CHICOTE

É o conjunto de fios e cabos por onde passa a corrente elétrica

necessária para abastecer os diversos sistemas consumidores ou
geradores de energia.

São fios com grossuras preestabelecidas pelo fabricante, para

suportar a intensidade da corrente.
 SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
Composto pelos faróis dianteiros e traseiros, sendo a sua função
iluminar o caminho por onde o condutor deseja passar,
possibilitando, ainda, a identificação da motocicleta vista por trás.
FUNCIONAMENTO DA LUZ DO FREIO
Os filamentos do freio e do farolete localizam-se dentro de uma
mesma lâmpada com funcionamento independente. Esse tipo de
lâmpada é chamado de dois pólos e possui o filamento destinado à
luz do freio com resistência maior, ou seja, quando é ligada, emite
uma luz de maior intensidade que a do farolete. É assim
constituída, para que, no momento em que o farolete estiver ligado
e houver a necessidade de usar o freio, a sua luz seja mais forte,
contribuindo para a segurança do motociclista.
 SISTEMA DE INDICADORES DE DIREÇÃO
Tal sistema é também chamado de pisca-pisca e objetiva indicar a
direção desejada pelo condutor através de um sinal luminoso. Seu
funcionamento dá-se através de um relé eletromagnético que
interrompe, momentaneamente, a corrente elétrica, fazendo as
lâmpadas piscarem.

Um interruptor, comandado pelo condutor, liga e desliga a energia

elétrica necessária ao seu funcionamento. Geralmente, as
motocicletas são dotadas de quatro sinaleiras: duas na parte
dianteira e traseira do lado esquerdo; duas outras na parte
dianteira e traseira do lado direito. Seu funcionamento é igual em
todas as sinaleiras.
 SISTEMA DE INDICADORES DE DIREÇÃO
O FAROL DIANTEIRO

É composto por luz alta, luz baixa (lâmpada), carcaça do farol e

interruptor do farol, aro, lente, suporte da lâmpada e refletor.

As luzes alta e baixa são filamentos elétricos montados no interior

de uma lâmpada e posicionados de modo que, ao serem ligados,
emitam o facho de luz em direções diferentes.
 BUZINA
É o elemento com
funcionamento
eletromagnético que
emite sinal sonoro
para diversos fins.

Funciona através de diafragmas, impulsionados por elétrons que

vibram em uma câmara fechada e a intensidade do som depende
do tamanho dela e da quantidade de espirais no enrolamento do
eletroímã.
 CONSTITUIÇÃO DO SISTEMA DE CARGA
Este sistema é responsável pela produção da energia elétrica que
alimenta os diversos circuitos do sistema elétrico ou restitui a carga
da bateria.
 CONSTITUIÇÃO DO SISTEMA DE CARGA

É composto por:

Bateria

Alternador

retificador de corrente

cabos de ligação.
 RECOMENDAÇÕES IMPORTANTES À
MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE CARGA
A bateria deve ficar sempre limpa, com seus bornes bem conectados,
pois isso evita a perda de carga.
O alternador e o gerador devem manter-se limpos, o que assegura
boa produção de energia. Ao desmontá-lo, a inspeção deve ser feita
com instrumentos, trocando as peças com defeitos. Após a
montagem, os regimes de carga devem ser controlados com
instrumentos, para assegurar a boa produção de energia elétrica.
 BATERIA
É o conjunto de
acumuladores que
transforma a energia
química em energia
elétrica, necessária tanto
para o motor funcionar,
quanto para alimentar os
diferentes circuitos
elétricos.
 uma bateria de 45Ah é
capaz de fornecer uma
corrente elétrica de 45
amperes durante uma hora
ou de 90amperes durante
meia hora.
 ALTERNADOR
O alternador é responsável pela
geração da energia utilizada para
recarregar a bateria.

Em alguns modelos de
motocicletas, o alternador também
alimenta o farol.

O alternador é composto por

volante magnético e bobina de
carga.

As motocicletas utilizam dois tipos

de alternador, o monofásico e o
trifásico.
 ALTERNADOR MONOFASICO
O alternador monofásico, é composto por uma única bobina de
carga e a cada volta do volante magnético produz uma onda de
carga.
 ALTERNADOR TRIFASICO

O alternador trifásico possui três bobinas de carga interligadas entre

si formando um único conjunto.A cada volta do volante magnético é
geradas três ondas de carga.Portanto o alternador trifásico possui
maior capacidade de geração de energia do que o alternador
monofásico.O alternador trifásico é utilizado em todas as
motocicletas com motorização acima de 250 cc.
 REGULADOR/RETIFICADOR
A corrente gerada pelo alternador é alternada e a tensão varia de
acordo com a rotação do motor.

O regulador/retificador transforma a corrente alternada em corrente

contínua que é utilizada pela motocicleta, e ao mesmo tempo regula
a tensão para um máximo de 15,5 volts, para recarregar a bateria.

Atenção!Falhas de funcionamento do regulador/retificador causa

descarga progressiva da bateria.
 RESUMO DO SISTEMA
Observe um esquema genérico do sistema de carga e seu
funcionamento.
 SISTEMA DE CARGA
Para gerar sua própria energia, os motores são dotados de um
estator, tal qual o “alternador” dos carros. É uma peça circular com
algumas bobinas de cobre, que são montadas em um pequeno
cilindro feito com dois grande imãs, chamado “magneto”. O eixo do
motor é ligado ao magneto, e então quando o motor está
funcionando, o magneto está girando, e desta forma, as bobinas
geram energia elétrica.
 SISTEMA DE CARGA

A energia elétrica gerada não é constante e uniforme, pois afinal,

quanto maior o RPM do motor, mais energia as bobinas irão gerar.
Então, para regular a saída de energia do motor, uma peça se faz
necessária: O retificador de voltagem. É um pequeno aparelho
eletrônico, montado em uma caixa de alumínio com aletas de
refrigeração, e que recebe a energia diretamente do motor, e regula
ela de modo a nunca ultrapassar 14.7 Volts. Esta peça é importante,
pois os sistemas da moto são feitos para operar a 12 Volts, então um
excesso muito grande pode danificar estes sistemas elétricos.
 SISTEMA DE CARGA
A saída do retificador de voltagem é ligada diretamente a bateria da
moto. A Bateria tem um papel importante, pois ela alimenta os
sistemas elétricos da moto enquanto o motor não está funcionando,
e enquanto ele está funcionando, ela estabiliza a corrente de todos
os sistemas, “absorvendo” o excesso de energia quando há excesso,
e fornecendo energia adicional quando a produção de energia é
baixa (pouco RPM).
 SISTEMA DE IGNIÇÃO
A função do sistema de ignição é gerar a centelha no interior do
cilindro para iniciar a combustão.Veja os principais componentes do
sistema de ignição.
 CDI
Ele é o responsável por dar o comando para a bobina de ignição gerar
um pulso elétrico para a vela de ignição, ou seja, ele é quem
determina “quando” haverá uma faísca.

Com o CDI, foi possível programar pontos de ignição em momentos

diferentes, dependendo do RPM do motor e de informações do
sensor de acelerador (nas motos que possuem este sensor).
  PLATINADO

Antes do CDI, o comando de ignição era feito

pelo platinado, uma peça que fica em contato
direto com o eixo do motor. O eixo possui um
contato metálico, e o platinado outro. Quando
os dois se encostam, a bobina de ignição gera
um pulso elétrico e então a vela produz uma
faísca. O maior problema deste sistema é que
a corrente que era transmitida por estes dois
contatos é muito grande, e essas peças logo
ficavam desgastadas, exigindo uma regulagem.
Depois de um certo tempo de uso, não há mais
regulagem e a peça precisa ser substituída. 
 SISTEMA DE CARGA
A parte elétrica da Motocicleta tem grande importância no
funcionamento do motor, e nos tempos atuais, a eletrônica também
tem grande destaque. 

Para um motor a combustão com ignição funcionar, é necessário

uma quantidade considerável de energia elétrica, pois é ela que
aciona as velas de ignição para gerar a faísca que detona o
combustível a cada ciclo. Para esta faísca ser gerada, é preciso um
pulso de mais de 20 mil volts.
 SISTEMA DE CARGA
Para atender a uma demanda tão grande por energia, o motor
precisa gerar sua própria eletricidade. Ele deve gerar energia
suficiente para manter-se funcionando, e também para alimentar
todos os outros sistemas elétricos da Moto, como faróis, luzes de
sinalização, CDI,Injeção Eletrônica, painel e tantos outros sistemas
que você pode instalar, como alarmes, rastreadores, GPS, luzes
auxiliares, e etc.
 RESUMO DO SISTEMA

Observe um esquema genérico do sistema de ignição e seu

funcionamento.
Sistema de Partida
Sistema de Partida
Sistema de Partida
Motor de Partida

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COMPONENTES DO MOTOR DE PARTIDA
Motor de Partida

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 Motor de Partida
• Deve haver continuidade
entre as barras do comutador

• Não deve haver continuidade

entre cada barra do
comutador e o eixo do
induzido
 Motor de Partida
• Deve haver continuidade entre
a escova e o terminal do cabo

• Não deve haver

continuidade entre o terminal
do cabo e a carcaça do motor
de partida
 Motor de Partida
• Instale o porta-escovas na
tampa traseira, alinhando a
lingüeta do porta-escovas com
a ranhura da tampa traseira

• Ao instalar o induzido na
carcaça do motor de partida,
fixe-o firmemente a fim de evitar
que o imã da carcaça o atraia
• Usar novo anel de vedação
 Motor de Partida
• Instale as arruelas de encosto
e o novo anel de vedação

• Instale e aperte os parafusos

da carcaça do motor de partida