SPAA6 – Sistemas de Partida do Motor

TMA – Tecnólogo em Manutenção de Aeronaves

AULA 2

Fernando Luis Schiavon

Versão 4 : Março de 2021
São Carlos

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 Este material foi feito baseado em maior parte na apostila da
Anac – 5 Sistema de Partida dos Motores

O manual do fabricante deve ser sempre observado quando da operação de manutenção

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2 – MOTOR DE PARTIDA MANUAL DE INÉRCIA (acumulativo ou de transferência indireta):

Os motores de partida de inércia acumulam a energia cinética em um volante de rotação rápida.

Lembrando um pouco de física:

A energia cinética de um corpo de massa m e velocidade linear v é dada por:

Já para um corpo em rotação, a energia cinética é o produto do momento de inércia do corpo pela
velocidade angular do corpo.

A energia é dada em Joules. A rotação é em rad/s.

Definição de momento de inércia de uma partícula de massa m:

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No arranque de inércia, a potência é armazenada vagarosamente durante o processo de energização pelo
giro manual ou elétrico (utilizando-se um pequeno motor).

Durante a energização do motor de partida, todas as partes internas se movem, incluindo o volante,
formando um conjunto em movimento.

Vídeo sugerido 1:
https://www.youtube.com/watch?v=cnz7b_kSbLE
Aircraft Engine Starts — Unique Or Rare Aircraft
21:59
A partir do min 5:53 ao 7:30

Motor de partida de inércia, combinado manual e elétrico

Assim que o arranque tiver sido completamente energizado, ele é acoplado ao eixo de manivelas do motor
por um cabo, acionado manualmente, ou por um solenóide de acoplamento que é eletricamente
energizado.

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MOTOR DE PARTIDA DE INÉRCIA DE ENGRAZAMENTO ELÉTRICO
(acumulativo ou de transferência indireta):
Nesse esquema primeiramente deve-se energizar o barramento principal de energia da aeronave (Bus)
através do switch master (battery relay). Posteriormente deve-se energizar o disco de inércia através do
torque gerado pelo motor elétrico, o que é conseguido atuando-se na chave para a posição (Ener. -
Energizar). Após energizar e acumular energia cinética no disco de inércia a chave é mudada para a posição
(Mesh – acoplar/engrazar) o qual irá acoplar o disco de inércia ao motor da aeronave através de um sistema
de embreagem.

CIRCUITO DE PARTIDA

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Assim que o arranque tiver sido completamente energizado, ou seja, assim que a energia tiver sido
suficientemente armazenada no disco de inércia, ele é acoplado ao eixo de manivelas do motor através de
um sistema de embreagem. A forma de executar o acionamento da embreagem varia muito com o tipo de
aeronave, podendo ser acionado manualmente por um cabo ou haste, ou ainda, por um solenóide de
acoplamento que é eletricamente energizado.

Vídeo sugerido 1: Vídeo sugerido 2:

https://www.youtube.com/watch?v=V-6ieebbWko https://www.youtube.com/watch?v=AD9Jv4Bz8gE
Model Aero Engine – Inertia Starter (Half speed) Lycoming R-680 Firing up
1:55 4:59

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Quando o arranque é acoplado ou engrazado, a energia do volante é transferida para o motor através de
um conjunto de engrenagens de redução e embreagens de liberação de sobrecarga de torque.

Embreagem de alívio da sobrecarga de torque

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SISTEMA DE PARTIDA USANDO MOTOR DE INÉRCIA COMBINADO

Esta seção cobre um tipo de sistema utilizado em grandes aeronaves bimotoras. Esse sistema inclui para
cada motor um arranque de inércia combinado, uma bobina de reforço, uma chave de polo simples, duplo
acionamento na cabine, cablagens e solenóides.

Motor de partida de inércia combinado

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Controles externos de partida manual, incorporando uma manivela para acionamento do arranque e cabo
de controle para a partida, são providos para a partida do motor, manualmente (figura abaixo).

Duas chaves de partida estão localizadas no painel elétrico da cabine.

Colocando a chave na posição “up” opera-se o arranque. A mesma
chave, colocada na posição “down” opera o solenóide de acoplamento
de arranque e a bobina ativadora de ignição. A posição “off ” da chave
está entre as outras duas posições.

A bobina de reforço operada pela bateria, montada em um alojamento

blindado, está instalada no suporte de cada motor. Conduítes flexíveis
protegem os condutores da bobina para os magnetos de cada motor.

Controles de partida

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SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO MANUAL PARA PEQUENAS AERONAVES
(não acumulativo – transferência direta)

A maioria das pequenas aeronaves de motor alternativo emprega sistema de partida elétrico de
acionamento direto. Alguns desses sistemas são automaticamente acoplados aos sistemas de partida,
enquanto outros o são manualmente.

Os sistemas de partida acoplados automaticamente, empregam um motor de arranque elétrico montado

sobre um adaptador do motor. Um solenóide de partida é ativado, ou por um botão de empurrar, ou por
uma chave de ignição no painel de instrumento.

Quando o solenóide é ativado, seus contatos fecham, e a energia elétrica energiza o motor de partida.

A rotação inicial do motor elétrico acopla o motor de partida através de uma embreagem no adaptador, que
incorpora engrenagens espirais (sem fim) de redução.

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SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO MANUAL PARA PEQUENAS AERONAVES
(não acumulativo – transferência direta) - continuação

Os sistemas de partida acoplados manualmente em pequenas aeronaves empregam um pinhão de

acionamento da embreagem para transmitir potência de um motor de partida elétrico para uma
engrenagem de acionamento de partida da árvore de manivelas. Um botão ou punho no painel de
instrumento está conectado por um controle flexível a uma alavanca sobre o motor de partida. Esta alavanca
eleva o pinhão de acionamento do motor de partida para a posição acoplada, e fecha os contatos da chave
do motor de partida quando o botão do motor de partida ou o punho é empurrado. A alavanca do motor de
partida está presa na mola que retorna a alavanca e o controle flexível para a posição OFF. Quando o motor
dá a partida, a ação da embreagem protege o pinhão de acionamento do motor de partida até que a
alavanca de mudança possa estar livre para desacoplar o pinhão.

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SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO MANUAL PARA PEQUENAS AERONAVES
(não acumulativo – transferência direta) - continuação
Conforme mostrado na figura abaixo, para uma unidade típica, há um comprimento específico de curso para
engrenagem pinhão do motor de partida.

Hastes de controle do motor de partida e ajustes

É importante que a alavanca do motor de partida mova a engrenagem pinhão a uma distância apropriada,
antes que o estojo da alavanca ajustável faça contato com a chave do arranque.
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SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO MANUAL PARA PEQUENAS AERONAVES
(não acumulativo – transferência direta) - continuação

Hastes de controle do motor de partida e ajustes

É importante que a alavanca do motor de partida mova a engrenagem pinhão a uma distância apropriada,
antes que o estojo da alavanca ajustável faça contato com a chave do arranque.

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SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO MANUAL PARA PEQUENAS AERONAVES
(não acumulativo – transferência direta) - continuação
A alavanca de acionamento é operada através de um cabo ou haste acionada pelo piloto de dentro da
nacele. O mecanismo possui uma mola a qual protege o pinhão de uma colisão direta com a cremalheira
(MESHING SPRING) e uma mola que retorna a alavanca para a posição de descanso assim que o piloto alivia
a carga sobre a mesma (RETURN SPRING).

Quando o comando de partida é acionado pelo piloto a parte inferior da alavanca empurra o pinhão através
da MESHING SPRING para se engrazar com a cremalheira. Ao final do engrazamento um pino regulável
instalado na alavanca comprime uma chave (SWITCH), fechando o circuito para acionar o induzido. Assim
que o motor parte a OVERRUNING CLUTCH deixa que o motor gire mais rapidamente que o induzido,
protegendo o motor de arranque. Quando o piloto alivia a carga sobre a alavanca de partida, o circuito para
o para o induzido é aberto e o mesmo começa a perder rotação até parar. Esse processo é seguido quase
que instantaneamente de um retorno do pinhão, provocado pela mola de retorno “RETURN SPRING”, que
trabalha sempre contra a força exercida na alavanca pelo piloto.

Existem outros mecanismos de engrazamento, semelhantes aos movimentos realizados pelo solenoide em
motores de partida de engrazamento direto.
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SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO
(PEQUENAS AERONAVES - não acumulativo)

A maioria das aeronaves de pequeno porte atuais que utilizam motor alternativo empregam este sistema de
partida. Os sistemas de partida acoplados automaticamente utilizam um motor de arranque elétrico
montado sobre um flange próprio existente na carcaça do motor.

Esse tipo de arranque provê acionamento instantâneo e contínuo quando energizado, consistindo,
basicamente, em um motor elétrico, engrenagens de redução, um mecanismo de acoplamento e
desacoplamento (solenóide) e sistemas de proteção (sobrevelocidade e, em alguns casos, sobrecarga). O
motor é acionado diretamente quando o solenóide do arranque é energizado.
Uma vez que não é utilizado um volante de inércia, não há armazenamento preliminar de energia, como no
caso de um arranque de inércia.

Os cabos condutores principais do arranque para a bateria são para elevadas correntes, da ordem de 350
amperes, dependendo do torque requerido na partida.

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SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO
(PEQUENAS AERONAVES - não acumulativo) - continuação

O uso de solenóides e cablagens grossas com chaves de controle na nacele do piloto reduzem, acima de
tudo, o peso do cabo e a queda total de voltagem no circuito.

Um motor de arranque típico é um motor elétrico de 12 ou 24 Volts, enrolamento em série, que desenvolve
elevado torque na partida.

O torque do motor é transmitido através de engrenagens de redução para a embreagem de alívio de

sobrecarga e antes que a castanha do arranque comece a girar, essa ação faz atuar um eixo estriado
helicoidal, movendo a castanha do motor de arranque para fora, acoplando-a à castanha de acionamento do
motor da aeronave. Assim que o motor da aeronave alcança uma velocidade pré-determinada, o motor de
arranque desacopla automaticamente.

Vídeo sugerido 1:
Motor de partida de motor de carro:
https://www.youtube.com/watch?v=kFsl5r34lCI
How an Engine Starter Motor Works
3:55
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SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO
(PEQUENAS AERONAVES - não acumulativo) - continuação

Vídeo sugerido 1:
https://www.youtube.com/watch?v=wBBCKtR4gj0
Motor de partida elétrico de engrazamento direto.
5:27

Vídeo sugerido 2:
youtube.com/watch?v=OwvRlTXKvvU
Motor de partida elétrico de engrazamento direto.
Motor de partida elétrico de engrazamento direto 1:05
A maioria dos modelos atuais emprega um solenóide de partida que é ativado por um botão ou chave de
ignição no painel de instrumentos. Quando o solenóide é ativado, seus contatos fecham, e a energia elétrica
energiza o solenóide e, através do solenóide, o motor de partida.

A ação do solenóide faz atuar um eixo estriado helicoidal, movendo o pinhão do motor de arranque para
fora, acoplando-o ao volante do motor da aeronave (starter ring gear) antes que o induzido comece a girar,
só após o acoplamento é que o torque do motor elétrico é transmitido através de engrenagens de redução
para o volante (starter ring gear) e daí para o virabrequim.
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SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO
(PEQUENAS AERONAVES - não acumulativo) - continuação

Esquema do motor de partida completo de uma aeronave leve bimotora

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SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO
(PEQUENAS AERONAVES - não acumulativo) - continuação

Motor de partida de engrazamento direto 19

SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO
(PEQUENAS AERONAVES - não acumulativo) - continuação
Vídeo sugerido 1:
https://www.youtube.com/watch?v=gLBflcRUAiQ
Mendonça - Motor de Arranque - Testando as peças!
11:53

Motor de partida de engrazamento direto desmontado 20

Muito obrigado!!!