INDICE

1. INTRODUÇÃO................................................................................................................................... 2

2. MOTOR DE ARRANQUE ................................................................................................................ 3

2.1. Funcionamento .................................................................................................................................... 3

2.2. Constituição ......................................................................................................................................... 4

2.3. Defeitos comuns no motor de partida ............................................................................................... 5

2.3.1. Escovas gastas ................................................................................................................................. 5

2.3.2. Automático de partida não atraca .................................................................................................. 6

2.3.3. Bendix patinando ............................................................................................................................ 7

2.3.4. Induzido ........................................................................................................................................... 7

2.3.5. Outros defeitos ................................................................................................................................ 8

3. ALTERNADOR AUTOMOTIVO .................................................................................................... 8

3.1. Funcionamento .................................................................................................................................... 8

3.2. Constituição ......................................................................................................................................... 9

3.3. Problemas mais comuns do alternador ........................................................................................... 11

3.3.1. Placa de díodos alternador ........................................................................................................... 11

3.3.2. Estator do alternador .................................................................................................................... 11

3.3.3. Rotor do alternador ....................................................................................................................... 12

3.3.4. Rolamentos do alternador ............................................................................................................. 12

4. CONCLUSÃO ................................................................................................................................... 13

BIBLIOGRAFIA....................................................................................................................................... 14

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1. INTRODUÇÃO

Os carros de hoje possuem diversos acessórios que funcionam através de energia eléctrica, como
faróis, lanternas, lâmpadas, rádio, motor de partida entre outros. Isso só é possível graças ao
alternador, que além de manter os componentes dos carros funcionando, gera energia para
carregar a bateria do veículo. Motor de partida, também conhecido como motor de arranque é o
responsável por fazer o motor principal dar os seus primeiros giros. Assim como o alternador, os
motores de partida também são peças eléctricas do veículo.

E neste trabalho faremos uma abordagem desses dois componentes eléctricos, especificamente,
princípio de funcionamento, constituição e possíveis avarias.

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2. MOTOR DE ARRANQUE

O motor de arranque ou motor de partida é um motor eléctrico com escovas que tem a
função de transformar energia eléctrica em energia mecânica. Sendo assim fica inoperante após
realizar esta função no sistema de partida, permanecendo parado mesmo enquanto o motor
do automóvel estiver em funcionamento.

Ele fica localizado na caixa de marcha entre o volante do motor, e quando accionado ele
proporciona os primeiros giros do motor que consegue gerar força através das primeiras
combustões. O motor passa a girar por conta própria, fazendo com que o veículo entre em
funcionamento.

Dessa maneira, vemos que o motor de partida/arranque tem uma funcionalidade simples, o
que o torna uma peça durável, que raramente teria manutenção.

Em carros mais novos, é quase impossível de um motor arranque apresentar defeito,

justamente por que os eles possuem diversas melhorias de engenharia, poupando ao máximo o
motor de arranque.

Motor de arranque de um automóvel

2.1. Funcionamento

O motor de arranque é alimentado com um cabo positivo directamente da bateria e um

negativo ligado à carroceria do veículo, e é accionado quando o condutor do automóvel gira a
chave totalmente, ele é mantido em funcionamento até que se solte a chave. Durante o
funcionamento o solenóide (6) (automático) é alimentado com positivo, proveniente da chave,
puxando o conjunto pistão e garfo, que por sua vez desliza o impulsor de partida (2) até acoplar
com a cremalheira (roda dentada no volante do motor de combustão) ao mesmo tempo o
solenóide fecha o circuito principal energizando a bobina (4) e o induzido (3) através do porta
escovas (5), criando um campo magnético e assim o movimento de rotação. Os mancais (1) são

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peças importantes e de precisão, eles conservam o induzido centralizado e muito próximo da
bobina sem que encostem para garantir o torque necessário para impulsionar o motor do
automóvel.

2.2. Constituição

1. Mancais;
2. Impulsor de partida ou bendix;
3. Induzido;
4. Bobina;
5. Suporte de escovas ou porta-escovas;
6. Solenóide automático ou chave magnética.

Vista explodida de um motor de arranque (antigo, as versões atuais levam imãs permanentes ao
invés de bobinas de campo).

Mancal Dianteiro: Fixar o motor de partida no veículo, além de sustentar o conjunto

girante. Para tal, contam com elementos de rolamento ou deslizamento, que asseguram a
absorção de esforços radiais e axiais, além de permitir regimes de rotação compatíveis com o
motor de partida ao qual se aplicam.

Conjunto de Comando: Sua principal função é transmitir ao arrastador o movimento de

translação ao longo do eixo e assegurar o retorno do arrastador ao término da partida do motor. O
conjunto de comando é constituído da alavanca de comando, do núcleo móvel e da mola de
retorno.

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 Chave Magnética: Sua principal função é fazer o avanço do pinhão; para isso deve
assegurar o deslocamento do conjunto de comando (núcleo móvel e alavanca), permitindo o
avanço do arrastador ao longo do eixo, com simultâneo engrenamento do pinhão no volante
do motor. Também assegura a alimentação do motor eléctrico devido ao fechamento do contacto
entre os dois bornes de potência: borne B+ e borne de alimentação.

Indutor: Seu principal objectivo é criar um campo magnético para girar o induzido. Este
campo magnético fixo está localizado numa região bem determinada do espaço, com linhas de
campo orientadas de forma a assegurar que seja criado um campo magnético “B” perpendicular
aos condutores de corrente do induzido.

Induzido: Tem a função de girar o pinhão através de um campo magnético de repulsão. É

composto pelo colector, arrastador, eixo metálico e um conjunto de espirais de condutores.

Porta-Escovas: Sua função é alojar e guiar as escovas e ainda assegurar uma força de
contacto mecânico entre as escovas e o colector do induzido, permitindo a passagem de corrente
através dos mesmos. Em seu interior se alojam as escovas, as molas e outros elementos de
montagem do subconjunto.

Mancal Traseiro: Protege e centraliza o induzido, além de sustentar o conjunto girante.

Para tal, conta com elementos de rolamento ou deslizamento que asseguram a absorção de
esforços radiais e axiais.

Impulsor: A função do pinhão do impulsor é transmitir a força inicial para o motor. No

momento que a velocidade do motor ultrapassa a velocidade do motor de partida o pinhão gira
livremente, devido ao sistema de roda livre, o que evita danos ao motor de partida e ao motor do
veículo, retornando à posição inicial.

2.3. Defeitos comuns no motor de partida

O motor de partida é uma peça com uma óptima durabilidade, porém o uso indevido pode
trazer problemas e acarretar no mau funcionamento do motor. Os defeitos mais comuns podem
ser os seguintes:

2.3.1. Escovas gastas

É o defeito mais comum. Pelo fato do material das escovas ser macio e condutor, quando a
escova está gasta, o motor parece girar pesado (motor de arranque pesado) ou até mesmo nem
gira. Neste caso é necessário fazer a substituição das escovas, o que é a manutenção mais barata
do motor.

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 A direita escovas gastas na esquerda escovas novas

2.3.2. Automático de partida não atraca

Quando isso acontece, ao accionar o motor de partida, só se ouve um barulho de “TEC” bem alto
e mais nada acontece. A solução é a substituição por uma chave magnética (automático motor de
arranque ou solenóide motor de partida) nova.

Automático de partida

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2.3.3. Bendix patinando

Por ser a peça que entra em contacto com a cremalheira ou volante do motor, ela sofre mais
desgaste do que as outras peças do motor de partida. O sintoma do defeito é o barulho do bendix
motor de partida como se estivesse girando em falso, devido ao desgaste da engrenagem do
bendix.

2.3.4. Induzido

O induzido motor de arranque tem seu desgaste também se dá devido ao uso comum. Tem o
mesmo sintoma da escova gasta, o motor fica pesado. Na hora de fazer a manutenção, é
recomendado a troca da peça, pois com o desgaste, é natural que o problema venha a acontecer
novamente.

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2.3.5. Outros defeitos

-Desgastes das buchas do induzido: como o motor de partida não possui rolamentos, as buchas
podem apresentar desgastes e fazer com que ao dar a partida, o motor de arranque faça um
barulho incomum.

-Positivo do automático com mau contacto: pode ser que o cabo do positivo que chega ao
automático esteja com mal contacto, seja por falta de aperto da porca, cabo gasto, entre outros.
Neste caso verifique como está essa parte de alimentação.

-Problema indirecto: pode ser que o carro apresente algum outro problema, que faça com que o
volante do motor não gire, o que pode forçar o motor de arranque a se destruir sozinho. Caso isso
aconteça a solução seria a substituição do motor de partida inteira.

Após a substituição, verificar o outro problema antes de testar o motor de arranque novamente,
para evitar de danificar a nova peça.

3. ALTERNADOR AUTOMOTIVO

O alternador é uma máquina que converte energia mecânica em energia elétrica. Ele é
essencial para o funcionamento correto de um veículo.

Alternador automotivo

3.1. Funcionamento

O alternador funciona de acordo com o fenómeno da Indução electromagnética, ele

aproveita o mesmo princípio físico básico, onde a corrente eléctrica flui através do rotor criando

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um campo magnético que induz a movimentação dos elétrons nas bobinas do estator, que
resultará em corrente alternada.

O alternador funciona junto do motor principal, através da correia auxiliar (correia poli-V)
que gera energia mecânica, passando essa energia para o alternador. Ao mesmo tempo, a bateria
do carro envia energia para o alternador, para alimentar a bobina de excitação através de anéis
condutores, a fim de criar um campo magnético com pólo sul e pólo norte nas garras que
envolvem a bobina. A energia gerada pelo alternador através da polia, gira o rotor que através de
electromagnetismo transforma a energia mecânica em energia eléctrica, em forma de corrente
alternada. O estator por sua vez passa essa energia para a placa de díodo, que transforma a
corrente alternada em corrente contínua. Ao chegar no regulador de tensão, a tensão gerada pelo
alternador é restringida entre 13,6v a 14,8v. A partir dai o alternador consegue carregar a bateria
do carro e alimentar todos os componentes do veículo.

3.2. Constituição

Polia: Responsável pelo contacto com a correia, que vai accionar o eixo e transmitir o
movimento do motor térmico.

Mancal Dianteiro: Sua função é dar o suporte para o rotor e estator e assegurar a
fixação mecânica do alternador no bloco motor. O projecto dos mancais deve garantir que o
alternador irá suportar os níveis de vibração de cada aplicação.

Estator: A principal função do estator é gerar corrente. O estator representa no alternador

as três bobinas que estão sujeitas ao campo magnético do rotor. Na saída das fases das bobinas
teremos a tensão induzida do rotor. O estator irá suportar as bobinas e ao mesmo tempo
proporcionar a concentração das linhas do campo magnético.

Rotor: É composto pelo eixo, bobinas e garras polar; sua função é gerar um
campo electromagnético que induzirá corrente alternada no estator. O diâmetro e a largura da
bobina e garra polar determinam o campo magnético do rotor. Este campo junto com o diâmetro
e largura do estator determinam a potência
do alternador.
Ponte Retificadora: A função principal da ponte retificadora é transformar (rectificar) a
tensão alternada em tensão contínua. Os componentes eléctricos que garantem esta retificação
são os díodos. Para que os
díodos possam actuar, eles devem estar ligados electricamente em ponte retificadora. A ligação
eléctrica é garantida pelo conector, parte de plástico sobremoldado que contém as conexões de
cobre.

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 Regulador: Tem como função proteger os componentes eléctricos que fazem uso da
energia gerada pelo alternador. Ele controla a tensão produzida em qualquer regime de rotação
do motor e limita a tensão para que não haja picos de corrente. O regulador também impede que
a bateria sofra sobrecarga.

Capô Plástico: Sua função é proteger os contactos eléctricos da ponte retificadora e

também não permitir que durante a manutenção do motor térmico tenha-se acesso aos terminais
eléctricos.

Alternador vista explodida

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3.3. Problemas mais comuns do alternador

Mesmo sendo uma peça com grande resistência e durabilidade, por ser uma peça que
trabalha directo, de acordo com o funcionamento do motor, o alternador pode sofrer desgaste de
alguma peça conforme o uso seja contínuo.

3.3.1. Placa de díodos alternador

O sintoma principal desse defeito é quando desligamos a chave e a luz de bateria continua acesa.
Isso ocorre muito quando uma chupeta de bateria errada – ou um curto – é aplicada na bateria.
As vezes é possível solucionar esse problema substituindo o díodo queimado.

Placa de díodos alternador

3.3.2. Estator do alternador

Este componente estraga muito quando o alternador é submetido a muito esforço. Ou quando ele
fica carregando uma bateria muito descarregada. As vezes é possível solucionar esse problema
através do um teste de continuidade e refazendo solda no pedaço que quebrou.

Estator do alternador

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3.3.3. Rotor do alternador

Normalmente o maior defeito que surge no rotor é o desgaste das escovas. Esse problema pode
ser resolvido substituindo as escovas gastas por novas.

Rotor do alternador

3.3.4. Rolamentos do alternador

Normalmente um rolamento de alternador ruim produz muito barulho quando o carro é ligado.
Eles são dois e podem danificar por atrito o estator e o rotor, podendo até atingir a mesa
retificadora. Os rolamentos devem ser trocados quando se faz uma revisão (se forem antigos) ou
assim que se percebe barulho vindo do alternador.

Rolamentos do alternador

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 4. CONCLUSÃO

Motor de arranque

 Transforma energia eléctrica em mecânica.

 Produz movimento de rotação.
 Produz o torque inicial para vencer o atrito interno do motor a combustão.
 Funciona com corrente contínua.
 Possui sistema de segurança Impulsor com roda livre.

Alternador

Possui as mesmas características de um alternador com a adição de um retificador e

um regulador de tensão. Pois os automóveis operam com corrente contínua a um nível de tensão
de 12,6 a 15 volts.

 Transforma energia mecânica em eléctrica.

 Produz corrente alternada induzida por campo magnético.

 Gerencia electronicamente a tensão produzida.

 Retifica a corrente produzida.

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 BIBLIOGRAFIA

Mix Auto. (2019). Como Funciona o Motor de Partida e os Defeitos Comuns. Disponível em
https://www.mixauto.com.br/
Mix Auto. (2019). O que é e como funciona o Alternador. Disponível em
https://www.mixauto.com.br/

Valeo Service. (2017). Componentes do Alternador. Disponível em

https://www.valeoservice.com.br/pt-br/veiculos-de-passeio/sistemas-eletricos/componentes-do-
alternador

Valeo Service. (2017). Componentes do motor de partida. Disponível em

https://www.valeoservice.com.br/pt-br/veiculos-de-passeio/sistemas-eletricos/componentes-do-
motor-de-partida

Wikipédia. (2019, Maio 3). Motor de arranque. Disponível em

https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_de_arranque&oldid=55025898

Wikipédia. (2019, Setembro 14). Alternador. Disponível em

https://pt.wikipedia.org/wiki/Alternador.

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