Sistemas de partida de motores de aeronaves

SPAA6 – Sistemas de Partida do Motor
TMA – Tecnólogo em Manutenção de Aeronaves

AULA 3
Fernando Luis Schiavon

Versão 2 : Março de 2021
São Carlos
1
Este material foi feito baseado em maior parte na apostila da
Anac – 5 Sistema de Partida dos Motores
O manual do fabricante deve ser sempre observado quando da operação de manutenção
2
SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO
(PEQUENAS AERONAVES - não acumulativo) - continuação
Componentes do sistema de partida:
Os componentes internos de um motor de partida podem ser divididos em três categorias básicas:
• elétricos móveis;
• elétricos fixos;
• mecânicos.
3
Componentes elétricos móveis:
Dentre os componentes elétricos móveis estão:

• solenóide (automático): com as funções de deslocar o pinhão no sentido da cremalheira a fim de engrazá-
la com sua engrenagem e fechar o circuito de potência enviando corrente para as bobinas de campo e
induzido a fim de girá-lo
Solenóide desmontado
4
Componentes elétricos móveis (continuação):
• Induzido: formado por um corpo metálico com fios entrelaçados de forma que quando percorrido por
uma corrente gere o torque necessário ao acionamento do motor. O comutador recebe a corrente por
uma escova e a distribui pelos fios de cobre revestidos com uma camada de verniz até encontrar as
escovas adjacentes. É muito importante que a corrente siga seu caminho normal através das espiras do
induzido. Pontos onde o verniz se rompe podem causar um encurtamento do caminho a ser percorrido
pela corrente, gerando uma elevada amperagem na espira, aquecendo-a e fazendo com que a fiação se
rompa. Por isso é muito importante testar a continuidade da fiação do induzido e seu isolamento em
relação o eixo ou partes ligadas à massa.
Vídeo sugerido 1:
https://www.youtube.com/watch?v=7_DcfoQ5GQM
Teste do induzido
7:17
Induzido
5
Componentes elétricos fixos:
Dentre os componentes elétricos fixos estão:
• Bobinas de campo: as bobinas de campo de motores de corrente contínua podem formar o campo
magnético de 2 formas: através da utilização de ímãs (mais caro e menos comum); através da circulação
de corrente por uma bobina (mais barato e mais comum).
No caso de bobinas de campo que tem seu campo magnético induzido pela circulação de corrente, sua
função principal é criar o campo magnético para interagir com o campo magnético do induzido e gerar o
torque. Assim como o induzido as espiras das bobinas de campo devem ser isoladas da massa. Sua
continuidade e isolamento em relação à massa devem ser verificados a cada manutenção.
Bobinas de campo 6
Componentes elétricos fixos (continuação):
• Porta-escovas: tem a função de coletar a corrente proveniente das bobinas de campo e direcioná-las de
modo a percorrer as espiras do induzido até ser coletada novamente do induzido e direcionada à massa.
É muito importante que se teste o isolamento do porta-escovas, pois um defeito no isolamento fará com
que circule uma pequena parcela de corrente pelo induzido, elevando a corrente nas bobinas de campo
podendo vir a rompê-las, além de o induzido não gerar o torque necessário à partida.
Porta-escovas
7
Componentes mecânicos móveis:
• Pinhão “Bendix”: Tem a função de promover o engrenamento com a cremalheira do motor e transferir o
torque produzido no induzido. Este componente é acionado através de um sistema de alavanca operado
pelo automático (bendix) e possui um sistema de roda-livre, de forma que se a rotação do motor for
maior que a do induzido o mesmo girará em falso, não transmitindo a rotação do motor da aeronave para
o induzido. Também possui uma mola absorvedora de impacto quando o mesmo é acionado contra a
cremalheira, caso os dentes dos dois sistemas coincidam.
Pinhão “Bendix”
8
Componentes mecânicos móveis (continuação):

• Haste acionadora (impulsor): tem a função de movimentar o pinhão (Bendix) em direção à cremalheira.
Haste acionadora
9
Componentes mecânicos fixos:
• Carcaça: geralmente o motor de partida é dividido em três partes principais, carcaça dianteira, carcaça
central e tampa ou carcaça traseira.
As carcaças dianteira e traseira possuem, dependendo do modelo, buchas e/ou rolamentos que têm as
funções de permitir um mínimo atrito para a rotação, alinhar o induzido em relação às bobinas de campo e
suportar as cargas durante a partida. Uma folga excessiva nas buchas pode fazer com que o induzido atrite
contra as bobinas de campo, danificando o isolamento e causando a diminuição da resistência elétrica do
sistema e prejudicando o funcionamento do motor de partida.
As buchas do motor de partida devem ser lubrificadas com graxa

sempre que o mesmo passar por manutenção. Atualmente já se
pode encontrar buchas autolubrificantes. Essas buchas, produzidas
por sinterização são porosas e armazenam a graxa em seus poros,
quando há aquecimento a graxa se dissolve e lubrifica as partes em
atrito.
Vista explodida de um motor de partida
10
Componentes mecânicos fixos (continuação):
A carcaça central também deve ser eletricamente isolada das bobinas de campo, e portanto, durante a
manutenção do motor de arranque, a existência desse isolamento deve ser verificada.
11
Componentes auxiliares dos sistemas de partida e sistema de ignição
Como exemplificado no começo deste documento, foram desenvolvidos alguns aparelhos/componentes

que servem para auxiliar no sistema de partida de aeronaves para contornar o problema da tensão gerada
durante a partida e do avanço da ignição:
• acoplamento de impulso;
• vibrador de indução;
• vibrador de indução com retardo.
12
Componentes auxiliares dos sistemas de partida (continuação)
Acoplamento de impulso – “impulse coupling”
Muitos motores de cilindros opostos são equipados com um sistema auxiliar de partida chamado de
acoplamento de impulso. Normalmente, sistemas auxiliares de partida são montados no magneto
esquerdo. O acoplamento de impulso possui 2 funções principais:
• Aumentar a rotação do magneto no momento da partida, concentrando a energia necessária para o

aumento da rotação em uma mola espiral;
• Atrasar a ignição no momento da partida, retornando o ponto de ignição ao valor recomendado pelo
fabricante após o motor ter partido.
13
Esse sistema consiste de um eixo came central, uma mola espiral principal, contrapesos, molas dos
contrapesos, pinos de encosto, e uma carcaça. O acoplamento de impulso transfere o movimento vindo de
algum ponto do motor para o rotor magnético.
Acoplamento de impulso
Assim, o rotor do magneto é conectado a algum ponto do motor da aeronave por um acoplamento flexível
(mola principal).
Durante a partida, onde a velocidade de rotação é baixa, e os contrapesos mantém uma parte do
acoplamento de impluso conectada ao rotor parada através do contato dos contrapesos com os stop pin.
14
Enquanto isso o motor é girado pelo sistema de partida e a mola principal acumula energia.
Próximo do ponto morto superior PMS (“Top Dead Center” TDC) o corpo do acoplamento de impulso
desconecta os contrapesos dos stop pin e o rotor central é liberado para girar, agora impulsionado pela
mola principal, em uma rotação superior a que seria esperada sem que houvesse o sistema.
O impulso gerado pela descompressão da mola no rotor gera um rápido giro e a produção de uma centelha
de alta energia.
15
Após o motor ser partido, os contrapesos do acoplamento de impulso tendem a ser dirigidos para fora
devido a força centrífuga. Isso previne que os dois contrapesos entrem em contato com os stop pin e a mola
principal seja comprimida novamente. Isto faz com que o acoplamento de impulso retorne o rotor do
magneto para a posição original de ajuste do ponto.
Um problema que pode atingir o acoplamento de impulso é que os contrapesos podem se tornar
magnetizados e não se acoplarem ao stop pin. Óleo congelado nos contrapesos em climas frios e a presença
de sujeira podem levar aos mesmos problemas. Desgaste excessivo também pode causar falhas no
acoplamento de impulso. Manutenções devem ser realizadas conforme previsto no manual do fabricante.
Vista em corte de um magneto aeronáutico

16
Vídeo sugerido 1: Vídeo sugerido 2:

https://www.youtube.com/watch?v=AAlcPav8q34 https://www.youtube.com/watch?v=FL7YG-44OX4
2012-08-01 magnetos.mov The Magneto Mystery in 60 Seconds - Flight Training
0:29 1:46
Vibrador de indução
A sua função é transformar a corrente contínua da bateria em corrente pulsante e fornecê-la para a bobina
primária do magneto para ser transformada em alta tensão pela bobina do secundário.
Como mostrado na figura abaixo, um terminal do vibrador de partida está conectado à chave “SWITCH”, a
qual também faz o acionamento do motor de arranque (terminal que leva corrente para acionar o solenoide
e partir o motor de arranque). Colocando a chave “SWITCH” na posição STARTER, o solenóide da bobina do
relé do vibrador é energizado, permitindo a circulação de corrente através da bobina do relé para a massa e
atracando os terminais que levam corrente para o primário do magneto.
17
Vibrador de indução (continuação)
Após atracada a bobina do relé a corrente também passa a circular pela bobina do vibrador. Uma vez que a
corrente flui através da bobina do vibrador, ela estabelece um campo magnético que atrai e abre os
contatos da bobina do vibrador, o que interrompe a corrente para o circuito primário do magneto. Nesse
momento, uma mola novamente faz com que os contatos se fechem e o processo se inicie novamente.
A trajetória da corrente elétrica da bateria consumida pelo primário do magneto é determinada pela
posição do platinado. Se o platinado estiver fechado, a corrente flui através dele para a massa e nada
acontece. Se no momento da passagem da corrente pelo primário o platinado estiver aberto, a corrente flui
através da bobina primária para a massa e induz um campo magnético na bobina do secundário, este, por
sua vez, gera uma corrente de alta tensão que será distribuída pelo rotor ao cilindro que estiver no tempo
de explosão.
18
A rápida sucessão de voltagens distintas induzidas na bobina secundária produz um "banho de centelhas” –
“shower of sparks”, através dos polos da vela de ignição selecionada.
Tão logo o motor inicia o funcionamento e o interruptor de partida seja liberado, o circuito elétrico da
bateria para o vibrador indutivo é aberto.
Quando a corrente da bateria é cortada do vibrador indutivo os contatos do relé se abrem e interrompem a
conexão entre o vibrador de indução e o magneto.
19
Vibrador de indução com retardo de centelha
Motores aeronáuticos tem ponto de ignição fixo. Normalmente o ponto de ignição de aeronaves com
motores convencionais é de 25° APMS. O problema de partidas com elevados avanços é a possibilidade de
contragolpes. O melhor ponto para a ignição ocorrer durante a partida é muito próximo do PMS. Neste
caso, o ajuste de ponto ideal para a partida seria com o motor atrasado em relação ao ajuste de ponto em
25°, ou seja, exatamente no PMS.
O vibrador de indução com retardo é composto basicamente de um magneto o qual possui dois platinados,
um vibrador de indução, o switch de ignição e uma bateria.
20
Vibrador de indução com retardo de centelha (continuação)
O magneto possui 2 platinados, o principal é ajustado para abrir a 25° antes do ponto morto superior APMS.
O outro platinado, em uma posição retardada em relação a principal, é setado para abrir próximo ao PMS,
ou até um pouco após, o que dependerá do tipo de magneto e motor da aeronave.
Vídeo sugerido 1:
https://www.youtube.com/watch?v=y4TQrD8Xesw
Magneto Inductor Vibrator Circuit
6:03
Video sugerido 2:
https://www.youtube.com/watch?v=EOMFvEhJ4LA
ASP - Magneto Ignition Systems
13:29 ao 15:30
Platinados do magneto Vibrador de indução Bobinas
21
O switch de partida para aeronaves com sistema de partida elétrico de engrazamento direto possui, na
grande maioria dos casos, 5 posições:
• OFF – aterra ambos os magnetos “L “e “R”;

• R (Right) – Permite que o magneto direito opere e aterra o esquerdo;
• L (Left) – Permite que o magneto esquerdo opere e aterra o direito;
• Both - Permite que o ambos os magnetos operem simultaneamente;
• Start – aciona o motor de partida e opera o sistema vibrador de indução e retardo de centelha.
22
Girando a chave na posição start, o vibrador é ativado e pode ser ouvido um zumbido. Ao mesmo tempo é
fechado o circuito que aciona o “starting solenoid” fazendo com que o circuito do barramento principal
forneça corrente para operar o motor de partida. Ao mesmo tempo o próprio vibrador de indução aterra o
magneto direito para que ele não opere.
O magneto direito também é ajustado nos mesmos 25 APMS tal como o magneto esquerdo para uma
operação normal. Por isso, durante a partida, só o magneto esquerdo é utilizado.
O vibrador de indução passa agora a suprir o platinado principal e o de retardo com uma corrente
interrompida, que anteriormente se tratava de uma corrente contínua proveniente da bateria.
Quando o cilindro encontra o PMS, o platinado retardado se abre, fazendo com que a corrente pulsante
passe pela bobina do primário, induzindo uma corrente também pulsante no secundário, a qual será
distribuída para os cilindros através do rotor, copo distribuidor, cabos de vela e velas.
23
24
Vídeo sugerido 1: Vídeo sugerido 5:
Montagem de motor radial 3D https://www.youtube.com/watch?v=4m8IFYpo-W8
https://www.youtube.com/watch?v=L_E4JRy5YZQ Check the Timing on aircraft Magnetos
Clerget 9B Assembly Movie (HD) 6:34
8:00
Vídeo sugerido 2:
https://www.youtube.com/watch?v=4n_-xPIiZ6c
Private Pilot Tutorial 6: Aircraft Systems (Part 1 of 2)
22:06
Início até 4:50 – motores de aeronaves
9:50 até final – carburador e sistema de injeção de combustível
Vídeo sugerido 3:
youtube.com/watch?v=SvmJa6twZY8
Private Pilot Tutorial 6: Aircraft Systems (Part 2 of 2)
25:23
Spark engine ignition system : início até 3:20
Starting systems: 9:30 a 11:400
Vídeo sugerido 4:
https://www.youtube.com/watch?v=1qt_-YKPp8Q
Sincronizador de magneto
12:06
Muito obrigado!!!

Sistemas de partida de motores de aeronaves

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Sistemas de partida de motores de aeronaves

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

SPAA6 – Sistemas de Partida do Motor

TMA – Tecnólogo em Manutenção de Aeronaves

Fernando Luis Schiavon

O manual do fabricante deve ser sempre observado quando da operação de manutenção

Componentes do sistema de partida:

Dentre os componentes elétricos móveis estão:

Componentes mecânicos móveis (continuação):

As buchas do motor de partida devem ser lubrificadas com graxa

Como exemplificado no começo deste documento, foram desenvolvidos alguns aparelhos/componentes

Acoplamento de impulso – “impulse coupling”

• Aumentar a rotação do magneto no momento da partida, concentrando a energia necessária para o

Vista em corte de um magneto aeronáutico

Vídeo sugerido 1: Vídeo sugerido 2:

Vibrador de indução (continuação)

Vibrador de indução com retardo de centelha (continuação)

Platinados do magneto Vibrador de indução Bobinas

• OFF – aterra ambos os magnetos “L “e “R”;

Você também pode gostar