Harley Davidson - Dyna - 2011 - Electrical Diagnostics Manual - (PDF) - (99496-11br) - PT-BR

Manual de diagnóstico elétrico dos
modelos Dyna Harley-Davidson ano

2011
99496-11BR
©2010 H-D.
AVISO IMPORTANTE
As motocicletas Harley-Davidson atendem todos os padrões federais de segurança de veículos a

motor dos EUA e as normas da agência de proteção ambiental (EPA) dos EUA em vigor na data da
fabricação.
Para manter a segurança, a confiabilidade e o desempenho do controle de emissões e ruídos, é

essencial seguir os procedimentos, as especificações e as instruções de serviço deste manual.
Qualquer substituição, alteração ou ajuste do sistema de emissão e dos componentes do controle de

ruídos fora das especificações da fábrica podem ser legalmente proíbidas.
Harley-Davidson Motor Company

Manual de diagnóstico
elétrico dos modelos Dyna
Harley-Davidson ano 2011
©2010 H-D.
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS
99496-11BR
Impresso nos EUA
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O departamento de comunicações de serviço da Harley-Davidson mantém um esforço permanente para a
melhoria da qualidade e a utilidade de suas publicações. Para que isto seja mais efetivo, precisamos dos
comentários do usuário: sua avaliação crítica deste manual.
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Manual de diagnóstico elétrico dos modelos Dyna Harley-Davidson ano 2011 (99496-11BR)
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Service Communications Department
Harley-Davidson Motor Company
P.O. Box 653
Milwaukee, WI 53201 EUA
NOTAS
SOBRE ESTE MANUAL
INFORMAÇÕES GERAIS problema. Antes de iniciar o trabalho, devem-se reunir todas
as peças, instrumentos e componentes necessários. Inter-
Este Manual de serviço de diagnóstico elétrico foi preparado romper um trabalho para localizar ferramentas ou peças é uma
tendo-se em mente duas finalidades. Em primeiro lugar, ele perturbação e acaba causando uma perda de tempo desne-
vai familiarizar o usuário com a construção do produto Harley- cessária.
Davidson e vai ajudar na execução dos reparos. Em segundo
lugar, vai apresentar aos técnicos profissionais da Harley- NOTAS
Davidson os mais recentes métodos de diagnóstico testados • Para evitar uma desmontagem desnecessária, leia com
em campo e aprovados pela fábrica. Nós acreditamos, since- atenção todas as informações relativas à manutenção
ramente, que este Manual tornará seu relacionamento com antes de iniciar o serviço de reparo.
os produtos Harley-Davidson mais agradável e lucrativo.
• Nas legendas das figuras, o número que vem após o nome
COMO USAR O MANUAL DE SERVIÇO de uma peça indica a quantidade necessária para um
conjunto completo.
Consulte na tabela abaixo o layout do conteúdo deste manual.
• Ao fazer manutenção de um veículo, equipado com o
N.o CAPÍTULO sistema de segurança Smart Harley-Davidson (H-DSSS),
você deve primeiro desativar o sistema de segurança.
1 Informações gerais Mantenha o controle remoto bem próximo do veículo, ou
2 Diagnóstico inicial e dados seriais use o Digital Technician II para desabilitar o sistema de
segurança enquanto o veículo está em manutenção e
3 Partida e carga
reabilite o sistema quando concluir o serviço.
4 Instrumentos
5 Acessórios, buzina, iluminação e segurança
BOLETINS DE SERVIÇO
6 Gerenciamento do motor Além das informações apresentadas neste manual, a Harley-
Davidson Motor Company enviará periodicamente os Boletins
A Apêndice A – Reparação de conectores de serviço às concessionárias Harley-Davidson. Os Boletins
B Apêndice B – Fiação de serviço trazem alterações técnicas provisórias e infor-
mações suplementares. Veja os Boletins de serviço para
C Apêndice C – Conversões
manter-se sempre bem informado e atualizado em relação ao
PREFÁCIO
D Apêndice D – Glossário produto.
Para localizar rapidamente os assuntos, use o ÍNDICE (que USE PEÇAS DE REPOSIÇÃO GENUÍNAS
vem depois deste PREFÁCIO) e o ÍNDICE ALFABÉTICO (na
parte de trás deste manual). Os capítulos e tópicos deste
manual são numerados seqüencialmente para facilitar as
consultas. As peças e os acessórios da Harley-Davidson são proje-
tados para as motocicletas Harley-Davidson. O uso de
Por exemplo, a referência cruzada 2.2 ESPECIFICAÇÕES
peças e de acessórios não originais da Harley-Davidson
refere-se ao capítulo 2 CHASSI, subtítulo 2.2 ESPECIFI-
pode afetar negativamente o desempenho, a estabilidade
CAÇÕES.
ou a dirigibilidade, o que pode resultar em morte ou lesões
Para que se tenha uma referência fácil e rápida, todas as graves. (00001b)
páginas têm um número do capítulo seguido por um número
Para conseguir reparos satisfatórios e duradouros, siga cuida-
de página. Por exemplo, a indicação página 3-5 refere-se à
dosamente as instruções do Manual de serviço e somente use
página 5, capitulo 3.
peças de substituição genuínas Harley-Davidson. Por trás do
Uma série de acrônimos e abreviaturas são usados neste emblema com as palavras GENUINE HARLEY-DAVIDSON
documento. Para uma lista de acrônimos, abreviaturas e defi- temos mais de 100 anos de experiência em criação, pesquisas,
nições, veja D.1 GLOSSÁRIO. produção, testes e inspeção. Aí está a garantia de que as
peças que você está usando vão atender à necessidade, fun-
PREPARAÇÃO PARA A MANUTENÇÃO cionar bem e durar mais.
ADVERTÊNCIAS E CUIDADOS
As declarações neste manual que vêm precedidas pelas
Desligue o motor ao reabastecer ou consertar o sistema
seguintes palavras têm uma relevância especial.
de combustível. Não fume nem permita chamas ou faíscas
perto da gasolina. A gasolina é extremamente inflamável
e altamente explosiva, o que poderá resultar em morte ou
lesões graves. (00002a)
ATENÇÃO indica uma situação potencialmente perigosa
Para um eficiente serviço de manutenção, é muito importante que se não for evitada, poderá resultar em morte ou lesões
uma boa preparação. Uma área de trabalho limpa, no começo graves. (00119a)
de cada tarefa, lhe permitirá fazer o reparo o mais fácil e rapi-
damente possível, e reduzirá a incidência de extravio de ferra-
mentas e peças. Uma motocicleta, que esteja excessivamente
suja, deve ser limpa antes de se iniciar qualquer trabalho.
Ocasionalmente, a limpeza acaba revelando as origens de um
I
Quando este manual faz referência a um nome de marca
específico para produto, ferramenta ou instrumento, um pro-
duto, ferramenta ou instrumento equivalente pode ser substi-
CUIDADO indica uma situação potencialmente perigosa
tuído.
que se não for evitada, poderá resultar em lesões
pequenas ou moderadas. (00139a) Produtos Kent-Moore
Todas as ferramentas mencionadas neste manual com prefácio
“HD”, “J” ou “B” devem ser encomendadas através da SPX
AVISO indica uma situação potencialmente perigosa que, Kent-Moore. Para informações sobre encomendas ou devo-
se não for evitada, poderá resultar em danos materiais. luções de produtos, garantia ou outras, visite www.spx.com.
(00140b) Produtos de vedação e trava-roscas Loctite
NOTA Alguns procedimentos neste manual pedem o uso de produtos
Loctite. Se você tiver perguntas sobre o uso do produto Loctite
Refere-se a informações importantes e é colocada em itálico.
ou a localização de varejistas/atacadistas, por favor, entre em
Recomenda-se que você preste atenção especial a estes itens.
contato com a Loctite Corp. em www.loctite.com.
Serviço e reparos corretos são importantes para a operação
segura e confiável de todos os produtos mecânicos. Os proce- MARCAS REGISTRADAS DE PRODUTOS
dimentos de serviço recomendados e descritos neste manual Apple, Alcantara S.p.A., Allen, Amp Multilock, Bluetooth,
são métodos efetivos de se realizar as operações de serviço. Brembo, Delphi, Deutsch, Dunlop, Dynojet, Fluke, G.E. Versi-
lube, Garmin, Gunk, Hydroseal, Hylomar, iPhone, iPod, Kevlar,
Lexan, Loctite, Lubriplate, Keps, K&N, Magnaflux, Marson
Thread-Setter Tool Kit, MAXI fuse, Molex, Michelin, MPZ,
Sempre use proteção adequada dos olhos ao usar mar- Multilock, nano, NGK, Novus, Packard, Pirelli, Permatex, Phi-
telos, eixos ou prensas hidráulicas, saca-engrenagem, lips, PJ1, Pozidriv, Robinair, S100, Sems, Snap-on, Teflon,
compressores da mola, martelos deslizantes e ferramentas Threadlocker, Torca, Torco, TORX, Tufoil, Tyco, Ultratorch,
similares. Peças que saltam subitamente podem causar Velcro, X-Acto, XM Satellite Radio e zumo estão entre as
morte ou lesões graves. (00496b) marcas registradas de seus respectivos proprietários.
Algumas destas operações de serviço exigem o uso de ferra-
mentas especialmente projetadas para este fim. Estas ferra-
H-D MICHIGAN, INC. INFORMAÇÕES DE
mentas especiais devem ser usadas forma e conforme reco- MARCAS REGISTRADAS
mendado. É importante notar que este manual traz algumas
Harley, Harley-Davidson, H-D, Bar & Shield, Cross Bones,
advertências contra o uso de métodos de serviço específicos
Digital Tech, Digital Technician, Digital Technician II, Dyna,
que podem danificar a motocicleta ou torná-la insegura.
Electra Glide, Evolution, Fat Bob, Fat Boy, Glaze, Gloss, H-D,
Entretanto, é bom lembrar que estas advertências não incluem
H-Dnet.com, HD, Harley, Harley-Davidson, Heritage Softail,
tudo. Medidas de segurança inadequadas podem resultar em
Low Rider, Night Rod, Nightster, Night Train, Profile, Revolu-
morte ou lesões graves.
tion, Road Glide, Road King, Road Tech, Rocker, Softail,
Como a Harley-Davidson não poderia possivelmente saber, Sportster, Street Glide, Street Rod, Sun Ray, Sunwash, Tech
avaliar ou aconselhar o ramo de serviços sobre todas as Link, Twin Cam 88, Twin Cam 88B, Twin Cam 96, Twin Cam
formas possíveis em que um serviço possa ser executado, ou 96B, Twin Cam 103, Twin Cam 103B, Twin Cam 110, Twin
das possíveis conseqüências perigosas de cada método, não Cam 110B, Tour-Pak, Screamin’ Eagle, Softail, Super Glide,
fizemos uma avaliação tão ampla. Assim sendo, qualquer SYN3, Ultra Classic, V-Rod, VRSC e Harley-Davidson Genuine
pessoa, que adotar um procedimento de serviço ou usar uma Motor Parts e Genuine Motor Accessories são algumas das
ferramenta não recomendada pela Harley-Davidson, deve marcas comerciais da H-D Michigan, Inc.
primeiro ter toda a garantia de que a segurança dela e do piloto
não será ameaçada por causa disso. Não seguir este aviso ÍNDICE
poderá resultar em morte ou lesões graves. As fotografias, as ilustrações e os procedimentos podem não
necessariamente mostrar o modelo ou componente mais atual,
REFERÊNCIAS DE PRODUTO mas baseiam-se nas informações de produção mais recentes
à disposição no momento da publicação.
A Harley-Davidson reserva-se o direito de modificar as espe-
Leia e siga as advertências e instruções em todos os cificações, o equipamento ou o seu projeto a qualquer tempo
produtos. A falta de observância dos avisos de atenção e sem prévio aviso e sem incorrer em nenhuma obrigação.
cuidado poderá resultar em morte ou lesões graves.
(00470b)
II PREFÁCIO
INFORMAÇÕES GERAIS 2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS
Descrição e operação.......................................................2-14
1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E Componentes...................................................................2-14
Módulo de controle eletrônico (ECM)........................2-14
ESPECIFICAÇÕES Velocímetro e tacômetro...........................................2-14
Especificações....................................................................1-1 TSM/TSSM/HFSM.....................................................2-14
Localização dos componentes...........................................1-1 Conector do link de dados (DLC)..............................2-14
DTCs de comunicação e “BUS Er”...................................2-14
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO Dicas de diagnóstico.................................................2-14
Como usar ferramentas de diagnóstico..............................1-6
Testador de ignição HD-26792....................................1-6 2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255
Luz de teste do injetor de combustível Descrição e operação.......................................................2-15
HD-34730-2D..............................................................1-6 Dicas de diagnóstico.................................................2-15
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978......................1-6 Informações do conector...........................................2-15
Luz de teste IAC HD-41199-3......................................1-7 DTC U1016.......................................................................2-16
Kit de teste do conector do chicote de fios 1. Teste de terra aberto.............................................2-16
HD-41404-C................................................................1-7 2. Teste de abertura do circuito de alimentação
Breakout box HD-42682..............................................1-7 comutado...................................................................2-16
Breakout box (TSM/TSSM/HFSM) HD-42682.............1-8 3. Teste de continuidade do circuito de dados seriais
Breakout box (ECM) HD-43876..................................1-8 TSM/TSSM/HFSM.....................................................2-17
Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição 4. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
HD-44687....................................................................1-9 velocímetro................................................................2-17
Analisador avançado do sistema elétrico e condutância 5. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
de bateria HD-48053...................................................1-9 tacômetro...................................................................2-17
Digital Technician II HD-48650....................................1-9 DTC U1064, U1255..........................................................2-17
1. Teste o fusível........................................................2-17
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE 2. Teste de perda de corrente da bateria..................2-17
PROBLEMAS 3. Teste a perda de alimentação da ignição..............2-17
Queda de tensão..............................................................1-10 4. Teste de perda do terra.........................................2-17
Teste de queda de tensão.........................................1-10 5. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
Teste de firmeza...............................................................1-11 velocímetro................................................................2-18
Diagnósticos do relé.........................................................1-11 6. Teste de curto-circuito com o terra do circuito de
ÍNDICE
Variação do relé.........................................................1-11 alimentação...............................................................2-18
Teste do relé..............................................................1-11 7. Teste a continuidade do circuito de dados seriais do
Valores dos códigos serviço/hora.....................................1-12 ECM...........................................................................2-18
8. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
DIAGNÓSTICO INICIAL E DADOS tacômetro...................................................................2-18
DTC U1097, U1255..........................................................2-18
SERIAIS 1. Teste o fusível........................................................2-18
2. Teste a perda de alimentação...............................2-18
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL 3. Teste de perda do terra.........................................2-19
4. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
Descrição e operação.........................................................2-1 velocímetro................................................................2-19
Recuperação de códigos de problema...............................2-1 5. Teste de curto-circuito com o terra do circuito de
Auto-diagnóstico do odômetro............................................2-1 alimentação...............................................................2-19
Modo de diagnóstico...................................................2-1 6. Teste a continuidade do circuito de dados seriais do
Diagnóstico.........................................................................2-1 ECM...........................................................................2-19
Dicas de diagnóstico...................................................2-1
Tipos de código..................................................................2-4 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER
Corrente.......................................................................2-5
Histórico.......................................................................2-5 Descrição e operação.......................................................2-20
Códigos de problema múltiplos..........................................2-5 Dicas de diagnóstico.................................................2-20
Apagamento de DTCs........................................................2-5 Informações do conector...........................................2-20
Lâmpada de segurança......................................................2-5 DTC U1300.......................................................................2-21
Lâmpada de verificação do motor......................................2-5 1. Teste de curto-circuito de dados seriais com o
Sintomas.............................................................................2-6 terra...........................................................................2-21
Informações do conector.............................................2-7 2. Teste do ECM........................................................2-21
Diagnóstico iniciais...........................................................2-13 3. Teste do TSM/TSSM/HFSM..................................2-21
1. Teste de verificação de DTC atual........................2-13 4. Teste o tacômetro (se o veículo não for equipado com
2. Teste de corrente da bateria..................................2-13 tacômetro, prossiga para o teste 5)...........................2-21
3. Teste a alimentação da ignição.............................2-13 5. Teste de curto-circuito de dados seriais com o
4. Teste o circuito do interruptor de parada do terra...........................................................................2-21
motor.........................................................................2-13 6. Teste de abertura do circuito de dados seriais......2-21
5. Teste o sistema de segurança...............................2-13 7. Teste de intermitência...........................................2-21
6. Teste o sistema do motor de partida.....................2-13 DTC U1301.......................................................................2-22
7. Teste de funcionamento do motor.........................2-13 1. Teste de curto-circuito com a tensão de dados
8. Teste de verificação...............................................2-13 seriais........................................................................2-22
III
ÍNDICE
2. Teste do ECM........................................................2-22 14. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de
3. Teste do TSM/TSSM/HFSM..................................2-22 controle da bobina do relé de partida........................3-10
4. Teste o tacômetro (se o veículo não for equipado com 15. Teste da tensão do interruptor de parada do
tacômetro, prossiga para o teste 5)...........................2-22 motor.........................................................................3-10
5. Teste de curto-circuito com a tensão de dados 16. Teste de continuidade do circuito da habilitação do
seriais........................................................................2-22 relé de partida............................................................3-10
6. Teste de abertura do circuito de dados seriais......2-22 17. Teste do módulo de monitoramento anti-roubo....3-10
7. Teste de intermitência...........................................2-22 Relé de partida está clicando...........................................3-10
1. Teste de bateria.....................................................3-10
PARTIDA E CARGA 2. Teste de tensão da bobina de controle do solenóide do
motor de partida........................................................3-10
3.1 TESTE DA BATERIA 3. Teste de continuidade da bobina de controle do
solenóide do motor de partida...................................3-10
Informações gerais.............................................................3-1 4. Inspeção do circuito do solenóide do motor de
Teste de voltímetro.............................................................3-1 partida........................................................................3-11
Teste de condutância..........................................................3-1 5. Teste o solenóide do motor de partida..................3-11
Teste de carga....................................................................3-1 Solenóide do motor de partida clicando...........................3-11
1. Teste de bateria.....................................................3-11
3.2 SISTEMA DE PARTIDA 2. Teste de tensão do motor de partida.....................3-11
Descrição e operação.........................................................3-3 3. Teste de ligação do motor de partida ao terra.......3-11
Componentes.....................................................................3-3 4. Teste de queda de tensão nos terminais do motor de
Motor de partida..........................................................3-3 partida........................................................................3-11
Solenóide do motor de partida....................................3-3 5. Teste de queda de tensão no solenóide, no lado do
Interruptor de parada do motor...................................3-3 motor de partida........................................................3-11
Interruptor de partida do motor....................................3-3 6. Teste de queda de tensão no solenóide, no lado da
Relé de partida............................................................3-3 bateria........................................................................3-11
Interruptor da ignição...................................................3-4 7. Teste de queda de tensão no circuito de terra do motor
Bateria.........................................................................3-4 de partida...................................................................3-12
Ruído de atrito ou partida irregular..............................3-4 8. Teste de consumo do motor de partida.................3-12
Valores de código de serviço/tempo............................3-4 9. Teste de emperramento mecânico........................3-12
Informações sobre conectores....................................3-4 Motor de partida gira, mas não acopla.............................3-12
Solução de problemas no motor de partida........................3-6 1. Teste do pinhão e carcaça da embreagem...........3-12
Teste do motor de partida...................................................3-7 O motor de partida perde potência ou gira lento demais..3-12
1. Teste funcional do sistema de partida.....................3-7 1. Teste de bateria.....................................................3-12
2. Teste de ruído..........................................................3-7 2. Teste de queda de tensão nos terminais do motor de
3. Teste o solenóide do motor de partida....................3-7 partida........................................................................3-12
4. Teste do circuito do interruptor de partida do 3. Teste de queda de tensão no circuito de terra do motor
motor...........................................................................3-8 de partida...................................................................3-12
5. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito do 4. Teste de consumo do motor de partida.................3-13
interruptor de partida do motor....................................3-8 5. Teste de queda de tensão no solenóide, no lado do
6. Teste o interruptor de partida do motor...................3-8 motor de partida........................................................3-13
7. Teste do relé de partida...........................................3-8 6. Teste de queda de tensão no solenóide, no lado da
Nada clica...........................................................................3-8 bateria........................................................................3-13
1. Teste de bateria.......................................................3-8
2. Teste o fusível..........................................................3-8 3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA
3. Teste o circuito da ignição.......................................3-9 MOTOCICLETA
4. Teste de tensão de alimentação do interruptor de
ignição.........................................................................3-9 Teste de consumo de corrente do motor de partida.........3-14
5. Teste do interruptor da ignição................................3-9
6. Teste de tensão do circuito do interruptor de partida do
3.4 COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA
motor...........................................................................3-9 NA BANCADA
7. Teste o interruptor de partida do motor...................3-9 Teste de consumo de corrente com funcionamento livre..3-15
8. Teste de continuidade do circuito do interruptor de Solenóide do motor de partida.........................................3-15
partida do motor..........................................................3-9 Teste de retração do solenóide........................................3-15
9. Teste o circuito de controle do relé de partida.........3-9 Teste de retenção do solenóide........................................3-16
10. Teste o circuito aberto de controle do relé de Teste de retorno do solenóide..........................................3-16
partida..........................................................................3-9
11. Teste da ligação do módulo TSM/TSSM/HFSM ao 3.5 SISTEMA DE CARGA
terra.............................................................................3-9 Descrição e operação.......................................................3-17
12. Teste de continuidade no interruptor ponto Alternador..................................................................3-17
morto...........................................................................3-9 Regulador de voltagem.............................................3-17
13. Teste o circuito terra do interruptor do ponto Solução de problemas......................................................3-17
morto.........................................................................3-10
IV ÍNDICE
ÍNDICE
Bateria.......................................................................3-17 DTC B0563, P0563...........................................................3-27
Fiação........................................................................3-17 1. Teste de sistema de carga....................................3-27
Inspeção do regulador de voltagem..........................3-17 2. Teste de confirmação do reparo............................3-27
Valores de código de serviço/tempo.........................3-17
Informações sobre conectores..................................3-17 3.7 DTC B1006, B1007
Sem carga ou baixo..........................................................3-18 Descrição e operação.......................................................3-28
1. Teste de bateria.....................................................3-18 Dicas de diagnóstico.................................................3-28
2. Teste de tensão fora da marcha lenta...................3-18 DTC B1006, B1007...........................................................3-28
3. Teste de saída de CA............................................3-18 1. Teste de sistema de carga....................................3-28
4. Teste do estator.....................................................3-18 2. Teste de confirmação do reparo............................3-28
5. Teste de inspeção do rotor....................................3-19
6. Teste do circuito de alimentação do regulador de INSTRUMENTOS
voltagem....................................................................3-19
7. Teste do circuito de terra do regulador de
voltagem....................................................................3-19
4.1 INSTRUMENTOS
Sobrecarga.......................................................................3-19 Descrição e operação.........................................................4-1
1. Teste de tensão da bateria....................................3-19 Operação do interruptor de reinicialização do odômetro
2. Teste do circuito de terra do regulador de parcial..........................................................................4-1
voltagem....................................................................3-19 Teoria da operação do velocímetro....................................4-1
Bateria fraca depois do interruptor de ignição ficar muito tempo Teoria da operação do tacômetro.......................................4-1
DESLIGADO.....................................................................3-19 Diagnóstico dos instrumentos............................................4-1
1. Teste de bateria.....................................................3-19
2. Teste de consumo de energia...............................3-19 4.2 DTC B1004, B1005
A bateria descarregou durante o uso...............................3-20 Descrição e operação.........................................................4-3
1. Teste de consumo total de corrente......................3-20 Informações do conector.............................................4-3
2. Teste de bateria.....................................................3-20 DTC B1004.........................................................................4-4
Teste de carga da bateria.................................................3-20 1. Teste de tensão do emissor de nível de
Teste de consumo em miliampères...........................3-20 combustível.................................................................4-4
Teste de saída e consumo de corrente.....................3-21 2. Teste da bomba de combustível e do emissor........4-4
Teste do estator.........................................................3-21 3. Teste de tensão do indicador de combustível.........4-4
Teste de saída de CA................................................3-22 4. Teste do circuito do emissor de nível de
combustível.................................................................4-5
3.6 DTC B0563, P0562, P0563 5. Teste do circuito do emissor de nível de
Descrição e operação.......................................................3-24 combustível.................................................................4-5
DTC B0563................................................................3-24 DTC B1005.........................................................................4-5
DTC P0562 e P0563.................................................3-24 1. Teste de tensão do emissor de nível de
Diagnóstico.......................................................................3-24 combustível.................................................................4-5
Dicas de diagnóstico.................................................3-24 2. Teste da bomba de combustível e do emissor........4-5
Informações sobre conectores..................................3-24 3. Teste do circuito do emissor de nível de
DTC P0562.......................................................................3-26 combustível.................................................................4-5
1. Teste de bateria.....................................................3-26 4. Teste do circuito do emissor de nível de
2. Teste de sistema de carga....................................3-26 combustível.................................................................4-5
3. Teste de tensão chaveada do ECM......................3-26 5. Teste do circuito de terra do indicador de
4. Teste de queda de tensão chaveada do ECM......3-26 combustível.................................................................4-5
5. Teste de queda de tensão no circuito de terra do 6. Teste de resistência do emissor de combustível.....4-5
ECM...........................................................................3-26
6. Teste de resistência do circuito de alimentação 4.3 DTC B1008
chaveado do ECM.....................................................3-26 Descrição e operação.........................................................4-7
7. Teste de resistência do circuito de alimentação Interruptor de reinicialização do odômetro parcial
chaveado...................................................................3-26 fechado........................................................................4-7
8. Verifique a resistência do circuito da ignição........3-26 DTC B1008.........................................................................4-7
9. Teste o interruptor de parada do motor.................3-27 1. Teste do protetor de borracha.................................4-7
10. Teste de queda de tensão do circuito da 2. Teste do interruptor de reinicialização do odômetro
ignição.......................................................................3-27 parcial..........................................................................4-7
11. Verifique a resistência do circuito da ignição.......3-27
12. Teste de queda de tensão no circuito da bateria para 4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS
o interruptor de ignição..............................................3-27 Descrição e operação.........................................................4-8
13. Teste de queda de tensão da bateria até o fusível Informações do conector.............................................4-8
principal.....................................................................3-27 Velocímetro inoperante.....................................................4-10
14. Teste da resistência do fusível principal até o 1. Teste de funcionamento da bateria e ignição .......4-10
interruptor de ignição.................................................3-27 2. Teste de funcionamento dos acessórios...............4-10
15. Teste de confirmação do reparo .........................3-27 3. Teste do fusível de acessórios..............................4-11
ÍNDICE V
ÍNDICE
4. Teste do fusível da bateria....................................4-11 Indicador de combustível inoperante................................4-19
5. Teste do circuito da bateria até o fusível da 1. Teste de tensão da ignição....................................4-19
bateria........................................................................4-11 2. Teste do circuito de terra.......................................4-20
6. Teste do circuito da bateria até o velocímetro.......4-11
7. Teste de curto-circuito no circuito da bateria com o ACESSÓRIOS, BUZINA, ILUMINAÇÃO
terra...........................................................................4-11
8. Teste o circuito da ignição.....................................4-11
E SEGURANÇA
9. Teste do circuito de alimentação dos
instrumentos..............................................................4-11 5.1 ACESSÓRIOS
10. Teste do fusível da ignição..................................4-11 Descrição e operação.........................................................5-1
11. Teste da alimentação de ignição até o fusível de Componentes.....................................................................5-1
ignição.......................................................................4-11 Conector P&A..............................................................5-1
12. Teste de curto-circuito da alimentação de ignição com Fusível P&A.................................................................5-1
o terra........................................................................4-12
13. Teste do circuito de terra.....................................4-12 5.2 BUZINA
Descrição e operação.........................................................5-2
4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Componentes.....................................................................5-2
Descrição e operação.......................................................4-13 Interruptor da buzina...................................................5-2
Nível baixo de combustível.......................................4-13 Buzina..........................................................................5-2
Indicador de ponto morto..........................................4-14 Sintomas.............................................................................5-2
Indicador da pressão do óleo....................................4-14 Dicas de diagnóstico...................................................5-2
Indicadores dos piscas..............................................4-14 Informações sobre o conector.....................................5-2
Indicador de farol alto................................................4-14 Buzina sempre ligada.........................................................5-3
Lâmpada indicadora da sexta marcha......................4-14 1. Teste do interruptor da buzina.................................5-3
Informações do conector...........................................4-15 Buzina inoperante...............................................................5-3
Lâmpada indicadora de pressão do óleo sempre acesa...4-16 1. Teste de circuito de acessórios aberto ou em
1. Teste de funcionamento da lâmpada de pressão do curto-circuito................................................................5-3
óleo............................................................................4-16 2. Teste da buzina.......................................................5-3
2. Teste de funcionamento do motor.........................4-16 3. Teste abertura do circuito terra................................5-4
3. Teste do sensor de pressão do óleo.....................4-16 4. Teste de mau funcionamento do interruptor da
4. Teste do circuito de pressão do óleo.....................4-16 buzina..........................................................................5-4
5. Teste mecânico......................................................4-16 5. Teste de abertura do circuito de alimentação da
6. Teste do chicote de fios do indicador: FXDB.........4-16 buzina..........................................................................5-4
Lâmpada indicadora de pressão do óleo inoperante.......4-16
1. Teste de funcionamento da lâmpada de pressão do 5.3 PISCAS
óleo............................................................................4-16
2. Teste o pressostato de óleo..................................4-16
Operação do BAS........................................................5-5
3. Teste do circuito de pressão do óleo.....................4-17
Reinicialização do BAS...............................................5-5
Lâmpada de ponto morto sempre acesa..........................4-17
Cancelamento manual................................................5-5
1. Teste de funcionamento da lâmpada de ponto
Cancelamento automático...........................................5-5
morto.........................................................................4-17
Pisca-alerta piscando..................................................5-5
2. Teste de operação da transmissão.......................4-17
Não cancela após a conclusão da curva, sem DTCs.......5-10
3. Teste do interruptor do ponto morto .....................4-17
1. Teste a montagem do TSM/TSSM/HFSM.............5-10
4. Teste do TSM/TSSM/HFSM..................................4-17
2. Teste de configuração correto...............................5-10
5. Teste do circuito do interruptor ponto morto..........4-17
3. Teste de cancelamento do pisca-alerta.................5-10
Lâmpada de ponto morto inoperante...............................4-17
4. Teste de cancelamento dos piscas.......................5-10
1. Teste de funcionamento da lâmpada de ponto
5. Teste do velocímetro.............................................5-10
morto.........................................................................4-17
Piscadas com o dobro da velocidade normal, todas as
2. Teste do interruptor ponto morto...........................4-18
lâmpadas funcionando, não há DTCs..............................5-10
3. Teste de abertura do circuito de alimentação do
1. Teste de calibração da carga das lâmpadas.........5-10
interruptor ponto morto..............................................4-18
2. Teste de verificação das lâmpadas.......................5-10
Mau funcionamento da lâmpada indicadora de farol alto..4-18
3. Teste de corrosão das lâmpadas..........................5-10
1. Teste de funcionamento do indicador de farol
4. Teste de corrosão dos terminais de conexão das
alto.............................................................................4-18
lâmpadas...................................................................5-11
2. Teste do circuito do indicador de farol alto ...........4-18
5. Teste de verificação...............................................5-11
Indicador dos piscas inoperante.......................................4-18
6. Teste de operação das lâmpadas.........................5-11
1. Teste de funcionamento do pisca..........................4-18
7. Teste do conjunto da lâmpada..............................5-11
2. Teste do circuito do indicador do pisca ................4-18
Lâmpadas em ambos os piscas de um lado inoperantes, sem
DTCs.................................................................................5-11
4.6 INDICADORES
1. Teste de mau funcionamento dos piscas esquerdo ou
Teoria da operação...........................................................4-19 direito.........................................................................5-11
Teste do indicador de combustível e do emissor..............4-19 2. Teste do circuito do pisca direito...........................5-11
VI ÍNDICE
ÍNDICE
3. Teste do interruptor do pisca direito......................5-11 Informações sobre o conector...................................5-20
4. Teste de continuidade do circuito do pisca direito..5-11 Lâmpada do freio inoperante............................................5-22
5. Teste do circuito do pisca esquerdo......................5-11 1. Teste do circuito dos acessórios...........................5-22
6. Teste do interruptor do pisca esquerdo.................5-12 2. Teste do fusível dos acessórios............................5-22
7. Teste a continuidade do circuito do pisca 3. Teste do circuito dos acessórios a partir do interruptor
esquerdo....................................................................5-12 da ignição..................................................................5-22
8. Teste de curto com a tensão no pisca direito........5-12 4. Teste do interruptor da ignição..............................5-22
9. Teste de curto com a tensão no pisca esquerdo....5-12 5. Teste de resistência no circuito dos acessórios.....5-22
10. Teste do módulo de monitoramento anti-roubo....5-12 6. Teste do velocímetro.............................................5-22
Uma lâmpada do pisca inoperante, sem DTCs................5-12 7. Teste do tacômetro................................................5-22
1. Teste de localização de sinal inoperante...............5-12 8. Teste do interruptor da lâmpada do freio...............5-22
2. Teste da lâmpada do pisca dianteiro direito..........5-12 9. Teste a lâmpada da lâmpada do freio traseira......5-23
3. Teste do circuito do pisca dianteiro direito............5-13 10. Teste do interruptor da lâmpada do freio.............5-23
4. Teste do circuito terra do pisca dianteiro direito.....5-13 11. Teste do terra da lâmpada do freio traseiro.........5-23
5. Teste da lâmpada do pisca dianteiro esquerdo.....5-13 12. Teste do circuito de acessórios (ACC) do interruptor
6. Teste do circuito do pisca dianteiro esquerdo.......5-13 da lâmpada do freio traseiro......................................5-23
7. Teste do circuito terra do pisca dianteiro 13. Teste do interruptor da lâmpada do freio
esquerdo....................................................................5-13 dianteiro.....................................................................5-23
8. Teste da lâmpada do pisca traseiro direito............5-13 14. Teste do circuito de acessórios (ACC) do interruptor
9. Teste do circuito do pisca traseiro direito..............5-13 da lâmpada do freio dianteiro....................................5-23
10. Teste do circuito de terra do pisca traseiro 15. Teste da lâmpada do freio...................................5-23
direito.........................................................................5-13 16. Teste da placa de circuito....................................5-23
11. Teste da lâmpada do pisca traseiro esquerdo.....5-13 17. Teste do interruptor da lâmpada do freio.............5-23
12. Teste do circuito do pisca traseiro esquerdo.......5-13 18. Teste do circuito da lâmpada do freio..................5-23
13. Teste do circuito de terra do pisca traseiro 19. Teste do terra do circuito da lâmpada do freio.....5-24
esquerdo....................................................................5-14
14. Teste da fiação do pisca direito...........................5-14 5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR
15. Teste do terra do pisca direito.............................5-14 Descrição e operação.......................................................5-25
16. Teste da fiação do pisca esquerdo......................5-14 Informações sobre o conector...................................5-25
17. Teste do terra do pisca esquerdo........................5-14 Lâmpada de posição inoperante: HDI..............................5-27
1. Teste do circuito dos acessórios...........................5-27
5.4 FARÓIS DIANTEIROS 2. Teste a lâmpada de posição..................................5-27
Descrição e operação.......................................................5-15 3. Teste do circuito de terra.......................................5-27
Dicas de diagnóstico.................................................5-15 Lâmpadas de trafegar inoperantes...................................5-27
Informações sobre o conector...................................5-15 1. Teste do circuito das luzes....................................5-27
Farol dianteiro inoperante, não há DTCs.........................5-17 2. Teste da lâmpada da luz do freio traseira.............5-27
1. Teste operacional..................................................5-17 3. Teste de inspeção da lâmpada traseira.................5-27
2. Teste do indicador de farol alto.............................5-17 4. Teste do circuito das lâmpadas de trafegar...........5-27
3. Teste do interruptor do farol dianteiro alto/baixo....5-17 5. Teste da lâmpada traseira: Exceto FXDB.............5-27
4. Teste do farol alto dianteiro...................................5-17 6. Teste da lâmpada traseira: FXDB.........................5-28
5. Teste do interruptor do farol dianteiro alto/baixo....5-17
6. Teste do farol baixo dianteiro................................5-17 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125,
7. Teste do indicador de farol alto.............................5-17 B1126
8. Teste do farol dianteiro..........................................5-18
9. Teste do circuito de alimentação...........................5-18
Informações sobre o conector...................................5-29
10. Teste do interruptor do farol dianteiro alto/baixo..5-18
DTC B1121: HFSM...........................................................5-33
11. Teste do fusível das luzes....................................5-18
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-33
12. Teste do circuito de alimentação da ignição........5-18
2. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-33
13. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
DTC B1121: TSM/TSSM...................................................5-33
alimentação...............................................................5-18
1. Teste operacional..................................................5-33
14. Teste a lâmpada traseira.....................................5-18
2. Teste de curto-circuito com a tensão no
15. Teste os piscas dianteiros...................................5-18
indicador....................................................................5-33
16. Teste do pisca traseiro........................................5-18
3. Teste de curto-circuito com tensão no
17. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do farol
TSM/TSSM................................................................5-33
baixo..........................................................................5-18
4. Teste de indicador em curto-circuito......................5-33
18. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do farol
5. Teste do circuito do pisca em curto-circuito..........5-34
alto.............................................................................5-19
19. Teste de curto-circuito com o terra no indicador..5-19
DTC B1122: HFSM...........................................................5-34
5.5 LÂMPADAS DO FREIO 1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-34
Descrição e operação.......................................................5-20 DTC B1122: TSM/TSSM...................................................5-34
Dicas de diagnóstico.................................................5-20 1. Teste operacional..................................................5-34
ÍNDICE VII
ÍNDICE
2. Teste de curto-circuito com a tensão no Atribuição do controle remoto (key fob): HFSM...............5-44
indicador....................................................................5-34 Atribuição do controle remoto (key fob): TSSM................5-44
3. Teste de curto-circuito com tensão no
TSM/TSSM/HFSM.....................................................5-34 5.11 SIRENE
4. Teste de indicador em curto-circuito......................5-35 Descrição e operação.......................................................5-46
5. Teste do circuito do pisca em curto-circuito..........5-35 Confirmação do modo de toque da sirene: HFSM...........5-46
6. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-35 Modo sem toque........................................................5-46
DTC B1123.......................................................................5-35 Modo de toque...........................................................5-46
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-35 Troca de modos.........................................................5-46
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
pisca..........................................................................5-35 5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE
3. Teste do indicador.................................................5-35 SERVIÇO E EMERGÊNCIA
DTC B1124.......................................................................5-36
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-36 Informações gerais...........................................................5-47
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do Ativação: HFSM................................................................5-47
pisca..........................................................................5-36 Configurando um TSSM...................................................5-47
3. Teste do indicador.................................................5-36 Seleção de uma senha.....................................................5-47
DTC B1125.......................................................................5-36 Entrada de senha inicial: HFSM.......................................5-47
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do Entrada de senha inicial: TSSM.......................................5-48
pisca..........................................................................5-36 Alteração da senha...........................................................5-50
2. Teste do indicador.................................................5-36 Modo de transporte...........................................................5-52
DTC B1126.......................................................................5-36 Para entrar no modo de transporte: HFSM...............5-52
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do Para sair do modo de transporte: HFSM...................5-52
pisca..........................................................................5-37 Para entrar no modo de transporte: TSSM...............5-52
2. Teste do indicador.................................................5-37 Para sair do modo de transporte: TSSM...................5-52
Modo de serviço...............................................................5-52
5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142 Pisca-alerta piscando.......................................................5-52
Para ativar o HFSM com o pisca-alertas LIGADO.....5-52
Diagnóstico.......................................................................5-38
Para desativar o HFSM e DESLIGAR o
Falha do acelerômetro DTC B1135...........................5-38
pisca-alerta................................................................5-52
Falha de tombamento do auto-teste do acelerômetro DTC
Modo de armazenamento: TSSM.....................................5-52
B1136........................................................................5-38
Interrupção de alimentação e configuração: HFSM.........5-53
Interruptor da ignição aberto/com tensão baixa DTC
Interrupção de alimentação e configuração: TSSM.........5-53
B1141........................................................................5-38
Falha interna DTC B1142..........................................5-38 5.13 FALHA EM DESATIVAR
DTC B1141.......................................................................5-38
1. Teste de abertura do circuito da ignição................5-38 Descrição e operação.......................................................5-55
HFSM........................................................................5-55
5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA TSSM.........................................................................5-55
Dicas de diagnóstico.................................................5-55
Lâmpada de segurança....................................................5-39
Imobilização de segurança...............................................5-39
Falha em desativar: HFSM...............................................5-57
Recursos do TSSM/HFSM...............................................5-39
1. Teste do controle remoto (key fob)........................5-57
Opções do sistema de segurança: TSSM.................5-40
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito da
Advertências.....................................................................5-40
antena........................................................................5-57
Ativação: HFSM................................................................5-40
3. Teste de abertura do circuito da antena................5-57
Ativação: TSSM................................................................5-40
4. Teste a antena do sistema de segurança..............5-57
Funcionamento da auto-ativação: TSSM..................5-40
5. Teste de controle remoto (key fob) não funcional..5-57
Desativação: HFSM..........................................................5-41
Falha em desativar: TSSM...............................................5-57
Desativação automática............................................5-41
1. Teste do controle remoto (key fob)........................5-57
Desativação com senha............................................5-41
2. Teste do pisca esquerdo.......................................5-57
Desativação: TSSM..........................................................5-41
3. Teste da bateria do controle remoto (key fob).......5-57
Alarme..............................................................................5-42
4. Teste TSSM...........................................................5-57
Ativação.....................................................................5-42
Desativação...............................................................5-42 5.14 DTC B1131, B1132
Sensibilidade do alarme: TSSM.......................................5-42
Sensibilidade.............................................................5-42 Descrição e operação.......................................................5-58
5.10 CONTROLE REMOTO (KEY FOB) Informações sobre o conector...................................5-58
DTC B1131.......................................................................5-59
Controle remoto HFSM.....................................................5-44
1. Teste de verificação da sirene...............................5-59
Controle remoto TSSM.....................................................5-44
2. Teste de curto-circuito com o terra do sinal do
Ativação do sistema..................................................5-44
alarme........................................................................5-59
Desativando o sistema..............................................5-44
3. Teste do circuito da bateria...................................5-59
Solução de problemas...............................................5-44
VIII ÍNDICE
ÍNDICE
4. Teste de alimentação e do terra............................5-59 6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO
5. Teste de circuito aberto do sinal do alarme...........5-59
Informações gerais.............................................................6-3
6. Teste de curto-circuito com o terra do sinal do
ECM.............................................................................6-3
alarme........................................................................5-60
Virabrequim 32-2.........................................................6-3
7. Teste de resistência da sirene de segurança........5-60
Sincronização do sinal da posição do virabrequim.....6-3
8. Teste de validação da sirene de segurança..........5-60
Fase do motor.............................................................6-3
DTC B1132.......................................................................5-60
Modo de funcionamento do motor...............................6-3
1. Teste de verificação da sirene...............................5-60
2. Teste de curto-circuito do circuito de sinal do alarme
6.3 SENSORES E ATUADORES
com a tensão.............................................................5-60
3. Teste de curto-circuito do sinal do alarme com a Descrição e operação.........................................................6-4
tensão........................................................................5-60 Sensores.............................................................................6-4
Sensor de posição do virabrequim (CKP)...................6-4
5.15 DTC B1134 Sensor de posição da borboleta do corpo de injeção
(TPS)...........................................................................6-4
Sensor do cavalete lateral (JSS): Somente HDI.........6-4
Sensor de ângulo de inclinação (BAS)........................6-4
DTC B1134.......................................................................5-62
Interruptor da embreagem...........................................6-4
1. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de
Interruptor ponto morto................................................6-4
controle do relé..........................................................5-62
Sensor de temperatura do motor (ET)........................6-4
2. Teste do relé de partida.........................................5-62
Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão (MAP)
5.16 DTC B1143, B1144, B1145 .....................................................................................6-4
Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT)........6-4
Descrição e operação.......................................................5-63 Sensor de velocidade do veículo (VSS)......................6-5
Informações sobre o conector...................................5-63 Sensor de O2: Dianteiro e traseiro..............................6-5
DTC B1143.......................................................................5-63 Atuadores...........................................................................6-5
1. Teste visual da antena do sistema de segurança..5-63 Bomba de combustível................................................6-5
2. Teste de curto-circuito com o terra na antena de Bobinas de ignição e velas de ignição........................6-5
segurança..................................................................5-63 Injetores de combustível.............................................6-5
DTC B1144.......................................................................5-64 Controle do ar da marcha lenta (IAC).........................6-5
1. Teste visual da antena do sistema de segurança..5-64 Relé de partida............................................................6-5
2. Teste de curto-circuito com a tensão na antena de Solenóide da admissão ativa (AIS): Somente HDI......6-5
segurança..................................................................5-64 Atuador do escape ativo: Somente HDI......................6-5
DTC B1145.......................................................................5-64
1. Teste de resistência da antena do sistema de 6.4 DTC P0107, P0108
segurança..................................................................5-64
2. Teste de abertura do circuito B da antena.............5-64
Dicas de diagnóstico...................................................6-7
3. Teste de abertura do circuito A da antena.............5-64
Informações sobre o conector.....................................6-7
5.17 DTC B1154, B1155 DTC P0107.........................................................................6-9
1. Teste do sensor MAP..............................................6-9
Descrição e operação.......................................................5-65 2. Teste de tensão do sinal do sensor MAP................6-9
Dicas de diagnóstico.................................................5-65 3. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor MAP
Informações sobre o conector...................................5-65 .....................................................................................6-9
DTC B1154.......................................................................5-67 4. Teste de curto com o terra do fio de sinal do sensor
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito da MAP.............................................................................6-9
embreagem...............................................................5-67 5. Teste de curto com o sensor do fio de sinal do sensor
2. Teste do circuito do interruptor da embreagem.....5-67 MAP.............................................................................6-9
3. Teste do interruptor da embreagem......................5-67 6. Teste de abertura do fio de referência de 5 V do sensor
DTC B1155.......................................................................5-67 MAP.............................................................................6-9
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do ponto 7. Teste de curto com o terra do sinal de referência de
morto.........................................................................5-67 5 V do sensor MAP......................................................6-9
2. Teste de curto-circuito com o terra no interruptor do DTC P0108.........................................................................6-9
ponto morto...............................................................5-67 1. Teste do sensor MAP..............................................6-9
2. Teste de curto com 5 V do fio de sinal do sensor
GERENCIAMENTO DO MOTOR MAP...........................................................................6-10
3. Teste de curto com a tensão do fio de sinal do sensor
6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA MAP...........................................................................6-10
Informações gerais.............................................................6-1 4. Teste de curto com a tensão da bateria da referência
Operação do sistema de injeção eletrônica................6-1 de 5 V do sensor MAP..............................................6-10
Diagnósticos de sintomas...........................................6-1 5. Teste de abertura do fio terra do sensor MAP.......6-10
ÍNDICE IX
ÍNDICE
6.5 DTC P0112, P0113 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
Descrição e operação.......................................................6-11 P0154
Dicas de diagnóstico.................................................6-11 Descrição e operação.......................................................6-24
Informações sobre o conector...................................6-11 Dicas de diagnóstico.................................................6-24
DTC P0112.......................................................................6-13 Informações sobre o conector...................................6-25
1. Teste do sensor IAT...............................................6-13 DTC P0131.......................................................................6-27
2. Teste de curto com o terra do fio de sinal do sensor 1. Teste do sensor de O2 dianteiro...........................6-27
IAT.............................................................................6-13 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 dianteiro
3. Teste de tensão alta do sinal do sensor IAT..........6-13 com o terra do sensor...............................................6-27
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor IAT com o terra 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 dianteiro
do sensor...................................................................6-13 com o terra................................................................6-27
DTC P0113.......................................................................6-13 4. Teste de funcionamento do sensor de O2
1. Teste do sensor IAT...............................................6-13 dianteiro.....................................................................6-27
2. Teste de abertura do fio de sinal do sensor IAT.....6-13 DTC P0132.......................................................................6-27
3. Teste de abertura do fio terra do sensor IAT.........6-13 1. Teste de funcionamento do sensor de O2
4. Teste de curto com a tensão do sensor do fio de sinal dianteiro.....................................................................6-27
do sensor IAT............................................................6-13 DTC P0134.......................................................................6-28
1. Teste de tensão de curto-circuito do fio de sinal do
6.6 DTC P0117, P0118 sensor de O2 dianteiro..............................................6-28
Descrição e operação.......................................................6-15 2. Teste de abertura do terra do sensor de O2
Dicas de diagnóstico.................................................6-15 dianteiro.....................................................................6-28
Informações sobre o conector...................................6-15 3. Teste de abertura do fio de sinal do sensor de O2
DTC P0117.......................................................................6-17 dianteiro.....................................................................6-28
1. Teste do sensor ET ...............................................6-17 DTC P0151.......................................................................6-28
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor ET com o 1. Teste do sensor de O2 traseiro.............................6-28
terra...........................................................................6-17 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 traseiro
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor ET com o com o terra do sensor...............................................6-28
terra...........................................................................6-17 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 traseiro
DTC P0118.......................................................................6-17 com o terra................................................................6-28
1. Teste do sensor ET................................................6-17 4. Teste de funcionamento do sensor de O2
2. Teste de abertura do fio de sinal do sensor ET.....6-17 traseiro.......................................................................6-29
3. Teste de abertura do fio terra do sensor ET..........6-17 DTC P0152.......................................................................6-29
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor ET com a 1. Teste de funcionamento do sensor de O2
tensão do sensor.......................................................6-17 traseiro.......................................................................6-29
DTC P0154.......................................................................6-29
6.7 DTC P0122, P0123 1. Teste de tensão de curto-circuito do fio de sinal do
Descrição e operação.......................................................6-19 sensor de O2 traseiro................................................6-29
Dicas de diagnóstico.................................................6-19 2. Teste de abertura do terra do sensor de O2
Informações sobre o conector...................................6-20 traseiro.......................................................................6-29
DTC P0122.......................................................................6-22 3. Teste de abertura do fio de sinal do sensor de O2
1. Teste do TPS.........................................................6-22 traseiro.......................................................................6-29
2. Teste de tensão do sinal do sensor TPS...............6-22
3. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor TPS 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
...................................................................................6-22 Descrição e operação.......................................................6-30
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com o Informações sobre o conector...................................6-30
terra...........................................................................6-22 DTC P0261.......................................................................6-31
5. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com o 1. Teste o injetor de combustível dianteiro................6-31
terra...........................................................................6-22 2. Teste de circuito aberto do fio de alimentação do injetor
6. Teste de fio aberto de alimentação de 5 V do sensor de combustível dianteiro...........................................6-31
TPS............................................................................6-22 3. Teste de curto do fio de alimentação do injetor de
DTC P0123.......................................................................6-22 combustível dianteiro com o terra.............................6-32
1. Teste do TPS.........................................................6-22 4. Teste do injetor de combustível/relé do sistema....6-32
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com a 5. Teste de resistência do injetor...............................6-32
referência de 5 V.......................................................6-22 6. Teste de curto do atuador com o terra..................6-32
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com a DTC P0262.......................................................................6-32
tensão........................................................................6-23 1. Teste de curto do fio de controle do injetor de
4. Teste de curto da referência de 5 V do TPS com a combustível dianteiro com a tensão..........................6-32
tensão da bateria.......................................................6-23 2. Teste de resistência do injetor...............................6-32
5. Teste de abertura do fio terra do sensor TPS.......6-23 DTC P0263.......................................................................6-32
1. Teste o injetor de combustível traseiro..................6-32
2. Teste de circuito aberto do fio de alimentação do injetor
de combustível traseiro.............................................6-33
X ÍNDICE
ÍNDICE
3. Teste de curto do fio de alimentação do injetor de 5. Teste de curto dos circuitos do IAC com a
combustível traseiro com o terra...............................6-33 tensão........................................................................6-43
4. Teste do injetor de combustível/relé do sistema....6-33 6. Curto entre os circuitos do IAC.............................6-43
5. Teste de resistência do injetor...............................6-33
6. Teste de curto do atuador com o terra..................6-33 6.13 DTC P0603, P0605
DTC P0264.......................................................................6-33 Descrição e operação.......................................................6-44
1. Teste de curto do fio de controle do injetor de Teste de DTC P0603.................................................6-44
combustível traseiro com a tensão............................6-33 Teste do DTC P0605.................................................6-44
2. Teste de resistência do injetor...............................6-33
6.14 DTC P0661, P0662
6.10 DTC P0373, P0374
Descrição e operação.......................................................6-34 Informações sobre o conector...................................6-45
Dicas de diagnóstico.................................................6-34 DTC P0661, P0662...........................................................6-46
Informações sobre o conector...................................6-34 1. Teste do AIS..........................................................6-46
DTC P0373.......................................................................6-36 2. Teste de resistência do AIS...................................6-46
1. Teste do sensor CKP.............................................6-36 3. Teste de abertura do fio terra do AIS....................6-46
DTC P0374.......................................................................6-36 4. Teste de curto em baixa tensão do AIS com o
1. Teste das conexões do sensor CKP.....................6-36 terra...........................................................................6-47
2. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor CKP 5. Teste de curto em alta tensão do AIS com o
...................................................................................6-36 terra...........................................................................6-47
3. Teste de continuidade do fio terra do sensor CKP 6. Teste de abertura do fio de alimentação do AIS....6-47
...................................................................................6-36
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor CKP com o 6.15 DTC P1009, P1010
terra do sensor..........................................................6-36
5. Teste de curto de baixa tensão do sensor CKP com o
Problema de senha...................................................6-48
terra...........................................................................6-36
6. Teste de saída do sensor CKP..............................6-36
DTC P1009, P1010...........................................................6-48
7. Teste de curto do fio de sinal do sensor CKP com o
1. Teste de senha incorreta.......................................6-48
terra...........................................................................6-36
2. Teste de substituição do TSM/TSSM/HFSM.........6-48
6.11 DTC P0501, P0502 6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
DTC P0501.......................................................................6-39
DTC P1001.......................................................................6-50
1. Teste das conexões do VSS.................................6-39
1. Teste do relé do sistema.......................................6-50
2. Teste de curto da alimentação do sensor VSS com o
2. Teste do circuito de alimentação da bobina do relé do
terra...........................................................................6-39
sistema......................................................................6-50
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com o
3. Teste de curto do controle da bobina do relé do sistema
terra...........................................................................6-39
com o terra................................................................6-51
4. Teste de abertura do fio de sinal do sensor VSS...6-39
4. Teste do circuito de controle da bobina do relé do
5. Teste de sensor VSS sujo ou danificado...............6-39
sistema......................................................................6-51
DTC P0502.......................................................................6-39
DTC P1002.......................................................................6-51
1. Teste de curto da alimentação do sensor VSS com a
tensão........................................................................6-39
2. Teste de curto da bobina do relé do sistema com a
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com a
tensão........................................................................6-51
tensão........................................................................6-39
DTC P1003.......................................................................6-51
3. Teste de abertura do fio terra do sensor VSS.......6-40
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com a
2. Teste de alimentação do relé do sistema..............6-51
alimentação do sensor..............................................6-40
3. Teste do circuito do lado do interruptor do relé do
5. Teste o VSS...........................................................6-40
sistema......................................................................6-51
4. Teste do circuito de alimentação do relé do
6.12 DTC P0505
sistema......................................................................6-51
Descrição e operação.......................................................6-41 DTC P1004.......................................................................6-52
Código de diagnóstico de problema P0505: Perda do 1. Teste do relé do sistema.......................................6-52
controle de velocidade em marcha lenta...................6-41 2. Curto do lado do interruptor do relé do sistema com a
Dicas de diagnóstico.................................................6-41 tensão........................................................................6-52
Informações sobre o conector...................................6-42 3. Teste de curto da bobina do relé do sistema com o
DTC P0505.......................................................................6-43 terra...........................................................................6-52
1. Teste operacional do IAC......................................6-43 4. Teste de curto da bobina traseira com a tensão ...6-52
2. Teste dos conectores do IAC................................6-43 5. Teste de curto da bobina dianteira com a tensão...6-52
3. Teste de abertura dos circuitos do IAC.................6-43
4. Teste de curto dos circuitos do IAC com o terra.....6-43
ÍNDICE XI
ÍNDICE
6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355 9. Teste de curto com a tensão do retorno do atuador do
escape.......................................................................6-62
10. Teste de curto com o terra do retorno do atuador do
escape.......................................................................6-62
DTC P1351.......................................................................6-54
DTC P1477.......................................................................6-63
1. Teste a bobina da ignição......................................6-54
1. Teste de abertura do motor do atuador do
2. Teste de tensão de entrada da bobina de
escape.......................................................................6-63
ignição.......................................................................6-55
2. Teste de curto com o terra do motor do atuador do
3. Teste de continuidade do fio de controle da bobina de
escape.......................................................................6-63
ignição.......................................................................6-55
3. Teste de curto com o terra do retorno do atuador do
4. Teste de curto do fio de controle da bobina de ignição
escape.......................................................................6-63
com o terra................................................................6-55
DTC P1478.......................................................................6-63
DTC P1352.......................................................................6-55
1. Teste alto do motor do atuador do escape............6-63
1. Teste de curto da bobina de ignição com a
2. Teste de curto com a tensão do motor do atuador do
tensão........................................................................6-55
escape.......................................................................6-63
2. Teste de abertura da bobina de ignição................6-55
DTC P1354.......................................................................6-55 6.20 DTC P1501, P1502
1. Teste a bobina da ignição......................................6-55
2. Teste de tensão de entrada da bobina de ignição Descrição e operação.......................................................6-64
...................................................................................6-55 Informações sobre o conector...................................6-64
3. Teste de continuidade do fio de controle da bobina de DTC P1501.......................................................................6-66
ignição.......................................................................6-56 1. Teste do circuito aberto de referência de 5 V do
4. Teste de curto do fio de controle da bobina de ignição JSS............................................................................6-66
com o terra................................................................6-56 2. Teste de curto da referência de 5 V do JSS com o
DTC P1355.......................................................................6-56 terra...........................................................................6-66
1. Teste de curto da bobina de ignição com a 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com o terra..6-66
tensão........................................................................6-56 4. Teste do circuito aberto do fio de sinal do JSS.....6-66
2. Teste de abertura da bobina de ignição................6-56 DTC P1502.......................................................................6-66
1. Teste do fio terra do JSS.......................................6-66
6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358 2. Teste de curto do fio de referência de 5 V do JSS com
a tensão.....................................................................6-66
3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com a
tensão........................................................................6-66
DTC P1353, P1356...........................................................6-58
4. Teste de curto simultâneo da referência de 5 V e do
1. Teste de ausência de combustível........................6-58
sinal do JSS...............................................................6-66
2. Teste de resistência primária da bobina da
Exibida a mensagem “suporte lateral” (Side Stand) no
ignição.......................................................................6-58
velocímetro.......................................................................6-67
3. Teste do fio da vela de ignição..............................6-59
1. Teste de partida e estolagem................................6-67
4. Teste da resistência secundária da bobina da ignição
2. Teste do ponto morto ............................................6-67
...................................................................................6-59
3. Teste de espaço do JSS........................................6-67
DTC P1357, P1358...........................................................6-59
1. Teste de continuidade do sensor de íons..............6-59 6.21 DTC P1653, P1654
2. Teste da resistência do sensor de íons.................6-59
3. Teste de curto do sensor de íons com a tensão.....6-59 Descrição e operação.......................................................6-68
6.19 DTC P1475, P1477, P1478 6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ
PARTIDA
Informações sobre o conector...................................6-60 Descrição e operação.......................................................6-69
DTC P1475.......................................................................6-61 Informações sobre o conector...................................6-69
1. Teste do atuador do escape..................................6-61 Motor gira livremente, mas não dá partida.......................6-70
2. Teste de tensão do atuador do escape.................6-61 1. Testes preliminares do motor................................6-70
3. Teste de continuidade do fio de ligação terra do motor 2. Teste da lâmpada de verificação do motor............6-71
do atuador do escape................................................6-62 3. Teste de operação do IAC.....................................6-71
4. Teste de continuidade do fio de alimentação do motor 4. Teste de presença de faísca.................................6-71
do atuador do escape................................................6-62
5. Teste de tensão de retorno do atuador do 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM
escape.......................................................................6-62 Descrição e operação.......................................................6-72
6. Teste de continuidade de retorno do atuador do Informações sobre o conector...................................6-72
escape.......................................................................6-62 Sem alimentação do ECM................................................6-73
7. Teste do controle de retorno do atuador do 1. Teste do fusível do ECM.......................................6-73
escape.......................................................................6-62 2. Teste do fusível da ignição....................................6-73
8. Teste de funcionamento do retorno do atuador do 3. Teste dos conectores do ECM..............................6-74
escape.......................................................................6-62 4. Teste do fio da bateria do ECM.............................6-74
XII ÍNDICE
ÍNDICE
5. Teste de tensão comutada do ECM......................6-74 APÊNDICE A – REPARAÇÃO DE
6. Teste dos fios terra do ECM..................................6-74
7. Teste da tensão da bateria no interruptor de parada do CONECTORES
motor.........................................................................6-74
8. Teste do interruptor de parada do motor...............6-74 A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE
6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, NÃO BLINDADOS
MORRE Reparo de conectores autofuse não blindados..................A-1
Informações gerais......................................................A-1
Desmontagem.............................................................A-1
Montagem...................................................................A-1
Dá a partida e, em seguida, morre...................................6-75 A.2 CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK
1. Teste do acelerador...............................................6-75
2. Teste do cavalete lateral........................................6-75 BLINDADO
3. Teste do interruptor ponto morto...........................6-75 Reparo de conector Delphi 100W Micro-Pack blindado.....A-2
4. Teste do sistema de combustível..........................6-75 Informações gerais......................................................A-2
Separação do conector fêmea do ECM......................A-2
6.25 TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE Correspondência do conector fêmea com o ECM......A-2
COMBUSTÍVEL Remoção do terminal fêmea.......................................A-2
Instalação do terminal fêmea......................................A-2
Crimpagem dos terminais...........................................A-2
Teste elétrico do sistema de combustível.........................6-78 A.3 CONECTORES DELPHI 150
1. Teste de fusíveis do ECM e bomba de
combustível...............................................................6-78 METRI-PACK BLINDADOS
2. Teste de tensão da bomba de combustível...........6-78 Reparo de conector Delphi 150 Metri-Pack blindado.........A-4
3. Teste de abertura do circuito da bomba de Informações gerais......................................................A-4
combustível...............................................................6-79 Separação de conectores macho e fêmea.................A-4
4. Teste de curto da tensão da bomba de combustível União de conectores macho e fêmea.........................A-4
com o terra................................................................6-79 Remoção do terminal fêmea.......................................A-4
Inserção do terminal fêmea........................................A-4
6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA
LENTA OU COM CARGA A.4 CONECTORES DELPHI 280
Descrição e operação.......................................................6-80 METRI-PACK NÃO BLINDADOS
Dicas de diagnóstico.................................................6-80 Reparo do bloco de fusíveis...............................................A-6
Dispositivo de teste de ignição em linha..........................6-80 Remoção dos terminais fêmea...................................A-6
Informações sobre o conector...................................6-80 Instalação dos terminais fêmea..................................A-6
Falha de ignição em marcha lenta ou com carga.............6-82 Crimpagem dos terminais...........................................A-6
1. Teste de continuidade do terra da potência..........6-82
2. Teste de faísca......................................................6-82 A.5 CONECTORES DELPHI 480
3. Teste do cabo da vela de ignição..........................6-82 METRI-PACK NÃO BLINDADOS
4. Teste de inspeção de traços de carbono...............6-82
Reparo de conectores Delphi 480 Metri-Pack não
5. Teste de continuidade do fio do enrolamento primário
blindados............................................................................A-7
da bobina de ignição ................................................6-82
Informações gerais......................................................A-7
6. Teste de queda de tensão da bateria para o relé do
Separação de conectores macho e fêmea.................A-7
sistema......................................................................6-82
União de conectores macho e fêmea.........................A-7
7. Teste de queda de tensão da bateria para o contato do
Remoção dos terminais fêmea...................................A-7
relé do sistema .........................................................6-82
Instalação dos terminais fêmea..................................A-7
8. Teste de queda de tensão da bateria para o fusível do
ECM...........................................................................6-83 A.6 CONECTORES DELPHI 630
9. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco de
fusíveis......................................................................6-83 METRI-PACK NÃO BLINDADOS
10. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco de Reparo de conectores Delphi 630 Metri-Pack não
fusíveis principal .......................................................6-83 blindados............................................................................A-8
11. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco do Separação de conectores macho e fêmea.................A-8
fusível principal..........................................................6-83 União de conectores macho e fêmea.........................A-8
Remoção do terminal fêmea.......................................A-8
Instalação do terminal fêmea......................................A-8
ÍNDICE XIII
ÍNDICE
A.7 PORTA-FUSÍVEL PRINCIPAL DELPHI A.13 REPARO DE TERMINAIS DEUTSCH DT
800 METRI-PACK BLINDADO BLINDADOS
Reparo do porta-fusível principal Delphi 800 Metri-Pack Crimpagem de terminais Deutsch DT blindados..............A-24
blindado..............................................................................A-9 Preparação dos fios para crimpagem.......................A-24
Remoção dos terminais fêmea...................................A-9 Crimpagem do terminal no fio...................................A-24
Instalação dos terminais fêmea..................................A-9 Inspeção de crimpagens...........................................A-24
A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI A.14 REPARO DE MINI TERMINAIS

METRI-PACK DEUTSCH DTM BLINDADOS
Crimpagens de terminais Metri-Pack...............................A-11 Crimpagem de mini terminais Deutsch DTM blindados....A-26
Correspondência do terminal com o crimpador........A-11 Preparação dos fios para crimpagem.......................A-26
Preparação do fio......................................................A-11 Crimpagem de um miniterminal em um fio...............A-26
Crimpagem da alma do fio........................................A-11 Inspeção de crimpagens...........................................A-26
Crimpagem do isolamento/vedação.........................A-12
Inspeção de crimpagens...........................................A-12 A.15 REPARO DE MINI TERMINAIS
DEUTSCH DTM BLINDADOS COM BARRIL
A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64
SÓLIDO
BLINDADOS
Crimpagem de terminais Deutsch DTM blindados com barril
Reparo de conectores Delphi Micro-64 blindados...........A-13 sólido................................................................................A-27
Informações gerais....................................................A-13 Preparação dos fios para crimpagem.......................A-27
Separação de conectores macho e fêmea...............A-13 Ajuste do crimpador..................................................A-27
União de conectores macho e fêmea.......................A-13 Crimpagem de um contacto cilíndrico em um fio......A-27
Remoção de terminal................................................A-13 Inspeção de crimpagens...........................................A-27
Instalação do terminal...............................................A-14
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-14 A.16 CONECTORES JAE MX19 BLINDADOS
Crimpagem dos terminais.........................................A-14
Conectores JAE MX19 blindados....................................A-29
Inspeção de crimpagens...........................................A-14
Receptáculos do conector........................................A-29
A.10 CONECTORES DELPHI GT 150 Remoção dos terminais............................................A-29
Instalação dos terminais...........................................A-29
BLINDADOS
Reparo de conectores Delphi GT 150 blindados.............A-16 A.17 CONECTORES MOLEX CMC
Informações gerais....................................................A-16 BLINDADOS
Separação de conectores macho e fêmea...............A-16
Conectores Molex CMC blindados...................................A-30
União de conectores macho e fêmea.......................A-16
Separação do conector.............................................A-30
Remoção dos terminais fêmea.................................A-16
Remoção dos terminais............................................A-30
Instalação dos terminais fêmea................................A-16
Instalação de terminais.............................................A-30
A.11 CONECTORES DELPHI GT 280 A.18 CONECTORES MOLEX MX 150
BLINDADOS DE TERMINAIS 73 PARA ECM BLINDADOS
Conectores Delphi GT 280 blindados de terminais 73 para
Reparo de conectores Molex MX 150 blindados.............A-32
ECM.................................................................................A-18
Separação do conector fêmea do ECM....................A-18
Correspondência do conector fêmea com o ECM.....A-18
Remoção dos terminais............................................A-32
Terminal fêmea..........................................................A-18
Instalação dos terminais...........................................A-32
Terminal terra do ECM..............................................A-18
Crimpagem de terminal no fio..........................................A-33
A.12 CONECTORES DEUTSCH DT Preparação do fio......................................................A-33
Preparação da ferramenta........................................A-33
BLINDADOS Posição do terminal no punção/matriz......................A-34
Reparo de conectores Deutsch DT blindados.................A-20 Introdução do fio descascado...................................A-34
Informações gerais....................................................A-20 Aplique o terminal no condutor.................................A-35
Separação de conectores macho e fêmea...............A-20 Inspeção da crimpagem............................................A-35
Remoção dos terminais fêmea.................................A-20 A.19 CONECTOR TYCO 070 MULTILOCK
Instalação dos terminais fêmea................................A-20 NÃO BLINDADO
Remoção dos terminais macho................................A-22
Reparo de conectores Tyco 070 Multilock não
Instalação de terminais macho.................................A-22
blindados..........................................................................A-36
Crimpagem dos terminais.........................................A-23
Informações gerais....................................................A-36
XIV ÍNDICE
ÍNDICE
Remoção dos terminais do alojamento.....................A-36 APÊNDICE C – CONVERSÕES
Inserção dos terminais no alojamento......................A-37
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-38
Crimpagem de terminais em fios..............................A-38 C.1 CONVERSÃO PARA O SISTEMA
Inspeção de terminais crimpados.............................A-39 MÉTRICO
A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA Tabela de conversão..........................................................C-1
Reparo do conector de emenda selada...........................A-40 C.2 CONVERSÕES DE FLUIDOS

Informações gerais....................................................A-40
Sistema dos EUA...............................................................C-2
Preparação dos fios..................................................A-40
Sistema métrico.................................................................C-2
Emenda de fios.........................................................A-40
Sistema Imperial Britânico.................................................C-2
Inspeção das vedações............................................A-40
C.3 CONVERSÕES DE TORQUE
APÊNDICE B – FIAÇÃO
Sistema dos EUA...............................................................C-3
Sistema métrico.................................................................C-3
B.1 CONECTORES
Localizações dos conectores.............................................B-1 APÊNDICE D – GLOSSÁRIO
Função/localização.....................................................B-1
Localização e cor........................................................B-1 D.1 GLOSSÁRIO
Número do conector....................................................B-1
Instruções de reparação.............................................B-1 Acrônimos e abreviações...................................................D-1
B.2 DIAGRAMAS DE FIAÇÃO MATERIAL DE REFERÊNCIA

Informações do diagrama de fiação...................................B-4
Código de cores dos fios............................................B-4 FERRAMENTAS............................................I
Símbolos dos diagramas de fiação.............................B-4
Diagramas da fiação do modelo Dyna ano 2011...............B-6 VALORES DE TORQUE..............................IX
ÍNDICE ALFABÉTICO.................................XI
ÍNDICE XV
NOTAS
XVI ÍNDICE
ÍNDICE
ASSUNTO........................................................................................................................ PÁGINA N.o

1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E ESPECIFICAÇÕES...................................................1-1
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO........................................................................................1-6
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS..................................................................1-10
INFORMAÇÕES GERAIS
NOTAS
PÁGINA INICIAL
LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E
ESPECIFICAÇÕES 1.1
ESPECIFICAÇÕES
Tabela 1-7. Especificações do motor de partida
Tabela 1-1. Especificações do sistema de combustível MOTOR DE PARTIDA ESPECIFICAÇÕES
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL TIPO Corrente de partida 200 A
Admissão Tiragem lateral Rotação livre 3000 RPM (mín.)
Combustível recomendado 91 Octanas Corrente livre 90 A
Torque de estolagem 10,8 N·m (8,0 lb·pé)
Tabela 1-2. Especificações da velocidade de marcha lenta
AJUSTE RPM Tabela 1-8. Especificações da pressão da bomba de

combustível
Velocidade de marcha lenta 950 a 1050 nominal, não
normal ajustável FAIXA VALOR
Normal 380 a 425 kPa (55 a 62 psi)
Tabela 1-3. Especificações da bateria
BATERIA ESPECIFICAÇÕES Tabela 1-9. Especificações do alternador

Tamanho 12 V/19 AH/315 CCA MEDIDA VALOR
Tipo Selado, AGM Saída de tensão de CA 16 a 23 V CA para cada 1000
RPM
Resistência da bobina do 0,1 a 0,2 ohm
Tabela 1-4. Especificações da vela de ignição estator
VELA DE IGNIÇÃO ESPECIFICAÇÕES
Lacuna 0,97 a 1,09 mm 0,038 a 0,043 Tabela 1-10. Especificações do regulador
pol.
Torqueie com produto 16,3 a 24,4 N·m 12 a 18 lb·pé MEDIDA VALOR
anti-engripante aplicado Ampère a 3600 RPM 35 a 50 A
nas roscas
Tensão a 3600 RPM 14,3 a 14,7 V a 24 °C (75 °F)
Tipo N.o 6R12 Harley-Davidson
Tabela 1-11. Especificações do fusível

Tabela 1-5. Cabos das velas de ignição
ITEM ESPECIFICAÇÃO (AMPÈRE)
ESPECIFICAÇÕES DIANTEIRO TRASEIRO
Fusível dos instrumentos 15
Comprimento 555,8 a 568,5 184,2 a 190,5
em mm Fusível ACC 15
Comprimento em 21,9 a 22,4 7,25 a 7,50 Fusível da bateria 15
pol. Fusível do ECM 15
Resistência – em 5475 a 14.941 1813 a 5003 Fusível da bomba de com- 15
ohm bustível
Fusível da ignição 15
Tabela 1-6. Especificações da bobina da ignição Fusível de luzes 15
ENROLAMENTO RESISTÊNCIA Fusível principal 40
Resistência primária da 0,5 a 0,7 ohm Acessórios do cliente 15
bobina da ignição em tempera- Fusível do controle do motor 15
tura ambiente
Resistência secundária da 5500 a 7500 ohm LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
bobina da ignição em tempera- Alguns componentes e conectores não são localizados facil-
tura ambiente mente na motocicleta. As imagens a seguir mostram a locali-
zação desses componentes e conectores. As imagens geral-
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais 1-1

PÁGINA INICIAL
mente são ordenadas da frente para trás ao redor da motoci-

ed01961
cleta.
ed01958
2
1
5 1
6
1. Sensor ET [90]
2. Buzina [122]
Figura 1-3. Sensor ET e buzina

1. Pressostato de óleo [120]
2. Regulador de voltagem
3. Regulador de voltagem ao estator [47]
4. Sensor de O2 dianteiro (somente EUA) [138]
5. Sensor CKP [79] ed01962
6. Regulador de voltagem [77] 1
Figura 1-1. Inferior dianteiro
ed01960 2 4
2
3
4
7 3
1. Fio da vela de ignição traseira
2. Bobina
3. Fio da vela de ignição dianteira
4. Bobina de ignição [83]
6
Figura 1-4. Bobina de ignição
5
1. Piscas dianteiros (direita) [31R]
2. Indicador de combustível [117]
3. Piscas dianteiros (esquerda) [31L]
4. Sensor ET [90]
5. Controles manuais do lado esquerdo e buzina [24]
6. Controles manuais do lado direito [22]
7. Farol dianteiro [38]
Figura 1-2. Debaixo do tanque de combustível, lado

esquerdo
1-2 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais

PÁGINA INICIAL
ed01963 ed01965
2 2
1 4
3
1
5
8 3
7 6 5
1. Bobina de ignição 1. Entrada de alimentação da lâmpada traseira [94]
2. ECM [78] 2. Pisca direito traseiro [18]
3. DLC [91] 3. Pisca esquerdo traseiro [19]
4. Fusível principal [5] 4. Lâmpada traseira [93]
5. Bloco de fusíveis [64] 5. Lâmpada traseira
6. TSM/TSSM/HFSM
7. Chicote de fios da antena HFSM [208] Figura 1-7. Lâmpada traseira: FXDF
8. Bloco de fusíveis/relés [62]
Figura 1-5. Abaixo da tampa lateral esquerda

ed03123 3 4
2
ed01964
1
2
8 5
3
1. Lâmpada traseira [93]
2. Pisca esquerdo traseiro [19]
7 4 3. Pisca direito traseiro [18]
4. Entrada de alimentação da lâmpada traseira [94]
5. Lâmpada traseira
Figura 1-8. Lâmpada traseira: Exceto FXDF

6 5
1. Chicote de fios da lâmpada traseira até o chicote de

fios principal [7]
2. Terras [Terra 1] e [Terra 2]
3. Acessórios [4]
4. Sirene de segurança [142]
5. B+ [160]
6. Sensor IAT [89]
7. Sensor de O2 traseiro [137]
8. JSS (somente HDI) [133]
Figura 1-6. Debaixo do assento

PÁGINA INICIAL
ed03181 ed01968
1. Bateria
Figura 1-9. Interruptor do freio traseiro 2. Escape ativo (HDI) [179]
Figura 1-11. Escape ativo
ed01967
ed01969
2 3
1 1
3
2
6
4
8
7
5 5
6
1. Bateria 4
2. Negativo da bateria
3. Positivo da bateria 1. Injetor de combustível traseiro [85]
4. Solenóide do motor de partida [128] 2. IAC [87]
5. Interruptor ponto morto [131] 3. Injetor de combustível dianteiro [84]
6. Cabo do terra principal da bateria 4. Solenóide da admissão ativa (HDI) [178]
7. VSS [65] 5. TPS [88]
8. Motor de partida 6. Sensor IAT [89]
7. Sensor MAP [80]
Figura 1-10. Abaixo da tampa lateral direita
Figura 1-12. Lado direito entre os cilindros

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ed01971
5
3
1. Lâmpadas indicadoras [21]

2. Velocímetro [39]
3. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial
4. Bomba de combustível e do transmissor [141]
5. Interruptor da ignição [31]
Figura 1-13. Debaixo do console (típico)

PÁGINA INICIAL
FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO 1.2

COMO USAR FERRAMENTAS DE Luz de teste do injetor de combustível
DIAGNÓSTICO HD-34730-2D
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA A LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça
N.o HD-34730-2D) e ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO (peça N.o HD-44687) são usados
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE para testar os comandos do injetor de combustível bem como
COMBUSTÍVEL os comandos da bobina de ignição no ECM.
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1. Conecte o BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876).
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC 2. Desconecte os conectores do injetor de combustível.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
3. Veja Figura 1-15 para informar-se sobre a configuração
CHICOTE DE FIOS
típica. Conecte um lado da luz de teste do injetor de
HD-42682 BREAKOUT BOX combustível na energia e o outro no terminal do ECM do
HD-43876 BREAKOUT BOX circuito que está testando.
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIR- 4. Ative o motor.

CUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO 5. Se a luz de teste piscar, o circuito está funcionando corre-
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX tamente.
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DO SIS-
TEMA ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA ed01945
DE BATERIA 2
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 1
Testador de ignição HD-26792
Veja Figura 1-14. O TESTADOR DE IGNIÇÃO (peça N.o HD-
26792) é usado para verificar se a fagulha da vela de ignição
está adequada. Ligue o aparelho de teste ao cabo da bobina
ou a vela de ignição e ao terra. Quando o motor girar, uma
faísca deverá pular na lacuna entre os cabos de teste.
NOTA
O motor não produz faísca com ambas as velas de ignição
removidas. Ao verificar a fagulha, use o TESTADOR DE
IGNIÇÃO (peça N.o HD-26792) com as duas velas instaladas.
ed02012
1. Luz de teste do injetor de combustível HD-34730-2D

2. Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição
HD-44687
3. Breakout box HD-43876
Figura 1-15. Luz de teste do injetor de combustível
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978

O MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) (peça N.o HD-39978)
Figura 1-14. Testador de ignição é usado em vários testes ao longo deste Manual.

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ed02008 ed03106
1
1. Luz de teste IAC HD-41199-3

Figura 1-16. Multímetro digital (Fluke 78) (peça N.o 2. IAC [87]
HD-39978)
Figura 1-17. Luz de teste IAC HD-41199-3
Luz de teste IAC HD-41199-3

Kit de teste do conector do chicote de fios
A LUZ DE TESTE DO IAC (peça N.o HD-41199-3) é usada
para identificar se o circuito elétrico do ECM até o IAC está
HD-41404-C
funcionando corretamente. O KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS
(peça N.o HD-41404-C) contém terminais fêmea e macho, e
1. Desconecte o IAC [87B] e conecte a luz de teste.
cabos de conector banana empilháveis usados para testar
2. Veja Figura 1-17. circuitos. Os terminais macho e fêmea são usados para aco-
plamento a vários conectores usados no veículo. Veja a folha
3. LIGUE a ignição por 2 segundos, em seguida, DESLIGUE-
de instruções da ferramenta para obter o uso específico do
a por 10 segundos. O comportamento da luz de teste pode
terminal.
seguir dois padrões. A cor das luzes não é importante
para o funcionamento do IAC. NOTA
a. Comportamento normal: Em ignição LIGADA as Para evitar danos ao terminal durante o uso das pontas de
luzes de teste piscarão alternadamente e depois teste, insira-as diretamente na cavidade e mantenha-as firmes
permanecerão ligadas para confirmar os sinais do durante o teste. Não agite ou desloque a ponta de teste
ECM. Em ignição DESLIGADA as luzes piscam enquanto inserida no terminal. Não use mais que uma ponta
alternadamente e se apagam após o procedimento por terminal ou cavidade em nenhum momento.
de reinicialização de 10 segundos.
Breakout box HD-42682
b. Problema indicado: Uma ou mais luzes falham e
não acendem durante o ciclo ignição ligada/ignição A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e ADAPTADORES
desligada. DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) conectam-se ao
velocímetro [39]. Usado em conjunto com um multímetro, ela
NOTA permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios e das
Há uma possibilidade remota de que um dos circuitos conexões sem que seja necessário realizar o teste com objetos
esteja em curto-circuito com a tensão, o que teria sido pontiagudos. Instale a breakout box em série usando os
indicado por uma luz constante. Desconecte o ECM e conectores pretos como a seguir:
LIGUE a ignição. Toque nos terminais com as pontas de
prova para verificar esta condição. 1. Acesse o velocímetro [39]. Veja o Manual de serviço.
2. Veja Figura 1-18. Pressione a trava e desconecte o
4. Desconecte a luz de teste e conecte o IAC [87B].
velocímetro [39B].
3. Conecte os ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça
N.o HD-46601) no [39A] e [39B].
4. Fixe os conectores pretos da BREAKOUT BOX (peça
N.o HD-42682) nos ADAPTADORES DA BREAKOUT
BOX (peça N.o HD-46601). Todos os testes serão reali-
zados usando-se o lado preto da breakout box.
5. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box,
o chicote de fios jumper e refaça as conexões.

PÁGINA INICIAL
ed03104 ed02899
2
5 4
2. Adaptador da breakout box HD-46601 ao velocímetro Figura 1-19. Breakout box: TSM/HFSM
[39]
3. Adaptador da breakout box ao conector do chicote de
fios Breakout box (ECM) HD-43876
4. Breakout box HD-42682
5. Conector do chicote de fios da breakout box
A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) se emenda com o
chicote de fios principal. Usado em conjunto com um multí-
Figura 1-18. Conexão da breakout box metro, ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios
e das conexões sem que seja necessário realizar o teste com
objetos pontiagudos. Instale a breakout box em série como a
Breakout box (TSM/TSSM/HFSM) HD-42682 seguir:
A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) se emenda com o NOTA
chicote de fios principal. Usado em conjunto com um multí- Veja os diagramas da fiação das funções do terminal ECM. O
metro, ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios ECM está localizado embaixo do assento do passageiro.
e das conexões sem que seja necessário realizar o teste com
objetos pontiagudos. Instale a breakout box em série como a 1. Acesse o ECM. Veja o Manual de serviço.
seguir:
2. Pressione a trava e desconecte o ECM [78B].
NOTA
3. Veja Figura 1-20. Conectar a BREAKOUT BOX (peça
Para HFSM: Desative o sistema de segurança, em seguida, N.o HD-43876) aos conectores.
remova o fusível principal enquanto o sistema estiver desati-
vado. 4. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box
e refaça as conexões.
1. Acesse o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual de serviço.
2. Desconecte o [208B] e o [30B] do TSM/TSSM/HFSM:
ed02905
a. Para HFSM: Pressione as travas e desconecte o
[208B]. 1
b. Pressione as travas e desconecte o [30B]. 2
3. Veja Figura 1-19. Conectar a BREAKOUT BOX (peça
N.o HD-42682) aos conectores. 3
4. Para HFSM: Acople a antena [208B] no HFSM.
5. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box
e refaça as conexões.
NOTA
O veículo não ligará com o TSM/TSSM/HFSM desconectado
ou montado incorretamente.
1. Breakout box
2. Conexão do ECM
3. Conexão do chicote de fios
Figura 1-20. Breakout box instalada

PÁGINA INICIAL
Adaptador de teste do circuito da bobina ed01776

de ignição HD-44687
O ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO DA BOBINA DE
IGNIÇÃO (peça N.o HD-44687) e a LUZ DE TESTE DO
INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) são
usados para testar os comandos do injetor de combustível
bem como os comandos da bobina de ignição no ECM.
1. Conecte o BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876).
2. Desconecte os conectores do injetor de combustível.
3. Veja Figura 1-15 para informar-se sobre a configuração
típica. Conecte um lado da luz de teste do injetor de
combustível na energia e o outro no terminal do ECM do
circuito que está testando.
4. Ative o motor. Figura 1-21. Kit do analisador avançado do sistema elétrico
e condutância de bateria HD-48053
5. Se a luz de teste piscar, o circuito está funcionando corre-
tamente.
Analisador avançado do sistema elétrico e Digital Technician II HD-48650

condutância de bateria HD-48053 O DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) é um dispo-
sitivo de diagnóstico baseado em computador usado para
Siga as instruções do Manual de instruções do ANALISADOR
comunicar/diagnosticar e programar sistemas/módulos.
AVANÇADO DO SISTEMA ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA DE
BATERIA (peça N.o HD-48053) para realizar um teste na Os diagnósticos deste manual são desenvolvidos considerando
bateria. Os resultados do teste incluem uma decisão sobre a que o DTII não esteja disponível.
condição da bateria e estado de carga medido.

PÁGINA INICIAL
DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS 1.3

QUEDA DE TENSÃO Os passos a seguir demonstram um teste de queda de tensão
típica no circuito do motor de partida:
Teste de queda de tensão 1. Desconecte o conector da bomba de combustível [86]
O teste de queda de tensão: para evitar que o motor dê partida.
• Ajuda a localizar conexões ruins ou componentes com 2. Veja Figura 1-22. Conecte o fio vermelho do medidor com
excesso de queda de tensão. o pólo positivo da bateria. Conecte a ponta preta do
medidor no pólo do lado do solenóide do motor de partida
• Mede a diferença na tensão potencial ou efetiva que cai
e observe a indicação do medidor. Ative o motor de partida
entre a origem e o destino.
e observe a leitura do medidor. A diferença na tensão é
• Verifica a integridade da fiação, dos interruptores, dos a queda de tensão.
fusíveis, dos conectores e dos contatos entre a origem e
o destino.
ed03112
• Identifica terras ruins.
O teste de queda de tensão mede a diferença de tensão entre
dois pontos em um circuito. O valor da queda de tensão sobre
qualquer peça de um circuito está relacionado diretamente ao
R
BK
valor da resistência naquela peça do circuito. Uma má conexão
pode gerar uma boa leitura no ohmímetro, mas o teste de
queda de tensão localizará o problema. 1
BK
2
Componentes tais como fios, interruptores e conectores são
R
projetados para ter muito pouca resistência e, portanto, muito R
pouca queda de tensão. Quando a queda de tensão entre
componentes é superior a 1,0 V, pode ser que haja uma falha. BK
3
BK
A queda pode ser sinal de que há uma resistência elétrica
muito alta no referido circuito.
Os benefícios deste tipo de teste são: 1. Bateria
2. Solenóide do motor de partida
• As leituras não são tão sensíveis com a tensão real da 3. Motor de partida
bateria.
Figura 1-22. Para o terminal do motor de partida do
• As leituras mostram a queda de tensão efetiva, não solenóide do motor de partida
apenas a presença de tensão.
• O sistema é testado como se estivesse sendo usado
efetivamente. 3. Veja Figura 1-23. Desloque a ponta preta do medidor para
o pólo lateral da bateria no solenóide do motor de partida.
• O teste é mais preciso e mostra conexões ruins mais Ative o motor de partida.
difíceis de se encontrar.
• Os circuitos do motor de partida, os circuitos de iluminação ed03113
ou os circuitos de ignição podem ser testados com essa
abordagem. (comece com o destino ou componente mais
positivo e vá depois para o mais negativo).
Ao testar um circuito de alimentação típico, coloque a ponta 2
R
BK
de prova positiva (vermelha) na parte mais positiva do circuito

(ou no terminal positivo da bateria). Lembre-se de que não há
1
BK
nada mais positivo que o borne positivo da bateria. Coloque

a ponta negativa (preta) do medidor no lado positivo do
conector em questão. Ative o circuito. Desloque a ponta
R
R
negativa do medidor pelo circuito até encontrar uma queda de
BK
tensão grande. 3
BK
Ao testar um circuito de terra típico, coloque a ponta negativa

na parte mais negativa do circuito (ou o borne negativo da
bateria). Lembre-se de que não há nada mais negativo que o
1. Bateria
borne negativo da bateria. Coloque a ponta positiva do medidor 2. Solenóide do motor de partida
no lado negativo do conector em questão. Ative o circuito. 3. Motor de partida
Desloque a ponta positiva do medidor pelo circuito até
encontrar uma queda de tensão grande. Figura 1-23. Para o terminal da bateria do solenóide do
motor de partida

PÁGINA INICIAL
4. Veja Figura 1-24. Por último, desloque a ponta preta do

ed02008
medidor até o pólo negativo da bateria e a ponta vermelha
para a caixa do motor de partida. Ative o motor de partida.
ed03114
BK
R
1 2
BK
R R
3 Figura 1-25. Multímetro digital (Fluke 78) (peça N.o

BK
HD-39978)
BK
1. Bateria
2. Solenóide do motor de partida
DIAGNÓSTICOS DO RELÉ
3. Motor de partida
Variação do relé
Figura 1-24. Circuito de terra do motor de partida
Veja Figura 1-26. Os relés normalmente têm quatro ou cinco
terminais. Os circuitos dentro do relé são muito similares, com
exceção de que o contato normalmente fechado é eliminado
TESTE DE FIRMEZA no relé de quatro terminais. Alguns relés têm cinco terminais
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA na base, apesar de 4 ou 87 A não serem conectados interna-
mente. Veja esse tópico sempre que o terminal de um relé for
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) mencionado neste Manual para certificar-se de que o terminal
HD-48637 BREAKOUT BOX adequado está sendo acessado.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
ed01769
O teste de firmeza verifica a presença de intermitências em
um chicote de fios. O DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
48650) pode ser usado para a execução do teste de firmeza.
5 87 5 87
1. Veja Figura 1-25. Conecte o MULTÍMETRO DIGITAL 4 87A
(FLUKE 78) (peça N.o HD-39978) no chicote de fios entre 3 30 3 30
as conexões suspeitas. Ao diagnosticar conexões do 1 86 1 86
ECM, use a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) para 2 85 2 85
simplificar o procedimento. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
2. Ajuste o multímetro para ler as alterações de tensão. 1 2
3. Dê partida na motocicleta e deixe o motor em marcha
lenta.
4. Sacuda ou balance o chicote de fios para detectar inter- 1. Relé de 5 terminais padrão
mitências. Se houver intermitências presentes, serão 2. Relé de 4 terminais padrão
registradas alterações radicais de tensão no multímetro. Figura 1-26. Relés padrão
Teste do relé
Um relé pode ser testado usando-se a bateria de 12 V da
motocicleta e um multímetro.
1. Desconecte o relé do bloco de relés.
2. Veja Figura 1-27 e Figura 1-28 para energizar o relé.
Conecte o terminal 85 do relé ao terminal negativo da
bateria e o terminal 86 do relé no terminal positivo da
bateria.

PÁGINA INICIAL
NOTA
ed01446
Alguns relés contêm diodos internos. Se a tensão aplicada
não tiver a polaridade correta, o diodo pode ser danificado. 2 3
3. Teste a continuidade entre os terminais 30 e 87.
1
a. Um bom relé apresenta continuidade (lâmpada do
testador de continuidade acesa ou indicação de zero
Ohm no ohmímetro).
b. Um relé com defeito não apresentará continuidade e
deve ser substituído.
ed01000 3 1
2
- + 30 (3) 86 (1)
1. Bateria
2. Relé de partida
87 (5)
3. Ohmímetro
85 (2)
Figura 1-28. Teste do relé de cinco terminais

1. Ohmímetro
2. Bateria
3. Relé de partida
VALORES DOS CÓDIGOS SERVIÇO/HORA
Figura 1-27. Teste do relé de quatro terminais
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
Os técnicos de concessionárias que registrarem reclamações

de garantia devem usar o código serviço/hora impresso em
negrito no fim da reparação adequada. Ao usar o DIGITAL
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650), os técnicos das conces-
sionárias que registrarem reclamações de garantia devem
usar o código serviço/hora fornecido pelo computador.

ÍNDICE

2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL............................................................................................................2-1
2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS...................................................................................2-14
2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255........................................................................................2-15
2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER.............................................................................................2-20
DIAGNÓSTICO INICIAL E DADOS SERIAIS

NOTAS
PÁGINA INICIAL
DIAGNÓSTICO INICIAL 2.1

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • b – Códigos do ABS
Use o diagnóstico inicial como ponto de partida para realizar 5. Pressione e solte rapidamente o interruptor de reiniciali-
a detecção de problemas de modo eficiente. São necessários zação do odômetro parcial para alternar as letras. As letras
conhecimentos básicos de eletrônica e conhecimentos gerais piscarão conforme forem selecionadas.
sobre a motocicleta para usar este Manual de modo eficiente. 6. Quando a letra correspondente estiver piscando no
Antes de diagnosticar um problema, realize um teste funcional módulo desejado, pressione e segure o interruptor de
geral da motocicleta para verificar o problema e certificar-se reinicialização do odômetro parcial.
de que não haja mais nada que possa causar problemas na 7. Se não houver DTCs, a mensagem “none” (não há) apa-
realização precisa do diagnóstico da motocicleta. Use os pro- recerá no monitor.
cedimentos deste capítulo para o diagnóstico inicial.
8. Se houver DTCs armazenados no módulo, seja atuais ou
NOTA históricos, eles aparecerão no odômetro. Pressionar e
Ao trabalhar em um procedimento de diagnóstico, siga as soltar rapidamente o interruptor de reinicialização do
etapas na ordem indicada. Nunca pule para um teste de outro odômetro parcial alternará entre os DTCs armazenados.
procedimento. Todas as declarações “Vá para o teste” referem-
se a um teste daquele procedimento. NOTA
O ECM exibirá a mensagem “no rsp” (sem rsp) quando o
RECUPERAÇÃO DE CÓDIGOS DE interruptor de parada do motor não estiver na posição de
PROBLEMA FUNCIONAMENTO. Verifique se o interruptor de parada do
motor está na posição de FUNCIONAMENTO.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 9. Se o odômetro exibir “no rsp” (sem rsp), pode ser que a
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II motocicleta não esteja equipada com o módulo. Se a
motocicleta for equipada com o módulo selecionado, vá
Existem dois níveis de diagnósticos para outros módulos e procure os códigos de comunicação
• O modo mais sofisticado usa um pacote de diagnósticos aplicáveis.
baseado em computador chamado DIGITAL TECHNICIAN 10. Após todos os DTCs serem exibidos, o odômetro exibirá
II (peça N.o HD-48650). a palavra “end” (fim).
• O segundo modo requer o uso do auto-diagnóstico do 11. Para cancelar todos os DTCs neste módulo, mantenha
odômetro. Os códigos do velocímetro, tacômetro, pressionado o interruptor de reinicialização do odômetro
TSM/TSSM/HFSM, ECM e ABS (se equipado) podem ser parcial. Se os DTCs não forem apagados, pressione e
acessados e apagados. libere rapidamente o interruptor de reinicialização do
AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO odômetro parcial. O número da peça do módulo será exi-
bido.
Modo de diagnóstico 12. Pressione e solte o interruptor de reinicialização do odô-
1. Para entrar no modo de diagnóstico, pressione e segure metro parcial para avançar para o próximo módulo.
o interruptor de reinicialização do odômetro parcial ao 13. DESLIGUE a ignição para sair do modo de diagnóstico.
LIGAR a ignição.
2. Solte o interruptor de reinicialização do odômetro parcial. DIAGNÓSTICO
A palavra “diag” aparecerá no monitor do odômetro. Dicas de diagnóstico
3. Pressione e solte o interruptor de reinicialização do odô- • Para uma verificação rápida do funcionamento do instru-
metro parcial. A palavra “PSSPtb” aparecerá no monitor mento, pode-se realizar um teste “WOW” através do auto-
do odômetro. diagnóstico do odômetro. A luz de fundo deve acender,
4. PSSPtb indica os diferentes módulos que poderiam exibir os ponteiros dos indicadores devem percorrer toda a faixa
códigos, se as motocicletas assim estiverem equipadas. de movimento e as lâmpadas indicadoras controladas
pelo circuito de dados seriais (bateria, segurança e verifi-
• P – Códigos ECM cação do motor) também devem acender.
• S – Códigos TSM/TSSM/HFSM • Se o instrumento falhar no teste “WOW”, verifique a
• SP – Códigos do velocímetro bateria, o terra e a tensão da ignição até o instrumento.
Se qualquer recurso do velocímetro ou tacômetro não
• t – Códigos do tacômetro estiver funcionando, veja 4.1 INSTRUMENTOS.
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Diagnóstico inicial e dados seriais 2-1
PÁGINA INICIAL
Tabela 2-1. Códigos de diagnóstico de problema (DTCs) e condições de falha
DTC PEDIDO CONDIÇÃO DE FALHA SOLUÇÃO

PRIO-
RITÁRIO
B0563 72 Tensão do TSM/TSSM/HFSM 3.6 DTC B0563, P0562, P0563
alta
B1004 76 Emissor de combustível baixo 4.2 DTC B1004, B1005
B1005 77 Emissor de combustível 4.2 DTC B1004, B1005
aberto/alto
B1006 78 Velocímetro e acessórios com 3.7 DTC B1006, B1007
tensão alta
B1007 79 Velocímetro e ignição com 3.7 DTC B1006, B1007
tensão alta
B1008 80 Interruptor de reinicialização 4.3 DTC B1008
do odômetro parcial fechado
B1121 63 Falha da saída do pisca 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
esquerdo
B1122 64 Falha da saída do pisca 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
direito
B1123 65 Lâmpada do pisca esquerdo 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
em curto-circuito com o terra
B1124 66 Lâmpada do pisca direito em 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
curto-circuito com o terra
B1125 67 Lâmpada do pisca esquerdo 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
em curto-circuito coma tensão
B1126 68 Lâmpada do pisca direito em 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
curto-circuito com a tensão
B1131 73 Saída do alarme baixa 5.14 DTC B1131, B1132
B1132 74 Saída do alarme alta 5.14 DTC B1131, B1132
B1134 62 Saída do relé de partida alta 5.15 DTC B1134
B1135 18 Falha do acelerômetro 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
B1136 19 Falha de tombamento do 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
auto-teste do acelerômetro
B1141 75 Interruptor da ignição 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
aberto/baixo
B1142 17 Falha interna 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
B1143 69 Antena de segurança em 5.16 DTC B1143, B1144, B1145
B1144 70 Antena de segurança em 5.16 DTC B1143, B1144, B1145
curto-circuito com a bateria
B1145 71 Antena de segurança aberta 5.16 DTC B1143, B1144, B1145
B1154 20 Interruptor da embreagem em 5.17 DTC B1154, B1155
B1155 21 Curto-circuito do interruptor 5.17 DTC B1154, B1155
ponto morto com o terra
P0107 36 Sensor MAP aberto/baixo 6.4 DTC P0107, P0108
P0108 37 Sensor MAP alto 6.4 DTC P0107, P0108
P0112 40 Tensão do sensor IAT baixa 6.5 DTC P0112, P0113
P0113 41 Sensor IAT aberto/alto 6.5 DTC P0112, P0113
P0117 38 Tensão do sensor ET baixa 6.6 DTC P0117, P0118
P0118 39 Sensor ET aberto/alto 6.6 DTC P0117, P0118
2-2 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Diagnóstico inicial e dados seriais
PÁGINA INICIAL

PRIO-
RITÁRIO
P0122 22 Sensor TP aberto/baixo 6.7 DTC P0122, P0123
P0123 23 Sensor TP alto 6.7 DTC P0122, P0123
P0131 56 Sensor de O2 dianteiro com 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
tensão baixa ou motor funcio-
nando com mistura pobre
P0132 58 Sensor de O2 dianteiro do 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
motor funcionando com mis-
tura rica
P0134 60 Sensor de O2 dianteiro 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
aberto/não respondendo/com
tensão alta
P0151 57 Sensor de O2 traseiro com 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
tensão baixa ou motor funcio-
nando com mistura pobre
P0152 59 Sensor de O2 traseiro do 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
motor funcionando com mis-
tura rica
P0154 61 Sensor de O2 traseiro 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
aberto/não respondendo/com
tensão alta
P0261 32 Injetor dianteiro aberto/baixo 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0262 34 Injetor dianteiro alto 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0263 33 Injetor traseiro aberto/baixo 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0264 35 Injetor traseiro alto 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0373 16 Sensor CKP intermitente 6.10 DTC P0373, P0374
P0374 15 CKP não detectado/não é 6.10 DTC P0373, P0374
possível sincronizar
P0501 44 VSS baixo 6.11 DTC P0501, P0502
P0502 45 VSS alto 6.11 DTC P0501, P0502
P0505 50 Perda do controle de veloci- 6.12 DTC P0505
dade em marcha lenta
P0562 42 Tensão do ECM baixa 3.6 DTC B0563, P0562, P0563
P0563 43 Tensão do ECM alta 3.6 DTC B0563, P0562, P0563
P0603 2 Erro de disco defeituoso 6.13 DTC P0603, P0605
(ECM EEPROM)
P0605 1 Erro do flash do ECM 6.13 DTC P0603, P0605
P0661 54 Solenóide de entrada 6.14 DTC P0661, P0662
baixo/aberto
P0662 55 Solenóide de entrada alto/em 6.14 DTC P0661, P0662
curto-circuito
P1001 11 Bobina do relé do sistema 6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
aberta/baixa
P1002 10 Bobina do relé do sistema 6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
alta/em curto-circuito
P1003 9 Contatos do relé do sistema 6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
abertos
P1004 12 Contatos do relé do sistema 6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
fechados
PÁGINA INICIAL

PRIO-
RITÁRIO
P1009 13 Senha incorreta 6.15 DTC P1009, P1010
P1010 14 Falta a senha 6.15 DTC P1009, P1010
P1351 26 Bobina da ignição dianteira 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
aberta/baixa
P1352 28 Bobina da ignição dianteira 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
P1353 49 Detectada ausência de com- 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
bustão no cilindro dianteiro
P1354 27 Bobina da ignição traseira 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
aberta/baixa
P1355 29 Bobina da ignição traseira 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
P1356 48 Detectada ausência de com- 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
bustão no cilindro traseiro
P1357 30 Intermitência secundária da 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
bobina da ignição dianteira
detectada
P1358 31 Intermitência secundária da 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
bobina da ignição traseira
detectada
P1475 51 Erro de posição do atuador da 6.19 DTC P1475, P1477, P1478
válvula de exaustão
P1477 52 Atuador do escape 6.19 DTC P1475, P1477, P1478
baixo/aberto
P1478 53 Atuador do escape alto/em 6.19 DTC P1475, P1477, P1478
curto
P1501 24 JSS baixo 6.20 DTC P1501, P1502
P1502 25 JSS alto 6.20 DTC P1501, P1502
P1653 46 Tacômetro baixo 6.21 DTC P1653, P1654
P1654 47 Tacômetro alto 6.21 DTC P1653, P1654
U1016 6 Perda de dados seriais do 2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255
ECM
TSM/TSSM/HFSM
velocímetro
U1255 8 Sem resposta no módulo 2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255
U1300 3 Dado serial baixo 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER
U1301 4 Dado serial aberto/alto 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER
TIPOS DE CÓDIGO de diagnóstico baseado em computador chamado DIGITAL

TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) ou um auto-diagnóstico
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA do odômetro.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II NOTAS
Existem dois tipos de DTCs: Atual e histórico. Se um DTC • O auto-diagnóstico do odômetro exibirá os DTCs atuais
estiver armazenado, ele pode ser lido usando-se um pacote e históricos. Para diferenciar entre os DTCs atuais e
históricos, deve-se usar um pacote de diagnóstico
PÁGINA INICIAL
baseado em computador chamado DIGITAL TECHNICIAN do velocímetro, do tacômetro e do ABS. Quando os DTCs
II (peça N.o HD-48650). forem apagados, execute um teste na estrada para verificar
se eles não voltam. É importante executar um teste na estrada
• Os DTCs atuais permanecem na memória do ECM,
e não apenas dar partida na motocicleta, pois alguns DTCs
TSM/TSSM/HFSM, velocímetro ou tacômetro até que o
podem exigir velocidade do veículo ou outras informações
DTC seja resolvido.
para validar o reparo.
• Um DTC histórico pode ser apagado através do uso do
auto-diagnóstico do odômetro ou após um total de 50 LÂMPADA DE SEGURANÇA
ciclos de ignição (ciclo de partida e funcionamento). Após A lâmpada de segurança funciona da mesma forma que a
um período de retenção de 50 ciclos de ignição, o DTC é lâmpada de verificação do motor, exceto que ela é controlada
apagado automaticamente da memória, indicando que pelo TSSM/HFSM. A lâmpada de segurança acenderá quando
nenhuma falha subseqüente do mesmo tipo foi detectada houver códigos presentes no TSSM/HFSM. Quando os códigos
naquele período. B1004 ou B1005 estiverem presentes no TSSM/HFSM, a
lâmpada indicadora de nível baixo de combustível no velocí-
Corrente metro também acenderá.
Os DTCs atuais são aqueles que, na atualidade, interrompem
a operação da motocicleta e são definidos durante o ciclo de LÂMPADA DE VERIFICAÇÃO DO MOTOR
ignição atual. Veja os procedimentos de diagnóstico adequados Para diagnosticar problemas no sistema do ECM, comece
para obter as soluções. observando o comportamento da lâmpada de verificação do
motor.
Histórico
Se acontecer de um problema em particular se resolver por si NOTAS
mesmo, seu status de ativo desaparecerá e ele se tornará um • “IGNIÇÃO LIGADA” significa que o interruptor da ignição
DTC histórico, em vez de um DTC atual. Os DTCs também (IGN) está virado para ignição e o interruptor de parada
perdem o status de atuais quando a ignição é desligada. Se do motor está colocado em FUNCIONAMENTO (apesar
o problema persistir quando a ignição for ligada, o código de o motor não estar funcionando).
aparecerá como atual. • Quando a ignição está LIGADA, a lâmpada indicadora de
Os DTCs históricos são armazenados por 50 ciclos de ignição verificação do motor acenderá por aproximadamente
depois que qualquer DTC foi definido pela última vez como quatro segundos e, em seguida, apagará.
atual para auxiliar no diagnóstico de falhas intermitentes. No
• Se a lâmpada de verificação do motor não estiver acesa
50º ciclo, o DTC se apagará. A lâmpada de segurança indica
quando a ignição está LIGADA, ou se deixar de se apagar
apenas a existência dos DTCs históricos por dois ciclos de
após o período inicial de quatro segundos, veja 6.23 SEM
ignição.
ALIMENTAÇÃO DO ECM.
É importante observar que os DTCs históricos aparecerão
1. Veja Figura 2-1. Após a lâmpada de verificação do motor
sempre que o sistema indicar a existência de uma falha atual.
se apagar depois do primeiro período de iluminação de
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Códigos de problema múlti-
quatro segundos, um desses três eventos pode ocorrer.
plos se forem encontrados vários DTCs.
a. A lâmpada permanece apagada. Isso indica que não
Os procedimentos de diagnóstico são planejados para uso há condições de falha atuais ou DTCs armazenados
com DTCs atuais. Como resultado, eles freqüentemente detectados atualmente pelo ECM.
sugerem a substituição de peças. Ao diagnosticar um DTC
histórico, os procedimentos podem ser úteis, mas não devem b. A lâmpada permanece apagada apenas por
levar à substituição de peças sem a confirmação de que a quatro segundos e acende novamente por um período
peça esteja mesmo com defeito. de oito segundos. Isso indica que um DTC está
armazenado, mas que não existe nenhum DTC atual.
CÓDIGOS DE PROBLEMA MÚLTIPLOS
c. Se a lâmpada permanecer apagada além do período
A todos os DTCs é atribuído um número de prioridade para de oito segundos, existe um DTC atual.
determinar a ordem na qual eles devem ser diagnosticados.
Se houver diversos DTCs, diagnostique sempre o de prioridade 2. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Tipos de código para
mais alta. Veja Tabela 2-1. obter uma completa descrição dos formatos DTC.
Depois de reparar cada DTC, restabeleça as conexões, limpe NOTA
os DTCs e dê partida no veículo. Faça um teste de autodiagnós-
Alguns DTCs só podem ser diagnosticados totalmente durante
tico, e verifique o reparo e se ainda há DTCs presentes. Veja
sua ativação. Por exemplo, um problema com a bobina de
Tabela 2-1.
ignição será considerado uma falha atual mesmo após a cor-
APAGAMENTO DE DTCS reção do problema, pois o ECM não saberá dessa solução até
que a bobina seja acionada pela seqüência de partida do veí-
Os DTCs devem ser apagados após a realização de qualquer culo. Dessa maneira, algumas vezes pode haver uma falsa
procedimento de diagnóstico ou reparo. O odômetro é capaz indicação de um DTC atual.
de exibir e apagar os DTCs do ECM, do TSM/TSSM/HFSM,
PÁGINA INICIAL
ed01887
ACESA 4 seg.
A
Lâmpada APAGADA: Sem históricos e DTCs atuais
APAGADA
Ignição LIGADA
Lâmpada ACESA 8 segundos:

Somente históricos DTCs
ACESA
4 seg. 8 seg.
B
Lâmpada APAGADA
APAGADA 4 seg.
Ignição LIGADA
A lâmpada permanece ACESA: DTC atual*

ACESA 4 seg.
C
APAGADA 4 seg.
Ignição LIGADA
* Também podem existir históricos DTCs
Figura 2-1. Lâmpada de verificação do motor e operação da lâmpada de segurança
SINTOMAS se não se tratar de uma característica normal do sistema. Veja

Tabela 2-2 para uma lista de sintomas.
Se não houver nenhum DTC presente, mas houver um sintoma
ou problema indicando um defeito, trate e repare o sintoma,
Tabela 2-2. Tabela de sintomas
SINTOMA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

A bateria acaba durante o uso 3.5 SISTEMA DE CARGA
Ambos os piscas de um mesmo lado ino- 5.3 PISCAS
perantes, sem DTCs
BUS Er exibido 2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS
Sistema de carga inoperante 3.5 SISTEMA DE CARGA
Lâmpada de verificação do motor inope- 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM
rante
O motor gira livremente, mas não dá par- 6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA
tida
Indicador de combustível inoperante 4.1 INSTRUMENTOS
Farol dianteiro inoperante 5.4 FARÓIS DIANTEIROS
Indicador de farol alto inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Buzina sempre ligada 5.2 BUZINA
Buzina inoperante 5.2 BUZINA
Bateria fraca após ignição DESLIGADA 3.5 SISTEMA DE CARGA
por períodos extensos
Lâmpada indicadora de nível baixo de 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
combustível sempre acesa
Lâmpada indicadora de nível baixo de 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
combustível inoperante
Sem processo de carga ou baixo 3.5 SISTEMA DE CARGA
PÁGINA INICIAL
Tabela 2-2. Tabela de sintomas
SINTOMA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Lâmpada indicadora do ponto morto 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
sempre acesa
Lâmpada de ponto morto inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Sem alimentação do ECM 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM
Falha de detonação em marcha lenta ou 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA
subcarga
Lâmpada de pressão do óleo sempre 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
acesa
Lâmpada de pressão do óleo inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Uma lâmpada do pisca inoperante, sem 5.3 PISCAS
DTCs
Sobrecarga 3.5 SISTEMA DE CARGA
Corrente da bateria P&A inoperante 5.1 ACESSÓRIOS
Lâmpada de posição inoperante (HDI) 5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR
Lâmpadas de trafegar inoperantes 5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR
Lâmpada de segurança inoperante 5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA
Velocímetro inoperante 4.1 INSTRUMENTOS
O motor de partida não gira 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
Motor de partida inoperante 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
Solenóide do motor de partida clica 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
O motor de partida gira, mas não engata 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
O motor de partida falha ou gira muito 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
lentamente
Liga e morre 6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
Lâmpada do freio inoperante 5.5 LÂMPADAS DO FREIO
Tacômetro inoperante 4.1 INSTRUMENTOS
Indicador do pisca inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Pisca inoperante 5.3 PISCAS
Os piscas lampejam com o dobro da taxa 5.3 PISCAS
normal
Os piscas não se desativam depois de 5.3 PISCAS
uma conversão concluída
Informações do conector inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,
PÁGINA INICIAL
em00806
Faixa vermelha
BK
BK
BK Bateria
Diagramas de fiação
da terra do chassi
Interruptor da ignição
Fusível principal Motor de partida
40 A [5B]
IGN
ACC
A B
OFF
B+ ACC IGN [33A]

R
B C A [33B]
R
R
R
[160B] + [77B] [64B] [62B]
J B
Bateria + [77A]
P&A Regulador Bateria ECM
de voltagem 15 A 15 A
I A
BN/GY
BE/GY
[142A] [142B] [62B] [62A]
I 5 87
Sirene de Q 4 87A
segurança A 1 BN/GY BE/GY C 3 30 Relé do sistema
P 2 85
R 1 86
[30A] [30B]
TSM/
TSSM/ 1 1 BN/GY BE/GY 31 31 ECM
HFSM
[78B] [78A]
BN/GY
BN/GY
2 [20A] 5 [39B]
2 [20B] 5 [39A]
FXDB, Conjunto dos FXDC, Velocímetro
FXDL instrumentos FXDF,
FXDWG
Figura 2-2. Corrente da bateria
PÁGINA INICIAL
em00807 Interruptor
da ignição
IGN
ACC
OFF
B+ ACC IGN [33A]

B C A
R/BK
K 5 87
T 4 87A Relé
R/BK E 3 30 de partida
S 2 85 (cinza)
U 1 86
R/BK
R/BK
R/BK
R/BK
R/BK
[62B]
Solenóide
[64B] C H B O [62B] M da admissão ativa Atuador do escape
(HDI) (HDI)
Instru- Controle
Ignição Ignição mentos Luzes do motor
P&A 15 A 15 A 15 A 15 A
15 A
D G A M O
1 [178A] 1 [179A]
1 [178B] 1 [179B]
LGN/R
GY
BE
LGN/R
LGN/R
BE
BE
BE
GY
GY
GY
2 [30B] 4 [91A] 3 [22B] 3 [31LA] 3 [31RA] 3 [24B]

2 [30A] 3 [22A] 3 [31LB] 3 [31RB] 3 [24A]
DLC
BE
Interruptor Pisca dianteiro Pisca dianteiro Interruptor do farol
TSM/ esquerdo direito dianteiro alto/baixo
TSSM/ de parada 7 [7A]
HFSM do motor
7 [7B] 7 [7C] 7 [7B]

BE
BE
BE
BE
3 [94B] 3 [7D]
3 [94A] 3 [7B]
O
BE
[93A]
O
1 2
O
1 2 [93B]
BE
BE
BE
BE
3 [18B] 3 [19B]
O
3 [18A] 3 [19A]
BE
BE
[20A] 6 [39B] 1 [117B] 1

BE
BE
[20B] 6 [39A] 1 [117A] Lâmpada traseira

1 Todos, exceto 3 [18B] 3 [19B]
FXDB e FXDWG
3 [18A] 3 [19A]
Conjunto Velocímetro Indicador
BE
BE
dos instrumentos FXDC, FXDF, Lâmpada Lâmpada

de combustível do pisca do pisca
FXDB, FXDL FXDWG
direito esquerdo
traseiro traseiro
FXDB e FXDB e
FXDWG com FXDWG com
lâmpada do lâmpada do Lâmpada Lâmpada
freio central freio central do pisca do pisca
direito esquerdo
traseiro traseiro
FXDWG sem FXDWG sem
lâmpada do lâmpada do
Indicadores freio central freio central
FXDC, FXDF, O
FXDWG
Figura 2-3. Alimentação da ignição
PÁGINA INICIAL
em00803 Interruptor da ignição
IGN
OFF
ACC
B+ ACC IGN [33A]

B C A(I) [33B]
R/GY
R/GY
R/GY
U R [64B]
ACESSÓRIOS ACESSÓRIOS
DO CLIENTE 15 A
15 A
S P
O/W
O/R
O/W
O/W
O/W
O/R
O/R
1 [24B] 1 [22B] 1 [121B]

1 3 [4A] 1 [24A] 1 [22A] 1 [121A]
Conector
dos acessórios
do cliente
Interruptores do pisca Interruptores do pisca Interruptor do freio

esquerdo e buzina direito e lâmpada do traseiro
freio dianteiro
O/W
O/W
1 [38A]
1 [38B] 2 [7A]
2 [7B] 2 [7C] 2 [7B]

O/W
O/W
O/W
Lâmpada
de posição
dianteira (HDI)
O/W
2 [7D]
1 [94B] 2 [7B]
1 [94A]
[233B]
O/W
2 [233A]
3 [93A]
O/W
O/W
3 [40B]
3 [93B]
3 [40A]
1 [20A] 6 [39B]
[20B] [39A]
O/W
O/W
R/Y
1 6
Lâmpada traseira Lâmpada traseira Luz da placa

Todos, exceto FXDB e FXDWG com de identificação do veículo
Conjunto Velocímetro FXDB e FXDWG lâmpada do freio FXDWG sem lâmpada
do instrumento FXDC, FXDF, FXDWG central do freio central
FXDB, FXDL
Figura 2-4. Alimentação de acessórios
PÁGINA INICIAL
em00804
FXDWG sem lâmpada do freio central
Sirene
de segurança
3 [142A] Módulo [18A] [18B]

conversor
3 [142B] Lâmpada
Pisca dianteiro BK 1 1 do pisca
direito direito traseiro
BK
[7B]
BK
1 [31RA]
4 BK [19A] [19B]
1 [31RB]
Lâmpada
5 BK do pisca
BK
BK 1 1
esquerdo
traseiro
8 BK
BK
[233B] [233A]
Luz da placa
Buzina de identificação
BK 1 1
do veículo
B [122A]
B [122B] FXDF, FXDC, FXDL
[19A] [19B]
BK
Lâmpada
Placa 2 2 do pisca
de circuito dentro direito traseiro
da estrutura
[7A] da lâmpada
traseira
[7B] [94B] [94A] [18A] [18B]
BK 4 Lâmpada
do pisca
Pisca dianteiro BK 5 5 BK 6 6 2 2 esquerdo
esquerdo traseiro
BK 8
1 [31LA]
1 [31LB] [93A] [93B]
BK
Bomba Lâmpada
de combustível 4 4 traseira
D [141A]
D [141B]
FXDB e FXDWG com lâmpada do freio central
BK
[18A] [18B]
Lâmpada
do pisca
BK 1 1 direito traseiro
Interruptor [7C] [7D] [7B]

ponto morto
[19A] [19B]
4 4 4 BK
B [131A] Lâmpada
Módulo do pisca
B [131B] 8 8 8 BK BK 1 1 esquerdo
conversor
traseiro
Conector 5 5 5 BK
BK
dos acessórios
do cliente [40B] [40A]
4 [4A]
Lâmpada
BK 1 1
BK
traseira
Farol
dianteiro
4 [38B]
Regulador
4 [38A] BK - - de voltagem
BK
[77B] [77A]
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
TERRA
do prendedor TERRA
do guidom Bateria
triplo
TERRA 2 Fio terra do guidom TERRA da bateria
Figura 2-5. Terra do chassi
PÁGINA INICIAL
em00805
Sensor
ET TPS
Conjunto
dos instrumentos Velocímetro
B [90A] 2 [88A]
B [90B] 2 [88B]
[20B] 12 [39A] 7
Atuador
BK/W
BK/W
[20A] 12 [39B] 7 do escape Controles manuais
Sensor (HDI)
IAT do lado esquerdo
BK/GN
BK/GN
2 [89A] 2 [179A] 8 [24A]
2 [89D] FXDB, FXDL FXDC, FXDF, 2 [179B] 8 [24B]
FXDWC
BK/W
BK/GN
BK/GN
BK/GN
[89C] [89B]
BK/W 2 2 BK/W Indicador Bomba

de combustível de combustível
4 [117A] C [141A]
Sensor de O2 Sensor de O2 4 [117B] C [141B]
dianteiro traseiro
BK/GN
BK/GN
2 [138A] 2 [137A]
DLC
2 [138B] 2 [137B]
2 [91A] JSS
BK/W
BK/W
VSS (HDI)
BK/GN
BK/GN
C [65A] 3 [133A]
C [65B] 3 [133B]
BK/GN
BK/GN
Sensor Sensor
MAP CKP
A [80A] 2 [79A]
A [80B] 2 [79B]
BK/W
BK
TSM/TSSM
BK/GN
BK/GN
BK/W
12 [30A]
BK
12 [30B]
26 12 10 28 [78B]
BK/GN
26 12 10 28 [78A]
CKP (-)
Terra do sensor 5 V
Terra do sinal
Terra do sinal
ECM
BK/GN
TERRA 1
Figura 2-6. Terras do sensor
PÁGINA INICIAL
DIAGNÓSTICO INICIAIS b. Não. Veja 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM.
1. Teste de verificação de DTC atual 5. Teste o sistema de segurança

1. Verifique a existência de DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO 1. Gire a ignição para a posição DESLIGADA – LIGADA.
INICIAL, Auto-diagnóstico do odômetro.
2. Observe a lâmpada de segurança.
2. Há algum DTC presente?
3. A lâmpada de segurança acende por alguns segundos e,
a. Sim. Veja Tabela 2-1. em seguida, apaga?
b. Não. Vá para Prova 2. a. Sim. Vá para Prova 6.
b. Não. Veja 5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA.
2. Teste de corrente da bateria
1. Verifique se a bateria está carregada. Veja 3.1 TESTE 6. Teste o sistema do motor de partida
DA BATERIA.
1. Pressione o botão de partida.
2. O veículo está recebendo corrente da bateria?
2. O motor de partida gira e aciona o motor?
a. Sim. Vá para Prova 4.
b. Não. Vá para Prova 3.
b. Não. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA.
3. Teste a alimentação da ignição
7. Teste de funcionamento do motor
1. Com o interruptor de parada do motor na posição desli-
1. Ligue o motor.
gada, LIGADA a ignição.
2. O motor liga e funciona corretamente?
2. Os faróis dianteiros e os instrumentos acendem?
b. Não. Veja 6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA.
b. Não. Veja Tabela 2-2.
4. Teste o circuito do interruptor de parada 8. Teste de verificação

do motor 1. Acione os sistemas do veículo para verificar o problema.
1. Gire o interruptor de parada do motor para a posição de 2. O problema foi reproduzido?

FUNCIONAMENTO. a. Sim. Veja o diagnóstico apropriado. Veja Tabela 2-2.
2. A lâmpada indicadora de verificação do motor acende por b. Não. O problema é intermitente. Veja
alguns segundos e, em seguida, apaga? 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
a. Sim. Vá para Prova 5. Teste de firmeza.
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COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS 2.2

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO sistema de combustível para controlar o fornecimento de
combustível e da centelha para a motocicleta, o que melhora
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA o desempenho e a dirigibilidade.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II Velocímetro e tacômetro
Os circuitos de comunicação de dados seriais são usados por O velocímetro e o tacômetro contêm parte das lâmpadas
ferramentas de diagnóstico e módulos para compartilhar indicadoras e de advertência da motocicleta. Eles usam o cir-
informações. cuito de dados seriais para receberem informações de outros
módulos e assim saberem quais lâmpadas devem acender
em um dado momento.
ed01963
2
TSM/TSSM/HFSM
1
Veja Figura 2-7. O TSM/TSSM/HFSM está localizado embaixo
da tampa lateral esquerda. Ele monitora os interruptores dos
piscas e controla os sinais de mudança de direção. Os inter-
ruptores da embreagem e ponto morto também são entradas
8 3 para o TSM/TSSM/HFSM. Ele usa essas entradas para
determinar quando é seguro permitir a partida da motocicleta.
Ele permite o acionamento do motor de partida e envia a
4 informação para o ECM através do circuito de dados seriais,
informando ao ECM para que ative os injetores de combustível.
O TSSM/HFSM também controla as funções de segurança da
motocicleta, se ela for equipada com o sistema de segurança
7 6 5 de fábrica.
1. Bobina da ignição Conector do link de dados (DLC)
2. ECM [78]
3. DLC [91] Veja Figura 2-7. O DLC está localizado embaixo da tampa
4. Fusível principal [5] lateral esquerda. O DLC é usado para conectar o DIGITAL
5. Bloco de fusíveis [64] TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) à motocicleta.
6. TSM/TSSM/HFSM
7. Chicote de fios da antena HFSM [208] DTCS DE COMUNICAÇÃO E “BUS ER”
Existem vários DTCs que podem surgir devido a um problema
Figura 2-7. Abaixo da tampa lateral esquerda com o circuito de dados seriais. DTCs diferentes são definidos
por módulos diferentes. Se um módulo perde a comunicação,
ele não é capaz de gerar um DTC. Portanto os outros módulos
O velocímetro, o ECM, o TSM/TSSM/HFSM e o tacômetro (se definirão DTCs para aquele módulo, indicando que eles não
equipado) se comunicam pelo circuito de dados seriais. O cir- podem se comunicar com ele.
cuito de dados seriais é um fio verde claro/violeta (LGN/V) que
vai para todos os módulos e que é usado para transferir dados Dicas de diagnóstico
de um módulo para outro. Essa linha também vai para o DLC
Os módulos devem ter energia e serem aterrados para que
[91] e é usada para comunicação com os módulos que usam
possam se comunicar. Portanto, ao verificar qualquer DTC de
o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
comunicação, certifique-se de verificar as conexões de energia
COMPONENTES e terra no módulo suspeito. Em alguns casos aparecerá “BUS
Er” no odômetro.
Módulo de controle eletrônico (ECM)

Veja Figura 2-7. O ECM está localizado embaixo da tampa
lateral esquerda. O ECM monitora os sensores do motor e o
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DTC U1016, U1064, U1097, U1255 2.3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Tabela 2-3. Descrição do código
O circuito de dados seriais fornece um meio para o ECM, o
velocímetro, o tacômetro e o TSM/TSSM/HFSM comunicarem DTC DESCRIÇÃO
seu status atual. Quando todos os parâmetros de operação U1016 Perda de todos os dados seriais do ECM
no link de dados seriais estiverem dentro das especificações, (condição)
os componentes trocarão mensagens sobre suas condições U1064 Perda de dados seriais do
de “saúde”. TSM/TSSM/HFSM (condição)
• O DTC U1016 indica que o ECM não consegue enviar U1097 Perda de dados seriais do velocímetro
essa mensagem de condição. Ele também indica que (condição)
houve comunicação no barramento de dados desde a
ligação, mas a comunicação se perdeu ou foi interrompida U1255 Erro de dados seriais/mensagem
durante aquele ciclo da chave. ausente
• O DTC U1064 indica que o TSM/TSSM/HSFM não con- Dicas de diagnóstico

segue enviar essa mensagem de condição. Ele também
O TSM/TSSM/HFSM controla os piscas e fornece tensão para
indica que houve comunicação no barramento de dados
que eles funcionem. Um curto-circuito nos circuitos do pisca
desde a ligação, mas a comunicação se perdeu ou foi
pode fazer com que o fusível da bateria abra. Se não for
interrompida durante aquele ciclo da chave.
encontrado um curto-circuito com o terra no circuito do fusível
• O DTC U1097 indica que o velocímetro não consegue da bateria, verifique se há um curto-circuito com o terra nos
enviar sua mensagem de condição. circuitos dos piscas entre o TSM/TSSM/HFSM e os piscas.
• O DTC U1255 indica que não havia mensagens presentes Informações do conector
durante a ligação do ciclo atual da chave.
NOTA sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,
inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
É importante começar sempre do 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
antes de prosseguir com esse teste.
PÁGINA INICIAL
em00514
Tacômetro: Modelos FXDL Velocímetro
Dados seriais
Dados seriais
Acessórios
Acessórios
Ignição
Ignição
Bateria
Bateria
Terra
Terra
1 2 5 6 7 [108B] 1 2 5 6 7 [39B]
1 2 5 6 7 [108A] 1 2 5 6 7 [39A]
NOTA: O conector [20] não está
BN/GY
BN/GY
LGN/V
LGN/V
disponível nos modelos
O/W
O/W
BK
BK
O
O
FXDC/FXDF/FXDWG
[20A] [20B]
Para o fusível
dos acessórios O/W 1 1 O/W
Para o fusível BN/GY 2 2 BN/GY
da bateria
Para o fusível O 6 6 O
dos instrumentos LGN/V 7 7 LGN/V
BK/GN 12 12 BK
BK/GN 2
DLC
LGN/V 3
Para o fusível da ignição GY GY 4
Interruptor de parada
do motor
Fusível do ECM [91A]
BN/GY
BK/GN
BK/GN
BK/GN
LGN/V
BE/GY
LGN/V
W/BK
GY
TERRA 1
[78B] 31 13 5 10 28 [30B] 1 2 3 12
[78A] 31 13 5 10 28 [30A] 1 2 3 12
Bateria
Dados seriais
Ignição
Bateria
do interruptor
Dados seriais
Terra
Alimentação
Terra
Terra
TSM/
TSSM/
ECM HFSM
Figura 2-8. Circuito de dados seriais
DTC U1016 a continuidade dos terminais 10 e 28 da breakout box até

o terra.
3. Existe continuidade?
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a. Sim. Vá para Prova 2.
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no circuito terra.
HD-42682 BREAKOUT BOX
HD-43876 BREAKOUT BOX 2. Teste de abertura do circuito de
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX alimentação comutado.
1. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor
Tabela 2-4. Diagnóstico de falhas – DTC U1016 na posição de FUNCIONAMENTO, teste a tensão no ter-
minal 13 da breakout box.
POSSÍVEIS CAUSAS
Terra aberto 2. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim, o TSM/TSSM/HFSM está relatando o DTC. Vá
Alimentação comutada aberta
para Prova 3.
Mau funcionamento do ECM
b. Sim, o velocímetro está relatando o DTC. Vá para
Circuito de dados seriais aberto Prova 4.
1. Teste de terra aberto c. Sim, o tacômetro está relatando o DTC. Vá para
Prova 5.
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- d. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).
MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
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3. Teste de continuidade do circuito de DTC U1064, U1255

dados seriais TSM/TSSM/HFSM PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Com a ignição DESLIGADA, instale a BREAKOUT BOX
(peça N.o HD-42682) no TSM/TSSM/HFSM. Veja
CHICOTE DE FIOS
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste HD-43876 BREAKOUT BOX
a continuidade entre o terminal 3 da breakout box do HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX
TSM/TSSM/HFSM e o terminal 5 da breakout box do ECM.
3. Existe continuidade? Tabela 2-5. Diagnósticos de falhas – DTC U1064, U1255
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta Fusível da bateria aberto
(LGN/V).
Circuito da bateria aberto
4. Teste de continuidade do circuito de Circuito de terra aberto
dados seriais do velocímetro Circuito de dados seriais aberto
1. Conecte ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
N.o HD-46601) do chicote de fios no [39A] e [39B]. Fixe Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação
os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682)
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A] 1. Teste o fusível
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- 1. Inspecione o fusível da bateria.
TICO.
2. O fusível da bateria está bom?
2. Teste a continuidade entre o terminal 2 da breakout box
do velocímetro e o terminal 5 da breakout box do ECM. a. Sim. Vá para Prova 2.
3. Existe continuidade? b. Não. Vá para Prova 6.

a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
2. Teste de perda de corrente da bateria
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) entre
(LGN/V). o chicote de fios [30B] e o módulo TSM/TSSM/HFSM
[30A].
5. Teste de continuidade do circuito de
dados seriais do tacômetro 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-
1. Conecte ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça 46601) ao velocímetro [39]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
N.o HD-46601) do chicote de fios no [108A] e [108B]. Fixe DIAGNÓSTICO.
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [108A] 3. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- na posição de FUNCIONAMENTO, use o KIT DE TESTE
TICO. DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-
41404-C) e um multímetro para testar a tensão no terminal
2. Teste a continuidade entre o terminal 2 da breakout box 1 da breakout box do TSM/TSSM/HFSM.
do tacômetro e o terminal 5 da breakout box do ECM.
4. Existe tensão da bateria presente?
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/cinza (BN/GY).
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
(LGN/V). 3. Teste a perda de alimentação da ignição
1. Teste a tensão no terminal 2 da breakout box do
TSM/TSSM/HFSM.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY).
4. Teste de perda do terra

1. DESLIGUE a ignição.
PÁGINA INICIAL
2. Teste a continuidade com o terra do terminal 12 da 3. Existe continuidade?

breakout box do TSM/TSSM/HFSM. a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
3. Existe continuidade? de serviço.
a. Sim, o velocímetro está relatando o DTC. Vá para b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
Prova 5. (LGN/V).
b. Sim, o ECM está relatando o DTC. Vá para Prova
7.
8. Teste de continuidade do circuito de
dados seriais do tacômetro
c. Sim, o tacômetro está relatando o DTC. Vá para
Prova 8. 1. Teste a continuidade entre o terminal 2 da breakout box
do tacômetro e o terminal 3 da breakout box do
d. Não. Repare a abertura no circuito terra. TSM/TSSM/HFSM.
5. Teste de continuidade do circuito de 2. Existe continuidade?
dados seriais do velocímetro a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual

de serviço.
do velocímetro e o terminal 3 da breakout box do b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
TSM/TSSM/HFSM. (LGN/V).
2. Existe continuidade? DTC U1097, U1255

a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
de serviço. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
(LGN/V). CHICOTE DE FIOS
6. Teste de curto-circuito com o terra do HD-43876 BREAKOUT BOX
circuito de alimentação HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX
1. Desconecte a sirene (se equipado).
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) entre Tabela 2-6. Diagnósticos de falhas – DTC U1097, U1255
o chicote de fios [30B] e o TSM/TSSM/HFSM [30A] e
POSSÍVEIS CAUSAS
conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD- Fusível da bateria aberto
46601) no velocímetro [39]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE Circuito da ignição aberto
DIAGNÓSTICO.
Circuito de terra aberto
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE Mau funcionamento do velocímetro
a continuidade entre o terminal 5 da breakout box do Circuito de dados seriais aberto
velocímetro e o terra. Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação
4. Existe continuidade? 1. Teste o fusível
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
1. Inspecione o fusível da bateria.
marrom/cinza (BN/GY) e substitua o fusível da
bateria. 2. O fusível da bateria está bom?
b. Não. Veja as dicas de diagnóstico. Substitua o fusível a. Sim. Vá para Prova 2.
da bateria e teste o curto-circuito intermitente com o b. Não. Vá para Prova 5.
terra. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE
PROBLEMAS, Teste de firmeza.
2. Teste a perda de alimentação
7. Teste a continuidade do circuito de dados 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) entre
o chicote de fios [30B] e o módulo TSM/TSSM/HFSM
seriais do ECM
[30A].
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-
46601) ao velocímetro [39]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
2. Teste a continuidade entre TSM/TSSM/HFSM breakout DIAGNÓSTICO.
box terminal 3 e ECM breakout box terminal 5.
na posição de FUNCIONAMENTO, use o KIT DE TESTE
DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-
PÁGINA INICIAL
41404-C) e um multímetro para testar a tensão no terminal 5. Teste de curto-circuito com o terra do
5 da breakout box do velocímetro.
circuito de alimentação
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682), usando
a. Sim. Vá para Prova 3. ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/cinza (BN/GY). 46601) entre o chicote de fios [39B] e o velocímetro [39A].
Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Teste de perda do terra 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
1. DESLIGUE a ignição. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
o curto-circuito com o terra no terminal 5 da breakout box.
2. Teste a continuidade com o terra do terminal 7 da breakout
box do velocímetro. 3. Há um curto-circuito com o terra presente?
marrom/cinza (BN/GY) e substitua o fusível da
a. Sim, o TSM/TSSM/HFSM está relatando o DTC. Vá bateria.
para Prova 4.
b. Não. Substitua o fusível da bateria e teste o curto-
b. Sim, o ECM está relatando o DTC. Vá para Prova circuito intermitente com o terra. Veja
6. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
c. Não. Repare a abertura no circuito terra. Teste de firmeza.
4. Teste de continuidade do circuito de 6. Teste a continuidade do circuito de dados

dados seriais do velocímetro seriais do ECM
1. Teste a continuidade entre o terminal 2 da breakout box 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
do velocímetro e o terminal 3 da breakout box do o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
TSM/TSSM/HFSM. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Existe continuidade? 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
viço. a continuidade entre o terminal 2 da breakout box do
velocímetro e o terminal 5 da breakout box do ECM.
(LGN/V). 3. Existe continuidade?
viço.
(LGN/V).
PÁGINA INICIAL
DTC U1300, U1301 OU BUS ER 2.4

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Dicas de diagnóstico
A faixa de tensão típica dos dados seriais vai de 0 V (inativo) • Se os dados seriais estiverem em curto-circuito, esses
a 7 V (ativo). Devido a flutuações de tensão de alta velocidade DTCs farão com que a lâmpada de verificação do motor
do sinal, as tensões serão muito inferiores em um multímetro. acenda automaticamente. O odômetro indicará “BUS Er”
De modo análogo, um multímetro lendo dados seriais mostrará nessa condição.
tensão contínua quando ativo, geralmente entre 0,6 a 0,8 V. • Os DTCs P1009 e P1010 podem acompanhar os DTCs
A faixa aceitável para operações vai de 0 a 7,0 V. U1300 e U1301.
Tabela 2-7. Descrição do código Informações do conector

DTC DESCRIÇÃO Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
U1300 Dados seriais abertos/baixos inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
U1301 Dados seriais altos cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00514
Tacômetro: Modelos FXDL Velocímetro
Dados seriais
Dados seriais
Acessórios
Acessórios
Ignição
Ignição
Bateria
Bateria
Terra
Terra
1 2 5 6 7 [108B] 1 2 5 6 7 [39B]
1 2 5 6 7 [108A] 1 2 5 6 7 [39A]
NOTA: O conector [20] não está
BN/GY
BN/GY
LGN/V
LGN/V
O/W
O/W
BK
BK
O
O
FXDC/FXDF/FXDWG
[20A] [20B]
Para o fusível
da bateria
dos instrumentos LGN/V 7 7 LGN/V
BK/GN 12 12 BK
BK/GN 2
DLC
LGN/V 3
do motor
BN/GY
BK/GN
BK/GN
BK/GN
LGN/V
BE/GY
LGN/V
W/BK
GY
TERRA 1
[78B] 31 13 5 10 28 [30B] 1 2 3 12
[78A] 31 13 5 10 28 [30A] 1 2 3 12
Bateria
Dados seriais
Ignição
Bateria
do interruptor
Dados seriais
Terra
Alimentação
Terra
Terra
TSM/
TSSM/
ECM HFSM
Figura 2-9. Circuito de dados seriais
PÁGINA INICIAL
DTC U1300 4. BUS Er aparece no monitor do odômetro?

b. Não.. Substitua o tacômetro. Veja o Manual de ser-
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO viço.
CHICOTE DE FIOS
HD-42682 BREAKOUT BOX 5. Teste de curto-circuito de dados seriais
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX com o terra
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO.
Tabela 2-8. Diagnóstico de falhas – DTC U1300
2. Desconecte o velocímetro [39].
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
Mau funcionamento do ECM DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a continuidade do
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM terminal 3 do DLC [91A] com o terra.
Mau funcionamento do tacômetro 4. Existe continuidade?

Curto-circuito com o terra no fio de dados seriais a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde
claro/violeta (LGN/V).
Mau funcionamento do velocímetro
Abertura no circuito de dados seriais
1. Teste de curto-circuito de dados seriais 6. Teste de abertura do circuito de dados

com o terra seriais
1. Gire a ignição para a posição LIGADO. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-
2. BUS Er aparece no monitor do odômetro? 46601) no chicote de fios [39B], deixando o velocímetro
a. Sim. Vá para Prova 2. desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO.
2. Teste a continuidade do terminal 2 da breakout box com
2. Teste do ECM o terminal 3 do DLC [91A].
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO. 3. Existe continuidade?
2. Desconecte o ECM [78B]. a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
viço.
3. Gire a ignição para a posição LIGADO.
4. BUS Er aparece no monitor do odômetro? (LGN/V).
7. Teste de intermitência
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
3. Teste do TSM/TSSM/HFSM 2. Desconecte o ECM [78B], o velocímetro [39B], o
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO. TSM/TSSM/HFSM [30B] e o tacômetro [108B] (se equi-
pado).
2. Desconecte o TSM/TSSM/HFSM [30A].
3. Teste a continuidade entre o terminal 3 do DLC [91A] e o
3. Gire a ignição para a posição LIGADO. terra ao executar um teste de firmeza. Veja
4. BUS Er aparece no monitor do odômetro? 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
de serviço. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde
claro/violeta (LGN/V).
4. Teste o tacômetro (se o veículo não for b. Não. Verifique se o DTC U1300 atual está definido.
equipado com tacômetro, prossiga para o
teste 5)
2. Desconecte o tacômetro [108].
PÁGINA INICIAL
DTC U1301 3. Gire a ignição para a posição LIGADO.

4. BUS Er aparece no monitor do odômetro?
CHICOTE DE FIOS b. Não. Substitua o tacômetro. Veja o Manual de ser-
viço.
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 5. Teste de curto-circuito com a tensão de
dados seriais
Tabela 2-9. Diagnóstico de falhas – DTC U1301
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Desconecte o velocímetro [39B].
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
Mau funcionamento do tacômetro DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão do ter-
Curto-circuito com a tensão no circuito de dados seriais minal 3 do DLC [91A] com o terra.
Mau funcionamento do velocímetro 5. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
1. Teste de curto-circuito com a tensão de
verde claro/violeta (LGN/V).
dados seriais
2. BUS Er aparece no monitor do odômetro? 6. Teste de abertura do circuito de dados
a. Sim. Vá para Prova 2. seriais
b. Não. Vá para Prova 7. 1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO.
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
2. Teste do ECM ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO. 46601) no chicote de fios [39B], deixando o velocímetro
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
2. Desconecte o ECM [78B]. TICO.
3. Gire a ignição para a posição LIGADO. 3. Teste a continuidade do terminal 2 da breakout box com
4. BUS Er aparece no monitor do odômetro? o terminal 3 do DLC [91A].
a. Sim. Vá para Prova 3. 4. Existe continuidade?
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
viço.
3. Teste do TSM/TSSM/HFSM b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO. (LGN/V).
2. Desconecte o TSM/TSSM/HFSM [30B].
7. Teste de intermitência
3. Gire a ignição para a posição LIGADO. 1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO.
4. BUS Er aparece no monitor do odômetro? 2. Desconecte o ECM [78B], o velocímetro [39B], o
a. Sim. Vá para Prova 4. TSM/TSSM/HFSM [30B] e o tacômetro [108B] (se equi-
pado).
de serviço. 3. Gire a ignição para a posição LIGADO.
4. Teste a tensão entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra
4. Teste o tacômetro (se o veículo não for
ao executar um teste de firmeza. Veja 1.3 DIAGNÓS-
equipado com tacômetro, prossiga para o TICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
teste 5) 5. Existe tensão?
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO. a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
2. Desconecte o tacômetro [108B]. verde claro/violeta (LGN/V).
b. Não. Verifique se o DTC U1301 atual está definido.
ÍNDICE

3.1 TESTE DA BATERIA.................................................................................................................3-1
3.2 SISTEMA DE PARTIDA.............................................................................................................3-3
3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA MOTOCICLETA............................................................3-14
3.4 COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA......................................................3-15
3.5 SISTEMA DE CARGA.............................................................................................................3-17
3.6 DTC B0563, P0562, P0563.....................................................................................................3-24
3.7 DTC B1006, B1007..................................................................................................................3-28
PARTIDA E CARGA
NOTAS
PÁGINA INICIAL
TESTE DA BATERIA 3.1

INFORMAÇÕES GERAIS e o veículo. Depois de desconectar os cabos da bateria, teste
a bateria novamente usando um teste externo (fora do veículo)
Para que se tenha uma boa indicação das condições da antes da substituição.
bateria, pode-se executar três diferentes procedimentos: um
teste de tensão, um teste de condutância ou um teste de carga. • BATERIA BOA – Volte a utilizar a bateria.
Pode-se testar uma bateria, totalmente carregada ou não, • BOA-RECARREGAR – Carregue a bateria completamente
aplicando-se um teste de condutância. Para executar um teste e volte a utilizá-la.
de carga, a bateria deverá estar totalmente carregada. • CARREGUE E RETESTE – Carregue a bateria completa-
mente, verifique a tensão após uma ou duas horas e repita
TESTE DE VOLTÍMETRO
o teste. Se a bateria não passar no teste, troque-a.
O teste de voltímetro é um indicador geral do estado da bateria
• SUBSTITUIR A BATERIA – Substitua a bateria.
ou da condição da mesma. Verifique a tensão da bateria para
certificar-se de que ela esteja 100% carregada. Veja • ELEMENTO COM DEFEITO-SUBSTITUIR – Substitua a
Tabela 3-1. bateria.
Se a leitura da tensão do circuito aberto (desligado) estiver • BATERIA COM RUÍDO – Remova a carga superficial da
abaixo de 12,6 V, carregue a bateria e verifique novamente a bateria e repita o teste.
tensão após a bateria ter assentado por uma ou duas horas.
Se a leitura da tensão for de 12,7 V ou mais, efetue um teste
de carga. Veja 3.1 TESTE DA BATERIA, Teste de carga. ed02811
Tabela 3-1. Teste de voltímetro para condições de carga

da bateria
TENSÃO ESTADO DA CARGA

12,7 100%
12,6 75%
12,3 50%
12,0 25%
11,8 0%
TESTE DE CONDUTÂNCIA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Figura 3-1. Impressão dos resultados do teste de bateria
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DO SIS-
TEMA ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA
DE BATERIA TESTE DE CARGA
Teste a bateria com o ANALISADOR AVANÇADO DO SIS-
TEMA ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA DE BATERIA (peça
N.o HD-48053). Teste uma bateria da seguinte maneira: Faça a desconexão do cabo negativo (-) da bateria pri-
1. Ligue os cabos do analisador no terminal da bateria do meiro. Se o cabo positivo (+) entrar em contato com o terra
veículo; não no parafuso nem no terminal do cabo. com o cabo negativo (-) conectado, as faíscas resultantes
poderão fazer a bateria explodir causando morte ou lesões
NOTA graves. (00049a)
Se o analisador for ligado ao parafuso ou terminal do cabo,
os dados sobre as condições da bateria podem não ser pre- 1. Coloque a bateria do veículo em uma bancada e car-
cisos. regue-a.
2. Para testar a bateria, siga as recomendações do Manual NOTA

de instruções do analisador. Sempre carregue totalmente a bateria antes de testá-la, ou os
resultados do teste serão incorretos. Se for feito um teste com
Os resultados do teste incluirão uma decisão sobre as con- carga em uma bateria descarregada, a bateria poderá sofrer
dições da bateria e a carga medida. danos permanentes.
Veja Figura 3-1. A impressora do analisador emitirá um
relatório com os possíveis resultados do teste:
NOTA
Um resultado de teste do tipo SUBSTITUIR BATERIA pode
também significar uma má conexão entre os cabos da bateria
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Partida e carga 3-1

PÁGINA INICIAL
Antes de ligar os cabos de teste aos terminais da bateria, Não aperte demais os parafusos dos terminais da bateria.
DESLIGUE o equipamento de teste. Conectar os cabos de Use os valores de torque recomendados. Apertar em
teste com o dispositivo de teste de carga LIGADO poderá excesso os parafusos dos terminais da bateria pode
causar faíscas ou uma explosão da bateria, o que poderá resultar em dano aos terminais. (00216a)
resultar em morte ou lesões graves. (00252a)
2. Veja Figura 3-2. Ligue os cabos do equipamento de teste
ed02812
aos bornes da bateria e coloque o captador eletromagné- V
tico sobre o cabo negativo (preto).
AMPÈRES
NOTA
Para evitar danos ao equipamento de teste de carga e/ou à 1
bateria, não deixe a chave do equipamento de teste ligada por
mais de 20 segundos.
3. Carregue a bateria a 50% da amperagem de arranque a
frio (CCA) usando o teste de carga. A leitura da tensão
após 15 segundos deverá ser de 9,6 V ou mais a 21 °C
(70 °F). Veja Tabela 3-2.
2
Antes de desligar os cabos de teste dos terminais da
bateria, DESLIGUE o equipamento de teste. Desconectar
os cabos de teste com o dispositivo de teste de carga
LIGADO poderá causar faíscas ou uma explosão da
3
bateria, o que poderá resultar em morte ou lesões graves.
(00253a)
1. Dispositivo de teste de carga

Conecte o cabo positivo (+) da bateria primeiro. Se o cabo 2. Captador eletromagnético
positivo (+) entrar em contato com o terra com o cabo 3. Bateria
negativo (-) conectado, as faíscas resultantes poderão Figura 3-2. Bateria do dispositivo de teste de carga
fazer a bateria explodir causando morte ou lesões graves.
(00068a)
Tabela 3-2. Teste de carga da bateria
Amperagem na partida 100% 50%

a frio (CCA)
Modelos Dyna 315 155
3-2 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Partida e carga

PÁGINA INICIAL
SISTEMA DE PARTIDA 3.2

sm04239
Com a ignição LIGADA, a tensão da bateria alimenta o relé
de partida e o fusível de ignição. O fusível de ignição fornece 3 2
energia para tensão da bateria para o interruptor de parada 2
do motor e o módulo TSM/TSSM/HFSM.
1
Com o interruptor de parada do motor em FUNCIONAMENTO,
a tensão da bateria alimenta o interruptor de partida do motor
e o ECM. O módulo TSM/TSSM/HFSM monitora o interruptor
da embreagem, o interruptor ponto morto e o estado do sistema
de segurança. Se o sistema de segurança não estiver armado
e a alavanca da embreagem estiver puxada ou a motocicleta
estiver em ponto morto, o módulo TSM/TSSM/HFSM fornece
um sinal negativo (terra) para a bobina do relé de partida.
Quando o interruptor de partida do motor é pressionado, 4
energiza-se o lado do relé de partida onde se encontra a
bobina. O módulo TSM/TSSM/HFSM energiza o relé de partida
enviando-lhe um sinal de terra. Isto permite que a tensão da
5
bateria, fornecida pelo interruptor de ignição, flua através do
relé de partida para o solenóide do motor de partida. Assim,
6
energiza-se o solenóide e toda a corrente da bateria é enviada
para o motor de partida.
1. Motor de partida
COMPONENTES 2. Parafusos de montagem do motor de partida
Motor de partida 3. Cabo positivo do borne da bateria
4. Fio do solenóide
O motor de partida é alimentado pela bateria através de seu 5. Interruptor ponto morto
solenóide e é ligado ao terra através de sua carcaça. Quando 6. Sensor de velocidade do veículo
o solenóide do motor de partida é energizado, acontecem duas
Figura 3-3. Motor de partida
coisas:
• O êmbolo é puxado para dentro permitindo, assim, que a
corrente flua para o motor de partida. Solenóide do motor de partida
• O pinhão acopla-se à coroa na carcaça da embreagem. Veja Figura 3-3. O solenóide energiza o motor de partida. O
solenóide é um meio de controlar um dispositivo com alta
Com o motor de partida funcionando, a rotação é transferida
amperagem com uma chave de baixa amperagem. A chave
da seguinte maneira:
de baixa amperagem neste circuito é o relé de partida. Quando
• A engrenagem do rotor do motor de partida transfere o relé de partida é ativado, ele envia tensão para o solenóide
rotação para a engrenagem intermediária. do motor de partida gerando um campo magnético que atrai
um circuito fechado maior, permitindo que o motor de partida
• A engrenagem intermediária transfere rotação para a
tenha tensão.
embreagem do motor de partida.
• A embreagem do motor de partida transfere rotação Interruptor de parada do motor
através de uma engrenagem estriada para o eixo do motor O interruptor de parada do motor está localizado no controle
de partida que também aciona o pinhão. manual do lado direito. Com o interruptor de parada do motor
• O pinhão transfere sua rotação para a coroa na carcaça na posição de FUNCIONAMENTO, a tensão da bateria ali-
da embreagem. menta o interruptor de partida do motor e o ECM.
• A corrente primária aciona a roda dentada do rotor do Interruptor de partida do motor

alternador na extremidade do virabrequim. O interruptor de partida do motor é um botão que se encontra
A embreagem do motor de partida é equipada com uma nos controles manuais do lado direito. Quando o interruptor
embreagem unidirecional; assim, quando é dada a partida no de partida do motor é pressionado, energiza-se o lado do relé
motor, ela permite que a carcaça e a roda dentada girem de partida onde se encontra a bobina.
livremente sem danos ao motor de partida. Depois de o motor
Relé de partida
iniciar e o interruptor de partida do motor ser liberado, o êmbolo
retorna a sua posição normal, desacoplando o pinhão da roda O bloco de fusíveis localizado debaixo da tampa lateral
dentada e da carcaça da embreagem. esquerda contém o relé de partida. Com o interruptor de
ignição LIGADA, a tensão da bateria alimenta o relé de partida
e o fusível de ignição. O fusível de ignição fornece energia
para tensão da bateria para o interruptor de parada do motor

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e o módulo TSM/TSSM/HFSM. Com o interruptor de parada

do motor na posição de FUNCIONAMENTO, a tensão da
bateria alimenta o interruptor de partida do motor e o ECM.
As baterias, os bornes da bateria, os terminais e os
Quando o interruptor de partida do motor é pressionado,
acessórios relacionados contêm chumbo e componentes
energiza-se o lado do relé de partida onde se encontra a
de chumbo, e outros elementos químicos tidos pelo estado
bobina. O módulo TSM/TSSM/HFSM energiza o relé de partida
da Califórnia como causadores de câncer e defeitos de
enviando-lhe um sinal de terra. Isto permite que a tensão da
nascença, bem como outros danos reprodutivos. Lave
bateria, fornecida pelo interruptor de ignição, flua através do
bem as mãos após o manuseio. (00019e)
relé de partida para o solenóide do motor de partida.
O interruptor da ignição liga e/ou desliga o sistema elétrico do Se a bateria deixar escapar uma quantidade excessiva de
veículo. O interruptor da ignição tem três posições. Na posição gás durante o processo de carga, diminua a porcentagem
desligado (OFF), o interruptor da ignição desliga todo o sistema de carga. O superaquecimento pode acarretar distorção
elétrico do veículo, exceto os componentes alimentados dire- da placa, curto-circuito interno, ressecamento e outros
tamente pela bateria. Quando o interruptor de ignição está na danos. (00413b)
posição acessórios (ACC), ele permite que passe energia pelo
fusível ACC e que esta energia alimente somente certas partes As baterias AGM são permanentemente seladas, isentas de
do veículo, como as luzes. Na posição LIGADO ou ignição manutenção, reguladas por válvula e contêm chumbo/cálcio
(IGN), o interruptor de ignição alimenta todos os sistemas do e ácido sulfúrico.
veículo. A bateria é recarregada pelo alternador e o regulador não
permite que ela se sobrecarregue durante o uso.
Bateria
As condições da bateria podem ser determinadas por um teste
de tensão, de condutância ou de carga. Veja 3.1 TESTE DA
BATERIA.
Baterias contêm ácido sulfúrico, o que pode causar quei-
Pode-se testar uma bateria, totalmente carregada ou não,
maduras graves nos olhos e pele. Use uma proteção facial,
aplicando-se um teste de condutância. Entretanto, para exe-
luvas de borracha e roupas de proteção ao trabalhar com
cutar um teste de carga, a bateria deve estar completamente
baterias. MANTENHA AS BATERIAS FORA DO ALCANCE
carregada.
DE CRIANÇAS. (00063a)
Ruído de atrito ou partida irregular
1. Remova o motor de partida. Veja o Manual de serviço.
Nunca remova a etiqueta de atenção (aviso) afixada em 2. Inspecione se há sinais de arcos voltaicos e porosidade
cima da bateria. A falha em ler e compreender todas as na superfície de fixação do motor de partida e na área de
precauções contidas neste aviso poderá resultar em morte acoplamento da transmissão primária interna. Esta con-
ou lesões graves. (00064a) dição é causada por terra insuficiente e/ou carga de
aperto.
3. Limpe as superfícies de encaixe.
O gás hidrogênio explosivo que escapa durante o processo 4. Inspecione o pinhão do motor de partida. Substitua o
de carga pode causar morte ou lesões graves. Carregue conjunto da embreagem do motor de partida se estiver
a bateria em área bem ventilada. Mantenha sempre longe danificado (trincado ou com dentes faltando). O arredon-
da bateria as chamas abertas, as faíscas elétricas e os damento dos dentes do pinhão é considerado normal. Se
materiais que produzam fumaça. MANTENHA AS BATE- for necessário substituir o pinhão, inspecione a coroa
RIAS FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS. (00065a) dentada na embreagem. Substitua a coroa dentada da
embreagem caso esteja danificado. Veja o Manual de
serviço.
Se a bateria ficar quente, poderá ocorrer um vazamento 5. Instale o motor de partida. Veja o Manual de serviço.
violento de gases ou derramamento de eletrólito, o que
pode causar morte ou lesões graves. Desconecte ou Valores de código de serviço/tempo
DESLIGUE (OFF) o carregador até que a bateria esfrie. Os técnicos da concessionária que registrarem as reclamações
(00412b) de garantia devem usar os códigos de serviço/tempo impressos
(em negrito) ao lado do reparo apropriado.
Informações sobre conectores

Para informações adicionais sobre os conectores presentes
no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
de fios, veja B.1 CONECTORES.

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em00848
BK
Controles manuais
do lado direito
Faixa BK
vermelha
Terra
Interruptor do pisca direito Bateria da bateria
Interruptor de parada do motor
Interruptor de partida do motor
BK
R
Interruptor da lâmpada do freio dianteiro
1
W/BK
BK/R
[128B]
GY
Para o relé W/BK 6 4 3 [22A] GN
do sistema
6 4 3 [22B]
W/BK
GY
BK/R Motor
2
de partida
[78A] [78B]
ECM
Alimentação
do interruptor 13 13 W/BK
IGN
ACC
OFF
[33A] B+ ACC IGN
[131A] [131B] [33B] B C A
R/BK
B B TN
Ignição 15 A
A A BK GY G H R/BK
BK
Interruptor
ponto morto
Bateria 15 A
BN/GY I J R Fusível
principal 40 A
[64B]
TERRA 2
Relé de partida
GN K 5 87 [5B]
4 87A
R/BK E 3 30
A B
TN/GN S 2 85
BK/R U 1 86
R
[62B]
(exceto BRA) (BRA)

TN/GN
TN/GN
TSM/TSSM/HFSM [30A] [30B]

C [267B]
Bateria 1 1 BN/GY
Ignição 2 2 GY C [267A]
(exceto BRA)
TN/GN
Interruptor ponto morto 4 4 TN

[266B] [266A]
TN/GN
Controle do relé de partida 9 9 Habilitação do relé

Módulo de
TN/GN C C de partida monitoramento
Interruptor da embreagem 10 10 Entrada do relé
BK/R GN GN D D de partida anti-roubo
Terra 12 12 BK/GN
(BRA)
BK/R 7 7 BK/R
Antena receptora 1 BK/GN 8 8 BK
BK/R
Antena de transmissão A 2
Antena de transmissão B 3 Interruptor
BK da embreagem
[24B] [24A]
SOMENTE HFSM [208A]
BK/GN Controles
manuais
TERRA 1 do lado
esquerdo
Figura 3-4. Circuito do motor de partida

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SOLUÇÃO DE PROBLEMAS NO MOTOR DE 3.2 SISTEMA DE PARTIDA para diagnosticar problemas no

sistemas de partida. O procedimento 1.3 DIAGNÓSTICOS E
PARTIDA SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Queda de tensão o ajudará a
As tabelas com soluções de problemas contêm procedimentos localizar conexões ruins ou componentes com quedas de
detalhados para a solução e correção de problemas. Siga tensão excessivas.
Tabela 3-3. Motor de partida não funciona ou só funciona em rotações muito baixas
FONTE DO PROBLEMA CAUSA POSSÍVEL SOLUÇÃO

Bateria Queda de tensão por causa de bateria Carregue a bateria.
descarregada.
Curto-circuito ou circuito interrompido Substitua a bateria.
entre eletrodos.
Mau contato no(s) terminal(ais) da bateria. Limpe e reaperte.
Fiação Cabo positivo ou negativo da bateria des- Repare ou substitua o(s) cabo(s).
conectado ou com mau contato.
Pontas dos cabos da bateria trincadas ou Se necessário, limpe, aperte ou troque
corroídas. o(s) cabo(s).
Fios soltos ou conexão ruim no interruptor Aperte as conexões ou repare ou troque
do guidom ou no relé de partida, especial- os fios.
mente no fio terra do relé (ligado ao terra
via módulo TSM/TSSM/HFSM).
Interruptor de partida do motor, interruptor Maus contatos nos interruptores/chaves Substitua o interruptor.
da embreagem, interruptor de parada do ou interruptor/chave desligado(a).
motor ou de ponto morto
Relé de partida Enrolamento da bobina interrompido. Substitua o relé.
Pontos do relé com mau contato ou inter- Substitua o relé.
rompidos.
Módulo TSM/TSSM/HFSM desabilitou o Desative o sistema de segurança e veri-
relé de partida. fique se há algum problema no circuito da
embreagem ou ponto morto.
Solenóide do motor de partida Mau contato causado por contatos quei- Substitua o conjunto do solenóide.
mados.
Enrolamentos interrompidos ou em curto- Substitua o conjunto do solenóide.
circuito.
Motor de partida Escovas excessivamente gastas. Substitua o motor de partida.
Comutador queimado. Substitua o motor de partida.
Comutador com mica saliente. Substitua o motor de partida.
Enrolamento de campo ligado ao terra. Substitua o motor de partida.
Enrolamento do rotor ligado ao terra ou Substitua o motor de partida.
em curto-circuito.
Consumo de corrente com funcionamento Substitua o motor de partida.
livre fora da faixa.
Tensão da mola da escova está insufi- Substitua o motor de partida.
ciente.
Embreagem do motor de partida Falha da embreagem do motor de partida. Substitua o conjunto da embreagem do
motor de partida.

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Tabela 3-4. Motor de partida gira, mas não acopla

Bateria Queda de tensão por causa de bateria Carregue a bateria.
descarregada.
Curto-circuito ou circuito interrompido Substitua a bateria.
entre eletrodos.
Mau contato no(s) terminal(ais) da bateria. Limpe e reaperte.
Motor de partida Os dentes do pinhão estão gastos. Substitua o conjunto da embreagem do
motor de partida.
Dentes de engrenagem na carcaça da Dentes excessivamente gastos. Substitua a sede e a roda dentada da
embreagem e roda dentada. embreagem.
Embreagem do motor de partida Falha da embreagem do motor de partida. Substitua o conjunto da embreagem do
motor de partida.
Tabela 3-5. Motor de partida não pára de funcionar

Interruptor de partida ou relé de partida Contatos fechados. Substitua o interruptor de partida ou o relé
de partida.
Mau retorno porque os contatos do relé, Substitua o interruptor de partida ou o relé
ou interruptor, estão grudados. de partida.
Solenóide do motor de partida Bobina em curto-circuito. Substitua o conjunto do solenóide do
motor de partida.
Placa de contato fundida ou grudada. Substitua o conjunto do solenóide do
motor de partida.
TESTE DO MOTOR DE PARTIDA b. Sim, o motor de partida perde a potência ou gira

lento demais. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, O
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA motor de partida perde potência ou gira lento demais.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO c. Sim, o motor de partida começa a funcionar. Vá
CHICOTE DE FIOS para Prova 3.
d. Não. Vá para Prova 2.
Tabela 3-6. Diagnóstico de falhas – Testes do motor de
partida 2. Teste de ruído
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Ao ouvir ruídos de cliques do relé de partida e do
Solenóide do motor de partida em curto-circuito com a tensão solenóide do motor de partida, acione o interruptor de
partida do motor.
Mau funcionamento do interruptor de partida do motor
2. Há algum clique?
Circuito de alimentação do relé de partida em curto-circuito
com a tensão a. Sim, o solenóide do motor de partida clica. Veja
3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Solenóide do motor de
Mau funcionamento do relé de partida partida clicando.
1. Teste funcional do sistema de partida b. Sim, o relé clica. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA,
Relé de partida está clicando.
1. Com a ignição LIGADA, a transmissão em ponto morto e
o interruptor de parada do motor na posição de FUNCIO- c. Não. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica.
NAMENTO, acione o interruptor de partida do motor.
2. O motor de partida gira?
3. Teste o solenóide do motor de partida
a. Sim, o motor de partida gira, mas não acopla. Veja 1. Desconecte o solenóide do motor de partida [128].
3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Motor de partida gira,
mas não acopla.

PÁGINA INICIAL
2. O motor de partida pára? NADA CLICA

b. Não. Substitua o conjunto do solenóide do motor de
partida. Veja o Manual de serviço. (5845) HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
4. Teste do circuito do interruptor de partida HD-42682 BREAKOUT BOX
do motor
1. DESLIGUE a ignição, remova o relé de partida. Tabela 3-7. Diagnóstico de falhas – Nada clica
2. LIGUE a ignição. Usando o KIT DE TESTE DO POSSÍVEIS CAUSAS

CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404- Bateria baixa
C), teste a tensão do terminal fêmea U do bloco de fusí-
Fusível queimado
veis [62B] no fio preto/vermelho (BK/R).
Circuito de alimentação do interruptor de ignição interrompido
Mau funcionamento do interruptor de partida do motor
Mau funcionamento do relé de partida
5. Teste de curto-circuito com a tensão do Mau funcionamento do interruptor da ignição
circuito do interruptor de partida do motor Circuito da ignição aberto
1. DESLIGUE a ignição e desconecte os controles manuais Circuito do interruptor de partida do motor aberto
no lado direito [22]. Mau funcionamento do interruptor ponto morto
2. LIGUE a ignição; verifique a tensão no terminal 6 [22B]. Circuito do ponto morto aberto
3. Existe tensão? Mau funcionamento do interruptor da embreagem
a. Sim. Desfaça o curto-circuito com a tensão entre o Circuito do interruptor da embreagem interrompido
terminal 6 [22B] e o fio preto/vermelho (BK/R) do Mau funcionamento do interruptor de parada do motor
terminal fêmea U [62B]. (5041)
Circuito da ignição aberto
Circuito de segurança aberto
6. Teste o interruptor de partida do motor
NOTA
1. Verifique se há continuidade entre o fio branco/preto
Verifique se o veículo está em ponto morto, se há controle
(W/BK) do terminal 4 [22A] e o fio preto/vermelho (BK/R)
remoto (key fob) e se ele está funcionando normalmente (se
do terminal 6.
equipado com segurança) e se o interruptor de parada do
2. Existe continuidade? motor está na posição de FUNCIONAMENTO.
a. Sim. Substitua o interruptor de partida do motor Veja
o Manual de serviço. (5818)
1. Teste de bateria
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
b. Não. Desfaça o curto-circuito com a tensão no fio BATERIA.
preto/vermelho (BK/R) do terminal 6 [22A]. (5041)
2. A bateria está em boa condição?
7. Teste do relé de partida a. Sim. Vá para Prova 2.
1. Execute o teste do relé. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E b. Não. Carregue a bateria ou troque-a, se for
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé. necessário; tente dar partida no motor, se a ausência
2. O relé de partida está bom? de cliques continuar, então continue com os
testes. Vá para Prova 2.
a. Sim. Faça o teste de instabilidade (wiggle test) para
localizar o curto-circuito da tensão com o fio verde
(GN) ou o fio vermelho/preto (R/BK) dos terminais
2. Teste o fusível
fêmea K ou E [62B]. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E 1. Verifique se todos os fusíveis estão em boas condições,
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza. inclusive o fusível principal.
(5041)
2. Todos os fusíveis estão bons?
b. Não. Substitua o relé de partida. (5832) a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Troque o fusível e faça os reparos necessários
no circuito. Se ainda houver problema, continue o
teste. Vá para Prova 3.

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3. Teste o circuito da ignição b. Não. Substitua o interruptor de partida. Veja o Manual

de serviço. (5818)
1. Com a ignição LIGADA, verifique se o circuito da ignição
está funcionando normalmente. 8. Teste de continuidade do circuito do
2. As luzes acendem? interruptor de partida do motor
a. Sim. Vá para Prova 6. 1. Teste a continuidade entre o terminal 6 [22B] e o fio
b. Não. Vá para Prova 4. preto/vermelho (BK/R) do terminal fêmea U [62B].
4. Teste de tensão de alimentação do a. Sim. Vá para Prova 15.
interruptor de ignição
b. Não. Feche o circuito entre o terminal 6 [22B] e o fio
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor dela preto/vermelho (BK/R) do terminal fêmea U [62B].
[33]. (5041)
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste 9. Teste o circuito de controle do relé de
a tensão da bateria no fio do terminal B vermelho (R) do partida
interruptor da ignição [33B].
1. Teste a continuidade entre o fio castanho-amarelado/verde
3. Existe tensão da bateria presente? (TN/GN) do terminal fêmea S [62B] e o terra.
a. Sim. Vá para Prova 5. 2. Existe continuidade?
b. Não. Repare a abertura entre o terminal B do inter- a. Sim. Substitua o relé de partida. Veja o Manual de
ruptor da ignição [33B] e o fio vermelho (R) do ter- serviço. Se ainda houver problema, veja 3.2 SISTEMA
minal A do fusível principal [5B]. (5041) DE PARTIDA, Relé de partida está clicando. (5832)
5. Teste do interruptor da ignição
1. Com a ignição LIGADA, teste a continuidade entre os 10. Teste o circuito aberto de controle do
terminais B+ e IGN do interruptor de ignição [33A]. relé de partida
2. Existe continuidade? 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) entre
a. Sim. Repare o circuito aberto no fio vermelho/preto o chicote de fios [30B] e o módulo TSM/TSSM/HFSM
(R/BK) do terminal A do [33B]. (5041) [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual 2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea S [62B] e o
de serviço. (7287) fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal 9 da
breakout box.
6. Teste de tensão do circuito do interruptor
de partida do motor a. Sim. Vá para Prova 11.
1. Com a ignição DESLIGADA, remova o relé de partida.
b. Não, sem módulo de monitoramento anti-roubo.
2. LIGUE a ignição. Repare a abertura entre o terminal fêmea S [62B] e
o fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal
3. Acionando o interruptor de partida do motor, verifique se
9 do módulo TSM/TSSM/HFSM [30B]. (5041)
há tensão da bateria no fio preto/vermelho (BK/R) do ter-
minal fêmea U do bloco de fusíveis [62B] usando o KIT c. Não, com módulo de monitoramento anti-
DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça roubo. Vá para Prova 16.
N.o HD-41404-C).
11. Teste da ligação do módulo
TSM/TSSM/HFSM ao terra
1. Verifique se há continuidade entre o fio preto (BK) do ter-
minal 12 da breakout box e o terra.
7. Teste o interruptor de partida do motor 2. Existe continuidade?
1. DESLIGUE a ignição e desconecte os controles manuais a. Sim. Vá para Prova 12.
no lado direito [22]. b. Não. Repare a abertura entre o terminal 12 do módulo
2. Com o interruptor de partida do motor acionado, verifique TSM/TSSM/HFSM [30B] e o fio preto/verde (BK/GN)
se há continuidade entre o fio preto/vermelho (BK/R) dos TERRA 1. (5041)
terminais 6 [22A] e o fio 4 branco/preto (W/B).
12. Teste de continuidade no interruptor
ponto morto
1. Verifique se a transmissão está em ponto morto.

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2. Meça a resistência entre o fio castanho-amarelado (TN) 17. Teste do módulo de monitoramento
do terminal 4 da breakout box e o terra.
anti-roubo
3. A resistência é menor que 10 ohm?
1. Teste se há continuidade entre o terminal 9 da breakout
a. Sim. Vá para Prova 14. box e o fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal
b. Não. Vá para Prova 13. D do módulo de monitoramento anti-roubo [266B].
13. Teste o circuito terra do interruptor do a. Sim. Substitua o módulo de monitoramento anti-
ponto morto roubo. Veja o Manual de serviço. (6756)
1. Teste se há continuidade entre o fio preto (BK) do inter- b. Não. Repare a abertura no fio verde (GN). (5041)
ruptor do ponto morto [131] e o terra.
2. Existe continuidade? RELÉ DE PARTIDA ESTÁ CLICANDO
a. Sim. Substitua o interruptor do ponto morto. Veja o PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
Manual de serviço. (5157)
b. Não. Repare a abertura entre o fio preto (BK) do CHICOTE DE FIOS
TERRA 2 e o interruptor do ponto morto [131]. (5041)
Tabela 3-8. Diagnóstico de falhas – Relé de partida clica
circuito de controle da bobina do relé de POSSÍVEIS CAUSAS
partida Bateria baixa
1. LIGUE a ignição. Mau funcionamento do solenóide do motor de partida
2. Verifique se há tensão no terminal 9 da breakout box. Circuito de controle do solenóide do motor de partida inter-
rompido
Circuito de terra do solenóide do motor de partida interrompido
a. Sim. Desfaça o curto-circuito ao positivo entre o ter-
minal 9 do módulo TSM/TSSM/HFSM [30B] e o fio 1. Teste de bateria
castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal
fêmea S [62B]. (5041)
BATERIA.
de serviço. (6757)
15. Teste da tensão do interruptor de parada b. Não. Carregue a bateria ou troque-a, se necessário;
do motor tente dar partida no motor, caso o relé de partida
1. Verifique se há tensão elétrica entre o terminal 3 [22B] e continue a clicar e o motor de partida não acople. Vá
o terra. para Prova 2.
2. Existe tensão da bateria presente? 2. Teste de tensão da bobina de controle do

a. Sim. Substitua o interruptor de parada do motor. Veja solenóide do motor de partida
o Manual de serviço. (5818)
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o solenóide do
b. Não. Repare a abertura entre o fusível da ignição e motor de partida [128].
o fio cinza (GY) [22B]. (5041)
2. LIGUE a ignição.
16. Teste de continuidade do circuito da 3. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
habilitação do relé de partida DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
a tensão da bateria no fio verde (GN) do terminal 1 [128B].
1. Desconecte o módulo de monitoramento anti-roubo [266].
4. Há tensão elétrica quando o interruptor de partida do
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea S [62B] e o motor é acionado?
fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal C do
módulo de monitoramento anti-roubo [266B]. a. Sim. Substitua o conjunto do solenóide do motor de
partida. Veja o Manual de serviço. (5845)
b. Não. Repare o segmento interrompido no condutor 3. Teste de continuidade da bobina de
castanho-amarelado/verde (TN/GN). (5041) controle do solenóide do motor de partida
1. DESLIGUE a ignição e remova o relé de partida.

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2. Teste se há continuidade entre o terminal 1 [128B] e o fio 2. Teste de tensão do motor de partida
verde (GN) do terminal fêmea K do bloco de fusíveis [62B].
1. Com a ignição LIGADA, verifique se há tensão elétrica no
3. Existe continuidade? fio preto (BK) do terminal 2 do solenóide do motor de
a. Sim. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE partida.
PROBLEMAS, Diagnósticos do relé. Se o relé passar 2. Há tensão elétrica quando o interruptor de partida do
no teste, continue os testes. Vá para Prova 4. motor é acionado?
b. Não. Feche o circuito entre o terminal 1 [128B] e o a. Sim. Vá para Prova 3.
fio verde (GN) do terminal fêmea K [62B]. (5041)
4. Inspeção do circuito do solenóide do
3. Teste de ligação do motor de partida ao
motor de partida
terra
1. Verifique se há algum dano ou corrosão no circuito entre
[128A] e o solenóide do motor de partida. 1. Remova os parafusos de fixação do motor de partida.
2. Existe algum problema? 2. Limpe os parafusos e a base do motor de partida; monte

os parafusos. Veja o Manual de serviço.
a. Sim. Corrija o problema ou troque o conjunto
solenóide do solenóide do motor de partida. Veja o 3. O motor dá partida?
Manual de serviço. Se ainda houver problema, con- a. Sim, o motor parte com rotação normal. O reparo
tinue os testes. Vá para Prova 5. (5845) foi concluído.
b. Não. Vá para Prova 5. b. Sim, o motor parte, mas com rotação mais baixa.
Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA
5. Teste o solenóide do motor de partida MOTOCICLETA, Teste de consumo de corrente do
1. Com o interruptor de ignição LIGADO, acione o interruptor motor de partida.
de partida do motor. c. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de
2. O solenóide do motor de partida está clicando? serviço. (5817)
a. Sim. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Solenóide do
motor de partida clicando.
4. Teste de queda de tensão nos terminais
do motor de partida
b. Não. Feche o circuito do fio vermelho/preto (R/BK)
do terminal fêmea E [62B]. 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
(+) da bateria e o terminal do motor de partida do fio preto
SOLENÓIDE DO MOTOR DE PARTIDA (BK) do motor de partida. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Queda de tensão.
CLICANDO
2. A tensão cai mais que 1,0 V?
Tabela 3-9. Diagnóstico de falhas – Solenóide do motor a. Sim. Vá para Prova 5.
de partida clicando b. Não. Vá para Prova 7.
POSSÍVEIS CAUSAS
5. Teste de queda de tensão no solenóide,
Bateria baixa
no lado do motor de partida
Mau funcionamento do motor de partida
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
Mau funcionamento do solenóide do motor de partida (+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal 2 do solenóide
Cabo da bateria aberto do motor de partida.
Cabo do motor de partida aberto 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
Emperramento mecânico a. Sim. Vá para Prova 6.
1. Teste de bateria b. Não. Substitua o conjunto do solenóide do motor de

partida. Veja o Manual de serviço. (5845)
BATERIA. 6. Teste de queda de tensão no solenóide,
2. A bateria está em boa condição? no lado da bateria
a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme (+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal 1 do solenóide
necessário. Tente dar partida no motor. Caso o do motor de partida.
solenóide do motor de partida continue a clicar e o
motor de partida não acople, continue com os

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2. A tensão cai mais que 1,0 V? 1. Teste do pinhão e carcaça da embreagem

a. Sim. Repare ou troque o fio preto (BK) entre o ter- 1. Remova a tampa da transmissão primária.
minal 1 do solenóide do motor de partida e o terminal
positivo (+) da bateria. (5041) 2. Verifique se o pinhão do motor de partida, a carcaça da
embreagem e a roda dentada estão danificados.
partida. Veja o Manual de serviço. (5845) 3. Existe dano?
a. Sim. Troque o conjunto da embreagem ou a carcaça
7. Teste de queda de tensão no circuito de da embreagem e a roda dentada. Veja o Manual de
terra do motor de partida serviço. (5825)
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal negativo b. Não. Substitua o conjunto da embreagem. Veja o
(-) da bateria com o TERRA 2. Manual de serviço. (5837)
O MOTOR DE PARTIDA PERDE POTÊNCIA
a. Sim. Repare ou substitua o fio preto (BK) do terminal
negativo (-) da bateria. (5041)
OU GIRA LENTO DEMAIS
b. Não. Vá para Prova 8. Tabela 3-11. Diagnóstico de falhas – O motor de partida
perde potência ou gira lento demais
8. Teste de consumo do motor de partida
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Execute o teste de consumo de corrente do motor de
partida na motocicleta. Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE Bateria baixa
PARTIDA NA MOTOCICLETA, Teste de consumo de Mau funcionamento do motor de partida
corrente do motor de partida.
Mau funcionamento do solenóide do motor de partida
2. Faça o teste de consumo de corrente com funcionamento
Conexões ruins no terra do motor de partida
livre do motor de partida (na bancada). Veja 3.4 COMO
TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste Cabo da bateria aberto
de consumo de corrente com funcionamento livre. Cabo do motor de partida aberto
3. Os resultados do teste estão dentro da faixa?
1. Teste de bateria
b. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de BATERIA.
serviço. (5817)
9. Teste de emperramento mecânico a. Sim. Vá para Prova 2.
1. Remova as velas de ignição e coloque a transmissão na b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme
5ª marcha. necessário. Se o sintoma ainda estiver presente,
então continue com os testes. Vá para Prova 2.
2. Levante o veículo.
3. Gire a roda traseira. 2. Teste de queda de tensão nos terminais
4. Verifique se o motor, a transmissão primária e/ou virabre- do motor de partida
quim ou a embreagem do motor de partida estão emper- 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
rando. (+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal do prisioneiro
5. O motor está emperrando? do motor de partida no motor de partida. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
a. Sim. Faça os reparos necessários. Veja o Manual de
Queda de tensão.
serviço. (Use o código apropriado).
partida. Veja o Manual de serviço. (5845) a. Sim. Vá para Prova 5.
MOTOR DE PARTIDA GIRA, MAS NÃO
ACOPLA 3. Teste de queda de tensão no circuito de
terra do motor de partida
Tabela 3-10. Diagnóstico de falhas – Motor de partida 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal negativo
gira, mas não acopla (-) da bateria e os parafusos de fixação do motor de par-
POSSÍVEIS CAUSAS tida.
Conjunto da embreagem 2. A tensão cai mais que 1,0 V?

Sede e roda dentada da embreagem a. Sim. Limpe as conexões ao terra. (5041)

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b. Não. Vá para Prova 4. 5. Teste de queda de tensão no solenóide,

4. Teste de consumo do motor de partida no lado do motor de partida
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
1. Execute o teste de consumo de corrente do motor de
(+) da bateria e o terminal 2 do solenóide do motor de
partida na motocicleta. Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE
partida.
PARTIDA NA MOTOCICLETA, Teste de consumo de
corrente do motor de partida. 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
2. Faça o teste de consumo de corrente com funcionamento a. Sim. Vá para Prova 6.
livre do motor de partida (na bancada). Veja 3.4 COMO b. Não. Repare a conexão ou condutor preto (BK) entre
TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste o solenóide e o motor de partida. (5041)
de consumo de corrente com funcionamento livre.
3. Os resultados do teste estão dentro da faixa? 6. Teste de queda de tensão no solenóide,
a. Sim. Sem as velas de ignição e com a transmissão no lado da bateria
na 5ª marcha, gire a roda traseira. Verifique se o 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
motor, a transmissão primária e/ou virabrequim estão (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal 1 do
emperrando. (Use o código apropriado) solenóide do motor de partida.
b. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
serviço. (5817)
a. Sim. Repare ou substitua a conexão entre o terminal
positivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal
1 do solenóide do motor de partida. (5041)
b. Não. Repare ou substitua o conjunto do solenóide
do motor de partida. Veja o Manual de serviço. (5845)

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TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA

MOTOCICLETA 3.3
TESTE DE CONSUMO DE CORRENTE DO 4. Conecte o amperímetro alicate ao cabo positivo do motor
de partida ligado ao solenóide do motor.
MOTOR DE PARTIDA
NOTA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA No próximo passo, com o interruptor de parada do motor na
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO posição de DESLIGADO e as pontas de prova roxas conec-
CHICOTE DE FIOS tadas aos terminais K e E [62B] no lugar do relé de partida, o
motor de partida vai girar, mas o motor do veículo não partirá.
NOTAS Esta configuração também impede a geração de códigos de
• O motor deve estar à temperatura ambiente e com aque- problema (DTCs).
cimento estabilizado. 5. Com o interruptor de ignição LIGADO, observe o resultado
• A bateria deve estar completamente carregada. no amperímetro. Desconsidere a alta corrente inicial, o
que é normal quando o motor do veículo funciona pela
Antes de ligar a bateria, verifique o consumo de corrente do primeira vez.
motor de partida com um amperímetro alicate. Proceda da
seguinte maneira: a. O consumo de corrente normal do motor de partida
é algo entre 160 e 200 A.
1. Verifique se a transmissão está em ponto morto e se o
interruptor de parada do motor está na posição DESLI- b. Se o consumo de corrente do motor de partida for
GADO. superior a 250 A, o problema poderá estar no motor
de partida ou no acionamento dele. Veja 3.4 COMO
2. Remova o relé de partida. TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA,
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE Teste de consumo de corrente com funcionamento
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte o cabo de livre.
ligação no bloco de fusíveis [62B] aos terminais fêmeas
K e E.

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COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA

BANCADA 3.4
TESTE DE CONSUMO DE CORRENTE COM
FUNCIONAMENTO LIVRE ed02865
1. Prenda o motor de partida em uma morsa, calçando-o 2

com um pano de limpeza para evitar riscos ou outros
danos.
1
2. Veja Figura 3-5. Conecte um cabo de ligação grosso 4
(medidor de fios mínimo 6).
a. Conecte uma ponta na flange de fixação do motor de
partida.
3
b. Conecte a outra ponta no terminal negativo (-) de
uma bateria completamente carregada.
5
3. Conecte outro cabo de ligação grosso (medidor de fios
mínimo 6).
a. Conecte uma ponta no terminal positivo (+) da bateria. 1. Flange de montagem
2. Bateria
b. Conecte a outra ponta no terminal correspondente 3. Amperímetro alicate
do motor de partida. Coloque um amperímetro alicate 4. Terminal da bateria
no cabo. 5. Terminal do relé
Figura 3-5. Teste de consumo de corrente com

funcionamento livre
Mantenha as mãos e as roupas afastadas do mecanismo

do motor de partida para evitar lesões pessoais. (00613b) SOLENÓIDE DO MOTOR DE PARTIDA
4. Conecte um cabo de ligação de bitola menor (medidor de Não desmonte o solenóide. Antes do teste, desligue o fio da
fios mínimo 14). bobina de campo do terminal do solenóide do motor como
a. Conecte uma ponta no terminal positivo (+) da bateria. mostrado na Figura 3-6.
b. Conecte a outra ponta no terminal do relé do Cada teste deve ser executado durante apenas 3 a 5 segundos
solenóide. para evitar danos ao solenóide.
Os testes de retração, retenção e retorno do solenóide devem
5. Observe o resultado no amperímetro. ser executados ao mesmo tempo em uma operação contínua.
a. O amperímetro deve indicar no máximo 90 A. Execute os três testes um após o outro, na seqüência indicada
e sem interrupções.
b. Se o valor indicado for maior, substitua o motor de
partida. Veja o Manual de serviço. TESTE DE RETRAÇÃO DO SOLENÓIDE
c. Se o consumo de corrente do motor de partida do 1. Veja Figura 3-6. Usando uma bateria de 12 V, conecte
veículo for superior a 120 A e este teste estiver dentro três cabos de teste distintos da seguinte maneira:
das especificações, pode haver um problema no
a. Alojamento do solenóide no terminal negativo da
motor do veículo ou no acionamento primário.
bateria.
b. Terminal do solenóide do motor no terminal negativo
da bateria.
c. Terminal do relé do solenóide no terminal positivo da
bateria.
2. Observe o eixo do motor de partida.

a. Se o eixo do motor de partida avançar com força, é
sinal de que o solenóide está funcionando adequada-
mente.
b. Se o eixo do motor de partida não avança com força,
troque o conjunto do solenóide.

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ed02866 ed02867
1 1
4 2 4
2
3 3
1. Bateria 1. Bateria
2. Carcaça do solenóide 2. Carcaça do solenóide
3. Terminal do relé do solenóide 3. Terminal do relé do solenóide
4. Terminal do solenóide do motor 4. Terminal do solenóide do motor
Figura 3-6. Teste de retração Figura 3-7. Teste de retenção
TESTE DE RETENÇÃO DO SOLENÓIDE TESTE DE RETORNO DO SOLENÓIDE

1. Veja Figura 3-7. Com os cabos de teste ainda conectados 1. Veja Figura 3-8. Com os cabos de teste ainda conectados
da maneira especificada no 3.4 COMO TESTAR O da maneira especificada no final do 3.4 COMO TESTAR
MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste de retração O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste de
do solenóide anterior, desconecte somente o terminal do retenção do solenóide, desconecte o terminal do relé do
solenóide/cabo de teste negativo no terminal negativo da solenóide/cabo de teste do terminal positivo da bateria
bateria; conecte novamente a ponta solta deste cabo de em qualquer um dos lados.
teste no terminal positivo da bateria.
2. Observe o pinhão do motor de partida.
2. Observe o eixo do motor de partida. a. Se o eixo do motor de partida retrair, é sinal de que
a. Se o eixo do motor de partida permanecer avançado, o solenóide está funcionando adequadamente.
é sinal de que o solenóide está funcionando adequa-
b. Se o eixo do motor de partida não retrair, troque o
damente.
conjunto do solenóide.
b. Se o eixo do motor de partida recuar, troque o con-
junto do solenóide.
ed02868
4
2
3
1. Bateria
2. Carcaça do solenóide
3. Terminal do relé do solenóide
4. Terminal do solenóide do motor
Figura 3-8. Teste de retorno

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SISTEMA DE CARGA 3.5

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Bateria
O sistema de carga é a fonte de energia elétrica que alimenta Verifique se a bateria está fraca ou descarregada. A bateria
a ignição, luzes, acessórios e que ainda carrega a bateria. deverá estar completamente carregada a fim de se fazer um
Tensão elétrica alternada (CA) é gerada por um alternador teste com carga, ou testes de partida ou de carregamento.
que é acionado pelo virabrequim. Um rotor, com um campo Veja 3.1 TESTE DA BATERIA.
magnético, gira em um estator. Um retificador (que se encontra
no regulador) converte a tensão CA em CC. Um regulador
Fiação
garante que a tensão de saída coincida com a tensão da As conexões do estator devem estar limpas e bem apertadas.
bateria na medida em que varia a rotação do motor. Embora
Verifique se as conexões do circuito do sistema de carga estão
o alternador gere tensão adicional em todas as rotações do
soltas ou com algum tipo de corrosão.
motor, não é recomendável deixar o veículo em marcha lenta
por muito tempo. Inspeção do regulador de voltagem
Alternador Para funcionar bem, o regulador de voltagem deve estar com
as conexões limpas e bem apertadas. Verifique que os dois
O alternador é constituído de dois componentes principais:
conectores de CA e CC estão totalmente conectados e tra-
• O rotor que fica no lado do eixo primário do virabrequim. vados no regulador.
• O estator que fica na metade da carcaça. Valores de código de serviço/tempo
Regulador de voltagem Os técnicos da concessionária que registrarem as reclamações
de garantia devem usar os códigos de serviço/tempo impressos
Veja Figura 3-9. O regulador de voltagem é um regulador de
em negrito ao lado do reparo apropriado.
série. O circuito executa as funções de retificação e regulagem.
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS Informações sobre conectores

Quando o sistema de carga falhar, ou não carregar na veloci- no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
dade desejada, faça as seguintes verificações recomendadas. inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote

PÁGINA INICIAL
em00688 Estator
Fusível principal
40 A
BK
BK
BK
[5B] 1 2 3 [47B]
1 2 3 [47A]
B A
R
Regulador
de voltagem
+ –
[77A]
+ – [77B]
BK
BK
R
BK
R
BK BK
Faixa vermelha
Terra TERRA 2
Bateria da bateria
Motor de partida
Figura 3-9. Circuito do sistema de carga
SEM CARGA OU BAIXO NOTA

Uma bateria descarregada pode indicar uma tensão abaixo
Tabela 3-12. Diagnóstico de falhas – Com carga baixa ou de 13 V, embora o sistema de carga esteja funcionando nor-
sem carga malmente.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Teste de tensão fora da marcha lenta

Bateria baixa 1. Com o veículo em ponto morto, ligue o motor e faça-o
Mau funcionamento do estator funcionar a 3000 RPM.
Mau funcionamento do rotor 2. Teste a tensão da bateria.

Mau funcionamento do regulador de voltagem 3. A tensão está acima de 13 V?
Circuito do regulador de voltagem interrompido a. Sim. Sistema de carga funcionando apropriadamente.
Estator em curto-circuito com o terra b. Não. Vá para Prova 3.
Condutor CA em curto-circuito com o terra
3. Teste de saída de CA
1. Teste de bateria 1. Execute um teste de saída de CA. Veja 3.5 SISTEMA DE
CARGA, Teste de carga da bateria.
BATERIA. 2. O teste de saída teve resultado satisfatório?
2. A bateria está em boa condição? a. Sim. Vá para Prova 6.
a. Sim. Vá para Prova 2. b. Não. Vá para Prova 4.
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme
4. Teste do estator
necessário. Verificar reparo.
1. Execute um teste do estator. Veja 3.5 SISTEMA DE
CARGA, Teste de carga da bateria.

PÁGINA INICIAL
2. O estator está bom? 2. A tensão é superior a 15,5 V?

a. Sim. Vá para Prova 5. a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Substitua o estator. Veja o Manual de serviço. b. Não. Sistema de carga funcionando apropriadamente.
(5309)
2. Teste do circuito de terra do regulador
5. Teste de inspeção do rotor de voltagem
1. Inspecione o rotor em relação a danos.
NOTA
2. Remova o parafuso central e inspecione se há sinais de Para que a ligação ao terra seja adequada, o circuito de terra
ovalização no furo central. Veja o Manual de serviço. do regulador de voltagem deve ter uma conexão limpa e bem
3. Certifique-se de que os parafusos do estator não se sol- apertada.
taram e tocaram no rotor. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o regulador de
voltagem [77].
4. O rotor está em boas condições?
a. Sim. Vá para Prova 6. 2. Verifique se há continuidade entre o terminal [77B] do
regulador de voltagem – e o terra.
b. Não. Substitua o rotor. Veja o Manual de serviço.
(5319) 3. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o regulador de voltagem. Veja o
6. Teste do circuito de alimentação do Manual de serviço. (5316)
regulador de voltagem b. Não. Repare ou troque o fio entre o terminal do
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o regulador de regulador de voltagem [77B] – e o fio preto (BK)
voltagem [77]. TERRA 2. (5041)
2. Teste a continuidade entre o terminal + do regulador de BATERIA FRACA DEPOIS DO

voltagem [77B] e o fusível principal [5A].
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO FICAR MUITO
TEMPO DESLIGADO
b. Não. Repare ou substitua o fio entre o terminal + do Tabela 3-14. Diagnóstico de falhas – Bateria fraca depois
regulador de voltagem [77B] e o [5A]. (5041) do interruptor de ignição ficar muito tempo DESLIGADO
7. Teste do circuito de terra do regulador POSSÍVEIS CAUSAS
de voltagem Bateria
Acessórios mal instalados ficam ligados o tempo todo
NOTA
Consumo excessivo de componente elétrico com ignição
Para que a ligação ao terra seja adequada, o circuito de terra
DESLIGADA
do regulador de voltagem deve ter uma conexão limpa e bem
apertada. Bateria descarregada e/ou componente com consumo
excessivo pelo fato de a motocicleta ter ficado sem funcionar
1. Verifique se há continuidade entre o terminal [77B] do por muito tempo
regulador de voltagem – e o terra.
2. Existe continuidade? 1. Teste de bateria
a. Sim. Substitua o regulador de voltagem. Veja o 1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
Manual de serviço. (5316) BATERIA.
b. Não. Repare ou troque o fio entre o terminal do 2. A bateria está em boa condição?
regulador de voltagem [77B] – e o fio preto (BK) a. Sim. Vá para Prova 2.
TERRA 2. (5041)
SOBRECARGA necessário. Verificar reparo.
2. Teste de consumo de energia

Tabela 3-13. Diagnóstico de falhas – Sobrecarga
1. Faça um teste de consumo em miliampères. Veja
POSSÍVEIS CAUSAS 3.5 SISTEMA DE CARGA, Teste de carga da bateria.
Mau funcionamento do regulador de voltagem 2. O teste resultou em um consumo acima do máximo?
1. Teste de tensão da bateria a. Sim. Corrija o consumo excessivo e repita o teste.
(5308)
1. Com o veículo em ponto morto, ligue o motor e faça-o
funcionar a 3000 RPM, meça a tensão da bateria. b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.

PÁGINA INICIAL
A BATERIA DESCARREGOU DURANTE O C), conecte o amperímetro aos terminais fêmea do fusível
principal. Com isto, será detectado qualquer consumo.
USO
5. Com o interruptor de ignição DESLIGADO e todas as
Tabela 3-15. Diagnóstico de falhas – A bateria luzes e acessórios desligados, observe o valor da cor-
descarregou durante o uso rente.
a. Adicione o valor de consumo do regulador de vol-
POSSÍVEIS CAUSAS tagem ao valor apropriado do módulo
Bateria baixa TSM/TSSM/HFSM e ECM. Se o valor indicado no
amperímetro for inferior ao indicado na tabela, o
Consumo excessivo de acessório
consumo está dentro dos limites. Veja Tabela 3-16.
Acessórios ligados durante funcionamento em marcha lenta
ou funcionamento em baixa rotação por muito tempo b. Se for indicado um valor maior, significa que o con-
sumo de corrente é excessivo. Deve-se considerar
1. Teste de consumo total de corrente todos os acessórios e verificar se eles têm consumo
excessivo.
1. Faça um teste de saída e de consumo total de corrente.
Veja 3.5 SISTEMA DE CARGA, Teste de carga da bateria.
Tabela 3-16. Teste de consumo em miliampères
2. O sistema de carga tem um consumo de corrente de 3,5 A
acima do normal? ITEM CONSUMO MÁXIMO EM
a. Sim. Vá para Prova 2. MILIAMPERÈS
b. Não. As especificações de potência dos acessórios Velocímetro 1,0
do sistema são superiores à capacidade do sistema Tacômetro (se equipado) 1,0
de carga.
Regulador 1,0
2. Teste de bateria TSM (modelos sem segu- 1,0
rança)
BATERIA. TSSM (desativado) 3,0
TSSM (ativado) 3,0
a. Sim. Sistema funcionando apropriadamente. TSSM/HFSM-Modo de arma- 1,0
zenamento (ativado ou desati-
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme vado)
necessário.
HFSM 1,0
TESTE DE CARGA DA BATERIA ECM 1,0
Sirene de segurança 20,0*
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (opcional)
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO * A sirene ficará energizada durante 2 a 24 horas a partir do
CHICOTE DE FIOS momento em que a bateria da motocicleta for conectada e
consumirá 0,05 mA a partir do momento em que sua bateria
Teste de consumo em miliampères for carregada. Desconecte a sirene durante o teste de con-
NOTA sumo em miliampères.
Certifique-se de que os acessórios não estão instalados de
modo a ficarem ligados todo o tempo. Se ficarem ligados, a
bateria pode descarregar completamente quando o veículo
ficar parado por muito tempo. Verifique se isto está aconte-
cendo ligando o amperímetro entre o terminal negativo e a
bateria.
1. Se o veículo estiver equipado com um módulo HFSM,
habilite o modo de serviço antes de fazer o teste.
2. Desconecte a sirene de segurança (se equipado).
3. Remova o fusível principal.
NOTA
Com a ignição DESLIGADA, haverá um consumo inicial de
corrente de até 200 mA logo depois de ligar o medidor. Este
valor deverá cair até chegar aos valores indicados na
Tabela 3-16 em menos de um minuto.
4. Veja Figura 3-10. Usando o KIT DE TESTE DO
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-

PÁGINA INICIAL
7. Com a ignição DESLIGADA, conecte o regulador de vol-

em00689
1 tagem [77].
8. Remova o captador indutivo do cabo negativo da bateria.
[47A] 1 2 3
9. Coloque o captador indutivo no cabo positivo do regulador.
10. Ligue o motor e faça-o funcionar a 3000 RPM.
3 NOTA
- +
Não deixe nenhuma chave de carga ligada por mais de
[77A]
20 segundos, ou o equipamento de teste pode se danificar ou
- + [77B]
superaquecer.
BK
BK 2 11. Aumente a carga até obter uma tensão constante de
[5B] 13,0 V.
A B
12. A corrente de saída deve ser de 30 a 50 A. Tome nota da
R
corrente de saída.
NOTA
O jeito do motociclista dirigir poderá exigir um teste de saída
TERRA 2
em baixa rotação.
R
13. Compare esses dois valores indicados.

R
a. A corrente de saída deve ser no mínimo 3,5 A maior
que a corrente consumida.
1. Amperímetro
2. Soquete do fusível principal b. Se a corrente de saída não atender às especificações,
3. Regulador de voltagem pode ser que haja um excesso de acessórios sendo
atendidos pelo sistema de carga.
Figura 3-10. Teste de consumo em miliampères (ignição
desligada [OFF])
ed02802 V
Teste de saída e consumo de corrente

AMPÈRES
Se a bateria descarregar durante o uso, o consumo de energia

dos componentes e acessórios da motocicleta pode ser
superior à energia fornecida pelo sistema de carga. 1
NOTA
Se não houver um teste de carga, pode-se usar um amperí-
metro com uma ponta de prova.
3
Antes de ligar os cabos de teste aos terminais da bateria, 2
DESLIGUE o equipamento de teste. Conectar os cabos de
teste com o dispositivo de teste de carga LIGADO poderá 1. Dispositivo de teste de carga
causar faíscas ou uma explosão da bateria, o que poderá 2. Captador eletromagnético
resultar em morte ou lesões graves. (00252a) 3. Bateria
1. Veja Figura 3-11. Conecte o teste de carga. Figura 3-11. Verifique o consumo de corrente (interruptor
a. Conecte os cabos negativo e positivo aos terminais de ignição LIGADO)
da bateria.
b. Coloque o captador indutivo do teste de carga sobre
Teste do estator
o cabo negativo da bateria.
2. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o regulador de
voltagem [77]. 2. Veja Figura 3-12. Conecte um ohmímetro.
a. Desconecte o regulador de voltagem [47] da fiação
3. Ligue o motor.
do estator.
4. LIGUE todas as luzes que se acendem continuamente e
b. Insira um cabo do ohmímetro em um conector fêmea
todos os acessórios (farol dianteiro com farol alto).
do estator.
5. Faça o motor funcionar a 3000 RPM e tome nota do con-
c. Conecte o outro cabo em um ponto de terra ade-
sumo de corrente.
quado.
6. DESLIGUE o motor.

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3. Verifique se há continuidade.
ed01511
a. Um bom estator mostrará que não há nenhuma con-
tinuidade (circuito interrompido) entre todos os
conectores fêmea do estator e o terra.
b. Qualquer outro valor indica que o estator está ligado
ao terra e, por isso, deve ser substituído.
4. Veja Figura 3-13. Remova o fio terra. Meça a resistência

nos terminais 1-2, 2-3 e 3-1 do estator [47B].
a. A resistência entre todos os terminais do estator deve
ser 0,1 a 0,3 ohm.
b. Se a resistência for maior, o estator está danificado
e deverá ser substituído.
c. Se a resistência for menor, o estator deve ter um
curto-circuito entre espiras e, por isso, deve ser Figura 3-13. Verifique a resistência elétrica do estator
substituído. (típico)
NOTA
Ao medir resistência elétrica (ohm), compense a resistência
Teste de saída de CA
do cabo ohmímetro antes de fazer a medição. Selecione a
posição ohm e toque uma ponta de prova na outra. Para zerar 1. Veja Figura 3-14. Teste da saída de CA.
o mostrador ou descontar manualmente a resistência do cabo a. Desconecte o regulador de voltagem [47] do circuito
de teste do valor medido no circuito, veja o Manual do usuário do estator do alternador.
do multímetro.
b. Verifique a tensão (V CA) entre os terminais 1 e 2
[47B] do estator.
ed02027
c. Faça o motor funcionar a 2000 RPM. A tensão de
saída (V CA) deve ser de 32 a 46 V CA (aproximada-
mente de 16 a 22 por 1000 RPM).
d. Repita o teste usando os terminais 2 a 3 e 1 a 3.
2. Compare os resultados dos testes com as especificações.

a. Se a tensão de saída for inferior à especificada, o
problema de carga poderá ser resultante de algum
defeito no rotor ou estator.
b. Se a tensão de saída estiver dentro do especificado,
o problema de carga poderá ser resultante de algum
defeito no regulador de voltagem. Substitua caso
necessário. Veja o Manual de serviço.
3. Verifique a saída novamente, como descrito anteriormente

em saída total de corrente e teste de saída.
Figura 3-12. Verifique se o estator está ligado ao terra

(típico)

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ed03116
Figura 3-14. Verifique a tensão (CA) de saída do estator

(típico)

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DTC B0563, P0562, P0563 3.6

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DIAGNÓSTICO
A tensão da bateria é monitorada por vários módulos. Se a Dicas de diagnóstico
tensão da bateria não atender aos parâmetros normais de
funcionamento, gera-se um DTC (código de problema). Qualquer uma destas condições pode fazer estes DTCs serem
gerados:
DTC B0563 • O veículo é colocado em um carregador de bateria, em
A tensão da bateria é monitorada pelo módulo modo de carga rápida, por um longo período.
TSM/TSSM/HFSM no terminal 1. O DTC B0563 é exibido
• O sistema de carga está com problema
quando a tensão no módulo TSM/TSSM/HFSM permanece
acima de 16,0 V por mais de 5,0 ± 0,5 segundos. • O consumo de energia da bateria é excessivo e/ou o motor
fica muito tempo em marcha lenta em trânsito lento.
DTC P0562 e P0563
• Terra do sistema está com algum problema.
A tensão da bateria é monitorada pelo ECM no terminal 13.
Quando a tensão está baixa geralmente é sinal de fio solto,
• O DTC P0562 é exibido quando a tensão da bateria é
conexão oxidada ou problema no sistema de carga.
inferior a 12,2 V em marcha lenta e não aumenta quando
a rotação do motor é superior a 2000 RPM. O DTC de alta tensão pode ser definido quando o veículo é
colocado em um carregador de baterias por muito tempo.
• O DTC P0563 é exibido quando a tensão da bateria per-
manece acima de 15,0 V por mais de 4 segundos. Informações sobre conectores
Tabela 3-17. Descrição dos códigos no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
DTC DESCRIÇÃO
B0563 Tensão do TSM/TSSM/HFSM alta
P0562 Tensão do ECM baixa
P0563 Tensão do ECM alta

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em00801
Fusível
principal Interruptor da ignição
40 A
IGN
ACC
OFF
[5B]
Corrente da [33A] B+ ACC IGN
bateria B A
[33B] B C A
R
R
R/GY
R
R/BK
R
BK
BK
Ignição 15 A
[77B] - + GY G H R/BK
[77A] - + Bateria 15 A
BN/GY LI K
J R
TERRA 2
Acessórios 15 A
O/W U
P R
S R/GY
Instrumentos 15 A
Regulador O U
A S
B R/BK
de voltagem
[64B]
Relé do sistema
I 5 87
87A
C 3 30
P 2 85
W/BK R 1 86
[62B]
TSM/TSSM/HFSM
Bateria 1 1 BN/GY W/BK 4 4 W/BK Interruptor
de parada
Terra 12 12 BK/GN GY 3 3 GY do motor
[30A] [30B] [22B] [22A]
O/W 1 1 O/W 6 6 Acessórios

FXDB,
FXDL O 6 6 O 1 1 Ignição Velocímetro
BK/GN 12 12 BK 7 7 Terra
ECM O/W
Alimentação do interruptor 13 13 W/BK O [39B] [39A]
[20A] [20B]
Terra 10 10 BK/GN BK/GN
Terra 28 28 BK/GN O/W 6 6 Acessórios

FXDC,
FXDF, O 1 1 Ignição Velocímetro
[78A] [78B] FXDWG BK/GN 7 7 Terra
TERRA 1
[39B] [39A]
Figura 3-15. Sensores de tensão elétrica alta e baixa

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DTC P0562 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,

Queda de tensão.
2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a. Sim. Vá para Prova 6.
CHICOTE DE FIOS
5. Teste de queda de tensão no circuito de
Tabela 3-18. Diagnóstico de falhas – DTC P0562
terra do ECM
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Verifique a queda de tensão entre os terminais 10 e 28
Bateria baixa da breakout box e o terminal negativo (-) da bateria.
Mau funcionamento do interruptor da ignição 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
Mau funcionamento do interruptor de parada do motor a. Sim. Repare o circuito entre os terminais 10 e 28 do
ECM [78B] e o terminal negativo da bateria.
Circuito de terra do ECM está interrompido b. Não. O problema pode ser intermitente. Localize e
elimine o mau contato. Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS
Circuito de alimentação chaveado do ECM está interrompido E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
Circuito da ignição aberto Se não for detectado nenhum problema, continue os
1. Teste de bateria
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA 6. Teste de resistência do circuito de
BATERIA. alimentação chaveado do ECM
2. A bateria está em boa condição? 1. Com a ignição DESLIGADA, remova o relé do sistema.
a. Sim. Vá para Prova 2. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
necessário. Verificar reparo. a resistência entre o terminal 13 da breakout box e o fio
branco/preto (W/BK) no terminal fêmea R do bloco de
2. Teste de sistema de carga fusíveis [62B].
1. Faça o teste de sistema de carga. Veja 3.5 SISTEMA DE 3. A resistência é maior que 1 ohm?
CARGA, Sem carga ou baixo. a. Sim. Repare o fio branco/preto (W/BK) entre o ter-
minal 13 do ECM [78B] e o terminal fêmea R [62B].
2. Sistema de carga funcionando apropriadamente?
b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 15. 7. Teste de resistência do circuito de
3. Teste de tensão chaveada do ECM alimentação chaveado
1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22].
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
(peça N.o HD-43876) entre o chicote de fios elétrico [78A] 2. Meça a resistência elétrica entre o terminal 4 [22B] e o fio
e o ECM [78B]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE branco/preto (W/BK) do terminal fêmea R [62B].
DIAGNÓSTICO.
3. A resistência é maior que 1 ohm?
2. Com o interruptor de parada do motor na posição de a. Sim. Repare o fio branco/preto (W/BK) entre o ter-
FUNCIONAMENTO e a transmissão em ponto morto, minal 4 [22B] e o terminal fêmea 2 [62B].
LIGUE o interruptor de ignição.
3. Verifique a tensão elétrica na breakout box entre os termi-
nais 13 e 28. 8. Verifique a resistência do circuito da
4. Existe tensão da bateria presente? ignição
a. Sim. Sistema funcionando apropriadamente. Vá para 1. Meça a resistência entre o terminal fêmea G do fusível
Prova 15. da ignição [62B] e o fio cinza (GY) do terminal 3 [22B].
b. Não. Vá para Prova 4. 2. A resistência é maior que 1 ohm?
a. Sim. Repare o fio cinza (GY) entre o terminal fêmea
4. Teste de queda de tensão chaveada do G do bloco de fusíveis [64B] e o terminal 3 [22B].
ECM
1. Verifique a queda de tensão entre o terminal positivo (+)
da bateria e o terminal 13 da breakout box. Veja

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9. Teste o interruptor de parada do motor 14. Teste da resistência do fusível principal

1. Meça a resistência entre o fio 4 cinza (GY) dos terminais até o interruptor de ignição
[22A] e o fio 3 branco/preto (W/BK). 1. Meça a resistência entre o terminal A do fusível principal
2. A resistência é maior que 1 ohm? [5B] e o fio vermelho (R) do terminal B do interruptor da
ignição [33B].
a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor de parada
do motor. Veja o Manual de serviço. 2. A resistência é maior que 1 ohm?
b. Não. Vá para Prova 10. a. Sim. Inspecione se há corrosão no fusível principal.
Se o fusível principal estiver bom, repare o fio entre
10. Teste de queda de tensão do circuito da o terminal A do fusível principal [5B] e o fio vermelho
(R) do terminal B do interruptor de ignição [33B].
ignição
1. Com a ignição LIGADA, faça um teste de queda de tensão
entre o terminal positivo (+) da bateria e o terminal fêmea
H [64B]. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE
15. Teste de confirmação do reparo
PROBLEMAS, Queda de tensão. 1. Apague os DTCs usando a função de autodiagnóstico do
odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
diagnóstico do odômetro.
2. Dê partida no veículo.
3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
11. Verifique a resistência do circuito da 4. O código foi gerado?
ignição a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor dela b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.
[33].
2. Meça a resistência entre o terminal A do interruptor da DTC B0563, P0563
ignição [33B] fio vermelho/preto (R/BK) e o terminal fêmea
H [64B]. Tabela 3-19. Diagnóstico de falhas – DTC P0563 e B0563
3. A resistência é maior que 1 ohm? POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Repare o fio entre o terminal A do interruptor Mau funcionamento do sistema de carga
da ignição [33B] fio vermelho/preto (R/BK) e o ter-
minal fêmea H [64B]. Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
12. Teste de queda de tensão no circuito da 1. Teste de sistema de carga

bateria para o interruptor de ignição 1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.5 SISTEMA
DE CARGA.
1. Faça um teste de queda de tensão entre o terminal posi-
tivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal B do 2. O sistema de carga está em boas condições?
interruptor da ignição [33B]. a. Sim. Vá para Prova 2.
2. A tensão cai mais do que 0,5 V? b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 2.
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual
de serviço. 1. Apague os DTCs usando a função de autodiagnóstico do
13. Teste de queda de tensão da bateria até diagnóstico do odômetro.
o fusível principal 2. Dê partida no veículo.

1. Com a ignição DESLIGADA, remova o fusível principal. 3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
2. Faça um teste de queda de tensão entre o terminal posi- 4. O código foi gerado?
tivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal B do a. Sim, DTC B0563. Substitua o TSM/TSSM/HFSM.
fusível principal [5B]. Veja o Manual de serviço.
3. A tensão cai mais que 0,5 V? b. Sim, DTC P0563. Substitua o ECM. Veja o Manual
a. Sim. Repare o fio entre o terminal (+) da bateria e o de serviço.
terminal A do fusível principal [5B] fio vermelho (R).
c. Não. Sistema funcionando apropriadamente.

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DTC B1006, B1007 3.7

Tabela 3-20. Descrição dos códigos
A tensão da bateria é monitorada constantemente pelo
velocímetro. Se a tensão da bateria não atender aos parâme- DTC DESCRIÇÃO
tros normais de funcionamento, gera-se um DTC (código de B1006 Excesso de tensão na linha dos acessórios
problema).
B1007 Excesso de tensão na linha da ignição
O velocímetro monitora o terminal 1 de alimentação da ignição
e o terminal 6 de alimentação dos acessórios. Dicas de diagnóstico
• O DTC B1006 é exibido quando a tensão da linha dos O DTC de alta tensão pode ser definido quando o veículo é
acessórios permanece acima de 16,0 V por mais de colocado em um carregador de bateria, em modo de carga
5 segundos. rápida, por muito tempo.
• O DTC B1007 é exibido quando a tensão da linha da DTC B1006, B1007
ignição permanece acima de 16,0 V por mais de
5 segundos.
Tabela 3-21. Diagnóstico de falhas – DTC B1006 e B1007
NOTA POSSÍVEIS CAUSAS
O ECM, a ECU e/ou o módulo TSM/TSSM/HFSM também Mau funcionamento do sistema de carga
podem gerar um DTC relativo à tensão da bateria.
Defeito do velocímetro
ed02887 1. Teste de sistema de carga

1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.5 SISTEMA
DE CARGA.
2. O sistema de carga está em boas condições?
b. Não. Repare o sistema de carga.

1. Apague os DTCs usando a função de autodiagnóstico do
3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
4. O código é gerado novamente?
viço.
b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.
Figura 3-16. Conector do velocímetro [39]

ÍNDICE

4.1 INSTRUMENTOS......................................................................................................................4-1
4.2 DTC B1004, B1005....................................................................................................................4-3
4.3 DTC B1008................................................................................................................................4-7
4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS...................................................................................4-8
4.5 LÂMPADAS INDICADORAS....................................................................................................4-13
4.6 INDICADORES........................................................................................................................4-19
INSTRUMENTOS
NOTAS
PÁGINA INICIAL
INSTRUMENTOS 4.1
ed02886
Veja Figura 4-1 e Figura 4-2. O velocímetro tem vários indica-
dores. Esses indicadores incluem as lâmpadas de verificação
do motor, de segurança, de bateria fraca e indicadora de nível
baixo de combustível. Os indicadores de sexta marcha e con-
trole de velocidade de cruzeiro também podem ser exibidos,
conforme o modelo do veículo.
Operação do interruptor de reinicialização

do odômetro parcial
O pressionamento do interruptor de reinicialização do odômetro
parcial proporciona os seguintes recursos:
• Troca do monitor do odômetro de quilometragem para
valores de faixa de combustível e percurso (pressione e
solte imediatamente).
• Reinicialização do odômetro parcial (pressione e segure
por 2 ou 3 segundos).
• Acesso ao modo de auto-diagnóstico e limpeza dos
códigos de diagnóstico. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
Auto-diagnóstico do odômetro.
ed02885 Figura 4-2. Velocímetro: FXDB, FXDL
A quilometragem do odômetro é armazenada permanente-

mente e não se perde quando a energia elétrica é desligada
ou desconectada. O interruptor de reinicialização do odômetro
parcial permite a troca entre as exibições do odômetro, odô-
metro parcial e faixa de combustível.
Para zerar o odômetro parcial, deixe o monitor do odômetro
visível, pressione e mantenha pressionado o interruptor de
reinicialização do odômetro parcial. A quilometragem do odô-
metro parcial será exibida por 2 ou 3 segundos e depois voltará
para zero quilometro.
TEORIA DA OPERAÇÃO DO VELOCÍMETRO

O sensor de velocidade é montado na parte traseira da caixa
da transmissão. O circuito é do tipo com sensor de efeito de
Hall disparado pelos dentes da engrenagem da 5a marcha no
eixo principal da transmissão.
A saída do sensor é uma série de pulsos interpretada pelo
circuito do ECM, convertida em dados seriais e então enviada
para o velocímetro. O velocímetro converte os dados para
Figura 4-1. Velocímetro: FXDC, FXDF controlar a posição do ponteiro do velocímetro. Também pro-
porciona uma entrada para o TSM/TSSM/HFSM para o cance-
lamento do pisca.
TEORIA DA OPERAÇÃO DO TACÔMETRO

O tacômetro recebe dados seriais do ECM. O ECM converte
o sinal do CKP para dados seriais e os envia para o tacômetro.
O tacômetro interpreta os dados seriais e os converte no
movimento do ponteiro do tacômetro.
DIAGNÓSTICO DOS INSTRUMENTOS

O velocímetro e o tacômetro monitoram entradas diretas dos
sensores e interruptores, juntamente com o recebimento de
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Instrumentos 4-1

PÁGINA INICIAL
informações do ECM pelo circuito de dados seriais. Eles

definem códigos quando os parâmetros das entradas estão Tabela 4-1. Descrição do código
fora da faixa. Esses códigos começam com um prefixo B para
DTC DESCRIÇÃO
separá-los dos outros tipos de código.
B1004 Sensor de nível de combustível baixo
B1005 Sensor de nível de combustível
alto/aberto
B1006 Velocímetro e acessórios com tensão
alta
B1007 Velocímetro e ignição com tensão alta
B1008 Interruptor de percurso fechado
Alguns sensores e interruptores enviam informações direta-

mente para os instrumentos e não têm DTCs associados a
eles. Portanto, os sintomas podem ocorrer indicando uma falha
sem nenhum DTC presente.
4-2 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Instrumentos

PÁGINA INICIAL
DTC B1004, B1005 4.2

ed01971
O nível de combustível é monitorado pelo velocímetro [39] no
fio amarelo/branco (Y/W) do terminal 9.
• Se a tensão no terminal 9 ultrapassar o limite inferior por
um tempo maior ou igual a 15 segundos, será definido 1
um DTC B1004 e a lâmpada indicadora de nível baixo de
combustível se acenderá. 2
• Se a tensão no terminal 9 ultrapassar o limite superior (ou
estiver aberta) por um período maior ou igual a
15 segundos, será definido um DTC B1005 e a lâmpada
indicadora de nível baixo de combustível se acenderá.
Tabela 4-2. Descrição do código 5

DTC DESCRIÇÃO 3
B1004 Sensor de nível de combustível ou baixa
fiação em curto-circuito
4
B1005 Sensor de nível de combustível ou fiação
alta/aberta
A tensão é fornecida à bomba de combustível e ao emissor

do fusível da bomba de combustível através do fio laranja/cinza
(O/GY). A tensão também é fornecida ao emissor de nível de
combustível no fio amarelo/branco (Y/W) do indicador de 3. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial
combustível. Conforme o nível de combustível muda, a 4. Bomba de combustível e do transmissor [141]
resistência do emissor também muda. O indicador de com- 5. Interruptor da ignição [31]
bustível e a lâmpada indicadora de nível baixo de combustível
são controlados através do fio amarelo/branco (Y/W) com base Figura 4-3. Debaixo do console (típico)
na alteração da resistência do emissor do nível de combustível.
Informações do conector

PÁGINA INICIAL
em00515
[141B] [141A]
Para o fusível da bomba Alimentação

de combustível O/GY O/GY A A da bomba
Para o fusível O
dos instrumentos Y/W B B Emissor Bomba de
BN/GY
combustível
Para o fusível da bateria e emissor
BK/GN C C Terra do emissor
Para o fusível dos acessórios O/W
BK D D Terra da bomba
O/W 1 1 O/W
BN/GY 2 2 BN/GY
O 6 6 O
Y/W 10 10 Y/W
[117B] [117A]
BK 12 12 BK/GN
BN/GY
BK/GN
O 1 1 Bateria
[20B] [20A]
O/W
Y/W
Y/W 2 2 Nível de combustível Indicador de

O
combustível
1 5 6 7 9 [39B] BK/GN 4 4 Terra
1 5 6 7 9 [39A] NOTA: O conector [20] não está
Bateria
Acessórios
Ignição
Nível de
FXDC/FXDF/FXDWG
combustível
Terra
Velocímetro
Figura 4-4. Circuito do sensor de combustível
DTC B1004 4. Meça a tensão entre o terminal 9 e o terra da breakout

box.
5. A tensão é maior que 5,0 V?
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
CHICOTE DE FIOS viço.
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX
2. Teste da bomba de combustível e do
Tabela 4-3. Diagnóstico de falhas – DTC B1004 emissor
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Desconecte a bomba de combustível e o conjunto do
emissor.
Defeito nos instrumentos
Curto-circuito com o terra no circuito do emissor de nível de 2. Meça a tensão entre o terminal 9 da breakout box e o
combustível terra.
Funcionamento defeituoso da bomba de combustível e do 3. A tensão é maior que 5,0 V?

conjunto do emissor a. Sim. Substitua a bomba de combustível e o conjunto
Circuito emissor de sinais de nível de combustível aberto do emissor. Veja o Manual de serviço.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação dos b. Não. Vá para Prova 3.
acessórios
Mau funcionamento do interruptor da ignição 3. Teste de tensão do indicador de
Circuito de acessórios de ignição aberto
combustível
1. Desconecte o indicador de combustível.
1. Teste de tensão do emissor de nível de
combustível DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
1. Desconecte o velocímetro [39]. a tensão entre o terminal 1 do indicador de combustível
[117B] e o terra.
N.o HD-46601) no [39]. Fixe os conectores da BREAKOUT 3. Existe tensão da bateria presente?
BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores do chicote a. Sim. Vá para Prova 4.
de fios, deixando o [39A] desconectado.

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b. Não. Repare a abertura no fio laranja (O) entre o 5. A tensão é maior que 7,0 V?
terminal 1 do indicador de combustível e o fusível de a. Sim. Vá para Prova 2.
instrumentos.
b. Não. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
4. Teste do circuito do emissor de nível de viço.
combustível 2. Teste da bomba de combustível e do
1. Teste a continuidade entre o terminal 2 de [117B] e o ter- emissor
1. Desconecte o indicador de combustível [117].
2. Meça a tensão entre o terminal 9 da breakout box e o
terra.
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/branco (Y/W)
3. A tensão é maior que 7,0 V?
entre o indicador de combustível e o velocímetro.
5. Teste do circuito do emissor de nível de b. Não. Vá para Prova 4.
combustível
1. Teste a continuidade entre o terminal 2 [117B] e o terra. 3. Teste do circuito do emissor de nível de
combustível
1. Desconecte o emissor de nível de combustível [141].
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama-
relo/branco (Y/W). 2. Meça a tensão entre o terminal 9 da breakout box e o
terra.
b. Não. Substitua o indicador de combustível. Veja o
Manual de serviço. 3. A tensão é maior que 7,0 V?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio ama-
DTC B1005 relo/branco (Y/W).
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Substitua a bomba de combustível e o conjunto
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO do emissor. Veja o Manual de serviço.
CHICOTE DE FIOS
4. Teste do circuito do emissor de nível de
combustível
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX
Tabela 4-4. Diagnóstico de falhas – DTC B1005 a continuidade entre o terminal 2 [117B] e o terminal 9 da
POSSÍVEIS CAUSAS breakout box.
Circuito de terra aberto 2. Existe continuidade?

Curto-circuito com a tensão no circuito do sensor de nível de a. Sim. Vá para Prova 5.
combustível b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/branco (Y/W)
Defeito no indicador de combustível entre o indicador de combustível e o velocímetro.
5. Teste do circuito de terra do indicador de
Mau funcionamento da bomba de combustível e do trans-
missor
combustível
Circuito do sensor de nível de combustível aberto 1. Teste a continuidade entre o terminal 4 [117B] e o terra.
1. Teste de tensão do emissor de nível de a. Sim. Vá para Prova 6.
combustível
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN)
1. Desconecte o velocímetro [39]. do terminal 4 [117] e o terra.
N.o HD-46601) no [39]. Fixe os conectores da BREAKOUT 6. Teste de resistência do emissor de
BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores do chicote combustível
de fios, deixando o [39A] desconectado. 1. Desconecte o emissor de nível de combustível [141].
3. LIGUE a ignição. 2. Meça a resistência entre o terminal B [141A] e o terra.
4. Meça a tensão entre o terminal 9 da breakout box e o 3. A resistência é maior que 350 ohm?
terra.
a. Sim. Troque o emissor de combustível. Veja o Manual
de serviço.

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b. Não. Substitua o indicador de combustível. Veja o Manual de serviço.

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DTC B1008 4.3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO 2. Remova o protetor de borracha.
3. Com o velocímetro conectado, limpe os DTCs usando o
Interruptor de reinicialização do odômetro auto-diagnóstico do odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO
parcial fechado INICIAL, Auto-diagnóstico do odômetro.
O código B1008 será definido se os terminais do interruptor 4. O DTC B1008 foi definido? Esse código pode levar até
de reinicialização do odômetro parcial ficarem fechados por 2 minutos para ser definido.
mais de 2 minutos.
Tabela 4-5. Descrição do código b. Não. Substitua o protetor. Veja o Manual de serviço.
DTC DESCRIÇÃO 2. Teste do interruptor de reinicialização do

B1008 Interruptor de reinicialização do odômetro odômetro parcial
parcial
1. Desconecte o velocímetro [39]. Usando o removedor de
DTC B1008 terminais HD-45928, remova o terminal 11 do [39B].
Reconecte [39].
Tabela 4-6. Diagnóstico de falhas – DTC B1008 2. LIGUE a ignição e observe a lâmpada de verificação do
motor.
POSSÍVEIS CAUSAS
3. O DTC é atual? Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Lâm-
Funcionamento defeituoso do protetor do interruptor de reini-
pada de verificação do motor.
cialização do odômetro parcial
Defeito nos instrumentos viço.
Funcionamento defeituoso do interruptor de reinicialização
b. Não. Substitua o interruptor de reinicialização do
do odômetro parcial
odômetro parcial. Veja o Manual de serviço.
1. Teste do protetor de borracha
1. Remova o velocímetro.

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SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS 4.4

ed01963
Veja Figura 4-5. O velocímetro e o tacômetro (se equipado) 2
recebem corrente da bateria no terminal 5 e alimentação da 1
ignição no terminal 1. Isso é fornecido através do fusível da
bateria e do fusível de instrumentos localizados no bloco de
fusíveis [64]. A alimentação dos acessórios é fornecida através
do fusível ACC no terminal 6. O velocímetro e o tacômetro (se
equipado) passam por uma seqüência de inicialização toda 8 3
vez que a energia é retirada e aplicada novamente no ter-
minal 1. A parte visível dessa seqüência é a iluminação da
lâmpada de verificação do motor, da lâmpada de segurança, 4
da iluminação de fundo, do odômetro e da lâmpada indicadora
de nível baixo de combustível. Com a ignição LIGADA, a
lâmpada de verificação do motor e a lâmpada de segurança
se acenderão por 4 segundos e, então, (se os parâmetros 7 6 5
estiverem normais) se apagarão. 1. Bobina da ignição
A perda de energia em qualquer uma das entradas alterará o 2. ECM [78]
comportamento dos instrumentos. Veja Tabela 4-7. 3. DLC [91]
4. Fusível principal [5]
5. Bloco de fusíveis [64]
6. TSM/TSSM/HFSM
7. Chicote de fios da antena HFSM [208]
Tabela 4-7. Tabela funcional – Perda de entrada
TERMINAL 5 (BATERIA) TERMINAL 1 (IGNIÇÃO) TERMINAL 6 TERMINAL 7 (TERRA)

(ACESSÓRIOS)
O velocímetro não está funcional Não realiza “WOW” Não realiza “WOW” Instrumentos completamente não
funcionais.
Ponteiros congelam Velocímetro não fun- Outros recursos não funcionais
cional na posição de ou irregulares.
acessórios (ACC).
A lâmpada de verificação do Ausência de diagnóstico. Ausência de diagnóstico.
motor, nível baixo de combustível
e da bateria não estão funcionais.
Ausência de diagnóstico.

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em00808
Velocímetro
Dados seriais
Acessórios
Ignição
Bateria
Terra
1 2 5 6 7 [39B]
1 2 5 6 7 [39A]
BN/GY
BK/GN
LGN/V
O/W
O
Para o fusível
dos acessórios O/W
Para o fusível da bateria BN/GY
Para o fusível
dos instrumentos O
BK/GN 2
DLC
LGN/V 3
BN/GY
BK/GN
BK/GN
BK/GN
LGN/V
BE/GY
LGN/V
W/BK
GY
TERRA 1
[78B] 31 13 5 10 28 [30B] 1 2 3 12
[78A] 31 13 5 10 28 [30A] 1 2 3 12
Bateria
Dados seriais
Ignição
Terra
TSM/TSSM/
Bateria
do interruptor
Dados seriais
Alimentação
Terra
Terra
HFSM
ECM
Figura 4-6. Gráfico do circuito de energia dos instrumentos: FXDC, FXDF, FXDWG

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em00809 Tacômetro:
Modelos FXDL Velocímetro
Dados seriais
Dados seriais
Acessórios
Acessórios
Ignição
Ignição
Bateria
Bateria
Terra
Terra
1 2 5 6 7 [108B] 1 2 5 6 7 [39B]
1 2 5 6 7 [108A] 1 2 5 6 7 [39A]
BN/GY
BN/GY
LGN/V
LGN/V
O/W
O/W
BK
BK
O
O
[20A] [20B]
Para o fusível
da bateria
dos instrumentos
LGN/V 7 7 LGN/V
BK/GN 12 12 BK
BK/GN 2
DLC
LGN/V 3
do motor
BN/GY
BK/GN
BK/GN
BK/GN
LGN/V
BE/GY
LGN/V
W/BK
GY
TERRA 1
[78B] 31 13 5 10 28 [30B] 1 2 3 12
[78A] 31 13 5 10 28 [30A] 1 2 3 12
Bateria
Dados seriais
Ignição
Terra
Bateria
do interruptor
Dados seriais
Alimentação
Terra
Terra
TSM/
ECM TSSM/
HFSM
Figura 4-7. Gráfico do circuito de energia dos instrumentos: FXDB, FXDL
VELOCÍMETRO INOPERANTE 1. Teste de funcionamento da bateria e

ignição
1. LIGADUE a ignição.
CHICOTE DE FIOS 2. O velocímetro está totalmente funcional?
HD-42682 BREAKOUT BOX a. Sim. Vá para Prova 2.
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX b. Não, a lâmpada de verificação do motor, a lâm-
pada da bateria e a lâmpada de segurança estão
Tabela 4-8. Diagnóstico de falhas – Velocímetro inoperantes, mas a iluminação de fundo está
inoperante funcional. Vá para Prova 8.
c. Não, o velocímetro não funciona de maneira
POSSÍVEIS CAUSAS
alguma. Vá para Prova 4.
Circuito de acessórios aberto 2. Teste de funcionamento dos acessórios
Circuito da bateria aberto 1. Gire a ignição para a posição acessórios (ACC).
Circuito da ignição aberto 2. Os instrumentos estão totalmente funcionais em ACC?
Curto-circuito com o terra no circuito do ventilador de refrige- a. Sim. Se o problema for intermitente, faça um teste
ração de firmeza para verificar a intermitência. Veja
Mau funcionamento do interruptor da ignição 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
Curto-circuito com o terra no circuito de ignição
Curto-circuito no circuito de acessórios

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3. Teste do fusível de acessórios os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682)

nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte os ADAPTADORES desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) no [39]. Fixe TICO.
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A] 2. Teste a continuidade entre o terminal 5 da breakout box 5
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- e o terra.
TICO. 3. Existe continuidade?
2. LIGUE a ignição. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
marrom/cinza (BN/GY). (5041)
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste b. Não. Se o problema é intermitente, faça um teste de
a tensão no terminal 6 da breakout box. firmeza para verificar a intermitência. Veja
Teste de firmeza. Substitua o fusível da bateria.
viço. (7311) 8. Teste o circuito da ignição
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W). 1. DESLIGUE a ignição por pelo menos 15 segundos.
(5043)
2. Com o interruptor de parada do motor na posição de
4. Teste do fusível da bateria FUNCIONAMENTO, LIGUE a ignição.
1. Inspecione o fusível da bateria. 3. A bomba de combustível funciona e depois desliga?

2. O fusível está bom?
b. Não. Vá para Prova 7. 9. Teste do circuito de alimentação dos

5. Teste do circuito da bateria até o fusível instrumentos
da bateria 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o velocímetro
[39].
1. Teste a tensão no bloco de fusíveis no terminal fêmea J
[64B]. 2. Conecte os ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça
N.o HD-46601) no [39]. Fixe os conectores da BREAKOUT
2. Existe tensão da bateria presente? BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores do chicote
a. Sim. Vá para Prova 6. de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
b. Não. Repare a abertura entre o fusível da bateria e
o fio do fusível principal vermelho (R). (5041) 3. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 1
da breakout box e o terra.
6. Teste do circuito da bateria até o
velocímetro a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte os ADAPTADORES viço. (7311)
DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) no [39]. Fixe
b. Não. Repare a abertura no fio laranja (O) da ignição.
(5041)
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
TICO.
10. Teste do fusível da ignição
1. Inspecione o fusível da ignição.
2. Instale o fusível da bateria no bloco de fusíveis.
3. Teste a tensão no terminal 5 da breakout box.
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 5 [39B] e o 11. Teste da alimentação de ignição até o
fio do terminal fêmea I [64B] marrom/cinza (BN/GY). fusível de ignição
(5041)
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão da bateria entre o
7. Teste de curto-circuito no circuito da terminal fêmea B do bloco de fusíveis [64B] e o terra.
bateria com o terra 2. Existe tensão da bateria presente?

1. Com a ignição DESLIGADA, conecte os ADAPTADORES a. Sim. Repare a abertura no fio laranja (O). (5041)
DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) no [39]. Fixe

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b. Não. Inspecione se há uma abertura ou danos na b. Não. Substitua o fusível da ignição e verifique o fun-
fiação do fusível de ignição até o interruptor de cionamento. (6729)
ignição. Se a fiação estiver boa, substitua o interruptor
de ignição. Veja o Manual de serviço. (7287) 13. Teste do circuito de terra
12. Teste de curto-circuito da alimentação DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
de ignição com o terra a continuidade entre o terminal 7 da breakout box e o
1. Teste a continuidade entre o terminal fêmea A do bloco terra.
de fusíveis [64B] e o terra. 2. Existe continuidade?
2. Existe continuidade? a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
a. Sim. Elimine o curto-circuito com o terra no condutor viço. (7311)
laranja (O). Substitua o fusível da ignição. (5041) b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) no FXDB e
FXDL ou no fio preto/verde (BK/GN) no FXDC, FXDF
e FXDWG. (5041)

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LÂMPADAS INDICADORAS 4.5

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO e para o emissor de nível de combustível. Quando o nível de
combustível está abaixo de 3,8 L (1,0 gal.), a resistência do
Veja Figura 4-8. Os indicadores da bateria, da verificação do emissor de nível de combustível chega a um ponto que altera
motor, segurança e nível baixo de combustível localizam-se tanto a tensão no fio amarelo/branco (Y/W) que este acaba
no velocímetro. Os outros indicadores localizam-se separada- emitindo sinais para o velocímetro acender a lâmpada indica-
mente do velocímetro. dora de nível baixo de combustível.
ed01721 ed01971
5
3
1 5 4
2 4
3
1. Lâmpada indicadora da sexta marcha 1. Lâmpadas indicadoras [21]

2. Lâmpada de verificação do motor 2. Velocímetro [39]
3. Lâmpada indicadora de nível baixo de combustível 3. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial
4. Lâmpada da bateria 4. Bomba de combustível e do transmissor [141]
5. Lâmpada de segurança (ícone de chave) 5. Interruptor da ignição [31]
Figura 4-8. Lâmpadas indicadoras (típico) Figura 4-9. Debaixo do console (típico)
Tabela 4-9. Fiação da lâmpada indicadora
LÂMPADA INDICADORA CONEXÃO

Verificação do motor Dados seriais
Segurança Dados seriais
Bateria Dados seriais
Lâmpada indicadora da Dados seriais
sexta marcha
Pressão do óleo Terra através do interruptor
Ponto morto Terra através do interruptor
Farol alto 12 V quando ativo
Pisca direito/esquerdo 12 V quando ativo
Nível baixo de combustível 3,8 L (1,0 gal.)
Nível baixo de combustível

Veja Figura 4-9. O indicador de nível baixo de combustível é
controlado no terminal 9 amarelo/branco (Y/W) do velocímetro.
O indicador de combustível envia tensão no fio amarelo/branco
(Y/W) para a lâmpada indicadora de nível baixo de combustível

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ed01967 ed01958
2
1
1
3
2 5
6
4
4
8
7
5
6
1. Bateria 1. Pressostato de óleo [120]
2. Negativo da bateria 2. Regulador de voltagem
3. Positivo da bateria 3. Regulador de voltagem ao estator [47]
4. Solenóide do motor de partida [128] 4. Sensor dianteiro de O2 (somente EUA) [138]
5. Interruptor ponto morto [131] 5. Sensor CKP [79]
6. Cabo do terra principal da bateria 6. Regulador de voltagem [77]
7. VSS [65]
8. Motor de partida Figura 4-11. Dianteiro inferior

Indicador da pressão do óleo
Indicador de ponto morto Veja Figura 4-11. O indicador de pressão de óleo é conectado
ao pressostato de óleo. O interruptor se fecha quando a
Veja Figura 4-10. O indicador de ponto morto é controlado pressão do óleo está baixa e acende o indicador de pressão
através do fio castanho-amarelado (TN) conectado ao de óleo. É por isso que o indicador de pressão do óleo se
TSM/TSSM/HFSM e ao interruptor ponto morto. Quando a acende com a ignição LIGADA e o motor DESLIGADO.
transmissão está em ponto morto, o interruptor do ponto morto
se fecha e acende o indicador de ponto morto. Indicadores dos piscas
Os indicadores dos piscas são controlados pelo
TSM/TSSM/HFSM. Quando o TSM/TSSM/HFSM recebe uma
informação do interruptor de sinal do pisca esquerdo ou direito,
ele ativa o pisca correto, inclusive os indicadores dos piscas.
Quando o interruptor do pisca esquerdo é pressionado, é for-
necida tensão no fio violeta (V) para o pisca esquerdo, inclusive
o indicador do pisca. Quando o interruptor do pisca direito é
pressionado, é fornecida tensão no fio marrom (BN) para o
pisca direito, inclusive o indicador do pisca.
Indicador de farol alto

Esse circuito é energizado quando o interruptor do farol dian-
teiro é colocado na posição de farol alto. Na posição alta, a
tensão é fornecida ao fio branco (W) e ao farol alto dianteiro.
Esse fio também fornece energia ao indicador de farol alto,
fazendo com que ele acenda.
Lâmpada indicadora da sexta marcha

O indicador da sexta marcha ilumina indicando que o veículo
está na sexta marcha. Isto é feito pelo ECM. O ECM monitora
a velocidade do veículo e a rotação do motor em RPM com a
embreagem engatada. O ECM então manda um sinal pelo
circuito de dados seriais para iluminar o indicador quando os

PÁGINA INICIAL
parâmetros estiveram corretos para a operação da sexta sem mover o interruptor da embreagem, o indicador da sexta
marcha. Portanto, poderá haver um atraso na iluminação do marcha poderá ligar brevemente devido à rotação reduzida
indicador quando se estiver mudando para a sexta marcha. O do motor durante a mudança da marcha. Se nenhuma destas
ECM recebe o status do interruptor da embreagem do condições existem e o indicador da sexta marcha não está
TSM/TSSM/HFSM. Puxar na alavanca da embreagem causará funcionando, substitua o velocímetro.
o desligamento do indicador da sexta marcha.
Se o indicador da sexta marcha não estiver funcionando, ou
se estiver sempre ligado, verifique se há DTCs. Se não tiver Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
DTCs presentes, verifique se o interruptor da embreagem está sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,
operando corretamente. Se a embreagem for desengatada inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
em00802 Indicadores Indicadores

W
GN/Y
BN
TN
BK
BK
V
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
5 4 9 3 6 7 8 2 10 1 [21B]
5 4 9 3 6 7 8 2 10 1 [21A]
GN/Y
BN
O
O
BK
BK
TN
BK
V
FXDL FXDB
Indicadores
W
GN/Y
O
BN
TN
BK
BK
BK
V
GN/Y
BN
TN
BK
BK
V
BK
GN/Y
BN
TN
BK
W
O
V
GN/Y
1 2 6 5 3 7 4 [21B]
BN
BK
TN
BK
W
O
O
1 2 6 5 3 7 4 [21A]
3 4 5 6 8 9 12 [20B]
Instrumentos
BK/GN
GN/Y
O
TN
V
BN
3 4 5 6 8 9 12 [20A]
W
GN/Y
BK/GN
BN
O
TN
V
Exceto FXDC, FXDF, FXDWG FXDC, FXDF, FXDWG

[30A] [30B]
Alimentação do pisca
6 6 BN Terra
direito
Alimentação do pisca
do chassi
TSM/TSSM/HFSM 5 5 V
BK/GN
esquerdo
Interruptor ponto morto 4 4 TN
BN
Piscas
V TERRA 1
Alimentação da ignição O
GN/Y
Farol dianteiro W
TN
BK
Interruptor do farol dianteiro W

Terra 1 [120B]
[131B] B A
do chassi 1 [120A]
[131A] B A
BK
Pressostato
BK
TERRA 2
de óleo
Interruptor ponto morto
Figura 4-12. Lâmpadas indicadoras

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LÂMPADA INDICADORA DE PRESSÃO DO c. Não (FXDB). Vá para Prova 6.

ÓLEO SEMPRE ACESA 5. Teste mecânico
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Inspecione se há algum problema no motor que possa
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO afetar a pressão do óleo.
CHICOTE DE FIOS 2. O problema foi encontrado?
a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
Tabela 4-10. Diagnóstico de falhas – Lâmpada indicadora
de pressão do óleo sempre acesa b. Não. Recoloque o pressostato de óleo. Veja o Manual
de serviço. (5161)
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no circuito de pressão do óleo 6. Teste do chicote de fios do indicador:
Defeito no indicador FXDB
Problema mecânico 1. Desconecte o chicote de fios da lâmpada indicadora [21].
Mau funcionamento do pressostato de óleo 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

1. Teste de funcionamento da lâmpada de a continuidade entre o terminal 2 [21A] e o terra.
pressão do óleo 3. Existe continuidade?
1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra entre o [21]
e o [20] fio verde/amarelo (GN/Y). (5041)
2. A lâmpada de pressão do óleo acende?
a. Sim. Vá para Prova 2. b. Não. Repare ou substitua o chicote de fios da lâm-
pada indicadora. Veja o Manual de serviço. (5191)
b. Não. Veja 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada
indicadora de pressão do óleo inoperante. LÂMPADA INDICADORA DE PRESSÃO DO
2. Teste de funcionamento do motor ÓLEO INOPERANTE
1. Ligue o motor. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
2. A lâmpada da pressão do óleo APAGA e permanece HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO

assim? CHICOTE DE FIOS
a. Sim. A lâmpada da pressão do óleo está funcionando
corretamente. Teste quanto a intermitência. Veja Tabela 4-11. Diagnóstico de falhas – Lâmpada indicadora
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, de pressão do óleo inoperante
Teste de firmeza.
POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Vá para Prova 3. Mau funcionamento do pressostato de óleo
3. Teste do sensor de pressão do óleo Circuito de pressão do óleo aberto
1. Desconecte o sensor de pressão do óleo [120]. Defeito no indicador
2. A lâmpada da pressão do óleo APAGA? 1. Teste de funcionamento da lâmpada de

a. Sim. Vá para Prova 5. pressão do óleo
b. Não. Vá para Prova 4. 1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO.
2. A lâmpada de pressão do óleo acende?
4. Teste do circuito de pressão do óleo
a. Sim. Teste quanto a intermitência. Veja
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o [20] (FXDL) 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
ou o [21] (FXDC, FXDF, FXDB). Teste de firmeza.
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- b. Não. Vá para Prova 2.
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro,
teste se há continuidade no fio verde/amarelo (GN/Y) 2. Teste o pressostato de óleo
entre o [20A] (FXDL) ou o [21A] (FXDC, FXDF, FXDWG,
FXDB) e o terra. 1. Desconecte o sensor de pressão do óleo [120].

DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte o terminal 1
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/amarelo
[120B] ao terra.
(GN/Y). (5041)
b. Não (exceto FXDB). Repare ou substitua o chicote
de fios do indicador. Veja o Manual de serviço. (5191)

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3. A lâmpada da pressão do óleo ACENDE? 2. A lâmpada de ponto morto APAGA?

a. Sim. Substitua o pressostato de óleo. Veja o Manual a. Sim. Substitua o interruptor ponto morto. Veja o
de serviço. (5161) Manual de serviço. (5157)
b. Não. Vá para Prova 3. b. Não. Vá para Prova 4.
3. Teste do circuito de pressão do óleo 4. Teste do TSM/TSSM/HFSM

1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o [20] (FXDL) 1. Desconecte o TSM/TSSM/HFSM [30].
ou o [21] (FXDC, FXDF, FXDWG, FXDB).
2. A lâmpada de ponto morto APAGA?
2. Teste a continuidade no fio verde/amarelo (GN/Y) entre a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
o [20A] (FXDL) ou o [21A] (FXDC, FXDF, FXDWG, FXDB) de serviço. (6845)
e o terminal 1 do [120B].
a. Sim. Repare ou substitua o chicote de fios do indi- 5. Teste do circuito do interruptor ponto
cador. Veja o Manual de serviço. (5191) morto
b. Não. Repare a abertura entre os indicadores e o fio 1. Desconecte o [20] (FXDL) ou o [21] (FXDC, FXDF,
verde/amarelo (GN/Y) [120]. (5041) FXDWG, FXDB).
LÂMPADA DE PONTO MORTO SEMPRE 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-

COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro,
ACESA teste se há continuidade no fio castanho-amarelado (TN)
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA entre o [20A] (FXDL ou o [21A] (FXDC, FXDF, FXDWG,
FXDB) e o terra.
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO
CHICOTE DE FIOS 3. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio cas-
Tabela 4-12. Diagnóstico de falhas – Lâmpada indicadora tanho-amarelado (TN). (5041)
de ponto morto sempre acesa b. Não. Repare ou substitua o chicote de fios do indi-
cador. Veja o Manual de serviço. (5191)
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do interruptor ponto morto LÂMPADA DE PONTO MORTO
Curto-circuito com o terra no circuito de ponto morto INOPERANTE
Defeito no indicador
1. Teste de funcionamento da lâmpada de CHICOTE DE FIOS
ponto morto
Tabela 4-13. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de ponto
1. Com o veículo em ponto morto, LIGUE a ignição com o morto inoperante
motor DESLIGADO.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. A lâmpada de ponto morto acende?
Mau funcionamento do interruptor doponto morto
b. Não. Veja 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada
de ponto morto inoperante. Circuito do interruptor ponto morto aberto
Defeito no indicador
2. Teste de operação da transmissão
1. Tire a transmissão do ponto morto. 1. Teste de funcionamento da lâmpada de
ponto morto
2. A lâmpada do ponto morto APAGA e permanece assim?
1. Com o veículo em ponto morto, LIGUE a ignição com o
a. Sim. A lâmpada do ponto morto está funcionando
motor DESLIGADO.
corretamente. Teste quanto a intermitência. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, 2. A lâmpada de ponto morto acende?
Teste de firmeza. a. Sim. Teste quanto a intermitência. Veja
b. Não. Vá para Prova 3. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
3. Teste do interruptor do ponto morto b. Não. Vá para Prova 2.
1. Desconecte o interruptor ponto morto [131].

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2. Teste do interruptor ponto morto 2. Teste do circuito do indicador de farol

1. Desconecte o interruptor ponto morto [131]. alto
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o [20] (FXDL)
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), faça uma ponte entre ou o [21] (FXDC, FXDF, FXDWG, FXDB).
o fio castanho-amarelado (TN) e o terra. 2. Com a ignição LIGADA e o interruptor do farol dianteiro
3. A lâmpada de ponto morto ACENDE? na posição de farol alto, use o KIT DE TESTE DO
a. Sim. Substitua o interruptor ponto morto. Veja o
C) e um multímetro para testar a tensão no fio branco (W)
no [20A] (FXDL) ou no [21A] (FXDC, FXDF, FXDWG,
b. Não. Vá para Prova 3. FXDB).
3. Existe tensão?
3. Teste de abertura do circuito de
a. Sim. Repare ou substitua o chicote de fios do indi-
alimentação do interruptor ponto morto cador. Veja o Manual de serviço. (5191)
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o [20] (FXDL)
b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) entre o
ou o [21] (FXDC, FXDF, FXDWG, FXDB).
interruptor do farol dianteiro e os indicadores. (5041)
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, INDICADOR DOS PISCAS INOPERANTE
teste se há continuidade no fio castanho-amarelado (TN)
entre o [20A] (FXDL) ou o [21A] (FXDC, FXDF, FXDWG, PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
FXDB) e o [131B]. HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
3. Existe continuidade? CHICOTE DE FIOS
a. Sim. Repare ou substitua o chicote de fios do indi-

cador. Veja o Manual de serviço. (5191) Tabela 4-15. Diagnóstico de falhas – Indicadores dos
piscas inoperantes
b. Não. Repare a abertura no fio castanho-amarelado
(TN) entre os indicadores e o interruptor ponto morto. POSSÍVEIS CAUSAS
(5041) Defeito no indicador
MAU FUNCIONAMENTO DA LÂMPADA Circuito do pisca aberto
INDICADORA DE FAROL ALTO 1. Teste de funcionamento do pisca

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Com a ignição LIGADA, acione os piscas.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 2. Os piscas funcionam?
CHICOTE DE FIOS a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Veja 5.3 PISCAS.
Tabela 4-14. Diagnóstico de falhas – Lâmpada indicadora
de farol alto inoperante
2. Teste do circuito do indicador do pisca
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o [20] (FXDL)
Defeito no indicador ou o [21] (FXDC, FXDF, FXDWG, FXDB).
Circuito do indicador de farol alto aberto 2. Com a ignição LIGADA e os piscas ativados, use o KIT
DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
1. Teste de funcionamento do indicador de N.o HD-41404-C) e um multímetro para testar a tensão
farol alto no fio marrom (BN) (direito) ou verde (V) (esquerdo) no
[20A] (FXDL) ou no [21A] (FXDC, FXDF, FXDWG, FXDB).
1. Com a ignição LIGADA, opere o interruptor do farol dian-
teiro alto. 3. A tensão liga e desliga?
2. O farol alto e o farol baixo funcionam corretamente? a. Sim. Repare ou substitua o chicote de fios do indi-
b. Não. Repare a abertura entre os indicadores e o fio
b. Não. Veja 5.4 FARÓIS DIANTEIROS. marrom (BN) (direita) ou fio violeta (V) (esquerda) do
módulo TSM/TSSM/HFSM. (5041)

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INDICADORES 4.6
TEORIA DA OPERAÇÃO medidor deve indicar um ohm ou menos. Substitua
o emissor se um ohm ou menos estiver presente. Se
Com o interruptor na posição de IGNIÇÃO (IGN), o indicador uma resistência mais alta estiver presente, verifique
de combustível está conectado para 12 V. A corrente flui se há uma conexão malfeita no fio terra.
através do indicador e do resistor variável na unidade emissora
do indicador de combustível para o terra. A bóia da unidade 3. Verifique a tensão no fio laranja/branco (O/W) e no fio
emissora controla a quantidade de resistência no resistor preto (BK) do conector do indicador de combustível [117]
variável. se o indicador não indicar cheio (FULL).
Indicadores que não funcionam podem ser causados por varias a. A leitura correta é equivalente à tensão da bateria.
circunstâncias b. Se a tensão da bateria não estiver presente, verifique
• Emissor ou indicador de combustível não aterrado. se há um fio quebrado ou desconectado. Substitua
o indicador se não for encontrado problema algum
• Mau funcionamento do emissor ou do indicador de com-
na fiação.
bustível.
• Fio do interruptor da ignição para o indicador de com-
bustível que não funciona ou que esteja desconectado. ed02888
• Conexões no indicador de combustível que estejam cor-

roídas.
Use 4.6 INDICADORES, Teste do indicador de combustível e
do emissor para testar os componentes suspeitos.
TESTE DO INDICADOR DE COMBUSTÍVEL

E DO EMISSOR
HD-35500 MULTÍMETRO
NOTA
Refira-se sempre ao diagrama da fiação aplicável (na parte
de trás deste manual) quando estiver solucionando problemas
Figura 4-13. Conector do indicador de combustível
nos instrumentos ou indicadores.
1. Remova o indicador de combustível. Aterre o fio ama-
relo/branco (Y/W) do emissor do indicador de combustível INDICADOR DE COMBUSTÍVEL
localizado na parte de baixo do indicador de combustível. INOPERANTE
LIGUE a ignição.
a. O indicador de combustível tem que indicar cheio PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
(FULL). Se o indicador indicou cheio (FULL) é porque HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
está funcionando corretamente. Prossiga no passo 2. CHICOTE DE FIOS
b. Se o indicador de combustível não indicou cheio
(FULL), prossiga para o passo 3. Tabela 4-16. Diagnóstico de falhas – Indicador de
combustível inoprante
2. Coloque o MULTÍMETRO (peça N.o HD-35500) na escala
Rx1 para medir a resistência da unidade emissora. POSSÍVEIS CAUSAS
Coloque uma ponta de prova no fio amarelo/branco (Y/W) Abertura do circuito de alimentação
e a outra ponta de prova no terra do chassi.
Abertura do circuito terra
a. Se o tanque de combustível estiver cheio, a leitura
deve ficar entre 27 a 40 ohm. Um tanque de com- Defeito no indicador de combustível
bustível vazio deve ter uma resistência de 240 a
264 ohm. Um tanque pela metade terá aproximada- 1. Teste de tensão da ignição
mente 97 a 118 ohm. 1. Desconecte o indicador de combustível [117].
b. Se uma resistência muito alta ou infinita for indicada 2. LIGUE a ignição.
no multímetro, o emissor poderá estar em “circuito
aberto” ou não aterrado. Verifique se o emissor e o 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
tanque de combustível estão aterrados colocando DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
uma ponta de prova do multímetro no flange do a tensão da bateria entre o terminal 2 [117B] e o terra.
emissor e a outra ponta de prova na carcaça. O

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4. Existe tensão da bateria presente? 2. Existe tensão da bateria presente?

a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Substitua o indicador de combustível. Veja o
Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no condutor laranja (O).
b. Não. Repare a abertura no circuito de terra.
2. Teste do circuito de terra
1. Teste a tensão da bateria entre os terminais 2 e 4 [117B].

ÍNDICE

5.1 ACESSÓRIOS...........................................................................................................................5-1
5.2 BUZINA......................................................................................................................................5-2
5.3 PISCAS......................................................................................................................................5-5
5.4 FARÓIS DIANTEIROS.............................................................................................................5-15
5.5 LÂMPADAS DO FREIO...........................................................................................................5-20
ACESSÓRIOS, BUZINA, ILUMINAÇÃO E SEGURANÇA

5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR...................................................................................................5-25
5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126..................................................................5-29
5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142..........................................................................................5-38
5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA...................................................................................................5-39
5.10 CONTROLE REMOTO (KEY FOB).......................................................................................5-44
5.11 SIRENE..................................................................................................................................5-46
5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E EMERGÊNCIA.....................................5-47
5.13 FALHA EM DESATIVAR........................................................................................................5-55
5.14 DTC B1131, B1132................................................................................................................5-58
5.15 DTC B1134.............................................................................................................................5-61
5.16 DTC B1143, B1144, B1145....................................................................................................5-63
5.17 DTC B1154, B1155................................................................................................................5-65
NOTAS
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ACESSÓRIOS 5.1
ed01963
O circuito da bateria P&A é conectado à corrente da bateria 2
depois do fusível principal de 40 A. Esse circuito pode ser
1
usado para fornecer alimentação a sistemas adicionais da
motocicleta.
COMPONENTES
Conector P&A 8 3
Veja Figura 5-1. O P&A [160] está localizado sob o assento.
Ele tem uma tampa protetora que evita que seja aterrado aci-
dentalmente. 4
Fusível P&A
Veja Figura 5-2. O fusível P&A IGN localiza-se no bloco de 7 6 5
fusíveis debaixo da tampa lateral esquerda. Trata-se de um
fusível de 15 A que tem tensão somente quando o interruptor 1. Bobina da ignição
2. ECM [78]
da ignição está LIGADO.
3. DLC [91]
ed01964 5. Bloco de fusíveis [64]
6. TSM/TSSM/HFSM

1
2
8
7 4
6 5

fios principal [7]
2. Terras [Terra 1] e [Terra 2]
3. Acessórios [4]
5. B+ [160]
6. Sensor IAT [89]
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Acessórios, buzina, iluminação e segurança 5-1
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BUZINA 5.2
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO SINTOMAS
A buzina é alimentada através do interruptor da buzina a partir O circuito da buzina não define DTCs quando há um mau
do fusível de acessóriso (ACC). A buzina é aterrada através funcionamento. Em vez disso, um dos sintomas mostrados na
do TERRA 2. Quando o interruptor da buzina é pressionado, Tabela 5-1 surge para indicar um problema com o sistema.
a tensão da bateria é aplicada ao terminal A [122], fazendo
com que a buzina toque. Tabela 5-1. Sintomas da buzina
COMPONENTES SINTOMA CAUSA COMUM
Interruptor da buzina Buzina sempre ligada Curto-circuito com a tensão
ou interruptor emperrado
O interruptor da buzina é um interruptor com botão de pressão
nos controles do lado esquerdo do guidom. Buzina inoperante Circuito aberto, buzina ou
interruptor da buzina defei-
Buzina tuoso
Veja Figura 5-3. A buzina fica localizada no lado esquerdo do
veículo, entre os cilindros.
Dicas de diagnóstico
Se o fusível estiver aberto, verifique o circuito entre o inter-
ruptor da buzina e a buzina quanto a um curto-circuito com o
ed01961
terra. Isto poderá causar a abertura do fusível somente quando
o interruptor da buzina for pressionado. Um curto-circuito entre
os interruptores da lâmpada do freio e a lâmpada da luz tra-
seira/freio causa a abertura desse fusível quando os freios
são acionados.
O fio laranja/branco (O/W) do fusível fornece tensão da bateria
1 a vários componentes. Um curto-circuito em qualquer lugar
no fio laranja/branco (O/W) causa a abertura imediata do
fusível.
Informações sobre o conector

sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
1. Sensor ET [90]
2. Buzina [122]
Figura 5-3. Sensor ET e buzina
5-2 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Acessórios, buzina, iluminação e segurança
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em00695 Alimentação
da ignição
R/GY
Alimentação
R de acessórios Interruptor do
pisca esquerdo
Acc [64B]
O/W
O/W
15 A
Interruptor
O/W
[24B] [24A]
da buzina
O/W 1 1 O/W O/W
TERRA 2 BK Y/BK 6 6 Y/BK Y/BK
Y/BK
BK
BK
B A [122B]
Terras do chassi [122A]
B A
Buzina
Figura 5-4. Buzina
BUZINA SEMPRE LIGADA BUZINA INOPERANTE

Tabela 5-2. Diagnóstico de falhas – Buzina sempre ligada
POSSÍVEIS CAUSAS CHICOTE DE FIOS
Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação da
buzina Tabela 5-3. Diagnóstico de falhas – Buzina inoperante
Mau funcionamento do interruptor da buzina
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste do interruptor da buzina Circuito dos acessórios aberto
1. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24]. Circuito dos acessórios em curto-circuito
2. A buzina desliga? Mau funcionamento da buzina
a. Sim. Substitua o interruptor da buzina. Veja o Manual Circuito terra aberto
de serviço. (5171) Mau funcionamento do interruptor da buzina
b. Não. Repare o curto-circuito com a tensão no fio Circuito de alimentação da buzina aberto
amarelo/preto (Y/BK) entre a buzina e os controles
manuais do lado esquerdo. (5041) 1. Teste de circuito de acessórios aberto ou
em curto-circuito
1. Com a ignição LIGADA, ative os freios dianteiro e traseiro.
2. A lâmpada da luz traseira/do freio acende?
b. Não. Inspecione o fusível. Se o fusível estiver em
boas condições, localize e repare a abertura no fio
laranja/branco (O/W). Se o fusível estiver aberto,
repare o curto-circuito com o terra nos circuitos que
possam afetar o fusível. Veja as dicas de diagnóstico.
(5043)
2. Teste da buzina
1. Desconecte a buzina [122].
PÁGINA INICIAL
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24].
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão [122B]
3. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO
entre os terminais A e B.
3. Pressione o interruptor da buzina. C), una os terminais 1 e 6 [24B].
4. Existe tensão da bateria presente? 4. A buzina toca?
a. Sim. Substitua a buzina. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Substitua o interruptor da buzina. Veja o Manual
(5765) de serviço. (5171)
3. Teste abertura do circuito terra 5. Teste de abertura do circuito de

1. Teste a continuidade entre o terminal B [122B] e o terra. alimentação da buzina
2. Existe continuidade? 1. Teste a tensão do fio laranja/branco (O/W) do terminal 1
[24B] ao terra.
b. Não. Repare a abertura no circuito de terra. (5041)
a. Sim. Repare a abertura no fio amarelo/preto (Y/BK)
4. Teste de mau funcionamento do entre [24B] e a buzina. (5041)
interruptor da buzina b. Não. Repare a abertura do fio laranja/branco (O/W)
entre [24B] e o bloco de fusíveis. (5043)
1. Conecte a buzina [122].
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PISCAS 5.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O TSM/TSSM/HFSM não cancelará o sinal antes que a curva
seja efetivamente concluída.
O TSM/TSSM/HFSM recebe corrente da bateria através da
ignição. A operação funciona da mesma forma, tenha você • Quando o interruptor do pisca é liberado, o sistema
um TSM, TSSM ou HFSM. O TSM se comunica com os outros começa uma contagem até 20. Enquanto o veículo estiver
módulos do veículo através do circuito de dados seriais. Os se deslocando a mais de 11 km/h (7 mi/h), o pisca sempre
interruptores dos piscas são entradas para o TSM. Quando o será cancelado depois de 20 piscadas se o sistema não
interruptor do pisca é acionado, fecha-se o circuito e o TSM é reconhecer nenhuma outra entrada.
energizado. Isto indica ao TSM que ele deve fornecer tensão • Se a velocidade do veículo cair para 11 km/h (7 mi/h) ou
e controlar a taxa de lampejo dos piscas e o indicador do pisca. menos, incluindo parada, os piscas continuarão a piscar.
Se os interruptores dos piscas forem pressionados ao mesmo A contagem será retomada quando a velocidade do veí-
tempo e forem mantidos pressionados, o TSM iniciará o pisca- culo alcançar 12,9 km/h (8 mi/h) e será cancelada auto-
alerta. maticamente quando a contagem total for igual a 20, como
O TSM também monitora a posição dos interruptores da indicado acima.
embreagem e ponto morto para determinar se é seguro dar a • Veja Figura 5-5. Os piscas serão cancelados dentro de
partida no veículo. O BAS fica dentro do TSM e permite que dois segundos após a conclusão da curva. Um sensor
o TSM determine se o veículo está tombado. Se o veículo dentro do TSM/TSSM/HFSM cancela o sinal depois que
tombar, o TSM enviará um sinal ao ECM para desligar o motor. o veículo volta à posição vertical.
O TSM tem três funções principais:
NOTA
• Controla os piscas.
A função de cancelamento do ângulo de inclinação tem um
• Serve como o BAS. recurso de calibragem automática. Dirija o veículo por 0,4 km
(0,25 milhas) a velocidades fixas (em posição vertical) para
• Monitora os interruptores da embreagem e ponto morto
calibrar o sistema. O desempenho da função de ângulo de
para evitar a ativação do motor de partida.
inclinação pode não ser perfeita até que essa calibragem seja
Operação do BAS executada. Essa auto-calibragem é executada automatica-
mente sempre que o veículo é ligado e dirigido.
O TSM/TSSM/HFSM usa um BAS interno para monitorar a
posição do veículo. Sob condições de direção normais, o
TSM/TSSM/HFSM usa o BAS junto com a entrada de veloci- ed01786
dade fornecida pelo ECM para saber quando cancelar automa-

ticamente os piscas depois de uma conversão. Se o veículo
estiver tombado, o módulo TSM/TSSM/HFSM desligará as
lâmpadas do pisca e o motor de partida, e enviará uma men- 1 2
sagem para que o ECM desligue a ignição e a bomba de
combustível. O odômetro exibirá “tIP” quando houver uma
condição de tombamento presente.
Reinicialização do BAS
Para religar o veículo depois que um desligamento ocorreu:
1. Retorne o veículo à posição vertical.
2. Alterne a ignição entre DESLIGADO – LIGADO antes de
religar o veículo.
1. 45 graus à esquerda
Cancelamento manual 2. 45 graus à direita
Se você quiser que os piscas parem de piscar, aperte rapida- Figura 5-5. Inclinação do TSM/TSSM/HFSM
mente o interruptor dos piscas uma segunda vez.
Se você estiver dando sinal para virar numa direção e apertar
o interruptor do pisca oposto, o primeiro sinal será cancelado
Pisca-alerta piscando
e o lado oposto começará a piscar. Use o método a seguir para ativar o pisca-alerta:
Cancelamento automático 1. Com o interruptor da ignição na posição LIGADO e o sis-

tema de segurança desativado (somente modelos com
Pressione o interruptor do pisca esquerdo ou direito para ativar segurança), pressione os interruptores dos piscas
o cancelamento automático do pisca. Não é necessário manter esquerdo e direito ao mesmo tempo.
o interruptor do pisca pressionado ao se aproximar da curva.
2. Gire o interruptor da ignição para desligado (OFF) e ative
o sistema de segurança, se estiver disponível e assim o
desejar. O pisca-alerta continuará piscando por
duas horas.
PÁGINA INICIAL
3. Para cancelar o sinal do pisca-alerta, desative o sistema 1. O TSSM/HFSM pára o modo de lampejamento do pisca-
de segurança, se for necessário; gire o interruptor da alerta. O veículo permanece por 1 segundo com os piscas
ignição para a posição LIGADO e pressione o interruptor apagados.
do pisca esquerdo e o do direito ao mesmo tempo.
2. O TSSM/HFSM executa a confirmação da desativação (1
Este sistema permite que um veículo abandonado seja deixado piscada).
no modo de pisca-alerta e trancado até encontrar auxílio.
3. O veículo permanece por 1 segundo com os piscas apa-
Se o sistema de segurança estiver desativado enquanto o gados.
pisca-alerta estiver ativo, as luzes piscarão como segue:
4. O veículo reinicia o modo de lampejamento do pisca-
alerta.
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em00810
Alimentação
de acessórios
Alimentação
da ignição
[22B] [22A]
O/W
Corrente Interruptor
O/W 1 1 O/W do pisca
da bateria
direito
O/W
W/BN 5 5 W/BN
TSM/TSSM/HFSM
Exceto Exceto
Bateria 1 1 BN/GY (BRA) (BRA) [24B] [24A]
Ignição 2 2 GY
Alimentação do pisca esquerdo 5 5 V W/BN W/BN Interruptor
Alimentação do pisca direito 6 6 BN W/V W/V O/W 1 1 O/W do pisca
Entrada do interruptor do pisca direito 7 7 W/BN esquerdo
Entrada do interruptor do pisca esquerdo 8 8 W/V W/V 5 5 W/V
Terra 12 12 BK/GN W/BN W/BN A A W/BN
W/V W/V B B W/V
[30A] [30B] (BRA) [267A] [267B] (BRA)
W/BN
W/V
Lâmpadas [21B] [21A] [20B] [20A] A B [266A]
indicadoras A B [266B]
Entrada do interruptor
do pisca direito
do pisca esquerdo
Pisca BK 4 4 V 5 5 V
esquerdo
BK Módulo
de monitoramento
Pisca BK BK 1 1 BN 3 3 BN anti-roubo
direito
BK 10 10 BK 12 12 BK/GN
BK/GN
Módulo conversor
TERRA 1
BN/W
V/W
BN
BK
V
[31RB] [31RA] [7A] [7C]
Lâmpada
BN 2 2 BN BN 1 1 BN
do pisca
dianteiro
direito BK 1 1 BK V 3 3 V
Lâmpada V 2 2 V BK 4 4 BK
do pisca
dianteiro
esquerdo BK 1 1 BK BK BK 8 8 BK
BK
[31LB] [31LA]
BN/W
BK
V/W
BK
BK
8 4 3 1 [7D]
8 4 3 1 [7B]
TERRA 2
[18B] [18A]
BN
BK
BK
V
Lâmpada BK 1 1 BK
do pisca
traseiro
direito V/BN 2 2 BN
Lâmpada BK 1 1 BK
do pisca
traseiro
esquerdo V/BN 2 2 V
[19B] [19A]
Figura 5-6. Circuito do pisca: FXDB e FXDWG com lâmpada do freio central
PÁGINA INICIAL
em00811
Alimentação
Alimentação de acessórios
da ignição
[22B] [22A]
O/W
Corrente
da bateria
O/W 1 1 O/W Interruptor
do pisca
O/W
W/BN 5 5 W/BN direito
TSM/TSSM/HFSM Exceto Exceto
(BRA) (BRA)
Bateria 1 1 BN/GY [24B] [24A]
Ignição 2 2 GY
Alimentação do pisca esquerdo 5 5 V W/BN W/BN
Alimentação do pisca direito 6 6 BN W/V W/V O/W 1 1 O/W Interruptor
Entrada do interruptor do pisca direito 7 7 W/BN do pisca
Entrada do interruptor do pisca esquerdo 8 8 W/V W/V 5 5 W/V esquerdo
W/BN W/BN A A W/BN
Terra 12 12 BK/GN
W/V W/V B B W/V
[30A] [30B]
W/BN
(BRA) [267A] [267B] (BRA)
W/V
[266B] A B
[266A] A B
Entrada do interruptor do pisca

direito
esquerdo
Módulo de
monitoramento
anti-roubo
[21A] [21B] Lâmpadas

indicadoras
[31RB] [31RA] V 1 1 V Pisca
esquerdo
Lâmpa-
BN 2 2 BN BN 4 4 BN Pisca
da do
direito
pisca BK/GN 7 7 BK
direito
dianteiro BK 1 1 BK
BK/GN
Lâmpa- V 2 2 V
da do
pisca
esquer- BK 1 1 BK
do
dianteiro
[31LB] [31LA] TERRA 1

BK
TERRA 2
Módulo conversor
BN
BK
[7A] 8 1 3
Pisca
[7B] 8 1 3 traseiro
direito
[18A] [18B]
BN
V
BN/W
V/W
BN
BK
BK
BK 1 1 BK
BN/W 2 2 BN
3 3 BE
BK 1 1 BK
V/W 2 2 V
3 3 BE
Pisca
[19A] [19B] traseiro
esquerdo
Figura 5-7. Circuito do pisca: FXDWG sem lâmpada do freio central
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em00812 Alimenta- Alimentação

ção da dos acessórios
ignição
[22B] [22A]
O/W
Corrente
da bateria O/W 1 1 O/W Interruptor
do pisca
O/W
(BRA) (BRA)
Ignição 2 2 GY
W/BN W/BN A A W/BN
Terra 12 12 BK/GN
W/V W/V B B W/V
[30A] [30B]
W/BN
(BRA) [267A] [267B] (BRA)
W/V
[266B] A B
[266A] A B

direito
esquerdo
Módulo de
monitoramento
anti-roubo
FXDL
indicadoras
[31RB] [31RA] V V 5 5 V Pisca
esquerdo
Lâmpada BN 2 2 BN BN BN 3 3 BN Pisca
do pisca direito
direito BK/GN BK/GN 12 12 BK
dianteiro BK 1 1 BK
BK/GN

Lâmpada V 2 2 V indicadoras
do pisca
esquerdo V 1 1 V Pisca
dianteiro BK 1 1 BK esquerdo
TERRA 1
BN 4 4 BN Pisca
[31LB] [31LA]
BN
BK
BK
BK/GN 7 7 BK direito
V
[7A] 5 1 3
[7B] 5 1 3 FXDC, FXDF

BN
BK
TERRA 2
FXDF FXDC, FXDL

BN
BN
BK
BK
V
[94B] 6 5 2 [94B] 6 2 5
[94A] 6 5 2 [94A] 6 2 5
Placa Placa
de circuito de circuito
[18A] 1 2 1 2 [19A] [18A] 1 2 1 2 [19A]

[18B] 1 2 1 2 [19B]
FXDC FXDL
V/BN
V/BN
BK
BK
[18B] 1 2 1 2 [19B] [18B] 1 2 1 2 [19B]

Lâmpada
BN
BK
BK
BK
BK
V/BN
V/BN
V/BN
do pisca
traseiro
direito
BK
Lâmpada
do pisca V/BN
traseiro Lâmpada Lâmpada Lâmpada Lâmpada
esquerdo do pisca traseiro do pisca traseiro do pisca do pisca traseiro
BK traseiro direito esquerdo
direito esquerdo
Figura 5-8. Circuito do pisca: Exceto FXDB e FXDWG
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NÃO CANCELA APÓS A CONCLUSÃO DA 5. Teste do velocímetro

CURVA, SEM DTCS 1. O velocímetro registra a velocidade do veículo?
a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
Tabela 5-4. Não cancela após a conclusão da curva, sem de serviço. (6791)
diagnóstico de falhas DTCs
b. Não. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
POSSÍVEIS CAUSAS
Configuração incorreta PISCADAS COM O DOBRO DA
VELOCIDADE NORMAL, TODAS AS
LÂMPADAS FUNCIONANDO, NÃO HÁ DTCS
1. Teste a montagem do TSM/TSSM/HFSM
1. Verifique se o TSM/TSSM/HFSM está montado correta-
mente. 99861-02 LUBRIFICANTE PARA CONTATOS
ELÉTRICOS
2. O TSM/TSSM/HFSM está montado de forma apropriada?
a. Sim. Vá para Prova 2. Tabela 5-5. Piscadas com o dobro da velocidade normal,
b. Não. Monte corretamente. todas as lâmpadas funcionando, não há diagnóstico de
falhas DTCs
2. Teste de configuração correto POSSÍVEIS CAUSAS
1. Verifique se o TSM/TSSM/HFSM está configurado corre- Lâmpadas incorretas
tamente. Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE
SERVIÇO E EMERGÊNCIA. Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
Mau funcionamento da lâmpada
2. Configuração apropriada?
a. Sim. Vá para Prova 3. 1. Teste de calibração da carga das
b. Não. Selecione a configuração do veículo apropriada. lâmpadas
1. Desconecte o cabo negativo da bateria por pelo menos
3. Teste de cancelamento do pisca-alerta um minuto.
1. Acesse o TSM/TSSM/HFSM do veículo.
2. Conecte o cabo negativo da bateria.
2. Veja Figura 5-5. Posicione o TSM/TSSM/HFSM com a
mesma orientação na qual foi montado no veículo.
4. Ative o pisca esquerdo por mais de quatro piscadas.
3. Com a ignição LIGADA, ligue o pisca-alerta pressionando
os interruptores esquerdo e direito dos piscas ao mesmo 5. Ative o pisca direito por mais de quatro piscadas.
tempo.
6. Os piscas ficaram calibrados?
4. DESLIGUE a ignição. O pisca-alerta deverá continuar a a. Sim. Vá para Prova 2.
piscar.
b. Não. Corrija o problema e recalibre.
5. Incline o módulo mais de 45 graus para a esquerda.
6. Repita os passos de 2 a 4 e, em seguida, incline o módulo 2. Teste de verificação das lâmpadas
mais de 45 graus para a direita. 1. Determine o número de peça correto para todas as lâm-
7. O pisca-alerta é cancelado em ambas as direções? padas dos piscas instaladas.
a. Sim. Vá para Prova 4. 2. Verifique se as peças corretas estão instaladas no veículo.
b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual 3. Estão instaladas as peças corretas?
de serviço. (6773) a. Sim. Vá para Prova 3.
4. Teste de cancelamento dos piscas b. Não. Substitua pelas lâmpadas corretas. Veja o
1. Opere o veículo a uma velocidade superior a 11,2 km/h
(7 mi/h) em linha reta. 3. Teste de corrosão das lâmpadas
2. Ative ambos os piscas. 1. Verifique se há corrosão nas lâmpadas e/ou nos soquetes.
3. Os piscas deverão ser cancelados depois de 20 piscadas. 2. Há corrosão?
4. Os piscas são cancelados? a. Sim. Vá para Prova 6.
a. Sim. Sistema operando apropriadamente. b. Não. Vá para Prova 4.
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4. Teste de corrosão dos terminais de 1. Teste de mau funcionamento dos piscas

conexão das lâmpadas esquerdo ou direito
1. Verifique todos os terminais de conexão das lâmpadas 1. Com a ignição LIGADA, opere os piscas esquerdo e
quanto a corrosão. direito.
2. Há corrosão? 2. Os piscas direitos estão inoperantes?
b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual b. Não. Vá para Prova 5.
de serviço. (6791)
2. Teste do circuito do pisca direito
5. Teste de verificação 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
1. Limpe a corrosão dos fios e dos terminais. (peça N.o HD-42682) entre o conector do chicote de fios
[30B] e o TSM/TSSM/HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRA-
2. As lâmpadas piscam a uma velocidade normal?
a. Sim. Sistema OK. (6822)
de serviço. (6791) 3. Enquanto pressiona o interruptor do pisca direito, usando
o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS
6. Teste de operação das lâmpadas (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste a tensão
no terminal 7 (cinza) da breakout box.
1. Remova a corrosão com uma escova de aço.
4. Há tensão da bateria quando o interruptor é pressionado?
2. Aplique LUBRIFICANTE PARA CONTATOS ELÉTRICOS
(peça N.o 99861-02) nos soquetes das lâmpadas. a. Sim. Vá para Prova 8.
a. Sim. Sistema OK. (6822) 3. Teste do interruptor do pisca direito
b. Não. Vá para Prova 7. 1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22].
7. Teste do conjunto da lâmpada 2. Teste a tensão entre o terminal 1 [22B] e o terra.
1. Limpe ou substitua a lâmpada. 3. Existe tensão da bateria presente?

a. Sim. Sistema OK. (6822) b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
(5041)
b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada. Veja o Manual
de serviço. (6823) 4. Teste de continuidade do circuito do
LÂMPADAS EM AMBOS OS PISCAS DE UM pisca direito
LADO INOPERANTES, SEM DTCS 1. DESLIGUE a ignição.
2. Teste a continuidade entre o terminal 5 [22B] e o terminal
7 (cinza) da breakout box.
CHICOTE DE FIOS 3. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o interruptor do pisca direito. Veja o
b. Não. Repare a abertura no fio branco/marrom (W/BN).
Tabela 5-6. Diagnóstico de falhas com lâmpadas em
(5041)
ambos os piscas de um lado inoperantes, sem DTCs
POSSÍVEIS CAUSAS 5. Teste do circuito do pisca esquerdo

Abertura nas entradas dos piscas 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
Circuito dos acessórios aberto (peça N.o HD-42682) entre o conector do chicote de fios
[30B] e o TSM/TSSM/HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRA-
Mau funcionamento do interruptor do pisca esquerdo MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Mau funcionamento do interruptor do pisca direito
3. Enquanto pressiona o interruptor do pisca esquerdo,
usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
a tensão no terminal 8 (cinza) da breakout box.
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4. Há tensão da bateria quando o interruptor é pressionado? 10. Teste do módulo de monitoramento

a. Sim. Vá para Prova 9. anti-roubo
b. Não. Vá para Prova 6. 1. Desconecte o módulo de monitoramento anti-roubo.
6. Teste do interruptor do pisca esquerdo 2. Pressione o interruptor do pisca esquerdo inoperante.
1. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24]. 3. Os piscas estão funcionando normalmente?
a. Sim. Substitua o módulo de monitoramento anti-
2. Teste a tensão entre o terminal 1 [24B] e o terra.
roubo. Veja o Manual de serviço. (6791)
a. Sim. Vá para Prova 7. de serviço. (6791)
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
(5043) UMA LÂMPADA DO PISCA INOPERANTE,
SEM DTCS
7. Teste a continuidade do circuito do pisca
esquerdo
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE
COMBUSTÍVEL
2. Teste a continuidade entre o terminal 5 [24B] e o terminal HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
8 da breakout box (cinza). CHICOTE DE FIOS
a. Sim. Substitua o interruptor do pisca direito. Veja o Tabela 5-7. Diagnóstico de falhas com uma lâmpada de
Manual de serviço. (6811) pisca inoperante, sem DTCs
b. Não. Repare a abertura no fio branco/violeta (W/V). POSSÍVEIS CAUSAS
(5041) Circuito do pisca aberto
8. Teste de curto com a tensão no pisca Circuito terra do pisca aberto

direito Pisca inoperante
1. Solte o interruptor do pisca direito. Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
2. Teste a tensão no terminal 7 (cinza) da breakout box. 1. Teste de localização de sinal inoperante
3. Existe tensão da bateria presente? 1. Com a ignição LIGADA, opere os piscas esquerdo e
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio direito.
branco/marrom (W/BN). 2. Todos os piscas operam em ambos os lados?
b. Não, sem módulo de monitoramento anti-roubo. a. Sim. Sistema operando apropriadamente.
Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual de
b. Não, pisca dianteiro direito inoperante. Vá para
serviço. (6791)
Prova 2.
c. Não, com módulo de monitoramento anti-
c. Não, pisca dianteiro esquerdo inoperante. Vá para
roubo. Vá para Prova 10.
Prova 5.
9. Teste de curto com a tensão no pisca d. Não, pisca traseiro direito inoperante. Vá para
esquerdo Prova 8.
1. Solte o interruptor do pisca esquerdo. e. Não, pisca traseiro esquerdo inoperante. Vá para
Prova 11.
2. Teste a tensão no terminal 8 (cinza) da breakout box.
3. Existe tensão da bateria presente? 2. Teste da lâmpada do pisca dianteiro
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio branco/vio- direito
leta (W/V). 1. Remova a lâmpada do pisca dianteiro direito.
b. Não, sem módulo de monitoramento anti-roubo. 2. Inspecione a lâmpada.
Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual de
serviço. (6791) 3. A lâmpada está boa?
c. Não, com módulo de monitoramento anti-
roubo. Vá para Prova 10. b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço.
(6820)
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3. Teste do circuito do pisca dianteiro direito 8. Teste da lâmpada do pisca traseiro direito
1. Desconecte o pisca dianteiro [31R]. 1. Remova a lâmpada do pisca traseiro direito.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Inspecione a lâmpada.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a LUZ DE
3. A lâmpada está boa?
TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-
34730-2D) no [31RA] entre os terminais 1 e 2. a. Sim. Vá para Prova 9.
3. Pressione o interruptor do pisca direito. b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço.
(6820)
4. A luz de teste pisca?
a. Sim. Substitua o pisca dianteiro direito. Veja o Manual 9. Teste do circuito do pisca traseiro direito
de serviço. (6823) 1. Desconecte o pisca direito traseiro [18].
b. Não. Vá para Prova 4. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte a luz de teste
4. Teste do circuito terra do pisca dianteiro no [18A] entre os terminais 1 e 2.
direito
3. Pressione o interruptor do pisca direito.
1. Teste se há tensão entre o terminal 2 [31RA] e o terra.
a. Sim. Substitua o pisca traseiro direito. Veja o Manual
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter- de serviço. (6823)
minal 1 [31RA] e o terra. (5041)
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN) entre o
terminal 2 [31RA] e o TSM/TSSM/HFSM. (5041) 10. Teste do circuito de terra do pisca
5. Teste da lâmpada do pisca dianteiro traseiro direito
esquerdo 1. Desconecte a placa de circuitos [94].
1. Remova a lâmpada do pisca dianteiro esquerdo. 2. Conecte a luz de teste entre os terminais 1 e 4 [94A]
(FXDB) ou os terminais 2 e 6 [94B] (exceto FXDB).
2. Inspecione a lâmpada.
a. Sim. (FXDB). Repare a abertura no fio preto (BK) ou
a. Sim. Vá para Prova 6. marrom (BN) entre o [94] e o [18]. (5041)
b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço. b. Sim, (exceto FXDB). Substitua a placa de circuito.
(6820) Veja o Manual de serviço. (5215)
6. Teste do circuito do pisca dianteiro c. Não. Vá para Prova 14.

esquerdo 11. Teste da lâmpada do pisca traseiro
1. Desconecte o pisca dianteiro [31L]. esquerdo
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Remova a lâmpada do pisca traseiro esquerdo.
no [31LA] entre os terminais 1 e 2. 2. Inspecione a lâmpada.
3. Pressione o interruptor do pisca esquerdo. 3. A lâmpada está boa?

a. Sim. Substitua o pisca dianteiro esquerdo. Veja o b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço.
Manual de serviço. (6823) (6820)
b. Não. Vá para Prova 7. 12. Teste do circuito do pisca traseiro

esquerdo
7. Teste do circuito terra do pisca dianteiro
1. Desconecte o pisca esquerdo traseiro [19].
esquerdo
1. Teste se há tensão entre o terminal 2 [31LA] e o terra. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
2. A luz de teste pisca? no [19A] entre os terminais 1 e 2.
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter-
3. Pressione o interruptor do pisca esquerdo.
minal 1 [31LA] e o terra. (5041)
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V) entre o ter-
minal 1 [31LA] e o TSM/TSSM/HFSM. (5041)
PÁGINA INICIAL
4. A luz de teste pisca? 15. Teste do terra do pisca direito

a. Sim. Substitua o pisca traseiro esquerdo. Veja o 1. Conecte a luz de teste entre os terminais 1 [7A] e o terra.
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o [7A]
13. Teste do circuito de terra do pisca e o interruptor do pisca. (5041)
traseiro esquerdo b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN) entre o

[7A] e o interruptor do pisca. (5041)
1. Desconecte a placa de circuitos [94].
2. Conecte a luz de teste entre os terminais 3 e 8 [94A] 16. Teste da fiação do pisca esquerdo
(FXDB) ou os terminais 5 e 6 [94B] (exceto FXDB). 1. Desconecte o chicote de fios da iluminação traseira [7].
3. A luz de teste pisca? 2. Conecte uma luz de teste entre os terminais 3 e 4 [7A]
a. Sim. (FXDB). Repare a abertura no fio preto (BK) ou (FXDB) ou os terminais 3 e 5 (exceto FXDB).
violeta (V) entre o [94A] e o [19]. (5041)
b. Sim. (exceto FXDB). Substitua a placa de circuito. a. Sim. (FXDB). Substitua o módulo conversor. Veja o
Veja o Manual de serviço. (5215) Manual de serviço. (6809)
c. Não. Vá para Prova 16. b. Sim. (exceto FXDB). Repare a abertura no fio violeta
(V) entre o [7] e o [94]. (5041)
14. Teste da fiação do pisca direito
c. Não. Vá para Prova 17.
1. Desconecte o chicote de fios da iluminação traseira [7].
2. Conecte uma luz de teste entre os terminais 1 e 4 [7A] 17. Teste do terra do pisca esquerdo
(FXDB) ou os terminais 1 e 5 (exceto FXDB). 1. Conecte a luz de teste entre o terminal 3 [7A] e o terra.
3. A luz de teste pisca? 2. A luz de teste pisca?
a. Sim. (FXDB). Substitua o módulo conversor. Veja o a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o [7A]
Manual de serviço. (6809) e o interruptor do pisca. (5041)
b. Sim. (exceto FXDB). Repare a abertura no fio preto b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V) entre o [7A]
(BK) entre o [7] e o [94]. (5041) e o interruptor do pisca. (5041)
PÁGINA INICIAL
FARÓIS DIANTEIROS 5.4

O interruptor do farol dianteiro é usado para selecionar o farol Se o fusível das luzes estiver aberto, teste se há curto-circuito
alto ou o farol baixo dianteiros. Quando a ignição é LIGADA, com o terra no fio azul (BE) a partir do fusível até o interruptor
o interruptor do farol dianteiro recebe alimentação através do do farol dianteiro. Também verifique se há um curto-circuito
fusível das luzes. com o terra no fio branco (W) a partir do interruptor do farol
dianteiro. Se esse circuito estiver aterrado, o fusível abrirá
• Na posição de farol baixo, o interruptor do farol dianteiro
quando o interruptor do farol dianteiro estiver na posição de
dirige a tensão para acender o farol baixo dianteiro.
farol alto.
• Na posição de farol alto, a tensão vai para o farol dianteiro
e o indicador de farol alto. Informações sobre o conector
ed01960 2 inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
1
4
7 3
6
5
4. Sensor ET [90]

esquerdo
PÁGINA INICIAL
em00799
Alimentação
da ignição
R/BK
BE
O
Luzes
15 A
M [64B]
BE
BE
BE
[38A] [38B]
[24A] [24B] W 2 2 W
Alto
Baixo Baixo
Y 2 2 Y Y 3 3 Y Farol
dianteiro
BE 3 3 BE
BK 4 4 BK
W 4 4 W
Alto
Interruptor Terra
do farol BK
do chassi
dianteiro
BK
alto/baixo
W
TERRA 2
FXDL, FXDB FXDC, FXDF, FXDWG
BK/GN Terras BK/GN

Terras
do sensor do sensor
BK/GN
BK/GN
BK/GN
BK/GN
W
[20B] 4 12 [21A] 2 7
[20A] 4 12 [21B] 2 7
W
BK
TERRA 1 TERRA 1
BK
W
FXDL FXDB
BK Terras da
alimentação
BK
W
Indicador
BK
W
de farol alto
[21A] 3 9
[21B] 3 9
Indicador
BK
BK
de farol alto
Indicador
de farol alto
Figura 5-10. Farol dianteiro e lâmpadas de trafegar
PÁGINA INICIAL
FAROL DIANTEIRO INOPERANTE, NÃO HÁ 4. O farol alto dianteiro funciona?

DTCS a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor esquerdo.
Veja o Manual de serviço. (5171)
b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) entre [24B]
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO e o indicador. (5041)
CHICOTE DE FIOS
4. Teste do farol alto dianteiro
Tabela 5-8. Farol dianteiro inoperante, não há diagnóstico 1. Desconecte o farol dianteiro.
de falhas DTCs
2. Com a ignição LIGADA e o interruptor alto/baixo (Hi/Lo)
POSSÍVEIS CAUSAS do farol dianteiro na posição de farol alto, use o KIT DE
Fusível aberto TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
N.o HD-41404-C) e um multímetro e teste a tensão entre
Circuito de alimentação para o interruptor aberto os terminais 2 e 4 [38A].
Mau funcionamento do interruptor do farol dianteiro alto/baixo
(Hi/Lo)
a. Sim. Substitua o farol dianteiro. Veja o Manual de
Circuito terra aberto
serviço. (5185)
Circuito de alimentação do farol alto aberto
b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) até o farol
Circuito de alimentação do farol baixo aberto dianteiro. (5041)
Mau funcionamento do farol dianteiro
5. Teste do interruptor do farol dianteiro
1. Teste operacional alto/baixo
1. LIGUE a ignição. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte os controles
2. Mova o interruptor do farol dianteiro para as posições alto manuais do lado esquerdo [24].
e baixo. 2. Usando um KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI-
3. Os faróis dianteiros funcionam em ambas as posições? COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una os terminais
2 e 3 [24B].
a. Sim. O problema é intermitente; execute o teste de
sacudida da fiação. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E 3. LIGUE a ignição.
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
4. O farol baixo dianteiro funciona?
b. Não, farol alto dianteiro inoperante. Vá para Prova a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor esquerdo.
2. Veja o Manual de serviço. (5171)
c. Não, farol baixo dianteiro inoperante. Vá para b. Não. Vá para Prova 6.
Prova 5.
d. Não, ambos os faróis dianteiros inoperantes. Vá 6. Teste do farol baixo dianteiro
para Prova 7. 1. Conecte [24].
2. Teste do indicador de farol alto 2. Desconecte o farol dianteiro.
1. Com o interruptor alto/baixo (Hi/Lo) do farol dianteiro na 3. Com o interruptor alto/baixo do farol dianteiro na posição
posição de farol alto, observe a lâmpada indicadora de de farol baixo, use o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
farol alto. CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multí-
metro, e teste a tensão entre os terminais 3 e 4 [38A].
2. O indicador de farol alto acende?
a. Sim. Vá para Prova 4. 4. Existe tensão da bateria presente?
b. Não. Vá para Prova 3. serviço. (5185)
3. Teste do interruptor do farol dianteiro b. Não. Repare a abertura no fio amarelo (Y) até o farol
dianteiro. (5041)
alto/baixo
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte os controles 7. Teste do indicador de farol alto
manuais no lado esquerdo [24].
1. Com o interruptor alto/baixo do farol dianteiro na posição
2. Usando um KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- de farol alto, observe a lâmpada indicadora de farol alto.
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una os terminais
2. O indicador de farol alto acende?
3 e 4 [24B].
PÁGINA INICIAL
8. Teste do farol dianteiro 13. Teste de curto-circuito com o terra no

1. Desconecte o farol dianteiro. circuito de alimentação
2. Com a ignição LIGADA e o interruptor alto/baixo do farol 1. Com a ignição DESLIGADA, remova o fusível das luzes.
dianteiro na posição de farol alto, teste a tensão entre os 2. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24].
terminais 2 e 4 [38A].
3. Meça a resistência entre o terminal 3 [24B] e o terra.
serviço. (5185) a. Sim. Vá para Prova 14.
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o farol b. Não. Vá para Prova 17.
dianteiro e o terra. (5041)
14. Teste a lâmpada traseira
9. Teste do circuito de alimentação 1. Desconecte a placa de circuitos [94] ou o chicote de fios
1. Com a ignição na posição LIGADA, observe a lâmpada da iluminação traseira [7].
traseira. 2. Meça a resistência entre o terminal 3 [24B] e o terra.
2. A lâmpada traseira acende? 3. A resistência é menor que 10 ohm?
10. Teste do interruptor do farol dianteiro 15. Teste os piscas dianteiros

alto/baixo 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte os controles
manuais do lado esquerdo [24]. 2. Meça a resistência entre o terminal 3 [24B] e o terra.
2. Usando um KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3. A resistência é menor que 10 ohm?

COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una os terminais a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio azul
2 e 3 [24B]. (BE) entre [24B] e o bloco de fusíveis. (5039)
3. LIGUE a ignição. b. Não. Repare o curto-circuito com o terra no pisca

dianteiro. (5041)
4. O farol baixo dianteiro funciona?
a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor esquerdo. 16. Teste do pisca traseiro
Veja o Manual de serviço. (5171)
1. Conecte [94] ou [7].
b. Não. Repare a abertura no fio azul (BE) até [24B].
2. Desconecte a iluminação traseira [93] (lâmpada traseira
(5039)
simples) ou [18] e [19] (lâmpadas traseiras duplas).
11. Teste do fusível das luzes 3. Meça a resistência entre o terminal 1 [93A] e o terra
(lâmpada traseira simples) ou o terminal 3 [18A] e [19A]
1. Inspecione o fusível das luzes.
(lâmpada dupla traseira).
a. Sim, (lâmpada do freio simples). Substitua a placa
b. Não. Vá para Prova 13. de circuito. Veja o Manual de serviço. (5215)
b. Sim, (lâmpadas traseiras duplas EUA). Substitua
12. Teste do circuito de alimentação da o módulo conversor. (6809)
ignição
c. Sim, (lâmpadas traseiras duplas HDI). Repare o
1. Teste a tensão [61B] no terminal fêmea G do fusível das curto-circuito com o terra no fio laranja/branco (O/W)
luzes. entre [7B] e as lâmpadas traseiras. (5039)
2. Existe tensão da bateria presente? d. Não. Substitua o conjunto da lâmpada da luz tra-
a. Sim. Repare a abertura no fio azul (BE) entre o bloco seira/freio. Veja o Manual de serviço. (5215)
de fusíveis e o interruptor alto/baixo do farol dianteiro.
(5039) 17. Teste de curto-circuito com o terra no
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/preto (R/BK). circuito do farol baixo
(5041) 1. Meça a resistência entre o terminal 2 [24B] e o terra.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama-
relo (Y) do circuito do farol baixo. (5041)
PÁGINA INICIAL
b. Não. Vá para Prova 18. 19. Teste de curto-circuito com o terra no

18. Teste de curto-circuito com o terra no indicador
circuito do farol alto 1. Desconecte [20].
1. Meça a resistência entre o terminal 4 [24B] e o terra. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
2. A resistência é menor que 10 ohm? a resistência entre o terminal 4 [24B] e o terra.
b. Não. Curto-circuito intermitente; execute o teste de a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio branco
sacudida da fiação. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E (W) do circuito do farol alto. (5041)
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
Substitua o fusível das luzes e verifique/repare. b. Não. Repare ou substitua o chicote de fios do indi-
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LÂMPADAS DO FREIO 5.5

ed01980
Veja Figura 5-11. Os interruptores dianteiro e traseiro da lâm-
pada do freio controlam a parte da lâmpada do freio da lâm-
pada traseira/freio. O interruptor da lâmpada do freio dianteiro
é um interruptor mecânico. Quando a alavanca da lâmpada
do freio dianteiro é acionada, a alavanca pressiona um inter-
ruptor mecânico e fecha os contatos no interruptor. 1
O interruptor da lâmpada do freio traseiro é um interruptor de
pressão. Quando o interruptor da lâmpada do freio traseiro é 2
acionado, ele gera pressão no fluido de freio. Essa pressão
no fluido causa o fechamento dos contatos do interruptor da
lâmpada do freio traseiro. O fusível alimenta os interruptores
das lâmpadas do freio. Quando o interruptor da lâmpada do
freio dianteiro fecha (alavanca de freio dianteiro puxada), a
alimentação flui através do interruptor até a lâmpada tra-
seira/freio. Quando o interruptor da lâmpada do freio traseiro 1. Interruptor da lâmpada do freio traseiro [121]
é acionado (pedal do freio traseiro pressionado), a alimentação 2. Cano de escape
flui através do interruptor até a lâmpada da luz traseira/do freio. Figura 5-11. Interruptor da lâmpada do freio traseiro [121]
Quando testar um curto-circuito com o terra devido a um fusível
aberto, verifique o fio vermelho/amarelo (R/Y) entre os inter-
ruptores do freio e a lâmpada do freio. Um curto-circuito com
o terra nesses fios causa a abertura do fusível somente quando
os interruptores do freio são fechados. Um curto-circuito com
o terra no fio amarelo/preto (Y/BK) entre o interruptor da buzina
e a buzina faz com que esse fusível abra quando o interruptor
da buzina é pressionado, e também deve ser verificado um
curto-circuito com o terra.

PÁGINA INICIAL
em00664
Alimentação
de acessórios
R/GY
O/W
R
Acessórios
15 A
P [64B]
O/W
[22B] [22A]
O/W O/W 1 1 O/W

Interruptor da lâmpada
do freio dianteiro
R/Y 2 2 R/Y
O/W
R/Y A A
Interruptor Interruptor da lâmpada
da pressão do freio traseiro
O/W B B
[121B] [121A]
R/Y
Exceto FXDB FXDB
Terras da Terras da
alimentação alimentação
R/Y
R/Y
BK
BK
BK
BK
[7A] 6 5 [7A] 6 5
[7B] 6 5 [7B] 6 5
R/Y
TERRA 2 TERRA 2
BK
R/Y
BK
R
[94B] 4 6 Módulo
conversor
[94A] 4 6
[94A] 6 5
Placa
de circuito [94B] 6 5
[93A] 3 4
R/Y
BK
[93B] 3 4
R/Y
BK
[233B] 2 4
[233A] 2 4
R/Y
BK
Lâmpada do freio
Lâmpada do freio
Figura 5-12. Lâmpadas traseira/freio/dos piscas traseiros
PÁGINA INICIAL
LÂMPADA DO FREIO INOPERANTE 5. Teste de resistência no circuito dos

acessórios
1. Com o fusível dos acessórios removido, use o KIT DE
TESTE DE CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS
CHICOTE DE FIOS
(peça N.o HD-41404-C) e um multímetro para medir a
resistência entre o terminal fêmea P do bloco de fusíveis
Tabela 5-9. Diagnóstico de falhas – Lâmpada do freio [64B] e o terra.
inoperante
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Vá para Prova 6.
Fusível aberto
b. Não. Veja dicas de diagnóstico. Substitua o fusível
Curto-circuito no circuito da lâmpada do freio dos acessórios e verifique/repare.
Circuito de alimentação para o interruptor aberto
6. Teste do velocímetro
1. Desconecte o velocímetro [39].
Circuito da lâmpada do freio aberto
Mau funcionamento da lâmpada do freio 2. Meça a resistência entre o terminal fêmea P [64B] e o
terra.
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio traseira
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio dian-
teira a. Sim, sem tacômetro. Repare o curto-circuito com o
terra no fio laranja/branco (O/W) do circuito dos
1. Teste do circuito dos acessórios acessórios. (5043)
1. Gire a ignição para a posição acessórios (ACC). b. Sim, com tacômetro. Vá para Prova 7.
2. Os instrumentos acendem? c. Não. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
a. Sim. Vá para Prova 8. viço. (6765)
b. Não. Vá para Prova 2. 7. Teste do tacômetro

1. Desconecte o tacômetro [108].
2. Teste do fusível dos acessórios
1. Inspecione o fusível ACC. 2. Meça a resistência entre o terminal fêmea P [64B] e o
terra.
b. Não. Vá para Prova 5. laranja/branco (O/W) do circuito dos acessórios.
(5043)
3. Teste do circuito dos acessórios a partir
b. Não. Substitua o tacômetro. Veja o Manual de ser-
do interruptor da ignição viço. (6772)
1. Com a ignição na posição acessórios (ACC), use o KIT
DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça 8. Teste do interruptor da lâmpada do freio
N.o HD-41404-C) e um multímetro para testar a tensão 1. Acione o interruptor da lâmpada do freio dianteiro
entre o terminal fêmea P do bloco de fusíveis [64B] e o enquanto observa a lâmpada do freio.
terra.
2. Acione o interruptor da lâmpada do freio traseiro enquanto
2. Existe tensão da bateria presente? observa a lâmpada do freio.
a. Sim. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W)
3. A lâmpada do freio acende?
a partir do fusível ACC. (5043)
a. Sim, a lâmpada do freio acende somente com o
b. Não. Vá para Prova 4. interruptor da lâmpada do freio dianteiro acio-
nado. Vá para Prova 11.
4. Teste do interruptor da ignição
b. Sim, a lâmpada do freio acende somente com o
1. Inspecione se há fios abertos ou danificados entre o interruptor da lâmpada do freio traseiro acio-
interruptor da ignição e o fusível dos acessórios. nado. Vá para Prova 13.
2. Foi encontrado algum dano na fiação? c. Não. Vá para Prova 9.
a. Sim. Repare a abertura entre o terminal fêmea R
[64B] e o interruptor da ignição. (5041)
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual
de serviço. (7287)
PÁGINA INICIAL
9. Teste a lâmpada da lâmpada do freio 3. LIGUE a ignição.

traseira 4. A lâmpada do freio acende?
1. Desconecte a iluminação traseira [94] (lâmpada do freio a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio
simples) ou [7] (lâmpadas do freio duplas). dianteiro Veja o Manual de serviço. (5176)
2. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado, b. Não. Vá para Prova 14.
teste a tensão entre os terminais 4 e 6 [94B] (lâmpada do
freio simples) ou [7A] (lâmpadas do freio duplas). 14. Teste do circuito de acessórios (ACC)
3. Existe tensão da bateria presente? do interruptor da lâmpada do freio dianteiro
a. Sim, lâmpada do freio simple. Vá para Prova 15. 1. Teste a tensão entre o terminal 1 [22B] e o terra.
b. Sim, lâmpadas do freio duplas. Vá para Prova 17. 2. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)
entre o interruptor da lâmpada do freio dianteiro e a
lâmpada do freio. (5041)
10. Teste do interruptor da lâmpada do freio
1. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado, b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
teste a tensão entre o terminal 4 [94B] (lâmpada do freio (5043)
simples) ou [7B] (lâmpadas do freio duplas) e o terra.
15. Teste da lâmpada do freio
1. Inspecione a lâmpada do freio.
a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto
(BK) entre a lâmpada do freio e TERRA 1. (5041) 2. A lâmpada está boa?
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)
entre os interruptores da lâmpada do freio e a lâm- b. Não. Substitua a lâmpada do freio. Veja o Manual de
pada do freio. (5041) serviço. (5197)
11. Teste do terra da lâmpada do freio 16. Teste da placa de circuito

traseiro 1. Conecte [94].
1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro 2. Desconecte a iluminação traseira [93].
[121].
3. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado,
2. Una os terminais A e B [121B]. teste a tensão em [93A] entre os terminais 3 e 4.
3. LIGUE a ignição. 4. Existe tensão da bateria presente?
4. A lâmpada do freio acende? a. Sim. Substitua o conjunto do soquete da lâmpada
a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra- traseira. Veja o Manual de serviço. (5215)
seiro. Veja o Manual de serviço. (5141) b. Não. Substitua a placa de circuito. Veja o Manual de
b. Não. Vá para Prova 14. serviço. (5215)
12. Teste do circuito de acessórios (ACC) 17. Teste do interruptor da lâmpada do freio
do interruptor da lâmpada do freio traseiro 1. Conecte [7].
1. Teste a tensão entre o terminal B [121B] e o terra. 2. Aplique um dos interruptores da lâmpada do freio
enquanto observa as lâmpadas do freio.
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y) 3. Ambas as lâmpadas do freio estão inoperantes?
entre o interruptor da lâmpada do freio traseiro e a a. Sim. Substitua o módulo conversor da lâmpada tra-
lâmpada do freio. (5041) seira. (6809)
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W). b. Não. Vá para Prova 18.
(5043)
18. Teste do circuito da lâmpada do freio
13. Teste do interruptor da lâmpada do freio
NOTA
dianteiro
Dependendo do modelo, as lâmpadas do freio podem ser do
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte os controles tipo LED ou convencionais. Se forem lâmpadas convencionais,
manuais no lado direito [22]. inspecione as lâmpadas e substitua conforme necessário.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Desconecte a lâmpada do freio inoperante, [18] direita ou
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una os terminais 1 e 2 [19] esquerda.
[22B].
PÁGINA INICIAL
2. Com o interruptor da lâmpada do freio acionado, teste a 19. Teste do terra do circuito da lâmpada
tensão em [18] direita ou [19] esquerda entre os terminais
1 e 2 (EUA) ou os terminais 1 e 4 (exceto EUA).
do freio
1. Com o interruptor da lâmpada do freio acionado, teste a
3. Existe tensão?
tensão em [18] direita ou [19] esquerda entre o terminal
a. Sim. Substitua o pisca. Veja o Manual de serviço. 4 e o terra.
(6823)
2. Existe tensão?
b. Não (FXDB). Substitua o módulo conversor da lâm-
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre [7] e
pada traseira. Veja o Manual de serviço. (6809)
[18] direita ou [19] esquerda. (5041)
c. Não (exceto EUA). Vá para Prova 19.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)
entre [7] e [18] direita ou [19] esquerda. (5041)
PÁGINA INICIAL
LÂMPADAS DE TRAFEGAR 5.6

ed01965
Veja Figura 5-13. O conector do farol dianteiro se encontra 2
sob o lado esquerdo do tanque de combustível. 4
3
Veja Figura 5-14. Os conectores da luz da placa de identifi- 1
cação do veículo e da lâmpada traseira/freio ficam atrás da
lâmpada traseira na placa de circuitos. 5
As lâmpadas de trafegar consistem em uma lâmpada de
posição dianteira (HDI), localizada na estrutura do farol dian-
teiro; em uma luz da placa de identificação do veículo e em
uma lâmpada traseira. As lâmpadas de trafegar são alimen-
tadas através do fusível dos acessórios quando o interruptor
da ignição está nas posições de LIGADO ou acessórios (ACC).
ed01960 2
1. Entrada de alimentação da lâmpada traseira [94]
1 2. Pisca direito traseiro [18]
3. Pisca esquerdo traseiro [19]
4. Lâmpada traseira [93]
5. Lâmpada traseira
Figura 5-14. Lâmpada traseira: FXDF

4
7 3
6 sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
5 chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
4. Sensor ET [90]

esquerdo
PÁGINA INICIAL
em00813 Alimentação
dos acessórios
Alimentação
da ignição
R/GY
R/BK
O R
Luzes Acessórios
15 A 15 A
M P [64B]
O/W
BE
Interruptor do Alimentação
farol dianteiro BE O/W
dos acessórios
[31RB] [31RA]
O/W 1 1 O/W
Lâmpada 3 3
Lâmpada
BE BE BE
de posição de posição
dianteira (HDI)
BK 4 4 BK
direita BK 1 1 BK BK
[38A] [38B]
Lâmpada BE 3 3 BE
de posição
dianteira
esquerda BK 1 1 BK
BK
[31LB] [31LA]
O/W
BK
BE
BK
BK
TERRA 2
[7A] 8 7 5 4 2
Exceto FXDB e FXDWG FXDWG e FXDB com FXDWG sem lâmpada

lâmpada do freio central do freio central
[7B] 7 5 2 [7B] 8 7 5 4 2 8 7 4 2 [7B]
O/W
BK
BK
BE
BE
BK
O/W
BE
BK
O/W
BK
BK
BE
BK
BK
Módulo
conversor
[94B] 3 6 2
[94A] 3 6 2
[94A] 8 7 5 4 2
[94B] 8 7 5 4 2
Placa
de circuito
O/W
BK
BE
BK
BK
[93A] 3 6 2
(EUA) (HDI)
O/W
BK
BE
BE
BK
BK
[93B] 1 4 [93B] 2 4
O/W
BE
BK
BK
BE
BK
[19A] 1 3 3 1 [18A] 4 3 [233B]

[19B] [18B] [233A]
BE
BK
BE
BK
1 3 3 1 4 3 [19A] 3 1 1 2 [93B] 3 1 [18A]

[19B] 3 1 1 2 [93A] 3 1 [18B]
BK
BE
BE
BK
BE
BK
O/W
BE
BK
BK
BE
BK
Lâmpada Lâmpada
traseira traseira
Lâmpada Lâmpada Lâmpada Pisca Luz da placa Pisca

do pisca do pisca traseira traseiro de identificação traseiro
traseiro traseiro esquerdo do veículo direito
esquerdo direito
Figura 5-15. Lâmpadas de trafegar
PÁGINA INICIAL
LÂMPADA DE POSIÇÃO INOPERANTE: HDI LÂMPADAS DE TRAFEGAR INOPERANTES

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS CHICOTE DE FIOS
Tabela 5-10. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de posição Tabela 5-11. Diagnóstico de falhas – Lâmpadas de trafegar
inoperante: HDI inoperantes
POSSÍVEIS CAUSAS POSSÍVEIS CAUSAS

Circuito dos acessórios aberto Circuito das luzes aberto
Mau funcionamento da lâmpada Mau funcionamento da lâmpada
Terra aberto Terra aberto
1. Teste do circuito dos acessórios 1. Teste do circuito das luzes

1. Gire a ignição para a posição acessórios (ACC). 1. LIGUE a ignição.
2. Acione o interruptor da lâmpada do freio dianteiro ou tra- 2. O farol dianteiro acende?
seiro. a. Sim. Vá para Prova 2.
3. A lâmpada do freio acende? b. Não. Veja 5.4 FARÓIS DIANTEIROS, Farol dianteiro
a. Sim. Vá para Prova 2. inoperante, não há DTCs.
b. Não. Veja 5.5 LÂMPADAS DO FREIO, Lâmpada do
freio inoperante.
2. Teste da lâmpada da luz do freio traseira
1. Acione um dos interruptores da lâmpada do freio.
2. Teste a lâmpada de posição 2. A lâmpada do freio acende?
1. Desconecte o farol dianteiro [38]. a. Sim. Vá para Prova 3.
2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO b. Não. Veja 5.5 LÂMPADAS DO FREIO, Lâmpada do
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404- freio inoperante.
C) e um multímetro, teste a tensão entre os terminais 1 e
4 [38A]. 3. Teste de inspeção da lâmpada traseira
3. Existe tensão da bateria presente? 1. Inspecione a lâmpada traseira.
a. Sim. Substitua a lâmpada de posição. Veja o Manual
de serviço. (5143)
b. Não. Troque a lâmpada. (5197)
3. Teste do circuito de terra
4. Teste do circuito das lâmpadas de
1. Teste a tensão entre o terminal 1 [38] e o terra.
trafegar
1. Desconecte a placa de circuitos [94].
(BK). (5041) 2. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W). C) e um multímetro para testar a tensão entre os terminais
(5043) 2 e 5 [94A] (FXDB) ou os terminais 3 e 6 (exceto FXDB).
a. Sim. (Exceto FXDB). Vá para Prova 5.
b. Sim. (Somente FXDB). Vá para Prova 6.
c. Não. Repare a abertura no fio azul (BE) ou
laranja/branco (O/W) no terminal 2 [94A] (FXDB) ou
3 (exceto FXDB). (5039)
5. Teste da lâmpada traseira: Exceto FXDB

1. Conecte [94].
2. Desconecte a iluminação traseira [93].
PÁGINA INICIAL
3. Conecte uma luz de teste entre os terminais 1 e 4 do [93] 2. Desconecte a iluminação traseira [233].
(EUA) ou os terminais 2 e 4 (HDI).
3. Conecte a luz de teste entre o terminal 3 [233] e o terra.
4. Com as lâmpadas de trafegar ligadas, a luz de teste
4. Com as lâmpadas de trafegar ligadas, a luz de teste
acende?
acende?
a. Sim. Repare ou substitua o conjunto da lâmpada
a. Sim. Repare ou substitua o conjunto da lâmpada
traseira. Veja o Manual de serviço.
traseira. Veja o Manual de serviço. (5215)
b. Não. Substitua a placa de circuito. Veja o Manual de
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W)
serviço.
ou preto (BK) entre o [94] e o [233]. (5043)
6. Teste da lâmpada traseira: FXDB
1. Conecte [94].
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DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126 5.7

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O TSM/TSSM/HFSM monitora os circuitos de saída e define
DTCs caso sejam detectadas falhas.
Veja Figura 5-16. O TSM/TSSM/HFSM está localizado embaixo
da tampa lateral esquerda.
• O terminal 1 recebe corrente da bateria.
DTC DESCRIÇÃO
• O terminal 2 recebe alimentação da ignição.
B1121 Falha da saída do pisca esquerdo
• O terminal 3 comunica com os outros módulos no veículo
B1122 Falha da saída do pisca direito
através do circuito de dados seriais.
B1123 Lâmpada do pisca esquerdo em curto-circuito
• O terminal 12 é aterrado através do TSM/TSSM/HFSM. com o terra: HFSM
Os interruptores dos piscas são entradas para o B1124 Lâmpada do pisca direito em curto-circuito com
TSM/TSSM/HFSM. Quando o TSM/TSSM/HFSM é energizado o terra: HFSM
por um dos interruptores dos piscas, ele alimenta as lâmpadas
B1125 Lâmpada do pisca esquerdo em curto-circuito
do pisca correspondentes e o indicador do pisca correto.
com a tensão: HFSM
O TSM/TSSM/HFSM também monitora a posição dos interrup- B1126 Lâmpada do pisca direito em curto-circuito com
tores da embreagem e do ponto morto para determinar se é a tensão: HFSM
seguro dar a partida no veículo. O BAS fica dentro do
TSM/TSSM/HFSM e permite que o TSM/TSSM/HFSM deter- Informações sobre o conector
mine se o veículo está tombado. Se ocorrer um tombamento,
o TSM/TSSM/HFSM desligará o motor. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
ed01963
2 chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
1
8 3
7 6 5
1. Bobina da ignição
2. ECM [78]
3. DLC [91]
6. TSM/TSSM/HFSM
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em00810
Alimentação
de acessórios
Alimentação
da ignição
[22B] [22A]
O/W
Corrente Interruptor
O/W 1 1 O/W do pisca
da bateria
direito
O/W
W/BN 5 5 W/BN
TSM/TSSM/HFSM
Exceto Exceto
Bateria 1 1 BN/GY (BRA) (BRA) [24B] [24A]
Ignição 2 2 GY
Alimentação do pisca esquerdo 5 5 V W/BN W/BN Interruptor
Alimentação do pisca direito 6 6 BN W/V W/V O/W 1 1 O/W do pisca
Entrada do interruptor do pisca direito 7 7 W/BN esquerdo
Entrada do interruptor do pisca esquerdo 8 8 W/V W/V 5 5 W/V
Terra 12 12 BK/GN W/BN W/BN A A W/BN
W/V W/V B B W/V
[30A] [30B] (BRA) [267A] [267B] (BRA)
W/BN
W/V
Lâmpadas [21B] [21A] [20B] [20A] A B [266A]
indicadoras A B [266B]
do pisca direito
do pisca esquerdo
Pisca BK 4 4 V 5 5 V
esquerdo
BK Módulo
de monitoramento
Pisca BK BK 1 1 BN 3 3 BN anti-roubo
direito
BK 10 10 BK 12 12 BK/GN
BK/GN
Módulo conversor
TERRA 1
BN/W
V/W
BN
BK
V
[31RB] [31RA] [7A] [7C]
Lâmpada
BN 2 2 BN BN 1 1 BN
do pisca
dianteiro
direito BK 1 1 BK V 3 3 V
Lâmpada V 2 2 V BK 4 4 BK
do pisca
dianteiro
esquerdo BK 1 1 BK BK BK 8 8 BK
BK
[31LB] [31LA]
BN/W
BK
V/W
BK
BK
8 4 3 1 [7D]
8 4 3 1 [7B]
TERRA 2
[18B] [18A]
BN
BK
BK
V
Lâmpada BK 1 1 BK
do pisca
traseiro
direito V/BN 2 2 BN
Lâmpada BK 1 1 BK
do pisca
traseiro
esquerdo V/BN 2 2 V
[19B] [19A]
Figura 5-17. Circuito do pisca: FXDB e FXDWG com lâmpada do freio central
PÁGINA INICIAL
em00811
Alimentação
Alimentação de acessórios
da ignição
[22B] [22A]
O/W
Corrente
da bateria
O/W 1 1 O/W Interruptor
do pisca
O/W
(BRA) (BRA)
Ignição 2 2 GY
W/BN W/BN A A W/BN
Terra 12 12 BK/GN
W/V W/V B B W/V
[30A] [30B]
W/BN
(BRA) [267A] [267B] (BRA)
W/V
[266B] A B
[266A] A B

direito
esquerdo
Módulo de
monitoramento
anti-roubo

indicadoras
[31RB] [31RA] V 1 1 V Pisca
esquerdo
Lâmpa-
BN 2 2 BN BN 4 4 BN Pisca
da do
direito
pisca BK/GN 7 7 BK
direito
dianteiro BK 1 1 BK
BK/GN
Lâmpa- V 2 2 V
da do
pisca
esquer- BK 1 1 BK
do
dianteiro
[31LB] [31LA] TERRA 1

BK
TERRA 2
Módulo conversor
BN
BK
[7A] 8 1 3
Pisca
[7B] 8 1 3 traseiro
direito
[18A] [18B]
BN
V
BN/W
V/W
BN
BK
BK
BK 1 1 BK
BN/W 2 2 BN
3 3 BE
BK 1 1 BK
V/W 2 2 V
3 3 BE
Pisca
[19A] [19B] traseiro
esquerdo
Figura 5-18. Circuito do pisca: FXDWG sem lâmpada do freio central
PÁGINA INICIAL
em00812 Alimenta- Alimentação

ção da dos acessórios
ignição
[22B] [22A]
O/W
Corrente
da bateria O/W 1 1 O/W Interruptor
do pisca
O/W
(BRA) (BRA)
Ignição 2 2 GY
W/BN W/BN A A W/BN
Terra 12 12 BK/GN
W/V W/V B B W/V
[30A] [30B]
W/BN
(BRA) [267A] [267B] (BRA)
W/V
[266B] A B
[266A] A B

direito
esquerdo
Módulo de
monitoramento
anti-roubo
FXDL
indicadoras
[31RB] [31RA] V V 5 5 V Pisca
esquerdo
Lâmpada BN 2 2 BN BN BN 3 3 BN Pisca
do pisca direito
direito BK/GN BK/GN 12 12 BK
dianteiro BK 1 1 BK
BK/GN

Lâmpada V 2 2 V indicadoras
do pisca
esquerdo V 1 1 V Pisca
dianteiro BK 1 1 BK esquerdo
TERRA 1
BN 4 4 BN Pisca
[31LB] [31LA]
BN
BK
BK
BK/GN 7 7 BK direito
V
[7A] 5 1 3
[7B] 5 1 3 FXDC, FXDF

BN
BK
TERRA 2
FXDF FXDC, FXDL

BN
BN
BK
BK
V
[94B] 6 5 2 [94B] 6 2 5
[94A] 6 5 2 [94A] 6 2 5
Placa Placa
de circuito de circuito
[18A] 1 2 1 2 [19A] [18A] 1 2 1 2 [19A]

[18B] 1 2 1 2 [19B]
FXDC FXDL
V/BN
V/BN
BK
BK
[18B] 1 2 1 2 [19B] [18B] 1 2 1 2 [19B]

Lâmpada
BN
BK
BK
BK
BK
V/BN
V/BN
V/BN
do pisca
traseiro
direito
BK
Lâmpada
do pisca V/BN
traseiro Lâmpada Lâmpada Lâmpada Lâmpada
esquerdo do pisca traseiro do pisca traseiro do pisca do pisca traseiro
BK traseiro direito esquerdo
direito esquerdo
Figura 5-19. Circuito do pisca: Exceto FXDB e FXDWG
PÁGINA INICIAL
DTC B1121: HFSM DTC B1121: TSM/TSSM

HD-42682 BREAKOUT BOX HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
Tabela 5-13. Diagnóstico de falhas DTC B1121: HFSM HD-42682 BREAKOUT BOX
POSSÍVEIS CAUSAS
Tabela 5-14. Diagnóstico de falhas DTC B1121: TSM/TSSM
Mau funcionamento da lâmpada indicadora
Mau funcionamento do HFSM POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito do pisca esquerdo aberto Mau funcionamento do conjunto da lâmpada indicadora

Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca esquerdo
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca Mau funcionamento do TSM/TSSM
1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado Curto-circuito com o terra no circuito do pisca esquerdo
esquerdo.
Circuito do pisca esquerdo aberto
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de
peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou 1. Teste operacional
danificados.
NOTA
2. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas?
Lâmpadas ou piscas que não sejam originais podem causar
a definição deste código. a. Sim. Vá para Prova 2.
3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas? b. Não. Vá para Prova 4.

indicador
2. Teste de circuito aberto do pisca 1. DESLIGUE a ignição.
1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, desconecte 2. Desconecte [20].
o HFSM [30].
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no
conector do chicote de fios [30B], deixando HFSM [30A]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- a. Sim. Vá para Prova 3.
TICO. b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora.
3. Desconecte os piscas dianteiros [31]. Veja o Manual de serviço.
4. Teste a continuidade entre o terminal 5 da breakout box 3. Teste de curto-circuito com tensão no
e o terminal 5 [31A].
TSM/TSSM
5. Existe continuidade? 1. DESLIGUE a ignição.
a. Sim. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V). conector do chicote de fios [30B], deixando o HFSM [30A]
TICO.
C) e um multímetro, teste a tensão entre o terminal 5 da
breakout box e o terra.
4. Existe tensão?
violeta (V).
b. Não. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
viço.
4. Teste de indicador em curto-circuito

1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte [20].
PÁGINA INICIAL
3. Opere os piscas do lado esquerdo. b. Não. Vá para Prova 2.

4. Os piscas lampejam?
2. Teste de circuito aberto do pisca
a. Sim. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora.
Veja o Manual de serviço. 1. DESLIGUE a ignição.
b. Não. Vá para Prova 5. 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no

conector do chicote de fios [30B], deixando o HFSM [30A]
5. Teste do circuito do pisca em desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO.
curto-circuito
3. Desconecte os piscas dianteiros [31].
conector do chicote de fios [30B], deixando o HFSM [30A]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- 5. Existe continuidade?
TICO. a. Sim. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
3. Teste a continuidade entre o terminal 5 da breakout box b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN).
e o terra.
4. Existe continuidade? DTC B1122: TSM/TSSM
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
(V) a partir do terminal 5.
b. Não. Vá para Prova 6. CHICOTE DE FIOS
6. Teste de circuito aberto do pisca
Tabela 5-16. Diagnóstico de falhas DTC B1122: TSM/TSSM
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do conjunto da lâmpada indicadora
Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca direito
a. Sim. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
viço. Mau funcionamento do TSM/TSSM
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V). Curto-circuito com o terra no circuito do pisca direito
Circuito do pisca direito aberto
DTC B1122: HFSM
1. Teste operacional
Tabela 5-15. Diagnóstico de falhas – DTC B1122: HFSM
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do conjunto da lâmpada indicadora 2. Teste de curto-circuito com a tensão no
Mau funcionamento do HFSM indicador
Circuito do pisca direito aberto 1. DESLIGUE a ignição.
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca 2. Desconecte [20].
1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado 3. LIGUE a ignição.

direito. 4. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas?
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de a. Sim. Vá para Prova 3.
peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou
danificados. b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora.
Veja o Manual de serviço.
NOTA
Lâmpadas ou piscas que não sejam do fabricante poderiam 3. Teste de curto-circuito com tensão no
causar este código a ser definido.
TSM/TSSM/HFSM
3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas?
PÁGINA INICIAL
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no DTC B1123

chicote de fios [30B], deixando o HFSM [30A] desconec-
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
3. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404- CHICOTE DE FIOS
C) e um multímetro, teste a tensão entre o terminal 6 da HD-42682 BREAKOUT BOX
4. Existe tensão? Tabela 5-17. Diagnóstico de falhas – DTC B1123
POSSÍVEIS CAUSAS
marrom (BN).
Mau funcionamento do conjunto da lâmpada indicadora
b. Não. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
viço. Mau funcionamento do HFSM
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca esquerdo
4. Teste de indicador em curto-circuito
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte [20].
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca
1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado
2. LIGUE a ignição. esquerdo.
3. Opere os piscas do lado esquerdo. 2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de
4. Os piscas lampejam? peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou
danificados.
Veja o Manual de serviço. 3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas?
b. Não. Vá para Prova 5. a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
5. Teste do circuito do pisca em
curto-circuito 2. Teste de curto-circuito com o terra no
1. DESLIGUE a ignição. circuito do pisca
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no 1. DESLIGUE a ignição.
chicote de fios [30B], deixando o HFSM [30A] desconec- 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. chicote de fios [30B], deixando o HFSM [30A] desconec-
3. Teste a continuidade entre o terminal 6 da breakout box tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
e o terra. 3. Desconecte o velocímetro [20].
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
marrom (BN). a continuidade entre os terminais 5 e 12 da breakout box.
b. Não. Vá para Prova 6. 5. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta
6. Teste de circuito aberto do pisca (V) do circuito do pisca esquerdo.
e o terminal 2 [31A]. 3. Teste do indicador
3. Existe continuidade? 1. Instale as lâmpadas dos piscas.
a. Sim. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser- 2. Remova a breakout box e conecte o HFSM [30].
viço.
3. Com o [20] ou o [21] desconectados, opere os piscas do
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN). lado esquerdo.
4. Os piscas funcionam e piscam corretamente?
b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
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DTC B1124 DTC B1125

HD-42682 BREAKOUT BOX HD-42682 BREAKOUT BOX
Tabela 5-18. Diagnóstico de falhas – DTC B1124 Tabela 5-19. Diagnóstico de falhas – DTC B1125

Mau funcionamento do conjunto da lâmpada indicadora Mau funcionamento do conjunto da lâmpada indicadora
Mau funcionamento do HFSM Mau funcionamento do HFSM
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca direito Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca esquerdo
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca 1. Teste de curto-circuito com o terra no

1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado circuito do pisca
direito. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de chicote de fios [30B], deixando o HFSM [30A] desconec-
peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
danificados. 2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO
3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas? CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
a. Sim. Faça o serviço conforme necessário. C) e um multímetro, teste a tensão entre os terminais 5 e
12 da breakout box.
3. Existe tensão?
2. Teste de curto-circuito com o terra no a. Sim. Vá para Prova 2.
circuito do pisca b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
2. Teste do indicador
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o [20] ou o [21].
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 2. LIGUE a ignição.
3. Desconecte o velocímetro [20]. 3. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box.
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 4. Existe tensão?
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
a continuidade entre os terminais 6 e 12 da breakout box. violeta (V) do circuito do pisca esquerdo.
5. Existe continuidade? b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio Veja o Manual de serviço.
marrom (BN) do circuito do pisca direito.
DTC B1126
3. Teste do indicador
1. Instale as lâmpadas dos piscas. CHICOTE DE FIOS
2. Remova a breakout box e conecte o HFSM [30]. HD-42682 BREAKOUT BOX
3. Com o [20] ou o [21] desconectados, opere os piscas do
lado direito. Tabela 5-20. Diagnóstico de falhas – DTC B1126
4. Os piscas funcionam e piscam corretamente? POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora. Mau funcionamento do conjunto da lâmpada indicadora
Mau funcionamento do HFSM
b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço. Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca direito
PÁGINA INICIAL
1. Teste de curto-circuito com o terra no b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
circuito do pisca 2. Teste do indicador
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o [20] ou o [21].
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 2. LIGUE a ignição.
2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO 3. Teste a tensão entre os terminais 6 e 12 da breakout box.
4. Existe tensão?
C) e um multímetro, teste a tensão entre os terminais 6 e
12 da breakout box. a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
violeta (V) do circuito do pisca direito.
3. Existe tensão?
b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora.
PÁGINA INICIAL
DTC B1135, B1136, B1141, B1142 5.8

DIAGNÓSTICO DTC B1141
Falha do acelerômetro DTC B1135 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
O DTC B1135 indica um defeito que requer a substituição do HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
TSM/TSSM/HFSM. CHICOTE DE FIOS
NOTA HD-42682 BREAKOUT BOX
Quando o DTC B1135 é definido, o desligamento do motor
por tombamento, o alarme de violação do HFSM e os sensores Tabela 5-21. Diagnóstico de falhas – DTC B1141
de ângulo de inclinação são desabilitados. A lâmpada de
segurança também acende quando esse código é definido. POSSÍVEIS CAUSAS
Falha de tombamento do auto-teste do
Circuito da ignição aberto
acelerômetro DTC B1136
O DTC B1136 indica um defeito que requer a substituição do 1. Teste de abertura do circuito da ignição
HFSM. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
Interruptor da ignição aberto/com tensão (peça N.o HD-42682) do TSM/TSSM/HFSM ao chicote de
fios [30B], deixando o TSM/TSSM/HFSM [30A] desconec-
baixa DTC B1141 tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
O DTC B1141 indica que o TSM/TSSM/HFSM está reconhe-
cendo uma condição de abertura ou de baixa tensão no circuito
da ignição.
Falha interna DTC B1142 breakout box e o terra.
O DTC B1142 indica um defeito que requer a substituição do 3. Existe tensão?
HFSM. a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY) da ignição.
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SISTEMA DE SEGURANÇA 5.9

LÂMPADA DE SEGURANÇA IMOBILIZAÇÃO DE SEGURANÇA
A lâmpada de segurança (ícone de chave) no mostrador de O TSSM/HFSM fornece funções de segurança e de imobili-
instrumentos confirma para o motociclista se o sistema está zação não encontradas no TSM. O TSSM/HFSM irá desabilitar
ativado ou desativado. Veja Tabela 5-22. o motor de partida e o sistema de ignição. As funções adicio-
nais incluem a capacidade de piscar alternadamente os piscas
esquerdo e direito, e tocar uma sirene (se equipada) se for
ed02827
detectada uma tentativa de furto.
NOTA
A sirene deve estar no modo de toque para que a sirene toque
ao ser ativada ou desativada. Veja 5.11 SIRENE, Confirmação
do modo de toque da sirene: HFSM.
As situações que acionam o sistema de segurança quando o
mesmo está ativado incluem:
• Detecção de que o circuito da ignição está sendo
forçado: Os piscas piscam três vezes, a sirene opcional
toca uma vez e, em seguida, desligam. Se a violação
continuar, uma segunda advertência será ativada depois
de quatro segundos. Uma violação contínua fará com que
o alarme seja ativado por 30 segundos e, em seguida,
desligue. O ciclo de duas advertências/alarme se repete
para cada incidente de violação.
• Detecção de movimento do veículo: Os piscas piscam
três vezes, a sirene opcional toca uma vez e, em seguida,
desligam. Se o veículo não retornar à sua posição original,
uma segunda advertência será ativada depois de
quatro segundos. Se o veículo não retornar à sua posição
original, o alarme será ativado por 30 segundos e, em
Figura 5-20. Lâmpada de segurança (ícone de chave):
seguida, desligará. O ciclo de duas advertências/alarme
Modelos Dyna
pode se repetir no máximo 10 vezes, com uma pausa de
10 segundos entre os ciclos.
• Detecção de que uma desconexão da bateria ou do
Tabela 5-22. Status da lâmpada de segurança terra ocorreu ao estar ativado: A sirene opcional ativa
LÂMPADA MODO seu modo de auto-alarme. Os piscas não piscarão.
Não pisca. Sem sistema de segurança (somente NOTA
TSM), sistema de segurança não ati-
vado. Sempre desative o TSSM/HFSM antes de remover ou de
desconectar a bateria para evitar que a sirene (se instalada)
Dá uma piscada a Tempo limite de 2 minutos (HFSM) ou seja ativada. Se o TSSM estiver no modo de auto-ativação,
cada segundo. de dez minutos (TSSM) depois de falha você deverá desativar o sistema e desconectar a bateria ou
na tentativa de entrada de senha, ou remover o fusível da bateria antes que o período de ativação
ocorreu uma reconexão da bateria de 30 segundos seja ultrapassado.
enquanto o sistema estava ativado.
Dá uma piscada a Sistema de segurança ativado. RECURSOS DO TSSM/HFSM
cada 2,5 segundos.
4 piscadas por Modo de entrada de senha.
segundo. HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
Permanece acesa A ativação está iniciando. Você tem As informações a seguir se aplicam somente a veículos equi-
com a ignição DES- 5 segundos (HFSM) ou 30 segundos pados com o TSSM/HFSM.
LIGADA. (TSSM) antes que o sistema seja ati- • Lâmpada de segurança: Veja Figura 5-20. A lâmpada
vado. de segurança (ícone de chave) diz ao motociclista se o
Permanece acesa Se acesa por mais de 4 segundos depois sistema está ativado ou desativado.
com a ignição que a ignição for LIGADA, haverá um
• Usando o código pessoal para desativar o sistema:
LIGADA. DTC.
Se o controle remoto (key fob) não estiver disponível, o
TSSM/HFSM permitirá ao motociclista desativar as
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funções de alarme de segurança e de imobilização com 1. Primeira advertência: A advertência é emitida sempre
um código pessoal de cinco dígitos. que uma pessoa sem um controle remoto (key fob) pre-
sente ou com o sistema ativado tenta mover o veículo ou
• Confirmação da ativação: Quando o TSSM/HFSM é
girar o interruptor da ignição até ignição (IGN).
ativado, o sistema fornece uma informação visual (confir-
mação) ao motociclista piscando os piscas, e um “toque” 2. Segunda advertência: Se a movimentação continuar ou
sonoro se a sirene Smart opcional estiver instalada e se se o interruptor da ignição não retornar a desligado (OFF),
o modo de toque estiver habilitado. uma segunda advertência será emitida depois de
quatro segundos da primeira.
• Ativação/desativação remota (somente TSSM): Veja
5.10 CONTROLE REMOTO (KEY FOB). Os(as) proprietá- 3. Alarme: Se a movimentação continuar ou se o interruptor
rios(as) podem habilitar e desabilitar o alarme de segu- da ignição não for girado até desligado (OFF) depois da
rança e as funções de imobilização através de um controle segunda advertência, o sistema de segurança Smart
remoto portátil. Este transmissor é chamado de controle entrará em alarme total.
remoto (key fob). A ativação/desativação remota é uma
função somente do TSSM (Japão/Coréia). ATIVAÇÃO: HFSM
• Auto-ativação (somente TSSM): Habilita automatica- O H-DSSS se ativa automaticamente dentro de cinco segundos
mente as funções de alarme de segurança e de imobili- quando o veículo é estacionado e o interruptor da ignição é
zação dentro de 30 segundos depois que o interruptor da girado até desligado (OFF) e não se detecta movimentação.
ignição é DESLIGADO. Após a ativação, os piscas piscam duas vezes e a sirene Smart
• Confirmação da desativação: Quando o TSSM/HFSM “toca” duas vezes caso a função de toque esteja ativada.
é desativado, o sistema fornece um “toque” sonoro (con- Enquanto estiver ativado, a lâmpada de segurança (ícone de
firmação) caso a sirene Smart opcional esteja instalada chave) piscará uma vez a cada 2,5 segundos. Veja
e o modo de toque esteja habilitado. Tabela 5-22.
• Modo de transporte: É possível ativar o sistema de ATIVAÇÃO: TSSM
segurança sem habilitar o detector de movimento com
uma volta na chave da ignição. Isto permite que o veículo Há dois métodos de ativar o sistema de segurança:
seja movido mesmo estando em um estado imobilizado. • Usando o controle remoto (key fob).
• Desabilitar o motor de partida/ignição: Quando ativado, • Usando a auto-ativação.
o motor de partida e o sistema de ignição são desabili-
tados. NOTA
• Alarme do sistema de segurança: Veja 5.11 SIRENE. O veículo não pode ser ativado com a ignição LIGADA.
Se uma condição de segurança do veículo for detectada
enquanto o sistema estiver ativado, o sistema acionará
Funcionamento da auto-ativação: TSSM
alternativamente os piscas esquerdo e direito, e a sirene A auto-ativação faz com que o sistema se ative automatica-
Smart opcional. mente (o controle remoto [key fob] não é necessário) dentro
de 30 segundos depois que o interruptor da ignição é girado
• Modo de serviço da concessionária (somente HFSM):
até a posição de desligado (OFF). Durante este período, a
Esse modo permite que o concessionário desative o sis-
lâmpada de segurança permanece acesa para indicar que a
tema de segurança através do DIGITAL TECHNICIAN II
auto-ativação está sendo iniciada.
(peça N.o HD-48650). O modo de serviço da conces-
sionária é fechado quando o módulo detecta um controle O veículo pode ser movido durante estes 30 segundos sem
remoto (key fob) atribuído dentro do alcance. disparar o alarme. Contudo, qualquer movimento depois desse
período disparará o alarme de segurança. Ao fim do período
Opções do sistema de segurança: TSSM de auto-ativação, os piscas piscam duas vezes, a lâmpada de
As opções a seguir são disponíveis somente na unidade TSSM: segurança começa a piscar e a sirene (se instalada) toca
sensibilidade do alarme, recurso de auto-ativação e modo de brevemente duas vezes.
armazenamento. O TSSM permite a ativação remota através do controle remoto
As configurações padrão para o TSSM incluem: (key fob) a qualquer momento. Entretanto, se o sistema for
desabilitada à distância (com o controle remoto [key fob]), mas
• configuração para veículo individual. o interruptor da ignição não for girado em 30 segundos para
• Sensibilidade média à movimentação na sensibilidade do a posição LIGADO, o sistema será ativado automaticamente,
alarme. caso a função auto-ativação esteja habilitada.
• Todos os veículos são enviados com a auto-ativação Os veículos para o Japão e a Coréia têm a auto-ativação
desabilitada. desativada por padrão. Porém, o recurso poderá ser habilitado
se o cliente assim o desejar.
• Modo de armazenamento configurado para 10 dias.
Quando a auto-ativação é desativada, o controle remoto (key
ADVERTÊNCIAS fob) deve ser usado para ativar o sistema de segurança. Para
programar a função de auto-ativação, veja Tabela 5-23.
A advertência consiste em três piscadas alternadas dos piscas
e um toque da sirene Smart opcional. As advertências são
emitidas em um TSSM/HFSM ativado na seguinte ordem:
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Tabela 5-23. Seleção da função de auto-ativação do TSSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO NOTAS

1 Coloque o interruptor de parada do Verifique se a lâmpada de segurança
motor na posição de DESLIGADO. não está piscando (veículo está desati-
vado)
2 Gire a ignição para a posição LIGADA
– DESLIGADA – LIGADA – DESLI-
GADA – LIGADA.
3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas Duas piscadas – Configuração do
esquerdo 2 vezes e solte. (Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGU- TSSM para Japão/Coréia
RAÇÕES DE SERVIÇO E
EMERGÊNCIA, Interrupção de alimen-
tação e configuração: TSSM sobre
desconexões da bateria.)
4 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de uma piscada
(key fob) pressionado até que a confir-
mação seja recebida.
5 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de duas piscadas
6 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – auto-ativação desabili-
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada tada
Duas piscadas – auto-ativação habili-
tada
7 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam
esquerdo para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada
8 DESLIGUE a ignição.
DESATIVAÇÃO: HFSM Caso você cometa um erro ao desativar o HFSM usando a

senha, o alarme será ativado por 30 segundos depois que o
Há duas maneiras de desativar o H-DSSS: último digito for digitado. Depois de uma tentativa fracassada,
• Desativação automática. a lâmpada de segurança piscará uma vez por segundo durante
2 minutos (HFSM) ou 10 minutos (TSSM). Durante esse
• Usando a senha. período, o veículo não aceitará nenhuma tentativa de
entrada de senha. Veja Tabela 5-22.
Desativação automática
Sempre tenha o controle remoto presente quando estiver diri- DESATIVAÇÃO: TSSM
gindo, carregando, abastecendo, movimentando, estacionando Há duas maneiras de desativar o sistema de segurança:
ou efetuando manutenção no veículo. Carregue o controle
remoto em um bolso de fácil acesso. O H-DSSS desativa-se • Usando o controle remoto (key fob). Esse método funciona
automaticamente quando o interruptor da ignição é girado até em todas as situações, exceto antes de LIGAR o inter-
LIGADO. ruptor da ignição quando o modo de armazenamento do
TSSM está ativado.
Na desativação, a sirene Smart toca brevemente uma vez (se
a função de toque breve estiver ativada) e a lâmpada de • Usando uma senha.
segurança (ícone de chave) fica acesa por quatro segundos Caso você cometa um erro ao desativar o TSSM usando uma
e, em seguida, apaga. Veja Tabela 5-22. senha, o alarme será ativado por 30 segundos depois que o
Desativação com senha último digito for digitado. Depois de uma tentativa fracassada,
a lâmpada de segurança piscará uma vez por segundo durante
Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E 10 minutos. Durante esse período, o veículo não aceitará
EMERGÊNCIA para digitar uma senha inicial para habilitar o nenhuma tentativa de entrada de senha. Veja Tabela 5-24.
sistema.
PÁGINA INICIAL
Tabela 5-24. Desativação do TSSM/HFSM com a senha (exemplo: 3-1-3-1-3)

1 Coloque o interruptor de parade do
motor na posição DESLIGADO.
2 Gire a ignição para a posição ignição
(IGN) (HFSM).
Gire a ignição para a posição acessó-
rios (ACC) (TSSM).
3 Segure ambos os interruptores dos A lâmpada de segurança piscará con- O sistema está pronto para a entrada
piscas até a confirmação. tinua e rapidamente. da senha
4 Digite o primeiro dígito do código (3)
pressionando o interruptor do pisca
esquerdo 3 vezes.
5 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como tecla de “confirmação”
1 vez. para o primeiro dígito
6 Digite o segundo dígito do código (1)
esquerdo 1 vez.
7 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como chave de “confirmação”
1 vez. para o segundo dígito
8 Digite o terceiro dígito do código (3)
esquerdo 3 vezes.
9 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como chave de ”confirmação”
1 vez. para o terceiro dígito
10 Digite o quarto dígito do código (1) Serve como tecla de “confirmação”
pressionando o interruptor do pisca para o quarto dígito
esquerdo 1 vez.
11 Pressione o interruptor do pisca direito
1 vez.
12 Digite o quinto dígito do código (3) O sistema está desativado. Você pode
pressionando o interruptor do pisca usar o veículo ou programar outro
esquerdo 3 vezes. controle remoto (key fob)
13 Pressione o interruptor do pisca direito As lâmpadas do sistema de segurança
1 vez. param de piscar
ALARME Durante os avisos e os alarmes, o motor de partida e a ignição

permanecem desabilitados.
Ativação
Desativação
No estado de alarme total, os piscas piscam alternadamente
e, se equipado com a sirene Smart, a sirene toca. Os ciclos do alarme podem ser interrompidos a qualquer
momento movendo-se um controle remoto (key fob) atribuído
Depois de 30 segundos de alarme, se não for detectada ao veículo. A presença do controle remoto (key fob) vai fazer
nenhuma movimentação adicional do veículo, o alarme parará. parar o alarme.
NOTA SENSIBILIDADE DO ALARME: TSSM
O veículo deve voltar à posição estacionada original com o
interruptor da ignição na posição de desligado (OFF). Sensibilidade
Se a movimentação do veículo continuar, o alarme começará O TSSM tem quatro configurações de sensibilidade: extrema-
novamente de forma contínua por mais 30 segundos. mente baixa, baixa, média ou alta. A seleção escolhida controla
a sensibilidade do sistema de segurança em relação à
O TSSM/HFSM repetirá o ciclo de alarme 10 vezes por um detecção de movimentação.
total de cinco minutos, com uma pausa de 10 segundos entre
os ciclos de alarme. Para programar a sensibilidade do alarme, veja Tabela 5-25.
PÁGINA INICIAL
Tabela 5-25. Sensibilidade do alarme do TSSM

vado)
GADA – LIGADA.
3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas, Duas piscadas – Configuração do
esquerdo 2 vezes e solte. dependendo da configuração do veí- TSSM para Japão/Coréia
culo. (Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFI-
GURAÇÕES DE SERVIÇO E
tação e configuração: TSSM em
relação às desconexões da bateria.)
5 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – extremamente baixa
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – baixa sensibilidade
Três piscadas – sensibilidade média
Quatro piscadas – sensibilidade alta
6 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – extremamente baixa
esquerdo para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – baixa sensibilidade
Três piscadas – sensibilidade média
Quatro piscadas – sensibilidade alta
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CONTROLE REMOTO (KEY FOB) 5.10

CONTROLE REMOTO HFSM 2. Aponte o controle remoto (key fob) para a dianteira do
veículo.
Veja Figura 5-21. A faixa de recepção do HFSM para o sinal
do controle remoto hands-free depende de um padrão de 3. Segure e aperte o botão do controle remoto até que o
receptor específico. A faixa típica é o comprimento de um sistema responda com duas piscadas dos piscas.
braço.
Desativando o sistema
NOTAS
1. Mantenha o controle remoto (key fob) na posição hori-
• Condições geográficas ou ambientais podem afetar o zontal na altura da cintura.
alcance do sinal.
2. Aponte o controle remoto (key fob) para a dianteira do
• Sempre tenha o controle remoto (key fob) presente veículo.
quando o veículo for operado.
3. Pressione rapidamente o botão do controle remoto (key
• Não coloque o controle remoto (key fob) em uma caixa fob) duas vezes. O sistema responderá com uma piscada
metálica nem a menos de 80,0 mm (3,0 pol.) de telefones dos piscas.
celulares, da antena hands free, de PDAs, monitores e
outros dispositivos eletrônicos enquanto operar o veículo. NOTA
Esses dispositivos poderão impedir que o controle remoto A função de desativação pode requerer prática. O botão do
(key fob) desative o sistema de segurança. controle remoto (key fob) deve ser pressionado duas vezes
• A bateria do controle remoto (key fob) deverá ser substi- em 1,5 segundo para enviar um comando de desativação. A
tuída a cada ano. Veja o Manual de serviço. ação é muito semelhante ao clique duplo de um mouse de
computador. Toques rápidos e leves funcionam melhor; toques
muito fortes ou muito lentos funcionam com maior dificuldade.
ed02829
Solução de problemas
Se o botão do controle remoto (key fob) for pressionado várias
vezes longe do veículo, o controle pode ficar fora de sincroni-
zação com o TSSM. Se isto acontecer, o TSSM poderá deixar
de reconhecer os comandos do controle remoto (key fob).
Para solucionar esse problema, pressione e segure o botão
do controle remoto (key fob) de 10 a 15 segundos até que o
sistema de segurança responda com duas piscadas dos piscas.
Depois da confirmação, você pode reiniciar a operação normal
do controle remoto (key fob).
ATRIBUIÇÃO DO CONTROLE REMOTO (KEY

FOB): HFSM
Use o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) para

atribuir ambos os controles remotos ao H-DSSS. Siga os avisos
do menu do visor do DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
48650) e digitalize o número de série do controle remoto com
o leitor de código de barras ou digite o número no teclado.
Figura 5-21. Controle remoto (key fob) Hands-Free Consulte o seu concessionário Harley-Davidson.
NOTA
CONTROLE REMOTO TSSM Cada controle remoto (key fob) tem um número de série
exclusivo. A etiqueta deverá ser removida do controle remoto
A faixa de recepção do TSSM para o sinal do controle remoto (key fob) e fixada em uma página de NOTAS em branco do
(key fob) depende de um padrão de receptor específico. Manual do proprietário para referência.
NOTA
ATRIBUIÇÃO DO CONTROLE REMOTO (KEY
Condições geográficas ou ambientais podem afetar o alcance
do sinal. FOB): TSSM
Veja Tabela 5-26 para atribuir um controle remoto (key fob) a
Ativação do sistema um veículo equipado com um TSSM.
1. Mantenha o controle remoto (key fob) na posição hori-
zontal na altura da cintura.
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Para que o controle remoto (key fob) dos veículos que têm Dois controles remotos (key fobs) podem ser atribuídos ao
TSSM opere o sistema de alarme do veículo, o mesmo deve TSSM. A primeira tentativa bem-sucedida de programar um
ser programado. Essa atribuição deve ser feita sem pausas controle remoto desativará todos os controles remotos atri-
maiores que 10 segundos entre os passos. DESLIGUE a buídos anteriormente. A programação de um segundo controle
ignição depois que os controles remotos (key fobs) tiverem remoto deve ser feita na mesma seqüência de programação
sido designados. Após 60 segundos sem detectar nenhuma usada para o controle remoto inicial.
mensagem do controle remoto ou atividade dos interruptores
dos piscas, o modo de programação também será desligado.
Tabela 5-26. Atribuição de controle remoto (key fob): TSSM

1 Coloque o interruptor para desligar o Verifique se a lâmpada de segurança
motor na posição de desligado (OFF). não está piscando (veículo está desati-
vado).
Esse procedimento de atribuição deve
ser feito sem pausas maiores que
10 segundos entre os passos.
2 Gire o interruptor de ignição/farol
dianteiro para a posição LIGADO –
DESLIGADO – LIGADO – DESLI-
GADO – LIGADO.
3 Pressione o interruptor do pisca De uma a quatro piscadas dos piscas Uma piscada – TSM mundial, nenhuma
esquerdo 2 vezes e solte. e de seus respectivos indicadores, segurança
dependendo da configuração do veí- Duas piscadas – Configuração do
culo. TSSM para Japão/Coréia
(Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGU-
4 Pressione o interruptor do pisca direito Piscas e indicadores de uma piscada
1 vez e solte.
5 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas
esquerdo 1 vez e solte.
6 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de duas piscadas Isto pode levar de 10 a 25 segundos.
7 Se você tiver dois controles remotos Piscas e indicadores de duas piscadas Passo opcional
(key fobs), pressione e segure o botão
do segundo controle remoto (key fob)
até que a confirmação seja recebida.
8 Gire o interruptor de ignição/farol
dianteiro para a posição de DESLI-
GADO.
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SIRENE 5.11
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO CONFIRMAÇÃO DO MODO DE TOQUE DA
Veja Figura 5-22. A sirene Smart não é um item padrão do SIRENE: HFSM
sistema de segurança, mas pode ser adicionada ao sistema.
A sirene é conectada em [142] fora do TSSM/HFSM. Através
Modo sem toque
desse conector, a sirene compartilha o circuito da bateria, o No modo sem toque, a sirene não toca ao ser ativada ou
circuito de terra e o circuito de sinal do alarme com o desativada.
TSSM/HFSM. A sirene é usada para adicionar uma advertência
NOTA
sonora às advertências visuais, que são uma função padrão
do sistema de segurança. Mesmo quando ativada no modo sem toque, a sirene tocará
sinais de advertência quando em movimentação e ativará o
alarme através dos ciclos de alarme normais.
ed01964
Modo de toque
Na ativação do modo de toque, a sirene responde com dois
toques. Na desativação, a sirene responde com um único
toque.
1
Troca de modos
2 A alternância rápida entre três ativações e desativações pas-
8 sará o sistema do modo sem toque para o modo de toque ou
vice-versa.
1. Com o controle remoto presente, o interruptor da ignição
3
na posição LIGADO e o sistema desativado, gire a ignição
até a posição de DESLIGADO.
7 4 2. Quando a lâmpada de segurança desligar, imediatamente
gire a ignição para a posição LIGADA. Se os piscas lam-
pejarem duas vezes antes que a ignição seja LIGADA, o
sistema sairá da seqüência de modo de comutação e
6 5 deverá ser reiniciado do começo.
3. Espere até que a lâmpada de segurança desligue, então
gire imediatamente a ignição para a posição de DESLI-
GADA.
fios principal [7] 4. Quando a lâmpada de segurança desligar, imediatamente
2. Terras [TERRA 1] e [TERRA 2] gire a ignição para a posição LIGADA. Se os piscas lam-
3. Acessórios [4] pejarem duas vezes antes que a ignição seja LIGADA, o
5. B+ [160]
deverá ser reiniciado do começo.
6. Sensor IAT [89]
7. Sensor de O2 traseiro [137] 5. Espere até que a lâmpada de segurança desligue, então
8. JSS (somente HDI) [133] gire imediatamente a ignição para a posição de DESLI-
Figura 5-22. Debaixo do assento GADA.
6. Quando a lâmpada de segurança desligar, imediatamente
gire a ignição para a posição LIGADA. Se os piscas lam-
pejarem duas vezes antes que a ignição seja LIGADA, o
deverá ser reiniciado do começo.
PÁGINA INICIAL
FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E

EMERGÊNCIA 5.12
INFORMAÇÕES GERAIS As alterações nas configurações do TSSM são feitas através
de uma série de operações de programação que envolvem a
A configuração do TSM/TSSM/HFSM depende de que sistema chave de ignição, os interruptores dos piscas esquerdo/direito
está instalado no veículo - se é um sistema de segurança TSM, e o controle remoto (key fob) (sistemas de segurança).
ou os sistemas opcionais TSSM ou HFSM.
Em determinados passos da seqüência de programação, o
ATIVAÇÃO: HFSM veículo poderá fornecer confirmação das configurações pis-
cando os piscas, os indicadores dos piscas e/ou lâmpadas do
A ativação consiste na atribuição de dois controles remotos
sistema de segurança. Além disso, ao programar uma senha
para o sistema e a entrada de uma senha inicial. A senha pode
em um sistema TSSM, o odômetro exibe a senha do usuário
ser alterada pelo motociclista a qualquer momento.
e a atualiza dinamicamente à medida que o código é inserido
1. Configure os veículos com HFSM atribuindo ambos os ou alterado.
controles remotos ao veículo.
Todas as operações de programação são listadas no formato
2. Configure os veículos com HFSM digitando uma senha de tabela. Siga os passos numerados para configurar o sis-
selecionada pelo proprietário. O código pessoal permitirá tema. Se a resposta à confirmação estiver listada, aguarde a
que o proprietário opere o sistema caso o controle remoto confirmação antes de continuar no próximo passo. Informações
(key fob) seja perdido ou esteja inoperante. Registre a importantes relativas a certas ações são encontradas na coluna
senha no Manual do proprietário e instrua o cliente a levar NOTAS.
sempre uma cópia consigo (use o cartão para carteira
encontrado no Manual do proprietário).
SELEÇÃO DE UMA SENHA
A senha consiste em cinco dígitos. Cada dígito pode ser
Após a ativação, o sistema sempre se “armará” dentro de
qualquer número de 1 a 9. Não é possível ter zeros (0) na
5 segundos depois que o interruptor da ignição for girado até
senha. A senha deve ser usada para desativar o sistema de
aposição de desligado (OFF) e o veículo não mais se movi-
segurança do veículo caso o controle remoto não esteja dis-
mentar.
ponível.
CONFIGURANDO UM TSSM
ENTRADA DE SENHA INICIAL: HFSM
NOTA
Para digitar uma senha em um veículo sem uma senha insta-
Não se esqueça de digitar uma senha para veículos com lada anteriormente durante a ativação do HFSM, veja
TSSM. Se uma senha não for atribuída e ambos os controles Tabela 5-27.
remotos (key fob) quebrarem ou perderem-se enquanto o
veículo estiver ativado, o TSSM precisará ser substituído.
Tabela 5-27. Entrada de senha inicial: HFSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO

1 Selecione uma senha inicial de 5 dígitos (1 a 9) e
registre-a no Manual do proprietário e no cartão para
carteira.
2 Com um controle remoto (key fob) atribuído presente,
coloque o interruptor de parada do motor em DESLI-
GADO.
3 Gire a ignição para a posição LIGADA – DESLIGADA
– LIGADA – DESLIGADA – LIGADA.
4 Pressione o botão do pisca esquerdo 2 vezes. O pisca piscará 3 vezes.
5 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. Aparecerão cinco traços na janela do odômetro. O pri-
meiro dígito pisca.
6 Digite o primeiro dígito (a) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo a vezes.
7 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (a) substituirá o traço no odômetro. O segundo
dígito pisca.
8 Digite o segundo dígito (b) da senha inicial pressionando
o botão do pisca esquerdo até que o dígito desejado
seja exibido no odômetro.
PÁGINA INICIAL
Tabela 5-27. Entrada de senha inicial: HFSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO

9 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (b) substituirá o traço no odômetro. O terceiro
dígito pisca.
10 Digite o terceiro dígito (c) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo c vezes.
11 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (c) substituirá o traço no odômetro. O quarto
dígito pisca.
12 Digite o quarto dígito (d) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo d vezes.
13 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (d) substituirá o traço no odômetro. O quinto
dígito pisca.
14 Digite o quinto dígito (e) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo e vezes.
15 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (e) substituirá o traço no odômetro. O primeiro
dígito pisca.
ENTRADA DE SENHA INICIAL: TSSM fob). Mantenha um registro da senha em um local seguro,
como sua carteira ou o Manual do proprietário.
NOTA
• Ao programar a senha, a lâmpada de segurança piscará
Não se esqueça de digitar uma senha para veículos com para confirmar cada dígito entrado. O odômetro também
TSSM. Se não for atribuída uma senha e ambos os controles exibe dinamicamente a senha e a alteração.
remotos (key fobs) quebrarem ou perderem-se enquanto o
veículo estiver ativado, o TSSM precisará ser substituído. • O número de piscadas da lâmpada de segurança corres-
ponde ao número selecionado para um dado dígito. Dessa
A senha do TSSM consiste em cinco dígitos. Cada dígito pode forma, a lâmpada pode piscar de 1 a 9 vezes, dependendo
ser qualquer número de 1 a 9. Não é possível ter zeros (0) na do número digitado. A senha de cinco dígitos será alterada
senha. A senha deve ser usada para desativar o sistema de na janela do odômetro e o dígito ativo piscará.
segurança do veículo caso o controle remoto (key fob) não
esteja disponível. • Pressione o interruptor do pisca esquerdo uma vez para
aumentar cada dígito.
Veja Tabela 5-28 para digitar uma senha inicial sem uma senha
instalada anteriormente. O procedimento listado usa 3-1-3-1- • Pressione rapidamente o botão do controle remoto (key
3 como a senha desejada. fob) duas vezes para avançar até o próximo dígito.
NOTA NOTA
Para maior segurança, não use 3-1-3-1-3 como senha. Esta O modo de programação será desativado ao girar o interruptor
senha é apenas um exemplo. da ignição para a posição de desligado (OFF), ou se nenhuma
Decida qual a senha de cinco dígitos que você, como pro- atividade dos interruptores dos piscas ou do botão do controle
prietário(a), gostaria de usar. O código será programado remoto (key fob) ocorrer por 60 segundos. Nenhum dado será
usando os interruptores dos piscas e o controle remoto (key salvo em tentativas de configuração parciais se uma senha
for digitada pela primeira vez. Se uma senha foi digitada
anteriormente, o usuário poderá alterar qualquer dígito ou
grupo de dígitos.
PÁGINA INICIAL
Tabela 5-28. Inserção de uma senha inicial do TSSM (exemplo: 3-1-3-1-3) sem nenhuma senha digitada previamente

vado).
Esse procedimento de atribuição deve
ser feito sem pausas maiores que
10 segundos entre os passos.
GADA – LIGADA.
3 Pressione o interruptor do pisca De uma a quatro piscadas dos piscas Uma piscada – TSM mundial, nenhuma
esquerdo 2 vezes e solte. e de seus respectivos indicadores, segurança
dependendo da configuração do veí- Duas piscadas – Configuração do
culo. TSSM para Japão/Coréia
relação às desconexões da bateria).
4 Pressione rapidamente o botão do Piscas e indicadores de uma piscada O veículo está no modo de entrada de
controle remoto (key fob) 2 vezes e O odômetro exibe a senha atual de senha, pronto para a digitação ou
solte. cinco dígitos (cinco traços caso não modificação do primeiro dígito.
haja um código inserido); o primeiro
dígito pisca.
5 Pressione o interruptor do pisca A lâmpada de segurança piscará de 1 A ausência de piscadas de confir-
esquerdo 1 vez e solte. a 9 vezes se o código foi inserido mação indica que nenhum dígito foi
anteriormente. inserido.
6 Pressione e solte o interruptor do pisca O dígito lampejante no mostrador do Você selecionou 3 como um número
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o primeiro dígito.
Neste exemplo, você pressionará e segurança pisca para indicar cada
soltará três vezes. dígito selecionado.
Nesse exemplo, o dígito lampejante
exibido é 3 e a lâmpada de segurança
pisca três vezes.
7 Pressione rapidamente o botão do Os piscas e os indicadores piscam Você confirmou 3 como um número
controle remoto (key fob) 2 vezes e duas vezes e o segundo dígito no para o primeiro dígito e avançou para
solte. mostrador do odômetro pisca. inserir o segundo dígito.
8 Pressione o interruptor do pisca Nenhuma A ausência de piscadas de confir-
esquerdo 1 vez e solte. mação indica que nenhum dígito foi
inserido
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o segundo dígito.
Neste exemplo, você executará este segurança pisca para indicar cada
passo uma vez. dígito selecionado.
pisca uma vez.
10 Pressione rapidamente o botão do Os piscas e os indicadores piscam três Você confirmou 1 como um número
controle remoto (key fob) 2 vezes e vezes e o segundo dígito no mostrador para o segundo dígito e avançou para
solte. do odômetro pisca. inserir o terceiro dígito.
inserido.
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Tabela 5-28. Inserção de uma senha inicial do TSSM (exemplo: 3-1-3-1-3) sem nenhuma senha digitada previamente

esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o terceiro dígito.
Nesse exemplo, você executará esse segurança pisca para indicar cada
passo três vezes. dígito selecionado.
pisca três vezes.
controle remoto (key fob) 2 vezes e quatro vezes e o quarto dígito no para o terceiro dígito e avançou para
solte. mostrador do odômetro pisca. inserir o quarto dígito.
inserido.
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o quarto dígito.
Neste exemplo, você executará este segurança pisca para indicar cada
passo uma vez. dígito selecionado.
pisca uma vez.
controle remoto (key fob) 2 vezes e cinco vezes e o quinto dígito no mos- para o quarto dígito e avançou para
solte. trador do odômetro pisca. inserir o quinto dígito.
inserido.
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o quinto dígito.
Nesse exemplo, você executará esse segurança pisca para indicar cada
passo três vezes. dígito selecionado.
pisca três vezes.
controle remoto (key fob) 2 vezes e uma vez e o primeiro dígito no mos- para o quinto dígito e voltou para o
solte. trador do odômetro pisca. primeiro dígito.
21 Anote o código no Manual do pro-
prietário.
22 Ative o sistema de segurança e tente
usar a senha para desativá-lo. Veja
Tabela 5-24.
ALTERAÇÃO DA SENHA Exemplos:
Para alterar uma senha, veja Tabela 5-29. • Para avançar de 5 para 6, pressione e solte o interruptor
do pisca esquerdo 1 vez.
Se uma senha foi inserida anteriormente, o odômetro exibirá
o dígito equivalente. Cada pressão adicional no interruptor do • Para avançar de 8 para 2, pressione e solte o interruptor
pisca esquerdo irá acrescentar um dígito. do pisca esquerdo 3 vezes (9-1-2).
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Tabela 5-29. Alteração da senha: HFSM

1 Selecione um código pessoal de 5
dígitos (1 a 9) e registre-o no Manual
do proprietário e no cartão para car-
teira.
2 Com os controles remotos presentes,
alterne a ignição LIGADA – DESLI-
GADA – LIGADA – DESLIGADA –
LIGADA.
3 Pressione o botão do pisca esquerdo O pisca piscará 3 vezes.
2 vezes.
4 Pressione o botão do pisca direito 1 A senha atual aparecerá no odômetro.
vez. O primeiro dígito pisca.
5 Digite o primeiro dígito (a) da nova
senha pressionando o botão do pisca
esquerdo até que o dígito desejado
6 Pressione o botão do pisca direito 1 O novo dígito substituirá o número
vez. atual no odômetro. O segundo dígito
pisca.
7 Digite o segundo dígito (b) da nova
vez. atual no odômetro. O terceiro dígito
pisca.
9 Digite o terceiro dígito (c) da nova
vez. atual no odômetro. O quarto dígito
pisca.
11 Digite o quarto dígito (d) da nova senha
pressionando o botão do pisca
vez. atual no odômetro. O quinto dígito
pisca.
13 Digite o quinto dígito (e) da nova senha
pressionando o botão do pisca
vez. atual no odômetro. O primeiro dígito
pisca.
15 DESLIGUE a ignição. Gire o interruptor da ignição até desli-
gado (OFF) para memorizar a senha.
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MODO DE TRANSPORTE MODO DE SERVIÇO

O modo de transporte é especialmente útil quando se trabalha PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
em um veículo. Se não for usado, o alarme será ativado em
muitas atividades típicas de serviço. HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
Para entrar no modo de transporte: HFSM Com um controle remoto (key fob) presente, o HFSM pode
ser configurado para serviço desativando-se o sistema de
É possível ativar o sistema de segurança sem habilitar o segurança com o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
detector de movimento com uma volta na chave da ignição. 48650).
Isto permite que o veículo seja apanhado e movimentado em
estado armado, contudo, qualquer tentativa de ligar o motor Uma vez desabilitado, o veículo pode ser operado sem um
acionará o alarme. controle remoto (key fob) atribuído presente. Para manter o
modo de serviço, os controles remotos atribuídos devem ser
1. Gire o interruptor da ignição para a posição ignição (IGN). mantidos fora do alcance. Se o controle remoto (key fob)
2. Coloque o interruptor de parada do motor na posição de aparecer dentro do alcance, o modo de serviço será finalizado.
DESLIGADO. PISCA-ALERTA PISCANDO
3. Com um controle remoto atribuído dentro do raio de
alcance, gire o interruptor da ignição de desligado (OFF) Para ativar o HFSM com o pisca-alertas
para acessórios (ACC). LIGADO
4. Pressione simultaneamente ambos os interruptores do Se for necessário deixar o veículo estacionada ao longo de
pisca esquerdo e direito. Isto deve ser feito dentro de uma rodovia, o pisca-alerta poderá ser LIGADO com o sistema
cinco segundos após ter girado o interruptor da ignição de segurança Smart ativado.
para acessórios (ACC). 1. LIGUE a ignição.
5. Depois que o piscas piscarem uma vez, vire o interruptor 2. Simultaneamente, pressione os interruptores dos piscas
da ignição para desligado (OFF) e o módulo será armado. esquerdo e direito para LIGAR o pisca-alerta. O pisca-
6. Os piscas piscam três vezes para confirmar a ativação alerta continuará piscando por duas horas.
do módulo no modo de transporte para um ciclo de 3. DESLIGUE a ignição para ativar o sistema de segurança
ignição. Smart.
Para sair do modo de transporte: HFSM Para desativar o HFSM e DESLIGAR o
Retorne o sistema para a operação normal: pisca-alerta
1. Com o controle remoto presente, gire o interruptor da 1. Com o controle remoto presente, gire o interruptor da
ignição até a posição ignição (IGN) para desativar o ignição até a posição de ignição (IGN).
HFSM.
2. Simultaneamente, pressione os interruptores dos piscas
2. Para cancelar o modo de transporte, coloque o interruptor esquerdo e direito.
de parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
MODO DE ARMAZENAMENTO: TSSM
Para entrar no modo de transporte: TSSM
O TSSM tem um modo especial para armazenamentos longos.
É possível ativar o sistema de segurança sem habilitar o Esse modo impede que o sistema de segurança descarregue
detector de movimento com uma volta na chave da ignição. a bateria depois de um período de dias (10, 20, 60 ou sem
Isto permite que o veículo seja pego e movido em um estado limite de tempo) sem nenhuma atividade do interruptor da
ativado. Neste modo, qualquer tentativa de fazer uma ligação ignição.
direta no sistema de ignição acionará o sistema de segurança.
• Se o TSSM for configurado para operar sem limite de
1. Gire o interruptor de parada do motor para a posição de tempo, o sistema não entrará no modo de armazena-
DESLIGADO. Verifique se a lâmpada de segurança não mento.
está piscando.
• Os veículos entrarão no modo de armazenamento queira
2. LIGUE a ignição. o sistema de segurança esteja ativado ou não.
3. Mantenha pressionado o botão do controle remoto (key • Se for definido para 20 dias ou mais, o cliente deverá usar
fob) até que o pisca e os indicadores pisquem três vezes. um carregador de carga lenta aprovado para evitar que
4. DESLIGUE a ignição. a bateria se descarregue.
No modo de armazenamento, todas as funções de alarme
5. Mantenha pressionado o botão do controle remoto (key
permanecem ativadas, mas o receptor é desligado e não res-
fob) até que o pisca e os indicadores pisquem três vezes.
ponde ao controle remoto (key fob). O veículo fica imobilizado
Para sair do modo de transporte: TSSM porque o motor de partida e o ECM estão desabilitados.
Quando o modo de armazenamento é iniciado, a lâmpada de
Para sair do modo de transporte e retornar o sistema à ope- segurança pára de piscar para conservar energia.
ração normal/funções normais, desative o sistema usando o
controle remoto (key fob) ou a senha. Para retirar o TSSM do modo de armazenamento, o interruptor
da ignição deve ser LIGADO. Isto acionará a advertência/
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alarme caso o sistema tenha sido ativado anteriormente. Você Para programar as preferências do modo de armazenamento,
deve usar o controle remoto (key fob) ou a senha para desa- veja Tabela 5-30.
tivar o sistema e parar o alarme.
Tabela 5-30. Preferências do modo de armazenamento: TSSM

vado).
GADA – LIGADA.
3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas, Duas piscadas – Configuração do
esquerdo 2 vezes e solte. dependendo da configuração do veí- TSSM para Japão/Coréia
culo.
5 Libere e depois segure o botão do Piscas e indicadores de duas piscadas
controle remoto (key fob) até que a
confirmação seja recebida.
6 Libere e depois segure o botão do Três piscadas dos piscas e dos indica-
controle remoto (key fob) até que a dores
confirmação seja recebida.
7 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – 10 dias
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – 20 dias
Três piscadas – 60 dias
Quatro piscadas – sem limite
8 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – 10 dias
esquerdo para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – 20 dias
Três piscadas – 60 dias
Quatro piscadas – sem limite
INTERRUPÇÃO DE ALIMENTAÇÃO E 1. DESLIGUE o interruptor de parada do motor, alterne o

interruptor da ignição entre LIGADO – DESLIGADO –
CONFIGURAÇÃO: HFSM LIGADO – DESLIGADO – LIGADO, e pressione o inter-
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA ruptor do pisca esquerdo duas vezes.
HD-42682 BREAKOUT BOX 2. Repita os passos listados acima.
O HFSM não entrará no modo de digitação de senha na pri- 3. Continue com a seqüência de entrada de senha listada.
meira tentativa após a remoção da tensão da bateria no ter-
minal 1. Isto ocorrerá depois de um dos seguintes casos:
INTERRUPÇÃO DE ALIMENTAÇÃO E
CONFIGURAÇÃO: TSSM
• Desligamento da bateria ou drenagem de potência.
• Remoção do fusível principal.
• Conexão do BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no
conector do HFSM. O TSSM não entrará no modo de configuração na primeira
Portanto, depois de todas as reconexões da bateria, a tentativa após a remoção da tensão da bateria no terminal 1.
seqüência de configuração deve ser modificada da seguinte Isto ocorrerá depois de um dos seguintes casos:
forma: • Desligamento da bateria ou drenagem de potência.
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• Remoção do fusível principal. 1. DESLIGUE o interruptor de parada do motor, alterne o

interruptor da ignição/farol dianteiro entre LIGADO –
• Conexão do BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) ao
DESLIGADO – LIGADO – DESLIGADO – LIGADO, e
conector do TSSM.
pressione o interruptor do pisca esquerdo duas vezes.
Portanto, depois de todas as reconexões da bateria, a
2. Repita o passo listado acima.
seqüência de configuração deve ser modificada da seguinte
forma. 3. Continue com a seqüência de configuração listada.
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FALHA EM DESATIVAR 5.13

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • A interferência do meio físico ao redor pode afetar a
transmissão de RF. Coloque o controle remoto (key fob)
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA próximo do veículo ou mova o veículo para um novo local
e teste novamente.
• Veja Figura 5-23. Verifique se a antena está no local ori-
HFSM ginal e se o assento não foi substituído por um assento
Se o HFSM não responder, responder com alcance limitado com base metálica.
ou não se desativar de maneira consistente com o controle • Verifique se há danos no fio da antena.
remoto (key fob) dentro do alcance normal, siga o procedi-
mento de diagnóstico. • Veja Figura 5-24. Verifique se a tensão da bateria do
controle remoto (key fob) é no mínimo de 2,9 V.
TSSM
• Com o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650), o
Esta seção se aplica somente aos veículos equipados com o revendedor pode verificar, através do número de série,
sistema de segurança opcional (TSSM). se este é o controle remoto (fob) correto para o veículo.
NOTA
A função de desativação pode requerer prática. O botão do ed02051
controle remoto (key fob) deve ser pressionado duas vezes
em 1,5 segundo para enviar um comando de desativação. A 2
ação é muito semelhante ao clique duplo de um mouse de
computador. Toques rápidos e leves funcionam melhor; toques
muito fortes ou muito lentos funcionam com maior dificuldade.
O controle remoto (key fob) envia um sinal de RF para ativar
todas as funções remotas do TSSM. O fio do interruptor do
pisca dianteiro esquerdo serve como antena do veículo. Se o
TSSM não responder (sem confirmação na ativação/desati-
vação do sistema) ou responder sem força (alcance limitado,
não se ativa/desativa de maneira consistente ou sincronizada),
siga o procedimento de diagnóstico.
ed01899 1
1. Bateria
2. Placa de número de série do controle remoto
Figura 5-24. Abra o controle remoto (key fob): HFSM

Figura 5-23. Bateria do controle remoto (key fob): TSSM sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
• Verifique se um telefone celular não está a menos de
80,0 mm (3,0 pol.) do controle remoto (key fob).
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em00706
Antena de
transmissão
1 2 [209A]
1 2 [209B]
BK R R R R BN/GY Antena
O/Y
BK
receptora
Fusível principal Fusível da bateria
40 A 15 A
BN/GY
BK/GN
Y/BK
BK/GN
O/Y
BK
BK
[30B] 1 12 1 2 3 [208B]
[30A] 1 12 1 2 3 [208A]
Bateria
Antena receptora
Antena de transmissão A
Antena de transmissão B
Terra
HFSM
Figura 5-25. Circuito da antena: HFSM
em00705
W/V W/V 5 5 W/V
1 1
Alimentação
O/W O/W O/W
de acessórios Antena do controle
Interruptor remoto (key fob)
do pisca (somente TSSM)
esquerdo [24A] [24B]
Fusível principal
40 A
BK R R Fusível da
bateria
15 A
BK/GN
BK
Bateria
BN/GY
BK/GN
W/V
[30B] 1 8 12
[30A] 1 8 12
Bateria
pisca esquerdo
TERRA
Entrada do
TSSM
Figura 5-26. Circuito da antena: TSSM
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FALHA EM DESATIVAR: HFSM 5. Teste de controle remoto (key fob) não

funcional
1. Verifique a bateria do controle remoto (key fob) não fun-
cional.
CHICOTE DE FIOS
2. A tensão da bateria é maior que 2,9 V?
Tabela 5-31. Diagnóstico de falhas ao falhar em desativar: a. Sim. Substitua o controle remoto (key fob). Veja o
HFSM Manual de serviço. (6756)
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Substitua a bateria. Veja o Manual de serviço.

(6755)
Circuito da antena aberto
Curto-circuito com o terra no circuito da antena FALHA EM DESATIVAR: TSSM
Mau funcionamento da antena
Mau funcionamento do controle remoto (key fob) Tabela 5-32. Diagnóstico de falhas ao falhar em desativar:
TSSM
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste do controle remoto (key fob) Mau funcionamento do controle remoto (key fob)
1. Teste todos os controles remotos atribuídos. Bateria do controle remoto (key fob) descarregada
2. Algum controle remoto (key fob) atribuído funciona? Mau funcionamento do TSSM
1. Teste do controle remoto (key fob)
1. Verifique se o controle remoto (key fob) é correto para o
2. Teste de curto-circuito com o terra no veículo.
circuito da antena 2. O controle remoto (key fob) é correto para o veículo?
1. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE a. Sim. Vá para Prova 2.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste b. Não. Obtenha o controle remoto (key fob) correto ou
a continuidade entre o terminal 1 [208B] e o terra. substitua o controle remoto (key fob). Veja o Manual
2. Existe continuidade? de serviço. Verifique se o controle remoto (key fob)
está sincronizado com o TSSM do veículo.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra. (5041)
b. Não. Vá para Prova 3. 2. Teste do pisca esquerdo
1. Opere o pisca do lado esquerdo.
3. Teste de abertura do circuito da antena
2. O pisca esquerdo funciona?
1. Verifique a continuidade entre o terminal 1 [208B] e a
extremidade do fio amarelo/preto (Y/BK) (puxe o conduíte a. Sim. Vá para Prova 3.
para trás para expor a extremidade do fio sem termi- b. Não. Veja 5.3 PISCAS.
nação).
2. Existe continuidade? 3. Teste da bateria do controle remoto (key
a. Sim. Vá para Prova 4. fob)
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/preto (Y/BK). 1. Substitua a bateria do controle remoto (key fob) e teste
(5041) novamente. Veja o Manual de serviço.
2. O controle remoto (key fob) funciona?
4. Teste a antena do sistema de segurança a. Sim. Sistema OK. (6755)
1. Substitua a antena de segurança por uma antena de
segurança reconhecidamente boa. Veja o Manual de
serviço.
4. Teste TSSM
2. O sistema de segurança agora se desativa?
1. Tente atribuir um novo controle remoto (key fob) ao TSSM
a. Sim. Substitua a antena de segurança. Veja o Manual e teste novamente.
de serviço. (6878)
2. O controle remoto (key fob) funciona?
a. Sim. Sistema OK. (6756)
(6757)
b. Não. Substitua o TSSM. Veja o Manual de serviço.
(6757)
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DTC B1131, B1132 5.14

NOTA • Se a sirene estiver ativada e a bateria interna da sirene
estiver descarregada, em curto-circuito, desligada ou
Esta seção se aplica somente aos veículos equipados com o
carregando há mais de 24 horas, a sirene tocará três
sistema de segurança opcional.
vezes ao invés de duas quando for ativada.
Veja Figura 5-27. Um ciclo de alarme é ativado quando o
• A bateria interna da sirene poderá não carregar se a
HFSM é conectado, a sirene foi ativada pelo HFSM e ocorre
bateria do veículo for inferior a 12,5 V.
um evento de segurança. Veja 5.9 SISTEMA DE SEGU-
RANÇA. Sob uma operação normal e ativada, a entrada da • Se ao acionar um comando de ativação válido no módulo
sirene (terminal 2) recebe baixa tensão do HFSM para acionar de segurança a sirene não tocar duas ou três vezes, é
o alarme sonoro. Quando a entrada da sirene recebe alta porque a sirene está desabilitada, não está funcionando,
tensão do HFSM, o alarme sonoro pára. a sua fiação está solta ou ocorreu um curto-circuito
enquanto a sirene estava desativada.
Tabela 5-33. Descrição do código • Se a sirene entrar no modo automático quando for alimen-
DTC DESCRIÇÃO tada por sua bateria interna de 9 V, os piscas não piscarão
alternadamente. Se o HFSM ativar a sirene, o pisca pis-
B1131 Baixa tensão na saída do alarme cará. Se a sirene estiver ativada e no modo automático
B1132 Alta tensão na saída do alarme quando ocorrer um evento de segurança, ela tocará
durante 20 a 30 segundos e depois parará por 5 a
10 segundos. Este ciclo de alarme será repetido dez vezes
ed01964
se a sirene estiver no modo automático.
• Se a sirene não parar depois de ser ativada, a saída do
HFSM ou a entrada da sirene pode estar em curto-circuito
com o terra, ou a conexão da bateria do veículo para a
sirene está aberta ou está em curto-circuito com o terra,
1 ou a conexão do terra do veículo com para a sirene está
aberta, ou ocorreu um evento de segurança. Veja
2 5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA para obter uma descrição
8 das funções do alarme.

3 Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
7 4 chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
6 5

fios principal [7]
2. Terras [TERRA 1] e [TERRA 2]
3. Acessórios [4]
5. B+ [160]
6. Sensor IAT [89]
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em00708 [142A] [142B]
Sirene de 1 1 BN/GY
segurança 2 2 LGN/BN
3 3 BK/GN
LGN/BN
BK/GN
BK/GN
BN/GY
BK R R R BN/GY
[30B] 1 11 12
Fusível Fusível da bateria
principal 15 A [30A] 1 11 12
40 A
Sinal do alarme
Bateria
Terra
Bateria
BK
TSSM/HFSM
Figura 5-28. Circuito da sirene Smart
DTC B1131 3. Existe continuidade?

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA claro/marrom (LGN/BN) entre o terminal B da sirene
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO de segurança [142B] e o terminal 11 [30B].
CHICOTE DE FIOS b. Não. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de
HD-42682 BREAKOUT BOX serviço.
Tabela 5-34. Diagnóstico de falhas – DTC B1131

3. Teste do circuito da bateria
1. Remova a sirene de segurança.
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no sinal do alarme
na posição de FUNCIONAMENTO, use o KIT DE TESTE
Circuito terra aberto DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-
Circuito de alimentação aberto 41404-C) e um multímetro para testar a tensão da bateria
na sirene de segurança [142B] entre os terminais A e C.
Mau funcionamento do TSSM/HFSM
Sinal do alarme aberto 3. Existe tensão da bateria presente?
Mau funcionamento da sirene
1. Teste de verificação da sirene
1. Desative o sistema de segurança. 4. Teste de alimentação e do terra
2. Inspecione o veículo quanto à sirene de segurança. 1. Teste a tensão da bateria entre o terminal A [142B] e o
terra.
3. Há uma sirene de segurança presente?
b. Não. Vá para Prova 2. (BK) entre o terminal C [142B] e o terra.
2. Teste de curto-circuito com o terra do b. Não. Repare a abertura no fio marrom/cinza (BN/GY).
sinal do alarme 5. Teste de circuito aberto do sinal do

1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX alarme
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
o TSSM/HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA- 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
o TSSM/HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
a continuidade entre os terminais 11 e 12 da breakout 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
box. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
a continuidade entre o terminal B [142B] e o terminal 11
da breakout box.
PÁGINA INICIAL
3. Existe continuidade? 1. Teste de verificação da sirene

a. Sim. Vá para Prova 6. 1. Desative o sistema de segurança.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/marrom 2. Inspecione o veículo quanto à sirene de segurança.
(LGN/BN) entre [142B] e [30B].
3. Há uma sirene de segurança presente?
6. Teste de curto-circuito com o terra do a. Sim. Vá para Prova 3.
sinal do alarme b. Não. Vá para Prova 2.
1. Teste a continuidade entre os terminais 11 e 12 da
breakout box. 2. Teste de curto-circuito do circuito de sinal
2. Existe continuidade? do alarme com a tensão
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
claro/marrom (LGN/BN). (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
[30A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
7. Teste de resistência da sirene de 2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO
segurança CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
1. Meça a resistência em [142A] entre os terminais B e C. breakout box e o terra.
2. A resistência da sirene de segurança está entre 40.000 3. Existe tensão da bateria presente?
e 160.000 ohm?
a. Sim. Vá para Prova 8. verde claro/marrom (LGN/BN).
b. Não. Substitua a sirene de segurança. Veja o Manual b. Não. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de
de serviço. serviço.
8. Teste de validação da sirene de 3. Teste de curto-circuito do sinal do alarme

segurança com a tensão
1. Conecte e opere a sirene de segurança em um veículo 1. Desconecte a sirene de segurança.
reconhecidamente bom.
2. A sirene funciona corretamente sem definir DTCs? (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
a. Sim. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de o TSSM/HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
serviço. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Substitua a sirene de segurança. Veja o Manual 3. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal
de serviço. 11 da breakout box e o terra.
DTC B1132
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA verde claro/marrom (LGN/BN).
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de
CHICOTE DE FIOS serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no sinal do alarme
Circuito de alimentação aberto
Sinal do alarme aberto
Mau funcionamento da sirene
PÁGINA INICIAL
DTC B1134 5.15

ed01963
Veja Figura 5-29. Com o TSSM/HFSM (se equipado) desati- 2
vado, a ignição LIGADA, o interruptor de parada do motor na 1
posição de FUNCIONAMENTO e a transmissão em ponto
morto ou a alavanca da embreagem puxada, o relé da partida
está aterrado. A tensão da bateria é aplicada à bobina do relé
da partida, que é aterrada através do TSM/TSSM/HFSM. O
DTC B1134 é definido quando esse terra não é estabelecido 8 3
através do TSM/TSSM/HFSM.
Informações sobre o conector 4

chicote de fios, veja B.1 CONECTORES. 7 6 5
2. ECM [78]
3. DLC [91]
6. TSM/TSSM/HFSM

Relé de partida R B B+
ACC
86 1 V BK/R C ACC
OFF
85 2 S TN/GN
30 3 E R/BK R/BK A IGN IGN
87A 4 T
R/BK
87 5 K
[62B] [33B] [33A]
Para o interruptor do lado
direito do guidom [22]
R
BK R R R R BN/GY
Fusível Fusível
principal da bateria
40 A 15 A
BN/GY
TN/GN
BK/GN
Bateria
BK/GN
BK
[30B] 1 9 12
[30A] 1 9 12
de partida
Bateria
Controle do relé
Terra
TSM/TSSM/HFSM
Figura 5-30. Circuito do TSM/TSSM/HFSM para o motor de partida
PÁGINA INICIAL
DTC B1134 2. Remova o relé de partida.

HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO C) e um multímetro, teste a tensão no terminal 9 (cinza)
CHICOTE DE FIOS da breakout box.
HD-42682 BREAKOUT BOX 4. Existe tensão da bateria presente?
Tabela 5-36. Diagnóstico de falhas – DTC B1134 castanho-amarelado/verde (TN/GN).
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Vá para Prova 2.
2. Teste do relé de partida
Mau funcionamento do relé de partida
1. Teste o relé da partida. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
Curto-circuito com a tensão no circuito de controle do relé da
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
partida
2. O relé passa pelo teste?
1. Teste de curto-circuito com a tensão no a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
circuito de controle do relé de serviço.
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX b. Não. Substitua o relé de partida. Veja o Manual de
(peça N.o HD-42682) entre o chicote de fios [30B] e o serviço.
TSM/TSSM/HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
PÁGINA INICIAL
DTC B1143, B1144, B1145 5.16

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Informações sobre o conector
Os DTCs B1143, B1144 ou B1145 são definidos quando ocorre Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
uma falha no circuito da antena de segurança usada para sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
transmitir para o controle remoto (key fob). Veja Tabela 5-37. inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
DTC DESCRIÇÃO
B1143 Antena de segurança em curto com o
terra
B1144 Antena de segurança em curto com a
tensão
B1145 Antena de segurança aberta
em00706
Antena de
transmissão
1 2 [209A]
1 2 [209B]
BK R R R R BN/GY Antena
O/Y
BK
receptora
Fusível principal Fusível da bateria
40 A 15 A
BN/GY
BK/GN
Y/BK
BK/GN
O/Y
BK
BK
[30B] 1 12 1 2 3 [208B]
[30A] 1 12 1 2 3 [208A]
Bateria
Antena receptora
Antena de transmissão A
Antena de transmissão B
Terra
HFSM
Figura 5-31. Circuito da antena: HFSM
DTC B1143 1. Teste visual da antena do sistema de

segurança
1. Inspecione a antena de segurança em relação a danos.
CHICOTE DE FIOS 2. Há danos na antena de segurança?
a. Sim. Repare ou substitua a antena de segurança
Tabela 5-38. Diagnóstico de falhas – DTC B1143 conforme necessário. Veja o Manual de serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Vá para Prova 2.

Mau funcionamento da antena de segurança
2. Teste de curto-circuito com o terra na
antena de segurança
Circuito da antena aberto
1. Desconecte o jumper da antena HFSM [208].
PÁGINA INICIAL
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DTC B1145

a continuidade entre o terminal 2 e o terra. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
3. Existe continuidade? HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
laranja/amarelo (O/Y).
POSSÍVEIS CAUSAS
DTC B1144 Mau funcionamento da antena de segurança
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Mau funcionamento do HFSM
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO Circuito da antena aberto
CHICOTE DE FIOS
1. Teste de resistência da antena do sistema
Tabela 5-39. Diagnóstico de falhas – DTC B1144 de segurança
1. Desconecte a antena HFSM [209].
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento da antena de segurança 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
a resistência em [209A] entre os terminais 1 e 2.
Curto-circuito com a tensão no circuito da antena
3. A resistência é maior que 5.700 ohm?
1. Teste visual da antena do sistema de a. Sim. Substitua a antena de segurança. Veja o Manual
segurança de serviço.
1. Inspecione a antena de segurança em relação a danos. b. Não. Vá para Prova 2.
2. Há danos na antena de segurança? 2. Teste de abertura do circuito B da antena

a. Sim. Repare ou substitua a antena de segurança 1. Desconecte o jumper da antena HFSM [208].
conforme necessário. Veja o Manual de serviço.
2. Teste a continuidade entre o terminal 3 [208B] e o terminal
b. Não. Vá para Prova 2. 2 [209B].
2. Teste de curto-circuito com a tensão na 3. Existe continuidade?

antena de segurança a. Sim. Vá para Prova 3.
1. Desconecte o jumper da antena HFSM [208]. b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK).
3. Teste de abertura do circuito A da antena
C) e um multímetro, teste a tensão entre o terminal 2 e o 1. Teste a continuidade entre o terminal 2 [208B] e o terminal
terra. 1 [209B].
3. Existe tensão? 2. Existe continuidade?

a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio a. Sim. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
laranja/amarelo (O/Y). b. Não. Repare a abertura no fio laranja/amarelo (O/Y).
PÁGINA INICIAL
DTC B1154, B1155 5.17

O TSM/TSSM/HFSM monitora os circuitos dos interruptores Os DTCs B1154 e B1155 são definidos quando o circuito do
da embreagem e do ponto morto para determinar se é ou não interruptor da embreagem ou o circuito do interruptor ponto
seguro deixar o veículo dar a partida. Se o TSM/TSSM/HFSM morto está em curto-circuito com o terra em velocidades
não ver que o interruptor da embreagem está fechado (ala- superiores a 16 km/h (10 mi/h) por mais de 60 segundos. Veja
vanca puxada) ou que o interruptor ponto morto está fechado Tabela 5-41.
(transmissão em ponto morto), ele não ativará o relé da partida.
O TSM/TSSM/HFSM controla o relé da partida fornecendo o Tabela 5-41. Descrição do código
circuito de terra para a bobina do relé da partida.
DTC DESCRIÇÃO
ed01967
B1154 Interruptor da embreagem em curto com
o terra
B1155 Interruptor ponto morto em curto com o
1 terra
3
2 Informações sobre o conector
4
8
7
5
6
1. Bateria
3. Positivo da bateria
4. Solenóide do motor de partida [128]
5. Interruptor ponto morto [131]
6. Cabo do terra principal da bateria
7. VSS [65]
8. Motor de partida
PÁGINA INICIAL
em00686
BK
Controles
manuais do Faixa BK
lado direito vermelha
Terra da
Interruptor do pisca direito Bateria
Bateria
Interruptor de partida do motor
BK
R
Interruptor da lâmpada do freio dianteiro
1
W/BK
BK/R
[128B]
GY
Para o relé 6 4 3 [22A] GN
W/BK
do sistema
6 4 3
W/BK
GY
[22B]
BK/R
Motor
de partida 2
[78A] [78B]
ECM
Alimentação
do interruptor 13 13 W/BK
IGN
ACC
OFF
[33A] B+ ACC IGN
[131A] [131B] [33B] B C A
R/BK
B B TN
Ignição 15 A
A A BK GY G H R/BK
BK
Interruptor
ponto morto
Bateria 15 A Fusível
BN/GY I J R principal
40 A
[64B]
TERRA 2
Relé de partida
GN K 5 87 [5B]
4 87A
R/BK E 3 30
A B
TN/GN S 2 85
BK/R U 1 86
R
[62B]
(exceto (BRA)
TN/GN
TN/GN
BRA)
TSM/TSSM/HFSM [30A] [30B]
C [267B]
Bateria 1 1 BN/GY
Ignição 2 2 GY C [267A]
(exceto
TN/GN
Interruptor ponto morto 4 4 TN BRA)

[266B] [266A]
TN/GN
Controle do relé de partida 9 9 Habilitação do relé Módulo de

TN/GN C C de partida
Interruptor da embreagem 10 10 GN GN D D Entrada do relé monitora-
BK/R de partida mento
Terra 12 12 BK/GN anti-roubo
(BRA)
BK/R 7 7 BK/R
Antena receptora 1 BK/GN 8 8 BK
BK/R
Antena de transmissão A 2
Antena de transmissão B 3 Interruptor
BK da embreagem
[24B] [24A]
SOMENTE HFSM [208A]
BK/GN Controles
manuais
TERRA 1 do lado
esquerdo
Figura 5-33. Circuito do motor de partida
PÁGINA INICIAL
DTC B1154 2. Há um curto-circuito com o terra?

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra na fiação do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA interruptor do lado esquerdo do guidom.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Substitua o interruptor da embreagem. Veja o
CHICOTE DE FIOS Manual de serviço.
DTC B1155
Tabela 5-42. Diagnóstico de falhas – DTC B1154 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
POSSÍVEIS CAUSAS HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM CHICOTE DE FIOS
Mau funcionamento do interruptor HD-42682 BREAKOUT BOX
Curto-circuito com o terra no circuito do interruptor da
embreagem Tabela 5-43. Diagnóstico de falhas – DTC B1155
POSSÍVEIS CAUSAS
NOTA
Esse DTC pode ocorrer se o veículo é dirigido com a
embreagem desengatada (puxada) a velocidades superiores Curto-circuito com o terra no circuito do ponto morto
a 16 km/h (10 mi/h) por mais de 60 segundos (descendo uma Mau funcionamento do interruptor ponto morto
ladeira comprida em ponto morto).
1. Teste de curto-circuito com o terra no NOTA
circuito da embreagem Esse DTC pode ocorrer se o veículo é dirigido em ponto morto
a velocidades superiores a 16 km/h (10 mi/h) por mais de
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX 60 segundos (descendo uma ladeira comprida em ponto
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando morto).
o TSM/TSSM/HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FER-
RAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 1. Teste de curto-circuito com o terra no
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE circuito do ponto morto
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste 1. Coloque a transmissão na 1ª ou na 2ª marcha.
a continuidade entre o terminal 10 e o terminal 12 da
breakout box (cinza).
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
3. Existe continuidade? o TSM/TSSM/HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FER-
a. Sim. Vá para Prova 2. RAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
de serviço. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
a resistência entre o terminal 4 e o terminal 12 da breakout
2. Teste do circuito do interruptor da box (cinza).
embreagem 4. A resistência é menor que 10 ohm?
1. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24]. a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Teste a continuidade entre o terminal 10 e o terminal 12 b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
da breakout box (cinza). de serviço.
3. Existe continuidade? 2. Teste de curto-circuito com o terra no

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio interruptor do ponto morto
preto/vermelho (BK/R) no chicote de fios principal
entre [30B] e [24B]. 1. Desconecte o interruptor ponto morto [131].
b. Não. Vá para Prova 3. 2. Meça a resistência entre o terminal 4 e o terminal 12 da

breakout box (cinza).
3. Teste do interruptor da embreagem 3. A resistência é menor que 10 ohm?
1. Inspecione a fiação do interruptor do lado esquerdo do a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio cas-
guidom quanto a um curto-circuito com o terra. tanho-amarelado (TN).
b. Não. Substitua o interruptor ponto morto. Veja o
Manual de serviço.
NOTAS
ÍNDICE

6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA.....................................................................................6-1
6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO................................................................................6-3
6.3 SENSORES E ATUADORES....................................................................................................6-4
6.4 DTC P0107, P0108....................................................................................................................6-7
6.5 DTC P0112, P0113..................................................................................................................6-11
6.6 DTC P0117, P0118..................................................................................................................6-15
6.7 DTC P0122, P0123..................................................................................................................6-19
6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154................................................................6-24
6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264.........................................................................................6-30
6.10 DTC P0373, P0374................................................................................................................6-34
6.11 DTC P0501, P0502................................................................................................................6-37
6.12 DTC P0505............................................................................................................................6-41
6.13 DTC P0603, P0605................................................................................................................6-44
GERENCIAMENTO DO MOTOR
6.14 DTC P0661, P0662................................................................................................................6-45
6.15 DTC P1009, P1010................................................................................................................6-48
6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004.......................................................................................6-49
6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355.......................................................................................6-53
6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358.......................................................................................6-57
6.19 DTC P1475, P1477, P1478...................................................................................................6-60
6.20 DTC P1501, P1502................................................................................................................6-64
6.21 DTC P1653, P1654................................................................................................................6-68
6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA...........................................................................6-69
6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM.............................................................................................6-72
6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE...........................................................................6-75
6.25 TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL........................................................6-77
6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA............................................6-80
NOTAS
PÁGINA INICIAL
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA 6.1

INFORMAÇÕES GERAIS • Módulo de pisca (TSM) ou módulo de segurança e pisca
(TSSM – somente Japão/Coréia) ou módulo de segurança
Este capítulo descreve a operação do sistema de injeção ele- “hands free” (HFSM) opcionais instalados na fábrica. Este
trônica da Harley-Davidson. É essencial ter um conhecimento inclui um sensor de ângulo de inclinação (BAS) integrado.
prático dos muitos componentes em torno do motor para poder
diagnosticar com precisão e corrigir os problemas que possam • Interruptor da embreagem
ocorrer. 6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO e • Interruptor ponto morto
6.3 SENSORES E ATUADORES explicam brevemente a
operação do ECM e a função de vários sensores e atuadores. • Sensor de temperatura do motor (ET)
Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO para obter ins- • Sensor de velocidade do veículo (VSS)
truções sobre o uso dos equipamentos de teste indicados nos
procedimentos de teste de diagnóstico neste capítulo. • Sensor de oxigênio (O2)
O sistema de injeção eletrônica EFI permite o gerenciamento • Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão (MAP)
eletrônico do motor baseado em microprocessadores. O sis- • Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT)
tema de injeção eletrônica tem os seguintes recursos:
• Controle de ignição e de combustível com mapeamento
Operação do sistema de injeção eletrônica
independente O sistema de injeção eletrônica opera como um sistema de
loop aberto ou fechado, permitindo que se ajuste a todas as
• Alimentação de combustível compensada através da
condições operacionais possíveis.
temperatura do motor, temperatura do ar de admissão e
pressão de ar do coletor • Durante a operação em loop aberto, o sistema usa mapas
de combustível e de ignição programados no ECM, ofere-
• Medição da carga do motor através da detecção da
cendo partida a frio fácil e potência máxima com a borbo-
posição do acelerador
leta totalmente aberta (WOT). O valor de combustível
• Fornecimento de fagulha monoponto adaptável, aprendido durante a operação em loop fechado,
é aplicado à operação em loop aberto para ajustar os
• Injeção de combustível indireta (coletor) por porta
mapas de combustível e de ignição para proporcionar o
seqüencial
desempenho ideal.
• Controle ar/combustível com loop aberto/fechado
• Durante a operação em loop fechado, os sensores de O2
• Enriquecimento automático na partida proporcionam entrada para uma mistura ar/combustível
ideal, resultando em emissões reduzidas, boa economia
• Rotação e posição do motor determinados através de um
de combustível e potência sem dificuldades. Os sensores
sensor CKP único
de O2 devem estar à temperatura operacional normal do
• Rotação do motor em marcha lenta gerenciada eletronica- motor.
mente com um sistema IAC
Com o uso dos sistemas de loop aberto e fechado, o desem-
O desempenho do sistema de injeção eletrônica é monitorado penho do motor é ajustado continuamente para compensar a
por um ECM que usa sensores e interruptores para regular a variação das condições e oferecer o máximo desempenho.
operação do motor. O ECM toma decisões para habilitar a Um gráfico simplificado de sinais do sistema de injeção eletrô-
ignição, a partida, a faísca e a alimentação de combustível. nica EFI é mostrado na Figura 6-1.
Os sensores incluem:
Diagnósticos de sintomas
• Sensor de posição do virabrequim (CKP)
Para obter os sintomas de mau funcionamento do motor não
• Sensor de posição da borboleta do corpo de injeção (TPS) cobertos especificamente pelos DTCs, veja Tabela 6-1,
• Sensor do cavalete lateral (JSS) (HDI) Tabela 6-2 e Tabela 6-3. Para os demais sintomas, veja
Tabela 2-1.
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Gerenciamento do motor 6-1

PÁGINA INICIAL
em00361 LGN/R 1 1
BK/GN 2 2 Atuador
do escape
Escape ativo (HDI) 20 20 V/O V/O 3 3 ativo
Retorno do escape ativo (HDI) 4 4
1 1 V/BE V/BE
TERRA 1
Solenóide da admissão 22 22 GY/O GY/O 2 2 AIS [179B] [179A]
ativa (HDI)
LGN/R 1 1
CKP
[178B] [178A] Y/GN I 5 87
Q 4 87A Relé
[79B] [79A] BE/GY C 3 30 do sistema
GN/O P 2 85
CKP (+) 30 30 R 1 1 R
W/BK R 1 86
CKP (-) 12 12 BK 2 2 BK
Relé do sistema 4 4 GN/O [62B]
Y/GN A A Alimentação
Sensor de íons 27 27 GY/BE GY/BE B B Sensor de íons
Velas de ignição
Bobina traseira 11 11 Y/BE Y/BE C C Traseira
Bobina dianteira 29 29 BE/O BE/O D D Dianteira
ECM [83B] [83A] Bobina

de ignição
15 A
Bateria 31 31 BE/GY BE/GY R R R
LGN/R R/BK Fusível
R B principal
Controle
R
GY R/BK R/BK A 40 A
do motor
15 A Ignição
15 A Interruptor da
ignição
Injetor
[33]
BK
dianteiro
Y/GN A A
Bateria
Injetor dianteiro 21 21 W/Y W/Y B B Injetor Bomba de Bomba de
[84B] [84A] traseiro combustível combustível
Y/GN A A 15 A
Injetor traseiro 19 19 GN/GY GN/GY B B Y/GN O/GY A A O/GY
[85B] [85A] B B
C C
IAC (A) baixo 18 18 BK/PK BK/PK A A BK D D BK
IAC (B) alto 36 36 BN/R BN/R B B IAC
IAC (B) baixo 35 35 BE/GN BE/GN C C [141B] [141A]
IAC (A) alto 17 17 BK/O BK/O D D
TERRA 2
[87B] [87A] Sensor de
Alimentação com interruptor 13 13 W/BK BK/W A A O2 dianteiro
Entrada do sensor MAP 25 V/W V/W B B Sensor
25
MAP
R/W C C
[89B] [89C] [89D] [89A] 1 2 [138A]
[80B] [80A] 1 2 [138B]
IAT 7 7 LGN/Y 1 1 LGN/Y 1 1
Sensor IAT
BK/W
Sensor de
PK/O
2 2 BK/W 2 2 O2 traseiro
R/W 1 1 Sensor
Alimentação do sensor 5 V 1414 R/W BK/W 2 2 TPS
Entrada do TPS 24 24 GY/V GY/V 3 3
1 2 [137A]
ET 6 6 PK/Y PK/Y A A Sensor [137B]
ET 1 2
BK/W B B [88B] [88A]
BK/W
PK/GN
[90B] [90A]
Sensor A de O2 (EUA) 8 8 PK/O
Terra do sensor 5 V 26 26 BK/W
Sensor B de O2 (EUA) 23 23 PK/GN Para
GY o velocímetro
Dados seriais 5 5 LGN/V LGN/V e o tacômetro
GY 3 3 GY Interruptor
W/BK 4 4 W/BK de parada
JSS (HDI) 9 9 GN/BN do motor
R/W 1 1
Entrada do VSS 33 33 W/GN W/GN 2 2 VSS
[22B] [22A] 1
Terra 10 10 BK/GN BK/GN 3 3
BK/GN 2 DLC
BK/GN LGN/V 3
Terra 28 28 BK/GN
[133B] 1 23 [65B] [65A] GY 4
LGN/V
ECM
[133A] 1 23
[78A] [78B]
GY
TERRA 1 [91A]
BK
W
R
TERRA 1 2 3 [30B]
2 3 [30A]
JSS
seriais
Ignição
Dados
(HDI)
TSM/TSSM/HFSM
Figura 6-1. Esquema simplificado do sistema de injeção eletrônica
6-2 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Gerenciamento do motor

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MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO 6.2

INFORMAÇÕES GERAIS (lacuna de sincronização). Nessa configuração, o ECM deter-
mina a posição do motor, a fase do motor e a rotação do motor
Veja Figura 6-2. O ECM recebe e processa sinais dos sensores da entrada do sensor CKP. A fase (compressão do PMS) é
e aplica sinais de saída aos atuadores para ligar, regular a determinada pelo ECM durante a partida e, quando necessário,
marcha lenta e fazer funcionar o motor. Esta seção descreve durante o funcionamento. Nenhum evento de ignição do motor
a configuração do ECM deste veículo. pode ocorrer até que o ECM determine o relacionamento da
posição do pistão com a posição do virabrequim. Os parágrafos
ed01963 a seguir nesta seção descrevem a sincronização e o fasea-
2 mento pelo ECM para proporcionar a operação suave do motor
1 em todas as velocidades.
Sincronização do sinal da posição do

virabrequim
Na configuração de virabrequim 32-2, a posição do virabrequim
8 3 é determinada pelo ECM, encontrando os dois dentes (folga
de sincronização) no sinal do sensor CKP. Isto normalmente
é obtido na primeira vez que a folga de sincronização é
4 encontrada. O ECM monitora o status do sinal do CKP a cada
revolução do motor. Se o ECM determinar que a sincronização
foi perdida, terminará imediatamente os eventos de ignição e
7 6 5 sincronizará na próxima ocorrência de folga de sincronização.
1. Bobina da ignição Fase do motor

2. ECM [78] O faseamento é obtido pelo ECM ao identificar uma ampliação
3. DLC [91]
do sinal do CKP causado pela desaceleração do virabrequim,
à medida que um pistão se aproxima do PMS em seu curso
6. TSM/TSSM/HFSM do êmbolo. Como o cilindro traseiro se aproxima do PMS mais
7. Chicote de fios da antena HFSM [208] cedo que o cilindro dianteiro, a fase do motor pode ser facil-
8. Bloco de fusíveis/relés [62] mente discriminada. O faseamento é normalmente obtido no
ciclo do primeiro PMS depois da sincronização do motor.
Figura 6-2. Abaixo da tampa lateral esquerda Depois de faseado, o ECM pode começar os eventos normais
de ignição. Se o ECM sofrer uma reinicialização do sistema
ou perda de sincronização enquanto o motor estiver funcio-
ECM nando, também perderá a fase.
O ECM é montado embaixo da tampa lateral esquerda. Ele Quando a fase é perdida, ocorre um dos seguintes eventos:
calcula o avanço da ignição para proporcionar a regulagem
adequada da ignição e o controle do combustível com base • Se for detectada uma rotação de motor não funcionando
nas entradas dos sensores (sensores CKP, MAP e TPS) e (modo de acionamento), o ECM executará o processo
controla os circuitos de baixa tensão das bobinas da ignição normal de faseamento de partida.
e dos injetores. • Se for detectado o modo de funcionamento do motor, o
O ECM contém todos os componentes usados no sistema de ECM executará uma seqüência de refaseamento em
ignição. O tempo de interrupção para a bobina de ignição funcionamento.
também é calculado no microprocessador e depende da tensão O cilindro dianteiro recebe ignição a cada revolução do motor.
da bateria. A interrupção programada é um recurso adicional O ECM monitora o curso de potência depois do evento de
apara proporcionar uma ignição adequada em todas as velo- ignição para determinar se ocorreu aceleração suficiente para
cidades (o ECM tem uma proteção adicional contra tensões indicar ao ECM a ignição no curso de compressão. Quando
transientes, proteção contra tensão invertida contínua e danos são detectados dois cursos de potência válidos, o ECM trava
devidos a partidas com bateria auxiliar). O ECM é totalmente a fase e continua os eventos normais de ignição.
fechado para protegê-lo de vibração, poeira, água ou óleo.
Essa unidade é um item que não pode ser reparado. Se falhar, Modo de funcionamento do motor
deverá ser substituído. Quando o ECM for substituído, veja o
Muitas funções do sistema de injeção eletrônica exigem a
Manual de serviço.
determinação de um modo de funcionamento do motor. O
Virabrequim 32-2 funcionamento do motor é determinado pelo nível de rotação
do motor. Geralmente, considera-se que o motor está em
O virabrequim tem 32 dentes igualmente espaçados em torno funcionamento quando a sua rotação ultrapassa um mínimo
de sua circunferência com dois dentes consecutivos faltando de 750 RPM.

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SENSORES E ATUADORES 6.3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ser desligada e ligada novamente antes que o motor possa
ser religado. Isto é comunicado através do circuito de dados
Os sensores e os atuadores desempenham um papel impor- seriais.
tante na capacidade do ECM de proporcionar os parâmetros
operacionais apropriados para a eficiência do motor, o controle Interruptor da embreagem
das emissões e a economia de combustível. Quando ocorre O TSM/TSSM/HFSM proporciona tensão ao interruptor da
uma falha, um DTC é gerado e armazenado no ECM. Esses embreagem, que é aberto quando a embreagem é desenga-
códigos ajudam o técnico a diagnosticar problemas no sensor tada (liberada). Com a embreagem engatada (puxada), o
ou no atuador do motor apropriado. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO interruptor fecha, permitindo o fluxo da corrente até o terra. O
INICIAL. ECM não permite a ligação do motor a menos que a trans-
SENSORES missão esteja em ponto morto ou que a embreagem esteja
engatada.
Nem todos os problemas com sensores causam o desliga-
mento do motor, mas uma falha de sensor pode reduzir Interruptor ponto morto
seriamente o desempenho global do motor. Uma exceção Os indicadores alimentam eletricamente o interruptor ponto
notável é o sensor CKP que, se estiver defeituoso, desativará morto, o qual abre quando se engata uma marcha. Com a
completamente a operação do motor. A seguir encontram-se transmissão em ponto morto, o interruptor é fechado, permi-
algumas explicações breves sobre os tipos de sensor e suas tindo o fluxo da corrente até o terra. O TSM/TSSM/HFSM não
funções dentro do sistema de injeção eletrônica. permite a ligação do motor a menos que a transmissão esteja
em ponto morto ou que a embreagem esteja engatada.
Sensor de posição do virabrequim (CKP)
O sensor CKP, localizado no canto dianteiro esquerdo da Sensor de temperatura do motor (ET)
metade inferior da carcaça do motor, é um dispositivo de O sensor ET é um dispositivo termistor, o que significa que, a
relutância variável que gera tensão de CA à medida que os uma temperatura específica, ele apresenta uma resistência
dentes do virabrequim passam pelo sensor. O sinal é orientado específica entre seus terminais. À medida que essa resistência
ao ECM, onde é usado para determinar a posição do virabre- varia, também a tensão varia.
quim, a rotação do motor (RPM) e a fase do motor (com-
pressão do PMS). Sem a presença do sinal do CKP, o ECM • Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa
não permite a operação dos atuadores da ignição e da injeção demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no
de combustível, e assim o motor não funcionará. O ECM usa terminal 6 do ECM [78].
os eventos de desaceleração de compressão do virabrequim • Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
para determinar a fase do motor. Dessa forma, as velas de tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. O
ignição devem estar instaladas ao verificar a faísca. ECM monitora essa tensão para compensar as várias
condições operacionais. O ECM também usa a entrada
Sensor de posição da borboleta do corpo do sensor como referência para determinar a posição da
de injeção (TPS) agulha do controle do ar da marcha lenta (IAC).
O TPS é um resistor variável (potenciômetro) com um intervalo
linear de resistência, montado no eixo da borboleta do corpo
Sensor de pressão absoluta do coletor de
de injeção. A saída do sensor é uma tensão que depende da admissão (MAP)
posição da borboleta do corpo de injeção, e é usada pelo ECM O sensor MAP é alimentado com 5 V pelo ECM e envia um
para determinar a regulagem da ignição e o combustível sinal de volta ao ECM. Esse sinal varia de acordo com o vácuo
necessário em qualquer rotação e carga do motor. do motor, a temperatura do ar de admissão e a pressão
barométrica atmosférica. O sensor MAP monitora a pressão
Sensor do cavalete lateral (JSS): Somente do coletor de admissão (vácuo) e envia a informação ao ECM.
HDI Em seguida, o ECM ajusta as curvas de regulagem do avanço
O JSS usa um dispositivo de efeito de Hall para monitorar a da ignição e do combustível para obter o melhor desempenho.
posição do cavalete lateral. Quando o cavalete lateral está A saída do sensor também pode ser usada para determinar
totalmente retraído, o sensor detecta a presença de uma se o motor está girando quando há uma falha com o sensor
lingüeta metálica montada no cavalete lateral. Quando esten- CKP.
dido, o motor somente dá a partida e funciona se o ECM
recebe um sinal do interruptor ponto morto indicando que a
Sensor de temperatura do ar de admissão
transmissão está em ponto morto, ou recebe um sinal do (IAT)
interruptor da embreagem indicando que a embreagem está O sensor IAT é um dispositivo termistor. Como tal, apresenta
engatada. Caso contrário, o motor morre quando a embreagem uma resistência específica em seus terminais a uma tempera-
é liberada com a transmissão engrenada. tura específica. À medida que a temperatura varia, a resistência
Sensor de ângulo de inclinação (BAS)
O BAS fica dentro do TSM/TSSM/HFSM. O TSM/TSSM/HFSM
desliga o motor se o veículo tomba. Assim que o sensor é
acionado, a motocicleta deve ser endireitada, a ignição deve

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do termistor varia, e o mesmo ocorre com a tensão no terminal avanço ou o retardo da ignição é controlado pelo ECM para
7 do ECM [78]. se ajustar às condições de carga e de rotação do motor.
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa Veja Figura 6-1. Cada cilindro tem sua própria bobina de
demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no ignição, que recebe alimentação do relé do sistema. Cada
terminal 7 do ECM [78]. bobina é controlada independentemente pelo ECM.
• Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi- Injetores de combustível
tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. O
ECM monitora essa tensão para compensar as várias O relé do sistema proporciona corrente da bateria aos injetores
condições operacionais. de combustível. O ECM proporciona o caminho até o terra
para acionar os injetores. Os injetores de combustível são
Sensor de velocidade do veículo (VSS) solenóides modulados por largura de pulso para dosar o
combustível no trecho da admissão. A largura de pulso do
O VSS é um dispositivo de efeito de Hall montado próximo
caminho do terra aos injetores é variado pelo ECM em resposta
dos dentes da engrenagem da 5ª marcha na transmissão. A
às entradas dos vários sensores, variando assim a extensão
freqüência do sinal de saída varia com a velocidade do veículo.
de tempo na qual o injetor é aberto.
O ECM processa o sinal da velocidade do veículo e o transmite
através do circuito de dados seriais ao velocímetro, para indicar Controle do ar da marcha lenta (IAC)
a velocidade do veículo.
O motor do IAC é um motor de passo usado para regular a
Sensor de O2: Dianteiro e traseiro quantidade de ar que entra no coletor de admissão durante a
marcha lenta. O ECM controla a rotação do motor em marcha
O sensor de O2 detecta oxigênio não queimado no escapa-
lenta movendo a agulha do IAC para abrir ou fechar a pas-
mento do motor. O sinal de saída do motor é uma tensão elé-
sagem ao redor da borboleta do corpo de injeção. Isto é feito
trica de 0 a 1,0 V. A saída normal é de 0,5 V, o que representa
por meio do envio de pulsos de tensão ao enrolamento do
um equilíbrio entre uma mistura ar/combustível pobre (pouco
motor apropriado do IAC. Isto faz com que a agulha se mova
combustível) e rica (combustível demais). Uma saída inferior
para dentro ou para fora do IAC a uma determinada distância
a 0,5 V representa uma mistura pobre; superior a 0,5 V
para cada pulso recebido.
representa uma mistura rica. A alteração no nível da saída
indica ao ECM que modifique a relação ar/combustível. • Para aumentar a rotação da marcha lenta, o ECM retrai
a agulha, permitindo o fluxo de mais ar até o corpo do
É importante observar que o sensor de O2 não opera de
acelerador.
maneira eficiente até que o veículo esteja à temperatura ope-
racional. Dessa forma, antes de efetuar qualquer diagnóstico • Para diminuir a rotação da marcha lenta, o ECM estende
e solução de problemas, leve o sensor à temperatura opera- a agulha, permitindo o fluxo de menos ar até o corpo do
cional. Vazamentos no sistema de escapamento, válvulas de acelerador.
escape com vazamento, falhas de ignição ou qualquer pro-
blema no motor que faça com que o oxigênio não queimado Relé de partida
vá para o fluxo de escape podem criar um DTC indicando um Pressionando-se o interruptor de partida do motor, ativa-se o
sensor defeituoso. Procure problemas relacionados a uma relé da partida, enviando tensão da bateria ao solenóide do
mistura ar/combustível incorreta antes de substituir o sensor. motor de partida. O TSM/TSSM/HFSM controla o terra até o
relé da partida, desativando-o durante condições de segurança
ATUADORES e de tombamento.
Os atuadores do ECM são os dispositivos de saída ou saídas
de sistema do sistema de injeção eletrônica. Os atuadores
Solenóide da admissão ativa (AIS): Somente
são aterrados pelo ECM para bombear, injetar e detonar a HDI
mistura ar/combustível no motor, e para ativar os relés. O AIS regula a quantidade de ar que entra no filtro de ar. O
Bomba de combustível AIS abre quando a velocidade do veículo ultrapassa 70 km/h
(45 mi/h) com 50% ou mais de abertura do acelerador. Depois
A bomba de combustível, localizada dentro do tanque de de aberto, a admissão ativa fecha quando a velocidade do
combustível, recebe tensão da bateria quando o relé do sis- veículo cai para menos de 65 km/h (40 mi/h).
tema é ativado.
Atuador do escape ativo: Somente HDI
Bobinas de ignição e velas de ignição
O sistema de escapamento ativo utiliza uma válvula do atuador
As bobinas de ignição criam a energia para excitar as velas que se conecta a um servomotor através de um cabo. A
de ignição e detonar a mistura ar/combustível nos cilindros. O posição da válvula é ajustada automaticamente para melhorar
o desempenho do motor.
Tabela 6-1. Dificuldade no arranque do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Circuito de temperatura do motor Repare o circuito. Se houver DTC P0117 ou P0118, faça o diagnóstico e corrija os
DTCs.
Falha dos sistemas de combustível ou de Execute o diagnóstico de falha de ignição.
ignição

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Tabela 6-1. Dificuldade no arranque do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Bateria descarregada Carregue a bateria e teste-a. Execute o diagnóstico do sistema de carga se o pro-
blema persistir.
Circuito do sensor de posição do virabre- Repare o circuito. Se houver DTC P0373 ou P0374, faça o diagnóstico e corrija os
quim DTCs.
Vazamento no coletor Execute o teste de vazamento da admissão. Veja o Manual de serviço.
Circuito da bobina de ignição/velas de Repare o circuito. Se houver DTC P1351, P1352, P1354 ou P1355, faça o diagnóstico
ignição e corrija os DTCs.
Injetores com vazamento Verifique se há falhas mecânicas nos injetores de combustível. Se houver DTC
P0261, P0262, P0263 ou P0264, faça o diagnóstico e corrija-os.
Injetores de combustível entupidos Limpe ou troque os injetores de combustível. Veja o Manual de serviço.
Emperramento das válvulas Execute o teste de compressão. Veja o Manual de serviço.
Tabela 6-2. Problemas de desempenho do motor
CAUSA SOLUÇÃO
DTCs.
Circuito do sensor de posição do virabre- Repare o circuito. Se houver DTC P0373 e P0374, faça o diagnóstico e corrija os
quim DTCs.
Falha dos sistemas de combustível ou de Execute o diagnóstico de falha de ignição.
ignição
Vazamento no coletor Execute o teste de vazamento da admissão. Veja o Manual de serviço.
Nota: Se o vazamento na admissão for
suficientemente grande, o IAC fechará e
o DTC P0505 será definido.
Injetores de combustível entupidos Limpe ou troque os injetores de combustível. Veja o Manual de serviço.
As borboletas do corpo de injeção não Execute o ajuste do cabo do acelerador. Veja o Manual de serviço.
abrem totalmente
Sistema de combustível contaminado Drene e reabasteça com combustível novo.
Tabela 6-3. O motor emite fumaça preta ou suja as velas
CAUSA SOLUÇÃO
DTCs.
Filtro de ar entupido Substitua o filtro de ar.
Injetores com vazamento Repare o circuito. Se houver DTC P0261, P0262, P0263 ou P0264, faça o diagnóstico
e corrija os DTCs.
Circuito do sensor IAT Repare o circuito. Se houver DTC P0112 ou P0113, faça o diagnóstico e corrija os
DTCs.

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DTC P0107, P0108 6.4

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO fique-se de executar este teste antes de substituir um
componente.
• Os códigos do sensor MAP podem ser definidos nos casos
HD-23738 BOMBA DE VÁCUO em que há um TPS intermitente que ainda não tenha
definido códigos TPS.
Veja Figura 6-3. O sensor MAP é alimentado com 5 V através
do terminal 14 do ECM e manda um sinal de volta para o ter- Veja Figura 6-4 para obter as interconexões comuns de alimen-
minal 25 do mesmo ECM. Esse sinal varia de acordo com o tação e de terra do sensor de 5 V.
vácuo do motor, a temperatura do ar de admissão e a pressão
barométrica atmosférica. Alterações na pressão barométrica Informações sobre o conector
são influenciadas pelo clima e pela altitude. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
Tabela 6-4. Descrição do código incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
DTC DESCRIÇÃO
P0107 Sensor MAP aberto/baixo ed01969
2 3
P0108 Sensor MAP alto
1
Esses códigos serão definidos se o sinal do sensor MAP estiver
fora do intervalo. O código P0108 somente pode ser detectado
com o motor em funcionamento. 7
NOTA
Não bombeie em excesso a bomba de vácuo durante a verifi- 6
cação da saída do sensor MAP, pois isto poderá causar danos
ao sensor.
• Verifique a saída do sensor MAP. Usando a BOMBA DE
VÁCUO (peça N.o HD-23738), aplique vácuo na abertura
de pressão do sensor MAP. A tensão do sinal deverá
diminuir à medida que o vácuo for aplicado. 5
• Os sensores MAP, JSS, TPS e VSS se conectam à
mesma linha de referência de 5 V. Se a linha de referência
entrar em curto com o terra ou se abrir, vários códigos
serão definidos (DTC P0107, P0108, P0122, P0123,
P1501 e P1502).
4
• Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão 1. Injetor de combustível traseiro [85]
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma 2. IAC [87]
3. Injetor de combustível dianteiro [84]
referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes
4. Solenóide da admissão ativa (HDI) [178]
testes, desconecte um sensor por vez na referência de 5. TPS [88]
5 V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adi- 6. Sensor IAT [89]
cionais serão definidos à medida que cada sensor for 7. Sensor MAP [80]
desconectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certi-
Figura 6-3. Entre os cilindros, lado direito

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em00539 A 1 R/W
VSS B 2 W/GN
C 3 BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B V/W
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
Sensor 1 1 R
CKP 2 2 BK
[79A] [79B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GY/V
[88A] [88B]
Sensor 1 1 PK/GN
de O2
traseiro 2 2 BK/W
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS 2 2 GN/BN
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor 1 1 PK/O
de O2
dianteiro 2 2 BK/W
[138A] [138B]
1 1 LGN/Y LGN/Y 1 1 LGN/Y

Sensor
IAT 2 2 BK/W BK/W 2 2 BK/W
[89A] [89D] [89C] [89B]

A A PK/Y
Sensor
ET B B BK/W
TERRA 1
GN/BN
BK/GN
PK/GN
BK/GN
LGN/Y
W/GN
BK/W
PK/O
GY/V
PK/Y
R/W
V/W
BK
[90A] [90B]
R
[78B] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
[78A] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
ECT
O2 dianteiro
JSS
CKP
Alimentação do
sensor 5 V
TPS
MAP
CKP
O2 traseiro
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM
Figura 6-4. Circuito do sensor

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DTC P0107 2. Existe continuidade?

a. Sim. Repare o curto com o terra no fio violeta/branco
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (V/W).
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Vá para Prova 5.
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 5. Teste de curto com o sensor do fio de
sinal do sensor MAP
Tabela 6-5. Diagnóstico de falhas – DTC P0107 1. DESLIGUE a ignição.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Teste a continuidade entre os terminais 25 e 26 da
Mau funcionamento do sensor MAP breakout box.
Mau funcionamento do ECM 3. Existe continuidade?
Abertura ou curto até o fio de sinal do terra a. Sim. Repare o curto entre os fios violeta/branco (V/W)
e preto/branco (BK/W).
Abertura ou curto até o circuito de referência de 5 V do terra
1. Teste do sensor MAP
1. Desconecte o sensor MAP [80]. 6. Teste de abertura do fio de referência de
5 V do sensor MAP
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte um cabo de 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
teste entre os terminais B e C [80B]. chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Limpe o DTC P0107. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
Auto-diagnóstico do odômetro. 2. Teste a continuidade entre o terminal C [80B] e o ter-
4. DESLIGUE e LIGUE a ignição.
5. O DTC P0107 é reinicializado?
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W).
b. Não. Substitua o sensor MAP. Veja o Manual de
serviço.
7. Teste de curto com o terra do sinal de
2. Teste de tensão do sinal do sensor MAP referência de 5 V do sensor MAP
1. Remova o fio de teste. 1. Teste a continuidade entre os terminais 14 e 26 da
breakout box.
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão do terminal C de
[80B] até o terra. 2. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco
3. A tensão é de aproximadamente 5 V?
(R/W) e preto/branco (BK/W).
DTC P0108
3. Teste de continuidade do fio de sinal do
sensor MAP PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no HD-43876 BREAKOUT BOX

chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. Tabela 6-6. Diagnóstico de falhas – DTC P0108
2. Teste a continuidade entre o terminal B [80B] e o terminal POSSÍVEIS CAUSAS
25 da breakout box.
Mau funcionamento do sensor MAP
3. Existe continuidade? Mau funcionamento do ECM
Curto com a tensão
b. Não. Repare a abertura no fio violeta/branco (V/W).
1. Teste do sensor MAP
4. Teste de curto com o terra do fio de sinal 1. Desconecte o sensor MAP [80].
do sensor MAP 2. Limpe o DTC P0108. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
1. Teste a continuidade entre o terminal 25 da breakout box Auto-diagnóstico do odômetro.
e o terra.
3. Ligue o motor.

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4. O DTC P0108 é reinicializado? 2. Existe tensão?

a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio vio-
leta/branco (V/W).
2. Teste de curto com 5 V do fio de sinal do
sensor MAP 4. Teste de curto com a tensão da bateria
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) ao
da referência de 5 V do sensor MAP
chicote de fios elétrico [78B]. Veja 1.2 FERRAMENTAS 1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 14
DE DIAGNÓSTICO. da breakout box e o terra.
2. Teste a continuidade entre os terminais 14 e 25 da 2. A tensão é superior a 5,25 V?
breakout box. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio ver-
3. Existe continuidade? melho/branco (R/W).
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco b. Não. Vá para Prova 5.
(R/W) e violeta/branco (V/W).
5. Teste de abertura do fio terra do sensor
MAP
3. Teste de curto com a tensão do fio de 1. Teste a continuidade entre o terminal A [80B] e o terminal
sinal do sensor MAP 26 da breakout box.
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 25 da 2. Existe continuidade?
breakout box. a. Sim. Substitua o sensor MAP. Veja o Manual de
serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).

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DTC P0112, P0113 6.5

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma
O ECM fornece e monitora um sinal de tensão no terminal 7 referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes
para um dos lados do sensor IAT. O outro lado do sensor IAT testes, desconecte um sensor por vez na referência de
é conectado a um terra comum do sensor, que também é 5 V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adi-
conectado ao terminal 26 do ECM. cionais serão definidos à medida que cada sensor for
O sensor IAT é um dispositivo termistor, o que significa que, desconectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certi-
a uma temperatura específica, ele apresenta uma resistência fique-se de executar este teste antes de substituir um
específica entre seus terminais. À medida que essa resistência componente.
varia, o mesmo ocorre com a tensão no terminal 7.
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa ed01969
demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no 2 3
terminal 7. 1
• Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V.
O ECM monitora essa tensão para compensar as várias con-
dições operacionais. 7

6
DTC DESCRIÇÃO
P0112 Tensão do sensor IAT baixa
P0113 Sensor IAT aberto/alto
5
Uma intermitência pode ser causada por uma conexão defei-
tuosa, isolamento do fio raspado ou um fio aberto dentro do
isolamento.
Verifique as seguintes condições:
4
• Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector
[78] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união 1. Injetor de combustível traseiro [85]
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre- 2. IAC [87]
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa 3. Injetor de combustível dianteiro [84]
e chicote de fios danificado. 4. Solenóide da admissão ativa (HDI) [178]
5. TPS [88]
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO- 6. Sensor IAT [89]
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên- 7. Sensor MAP [80]
cias: Se as conexões e o chicote de fios estiverem OK, Figura 6-5. Entre os cilindros, lado direito
use um multímetro para verificar a tensão do sensor IAT
enquanto move os conectores e o chicote de fios relacio-
nados. Se a falha for provocada, a tensão do IAT mudará.
• Valor de resistência de sensor deslocado: Compare Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
as temperaturas dos sensores ET e IAT com o motor à sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
temperatura ambiente para avaliar a possibilidade de um incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
sensor deslocado (fora de calibragem), o que pode causar chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
problemas de dirigibilidade. As temperaturas dos sensores
devem permanecer dentro de 10 graus entre si.

PÁGINA INICIAL
em00539 A 1 R/W
VSS B 2 W/GN
C 3 BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B V/W
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
Sensor 1 1 R
CKP 2 2 BK
[79A] [79B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GY/V
[88A] [88B]
Sensor 1 1 PK/GN
de O2
traseiro 2 2 BK/W
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS 2 2 GN/BN
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor 1 1 PK/O
de O2
dianteiro 2 2 BK/W
[138A] [138B]

Sensor
[89A] [89D] [89C] [89B]

A A PK/Y
Sensor
ET B B BK/W
TERRA 1
GN/BN
BK/GN
PK/GN
BK/GN
LGN/Y
W/GN
BK/W
PK/O
GY/V
PK/Y
R/W
V/W
BK
[90A] [90B]
R
[78B] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
[78A] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
ECT
O2 dianteiro
JSS
CKP
Alimentação do
sensor 5 V
TPS
MAP
CKP
O2 traseiro
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

PÁGINA INICIAL
DTC P0112 b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA DTC P0113

HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
CHICOTE DE FIOS
CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS Tabela 6-9. Diagnóstico de falhas – DTC P0113

Sensor IAT com defeito
POSSÍVEIS CAUSAS
Sensor IAT com defeito
Curto com o terra no circuito de referência de 5 V
1. Teste do sensor IAT Abertura ou curto com a tensão no circuito de referência de
5V
1. Desconecte o sensor IAT [89].
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Teste do sensor IAT
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça 1. Desconecte o sensor IAT [89].
a resistência entre os terminais 1 e 2 de [89A].
3. A leitura da resistência está entre 500 e 5000 ohm com DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
o veículo e o sensor à temperatura ambiente? a tensão entre o fio verde claro/amarelo (LGN/Y) do ter-
a. Sim. Vá para Prova 2. minal 1 [89B] e o terra.
b. Não. Substitua o sensor IAT. Veja o Manual de ser- 3. A leitura da tensão é superior a 6 V?
viço. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio verde
claro/amarelo (LGN/Y).
2. Teste de curto com o terra do fio de sinal
b. Não. A tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 2.
do sensor IAT
1. Meça a resistência entre o fio verde claro/amarelo (LGN/Y) 2. Teste de abertura do fio de sinal do
do terminal 1 [89B] e o terra. sensor IAT
2. A resistência é inferior a 1 ohm? 1. DESLIGUE a ignição.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra.
b. Não. Vá para Prova 3. chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
3. Teste de tensão alta do sinal do sensor
3. Teste a continuidade entre o fio verde claro/amarelo
IAT (LGN/Y) do terminal 1 de [89B] e o terminal 7 da breakout
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no box.
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 4. Existe continuidade?
2. Teste a continuidade entre os terminais 7 e 10 da breakout
b. Não. Repare o circuito aberto.
box.
3. Existe continuidade? 3. Teste de abertura do fio terra do sensor
a. Sim. Vá para Prova 4. IAT
b. Não. Repare o curto com o terra no fio verde 1. Teste a continuidade do fio preto/branco (BK/W) entre o
claro/amarelo (LGN/Y). terminal 26 da breakout box e o terminal 2 de [89B].
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor
IAT com o terra do sensor
box.
4. Teste de curto com a tensão do sensor
2. Existe continuidade? do fio de sinal do sensor IAT
a. Sim. Repare o curto entre os fios verde claro/amarelo
(LGN/Y) e preto/branco (BK/W) dos terminais 1 e 2
box.
de [89B].

PÁGINA INICIAL
2. Existe continuidade? da resistência do sensor IAT e, se estiver incorreto,

a. Sim. Repare o curto entre os fios verde claro/amarelo substitua o sensor IAT. Veja o Manual de serviço.
(LGN/Y) e vermelho/branco (R/W). Verifique o valor b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.

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DTC P0117, P0118 6.6

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO do motor enquanto move os conectores e o chicote de
fios relacionados. Se a falha for provocada, o monitor de
O ECM alimenta e monitora um sinal de tensão do terminal 6 temperatura do motor mudará.
até um lado do sensor ET. O outro lado do sensor ET é
conectado a um terra comum do sensor, que também é • Valor de resistência de sensor deslocado: Compare
conectado ao terminal 26 do ECM. as temperaturas dos sensores ET e IAT com o motor à
temperatura ambiente para avaliar a possibilidade de um
O sensor ET é um dispositivo termistor, o que significa que, a sensor deslocado (fora de calibragem), o que pode causar
uma temperatura específica, apresenta uma resistência problemas de dirigibilidade. As temperaturas dos sensores
específica entre seus terminais. À medida que essa resistência devem permanecer dentro de 10 °C (10 °F) entre si.
varia, o mesmo ocorre com a tensão no terminal 6.
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa
demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no ed01961
terminal 6.
• Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V.
O ECM monitora essa tensão para compensar as várias con-
dições operacionais. O ECM também usa a entrada do sensor
como referência para determinar a posição da agulha do IAC. 1
DTC DESCRIÇÃO
P0117 Tensão do sensor ET baixa
P0118 Sensor ET aberto/alto
Depois que o motor for ligado, a temperatura deverá aumentar
de maneira constante.
Uma intermitência pode ser causada por uma conexão defei-
tuosa, isolamento do fio raspado ou um fio aberto dentro do 2
isolamento.
1. Sensor ET [90]
Verifique as seguintes condições: 2. Buzina [122]
• Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector Figura 6-7. Sensor ET e buzina
[78] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre-
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa
e chicote de fios danificado.
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO- sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên- incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
cias: Se as conexões e o chicote de fios estiverem OK, chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
use um multímetro para verificar a leitura da temperatura

PÁGINA INICIAL
em00539 A 1 R/W
VSS B 2 W/GN
C 3 BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B V/W
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
Sensor 1 1 R
CKP 2 2 BK
[79A] [79B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GY/V
[88A] [88B]
Sensor 1 1 PK/GN
de O2
traseiro 2 2 BK/W
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS 2 2 GN/BN
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor 1 1 PK/O
de O2
dianteiro 2 2 BK/W
[138A] [138B]

Sensor
[89A] [89D] [89C] [89B]

A A PK/Y
Sensor
ET B B BK/W
TERRA 1
GN/BN
BK/GN
PK/GN
BK/GN
LGN/Y
W/GN
BK/W
PK/O
GY/V
PK/Y
R/W
V/W
BK
[90A] [90B]
R
[78B] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
[78A] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
ECT
O2 dianteiro
JSS
CKP
Alimentação do
sensor 5 V
TPS
MAP
CKP
O2 traseiro
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

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DTC P0117 DTC P0118

Tabela 6-11. Diagnóstico de falhas – DTC P0117 Tabela 6-12. Diagnóstico de falhas – DTC P0118

Mau funcionamento do sensor ET Mau funcionamento do sensor ET
Mau funcionamento do ECM Mau funcionamento do ECM
Curto com o terra no circuito de referência de 5 V Abertura ou curto com a tensão no circuito de referência de
5V
1. Teste do sensor ET
1. Desconecte o sensor ET [90].
1. Teste do sensor ET
1. Desconecte o sensor ET [90].
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
a resistência entre os terminais A e B de [90A]. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
a tensão entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do terminal A do
3. A leitura da resistência está entre 900 e 10.000 ohm com
sensor ET [90B] e o terra.
o veículo e o sensor à temperatura ambiente?
a. Sim. Vá para Prova 2. 3. A leitura da tensão é superior a 6 V?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/amarelo
b. Não. Substitua o sensor ET. Veja o Manual de ser-
(PK/Y).
viço.
b. Não. A tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 2.
ET com o terra 2. Teste de abertura do fio de sinal do
1. Meça a resistência entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do
sensor ET
terminal A do sensor ET [90B] e o terra. 1. DESLIGUE a ignição.
2. A resistência é inferior a 1 ohm? 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio rosa/amarelo chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
(PK/Y). tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Vá para Prova 3. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

3. Teste de curto do fio de sinal do sensor a continuidade entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do terminal
A do sensor ET [90B] e o terminal 6 da breakout box.
ET com o terra
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- a. Sim. Vá para Prova 3.
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. b. Não. Repare o circuito aberto.
box. 3. Teste de abertura do fio terra do sensor
3. Existe continuidade? ET
a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) 1. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do
do terminal A e o fio preto/branco (BK/W) do terminal terminal B do sensor ET [90B] e o terminal 26 da breakout
B de [90B]. box.
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 2. Existe continuidade?


ET com a tensão do sensor
box.

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2. Existe continuidade? resistência do sensor ET e, se estiver incorreta,

a. Sim. Repare o curto entre os fios rosa/amarelo (PK/Y) substitua o sensor ET. Veja o Manual de serviço.
e vermelho/branco (R/W). Verifique o valor da b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.

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DTC P0122, P0123 6.7

ed01969
O ECM alimenta um sinal de 5 V no terminal 14 para o terminal 2 3
B do TPS. O TPS envia um sinal de retorno ao ECM no ter- 1
minal 24. A tensão do sinal de retorno varia conforme a posição
da borboleta.
• Em marcha lenta (borboleta fechada), o sinal permanece
tipicamente no intervalo de 0,2 a 0,8 V.
7
• Com a borboleta totalmente aberta, o sinal normalmente
varia de 4,0 a 4,9 V.
6
Os DTCs P0122 ou P0123 serão definidos se o sinal de tensão
do TPS não estiver dentro do intervalo aceitável.
DTC DESCRIÇÃO
5
P0122 TPS aberto/baixo
P0123 TPS alto
O multímetro lê a posição da borboleta em volts. A tensão 4
deve aumentar a uma taxa constante à medida que a borboleta 1. Injetor de combustível traseiro [85]
se move de marcha lenta para a posição totalmente aberta. 2. IAC [87]
Um curto com o terra ou abertura nos fios cinza/violeta (GY/V) 3. Injetor de combustível dianteiro [84]
ou vermelho/branco (R/W) também define um DTC P0122. 4. Solenóide da admissão ativa (HDI) [178]
Um curto com o terra ou abertura no fio vermelho/branco (R/W) 5. TPS [88]
(+5 V REF) define vários códigos, como descrito abaixo. 6. Sensor IAT [89]
7. Sensor MAP [80]
Figura 6-9. Entre os cilindros, lado direito
NOTA
Os sensores MAP, JSS (HDI), VSS e TPS conectam-se à
mesma linha de referência (+5 V REF). Se a linha se ligar ao
terra ou se abrir, vários códigos de problema serão definidos
(DTCs P0107, P0108 e P0122, P0123, P1501 ou P1502). Inicie
com o DTC que contém o menor valor de classificação.
Verifique as seguintes condições:
• Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector
[78B] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre-
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa
e chicote de fios danificado.
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên-
cias: Se as conexões e o chicote de fios estiverem OK,
monitore a tensão do TPS usando um multímetro
enquanto move os conectores e o chicote de fios relacio-
nados. Se a falha for provocada, a tensão do TPS mudará.
• Escala do TPS: Observe o monitor de tensão do TPS
enquanto abre a borboleta com o motor parado e o inter-
ruptor da ignição LIGADO. O monitor deverá variar, da
tensão do TPS com a borboleta fechada (quando a borbo-
leta é fechada) para além de 4,0 V (quando a borboleta
é mantida totalmente aberta). À medida que a borboleta

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for movida lentamente, a tensão deverá mudar gradual- desconectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certi-
mente sem que se observem picos ou baixas voltagens. fique-se de executar este teste antes de substituir um
componente.
• Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma Informações sobre o conector
testes, desconecte um sensor por vez na referência de Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
5 V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adi- sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
cionais serão definidos à medida que cada sensor for incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

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em00539 A 1 R/W
VSS B 2 W/GN
C 3 BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B V/W
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
Sensor 1 1 R
CKP 2 2 BK
[79A] [79B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GY/V
[88A] [88B]
Sensor 1 1 PK/GN
de O2
traseiro 2 2 BK/W
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS 2 2 GN/BN
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor 1 1 PK/O
de O2
dianteiro 2 2 BK/W
[138A] [138B]

Sensor
[89A] [89D] [89C] [89B]

A A PK/Y
Sensor
ET B B BK/W
TERRA 1
GN/BN
BK/GN
PK/GN
BK/GN
LGN/Y
W/GN
BK/W
PK/O
GY/V
PK/Y
R/W
V/W
BK
[90A] [90B]
R
[78B] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
[78A] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
ECT
O2 dianteiro
JSS
CKP
Alimentação do
sensor 5 V
TPS
MAP
CKP
O2 traseiro
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

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a. Sim. Repare o curto com o terra no fio cinza/violeta
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (GY/V).
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 5. Teste de curto do fio de sinal do sensor
TPS com o terra
Tabela 6-14. Diagnóstico de falhas – DTC P0122 1. Teste a continuidade entre os terminais 24 e 26 da
POSSÍVEIS CAUSAS breakout box.
Mau funcionamento do TPS 2. Existe continuidade?

Mau funcionamento do ECM a. Sim. Repare o curto entre os fios cinza/violeta (GY/V)
e preto/branco (BK/W).
Abertura ou curto com o terra no circuito de referência de 5 V
Curto com o terra no circuito do sinal
1. Teste do TPS 6. Teste de fio aberto de alimentação de 5 V

1. Desconecte o TPS [88].
do sensor TPS
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte um cabo de
teste entre os terminais 1 e 3 [88B].
2. Teste a continuidade no fio vermelho/branco (R/W) entre
3. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do velocímetro.
o terminal 1 de [88B] e o terminal 14 da breakout box.
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
odômetro. 3. Existe continuidade?
4. DESLIGUE e LIGUE a ignição. a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
5. O DTC P0122 é reinicializado? b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W).

DTC P0123
b. Não. Substitua o TPS. Veja o Manual de serviço.
2. Teste de tensão do sinal do sensor TPS HD-43876 BREAKOUT BOX
1. Remova o fio de teste.
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 1
[88B] e o terra. POSSÍVEIS CAUSAS
3. A tensão é de aproximadamente 5 V? Mau funcionamento do TPS
a. Sim. Vá para Prova 3. Mau funcionamento do ECM
b. Não. Vá para Prova 6. Curto com a tensão no circuito de referência de 5 V
Terra do sensor aberto
sensor TPS 1. Teste do TPS
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o
HD-43876) no 1. Desconecte o TPS [88].
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 2. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do velocímetro.
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
2. Teste a continuidade no fio cinza/violeta (GY/V) entre o odômetro.
terminal 3 de [88B] e o terminal 24 da breakout box. 3. DESLIGUE e LIGUE a ignição.
3. Existe continuidade? 4. O DTC P0123 é reinicializado?
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/violeta (GY/V). b. Não. Vá para Prova 4.
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor
TPS com o terra TPS com a referência de 5 V
1. Teste a continuidade no fio cinza/violeta (GY/V) entre o 1. Desconecte o ECM [78].
terminal 24 da breakout box e o terra.
2. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 3 [88B].

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3. Existe continuidade? 2. A tensão é superior a 5,25 V?

a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio ver-
(R/W) e cinza/violeta (GY/V). melho/branco (R/W).
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor 5. Teste de abertura do fio terra do sensor
TPS com a tensão TPS
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 3 de 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
[88B]. chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
2. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio cinza/violeta 2. Teste a continuidade entre o terminal 2 [88B] e o terminal
(GY/V). 26 da breakout box.
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 3. Existe continuidade?

a. Sim. Substitua o TPS. Veja o Manual de serviço.
4. Teste de curto da referência de 5 V do
TPS com a tensão da bateria
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 1
[88B] e o terra.

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DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154 6.8

ed02856
Veja Figura 6-11. O sensor de O2 proporciona um sinal ao

ECM que indica se o motor está funcionando com uma mistura
rica ou pobre.
• Um P0131 (dianteiro) ou P0151 (traseiro) é definido
quando o ECM detecta uma condição de mistura excessi-
vamente pobre por um período de tempo especificado.
Os DTCs também poderão ser definidos se o sensor de
O2 falhar.
• Um P0132 (dianteiro) ou P0152 (traseiro) é definido
quando o ECM detecta uma condição de mistura excessi-
vamente rica por um período de tempo especificado. Os
DTCs também poderão ser definidos se o sensor de O2 Figura 6-11. Sensor de O2
falhar. Isto também pode acontecer com contaminação
do óleo.
• Um P0134 é definido quando o circuito do sensor de O2 Dicas de diagnóstico
dianteiro é aberto ou o sensor está frio demais para res- Os códigos de diagnóstico do sensor de O2 podem ser vistos
ponder. Um P0154 é definido quando o circuito do sensor durante o período de amaciamento do veículo. Os DTCs do
de O2 traseiro é aberto ou o sensor está frio demais para sensor de O2 não acenderão a lâmpada de verificação do
responder. Também pode acontecer em casos de conta- motor para códigos atuais ou históricos, e serão indicados
minação extrema do óleo. apenas pelo DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650)
Quando a mistura ar/combustível é ideal (aproximadamente ou pelo autodiagnóstico do velocímetro. Se os DTCs forem
14,6 partes de ar para 1 parte de combustível), a tensão é de indicados durante o período de amaciamento, limpe ou ignore
aproximadamente 0,45 V. os códigos até que o período de amaciamento seja concluído.
Todos os DTCs históricos do sensor de O2 devem ser igno-
rados e limpos.
O multímetro exibe o sinal do sensor de O2 em volts. Essa
DTC DESCRIÇÃO tensão tem um valor médio que tende para uma mistura pobre,
P0131 Sensor de O2 dianteiro com tensão baixa ou rica ou o valor ideal dependendo da temperatura operacional
motor funcionando com mistura pobre do motor, da rotação do motor e da posição da borboleta. Uma
abertura/curto com a tensão ou um curto com o terra no fio
P0132 Sensor de O2 dianteiro do motor funcionando
rosa/laranja (PK/O) (dianteiro) e no fio rosa/verde (PK/GN)
com mistura rica
(traseiro) fará com que o motor funcione com mistura rica (curto
P0134 Sensor de O2 dianteiro aberto/não respon- com o terra) ou pobre (curto com a tensão) até que a falha
dendo/tensão alta seja detectada. Quando a falha for detectada, o veículo funcio-
P0151 Sensor de O2 traseiro com tensão baixa ou motor nará em loop aberto.
funcionando com mistura pobre Verifique as seguintes condições:
P0152 Sensor de O2 traseiro do motor funcionando com • Conexão defeituosa: Inspecione os conectores do ECM
mistura rica [78], do injetor de combustível [84, 85] e do sensor de O2
P0154 Sensor de O2 traseiro aberto/não respon- quanto a terminais retraídos, união incorreta, travas ino-
dendo/tensão alta perantes, terminais formados incorretamente ou danifi-
cados, conexão terminal-fio defeituosa e chicotes de fios
danificados.
• Injetores sujos/emperrados abertos: O veículo poderá
funcionar com mistura pobre (injetores sujos/entupidos)
ou rica (injetores emperrados abertos) se houver pro-
blemas com os injetores. Isto também causará baixa
economia de combustível e desempenho reduzido.
• Sensor de O2 frouxo: Se um sensor de O2 estiver frouxo,
o desempenho do motor poderá ser afetado. Isto também
poderá se manifestar com uma lenta mudança na tensão
do sensor de O2.

PÁGINA INICIAL
• Escape solto/vazando: Isto pode causar uma conexão aberta, LIGUE a ignição por 2 segundos e DESLIGUE-a
defeituosa do terra para o sensor ou permitir a entrada por 2 segundos, cinco vezes consecutivas. Substitua o
de ar fresco no sistema de escapamento. Se ar fresco injetor de combustível se houver qualquer evidência de
entrar no sistema de escapamento, o sensor de O2 lerá combustível não queimado nos furos. Consulte a seção
uma condição de mistura pobre, fazendo com que o sis- Injetores de combustível no Manual de serviço.
tema vá para uma mistura rica.
• Vazamentos de admissão: Veja o Manual de serviço.
• Falha de ignição do motor: Veja 6.26 FALHA DE
• Alto consumo de óleo: (todos os códigos do sensor de
IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA.
O2).
• Injetores com vazamento: Isto causa desequilíbrio de
combustível e qualidade de marcha lenta inferior devido Informações sobre o conector
às diferentes relações ar/combustível em cada cilindro. Para obter informações adicionais sobre os conectores nos
Para verificar se há injetores com vazamento, primeiro gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, incluindo a
remova a caixa do filtro de ar e o filtro de ar. Veja o Manual cor das pontas dos terminais do kit de teste do chicote de fios,
de serviço. Em seguida, com a borboleta totalmente veja B.1 CONECTORES.

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em00539 A 1 R/W
VSS B 2 W/GN
C 3 BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B V/W
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
Sensor 1 1 R
CKP 2 2 BK
[79A] [79B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GY/V
[88A] [88B]
Sensor 1 1 PK/GN
de O2
traseiro 2 2 BK/W
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS 2 2 GN/BN
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor 1 1 PK/O
de O2
dianteiro 2 2 BK/W
[138A] [138B]

Sensor
[89A] [89D] [89C] [89B]

A A PK/Y
Sensor
ET B B BK/W
TERRA 1
GN/BN
BK/GN
PK/GN
BK/GN
LGN/Y
W/GN
BK/W
PK/O
GY/V
PK/Y
R/W
V/W
BK
[90A] [90B]
R
[78B] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
[78A] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
ECT
O2 dianteiro
JSS
CKP
Alimentação do
sensor 5 V
TPS
MAP
CKP
O2 traseiro
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

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DTC P0131 3. Coloque a transmissão em ponto morto, o interruptor de

parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO e
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA LIGUE a ignição. Ligue o motor e deixe-o atingir a tempe-
ratura de operação.
4. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os
Tabela 6-17. Diagnóstico de falhas – DTC P0131 terminais 8 e 26 da breakout box.
5. A tensão é superior a 0,6 V?
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sensor de O2 dianteiro
Mau funcionamento do ECM b. Não. Efetue um teste de pressão de combustível.
Veja o Manual de serviço. Veja se a calibragem do
Curto com o terra no circuito do sinal ECM está correta, se há baixa pressão de com-
Mau funcionamento do sistema de combustível bustível, se há vazamentos de ar e se os injetores
estão sujos. Se não forem encontrados problemas,
1. Teste do sensor de O2 dianteiro substitua o sensor de O2.
1. Desconecte o sensor de O2 dianteiro [138].
DTC P0132
3. Meça a tensão entre o fio rosa/laranja (PK/O) do terminal 1
do sensor de O2 dianteiro [138B] e o terra do chassi. HD-43876 BREAKOUT BOX
4. A tensão é de aproximadamente 5 V?
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sensor de O2 dianteiro
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor Mau funcionamento do ECM
de O2 dianteiro com o terra do sensor Mau funcionamento do sistema de combustível
1. Teste de funcionamento do sensor de O2
2. Desconecte o conector ECM [78].
dianteiro
3. Teste a continuidade entre os fios rosa/laranja (PK/O) do 1. DESLIGUE a ignição.
terminal 1 e preto/branco (BK/W) do terminal 2 do sensor
de O2 dianteiro [138B]. 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
4. Existe continuidade? MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Repare o curto entre os fios rosa/laranja (PK/O)
e preto/branco (BK/W). 3. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação.
b. Não. Vá para Prova 3. 4. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os
terminais 8 e 26 da breakout box.
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor 5. A tensão é inferior a 0,4 V?
de O2 dianteiro com o terra a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
1. Teste a continuidade entre o fio rosa/laranja (PK/O) do b. Não. Efetue um teste de pressão de combustível.
terminal 1 do sensor de O2 dianteiro [138B] e o terra do Veja o Manual de serviço. Veja se a calibragem do
veículo. ECM está correta, se há pressão alta de combustível,
2. Existe continuidade? injetores com vazamento ou se estão emperrados na
posição aberta. Se não forem encontrados problemas,
a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/laranja (PK/O) substitua o sensor de O2.
e o terra.
b. Não. Se as conexões do ECM [78] estiverem boas,
substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
4. Teste de funcionamento do sensor de O2

dianteiro
2. Conecte o sensor de O2.

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DTC P0134 DTC P0151

Tabela 6-19. Diagnóstico de falhas – DTC P0134 Tabela 6-20. Diagnóstico de falhas – DTC P0151

Mau funcionamento do sensor de O2 dianteiro Mau funcionamento do sensor de O2 traseiro
Mau funcionamento do ECM Mau funcionamento do ECM
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal Curto com o terra no circuito do sinal
Terra do sensor aberto Mau funcionamento do sistema de combustível
1. Teste de tensão de curto-circuito do fio 1. Teste do sensor de O2 traseiro

de sinal do sensor de O2 dianteiro 1. Desconecte o sensor de O2 traseiro [137].
1. Desconecte o sensor de O2 dianteiro [138]. 2. LIGUE a ignição.
2. LIGUE a ignição. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça a tensão entre o fio rosa/verde (PK/GN) do terminal 1 do
a tensão entre o terminal 1 do sensor de O2 dianteiro sensor de O2 traseiro [137B] e o terra.
[138B] e o terra. 4. A tensão é de aproximadamente 5 V?
4. A tensão é superior a 5,2 V? a. Sim. Vá para Prova 4.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/laranja b. Não. Vá para Prova 2.
(PK/O).
b. Não, superior a 4 V. Vá para Prova 2. 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor
c. Não, inferior a 4 V. Vá para Prova 3.
de O2 traseiro com o terra do sensor
2. Teste de abertura do terra do sensor de 2. Desconecte o conector ECM [78].
O2 dianteiro
3. Teste a continuidade entre os fios rosa/verde (PK/GN) do
1. DESLIGUE a ignição. terminal 1 e preto/branco (BK/W) do terminal 2 do sensor
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no de O2 traseiro [137B].
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 4. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto entre os fios rosa/verde (PK/GN)
3. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do e preto/branco (BK/W).
terminal 2 do sensor de O2 dianteiro [138B] e o terminal
26 da breakout box.
4. Existe continuidade? 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor
a. Sim. Substitua o sensor de O2 dianteiro. Veja o de O2 traseiro com o terra
Manual de serviço.
1. Teste a continuidade entre o fio rosa/verde (PK/GN) do
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W). terminal 1 do sensor de O2 traseiro [137B] e o terra.
3. Teste de abertura do fio de sinal do
a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/verde (PK/GN)
sensor de O2 dianteiro e o terra.
1. Teste a continuidade entre o fio rosa/laranja (PK/O) do
b. Não. Se as conexões do ECM [78] estiverem boas,
terminal 1 do sensor de O2 dianteiro [138B] e o terminal
8 da breakout box.
b. Não. Repare a abertura no fio rosa/laranja (PK/O).

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4. Teste de funcionamento do sensor de O2 DTC P0154

traseiro PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.oHD-43876) entre
HD-43876 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- CHICOTE DE FIOS
2. Coloque a transmissão em ponto morto, o interruptor de Tabela 6-22. Diagnóstico de falhas – DTC P0154
parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO e
LIGUE a ignição. Ligue o motor e deixe-o atingir a tempe- POSSÍVEIS CAUSAS
ratura de operação. Mau funcionamento do sensor de O2 traseiro
3. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os Mau funcionamento do ECM
terminais 23 e 26 da breakout box do ECM.
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal
4. A tensão é superior a 0,6 V? Terra do sensor aberto
b. Não. Efetue um teste de pressão de combustível.
1. Teste de tensão de curto-circuito do fio
Veja o Manual de serviço. Veja se a calibragem do de sinal do sensor de O2 traseiro
ECM está correta, se há baixa pressão de com- 1. Desconecte o sensor de O2 traseiro [137].
bustível, se há vazamentos de ar e se os injetores
estão sujos. Se não forem encontrados problemas, 2. LIGUE a ignição.
substitua o sensor de O2. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-43876) e um multímetro, meça a
DTC P0152 tensão entre o terminal 1 do sensor de O2 traseiro [137B]
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA e o terra.
HD-43876 BREAKOUT BOX 4. A tensão é superior a 5,5 V?

a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/verde
(PK/GN).
b. Não, superior a 4 V. Vá para Prova 2.
POSSÍVEIS CAUSAS
c. Não, inferior a 4 V. Vá para Prova 3.
Mau funcionamento do sensor de O2 traseiro
Mau funcionamento do ECM 2. Teste de abertura do terra do sensor de
Mau funcionamento do sistema de combustível O2 traseiro
1. Teste de funcionamento do sensor de O2 1. DESLIGUE a ignição.
traseiro 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
3. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do
terminal 2 do sensor de O2 traseiro [137B] e o terminal
26 da breakout box.
3. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação.
4. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os a. Sim. Substitua o sensor de O2 traseiro. Veja o
terminais 23 e 26 da breakout box. Manual de serviço.
5. A tensão é inferior a 0,4 V? b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).
3. Teste de abertura do fio de sinal do
b. Não. Efetue um teste de pressão de combustível.
Veja o Manual de serviço. Veja se a calibragem do sensor de O2 traseiro
ECM está correta, se há pressão alta de combustível, 1. Teste a continuidade entre o fio rosa/verde (PK/GN) do
injetores com vazamento ou se estão emperrados na terminal 1 do sensor de O2 traseiro [137B] e o terminal
posição aberta. Se não forem encontrados problemas, 23 da breakout box.
substitua o sensor de O2.
b. Não. Repare a abertura no fio rosa/verde (PK/GN).

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DTC P0261, P0262, P0263, P0264 6.9

ed01969
Os injetores de combustível são solenóides que permitem 2 3
combustível pressurizado no trecho da admissão. Os injetores 1
são sincronizados com o ciclo do motor e são acionados
seqüencialmente. A alimentação dos injetores vem do relé do
sistema. O relé do sistema também proporciona alimentação
para a bomba de combustível e a bobina de ignição. O ECM
proporciona o caminho até o terra para acionar os injetores. 7
NOTA
Falhas no fusível do ECM e relé do sistema ou problemas no 6
chicote de fios causarão a perda da alimentação de 12 V em
ambos os injetores, nas bobinas de ignição e na bomba de
combustível.

5
DTC DESCRIÇÃO
P0261 Injetor dianteiro aberto/baixo
P0262 Injetor dianteiro alto
P0263 Injetor traseiro aberto/baixo 4
P0264 Injetor traseiro alto
1. Injetor de combustível traseiro [85]
2. IAC [87]
Informações sobre o conector 3. Injetor de combustível dianteiro [84]
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- 4. Solenóide da admissão ativa (HDI) [178]
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, 5. TPS [88]
incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do 6. Sensor IAT [89]
chicote de fios, veja B.1 CONECTORES. 7. Sensor MAP [80]

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em00520 [78A] [78B] Y/GN I 5 87

ECM Q 4 87A
BE/GY
Relé do
C 3 30
sistema
Relé do sistema 4 4 GN/O GN/O P 2 85
W/BK R 1 86
Injetor dianteiro
Y/GN A A [62B]
Injetor dianteiro 21 21 W/Y W/Y B B Bomba de
combustível
15 A
[84B] [84A] Y/GN O/GY A A Alimentação
H G da bomba
B B Bomba de
Injetor traseiro [62]
C C combustível
Y/GN A A BK D D TERRA da bomba
Injetor traseiro 19 19 GN/GY GN/GY B B
[85B] [85A] [141B] [141A]

Terra 10 10 BK/GN TERRA 2
Terra 28 28 BK/GN Bobina
de ignição
TERRA 1 Y/GN A A
Sensor de íons 27 27 GY/BE GY/BE B B
Velas de ignição
Bobina traseira 11 11 Y/BE Y/BE C C
Bobina dianteira 29 29 BE/O BE/O D D
Bateria 31 31 BE/GY
Alimentação do 13 13 W/BK [83B] [83A]
interruptor
ECM
15 A
BE/GY A B R R A B R
[62] Fusível principal
BK
40 A
BK
R
[5B]
Ignição 15 A
GY G H R/BK Bateria
R/BK
[64]
R
W/BK
Motor
GY
GY
de partida
2 4 3 [22B]
[30B]
R/BK
R/BK
4 3 [22A]
[30A]
TSM/
R
R
TSSM/
W/BK
GY
Ignição
HFSM A B C [33B] A B C [33B]
A B C [33A] I B A [33A]
Interruptor da ignição Interruptor da ignição

Interruptor de parada Todos, exceto FXDC/FXDF/FXDWG
do motor FXDC/FXDF/FXDWG
Figura 6-14. Circuito da ignição
DTC P0261 2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM-

BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) em [84B].
3. Dê a partida no motor.
COMBUSTÍVEL 4. A luz pisca quando o motor está sendo acionado (ou está
funcionando)?
Tabela 6-24. Diagnóstico de falhas – DTC P0261 b. Não, a lâmpada não acende. Vá para Prova 2.
c. Não, a lâmpada permanece acesa. Vá para Prova
POSSÍVEIS CAUSAS
6.
Mau funcionamento do injetor de combustível dianteiro
Mau funcionamento do ECM 2. Teste de circuito aberto do fio de
Circuito do sinal aberto alimentação do injetor de combustível
Circuito de alimentação aberto dianteiro
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
1. Teste o injetor de combustível dianteiro do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [84]. 2. Remova a luz de teste do injetor de combustível.

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3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no DTC P0262

chicote de fios do ECM [78B], deixando o ECM [78A]
TICO.
4. Teste a continuidade do fio branco/amarelo (W/Y) entre POSSÍVEIS CAUSAS
o terminal 21 da breakout box e o terminal B do injetor de Mau funcionamento do injetor de combustível dianteiro
combustível [84B]. Mau funcionamento do ECM
5. Existe continuidade? Curto com o terra no circuito do sinal
1. Teste de curto do fio de controle do
b. Não. Repare a abertura no fio branco/amarelo (W/Y).
injetor de combustível dianteiro com a
3. Teste de curto do fio de alimentação do tensão
injetor de combustível dianteiro com o terra 1. Desconecte o injetor dianteiro [84].
1. Teste a continuidade entre o terminal 21 da breakout box 2. Meça a tensão entre o fio branco/amarelo (W/Y) do ter-
e o terra. minal B do injetor dianteiro [84B] e o terra.
2. Existe continuidade? 3. A tensão é inferior a 1,0 V?
a. Sim. Repare o curto no fio branco/amarelo (W/Y) com a. Sim. Vá para Prova 2.
o terra.
b. Não. Repare o curto com a tensão no fio
b. Não. Vá para Prova 4. branco/amarelo (W/Y).
4. Teste do injetor de combustível/relé do 2. Teste de resistência do injetor

sistema 1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
1. Remova o relé do sistema. [84A].
2. Teste a continuidade entre o fio amarelo/verde (Y/GN) do 2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
terminal fêmea I do relé do sistema e o fio amarelo/verde a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
(Y/GN) do terminal A do injetor dianteiro [84B].
b. Não. Substitua o injetor dianteiro. Veja o Manual de
3. Existe continuidade? serviço.
a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o
ECM. Veja o Manual de serviço. DTC P0263
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN). PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
5. Teste de resistência do injetor COMBUSTÍVEL
1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
[84A].
2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm? Tabela 6-26. Diagnóstico de falhas – DTC P0263
POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Substitua o injetor. Veja o Manual de serviço.
Mau funcionamento do injetor de combustível traseiro
6. Teste de curto do atuador com o terra Mau funcionamento do ECM
HD-43876) no Circuito do sinal aberto
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- Circuito de alimentação aberto
1. Teste o injetor de combustível traseiro
e o terra. 1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [85].
3. Existe continuidade? 2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM-
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio branco/ama- BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) em [85B].
relo (W/Y). 3. Dê a partida no motor.
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 4. A lâmpada pisca quando o motor está sendo acionado
(ou funcionando)?
b. Não, a lâmpada não acende. Vá para Prova 2.

PÁGINA INICIAL
c. Não, a lâmpada permanece acesa. Vá para Prova 2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
6. a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
2. Teste de circuito aberto do fio de b. Não. Substitua o injetor dianteiro. Veja o Manual de
serviço.
alimentação do injetor de combustível
traseiro 6. Teste de curto do atuador com o terra
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
do motor na posição de FUNCIONAMENTO. chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
2. Remova a luz de teste do injetor de combustível. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no 2. Teste a continuidade entre o terminal 19 da breakout box
chicote de fios do ECM [78B], deixando o ECM [78A] e o terra.
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- 3. Existe continuidade?
TICO.
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/cinza
4. Teste a continuidade do fio verde/cinza (GN/GY) entre o (GN/GY).
terminal 19 da breakout box e o terminal B do injetor de
combustível [85B].
5. Existe continuidade? DTC P0264
b. Não. Repare a abertura no fio verde/cinza (GN/GY).
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Teste de curto do fio de alimentação do Mau funcionamento do injetor de combustível traseiro
injetor de combustível traseiro com o terra
Curto com o terra no circuito do sinal
e o terra.
2. Existe continuidade? 1. Teste de curto do fio de controle do
a. Sim. Repare o curto no fio verde/cinza (GN/GY) com injetor de combustível traseiro com a tensão
o terra. 1. Desconecte o injetor dianteiro [85].
b. Não. Vá para Prova 4. 2. Meça a tensão entre o fio verde/cinza (GN/GY) do terminal
B do injetor traseiro [85B] e o terra.
4. Teste do injetor de combustível/relé do
3. A tensão é inferior a 1,0 V?
sistema
1. Remova o relé do sistema.
b. Não. Repare o curto com a tensão no fio verde/cinza
2. Teste a continuidade entre o fio amarelo/verde (Y/GN) do (GN/GY).
terminal fêmea I do relé do sistema e o fio amarelo/verde
(Y/GN) do terminal A do injetor traseiro [85B].
2. Teste de resistência do injetor
3. Existe continuidade? 1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o [85A].
ECM. Veja o Manual de serviço.
2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN). a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
5. Teste de resistência do injetor b. Não. Substitua o injetor traseiro. Veja o Manual de

serviço.
1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
[85A].

PÁGINA INICIAL
DTC P0373, P0374 6.10

ed01958
Se o sinal do sensor CKP estiver fraco ou ausente, serão
2
1
definidos os DTCs P0373 ou P0374. O DTC P0373 normal-
mente é definido quando várias tentativas de ligar o motor
falham.
5
NOTA
6
Se o sinal não for detectado ou não puder ser sincronizado
(DTC P0374), o motor não dará a partida.
3
DTC DESCRIÇÃO 4
P0373 Sensor CKP intermitente
P0374 CKP não detectado/não é possível sin-
cronizar
O motor deve ser acionado por mais de cinco segundos sem
que o sinal do CKP defina o código P0374. Problemas intermi-
tentes nas fiações ou nos sensores MAP ou IAT podem fazer
com que estes códigos sejam definidos antes de se definir os
códigos de MAP ou IAT. Verifique a fiação e o sensor MAP ou 1. Pressostato de óleo [120]
IAT antes de trocar o ECM. 2. Regulador de voltagem
3. Regulador de voltagem ao estator [47]
4. Sensor dianteiro de O2 (somente EUA) [138]
5. Sensor CKP [79]
6. Regulador de tensão [77]
Figura 6-15. Dianteiro inferior

incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

PÁGINA INICIAL
em00539 A 1 R/W
VSS B 2 W/GN
C 3 BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B V/W
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
Sensor 1 1 R
CKP 2 2 BK
[79A] [79B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GY/V
[88A] [88B]
Sensor 1 1 PK/GN
de O2
traseiro 2 2 BK/W
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS 2 2 GN/BN
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor 1 1 PK/O
de O2
dianteiro 2 2 BK/W
[138A] [138B]

Sensor
[89A] [89D] [89C] [89B]

A A PK/Y
Sensor
ET B B BK/W
TERRA 1
GN/BN
BK/GN
PK/GN
BK/GN
LGN/Y
W/GN
BK/W
PK/O
GY/V
PK/Y
R/W
V/W
BK
[90A] [90B]
R
[78B] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
[78A] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
ECT
O2 dianteiro
JSS
CKP
Alimentação do
sensor 5 V
TPS
MAP
CKP
O2 traseiro
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

PÁGINA INICIAL
DTC P0373 b. Não. Repare o fio vermelho (R) aberto.
3. Teste de continuidade do fio terra do

sensor CKP
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste a continuidade do fio preto (BK) entre o terminal 12
Mau funcionamento do sensor CKP da breakout box e o terminal 2 do sensor CKP [79B].
Mau funcionamento do ECM 2. A resistência é inferior a 1,0 ohm?
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal a. Sim. Vá para Prova 4.
1. Teste do sensor CKP b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK).

1. Limpe o DTC. 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
CKP com o terra do sensor
3. O DTC P0373 é reinicializado? breakout box.
a. Sim. Inspecione e verifique a bateria e o sistema de 2. Existe continuidade?
partida. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA.
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho (R) do
b. Não. Sistema funcionando apropriadamente. terminal 1 e preto (BK) do terminal 2 do CKP [79B].
DTC P0374 b. Não. Vá para Prova 5.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 5. Teste de curto de baixa tensão do sensor

HD-43876 BREAKOUT BOX CKP com o terra
Tabela 6-30. Diagnóstico de falhas – DTC P0374 breakout box.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Existe continuidade?

a. Sim. Repare o curto com o fio terra no fio preto (BK).
Mau funcionamento do sensor CKP
Mau funcionamento do ECM b. Não. Vá para Prova 6.
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal 6. Teste de saída do sensor CKP
Pode ser definido caso haja flutuações incorretas do MAP
1. Conecte o sensor CKP [79].
que não permitem a definição de códigos MAP (exemplos –
problemas intermitentes no sensor ou fiação) 2. Teste a tensão da CA nos terminais 30 e 12 da breakout
box.
1. Teste das conexões do sensor CKP
3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78]. e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
2. Inspecione a conexão quanto a corrosão ou terminais FUNCIONAMENTO.
retraídos. 4. Acione o motor por 5 segundos enquanto observa o
3. Há problemas com os terminais? multímetro.
a. Sim. Repare os terminais conforme necessário. 5. Existe tensão de CA presente?
b. Não. Vá para Prova 2. a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
sensor CKP 7. Teste de curto do fio de sinal do sensor
1. Desconecte o sensor CKP [79]. CKP com o terra
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no 1. Desconecte o sensor CKP [79].
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 2. Teste a continuidade entre os terminais 30 e 28 da
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. breakout box.
3. Teste a continuidade do fio vermelho (R) entre o terminal 3. Existe continuidade?
30 da breakout box e o terminal 1 do sensor CKP [79B]. a. Sim. Repare o curto do fio vermelho (R) com o terra.
4. A resistência é inferior a 1,0 ohm? b. Não. Substitua o sensor CKP. Veja o Manual de
a. Sim. Vá para Prova 3. serviço.

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DTC P0501, P0502 6.11

ed01967
Veja Figura 6-17. O sensor de velocidade do veículo (VSS) é
alimentado e monitorado pelo ECM. O ECM processa o sinal
de velocidade do veículo e o transmite ao TSM/TSSM/HFSM
e ao velocímetro através de dados seriais. 1
3
NOTAS 2
• O ECM usa a entrada do VSS para calcular a posição do
controle do ar da marcha lenta. Dessa forma, problemas
com o sinal de velocidade do veículo podem levar à ope-
ração incorreta do controle do ar da marcha lenta.
• Os sensores MAP, JSS, TPS e VSS se conectam à
mesma linha de referência (+5 V REF). Se a linha de
referência entrar em curto com o terra ou se abrir, vários 4
códigos serão definidos (DTC P0107, P0108, P0122, 8
P0123, P0501, P0502, P1501, P1502) Inicie com o código
de problema que contém o menor valor de classificação.
• Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão 7
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma 5
testes, desconecte um sensor por vez na referência de
5 V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adi- 6
cionais serão definidos à medida que cada sensor for
1. Bateria
desconectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certi-
fique-se de executar este teste antes de substituir um 3. Positivo da bateria
componente. 4. Solenóide do motor de partida [128]
5. Interruptor ponto morto [131]
Tabela 6-31. Descrição do código 6. Cabo do terra principal da bateria
7. VSS [65]
DTC DESCRIÇÃO 8. Motor de partida
P0501 VSS baixo Figura 6-17. Abaixo da tampa lateral direita
P0502 VSS alto


PÁGINA INICIAL
em00539 A 1 R/W
VSS B 2 W/GN
C 3 BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B V/W
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
Sensor 1 1 R
CKP 2 2 BK
[79A] [79B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GY/V
[88A] [88B]
Sensor 1 1 PK/GN
de O2
traseiro 2 2 BK/W
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS 2 2 GN/BN
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor 1 1 PK/O
de O2
dianteiro 2 2 BK/W
[138A] [138B]

Sensor
[89A] [89D] [89C] [89B]

A A PK/Y
Sensor
ET B B BK/W
TERRA 1
GN/BN
BK/GN
PK/GN
BK/GN
LGN/Y
W/GN
BK/W
PK/O
GY/V
PK/Y
R/W
V/W
BK
[90A] [90B]
R
[78B] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
[78A] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
ECT
O2 dianteiro
JSS
CKP
Alimentação do
sensor 5 V
TPS
MAP
CKP
O2 traseiro
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

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DTC P0501 4. Teste de abertura do fio de sinal do

sensor VSS
1. Teste a continuidade entre os terminal 33 da breakout
box e o terminal B de [65B].
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 2. Existe continuidade?
Tabela 6-32. Diagnóstico de falhas – DTC P0501 b. Não. Repare a abertura no fio branco/verde (W/GN).
POSSÍVEIS CAUSAS
5. Teste de sensor VSS sujo ou danificado
Mau funcionamento do VSS
1. Remova o VSS.
2. Verifique se há detritos na ponta do sensor.
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal
3. Há detritos?
a. Sim. Limpe os detritos do VSS e reinstale-o.
1. Teste das conexões do VSS b. Não. Se as conexões do VSS estiverem boas, subs-
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o VSS [65]. titua o VSS. Veja o Manual de serviço.
2. Inspecione [65] quanto a terminais danificados, retraídos
DTC P0502
ou tortos. Repare se necessário.
3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
e coloque o interruptor de parada do motor na posição de HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
FUNCIONAMENTO. CHICOTE DE FIOS
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE HD-43876 BREAKOUT BOX
a tensão entre o terminal A do VSS [65B] e o terra. Tabela 6-33. Diagnóstico de falhas – DTC P0502
5. A tensão é de aproximadamente 5,0 V?
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do VSS
b. Não. Vá para Prova 2. Mau funcionamento do ECM
2. Teste de curto da alimentação do sensor Curto com a tensão no circuito do sinal

VSS com o terra Terra aberto
1. DESLIGUE a ignição. Referência de 5 V em curto com a tensão da bateria
2. Desconecte o ECM. 1. Teste de curto da alimentação do sensor

3. Teste a continuidade entre o terminal A de [65B] e o terra. VSS com a tensão
4. Existe continuidade? 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o VSS [65].
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio ver- 2. Inspecione [65] quanto a terminais danificados, retraídos
melho/branco (R/W). ou tortos. Repare se necessário.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W). 3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor FUNCIONAMENTO.
VSS com o terra 4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
HD-43876) no DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- a tensão entre os terminais A e C do VSS [65B].
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 5. A tensão é superior a 6,0 V?
2. Teste a continuidade entre o breakout box terminais 33 e a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio ver-
28. melho/branco (R/W).
3. Existe continuidade? b. Não. Vá para Prova 2.
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio branco/verde
(W/GN). 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor
VSS com a tensão
1. Meça a tensão entre o fio branco/verde (W/GN) do ter-
minal B do VSS [65B] e o terra.

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2. A tensão é superior a 6,0 V? 2. Teste a continuidade entre o breakout box terminais 33 e

a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio branco/verde 14.
(W/GN). 3. Existe continuidade?
b. Não. Vá para Prova 3. a. Sim. Repare o curto entre os fios branco/verde
(W/GN) e vermelho/branco (R/W).
3. Teste de abertura do fio terra do sensor b. Não. Vá para Prova 5.
VSS
1. Teste a continuidade do fio preto/verde (BK/GN) entre o 5. Teste o VSS
terminal 28 da breakout box e o terminal C do VSS [65B]. 1. Conecte o ECM [78A] na breakout box.
2. Existe continuidade? 2. Verifique se o VSS [65] está desconectado.
3. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN). diagnóstico do odômetro.
VSS com a alimentação do sensor 5. O DTC P0502 retornou?
(peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando b. Não. Substitua o VSS. Veja o Manual de serviço.
o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS
DE DIAGNÓSTICO.

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DTC P0505 6.12

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO em uma situação de vários códigos. Resolva primeiro os outros
códigos antes de corrigi-lo.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II Tabela 6-34. Descrição do código
O ECM controla a rotação do motor em marcha lenta movendo DTC DESCRIÇÃO

o IAC para abrir ou fechar a passagem ao redor das borboletas P0505 Perda do controle de velocidade em
do corpo de injeção. Isto é feito por meio do envio de pulsos marcha lenta
de tensão ao enrolamento do motor apropriado do IAC. Isto
faz com que a agulha se mova para dentro ou para fora do Dicas de diagnóstico
IAC a uma determinada distância para cada pulso recebido.
A rotação do motor em marcha lenta pode ser afetada negati-
• Para aumentar a rotação da marcha lenta, o ECM retrai vamente pelo seguinte:
a agulha, permitindo o fluxo de mais ar até o corpo do
• a perda do controle da rotação da marcha lenta não
acelerador.
implica necessariamente que o atuador ou a fiação do
• Para diminuir a rotação da marcha lenta, o ECM estende IAC falhou. Isto pode ser causado por várias condições,
a agulha, permitindo o fluxo de menos ar até o corpo do como um vazamento de ar na admissão, batente da bor-
acelerador. boleta incorretamente ajustado ou um cilindro com falha
de ignição.
A posição do IAC pode ser medida em passos. Isto pode ser
feito somente com o uso do DIGITAL TECHNICIAN II (peça • Uma configuração não original do motor pode levar à
N.o HD-48650). instabilidade da marcha lenta e à geração do código
P0505.
• Um número alto de passos representa uma agulha total-
mente retraída e a passagem aberta ao redor da borboleta • Injetores com vazamento causam desequilíbrio de com-
do corpo de injeção. Isto se relaciona a um aumento na bustível e qualidade de marcha lenta inferior devido às
quantidade de ar que flui até o corpo do acelerador. diferentes relações ar/combustível em cada cilindro. Para
verificar se há injetores com vazamento, primeiro remova
• Zero passo representa uma agulha totalmente estendida.
a caixa do filtro de ar e o filtro de ar. Veja o Manual de
Uma leitura de zero indica uma condição anormal na qual
serviço. Em seguida, com a borboleta totalmente aberta,
a agulha foi totalmente estendida e, conseqüentemente,
LIGUE a ignição por 2 segundos e DESLIGUE-a por
fechou a passagem ao redor da borboleta do corpo de
2 segundos, cinco vezes consecutivas. Substitua o injetor
injeção.
de combustível se houver qualquer evidência de com-
Sempre que a ignição é DESLIGADA, o ECM reinicializa o bustível não queimado nos furos. Veja o Manual de ser-
IAC por meio do envio de pulsos suficientes para estender a viço.
agulha e fechar efetivamente o corpo do acelerador. O valor
• Vazamentos de admissão. Veja o Manual de serviço.
totalmente estendido é o ponto de referência do ECM. Um
determinado número de passos é calculado pelo ECM para • Combustível contaminado.
uso na definição da rotação da marcha lenta e da posição do
• Leitura do TPS superior a 1% (possível desajuste do cabo
IAC apropriadas para o próximo evento de partida.
do acelerador) ou leitura de tensão da bateria inferior a
NOTA 9 V, ou um VSS superior a 0 desativam o controle de
A rotação da marcha lenta é controlada pelo ECM e não pode rotação da marcha lenta.
ser ajustada. • Se houver perda de corrente da bateria no terminal 31 do
ECM, o veículo dará a partida, mas a agulha do IAC não
Código de diagnóstico de problema P0505:
será reinicializada na posição desligada da chave A agulha
Perda do controle de velocidade em marcha ficará fora de posição, causando problemas de desem-
lenta penho.
A perda do controle de rotação da marcha lenta ocorrerá se
a rotação da marcha lenta for ± 200 da rotação predefinida da
marcha lenta e o motor do IAC estiver em zero ou no máximo
por mais de 5 segundos. Esse DTC pode ocorrer com outros

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ed03106 ed01969
1 2 3
1
6
2
1. Luz de teste do IAC HD-41199-3

2. IAC [87] 5
Figura 6-19. Luz de teste do IAC (peça N.o HD-41199-3)
4
1. Injetor de combustível traseiro [85]
2. IAC [87]
3. Injetor de combustível dianteiro [84]
4. Solenóide da admissão ativa (HDI) [178]
5. TPS [88]
6. Sensor IAT [89]
7. Sensor MAP [80]

em00596 BK/PK A A
BN/R B B Atuador do
BE/GN C C motor do IAC
BK/O D D
BE/GN
BK/PK
BK/O
BN/R
[87B] [87A]
[78B] 17 18 35 36
[78A] 17 18 35 36
Controle do ar da marcha
lenta (A) alto
lenta (B) baixo
lenta (A) baixo
lenta (B) alto
ECM
Figura 6-21. Circuito do IAC

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DTC P0505
Tabela 6-36. IAC, cor do fio, ECM
IAC [87B] COR DO FIO ECM [78B]
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC A azul/verde (BE/GN) 35
HD-43876 BREAKOUT BOX B marrom/vermelho 36
(BN/R)
Tabela 6-35. Diagnóstico de falhas – DTC P0505 C preto/rosa (BK/PK) 18
POSSÍVEIS CAUSAS D preto/laranja (BK/O) 17
Mau funcionamento do IAC
3. Teste de abertura dos circuitos do IAC
1. Remova a luz de teste.
Curto com a tensão nos circuitos
Curto com o terra nos circuitos
Circuitos abertos tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Vazamentos de vácuo/ar 3. Teste a continuidade em cada fio do IAC entre a breakout
Problemas no sistema de combustível box e [87B]. Veja Tabela 6-36.
4. Há continuidade em todos os circuitos?
1. Teste operacional do IAC
1. Remova a tampa do filtro de ar e o elemento.
b. Não. Repare a abertura no circuito apropriado.
2. LIGUE a ignição e, em seguida, DESLIGUE-a enquanto
observa a movimentação da agulha do IAC.
4. Teste de curto dos circuitos do IAC com
3. A agulha se move? o terra
a. Sim. O sistema IAC está OK. Verifique se o batente 1. Teste a continuidade em cada fio do IAC entre a breakout
da borboleta está ajustado incorretamente, se há box e o terra. Veja Tabela 6-36.
vazamentos de vácuo, falha de ignição nos cilindros,
combustível contaminado, injetores com vazamento 2. Há continuidade em todos os circuitos?
e falha mecânica no motor. a. Sim. Repare o curto com o terra no circuito apro-
b. Não. Vá para Prova 2. priado.
2. Teste dos conectores do IAC
1. Remova a base do filtro de ar. 5. Teste de curto dos circuitos do IAC com
2. Desconecte o chicote de fios [87] do motor do IAC.
a tensão
3. Conecte a LUZ DE TESTE DO IAC (peça N.o HD-41199-
3) em [87B]. 2. Teste a tensão entre a breakout box e o terra em cada fio
do IAC. Veja Tabela 6-36.
4. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
motor na posição de FUNCIONAMENTO. 3. Há tensão em cada circuito?
5. Enquanto observa a luz de teste, DESLIGUE a ignição. a. Sim. Repare o curto com a tensão no circuito apro-
priado.
6. As luzes de teste do IAC piscam alternadamente?
a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o
motor IAC. Veja o Manual de serviço. 6. Curto entre os circuitos do IAC
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, teste a conti-
nuidade entre cada circuito do IAC e os outros circuitos
do IAC.
2. Há continuidade presente entre quaisquer dois circuitos
do IAC?
a. Sim. Repare o curto entre os circuitos do IAC.
b. Não. Inspecione as conexões do ECM. Se as
conexões estiverem boas, substitua o ECM. Veja o
Manual de serviço.

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DTC P0603, P0605 6.13

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO 2. Tente programar o ECM usando a calibragem correta.
Veja Figura 6-22. Os DTCs listados indicam uma falha que 3. Ligue o veículo novamente. Se o DTC reaparecer, subs-
exige a substituição do ECM. Veja o Manual de serviço para titua o ECM. Veja o Manual de serviço.
obter informações de substituição. Veja Tabela 6-37.
NOTA ed01963
2
Depois de substituir o ECM, execute o procedimento de
aprendizagem de senha e limpe os DTCs usando o auto-
1
diagnóstico do odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
Auto-diagnóstico do odômetro.
Tabela 6-37. Descrição do código 8 3

DTC DESCRIÇÃO
P0603 Erro de disco defeituoso (ECM 4
EEPROM)
P0605 Erro de memória flash do ECM
Teste de DTC P0603 7 6 5

1. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do velocímetro. 1. Bobina da ignição
2. ECM [78]
3. DLC [91]
odômetro.
2. Substitua o ECM se os DTCs reaparecerem. Veja o 5. Bloco de fusíveis [64]
Manual de serviço. 6. TSM/TSSM/HFSM
Teste do DTC P0605 8. Bloco de fusíveis/relés [62]
1. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do velocímetro. Figura 6-22. Abaixo da tampa lateral esquerda
odômetro.

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DTC P0661, P0662 6.14

ed02979
O AIS só existe em veículos HDI.
Veja Figura 6-24. O solenóide da admissão ativa (AIS) regula 1
a quantidade de ar que entra no filtro de ar. O AIS abre quando
a velocidade do veículo ultrapassa 70 km/h (45 mi/h) com 50%
ou mais de abertura da borboleta. Depois de aberta, a 2
admissão ativa fecha quando a velocidade do veículo cai para
3
menos de 65 km/h (40 mi/h). A energia que alimenta o AIS
vem do fusível de controle do motor. O ECM proporciona o
caminho para o terra para acionar o AIS.
DTC DESCRIÇÃO
P0661 AIS aberto/baixo
1. Módulo de admissão
P0662 AIS com alta tensão/em curto
2. Conector do solenóide de admissão [178]
3. Placa de apoio do filtro de ar
Figura 6-23. Localização do conector do solenóide de

admissão
NOTA
O AIS e o atuador do escape ativo compartilham a mesma
fonte de alimentação e função simultaneamente.


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em00715
[78A] [78B]
ECM
Retorno do escape ativo (HDI) 1 1 V/BE V/BE 4 4

V/O 3 3
Atuador
do escape
BK/GN 2 2 (HDI)
Escape ativo (HDI) 20 20 V/O
LGN/R 1 1
TERRA 1 [179B] [179A]
AIS (HDI) 22 22 GY/O GY/O 2 2 AIS

(HDI)
LGN/R 1 1
LGN/R
[178B] [178A]
Controle
do motor
15 A
Terra 10 10 BK/GN M [62B] Fusível principal
40 A
Terra 28 28 BK/GN
R/BK R B A R BK BK
R
[5B]
TERRA 1
BK
R
Bateria
R/BK
R/BK
Motor
R
de partida
A B C [33B] A B C [33B]
A B C [33A] I B A [33A]
Interruptor da ignição` Interruptor da ignição

Todos, exceto FXDC/FXDF/FXDWG
FXDC/FXDF/FXDWG
Figura 6-24. Circuito do AIS e atuador do escape ativo
DTC P0661, P0662 4. O AIS é ativado imediatamente?

a. Sim. O AIS está OK. Substitua o ECM. Veja o Manual
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA de serviço.
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 2. Teste de resistência do AIS
1. DESLIGUE a ignição e desconecte o AIS [178].
Tabela 6-39. Diagnóstico de falhas – DTC P0661 e P0662
2. Meça a resistência entre os terminais 1 e 2 de [178A].
POSSÍVEIS CAUSAS
3. A resistência está entre 16 a 20 ohm?
Mau funcionamento do AIS a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Substitua o AIS. Veja o Manual de serviço.
Em curto de alta tensão com o terra
Aberto em baixa tensão com o terra 3. Teste de abertura do fio terra do AIS
1. Teste a continuidade do fio cinza/laranja (GY/O) entre o
1. Teste do AIS terminal 22 da breakout box e o terminal 2 do AIS [178B].
[78B], deixando o ECM [78A] desconectado.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una o terminal 22 da b. Não. Repare a abertura no fio cinza/laranja (GY/O).
breakout box aos terminais 10 ou 28.

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4. Teste de curto em baixa tensão do AIS 3. Existe continuidade?

com o terra a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde
claro/amarelo (LGN/Y).
1. Teste a continuidade do terminal 22 da breakout box com
o terra. b. Não. Vá para Prova 6.
2. Existe continuidade? 6. Teste de abertura do fio de alimentação

a. Sim. Repare o curto com o terra no fio cinza/laranja do AIS
(GY/O).
1. Teste a continuidade entre o terminal O do fusível de
b. Não. Vá para Prova 5. controle do motor [62B] e o terminal 1 verde claro/amarelo
(LGN/Y) do AIS [178B].
5. Teste de curto em alta tensão do AIS com
o terra
a. Sim. Troque o AIS. Veja o Manual de serviço.
1. Remova o fusível do controle do motor.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/amarelo
2. Teste a continuidade entre o terminal O [62B] e o terra. (LGN/Y).

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DTC P1009, P1010 6.15

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DTC P1009, P1010
Problema de senha
Tabela 6-41. Diagnóstico de falhas – DTC P1009, P1010
O ECM e o TSM/TSSM/HFSM intercambiam senhas durante
a operação. Uma senha incorreta ou faltando define um DTC. POSSÍVEIS CAUSAS
Se existir algum código U, faça o diagnóstico dos códigos com Mau funcionamento do ECM
maior prioridade antes de executar os testes desta seção. Veja
Tabela 2-1.
NOTA 1. Teste de senha incorreta
Se o TSM/TSSM/HFSM não estiver conectado ao chicote de 1. Programe a senha. Veja o Manual de serviço.
fios, o veículo não dará a partida.
2. Os DTCs P1009 ou P1010 são definidos?
Tabela 6-40. Descrição do código a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. O sistema está OK.
DTC DESCRIÇÃO
P1009 Senha incorreta 2. Teste de substituição do
P1010 Senha faltando TSM/TSSM/HFSM
Informações sobre o conector 1. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual de serviço.
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- 2. Programe a senha. Veja o Manual de serviço.
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, 3. Os DTCs P1009 ou P1010 são definidos?
a. Sim. Instale o TSM/TSSM/HFSM original e substitua
o ECM. Veja o Manual de serviço.
ed01963
b. Não. O sistema está OK.
2
1
8 3
7 6 5
2. ECM [78]
3. DLC [91]
6. TSM/TSSM/HFSM

PÁGINA INICIAL
DTC P1001, P1002, P1003, P1004 6.16

ed01963
Veja Figura 6-26. Com a ignição LIGADA e o interruptor de 2
parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO, o ECM
1
energizará o relé do sistema para completar o circuito de ali-
mentação da bomba de combustível, bobinas da ignição e
injetores de combustível. Eles permanecerão alimentados
enquanto o motor estiver sendo acionado ou em funciona-
mento, e enquanto o ECM estiver recebendo pulsos de 8
referência de ignição do sensor CKP. Se não houver pulsos 3
de referência, o ECM desenergizará o relé do sistema
2 segundos após a ignição ser LIGADA ou se o motor morrer,
ou imediatamente depois que a ignição for DESLIGADA. 4

7 6 5
DTC DESCRIÇÃO
P1001 Bobina do relé do sistema aberta/com 2. ECM [78]
baixa tensão 3. DLC [91]
P1002 Bobina do relé do sistema com alta 4. Fusível principal [5]
tensão/em curto 5. Bloco de fusíveis [64]
6. TSM/TSSM/HFSM
P1003 Contatos do relé do sistema abertos 7. Chicote de fios da antena HFSM [208]
P1004 Contatos do relé do sistema fechados 8. Bloco de fusíveis/relés [62]


PÁGINA INICIAL
em00520 [78A] [78B] Y/GN I 5 87

ECM Q 4 87A
BE/GY
Relé do
C 3 30
sistema
W/BK R 1 86
Injetor dianteiro
Y/GN A A [62B]
combustível
15 A
H G da bomba
B B Bomba de
C C combustível
[85B] [85A] [141B] [141A]

de ignição
TERRA 1 Y/GN A A
Velas de ignição
Bateria 31 31 BE/GY
interruptor
ECM
15 A
BE/GY A B R R A B R
BK
40 A
BK
R
[5B]
Ignição 15 A
GY G H R/BK Bateria
[64] R/BK
R
W/BK
Motor
GY
GY
de partida
2 4 3 [22B]
[30B]
R/BK
R/BK
4 3 [22A]
[30A]
TSM/
R
2
TSSM/ R
W/BK
GY
Ignição
A B C [33A] I B A [33A]

DTC P1001 2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E

SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
3. O relé do sistema está OK?
HD-43876 BREAKOUT BOX a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Substitua o relé do sistema. Veja o Manual de
serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do relé
2. Teste do circuito de alimentação da
bobina do relé do sistema
Abertura no circuito de alimentação da bobina
Curto com o terra no circuito de controle da bobina
na posição de FUNCIONAMENTO, teste a tensão no ter-
Mau funcionamento do ECM minal fêmea R de [62B].
Abertura no circuito de controle da bobina 2. Existe tensão da bateria presente?
1. Teste do relé do sistema a. Sim. Vá para Prova 3.
1. Remova o relé do sistema. b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).

PÁGINA INICIAL
3. Teste de curto do controle da bobina do DTC P1003

relé do sistema com o terra
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78]. Tabela 6-45. Diagnóstico de falhas – DTC P1003
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea P de [62B] POSSÍVEIS CAUSAS

e o terra. Mau funcionamento do relé
3. Existe continuidade? Mau funcionamento do ECM
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/laranja Abertura no circuito de saída do interruptor
(GN/O). Curto com o terra no circuito de alimentação do interruptor
b. Não. Vá para Prova 4. Abertura no circuito de alimentação do interruptor
4. Teste do circuito de controle da bobina 1. Teste do relé do sistema

do relé do sistema 1. Remova o relé do sistema.
HD-43876) no 2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
3. O relé do sistema está OK?
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea P [62B] e o
terminal 4 da breakout box.
serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio verde/laranja (GN/O). 2. Teste de alimentação do relé do sistema
1. Teste a tensão entre o terminal fêmea P de [62B] e o terra.
DTC P1002
Tabela 6-44. Diagnóstico de falhas – DTC P1002 a. Sim. Vá para Prova 3.

POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do relé 3. Teste do circuito do lado do interruptor
Curto com a tensão no circuito de controle da bobina do relé do sistema
Mau funcionamento do ECM 1. Desconecte o injetor traseiro [85].
1. Teste do relé do sistema 2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea I de [62B] e

o terminal A de [85B].
1. Remova o relé do sistema.
2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé. a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
3. O relé do sistema está OK? b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).
4. Teste do circuito de alimentação do relé
b. Não. Substitua o relé do sistema. Veja o Manual de do sistema
serviço.
1. Teste a continuidade entre o terminal fêmea C [62B] e o
terra.
2. Teste de curto da bobina do relé do
sistema com a tensão 2. Existe continuidade?
1. Teste a tensão entre o terminal fêmea P de [62B] e o terra. a. Sim. Repare o curto com o terra no fio azul/cinza
(BE/GY) e substitua o fusível do ECM.
2. Existe tensão?
b. Não. Repare a abertura na alimentação do relé do
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio verde/laranja sistema. Isto inclui o fio azul/cinza (BE/GY), o fusível
(GN/O). do ECM e o fio vermelho (R) entre o ECM e o fusível
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. principal de 40 A.

PÁGINA INICIAL
DTC P1004 3. Teste de curto da bobina do relé do

sistema com o terra
1. Desconecte o ECM.
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea P [62B] e o
Tabela 6-46. Diagnóstico de falhas – DTC P1004 terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/laranja
Mau funcionamento do relé
(GN/O).
Curto com a tensão no circuito do interruptor
Curto com o terra no circuito de controle da bobina
Curto com a tensão no circuito de controle da bobina traseira 4. Teste de curto da bobina traseira com a
Curto com a tensão no circuito de controle da bobina dianteira tensão
1. Teste do relé do sistema chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
1. Remova o relé do sistema. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E 2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 11 da
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé. breakout box com o terra.
3. O relé do sistema está OK? 3. Existe tensão?
a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio amarelo/azul
(Y/BE).
serviço. b. Não. Vá para Prova 5.
2. Curto do lado do interruptor do relé do 5. Teste de curto da bobina dianteira com a

sistema com a tensão tensão
1. Teste a tensão no terminal fêmea I de [62B]. 1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 29 da
breakout box com o terra.
2. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio ama- 2. Existe tensão?
relo/verde (Y/GN). a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio azul/laranja
(BE/O).

PÁGINA INICIAL
DTC P1351, P1352, P1354, P1355 6.17

ed02980
Serão definidos DTCs para a bobina de ignição se a sua tensão
primária estiver fora do intervalo. Isto poderá ocorrer se houver
uma bobina aberta ou perda de alimentação para uma bobina.
Se forem definidos simultaneamente DTCs para as bobinas
4
dianteira e traseira, é porque provavelmente ocorreu uma falha
de alimentação para as bobinas ou falha nas bobinas.
3
A bobina recebe alimentação do relé do sistema no mesmo
momento em que a bomba de combustível e os injetores são
ativados. O relé do sistema permanece ativo nos primeiros 2
2 segundos depois que o interruptor da ignição é LIGADO e,
em seguida, ele é desligado até que a rotação seja detectada 1
pelo sensor CKP e, neste momento, o relé do sistema é reati-
vado. O ECM é responsável por ligar o relé do sistema propor-
cionando o terra para ativá-lo o que, por sua vez, alimenta a
bobina. 1. Terminal A: potência
2. Terminal B: sensor de íons
Tabela 6-47. Descrição do código 3. Terminal C: bobina traseira
4. Terminal D: bobina dianteira
DTC DESCRIÇÃO
Figura 6-29. Bobina da ignição
P1351 Bobina de ignição dianteira aberta/com
baixa tensão
P1352 Bobina de ignição dianteira com alta Informações sobre o conector
tensão/em curto Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
P1354 Bobina de ignição traseira aberta/com sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
baixa tensão incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
P1355 Bobina de ignição traseira com alta chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
tensão/em curto
ed01962
1
2
3
1. Fio da vela de ignição traseira

2. Bobina
3. Fio da vela de ignição dianteira
4. Bobina de ignição [83]

PÁGINA INICIAL
em00520 [78A] [78B] Y/GN I 5 87

ECM Q 4 87A
BE/GY
Relé do
C 3 30
sistema
W/BK R 1 86
Injetor dianteiro
Y/GN A A [62B]
combustível
15 A
H G da bomba
B B Bomba de
C C combustível
[85B] [85A] [141B] [141A]

de ignição
TERRA 1 Y/GN A A
Velas de ignição
Bateria 31 31 BE/GY
interruptor
ECM
15 A
BE/GY A B R R A B R
BK
40 A
BK
R
[5B]
Ignição 15 A
GY G H R/BK Bateria
[64] R/BK
R
W/BK
Motor
GY
GY
de partida
2 4 3 [22B]
[30B]
R/BK
R/BK
4 3 [22A]
[30A]
TSM/
R
2
TSSM/ R
W/BK
GY
Ignição
A B C [33A] I B A [33A]

DTC P1351 1. Teste a bobina da ignição

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Desconecte a bobina da ignição [83]. Inspecione se há
terminais danificados ou retraídos e corrosão. Repare
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE conforme necessário.
COMBUSTÍVEL
2. Veja Figura 6-29. Use o KIT DE TESTE DO CONECTOR
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) para
CHICOTE DE FIOS
conectar a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM-
HD-43876 BREAKOUT BOX BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) nos terminais A e D
de [83B].
Tabela 6-48. Diagnóstico de falhas – DTC P1351 3. Ligue a ignição e coloque o interruptor de parada do motor
na posição de FUNCIONAMENTO.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento da bobina de ignição 4. A lâmpada pisca quando o motor é acionado?
Mau funcionamento do ECM a. Sim. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
de serviço.
Circuito de alimentação aberto

PÁGINA INICIAL
2. Teste de tensão de entrada da bobina de 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), meça a tensão entre o
ignição terminal D da bobina da ignição [83B] e o terra.
1. LIGUE a ignição. A tensão permanece somente por
2 segundos depois que a ignição é ligada. 4. A tensão é superior a 1,0 V?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio azul/laranja
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão da bateria no ter- (BE/O).
minal A da bobina de ignição [83B] ao terra.
a. Sim. Vá para Prova 3. 2. Teste de abertura da bobina de ignição
b. Não. Repare a abertura do fio amarelo/verde (Y/GN) 1. Teste a resistência entre os terminais A e D da bobina da
entre o [83B] e o terminal I do relé do sistema [62B]. ignição [83A].
2. A resistência é superior a 4,0 ohm?
3. Teste de continuidade do fio de controle
a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
da bobina de ignição substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
do motor na posição de FUNCIONAMENTO. b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
de serviço.
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- DTC P1354
3. Teste a continuidade do fio azul/laranja (BE/O) entre o
terminal 29 da breakout box e o terminal D da bobina de HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE
ignição [83B]. COMBUSTÍVEL
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio azul/laranja (BE/O).
4. Teste de curto do fio de controle da
bobina de ignição com o terra POSSÍVEIS CAUSAS
1. Desconecte o ECM [78A] da breakout box. Mau funcionamento da bobina de ignição
2. Teste a continuidade entre os terminais 29 e 28 da Mau funcionamento do ECM

breakout box. Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal
3. Existe continuidade? Circuito de alimentação aberto
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio azul/laranja
(BE/O).
1. Teste a bobina da ignição
1. Desconecte a bobina da ignição [83]. Inspecione se há
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. terminais danificados ou retraídos e corrosão. Repare
conforme necessário.
DTC P1352
2. Use o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA FIOS (peça N.o HD-41404-C) para conectar a LUZ DE
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-
CHICOTE DE FIOS 34730-2D) nos terminais A e C de [83B].
Tabela 6-49. Diagnóstico de falhas – DTC P1352 motor na posição de FUNCIONAMENTO.
POSSÍVEIS CAUSAS 4. A lâmpada pisca quando o motor é acionado?

Mau funcionamento da bobina de ignição a. Sim. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
de serviço.
Curto com a tensão no circuito do sinal
1. Teste de curto da bobina de ignição com 2. Teste de tensão de entrada da bobina de

a tensão ignição
1. LIGUE a ignição. A tensão permanece somente por
1. Desconecte o chicote de fios da bobina da ignição [83].
2 segundos depois que a ignição é ligada.

PÁGINA INICIAL
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão da bateria no ter- DTC P1355

minal A da bobina da ignição [83B] ao terra.
a. Sim. Vá para Prova 3. HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura do fio amarelo/verde (Y/GN)
entre o [83B] e o terminal I do relé do sistema [62B].
3. Teste de continuidade do fio de controle POSSÍVEIS CAUSAS
da bobina de ignição Mau funcionamento da bobina de ignição
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada Mau funcionamento do ECM
do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
Curto com a tensão no circuito do sinal
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- 1. Teste de curto da bobina de ignição com
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. a tensão
3. Teste a continuidade do fio amarelo/azul (Y/BE) entre o 1. Desconecte o chicote de fios da bobina da ignição [83].
terminal 11 da breakout box e o terminal C da bobina de
ignição [83B]. 2. LIGUE a ignição.

DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), meça a tensão entre o
a. Sim. Vá para Prova 4. terminal C da bobina da ignição [83B] e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/azul (Y/BE). 4. A tensão é superior a 1,0 V?
4. Teste de curto do fio de controle da a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio amarelo/azul
(Y/BE).
bobina de ignição com o terra
1. Desconecte o ECM [78A] da breakout box.
2. Teste a continuidade entre o breakout box e os termi- 2. Teste de abertura da bobina de ignição
nais 11 e 28. 1. Meça a resistência entre os terminais A e C da bobina da
3. Existe continuidade? ignição [83A].
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio amarelo/azul 2. A resistência é superior a 4,0 ohm?
(Y/BE). a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
de serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC P1353, P1356, P1357, P1358 6.18

ed02980
Veja Figura 6-31. Um sinal de tensão de retorno no circuito
secundário da ignição (terminal B) detecta a presença de
combustão cada vez que há ignição do cilindro no terminal 27
do ECM. Para fins de diagnóstico, esse sinal é analisado
4
apenas em altas velocidades e sob condições de carga em
que pode ser medido facilmente. A falha em detectar com-
bustão em altas velocidades e cargas significa que uma das 3
condições a seguir é verdadeira:
• O cilindro está realmente apresentando falha de deto- 2
nação.
1
• Há falta de continuidade no circuito secundário da bobina
da ignição.
NOTA
1. Terminal A: potência
Certifique-se de que o veículo esteja funcionando adequada-
mente antes de realizar os testes dessa seção. Realize os 3. Terminal C: bobina traseira
testes de pressão de combustível, se necessário. Veja o 4. Terminal D: bobina dianteira
Manual de serviço. Se a pressão do combustível não estiver
dentro da faixa adequada, veja 6.25 TESTE ELÉTRICO DO Figura 6-31. Bobina da ignição
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL.

DTC DESCRIÇÃO sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
P1353 Não há combustão no cilindro dianteiro inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
P1356 Não há combustão no cilindro traseiro
P1357 Combustão intermitente no cilindro
dianteiro
P1358 Combustão intermitente no cilindro tra-
seiro

PÁGINA INICIAL
em00520 [78A] [78B] Y/GN I 5 87

ECM Q 4 87A
BE/GY
Relé do
C 3 30
sistema
W/BK R 1 86
Injetor dianteiro
Y/GN A A [62B]
combustível
15 A
H G da bomba
B B Bomba de
C C combustível
[85B] [85A] [141B] [141A]

de ignição
TERRA 1 Y/GN A A
Velas de ignição
Bateria 31 31 BE/GY
interruptor
ECM
15 A
BE/GY A B R R A B R
BK
40 A
BK
R
[5B]
Ignição 15 A
GY G H R/BK Bateria
[64] R/BK
R
W/BK
Motor
GY
GY
de partida
2 4 3 [22B]
[30B]
R/BK
R/BK
4 3 [22A]
[30A]
TSM/
R
2
TSSM/ R
W/BK
GY
Ignição
A B C [33A] I B A [33A]

DTC P1353, P1356 2. O veículo ficou sem combustível recentemente?

a. Sim. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA velocímetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO diagnóstico do odômetro. Abasteça com combustível
CHICOTE DE FIOS novo e ligue novamente. Se aparecer o código, con-
tinue os testes. Vá para Prova 2.
Tabela 6-53. Diagnóstico de falhas – DTC P1353, P1356 b. Não. Vá para Prova 2.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Teste de resistência primária da bobina

Mau funcionamento da bobina da ignição da ignição
Mau funcionamento do ECM 1. Desconecte a bobina da ignição [83].
Problemas no sistema de combustível
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
Defeito nas conexões do fio de vela de ignição a resistência entre os terminais A e C da bobina da ignição
[83] e depois entre os terminais A e D.
1. Teste de ausência de combustível 3. A resistência está entre 0,3 e 0,5 ohm?
1. Verifique se o veículo tem combustível. a. Sim. Vá para Prova 3.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual 1. Teste de continuidade do sensor de íons
de serviço.
3. Teste do fio da vela de ignição chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
1. Desconecte os fios da vela de ignição.
2. Meça a resistência dos fios da vela de ignição. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
3. A resistência dos fios das velas de ignição dianteira e se há continuidade entre o terminal B da bobina da ignição
traseira estão dentro da faixa especificada? Veja [83B] e o terminal 27 da breakout box.
Tabela 1-5. 3. Existe continuidade?
a. Sim. Vá para Prova 4. a. Sim. Substitua a vela de ignição. Veja o Manual de
b. Não. Substitua o fio da vela de ignição que estiver serviço. Se a condição persistir, continue os testes.
fora da faixa. Veja o Manual de serviço. Vá para Prova 2.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/azul (GY/BE).
4. Teste da resistência secundária da bobina
da ignição 2. Teste da resistência do sensor de íons
1. Meça a resistência entre o terminal A da bobina da ignição 1. Meça a resistência entre os terminais A e B da bobina da
[83A] e a bobina secundária dianteira. Repita a medição ignição [83A].
na bobina secundária traseira.
2. A resistência é superior a 100.000 ohm?
2. A resistência está entre 3500 e 4500 ohm? a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
a. Sim. Substitua a vela de ignição.
b. Não. Substitua a bobina de ignição. Veja o Manual
de serviço. 3. Teste de curto do sensor de íons com a
tensão
DTC P1357, P1358
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
CHICOTE DE FIOS 2. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO
HD-43876 BREAKOUT BOX CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
C) e um multímetro e teste a tensão entre o terminal B da
bobina da ignição [83B] e os terminais 10 ou 28 da
Tabela 6-54. Diagnóstico de falhas – DTC P1357, P1358 breakout box.
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Existe tensão?
Mau funcionamento da bobina da ignição a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio cinza/azul
Mau funcionamento do ECM (GY/BE).
Problemas no sistema de combustível b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal de serviço.
Defeito nas conexões do fio de vela de ignição

PÁGINA INICIAL
DTC P1475, P1477, P1478 6.19

ed02981
O atuador de escape ativo é incluído apenas em veículos HDI.
O sistema do atuador de escape ativo utiliza uma válvula 1
atuadora localizada no tubo de escapamento traseiro que se
conecta a um servomotor através de um cabo. A posição da
válvula é ajustada automaticamente para melhorar o desem-
penho do motor.
DTC DESCRIÇÃO
P1475 Falha de posição do atuador do escape
P1477 Atuador do escape aberto/baixo
P1478 Atuador do escape alto
2
NOTA
O AIS e o atuador do escape ativo compartilham a mesma
fonte de alimentação e função simultaneamente.
1. Posição aberta
2. Posição fechada
Figura 6-33. Alavanca angular


PÁGINA INICIAL
em00715
[78A] [78B]
ECM
Retorno do escape ativo (HDI) 1 1 V/BE V/BE 4 4

V/O 3 3
Atuador
do escape
BK/GN 2 2 (HDI)
Escape ativo (HDI) 20 20 V/O
LGN/R 1 1
TERRA 1 [179B] [179A]
AIS (HDI) 22 22 GY/O GY/O 2 2 AIS

(HDI)
LGN/R 1 1
LGN/R
[178B] [178A]
Controle
do motor
15 A
Terra 10 10 BK/GN M [62B] Fusível principal
40 A
Terra 28 28 BK/GN
R B A R BK BK
R/BK
R
[5B]
TERRA 1
BK
R
Bateria
R/BK
R/BK
Motor
R
R
de partida
A B C [33B] A B C [33B]
A B C [33A] I B A [33A]
Interruptor da ignição` Interruptor da ignição

Todos, exceto FXDC/FXDF/FXDWG
FXDC/FXDF/FXDWG
Figura 6-34. Circuito do AIS e atuador do escape ativo
DTC P1475 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una o terminal 20 da
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA breakout box ao terminal 10 ou 28.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 3. LIGUE a ignição.
CHICOTE DE FIOS
4. O atuador é ativado imediatamente?
Tabela 6-56. Diagnóstico de falhas – DTC P1475 b. Não. Verifique o fusível de controle do motor. Se o
fusível estiver ok, continue os testes. Vá para Prova
POSSÍVEIS CAUSAS 2.
2. Teste de tensão do atuador do escape
Mau funcionamento do cabo e alavanca angular
1. Desconecte o atuador do escape [179].
Abertura no circuito de terra
Abertura no circuito de alimentação 2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão entre os terminais
1 e 2 do [179B].
Circuito de retorno do escape ativo interrompido
Mau funcionamento no atuador do escape
a. Sim. Verifique o funcionamento adequado do con-
Circuito de retorno do escape ativo em curto com a tensão junto da alavanca angular e do cabo do atuador de
Circuito de retorno do escape ativo em curto com o terra. escape até a válvula de escape. Veja o Manual de
serviço.
1. Teste do atuador do escape b. Não. Vá para Prova 3.
[78B], deixando o ECM [78A] desconectado.

PÁGINA INICIAL
3. Teste de continuidade do fio de ligação 4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), faça um jumper entre
terra do motor do atuador do escape os terminais 20 e 28 da breakout box várias vezes.
5. A tensão muda para menos de 1 V e a válvula do atuador
2. Teste a continuidade entre o terminal 2 [179B] e o terra. do escape abre todas as vezes?
3. Existe continuidade? a. Sim. Vá para Prova 8.
a. Sim. Vá para Prova 4. b. Não. Troque o atuador do escape. Veja o Manual de
serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
4. Teste de continuidade do fio de 8. Teste de funcionamento do retorno do

alimentação do motor do atuador do escape atuador do escape
1. Apague os códigos e ligue o motor.
1. Com a ignição DESLIGADA, teste se há continuidade
entre o terminal 1 [179B] e o terminal O do fusível de 2. Faça o motor funcionar em ponto morto entre 1500 e 2500
controle do motor [62B]. RPM.
2. Existe continuidade? 3. A válvula de escape abre a 1600 RPM ou menos e fecha
a. Sim. Vá para Prova 5. a 1800 ou mais?
a. Sim. Sistema ok.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/vermelho
(LGN/R). b. Não. Verifique se há conectores danificados, pressio-
nados ou com pinos corroídos. Se não for encontrado
5. Teste de tensão de retorno do atuador do nenhum problema, substitua o ECM. Veja o Manual
escape de serviço.
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre 9. Teste de curto com a tensão do retorno
o ECM [78A] e o chicote de fios [78B].
do atuador do escape
1. Desconecte o ECM da breakout box.
3. Meça a tensão entre os terminais 1 e 10 ou 28 da breakout
2. Com a ignição LIGADA e o motor parado, teste a tensão
box.
entre o terminal 1 da breakout box e o terra.
4. A tensão é de 4,5 a 5,5 V?
3. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio violeta/azul
b. Não há tensão na bateria. Vá para Prova 9. (V/BE).
c. Não, 0 V. Vá para Prova 10. b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
6. Teste de continuidade de retorno do 10. Teste de curto com o terra do retorno

atuador do escape do atuador do escape
1. Desconecte o atuador do escape [179]. 1. Desconecte o ECM da breakout box.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
se há continuidade entre o terminal 4 [179B] e o terminal 1 se há continuidade entre o terminal 4 [179B] e o terra.
da breakout box.
3. Existe continuidade? a. Sim. Repare o curto com o terra no fio violeta/azul
a. Sim. Vá para Prova 7. (V/BE).
b. Não. Repare a abertura no fio violeta/azul (V/BE). b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
7. Teste do controle de retorno do atuador

do escape
1. Conecte o atuador do escape [179].
motor na posição de FUNCIONAMENTO.
3. Meça a tensão entre os terminais 1 e 10 ou 28 da breakout
box.

PÁGINA INICIAL

a. Sim. Repare o curto com o terra no fio violeta/laranja
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (V/O).
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Substitua o atuador do escape ativo. Veja o
CHICOTE DE FIOS Manual de serviço.
DTC P1478
Tabela 6-57. Diagnóstico de falhas – DTC P1477 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
POSSÍVEIS CAUSAS HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
Circuito do escape ativo interrompido CHICOTE DE FIOS
Mau funcionamento do ECM HD-43876 BREAKOUT BOX
Circuito do escape ativo em curto com o terra
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste de abertura do motor do atuador
do escape
Circuito do escape ativo em curto com a tensão
tado.
1. Teste alto do motor do atuador do escape
2. Desconecte o atuador do escape [179]. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste se há continuidade tado.
entre o terminal 20 da breakout box e o terminal 3 [179B]. 2. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
4. Existe continuidade? motor na posição de FUNCIONAMENTO.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão entre o
b. Não. Repare a abertura no fio violeta/laranja (V/O).
2. Teste de curto com o terra do motor do 4. Existe tensão?
atuador do escape a. Sim. Vá para Prova 2.
1. Conecte o ECM na breakout box. b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste se há continuidade 2. Teste de curto com a tensão do motor do
entre o terminal 20 da breakout box e o terra. atuador do escape
3. Existe continuidade? 1. Desconecte o atuador do escape [179].
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão entre o
3. Teste de curto com o terra do retorno do 3. Existe tensão?
atuador do escape a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
1. Desconecte o atuador do escape [179] e o ECM da violeta/laranja (V/O).
breakout box. b. Não. Substitua o atuador do controle do escape ativo.
e o terra.

PÁGINA INICIAL
DTC P1501, P1502 6.20

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO NOTA
Veja Figura 6-35. O sensor do cavalete lateral (JSS) usa um O ECM alimenta a tensão de referência de 5 V para os sen-
sensor de efeito de Hall para monitorar a posição do cavalete sores VSS, TPS e MAP, além do JSS. Problemas na referência
lateral. Quando o cavalete lateral está totalmente retraído, o de 5 V causarão outros DTCs.
sensor detecta a presença da lingüeta metálica montada no
cavalete lateral. A lingüeta de metal se afasta do sensor à
ed01247
medida que o cavalete lateral é estendido. Quando o cavalete
lateral está estendido, o motor somente dá a partida e funciona
se o TSM/TSSM/HFSM determinar que a transmissão está
em ponto morto. Caso contrário, o motor dá a partida quando
a embreagem é liberada. Isto é feito com a monitoração da
entrada do interruptor ponto morto para o TSM/TSSM/HFSM
e a comunicação dessa entrada através do circuito de dados
seriais ao ECM.
O sensor de velocidade do veículo (JSS) é alimentado e
monitorado pelo ECM. O ECM alimenta a referência de 5 V
do JSS. O JSS envia um sinal de volta para o ECM. Esse sinal
é usado pelo ECM para determinar se o cavalete lateral está
retraído ou estendido. O JSS é ligado ao terra através do ECM.
O JSS também tem um modo de ativação em caso de falha.
Esse modo permite que o motor ligue e funcione caso o sis- Figura 6-35. JSS
tema reconheça um problema com o circuito do JSS. Quando
ocorre um problema ou caso a transmissão seja engatada com
o cavalete lateral estendido, o odômetro exibirá “SIdE Stand”. Informações sobre o conector
Os DTCs P1501 ou P1502 serão definidos se os circuitos do
JSS estiverem fora do intervalo. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
DTC DESCRIÇÃO
P1501 JSS baixo
P1502 JSS alto

PÁGINA INICIAL
em00539 A 1 R/W
VSS B 2 W/GN
C 3 BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B V/W
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
Sensor 1 1 R
CKP 2 2 BK
[79A] [79B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GY/V
[88A] [88B]
Sensor 1 1 PK/GN
de O2
traseiro 2 2 BK/W
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS 2 2 GN/BN
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor 1 1 PK/O
de O2
dianteiro 2 2 BK/W
[138A] [138B]

Sensor
[89A] [89D] [89C] [89B]

A A PK/Y
Sensor
ET B B BK/W
TERRA 1
GN/BN
BK/GN
PK/GN
BK/GN
LGN/Y
W/GN
BK/W
PK/O
GY/V
PK/Y
R/W
V/W
BK
[90A] [90B]
R
[78B] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
[78A] 6 7 8 9 10 12 14 23 24 25 26 28 30 33
ECT
O2 dianteiro
JSS
CKP
Alimentação do
sensor 5 V
TPS
MAP
CKP
O2 traseiro
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

PÁGINA INICIAL
DTC P1501 4. Teste do circuito aberto do fio de sinal

do JSS
1. Teste a continuidade do fio verde/marrom (GN/BN) entre
o terminal 9 da breakout box e o terminal 2 do JSS [133B].
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 2. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
Tabela 6-60. Diagnóstico de falhas – DTC P1501 b. Não. Repare a abertura no fio verde/marrom (GN/BN).
POSSÍVEIS CAUSAS
DTC P1502
Mau funcionamento do JSS
CHICOTE DE FIOS
1. Teste do circuito aberto de referência de Tabela 6-61. Diagnóstico de falhas – DTC P1502
5 V do JSS POSSÍVEIS CAUSAS
1. Desconecte o JSS [133]. Mau funcionamento do JSS
2. Inspecione a conexão quanto a corrosão ou terminais Mau funcionamento do ECM
retraídos. Repare conforme necessário. Curto com a tensão no circuito do sinal
HD-43876) no Terra aberto
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- Curto com a tensão no circuito de referência de 5 V
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Teste do fio terra do JSS
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a continuidade do 1. Desconecte o JSS [133].
fio vermelho/branco (R/W) entre o terminal 14 da breakout
box e o terminal 1 do JSS [133B]. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a continuidade
5. Existe continuidade? entre o terminal 3 de [133B] e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W). a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Teste de curto da referência de 5 V do b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
JSS com o terra 2. Teste de curto do fio de referência de 5 V

1. Teste a continuidade entre o fio vermelho/branco (R/W) do JSS com a tensão
do terminal 1 do JSS [133B] e o terra.
1. Teste a tensão no fio vermelho/branco (R/W) do terminal 1
2. Existe continuidade? de [133B].
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio ver-
2. A tensão é superior a 6 V?
melho/branco (R/W).
a. Sim. Repare o curto com a tensão da bateria no fio
b. Não. Vá para Prova 3. vermelho/branco (R/W).
3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com b. Não. Vá para Prova 3.
o terra 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com

1. Teste a continuidade entre o terminal 9 da breakout box a tensão
e o terra.
1. Teste a tensão no terminal 2 de [133B].
2. A tensão é superior a 5,5 V?
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/marrom
(GN/BN). a. Sim. Repare o curto com a tensão da bateria no fio
verde/marrom (GN/BN).
4. Teste de curto simultâneo da referência

de 5 V e do sinal do JSS
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78].

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2. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 2 de [133B]. 2. O motor dá a partida e morre?

3. Existe continuidade? a. Sim. Veja 6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA,
MORRE.
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco
(R/W) e verde/marrom (GN/BN). b. Não. Vá para Prova 2.
b. Não. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
2. Teste do ponto morto
EXIBIDA A MENSAGEM “SUPORTE 1. Verifique se a transmissão está em ponto morto.
LATERAL” (SIDE STAND) NO 2. O indicador do ponto morto está ligado?
VELOCÍMETRO a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Veja 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS.
Tabela 6-62. Diagnóstico de falha – Exibida no velocímetro
a mensagem “suporte lateral” (Side Stand) 3. Teste de espaço do JSS
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Inspecione o JSS e o cavalete lateral quanto à montagem
O cavalete lateral está abaixado correta e à distância correta até a lingüeta do cavalete
lateral.
Cavalete lateral desajustado
2. O espaço é inferior a 4,5 mm (0,18 pol.)?
1. Teste de partida e estolagem a. Sim. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
1. Verifique se há DTCs e primeiro os diagnostique. b. Não. Instale corretamente o JSS e o cavalete lateral.

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DTC P1653, P1654 6.21

Os DTCs P1653 e P1654 são associados ao terminal 3 do
ECM. Esse terminal suporta uma saída de tacômetro que não DTC DESCRIÇÃO
é usada na fábrica. Se um desses códigos aparecer ao verificar P1653 Tacômetro baixo
DTCs, inspecione se há algum componente ou sistema de
P1654 Tacômetro alto
reposição conectado no terminal 3 do ECM.
Um problema com a fiação ou o componente que usa esse
terminal pode causar a definição destes códigos. Se não
houver fiação nesse terminal, limpe os códigos e execute um
teste na estrada. Se os códigos voltarem, substitua o ECM.

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O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA 6.22

ed02980
Se o motor de partida não acionar o motor, o problema não
está relacionado ao sistema de injeção eletrônica. Veja
3.2 SISTEMA DE PARTIDA ou 5.9 SISTEMA DE SEGU-
RANÇA.
4
Poderá haver DTCs associados a esse problema. Verifique
se há DTCs e limpe-os antes de efetuar este teste. 3
NOTA
Para definir um DTC do CKP, a tentativa de partida deve durar 2
pelo menos 5 segundos.
1
ed02012
1. Terminal A: potência
3. Terminal C: bobina traseira
4. Terminal D: bobina dianteira

Figura 6-37. Dispositivo de teste de ignição

PÁGINA INICIAL
em00520 [78A] [78B] Y/GN I 5 87

ECM Q 4 87A
BE/GY
Relé do
C 3 30
sistema
W/BK R 1 86
Injetor dianteiro
Y/GN A A [62B]
combustível
15 A
H G da bomba
B B Bomba de
C C combustível
[85B] [85A] [141B] [141A]

de ignição
TERRA 1 Y/GN A A
Velas de ignição
Bateria 31 31 BE/GY
interruptor
ECM
15 A
BE/GY A B R R A B R
BK
40 A
BK
R
[5B]
Ignição 15 A
GY G H R/BK Bateria
[64] R/BK
R
W/BK
Motor
GY
GY
de partida
2 4 3 [22B]
[30B]
R/BK
R/BK
4 3 [22A]
[30A]
TSM/
R
2
TSSM/ R
W/BK
GY
Ignição
A B C [33A] I B A [33A]

MOTOR GIRA LIVREMENTE, MAS NÃO DÁ 1. Testes preliminares do motor

PARTIDA 1. Certifique-se de que haja combustível novo no tanque,
de que os fios das velas de ignição estejam conectados
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA com firmeza aos terminais das bobinas, que os injetores
HD-26792 TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO de combustível não estejam entupidos e que as conexões
da bateria estejam em boas condições.
Tabela 6-64. Diagnóstico de falhas – Motor gira livremente, 2. Verifique se há DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
mas não dá partida Auto-diagnóstico do odômetro. Se houver DTCs, veja o
procedimento do DTC apropriado.
POSSÍVEIS CAUSAS
BATERIA.
Tensão da bateria baixa demais
4. A bateria passa pelos testes?
Mau funcionamento do sistema de ignição
Mau funcionamento do sistema de combustível
b. Não. Carregue ou substitua a bateria.
Sem ou baixa compressão

PÁGINA INICIAL
2. Teste da lâmpada de verificação do motor 4. Teste de presença de faísca

1. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do 1. Verifique a condição das velas de ignição e substitua-as
motor na posição de FUNCIONAMENTO. se estiverem sujas.
2. A lâmpada de verificação do motor acende por 4 segundos 2. Usando o TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO (peça N.o HD-
imediatamente depois de LIGAR a chave? 26792), verifique a faísca em ambas as velas enquanto
a. Sim. Vá para Prova 3. aciona o motor.
b. Não. Veja 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM. 3. Há faísca?

a. Sim. Execute o teste de compressão, verifique o
3. Teste de operação do IAC sistema de combustível e execute o teste de pressão
de combustível. Veja o Manual de serviço.
1. Remova o filtro de ar.
b. Não. As velas de ignição não apresentam faísca se
a compressão é baixa ou inexistente. Se não houver
3. O IAC funciona (agulha se move para dentro e para fora faísca, teste a compressão antes de tentar solucionar
da passagem do ar da marcha lenta)? problemas no circuito da ignição. Assim que uma boa
a. Sim. Vá para Prova 4. compressão for confirmada, verifique a condição das
bobinas de ignição, da fiação do primário das bobinas
b. Não. Veja 6.12 DTC P0505. e dos protetores das velas de ignição. Veja 6.10 DTC
P0373, P0374 ou 6.17 DTC P1351, P1352, P1354,
P1355.

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SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM 6.23

ed01963
A alimentação constante é fornecida ao ECM através do ter- 2
minal 31. O ECM é ligado quando a alimentação é aplicada 1
ao terminal 13 do conector [78]. O ECM passa por uma
seqüência de inicialização sempre que a alimentação é
removida e reaplicada ao terminal 13. A única parte visível
dessa seqüência é a lâmpada de verificação do motor. Após
a partida, a lâmpada de verificação do motor acende por 8 3
4 segundos e, em seguida (se os parâmetros estiverem nor-
mais), apaga.
Se não houver corrente da bateria no terminal 31 do ECM: 4
• Os DTCs não poderão ser limpos. A ferramenta os mos-
trará como limpos, mas os DTCSs aparecerão na próxima
vez que a chave da ignição for ligada. 7 6 5
• Não é possível refazer o flash do ECM. 1. Bobina da ignição
2. ECM [78]
• O veículo dará a partida, mas a agulha do IAC não será 3. DLC [91]
reinicializada na posição desligada da chave. A agulha 4. Fusível principal [5]
ficará fora de posição, causando problemas de desem- 5. Bloco de fusíveis [64]
penho. 6. TSM/TSSM/HFSM
NOTA 8. Bloco de fusíveis/relés [62]
A seqüência de LIGAÇÃO da ignição também ativa o motor Figura 6-40. Abaixo da tampa lateral esquerda
do controle do ar da marcha lenta. Se a alimentação no ter-
minal 31 for interrompida (fusível aberto, etc.), sempre DES-
LIGUE a ignição, aguarde 10 segundos e, em seguida, LIGUE Informações sobre o conector
a ignição para reinicializar o motor com a posição padrão. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-

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em00520 [78A] [78B] Y/GN I 5 87

ECM Q 4 87A
BE/GY
Relé do
C 3 30
sistema
W/BK R 1 86
Injetor dianteiro
Y/GN A A [62B]
combustível
15 A
H G da bomba
B B Bomba de
C C combustível
[85B] [85A] [141B] [141A]

de ignição
TERRA 1 Y/GN A A
Velas de ignição
Bateria 31 31 BE/GY
interruptor
ECM
15 A
BE/GY A B R R A B R
BK
40 A
BK
R
[5B]
Ignição 15 A
GY G H R/BK Bateria
R/BK
[64]
R
W/BK
Motor
GY
GY
de partida
2 4 3 [22B]
[30B]
R/BK
R/BK
4 3 [22A]
[30A]
TSM/
R
R
TSSM/
W/BK
GY
Ignição
A B C [33A] I B A [33A]

SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM 1. Teste do fusível do ECM

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Verifique o fusível do ECM.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 2. O fusível está bom?

HD-43876 BREAKOUT BOX b. Não. Repare o curto com o terra no fio azul/cinza
(BE/GY) e substitua o fusível do ECM.
Tabela 6-65. Diagnóstico de falhas sem alimentação do
ECM 2. Teste do fusível da ignição
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Verifique o fusível da ignição.
Curto com o terra no circuito de alimentação do ECM 2. O fusível está bom?

Abertura no circuito de alimentação comutado do ECM a. Sim. Vá para Prova 3.
Abertura no circuito de terra do ECM b. Não. Repare o curto com o terra no fio cinza (GY) ou
no fio branco/preto (W/BK) e substitua o fusível da
ignição.
Mau funcionamento do interruptor de parada do motor

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3. Teste dos conectores do ECM b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).
Se o fio estiver ok, continue os testes. Vá para Prova
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78]. 7.
2. Inspecione a conexão quanto a corrosão ou terminais
retraídos. Repare conforme necessário. 6. Teste dos fios terra do ECM
3. Conecte o ECM [78]. 1. Meça a tensão entre o terminal positivo da bateria e os
terminais 10 e 28 da breakout box.
5. O ECM tem alimentação?
a. Sim. Problema resolvido.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
7. Teste da tensão da bateria no interruptor
4. Teste do fio da bateria do ECM de parada do motor
1. Desconecte [22].
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. 2. LIGUE a ignição.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 3. Meça a tensão entre o fio cinza (GY) do terminal 3 de
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste [22B] e o terra.
a tensão da bateria entre o terminal 31 da breakout box
e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY).
b. Não. Repare a abertura no fio azul/cinza (BE/GY). 8. Teste do interruptor de parada do motor
5. Teste de tensão comutada do ECM do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
1. Ligue a ignição e coloque o interruptor de parada do motor
2. Meça a resistência entre os terminais 3 e 4 de [22A].
na posição de FUNCIONAMENTO.
3. A resistência é inferior a 1,0 ohm?
2. Meça a tensão entre o terminal 13 da breakout box e o
terra. a. Sim. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK)
do terminal 4 de [22B] ao ECM [78B].
b. Não. Repare ou substitua o interruptor de parada do
motor. Veja o Manual de serviço.

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DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE 6.24

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
A condição de partida e de estolagem em seguida pode ser
criada pelo sistema de combustível, pelo sistema de controle Tabela 6-66. Diagnóstico de falhas de condição – dá
do ar da marcha lenta ou por uma falha do ECM. Quando partida e, em seguida, morre
ocorrer essa condição, veja 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS
POSSÍVEIS CAUSAS
ER.
Mau funcionamento do sistema de combustível
Pode haver DTCs definidos causando esta condição. Resolva
os problemas com os DTCs antes de executar os testes desta Mau funcionamento do sistema de controle do ar da marcha
seção. Os DTCs que podem estar envolvidos com esta con- lenta
dição (parte e morre) são: Mau funcionamento do velocímetro
• Injetores de combustível: DTCs P0261, P0262, P0263 e Circuito dos dados seriais aberto
P0264 Mau funcionamento do interruptor ponto morto
• Bobinas de ignição: DTCs P1351, P1352, P1354 e P1355 Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
• Atuador do IAC: DTC P0505
1. Teste do acelerador
• Problema de senha: DTCs P1009 e P1010
1. O motor dá a partida com a borboleta parcialmente aberta
• TPS: DTCs P0122 e P0123 e, em seguida, morre quando fechada?
• JSS: DTCs P1501, P1502 e P1503 a. Sim. Verifique se o IAC está funcionando bem. Se
necessário, execute o teste do IAC, DTC P0505.
• Interruptor ponto morto: DTC P1155
• Todos os módulos: DTCs P0603 e P0605
Dicas de diagnóstico 2. Teste do cavalete lateral

• Nos modelos HDI, se o cavalete lateral for estendido 1. DESLIGUE a ignição.
quando a transmissão estiver engatada e a embreagem 2. Suspenda o cavalete lateral.
for liberada, o veículo morrerá.
• Se os dados seriais estiverem em curto, U1300 e U1301 motor na posição de FUNCIONAMENTO.
ativarão automaticamente a lâmpada de verificação do
motor. 4. O velocímetro está mostrando a mensagem “suporte
lateral” (SidE StAnd)?
• Os DTCs P1009 e P1010 podem acompanhar os DTCs
U1300 e U1301. a. Sim. Inspecione o JSS quanto a montagem correta
e o espaço correto até a lingüeta do cavalete lateral
• Se esta condição for relacionada ao combustível, execute 4,5 mm (0,18 pol.). Se o sensor estiver montado
o teste de pressão de combustível. Veja o Manual de corretamente, substitua o sensor. Veja o Manual de
serviço. serviço.
• Se o sistema de combustível passar pelo teste de pressão, b. Não. Vá para Prova 3.
execute o teste do sistema elétrico de combustível. Veja
6.25 TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE COM- 3. Teste do interruptor ponto morto
BUSTÍVEL.
1. Verifique a operação do circuito do interruptor ponto morto.
2. O circuito do interruptor ponto morto funciona normal-
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- mente?
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do de serviço.
b. Não. Substitua o interruptor ponto morto. Veja o
Manual de serviço.
4. Teste do sistema de combustível

1. Efetue um teste de pressão de combustível. Veja o Manual
de serviço.
2. A pressão do combustível é normal?
a. Sim. Se os injetores de combustível estiverem OK,

PÁGINA INICIAL
b. Não. Resolva o problema de pressão do combustível.


PÁGINA INICIAL
TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE

COMBUSTÍVEL 6.25
ed01971
Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor na
posição de FUNCIONAMENTO, o ECM energizará o relé do
sistema para completar o circuito para a bomba de combustível
dentro do tanque. A bomba permanecerá alimentada enquanto
1
o motor estiver sendo acionado ou em funcionamento, e o
ECM estiver recebendo pulsos de referência de ignição do 2
sensor CKP. Se não houver pulsos de referência, o ECM
desenergizará o relé do sistema 2 segundos depois que a
ignição for ligada ou que o motor tiver morrido, ou imediata-
mente depois que a ignição for desligada.
A bomba de combustível fornece combustível aos injetores.
O regulador de pressão controla a pressão do sistema.
Veja Figura 6-42. Quando o motor estiver parado, a bomba
5
pode ser ligada através da aplicação de tensão da bateria no 3
fio laranja/cinza (O/GY) e no terra para o fio preto (BK) do
conector da bomba de combustível [141B].
Uma pressão inadequada do sistema de combustível pode 4
contribuir para os seguintes sintomas:
• O motor gira livremente, mas não funciona.
• O motor interrompe (pode parecer um problema de
ignição).
• Hesitação, perda de potência e pouca economia de com- 3. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial
bustível. 4. Bomba de combustível e do transmissor [141]
5. Interruptor da ignição [31]
NOTA Figura 6-42. Debaixo do console (típico)
Depois de desligar a ignição, aguarde 10 segundos antes de
religá-la, para que a bomba de combustível escorve nova-
mente. Este intervalo de tempo é necessário para que a bomba Informações sobre o conector
de combustível e o IAC reinicializem. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-

PÁGINA INICIAL
em00520 [78A] [78B] Y/GN I 5 87

ECM Q 4 87A
BE/GY
Relé do
C 3 30
sistema
W/BK R 1 86
Injetor dianteiro
Y/GN A A [62B]
combustível
15 A
H G da bomba
B B Bomba de
C C combustível
[85B] [85A] [141B] [141A]

de ignição
TERRA 1 Y/GN A A
Velas de ignição
Bateria 31 31 BE/GY
interruptor
ECM
15 A
BE/GY A B R R A B R
BK
40 A
BK
R
[5B]
Ignição 15 A
GY G H R/BK Bateria
[64] R/BK
R
W/BK
Motor
GY
GY
de partida
2 4 3 [22B]
[30B]
R/BK
R/BK
4 3 [22A]
[30A]
TSM/
R
2
TSSM/ R
W/BK
GY
Ignição
A B C [33A] I B A [33A]

TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE 1. Teste de fusíveis do ECM e bomba de

COMBUSTÍVEL combustível
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Verifique os fusíveis do ECM e bomba de combustível.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 2. Os fusíveis estão bons?

b. Não. Veja 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM.
Tabela 6-67. Diagnóstico de falhas do teste elétrico do
sistema de combustível 2. Teste de tensão da bomba de combustível
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Desconecte o conector da bomba de combustível [141].
Mau funcionamento da bomba de combustível 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
Sistema elétrico da bomba de combustível DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
a tensão entre a bomba de combustível nos terminais A
e D [141B] durante os primeiros 2 a 3 segundos após
Mau funcionamento do sistema elétrico LIGAR a ignição.
Mau funcionamento do relé do sistema

PÁGINA INICIAL
3. Existe tensão da bateria presente? b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).
a. Sim. Substitua a bomba de combustível. Veja o
Manual de serviço. 4. Teste de curto da tensão da bomba de
combustível com o terra.
1. Desconecte a bomba de combustível [141].
3. Teste de abertura do circuito da bomba 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
de combustível DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
1. DESLIGUE a ignição. a continuidade entre o terminal A [141B] e o terra.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 3. Existe continuidade?

DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste a. Sim. Repare o curto com o terra no fio laranja/cinza
a continuidade entre o terminal A [141A] e o terminal I do (O/GY) e troque o fusível da bomba de combustível.
relé do sistema [62B].
b. Não. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓS-
3. Existe continuidade? TICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) até o terra. do relé.

PÁGINA INICIAL
FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU

COM CARGA 6.26
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO lente pode ajudar a determinar se existe um problema nos
sistemas de ignição ou de combustível. Se a luz de teste piscar
As condições de falha de ignição podem ser causadas por: sem interrupção em ambos os cilindros durante o evento de
• Condição da bateria e suas conexões. falha de ignição, verifique a condição e a folga das velas de
ignição e inspecione o sistema de combustível quanto à ope-
• Problemas no sistema de combustível. Veja Tabela 6-1, ração correta. Se a luz de teste não piscar ou se a piscada se
Tabela 6-2, e Tabela 6-3. interromper durante o evento de falha de ignição, o problema
• Falhas do sistema de ignição. será relacionado à ignição.
2. Remova o cabo da vela de ignição dianteira e instale o
DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-
ON (peça N.o YA840) entre o cabo da vela de ignição e
Limpe o combustível derramado e elimine a estopa de a vela de ignição.
maneira adequada. Uma faísca aberta perto da gasolina
pode causar um incêndio ou uma explosão, resultando 3. Ligue o motor e inspecione a luz do dispositivo de teste.
em morte ou lesões graves. (00518b) A luz piscará em cada evento de faísca se a alimentação
for transmitida à vela.
Ao executar os passos dos testes de diagnóstico, pode-se
usada uma peça reconhecidamente boa para verificar se uma 4. Instale e repita o procedimento no cilindro traseiro.
peça suspeita é defeituosa. A bobina de ignição não exige a
NOTA
instalação completa para ser funcional. Verifique se a bobina
de ignição é defeituosa executando o teste de resistência. Veja Um DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-
6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355. ON (peça N.o YA840) também pode ser usado junto com um
dinamômetro carregável para diagnosticar falhas de ignição
sob carga.
ed02012
ed01780
Figura 6-44. Dispositivo de teste de ignição
Figura 6-45. Dispositivo de teste de ignição em linha

DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM
LINHA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
YA840 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
EM LINHA SNAP-ON incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
Veja Figura 6-45. O uso de um DISPOSITIVO DE TESTE DE
IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-ON (peça N.o YA840) ou equiva-

PÁGINA INICIAL
em00520 [78A] [78B] Y/GN I 5 87

ECM Q 4 87A
BE/GY
Relé do
C 3 30
sistema
W/BK R 1 86
Injetor dianteiro
Y/GN A A [62B]
combustível
15 A
H G da bomba
B B Bomba de
C C combustível
[85B] [85A] [141B] [141A]

de ignição
TERRA 1 Y/GN A A
Velas de ignição
Bateria 31 31 BE/GY
interruptor
ECM
15 A
BE/GY A B R R A B R
BK
40 A
BK
R
[5B]
Ignição 15 A
GY G H R/BK Bateria
R/BK
[64]
R
W/BK
Motor
GY
GY
de partida
2 4 3 [22B]
[30B]
R/BK
R/BK
4 3 [22A]
[30A]
TSM/
R
R
TSSM/
W/BK
GY
Ignição
A B C [33A] I B A [33A]


PÁGINA INICIAL
FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA 3. A resistência do cabo da vela de ignição dianteiro e tra-
seiro está dentro da faixa especificada? Veja Tabela 1-5.
OU COM CARGA
b. Não. Troque o cabo da vela de ignição que esteja
HD-26792 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO fora da faixa especificada. Veja o Manual de serviço.
CHICOTE DE FIOS 4. Teste de inspeção de traços de carbono
HD-43876 BREAKOUT BOX 1. Inspecione a parte superior das bobinas de ignição quanto
a traços de carbono.
Tabela 6-68. Diagnóstico de falhas – Falha de ignição em 2. Há traços de carbono?

marcha lenta ou com carga a. Sim. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
de serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do ECM b. Não. Troque a bobina de ignição por uma unidade
reconhecidamente boa e execute o teste 2. Se ocorrer
Mau funcionamento do sistema de ignição faísca na folga, substitua a bobina de ignição. Veja
Mau funcionamento do sistema de combustível o Manual de serviço. Se não, continue os testes. Vá
para Prova 5.
Mau funcionamento do sistema elétrico 5. Teste de continuidade do fio do
1. Teste de continuidade do terra da enrolamento primário da bobina de ignição
potência 1. DESLIGUE a ignição.
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre 2. Remova o relé do sistema e desconecte a bobina da
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- ignição [83].
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. 3. Meça a resistência entre o terminal fêmea I do bloco de
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE fusíveis [62B] e o terminal A [83B]. Mexa nos conectores
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, veri- enquanto estiver medindo.
fique se há continuidade entre o terminal 10 da breakout 4. A resistência é continuamente inferior a 0,5 ohm?
box e o terra e, em seguida, entre o terminal 28 da
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).
a. Sim. Vá para Prova 2. 6. Teste de queda de tensão da bateria para
b. Não. Repare o terra defeituoso no fio preto/verde o relé do sistema
(BK/GN).
1. Conecte novamente a bobina da ignição e instale o relé
do sistema.
2. Teste de faísca
2. LIGUE a ignição e dê partida no motor.
1. Conecte o DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO (peça
N.o HD-26792) entre o cabo da vela de ignição dianteira 3. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
e o terra. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea I do relé do
sistema [62B] (debaixo do bloco de fusíveis/relés). Veja
2. Acione o motor por alguns segundos.
3. Remova o dispositivo de teste do cabo da vela de ignição Queda de tensão.
dianteira e conecte o cabo da vela de ignição traseira e
4. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
o terra.
a. Sim. O problema é relacionado ao combustível.
4. Ocorreu faísca na folga em ambos os cabos? Verifique novamente os sintomas.
a. Sim. Verifique se há velas de ignição defeituosas,
desgastadas ou trincadas, se há sujeira nas velas
devido a problemas mecânicos ou se há conexão
defeituosa nas velas ou bobinas. Veja o Manual de
7. Teste de queda de tensão da bateria para
serviço e repare conforme necessário. o contato do relé do sistema
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea C do relé do
3. Teste do cabo da vela de ignição sistema [62B] (lado de baixo do bloco de fusíveis/relés).
1. Desconecte os cabos das velas de ignição. 2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?

a. Sim. Substitua o relé do sistema. Veja o Manual de
2. Meça a resistência dos cabos das velas de ignição.
serviço.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Vá para Prova 8. 10. Teste de queda de tensão da bateria para

8. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco de fusíveis principal
o fusível do ECM 1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
o positivo (+) da bateria e o terminal B do fusível principal
1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre [5B].
o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea A [64B].
a. Sim. Repare o fio vermelho (R).
a. Sim. Repare o fio azul/cinza (BE/GY) ou as conexões.
11. Teste de queda de tensão da bateria para
9. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco do fusível principal
o bloco de fusíveis
1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre o positivo (+) da bateria e o terminal A do fusível principal
o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea B [64B]. [5B].
2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V? 2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
a. Sim. Repare as conexões do fusível do ECM ou a. Sim. Repare as conexões do fusível principal ou
substitua o fusível do ECM. substitua o fusível principal.
b. Não. Vá para Prova 10. b. Não. Repare o fio vermelho (R) entre a bateria e o
terminal A do fusível principal [5B], inclusive as
conexões do motor de partida.

NOTAS

ÍNDICE

A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO BLINDADOS................................................A-1
A.2 CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK BLINDADO..........................................................A-2
A.3 CONECTORES DELPHI 150 METRI-PACK BLINDADOS.......................................................A-4
A.4 CONECTORES DELPHI 280 METRI-PACK NÃO BLINDADOS..............................................A-6
A.7 PORTA-FUSÍVEL PRINCIPAL DELPHI 800 METRI-PACK BLINDADO...................................A-9
APÊNDICE A – REPARAÇÃO DE CONECTORES

A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK...................................................................A-11
A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64 BLINDADOS.................................................................A-13
A.10 CONECTORES DELPHI GT 150 BLINDADOS....................................................................A-16
A.11 CONECTORES DELPHI GT 280 BLINDADOS DE TERMINAIS 73 PARA ECM.................A-18
A.12 CONECTORES DEUTSCH DT BLINDADOS.......................................................................A-20
A.13 REPARO DE TERMINAIS DEUTSCH DT BLINDADOS.......................................................A-24
A.14 REPARO DE MINI TERMINAIS DEUTSCH DTM BLINDADOS...........................................A-26
A.15 REPARO DE MINI TERMINAIS DEUTSCH DTM BLINDADOS COM BARRIL SÓLIDO.....A-27
A.16 CONECTORES JAE MX19 BLINDADOS.............................................................................A-29
A.17 CONECTORES MOLEX CMC BLINDADOS........................................................................A-30
A.18 CONECTORES MOLEX MX 150 BLINDADOS....................................................................A-32
A.19 CONECTOR TYCO 070 MULTILOCK NÃO BLINDADO......................................................A-36
A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA...............................................................................A-40
NOTAS
PÁGINA INICIAL
CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO

BLINDADOS A.1
REPARO DE CONECTORES AUTOFUSE
NÃO BLINDADOS sm02849

GA500A EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON
Informações gerais
Os terminais para conectores elétricos Autofuse não blindados
são utilizados em interruptores de ignição e em alguns blocos
de fusíveis.
Desmontagem
1. Obtenha um EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON (peça
N.o GA500A).
2. Veja Figura A-1 ou a Figura A-2. Introduza o menor par
de pinos na câmara na extremidade correspondente do
Figura A-1. Remoção de terminal autofuse não blindado
conector fêmea para pressionar as alças em cada lado
do interruptor de ignição
do terminal ao mesmo tempo.
3. Puxe suavemente o fio para remover o terminal da extre-
midade do fio do conector fêmea.
sm03480
4. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios.
Montagem
1. Usando uma lâmina de ponta fina, como a de um canivete,
dobre cuidadosamente a alça em cada lado do terminal
para fora do corpo do terminal.
2. Com o lado aberto do terminal voltado para a nervura na
extremidade do fio do conector fêmea, introduza o terminal
na câmara até que trave no lugar.
Figura A-2. Remoção de terminal autofuse não blindado

do bloco de fusíveis
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice A – Reparação de conectores A-1
PÁGINA INICIAL
CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK

BLINDADO A.2
REPARO DE CONECTOR DELPHI 100W
sm00037
MICRO-PACK BLINDADO
O ECM (Módulo de Controle Eletrônico) é conectado ao chicote 3
de fios principal com um conector Delphi 100W blindado.
NOTA
Para veículos com conectores de 73 pinos, veja A.9 CONEC-
TORES DELPHI MICRO-64 BLINDADOS e A.8 REPARO DE
TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
Separação do conector fêmea do ECM 1 2

Veja Figura A-3. Enquanto pressiona o conector no ECM,
pressione a alavanca do polegar (1) contra o conector até que
o engate (2) salte para fora da lingüeta (3) no ECM.
Correspondência do conector fêmea com

o ECM
Pressione o conector no ECM até que o engate fique preso
pela lingüeta no ECM.
Remoção do terminal fêmea

1. Veja Figura A-4. Pressione suavemente a trava (1) em 1. Alavanca do polegar
cada lado da trava secundária de plástico transparente 2. Engate
(2) e remova. Para obter melhores resultados, libere um 3. Lingüeta (ECM)
lado por vez.
Figura A-3. Conector Delphi 100W Micro-Pack blindado
2. Corte cuidadosamente a abraçadeira (3) para liberar o do ECM (típico)
anel de alívio de pressão (4) do conduíte (5).
3. Veja Figura A-5. Usando uma lâmina fina, alavanque
suavemente a borda na parte traseira do conector fêmea
para liberar os três pinos plásticos (1) das fendas do alo-
jamento. Separe e abra as metades do conector fêmea.
4. Pressione o fio para liberar o terminal da câmara.
Instalação do terminal fêmea

1. Na parte interna do conector fêmea, puxe suavemente o
fio para levar o terminal para a câmara.
2. Tomando cuidado para evitar comprimir os fios, pressione
as metades do conector fêmea juntas até que os três
pinos plásticos se encaixem totalmente nas fendas do
alojamento.
3. Instale a nova abraçadeira na ranhura do anel de alívio
de pressão prendendo o conduíte do cabo.
4. Com as duas nervuras na trava secundária do mesmo
lado do engate externo, instale sobre os terminais até que
os engates travem no lugar.
Crimpagem dos terminais

Se necessário, crimpe novos terminais nos fios. Veja
A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
A-2 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice A – Reparação de conectores
PÁGINA INICIAL
sm00038 sm00039
1 1
2
1
5 1
4
1. Engate
2. Trava secundária
3. Abraçadeira
4. Anel de alívio de pressão
5. Conduíte
Figura A-4. Conector Delphi 100W Micro-Pack blindado 2
1. Terminal macho
2. Terminal fêmea
Figura A-5. Conector Delphi 100W Micro-Pack blindado:

Separação das metades do conector fêmea
PÁGINA INICIAL
CONECTORES DELPHI 150 METRI-PACK

BLINDADOS A.3
REPARO DE CONECTOR DELPHI 150 NOTA
Em terminais que foram extraídos várias vezes, o clique poderá
METRI-PACK BLINDADO não ser ouvido, mas gire o pino como se o clique fosse ouvido
Informações gerais pelo menos 3 vezes.
Nos conectores Delphi 150 Metri-Pack blindados está gravada 6. Remova o pino.
a sigla (P.E.D.). a. Para conectores tipo puxar para assentar: Pres-
sione o fio para extrair o terminal na extremidade
Há dois tipos de conector nesta série:
correspondente do conector.
• Puxar para assentar
b. Para conectores tipo pressionar para assentar:
• Pressionar para assentar Puxe o fio para extrair o terminal da extremidade do
fio.
Separação de conectores macho e fêmea
Dobre o engate externo ligeiramente para trás e separe as Inserção do terminal fêmea
metades macho e fêmea do conector.
NOTA
União de conectores macho e fêmea Para a localização dos fios, há caracteres alfabéticos estam-
Alinhe as cores dos fios e pressione as metades macho e pados nos conectores fêmea.
fêmea do conector juntas. 1. Veja Figura A-6 para o conector tipo puxar para assentar
ou Figura A-7 para o conector tipo pressionar para
assentar. Usando uma lâmina de ponta fina, como a de
1. Veja Figura A-6 para o conector tipo puxar para assentar um canivete, dobre cuidadosamente a alça para fora do
ou Figura A-7 para o conector tipo pressionar para corpo do terminal.
assentar. Remova a trava do fio (1) da extremidade do
fio do conector fêmea nos conectores tipo pressionar para 2. Puxe ou pressione suavemente o fio para instalar o ter-
assentar. minal novamente na câmara. Você ouvirá um clique
quando o terminal estiver assentado corretamente.
NOTA
Para obter melhores resultados, libere um lado da trava do fio 3. Puxe ou pressione suavemente o fio para verificar se o
primeiro e, em seguida, libere o outro lado. terminal está travado no lugar.
Para conectores tipo pressionar para assentar: Veja
2. Localize a alça de travamento na extremidade correspon-
Figura A-7. Assente os fios em canais separados de trava
dente do conector.
de fio e, em seguida, pressione os canais dentro das
NOTA câmaras na extremidade do fio do conector fêmea.
As alças são sempre posicionadas no centro da câmara e Totalmente instalada, a fenda em cada lado da trava do
ficam do mesmo lado do engate externo. fio encaixa na orelha do conector fêmea.
3. Introduza suavemente um pino de segurança na câmara
cerca de 3,2 mm (1/8 pol.).
a. Para conectores tipo puxar para assentar: Perma-
neça entre o terminal e a parede da câmara e gire a
extremidade do pino na direção do corpo do terminal.
b. Para conectores tipo pressionar para assentar:
Há uma pequena abertura para o pino.
4. Quando escutar um clique, remova o pino e repita o pro-

cedimento.
NOTA
O clique é o som da alça que retorna para a posição travada
à medida que desliza na ponta do pino.
5. Segure na alça até que o clique pare e o pino parecer
deslizar para dentro em uma profundidade maior que a
anterior. Esta é uma indicação de que a alça foi pressio-
nada.
PÁGINA INICIAL
sm00027 sm00028
2
2
4
4
1. Localize a alça na câmara 1. Remova a trava do fio

2. Gire o pino para comprimir a alça 2. Gire o pino para comprimir a alça
3. Pressione para remover 3. Puxe para remover
4. Levante a alça para instalar 4. Levante a alça para instalar
Figura A-6. Conector Delphi 150 Metri-Pack blindado: Puxar Figura A-7. Conector Delphi 150 Metri-Pack blindado:
para assentar Pressionar para assentar
PÁGINA INICIAL
CONECTORES DELPHI 280 METRI-PACK NÃO

BLINDADOS A.4
REPARO DO BLOCO DE FUSÍVEIS NOTA
O diagrama da fiação indica quando um terminal fêmea está
Remoção dos terminais fêmea crimpado a dois condutores de fios.
1. Veja Figura A-8. Para remover as travas secundárias,
insira a extremidade da chave de fenda com uma lâmina sm00025
chata pequena (1) sob a aba da cunha de trava (2) e,
delicadamente, solte a trava secundária.
1
NOTA
Para obter melhores resultados, comece com a cunha de tra- 2
vamento no lado externo da trava secundária.
2. Ao olhar dentro da câmara no topo do bloco de fusíveis,
observe a alça ao lado de cada terminal fêmea.
3. Usando uma lâmina chata fina, como a de um canivete,
empurre delicadamente a alça para longe do terminal e
depois puxe o fio para retroceder o terminal.
Instalação dos terminais fêmea

1. Faça a correspondência entre a cor do condutor do fio e
a cavidade do terminal do bloco de fusíveis.
1. Abra a segunda trava
NOTAS 2. Aba da cunha de travamento
• Veja o diagrama da fiação do chicote de fios principal para
os códigos de cores dos condutores de fios. Figura A-8. Bloco de fusíveis: Remova as travas
secundárias
• Veja Figura A-9. A cavidade do terminal do bloco de fusí-
veis principal é identificada com coordenadas alfabéticas
(1) e numéricas (2). Veja o diagrama da fiação do chicote
de fios principal para as coordenadas da cavidade de sm00026
terminais do bloco de fusíveis.
2. Com o lado aberto do terminal fêmea voltado para a alça, 1
empurre o condutor para dentro da câmara na extremi-
dade de fios do bloco de fusíveis. Você ouvirá um clique
quando o terminal estiver corretamente preso. A C E G J
2 1
3. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal está
travado no lugar e não sai da câmara. 2
4. Instale as travas secundárias. Com as cunhas de trava- 3

mento posicionadas acima das alças em cada câmara, 4
deslize o lado chato da trava secundária para dentro da B D F H
abertura (entre as fileiras) e empurre para baixo até chegar
ao fundo.

Os terminais são crimpados duas vezes, uma vez sobre a 1. Alfabético
2. Numérico
alma do fio e uma segunda vez sobre o isolamento/vedação.
Um terminal corretamente crimpado pode exigir diferentes Figura A-9. Bloco de fusíveis: Coordenadas (típico)
matrizes de crimpagem, encontradas em ferramentas de
crimpagem separadas.
PÁGINA INICIAL

BLINDADOS A.5
REPARO DE CONECTORES DELPHI 480 3. Verifique se o terminal não sai da câmara. Um ligeiro
puxão do cabo confirmará se está travado.
METRI-PACK NÃO BLINDADOS
4. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
Informações gerais que encaixe totalmente nas lingüetas em ambos os lados
Os conectores Metri-Pack 480 são usados com freqüência do alojamento do conector.
pelo conector B+ (tensão da bateria) para alimentar acessórios
NOTA
P&A.
Se for removida, instale uma nova abraçadeira na localização
Veja Figura A-10. Um alojamento AFL (5) é usado em muitos original. Aperte a abraçadeira para prender o conduíte do
interruptores de ignição/iluminação. A trava secundária (4) conector do acessório e do conector B+ a aproximadamente
deverá ficar aberta antes da remoção do terminal do aloja- 25,4 mm (1,0 pol.) dos alojamentos.
mento.
Separação de conectores macho e fêmea sm00031a

1
NOTA
Corte qualquer abraçadeira que segurar os conduítes do fio
do conector macho (conector de acessórios) e o conector
fêmea (B+).
Veja Figura A-10. Usando uma chave de fenda de ponta chata,
pressione o botão (1) no lado do conector macho (fio vermelho) 2
e puxe os conectores macho e fêmea para separá-los.
União de conectores macho e fêmea

Oriente o engate no conector fêmea para a lingüeta do botão
no conector macho e pressione os alojamentos juntos.
Remoção dos terminais fêmea

1. Veja Figura A-10. Dobre o engate (2) ligeiramente para
trás e libere um lado da trava secundária e, em seguida,
repita o procedimento para liberar o lado oposto. Gire a
trava secundária para fora na dobradiça para acessar o
terminal na câmara do alojamento do conector. 3
2. Na extremidade correspondente do conector, observe a
alça na abertura quadrada centrada ao lado do terminal.
Introduza suavemente a ponta de um alfinete comum ou
alfinete de segurança grande na abertura (3) entre a alça
e a parede da câmara até parar.
3. Gire a extremidade do pino na direção do corpo do ter- 4
minal para pressionar a alça.
5
4. Remova o pino e, em seguida, puxe o terminal para fora
da extremidade do fio do alojamento do conector.
5. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios. Veja
A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
Instalação dos terminais fêmea 1. Botão no conector macho

2. Engate da trava secundária
1. Dobre cuidadosamente a alça para fora do corpo do ter- 3. Abertura entre a alça e a parede da câmara
minal. 4. Trava secundária (mostrada aberta)
5. Alojamento AFL
2. Com a alça do mesmo lado da abertura quadrada na
extremidade correspondente do receptáculo do conector, Figura A-10. Conector Delphi 480 Metri-Pack não blindado:
passe o terminal na extremidade do fio do receptáculo do Remoção do terminal fêmea
conector até que encaixe no lugar.
PÁGINA INICIAL

BLINDADOS A.6
REPARO DE CONECTORES DELPHI 630 3. Movendo-se para a extremidade correspondente do
conector, observe a pequena abertura na parede da
METRI-PACK NÃO BLINDADOS câmara ao lado de cada terminal.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 4. Introduza o GANCHO SNAP-ON (peça N.o SNAP-ON
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON TT600-3) na abertura até parar. Gire a extremidade do
gancho na direção do terminal para pressionar a alça de
Separação de conectores macho e fêmea travamento.
NOTA 5. Remova o gancho e puxe suavemente o fio para puxar o
Se necessário, remova o conector da âncora serrilhada ou de terminal na extremidade do fio do conector. Repita os
outro dispositivo de retenção. passos se o terminal ainda estiver travado no lugar.
Dobre o engate externo ligeiramente para trás e separe as 6. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios. Veja
metades macho e fêmea do conector. A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
União de conectores macho e fêmea Instalação do terminal fêmea

Oriente o engate para a lingüeta e pressione as metades NOTA
macho e fêmea do conector juntas até que o engate faça um Consulte os diagramas da fiação para obter a correspondência
“clique”. das cores do fio com os caracteres alfabéticos moldados nas
NOTA travas secundárias de cada alojamento do conector.
Se for removida, instale o conector na âncora serrilhada ou 1. Usando uma lâmina de ponta fina, como a de um canivete,
outro dispositivo de retenção original. dobre cuidadosamente a alça para fora do corpo do ter-
minal.
2. Com a alça voltada para a parede da câmara, pressione
1. Dobre o engate ligeiramente para trás e libere um lado o fio na câmara na extremidade do fio do conector. Você
da trava secundária. Repita o procedimento para desen- ouvirá um clique quando o terminal estiver assentado
gatar o outro lado. corretamente.
2. Gire a trava secundária para fora na dobradiça para 3. Puxe suavemente a extremidade do fio para verificar que
visualizar os terminais nas câmaras do alojamento do o terminal esteja travado no lugar e não saia da câmara.
conector. A alça de travamento fica do lado oposto das
abas de crimpagem e se encaixa na nervura da parede 4. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
da câmara para travar o terminal no lugar. que as lingüetas encaixem totalmente em ambos os lados
do conector.
PÁGINA INICIAL
PORTA-FUSÍVEL PRINCIPAL DELPHI 800

METRI-PACK BLINDADO A.7
REPARO DO PORTA-FUSÍVEL PRINCIPAL
DELPHI 800 METRI-PACK BLINDADO sm00033
3
1. Desconecte a bateria.
2. Veja Figura A-11. Desencaixe as fendas (1) na trava
secundária (2) das lingüetas (3) e remova a trava
secundária.
3. Introduza uma lâmina lisa de um gancho ou de uma chave
de fenda pequena na abertura (4) até parar.
1
2
4. Puxe o cabo para puxar o terminal fêmea do receptáculo
do conector. Gire o gancho na direção do corpo do ter-
minal para liberar o engate se necessário.
5. Repita o procedimento para remover o terminal fêmea
restante.
NOTA
O cabo positivo da bateria e o fio de alimentação do fusível
principal são crimpados juntos no terminal de anel do motor
de partida. Ambos devem ser substituídos como um conjunto, 4
se qualquer um deles precisar ser substituído.

1. Veja Figura A-12. Dobre cuidadosamente a alça para fora
do corpo do terminal.
2. Oriente de maneira apropriada o terminal na cavidade no
receptáculo e pressione o terminal no receptáculo do
conector até que encaixe no lugar. Verifique se o terminal 1. Fenda da trava secundária
fêmea não sai da câmara. 2. Trava secundária
3. Lingüeta
3. Pressione a vedação de borracha no receptáculo do 4. Introduza uma lâmina lisa na abertura
conector.
Figura A-11. Porta-fusível principal Delphi 800 Metri-Pack
4. Repita o procedimento para instalar o terminal fêmea blindado: Remoção dos terminais fêmea
restante.
5. Instale a trava secundária no receptáculo do conector.
Esteja seguro de que as fendas encaixem nas lingüetas
nas laterais do receptáculo do conector.
6. Conecte os cabos da bateria.
PÁGINA INICIAL
sm00034
Figura A-12. Porta-fusível principal Delphi 800 Metri-Pack

blindado: Dobra da alça
PÁGINA INICIAL
REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK A.8

CRIMPAGENS DE TERMINAIS METRI-PACK 6. Aperte as empunhaduras bem fechadas. Libere a manopla
para que a ferramenta abra automaticamente.
HD-38125-6 CRIMPADOR DE TERMINAIS sm00035
PACKARD
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS
PACKARD
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD
Correspondência do terminal com o

crimpador
Os conectores Metri-Pack são gravados com as iniciais P.E.D.
1
São necessários crimpadores Packard para crimpar os termi-
nais nos fios.
Os terminais são crimpados duas vezes em um fio, uma vez
sobre a alma do fio e uma segunda vez sobre o isola-
mento/vedação.
Veja Figura A-13. Uma crimpagem completa poderá exigir
duas matrizes de crimpagem diferentes, encontradas no
CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça N.o HD-38125-
6) e/ou no CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça
N.o HD-38125-7). O terminal (macho ou fêmea) e o medidor
de fios determinarão a matriz de crimpagem do fio e a matriz
do isolamento/vedação. 2
NOTA
O CRIMPADOR PACKARD (peça N.o HD-38125-8) também
crimpa conectores de emenda selada com medidores de fios
18 a 20, 14 a 16 e 10 a 12.
Preparação do fio
Use um desencapador de fio para desencapar o isolamento
e expor 4,0 mm (5/32 pol.) de alma do fio.
Crimpagem da alma do fio

NOTA
3
As crimpagens de terminais Metri-Pack exigem dois passos.
Sempre execute a crimpagem da alma do fio antes da
crimpagem do isolamento/vedação.
1. Aperte e libere as empunhaduras até que a catraca abra
automaticamente.
2. Identifique a matriz de tamanho correspondente para a
crimpagem do fio.
3. Posicione a crimpagem do fio na matriz. Esteja seguro de
que as abas de crimpagem do fio fiquem voltadas para
os mordentes de conformação.
1. Terminais vedados HD-38125-6
4. Aperte suavemente as empunhaduras até que a ferra- 2. Terminais sem vedação HD-38125-7
menta de plissagem fixe as abas de crimpagem do fio. 3. Terminais sem vedação HD-38125-8
5. Introduza o fio desencapado entre as abas de crimpagem. Figura A-13. Crimpadores de terminais Metri-Pack
Verifique se o fio está posicionado para que as abas de
crimpagem curtas apertem os filamentos do fio, enquanto
as abas compridas se posicionam sobre o isolamento ou
o material de vedação.
PÁGINA INICIAL
Crimpagem do isolamento/vedação sm00036
NOTA
2 1
Sempre execute a crimpagem da alma do fio antes da
crimpagem do isolamento/vedação.
1. Veja Figura A-14. Identifique a matriz correta para a
crimpagem do isolamento/vedação (2).
2. Posicione a crimpagem do isolamento/vedação na matriz.
Esteja seguro de que as abas de crimpagem do isola-
mento/vedação fiquem voltadas para os mordentes de
conformação.
3. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
A ferramenta abrirá automaticamente quando a crimpagem
estiver completa.
Inspeção de crimpagens
1. Veja Figura A-14. Inspecione a crimpagem do fio (1). As 3
abas devem estar dobradas na alma do fio sem nenhuma
deformação ou excesso de filamentos do fio.
1. Crimpagem do fio
2. Inspecione a crimpagem do isolamento (2) ou da vedação 2. Crimpagem do isolamento
(3). As abas do terminal devem ficar ao redor do isola- 3. Crimpagem da vedação
mento sem deformação. Figura A-14. Conector Metri-Pack: Inspecione a crimpagem
do fio e do isolamento/vedação
PÁGINA INICIAL
CONECTORES DELPHI MICRO-64 BLINDADOS A.9

REPARO DE CONECTORES DELPHI 5. Veja Figura A-17. Pressione os terminais adjacentes por
completo no receptáculo do conector e, em seguida,
MICRO-64 BLINDADOS introduza a ferramenta no furo até que assente.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 6. Deixando a ferramenta instalada, puxe suavemente os
HD-45928 EXTRATOR DE TERMINAIS fios para puxar um ou ambos os terminais da extremidade
do fio do conector. Remova a ferramenta.
HD-45929 CRIMPADOR DE TERMINAIS
Informações gerais sm00046
Os conectores Delphi Micro-64 blindados são usados, com

freqüência, em velocímetros, tacômetros e no ECM dos
modelos Touring.

Dobre ligeiramente para trás os engates externos e separe os
conectores macho e fêmea.

Oriente as cores dos fios e pressione os conectores macho e
fêmea do conector juntos até que os engates encaixem.
Remoção de terminal
1. Veja Figura A-15. Localize a cabeça da trava secundária Figura A-16. Extrator de terminais (HD-45928)
(1) em um lado do receptáculo do conector.
2. Introduza a lâmina de uma chave de fenda pequena entre
a orelha central da trava e o receptáculo do conector, e
alavanque suavemente para fora da trava. Quando estiver
parcialmente removida, puxe a trava do receptáculo do
conector.
3. Localize o furo do pino (2) entre os terminais na extremi-
dade correspondente do conector.
sm00047
3
2
1 6
1
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
7 12
2. Furo do pino
3. Número estampado
Figura A-15. Conector Delphi Micro-64 blindado: Estrutura
4. Veja Figura A-16. Obtenha o EXTRATOR DE TERMINAIS

(peça N.o HD-45928).
PÁGINA INICIAL
do conector, pressione a trava secundária para dentro até

sm00048
que a cabeça fique rente ao receptáculo do conector.
Preparação dos fios para crimpagem

Desencape o fio removendo 3,0 mm (1/8 pol.) de isolamento.

1. Inspecione o novo terminal fêmea em relação a contatos
e abas de crimpagem dobrados ou deformados. Substitua-
o, se necessário.
2. Veja Figura A-19. Aperte as empunhaduras do CRIM-
PADOR DE TERMINAIS (peça N.o HD-45929) para
alternar a ferramenta até a posição totalmente aberta (1).
3. Levante a barra de travamento (2) e o suporte do cilindro
pressionando a lingüeta inferior para cima com o dedo
indicador.
4. Com as abas de crimpagem voltadas para cima, introduza
o terminal através da barra de travamento no furo dianteiro
no suporte do cilindro (fio com bitola 20 a 22) (3).
5. Libere a barra de travamento para travar a posição de
contato. Quando estiver posicionada corretamente, a barra
de travamento encaixará com firmeza no espaço na frente
das abas de crimpagem do fio e o lado fechado do ter-
minal permanecerá na matriz externa do crimpador.
6. Introduza os fios entre as abas de crimpagem até que as
extremidades façam contato com a barra de travamento.
Verifique se o fio está posicionado para que as abas de
crimpagem largas apertem os filamentos do fio desenca-
pado, enquanto as abas estreitas se dobram no material
de isolamento.
7. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado
Figura A-17. Conector Delphi Micro-64 blindado: (4). A ferramenta abrirá automaticamente quando a
Introdução da ferramenta e remoção do terminal seqüência de crimpagem estiver completa.
8. Levante a barra de travamento e o suporte do cilindro
Instalação do terminal para remover o contato.
1. Introduza o terminal em sua respectiva câmara numerada Inspeção de crimpagens

na extremidade do fio do conector. Não é necessária
Inspecione a qualidade da crimpagem do fio e do isolamento.
nenhuma orientação especial do terminal.
A deformação deverá ser mínima.
NOTA
Veja Figura A-15. Para a localização dos fios, os cantos do
sm00045
conector fêmea estão estampados (3) com os números 1, 6,
7 e 12, que representam os terminais 1 a 6 de um lado, e 7 a
12 do outro.
2. Assente o terminal na câmara e, em seguida, puxe suave-
mente o fio para verificar se está travado no lugar.
NOTA
Depois de ser removido, o terminal poderá não travar no lugar
quando for reinstalado. Até que a trava encaixe, mova o ter-
minal para frente e para trás enquanto sacode o fio.
3. Como o extrator de terminais libera os dois terminais ao
mesmo tempo, repita o passo 2 no terminal adjacente
mesmo que não tenha sido puxado do receptáculo do
conector.
4. Com a orelha central na cabeça do pino de travamento
secundário voltado para a extremidade correspondente
Figura A-18. Crimpador de terminais (HD-45929)
PÁGINA INICIAL
sm00049
1. Posição aberta
2. Levante a barra de travamento
3. Introduza o terminal
4. Crimpe o terminal
Figura A-19. Conector Delphi Micro-64 blindado: Terminal

no crimpador
PÁGINA INICIAL
CONECTORES DELPHI GT 150 BLINDADOS A.10

REPARO DE CONECTORES DELPHI GT 150
BLINDADOS sm00014
Os conectores Delphi estão gravados com o nome da marca,
Delphi, na trava do alojamento ou o terminal.

Veja Figura A-20. Dobre os engates externos ligeiramente
para trás e separe as metades macho e fêmea do conector.

Pressione as metades macho e fêmea do conector juntas até
que os engates externos encaixem.

NOTA
Embora as peças dos diferentes conectores DELPHI variem
na aparência, as instruções a seguir servem para todas.
1. Veja Figura A-21. Se presente, libere um lado da trava do
fio (1) da orelha na extremidade do fio do conector fêmea
e, em seguida, libere o outro lado. Libere os fios dos
canais na trava dos fios e remova-os do conector fêmea. Figura A-20. Conector Delphi GT 150 blindado: Engate do
conector fêmea
2. Use uma unha para alavancar e soltar a trava colorida do
terminal (2) e, em seguida, remova-a da extremidade
correspondente do conector fêmea.
3. Usando uma lâmina de ponta fina, como a borda cega de
um canivete, alavanque suavemente a alça (3) para fora
do terminal e, em seguida, puxe o fio no terminal traseiro
para fora da extremidade do fio da câmara. Não puxe o
fio até que a alça esteja liberada, ou será difícil remover
o terminal.

NOTA
Para a localização do fio, caracteres alfabéticos ou numéricos
estão estampados na extremidade do fio de cada conector
fêmea.
1. Pressione suavemente a alça no conector fêmea para
dentro na direção da câmara. Com o lado aberto do ter-
minal voltado para a alça, pressione o terminal na câmara
na extremidade do fio do conector fêmea.
2. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal está
travado e não sai da câmara. Se necessário, use a unha
para pressionar a alça no encaixe com o terminal.
3. Instale a trava colorida do terminal na extremidade corres-
pondente do conector fêmea.
4. Se presente, assente os fios em canais separados de
trava de fio e, em seguida, pressione os canais dentro
das câmaras na extremidade do fio do conector fêmea.
Totalmente instalada, a fenda em cada lado da trava do
fio encaixa na orelha do conector fêmea.
PÁGINA INICIAL
sm00015
2
3
1. Remova a trava do fio

2. Remova a trava do terminal
3. Alavanque a alça para fora
Figura A-21. Conector Delphi GT 150 blindado: Remoção

dos terminais fêmea
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CONECTORES DELPHI GT 280 BLINDADOS DE

TERMINAIS 73 PARA ECM A.11
CONECTORES DELPHI GT 280 BLINDADOS 6. Veja Figura A-23. Instale a trava secundária do terra (5)
e instale a trava secundária (1) conforme exibido.
DE TERMINAIS 73 PARA ECM
NOTA
sm06098
Não acione a alavanca da trava quando o conector não estiver
acoplado na ECU. Ocorrerão danos.
Separação do conector fêmea do ECM

NOTA
Apesar desse procedimento mostrar o ECM removido, o
conector do ECM pode ser removido e instalado com o ECM
removido ou no local adequado.
Veja Figura A-22. Remova a presilha. Ao pressionar a trava
(1), gire a alavanca da trava até a posição liberada (2).
1 2
Correspondência do conector fêmea com
o ECM 1. Engate
Pressione o conector no ECM e gire a alavanca de trava até 2. Alavanca da trava liberada
a posição travada.
Figura A-22. Destrave o conector do ECM
Terminal fêmea
1. Corte a abraçadeira para liberar o chicote de fios do anel
de alívio de tensão do receptáculo do conector.
sm06093
2. Veja Figura A-23. Solte as travas (4) que fixam a tampa
(3) no alojamento (2) e remova a tampa.
3
3. Siga as instruções em A.9 CONECTORES DELPHI
MICRO-64 BLINDADOS para remover e realizar serviços
nos terminais Micro-64. 2
4. Instale o conector na tampa do alojamento. Verifique se
todos os fios estão dentro dos limites da tampa e se as
travas da tampa estão acionadas. 4
5. Instale a nova abraçadeira do cabo para aliviar a tensão 1
do conector. 5
Terminal terra do ECM
1. Veja Figura A-23. Remova a trava secundária (1).
2. Veja Figura A-24. Usando uma lâmina de uma chave de
fenda fina, alavanque suavemente o retentor do terminal
2. Alojamento do terminal
terra do receptáculo do conector.
3. Tampa
3. Veja Figura A-25. Usando uma chave de fenda de lâmina 4. Tampa do trinco
fina, solte a trava e puxe o fio de ligação terra, a vedação 5. Trava secundária do terra
do fio e o terminal do lado da tampa do alojamento. Figura A-23. Conector Delphi de 73 terminais para ECM
4. Siga as instruções em A.8 REPARO DE TERMINAL
DELPHI METRI-PACK para substituir o terminal ou a
vedação do fio.
5. Pressione o terminal no local adequado do lado da tampa
do receptáculo do conector até que a trava engate. Puxe
o fio para verificar se o terminal está firme.
NOTA
A trava secundária tem uma haste curta e uma haste longa.
Certifique-se de instalar corretamente como exibido em
Figura A-23.
PÁGINA INICIAL
sm06094 sm06095
Figura A-24. Remova a trava secundária do terra

Figura A-25. Remova o terminal terra do ECM
PÁGINA INICIAL
CONECTORES DEUTSCH DT BLINDADOS A.12

REPARO DE CONECTORES DEUTSCH DT até que o engate encaixe e, em seguida, pressione do
lado oposto para encaixar o outro engate.
BLINDADOS
3. Se necessário, instale a presilha de conexão no conector
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA macho.
HD-41475 KIT DE REPARO DE TERMINAL 4. Coloque a extremidade grande da fenda na presilha de
DEUTSCH conexão sobre o prisioneiro “T” no quadro. Pressione o
HD-41475-100 GANCHO L COM LÂMINA LISA conjunto para frente para encaixar a extremidade pequena
da fenda.
Os conectores Deutsch DT blindados têm código de cores sm00017
para localização. Esses conectores, associados aos acessórios
do lado esquerdo, como os piscas dianteiro e traseiro
esquerdos, são cinza. Todos os demais conectores, incluindo
aqueles associados com os acessórios do lado direito, são 3
pretos.
NOTA
Um KIT DE REPARO DE TERMINAL DEUTSCH (peça N.o HD-
41475) contém uma seleção de vedações de fio, vedações 1
internas, tampões de vedação, cunhas de travamento
secundário, presilhas de conexão e terminais macho/fêmea.
Também está incluída uma caixa de armazenamento com
compartimentos, capa e um GANCHO L COM LÂMINA LISA
(peça N.o HD-41475-100) usado para a remoção de todos os
tipos de cunhas de trava.
2
1
Veja Figura A-26. Para separar as metades do conector,
pressione os engates externos (1) no conector fêmea (2)
enquanto balança os conectores macho (3) e fêmea.
1. Engate externo
NOTAS 2. Conector fêmea
3. Conector macho
• Geralmente, o conector fêmea encontra-se no lado dos
acessórios, enquanto o conector macho é colocado no Figura A-26. Conector Deutsch DT blindado
chicote de fios.
• Os conectores Deutsch de dois, três, quatro e seis pinos
têm um engate no conector.
1. Veja Figura A-27. Introduza a chave de fenda pequena
• Os conectores de 8 e de 12 pinos têm um engate em cada
entre o conector fêmea e a cunha de trava alinhada com
lado. Pressione ao mesmo tempo ambos os engates para
a ranhura (alinhada com os furos dos pinos caso não haja
separar o conector.
a ranhura). Gire a chave de fenda 90 graus para que a
União de conectores macho e fêmea cunha salte para cima e remova a cunha de trava
secundária.
1. Alinhe os conectores para coincidir com as cores dos fios.
2. Veja Figura A-30. Use um gancho ou uma chave de fenda
a. Para um engate externo: Os conectores Deutsch
pequena para pressionar os engates do terminal dentro
de dois, três, quatro e seis pinos têm um engate
do conector fêmea e recue os terminais fêmea através
externo na metade fêmea do conector. Para juntar
dos furos na vedação do fio traseiro.
as metades fêmea do conector, o engate no lado
fêmea deve ficar alinhado com a tampa do engate NOTA
no lado macho.
Se os fios exigirem novos terminais, veja as instruções para
b. Para dois engates externos: (8 e 12 pinos) Alinhe crimpagem de terminais.
as lingüetas no conector fêmea com as fendas no
conector macho. Instalação dos terminais fêmea
1. Coincida a cor do fio nas cavidades dos conectores.
2. Introduza o conector fêmea no conector macho até
encaixar no lugar. 2. Veja Figura A-29. Instale a vedação do fio traseiro (1) na
Para dois engates externos: (8 e 12 pinos) Se os parte traseira do conector fêmea (2), se removido.
engates não encaixarem, pressione um lado do conector
PÁGINA INICIAL
3. Segure o fio (3) aproximadamente 25,4 mm (1,0 pol.) atrás

sm00018
do terminal fêmea. Pressione o terminal fêmea suave-
mente através do furo na vedação do fio em sua câmara
até que encaixe no lugar.
2
4. Um puxão no fio confirmará se está travado corretamente
no lugar.
NOTA
Os tampões de vedação (6) são instalados através das
vedações de fio das câmaras não utilizadas. Se forem remo-
vidos, os tampões de vedação deverão ser recolocados para
vedar o conector. 1
5. Se for removida, instale a vedação interna (4) nas bordas
do conector fêmea.
6. Insira a extremidade chanfrada da cunha de trava (5) no
conector fêmea e pressione até que encaixe no lugar. A
cunha se encaixa na ranhura central dentro do conector
fêmea e mantém as travas do terminal fechadas com fir-
meza.
NOTAS
• Veja Figura A-28. Embora as cunhas retangulares não
exijam uma orientação especial, a cunha de trava cônica 1. Seta na cunha de trava do terminal fêmea
2. Seta na cunha de trava do terminal macho
secundária do conector de 3 pinos deve ser instalada com
a seta (1) apontando na direção do engate externo. Figura A-28. Conector Deutsch DT blindado: Cunhas de
• Se a cunha de trava secundária não deslizar facilmente trava de 3 pinos
na posição de instalação, verifique se todos os terminais
estão totalmente instalados no conector fêmea. A trava
indica quando os terminais não estão instalados correta-
mente por não entrar em sua posição totalmente instalada.
sm00009
Figura A-27. Conector Deutsch DT blindado Remoção da

cunha de trava secundária
PÁGINA INICIAL
das lingüetas de alinhamento difere entre os conectores

sm00010
preto e cinza, os tampões ou os receptáculos deverão ser
substituídos por outros com a mesma cor.
• Ao substituir ambos os conectores macho e fêmea, o preto
poderá ser substituído pelo cinza. Os conectores macho
e fêmea de todos os demais conectores são intercambiá-
veis, isto é, o preto pode ser unido ao cinza, porque não
há lingüetas de alinhamento e a orientação do engate
externo é a mesma.
sm00019
DEUTSCH
4 6
1 Figura A-30. Conector Deutsch DT blindado: Compressão

do engate do terminal e recuo do pino
3
Instalação de terminais macho
1. Vedação dos fios
2. Conector fêmea 1. Veja Figura A-31. Instale a vedação do fio (1) na parte
3. Fio traseira do conector macho (2).
4. Vedação interna
5. Cunha de trava secundária 2. Segure o fio aproximadamente 25,4 mm (1,0 pol.) atrás
6. Tampão de vedação do terminal macho (3). Pressione suavemente o pino
através dos furos na vedação do fio em sua respectiva
Figura A-29. Conector Deutsch DT blindado: Conectores câmara numerada até que encaixe no lugar.
fêmea de 2, 3, 4 e 12 pinos
NOTA
Um puxão no fio confirmará se o pino está travado no lugar.
Remoção dos terminais macho 3. Insira a extremidade chanfrada da cunha de trava (4) no
1. Use uma extremidade em forma de gancho de um pedaço conector macho e pressione até que encaixe no lugar.
de arame rígido, um alicate de bico ou o GANCHO L COM
LÂMINA LISA (peça N.o HD-41475-100) para remover a NOTAS
cunha de trava secundária. • A cunha se encaixa na ranhura central do conector macho
e mantém as travas do terminal fechadas com firmeza.
2. Pressione suavemente os engates do terminal dentro do
conector macho e recue os pinos através dos furos na • Veja Figura A-28. Embora as cunhas retangulares não
vedação do fio. exijam uma orientação especial, a cunha de trava cônica
secundária do conector de 3 pinos deve ser instalada com
NOTAS a seta (2) apontando na direção do engate externo.
• Se os fios exigirem novos terminais, veja as instruções • Se a cunha de trava secundária não deslizar facilmente
para crimpagem de terminais. na posição de instalação, verifique se todos os terminais
• Se for necessário substituir um pino ou um conector estão totalmente instalados no conector macho. A trava
fêmea, observe que os conectores cinza e preto de 8 e indica quando os terminais não estão instalados correta-
12 pinos não são intercambiáveis. Como a localização mente por não entrar em sua posição totalmente instalada.
PÁGINA INICIAL
sm00020
3 Identifique os tipos de terminais Deutsch usados com o
1 conector e siga as instruções de crimpagem correspondentes.
Veja Tabela A-1.
DEUTSCH
1. Vedação dos fios

2. Conector macho
3. Terminal macho
4. Cunha de trava
Figura A-31. Conector Deutsch DT blindado: Conectores

macho de 2, 3, 4 e 12 pinos
Tabela A-1. Conector Deutsch: Instruções de crimpagem dos terminais
TIPO INSTRUÇÕES DE CRIMPAGEM

DT blindado (com abas de crim- A.13 REPARO DE TERMINAIS DEUTSCH DT BLINDADOS
pagem)
Mini terminal DTM blindado (barril A.15 REPARO DE MINI TERMINAIS DEUTSCH DTM BLINDADOS COM BARRIL SÓLIDO
sólido)
Mini terminal DTM blindado (com abas A.14 REPARO DE MINI TERMINAIS DEUTSCH DTM BLINDADOS
de crimpagem)
PÁGINA INICIAL
REPARO DE TERMINAIS DEUTSCH DT

BLINDADOS A.13
CRIMPAGEM DE TERMINAIS DEUTSCH DT NOTA
Se as abas de crimpagem ficarem ligeiramente fora do alinha-
BLINDADOS mento vertical, o crimpador automaticamente girará o terminal
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA de modo que as abas de crimpagem fiquem voltadas para
cima. Quando posicionada, a barra de travamento encaixa
HD-39965-A CRIMPADOR DE TERMINAIS com firmeza no espaço entre a faixa de contato e as abas de
DEUTSCH crimpagem do fio.
Preparação dos fios para crimpagem 4. Introduza a parte desencapada do fio entre as abas de
crimpagem até que as extremidades façam contato com
1. Use um medidor de oficina para determinar a bitola do
a barra de travamento. Verifique se o fio está posicionado
fio.
para que as abas de crimpagem curtas apertem os fila-
2. Desencape o fio removendo 4,0 mm (5/32 pol.) do isola- mentos do fio desencapado, enquanto as abas grandes
mento. se dobram sobre o isolamento.
Crimpagem do terminal no fio 5. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
A ferramenta abrirá automaticamente depois de crimpar
1. Veja Figura A-32. Aperte as empunhaduras do CRIM- o terminal.
PADOR DE TERMINAIS DEUTSCH (peça N.o HD-39965-
A) para abrir os mordentes. Pressione a barra de trava- 6. Levante a barra de travamento e remova o fio e o terminal.
mento (1) para cima.
2. Introduza o terminal (fêmea/macho) (2) através do furo Inspecione a crimpagem do fio e do isolamento. A deformação
da barra de travamento, de modo que o lado arredondado deverá ser mínima.
do cilindro de contato permaneça na matriz (área hori-
zontal côncava) com as abas de crimpagem voltadas para
cima. Para obter a correspondência da bitola de fios com Tabela A-2. Crimpagem de terminais Deutsch DT
a matriz do crimpador, veja Tabela A-2. blindados: Bitola de fios de fios para a matriz
3. Libere a barra de travamento para travar o terminal na BITOLA DE FIOS (AWG) MATRIZ DO CRIMPADOR
matriz. 20 Dianteira
16 a 18 Parte central
PÁGINA INICIAL
sm00021
4
3
1. Abra os mordentes e levante a barra de travamento 4. Introduza o fio desencapado

2. Introduza o terminal na barra de travamento 5. Aperte o crimpador
3. Libere a barra de travamento para travar o terminal na 6. Levante a barra de travamento e remova o terminal
matriz
Figura A-32. Crimpagem de um terminal Deutsch DT blindado
PÁGINA INICIAL
REPARO DE MINI TERMINAIS DEUTSCH DTM

BLINDADOS A.14
CRIMPAGEM DE MINI TERMINAIS DEUTSCH 7. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
A ferramenta abrirá automaticamente quando a seqüência
DTM BLINDADOS de crimpagem estiver completa.
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS
Inspecione a crimpagem do fio e do isolamento. A deformação
PACKARD
deverá ser mínima.
sm00022
Desencape o fio removendo 4,0 mm (5/32 pol.) do isolamento.
Crimpagem de um miniterminal em um fio

1. Veja Figura A-33. Comprima as empunhaduras do
1
CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça N.o HD-
38125-7) até que a catraca (2) abra automaticamente.
NOTA
Sempre execute a crimpagem do fio antes da crimpagem do
isolamento.
2. Posicione a crimpagem do fio na matriz E (1) do crim-
pador. Esteja seguro de que as abas de crimpagem do
fio fiquem voltadas para os mordentes de conformação.
3. Aplique pressão suave nas empunhaduras das ferra-
mentas de crimpagem até que o crimpador fixe as abas
de crimpagem do fio.
4. Introduza a parte desencapada do fio entre as abas de
crimpagem. Posicione o fio para que as abas de crim-
2
pagem curtas apertem os filamentos do fio desencapado,
enquanto as abas compridas apertam o isolamento.
5. Aperte a empunhadura do crimpador até que fique bem
fechado. A ferramenta abrirá automaticamente quando a
seqüência de crimpagem estiver completa.
NOTA
Se o crimpador não abrir, poderá ser aberto apertando o gatilho
da catraca (2).
6. Posicione a crimpagem do isolamento na matriz C do 1. Matriz E
crimpador. Esteja seguro de que as abas de crimpagem 2. Gatilho da catraca do crimpador
do isolamento fiquem voltadas para os mordentes de
conformação. Figura A-33. Crimpador de terminais Packard (HD-38125-7)
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REPARO DE MINI TERMINAIS DEUTSCH DTM

BLINDADOS COM BARRIL SÓLIDO A.15
CRIMPAGEM DE TERMINAIS DEUTSCH DTM
sm00023
BLINDADOS COM BARRIL SÓLIDO 5
HD-42879 CRIMPADOR ELÉTRICO 4
Para contatos tamanhos 20, 16 e 12, a bitola do fio varia de
Th use S'' a 19
26 a 12 AWG.
be RES CFR
"P HA
OS
is
HA in s de 0.2
d
ND any fine 11
to pow d b (46)
ol
mu ere
Desencape o fio removendo 6,4 mm (1/4 pol.) do isolamento.
st d
no
1
t
Ajuste do crimpador
1. Veja Figura A-34. Aperte as empunhaduras do CRIM- 3
PADOR ELÉTRICO (peça N.o HD-42879) para alternar a
abertura do crimpador.
2. Remova o pino de travamento (1) do botão de seleção 2
(2).
3. Levante o botão de seleção e gire-o até que a bitola do
fio selecionado estampada na roda fique alinhada com a
seta “SEL. NO.” (3).
4. Afrouxe a porca de travamento recartilhada (4) e gire o
parafuso de ajuste (5) no sentido horário (n) até parar.
Crimpagem de um contacto cilíndrico em

um fio
1. Veja Figura A-35. Gire a ferramenta e coloque o cilindro
de contato (1) no furo da tampa do mordente (2) com a
extremidade do fio para fora.
2. Gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horário (para
fora) até que o contato fique rente ao fundo da depressão
na tampa do mordente. Aperte a porca de travamento
recartilhada. 1. Pino de travamento
2. Botão de seleção
3. Aperte lentamente as empunhaduras do crimpador até 3. Seta “SEL. NO.”
que o contato fique centrado entre os quatro pontos do 4. Porca de travamento recartilhada
mordente (3). 5. Parafuso de ajuste
4. Introduza os filamentos do fio desencapado (4) no cilindro Figura A-34. Crimpador elétrico (HD-42879)
de contato. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem
fechado. A ferramenta abrirá automaticamente quando a
seqüência de crimpagem estiver completa.
5. Remova o fio com o contato crimpado do mordente.
NOTA
A ferramenta deverá ser reajustada ao trocar o tamanho e o
tipo do contato.
6. Instale o pino para travar o botão de seleção.
Inspecione a crimpagem. Todos os filamentos do fio devem
estar crimpados no cilindro.
PÁGINA INICIAL
sm00024
3 HE
HE MET
ME R
T, C YAN
A. A IN
92 IRPO USTRIAL
D
34
3-0 RT, PR
OD
16 P.O UCTS D
HD 1
(71. BOX ISION
IV
3 T- 4)
92 878
9-1
48 20
0
-0
JD 0
G3
6 0-1
HE
HE MET
ME R
T, C YAN
A. A IN
92 IRPO USTRIAL
D
34
3-0 RT, PR
OD
16 P.O UCTS D
HD 1
(71. BOX ISION
IV
T- 4)
92 878
9-1
48 20
0
-0
J 0 DG
36
0-1
1. Cilindro de contato
2. Tampa do mordente
3. Ponto do mordente
4. Fio desencapado
Figura A-35. Cilindro maciço Deutsch
PÁGINA INICIAL
CONECTORES JAE MX19 BLINDADOS A.16

CONECTORES JAE MX19 BLINDADOS 2. Veja Figura A-37. Insira o extrator (1) na abertura acima
do terminal e pressione a peça plástica (2) para cima e
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA para fora.
B-50085 EXTRATOR DE TERMINAIS 3. Puxe o condutor e o terminal para fora pela parte de trás
do receptáculo.
Receptáculos do conector
Separe os receptáculos: Veja Figura A-36. Pressione os dois
Instalação dos terminais
botões de desengate em cada lado do receptáculo para 1. Inspecione a peça plástica e, se necessário, troque o
separar o conector. receptáculo do conector.
Conecte os receptáculos: Alinhe e pressione um receptáculo 2. Oriente o terminal e introduza-o na cavidade do receptá-
contra o outro até ouvir o clique das lingüetas de encaixe. culo até ele se encaixar no lugar.
sm06925
sm06926
2
2 1
1
Figura A-36. Botões de desengate: Conector JAE MX19 1. Ferramenta extratora

blindado 2. Moldura
Figura A-37. Remoção de terminais JAE MX19

Remoção dos terminais
1. Modifique um EXTRATOR DE TERMINAIS (peça N.o B-
50085) (1) limando a borda frontal a 45 graus.
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CONECTORES MOLEX CMC BLINDADOS A.17

CONECTORES MOLEX CMC BLINDADOS
sm06936
Separação do conector
Soltar: Veja Figura A-38. Pressione a lingüeta e gire a ala-
vanca para baixo.
Conecte: Pressione a proteção frontal para soltar a trava e 2
gire a alavanca para cima até ouvir o clique de encaixe da
lingüeta no lugar.
1
sm06931
1. Pressione a trava
2. Pressione a tampa e a trava
Figura A-38. Soltar 3. Remova a tampa
Figura A-39. Remova a tampa protetora dos condutores

1. Com a alavanca aberta, corte a abraçadeira que envolve
e prende o maço de condutores. sm06928
2. Veja Figura A-39. Com uma chave de fenda pequena solte

a trava da tampa protetora dos condutores (1).
3. Mantenha a tampa pressionada e solte a trava do lado
oposto com a chave de fenda (2).
4. Remova a tampa (3).
5. Veja Figura A-40. Com a chave de fenda solte a trava
secundária. Puxe a barra de travamento toda para fora.
6. Veja Figura A-41. Localize a cavidade do condutor pelas
coordenadas de letras e números (alfanuméricas).
7. Veja Figura A-42. Insira os pinos do extrator CMC (1) nas
aberturas de acesso (2) da cavidade do terminal e remova
o conjunto condutor-terminal.
Figura A-40. Trava secundária do conector Molex CMC
Instalação de terminais blindado
1. Oriente o terminal na cavidade do receptáculo e encaixe
o terminal no lugar.
2. Acomode a tampa sobre o maço de condutores e encaixe
a tampa no lugar.
3. Passe uma abraçadeira de cabos pela guia e em volta do
maço de condutores.
PÁGINA INICIAL
sm06927 sm06935
1
2 1
2
1
2
1. Letras
2. Números
Figura A-41. Cordenadas de letras e números

2
1. Extrator
2. Aberturas de acesso
Figura A-42. Remoção de terminais
PÁGINA INICIAL
CONECTORES MOLEX MX 150 BLINDADOS A.18

REPARO DE CONECTORES MOLEX MX 150 4. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal ficou
preso pela trava secundária.
BLINDADOS
5. Com todos os terminais instalados, pressione a trava
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA secundária no conector fêmea para travar os terminais
HD-48114 EXTRATOR DE TERMINAIS dos fios no alojamento.

sm00040
Veja Figura A-43. Pressione a trava enquanto puxa os conec-
tores macho e fêmea para separá-los.

1. Oriente a trava no conector macho para a cavidade da
trava no conector fêmea de modo que os trilhos da parte
externa dos conectores macho se alinhem com os túneis
do conector fêmea.
2. Pressione os alojamentos juntos até que a trava se
encaixe.

1. Puxe a trava secundária para cima, aproximadamente
4,8 mm (3/16 pol.), até parar.
a. Conector fêmea: Veja Figura A-44. Use uma chave
de fenda pequena na fenda de alavancagem. A fenda
ao lado do engate externo proporciona um ponto de
articulação. Figura A-43. Conector Molex MX 150 blindado: Engate
b. Conector macho: Veja Figura A-45. Use um alicate

de bico para encaixar os furos D no centro da trava
secundária. sm03332
NOTA
Não remova a trava secundária no alojamento do conector.
2. Veja Figura A-46. Introduza o EXTRATOR DE TERMINAIS
(peça N.o HD-48114) no furo do pino ao lado do terminal
até que a ferramenta assente.
a. Conector fêmea: Os furos dos pinos ficam dentro
das aberturas do terminal.
b. Conector macho: Os furos dos pinos ficam na parte
externa dos pinos.
3. Pressionando o extrator de terminais até o fundo do

buraco do pino, puxe suavemente o fio para remover o
terminal do fio de sua cavidade.
Instalação dos terminais Figura A-44. Fenda de alavancagem da trava secundária

(conector fêmea)
1. Veja Figura A-47. No diagrama da fiação, coincida a cor
do fio com sua cavidade de terminal numerada.
NOTA
Os números das cavidades (1) estão estampados no aloja-
mento nas extremidades das fileiras das cavidades. O número
da cavidade pode ser determinado contando-se as cavidades
para cima ou para baixo da fileira de cada número estampado.
2. Oriente o terminal de modo que a alça (2) oposta à crim-
pagem aberta se encaixe na fenda da cavidade (3).
3. Pressione o terminal na cavidade.
PÁGINA INICIAL
sm02851 sm00044
3
1
Figura A-45. Puxando a trava secundária para cima

(conector macho)
sm00043 1. Número da cavidade

2. Alça
3. Fenda da cavidade
Figura A-47. Conector Molex MX 150 blindado: Cavidades

dos pinos e terminal de fios
CRIMPAGEM DE TERMINAL NO FIO

HD-48119 CRIMPADOR DE TERMINAIS
Preparação do fio
1. Corte o terminal danificado perto da parte traseira do ter-
Figura A-46. Conector Molex MX 150 blindado: Extrator minal para deixar o fio com o maior comprimento possível.
de terminais (HD-48114)
2. Desencape aproximadamente 4,70 a 5,60 mm (3/16 pol.)
na extremidade do fio.
NOTA
O comprimento do desencape é o mesmo para os terminais
macho e fêmea, e para a bitola de fios de 22 a 14.
Preparação da ferramenta
1. Identifique o punção/matriz nos mordentes do CRIM-
PADOR DE TERMINAIS (peça N.o HD-48119) para a
bitola de fios. Veja Tabela A-3.
2. Aperte e libere as empunhaduras para abrir a ferramenta.
NOTA
O crimpador abrirá automaticamente quando as empunhaduras
forem liberadas.
3. Veja Figura A-48. Segure totalmente a ferramenta a
aproximadamente 45 graus.
NOTA
NÃO aperte a porca de travamento que fixa as barras localiza-
doras. As barras devem flutuar para acomodar as diferentes
bitolas dos terminais.
PÁGINA INICIAL
Posição do terminal no punção/matriz

Tabela A-3. Bitola de fios e punção/matriz do crimpador
1. Veja Figura A-50. Com as abas de crimpagem para cima,
AWG (BITOLA DE FIOS) PUNÇÃO/MATRIZ posicione o terminal através do conjunto no punção/matriz
22 Esquerdo na abertura quadrada da barra localizadora de terminais
fêmeas.
18 a 20 Parte central
a. Terminal fêmea: Veja Figura A-49. Um terminal
14 a 16* Direito fêmea encosta na face traseira da barra localizadora
* Crimpe terminais macho 16 AWG na matriz central de 18 (1).
a 20.
b. Terminal macho: Veja Figura A-51. A ponta de um
terminal macho passa pela barra localizadora e
encosta no rebaixo existente na face da barra locali-
sm02853
zadora.
2. Veja Figura A-52. Vá fechando os cabos do alicate até as

abas de crimpagem ficarem alinhadas verticalmente entre
o punção e a matriz.
sm02855
Figura A-48. Abra o alicate de crimpagem (HD-48119) a 45

graus
sm02854 Figura A-50. Aberturas quadradas na barra localizadora

de terminais fêmeas
Introdução do fio descascado

1 Veja Figura A-53. Introduza a ponta descascada (alma do fio)
2 entre as abas de crimpagem com uma inclinação para cima
até a alma de o fio encostar na face da barra localizadora de
terminais fêmeas acima da abertura quadrada.
NOTAS
• O isolante deve se estender além das abas que o vão
prender (abas de crimpagem).
• Introduza o fio com pouca ou nenhuma pressão. A pressão
sobre o fio dobrará a alma do fio.
1. Barra localizadora de terminais fêmeas

2. Barra localizadora de terminais machos
Figura A-49. Barras localizadoras de terminais
PÁGINA INICIAL
sm02856 sm02858
Figura A-51. Terminal macho encostado na barra

localizadora do pino
sm02857
Figura A-53. Fio descascado com inclinação para cima
Inspeção da crimpagem
1. Inspeção da crimpagem: Inspecione a crimpagem do
fio descascado e do isolante.
a. Veja Figura A-54. As garras do fio devem prensar os
filamentos descascados (1).
b. Os filamentos do fio (2) devem ser visíveis além da
área de crimpagem do fio, mas não devem chegar
até a área de contato do terminal (tambor).
c. As garras do isolante devem prensar o isolante (3)
sem perfurá-lo ou cortá-lo.
d. A deformação deverá ser mínima.
Figura A-52. Abas do terminal alinhadas verticalmente 2. Teste da crimpagem: Segure o terminal e puxe o con-
entre o punção e a matriz dutor.
Aplique o terminal no condutor sm02859
1 3
1. Segurando o condutor inclinado, fazendo-o tocar na face 2
da barra localizadora, feche os cabos do alicate rapida-
mente e de maneira uniforme até o fim do curso.
2. Dê um aperto final nos cabos do alicate para abri-lo e
soltar o terminal.
NOTA
Se o alicate estiver preso ou engripado, pode-se abri-lo pres-
sionando a alavanca de liberação da catraca que fica entre os
cabos do alicate. Não force os cabos quando estão abertos
ou fechados.
1. Área de crimpagem do fio

2. Filamentos do fio
3. Crimpagem do isolamento
Figura A-54. Terminal crimpado
PÁGINA INICIAL
CONECTOR TYCO 070 MULTILOCK NÃO

BLINDADO A.19
REPARO DE CONECTORES TYCO 070
MULTILOCK NÃO BLINDADOS sm00002
2
3
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTILOCK
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON 4
Os conectores Tyco 070 Multilock não blindados se encontram
entre os chicotes de fios e a fiação dos componentes; e podem
estar soltos ou presos no quadro da motocicleta com presilhas
de conexão.
Veja Figura A-55. As presilhas de conexão (1) nos conectores
macho se encaixam nos prisioneiros “T” existentes no quadro
da motocicleta. Os prisioneiros “T” identificam a localização
dos conectores originais. Para manter a facilidade de manu-
tenção, sempre recoloque os conectores em seus locais origi-
nais depois do serviço. 1
Obtenha as ferramentas necessárias para reparar o conector
e os terminais.
NOTA 1. Presilha de conexão
2. Botão de desengate
Para crimpar os terminais use o CRIMPADOR AMP MULTI- 3. Conector fêmea
LOCK (peça N.o HD-41609). 4. Conector macho
Separação de conectores macho e fêmea Figura A-55. Conector Tyco 070 Multilock não blindado
1. Se necessário, deslize o prisioneiro “T” da presilha de
conexão do conector na extremidade grande da abertura.
Remoção dos terminais do alojamento
2. Veja Figura A-55. Pressione o botão de desengate (2) no
1. Veja Figura A-56. Dobre o engate (1) para trás para liberar
lado do terminal fêmea do conector e puxe o conector
uma extremidade da trava secundária (2) e, em seguida,
fêmea (3) para fora do conector macho (4).
repita na extremidade oposta. Dobre a trava secundária
União de conectores macho e fêmea para fora.
1. Segure os alojamentos para a correspondência das cores 2. Olhe o lado do terminal do conector (oposto à trava
dos fios. secundária) e observe a cavidade ao lado de cada ter-
minal.
2. Introduza o conector fêmea no conector macho até
encaixar no lugar. 3. Introduza um gancho ou pino na cavidade do terminal até
parar.
3. Se o local original for de um prisioneiro “T”, instale a
extremidade com abertura grande da presilha de conexão NOTA
sobre o prisioneiro “T” e deslize o conector para encaixar Se não houver uma ferramenta de terminal macho/fêmea dis-
o prisioneiro “T” na abertura pequena. ponível, use um pino de pressão/pino de segurança ou um
GANCHO SNAP-ON (peça N.o SNAP-ON TT600-3).
4. Pressione a alça no alojamento para liberar o terminal.
a. Conector fêmea: Levante a alça do terminal fêmea
(8).
b. Conector macho: Pressione a alça do terminal
macho (7) para baixo.
NOTA
Se a alça for liberada, você ouvirá um “clique”.
5. Puxe suavemente o fio para tirar o fio e o terminal da
cavidade.
PÁGINA INICIAL
NOTAS
sm00013
• A posição para cima e para baixo pode ser determinada
pela posição do botão de desengate: o botão é a parte
superior do conector.
• No lado dos pinos do conector, as alças são posicionadas
na parte inferior de cada cavidade, de modo que a fenda
no terminal macho (no lado oposto das abas de crim-
pagem) deve ficar voltada para baixo.
5 • No lado dos soquetes, as alças ficam na parte superior

7
de cada cavidade, de modo que a fenda do terminal fêmea
(do mesmo lado das abas de crimpagem) deve ficar vol-
2 tada para cima.
3 2. Puxe suavemente a extremidade do fio para verificar se
o terminal está travado no lugar.
3. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
1 que as lingüetas encaixem totalmente em ambos os lados
do conector.
sm00005
2
4
– AMP
1 1 2 3
6
8
2
– AMP
1 2 3 4 5 6
1. Engate
2. Trava secundária aberta
3. Conector macho 1 2 3 4
4. Conector fêmea
5. Terminal macho
6. Terminal fêmea
7. Alça (terminal macho)
8. Alça (terminal fêmea)
Figura A-56. Conector Tyco 070 Multilock não blindado: 3

Conectores macho e fêmea
Inserção dos terminais no alojamento

5 6 7 8 9 10
NOTA
Veja Figura A-57. Os números das cavidades estão estam-
pados nas travas secundárias de ambos os conectores macho 1. Conector de 3 pinos
2. Conector de 6 pinos
e fêmea. Coincida a cor do fio com o número da cavidade
3. Conector de 10 pinos
encontrado no diagrama da fiação.
Figura A-57. Conector Tyco 070 Multilock não blindado:
1. Segure o terminal de modo que a lingüeta fique voltada
Números das cavidades nas travas secundárias
para a alça na câmara. Introduza o terminal em sua cavi-
(conectores fêmea mostrados)
dade numerada até encaixar no lugar.
PÁGINA INICIAL
Preparação dos fios para crimpagem Crimpagem de terminais em fios

1. Corte 4,0 mm (5/32 pol.) do isolamento no fio. NOTA
2. Veja Figura A-58 e Figura A-59. Selecione os terminais A crimpagem com o crimpador AMP Multilock é uma operação
fêmea/macho no catálogo de peças e identifique as abas de um passo. Um aperto crimpa ambas as abas do fio e do
de crimpagem do isolamento (1), as abas de crimpagem isolamento.
do fio (2) e a ranhura para a barra de travamento do 1. Veja Figura A-60. Aperte as empunhaduras para alternar
crimpador (3). o CRIMPADOR AMP MULTILOCK (peça N.o HD-41609)
3. Identifique a bitola do fio e o crimpador e a matriz corres- até a posição totalmente aberta (1).
pondentes. Veja Tabela A-4.
2. Levante a barra de travamento pressionando o flange
inferior (2) para cima.
Tabela A-4. Conector AMP Multilock: Bitola do fio/matriz
do crimpador NOTA
Veja Figura A-58 e Figura A-59. Segure o terminal com a aba
BITOLA DO FIO MATRIZ de crimpagem do isolamento (1) voltada para cima. A ferra-
20 Dianteira menta segurará o terminal pela ranhura da barra de travamento
(3) e crimpará a aba de crimpagem do fio (2) ao redor do fio
16 Parte central desencapado e a aba de crimpagem do isolamento ao redor
18 Traseira do isolamento.
3. Veja Figura A-60. Com a aba de crimpagem do isolamento
voltada para cima, introduza o terminal (pino ou soquete)
sm00004 (3) através da barra de travamento, de modo que o lado
1 fechado do terminal permaneça na matriz do crimpador.
4. Libere a barra de travamento (4) para travar a posição de
3 contato. Quando posicionada corretamente, a barra de
travamento encaixa com firmeza no espaço na frente das
abas de crimpagem do fio.
5. Introduza a extremidade desencapada do fio (5) até que
as extremidades façam contato com a barra de trava-
mento.
2
6. Verifique se o fio está posicionado para que as abas de
crimpagem do fio apertem os filamentos do fio desenca-
1. Aba de crimpagem do isolamento pado, enquanto as abas de crimpagem do isolamento
2. Aba de crimpagem do fio dobram sobre o isolamento do fio.
3. Ranhura da barra de travamento
7. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
Figura A-58. Conector Tyco 070 Multilock não blindado: A ferramenta abrirá automaticamente quando a seqüência
Terminal macho de crimpagem estiver completa.
8. Levante a barra de travamento (7) para cima e remova o
terminal crimpado.
sm00001
1
3
1. Aba de crimpagem do isolamento

2. Aba de crimpagem do fio
3. Ranhura da barra de travamento

Terminal fêmea
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sm00007
Inspeção de terminais crimpados
Veja Figura A-61. Inspecione a crimpagem do fio (2) e a crim-
1 pagem do isolamento (1). A deformação deverá ser mínima.
sm00008
3
1
2
2
4
1. Crimpagem do isolamento
5 2. Crimpagem do fio

Terminal crimpado
1. Posição aberta
2. Flange da barra de travamento
3. Introduza o terminal
4. Libere a barra de travamento
5. Introduza o fio
6. Aperte
7. Levante a barra de travamento
8. Remova o terminal crimpado

Procedimento de crimpagem de terminal
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CONECTORES DE EMENDA SELADA A.20

REPARO DO CONECTOR DE EMENDA 2. Faça a correspondência da cor do conector com a matriz
de crimpagem do medidor de fios nos mordentes e intro-
SELADA duza uma extremidade do conector selado.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Aperte suavemente as empunhaduras até que o conector
HD-25070 PISTOLA TÉRMICA seja mantido nos mordentes.
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD 4. Veja Figura A-63. Passe a extremidade desencapada de
um fio no conector até que o fio pare dentro do inserto de
HD-39969 ULTRA TORCH
metal (1).
HD-41183 ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO
5. Aperte bastante as empunhaduras para crimpar o fio no
Informações gerais inserto (2). A ferramenta abrirá automaticamente quando
a crimpagem estiver completa.
Os conectores de emenda e vários conectores com parafuso
do suspensor originais usam uma cobertura termo-retrátil para 6. Deslize o conector até a outra metade do inserto de metal.
vedar a conexão. Introduza o fio desencapado (1) até parar e crimpe o fio
no inserto (2).
Preparação dos fios
NOTA
Se os fios adjacentes forem emendados, escalone as emendas
Esteja seguro de seguir as instruções do fabricante ao
de modo que os conectores de emenda selada não toquem
usar a ferramenta UltraTorch UT-100 ou qualquer outro
os demais, e fiquem em posições diferentes ao longo do
dispositivo de aquecimento radiante. A falha em seguir
comprimento dos fios.
as instruções do fabricante poderá causar um incêndio,
1. Usando um medidor de oficina, identifique a bitola do fio. o que poderá resultar em morte ou lesões graves. (00335a)
2. Faça a correspondência do medidor de fios com um • Evite direcionar calor para qualquer componente do sis-
conector de emenda selada de acordo com a cor e o tema de combustível. O calor exagerado poderá causar
número de peça. Veja Tabela A-5. a ignição/explosão do combustível, o que poderá resultar
em morte ou lesões graves.
3. Usando um desencapador de fio, corte e desencape um
pedaço do isolamento das extremidades do fio. Veja • Evite direcionar calor para qualquer componente do sis-
Tabela A-5 para obter o comprimento do desencape. tema elétrico que não os conectores nos quais o trabalho
termo-retrátil está sendo executado.
Tabela A-5. Conectores de emenda selada • Sempre mantenha as mãos afastadas da ponta da ferra-
menta e do dispositivo termo-retrátil.
MEDIDOR DE COR PEÇA N.o COMPRIMENTO
FIOS DO DESENCAPE 7. Use um ULTRA TORCH (peça N.o HD-39969), ou uma
PISTOLA TÉRMICA (peça N.o HD-25070) com um
18 a 20 Vermelho 70585-93 9,5 mm (3/8 pol.)
(0,5 a 0,8 mm) ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO (peça N.o HD-41183)
para aquecer o conector do centro da crimpagem (3) até
14 a 16 Azul 70586-93 9,5 mm (3/8 pol.) ambas as extremidades.
(1,0 a 2,0 mm)
10 a 12 Amarelo 70587-93 9,5 mm (3/8 pol.) NOTA
(3,0 a 5,0 mm) É aceitável que a emenda fique contra o acessório da ferra-
menta termo-retrátil.
NOTA
Inspeção das vedações
Se alguns filamentos de cobre do fio forem cortados da alma
do fio, corte a extremidade e desencape o fio novamente com Veja Figura A-63. Deixe a emenda esfriar e inspecione a
um desencapador de bitola maior. vedação. A aparência do isolamento deverá ser lisa e cilíndrica.
O vedante (4) será extrudado pelas extremidades do isola-
Emenda de fios mento.
NOTA
Veja Figura A-63. O conector é crimpado duas vezes – em um
lado e, em seguida, no outro.
1. Veja Figura A-62. Abra a catraca do CRIMPADOR
PACKARD (peça N.o HD-38125-8) apertando as empu-
nhaduras até fechar.
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sm00050 sm00051
1 1
2
2 1
1. Matriz do conector vermelha 3

2. Matriz do conector azul
3. Matriz do conector amarela
Figura A-62. Crimpador Packard (HD-38125-8)

4 4
1. Fio no inserto de metal

2. Inserto de metal da crimpagem
3. Centro da crimpagem
4. Vedante derretido
Figura A-63. Conector de emenda selada
NOTAS
ÍNDICE

B.1 CONECTORES.........................................................................................................................B-1
B.2 DIAGRAMAS DE FIAÇÃO........................................................................................................B-4
APÊNDICE B – FIAÇÃO
NOTAS
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CONECTORES B.1
LOCALIZAÇÕES DOS CONECTORES Número do conector
Função/localização Nos diagramas de fiação e nas instruções de serviço/repa-
ração, os conectores são identificados por um número entre
No veículo, um conector pode ser identificado por sua função parênteses.
e localização. Veja Tabela B-1.
Instruções de reparação
Localização e cor
As instruções de reparação do Apêndice A são por tipo de
A localização (número de cavidade de fios de um alojamento conector. Veja Tabela B-1.
de conector) e a cor do conector também podem ajudar na
identificação.
Tabela B-1. Localizações dos conectores Dyna
N.o DESCRIÇÃO TIPO COR DA LOCALIZAÇÃO

PONTA DO
TERMINAL
[4] Conector de acessórios Deutsch de 4 pinos, preto (BK) Preto Debaixo do assento
[5] Fusível principal Terminais tipo pá, preto (BK) Vermelho Debaixo da tampa do suporte
elétrico
[7] Chicote de fios da iluminação Multilock de 8 pinos, preto (BK) Cinza Debaixo do assento
traseira ao chicote de fios prin-
cipal
[18] Pisca direito traseiro Multilock de 2 pinos, preto (BK) Cinza Dentro da lente da lâmpada tra-
seira
[19] Pisca esquerdo traseiro Multilock de 2 pinos, preto (BK) Cinza Dentro da lente da lâmpada tra-
seira
[20] Indicadores do console/lâm- Deutsch de 12 pinos, preto Preto Dentro do tubo superior da
padas indicadoras (todos (BK) estrutura
exceto FXDC, FXDF e
FXDWG)
[21] Lâmpadas indicadoras Mini-Deutsch de 8 pinos, preto Marrom Debaixo do console do tanque
(BK) (FXDC, FXDF, FXDWG) de combustível
Mini-Deutsch de 10 pinos,
preto (BK) (FXDB)
[22] Controles manuais no lado Molex de 6 pinos, preto (BK) Cinza Dentro do tubo superior da
direito estrutura
[24] Controles manuais do lado Molex de 8 pinos, cinza (GY) Cinza Dentro do tubo superior da
esquerdo estrutura
[30] TSM/TSSM/HFSM Deutsch de 12 pinos, cinza Breakout box Debaixo da tampa do suporte
(GY) elétrico
[31 L] Piscas dianteiros (esquerda) Multilock de 3 pinos, branco Cinza Dentro do tubo superior da
(W) estrutura
[31 R] Piscas dianteiros (direita) Multilock de 3 pinos, preto (BK) Cinza Dentro do tubo superior da
estrutura
[33] Interruptor da ignição Delphi de 3 pinos, preto (BK) Vermelho Dentro do tubo superior da
estrutura (FXDL)
Debaixo do console do tanque
de combustível (FXDC, FXDF,
FXDWG)
[38] Farol dianteiro Multilock de 4 pinos, preto (BK) Cinza Dentro do tubo superior da
estrutura
[39] Velocímetro Packard de 12 pinos, cinza Breakout box Parte traseira do velocímetro
(GY)
[47] Regulador de voltagem ao Dekko de 3 pinos, preto (BK) Verde Traseira do regulador de vol-
estator tagem
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice B – Fiação B-1

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PONTA DO
TERMINAL
[62] Bloco de fusíveis/relés (relé do Terminais tipo pá, preto (BK) Cinza Debaixo da tampa do suporte
motor de partida, relé do sis- elétrico
tema)
[64] Bloco de fusíveis Terminais tipo pá, preto (BK) Cinza Debaixo da tampa do suporte
elétrico
[65] VSS Delphi de 3 pinos, preto (BK) Cinza Parte traseira da caixa da
transmissão
[77] Regulador de voltagem Dekko de 2 pinos, preto (BK) Verde Traseira do regulador de vol-
tagem
[78] ECM Packard de 36 pinos, cinza Breakout box Debaixo da tampa do suporte
(GY) elétrico
[79] Sensor CKP Mini-Deutsch de 2 pinos, preto Marrom Dentro do suporte elétrico dian-
(BK) teiro
[80] Sensor MAP Delphi de 3 pinos, cinza (GY) Cinza Parte superior do módulo de
indução
[83] Bobina de ignição Delphi de 4 pinos, cinza (GY) Cinza Traseira da bobina
[84] Injetor de combustível dianteiro Delphi de 2 pinos, cinza (GY) Roxa Debaixo do tanque de com-
bustível
[85] Injetor de combustível traseiro Delphi de 2 pinos, cinza (GY) Roxa Debaixo do tanque de com-
bustível
[87] IAC Delphi de 4 pinos, preto (BK) Cinza Debaixo do tanque de com-
bustível
[88] Sensor TP Delphi de 3 pinos, preto (BK) Cinza Atrás da placa de apoio do filtro
de ar
[89A] Sensor IAT Delphi de 2 pinos, cinza (GY) Cinza Atrás da placa de apoio do filtro
de ar
[89B] Sensor IAT Deutsch de 2 pinos, cinza (GY) Marrom Debaixo do assento
[90] Sensor ET Delphi de 2 pinos, preto (BK) Cinza Traseira do cilindro dianteiro,
lado esquerdo
[91] DLC Deutsch de 4 pinos, cinza (GY) Preto Debaixo da tampa do suporte
elétrico
[93] Lâmpada traseira Multilock de 4 pinos, preto (BK) Cinza Dentro da lente da lâmpada tra-
seira
[94] Entrada de alimentação da Multilock de 6 pinos, preto (BK) Cinza Dentro da lente da lâmpada tra-
lâmpada traseira seira
[108] Tacômetro Packard de 12 pinos, cinza Breakout box Atrás do tacômetro
(GY)
[117] Indicador de combustível Multilock de 4 pinos, preto (BK) Cinza Debaixo do tanque de com-
bustível
[120] Pressostato de óleo Terminal de bornes, preto (BK) Pressostato de óleo, frente da
carcaça direita
[121] Interruptor da lâmpada do freio Terminais tipo pá, preto (BK) Vermelho Atrás do cilindro-mestre do freio
traseiro traseiro
[122] Buzina Terminais tipo pá, preto (BK) Vermelho Entre os cilindros, lado esquerdo
[128] Solenóide do motor de partida Terminal espada, branco (W) Vermelho Parte superior do motor de par-
tida
[131] Interruptor de ponto morto Terminais de bornes, preto Parte superior da transmissão
(BK)
[133] JSS (HDI) Molex de 3 pinos, preto (BK) Cinza Debaixo do assento
B-2 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice B – Fiação

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PONTA DO
TERMINAL
[137] Sensor de O2 traseiro Amp de 2 pinos, preto (BK) Cinza Debaixo do assento
(somente EUA)
[138] Sensor de O2 dianteiro Amp de 2 pinos, preto (BK) Cinza Dentro do suporte elétrico dian-
(somente EUA) teiro
[141] Bomba de combustível e do Delphi de 4 pinos, preto (BK) Cinza Parte superior do tanque de
transmissor combustível
[142] Sirene de segurança (opcional) Delphi de 3 pinos, preto (BK) Cinza Debaixo do assento
[154] Interruptor de reinicialização do Preto Parte traseira do velocímetro
odômetro parcial No console (FXDB, FXDL,
FXDC, FXDF)
[160] Conector B+ Packard de 1 pino, cinza (GY) Roxa Debaixo do assento
[178] Solenóide da admissão ativa Amp de 2 pinos, preto (BK) Cinza Placa de apoio do filtro de ar
(HDI)
[179] Escape ativo (HDI) Amp de 5 pinos, preto (BK) Cinza Atrás do cabeçote do cilindro
traseiro
[208] Chicote de fios da antena Deutsch de 4 pinos, cinza (GY) Preto Debaixo da tampa do suporte
HFSM elétrico
[209] Antena HFSM Molex de 2 pinos, cinza (GY) Cinza Debaixo do assento
[266] Jumper de segurança ao chi- Delphi de 4 pinos, preto (BK) Cinza Debaixo do assento
cote de fios principal (BRA)
[267] Chicote de fios principal Deutsch de 3 pinos, preto (BK) Preto Debaixo do assento
[TERRA 1] Terras do chicote de fios (3) Terminais de anel Debaixo do suporte elétrico
[TERRA 2]
[TERRA 3]

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DIAGRAMAS DE FIAÇÃO B.2

INFORMAÇÕES DO DIAGRAMA DE FIAÇÃO
ed03175
Código de cores dos fios 5
Os traços de fios nos diagramas de fiação são etiquetados
com códigos alfabéticos. Veja Tabela B-2. 3 4 6
Para fios com cor sólida: Veja Figura B-1. O código alfabético
identifica a cor do fio.
1 2 7
Para fios desencapados: O código é escrito com uma barra
GN/Y
W
(/) entre o código da cor sólida e o código da faixa. Por
exemplo, uma faixa etiquetada verde/amarelo (GN/Y) é um fio 8
[21A] 1 2
verde com uma faixa amarela.
[21B] 1 2
Símbolos dos diagramas de fiação 9
GN/Y
Veja Figura B-1. Nos diagramas de fiação e nas instruções de
serviço/reparação, os conectores estão identificados por um 10
número entre parênteses [ ]. A letra entre parênteses identifica 1 2
se o conector é fêmea ou macho.
A = Macho: A letra A e o símbolo de terminal macho, após o 13 11
número de um conector, identificam o lado do terminal macho
dos conectores.
12
B = Fêmea: A letra B e o símbolo de terminal fêmea, após o
número de um conector, identificam o lado do terminal fêmea 1. Número do conector
dos conectores. Os demais símbolos encontrados nos dia- 2. Código do terminal (A = macho, B = fêmea)
grama de fiação são os seguintes: 3. Cor sólida do fio
4. Cor da faixa do fio
Diodo: O diodo permite que a corrente flua em um único
5. Símbolo fêmea
sentido em um circuito. 6. Símbolo macho
Quebras de linha no esquema: As quebras de linha (no 7. Diodo
esquema) são usadas para mostrar uma variação de opções 8. Quebra de linha no esquema
9. Sem conexão
ou quebras de páginas.
10. Circuito para/de
Sem conexão: Quando há duas linhas se cruzando em um 11. Emenda
diagrama de fiação, sem sinal de emenda, significa que elas 12. Terra
não estão conectadas eletricamente uma com a outra. 13. Par torcido
Circuito para/de: Este símbolo é usado para identificar a Figura B-1. Símbolos dos conectores/diagramas de fiação
existência de um esquema elétrico mais completo em outra
página. O símbolo identifica também o sentido do fluxo de
corrente.
Emenda: As emendas estão onde duas ou mais linhas estão
ligadas entre si em um diagrama de fiação. A localização da
emenda indicada no diagrama de fiação não é a localização
real da emenda no chicote de fios; ela apenas identifica que
os condutores estão emendados no referido circuito.
Terra: Os potenciais de terra podem ser classificados como
terra limpo ou sujo. Os potenciais de terra limpos são identifi-
cados por um condutor preto/verde (BK/GN) e, normalmente,
são usados para sensores ou módulos. Esses potenciais de
terra normalmente não têm motores elétricos, bobinas ou nada
que possa causar interferência elétrica no circuito terra. Os
potenciais de terra sujos são identificados por um condutor
preto (BK) e são usados para componentes não sensíveis a
interferência elétrica.
Par trançado: Este símbolo indica a existência de dois fios
trançados um com outro no chicote de fios. Isto minimiza a
ação de fontes externas de interferência eletromagnética no
circuito. Se houver necessidade de reparos nestes condutores,
eles devem permanecer como fios trançados.

PÁGINA INICIAL
ed03118 Tabela B-2. Código de cores dos fios
CÓDIGO ALFABÉTICO COR DO FIO

1 2 3 BE Azul
B 4 A
E C
BK Preto
K I H 5 G
BN Marrom
U T S R Q P GN Verde
O 6 M
GY Cinza
LGN Verde claro
O Laranja
PK Rosa
7 F 8 E D 9 C B 10 A
R Vermelho
TN Castanho-amarelado
L 11 K J 12 I H 13 G
V Violeta
W Branco
U 14 S R 15 P O 16 M
Y Amarelo
1. Bloco de fusíveis e relés [62] (abaixo da tampa lateral

esquerda)
2. Relé de partida
3. Relé do sistema
4. ECM
5. Bomba de combustível
6. Controle do motor
7. Bloco de fusíveis [64] (abaixo da tampa lateral
esquerda)
8. Sobressalente
9. “P&A IGN”
10. Instrumentos
11. Sobressalente
12. Bateria
13. Ignição
14. Acessórios
15. Acessórios
16. Luzes
Figura B-2. Bloco de fusíveis e terminais fêmea

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DIAGRAMAS DA FIAÇÃO DO MODELO Consulte a tabela abaixo para obter informações sobre dia-
gramas de fiação.
DYNA ANO 2011
Lista de diagramas de fiação

DIAGRAM LOCALIZAÇÃO
Corrente da bateria Figura B-3
Alimentação de acessórios Figura B-4
Alimentação da ignição Figura B-5
Terras do sensor Figura B-6
Terra do chassi Figura B-7
Distribuição de referência do sensor 5 V Figura B-8
Circuito de carga: Dyna 2011 Figura B-9
Chicote de fios principal (1 de 2): Dyna ano 2011 (FXDB e FXDL) Figura B-10
Chicote de fios principal (1 de 2): Dyna ano 2011 (FXDC, FXDF e FXDWG) Figura B-11
Chicote de fios principal (2 de 2): Dyna ano 2011 Figura B-12
Instrumentos e indicadores Dyna ano 2011 Figura B-13
Circuito do motor de partida: Dyna ano 2011 Figura B-14
Circuito da ignição: Dyna ano 2011 Figura B-15
Iluminação, controles manuais e chicote de fios do adaptador: Dyna ano 2011 Figura B-16
Circuito de segurança: Dyna ano 2011 (FXDB e FXDL) Figura B-17
Circuito de segurança: Dyna ano 2011 (FXDC, FXDF e FXDWG) Figura B-18
Circuito de segurança com módulo de monitoramento anti-roubo: Dyna ano 2011 (FXDB e FXDL) Figura B-19
Circuito de segurança com módulo de monitoramento anti-roubo: Dyna ano 2011 (FXDC, FXDF e FXDWG) Figura B-20

PÁGINA INICIAL
em00806
Faixa vermelha
BK
BK
BK
Bateria
Diagramas de fiação
da terra do chassi
Fusível principal Motor de partida
40 A [5B]
IGN
ACC
A B
OFF
B+ ACC IGN [33A]

R
R
B C A [33B]
R
R
R
[160B] + [77B] [64B] [62B]
J B
Bateria + [77A]
P&A Regulador Bateria ECM
de voltagem 15 A 15 A
I A
BN/GY
BE/GY
[142A] [142B] [62B] [62A]
I 5 87
Sirene de Q 4 87A
segurança A 1 BN/GY BE/GY C 3 30 Relé do sistema
P 2 85
R 1 86
[30A] [30B]
TSM/
TSSM/ 1 1 BN/GY BE/GY 31 31 ECM
HFSM
[78B] [78A]
BN/GY
BN/GY
2 [20A] 5 [39B]
2 [20B] 5 [39A]
FXDB, Conjunto dos FXDC, Velocímetro
FXDL instrumentos FXDF,
FXDWG
Figura B-3. Corrente da bateria

PÁGINA INICIAL
IGN
OFF
ACC
B+ ACC IGN [33A]

B C A(I) [33B]
R/GY
R/GY
R/GY
U R [64B]
ACESSÓRIOS ACESSÓRIOS
DO CLIENTE 15 A
15 A
S P
O/W
O/R
O/W
O/W
O/W
O/R
O/R
1 [24B] 1 [22B] 1 [121B]

1 3 [4A] 1 [24A] 1 [22A] 1 [121A]
Conector
dos acessórios
do cliente
Interruptores do pisca Interruptores do pisca Interruptor do freio

esquerdo e buzina direito e lâmpada do traseiro
freio dianteiro
O/W
O/W
1 [38A]
1 [38B] 2 [7A]
2 [7B] 2 [7C] 2 [7B]

O/W
O/W
O/W
Lâmpada
de posição
dianteira (HDI)
O/W
2 [7D]
1 [94B] 2 [7B]
1 [94A]
[233B]
O/W
2 [233A]
3 [93A]
O/W
O/W
3 [40B]
3 [93B]
3 [40A]
1 [20A] 6 [39B]
[20B] [39A]
O/W
O/W
R/Y
1 6
Lâmpada traseira Lâmpada traseira Luz da placa

Todos, exceto FXDB e FXDWG com de identificação do veículo
Conjunto Velocímetro FXDB e FXDWG lâmpada do freio FXDWG sem lâmpada
do instrumento FXDC, FXDF, FXDWG central do freio central
FXDB, FXDL
Figura B-4. Alimentação de acessórios

PÁGINA INICIAL
em00807 Interruptor
da ignição
IGN
ACC
OFF
B+ ACC IGN [33A]

B C A
R/BK
K 5 87
T 4 87A Relé
R/BK E 3 30 de partida
S 2 85 (cinza)
U 1 86
R/BK
R/BK
R/BK
R/BK
R/BK
[62B]
Solenóide
[64B] C H B O [62B] M da admissão ativa Atuador do escape
(HDI) (HDI)
Instru- Controle
Ignição Ignição mentos Luzes do motor
P&A 15 A 15 A 15 A 15 A
15 A
D G A M O
1 [178A] 1 [179A]
1 [178B] 1 [179B]
LGN/R
GY
BE
LGN/R
LGN/R
BE
BE
BE
GY
GY
GY
2 [30B] 4 [91A] 3 [22B] 3 [31LA] 3 [31RA] 3 [24B]

2 [30A] 3 [22A] 3 [31LB] 3 [31RB] 3 [24A]
DLC
BE
Interruptor Pisca dianteiro Pisca dianteiro Interruptor do farol
TSM/ esquerdo direito dianteiro alto/baixo
TSSM/ de parada 7 [7A]
HFSM do motor
7 [7B] 7 [7C] 7 [7B]

BE
BE
BE
BE
3 [94B] 3 [7D]
3 [94A] 3 [7B]
O
BE
[93A]
O
1 2
O
1 2 [93B]
BE
BE
BE
BE
3 [18B] 3 [19B]
O
3 [18A] 3 [19A]
BE
BE
[20A] 6 [39B] 1 [117B] 1

BE
BE
[20B] 6 [39A] 1 [117A] Lâmpada traseira

1 Todos, exceto 3 [18B] 3 [19B]
FXDB e FXDWG
3 [18A] 3 [19A]
Conjunto Velocímetro Indicador
BE
BE
dos instrumentos FXDC, FXDF, Lâmpada Lâmpada

de combustível do pisca do pisca
FXDB, FXDL FXDWG
direito esquerdo
traseiro traseiro
FXDB e FXDB e
FXDWG com FXDWG com
lâmpada do lâmpada do Lâmpada Lâmpada
freio central freio central do pisca do pisca
direito esquerdo
traseiro traseiro
FXDWG sem FXDWG sem
lâmpada do lâmpada do
Indicadores freio central freio central
FXDC, FXDF, O
FXDWG
Figura B-5. Alimentação da ignição

PÁGINA INICIAL
em00805
Sensor
ET TPS
Conjunto
dos instrumentos Velocímetro
B [90A] 2 [88A]
B [90B] 2 [88B]
[20B] 12 [39A] 7
Atuador
BK/W
BK/W
[20A] 12 [39B] 7 do escape Controles manuais
Sensor (HDI)
IAT do lado esquerdo
BK/GN
BK/GN
2 [89A] 2 [179A] 8 [24A]
2 [89D] FXDB, FXDL FXDC, FXDF, 2 [179B] 8 [24B]
FXDWC
BK/W
BK/GN
BK/GN
BK/GN
[89C] [89B]
BK/W 2 2 BK/W Indicador Bomba

de combustível de combustível
4 [117A] C [141A]
Sensor de O2 Sensor de O2 4 [117B] C [141B]
dianteiro traseiro
BK/GN
BK/GN
2 [138A] 2 [137A]
DLC
2 [138B] 2 [137B]
2 [91A] JSS
BK/W
BK/W
VSS (HDI)
BK/GN
BK/GN
C [65A] 3 [133A]
C [65B] 3 [133B]
BK/GN
BK/GN
Sensor Sensor
MAP CKP
A [80A] 2 [79A]
A [80B] 2 [79B]
BK/W
BK
TSM/TSSM
BK/GN
BK/GN
BK/W
12 [30A]
BK
12 [30B]
26 12 10 28 [78B]
BK/GN
26 12 10 28 [78A]
CKP (-)
Terra do sensor 5 V
Terra do sinal
Terra do sinal
ECM
BK/GN
TERRA 1
Figura B-6. Terras do sensor

PÁGINA INICIAL
em00804
FXDWG sem lâmpada do freio central
Sirene
de segurança
3 [142A] Módulo [18A] [18B]

conversor
3 [142B] Lâmpada
Pisca dianteiro BK 1 1 do pisca
direito direito traseiro
BK
[7B]
BK
1 [31RA]
4 BK [19A] [19B]
1 [31RB]
Lâmpada
5 BK do pisca
BK
BK 1 1
esquerdo
traseiro
8 BK
BK
[233B] [233A]
Luz da placa
Buzina de identificação
BK 1 1
do veículo
B [122A]
B [122B] FXDF, FXDC, FXDL
[19A] [19B]
BK
Lâmpada
Placa 2 2 do pisca
de circuito dentro direito traseiro
da estrutura
[7A] da lâmpada
traseira
[7B] [94B] [94A] [18A] [18B]
BK 4 Lâmpada
do pisca
Pisca dianteiro BK 5 5 BK 6 6 2 2 esquerdo
esquerdo traseiro
BK 8
1 [31LA]
1 [31LB] [93A] [93B]
BK
Bomba Lâmpada
de combustível 4 4 traseira
D [141A]
D [141B]
FXDB e FXDWG com lâmpada do freio central
BK
[18A] [18B]
Lâmpada
do pisca
BK 1 1 direito traseiro
Interruptor [7C] [7D] [7B]

ponto morto
[19A] [19B]
4 4 4 BK
B [131A] Lâmpada
Módulo do pisca
B [131B] 8 8 8 BK BK 1 1 esquerdo
conversor
traseiro
Conector 5 5 5 BK
BK
dos acessórios
do cliente [40B] [40A]
4 [4A]
Lâmpada
BK 1 1
BK
traseira
Farol
dianteiro
4 [38B]
Regulador
4 [38A] BK - - de voltagem
BK
[77B] [77A]
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
TERRA
do prendedor TERRA
do guidom Bateria
triplo
TERRA 2 Fio terra do guidom TERRA da bateria
Figura B-7. Terra do chassi

PÁGINA INICIAL
em00571
ECM
Alimentação do
sensor 5 V
14 [78A]
14 [78B]
R/W
R/W
R/W
R/W
R/W
C [80B] 1 [88B] A [65B] 1 [133B]
C [80A] 1 [88A] A [65A] 1 [133A]
Sensor TPS VSS JSS

MAP (HDI)
Figura B-8. Distribuição de referência do sensor 5 V

PÁGINA INICIAL
em00815 Estator
BK
Para conexões BK
adicionais, veja
BK
Circuito do motor
de partida
BK
BK
BK
R
1 2 3 [47B]
1 2 3 [47A]
Regulador
de voltagem
+ – [77B]
+ – [77A]
BK
BK
R
BK
Fusível
R
principal
BK
40 A
[5B] TERRA
da bateria
A B
R
Conexão do
solenóide do motor
de partida
BK
R
Faixa vermelha
BK
BK
[128A]
Bateria Motor de partida
Figura B-9. Circuito de carga: Dyna 2011

et00361 See CKP Sensor
[142A] [142B] Instruments See See See
B And Indicators Instruments Instruments Front Rear Lighting, Ignition
A
And And Injector Injector Hand Controls,
TN
BK
[20A] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 Switch
See Security Circuit, Security
Anti-Theft Siren
Power A 1 BN/GY MAP Indicators Indicators And Adapter
B+ B R
Harnesses
BN/GY
GN/Y
BK/GN
LGN/V
Y/W
BN
W
LGN/BN
TN
O
Signal Sensor 1 2 4
V
B 2
O/W
A B CD ACC
Tracking Module (Optional) Neutral
(BRZ) Ground C 3 BK [141B] [31LA] [31RA]
[117B] ACC C R/GY
Y/W
Y/W
O/GY
BK/GN
BK/GN
O
BK
Switch 1 2 3 3 2 1
OFF
[131] IGN IGN A R/BK
BK
R
BN
BK
BE
BE
BK
V
[30A] [30B]
[79A] 1 2 [33A] [33B]
TSM/TSSM/HFSM Battery 1 1 BN/GY
[79B] 1 2 [80A] AB C [84A] [85A]
Ignition 2 2 GY
Serial Data 3 3 LGN/V A B A B
[80B] AB C [64B]
BK
R
Neutral Switch 4 4 TN
Left Turn Feed 5 5 V A B A B
See Security
R/W
BK/W
V/W
CUST ACCY 15A
Right Turn Feed 6 6 BN [84B] [85B]
Circuit
W/Y
GN/GY
R/GY
Y/GN
Y/GN
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN O/R S U
Left Turn Switch Input 8 8 W/V Main Fuse
P&A IGN 15A 40A
Start Relay Control 9 9 TN/GN
Clutch Switch 10 10 BK/R D C R/BK
Alarm Signal 11 11 LGN/BN
Ground 12 12 BK/GN IGN 15A
GY G H R/BK
INSTR 15A [5B]
[78A] [78B] O A B R/BK A B
Lights 15A
R
Active Exhaust Feedback (HDI) 1 1 V/BE BE M O R/BK
ACCY 15A
System Relay 4 4 GN/O O/W P R R/GY
Serial Data 5 5 LGN/V
PK/Y Battery 15A
ET Sensor 6 6 P&A
IAT 7 7 LGN/Y BN/GY I J R R 1
O2 Sensor (A) 8 8 PK/O Battery
JSS 9 9 GN/BN ENG CTL 15A
Ground 10 10 BK/GN O M R/BK [160B]
Coil Rear 11 11 Y/BE ECM 15A
CKP Sensor (-) 12 12 BK BE/GY A B R
Switched Power 13 13 W/BK
5V Sensor Power 14 14 R/W Fuel Pump 15A
O/GY G H
R
Y/GN
ECM IAC (A) Hi 17 17 BK/O
IAC (B) Low 18 18 BK/PK Y/GN I 5 87 See
Injector Rear 19 19 GN/GY Q 4 87A
Active Exhaust (HDI) 20 20 V/O System Charging
BE/GY C 3 30
Injector Front 21 21 W/Y Relay Circuit
GN/O P 2 85
Active Intake Solenoid (HDI) 22 22 GY/O W/BK R 1 86
O2 Sensor (B) 23 23 PK/GN
TPS Input 24 24 GY/V
MAP Sensor Input 25 25 V/W
5V Sensor Ground 26 26 BK/W GN K 5 87
Ion Sense 27 27 GY/BE T 4 87A Start
Ground 28 28 BK/GN R/BK E 3 30
Relay
Coil Front 29 29 BE/O TN/GN S 2 85
CKP Sensor (+) 30 30 R BK/R U 1 86
(Gray)
Battery 31 31 BE/GY
[62B]
VSS Input 33 33 W/GN Starter
GN 1 Solenoid
IAC (A) Low 35 35 BE/GN [128B]
IAC (B) Hi 36 36 BN/R
[4A]
[65B]
1
O/R
2
Customer
A A R/W R/Y Accessory
3
VSS B B W/GN O/R
4 Connector
C C BK/GN BK
A
PK/GN Y/BK Horn
See V/BE [122]
LGN/Y
Main Harness PK/O BK
BK/GN
BK
BK
BK/W
O/W
R/
R/Y
BK/W
GY/V
BN
GN/BN
BK
BK
BE
BK
(2 Of 2)
R/W
V
BE/GN
BK/PK
V/O
BN/R
BK/O
GY/O 1 2 3 4 5 6 7 8 See
[89B] 1 2
1 2 3 [88B] LGN/R Main Harness
[89C] 1 2 A B CD [87B] See (2 Of 2)
1 2 3 [88A]
[83A] [83B] [7A] Lighting,
BK/W
PK/Y
[87A]
BK/W
A B CD Hand
LGN/Y
GND 1 GND 2
BK/GN
BK/R Controls,
Y/BK
Power A A Y/GN Rear Ground
O/W
W/V
And
BE
[90B]
W
B A
Y
Ignition Stud Under
W/BN
W/BK
Ion Sense
BK/R
B B GY/BE
O/W
R/Y
Adapter
O/W
R/Y
GY
Coil Coil Rear C C Y/BE [89D] 1 2
[90A] Seat
B A 1 2 3 4 5 6 7 8 Harnesses
Coil Front D D BE/O [89A] 1 2 TPS AB
IAC [24B] See Lighting, [22B] 1 2 3 4 5 6 GN/Y
O/W
BK
Hand Controls,
W
Y
See Lighting, AB
DLC 4 GY And Adapter Rear
3 LGN/V 1 2 3 4 [38A] Hand Controls, Oil Pressure
[91A] Harnesses Stop Lamp
(Gray)
2 BK/GN And Adapter Switch Sending Unit
(Gray) See Lighting, Harnesses
IAT Sensor ET Sensor Hand Controls, [120]
And Adapter Harnesses (Black) [121]
Figura B-10. Chicote de fios principal (1 de 2): Dyna ano 2011 (FXDB e FXDL)
Figura B-10. Figura B-10.
Chicote de fios principal (1 de 2): Dyna ano 2011 (FXDB e Chicote de fios principal (1 de 2): Dyna ano 2011 (FXDB e
FXDL) FXDL)
et00362 See
See CKP Sensor
[142A] [142B] Instruments See Instru- See
Instruments ments Front Rear Ignition
[39B] And Indicators Injector Injector Lighting,
See Security Circuit, Security Trip Odometer And And Hand Controls, Switch
Anti-Theft Siren Power A 1 BN/GY Reset Switch 1 2 56 7 89 11
MAP Indicators Indicators And Adapter
(Optional) Signal B 2 LGN/BN [141B] B+ B R
Tracking Module [154A] Sensor [117B] Harnesses ACC
Y/W
BN/GY
BK/GN
LGN/V
Ground C
BK
BK
BK
O
3
O/W
(BRZ) [31LA] [31RA]
1 2 4 AB CD OFF
ACC C R/GY
1 2 3 3 2 1
IGN A R/BK
Y/W
Y/W
O/GY
BK/GN
BK/GN
IGN
BK
O
BK
[30A] [30B]
R
BK
BN
BK
BE
BE
BK
V
TSM/TSSM/HFSM BK
[79A] 1 2 [33A] [33B]
Battery 1 1 BN/GY [80A] A B C [84A] [85A]
Ignition 2 2 GY [79B] 1 2
Serial Data 3 3 LGN/V [80B] A B A B
A BC [64B]
Neutral Switch 4 4
BK
R
TN
See Security Left Turn Feed 5 5 V A B A B Main Fuse
R/W
BK/W
V/W
Circuit Right Turn Feed 6 6 BN CUST ACCY 15A
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN [84B] [85B] O/R S U R/GY 40A
GN/GY
Y/GN
W/Y
Y/GN
Left Turn Switch Input 8 8 W/V
Start Relay Control 9 9 TN/GN P&A IGN 15A
Clutch Switch 10 10 BK/R D C R/BK
Alarm Signal 11 11 LGN/BN [5B]
Ground 12 12 BK/GN IGN 15A
GY G H R/BK A B
INSTR 15A
R
[78A] [78B] O A B R/BK
Lights 15A
Active Exhaust Feedback (HDI) 1 1 V/BE BE M O R/BK
ACCY 15A
System Relay 4 4 GN/O O/W P R R/GY [160B]
Serial Data 5 5 LGN/V Battery 15A
ET Sensor 6 6 PK/Y
IAT 7 7 LGN/Y BN/GY I J R R 1 P&A
O2 Sensor (A) 8 8 PK/O ENG CTL 15A Battery
JSS (HDI) 9 9 GN/BN LGN/R O M R/BK
Ground 10 10 BK/GN
Coil Rear 11 11 Y/BE Fuel Pump 15A
CKP Sensor (-) 12 12 BK O/GY G H Y/GN
5V Sensor Power 14 14 R/W ECM 15A
BE/GY A B R
R
ECM IAC (A) Hi 17 17 BK/O
IAC (B) Low 18 18 BK/PK Y/GN I 5 87 See
BE/GY C 3 30 System Charging
Active Exhaust (HDI) 20 20 V/O
Injector Front 21 21 W/Y Relay Circuit
GN/O P 2 85
Active Intake Solenoid (HDI) 22 22 GY/O W/BK R 1 86
O2 Sensor (B) 23 23 PK/GN
26 26 BK/W GN K 5 87
5V Sensor Ground
27 27 GY/BE T 4 87A Start
Ion Sense
Ground 28 28 BK/GN R/BK E 3 30 Relay
Coil Front 29 29 BE/O TN/GN S 2 85 (GY)
CKP Sensor (+) 30 30 R BK/R U 1 86
Battery 31 31 BE/GY
[62B]
VSS Input 33 33 W/GN
IAC (A) Low 35 35 BE/GN

IAC (B) Hi 36 36 BN/R 1
Start Solenoid
GN
[128B]
O/R 1 Customer
R/Y 2
A A R/W O/R 3
Accessory
VSS B B W/GN BK 4 Connector
C C BK/GN
[4A]
[65A] [65B]
BK/GN
BK
BK
A
PK/GN Y/BK Horn
LGN/Y
See
BK/W
O/W
V/BE
R/Y
BN
BK
BK
BE
BK
BK/W
[122]
GY/V
BE/GN
BK/PK
V
PK/O
R/W
Main Harness
BK/GN
BN/R
BK/O
BK
(2 Of 2) GN/BN B
BN
TN
1 2 3 4 5 67 8 See
O
V
V/O [89B] 1 2
GY/O 1 2 3 [88B] LGN/R Main Harness
[89C] A BC D [87B] See (2 Of 2)
1 2
1 2 3 [88A] Lighting, [7A] See GND 1 GND 2
[83A] [83B] [87A]
BK/W
PK/Y
A BC D Rear Ground
Hand Instruments
LGN/Y
BK/W
BK/GN
Controls, Stud
BK/R
And
Y/BK
O/W
W/V
O/W
Y/GN Under
BE
R/Y
Power A And Indicators
W
Y
W/BN
W/BK
BK/R
[90B] B A Seat
O/W
Ignition
R/Y
Ion Sense B B GY/BE Adapter
GY
[89D] 1 2
Coil Coil Rear C C Y/BE [90A] B A 1 2 3 4 5 6 7 8 Harnesses A B
[89A] 1 2 TPS IAC [24B] See Lighting,
Coil Front D D [22B] 1 23 4 5 6
O/W
BE/O
BK
A B
W
Hand Controls,
Y
And Adapter 1 2 3 4 See

4 GY [38A] Lighting, Rear
DLC 3 LGN/V Harnesses Stop Lamp
See Lighting, Hand Controls,
(GY) 2 BK/GN
And Adapter Switch
ET Hand Controls, [121]
IAT Sensor Harnesses
Sensor And Adapter
[91A] Harnesses
Figura B-11. Chicote de fios principal (1 de 2): Dyna ano 2011 (FXDC, FXDF e FXDWG)
Chicote de fios principal (1 de 2): Dyna ano 2011 (FXDC, Chicote de fios principal (1 de 2): Dyna ano 2011 (FXDC,
FXDF e FXDWG) FXDF e FXDWG)
et00363
Front Rear
O2 O2
Sensor Sensor
GY/BK
GY/BK
BE
BE
B+ B R
[138A] 1 2 1 2 [137A]
ACC
Main Fuse
Ignition ACC C 40A
[138B] 1 2 1 2 [137B] Switch OFF
IGN IGN A R/BK
BK/W
BK/W
PK/GN
PK/O
[33A] [33B] [5B]
[78A] [78B]
ECM A B
Active Exhaust Feedback (HDI) 1 1 V/BE
R
Oxygen Sensor (A) 8 8 PK/O
Jiffy Stand Sensor (HDI) 9 9 GN/BN ENG CTL 15A
Ground 10 10 BK/GN LGN/R O M R/BK

BE/GY A B R
Active Exhaust (HDI) 20 20 V/O

[62B]
Active Intake Solenoid (HDI) 22 22 GY/O
Oxygen Sensor (B) 23 23 PK/GN See
Charging
5V Sensor Ground 26 26
Circuit
BK/W
Ground 28 28 BK/GN
Battery 31 31 BE/GY
BK/GN
LGN/R
GN/BN
BK/GN
BK/GN
LGN/R
GY/O
V/BE
R/W
V/O
2 1 [178B] [133B] 1 2 3 [179B] 4 3 2 1
[178A] GND 1
2 1 [133A] [179A]
1 2 3 4 3 2 1 Rear Ground
Stud Under
W
BK
R
Seat
BK
BK
Active Intake Solenoid (HDI) Exhaust Actuator

(HDI)
JSS (HDI)
Figura B-12. Chicote de fios principal (2 de 2): Dyna ano 2011

Chicote de fios principal (2 de 2): Dyna ano 2011 Chicote de fios principal (2 de 2): Dyna ano 2011
et00364 Trip Odometer
[39A] [39B] Reset Switch
Speedometer
Ignition 1 1 O
Speedometer
Security LP 4 4 BN/V
Battery 5 5 BN/GY
GY
GY
Accessory 6 6 O/W
Trip Odometer Reset Switch
Trip Odometer Reset Switch

Ground 7 7 BK
Ground
Trip Odometer Reset Switch 8 8 GY
Signal
Power
Fuel Level 9 9 Y/W
Trip Odometer Reset Switch 11 11 GY
O/W 1
[108A] [108B] BN/GY 2 Fuel Gauge
Security LP
Serial Data
BN 3
Accessory
Fuel Level
Tachometer W 4 See Main
Y/W
Ground
Ignition
Battery
BK
V 5
Harness
O
Ignition 1 1 O O 6
Serial Data 2 2 LGN/V LGN/V 7 (1 Of 2)
TN 8 1 2 4 [117A]
GN/Y 9 [39A] 1 2 4 5 6 7 8 9 11
Battery 5 5 BN/GY Y/W 10
Accessory 6 6 O/W BN/V 11
Ground 7 7 BK BK 12
FXDC, FXDF, FXDWG
[20B]
Left BK
Turn V
[86]
O/GY
High BK
Y/W
BK
BK
Beam W
Indicator FXDL AB C D
Lamps O Full: 39.5 / 27.5
Neutral 1/2 : 118.0 / 97.0
Empty: 260.0 / 240.0
TN
See Main Harness
Oil O Fuel Pump & Sender In Tank [141A] (1 Of 2)
Pressure GN/Y
BK
Right All Models
BK
Turn BN
B A
TN
GN/Y
Oil
Pressure GND 2
Sending Neutral
[39A] [39B] Unit Switch
Speedometer [120] [131]
Ignition 1 1 O
Security LP 4 4 BN/V
Battery 12V 5 5 BN/GY
BK/GN
Accessory 6 6 O/W
GN/Y
Ground 7 7 BK
BN
TN
W
O
V
Trip Odometer Reset Switch 8 8 BK
Fuel Level 9 9 Y/W [20B]
Trip Odometer Reset Switch 11 11
[21A] 1 2 3 4 5 6 7
BK
O/W 1 [21B] 1 2 3 4 5 6 7
BN/GY 2
Trip Odometer BN 3
W
GN/Y
BN
O
TN
BK
V
W 4
Reset Switch V 5 See Main
O 6 Harness
LGN/V 7 (1 Of 2)
TN 8
BK
BK
GN/Y 9
Y/W 10
BN/V 11
BK 12
BK 1 1 BN
BK 2 2 GN/Y
BK 3 3 W
GN/Y
BK 4 4 V
BK
BK
TN
BK
BN
BK 5 5 BK
O
W
V
BK 6 6 O
BK 7 7 TN
BK 8 8 O
BK 9 9 BK
BK 10 10 BK
[21B] [21A] FXDC, FXDF, FXDWG

BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
FXDB
Figura B-13. Instrumentos e indicadores Dyna ano 2011

Instrumentos e indicadores Dyna ano 2011 Instrumentos e indicadores Dyna ano 2011
et00365
FXDB, FXDL [20A]
Ignition
INSTR Fuse O 6 Switch
Serial Data LGN/V 7
To
Instrument
Neutral Switch TN 8 Assembly OFF
IGN
Ground BK/GN 12 ACC
B+ ACC IGN [33A]

O INSTR Fuse B C A [33B]
LGN/V Serial Data [39B]
R/BK
R
FXDC, FXDF, FXDWG
TN Neutral Switch
BK/GN Ground Serial Data LGN/V 2
Ground BK/GN 7
Speedometer
Main Fuse
[21A] 40A
Neutral Switch TN 5 Neutral

INSTR Fuse O 6 Indicator [5B]
[64B] A B
IGN 15A
R
[30A] [30B] GY G H R/BK
TSM/TSSM/HFSM
Battery 1 1 BN/GY
Ignition 2 2 GY
Serial Data 3 3 LGN/V INSTR 15A
Neutral Switch 4 4 TN O A B R/BK
TN
BK
B A Battery 15A See
Start Relay Control 9 9 TN/GN
Clutch Switch 10 10 BK/R BN/GY I J R Charging
BK
Ground 12 12 BK/GN
Circuit
Neutral
Switch
[131] ECM 15A
[78A] [78B] GND 2
ECM Rear Ground BE/GY A B R

Stud Under
Seat R/BK
GN K 5 87
Ground 10 10 BK/GN T 4 87A Start
R/BK E 3 30 Relay
TN/GN S 2 85 (Gray)
Switched Power 13 13 W/BK BK/R U 1 86
[62B]
Ground 28 28 BK/GN
Red Band
Battery 31 BK BK
31 BE/GY
R
BK
[128]
W/BK
BK/R
BK/GN
GY
BK/R
GN Battery
[22B] 3 4 6 Starter
[24B] 7 8
[22A] 3 4 6
[24A]
BK/GN
7 8
W/BK
GY
BK/R
BK/R
BK
Right Hand
Clutch Switch Controls
GND 1
Rear Ground
Stud Under
Seat
Engine Stop Switch
Left Hand
Controls Start Switch
Figura B-14. Circuito do motor de partida: Dyna ano 2011

Circuito do motor de partida: Dyna ano 2011 Circuito do motor de partida: Dyna ano 2011
et00366 See Instruments
And Indicators Domestic Only
FXDB, FXDL Front Rear CKP
[20A] 7 2 12 O2 O2 Sensor
Sensor Sensor Fuel Pump & Front Rear
BK/GN
BK/GY
LGN/V
Sender Assy Injector Injector
[141B]
MAP
ABCD
See Instruments
GY/BK
GY/BK
BE
BE
O/GY
BK
And Indicators
B+ B R
FXDC, FXDF, FXDWG ACC
BK
Ignition
R
[39B] [138A] [137A]
2 5 7
1
Switch OFF
ACC C
2 1 2
[79A] 1 2 [80A] A BC
IGN IGN A R/BK
BN/GY
BK/GN
LGN/V
1 2 1 2 [79B] 1 2 [80B] A BC [84A] A B A B [85A]
[30A] [30B]
TSM/TSSM/HFSM [138B] [137B] [84B] AB A B [85B] Main Fuse
BK/W
PK/O
[33A] [33B]
BK/W
PK/GN
R
BK
R/W
BK/W
V/W
Battery 1 1 BN/GY
40A
W/Y
GN/GY
Y/GN
Y/GN
Ignition 2 2 GY
Serial Data 3 3
[64B]
LGN/V
IGN 15A [5B]

Ground 12 12 BK/GN
GY G H R/BK A B
R
ECM
Active Exhaust Feedback (HDI) 1 1 V/BE
System Relay 4 4 GN/O Battery 15A

Serial Data 5 5 LGN/V BN/GY I J R
ET Sensor 6 6 PK/Y
IAT 7 7 LGN/Y ENG CTL 15A
O2 Sensor (A) 8 8 PK/O LGN/R O M R/BK
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
Ground 10 10 BK/GN Fuel Pump 15A
Coil Rear 11 11 Y/BE O/GY G H Y/GN
CKP Sensor (-) 12 12 BK
BE/GY A B R
IAC Hi 17 17 BK/O
IAC Low 18 18 BK/PK Y/GN I 5 87
Active Exhaust (HDI) 20 20 V/O C 3 30 System
Injector Front 21 21 BE/GY
W/Y
Active Intake Solenoid (HDI) 22 22 GY/O GN/O P 2 85 Relay
O2 Sensor (B) 23 23 PK/GN W/BK R 1 86
5V Sensor Ground 26 26 BK/W
Ion Sense 27 27 GY/BE See
Ground 28 28 BK/GN
Coil Front Output 29 29 BE/O Charging
CKP Sensor (+) 30 30 R [62B] Circuit
Battery 31 31 BE/GY
VSS Input 33 33 W/GN

IAC Low 35 35 BE/GN
IAC Hi 36 36 BN/R
[78A] [78B]
[83A] [83B]
Power A A Y/GN
Ignition Ion Sense B B GY/BE
Coil Coil Rear C C Y/BE
Coil Front D D BE/O
GN/BN
BK/GN
GN/GY
R/W
LGN/R
GY/O
BK
LGN/Y
BK/W
BK/GN
LGN/R
[133B]
BE/GN
BK/PK
1 2 3
V/BE
BN/R
BK/O
V/O
2 1 [178B] [133A] 1 2 3
BK/W
GY/V
A A R/W [89B]
BK/W
R/W
PK/Y
12 2 1 [178B]
VSS [179B] 4 3 21
W
B B
BK
R
W/GN ABCD [87B]
C C BK/GN
[89C] 12 GND 1 GND 2
Active [179A]
BK
1 2 3 [88B] ABCD [87A] BK 5 4 3 21
Rear Ground
[90B]
LGN/Y
B A Intake
BK/W
W/BK
[65A] [65B] 1 23 [88A] Solenoid Stud Under
[90A]
GY
B A
(HDI) HDI Only Electrical
[89D] 12 Center
BK [22B] 3 4
4 GY [89A]
3 LGN/V 12 Idle Speed
DLC 2 BK/GN See
Control BK
Lighting, Hand
TPS Exhaust Actuator
[88A] ET (HDI) Controls, And
[91A] Sensor Adaptor Harnesses JSS (HDI)
IAT
Sensor
Figura B-15. Circuito da ignição: Dyna ano 2011

Circuito da ignição: Dyna ano 2011 Circuito da ignição: Dyna ano 2011
et00367 Right Rear Rear Lighting Right
Rear Lighting Turn Lamp Rear
FXDF FXDL
Front Lighting Turn
All Models
V
BK BK
Front To Rear Lighting Harness Brake Light
BN [18B]
Right BE [94B] 654 321 [94A]
Turn Position Lamp BK Taillamp
6 5 4 3 2 1
(HDI Only) R/Y V 1
[31R] [19B] [94A] BE 2 1 Brake Light
[29] BE
BK 2 [18A] BK
V 1 1
O/W 2 [19B] R/Y
BK 2 [19A] BE
BK Tail BE
High [38B] [18B] HDI only 1
V 1
W V 1 1 BK 2 2 [19A]
2 [18A] Tail Taillamp
Headlamp Y O/W 1 See Main BK 2 DOM only 4 4 BK
W 2 4 4 1 3 3 R/Y
Low Y 3 Harness 1 3 3 2 2 2 BE
BK BK 4 (1 Of 2) 2 2 2 3 1 1 BE Running
3 1 1 Left Running Light (DOM)
[38] Rear Light (HDI)
Running [31RB] Turn [45A] [93A] [93B]
[45A] [93A] [93B] V
Front Lamp BK
Left (DOM Only) BK 1 Right
Turn Rear Lighting
BE
BN 2
3 See Main Rear
V
BE FXDB and FXDWG

Harness Turn
BK
[31L] BE 3
(1 Of 2) Left Rear W/Center Stop Lamp
V 2
BK 1 Turn Lamp
BK 1 1 BK
[31LB] Rear Lighting Harness BN 2 2 V
Rear Lighting Harness
FXDF FXDC, FXDL BE 3 3 BE
[7C] [7D] [7B]
7 6 5 4 3 2 1 [7B] 7 6 5 4 3 2 1 [7B]
Right And Left Hand Controls 1 BN BN/W 1 1 BN
Taillamp
O/W
O/W
[18A] [18B]
R/Y
BN
R/Y
BN
BE
BK
BE
BK
V
V
All Models 2 O/W O/W 2 2 O/W
3 V V/W 3 3 V
See Main
Harness 4 BK BK 4 4 BK 2 2
R/Y R/Y
Right Hand (1 Of 2) 5 BK BK 5 5 BK O/W 3 3 O/W
Controls
[162] 6 R/Y R/Y 6 6 R/Y BK 4 4 BK
R/Y
7 BE BE 7 7 BE
8 BK BK 8 8 BK [40B] [40A]
BK
Right Turn Switch [94B] [94B]
BN/W
V/W
BK BK
R/Y
1 1
BN
BK
Engine Stop Switch
V
O/W 1 O/W 1 V 2 2 V
Start Switch V 2 BN 2 BE 3 3 BE
BE 3 BE 3
Front Stop Lamp Switch R/Y 4 R/Y 4
BN 5 V 5
BK 6 BK 6 [19A] [19B] Left
Converter Module Rear
Turn
W/BN
W/BK
R/BK
O/W
R/Y
Rear Lighting
GY
Right Rear
FXDC Turn Lamp Rear Lighting Right
6 5 4 3 2 1 [22A] Converter Module
FXDWG Without Rear
Center Stop Lamp [18A] [18B] Turn
1 2 3 4 5 6 7 8 [24A] V
BK
O/W
W/V
BK/R
W
Y/BK
BE
BK
Y
To Rear Lighting Harness BK 1 1 BK

Brake Light
[94B] BN/W 2 2 BN
BK BE 3 3 BE
BN/W
V/W
R/Y
BN
BK
6 5 4 3 2 1
V
R/Y
[18B] [94A] BE
4 4
V 1 1 BE
Clutch Switch 2 2 [18A]
BK [7B]
Tail
Horn Switch [19B] HDI Only [233B] [233A]
Headlamp Hi/Lo Switch V 1 1 BN
1
[19A] Tail Taillamp License
Left Turn Switch 2 2 O/W O/W 2 2 O/W
BK 2
DOM Only Plate
4 4
1 3 V BK 1 1 BK Lamp
2
3 3 See Main
2 2 4
3 Harness BK
1 1
(1 Of 2) 5 BK
Left Hand 6 R/Y BK 1 1 BK
Controls [45A] [93A] [93B]
7 BE V/W 2 2 V
V
BK BE BE 3 3 BE
8 BK
BK 4 4
Left
Left Rear Rear
Turn Lamp [19A] [19B]
Turn
Figura B-16. Iluminação, controles manuais e chicote de fios do adaptador: Dyna ano 2011
Iluminação, controles manuais e chicote de fios do Iluminação, controles manuais e chicote de fios do
adaptador: Dyna ano 2011 adaptador: Dyna ano 2011
et00368
See Instruments Right Hand

And Indicators Controls
[20A] 1 2 3 5 6 7 8 12
[142A] [142B] TN
O/W
BN/GY
BK/GN
LGN/V
BN
TN
V
BK Ignition
Security Switch
Siren Power A 1 BN/GY
B A Right Turn Switch See
(Optional) Signal B 2 LGN/BN Engine Stop Switch Lighting, ACC
B+ B R
Ground C 3 BK Start Switch Hand Controls,
And Adapter ACC C R/GY
Neutral OFF
Switch Harnesses IGN IGN A R/BK

[131] [31LA] [31RA]
1 2 2 1
W/BN
W/BK
BK/R
[33A] [33B]
O/W
[30A] [30B]
GY
BN
BK
BK
V
TSM/HFSM
Battery 1 1 BN/GY 6 5 4 3 1 [22A] Main Fuse
Ignition 2 2 GY
6 5 4 3 1 [22B] 40A
O/W
W/BN
Left Turn Feed 5 5
W/BK
GY
BK/R
V
Right Turn Feed 6 6 BN
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN [5B]
Left Turn Switch Input 8 8 W/V [64B]
Start Relay Control 9 9 TN/GN A B
Clutch Switch 10 10 BK/R
Alarm Signal 11 11 LGN/BN IGN 15A
R
R
Ground 12 12 BK/GN
GY G H R/BK
Receive Antenna 1 1 Y/BK INSTR 15A

Transmit Antenna A 2 2 O/Y O A B R/BK
Transmit Antenna B 3 3 BK
ACCY 15A
[208A] [208B]
O/W P R R/GY
Battery 15A
BN/GY I J R
Hands Free Antenna ECM 15A

[209B] [209A]
BE/GY A B R
O/Y 1 1 Antenna ’A’
BK 2 2 Antenna ’B’ I 5 87
Q 4 87A
BE/GY C 3 30 System
Relay See
GN/O P 2 85 Charging
W/BK R 1 86
ECM Circuit
System Relay 4 4 GN/O
Serial Data 5 5 LGN/V GN K 5 87
T 4 87A
R/BK E 3 30
Start
Ground 28 28 BK/GN Relay
TN/GN S 2 85
BK/R U 1 86
Ground 10 10 BK/GN
[62B]
Battery 31 31 BE/GY
[78A] [78B] BK/GN

BK/R
O/W
W/V
Red
BN
BK
[24B] Band
V
1 5 78
BK
BK
[24A] 1 5 7 8 [7A]
BK
1 3 8
BK/GN
R
BK
BK
O/W
W/V
See Lighting,
BK/R
BK
[128]
Hand Controls,
And Adapter GN
Harnesses
Battery Starter
Clutch Switch
GND 1 GND 2
Horn Switch Rear Ground
Stud Under
Left Turn Switch Seat
Left Hand
Controls
Figura B-17. Circuito de segurança: Dyna ano 2011 (FXDB e FXDL)

Circuito de segurança: Dyna ano 2011 (FXDB e FXDL) Circuito de segurança: Dyna ano 2011 (FXDB e FXDL)
et00369
Right
Hand Controls
TN
BK
B A
[142A] [142B] See

Instruments Right Turn Switch Ignition
BN
BK
TN
V
O
Security And Indicators Switch
Siren BN/GY Neutral Engine Stop Switch
Power A 1 76 5 4 1 [21B]
(Optional) Switch [39B] 1 2 5 6 7 B+ B R
Signal B 2 LGN/BN Start Switch ACC
Ground C 3 [131] 76 5 4 1 [21A]
O/W
BK
BN/GY
BK/GN
LGN/V
O
ACC C R/GY
Front Stop Lamp Switch OFF
BK/GN
BN
O
TN
V
IGN IGN A R/BK
W/BN
W/BK
BK/R
O/W
R/Y
See Lighting,
GY
[30A] [30B] Hand Controls, [33A] [33B]
TSM/HFSM 6 54 3 2 1 [22A] And Adapter
Battery 1 1 BN/GY 6 54 3 1 [22B] Harnesses
[31LA] [31RA] Main Fuse
Ignition 2 2 GY 40A
O/W
W/BN
W/BK
GY
BK/R
Serial Data 3 3 LGN/V 1 2 2 1
Left Turn Feed 5 5 V
BN
BK
BK
V
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN [5B]
Start Relay Control 9 9 TN/GN [64B] A B
Clutch Switch Control 10 10 BK/R
IGN 15A
R
R
Ground 12 12 BK/GN GY G H R/BK
Receive Antenna 1 1 Y/BK

Transmit Antenna A 2 2 O/Y INSTR 15A
Transmit Antenna B 3 3 BK O A B R/BK
ACCY 15A
[208A] [208B] O/W P R R/GY
Battery 15A
BN/GY I J R
Hands Free ECM 15A

[209B] [209A] Antenna
BE/GY A B R
O/Y 1 1 Antenna ‘A’
BK 2 2 Antenna ‘B’ I 5 87
Q 4 87A
BE/GY C 3 30 System
Relay See
GN/O P 2 85
R 1 86
Charging
ECM W/BK
Circuit
System Relay 4 4 GN/O GN K 5 87
T 4 87A Start
Serial Data 5 5 LGN/V R/BK E 3 30
Relay
Ground 28 28 TN/GN S 2 85
BK/GN
BK/R U 1 86
(GRAY)
Ground 10 10 BK/GN
[62B]
Battery 31 31 BE/GY
Red
[78A] [78B]
BK/GN Band
BK/R
O/W
BK
BK
W/V
BN
BK
V
[24B] 1 5 78
[7A]
BK
[24A] 12 3 4 5 6 78 1 3 8
BK/GN
BK
BK
See Lighting, R
O/W
W/V
W
BK/R
Y/BK
BE
BK
Y
Hand Controls, And Battery [128]

Adapter Harnesses
GN
Clutch Switch
Starter
Horn Switch
GND 1 GND 2
Headlamp Hi/Lo Switch Rear Ground
Left Turn Switch Stud Under
Seat
Left
Hand Controls
Figura B-18. Circuito de segurança: Dyna ano 2011 (FXDC, FXDF e FXDWG)
Circuito de segurança: Dyna ano 2011 (FXDC, FXDF e Circuito de segurança: Dyna ano 2011 (FXDC, FXDF e
FXDWG) FXDWG)
et00370
See
Instruments Right Hand
And Indicators Controls
[20A] 1 2 3 5 6 7 8 12
TN
O/W
BN/GY
BK/GN
LGN/V
BN
TN
V
Anti-Theft BK Ignition
Tracking Module Switch
B A Right Turn Switch See
Engine Stop Switch Lighting, ACC
B+ B R
Start Switch Hand Controls,
And Adapter ACC C R/GY
[142A] [142B] Neutral OFF
Switch Harnesses IGN IGN A R/BK

[131] [31LA] [31RA]
Power A A BN/GY
1 2 2 1
W/BN
W/BK
Signal B B LGN/BN
BK/R
[33A] [33B]
O/W
GY
Ground C C BK
BN
BK
BK
V
6 5 4 3 1 [22A] Main Fuse
6 5 4 3 1 [22B] 40A
O/W
W/BN
W/BK
GY
BK/R
Right A A W/BN W/BN A A W/BN
[64B] [5B]
Left B B W/V W/V B B W/V
Start Enable C C TN/GN TN/GN C C TN/GN A B
Start Input D D GN
IGN 15A
R
R
[267A] [267B] GY G H R/BK
[266A] [266B]
INSTR 15A
O A B R/BK
[30A] [30B]
TSM/HFSM ACCY 15A
O/W P R R/GY
Battery 1 1 BN/GY
Ignition 2 2 GY
Serial Data 3 3 LGN/V Battery 15A
Neutral Switch 4 4 TN BN/GY I J R
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN ECM 15A
Start Relay Control 9 9 GN BE/GY A B R
Clutch Switch 10 10 BK/R
Ground 12 12 BK/GN I 5 87
Q 4 87A
BE/GY C 3 30 System
Relay See
Receive Antenna 1 1 Y/BK GN/O P 2 85
Transmit Antenna A 2 2 O/Y Charging
W/BK R 1 86
Transmit Antenna B 3 3 BK Circuit
[208A] [208B] GN K 5 87
T 4 87A
R/BK E 3 30
Start
TN/GN
Relay
S 2 85
BK/R U 1 86
Hands Free [62B]


BK 2 2 Antenna ’B’
BK/GN
BK/R
O/W
W/V
ECM Red
BN
BK
[24B] Band
V
System Relay 4 4 GN/O 1 5 78
BK
BK
Serial Data 5 5 LGN/V [24A] 1 5 7 8 [7A]
BK
1 3 8
BK/GN
R
BK
BK
Ground 28 28 BK/GN
O/W
W/V
See Lighting,
BK/R
BK
[128]
Hand Controls,
Ground 10 10 BK/GN
And Adapter GN
Harnesses
Battery Starter
Clutch Switch
GND 1 GND 2
Battery 31 31 BE/GY Horn Switch Rear Ground
Stud Under
Seat
[78A] [78B]
Left Hand
Controls
Figura B-19. Circuito de segurança com módulo de monitoramento anti-roubo: Dyna ano 2011 (FXDB e FXDL)
Circuito de segurança com módulo de monitoramento Circuito de segurança com módulo de monitoramento
anti-roubo: Dyna ano 2011 (FXDB e FXDL) anti-roubo: Dyna ano 2011 (FXDB e FXDL)
et00371
Right
Hand Controls
TN
BK
B A
See
Anti-Theft Instruments Ignition
Right Turn Switch
BN
BK
TN
Tracking Module
V
O
And Indicators Switch
Neutral Engine Stop Switch
Switch [39B] 1 2 5 6 7 76 5 4 1 [21B] B+ B R
Start Switch ACC
[131] [21A]
O/W
76 5 4 1
BN/GY
BK/GN
LGN/V
O
ACC C R/GY
[142A] [142B] Front Stop Lamp Switch OFF
BK/GN
BN
O
TN
V
IGN IGN A R/BK
W/BN
W/BK
BK/R
O/W
R/Y
Power A A BN/GY
GY
Signal B B LGN/BN See Lighting, [33A] [33B]
Ground C C BK Hand Controls, And
6 54 3 2 1 [22A]
Adapter Harnesses
6 54 3 1 [22B] Main Fuse
[31LA] [31RA]
40A
O/W
W/BN
W/BK
GY
BK/R
1 2 2 1
BN
BK
BK
V
Right A A W/BN W/BN A A W/BN [5B]
Left B B W/V W/V B B W/V
Start Enable C C TN/GN TN/GN C C TN/GN [64B] A B
Start Input D D GN IGN 15A
R
R
GY G H R/BK
[267A] [267B]
[266A] [266B]
INSTR 15A
O A B R/BK
[30A] [30B] ACCY 15A

TSM/HFSM O/W P R R/GY
Battery 1 1 BN/GY Battery 15A
Ignition 2 2 GY
Serial Data 3 3 LGN/V BN/GY I J R
Right Turn Feed 6 6 BN ECM 15A
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN
Left Turn Switch Input 8 8 BE/GY A B R
W/V
Start Relay Control 9 9 GN
Clutch Switch 10 10 BK/R I 5 87
Alarm Signal 11 11 LGN/BN Q 4 87A
Ground 12 12 BK/GN BE/GY C 3 30 System
Relay See
GN/O P 2 85
R 1 86
Charging
Receive Antenna 1 1 Y/BK W/BK
Transmit Antenna A 2 2 O/Y Circuit
Transmit Antenna B 3 3 BK GN K 5 87
T 4 87A Start
R/BK E 3 30
[208A] [208B] Relay
TN/GN S 2 85
BK/R U 1 86
(GRAY)
[62B]
Hands Free

BK 2 2 Antenna ’B’ Red
BK/GN Band
BK/R
O/W
BK
BK
W/V
BN
BK
V
[24B] 1 5 78
ECM [7A]
BK
[24A] 1 3 8
12 3 4 5 6 78
BK/GN
BK
BK
System Relay 4 4 GN/O See Lighting, R
O/W
W/V
W
BK/R
Y/BK
BE
BK
Y

Hand Controls, And [128]
Adapter Harnesses Battery
Ground 28 28 BK/GN
GN
Clutch Switch
Ground 10 10 BK/GN Starter
Horn Switch
Switched Power W/BK
GND 1 GND 2
13 13 Headlamp Hi/Lo Switch Rear Ground
Left Turn Switch Stud Under
Battery 31 31 BE/GY Seat
[78A] [78B]
Left
Hand Controls
Figura B-20. Circuito de segurança com módulo de monitoramento anti-roubo: Dyna ano 2011 (FXDC, FXDF e FXDWG)
Circuito de segurança com módulo de monitoramento Circuito de segurança com módulo de monitoramento
anti-roubo: Dyna ano 2011 (FXDC, FXDF e FXDWG) anti-roubo: Dyna ano 2011 (FXDC, FXDF e FXDWG)
ÍNDICE

C.1 CONVERSÃO PARA O SISTEMA MÉTRICO..........................................................................C-1
C.2 CONVERSÕES DE FLUIDOS..................................................................................................C-2
C.3 CONVERSÕES DE TORQUE..................................................................................................C-3
APÊNDICE C – CONVERSÕES
NOTAS
PÁGINA INICIAL
CONVERSÃO PARA O SISTEMA MÉTRICO C.1

TABELA DE CONVERSÃO
Tabela C-1. Conversões para o sistema métrico
MILÍMETROS para POLEGADAS POLEGADAS para MILÍMETROS
(mm x 0,03937 = pol.) (pol. x 25,40 = mm)
mm pol. mm pol. mm pol. mm pol. pol. mm pol. mm pol. mm pol. mm
0,1 0,0039 25 0,9842 58 2,283 91 3,582 0,001 0,025 0,6 15,240 1-15/16 49,21 3-5/16 84,14
0,2 0,0078 26 1,024 59 2,323 92 3,622 0,002 0,051 5/8 15,875 2 50,80 3-3/8 85,72
0,3 0,0118 27 1,063 60 2,362 93 3,661 0,03 0,076 11/16 17,462 2-1/16 52,39 3.4 86,36
0,4 0,0157 28 1,102 61 2,401 94 3,701 0,004 0,102 0,7 17,780 2,1 53,34 3-7/16 87,31
0,5 0,0197 29 1,142 62 2,441 95 3,740 0,005 0,127 3/4 19,050 2-1/8 53,97 3-1/2 88,90
0,6 0,0236 30 1,181 63 2,480 96 3,779 0,006 0,152 0,8 20,320 2-3/16 55,56 3-9/16 90,49
0,7 0,0275 31 1,220 64 2,519 97 3,819 0,007 0,178 13/16 20,638 2,2 55,88 3,6 91,44
0,8 0,0315 32 1,260 65 2,559 98 3,858 0,008 0,203 7/8 22,225 2-1/4 57,15 3-5/8 92,07
0,9 0,0354 33 1,299 66 2,598 99 3,897 0,009 0,229 0,9 22,860 2,3 58,42 3-11/16 93,66
1 0,0394 34 1,338 67 2,638 100 3,937 0,010 0,254 15/16 23,812 2-5/16 58,74 3,7 93,98
2 0,0787 35 1,378 68 2,677 101 3,976 1/64 0,397 1 25,40 2-3/8 60,32 3-3/4 95,25
3 0,1181 36 1,417 69 2,716 102 4,016 0,020 0,508 1-1/16 26,99 2,4 60,96 3,8 96,52
4 0,1575 37 1,456 70 2,756 103 4,055 0,030 0,762 1,1 27,94 2-7/16 61,91 3-13/16 96,84
5 0,1968 38 1,496 71 2,795 104 4,094 1/32 0,794 1-1/8 28,57 2-1/2 63,50 3-7/8 98,42
6 0,2362 39 1,535 72 2,834 105 4,134 0,040 1,016 1-3/16 30,16 2-9/16 65,09 3,9 99,06
7 0,2756 40 1,575 73 2,874 106 4,173 0,050 1,270 1,2 30,48 2,6 66,04 3-15/16 100,01
8 0,3149 41 1,614 74 2,913 107 4,212 0,060 1,524 1-1/4 31,75 2-5/8 66,67 4 101,6
9 0,3543 42 1,653 75 2,953 108 4,252 1/16 1,588 1,3 33,02 2-11/16 68,26 4-1/16 102,19
10 0,3937 43 1,693 76 2,992 109 4,291 0,070 1,778 1-5/16 33,34 2,7 68,58 4,1 104,14
11 0,4331 44 1,732 77 3,031 110 4,331 0,080 2,032 1-3/8 34,92 2-3/4 69,85 4-1/8 104,77
12 0,4724 45 1,772 78 3,071 111 4,370 0,090 2,286 1,4 35,56 2,8 71,12 4-3/16 106,36
13 0,5118 46 1,811 79 3,110 112 4,409 0,1 2,540 1-7/16 36,51 2-13/16 71,44 4,2 106,68
14 0,5512 47 1,850 80 3,149 113 4,449 1/8 3,175 1-1/2 38,10 2-7/8 73,02 4-1/4 107,95
15 0,5905 48 1,890 81 3,189 114 4,488 3/16 4,762 1-9/16 39,69 2,9 73,66 4,3 109,22
16 0,6299 49 1,929 82 3,228 115 4,527 0,2 5,080 1,6 40,64 2-15/16 74,61 4-5/16 109,54
17 0,6693 50 1,968 83 3,268 116 4,567 1/4 6,350 1-5/8 41,27 3 76,20 4-3/8 111,12
18 0,7086 51 2,008 84 3,307 117 4,606 0,3 7,620 1-11/16 42,86 3-1/16 77,79 4,4 111,76
19 0,7480 52 2,047 85 3,346 118 4,645 5/16 7,938 1,7 43,18 3,1 78,74 4-7/16 112,71
20 0,7874 53 2,086 86 3,386 119 4,685 3/8 9,525 1-3/4 44,45 3-1/8 79,37 4-1/2 114,30
21 0,8268 54 2,126 87 3,425 120 4,724 0,4 10,160 1,8 45,72 3-3/16 80,96 4-9/16 115,89
22 0,8661 55 2,165 88 3,464 121 4,764 7/16 11,112 1-13/16 46,04 3,2 81,28 4,6 116,84
23 0,9055 56 2,205 89 3,504 122 4,803 1/2 12,700 1-7/8 47,62 3-1/4 82,55 4-5/8 117,47
24 0,9449 57 2,244 90 3,543 123 4,842 9/16 14,288 1,9 48,26 3,3 83,82 4-11/16 119,06
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice C – Conversões C-1

PÁGINA INICIAL
CONVERSÕES DE FLUIDOS C.2

SISTEMA DOS EUA SISTEMA IMPERIAL BRITÂNICO
A menos que especificado de outra forma, todas as medidas As medidas de volume neste Manual de serviço não incluem
de volume de fluidos neste Manual de serviço são expressas os equivalentes no Sistema Imperial Britânico (Imp.). Existem
em unidades de medida dos Estados Unidos da América as seguintes conversões no Sistema Imperial Britânico:
(EUA). Veja abaixo:
• 1 pinta (Imp.) = 20 onças fluidas (Imp.)
• 1 pinta (EUA) = 16 onças fluidas (EUA)
• 1 quarto (Imp.) = 2 pintas (Imp.)
• 1 quarto (EUA) = 2 pintas (EUA) = 32 onças fluidas (EUA)
• 1 galão (Imp.) = 4 quartos (Imp.)
• 1 galão (EUA) = 4 quartos (EUA) = 128 onças fluidas
Embora seja usada a mesma terminologia de unidades de
(EUA)
medida dos EUA no Sistema Imperial Britânico (Imp.), o volume
SISTEMA MÉTRICO efetivo de cada unidade de medida do sistema imperial difere
de seu correspondente dos EUA. A onça fluida dos EUA é
As medidas de volume de fluidos neste Manual de serviço maior que a onça fluida do Sistema Imperial Britânico. Porém,
incluem os equivalentes no Sistema métrico. No Sistema a pinta, o quarto e o galão dos EUA são menores que a pinta,
métrico, 1 litro (L) = 1.000 mililitros (mL). Caso você precise o quarto e o galão do Sistema Imperial Britânico. Caso seja
converter de unidades de medida dos EUA para o sistema necessário converter das unidades dos EUA para as unidades
métrico (ou vice-versa), observe o seguinte: do Sistema Imperial Britânico (ou vice-versa), observe o
• onças fluidas (EUA) x 29,574 = mililitros seguinte:
• pintas (EUA) x 0,473 = litros • onças fluidas (EUA) x 1,042 = onças fluidas (Imp.)
• quartos (EUA) x 0,946 = litros • pintas (EUA) x 0,833 = pintas (Imp.)
• galões (EUA) x 3,785 = litros • quartos (EUA) x 0,833 = quartos (Imp.)
• mililitros x 0,0338 = onças fluidas (EUA) • galões (EUA) x 0,833 = galões (Imp.)
• litros x 2,114 = pintas (EUA) • onças fluidas (Imp.) x 0,960 = onças fluidas (EUA)
• litros x 1,057 = quartos (EUA) • pintas (Imp.) x 1,201 = pintas (EUA)
• litros x 0,264 = galões (EUA) • quartos (Imp.) x 1,201 = quartos (EUA)

• galões (Imp.) x 1,201 = galões (EUA)
C-2 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice C – Conversões

PÁGINA INICIAL
CONVERSÕES DE TORQUE C.3

SISTEMA DOS EUA SISTEMA MÉTRICO
As unidades de torque dos EUA, libras-pé e libras-polegada, Todas as especificações de torque do sistema métrico são
são usadas neste Manual de serviço. Para converter as uni- escritas em Newton-metro (N·m). Para converter do sistema
dades, use as seguintes equações: métrico para unidades dos EUA e vice-versa, use as seguintes
equações:
• libras-pé (lb·pé) x 12,00000 = libras-polegada (lb·pol.)
• Newton-metro (N·m) x 0,737563 = libras-pé (lb·pé)
• libras-polegada (lb·pol.) x 0,08333 = libras-pé (lb·pé)
• Newton-metros (N·m) x 8,85085 = libras-polegada (lb·pol.)
• libras-pé (lb·pé) x 1,35582 = Newton-metro (N·m)
• libras-polegada (lb·pol.) x 0,112985 = Newton-metro (N·m)
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice C – Conversões C-3

NOTAS
C-4 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice C – Conversões

ÍNDICE

D.1 GLOSSÁRIO.............................................................................................................................D-1
APÊNDICE D – GLOSSÁRIO
NOTAS
PÁGINA INICIAL
GLOSSÁRIO D.1
ACRÔNIMOS E ABREVIAÇÕES
Tabela D-1. Acrônimos e abreviações
ACRÔNIMO OU ABREVIAÇÃO DESCRIÇÃO

A Ampère
ABS Sistema de freio anti-travamento
ACC Posição de acessórios no interruptor da ignição
ACR Liberação automática de compressão
AGM Material absorvente de fibra de vidro (bateria)
Ah Ampère-hora
AIS Solenóide da admissão ativa
AWG Unidade de medida de bitola de fios dos EUA
B+ Voltagem da bateria
bar Bar
BAS Sensor de ângulo de inclinação
BTDC Antes do ponto morto superior
°C Celsius (centígrados)
CA Califórnia
CA Corrente alternada
CAL Calibragem
CAN Rede de área de controladores, rede CAN
CC Corrente contínua
CCA Amperagem para partida a frio
CCW Sentido anti-horário
CKP Posição do virabrequim
cm Centímetros
cm³ Centímetros cúbicos
CW Sentido horário
DE Diâmetro externo
DI Diâmetro interno
DLC Conector do link de dados
DOT Departamento de transporte
DTC Código de problema de diagnóstico
DVOM Voltímetro/ohmímetro digital
ECM Módulo de controle eletrônico
ECT Temperatura do líquido de refrigeração do motor
ECU Unidade de controle eletrônico
EEPROM Memória programável e eletricamente apagável somente para leitura
EFI Injeção eletrônica de combustível
ET Temperatura do motor
EUA Doméstico EUA
EVAP Sistema de controle de emissões evaporativas
°F Fahrenheit
FPS Sensor de pressão de combustível
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice D – Glossário D-1

PÁGINA INICIAL

g Grama
galão Galão
GAWR Capacidade de peso bruto do eixo
GND Terra (elétrico)
GPS Sistema de posicionamento global
GVWR Capacidade de peso bruto do veículo
h Hora
H02S Sensor de oxigênio aquecido
HCU Unidade de controle hidráulico
HDI Harley-Davidson Internacional
H-DSSS Sistema de segurança Smart Harley-Davidson
HFSM Módulo de segurança Hands-Free
Hg Mercúrio
HP Potência
IAC Controle do ar da marcha lenta
IAT Temperatura do ar da admissão (IAT)
IC Grupo de instrumentos
IGN Posição do interruptor da chave de ignição/luz
INJ PW Largura de pulso do injetor
JSS Sensor do cavalete lateral
kg Quilograma
km Quilômetro
km/h Quilômetro por hora
kPa Quilopascal
kW Quilowatt
L Litro
lb Libra
lb·pé Libras-pé
lb·pol. Libra-polegada
LCD Visor de cristal líquido
LED Diodo emissor de luz
mA Miliampère
MAP Pressão absoluta do coletor
máx. Máximo
mi Milha
mi/h Milha por hora
mín. Mínimo
mL Mililitro
mm Milímetro
ms Milissegundo
NA Não aplicável
N·m Newton-metro
NiMH Hidreto metálico de níquel
D-2 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice D – Glossário

PÁGINA INICIAL

O2 Oxigênio
OEM Equipamento original do fabricante
onças Onça
onças fluidas Onças fluidas
P&A Peças e acessórios
pé Pé
Peça N.o Peça numéro
PMS Ponto morto superior
pol. Polegadas
pol.3 Polegada cúbica
psi Libras por polegada quadrada
quarto Quarto
RCM Módulo de controle reverso
RES Marca de reserva na válvula de suprimento de combustível
RPM Revoluções por minuto
s Segundos
SCFH Pé cúbico por hora em condições padrão
SENHA Número de identificação pessoal (Senha)
Sinal PWM Sinal modulado por largura de pulso
TCA Atuador de controle do acelerador
TGS Sensor de giro da manopla
TMAP Temperatura do ar da admissão/pressão absoluta do coletor
TPS Sensor de posição do acelerador
TSM Módulo do pisca
TSSM Módulo do pisca/segurança
V Volt
VCA Volt de corrente alternada
VCC Volt de corrente contínua
VIN Número de identificação do veículo
VSS Sensor de velocidade do veículo
W Watt
WSS Sensor de velocidade da roda
Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice D – Glossário D-3

NOTAS
D-4 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Apêndice D – Glossário

Ferramentas utilizadas neste manual
NÚMERO DE PEÇA NOME DA FERRAMENTA NOTAS
99861-02 LUBRIFICANTE PARA CONTATOS ELÉ- 5.3 PISCAS, Piscadas com o dobro da velocidade normal,
TRICOS todas as lâmpadas funcionando, não há DTCs
B-50085 EXTRATOR DE TERMINAIS A.16 CONECTORES JAE MX19 BLINDADOS, Conec-
tores JAE MX19 blindados
GA500A EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO
BLINDADOS, Reparo de conectores autofuse não blin-
dados
HD-23738 BOMBA DE VÁCUO 6.4 DTC P0107, P0108, Descrição e operação
HD-25070 PISTOLA TÉRMICA A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
conector de emenda selada
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
ferramentas de diagnóstico
HD-26792 TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO 6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA, Motor
gira livremente, mas não dá partida
HD-26792 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
BUSTÍVEL ferramentas de diagnóstico
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
BUSTÍVEL ferramentas de diagnóstico
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 5.3 PISCAS, Uma lâmpada do pisca inoperante, sem
BUSTÍVEL DTCs
FERRAMENTAS
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264, DTC P0261
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
HD-35500 MULTÍMETRO 4.6 INDICADORES, Teste do indicador de combustível
e do emissor
HD-38125-6 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
PACK, Crimpagens de terminais Metri-Pack
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.14 REPARO DE MINI TERMINAIS DEUTSCH DTM
BLINDADOS, Crimpagem de mini terminais Deutsch DTM
blindados
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-39965-A CRIMPADOR DE TERMINAIS DEUTSCH A.13 REPARO DE TERMINAIS DEUTSCH DT BLIN-
DADOS, Crimpagem de terminais Deutsch DT blindados
HD-39969 ULTRA TORCH A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza
HD-41183 ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
I
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC 6.12 DTC P0505, DTC P0505
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
COTE DE FIOS ferramentas de diagnóstico
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255, DTC U1016
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255, DTC U1016
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255, DTC U1064,
COTE DE FIOS U1255
COTE DE FIOS U1255
COTE DE FIOS U1255
COTE DE FIOS U1255
COTE DE FIOS U1255
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER, DTC U1301
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Teste do motor de partida
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Relé de partida está cli-
COTE DE FIOS cando
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.6 DTC B0563, P0562, P0563, DTC P0562
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.2 DTC B1004, B1005, DTC B1004
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS, Velocímetro
COTE DE FIOS inoperante
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS, Velocímetro
COTE DE FIOS inoperante
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 INDICADORES, Indicador de combustível inoperante
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.3 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado
COTE DE FIOS inoperantes, sem DTCs
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.3 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado
COTE DE FIOS inoperantes, sem DTCs
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.3 PISCAS, Uma lâmpada do pisca inoperante, sem
COTE DE FIOS DTCs
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125,
COTE DE FIOS B1126, DTC B1121: TSM/TSSM
COTE DE FIOS B1126, DTC B1122: TSM/TSSM
COTE DE FIOS B1126, DTC B1123
II FERRAMENTAS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142, DTC B1141
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.13 FALHA EM DESATIVAR, Falha em desativar: HFSM
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.15 DTC B1134, DTC B1134
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.4 DTC P0107, P0108, DTC P0107
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
COTE DE FIOS P0154, DTC P0134
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
COTE DE FIOS P0154, DTC P0151
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.14 DTC P0661, P0662, DTC P0661, P0662
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355, DTC P1351
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
FERRAMENTAS III
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1357,
COTE DE FIOS P1358
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1357,
COTE DE FIOS P1358
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.19 DTC P1475, P1477, P1478, DTC P1475
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM, Sem alimentação
COTE DE FIOS do ECM
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
COTE DE FIOS CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-41475 KIT DE REPARO DE TERMINAL DEUTSCH A.12 CONECTORES DEUTSCH DT BLIN-
DADOS, Reparo de conectores Deutsch DT blindados
HD-41475-100 GANCHO L COM LÂMINA LISA A.12 CONECTORES DEUTSCH DT BLIN-
DADOS, Reparo de conectores Deutsch DT blindados
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTILOCK A.19 CONECTOR TYCO 070 MULTILOCK NÃO BLIN-
DADO, Reparo de conectores Tyco 070 Multilock não
blindados
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTILOCK A.19 CONECTOR TYCO 070 MULTILOCK NÃO BLIN-
blindados
HD-42682 BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255, DTC U1016
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255, DTC U1064,
U1255
U1255
U1255
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER, DTC U1300
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER, DTC U1301
HD-42682 BREAKOUT BOX 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica
IV FERRAMENTAS
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.2 DTC B1004, B1005, DTC B1004
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS, Velocímetro
inoperante
inoperante
inoperante
inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.3 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado
inoperantes, sem DTCs
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.3 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado
inoperantes, sem DTCs
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125,
B1126, DTC B1121: HFSM
B1126, DTC B1121: TSM/TSSM
B1126, DTC B1122: TSM/TSSM
B1126, DTC B1124
B1126, DTC B1125
B1126, DTC B1126
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142, DTC B1141
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E
EMERGÊNCIA, Interrupção de alimentação e configu-
ração: HFSM
HD-42879 CRIMPADOR ELÉTRICO A.15 REPARO DE MINI TERMINAIS DEUTSCH DTM
BLINDADOS COM BARRIL SÓLIDO, Crimpagem de
terminais Deutsch DTM blindados com barril sólido
U1255
FERRAMENTAS V
U1255
HD-43876 BREAKOUT BOX 3.6 DTC B0563, P0562, P0563, DTC P0562
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.4 DTC P0107, P0108, DTC P0107
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
P0154, DTC P0131
P0154, DTC P0134
P0154, DTC P0151
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264, DTC P0261
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.12 DTC P0505, DTC P0505
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1357,
P1358
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1357,
P1358
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.19 DTC P1475, P1477, P1478, DTC P1475
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM, Sem alimentação
do ECM
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
DA BOBINA DE IGNIÇÃO ferramentas de diagnóstico
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
DA BOBINA DE IGNIÇÃO ferramentas de diagnóstico
HD-45928 EXTRATOR DE TERMINAIS A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64 BLIN-
DADOS, Reparo de conectores Delphi Micro-64 blin-
dados
HD-45929 CRIMPADOR DE TERMINAIS A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64 BLIN-
DADOS, Reparo de conectores Delphi Micro-64 blin-
dados
VI FERRAMENTAS
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255, DTC U1016
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255, DTC U1016
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 2.3 DTC U1016, U1064, U1097, U1255, DTC U1064,
U1255
U1255
U1255
U1255
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER, DTC U1300
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER, DTC U1301
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.2 DTC B1004, B1005, DTC B1004
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.2 DTC B1004, B1005, DTC B1005
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS, Velocímetro
inoperante
inoperante
inoperante
inoperante
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DO SISTEMA 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA DE BATERIA ferramentas de diagnóstico
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DO SISTEMA 3.1 TESTE DA BATERIA, Teste de condutância
ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA DE BATERIA
HD-48114 EXTRATOR DE TERMINAIS A.18 CONECTORES MOLEX MX 150 BLIN-
DADOS, Reparo de conectores Molex MX 150 blindados
HD-48119 CRIMPADOR DE TERMINAIS A.18 CONECTORES MOLEX MX 150 BLINDADOS, Crim-
pagem de terminal no fio
HD-48637 BREAKOUT BOX 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Valores dos códigos serviço/hora
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA, Recursos do
TSSM/HFSM
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 5.13 FALHA EM DESATIVAR, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 6.8 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
P0154, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 6.12 DTC P0505, Descrição e operação
FERRAMENTAS VII
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON A.6 CONECTORES DELPHI 630 METRI-PACK NÃO
BLINDADOS, Reparo de conectores Delphi 630 Metri-
Pack não blindados
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON A.19 CONECTOR TYCO 070 MULTILOCK NÃO BLIN-
blindados
YA840 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
LINHA SNAP-ON CARGA, Dispositivo de teste de ignição em linha
VIII FERRAMENTAS
Manual de diagnóstico elétrico dos modelos Dyna
Harley-Davidson ano 2011
PARAFUSO VALOR TORQUE NOTAS
Nenhum valor de torque foi encontrado neste manual.
VALORES DE TORQUE
IX
NOTAS
X VALORES DE TORQUE
Deutsch DT blindados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-20
A Deutsch DTM blindados com barril sólido. . . . . . . . A-27
Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição Emenda selada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-40
HD-44687. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 Função. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Advertências do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . 5-40 Instrução de reparação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Alarme JAE MX19 blindados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-42 Molex CMC blindados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Desativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-42 Molex MX 150 blindados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-32
Alteração da senha Número do conector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Modificação de uma senha existente. . . . . . . . . . . . 5-50 Tabela de localização. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Analisador avançado do sistema elétrico e condutância de Tyco 070 Multilock não blindados. . . . . . . . . . . . . . A-36
bateria HD-48053. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 Conectores de emenda selada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-40
Apagamento de DTCs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 Conectores Delphi 280 Metri-Pack não blindados. . . . . . A-6
Atuador do escape ativo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 Conectores Delphi 800 Metri-Pack blindados
Atuadores do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-9
Bobinas de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 Conectores JAE MX19 blindados
Bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 Instalação dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
IAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 Remoção dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Injetores de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 Conectores Molex CMC blindados
Relé de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 Instalação de terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Auto-diagnóstico do odômetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Receptáculos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
B Remoção dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Conector JAE MX19 blindado
Boletins de serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-I Receptáculos do conector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Breakout box (ECM) HD-43876. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8 Conector Molex MX 150 blindado
Breakout box (TSM/TSSM/HFSM) HD-42682. . . . . . . . . . 1-8 Crimpagem de terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-33
Breakout box HD-42682. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-32
BUS Er. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-20 Conector Tyco 070 Multilock não blindado
ÍNDICE ALFABÉTICO
C Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-36
Controle remoto (key fob)
Códigos serviço/hora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12
Atribuição do controle remoto (HFSM). . . . . . . . . . . 5-44
Comunicação de dados seriais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
Atribuição do controle remoto (TSSM). . . . . . . . . . . 5-44
Conector Delphi 100W blindado
Controle remoto (key fob) HFSM. . . . . . . . . . . . . . . 5-44
Reparação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-2
Controle remoto (key fob) TSSM. . . . . . . . . . . . . . . 5-44
Conector Delphi 480 Metri-Pack não blindado
Conversão de torque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-7
Conversões
Conector Delphi 630 Metri-Pack não blindado. . . . . . . . . A-8
Comprimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1
Conector Delphi GT 150 blindado
Fluido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-16
Torque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3
Conector Delphi GT 280 blindado. . . . . . . . . . . . . . . . . . A-18
Conversões de fluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
Conector Delphi Metri-Pack 150
Crimpagens de terminais Metri-Pack. . . . . . . . . . . . . . . A-11
Reparação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-4
Conector Delphi Micro-64 blindado D
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-13 Dados seriais
Conector Deutsch Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
Crimpagem de terminais padrão. . . . . . . . . . . . . . . A-24 Descrição da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Conector Deutsch DT blindados Descrição da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-20 Descrição da lâmpada de segurança. . . . . . . . . . . . . . . 5-39
Conector Deutsch DTM blindado com barril sólido Descrição da senha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47
Crimpagem dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-27 Alteração da senha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-50
Conector do link de dados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14 Entrada de senha inicial (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . 5-47
Conector elétrico autofuse Entrada de senha inicial (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . 5-48
Montagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 Descrição da sirene. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
Conector elétrico Autofuse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 Descrição das lâmpadas de trafegar. . . . . . . . . . . . . . . . 5-25
Desmontagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 Descrição do alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17
Conectores Descrição do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
Autofuse não blindados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 Descrição do interruptor da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
Crimpagens de terminais Metri-Pack. . . . . . . . . . . . A-11 Descrição do interruptor da ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Delphi 100W Micro-Pack blindado. . . . . . . . . . . . . . . A-2 Descrição do interruptor de parada do motor. . . . . . . . . . 3-3
Delphi 150 Metri-Pack blindados. . . . . . . . . . . . . . . . A-4 Descrição do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Delphi 280 Metri-Pack não blindados. . . . . . . . . . . . A-6 Descrição do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . . 3-17
Delphi 480 Metri-Pack não blindados. . . . . . . . . . . . A-7 Descrição do relé de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Delphi 630 Metri-Pack não blindados. . . . . . . . . . . . A-8 Descrição do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17
Delphi 800 Metri-Pack blindados. . . . . . . . . . . . . . . . A-9 Descrição do solenóide do motor de partida. . . . . . . . . . . 3-3
Delphi GT 150 blindados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-16 Diagnóstico da lâmpada de ponto morto. . . . . . . . . . . . . 4-17
Delphi GT 280 blindados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-18 Diagnóstico da lâmpada indicadora de farol alto. . . . . . . 4-18
Delphi Micro-64 blindados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-13 Diagnóstico da lâmpada indicadora de pressão do óleo. . 4-16
Descrição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1 Diagnóstico das lâmpadas de trafegar. . . . . . . . . . . . . . 5-27
XI
Diagnóstico dos indicadores dos piscas. . . . . . . . . . . . . 4-18 Localização da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Diagnóstico do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 Localização da sirene de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Diagnóstico do teste do motor de partida. . . . . . . . . . . . . 3-7 Localização do bloco de fusíveis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Diagnóstico iniciais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Localização do DLC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Procedimento de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13 Localização do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Diagnósticos da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3 Localização do escape ativo (HDI). . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Diagnósticos da lâmpada de posição (HDI). . . . . . . . . . 5-27 Localização do IAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Diagnósticos da lâmpada do freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22 Localização do injetor de combustível dianteiro. . . . . . . . 1-4
Diagnósticos do farol dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17 Localização do injetor de combustível traseiro. . . . . . . . . 1-4
Diagnósticos do relé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 Localização do interruptor da lâmpada do freio traseiro. . 1-4
Digital Technician II HD-48650. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 Localização do interruptor de ponto morto. . . . . . . . . . . . 1-4
DTCs atuais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 Localização do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
DTCs históricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 Localização do pressostato de óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
DTCs múltiplos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 Localização do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Localização do sensor CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
E Localização do sensor de O2 dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Especificações Localização do sensor de O2 traseiro. . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do sensor ET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do sensor IAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Bobina de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do sensor MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do solenóide da admissão ativa. . . . . . . . . . 1-4
Classificação do fusível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do solenóide do motor de partida. . . . . . . . . 1-4
Motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do TPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Regulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do TSM/TSSM/HFSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Sistema de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do VSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Vela de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Loctite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
Velocidade da marcha lenta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Luz de teste do injetor de combustível HD-34730-2D. . . . 1-6
F Luz de teste IAC HD-41199-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
Falha em desativar: Diagnóstico do HFSM. . . . . . . . . . . 5-57 M
Falha em desativar: Diagnóstico do TSSM. . . . . . . . . . . 5-57 Marcas registradas
Fase do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Harley-Davidson. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
Funções de serviço e emergência. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47 Produtos mencionados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
Ativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47 Mini conector Deutsch DTM blindado
Configuração do TSSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47 Crimpagem dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-26
G Mini conectores
Deutsch DTM blindados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-26
Glossário Modo de armazenamento (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52
Acrônimos e abreviações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1 Modo de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
H Modo de funcionamento do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
Modo de serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52
HFSM falha em desativar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-55
Modo de toque da sirene (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
I Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52
Imobilização de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-39 Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978. . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Indicador da pressão do óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14 N
Indicador de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-19
Nível baixo de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
Indicador de farol alto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
Indicador de ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14 O
Indicadores dos piscas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14 Opções do sistema de segurança (TSSM). . . . . . . . . . . 5-40
Inspeção do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Operação das lâmpadas do freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
K Operação do interruptor de reinicialização do odômetro
parcial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
Kit de teste do conector do chicote de fios HD-41404-C. . 1-7
Operação do tacômetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
L Operação do velocímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
Lâmpada de verificação do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 P
Lâmpada do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5
Pisca
Lâmpada indicadora da sexta marcha. . . . . . . . . . . . . . 4-14
Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10
Lâmpadas indicadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
Preparação da manutenção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-I
Lista de diagramas de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-6
Localização da antena HFSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 R
Localização da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 Recuperação de códigos de problema. . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Localização da bobina da ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
XII ÍNDICE ALFABÉTICO

Recursos do TSSM/HFSM DTC B1122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29
Alarme do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . 5-40 DTC B1123. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29
Ativação/desativação remota (somente TSSM). . . . 5-40 DTC B1124. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29
Auto-ativação (somente TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . 5-40 DTC B1125. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29
Confirmação da ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-40 DTC B1126. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29
Confirmação da desativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-40 DTC B1131. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58
Desabilitar o motor de partida/ignição. . . . . . . . . . . 5-40 DTC B1132. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58
Lâmpada do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . 5-39 DTC B1134. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61
Modo de serviço da concessionária (somente DTC B1135. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38
HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-40 DTC B1136. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38
Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-40 DTC B1141. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38
Usando o código pessoal para desativar o sistema. . 5-39 DTC B1142. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38
Reparo do bloco de fusíveis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-6 DTC B1143. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-63
Rotor alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 DTC B1144. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-63
DTC B1145. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-63
S DTC B1154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-65
Sensibilidade do alarme (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-42 DTC B1155. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-65
Sensores e atuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 DTC P0107. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
BAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 DTC P0108. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 DTC P0112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-11
ET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 DTC P0113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-11
IAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 DTC P0117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-15
Interruptor da embreagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 DTC P0118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-15
Interruptor ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 DTC P0122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-19
JSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 DTC P0123. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-19
MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 DTC P0131. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Sensor de O2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC P0132. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
TPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 DTC P0134. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
VSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC P0151. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Símbolos dos diagramas de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . . . B-4 DTC P0152. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Sincronização do CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 DTC P0154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Sintomas DTC P0261. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-30
Tabela de sintomas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 DTC P0262. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-30
Sintomas do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 DTC P0263. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-30
Sistema de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 DTC P0264. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-30
Sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-39 DTC P0373. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-34
Ativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-40 DTC P0374. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-34
Ativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-40 DTC P0501. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-37
Auto-ativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-40 DTC P0502. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-37
Desativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41 DTC P0505. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-41
Desativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41 DTC P0562. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-24
Interrupção de alimentação e configuração: HFSM. . 5-53 DTC P0563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-24
Interrupção de alimentação e configuração: TSSM. . 5-53 DTC P0603. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-44
Sistema de segurança Smart DTC P0605. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-44
Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52 DTC P0661. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-45
Sistema métrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2 DTC P0662. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-45
Solenóide da admissão ativa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC P1001. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
Solenóide do motor de partida DTC P1002. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
Teste de retenção do solenóide. . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 DTC P1003. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
Teste de retorno do solenóide. . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 DTC P1004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
Teste de retração do solenóide. . . . . . . . . . . . . . . . 3-15 DTC P1009. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
Solução de problemas no motor de partida. . . . . . . . . . . . 3-6 DTC P1010. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
SPX Kent-Moore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II DTC P1351. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53
T DTC P1352. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53
DTC P1353. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-57
Tabela de prioridades de DTCs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 DTC P1354. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53
DTC B0563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-24 DTC P1355. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53
DTC B1004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3 DTC P1356. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-57
DTC B1005. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3 DTC P1357. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-57
DTC B1006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28 DTC P1358. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-57
DTC B1007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28 DTC P1475. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-60
DTC B1008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7 DTC P1477. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-60
DTC B1121. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29 DTC P1478. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-60
ÍNDICE ALFABÉTICO XIII

DTC P1501. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-64
DTC P1502. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-64
DTC P1653. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-68
DTC P1654. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-68
DTC U1016. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
DTC U1064. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
DTC U1097. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
DTC U1255. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
DTC U1300. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-20
DTC U1301. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-20
Testador de ignição HD-26792. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Teste da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Teste de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Teste de condutância. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Teste de consumo de corrente com funcionamento livre. 3-15
Teste de consumo de corrente do motor de partida. . . . 3-14
Teste de consumo em miliampères. . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
Teste de firmeza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
Teste de queda de tensão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10
Teste de saída de CA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
Teste de saída do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
Teste de voltímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Teste do estator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
Teste elétrico do sistema de combustível. . . . . . . . . . . . 6-77
Teste “WOW”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
TSSM falha em desativar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-55
V
Valores de consumo de corrente elétrica. . . . . . . . . . . . 3-20
XIV ÍNDICE ALFABÉTICO

Harley Davidson - Dyna - 2011 - Electrical Diagnostics Manual - (PDF) - (99496-11br) - PT-BR

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Manual de diagnóstico elétrico dos

modelos Dyna Harley-Davidson ano

As motocicletas Harley-Davidson atendem todos os padrões federais de segurança de veículos a

Para manter a segurança, a confiabilidade e o desempenho do controle de emissões e ruídos, é

Qualquer substituição, alteração ou ajuste do sistema de emissão e dos componentes do controle de

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A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI A.14 REPARO DE MINI TERMINAIS

Reparo do conector de emenda selada...........................A-40 C.2 CONVERSÕES DE FLUIDOS

B.2 DIAGRAMAS DE FIAÇÃO MATERIAL DE REFERÊNCIA

ASSUNTO........................................................................................................................ PÁGINA N.o

AJUSTE RPM Tabela 1-8. Especificações da pressão da bomba de

BATERIA ESPECIFICAÇÕES Tabela 1-9. Especificações do alternador

Tabela 1-11. Especificações do fusível

Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais 1-1

mente são ordenadas da frente para trás ao redor da motoci-

Figura 1-3. Sensor ET e buzina

Figura 1-2. Debaixo do tanque de combustível, lado

1-2 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais

Figura 1-5. Abaixo da tampa lateral esquerda

Figura 1-8. Lâmpada traseira: Exceto FXDF

1. Chicote de fios da lâmpada traseira até o chicote de

Figura 1-6. Debaixo do assento

Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais 1-3

Figura 1-11. Escape ativo

1-4 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais

1. Lâmpadas indicadoras [21]

Figura 1-13. Debaixo do console (típico)

Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais 1-5

FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO 1.2

HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIR- 4. Ative o motor.

1. Luz de teste do injetor de combustível HD-34730-2D

Figura 1-15. Luz de teste do injetor de combustível

Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978

1-6 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais

1. Luz de teste IAC HD-41199-3

Luz de teste IAC HD-41199-3

Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais 1-7

Figura 1-20. Breakout box instalada

1-8 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais

Adaptador de teste do circuito da bobina ed01776

Analisador avançado do sistema elétrico e Digital Technician II HD-48650

Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais 1-9

DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS 1.3

de prova positiva (vermelha) na parte mais positiva do circuito

nada mais positivo que o borne positivo da bateria. Coloque

Ao testar um circuito de terra típico, coloque a ponta negativa

1-10 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais

4. Veja Figura 1-24. Por último, desloque a ponta preta do

3 Figura 1-25. Multímetro digital (Fluke 78) (peça N.o

Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais 1-11

Figura 1-28. Teste do relé de cinco terminais

Os técnicos de concessionárias que registrarem reclamações

1-12 Manual de diagnóstico elétrico Dyna ano 2011: Informações gerais

ASSUNTO........................................................................................................................ PÁGINA N.o

DIAGNÓSTICO INICIAL E DADOS SERIAIS

DIAGNÓSTICO INICIAL 2.1

Tabela 2-1. Códigos de diagnóstico de problema (DTCs) e condições de falha

DTC PEDIDO CONDIÇÃO DE FALHA SOLUÇÃO