Quando o arranque acoplado ou engrazado, a energia do volante transferida para o motor atravs de um conjunto de engrenagens de reduo e embreagens de liberao de sobrecarga de torque.(ver figura 5-3) Esse tipo de arranque prov acionamento instantneo e contnuo quando energizado, consistindo, basicamente, em um motor eltrico, engrenagens de reduo e um mecanismo de acoplamento e desacoplamento, que so operados atravs de uma embreagem ajustvel de alvio de sobrecarga de torque. Um circuito tpico para um arranque eltrico de acionamento direto mostrado na figura 5-4. O motor acionado diretamente quando o solenide do arranque fechado. Desde que no haja nenhum volante sendo usado, no h armazenamento preliminar de energia, como no caso de um arranque de inrcia. Conforme mostrado na figura 5-4, os cabos condutores principais do arranque para a bateria, so para os servios pesados, para conduzir o fluxo que pode ser to alto como 350 ampres, dependendo do torque requerido na partida. O uso de solenides e cablagens grossas com chaves de controle remoto, reduzem, acima de tudo, o peso do cabo e a queda total de voltagem no circuito. Um motor de arranque tpico um motor de 12 ou 24 volts, enrolamento em srie, que desenvolve elevado torque na partida.

Figura 5-3 Embreagem de alvio da sobrecarga de torque. Motor de partida eltrico de engrazamento direto O sistema de partida largamente utilizado em todos os tipos de motores alternativos, o arranque eltrico de acionamento direto.

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O torque do motor transmitido atravs de engrenagens de reduo para a embreagem de alvio de sobrecarga. Tipicamente, essa ao faz atuar um eixo estriado helicoidal, movendo a castanha do motor de arranque para fora, aco-

plando-a castanha de acionamento do motor da aeronave, antes que a castanha do arranque comece a girar. Assim que o motor da aeronave alcana uma velocidade pr-determinada, o motor de arranque desacopla automaticamente.

Figura 5-4 Tpico circuito de partida, usando um motor de partida eltrico de engrazamento direto. O esquema da figura 5-5 prov um arranjo pictorial de um sistema de partida completo para uma aeronave leve de dois motores. arranque de inrcia combinado, uma bobina de reforo, uma chave de polo simples, duplo acionamento na cabine, cablagens e solenides con forme necessrio. O arranque de inrcia combinado mostrado na figura 5-6.

Figura 5-5 Esquema de partida do motor de uma aeronave leve bimotora. SISTEMA DE PARTIDA USANDO MOTOR DE INRCIA COMBINADO O assunto seguinte cobre um tipo de sistema utilizado em grandes aeronaves bimotoras. Esse sistema inclui para cada motor, um
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Figura 5-6 Motor de partida de inrcia combinado. Controles externos de partida manual, incorporando uma manivela para acionamento do arranque e cabo de controle para a partida, so providos para a partida do motor, manualmente (figura 5-7).

Figura 5-7 Controles de partida. Duas chaves de partida esto localizadas no painel eltrico da cabine. Colocando a chave na posio up opera-se o arranque. A mesma chave, colocada na posio down opera o solenide de acoplamento de arranque e a bobina ativadora de ignio. A posio off da chave est entre as outras duas posies. A bobina de reforo operada pela bateria, montada em um alojamento blindado, est instalada no suporte de cada motor. Condutes flexveis protegem os condutores da bobina para os magnetos de cada motor. SISTEMA DE PARTIDA ELTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO PARA GRANDES MOTORES CONVENCIONAIS Para um sistema de partida tpico para motor alternativo de alta potncia, o arranque eltrico de acionamento direto consiste em dois componentes bsicos: um conjunto motor e uma seo de engrenagens. A seo de engrenagens aparafusada no terminal do eixo de acionamento do motor para formar uma unidade completa. O motor consiste de um induzido e um conjunto pinho, o conjunto do sino traseiro e o conjunto do alojamento do motor. O alojamento do motor tambm age como cabeote magntico para o campo da estrutura. O motor de arranque irreversvel, interpolado em srie. Sua velocidade varia diretamente com a voltagem aplicada, e inversamente com a carga. A seo de engrenagens do motor de arranque, mostrada na figura 5-8, consiste de um alojamento com flange de montagem, engrenagem planetria de reduo, um conjunto de

engrenagem sol e integral, uma embreagem limitadora de torque, e um conjunto de castanha e cone. Quando o circuito do motor fechado, o torque desenvolvido no motor do arranque transmitido para a castanha atravs do trem de engrenagem de reduo e embreagem. O trem de engrenagem do arranque converte a alta velocidade e baixo torque do motor em baixa velocidade e alto torque. Na seo de engrenagem, o pinho do motor acopla a engrenagem na rvore de transmisso intermediria (consultar a figura 5-8). O pinho da rvore intermediria acopla a engrenagem interna, esta fica sendo uma parte integral do conjunto da engrenagem sol, e rigidamente fixada ao eixo da engrenagem. A engrenagem sol aciona trs engrenagens planetas, que so parte do conjunto planetrio. Os eixos individuais das engrenagens planetas so suportados por um brao de apoio do planetrio, uma parte semelhante a um cilindro mostrado na figura 5-8. O brao de apoio transmite o torque das engrenagens planetas para a castanha do arranque como segue: (1) A poro cilndrica do brao de apoio estriada longitudinalmente ao redor da superfcie interna. ( 2) As ranhuras so cortadas sobre a superfcie exterior da parte cilndrica da castanha do arranque. (3) A castanha desliza para frente e para trs, dentro do brao de apoio, para acoplar e desacoplar com o motor. As trs engrenagens planetrias tambm acoplam os dentes internos circundantes nos seis discos de embreagem (figura 5-8). Esses discos so intercalados com os de bronze, que so estriados externamente, evitando-os de girar. A presso correta mantida sobre o pacote de embreagens por um conjunto de mola de reteno da embreagem. Uma porca de passeio cilndrica dentro da castanha do arranque estende e retrai a castanha. Estrias espirais da castanha de acoplamento ao redor da parede interna da porca casam com as estrias similares, cotadas sobre a extenso do eixo da engrenagem sol (figura 5-8).

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Figura 5-8 Seo de engrenagens do motor de partida. A rotao do eixo fora a porca para fora e esta faz o apoio com a castanha. A mola, ao redor da porca de passeio, apoia com a porca, e tende a manter a superfcie da embreagem helicoidal ao redor da parede interna da cabea da castanha, assentada contra uma superfcie similar ao redor do lado inferior da cabea da porca. Uma mola de retorno est instalada sobre a extenso do eixo da engrenagem sol, entre o anteparo formado pelas estrias ao redor da parede interna da porca de passeio e uma porca de reteno do batente sobre a ponta do eixo. Por causa da superfcie cnica das embreagens, a porca de passeio e a castanha do arranque so acopladas pela presso de mola da castanha, e as duas partes tendem a girar na mesma velocidade. Entretanto, a extenso do eixo da engrenagem sol gira seis vezes mais rpida do que a castanha. As estrias espirais sobre ela so cortadas esquerda, e a extenso do eixo da engrenagem sol, girando para a direita em relao a castanha, fora a porca e a castanha para fora do arranque no seu passeio total (cerca de 5/16 polegadas), em aproximadamente 12 graus da rotao da castanha. A castanha move-se para fora at ser parada pelo acoplamento com o motor, ou pela porca de reteno do seu batente. O passeio da porca continua a mover-se lentamente alm do limite do curso da castanha; sendo o suficiente para aliviar a presso da mola sobre as superfcies da embreagem cnica heli-

coidal. Enquanto o arranque continua a girar, h uma presso suficiente sobre as superfcies da embreagem cnica para prover torque sobre as estrias espirais, que pesam mais do que a presso da mola da castanha. Se o motor falhar na partida, a castanha do arranque no se retrair, desde que o mecanismo do arranque no produza fora de retrao. Entretanto, quando o motor inflama e ultrapassa a velocidade do arranque, as rampas inclinadas dos dentes da castanha foram a castanha do arranque para dentro, contra a presso de mola. Assim, desacopla inteiramente as superfcies cnicas da embreagem, e a presso da mola da castanha fora a porca de passeio a deslizar ao longo das estrias espirais, at que as superfcies da embreagem cnica estejam novamente em contato. Com ambos, motor e arranque girando, haver uma fora de acoplamento mantendo as castanhas em contato, que continuaro at que o arranque seja desenergizado. Entretanto, o rpido movimento dos dentes da castanha do motor, encontraro o movimento vagaroso dos dentes da castanha do arranque, segurando o desacoplamento desta.To logo o arranque comece a repousar, a fora de acoplamento removida, e a pequena mola de retorno jogar a castanha do arranque para dentro da posio totalmente retrada, onde permanecer at a prxima partida. Quando a castanha do arranque acopla a castanha do motor, o induzido do motor precisa ter um tempo para alcanar uma velocidade considervel por causa do seu alto torque na partida. O repentino acoplamento da castanha do arranque em movimento poderia desenvolver foras suficientemente altas para danificar severamente o motor ou o arranque, no fazendo de certo modo sobre os discos embreagens, na qual deslizariam quando o torque do motor excedesse o torque de deslizamento da embreagem. Em ao normal de acionamento, os discos internos da embreagem (ao) so mantidos parado pela frico dos discos de bronze, alm de serem intercalados. Quando o torque imposto pelo motor excede o conjunto de embreagens, os os discos de embreagem interna giram contra as embreagens de frico, permitindo que as engrenagens

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planetas girem enquanto o brao de apoio da planetria e a castanha permanecem parados. Quando o motor da aeronave sobe para a velocidade na qual o arranque est tentando acion-lo, o torque cai para um valor menor que o assentado para as embreagens. Os discos de embreagem da engrenagem interna permanecem parados, e a castanha gira a uma velocidade na qual o motor est tentando acion-los. As chaves de controle do arranque so mostradas esquematicamente na figura 5-9.

A chave seletora do motor deve ser posicionada, e ambas as chaves do arranque e de segurana (ligadas em srie) devem ser fechadas antes da energizao do arranque. A corrente suprida para o circuito de controle do arranque atravs de um interruptor, estampado Starter, Primer e Induction Vibrator (figura 5-9). Quando a chave seletora est posicionada para a partida do motor, fechando as chaves do arranque e de segurana, ela energiza o rel do arranque localizado na caixa de juno da parede de fogo.

Figura 5-9 Circuito de controle de partida. Energizando o rel do arranque, completa-se o circuito de potncia para o motor de partida. A corrente necessria para essa carga pesada est sendo tomada diretamente do barramento principal atravs dos cabos do arranque. Aps a energizao do arranque por um minuto, dever ser permitido pelo menos um minuto para resfriamento. Aps um segundo, ou subsequente perodo de acionamento de 1 minuto, deveria resfriar por 5 minutos. SISTEMA DE PARTIDA ELTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO PARA PEQUENAS AERONAVES A maioria das pequenas aeronaves de motor alternativo emprega sistema de partida
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eltrico de acionamento direto. Alguns desses sistemas so automaticamente acoplados aos sistemas de partida, enquanto outros o so manualmente. Os sistemas de partida acoplados automaticamente, empregam um motor de arranque eltrico montado sobre um adaptador do motor. Um solenide de partida ativado, ou por um boto de empurrar, ou por uma chave de ignio no painel de instrumento. Quando o solenide ativado, seus contatos fecham, e a energia eltrica energiza o motor de partida. A rotao inicial do motor eltrico acopla o motor de partida atravs de uma embreagem no adaptador, que incorpora engrenagens espirais (sem fim) de reduo.

Os sistemas de partida acoplados manualmente em pequenas aeronaves empregam um pinho de acionamento da embreagem para transmitir potncia de um motor de partida eltrico para uma engrenagem de acionamento de partida da rvore de manivelas. (Ver fig. 5-10). Um boto ou punho no painel de instrumento est conectado por um controle flexvel a uma alavanca sobre o motor de partida. Esta alavanca eleva o pinho de acionamento do motor de partida para a posio acoplada, e fecha os contatos da chave do motor de partida quando o boto do motor de partida ou o punho empurrado. A alavanca do motor de partida est presa na mola que retorna a alavanca e o controle flexvel para a posio OFF. Quando o motor d a partida, a ao da embreagem protege o pinho de acionamento do motor de partida at que a alavanca de mudana possa estar livre para desacoplar o pinho.

importante que a alavanca do motor de partida mova a engrenagem pinho a uma distncia apropriada, antes que o estojo da alavanca ajustvel faa contato com a chave do arranque. Prticas de manuteno do sistema de partida A maioria das prticas de manuteno do sistema de partida incluem substituio das molas e das escovas, limpeza de acmulos dos comutadores e torneamento das partes queimadas ou arredondamento dos comutadores do motor de partida. Como regra, as escovas do motor de partida devem ser substitudas quando desgastadas aproximadamente na metade do seus comprimentos originais. A tenso da mola da escova deve ser o suficiente para que elas tenham um bom e firme contato com o comutador. Os guias das escovas devem ser inquebrveis, e os parafusos do terminal bem apertados. Sujeira ou espelhamento dos comutadores do motor de partida podem ser limpos segurando uma tira de lixa 00, ou uma pedra de assentamento da escova contra o comutador enquanto ele girado. A lixa ou a pedra devem ser movidas para frente e para trs para evitar desgaste da ranhura. Lixa de esmeril ou carborundum nunca devem ser usadas para este propsito, por causa de sua possvel ao de curto circuito. Rugosidade, fora de arredondamento, ou condies de alta mica, so razes para tornear o comutador. No caso de condio de alta mica, ela deve ser cortada assim que a operao de torneamento esteja cumprida. Consulta-se, o Manual de Matrias Bsicas (Volume 1), para uma reviso de comutadores de alta mica nos motores

Figura 5-10 Hastes de controle do motor de partida e ajustes. Conforme mostrado na figura 5-10, para uma unidade tpica, h um comprimento especfico de curso para engrenagem pinho do motor de partida.

PROBLEMAS

ISOLANDO O PROBLEMA

AO CORRETIVA

ARRANQUE NO OPERA: Defeito da chave principal ou Verificar o circuito. Reparar o circuito. do circuito. Defeito na chave do arranque Verificar a continuidade da Substituir a chave ou os fios. ou no circuito. chave e do circuito. A alavanca do arranque no Verificar o ajuste da alavanca Ajustar a alavanca de acordo atua a chave. do arranque. com as instrues do fabri5-7

cante. Verificar os itens anteriores, Remover e reparar ou substise no houver outra causa, o tuir o arranque. defeito do arranque. O ARRANQUE GIRA MAS NO ENGRAZA NO MOTOR Alavanca do arranque ajusta- Verificar a ajustagem da ala- Ajustar a alavanca de acordo da para ativar a chave sem vanca do arranque. com as instrues do fabriengrazar o pinho na engrecante. nagem. Defeito na embreagem ou na Remover o arranque e testar Substituir a parte defeituosa. engrenagem de acionamento. a embreagem e a engrenagem. Engrenagem pinho ou de Remover e testar o pinho e Substituir a parte defeituosa. acionamento com defeito. a engrenagem de acionamento. ARRANQUE SEM FORA PARA GIRAR Bateria fraca. Testar a bateria. Recarregar a bateria ou substitui-la. Contatos do rel ou da chave Testar os contatos. Substituir por unidades perqueimados ou sujos. feitas. Arranque defeituoso. Verificar as escovas e a tenReparar ou substituir o arso das suas molas e fixao. ranque. Comutadores sujos ou gasLimpar e verificar visualTornear o comutador. tos. mente. ARRANQUE EXCESSIVAMENTE BARULHENTO: Pinho gasto Remover e examinar o piSubstituir o acionamento do . nho. arranque. Engrenagens gastas ou com Remover o arranque e girar o Substituir as partes danificadentes quebrados. seu motor com a mo para das. examinar o eixo das engrenagens. Arranque defeituoso. Tabela 6 - Procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de partida de pequenas aeronaves. Pesquisa de panes nos sistemas de partida em pequenas aeronaves. Os procedimentos de pesquisa de panes listados na tabela 6 so tpicos daqueles usados para isolar mal funcionamento em sistemas de partida de pequenas aeronaves. PARTIDAS DOS MOTORES DE TURBINA A GS Motores de turbina a gs so acionados pela rotao do compressor. Nos motores com dois estgios axiais do compressor, apenas o compressor de alta presso girado pelo motor de partida. Para acionar um motor de turbina a gs, necessrio acelerar o compressor provendo ar suficiente para suportar a combusto nos
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queimadores. Uma vez que o combustvel tenha sido introduzido, e o motor tenha partido, o motor de partida deve continuar acionando o motor para chegar a uma velocidade acima da velocidade de auto acelerao. O torque suprido pelo motor de partida deve estar acima do que requerido, a fim de superar a inrcia do compressor e as cargas de frico do motor. Os tipos bsicos de motores de partida, que foram desenvolvidos para uso nos motores de turbina a gs, so motores eltricos C.C., turbina de ar e combusto. Um sistema de partida de impacto algumas vezes usado em motores pequenos. Uma partida desse tipo consiste de jatos de ar comprimido, dirigidos para dentro do compressor ou da carcaa da turbina, de modo que a rajada do jato de ar seja direcionada para dentro do compressor ou das palhetas do rotor da turbina, causando sua rotao.

O grfico na figura 5-11 ilustra uma seqncia tpica de partida para um motor de turbina a gs, a despeito do tipo de motor empregado. To logo o arranque tenha acelerado o compressor suficientemente para estabelecer o fluxo de ar atravs do motor, a ignio ligada, e depois o combustvel. A sequncia exata do procedimento de partida importante, desde que haja fluxo de ar suficiente atravs do motor para suportar a combusto, antes que a mistura ar/combustvel seja inflamada. A baixas velocidades do eixo do motor, a razo do fluxo de combustvel no suficiente para possibilitar a acelerao do motor e, por essa razo, o motor de partida continua a girar at que a velocidade de auto acelerao tenha sido conseguida. Se a assistncia do motor de partida for cortada abaixo da velocidade de auto acelerao, o motor falha para acelerar at a velocidade de marcha lenta, ou pode ainda ser desacelerado, porque no pode produzir energia suficiente para sustentar a rotao ou para acelerar durante a fase inicial do ciclo de partida. O motor de partida no deve continuar a auxiliar o motor, consideravelmente acima da velocidade de auto acelerao, para evitar um retardo no ciclo de partida, que poderia resultar em uma partida quente ou falsa, ou uma combinao de ambas. Em pontos apropriados na sequncia, o motor de partida, e geralmente a ignio, sero desligados automaticamente.

Sistemas eltricos de partida Os sistemas eltricos de partida so de dois tipos, em geral: (1) Sistemas eltricos de acionamento direto; e (2) sistemas de arranque e gerador. Os sistemas eltricos de partida de acionamento direto so similares aqueles usados nos motores alternativos. O sistema de motor de partida e gerador so similares aos sistemas eltricos de acionamento direto. Eletricamente, os dois sistemas podem ser idnticos, mas o motor de partida-gerador permanentemente acoplado com o eixo do motor atravs de necessrias engrenagens de acionamento, enquanto o motor de partida de acionamento direto deve empregar alguns meios de desacoplamento do eixo aps o acionamento do motor da aeronave. Motores de partida de acionamento direto nos motores de turbina a gs Em alguns arranques de acionamento direto, usados nos motores de turbina a gs, nenhuma embreagem de alvio de sobrecarga ou mecanismo de engrenagem de reduo so usados. Isto acontece por causa dos requerimentos de baixo torque e de alta velocidade para a partida dos motores de turbina a gs. Um mecanismo de reduo de voltagem utilizado, principalmente nos sistemas de partida para evitar danos no conjunto de acoplamento. A figura 5-12 mostra o circuito de controle de reduo de voltagem. O mecanismo montado em alojamento prova de exploso, que contm 5 rels e uma resistncia de 0,042 ohm. Quando a chave da bateria fechada, a mola do rel de retardo energizada. O aterramento do circuito para a mola deste rel completada atravs do motor de partida. Quando a chave do motor de partida movida para a posio partida, um circuito completado para a mola do rel de acelerao. O fechamento dos contatos do rel completam um circuito da barra atravs dos contatos fechados, o resistor de 0,042 ohm, da bobina do rel em srie, e finalmente atravs do motor de partida para o aterramento. Desde que o resistor de 0,042 ohm cause uma queda na voltagem, a baixa voltagem aplicada ao motor de partida, evitando danos de torque elevado. O rel de

Figura 5-11 Tpica sequncia de partida de motor a turbina.

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retardo volta para a sua posio normal (fechado), desde que nenhuma diferena de potencial exista entre os terminais da bobina do rel de retardo com os contatos fechados do rel de acelerao. O fechamento do rel de retardo completa um circuito para a bobina do rel do motor (fig. 5-12). Com o rel do motor energizado, um circuito completo existe atravs desse rel e a bobina do rel em srie para o motor de partida, desviando o resistor de 0,042 ohm. Quando a corrente de 200 ampres ou mais flui para o motor de partida, a bobina do rel em srie energizada suficientemente para fechar os seus contatos . A chave do motor de partida pode ento estar liberada para retornar para sua posio normal off, porque o circuito do motor de partida est completo atravs do rel de parada, e o rel em srie contacta a mola do rel do motor. Conforme o motor de partida aumenta a rotao, uma fora eletromotiva contrria se desenvolve o suficiente para permitir ao rel em srie abrir-se e interromper o circuito para o rel do motor. Entretanto, o perodo de partida controlado automaticamente pela velocidade do motor do arranque.

o de arranque-gerador que opera como um motor de arranque para acionar o motor durante a partida; e, aps o motor ter alcanado a velocidade de auto-sustentao, opera como um gerador para suprir a potncia do sistema eltrico.

Figura 5-13 Tpico Arranque-gerador. A unidade arranque-gerador, mostrada na figura 5-13, basicamente uma derivao do gerador com uma quantidade adicional de enrolamentos em srie. Este enrolamento em srie est eletricamente conectado para produzir um forte campo, resultando num alto torque para a partida. As unidades arranque-gerador so desejveis por um ponto de vista econmico, uma vez que executa as funes de ambos, arranque e gerador. Adicionalmente, o peso total dos componentes do sistema de partida reduzido, e poucas peas de reposio so requeridas. O circuito interno de um arranquegerador mostrado na figura 5-14 tem 4 enrolamentos de campo. (1) Campos em srie (campo C); (2) Uma derivao do campo; (3) Um campo de compensao; e (4) Um enrolamento de interpolao ou comunicao. Durante a partida, os enrolamentos em srie (C), de compensao e comunicao, so usados. A unidade similar ao arranque de acionamento direto, uma vez que todos os enrolamentos usados durante a partida esto em srie com a fonte. Enquanto agindo como arranque, a unidade no faz uso prtico da sua derivao de campo. Uma fonte de 24 volts e 15500 ampres geralmente requerida para a partida.

Figura 5-12 Circuito de controle de voltagem reduzida para sistema de partida de engrazamento direto para motor de turbina a gs. SISTEMA DE PARTIDA ARRANQUEGERADOR Muitos dos avies de turbina a gs so equipados com sistemas de arranque-gerador. Esses sistemas de partida usam uma combina-

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Figura 5-14 Circuito gerador.

interno

do

arranque-

Quando operando como gerador, os enrolamentos de derivao, compensao e comunicao so usados. O campo C usado somente para propsitos de partida. O campo de derivao conectado no circuito de controle de voltagem convencional para o gerador. Enrolamentos de compensao e comutao (interpolos) suprem a comutao quase sem centelha, de nenhuma carga para carga total.

A figura 5-15 ilustra o circuito externo de um arranque-gerador com um controlador de baixa corrente. Essa unidade controla o arranquegerador quando este usado. Seu propsito assegurar ao positiva de arranque, e mant-lo operando at que o motor esteja girando rpido o suficiente para sustentar a combusto. O bloco de controle do controlador de baixa corrente contm dois rels, um o rel do motor, que controla a entrada para o arranque; o outro o rel de baixa corrente, que controla a operao do rel do motor. A sequncia de operao para o sistema de partida mostrado na figura 5-15 discutido nos pargrafos seguintes. Para dar partida num motor equipado com um rel de baixa corrente, primeiro necessrio desligar a chave mestra do motor. Isto completa o circuito da barra da aeronave para a chave de partida, para as vlvulas de combustvel e para o rel da manete de potncia. Energizando esse rel, as bombas de combustvel so acionadas, e completando o circuito da vlvula de combustvel, d a presso necessria para a partida do motor.

Figura 5-15 Circuito de motor de arranque-gerador.

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Conforme a chave da bateria e de partida so ligadas, trs rels fecham. Eles so o rel do motor, o da ignio e o de corte da bateria. O rel do motor fecha o circuito da fonte de potncia para o motor de arranque; o rel de ignio fecha o circuito da unidade de ignio; e o de corte da bateria, desconecta a bateria. A abertura do circuito da bateria necessria devido ao pesado dreno de energia motor de arranque danificaria a bateria. O fechamento do rel do motor permite que uma corrente muito alta flua para o motor. Desde que essa corrente flua atravs da bobina do rel de baixa corrente, ele fecha. O fechamento do rel de baixa corrente completa um circuito da barra positiva para a bobina do rel do motor de partida, bobina do rel de ignio e bobina do rel de corte da bateria. A chave de partida est liberada para retornar a sua posio normal desligada, e todas as unidades continuam a operar. Conforme a velocidade do motor se desenvolve, o dreno de corrente comea a diminuir, e ao atingir menos de 200 ampres o rel de baixa corrente abre. Isto abre o circuito da barra positiva para as bobinas dos rels do motor, ignio e corte da bateria. A desenergizao das bobinas dos rels faz parar a operao de partida. Depois que os procedimentos descritos estiverem completos, o motor est operando eficientemente, e a ignio auto sustentada. Se o motor falhar para atingir a velocidade suficiente, interrompendo a operao de partida, a chave de parada pode ser usada para abrir o circuito da barra positiva para os contatos principais do rel de baixa corrente. Numa instalao tpica de aeronave, um arranque-gerador montado na caixa de acessrios do motor. Durante a partida, a unidade do arranque-gerador funciona como um motor de partida C.C. at que o motor tenha chegado a uma velocidade pr-determinada de auto-sustentao. Avies equipados com duas baterias de 24 volts podem suprir a carga eltrica requerida pela operao das baterias em configurao. A descrio seguinte do procedimento de partida usado num avio turbojato de 4 motores, equipado com uma unidade de arranquegerador, tpico da maioria dos sistemas de partida de arranque-gerador.

A potncia de partida, que s pode ser aplicada a um arranque-gerador por vez, est conectada a um terminal de seleo do arranque-gerador atravs de um rel de partida correspondente. A partida do motor controlada por um painel. Um painel de partida tpico (figura 516) contm as seguintes chaves: chave seletora do motor, seletora de potncia, de partida em vo e uma chave de partida. A chave seletora do motor mostrada na figura 5-16 tem cinco posies (1, 2, 3, 4 e OFF), e girada para a posio correspondente ao motor a ser acionado. A chave seletora de energia usada para selecionar o circuito eltrico aplicvel da fonte de externa (unidade auxiliar de energia ou bateria) que est sendo usada. A chave de partida em vo, quando colocada na posio NORMAL, arma o circuito de partida no solo. Quando colocada na posio AIRSTART, os ignitores podem ser energizados independentemente da chave de ignio da manete. A chave de partida, quando na posio START, completa o circuito para o arranquegerador do motor selecionado para a partida, e causa a rotao do motor. O painel de partida do motor, mostrado tambm, inclui uma chave de bateria.

Figura 5-16 Painel de partida do motor. Quando um motor de partida selecionado com a chave seletora, e a chave de partida mantida na posio START, o rel de partida correspondente ao motor selecionado energizado, e conecta aquele arranque-gerador do motor barra de partida. Quando a chave de partida colocada na posio START, um rel de travamento de partida tambm energi-

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zado. Uma vez energizado, o rel prov seu prprio circuito de atuao e permanece energizado, provendo circuitos fechados para as funes de partida. Durante a partida no solo, o rel de alvio temporrio de sobrevoltagem para cada arranque-gerador selecionado, energizado atravs de circuitos de controle de partida. Quando o rel est energizado, a proteo de sobrevoltagem para o arranque-gerador selecionado suspensa. Um caminho alternativo do regulador de voltagem para o arranque-gerador selecionado tambm provido para remover controle e resistncia indesejveis do campo de derivao de partida. Em algumas aeronaves, uma chave de bateria est instalada no compartimento do receptculo da fonte externa. Quando a porta fechada, ativando a chave, os circuitos de controle de partida no solo funcionam somente para partida com a bateria. Quando a porta aberta, somente partidas com a fonte externa podem ser

efetuadas. Um rel em srie para a bateria tambm uma unidade necessria no sistema de partida. Quando energizado, o rel da bateria conecta duas baterias de 24 volts em srie para o barramento de partida, provendo uma voltagem inicial de 48 volts. A grande queda de voltagem, que ocorre na entrega da corrente necessria para a partida, reduz a voltagem em aproximadamente 20 volts. A voltagem aumenta gradualmente, medida em que a corrente de partida diminui com a acelerao do motor e a voltagem no barramento do arranque. Eventualmente se aproxima do seu mximo original de 48 volts.Algumas aeronaves multimotoras equipadas com arranquegeradores incluem um rel de partida em paralelo no seu sistema de partida. Logo que os dois primeiros motores de uma aeronave de 04 motores tenha girado,o fluxo de corrente para partida dos dois ltimos motores passa atravs de um rel de partida em paralelo.

Problemas

Isolando o problema

Ao corretiva

O MOTOR DA AERONAVE NO GIRA DURANTE A TENTATIVA DE PARTIDA: Baixo suprimento de volta- Verificar a voltagem da bate- Ajustar a voltagem da fonte gem para o arranque. ria ou da fonte externa. externa ou das baterias. Chave de fora defeituosa. Verificar a continuidade do Substituir a chave. interruptor. Interruptor do quadrante da Verificar a continuidade do Substituir o interruptor. manete. interruptor. Rel de travamento (lockout) Verificar a posio da chave Colocar a chave na posio energizado. de controle do gerador. OFF. Rel em srie da bateria est Com o circuito de partida Substituir o rel se no houdefeituoso. energizado, verificar se atraver voltagem. vs da bobina do rel em srie da bateria, acusa 48 V. C.C. O rel de partida est defeiCom o circuito de partida Substituir o rel se no houtuoso. energizado, verificar se atraver voltagem. vs da bobina do rel de partida, cruzam 48 V. C.C. Defeito no motor de arranCom o circuito de partida Se houver voltagem, substique. energizado, verificar se a tuir o arranque. voltagem adequada chega ao arranque. Defeito no rel de travamenCom o circuito de partida Substituir o rel se no houto ligado (lock-in). energizado, verificar se atraver voltagem. vs da bobina do rel cruzam 28 V. C.C. Eixo de acionamento do arOuvir o som do arranque Substituir o motor da aeroranque de um componente da durante a tentativa de partida. nave.
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Se o arranque gira e o motor da aeronave no, o eixo est cisalhado O MOTOR DA AERONAVE D PARTIDA, MAS NO ACELERA PARA A MARCHA LENTA Arranque com voltagem inTestar a voltagem terminal Utilizar uma fonte externa de suficiente. do arranque. maior potncia, ou aumentar a carga da bateria. O MOTOR DA AERONAVE FALHA NA PARTIDA QUANDO A MANETE COLOCADA EM MARCHA LENTA (IDLE): Sistema de ignio com de- Ligar o sistema e ouvir se os Limpar ou substituir os afeito. acendedores esto operando. cendedores, ou substituir os excitadores ou a fiao para os acendedores.. Tabela 7 - Procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de partida Arranque-gerador. Quando se parte os dois primeiros motores, o requerimento de potncia, necessrio para a partida, conecta as duas bateria em srie. Assim que os geradores de dois ou mais motores estejam provendo energia, a energia combinada das duas baterias em srie no mais necessria. Quando o rel de partida em paralelo energizado, o circuito da bateria trocado de srie para paralelo. Para dar a partida num motor com as baterias do avio, a chave de partida colocada na posio START (Figura 5-16). Isto completa um circuito atravs de um disjuntor, da chave de ignio da manete e da chave seletora do motor, para energizar o rel de travamento na posio ligada (lock-in). A energia, ento, tem um caminho da chave do arranque atravs da posio BAT START da chave seletora de energia, para energizar o rel de baterias em srie, pois ele conecta as baterias do avio em srie com a barra de partida Energizando o rel do arranque do motor N 1, direciona-se energia da barra de partida para o arranque-gerador N 1, que ento gira o motor. Ao mesmo tempo em que as baterias so conectadas para a barra de partida, a energia direcionada para a barra apropriada pela chave de ignio da manete. O sistema de ignio conectado para a barra de partida atravs de um rel de sobrevoltagem, que no se torna energizado at que o motor comece a acelerar e a voltagem da barra de partida chegue acerca de 30 volts. Conforme o motor girado pelo arranque, a aproximadamente 10% de r.p.m., a manete avanada para a posio IDLE (Marcha Lenta). Esta ao atua sobre a chave de ignio da manete, energizando o rel do ignitor. Quando o rel do ignitor fechado, a energia provida para excitar os ignitores e inflamar o motor. Quando o motor chega entre 25 a 30% de r.p.m., a chave de partida liberada para a posio OFF. Isto remove os circuitos de ignio e partida do ciclo de partida do motor, que ento acelera sob sua prpria potncia. Pesquisa de panes do sistema de partida arranque-gerador Os procedimentos listados na tabela 7 so tpicos daqueles usados para reparo de mal funcionamento no sistema de partida arranquegerador, similar ao sistema descrito nesta seo Esses procedimentos so apresentados como um guia.. As instrues apropriadas dos fabricantes e as diretivas aprovadas de manuteno de vem sempre ser consultadas para a aeronave envolvida. MOTOR DE PARTIDA DE TURBINA A AR Os arranques de turbina a ar so projetados para proverem alto torque na partida de uma fonte pequena e de peso leve. O arranque de turbina a ar tpico pesa de um quarto a metade de um arranque eltrico, capaz de dar partida no mesmo motor. Ele capaz de desenvolver duas vezes o torque de um arranque eltrico. O arranque de turbina a ar tpico consiste em uma turbina de fluxo axial, que gira um acoplamento

caixa de engrenagens est cisalhado.

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de acionamento atravs de um trem de engrenagens de reduo e um mecanismo de embreagens de partida. O ar, para operar um arranque de turbina a ar, suprido tanto de um compressor operado no solo ou ar sangrado de outro motor. Garrafas auxiliares de ar comprimido esto disponveis em algumas aeronaves para operar o arranque de turbina a ar. A figura 5-17 uma vista em corte de um arranque de turbina a ar. O arranque operado pela introduo de presso e volume suficientes de ar na entrada do arranque. O ar passa por dentro do alojamento da turbina do arranque, onde direcionado contra as lminas do rotor pelas aletas do bocal, ocasionando a rotao do rotor da turbina. Conforme o rotor gira, ele aciona o trem de engrenagens de reduo e o arranjo de embreagens, que inclui o pinho do rotor, engrenagens planetrias e de suporte, conjunto de embreagens de escora, conjunto do eixo de sada e acoplamento de acionamento. O conjunto de embreagens de escora acopla automaticamente assim que o rotor comea a girar, mas desacopla logo que o conjunto de acionamento gira mais rapidamente que o lado do rotor. Quando o arranque alcana esta velocidade, a ao da embreagem de escora permite que o trem de engrenagem gire livre at parar. O conjunto do eixo de sada e o acoplamento de acionamento continuam a girar enquanto o motor estiver girando. Um atuador da chave do rotor, montado no cubo do rotor da turbina, est programado

Figura 5-17 Corte de um motor de partida turbina de ar.

para abrir a chave quando o arranque alcanar a velocidade desta. A abertura da chave da turbina interrompe o sinal eltrico para a vlvula reguladora de presso. Isto fecha a vlvula e corta o suprimento de ar para o arranque. O alojamento da turbina contm o rotor da turbina, o atuador da chave do rotor e os componentes dos bocais que direcionam o ar de entrada contra as palhetas do rotor. O alojamento da turbina incorpora um anel de conteno do rotor da turbina, projetado para dissipar a energia dos fragmentos das palhetas e, direcionar suas descargas a baixas energias para os dutos de escapamento, no caso de falha do rotor devido a excessiva velocidade da turbina. O alojamento da turbina contm as engrenagens de reduo, componentes da embreagem e o acoplamento de acionamento. O alojamento da transmisso tambm possui um reservatrio de leo lubrificante. O leo acrescentado ao crter do alojamento da transmisso atravs de um bocal na parte superior do arranque. Esse bocal fechado por uma tampa ventilada, contendo uma vlvula de esfera que permite que o crter seja ventilado para a atmosfera durante o vo normal, e evita perda de leo durante o vo invertido. O alojamento tambm incorpora dois orifcios de verificao do nvel de leo. Uma tampa magntica na abertura do dreno da transmisso atrai qualquer partcula ferrosa que possa estar no leo. O alojamento da engrenagem anel, que interno, contm o conjunto do rotor. O alojamento da chave contm a chave da turbina e o conjunto de ferragens. Para facilitar a instalao e remoo do arranque, um adaptador de montagem est aparafusado na bloco de montagem do motor. Braadeiras de desengate rpido juntam o arranque ao adaptador de montagem e ao duto de entrada. Ento, o arranque facilmente removido para manuteno ou reviso, desconectando a linha eltrica, afrouxando-se as braadeiras e, cuidadosamente, removendo o acoplamento de acionamento do arranque do motor conforme este seja retirado mxima disponvel do arranque for alcanada.

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Figura 5-18 Vlvula de corte e de regulagem da presso na posio aberta. O arranque de turbina a ar, mostrado na figura 5-17, utilizado para acionar grandes motores de turbina a gs. O arranque montado no bloco do motor, e seu eixo de acionamento conectado por hastes mecnicas ao compressor do motor. Ar vindo de uma fonte disponvel, como uma unidade operada no solo ou compressor de ar, utilizado para operar o arranque. O ar direcionado atravs de uma combinao de presso regulada e vlvula de corte no duto de entrada do arranque. Essa vlvula regula a presso do ar de operao do arranque, e corta o suprimento de ar quando a velocidade O conjunto da vlvula reguladora consiste de um corpo de vlvula, contendo uma vlvula tipo borboleta (figura 518). O eixo da vlvula borboleta conectado atravs de um arranjo de cames para o pisto de um servo. Quando o pisto atuado, seu movimento sobre o came causa a rotao da vlvula borboleta. A inclinao do ressalto foi projetada para prover pequenos passeios iniciais e elevados torques, quando o arranque atuado. A inclinao do ressalto tambm prov ao mais estvel pelo aumento do tempo de abertura da vlvula. O conjunto de controle est montado sobre o alojamento da vlvula, e consiste de um
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alojamento de controle onde o solenide usado para parar a ao do controle da haste na posio OFF (Figura 5-18). A haste de controle ligada a uma vlvula piloto, que mede a presso para o pisto servo, e aos foles conectados por uma linha de ar entrada sensitiva de presso no arranque. Ligando-se a chave do arranque, energiza-se o solenide da vlvula. O solenide retrai e permite que o controle de acionamento gire para a posio OPEN. O controle de acionamento girado pela mola da haste de controle, movendo-a contra o terminal dos foles. Como a vlvula reguladora est fechada, e a presso a jusante desprezvel, os foles podem ser estendidos totalmente pelas molas. Conforme o controle de acionamento gira para a posio aberta, a haste da vlvula piloto abre, permitindo ar a montante, que suprido para a vlvula piloto atravs de um filtro e uma restrio no alojamento, para fluir para o interior da cmara do pisto servo. O lado de dreno da vlvula piloto, que sangra a cmara do servo para a atmosfera, agora fechado pela haste da vlvula piloto, e o pisto servo move-se para dentro (Figura 5-18). Esse movimento linear do pisto do servo transformado em movimento de rotao do eixo da vlvula pela rotao do came, abrindo ento a vlvula reguladora.

Conforme a vlvula abre, a presso ajusante aumenta. Essa presso sangrada de volta para os foles atravs da linha sensitiva, comprimindo-os. Esta ao move a haste de controle, girando o controle de acionamento e movendo a haste da vlvula piloto gradualmente na direo da cmara do servo, para escapar para a atmosfera (Figura 5-18). Quando a presso a jusante (regulada) alcana um valor pr-deterrminado, a quantidade de ar fluindo no interior do servo atravs da restrio, equaliza a quantidade de ar sendo sangrada para a atmosfera, atravs do servo e do sistema que est em estado de equilbrio. Quando a vlvula est aberta, o ar regulado passando atravs da entrada do alojamento do arranque, colide com a turbina causando a rotao. Conforme a turbina gira, o trem de engrenagem ativado e a engrenagem da embreagem interna que rosqueada a um parafuso helicoidal, move-se para frente conforme este gira e seus dentes acoplam aqueles da engrenagem da embreagem externa, para acionar o eixo de sada do arranque. A embreagem do tipo overruning para facilitar o acoplamento positivo e minimizar trepidaes. Quando a velocidade de partida alcanada, um jogo de contrapesos em uma chave de corte centrfuga atua um pisto, que corta o circuito de aterramento do solenide. Quando o circuito de aterramento que-

brado e, o solenide desenergizado, a vlvula piloto forada a voltar para a posio OFF, abrindo a cmara do servo para a atmosfera (ver figura 5-19). Esta ao permite que a mola do atuador mova a vlvula reguladora para a posio CLOSED. Para manter um vazamento mnimo na posio OFF, a vlvula piloto incorpora uma cobertura interna, que sela a presso a montante para o servo e a passagem de ar sangrado para a cmara do servo. Quando o ar para o arranque cortado, a engrenagem da embreagem externa acionada pelo motor, comear a girar mais rpido do que a engrenagem da embreagem interna, e a engrenagem da embreagem interna, atuada pela mola de retorno, desacoplar a engrenagem da embreagem externa, permitindo ao rotor girar livre at parar. O eixo da embreagem externa continuar a girar com o motor. Guia de pesquisa de panes do arranque de turbina a ar Os procedimentos de pesquisa de panes listados na tabela 8 so aplicveis aos sistemas de partida turbina a ar, equipados com uma combinao de vlvula reguladora de presso e vlvula de corte. Estes procedimentos devem ser usados como guia, no tendo a inteno de substituir as instrues do fabricante.

Figura 5-19 Vlvula de corte e de regulagem da presso na posio fechada.

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PROBLEMA
Arranque no gira

CAUSA PROVVEL

AO CORRETIVA

Sem suprimento de ar. Verificar o suprimento de ar. Circuito eltrico aberto na chave Verificar a continuidade da chave. de corte. Se no houver, remover o arranque e ajustar ou trocar a chave. Acoplamento do arranque cisalhado. Defeito interno do arranque. Pouco suprimento de ar. Chave de corte do arranque desregulada. Vlvula regulada para presso muito baixa. Defeito interno do arranque. Nvel de leo muito alto. Conexes de ventilao do filtro de leo, ou do plugue magntico, frouxas. Remover o arranque e substituir o acoplamento. Remover e substituir o arranque. Verificar a presso da fonte de ar. Ajustar o rotor atuador da chave. Substituir a vlvula. Remover e substituir o arranque. Drenar o leo e reabastecer como previsto.

Arranque no acelera para a velocidade normal de corte.

Vazamento externo de leo

O arranque gira, sem acionar o motor da aeronave.

A admisso do arranque no se alinha com o duto de suprimento. Partculas metlicas no plugue do dreno magntico . Aletas orientadoras quebradas. Vazamento de leo do conjunto de ventilao. Vazamento de leo no conjunto de acionamento.

Apertar o plugue magntico para o torque previsto. Apertar e frenar as conexes de ventilao e do filtro de leo. Conjunto de unio com braadei- Apertar a braadeira para o torque ras frouxas. adequado. Acoplamento do arranque cisaRemover o arranque e substituir o lhado. acoplamento. Se persitir a quebra do acoplamento em um perodo relativamente curto, substituir o arranque. Instalao imprpria do arranque Verificar a instalao e/ou adequano motor, ou adaptao inadeo de acordo com as instrues de quada para o arranque. instalao do fabricante e a posio da adaptao especfica da aeronave. Partculas diminutas como p Nenhuma ao necessria. indicam desgaste normal. Partculas mais grossas do que p Remover e substituir o arranque. como lascas, limalhas etc., indicando problemas internos. Grandes partculas estranhas no Remover e substituir o arranque, e suprimento de ar. verificar o filtro do suprimento de ar. Instalao inadequada do arranVerificar o alinhamento das coneque. xes de leo, e fazer as correes de acordo com as instrues do fabricante. Vazamento no conjunto de vedaRemover e substituir o arranque. o traseiro.

Tabela 8 - Procedimento para pesquisa de problemas no sistema de partida dos motores de partida (arranque) de turbina a ar.

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Arranques de cartucho de motores turbina O arranque de cartucho de motores turbina, algumas vezes chamados de slido propelente, usado em alguns grandes motores turbina. Ele similar em operao ao arranque de turbina a ar, mas deve ser construdo para suportar altas temperaturas, resultantes da queima da carga do propelente slido para suprir a energia para a partida. Proteo tambm provida contra as presses de torque excessivas e sobrevelocidade da turbina de partida. Desde que os arranques de cartucho so similares em operao aos arranques turbina, alguns fabricantes fazem um arranque de motor turbina que pode ser operado usando-se gs gerado por um cartucho, ar comprimido de uma carreta de suprimento em terra, ou ar sangrado do motor. Um arranque tpico de cartucho/pneumtico descrito em detalhes na prxima seo.

MOTOR DE PARTIDA PNEUMTICO/CARTUCHO PARA MOTOR A TURBINA Um arranque tpico pneumtico/cartucho de motores a turbina mostrado na figura 5-20. Este tipo de arranque pode ser operado como um simples arranque de turbina a ar, de um suprimento de ar operado no solo ou de uma fonte de ar sangrado do motor. Ele pode tambm ser operado como um arranque de cartucho.

Figura 5-20 Motor de partida pneumtica/cartucho.

Figura 5-21 Esquema de motor de partida pneumtica/cartucho. Os principais componentes do arranque de cartucho esto ilustrados no diagrama esquemtico da figura 5-21. A referncia deste diagrama facilitar o entendimento da discusso seguinte. Para efetuar uma partida deste tipo, um cartucho primeiro colocado na tampa traseira (culatra). A parte traseira ento fechada sobre a cmara por
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meio de um punho e girado uma frao de volta para acoplar as orelhas entre as duas sees traseiras. Esta rotao permite que a seo inferior do punho da culatra caia dentro de uma soquete e complete o circuito de ignio do cartucho. At que o circuito de ignio esteja completado, impossvel ao cartucho inflamar-

se. O cartucho inflamado pela aplicao de voltagem ao conector do terminal do punho da culatra. Este energiza o contato de isolamento de ignio na entrada da tampa da culatra, que toca um ponto sobre o prprio cartucho. O cir-

cuito completado para a massa por um grampo, uma parte do cartucho que faz contato com a parede interna da tampa da culatra. Um esquema do sistema eltrico de partida cartucho/pneumtico mostrado na figura 5-22.

Figura 5-22 Esquema eltrico do motor de partida pneumtico/cartucho. Na ignio, o cartucho comea a gerar gs. O gs forado para fora da culatra para aquecer os bocais de gs que so direcionados rumo ao mbolo no rotor da turbina, e a rotao produzida. Gs emergindo do lado oposto da roda da turbina entra no anel e no duto de exausto, onde coletado e enviado para fora do arranque via coletor de descarga. Antes de chegar ao bocal, o gs passa por um condutor de sada para a vlvula de alvio. Essa vlvula direciona gs quente para a turbina, fazendo um caminho alternativo ao bocal de gs, conforme a presso aumenta acima da presso pr-determinada. Ento, a presso de gs dentro do circuito de gs quente mantido num timo nvel. O arranque cartucho/pneumtico tambm pode ser operado por um compressor de ar de uma fonte no solo, ou por uma sangria de ar do motor conduzido por um duto da aeronave para a entrada de ar do compressor. O ar passa pelo interior do anel de um bocal, e direcionado contra o mbolo do rotor da turbina pelas palhetas colocadas ao redor do anel. A rotao ento produzida essencialmente da mesma maneira, como a partida a cartucho. Ar comprimido, deixando o rotor da turbina coletado no mesmo anel de descarga, direcionado para o exterior atravs do coletor de descarga. Se a partida for efetuada pelo cartucho ou ar comprimido, alguma fora oposta requerida para manter a velocidade da turbina entre os limites de segurana. Essa fora de oposio fornecida por uma ventoinha de freio aerodinmico. A ventoinha conectada diretamente ao eixo da turbina. Ele suprido com ar da nacele da aeronave e sua sada descarregada para fora por um anel de exausto concntrico, localizado dentro do anel de descarga da turbina. Gs aquecido ou ar comprido da descarga e, a saida da ventoinha de freio aerodinmico, so mantidos separados pelo coletor de escapamento para o exterior. O eixo da engrenagem parte da reduo de dois estgios, que reduz a velocidade mxima da turbina de aproximadamente 60.000 r.p.m. para uma sada de aproximadamente 4.000 r.p.m. A engrenagem maior gira o conjunto do eixo de sada atravs de uma embreagem. A embreagem est situada na rea de sada entre o eixo da engrenagem, sobre o qual a engrenagem de acionamento est localizada, e o conjunto do eixo de sada. A embreagem do tipo uma via; seu propsito evitar que o motor seja acionado pelo arranque aps ele operar sob

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sua prpria potncia. A natureza da embreagem que esta possa levar o torque somente em uma direo. Ento o membro de acionamento pode operar atravs da embreagem, para entregar o torque total para o motor, pois o membro acionado no pode se tornar o acionador, ainda que voltando na mesma direo. Qualquer tendncia para faz-lo desacoplar a embreagem. Quando o motor tiver partido e o arranque completado o seu ciclo, somente o conjunto do eixo de sada e a parte externa (acionamento) da embreagem estaro girando. As outras partes do arranque estaro em descanso. No caso de mal funcionamento ou travamento da embreagem de sada, o motor pode, sem outro dispositivo de segurana, acionar o arranque a uma velocidade acima da projetada disparo de r.p.m. do rotor da turbina. Para que isto seja evitado, o arranque projetado com um desacoplamento para o conjunto do eixo de sada. Esse conjunto consiste de duas molas pr- carregadas, sees ranhuradas presas juntas por um parafuso de tenso. Uma srie de dentes da cremalheira engrenam as sees. Se a falha interna causa ou manifesta um torque excessivo no eixo, os dentes da cremalheira tendero a separar as duas sees do eixo. A fora de separao suficiente para cisalhar o parafuso de tenso e desacoplar o arranque completamente. Ambos, parafuso de tenso e eixo, cisalham e dasacoplam o arranque, se o torque brusco exceder os limites projetados para seo de cisalhamento do eixo. Durante partidas pneumticas, um rel corta o ar comprimido quando a sada tiver chegado a uma velocidade pr-determinada. Isto cumprido por um sensor de velocidade do motor, que monitora a r.p.m. no bloco de montagem do arranque. O sensor atuado por um par de contrapesos. Nas velocidades abaixo da de corte do motor, a haste de um atuador pressiona contra uma chave. Conforme o arranque se aproxima da velocidade de corte, uma fora centrfuga criada pela rotao do eixo de sada, causa ao par de contrapesos a compresso da mola, levantando a haste do atuador e abrindo a chave. A velocidade de corte pode ser regulada pelo ajuste do parafuso que controla a presso sobre a mola. ` O motor de partida (arranque) lubrificado por um sistema de salpique.

Os distribuidores de leo, presos na pista de sada da embreagem, retiram o leo da cuba e o distribuem atravs do interior do arranque, quando as ranhuras giram. Uma pequena cuba, constituda na carcaa e acoplada a um tubo de leo, transporta o leo para a embreagem de ultrapassagem e outras reas difceis de serem atingidas. Como a parte em que os distribuidores de leo esto fixados est constantemente em rotao, sempre que o arranque tiver completado o seu ciclo, a lubrificao continua enquanto o motor da aeronave estiver em operao. A cuba de leo contm um plugue magntico para coletar a contaminao do leo. MOTOR DE PARTIDA COMBUSTO DE MISTURA COMBUSTVEL/AR Esse tipo de arranque usado para partidas, tanto em motores turbojato como turbolice, usando a energia da combusto comum do motor reao e ar comprimido. O arranque consiste de uma unidade de fora girando a turbina e sistemas auxiliares de combustvel, ar e ignio. A operao deste tipo de arranque , na maioria das instalaes, totalmente automtica; a atuao de uma simples chave faz com que o arranque funcione e acelere o motor desde o repouso at a velocidade de corte do arranque. O arranque a combusto (figura 5-23) um motor a turbina de gs, que libera a sua potncia atravs de um sistema de engrenagens de reduo de alta razo.

Figura 5-23 Motor de partida a combusto de combustvel/ar. O ar comprimido normalmente estocado em um cilindro a prova de estilhaamento, prximo a turbina de combusto a gs.

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Esse arranque foi desenvolvido inicialmente para aeronaves de transporte para vos curtos. Quando ele est instalado, permite partidas rpidas em terminais onde no existe equipamento de solo para partida. O uso de cilindros de ar comprimido, para girar diretamente um arranque turbina con-

vencional, est atualmente substituindo os de combusto de misturas combustvel/ar. Normalmente so fornecidos meios de recarga dos cilindros atavs de uma unidade auxiliar de solo. Este tipo de sistema permite vrias partidas com apenas uma garrafa de ar comprimido.

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