TROUBLESHOOTING

1
2
CONSUMO DE ÓLEO EXCESSIVO
POSSÍVEL CAUSA: VAZAMENTO PELAS LINHAS DE TRANSMISSÃO DE
ÓLEO
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: Verifique linhas externas em
busca de indícios de vazamento de óleo
SOLUÇÃO: Substitua ou repare as linhas com defeito

VAZAMENTO PELO SELO DA CAIXA DE ACESSÓRIOS

POSSÍVEL CAUSA: SELO ROMPIDO/ESPANADO
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: Verifique se há vazamento
nos selos imediatamente após a operação do motor
SOLUÇÃO: Substitua a GEARBOX e/ou o selo defeituoso

BAIXO NÍVEL DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: consumo excessivo
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: -
SOLUÇÃO: Adicionar óleo até o nível máximo

3
ROLAMENTO DANIFICADO/DEFEITUOSO
POSSÍVEL CAUSA: Rolamento
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: cheque o cárter ou procure
por partículas magnéticas na tela do detetor de metais
SOLUÇÃO: Substitua o motor se partículas forem encontradas

PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE PRESSÃO DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: Indicador de pressão defeituoso
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: cheque o indicador
SOLUÇÃO: substitua o indicador defeituoso

PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE PRESSÃO DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: Operação imprópria da pressão de óleo
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: Indicação de pressão errônea
excessivamente alta ou baixa
SOLUÇÃO: Remova, limpe e inspecione o selo de óleo da válvula de alívio da
caixa de acessórios

4
PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE PRESSÃO DE ÓLEO
POSSÍVEL CAUSA: óleo diluído ou contaminado
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: -
SOLUÇÃO: drene o tanque de óleo e as linhas de pressão e retorno. Reabasteça
o tanque de óleo

PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE PRESSÃO DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: Tela do chip detector entupida/obstruída
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: -
SOLUÇÃO: Remova e limpe a tela do chip detector

PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE PRESSÃO DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: Viscosidade do óleo incorreta
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: Certifique-se que a
especificação do óleo está correta
SOLUÇÃO: Drene o tanque. Complete com novo óleo.

PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE PRESSÃO DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: Ajuste incorreto da válvula de alívio da bomba de pressão
de óleo
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: Cheque o ajuste da válvula
de alívio
SOLUÇÃO: Certifique-se do correto ajuste no torque da válvula de alívio

PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE TEMPERATURA DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: Indicador de temperatura defeituoso
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: cheque o indicador
SOLUÇÃO: substitua o indicador defeituoso

5
PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE TEMPERATURA DE ÓLEO
POSSÍVEL CAUSA: Suprimento inadequado de óleo
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: Cheque a quantidade de óleo
SOLUÇÃO: complete o tanque de óleo com fluido

PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE TEMPERATURA DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: óleo diluído ou contaminado
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: -
SOLUÇÃO: drene o tanque de óleo e as linhas de pressão e retorno. Reabasteça
o tanque de óleo

PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE TEMPERATURA DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: Obstrução no tanque de óleo
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: Cheque o tanque
SOLUÇÃO: drene o tanque de óleo e remova o elemento obstruídor

PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE TEMPERATURA DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: Tela do chip detector entupida/obstruída
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: -
SOLUÇÃO: Remova e limpe a tela do chip detector

PROBLEMA-RAIZ: INDICAÇÃO ERRÔNEA DE TEMPERATURA DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: Linha do refrigerador de óleo entupida/obstruída
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: Cheque o refrigerador em
busca de linhas obstruídas ou deformadas
SOLUÇÃO: Substitua o refrigerador de óleo caso esteja defeituoso

6
PROBLEMA-RAIZ: ESPUMA DE ÓLEO
POSSÍVEL CAUSA: óleo diluído ou contaminado
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: -
SOLUÇÃO: Drene o tanque e complete o mesmo com novo óleo

PROBLEMA-RAIZ: ESPUMA DE ÓLEO

POSSÍVEL CAUSA: Nível de óleo no tanque muito alto
PROCEDIMENTO DE ISOLAMENTO DA FALHA: Cheque a quantidade de óleo
SOLUÇÃO: Drene o excesso de óleo no tanque

AULA 2. TROUBLESHOOTING DAS HÉLICES DE AERONAVES

Hélices: solução de problemas
Alguns exemplos breves de solução de problemas e possíveis causas serão
informados a seguir.
Consulte sempre o manual correto para obter informações reais sobre a solução
de problemas.

PROBLEMA: OSCILAÇÕES, FLUTUAÇÕES RÁPIDAS E SOBRETENSÃO

A oscilação de uma hélice é caracterizada por uma variação cíclica na velocidade
do motor acima e abaixo da velocidade desejada.
A sobretensão é caracterizada por um grande aumento/diminuição da velocidade
do motor, seguido por um retorno à velocidade definida após uma ou duas
ocorrências.
Se a hélice estiver oscilando, um reparo deve ser realizado imediatamente:
CAUSAS PROVÁVEIS:
1. Governador de hélice – SOLUÇÃO: Substituição do Governador de hélices
2. Controle de combustível – SOLUÇÃO: Verificação de linhas quanto a
obstruções e/ou danos
3. Síncrofaser ou sincronizador- SOLUÇÃO: Substituição do sincronizador

7
PROBLEMA: A VELOCIDADE DO MOTOR VARIA COM A ATITUDE DE
VOO (AIRSPEED)
• Pequenas variações na velocidade do motor são normais e não são
motivo de preocupação.
• Porém, um aumento na velocidade de rotação do motor pode ser:
• O GOVERNADOR DE HÉLICE.
• PROVÁVEL CAUSA: volume de óleo na hélice baixo.

8
2. CAIXA DE ACESSÓRIOS.
PROVÁVEL CAUSA: vazamento excessivo pelo rolamento.

9
3. ATRITO EXCESSIVO ENTRE OS ROLAMENTOS DA HÉLICE OU
MECANISMO DE TROCA DE PASSO DA HÉLICE.
PROVÁVEL CAUSA: desgaste dos rolamentos

10
FALHA NO EMBANDEIRAMENTO OU EMBANDEIRAMENTO LENTO
A falha no embandeiramento da hélice ou embandeiramento lento requer que o
técnico proceda com o seguinte FIM:
• 1. Consultar se não há carga de ar ou se a carga de ar está baixa.
• 2. Verificar o bom funcionamento e a rigagem dos comandos entre
hélice/governador
• 3. Verificar a função de drenagem do regulador.
• 4. Verificar a hélice quanto a desajuste ou corrosão interna (geralmente
nos rolamentos da pá ou no mecanismo de mudança de passo) que
resulta em atrito excessivo.

11
TROUBLESHOOTING E OPERAÇÃO ANORMAL MOTORES
CONVENCIONAIS
Faísca — verifique se há faísca nas velas de ignição.

A seguir, exemplos de problemas no motor e possíveis correções.

MOTOR CONTINUA LIGADO COM IGNIÇÃO DESLIGADA

CAUSA POSSÍVEL: Superaquecimento do motor.
SOLUÇÃO: Deixe o motor esfriar em marcha lenta com
aproximadamente 2.000 rpm do motor.

MOTOR BATENDO
- CAUSA POSSÍVEL: Octanagem de combustível muito baixa.
SOLUÇÃO: Use combustível com maior classificação octanal.
- CAUSA POSSÍVEL: falta de combustível, mistura pobre.
SOLUÇÃO: Verifique o fornecimento de combustível.

OPERAÇÃO ANORMAL
1. EXCEDENDO A VELOCIDADE MÁXIMA DO MOTOR ADMISSÍVEL
- Durante o troubleshooting, reduza a velocidade do motor.
- Qualquer excesso da velocidade máxima admissível do motor deve ser
indicando duração e extensão de excesso de velocidade e informado
imediatamente à manutenção.

12
 2. EXCEDENDO A TEMPERATURA MÁXIMA ADMISSÍVEL NA
CABEÇA DO CILINDRO
- Reduza a potência do motor, configurando o mínimo necessário.
- Qualquer excesso na temperatura da cabeça do cilindro deve ser
informada, indicando duração e extensão da condição de excesso de
temperatura.

3. EXCEDENDO A TEMPERATURA MÁXIMA ADMISSÍVEL DOS GASE

DE ESCAPAMENTO
• Reduza a potência do motor, configurando o mínimo necessário.
• Qualquer excesso da temperatura máxima dos gases de escape deve ser
informada, indicando a duração e a extensão da condição de excesso de
temperatura.

PRESERVAÇÃO DO MOTOR
• Se o motor não for usado por um certo período de tempo, algumas
medidas devem ser tomadas para proteger o motor contra calor, luz solar
direta, corrosão e formação de resíduos.
• Em particular, a água em conjunto com o álcool causa aumento de
problemas de corrosão durante o armazenamento.
• Após cada voo, ative o afogador por um momento antes de parar o motor.
• Para armazenamento do motor de uma a quatro semanas, proceda com
preservação antes da parada do motor
• Desligue o motor e fixe placares contra a partida inadvertida do motor.

-
Feche todas as aberturas do motor, como tubo de escape, tubo de
ventilação e filtro de ar para evitar a entrada de contaminação e umidade.
- Remova filtros de ar e injete aproximadamente 3 cm cúbicos de óleo de
preservação ou óleo equivalente na entrada de ar de cada carburador.
Para o armazenamento do motor por mais de quatro semanas e até um
ano, proceda com preservação conforma abaixo:
- Remova filtros de ar e injete aproximadamente 6 cm cúbicos de óleo
conservante ou óleo equivalente na entrada de ar de cada carburador.

13
- Remova as velas de ignição e injete aproximadamente 6 cm cúbicos de
óleo de preservação ou óleo equivalente em cada cilindro e gire
lentamente o virabrequim 2 a 3 voltas à mão para lubrificar as partes
superiores.
- Substitua e remonte as velas de ignição.
- Escorra gasolina de câmaras de flutuação, tanque de combustível e linhas
de combustível.
- aplique o refrigerante em motores refrigerados a líquido para evitar
qualquer dano por congelamento.
- Lubrifique todas as ligações de carburador usando os lubrificantes
adequados.
- Feche todas as aberturas do motor, como aberturas de tubos de escape,
tubos de ventilação e entradas de ar, para evitar a entrada de qualquer
material estranho e umidade.
- Proteja todas as peças de aço externas pulverizando com óleo do motor.
TROUBLESHOOTING E OPERAÇÃO ANORMAL MOTORES A
TURBINA
Solução de problemas do motor
• Solução de problemas é uma análise sistemática dos sintomas que
indicam o mau funcionamento do motor.
• Seria impossível listar todos os defeitos que poderiam ocorrer em um
motor devido a grande gama de problemas.
• Um conhecimento completo dos sistemas de motores, aplicado com
raciocínio lógico, resolve a maioria dos problemas que podem ocorrer.
• A seguir, estão relacionadas as condições gerais ou problemas que
podem ser encontrados em motores, como à turbina.

14
 PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA
PROVÁVEL CAUSA: FALTA DE COMBUSTÍVEL
SOLUÇÃO:
• Verifique se há vazamentos no sistema de combustível.
• Limpe linhas sujas, filtros ou válvulas de combustível.

PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA

PROVÁVEL CAUSA: MISTURA POBRE
SOLUÇÃO:
• Utilize o processo de eliminação do ar da linha (escorvamento)

PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA

PROVÁVEL CAUSA: MISTURA RICA
SOLUÇÃO:
• Efetue a limpeza da câmara de combustão através do dry motoring ou
partida seca.

PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA

PROVÁVEL CAUSA: AJUSTE DE ACELERAÇÃO INCORRETO

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SOLUÇÃO:
• Efetue a rigagem dos cabos.
• Leve a manete de aceleração a 1/10 de seu alcance

PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA

PROVÁVEL CAUSA: VELAS DE IGNIÇÃO
SOLUÇÃO:
• Limpe os cabos.
• Inspecione as velas
• Retorqueie as velas.
• Substitua as velas.

PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA

PROVÁVEL CAUSA: FIAÇÃO DA IGNIÇÃO DEFEITUOSA
SOLUÇÃO:
• Realize o teste de continuidade dos fios.
• Substitua os fios abertos ou com defeito
PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA
PROVÁVEL CAUSA: BATERIA FRACA OU COM DEFEITO
SOLUÇÃO:
• Substitua a bateria defeituosa por uma nova e totalmente carregada
PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA
PROVÁVEL CAUSA: MAGNETOS
SOLUÇÃO:
• Efetue verificações no sincronizador interno

PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA

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PROVÁVEL CAUSA: ÁGUA NO CARBURADOR
SOLUÇÃO:
• Remova/drene a água do carburador e faça o flush das linhas de
combustível
PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA
PROVÁVEL CAUSA: FALHA INTERNA
SOLUÇÃO:
• Verifique o filtro de óleo da bomba principal quanto a partículas
magnéticas.
PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA
PROVÁVEL CAUSA: ACOPLAMENTO DE IMPULSÃO MAGNETIZADO
(BOBINA)
SOLUÇÃO:
• Efetue a desmagnetização da bobina
PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA
PROVÁVEL CAUSA: ELETRODO DAS VELAS DE IGNIÇÃO CONGELADOS
SOLUÇÃO:
• Substitua as velas de ignição ou seque as velas
PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA
PROVÁVEL CAUSA: CONTROLE DE MISTURA EM MARCHA LENTA
SOLUÇÃO:
• Abra o controle de mistura

PROBLEMA: MOTOR FALHA NA PARTIDA

PROVÁVEL CAUSA: PROBLEMA NA IGNIÇÃO/ EM CURTO/MASSA
SOLUÇÃO:
• Efetue a verificação quanto a partida em lenta.
• Verifique as batidas
• Substitua a ignição/caixa

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 TROUBLESHOOTING EGT E TORQÍMETRO
• SOLUCIONANDO PROBLEMAS
• Siga um método organizado de solução de problemas.
• Isso facilita a identificação de discrepâncias ou defeitos.
• Um analisador apropriado deve ser usado para testar e solucionar
problemas no sistema termopar da aeronave na primeira indicação de
problemas, ou durante verificações periódicas de manutenção.
• Os circuitos de teste do analisador possibilitam isolar os problemas
listados abaixo.
• Segue a seguir uma listagem com os principais problemas envolvendo
problema de EGT.
• 1. Um ou mais termopares inoperantes no cabeamento do motor
• 2. Termopares do motor fora da calibração
• 3. Erro do indicador EGT
• 4. Resistência do circuito fora da tolerância
• 5. Massa para o aterramento aberto/ Curto-circuito no cabeamento

1. UM OU MAIS TERMOPARES INOPERANTES

• Esta falha é encontrada durante o teste dos termopares da aeronaves
com uma sonda aquecedora quente, ou através da medição com um
multímetro.
• É detectada através da fiação aberta no cabo termopar, ou falha no
aterramento.
• Neste último caso, pode haver fuga de corrente pelo termopar aterrado,
a qual não é detectada.
• No entanto, esta condição pode ser encontrada usando a verificação de
resistência ao isolamento.

18
2. TERMOPARES DO MOTOR FORA DE CALIBRAÇÃO
• Quando os termopares são submetidos por um período de tempo a
atmosferas oxidantes, como encontradas em motores de turbina, eles
variam consideravelmente a sua resistência original.
• Quando os termopares são removidos, eles podem ser verificados em
bancada, usando uma sonda aquecedora.
• A leitura de temperatura obtida a partir dos termopares deve estar dentro
das tolerâncias do fabricante.
3. ERRO DO INDICADOR EGT
• Este erro é encontrado utilizando o EGT e comparando a leitura do
indicador EGT da aeronave com a leitura da temperatura do analisador.
• As leituras de temperatura do analisador e da aeronave são então
comparadas.

4. RESISTÊNCIA DO CIRCUITO FORA DA TOLERÂNCIA

• A resistência do circuito termopar do motor é um algo muito importante
de ser medida , uma vez que uma condição de alta resistência mostra
uma baixa indicação no indicador EGT da aeronave.
• Essa condição é perigosa, pois o motor está operando com excesso de
temperatura, mas a alta resistência faz com que o indicador seja lido
com valor baixo, também. É importante verificar e corrigir essa condição.

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5. MASSA PARA O ATERRAMENTO ABERTO/ CURTO CIRCUITO NOS
CABOS
• Esses erros são encontrados durante a verificação de isolamento usando
um ohmímetro.
• Os valores de resistência em 0 ohms podem ser lidos na medição de
isolamento. Isso indica que o aterramento está satisfatório.
• Alguns cabos podem sofrer interrupção na corrente. A este evento damos
o nome de circuito aberto. A solução é substituir o fio ou efetuar reparo
com boa soldagem.
• Caso dois cabos termopar se encostarem, haverá o curto circuito entre
eles. A solução está em identificarmos o cabo defeituoso e efetuarmos o
reparo.

TROUBLESHOOTING SISTEMA DE TACÔMETRO

• O sistema de tacômetro tem a responsabilidade de checar as informações
de RPM da acft.
• O circuito de checagem do rpm é usado para ler a velocidade do motor
durante a operação do mesmo com uma precisão de ±0,1%.
• As conexões para a verificação rpm são o cabo de instrumento e o
sistema de tacômetro da aeronave
• Após as conexões terem sido feitas entre o analisador de rpm e o circuito
de tacômetro da aeronave, os dois circuitos, agora classificados como um,
são um circuito paralelo.
• Em seguida, o motor é operado conforme prescrito nas instruções
técnicas aplicáveis. Ambos os sistemas podem ser lidos
simultaneamente.
• Se a diferença entre as leituras do indicador do tacômetro da aeronave e
do analisador exceder a tolerância prescrita nas instruções técnicas
aplicáveis, o motor deve ser parado e o problema localizado e corrigido.

TROUBLESHOOTING SISTEMA DE DETECÇÃO DE FOGO

SOLUCIONANDO PROBLEMAS
• Siga um método organizado de solução de problemas.
• Isso facilita a identificação de discrepâncias ou defeitos.
Os seguintes procedimentos de troubleshooting representam as
dificuldades mais comuns encontradas nos sistemas de detecção de fogo
do motor:

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 1. Os alarmes de fogo intermitentes são causados, geralmente, por um
curto intermitente na fiação do sistema do detector.
• Alguns curtos podem ser causados por um fio solto que ocasionalmente
toca um terminal próximo, uma fiação que encosta na estrutura ou até
mesmo o isolamento deficiente

2. Os alarmes de fogo e as luzes de aviso acendem quando não há fogo

do motor ou existe uma condição de superaquecimento no motor.
Esses alarmes falsos podem ser facilmente identificados através da
desconexão do sensor LOOP.
Se o alarme cessar quando o sensor loop do motor é desconectado, a
falha é do sensor que foi desconectado, que deve ser examinado a fim de
que possamos descobrir a parte que foi dobrada ou que teve contato com
partes quentes do motor.
• Se não houver nenhuma parte do sensor dobrada, o melhor a se fazer é
remover todo o sensor e checar o isolamento do mesmo.
• Dobras e curvas acentuadas no elemento de detecção podem causar
curto intermitentemente ao encostar nos tubos externos.
• A falha pode ser localizada verificando o elemento de detecção com um
ohmimetro

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TROUBLESHOOTING MOTOR A TURBINA – PARTE 2
SOLUCIONANDO PROBLEMAS
• Siga um método organizado de solução de problemas.
• Isso facilita a identificação de discrepâncias ou defeitos.
• Incluídas nesta seção estão diretrizes típicas para localizar as falhas mais
reportadas na maioria dos motores a turbina. Como seria impraticável
listar todos os defeitos que poderiam ocorrer, apenas os defeitos mais
comuns serão apresentados.

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 • Um conhecimento completo dos sistemas de motores, aplicados com
raciocínio lógico, resolve a maioria dos problemas que podem ocorrer.
• A Figura 10-75 enumera a lista de defeitos que em sua maioria podem ser
encontrados.
• Possíveis causas e ações sugeridas são dadas nas colunas adjacentes.
• Os defeitos aqui apresentados são apenas para fins de ilustração e não
devem ser interpretados para ter aplicação geral.
• Para obter informações exatas sobre um modelo específico do motor,
consulte as instruções do fabricante aplicável.

OPERAÇÃO TURBOPROPULSOR
• A operação do motor turboélice é bastante semelhante à de um motor
turbojato, exceto pela característica adicional de hélice.
• O procedimento inicial e as várias características operacionais são muito
semelhantes.
• O turboélice requer principalmente atenção aos limites de funcionamento
do motor, ao ajuste do acelerador ou da alavanca de potência e ao
indicador de pressão de torque.
• Embora os torques indiquem apenas a potência fornecida à hélice e não
a potência equivalente do eixo, a pressão do torque é aproximadamente
proporcional à potência total e, portanto, é usada como medida de
desempenho do motor.
• A leitura do medidor de pressão de torque durante a decolagem é um
valor importante.
• Geralmente é necessário calcular a potência de decolagem da mesma
forma que é feito para um motor turbojet.
• Este cálculo é para determinar a temperatura máxima permitida do gás de
escape e a pressão do torque que um motor normalmente deve produzir.

PROCEDIMENTOS DE SOLUÇÃO DE PROBLEMAS PARA MOTORES

TURBOPROP
• Todos os testes, inspeções e solução de problemas devem ser realizados
de acordo com as instruções aplicáveis do fabricante do motor.
• Na Figura 10-76, os procedimentos de solução de problemas para a
engrenagem de redução de turboélice, torque e seção de potência são
combinados por causa de suas inter-relações.

23
 • A tabela inclui os principais problemas, juntamente com suas prováveis
causas e ações.

DEFEITO INDICADO: O motor tem baixa rpm, temperatura do gás de

escape e fluxo de combustível.
PROVÁVEIS CAUSAS: Indicação da razão de pressão do motor tem alto
erro de leitura
AÇÃO SUGERIDA:
• Verifique a linha de pressão da entrada do probe para o
transmissor quanto a vazamentos.
• Verifique o transmissor de razão da pressão do motor e o
indicador.
DEFEITO INDICADO: O motor tem alta rpm, temperatura dos gases de
escapamento e fluxo de combustível.
PROVÁVEIS CAUSAS:
. A indicação da razão de pressão do motor tem baixo erro de leitura
devido a:
- Sonda de descarga desalinhada ou rachada da turbina.
- Vazamento na linha de pressão de descarga da turbina do probe
para o transmissor.
- Transmissor ou indicador da razão de pressão do motor
imprecisos.
- Partículas de carbono coletadas na linha de pressão de descarga
da turbina ou orifícios restritores.

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AÇÃO SUGERIDA:
• Verifique a linha de pressão de descarga da turbina.
• Verifique o transmissor da razão de pressão do motor e o
indicador.
DEFEITO INDICADO: O MOTOR TEM ALTA EGT, BAIXA RPM E ALTO
FLUXO DE COMBUSTÍVEL EM TODAS AS CONFIGURAÇÕES DE
RELAÇÃO DE PRESSÃO DO MOTOR.
PROVÁVEIS CAUSAS: • Possível dano da turbina e/ou perda da
eficiência da turbina.
AÇÃO SUGERIDA: Confirme a existência de danos na turbina:
- Verificando a saída do motor quanto a ruído anormal.
- Inspecione visualmente a área da turbina com luz forte. Proceda
com inspeção boroscópica.
- NOTA: Motores com danos na seção da turbina podem ter
tendência a desligar durante a partida.
PROVÁVEIS CAUSAS :Se apenas a temperatura dos gases de
escapamento for alta, outros parâmetros normais, podemos ter outros
problemas que não a turbina em si: termocouples ou indicadores.
- AÇÃO: Recalibrar a instrumentação da temperatura do gás de
escape. Medir os termopares

DEFEITO INDICADO: O MOTOR VIBRA AO LONGO DA FAIXA RPM, MAS A

AMPLITUDE INDICADA REDUZ À MEDIDA QUE A RPM É REDUZIDA.
- PROVÁVEIS CAUSAS: Dano na turbina
- AÇÃO SUGERIDA: Verifique a turbina conforme descrito no item
anterior.
DEFEITO INDICADO: MOTOR VIBRA EM ALTO RPM E FLUXO DE
COMBUSTÍVEL
- PROVÁVEIS CAUSAS: Dano na seção do compressor.
- AÇÃO SUGERIDA: Cheque a seção do compressor quanto a danos
internos. Boroscopia
DEFEITO INDICADO:O MOTOR VIBRA AO LONGO DA FAIXA RPM, MAS É
MAIS PRONUNCIADO EM CRUZEIRO
- PROVÁVEIS CAUSAS: Acessórios montados no motor tais como
IDG/CSD, Bomba hidráulica, FCU, HMU, Lube Mode, etc.
- AÇÃO SUGERIDA: Cheque cada componente quanto a danos.

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DEFEITO INDICADO: NÃO HÁ ALTERAÇÃO NOS PARÂMETROS DE
POTÊNCIA, MAS A TEMPERATURA DO ÓLEO ESTÁ ALTA.
- PROVÁVEIS CAUSAS: Rolamentos internos do motor
- AÇÃO SUGERIDA: Verifique filtros de óleo e plugues magnéticos.
DEFEITO INDICADO: O MOTOR TEM TEMPERATURA DE EGT MAIS ALTA
DO QUE O NORMAL DURANTE A DECOLAGEM, SUBIDA E CRUZEIRO.
RPM E FLUXO DE COMBUSTÍVEL ACIMA DO NORMAL, TAMBÉM.
- PROVÁVEIS CAUSAS:
- • Mau funcionamento da válvula de sangria de ar do motor.
- • Sonda de pressão de descarga da turbina ou linha para do
transmissor com vazamento.
- AÇÃO SUGERIDA:
- • Verifique o funcionamento da válvula de sangria.
- • Verifique a condição da sonda e da linha de pressão para o
transmissor.
DEFEITO INDICADO: O MOTOR TEM ALTA TEMPERATURA DE GÁS DE
ESCAPE NA RELAÇÃO DE PRESSÃO DO MOTOR PARA DECOLAGEM.
- PROVÁVEIS CAUSAS: Motor desajustado/desregulado
- AÇÃO SUGERIDA: efetue a regulagem e ajuste do motor
DEFEITO INDICADO: O MOTOR FALHA DURANTE A PARTIDA E EM
CONDIÇÕES DE CRUZEIRO EM BAIXA POTÊNCIA.
PROVÁVEIS CAUSAS:
• Falha na pressurização e na relief (válvula de alívio).
• Duto de ar rachado.
• Mau funcionamento do controle do combustível.
AÇÃO SUGERIDA: Substitua as válvulas de pressurização e de sangria.•
Repare ou substitua o duto.• Substitua o controle de combustível
DEFEITO INDICADO: O RPM DO MOTOR DESLIGA DURANTE A PARTIDA.
PROVÁVEIS CAUSAS:
• Temperaturas ambientais abaixo do zero.
• Danos na seção do compressor.
• Danos na seção da turbina.

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AÇÃO SUGERIDA:
• Se o defeito for devido à baixa temperatura ambiental, o motor
geralmente pode ser iniciado ligando a bomba de combustível ou
posicionando a alavanca de partida para funcionar mais cedo no ciclo de
partida.
• Verifique se há danos no compressor.
• Inspecione a turbina quanto a danos.
DEFEITO INDICADO: ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO.
PROVÁVEIS CAUSAS:
• Falha na bomba de recalque.
• Mau funcionamento do aquecedor de combustível (fuel heater).
AÇÃO SUGERIDA:
• Verifique o sistema de lubrificação e as bombas de recalque.
• Substitua o aquecedor de combustível.
DEFEITO INDICADO: ALTO CONSUMO DE ÓLEO
PROVÁVEIS CAUSAS:
• Falha da bomba de recalque.
• Alta pressão da sump gearbox (cx. de acessórios)
• Vazamento pelo selo da gearbox.
AÇÃO SUGERIDA:
• Verifique as bombas de recalque.
• Verifique a pressão do sump
• Verifique a vedação da caixa de acessórios
DEFEITO INDICADO: PERDA DE ÓLEO PARA A SUPERFÍCIE
PROVÁVEIS CAUSAS: Pode ser causado por alto fluxo de ar através do
tanque, espuma de óleo ou quantidades incomuns de óleo devolvidas ao
tanque através do sistema de ventilação.
AÇÃO SUGERIDA:
• Verifique se há espuma no óleo.
• Verifique as bombas de recalque.

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