Ninja ZX-6R 2012 PDF

Ninja ZX-6R
Manual de Serviços
Guia de Referência Rápida
Informações Gerais 1
Manutenção Periódica 2
Sistema de Combustível (DFI) 3
Sistema de Arrefecimento 4
Parte Superior do Motor 5
Embreagem 6
Sistema de Lubrificação do Motor 7
Remoção/Instalação do Motor 8
Virabrequim/Transmissão 9
Rodas/Pneus 10
Transmissão Final 11
Freios 12
Suspensão 13
Direção 14
Chassi 15
Sistema Elétrico 16
Apêndice 17
Este guia de referência rápida o ajudará a localizar

um tópico ou procedimento desejado.
• Dobre as páginas para trás para alinhar a tarja
preta do número do capítulo desejado com a
tarja preta na borda de cada página de índice.
• Consulte o índice de cada capítulo para verifi-
car as páginas exatas e localizar o tópico espe-
cífico necessário.
Manual de Serviços ZX-6R

Ninja ZX-6R
Manual de Serviços
Todos os direitos reservados. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, armazenada em um sistema
de recuperação, ou transmitida por qualquer forma ou meio – através de fotocópias eletromecânicas, gravações ou
outros meios – sem permissão prévia por escrito da Kawasaki Motores do Brasil.
Nenhuma responsabilidade pode ser aceita por qualquer imprecisão ou omissões desta publicação, embora todo o
cuidado possível tenha sido tomado para torná-la a mais completa e precisa possível.
Reservamo-nos o direito de fazer alterações a qualquer tempo, sem prévio aviso e sem incorrer na obrigação de
implantar tais alterações nos produtos fabricados anteriormente. Consulte uma concessionária autorizada Kawasaki
para obter informações atualizadas sobre as melhorias no produto adotadas após esta publicação.
Todas as informações contidas nesta publicação são baseadas nas informações mais recentes disponíveis sobre o
produto no momento de sua publicação. As ilustrações e fotografias apresentadas nessa publicação servem apenas
como referência e podem não se aplicar aos componentes efetivamente instalados no modelo.
© Kawasaki Motores do Brasil Ltda. 2011 2ª Edição (1): Setembro de 2011

Lista de abreviações
A ampère(s) lb libra(s)
APMI antes do ponto morto inferior LMI leitura total do indicador
APMS antes do ponto morto superior m metro(s)
°C grau(s) Celsius min. minuto(s)
CA corrente alternada N newton(s)
CC corrente contínua Pa pascal(is)
cv cavalo-vapor PMI ponto morto inferior
DPMI depois do ponto morto inferior PMS ponto morto superior
DPMS depois do ponto morto superior psi libra(s) por polegada quadrada
°F grau(s) Fahrenheit r rotação
F farad(s) rpm rotação(ões) por minuto
g grama(s) V volt(s)
h hora(s) W watt(s)
l litro(s) Ω ohm(s)
CÓDIGOS DE PAÍSES E ÁREAS
AT Áustria ID Indonésia
AU Austrália MY Malásia
BR Brasil SEA-B1 Sudeste Asiático B1 (com Sistema
de Controle de Emissões Evapora-
tivas)
CA Canadá SEA-B2 Sudeste Asiático B2
CAL Califórnia TH Tailândia
CH Suíça US Estados Unidos
DE Alemanha WVTA (FULL H) Modelo WVTA com catalisador tipo
colméia (Potência Plena)
EUR Europa GB WVTA Modelo WVTA com catalisador tipo
(FULL H) colméia (Trânsito do Lado Esquer-
do, Potência Plena)
GB Reino Unido WVTA (78,2 H) Modelo WVTA com catalisador tipo
colméia (Potência 78,2 Kw)

INFORMAÇÕES SOBRE O CONTROLE DE EMISSÕES
Para proteger o meio ambiente em que vivemos, a Kawasaki incorporou sistemas de controle de emissões do motor
(1) e de controle de emissões de escapamento (2) de acordo com a legislação aplicável. A Kawasaki também incor-
porou um sistema de controle de emissões evaporativas nas motocicletas comercializadas na Califórnia.
1. Sistema de Controle de Emissões do Motor
Este sistema elimina a liberação de vapores provenientes do motor para a atmosfera. Os vapores são encami-
nhados, através de um separador de óleo, para o lado de admissão do motor. Durante seu funcionamento, os
vapores são admitidos na câmara de combustão, onde são queimados junto com o combustível e o ar fornecidos
pelo sistema de injeção de combustível.
2. Sistema de Controle de Emissões de Escapamento
Este sistema reduz a quantidade de poluentes liberados para a atmosfera através do escapamento do motor. Os
sistemas de combustível, ignição e escapamento desta motocicleta foram projetados e construídos cuidadosa-
mente, de maneira a assegurar a eficiência do motor com baixos níveis de poluição.
O sistema de escapamento desta motocicleta inclui um catalisador.
3. Sistema de Controle de Emissões Evaporativas
Os vapores produzidos pela evaporação de combustível no sistema de combustível não são descarregados na
atmosfera. Em vez disso, os vapores de combustível são encaminhados para dentro do motor em funcionamento
ou armazenados num cânister quando o motor está desligado. O combustível líquido é recolhido por um separa-
dor de vapor e encaminhado para o tanque de combustível.
As leis federais referentes à poluição de veículos automotores determinam o que normalmente é conhecido como
“cláusulas de adulteração”.
Os seguintes atos e resultados subsequentes dos mesmos são proibidos...
(3)(A) nenhuma pessoa pode remover ou tornar inoperante qualquer dispositivo ou elemento de projeto instalado
em um veículo automotor ou no motor de um veículo automotor em atendimento às regulamentações sob
este título antes de sua venda ou entrega ao comprador final, tampouco nenhum fabricante ou concessionária
pode intencionalmente remover ou tornar inoperante tal dispositivo ou elemento de projeto após a venda e
entrega ao comprador final.
(3)(B) nenhuma pessoa atuando no mercado de reparos, serviços, vendas, leasing ou comercialização de veícu-
los automotores ou motores de veículos automotores, ou que opere uma frota de veículos automotores pode
intencionalmente remover ou tornar inoperante qualquer dispositivo ou elemento de projeto instalado em um
veículo automotor ou motor de um veículo automotor em atendimento às regulamentações sob este título
após sua venda ou entrega ao comprador final...”
NOTA
OO A frase “remover ou tornar inoperante qualquer dispositivo ou elemento de projeto” geralmente tem sido interpre-
tada da seguinte forma:
1. Adulterar não inclui a remoção temporária ou tornar inoperante os dispositivos ou elementos de projeto a fim
de executar serviços de manutenção.
2. Adulterar pode incluir:
a. O ajuste incorreto dos componentes do veículo que faça com que os padrões de emissões sejam excedi-
dos.
b. O uso de peças de reposição ou acessórios que possa afetar adversamente o desempenho ou durabilida-
de da motocicleta.
c. A adição de componentes ou acessórios que façam com que o veículo exceda os padrões.
d. A remoção permanente, desconexão ou tornar inoperante qualquer componente ou elemento de projeto
dos sistema de controle de emissões.
RECOMENDAMOS QUE TODAS AS CONCESSIONÁRIAS OBSERVEM ESTAS CLÁUSULAS DA LEI FEDERAL,

CUJA VIOLAÇÃO É PUNIDA PELAS PENAS CIVIS APLICÁVEIS.

PROIBIÇÃO DE ADULTERAÇÃO DO SISTEMA DE CONTROLE DE RUÍDOS
As leis federais proíbem os seguintes atos e resultados subsequentes dos mesmos: (1) A remoção ou qualquer ação
que torne inoperante por qualquer pessoa, a não ser para fins de manutenção, reparo ou substituição, de qualquer
dispositivo ou elemento de projeto incorporado a qualquer veículo novo para fins de controle de ruídos antes de sua
venda ou entrega ao comprador final ou durante o seu uso, ou (2) o uso do veículo após tal dispositivo ou elemento
de projeto ter sido removido ou ter se tornado inoperante por qualquer pessoa.
Entre estes atos presumidos que constituem adulteração estão os atos listados abaixo:
• Substituição do sistema de escapamento ou silencioso original por um componente que não atenda às regula-
mentações federais.
• Remoção do(s) silencioso(s) ou qualquer componente interno do(s) silencioso(s).
• Remoção da caixa de ar ou tampa da caixa de ar.
• Modificações no(s) silencioso(s) ou sistema de admissão de ar por meio de corte, perfuração ou outros meios, se
tais modificações resultarem em níveis de ruído maiores.

Prefácio
Este manual foi preparado especialmente para ser

utilizado por mecânicos qualificados em oficinas devi-
Como Usar Este Manual
damente equipadas. Entretanto, ele contém detalhes Neste manual, a motocicleta foi dividida em seus siste-
e informações básicas suficientes para proprietários mas principais e esses sistemas formam os capítulos
que desejem efetuar a manutenção e reparos por con- do manual. O Guia de Referência Rápida apresenta to-
ta própria. São necessários conhecimentos básicos dos os sistemas da motocicleta e facilita a localização
sobre mecânica, uso adequado de ferramentas e pro- dos capítulos. Cada capítulo, por sua vez, apresenta
cedimentos de oficina para efetuar os serviços de ma- um índice próprio detalhado.
nutenção e reparo de forma satisfatória. Sempre que
Por exemplo, se você procura informações sobre a bo-
o proprietário não tiver experiência suficiente ou tiver
bina de ignição, use o Guia de Referência Rápida para
dúvidas sobre sua habilidade para executar o trabalho,
localizar o capítulo Sistema Elétrico. Então use o índice
todos os ajustes, manutenção e reparos deverão ser
da primeira página do capítulo para localizar a seção
executados somente por mecânicos qualificados.
Bobinas de Ignição.
Para executar o serviço de forma eficiente e evitar er- Sempre que encontrar estes símbolos, leia atentamen-
ros que podem custar caro, leia o texto, familiarize-se te suas instruções! Siga sempre as práticas seguras
completamente com os procedimentos antes de iniciar de funcionamento e manutenção.
o serviço e então efetue o serviço cuidadosamente
numa área limpa. Sempre que o uso de ferramentas ! CUIDADO
e equipamentos especiais for especificado, não use
ferramentas ou equipamentos improvisados. As me- Este símbolo de cuidado identifica instruções
didas de precisão somente podem ser feitas se os ou procedimentos especiais que, se não forem
instrumentos adequados forem utilizados, e o uso de corretamente seguidos, poderão resultar em fe-
ferramentas substitutas pode afetar o funcionamento rimentos pessoais ou morte.
seguro.
Durante a vigência da garantia, recomendamos que to- ATENÇÃO
dos os reparos e manutenção programada sejam efe-
tuados de acordo com este manual de serviços. Qual- Este símbolo de atenção identifica instruções
quer procedimento de manutenção ou reparo efetuado ou procedimentos especiais que, se não forem
pelo proprietário de forma diferente da descrita neste estritamente observados, poderão resultar em
manual pode cancelar a garantia. danos ou destruição do equipamento.
Para assegurar a máxima vida útil de sua motocicleta:

Este manual contém outros quatro símbolos que o aju-
• Siga a Tabela de Manutenção Periódica do Manual darão a distinguir diferentes tipos de informação.
de Serviços.
• Esteja atento quanto a problemas e manutenção NOTA
não programada. OO Este símbolo de nota indica pontos de interesse
• Use as ferramentas adequadas e peças genuínas particular para uma operação mais eficiente e con-
Kawasaki. As ferramentas especiais, medidores e veniente.
multímetros necessários para executar os serviços
nas motocicletas Kawasaki são apresentados no • Indica a etapa de um procedimento ou trabalho a
Manual de Serviços. As peças genuínas fornecidas ser executado.
como peças de reposição estão listadas no Catálo- {{ Indica uma etapa secundária de um procedimento
go de Peças. ou como executar a etapa que a antecede. Também
• Siga cuidadosamente os procedimentos descritos precede o texto de uma NOTA.
neste manual. Não tente “pegar atalhos”. ** Indica uma etapa condicional ou ação a ser tomada
• Lembre-se de manter um registro completo da ma- com base nos resultados do teste ou inspeção da
nutenção e reparos efetuados com as datas e todas etapa ou etapa secundária que a antecede.
as peças novas instaladas. A maioria dos capítulos apresenta uma vista explodi-
da dos componentes do sistema após o Índice. Nestas
ilustrações você encontrará instruções que indicam
quais componentes requerem um torque de aperto es-
pecífico, óleo, graxa ou trava química durante a mon-
tagem.

INFORMAÇÕES GERAIS 1-1
Informações Gerais
Índice
Antes de Iniciar os Serviços............................................................................................................................. 1-2
Identificação do Modelo.................................................................................................................................... 1-7
Especificações Gerais...................................................................................................................................... 1-9
Tabela de Conversão de Unidades................................................................................................................... 1-12

1-2 INFORMAÇÕES GERAIS
Antes de Iniciar os Serviços
Antes de iniciar um serviço de inspeção ou efetuar um procedimento

de desmontagem e montagem na motocicleta, leia as precauções apre-
sentadas abaixo. Para facilitar a execução dos procedimentos, incluímos
notas, ilustrações, fotografias, cuidados e descrições detalhadas em
cada capítulo, sempre que necessário. Esta seção apresenta os itens
que requerem atenção especial durante os procedimentos de remoção
e instalação ou desmontagem e montagem de componentes genéricos.
Observe com atenção os itens abaixo.
Terra da Bateria
Antes de iniciar qualquer serviço na motocicleta, desconecte os cabos
da bateria para evitar que o motor gire acidentalmente. Desconecte pri-
meiro o cabo terra (–) e então o cabo positivo (+). Ao término do serviço,
conecte primeiro o cabo positivo (+) no terminal positivo (+) da bateria e
então conecte o cabo negativo (–) no terminal negativo (–).
DESMONTAGEM MONTAGEM
Bordas dos Componentes

Levante componentes grandes ou pesados usando luvas para evitar fe-
rimentos que podem ser causados por bordas cortantes.
Solvente
Use solvente não inflamável para limpar os componentes. Os solventes
não inflamáveis devem ser utilizados de acordo com as instruções do
fabricante.
nte
lve
So
Limpeza da Motocicleta antes da Desmontagem

Limpe completamente a motocicleta antes da desmontagem. A entrada
de sujeira ou outros materiais estranhos nas áreas vedadas, durante a
desmontagem da motocicleta, pode causar desgaste excessivo e reduzir
o desempenho da motocicleta.

Arrumação e Limpeza dos Componentes Removidos

Os componentes desmontados são facilmente confundidos. Arrume-os
de acordo com a ordem em que foram desmontados e limpe-os antes
da montagem.
Armazenagem dos Componentes Removidos

Após todos os componentes, incluindo os componentes de conjuntos se-
cundários, serem limpos, guarde-os numa área limpa. Coloque um pano
ou plástico limpo sobre os componentes para protegê-los de materiais
estranhos que possam se acumular antes da montagem.
Inspeção
A reutilização de componentes desgastados ou danificados pode causar
sérios acidentes. Inspecione visualmente os componentes removidos
quanto à corrosão, descoloração ou outros danos. Consulte as seções
apropriadas deste manual para os limites de uso dos componentes indi-
viduais. Substitua os componentes caso algum dano seja detectado ou
caso o componente exceda o limite de uso.
Peças de Reposição
As peças de reposição devem ser peças genuínas KAWASAKI ou peças
recomendadas pela KAWASAKI. As juntas, O-rings, retentores de óleo,
retentores de graxa, anéis elásticos, cupilhas ou autotravantes devem
ser substituídos por novos sempre que forem desmontados.
Ordem de Montagem
Na maioria dos casos, a ordem de montagem é a ordem inversa da des-
montagem. No entanto, se a ordem de montagem for apresentada no
Manual de Serviços, siga os procedimentos descritos.

Sequência de Aperto
De modo geral, ao instalar um componente com vários parafusos ou
porcas, primeiro instale parcialmente todos os fixadores em seus furos
e então os aperte até assentarem completamente. Em seguida, aperte-
os na sequência especificada para evitar empenamento ou deformação
que pode causar mau funcionamento. De modo inverso, quando soltar os
parafusos ou porcas, solte primeiro todos eles em cerca de 1/4 de volta e
então os remova. Se não houver uma sequência de aperto especificada,
aperte os fixadores alternadamente, em ordem cruzada.
Torque de Aperto
Um torque de aperto incorreto aplicado a um parafuso ou porca pode
resultar em danos severos. Aperte os fixadores no torque especificado,
utilizando um torquímetro de boa qualidade.
Força
Use o bom senso durante a desmontagem e montagem. O uso de força
excessiva pode resultar em danos caros ou difíceis de reparar. Quando
necessário, remova os parafusos instalados com trava química não per-
manente com uma parafusadeira de impacto.
Use um martelo plástico sempre que for necessário martelar.
Juntas, O-rings
O endurecimento, encolhimento ou danos tanto nas juntas como nos O-
rings, após a desmontagem, pode reduzir sua capacidade de vedação.
Remova a junta antiga e limpe completamente as superfícies de veda-
ção de maneira a eliminar os resíduos de junta e de outros materiais.
Instale juntas novas e substitua os O-rings durante a montagem.
Selante, Trava Química Não Permanente

Para aplicações que requerem junta líquida ou trava química não per-
manente, limpe as superfícies de maneira que não haja resíduos de
óleo antes da aplicação. Não aplique em excesso. A aplicação excessiva
pode obstruir as passagens de óleo e causar sérios danos.

Prensa
Para certos componentes, como rolamentos ou retentores de óleo que
devem ser instalados com uma prensa, aplique uma pequena quantida-
de de óleo na área de contato. Certifique-se de manter o alinhamento
correto e fazer movimentos suaves durante a instalação.
Rolamentos de Esferas e Rolamentos de Agulhas

Não remova os rolamentos de esferas ou de agulhas instalados sob
pressão, a menos que seja absolutamente necessário. Substitua-os por
novos sempre que forem removidos. Instale os rolamentos, usando uma
prensa, com as marcas do fabricante e de tamanho viradas para fora.
Instale o rolamento aplicando pressão na pista correta do rolamento,
conforme mostrado.
Pressionar a pista incorreta pode causar pressão entre as pistas interna
e externa, resultando em danos ao rolamento.
Retentores de Óleo, Retentores de Graxa

Não remova retentores de óleo ou graxa instalados sob pressão, a me-
nos que seja necessário. Substitua-os por novos sempre que forem
removidos. Instale os novos retentores de óleo e graxa, usando uma
prensa, com as marcas do fabricante e de tamanho viradas para fora.
Certifique-se de que os retentores estejam alinhados corretamente du-
rante a instalação.
Aplique a graxa especificada nos lábios (borda) dos retentores antes de

instalá-los.
Graxa
Anéis Elásticos, Cupilhas

Substitua os anéis elásticos ou cupilhas removidos por novos. Tome cui-
dado para não abrir o anel elástico excessivamente durante a instalação,
para evitar que seja deformado.

Lubrificação
É importante lubrificar os componentes giratórios ou deslizantes durante
a montagem, para reduzir o desgaste durante o funcionamento inicial. ÓLEO
Os pontos de lubrificação são identificados ao longo deste manual. Apli-
que o óleo ou graxa específico, conforme especificado.
Direção de Rotação do Motor

Ao girar o virabrequim manualmente, a quantidade de folga livre da di-
reção de rotação afetará o ajuste. Gire o virabrequim na direção positiva
(sentido horário quando visto pelo lado de saída).
Fios Elétricos
Fios com duas cores são identificados primeiro pela cor principal e en-
tão pela cor da listra. A menos que instruído de forma diferente, os fios Amarelo / Vermelho
devem ser conectados a outros fios de mesma cor.
Instrumentos
Use instrumentos com precisão suficiente para que as medições sejam
exatas. Leia todas as instruções do fabricante antes de usar o instrumen-
to. Valores incorretos podem levar a ajustes inadequados.

Identificação do Modelo
ZX600R9 (Modelos US e CA) Vista do Lado Esquerdo
ZX600R9 (Modelos US e CA) Vista do Lado Direito

Identificação do Modelo
ZX600R9 (Modelos EUR) Vista do Lado Esquerdo
ZX600R9 (Modelos EUR) Vista do Lado Direito
Número de identificação do chassi Número do motor

Especificações Gerais
Itens ZX600R9 ~ RC
Dimensões
Comprimento total 2.090 mm
Largura total 710 mm
Altura total 1.115 mm
Distância entre eixos 1.400 mm
Altura livre do solo 120 mm
Altura do assento 815 mm
Peso em ordem de marcha: 191 kg
Dianteiro 97 kg
Traseiro 94 kg
Capacidade do tanque de combustível 17 litros
Desempenho
Raio de giro mínimo 3,4 m
Motor
Tipo 4 tempos, DOHC, 4 cilindros
Sistema de arrefecimento Refrigeração líquida
Diâmetro e curso 67,0 x 42,5 mm
Cilindrada 599 cm³
Taxa de compressão 13,3:1
Potência máxima 94,1 kW (128 cv) a 14.000 rpm,
(WVTA) (78,2 H)) 78,2 kW (106 cv) a 14.000 rpm,
(SEA-B1/B2), (TH) 87,5 kW (119 cv) a 12.500 rpm
(US, CA, CAL) – – –
Torque máximo 66,7 N.m (6,8 kgf.m) a 11.800 rpm,
(WVTA) (78,2 H)) 60 N.m (6,1 kgf.m) a 11.000 rpm,
(CA), (CAL),(US)– – –
Sistema de combustível FI (Injeção de Combustível), KEIHIN TTK38 × 4
Sistema de partida Partida elétrica
Sistema de ignição Bateria e bobina (transistorizada)
Avanço da ignição Avanço eletrônico (módulo de ignição IC na ECU)
Ponto de ignição De 12,5° APMS a 1.300 rpm a 36,4° APMS a 4.800 rpm
Vela de ignição NGK CR9E
Método de numeração dos cilindros Da esquerda para a direita, 1-2-3-4
Ordem de ignição 1-2-4-3
Sincronização de válvulas:
Admissão:
Abre 41° APMS
Fecha 67° DPMI
Duração 288°
Escape:
Abre 58° APMI
Fecha 20° DPMS
Duração 258°

Itens ZX600R9 ~ RC
Sistema de lubrificação Lubrificação forçada (cárter úmido com radiador de óleo)
Óleo de motor:
Tipo API SG, SH, SJ, SL ou SM com JASO MA, MA1 ou MA2
Viscosidade SAE 10W-40
Capacidade 3,6 l
Sistema de Acionamento
Sistema de redução primária:
Tipo Engrenagens
Relação de redução 1,900 (76/40)
Tipo de embreagem Multidisco em banho de óleo
Transmissão:
Tipo 6 velocidades, constantemente engrenadas, mudança por retorno
Relação de transmissão:
1ª 2,714 (38/14)
2ª 2,200 (33/15)
3ª 1,850 (37/20)
4ª 1,600 (32/20)
5ª 1,421 (27/19)
6ª 1,300 (26/20)
Sistema de transmissão final:
Tipo Acionado por corrente
Relação de redução 2,688 (43/16)
Relação de transmissão total 6,638 na 6ª marcha
Chassi
Tipo Tubular, diamond
Cáster 24°
Trail 103 mm
Pneu dianteiro:
Tipo Sem câmara
Tamanho 120/70ZR17M/C (58W)
Tamanho do aro J17M/C × MT3.50
Pneu traseiro:
Tipo Sem câmara
Tamanho 180/55ZR17M/C (73W)
Tamanho do aro J17M/C × MT5.50
Suspensão dianteira:
Tipo Garfo telescópico (invertido)
Curso da roda 120 mm
Suspensão traseira:
Tipo Balança traseira (uni-trak)
Curso da roda 134 mm
Tipo de freio:
Dianteira Disco duplo
Traseiro Disco único

Itens ZX600R9 ~ RC
Sistema elétrico
Bateria 12 V 8 Ah
Farol:
Tipo Semisselado
Lâmpadas:
Farol alto 12 V 55 W + 65 W (quartzo-halógena)
Baixo 12 V 55 W (quartzo-halógena)
Lanterna traseira/luz de freio LED
Alternador:
Tipo Trifásico, CA
Saída nominal 30 A/14 V a 5.000 rpm
As especificações estão sujeitas a alterações sem prévio aviso e podem não se aplicar a todos os países.

Tabela de Conversão de Unidades
Prefixos das unidades: Unidades de Comprimento:

Prefixo Símbolo Fator de multiplicação km × 0,6214 = milha
mega M × 1.000.000 m × 3,281 = pés
mm × 0,03937 = pol.
kilo k × 1.000
centi c × 0,01
Unidades de Torque:
mili m × 0,001
N.m × 0,1020 = kgf.m
micro μ × 0,000001
N.m × 0,7376 = lbf.pé
Unidades de Massa: N.m × 8,851 = lbf.pol
kg × 2,205 = lb
kgf.m × 9,807 = N.m
g × 0,03527 = onça
kgf.m × 7,233 = lbf.pé
kgf.m × 86,80 = lbf.pol
Unidades de Volume:
L × 0,2642 = galão (US)
Unidades de Pressão:
l × 0,2200 = galão (UK)
kPa × 0,01020 = kgf/cm²
l × 1,057 = galão (US)
kPa × 0,1450 = psi
l × 0,8799 = quarto de galão (UK)
kPa × 0,7501 = cmHg
l × 2,113 = pinto (US)
l × 1,816 = pinto (UK) kgf/cm² × 98,07 = kPa
ml × 0,03381 = onça (US) kgf/cm² × 14,22 = psi
ml × 0,02816 = onça (UK) cmHg × 1,333 = kPa
ml × 0,06102 = pol3
Unidades de Velocidade:
Unidades de Força: km/h × 0,6214 = mph
N × 0,1020 = kg
N × 0,2248 = lb Unidades de Potência:
kW × 1,360 = cv
kg × 9,807 = N
kW × 1,341 = cv
kg × 2,205 = lb
cv × 0,7355 = kW
Unidades de Temperatura:

Manutenção periódica 2-1
Manutenção Periódica
Índice
Tabela de Manutenção Periódica..................................................................................................................... 2-3
Torque e Trava Química.................................................................................................................................... 2-6
Especificações.................................................................................................................................................. 2-13
Ferramentas Especiais..................................................................................................................................... 2-15
Procedimentos de Manutenção Periódica........................................................................................................ 2-16
Sistema de Combustível (DFI).................................................................................................................. 2-16
Inspeção do Sistema de Controle do Acelerador............................................................................... 2-16
Inspeção da Sincronização de Vácuo do Motor................................................................................. 2-16
Inspeção da Marcha Lenta................................................................................................................. 2-20
Ajuste da Marcha Lenta..................................................................................................................... 2-20
Inspeção da Mangueira de Combustível (Vazamento de Combustível, Danos, Condição
de Instalação)..................................................................................................................................... 2-20
Inspeção do Sistema de Controle de Emissões Evaporativas (Modelos CAL, SEA-B1 e TH).......... 2-21
Sistema de Arrefecimento......................................................................................................................... 2-22
Inspeção do Nível de Líquido de Arrefecimento................................................................................ 2-22
Inspeção das Mangueiras e Tubos do Radiador (Vazamento de Líquido de Arrefecimento,
Danos, Condição de Instalação)........................................................................................................ 2-23
Parte Superior do Motor............................................................................................................................ 2-23
Inspeção da Folga de Válvulas.......................................................................................................... 2-23
Ajuste da Folga de Válvulas............................................................................................................... 2-24
Inspeção de Danos no Sistema de Sucção de Ar.............................................................................. 2-27
Embreagem............................................................................................................................................... 2-28
Inspeção do Funcionamento da Embreagem.................................................................................... 2-28
Rodas/Pneus............................................................................................................................................. 2-29
Inspeção da Pressão dos Pneus....................................................................................................... 2-29
Inspeção de Danos nas Rodas/Pneus............................................................................................... 2-29
Inspeção do Desgaste da Banda de Rodagem dos Pneus............................................................... 2-30
Inspeção de Danos nos Rolamentos das Rodas............................................................................... 2-30
Transmissão Final..................................................................................................................................... 2-31
Inspeção da Condição de Lubrificação da Corrente de Transmissão................................................ 2-31
Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão................................................................................ 2-32
Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão.................................................................................... 2-32
Inspeção do Alinhamento da Roda.................................................................................................... 2-33
Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão.......................................................................... 2-33
Inspeção do Desgaste da Guia da Corrente...................................................................................... 2-34
Freios......................................................................................................................................................... 2-34
Inspeção de Vazamento de Fluido de Freio (Mangueiras e Tubos de Freio)..................................... 2-34
Inspeção de Danos e da Condição de Instalação das Mangueiras e Tubos de Freio........................ 2-35
Inspeção do Nível de Fluido de Freio................................................................................................. 2-35
Inspeção do Desgaste das Pastilhas de Freio................................................................................... 2-36
Inspeção do Funcionamento dos Freios............................................................................................ 2-36
Inspeção do Funcionamento do Interruptor da Luz de Freio............................................................. 2-36

2-2 Manutenção periódica
Suspensão................................................................................................................................................ 2-37
Inspeção do Funcionamento do Garfo Dianteiro/Amortecedor Traseiro............................................ 2-37
Inspeção de Vazamento de Óleo no Garfo Dianteiro......................................................................... 2-38
Inspeção de Vazamento de Óleo no Amortecedor Traseiro............................................................... 2-38
Inspeção do Funcionamento da Articulação da Balança Traseira..................................................... 2-38
Inspeção do Funcionamento das Hastes de Conexão....................................................................... 2-38
Direção...................................................................................................................................................... 2-39
Inspeção da Folga da Direção........................................................................................................... 2-39
Ajuste da Folga da Direção................................................................................................................ 2-39
Lubrificação dos Rolamentos da Coluna de Direção......................................................................... 2-40
Inspeção de Vazamento de Óleo no Amortecedor da Direção.......................................................... 2-41
Sistema Elétrico........................................................................................................................................ 2-42
Inspeção do Funcionamento das Luzes e Interruptores.................................................................... 2-42
Inspeção do Facho do Farol............................................................................................................... 2-44
Inspeção do Funcionamento do Interruptor do Cavalete Lateral....................................................... 2-45
Inspeção do Funcionamento do Corta-motor..................................................................................... 2-46
Outros........................................................................................................................................................ 2-47
Lubrificação dos Componentes do Chassi......................................................................................... 2-47
Inspeção do Aperto de Parafusos, Porcas e Fixadores..................................................................... 2-48
Substituição de Componentes/Trocas....................................................................................................... 2-49
Substituição do Elemento do Filtro de Ar........................................................................................... 2-49
Substituição da Mangueira de Combustível....................................................................................... 2-49
Troca de Líquido de Arrefecimento.................................................................................................... 2-52
Substituição das Mangueiras do Radiador e O-rings......................................................................... 2-55
Troca de Óleo do Motor...................................................................................................................... 2-56
Substituição do Filtro de Óleo............................................................................................................ 2-57
Substituição das Mangueiras e Tubos de Freio.................................................................................. 2-58
Troca de Fluido de Freio..................................................................................................................... 2-58
Substituição dos Componentes de Borracha dos Cilindros Mestres................................................. 2-60
Substituição dos Componentes de Borracha das Pinças de Freio.................................................... 2-61
Substituição das Velas de Ignição...................................................................................................... 2-64

Tabela de Manutenção Periódica
A manutenção periódica deve ser efetuada de acordo com esta tabela para manter a motocicleta em perfei-
tas condições de funcionamento. A manutenção inicial é fundamental e nunca deve ser negligenciada.
Inspeção Periódica
Frequência O que ocorrer * Leitura do hodômetro
primeiro x 1.000 km
Veja
a pág.
Item A cada 1 6 12 18 24 30 36
Sistema de Combustível
Sistema de controle do acelerador (folga, retorno
suave, sem arrasto) – inspecionar
ano • • • • 2-16
Sincronização de vácuo do motor – inspecionar • • • 2-16
Marcha lenta – inspecionar • • • • 2-20

Vazamento de combustível (mangueira e tubo de
combustível) – inspecionar
ano • • • • 2-20
Danos na mangueira e tubo de combustível –

inspecionar
ano • • • • 2-20
Condição de instalação da mangueira e tubo de

combustível – inspecionar
ano • • • • 2-20
Funcionamento do Sistema de Controle de

Emissões Evaporativas – inspecione (Modelos • • • • • • • 2-21
CAL, SEA-B1 e TH)
Sistema de Arrefecimento
Nível de líquido de arrefecimento – inspecionar • • • • 2-22

Vazamento de líquido de arrefecimento
(mangueiras e tubos do radiador) – inspecionar
ano • • • • 2-23
Danos nas mangueiras do radiador – inspecionar ano • • • • 2-23

Condição de instalação das mangueiras do
radiador – inspecionar
ano • • • • 2-23
Parte Superior do Motor
Modelos CA, CAL e US • 2-23

Folga de válvulas –
inspecionar Exceto modelos CA,
A cada 42.000 km
CAL e US
Danos no sistema de sucção de ar – inspecionar • • • 2-27
Embreagem
Funcionamento da embreagem (folga,
desacoplamento, acoplamento) – inspecionar • • • • 2-28
Rodas e Pneus
Pressão dos pneus – inspecionar ano • • • 2-29
Danos nas rodas/pneus – inspecionar • • • 2-29

Desgaste da banda de rodagem, desgaste
anormal – inspecionar • • • 2-30
Danos nos rolamentos das rodas - inspecionar ano • • • 2-30


primeiro x 1.000 km
Veja
a pág.
Item A cada 1 6 12 18 24 30 36
Transmissão Final
Condição de lubrificação da corrente de
A cada 600 km 2-31
transmissão – inspecionar #
Folga da corrente de transmissão – inspecionar # A cada 1.000 km 2-32
Desgaste da corrente de transmissão –
inspecionar # • • • 2-33
Desgaste da guia da corrente – inspecionar • • • 2-34
Freios
Vazamento de fluido de freio (mangueiras e tubos
de freio) – inspecionar
ano • • • • • • • 2-34
Danos nas mangueiras e tubos de freio –

inspecionar
ano • • • • • • • 2-35
Condição de instalação das mangueiras de freio –

inspecionar
ano • • • • • • • 2-35
6
Nível de fluido de freio – inspecionar
meses • • • • • • • 2-35
Desgaste das pastilhas de freio – inspecionar # • • • • • • 2-36

Funcionamento dos freios (eficiência, folga, sem
arrasto) – inspecionar
ano • • • • • • • 2-36
Funcionamento do interruptor da luz de freio –

inspecionar • • • • • • • 2-36
Suspensão
Funcionamento do garfo dianteiro/amortecedor
traseiro (amortecimento e curso suave) – • • • 2-37
inspecionar
Vazamento de óleo no garfo dianteiro/
amortecedor traseiro – inspecionar
ano • • • 2-38
Funcionamento da articulação da balança

traseira – inspecionar • • • 2-38
Funcionamento das hastes de conexão -

inspecionar • • • 2-38
Direção
Folga da direção – inspecionar ano • • • • 2-39
Rolamentos da coluna de direção – lubrificar 2 anos • 2-40

Vazamento de óleo no amortecedor da direção –
inspecione • • • • • • 2-41
Sistema Elétrico
Funcionamento das luzes e interruptores –
inspecionar
ano • • • 2-42
Facho do farol – inspecionar ano • • • 2-44

Funcionamento do interruptor do cavalete lateral –
inspecionar
ano • • • 2-45


primeiro x 1.000 km
Veja
a pág.
Item A cada 1 6 12 18 24 30 36
Funcionamento do corta-motor – inspecionar ano • • • 2-46
Outros
Componentes do chassi – lubrificar ano • • • 2-47
Aperto de parafusos e porcas – inspecionar • • • • 2-48
#: Efetue a manutenção com mais frequência quando pilotar sob condições severas: em pistas empoeiradas, mo-
lhadas ou lamacentas, em alta velocidade ou com partidas e paradas frequentes.
*: Para leituras maiores do hodômetro, repita os intervalos estabelecidos na tabela.
Substituição Periódica de Componentes

primeiro x 1.000 km Veja
a pág.
Item A cada 1 12 24 36 48
Elemento do filtro de ar # - substituir A cada 18.000 km 2-49
Mangueira de combustível - substituir 5 anos • 2-49
Líquido de arrefecimento - trocar 3 anos • 2-52
Mangueiras do radiador e O-rings - substituir 3 anos • 2-55
Óleo do motor # - trocar ano • • • • • 2-56
Filtro de óleo - substituir ano • • • • • 2-57
Mangueira de freio - substituir 4 anos • 2-58
Fluido de freio - trocar 2 anos • • 2-58

Componentes de borracha dos cilindros mestre e pinças 2-60,
de freio - substituir
4 anos • 2-61
Velas de ignição - substituir • • • • 2-64
#: Efetue a manutenção com mais frequência quando pilotar sob condições severas: em pistas empoeiradas, mo-
lhadas ou lamacentas, em alta velocidade ou com partidas e paradas frequentes.
*: Para leituras maiores do hodômetro, repita os intervalos estabelecidos na tabela.

Torque e Trava Química
As tabelas abaixo listam o torque de aperto para os principais fixadores que requerem o uso de trava química não
permanente, vedante de silicone, etc.
As letras usadas na coluna “Notas” significam:
AL: Aperte os dois parafusos da mesa duas vezes, alternadamente, para garantir um aperto uniforme.
G: Aplique graxa.
MO: Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio.
(mistura de óleo de motor e graxa à base de bissulfeto de molibdênio na proporção de 10:1)
RE: Rosca esquerda
S: Substitua o componente.
SA: Siga a sequência de aperto especificada.
Si: Aplique graxa à base de silicone (ex: graxa para alta temperatura resistente à água).
SS: Aplique selante à base de silicone.
TQ: Aplique trava química não permanente.
Torque
Fixador Notas
N.m kgf.m
Sistema de Combustível (DFI)
Parafusos do conjunto do alojamento do filtro de ar 1,2 0,12
Parafusos do suporte do alojamento do filtro de ar 2,0 0,20
Parafuso de fixação do alojamento do filtro de ar 6,9 0,70
Parafusos de fixação do duto de admissão de ar 9,8 1,0 TQ
Parafusos do suporte do cânister 1,2 0,12
Parafusos do sensor do virabrequim 5,9 0,60
Parafusos de fixação do duto de alimentação dos injetores (conjunto
3,43 0,35
de bico injetor)
Parafusos de fixação do duto de alimentação dos injetores (conjunto do
3,43 0,35
corpo do acelerador)
Parafusos de fixação do atuador da borboleta de escape 4,3 0,44
Parafuso da polia do atuador da borboleta de escape 4,9 0,50
Parafusos da bomba de combustível 9,8 1,0 TQ, SA
Parafusos do interruptor de posição de marcha 2,9 0,30 TQ
Parafuso do sensor de temperatura do ar de admissão 0,80 0,081
Parafusos de fixação do conjunto de bico injetor 1,2 0,12 SA
Sensor de oxigênio (modelos equipados) 25 2,5
Parafuso de fixação do suporte do separador 6,9 0,70
Parafuso do sensor de velocidade 6,9 0,70 TQ
Parafusos dos suportes do corpo do acelerador 12 1,2 TQ
Parafusos das braçadeiras dos suportes do corpo do acelerador 2,9 0,30
Parafuso da placa de fixação dos cabos do acelerador 3,9 0,40 TQ
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 30 3,0
Parafuso de conexão de derivação do líquido de arrefecimento 8,8 0,90 TQ
Bujão de drenagem de líquido de arrefecimento (cilindro) 9,8 1,0
Bujão de drenagem de líquido de arrefecimento (bomba d’água) 8,8 0,90
Parafusos de fixação do reservatório de líquido de arrefecimento 6,9 0,70
Parafuso da placa isolante 3,9 0,40 TQ
Parafuso do rotor 9,8 1,0
Parafusos de fixação do radiador de óleo 20 2,0

Torque
Fixador Notas
N.m kgf.m
Parafuso de fixação do suporte do radiador 9,8 1,0
Parafuso inferior do radiador 6,9 0,70
Parafuso superior do radiador 9,8 1,0
Parafusos da tampa do alojamento da válvula termostática 5,9 0,60
Parafusos das braçadeiras das mangueiras de líquido de arrefecimento 3,0 0,30
Parafusos das conexões das mangueiras de líquido de arrefecimento 9,8 1,0
Parafusos da tampa da bomba d’água 12 1,2 TQ
Parafusos da tampa da válvula de sucção de ar 9,8 1,0 TQ
Conexão da mangueira de respiro 15 1,5 TQ
Parafusos da capa do mancal do comando de válvulas 12 1,2 SA
Parafuso do tensor da corrente de comando 20 2,0
Parafusos de fixação do tensor da corrente de comando 11 1,1
Parafusos da engrenagem de comando 15 1,5 TQ
Bujão de drenagem de líquido de arrefecimento (cilindro) 9,8 1,0
Parafusos do cabeçote (M9) 39 4,0 MO, SA
Parafusos do cabeçote (M6) 12 1,2 SA
Parafusos da tampa do cabeçote 9,8 1,0 SA
Contraporcas dos ajustadores dos cabos da borboleta de escape 6,9 0,70
Contraporcas dos cabos da borboleta de escape 7,0 0,71
Parafuso da braçadeira do tubo de escapamento 17 1,7
Parafusos do protetor do tubo de escapamento 6,9 0,70
Porcas de união do tubo de escapamento 17 1,7
Parafuso da guia dianteira da corrente de comando (inferior) 12 1,2
Parafuso da guia dianteira da corrente do comando (superior) 25 2,5
Parafuso da braçadeira do silencioso 17 1,7
Parafusos da cobertura do silencioso 7,0 0,71
Parafuso de fixação do silencioso 25 2,5
Parafusos da cobertura traseira do silencioso 7,0 0,71
Parafuso do suporte da câmara do pré-silencioso 35 3,6
Parafusos do protetor da câmara do pré-silencioso 6,9 0,70
Parafuso de fixação da câmara do pré-silencioso 35 3,6
Velas de ignição 13 1,3
Aperte
Tampão da embreagem de partida – –
manualmente.
Parafusos dos suportes do corpo do acelerador 12 1,2 TQ
Parafusos das braçadeiras dos suportes do corpo do acelerador 2,9 0,30
Aperte
Tampão de inspeção da sincronização – –
manualmente.
Parafusos da guia superior da corrente de comando 12 1,2 SA
Tampões da passagem de água 19,6 2,0 TQ
Embreagem
Parafusos da tampa da embreagem (M6, C = 40 mm) 9,8 1,0
Parafusos da tampa da embreagem (M6, C = 25 mm) 9,8 1,0

Torque
Fixador Notas
N.m kgf.m
Parafusos da placa da tampa da embreagem 9,8 1,0 TQ
Porca do cubo da embreagem 135 13,8 S
Parafusos do suporte do manete da embreagem 7,8 0,80 SA
Parafusos das molas da embreagem 8,8 0,90
Aperte
Tampa de abastecimento de óleo – –
manualmente.
Parafusos do cubo da embreagem secundária 25 2,5 TQ
Sistema de Lubrificação do Motor
Parafuso de sangria de ar 9,8 1,0
Bujão de drenagem de óleo do motor 29 3,0
Parafuso do rotor 9,8 1,0
Parafusos de fixação do radiador de óleo 20 2,0
Parafusos de fixação do radiador de óleo/alojamento do filtro de óleo 20 2,0 TQ
Filtro de óleo 17 1,7 G, S
Parafusos do protetor do filtro de óleo 4,0 0,41 TQ
Parafuso do suporte do filtro de óleo 25 2,5 TQ
Injetores de óleo 2,9 0,30
Parafusos do cárter 9,8 1,0 SA
Bujão da passagem de óleo 17 1,7
Bujões da passagem de óleo (cônicos) 20 2,0 TQ
Válvula de alívio da pressão de óleo 15 1,5 TQ
Interruptor de pressão de óleo 15 1,5 SS
Parafuso do terminal do interruptor de pressão de óleo 1,5 0,15 G
Instalação da engrenagem motora da bomba de óleo 9,8 1,0 TQ
Parafusos da tampa da bomba d’água 12 1,2 TQ
Remoção/Instalação do Motor
Porcas-trava das buchas de ajuste 49 5,0 SA
Buchas de ajuste 9,8 1,0 SA
Parafuso de fixação dianteiro esquerdo do motor 44 4,5 SA
Porca de fixação inferior do motor 44 4,5 S, SA
Porca de fixação central do motor 44 4,5 S, SA
Parafuso de fixação dianteiro direito do motor 44 4,5 SA
Virabrequim/Transmissão
Parafusos dos suportes dos rolamentos 4,9 0,50 TQ
Conexão da mangueira de respiro 15 1,5 TQ
Parafusos da placa de respiro 9,8 1,0 TQ
Porcas das bielas Veja o texto. ← MO
Parafuso da carcaça do motor (M8, C = 90 mm) 27 2,8 SA
Parafusos da carcaça do motor (M8, C = 95 mm) 31 3,2 MO, SA
Parafusos da carcaça do motor (M8, C = 75 mm) 27 2,8 SA
Parafusos da carcaça do motor (M6, C = 65 mm) 12 1,2 SA
Parafusos da carcaça do motor (M6, C = 50 mm) 12 1,2

Torque
Fixador Notas
N.m kgf.m
Parafuso da alavanca posicionadora de marcha 12 1,2
Parafusos da tampa da engrenagem intermediária 9,8 1,0
Injetores de óleo 2,9 0,30
Injetor da passagem de óleo 4,9 0,50
Bujão da passagem de óleo 17 1,7
Bujões da passagem de óleo (cônicos) 20 2,0 TQ
Parafusos dos suportes das pistas 4,9 0,50 TQ
Parafuso do suporte do excêntrico posicionador 12 1,2 TQ
Parafuso da alavanca de câmbio 6,9 0,70
Parafuso de fixação do pedal de câmbio 25 2,5 TQ
Pino da mola de retorno do eixo seletor 28 2,9 TQ
Parafuso da embreagem de partida 49 5,0
Parafuso da tampa da embreagem de partida (C = 40 mm) 9,8 1,0
Parafusos da tampa da embreagem de partida (C = 30 mm) 9,8 1,0
Contraporca da haste do pedal do freio (dianteira) 6,9 0,70 RE
Contraporca da haste do pedal do freio (traseira) 6,9 0,70
Parafuso da carcaça da transmissão (M6) 9,8 1,0
Parafusos da carcaça da transmissão (M8) 20 2,0
Rodas/Pneus
Parafusos dos suportes do eixo dianteiro 20 2,0 AL
Porca do eixo dianteiro 127 13,0
Porca do eixo traseiro 127 13,0
Transmissão Final
Parafusos da guia da corrente 9,8 1,0 TQ
Parafusos da tampa do pinhão de transmissão 9,8 1,0
Parafusos de fixação da placa da tampa do pinhão de transmissão 9,8 1,0 TQ
Porca do pinhão de transmissão 125 13,0 MO
Porca do eixo traseiro 125 13,0
Porcas da coroa de transmissão 59 6,0 S
Freios
Parafusos de sangria 7,8 0,80
Parafusos de conexão das mangueiras de freio 25 2,5
Parafuso da articulação do manete do freio 1,0 0,10 Si
Contraporca do parafuso da articulação do manete do freio 5,9 0,60
Parafuso de fixação do pedal do freio 34 3,5 TQ
Parafusos de fixação do disco do freio dianteiro 27 2,8 TQ
Parafuso do interruptor da luz do freio dianteiro 1,2 0,12
Pinos das pastilhas do freio dianteiro 17 1,7
Parafusos do limitador da tampa do reservatório do freio dianteiro 1,2 0,12
Parafusos do conjunto da pinça do freio dianteiro 27 2,8 TQ
Parafusos de fixação da pinça do freio dianteiro 34 3,5

Torque
Fixador Notas
N.m kgf.m
Parafuso de sangria do cilindro mestre dianteiro 5,4 0,55
Parafusos do suporte do cilindro mestre dianteiro 11 1,1 SA
Parafusos de fixação do disco do freio traseiro 27 2,8 TQ
Parafusos de fixação da pinça do freio traseiro 25 2,5
Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro 25 2,5
Contraporca da haste de acionamento do cilindro mestre traseiro 17 1,7
Suspensão
Parafusos dos suportes do eixo dianteiro 20 2,0 AL
Parafusos superiores do garfo dianteiro 35 3,6
Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro 23 2,3 AL
Porca do amortecedor traseiro inferior 34 3,5 S
Carcaça da guia da haste do pistão 90 9,2
Porca do suporte do amortecedor traseiro 59 6,0
Porca-trava da bucha de ajuste da articulação da balança traseira 98 10,0
Eixo de articulação da balança traseira 20 2,0
Porca do eixo de articulação da balança traseira 108 11,0
Porcas das hastes de conexão da suspensão traseira 59 6,0 S
Parafuso da articulação Uni-Trak 34 3,5
Parafusos da mesa superior do garfo dianteiro 20 2,0
Porca superior do amortecedor traseiro 34 3,5 S
Direção
Parafusos dos suportes do guidão 25 2,5
Parafusos de posicionamento do guidão 9,8 1,0 TQ
Parafusos do alojamento dos interruptores esquerdos 3,5 0,36
Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro 23 2,3 AL
Parafusos do alojamento dos interruptores direitos 3,5 0,36
Parafusos de fixação do amortecedor da direção 11 1,1 TQ
Porca da mesa superior da coluna de direção 78 8,0
Porca da coluna de direção 20 2,0
Parafusos do alojamento do acelerador 3,5 0,36
Parafusos da mesa superior do garfo dianteiro 20 2,0
Chassi
Parafusos de fixação do para-lama dianteiro 3,9 0,40
Parafusos dos suportes das pedaleiras dianteiras 25 2,5
Parafusos dos suportes das pedaleiras traseiras 25 2,5
Parafusos do quadro traseiro (M10) 44 4,5 TQ
Parafusos do quadro traseiro (M8) 25 2,5 TQ
Parafuso do cavalete lateral 44 4,5 G
Parafusos do suporte do cavalete lateral 49 5,0 TQ
Parafuso do interruptor do cavalete lateral 8,8 0,90 TQ
Porca do cavalete lateral 29 3,0 S
Parafusos de fixação do para-brisa 0,42 0,043

Torque
Fixador Notas
N.m kgf.m
Sistema Elétrico
Parafusos da tampa do alternador 9,8 1,0
Parafuso da placa de fixação do cabo do alternador 9,8 1,0 TQ
Parafuso do rotor do alternador 155 15,8 SA
Parafusos do sensor do virabrequim 5,9 0,60
Parafuso do terminal do cabo terra do motor 9,8 1,0
Parafuso do interruptor da luz do freio dianteiro 1,2 0,12
Parafuso de fixação dos piscas dianteiros 1,2 0,12
Parafusos da bomba de combustível 9,8 1,0 TQ, SA
Parafusos do alojamento dos interruptores esquerdos 3,5 0,36
Parafusos da tampa da luz da placa de licença 1,0 0,10
Porcas de fixação da luz da placa de licença 3,5 0,36
Parafusos de fixação do painel de instrumentos 1,2 0,12
Interruptor de pressão de óleo 15 1,5 SS
Parafuso do terminal do interruptor de pressão de óleo 1,5 0,15 G
Sensor de oxigênio (modelos equipados) 25 2,5
Parafusos das lentes dos piscas traseiros 1,0 0,10
Parafusos do suporte do regulador/retificador 1,2 0,12
Parafusos do alojamento dos interruptores direitos 3,5 0,36
Parafuso do interruptor do cavalete lateral 8,8 0,90 TQ
Velas de ignição 13 1,3
Aperte
Tampão da embreagem de partida – –
manualmente.
Parafusos da tampa da embreagem de partida (C = 30 mm) 9,8 1,0
Parafuso do terminal do cabo do motor de partida 2,9 0,30
Parafusos de fixação do motor de partida 9,8 1,0
Parafusos das bobinas do estator 12 1,2 TQ

A tabela abaixo, que relaciona o torque de aperto ao diâmetro da rosca, apresenta os torques básicos para os pa-
rafusos e porcas. Use-a apenas para os parafusos e porcas que não requerem um valor de torque específico. Todos
os valores devem ser usados em roscas limpas com solvente e secas.
Torque Básico para Fixadores Comuns
Torque
Diâmetro das roscas (mm)
N.m kgf.m
5 3,4 ~ 4,9 0,35 ~ 0,50
6 5,9 ~ 7,8 0,60 ~ 0,80
8 14 ~ 19 1,4 ~ 1,9
10 25 ~ 34 2,6 ~ 3,5
12 44 ~ 61 4,5 ~ 6,2
14 73 ~ 98 7,4 ~ 10,0
16 115 ~ 155 11,5 ~ 16,0
18 165 ~ 225 17,0 ~ 23,0
20 225 ~ 325 23,0 ~ 33,0

Especificações
Item Padrão Limite de uso

Folga Livre da Manopla do Acelerador 2 ~ 3 mm –––
Marcha Lenta 1.300 ± 50 rpm –––
Vácuo do Corpo do Acelerador 230 ± 10 mmHg (30,6 ± 1,3 kPa) –––
em marcha lenta
Parafuso de Ajuste de Vácuo (Voltas para Fora) 0 ~ 2 1/2 (para referência) –––
Elemento do Filtro de Ar Elemento de papel viscoso –––
Líquido de Arrefecimento:
Tipo (Recomendado) Aditivo para radiador do tipo –––
permanente
Cor Verde –––
Proporção da Mistura 50% de água com baixo teor –––
mineral (água destilada), 50% de
líquido de arrefecimento
Ponto de Congelamento –35°C –––
Quantidade Total 2,5 l –––
Folga de Válvulas:
Escape 0,24 ~ 0,31 mm –––
Admissão 0,13 ~ 0,19 mm –––
Embreagem
Folga Livre do Manete da Embreagem 2 ~ 3 mm –––
Óleo de Motor:
Tipo API SG, SH, SJ, SL ou SM com –––
JASO MA, MA1 ou MA2
Viscosidade SAE 10W-40 –––
Capacidade 2,8 l (com o filtro instalado) –––
3,1 l (com o filtro removido) –––
3,6 l (com o motor totalmente seco) –––
Nível Entre as linhas de nível superior e –––
inferior (espere de 2 a 3 minutos
após o motor funcionar em mar-
cha lenta ou pilotar a motocicleta)
Rodas/Pneus
Profundidade da Banda de Rodagem:
Dianteiro 3,6 mm 1 mm
(AT, CH, DE) 1,6 mm
Traseiro 5,3 mm Até 130 km/h: 2 mm
Acima de 130 km/h: 3 mm
Pressão de Ar (Pneus Frios):
Dianteiro Carga de até 180 kg: 36 psi –––
(2,5 kgf/cm2, 250 kPa)
Traseiro Carga de até 180 kg: 42 psi –––
(2,9 kgf/cm2, 290 kPa)

Especificações

Transmissão Final
Folga da Corrente de Transmissão 30 ~ 40 mm –––
Desgaste da Corrente de Transmissão 317,5 ~ 318,2 mm 323 mm
(Comprimento de 20 elos)
Corrente-padrão:
Marca ENUMA –––
Tipo EK 520MVXL2 –––
Elos 112 elos –––
Freios
Fluido de Freio:
Classificação DOT 4 –––
Revestimento das Pastilhas de Freio
Espessura:
Dianteira 4,0 mm 1 mm
Traseiro 5,0 mm 1 mm
Sincronização da Luz de Freio:
Dianteira Acesa ao acionar o manete –––
Traseiro Acende-se após cerca de –––
10 mm do curso do pedal
Sistema Elétrico
Vela de Ignição:
Tipo NGK CR9E –––
Folga 0,7 ~ 0,8 mm –––

Ferramentas Especiais
Alicate para anel elástico interno: Vacuômetro:

57001-143 57001-1369
Chave da porca da coluna de direção: Adaptador do sensor da borboleta de aceleração:

57001-1100 57001-1538
Macaco: Tubo extensor:

57001-1238 57001-1578
Chave do filtro de óleo: Acessório para macaco:

57001-1249 57001-1608
Ajustador do parafuso de vácuo, C:

57001-1292

Procedimentos de Manutenção Periódica

Inspeção do Sistema de Controle do Acelerador
• Verifique a folga livre (A) da manopla do acelerador.
** Se a folga livre for incorreta, ajuste os cabos do acelerador.
Folga Livre da Manopla do Acelerador
Padrão: 2 ~ 3 mm
• Verifique se a manopla do acelerador (B) se movimenta suavemente
da posição totalmente aberta até a posição totalmente fechada e se o
acelerador fecha rápida e completamente através da mola de retorno,
em todas as posição da direção.
** Se a manopla do acelerador não retornar corretamente, verifique a
passagem dos cabos, a folga livre da manopla e se os cabos estão
danificados. Em seguida, lubrifique os cabos do acelerador.
• Deixe o motor em funcionamento em marcha lenta e gire totalmente
o guidão à direita e esquerda para certificar-se de que a rotação da
marcha lenta não mude.
** Se a marcha lenta aumentar, verifique a folga livre dos cabos do ace-
lerador e a passagem dos cabos.
** Se necessário, ajuste os cabos do acelerador conforme descrito
abaixo:
• Solte as contraporcas (A) (B).
• Aperte ambos os ajustadores do cabo do acelerador (C) (D) até que
a folga correta do acelerador seja obtida.
• Gire o ajustador do cabo de desaceleração (C) até que seja obtida a
folga de 2 ~3 mm.
• Aperte a contraporca (A).
• Gire o ajustador do cabo de aceleração (D) até que seja obtida a folga
de 2 ~3 mm.
• Aperte a contraporca (B).
** Se a folga livre da manopla do acelerador não puder ser obtida, subs-
titua o cabo.
Inspeção da Sincronização de Vácuo do Motor

NOTA
OO Estes procedimentos são válidos considerando-se que os sistemas
de admissão e escape do motor estejam em boas condições.
• Posicione a motocicleta na vertical.
• Remova:
Tanque de combustível (veja Remoção do Tanque de Combustível
no capítulo Sistema de Combustível (DFI))
Alojamento do filtro de ar (veja Remoção do Alojamento do Filtro
de Ar no capítulo Sistema de Combustível (DFI))
Mangueira de combustível primária (veja Substituição da Man-
gueira de Combustível)

• Remova as tampas de borracha (A) e a mangueira de vácuo (B) das

conexões de cada uma das cavidades do corpo do acelerador.
• Para os modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia, des-
conecte a mangueira de vácuo.
• Conecte o vacuômetro (ferramenta especial) e as mangueiras (A) nas

conexões do corpo do acelerador.
Ferramenta especial – Vacuômetro: 57001-1369
• Conecte um tacômetro de precisão (B) em um dos cabos primários
das bobinas de ignição.
• Tampe a extremidade da mangueira da válvula de controle do ar se-

cundário (A) e a conexão do alojamento do filtro de ar (B).
• Instale o alojamento do filtro de ar (veja Instalação do Alojamento do

Filtro de Ar no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
• Conecte temporariamente os seguintes componentes.
Conector da bomba de combustível (A)
Tubo extensor (B)
Ferramenta especial – Tubo extensor: 57001-1578

• Ligue o motor e aqueça-o totalmente.

• Verifique a marcha lenta, usando um tacômetro de precisão (A).
Marcha Lenta
Padrão: 1.300 ± 50 rpm
** Se a marcha lenta estiver fora da faixa especificada, ajuste-a com o
parafuso de ajuste (veja Ajuste da Marcha Lenta).
ATENÇÃO
Não meça a rotação de marcha lenta com o conta-giros do painel
de instrumentos.
• Com o motor em marcha lenta, verifique o vácuo do corpo do acele-

rador, usando o vacuômetro (B).
Vácuo do corpo do acelerador
Padrão: 230 ± 10 mmHg (30,6 ± 1,3 kPa) em marcha lenta
** Se alguma medição de vácuo estiver fora das especificações, pri-
meiro sincronize o equilíbrio do conjunto da esquerda (borboletas de
aceleração nº 1 e nº 2) e da do conjunto da direita (borboletas de
aceleração nº 3 e nº 4).
Exemplo:
Nº 1: 165 mmHg
Nº 2: 190 mmHg
Nº 3: 170 mmHg
Nº 4: 200 mmHg
• Com o motor na marcha lenta correta, equalize o alto vácuo das bor-
boletas de aceleração nº 3 e nº 4 (exemplo 200 mmHg) com o alto
vácuo das borboletas de aceleração nº 1 e nº 2 (exemplo 190 mmHg),
girando o parafuso de ajuste central (A).
NOTA
OO Depois do ajuste, a medição final do vácuo entre as medições mais
baixas das borboletas de aceleração não poderá ser de 200 mmHg
(neste exemplo). O objetivo é que as duas medições de vácuo mais
baixas entre o conjunto da esquerda (nº 1 e nº 2) e o conjunto da
direita (nº 3 e nº 4) sejam iguais.
• Abra e feche as borboletas de aceleração após cada medição e ajus-
te a marcha lenta, conforme necessário.
• Após as borboletas de aceleração estarem sincronizadas, inspecione
a voltagem de saída do sensor da borboleta de aceleração principal
para garantir o funcionamento correto (o procedimento é apresenta-
do no final desta seção)

** Se alguma medição de vácuo estiver fora do padrão após a sincro-

nização dos conjuntos da esquerda e direita, gire os parafusos de
ajuste de vácuo (A) até que fiquem totalmente assentados, mas não
muito apertados.
Vista traseira (B)
Ferramenta especial – Ajustador do parafuso de vácuo, C (C):
57001-1292
ATENÇÃO
Não aperte os parafusos excessivamente. Eles podem ser danifi-
cados, necessitando de substituição.
• Gire o parafuso de ajuste para fora para ajustar o alto vácuo entre a
borboleta de aceleração nº 1 e nº 2 para o baixo vácuo.
• Gire o parafuso de ajuste para fora para ajustar o alto vácuo entre a
borboleta de aceleração nº 3 e nº 4 para o baixo vácuo.
• Abra e feche as borboletas de aceleração após cada medição e ajus-
te a marcha lenta, conforme necessário.
• Verifique os vácuos conforme descrito anteriormente.
** Se todas as medições de vácuo estiverem dentro da especificação, nº 1 nº 2 nº 3 nº 4
finalize a sincronização de vácuo do motor.
** Se algum vácuo não puder ser ajustado de acordo com a especifica-
ção, remova os parafusos de ajuste de vácuo nº 1 e nº 4, e limpe-os.
• Remova o parafuso de vácuo (A), a mola (B), a arruela (C) e o O-ring
(D).
• Verifique o parafuso de ajuste de vácuo e seu orifício quanto a depó-
sitos de carvão.
** Se houver acúmulo de carvão, remova-o do parafuso de ajuste de
vácuo e do orifício, usando um disco de algodão umedecido em sol-
vente não inflamável.
• Substitua o O-ring por um novo.
• Verifique a seção cônica (E) do parafuso de ajuste de vácuo quanto
a desgaste ou danos.
** Se o parafuso de ajuste de vácuo estiver desgastado ou danificado,
substitua-o.
• Aperte o parafuso de ajuste de vácuo até que fique totalmente assen-
tado, mas não muito apertado.
• Repita o mesmo procedimento para o outro parafuso de ajuste de
vácuo.
• Repita a sincronização.
** Se as medições de vácuo estiverem corretas, verifique a voltagem de
saída do sensor da borboleta de aceleração principal (veja Inspeção
da Voltagem de Saída do Sensor da Borboleta de Aceleração Princi-
pal no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
Ferramenta especial – Adaptador do sensor da borboleta de
aceleração: 57001 -1538
Voltagem de Saída do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal
Conexões com o adaptador:
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (sensor fio amarelo/
branco)
Multímetro digital (–) → Fio preto (sensor fio marrom/preto)
Padrão: 1,02 ~1,06 V CC em marcha lenta
** Se a voltagem de saída estiver fora do padrão, verifique a voltagem
de entrada do sensor da borboleta de aceleração principal (veja Ins-
peção da Voltagem de Entrada do Sensor da Borboleta de Acelera-
ção Principal no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).

• Remova as mangueiras do vacuômetro e instale as tampas de borra-

cha e mangueira de vácuo na posição original.
• Para os modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia, ins-
tale a mangueira de vácuo.
{{ Passe a mangueira de vácuo de acordo com a seção Passagem de
Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice.
Inspeção da Marcha Lenta

• Com o motor em marcha lenta, gire o guidão para ambos os lados
(A).
** Se o movimento do guidão alterar a marcha lenta, os cabos do acele-
rador podem estar ajustados ou passados incorretamente, ou ainda
danificados. Certifique-se de corrigir estas condições antes de pilotar
(veja Inspeção do Sistema de Controle do Acelerador e Passagem de
Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
ATENÇÃO
Pilotar a motocicleta com cabos ajustados ou passados incorre-
tamente, ou danificados, pode resultar numa condição insegura
de pilotagem. Siga os procedimentos deste manual de serviços
para certificar-se de corrigir quaisquer uma destas condições.
• Verifique a marcha lenta.

** Se a marcha lenta estiver fora do padrão, ajuste-a.
Marcha Lenta
Ajuste da Marcha Lenta

• Gire o parafuso de ajuste (A) até que a marcha lenta esteja correta.
{{ Abra e feche o acelerador algumas vezes para certificar-se de que
a marcha lenta esteja dentro do padrão. Reajuste-a, se necessário.
Inspeção da Mangueira de Combustível (Vazamento de

Combustível, Danos, Condição de Instalação)
{{ Se a motocicleta não for corretamente manuseada, a alta pressão
no interior da linha de combustível pode causar vazamento (A) ou
a mangueira pode estourar. Remova o tanque de combustível (veja
Remoção do Tanque de Combustível no capítulo Sistema de Com-
bustível (DFI)) e verifique a mangueira de combustível.
** Substitua a mangueira de combustível se estiver desfiando ou apre-
sentar rachaduras (B) ou bolhas (C).

• Verifique se as mangueiras de combustível (A) estão passadas de

acordo com a seção Passagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no
Apêndice.
** Substitua a mangueira, se estiver muito torcida ou dobrada.
• Verifique se as conexões da mangueira de combustível estão firme-

mente conectadas.
{{ Puxe e empurre (A) a conexão da mangueira de combustível (B) al-
gumas vezes para se certificar de que esteja travada e não se solte.
{{ Verifique a outra conexão da mangueira da mesma maneira.
ATENÇÃO
Ao puxar e empurrar a conexão da mangueira de combustível,
não aplique força excessiva no duto de alimentação dos injetores
(C) no conjunto de bico injetor. O duto é feito de resina e poderá
ser danificado.
! CUIDADO
O vazamento de combustível pode causar um incêndio ou explo-
são, resultando em graves queimaduras. Certifique-se de que a
conexão da mangueira esteja corretamente instalada no duto de
alimentação dos injetores, deslizando a conexão.
** Se a conexão da mangueira se soltar, reinstale-a.
Inspeção do Sistema de Controle de Emissões

Evaporativas (Modelos CAL, SEA-B1 e TH)
• Inspecione o cânister, conforme descrito abaixo.
{{ Remova o conjunto da carenagem superior (veja Remoção do Con-
junto da Carenagem Superior no capítulo Chassi).
{{ Remova o cânister (A) e desconecte as mangueiras.
{{ Inspecione visualmente o cânister quanto a rachaduras ou outros da-
nos.
** Se o cânister apresentar rachaduras ou estiver muito danificado,
substitua-o por um novo.
NOTA
OO O cânister foi projetado de maneira a funcionar adequadamente du-
rante toda a vida útil da motocicleta, sob condições normais de uso,
sem necessitar de qualquer manutenção.

• Verifique o separador de líquido/vapor, conforme descrito abaixo.

{{ Remova o conjunto da carenagem superior (veja Remoção do Con-
{{ Desconecte as mangueiras do separador e remova o separador (A)
pelo lado esquerdo da motocicleta.
{{ Inspecione visualmente o separador quanto a rachaduras ou outros
danos.
** Se o separador apresentar rachaduras ou estiver danificado, substi-
tua-o por um novo.
{{ Para evitar que a gasolina flua para dentro ou para fora do cânister,
mantenha o separador perpendicular ao solo.
• Verifique as mangueiras do sistema de controle de emissões evapo-
rativas, conforme descrito abaixo.
{{ Verifique se as mangueiras estão firmemente conectadas e se as
braçadeiras estão na posição correta.
{{ Substitua as mangueiras se estiverem dobradas, deterioradas ou da-
nificadas.
{{ Passe as mangueiras de acordo com a seção Passagem de Cabos,
Chicotes e Mangueiras no Apêndice.
{{ Ao instalar as mangueiras, evite que fiquem muito curvadas, dobra-
das, deformadas ou torcidas, e passe-as com o mínimo possível de
curvas, de maneira que o fluxo de emissões não seja obstruído.
Inspeção do Nível de Líquido de Arrefecimento
NOTA
OO Verifique o nível com o motor frio (temperatura ambiente).
• Verifique o nível de líquido de arrefecimento no reservatório (A) com
a motocicleta na vertical (não use o cavalete lateral).
** Se o nível de líquido de arrefecimento estiver abaixo da linha de nível
“L” (B), remova o conjunto da carenagem superior (veja Remoção do
Conjunto da Carenagem Superior no capítulo Chassi), solte a tampa
do reservatório e adicione o líquido de arrefecimento até atingir a
marca de nível “F” (C).
“L”: Baixo
“F”: Cheio
ATENÇÃO
No reabastecimento, adicione a mistura especificada de líquido
de arrefecimento e água com baixo teor mineral (água destila-
da). Adicionar somente água diluirá o líquido de arrefecimento,
afetando suas propriedades anticorrosivas. O líquido de arre-
fecimento diluído pode atacar as peças de alumínio do motor.
Numa emergência, pode-se adicionar somente água com baixo
teor mineral. Mas o líquido de arrefecimento diluído deverá ser
novamente ajustado na proporção correta em poucos dias.
Se for necessário adicionar líquido de arrefecimento com frequ-
ência ou o reservatório ficar completamente vazio, provavelmen-
te há um vazamento no sistema. Verifique o sistema de arrefeci-
mento quanto a vazamentos.
O líquido de arrefecimento danifica as superfícies pintadas. Lave
imediatamente todo líquido de arrefecimento derramado no qua-
dro, motor, rodas ou outras peças pintadas.

Inspeção das Mangueiras e Tubos do Radiador

(Vazamento de Líquido de Arrefecimento, Danos,
Condição de Instalação)
{{ A alta pressão no interior das mangueiras do radiador pode causar
vazamento (A) ou as mangueiras podem estourar se a manutenção
da linha não for efetuada corretamente.
• Inspecione visualmente as mangueiras quanto a sinais de deteriora-
ção. Aperte as mangueiras. As mangueiras não devem estar endure-
cidas ou quebradiças nem moles ou derretidas.
** Substitua a mangueira se estiver desfiando ou apresentar rachadura
(B) ou bolhas (C).
• Verifique se as mangueiras estão firmemente conectadas e se as
braçadeiras estão corretamente apertadas.
Torque – Parafusos das braçadeiras das mangueiras de líquido
de arrefecimento: 2,0 N.m (0,20 kgf.m)

Inspeção da Folga de Válvulas
NOTA
OO A folga de válvulas deve ser verificada e ajustada com o motor frio (na
temperatura ambiente).
• Remova a tampa do cabeçote (veja Remoção da Tampa do Cabeçote
no capítulo Parte Superior do Motor).
• Remova o tampão de inspeção da sincronização (A) e o tampão da
embreagem de partida (B) na tampa da embreagem de partida (C).
• Usando uma chave no parafuso da embreagem de partida (A), gire
o virabrequim no sentido horário até que a linha (B) (marca do PMS
para os pistões nº 1, 4) na embreagem de partida fique alinhada com
os entalhes (C) na borda do orifício de inspeção da sincronização (D)
na tampa da embreagem de partida.
• Usando um calibre de lâminas (A), meça a folga da válvula entre o

came e o tucho da válvula.
Folga de Válvulas
Padrão:
Escape 0,24 ~ 0,31 mm
Admissão 0,13 ~ 0,19 mm

NOTA
OO O calibre de lâminas deve ser inserido horizontalmente entre o came
e o tucho da válvula
Uso correto (A)
Uso incorreto (B)
Calibre de lâminas (C)
Inserção horizontal (D)
Came (E)
Tucho da válvula (F)
O contato com o tucho da válvula acontece antes (G)
{{ Quando posicionar o pistão nº 1 no PMS no final da fase de com-
pressão: ADM ESC
Folga da válvula de admissão do cilindro 1 e 3
Folga das válvulas de escape dos cilindros 1 e 2
Válvula a ser medida (A)
ADM
ESC
Nº 1 Nº 2 Nº 3 Nº 4
{{ Quando posicionar o pistão nº 4 no PMS no final da fase de com-

pressão: ADM ESC
Folga da válvula de admissão do cilindro 2 e 4
Folga das válvulas de escape dos cilindros 3 e 4
Válvula a ser medida (A)
ADM
ESC
Nº 1 Nº 2 Nº 3 Nº 4
** Se a folga de válvulas estiver fora do padrão, primeiro anote a folga

e então a ajuste.
Ajuste da Folga de Válvulas

ESC
• Para ajustar a folga de válvulas, remova os comandos de válvulas

(veja Remoção do Comando de Válvulas no capítulo Parte Superior
do Motor) e os tuchos de válvulas.
ADM
• Substitua o calço por outro com espessura diferente.

NOTA
OO Marque e anote as posições dos tuchos e calços de válvulas de ma-
neira que possam ser reinstalados em suas posições originais.

• Limpe o calço para remover toda a poeira e óleo.

• Meça a espessura do calço removido (A).
• Selecione a espessura do novo calço de acordo com o cálculo abaixo:
a+b–c=d
(a) Espessura do calço atual
(b) Folga de válvula medida
(c) Folga de válvula especificada (valor médio = 0,275 mm (escape);
0,160 mm (admissão))
(d) Espessura do calço de reposição
Exemplo (escape):
1,600 +0,33 – 0,275 = 1,655 mm
{{ Substitua o calço por outro com espessura de 1,675 mm.

Calços de ajuste
Espessura Código de peça Marca
1,300 92180-0108 130
1,325 92180-0109 132
1,350 92180-0110 135
1,375 92180-0111 138
1,400 92180-0112 140
1,425 92180-0113 142
1,450 92180-0114 145
1,475 92180-0115 148
1,500 92180-0116 150
1,525 92180-0117 152
1,550 92180-0118 155
1,575 92180-0119 158
1,600 92180-0120 160
1,625 92180-0121 162
1,650 92180-0122 165
1,675 92180-0123 168
1,700 92180-0124 170
1,725 92180-0125 172
1,750 92180-0126 175
1,775 92180-0127 178
1,800 92180-0128 180
1,825 92180-0129 182
1,850 92180-0130 185
1,875 92180-0131 188
1,900 92180-0132 190
1,925 92180-0133 192
1,950 92180-0134 195
1,975 92180-0135 198
2,000 92180-0136 200
2,025 92180-0137 202
2,050 92180-0138 205
2,075 92180-0139 208
2,100 92180-0140 210
2,125 92180-0141 212
2,150 92180-0142 215
2,175 92180-0143 218
2,200 92180-0144 220
2,225 92180-0145 222
2,250 92180-0146 225
2,275 92180-0147 228
2,300 92180-0148 230

ATENÇÃO
Certifique-se de medir novamente a folga após selecionar o cal-
ço. A folga pode estar fora da faixa especificada devido à tolerân-
cia dos calços.
{{ Se não houver folga, use um calço um pouco menor e meça nova-

mente a folga de válvula.
• Ao instalar o calço, posicione-o de forma que o lado marcado fique
virado para o tucho da válvula. Neste momento, aplique óleo de motor
no calço para mantê-lo em posição durante a instalação dos coman-
dos de válvulas.
ATENÇÃO
Não coloque mais do que um calço de ajuste. Isso pode fazer
com que o calço de ajuste salta para fora em altas rotações, cau-
sando sérios danos ao motor.
Não retifique o calço. Isso pode fazer com que ele quebre, cau-
sando sérios danos ao motor.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio na super-

fície dos tuchos das válvulas e instale os tuchos.
• Instale os comandos de válvulas (veja Instalação dos Comandos de
Válvulas no capítulo Parte Superior do Motor).
• Verifique novamente a folga de válvulas e reajuste-a, se necessário.
• Instale as peças removidas (veja os capítulos apropriados).
Inspeção de Danos no Sistema de Sucção de Ar
• Separe a mangueira da válvula de controle do ar secundário (A) do
alojamento inferior do filtro de ar (B) (veja Remoção do Alojamento do

Tubo extensor (B)
Alojamento do filtro de ar (veja Instalação do Alojamento do Filtro

• Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta.

• Tampe a extremidade da mangueira da válvula de controle do ar se-
cundário (A) com o dedo e sinta a pulsação de vácuo na mangueira.
** Se não sentir a pulsação, verifique a linha da mangueira quanto a
vazamento. Se não houver vazamento, verifique a válvula de controle
do ar secundário (veja Teste da Unidade da Válvula de Controle do
Ar Secundário no capítulo Sistema Elétrico) ou a válvula de sucção
de ar (veja Inspeção da Válvula de Sucção de Ar no capítulo Parte
Superior do Motor).
Embreagem
Inspeção do Funcionamento da Embreagem
• Acione o manete da embreagem apenas o suficiente para eliminar a
folga livre (A).
• Meça a folga entre o manete e o suporte do manete.
** Se a folga for muito grande, a embreagem pode não desacoplar total-
mente. Se a folga for muito pequena, a embreagem pode não acoplar
totalmente. Em ambos os casos, ajuste-a.
Folga Livre do Manete da Embreagem
Padrão: 2 ~ 3 mm
! CUIDADO
O motor e sistema de escapamento ficam extremamente quentes
durante o funcionamento normal e podem causar sérias queima-
duras. Nunca toque no motor ou tubo de escapamento durante o
ajuste da embreagem.
• Gire o ajustador (A) de maneira que a rosca fique exposta entre 4 ~

6 mm (B).
• Desloque o guarda-pó (A) na extremidade inferior do cabo da embrea

gem.
• Desaperte totalmente as duas porcas de ajuste (B) no suporte (C) da
tampa da embreagem.
• Estique a capa do cabo da embreagem (D) e aperte as porcas de
ajuste contra o suporte.
• Reposicione o guarda-pó.
• Gire o ajustador no manete da embreagem até que a folga correta
seja obtida.

• Empurre a alavanca de desacoplamento (A) para frente na direção da

dianteira da motocicleta até ficar difícil empurrá-la.
{{ Nesse momento, a alavanca de desacoplamento deverá estar no ân-
gulo mostrado.
60° (B)
** Se o ângulo estiver errado, verifique a embreagem e os componentes
de desacoplamento quanto a desgaste.
! CUIDADO
Uma folga excessiva do cabo pode impedir o desacoplamento
da embreagem e causar um acidente, resultando em ferimentos
graves ou fatais. Ao ajustar a embreagem ou substituir o cabo,
certifique-se de que a extremidade superior da capa do cabo da
embreagem esteja completamente assentada em sua conexão.
Caso contrário, ela poderá se mover para a posição mais tarde,
fazendo com que o cabo fique com folga suficiente de maneira a
evitar o desacoplamento da embreagem.
• Após o ajuste, ligue o motor e verifique se a embreagem não patina e

se desacopla corretamente.
Rodas/Pneus
Inspeção da Pressão dos Pneus
• Remova a tampa da válvula de ar.
• Meça a pressão do pneu com um manômetro de pneu (A). O pneu
deve estar frio (ou seja, a motocicleta não pode ter sido pilotada por
mais de 1,6 km nas últimas 3 horas).
• Instale a tampa da válvula de ar.
** Ajuste a pressão dos pneus, se necessário, de acordo com as espe-
cificações.
Pressão de ar (pneus frios)
Dianteiro: Carga de até 180 kg:
36 psi (2,50 kgf/cm², 250 kPa)
Traseiro: Carga de até 180 kg:
42 psi (2,9 kgf/cm2, 290 kPa)
Inspeção de Danos nas Rodas/Pneus

• Remova as pedras incrustadas (A) ou outros materiais estranhos (B)
da banda de rodagem.
• Inspecione visualmente o pneu quanto a rachaduras e cortes, e subs-
titua-o se necessário. Bolhas ou pontos altos indicam danos internos,
o que requer a substituição do pneu.
• Inspecione visualmente a roda quanto a trincas, cortes ou amassa-
dos.
** Se detectar algum dano, substitua a roda.

Inspeção do Desgaste da Banda de Rodagem dos

Pneus
Conforme o pneu se desgasta, ele fica mais suscetível a furos e falhas.
Estima-se que 90% de todas as falhas nos pneus ocorrem durante os
últimos 10% de vida útil da banda de rodagem (90% de desgaste). Por-
tanto, além de ser uma falsa economia, é inseguro usar os pneus até que
estejam carecas.
• Meça a profundidade da banda de rodagem no centro do pneu, uti-
lizando um paquímetro de profundidade (A). Como o pneu pode se
desgastar de maneira desigual, meça o desgaste em vários pontos.
** Se alguma das medições estiver abaixo do limite de uso, substitua
o pneu (veja Remoção/Instalação dos Pneus no capítulo Rodas/
Pneus).
Profundidade da Banda de Rodagem
Padrão:
Dianteira 3,6 mm
Traseiro 5,3 mm
Limite de uso:
Dianteira 1 mm
(AT, CH, DE) 1,6 mm
Traseiro 2 mm (Até 130 km/h)
3 mm (acima de 130 km/h)
! CUIDADO
Alguns pneus de reposição podem afetar o manuseio e causar
um acidente, resultando em ferimentos graves ou fatais. Para ga-
rantir uma pilotagem segura e estável, use somente os pneus-
padrão recomendados para substituição, inflados na pressão
especificada.
NOTA
OO A maioria dos países possui regulamentações próprias para a pro-
fundidade mínima da banda de rodagem. Certifique-se de segui-las.
OO Verifique e efetue o balanceamento das rodas quando substituir o
pneu por um novo.
Inspeção de Danos nos Rolamentos das Rodas

• Levante a roda dianteira do chão, utilizando o macaco (veja Remoção
da Roda Dianteira no capítulo Rodas/Pneus).
Ferramentas especiais – Macaco: 57001-1238
Acessório para macaco: 57001-1608
• Gire o guidão totalmente à direita ou esquerda.
• Verifique quanto folga lateral nos rolamentos da roda dianteira, pu-
xando e empurrando (A) a roda lateralmente.
• Gire (B) um pouco a roda dianteira e verifique se ela gira suavemen-
te, sem aspereza, sem prender e de maneira silenciosa.
** Se detectar alguma aspereza, se a roda prender ou se fizer baru-
lho, remova-a e inspecione os rolamentos da roda (veja Remoção da
Roda Dianteira, Inspeção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas no
capítulo Rodas/Pneus).

• Levante a roda traseira do chão, utilizando o cavalete (veja Remoção

da Roda Traseira no capítulo Rodas/Pneus).
• Verifique quanto à folga lateral nos rolamentos da roda traseira, pu-
xando e empurrando (A) a roda lateralmente.
• Gire (B) um pouco a roda traseira e verifique se ela gira suavemente,
sem aspereza, sem prender e de maneira silenciosa.
** Se detectar alguma aspereza, se a roda prender ou se fizer baru-
lho, remova-a e inspecione os rolamentos da roda (veja Remoção da
Roda Traseira, Inspeção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas no
capítulo Rodas/Pneus) e o flange da coroa (veja Inspeção do Rola-
mento do Flange da Coroa no capítulo Transmissão Final).
Transmissão Final
Inspeção da Condição de Lubrificação da Corrente de
Transmissão
• Se não houver um lubrificante especial, use óleo de transmissão de
alta viscosidade, como SAE 90, em vez de um óleo de baixa viscosi-
dade, pois ele permanecerá por mais tempo na corrente, proporcio-
nando uma melhor lubrificação.
• Se a corrente estiver muito suja, limpe-a antes da lubrificação.
ATENÇÃO
Os O-rings entre as placas laterais mantêm o lubrificante entre
os pinos e as buchas. Para evitar danos aos O-rings e, conse-
quentemente, perda de lubrificante, observe as seguintes regras.
Use somente querosene ou óleo diesel para limpar os O-rings
da corrente de transmissão. Qualquer outra solução de limpe-
za, como gasolina, causará a deterioração e deformação dos O-
rings. Aplique ar comprimido imediatamente após a limpeza para
secar a corrente. Complete a limpeza e secagem da corrente den-
tro de 10 minutos.
• Aplique óleo nas laterais dos roletes de maneira que penetre nos ro-
letes e nas buchas. Aplique óleo nos O-rings de maneira que fiquem
cobertos com óleo.
• Limpe o excesso de óleo.
Áreas de aplicação do óleo (A)
O-rings (B)

2-32 MANUTENÇÃO PERIÓDICA
Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão

NOTA
OO Verifique a folga da corrente com a motocicleta apoiada no cavalete
lateral.
OO Limpe a corrente, se estiver suja, e lubrifique-se, se estiver seca.
• Verifique o alinhamento da roda (veja Inspeção do Alinhamento da
Roda).
• Gire a roda traseira para determinar a posição em que a corrente fica
mais tensionada.
• Meça o movimento vertical (folga da corrente) (A) no ponto interme-
diário entre a coroa e o pinhão.
** Se a folga da corrente exceder o padrão, ajuste-a.
Folga da Corrente
Padrão: 30 ~ 40 mm
Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão

• Remova a cupilha (A) e solte a porca do eixo traseiro (B).
• Desaperte ambas as contraporcas dos ajustadores da corrente (C).
** Se a corrente estiver muito frouxa, gire uniformemente os ajustadores
esquerdo e direito (D) para fora.
** Se a corrente estiver muito apertada, gire uniformemente os ajusta-
dores esquerdo e direito para dentro e empurre a roda para frente.
• Gire ambos os ajustadores da corrente de maneira uniforme até que
a corrente de transmissão apresente a folga correta. Para manter a
corrente e a roda devidamente alinhadas, certifique-se de queo enta-
lhe (E) no indicador esquerdo (F) deverá ficar alinhado com a mesma
marca ou posição (G) com a qual o indicador direito está alinhado.
ATENÇÃO
O desalinhamento da roda resultará em desgaste anormal, o que
pode levar a uma condição insegura de pilotagem. Certifique-se
de que a roda esteja corretamente alinhada.
• Aperte firmemente ambas as contraporcas dos ajustadores da cor-

rente.
• Aperte a porca do eixo traseiro.
Torque – Porca do eixo traseiro: 127 N.m (13,0 kgf.m)
• Gire a roda, meça novamente a folga da corrente no ponto mais ten-
sionado e reajuste-a, se necessário.
• Instale uma nova cupilha (A).
NOTA
OO Ao inserir a cupilha, se as aberturas na porca não estiverem alinha-
das com o orifício da cupilha no eixo, aperte a porca no sentido horá-
rio (B) até a próxima posição de alinhamento.
OO Ela deve estar dentro da faixa de 30°.
OO Desaperte totalmente a porca e volte a apertá-la novamente quando
a abertura passar do orifício mais próximo.

• Dobre a cupilha (A) sobre a porca (B).

! CUIDADO
Uma porca do eixo frouxa pode causar um acidente, resultando
em ferimentos graves ou fatais. Aperte a porca do eixo no torque
correto e instale uma cupilha nova.
Inspeção do Alinhamento da Roda

• Verifique se o entalhe (A) do indicador esquerdo (B) está alinhado
com a mesma marca ou posição (C) na balança traseira com o qual
o entalhe do indicador direito está alinhado.
** Se não estiverem, ajuste a folga da corrente e faça o alinhamento da
roda (veja Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão).
NOTA
OO O alinhamento da roda também pode ser verificado por meio do mé-
todo de barbante ou com uma régua de precisão.
! CUIDADO
O desalinhamento da roda resultará em desgaste anormal, o que
pode levar a uma condição insegura de pilotagem. Certifique-se
de que a roda esteja corretamente alinhada.
Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão

• Remova a capa da corrente (veja Remoção da Corrente de Transmis-
são no capítulo Transmissão Final).
• Gire a roda traseira para inspecionar a corrente de transmissão quan-
to a roletes danificados e pinos e elos soltos.
** Se houver alguma irregularidade, substitua a corrente de transmis-
são.
** Lubrifique a corrente de transmissão se estiver seca.
• Estique a corrente, pendurando um peso (A) de 10 kg (98 N) na cor- 1º 21º
rente.
• Meça o comprimento de 20 elos (B) na seção reta (C) da corrente,
do centro do 1º pino ao centro do 21º pino. Como a corrente pode se
desgastar de maneira desigual, meça o desgaste em vários pontos.
** Se as medições excederem o limite de uso, substitua a corrente.
Substitua também a coroa e o pinhão de transmissão quando a cor-
rente for substituída.
Comprimento da Corrente de Transmissão (20 elos)
Padrão: 317,5 ~ 318,2 mm
Limite de uso: 323 mm

! CUIDADO
Se a corrente se romper ou se soltar da coroa e do pinhão, ela
poderá se enroscar no pinhão ou travar a roda traseira, danifi-
cando severamente a motocicleta e causando perda de controle.
Inspecione a corrente quanto a danos e ajuste correto antes de
cada pilotagem. Se o desgaste da corrente exceder o limite de
uso, substitua-a pela corrente-padrão. A corrente é do tipo sem
emenda e não deve ser cortada para instalação.
Corrente-padrão
Marca: ENUMA
Tipo: EK 520MVXL2
Elos: 112 elos
Inspeção do Desgaste da Guia da Corrente

• Remova a balança traseira (veja Remoção da Balança Traseira no
capítulo Suspensão).
• Inspecione visualmente a guia da corrente (A).
** Substitua a guia da corrente se apresentar sinais de desgaste anor-
mal ou danos.
Freios
Inspeção de Vazamento de Fluido de Freio (Mangueiras
e Tubos de Freio)
• Acione o manete ou pedal do freio e inspecione quanto a vazamento
de fluido nas mangueiras (A) e conexões (B).
** Se houver vazamento de fluido em algum ponto, inspecione ou subs-
titua o componente defeituoso.

Inspeção de Danos e da Condição de Instalação das

Mangueiras e Tubos de Freio
• Inspecione as mangueiras de freio e conexões quanto a deterioração,
rachaduras e sinais de vazamentos.
{{ A alta pressão no interior da linha de freio pode causar vazamento
(A) ou as mangueiras podem estourar se a manutenção da linha não
for corretamente efetuada. Dobre e torça as mangueiras de borracha
ao examiná-las.
** Substitua as mangueiras se estiverem rachadas (B), com bolhas (C)
ou vazando.
** Aperte os parafusos de conexão das mangueiras de freio.
Torque – Parafusos de conexão das mangueiras de freio:
25 N.m (2,5 kgf.m)
• Inspecione a passagem das mangueiras de freio.
** Se alguma mangueira estiver passada incorretamente, passe-a de
acordo com a seção Passagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras
no Apêndice.
Inspeção do Nível de Fluido de Freio

• Verifique se o nível de fluido de freio no reservatório do freio dianteiro
(A) está acima da linha de nível inferior (B).
NOTA
OO Durante a inspeção do nível de fluido de freio, mantenha o reservató-
rio na horizontal, girando o guidão.
** Se o nível de fluido estiver abaixo da linha de nível inferior, abasteça
o reservatório até atingir a linha de nível superior (C).
{{ Remova o limitador (D).
• Verifique se o nível de fluido de freio no reservatório do freio traseiro
(A) está acima da linha de nível inferior (B).
** Se o nível de fluido estiver abaixo da linha de nível inferior, abasteça
o reservatório até atingir a linha de nível superior (C).
{{ Remova o parafuso (D) e a tampa (E).
! CUIDADO
Misturar marcas e tipos diferentes de fluido de freio pode reduzir
a eficiência do sistema de freio e causar um acidente, resultando
em ferimentos graves ou fatais. Não misture duas marcas dife-
rentes de fluido de freio. Quando o tipo e marca do fluido conti-
do no reservatório forem desconhecidos, será necessário trocar
todo o fluido da linha de freio.
Fluido de Freio Recomendado

Tipo: DOT 4

• Siga o procedimento abaixo para instalar corretamente a tampa do

reservatório de fluido do freio dianteiro/traseiro.
{{ Primeiro, aperte a tampa do reservatório (B) com a mão no sentido
horário (C), até sentir uma pequena resistência, indicando que a tam-
pa está assentada no corpo do reservatório. Em seguida, aperte-a
mais 1/6 de volta (D), enquanto segura o corpo do reservatório (A).
• Instale o limitador e a tampa (veja Sangria da Linha de Freio no ca-
pítulo Freios).
Inspeção do Desgaste das Pastilhas de Freio

• Remova as pastilhas de freio (veja Remoção das Pastilhas de Freio
no capítulo Freios).
• Verifique a espessura do revestimento das pastilhas em cada uma
das pinças.
** Se a espessura do revestimento de alguma pastilha for menor que o
limite de uso, substitua as duas pastilhas da pinça de freio em con-
junto.
Espessura do Revestimento das Pastilhas
Padrão:
Dianteira (A) 4,0 mm
Traseira (B) 5,0 mm
Limite de uso (C): 1 mm
Inspeção do Funcionamento dos Freios

• Inspecione o funcionamento dos freios dianteiro e traseiro, pilotando
a motocicleta numa pista seca.
** Se o funcionamento dos freios for inadequado, inspecione o sistema
de freios.
! CUIDADO
Por motivos de segurança, ao efetuar o teste de rodagem com a
motocicleta, tome cuidado com o tráfego nas redondezas.
Inspeção do Funcionamento do Interruptor da Luz de

Freio
• Ligue o interruptor de ignição.
• A luz de freio (LED) (A) deverá se acender quando o manete do freio
for acionado ou após o pedal do freio ser pressionado cerca de 10
mm.

** Se ela não se acender, ajuste o interruptor da luz de freio.

• Segure o corpo do interruptor e gire a porca de ajuste para efetuar o
ajuste.
Corpo do interruptor (A)
Porca de ajuste (B)
Acende-se mais cedo conforme o corpo do interruptor é levantado
(C).
Acende-se mais tarde conforme o corpo do interruptor é abaixado
(D).
ATENÇÃO
Para evitar danos às conexões elétricas no interior do interruptor,
certifique-se de que o interruptor não gire durante o ajuste.
** Se a luz não se acender, inspecione ou substitua os seguintes itens.

Bateria (veja Inspeção da Condição de Carga no capítulo Sistema
Elétrico)
Luz de freio (LED) (veja Remoção/Instalação da Lanterna Trasei-
ra/Luz de Freio (LED) no capítulo Sistema Elétrico)
Fusível principal 30 A e fusível da lanterna traseira 10 A (veja Ins-
peção dos Fusíveis no capítulo Sistema Elétrico)
Interruptor da luz do freio dianteiro (A) (veja Inspeção dos Inter-
ruptores no capítulo Sistema Elétrico)
Interruptor da luz do freio traseiro (veja Inspeção dos Interruptores
no capítulo Sistema Elétrico)
Fios (veja Inspeção dos Fios no capítulo Sistema Elétrico)
Suspensão
Inspeção do Funcionamento do Garfo Dianteiro/
Amortecedor Traseiro
• Comprima o garfo dianteiro (A) 4 ou 5 vezes e verifique se ele se
movimenta suavemente.
** Se o garfo dianteiro não se movimentar suavemente ou fizer barulho,
inspecione o nível de óleo ou as mesas (veja Troca de Óleo do Garfo
Dianteiro no capítulo Suspensão).
• Force o assento traseiro para cima e para baixo (A) 4 ou 5 vezes e

verifique se o movimento do amortecedor é suave.
** Se o amortecedor não se movimentar suavemente ou se fizer baru-
lho, inspecione quanto a vazamento de óleo (veja Inspeção de Vaza-
mento de Óleo no Amortecedor Traseiro).

Inspeção de Vazamento de Óleo no Garfo Dianteiro

• Inspecione visualmente o garfo dianteiro (A) quanto a vazamento de
óleo.
** Substitua ou repare os componentes defeituosos, se necessário.
Inspeção de Vazamento de Óleo no Amortecedor

Traseiro
• Inspecione visualmente o amortecedor traseiro (A) quanto a vaza-
mento de óleo.
** Se houver vazamento de óleo, substitua o amortecedor por um novo.
Inspeção do Funcionamento da Articulação da Balança

Traseira
• Force o assento para cima e para baixo 4 ou 5 vezes e verifique se o
movimento da articulação da balança traseira é suave.
** Se a articulação da balança traseira (A) não se movimentar suave-
mente ou se fizer barulho, inspecione os fixadores e rolamentos (veja
Inspeção dos Rolamentos, Luvas da Articulação da Balança Traseira/
Hastes de Conexão no capítulo Suspensão).
{{ Nesta foto (B), a carenagem inferior esquerda foi removida para
maior clareza.
Inspeção do Funcionamento das Hastes de Conexão

• Force o assento para cima e para baixo 4 ou 5 vezes e verifique se o
movimento da articulação da balança traseira é suave.
** Se as hastes de conexão (A) não se movimentarem suavemente ou
se fizerem barulho, inspecione os fixadores e rolamentos das hastes
(veja Inspeção dos Rolamentos, Luvas da Articulação da Balança
Traseira/Hastes de Conexão no capítulo Suspensão).
{{ Nesta foto (B), a carenagem inferior esquerda foi removida para
maior clareza.

Direção
Inspeção da Folga da Direção
• Levante a roda dianteira do chão, utilizando o macaco (veja Remoção
da Roda Dianteira no capítulo Rodas/Pneus).
• Com a roda dianteira em linha reta apontando para frente, bata alter-
nadamente em cada extremidade do guidão. A roda dianteira deve
mover-se totalmente à esquerda e direita com a força da gravidade,
até que o garfo dianteiro atinja o batente.
** Se a roda travar ou prender antes de atingir o batente, isso significa
que a direção está muito apertada.
• Verifique se a direção está frouxa, puxando e empurrando (A) o garfo
dianteiro.
** Se detectar afrouxamento, isso significa que a folga é excessiva.
NOTA
OO Os cabos e fios têm um certo efeito no movimento do garfo dianteiro,
que deve ser levado em consideração.
OO Certifique-se de que os cabos e os fios estejam corretamente pas-
sados.
OO Os rolamentos devem estar em boas condições e corretamente lubri-
ficados para que qualquer teste seja válido.
Ajuste da Folga da Direção

• Remova:
Mesa superior da coluna de direção com guidão (veja o capítulo
Remoção do Guidão no capítulo Direção)
• Endireite as garras (A) da arruela dentada (B).
• Remova:
Porca-trava da coluna da direção (C)
Arruela dentada
• Ajuste a direção usando a chave da porca da coluna de direção (A).
Ferramenta especial – Chave da porca da coluna de direção:
57001-1100
** Se a direção estiver muito apertada, solte a porca da coluna (B) me-
nos de uma volta.
** Se a direção estiver muito frouxa, aperte a porca da coluna menos
de uma volta.
NOTA
OO Gire a porca 1/8 de volta por vez, no máximo.

• Instale a arruela dentada (A) de maneira que o lado da dobra (B)

fique virado para cima e encaixe as garras dobradas nas ranhuras da
porca-trava da coluna de direção (C).
• Aperte com a mão a porca-trava da coluna de direção até que ela
encoste na arruela dentada.
• Aperte a porca-trava da coluna de direção no sentido horário até que
as garras estejam alinhadas com as ranhuras (da 2ª até a 4ª ranhura)
da porca da coluna de direção (D) e dobre as duas garras para baixo
(E).
• Instale a mesa superior da coluna de direção.
• Instale a arruela e aperte temporariamente a porca da mesa superior
da coluna de direção.
NOTA
OO Aperte primeiro os parafusos da mesa superior e então aperte a por-
ca da mesa superior da coluna de direção.
Torque – Parafusos da mesa superior do garfo dianteiro:
20 N.m (2,0 kgf.m)
Porca da mesa superior da coluna de direção:
78 N.m (8,0 kgf.m)
! CUIDADO
Se o guidão não girar até o batente da direção, poderá ocorrer um
acidente resultando em ferimentos graves ou fatais.
Certifique-se de que os cabos, chicotes e mangueiras estejam
passados corretamente e não interfiram no movimento do guidão
(veja Passagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Verifique novamente a direção.

** Se a direção estiver muito apertada ou muito frouxa, repita o ajuste.
Lubrificação dos Rolamentos da Coluna de Direção

• Remova a coluna de direção (veja Remoção da Coluna e dos Rola-
mentos da Coluna de Direção no capítulo Direção).
• Usando solvente não inflamável, lave as esferas de rolamento supe-
riores e inferiores (A), limpe as pistas externas superior e inferior, que
estão instaladas sob pressão no cabeçote da coluna da direção, e
remova toda a graxa e sujeira.
• Inspecione visualmente as pistas externas e as esferas de rolamen-
tos.
** Substitua os conjuntos dos rolamentos se apresentarem desgaste
ou danos.
• Encaixe as esferas de rolamento superiores e inferiores nas pistas,
com graxa, e aplique uma camada de graxa nas pistas externas su-
perior e inferior.
• Instale a coluna de direção (veja Instalação da Coluna e dos Rola-
mentos da Coluna de Direção no capítulo Direção).
• Ajuste a direção (veja Ajuste da Folga da Direção).

Inspeção de Vazamento de Óleo no Amortecedor da

Direção
• Inspecione visualmente o amortecedor da direção (A) quanto a vaza-
mento de óleo.
** Se houver vazamento de óleo, substitua o amortecedor da direção
por um novo.

Sistema Elétrico
Inspeção do Funcionamento das Luzes e Interruptores
Primeira etapa
• Coloque a transmissão em neutro.
• As seguintes luzes devem se acender, conforme mostrado na tabela
abaixo.
Lanternas dianteiras (A) Acendem-se
Lanterna traseira (LED) (B) Acende-se
Luz da placa de licença (C) Acende-se
Iluminação do painel de instrumentos (LED) (D) Acende-se
Acende-se após
Tela de cristal líquido do painel de instrumentos (E)
*piscar
Luz indicadora do neutro (LED) (F) Acende-se
Acende-se (cerca
Luz de advertência do nível de combustível (LED) (G)
de 3 segundos)
Símbolo de advertência da pressão de óleo (H) e luz de Piscam (após
advertência (LED) (I) aprox. 2 segundos)
*: A tela acende-se por 0,27 segundo e apaga-se por 0,27 segundo, duas
vezes.
** Se alguma luz não se acender, inspecione ou substitua os compo-
nentes abaixo.
Elétrico)
Lâmpada da lanterna dianteira (veja Substituição da Lâmpada da
Lanterna Dianteira no capítulo Sistema Elétrico)
Lâmpada da luz da placa de licença (veja Substituição da Lâmpa-
da da Luz da Placa de Licença no capítulo Sistema Elétrico)
Tela de cristal líquido do painel de instrumentos (veja Inspeção do
Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico)
Luz indicadora do neutro (LED) (veja Inspeção do Painel de Ins-
trumentos no capítulo Sistema Elétrico)
Luz de advertência (LED) (advertência da pressão de óleo) (veja
Inspeção do Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico)
Iluminação do painel de instrumentos (LED) (veja Inspeção do
Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico)
Luz de advertência do nível de combustível (LED) (veja Inspeção
do Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico)
ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU no capítulo Sistema
de Combustível (DFI))
Fusível principal 30 A e fusível da lanterna traseira 10 A (veja Ins-
Interruptor de ignição (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Interruptor de pressão de óleo (veja Inspeção dos Interruptores no
capítulo Sistema Elétrico)
Interruptor de posição de marcha (veja Inspeção do Interruptor de
Posição de Marcha no capítulo Sistema Elétrico)

• Desligue o interruptor de ignição.

• Todas as luzes devem se apagar (para modelos equipados com sis-
tema imobilizador, a luz de advertência (LED) piscará). Veja a seção
Sistema Imobilizador (Modelos Equipados) no capítulo Sistema Elé-
trico.
** Se alguma luz não se apagar, substitua o interruptor de ignição.
Segunda Etapa
• Gire o interruptor de ignição para a posição P (Park/estacionamento)
• A lanterna dianteira, lanterna traseira e luz da placa de licença devem
acender-se.
** Se a luz não se acender, inspecione ou substitua o interruptor de ig-
nição (veja Inspeção do Painel de Instrumentos no capítulo Sistema
Elétrico).
Terceira Etapa
• Ligue o interruptor do pisca (A) (à esquerda ou direita).
• Os piscas esquerdos e direitos (B) (dianteiros e traseiros) deverão
piscar, de acordo com a posição do interruptor.
• A luz indicadora do pisca (LED) (C) no painel de instrumentos deve
piscar.
** Se alguma luz não piscar, inspecione ou substitua os seguintes itens.
Lâmpada do pisca (veja Substituição das Lâmpadas dos Piscas
Luz indicadora do pisca (LED) no painel de instrumentos (veja
Inspeção do Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico)
Fusível do relé do pisca 10 A (veja Inspeção dos Fusíveis no capí-
tulo Sistema Elétrico)
Interruptor do pisca (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Relé do pisca (veja Inspeção do Relé do Pisca no capítulo Siste-
ma Elétrico)
• Pressione o interruptor do pisca.
• Os piscas e a luz indicadora devem se apagar.
** Se a luz não se apagar, inspecione ou substitua os componentes
abaixo.
Interruptor do pisca (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Relé do pisca (veja Inspeção do Relé do Pisca no capítulo Siste-
ma Elétrico)

Quarta Etapa
• Coloque o comutador do farol (A) na posição de farol baixo.
• Ligue o motor.
• O farol baixo deve se acender.
** Se o farol baixo não se acender, inspecione ou substitua os seguintes
itens.
Lâmpada do farol baixo (veja Substituição das Lâmpadas do Farol
Fusível do farol 15 A (veja Inspeção dos Fusíveis no capítulo Sis-
tema Elétrico)
Comutador do farol (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Relé do farol (veja Inspeção do Circuito dos Relés no capítulo
Sistema Elétrico)
• Coloque o comutador do farol na posição de farol alto.
• O farol baixo (A) e o farol alto (B) devem se acender.
• A luz indicadora do farol alto (LED) (C) deve se acender.
** Se o farol alto e/ou a luz indicadora do farol alto (LED) não se acen-
derem, inspecione ou substitua os seguintes itens.
Lâmpada do farol alto (veja Substituição das Lâmpadas do Farol
Comutador do farol (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
• Coloque o corta-motor na posição de corte.
• Os faróis baixo e alto devem permanecer acesos.
** Se os faróis e a luz indicadora do farol alto (LED) se apagarem, inspe-
cione ou substitua o relé do farol (veja Inspeção do Circuito dos Relés
no capítulo Sistema Elétrico).
• Os faróis e a luz indicadora do farol alto (LED) devem se apagar.
Inspeção do Facho do Farol
• Verifique o facho do farol.
** Se o facho estiver apontando para um dos lados, em vez de apontar
em linha reta, ajuste o facho horizontal.
Ajuste Horizontal do Facho do Farol
• Remova as carenagens superiores internas (veja Remoção da Care-
nagem Superior Interna no capítulo Chassi).
• Gire o ajustador horizontal (A) em ambos os faróis com uma chave
Phillips para dentro ou para fora, até que os faróis apontem direta-
mente à frente.
** Se o facho apontar muito para baixo ou para cima, ajuste o facho
vertical.
Ajuste Vertical do Facho do Farol
• Gire o ajustador vertical (B) de ambos os faróis para dentro ou para
fora para ajustar o farol verticalmente.

NOTA
OO No farol alto, os pontos mais brilhantes devem ficar um pouco abaixo
da horizontal, com a motocicleta apoiada sobre as rodas e o piloto
sentado. Ajuste o farol no ângulo apropriado, de acordo com as regu-
lamentações locais.
NOTA
OO Para o modelo dos Estados Unidos, o ângulo correto é 0,4 grau abai-
xo da horizontal. Isto corresponde a uma redução de 50 mm nos 7,6
m medidos a partir do centro do farol, com a motocicleta apoiada nas
rodas e o piloto sentado.
50 mm (A)
Centro do ponto mais brilhante (B)
7,6 m (C)
Altura do centro do farol (D)
Inspeção do Funcionamento do Interruptor do Cavalete

Lateral
• Levante a roda traseira do chão, utilizando o cavalete (veja Remoção
da Roda Traseira no capítulo Rodas/Pneus).
• Inspecione o funcionamento do interruptor do cavalete lateral (A) de
acordo com a tabela abaixo.
Funcionamento do interruptor do cavalete lateral
Cavalete Posição da Manete da Partida do Funcionamento
lateral transmissão embreagem motor do motor
Continua em
Recolhido Neutro Solto Dá partida
funcionamento
Continua em
Recolhido Neutro Acionado Dá partida
funcionamento
Continua em
Recolhido Engrenada Solto Não dá partida
funcionamento
Continua em
Recolhido Engrenada Acionado Dá partida
funcionamento
Continua em
Abaixado Neutro Solto Dá partida
funcionamento
Continua em
Abaixado Neutro Acionado Dá partida
funcionamento
Abaixado Engrenada Solto Não dá partida Para
Abaixado Engrenada Acionado Não dá partida Para

** Se o funcionamento do interruptor do cavalete lateral não for confor-

me descrito, inspecione ou substitua os seguintes itens.
Elétrico)
Fusível principal 30 A (veja Inspeção dos Fusíveis no capítulo Sis-
tema Elétrico)
Fusível da ignição 15 A (veja Inspeção dos Fusíveis no capítulo
Sistema Elétrico)
Interruptor de ignição (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Interruptor do cavalete lateral (veja Inspeção dos Interruptores no
Corta-motor (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo Sistema
Elétrico)
Interruptor de partida (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Interruptor de posição de marcha (veja Inspeção do Interruptor de
Interruptor de bloqueio do motor de partida (veja Inspeção dos
Interruptores no capítulo Sistema Elétrico)
Relé de partida (veja Inspeção do Relé de Partida no capítulo Sis-
tema Elétrico)
Caixa de relés (veja Inspeção do Circuito dos Relés no capítulo
Sistema Elétrico)
Relé do circuito de partida (veja Inspeção do Circuito dos Relés no
** Se todos os componentes estiverem em boas condições, substitua
a ECU (veja Remoção/Instalação da ECU no capítulo Sistema de
Combustível (DFI)).
Inspeção do Funcionamento do Corta-motor

Primeira etapa
• Coloque o corta-motor na posição de corte (A).
• Pressione o interruptor de partida.
• O motor não deve dar partida.
** Se o motor der partida, inspecione ou substitua o corta-motor (veja
Inspeção dos Interruptores no capítulo Sistema Elétrico).
Segunda Etapa
• Coloque o corta-motor na posição de partida (A).
• Pressione o interruptor de partida e acione o motor.
• Coloque o corta-motor na posição de corte.
• O motor deve desligar imediatamente.
** Se o motor não desligar, inspecione ou substitua o corta-motor (veja
Inspeção dos Interruptores no capítulo Sistema Elétrico).
** Se o corta-motor estiver em boas condições, substitua a ECU (veja
Remoção/Instalação da ECU no capítulo Sistema de Combustível
(DFI)).

Outros
Lubrificação dos Componentes do Chassi
• Antes de lubrificar cada componente, remova os pontos de ferrugem
com um removedor de ferrugem e limpe toda graxa, óleo, sujeira ou
fuligem.
• Lubrifique os pontos listados abaixo com o lubrificante indicado.
NOTA
OO Sempre que a motocicleta for pilotada em pistas molhadas ou na
chuva, e especialmente após usar equipamentos de lavagem de alta
pressão, efetue a lubrificação geral.
Articulações: Lubrifique com graxa.

Manete do freio
Pedal do freio
Manete da embreagem
Cupilha da haste de acionamento do cilindro mestre traseiro
Cavalete Lateral
Pontos: Lubrifique com graxa.

Extremidades superior e inferior do cabo interno da embreagem
(A)
Extremidades Superiores e Inferiores dos Cabos Internos do Ace-
lerador
Cabos: Lubrifique com líquido anticorrosivo.

Cabo da embreagem
Cabos do acelerador
• Lubrifique os cabos aplicando o lubrificante lentamente entre o cabo
e a capa do cabo.
{{ A lubrificação pode ser efetuada aplicando-se lubrificante em spray
com um lubrificador de cabos sob pressão disponível comercialmen-
te.
• Desconecte as duas extremidades do cabo e verifique se o seu mo-

vimento é livre (A) no interior da capa do cabo.
** Se o cabo não se movimentar livremente após a lubrificação, se es-
tiver desfiado (B), ou a capa do cabo estiver dobrada (C), substitua
o cabo.

Inspeção do Aperto de Parafusos, Porcas e Fixadores

• Verifique o aperto dos parafusos e porcas listados abaixo. Além dis-
so, verifique se todas as cupilhas estão instaladas corretamente e em
boas condições.
NOTA
OO Verifique o aperto dos fixadores do motor com o motor frio (na tem-
peratura ambiente).
** Se houver fixadores frouxos, reaperte-os no torque especificado,
seguindo a sequência de aperto especificada. Consulte o capítulo
apropriado para as especificações de torque. Se as especificações
de torque não forem encontradas no capítulo apropriado, veja a Ta-
bela de Torque-padrão. Para cada fixador, primeiro solte-o 1/2 volta e
então o aperte.
** Se as cupilhas estiverem danificadas, substitua-as por novas.
Parafuso, porca e fixador a ser verificado

Motor:
Contraporca do parafuso da articulação do manete da embreagem
Parafusos e porcas de fixação do motor
Parafuso da braçadeira do tubo de escapamento
Porcas de união do tubo de escapamento
Parafuso da braçadeira do silencioso
Parafuso de fixação do silencioso
Parafuso do suporte da câmara do pré-silencioso
Parafuso de fixação da câmara do pré-silencioso
Parafusos do radiador
Rodas:
Parafusos dos suportes do eixo dianteiro
Porca do eixo dianteiro
Porca do eixo traseiro
Cupilha da porca do eixo traseiro
Freios:
Contraporca do parafuso da articulação do manete do freio
Parafuso do pedal do freio
Parafusos de fixação das pinças de freio
Parafusos do suporte do cilindro mestre dianteiro
Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro
Cupilha da conexão da haste de acionamento do cilindro mestre tra-
seiro
Suspensão:
Parafusos das mesas do garfo dianteiro
Porcas do amortecedor traseiro
Porca do eixo de articulação da balança traseira
Porcas das hastes de conexão da suspensão traseira
Porca da articulação Uni-Trak
Direção:
Parafusos dos suportes do guidão
Porca da mesa superior da coluna de direção
Outros:
Parafusos dos suportes das pedaleiras
Parafusos de fixação do para-lama dianteiro
Parafusos do quadro traseiro
Parafuso do cavalete lateral
Parafusos do suporte do cavalete lateral

Substituição de Componentes/Trocas
Substituição do Elemento do Filtro de Ar
NOTA
OO Em áreas empoeiradas, o elemento deverá ser substituído com mais
frequência do que o intervalo recomendado.
OO Após pilotar na chuva ou em pistas lamacentas, troque o elemento
imediatamente.
! CUIDADO
Se for permitida a entrada de sujeira ou poeira no corpo do ace-
lerador, o acelerador poderá travar, possivelmente causando um
acidente. Substitua o elemento do filtro de ar de acordo com a
tabela de manutenção.
ATENÇÃO
Se houver entrada de sujeira no motor, poderá ocorrer desgaste
excessivo e possíveis danos ao motor.
• Remova:
Mangueira de combustível secundária (veja Substituição da Man-
gueira de Combustível)
Conectores dos injetores de combustível secundários (veja Re-
moção do Conjunto de Bico Injetor no capítulo Sistema de Com-
bustível (DFI))
Conector (A)
Parafusos (B)
Alojamento superior do filtro de ar (C)
• Descarte o elemento do filtro de ar (A).
• Instale um novo elemento (A) de modo que o lado da tela (B) fique
virada para cima.
ATENÇÃO
Use somente o elemento do filtro de ar recomendado (código de
peça Kawasaki 11013-0036). O uso de outro elemento do filtro de
ar fará com que o motor se desgaste prematuramente ou reduzirá
o seu desempenho.
• Instale o alojamento superior do filtro de ar (veja Montagem do Alo-

jamento do Filtro de Ar no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
Substituição da Mangueira de Combustível

• Remova o tanque de combustível (veja Remoção do Tanque de Com-
bustível no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).

Para a Mangueira de Combustível Primária (Tanque de Combustível

~ Corpo do Acelerador)
• Certifique-se de colocar um pedaço de pano (A) ao redor da conexão
da mangueira de combustível.
• Insira uma chave de fenda (B) na fenda (C) da trava da conexão (D).
• Gire (A) a chave de fenda para soltar a trava da conexão (B).

• Puxe a conexão da mangueira (C) para fora do duto de alimentação.
! CUIDADO
O combustível é inflamável e explosivo sob certas condições e
pode causar queimaduras severas. Prepare-se para um derrama-
mento de combustível; limpe completamente todo combustível
derramado. Quando a mangueira de combustível for desconec-
tada, o combustível sairá pela mangueira e pelo duto. Cubra a
conexão da mangueira com um pano limpo para evitar derrama-
mento de combustível.
• Substitua a mangueira de combustível (A) por uma nova.

• Passe corretamente a mangueira de combustível (veja a seção Pas-
sagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Insira (B) a conexão da mangueira de combustível (C) em linha reta
no duto de alimentação, até que a conexão da mangueira emita um
clique.
• Pressione (D) a trava da conexão (E).
• Empurre e puxe (A) a conexão da mangueira de combustível (B) al-

gumas vezes para certificar-se de que esteja travada e não se solte.
! CUIDADO
alimentação e que não haja vazamento.

Para a Mangueira de Combustível Secundária

(Corpo do Acelerador ~ Conjunto de Bico Injetor)

! CUIDADO
• Insira uma chave de fenda (A) na fenda (B) da trava da conexão (C).

ATENÇÃO
Ao remover a conexão da mangueira de combustível, não apli-
que força excessiva no duto de alimentação dos injetores (D) no
conjunto de bico injetor. O duto é feito de resina e poderá ser
danificado.
• Substitua a mangueira de combustível (A) por uma nova.

• Insira (B) a conexão da mangueira de combustível (C) em linha reta
no duto de alimentação, até que a conexão da mangueira emita um
clique.
• Pressione (D) a trava da conexão (E).


! CUIDADO

• Insira (A) a conexão da mangueira de combustível (B) em linha reta
no duto de alimentação dos injetores, até que a conexão da manguei-
ra emita um clique.
• Pressione (C) a trava da conexão (D).
ATENÇÃO
Ao inserir a conexão da mangueira de combustível, não aplique
força excessiva no duto de alimentação dos injetores (E) no con-
junto de bico injetor. O duto é feito de resina e poderá ser dani-
ficado.

ATENÇÃO
Ao puxar e empurrar a conexão da mangueira de combustível,
não aplique força excessiva no duto de alimentação dos injetores
(C) no conjunto de bico injetor. O duto é feito de resina e poderá
ser danificado.
! CUIDADO

• Instale o tanque de combustível (veja Instalação do Tanque de Com-
• Ligue o motor e verifique quanto a vazamentos na mangueira de
combustível.
Troca de Líquido de Arrefecimento

! CUIDADO
O líquido de arrefecimento pode estar extremamente quente e
causar queimaduras graves, além de ser tóxico e muito escorre-
gadio. Não remova a tampa do radiador nem tente trocar o líquido
de arrefecimento enquanto o motor estiver quente. Espere até
que o motor esfrie completamente. Limpe imediatamente todo
líquido de arrefecimento derramado nos pneus, quadro, motor e
outras peças pintadas. Não beba o líquido de arrefecimento.

• Remova:
Conjunto da carenagem superior (veja Remoção do Conjunto da
Carenagem Superior no capítulo Chassi)
Tampa do radiador (A)
{{ Remova a tampa do radiador em duas etapas. Primeiro, gire a tampa
no sentido anti-horário até o primeiro batente. Em seguida, pressio-
ne-a e gire-a um pouco mais na mesma direção para removê-la.
• Coloque um recipiente sob o bujão de drenagem (A) da tampa da

bomba d’água.
• Drene o líquido de arrefecimento do radiador, retirando o bujão de
drenagem.
• Remova:
Parafusos de fixação do reservatório de líquido de arrefecimento
(A)
Tampa [B]
• Despeje o líquido de arrefecimento num recipiente adequado.
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do reservatório de líquido de
arrefecimento: 6,9 N.m (0,70 kgf.m)
• Aperte o bujão de drenagem com a arruela de vedação.
Torque – Bujão de drenagem de líquido de arrefecimento (bom-
ba d’água): 8,8 N.m (0,90 kgf.m)
• Abasteça o radiador com líquido de arrefecimento até atingir o garga-
lo de abastecimento (A) e instale a tampa do radiador.
NOTA
OO Adicione o líquido de arrefecimento lentamente de maneira que o ar
seja expelido do motor e radiador.
• Abasteça o reservatório com líquido de arrefecimento até atingir a
linha de nível F (Cheio) e instale a tampa (veja Inspeção do Nível de
Líquido de Arrefecimento).
ATENÇÃO
Use somente água com baixo teor mineral ou destilada com o
aditivo para radiador (veja abaixo) no sistema de arrefecimento.
Se for utilizada água com alto teor mineral no sistema, ocorrerá o
acúmulo de crostas nas passagens de água, reduzindo de manei-
ra considerável a eficiência do sistema de arrefecimento.

Proporção da mistura de água e líquido de arrefecimento (reco-

mendada)
Água com baixo teor mineral: 50%
Líquido de arrefecimento: 50%
Ponto de congelamento: –35°C
Quantidade total: 2,5 l
NOTA
OO Selecione a proporção adequada da mistura, consultando as instru-
ções do fabricante do líquido de arrefecimento.
• Sangre o ar do sistema de arrefecimento conforme descrito abaixo.

{{ Acione o motor com a tampa do radiador removida e deixe-o ligado
até que não haja mais bolhas (A) no líquido de arrefecimento.
{{ Bata nas mangueiras do radiador para expelir as bolhas presas em
seu interior.
{{ Desligue o motor e adicione líquido de arrefecimento até atingir a
base do gargalo de abastecimento.
• Instale a tampa do radiador.
• Ligue o motor, aqueça-o completamente até a ventoinha do radiador
ligar e então o desligue.
• Verifique o nível de líquido de arrefecimento no reservatório após o
motor esfriar.
** Se o nível estiver abaixo da linha de nível “L” (baixo), adicione líquido
de arrefecimento até atingir a linha de nível “F” (veja Inspeção do Ní-
vel de Líquido de Arrefecimento).
ATENÇÃO
Não adicione líquido de arrefecimento acima da linha de nível
“F”.

Substituição das Mangueiras do Radiador e O-rings

• Drene o líquido de arrefecimento (veja Troca de Líquido de Arrefeci-
mento).
• Remova:
Tampa do alojamento da válvula termostática (A) (veja Remoção
do Alojamento da válvula termostática no capítulo Sistema de Ar-
refecimento)
Radiador de óleo (B) (veja Remoção do Radiador de Óleo no ca-
pítulo Sistema de Lubrificação do Motor)
Tampa da bomba d’água (C) (veja Remoção da Bomba d’Água no
capítulo Sistema de Arrefecimento)
Conexão (D)
• Substitua as mangueiras (E) e os O-rings (F) por novos.
• Aplique graxa nos novos O-rings.
• Passe as mangueiras novas de acordo com a seção Passagem de
• Aperte:
• Adicione o líquido de arrefecimento (veja Troca de Líquido de Arrefe-
cimento).
• Verifique o sistema de arrefecimento quanto a vazamentos.

Troca de Óleo do Motor

• Posicione a motocicleta na vertical, após aquecer o motor.
• Remova o bujão de drenagem de óleo (A) para drenar o óleo.
{{ O óleo do filtro pode ser drenado removendo-se o filtro (veja Substi-
tuição do Filtro de Óleo).
• Substitua a arruela de vedação do bujão de drenagem (B) por uma
nova.
• Aperte o bujão de drenagem.
Torque – Bujão de drenagem de óleo do motor: 29 N.m (3,0 kgf.m)
• Remova a tampa de abastecimento de óleo (A).
• Adicione o tipo e quantidade especificados de óleo.

Óleo de Motor Recomendado
Tipo: API SG, SH, SJ, SL ou SM com
JASO MA, MA1 ou MA2
Viscosidade: SAE 10W-40
Capacidade: 2,8 l (com o filtro instalado)
3,1 l (com o filtro removido)
3,6 l (com o motor totalmente seco)
NOTA
OO Não adicione aditivos químicos ao óleo. Os óleos que atendem às es-
pecificações acima foram especialmente formulados e proporcionam
a lubrificação adequada tanto para o motor como para a embreagem.
OO Embora o óleo 10W-40 seja recomendado para a maioria das condi-
ções, pode ser necessário adotar um óleo com viscosidade diferente,
de acordo com as condições atmosféricas de sua área de pilotagem.
• Substitua o O-ring da tampa de abastecimento de óleo por um novo.
• Aplique óleo de motor no novo O-ring.
• Instale a tampa de abastecimento de óleo.
Torque – Tampa de abastecimento de óleo: Aperte manualmente.
• Verifique o nível de óleo (veja Inspeção do Nível de Óleo no capítulo
Sistema de Lubrificação do Motor).

Substituição do Filtro de Óleo

• Drene o óleo do motor (veja Troca de Óleo do Motor).
• Remova o filtro de óleo (A) com a chave do filtro de óleo (B).
Ferramenta especial – Chave do filtro de óleo: 57001-1249
• Substitua o filtro de óleo por um novo.

• Aplique graxa sobre a vedação (A) antes da instalação.
• Aperte o filtro com a chave do filtro de óleo.
Ferramenta especial – Chave do filtro de óleo: 57001-1249
Torque – Filtro de óleo: 17 N.m (1,7 kgf.m)
NOTA
OO Não é permitido o aperto manual do filtro de óleo uma vez que este
não alcança o torque de aperto especificado.
• Adicione o tipo e quantidade especificados de óleo (veja Troca de
Óleo do Motor).

Substituição das Mangueiras e Tubos de Freio
ATENÇÃO
O fluido de freio danifica rapidamente as superfícies plásticas e
pintadas. Lave imediatamente todo fluido derramado.
• Remova:
Parafuso de conexão da mangueira de freio (A)
Parafusos de conexão da mangueira de freio (B)
Parafuso (C)
• Remova as mangueiras de freio (D) observando o seguinte.
{{ Tome cuidado para não derramar fluido de freio nos componentes
pintados ou plásticos.
{{ Prenda temporariamente a extremidade da mangueira de freio em
algum lugar alto para minimizar a perda de fluido.
{{ Limpe imediatamente todo fluido de freio derramado.
• Instale as mangueiras de freio observando o seguinte.
{{ Evite que as mangueiras fiquem muito curvadas, dobradas, defor-
madas ou torcidas; passe-as de acordo com a seção Passagem de
{{ Existem arruelas em cada lado das conexões das mangueiras de
freio. Substitua-as por novas.
{{ Aperte:
Torque – Parafusos de conexão das mangueiras de freio:
25 N.m (2,5 kgf.m)
• Abasteça as linhas de freio após instalar as mangueiras de freio (veja
Troca de Fluido de Freio).
Troca de Fluido de Freio

NOTA
OO O procedimento de troca de fluido do freio dianteiro é descrito abaixo.
A troca de fluido do freio traseiro é efetuada da mesma maneira.

• Posicione o reservatório de fluido de freio nivelado.

• Remova:
Parafuso (A)
Limitador (B)
Tampa do reservatório do freio dianteiro (C)
Placa do diafragma
Diafragma
• Remova a tampa de borracha (A) do parafuso de sangria na pinça

de freio.
• Instale uma mangueira de plástico transparente (B) no parafuso de
sangria e coloque a outra extremidade da mangueira num recipiente.
• Abasteça o reservatório com o fluido de freio especificado de uma
embalagem lacrada.
• Troque o fluido de freio.

{{ Repita este procedimento até que o fluido novo comece a sair pela
mangueira plástica ou a cor do fluido mude.
1. Solte o parafuso de sangria (A).
2. Acione o freio e mantenha-o acionado (B).
3. Aperte o parafuso de sangria (C).
4. Solte o freio (D).
NOTA
OO O nível de fluido deve ser verificado frequentemente durante o proce-
dimento de troca e completado com fluido de freio novo. Se o fluido
no reservatório acabar em qualquer momento durante o procedimen-
to de troca, os freios deverão ser sangrados, devido à entrada de ar
na linha de freio.
OO Freio Dianteiro: Repita as etapas acima para a outra pinça.
• Remova a mangueira de plástico transparente.
• Instale o diafragma e a tampa do reservatório.

reservatório de fluido do freio traseiro.

• Instale o limitador no reservatório.

• Aperte:
Torque – Parafuso do limitador da tampa do reservatório do
freio dianteiro: 1,2 N.m (0,12 kgf.m)
• Aperte o parafuso de sangria e instale a tampa de borracha.
Torque – Parafusos de sangria: 7,8 N.m (0,80 kgf.m)
• Após trocar o fluido, verifique a eficiência do freio, se não há arrasto
de freio e vazamentos de fluido.
** Se necessário, sangre o ar das linhas.
Substituição dos Componentes de Borracha dos

Cilindros Mestres
Desmontagem do Cilindro Mestre Dianteiro
• Remova o cilindro mestre dianteiro (veja Remoção do Cilindro Mestre
Dianteiro no capítulo Freios).
• Remova o tampa de vedação (A), o anel elástico (B), o conector (C)
e o O-ring.
Ferramenta especial – Alicate para anel elástico interno:
57001-143
• Solte a contraporca (E) e o parafuso da articulação (F), e remova o
manete do freio.
• Remova o parafuso de sangria (G) e a tampa de borracha (H).
• Remova o conjunto do pistão (I) conforme descrito abaixo.
{{ Remova o guarda-pó e a haste de acionamento.
{{ Remova o anel elástico (J).
{{ Remova o pistão (com os retentores primário e secundário).
{{ Remova a mola de retorno e a guia da mola.
• Reinstale:
Tampa de vedação (A)
Anel elástico (B)
O-ring (D)
Tampa de borracha (H)
Conjunto do pistão (I)
Anel elástico (J)
Diafragma (K)
Desmontagem do Cilindro Mestre Traseiro
• Remova o cilindro mestre traseiro (veja Remoção do Cilindro Mestre
Traseiro no capítulo Freios).
• Remova o anel elástico (A), o conector (B) e o O-ring (C).
57001-143
• Desloque o guarda-pó (D) e remova o anel elástico (E).
• Retire o conjunto da haste de acionamento (F).
• Remova o conjunto do pistão (G) e a mola de retorno.
ATENÇÃO
Não remova o retentor secundário do pistão, pois isso o danificará.
• Reinstale:
Anel elástico (A)
O-ring (C)
Anel elástico (E)
Conjunto da haste de acionamento (F)
Conjunto do pistão (G)
Diafragma (H)

Montagem dos Cilindros Mestres

• Antes da montagem, limpe todas as peças com fluido de freio ou
álcool, incluindo o cilindro mestre.
ATENÇÃO
Exceto para as pastilhas e discos de freio, use somente fluido
para freio a disco, álcool isopropílico ou álcool etílico para lim-
par os componentes do freio. Não use outros fluidos para a lim-
peza. A gasolina, óleo de motor ou qualquer outro derivado de
petróleo causará a deterioração dos componentes de borracha.
Será difícil remover completamente o óleo derramado nas peças
e, eventualmente, ele poderá deteriorar a borracha utilizada no
freio a disco.
• Aplique fluido de freio nos componentes novos e na parede interna

do cilindro.
• Tome cuidado para não riscar o pistão ou a parede interna do cilindro.
• Aplique graxa à base de silicone no parafuso da articulação do ma-
nete do freio .
• Aperte o parafuso da articulação do manete e a contraporca.
Torque – Parafuso da articulação do manete do freio:
1,0 N.m (0,10 kgf.m)
Contraporca do parafuso da articulação do manete do
freio: 5,9 N.m (0,60 kgf.m)
• Para o cilindro mestre dianteiro, instale o parafuso de sangria e a
tampa de borracha.
Torque – Parafuso de sangria do cilindro mestre dianteiro:
5,4 N.m (0,55 kgf.m)
Substituição dos Componentes de Borracha das

Pinças de Freio
Desmontagem da Pinça do Freio Dianteiro
• Solte os pinos das pastilhas da pinça do freio dianteiro (A) e o para-
fuso de conexão (B) e então os reaperte parcialmente.
• Remova:
Pinça do freio dianteiro (C) (veja Remoção da Pinça do Freio Dian-
teiro no capítulo Freios)
Pastilhas de freio (veja Remoção das Pastilhas do Freio Dianteiro
no capítulo Freios)
Parafusos do conjunto da pinça do freio dianteiro
O-ring
• Remova os pistões, aplicando ar comprimido. Uma maneira de remo-
ver os pistões é descrita abaixo.
{{ Instale uma junta de borracha (A) e uma placa de madeira (B) com
mais de 10 mm de espessura da metade da pinça do freio e aperte-
os juntos com um parafuso e porca adequados, conforme mostrado.
Deixe uma das passagens de óleo (C) aberta.
{{ Aplique ar comprido (D) suavemente na passagem de óleo até que os
pistões entrem em contato com a junta de borracha. Tampe a abertu-
ra da conexão da mangueira durante esta operação se a metade da
pinça de freio estiver aberta.
Parafuso e porca (E)
Pressione (F)

! CUIDADO
O pistão da pinça de freio pode prender suas mãos e dedos. Nun-
ca coloque a mão ou os dedos na frente do pistão.
{{ Retire os pistões com a mão.

• Remova os guarda-pós (A) e as vedações (B).
• Remova o parafuso de sangria (C) e a tampa de borracha (D).
• Repita o passo anterior para remover os pistões do outro lado da
pinça do freio.
NOTA
OO Se não houver ar comprimido, efetue o procedimento abaixo para as
duas pinças de freio com a mangueira de freio conectada nas pinças.
OO Prepare um recipiente para coletar o fluido de freio durante o proce-
dimento.
OO Remova as molas e as pastilhas de freio (veja Remoção das Pasti-
lhas de Freio no capítulo Freios).
OO Bombeie o manete do freio até que os pistões saiam dos cilindros e
então desmonte a pinça de freio.
Montagem da Pinça do Freio Dianteiro

• Limpe os componentes das pinças de freio, com exceção das pasti-
lhas.
ATENÇÃO
Para limpar os componentes, use somente fluido para freio a dis-
co, álcool isopropílico ou álcool etílico.
• Instale o parafuso de sangria e a tampa de borracha.

• Substitua as vedações (A) por novas.
{{ Aplique graxa à base de silicone nas vedações e instale-as nos cilin-
dros manualmente.
• Substitua os guarda-pós (B) por novos se estiverem danificados.
{{ Aplique graxa à base de silicone nos guarda-pós e instale-os nos
cilindros manualmente.
• Substitua o O-ring (A).

• Aplique fluido de freio na superfície externa dos pistões e pressione-
os para dentro de cada cilindro com a mão.
• Certifique-se de instalar os O-rings.
• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos do
conjunto da pinça do freio dianteiro e aperte os parafusos.
Torque - Parafusos do conjunto da pinça do freio dianteiro:
27 N.m (2,8 kgf.m)
• Instale as pastilhas de freio (veja Instalação das Pastilhas do Freio
Dianteiro no capítulo Freios).
• Limpe todo fluido de freio derramado na pinça de freio com um pano
úmido.

Desmontagem da Pinça do Freio Traseiro

• Remova a pinça do freio traseiro (veja Remoção da Pinça do Freio
• Remova as pastilhas de freio e a mola das pastilhas (veja Remoção
das Pastilhas do Freio Traseiro no capítulo Freios).
• Remova o pistão aplicando ar comprimido.
{{ Cubra a abertura da pinça de freio com um a pano limpo e grosso (A).
{{ Remova o pistão aplicando cuidadosamente ar comprimido (B) no
ponto onde o revestimento do freio se encaixa na pinça de freio.
! CUIDADO
O pistão da pinça de freio pode prender suas mãos e dedos. Nun-
ca coloque a mão ou os dedos na frente do pistão.
• Remova o guarda-pó e a vedação.

• Remova o parafuso de sangria e a tampa de borracha.
NOTA
OO Se não houver ar comprimido, efetue o procedimento abaixo com a
mangueira de freio conectada na pinça de freio.
OO Prepare um recipiente para coletar o fluido de freio durante o proce-
dimento.
OO Remova as pastilhas de freio e a mola das pastilhas (veja Remoção
das Pastilhas do Freio Traseiro no capítulo Freios).
OO Bombeie o pedal de freio traseiro para remover o pistão da pinça.
Montagem da Pinça do Freio Traseiro

• Limpe os componentes das pinças de freio, com exceção das pasti-
lhas.
ATENÇÃO
Para limpar os componentes, use somente fluido para freio a dis-
co, álcool isopropílico ou álcool etílico.
• Instale o parafuso de sangria e a tampa de borracha.

Torque - Parafusos de sangria: 7,8 N.m (0,80 kgf.m)
• Substitua a vedação (A) por uma nova.
{{ Aplique graxa à base de silicone na vedação e instale-a no cilindro
manualmente.
• Substitua o guarda-pó (B) por um novo.
{{ Aplique graxa à base de silicone no guarda-pó e instale-o no cilindro
manualmente.

• Instale a mola das pastilhas (A) na pinça de freio, conforme mostrado.

• Aplique fluido de freio na superfície externa do pistão (B) e pressione-
o para dentro do cilindro com a mão.
• Substitua as coifas (C) e (D) dos eixos.
• Instale a mola das pastilhas (A) no suporte da pinça de freio, confor-

me mostrado.
• Aplique graxa à base de silicone nos eixos do suporte da pinça de
freio (B).
• Instale as pastilhas de freio (veja Instalação das Pastilhas do Freio
• Limpe todo fluido de freio derramado na pinça de freio com um pano
úmido.
Substituição das Velas de Ignição

• Remova as bobinas de ignição (veja Remoção das Bobinas de Igni-
ção no capítulo Sistema Elétrico).
• Remova as velas de ignição, usando a chave de vela de 16 mm (A)
verticalmente.
• Substitua a vela de ignição por uma nova.
Vela-padrão
Tipo: NGK CR9E
• Insira a vela de ignição verticalmente em seu alojamento com a vela

instalada na chave de vela (A) e aperte-a primeiro com a mão.
ATENÇÃO
Se a vela for apertada com a chave inclinada, o isolador da vela
poderá quebrar.
• Aperte:
Torque – Velas de ignição: 13 N.m (1,3 kgf.m)
• Instale as bobinas de ignição (veja Instalação das Bobinas de Ignição
• Após a instalação, certifique-se de que as bobinas de ignição estejam
firmemente instaladas, puxando-as cuidadosamente para cima.

Sistema de Combustível (DFI) 3-1

Índice
Vista Explodida................................................... 3-4 Inspeção da Resistência do Sensor de
Sistema DFI........................................................ 3-10 Temperatura do Ar de Admissão................. 3-56
Localização dos Componentes do Sistema DFI.... 3-16 Sensor de Temperatura do Líquido de
Especificações.................................................... 3-19 Arrefecimento (Código de Serviço 14)............... 3-58
Ferramentas Especiais e Selante....................... 3-21 Remoção/Instalação do Sensor de
Precauções de Serviço do Sistema DFI............. 3-23 Temperatura do Líquido de Arrefecimento.. 3-58
Precauções de Serviço do Sistema DFI..... 3-23 Inspeção da Voltagem de Saída do
Sensor de Temperatura do Líquido
Diagnóstico de Defeitos do Sistema DFI............ 3-25
de Arrefecimento......................................... 3-58
Descrição.................................................... 3-25
Inspeção da Resistência do Sensor de
Perguntas ao Piloto..................................... 3-29
Temperatura do Líquido de Arrefecimento.. 3-59
Guia de Diagnóstico de Defeitos do Sistema
Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 2
DFI .................................................................... 3-32
(Código de Serviço 16)....................................... 3-60
Autodiagnóstico.................................................. 3-37
Remoção do Sensor de Pressão do Ar
Descrição do Autodiagnóstico..................... 3-37 de Admissão Nº 2........................................ 3-60
Procedimentos de Autodiagnóstico............. 3-38 Instalação do Sensor de Pressão do Ar
Leitura dos Códigos de Serviço........... 3-41 de Admissão Nº 2........................................ 3-60
Exclusão dos Códigos de Serviço........ 3-41 Inspeção da Voltagem de Entrada do
Valores Pré-programados............................ 3-43 Sensor de Pressão do Ar de Admissão
Sensor da Borboleta de Aceleração Principal Nº 2 ............................................................. 3-60
(Código de Serviço 11)....................................... 3-46 Inspeção da Voltagem de Saída do
Remoção/Ajuste do Sensor da Borboleta Sensor de Pressão do Ar de Admissão
de Aceleração Principal............................... 3-46 Nº 2 ............................................................. 3-61
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor do Virabrequim (Código de Serviço 21)..... 3-65
Sensor da Borboleta de Aceleração Remoção/Instalação do Sensor do
Principal....................................................... 3-46 Virabrequim................................................. 3-65
Inspeção da Voltagem de Saída do Inspeção da Resistência do Sensor do
Sensor da Borboleta de Aceleração Virabrequim................................................. 3-65
Principal....................................................... 3-47 Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor
Inspeção da Resistência do Sensor da do Virabrequim............................................ 3-65
Borboleta de Aceleração Principal.............. 3-48 Sensor de Velocidade (Código de Serviço 24)... 3-67
Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 1 Remoção/Instalação do Sensor de
(Código de Serviço 12)....................................... 3-49 Velocidade................................................... 3-67
Remoção do Sensor de Pressão do Ar Inspeção do Sensor de Velocidade............. 3-67
de Admissão Nº 1........................................ 3-49 Inspeção da Voltagem de Entrada do
Instalação do Sensor de Pressão do Ar Sensor de Velocidade.................................. 3-67
de Admissão Nº 1........................................ 3-49 Inspeção da Voltagem de Saída do
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor Sensor de Velocidade.................................. 3-68
de Pressão do Ar de Admissão Nº 1........... 3-49 Interruptor de Posição de Marcha
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor (Código de Serviço 25)....................................... 3-70
de Pressão do Ar de Admissão Nº 1........... 3-50 Remoção/Instalação do Interruptor de
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão Posição de Marcha...................................... 3-70
(Código de Serviço 13)....................................... 3-55 Inspeção da Resistência do Interruptor
Remoção/Instalação do Sensor de de Posição de Marcha................................. 3-70
Temperatura do Ar de Admissão................. 3-55 Inspeção da Voltagem de Saída do
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor Interruptor de Posição de Marcha............... 3-70
de Temperatura do Ar de Admissão............ 3-55

3-2 Sistema de Combustível (DFI)
Sensor de Queda (Código de Serviço 31)......... 3-72 Inspeção da Resistência do Enrolamento

Remoção do Sensor de Queda................... 3-72 Primário das Bobinas de Ignição................ 3-89
Instalação do Sensor de Queda.................. 3-72 Inspeção da Voltagem de Entrada das
Inspeção da Voltagem de Entrada do Bobinas de Ignição...................................... 3-89
Sensor de Queda........................................ 3-73 Relé da Ventoinha do Radiador
Inspeção da Voltagem de Saída do (Código de Serviço 56)....................................... 3-91
Sensor de Queda........................................ 3-74 Remoção/Instalação do Relé da Ventoinha
Sensor das Borboletas de Aceleração do Radiador................................................. 3-91
Secundárias (Código de Serviço 32).................. 3-76 Inspeção do Relé da Ventoinha do
Remoção/Ajuste do Sensor das Borboletas Radiador...................................................... 3-91
de Aceleração Secundárias........................ 3-76 Atuador das Borboletas de Aceleração
Inspeção da Voltagem de Entrada do Secundárias (Código de Serviço 62).................. 3-93
Sensor das Borboletas de Aceleração Remoção do Atuador das Borboletas
Secundárias................................................ 3-76 de Aceleração Secundárias........................ 3-93
Inspeção da Voltagem de Saída do Inspeção do Atuador das Borboletas
Sensor das Borboletas de Aceleração de Aceleração Secundárias........................ 3-93
Secundárias................................................ 3-77 Inspeção da Resistência do Atuador das
Inspeção da Resistência do Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias...... 3-93
Borboletas de Aceleração Secundárias...... 3-78 Inspeção da Voltagem de Entrada do
Sensor de Oxigênio – Desativado Atuador das Borboletas de Aceleração
(Código de Serviço 33 (Modelos Equipados)).... 3-79 Secundárias................................................ 3-94
Remoção/Instalação do Sensor de Atuador da Borboleta de Escape
Oxigênio...................................................... 3-79 (Código de Serviço 63)....................................... 3-96
Inspeção do Sensor de Oxigênio................ 3-79 Remoção do Atuador da Borboleta de
Sensor do Atuador da Borboleta de Escape Escape........................................................ 3-96
(Código de Serviço 34)....................................... 3-82 Instalação do Atuador da Borboleta de
Remoção/Instalação do Sensor do Escape........................................................ 3-96
Atuador da Borboleta de Escape................ 3-82 Inspeção do Atuador da Borboleta de
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor Escape........................................................ 3-98
do Atuador da Borboleta de Escape........... 3-82 Inspeção da Resistência do Atuador da
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor Borboleta de Escape................................... 3-98
do Atuador da Borboleta de Escape........... 3-83 Válvula de Controle do Ar Secundário
Inspeção da Resistência do Sensor do (Código de Serviço 64)....................................... 3-100
Atuador da Borboleta de Escape................ 3-84 Remoção/Instalação da Válvula de
Amplificador do Imobilizador Controle do Ar Secundário.......................... 3-100
(Código de Serviço 35 (Modelos Equipados)).... 3-85 Inspeção da Válvula de Controle do Ar
Inspeção da Resistência da Antena............ 3-85 Secundário.................................................. 3-100
Inspeção da Voltagem de Entrada do Aquecedor do Sensor de Oxigênio
Amplificador................................................. 3-85 (Código de Serviço 67 (Modelos Equipados)).... 3-101
Detecção de Chave Não Registrada Remoção/Instalação do Aquecedor do
(Código de Serviço 36 (Modelos Equipados)).... 3-86 Sensor de Oxigênio..................................... 3-101
Inspeção da Chave do Usuário Inspeção da Resistência do Aquecedor
(Chave de Ignição)...................................... 3-86 do Sensor de Oxigênio................................ 3-101
Erro de Comunicação da ECU Inspeção da Voltagem de Alimentação do
(Código de Serviço 39)....................................... 3-88 Aquecedor do Sensor de Oxigênio............. 3-102
Inspeção da Linha de Comunicação da Sensor de Oxigênio – Voltagem de Saída Incorreta
ECU............................................................. 3-88 (Código de Serviço 94 (Modelos Equipados)).... 3-104
Bobinas de Ignição Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4 Remoção/Instalação do Sensor de
(Códigos de Serviço 51, 52, 53, 54)................... 3-89 Oxigênio...................................................... 3-104
Remoção/Instalação das Bobinas de Inspeção do Sensor de Oxigênio................ 3-104
Ignição......................................................... 3-89

Luz de advertência (LED)................................... 3-107 Corpo do Acelerador.......................................... 3-130

Inspeção da Luz (LED)................................ 3-107 Inspeção/Ajuste da Marcha Lenta............... 3-130
ECU.................................................................... 3-108 Inspeção/Ajuste da Sincronização.............. 3-130
Identificação da ECU................................... 3-108 Remoção do Corpo do Acelerador.............. 3-130
Remoção da ECU....................................... 3-108 Instalação do Corpo do Acelerador............. 3-131
Instalação da ECU...................................... 3-109 Desmontagem do Corpo do Acelerador...... 3-132
Inspeção da Alimentação da ECU.............. 3-110 Montagem do Corpo do Acelerador............ 3-133
Alimentação do Sistema DFI.............................. 3-113 Conjunto de Bico Injetor..................................... 3-134
Remoção do Fusível da ECU...................... 3-113 Remoção do Conjunto de Bico Injetor......... 3-134
Instalação do Fusível da ECU..................... 3-113 Instalação do Conjunto de Bico Injetor........ 3-134
Inspeção do Fusível da ECU....................... 3-113 Desmontagem do Conjunto de Bico
Remoção/Instalação do Relé Principal Injetor.......................................................... 3-135
da ECU........................................................ 3-113 Montagem do Conjunto de Bico Injetor....... 3-135
Inspeção do Relé Principal da ECU............ 3-113 Filtro de Ar.......................................................... 3-137
Linha de Combustível......................................... 3-114 Remoção/Instalação do Elemento do
Inspeção da Pressão de Combustível......... 3-114 Filtro de Ar................................................... 3-137
Inspeção da Vazão de Combustível............ 3-115 Inspeção do Elemento do Filtro de Ar......... 3-137
Bomba de Combustível...................................... 3-117 Drenagem de Óleo do Filtro de Ar.............. 3-137
Remoção da Bomba de Combustível.......... 3-117 Remoção do Alojamento do Filtro de Ar..... 3-137
Instalação da Bomba de Combustível......... 3-118 Instalação do Alojamento do Filtro de Ar.... 3-139
Inspeção do Funcionamento da Bomba Desmontagem do Alojamento do Filtro
de Combustível............................................ 3-118 de Ar............................................................ 3-139
Inspeção da Voltagem de Funcionamento Montagem do Alojamento do Filtro de Ar.... 3-140
da Bomba de Combustível.......................... 3-119 Linha de Ar......................................................... 3-141
Remoção do Regulador de Pressão........... 3-120 Remoção do Duto de Admissão de Ar........ 3-141
Limpeza do Filtro de Combustível............... 3-120 Instalação do Duto de Admissão de Ar....... 3-141
Injetores de Combustível.................................... 3-121 Tanque de Combustível...................................... 3-142
Remoção/Instalação dos Injetores Remoção do Tanque de Combustível.......... 3-142
Primários..................................................... 3-121 Instalação do Tanque de Combustível......... 3-144
Remoção/Instalação dos Injetores Inspeção do Tanque de Combustível.......... 3-146
Secundários................................................ 3-121 Limpeza do Tanque de Combustível........... 3-146
Inspeção Sonora dos Injetores de Sistema de Controle de Emissões Evaporativas
Combustível................................................. 3-121 (Modelos CAL, SEA-B1 e TH)............................ 3-147
Inspeção da Resistência dos Injetores Remoção/Instalação dos Componentes..... 3-147
de Combustível............................................ 3-122 Inspeção das Mangueiras........................... 3-147
Inspeção da Voltagem de Alimentação Inspeção do Separador............................... 3-147
dos Injetores de Combustível...................... 3-123
Teste de Funcionamento do Separador...... 3-148
Inspeção da Voltagem de Saída dos
Inspeção do Cânister.................................. 3-148
Injetores de Combustível............................. 3-125
Inspeção da Linha dos Injetores de
Combustível................................................. 3-127
Manopla e Cabos do Acelerador........................ 3-129
Inspeção da Folga Livre.............................. 3-129
Ajuste da Folga Livre................................... 3-129
Instalação dos Cabos.................................. 3-129
Lubrificação dos Cabos............................... 3-129

Vista Explodida
TQ
TQ

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos do conjunto do alojamento do filtro de ar 1,2 0,12
2 Parafusos do suporte do alojamento do filtro de ar 2,0 0,20
3 Parafuso de fixação do alojamento do filtro de ar 6,9 0,70
4 Parafusos de fixação do duto de admissão de ar 9,8 1,0 TQ
5. Modelos CAL, SEA-B1 e TH
6. Modelos equipados com Sistema Imobilizador

Vista Explodida
S OM
OM S
OM S
SA
S OM
TQ S OM
LC
LC
S OM
TQ
TQ

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos de fixação do duto de alimentação dos injetores 3,43 0,35
(conjunto de bico injetor)
2 Parafusos de fixação do duto de alimentação dos injetores 3,43 0,35
(conjunto do corpo do acelerador)
3 Parafuso do sensor de temperatura do ar de admissão 0,80 0,081
4 Parafusos de fixação do conjunto de bico injetor 1,2 0,12 SA
5 Parafusos dos suportes do corpo do acelerador 12 1,2 TQ
6 Parafusos das braçadeiras dos suportes do corpo do ace- 2,9 0,30
lerador
7 Parafuso da placa de fixação dos cabos do acelerador 3,9 0,40 TQ
8. Modelo WVTA (78,2 H)
G: Aplique graxa.
LC: Aplique lubrificante para cabos.
OM: Aplique óleo de motor.

Vista Explodida
S
S
TQ SA
TQ
S
TQ

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos do suporte do cânister 1,2 0,12
2 Parafusos do sensor do virabrequim 5,9 0,60
3 Parafusos de fixação do atuador da borboleta de escape 4,3 0,44
4 Parafuso da polia do atuador da borboleta de escape 4,9 0,50
5 Parafusos da bomba de combustível 9,8 1,0 TQ, SA
6 Parafusos do interruptor de posição de marcha 2,9 0,30 TQ
7 Sensor de oxigênio (modelos equipados) 25 2,5
8 Parafuso de fixação do suporte do separador 6,9 0,70
9 Parafuso do sensor de velocidade 6,9 0,70 TQ
10 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 30 3,0
11. Exceto modelos CAL, SEA-B1 e TH
13. Protetor da ECU (Modelos ZX600RA FR, GB ~)
G: Aplique graxa.

Sistema DFI
Sistema DFI

Sistema DFI
1. ECU
2. Bateria 12 V 8 Ah
3. Sensor da borboleta de aceleração principal
4. Sensor de temperatura do ar de admissão
5. Atuador das borboletas de aceleração secundárias
6. Sensor das borboletas de aceleração secundárias
7. Injetores de combustível
8. Sensor de queda
9. Duto de alimentação dos injetores
10. Filtro de combustível
11. Regulador de pressão
12. Bomba de combustível
13. Sensor de velocidade
14. Interruptor de posição de marcha
15. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
16. Sensor do virabrequim
17. Sensor de pressão do ar de admissão nº 2
19. Sensor do atuador da borboleta de escape
20. Sensor de oxigênio (modelos equipados)
21. Fluxo de ar
22. Fluxo de combustível

Sistema DFI
Diagrama Elétrico do Sistema DFI
3ª
2ª 4ª
1ª 5ª
6ª
Lig. Estac.
IGNIÇÃO
BATERIA
Código de cores
BK Preto LG Verde claro
BL Azul O Laranja
BR Marrom P Rosa
CH Chocolate PU Roxo
DG Verde escuro R Vermelho
G Verde V Violeta
GY Cinza W Branco
LB Azul claro Y Amarelo

Sistema DFI
Nome do Componente
2. ECU
3. Conector de junção C
4. Conector do imobilizador (modelos equipados)/sistema de diagnóstico Kawasaki
5. Sensor de queda
7. Conector de junção D
8. Sensor do atuador da borboleta de escape
9. Caixa de fusíveis
10. Fusível da ignição 15 A
11. Fusível da ECU 10 A
12. Fusível do aquecedor do sensor de oxigênio 10 A (modelos equipados)
14. Terra do chassi
15. Fusível principal 30 A
16. Caixa de relés
17. Relé da bomba de combustível
18. Relé principal da ECU
19. Painel de instrumentos
20. Amplificador do imobilizador
21. Antena do imobilizador
22. Corta-motor
23. Interruptor de partida
25. Interruptor de ignição
26. Válvula de controle do ar secundário
27. Velas de ignição
28. Bobinas de ignição nº 1, nº 2, nº 3, nº 4
30. Injetor de combustível primário nº 1
34. Injetor de combustível secundário nº 1
45. Sensor de temperatura do ar de admissão

Sistema DFI
Números dos Terminais dos Conectores da ECU
Nomes dos Terminais

1. Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias: Vermelho/Amarelo
2. Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias: Vermelho/Branco
3. Atuador da Borboleta de Escape (–): Cinza
4. Atuador da Borboleta de Escape (+): Verde/Vermelho
5. Sensor do Atuador da Borboleta de Escape: Vermelho/Preto
6. Sensor de Velocidade: Amarelo
7. Sensor da Borboleta de Aceleração Principal: Amarelo/Branco
8. Sensor de Pressão do Ar de Admissão nº 1: Amarelo/Azul
9. Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento: Laranja
10. Alimentação para os Sensores: Azul
11. Sensor de Queda: Amarelo/Verde
12. Relé da Bomba de Combustível: Marrom/Amarelo
13. Relé da Ventoinha do Radiador: Preto/Azul
14. Válvula de Controle do Ar Secundário: Vermelho/Azul
15. Alimentação para a ECU (da bateria): Branco/Amarelo
16. Alimentação para a ECU (da bateria): Branco/Preto
17. Aquecedor do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados): Verde
18. Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias: Vermelho/Amarelo
19. Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias: Branco/Vermelho
20. Não Utilizado
21. Não Utilizado
22. Não Utilizado
23. Interruptor de Posição de Marcha: Verde/Branco
24. Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias: Marrom
25. Sensor de Pressão do Ar de Admissão nº 2: Verde/Branco
26. Sensor de Temperatura do Ar de Admissão: Verde/Amarelo
27. Não Utilizado
28. Terra para os Sensores: Marrom/Preto
29. Não Utilizado
30. Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados): Branco/Azul
31. Sensor do Virabrequim (+): Amarelo/Preto
32. Sensor do Virabrequim (–): Preto/Verde Claro
33. Linha de Comunicação da ECU (para o Painel de Instrumentos): Marrom/Vermelho
34. Terra para a ECU: Preto/Amarelo
Sistema DFI
35. Injetor de Combustível Primário nº 4: Azul/Amarelo

36. Injetor de Combustível Secundário nº 4: Laranja/Amarelo
37. Corta-motor: Vermelho
38. Interruptor de Bloqueio do Motor de Partida: Vermelho/Verde
39. Terra: Rosa
40. Não Utilizado
41. Injetor de Combustível Secundário nº 2: Laranja/Verde
42. Injetor de Combustível Primário nº 2: Azul/Verde
43. Injetor de Combustível Secundário nº 1: Laranja/Vermelho
44. Injetor de Combustível Primário nº 1: Azul/Vermelho
45. Bobina de Ignição nº 3: Preto/Branco
46. Bobina de Ignição nº 2: Preto/Verde
47. Bobina de Ignição nº 1: Preto
48. Injetor de Combustível Primário nº 3: Azul/Preto
49. Injetor de Combustível Secundário nº 3: Laranja/Preto
50. Interruptor de Partida: Preto/Vermelho
51. Linha de Comunicação Externa (Sistema Imobilizador (Modelos Equipados)/*KDS): Verde Claro/Verde
52. Interruptor do Cavalete Lateral: Verde/Preto
53. Amplificador do Imobilizador (Modelos Equipados): Azul/Branco
54. Amplificador do Imobilizador (Modelos Equipados): Verde Claro/Branco
55. Amplificador do Imobilizador (Modelos Equipados): Laranja/Branco
56. Painel de Instrumentos (Conta-giros): Azul Claro
57. Não Utilizado
58. Terra para o Sistema de Combustível: Preto/Amarelo
59. Terra para o Sistema de Ignição: Preto/Amarelo
60. Bobina de Ignição nº 4: Preto/Laranja
*: KDS (Sistema de Diagnóstico Kawasaki)

Localização dos Componentes do Sistema DFI
Sensor da Borboleta de Aceleração Principal (A)

Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias (B)
Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias (C)
Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 1 (D)
Bobinas de Ignição Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4 (E)
Válvula de Controle do Ar Secundário (F)
Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 2 (G)
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (A)

Injetores de Combustível Primários Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4 (B)
Bateria 12 V 8 Ah (A)
Atuador da Borboleta de Escape (B)
Caixa de Fusíveis (C) (Fusível da Ignição 15 A, Fusível da ECU 10 A, Fu-
sível do Aquecedor do Sensor de Oxigênio 10 A (Modelos Equipados))
Conector do Imobilizador (Modelos Equipados)/Sistema de Diagnóstico
Kawasaki (D)
ECU (A)
Caixa de Relés (B) (Relé da Bomba de Combustível, Relé da Ventoinha
do Radiador)
Sensor de Queda (C)
Bomba de Combustível (A)

Injetores de Combustível Secundários Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4 (A)

Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (B)
Sensor do Virabrequim (A)
Sensor de Velocidade (A)
Interruptor de Posição de Marcha (A)
Chave de Ignição (A) (Transponder, Modelos Equipados com Sistema

Imobilizador)
Antena do Imobilizador (B) (Modelos Equipados)
Interruptor de Ignição (C)
Luz de Advertência (LED) (D)

Amplificador do Imobilizador (A) (Modelos Equipados)
Sensor de Oxigênio (A) (Modelos Equipados)

Especificações
Item Padrão
Sistema Digital de Injeção de Combustível
Marcha Lenta 1.300 ± 50 rpm
Corpo do Acelerador:
Borboleta de Aceleração Borboleta de aceleração dupla
Cavidade ø38 mm
Vácuo do Corpo do Acelerador 230 ± 10 mmHg (30,6 ± 1,3 kPa)
Parafuso de Ajuste de Vácuo (Voltas para Fora) 0 ~ 2 1/2 (para referência)
ECU:
Marca DENSO
Tipo Com memória digital e módulo de ignição IC embutido, veda-
da com resina
Pressão de Combustível (Linha de Alta Pressão) 43 psi (3,0 kgf/cm2, 294 kPa) em marcha lenta
Bomba de Combustível Bomba Wesco
Tipo
Vazão 50 ml ou mais por 3 segundos
Injetores de Combustível Primários:
Tipo INP-288
Tipo de Bico Injetor De atomização fina com 8 orifícios
Resistência Aprox. 11,7 ~ 12,3 Ω a 20°C
Injetores de Combustível Secundários:
Tipo KN-7
Tipo de Bico Injetor De atomização fina com 8 orifícios
Resistência Aprox. 10,5 Ω a 20°C
Sensor da Borboleta de Aceleração Principal:
Voltagem de Entrada 4,75 ~ 5,25 V CC
Voltagem de Saída 1,02 ~1,06 V CC em marcha lenta
4,30 ~ 4,34 V CC com o acelerador totalmente aberto
(para referência)
Resistência 4 ~ 6 kΩ
Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 1/Sensor de
Pressão do Ar de Admissão Nº 2:
Voltagem de Saída 3,80 ~ 4,20 V CC na pressão atmosférica padrão (veja deta-
lhes mais adiante no texto)
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão:
Voltagem de Saída Aprox. 2,25 ~ 2,50 V CC com o ar de admissão na temperatu-
ra de 20°C
Resistência 5,4 ~ 6,6 kΩ a 0°C
0,29 ~ 0,39 kΩ a 80°C
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento:
Voltagem de Saída Aprox. 2,80 ~ 2,97 V CC a 20°C
Sensor de Velocidade:
Voltagem de Entrada 9 ~ 11 V CC
Voltagem de Saída Aprox. 0,05 ~ 0,09 V CC ou 4,5 ~ 4,9 V CC com o interruptor
de ignição ligado e a 0 km/h

Especificações
Item Padrão
Sensor de Queda:
Voltagem de Saída Com o sensor inclinado a 60 ~ 70° ou mais à direita ou es-
querda: 0,65 ~ 1,35 V CC
Com a seta do sensor apontando para cima: 3,55 ~ 4,45 V CC
Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias:
Voltagem de Saída 1,08 ~ 1,12 V CC com as borboletas de aceleração secundá-
rias na posição totalmente fechada
4,48 ~ 4,52 V CC com as borboletas de aceleração secundá-
rias na posição totalmente aberta (para referência)
Sensor do Atuador da Borboleta de Escape:
Voltagem de Saída 3,46 ~ 3,76 V CC na posição original da polia
Antena do Imobilizador (Modelos Equipados):
Resistência Aprox. 0,6 ~ 0,9 Ω
Atuador da Válvula de Borboleta de Escape:
Resistência 5 ~ 200 Ω (para referência)
Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias:
Resistência Aprox. 5,2 ~ 7,8 Ω
Voltagem de Entrada Aprox. 8,5 ~ 10,5 V CC
Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados):
Voltagem de Saída (Mistura Rica) 0,8 V CC ou mais
Voltagem de Saída (Mistura Pobre) 0,24 V CC ou menos
Resistência do Aquecedor 6,7 ~ 10,5 Ω a 20°C
Manopla e Cabos do Acelerador
Folga Livre da Manopla do Acelerador 2 ~ 3 mm
Filtro de Ar
Elemento Elemento de papel viscoso

Ferramentas Especiais e Selante
Manômetro de óleo, 5 kgf/cm²: Adaptador de voltagem de pico:

57001-125 57001-1415
Medidor de nível de óleo do garfo: Conjunto de pontas de prova:

57001-1290 57001-1457
Vacuômetro: Adaptador do sensor da borboleta de aceleração:

57001-1369 57001-1538
Multímetro manual: Tubo extensor:

57001-1394 57001-1578
Adaptador nº 1 do sensor da borboleta de acelera- Adaptador do manômetro de combustível:

ção: 57001-1400 57001-1593

Mangueira de combustível: Junta líquida, TB1211:

57001-1607 56019-120
Adaptador de medição:
57001-1700

Precauções de Serviço do Sistema DFI

Há diversas precauções importantes que devem ser seguidas durante
os serviços no sistema DFI.
{{ Este sistema DFI foi projetado para ser utilizado com uma bateria
selada de 12 V como fonte de alimentação. Não use qualquer outra
bateria que não seja uma bateria selada de 12 V como fonte de ali-
mentação.
{{ Não inverta as conexões dos cabos da bateria. Isso danificará a ECU.
{{ Para evitar danos aos componentes do sistema DFI, não desconecte
os cabos da bateria ou qualquer outra conexão elétrica com o inter-
ruptor de ignição ligado, ou enquanto o motor estiver em funciona-
mento.
{{ Tome cuidado para não colocar em curto com o terra do chassi os fios
que estão diretamente conectados ao terminal positivo (+) da bateria.
{{ Durante a carga, desconecte e remova a bateria da motocicleta. Isso
evitará que a ECU seja danificada devido ao excesso de voltagem.
{{ Sempre que as conexões elétricas do sistema DFI tiverem que ser
desconectadas, primeiro desligue o interruptor de ignição e desco-
necte o terminal negativo (–) da bateria. Não puxe o fio; puxe somente
o conector. Além disso, certifique-se de que todas as conexões elé-
tricas do sistema DFI sejam firmemente reconectadas antes de dar
partida no motor.
{{ Acople os conectores até ouvir um clique (A).
{{ Não ligue o interruptor de ignição enquanto qualquer conector elétri-
co do sistema DFI estiver desconectado. A ECU memoriza os códi-
gos de serviço.
{{ Não pulverize água nos componentes elétricos e componentes, co-
nectores, cabos e fios do sistema DFI.
{{ Se um transmissor de rádio estiver instalado na motocicleta, certi-
fique-se de que o funcionamento do sistema DFI não seja afetado
pelas ondas eletromagnéticas emitidas pela antena. Verifique o fun-
cionamento do sistema com o motor em marcha lenta. Posicione a
antena o mais afastado possível da ECU.
{{ Quando alguma mangueira de combustível estiver desconectada, não
ligue o interruptor de ignição. Caso contrário, a bomba de combustível
entrará em funcionamento e o combustível vazará pela mangueira.
{{ Não acione a bomba de combustível se ela estiver completamente
seca. Isso evitará que a bomba trave.
{{ Antes de remover os componentes do sistema de combustível, apli-
que ar comprimido em suas superfícies externas para limpá-las.
{{ Quando alguma mangueira de combustível for desconectada, o com-
bustível poderá vazar devido à pressão residual na linha de combus-
tível. Cubra a conexão da mangueira com um pano limpo para evitar
derramamento de combustível.
{{ Ao instalar as mangueiras de combustível, evite que fiquem muito
curvadas, dobradas, prensadas ou torcidas, e passe-as com o míni-
mo possível de curvas, de forma que o fluxo de combustível não seja
obstruído.
{{ Passe as mangueiras de acordo com a seção Passagem de Cabos,
Chicotes e Mangueiras no Apêndice.
{{ Para evitar corrosão e a formação de depósitos no sistema, não adi-
cione aditivos anticongelantes ao combustível.

{{ Se a motocicleta não for corretamente manuseada, a alta pressão

no interior da linha de combustível poderá causar vazamento ou a
mangueira poderá estourar. Remova o tanque de combustível (veja
Remoção do Tanque de Combustível) e verifique as mangueiras de
combustível.
Mangueira de combustível primária (A)
Mangueira de combustível secundária (B)
** Substitua a mangueira de combustível se estiver desfiando ou apre-
sentar rachaduras ou bolhas.
{{ Para manter a mistura correta de ar/combustível, não deve haver en-

trada falsa de ar de admissão no sistema DFI. Certifique-se de ins-
talar o tampa de abastecimento de óleo (A), após adicionar óleo de
motor.

Diagnóstico de Defeitos do Sistema DFI
A luz indicadora de advertência (LED) (A) é utilizada como indicador FI,

indicador do imobilizador (modelos equipados) e indicador de advertên-
cia da pressão de óleo.
Descrição
Quando ocorrer um problema no sistema DFI, a luz indicadora de adver-
tência (LED) (A) e o símbolo de advertência FI (B) piscarão para alertar
o piloto. Além disso, a condição do problema será gravada na memória
da ECU. Para modelos equipados com sistema imobilizador, a luz indi-
cadora de advertência (LED) e o símbolo de advertência do imobilizador
(C) piscarão quando ocorrer algum problema no sistema.
ou
Com o motor desligado e o modo de autodiagnóstico ativado, o código

de serviço (A) será indicado no painel digital por meio de um número de
dois dígitos.
Se o problema for com algum dos componentes abaixo, a ECU poderá
não reconhecê-lo. A luz indicadora de advertência (LED) e os símbolos
de advertência FI e/ou do imobilizador não piscarão, e o código de ser-
viço não será indicado.
Painel digital do painel de instrumentos
Bomba de combustível
Relé da bomba de combustível
Injetores de combustível primários e secundários
Enrolamentos secundários e fios de aterramento das bobinas de
ignição
Relé principal da ECU
Fios de alimentação e de aterramento da ECU
ou

Quando o código de serviço (A) for indicado, primeiro pergunte ao piloto

sobre as condições (B) do problema e então comece a determinar a
causa (C) do problema.
Como inspeção de pré-diagnóstico, verifique a alimentação e o aterra-
mento da ECU, se há vazamentos na linha de combustível e se a pres-
são está correta. Os itens de pré-diagnóstico não são indicados pela luz
indicadora de advertência (LED) e pelo símbolo de advertência FI.
Não confie somente na função de autodiagnóstico do sistema DFI. Use
o bom senso.
Mesmo quando o sistema DFI estiver funcionando normalmente, a luz

de advertência (LED) e o indicador de advertência FI poderão piscar
quando houver uma forte interferência elétrica. Medidas adicionais não
são necessárias. Desligue o interruptor de ignição para apagar a luz
indicadora e o símbolo de advertência.
Se a luz indicadora de advertência (LED) e o símbolo de advertência FI
da motocicleta sendo reparada ainda piscarem, verifique o código de
serviço.
Quando o reparo for concluído, o símbolo de advertência FI se apagará.
Mas os códigos de serviço memorizados na ECU não serão apagados
para preservar o histórico de problemas. O histórico de problemas pode
ser consultado utilizando-se o KDS (Sistema de Diagnóstico Kawasaki)
para solucionar problemas intermitentes.
Quando a motocicleta sofrer uma queda, o sensor de queda enviará um
sinal e a ECU desativará o relé da bomba de combustível, os injetores
de combustível (primários e secundários) e o sistema de ignição. O in-
terruptor de ignição permanecerá ligado. Se o interruptor de partida for
pressionado, o motor de partida irá girar, mas o motor da motocicleta
não dará partida. Quando o interruptor de partida for pressionado, a luz
indicadora de advertência (LED) e o símbolo de advertência FI pisca-
rão, mas o código de serviço não será indicado. Para ligar novamente o
motor, levante a motocicleta, desligue o interruptor de ignição e então o
ligue novamente.
A maior parte do trabalho relacionado ao diagnóstico de defeitos do sis-
tema DFI consiste na confirmação da continuidade dos fios. Os compo-
nentes do sistema DFI são montados e ajustados de forma precisa, e
não é possível desmontá-los ou repará-los.

• Ao inspecionar os componentes do sistema DFI, use um multímetro

digital que faça a leitura da voltagem ou resistência com duas casas
decimais.
{{ Os conectores dos componentes do sistema DFI (A) são selados (B),
incluindo os conectores da ECU. Ao medir a voltagem de entrada ou
saída com o conector conectado, use o conjunto de pontas de prova
(C). Insira a ponta de prova dentro do selo de vedação até que ela
encoste no terminal.
Ferramenta especial – Conjunto de pontas de prova: 57001-1457
ATENÇÃO
Insira a ponta de prova no conector em linha reta ao longo do
terminal para evitar um curto-circuito entre os terminais.
• Certifique-se de que os pontos de medição no conector estejam cor-

retos, observando a posição da trava (D) e a cor do fio antes da me-
dição. Não inverta as conexões do multímetro digital.
• Tome cuidado para não causar um curto-circuito nos fios dos compo-
nentes do sistema DFI e do sistema elétrico, colocando as pontas de
prova em contato.
• Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem com o conector
conectado.
ATENÇÃO
Se as pontas de prova estiverem incorretas, conectadas de ma-
neira invertida ou em curto, os componentes dos sistemas DFI
ou elétrico poderão ser danificados.
{{ Após a medição, remova o conjunto de pontas de prova e aplique

selante à base de silicone nos selos de vedação (A) do conector (B)
para vedá-lo contra água.
Selante – Junta líquida, TB1211: 56019-120
• Sempre verifique a condição da bateria antes de substituir os com-

ponentes do sistema DFI. A bateria deve estar totalmente carregada
para efetuar testes precisos no sistema DFI.
• O problema pode envolver um ou, em alguns casos, todos os itens.
Nunca substitua um componente defeituoso sem determinar O QUE
CAUSOU o problema. Se o problema foi causado por algum outro
item ou itens, eles também deverão ser reparados ou substituídos,
ou o componente recém-substituído apresentará novamente um pro-
blema em breve.
• Meça a resistência dos enrolamentos das bobinas com os compo-
nentes do sistema DFI frios (na temperatura ambiente).
• Certifique-se de que todos os conectores no circuito estejam limpos e
apertados, e examine os fios quanto a sinais de queima, desfiamento,
curto, etc. Fios deteriorados e conexões inadequadas podem causar
o reaparecimento do problema e o funcionamento instável do sistema
DFI.
** Se algum fio estiver deteriorado, substitua-o.

• Solte individualmente cada conector (A) e inspecione-o quanto à cor-

rosão, sujeira e danos.
** Se o conector estiver corroído ou sujo, limpe-o cuidadosamente. Se
estiver danificado, substitua-o. Conecte firmemente os conectores.
• Verifique os fios quanto à continuidade.
{{ Use o diagrama elétrico para localizar as extremidades do fio suspei-
to de estar causando o problema.
{{ Conecte o multímetro manual entre as extremidades dos fios.
Ferramenta especial – Multímetro manual: 57001-1394
{{ Ajuste o multímetro na escala de x 1 Ω e faça a leitura da resistência.
** Se o multímetro manual não indicar 0 Ω, o fio estará defeituoso. Subs-
titua o fio ou chicote principal.
{{ Se as extremidades do chicote (A) estiverem muito afastadas, aterre
(B) uma das extremidades (C), usando um jumper (D), e verifique se
há continuidade entre a extremidade (E) e o terra (F). Isso possibi-
litará verificar o chicote quanto à continuidade. Se o chicote estiver
aberto (interrompido), repare-o ou substitua-o.
{{ Ao verificar um chicote (A) quanto a curto-circuito, desconecte uma

extremidade (B) e verifique se há continuidade entre a outra extremi-
dade (C) e o terra (D). Se houver continuidade, o chicote estará em
curto com o terra e deverá ser reparado ou substituído.
• Elimine os pontos sob suspeita repetindo os testes de continuidade a

partir dos conectores da ECU.
** Se não detectar qualquer anormalidade nos fios ou conectores, os
componentes do sistema DFI serão os próximos suspeitos. Verifique
os componentes, começando com as voltagens de entrada e saída.
No entanto, não há como verificar a própria ECU.
** Se alguma anormalidade for detectada, substitua o componente afe-
tado do sistema DFI.
** Se não detectar nenhuma anormalidade nos fios, conectores ou com-
ponentes do sistema DFI, substitua a ECU.

Fluxograma de Diagnóstico do Sistema DFI
Ocorrência do problema
Confirmação do problema
Obtenção de informações do piloto
Ligue o interruptor de ignição.
A luz de advertência (LED)

Os símbolos de advertência FI A luz de advertência (LED) e o
e o símbolo de advertência do
e/ou do imobilizador não piscam. símbolo de advertência FI piscam.
imobilizador piscam.
Efetue a inspeção de Efetue a inspeção de Efetue a inspeção de

diagnóstico convencional. autodiagnóstico (sistema DFI). autodiagnóstico
(sistema imobilizador).
Efetue a inspeção geral do

sistema de combustível.
Inspeção geral do sistema de com-

bustível: corpo do acelerador, filtro de Fim
ar, tanque de combustível, etc.
Perguntas ao Piloto
{{ Cada piloto reage de maneira diferente aos problemas, portanto, é importante confirmar que tipos de sintoma o
piloto detectou.
{{ Tente descobrir o problema e sob quais condições ele ocorreu exatamente, questionando o piloto. Ter estas infor-
mações pode ajudá-lo a reproduzir o problema.
{{ O exemplo de ficha de diagnóstico a seguir o ajudará a evitar que alguma área seja negligenciada e também a
decidir se o problema está ocorrendo no sistema DFI ou se é um problema genérico do motor.

Exemplo de Ficha de Diagnóstico

Nome do piloto: Nº de registro (nº da placa de licença): Ano do registro inicial:
Modelo: Nº do motor: Nº de identificação do chassi (VIN):
Data de ocorrência do problema: Quilometragem:
Ambiente no qual o problema ocorreu
Tempo bom, nublado, chuvoso, geada, sempre, outros:
Temperatura muito quente, quente, frio, muito frio, sempre, outros:
Frequência do problema crônico, frequente, uma vez
Pista rua, estrada, estrada montanhosa ( subida, descida), acidentada, cascalho
Altitude normal, alta (cerca de 1.000 m ou mais)
Condições da motocicleta quando o problema ocorreu
Luz de advertência Começa a piscar imediatamente após ligar o interruptor de ignição, apagando-se após 1 ~ 2
(LED) segundos (normal).
Começa a piscar imediatamente após o interruptor de ignição ser ligado e o símbolo de
advertência FI começa a piscar no painel digital (problema no sistema imobilizador).
Começa a piscar imediatamente após o interruptor de ignição ser ligado e o símbolo
de advertência do imobilizador começa a piscar no painel digital (problema no sistema
imobilizador).
Não pisca após o interruptor de ignição ser ligado.
Permanece acesa (substitua a ECU ou o painel de instrumentos).
Dificuldade na partida o motor de partida não gira.
o motor de partida gira, mas o motor da motocicleta não.
o motor de partida e o motor da motocicleta não giram.
o combustível não flui ( tanque vazio, bomba de combustível não emite ruído de
funcionamento).
a vela não produz faísca.
outros:
O motor morre logo após a partida.
ao abrir o acelerador.
ao fechar o acelerador.
ao sair com a motocicleta.
ao parar a motocicleta.
em velocidade constante.
outros:

Baixo desempenho em marcha lenta muito baixa, marcha lenta muito alta, marcha lenta irregular.
baixas rotações
voltagem da bateria baixa (carregue a bateria).
vela de ignição solta (aperte-a).
vela de ignição suja, quebrada ou com folga desajustada (efetue a manutenção).
contra-explosão.
explosão retardada.
engasgo durante a aceleração.
viscosidade do óleo do motor muito alta.
arrasto de freio.
superaquecimento do motor.
embreagem patinando.
outros:
Baixo desempenho ou vela de ignição solta (aperte-a).
sem potência em altas
vela de ignição suja, quebrada ou com folga desajustada (efetue a manutenção).
rotações
vela de ignição incorreta (substitua-a).
detonação (combustível incorreto ou de baixa qualidade → use combustível com alta
octanagem).
arrasto de freio.
embreagem patinando.
superaquecimento do motor.
nível de óleo do motor muito alto.
viscosidade do óleo do motor muito alta.
outros:

Guia de Diagnóstico de Defeitos do Sistema DFI
NOTA
OO Esta lista não é completa e não apresenta todas as causas possíveis para cada problema listado. Ela serve ape-
nas como guia para auxiliá-lo no diagnóstico de algumas das dificuldades mais comuns do sistema DFI.
OO A ECU pode estar envolvida nos problemas elétricos dos sistemas DFI e de ignição. Se os componentes e cir-
cuitos desses sistemas estiverem normais, certifique-se de verificar o aterramento e a alimentação da ECU. Se
o aterramento e a alimentação estiverem normais, substitua a ECU.
O Motor da Motocicleta Não Gira

Sintomas ou possíveis causas Ações
Problema no interruptor de posição de marcha, interruptor de Inspecione cada interruptor (veja o capítulo 16).
bloqueio do motor de partida ou interruptor do cavalete lateral
Problema no sistema imobilizador Inspecione (veja o capítulo 3).
O sensor de queda entrou em funcionamento Desligue o interruptor de ignição (veja o capítulo 3).
Problema no sensor de queda Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no sensor do virabrequim Inspecione (veja o capítulo 16).
Bobina de ignição em curto ou com mau contato Inspecione ou reinstale (veja o capítulo 16).
Problema na bobina de ignição Inspecione (veja o capítulo 16).
Vela de ignição suja, quebrada ou com folga desajustada Inspecione e substitua (veja o capítulo 2).
Veja de ignição incorreta Substitua pela vela correta (veja o capítulo 2).
Problema no aterramento e na alimentação da ECU Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema na ECU Inspecione (veja o capítulo 3).
Pouco ou nenhum combustível no tanque Abasteça (veja o Manual do Proprietário).
Problema no injetor de combustível Inspecione e substitua (veja o capítulo 3).
A bomba de combustível não funciona Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no relé da bomba de combustível Inspecione e substitua (veja o capítulo 3).
Filtro de combustível ou tela da bomba de combustível obs- Inspecione e substitua a bomba de combustível (veja o capí-
truído tulo 3).
Problema no regulador de pressão de combustível Verifique a pressão de combustível e substitua a bomba de
combustível (veja o capítulo 3).
Linha de combustível obstruída Inspecione e repare (veja o capítulo 3).
Baixo Desempenho em Baixas Rotações

Faísca fraca:
Mistura de ar/combustível incorreta:
Pouco combustível no tanque Abasteça (veja o Manual do Proprietário).
Filtro de ar obstruído, vedado inadequadamente ou faltando Limpe o elemento ou inspecione a vedação (veja o capítulo 2).
Duto de ar frouxo Reinstale (veja o capítulo 3).
Suporte do corpo do acelerador frouxo Reinstale (veja o capítulo 3).
Guarda-pó do corpo do acelerador danificado Substitua (veja o capítulo 3).
O-ring do injetor de combustível danificado Substitua (veja o capítulo 3).
Filtro de combustível ou tela da bomba de combustível obs- Inspecione e substitua a bomba de combustível (veja o capí-
truído tulo 3).


Problema no sensor de pressão do ar de admissão nº 1 Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no sensor de temperatura do ar de admissão Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no sensor da borboleta de aceleração principal Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no sensor das borboletas de aceleração secundárias Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no atuador das borboletas de aceleração secundárias Inspecione (veja o capítulo 3).
Marcha lenta instável (irregular):
Pressão de combustível muito baixa ou muito alta Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no injetor de combustível Inspecione (veja o capítulo 3).
Vácuo do motor fora de sincronização Inspecione e ajuste (veja o capítulo 2).
O motor morre com facilidade:
Problema na bomba de combustível Inspecione (veja o capítulo 3).
Pressão de combustível muito baixa ou muito alta Inspecione (veja o capítulo 3).
Aceleração inadequada:
Pressão de combustível muito baixa Inspecione (veja o capítulo 3).
Presença de água ou materiais estranhos no combustível Troque o combustível. Inspecione e limpe o sistema de com-
bustível (veja o capítulo 3).
Filtro de combustível ou tela da bomba de combustível obstruído Inspecione e substitua a bomba de combustível (veja o capítulo 3).


Engasgo:
Oscilações:
Pressão de combustível instável Problema no regulador de pressão de combustível (inspecione
e substitua a bomba de combustível) ou linha de combustível
dobrada (inspecione e substitua a linha de combustível) (veja
o capítulo 3).
Contra-explosão durante a desaceleração:
Problema na válvula de controle do ar secundário Inspecione e substitua (veja o capítulo 16).
Problema na válvula de sucção de ar Inspecione e substitua (veja o capítulo 5).
Explosão retardada:
Vela de ignição queimada ou com folga desajustada Substitua (veja o capítulo 2).
Outros:
Falha e restabelecimento intermitente no sistema DFI Verifique se os conectores do sistema DFI estão limpos e bem
apertados, e inspecione os fios quanto a sinais de queima ou
desfiamento (veja o capítulo 3).

Baixo Desempenho ou Sem Potência em Altas Rotações

Falha de ignição:
Filtro de ar obstruído, vedado inadequadamente ou faltando Limpe o elemento ou inspecione a vedação (veja o capítulo 2).
Suporte do corpo do acelerador frouxo Reinstale (veja o capítulo 3).
Guarda-pó do corpo do acelerador danificado Substitua (veja o capítulo 3).
Presença de água ou materiais estranhos no combustível Troque o combustível. Inspecione e limpe o sistema de com-
bustível (veja o capítulo 3).
O-ring do injetor de combustível danificado Substitua (veja o capítulo 3).
Injetor de combustível obstruído Inspecione e repare (veja o capítulo 3).
A bomba de combustível funciona de maneira intermitente e o Rolamentos da bomba de combustível desgastados. Substitua
fusível do sistema DFI queima com frequência. a bomba de combustível (veja o capítulo 3).
Mangueiras de vácuo nº 1 e nº 2 do sensor de pressão do ar Inspecione, repare ou substitua (veja o capítulo 3).
de admissão trincadas ou obstruídas
Detonação:
Combustível incorreto ou de baixa qualidade Troque o combustível (use a gasolina recomendada no Manual
do Proprietário).
Vácuo do motor fora de sincronização Inspecione e ajuste (veja o capítulo 2).


Diversos:
Problema no sensor de velocidade Inspecione (veja o capítulo 3).
As borboletas de aceleração não abrem completamente Inspecione os cabos do acelerador e a articulação das alavan-
cas do acelerador (veja o capítulo 3).
Superaquecimento do motor – problema no sensor de tempe- (veja Superaquecimento no Guia de Diagnóstico de Defeitos
ratura do líquido de arrefecimento, sensor do virabrequim ou no capítulo 17)
sensor de velocidade
Problema na válvula de controle do ar secundário Inspecione e substitua (veja o capítulo 16).
Problema na válvula de sucção de ar Inspecione e substitua (veja o capítulo 5).
Excesso de fumaça de escapamento:
(fumaça preta)
Elemento do filtro de ar obstruído Limpe o elemento (veja o capítulo 2).
Pressão de combustível muito alta Inspecione (veja o capítulo 3).
(fumaça marrom)

Autodiagnóstico
A luz indicadora de advertência (LED) (A) é utilizada como indicador FI,

indicador do imobilizador (modelos equipados) e indicador de advertên-
cia da pressão de óleo.
Descrição do Autodiagnóstico
O sistema de autodiagnóstico possui dois modos, que podem ser alter-
nados operando o painel de instrumentos.
Modo do Usuário
A ECU notifica o piloto sobre problemas no sistema DFI, sistema de
ignição e sistema imobilizador por meio de piscadas da luz indicadora
de advertência (LED) (A), símbolo de advertência FI (B) e símbolo de
advertência do imobilizador (C) quando os componentes dos sistemas
DFI, de ignição e imobilizador apresentarem algum problema, e inicia a
função de segurança contra falhas. Em caso de problema sério, a ECU
interromperá o funcionamento da injeção/ignição/motor de partida.
ou

Autodiagnóstico
Modo da Concessionária
O painel digital mostra o(s) código(s) de serviço (A) para indicar o(s)
problema(s) existente(s) nos sistemas DFI, de ignição e imobilizador no
momento do diagnóstico.
Modelos com imobilizador (B)
ou
Procedimentos de Autodiagnóstico
{{ Quando ocorrer um problema no sistema DFI e no sistema de igni-
ção, a luz indicadora de advertência (LED) (A) e o símbolo de adver-
tência FI (B) piscarão.
{{ Para modelos equipados, quando ocorrer um problema com o siste-
ma imobilizador, a luz indicadora de advertência (LED) e o símbolo
de advertência do imobilizador (C) piscarão.
NOTA
OO Use uma bateria totalmente carregada ao efetuar o autodiagnóstico.
Caso contrário, a luz (LED) e o símbolo piscarão muito lentamente ou
não piscarão.
ou

Autodiagnóstico

• Pressione o botão MODE (A) para que selecionar o hodômetro.
Modelos com imobilizador (B)
ou
• Pressione o botão MODE (A) por mais de dois segundos.

• O código de serviço (B) será mostrado no painel digital por meio de
um número de dois dígitos.
Modelos com imobilizador (C)
ou
• Qualquer um dos procedimentos abaixo finaliza o autodiagnóstico.

{{ Quando o código de serviço for mostrado no painel digital, pressione
o botão MODE por mais de dois segundos.
{{ Desligue o interruptor de ignição.

Autodiagnóstico
Fluxograma de Autodiagnóstico
Desligue o interruptor de ignição.
Selecione o hodômetro no painel digital e pressione o botão MODE

por mais de dois segundos. O modo de autodiagnóstico será iniciado.
O(s) código(s) de serviço é(são) mostrado(s) no painel digital.
Desligue o interruptor de ignição.
Localize o problema, consultando a tabela de códigos de serviço, e inspecione

e repare os sistemas DFI, de ignição ou imobilizador (modelos equipados), de acordo
com o procedimento de inspeção para todos os códigos de serviço apresentados.
Anormal
Certifique-se de que os símbolos de advertência FI e/ou do imobilizador se apagam.
Normal
Anormal
Acione o motor por vários minutos em marcha lenta e pilote a motocicleta
a 30 km/h ou mais para confirmar se não há problema.
Normal
FIM

Autodiagnóstico
Leitura dos Códigos de Serviço

{{ O(s) código(s) de serviço será(ão) mostrado(s) no painel digital por meio de um número de dois dígitos.
{{ Quando houver mais de um problema, todos os códigos de serviço serão memorizados e sua indicação será
iniciada a partir do código de menor número, em ordem crescente.
{{ Então após completar todos os códigos, a indicação se repetirá até que o interruptor de ignição seja desligado
ou o botão MODE seja pressionado por mais de dois segundos.
{{ Por exemplo, se ocorrem três problemas, 56, 15 e 35 nesta ordem, os códigos de serviço serão indicados (por
dois segundos cada) em ordem crescente, conforme mostrado abaixo. (15→35→56) (15→35→56) →· · ·(repete)
{{ Se não houver um problema ou após o reparo ter sido efetuado, os símbolos de advertência FI e/ou do imobiliza-
dor se apagarão e o código de serviço não será indicado.
Exclusão dos Códigos de Serviço

{{ Após o término do reparo, os símbolos de advertência FI e/ou do imobilizador se apagarão e o código de serviço
não será indicado.
** Mas os códigos de serviço memorizados na ECU não serão apagados para preservar o histórico de problemas.
Neste modelo, o histórico de problemas não pode ser apagado.

Autodiagnóstico
Tabela de Códigos de Serviço

Código de Serviço Problemas
11 Falha no sensor da borboleta de aceleração principal, fios abertos ou em curto
12 Falha no sensor de pressão do ar de admissão nº 1, fios abertos ou em curto
13 Falha no sensor de temperatura do ar de admissão, fios abertos ou em curto
14 Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, fios abertos ou em curto
16 Falha no sensor de pressão do ar de admissão nº 2, fios abertos ou em curto
21 Falha no sensor do virabrequim, fios abertos ou em curto
24 Falha no sensor de velocidade, fios abertos ou em curto
25 Falha no interruptor de posição de marcha, fios abertos ou em curto
31 Falha no sensor de queda, fios abertos ou em curto
32 Falha no sensor das borboletas de aceleração secundárias, fios abertos ou em curto
33 Sensor de oxigênio desativado, fios abertos ou em curto (modelos equipados)
34 Falha no sensor do atuador da borboleta de escape, fios abertos ou em curto
35 Falha no amplificador do imobilizador (modelos equipados)
36 Detecção de chave não registrada (modelos equipados)
39 Erro de comunicação da ECU
51 Falha na bobina de ignição nº 1, fios abertos ou em curto
56 Falha no relé da ventoinha do radiador, fios abertos ou em curto
62 Falha no atuador das borboletas de aceleração secundárias, fios abertos ou em curto
63 Falha no atuador da borboleta de escape, fios abertos ou em curto
64 Falha na válvula de controle do ar secundário, fios abertos ou em curto
67 Falha no aquecedor do sensor de oxigênio, fios abertos ou em curto (modelos equipados)
94 Falha no sensor de oxigênio, fios abertos ou em curto (modelos equipados)
Notas:
OO A ECU pode estar envolvida nestes problemas. Se todos os componentes e circuitos estiverem normais, certifi-
que-se de verificar o aterramento e a alimentação da ECU. Se o aterramento e a alimentação estiverem normais,
substitua a ECU.
OO Quando nenhum código de serviço for indicado, os componentes elétricos do sistema DFI estarão normais, e
então os componentes mecânicos do sistema DFI e o motor serão os suspeitos de causar o problema.

Autodiagnóstico
Valores Pré-programados
{{ A ECU adota as seguintes medidas para evitar danos ao motor, quando os componentes dos sistemas DFI, de
ignição ou imobilizador apresentam algum problema.
Critério ou Faixa
Códigos
Componentes Especificada do Valores Pré-programados na ECU
de Serviço
Sinal de Saída
Se houver uma falha no sistema do sensor da borboleta de
Sensor da borboleta aceleração principal (a voltagem de saída está fora da faixa
Voltagem de saída
11 de aceleração especificada, fios em curto ou abertos), a ECU fixará o ponto
0,2 ~ 4,8 V
principal de ignição na posição totalmente fechada do acelerador e
ajustará o sistema DFI por meio do método D-J.
Se houver uma falha no sistema do sensor de pressão do
Pressão do ar de
Sensor de pressão do ar de admissão nº 1 (o sinal está fora da faixa especificada,
12 admissão (absoluta)
ar de admissão nº 1 fios em curto ou abertos), a ECU manterá o sistema DFI no
Pv = 100 ~ 900 mmHg
método α-N (1).
Se houver uma falha no sensor de temperatura do ar de
Sensor de Temperatura do ar de
admissão (o sinal está fora da faixa especificada, fios em
13 temperatura do ar de admissão
curto ou abertos), a ECU ajustará a temperatura do ar de
admissão Ta = – 47 ~ + 178°C
admissão Ta para 40°C.
Se houver uma falha no sistema do sensor de temperatura
Sensor de Temperatura do líquido do líquido de arrefecimento (o sinal está fora da faixa
14 temperatura do líquido de arrefecimento especificada, fios em curto ou abertos), a ECU manterá
de arrefecimento Tw = – 30 ~ + 120°C a temperatura do líquido de arrefecimento Tw a 80°C e a
ventoinha do radiador entrará em funcionamento.
Se houver uma falha no sistema do sensor de pressão do ar
Pressão atmosférica
Sensor de pressão do de admissão nº 2 (o sinal está fora da faixa especificada, fios
16 (absoluta)
ar de admissão nº 2 abertos ou em curto), a ECU manterá a pressão atmosférica
Pa = 100 ~ 900 mmHg
Pa a 760 mmHg (pressão atmosférica padrão).
O sensor do
virabrequim deve
21 Sensor do virabrequim enviar 22 sinais para Se o sensor do virabrequim falhar, o motor se desligará.
a ECU a cada volta do
virabrequim.
O sensor de
velocidade deve enviar
8 sinais para a ECU Se o sistema do sensor de velocidade falhar (sem sinal, fio
24 Sensor de velocidade
a cada rotação do em curto ou aberto), o velocímetro indicará 0.
eixo secundário da
transmissão.
Se o sistema do interruptor de posição de marcha falhar (o
Interruptor de posição Voltagem de saída
25 sinal não é enviado, fios em curto ou abertos, a ECU fixará a
de marcha 0,2 ~ 4,8 V
transmissão na 6ª marcha.
Se houver uma falha no sistema do sensor de queda (a voltagem
Voltagem de saída de saída está fora da faixa especificada, fios abertos ou em
31 Sensor de queda
0,10 ~ 4,84 V curto), a ECU desativará o relé da bomba de combustível, os
injetores (primários e secundários) e o sistema de ignição.
Se houver uma falha no sistema do sensor das borboletas de
aceleração secundárias (a voltagem de saída está fora da faixa
Sensor das borboletas
Voltagem de saída especificada, fios abertos ou em curto), a ECU posicionará as
32 de aceleração
0,15 ~ 4,84 V borboletas de aceleração secundárias na posição totalmente
secundárias
fechada e interromperá o fluxo de corrente para o atuador das
borboletas de aceleração secundárias.
O sensor de oxigênio
permanece ativado
Sensor de oxigênio e deve enviar sinais Se o sensor de oxigênio estiver desativado, a ECU interromperá
33
(modelos equipados) (voltagem de saída) o modo de feedback (retroalimentação) do sensor de oxigênio.
continuamente para a
ECU.

Autodiagnóstico
Critério ou Faixa
Códigos de
Componentes Especificada do Sinal Valores Pré-programados na ECU
Serviço
de Saída
Se houver uma falha no sistema do sensor do atuador da
borboleta de escape (a voltagem de saída está fora da faixa
Sensor do atuador da Voltagem de saída especificada, fios abertos ou em curto), a ECU manterá a
34
borboleta de escape 0,1 ~ 4,8 V borboleta de escape próxima à posição totalmente aberta e
interromperá o fluxo de corrente para o atuador da borboleta
de escape.
Amplificador do Se houver uma falha no sistema imobilizador (sem sinal, fios
35 imobilizador (modelos – em curto ou abertos), a motocicleta não dará partida e não
equipados) funcionará.
Chave mestra ou cha- A chave do usuário ou
Se for usada uma chave não registrada ou quebrada, a moto-
36 ve do usuário (modelos a chave mestra devem
cicleta não dará partida e não funcionará.
equipados) ser registradas.
A ECU envia dados
(da posição da trans-
missão, códigos de
39 ECU –
serviço e registro da
chave) para o painel de
instrumentos.
O enrolamento pri-
Se houver uma falha no enrolamento primário da bobina de
mário da bobina de
ignição nº 1 (sem sinal, fios em curto ou abertos), a ECU
Bobina de ignição ignição deve enviar
51 desativará o injetor nº 1 para interromper o fluxo de combus-
nº 1* sinais (voltagem de
tível para o cilindro nº 1, embora o motor continue em funcio-
saída) continuamente
namento.
para a ECU.
O enrolamento pri-
mário da bobina de
namento.
para a ECU.
O enrolamento pri-
mário da bobina de
namento.
para a ECU.
O enrolamento pri-
mário da bobina de
namento.
para a ECU.
Quando o relé estiver
Relé da ventoinha na condição desliga-
56 –
do radiador da, seu circuito estará
aberto.
O atuador abre e fecha
Se houver uma falha no atuador das borboletas de acelera-
Atuador das borboletas as borboletas de acele-
ção secundárias (o sinal está fora da faixa especificada, fios
62 de aceleração ração secundárias com
abertos ou em curto), a ECU interromperá o fluxo de corrente
secundárias base nos sinais de pul-
para o atuador.
so enviados da ECU.
O atuador abre e fecha
Sensor do atuador Se houver uma falha no atuador da borboleta de escape (o si-
a borboleta de escape
63 da borboleta de nal está fora da faixa especificada, fios abertos ou em curto),
com base nos sinais de
escape a ECU interromperá o fluxo de corrente para o atuador.
pulso enviados da ECU.
A válvula de contro-
le do ar secundário
Válvula de controle controla o fluxo de ar
64 –
do ar secundário secundário, abrindo
e fechando a válvula
solenoide.

Autodiagnóstico
Critério ou Faixa Es-

Códigos
Componentes pecificada do Sinal Valores Pré-programados na ECU
de Serviço
de Saída
O aquecedor do sensor
Se houver uma falha no aquecedor do sensor de oxigênio
Aquecedor do sensor de oxigênio aumenta a
(fios em curto ou abertos), a ECU interromperá o fluxo de
67 de oxigênio (modelos temperatura do sensor
corrente para o aquecedor e o modo de feedback (retroali-
equipados) para que ele seja ativa-
mentação) do sensor de oxigênio.
do mais cedo.
O sensor de oxigênio
permanece ativado
Se o sensor de oxigênio estiver desativado, a ECU interrom-
Sensor de oxigênio e deve enviar sinais
94 perá o modo de feedback (retroalimentação) do sensor de
(modelos equipados) (voltagem de saída)
oxigênio.
continuamente para a
ECU.
Nota:
(1) Método α-N: Método de controle do sistema DFI para carga média a alta do motor. Quando a carga do motor for
baixa, como durante a marcha lenta ou em baixas rotações, a ECU determinará a quantidade de injeção efetu-
ando o cálculo com base no vácuo do acelerador (voltagem de saída do sensor de pressão do ar de admissão
nº 1) e nas rotações do motor (voltagem de saída do sensor do virabrequim). Este método é chamado de método
D-J. Conforme as rotações do motor aumentam e a carga do motor muda de média para alta, a ECU determina a
quantidade de injeção efetuando o cálculo com base na abertura do acelerador (voltagem de saída do sensor da
borboleta de aceleração principal) e nas rotações do motor. Este método é chamado de método α-N.
*: A chave mestra existe somente nos modelos ZX600R9/RA.
**: Depende do número de cilindros parados.

Sensor da Borboleta de Aceleração Principal (Código de Serviço 11)
Remoção/Ajuste do Sensor da Borboleta de Aceleração

Principal
ATENÇÃO
Não remova ou ajuste o sensor da borboleta de aceleração prin-
cipal (A), pois ele foi ajustado de maneira precisa na fábrica.
Nunca derrube o corpo do acelerador, especialmente em super-
fícies rígidas. Tal impacto poderá danificar o sensor da borboleta
de aceleração principal.
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor da

Borboleta de Aceleração Principal
NOTA
OO Certifique-se de que a bateria esteja totalmente carregada.
• Remova o alojamento do filtro de ar (veja Remoção do Alojamento
do Filtro de Ar).
• Solte o conector do sensor da borboleta de aceleração principal.
• Conecte o adaptador do chicote (A) entre o conector do chicote prin-
cipal e o conector do sensor da borboleta de aceleração principal.
• Conecte um multímetro digital nos fios do adaptador do chicote.
Voltagem de Entrada do Sensor da Borboleta de Aceleração
Principal
Multímetro digital (+) → Fio branco (sensor fio azul)
• Meça a voltagem de entrada com o motor desligado e o conector
conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: 4,75 ~ 5,25 V CC
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de saí-
da (veja Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor da Borboleta de
Aceleração Principal).
** Se a leitura estiver fora do padrão, remova a ECU e verifique os fios
quanto à continuidade entre os conectores do chicote principal.
{{ Solte os conectores da ECU e do sensor.
Inspeção de Continuidade dos Fios
Conector da ECU (A) ←→
Conector do sensor da borboleta de aceleração principal (B)
Fio azul (terminal 10 da ECU) (C)
Fio marrom/preto (terminal 28 da ECU) (D)
** Se os fios estiverem normais, verifique o aterramento e a alimenta-
ção da ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU).
** Se o aterramento e a alimentação estiverem normais, substitua a
ECU (veja Remoção/Instalação da ECU).

Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor da Borboleta

de Aceleração Principal
• Meça a voltagem de saída do sensor da borboleta de aceleração
principal da mesma forma efetuada na inspeção da voltagem de en-
trada. Observe o seguinte:
{{ Solte o conector do sensor da borboleta de aceleração principal e
conecte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores.
Voltagem de Saída do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal
Multímetro digital (+) → Fio vermelho
(sensor fio amarelo/branco)
Multímetro digital (–) → Fio preto
(sensor fio marrom/preto)
• Verifique a marcha lenta para certificar-se de que a abertura do ace-
lerador esteja correta.
Marcha Lenta
** Se a marcha lenta estiver fora da faixa especificada, ajuste-a (veja
Inspeção da Marcha Lenta no capítulo Manutenção Periódica).
• Meça a voltagem de saída com o motor desligado e o conector co-
nectado.
Voltagem de Saída
Padrão: 1,02 ~1,06 V CC em marcha lenta
4,30 ~ 4,34 V CC com o acelerador totalmente aberto
(para referência)
NOTA
OO Abra o acelerador e confirme se a voltagem de saída aumenta.
OO A voltagem-padrão corresponde ao valor para a leitura de exatos 5 V
durante a inspeção da voltagem de entrada.
OO Quando a leitura da voltagem de entrada for diferente de 5 V, determi-
ne a faixa de voltagem da seguinte forma.
Exemplo:
No caso de uma voltagem de entrada de 4,75 V.
1,02 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,969 V
1,06 × 4,75 ÷ 5,00 = 1,007 V
Assim, a faixa válida será de 0,969 ~ 1,007 V
** Se a leitura estiver fora do padrão, verifique a resistência do sensor
da borboleta de aceleração principal (veja Inspeção da Resistência
do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal).

** Se a leitura estiver dentro do padrão, remova a ECU e verifique os

fios quanto à continuidade entre os conectores do chicote principal.
Conector do sensor da borboleta de aceleração principal (B)
Fio amarelo/branco (terminal 7 da ECU) (C)
Inspeção da Resistência do Sensor da Borboleta de

Aceleração Principal
• Solte o conector do sensor da borboleta de aceleração principal.
• Conecte um multímetro digital (A) no conector do sensor da borboleta
de aceleração principal (B).
• Meça a resistência do sensor da borboleta de aceleração principal.
Resistência do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal
Conexões: Fio azul (C) ←→ Fio marrom/preto (D)
Padrão: 4 ~ 6 kΩ
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua o corpo do acelerador
(veja Remoção/Instalação do Corpo do Acelerador).
** Se a leitura estiver dentro do padrão, mas o problema ainda persistir,
substitua a ECU (veja Remoção/Instalação da ECU).
Circuito do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal
Código de cores
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

2. ECU

Sensor de Pressão do Ar de Admissão nº 1 (Código de Serviço 12)
Remoção do Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 1
ATENÇÃO
Nunca derrube o sensor de pressão do ar de admissão nº 1, espe-
cialmente em superfícies rígidas. Tal impacto poderá danificá-lo.
• Remova:
de Ar)
Conector do sensor de pressão do ar de admissão nº 1 (A)
• Remova o sensor de pressão do ar de admissão n º1 (B) do coxim no
suporte (C) e desconecte a mangueira de vácuo (D).
Instalação do Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 1

NOTA
OO Os sensores de pressão do ar de admissão nº 1 e nº 2 são compo-
nentes iguais.
• A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor de

Pressão do Ar de Admissão Nº 1
NOTA
do Filtro de Ar).
• Solte o conector do sensor de pressão do ar de admissão nº 1 e co-
necte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores.
Ferramenta especial – Adaptador de medição: 57001-1700
Voltagem de Entrada do Sensor de Pressão do Ar de Admissão
Nº 1
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (sensor fio azul)
conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: 4,75 ~ 5,25 V CC
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de saída
(veja Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Pressão do Ar de
Admissão nº 1).


Conector do sensor de pressão do ar de admissão nº 1 (B)
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Pressão

do Ar de Admissão Nº 1
• Meça a voltagem de saída do sensor de pressão do ar de admissão
nº 1 da mesma forma efetuada na inspeção da voltagem de entrada.
Observe o seguinte:
{{ Solte o conector do sensor de pressão do ar de admissão nº 1 e co-
Ferramenta especial - Adaptador de medição: 57001-1700
Voltagem de Saída do Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 1
Multímetro digital (+) → Fio branco (sensor fio verde/branco)
nectado.
Voltagem de Saída
Faixa especificada: 3,80 ~ 4,20 V CC na pressão atmosférica
padrão (76 cmHg; 101,32 kPa)
NOTA
OO A voltagem de saída varia de acordo com a pressão atmosférica local.
** Se a leitura estiver fora da faixa especificada, substitua o sensor.

** Se a leitura estiver dentro da faixa especificada, remova a ECU e

verifique os fios quanto à continuidade entre o conector do chicote
principal.
Fio verde/branco (terminal 25 da ECU) (C)
** Se os fios estiverem normais, faça várias medições de vácuo com o
sensor.
• Remova o sensor de pressão do ar de admissão nº 1 (A) e desconec-
te a mangueira de vácuo do sensor.
• Conecte uma mangueira auxiliar (B) no sensor de pressão do ar de
admissão nº 1.
• Instale temporariamente o sensor de pressão do ar de admissão nº 1.
{{ Conecte o multímetro digital (C), vacuômetro (D), medidor de nível de
óleo do garfo (E) e adaptador do chicote no sensor de pressão do ar
de admissão nº 1.
Ferramentas especiais - Medidor de nível de óleo do garfo:
57001-1290
Vacuômetro: 57001-1369
Adaptador de medição: 57001-1700
Multímetro digital (+) → Fio branco (sensor fio amarelo/azul)
{{ Ligue o interruptor de ignição.
{{ Meça a voltagem de saída do sensor de pressão do ar de admissão
nº 1 para as diversas leituras de vácuo, enquanto aciona a manopla
do medidor de nível de óleo do garfo.
{{ Verifique a voltagem de saída do sensor de pressão do ar de admis-
são, usando a fórmula abaixo e gráfico na próxima página.
Suponha:
Pg: Pressão de vácuo (vacuômetro) do corpo do acelerador
Pl: Pressão atmosférica local (absoluta) medida com um barômetro
Pv: Pressão de vácuo (absoluta) do corpo do acelerador
Vv: Voltagem de saída do sensor (V)

então
Pv = Pl – Pg
Por exemplo, considere que os seguintes dados sejam obtidos:
Pg = 8 cmHg (leitura do vacuômetro)
Pl = 70 cmHg (leitura do barômetro)
Vv = 3,2 V (leitura do multímetro digital)
então
Pv = 70 – 8 = 62 cmHg (absoluta)
Marque esta Pv (62 cmHg) num ponto (1) do gráfico e desenhe uma
linha vertical através do ponto. Assim você poderá determinar a faixa
especificada (2) da voltagem de saída do sensor.
Faixa especificada = 3,08 ~ 3,48 V
Marque o valor Vv (3,2 V) na linha vertical. → Ponto (3).
Resultados: No gráfico, a Vv está dentro da faixa especificada e o

sensor está normal.
** Se a leitura estiver dentro da faixa especificada, verifique o aterra-
mento e a alimentação da ECU (veja Inspeção da Alimentação da
ECU).

ID: Marcha lenta

Ps: Pressão atmosférica padrão (absoluta)
Pv: Pressão de vácuo do acelerador (absoluta)
ST: Voltagem de saída padrão do sensor (V)
TO: Acelerador totalmente aberto
UR: Faixa especificada da voltagem de saída do sensor (V)
Vv: Voltagem de saída do sensor de pressão do ar de admissão nº 1 (V) (leitura do multímetro digital)

Sensor de Pressão do Ar de Admissão (Código de Serviço 12)
Circuito do Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 1
Código de cores
1. Sensor de pressão do ar de admissão nº 1 BK Preto
BL Azul
2. ECU BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (Código de Serviço 13)
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do Ar

de Admissão
ATENÇÃO
Nunca derrube o sensor de temperatura do ar de admissão, espe-

bustível).
• Solte o conector (A).
• Remova o parafuso (B).
• Remova o sensor de temperatura do ar de admissão (C).
• Instale o sensor de temperatura do ar de admissão no alojamento do
filtro de ar.
• Aperte:
Torque – Parafuso do sensor de temperatura do ar de admis-
são: 0,80 N.m (0,081 kgf.m)
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de

Temperatura do Ar de Admissão
NOTA
bustível).
• Solte o conector do sensor de temperatura do ar de admissão e co-
necte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores, conforme
mostrado.
Chicote principal (B)
Sensor de temperatura do ar de admissão (C)
• Conecte um multímetro digital (D) nos fios do adaptador do chicote.
Voltagem de Saída do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão
(sensor fio verde/amarelo)
(sensor fio marrom/preto) Código de cores
BK Preto
• Meça a voltagem de saída com o motor desligado e o conector co- BR
G
Marrom
Verde
nectado. R Vermelho
• Ligue o interruptor de ignição. Y Amarelo
Voltagem de Saída
Padrão: Aprox. 2,25 ~ 2,50 V CC com o ar de admissão na
temperatura de 20°C
NOTA
OO A voltagem de saída varia de acordo com a temperatura do ar de
admissão.
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique o aterramento e a ali-
mentação da ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU).


Conector do sensor de temperatura do ar de admissão (B)
Fio verde/amarelo (terminal 26 da ECU) (C)
** Se os fios estiverem normais, verifique a resistência do sensor de
temperatura do ar de admissão (veja Inspeção da Resistência do
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão).
Inspeção da Resistência do Sensor de Temperatura do

Ar de Admissão
• Remova o sensor de temperatura do ar de admissão (veja Remoção/
Instalação do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão).
• Suspenda o sensor (A) num recipiente com óleo de máquina, de ma-
neira que a área sensível ao calor fique submersa.
• Suspenda um termômetro (B) com a parte sensível ao calor (C) loca-
lizada praticamente na mesma profundidade do sensor.
NOTA
OO O sensor e o termômetro não devem encostar na lateral ou base do
recipiente.
• Coloque o recipiente sobre uma fonte de calor e aumente gradativa-
mente a temperatura do óleo, enquanto o mistura lentamente para
manter a temperatura uniforme.
• Usando um multímetro digital, meça a resistência interna entre os
terminais do sensor nas temperaturas mostradas abaixo.
Resistência do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão
Padrão: 5,4 ~ 6,6 kΩ a 0°C
0,29 ~ 0,39 kΩ a 80°C
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua o sensor.

Circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão
Código de cores
1. Sensor de temperatura do ar de admissão BK Preto
BL Azul
2. ECU BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (Código de Serviço 14)
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do

Líquido de Arrefecimento
ATENÇÃO
Nunca derrube o sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento, especialmente em superfícies rígidas. Tal impacto poderá
danificá-lo.
• Remova o corpo do acelerador (veja Remoção do Corpo do Acele-

rador).
• Solte a placa de borracha isolante (A).
• Solte o conector (B).
mento no capítulo Manutenção Periódica).
• Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (A)
com a junta (B).
• Substitua a junta por uma nova.
• Aperte:
Torque – Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento:
30 N.m (3,0 kgf.m)
• Abasteça o motor com líquido de arrefecimento e sangre o ar do sis-
tema de arrefecimento (veja Troca de Líquido de Arrefecimento no
capítulo Manutenção Periódica).

Temperatura do Líquido de Arrefecimento
NOTA
rador).
• Solte o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento e conecte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores,
conforme mostrado.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (C)
Ferramenta especial – Adaptador de medição: 57001-1700 Código de cores
BK Preto
• Conecte um multímetro digital (D) nos fios do adaptador do chicote. BL Azul
BR Marrom
Voltagem de Saída do Sensor de Temperatura do Líquido de Ar- O
R
Laranja
Vermelho
refecimento W Branco
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (sensor fio laranja)
nectado.
Voltagem de Saída
Padrão: Aprox. 2,80 ~ 2,97 V CC a 20°C
NOTA
OO A voltagem de saída varia de acordo com a temperatura do líquido de
arrefecimento no motor.

Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (Código de Serviço 14)

Conector do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento (B)
Fio laranja (terminal 9 da ECU) (C)
** Se os fios estiverem normais, verifique a resistência do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento (veja Inspeção da Resistên-
cia do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento).
Inspeção da Resistência do Sensor de Temperatura do

• Veja Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimen-
to no capítulo Sistema Elétrico.
Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
Código de cores
BK Preto LG Verde claro
BL Azul O Laranja
BR Marrom P Rosa
CH Chocolate PU Roxo
DG Verde escuro R Vermelho
G Verde V Violeta
GY Cinza W Branco
LB Azul claro Y Amarelo
3. ECU

Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 2 (Código de Serviço 16)
Remoção do Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 2
ATENÇÃO
Nunca derrube o sensor de pressão do ar de admissão nº 2, espe-

do Filtro de Ar).
• Solte o conector do sensor (A).
• Remova o sensor de pressão do ar de admissão nº 2 (B) do coxim no
suporte (C) e desconecte a mangueira de vácuo (D).
Instalação do Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 2

NOTA
OO Os sensores de pressão do ar de admissão nº 2 e nº 1 são compo-
nentes iguais.
Pressão do Ar de Admissão Nº 2
NOTA
do Filtro de Ar).
• Solte o conector do sensor de pressão do ar de admissão nº 2 e co-
Voltagem de Entrada do Sensor de Pressão do Ar de Admissão
Nº 2
conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: 4,75 ~ 5,25 V CC
(veja Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Pressão do Ar de
Admissão nº 2).

Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 2 (Código de Serviço 16)

Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Pressão

do Ar de Admissão Nº 2
• Meça a voltagem de saída do sensor de pressão do ar de admissão
nº 2 da mesma forma efetuada na inspeção da voltagem de entrada.
Observe o seguinte:
{{ Solte o conector do sensor de pressão do ar de admissão nº 2 e co-
Multímetro digital (+) → Fio branco (sensor fio amarelo/azul)
nectado.
Voltagem de Saída
Faixa especificada: 3,80 ~ 4,20 V CC na pressão atmosférica
padrão (76 cmHg; 101,32 kPa, absoluta)
NOTA
OO A voltagem de saída varia de acordo com a pressão atmosférica local.

** Se a leitura estiver dentro da faixa especificada, remova a ECU e

verifique os fios quanto à continuidade entre o conector do chicote
principal.
Fio amarelo/azul (terminal 8 da ECU) (C)
** Se os fios estiverem normais, faça várias medições de vácuo com o
sensor.
{{ Determine a altitude local (elevação).
** Se souber a altitude local, use o gráfico desta seção.
** Se determinar a pressão atmosférica local usando um barômetro,
substitua a pressão atmosférica por Pv (pressão de vácuo) no gráfi-
co do sensor de pressão do ar de admissão nº 1 (veja Inspeção da
Voltagem de Saída do Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 1).
{{ Obtenha a faixa especificada da voltagem de saída do sensor de
pressão do ar de admissão nº 2 da mesma forma feita na Inspeção
da Voltagem de Saída do sensor de pressão do ar de admissão nº 1
e verifique se a Va (voltagem de saída) está dentro da faixa especi-
ficada.
** Se a leitura estiver dentro da faixa especificada, verifique o aterra-
mento e a alimentação da ECU (veja Inspeção da Alimentação da
ECU).

Relação entre Pressão Atmosférica/Altitude
P: Pressão atmosférica (mmHg, absoluta)

Z: Altitude (km)
Pressão atmosférica (mmHg, absoluta)
Altitude

Circuito do Sensor de Pressão do Ar de Admissão Nº 2
Código de cores
1. Sensor de pressão do ar de admissão nº 2 BK Preto
BL Azul
2. ECU BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor do Virabrequim (Código de Serviço 21)
O sensor do virabrequim não tem fonte de alimentação e, quando o mo-

tor é desligado, ele não gera sinais.
Remoção/Instalação do Sensor do Virabrequim

• Veja Remoção/Instalação do Sensor do Virabrequim no capítulo Sis-
tema Elétrico.
Inspeção da Resistência do Sensor do Virabrequim

• Veja Inspeção do Sensor do Virabrequim no capítulo Sistema Elétrico.
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de pico
(veja Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor do Virabrequim).
Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor do

Virabrequim
• Veja Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor do Virabrequim no
capítulo Sistema Elétrico.
Conector do sensor do virabrequim (B)
Fio amarelo/preto (terminal 31 da ECU) (C)
Fio preto/verde claro (terminal 32 da ECU) (D)

Sensor do Virabrequim (Código de Serviço 21)
Circuito do Sensor do Virabrequim
Código de cores
1. Sensor do virabrequim BK Preto
BL Azul
2. ECU BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor de Velocidade (Código de Serviço 24)
Remoção/Instalação do Sensor de Velocidade

• Veja Remoção/Instalação do Sensor de Velocidade no capítulo Sis-
tema Elétrico.
Inspeção do Sensor de Velocidade

• Veja Inspeção do Sensor de Velocidade no capítulo Sistema Elétrico.

Velocidade
NOTA
bustível).
• Solte o conector do sensor de velocidade (A).

cipal e o conector do sensor de velocidade.
Ferramenta especial – Adaptador nº 1 do sensor da borboleta
de aceleração: 57001 -1400
Voltagem de Entrada do Sensor de Velocidade
Multímetro digital (+) → Fio azul (sensor fio rosa)
Multímetro digital (–) → Fio preto/azul (sensor fio preto)
conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: 9 ~ 11 V CC
(veja Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Velocidade).
** Se a leitura estiver fora do padrão, verifique os fios (veja o diagrama
elétrico nesta seção) e o painel de instrumentos (veja Inspeção do
Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico).
** Se os fios e o painel de instrumentos estiverem normais, verifique o
aterramento e a alimentação da ECU (veja Inspeção da Alimentação
da ECU).


Velocidade
• Levante a roda traseira do chão com o cavalete.
• Meça a voltagem de saída do sensor de velocidade da mesma forma
efetuada na inspeção da voltagem de entrada. Observe o seguinte:
{{ Solte o conector do sensor de velocidade e conecte o adaptador do
chicote (A) entre esses conectores.
Voltagem de Saída do Sensor de Velocidade
Multímetro digital (+) → Fio amarelo/branco
(sensor fio amarelo)
Multímetro digital (–) → Fio preto/azul (sensor fio preto)
nectado.
Voltagem de Saída
Padrão: Aprox. 0,05 ~ 0,09 V CC ou 4,5 ~ 4,9 V CC com o
interruptor de ignição ligado e a 0 km/h
NOTA
OO Gire a roda traseira com a mão e verifique se a voltagem de saída
aumenta ou diminui.
elétrico nesta seção) e o sensor de velocidade (veja Inspeção do
Sensor de Velocidade no capítulo Sistema Elétrico).
** Se os fios e o sensor de velocidade estiverem normais, verifique o
aterramento e a alimentação da ECU (veja Inspeção da Alimentação
da ECU).

Circuito do Sensor de Velocidade
Código de cores
1. Painel de instrumentos BK Preto
BL Azul
2. Sensor de velocidade BR Marrom
CH Chocolate
3. ECU DG
G
Verde escuro
Verde
4. Terra do chassi GY
LB
Cinza
Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Interruptor de Posição de Marcha (Código de Serviço 25)
Remoção/Instalação do Interruptor de Posição de

Marcha
• Veja Remoção/Instalação do Interruptor de Posição de Marcha no
Inspeção da Resistência do Interruptor de Posição de

Marcha
• Veja Inspeção do Interruptor de Posição de Marcha no capítulo Sis-
tema Elétrico.
(veja Inspeção da Voltagem de Saída do Interruptor de Posição de
Marcha).
Inspeção da Voltagem de Saída do Interruptor de

Posição de Marcha
NOTA
• Remova a ECU (veja Remoção da ECU).
{{ Não solte os conectores da ECU.
• Conecte um multímetro digital (A) no conector (B) com o conjunto de
pontas de prova.
Voltagem de Saída do Interruptor de Posição de Marcha
Conexões com o conector da ECU:
Multímetro digital (+) → Fio branco/verde (terminal 23)
Multímetro digital (–) → Terminal (–) da bateria
• Meça a voltagem de saída do interruptor com o motor desligado e o
conector conectado.
{{ Quando mudar de uma marcha mais baixa para uma marcha mais
alta, levante a roda traseira do chão com o cavalete e gire-a com a
mão.
Voltagem de Saída nas Posições de 1ª a 6ª marchas
Padrão:
1ª Aprox. 3,0 V
2ª Aprox. 2,5 V
3ª Aprox. 2,0 V
4ª Aprox. 1,5 V
5ª Aprox. 1,1 V
6ª Aprox. 0,7 V
** Se a leitura estiver fora do padrão, verifique os fios quanto à continui-
dade, usando o diagrama elétrico nesta seção.

Interruptor de Posição de Marcha (Código de Serviço 25)
Circuito do Interruptor de Posição de Marcha
3ª
2ª 4ª
1ª 5ª
6ª
Código de cores
BL Azul
2. Interruptor de posição de marcha BR Marrom
CH Chocolate
3. ECU DG
G
Verde escuro
Verde
4. Terra do chassi GY
LB
Cinza
Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor de Queda (Código de Serviço 31)
Este sensor possui um peso (A) com dois ímãs em seu interior e envia
um sinal para a ECU. Mas quando a motocicleta inclinar 60 ~ 70° ou mais
para um dos lados (na verdade, se a motocicleta cair), o peso irá virar e
o sinal mudará. A ECU detecta esta mudança e interrompe o funciona-
mento da bomba de combustível, injetores de combustível (primários e
secundários) e sistema de ignição.
Circuito Hall IC (B)
Enquanto a motocicleta estiver caída, o interruptor de ignição perma-
necerá ligado. Se o interruptor de partida for pressionado, o motor de
partida irá girar, mas o motor da motocicleta não dará partida. Para ligar
novamente o motor, levante a motocicleta, desligue o interruptor de igni-
ção e então o ligue novamente.
Sensor de queda (A)
Terminal do terra (B): marrom/preto
Terminal de saída (C): amarelo/verde
Terminal de alimentação (D): azul
Remoção do Sensor de Queda

ATENÇÃO
Nunca derrube o sensor de queda, especialmente em superfícies
rígidas. Tal impacto poderá danificá-lo.
• Remova:
Rabeta traseira (veja Remoção da Rabeta no capítulo Chassi)
Conector (A)
Parafusos (B)
Sensor de queda
Instalação do Sensor de Queda

• Certifique-se de instalar os coxins (A) e buchas (B) na caixa do jogo
de ferramentas (C).

• A marca UP (A) do sensor deve ficar virada para cima.

! CUIDADO
A instalação incorreta do sensor de queda pode causar perda re-
pentina de potência do motor. O piloto poderá perder o equilíbrio
durante certas situações de pilotagem, causando um acidente
com ferimentos graves ou fatais. Certifique-se de que o sensor
de queda seja mantido na posição correta pela caixa do jogo de
ferramentas.
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor de Queda

NOTA
• Solte o conector do sensor de queda e conecte o adaptador do chico-
te (A) entre esses conectores, conforme mostrado.
Sensor de queda (C)
Voltagem de Entrada do Sensor de Queda
• Meça a voltagem de entrada com o motor desligado e o conector Código de cores
BK Preto
conectado. BL Azul
• Ligue o interruptor de ignição. BR
G
Marrom
Verde
R Vermelho
Voltagem de Entrada W Branco
Padrão: 4,75 ~ 5,25 V CC Y Amarelo

(veja Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Queda).
Ferramenta especial - Multímetro manual: 57001-1394
Conector do sensor de queda (B)

Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Queda

• Remova o sensor de queda (veja Remoção do Sensor de Queda).
• Conecte o adaptador do chicote (A) nos conectores do sensor de
queda, conforme mostrado.
Sensor de queda (C)
Voltagem de Saída do Sensor de Queda
Multímetro digital (+) → Fio branco
(sensor fio amarelo/verde)
(sensor fio marrom/preto)
Código de cores
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
G Verde
R Vermelho
W Branco
Y Amarelo
• Mantenha o sensor na vertical.

nectado.
• Incline o sensor a 60 ~ 70° ou mais (A) à esquerda ou direita, então o
mantenha praticamente na vertical, com a seta apontando para cima
(B), e meça a voltagem de saída.
Voltagem de Saída
Padrão: Com o sensor inclinado a 60 ~ 70° ou mais à direita
ou esquerda: 0,65 ~ 1,35 V CC
Com a seta do sensor apontando para cima:
3,55 ~ 4,45 V CC
NOTA
OO Se for necessário repetir o teste, desligue o interruptor de ignição e
ligue-o novamente em seguida.


Conector do sensor de queda (B)
Fio amarelo/verde (terminal 11 da ECU) (C)
Circuito do Sensor de Queda
Código de cores
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
1. Sensor de queda
2. ECU

Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias (Código de Serviço 32)
Remoção/Ajuste do Sensor das Borboletas de

Aceleração Secundárias
ATENÇÃO
Não remova ou ajuste o sensor das borboletas de aceleração se-
cundárias (A), pois ele foi ajustado de maneira precisa na fábrica.
Nunca derrube o corpo do acelerador, especialmente em super-
fícies rígidas. Tal impacto poderá danificar o sensor das borbole-
tas de aceleração secundárias.
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor das

Borboletas de Aceleração Secundárias
NOTA
do Filtro de Ar).
• Solte o conector do sensor das borboletas de aceleração secundá-
rias e conecte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores.
Voltagem de Entrada do Sensor das Borboletas de Aceleração
Secundárias
Multímetro digital (+) → Fio branco (sensor fio azul)
conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: 4,75 ~ 5,25 V CC
(veja Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor das Borboletas de
Aceleração Secundárias).
Conector do sensor das borboletas de aceleração
secundárias (B)

Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor das

• Meça a voltagem de saída do sensor das borboletas de aceleração
secundárias da mesma forma efetuada na inspeção da voltagem de
entrada. Observe o seguinte:
{{ Solte o conector do sensor das borboletas de aceleração secundá-
rias e conecte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores.
Voltagem de saída do sensor das borboletas de aceleração se-
cundárias
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (sensor fio marrom)
• Solte o conector do atuador das borboletas de aceleração secundá-
rias (A).
• Meça a voltagem de saída com o motor desligado e o conector aco-

plado.
• Meça a voltagem de saída quando as borboletas de aceleração se-
cundárias forem totalmente fechadas com mão.
Voltagem de Saída
Padrão: 1,08 ~ 1,12 V CC com as borboletas de aceleração
secundárias na posição totalmente fechada
4,48 ~ 4,52 V CC com as borboletas de aceleração
secundárias na posição totalmente aberta
(para referência)
NOTA
OO Feche as borboletas de aceleração secundárias e confirme se a vol-
tagem de saída diminui.
OO A voltagem-padrão corresponde ao valor para a leitura de exatos 5 V
durante a inspeção da voltagem de entrada.
OO Quando a leitura da voltagem de entrada for diferente de 5 V, determi-
ne a faixa de voltagem da seguinte forma.
Exemplo:
No caso de uma voltagem de entrada de 4,75 V.
1,08 × 4,75 ÷ 5,00 = 1,026 V
1,12 × 4,75 ÷ 5,00 = 1,064 V
Assim, a faixa válida será de 1,026 ~ 1,064 V
das borboletas de aceleração secundárias (veja Inspeção da Resis-
tência do Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias).


Conector do sensor das borboletas de aceleração
secundárias (B)
Fio marrom (terminal 24 da ECU) (C)
Inspeção da Resistência do Sensor das Borboletas de

• Solte o conector do sensor das borboletas de aceleração secundárias.
• Conecte um multímetro digital (A) no conector do sensor das borbo-
letas de aceleração secundárias (B).
• Meça a resistência do sensor das borboletas de aceleração secun-
dárias.
Resistência do Sensor das Borboletas de Aceleração Secundá-
rias
Conexões: Fio azul (C) ←→ Fio marrom/preto (D)
Padrão: 4 ~ 6 kΩ
Circuito do Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias
Código de cores
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

2. ECU

Sensor de Oxigênio – Desativado (Código de Serviço 33 (Modelos Equipados))
Remoção/Instalação do Sensor de Oxigênio

• Veja Remoção/Instalação do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipa-
dos) no capítulo Sistema Elétrico.
Inspeção do Sensor de Oxigênio

• Aqueça completamente o motor até que a ventoinha do radiador en-
tre em funcionamento.
• Remova:
de Ar)
gueira de Combustível no capítulo Manutenção Periódica)
Conector do sensor de oxigênio (A)
cipal e o conector do sensor de oxigênio, conforme mostrado.
Sensor de oxigênio (C)
Voltagem de Saída do Sensor de Oxigênio
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (sensor fio preto)
Multímetro digital (–) → Fio preto (sensor fio cinza)
Código de cores
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
G Verde
GY Cinza
LG Verde claro
R Vermelho
W Branco
Y Amarelo
• Desconecte as mangueiras da válvula de controle do ar secundário

(A) das tampas da válvula de sucção de ar.
{{ Não solte o conector da válvula de controle do ar secundário (B).

• Instale tampões adequados (A) nas conexões das tampas das válvu-
las de sucção de ar e interrompa o fluxo de ar secundário.

Tubo extensor (B)
de Ar)
• Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta.
• Meça a voltagem de saída com o conector conectado.
Voltagem de Saída (com Tampões)
Padrão: 0,8 V CC ou mais
• Em seguida, remova os tampões das conexões (A) com o motor em
marcha lenta.
Voltagem de Saída (sem Tampões)
Padrão: 0,24 V CC ou menos
** Se a leitura estiver fora do padrão (com tampões: 0,8 V CC ou mais;

sem tampões: 0,24 V CC ou menos), remova a ECU e verifique os
Conector do sensor de oxigênio (B)
Fio branco/azul (terminal 30 da ECU) (C)
** Se os fios estiverem normais, substitua o sensor.
** Se a leitura estiver dentro do padrão (com tampões: 0,8 V CC ou
mais; sem tampões: 0,24 V CC ou menos), verifique o aterramento e
a alimentação da ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU).

Circuito do Sensor de Oxigênio
Lig. ESTAC.
Ignição
Bateria
Código de cores
1. Interruptor de ignição BK Preto
BL Azul
2. Sensor de oxigênio BR Marrom
CH Chocolate
3. ECU DG Verde escuro
G Verde
4. Caixa de fusíveis GY Cinza
5. Fusível do aquecedor do sensor de oxigênio 10 A LB Azul claro
LG Verde claro
6. Bateria 12 V 8 Ah O Laranja
P Rosa
7. Fusível principal 30 A PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor do Atuador da Borboleta de Escape (Código de Serviço 34)
Remoção/Instalação do Sensor do Atuador da

Borboleta de Escape
O sensor do atuador da borboleta de escape está embutido no atuador.
Portanto, o sensor em si não pode ser removido. Remova o atuador da
borboleta de escape (veja Remoção do Atuador da Borboleta de Escape).
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor do

Atuador da Borboleta de Escape
NOTA
• Remova o assento dianteiro (veja Remoção do Assento Dianteiro no
capítulo Chassi).
• Solte o conector do sensor do atuador da válvula de borboleta de
escape (conector de 3 pinos) (A) e conecte o adaptador do chicote
(B) entre esses conectores.
Voltagem de Entrada do Sensor do Atuador da Borboleta de Es-
cape
Multímetro digital (+) → Fio amarelo/branco
(atuador fio branco)
Multímetro digital (–) → Fio preto/azul (atuador fio preto)
conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: 4,75 ~ 5,25 V CC
(veja Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor do Atuador da Bor-
boleta de Escape).
Conector do sensor do atuador da borboleta de escape (B)

Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor do Atuador

da Borboleta de Escape
NOTA
OO Antes desta inspeção, confirme se a polia (A) está na posição original
(veja Instalação do Atuador da Borboleta de Escape).
• Solte:
Conector de 2 pinos (B)
Conector de 3 pinos (C)
• Conecte o adaptador do chicote (A) entre os conectores de 3 pinos.

Voltagem de Saída do Sensor do Atuador da Borboleta de Escape
Multímetro digital (+) → Fio azul (atuador fio amarelo)
Multímetro digital (–) → Fio preto/azul (atuador fio preto)
• Meça a voltagem de saída no conector de 3 pinos do atuador da bor-
boleta de escape quando a polia estiver na posição original.
Voltagem de Saída
Padrão: 3,46 ~ 3,76 V CC na posição original da polia
do atuador da borboleta de escape (veja Inspeção da Resistência do
Sensor do Atuador da Borboleta de Escape).
Conector do sensor do atuador da borboleta de escape (B)
Fio vermelho/preto (terminal 5 da ECU) (C)

Inspeção da Resistência do Sensor do Atuador da

Borboleta de Escape
• Solte o conector do sensor do atuador da borboleta de escape (co-
nector de 3 pinos) (A).
• Conecte um multímetro digital (B) no conector do sensor do atuador
da borboleta de escape.
• Meça a resistência do sensor do atuador da borboleta de escape.
Resistência do Sensor do Atuador da Borboleta de Escape
Conexões: Fio branco (C) ←→ Fio preto (D)
Padrão: 4 ~ 6 kΩ
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua o atuador da borboleta
de escape.
Circuito do Sensor do Atuador da Borboleta de Escape
Código de cores
1. Sensor do atuador da borboleta de escape BK Preto
BL Azul
2. ECU BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Amplificador do Imobilizador (Código de Serviço 35 (Modelos Equipados))
Inspeção da Resistência da Antena

do Filtro de Ar).
• Solte o conector da antena (A).
• Meça a resistência da antena.
Resistência da Antena
Conexões: Fio azul ←→ Fio preto
Padrão: Aprox. 0,6 ~ 0,9 Ω
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua a antena (veja Substitui-
ção dos Componentes do Sistema Imobilizador no capítulo Sistema
Elétrico).
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique os fios do amplificador
(veja o diagrama elétrico na próxima seção).
** Se os fios estiverem normais, verifique a voltagem de entrada do am-
plificador (veja Inspeção da Voltagem de Entrada do Amplificador).
Inspeção da Voltagem de Entrada do Amplificador

NOTA
• Remova o conjunto da carenagem superior (veja Remoção do Con-
• Remova o amplificador do imobilizador (A) junto com o protetor de
borracha (B) das linguetas (C).
• Conecte um multímetro digital no conector do amplificador (D) com o
conjunto de pontas de prova.
Voltagem de Entrada do Amplificador
Conexões com o conector do amplificador:
Multímetro digital (+) → Fio marrom/branco
Multímetro digital (–) → Fio preto/amarelo
conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: Voltagem da bateria
elétrico na próxima seção).
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique os fios da ECU (veja o
diagrama elétrico na próxima seção).
** Se os fios estiverem normais, substitua o amplificador (veja Substitui-
ção dos Componentes do Sistema Imobilizador no capítulo Sistema
Elétrico).

Detecção de Chave Não Registrada (Código de Serviço 36 (Modelos Equipados))
• Este código é indicado nas seguintes condições:

{{ O transponder (A) na chave mestra e/ou chave do usuário está com
defeito.
{{ Quando a chave reserva não registrada é utilizada.
{{ Quando a chave mestra é registrada na ECU onde já existe um re-
gistro.
• Portanto, o código de serviço 36 não será mais indicado quando os
itens acima forem solucionados.
Inspeção da Chave do Usuário (Chave de Ignição)

• Registre corretamente a chave do usuário (chave de ignição) (veja
Registro das Chaves no capítulo Sistema Elétrico).
** Se o código de serviço 36 for novamente indicado, o transponder na
chave estará defeituoso. Substitua-o.

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (DFI) 3-87
Detecção de Chave Não Registrada (Código de Serviço 36 (Modelos Equipados))
Circuito do Sistema Imobilizador

LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
CÓDIGO DE CORES
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
2. ECU
3. Conector do sistema imobilizador/sistema de diagnóstico Kawasaki
6. Terra do chassi

Erro de Comunicação da ECU (Código de Serviço 39)
Inspeção da Linha de Comunicação da ECU

{{ Quando os dados não forem enviados da ECU para o painel de ins-
trumentos por mais de 10 segundos, o código de serviço 39 será
indicado.
{{ O código de serviço 39 é detectado pelo painel de instrumentos.
• Remova a ECU e o painel de instrumentos, e verifique os fios quanto
à continuidade entre os conectores do chicote principal.
{{ Solte os conectores da ECU e do painel de instrumentos.
Conector do painel de instrumentos (B)
Fio marrom/vermelho (terminal 33 da ECU) (C)
** Se os fios estiverem normais, verifique o painel de instrumentos (veja
Inspeção do Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico).
** Se o painel de instrumentos estiver normal, substitua a ECU (veja
Remoção/Instalação da ECU).
Circuito da Linha de Comunicação da ECU
1. Painel de instrumentos Código de cores

BK Preto
2. Luz de advertência (LED) BL Azul
BR Marrom
3. ECU CH Chocolate
4. Terra do chassi DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Bobinas de Ignição Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4 (Códigos de Serviço 51, 52, 53, 54)
Bobina de Ignição Nº 1: Código de Serviço 51

Remoção/Instalação das Bobinas de Ignição

• Veja Remoção/Instalação das Bobinas de Ignição no capítulo Siste-
ma Elétrico.
Inspeção da Resistência do Enrolamento Primário das

Bobinas de Ignição
• Veja Inspeção das Bobinas de Ignição no capítulo Sistema Elétrico.
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de entrada
(veja Inspeção da Voltagem de Entrada das Bobinas de Ignição).
Inspeção da Voltagem de Entrada das Bobinas de

Ignição
NOTA
pontas de prova.
Voltagem de Entrada das Bobinas de Ignição
Para a bobina de ignição nº 1
Multímetro digital (+) → Fio preto (terminal 47)
Multímetro digital (–) → Fio preto/amarelo (terminal 59)
Multímetro digital (+) → Fio preto/verde (terminal 46)
Multímetro digital (+) → Fio preto/branco (terminal 45)
Multímetro digital (+) → Fio preto/laranja (terminal 60)
• Meça a voltagem de entrada do enrolamento primário de cada bobina
de ignição com o motor desligado e os conectores conectados.
• Coloque o corta-motor na posição de partida ( ).
Voltagem de Entrada
Padrão: Voltagem da bateria

Bobinas de Ignição Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4 (Códigos de Serviço 51, 52, 53, 54)

** Se a voltagem de entrada estiver fora do padrão, verifique os fios
quanto à continuidade (veja o diagrama elétrico nesta seção).
** Se a voltagem de entrada estiver dentro do padrão, verifique o ater-
ramento e a alimentação da ECU (veja Inspeção da Alimentação da
ECU).
Circuito das Bobinas de Ignição
Lig. ESTAC.
Ignição
Bateria
1. Interruptor de ignição Código de cores

BK Preto
2. Corta-motor BL Azul
BR Marrom
3. Bobina de ignição nº 1 CH Chocolate
4. Bobina de ignição nº 2 DG Verde escuro
G Verde
5. Bobina de ignição nº 3 GY Cinza
6. Bobina de ignição nº 4 LB Azul claro
LG Verde claro
7. ECU O Laranja
8. Caixa de fusíveis P
PU
Rosa
Roxo
9. Fusível da ignição 15 A R Vermelho
V Violeta
10. Bateria 12 V 8 Ah W Branco
11. Fusível principal 30 A Y Amarelo

Relé da Ventoinha do Radiador (Código de Serviço 56)
Remoção/Instalação do Relé da Ventoinha do Radiador

{{ O relé da ventoinha do radiador se encontra na caixa de relés (A).
• Veja Remoção da Caixa de Relés no capítulo Sistema Elétrico.
Inspeção do Relé da Ventoinha do Radiador

• Veja Inspeção do Circuito dos Relés no capítulo Sistema Elétrico.
** Se o relé da ventoinha do radiador estiver normal, verifique os fios

Relé da Ventoinha do Radiador (Código de Serviço 56)
Circuito do Relé da Ventoinha do Radiador
Lig. ESTAC.
Ignição
Bateria
Código de cores
2. Motor da ventoinha BL
BR
Azul
Marrom
3. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento CH Chocolate
DG Verde escuro
4. ECU G Verde
LB Azul claro
6. Fusível da ventoinha 15 A LG Verde claro
7. Terra do chassi O
P
Laranja
Rosa
8. Bateria 12 V 8 Ah PU Roxo
R Vermelho
9. Fusível principal 30 A V Violeta
10. Caixa de relés W Branco
Y Amarelo
11. Relé da ventoinha

Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias (Código de Serviço 62)
Remoção do Atuador das Borboletas de Aceleração

Secundárias
ATENÇÃO
Não remova o atuador das borboletas de aceleração secundárias
(A), pois ele foi ajustado de maneira precisa na fábrica.
Nunca derrube o corpo do acelerador, especialmente em superfí-
cies rígidas. Tal impacto poderá danificar o atuador das borbole-
tas de aceleração secundárias.
Inspeção do Atuador das Borboletas de Aceleração

Secundárias
NOTA
do Filtro de Ar).
• Verifique se todas as borboletas de aceleração secundárias (A)
abrem e fecham suavemente.
** Se as borboletas de aceleração secundárias não funcionarem, veri-
fique a resistência do atuador das borboletas de aceleração secun-
dárias (veja Inspeção da Resistência do Atuador das Borboletas de
Inspeção da Resistência do Atuador das Borboletas de

do Filtro de Ar).
rias (A).
• Conecte um multímetro digital no conector do atuador das borboletas
de aceleração secundárias (A).
• Meça a resistência do atuador das borboletas de aceleração secun-
dárias.
Resistência do Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias
Conexões: Fio amarelo/vermelho (1) ←→
Fio vermelho/amarelo (2)
Fio branco/vermelho (3) ←→
Fio vermelho/branco (4)
Padrão: Aprox. 5,2 ~ 7,8 Ω
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de entrada
(veja Inspeção da Voltagem de Entrada do Atuador das Borboletas de

Inspeção da Voltagem de Entrada do Atuador das

NOTA
rias e conecte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores,
conforme mostrado.
Atuador das borboletas de aceleração secundárias (C)
• Conecte o adaptador de voltagem de pico (D) e um multímetro digital
(E) nos fios do adaptador do chicote.
Ferramenta especial – Adaptador de voltagem de pico:
57001-1415
Tipo: KEK-54-9-B
Voltagem de Entrada do Atuador das Borboletas de Aceleração
Secundárias
(I) Multímetro digital (+) → Fio vermelho Código de cores
(atuador fio amarelo/vermelho) BK Preto
G Verde
Multímetro digital (–) → Fio preto R Vermelho
(atuador fio vermelho/amarelo) W Branco
Y Amarelo
(II) Multímetro digital (+) → Fio branco
(atuador fio branco/vermelho)
Multímetro digital (–) → Fio amarelo
(atuador fio vermelho/branco)
• Meça a voltagem de entrada do atuador com o motor desligado e o
conector conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: Aprox. 8,5 ~ 10,5 V CC
** Se a leitura estiver dentro do padrão, mas o atuador não funcionar,
substitua o corpo do acelerador (veja Remoção/Instalação do Corpo
do Acelerador).
{{ Solte os conectores da ECU e do atuador.
Conector do atuador das borboletas de aceleração
secundárias (B)
Fio vermelho/amarelo (terminal 1 da ECU) (C)
Fio vermelho/branco (terminal 2 da ECU) (D)
Fio amarelo/vermelho (terminal 18 da ECU) (E)
Fio branco/vermelho (terminal 19 da ECU) (F)

Circuito do Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias
1. Atuador das borboletas de aceleração secundárias Código de cores

BK Preto
2. ECU BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Atuador da Borboleta de Escape (Código de Serviço 63)
Remoção do Atuador da Borboleta de Escape
ATENÇÃO
Nunca derrube o atuador da borboleta de escape, especialmente
em superfícies rígidas. Tal impacto poderá danificá-lo.
• Remova:
Extremidades superiores dos cabos da borboleta de escape (veja
Remoção dos Cabos da Borboleta de Escape no capítulo Parte
Superior do Motor)
Conectores (A)
Parafusos (B)
Atuador da borboleta de escape (C)
• Mantenha a polia (A) fixa com uma ferramenta adequada (B) e remo-
va o parafuso da polia.
ATENÇÃO
Se o parafuso da polia for removido sem que a polia esteja fixa, o
atuador será danificado.
• Remova a polia do atuador.
Instalação do Atuador da Borboleta de Escape

• Instale a polia (A) no atuador de maneira que o lado do orifício (B)
fique alinhado com a ranhura (C) do eixo.
{{ Certifique-se de que a ranhura no eixo esteja apontando na direção
do centro do parafuso (D).
{{ Se a posição do eixo estiver incorreta, consulte a NOTA abaixo e os
procedimentos para ajustar a posição do eixo eletricamente.
• Mantenha a polia fixa com uma ferramenta adequada (B) e aperte o

parafuso da polia (A).
Torque – Parafuso da polia do atuador da válvula de borboleta
de escape: 4,9 N.m (0,50 kgf.m)
ATENÇÃO
Se o parafuso da polia for apertado sem que a polia esteja fixa, o
atuador será danificado.

• Após apertar o parafuso da polia, confirme se a polia (A) está no ân-

gulo mostrado.
41,7° ± 0,7° (B)
{{ Esta posição é a posição original da polia.
NOTA
OO Corrija a posição eletricamente após confirmar se o uso foi desconti-
nuado e se não há diferença em relação ao ângulo mostrado.
ATENÇÃO
Não corrija a posição da polia forçando-a com uma ferramenta.
Caso contrário, o atuador será danificado.
** Se o ângulo da polia estiver errado, ajuste-o conforme descrito abai-

xo.
{{ Conecte:
Conector de 2 pinos
Conector de 3 pinos
{{ Verifique se a polia gira no sentido horário ou anti-horário e então
para na posição original.
** Se a polia não retornar para a posição original, ajuste a posição do
eixo eletricamente.
{{ Remova:
Conector de 2 pinos
Conector de 3 pinos
{{ Gire a polia para a posição original, girando-a no sentido horário ou
anti-horário e conectando a bateria nos terminais do conector de 2
pinos. Para girar a polia gradualmente, conecte o terminal positivo
(+) da bateria intermitentemente no terminal do conector de 2 pinos,
enquanto conecta o terminal negativo (–) no conector.
Terminal do fio (–) rosa (A)
Terminal do fio (+) cinza (B)
{{ Sentido Horário:
Terminal do fio (–) rosa ao terminal (–) da bateria
Terminal do fio (+) cinza ao terminal (+) da bateria
{{ Sentido Anti-horário:
Terminal do fio (–) rosa ao terminal (+) da bateria
Terminal do fio (+) cinza ao terminal (+) da bateria
{{ Reconecte os conectores de 2 e 3 pinos, e ligue o interruptor de ig-
nição.
{{ Confirme se a polia gira no sentido horário e então no sentido anti-
horário.
{{ A polia deve retornar para sua posição original.
** Se a polia não retornar para a posição original, verifique a resistência
do atuador da borboleta de escape (veja Inspeção da Resistência do
Atuador da Borboleta de Escape).

• Certifique-se de instalar as arruelas (A) no atuador da borboleta de

escape (B) e o para-lama traseiro (C).
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do atuador da borboleta de es-
cape (D): 4,3 N.m (0,44 kgf.m)
• Instale as extremidades superiores dos cabos da borboleta de esca-
pe e ajuste-os (veja Instalação dos Cabos da Borboleta de Escape no
capítulo Parte Superior do Motor).
Inspeção do Atuador da Borboleta de Escape

NOTA
capítulo Chassi).
• Verifique se a polia (A) gira suavemente nos sentidos horário (B) e
anti-horário (C).
{{ A polia gira no sentido horário, em seguida no sentido anti-horário e
então novamente no sentido horário.
** Se a polia não funcionar conforme descrito, verifique a instalação do
cabo da borboleta de escape (veja Instalação do Cabo da Borboleta
de Escape no capítulo Parte Superior do Motor) e a resistência do
atuador da borboleta de escape (veja Inspeção da Resistência do
Atuador da Borboleta de Escape).
Inspeção da Resistência do Atuador da Borboleta de

Escape
• Solte o conector do atuador da borboleta de escape (conector de 2
pinos) (A).
• Ajuste o multímetro manual na escala de × 1 Ω e conecte-o no conec-
tor do atuador da válvula de borboleta de escape.
• Meça a resistência do atuador da borboleta de escape.
Resistência do Atuador da Válvula de Borboleta de Escape
Conexões: Fio rosa ←→ Fio cinza
Padrão: Qualquer leitura de resistência (referência 5 ~ 200 Ω)
** Se a leitura estiver for igual a 0 Ω ou infinita (∞), substitua o atuador
da válvula de borboleta de escape.


{{ Solte os conectores da ECU e do atuador.
Conector do atuador da borboleta de escape (B)
Fio cinza (terminal 3 da ECU) (C)
Fio verde/vermelho (terminal 4 da ECU) (D)
Circuito do Atuador da Borboleta de Escape
1. Sensor do atuador da borboleta de escape Código de cores

BK Preto
2. ECU BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Válvula de Controle do Ar Secundário (Código de Serviço 64)
Remoção/Instalação da Válvula de Controle do Ar

Secundário
• Veja Remoção/Instalação da Válvula de Controle do Ar Secundário
no capítulo Parte Superior do Motor.
Inspeção da Válvula de Controle do Ar Secundário

• Veja Teste da Unidade da Válvula de Controle do Ar Secundário no
** Se a válvula de controle do ar secundário estiver normal, verifique os
fios quanto à continuidade, usando o diagrama elétrico nesta seção).
Circuito da Válvula de Controle do Ar Secundário
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA

BK Preto
3. Válvula de controle do ar secundário BR Marrom
CH Chocolate
4. ECU DG Verde escuro
5. Bomba de combustível G
GY
Verde
Cinza
6. Caixa de fusíveis LB Azul claro
LG Verde claro
7. Fusível da ignição 15 A O Laranja
8. Terra do chassi P Rosa
PU Roxo
9. Bateria 12 V 8 Ah R Vermelho
W Branco
11. Relé da bomba de combustível Y Amarelo
12. Caixa de relés

Aquecedor do Sensor de Oxigênio (Código de Serviço 67 (Modelos Equipados))
Remoção/Instalação do Aquecedor do Sensor de

Oxigênio
O aquecedor do sensor de oxigênio está embutido no sensor de oxigênio.
Portanto, o aquecedor em si não pode ser removido. Remova o sensor
de oxigênio (veja Remoção do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados)
Inspeção da Resistência do Aquecedor do Sensor de

Oxigênio
• Remova:
de Ar)
• Conecte um multímetro digital (A) no conector do sensor oxigênio (B).

• Meça a resistência do aquecedor do sensor de oxigênio.
Resistência do Aquecedor do Sensor de Oxigênio
Conexões: Fio branco (C) ←→ Fio branco (D)
Padrão: 6,7 ~ 10,5 Ω a 20°
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de alimen-
tação (veja Inspeção da Voltagem de Alimentação do Aquecedor do
Sensor de Oxigênio).

Inspeção da Voltagem de Alimentação do Aquecedor

do Sensor de Oxigênio
NOTA
• Solte o conector do sensor de oxigênio e conecte o adaptador do
chicote (A) entre esses conectores, conforme mostrado.
Voltagem de Alimentação do Aquecedor do Sensor de Oxigênio
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (chicote principal
fio verde claro)
• Meça a voltagem de alimentação com o motor desligado e o conector
conectado.
• Ligue o interruptor de ignição. Código de cores
Voltagem de Alimentação BK
BL
Preto
Azul
Padrão: Voltagem da bateria BR Marrom
LG Verde claro
• Desligue o interruptor de ignição. R
W
Vermelho
Branco
** Se a leitura estiver dentro do padrão, mas o problema ainda existir, Y Amarelo
** Se a leitura estiver fora do padrão, verifique os seguintes itens.
Fusível dos aquecedores dos sensores de oxigênio 10 A (veja Ins-
Fio de alimentação (veja o diagrama elétrico nesta seção)
** Se o fusível e os fios estiverem normais, remova a ECU e verifique os

Fio verde (terminal 17 da ECU) (C)

LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
Código de cores
2. Sensor de oxigênio BL Azul
BR Marrom
3. ECU CH Chocolate
4. Caixa de fusíveis DG Verde escuro
G Verde
5. Fusível do aquecedor do sensor de oxigênio 10 A GY Cinza
6. Bateria 12 V 8 Ah LB
LG
Azul claro
Verde claro
7. Fusível principal 30 A O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor de Oxigênio – Voltagem de Saída Incorreta (Código de Serviço 94 (Modelos Equipados))
Remoção/Instalação do Sensor de Oxigênio

• Veja Remoção/Instalação do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipa-
dos) no capítulo Sistema Elétrico.
Inspeção do Sensor de Oxigênio

• Aqueça completamente o motor até que a ventoinha do radiador en-
tre em funcionamento.
• Remova:
de Ar)
cipal e o conector do sensor de oxigênio, conforme mostrado.
Voltagem de Saída do Sensor de Oxigênio
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (sensor fio preto)
Multímetro digital (–) → Fio preto (sensor fio cinza)
Código de cores
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
G Verde
GY Cinza
LG Verde claro
R Vermelho
W Branco
Y Amarelo
• Desconecte as mangueiras da válvula de controle do ar secundário

(A) das tampas da válvula de sucção de ar.
{{ Não solte o conector da válvula de controle do ar secundário (B).

• Instale tampões adequados (A) nas conexões das tampas das válvu-
las de sucção de ar e interrompa o fluxo de ar secundário.

Tubo extensor (B)
de Ar)
Voltagem de Saída (com Tampões)
Padrão: 0,8 V CC ou mais
• Em seguida, remova os tampões das conexões (A) com o motor em
marcha lenta.
Voltagem de Saída (sem Tampões)
Padrão: 0,24 V CC ou menos
** Se a leitura estiver fora do padrão (com tampões: 0,8 V CC ou mais;

sem tampões: 0,24 V CC ou menos), remova a ECU e verifique os
Fio branco/azul (terminal 30 da ECU) (C)
** Se os fios estiverem normais, substitua o sensor.
** Se a leitura estiver dentro do padrão (com tampões: 0,8 V CC ou
mais; sem tampões: 0,24 V CC ou menos), verifique o aterramento e
a alimentação da ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU).

LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
Código de cores
2. Sensor de oxigênio BL Azul
BR Marrom
3. ECU CH Chocolate
4. Caixa de fusíveis DG Verde escuro
G Verde
5. Fusível do aquecedor do sensor de oxigênio 10 A GY Cinza
6. Bateria 12 V 8 Ah LB
LG
Azul claro
Verde claro
7. Fusível principal 30 A O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Luz de Advertência (LED)
Inspeção da Luz (LED)

{{ A luz de advertência (LED) (A) é utilizada como indicador FI, indica-
dor do imobilizador (modelos equipados) e indicador de advertência
da pressão de óleo.
{{ Neste modelo, a luz de advertência (LED) (FI/imobilizador) pisca de
acordo com os dados enviados da ECU.
• Veja Inspeção do Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico.
Circuito da Luz Indicadora de Advertência (LED) (FI/Imobilizador)
Código de cores
2. Luz de advertência (LED) BL Azul
BR Marrom
3. ECU CH Chocolate
4. Terra do chassi DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

ECU
Identificação da ECU
{{ A maioria dos países possui regulamentações próprias, portanto,
cada ECU apresenta características diferentes. Não confunda a ECU
com outra e use somente a ECU especificada para este modelo.
Caso contrário, a motocicleta estará infringindo as regulamentações.
Identificação da ECU
Código de peça (A)
Especificação
ZX600R9 ~ RA ZX600RB ~
WVTA (Full), com imobilizador
GB WVTA (Full), com imobilizador
21175-0220 1175-0354
WVTA (78,2), com imobilizador
AU, com imobilizador
US, sem imobilizador
21175-0221 CA, sem imobilizador
CAL, sem imobilizador
SEA-B1, com imobilizador
21175-0247 21175-0355 SEA-B2, com imobilizador
TH, com imobilizador
21175-0250 21175-0356 BR, com imobilizador
Remoção da ECU
ATENÇÃO
Nunca derrube a ECU, especialmente em superfícies rígidas.
Tal impacto poderá danificá-la.
• Remova a rabeta dianteira (veja Remoção da Rabeta no capítulo

Chassi).
• Remova a caixa de relés (A) e o relé da sinaleira (B) do protetor de
borracha.
• Levante a ECU (A) com o protetor de borracha (B) para soltar as
linguetas (C).

ECU
ZX600R9, RA (Exceto modelos GB e FR ) ~

• Remova:
Conectores da ECU (A)
ECU (B) (com protetor de borracha (C))
ZX600RA (Modelos FR e GB) ~

• Usando uma talhadeira pequena (A) ou outra ferramenta adequada,
remova os parafusos.
• Remova:
Protetor superior (A)
Protetor de borracha (B)
Protetor inferior (C)
Conectores da ECU (D)
Instalação da ECU
ZX600R9, RA (Exceto modelos GB e FR ) ~
• Instale:
ECU (A) (no protetor de borracha (B))
Conectores da ECU (C)
ZX600RA (Modelos FR e GB) ~

• Instale:
Conector da ECU (A)
Protetor inferior (B)
Protetor de borracha (C)
Protetor superior (D)
ATENÇÃO
Não permita que os fios fiquem presos.

ECU
• Aperte os novos parafusos (A). Use parafusos genuínos Kawasaki

cujas roscas são revestidas com trava química.
• Insira os encaixes do protetor de borracha (A) nas linguetas (B) do

para-lama traseiro.
Inspeção da Alimentação da ECU

Chassi).
• Inspecione visualmente os conectores da ECU.
** Se o conector estiver obstruído com lama ou poeira, limpe-o com ar
comprimido.
• Inspecione visualmente os terminais (A) dos conectores da ECU.
** Se os terminais dos conectores do chicote principal estiverem danifi-
cados, substitua o chicote principal.
** Se os terminais dos conectores da ECU estiverem danificados, subs-
titua a ECU.
• Solte os conectores da ECU (A).
• Ajuste o multímetro manual (B) na escala de x 1 Ω e verifique os se-
guintes fios quanto à continuidade.
Ferramenta Especial – Multímetro manual: 57001-1394
Inspeção do Aterramento da ECU
Conexões:
(I) Fios pretos/amarelos (terminais 34, 58 ou 59 ) ←→
Terminal (–) da bateria
(II) Terra do motor ←→ Terminal (–) da bateria
Critério:
Ambos: 0 Ω
** Se não houver continuidade, verifique os conectores, o fio terra do
motor ou o chicote principal, e repare ou substitua conforme neces-
sário.

ECU
** Se os fios estiverem normais, verifique a voltagem de alimentação

da ECU.
NOTA
• Conecte os conectores da ECU.
pontas de prova.
Inspeção da Alimentação da ECU
Conexões:
(I) Multímetro digital (+) → Terminal 15 (branco/amarelo)
(II) Multímetro digital (+) → Terminal 16 (branco/preto)
Interruptor de ignição desligado:
Terminal 15 (branco/amarelo): 0 V
Terminal 16 (branco/preto): Voltagem da bateria
Interruptor de ignição ligado:
Todos: Voltagem da bateria
** Se a leitura estiver fora da especificação, verifique os seguintes itens.
Fusível principal 30 A (veja Inspeção dos Fusíveis no capítulo Sis-
tema Elétrico)
Fusível da ECU 10 A (veja Inspeção dos Fusíveis no capítulo Sis-
tema Elétrico)
Relé principal da ECU (veja Inspeção do Circuito dos Relés no
Fio de alimentação (veja o diagrama elétrico nesta seção)
** Se o fusível, fios e relé estiverem normais, substitua a ECU (veja
Remoção/Instalação da ECU).

ECU
Circuito de Alimentação da ECU
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
Código de cores
2. ECU BL Azul
BR Marrom
3. Conector de junção C CH Chocolate
4. Conector de junção D DG Verde escuro
G Verde
6. Fusível da ECU 10 A LB
LG
Azul claro
Verde claro
7. Terra do chassi O Laranja
P Rosa
9. Fusível principal 30 A R Vermelho
V Violeta
10. Caixa de relés W Branco
11. Relé principal da ECU Y Amarelo

Alimentação do Sistema DFI
Remoção do Fusível da ECU

• Veja Remoção do Fusível da ECU 10 A no capítulo Sistema Elétrico.
Instalação do Fusível da ECU
** Se algum fusível falhar durante o funcionamento, inspecione o siste-
ma DFI para determinar a causa e então substitua o fusível por outro
de amperagem correta.
• Veja Instalação dos Fusíveis no capítulo Sistema Elétrico.
Inspeção do Fusível da ECU
• Veja Inspeção dos Fusíveis no capítulo Sistema Elétrico.
Remoção/Instalação do Relé Principal da ECU
{{ O relé principal da ECU se encontra na caixa de relés (A).
• Veja Remoção da Caixa de Relés no capítulo Sistema Elétrico.
Inspeção do Relé Principal da ECU

• Veja Inspeção do Circuito dos Relés no capítulo Sistema Elétrico.

Linha de Combustível
Inspeção da Pressão de Combustível

NOTA
• Remova:
Parafusos do tanque de combustível (A)
{{ Certifique-se de colocar um pedaço de pano ao redor do duto de
saída de combustível na bomba de combustível e do duto de alimen-
tação dos injetores no corpo do acelerador.
! CUIDADO
tada, o combustível sairá pela mangueira e pelo duto devido à
pressão residual. Cubra a conexão da mangueira com um pano
limpo para evitar derramamento de combustível.
• Instale o adaptador do manômetro de combustível (A) e as manguei-

ras de combustível (ferramenta especial: 57001-1607) (B) entre o
duto de saída de combustível e o duto de alimentação dos injetores.
• Fixe as mangueiras de combustível com as braçadeiras.
• Conecte o manômetro (C) no adaptador do manômetro de combus-
tível.
Ferramentas especiais – Manômetro de óleo, 5 kgf/cm²:
57001-125
Adaptador do manômetro de com-
bustível: 57001-1593
Mangueira de combustível:
57001-1607
! CUIDADO
O combustível é extremamente inflamável e pode ser explosivo
sob certas condições, resultando em ferimentos graves ou fatais.
Não tente ligar o motor com as mangueiras de combustível des-
conectadas.

{{ A bomba de combustível deverá funcionar por 3 segundos e então
deverá parar.
NOTA
OO Após colocar o corta-motor na posição de partida e ligar o interruptor
de ignição, inspecione se há vazamento de combustível nas seções
conectadas das ferramentas especiais.
ATENÇÃO
Não acione a bomba de combustível por 3 segundos ou mais
com o tanque de combustível vazio. A bomba poderá ser danifi-
cada se funcionar sem combustível.


• Meça a pressão de combustível com o motor em marcha lenta.
Pressão de combustível (com o motor em marcha lenta)
Padrão: 43 psi (3,0 kgf/cm2, 294 kPa)
NOTA
OO O ponteiro do manômetro irá oscilar. Faça a leitura da pressão consi-
derando a média das indicações máxima e mínima.
** Se a pressão de combustível estiver muito acima do especificado,
substitua a bomba de combustível, pois o regulador de pressão em
seu interior está obstruído ou travado.
** Se a pressão de combustível estiver muito abaixo do especificado,
verifique os seguintes itens.
Vazamento na linha de combustível (veja Inspeção da Linha de
Combustível dos Injetores)
Vazão de combustível (veja Inspeção da Vazão de Combustível)
• Após as inspeções acima, meça novamente a pressão de combus-
tível.
• Remova o manômetro de combustível, mangueiras e adaptador.
• Instale:
Tanque de combustível (veja Instalação do Tanque de Combustível)
• Ligue o motor e verifique quanto a vazamento de combustível.
Inspeção da Vazão de Combustível
! CUIDADO
A gasolina é altamente inflamável e pode ser explosiva sob certas
condições, criando uma situação potencial para sérias queima-
duras. Certifique-se de que a área seja bem ventilada e afastada
de chamas ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados de cha-
ma-piloto. Não fume. Desligue o interruptor de ignição. Prepare-
se para um derramamento de combustível; limpe completamente
todo combustível derramado.
NOTA
• Espere até que o motor esfrie.
• Prepare uma mangueira de combustível (ferramenta especial: 57001-
1607) e uma proveta.
Ferramenta especial – Mangueira de combustível: 57001-1607
• Remova os parafusos do tanque de combustível (A).

• Abra a tampa do tanque de combustível (A) para aliviar a pressão no

tanque.
• Remova a mangueira de combustível primária da bomba de combus-
tível (veja Remoção do Tanque de Combustível).
saída de combustível na bomba de combustível.
! CUIDADO
• Conecte uma mangueira de combustível preparada (A) no duto de

saída de combustível.
• Fixe a mangueira de combustível com uma braçadeira.
• Insira a mangueira de combustível na proveta (B).
! CUIDADO
Limpe o combustível derramado imediatamente.
Certifique-se de manter a proveta na vertical.
• Feche a tampa do tanque de combustível.

{{ A bomba de combustível deverá funcionar por 3 segundos e então
deverá parar.
ATENÇÃO
Não acione a bomba de combustível por 3 segundos ou mais
com o tanque de combustível vazio. A bomba poderá ser danifi-
cada se funcionar sem combustível.
• Meça a descarga de combustível por 3 segundos.

{{ Repita esta operação várias vezes.
Vazão de Combustível
Padrão: 50 ml ou mais por 3 segundos
** Se a vazão de combustível for muito inferior ao especificado, substi-
tua a bomba de combustível (veja Remoção/Instalação da Bomba de
Combustível).
• Instale o tanque de combustível (veja Instalação do Tanque de Com-
bustível).

Bomba de Combustível
Remoção da Bomba de Combustível
! CUIDADO
A gasolina é altamente inflamável e pode ser explosiva sob cer-
tas condições, criando uma situação potencial para sérias quei-
maduras. Certifique-se de que a área seja bem ventilada e afas-
tada de chamas ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados
de chama-piloto. Não fume. Desligue o interruptor de ignição.
Desconecte o terminal (–) da bateria. Para evitar derramamento
de combustível, retire o combustível do tanque quando o motor
estiver frio. Prepare-se para um derramamento de combustível;
limpe completamente todo combustível derramado.
ATENÇÃO
Nunca derrube a bomba de combustível, especialmente em su-
perfícies rígidas. Tal impacto poderá danificá-la.
• Retire o combustível do tanque com uma bomba elétrica disponível

comercialmente.
bustível).
{{ Tome cuidado quanto a derramamento de combustível do tanque,
pois o combustível ainda permanece no tanque e na bomba. Tampe
do duto do tanque de combustível.
• Vire o tanque de cabeça para baixo.
• Solte os parafusos da bomba de combustível (A) e retire a bomba de
combustível (B).
ATENÇÃO
Não puxe os fios da bomba de combustível. Se forem puxados,
os terminais poderão ser danificados.
• Descarte a junta da bomba de combustível (A).

Instalação da Bomba de Combustível

• Remova a sujeira ou poeira da bomba de combustível (A), aplicando
ar comprimido cuidadosamente.
• Substitua a junta da bomba de combustível por uma nova.
• Verifique se o terminal da bomba de combustível (A) e a cinta de fixa-

ção (B) estão posicionados corretamente.
• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos da
bomba de combustível.
• Aperte os parafusos da bomba de combustível firmemente, seguindo
a sequência de aperto, conforme mostrado.
• Seguindo a sequência de aperto, aperte os parafusos da bomba de
combustível no torque especificado.
Torque – Parafusos da bomba de combustível: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Aperte novamente os parafusos da bomba de combustível para veri-
ficar o aperto, na ordem mostrada.
Inspeção do Funcionamento da Bomba de Combustível

NOTA
• Ligue o interruptor de ignição e certifique-se de que a bomba de
combustível funcione (emita um ruído baixo) por 3 segundos e então
desligue.
** Se a bomba não funcionar conforme descrito acima, verifique a volta-
gem de funcionamento (veja Inspeção da Voltagem de Funcionamen-
to da Bomba de Combustível).

Inspeção da Voltagem de Funcionamento da Bomba de

Combustível
NOTA
capítulo Chassi).
• Solte o conector da bomba de combustível e conecte o adaptador do
chicote (A) entre esses conectores, conforme mostrado.
Bomba de combustível (C)
Voltagem de Funcionamento da Bomba de Combustível
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (bomba fio amarelo/
vermelho)
Multímetro digital (–) → Fio preto (bomba fio preto/branco)
• Meça a voltagem de funcionamento com o motor desligado e o co-
nector conectado. Código de cores
• Coloque o corta-motor na posição de partida ( ). BK
R
Preto
Vermelho
• Ligue o interruptor de ignição. W Branco
Y Amarelo
Voltagem de Funcionamento
Padrão: Voltagem da bateria por 3 segundos e então 0 V
** Se a voltagem da bateria continuar a ser indicada e 0 V nunca for
indicado, verifique o relé da bomba de combustível (veja Inspeção do
Circuito dos Relés no capítulo Sistema Elétrico).
** Se o relé da bomba de combustível estiver normal, verifique o ater-
ECU).
** Se a voltagem da bateria ainda não for indicada, verifique o relé da
bomba de combustível (veja Inspeção do Circuito dos Relés no capí-
tulo Sistema Elétrico).
** Se o relé da bomba de combustível estiver normal, verifique os fios
** Se a leitura estiver dentro do padrão, mas a bomba de combustível
não funcionar, substitua-a (veja Remoção/Instalação da Bomba de
Combustível).

Remoção do Regulador de Pressão

{{ O regulador de pressão (A) está embutido na bomba de combustível
e não pode ser removido.
Limpeza do Filtro de Combustível

{{ O filtro de combustível (A) está embutido na bomba de combustível e
não pode ser limpo ou inspecionado.
** Se suspeitar que o filtro de combustível esteja obstruído ou danifica-
do, substitua-o com a bomba, em conjunto.
Circuito da Bomba de Combustível
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
Código de cores
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
1. Interruptor de ignição 7. Terra do chassi

2. Corta-motor 8. Bateria 12 V 8 Ah
3. ECU 9. Fusível principal 30 A
4. Bomba de combustível 10. Relé da bomba de combustível
5. Caixa de fusíveis 11. Caixa de relés

Injetores de Combustível
Remoção/Instalação dos Injetores Primários

• Veja Desmontagem/Montagem do Corpo do Acelerador.
Remoção/Instalação dos Injetores Secundários
• Veja Desmontagem/Montagem do Conjunto de Bico Injetor.
Inspeção Sonora dos Injetores de Combustível
NOTA
OO Os injetores de combustível secundários estão em funcionamento
sob as condições abaixo.
1. Rotações do motor acima de 7.000 rpm.
2. Abertura do acelerador acima de 15°.
• Remova:
Tanque de combustível (veja Remoção do Tanque de Combustí-
vel)
Tubo extensor (B)

• Encoste a ponta de uma chave de fenda (A) no injetor de combustível.
Encoste a extremidade do cabo da chave de fenda em seu ouvido e
ouça se o injetor emite ou não cliques.
Injetor de combustível primário (B)
Injetor de combustível secundário (C)
{{ Também é possível utilizar um estetoscópio.
{{ O intervalo dos cliques diminui conforme a velocidade do motor au-
menta.
• Faça o mesmo teste com os outros injetores de combustível.

** Se todos os injetores de combustível emitirem cliques a intervalos
regulares, eles estarão normais.
** Se algum injetor de combustível não emitir cliques, verifique sua re-
sistência (veja Inspeção da Resistência dos Injetores de Combustí-
vel).

Inspeção da Resistência dos Injetores de Combustível

Para os Injetores de Combustível Primários
do Filtro de Ar).
• Solte o conector do injetor de combustível primário (A).
• Conecte um multímetro digital nos terminais de cada injetor de com-

bustível primário (A).
• Meça a resistência do injetor de combustível primário.
Resistência dos Injetores de Combustível Primários
Padrão: Aprox. 11,7 ~ 12,3 Ω a 20°C
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua o injetor de combustível
primário.
tação (veja Inspeção da Voltagem deAlimentação dos Injetores de
Combustível).
Para os Injetores de Combustível Secundários

bustível).
• Solte o conector do injetor de combustível secundário (A).
• Conecte um multímetro digital nos terminais de cada injetor de com-

bustível secundário (A).
• Meça a resistência do injetor de combustível secundário.
Resistência dos Injetores de Combustível Secundários
Padrão: Aprox. 10,5 Ω a 20°C
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua o injetor de combustível
secundário.
tação (veja Inspeção da Voltagem de Alimentação dos Injetores de
Combustível).

Inspeção da Voltagem de Alimentação dos Injetores de

Combustível
NOTA
Para os Injetores de Combustível Primários
do Filtro de Ar).
• Solte o conector do injetor e conecte o adaptador do chicote (A) entre
esses conectores, conforme mostrado.
Injetor de combustível primário nº 1 (C)
• Conecte um multímetro digital (D) no fio do adaptador do chicote.
Voltagem de Alimentação dos Injetores de Combustível Primá-
rios
Para os injetores de combustível primários nº 1, nº 2, nº 3,
nº 4
Multímetro digital (+) → Fio vermelho Código de cores
BK Preto
(injetor fio branco/vermelho) BL Azul
Multímetro digital (–) → Terminal (–) da bateria R
W
Vermelho
Branco
Y Amarelo
• Meça a voltagem de alimentação com o motor desligado.
Voltagem de Alimentação
ECU).
de alimentação (veja o diagrama elétrico nesta seção).
(veja Inspeção da Voltagem de Saída dos Injetores de Combustível).

Para os Injetores de Combustível Secundários

bustível).
• Solte o conector do injetor e conecte o adaptador do chicote (A) entre
esses conectores, conforme mostrado.
Injetor de combustível secundário nº 1 (C)
• Conecte um multímetro digital (D) no fio do adaptador do chicote.
Voltagem de Alimentação dos Injetores de Combustível Secun-
dários
Para os injetores de combustível secundários nº 1, nº 2,
nº 3, nº 4
(injetor fio branco/vermelho)
• Meça a voltagem de alimentação com o motor desligado.
Voltagem de Alimentação Código de cores
BK Preto
Padrão: Voltagem da bateria por 3 segundos e então 0 V O Laranja
R Vermelho
• Desligue o interruptor de ignição. W Branco
ECU).
de alimentação (veja o diagrama elétrico nesta seção).
(veja Inspeção da Voltagem de Saída dos Injetores de Combustível).

Inspeção da Voltagem de Saída dos Injetores de

Combustível
NOTA
pontas de prova.
Voltagem de Saída do Injetor de Combustível Primário (C)
Para o injetor de combustível primário nº 1
Multímetro digital (+) → Fio azul/vermelho
(terminal 44 da ECU)
Multímetro digital (+) → Fio azul/verde
Multímetro digital (+) → Fio azul/preto
Multímetro digital (+) → Fio azul/amarelo
Voltagem de Saída dos Injetores de Combustível Secundários (D)
Para o injetor de combustível secundário nº 1
Multímetro digital (+) → Fio laranja/vermelho
Multímetro digital (+) → Fio laranja/verde
Multímetro digital (+) → Fio laranja/preto
Multímetro digital (+) → Fio laranja/amarelo
nectado.
Voltagem de Saída


{{ Solte os conectores da ECU e dos injetores.
Inspeção de Continuidade dos Fios (Injetores de Combustível
Primários)
Conector da ECU (A) ←→ Injetor de Combustível Primário
Conector (B)
Para o injetor de combustível primário nº 1 (C)
Fio azul/vermelho (terminal 44 da ECU) (D)
Fio azul/verde (terminal 42 da ECU)
Fio azul/preto (terminal 48 da ECU)
Fio azul/amarelo (terminal 35 da ECU)
Inspeção de Continuidade dos Fios (Injetores de Combustível
Secundários)
Conector da ECU (A) ←→ Injetor de Combustível Secundário
Conector (E)
Para o injetor de combustível secundário nº 1 (F)
Fio laranja/vermelho (terminal 43 da ECU) (G)
Fio laranja/verde (terminal 41 da ECU)
Fio laranja/preto (terminal 49 da ECU)
Fio laranja/amarelo (terminal 36 da ECU)

Inspeção da Linha dos Injetores de Combustível

• Remova:
Tanque de combustível (veja Remoção do Tanque de Combustível)
de Ar)
Mangueiras de combustível primária e secundária (veja Substituição
da Mangueira de Combustível no capítulo Manutenção Periódica)
{{ Não remova o conjunto do bico injetor do alojamento do filtro de ar.
saída de combustível na bomba de combustível e do duto de alimen-
tação dos injetores no corpo do acelerador.
! CUIDADO
• Verifique a linha dos injetores quanto a vazamento, conforme descrito

abaixo.
{{ Conecte uma bomba de vácuo/pressão (A) disponível comercialmen-
te na conexão do duto de alimentação dos injetores (B) com a man-
gueira de combustível (C) (ambas as extremidades fixadas com as
braçadeiras (D)), conforme mostrado.
Vista traseira (E)
• Conecte a mangueira de combustível (F) (ambas as extremidades
com braçadeiras (G)) entre os dutos de alimentação dos injetores
(H) do corpo do acelerador e do conjunto do bico injetor (I), conforme
mostrado.
{{ Aplique solução de água e sabão nas áreas (J) mostradas.
{{ Observe o manômetro e pressione a alavanca da bomba para au-
mentar a pressão até atingir a pressão máxima.
Pressão Máxima da Linha de Combustível dos Injetores
Padrão: 43 psi (3,06 kgf/cm2, 300 kPa)
ATENÇÃO
Durante o teste de pressão, não exceda a pressão máxima para
qual o sistema foi projetado.
{{ Observe o manômetro por, pelo menos, 6 segundos.

** Se a pressão permanecer estável, a linha de combustível estará normal.
** Se a pressão cair de repente ou se houver bolhas na área, isso signi-
fica que há um vazamento na linha de combustível. Substitua o con-
junto do duto de alimentação, injetores e componentes relacionados.
{{ Repita o teste de vazamento e verifique a linha de combustível quan-
to a vazamento.
• Instale:
Mangueiras de combustível primária e secundária (veja Substituição
da Mangueira de Combustível no capítulo Manutenção Periódica)
de Ar)
Circuito dos Injetores de Combustível
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
Código de cores
BR Marrom
3. Injetor de combustível primário nº 1 CH Chocolate
4. Injetor de combustível primário nº 2 DG Verde escuro
G Verde
5. Injetor de combustível primário nº 3 GY Cinza
6. Injetor de combustível primário nº 4 LB
LG
Azul claro
Verde claro
7. Injetor de combustível secundário nº 1 O Laranja
P Rosa
8. Injetor de combustível secundário nº 2 PU Roxo
9. Injetor de combustível secundário nº 3 R Vermelho
V Violeta
10. Injetor de combustível secundário nº 4 W Branco
11. ECU Y Amarelo
12. Conector de junção D

15. Terra do chassi
19. Caixa de relés

Manopla e Cabos do Acelerador
Inspeção da Folga Livre

• Veja Inspeção do Sistema de Controle do Acelerador no capítulo Ma-
nutenção Periódica.
Ajuste da Folga Livre

• Veja Inspeção do Sistema de Controle do Acelerador no capítulo Ma-
Instalação dos Cabos

• Instale os cabos do acelerador de acordo com a seção Passagem de
• Instale as extremidades inferiores dos cabos do acelerador na polia
do corpo do acelerador, após instalar as duas extremidades superio-
res dos cabos na manopla.
• Após a instalação, ajuste corretamente cada cabo (veja Inspeção do
Sistema de Controle do Acelerador no capítulo Manutenção Periódi-
ca).
! CUIDADO
Pilotar a motocicleta com cabos ajustados ou passados incor-
retamente, ou ainda danificados, pode resultar numa condição
insegura de pilotagem. Certifique-se de que os cabos estejam
passados e ajustados corretamente.
Lubrificação dos Cabos

• Veja Lubrificação dos Componentes do Chassi no capítulo Manuten-
ção Periódica.

Corpo do Acelerador
Inspeção/Ajuste da Marcha Lenta

• Veja Inspeção/Ajuste da Marcha Lenta no capítulo Manutenção Pe-
riódica.
Inspeção/Ajuste da Sincronização
• Veja Inspeção da Sincronização de Vácuo do Motor no capítulo Ma-
Remoção do Corpo do Acelerador
! CUIDADO
A gasolina é altamente inflamável e pode ser explosiva sob certas
condições, criando uma situação potencial para sérias queima-
duras. Certifique-se de que a área seja bem ventilada e afastada
de chamas ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados de cha-
ma-piloto. Não fume. Desligue o interruptor de ignição. Prepare-
se para um derramamento de combustível; limpe completamente
todo combustível derramado.
ATENÇÃO
Nunca derrube o corpo do acelerador, especialmente em superfí-
cies rígidas. Tal impacto poderá danificá-lo.
• Remova:
de Ar)
Mangueiras de combustível primária e secundária (veja Substitui-
ção da Mangueira de Combustível no capítulo Manutenção Perió-
dica)
• Solte:
Conectores dos injetores de combustível primários (A)
Conector do atuador das borboletas de aceleração secundárias
(C)
Conector do sensor de pressão do ar de admissão nº 1 (D)
Conector do sensor da borboleta de aceleração principal (E)
Conector do sensor das borboletas de aceleração secundárias (F)
• Para os modelos da Califórnia, Sudeste Aisático B1 e Tailândia, des-
conecte a mangueira de vácuo.
• Solte os parafusos das braçadeiras dos suportes do corpo do acele-

rador.

Corpo do Acelerador
• Remova o parafuso de ajuste (A) da presilha (B).
• Remova o corpo do acelerador dos suportes.

• Remova:
Parafuso (A)
Placa de fixação (B)
Extremidades inferiores dos cabos do acelerador
• Após remover o corpo do acelerador, coloque pedaços de pano limpo
e sem fiapos no interior dos suportes do corpo do acelerador.
ATENÇÃO
Se houver entrada de sujeira no motor, poderá ocorrer desgaste
excessivo e possíveis danos ao motor.
Instalação do Corpo do Acelerador

• Aplique uma camada fina de graxa nas extremidades inferiores dos
cabos do acelerador.
• Instale as extremidades dos cabos de aceleração e desaceleração na
polia do acelerador.
• Instale a placa de fixação (A) firmemente.
• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso da placa
de fixação (B) e aperte o parafuso.
Torque – Parafuso da placa de fixação dos cabos do acelera-
dor: 3,9 N.m (0,40 kgf.m)
• Instale os parafusos das braçadeiras dos suportes do corpo do ace-
lerador e aperte-os (veja Instalação dos Suportes do Corpo do Ace-
lerador no capítulo Parte Superior do Motor).
• Gire a manopla do acelerador e certifique-se de que a polia movimen-
ta-se suavemente e retorna por meio da força da mola.
• Passe corretamente os fios e mangueiras (veja a seção Passagem de
• Ajuste:
Folga livre da manopla do acelerador (veja Inspeção do Sistema
de Controle do Acelerador no capítulo Manutenção Periódica)
Marcha lenta (veja Ajuste da Marcha Lenta no capítulo Manuten-
ção Periódica)

Corpo do Acelerador
Desmontagem do Corpo do Acelerador
1. Corpo do acelerador
5. Injetores de combustível primários
6. Duto de alimentação dos injetores
ATENÇÃO
Não remova, desmonte ou ajuste o sensor da borboleta de ace-
leração principal, sensor das borboletas de aceleração secundá-
rias, mecanismo de articulação do acelerador e corpo do acele-
rador, pois eles foram ajustados de forma precisa na fábrica. O
ajuste dessas peças poderá resultar em desempenho inadequa-
do, exigindo a substituição do corpo do acelerador.

rador).
• Remova os parafusos (A) para retirar os injetores de combustível pri-
mários (B) do corpo do acelerador junto com o conjunto do duto de
alimentação dos injetores (C).
NOTA
OO Não danifique as áreas de inserção dos injetores quando eles forem
removidos do corpo do acelerador.

Corpo do Acelerador
• Remova os injetores de combustível primário (A) do duto de alimen-

tação dos injetores (B).
NOTA
removidos do duto de alimentação.
ATENÇÃO
Nunca derrube os injetores de combustível primários, especial-
mente em superfícies rígidas. Tal impacto poderá danificá-los.
Montagem do Corpo do Acelerador

• Antes da montagem, aplique ar comprimido para remover a sujeira
ou poeira do corpo do acelerador e do conjunto duto de alimentação
dos injetores.
• Substitua os O-rings (A) de cada injetor de combustível primário (B)
por novos.
• Aplique óleo de motor nos novos O-rings, insira-os no duto de alimen-
tação dos injetores (C) e verifique se os injetores giram suavemente
ou não.
• Substitua os guarda-pós (A) por novos.

• Aplique óleo de motor nos novos guarda-pós.
• Instale os injetores de combustível primários junto com o conjunto do
duto de alimentação dos injetores no corpo do acelerador.
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do duto de alimentação dos
injetores (conjunto do corpo do acelerador)
3,43 N.m (0,35 kgf.m)
• Instale o corpo do acelerador (veja Instalação do Corpo do Acelera-
dor).

Conjunto de Bico Injetor
Remoção do Conjunto de Bico Injetor

bustível).
• Desconecte a mangueira de combustível secundária (A) do duto de
alimentação dos injetores do conjunto de bico injetor (B) (veja Subs-
tituição da Mangueira de Combustível no capítulo Manutenção Peri-
ódica).
• Solte os conectores dos injetores de combustível secundários (C).
• Remova:
Parafusos de fixação do conjunto de bico injetor (D)
Conjunto de bico injetor
Instalação do Conjunto de Bico Injetor

• Substitua os O-rings (A) por novos.
• Aplique óleo de motor nos novos O-rings.
• Instale firmemente o conjunto de bico injetor.
ATENÇÃO
Ao instalar o conjunto de bico injetor, aplique força uniforme-
mente na placa de suporte.
Pressionar o duto com força poderá danificado, pois ele é feito
de resina.
• Aperte os parafusos de fixação na sequência mostrada (1 ~ 6).

Torque – Parafusos de fixação do conjunto de bico injetor:
1,2 N.m (0,12 kgf.m)
• Passe corretamente os fios (veja a seção Passagem de Cabos, Chi-
cotes e Mangueiras no Apêndice).
• Conecte a mangueira de combustível secundária no duto de alimen-
tação dos injetores do conjunto de bico injetor (veja Substituição da
Mangueira de Combustível no capítulo Manutenção Periódica).

Desmontagem do Conjunto de Bico Injetor

• Remova o conjunto de bico injetor (veja Remoção do Conjunto de
Bico Injetor).
• Remova os parafusos (A) para retirar os injetores de combustível se-
cundários (B) da placa de suporte (C) junto com o duto de alimenta-
ção dos injetores (D).
NOTA
removidos da placa de suporte.
• Remova os injetores de combustível secundários do duto de alimen-
tação dos injetores.
NOTA
removidos do duto de alimentação.
ATENÇÃO
Nunca derrube o injetor de combustível secundário, especial-
mente em superfícies rígidas. Tal impacto poderá danificá-los.
• Separe o conjunto do duto de alimentação dos injetores.

NOTA
OO Marque e anote a localização dos dutos de alimentação e do duto
de conexão de maneira que o conjunto do duto de alimentação dos
injetores pode ser montado em sua posição original.
Montagem do Conjunto de Bico Injetor

• Antes da montagem, aplique ar comprimido (B) para remover a sujei-
ra ou poeira dos dutos de alimentação (A).
• Substitua os O-rings (A) do duto de conexão (B) por novos.

• Aplique óleo de motor nos novos O-rings e insira-os nos dutos de
alimentação dos injetores (C).
{{ Insira o duto de conexão de maneira que o lado escalonado (D) fique
virado para a direita.

• Substitua os O-rings (A) de cada injetor de combustível secundário

(B) por novos.
• Aplique óleo de motor nos novos O-rings, insira-os no duto de alimen-
tação dos injetores (C) e verifique se os injetores giram suavemente
ou não.
• Substitua os guarda-pós (A) por novos.

• Aplique óleo de motor nos novos guarda-pós.
• Instale os injetores de combustível secundários junto com o conjunto
do duto de alimentação dos injetores na placa de suporte (B).
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do duto de alimentação dos inje-
tores (conjunto de bico injetor): 3,43 N.m (0,35 kgf.m)
• Instale o conjunto de bico injetor (veja Instalação do Conjunto de Bico
Injetor).

Filtro de Ar
Remoção/Instalação do Elemento do Filtro de Ar

• Veja Substituição do Elemento do Filtro de Ar no capítulo Manuten-
ção Periódica.
Inspeção do Elemento do Filtro de Ar

• Remova o elemento do filtro de ar (veja Substituição do Elemento do
Filtro de Ar no capítulo Manutenção Periódica).
• Inspecione visualmente o elemento (A) quanto a rasgos ou furos.
** Se o elemento estiver rasgado ou furado, substitua-o.
Drenagem de Óleo do Filtro de Ar

A mangueira de drenagem está conectada na base do filtro de ar para
drenar a água ou óleo acumulados no filtro.
• Verifique visualmente o reservatório (A) da mangueira de drenagem
quanto ao acúmulo de água ou óleo.
** Se houver acúmulo de água ou óleo no reservatório, remova-o da
mangueira de drenagem e drene-o.
ATENÇÃO
O contato do óleo com os pneus os deixará escorregadios, o que
pode resultar num acidente e ferimentos. Certifique-se de reins-
talar o reservatório após a drenagem.
Remoção do Alojamento do Filtro de Ar

bustível).
• Desconecte a mangueira de combustível secundária (A) do duto de
alimentação dos injetores do conjunto de bico injetor (B) (veja Subs-
tituição da Mangueira de Combustível no capítulo Manutenção Peri-
ódica).
• Solte os conectores dos injetores de combustível secundários (C).
• Solte o fio das presilhas (A).

• Remova o parafuso (C).

Filtro de Ar
• Remova as tampas (A).
• Solte os parafusos das presilhas do alojamento do filtro de ar (A).
• Remova:
Mangueira de drenagem do filtro de ar (A)
Mangueira de respiro (B)
• Separe a mangueira da válvula de controle do ar secundário (A) do

alojamento do filtro de ar (B).

Filtro de Ar
Instalação do Alojamento do Filtro de Ar

• Instale a mangueira da válvula de controle do ar secundário no alo-
jamento do filtro de ar, de maneira que a marca de tinta branca na
mangueira (A) fique virada para a nervura.
• Instale o alojamento do filtro de ar no corpo do acelerador.
{{ Instale as cabeças dos parafusos das braçadeiras (A) fiquem viradas
para fora, conforme mostrado.
{{ Pressione os dutos (B) até que encostem no limitador (C) do corpo
do acelerador.
• Aperte:
Torque – Parafusos do suporte do alojamento do filtro de ar:
2,0 N.m (0,20 kgf.m)
Parafuso de fixação do alojamento do filtro de ar (D):
6,9 N.m (0,70 kgf.m)
• Passe corretamente os fios e mangueiras (veja a seção Passagem de
Desmontagem do Alojamento do Filtro de Ar

• Remova:
de Ar)
Sensor de temperatura do ar de admissão (veja Remoção/Instala-
ção do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão)
Conjunto de bico injetor (veja Remoção do Conjunto de Bico Inje-
tor)
Braçadeiras (A)
Dutos (B)
Elemento do filtro de ar (C) (veja Substituição do Elemento do
Filtro de Ar no capítulo Manutenção Periódica)

Filtro de Ar
Montagem do Alojamento do Filtro de Ar

• Encaixe as linguetas (A) do duto nos encaixes (B) do alojamento do
filtro de ar.
• Não torça dos dutos (C).
• Instale:
Junta da estrutura do filtro de ar (A)
Espumas (B)
Junta do elemento do filtro de ar (C)
Elemento do filtro de ar (D)
Junta do alojamento do filtro de ar (E)
Alojamento superior do filtro de ar (F)
Coxim (G)
Parafusos (H)
• Aperte:
Torque – Parafusos do conjunto do alojamento do filtro de ar:
1,2 N.m (0,12 kgf.m)
• Instale o alojamento do filtro de ar (veja Instalação do Alojamento do
Filtro de Ar).

Linha de Ar
Remoção do Duto de Admissão de Ar

• Remova:
Amplificador do imobilizador (A) (modelos equipados) (veja Subs-
tituição dos Componentes do Sistema Imobilizador no capítulo
Sistema Elétrico)
Fio (B) (Solte)
Parafusos de fixação do duto de admissão de ar (C) (ambos os
lados)
Duto de admissão de ar
Instalação do Duto de Admissão de Ar

• Verifique se as espumas (A) estão no lugar no duto de admissão de
ar.
• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos de
fixação do duto de admissão de ar e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos de fixação do duto de admissão de ar:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Passe corretamente o fio (veja a seção Passagem de Cabos, Chico-
tes e Mangueiras no Apêndice).

Tanque de Combustível
Remoção do Tanque de Combustível

! CUIDADO
maduras. Certifique-se de que a área seja bem ventilada e afas-
tada de chamas ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados
de chama-piloto. Não fume. Desligue o interruptor de ignição.
Desconecte o terminal (–) da bateria. Para evitar derramamento
de combustível, retire o combustível do tanque quando o motor
estiver frio. Prepare-se para um derramamento de combustível;
limpe completamente todo combustível derramado.

• Espere até que o motor esfrie.
• Remova:
Assento dianteiro (veja Remoção do Assento Dianteiro no capítulo
Chassi)
Parafusos do tanque de combustível (A)
• Abra a tampa do tanque de combustível (A) para aliviar a pressão no

tanque.
{{ Durante a remoção do tanque, mantenha a tampa aberta para aliviar
a pressão. Isso reduzirá o derramamento de combustível.
• Retire o combustível do tanque com uma bomba (A) disponível co-

mercialmente.
{{ Use uma mangueira plástica flexível (B) como mangueira de entrada
da bomba para inserir a mangueira com maior facilidade.
{{ Coloque a mangueira através do gargalo de abastecimento (C) do
tanque e retire o combustível.
Frente (D)
ATENÇÃO
A gasolina derramada é altamente inflamável e pode ser explosi-
va sob certas condições. O combustível não pode ser completa-
mente removido do tanque de combustível. Tome cuidado quanto
a derramamento do combustível remanescente.

• Solte:
Terminal negativo (–) da bateria (A)
Conector da bomba de combustível (B)
• Remova:
Parafuso do tanque de combustível (C)
Mangueira de drenagem do tanque de combustível (D)
Mangueira de respiro do tanque de combustível (E)
• Para os modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia, retire
os seguintes componentes:
Mangueira de retorno de combustível


• Puxe a conexão da mangueira de combustível (C) para fora do duto
de saída.
! CUIDADO
• Feche a tampa do tanque de combustível.

• Remova o tanque de combustível e coloque-o sobre uma superfície
plana.

• Para os modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia, ob-

serve o seguinte.
ATENÇÃO
Para os modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia,
se a gasolina, solventes, água ou qualquer outro líquido entrar no
cânister, sua capacidade de absorção de vapor será bastante re-
duzida. Se o cânister ficar contaminado, substitua-o por um novo.
{{ Certifique-se de tampar a mangueira de retorno do sistema de con-

trole de emissões evaporativas para evitar derramamento de com-
bustível antes da remoção do tanque.
! CUIDADO
A gasolina derramada é altamente inflamável e pode ser explosi-
va sob certas condições. Para os modelos da Califórnia, Tailândia
e Sudoeste Asiático, tome cuidado para não derramar combustí-
vel através da mangueira de retorno.
** Se algum líquido ou gasolina fluir para dentro da mangueira de respi-

ro, remova a mangueira e aplique ar comprimido para limpá-la.
{{ Tome cuidado quanto a derramamento de combustível do tanque,
pois o combustível ainda permanece no tanque e na bomba.
! CUIDADO
maduras. Guarde o tanque de combustível em local bem ventila-
do e livre que chamas ou faíscas. Não fume. Coloque o tanque de
combustível numa superfície plana e tampe os dutos de combus-
tível para evitar vazamento de combustível.
Instalação do Tanque de Combustível

• Observe o item de CUIDADO na página anterior (veja Remoção do
Tanque de Combustível).
• Passe corretamente as mangueiras (veja a seção Passagem de Ca-
bos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Verifique se os coxins (A) e velcros (B) estão instalados na posição
correta no quadro e tanque de combustível.
** Se os coxins e velcros estiverem danificados ou deteriorados, subs-
titua-os.

• Instale as velcros (A) e o acabamento (B) conforme mostrado.

Gancho (C)
8 mm (D)
Vista A (E)
Vista B (F)
Suporte do tanque de combustível (G)
Solda (H)
Vista superior (I)
• Para os modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia, ob-

serve o seguinte.
{{ Para evitar que a gasolina flua para dentro ou para fora do cânister,
{{ Conecte as mangueiras de acordo com o diagrama do sistema de
controle de emissões evaporativas. Certifique-se de que as manguei-
ras não fiquem prensadas ou dobradas.
{{ Passe as mangueiras com o mínimo possível de dobra de maneira
que o ar ou vapor não fiquem obstruídos.
• Insira (A) a conexão da mangueira de combustível (B) em linha reta
no duto de saída de combustível, até que a conexão da mangueira
emita um clique.
• Pressione (C) a trava da conexão (D) até a conexão emitir um clique.

• Empurre e puxe (A) a conexão da mangueira de combustível (B) por

mais de duas vezes para certificar-se de que esteja travada e não
se solte.
! CUIDADO
alimentação dos injetores, deslizando a conexão.

• Acople o conector da bomba de combustível e conecte o terminal ne-
gativo (–) da bateria (veja Instalação da Bateria no capítulo Sistema
Elétrico).
Inspeção do Tanque de Combustível

• Inspecione visualmente a junta (A) da tampa do tanque quanto a da-
nos.
** Substitua o anel de vedação, se estiver danificado.
• Verifique se o duto de drenagem de água (B) e o tubo de respiro do
combustível (C) no tanque estão obstruídos. Verifique também o res-
piro da tampa do tanque.
** Se estiverem obstruídos, remova o tanque e drene-o, e então aplique
ar comprimido no respiro para desobstruí-lo.
ATENÇÃO
Não aplique ar comprido nos orifícios de respiro (D) da tampa
do tanque. Isso poderá causar danos e obstruir o labirinto no
interior da tampa.
Limpeza do Tanque de Combustível

! CUIDADO
A gasolina e os solventes com baixo ponto de inflamação podem
ser inflamáveis e/ou explosivos, e causar sérias queimaduras.
Limpe o tanque em local bem ventilado e certifique-se de que
não haja faíscas ou chamas próximas à área de trabalho. Não use
gasolina ou solvente com baixo ponto de inflamação para limpar
o tanque.
• Remova:
Bomba de combustível (veja Remoção da Bomba de Combustível)
• Adicione um pouco de solvente não inflamável no tanque de com-
bustível e chacoalhe-o para remover os depósitos de sujeira e com-
bustível.
• Remova o solvente do tanque de combustível.
• Seque o tanque com ar comprimido.
• Instale:
Bomba de combustível (veja Instalação da Bomba de Combustível)
Tanque de combustível (veja Instalação do Tanque de Combustível)

Sistema de Controle de Emissões Evaporativas (Modelos CAL, SEA-B1 e TH)
O Sistema de Controle de Emissões Evaporativas encaminha os vapo-

res de combustível do sistema de combustível para o interior do motor
em funcionamento ou armazena os vapores em um cânister, quando o
motor está desligado. Embora não haja necessidade de ajustes, uma
inspeção visual deve ser efetuada nos intervalos especificados na Tabe-
la de Manutenção Periódica.
Remoção/Instalação dos Componentes

! CUIDADO
tas condições. Desligue o interruptor de ignição. Não fume. Cer-
tifique-se de que a área seja bem ventilada e afastada de chamas
ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados de chama-piloto.
ATENÇÃO
Se a gasolina, solventes, água ou qualquer outro líquido entrar
no cânister, sua capacidade de absorção de vapor será bastan-
te reduzida. Se o cânister ficar contaminado, substitua-o por um
novo.
• Para evitar que a gasolina flua para dentro ou para fora do cânister,
• Conecte as mangueiras de acordo com a seção Passagem de Ca-
bos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice. Certifique-se de que as
mangueiras não fiquem prensadas ou dobradas.
Inspeção das Mangueiras

• Veja Inspeção do Sistema de Controle de Emissões Evaporativas
(modelos CAL, SEA-B1 e TH) no capítulo Manutenção Periódica.
Inspeção do Separador

Teste de Funcionamento do Separador

! CUIDADO
tas condições. Desligue o interruptor de ignição. Não fume. Cer-
tifique-se de que a área seja bem ventilada e afastada de chamas
ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados de chama-piloto.
• Conecte as mangueiras no separador e instale o separador na mo-

tocicleta.
• Desconecte a mangueira de respiro do separador e injete cerca de
20 ml de gasolina (A) no separador (B) através da conexão da man-
gueira.
• Desconecte a mangueira de retorno de combustível (C) do tanque de
combustível (D).
• Coloque a extremidade aberta da mangueira de retorno num reci-
piente e mantenha-a nivelada com a parte superior do tanque (E).
** Se a gasolina no separador sair pela mangueira, o separador estará
funcionando normalmente. Caso contrário, substitua o separador por
um novo.
Inspeção do Cânister

1. Mangueira verde (purga)

2. Cinta (do cânister)
3. Cânister
4. Mangueira branca (vácuo)
6. Tanque de combustível
7. Mangueira vermelha (retorno)
8. Mangueira azul (respiro)
9. Suporte (para o Separador)
10. Separador
11. Mangueira azul (respiro)
12. Suporte (do cânister)

SISTEMA DE ARREFECIMENTO 4-1
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 4-2
Fluxo do Líquido de Arrefecimento................................................................................................................... 4-4
Especificações.................................................................................................................................................. 4-6
Líquido de Arrefecimento................................................................................................................................. 4-8
Inspeção da Deterioração do Líquido de Arrefecimento........................................................................... 4-8
Inspeção do Nível de Líquido de Arrefecimento........................................................................................ 4-8
Drenagem do Líquido de Arrefecimento................................................................................................... 4-8
Adição de Líquido de Arrefecimento......................................................................................................... 4-8
Teste de Pressão....................................................................................................................................... 4-8
Lavagem Interna do Sistema de Arrefecimento........................................................................................ 4-9
Remoção do Reservatório de Líquido de Arrefecimento.......................................................................... 4-9
Instalação do Reservatório de Líquido de Arrefecimento......................................................................... 4-9
Bomba d’Água.................................................................................................................................................. 4-10
Remoção da Bomba d’Água..................................................................................................................... 4-10
Instalação da Bomba d’Água.................................................................................................................... 4-10
Inspeção da Bomba d’Água...................................................................................................................... 4-10
Desmontagem/Montagem do Rotor da Bomba d´Água............................................................................ 4-10
Inspeção do Rotor da Bomba d’Água....................................................................................................... 4-10
Desmontagem do Alojamento da Bomba d’Água..................................................................................... 4-10
Montagem do Alojamento da Bomba d’Água............................................................................................ 4-11
Inspeção do Selo Mecânico...................................................................................................................... 4-11
Radiador........................................................................................................................................................... 4-12
Remoção do Radiador e da Ventoinha do Radiador................................................................................. 4-12
Instalação do Radiador e da Ventoinha do Radiador................................................................................ 4-13
Inspeção do Radiador............................................................................................................................... 4-13
Inspeção da Tampa do Radiador............................................................................................................... 4-14
Inspeção do Gargalo de Abastecimento do Radiador............................................................................... 4-14
Válvula Termostática........................................................................................................................................ 4-15
Remoção da Válvula Termostática............................................................................................................ 4-15
Instalação da Válvula Termostática........................................................................................................... 4-15
Inspeção da Válvula Termostática............................................................................................................. 4-15
Mangueiras e Tubos......................................................................................................................................... 4-17
Instalação das Mangueiras....................................................................................................................... 4-17
Inspeção das Mangueiras......................................................................................................................... 4-17
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento...................................................................................... 4-18
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento........................................ 4-18
Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento.......................................................... 4-18

4-2 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Vista Explodida
TQ
TQ
S S
S
A
TQ
S
GT
S TQ

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
Parafuso de conexão de derivação do líquido de arrefeci-
1 8,8 0,90 TQ
mento
2 Bujão de drenagem de líquido de arrefecimento (cilindro) 9,8 1,0
Bujão de drenagem de líquido de arrefecimento (bomba
3 8,8 0,90
d’água)
Parafusos de fixação do reservatório de líquido de arrefe-
4 6,9 0,70
cimento
5 Parafuso da placa isolante 3,9 0,40 TQ
6 Parafuso do rotor 9,8 1,0
7 Parafusos de fixação do radiador de óleo 20 2,0
8 Parafuso de fixação do suporte do radiador 9,8 1,0
9 Parafuso inferior do radiador 6,9 0,70
10 Parafuso superior do radiador 9,8 1,0
11 Parafusos da tampa do alojamento da válvula termostática 5,9 0,60
Parafusos das braçadeiras das mangueiras de líquido de
12 3,0 0,30
arrefecimento
Parafusos das conexões das mangueiras de líquido de
13 9,8 1,0
arrefecimento
14 Parafusos da tampa da bomba d’água 12 1,2 TQ
A: Aplique água.
G: Aplique graxa.
GT: Aplique graxa para alta temperatura.

Fluxo do Líquido de Arrefecimento
Líquido de arrefecimento quente
Líquido de arrefecimento frio Mangueira do ladrão do reservatório
Reservatório
Tampa do Radiador
Mangueira
do ladrão do
Ventoinha do radiador radiador
Radiador
Camisa de água
do cabeçote
Camisa Mangueira
de água de entrada
do cilindro
Mangueira
de saída
Bomba d’água Radiador de óleo

Fluxo do Líquido de Arrefecimento
Um aditivo para radiador (anticongelante) do tipo permanente é utilizado como líquido de arrefecimento para pro-
teger o sistema de arrefecimento contra ferrugem e corrosão. Quando o motor dá partida, a bomba d’água gira e o
líquido de arrefecimento circula.
A válvula termostática, do tipo cera, abre ou fecha de acordo com as mudanças de temperatura do líquido de
arrefecimento. A válvula termostática varia continuamente sua abertura para manter a temperatura do líquido de
arrefecimento no nível correto. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento for inferior a 55°C, a válvula ter-
mostática se fechará de maneira que o fluxo de líquido de arrefecimento seja restrito através do orifício de sangria
de ar, fazendo com que o motor se aqueça mais rapidamente. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento for
superior a 58 ~ 62°C, a válvula termostática se abrirá e o líquido de arrefecimento circulará.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento exceder 100°C, o relé da ventoinha fechará o circuito elétrico
para ligar a ventoinha do radiador. A ventoinha força o ar através da colméia do radiador quando não há fluxo de
ar suficiente em baixas velocidades. Isso aumenta a ação de arrefecimento do radiador. Quando a temperatura do
líquido de arrefecimento é inferior a 97°C, o relé da ventoinha abre o circuito elétrico e a ventoinha do radiador para
de funcionar.
Dessa forma, o sistema controla a temperatura do motor dentro de limites estreitos nos quais o motor funciona de
maneira mais eficiente, mesmo que sua carga varie.
O sistema é pressurizado pela tampa do radiador para evitar ebulição e as bolhas de ar resultantes deste processo,
que poderiam fazer com que o motor superaquecesse. Conforme o motor esquenta, o líquido de arrefecimento no
radiador e na camisa d’água se expandem. O excesso de líquido de arrefecimento fluirá através da tampa do radia-
dor e da mangueira para o reservatório, para ser armazenado temporariamente. De forma contrária, quando o motor
esfriar, o líquido de arrefecimento no radiador e na camisa d’água se contrairá e o líquido armazenado retornará do
reservatório para o radiador.
A tampa do radiador possui duas válvulas. Uma é a válvula de pressão que mantém a pressão no sistema quando o
motor está em funcionamento. Quando a pressão exceder 13 ~ 18 psi (0,95 ~ 1,25 kgf/cm², 93 ~ 123 kPa), a válvula
se abrirá e aliviará a pressão para o reservatório. Assim que a pressão for aliviada, a válvula se fechará e manterá
a pressão a 13 ~ 18 psi (0,95 ~1,25 kgf/cm², 93 ~ 123 kPa). Quando o motor esfriar, uma outra pequena válvula
(válvula de vácuo) se abrirá na tampa. Conforme o líquido de arrefecimento esfriar, ele se contrairá e criará vácuo
no sistema. A válvula de vácuo se abrirá e permitirá que o líquido de arrefecimento do reservatório entre no radiador.

Especificações
Item Padrão
Líquido de Arrefecimento Fornecido de
Fábrica
Tipo (recomendado) Aditivo para radiador do tipo permanente (água com baixo teor
mineral (água destilada) e etilenoglicol mais inibidores de cor-
rosão e ferrugem para motores de alumínio e radiadores)
Cor Verde
Proporção da Mistura 50% de água com baixo teor mineral (água destilada), 50%
de líquido de arrefecimento
Ponto de Congelamento –35°C
Quantidade Total 2,5 litros (reservatório cheio, incluindo radiador e motor)
Tampa do Radiador
Pressão de Alívio 13 ~ 18 psi (0,95 ~ 1,25 kgf/cm², 93 ~ 123 kPa)
Válvula Termostática
Temperatura de Abertura da Válvula 58 ~ 62°C
Abertura Total da Válvula 8 mm ou mais a 75°C

Conjunto de extratores/instaladores de rolamento: Instalador do retentor de óleo:

57001-1129 57001-1660

Inspeção da Deterioração do Líquido de Arrefecimento

• Inspecione visualmente o líquido de arrefecimento no reservatório
(A).
** Se notar flocos brancos parecidos com algodão, os componentes de
alumínio no sistema estarão corroídos. Se o líquido de arrefecimento
estiver marrom, os componentes de ferro e aço estarão enferrujados.
Em ambos os casos, lave internamente o sistema de arrefecimento.
** Se o líquido de arrefecimento estiver com um cheiro anormal, verifi-
que o sistema quanto a vazamento. O cheiro pode ser causado pela
entrada de gases de escapamento no sistema de arrefecimento.
Inspeção do Nível de Líquido de Arrefecimento

• Veja Inspeção do Nível de Líquido de Arrefecimento no capítulo Ma-
Drenagem do Líquido de Arrefecimento

• Veja Troca de Líquido de Arrefecimento no capítulo Manutenção Pe-
riódica.
Adição de Líquido de Arrefecimento

• Veja Troca de Líquido de Arrefecimento no capítulo Manutenção Pe-
riódica.
Teste de Pressão
• Remova:
Tampa do radiador (A)
{{ Remova a tampa do radiador em duas etapas. Primeiro, gire a tampa
no sentido anti-horário até o primeiro batente. Em seguida, pressio-
ne-a e gire-a um pouco mais na mesma direção para removê-la.
• Instale o manômetro do sistema de arrefecimento (A) no gargalo de
abastecimento.
NOTA
OO Umedeça as superfícies de vedação da tampa com água ou líquido
de arrefecimento para evitar perda de pressão.
• Pressurize cuidadosamente o sistema até que a pressão atinja 18 psi
(1,25 kgf/cm², 123 kPa).
ATENÇÃO
Durante o teste de pressão, não exceda a pressão máxima para
qual o sistema foi projetado. A pressão máxima é de 18 psi (1,25
kgf/cm², 123 kPa).
• Observe o manômetro por, pelo menos, 6 segundos.

** Se a pressão permanecer estável, o sistema estará normal.
** Se a pressão cair e nenhuma causa externa for detectada, verifique
quanto a vazamentos internos. Gotas de líquido de arrefecimento no
óleo do motor indicam vazamento interno. Verifique a junta do cabe-
çote e a bomba d’água.
• Remova o manômetro, adicione líquido de arrefecimento e instale a
tampa do radiador.

Lavagem Interna do Sistema de Arrefecimento

Com o passar do tempo, o sistema de arrefecimento acumula ferrugem,
crostas e cal na camisa d’água e no radiador. Quando houver suspeita
da existência destes depósitos, ou quando estes forem detectados, lave
internamente o sistema de arrefecimento. Se os depósitos não forem
removidos, eles obstruirão a passagem de água, reduzindo considera-
velmente a eficiência do sistema de arrefecimento.
• Abasteça o sistema de arrefecimento com água pura misturada com
composto de lavagem.
ATENÇÃO
Não use compostos de lavagem prejudiciais para motores de alu-
mínio e radiadores. Siga cuidadosamente as instruções forneci-
das pelo fabricante do produto de limpeza.
• Aqueça o motor e deixe-o ligado na temperatura normal de funciona-

mento por, aproximadamente, dez minutos.
• Desligue o motor e drene o sistema de arrefecimento.
• Abasteça o sistema com água pura.
• Aqueça o motor e drene o sistema.
• Repita as duas etapas anteriores mais uma vez.
• Abasteça o sistema com líquido de arrefecimento e sangre o ar do
sistema de arrefecimento (veja Troca de Líquido de Arrefecimento no
Remoção do Reservatório de Líquido de Arrefecimento

• Remova:
Parafusos de fixação do reservatório de líquido de arrefecimento
(A)
• Remova a tampa (B) e adicione líquido de arrefecimento no reserva-
tório.
• Remova:
Mangueira do ladrão do radiador (C)
Mangueira do ladrão do reservatório (D)
Reservatório de líquido de arrefecimento (E)
Instalação do Reservatório de Líquido de Arrefecimento

• Instale os seguintes componentes no reservatório de líquido de arre-
fecimento (A).
Buchas (B)
Junta (C)
Tampa (D)
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do reservatório de líquido de
arrefecimento (E): 6,9 N.m (0,70 kgf.m)
• Abasteça o reservatório com líquido de arrefecimento (veja Troca de
Líquido de Arrefecimento no capítulo Manutenção Periódica).

Bomba d’Água
Remoção da Bomba d’Água

• Consulte Remoção da Bomba de óleo no capítulo Sistema de Lubri-
ficação do Motor.
Instalação da Bomba d’Água

• Consulte Instalação da Bomba de óleo no capítulo Sistema de Lubri-
ficação do Motor.
Inspeção da Bomba d’Água

• Remova a carenagem inferior esquerda (veja Remoção da Carena-
gem Inferior no capítulo Chassi).
• Verifique a passagem de saída de drenagem (A) na parte inferior da
carcaça da bomba d’água quanto a vazamentos de líquido de arre-
fecimento.
** Se o selo mecânico estiver danificado, o líquido de arrefecimento va-
zará através do selo e será drenado através da passagem. Substitua
a unidade do selo mecânico (veja Desmontagem/Montagem do Alo-
jamento da Bomba d’Água).
Desmontagem/Montagem do Rotor da Bomba d´Água

• Remova o rotor da bomba d’água (veja Remoção da Bomba de Óleo
no capítulo Sistema de Lubrificação do Motor).
• O assento da vedação e a vedação de borracha podem ser facilmen-
te removidos com a mão.
• Aplique líquido de arrefecimento ao redor das superfícies da vedação
de borracha e do assento da vedação.
• Instale a vedação de borracha (A) e o assento da vedação (B) no ro-
tor, pressionando-os com a mão até que o assento encoste na base
da carcaça.
• Instale o rotor da bomba d’água (veja Instalação da Bomba de Óleo
no capítulo Sistema de Lubrificação do Motor).
Inspeção do Rotor da Bomba d’Água
• Remova a tampa da bomba d’água (veja Remoção da Bomba de
Óleo no capítulo Sistema de Lubrificação do Motor).
• Inspecione visualmente o rotor (A).
** Se a superfície estiver corroída ou suas pás estiverem danificadas,
substitua o rotor.
Desmontagem do Alojamento da Bomba d’Água
ATENÇÃO
Não danifique a parede do alojamento na carcaça da bomba
d´água.
• Insira uma barra (A) no alojamento da bomba (B) e golpeie uniforme-

mente ao redor da circunferência da base do selo mecânico (C) com
um martelo.

Bomba d’Água
• Remova o retentor de óleo (A) do alojamento (B), utilizando um gan-

cho (C).
Montagem do Alojamento da Bomba d’Água
ATENÇÃO
Não reutilize o selo mecânico e o retentor de óleo.
• Aplique graxa para alta temperatura nos lábios do retentor de óleo

(A).
• Instale o novo retentor na carcaça com um instalador de rolamento
(B) até assentá-lo na superfície inferior (C) do alojamento.
Ferramenta especial – Conjunto de extratores/instaladores de
rolamento: 57001-1129
ATENÇÃO
Tome cuidado para não danificar a superfície de vedação do selo
mecânico.
• Instale o novo selo mecânico no alojamento, utilizando o instalador

do retentor de óleo (A), até seu flange (B) assentar na superfície (C)
do alojamento.
Ferramenta especial – Instalador do retentor de óleo: 57001-1660
Inspeção do Selo Mecânico

• Remova o rotor (veja Remoção da Bomba de Óleo no capítulo Siste-
ma de Lubrificação do Motor).
• Inspecione visualmente o selo mecânico.
** Se algum dos itens abaixo estiver danificado, substitua o selo mecâ-
nico como uma unidade.
Superfície de assentamento da vedação do rotor (A)
Vedação de borracha (B)
Selo mecânico (C)

Radiador
Remoção do Radiador e da Ventoinha do Radiador

• Remova:
Líquido de arrefecimento (Drene, veja Troca de Líquido de Arrefe-
cimento no capítulo Manutenção Periódica)
Reservatório de líquido de arrefecimento (veja Remoção do Re-
servatório de Líquido de Arrefecimento)
Guarda-pó (A) (Desloque)
Presilha (B)
Conector do motor da ventoinha do radiador (C) (Solte)
• Para os modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia, retire

os seguintes componentes:
Parafuso de fixação do suporte do separador (A)
Separador (B)
• Remova:
Espuma
Parafuso da braçadeira da mangueira do radiador (C) (Solte)
Parafuso superior do radiador (esquerdo) (D)
• Remova:
Mangueira do radiador (A)
Parafuso da braçadeira da mangueira do radiador (B) (Solte)
Parafuso inferior do radiador (C)
Parafuso superior do radiador (direito) (D)
Radiador (E)
ATENÇÃO
Não toque na colméia do radiador. Isso poderá danificar as aletas
do radiador, resultando em queda da eficiência de arrefecimento.
• Remova:
Parafusos de fixação da ventoinha do radiador (A)
Ventoinha do radiador (B)

Radiador
Instalação do Radiador e da Ventoinha do Radiador

** Caso o suporte do radiador (A) tenha sido removido, instale-o.
Torque – Parafuso de fixação do suporte do radiador (B):
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Passe corretamente o fio do motor da ventoinha do radiador (veja a
seção Passagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Instale os coxins (C) e buchas (D), conforme mostrado.
• Instale a buzina (E) e a presilha (F).
• Aperte:
Torque – Parafusos superiores do radiador (G):
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
Parafuso inferior do radiador (H): 6,9 N.m (0,70 kgf.m)
• Instale as mangueiras de líquido de arrefecimento e as braçadeiras

(veja a seção Passagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apên-
dice).
• Aperte:
Inspeção do Radiador
• Remova o radiador (veja Remoção do Radiador e da Ventoinha do
Radiador).
• Verifique a colméia do radiador.
** S
e houver obstruções ao fluxo de ar, remova-as.
** Se as aletas corrugadas (A) estiverem deformadas, endireite-as cui-
dadosamente.
** Se as passagens de ar da colméia do radiador estiverem restritas
em mais de 20% por obstruções que não podem ser removidas, ou
se as aletas estiverem deformadas de maneira que não possam ser
reparadas, substitua o radiador por um novo.

Radiador
ATENÇÃO
Quando limpar o radiador com um dispositivo de limpeza a vapor,
tome as seguintes precauções para evitar danos ao radiador.
Mantenha o bico da pistola de vapor (A) a mais de 0,5 m (B) da
colméia do radiador.
Mantenha o bico da pistola de vapor perpendicular (C) (e não
oblíquo (D)) à superfície da colméia.
Movimente a pistola de vapor ao longo da direção das aletas.
Inspeção da Tampa do Radiador

• Remova:
Tampa do Radiador
• Verifique a condição das vedações inferior (A) e superior (B) da vál-
vula, e a mola da válvula (C).
** Se algum dos componentes apresentar danos visíveis, substitua a
tampa por uma nova.
• Instale a tampa (A) no manômetro do sistema de arrefecimento (B).

NOTA
OO Umedeça as superfícies de vedação da tampa com água ou líquido
de arrefecimento para evitar perda de pressão.
• Observe o manômetro e bombeie o dispositivo de teste para aumen-
tar a pressão até que a válvula de alívio se abra: o ponteiro do ma-
nômetro irá abaixar. Pare de bombear e meça o tempo de vazamento
imediatamente. A válvula de alívio deve se abrir dentro da faixa espe-
cificada na tabela abaixo e o ponteiro do manômetro deve permane-
cer dentro da mesma faixa por, pelo menos, 6 segundos.
Pressão de Alívio da Tampa do Radiador
Padrão: 13 ~ 18 psi (0,95 ~ 1,25 kgf/cm², 93 ~ 123 kPa)
** Se a tampa não retiver a pressão especificada ou se mantiver uma
pressão excessiva, substitua-a por uma nova.
Inspeção do Gargalo de Abastecimento do Radiador

• Remova:
Tampa do radiador
• Verifique o gargalo de abastecimento do radiador quanto a sinais de
danos.
• Verifique a condição dos assentos das vedações superior e inferior
(A) no gargalo de abastecimento. Eles devem estar lisos e limpos
para que a tampa do radiador funcione adequadamente.

Remoção da Válvula Termostática

• Remova:
Radiador de óleo (veja Remoção do Radiador de Óleo no capítulo
Sistema de Lubrificação do Motor)
Parafusos da tampa do alojamento da válvula termostática (A)
Tampa do alojamento da válvula termostática (B)
Válvula termostática
Instalação da Válvula Termostática

• Instale a válvula termostática (A) no alojamento de maneira que o
orifício de sangria de ar (B) fique em cima.
• Substitua o O-ring (A) por um novo.

• Aplique graxa no novo O-ring.
• Instale um novo O-ring na tampa do alojamento da válvula termos-
tática (B).
• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa do alojamento da válvula termos-
tática (C): 5,9 N.m (0,60 kgf.m)
Inspeção da Válvula Termostática

• Remova a válvula termostática (veja Remoção da Válvula Termostá-
tica).
• Inspecione a válvula termostática (A) na temperatura ambiente.
** Se estiver aberta, substitua a válvula termostática por uma nova.

• Para verificar a temperatura de abertura da válvula, suspenda a vál-

vula termostática (A) num recipiente com água e aqueça a água.
{{ A válvula termostática deve estar completamente submersa e não
deve encostar nas laterais ou na base do recipiente. Suspenda um
termômetro de precisão (B) na água de maneira que as áreas sensí-
veis ao calor (C) fiquem localizadas praticamente na mesma profun-
didade. Ele também não deve encostar no recipiente.
** Se a medição estiver fora da faixa especificada, substitua a válvula
termostática por uma nova.
Temperatura de Abertura da Válvula Termostática
58 ~ 62°C

Mangueiras e Tubos
Instalação das Mangueiras

• Instale as mangueiras e tubos, tomando cuidado para seguir a dire-
ção de curvatura das mangueiras. Evite que fique muito curvadas,
dobradas, deformadas ou torcidas.
• Instale a braçadeira (A) o mais próximo possível da extremidade da
mangueira para que não fique sobre a saliência da conexão. Isso
evitará que as mangueiras apresentem afrouxamento.
{{ Os parafusos das braçadeiras devem ser corretamente posicionados
para evitar que as braçadeiras entrem em contato com outras peças.
{{ Aperte:
Inspeção das Mangueiras

• Veja Inspeção das Mangueiras e Tubos do Radiador no capítulo Ma-

Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do

• Veja Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do Líquido de
Arrefecimento no capítulo Sistema de Combustível (DFI).
Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de

Arrefecimento
• Veja Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimen-
to no capítulo Sistema Elétrico.

PARTE SUPERIOR DO MOTOR 5-1

Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 5-2
Identificação do Sistema de Escapamento...................................................................................................... 5-6
Especificações.................................................................................................................................................. 5-8
Ferramentas Especiais e Selante..................................................................................................................... 5-9
Sistema de Admissão de Ar............................................................................................................................. 5-11
Remoção da Válvula de Sucção de Ar...................................................................................................... 5-11
Instalação da Válvula de Sucção de Ar..................................................................................................... 5-11
Inspeção da Válvula de Sucção de Ar....................................................................................................... 5-12
Remoção da Válvula de Controle do Ar Secundário................................................................................. 5-12
Instalação da Válvula de Controle do Ar Secundário................................................................................ 5-12
Teste de Funcionamento da Válvula de Controle do Ar Secundário......................................................... 5-13
Teste da Unidade da Válvula de Controle do Ar Secundário.................................................................... 5-13
Inspeção das Mangueiras do Sistema de Admissão de Ar....................................................................... 5-13
Tampa do Cabeçote......................................................................................................................................... 5-14
Remoção da Tampa do Cabeçote............................................................................................................. 5-14
Instalação da Tampa do Cabeçote............................................................................................................ 5-14
Tensor da Corrente de Comando..................................................................................................................... 5-16
Remoção do Tensor da Corrente de Comando......................................................................................... 5-16
Instalação do Tensor da Corrente de Comando........................................................................................ 5-17
Comando de Válvulas e Corrente de Comando............................................................................................... 5-18
Remoção do Comando de Válvulas.......................................................................................................... 5-18
Instalação do Comando de Válvulas......................................................................................................... 5-19
Inspeção de Desgaste dos Comandos de Válvulas e das Capas dos Mancais dos Comandos
de Válvulas................................................................................................................................................ 5-23
Inspeção de Empenamento dos Comandos de Válvulas.......................................................................... 5-24
Inspeção do Desgaste dos Cames de Comando...................................................................................... 5-24
Remoção da Corrente de Comando......................................................................................................... 5-24
Cabeçote.......................................................................................................................................................... 5-25
Medição da Compressão do Cilindro........................................................................................................ 5-25
Remoção do Cabeçote.............................................................................................................................. 5-26
Instalação do Cabeçote............................................................................................................................. 5-27
Inspeção do Empenamento do Cabeçote................................................................................................. 5-28
Válvulas ........................................................................................................................................................... 5-29
Inspeção da Folga de Válvulas................................................................................................................. 5-29
Remoção das Válvulas.............................................................................................................................. 5-29
Instalação das Válvulas............................................................................................................................. 5-29
Remoção das Guias de Válvulas.............................................................................................................. 5-29
Instalação das Guias de Válvulas............................................................................................................. 5-30
Medição da Folga entre as Válvulas e Guias (Método de Balanço).......................................................... 5-30
Inspeção das Sedes de Válvulas.............................................................................................................. 5-31
Reparo das Sedes de Válvulas................................................................................................................. 5-31
Suportes do Corpo do Acelerador.................................................................................................................... 5-36
Remoção dos Suportes do Corpo do Acelerador..................................................................................... 5-36
Instalação dos Suportes do Corpo do Acelerador.................................................................................... 5-36
Silencioso......................................................................................................................................................... 5-37
Remoção do Silencioso............................................................................................................................. 5-37
Instalação do Silencioso............................................................................................................................ 5-38
Remoção da Câmara do Pré-silencioso.................................................................................................... 5-39
Instalação da Câmara do Pré-silencioso................................................................................................... 5-40
Remoção do Tubo de Escapamento......................................................................................................... 5-41
Instalação do Tubo de Escapamento........................................................................................................ 5-42
Remoção dos Cabos da Borboleta de Escape......................................................................................... 5-43
Instalação dos Cabos da Borboleta de Escape........................................................................................ 5-44

5-2 PARTE SUPERIOR DO MOTOR
Vista Explodida
TQ TQ SA
SA TQ
TQ
SA
TQ
S S
TQ
SA
S S
SA
S S

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos da tampa da válvula de sucção de ar 9,8 1,0 TQ
2 Conexão da mangueira de respiro 15 1,5 TQ
3 Parafusos da capa do mancal do comando de válvulas 12 1,2 SA
4 Parafuso do tensor da corrente de comando 20 2,0
5 Parafusos de fixação do tensor da corrente de comando 11 1,1
6 Parafusos da engrenagem de comando 15 1,5 TQ
7 Bujão de drenagem de líquido de arrefecimento (cilindro) 9,8 1,0
8 Parafusos do cabeçote (M9) 39 4,0 MO, SA
9 Parafusos do cabeçote (M6) 12 1,2 SA
10 Parafusos da tampa do cabeçote 9,8 1,0 SA
11 Parafuso da guia dianteira da corrente de comando (inferior) 12 1,2
12 Parafuso da guia dianteira da corrente do comando (superior) 25 2,5 TQ
13 Velas de ignição 13 1,3
Aperte
14 Tampão da embreagem de partida – –
manualmente.
15 Parafusos dos suportes do corpo do acelerador 12 1,2 TQ
Parafusos das braçadeiras dos suportes do corpo do
16 2,9 0,30
acelerador
Aperte
17 Tampão de inspeção da sincronização – –
manualmente.
18 Parafusos da guia superior da corrente de comando 12 1,2 SA
19 Tampões da passagem de água 19,6 2,0 TQ
G: Aplique graxa.
M: Aplique graxa à base de bissulfeto de molibdênio.
MO: Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio. (mistura de óleo de motor e graxa à base de
bissulfeto de molibdênio na proporção de 10:1)

Vista Explodida
S S

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
Contraporcas dos ajustadores dos cabos da borboleta de
1 6,9 0,70
escape
2 Contraporcas dos cabos da borboleta de escape 7,0 0,71
3 Parafuso da braçadeira do tubo de escapamento 17 1,7
4 Parafusos do protetor do tubo de escapamento 6,9 0,70
5 Porcas de união do tubo de escapamento 17 1,7
6 Parafuso da braçadeira do silencioso 17 1,7
7 Parafusos da cobertura do silencioso 7,0 0,71
8 Parafuso de fixação do silencioso 25 2,5
9 Parafusos da cobertura traseira do silencioso 7,0 0,71
10 Parafuso do suporte da câmara do pré-silencioso 34 3,5
11 Parafusos do protetor da câmara do pré-silencioso 6,9 0,70
12 Parafuso de fixação da câmara do pré-silencioso 34 3,5

Identificação do Sistema de Escapamento
COLETOR DE ESCAPAMENTO SILENCIOSO ESPECIFICAÇÃO MODELO
Catalisador Tipo Colméia Sem catalisador Sem catalisador

com Sensor de Oxigênio WVTA (FULL H) ZX600R9 ~
Câmara do Pré-silencioso GB WVTA (FULL H) ZX600R9 ~
Código de peça
Tubo de escapamento Código de peça WVTA (78.2 H) ZX600R9 ~
18091-0543
Código de peça 49062-0043 AU ZX600R9 ~
Marca: KHI K 599 SEA ZX600R9 ~
39178-0146 Marca: KHI M 125
Marca: KHI M 126 TH ZX600R9 ~
BR ZX600R9 ~
Catalisador Tipo Colméia Sem catalisador Sem catalisador

sem Sensor de Oxigênio US ZX600R9 ~ RB
Câmara do Pré-silencioso Código de peça CAL ZX600R9 ~ RB
Tubo de escapamento Código de peça 18091-0594 CA ZX600R9 ~ RB
Código de peça 49062-0042 Marca: Nenhuma
39178-0148 Marca: Nenhuma Informações sobre o Con-
Marca: Nenhuma trole de Emissões EPA
Sem catalisador
US ZX600RC
Código de peça CAL ZX600RC
18091-0843 CA ZX600RC
Marca: Nenhuma
Informações sobre o Con-
trole de Emissões EPA
GE24706B F
Posição da marca do tubo de escapamento (A)
Posição da marca da câmara do pré-silencioso (A)

Identificação do Sistema de Escapamento
Posição da marca do silencioso (A)
Tubo de escapamento (A) com orifício (B) para sensor de oxigênio (C)
Posições do catalisador tipo colméia (A)

Especificações

Comandos de Válvulas
Altura dos Cames de Comando:
Escape 33,143 ~ 33,257 mm 33,04 mm
Admissão 34,543 ~ 34,657 mm 34,44 mm
Folga entre os Munhões e a Capa do Mancal do Comando de 0,038 ~ 0,081 mm 0,17 mm
Válvulas
Diâmetro dos Munhões do Comando de Válvulas 23,940 ~ 23,962 mm 23,91 mm
Diâmetro Interno dos Mancais do Comando de Válvulas 24,000 ~ 24,021 mm 24,08 mm
Empenamento do Comando de Válvulas LMI 0,02 mm ou menos LMI 0,1 mm
Cabeçote
Compressão do Cilindro (Faixa Especificada)
142 ~ 217 psi (10,0 ~ 15,3 kgf/cm², –––
980 ~ 1.498 kPa) a 240 rpm
Empenamento do Cabeçote ––– 0,05 mm
Válvulas
Folga de Válvulas:
Escape 0,24 ~ 0,31 mm –––
Admissão 0,13 ~ 0,19 mm –––
Espessura das Cabeças das Válvulas:
Escape 1,0 mm 0,5 mm
Admissão 0,5 mm 0,3 mm
Empenamento das Hastes das Válvulas LMI 0,01 mm ou menos LMI 0,05 mm
Diâmetro das Hastes das Válvulas:
Escape 3,955 ~ 3,970 mm 3,94 mm
Admissão 3,975 ~ 3,990 mm 3,96 mm
Diâmetro Interno das Guias de Válvulas:
Escape 4,000 ~ 4,012 mm 4,08 mm
Admissão 4,000 ~ 4,012 mm 4,08 mm
Folga Entre as Válvulas e Guias (Método de Balanço):
Escape 0,08 ~ 0,16 mm 0,40 mm
Admissão 0,03 ~ 0,10 mm 0,34 mm
Ângulo de Corte das Sedes de Válvulas 32°, 45°, 60° –––
Superfície de Assentamento das Válvulas:
Largura:
Escape 0,8 ~ 1,2 mm –––
Admissão 0,5 ~ 1,0 mm –––
Diâmetro Externo:
Escape 22,8 ~ 23,0 mm –––
Admissão 26,93 ~ 27,13 mm –––
Comprimento Livre das Molas das Válvulas:
Escape 40,81 mm 39,5 mm
Admissão 38,46 mm 37,1 mm

Manômetro de compressão, 20 kgf/cm²: Cabo da fresa de sede de válvula:

57001-221 57001-1128
Conjunto compressor de mola da válvula: Adaptador do compressor de mola da válvula, ø20:

57001-241 57001-1154
Fresa de sede de válvula, 45° ø24,5: Fresa de sede de válvula, 45° ø30:
57001-1113 57001-1187
Fresa de sede de válvula, 32° ø25: Extrator/instalador da guia de válvula, ø4:

57001-1118 57001-1273
Fresa de sede de válvula, 32° ø30: Alargador da guia de válvula, ø4:

57001-1120 57001-1274

Suporte da fresa de sede de válvula, ø4: Adaptador do manômetro de compressão, M10 ×

57001-1275 1,0: 57001-1601
Fresa de sede de válvula, 60° ø25: Mangueira em “L”:

57001-1328 57001-1606
Fresa de sede de válvula, 60° ø27: Adaptador C:

57001-1409 57001-1624
Instalador da guia de válvula: Junta líquida, TB1211F:

57001-1564 92104-0004

Sistema de Admissão de Ar
Remoção da Válvula de Sucção de Ar

• Remova:
Válvula de controle do ar secundário (veja Remoção da Válvula de
Controle do Ar Secundário)
Parafusos da tampa da válvula de sucção de ar (A) (Ambos os
lados)
Tampas das válvulas de sucção de ar (B) (ambos os lados)
• Remova as válvulas de sucção de ar (A) de ambos os lados.
Instalação da Válvula de Sucção de Ar

• Instale a válvula de sucção de ar de maneira que a abertura (A) das
palhetas fique virada para trás e para baixo.
• Instale a braçadeira (A) conforme mostrado.

tampa da válvula de sucção de ar (B) e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos da tampa da válvula de sucção de ar:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)

Inspeção da Válvula de Sucção de Ar

• Remova a válvula de sucção de ar (veja Remoção da Válvula de Suc-
ção de Ar).
• Inspecione visualmente as palhetas (A) quanto a rachaduras, dobras,
empenamento, danos por calor ou outros tipos de danos.
** Se houver qualquer dúvida sobre a condição das palhetas, substitua
o conjunto da válvula de sucção de ar.
• Verifique as áreas de contato das palhetas (B) no suporte da válvula
quanto a ranhuras, riscos, sinais de separação do suporte ou danos
por calor.
• Se houver qualquer dúvida sobre a condição das áreas de contato
das palhetas, substitua o conjunto da válvula de sucção de ar.
• Se houver carvão ou outras partículas estranhas acumuladas entre
as palhetas e as áreas de contato das palhetas, lave o conjunto da
válvula com solvente não inflamável.
ATENÇÃO
Não raspe os depósitos com uma espátula, pois isso poderá da-
nificar a borracha, o que exigirá a substituição do conjunto da
válvula de sucção de ar.
Remoção da Válvula de Controle do Ar Secundário

ATENÇÃO
Nunca derrube a válvula de controle do ar secundário, especial-
mente em superfícies rígidas. Tal impacto poderá danificá-la.
• Remova o alojamento do filtro de ar (veja Remoção do Alojamento do

• Desconecte as mangueiras (B) das tampas das válvulas de sucção
de ar e remova a válvula de controle do ar secundário (C).
Instalação da Válvula de Controle do Ar Secundário

• Instale a válvula de controle do ar secundário (A) com a mangueira
(B), conforme mostrado.
Dianteira (C)
Vista do lado esquerdo (D)
Tinta branca (E)

Teste de Funcionamento da Válvula de Controle do Ar

Secundário
• Veja Inspeção de Danos no Sistema de Sucção de Ar no capítulo
Manutenção Periódica.
Teste da Unidade da Válvula de Controle do Ar

Secundário
• Veja Teste da Unidade da Válvula de Controle do Ar Secundário no
Inspeção das Mangueiras do Sistema de Admissão de

Ar
• Certifique-se de que todas as mangueiras sejam passadas sem que
fiquem amassadas ou dobradas, e de que estejam corretamente co-
nectadas à caixa do filtro de ar, válvula de controle do ar secundário
e tampas das válvulas de sucção de ar.
** Se não estiverem, corrija-as. Substitua-os, se estiverem danificados.

Tampa do Cabeçote
Remoção da Tampa do Cabeçote

• Remova:
Válvulas de sucção de ar (veja Remoção da Válvula de Sucção de
Ar)
Corpo do acelerador (veja Remoção do Corpo do Acelerador no
capítulo Sistema de Combustível (DFI))
Bobinas de ignição (veja Remoção das Bobinas de Ignição no ca-
pítulo Sistema Elétrico)
Mangueira de respiro (A)
Parafusos da tampa do cabeçote (B) com arruelas de borracha
Tampa do cabeçote (C)
Instalação da Tampa do Cabeçote

• Substitua a junta da tampa do cabeçote (A) por uma nova.
• Aplique selante à base de silicone (B) no cabeçote, conforme mos-
trado.
Selante – Junta líquida, TB1211F: 92104-0004
• Certifique-se de instalar os seguintes componentes.

Pinos-guia (A)
Juntas dos orifícios dos bujões (B)
• Instale a tampa do cabeçote.

• Instale as arruelas de borracha (A) com a face metálica virada para
cima.

Tampa do Cabeçote
• Aperte os parafusos da tampa seguindo a ordem especificada de

aperto.
Torque – Parafusos da tampa do cabeçote: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)

Tensor da Corrente de Comando
Remoção do Tensor da Corrente de Comando
ATENÇÃO
Este tensor da corrente de comando é do tipo sem-retorno.
A haste de acionamento não retorna para sua posição original
quando se estende para fora para eliminar a folga da corrente de
comando.
Observe todas as regras listadas abaixo.
Ao remover o tensor, não remova os parafusos de fixação so-
mente pela metade. Reapertar os parafusos a partir desta posi-
ção poderá danificar o tensor e a corrente de comando. Após os
parafusos serem soltos, o tensor deverá ser removido e reajus-
tado conforme descrito em “Instalação do Tensor da Corrente de
Comando”.
Não gire o virabrequim enquanto o tensor estiver removido. Isso
poderá afetar a sincronização da corrente de comando e danifi-
car as válvulas.
• Remova:
Parafuso do tensor (A)
Arruela (B)
• Remova:
Mola (A)
Haste (B)
• Remova os parafusos de fixação (A) e retire o corpo do tensor da

corrente de comando (B).

Tensor da Corrente de Comando
Instalação do Tensor da Corrente de Comando

• Solte o limitador (B) e empurre a haste de acionamento (C) para den-
tro do corpo do tensor (D).
• Instale o corpo do tensor de maneira que o limitador fique virado para
cima.
• Aperte os parafusos de fixação do tensor (A).

Torque – Parafusos de fixação do tensor da corrente de coman-
do: 11 N.m (1,1 kgf.m)
• Instale:
Haste (B)
Mola (C)
Arruela (D)
• Aperte o parafuso do tensor (E).
Torque – Parafuso do tensor da corrente de comando:
20 N.m (2,0 kgf.m)

Comando de Válvulas e Corrente de Comando
Remoção do Comando de Válvulas

• Remova a tampa do cabeçote (veja Remoção da Tampa do Cabeço-
te).
• Remova o tampão de inspeção da sincronização (A) e o tampão da
embreagem de partida (B) na tampa da embreagem de partida (C).
• Usando uma chave no parafuso da embreagem de partida(A), gire

** Se a tampa da embreagem de partida tiver sido removida, efetue o

procedimento abaixo.
** Usando uma chave no parafuso da embreagem de partida (A), gire
para os pistões nº 1, 4) na embreagem de partida (C) fique alinhada
com a superfície de contato (D) da carcaça do motor.

• Remova o tensor da corrente de comando (veja Remoção do Tensor

da Corrente de Comando).
• Solte os parafusos da guia superior da corrente de comando e os
parafusos das capas dos mancais dos comandos de válvulas na se-
quência mostrada (1 ~ 20) e então remova os parafusos.
• Remova:
Guia superior da corrente de comando (A)
Capas dos mancais dos comandos de válvulas (B)
Comandos de válvulas (C)
• Coloque um pano limpo no túnel da corrente para evitar que os com-
ponentes caiam na carcaça do motor.
• Remova:
Parafusos das engrenagens de comando (A)
Engrenagens de comando
ATENÇÃO
O virabrequim pode ser girado durante a remoção dos coman-
dos de válvulas. Sempre estique a corrente enquanto gira o vira-
brequim. Isso evitará que a corrente fique encavalada na engre-
nagem inferior (virabrequim). Uma corrente encavalada poderá
danificar-se e também danificar a engrenagem.
Instalação do Comando de Válvulas

NOTA
OO O comando de escape possui a marca 2716 EX (A) e o comando de
admissão, a marca 2716 IN (B). Tome cuidado para não confundir os
comandos de válvulas.

• Instale as engrenagens de comando, conforme mostrado.

Posições dos cames nº 4 (A)
Engrenagem de comando de admissão (B)
Engrenagem de comando de escape (C)
{{ A engrenagem de comando de admissão e a engrenagem de coman-
do de escape são idênticas.
• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos das
engrenagens de comando e aperte-os.
Torque – Parafusos das engrenagens de comando:
15 N.m (1,5 kgf.m)
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio (A) em
todas as áreas dos cames, munhões e tuchos.
** Se for instalar um novo comando de válvulas, aplique uma camada
fina de graxa à base de bissulfeto de molibdênio nas superfícies dos
cames.
• Usando uma chave no parafuso da embreagem de partida(A), gire

ATENÇÃO
O virabrequim pode ser girado durante a remoção dos coman-
dos de válvulas. Sempre estique a corrente enquanto gira o vira-
brequim. Isso evitará que a corrente fique encavalada na engre-
nagem inferior (virabrequim). Uma corrente encavalada poderá
danificar-se e também danificar a engrenagem.
** Se a tampa da embreagem de partida tiver sido removida, efetue o

procedimento abaixo.
{{ Usando uma chave no parafuso da embreagem de partida (A), gire
para os pistões nº 1, 4) na embreagem de partida (C) fique alinhada
com a superfície de contato (D) da carcaça do motor.

• Estique o lado de tensão (lado de escape) (A) da corrente para insta-

lá-la nas engrenagens.
• Encaixe a corrente nas engrenagens de comando de maneira que
as marcas de sincronização nas engrenagens fiquem posicionadas
conforme mostrado.
{{ As marcas de sincronização devem estar alinhadas com a superfície
superior do cabeçote (B).
Marca EX (C)
Marca IN (D)
Pino nº 1 (E)
Pino nº 2 (F)
Pino nº 26 (G)
Pino nº 27 (H)
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio (A) em

todas as áreas dos cames, munhões e mancais de encosto.

• Instale:
O-rings (A)
Pinos-guia (B)
O-rings (C)
Pinos-guia (D)
• Instale as capas dos mancais e a guia superior da corrente (A) con-

forme mostrado.
Marca “R” (B)
Marca “L” (C)
• Primeiro encoste todos os parafusos das capas dos mancais dos co-
mandos de válvulas uniformemente para assentar os eixos em po-
sição; em seguida, aperte todos os parafusos com o torque correto
seguindo a sequência especificada de aperto.
Torque – Parafusos das capas dos mancais dos comandos de
válvulas (1 ~ 10):
Inicial: 5,9 N.m (0,60 kgf.m)
Final: 12 N.m (1,2 kgf.m)
Parafusos da guia superior da corrente de comando
(11, 12):
Inicial: 5,9 N.m (0,60 kgf.m)

• Instale o tensor da corrente de comando (veja Instalação do Tensor

da Corrente de Comando).
• Gire o virabrequim 2 voltas no sentido horário para permitir que o
tensor se expanda e verifique novamente a sincronização da corrente
de comando.
• Substitua os O-rings do tampão de inspeção da sincronização e do
tampão da embreagem de partida por novos.
• Instale o tampão de inspeção da sincronização e o tampão da em-
breagem de partida.
• Aperte:
Torque – Tampão de inspeção da sincronização: Aperte
manualmente.
Tampão da embreagem de partida: Aperte manualmente.
• Instale a tampa do cabeçote (veja Instalação da Tampa do Cabeçote).
Inspeção de Desgaste dos Comandos de Válvulas e das
Capas dos Mancais dos Comandos de Válvulas
• Remova as capas dos mancais dos comandos de válvulas (veja Re-
moção do Comando de Válvulas).
• Corte tiras de plastigage na largura do munhão. Coloque uma tira
de plastigage em cada munhão paralela ao comando instalado, na
posição correta.
• Aperte os parafusos das capas dos mancais dos comandos de vál-
vulas e os parafusos da guia superior da corrente de comando no
torque especificado (veja Instalação dos Comandos de Válvulas).
NOTA
OO Não gire o comando de válvulas enquanto o plastigage estiver colo-
cado entre o munhão e a capa do mancal.
• Remova novamente a capa do mancal e meça a folga entre cada
munhão e a capa, usando o plastigage (A).
Folga entre os Munhões e a Capa do Mancal do Comando de
Válvulas
Padrão: 0,038 ~ 0,081 mm
Limite de uso: 0,17 mm
** Se alguma folga exceder o limite de uso, meça o diâmetro de cada
munhão com um micrômetro.
Diâmetro dos Munhões do Comando de Válvulas
Padrão: 23,940 ~ 23,962 mm
** Se o diâmetro de algum munhão do comando de válvulas for menor
que o limite de uso, substitua o comando por um novo e meça nova-
mente a folga.
** Se a folga ainda estiver fora do limite de uso, substitua a unidade do
cabeçote.

Cabeçote
Inspeção de Empenamento dos Comandos de Válvulas

• Remova os comandos de válvulas (veja Remoção do Comando de
Válvulas).
• Coloque o comando de válvulas num gabarito de alinhamento de co-
mandos ou sobre blocos em “V”.
• Meça o empenamento com um relógio comparador no ponto especi-
ficado, conforme mostrado.
** Se o empenamento exceder o limite de uso, substitua o comando de
válvulas.
Empenamento do Comando de Válvulas
Padrão: LMI 0,02 mm ou menos
Limite de uso: LMI 0,1 mm
Inspeção do Desgaste dos Cames de Comando

• Remova os comandos de válvulas (veja Remoção do Comando de
Válvulas).
• Meça a altura (A) de cada came com um micrômetro.
** Se os cames estiverem desgastados além do limite de uso, substitua
o comando de válvulas.
Altura dos Cames de Comando
Padrão:
Escape 33,143 ~ 33,257 mm
Admissão 34,543 ~ 34,657 mm
Limite de uso:
Escape 33,04 mm
Admissão 34,44 mm
Remoção da Corrente de Comando

• Separe as metades da carcaça do motor (veja Separação da Carca-
ça do Motor no capítulo Virabrequim/Transmissão).
• Remova a corrente de comando (A) da engrenagem do virabrequim.

Cabeçote
Medição da Compressão do Cilindro

NOTA
OO Use uma bateria totalmente carregada.
• Aqueça totalmente o motor.
• Desligue o motor.
• Remova as velas de ignição (veja Substituição das Velas de Ignição
no capítulo Manutenção Periódica).
• Instale firmemente o manômetro de compressão (A) e adaptador (B)
no orifício da vela de ignição.
• Usando o motor de partida, gire o motor com o acelerador totalmente
aberto até que a leitura do manômetro pare de subir; a compressão
é a maior leitura obtida.
Ferramentas especiais – Manômetro de compressão, 20 kgf/
cm²: 57001-221
Adaptador do manômetro de com-
pressão, M10 × 1,0: 57001-1601
Mangueira em “L”: 57001-1606
Compressão do Cilindro
Faixa especificada: 142 ~ 217 psi (10,0 ~ 15,3 kgf/cm², 980 ~
1.498 kPa) a 240 rpm
• Repita a medição para os outros cilindros.
• Instale as velas de ignição (veja Substituição das Velas de Ignição no
{{ A tabela abaixo deve ser consultada se a leitura de compressão obtida não estiver dentro da faixa especificada.
Problema Diagnóstico Solução (ação)
Compressão do cilindro Acúmulo de carvão no pistão e na câmara de Remova os depósitos de carvão e substitua os
acima da faixa especifi- combustão possivelmente devido a danos no componentes danificados, se necessário.
cada retentor de óleo da haste da válvula e/ou anéis
de óleo dos pistões danificados (que pode ser
indicado por fumaça de escapamento branca).
Espessura incorreta da junta do cabeçote Substitua a junta por uma junta-padrão.
Compressão do cilindro Vazamento de gases ao redor do cabeçote Substitua a junta do cabeçote danificada e ins-
abaixo da faixa especifi- pecione o cabeçote quanto a empenamento.
cada
Condição inadequada de assentamento da vál- Repare, se necessário.
vula
Folga de válvulas incorreta Ajuste a folga de válvulas.
Folga entre o pistão e cilindro incorreta Substitua o pistão e/ou cilindro.
Pistão travado Inspecione o cilindro e substitua/repare o cilin-
dro e/ou pistão, conforme necessário.
Condição inadequada dos anéis do pistão e/ou Substitua o pistão e/ou anéis do pistão.
canaletas dos anéis

Cabeçote
Remoção do Cabeçote
• Drene:
Líquido de arrefecimento (veja Troca de Líquido de Arrefecimento
no capítulo Manutenção Periódica)
Óleo do motor (veja Troca de Óleo do Motor no capítulo Manuten-
ção Periódica)
• Remova:
Motor (veja Remoção do Motor no capítulo Remoção/Instalação
do Motor)
Tampa do cabeçote (veja Remoção da Tampa do Cabeçote)
Comandos de válvulas (veja Remoção do Comando de Válvulas)
• Remova o parafuso da guia dianteira da corrente de comando (su-

perior) (A).
• Remova:
Parafuso da guia dianteira da corrente de comando (inferior) (A)
Bucha
Guia dianteira da corrente de comando (B)
• Solte os parafusos M6 e M9 do cabeçote na sequência mostrada (1

~ 12) e então remova os parafusos com as arruelas.
• Remova o cabeçote.

Cabeçote
Instalação do Cabeçote
NOTA
OO A capa do mancal do comando de válvulas é usinada com o cabeço-
te, portanto, se um novo cabeçote for instalado, use a capa fornecida
com o cabeçote novo.
• Instale os pinos-guia.
• Substitua a junta do cabeçote por uma nova.
• Substitua as arruelas dos parafusos do cabeçote por novas.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio em am-
bos os lados (A) das arruelas e nas roscas (B) dos parafusos do
cabeçote (C).
• Aperte os parafusos M9 do cabeçote na sequência mostrada (1 ~ 10).
Torque – Parafusos do cabeçote (M9):
Inicial: 15 N.m (1,5 kgf.m)
• Aperte os parafusos M16 do cabeçote na sequência mostrada (11 ~
12).
Torque – Parafusos do cabeçote (M6): 12 N.m (1,2 kgf.m)
• Instale:
Guia dianteira da corrente de comando (A)
Novo O-ring (B)
Bucha (C)
{{ Aplique graxa no novo O-ring.
• Aperte:
Torque – Parafuso da guia dianteira da corrente de comando
(superior) (D): 25 N.m (2,5 kgf.m)
Parafuso da guia dianteira da corrente de comando
(inferior) (E): 12 N.m (1,2 kgf.m)

Cabeçote
Inspeção do Empenamento do Cabeçote

• Limpe o cabeçote.
• Coloque uma régua de precisão transversalmente à superfície infe-
rior do cabeçote, em várias posições.
• Use um calibre de lâminas (A) para medir o espaço entre a régua (B)
e o cabeçote.
Empenamento do Cabeçote
Padrão: –––
** Se o cabeçote estiver empenado acima do limite de uso, substitua-o.
** Se o empenamento do cabeçote for inferior ao limite uso, repare o
cabeçote, passando sua superfície inferior sobre uma lixa de papel
presa a um desempeno (primeiro use uma lixa nº 200 e então uma
nº 400).

Válvulas
Inspeção da Folga de Válvulas

• Veja Inspeção da Folga de Válvulas no capítulo Manutenção Perió-
dica.
Remoção das Válvulas

• Remova o cabeçote (veja Remoção do Cabeçote).
• Remova o tucho e o calço da válvula.
{{ Marque e anote as localizações dos tuchos e calços de maneira que
possam ser reinstalados em suas posições originais.
• Usando o conjunto compressor de mola da válvula, remova a válvula.
Ferramentas especiais – Conjunto compressor de mola da
válvula (A): 57001-241
Adaptador do compressor de mola
da válvula, Ø20 (B): 57001-1154
Instalação das Válvulas

• Substitua o retentor de óleo por um novo.
• Aplique uma camada fina de graxa à base de bissulfeto de molibdê-
nio na haste da válvula antes de instalá-la.
• Instale as molas de maneira que as extremidades com espiras mais
próximas fiquem viradas para baixo.
Haste da válvula (A)
Retentor de óleo (B)
Assento da mola (C)
Extremidade com espiras mais próximas (D)
Mola da válvula (E):
ESC – Tinta marrom
Nº do motor: ~ ZX600PE43849
ADM – Tinta verde clara
Nº do motor: ZX600PE43850 ~
ADM – Tinta rosa
Retentor (F)
Chavetas (G)
Remoção das Guias de Válvulas

• Remova:
Válvula (veja Remoção das Válvulas)
Retentor de óleo
Assento da mola
• Aqueça a área ao redor da guia de válvula a 120 ~ 150°C e bata
cuidadosamente com um martelo no extrator/instalador da guia de
válvula (A) para remover a guia pelo topo do cabeçote.
ATENÇÃO
Não aqueça o cabeçote com um maçarico ou tocha. Isso o empe-
nará. Mergulhe o cabeçote em óleo e aqueça o óleo.
Ferramenta especial – Extrator/instalador da guia de válvula,

Ø4: 57001-1273

Válvulas
Instalação das Guias de Válvulas

• Aplique óleo de motor na superfície externa das guias de válvulas
antes da instalação.
• Aqueça o cabeçote até aproximadamente 120 ~ 150°C.
ATENÇÃO
Não aqueça o cabeçote com um maçarico ou tocha. Isso o empe-
nará. Mergulhe o cabeçote em óleo e aqueça o óleo.
• Usando o instalador da guia de válvula e o adaptador (A), pressione

e insira a guia de válvula até que a superfície de fixação (B) encoste
na superfície do cabeçote (C).
13,3 ~ 13,5 mm (D)
Ferramentas especiais – Instalador da guia de válvula:
57001-1564
Adaptador C: 57001-1624
• Recondicione as guias de válvulas com o alargador da guia de válvu-

la (A), mesmo que esteja reutilizando a guia.
Ferramenta especial – Alargador da guia de válvula, Ø4:
57001-1274
Medição da Folga entre as Válvulas e Guias

(Método de Balanço)
Se um súbito para pequenas cavidades não estiver disponível, inspecio-
ne o desgaste das guias de válvulas medindo a folga entre as válvulas e
guias através do método de balanço descrito abaixo.
• Insira uma nova válvula (A) na guia (B) e posicione o relógio compa-
rador perpendicularmente à haste da válvula e o mais próximo possí-
vel da superfície de contato do cabeçote.
• Mova a haste de um lado para outro (C) para medir a folga entre a
válvula e a guia.
• Repita a medição a 90º do primeiro ponto medido.
** Se a leitura exceder o limite de uso, substitua a guia.

Válvulas
NOTA
OO A leitura não corresponde à folga real entre a válvula e a guia, pois o
ponto de medição está acima da guia.
Medição da Folga entre as Válvulas e Guias (Método de Balan-
ço):
Padrão:
Escape 0,08 ~ 0,16 mm
Limite de uso:
Escape 0,40 mm
Admissão 0,34 mm
Inspeção das Sedes de Válvulas

• Remova as válvulas (veja Remoção das Válvulas).
• Verifique a superfície de assentamento da válvula (A) entre a válvula
(B) e a sede de válvula (C).
{{ Meça o diâmetro externo (D) do padrão de assentamento na sede
de válvula.
** Se o diâmetro externo for muito grande ou muito pequeno, repare a
sede (veja Reparo das Sedes de Válvulas).
Diâmetro Externo da Superfície de Assentamento das Válvulas
Padrão:
Escape 22,8 ~ 23,0 mm
{{ Meça com um paquímetro a largura da sede (E) na área onde não há
depósitos de carvão (área branca).
Normal (F)
** Se a largura for excessiva (G), insuficiente (H) ou irregular (J), repare
a sede (veja Reparo das Sedes das Válvulas).
Largura da Superfície de Assentamento das Válvulas
Padrão:
Escape 0,8 ~ 1,2 mm
Reparo das Sedes de Válvulas

• Repare as sedes de válvulas com as fresas de sedes de válvulas (A).
Ferramentas especiais – Cabo da fresa de sede de válvula (B):
57001 -1128
Suporte da fresa de sede de válvula,
ø4 (C): 57001-1275
(Para a sede de válvula de escape)
Fresa de sede de válvula, 45° ø24,5: 57001-1113
Fresa de sede de válvula, 32° ø25: 57001-1118
(Para a sede de válvula de admissão)
** Se as instruções do fabricante não estiverem disponíveis, siga o pro-
cedimento abaixo.

Válvulas
Cuidados Durante a Operação de Fresagem das Sedes

1. As fresas de sedes de válvulas foram desenvolvidas para retificar as
sedes de válvulas para reparo. Portanto, as fresas não devem ser
usadas para outra finalidade que não seja o reparo das sedes.
2. Não bata nas fresas nem as derrube. Caso contrário, as partículas de
diamante poderão cair.
3. Não deixe de aplicar óleo de motor na fresa antes do procedimento
de retífica da superfície da sede. Além disso, remova as partículas
aderidas à fresa com óleo de limpeza.
NOTA
OO Não use escovas de arame para retirar as partículas metálicas da
fresa. Isso removerá as partículas de diamante.
4. Ajuste o suporte da fresa na posição e gire a fresa com uma mão.
Não aplique força excessiva na área diamantada.
NOTA
OO Antes de iniciar a retífica, aplique óleo de motor na fresa e, durante
a operação, remova as partículas aderidas à fresa com óleo de lim-
peza.
5. Após o uso, lave a fresa com óleo de limpeza e aplique uma camada
fina de óleo de motor antes de guardá-la.
Marcas gravadas nas fresas
As marcas gravadas na parte traseira da fresa (A) representam o se-
guinte:
60°....................Ângulo da fresa (B)
37,5 ø...............Diâmetro externo da fresa (C)
Procedimentos de Retífica
• Limpe a área da sede cuidadosamente.
• Cubra a sede com tinta de traçagem.
• Instale a fresa de 45° no suporte e deslize-o para dentro da guia de
válvula.
• Pressione levemente o cabo e gire-o para a direita ou esquerda. Reti-
fique a superfície de assentamento somente até que fique lisa.
ATENÇÃO
Não retifique a sede excessivamente. Uma retífica excessiva re-
duzirá a folga de válvula, afundando-a para dentro do cabeçote.
Se a válvula ficar muito funda no cabeçote, será impossível ajus-
tar a folga. Neste caso, o cabeçote deverá ser substituído.

Válvulas
• Meça o diâmetro externo da superfície de assentamento com um pa-

químetro.
** Se o diâmetro externo da superfície de assentamento for muito pe-
queno, repita a retífica com a fresa de 45° até que o diâmetro fique
dentro da faixa especificada.
Largura aumentada (A) de assentamento por meio de retífica com
a fresa de 45°
Volume de material retirado (B) com a fresa de 32°
32° (C)
Largura correta (D)
Volume de material retirado (E) com a fresa de 60°
60° (F)
• Meça o diâmetro externo da superfície de assentamento com um pa-
químetro.
** Se o diâmetro externo da superfície de assentamento for muito pe-
queno, repita a retífica com a fresa de 45° (A) até que o diâmetro
fique dentro da faixa especificada.
Superfície de assentamento original (B)
NOTA
OO Remova todas as irregularidades da superfície retificada de 45°.
OO Após retificar com a fresa de 45°, aplique uma camada fina de tinta
de traçagem na superfície de assentamento. Isso diferenciará a su-
perfície de assentamento e facilitará a operação de retífica a 32° e
60°.
OO Quando a guia de válvula for substituída, certifique-se de usar a fresa
de 45° para centralizar a superfície de assentamento e obter um bom
contato.
** Se o diâmetro externo (A) da superfície de assentamento for muito
grande, use a fresa de 32° conforme descrito abaixo.
** Se o diâmetro externo da superfície de assentamento estiver den-
tro da faixa especificada, meça a largura da sede conforme descrito
abaixo.
• Retifique a sede a 32° (B) até que o seu diâmetro externo fique dentro
da faixa especificada.
{{ Para retificar a 32°, instale a fresa de 32° no suporte e deslize-o no
interior da guia de válvula.
{{ Gire o suporte uma volta por vez, enquanto o pressiona bem leve-
mente para baixo. Verifique a sede após cada volta.
ATENÇÃO
A fresa de 32° remove o material da sede muito rapidamente. Ve-
rifique frequentemente o diâmetro externo da sede para não re-
mover material em excesso.
{{ Após efetuar a retífica a 32°, repita o procedimento de medição do

diâmetro externo da sede descrito acima.
• Para medir a largura da sede, use um paquímetro e meça a largura
da região fresada com ângulo de 45°, em várias posições ao redor
da sede.
** Se a largura da sede for muito pequena, repita a retífica a 45° até
que a sede fique um pouco acima da especificação, e então repita
novamente o procedimento de medição do diâmetro externo da sede
descrito acima.

Válvulas
** Se a largura for muito grande, efetue a retífica a 60° (A) descrita abai-
xo.
** Se a largura da sede estiver dentro da faixa especificada, faça o poli-
mento da válvula na sede conforme descrito abaixo.
• Retifique a sede a 60° até que sua largura fique dentro da faixa es-
pecificada.
{{ Para retificar a 60°, instale a fresa de 60° no suporte e deslize-o no
interior da guia de válvula.
{{ Gire o suporte enquanto o pressiona levemente.
{{ Após fazer a retífica a 60°, repita o procedimento de medição da lar-
gura da sede descrito acima.
Largura correta (B)
• Faça o polimento da válvula na sede após a largura e o diâmetro ex-
terno da sede estarem dentro das faixas especificadas acima.
{{ Coloque um pouco de pasta abrasiva grossa na face da válvula, em
diversos pontos ao redor de sua cabeça.
{{ Gire a válvula contra a sede até que a pasta abrasiva produza uma
superfície lisa e uniforme, tanto na sede como na válvula.
{{ Repita o procedimento com pasta abrasiva fina.
Cabo de ventosa (A)
Sede de válvula (B)
Válvula (C)
• A área de assentamento deve estar localizada próxima à área inter-
mediária da face da válvula.
** Se a área de assentamento não estiver no ponto correto da válvula,
certifique-se de estar polindo a válvula correta. Se estiver, a retífica
pode ter sido feita de maneira excessiva. Substitua a válvula.
• Certifique-se de remover toda a pasta abrasiva antes da montagem.
• Quando o motor for montado, certifique-se de ajustar a folga de vál-
vulas (veja Inspeção da Folga de Válvulas no capítulo Manutenção
Periódica).

Válvulas
Reparo das Sedes de Válvulas
INÍCIO
Aplique tinta de traçagem na
sede.
Retifique a 45°.
Ferramenta: Fresa de 45°
Finalidade: Tornar a superfície de
assentamento lisa e
circular.
Meça o diâmetro externo da área de

assentamento.
Ferramenta: Paquímetro
Finalidade: Verificar o diâmetro externo
da sede em relação à
especificação.
Resultados:
Muito pequeno Normal Muito grande
Aplique tinta de
traçagem na sede.
Retifique a 45°.

Finalidade: aumentar o diâmetro Retifique a 32°.
externo da área da sede
de acordo com a Ferramenta: Fresa de 32°
especificação. Finalidade: diminuir o diâmetro
Meça a largura de assentamento. externo da área da
sede de acordo com a
Ferramenta: Paquímetro especificação.
Finalidade: verificar a largura da
sede em relação à
especificação.
Resultados:
Muito estreita Normal Muito larga
Retifique a 45°. Aplique tinta de

traçagem na sede.
Finalidade: aumentar a largura da área
da sede acima do valor
especificado para aumentar o
diâmetro externo. Retifique a 60°.

Finalidade: Reduzir a largura
Faça o polimento da válvula. da sede de acordo
com a especificação.
Ferramentas: Cabo de ventosa, pasta
abrasiva
Finalidade: criar uma área de contato
perfeita entre a válvula
e a sede; verificar a CONCLUÍDO
cabeça da válvula quanto
a danos.

Suportes do Corpo do Acelerador
Remoção dos Suportes do Corpo do Acelerador

• Remova:
Braçadeiras (A)
Parafusos dos suportes do corpo do acelerador (B):
Suportes do corpo do acelerador (C)
Instalação dos Suportes do Corpo do Acelerador

• Certifique-se de instalar novos O-rings (A).
• Instale os suportes (B) conforme mostrado.
Rebaixo (C)
• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos dos
suportes do corpo do acelerador (D) e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos dos suportes do corpo do acelerador:
12 N.m (1,2 kgf.m)
• Encaixe o orifício da braçadeira (A) no pino (B) do suporte (C).

25° (D)
10° (E)
• Aperte:
Torque – Parafusos das braçadeiras dos suportes do corpo do
acelerador: 2,9 N.m (0,30 kgf.m)

Silencioso
! CUIDADO
O silencioso pode ficar muito quente durante o funcionamento
normal e causar sérias queimaduras. Não remova o silencioso
enquanto estiver quente.
Remoção do Silencioso
capítulo Chassi).
• Abra a presilha (A) e libere os cabos.
• Desloque os guarda-pós (B).
• Solte as contraporcas (A) e gire os ajustadores (B) para obter a folga

máxima dos cabos.
• Remova:
Parafusos (A)
Cobertura traseira do silencioso (B)
Parafusos (C)
Cobertura do silencioso (D)
• Remova as extremidades inferiores dos cabos da borboleta de esca-

pe da polia do silencioso (veja Remoção dos Cabos da Borboleta de
Escape).
• Solte o parafuso da braçadeira do silencioso (A).
• Remova o parafuso de fixação do silencioso (B) e puxe o silencioso
(C) para trás para removê-lo da câmara do pré-silencioso.

Silencioso
Instalação do Silencioso
• Substitua a junta do silencioso (A) por uma nova.
• Instale a junta do silencioso na câmara do pré-silencioso (B) até as-
sentá-la, de maneira que o lado chanfrado (C) fique virado para o
silencioso.
Aprox. 4,0 mm (E)
• Instale a braçadeira do silencioso (F), conforme mostrado.
{{ Insira a lingueta (G) na fenda (H).
Vista traseira (I)
• Instale o silencioso.
• Aperte:
Torque – Parafuso de fixação do silencioso (J):
25 N.m (2,5 kgf.m)
Parafuso da braçadeira do silencioso (K):
17 N.m (1,7 kgf.m)
• Instale as extremidades inferiores dos cabos da borboleta de escape

e ajuste-os corretamente (veja Instalação dos Cabos da Borboleta de
Escape).
• Aqueça totalmente o motor, desligue-o e espere até que esfrie, e en-
tão reaperte todos os parafusos.

Silencioso
• Instale a cobertura do silencioso e aperte os parafusos.

Torque – Parafusos da cobertura do silencioso:
7,0 N.m (0,71 kgf.m)
• Instale o coxim (A) na cobertura do silencioso (B).
• Instale a cobertura traseira do silencioso e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos da cobertura traseira do silencioso:
7,0 N.m (0,71 kgf.m)
Remoção da Câmara do Pré-silencioso

• Remova:
Silencioso (veja Remoção do Silencioso)
Parafusos do protetor (A)
Protetor da câmara do pré-silencioso (B)
• Remova:
Parafusos do protetor (A)
Protetor do tubo de escapamento (B)
• Solte o parafuso da braçadeira do tubo de escapamento (A).

• Remova os parafusos (B).
• Puxe a câmara do pré-silencioso para trás para removê-lo do tubo de
escapamento.

Silencioso
Instalação da Câmara do Pré-silencioso

• Substitua a junta do tubo de escapamento (A) por uma nova.
• Instale a junta do tubo de escapamento no tubo de escapamento (B)
até assentá-la, de maneira que o lado chanfrado (C) fique virado para
a câmara do pré-silencioso (D).
Aprox. 4,0 mm (E)
• Instale a braçadeira do tubo de escapamento (F), conforme mostrado.
{{ Insira a lingueta (G) na fenda (H).
Vista traseira (I)
• Instale a câmara do pré-silencioso e o suporte (J).
• Aperte:
Torque - Parafuso de fixação da câmara do pré-silencioso (K):
34 N.m (3,5 kgf.m)
Parafuso do suporte da câmara do pré-silencioso (L):
34 N.m (3,5 kgf.m)
Parafuso da braçadeira do tubo de escapamento (M):
17 N.m (1,7 kgf.m)
• Instale o protetor do tubo de escapamento (N).
{{ Insira o pino (O) do protetor no orifício (P) do coxim (Q).
2 mm (R)
1 mm (S)
• Aperte:
Torque – Parafusos do protetor do tubo de escapamento (T):
6,9 N.m (0,70 kgf.m)
• Instale o protetor da câmara do pré-silencioso (U).
• Aperte:
Torque – Parafusos do protetor da câmara do pré-silencioso
(V): 6,9 N.m (0,70 kgf.m)

Silencioso
• Instale o silencioso (veja Instalação do Silencioso).

tão reaperte todos os parafusos.
Remoção do Tubo de Escapamento

• Remova:
Radiador (veja Remoção do Radiador e da Ventoinha do Radiador
no capítulo Sistema de Arrefecimento)
Sensor de oxigênio (modelos equipados) (veja Remoção do Sen-
sor de Oxigênio (Modelos Equipados) no capítulo Sistema Elétri-
co)
Protetor do tubo de escapamento (veja Remoção da Câmara do
Pré-silencioso)
Parafuso da braçadeira do tubo de escapamento (A)

Silencioso
• Remova as porcas de união do tubo de escapamento (A) e puxe o

tubo de escapamento para frente para removê-lo da câmara do pré-
silencioso.
Instalação do Tubo de Escapamento

• Substitua as juntas do tubo de escapamento (A) (B) por novas.
• Instale a junta do tubo de escapamento (B) no tubo de escapamento
(C) até assentá-la, de maneira que o lado chanfrado (D) fique virado
para a câmara do pré-silencioso (E).
Aprox. 4,0 mm (F)
• Instale a braçadeira do tubo de escapamento (G), conforme mostra-
do.
{{ Insira a lingueta (H) na fenda (I).
Vista traseira (J)
• Instale o tubo de escapamento.
• Posicione a marca (UP) do suporte do tubo de escapamento (K) para
cima.
• Aperte:
Torque – Porcas de união do tubo de escapamento (L): 17 N.m
(1,7 kgf.m)
Parafuso da braçadeira do tubo de escapamento (M):
17 N.m (1,7 kgf.m)
• Instale o coxim (N) no tubo de escapamento.
{{ Insira o pino (O) do tubo de escapamento no orifício (P) do coxim.
2 mm (Q)
1 mm (R)

Silencioso

tão reaperte todos os parafusos e porcas.
Remoção dos Cabos da Borboleta de Escape

capítulo Chassi).
• Abra a presilha (A) e libere os cabos.
• Desloque os guarda-pós (B).

Silencioso
• Solte as contraporcas (A) e gire os ajustadores (B) para obter a folga

máxima dos cabos.
• Remova a presilha (A).

• Remova as extremidades superiores (B) dos cabos da borboleta de
escape da polia (C).
• Remova a cobertura do silencioso (veja a seção Remoção do Silen-

cioso).
• Solte as contraporcas (A).
• Remova as extremidades inferiores (B) dos cabos da borboleta de
escape da polia (C).
• Puxe os cabos da borboleta de escape para fora do quadro.
Instalação dos Cabos da Borboleta de Escape

• Verifique se a polia (A) está posicionada no ângulo mostrado na fi-
gura.
41,7° ± 7° (B)
{{ Esta posição é a posição original da polia.
NOTA
OO Corrija a posição eletricamente após confirmar se o uso foi desconti-
nuado e se não há diferença em relação ao ângulo mostrado.
ATENÇÃO
Não corrija a posição da polia forçando-a com uma ferramenta.
Caso contrário, o atuador será danificado.
** Se o ângulo estiver errado, ajuste a polia (veja Instalação do Atuador

da Borboleta de Escape no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).

Silencioso
• Passe corretamente os cabos da borboleta de escape (veja a seção

Passagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Instale as extremidades inferiores dos cabos da borboleta de escape
na polia do silencioso, conforme mostrado.
Cabo de abertura (branco) (A)
Cabo de fechamento (preto) (B)
• Aperte:
Torque – Contraporcas dos cabos da borboleta de escape (C):
7,0 N.m (0,71 kgf.m)

Silencioso
• Instale as extremidades superiores dos cabos da borboleta de escape

na polia do atuador, seguindo a sequência de instalação especificada.
{{ Primeiro, instale o cabo de fechamento (preto) (A).
{{ Segundo, instale o cabo de abertura (branco) (B).
{{ Terceiro, estique o cabo de abertura (branco) usando o ajustador (C).
{{ Gire o ajustador no sentido anti-horário até eliminar a folga do cabo
de abertura.
ATENÇÃO
Para manter a posição correta da borboleta de escape, ajuste pri-
meiro o cabo de abertura. Não estique demais o cabo.
{{ Quarto, aperte firmemente a contraporca do ajustador (branca) do

cabo de abertura.
Torque – Contraporcas dos ajustadores dos cabos da borbole-
ta de escape: 6,9 N.m (0,70 kgf.m)
{{ Quinto, estique o cabo de fechamento (preto) usando o ajustador (D).
{{ Gire o ajustador no sentido anti-horário até eliminar a folga do cabo
de fechamento.
{{ Sexto, gire o ajustador do cabo de fechamento (preto) no sentido ho-
rário de 1/2 a 1 volta.
{{ Sétimo, aperte firmemente a contraporca do ajustador (preta) do
cabo de fechamento.
Torque – Contraporcas dos ajustadores dos cabos da borbole-
ta de escape: 6,9 N.m (0,70 kgf.m)
• Após instalar, reposicione os guarda-pós nos ajustadores, conforme
mostrado.
10 mm ou menos (E)
15 mm ou menos (F)
• Prenda os cabos da borboleta de escape com as presilhas (G).
• Após conectar os cabos, ligue o interruptor de ignição e certifique-se
de que a polia gire nos sentidos horário e anti-horário, e então retorne
um pouco no sentido horário.

EMBREAGEM 6-1
Embreagem
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 6-2
Especificações.................................................................................................................................................. 6-4
Ferramenta Especial e Selante........................................................................................................................ 6-5
Manete e Cabo da Embreagem....................................................................................................................... 6-6
Inspeção da Folga Livre do Manete da Embreagem................................................................................ 6-6
Ajuste da Folga Livre do Manete da Embreagem..................................................................................... 6-6
Remoção do Cabo.................................................................................................................................... 6-6
Instalação do Cabo................................................................................................................................... 6-6
Lubrificação do Cabo................................................................................................................................ 6-6
Instalação do Manete da Embreagem...................................................................................................... 6-6
Tampa da Embreagem..................................................................................................................................... 6-7
Remoção da Tampa da Embreagem......................................................................................................... 6-7
Instalação da Tampa da Embreagem........................................................................................................ 6-7
Remoção do Eixo de Desacoplamento..................................................................................................... 6-8
Instalação do Eixo de Desacoplamento.................................................................................................... 6-8
Desmontagem da Tampa da Embreagem................................................................................................. 6-8
Montagem da Tampa da Embreagem....................................................................................................... 6-9
Embreagem...................................................................................................................................................... 6-11
Remoção da Embreagem......................................................................................................................... 6-11
Instalação da Embreagem........................................................................................................................ 6-12
Medição da Folga Livre do Platô............................................................................................................... 6-15
Ajuste da Folga Livre do Platô.................................................................................................................. 6-16
Inspeção do Desgaste e Danos nos Discos de Embreagem.................................................................... 6-17
Inspeção do Empenamento dos Discos de Embreagem.......................................................................... 6-17
Medição do Comprimento Livre das Molas da Embreagem..................................................................... 6-18
Inspeção das Garras da Carcaça da Embreagem.................................................................................... 6-18
Inspeção do Estriado da Carcaça da Embreagem.................................................................................... 6-18
Inspeção do Came Amortecedor.............................................................................................................. 6-18

6-2 EMBREAGEM
Vista Explodida
SA
S LC
OM
TQ
OM
OM
TQ
OM
S
OM
TQ

EMBREAGEM 6-3
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos da tampa da embreagem (M6, C = 40 mm) 9,8 1,0
2 Parafusos da tampa da embreagem (M6, C = 25 mm) 9,8 1,0
3 Parafusos da placa da tampa da embreagem 9,8 1,0 TQ
4 Porca do cubo da embreagem 135 13,8 S
5 Parafusos do suporte do manete da embreagem 7,8 0,80 SA
6 Parafusos das molas da embreagem 8,8 0,90
Aperte
7 Tampa de abastecimento de óleo – –
manualmente.
8 Parafusos do cubo da embreagem secundária 25 2,5 TQ
A: Aplique água.
G: Aplique graxa.
LC: Aplique lubrificante para cabos.

6-4 EMBREAGEM
Especificações

Folga Livre do Manete da Embreagem 2 ~ 3 mm –– –
Embreagem
Ajuste da Folga Livre do Platô (Faixa Especificada)
0,05 ~ 0,70 mm –– –
Comprimento do Conjunto dos Discos de Embreagem (Referência)
40,6 mm –– –
Espessura dos Discos de Fricção:
13088-0003/0025 2,72 ~ 2,88 mm 2,5 mm
Empenamento dos Discos de Embreagem 0,15 mm ou menos 2,5 mm
Comprimento Livre das Molas da Embreagem 41,6 mm 40,1 mm

EMBREAGEM 6-5
Ferramenta Especial e Selante
Fixador da embreagem: Junta líquida, TB1211F:

57001-1243 92104-0004

6-6 EMBREAGEM
Manete e Cabo da Embreagem
Inspeção da Folga Livre do Manete da Embreagem

• Veja Inspeção do Funcionamento da Embreagem no capítulo Manu-
tenção Periódica.
Ajuste da Folga Livre do Manete da Embreagem

• Veja Inspeção do Funcionamento da Embreagem no capítulo Manu-
Remoção do Cabo
• Remova:
Cobertura direita da carenagem (veja Remoção da Cobertura da
Carenagem no capítulo Chassi)
• Desloque o guarda-pó (A) na extremidade inferior do cabo da embre-
agem.
• Solte as porcas (B) e deslize a extremidade inferior do cabo da em-
breagem de maneira que o cabo apresente folga máxima.
• Aperte o ajustador.
• Alinhe as aberturas (A) no manete e ajustador (B) da embreagem, e
então solte o cabo do manete.
• Solte a extremidade do cabo interno da embreagem da alavanca de
desacoplamento da embreagem.
• Empurre a alavanca de desacoplamento na direção da dianteira da
motocicleta e prenda-a com fita adesiva na tampa da embreagem,
para evitar que o eixo de desacoplamento caia.
• Puxe o cabo da embreagem para fora do quadro.
Instalação do Cabo
• Passe corretamente o cabo da embreagem (veja a seção Passagem
de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Ajuste o cabo da embreagem (veja Inspeção do Funcionamento da
Embreagem no capítulo Manutenção Periódica).
Lubrificação do Cabo
• Veja Lubrificação dos Componentes do Chassi no capítulo Manuten-
ção Periódica.
Instalação do Manete da Embreagem

• Instale o manete da embreagem de maneira que a superfície de con-
tato (A) do suporte do manete fique alinhada com a marca de punção
(B) do guidão.
• Aperte primeiro o parafuso superior e então aperte o parafuso inferior.
{{ Haverá uma folga na parte inferior do suporte após o aperto.
Torque – Parafusos do suporte do manete da embreagem:
7,8 N.m (0,80 kgf.m)

EMBREAGEM 6-7
Tampa da Embreagem
Remoção da Tampa da Embreagem

• Remova o parafuso (A).
• Remova a tampa (B) do quadro.
• Drene o óleo do motor (Veja Troca de Óleo do Motor no capítulo Ma-

nutenção Periódica)
• Remova:
Carenagem inferior direita (veja Remoção da Carenagem Inferior
no capítulo Chassi)
Extremidade inferior do cabo da embreagem (A) (veja Remoção
do Cabo da Embreagem)
Parafusos da tampa da embreagem (B)
Suporte (C)
• Gire a alavanca de desacoplamento (A) na direção traseira, conforme

mostrado, e remova a tampa da embreagem (B).
Aprox. 90° (C)
Instalação da Tampa da Embreagem

• Aplique selante à base de silicone nas áreas (A) onde a superfície de
contato da carcaça do motor encosta na junta da tampa da embrea-
gem.
• Certifique-se de que os pinos-guia (B) estejam instalados na posição
correta.
• Substitua a junta da tampa da embreagem por uma nova.
• Instale o suporte (A).

• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa da embreagem: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
C = 40 mm (B)
C = 25 mm (C)

6-8 EMBREAGEM
Tampa da Embreagem
Remoção do Eixo de Desacoplamento

ATENÇÃO
Não remova o conjunto da alavanca e eixo de desacoplamento da
embreagem, a menos que seja absolutamente necessário. Se for
removido, a substituição do retentor de óleo pode ser necessária.
• Remova a tampa da embreagem (veja Remoção da Tampa da Em-

breagem).
• Puxe o conjunto do eixo e alavanca de desacoplamento (A) em linha
reta para fora da tampa da embreagem.
Instalação do Eixo de Desacoplamento

• Aplique graxa nos lábios (borda) do retentor de óleo na saliência su-
perior da tampa da embreagem.
• Aplique óleo de motor nos rolamentos de agulhas no alojamento da
tampa da embreagem.
• Aplique graxa à base de bissulfeto de molibdênio na área de contato
do eixo de desacoplamento com o acionador da embreagem (A).
• Instale a arruela (B) e a mola (C).
• Insira o eixo de desacoplamento em linha reta no alojamento superior
da tampa da embreagem.
ATENÇÃO
Ao inserir o eixo de desacoplamento, tome cuidado para não re-
mover a mola do retentor de óleo.
• Encaixe a mola (A) conforme mostrado.

Vista traseira (B)
Eixo de desacoplamento (C)
Tampa da embreagem (D)
Desmontagem da Tampa da Embreagem

• Remova:
Tampa da embreagem (veja Remoção da Tampa da Embreagem)
Conjunto da alavanca e eixo de desacoplamento (veja Remoção
do Eixo de Desacoplamento)
Retentor de óleo (A)
Tampa de abastecimento de óleo (B)

EMBREAGEM 6-9
Tampa da Embreagem
• Remova:
Parafusos (A)
Placa (B)
Coxins
Rolamentos de agulhas (C)
Visor de nível de óleo (D)
Montagem da Tampa da Embreagem

• Substitua os rolamentos de agulhas e o retentor de óleo por novos.
NOTA
OO Instale os rolamentos de agulhas de maneira que a marca do fabri-
cante fique virada para fora.
• Instale os rolamentos de agulhas (A) e o retentor de óleo (B) na posi-
ção correta, conforme mostrado.
{{ Aplique graxa nos lábios (borda) do retentor de óleo.
{{ Pressione o rolamento inferior de maneira que não fique saliente em
relação ao ressalto (C) da tampa da embreagem.
{{ Pressione o rolamento superior de maneira que a superfície do ro-
lamento (D) fique rente à extremidade da tampa da embreagem (E).
{{ Pressione o retentor de óleo até que fique completamente assentado.
• Aplique água na seção de borracha (A) do visor de nível de óleo.
• Pressione o visor de modo que o ressalto (B) fique virado para o lado
de dentro da tampa da embreagem (C).
• Substitua o O-ring (A) da tampa de abastecimento de óleo (B) por

um novo.
• Aperte:

6-10 EMBREAGEM
Tampa da Embreagem
• Instale:
Coxins (A)
Placa (B)
placa da tampa da embreagem (C) e aperte o parafuso.
Torque – Parafusos da placa da tampa da embreagem:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)

EMBREAGEM 6-11
Embreagem
Remoção da Embreagem
• Remova:
Tampa da embreagem (veja Remoção da Tampa da Embreagem)
Parafusos das molas da embreagem (A)
Molas da embreagem (com suportes das molas da embreagem)
Platô da embreagem (B) (com calço, rolamento, acionador (C),
mola e arruela)
• Remova:
Discos de fricção (8) (A)
Discos separadores (7) (B)
Mola (C)
Assento da mola (D)
• Mantenha o cubo da embreagem secundária (A) fixa com o fixador da

embreagem (B) e remova a porca (C).
Ferramenta especial – Fixador da embreagem: 57001-1243
{{ Use o fixador da embreagem com a extremidade da garra afiada,

esmerilhando-a.
{{ Esmerilhe a extremidade da garra em 0,5 mm, conforme mostrado.

6-12 EMBREAGEM
Embreagem
• Remova:
Molas do limitador de torque (A)
Cubo da embreagem secundária (B)
Cubo da embreagem (C)
Espaçador (D)
{{ Remova os parafusos do cubo da embreagem secundária (E), con-
forme necessário.
• Usando dois parafusos de 4 mm (A), remova a luva (B), rolamento de

agulhas (C) e a carcaça da embreagem (D).
• Remova o espaçador.
Instalação da Embreagem
• Instale o espaçador (A) de maneira que o lado chanfrado (B) fique
virado para dentro.
• Acople a engrenagem da carcaça da embreagem (A) e a engrena-

gem motora da bomba de óleo (B) com a engrenagem primária do
virabrequim (C) e engrenagem motora da bomba de óleo (D).

EMBREAGEM 6-13
Embreagem
• Instale:
Rolamento de agulhas (A)
Luva (B)
{{ Aplique óleo de motor na luva e no rolamento de agulhas.
• Instale o espaçador (C) de maneira que o lado chanfrado (D) fique
virado para fora.
** Se os parafusos do cubo da embreagem secundária forem removi-

dos, instale-os conforme descrito abaixo.
{{ Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos do
cubo da embreagem secundária e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos do cubo da embreagem secundária: 25 N.m
(2,5 kgf.m)
• Instale o cubo da embreagem (A) no eixo primário da transmissão.
• Alinhe os cames amortecedores (B) do cubo da embreagem secun-
dária (C) nos segmentos dos cames (D) do cubo da embreagem.
• Instale as quatro molas do limitador de torque conforme mostrado.

{{ Primeira mola do limitador de torque (A)
Lingueta (B)
{{ Segunda mola do limitador de torque (A)

Lingueta (B)
{{ Terceira mola do limitador de torque (A)

Lingueta (B)

6-14 EMBREAGEM
Embreagem
{{ Quarta mola do limitador de torque (A)

Lingueta (B)
• Substitua a porca do cubo da embreagem (A) por uma nova.

• Mantenha o cubo da embreagem secundária (B) fixo com o fixador da
embreagem (C) e aperte a porca do cubo da embreagem.
Torque – Porca do cubo da embreagem: 135 N.m (13,8 kgf.m)
• Instale os componentes abaixo conforme mostrado.

Discos de fricção (36 blocos de revestimento) (A)
Discos de fricção (48 blocos de revestimento) (B)
Discos separadores (C)
Assento da mola (D)
Mola (E)
NOTA
OO Os blocos de revestimento (F) do disco de fricção (A) são maiores do
que os dos discos de fricção (B).
OO Instale o assento da mola e a mola entre o primeiro disco separador
e o segundo disco de fricção.
ATENÇÃO
Se for instalar discos de embreagem novos e secos, aplique óleo
de motor nas superfícies de cada disco para evitar o seu trava-
mento.
• Instale o último disco de fricção (36 blocos de revestimento) (A) en-

caixando as linguetas nas ranhuras da carcaça da embreagem, con-
forme mostrado.

EMBREAGEM 6-15
Embreagem
• Aplique graxa à base de bissulfeto de molibdênio na extremidade do

acionador (A).
• Instale a arruela (B), mola (C), rolamento (D) e calço (E) no acionador.
• Instale o acionador na direção do eixo primário da transmissão (F),
conforme mostrado.
• Alinhe os ressaltos (A) no platô (B) com as ranhuras (C) no cubo da

embreagem secundária (D) para instalar o platô no cubo da embre-
agem secundária.
• Instale as molas da embreagem e os suportes das molas, e aperte os
parafusos das molas da embreagem.
Torque – Parafusos das molas da embreagem:
8,8 N.m (0,90 kgf.m)
• Instale a tampa da embreagem (veja Instalação da Tampa da Embre-
agem).
Medição da Folga Livre do Platô

Um folga livre insuficiente da embreagem fará com que o efeito de freio-
motor ocorra de forma mais repentina, resultando em salto da roda tra-
seira. Por outro lado, se a folga livre for excessiva, o manete da embrea-
gem poderá ficar esponjoso ou pulsar quando for acionado.
• Prenda um eixo primário da transmissão extra numa morsa e instale
os seguintes componentes da embreagem no eixo (veja Instalação
da Embreagem).
Espaçador (A)
Luva (B)
Rolamento de agulhas (C)
Carcaça da embreagem (D)
Espaçador (E)
Cubo da embreagem (F)
Cubo da embreagem secundária (G)
Discos de fricção (36 blocos de revestimento) (H)
Discos separadores (I)
Assento da mola (J)
Mola (K)
Discos de fricção (48 blocos de revestimento) (L)
Platô da embreagem (M)

6-16 EMBREAGEM
Embreagem
• Acople o cubo da embreagem com o cubo da embreagem secundá-

ria.
• Para medir a folga livre, ajuste o relógio comparador (A) na seção
ressaltada (B) do platô da embreagem.
• Mova a engrenagem da carcaça da embreagem em ambas as dire-
ções (C). A diferença entre a maior e a menor leitura corresponde à
folga livre.
Eixo primário (D)
• Meça a folga livre do platô.
Ajuste da Folga Livre do Platô
Faixa especificada: 0,05 ~ 0,70 mm
** Se a folga livre não estiver de acordo com o padrão, troque todos os
discos de fricção e meça novamente.
** Se a folga livre estiver fora do padrão, ajuste-a (veja Ajuste da Folga
Livre do Platô da Embreagem).

NOTA
OO O ajuste da folga é efetuado substituindo-se o(s) disco(s) separado(s).
• Meça a folga livre do platô da embreagem (veja Medição da Fol-
ga Livre do Platô da Embreagem) e então substitua o(s) disco(s)
separador(es) de maneira a fazer com que a folga livre fique dentro
do padrão.
{{ Utilize o(s) seguinte(s) disco(s) separador(es) para a substituição.
Espessura Código de peça
2,3 mm 13089-0008
2,6 mm 13089-0009
2,9 mm 13089-1093
NOTA
OO Não use os discos separadores de 2,3 mm e 2,9 mm de espessura
ao mesmo tempo.

EMBREAGEM 6-17
Embreagem
Comprimento do Conjunto dos Discos de Embreagem

(Informação para Referência)
• Monte os seguintes componentes.
Cubo da embreagem (A)
Assento da mola (B)
Mola (C)
Cubo da embreagem secundária (D)
Parafusos do cubo da embreagem secundária (E)
Novos discos de fricção (F)
Discos separadores (G)
Platô (H)
Molas da embreagem (I)
Suportes das molas da embreagem (J)
Parafusos das molas da embreagem (K)
Torque – Parafusos das molas da embreagem:
8,8 N.m (0,90 kgf.m)
• Meça o comprimento do conjunto dos discos de embreagem (L).
Comprimento do Conjunto dos Discos de Embreagem (Referência)
40,6 mm
NOTA
OO O comprimento do conjunto dos discos de embreagem varia de acor-
do com a espessura dos discos separadores.
Inspeção do Desgaste e Danos nos Discos de

Embreagem
• Inspecione visualmente os discos de embreagem quanto a sinais de
travamento, superaquecimento (descoloração) ou desgaste desigual.
• Meça a espessura de cada disco de fricção (A) em vários pontos.
** Se algum disco apresentar sinais de danos, ou se os discos de fricção
estiverem desgastados acima do limite uso, substitua-os por novos.
Espessura dos Discos de Fricção
Padrão: 2,72 ~ 2,88 mm
Inspeção do Empenamento dos Discos de Embreagem

• Coloque cada disco de embreagem sobre um desempeno e meça a
folga entre o desempeno (A) e o disco (B), utilizando um calibre de
lâminas (C). A folga corresponde ao empenamento do disco.
** Se algum disco estiver empenado acima do limite uso, substitua-o
por um novo.
Empenamento dos Discos de Embreagem
Padrão: 0,15 mm ou menos

6-18 EMBREAGEM
Embreagem
Medição do Comprimento Livre das Molas da

Embreagem
• Meça o comprimento livre das molas da embreagem (A).
** Se o comprimento de alguma mola for inferior ao limite de uso, subs-
titua a mola.
Comprimento Livre das Molas da Embreagem
Padrão: 41,6 mm
Inspeção das Garras da Carcaça da Embreagem

• Inspecione visualmente as garras da carcaça da embreagem (A)
onde as linguetas dos discos de fricção (B) se encaixam.
** Se estiverem muito desgastadas ou se houver ranhuras nos pontos
de encaixe das linguetas, substitua a carcaça da embreagem. Subs-
titua também os discos de fricção se suas linguetas estiverem dani-
ficadas.
Inspeção do Estriado da Carcaça da Embreagem

• Inspecione visualmente onde os dentes (A) dos discos separadores
sofrem desgaste contra o estriado do cubo da embreagem secundá-
ria (B).
** Se houver marcas de desgaste no estriado, substitua o cubo da em-
breagem secundária. Substitua também os discos separadores se
seus dentes estiverem danificados.
Inspeção do Came Amortecedor

• Remova a embreagem (veja Remoção da Embreagem).
• Inspecione visualmente os cames amortecedores (A), segmentos
dos cames (B) e mola do limitador de torque (C).
• Substitua o componente que estiver danificado.

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR 7-1

Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 7-2
Fluxo de Óleo do Motor.................................................................................................................................... 7-4
Especificações.................................................................................................................................................. 7-6
Óleo do Motor e Filtro de Óleo......................................................................................................................... 7-8
Inspeção do Nível de Óleo........................................................................................................................ 7-8
Troca de Óleo do Motor............................................................................................................................. 7-8
Substituição do Filtro de Óleo................................................................................................................... 7-8
Cárter............................................................................................................................................................... 7-9
Remoção do Cárter................................................................................................................................... 7-9
Instalação do Cárter.................................................................................................................................. 7-9
Válvula de Alívio da Pressão de Óleo.............................................................................................................. 7-10
Remoção da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo.................................................................................. 7-10
Instalação da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo................................................................................. 7-11
Inspeção da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo................................................................................... 7-12
Bomba de Óleo................................................................................................................................................. 7-13
Remoção da Bomba de Óleo.................................................................................................................... 7-13
Instalação da Bomba de Óleo................................................................................................................... 7-14
Remoção da Engrenagem Motora da Bomba de Óleo............................................................................. 7-15
Instalação da Engrenagem Motora da Bomba de Óleo............................................................................ 7-15
Remoção do Eixo da Engrenagem Motora da Bomba de Óleo................................................................ 7-15
Instalação do Eixo da Engrenagem Motora da Bomba de Óleo............................................................... 7-16
Radiador de Óleo............................................................................................................................................. 7-17
Remoção do Radiador de Óleo................................................................................................................. 7-17
Instalação do Radiador de Óleo................................................................................................................ 7-17
Remoção do Alojamento do Radiador de Óleo/Filtro de Óleo.................................................................. 7-17
Instalação do Alojamento do Radiador de Óleo/Filtro de Óleo................................................................. 7-18
Medição da Pressão de Óleo........................................................................................................................... 7-20
Medição da Pressão de Óleo.................................................................................................................... 7-20
Interruptor de Pressão de Óleo........................................................................................................................ 7-21
Remoção do Interruptor de Pressão de Óleo............................................................................................ 7-21
Instalação do Interruptor de Pressão de Óleo........................................................................................... 7-21

7-2 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR
Vista Explodida
TQ
TQ
S TQ
S
TQ S
OM
TQ S
S GT
A
TQ
TQ
TQ
S
TQ
TQ
S
S
SA

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafuso de sangria de ar 9,8 1,0
2 Bujão de drenagem de óleo do motor 29 3,0
3 Parafuso do rotor 9,8 1,0
4 Parafusos de fixação do radiador de óleo 20 2,0
Parafusos de fixação do alojamento do radiador de óleo/ 20 2,0 TQ
5
filtro de óleo
6 Filtro de óleo 17 1,7 G, S
7 Parafusos do protetor do filtro de óleo 4,0 0,41 TQ
8 Parafuso do suporte do filtro de óleo 25 2,5 TQ
9 Injetores de óleo 2,9 0,30
10 Parafusos do cárter 9,8 1,0 SA
11 Bujão da passagem de óleo 17 1,7
12 Bujões da passagem de óleo (cônicos) 20 2,0 TQ
13 Válvula de alívio da pressão de óleo 15 1,5 TQ
14 Interruptor de pressão de óleo 15 1,5 SS
15 Parafuso do terminal do interruptor de pressão de óleo 1,5 0,15 G
16 Instalação da engrenagem motora da bomba de óleo 9,8 1,0 TQ
17 Parafusos da tampa da bomba d’água 12 1,2 TQ
A: Aplique água.
G: Aplique graxa.

Fluxo de Óleo do Motor
Passagens de óleo dos

comandos de válvulas
Comando de Comando Radiador de óleo
admissão de escape
Filtro de óleo
Interruptor de
pressão de
Injetor
óleo
de óleo
Passagem de óleo
do eixo primário da
Passagem de óleo transmissão
do virabrequim
Passagem principal
de óleo Passagem de óleo
do eixo secundário
Bomba da transmissão
de Óleo
Válvula de alívio
da pressão de
óleo
Filtro de tela de óleo

Fluxo de Óleo do Motor
Gás blow-by

Especificações
Item Padrão
Óleo de Motor
Tipo API SG, SH, SJ, SL ou SM com JASO MA, MA1 ou MA2
Viscosidade SAE 10W-40
Capacidade 2,8 l (com o filtro instalado)
3,1 l (com o filtro removido)
3,6 l (com o motor totalmente seco)
Nível Entre as linhas de nível superior e inferior (espere de 2 a 3
minutos após o motor funcionar em marcha lenta ou pilotar a
motocicleta)
Medição da Pressão de Óleo
Pressão de Óleo 14 ~ 18 psi (0,95 ~ 1,25 kgf/cm², 93 ~ 123 kPa) a 4.000 rpm,
óleo na temperatura de 90°C.

Manômetro de óleo, 10 kgf/cm²: Alicate para anel elástico externo:

57001-164 57001-144
Adaptador do manômetro de óleo, PT3/8: Junta líquida, TB1211:

57001-1233 56019-120

Óleo do Motor e Filtro de Óleo
! CUIDADO
O funcionamento da motocicleta com óleo de motor insuficiente,
deteriorado ou contaminado causará desgaste acelerado, o que
pode resultar em travamento do motor, causando um acidente
e ferimentos. Verifique o nível de óleo antes de cada pilotagem
e troque o óleo e filtro de acordo com a tabela de manutenção
periódica.
Inspeção do Nível de Óleo

• Verifique se o nível de óleo do motor está entre as linhas de nível
superior (A) e inferior (B) do visor.
NOTA
OO Posicione a motocicleta de maneira que fique perpendicular ao solo.
OO Se a motocicleta acabou de ser utilizada, espere vários minutos para
que todo o óleo se assente.
OO Se o óleo acabou de ser trocado, ligue o motor e deixe-o funcionan-
do em marcha lenta por vários minutos. Isso preencherá o filtro com
óleo. Desligue o motor e então espere vários minutos até que o óleo
se assente.
ATENÇÃO
Acelerar o motor antes que o óleo chegue em todos os compo-
nentes pode causar o seu travamento.
Se o nível de óleo estiver extremamente baixo ou se a bomba
de óleo ou passagens de óleo estiverem obstruídas, ou ainda se
não funcionarem corretamente, a luz de advertência (LED) e o
símbolo de advertência da pressão de óleo piscarão. Se a luz per-
manecer acesa com o motor funcionando acima da marcha lenta,
desligue imediatamente o motor e determine a causa.
** Se o nível de óleo estiver muito alto, remova o excesso de óleo, usan-

do uma seringa ou outro dispositivo adequado.
** Se o nível de óleo estiver muito baixo, adicione a quantidade correta
de óleo através do gargalo de abastecimento de óleo. Use o mesmo
tipo e marca do óleo que já se encontra no motor.
NOTA
OO Se o tipo e marca do óleo forem desconhecidos, use qualquer marca
do óleo especificado para completar o nível, o que é preferível a ope-
rar o motor com pouco óleo. Então, na próxima oportunidade, troque
todo o óleo do motor.
Troca de Óleo do Motor

• Veja Troca de Óleo do Motor no capítulo Manutenção Periódica.
Substituição do Filtro de Óleo
• Veja Substituição do Filtro de Óleo no capítulo Manutenção Periódica.

Cárter
Remoção do Cárter
• Remova:
Óleo do motor (Drene, veja Troca de Óleo do Motor no capítulo
Manutenção Periódica)
Tubo de escapamento (veja Remoção do Tubo de Escapamento
no capítulo Parte Superior do Motor)
Parafusos do cárter (A)
Presilhas (B)
Cárter (C)
Instalação do Cárter
• Substitua a junta do cárter (A) por uma nova.
• Instale os pinos-guia (B) e presilhas (C), conforme mostrado.
• Aperte os parafusos do cárter (D) na sequência mostrada (1 ~ 21).
Torque – Parafusos do cárter: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)

Válvula de Alívio da Pressão de Óleo
Remoção da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo

• Remova:
Cárter (veja Remoção do Cárter)
Filtro de tela de óleo (A)
• Remova a válvula de alívio da pressão de óleo (A).

Instalação da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo

• Aplique trava química não permanente na rosca da válvula de alívio
da pressão de óleo (A) e aperte a válvula.
ATENÇÃO
Não aplique trava química em excesso na rosca. Isso poderá blo-
quear a passagem de óleo.
Torque – Válvula de alívio da pressão de óleo: 15 N.m (1,5 kgf.m)

• Limpe o filtro de tela (B) com solvente não inflamável e remova as
partículas aderidas a ele.
{{ Retire todas as partículas aplicando ar comprimido (C) de fora para
dentro (na direção do lado limpo para o lado sujo).
! CUIDADO
Limpe o filtro de tela de óleo em local bem ventilado e certifi-
que-se de que não haja faíscas ou chamas próximas à área de
trabalho. Isto inclui equipamentos dotados de chama-piloto. Não
use gasolina ou solventes com baixo ponto de inflamação para
limpar o filtro de tela de óleo.
NOTA
OO Durante a limpeza do filtro de tela, verifique quanto à existência de
partículas metálicas que podem indicar danos internos no motor.
• Verifique cuidadosamente o filtro de tela quanto a danos, furos ou fios
quebrados.
** Se o filtro de tela estiver danificado, substitua-o.
• Aplique graxa no O-ring (D).
• Instale o O-ring e o coxim (E) no filtro de tela de óleo.
• Instale o filtro de tela de óleo de maneira que a saliência da carcaça
do motor (F) e a válvula de alívio se encaixem no filtro de tela.
• Instale o cárter (veja Instalação do Cárter).

Inspeção da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo

• Remova a válvula de alívio da pressão de óleo (veja Remoção da
Válvula de Alívio da Pressão de Óleo).
• Verifique se a válvula (A) desliza suavemente quando for empurrada
para dentro com uma haste de madeira ou outro material macio, e
verifique se ela retorna ao seu assento através da força da mola (B).
NOTA
OO Inspecione a válvula montada. A desmontagem e montagem podem
alterar o desempenho da mola.
** Se detectar pontos ásperos durante a inspeção acima, lave a válvula
com solvente não inflamável e aplique ar comprimido para remover
as partículas estranhas que podem estar na válvula.
! CUIDADO
Limpe a válvula de alívio da pressão de óleo em local bem venti-
lado e certifique-se de que não haja faíscas ou chamas próximas
à área de trabalho. Isto inclui equipamentos dotados de chama-
piloto. Não use gasolina ou solventes com baixo ponto de infla-
mação para limpar a válvula de alívio da pressão de óleo.
** Se a limpeza não solucionar o problema, substitua o conjunto da vál-

vula de alívio da pressão de óleo. A válvula de alívio da pressão de
óleo é um componente de precisão que não permite a substituição
de peças individuais.

Bomba de Óleo
Remoção da Bomba de Óleo

• Remova:
Parafusos da tampa da bomba d’água (A)
Tampa da bomba d’água (B)
Parafuso da braçadeira da mangueira de líquido de arrefecimento
(C) (Solte)
Mangueira de líquido de arrefecimento (D)
• Remova:
Parafuso da braçadeira da mangueira de líquido de arrefecimento
(A) (Solte)
Mangueira de líquido de arrefecimento (B)
Parafuso do rotor (C) e arruela
Rotor (D)
• Instale o parafuso do rotor (A) temporariamente.
• Usando o parafuso do rotor (A), remova a bomba de óleo (água) (B)

como um conjunto.
• Remova o rotor externo (C).
• Remova:
Carcaça da bomba d’água (A)
Tampa da bomba de óleo (B)
Rotor interno (C)
Pino (D)
Eixo da bomba de óleo (água) (E)

Bomba de Óleo
Instalação da Bomba de Óleo

• Instale o rotor externo (A) na carcaça do motor.
• Instale o pino (B) e rotor interno (C) no eixo da bomba de óleo (água)
(D), e instale o conjunto.
{{ Gire o eixo da bomba de maneira que o seu recorte (E) se encaixe na
lingueta (F) do eixo da engrenagem motora da bomba.
• Encaixe o pino (A) da tampa da bomba de óleo (B) no orifício (C) da

carcaça do motor.

• Instale os pinos-guia (B).
• Encaixe os pinos da carcaça do motor nos orifícios (C) da carcaça da
bomba de água (D).
• Aplique líquido de arrefecimento na superfície da vedação de borra-

cha (A) do rotor.
• Instale o rotor, a arruela e o parafuso.
• Aperte:
Torque – Parafuso do rotor: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Instale a mangueira de líquido de arrefecimento (A) e a braçadeira da

mangueira (B) conforme mostrado.
Marca branca (C)
• Aperte:
• Substitua o O-ring (D) por um novo.
• Instale os pinos-guia (E) e a tampa da bomba d’água.
tampa da bomba d’água e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos da tampa da bomba d’água:
12 N.m (1,2 kgf.m)

Bomba de Óleo
• Alinhe a linha (A) da tampa da bomba d’água com a marca de branca

(B) na mangueira de líquido de arrefecimento.
• Instale a braçadeira da mangueira de líquido de arrefecimento (D)
conforme mostrado.
• Aperte:
Remoção da Engrenagem Motora da Bomba de Óleo

• Remova a embreagem (veja Remoção da Embreagem no capítulo
Embreagem).
• Encaixe uma ferramenta adequada no orifício do tampão da passa-
gem de óleo (A).
• Mantenha a engrenagem motora da bomba de óleo (A) imóvel com

uma ferramenta adequada (B) e remova o parafuso (C).
• Remova a engrenagem motora da bomba de óleo.
Instalação da Engrenagem Motora da Bomba de Óleo

• Alinhe a ranhura (A) da engrenagem motora da bomba de óleo com
o eixo da engrenagem motora da bomba de óleo (B) para instalar a
engrenagem motora.
• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso da en-
grenagem motora da bomba de óleo.
• Mantenha a engrenagem motora da bomba de óleo imóvel com uma
ferramenta adequada e remova o parafuso (C).
Torque – Parafuso da engrenagem motora da bomba de óleo:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
Remoção do Eixo da Engrenagem Motora da Bomba de

Óleo
• Remova:
Engrenagem motora da bomba de óleo (veja Remoção da Engre-
nagem Motora da Bomba de Óleo)
Cárter (veja Remoção do Cárter)
Anel elástico (A)
Arruela (B)
Eixo da engrenagem motora da bomba de óleo (C)
Ferramenta especial – Alicate para anel elástico externo:
57001-144
Bomba de Óleo
Instalação do Eixo da Engrenagem Motora da Bomba

de Óleo
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio nas áreas
dos munhões (A) do eixo da engrenagem motora da bomba de óleo.
• Instale o eixo da engrenagem motora da bomba de óleo e a arruela
(B) conforme mostrado.
• Instale um novo anel elástico (C) na ranhura do eixo da engrenagem
motora da bomba de óleo.
57001-144

Radiador de Óleo
Remoção do Radiador de Óleo

• Remova:
Motor de partida (veja Remoção do Motor de Partida no capítulo
Sistema Elétrico)
Parafusos das braçadeiras das mangueiras de líquido de arrefeci-
mento (A) (Solte)
Mangueiras de líquido de arrefecimento (B)
Parafusos de fixação do radiador de óleo (C)
Radiador de óleo (D)
Instalação do Radiador de Óleo
• Instale o radiador de óleo (A).

• Aperte:
Torque - Parafusos de fixação do radiador de óleo: 20 N.m (2,0
kgf.m)
• Instale as mangueiras de líquido de arrefecimento (B) e as braçadei-
ras das mangueiras (C) conforme mostrado.
Vista superior (D)
• Aperte:
• Adicione:
ção Periódica)
Remoção do Alojamento do Radiador de Óleo/Filtro de

Óleo
• Remova:
Filtro de óleo (veja Substituição do Filtro de Óleo no capítulo Ma-
Radiador de óleo (veja Remoção do Radiador de Óleo)
Parafusos (A)
Protetor do filtro de óleo (B)

Radiador de Óleo
• Remova os parafusos (A).
• Remova:
Parafusos (A)
Alojamento do radiador de óleo/filtro de óleo (B)
{{ Remova o parafuso do suporte do filtro de óleo (C), conforme neces-
sário.
Instalação do Alojamento do Radiador de Óleo/Filtro de

Óleo
** Se a carcaça do motor tiver sido desmontada, adicione óleo de motor
na passagem de óleo (A) na seção de inserção do O-ring (B) da car-
caça superior do motor.
** Se o parafuso do suporte do filtro de óleo (A) tiver sido removido,

instale-o.
{{ Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso do su-
porte do filtro de óleo e aperte o parafuso.
Torque – Parafuso do suporte do filtro de óleo:
25 N.m (2,5 kgf.m)

Radiador de Óleo
• Substitua os O-rings (A) por novos.

• Instale o alojamento do radiador de óleo/filtro de óleo.

fixação do alojamento do radiador de óleo/filtro de óleo e aperte os
parafusos firmemente.
Torque – Parafusos de fixação do alojamento do radiador de
óleo/filtro de óleo: 20 N.m (2,0 kgf.m)
• Instale o protetor do filtro de óleo.
protetor do filtro de óleo e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos do protetor do filtro de óleo:
4,0 N.m (0,41 kgf.m)
• Instale:
Radiador de óleo (veja Instalação do Radiador de Óleo)
Filtro de óleo (veja Substituição do Filtro de Óleo no capítulo Ma-


• Remova:
Bujão da passagem de óleo (A)
• Instale o adaptador (A) e o manômetro (B) no alojamento do bujão.

Ferramentas especiais – Manômetro de óleo, 10 kgf/cm²:
57001-164
Adaptador do manômetro de óleo,
PT3/8: 57001 -1233
• Ligue o motor e aqueça-o.

• Acelere o motor na rotação especificada e faça a leitura do manôme-
tro de óleo.
Pressão de Óleo
Padrão: 14 ~ 18 psi (0,95 ~ 1,25 kgf/cm², 93 ~ 123 kPa) a 4.000
rpm, óleo na temperatura de 90°C.
** Se a leitura estiver muito abaixo do padrão, verifique a bomba de
óleo, válvula de alívio e/ou desgaste das bronzinas do virabrequim.
** Se a leitura estiver muito acima do padrão, verifique as passagens de
óleo quanto a obstruções.
• Desligue o motor.
• Remova o manômetro de óleo e o adaptador.
! CUIDADO
O óleo quente pode causar graves queimaduras. Tome cuidado
para não se queimar com o óleo de motor quente que escoará
através da passagem de óleo quando o adaptador do manômetro
for removido.
• Aplique trava química não permanente no bujão da passagem de

óleo e instale o bujão.
Torque – Bujões da passagem de óleo (cônicos):
20 N.m (2,0 kgf.m)

Interruptor de Pressão de Óleo
Remoção do Interruptor de Pressão de Óleo

• Remova:
Tampa do interruptor (A)
Parafuso do terminal do interruptor (B)
Interruptor de pressão de óleo (C)
Instalação do Interruptor de Pressão de Óleo

• Aplique selante à base de silicone na rosca do interruptor de pressão
de óleo e aperte-o.
Selante – Junta líquida, TB1211: 56019-120
Torque – Interruptor de pressão de óleo: 15 N.m (1,5 kgf.m)

• Instale o fio do interruptor (A), conforme mostrado.
Vista dianteira (B)
• Aplique graxa no terminal.
• Aperte o parafuso do terminal.
Torque – Parafuso do terminal do interruptor de pressão de
óleo: 1,5 N.m (0,15 kgf.m)
• Instale a tampa do interruptor.
• Instale a carenagem inferior direita (veja Instalação da Carenagem
Inferior no capítulo Chassi).

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 8-1
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 8-2
Ferramenta Especial........................................................................................................................................ 8-4
Remoção/Instalação do Motor.......................................................................................................................... 8-5
Remoção do Motor.................................................................................................................................... 8-5
Instalação do Motor................................................................................................................................... 8-8

8-2 REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
Vista Explodida
SA
SA
S SA
SA
SA
SA
S SA SA

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Porcas-trava das buchas de ajuste 49 5,0 SA
2 Buchas de ajuste 9,8 1,0 SA
3 Parafuso de fixação dianteiro esquerdo do motor 44 4,5 SA
4 Porca de fixação inferior do motor 44 4,5 S, SA
5 Porca de fixação central do motor 44 4,5 S, SA
6 Parafuso de fixação dianteiro direito do motor 44 4,5 SA

Ferramenta Especial
Chave da porca-trava do motor:

57001-1450

Remoção do Motor
• Apoie a parte traseira da balança traseira com um suporte.
• Acione lentamente o manete do freio e mantenha-o acionado com
um elástico (A).
! CUIDADO
A motocicleta poderá tombar inesperadamente, causando um
acidente ou ferimentos. Certifique-se de manter o freio dianteiro
acionado ao remover o motor.
ATENÇÃO
Certifique-se de manter o freio dianteiro acionado durante a re-
moção do motor, ou a motocicleta poderá cair. O motor ou a mo-
tocicleta podem ser danificados.
• Drene:
ção Periódica)
• Remova:
Reservatório de líquido de arrefecimento (veja Remoção do Re-
servatório de Líquido de Arrefecimento no capítulo Sistema de
Arrefecimento)
Extremidade inferior do cabo da embreagem (veja Remoção do
Cabo da Embreagem no capítulo Embreagem)
Radiador (veja Remoção do Radiador e da Ventoinha do Radiador
no capítulo Sistema de Arrefecimento)
Tubo de escapamento (veja Remoção do Tubo de Escapamento
Alavanca de câmbio (veja Remoção do Pedal de Câmbio no capí-
tulo Virabrequim/Transmissão)
Pinhão de transmissão (veja Remoção do Pinhão de Transmissão
no capítulo Transmissão Final)
• Remova a válvula de controle do ar secundário (A) (veja Remoção
da Válvula de Controle do Ar Secundário no capítulo Parte Superior
do Motor).
• Solte:
Conectores das bobinas de ignição (B)
Conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
(veja Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do Líquido
de Arrefecimento no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
Cabo do motor de partida (veja Remoção do Motor de Partida no
Conector do interruptor de posição de marcha/interruptor do cava-
lete lateral (C)
Conector do sensor do virabrequim/interruptor de pressão do óleo
(D)
• Vire a frente da placa de borracha isolante (E) para cima.

• Remova a presilha (A).
• Solte o conector do interruptor do cavalete lateral (A).
• Remova o parafuso do terminal do cabo terra do motor (A).
• Remova:
Parafuso (A)
Placa isolante (B)
{{ Solte as linguetas (C) do quadro (D).
• Apoie o motor com um suporte apropriado (A).

{{ Coloque um calço de madeira (B) sobre o suporte para equilibrar o
motor.

• Remova o parafuso de fixação dianteiro esquerdo do motor (A).
• Remova:
Parafuso de fixação dianteiro direito do motor (A)
Porca de fixação central do motor (B)
Porca de fixação inferior do motor
NOTA
OO Mantenha o parafuso de fixação fixo ao soltar as porcas de fixação
central e inferior do motor.
• Usando a chave (A), solte as porcas-trava (B).

Ferramenta especial – Chave da porca-trava do motor:
57001-1450
• Usando uma chave Allen, gire as buchas de ajuste (A) no sentido

anti-horário até que haja folga entre o motor e a bucha.
• Gire o parafuso de fixação inferior do motor no sentido horário para

obter folga entre a bucha de ajuste e o quadro.
• Remova os parafusos de fixação do motor.
• Usando o cavalete, remova o motor.

Instalação do Motor
• Instale a bucha de ajuste (A) no lado traseiro da carcaça do motor até
rosqueá-la por completo.
• Instale a bucha de ajuste (A) no quadro até rosqueá-las por completo.
• Apoie o motor com um suporte apropriado.

{{ Coloque um calço sobre o suporte para equilibrar o motor.

• Substitua as porcas de fixação inferior e central do motor por novas.

• Instale os parafusos e porcas de fixação do motor, seguindo a sequ-
ência de aperto especificada.
{{ Primeiro, aperte os parafusos e porcas abaixo temporariamente.
Parafuso de fixação inferior do motor (A) e porca (B)
Parafuso de fixação central do motor (C) e porca (D)
Parafuso de fixação dianteiro esquerdo do motor (E)
Parafuso de fixação dianteiro direito do motor (F)
NOTA
OO Mantenha o parafuso de fixação fixo ao apertar as porcas de fixação
central e inferior do motor.
{{ Segundo, aperte o parafuso de fixação dianteiro esquerdo do motor

(A).
Quadro (B)
Motor (C)
Torque – Parafuso de fixação dianteiro esquerdo do motor:
44 N.m (4,5 kgf.m)

{{ Terceiro, aperte a bucha de ajuste (A) com o parafuso de fixação

inferior do motor (B) no sentido anti-horário até que a bucha encoste
(C) no quadro (D).
{{ Quarto, aperte a bucha de ajuste (E) no sentido anti-horário até que
ela encoste (C) no quadro (D).
{{ Quinto, aperte a bucha de ajuste (A) e (E).
Torque – Buchas de ajuste: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
{{ Sexto, aperte a porca-trava da bucha de ajuste (F).
57001-1450
Torque – Porcas-trava das buchas de ajuste: 49 N.m (5,0 kgf.m)
{{ Sétimo, aperte as porcas de fixação inferior e central do motor.
Torque – Porca de fixação inferior do motor (G):
44 N.m (4,5 kgf.m)
Porca de fixação central do motor (H):
44 N.m (4,5 kgf.m)
{{ Oitavo, remova o parafuso de fixação dianteiro direito do motor (A) e

aperte a bucha de ajuste (B) no sentido anti-horário até que a folga
(C) entre o motor (D) e a bucha seja de 0 mm.
{{ Nono, aperte a porca-trava da bucha de ajuste (E).
57001-1450
Torque – Porcas-trava das buchas de ajuste: 49 N.m (5,0 kgf.m)
{{ Finalmente, aperte o parafuso de fixação dianteiro direito do motor.
Torque – Parafuso de fixação dianteiro direito do motor:
44 N.m (4,5 kgf.m)
• Passe corretamente os fios, cabos e mangueiras (veja a seção Pas-
{{ Insira as linguetas (A) nas aberturas (B).
{{ Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso da placa
isolante (C) e aperte o parafuso.
Torque – Parafuso da placa isolante: 3,9 N.m (0,40 kgf.m)
• Ajuste:
Cabos do acelerador (veja Inspeção do Sistema de Controle do
Acelerador no capítulo Manutenção Periódica)
Cabo da embreagem (veja Inspeção do Funcionamento da Em-
breagem no capítulo Manutenção Periódica).
Corrente de transmissão (veja Inspeção da Folga da Corrente de
Transmissão no capítulo Manutenção Periódica)
• Abasteça o motor com óleo (veja Troca de Óleo do Motor no capítulo
Manutenção Periódica).
• Abasteça o motor com líquido de arrefecimento (veja Troca de Líqui-
do de Arrefecimento no capítulo Manutenção Periódica).

Virabrequim/transmissão 9-1
Virabrequim/Transmissão
Índice
Vista Explodida................................................... 9-2 Engrenagem Intermediária de Partida e
Especificações.................................................... 9-6 Embreagem de Partida....................................... 9-32
Ferramentas Especiais e Selantes..................... 9-9 Remoção da Engrenagem Intermediária
Carcaça do Motor............................................... 9-11 de Partida ................................................... 9-32
Separação da Carcaça do Motor................ 9-11 Instalação da Engrenagem Intermediária
Montagem da Carcaça do Motor................. 9-12 de Partida ................................................... 9-32
Virabrequim e Bielas.......................................... 9-17 Remoção da Embreagem de Partida.......... 9-34
Remoção do Virabrequim............................ 9-17 Instalação da Embreagem de Partida......... 9-34
Instalação do Virabrequim........................... 9-17 Desmontagem da Embreagem de Partida.. 9-34
Remoção das Bielas................................... 9-18 Montagem da Embreagem de Partida........ 9-35
Instalação das Bielas.................................. 9-19 Inspeção da Embreagem de Partida........... 9-35
Limpeza do Virabrequim e Bielas................ 9-22 Transmissão....................................................... 9-37
Inspeção de Empenamento das Bielas....... 9-22 Remoção do Conjunto da Transmissão....... 9-37
Inspeção de Torção das Bielas.................... 9-23 Desmontagem do Conjunto da Transmissão.. 9-37
Inspeção da Folga Lateral da Cabeça Montagem do Conjunto da Transmissão..... 9-37
das Bielas.................................................... 9-23 Instalação do Conjunto da Transmissão...... 9-39
Inspeção de Desgaste das Bronzinas Remoção dos Eixos de Transmissão.......... 9-40
de Biela e Moentes do Virabrequim............ 9-23 Instalação dos Eixos de Transmissão......... 9-40
Inspeção da Folga Lateral do Virabrequim... 9-25 Desmontagem dos Eixos de Transmissão.. 9-40
Inspeção de Empenamento do Virabrequim.. 9-25 Montagem dos Eixos de Transmissão......... 9-40
Inspeção de Desgaste das Bronzinas Remoção do Tambor e Garfos Seletores.... 9-44
Principais e Munhões Principais do Instalação do Tambor e Garfos Seletores... 9-44
Virabrequim................................................. 9-26 Desmontagem do Tambor Seletor............... 9-44
Pistões................................................................ 9-28 Montagem do Tambor Seletor..................... 9-44
Remoção dos Pistões................................. 9-28 Inspeção de Empenamento dos Garfos
Instalação dos Pistões................................ 9-29 Seletores..................................................... 9-44
Inspeção de Desgaste do Cilindro Inspeção de Desgaste dos Garfos
(Carcaça Superior do Motor)....................... 9-30 Seletores e das Ranhuras das
Inspeção do Desgaste dos Pistões............. 9-30 Engrenagens............................................... 9-44
Inspeção do Desgaste dos Anéis dos Inspeção de Desgaste dos Pinos de Guia
Pistões e das Canaletas dos Anéis............. 9-30 dos Garfos Seletores e das Ranhuras do
Inspeção da Largura das Canaletas dos Tambor Seletor............................................ 9-45
Anéis dos Pistões........................................ 9-31 Inspeção de Danos nos Pinos e Furos
Inspeção da Espessura dos Anéis dos de Acoplamento das Engrenagens............. 9-45
Pistões......................................................... 9-31 Mecanismo Seletor Externo............................... 9-46
Inspeção da Folga das Extremidades dos Remoção do Pedal de Câmbio.................... 9-46
Anéis dos Pistões........................................ 9-31 Instalação do Pedal de Câmbio................... 9-46
Remoção do Mecanismo Seletor Externo... 9-47
Instalação do Mecanismo Seletor Externo.. 9-47
Inspeção do Mecanismo Seletor Externo... 9-48

9-2 Virabrequim/transmissão
Vista Explodida
TQ
TQ
TQ
S
S S
TQ
JL
TQ
TQ
TQ
TQ
S
OM
S
S
SA
SA
SA SA
SA
SA
SA
SA SA

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos dos suportes dos rolamentos 4,9 0,50 TQ
2 Conexão da mangueira de respiro 15 1,5 TQ
3 Parafusos da placa de respiro 9,8 1,0 TQ
4 Porcas das bielas Veja o texto. ← MO
5 Parafuso da carcaça do motor (M8, C = 90 mm) 27 2,8 SA
6 Parafusos da carcaça do motor (M8, C = 95 mm) 31 3,2 MO, SA
7 Parafusos da carcaça do motor (M8, C = 75 mm) 27 2,8 SA
8 Parafusos da carcaça do motor (M6, C = 65 mm) 12 1,2 SA
9 Parafusos da carcaça do motor (M6, C = 50 mm) 12 1,2
10 Injetores de óleo 2,9 0,30
11 Injetor da passagem de óleo 4,9 0,50
12 Bujão da passagem de óleo 17 1,7
13 Bujões da passagem de óleo (cônicos) 20 2,0 TQ
14 Parafusos dos suportes das pistas 4,9 0,50 TQ
15 Parafuso da carcaça da transmissão (M6) 9,8 1,0
16 Parafusos da carcaça da transmissão (M8) 20 2,0
17. Não aplique graxa ou óleo.
G: Aplique graxa.
JL: Aplique junta líquida.

Vista Explodida
OM
S
S
OM
S
S
OM
OM
TQ
OM OM
S
OM
S
OM
TQ
S S
S
TQ
S
S
S
S
OM S
RE
TQ

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
2 Parafuso da alavanca posicionadora de marcha 12 1,2
3 Parafusos da tampa da engrenagem intermediária 9,8 1,0
4 Parafuso do suporte do excêntrico posicionador 12 1,2 TQ
5 Parafuso da alavanca de câmbio 6,9 0,70
6 Parafuso de fixação do pedal de câmbio 25 2,5 TQ
7 Pino da mola de retorno do eixo seletor 28 2,9 TQ
8 Parafuso da embreagem de partida 49 5,0
9 Parafuso da tampa da embreagem de partida (C = 40 mm) 9,8 1,0
11 Parafusos da tampa da embreagem de partida (C = 30 mm) 9,8 1,0
12 Contraporca da haste do pedal do freio (dianteira) 6,9 0,70 RE
13 Contraporca da haste do pedal do freio (traseira) 6,9 0,70
G: Aplique graxa.
RE: Rosca esquerda


Especificações

Carcaça do Motor, Virabrequim e Bielas
Empenamento das Bielas ––– LMI 0,2/100 mm
Torção das Bielas ––– LMI 0,2/100 mm
Folga Lateral da Cabeça da Biela 0,13 ~ 0,38 mm 0,58 mm
Folga entre as Bronzinas de Biela e Moentes do Virabre- 0,044 ~ 0,081 mm 0,11 mm
quim
Diâmetro dos Moentes: 29,987 ~ 30,000 mm 29,98 mm
Marca:
Nenhuma 29,984 – 29,992 mm –––
29,993 ~ 30,000 mm –––
Diâmetro Interno da Cabeça das Bielas: 33,000 ~ 33,016 mm –––
Marca:
Nenhuma 33,000 ~ 33,008 mm –––
33,009 ~ 33,016 mm –––
Espessura das Bronzinas de Biela:
Marrom 1,475 – 1,480 mm –––
Preta 1,480 – 1,485 mm –––
Azul 1,485 – 1,490 mm –––
Estiramento dos Parafusos das Bielas (Faixa Especificada)
0,28 ~ 0,38 mm –––
Folga Lateral do Virabrequim 0,05 ~ 0,25 mm 0,45 mm
Largura do Munhão Principal nº 3 do Virabrequim 21,09 ~ 21,14 mm –––
Empenamento do Virabrequim LMI 0,02 mm ou menos LMI 0,05 mm
Folga entre as Bronzinas e os Munhões Principais do 0,028 ~ 0,060 mm 0,09 mm
Virabrequim
Diâmetro dos Munhões Principais do Virabrequim: 30,984 ~ 31,000 mm 30,96 mm
Marca:
Nenhuma 30,984 ~ 30,992 mm –––
1 30,993 ~ 31,000 mm –––
Diâmetro Interno dos Mancais Principais da Carcaça do 34,000 ~ 34,016 mm –––
Motor
Diâmetro:
Marca
34,000 ~ 34,008 mm –––
Nenhuma 34,009 ~ 34,016 mm –––

Especificações

Bronzinas Principais do Virabrequim
Espessura:
Marrom, Amarela 1,491 ~ 1,495 mm –––
Preta, Verde 1,495 ~ 1,499 mm –––
Azul, Roxa 1,499 ~ 1,503 mm –––
Cilindros e Pistões
Diâmetro Interno do Cilindro (Carcaça Superior do Motor) 67,000 ~ 67,012 mm 67,09 mm
Diâmetro do Pistão 66,960 ~ 66,975 mm 66,81 mm
Folga entre o Pistão e Cilindro 0,020 ~ 0,047 mm –––
Folga entre os Anéis do Pistão e as Canaletas:
1º anel 0,03 ~ 0,07 mm 0,17 mm
2º anel 0,03 ~ 0,07 mm 0,17 mm
Largura das Canaletas dos Anéis do Pistão:
1º anel 0,82 ~ 0,84 mm 0,92 mm
2º anel 0,82 ~ 0,84 mm 0,92 mm
Espessura dos Anéis do Pistão:
1º anel 0,77 ~ 0,79 mm 0,70 mm
2º anel 0,77 ~ 0,79 mm 0,70 mm
Folga das Extremidades dos Anéis do Pistão:
1º anel 0,12 ~ 0,22 mm 0,5 mm
2º anel 0,30 ~ 0,45 mm 0,8 mm
Óleo 0,20 ~ 0,70 mm 1,0 mm
Transmissão
Espessura das Garras dos Garfos Seletores 5,9 ~ 6,0 mm 5,8 mm
Largura das Ranhuras das Engrenagens 6,05 ~ 6,15 mm 6,25 mm
Diâmetro do Pino de Guia dos Garfos Seletores 5,9 ~ 6,0 mm 5,8 mm
Largura das Ranhuras do Tambor Seletor 6,05 ~ 6,20 mm 6,3 mm

Especificações
Seleção das Bronzinas de Biela
Marca de Diâmetro Interno Marca de Diâmetro dos Bronzina

da Cabeça das Bielas Moentes do Virabrequim Cor Código de peça
Nenhuma Marrom 92139-0167
Nenhuma Nenhuma
Preta 92139-0166
Nenhuma Azul 92139-0165
Seleção das Bronzinas Principais do Virabrequim

Marca de Diâmetro Interno Marca de diâmetro dos Bronzina*
dos Mancais Principais da munhões principais do
Carcaça do Motor virabrequim Cor Código de peça Nº dos munhões
92139-0247 1, 5
Marrom
1 92139-0250 2, 4
Amarela 92139-0253 3
92139-0246 1, 5
Preta
Nenhuma 1 92139-0249 2, 4
Verde 92139-0252 3
92139-0246 1, 5
Preta
Nenhuma 92139-0249 2, 4
Verde 92139-0252 3
92139-0245 1, 5
Azul
Nenhuma Nenhuma 92139-0248 2, 4
Roxa 92139-0251 3
*: As bronzinas dos munhões nº 2 e 4 possuem uma ranhura de óleo.

Ferramentas Especiais e Selantes
Alicate para anel elástico externo: Cabo:

57001-144 57001-1591
Conjunto extrator de pino do pistão: Fixador do rotor:

57001-910 57001-1666
Cabo do compressor de anéis do pistão: Limitador:

57001-1095 57001-1679
Correia do compressor de anéis do pistão, Acessório do fixador do rotor:

ø67 ~ ø79: 57001-1097 57001-1689
Conjunto de extratores/instaladores de rolamento: Junta líquida, TB1211F:

57001-1129 92104-0004

Ferramentas Especiais e Selantes
Junta líquida, TB1216B:

92104-1064

Carcaça do Motor
Separação da Carcaça do Motor

• Remova o motor (veja Remoção do Motor no capítulo Remoção/Ins-
talação do Motor).
• Coloque o motor sobre uma superfície limpa e mantenha-o estabiliza-
do durante a remoção dos componentes.
• Remova:
Sensor do virabrequim (veja Remoção do Sensor do Virabrequim
Embreagem de partida (veja Remoção da Embreagem de Parti-
da)
Cabeçote (veja Remoção do Cabeçote no capítulo Parte Superior
do Motor)
Motor de partida (veja Remoção do Motor de Partida no capítulo
Sistema Elétrico)
Embreagem (veja Remoção da Embreagem no capítulo Embrea-
gem)
Bomba de óleo (veja Remoção da Bomba de Óleo no capítulo
Sistema de Lubrificação do Motor)
Rotor do alternador (veja Remoção do Rotor do Alternador no ca-
pítulo Sistema Elétrico)
Alojamento do radiador de óleo/Filtro de óleo (veja Remoção do
Alojamento do radiador de óleo/Filtro de óleo no capítulo Sistema
de Lubrificação do Motor)
Cárter (veja Remoção do Cárter no capítulo Sistema de Lubrifica-
ção do Motor)
Filtro de tela de óleo (veja Remoção da Válvula de Alívio da Pres-
são de Óleo no capítulo Sistema de Lubrificação do Motor)
Mecanismo seletor externo (veja Remoção do Mecanismo Seletor
Externo)
Conjunto da transmissão (veja Remoção do Conjunto da Trans-
missão)
• Remova os parafusos da carcaça superior do motor de acordo com a

sequência especificada.
Solte primeiro os parafusos M6 (A).
Segundo, solte o parafuso M8 (C = 90 mm) (B).
Finalmente, solte os parafusos M8 (C = 75 mm) (C).
• Remova os parafusos da carcaça inferior do motor de acordo com a

sequência especificada.
{{ Solte primeiro os parafusos M6 (A).
{{ Finalmente, solte os parafusos M8 de acordo com a sequência mos-
trada (1 – 10).
• Bata levemente ao redor da superfície de contato da carcaça do mo-
tor com um martelo plástico e separe a carcaça do motor.
• Tome cuidado para não danificá-la.

Carcaça do Motor
Montagem da Carcaça do Motor

ATENÇÃO
As metades superior e inferior da carcaça do motor são usinadas
na fábrica na condição montada, portanto, elas devem ser subs-
tituídas em conjunto.
• Use solvente não inflamável para limpar as superfícies de contato

das metades da carcaça do motor e seque-as em seguida.
! CUIDADO
Limpe a carcaça do motor em local bem ventilado e certifique-se
de que não haja faíscas ou chamas próximas à área de trabalho.
Isto inclui equipamentos dotados de chama-piloto. Não use ga-
solina ou solventes com baixo ponto de inflamação para limpar
a carcaça do motor.
• Aplique ar comprimido nas passagens de óleo das metades da car-

caça do motor.
• Ao instalar a placa de respiro na carcaça superior do motor, substitua
a junta (A) por uma nova.
• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos (A) e

aperte os parafusos.
Torque – Parafusos da placa de respiro: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)

Carcaça do Motor
• Pressione e insira a conexão (A) na carcaça superior do motor (B) até

que fique totalmente assentada.
• Aplique trava química não permanente na rosca da conexão da man-
gueira de respiro (B) e aperte a conexão.
Torque – Conexão da mangueira de respiro: 15 N.m (1,5 kgf.m)
• Pressione e insira o bujão (D) na carcaça superior do motor de ma-
neira que sua superfície (E) fique rente à borda do alojamento.
• Instale os bujões de óleo (A) de maneira que sua superfície fique

rente com a borda do alojamento.
• Instale os injetores de óleo (A) na carcaça superior do motor e aper-

te-os.
Torque – Injetores de óleo: 2,9 N.m (0,30 kgf.m)
• Instale:
Anel posicionador (B)
Rolamento de esferas (C)
• Pressione e insira a pista (A) na carcaça inferior do motor (B) de

maneira que o lado escalonado grande fique virado para o lado de
dentro da carcaça do motor, até que a pista fique assentada.
• Instale o suporte da pista (C) conforme mostrado.
• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso do su-
porte da pista (D).
• Aperte:
Torque – Parafusos dos suportes das pistas: 4,9 N.m (0,50 kgf.m)

Carcaça do Motor
• Pressione e insira o novo rolamento de agulhas (A) no eixo seletor de

modo que seu lado marcado fique virado para fora (B) e sua superfí-
cie (C) fique rente à borda do alojamento.
• Instale o novo retentor de óleo (D) de modo que sua superfície (E)
fique rente à borda do alojamento.
• Aplique graxa nos lábios (borda) do retentor de óleo.
• Instale o injetor da passagem de óleo (A) na carcaça inferior do motor

e aperte-o.
Torque – Injetor da passagem de óleo: 4,9 N.m (0,50 kgf.m)
• Instale:
Virabrequim e bielas
Corrente de comando (A)
Pinos-guia (B)
O-rings (C)
• Antes de posicionar a carcaça inferior sobre a carcaça superior, veri-
fique os seguintes itens.
{{ Certifique-se de que instalar a corrente de comando no virabrequim.

Carcaça do Motor
• Aplique junta líquida (A) na superfície de contato da metade inferior

da carcaça do motor.
Selante – Junta líquida, TB1216B: 92104-1064
NOTA
OO Aplique selante de maneira que a ranhura (B) fique totalmente pre-
enchida.
OO Não aplique junta líquida no interior da ranhura (C).
ATENÇÃO
Não aplique junta líquida ao redor das bronzinas principais do
virabrequim e da passagem de óleo.
• Instale a metade inferior da carcaça do motor na metade superior.

NOTA
OO Finalize o procedimento de aplicação dentro de 20 minutos após a
junta líquida ser aplicada na superfície de contato da metade inferior
OO Além disso, encaixe a carcaça e aperte os parafusos logo após a
aplicação da junta líquida.
• Os parafusos M8 (A) possuem uma arruela de cobre (B). Substitua
as arruelas por novas.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio em am-
bos os lados (C) das arruelas e nas roscas (D) dos parafusos M8.

Carcaça do Motor
• Aperte os parafusos da carcaça inferior do motor, seguindo as etapas

abaixo.
{{ Seguindo a sequência numérica da metade inferior da carcaça do
motor, aperte os parafusos M8 (1 ~ 10) com as arruelas de cobre.
Torque - Parafusos da carcaça do motor (M8) (A):
Inicial: 15 N.m (1,5 kgf.m)
{{ Instale a presilha (B) e aperte os parafusos M6 (C).
Torque – Parafusos da carcaça do motor (M6): 12 N.m (1,2
kgf.m)
• Aperte os parafusos da carcaça superior do motor, seguindo as eta-
pas abaixo.
{{ Os parafusos M8 possuem uma arruela (A). Substitua-as por novas.
{{ Aperte os parafusos M8 com as arruelas.
Torque - Parafusos da carcaça do motor (M8): 27 N.m (2,8
kgf.m)
C = 90 mm (B)
C = 75 mm (C)
{{ Aperte os parafusos M6 (D).
Torque – Parafusos da carcaça do motor (M6): 12 N.m (1,2
kgf.m)
• Após apertar todos os parafusos da carcaça do motor, verifique os
seguintes itens.
{{ Limpe os resíduos de junta líquida ao redor da superfície de contato
{{ O virabrequim gira livremente.

Virabrequim e Bielas
Remoção do Virabrequim
• Separe a carcaça do motor (veja Separação da Carcaça do Motor).
• Remova:
Corrente de comando (veja Remoção da Corrente de Comando
Capas das bielas (veja Remoção das Bielas)
Virabrequim (A)
• Remova as arruelas de encosto (A) do mancal principal nº 3 da meta-

de superior da carcaça do motor conforme descrito abaixo.
{{ Deslize (B) as arruelas de encosto para cima e remova-as.
Instalação do Virabrequim
NOTA
OO Se o virabrequim for substituído por um novo, veja Seleção das Bron-
zinas de Biela/Seleção das Bronzinas Principais do Virabrequim nas
Especificações.
ATENÇÃO
Se o virabrequim, bronzinas ou metades da carcaça do motor
forem substituídos por novos, selecione as bronzinas e verifique
a folga com plastigage antes de montar o motor para se certificar
de que as bronzinas corretas sejam instaladas.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio nas bron-

zinas principais do virabrequim.
• Instale o virabrequim (A) com a corrente de comando (B) instalada
nele.
• Instale as capas das bielas (veja Instalação das Bielas).

NOTA
OO A arruela de encosto (A) possui ranhuras de óleo (B) em um lado.
OO As arruelas de encosto são idênticas.
• Aplique graxa à base de bissulfeto de molibdênio (C) no lado da ra-
nhura de óleo (D) das arruelas de encosto.
• Deslize (E) a arruela de encosto de um dos lados na ranhura do mu-
nhão principal nº 3 de maneira que as ranhuras de óleo fiquem vira-
das para fora.
• Mova o virabrequim para a esquerda e direita e então deslize a arrue-
la de encosto do outro lado na ranhura do munhão principal nº 3 da
mesma maneira.
• Após a instalação, confirme se as bordas pintadas de azul (F) das
arruelas de encosto estão posicionadas conforme mostrado.
Frente (G)
Remoção das Bielas

• Remova as porcas (A) e capas das bielas (B).
NOTA
OO Marque e anote as localizações das bielas e de suas capas de ma-
neira que sejam reinstaladas em suas posições originais.

• Remova:
Virabrequim (A)
Pistões (Veja Remoção dos Pistões)
ATENÇÃO
Descarte os parafusos e porcas das bielas. Para evitar danos às
superfícies dos moentes do virabrequim, não permita que os pa-
rafusos das bielas batam nos moentes.
Instalação das Bielas

ATENÇÃO
Para reduzir a vibração, as bielas devem ter a mesma marca de
peso.
Capa da biela (A)

Biela (B)
Marca de peso, Letra (C)
Marca de diâmetro (D): “ ” ou sem marca
ATENÇÃO
Se as bielas, bronzinas de biela ou virabrequim forem substitu-
ídos por novos, selecione as bronzinas e verifique a folga com
plastigage antes de montar o motor para se certificar de que as
bronzinas corretas sejam instaladas.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio nas su-

perfícies internas das bronzinas superiores e inferiores (A).
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio na rosca
(B) e superfície de assentamento (C) das porcas das bielas.
• Instale as bronzinas de maneira que as linguetas (D) fiquem do mes-
mo lado e encaixe-as nos rebaixos das bielas e das capas das bielas.
ATENÇÃO
A aplicação incorreta de óleo e graxa pode causar danos aos
mancais.
{{ Ao instalar as bronzinas (A), tome cuidado para não danificar sua

superfície com a borda da biela (B) ou da capa da biela (C). Uma
maneira de instalar as bronzinas é descrita abaixo.
Instalação (D) na capa da biela
Instalação (E) na biela
Pressione (F)
Pino-guia sobressalente (G)
Parafusos da biela (H)
• Remova os resíduos e limpe a superfície das bronzinas.
• Instale a capa na biela alinhando as marcas de peso e diâmetro.

• Instale cada biela no moente original.

{{ A capa da biela é fixada utilizando-se o “método de aperto de zona
plástica”.
{{ Este método atinge com precisão a força necessária de fixação, sem
excedê-la desnecessariamente, permitindo o uso de parafusos mais
finos e leves, e a redução do peso da biela.
{{ Há dois métodos de aperto na zona plástica. O primeiro é o método
de medição do comprimento do parafuso e o outro, o método do ân-
gulo de rotação. Siga um deles, porém, dê preferência ao método de
medição do comprimento do parafuso por ser um meio mais confiável
para apertar as porcas das bielas.
ATENÇÃO
Os parafusos das bielas foram projetados para se alongar quan-
do apertados. Nunca os reutilize. Veja a tabela na próxima página
para o uso dos parafusos e porcas corretos.
ATENÇÃO
Tome cuidado para não apertar as porcas excessivamente.
Os parafusos devem estar posicionados corretamente na super-
fície de assentamento para evitar que suas cabeças batam na
carcaça do motor.
(1) Método de Medição do Comprimento do Parafuso

• Certifique-se de limpar completamente os parafusos, porcas e bielas
com solvente não inflamável, pois as bielas, porcas e parafusos no-
vos são tratados com uma solução anticorrosiva.
! CUIDADO
Limpe os parafusos, porcas e bielas em local bem ventilado e
certifique-se de que não haja faíscas ou chamas próximas à área
de trabalho. Isto inclui equipamentos dotados de chama-piloto.
Não use gasolina ou solvente com baixo ponto de inflamação
para limpar os componentes.
ATENÇÃO
Aplique ar comprimido imediatamente após a limpeza para secar
os parafusos e porcas. Limpe e seque completamente os parafu-
sos e porcas.

• Instale os parafusos e porcas novos nas bielas usadas.

** Se o conjunto da biela for substituído, use os parafusos e porcas
fixados no novo conjunto.
• Aplique uma pequena quantidade de solução de óleo à base de bis-
sulfeto de molibdênio nas seguintes áreas.
Roscas (A) das porcas e parafusos
Superfícies de assentamento (B) das porcas e bielas
• Marque tanto a capa como a ponta do parafuso com um punção,

conforme mostrado.
• Antes do aperto, use um micrômetro de ponta fina para medir o com-
primento dos novos parafusos da biela e anote os valores para deter-
minar o estiramento do parafuso.
Biela (A)
Marque aqui com um punção (B).
Porcas (C)
Encaixe o batente e o fuso do micrômetro nas marcas de punção
(D).
• Aperte as porcas da biela até que o alongamento do parafuso atinja
o comprimento especificado abaixo.
Comprimento do Comprimento do
Estiramento do
parafuso após o – parafuso após o =
parafuso
aperto aperto
Estiramento dos Parafusos das Bielas:
• Verifique o comprimento dos parafusos da biela.
** Se o estiramento for superior à faixa especificada, o parafuso terá
alongado excessivamente. Um parafuso alongado de maneira exces-
siva pode quebrar durante o uso.
(2) Método do Ângulo de Rotação
** Se não tiver um micrômetro de ponta fina, é possível apertar as por-
cas por meio do “Método do Ângulo de Rotação”.
• Certifique-se de limpar completamente os parafusos, porcas e bielas
com solvente não inflamável, pois as bielas, porcas e parafusos no-
vos são tratados com uma solução anticorrosiva.
! CUIDADO
Limpe os parafusos, porcas e bielas em local bem ventilado e
certifique-se de que não haja faíscas ou chamas próximas à área
de trabalho. Isto inclui equipamentos dotados de chama-piloto.
Não use gasolina ou solvente com baixo ponto de inflamação
para limpar os componentes.
ATENÇÃO
Aplique ar comprimido imediatamente após a limpeza para secar
os parafusos e porcas.
Limpe e seque completamente os parafusos e porcas.

• Instale os parafusos e porcas novos nas bielas usadas.

** Se o conjunto da biela for substituído, use os parafusos e porcas
fixados no novo conjunto.
• Aplique uma pequena quantidade de solução de óleo à base de bis-
sulfeto de molibdênio nas seguintes áreas.
Roscas (A) das porcas e parafusos
Superfícies de assentamento (B) das porcas e bielas
• Primeiro, aperte as porcas com o torque de 11,8 N.m (1,2 kgf.m).

• Em seguida, aperte as porcas em 180°.
{{ Marque (A) as capas das bielas e porcas de maneira que as porcas
possam ser giradas corretamente em 180° (B).
Torque + ângulo
Conjunto da biela Parafuso Porca
N.m (kgf.m)
Fixados na biela Fixadas na biela 11,8 (1,2)
Nova
Novo Nova + 180°
Substitua os 11,8 (1,2)
Substitua as por-
Usada parafusos por
cas por novas. + 180°
novos.
Limpeza do Virabrequim e Bielas

• Após remover as bielas do virabrequim, limpe-os com solvente não
inflamável.
• Aplique ar comprimido nas passagens de óleo do virabrequim para
remover as partículas ou resíduos estranhos que possam ter se acu-
mulado nas passagens.
Inspeção de Empenamento das Bielas

• Remova as bronzinas de biela e reinstale as capas das bielas.
• Selecione um eixo (A) com o mesmo diâmetro da cabeça da biela e
insira-o através da cabeça da biela.
• Selecione um eixo (B) com o mesmo diâmetro do pino do pistão e
com, pelo menos, 100 mm de comprimento e insira-o através do pé
da biela.
• Coloque o eixo da cabeça da biela sobre um bloco em V (C) apoiado
num desempeno.
• Com a biela mantida na vertical, use um calibrador de altura para
medir a diferença de altura do eixo acima do desempeno, ao longo de
100 mm, para determinar qual o empenamento da biela.
** Se o empenamento da biela exceder o limite de uso, substitua-a.
Empenamento das Bielas
Limite de uso: LMI 0,2/100 mm

Inspeção de Torção das Bielas

• Com o eixo da cabeça da biela (A) ainda no bloco em V (C), mante-
nha a biela na horizontal e meça o quanto o eixo (B) varia paralela-
mente ao desempeno, ao longo de 100 mm, para determinar a torção
da biela.
** Se a torção da biela exceder o limite de uso, substitua-a.
Torção das Bielas
Limite de uso: LMI 0,2/100 mm
Inspeção da Folga Lateral da Cabeça das Bielas

• Meça a folga lateral da cabeça das bielas.
{{ Insira um calibre de lâminas (A) entre a cabeça da biela e um dos
contrapesos do virabrequim para determinar a folga.
Folga Lateral da Cabeça da Biela
Padrão: 0,13 ~ 0,38 mm
** Se a folga exceder o limite de uso, substitua a biela por uma nova e
então verifique novamente a folga. Se a folga for muito grande após
a substituição da biela, o virabrequim também deverá ser substituído.
Inspeção de Desgaste das Bronzinas de Biela e

Moentes do Virabrequim
• Remova a capa da biela (veja Remoção das Bielas).
• Corte tiras de plastigage na largura do moente do virabrequim. Colo-
que uma tira de plastigage em cada moente paralela ao virabrequim
instalado, na posição correta.
• Aperte as porcas da biela no torque especificado (veja Instalação das
Bielas).
NOTA
OO Não mova a biela e o virabrequim durante a medição da folga.
• Remova novamente a capa da biela e meça cada folga entre a bron-
zina e o moente do virabrequim (A), usando plastigage (B).
ATENÇÃO
Após a medição, substitua os parafusos e porcas das bielas.
Folga entre as Bronzinas de Biela e Moentes do Virabrequim

Padrão: 0,044 ~ 0,081 mm

** Se a folga estiver dentro do padrão, não será necessário substituir

as bronzinas.
** Se a folga estiver entre 0,082 mm e o limite de uso de 0,11 mm, subs-
titua as bronzinas (A) por bronzinas com marca azul (B). Verifique a
folga entre a bronzina e o moente com o plastigage. A folga pode
exceder um pouco o padrão, mas ela não deve ser menor do que o
mínimo para evitar o travamento do mancal.
** Se a folga exceder o limite de uso, meça o diâmetro dos moentes do
virabrequim.
Diâmetro dos Moentes
Padrão: 29,987 ~ 30,000 mm
** Se algum moente estiver desgastado além do limite de uso, substitua
o virabrequim por um novo.
** Se os diâmetros medidos dos moentes não estiverem abaixo do limi-
te de uso, mas não coincidirem com as marcas de diâmetro originais
no virabrequim, faça novas marcas.
Marcas de Diâmetro dos Moentes do Virabrequim
Nenhuma 29,984 ~ 29,992 mm
29,993 ~ 30,000 mm
: Marca de diâmetro dos moentes, “ ” ou sem marca.
• Meça o diâmetro interno da cabeça das bielas e marque cada cabeça
de biela de acordo com o diâmetro interno.
• Aperte as porcas da biela no torque especificado (veja Instalação das
Bielas).
NOTA
OO A marca existente na cabeça das bielas deve praticamente coincidir
com a medição.
Marcas de Diâmetro Interno da Cabeça das Bielas
Nenhuma 33,000 ~ 33,008 mm
33,009 ~ 33,016 mm
Capa da biela (A)
Biela (B)
Marca de peso, Letra (C)
Marca de diâmetro (ao redor da marca de peso) (D): “ ” ou sem
marca

• Selecione a bronzina (A) adequada de acordo com a combinação de

códigos da biela e do virabrequim.
Cor (B)
Marca de diâmetro Marca de diâmetro Bronzina
interno da cabeça dos moentes do
das bielas virabrequim Cor Código de peça
Nenhuma Marrom 92139-0167

Nenhuma Nenhuma
Preta 92139-0166
Nenhuma Azul 92139-0165
• Instale as novas bronzinas nas bielas e verifique a folga entre as

bronzinas e moentes com o plastigage.
Inspeção da Folga Lateral do Virabrequim

• Insira o calibre de lâminas (A) entre a arruela de encosto (B) na car-
caça do motor e o contrapeso de manivela (C) no munhão principal
nº 3 para determinar a folga.
** Se a folga exceder o limite de uso, substitua as arruelas de encosto
em conjunto e verifique a largura do munhão principal nº 3 do vira-
brequim.
Folga Lateral do Virabrequim
Padrão: 0,05 ~ 0,25 mm
• Meça a largura (A) do munhão principal nº 3 do virabrequim (B).

** Se a medição exceder o padrão, substitua o virabrequim.
Largura do Munhão Principal nº 3 do Virabrequim
Padrão: 21,09 ~ 21,14 mm
Inspeção de Empenamento do Virabrequim

• Meça o empenamento do virabrequim.
** Se a medição exceder o limite de uso, substitua o virabrequim.
Empenamento do Virabrequim

Inspeção de Desgaste das Bronzinas Principais e

Munhões Principais do Virabrequim
• Corte tiras de plastigage na largura do munhão. Coloque uma tira de
plastigage em cada munhão paralela ao virabrequim instalado, na
posição correta.
• Aperte os parafusos da carcaça do motor no torque especificado
(veja Montagem da Carcaça do Motor).
NOTA
OO Não gire o virabrequim durante a medição da folga.
OO Uma folga inferior a 0,025 mm não pode ser medida com o plastiga-
ge (A), entretanto, o uso de peças originais manterá a folga-padrão
mínima.
• Separe novamente a carcaça do motor, meça cada folga entre a
bronzina e o munhão (B), usando o plastigage.
Folga entre as Bronzinas e os Munhões Principais do Virabrequim
Padrão: 0,028 ~ 0,060 mm
** Se a folga estiver dentro do padrão, não será necessário substituir

as bronzinas.
** Se a folga estiver entre 0,061 mm e o limite de uso de 0,09 mm,
substitua as bronzinas (A) por bronzinas pintadas de azul e roxo (B).
Verifique a folga entre a bronzina e o munhão com o plastigage. A
folga pode exceder um pouco o padrão, mas ela não deve ser menor
do que o mínimo para evitar o travamento do mancal.
** Se a folga exceder o limite de uso, meça o diâmetro dos munhões
principais do virabrequim.
Diâmetro dos Munhões Principais do Virabrequim

Padrão: 30,984 ~ 31,000 mm
** Se algum munhão estiver desgastado além do limite de uso, substi-
tua o virabrequim por um novo.
** Se os diâmetros medidos dos munhões não estiverem abaixo do limi-
te de uso, mas não coincidirem com as marcas de diâmetro originais
no virabrequim, faça novas marcas.
Marcas de Diâmetro dos Munhões Principais do Virabrequim
Nenhuma 30,984 ~ 30,992 mm
1 30,993 ~ 31,000 mm
: Marcas de diâmetro dos munhões principais do virabrequim, “1”
ou sem marca.

• Meça o diâmetro interno dos mancais principais e marque a metade

superior da carcaça do motor de acordo com o diâmetro interno.
(A): Marca de diâmetro interno dos mancais principais da carcaça
do motor, “ ” ou sem marca.
• Aperte os parafusos da carcaça do motor no torque especificado
(veja Montagem da Carcaça do Motor).
NOTA
OO A marca existente na metade superior da carcaça do motor deve pra- Nº 5 Nº 4 Nº 3 Nº 2 Nº 1
ticamente coincidir com a medição.
Marcas de Diâmetro Interno dos Mancais Principais da Carcaça
do Motor
34,000 ~ 34,008 mm
Nenhuma 34,009 ~ 34,016 mm
• Selecione a bronzina (A) adequada de acordo com a combinação de
códigos da carcaça do motor e do virabrequim.
Cor (B)
Marca de Diâmetro Interno Marca de Diâmetro dos Bronzina*

dos Mancais Principais da Munhões Principais do
Carcaça do Motor Virabrequim Cor Código de peça Nº dos munhões
92139-0247 1, 5
Marrom
1 92139-0250 2, 4
Amarela 92139-0253 3
92139-0246 1, 5
Preta
Nenhuma 1 92139-0249 2, 4
Verde 92139-0252 3
92139-0246 1, 5
Preta
Nenhuma 92139-0249 2, 4
Verde 92139-0252 3
92139-0245 1, 5
Azul
Nenhuma Nenhuma 92139-0248 2, 4
Roxa 92139-0251 3
*: As bronzinas dos munhões nº 2 e 4 possuem uma ranhura de óleo.
• Instale as novas bronzinas nas metades da carcaça do motor e verifi-

que a folga entre as bronzinas e munhões com o plastigage.

Pistões
Remoção dos Pistões

• Remova as porcas (A) e capas das bielas (B).
NOTA
OO Marque e anote as localizações das bielas e de suas capas de ma-
neira que sejam reinstaladas em suas posições originais.
• Remova:
Virabrequim (A)
• Remova as bielas com os pistões pelo lado do cabeçote (B).
• Remova os anéis elásticos do pino do pistão (A).
• Usando o conjunto extrator de pino do pistão (A), remova o pino do

pistão.
Ferramenta especial – Conjunto extrator de pino do pistão:
57001-910
• Remova os pistões das bielas.
• Abra cuidadosamente a abertura do anel com os polegares e então

levante o anel (A) pelo lado oposto para removê-lo.
• Remova o anel de óleo de 3 peças com os polegares da mesma
maneira.

Pistões
Instalação dos Pistões

• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio no anel
de óleo (A) e instale-o na canaleta inferior do pistão, de maneira que
suas extremidades (B) não fiquem em contato.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio nos anéis
externos e instale-os, um em cima do anel expansor e outro embaixo.
{{ Abra o anel externo com os polegares, mas somente o suficiente para
encaixá-lo no pistão.
{{ Solte o anel externo para encaixá-lo na canaleta inferior do pistão.
NOTA
OO Os anéis externos de óleo podem ser instalados em qualquer posição
(superior ou inferior).
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio nos anéis
dos pistões.
NOTA
OO Não confunda o 1º com o 2º anel.
• Instale o 1º anel (A) de maneira que a marca “R” (B) fique virada para
cima.
• Instale o 2º anel (C) de maneira que a marca “RN” (D) fique virada
para cima.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio nos pinos
e alojamentos dos pinos dos pistões.
NOTA
OO Se um novo pistão for utilizado, use novos anéis.
• Instale um novo anel elástico do pino do pistão na lateral do pistão,
de maneira que a abertura do anel (A) não coincida com a fenda (B)
no alojamento do pino do pistão.
{{ Ao instalar o anel elástico do pino do pistão, comprima-o somente o
suficiente para instalá-lo.
ATENÇÃO
Não reutilize os anéis elásticos, pois eles enfraquecem e se de-
formam quando são removidos. Caso contrário, eles poderão
cair e riscar a parede do cilindro.
• As aberturas dos anéis dos pistões devem ficar posicionadas confor-

me mostrado. As aberturas dos anéis externos do anel de óleo devem
ficar a 30 ~ 40° em relação à abertura do 1º anel.
1º anel (A)
2º anel (B)
Anel externo superior (C)
Anel externo inferior (D)
Anel raspador (E)
Marca de referência (F)
30 ~ 40° (G)

Pistões
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio na cavi-

dade do cilindro e na saia do pistão.
• Instale o pistão com a marca de referência (A) virada o lado de es-
cape.
• Usando o conjunto compressor de anéis do pistão (B), instale o pis-
tão pelo lado do cabeçote.
Ferramentas especiais – Cabo do compressor de anéis do
pistão: 57001-1095
Correia do compressor de anéis do
pistão, Ø67 ~ Ø79: 57001-1097
• Instale:
Virabrequim (veja Instalação do Virabrequim)
Capas das bielas (veja Instalação das Bielas)
Inspeção de Desgaste do Cilindro (Carcaça Superior do

Motor)
• Como há uma diferença no desgaste dos cilindros (carcaça superior
do motor) em direções diferentes, faça as medições de lado a lado e
de frente para trás nos dois pontos mostrados na figura (um total de
quatro medições).
** Se alguma das medições do diâmetro interno do cilindro exceder o
limite de uso, substitua a carcaça do motor.
10 mm (A)
60 mm (B)
Diâmetro Interno do Cilindro (Carcaça Superior do Motor)
Padrão: 67,000 ~ 67,012 mm
Inspeção do Desgaste dos Pistões

• Meça o diâmetro externo (A) de cada pistão a 5 mm (B) acima da saia
do pistão e a 90° em relação ao pino do pistão.
** Se a medição estiver abaixo do limite de uso, substitua o pistão.
Diâmetro do Pistão
Padrão: 66,960 ~ 66,975 mm
Inspeção do Desgaste dos Anéis dos Pistões e das

Canaletas dos Anéis
• Verifique as canaletas quanto a desgaste desigual, inspecionando o
assentamento dos anéis.
** Os anéis devem ficar perfeitamente paralelos às superfícies laterais
das canaletas. Se não ficarem, substitua o pistão e todos os anéis do
pistão.
• Com os anéis em suas canaletas, faça várias medições com o calibre
de lâminas (A) para determinar a folga entre os anéis e as canaletas.
Folga Entre os Anéis do Pistão e as Canaletas
Padrão:
1º anel 0,03 ~ 0,07 mm
2º anel 0,03 ~ 0,07 mm
Limite de uso:
1º anel 0,17 mm
2º anel 0,17 mm

Pistões
Inspeção da Largura das Canaletas dos Anéis dos

Pistões
• Meça a largura das canaletas dos anéis no pistão.
{{ Use um paquímetro para fazer a medição em vários pontos ao redor
do pistão.
Largura das Canaletas dos Anéis do Pistão
Padrão:
1º anel (A) 0,82 ~ 0,84 mm
2º anel (B) 0,82 ~ 0,84 mm
Limite de uso:
1º anel 0,92 mm
2º anel 0,92 mm
** Se a largura de alguma das duas canaletas for superior ao limite de
uso em algum ponto, substitua o pistão.
Inspeção da Espessura dos Anéis dos Pistões

• Meça a espessura dos anéis do pistão.
** Use um micrômetro para fazer a medição em vários pontos ao redor
dos anéis.
Espessura dos Anéis do Pistão
Padrão:
1º anel (A) 0,77 ~ 0,79 mm
2º anel (B) 0,77 ~ 0,79 mm
Limite de uso:
1º anel 0,70 mm
2º anel 0,70 mm
** Se alguma das medições for inferior ao limite de uso em qualquer um
dos anéis, substitua todos os anéis.
NOTA
OO Ao utilizar anéis novos em um pistão usado, verifique se as canaletas
apresentam desgaste desigual. Os anéis devem ficar perfeitamente
paralelos às superfícies laterais das canaletas. Caso contrário, subs-
titua o pistão.
Inspeção da Folga das Extremidades dos Anéis dos

Pistões
• Coloque o anel do pistão (A) no interior do cilindro (carcaça superior
do motor), usando o pistão para posicioná-lo perfeitamente em es-
quadro com o cilindro. Posicione-o próximo à base do cilindro, onde
o desgaste é pequeno.
• Meça a folga (B) entre as extremidades do anel com um calibre de
lâminas.
Folga das Extremidades dos Anéis do Pistão
Padrão:
1º anel 0,12 ~ 0,22 mm
2º anel 0,30 ~ 0,45 mm
Óleo 0,20 ~ 0,70 mm
Limite de uso:
1º anel 0,5 mm
2º anel 0,8 mm
Óleo 1,0 mm
** Se a folga das extremidades de algum anel for superior ao limite de
uso, substitua todos os anéis.

Engrenagem Intermediária de Partida e Embreagem de Partida
Remoção da Engrenagem Intermediária de Partida

• Remova:
Cobertura direita da carenagem (veja Remoção da Cobertura da
Carenagem no capítulo Chassi)
Parafusos (A)
Tampa da engrenagem intermediária (B)
• Remova a engrenagem intermediária (lado do motor de partida) (A)

com o eixo (B).
• Remova:
Parafusos (A)
Tampa da embreagem de partida (B)
• Remova a engrenagem intermediária (lado da embreagem de parti-

da) (A) com o eixo (B).
Instalação da Engrenagem Intermediária de Partida

• Aplique graxa à base de bissulfeto de molibdênio (A) no eixo da en-
grenagem intermediária (lado da embreagem de partida) (B).
• Encaixe o pino (C) na ranhura (D) da carcaça do motor.

• Instale a engrenagem intermediária (lado da embreagem de partida)

(A) no eixo.
• Acople a engrenagem intermediária com a engrenagem da embrea-
gem de partida.
• Aplique selante à base de silicone nas áreas abaixo.
Olhal de borracha do fio do sensor do virabrequim (B)
Superfícies de contato das metades da carcaça do motor (C)
• Instale os pinos-guia (D) e uma nova junta (E).
• Aplique graxa no O-ring do motor de partida.

• Instale a tampa da embreagem de partida (A).
• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa da embreagem de partida:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
C = 40 mm (B)
C = 30 mm (C)
C = 20 mm (D)
• Aplique graxa à base de bissulfeto de molibdênio no eixo da engrena-

gem intermediária (lado do motor de partida) (A).
• Instale a engrenagem intermediária (lado do motor de partida) (B) no
eixo.
{{ Acople a engrenagem intermediária com a engrenagem do motor de
partida e engrenagem intermediária (lado da embreagem de partida).
{{ Encaixe o pino (C) na ranhura (D) da tampa da embreagem de par-
tida.
• Instale o pino-guia (E) e uma nova junta.
• Posicione a engrenagem intermediária (A) no lado de dentro da su-

perfície de contato (B) da tampa.
• Instale:
Tampa da engrenagem intermediária (A)
Parafusos da tampa da engrenagem intermediária (B)
Parafusos da tampa da engrenagem intermediária (C) com arrue-
las novas
• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa da engrenagem intermediária:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)

Remoção da Embreagem de Partida

• Remova:
Tampa do alternador (veja Remoção da Tampa do Alternador no
Tampa da embreagem de partida (veja Remoção da Engrenagem
Intermediária de Partida)
Engrenagem intermediária (lado da embreagem de partida) (veja
Remoção da Engrenagem Intermediária de Partida)
• Solte o parafuso da embreagem de partida (A), enquanto mantém
o rotor do alternador fixo com o fixador do rotor (veja Remoção do
Rotor do Alternador no capítulo Sistema Elétrico).
Ferramentas especiais – Cabo: 57001-1591
Fixador do rotor: 57001-1666
Limitador: 57001-1679
Acessório do fixador do rotor: 57001-
1689
• Remova:
Arruela (B)
Embreagem de partida (C)
Instalação da Embreagem de Partida

• Instale a embreagem de partida (A) enquanto encaixa o entalhe de
alinhamento (B) do estriado no dente de alinhamento (C).
• Instale a arruela.
• Aperte o parafuso da embreagem de partida, enquanto mantém o ro-
tor do alternador fixo com o fixador do rotor (veja Instalação do Rotor
do Alternador no capítulo Sistema Elétrico).
Ferramentas especiais – Cabo: 57001-1591
Limitador: 57001-1679
Acessório do fixador do rotor: 57001-
1689
Torque – Parafuso da embreagem de partida: 49 N.m (5,0 kgf.m)
Desmontagem da Embreagem de Partida
• Remova a embreagem de partida (veja Remoção da Embreagem de
Partida).
• Remova a engrenagem da embreagem de partida (A) da embreagem
de partida (B).
• Remova o rolamento de agulhas (C).
• Remova o anel elástico (A).
• Remova a embreagem unidirecional (B) da carcaça da embreagem
de partida (C).

Montagem da Embreagem de Partida

• Instale a embreagem unidirecional (A) de maneira que o lado do anel
elástico (B) fique virado para dentro.
• Instale um novo anel elástico.
• Pressione (A) a engrenagem da embreagem de partida (B), gire-a no

sentido anti-horário (C) e instale-a.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio no rola-

mento de agulhas (A) e instale-o.
Inspeção da Embreagem de Partida

• Remova:
Intermediária de Partida)
Remoção da Engrenagem Intermediária de Partida)
• Gire a engrenagem da embreagem de partida (A) com a mão. A en-
grenagem da embreagem de partida deve girar livremente no sentido
anti-horário (B), mas não deve girar no sentido horário.
** Se a embreagem de partida não funcionar como deveria ou se fizer
barulho, vá para a próxima etapa.
• Desmonte a embreagem de partida e inspecione visualmente seus
componentes.
Embreagem unidirecional (A)
Carcaça da embreagem de partida (B)
** Se houver algum componente desgastado ou danificado, substitua-o.

{{ Examine também a engrenagem da embreagem de partida (A).

Substitua a engrenagem da embreagem se estiver desgastada ou
danificada.

Transmissão
Remoção do Conjunto da Transmissão

• Remova:
Interruptor de posição de marcha (veja Remoção do Interruptor de
Bucha (A)
O-ring (B)
• Remova:
Embreagem (veja Remoção da Embreagem no capítulo Embreagem)
Conjunto do eixo seletor (veja Remoção do Mecanismo Seletor
Externo)
Parafusos da carcaça da transmissão (A)
** Se for desmontar o conjunto da transmissão, remova os componen-
tes abaixo.
Parafuso da alavanca posicionadora de marcha (B)
Alavanca posicionadora de marcha (C), mola e bucha
• Remova o conjunto da transmissão (D) da carcaça do motor.
Desmontagem do Conjunto da Transmissão

• Remova o conjunto da transmissão (veja Remoção do Conjunto da
Transmissão).
• Remova os seguintes componentes da carcaça da transmissão (A).
Eixos dos garfos seletores (B)
Garfos seletores (C)
Eixo primário (D)
Eixo secundário (E)
• Remova:
Alavanca posicionadora de marcha (A)
Parafusos do suporte do rolamento (B)
Suporte do rolamento (C)
Conjunto do tambor seletor (D)
Montagem do Conjunto da Transmissão

• Pressione e insira a pista (A) na carcaça da transmissão (B) de ma-
neira que o lado escalonado grande (C) fique virado para o lado das
engrenagens de transmissão, até que a pista fique assentada.
• Instale o suporte da pista (D) conforme mostrado.
porte da pista (E).
• Aperte:
Torque – Parafusos dos suportes das pistas: 4,9 N.m (0,50 kgf.m)
• Pressione insira os pinos-guia (F) na carcaça da transmissão até que
fiquem assentados.

Transmissão
• Pressione e insira o rolamento de esferas (A) na carcaça da trans-

missão (B) de maneira que o lado escalonado fique virado para fora,
até ficar assentado.
• Instale o suporte do rolamento (C) conforme mostrado.
suporte do rolamento (D).
• Aperte:
Torque – Parafusos dos suportes dos rolamentos: 4,9 N.m (0,50
kgf.m)
• Instale:
Conjunto do tambor seletor (A)
Suporte do rolamento (B)
{{ Instale o suporte do rolamento de maneira que o lado cônico fique
virado para fora.
suporte do rolamento (C).
• Aperte:
Torque – Parafusos dos suportes dos rolamentos:
4,9 N.m (0,50 kgf.m)

Transmissão
• Instale o eixo primário (A) e o eixo secundário (B) em conjunto da

carcaça da transmissão (C).
• Instale os garfos seletores conforme mostrado.
{{ O garfo seletor (D) das engrenagens do eixo primário possui garras
curtas.
{{ Os garfos seletores (E) (F) das engrenagens do eixo secundário pos-
suem garras compridas.
{{ O garfo seletor (E) apresenta a marca R (direito) (G).
{{ O garfo seletor (F) apresenta a marca L (esquerdo) (H).
• Instale os eixos dos garfos seletores de maneira que suas extremida-
des apresentem a mesma altura.
{{ O comprimento do eixo dos garfos seletores (I) do eixo primário é
menor que o comprimento do eixo dos garfos seletores (J) do eixo
secundário.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio nas en-
grenagens da transmissão (marcas x) (K).
• Instale o espaçador (L) no eixo secundário da transmissão.
• Aplique graxa no O-ring (M) e instale-o na posição correta no eixo
secundário.
Instalação do Conjunto da Transmissão

• Monte o conjunto da transmissão (veja Montagem do Conjunto da
Transmissão).
• Certifique-se de que os pinos-guia estejam instalados na posição
correta.
• Instale o conjunto da transmissão na carcaça do motor.
• Aperte:
Torque – Parafusos da carcaça da transmissão (M8) (A):
20 N.m (2,0 kgf.m)
Parafusos da carcaça da transmissão (M6) (B): 9,8
N.m (1,0 kgf.m)

Transmissão
• Instale a alavanca posicionadora de marcha (veja Instalação do Me-

canismo Seletor Externo).
• Coloque a alavanca posicionadora de marcha na posição de neutro
(A).
• Verifique se os eixos primário e secundário giram livremente.
• Aplique graxa no O-ring (A) e instale-o na posição correta no eixo

secundário (B).
• Instale a bucha (C).
• Ao instalar o retentor de óleo (D), instale-o conforme descrito abaixo.
{{ Aplique graxa nos lábios (borda) do retentor de óleo.
{{ Aplique óleo na circunferência externa do retentor de óleo de maneira
que o retentor se encaixe suavemente em sua posição.
{{ Pressione e insira o retentor de óleo na carcaça do motor de maneira
que sua superfície fique rente à superfície da carcaça do motor, con-
forme mostrado.
Remoção dos Eixos de Transmissão
• Veja Desmontagem do Conjunto da Transmissão.
Instalação dos Eixos de Transmissão
• Veja Montagem do Conjunto da Transmissão.
Desmontagem dos Eixos de Transmissão
• Remova os eixos de transmissão (veja Remoção dos Eixos de Trans-
missão).
• Remova os anéis elásticos e desmonte os eixos de transmissão.
57001-144
• A engrenagem da 5ª (A) do eixo secundário possui três esferas de
aço montadas em seu interior para o mecanismo de mudanças posi-
tivas. Remova a engrenagem da 5ª.
{{ Coloque o eixo secundário na posição vertical, segurando a engre-
nagem da 3ª (B).
{{ Gire rapidamente a engrenagem da 5ª (C) e puxe-a para cima para
removê-la.
Montagem dos Eixos de Transmissão

• Aplique óleo à base de bissulfeto de molibdênio nas superfícies des-
lizantes das engrenagens e eixos.
• Instale as buchas das engrenagens (A) no eixo com seus orifícios (B)
alinhados.

Transmissão
• Substitua os anéis elásticos removidos por novos.

• Instale o anel elástico (A) no eixo primário (B) de maneira que a mar-
ca de punção (C) fique virada para a arruela (D) e posicione a aber-
tura (E) conforme mostrado.
• Instale o anel elástico (A) no eixo secundário (B) de maneira que a

marca de punção (C) fique virada para a arruela (D) e posicione a
abertura (E) conforme mostrado.
• As engrenagens do eixo primário podem ser diferenciadas pelo tama-

nho: a engrenagem com o menor diâmetro é a engrenagem da 1ª, a
engrenagem com maior diâmetro é a da 6ª. Certifique-se de que to-
dos os componentes sejam reinstalados na sequência correta e que
todos os anéis elásticos e arruelas estejam instalados corretamente
em suas posições.
• Instale a engrenagem da 3ª/4ª no eixo primário com os orifícios de
óleo alinhados.
• Instale as buchas das engrenagens da 5ª e 6ª no eixo primário com
os orifícios de óleo alinhados.
• As engrenagens do eixo secundário podem ser diferenciadas pelo
tamanho: a engrenagem com o maior diâmetro é a engrenagem da
1ª, a engrenagem com o menor diâmetro é a da 6ª. Certifique-se de
que todos os componentes sejam reinstalados na sequência correta
e que todos os anéis elásticos e arruelas estejam instalados correta-
mente em suas posições.
• Instale as engrenagens da 5ª e 6ª no eixo secundário com os orifícios
de óleo alinhados.
• Instale as buchas das engrenagens da 1ª, 2ª e da 3ª/4ª no eixo se-
cundário com os orifícios de óleo alinhados.

Transmissão
• Instale as esferas de aço nos alojamentos da engrenagem da 5ª no

eixo secundário, alinhando o orifício de óleo conforme mostrado.
Engrenagem da 5ª (A)
Eixo secundário (B)
Esferas de aço (C)
Orifícios de óleo (D)
ATENÇÃO
Não aplique graxa nas esferas para mantê-las na posição. Isso
causará mau funcionamento do mecanismo de mudanças posi-
tivas.
{{ Após montar a engrenagem da 5ª com as esferas de aço no eixo

secundário, verifique se o efeito de travamento das esferas da en-
grenagem da 5ª impede que ela se solte do eixo secundário, quando
a engrenagem for movimentada para cima e para baixo com a mão.
• Após a montagem, verifique se todas as engrenagens giram e desli-
zam livremente nos eixos de transmissão, sem travar.

Transmissão
1. Engrenagem da 1ª 15. Anel elástico

2. Engrenagem da 2ª 16. Arruela, ø40 mm
3. Engrenagem da 3ª 17. Bucha
4. Engrenagem da 4ª 18. Arruela dentada, ø40 mm
5. Engrenagem da 5ª 19. Anel elástico
6. Engrenagem da 6ª 20. Esfera de aço
7. Rolamento de esferas 21. Bucha
8. Bucha 22. Espaçador
9. Arruela, ø34 mm 23. O-ring
10. Anel elástico 24. Rolamento de esferas
11. Arruela dentada, ø34 mm 25. Bucha
12. Bucha 26. Eixo primário
13. Arruela, ø32 mm 27. Eixo secundário
14. Rolamento de agulhas

Transmissão
Remoção do Tambor e Garfos Seletores

• Veja Desmontagem do Conjunto da Transmissão.
Instalação do Tambor e Garfos Seletores
• Veja Montagem do Conjunto da Transmissão.
Desmontagem do Tambor Seletor
• Remova o tambor seletor (veja Desmontagem do Conjunto da Trans-
missão).
• Prenda o tambor seletor numa morsa e remova o parafuso do suporte
do excêntrico posicionador (A).
• Remova:
Excêntrico posicionador (B)
Pino-guia (C)
Rolamentos de esferas (D)
Tambor seletor (E)
Montagem do Tambor Seletor

• Pressione e insira o rolamento de esferas (A) no tambor seletor (B)
até que fique assentado.
• Instale:
Pino-guia (D) e excêntrico posicionador (E)
{{ Alinhe o pino com a ranhura no excêntrico posicionador.
porte do excêntrico posicionador (F) e aperte o parafuso.
Torque – Parafuso do suporte do excêntrico posicionador: 12
N.m (1,2 kgf.m)
Inspeção de Empenamento dos Garfos Seletores
• Inspecione visualmente os garfos seletores e substitua-os se esti-
verem empenados. Um garfo empenado pode causar dificuldade na
mudança de marcha ou ainda fazer com que as marchas escapem
na condição de carga.
90° (A)
Inspeção de Desgaste dos Garfos Seletores e das

Ranhuras das Engrenagens
• Meça a espessura das garras dos garfos seletores (A) e a largura (B)
das ranhuras das engrenagens.
** Se a espessura das garras dos garfos seletores for inferior ao limite
de uso, os garfos deverão ser substituídos.
Espessura das Garras dos Garfos Seletores
Padrão: 5,9 ~ 6,0 mm
** Se as ranhuras das engrenagens estiverem desgastadas acima do
limite de uso, substitua as engrenagens.
Largura das Ranhuras das Engrenagens
Padrão: 6,05 ~ 6,15 mm

Transmissão
Inspeção de Desgaste dos Pinos de Guia dos Garfos

Seletores e das Ranhuras do Tambor Seletor
• Meça o diâmetro de cada pino de guia dos garfos seletores (A) e a
largura (B) de cada ranhura do tambor seletor.
** Se o pino de guia de algum garfo seletor for inferior ao limite de uso,
o garfo deverá ser substituído.
Diâmetro do Pino de Guia dos Garfos Seletores
** Se alguma ranhura do tambor seletor estiver desgastada acima do
limite de uso, substitua o tambor seletor.
Largura das Ranhuras do Tambor Seletor
Padrão: 6,05 ~ 6,20 mm
Inspeção de Danos nos Pinos e Furos de Acoplamento

das Engrenagens
• Inspecione visualmente os pinos (A) e os furos (B) de acoplamento
das engrenagens.
** Substitua a engrenagem ou engrenagens se os pinos e furos de aco-
plamento estiverem excessivamente desgastados ou apresentarem
outros danos.

Mecanismo Seletor Externo
Remoção do Pedal de Câmbio

• Remova:
Parafuso da alavanca de câmbio (A)
Alavanca de câmbio (B)
** Se a haste do pedal de câmbio for removida do pedal e da alavanca
de câmbio, observe conforme abaixo.
{{ As seguintes áreas possuem rosca esquerda.
Lado da alavanca de câmbio da haste do pedal do freio (o lado da
alavanca de câmbio da haste do pedal do freio possui ranhuras
(C).)
Contraporca (D) do lado da alavanca de câmbio
Junta esférica (E) da alavanca de câmbio
• Remova:
Parafuso de fixação do pedal de câmbio (F)
Haste do pedal de câmbio (G) e pedal de câmbio (H)
Instalação do Pedal de Câmbio

• Aplique graxa na superfície deslizante (A) do parafuso de fixação do
pedal de câmbio (B).
• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso de fixa-
ção do pedal de câmbio.
• Instale:
Arruelas (C)
Haste do pedal de câmbio (D) e pedal de câmbio (E)
• Aperte:
Torque – Parafuso de fixação do pedal de câmbio:
25 N.m (2,5 kgf.m)
• Alinhe a marca de punção (A) no eixo seletor com a abertura (B) na
alavanca de câmbio.
• Aperte:
Torque – Parafuso da alavanca de câmbio: 6,9 N.m (0,70 kgf.m)
• Após a instalação, confirme se o pedal de câmbio (C) está posiciona-
do conforme mostrado.
Aprox. 86° (D)
Aprox. 91° (E)
0 ~ 2 mm (F) (O comprimento é a distância entre a linha central da
haste do pedal de câmbio (G) e o centro da extremidade do pedal
de câmbio.)
** Se a posição do pedal estiver diferente, ajuste-a conforme segue.
{{ Para ajustar a posição do pedal, solte a contraporca dianteira (H)
(rosca esquerda) e a contraporca traseira (I) e então gire a haste do
pedal de câmbio.
{{ Aperte:
Torque – Contraporcas da haste do pedal de câmbio: 6,9 N.m
(0,70 kgf.m)

Remoção do Mecanismo Seletor Externo

• Remova:
Alavanca de câmbio (veja Remoção do Pedal de Câmbio)
Embreagem (veja Remoção da Embreagem no capítulo Embrea-
gem)
Anel elástico (A)
Arruela (B)
57001-144
• Remova o conjunto do eixo seletor (A), enquanto empurra o braço do

mecanismo seletor para fora.
• Remova:
Parafuso da alavanca posicionadora de marcha (A)
Alavanca posicionadora de marcha (B)
Bucha e mola (C)
Instalação do Mecanismo Seletor Externo

• Instale a alavanca posicionadora de marcha (A) conforme mostrado.
• Instale:
Mola (B)
Bucha (C)
• Aperte:
Torque – Parafuso da alavanca posicionadora de marcha (D):
12 N.m (1,2 kgf.m)
• Instale:
Arruela (A)
Conjunto do eixo seletor (B)
Arruela (C)
Novo anel elástico (D)
57001-144
{{ Instale o anel elástico firmemente na ranhura do eixo seletor.

Inspeção do Mecanismo Seletor Externo

• Inspecione o eixo seletor (A) quanto a danos.
** Se o eixo estiver empenado, substitua-o.
** Se os estriados (B) estiverem danificados, substitua o eixo.
** Se as molas (C) estiverem danificadas, substitua-as.
** Se o braço do mecanismo seletor (D) estiver danificado, substitua o
eixo seletor.
• Verifique se o pino da mola de retorno (A) não está frouxo.

** Se estiver frouxo, remova-o, aplique trava química não permanente
no pino da mola de retorno e aperte-o.
Torque – Pino da mola de retorno do eixo seletor:
28 N.m (2,9 kgf.m)
• Verifique a alavanca posicionadora de marcha (B) e sua mola quanto
a quebras ou distorção.
** Se a alavanca ou mola estiver danificada, substitua-a.
• Inspecione visualmente o excêntrico posicionador (C).
** Se estiver muito desgastado ou se apresentar danos, substitua-o.

Rodas/pneus 10-1
Rodas/Pneus
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 10-2
Especificações.................................................................................................................................................. 10-4
Rodas (Aros).................................................................................................................................................... 10-7
Remoção da Roda Dianteira..................................................................................................................... 10-7
Instalação da Roda Dianteira.................................................................................................................... 10-8
Remoção da Roda Traseira....................................................................................................................... 10-9
Instalação da Roda Traseira...................................................................................................................... 10-9
Inspeção das Rodas.................................................................................................................................. 10-11
Inspeção dos Eixos................................................................................................................................... 10-11
Inspeção do Balanceamento..................................................................................................................... 10-12
Balanceamento das Rodas....................................................................................................................... 10-12
Remoção dos Contrapesos de Balanceamento........................................................................................ 10-12
Instalação dos Contrapesos de Balanceamento....................................................................................... 10-12
Pneus............................................................................................................................................................... 10-14
Inspeção/Ajuste da Pressão dos Pneus.................................................................................................... 10-14
Inspeção dos Pneus.................................................................................................................................. 10-14
Remoção dos Pneus................................................................................................................................. 10-14
Instalação dos Pneus................................................................................................................................ 10-14
Reparo dos Pneus..................................................................................................................................... 10-16
Rolamentos dos Cubos das Rodas.................................................................................................................. 10-17
Remoção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas.................................................................................... 10-17
Instalação dos Rolamentos dos Cubos das Rodas................................................................................... 10-17
Inspeção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas.................................................................................... 10-17
Lubrificação dos Rolamentos dos Cubos das Rodas................................................................................ 10-18

10-2 Rodas/pneus
Vista Explodida
S GT
AS
S AS
S GT
S S GT
GT
S GT
S GT
S
AS
S AS

Rodas/pneus 10-3
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos dos suportes do eixo dianteiro 20 2,0 AL
2 Porca do eixo dianteiro 127 13,0
3 Porca do eixo traseiro 127 13,0
AS: Aplique solução de água e sabão ou lubrificante para borracha.

10-4 Rodas/pneus
Especificações

Rodas (Aros)
Excentricidade do Aro:
Axial LMI 0,5 mm ou menos LMI 1,0 mm
Radial LMI 0,8 mm ou menos LMI 1,0 mm
Empenamento do Eixo/100 mm LMI 0,03 mm ou menos LMI 0,2 mm
Balanceamento das Rodas 10 g ou menos –––
Contrapesos de Balanceamento 10 g, 20 g, 30 g –––
Tamanho do Aro:
Dianteiro 17 × 3.50 –––
Traseiro 17 × 5.50 –––
Pneus
Pressão de Ar (Pneus Frios):
Dianteiro Carga de até 180 kg: 36 psi –––
(2,5 kgf/cm2, 250 kPa)
Traseiro Carga de até 180 kg: 42 psi –––
(2,9 kgf/cm2, 290 kPa)
Profundidade da Banda de Rodagem:
Dianteiro 3,6 mm 1 mm, (AT, CH, DE) 1,6 mm
Traseiro 5,3 mm Até 130 km/h: 2 mm
Acima de 130 km/h: 3 mm
Pneus-padrão: Marca, Tipo Tamanho
Dianteiro BRIDGESTONE, BATTLAX 120/70 ZR17 M/C (58 W)
BT016F L
Traseiro BRIDGESTONE, BATTLAX 180/55 ZR17 M/C (73 W)
BT016R L
Pneus de Reposição: Marca, Tipo Tamanho
Dianteiro BRIDGESTONE, BATTLAX 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
BT023F
DUNLOP, SPORTMAX 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
SPORTSMART
METZELER, SPORTEC M5 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
INTERACT
MICHELIN, POWER PURE A 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
PIRELLI, DIABLO ROSSO 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
CORSA

Rodas/pneus 10-5
Especificações

Traseiro Marca, Tipo Tamanho
BRIDGESTONE, BATTLAX 180/55 ZR 17M/C (73W)
BT023R TL
DUNLOP, SPORTMAX SPORTS- 180/55 ZR 17M/C (73W)
MART TL
METZELER, SPORTEC M5 180/55 ZR 17M/C (73W)
INTERACT TL
MICHELIN, POWER PURE 180/55 ZR 17M/C (73W)
TL
PIRELLI, DIABLO ROSSO 180/55 ZR 17M/C (73W)
CORSA TL
! CUIDADO
Alguns pneus de reposição podem afetar o manuseio e causar um acidente, resultando em ferimentos
graves ou fatais. Para garantir uma pilotagem segura e estável, use somente os pneus-padrão recomen-
dados para substituição, inflados na pressão especificada.

10-6 Rodas/pneus
Conjunto de extratores/instaladores de rolamento: Eixo extrator de rolamento, ø13:

57001-1129 57001-1377
Macaco: Acessório para macaco:

57001-1238 57001-1608
Cabeça extratora de rolamento, ø25 × ø28:

57001-1346

Rodas/pneus 10-7
Rodas (Aros)
Remoção da Roda Dianteira

• Remova:
Parafusos de fixação das pinças do freio dianteiro (A) (Ambos os
lados)
Pinças do freio dianteiro (B) (Ambos os lados)
• Desaperte:
Parafusos do suporte do eixo dianteiro (A) (Lado direito)
Eixo dianteiro (B)
• Remova as carenagens inferiores (veja Remoção da Carenagem In-

ferior no capítulo Chassi).
• Levante a roda dianteira do chão.
• Remova o eixo dianteiro pelo lado direito e retire a roda do garfo
dianteiro.
ATENÇÃO
Não coloque a roda no chão apoiando-a sobre um dos discos.
Isso pode danificar ou empenar o disco. Coloque calços sob a
roda de maneira que o disco não encoste no chão.
• Solte os parafusos do suporte do eixo (lado esquerdo) (A) e remova

a porca do eixo (B).

10-8 Rodas/pneus
Rodas (Aros)
Instalação da Roda Dianteira

NOTA
OO A direção de rotação da roda (A) é indicada pela seta (B) no aro da
roda.
• Verifique a marca de rotação da roda dianteira e instale-a.
• Aplique graxa para alta temperatura nos lábios (borda) dos retentores
de graxa.
• Instale as buchas (A) nos dois lados do cubo da roda.
{{ As buchas são idênticas.
• Insira o eixo (B) pelo lado direito.
• Aperte a porca do eixo (C).
Parafusos do suporte direito do eixo (D)
Parafusos do suporte esquerdo do eixo (E)
Vista traseira (F)
Torque – Porca do eixo dianteiro: 127 N.m (13,0 kgf.m)
• Antes de apertar os parafusos dos suportes do eixo no cilindro direito
do garfo dianteiro, force o garfo para cima e para baixo de 4 a 5 vezes
para permitir que o cilindro direito se assente no eixo dianteiro.
NOTA
OO Coloque um calço na frente da roda dianteira para evitar que a moto-
cicleta se movimente.
• Aperte primeiro os parafusos do suporte do eixo no cilindro direito do
garfo. Em seguida, aperte os parafusos do suporte esquerdo do eixo.
Torque – Parafusos dos suportes do eixo dianteiro: 20 N.m (2,0
kgf.m)
NOTA
OO Aperte os dois parafusos da mesa duas vezes, alternadamente, para
garantir um aperto uniforme.
• Verifique a eficiência do freio dianteiro (veja Inspeção do Funciona-
mento dos Freios no capítulo Manutenção Periódica).
! CUIDADO
Após a manutenção, são necessárias várias aplicações do ma-
nete do freio antes que as pastilhas entrem em contato com o
disco, o que poderá resultar numa distância maior para frenagem
e causar um acidente com ferimentos graves ou fatais. Não tente
pilotar a motocicleta até que o manete do freio atue firmemente,
bombeando o manete até que as pastilhas entrem novamente em
contato com o disco.

Rodas/pneus 10-9
Rodas (Aros)
Remoção da Roda Traseira

• Levante a roda traseira do chão com o cavalete (A).
• Remova:
Parafusos de fixação da pinça do freio traseiro (A)
Pinça do freio traseiro (B)
• Remova:
Cupilha (A)
Porca do eixo (B)
Arruela (C)
Eixo (D) (pelo lado direito)
• Remova a corrente de transmissão (A) da coroa de transmissão, reti-

rando-a pela esquerda.
• Mova a roda traseira para trás e retire-a.
ATENÇÃO
Não coloque a roda no chão com o disco de freio virado para bai-
xo. Isso pode danificar ou empenar o disco. Coloque calços sob
a roda de maneira que o disco não encoste no chão.
Instalação da Roda Traseira

• Aplique graxa para alta temperatura nos lábios (borda) dos retentores
de graxa.
• Instale as buchas nos dois lados do cubo da roda.
Bucha do lado esquerdo (A)
Bucha do lado direito (B) (com flange)

10-10 Rodas/pneus
Rodas (Aros)
• Instale a corrente na coroa de transmissão.

• Instale o suporte da pinça de freio (A) no limitador (B) da balança
traseira.
• Insira o eixo pelo lado direito da roda.
• Instale a arruela e a porca do eixo.
• Ajuste a folga da corrente de transmissão após instalar a porca do
eixo (veja Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão no capítulo
• Aperte:
Torque – Porca do eixo traseiro: 127 N.m (13,0 kgf.m)
• Instale uma nova cupilha (A).
NOTA
OO Ao inserir a cupilha, se as aberturas na porca não estiverem alinha-
das com o orifício da cupilha no eixo, aperte a porca no sentido horá-
rio (B) até a próxima posição de alinhamento.
OO Ela deve estar dentro da faixa de 30°.
OO Desaperte totalmente a porca e volte a apertá-la novamente quando
a abertura passar do orifício mais próximo.
• Dobre a cupilha (A) sobre a porca (B).

! CUIDADO
Uma porca do eixo frouxa pode causar um acidente, resultando
em ferimentos graves ou fatais. Aperte a porca do eixo no torque
correto e instale uma cupilha nova.
• Instale a pinça do freio traseiro (veja Instalação das Pinças de Freio

no capítulo Freios).
• Verifique a eficiência do freio traseiro (veja Inspeção do Funciona-
mento dos Freios no capítulo Manutenção Periódica).
! CUIDADO
Após a manutenção, são necessárias várias aplicações do pedal
do freio antes que as pastilhas entrem em contato com o dis-
co, o que poderá resultar numa distância maior para frenagem e
causar um acidente com ferimentos graves ou fatais. Não tente
pilotar a motocicleta até que o pedal do freio atue firmemente,
bombeando o pedal até que as pastilhas entrem novamente em

Rodas/pneus 10-11
Rodas (Aros)
Inspeção das Rodas

• Levante a roda dianteira ou traseira do chão.
• Gire levemente a roda e verifique quanto à aspereza ou travamento.
** Se detectar aspereza ou travamento, substitua os rolamentos do
cubo da roda (veja Remoção/Instalação dos Rolamentos dos Cubos
das Rodas).
• Inspecione a roda quanto a pequenas trincas, amassados, excentri-
cidade ou empenamento.
** Se a roda estiver danificada, substitua-a.
• Remova a roda e apoie-a com o pneu pelo eixo.
• Meça a excentricidade do aro, axial (A) e radial (B), com um relógio
comparador.
** Se a excentricidade do aro exceder o limite de uso, verifique os rola-
mentos do cubo da roda (veja Inspeção dos Rolamentos dos Cubos
das Rodas).
** Se o problema não for causado pelos rolamentos, substitua a roda.
Excentricidade do Aro (com o pneu instalado)
Padrão:
Axial LMI 0,5 mm ou menos
Radial LMI 0,8 mm ou menos
Limite de uso:
Axial LMI 1,0 mm
Radial LMI 1,0 mm
! CUIDADO
Componentes danificados das rodas poderão cair e causar um
acidente, resultando em ferimentos graves ou fatais. Nunca tente
reparar uma roda danificada. Se a roda estiver danificada, subs-
titua-a por uma nova.
Inspeção dos Eixos

• Remova os eixos dianteiro e traseiro (veja Remoção da Roda Dian-
teira/Traseira).
• Inspecione visualmente os eixos dianteiro e traseiro quanto a danos.
** Se o eixo estiver danificado ou empenado, substitua-o.
• Coloque o eixo em blocos em V a uma distância de 100 mm (A) um
do outro e coloque o relógio comparador (B) no eixo, no ponto inter-
mediário entre os blocos. Gire (C) o eixo para medir o empenamento.
A diferença entre a maior e a menor leitura corresponde ao empena-
mento.
** Se o empenamento exceder o limite de uso, substitua o eixo.
Empenamento do Eixo/100 mm

10-12 Rodas/pneus
Rodas (Aros)
Inspeção do Balanceamento
• Remova as rodas dianteira e traseira (veja Remoção da Roda Dian-
teira/Traseira).
• Apoie a roda de maneira que possa ser girada livremente.
• Gire levemente a roda e marque (A) o ponto mais alto da roda quando
ela parar.
{{ Repita este procedimento várias vezes. Se a roda parar por si própria
em várias posições, ela estará bem balanceada.
** Se a roda parar sempre na mesma posição, faça o balanceamento da
roda (veja Balanceamento das Rodas).
Balanceamento das Rodas

• Se a roda parar sempre na mesma posição, fixe provisoriamente um
contrapeso de balanceamento (A) no aro da roda na posição indicada
pela marca, usando fita adesiva.
• Gire a roda 1/4 de volta (B) e verifique se ela para ou não nesta po-
sição. Se parar, o contrapeso de balanceamento usado é o correto.
** Se a roda girar e o contrapeso subir, substitua-o por um contrapeso
mais pesado. Se a roda girar e o contrapeso descer, substitua-o por
um contrapeso mais leve. Repita estes procedimentos até que a roda
permaneça na posição de descanso após ser girada 1/4 de volta.
• Gire a roda mais 1/4 de volta e então outro 1/4 de volta para verificar
se está corretamente balanceada.
• Repita todo o procedimento, quantas vezes necessário, até obter o
balanceamento correto da roda.
• Instale o contrapeso de balanceamento permanente.
Remoção dos Contrapesos de Balanceamento
• Insira duas chaves de fenda (A) (B) entre a nervura (C) e o contrape-
so (D), conforme mostrado.
• Force o contrapeso de balanceamento com as duas chaves de fenda
e remova-o.
• Descarte o contrapeso de balanceamento usado.
ATENÇÃO
Não bata nas chaves de fenda. Caso contrário, o aro poderá ser
danificado.
Instalação dos Contrapesos de Balanceamento

• Verifique se a área do contrapeso apresenta folga na lâmina (A) e na
presilha (B).
** Se houver folga, descarte-o.
! CUIDADO
Rodas desbalanceadas podem criar uma condição insegura de
pilotagem. Se o contrapeso de balanceamento apresentar folga
na nervura do aro, isso significa que a lâmina e/ou presilha estão
largos. Substitua o contrapeso de balanceamento frouxo. Não
reutilize um contrapeso de balanceamento usado.

Rodas/pneus 10-13
Rodas (Aros)
Contrapesos de Balanceamento
Código de peça Contrapeso
41075-0007 10 g
41075-0008 20 g
41075-0009 30 g
NOTA
OO Os contrapesos de balanceamento estão disponíveis nos tamanhos
de 10, 20 e 30 gramas. Um desbalanceamento de menos de 10 gra-
mas normalmente não afetará a estabilidade durante a pilotagem.
OO Não use quatro ou mais contrapesos de balanceamento (mais de 90
gramas). Se a roda necessitar de contrapesos de balanceamento em
excesso, desmonte-a para determinar a causa.
• Encaixe o contrapeso de balanceamento (A) na nervura (B), empur-

rando ou batendo levemente (C) na presilha (D).
Lado esquerdo (E)
Lado direito (F)
• Certifique-se de instalar corretamente o contrapeso de balancea-

mento.
{{ Verifique se a lâmina (A) e a presilha (B) estão totalmente assentadas
no aro (C), e se a presilha está encaixada sobre a nervura (D).
Lado esquerdo (E)
Lado direito (F)

10-14 Rodas/pneus
Pneus
Inspeção/Ajuste da Pressão dos Pneus

• Veja Inspeção da Pressão dos Pneus no capítulo Manutenção Peri-
ódica.
Inspeção dos Pneus

• Veja Inspeção de Danos nas Rodas/Pneus no capítulo Manutenção
Periódica.
Remoção dos Pneus

• Remova:
Rodas (veja Remoção da Roda Dianteira/Traseira)
Núcleo da válvula (deixe o ar sair)
• Para manter o balanceamento da roda, marque com giz a posição da
haste da válvula no pneu de maneira que o pneu possa ser reinstala-
do na mesma posição.
Marca de giz ou marca amarela (A)
Haste da válvula (B)
Alinhar (C)
• Lubrifique os dois lados dos talões do pneu e dos flanges do aro com
solução de água e sabão ou lubrificante para borracha. Isso ajudará
os talões do pneu a deslizarem para fora dos flanges do aro.
ATENÇÃO
Nunca lubrifique o pneu com óleo de motor ou derivados de pe-
tróleo para evitar que seja deteriorado.
• Remova o pneu do aro usando um equipamento de troca de pneus

disponível comercialmente.
NOTA
OO Os pneus não podem ser removidos com ferramentas manuais, pois
eles estão instalados de maneira extremamente justa nos aros.
Instalação dos Pneus

! CUIDADO
Usar marcas e tipos diferentes de pneus pode afetar o manuseio
e causar um acidente, resultando em ferimentos ou morte. Sem-
pre use pneus de mesma marca e fabricante nas rodas dianteira
e traseira.
• Inspecione o aro e o pneu, e substitua-os se necessário.

• Limpe as superfícies de vedação do aro e do pneu, e alise as super-
fícies de vedação do aro com uma lixa fina, se necessário.
• Remova a válvula de ar e descarte-a.
ATENÇÃO
Substitua a válvula de ar sempre que o pneu for trocado. Não
reutilize a válvula de ar.

Rodas/pneus 10-15
Pneus
• Instale uma nova válvula de ar no aro.

{{ Remova a tampa da válvula, lubrifique o retentor de borracha da has-
te (A) com solução de água e sabão ou lubrificante para borracha, e
puxe (B) a haste da válvula através do aro, de dentro para fora, até
que encaixe no lugar.
ATENÇÃO
Não use óleo de motor ou derivados de petróleo para lubrificar a
haste, pois isso a deteriorará a borracha.
{{ A válvula de ar é mostrada na figura.

Tampa da válvula (A)
Núcleo da válvula (B)
Retentor de borracha da haste (C)
Haste da válvula (D)
Assento da válvula (E)
Válvula aberta (F)
• Verifique a marca de rotação dos pneus dianteiro e traseiro, e instale-

os corretamente nos aros.
Marca de rotação do pneu (A)
Direção de rotação (B)
• Posicione o pneu no aro de maneira que a válvula de ar (A) fique

alinhada com a marca de balanceamento do pneu (B) (marca de giz
feita durante a remoção, ou a marca amarela se o pneu for novo).
• Instale o talão do pneu sobre o flange do aro, usando um equipamen-
to de troca de pneus disponível comercialmente.
• Lubrifique os talões do pneu e flanges do aro com solução de água e
sabão ou lubrificante para borracha para ajudar a assentar os talões
nas superfícies de vedação do aro, enquanto enche o pneu.
• Centralize o aro nos talões do pneu e encha o pneu com ar comprimi-
do até que os talões se assentem nas superfícies de vedação.
! CUIDADO
Se a pressão de enchimento for excessiva, o pneu poderá estou-
rar, causando ferimentos graves ou fatais. Certifique-se de insta-
lar o núcleo da válvula sempre que encher o pneu e não exceda a
pressão de 57 psi (4,0 kgf/cm², 400 kPa).

10-16 Rodas/pneus
Pneus
• Verifique se as linhas do aro (A) nos dois lados das paredes do pneu
estão paralelas com os flanges do aro.
** Se os flanges do aro e as linhas do aro nas paredes do pneu não
estiverem paralelos, remova o núcleo da válvula.
• Lubrifique os flanges do aro e os talões do pneu.
• Instale o núcleo da válvula e encha novamente o pneu.
• Após os talões do pneu se assentarem nos flanges do aro, verifique
quanto a vazamento de ar.
{{ Encha o pneu um pouco acima da pressão-padrão.
{{ Use solução de água e sabão ou coloque o pneu num tanque com
água para verificar quanto à formação de bolhas, que indicam vaza-
mento.
• Ajuste a pressão do pneu de acordo com o valor especificado (veja
Inspeção da Pressão dos Pneus no capítulo Manutenção Periódica).
• Instale a tampa da válvula de ar.
• Faça o balanceamento da roda (veja Balanceamento das Rodas).
Reparo dos Pneus
Atualmente dois tipos de reparos para pneus sem câmara são muito
usados. Um tipo é chamado de reparo temporário (externo), que pode
ser efetuado sem remover o pneu do aro; o outro é chamado de reparo
permanente (interno), que requer a remoção do pneu. Sabemos que
os reparos permanentes (internos) proporcionam maior durabilidade em
comparação aos reparos temporários (externos). Além disso, os repa-
ros permanentes (internos) têm a vantagem de permitir uma inspeção
completa de danos secundários não detectados na inspeção externa
do pneu. Por essas razões, a Kawasaki não recomenda reparos tempo-
rários (externos). Somente reparos permanentes (internos) apropriados
são recomendados. Os métodos de reparo podem variar um pouco de
fabricante para fabricante. Siga os métodos de reparo indicados pelo
fabricante das ferramentas e materiais de reparo, de maneira que possa
obter resultados seguros.

Rodas/pneus 10-17
Rolamentos dos Cubos das Rodas
Remoção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas

• Remova as rodas (veja Remoção da Roda Dianteira/Traseira) e retire
os seguintes componentes.
Buchas
Flange da coroa (do cubo traseiro)
Retentores de graxa
• Use o extrator de rolamento para remover os rolamentos do cubo da
roda (A).
ATENÇÃO
Ferramentas especiais – Cabeça extratora de rolamento, ø25 ×

ø28 (B): 57001-1346
Eixo extrator de rolamento, ø13 (C):
57001 -1377
Instalação dos Rolamentos dos Cubos das Rodas

• Antes de instalar os rolamentos do cubo da roda, aplique ar com-
primido para remover a sujeira e partículas estranhas para evitar a
contaminação dos rolamentos.
• Substitua os rolamentos por novos.
NOTA
OO Instale os rolamentos de maneira que o lado marcado fique virado
para fora.
• Instale os rolamentos com o conjunto de extratores/instaladores de ro-
lamento, que não entra em contato com a pista interna do rolamento.
• Instale cada rolamento (A), utilizando uma prensa, até que fique to-
talmente assentado.
rolamento (B): 57001-1129
• Substitua os retentores de graxa por novos.
• Pressione os retentores de graxa (A) de maneira que a superfície dos
retentores fique rente (B) à borda do alojamento.
{{ Aplique graxa para alta temperatura nos lábios (borda) dos retentores
de graxa.
Ferramenta especial – Conjunto de instaladores/extratores de
rolamento (C): 57001-1129
Inspeção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas
Como os rolamentos são fabricados dentro de tolerâncias extremamente
pequenas, normalmente a folga não pode ser medida.
NOTA
OO Não remova os rolamentos para inspeção. Se os rolamentos forem
removidos, eles deverão ser substituídos por novos.
• Gire cada rolamento no cubo da roda nas duas direções (A), enquan-
to verifica quanto à existência de folga, aspereza ou travamento.
** Se detectar folga, aspereza ou travamento, substitua o rolamento.
• Inspecione a vedação do rolamento (B) quanto a rasgos ou vaza-
mento.
** Se a vedação estiver rasgada ou vazando, substitua o rolamento.

10-18 Rodas/pneus
Rolamentos dos Cubos das Rodas
Lubrificação dos Rolamentos dos Cubos das Rodas

NOTA
OO Como os rolamentos dos cubos das rodas são preenchidos com gra-
xa e selados, não é necessário lubrificá-los.

TRANSMISSÃO FINAL 11-1
Transmissão Final
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 11-2
Especificações.................................................................................................................................................. 11-4
Corrente de Transmissão.................................................................................................................................. 11-6
Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão....................................................................................... 11-6
Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão............................................................................................ 11-6
Inspeção/Ajuste do Alinhamento da Roda................................................................................................ 11-6
Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão................................................................................. 11-6
Lubrificação da Corrente de Transmissão................................................................................................. 11-6
Inspeção do Desgaste da Guia da Corrente de Transmissão................................................................... 11-6
Remoção da Corrente de Transmissão..................................................................................................... 11-6
Pinhão, Coroa e Flange da Coroa.................................................................................................................... 11-10
Remoção do Pinhão de Transmissão........................................................................................................ 11-10
Instalação do Pinhão de Transmissão....................................................................................................... 11-10
Remoção da Coroa de Transmissão......................................................................................................... 11-11
Instalação da Coroa de Transmissão........................................................................................................ 11-12
Instalação do Flange da Coroa................................................................................................................. 11-12
Remoção do Rolamento do Flange da Coroa........................................................................................... 11-12
Instalação do Rolamento do Flange da Coroa.......................................................................................... 11-13
Inspeção do Rolamento do Flange da Coroa............................................................................................ 11-13
Lubrificação do Rolamento do Flange da Coroa....................................................................................... 11-13
Inspeção das Borrachas Amortecedoras do Flange da Coroa................................................................. 11-13
Inspeção do Desgaste do Pinhão e Coroa de Transmissão...................................................................... 11-14
Inspeção do Empenamento da Coroa de Transmissão............................................................................. 11-14

11-2 TRANSMISSÃO FINAL
Vista Explodida
TQ
S
TQ
TQ
TQ
TQ
OP
S
GT
S
S GT
S
TQ

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos da guia da corrente 9,8 1,0 TQ
2 Parafusos da tampa do pinhão de transmissão 9,8 1,0
3 Parafusos de fixação da placa da tampa do pinhão de trans-
9,8 1,0 TQ
missão
4 Porca do pinhão de transmissão 125 13,0 MO
5 Porca do eixo traseiro 127 13,0
6 Porcas da coroa de transmissão 59 6,0 S
G: Aplique graxa.
OP: Aplique óleo pesado de alta viscosidade.

Especificações

Corrente de Transmissão
Folga da Corrente de Transmissão 30 ~ 40 mm –––
Desgaste da Corrente de Transmissão
317,5 ~ 318,2 mm 323 mm
(Comprimento de 20 elos)
Corrente-padrão:
Marca ENUMA –––
Tipo EX520MVXL2 –––
Elos 112 elos –––
Pinhão e Coroa de Transmissão
Empenamento da Coroa de Transmissão LMI 0,4 mm ou menos LMI 0,5 mm

Alicate para anel elástico interno: Conjunto de extratores/instaladores de rolamento:

57001-143 57001-1129

Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão

• Veja Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão no capítulo Ma-
Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão

• Veja Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão no capítulo Manu-
Inspeção/Ajuste do Alinhamento da Roda

• Veja Inspeção do Alinhamento da Roda no capítulo Manutenção Pe-
riódica.
Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão

• Veja Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão no capítulo
Lubrificação da Corrente de Transmissão

• Veja Condição da Lubrificação da Corrente de Transmissão no capí-
tulo Manutenção Periódica.
Inspeção do Desgaste da Guia da Corrente de

Transmissão
• Veja Inspeção do Desgaste da Guia da Corrente no capítulo Manu-
Remoção da Corrente de Transmissão

NOTA
OO Como a corrente de transmissão é instalada através da balança tra-
seira, a corrente não pode ser removida de outra maneira a não ser
cortando-a. Prepare um novo pino do elo, placa do elo, retentores de
graxa e ferramentas para unir novamente a corrente.
• Remova:
Parafusos (A)
Suporte da pedaleira dianteira (B)
• Remova:
Parafusos (A)
Presilhas (A)
Capa da corrente (C)
{{ Pressione o pino central e então remova a presilha.
ATENÇÃO
Para maior segurança, se a corrente de transmissão tiver que ser
substituída, substitua-a usando a ferramenta recomendada.
Ferramenta recomendada – Tipo: Ferramenta EK Joint nº 50

Marca: ENUMA

Corpo da ferramenta (A)

Haste (B)
Pino de corte e rebitagem (C)
Ponta de corte (D)
Ponta de rebitagem (E)
Fixador da placa A (F)
Fixador da placa B (G)
Calibre (H)
• Esmerilhe (A) a cabeça do pino para deixá-la plana.

• Posicione o pino de corte e rebitagem (B), conforme mostrado.
• Parafuse o fixador do pino até que encoste no pino do elo.

• Certifique-se de que o pino de corte fique assentado no centro do
pino do elo.
• Parafuse a haste (A) no corpo da ferramenta.

• Gire o fixador do pino com a chave (B) no sentido horário para remo-
ver o pino do elo.
• Substitua o pino do elo, a placa do elo e os retentores de graxa.

• Aplique graxa nos pinos do elo (A) e nos retentores de graxa (B) (C).
• Instale a corrente de transmissão no pinhão e na coroa.
• Insira os pinos do elo nas extremidades da corrente de transmissão.
• Instale os retentores de graxa.
• Instale a placa do elo de maneira que a marca (D) fique virada para
fora.
• Pressione a placa do elo com a mão ou use um alicate para fixá-la.
• No caso de correntes com retentores de graxa, certifique-se de posi-
cionar corretamente os retentores.

• Instale o fixador da placa A (A) e o fixador da placa B (B) no corpo

da ferramenta.
• Encaixe o fixador da placa (A) na placa do elo.

• Gire o fixador do pino com a mão até que o fixador da placa (B) en-
coste na outra placa do elo.
• Gire o fixador do pino com uma chave no sentido horário até que os
dois pinos do elo encaixem na ranhura do fixador da placa (A).
• Remova o fixador da placa.
• Posicione o fixador da placa B (A) e o pino de corte e rebitagem (B),

conforme mostrado.
• Gire o fixador do pino até que o pino de rebitagem encoste no pino

do elo.

• Gire a chave no sentido horário até que a ponta do pino de rebitagem

fique assentado no pino do elo.
• Rebite-o.
• Faça o mesmo com o outro pino do elo.
• Após cravar os pinos do elo da corrente, verifique a área cravada do

pino do elo quanto a trincas.
• Meça o diâmetro externo (A) do pino do elo e a largura das placas
do elo (B).
Diâmetro Externo do Pino do Elo
Largura externa das placas do elo
Padrão: 17,25 ~ 17,45 mm
** Se a leitura exceder o comprimento especificado, corte e emende
novamente a corrente.
• Verifique:
Movimento dos roletes
• Ajuste a folga da corrente de transmissão após instalar a corrente
(veja Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão no capítulo Manu-
tenção Periódica).
• Ao instalar a capa da corrente (A), observe o seguinte.

{{ Aplique trava química não permanente somente no parafuso (B).
• Instale o suporte da pedaleira dianteira.
• Aperte:
Torque – Parafusos dos suportes das pedaleiras dianteiras:
25 N.m (2,5 kgf.m)

Pinhão, Coroa e Flange da Coroa
Remoção do Pinhão de Transmissão

• Remova:
Parafuso do sensor de velocidade (A)
Sensor de velocidade (B)
Parafusos da tampa do pinhão de transmissão (C)
Tampa do pinhão de transmissão (D)
• Endireite a arruela de trava (A).

• Remova a porca do pinhão de transmissão (B) e a arruela.
NOTA
OO Ao soltar a porca do pinhão de transmissão, mantenha o freio traseiro
acionado.

• Afrouxe a corrente de transmissão (veja Ajuste da Folga da Corrente
de Transmissão no capítulo Manutenção Periódica).
• Puxe o pinhão de transmissão (A) com a corrente de transmissão (B)
para fora do eixo secundário (C).
• Solte a corrente de transmissão do pinhão de transmissão.
Instalação do Pinhão de Transmissão

• Substitua a arruela do pinhão e a cupilha do eixo.
• Instale o pinhão de transmissão (A) no eixo secundário.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio na rosca
do eixo secundário e na superfície de assentamento da porca do
pinhão de transmissão.
• Aperte:
Torque – Porca do pinhão de transmissão: 125 N.m (13,0 kgf.m)
NOTA
OO Aperte a porca do pinhão de transmissão com o freio traseiro acio-
nado.
• Após apertar a porca do pinhão de transmissão, dobre (B) um lado da
arruela de trava sobre a porca.
• Ajuste a folga da corrente de transmissão após instalar o pinhão (veja
Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão no capítulo Manutenção
Periódica).

** Se a guia da corrente e a placa da tampa do pinhão de transmissão

tiverem sido removidos, instale-os conforme abaixo.
• Instale:
Coxim (A)
Placa da tampa do pinhão de transmissão (B)
{{ Insira a ranhura do coxim na nervura da tampa do pinhão de trans-
missão.
{{ Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos de
fixação da placa da tampa do pinhão de transmissão (C).
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação da placa da tampa do pinhão de
transmissão: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Instale a guia da corrente (A).
{{ Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos da
guia da corrente (B).
• Aperte:
Torque – Parafusos da guia da corrente: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Encaixe os pinos (A) da tampa do pinhão de transmissão (B) nos

orifícios (C) da carcaça do motor.
• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa do pinhão de transmissão:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
Remoção da Coroa de Transmissão

• Remova a roda traseira (veja Remoção da Roda Traseira no capítulo
Rodas/Pneus).
ATENÇÃO
• Remova:
Porcas da coroa de transmissão (A)
Coroa de transmissão (B)

Instalação da Coroa de Transmissão

• Instale a coroa de transmissão com a marca do número de dentes
(A) virada para fora.
• Aperte:
Torque – Porcas da coroa de transmissão: 59 N.m (6,0 kgf.m)
• Instale a roda traseira (veja Instalação da Roda Traseira no capítulo
Rodas/Pneus).
Instalação do Flange da Coroa

• Aplique graxa para alta temperatura nos seguintes componentes.
Lábio do retentor de graxa do flange da coroa (A)
Superfície interna do flange da coroa (B)
• Instale:
Bucha (A)
Flange da coroa
Remoção do Rolamento do Flange da Coroa

• Remova:
Flange da coroa
Retentor de graxa
Anel elástico (A)
Ferramenta especial – Alicate para anel elástico interno: 57001-
143
• Remova o rolamento (A) golpeando-o pelo lado da roda.


Instalação do Rolamento do Flange da Coroa

• Substitua o rolamento por um novo.
• Pressione o rolamento (A) até que fique completamente assentado.
• Preencha o rolamento com graxa para alta temperatura.
• Substitua o anel elástico por um novo.
57001-143
• Substitua o retentor de graxa por um novo.

• Pressione o retentor de graxa de maneira que a superfície do retentor
fique rente à borda do alojamento.
{{ Aplique graxa para alta temperatura nos lábios (borda) dos retentores
de graxa.
Inspeção do Rolamento do Flange da Coroa

Como o rolamento do flange da coroa é fabricado dentro de tolerâncias
extremamente pequenas, normalmente a folga não pode ser medida.
NOTA
OO Não é necessário remover o rolamento do flange da coroa para ins-
peção. Se o rolamento for removido, ele deverá ser substituído por
um novo.
• Gire o rolamento no flange da coroa nas duas direções (A) e verifique
quanto à existência de folga, aspereza ou travamento.
Lubrificação do Rolamento do Flange da Coroa

• Preencha o rolamento com graxa para alta temperatura. Gire o rola-
mento com a mão algumas vezes para se certificar de que a graxa
seja distribuída uniformemente dentro do rolamento.
Inspeção das Borrachas Amortecedoras do Flange da

Coroa
• Remova o flange da coroa da roda traseira e inspecione as borrachas
amortecedoras (A).
• Substitua as borrachas se estiverem danificadas ou deterioradas.

Inspeção do Desgaste do Pinhão e Coroa de

Transmissão
• Inspecione visualmente os dentes do pinhão e da coroa quanto a
desgaste ou danos.
** Se os dentes estiverem desgastados como mostrado, substitua o pi-
nhão ou coroa e verifique o desgaste da corrente de transmissão
(veja Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão no capítulo
Dente desgastado (pinhão de transmissão) (A)
Dente desgastado (coroa de transmissão) (B)
Direção de rotação (C)
NOTA
OO Se o pinhão ou coroa tiverem que ser substituídos, a corrente prova-
velmente também estará desgastada. Ao substituir o pinhão ou co-
roa, inspecione a corrente.
Inspeção do Empenamento da Coroa de Transmissão

• Levante a roda traseira do chão com o cavalete até que possa ser
girada livremente.
• Posicione um relógio comparador (A) na coroa de transmissão (B)
próximo aos dentes, conforme mostrado, e gire (C) a roda traseira
para medir o empenamento da coroa. A diferença entre a maior e a
menor leitura corresponde ao empenamento.
** Se o empenamento exceder o limite de uso, substitua a coroa de
transmissão.
Empenamento da Coroa de Transmissão

FREIOS 12-1
Freios
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 12-2
Especificações.................................................................................................................................................. 12-6
Manete e Pedal do Freio.................................................................................................................................. 12-8
Ajuste da Posição do Manete do Freio...................................................................................................... 12-8
Inspeção da Posição do Pedal do Freio.................................................................................................... 12-8
Ajuste da Posição do Pedal do Freio......................................................................................................... 12-8
Remoção do Pedal do Freio...................................................................................................................... 12-8
Instalação do Pedal do Freio..................................................................................................................... 12-9
Pinças de Freio................................................................................................................................................. 12-11
Remoção da Pinça do Freio Dianteiro....................................................................................................... 12-11
Remoção da Pinça do Freio Traseiro........................................................................................................ 12-11
Instalação das Pinças de Freio................................................................................................................. 12-12
Desmontagem da Pinça do Freio Dianteiro............................................................................................... 12-12
Montagem da Pinça do Freio Dianteiro..................................................................................................... 12-12
Desmontagem da Pinça do Freio Traseiro................................................................................................ 12-12
Montagem da Pinça do Freio Traseiro....................................................................................................... 12-12
Inspeção de Danos nas Vedações das Pinças de Freio........................................................................... 12-13
Inspeção de Danos nos Guarda-pós das Pinças de Freio........................................................................ 12-13
Inspeção de Danos nas Coifas da Pinça do Freio Traseiro....................................................................... 12-13
Inspeção de Danos nos Pistões e Cilindros das Pinças de Freio............................................................. 12-14
Inspeção de Desgaste dos Eixos do Suporte da Pinça do Freio Traseiro................................................. 12-14
Pastilhas de Freio............................................................................................................................................. 12-15
Remoção das Pastilhas do Freio Dianteiro............................................................................................... 12-15
Instalação das Pastilhas do Freio Dianteiro.............................................................................................. 12-15
Remoção das Pastilhas do Freio Traseiro................................................................................................. 12-16
Instalação das Pastilhas do Freio Traseiro................................................................................................ 12-16
Inspeção do Desgaste das Pastilhas de Freio.......................................................................................... 12-16
Cilindro Mestre................................................................................................................................................. 12-17
Remoção do Cilindro Mestre Dianteiro..................................................................................................... 12-17
Instalação do Cilindro Mestre Dianteiro.................................................................................................... 12-17
Remoção do Cilindro Mestre Traseiro....................................................................................................... 12-18
Instalação do Cilindro Mestre Traseiro...................................................................................................... 12-19
Desmontagem do Cilindro Mestre Dianteiro............................................................................................. 12-19
Desmontagem do Cilindro Mestre Traseiro............................................................................................... 12-20
Montagem dos Cilindros Mestres.............................................................................................................. 12-20
Inspeção dos Cilindros Mestres (Inspeção Visual).................................................................................... 12-20
Discos de Freio................................................................................................................................................. 12-21
Remoção dos Discos de Freio.................................................................................................................. 12-21
Instalação dos Discos de Freio................................................................................................................. 12-21
Inspeção do Desgaste dos Discos de Freio.............................................................................................. 12-21
Inspeção de Empenamento dos Discos de Freio...................................................................................... 12-22
Fluido de Freio.................................................................................................................................................. 12-23
Inspeção do Nível de Fluido de Freio........................................................................................................ 12-23
Troca de Fluido de Freio............................................................................................................................ 12-23
Sangria das Linhas de Freio...................................................................................................................... 12-23
Mangueiras de Freio......................................................................................................................................... 12-28
Remoção/Instalação das Mangueiras de Freio......................................................................................... 12-28
Inspeção das Mangueiras de Freio........................................................................................................... 12-28

12-2 FREIOS
Vista Explodida
S
FF
SA
FF TQ
S
TQ
FF
FF
FF
TQ

FREIOS 12-3
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos de sangria 7,8 0,80
2 Parafusos de conexão das mangueiras de freio 25 2,5
3 Parafuso da articulação do manete do freio 1,0 0,10 Si
4 Contraporca do parafuso da articulação do manete do freio 5,9 0,60
5 Parafusos de fixação do disco do freio dianteiro 27 2,8 TQ
6 Parafuso do interruptor da luz do freio dianteiro 1,2 0,12
7 Pinos das pastilhas do freio dianteiro 17 1,7
Parafusos do limitador da tampa do reservatório do freio
8 1,2 0,12
dianteiro
9 Parafusos do conjunto da pinça do freio dianteiro 27 2,8 TQ
10 Parafusos de fixação da pinça do freio dianteiro 34 3,5
11 Parafuso de sangria do cilindro mestre dianteiro 5,4 0,55
12 Parafusos do suporte do cilindro mestre dianteiro 11 1,1 SA
FF: Aplique fluido de freio.

12-4 FREIOS
Vista Explodida
TQ
FF
S
S S
FF TQ
TQ
S

FREIOS 12-5
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafuso de sangria 7,8 0,80
2 Parafusos de conexão das mangueiras de freio 25 2,5
3 Parafuso de fixação do pedal do freio 34 3,5 TQ
4 Parafusos de fixação do disco do freio traseiro 27 2,8 TQ
5 Parafusos de fixação da pinça do freio traseiro 25 2,5
6 Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro 25 2,5
Contraporca da haste de acionamento do cilindro mestre
7 17 1,7
traseiro
FF: Aplique fluido de freio.

12-6 FREIOS
Especificações

Manete e Pedal do Freio
Posição do Manete do Freio 6 posições de ajuste (para –––
adequar-se ao piloto)
Folga Livre do Manete do Freio Não ajustável –––
Folga Livre do Pedal do Freio Não ajustável –––
Posição do Pedal Aprox. 75 mm abaixo do topo –––
da pedaleira
Pastilhas de Freio
Espessura do Revestimento:
Dianteiras 4,0 mm 1 mm
Traseiras 5,0 mm 1 mm
Discos de Freio
Espessura:
Dianteiro 5,8 ~ 6,2 mm 5,5 mm
Traseiro 4,8 ~ 5,2 mm 4,5 mm
Empenamento LMI 0,15 mm ou menos LMI 0,3 mm
Fluido de Freio
Classificação DOT 4 –––

FREIOS 12-7
Alicate para anel elástico interno: Acessório para macaco:

57001-143 57001-1608
Macaco:
57001-1238

12-8 FREIOS
Ajuste da Posição do Manete do Freio

O ajustador possui 6 posições de maneira que o manete do freio possa
ser ajustado para adequar-se à mão do piloto.
• Empurre o manete para frente e gire o ajustador (A) para alinhar o
número com a seta (B) no suporte do manete.
{{ A distância entre a manopla e o manete é mínima na posição 6 e
máxima na posição 1.
Inspeção da Posição do Pedal do Freio

• Verifique se o pedal do freio (A) está na posição correta.
Pedaleira (B)
Posição do Pedal
Padrão: Aprox. 75 mm (C) abaixo do topo da pedaleira
** Se estiver incorreta, ajuste a posição do pedal do freio.
Ajuste da Posição do Pedal do Freio

NOTA
OO Normalmente não é necessário ajustar a posição do pedal, mas ajus-
te-o sempre que a contraporca da haste de acionamento for solta.
• Solte a contraporca (A) e gire a haste de acionamento com a cabeça
sextavada (B) até posicionar o pedal corretamente.
** Se o comprimento (C) mostrado for de 70 ± 1 mm, a posição do pedal
estará dentro da faixa especificada.
• Aperte:
Torque – Contraporca da haste de acionamento do cilindro
mestre traseiro: 17 N.m (1,7 kgf.m)
• Verifique o funcionamento do interruptor da luz de freio (veja Inspe-
ção do Funcionamento do Interruptor da Luz de Freio no capítulo
Remoção do Pedal do Freio

• Remova:
Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro (A)
Protetor de pé (B)
Parafusos do suporte da pedaleira dianteira (C)

FREIOS 12-9
• Remova:
Cupilha (A)
Pino de união (B)
Mola do interruptor da luz do freio traseiro (C)
Mola de retorno (D)
• Remova o parafuso de fixação do pedal do freio (E) e retire o pedal
do freio.
Instalação do Pedal do Freio

• Aplique graxa no eixo de articulação da pedaleira (A).
• Instale:
Bucha (B)
Pedal do freio (C)
• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso de fixa-
ção do pedal do freio (E) e aperte-o.
Torque – Parafuso de fixação do pedal do freio:
34 N.m (3,5 kgf.m)
• Prenda a mola de retorno (A) no pedal do freio e no suporte da peda-

leira dianteira (B), conforme mostrado.
• Prenda a mola do interruptor da luz do freio traseiro (C) no interruptor
e na mola de retorno, conforme mostrado.
• Substitua a cupilha por uma nova.

• Insira a cupilha (A) e dobre suas extremidades (B).

12-10 FREIOS
• Instale o suporte da pedaleira dianteira.

• Aperte:
25 N.m (2,5 kgf.m)
• Instale o cilindro mestre traseiro (A) e o protetor de pé.
NOTA
OO Pressione o pedal de freio (B) e então alinhe os orifícios do cilindro
mestre.
OO Após a instalação, verifique se a mola do interruptor da luz do freio
traseiro está encaixada na mola de retorno.
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro:
25 N.m (2,5 kgf.m)
• Verifique a posição do pedal do freio (veja Inspeção da Posição do
Pedal do Freio).

FREIOS 12-11
Pinças de Freio
Remoção da Pinça do Freio Dianteiro

• Solte o parafuso de conexão (A) na extremidade inferior da manguei-
ra de freio e então o aperte parcialmente.
• Solte os parafusos de fixação da pinça de freio (B) e remova a pinça
de freio (C) do disco.
ATENÇÃO
Não solte os parafusos do conjunto da pinça de freio. Retire so-
mente os parafusos de fixação da pinça de freio para remoção da
pinça. Soltar os parafusos do conjunto da pinça de freio causará
vazamento de fluido de freio.
• Solte o parafuso de conexão e remova a mangueira de freio (D) da

pinça de freio (veja Substituição das Mangueiras e Tubos de Freio no
ATENÇÃO
Limpe imediatamente todo fluido de freio derramado.
NOTA
OO Se for desmontar a pinça de freio após a remoção e se não houver ar
comprimido disponível, desmonte a pinça antes de remover a man-
gueira de freio (veja Substituição dos Componentes de Borracha das
Pinças de Freio no capítulo Manutenção Periódica).
Remoção da Pinça do Freio Traseiro

• Solte o parafuso de conexão (A) na extremidade inferior da manguei-
ra de freio e então o aperte parcialmente.
• Solte os parafusos de fixação da pinça de freio (B) e remova a pinça
de freio (C) do disco.
• Solte o parafuso de conexão e remova a mangueira de freio (D) da
pinça de freio (veja Substituição das Mangueiras e Tubos de Freio no
ATENÇÃO
NOTA
OO Se for desmontar a pinça de freio após a remoção e se não houver ar
comprimido disponível, desmonte a pinça antes de remover a man-
gueira de freio (veja Substituição dos Componentes de Borracha das
Pinças de Freio no capítulo Manutenção Periódica).

12-12 FREIOS
Pinças de Freio
Instalação das Pinças de Freio

• Instale a pinça de freio e a extremidade inferior da mangueira de freio.
{{ Substitua as arruelas dos dois lados da conexão da mangueira por
novas.
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação das pinças de freio:
Dianteira: 34 N.m (3,5 kgf.m)
Traseira: 25 N.m (2,5 kgf.m)
Parafusos de conexão das mangueiras de freio:
25 N.m (2,5 kgf.m)
• Verifique o nível de fluido nos reservatórios de freio.
• Sangre a linha de freio (veja Sangria das Linhas de Freio).
• Verifique a eficiência do freio e se não há arrasto de freio e vazamen-
tos de fluido.
! CUIDADO
nete ou pedal do freio antes que as pastilhas entrem em contato
com o disco, o que poderá resultar numa distância maior para
frenagem e causar um acidente com ferimentos graves ou fatais.
Não tente pilotar a motocicleta até que o manete ou pedal do freio
atue firmemente, bombeando o manete ou pedal até que as pas-
tilhas entrem novamente em contato com o disco.
Desmontagem da Pinça do Freio Dianteiro

• Veja Substituição dos Componentes de Borracha das Pinças de Freio
no capítulo Manutenção Periódica.
Montagem da Pinça do Freio Dianteiro

Desmontagem da Pinça do Freio Traseiro

Montagem da Pinça do Freio Traseiro


FREIOS 12-13
Pinças de Freio
Inspeção de Danos nas Vedações das Pinças de Freio

O retentor de fluido (vedação do pistão) (A) é instalado ao redor do pis-
tão para manter a folga entre as pastilhas e o disco. Se a vedação estiver
em más condições, as pastilhas poderão se desgastar excessivamente
ou poderá ocorrer arrasto do freio, o que pode aumentar a temperatura
dos discos ou do fluido de freio.
• Substitua o retentor de fluido caso detecte alguma das condições
listadas abaixo.
{{ Vazamento de fluido de freio ao redor das pastilhas.
{{ Superaquecimento do freio.
{{ Diferença considerável entre o desgaste das pastilhas interna e ex-
terna.
{{ Vedação e pistão grudados um no outro.
** Se o retentor de fluido for substituído, substitua também o guarda-pó
(B). Além disso, substitua todas as vedações a cada duas trocas das
pastilhas de freio.
Inspeção de Danos nos Guarda-pós das Pinças de

Freio
• Verifique se os guardas-pó (A) estão rachados, desgastados, amole-
cidos ou com algum outro tipo de dano.
** Se estiverem danificados, substitua os guarda-pós por novos.
Pistões (B)
Retentores de fluido (C)
Inspeção de Danos nas Coifas da Pinça do Freio

Traseiro
• Verifique se as coifas (A) (B) estão rachadas, desgastadas, deforma-
das ou com algum outro tipo de dano.
** Se estiverem danificadas, substitua-as.

12-14 FREIOS
Pinças de Freio
Inspeção de Danos nos Pistões e Cilindros das Pinças

de Freio
• Inspecione visualmente os pistões (A) e as superfícies dos cilindros
(B).
** Substitua a pinça de freio se o cilindro e pistão estiverem muito risca-
dos ou enferrujados.
Inspeção de Desgaste dos Eixos do Suporte da Pinça

do Freio Traseiro
O corpo da pinça de freio deve deslizar suavemente nos eixos do su-
porte da pinça (A). Se o corpo da pinça não deslizar suavemente, uma
pastilha se desgastará mais do que a outra, o desgaste das pastilhas
aumentará e o arrasto constante no disco de freio aumentará a tempera-
tura do freio e do fluido de freio.
• Verifique se os eixos do suporte da pinça de freio estão muito des-
gastados ou escalonados, e se o guarda-pó (B) está danificado.
** Se o guarda-pó estiver danificado, substitua-o. Para substituí-lo, re-
mova as pastilhas e o suporte da pinça de freio.
** Se os eixos do suporte da pinça de freio estiverem danificados, subs-
titua o suporte da pinça de freio.

FREIOS 12-15
Pastilhas de freio
Remoção das Pastilhas do Freio Dianteiro

• Solte os pinos das pastilhas (A).
• Remova:
Pinos das pastilhas (A)
Molas das pastilhas (B)
Pastilhas de freio (C)
Instalação das Pastilhas do Freio Dianteiro

• Pressione totalmente os pistões das pinças para dentro com a mão.
• Instale a pastilha externa (A) e insira o pino das pastilhas (B) confor-
me mostrado.
• Monte:
Pastilha interna (A)
Mola das pastilhas (B)
{{ Pressione o suporte do pino (C) no orifício da pastilha e insira o pino
das pastilhas.
Torque – Pinos das pastilhas do freio dianteiro:
17 N.m (1,7 kgf.m)
! CUIDADO
nete do freio antes que as pastilhas entrem em contato com o
disco, o que poderá resultar numa distância maior para frenagem
e causar um acidente com ferimentos graves ou fatais. Não tente
pilotar a motocicleta até que o manete do freio atue firmemente,
bombeando o manete até que as pastilhas entrem novamente em

12-16 FREIOS
Pastilhas de freio
Remoção das Pastilhas do Freio Traseiro

• Remova a pinça do freio traseiro com a mangueira instalada (veja
Remoção da Pinça do Freio Traseiro).
• Remova:
Presilha (A)
Pino das pastilhas (B)
Pastilhas de freio (C)
Instalação das Pastilhas do Freio Traseiro

• Pressione totalmente o pistão da pinça para dentro com a mão.
• Instale a mola das pastilhas na posição correta.
• Instale primeiro a pastilha do lado pistão (A) e então instale a outra
pastilha.
{{ Encaixe os pinos (B) da pastilha no rebaixo (C) do suporte da pinça.
• Instale o pino das pastilhas e a presilha. A presilha deve ficar “do lado
de fora” das pastilhas.
• Instale a pinça de freio (veja Instalação das Pinças de Freio).
! CUIDADO
Após a manutenção, são necessárias várias aplicações do pedal
do freio antes que as pastilhas entrem em contato com o dis-
co, o que poderá resultar numa distância maior para frenagem e
causar um acidente com ferimentos graves ou fatais. Não tente
pilotar a motocicleta até que o pedal do freio atue firmemente,
bombeando o pedal até que as pastilhas entrem novamente em
Inspeção do Desgaste das Pastilhas de Freio

• Veja Inspeção do Desgaste das Pastilhas de Freio no capítulo Manu-

FREIOS 12-17
Cilindro Mestre
Remoção do Cilindro Mestre Dianteiro

• Remova o parafuso e a porca de fixação do reservatório (A).
• Solte o parafuso de conexão (A) e remova a mangueira de freio do

cilindro mestre (veja Substituição das Mangueiras e Tubos de Freio
• Solte os parafusos do suporte (B) e retire o cilindro mestre como um
conjunto, com o reservatório, manete do freio e interruptor da luz do
freio dianteiro instalados.
• Solte o conector do interruptor da luz do freio dianteiro (C).
ATENÇÃO
• Remova:
Parafuso da articulação do manete do freio (A) e porca (B)
Manete do freio (C)
Presilha (D) (deslize para fora)
Mangueira de freio (E)
Interruptor da luz do freio dianteiro (F)
Instalação do Cilindro Mestre Dianteiro

• Aplique graxa à base de silicone na superfície deslizante do parafuso
da articulação do manete do freio.
• Aperte:
Torque – Parafuso da articulação do manete do freio: 1,0 N.m
(0,10 kgf.m)
Porca do parafuso da articulação do manete do freio:
5,9 N.m (0,60 kgf.m)
• Instale o interruptor da luz do freio dianteiro.
• Aperte:
Torque – Parafuso do interruptor da luz do freio dianteiro:
1,2 N.m (0,12 kgf.m)

12-18 FREIOS
Cilindro Mestre
• Instale o suporte do cilindro mestre (A) de maneira que a marca de

seta (B) fique virada para fora.
• Posicione o cilindro mestre dianteiro de forma que sua superfície de

contato (A) fique alinhada com a marca de punção (B) no guidão.
• Aperte primeiro o parafuso superior e então aperte o parafuso inferior.
Torque – Parafusos do suporte do cilindro mestre dianteiro:
11 N.m (1,1 kgf.m)
• Acople o conector do interruptor da luz do freio dianteiro (A) conforme

mostrado.
Vista do lado esquerdo (B)
Dianteira (C)
• Substitua as arruelas dos dois lados da conexão da mangueira por
novas.
• Aperte:
Torque - Parafusos de conexão das mangueiras de freio: 25
N.m (2,5 kgf.m)
tos de fluido.
Remoção do Cilindro Mestre Traseiro

• Solte o parafuso de conexão da mangueira de freio (A) e remova a
mangueira de freio (veja Substituição das Mangueiras e Tubos de
Freio no capítulo Manutenção Periódica).
• Remova:
Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro (B)
Protetor de pé (C)
Parafusos do suporte da pedaleira dianteira (D)

FREIOS 12-19
Cilindro Mestre
• Remova:
Cupilha (A)
Pino de união (B)
• Desloque a braçadeira (A) da extremidade inferior da mangueira do

reservatório
• Solte a extremidade inferior da mangueira do reservatório (B) e drene
o fluido de freio num recipiente.
Instalação do Cilindro Mestre Traseiro

• Substitua a cupilha (A) por uma nova.
• Insira a cupilha e dobre suas extremidades (B).
• Substitua as arruelas dos dois lados da conexão da mangueira por
novas.
• Aperte:
25 N.m (2,5 kgf.m)
Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro:
25 N.m (2,5 kgf.m)
Parafusos de conexão das mangueiras de freio:
25 N.m (2,5 kgf.m)
NOTA
OO Pressione o pedal do freio (A) e então alinhe os orifícios do cilindro
mestre (B).
OO Após a instalação, verifique se a mola do interruptor da luz do freio
traseiro está encaixada na mola de retorno.
tos de fluido.
Desmontagem do Cilindro Mestre Dianteiro

• Veja Substituição dos Componentes de Borracha dos Cilindros Mes-
tres no capítulo Manutenção Periódica.

12-20 FREIOS
Cilindro Mestre
Desmontagem do Cilindro Mestre Traseiro

Montagem dos Cilindros Mestres

Inspeção dos Cilindros Mestres (Inspeção Visual)

• Remova os cilindros mestres (veja Remoção do Cilindro Mestre Dian-
teiro/Traseiro).
• Desmonte os cilindros mestres dianteiro e traseiro (veja Substituição
dos Componentes de Borracha dos Cilindros Mestres no capítulo Ma-
nutenção Periódica).
• Verifique se não há riscos, ferrugem ou corrosão na parede interna
(A) de cada cilindro mestre e na superfície externa de cada pistão (B).
** Se o cilindro mestre ou pistão apresentar danos, substitua-o.
• Inspecione o retentor primário (C) e o retentor secundário (D).
** Se algum retentor estiver desgastado, danificado, deteriorado ou
amolecido, o conjunto do pistão e retentores deverá ser substituído
por um novo.
** Se notar vazamento de fluido de freio no manete, o conjunto do pis-
tão e retentores deverá ser substituído por um novo.
• Verifique os guarda-pós (E) quanto a danos.
** Se estiverem danificados, substitua-os.
• Verifique as molas de retorno do pistão (F) quanto a danos.
** Se as molas estiverem danificadas, substitua-as.
• Verifique se o orifício de alívio (G) e o orifício de alimentação (H)
estão obstruídos.
** Se o orifício de alívio ficar obstruído, as pastilhas irão causar arrasto
de freio. Aplique ar comprimido para limpar os orifícios.
Cilindro mestre dianteiro (I)
Cilindro mestre traseiro (J)

FREIOS 12-21
Discos de Freio
Remoção dos Discos de Freio

• Remova as rodas (veja Remoção das Rodas Dianteira e Traseira no
capítulo Rodas/Pneus).
• Solte os parafusos de fixação (A) e retire o disco (B).
Instalação dos Discos de Freio

• Substitua as juntas por novas.
• Instale o disco de freio na roda com o lado marcado (A) virado para
fora.
Discos do freio dianteiro (B)
Disco do freio traseiro (C)
fixação do disco de freio.
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação dos discos de freio:
27 N.m (2,8 kgf.m)
Inspeção do Desgaste dos Discos de Freio

• Meça a espessura de cada disco (A) no ponto de maior desgaste.
** Se o desgaste do disco for superior ao limite de uso, substitua-o.
Área de medição (B)
Espessura dos Discos de Freio
Padrão:
Dianteira 5,8 ~ 6,2 mm
Traseiro 4,8 ~ 5,2 mm
Limite de uso:
Dianteira 5,5 mm
Traseiro 4,5 mm

12-22 FREIOS
Discos de Freio
Inspeção de Empenamento dos Discos de Freio

• Levante a roda do chão com o macaco.
{{ Para inspecionar o disco do freio dianteiro, gire o guidão totalmente
para um dos lados.
• Posicione o relógio comparador no disco (A), conforme mostrado, e
meça o empenamento do disco, girando (B) a roda com a mão.
** Se o empenamento exceder o limite de uso, substitua o disco de freio.
Empenamento dos Discos de Freio

FREIOS 12-23
Fluido de Freio
Inspeção do Nível de Fluido de Freio

• Veja Inspeção do Nível de Fluido de Freio no capítulo Manutenção
Periódica.
Troca de Fluido de Freio

• Veja Troca de Fluido de Freio no capítulo Manutenção Periódica.
Sangria das Linhas de Freio
O fluido de freio possui um coeficiente de compressão muito baixo de
maneira que praticamente todo o movimento do manete ou pedal do
freio é transmitido diretamente para a pinça de freio como força de fre-
nagem. O ar, no entanto, é facilmente comprimido. Quando o ar entra
nas linhas de freio, o movimento do manete ou pedal será parcialmente
utilizado para comprimi-lo. Isso fará com que o manete ou pedal fiquem
esponjosos e haverá perda da força de frenagem.
! CUIDADO
A presença de ar nas linhas de freio reduz o desempenho de
frenagem e pode causar um acidente, resultando em ferimentos
graves ou fatais. Se o manete do freio estiver macio ou esponjo-
so quando acionado, pode haver ar nas linhas de freio ou o freio
pode estar defeituoso. Não pilote a motocicleta e efetue a manu-
tenção do sistema de freio imediatamente.
NOTA
OO O procedimento de sangria do freio dianteiro é descrito abaixo. A
sangria do freio traseiro é efetuada da mesma maneira.
• Remova:
Parafuso (A)
Limitador (B)
Tampa do reservatório do freio dianteiro (C)
• Remova:
Parafuso (A)
Tampa (B)
{{ Remova a tampa do olhal de borracha (C).

12-24 FREIOS
Fluido de Freio
• Solte as presilhas (A) e o pino (B) da tampa do reservatório do freio

traseiro.
• Remova a tampa do reservatório do freio traseiro (A).
• Remova:
Placa do diafragma
Diafragma
• Abasteça o reservatório com fluido de freio novo até atingir a linha de
nível superior.
• Bombeie lentamente o manete do freio várias vezes até que não haja
mais bolhas de ar subindo através do fluido pelos furos na base do
reservatório.
• Remova a tampa de borracha (A) do parafuso de sangria no cilindro

mestre dianteiro.

FREIOS 12-25
Fluido de Freio
• Sangre a linha de freio e o cilindro mestre.

{{ Repita esta operação até que não haja mais ar saindo da mangueira
de plástico.
1. Bombeie o manete do freio até que fique duro e então o acione e
mantenha-o acionado (A).
2. Solte e aperte (B) rapidamente o parafuso de sangria, enquanto
mantém o freio acionado.
3. Solte o freio (C).
NOTA
dimento de sangria e completado com fluido de freio novo, conforme
necessário. Se o fluido no reservatório acabar completamente duran-
te a sangria, a operação de sangria deverá ser feita novamente desde
o início devido à entrada de ar na linha.
Torque – Parafuso de sangria do cilindro mestre dianteiro:
5,4 N.m (0,55 kgf.m)
• Remova a tampa de borracha (A) do parafuso de sangria na pinça

de freio.
• Sangre a linha e a pinça de freio.

{{ Repita esta operação até que não haja mais ar saindo da mangueira
de plástico.
1. Bombeie o manete do freio até que fique duro e então o acione e
mantenha-o acionado (A).
2. Solte e aperte (B) rapidamente o parafuso de sangria, enquanto
mantém o freio acionado.
3. Solte o freio (C).
NOTA
dimento de sangria e completado com fluido de freio novo, conforme
necessário. Se o fluido no reservatório acabar completamente duran-
te a sangria, a operação de sangria deverá ser feita novamente desde
o início devido à entrada de ar na linha.
OO Bata levemente na mangueira de freio desde a pinça de freio até o
reservatório, para uma sangria mais completa.
OO Freio Dianteiro: Primeiro, sangre a pinça de freio direita e então repita
os procedimentos acima para a pinça de freio esquerda.
• Instale:
Diafragma
Placa do diafragma
Tampa do reservatório do freio dianteiro

12-26 FREIOS
Fluido de Freio

reservatório de fluido do freio dianteiro/traseiro.
• Instale o limitador e o parafuso.

• Aperte:
Torque – Parafuso do limitador da tampa do reservatório do
freio dianteiro: 1,2 N.m (0,12 kgf.m)
• Instale o reservatório do freio traseiro no pino e nas presilhas da tam-
pa.
• Insira a tampa no olhal de borracha e instale o parafuso.
• Verifique o nível de fluido (veja Inspeção do Nível de Fluido de Freio
• Após a sangria, verifique a eficiência do freio, se não há arrasto de
freio e vazamentos de fluido.

FREIOS 12-27
Fluido de Freio
! CUIDADO
Ao trabalhar no disco de freio, observe as seguintes precauções.
1. Nunca use fluido de freio velho.
2. Não use fluido de freio de um recipiente que não esteja lacrado ou
que tenha ficado aberto por muito tempo.
3. Não misture dois tipos e marcas de fluido para uso no sistema de
freio. Isso diminuirá o ponto de ebulição do fluido de freio e poderá
tornar o freio ineficaz. Além disso, os componentes de borracha do
freio poderão se deteriorar.
4. Não deixe a tampa do reservatório desinstalada por muito tempo
para evitar que a umidade contamine o fluido.
5. Não troque o fluido de freio na chuva ou quando houver muito ven-
to.
6. Exceto para as pastilhas e discos de freio, use somente fluido para
freio a disco, álcool isopropílico ou álcool etílico para limpar os com-
ponentes do freio. Não use outros fluidos para a limpeza. A gasoli-
na, óleo de motor ou qualquer outro derivado de petróleo causará
a deterioração dos componentes de borracha. Será difícil remover
completamente o óleo derramado nas peças e, eventualmente, ele
poderá deteriorar a borracha utilizada no freio a disco.
7. Ao manusear as pastilhas ou discos, tome cuidado para que o flui-
do de freio ou outro tipo de óleo não os contamine. Limpe todo o
fluido ou óleo que inadvertidamente entrou em contato com as pas-
tilhas ou discos, utilizando solvente não inflamável. Não use solven-
tes que deixam resíduos de óleo. Substitua as pastilhas por novas,
caso não possam ser limpas de maneira satisfatória.
8. O fluido de freio danifica rapidamente as superfícies plásticas e pin-
tadas. Lave imediatamente todo fluido derramado.
9. Se alguma das conexões das linhas de freio ou parafuso de sangria
for solto em qualquer momento, O AR DEVERÁ SER SANGRADO
DA LINHA DE FREIO.

12-28 FREIOS
Mangueiras de Freio
Remoção/Instalação das Mangueiras de Freio

• Veja Substituição das Mangueiras e Tubos de Freio no capítulo Ma-
Inspeção das Mangueiras de Freio

• Veja Inspeção da Condição de Instalação e Danos nas Mangueiras e
Tubos de Freio no capítulo Manutenção Periódica.

SUSPENSÃO 13-1
Suspensão
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 13-2
Especificações.................................................................................................................................................. 13-6
Garfo Dianteiro................................................................................................................................................. 13-9
Ajuste da Força de Amortecimento de Retorno........................................................................................ 13-9
Ajuste da Força de Amortecimento de Compressão................................................................................. 13-9
Ajuste da Pré-carga da Mola..................................................................................................................... 13-10
Remoção do Garfo Dianteiro (Cada Cilindro)............................................................................................ 13-10
Instalação do Garfo Dianteiro (Cada Cilindro)........................................................................................... 13-11
Troca de Óleo do Garfo Dianteiro.............................................................................................................. 13-12
Desmontagem do Garfo Dianteiro............................................................................................................. 13-16
Montagem do Garfo Dianteiro................................................................................................................... 13-16
Inspeção do Cilindro Interno..................................................................................................................... 13-17
Inspeção dos Guarda-pós......................................................................................................................... 13-18
Inspeção da Tensão das Molas................................................................................................................. 13-18
Amortecedor Traseiro....................................................................................................................................... 13-19
Ajuste da Força de Amortecimento de Retorno........................................................................................ 13-19
Ajuste da Força de Amortecimento de Compressão................................................................................. 13-19
Ajuste da Pré-carga da Mola..................................................................................................................... 13-20
Remoção do Amortecedor Traseiro........................................................................................................... 13-21
Instalação do Amortecedor Traseiro.......................................................................................................... 13-22
Inspeção do Amortecedor Traseiro........................................................................................................... 13-22
Descarte do Amortecedor Traseiro............................................................................................................ 13-22
Balança Traseira............................................................................................................................................... 13-23
Remoção da Balança Traseira.................................................................................................................. 13-23
Instalação da Balança Traseira................................................................................................................. 13-23
Remoção dos Rolamentos da Balança Traseira....................................................................................... 13-24
Instalação dos Rolamentos da Balança Traseira...................................................................................... 13-25
Inspeção dos Rolamentos e da Luva da Balança Traseira........................................................................ 13-26
Lubrificação dos Rolamentos da Balança Traseira................................................................................... 13-26
Haste de Conexão e Articulação da Balança Traseira..................................................................................... 13-27
Remoção da Haste de Conexão............................................................................................................... 13-27
Instalação da Haste de Conexão.............................................................................................................. 13-27
Remoção da Articulação da Balança Traseira........................................................................................... 13-27
Instalação da Articulação da Balança Traseira.......................................................................................... 13-28
Remoção dos Rolamentos da Haste de Conexão e da Articulação da Balança Traseira......................... 13-28
Instalação dos Rolamentos da Haste de Conexão e da Articulação da Balança Traseira........................ 13-29
Inspeção dos Rolamentos e da Luva das Hastes de Conexão/Articulação da Balança Traseira............. 13-30
Lubrificação dos Rolamentos das Hastes de Conexão/Articulação da Balança Traseira......................... 13-30

13-2 SUSPENSÃO
Vista Explodida
S S
S S
S S S

SUSPENSÃO 13-3
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos dos suportes do eixo dianteiro 20 2,0 AL
2 Parafusos superiores do garfo dianteiro 35 3,6
3 Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro 23 2,3 AL
4 Carcaça da guia da haste do pistão 90 9,2
5 Parafusos da mesa superior do garfo dianteiro 20 2,0
G: Aplique graxa.

13-4 SUSPENSÃO
Vista Explodida
S
S S
S
S
S
S
S

SUSPENSÃO 13-5
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Porca do amortecedor traseiro inferior 34 3,5 S
2 Porca do suporte do amortecedor traseiro 59 6,0
Porca-trava da bucha de ajuste da articulação da balança
3 98 10,0
traseira
4 Eixo de articulação da balança traseira 20 2,0
5 Porca do eixo de articulação da balança traseira 108 11,0
6 Porcas das hastes de conexão da suspensão traseira 59 6,0 S
7 Parafuso da articulação Uni-Trak 34 3,5
8 Porca superior do amortecedor traseiro 34 3,5 S
G: Aplique graxa.

13-6 SUSPENSÃO
Especificações
Item Padrão
Garfo Dianteiro (Por Cilindro)
Diâmetro do Cilindro Interno ø41 mm
Pressão de Ar Pressão atmosférica (não ajustável)
Ajuste do Amortecimento de Retorno 4 voltas para fora a partir da posição totalmente à direita
(sentido horário) (faixa de ajuste: 0 ←→ 5 1/2 voltas para fora)
Ajuste do Amortecimento de Compressão 5 1/2 voltas para fora a partir da posição totalmente à direita
(sentido horário) (faixa de ajuste: 0 ←→ 7 voltas para fora)
Ajuste da Pré-carga da Mola do Garfo 4 voltas para dentro a partir da posição totalmente à esquerda
(sentido anti-horário) (faixa de ajuste: 0 ←→ 15 voltas para dentro)
Óleo da Suspensão:
Óleo Recomendado SHOWA SS05 ou equivalente
Quantidade Aprox. 370 ml (na troca de óleo)
433 ± 2,5 ml (após a desmontagem e completamente seco)
Nível de Óleo da Suspensão 80 ± 2 mm (totalmente comprimido, abaixo do topo do cilindro externo)
Comprimento Livre das Molas do Garfo 235 mm (Limite de uso: 230 mm)
Ajuste do Amortecimento de Retorno 15º clique a partir do 1º clique da posição totalmente à direita
(sentido horário) (faixa de ajuste: 0 ←→ 21 cliques)
Ajuste do Amortecimento de Compressão:
Alta Velocidade
ZX600R9 ~ RA 3 voltas para fora a partir da posição totalmente à direita
ZX600RB 3,5 voltas para fora a partir da posição totalmente à direita
Baixa Velocidade 3 voltas para fora a partir da posição totalmente à direita
Posição de Ajuste da Pré-carga da Mola:
Padrão Comprimento da Mola: 179 mm
Faixa Especificada: Comprimento da Mola: 179 ~ 190 mm (mais dura para mais macia)
Pressão de Gás 142 psi (10,0 kgf/cm2, 980 kPa, não ajustável)

SUSPENSÃO 13-7
Alicate para anel elástico interno: Medidor de nível de óleo do garfo:

57001-143 57001-1290
Extrator de retentor de óleo e rolamento: Cabeça extratora de rolamento, ø20 × ø22:

57001-1058 57001-1293
Conjunto de extratores/instaladores de rolamento: Eixo extrator de rolamento, ø13:

57001-1129 57001-1377
Macaco: Chave de ajuste do amortecedor, T = 3,2 R37:

57001-1238 57001-1539
Instalador do retentor de óleo do garfo, Ø41: Chave da porca-trava do eixo de articulação da

57001-1288 balança traseira: 57001-1597

13-8 SUSPENSÃO
Acessório para macaco: Chave de ajuste do amortecedor:

57001-1608 57001-1641
Instalador de rolamento de agulhas, ø17/ø18: Instalador de rolamento de agulhas ø20 e espaça-

57001-1609 dor ø28: 57001-1678
Instalador de rolamento de agulhas, ø28: Chave do parafuso superior (45 mm):

57001-1610 57001-1741
Espaçador, Ø18: Chave da carcaça da guia da haste, 33 mm:

57001-1636 57001-1744
Espaçador Ø28:
57001-1637

SUSPENSÃO 13-9
Garfo Dianteiro
Ajuste da Força de Amortecimento de Retorno

• Para ajustar a força de amortecimento de retorno, gire o ajustador de
amortecimento de retorno (A) até perceber um clique.
{{ O ajuste-padrão é de 4 voltas para fora a partir da posição totalmen-
te à direita (sentido horário).
ATENÇÃO
Se os dois ajustadores não forem ajustados na mesma posição,
o manuseio da motocicleta será afetado, resultando numa condi-
ção de perigo. Certifique-se de que os ajustadores estejam regu-
lados na mesma posição.
(Sentido anti-horário) (Sentido horário)
{{ A força de amortecimento pode ser ajustada numa posição macia Mais macia Mais dura
para condições de pilotagem normais. Porém, a suspensão deverá Posição-padrão
ser ajustada numa posição mais dura para pilotagem em alta veloci-
dade ou ao transportar um garupa. Se o amortecimento estiver muito
macio ou muito duro, ajuste-o de acordo com a tabela abaixo.
Posição assentada, ajustador girado totalmente à
Força de direita (sentido horário).
Posição do
amorteci- Ajuste Carga Pista Velocidade
ajustador
mento
5 1/2 voltas
Fraca Macio Leve Normal Baixa
para fora
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
Em más
0 Forte Duro Pesada Alta
condições
Ajuste da Força de Amortecimento de Compressão

• Para ajustar a força de amortecimento de compressão, gire o ajus-
tador de amortecimento de compressão (A) até perceber um clique.
{{ O ajuste-padrão é de 5 1/2 voltas para fora a partir da posição total-
mente à direita (sentido horário).
! CUIDADO (Sentido horário) (Sentido anti-horário)
Se os dois ajustadores não forem ajustados na mesma posição, Mais macia Mais dura
Posição-padrão
{{ A força de amortecimento pode ser ajustada numa posição macia

para condições de pilotagem normais. Porém, a suspensão deverá
ser ajustada numa posição mais dura para pilotagem em alta veloci- direita (sentido horário).
dade ou ao transportar um garupa. Se o amortecimento estiver muito
macio ou muito duro, ajuste-o de acordo com a tabela abaixo.
Força de
Posição do
ajustador
mento
7 voltas para
Fraca Macio Leve Normal Baixa
fora
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
0 Forte Duro Pesada Em más Alta
condições

13-10 SUSPENSÃO
Garfo Dianteiro
Ajuste da Pré-carga da Mola

• Para ajustar a pré-carga da mola, gire o ajustador de pré-carga da
mola (A) até perceber um clique.
{{ O ajuste-padrão é de 4 voltas para dentro a partir da posição total-
mente à esquerda (sentido anti-horário).
! CUIDADO
Se os dois ajustadores não forem ajustados na mesma posição,
(Sentido horário) (Sentido anti-horário)
{{ A pré-carga da mola pode ser ajustada numa posição macia para Mais dura Mais macia
condições de pilotagem normais. Porém, a suspensão deverá ser Posição-padrão
ajustada numa posição mais dura para pilotagem em alta velocidade

ou ao transportar um garupa. Se a ação da mola estiver muito macia
ou muito dura, ajuste-a de acordo com a tabela abaixo.
Ação da mola
Força de esquerda (sentido anti-horário).
Posição do
ajustador
mento
0 Fraca Macio Leve Normal Baixa
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
15 voltas Em más
Forte Duro Pesada Alta
para dentro condições
Remoção do Garfo Dianteiro (Cada Cilindro)

• Remova:
Roda dianteira (veja Remoção da Roda Dianteira no capítulo Ro-
das/Pneus)
Para-lama dianteiro (veja Remoção do Para-lama Dianteiro no ca-
pítulo Chassi)
** Solte o parafuso superior do garfo (A) antecipadamente, se o cilindro
tiver que ser desmontado.
Ferramenta especial – Chave do parafuso superior (45 mm):
57001-1741 (B)
NOTA
OO Solte o parafuso superior do garfo dianteiro após soltar o parafuso
do suporte do guidão (C) e o parafuso da mesa superior do garfo
dianteiro (D).
• Desaperte:
Parafuso do suporte do guidão (A)
Parafuso da mesa superior do garfo dianteiro (B)
Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro (C)
• Fazendo um movimento de torção, remova o cilindro, puxando-o para
baixo e para fora.

SUSPENSÃO 13-11
Garfo Dianteiro
Instalação do Garfo Dianteiro (Cada Cilindro)

• Instale o garfo de maneira que a extremidade superior (A) do cilindro
externo fique conforme mostrado.
5 mm (B)
Mesa superior da coluna da direção (C)
• Aperte:
Torque – Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro:
23 N.m (2,3 kgf.m)
NOTA
OO Aperte os dois parafusos da mesa inferior alternadamente, duas ve-
zes, para assegurar um aperto uniforme.
Torque – Parafusos superiores do garfo dianteiro:
35 N.m (3,6 kgf.m)
NOTA
OO Aperte o parafuso superior do garfo dianteiro antes de apertar o pa-
rafuso do suporte do guidão e o parafuso da mesa superior do garfo
dianteiro.
OO O torque do parafuso superior do garfo dianteiro é de 35 N.m (3,6
kgf.m). Entretanto, quando usar a chave do parafuso superior (ferra-
menta especial: 57001-1741) (A), reduza o torque para 90% do valor
especificado (31 N.m (3,2 kgf.m) devido à distância entre o centro (B)
do encaixe quadrado, onde o torquímetro (D) é encaixado, e o encai-
xe octogonal do torquímetro.
OO Este valor de torque (31 N.m (3,2 kgf.m) é aplicável quando for utili-
zado um torquímetro cujo comprimento proporciona uma alavanca de
aproximadamente 310 mm entre o ponto em que se segura o maní-
pulo e o centro do encaixe de acoplamento.
OO Para obter o torque de aperto correto com o seu torquímetro, você
deverá efetuar o seguinte cálculo.
Fórmula:
a × b ÷ (b + c) = d
(a) Torque especificado
(b) Comprimento do centro do encaixe quadrado até o ponto em
que se segura o manípulo
(c) Deslocamento = 44 mm
(d) Torque de aperto
Por exemplo:
35 N.m × 310 ÷ (310 + 44) = 31 N.m
• Aperte:
20 N.m (2,0 kgf.m)
Parafusos dos suportes do guidão: 25 N.m (2,5 kgf.m)
• Ajuste:
Pré-carga da mola (veja Ajuste da Pré-carga da Mola)
Força de amortecimento de retorno (veja Ajuste da Força de
Amortecimento de Retorno)
Força de amortecimento de compressão (veja Ajuste da Força de
Amortecimento de Compressão)

13-12 SUSPENSÃO
Garfo Dianteiro
Troca de Óleo do Garfo Dianteiro

• Remova o garfo dianteiro (veja Remoção do Garfo Dianteiro (Cada
Cilindro)).
• Gire totalmente o ajustador de pré-carga da mola no sentido anti-
horário para remover o conjunto da haste do pistão com facilidade.
• Prenda a extremidade inferior do cilindro interno numa morsa.
• Usando a chave (A), solte o parafuso superior (B) para removê-lo do
cilindro externo.
57001-1741
• Mantenha a porca da haste do pistão fixa com uma chave (A) e remo-
va o parafuso superior da haste do pistão.
57001-1741
• Remova:
Haste do ajustador de amortecimento de retorno (interna) (A)
Haste do ajustador de amortecimento de compressão (externa)
(B)
Porca da haste do pistão (C)
• Usando a chave da carcaça da guia da haste (A), remova a carcaça

da guia da haste do pistão do cilindro interno.
Ferramenta especial – Chave da carcaça da guia da haste,
33 mm: 57001 -1744
ATENÇÃO
O soquete a carcaça da guia da haste do pistão é raso (4 mm) e,
portanto, certifique-se de verificar se a chave (Ferramenta Espe-
cial: 57001-1744) está firmemente assentada na carcaça da guia
da haste do pistão.
Ao soltar a carcaça da guia da haste do pistão, se a chave não
estiver firmemente assentada, a carcaça poderá quebrar.

SUSPENSÃO 13-13
Garfo Dianteiro
• Remova:
Conjunto da haste do pistão (A)
Bucha (B)
Mola do garfo (C)
Bucha (D)
• Drene o óleo da suspensão num recipiente adequado (A).

{{ Bombeie o cilindro interno para cima e para baixo pelo menos dez
vezes para drenar o óleo.
• Instale:
Bucha (A)
Mola do garfo (B)
Bucha (C)
• Mantenha o cilindro do garfo na vertical e pressione o cilindro externo.

• Adicione o tipo e quantidade especificados de óleo de suspensão.
{{ Adicione óleo de suspensão até atingir o orifício do cilindro interno
(A).
Óleo da Suspensão
Óleo Recomendado:
SHOWA SS05 ou equivalente
Quantidade (por cilindro):
Na troca de óleo:
Aprox. 370 ml
Após a desmontagem e completamente seco:
433 ± 2,5 ml
• Mova o cilindro interno para cima e para baixo mais de dez vezes
para expelir o ar do óleo da suspensão.

13-14 SUSPENSÃO
Garfo Dianteiro
• Insira o conjunto da haste do pistão no cilindro interno.

NOTA
OO Levante o cilindro externo e insira o conjunto da haste do pistão.
ATENÇÃO
Ao inserir, tome cuidado para não danificar o anel do pistão (A).
• Prenda a base do cilindro interno numa morsa.

• Usando a chave da carcaça da guia da haste (A), aperte a carcaça da
guia da haste do pistão no cilindro interno.
Ferramenta especial – Chave da carcaça da guia da haste,
33 mm: 57001 -1744
Torque – Carcaça da guia da haste do pistão: 90 N.m (9,2 kgf.m)
NOTA
OO O torque de aperto especificado da carcaça da guia da haste do pis-
tão é de 90 N.m (9,2 kgf.m). No entanto, ao usar a chave da carcaça
da guia da haste (ferramenta especial: 57001-1744), o torque será
reduzido em cerca de 90% do valor especificado (81 N.m (8,3 kgf.m))
devido ao deslocamento (B) do encaixe quadrado da chave.
OO Este valor de torque (81 N.m (8,3 kgf.m) é aplicável quando for uti-
lizado um torquímetro cujo comprimento proporciona uma alavanca
de, aproximadamente, 450 mm (C) entre o ponto em que se segura o
manípulo (D) e o centro do encaixe de acoplamento.
OO Para obter o torque de aperto correto com o seu torquímetro, você
deverá efetuar o seguinte cálculo.
Fórmula:
a × b ÷ (b + c) = d
(a) Torque especificado
(b) Comprimento do centro do encaixe quadrado até o ponto em
que se segura o manípulo
(c) Deslocamento = 50 mm
(d) Torque de aperto
Por exemplo:
90 N.m × 450 ÷ (450 +50) = 81 N.m
ATENÇÃO
O soquete a carcaça da guia da haste do pistão é raso (4 mm) e,
portanto, certifique-se de verificar se a chave (Ferramenta Espe-
cial: 57001-1744) está firmemente assentada na carcaça da guia
da haste do pistão.
Ao apertar a carcaça da guia da haste do pistão, se a chave não
estiver firmemente assentada, a carcaça poderá quebrar.

SUSPENSÃO 13-15
Garfo Dianteiro
• Aperte a porca da haste do pistão (A) totalmente na haste com a mão.

• Instale:
Haste do ajustador de amortecimento de compressão (externa)
(B)
Haste do ajustador de amortecimento de retorno (interna) (C)
• Verifique o O-ring (A) no parafuso superior do garfo (B) e substitua-o

por um novo, caso esteja danificado.
{{ Aplique graxa no novo O-ring.
• Mantenha o parafuso superior fixo com a chave (C), aperte a porca
da haste do pistão contra o parafuso superior.
57001-1741
• Adicione o óleo de suspensão.

{{ Adicione o óleo de suspensão até atingir a borda superior (A) da car-
caça da guia da haste do pistão (B).
• Mova o conjunto da haste do pistão para cima e para baixo mais de
10 vezes para expelir o ar do óleo da suspensão.
• Mova o cilindro externo para cima e para baixo mais de 10 vezes para
expelir o ar do óleo da suspensão.
• Meça o nível de óleo conforme descrito abaixo.

{{ Prenda o cilindro interno na posição vertical numa morsa.
{{ Espere até que o nível de óleo se estabilize.
{{ Com o garfo totalmente comprimido, insira uma fita ou haste métrica
na carcaça da guia da haste do pistão (A) e meça a distância (B) do
topo (C) do cilindro externo (D) e o óleo.
Nível de Óleo do Garfo (Totalmente Comprimido)
Padrão: 80 ± 2 mm
NOTA
OO Após mais de 10 minutos, o nível de óleo deverá ser de 74 ± 2 mm.
OO O nível de óleo da suspensão também pode ser medido utilizando-se
o medidor de nível de óleo do garfo (E).
Ferramenta especial – Medidor de nível de óleo do garfo:
57001-1290
{{ Puxe lentamente a haste para retirar o excesso de óleo até que o óleo
pare de sair.
** Se nenhum óleo for bombeado para fora, isso significa que a quanti-
dade de óleo no cilindro interno é insuficiente. Adicione óleo suficien-
te e então retire o excesso conforme descrito acima.

13-16 SUSPENSÃO
Garfo Dianteiro
• Levante o cilindro externo.

• Usando a chave (A), aperte o parafuso superior (B) no cilindro exter-
no.
57001-1741
Torque – Parafusos superiores do garfo dianteiro:
35 N.m (3,6 kgf.m)
• Instale o garfo dianteiro (veja Instalação do Garfo Dianteiro (Cada
Cilindro)).
NOTA
OO Após instalar o garfo dianteiro, ajuste corretamente a pré-carga da
mola e a força de amortecimento.
Desmontagem do Garfo Dianteiro
• Remova o garfo dianteiro (veja Remoção do Garfo Dianteiro (Cada
Cilindro)).
• Drene o óleo do garfo (veja Troca de Óleo do Garfo Dianteiro).
• Remova o guarda-pó (A) do cilindro externo.
• Remova o anel de retenção (B).
• Separe o cilindro externo do cilindro interno.
• Remova os seguintes componentes do cilindro interno.

Bucha deslizante (A)
Bucha de guia (B)
Arruela (C)
Retentor de óleo (D)
Anel de retenção (E)
Guarda-pó (F)
Montagem do Garfo Dianteiro

• Substitua os componentes abaixo por novos.
Bucha deslizante
Bucha de guia
Retentor de óleo
• Instale os seguintes componentes no cilindro interno (A).
Guarda-pó (B)
Anel de retenção (C)

SUSPENSÃO 13-17
Garfo Dianteiro
• Aplique graxa nos lábios (borda) do retentor de óleo.

• Instale o retentor de óleo (A) de maneira que o lado estampado fique
virado para baixo.
• Instale a arruela (B) de maneira que o lado chanfrado fique virado
para cima.
• Instale a bucha de guia (C) de maneira que sua fenda fique perpen-
dicular à direção do movimento.
• Instale a bucha deslizante (D) de maneira que sua fenda fique per-
pendicular à direção do movimento.
• Aplique graxa nas buchas deslizante e de guia, e no retentor de óleo.
• Insira o cilindro interno no cilindro externo.

• Após instalar a arruela, instale o retentor de óleo (A), usando o insta-
lador do retentor de óleo do garfo (B).
Ferramenta especial – Instalador do retentor de óleo do garfo,
ø41: 57001-1288
• Instale o anel de retenção e o guarda-pó.
• Adicione o tipo especificado de óleo (veja Troca de Óleo do Garfo
Dianteiro).
Inspeção do Cilindro Interno

• Inspecione visualmente o cilindro interno (A) e repare quaisquer da-
nos.
• Algumas vezes é possível reparar entalhes e danos por ferrugem
através de uma pedra de afiar, de granulação fina, com fluido de corte
ou água a fim de eliminar os cantos vivos ou pontos altos que podem
danificar o retentor.
** Se não for possível reparar o dano, substitua o cilindro interno. Como
os danos no cilindro interno danificam o retentor de óleo, substitua o
retentor de óleo sempre que o cilindro interno for reparado ou subs-
tituído.
ATENÇÃO
Se o cilindro interno estiver muito empenado ou vincado, subs-
titua-o. Um empenamento excessivo seguido de endireitamento
pode enfraquecer o cilindro interno.
• Monte temporariamente os cilindros interno (A) e externo (B), e bom-

beie-os (C) manualmente para verificar se funcionam suavemente.
** Se notar que estão travando ou prendendo, os cilindros interno e ex-
terno deverão ser substituídos.
! CUIDADO
Um cilindro interno ou externo que tenha sido endireitado pode
falhar durante o uso, possivelmente causando um acidente e
resultando em ferimentos graves ou fatais. Substitua o cilindro
interno ou externo se estiver muito empenado ou danificado, e
inspecione o outro cilindro cuidadosamente antes de reutilizá-lo.

13-18 SUSPENSÃO
Garfo Dianteiro
Inspeção dos Guarda-pós

• Inspecione os guarda-pós (A) quanto a sinais de deterioração ou da-
nos.
** Substitua-o se necessário.
Inspeção da Tensão das Molas

• Como a mola fica mais curta conforme enfraquece, verifique seu
comprimento livre (A) para determinar sua condição.
** Se o comprimento da mola de algum cilindro for inferior ao limite de
uso, substitua-a. Se o comprimento da mola de reposição e da mola
remanescente for muito diferente, substitua também a mola remanes-
cente para manter ambos os cilindros equilibrados a fim de assegurar
a estabilidade da motocicleta.
Comprimento Livre das Molas
Padrão: 235 mm

SUSPENSÃO 13-19

• Para ajustar a força de amortecimento de retorno, gire o ajustador de
amortecimento de retorno (A) até a posição desejada, até perceber
um clique.
{{ A posição-padrão do ajustador é o 15º clique a partir da 1ª posição
totalmente à direita (sentido horário).
Força de
Posição do
ajustador
mento
21 cliques Fraca Macio Leve Normal Baixa
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ (Sentido anti-horário) (Sentido horário)
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ Mais macia Mais dura
Em más Posição-padrão
0 Forte Duro Pesada Alta
condições
ajustador totalmente girado à direita (sentido horário).

{{ Há dois ajustes que podem ser feitos na força de amortecimento de
compressão.
Ajustador de amortecimento de compressão de alta velocidade
(A)
Ajustador de amortecimento de compressão de baixa velocidade
(B)
• Para ajustar a força de amortecimento de compressão de alta velo- (Sentido anti-horário) (Sentido horário)
cidade, gire o ajustador de amortecimento externo com uma chave Mais macia Mais dura
para a posição desejada. Posição-padrão
ZX600R9 ~ RA

direita (sentido horário).

13-20 SUSPENSÃO
ZX600RB ~ (Sentido anti-horário) (Sentido horário)

{{ O ajuste-padrão é de 3,5 voltas para fora a partir da posição total- Mais macia Mais dura
mente à direita (sentido horário). Posição-padrão
Ajuste da Força de Amortecimento de Compressão de Alta Veloci-

dade
Posição do Força de
Ajuste Carga Pista
ajustador amortecimento
4 voltas para fora Fraca Macio Leve Normal direita (sentido horário).
↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
Em más
0 Forte Duro Pesada
condições
NOTA
OO Ao girar o ajustador da força de amortecimento de compressão de
alta velocidade (externo), o ajustador da força de amortecimento de
compressão de baixa velocidade (interno) também irá girar. Porém, a
força de amortecimento de compressão de baixa velocidade (posição
de ajuste) não será alterada.
• Para ajustar a força de amortecimento de compressão de baixa velo- (Sentido anti-horário) (Sentido horário)
cidade, gire o ajustador de amortecimento interno com uma chave de
Mais macia Mais dura
fenda para a posição desejada. Posição-padrão
Ajuste da Força de Amortecimento de Compressão de Baixa Velo-
cidade
Posição do Força de Posição assentada, ajustador girado totalmente à
Ajuste Carga Pista direita (sentido horário).
ajustador amortecimento
5 voltas para fora Fraca Macio Leve Normal
↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
Em más
0 Forte Duro Pesada
condições

• Remova o amortecedor traseiro do quadro (veja Remoção do Amor-
tecedor Traseiro).
• Solte a contraporca e gire a porca de ajuste para liberar a mola.
Ferramenta especial – Chave de ajuste do amortecedor,
T = 3,2 R37: 57001-1539
• Para ajustar a pré-carga da mola, gire a porca de ajuste (A) para a
posição desejada e aperte a contraporca (B).
Comprimento da mola (C)
Padrão: Comprimento da Mola 179 mm
Faixa especificada: Comprimento da Mola 179 ~ 190 mm
{{ A regulagem-padrão da porca de ajuste é de 179 mm, considerando-
se um piloto com estatura média e 68 kg sem passageiro e acessó-
rios.

SUSPENSÃO 13-21
• Remova:
Parafusos (A)
Presilhas (A)
Capa da corrente (C)
• Para ajustar a pré-carga da mola, gire a porca de ajuste na posi-

ção desejada e aperte a contraporca, usando as chaves de ajuste
do amortecedor (A) com o amortecedor traseiro instalado no quadro.
Ferramentas especiais – Chave de ajuste do amortecedor,
T = 3,2 R37: 57001-1539
Chave de ajuste do amortecedor:
57001-1641
** Se a ação da mola estiver muito macia ou muito dura, ajuste-a.
Ajuste da Mola
Força de
Posição do
ajustador
mento
190 mm Fraca Macio Leve Normal Baixa
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
Em más
179 mm Forte Duro Pesada Alta
condições
Remoção do Amortecedor Traseiro

• Remova:
Carenagens inferiores (veja Remoção da Carenagem Inferior no
capítulo Chassi)
Câmara do pré-silencioso (veja Remoção da Câmara do Pré-si-
lencioso no capítulo Parte Superior do Motor)
um elástico (A).
! CUIDADO
Certifique-se de manter o freio dianteiro acionado durante a re-
moção do amortecedor, ou a motocicleta poderá cair. Isso poderá
causar um acidente e ferimentos.
• Levante a roda traseira do chão com o macaco.


13-22 SUSPENSÃO
• Remova:
Porca e parafuso inferiores do amortecedor traseiro (A)
Porca e parafuso superiores das hastes de conexão (B)
Porca e parafuso superiores do amortecedor traseiro (C)
• Remova o amortecedor traseiro (D) por baixo.
Instalação do Amortecedor Traseiro

• Substitua as porcas do amortecedor traseiro e as porcas das hastes
de conexão por novas.
• Aperte:
Torque – Porcas do amortecedor traseiro: 34 N.m (3,5 kgf.m)
Porcas das hastes de conexão: 59 N.m (6,0 kgf.m)
Inspeção do Amortecedor Traseiro

• Remova o amortecedor traseiro (veja Remoção do Amortecedor Tra-
seiro).
• Inspecione visualmente os seguintes itens.
Curso suave
Vazamento de óleo
Trincas ou amassados
** Se houver algum dano no amortecedor traseiro, substitua-o.
• Inspecione visualmente a bucha de borracha (A).
** Se estiver danificada, substitua-a.
Descarte do Amortecedor Traseiro

! CUIDADO
O nitrogênio pressurizado poderá explodir quando aquecido. O
amortecedor traseiro contém gás nitrogênio. Para evitar uma ex-
plosão, não incinere o amortecedor sem antes liberar o nitrogê-
nio e remover a válvula shrader.
• Remova o amortecedor traseiro (veja Remoção do Amortecedor Tra-

seiro).
• Faça um furo (A) no reservatório, usando uma broca de 2 mm.
! CUIDADO
O gás pressurizado poderá causar ferimentos. Não aponte a fura-
deira na direção do seu rosto ou corpo.

SUSPENSÃO 13-23
Balança Traseira
Remoção da Balança Traseira

• Remova:
Roda traseira (veja Remoção da Roda Traseira no capítulo Rodas/
Pneus)
Capa da corrente (veja Remoção da Corrente de Transmissão no
capítulo Transmissão Final)
Para-barro (veja Remoção do Para-barro no capítulo Chassi)
Amortecedor traseiro (veja Remoção do Amortecedor Traseiro)
• Solte a porca do eixo de articulação da balança traseira (A).
• Usando a chave da porca-trava do eixo de articulação da balança
traseira (A), solte a porca-trava da bucha de ajuste da articulação da
balança traseira (B).
Ferramenta especial – Chave da porca-trava do eixo de articula-
ção da balança traseira: 57001-1597
• Gire o eixo de articulação da balança traseira (A) no sentido anti-

horário para liberar a bucha de ajuste da balança traseira.
{{ Deixe uma folga entre a bucha de ajuste e a balança traseira.
• Remova o eixo de articulação pela direita e retire a balança traseira.
Instalação da Balança Traseira

• Inspecione visualmente a guia da corrente (A).
** Substitua a guia da corrente se apresentar sinais de desgaste anor-
mal ou danos.
{{ Aplique trava química não permanente no parafuso da guia da cor-
rente.

13-24 SUSPENSÃO
Balança Traseira
• Aplique graxa em abundância nos lábios (borda) dos retentores de

óleo (A).
• Certifique-se de instalar os retentores de óleo e a luva (B) na balança
traseira.
• Instale a bucha (C) no retentor de óleo do lado esquerdo.
• Aperte a bucha de ajuste (A) no quadro (B) de maneira que a bucha

não se projete acima da superfície de contato da balança traseira (C).
• Insira o eixo de articulação da balança traseira (A) na bucha de ajuste

(B) pelo lado direito, e aperte o eixo de articulação.
NOTA
OO Aperte o eixo de articulação da balança traseira até que a folga (C)
entre o rolamento de esferas (D) e a bucha seja de 0 mm.
Torque – Eixo da articulação da balança traseira:
20 N.m (2,0 kgf.m)
• Usando a chave da porca-trava do eixo de articulação da balança
traseira, aperte a porca-trava da bucha de ajuste da articulação da
balança traseira (E).
Ferramenta especial – Chave da porca-trava do eixo de articula-
ção da balança traseira: 57001-1597
Torque – Porca-trava da bucha de ajuste da articulação da ba-
lança traseira: 98 N.m (10,0 kgf.m)
• Aperte a porca do eixo de articulação da balança traseira.
Torque – Porca do eixo de articulação da balança traseira:
108 N.m (11,0 kgf.m)
Remoção dos Rolamentos da Balança Traseira

• Remova:
Balança traseira (veja Remoção da Balança Traseira)
Bucha (A)
Retentores de óleo (B)
Luva (C)
Anel elástico (D) (lado direito)
57001-143

SUSPENSÃO 13-25
Balança Traseira
• Remova o rolamento de esferas e os rolamentos de agulhas.

Ferramenta Especial – Extrator de retentor de óleo e rolamento
(A): 57001-1058
Instalação dos Rolamentos da Balança Traseira

• Substitua os rolamentos de esferas e de agulhas (A) por novos.
• Instale os rolamentos de esferas e de agulhas de maneira que a mar-
ca do fabricante fique virada para fora.
Ferramentas especiais – Conjunto de extratores/instaladores
de rolamento: 57001-1129
Instalador de rolamento de agulhas,
ø28 (B): 57001-1610
Espaçador ø28: 57001-1637
Instalador de rolamento de agulhas
ø20 e espaçador ø28: 57001-1678
• Instale os rolamentos de agulhas (A), rolamento de esferas (B) e re-
tentores de óleo (C) na posição correta, conforme mostrado.
Anel elástico (D)
32,5 mm (E)
0,5 mm (F)
19,5 mm (G)
9,5 mm (H)
2 mm (I)
Lado esquerdo (J)
Lado direito (K)

13-26 SUSPENSÃO
Balança Traseira
Inspeção dos Rolamentos e da Luva da Balança

Traseira
ATENÇÃO
Não remova os rolamentos para inspeção. A remoção irá danifi-
cá-los.
• Inspecione os rolamentos de agulhas (A) e o rolamento de esferas

instalados na balança traseira.
{{ Os roletes e esferas dos rolamentos normalmente se desgastam
pouco e, por isso, o desgaste é difícil de medir. Ao invés de medi-lo,
inspecione visualmente os rolamentos quanto à abrasão, descolora-
ção ou outros danos.
** Se o rolamento de agulhas e a luva (B) apresentarem sinais de des-
gaste anormal, descoloração ou danos, substitua-os em conjunto.
• Gire o rolamento na balança traseira nas duas direções (A) e verifi-
que quanto à existência de folga, aspereza ou travamento.
• Inspecione a vedação do rolamento (B) quanto a rasgos ou vaza-
mento.
** Se a vedação estiver rasgada ou vazando, substitua o rolamento.
Lubrificação dos Rolamentos da Balança Traseira

NOTA
OO Como os rolamentos são preenchidos com graxa e selados, não é
necessário lubrificá-los.

SUSPENSÃO 13-27
Haste de Conexão e Articulação da Balança Traseira
Remoção da Haste de Conexão

• Remova:
capítulo Chassi)
um elástico (A).
! CUIDADO
acionado ao remover a haste de conexão.

• Remova:
Porca e parafuso superiores das hastes de conexão (A)
Porca e parafuso inferiores das hastes de conexão (B)
Hastes de conexão (C)
Instalação da Haste de Conexão

• Aplique graxa no interior dos retentores de óleo.
• Instale as hastes de conexão de maneira que os lados marcados (A)
fiquem virados para fora.
• Aperte:
Torque – Porcas das hastes de conexão: 59 N.m (6,0 kgf.m)
Remoção da Articulação da Balança Traseira

• Remova:
capítulo Chassi)
um elástico (A).
! CUIDADO
acionado ao remover a articulação da balança traseira.


13-28 SUSPENSÃO
• Remova:
Porca e parafuso inferiores do amortecedor traseiro (A)
Porca e parafuso inferiores das hastes de conexão (B)
Porca e parafuso da articulação da balança traseira (C)
Articulação da balança traseira (D)
Instalação da Articulação da Balança Traseira

• Aplique graxa no interior dos retentores de óleo (A).
• Certifique-se de instalar os retentores de óleo e as luvas (B) na arti-
culação da balança traseira.
• Aperte:
Torque – Parafuso da articulação Uni-Trak: 34 N.m (3,5 kgf.m)
Porcas das hastes de conexão: 59 N.m (6,0 kgf.m)
Porca do amortecedor traseiro inferior:
34 N.m (3,5 kgf.m)
Remoção dos Rolamentos da Haste de Conexão e da

Articulação da Balança Traseira
• Remova:
Hastes de conexão (Veja Remoção das Hastes de Conexão)
Articulação da balança traseira (veja Remoção da Articulação da
Balança Traseira)
Luvas (A)
Balança traseira (C) (veja Remoção da Balança Traseira)
• Remova os rolamentos de agulhas (D), usando a cabeça extratora e
o eixo extrator de rolamento.
Ferramentas especiais – Cabeça extratora de rolamento,
ø20 × ø22: 57001-1293
Eixo extrator de rolamento, ø13:
57001-1377

SUSPENSÃO 13-29
Instalação dos Rolamentos da Haste de Conexão e da

• Substitua os rolamentos de agulhas e os retentores de óleo por no-
vos.
• Instale os rolamentos de agulhas e os retentores de óleo na posição
correta, conforme mostrado.
{{ Instale o instalador do rolamento de agulhas (A) no suporte do ins-
talador (B).
{{ Insira o instalador no rolamento de agulhas (C) e pressione o rola-
mento de agulhas no alojamento, até que o instalador encoste na
borda do alojamento.
Profundidade de instalação do rolamento: 5,5 mm (D)
5,0 mm (E)
NOTA
OO Para o rolamento com diâmetro interno de ø18, selecione o lado de
pressionamento do instalador de acordo com sua profundidade de
instalação.
OO Ao pressionar os rolamentos de agulhas na profundidade de 5,5 mm,
ajuste a profundidade de instalação com o espaçador (F).
OO Instale os rolamentos de agulhas de maneira que o lado marcado
fique virado para fora.
Ferramentas especiais – Conjunto de extratores/instaladores
Instalador de rolamento de agulhas,
ø17/ø18: 57001 -1609
Espaçador, ø18: 57001-1636

13-30 SUSPENSÃO
Rolamentos de agulhas (A)

Dianteira (C)
Lado direito (D)
Lado esquerdo (E)
Amortecedor traseiro (F)
Hastes de conexão (G)
Articulação da balança traseira (H)
7,5 mm (I)
5,0 mm (J)
5,5 mm (K)
5,5 mm (L)
Inspeção dos Rolamentos e da Luva das Hastes de

Conexão/Articulação da Balança Traseira
ATENÇÃO
Não remova os rolamentos para inspeção. A remoção irá danifi-
cá-los.
• Inspecione visualmente as luvas (A) e os rolamentos de agulhas (B)

da articulação da balança traseira ou das hastes de conexão.
• Os roletes dos rolamentos de agulhas normalmente se desgastam
pouco e, por isso, o desgaste é difícil de medir. Ao invés de medi-
lo, inspecione os rolamentos quanto à abrasão, mudança de cor ou
outros danos.
** Se houver qualquer dúvida sobre a condição de algum rolamento de
agulhas ou luva, substitua os rolamentos e luva em conjunto.
Lubrificação dos Rolamentos das Hastes de Conexão/

NOTA
OO Como os rolamentos são preenchidos com graxa, não é necessário
lubrificá-los.

DIREÇÃO 14-1
Direção
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 14-2
Especificações.................................................................................................................................................. 14-4
Direção............................................................................................................................................................. 14-6
Inspeção da Direção................................................................................................................................. 14-6
Ajuste da Direção...................................................................................................................................... 14-6
Amortecedor da Direção.................................................................................................................................. 14-7
Ajuste da Força de Amortecimento........................................................................................................... 14-7
Remoção do Amortecedor da Direção...................................................................................................... 14-7
Instalação do Amortecedor da Direção..................................................................................................... 14-7
Inspeção de Vazamento de Óleo no Amortecedor da Direção................................................................. 14-7
Coluna de Direção............................................................................................................................................ 14-8
Remoção da Coluna e dos Rolamentos da Coluna de Direção................................................................ 14-8
Instalação da Coluna e dos Rolamentos da Coluna de Direção............................................................... 14-9
Lubrificação dos Rolamentos da Coluna de Direção................................................................................ 14-11
Inspeção do Empenamento da Coluna de Direção................................................................................... 14-11
Inspeção da Deterioração e Danos na Tampa da Coluna de Direção...................................................... 14-12
Guidão.............................................................................................................................................................. 14-13
Remoção do Guidão................................................................................................................................. 14-13
Instalação do Guidão................................................................................................................................ 14-14

14-2 DIREÇÃO
Vista Explodida
TQ
TQ
TQ
TQ TQ
TQ

DIREÇÃO 14-3
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos dos suportes do guidão 25 2,5
2 Parafusos de posicionamento do guidão 9,8 1,0 TQ
3 Parafusos do alojamento dos interruptores esquerdos 3,5 0,36
4 Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro 23 2,3 AL
5 Parafusos do alojamento dos interruptores direitos 3,5 0,36
6 Parafusos de fixação do amortecedor da direção 11 1,1 TQ
7 Porca da mesa superior da coluna de direção 78 8,0
8 Porca da coluna de direção 20 2,0
9 Parafusos do alojamento do acelerador 3,5 0,36
10 Parafusos da mesa superior do garfo dianteiro 20 2,0
AD: Aplique adesivo.
G: Aplique graxa.

14-4 DIREÇÃO
Especificações
Item Padrão
Amortecedor da Direção
Ajuste do Amortecimento 18º clique a partir do 1º clique da posição totalmente à
direita (faixa de ajuste: 0 ←→ 18 cliques)

DIREÇÃO 14-5
Extrator de rolamento: Instalador do rolamento da coluna de direção,

57001-135 ø42,5: 57001-1344
Eixo instalador da pista externa do cabeçote da Adaptador do instalador do rolamento da coluna

coluna de direção: 57001-1075 de direção, ø41,5: 57001-1345
Chave da porca da coluna de direção: Instalador da pista externa do cabeçote da coluna

57001-1100 de direção, ø55: 57001-1446
Conjunto de extratores/instaladores de rolamento:

57001-1129

14-6 DIREÇÃO
Direção
Inspeção da Direção
• Veja Inspeção da Folga da Direção no capítulo Manutenção Periódi-
ca.
Ajuste da Direção
• Veja Ajuste da Folga da Direção no capítulo Manutenção Periódica.

DIREÇÃO 14-7
Amortecedor da Direção
Ajuste da Força de Amortecimento

• Para ajustar a força de amortecimento, gire o ajustador de amorteci-
mento (A) até perceber um clique.
{{ A posição-padrão do ajustador é o 18º clique a partir da 1ª posi-
ção totalmente à direita (sentido horário). Se o amortecimento estiver
muito macio ou muito duro, ajuste-o de acordo com a tabela abaixo.
Ajuste da Força de Amortecimento
Posição do ajustador Força de amortecimento Ajuste
18 Fraca Macio
↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ (Sentido anti-horário) (Sentido horário)
0 Forte Duro Mais macia Mais dura

Posição-padrão

direita (sentido horário).
Remoção do Amortecedor da Direção

• Remova:
Parafusos de fixação do amortecedor da direção (parafusos Torx)
(A)
Arruela (B)
Arruela e bucha (C)
Amortecedor da direção (D)
Instalação do Amortecedor da Direção

• Instale os componentes abaixo conforme mostrado.
Bucha (A)
Arruelas (B)
Amortecedor da direção (C)
fixação do amortecedor da direção (parafusos Torx) (D).
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do amortecedor da direção:
11 N.m (1,1 kgf.m)
• Após apertar os parafusos de fixação do amortecedor da direção,
confirme se há folga (A) no amortecedor da direção (B).
Vista do lado esquerdo (C)
Inspeção de Vazamento de Óleo no Amortecedor da

Direção
• Veja Inspeção de Vazamento de Óleo no Amortecedor da Direção no
capítulo Manutenção Periódica.

14-8 DIREÇÃO
Coluna de Direção
Remoção da Coluna e dos Rolamentos da Coluna de

Direção
• Remova:
Amortecedor da direção (veja Remoção do Amortecedor da Dire-
ção)
Para-lama dianteiro (veja Remoção do Para-lama Dianteiro no ca-
pítulo Chassi)
Roda dianteira (veja Remoção da Roda Dianteira no capítulo Ro-
das/Pneus)
Guidão (veja Remoção do Guidão)
Garfo dianteiro (veja Remoção do Garfo Dianteiro no capítulo Sus-
pensão)
Mesa superior do garfo (veja Ajuste da Folga da Direção no capí-
tulo Manutenção Periódica)
Parafuso de conexão da mangueira de freio (veja Substituição das
Mangueiras e Tubos de Freio no capítulo Manutenção Periódica)
• Endireite as garras (A) da arruela dentada.

• Remova a porca-trava da coluna de direção (B).
57001-1100
• Remova a arruela dentada.
• Empurre a base da coluna para cima e remova a porca da coluna de

direção (A) com tampa da coluna (B).
Ferramenta especial – Chave da porca da coluna de direção (C):
57001-1100
• Remova:
Coluna de direção (D)
Pista interna do rolamento de esferas superior e esferas de rola-
mento
• Para remover as pistas externas dos rolamentos de esferas (A) insta-

lados sob pressão no cabeçote da coluna (B), insira a barra (C) nos
rebaixos do cabeçote e bata em ambos os rebaixos alternadamente
com um martelo para remover a pista.
NOTA
OO Se algum rolamento da coluna de direção estiver danificado, reco-
mendamos que ambos os rolamentos superior e inferior (incluindo as
pistas externas) sejam substituídos por novos.

DIREÇÃO 14-9
Coluna de Direção
• Remova as esferas de rolamento inferiores (A) da coluna de direção.
• Remova a pista interna do rolamento inferior (com o retentor de gra-

xa) (A), que está instalado sob pressão na coluna de direção (B),
usando o extrator de rolamento (C) e o adaptador (D).
Ferramenta especial – Extrator de rolamento: 57001-135
Instalação da Coluna e dos Rolamentos da Coluna de

Direção
• Substitua as pistas externas dos rolamentos por novas.
• Instale-as no cabeçote da coluna de direção ao mesmo tempo.
Ferramentas especiais – Eixo instalador da pista externa do
cabeçote da coluna de direção (A):
57001-1075
Conjunto de extratores/instaladores
Instalador da pista externa do cabe-
çote da coluna de direção, ø55 (B):
57001 -1446
• Aplique graxa nas pistas externas.
• Substitua as pistas internas dos rolamentos e o retentor de óleo por
novos.
• Aplique graxa no retentor de óleo.
• Instale o retentor de óleo (A) na coluna de direção e instale a pista
interna do rolamento de esferas inferior (B), lubrificada com graxa, na
coluna de direção.
Ferramentas especiais – Instalador do rolamento da coluna de
direção, ø42,5 (C): 57001-1344
Adaptador do instalador do rolamen-
to da coluna de direção, ø41,5 (D):
57001-1345
• Aplique graxa nas esferas de rolamento inferiores (A) e instale-as na
coluna de direção.
{{ As esferas de rolamento inferiores e superiores são idênticas.
• Aplique graxa nas esferas de rolamento superiores (B) e na pista
interna (C).

14-10 DIREÇÃO
Coluna de Direção
• Instale a coluna de direção (A) através do cabeçote e então instale as

esferas de rolamento superiores (B) e a pista interna (C) na coluna.
• Instale:
Tampa da coluna da direção (D)
Porca da coluna de direção (E)
• Assente os rolamentos no lugar, conforme descrito abaixo.

{{ Primeiro aperte a porca da coluna de direção com o torque de
55 N.m (5,6 kgf.m) e então a solte menos de uma volta, até que gire
levemente. Em seguida, aperte-a novamente no torque especificado,
usando a chave da porca da coluna de direção (A).
{{ Verifique se não há folga e se a coluna de direção gira suavemente
e sem ruído. Em caso negativo, os rolamentos da coluna de direção
podem estar danificados.
57001-1100
Torque – Porca da coluna de direção: 20 N.m (2,0 kgf.m)

DIREÇÃO 14-11
Coluna de Direção
• Instale a arruela dentada (A) de maneira que o lado da dobra (B)

fique virado para cima e encaixe as garras dobradas nas ranhuras da
porca-trava da coluna de direção (C).
• Aperte com a mão a porca-trava da coluna de direção até que ela
encoste na arruela dentada.
• Aperte a porca-trava da coluna de direção no sentido horário até que
as garras estejam alinhadas com as ranhuras (da 2ª até a 4ª ranhura)
da porca da coluna de direção (D) e dobre as duas garras para baixo
(E).
• Instale a mesa superior da coluna de direção.
• Instale a arruela e aperte temporariamente a porca da mesa superior
da coluna de direção.
• Instale os garfos dianteiros (veja Instalação do Garfo Dianteiro no
capítulo Suspensão).
NOTA
OO Aperte primeiro os parafusos da mesa superior, em seguida aperte a
porca da mesa superior da coluna de direção e por último os parafu-
sos da mesa inferior.
OO Aperte os dois parafusos da mesa inferior alternadamente, duas ve-
zes, para assegurar um aperto uniforme.
20 N.m (2,0 kgf.m)
Porca da mesa superior da coluna de direção:
78 N.m (8,0 kgf.m)
Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro:
23 N.m (2,3 kgf.m)
Parafusos dos suportes do guidão:
25 N.m (2,5 kgf.m)
! CUIDADO
acidente resultando em ferimentos graves ou fatais. Certifique-se
de que os cabos, chicotes e mangueiras estejam passados cor-
retamente e não interfiram no movimento do guidão (veja Passa-
gem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).

Lubrificação dos Rolamentos da Coluna de Direção
• Veja Lubrificação dos Rolamentos da Coluna de Direção no capítulo
Inspeção do Empenamento da Coluna de Direção

• Sempre que a coluna de direção for removida, ou se a direção não
puder ser ajustada de maneira a apresentar uma ação suave, verifi-
que a coluna quanto a empenamento.
** Se a coluna de direção (A) estiver empenada, substitua-a.

14-12 DIREÇÃO
Coluna de Direção
Inspeção da Deterioração e Danos na Tampa da Coluna

de Direção
** Substitua a tampa da coluna de direção se o retentor de óleo (A)
estiver danificado.

DIREÇÃO 14-13
Guidão
Remoção do Guidão
• Remova:
Amortecedor da direção (veja Remoção do Amortecedor da Dire-
ção)
Parafusos do suporte do manete da embreagem (A)
Conjunto do manete da embreagem (B)
Interruptores esquerdos (C)
Contrapeso do guidão (D)
Manopla esquerda do guidão (E)
• Remova:
Cilindro mestre dianteiro (A) (veja Remoção do Cilindro Mestre
Dianteiro no capítulo Freios)
Interruptores direitos (B)
Alojamento do acelerador (C)
Contrapeso do guidão (D)
Manopla do acelerador (E)
• Desaperte:
Parafuso da mesa superior do garfo dianteiro (A) (ambos os lados)
Parafuso do suporte do guidão (B) (Ambos os lados)
• Remova:
Porca (A) da mesa superior da coluna de direção e arruela
Mesa superior da coluna da direção (B) com guidão
• Remova:
Parafusos de posicionamento do guidão (A)
Guidão

14-14 DIREÇÃO
Guidão
Instalação do Guidão
posicionamento do guidão e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos de posicionamento do guidão:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Instale a mesa superior da coluna de direção com o guidão.
• Instale a arruela (A) e a porca da mesa superior da coluna de direção
(B).
• Aperte:
Torque – Porca da mesa superior da coluna de direção:
78 N.m (8,0 kgf.m)
Parafusos da mesa superior do garfo dianteiro:
20 N.m (2,0 kgf.m)
Parafusos dos suportes do guidão: 25 N.m (2,5 kgf.m)
NOTA
OO Aperte o parafuso da coluna de direção antes de apertar os parafu-
sos da mesa superior da coluna de direção e os parafusos do suporte
do guidão.
! CUIDADO
acidente resultando em ferimentos graves ou fatais. Certifique-se
de que os cabos, chicotes e mangueiras estejam passados cor-
retamente e não interfiram no movimento do guidão (veja Passa-
gem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Aplique cimento adesivo no interior da manopla do guidão esquerdo

e instale a manopla.
• Instale a manopla esquerda do guidão, a manopla do acelerador e os
contrapesos direito e esquerdo do guidão.
• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos dos
contrapesos do guidão e aperte os parafusos.
• Instale os interruptores direitos e esquerdos do guidão.
{{ Encaixe o pino (A) no orifício (B) do guidão.
Torque – Parafusos dos alojamentos dos interruptores:
3,5 N.m (0,36 kgf.m)

DIREÇÃO 14-15
Guidão
• Instale as extremidades dos cabos do acelerador (A).

• Instale o alojamento do acelerador.
{{ Encaixe o pino (B) no furo (C) do guidão.
• Aperte:
Torque – Parafusos do alojamento do acelerador:
3,5 N.m (0,36 kgf.m)
• Instale:
Conjunto do manete da embreagem (veja Instalação do Manete
da Embreagem no capítulo Embreagem)
Cilindro mestre dianteiro (veja Instalação do Cilindro Mestre Dian-
teiro no capítulo Freios)
Amortecedor da direção (veja Instalação do Amortecedor da Dire-
ção)

CHASSI 15-1
Chassi
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 15-2
Assentos........................................................................................................................................................... 15-8
Remoção do Assento Dianteiro................................................................................................................. 15-8
Instalação do Assento Dianteiro................................................................................................................ 15-8
Remoção do Assento Traseiro.................................................................................................................. 15-8
Instalação do Assento Traseiro................................................................................................................. 15-8
Carenagens...................................................................................................................................................... 15-9
Remoção da Carenagem Inferior.............................................................................................................. 15-9
Instalação da Carenagem Inferior............................................................................................................. 15-9
Remoção da Carenagem Inferior Interna.................................................................................................. 15-9
Instalação da Carenagem Inferior Interna................................................................................................. 15-10
Remoção do Conjunto da Carenagem Superior....................................................................................... 15-10
Instalação do Conjunto da Carenagem Superior...................................................................................... 15-11
Remoção da Carenagem Central.............................................................................................................. 15-11
Instalação da Carenagem Central............................................................................................................. 15-12
Remoção da Carenagem Superior............................................................................................................ 15-12
Instalação da Carenagem Superior........................................................................................................... 15-12
Remoção da Carenagem Central Superior............................................................................................... 15-12
Instalação da Carenagem Central Superior.............................................................................................. 15-13
Remoção da Carenagem Superior Interna .............................................................................................. 15-13
Instalação da Carenagem Superior Interna ............................................................................................. 15-13
Remoção da Carenagem Central Interna................................................................................................. 15-14
Instalação da Carenagem Central Interna................................................................................................ 15-14
Remoção da Carenagem Interna.............................................................................................................. 15-14
Instalação da Carenagem Interna............................................................................................................. 15-14
Remoção da Cobertura da Carenagem.................................................................................................... 15-15
Instalação da Cobertura da Carenagem................................................................................................... 15-15
Tampas Laterais............................................................................................................................................... 15-16
Remoção da Tampa Lateral...................................................................................................................... 15-16
Instalação da Tampa Lateral..................................................................................................................... 15-16
Rabeta.............................................................................................................................................................. 15-17
Remoção da Rabeta................................................................................................................................. 15-17
Instalação da Rabeta................................................................................................................................ 15-18
Remoção da Rabeta Superior (Somente modelo ZX-6R MONSTER ENERGY®)................................... 15-19
Instalação da Rabeta Superior (Somente modelo ZX-6R MONSTER ENERGY®).................................. 15-19
Para-lamas....................................................................................................................................................... 15-20
Remoção do Para-lama Dianteiro............................................................................................................. 15-20
Instalação do Para-lama Dianteiro............................................................................................................ 15-20
Remoção do Painel Superior e Para-lama Traseiros................................................................................. 15-20
Instalação do Painel Superior e Para-lama Traseiros................................................................................ 15-21
Quadro.............................................................................................................................................................. 15-22
Remoção da Seção Traseira do Quadro Traseiro...................................................................................... 15-22
Instalação da Seção Traseira do Quadro Traseiro..................................................................................... 15-22
Remoção da Seção Dianteira do Quadro Traseiro.................................................................................... 15-22
Instalação da Seção Dianteira do Quadro Traseiro................................................................................... 15-22
Inspeção do Quadro.................................................................................................................................. 15-22
Para-brisa......................................................................................................................................................... 15-23
Remoção do Para-brisa............................................................................................................................. 15-23
Instalação do Para-brisa............................................................................................................................ 15-23
Para-barro........................................................................................................................................................ 15-24
Remoção do Para-barro............................................................................................................................ 15-24
Instalação do Para-barro........................................................................................................................... 15-24
Cavalete Lateral................................................................................................................................................ 15-25
Remoção do Cavalete Lateral................................................................................................................... 15-25
Instalação do Cavalete Lateral.................................................................................................................. 15-25

15-2 CHASSI
Vista Explodida
TQ
TQ
TQ
TQ TQ
TQ TQ
S
TQ

CHASSI 15-3
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos dos suportes das pedaleiras dianteiras 25 2,5
2 Parafusos dos suportes das pedaleiras traseiras 25 2,5
3 Parafusos do quadro traseiro (M10) 44 4,5 TQ
4 Parafusos do quadro traseiro (M8) 25 2,5 TQ
5 Parafuso do cavalete lateral 44 4,5 G
6 Parafusos do suporte do cavalete lateral 49 5,0 TQ
7 Parafuso do interruptor do cavalete lateral 8,8 0,90 TQ
8 Porca do cavalete lateral 29 3,0 S
9. Somente o modelo Ninja ZX-6R MONSTER ENERGY®
G: Aplique graxa.

15-4 CHASSI
Vista Explodida
TQ
TQ
TQ
TQ

CHASSI 15-5
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos de fixação do para-lama dianteiro 3,9 0,40
2. Modelos US, CA, CAL e SEA-B1 (ZX600R9)
3. Modelo ZX600RB ~

15-6 CHASSI
Vista Explodida

CHASSI 15-7
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos de fixação do para-brisa 0,42 0,043
2. Exceto modelos CAL, SEA-B1 e TH

15-8 CHASSI
Assentos
Remoção do Assento Dianteiro

• Remova:
Tampas laterais (veja Remoção das Tampas Laterais)
Parafusos (A) (Dos dois lados)
• Remova o assento (B) para frente enquanto levanta sua extremidade
dianteira.
Instalação do Assento Dianteiro

• A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. Observe os
seguintes pontos.
{{ Encaixe o gancho do assento (A) sob o encaixe (B) da seção diantei-
ra do quadro traseiro.
Remoção do Assento Traseiro

• Insira a chave de ignição (A) na trava do assento.
• Puxe o assento (B) para cima, enquanto gira a chave de ignição no
sentido horário, e remova o assento para frente.
Instalação do Assento Traseiro

• Encaixe o gancho do assento (A) sob o encaixe (B) da seção traseira
do quadro traseiro.
• Insira os trincos do assento (C) nos orifícios dos trincos (D).
• Pressione o assento para baixo até a trava emitir um clique.

CHASSI 15-9
Carenagens
Remoção da Carenagem Inferior

• Remova:
Carenagem inferior interna (veja Remoção da Carenagem Inferior
Interna)
Presilha (A)
Parafusos (B)
{{ Levante o centro da presilha com uma chave de fenda e então remo-
va a presilha.
• Solte as linguetas (C) dos encaixes e remova a carenagem inferior
(D).
• Remova a carenagem inferior direita seguindo o mesmo procedimen-
to.
Instalação da Carenagem Inferior

seguintes pontos.
{{ Verifique se as borrachas (A) estão instaladas na posição correta na
carenagem inferior.
Carenagem inferior esquerda (B)
Carenagem inferior direita (C)
{{ Insira as linguetas (A) nos encaixes (B).
Remoção da Carenagem Inferior Interna

• Remova:
Presilhas (A)
Parafusos (B)
• Solte o pino (C) do orifício e remova a carenagem inferior interna (D).

15-10 CHASSI
Carenagens
Instalação da Carenagem Inferior Interna

seguintes pontos.
{{ Insira o pino (A) no orifício (B).
Remoção do Conjunto da Carenagem Superior

• Remova:
Carenagens inferiores (veja Remoção da Carenagem Inferior)
Carenagens superiores internas (veja Remoção da Carenagem
Superior Interna)
Para-brisa (veja Remoção do Para-brisa)
Presilha (A)
• Solte:
Conector do pisca dianteiro (A)
Conector do farol (B)
Conector da lanterna dianteira (C)
Conectores do alternador e regulador/retificador (D)
• Remova:
Conector do pisca dianteiro direito (A)
Conector do farol (B)
Conector da lanterna dianteira (C)
Cânister (modelos CAL, SEA-B1 e TH)
• Remova:
Parafusos (A)
Espelho retrovisor (B)
Parafuso (C)

CHASSI 15-11
Carenagens
• Remova:
Parafusos (A)
Espelho retrovisor (B)
Parafuso (C)

• Solte os pinos (B) dos orifícios e remova o conjunto da carenagem
superior (C).
Instalação do Conjunto da Carenagem Superior

seguintes pontos.
{{ Passe corretamente as mangueiras, fios e chicotes (veja a seção
{{ Insira o orifício (A) no pino (B).
{{ Insira os pinos (A) nos orifícios (B).
Remoção da Carenagem Central

• Remova:
Carenagem Superior)
Carenagem central interna (veja Remoção da Carenagem Central
Interna)
Farol (veja Remoção/Instalação do Farol no capítulo Sistema Elé-
trico)
Parafusos (A)
• Solte as linguetas (B) dos encaixes e remova a carenagem central.
• Remova a carenagem central direita seguindo o mesmo procedimen-
to.

15-12 CHASSI
Carenagens
Instalação da Carenagem Central

seguintes pontos.
{{ Verifique se as borrachas (A) estão instaladas na posição correta na
carenagem central.
Carenagem central esquerda (B)
Carenagem central direita (C)
Remoção da Carenagem Superior

• Remova:
Carenagens centrais (veja Remoção da Carenagem Central)
Carenagem central superior (veja Remoção da Carenagem Cen-
tral Superior)
Instalação da Carenagem Superior

Remoção da Carenagem Central Superior

• Remova:
Carenagem Superior)
Carenagem central interna (veja Remoção da Carenagem Central
Interna)
Farol (veja Remoção/Instalação do Farol no capítulo Sistema Elé-
trico)
Parafusos (A)
• Solte os encaixes (B) das linguetas e remova a carenagem central
superior.

CHASSI 15-13
Carenagens
Instalação da Carenagem Central Superior

seguintes pontos.
{{ Verifique se as os velcros (A) estão instalados na posição correta na
carenagem central superior (B).
{{ Insira os encaixes (A) nas linguetas (B).

{{ Aperte os parafusos (B).
Remoção da Carenagem Superior Interna

• Remova:
Presilhas (A)
Parafusos (B)
• Solte os pinos (C) dos orifícios e remova a carenagem superior in-
terna.
Instalação da Carenagem Superior Interna

seguintes pontos.
{{ Insira os pinos (A) nos orifícios (B).

15-14 CHASSI
Carenagens
Remoção da Carenagem Central Interna

• Solte os encaixes (B) das linguetas e remova a carenagem central
interna.
Instalação da Carenagem Central Interna

seguintes pontos.
Remoção da Carenagem Interna

• Remova:
Carenagem Superior)
Presilhas (A)
Parafuso (B)
• Solte as linguetas (C) nos encaixes e remova a carenagem interna
(D).
Instalação da Carenagem Interna

seguintes pontos.

CHASSI 15-15
Carenagens
Remoção da Cobertura da Carenagem

• Remova:
Carenagem Superior)
Parafusos (A)
Cobertura da carenagem esquerda
Cobertura da carenagem direita (C)
Instalação da Cobertura da Carenagem


15-16 CHASSI
Tampas Laterais
Remoção da Tampa Lateral

• Puxe a tampa lateral (B) uniformemente para fora para soltar o pino
(C) e os velcros (D), e remova a tampa.
Instalação da Tampa Lateral

seguintes pontos.
{{ Insira os pinos (A) nos orifícios (B) da rabeta e então prenda os vel-
cros (C) nos velcros (D) do tanque de combustível.

CHASSI 15-17
Rabeta
Remoção da Rabeta
• Remova:
Assentos (veja Remoção do Assento Dianteiro/Traseiro)
Parafusos (A)
• Puxe a rabeta dianteira (B) para trás para soltar as linguetas (C), e
remova-a para cima.
• Remova as presilhas (A).

• Remova as presilhas (A) e os parafusos (B).

• Puxe a rabeta (C) uniformemente para fora para soltar as linguetas
(D), e remova a rabeta.
• Solte os conectores (A).
• Remova:
Parafusos (A)
Painel superior (com piscas e luz da placa de licença)

15-18 CHASSI
Rabeta

• Solte a lingueta (B) do encaixe.
• Remova a extremidade inferior (A) do cabo de trava do assento (B).
• Remova:
Conector (A)
Parafuso (B)
Rabeta traseira (C)
Lanterna traseira/luz de freio (LED) (veja Remoção/Instalação da
Lanterna Traseira/Luz de Freio (LED) no capítulo Sistema Elétrico)
Instalação da Rabeta
seguintes pontos.
{{ Passe corretamente o chicote, cabos e fios (veja a seção Passagem
fixação do painel superior.
{{ Insira a lingueta (A) no encaixe (B).

CHASSI 15-19
Rabeta
{{ Verifique se a borracha (A) está instalada na posição correta na ra-

beta dianteira (B).
Remoção da Rabeta Superior

(Somente modelo ZX-6R MONSTER ENERGY®)
• Insira a chave de ignição (A) na trava do assento.
• Puxe a rabeta superior (B) para cima, enquanto gira a chave de igni-
ção no sentido horário, e remova-o para frente.
Instalação da Rabeta Superior

(Somente modelo ZX-6R MONSTER ENERGY®)
• Encaixe o gancho da rabeta superior (A) sob o encaixe (B) da seção
traseira do quadro traseiro.
• Insira os trincos (C) nos orifícios dos trincos (D).
• Pressione a rabeta superior para baixo até a trava emitir um clique.

15-20 CHASSI
Para-lamas
Remoção do Para-lama Dianteiro

• Remova:
Presilhas (A) (Ambos os lados)
Parafusos (B) com arruelas (Ambos os lados)
Refletores (C) (Ambos os lados, modelos US, CA, CAL e SEA-B1/
B2)
Para-lama dianteiro (D)
Instalação do Para-lama Dianteiro

• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do para-lama dianteiro: 3,9 N.m
(0,40 kgf.m)
Remoção do Painel Superior e Para-lama Traseiros

• Remova:
Painel superior (veja Remoção da Rabeta)
Rabeta traseira (veja Remoção da Rabeta)
Ferramentas do Proprietário
Parafusos (A)
Caixa do jogo de ferramentas (B)
• Remova:
Bateria (A) (veja Remoção da Bateria no capítulo Sistema Elétri-
co)
Atuador da borboleta de escape (B) (veja Remoção do Atuador da
Borboleta de Escape no capítulo Sistema de Combustível (DFI))
Caixa de fusíveis (C)
Caixa de relés (D) (veja Remoção da Caixa de Relés no capítulo
Sistema Elétrico)
Relé do pisca (E) (veja Inspeção do Relé do Pisca no capítulo
Sistema Elétrico)
ECU (F) (veja Remoção da ECU no capítulo Sistema de Combus-
tível (DFI))
• Remova:
Parafusos (A)
Para-lama traseiro (B)

CHASSI 15-21
Para-lamas
Instalação do Painel Superior e Para-lama Traseiros

seguintes pontos.
{{ Verifique se a borracha (A) está instalada na posição correta no para-
lama traseiro (B).
5 mm (C)
{{ Passe corretamente o chicote, cabos e fios (veja a seção Passagem

{{ Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos da
caixa do jogo de ferramentas.

15-22 CHASSI
Quadro
Remoção da Seção Traseira do Quadro Traseiro

• Remova:
Rabeta traseira (veja Remoção da Rabeta)
Caixa do jogo de ferramentas (veja Remoção do Painel e Para-
lama Traseiros)
Parafusos (A) (Ambos os lados)
Seção traseira do quadro traseiro (B)
Instalação da Seção Traseira do Quadro Traseiro

quadro traseiro (M8) e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos do quadro traseiro (M8): 25 N.m (2 kgf.m)
Remoção da Seção Dianteira do Quadro Traseiro

• Remova:
Seção traseira do quadro traseiro (veja Remoção da Seção Tra-
seira do Quadro Traseiro)
Para-lama traseiro (veja Remoção do Painel e Para-lama Trasei-
ros)
Parafusos (A)
Suportes das pedaleiras traseiras (B)
• Remova:
Parafusos (A) (Ambos os lados)
Seção dianteira do quadro traseiro (B)
Instalação da Seção Dianteira do Quadro Traseiro

quadro traseiro (M10) e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos do quadro traseiro (M10): 44 N.m (4,5 kgf.m)
Parafusos dos suportes das pedaleiras traseiras:
25 N.m (2,5 kgf.m)
Parafuso de fixação do silencioso: 25 N.m (2,5 kgf.m)
Inspeção do Quadro
• Inspecione visualmente o quadro quanto a trincas, amassados, do-
bras ou empenamento.
** Se houver algum dano no quadro, substitua-o.
! CUIDADO
Um quadro reparado pode apresentar problemas durante a pilo-
tagem, possivelmente resultando em ferimentos ou morte. Se o
quadro estiver dobrado, amassado, trincado ou empenado, subs-
titua-o.

CHASSI 15-23
Para-brisa
Remoção do Para-brisa
• Remova:
Parafusos com arruelas (A)
Para-brisa (B)
Instalação do Para-brisa
• Certifique-se de que as porcas (A) estejam na posição correta, con-
forme mostrado.
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do para-brisa:
0,42 N.m (0,043 kgf.m)

15-24 CHASSI
Para-barro
Remoção do Para-barro
• Remova:
Parafusos (A) e presilha da mangueira do freio (B)
Para-barro (C)
Instalação do Para-barro
seguintes pontos.
fixação do para-barro e aperte os parafusos firmemente.

CHASSI 15-25
Cavalete Lateral
Remoção do Cavalete Lateral

• Remova:
Parafuso do interruptor do cavalete lateral (A)
Interruptor do cavalete lateral (B)
• Remova:
Mola (A)
Porca do cavalete lateral (B)
Parafuso do cavalete lateral (C)
Cavalete lateral (D)
Instalação do Cavalete Lateral

• Aplique graxa na área deslizante (A) do cavalete lateral (B).
• Aperte o parafuso do cavalete lateral (C) e então trave-o com a porca
(D).
Torque – Parafuso do cavalete lateral: 44 N.m (4,5 kgf.m)
• Enganche a mola (E) de maneira que a extremidade longa fique vi-
rada para cima.
{{ Instale o gancho da mola na direção mostrada.
• Instale o interruptor do cavalete lateral (F).
• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso do inter-
ruptor do cavalete lateral (G) e aperte o parafuso.
Torque – Parafuso do interruptor do cavalete lateral:
8,8 N.m (0,90 kgf.m)

SISTEMA ELÉTRICO 16-1
Sistema Elétrico
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 16-4
Especificações.................................................................................................................................................. 16-10
Localização dos Componentes........................................................................................................................ 16-13
Diagrama Elétrico (Modelos US, CAL e CA).................................................................................................... 16-16
Diagrama Elétrico (Exceto Modelos US, CAL e CA)........................................................................................ 16-18
Precauções....................................................................................................................................................... 16-20
Fios Elétricos.................................................................................................................................................... 16-21
Inspeção dos Fios..................................................................................................................................... 16-21
Bateria.............................................................................................................................................................. 16-22
Remoção da Bateria.................................................................................................................................. 16-22
Instalação da Bateria................................................................................................................................. 16-22
Ativação da Bateria................................................................................................................................... 16-22
Precauções............................................................................................................................................... 16-25
Troca da Bateria........................................................................................................................................ 16-26
Inspeção da Condição de Carga............................................................................................................... 16-26
Recarga da Bateria................................................................................................................................... 16-26
Sistema de Carga............................................................................................................................................. 16-28
Remoção da Tampa do Alternador............................................................................................................ 16-28
Instalação da Tampa do Alternador........................................................................................................... 16-28
Remoção das Bobinas do Estator............................................................................................................. 16-28
Instalação das Bobinas do Estator............................................................................................................ 16-29
Remoção do Rotor do Alternador............................................................................................................. 16-29
Instalação do Rotor do Alternador............................................................................................................ 16-29
Inspeção da Voltagem de Carga............................................................................................................... 16-31
Inspeção do Alternador............................................................................................................................. 16-31
Inspeção do Regulador/Retificador........................................................................................................... 16-33
Sistema de Ignição........................................................................................................................................... 16-35
Remoção do Sensor do Virabrequim........................................................................................................ 16-35
Instalação do Sensor do Virabrequim....................................................................................................... 16-35
Inspeção do Sensor do Virabrequim......................................................................................................... 16-36
Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor do Virabrequim....................................................................... 16-36
Remoção das Bobinas de Ignição............................................................................................................. 16-37
Instalação das Bobinas de Ignição............................................................................................................ 16-37
Inspeção das Bobinas de Ignição............................................................................................................. 16-37
Inspeção da Voltagem de Pico do Primário das Bobinas de Ignição........................................................ 16-38
Remoção das Velas de Ignição................................................................................................................. 16-38
Instalação das Velas de Ignição................................................................................................................ 16-38
Inspeção da Condição das Velas de Ignição............................................................................................. 16-39
Inspeção do Funcionamento do Sistema de Bloqueio do Motor de Partida............................................. 16-39
Inspeção do Módulo de Ignição IC............................................................................................................ 16-40
Sistema de Partida Elétrica.............................................................................................................................. 16-43
Remoção do Motor de Partida.................................................................................................................. 16-43
Instalação do Motor de Partida................................................................................................................. 16-43
Desmontagem do Motor de Partida.......................................................................................................... 16-44

16-2 SISTEMA ELÉTRICO
Montagem do Motor de Partida................................................................................................................. 16-44

Inspeção das Escovas............................................................................................................................... 16-45
Limpeza e Inspeção do Comutador.......................................................................................................... 16-46
Inspeção do Induzido................................................................................................................................ 16-46
Inspeção dos Fios das Escovas................................................................................................................ 16-46
Inspeção do Conjunto da Tampa Traseira................................................................................................. 16-47
Inspeção do Relé de Partida..................................................................................................................... 16-47
Sistema de Iluminação..................................................................................................................................... 16-49
Ajuste Horizontal do Facho do Farol......................................................................................................... 16-49
Ajuste Vertical do Facho do Farol.............................................................................................................. 16-49
Substituição da Lâmpada do Farol............................................................................................................ 16-49
Substituição da Lâmpada da Lanterna Dianteira...................................................................................... 16-50
Remoção/Instalação do Farol.................................................................................................................... 16-50
Remoção/Instalação da Lanterna Traseira/Luz de Freio (LED)................................................................. 16-51
Substituição da Lâmpada da Luz da Placa de Licença............................................................................. 16-51
Substituição das Lâmpadas dos Piscas.................................................................................................... 16-53
Inspeção do Relé do Pisca........................................................................................................................ 16-54
Válvula de Controle do Ar Secundário............................................................................................................. 16-57
Teste de Funcionamento da Válvula de Controle do Ar Secundário......................................................... 16-57
Teste da Unidade da Válvula de Controle do Ar Secundário.................................................................... 16-57
Sistema da Ventoinha do Radiador.................................................................................................................. 16-59
Inspeção do Motor da Ventoinha............................................................................................................... 16-59
Painel de Instrumentos, Luzes Indicadoras e de Advertência.......................................................................... 16-60
Remoção/Instalação do Painel de Instrumentos....................................................................................... 16-60
Desmontagem do Painel de Instrumentos................................................................................................ 16-60
Inspeção do Painel de Instrumentos Eletrônico Combinado..................................................................... 16-61
Sistema Imobilizador (Modelos Equipados), Modelos ZX600R9 ~ RA ........................................................... 16-72
Precauções Importantes........................................................................................................................... 16-72
Registro das Chaves................................................................................................................................. 16-72
Substituição dos Componentes do Sistema Imobilizador......................................................................... 16-89
Inspeção do Sistema Imobilizador............................................................................................................ 16-90
Sistema Imobilizador (Modelos Equipados), Modelo ZX600RB ~ ZX600RC................................................... 16-91
Precauções Importantes........................................................................................................................... 16-91
Registro das Chaves................................................................................................................................. 16-91
Substituição dos Componentes do Sistema Imobilizador......................................................................... 16-109
Inspeção do Sistema Imobilizador............................................................................................................ 16-110
Sistema Imobilizador (Modelos Equipados)..................................................................................................... 16-111
Interruptores e Sensores.................................................................................................................................. 16-112
Inspeção da Sincronização da Luz de Freio............................................................................................. 16-112
Ajuste da Sincronização da Luz de Freio.................................................................................................. 16-112
Inspeção dos Interruptores........................................................................................................................ 16-112
Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento.......................................................... 16-113
Remoção do Sensor de Velocidade.......................................................................................................... 16-113
Instalação do Sensor de Velocidade......................................................................................................... 16-114
Inspeção do Sensor de Velocidade........................................................................................................... 16-114
Inspeção do Interruptor da Reserva de Combustível................................................................................ 16-114
Remoção do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados).......................................................................... 16-115
Instalação do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados)......................................................................... 16-116
Inspeção do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados)........................................................................... 16-116
Inspeção do Aquecedor do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados).................................................... 16-116
Remoção do Interruptor de Posição de Marcha........................................................................................ 16-116

Instalação do Interruptor de Posição de Marcha....................................................................................... 16-117

Inspeção do Interruptor de Posição de Marcha......................................................................................... 16-117
Caixa de Relés................................................................................................................................................. 16-119
Remoção da Caixa de Relés..................................................................................................................... 16-119
Inspeção do Circuito dos Relés................................................................................................................. 16-119
Inspeção do Circuito dos Diodos............................................................................................................... 16-120
Fusíveis............................................................................................................................................................ 16-121
Remoção do Fusível Principal 30 A.......................................................................................................... 16-121
Remoção dos Fusíveis da Caixa de Fusíveis........................................................................................... 16-121
Remoção do Fusível da ECU 10 A........................................................................................................... 16-121
Instalação dos Fusíveis............................................................................................................................. 16-122
Inspeção dos Fusíveis............................................................................................................................... 16-122

Vista Explodida

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafuso de fixação dos piscas dianteiros 1,2 0,12
2 Parafusos da tampa da luz da placa de licença 1,0 0,10
3 Porcas de fixação da luz da placa de licença 3,5 0,36
4 Parafusos de fixação do painel de instrumentos 1,2 0,12
5 Parafusos das lentes dos piscas traseiros 1,0 0,10
7. Modelo ZX600RB (SEA-B1/B2) ~

Vista Explodida
TQ
S S
OM
S
S
S
S
TQ
S
S
TQ SA S

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos da tampa do alternador 9,8 1,0
2 Parafuso da placa de fixação do cabo do alternador 9,8 1,0 TQ
3 Parafuso do rotor do alternador 155 15,8 SA
4 Parafusos do sensor do virabrequim 5,9 0,60
5 Parafuso do interruptor da luz do freio dianteiro 1,2 0,12
6 Parafusos do alojamento dos interruptores esquerdos 3,5 0,36
7 Interruptor de pressão de óleo 15 1,5 SS
8 Parafuso do terminal do interruptor de pressão de óleo 1,5 0,15 G
9 Parafusos do alojamento dos interruptores direitos 3,5 0,36
Aperte
10 Bujão da embreagem de partida – –
manualmente.
13 Parafusos da tampa da embreagem de partida (C = 30 mm) 9,8 1,0
14 Parafusos de fixação do motor de partida 9,8 1,0
15 Parafusos das bobinas do estator 12 1,2 TQ
16. Modelos equipados com Sistema Imobilizador
G: Aplique graxa.

Vista Explodida
TQ SA
TQ
TQ
TQ

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafuso do terminal do cabo terra do motor 9,8 1,0
2 Parafusos da bomba de combustível 9,8 1,0 TQ, SA
4 Sensor de oxigênio (modelos equipados) 25 2,5
5 Parafusos do suporte do regulador/retificador 1,2 0,12
6 Parafuso do interruptor do cavalete lateral 8,8 0,90 TQ
7 Velas de ignição 13 1,3
9 Parafuso do terminal do cabo do motor de partida 2,9 0,30
G: Aplique graxa.

Especificações
Item Padrão
Bateria
Tipo Selada
Modelo YTX9-BS
Capacidade 12 V 8 Ah
Voltagem 12,8 V ou mais
Sistema de Carga
Tipo Trifásico, CA
Voltagem de Saída do Alternador 54 V ou mais a 4.000 rpm
Resistência das Bobinas do Estator 0,11 ~ 0,17 Ω a 20°C
Voltagem de Carga (voltagem de saída do regulador/ 14,2 ~ 15,2 V
retificador)
Sistema de Ignição
Sensor do Virabrequim:
Resistência 368 ~ 552 Ω
Voltagem de Pico 5,6 V ou mais
Bobinas de Ignição:
Resistência dos Enrolamentos Primários 0,8 ~ 1,2 Ω
Resistência dos Enrolamentos Secundários 5,0 ~ 6,8 kΩ
Voltagem de Pico do Primário 72 V ou mais
Vela de Ignição:
Tipo NGK CR9E
Folga 0,7 ~ 0,8 mm
Sistema de Partida Elétrica
Motor de Partida:
Comprimento das Escovas 7 mm (Limite de uso: 3,5 mm)
Diâmetro do Comutador 24 mm (Limite de uso: 23 mm)
Válvula de Controle do Ar Secundário
Resistência 20 ~ 24 Ω a 20°C
Interruptores e Sensores
Sincronização do Interruptor da Luz do Freio Traseiro Acende-se após cerca de 10 mm do curso do pedal
Conexões do Interruptor de Pressão de Óleo Com o motor parado: Acesa
Com o motor em funcionamento: Apagada
Resistência do Sensor de Temperatura do Líquido de Veja o texto.
Arrefecimento
Resistência do Interruptor de Posição de Marcha Veja o texto.

Multímetro manual: Cabo:

57001-1394 57001-1591
Conjunto extrator do rotor do alternador, M38 × 1,5/ Fixador do rotor:

M35 × 1,5: 57001-1405 57001-1666
Adaptador de voltagem de pico: Limitador:

57001-1415 57001-1679
Chicote - Adaptador de voltagem de pico: Acessório do fixador do rotor:

57001-1449 57001-1689
Unidade de registro das chaves: Adaptador de registro das chaves:

57001-1582 57001-1746

Junta líquida, TB1211F:

92104-0004

Localização dos Componentes
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1. Amplificador do imobilizador (modelos equipados)

3. Antena do imobilizador (modelos equipados)
4. Interruptor de bloqueio do motor de partida
5. Relé de partida
8. Caixa de relés
9. ECU
10. Relé do pisca
13. Interruptor do cavalete lateral
15. Alternador
16. Motor da ventoinha
18. Bobinas de ignição
19. Válvula de controle do ar secundário
21. Interruptor da luz do freio dianteiro
22. Motor de partida
24. Interruptor de pressão de óleo
26. Interruptor da luz do freio traseiro
27. Interruptor da reserva de combustível
29. Regulador/retificador

Diagrama Elétrico (Modelos US, CAL e CA)
Código de cores Injetores de combustível

BK Preto Interruptores direitos do guidão Sensor primários
Interruptores
BL Azul 1. Interruptor da luz do freio dianteiro de veloci-
direitos do guidão
2. Corta-motor Velas de dade
BR Marrom 3. Interruptor de partida Válvula de ignição
CH Chocolate 4. Botão do cronômetro Controle do Ar
DG Verde escuro Secundário
Motor da
G Verde ventoinha Bobinas
GY Cinza de
ignição
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta Ignição
Lig. Estac.
W Branco Interruptor Bateria

Lanterna1
de ignição
Y Amarelo Lanterna2
Bateria
Lanterna3
Ignição
Ignição
Painel de
instrumentos
Painel de instrumentos
1. Luz indicadora do pisca (LED)
2. Luz indicadora do farol alto (LED)
3. Luz indicadora do neutro (LED)
4. Luz de advertência do nível de
combustível (LED)
5. Luz de advertência (LED)
6. Hodômetro/hodômetro parcial/
cronômetro
7. Indicador de posição de marcha
8. Relógio
9. Indicador de temperatura do
10. Conta-giros
11. Velocímetro
12. Iluminação do painel de
instrumentos (LED)
13. Luz indicadora de mudança
ascendente (LED)
Conector
de junção B
Lâmpada do pisca dianteiro direito

12 V 21 W
Lâmpada da lanterna dianteira direita

12 V 5 W
Lâmpada do farol (baixo)

12 V 55 W
Lâmpada do farol (alto)

12 V 65 W
Lâmpada da lanterna dian-

teira esquerda 12 V 5 W
Lâmpada do pisca dianteiro

esquerdo 12 V 21 W
Buzina
Conector 12 V 4,0 A
de junção A
Relé de
Interruptores Esquerdos do Guidão
partida
1. Interruptor da buzina Caixa de relés Motor de
2. Interruptor do pisca partida Fusível
Caixa de relés principal
3. Comutador do farol
1. Relé da ventoinha 30 A
2. Relé do circuito do farol
5. Botão de tempo da volta
3. Relé principal da ECU
5. Relé do circuito de partida
CONEXÕES DOS INTERRUTORES ESQUERDOS DO GUIDÃO
Interruptor de bloqueio
Interruptor da buzina Interruptor do pisca Comutador do farol Botão de tempo da volta
do motor de partida
Cor BK/W BK/Y Cor G O GY Cor BL/Y R/BK Cor BK BK/R Cor W/R BR
Esquerdo Alto Manete da embreagem
Pressionado Desligado (pressione) Solto Acionado
Solto Direito Baixo Acionado

Diagrama Elétrico (Modelos US, CAL e CA)
Interruptor de posi- Interrup-

ção de marcha tor do
Atuador cavalete
das bor- lateral
boletas de Sensor das Sensor
acele- borbo- da Sensor de Sensor de
OFF ON
Regulador/retificador
letas de borboleta Alternador
ração pressão pressão
secundá- aceleração de ace- do ar de do ar de Interrup-
rias secundá- leração admissão admissão tor de Sensor
Injetores de combustível rias principal nº 2 nº 1 pressão do
secundários de óleo virabre-
Sensor de quim
temperatura
do líquido Sensor de
de arrefeci- temperatura
mento do ar de
admissão
ECU
Lâmpada da luz da placa de licença

12 V 5 W
Caixa de fusíveis
1. Fusível da Lâmpada do pisca traseiro direito
ventoinha 15 A 12 V 10 W
2. Fusível da ECU
10 A
3. Fusível do relé Caixa de Lâmpada da lanterna traseira/luz de
do pisca 10 A fusíveis freio (LED) 13,5 V 0,5/4,1W
4. Fusível do farol
15 A
5. Fusível da Conector de Lâmpada do pisca traseiro esquerdo
lanterna traseira junção D Relé do 12 V 10 W
10 A Terra do
pisca
6. Fusível da chassi Interruptor da
ignição 15 A luz do freio
traseiro Interruptor Conector do
7. Fusível da Conector de
da reserva Bomba Sensor de sistema de
buzina 10 A junção C Código de cores
de com- de com- queda diagnóstico
Kawasaki BK Preto
bustível bustível
BL Azul
Sensor do BR Marrom
Bateria CH Chocolate
12 V 8 Ah Atuador da
Borboleta DG Verde escuro
G Verde
de Escape
GY Cinza
CONEXÕES DO INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO CONEXÕES DOS INTERRUPTORES DIREITOS DO GUIDÃO LB Azul claro
LG Verde claro
Lanterna Lanterna Lanterna Interruptor da luz do freio dianteiro Corta-motor Interruptor de partida Botão do cronômetro O Laranja
Ignição Bateria Bateria Ignição Ignição
traseira1 traseira2 traseira3
Cor BK BK Cor Y/R R Cor BK/R BK/R Cor W/BK BR/BK P Rosa
Cor BR W BL R W/BR W/G GY PU Roxo
Manete do freio Solto R Vermelho
Desligado Travado V Violeta
Ligado Acionado Pressionado Pressionado W Branco
Y Amarelo
P (estacionamento)

Diagrama Elétrico (Exceto Modelos US, CAL e CA)
Código de cores Injetores de combustível

BK Preto Interruptores direitos do guidão Sensor primários
Interruptores
BL Azul 1. Interruptor da luz do freio dianteiro de veloci-
direitos do guidão
2. Corta-motor Velas de dade
BR Marrom 3. Interruptor de partida Válvula de ignição
CH Chocolate 4. Botão do cronômetro Sensor de Controle do Ar
DG Verde escuro oxigênio Secundário
Motor da
G Verde ventoinha Bobinas
GY Cinza de
ignição
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta Ignição
Lig. Estac.
W Branco Interruptor Bateria

Lanterna1
de ignição
Y Amarelo Lanterna2
Bateria
Lanterna3
Antena do
imobilizador
Painel de
instrumentos Amplifi-
cador do
Painel de instrumentos
imobiliza-
1. Luz indicadora do pisca (LED)
2. Luz indicadora do farol alto (LED) dor
3. Luz indicadora do neutro (LED)
4. Luz de advertência do nível de
combustível (LED)
5. Luz de advertência (LED)
6. Hodômetro/hodômetro parcial/
cronômetro
7. Indicador de posição de marcha
8. Relógio
9. Indicador de temperatura do
10. Conta-giros
11. Velocímetro
12. Iluminação do painel de
instrumentos (LED)
13. Luz indicadora de mudança
ascendente (LED)
Conector
de junção B
Lâmpada do pisca dianteiro direito

12 V 21 W
Lâmpada da lanterna dianteira direita

12 V 5 W
Lâmpada do farol (baixo)

12 V 55 W
Lâmpada do farol (alto)

12 V 65 W
Lâmpada da lanterna dian-

teira esquerda 12 V 5 W

esquerdo 12 V 21 W
Buzina
Conector 12 V 4,0 A
de junção A
Relé de
Interruptores Esquerdos do Guidão
partida
1. Interruptor da buzina Caixa de relés Motor de
2. Interruptor do pisca partida Fusível
Caixa de relés
3. Comutador do farol 1. Relé da ventoinha principal
4. Interruptor de bloqueio do motor de partida 2. Relé do circuito do farol 30 A
5. Botão de tempo da volta 3. Relé principal da ECU
CONEXÕES DOS INTERRUTORES ESQUERDOS DO GUIDÃO
Interruptor de bloqueio
Interruptor da buzina Lampejador do farol Interruptor do pisca Comutador do farol Botão de tempo da volta
do motor de partida
Cor BK/W BK/Y Cor BL/Y R/BK Cor G O GY Cor BL/Y R/BK Cor BK BK/R Cor W/R BR
Esquerdo Alto Manete da embreagem
Pressionado Pressionado Desligado (pressione) Solto Acionado
Solto Direito Baixo Acionado

Diagrama Elétrico (Exceto Modelos US, CAL e CA)
Interruptor de posição Interrup-

de marcha tor do
Atuador cavalete
das bor- lateral
boletas Sensor Sensor
de ace- das borda Sensor de Sensor de
OFF ON
Regulador/retificador
boletas de borboleta Alternador
leração pressão pressão
secundá- aceleração de ace- do ar de do ar de Interrup-
rias secundá- leração admissão admissão tor de Sensor
Injetores de combustível rias principal nº 2 nº 1 pressão do
secundários de óleo virabre-
Sensor de quim
temperatura
do líquido Sensor de
de arrefeci- temperatura
mento do ar de
admissão
ECU
Lâmpada da luz da placa de licença

Caixa de fusíveis 12 V 5 W
1. Fusível do
aquecedor do
sensor de Lâmpada do pisca traseiro direito
oxigênio 10 A 12 V 10 W
2. Fusível da
ventoinha 15 A Caixa de
3. Fusível da fusíveis
Lâmpada da lanterna traseira/luz de
ECU 10 A freio (LED) 13,5 V 0,5/4,1W
4. Fusível do relé
do pisca 10 A
5. Fusível do farol Conector Lâmpada do pisca traseiro esquerdo
15 A de junção D Relé do 12 V 10 W
6. Fusível da Terra do
pisca
lanterna traseira chassi Interruptor da Conector do
10 A luz do freio sistema de
traseiro Interruptor
7. Fusível da diagnóstico Conector de
da reserva Bomba Sensor junção C
ignição 15 A Kawasaki Código de cores
8. Fusível da de com- de com- de queda BK Preto
buzina 10 A bustível bustível BL Azul
Sensor do BR Marrom
Bateria CH Chocolate
12 V 8 Ah Atuador da
Borboleta DG Verde escuro
WVTA com catali- G Verde
de Escape sador tipo colméia GY Cinza
CONEXÕES DO INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO (Restrita, Modelo) LB Azul claro
LG Verde claro
Lanterna Lanterna Lanterna CONEXÕES DOS INTERRUPTORES DIREITOS DO GUIDÃO O Laranja
Ignição Bateria Bateria
traseira1 traseira2 traseira3
Interruptor da luz do freio dianteiro Corta-motor Interruptor de partida Botão do cronômetro P Rosa
Cor BR W BL R W/BR W/G PU Roxo
Cor BK BK Cor Y/R R Cor BK/R BK/R Cor W/BK BR/BK
R Vermelho
Desligado Travado Manete do freio Solto V Violeta
Ligado Acionado Acionado Acionado
W Branco
Y Amarelo
P (estacionamento)

Precauções
Há uma série de precauções importantes que devem ser rigorosamente

seguidas durante a manutenção dos sistemas elétricos. Aprenda e ob-
serve todas as regras abaixo.
{{ Não inverta as conexões dos cabos da bateria. Isso queimará os dio-
dos dos componentes elétricos.
{{ Sempre verifique a condição da bateria antes de condenar outros
componentes do sistema elétrico. É fundamental que a bateria esteja
totalmente carregada para efetuar testes precisos no sistema elétrico.
{{ Os componentes elétricos nunca devem ser golpeados com força, tal
como com um martelo, nem derrubados em superfícies rígidas. Tal
impacto poderá danificá-los.
{{ Para evitar danos aos componentes elétricos, não desconecte os ca-
bos da bateria ou qualquer outra conexão elétrica com o interruptor
de ignição ligado, ou enquanto o motor estiver em funcionamento.
{{ Devido à corrente elevada, nunca mantenha o interruptor de partida
pressionado sem que o motor de partida gire, ou a corrente poderá
queimar os enrolamentos do motor de partida.
{{ Tome cuidado para não colocar em curto com o terra do chassi os fios
que estão diretamente conectados ao terminal positivo (+) da bateria.
{{ O problema pode envolver um ou, em alguns casos, todos os itens.
Nunca substitua um componente defeituoso sem determinar O QUE
CAUSOU o problema. Se o problema foi causado por algum outro
item ou itens, eles também deverão ser reparados ou substituídos,
ou o componente recém-substituído apresentará novamente um pro-
blema em breve.
{{ Certifique-se de que todos os conectores do circuito estejam limpos
e bem apertados, e inspecione os fios quanto a sinais de queima,
desfiamento, etc. Fios ou conexões inadequados afetarão o funciona-
mento do sistema elétrico.
{{ Meça a resistência das bobinas e dos enrolamentos com os compo-
nentes frios (na temperatura ambiente).

Fios Elétricos
Inspeção dos Fios

• Inspecione visualmente os fios quanto a sinais de queima, desfia-
mento, etc.
** Se algum fio estiver inadequado, substitua-o.
• Solte individualmente cada conector (A) e inspecione-o quanto à cor-
rosão, sujeira e danos.
** Se o conector estiver corroído ou sujo, limpe-o cuidadosamente. Se
estiver danificado, substitua-o.
• Verifique os fios quanto à continuidade.
{{ Use o diagrama elétrico para localizar as extremidades do fio suspei-
to de estar causando o problema.
{{ Conecte o multímetro manual entre as extremidades dos fios.
** Se o multímetro manual não indicar 0 Ω, o fio estará defeituoso. Subs-
titua o fio ou o chicote (B), se necessário.

Bateria
Remoção da Bateria
capítulo Chassi).
• Desloque a tampa vermelha (A).
• Desconecte o cabo negativo (–) (B) e então o cabo positivo (+) (C).
ATENÇÃO
Certifique-se de desconectar primeiro o cabo negativo (–) da ba-
teria.
• Remova a cinta (D).

• Remova a bateria (A) do para-lama traseiro.
Instalação da Bateria
• Inspecione visualmente a superfície da carcaça da bateria.
** Verifique se há sinais de trincas ou vazamento de eletrólito nas late-
rais da bateria.
• Coloque a bateria no para-lama traseiro de maneira que o terminal
positivo (+) fique virado para o lado direito da motocicleta.
• Instale a cinta (A).
• Primeiro conecte o cabo positivo (+) (B) (tampa vermelha) no termi-
nal positivo (+) e então conecte o cabo negativo (–) (C) no terminal
negativo (–).
• Aplique uma camada fina de graxa nos terminais para evitar corrosão.
• Cubra o terminal positivo (+) com a tampa vermelha (D).
ATENÇÃO
Se o cabo da bateria não for corretamente desconectado ou co-
nectado, poderão ser produzidas faíscas nas conexões elétricas,
causando danos aos componentes elétricos ou componentes do
sistema DFI.
Ativação da Bateria
Adição de Eletrólito
• Certifique-se de que o nome do modelo (A) no recipiente do eletrólito
seja o mesmo nome do modelo (B) na bateria. Esses nomes devem
obrigatoriamente ser os mesmos.
Nome do modelo da bateria para ZX600R: YTX9-BS
ATENÇÃO
Certifique-se de usar um recipiente de eletrólito com o mesmo
nome do modelo de bateria, pois o volume e a densidade especí-
fica do eletrólito podem variar com o tipo de bateria. Isso evitará
que o eletrólito seja derramado, que a vida útil da bateria seja
reduzida e que seu desempenho seja afetado.

Bateria
ATENÇÃO
Não remova a fita de vedação de alumínio (A) dos orifícios de
abastecimento (B) até o momento de usá-los. Certifique-se de
usar um recipiente de eletrólito adequado para o volume correto
de eletrólito.
! CUIDADO
O eletrólito contém ácido sulfúrico que pode causar graves quei-
maduras. Para evitar queimaduras com ácido sulfúrico, use rou-
pas protetoras e óculos de segurança ao manusear o eletrólito.
Se o eletrólito entrar em contato com a pele ou olhos, lave a área
afetada com grandes quantidades de água e procure um médico,
em caso de queimaduras mais graves.
• Coloque a bateria sobre uma superfície nivelada.

• Verifique se a fita de vedação não apresenta descascamento, rasgos
ou furos.
• Remova a fita de vedação.
NOTA
OO A bateria é selada a vácuo. Se a fita de vedação permitir a entrada
de ar na bateria, pode ser necessário aplicar uma carga inicial mais
longa.
• Remova o recipiente de eletrólito do saco plástico.
• Remova a tampa de vedação das células (A) do recipiente e reserve-
a, pois ela será usada mais tarde para selar a bateria.
NOTA
OO Não fure ou abra de maneira nenhuma as células seladas (B) do
recipiente de eletrólito. Não tente separar as células individualmente.
• Coloque o recipiente de eletrólito de cabeça para baixo, encaixando

as seis células seladas nos orifícios de abastecimento da bateria.
Segure o recipiente nivelado e empurre-o para baixo para quebrar
os selos de todas as seis células. Você verá bolhas de ar subindo em
cada célula, conforme os orifícios forem preenchidos.
NOTA
OO Não incline o recipiente de eletrólito.

Bateria
• Verifique o fluxo de eletrólito.

** Se não houver bolhas de ar (A) subindo pelos orifícios de abaste-
cimento, ou se as células do recipiente não forem completamente
esvaziadas, bata no recipiente (B) algumas vezes.
NOTA
OO Tome cuidado para que a bateria não caia.
• Mantenha o recipiente no lugar. Não remova o recipiente da bateria
até que esteja vazio; a bateria necessita de todo o eletrólito contido
no recipiente para que funcione adequadamente.
ATENÇÃO
Remover o recipiente antes que esteja completamente vazio
pode reduzir a vida útil da bateria.
• Após o abastecimento, deixe a bateria descansar por 20 ~ 60 minutos

com o recipiente do elétrico mantido na posição, o que é necessário
para que o eletrólito penetre completamente nas placas.
• Certifique-se de que as células do recipiente estejam completamente
vazias e então remova o recipiente da bateria.
• Coloque a tampa de vedação (A) sobre os orifícios de abastecimen-

to e pressione-a firmemente com ambas as mãos para assentar a
tampa de vedação na bateria (não bata com as mãos e não martele).
Quando devidamente instalada, a tampa de vedação das células de-
verá ficar rente ao topo da bateria.
ATENÇÃO
Uma vez instalada na bateria, não remova a tampa de vedação
das células nem adicione água ou eletrólito na bateria.
NOTA
OO Carregar a bateria imediatamente após adicionar o eletrólito pode
reduzir sua vida útil.

Bateria
Carga Inicial
• As baterias seladas que acabaram de ser ativadas requerem carga
inicial.
Carga-padrão: 0,9 A × 5 ~ 10 horas
** Se um carregador de bateria recomendado for utilizado, siga as ins-
truções que o acompanham para carregar baterias seladas que aca-
baram de ser ativadas.
Carregadores recomendados pela Kawasaki:
Battery Mate 150-9
OptiMate PRO 4-S/PRO S/PRO2
Yuasa MB-2040/2060
Christie C10122S
** Se os carregadores acima não estiverem disponíveis, use um carre-
gador equivalente.
• Deixe a bateria em repouso por 30 minutos após a carga inicial e então
verifique a voltagem, utilizando um voltímetro. (A voltagem imediata-
mente após a carga torna-se temporariamente alta. Para uma medição
precisa, deixe a bateria em repouso durante o tempo especificado).
NOTA
OO A corrente e o tempo de carga irão variar dependendo de quanto
tempo a bateria permaneceu armazenada, da temperatura e do tipo
de carregador utilizado. Se a voltagem for inferior a 12,8 V, repita o
ciclo de carga.
OO Para garantir máxima vida útil da bateria e a satisfação do cliente,
recomendamos que a bateria seja testada três vezes num período de
15 segundos para verificar o valor nominal (ampère-hora). Verifique
novamente a voltagem e, caso seja inferior a 12,8 V, repita o ciclo
e o teste de carga. Se a voltagem ainda estiver abaixo de 12,8 V, a
bateria estará defeituosa.
Precauções
1) Não há necessidade de completar o nível da bateria
Nenhum reabastecimento do nível desta bateria será necessário até o final de sua vida útil sob condições nor-
mais de uso. Forçar a tampa de vedação das células para adicionar água é muito perigoso. Nunca tente fazê-lo.
2) Recarga da bateria
Se o motor não der partida e a buzina ou lâmpadas estiverem fracas, isso significa que a bateria está descarre-
gada. Recarregue a bateria por 5 ~ 10 horas com a corrente de carga mostrada nas especificações (veja Recarga
da Bateria).
Quando for inevitável aplicar carga rápida, faça-o seguindo precisamente o tempo e a corrente de carga máximos
indicados na bateria.
ATENÇÃO
Esta bateria foi projetada para não sofrer deterioração anormal, se sua recarga for efetuada de acordo
com o método especificado acima. No entanto, o desempenho da bateria poderá ser reduzido de forma
considerável se ela for carregada em condições diferentes das descritas acima. Nunca remova a tampa de
vedação das células ao recarregar a bateria.
Se, por acaso, uma quantidade excessiva de gás for gerada devido ao excesso de carga, a válvula de alívio
liberará o gás para manter a bateria normal.
3) Quando a motocicleta não for utilizada por meses

Recarregue a bateria antes de armazenar a motocicleta e armazene-a com o cabo negativo removido.
Recarregue a bateria uma vez por mês durante o armazenamento.
4) Vida útil da bateria
Se a bateria não for capaz de dar partida no motor, mesmo após várias recargas, isso significa que ela chegou ao
final de sua vida útil. Substitua-a (contanto que o sistema de partida da motocicleta não apresente algum problema).

Bateria
! CUIDADO
As baterias produzem uma mistura explosiva dos gases hidrogênio e oxigênio que pode causar sérios
ferimentos e queimaduras, caso sofra ignição. Mantenha a bateria afastada de faíscas e chamas expostas
durante a carga. Ao usar um carregador de bateria, conecte a bateria no carregador antes de ligar o carre-
gador. Este procedimento evitará a formação de faíscas nos terminais da bateria que poderiam incendiar
os gases da bateria. O eletrólito contém ácido sulfúrico. Tome cuidado para que não entre em contato com
sua pele ou olhos. Em caso de contato, lave a área atingida com água em abundância e procure assistên-
cia médica em caso de queimaduras mais graves.
Troca da Bateria
As baterias seladas apresentam máximo desempenho somente quando combinadas com um sistema elétrico ade-
quado da motocicleta. Portanto, instale uma bateria selada nova somente em motocicletas que foram originalmente
equipadas com baterias seladas.
Tome cuidado, pois se uma bateria selada for instalada numa motocicleta cuja bateria original era convencional, a
vida útil da bateria selada será reduzida.
Inspeção da Condição de Carga

{{ A condição de carga pode ser verificada medindo-se a voltagem dos
terminais da bateria com um voltímetro digital (A).
• Remova a bateria (veja Remoção da Bateria).
• Meça a voltagem dos terminais da bateria.
NOTA
OO Para a medição, use um voltímetro digital que faça a leitura da volta-
gem com uma casa decimal.
** Se a leitura for de 12,8 V ou mais, não há necessidade de recarregar

a bateria; entretanto, se a leitura estiver abaixo do valor especificado,
recarregue-a.
Voltagem dos Terminais da Bateria
Padrão: 12,8 V ou mais
Voltagem dos terminais (V) (A)
Taxa de carga da bateria (%) (B)
Correto (C)
Recarga necessária (D)
Recarga da Bateria
• Remova a bateria (A) (veja Remoção da Bateria).
• Recarregue a bateria seguindo o método de acordo com a voltagem
dos terminais da bateria.
! CUIDADO
Esta bateria é selada. Nunca remova a tampa de vedação das cé-
lulas (B), mesmo durante a carga. Nunca adicione água. Carregue
a bateria de acordo com a corrente e o tempo de carga especifi-
cados abaixo.

Bateria
Voltagem dos Terminais: 11,5 ~ menos de 12,8 V

Carga-padrão 0,9 A × 5 ~ 10 h (veja a tabela abaixo)
Carga Rápida 4 A x 1h
Tempo de carga (h)

ATENÇÃO
Se possível, não aplique carga rápida. Se a carga rápida for inevi-
tável, aplique a carga-padrão mais tarde.
Voltagem dos Terminais: menos de 11,5 V

Método de Carga: 0,9 A x 20 h Voltagem dos terminais da bateria (V)
NOTA
OO Aumente a voltagem de carga até no máximo 25 V, se a bateria não
aceitar corrente inicialmente. Carregue a bateria por, no máximo, 5
minutos na voltagem aumentada e então verifique se a bateria está
consumindo corrente. Se a bateria aceitar corrente, diminua a volta-
gem e carregue-a através do método de carga-padrão descrito na
caixa da bateria. Se a bateria não aceitar corrente após 5 minutos,
substitua-a.
Bateria (A)
Carregador de bateria (B)
Valor-padrão (C)
A corrente começa a fluir (D)
• Determine a condição da bateria após recarregá-la.
{{ Determine a condição da bateria depois de deixá-la em repouso por
30 minutos após a carga, medindo a voltagem dos terminais de acor-
do com a tabela abaixo.
Critério Avaliação
12,8 V ou mais Normal
12,0 ~ menos de 12,8 V Carga insuficiente → Recarregue
menos de 12,0 V Irrecuperável → Substitua.

Sistema de Carga
Remoção da Tampa do Alternador

• Remova:
Braçadeiras (A)
• Remova:
Parafusos (A)
Tampa do alternador (B)
Instalação da Tampa do Alternador

• Aplique selante à base de silicone no olhal de borracha do cabo do
alternador e na superfície de contato das metades da carcaça do
motor (A) nas áreas de fixação da tampa indicadas.
• Verifique se os pinos-guia (B) estão posicionados corretamente na
carcaça do motor.
• Substitua a junta da tampa do alternador por uma nova.
• Aperte:
Torque - Parafusos da tampa do alternador: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
Remoção das Bobinas do Estator

• Remova:
Tampa do alternador (veja Remoção da Tampa do Alternador)
Parafuso da placa de fixação (A) e placa (B)
Olhal de borracha do cabo do alternador (C)
Parafusos das bobinas do estator (D)
• Remova as bobinas do estator (E) da tampa do alternador.

Sistema de Carga
Instalação das Bobinas do Estator

• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos das
bobinas do estator e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos das bobinas do estator: 12 N.m (1,2 kgf.m)
• Aplique selante à base de silicone na circunferência do olhal de bor-
racha do cabo do alternador (A) e encaixe firmemente o olhal no en-
talhe da tampa.
• Prenda o cabo do alternador com a placa de fixação (B) e aplique
trava química não permanente na rosca do parafuso da placa (C), e
aperte o parafuso.
Torque – Parafuso da placa de fixação do cabo do alternador:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Instale a tampa do alternador (veja Instalação da Tampa do Alterna-
dor).
Remoção do Rotor do Alternador

• Remova a tampa do alternador (veja Remoção da Tampa do Alter-
nador).
• Limpe o óleo a circunferência externa do rotor.
• Mantenha o rotor do alternador fixo com o fixador do rotor (A) e remo-
va o parafuso do rotor (B) e a arruela.
Ferramentas especiais – Cabo (C): 57001-1591
Limitador (D): 57001-1679
Acessório do fixador do rotor:
57001-1689
• Usando o extrator do rotor do alternador (A), remova o rotor do alter-
nador do virabrequim.
Ferramenta especial – Conjunto extrator do rotor do alternador,
M38 × 1,5/M35 × 1,5: 57001-1405
ATENÇÃO
Não tente golpear o rotor do alternador. Golpear o rotor pode fa-
zer com que os ímãs percam seu magnetismo.
Instalação do Rotor do Alternador

• Usando fluido de limpeza, remova o óleo ou sujeira das seguintes
áreas e seque-as com um pano limpo.
Área cônica do virabrequim (A)
Área cônica do rotor do alternador (B)
• Instale o rotor do alternador.

Sistema de Carga
• Usando fluido de limpeza, remova o óleo ou sujeira da arruela (A) e

seque-a com um pano limpo.
• Instale a arruela.
NOTA
OO Confirme se o rotor do alternador está encaixado no virabrequim an-
tes de apertá-lo no torque especificado.
• Instale o parafuso do rotor (B) e aperte-o com o torque de 70 N.m
(7,0 kgf.m).
• Remova o parafuso do rotor e a arruela.

• Verifique o torque de aperto com o extrator do rotor do alternador (A).
Ferramenta especial – Conjunto extrator do rotor do alternador,
M38 × 1,5/M35 × 1,5: 57001-1405
** Se o rotor não puder ser puxado para fora com um torque de remoção
de 20 N.m (2,0 kgf.m), sua instalação estará correta.
** Se o rotor for apertado com menos de 20 N.m (2,0 kgf.m), limpe o
óleo ou resíduos das áreas cônicas do virabrequim e do rotor e se-
que-as com um pano limpo. Em seguida, confirme se o rotor não
pode ser puxado para fora com o torque especificado acima.
• Instale a arruela e o parafuso do rotor.

• Aperte o parafuso do rotor do alternador (A), mantendo o rotor fixo
com o fixador do rotor (B).
Ferramentas especiais – Cabo (C): 57001-1591
Limitador (D): 57001-1679
Acessório do fixador do rotor:
57001-1689
Torque – Parafuso do rotor do alternador: 155 N.m (15,8 kgf.m)
• Instale a tampa do alternador (veja Instalação da Tampa do Alterna-
dor).

Sistema de Carga
Inspeção da Voltagem de Carga

• Verifique a condição da bateria (veja Inspeção da Condição de Car-
ga).
• Aqueça o motor para atingir as condições reais de funcionamento do
alternador.
capítulo Chassi).
• Verifique se o interruptor de ignição está desligado e conecte o multí-
metro manual (A) nos terminais da bateria (B).
• Ligue o motor e anote as leituras de voltagem em diversas rotações
do motor, com o farol aceso e então com o farol desligado (para des-
ligar o farol, solte o conector do farol). As leituras devem estar pró-
ximas à voltagem da bateria quando a rotação do motor for baixa;
conforme as rotações aumentarem, as leituras também deverão au-
mentar. Porém, elas devem ser inferiores à voltagem especificada.
Voltagem de carga
Escala do Conexões
Leitura
multímetro Multímetro (+) ao Multímetro (–) ao
25 V CC Bateria (+) Bateria (–) 14,2 ~ 15,2 V
• Desligue o interruptor de ignição para parar o motor e desconecte o

multímetro manual.
** Se a voltagem de carga for mantida entre os valores apresentados na
tabela, o funcionamento do sistema de carga pode ser considerado
normal.
** Se a voltagem de carga for muito superior aos valores especificados
na tabela, o regulador/retificador estará defeituoso ou os fios do regu-
lador/retificador estarão frouxos ou abertos.
** Se a voltagem de carga não aumentar conforme as rotações do mo-
tor aumentarem, então o regulador/retificador estará defeituoso ou
a saída do alternador não é suficiente para a demanda de carga.
Inspecione o alternador e o regulador/retificador para determinar qual
componente está defeituoso.
Inspeção do Alternador
Há três tipos de falhas que podem ocorrer com o alternador: curto-cir-
cuito, circuito aberto (fio queimado) ou perda de magnetismo do rotor.
Um circuito aberto ou em curto em um dos fios das bobinas resultará em
saída baixa ou nenhuma saída de energia. A perda de magnetismo do
rotor – que pode ser causada por uma queda ou impacto no alternador,
por deixá-lo próximo a um campo eletromagnético, ou simplesmente de-
vido ao tempo de uso – resultará em saída baixa.

Sistema de Carga
• Para verificar a voltagem de saída do alternador, efetue os seguintes

procedimentos.
{{ Remova a carenagem superior interna direita (veja Remoção da Ca-
renagem Superior Interna no capítulo Chassi).
{{ Solte o conector do alternador (A).
{{ Conecte o multímetro manual conforme mostrado na tabela 1.
{{ Ligue o motor.
{{ Mantenha o motor em funcionamento na rotação indicada na tabela
1.
{{ Anote as leituras de voltagem (total de 3 medições).
Tabela 1 Voltagem de Saída do Alternador a 4.000 rpm
Escala do Conexões
Leitura
250 V CA Um fio branco Outro fio branco 54 V ou mais
** Se a voltagem de saída for igual ao valor indicado na tabela, o alter-
nador estará funcionando normalmente. O problema se encontra no
regulador/retificador.
** Se a voltagem de saída for muito inferior ao valor indicado na tabela,
desligue o motor e inspecione a resistência das bobinas do estator.
• Verifique a resistência das bobinas do estator conforme descrito abai-
xo.
{{ Desligue o motor.
{{ Conecte o multímetro manual conforme mostrado na tabela 2.
{{ Anote as leituras (total de 3 medições).
Tabela 2 Resistência das Bobinas do Estator a 20°C
Escala do Conexões
Leitura
×1Ω Um fio branco Outro fio branco 0,11 ~ 0,17 Ω
** Se a resistência for superior ao valor indicado na tabela, ou o multí-
metro manual não indicar infinito para qualquer um dos dois fios, um
fio do estator estará aberto e o estator deverá ser substituído. Uma
resistência muito abaixo desse valor significa que o estator está em
curto e deve ser substituído.
• Usando a escala de resistência mais alta do multímetro manual,
meça a resistência entre cada fio branco e o terra do chassi.
** Qualquer leitura do multímetro manual inferior a infinito (∞) indica um
curto, o que requer a substituição do estator.
** Se as bobinas do estator apresentarem resistência normal, mas a
inspeção da voltagem indicar que o alternador está defeituoso, então
os ímãs do rotor provavelmente perderam sua força magnética e será
necessário substituir o rotor.

Sistema de Carga
Inspeção do Regulador/Retificador
• Remova:
Carenagem interna direita (veja Remoção da Carenagem Interna
Parafusos (A)
Regulador/retificador (B)
• Ajuste o multímetro manual na escala de x 1 kΩ e faça as medições

mostradas na tabela.
• Conecte o multímetro manual no regulador/retificador.
** Se as leituras do multímetro não forem as especificadas, substitua o
regulador/retificador.
ATENÇÃO
Use somente o Multímetro Manual Kawasaki 57001-1394 para efe-
tuar este teste. Um multímetro diferente do multímetro manual
Kawasaki pode indicar leituras diferentes. Código de cores
BK Preto
Se um megômetro ou multímetro com uma bateria de grande ca- W Branco
pacidade for usado, o regulador/retificador poderá ser danificado. Y Amarelo
Resistência do Regulador/Retificador (Unidade: kΩ)

Conexão da ponta de prova (+) do multímetro
Terminal W1 W2 W3 W4 G BK/Y
W1 – 0 0 3 ~ 11 0 0
W2 0 – 0 3 ~ 11 0 0
W3 0 0 – 3 ~ 11 0 0
(–)*
W4 0 0 0 – 0 0
G 0 0 0 3 ~ 11 – 0
BK/Y 3 ~ 11 3 ~ 11 3 ~ 11 6 ~ 18 3 ~ 11 –
(–)*: Conexão da ponta de prova (–) do multímetro

Sistema de Carga
Circuito do Sistema de Carga
LIG. ESTAC.
Ignição
Bateria
Código de cores
BL Azul
2. Carga BR Marrom
CH Chocolate
3. Regulador/retificador DG Verde escuro
G Verde
4. Alternador GY
LB
Cinza
Azul claro
5. Terra do chassi LG
O
Verde claro
Laranja
P Rosa
R Vermelho
7. Relé de partida V Violeta
W Branco
8. Fusível principal 30 A Y Amarelo

! CUIDADO
O sistema de ignição produz uma voltagem extremamente alta.
Não toque nas velas, bobinas de ignição e cabos das bobinas
com o motor em funcionamento, ou você poderá receber um cho-
que elétrico severo.
ATENÇÃO
Não desconecte os cabos da bateria ou qualquer outra conexão
elétrica com o interruptor de ignição ligado, ou enquanto o motor
estiver em funcionamento. Isso evitará que a ECU seja danifica-
da.
Não instale a bateria com os cabos invertidos. O lado negativo é
aterrado. Isso evitará que a ECU seja danificada.
Remoção do Sensor do Virabrequim

• Remova:
Conector do sensor do virabrequim (A)
• Remova:
Remoção da Engrenagem Intermediária de Partida no capítulo Vi-
rabrequim/Transmissão)
Parafusos (A)
Olhal de borracha do fio do sensor do virabrequim (B)
Sensor do virabrequim (C)
Instalação do Sensor do Virabrequim

• Aperte:
Torque – Parafusos do sensor do virabrequim: 5,9 N.m (0,60 kgf.m)
• Aplique selante à base de silicone na circunferência do olhal de bor-
racha do sensor do virabrequim (B) e encaixe firmemente o olhal no
entalhe da carcaça do motor.
• Passe corretamente os fios do sensor do virabrequim (veja a seção

Inspeção do Sensor do Virabrequim

• Solte o conector do sensor do virabrequim (veja Remoção do Sensor
do Virabrequim).
• Ajuste o multímetro manual (A) na escala de × 10 Ω e conecte-o nos
terminais do conector do sensor do virabrequim (B).
Resistência do Sensor do Virabrequim
Conexões:
Multímetro (+) → Fio preto
Multímetro (–) → Fio preto/amarelo Código de cores
Padrão: 368 ~ 552 Ω BK Preto
Y Amarelo
** Se a resistência for superior ao valor especificado, o fio das bobinas
estará interrompido e as bobinas deverão ser substituídas. Uma re-
sistência muito abaixo desse valor significa que as bobinas estão em
curto e deverão ser substituídas.
• Usando a escala de resistência mais alta do multímetro, meça a re-
sistência entre os fios do sensor do virabrequim e o terra do chassi.
** Qualquer leitura do multímetro inferior a infinito (∞) indica um curto, o
que requer a substituição do sensor do virabrequim.
Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor do Virabrequim

NOTA
OO O uso do adaptador de voltagem de pico (A) é mais confiável para
determinar a condição do sensor do virabrequim do que as medições
da resistência interna do sensor.
• Solte o conector do sensor do virabrequim (veja Remoção do Sensor
do Virabrequim).
• Ajuste o multímetro manual (B) na escala de × 10 V CC e conecte o
adaptador de voltagem de pico.
Ferramentas especiais – Multímetro manual: 57001-1394
Adaptador de voltagem de pico:
57001-1415
Tipo: KEK-54-9-B
• Conecte o adaptador nos terminais do conector do sensor do vira-
brequim (C).
Conexões:
Conector do sensor Adaptador de Multímetro
do virabrequim voltagem de pico manual
Fio preto ← Fio vermelho → (+)
Fio preto/amarelo ← Fio preto → (–)

• Pressione o interruptor de partida e acione o motor de 4 ~ 5 segun-
dos com a transmissão em neutro, para medir a voltagem de pico.
• Repita a medição 5 ou mais vezes.
Voltagem de Pico do Sensor do Virabrequim
Padrão: 5,6 V ou mais
** Se a leitura for inferior ao padrão, inspecione o sensor do virabrequim
(veja Inspeção do Sensor do Virabrequim).

Remoção das Bobinas de Ignição

• Solte os conectores das bobinas de ignição (A).
• Puxe as bobinas de ignição (B) para cima para removê-las.
{{ Primeiro, gire a bobina de ignição em 90 graus e então puxe-a para
fora torcendo a cabeça da bobina à esquerda e direita, enquanto a
mantém firmemente fixa com a mão.
ATENÇÃO
Não force o conector para separá-lo da bobina durante a remo-
ção da bobina.
Instalação das Bobinas de Ignição

• Aplique uma camada fina de graxa (A) nas bobinas de ignição para
facilitar a instalação.
• Insira as bobinas de ignição (B) de maneira que suas cabeças fiquem
alinhadas com as linhas (C) na tampa do cabeçote.
ATENÇÃO
Não bata na cabeça da bobina durante a instalação.
• Após a instalação, certifique-se de que as bobinas de ignição estejam

firmemente instaladas, puxando-as cuidadosamente para cima.
Inspeção das Bobinas de Ignição

• Remova as bobinas de ignição (veja Remoção das Bobinas de Igni-
ção).
• Meça a resistência do enrolamento primário (A), conforme descrito
abaixo.
{{ Conecte o multímetro manual entre os terminais da bobina.
• Meça a resistência do enrolamento secundário (B), conforme descri-
to abaixo.
{{ Conecte o multímetro entre o terminal da vela e o terminal negativo
(–) da bobina.
{{ Ajuste o multímetro na escala de x 1 kΩ e faça a leitura da resistência.
Resistência dos Enrolamentos das Bobinas de Ignição
Enrolamentos primários: 0,8 ~ 1,2 Ω
Enrolamentos secundários: 5,0 ~ 6,8 kΩ
** Se a leitura do multímetro estiver fora do padrão, substitua a bobina.

Inspeção da Voltagem de Pico do Primário das Bobinas

de Ignição
NOTA
• Remova as bobinas de ignição (veja Remoção das Bobinas de Ignição).
{{ Não remova as velas de ignição.
• Meça a voltagem de pico do primário, conforme descrito abaixo.
{{ Instale uma vela de ignição nova (A) em cada bobina de ignição (B)
e aterre-as no motor.
{{ Conecte o adaptador de voltagem de pico (C) no multímetro manual
(D) ajustado na escala de 250 V CC.
{{ Conecte o adaptador no chicote-adaptador de pico de voltagem (E),
conectado entre o conector da bobina de ignição e a bobina de ignição.
ECU (F)
Bateria (G)
Ferramentas especiais – Multímetro manual: 57001-1394
Adaptador de voltagem de pico:
57001-1415
Tipo: KEK-54-9-B
Chicote - Adaptador de voltagem de
Código de cores
pico: 57001 -1449 BK Preto
R Vermelho
Conexões: W Branco
Adaptador (Vermelho, +) → Chicote-Adaptador de voltagem
de pico (Branco)
Adaptador (Preto, –) → Chicote-Adaptador de voltagem
de pico (Vermelho)
! CUIDADO
Para evitar choques de voltagem extremamente alta, não toque
nas velas de ignição ou nas conexões do multímetro.

• Pressione o interruptor de partida e acione o motor de 4 ~ 5 segun-
dos com a transmissão em neutro, para medir a voltagem de pico do
primário.
• Repita a medição 5 vezes para cada bobina de ignição.
Voltagem de Pico do Primário das Bobinas de Ignição
Padrão: 72 V ou mais
• Repita o teste para as outras bobinas de ignição.
** Se a leitura estiver abaixo da especificação, verifique os seguintes itens.
Bobinas de ignição (veja Inspeção das Bobinas de Ignição)
Sensor do virabrequim (veja Inspeção do Sensor do Virabrequim)
ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU no capítulo Sistema
de Combustível (DFI))
Remoção das Velas de Ignição

• Veja Substituição das Velas de Ignição no capítulo Manutenção Pe-
riódica.
Instalação das Velas de Ignição

• Veja Substituição das Velas de Ignição no capítulo Manutenção Pe-
riódica.

Inspeção da Condição das Velas de Ignição

• Remova as velas de ignição (veja Substituição das Velas de Ignição
• Inspecione visualmente as velas de ignição.
** Se o eletrodo central (A) e/ou o eletrodo lateral (B) estiver corroído
ou danificado, ou se o isolador (C) estiver trincado, substitua a vela
de ignição.
** Se a vela de ignição estiver suja ou com depósitos de carvão, subs-
titua-a.
• Meça a folga dos eletrodos (D) com um calibre de lâminas do tipo
arame.
** Se a folga estiver incorreta, substitua a vela.
Folga dos eletrodos: 0,7 ~ 0,8 mm
• Use a vela de ignição padrão ou equivalente.
Vela-padrão
Tipo: NGK CR9E
Inspeção do Funcionamento do Sistema de Bloqueio

do Motor de Partida
1ª Verificação
• Ligue o motor nas condições abaixo.
Condição:
Transmissão → 1ª marcha
Manete da embreagem → Solto
Cavalete lateral → Abaixado ou recolhido
{{ Ligue o interruptor de ignição e pressione o interruptor de partida.
{{ O motor de partida não deverá girar quando o circuito do sistema de
partida estiver normal.
** Se o motor der partida, inspecione o interruptor de bloqueio do motor
de partida, interruptor de posição de marcha e caixa de relés.
** Se seus componentes estiverem normais, substitua a ECU.
2ª Verificação
Condição:
Manete da embreagem → Acionado
Cavalete lateral → Recolhido
{{ Ligue o interruptor de ignição e pressione o interruptor de partida.
{{ O motor de partida deverá girar se o circuito do sistema de partida
estiver normal.
** Se o motor de partida não girar, inspecione o interruptor de bloqueio
do motor de partida, interruptor de posição de marcha, interruptor do
cavalete lateral e caixa de relés.

3ª Verificação
• Certifique-se de que o motor seja desligado com segurança após
concluir os seguintes procedimentos.
Condição:
Manete da embreagem → Solto
Cavalete lateral → Recolhido
• Abaixe o cavalete lateral. O motor deverá desligar.
** Se o motor não for desligado, inspecione o interruptor de posição de
marcha, interruptor de bloqueio do motor de partida, interruptor do
cavalete lateral e caixa de relés.
Inspeção do Módulo de Ignição IC

{{ O módulo de ignição IC está embutido na ECU (A).
• Veja os seguintes itens abaixo.
Inspeção do funcionamento do sistema de bloqueio do motor de
partida (veja Inspeção do Funcionamento do Sistema de Bloqueio
do Motor de Partida)
Diagnose de defeitos do sistema de ignição (veja a seção Sistema
de Ignição)
Inspeção da alimentação da ECU (veja Inspeção da Alimentação
da ECU no capítulo Sistema de Combustível (DFI))

Diagnóstico de Defeitos do Sistema de Ignição
Ignição defeituosa (Sem faísca)
Anormal
Inspeção da bateria Carregue ou substitua a bateria.
Normal
Anormal
Inspeção dos fios e conectores Repare ou substitua o
do sistema de ignição componente defeituoso.
Normal
Anormal
Inspeção da vela de ignição Substitua a vela de ignição.
Normal
Inspeção da resistência dos enrolamentos Anormal

das bobinas de ignição Substitua a bobina de ignição.
Normal
Inspeção da voltagem de pico do primário Anormal Voltagem inferior ao valor

das bobinas de ignição especificado
Normal Anormal
A voltagem é Inspecione:
Bobina de ignição defeituosa. igual a zero ou 1. Baixa resistência no multímetro manual Anormal
Substitua a bobina de ignição. praticamente zero. (Use o Multímetro Manual KAWASAKI)
2. Voltagem de pico do sensor do
virabrequim
Normal
Substitua os
Inspecione:
componentes defeituosos
Anormal 1. A conexão do adaptador está incorreta ou o
ou inspecione-os com
adaptador está defeituoso.
o Multímetro Manual
2. Interruptor de ignição e corta-motor
KAWASAKI.
3. Voltagem de pico do sensor do virabrequim
Normal
Substitua os componentes A ECU está defeituosa. Substitua a ECU.

defeituosos.

Circuito do Sistema de Ignição
3ª
2ª 4ª
1ª 5ª
6ª
LIG. ESTAC.
Ignição
Bateria

BK Preto
3. Bobinas de ignição BR Marrom
CH Chocolate
4. Velas de ignição DG Verde escuro
5. Injetor de combustível primário G Verde
GY Cinza
6. Injetor de combustível secundário LB Azul claro
7. Sensor do virabrequim LG Verde claro
O Laranja
8. Interruptor de posição de marcha P Rosa
9. Interruptor do cavalete lateral PU Roxo
R Vermelho
10. ECU V Violeta
11. Sensor de queda W Branco
Y Amarelo
15. Terra do chassi
19. Caixa de relés

Remoção do Motor de Partida

• Remova:
Intermediária de Partida no capítulo Virabrequim/Transmissão)
Parafuso da braçadeira (A) (Solte)
Mangueira de líquido de arrefecimento (B)
• Solte a tampa de borracha (A).

• Remova o parafuso do terminal do cabo do motor de partida (B).
• Remova os parafusos de fixação do motor de partida (C).
• Remova o motor de partida (D) pelo lado direito da motocicleta.
Instalação do Motor de Partida

ATENÇÃO
Não bata no eixo ou carcaça do motor de partida. Caso contrário,
o motor de partida poderá será danificado.
• Limpe a área de instalação dos parafusos de fixação do motor de par-

tida (A) e a carcaça do motor (B) onde o motor de partida é aterrado.

• Aperte temporariamente os parafusos de fixação do motor de partida.
• Instale a tampa da embreagem de partida (veja Instalação da Engre-
nagem Intermediária de Partida no capítulo Virabrequim/Transmis-
são).
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do motor de partida:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)

• Instale o cabo do motor de partida (A) conforme mostrado.

• Aperte:
Torque – Parafuso do terminal do cabo do motor de partida (B):
2,9 N.m (0,30 kgf.m)
• Recoloque a tampa de borracha em sua posição original.
Desmontagem do Motor de Partida

• Remova os parafusos passantes do motor de partida (A).
• Remova:
Tampa dianteira (A)
Tampa traseira (B)
Induzido (C)
Carcaça do motor de partida (D)
Montagem do Motor de Partida

• Aplique uma camada fina de graxa no retentor de óleo (A).
• Encaixe a ranhura (B) da arruela dentada (C) no ressalto (D) da tam-
pa dianteira.
• Instale a arruela (E).

• Pressione as molas que fixam os fios das escovas com pinças ade-
quadas (A), conforme mostrado.
• Instale o induzido (B) entre as escovas.
• Instale os novos O-rings (A) conforme mostrado.
• Alinhe a ranhura (A) na tampa traseira com a marca indicadora (B) na

carcaça do motor de partida.
• Alinhe a marca de referência (A) na tampa dianteira com a marca

indicadora (B) na carcaça do motor de partida.
Inspeção das Escovas

• Meça o comprimento (A) de cada escova.
** Se alguma escova estiver desgastada além do limite de uso, substi-
tua o conjunto do porta-escovas.
Comprimento das Escovas do Motor de Partida
Padrão: 7 mm

Limpeza e Inspeção do Comutador

• Alise a superfície do comutador (A), se necessário, com uma lixa fina
(B) e limpe as ranhuras.
• Meça o diâmetro (A) do comutador (B).

** Se o diâmetro do comutador for inferior ao limite de uso, substitua o
motor de partida por um novo.
Diâmetro do Comutador
Padrão: 24 mm
Inspeção do Induzido
• Usando a escala de × 1 Ω do multímetro manual, meça a resistência
entre cada dois segmentos do comutador (A).
** Se a resistência for alta ou infinita (∞) entre quaisquer dois segmen-
tos, um enrolamento estará aberto e o motor de partida deverá ser
substituído.
• Usando a escala mais alta do multímetro manual, meça a resistência
entre os segmentos do comutador e o eixo do induzido (B).
** Se nenhuma resistência for indicada, o induzido estará em curto e o
motor de partida deverá ser substituído.
NOTA
OO Mesmo que os testes anteriores indiquem que o induzido está nor-
mal, ele pode estar defeituoso de alguma forma que não pode ser
detectada pelo multímetro manual. Se todos os outros componentes
do motor de partida e do circuito do motor de partida estiverem nor-
mais, mas o motor de partida ainda não girar ou girar lentamente,
substitua-o por um novo.
Inspeção dos Fios das Escovas

• Usando a escala de × 1 Ω do multímetro manual, meça a resistência
conforme mostrado.
Parafuso do terminal e escova positiva (A)
Tampa traseira e escova negativa (B)
** Se a leitura não estiver próxima de zero ohms, o fio da escova estará
aberto. Substitua o conjunto da tampa traseira.

Inspeção do Conjunto da Tampa Traseira

• Usando a escala mais alta do multímetro manual, meça a resistência,
conforme mostrado.
Terminal e tampa traseira (A)
** Se for indicada alguma resistência, o conjunto da tampa traseira es-
tará em curto. Substitua o conjunto da tampa traseira.
Inspeção do Relé de Partida

• Remova o cabo negativo (–) da bateria do terminal negativo (–) da
bateria (veja Remoção da Bateria).
• Remova o cabo do motor de partida (A) e o cabo positivo (+) da ba-

teria (B).
• Remova o relé de partida (C) do para-lama traseiro.
• Conecte o multímetro manual (A) e uma bateria de 12 V (B) no relé

de partida (C), conforme mostrado.
** Se o relé não funcionar conforme especificado, ele estará defeituoso.
Substitua-o.
Teste do Relé
Escala do multímetro: escala de x 1 Ω
Critério: Com a bateria conectada → 0 Ω
Com a bateria desconectada → ∞ Ω

Circuito da Partida Elétrica
3ª
2ª 4ª
1ª 5ª
6ª
LIG. ESTAC.
Ignição
Bateria
Código de cores
1. Interruptor de ignição BK
BL
Preto
Azul
2. Corta-motor BR Marrom
CH Chocolate
3. Interruptor de partida DG Verde escuro
G Verde
4. Interruptor de posição de marcha GY Cinza
LB Azul claro
5. Interruptor do cavalete lateral LG Verde claro
6. ECU O Laranja
P Rosa
7. Caixa de fusíveis PU Roxo
R Vermelho
8. Fusível da ignição 15 A V Violeta
W Branco
9. Terra do chassi Y Amarelo
11. Relé de partida
13. Motor de partida
15. Caixa de relés

Sistema de Iluminação
Esta motocicleta adota um sistema de iluminação diurna e existe um relé

do farol na caixa de relés. O farol não se acende inicialmente quando o
interruptor de ignição é ligado e o corta-motor é colocado na posição de
partida ( ). O farol se acende após o interruptor de partida ser solto
e permanece aceso até o interruptor de ignição ser desligado. O farol
se apagará momentaneamente sempre que o interruptor de partida for
pressionado, voltando a se acender quando o interruptor for solto.
Ajuste Horizontal do Facho do Farol

• Veja Inspeção do Facho do Farol no capítulo Manutenção Periódica.
Ajuste Vertical do Facho do Farol
• Veja Inspeção do Facho do Farol no capítulo Manutenção Periódica.
Substituição da Lâmpada do Farol
• Solte o conector do farol (A).
• Gire a lâmpada do farol (A) no sentido anti-horário e remova-a do

farol.
ATENÇÃO
Ao manusear a lâmpada halógena de quartzo, nunca toque no
bulbo com as mãos desprotegidas. Sempre use um pano limpo.
A contaminação de óleo proveniente de suas mãos ou panos su-
jos pode reduzir a vida útil da lâmpada, ou a lâmpada poderá
explodir.
NOTA
OO Limpe qualquer resíduo que tenha inadvertidamente entrado em con-
tato com a lâmpada, aplicando álcool ou solução de água e sabão.
• Substitua a lâmpada do farol.

• Encaixe as linguetas (A) da lâmpada nos recortes (B) do farol.

• Gire a lâmpada do farol (A) no sentido horário.

• Ligue o conector do farol.
• Após a instalação, ajuste o facho do farol (veja Inspeção do Facho do
Farol no capítulo Manutenção Periódica).
{{ Outra lâmpada: Repita os procedimentos acima.
Substituição da Lâmpada da Lanterna Dianteira

• Remova as carenagens superiores internas (veja Remoção da Care-
nagem Superior Interna no capítulo Chassi).
• Abra a presilha (A).
• Puxe o soquete (B) para fora junto com a lâmpada.
• Puxe a lâmpada (A) para fora do soquete (B) para removê-la.
ATENÇÃO
Não gire a lâmpada. Puxe a lâmpada para fora para evitar que
seja danificada. Não use uma lâmpada com potência superior ao
valor especificado.
• Substitua a lâmpada por uma nova.
• Insira o soquete (A) no farol.

{{ Encaixe o soquete nas ranhuras (B) do farol.
Remoção/Instalação do Farol
• Remova:
Parafusos (A) e presilhas
Farol (B)

Remoção/Instalação da Lanterna Traseira/Luz de Freio

(LED)
• Remova:
Rabeta traseira (veja Remoção da Rabeta no capítulo Chassi)
Parafusos (A)
Lanterna Traseira/Luz de Freio (LED) (B)

seguintes pontos.
{{ Encaixe as linguetas (A) da rabeta nos encaixes (B) da lanterna tra-
seira/luz de freio (LED).
Substituição da Lâmpada da Luz da Placa de Licença

• Remova:
Parafusos (A)
Tampa da luz da placa de licença (B)
• Puxe a lâmpada (A) para fora do soquete (B) para removê-la.
ATENÇÃO
Não gire a lâmpada. Puxe a lâmpada para fora para evitar que
seja danificada. Não use uma lâmpada com potência superior ao
valor especificado.

• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa da luz da placa de licença:
1,0 N.m (0,10 kgf.m)

Circuito da Lanterna Traseira/Luz de Freio
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
LANTERNA1
LANTERNA2
CÓDIGO DE CORES
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
1. Interruptor de ignição 13. Fusível principal 30 A

2. Regulador/retificador 14. Caixa de relés
3. Alternador 15. Relé do circuito do farol
4. Lâmpada da luz da placa de licença 12 V 5 W 16. Comutador do farol
5. Lanterna traseira/luz de freio (LED) 13,5 V 0,5/4,1 W 17. Lampejador do farol
6. Conector de junção C 18. Conector de junção A
7. Fusível da lanterna traseira 10 A 19. Lâmpada da lanterna dianteira esquerda 12 V 5 W
8. Fusível do farol 15 A 20. Lâmpada do farol (alto) 12 V 65 W
9. Caixa de fusíveis 21. Lâmpada do farol (baixo) 12 V 55 W
10. Bateria 12 V 8 Ah 22. Lâmpada da lanterna dianteira direita 12 V 5 W
11. Terra do chassi 23. Conector de junção B
12. Relé de partida 24. Luz indicadora do farol alto (LED)

Substituição das Lâmpadas dos Piscas

• Gire o soquete (A) no sentido anti-horário e remova-o junto com a
lâmpada.
• Pressione e gire a lâmpada do pisca dianteiro (A) no sentido anti-

horário para removê-la.
• Insira a nova lâmpada (A), alinhando seus pinos direito e esquerdo

(B) com as ranhuras direita e esquerda (C) do soquete, e gire a lâm-
pada no sentido horário.
{{ Gire a lâmpada cerca de 15°.
• Encaixe as linguetas (A) do soquete nas ranhuras (B) do pisca.

• Gire a lâmpada do pisca dianteiro no sentido horário.
Lâmpada do pisca traseiro

• Remova:
Parafuso (A)
Lente do pisca traseiro (B)

• Pressione e gire a lâmpada do pisca traseiro (A) no sentido anti-ho-

rário para removê-la.
• Insira a nova lâmpada (A), alinhando seus pinos direito e esquerdo

(B) com as ranhuras direita e esquerda (C) do soquete, e gire a lâm-
pada no sentido horário.
{{ Gire a lâmpada cerca de 15°.
• Encaixe a lingueta (A) da lente na ranhura (B) do pisca.

• Aperte:
Torque – Parafusos das lentes dos piscas traseiros: 1,0 N.m
(0,10 kgf.m)
Inspeção do Relé do Pisca

Chassi).
• Puxe o relé do pisca (B) para trás e remova-o do protetor de borracha
(C).

• Conecte uma bateria de 12 V e os piscas, conforme mostrado, e con-

te o número de vezes que as luzes piscam durante um minuto.
Relé do pisca (A)
Lâmpada do pisca 21 W (B)
Lâmpada do pisca 10 W (C)
Bateria de 12 V (D)
** Se as luzes não piscarem conforme especificado, substitua o relé do
pisca.
Teste do Relé do Pisca
Conexões dos Piscas Número de piscadas (c/m) (*)
(B) (21 W) e (C) (10 W) 75 ~ 95
(B) (21 W) A luz permanecerá acesa
(B) (21 W) ou o número de piscadas diminui em
15 vezes.
(C) (10 W) (C) (10 W) A luz permanece acesa.
*: Ciclo(s) por minuto

Circuito dos Piscas
LIG. ESTAC.
Ignição
Bateria
Código de cores
1. Luz indicadora do pisca (LED) BK
BL
Preto
Azul
2. Interruptor de ignição BR Marrom
CH Chocolate
3. Lâmpada do pisca traseiro direito 12 V 10 W DG Verde escuro
G Verde
4. Lâmpada do pisca traseiro esquerdo 12 V 10 W GY Cinza
LB Azul claro
5. Conector de junção C LG Verde claro
6. Relé do pisca O
P
Laranja
Rosa
7. Caixa de fusíveis PU Roxo
R Vermelho
8. Fusível do relé do pisca 10 A V Violeta
W Branco
9. Terra do chassi Y Amarelo
12. Interruptor do pisca
13. Conector de junção A
14. Lâmpada do pisca dianteiro esquerdo 12 V 21 W
15. Lâmpada do pisca dianteiro direito 12 V 21 W
16. Conector de junção B

Teste de Funcionamento da Válvula de Controle do Ar

Secundário
• Veja Inspeção de Danos no Sistema de Sucção de Ar no capítulo
Teste da Unidade da Válvula de Controle do Ar

Secundário
• Remova a válvula de controle do ar secundário (veja Remoção da
Válvula de Controle do Ar Secundário no capítulo Parte Superior do
Motor).
• Ajuste o multímetro manual (A) na escala de × 1 Ω e conecte-o nos
terminais da válvula de controle do ar secundário, conforme mostra-
do.
Resistência da Válvula de Controle do Ar Secundário
Padrão: 20 ~ 24 Ω a 20°C
** Se a resistência estiver fora do padrão, substitua a válvula por uma
nova.
• Conecte uma bateria de 12 V (A) nos terminais da válvula de controle

do ar secundário, conforme mostrado.
• Aplique ar no duto de entrada de ar (A) e certifique-se de que o ar não

flua pelos dutos de saída de ar (B).
• Desconecte a bateria de 12 V.
• Aplique ar novamente no duto de entrada de ar (A) e certifique-se de
que o ar flua pelos dutos de saída de ar (B).
** Se a válvula de controle do ar secundário não funcionar conforme
descrito, substitua-a por uma nova.
NOTA
OO Para verificar o fluxo de ar através da válvula de controle do ar secun-
dário, aplique ar através da mangueira da válvula de controle (lado
de entrada) (C).

Circuito da Válvula de Controle do Ar Secundário
LIG. ESTAC.
Ignição
Bateria
Código de cores
BL Azul
2. Corta-motor BR Marrom
CH Chocolate
3. Válvula de controle do ar secundário DG Verde escuro
G Verde
4. ECU GY Cinza
5. Bomba de combustível LB
LG
Azul claro
Verde claro
6. Caixa de fusíveis O Laranja
P Rosa
7. Fusível da ignição 15 A PU Roxo
R Vermelho
8. Terra do chassi V Violeta
W Branco
9. Bateria 12 V 8 Ah Y Amarelo
12. Caixa de relés

Sistema da Ventoinha do Radiador
Inspeção do Motor da Ventoinha

• Desloque o guarda-pó (A).
• Usando fios auxiliares, aplique a voltagem da bateria no motor da
ventoinha.
** Se a ventoinha não girar, o motor da ventoinha estará defeituoso e
deverá ser substituído.
Circuito da Ventoinha do Radiador
LIG. ESTAC.
Ignição
Bateria
Código de cores
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
2. Motor da ventoinha
4. ECU
6. Fusível da ventoinha 15 A
7. Terra do chassi
10. Caixa de relés
11. Relé da ventoinha

Painel de Instrumentos, Luzes Indicadoras e de Advertência
Remoção/Instalação do Painel de Instrumentos

• Desloque o guarda-pó e solte o conector do painel de instrumentos
(A).
• Remova:
Parafusos (B)
Painel de instrumentos (C)
ATENÇÃO
Mantenha o painel de instrumentos com a face virada para cima.
Se for colocado de cabeça para baixo ou de lado mesmo que
momentaneamente, o painel de instrumentos não funcionará cor-
retamente.
• Encaixe os pinos (A) nos coxins (B).

• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do painel de instrumentos:
1,2 N.m (0,12 kgf.m)
Desmontagem do Painel de Instrumentos

• Remova:
Painel de instrumentos (veja Remoção/Instalação do Painel de
Instrumentos)
Parafusos (A)
Tampa inferior do painel de instrumentos (B)
• Separe o conjunto de instrumentos (A) e a tampa superior (B).

Inspeção do Painel de Instrumentos Eletrônico

Combinado
• Remova o painel de instrumentos (A) (veja Remoção/Instalação do
Painel de Instrumentos).
[1] Luz indicadora do pisca esquerdo (LED) (+)
[2] Não utilizado
[3] Não utilizado
[4] Não utilizado
[5] Cronômetro (+)
[6] Tempo da volta (+)
[7] Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
[8] Luz indicadora do farol alto (LED) (+)
[9] Lâmpada da luz indicadora do pisca direito (LED) (+)
[10] Terra da luz indicadora do neutro (LED) (–)
[11] Não utilizado
[12] Terra (–)
[13] Voltagem de alimentação do sensor de velocidade
[14] Bateria (+)
[15] Ignição
[16] Interruptor da reserva de combustível
[17] Pulso de comunicação da ECU
[18] Pulso do sensor de velocidade
[19] Pulso do conta-giros
[20] Terra da luz de advertência (LED) (–)
ATENÇÃO
Não derrube o painel de instrumentos. Mantenha o painel de ins-
trumentos com a face virada para cima. Se for colocado de cabe-
ça para baixo ou de lado mesmo que momentaneamente ou, se
for derrubado, o painel de instrumentos não funcionará correta-
mente.
Não coloque os terminais em curto.
Inspeção dos Segmentos da Tela de Cristal Líquido (LCD)

• Usando fios auxiliares isolados, conecte uma bateria de 12 V (A) no
conector do painel de instrumentos, conforme mostrado.
{{ Conecte o terminal positivo (+) da bateria no terminal (14).
{{ Conecte o terminal negativo (–) da bateria no terminal (12).
• Conecte o terminal (15) no terminal (14).

{{ Quando os terminais estiverem conectados, todos os segmentos da

tela de cristal líquido (A) piscarão 2 vezes e então se acenderão por
1 segundo.
{{ A luz de advertência do nível de combustível (LED) (B) se acenderá
por 3 segundos.
** Se os segmentos da tela de cristal líquido não se acenderem, substi-
tua o painel de instrumentos.
• Desconecte o terminal (15).
{{ Todos os segmentos deverão se apagar.
{{ Nos modelos equipados com sistema imobilizador, a luz de adver-
tência (LED) (C) começará a piscar (veja a seção Precauções em
Sistema Imobilizador (Modelos Equipados)).
** Se os segmentos não se apagarem, substitua o painel de instrumen-
tos.
• Conecte novamente o terminal (15) no terminal (14).
{{ Após aproximadamente 5 segundos, a luz de advertência do nível de
combustível (LED) piscará (A) e a indicação FUEL (B) aparecerá na
tela.
{{ A indicação FUEL piscará.
** Se a luz de advertência do nível de combustível (LED) não piscar
e/ou a indicação FUEL não aparecer na tela, substitua o painel de
instrumentos.
NOTA
OO Este painel de instrumentos possui uma função de detecção de fa-
lhas (circuito aberto ou em curto) para o interruptor de reserva de
combustível. Quando o interruptor de reserva de combustível estiver
aberto ou em curto, o painel de instrumentos advertirá o piloto fa-
zendo a luz de advertência de nível de combustível (LED) piscar e a
indicação FUEL aparecer no painel.
OO Se a função de detecção de falha for ativada com o painel de instru-
mentos instalado na motocicleta, inspecione o interruptor de reserva
de combustível (veja Inspeção do Interruptor de Reserva de Combus-
tível no capítulo Sistema Elétrico) e fios relacionados.
{{ Após aproximadamente 10 segundos, a luz de advertência (LED) (A)

piscará e o símbolo de advertência FI (B) aparecerá na tela.
{{ O símbolo de advertência FI piscará.
** Se a luz de advertência (LED) não piscar e/ou o símbolo de advertên-
cia FI não aparecer na tela, substitua o painel de instrumentos.
NOTA
OO Este painel de instrumentos apresenta uma função de detecção de
falha de comunicação com a ECU. Quando um erro de comunicação
com a ECU for detectado, o painel de instrumentos advertirá o piloto
fazendo com que a luz de advertência (LED) pisque e o símbolo de
advertência FI apareça na tela (veja Inspeção da Linha de Comunica-
ção da ECU no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).

Inspeção do Funcionamento dos Botões MODE e RESET

• Conecte uma bateria de 12 V e os terminais conforme especificado
na “Inspeção dos Segmentos da Tela de Cristal Líquido (LCD)”.
• Verifique se tela (B) muda para as indicações ODO (hodômetro),
TRIP (hodômetro parcial) e STOP WATCH (cronômetro) cada vez
que o botão MODE (A) é pressionado.
{{ Quando a luz de advertência do nível de combustível (LED) piscar, a
indicação será FUEL, ODO, TRIP, STOP WATCH e FUEL.
** Se o mostrador não funcionar conforme descrito, substitua o painel

de instrumentos.
• Entre no modo do hodômetro.

• Verifique se, ao pressionar o botão RESET (A) por mais de dois se-
gundos no modo do hodômetro, a tela entrará no modo de ajuste do
relógio.
{{ As indicações de horas e minutos deverão começar a piscar.
• No modo de ajuste das horas/minutos, pressione novamente o botão

RESET para entrar no modo de ajuste das horas.
{{ A indicação de horas começará a piscar na tela.
• Pressione o botão MODE para ajustar as horas.
• No modo de ajuste das horas, pressione o botão RESET para entrar

no modo de ajuste dos minutos.
{{ A indicação de minutos começará a piscar na tela.
• Pressione o botão MODE para ajustar os minutos.

• No modo de ajuste dos minutos, pressione o botão RESET para re-

tornar ao modo de ajuste das horas/minutos.
• Pressione o botão MODE para sair do modo de ajuste.
• Entre no modo do hodômetro.

• Com o botão MODE pressionado, verifique se o mostrador (A) (B)
muda a indicação entre milhas e °F, milhas e °C, km e °F, km e °C
cada vez que pressionar o botão RESET.
NOTA
OO A indicação “mile/km” no painel digital pode ser alternada entre as
unidades inglesa e métrica (milhas e quilômetros). Certifique-se de
selecionar a indicação adequada (milhas ou km) de acordo com as
regulamentações locais antes da venda da motocicleta.
de instrumentos.
Inspeção do Velocímetro
• A velocidade equivalente à frequência de entrada será indicada no
oscilador (A), se a onda quadrada (mostrada na ilustração) for aplica-
da no terminal (18).
{{ Indica aproximadamente 60 km/h se a frequência de entrada for de
cerca de 184 Hz. Utilização - 50%
{{ Indica aproximadamente 60 mph se a frequência de entrada for de

cerca de 294 Hz.
** Se o velocímetro não funcionar conforme descrito acima, substitua-o.
** Se o oscilador não estiver disponível, o velocímetro poderá ser verifi-
cado conforme descrito abaixo.
{{ Conecte temporariamente o conector do painel de instrumentos.
{{ Levante a roda traseira do chão com o cavalete.
{{ Gire a roda traseira com a mão.
{{ Verifique se o velocímetro indica a velocidade.
** Se o velocímetro não funcionar, verifique o sensor de velocidade e os
fios (veja Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Velocidade
no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
** Se o sensor de velocidade e os fios estiverem normais, substitua o
painel de instrumentos.

Inspeção do Hodômetro
• Verifique o hodômetro seguindo os mesmos procedimentos de inspe-
ção do velocímetro.
** Se o valor indicado pelo hodômetro não aumentar, substitua o painel
de instrumentos.
NOTA
OO Os dados serão mantidos mesmo se a bateria for desconectada.
OO Quando a indicação do hodômetro atingir 999999, ele irá parar e será
travado.
Inspeção do Hodômetro Parcial

• Verifique o hodômetro parcial seguindo os mesmos procedimentos
de inspeção do velocímetro.
** Se o valor indicado pelo hodômetro parcial não aumentar, substitua o
• Pressione o botão RESET por mais de dois segundos e verifique se
a indicação muda para 0.0.
** Se o mostrador não indicar 0.0, substitua o painel de instrumentos.
Inspeção do Indicador de Temperatura do Líquido de Arrefecimento

• Conecte um reostato variável (A) no terminal (7), conforme mostrado.
• Verifique se o número de segmentos é igual ao valor da resistência
do reostato variável.
Valor da Indicador Indicação
Resistência (Ω) de Temperatura de Advertência
–– - (A)
209,8 50°C - (B)
69,1 80°C - (B)
25 116°C Pisca (C)
17 Alto Pisca (D)
** Se a indicação for diferente do descrito, substitua o painel de instru-

mentos.

Inspeção do Conta-giros
{{ Quando os terminais forem conectados, o ponteiro do conta-giros se
moverá momentaneamente para a posição máxima e então retornará
para a posição inicial.
** Se o ponteiro não funcionar conforme descrito, substitua o painel de
instrumentos.
• As rotações por minuto (rpm) equivalente à frequência de entrada Utilização - 50%
serão indicadas no oscilador (A), se a onda quadrada (mostrada na
ilustração) for aplicada no terminal (19).
{{ Indica aproximadamente 4.000 rpm se a frequência de entrada for de
cerca de 133,3 Hz.
** Se o oscilador não estiver disponível, o conta-giros poderá ser verifi-
cado conforme descrito abaixo.
{{ Conecte uma bateria de 12 V e os terminais conforme especificado
{{ Quando os terminais forem conectados, o ponteiro do conta-giros se
moverá momentaneamente para a posição máxima e então retornará
para a posição inicial.
** Se o ponteiro não funcionar conforme descrito, substitua o painel de
instrumentos.
{{ Usando um fio auxiliar isolado, abra e conecte rapidamente o termi-
nal (15) no terminal (19) várias vezes.
{{ O ponteiro do conta-giros (A) deverá oscilar (B).
** Se o ponteiro não oscilar, substitua o painel de instrumentos.

Inspeção do Cronômetro
• Conecte uma bateria de 12 V e o terminal conforme especificado na
“Inspeção dos Segmentos da Tela de Cristal Líquido (LCD)”.
• Pressione o botão MODE até entrar no modo do cronômetro.
• Conecte o isolamento processado do fio auxiliar isolado no terminal
(5), conforme mostrado, para iniciar a contagem do cronômetro.
• Enquanto o cronômetro estiver em funcionamento, conecte o fio auxi-
liar no terminal (6), conforme mostrado, para indicar o tempo da volta
cronometrada durante 10 segundos.
• Conecte um reostato variável (A) no terminal (7), conforme mostrado.

• Ao ajustar a resistência para menos de 21,1 Ω, o segmento do indica-
dor de voltas indicará a temperatura da água (segmentos HI).
{{ A indicação HI piscará.
de instrumentos.
Inspeção da Indicação de Posição de Marcha
NOTA
OO A posição da transmissão será indicada de acordo com os dados
enviados da ECU.
OO Certifique-se de que a linha de comunicação da ECU esteja normal
(veja Inspeção da Linha de Comunicação da ECU no capítulo Siste-
ma de Combustível (DFI)).
OO Inspecione com o painel de instrumentos instalado na motocicleta.
{{ A luz indicadora do neutro (LED) (A) deverá se acender.
{{ A posição da transmissão (B) não é indicada na tela.
• Coloque a transmissão na 1ª marcha.
{{ O número 1 (A) deverá ser indicado na tela.
{{ A luz indicadora do neutro (LED) (A) deverá se apagar.
• Ligue o motor e mude a transmissão da 2ª para a 6ª marcha, em or-
dem crescente das marchas (2ª → 3ª → 4ª → 5ª → 6ª).
{{ Verifique se o mostrador indica as marchas correspondentes às mar-
chas engrenadas
** Se o funcionamento do mostrador não for conforme descrito, inspe-
cione o interruptor de posição de marcha (veja Inspeção do Interrup-
tor de Posição de Marcha) e os fios.
** Se o interruptor de posição de marcha e os fios estiverem normais,
substitua o painel de instrumentos.

Inspeção das Luzes (LED)

Luz indicadora de mudança ascendente (LED) (A)
Iluminação do painel de instrumentos (LED) (B)
Luz de advertência do nível de combustível (LED) (C)
Luz indicadora do farol alto (LED) (D)
Luz indicadora do neutro (LED) (E)
Luz indicadora do pisca (LED) (F)
Luz de advertência (LED) (G)
Inspeção da Iluminação do Painel de Instrumentos (LED)

{{ Quando os terminais forem conectados, a iluminação do painel de
instrumentos (LED) deverá se acender.
** Se a iluminação do painel de instrumentos (LED) não se acender,
Inspeção da Luz Indicadora do Neutro (LED)

• Usando fios auxiliares isolados, conecte uma bateria de 12 V no co-
nector do painel de instrumentos, conforme mostrado.
{{ Quando os terminais forem conectados, a luz indicadora do neutro
(LED) deverá se acender.
** Se a luz indicadora do neutro (LED) não se acender, substitua o pai-
nel de instrumentos.
Inspeção da Luz de Advertência (LED) (Advertência da Pressão de

Óleo)
{{ Quando os terminais forem conectados, a luz de advertência (LED)

(A) piscará e o símbolo de advertência da pressão de óleo (B) apa-
recerá na tela.
{{ O símbolo de advertência da pressão de óleo piscará.
** Se a luz de advertência (LED) não piscar e/ou o símbolo de adver-
tência da pressão de óleo não aparecer na tela, substitua o painel de
instrumentos.

Luz Indicadora dos Piscas Direito e Esquerdo (LED)

{{ Quando os terminais forem conectados, a luz indicadora do pisca
** Se a luz indicadora do pisca (LED) não se acender, substitua o painel
de instrumentos.
Luz Indicadora do Farol Alto (LED)
{{ Quando os terminais forem conectados, a luz indicadora do farol alto
** Se a luz indicadora do farol alto (LED) não se acender, substitua o
Luz de Advertência do Nível de Combustível (LED)

{{ Quando os terminais forem conectados, a luz de advertência do nível
de combustível (LED) deverá se acender por 3 segundos.
** Se a luz de advertência do nível de combustível (LED) não se acen-
der, substitua o painel de instrumentos.
• Conecte um reostato variável (A) no terminal (16), conforme mostra-
do.
• Ajuste o valor da resistência em aproximadamente 20 Ω.

{{ Quando os terminais forem conectados, a luz de advertência do nível

de combustível (LED) (A) deverá se acender e a indicação FUEL (B)
deverá aparecer na tela.
** Se a luz de advertência do nível de combustível (LED) não se acen-
der e/ou a indicação FUEL não aparecer na tela, substitua o painel
de instrumentos.
• Ajuste o valor da resistência em aproximadamente 100 Ω.
{{ A luz de advertência do nível de óleo (LED) e a indicação FUEL de-
verão se apagar.
** Se a luz de advertência do nível de combustível (LED) e/ou a indica-
ção FUEL não se apagarem, substitua o painel de instrumentos.
• Desconecte o terminal (16).
{{ Após aproximadamente 5 segundos, a luz de advertência do nível de
combustível (LED) (A) piscará e a indicação FUEL (B) aparecerá na
tela.
instrumentos.
• Conecte o terminal negativo (–) da bateria no terminal (16).

{{ Quando o terminal for conectado, a luz de advertência do nível de
combustível (LED) e a indicação FUEL deverão piscar na tela.
instrumentos.
Luz indicadora de Mudança Ascendente (LED)

• Conecte uma bateria de 12 V e o terminal conforme especificado na
“Inspeção dos Segmentos da Tela de Cristal Líquido (LCD)”.
• As rotações por minuto (rpm) equivalente à frequência de entrada
serão indicadas no oscilador (A), se a onda quadrada (mostrada na
ilustração) for aplicada no terminal (19).
• Quando o oscilador for ajustador acima de 550 Hz, a luz indicadora
de mudança ascendente (LED) deverá se acender.
** Se a luz indicadora de mudança ascendente (LED) não se acender, Utilização - 50%

Circuito do Painel de Instrumentos
LIG. ESTAC.
Ignição 3ª
Bateria 2ª 4ª
1ª 5ª
6ª
Código de cores
BL Azul
2. Botão do cronômetro BR Marrom
3. Sensor de velocidade CH Chocolate
DG Verde escuro
4. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento G Verde
GY Cinza
5. Interruptor de pressão de óleo LB Azul claro
6. Interruptor de posição de marcha LG Verde claro
O Laranja
7. ECU P Rosa
PU Roxo
8. Interruptor da reserva de combustível R Vermelho
9. Caixa de fusíveis V Violeta
W Branco
10. Fusível da ignição 15 A Y Amarelo
11. Fusível da ECU 10 A
12. Terra do chassi
15. Botão de tempo da volta

Sistema Imobilizador (Modelos Equipados), Modelos ZX600R9 ~ RA
Esta motocicleta está equipada com um sistema imobilizador que ajuda a prevenir furtos. Esse sistema fornece um
dispositivo antifurto por meio da combinação de um código entre o transponder embutido na chave e a ECU. Se o
código da chave não for igual ao código registrado, o sistema de ignição, injetores, atuador das borboletas de acele-
ração secundárias e atuador da borboleta de escape não funcionarão, e o motor não dará partida.
Precauções
• Não mantenha mais de uma chave imobilizadora de qualquer sistema num mesmo chaveiro. Pode haver interfe-
rência do sinal do código da chave e o funcionamento do sistema pode ser afetado.
• A luz de advertência (LED) piscará por 24 horas após o interruptor de ignição ser desligado e a chave ser re-
movida. Estas piscadas podem ser ativadas ou desativadas, conforme desejado, mantendo os botões MODE e
RESET pressionados por mais de 2 segundos dentro de 20 segundos após o interruptor de ignição ser desligado.
• Se todas as chaves codificadas (chave mestra e chaves do usuário) forem perdidas, a ECU e o interruptor de
ignição deverão ser substituídos.
• O sistema imobilizador não funcionará até que o código da chave mestra seja registrado na ECU.
• Um total de seis chaves podem ser registradas na ECU (uma chave mestra e cinco chaves do usuário).
• Se a chave mestra for perdida, não será possível registrar novas chaves do usuários.
Precauções Importantes
1. Não coloque duas chaves de qualquer sistema imobilizador no mesmo chaveiro.
2. Não mergulhe a chave na água.
3. Não exponha a chave a temperaturas excessivamente altas.
4. Não deixe a chave próxima a ímãs.
5. Não coloque objetos pesados sobre a chave.
6. Não esmerilhe a chave nem altere seu formato.
7. Não desmonte a parte plástica da chave.
8. Não derrube a chave e/ou evite que ela sofra impactos.
9. Em caso de perda da chave do usuário, este deverá procurar uma concessionária autorizada Kawasaki para
invalidar o registro da chave perdida na ECU.
10. Quando a chave mestra for perdida, o usuário deverá procurar uma concessionária autorizada Kawasaki para
instalar uma nova ECU e registrar as novas chaves mestra e do usuário.
NOTA
OO Os itens 9 e 10 são fundamentais para que o cliente garanta a segurança da motocicleta.
Registro das Chaves

Caso 1: Quando a chave do usuário foi perdida ou alguma chave do
usuário adicional for solicitada.
• Prepare uma nova chave do usuário.
• Corte a chave de acordo com o formato da chave atual do usuário.
capítulo Chassi).
• Remova a tampa o conector do sistema imobilizador/sistema de diag-
nóstico Kawasaki (A).
ZX600R9
• Conecte a unidade de registro das chaves (A).
Ferramenta especial – Unidade de registro das chaves:
57001-1582

ZX600RA
• Conecte a unidade de registro das chaves (A) e o adaptador de regis-
tro das chaves (B), conforme mostrado.
Para o chicote principal (C)
Conector de 4 pinos (D)
Conector do Imobilizador/Sistema de Diagnóstico Kawasaki (E)
Ferramentas especiais – Unidade de registro das chaves: Código de cores
57001-1582 BK
BR
Preto
Marrom
LG Verde claro
Adaptador de registro das chaves: W
P Rosa
Branco
57001-1746 Y Amarelo
• Insira a chave mestra no interruptor de ignição e ligue o interruptor.

Normal
{{ A luz de advertência (LED) e o símbolo de advertência do imobiliza-
dor (A) piscarão para indicar que o modo de registro foi ativado (vá
para a próxima etapa).
0,5 segundo 0,5 segundo

Acesa
Apagada
Anormal
dor (A) piscarão para indicar o erro de conferência (veja as ilustra-
ções de falha a seguir).
Falha do Amplificador do Imobilizador
0,2 segundo
Acesa
Apagada
Erro de Conferência da Chave Mestra
0,3 segundo
Acesa
Apagada
• Desligue o interruptor de ignição e remova a chave mestra.

{{ A luz de advertência (LED) (A) piscará continuamente durante 15
segundos para indicar que a ECU entrou no modo de registro.
NOTA
OO Insira a próxima chave e ligue o interruptor de ignição dentro de 15
segundos após tê-lo desligado e removido a chave anterior. Caso
contrário, o modo de registro será finalizado e a luz de advertência
(LED) irá parar de piscar. 0,5 segundo 0,5 segundo
OO Para retornar ao modo de registro, inicie o procedimento de verifi- Acesa
cação da chave mestra. Isso se aplica para o registro de todas as Apagada
chaves do usuário.

• Insira a chave 1 do usuário no interruptor de ignição e ligue o inter-

ruptor.
NOTA
OO Mantenha as outras chaves do usuário afastadas da antena do imo-
bilizador.
{{ Se houver algum problema no registro, a luz de advertência (LED) e

o símbolo de advertência do imobilizador (A) piscarão para indicar o
erro conferência.
0,2 segundo
Acesa
Apagada
Quando uma Chave Registrada do Usuário é Inserida.

Acesa
Apagada
Erro de Conferência da Chave do Usuário
0,3 segundo
Acesa
Apagada
• A chave 1 do usuário é registrada com sucesso na ECU.

dor (A) piscarão 2 vezes, apagarão por 1 segundo e então repetirão
este ciclo.
0,3 0,3
0,3 1 segundo
Acesa
Apagada

• Desligue o interruptor de ignição e remova a chave 1 do usuário.

dor (A) piscarão para indicar o modo de registro.
NOTA
OO Desligue o interruptor de ignição e espere 15 segundos ou mais. O
modo de registro será finalizado automaticamente e a luz de adver-
tência (LED) e o símbolo de advertência do imobilizador se apagarão. 0,5 segundo 0,5 segundo
Acesa
OO Este procedimento registra a chave mestra e uma chave do usuário.
Apagada
OO Prossiga com o procedimento para registrar a segunda chave e as
outras chaves antes de 15 segundos.
ruptor.
erro conferência.
0,2 segundo
Acesa
Apagada

Acesa
Apagada
0,3 segundo
Acesa
Apagada

• A chave 2 do usuário é registrada na ECU.

este ciclo.
{{ Este procedimento registra a chave mestra e duas chaves do usuário.
• Prossiga com o procedimento para registrar mais 3 chaves do usuá-
rio adicionais. 0,3 0,3 0,3
0,3 0,3 1 segundo
NOTA Acesa
OO A ECU pode armazenar os códigos de até seis chaves (chave mestra Apagada
+ 5 chaves do usuário).
Luz e Símbolo Indicadores da Chave do Usuário
Indicador se acen- Indicador se acen-
Notas
de e símbolo pisca de e símbolo apaga
Chave 3 do usuário 4 vezes 1 segundo Repete
• Desligue o interruptor de ignição e espere 15 segundos ou mais.

• O modo de registro será finalizado automaticamente.
• A luz de advertência (LED) se apagará (A).
Acesa
Apagada
• Remova a unidade e o adaptador de registro das chaves, e instale a

tampa do conector do imobilizador/sistema de diagnóstico Kawasaki.
NOTA
OO Ligue o interruptor de ignição com a chave registrada do usuário.
OO Verifique se o motor pode ser ligado com todas as chaves registradas
do usuário.

Fluxograma de Registro das Chaves Reserva do Usuário
Verificação Início
da chave Ação de registro da chave
mestra Repare os componentes
defeituosos no caso de falha
Conecte a unidade de registro das chaves. do sistema.
Avaliação do registro da chave
Insira a chave mestra e ligue

o interruptor de ignição. Desligue o interruptor de
ignição e remova a chave
mestra.
A ECU verifica o Anormal

amplificador do imobilizador Piscadas da luz e do
(NOTA 1) símbolo de advertência
(NOTA 2)
Normal
Padrões e números de piscadas
Anormal 0,2 segundo

A ECU verifica a chave
mestre. (NOTA 3)
Acesa
Apagada
Normal 0,5 segundo 0,5 segundo
Piscadas da luz e símbolo Acesa

de advertência. Padrão (2) Apagada
Registro da
chave 1 Repare os componentes 0,3 segundo 1 segundo
do usuário Desligue o interruptor de ignição e defeituosos no caso de falha
remova a chave mestra. do sistema.
Acesa
(NOTA 4) Apagada
Insira a chave 1 do usuário e ligue o Desligue o interruptor de
interruptor de ignição. ignição e remova a chave 1 0,3 0,3
do usuário.
0,3 1 segundo
Acesa
Anormal Apagada
A ECU verifica o
amplificador do imobilizador. Piscadas da luz e do símbolo
(NOTA 1) de advertência (NOTA 6)
0,3 0,3 0,3
0,3 0,3 1 segundo
Normal
Acesa
Apagada
A ECU verifica a Anormal
chave 1 do usuário.
(NOTA 5) 0,3 segundo
Normal Acesa
Apagada
Todos os códigos das chaves do
usuário são apagados da ECU.
0,3 0,3 0,3 0,3
0,3 0,3 0,3 1 segundo
O registro da chave 1 do usuário é finalizado.
Acesa
Apagada
Piscadas da luz e do símbolo de
advertência Padrão (4)
0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
0,3 0,3 0,3 0,3 1 segundo
Registro da
chave 2 ~ 5 do Desligue o interruptor de ignição e Acesa
usuário remova a chave 1 do usuário. Apagada
Repare os componentes
do sistema. 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
Piscadas da luz e do símbolo de advertência Padrão (2) 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 1 segundo
Acesa
Apagada
Avaliação do registro da
próxima chave do usuário
Não NOTA
registrar
Registrar (NOTA 4) 1. A ECU confirma os seguintes itens:
Insira a chave 2 ~ 5 do usuário e
Alimentação do amplificador
Desligue o interruptor de
ligue o interruptor de ignição. ignição e remova a chave Conexão do amplificador
2 ~ 5 do usuário. Tempo de transmissão e recebimento dos sinais
2. A ECU confirma os seguintes itens:
Anormal Padrão de falha do amplificador do imobilizador (1)
A ECU verifica o Piscadas da luz e do símbolo de
amplificador do imobilizador Padrão de erro de conferência da chave mestra (6)
advertência (NOTA 6)
(NOTA 1) 3. A ECU confirma os seguintes itens:
Código da chave mestra
Normal Equiparação do código único
4. Tempo de espera para o registro da chave
Anormal Insira a próxima chave e ligue o interruptor de ignição
A ECU verifica a chave dentro de 15 segundos após tê-lo desligado e ter
2 ~ 5 do usuário.
(NOTA 5) removido a chave anterior.
Normal Equiparação do código único
Chave do usuário não registrada
Registro da chave do usuário 2 ~ 5 finalizado
Chave do usuário ou não
Piscadas da luz e do símbolo de advertência
Padrão (5), (7), (8), (9) Padrão de falha do amplificador do imobilizador (1)
Padrão de erro de conferência da chave 1 do usuário (6)
Desligue o interruptor de ignição e remova Uma chave do usuário registrada é inserida, Padrão (2)
a chave 2 ~ 5 do usuário.
Memória disponível para registro

Existe
Nenhuma
A luz de advertência se apaga.
Fim

Caso 2: Quando o interruptor de ignição estiver defeituoso e preci-

sar ser substituído.
• Prepare um novo interruptor de ignição (A) e duas chaves do usuário
(B) novas.
{{ Estes componentes estão disponíveis em kit. Prepare a chave mestra
(C) atual.
• Remova:
Interruptor de ignição e antena do imobilizador (veja Substituição
dos Componentes do Sistema Imobilizador)
Chassi)
ZX600R9
• Conecte a unidade de registro das chaves (A).
Ferramenta especial – Unidade de registro das chaves:
57001-1582
ZX600RA
Ferramentas especiais – Unidade de registro das chaves: Código de cores
57001-1582 BK
BR
Preto
Marrom
Adaptador de registro das chaves: LG
P
Verde claro
Rosa
57001-1746 W
Y
Branco
Amarelo
• Conecte:
Conector do novo interruptor de ignição (A)
Conector da antena do imobilizador (B)

• Coloque a chave mestra (A) atual na antena (B).

NOTA
OO Mantenha a antena a mais de 15 cm do interruptor de ignição.
• Insira a nova chave 1 do usuário (C) no novo interruptor de ignição
(D) e ligue o interruptor.
Normal
dor (A) piscarão para indicar que a ECU está no modo de registro (vá

Acesa
Apagada
Anormal
dor (A) piscarão para indicar o erro de conferência.
0,2 segundo
Acesa
Apagada
Erro de Registro da Chave Mestra
0,3 segundo
Acesa
Apagada
• Desligue o interruptor de ignição e remova a nova chave 1 do usuário.

• Coloque temporariamente a antena (A) no novo interruptor de ignição
(B).
• Insira a chave 1 do usuário (C) novamente no novo interruptor de
ignição e ligue o interruptor.

NOTA
OO Coloque a antena no interruptor de ignição, insira a próxima chave e li-
gue o interruptor dentro de 15 segundos após tê-lo desligado e ter remo-
vido a chave anterior. Caso contrário, o modo de registro será finalizado
e a luz de advertência (LED) e o símbolo de advertência do imobilizador
irão parar de piscar.
OO Para retornar ao modo de registro, inicie o procedimento de verificação
da chave mestra. Isso se aplica para o registro de todas as chaves do
usuário.
OO Mantenha as outras chaves do usuário afastadas da antena do imobili-
zador.
erro de conferência.
0,2 segundo
Acesa
Apagada

Acesa
Apagada
0,3 segundo
Acesa
Apagada


este ciclo para indicar que o registro da chave 1 do usuário foi efetu-
ado com sucesso.
0,3 0,3
0,3 1 segundo
Acesa
Apagada

NOTA
tência (LED) se apagará.
OO Este procedimento registra a chave mestra e uma chave do usuário.
Acesa
OO Prossiga com o procedimento para registrar a segunda e demais cha-
Apagada
ves.
ruptor.
erro conferência.
0,2 segundo
Acesa
Apagada

Acesa
Apagada

0,3 segundo
Acesa
Apagada

ado com sucesso.
• O modo de registro será finalizado automaticamente. 0,3 0,3 0,3
0,3 0,3 1 segundo
Acesa
Apagada
Acesa
Apagada

NOTA
do usuário.
• Instale o novo interruptor de ignição e a antena (veja Substituição dos
Componentes do Sistema Imobilizador).
Caso 3: Quando a ECU estiver defeituosa e precisar ser substituída.

• Prepare uma nova ECU (A), a chave mestra (B) e as chaves do usu-
ário (C) atuais.
NOTA
OO A unidade de registro das chaves não é necessária.
OO Após substituir a ECU, certifique-se de registrar a chave mestra e
duas chaves do usuário. Se as 3 chaves (chave mestra + 2 chaves do
usuário) não forem registradas, o motor não poderá ser ligado.

• Substitua a ECU (A) (veja Remoção/Instalação da ECU no capítulo

Sistema de Combustível (DFI))
• Insira a chave mestra atual no interruptor de ignição e ligue o inter-
ruptor.

0,2 segundo
Acesa
Apagada
Erro de Conferência da Chave Mestra
0,3 segundo
Acesa
Apagada
• A chave mestra é registrada na ECU.

{{ A luz de advertência (LED) e o símbolo de advertência do imobili-
zador (A) piscarão 1 vez, apagarão por 1 segundo e então repetirão
este ciclo para indicar que o registro da chave mestra foi efetuado
com sucesso.
0,3 segundo 1 segundo

Acesa
Apagada

• Desligue o interruptor de ignição e remova a chave mestra.

NOTA
segundos após tê-lo desligado e ter removido a chave anterior. Caso
contrário, o modo de registro será finalizado e a luz de advertência 0,5 segundo 0,5 segundo
(LED) se apagará. Acesa
Apagada
OO Para retornar ao modo de registro, inicie o procedimento de verifi-
cação da chave mestra. Isso se aplica para o registro de todas as
chaves do usuário.
ruptor.
NOTA
OO Mantenha as outras chaves do usuário afastadas da antena do imo-
bilizador.

0,2 segundo
Acesa
Apagada

Acesa
Apagada
0,3 segundo
Acesa
Apagada


este ciclo para indicar que o registro da chave do usuário foi efetuado
com sucesso.
0,3 0,3
0,3 1 segundo
Acesa
Apagada

dor (A) piscarão para indicar os códigos do modo de registro.
NOTA
segundos após tê-lo desligado e ter removido a chave anterior. Caso
(LED) se apagará. Acesa
Apagada
cação da chave mestra. Isso se aplica para o registro de todas as
chaves do usuário.
ruptor.
código de erro conferência.
0,2 segundo
Acesa
Apagada

Acesa
Apagada

0,3 segundo
Acesa
Apagada

ado com sucesso.
0,3 0,3 1 segundo
Acesa
Apagada
Acesa
Apagada
NOTA
do usuário.
Caso 4: Quando a chave mestra está defeituosa ou foi perdida.
A substituição da chave mestra é considerada um caso muito raro. No
entanto, se for necessária, siga os procedimentos abaixo.
NOTA
OO A ECU deverá ser substituída por uma nova, pois o código da chave
mestra registrado na ECU atual não pode ser sobrescrito.

• Prepare uma nova ECU (A), uma nova chave mestra (B) e as chaves
do usuário (C) atuais.
NOTA
OO O procedimento de registro das chaves é o mesmo da substituição
da ECU.
Caso 5: Ao substituir a antena

• Prepare uma nova antena.
• Veja Substituição dos Componentes do Sistema Imobilizador.
NOTA

Fluxograma do Registro Inicial de Todas as Chaves
Registro da Início Ação de registro da chave

chave mestra
Insira a chave mestra e ligue

o interruptor de ignição.

advertência Padrão (2) Insira a chave mestra e ligue Padrões e números de piscadas
o interruptor de ignição.
(NOTA 1)
Desligue o interruptor de ignição e
remova a chave mestra. 0,2 segundo

Acesa
amplificador do imobilizador. Piscadas da luz e do símbolo de advertência Apagada
(NOTA 2) (NOTA 3)
Normal
Acesa
Apagada
A ECU verifica a chave Anormal 0,3 segundo 1 segundo

mestra. (NOTA 4)
Acesa
Apagada
Registro temporário da chave mestra 0,3 0,3

0,3 1 segundo
Piscadas da luz e do símbolo de advertência Acesa

Padrão (3) Apagada
Registro da
0,3 0,3 0,3
chave 1 0,3 0,3
Desligue o interruptor de ignição 1 segundo
do usuário
e remova a chave mestra.
Acesa
Piscadas da luz e do símbolo de Apagada
advertência Padrão (2)
(NOTA 1) 0,3 segundo
Insira a chave 1 do usuário e ligue Acesa

o interruptor de ignição. Apagada
remova a chave 1 do usuário.
A ECU verifica o Anormal NOTA

amplificador do imobilizador. Piscadas da luz e do símbolo de advertência
(NOTA 5) 1. Tempo para substituição da chave
(NOTA 2)
Insira a próxima chave e ligue o interruptor de ignição dentro de
15 segundos após tê-lo desligado e ter removido a chave anterior.
Normal
Alimentação do amplificador
Conexão do amplificador
Anormal Tempo de transmissão e recebimento dos sinais
A ECU verifica a chave 1
do usuário. (NOTA 6) 3. A ECU confirma os seguintes itens:
Padrão de falha do amplificador do imobilizador (1)
Padrão de erro de conferência da chave mestra (6)
Normal
A chave do usuário é inserida. (6)
Registro temporário da chave 1 do usuário 4. A ECU confirma os seguintes itens:
Chave mestra ou não
Equiparação do código único
Padrão (4)
Erro de conferência da chave do usuário. Padrão (6)
Registro da Uma chave do usuário registrada é inserida, Padrão (2)
chave 2 Desligue o interruptor de ignição e 6. A ECU confirma os seguintes itens:
do usuário remova a chave 1 do usuário.
Chave do usuário ou não
advertência Padrão (2) Chave do usuário não registrada
7. Quando a chave registrada na ECU for girada para desligar
(NOTA 1) o interruptor de ignição, a ECU manterá a alimentação por dois
segundos.
Insira a chave 2 do usuário e ligue
o interruptor de ignição. E então, em dois segundos após a ignição ser desligada.
Desligue o interruptor de ignição e A ECU cortará a alimentação.
remova a chave 2 do usuário.

amplificador do imobilizador (NOTA 5)
(NOTA 2)
Normal
A ECU verifica a chave 2 do Anormal

usuário. (NOTA 6)
Normal
Registro temporário da chave 2 do usuário

Padrão (5)
Todas as chaves foram registradas na ECU.

remova a chave 2 do usuário. (NOTA 7)
Fim

Substituição dos Componentes do Sistema

Imobilizador
Substituição da Antena do Imobilizador
• Remova:
• Remova:
Mesa superior da coluna de direção (veja o capítulo Remoção da
Coluna e dos Rolamentos da Coluna de Direção)
Guidão (veja Remoção do Guidão no capítulo Suspensão)
• Usando uma talhadeira pequena ou punção ou punção, solte os pa-
rafusos Torx (A).
• Remova o interruptor de ignição junto com a antena do imobilizador
da mesa superior da coluna de direção.
• Corte a cinta de fixação (A) e a fita (B).

• Remova:
Coxim (C)
Parafusos (D)
• Remova a antena (E) junto com a tampa (F).
{{ Puxe a parte inferior (G) da tampa para fora para soltar os ressaltos
(H) do interruptor de ignição.
• Instale o coxim (A) na antena do imobilizador (B) de maneira que o

lado escalonado (C) dos ressaltos fiquem virados para cima.
{{ Encaixe os ressaltos nas ranhuras (D).
• Aperte o novo parafuso Torx (A) até que a cabeça do parafuso (B) se
quebre (C).

Substituição do Amplificador do Imobilizador

• Remova o amplificador do imobilizador (B) junto com o protetor de
borracha (C) do duto de entrada de ar (D).
Substituição da ECU
• Veja Instalação/Remoção da ECU no capítulo Sistema de Combus-
tível (DFI).
Tabela de Substituição de Componentes Relacionados do Imobili-
zador
Peça defeituosa ou perdida
Chave Chave do
Interruptor
mestra usuário Antena Amplificador ECU
de ignição
(vermelha) (preta)
Chave
mestra •
(vermelha)
Chave do
usuário •
(preta)
* Interruptor
•
de ignição
Antena •
Amplifica-
•
dor
ECU •
* Peça de reposição
• Peça principal a ser substituída
Peça de reposição adicional
Inspeção do Sistema Imobilizador

• Veja as seções Amplificador do Imobilizador e Detecção de Chave
Não Registrada no capítulo Sistema de combustível (DFI).

Sistema Imobilizador (Modelos Equipados), Modelos ZX600RB ~ ZX600RC
Esta motocicleta está equipada com um sistema imobilizador que ajuda a prevenir furtos. Esse sistema fornece um
dispositivo antifurto por meio da combinação de um código entre o transponder embutido na chave e a ECU. Se o
código da chave não for igual ao código registrado, o sistema de ignição, injetores, atuador das borboletas de acele-
ração secundárias e atuador da borboleta de escape não funcionarão, e o motor não dará partida.
Precauções
• Não mantenha mais de uma chave imobilizadora de qualquer sistema num mesmo chaveiro. Pode haver interfe-
rência do sinal do código da chave e o funcionamento do sistema pode ser afetado.
• A luz de advertência (LED) piscará por 24 horas após o interruptor de ignição ser desligado e a chave ser re-
movida. Estas piscadas podem ser ativadas ou desativadas, conforme desejado, mantendo os botões MODE e
RESET pressionados por mais de 2 segundos dentro de 20 segundos após o interruptor de ignição ser desligado.
• Se todas as chaves codificadas forem perdidas, a ECU e o interruptor de ignição deverão ser substituídos.
• O sistema imobilizador não funcionará até que o código da chave de ignição seja registrado na ECU.
• Um total de cinco chaves pode ser registrado na ECU.
Precauções Importantes
1. Não coloque duas chaves de qualquer sistema imobilizador no mesmo chaveiro.
2. Não mergulhe a chave na água.
3. Não exponha a chave a temperaturas excessivamente altas.
4. Não deixe a chave próxima a ímãs.
5. Não coloque objetos pesados sobre a chave.
6. Não esmerilhe a chave nem altere seu formato.
7. Não desmonte a parte plástica da chave.
8. Não derrube a chave e/ou evite que ela sofra impactos.
9. Em caso de perda da chave de ignição, este deverá procurar uma concessionária autorizada Kawasaki para
invalidar o registro da chave perdida na ECU.
10. Quando todas as chaves forem perdidas, o usuário deverá se dirigir até sua concessionária para instalar uma
nova ECU e registrar as chaves.
NOTA
OO Os itens 9 e 10 são fundamentais para que o cliente garanta a segurança da motocicleta.
Registro das Chaves

Caso 1: Quando a chave de ignição foi perdida ou alguma chave de
ignição adicional for solicitada.
• Prepare uma nova chave de ignição.
• Corte a chave de acordo com o formato da chave de ignição atual.
capítulo Chassi).

Ferramentas especiais – Unidade de registro das chaves:
57001-1582 Código de cores
BK Preto
Adaptador de registro das chaves: BR Marrom
57001-1746 LG
P
Verde claro
Rosa
W Branco
Y Amarelo

• Insira a chave de ignição registrada no interruptor de ignição e ligue

o interruptor.
Normal
dor (A) piscarão para indicar que o modo de registro foi ativado (vá
Acesa
Apagada
Anormal
dor (A) piscarão para indicar o erro de conferência (veja as ilustra-
ções de falha a seguir).
0,2 segundo
Acesa
Apagada
Erro de Conferência da Chave de Ignição Registrada
0,3 segundo
Acesa
Apagada
• Desligue o interruptor de ignição e remova a chave de ignição regis-

trada.
** Se houver outras chaves de ignição registradas, efetue os procedi-
mentos acima com todas elas.
{{ A luz de advertência (LED) e o símbolo do imobilizador (A) piscarão
continuamente durante 15 segundos para indicar que a ECU entrou
no modo de registro.
NOTA Acesa
OO Insira a próxima chave e ligue o interruptor de ignição dentro de 15 Apagada
segundos após tê-lo desligado e removido a chave anterior. Caso

(LED) e o símbolo do imobilizador irão parar de piscar.
cação da(s) chave(s) de ignição registrada(s). Isso se aplica para o
registro de todas as chaves do usuário.
• Insira a chave de ignição 1 no interruptor de ignição e ligue o inter-
ruptor.
NOTA
OO Mantenha as outras chaves de ignição afastadas da antena do imo-
bilizador.


0,2 segundo
Acesa
Apagada
Quando uma Chave de Ignição Registrada é Inserida.

Acesa
Apagada
Erro de Conferência da Chave de Ignição
0,3 segundo
Acesa
Apagada
• A chave de ignição 1 é registrada com sucesso na ECU.

este ciclo.
0,3 0,3 0,3

0,3 0,3 1 segundo
Acesa
Apagada

• Desligue o interruptor de ignição e remova a chave de ignição 1.

NOTA
tência (LED) e o símbolo de advertência do imobilizador se apagarão.
Acesa
OO Este procedimento registra a chave registrada do usuário e uma cha-
Apagada
ve do usuário.
OO Prossiga com o procedimento para registrar a segunda chave e as
outras chaves antes de 15 segundos.
ruptor.

0,2 segundo
Acesa
Apagada

Acesa
Apagada
0,3 segundo
Acesa
Apagada

• A chave de ignição 2 é registrada na ECU.

este ciclo.
{{ Este procedimento registra as duas chaves do usuário.
• Prossiga com o procedimento para registrar uma chave de ignição
adicional. 0,3 0,3 0,3 0,3
0,3 0,3 0,3 1 segundo
NOTA Acesa
OO A ECU pode armazenar o código de até cinco chaves. Apagada
Luz e Símbolo Indicadores da Chave de Ignição

Indicador se acen- Indicador se Notas
de e símbolo pisca acende e símbolo
apaga
Chave de Ignição 3 5 vezes 1 segundo Repete

• O modo de registro será finalizado automaticamente.
Acesa
Apagada

NOTA
OO Ligue o interruptor de ignição com a chave de ignição registrada.
OO Verifique se o motor pode ser ligado com todas as chaves de ignição
registradas.

Fluxograma de Registro das Chaves Reserva do Usuário
Verificação Início
Ação de registro da chave
da(s) chave(s) Repare os componentes
de ignição defeituosos no caso de falha
Conecte a unidade de registro das chaves. do sistema.
registrada(s)
Avaliação do registro da chave
Insira a chave registrada de ignição e ligue o interruptor

de ignição. Desligue o interruptor de
ignição e remova a chave de
ignição registrada.

amplificador do imobilizador Piscadas da luz e do
(NOTA 1) símbolo de advertência
(NOTA 2)
Normal
Padrões e números de piscadas
A ECU verifica a chave de Anormal 0,2 segundo

ignição. (NOTA 3) Acesa
(1)
Apagada
Normal 0,5 segundo 0,5 segundo

Todos os códigos das chaves de ignição são
apagados da ECU. (2) Acesa
Apagada
Registro da Piscadas da luz e símbolo de advertência.

chave de ignição 1 Padrão (2)
(3) Acesa
Repare os componentes Apagada
Desligue o interruptor de ignição e remova a chave registrada de defeituosos no caso de falha
ignição. (NOTA 7) do sistema.
0,3 0,3 0,3
(NOTA 4) 0,3 0,3 1 segundo
Insira a chave 1 de ignição e ligue o Desligue o interruptor de
interruptor de ignição. ignição e remova a chave de (5) Acesa
ignição 1. Apagada
0,3 0,3 0,3 0,3

0,3 0,3 0,3 1 segundo
A ECU verifica o amplificador Anormal
Piscadas da luz e do símbolo
do imobilizador. (NOTA 1)
de advertência (NOTA 7) (7) Acesa
Apagada
Normal
0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
0,3 0,3 0,3 0,3 1 segundo
Anormal
A ECU verifica a chave 1 de (8) Acesa
ignição. (NOTA 5) Apagada
Normal
0,3 segundo
O registro da chave de ignição 1 é finalizado.
(6) Acesa
Apagada

Padrão (4)
Registro da
chave de ignição Desligue o interruptor de ignição
2~3 e remova a chave de ignição 1.
Repare os componentes
do sistema.
Piscadas da luz e do símbolo de advertência Padrão (2)
Avaliação do registro da
próxima chave de ignição
Não
registrar NOTA
Registrar (NOTA 4) 1. A ECU confirma os seguintes itens:
Insira a chave de ignição 2 ~ 3 e ligue o Alimentação do amplificador
Desligue o interruptor de
interruptor de ignição. ignição e remova a chave Conexão do amplificador
de ignição 2 ~ 3. Tempo de transmissão e recebimento dos sinais
Anormal Padrão de falha do amplificador do imobilizador (1)
A ECU verifica o amplificador Piscadas da luz e do símbolo de
Erro de conferência da chave registrada de ignição.
do imobilizador (NOTA 1) advertência (NOTA 7)
Padrão (7)
Normal Código da Chave Registrada de Ignição
Anormal
4. Tempo de espera para o registro da chave
A ECU verifica a chave de Insira a próxima chave e ligue o interruptor de ignição
ignição 2 ~ 5. (NOTA 5)
dentro de 15 segundos após tê-lo desligado e ter
removido a chave anterior.
Normal 5. A ECU confirma os seguintes itens:
Registro da chave de ignição 2 ~ 3 finalizado Equiparação do código único
Chave de ignição não registrada
Chave de ignição ou não
Piscadas da luz e do símbolo de advertência. Padrão (5), (6)
Desligue o interruptor de ignição e remova Padrão de erro de Conferência da chave 1 do usuário (7)
a chave de ignição 2 ~ 3.
Uma chave de ignição registrada é inserida,
Padrão (2)
7. Repita os procedimentos acima para a(s) outra(s)
Memória disponível para registro chave(s) de ignição registradas.
Existe
Nenhuma
Fim

Caso 2: Quando o interruptor de ignição estiver defeituoso e preci-

sar ser substituído.
• Prepare um novo interruptor de ignição (A) e duas chaves de ignição
(B) novas.
{{ Estes componentes estão disponíveis em kit. Prepare a chave de ig-
nição registrada (C) atual.
• Remova:
Interruptor de ignição e antena do imobilizador (veja Substituição
dos Componentes do Sistema Imobilizador)
Chassi)

Ferramentas especiais – Unidade de registro das chaves:
57001-1582 Código de cores
BK Preto
Adaptador de registro das chaves: BR
LG
Marrom
Verde claro
57001-1746 W
P Rosa
Branco
Y Amarelo
• Conecte:
Conector do novo interruptor de ignição (A)
Conector da antena do imobilizador (B)
• Coloque a chave registrada do usuário (A) atual na antena (B).

NOTA
OO Mantenha a antena a mais de 15 cm do interruptor de ignição.
• Insira a nova chave de ignição 1 (C) no novo interruptor de ignição (D)
e ligue o interruptor.

Normal
dor (A) piscarão para indicar que a ECU está no modo de registro (vá

Acesa
Apagada
Anormal
dor (A) piscarão para indicar o erro de conferência.
0,2 segundo
Acesa
Apagada
Erro de Conferência da Chave Registrada de Ignição
0,3 segundo
Acesa
Apagada
• Desligue o interruptor de ignição e remova a nova chave de ignição 1.

• Coloque temporariamente a antena (A) no novo interruptor de ignição
(B).
• Insira a chave de ignição 1 (C) novamente no novo interruptor de
ignição e ligue o interruptor.
NOTA
OO Coloque a antena no interruptor de ignição, insira a próxima chave e
ligue o interruptor dentro de 15 segundos após tê-lo desligado e ter
removido a chave anterior. Caso contrário, o modo de registro será
finalizado e a luz de advertência (LED) e o símbolo de advertência do
imobilizador irão parar de piscar.
registro de todas as chaves de ignição.
bilizador.


0,2 segundo
Acesa
Apagada

Acesa
Apagada
0,3 segundo
Acesa
Apagada

este ciclo para indicar que o registro da chave de ignição 1 foi efetu-
ado com sucesso.
0,3 0,3 0,3

0,3 0,3 1 segundo
• Desligue o interruptor de ignição e remova a chave de ignição 1. Acesa
{{ A luz de advertência (LED) e o símbolo de advertência do imobiliza- Apagada

NOTA
tência (LED) se apagará.
OO Este procedimento registra a chave de ignição registrada e uma cha-
ve de ignição.
OO Prossiga com o procedimento para registrar a segunda e demais cha- 0,5 segundo 0,5 segundo
ves.
Acesa
• Insira a chave de ignição 2 no interruptor de ignição e ligue o inter- Apagada
ruptor.


0,2 segundo
Acesa
Apagada

Acesa
Apagada
0,3 segundo
Acesa
Apagada

ado com sucesso.
• O modo de registro será finalizado automaticamente. 0,3 0,3 0,3 0,3
0,3 0,3 0,3 1 segundo
Acesa
Apagada
Acesa
Apagada


NOTA
registradas.
• Instale o novo interruptor de ignição e a antena (veja Substituição dos
Componentes do Sistema Imobilizador).
Caso 3: Quando a ECU estiver defeituosa e precisar ser substituída.

• Prepare uma nova ECU (A) e a(s) chave(s) de ignição registrada(s)
(B) atual(is).
NOTA
OO Após substituir a ECU, certifique-se de registrar duas chaves de ig-
nição. Se as duas chaves não forem registradas, o motor não poderá
ser ligado.
• Substitua a ECU (A) (veja Remoção/Instalação da ECU no capítulo

Sistema de Combustível (DFI))
• Insira a chave de ignição atual registrada no interruptor de ignição e

ligue o interruptor.
0,2 segundo
Acesa
Apagada

Erro de Conferência da Chave Registrada de Ignição
0,3 segundo
Acesa
Apagada
• A chave de ignição registrada é registrada com sucesso na ECU.

este ciclo para indicar que o registro da chave de ignição registrada
foi efetuado com sucesso.

Acesa
Apagada
• Desligue o interruptor de ignição e remova a chave de ignição regis-

trada.
NOTA
segundos após tê-lo desligado e ter removido a chave anterior. Caso 0,5 segundo 0,5 segundo
contrário, o modo de registro será finalizado e a luz de advertência Acesa
(LED) se apagará. Apagada

• Insira a outra chave de ignição registrada que ainda falta no interrup-
tor de ignição e ligue o interruptor.
NOTA
bilizador.

0,2 segundo
Acesa
Apagada


Acesa
Apagada
0,3 segundo
Acesa
Apagada
• A outra chave de ignição remanescente é registrada na ECU.

este ciclo para indicar que o registro da chave de ignição 1 foi efetua
do com sucesso.
0,3 0,3
0,3 1 segundo
Acesa
Apagada
• Desligue o interruptor de ignição e remova a outra chave de ignição

remanescente.
dor (A) piscarão para indicar os códigos do modo de registro.
NOTA

ruptor.


código de erro de conferência.
0,2 segundo
Acesa
Apagada

Acesa
Apagada
0,3 segundo
Acesa
Apagada
• A chave de ignição 1 é registrada na ECU.

ado com sucesso.
0,3 0,3 1 segundo
Acesa
Apagada
Acesa
Apagada

NOTA
registradas.
Caso 4: Quando todas as chaves de ignição registradas estiverem
defeituosas ou forem perdidas.
A substituição de todas as chaves de ignição registradas é considerada
um caso muito raro. No entanto, se for necessária, siga os procedimen-
tos abaixo.
NOTA
OO A ECU deverá ser substituída por uma nova, pois o código da chave
de ignição registrada que foi memorizada na ECU atual não pode ser
sobrescrito.
• Prepare uma nova ECU (A) e 2 chaves de ignição (B) novas.

NOTA
OO O procedimento de registro das chaves é o mesmo da substituição
da ECU.
• Insira a primeira chave de ignição no interruptor de ignição e ligue o

interruptor.
0,2 segundo
Acesa
Apagada
0,3 segundo
Acesa
Apagada

• A primeira chave de ignição é registrada na ECU.

este ciclo para indicar que o registro da primeira chave de ignição foi
efetuado com sucesso.

Acesa
Apagada
• Desligue o interruptor de ignição e remova a primeira chave de igni-

ção.
• A luz de advertência (LED) e o símbolo de advertência do imobiliza-
NOTA

• Insira a segunda chave de ignição no interruptor de ignição e ligue o
interruptor.
NOTA
bilizador.

0,2 segundo
Acesa
Apagada

Acesa
Apagada

0,3 segundo
Acesa
Apagada
• A segunda chave de ignição é registrada na ECU.

este ciclo para indicar que o registro da segunda chave de ignição foi
efetuado com sucesso.
• O modo de registro será finalizado automaticamente. 0,3 0,3
0,3 1 segundo
Acesa
Apagada
• A luz de advertência (LED) (A) se apagará.
Acesa
Apagada
NOTA
registradas.
Caso 5: Ao substituir a antena
• Prepare uma nova antena.
• Veja Substituição dos Componentes do Sistema Imobilizador.
NOTA

Fluxograma do Registro Inicial de Todas as Chaves
Registro da primeira Início

chave de ignição Ação de registro da chave
Insira a primeira chave de ignição e

ligue o interruptor de ignição.

advertência. Padrão (2) Insira a primeira chave de ignição e
ligue o interruptor de ignição. Padrões e números de piscadas
(NOTA 1)
remova a primeira chave de ignição. 0,2 segundo

amplificador do imobilizador. Piscadas da luz e do símbolo de (1) Acesa
(NOTA 2) Apagada
advertência (NOTA 3)

Normal
(2) Acesa
Apagada
A ECU verifica a Anormal 0,3 segundo 1 segundo

primeira chave de ignição.
(NOTA 4)
(3) Acesa
Apagada
Registro temporário da primeira chave de ignição 0,3 0,3

0,3 1 segundo
Piscadas da luz e do símbolo de (4) Acesa

Apagada
advertência. Padrão (3)
0,3 segundo
Registro da Desligue o interruptor de ignição e
segunda chave de remova a primeira chave de ignição.
ignição (5) Acesa
Apagada
advertência. Padrão (2)
(NOTA 1)
Insira a segunda chave de ignição e
ligue o interruptor de ignição.
NOTA
Desligue o interruptor de ignição e remova
1. Tempo para substituição da chave
a segunda chave de ignição.
Insira a próxima chave e ligue o interruptor de ignição dentro de
15 segundos após tê-lo desligado e ter removido a chave anterior.
A ECU verifica o Anormal Piscadas da luz e do símbolo de 2. A ECU confirma os seguintes itens:
amplificador do imobilizador. advertência (NOTA 5)
(NOTA 2) Alimentação do amplificador
Conexão do amplificador
Tempo de transmissão e recebimento das mensagens
Normal 3. A ECU confirma os seguintes itens:
Padrão de erro de conferência da chave de ignição (5)
A ECU verifica a
segunda chave de ignição. Anormal 4. A ECU confirma os seguintes itens:
(NOTA 6) Chave de ignição ou não
Normal Padrão de falha do amplificador do imobilizador (1)
Registro temporário da segunda chave de ignição Erro de conferência da segunda chave do usuário. Padrão (5)
Uma chave de ignição registrada é inserida, Padrão (2)
Piscadas da luz e do símbolo de advertência.
Padrão (4) Chave de ignição ou não
Chave de ignição não registrada
Todas as chaves foram registradas na ECU. 7. Quando a chave registrada na ECU for girada para desligar
o interruptor de ignição, a ECU manterá a alimentação por dois
segundos.
Desligue o interruptor de ignição e remova a E então, dois segundos após o interruptor de ignição ser desligado,
segunda chave de ignição. (NOTA 7) a ECU a cortará.
Fim

Substituição dos Componentes do Sistema

Imobilizador
Substituição da Antena do Imobilizador
• Remova:
• Remova:
Mesa superior da coluna de direção (veja o capítulo Remoção da
Coluna e dos Rolamentos da Coluna de Direção)
Guidão (veja Remoção do Guidão no capítulo Suspensão)
• Usando uma talhadeira pequena ou punção ou punção, solte os pa-
rafusos Torx (A).
• Remova o interruptor de ignição junto com a antena do imobilizador
da mesa superior da coluna de direção.
• Corte a cinta de fixação (A) e a fita (B).

• Remova:
Coxim (C)
Parafusos (D)
• Remova a antena (E) junto com a tampa (F).
{{ Puxe a parte inferior (G) da tampa para fora para soltar os ressaltos
(H) do interruptor de ignição.
• Instale o coxim (A) na antena do imobilizador (B) de maneira que o

lado escalonado (C) dos ressaltos fiquem virados para cima.
{{ Encaixe os ressaltos nas ranhuras (D).
• Aperte o novo parafuso Torx (A) até que a cabeça do parafuso (B) se
quebre (C).

Substituição do Amplificador do Imobilizador

• Remova o amplificador do imobilizador (B) junto com o protetor de
borracha (C) do duto de entrada de ar (D).
Substituição da ECU
• Veja Instalação/Remoção da ECU no capítulo Sistema de Combus-
tível (DFI).
Tabela de Substituição de Componentes Relacionados do
Imobilizador
Chave de Interruptor
Antena Amplificador ECU
ignição de ignição
Chave de
•
ignição
Interruptor
•
de ignição
*
Antena •
Amplifica-
•
dor
ECU •
* Peça de reposição
• Peça principal a ser substituída
Peça de reposição adicional
Inspeção do Sistema Imobilizador

• Veja as seções Amplificador do Imobilizador e Detecção de Chave
Não Registrada no capítulo Sistema de combustível (DFI).

Sistema Imobilizador (Modelos Equipados)
Circuito do Sistema Imobilizador
LIG. ESTAC.
Ignição
Bateria
Código de cores
BL Azul
2. ECU BR Marrom
CH Chocolate
3. Conector do sistema imobilizador/sistema de diagnóstico Kawasaki DG Verde escuro
4. Caixa de fusíveis G
GY
Verde
Cinza
5. Fusível da ignição 15 A LB Azul claro
LG Verde claro
6. Terra do chassi O Laranja
P Rosa
R Vermelho
9. Painel de instrumentos W
Y
Branco
Amarelo

Inspeção da Sincronização da Luz de Freio

• Veja Inspeção do Funcionamento do Interruptor da Luz de Freio no
Ajuste da Sincronização da Luz de Freio

• Veja Inspeção do Funcionamento do Interruptor da Luz de Freio no
Inspeção dos Interruptores

• Usando um multímetro manual, certifique-se de que somente as co-
nexões mostradas na tabela apresentam continuidade.
{{ Para os interruptores do guidão e interruptor de ignição, consulte as
tabelas no Diagrama Elétrico.
** Se o interruptor estiver aberto ou em curto, repare-o ou substitua-o
por um novo.
Conexões do interruptor da luz do freio traseiro

Conexões do interruptor da luz do freio traseiro
Cor Marrom Azul
Com o pedal do freio pressionado
Com o pedal do freio solto
Conexões do interruptor do cavalete lateral

Conexões do interruptor do cavalete lateral
Cor Preto Verde
Com o cavalete lateral abaixado
Com o cavalete lateral recolhido
Conexões do interruptor de pressão de óleo*

Conexões do interruptor de pressão de óleo*
Cor Terminal do Terra
interruptor
Com o motor parado
Com o motor em funcionamento
*: O sistema de lubrificação do motor está em boas condições.

Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de

Arrefecimento
• Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (veja
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do Líquido de Arre-
fecimento no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
• Suspenda o sensor (A) num recipiente com líquido de arrefecimento,
de forma que a seção roscada fique submersa.
• Suspenda um termômetro preciso (B) com a área sensível ao calor
(C) localizada praticamente na mesma profundidade.
NOTA
OO O sensor e o termômetro não devem encostar na lateral ou base do
recipiente.
• Coloque o recipiente sobre uma fonte de calor e aumente gradativa-
mente a temperatura do líquido de arrefecimento, enquanto o mistura
gentilmente.
• Usando o multímetro manual, meça a resistência interna do sensor.
{{ O sensor envia sinais elétricos para a ECU e para o indicador de
temperatura do líquido de arrefecimento no painel de instrumentos.
{{ Meça a resistência entre os terminais e o corpo (para o indicador) nas
temperaturas mostradas na tabela.
** Se o multímetro manual não indicar os valores especificados, subs-
titua o sensor.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Resistência para a ECU (D)
Resistência (kΩ)
Temperatura
(Terminal (1)-(3))
+0,155
20°C 2,46
– 0,143
80°C 0,32 ± 0,011
110°C 0,1426 ± 0,0041
Resistência para o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento (E)

Resistência (Ω)
Temperatura
(Terminal (2)-(Corpo))
50°C 210 ± 40
120°C 21,2 ± 1,5
Remoção do Sensor de Velocidade


• Remova:
Parafuso (A)
Fio (B) (Solte)
Sensor de velocidade (C)
Instalação do Sensor de Velocidade

• Passe o fio (A) conforme mostrado.
• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso do sen-
sor de velocidade e aperte-o.
Torque – Parafuso do sensor de velocidade: 6,9 N.m (0,70 kgf.m)
Inspeção do Sensor de Velocidade

• Remova o sensor de velocidade (veja Remoção do Sensor de Velo-
cidade).
• Acople o conector do sensor de velocidade (A) na bateria (B), no
resistor de 10 kΩ e no multímetro manual (D), conforme mostrado.
• Ajuste o multímetro na escala de 25 V CC.
• Passe uma chave de fenda (A) em cada lado da superfície do sensor

de velocidade.
{{ O ponteiro do multímetro deverá oscilar (B).
** Se o ponteiro do multímetro não oscilar, substitua o sensor de velo-
cidade.
Inspeção do Interruptor da Reserva de Combustível

• Abasteça o tanque com combustível e feche a tampa do tanque.
capítulo Chassi).
• Solte o conector da bomba de combustível (A).

• Conecte uma lâmpada de teste (A) (lâmpada de 12 V 3,4 W num

soquete com fios) e uma bateria de 12 V (B) no conector da bomba
de combustível (C).
Conexões:
Bateria (+) → Lâmpada 12 V 3,4 W (um lado)
Lâmpada 12 V 3,4 W (Outro lado) → Fio vermelho/preto (D)
Bateria (–) → Fio preto/branco (E)
** Se a lâmpada de teste se acender, o interruptor da reserva de com-
bustível estará defeituoso. Substitua a bomba de combustível.
• Retire o combustível do tanque com uma bomba disponível comer-
cialmente (veja Remoção do Tanque de Combustível no capítulo Sis-
tema de Combustível (DFI)).
• Conecte uma lâmpada de teste (A) (lâmpada de 12 V 3,4 W num
soquete com fios) e a bateria de 12 V no conector da bomba de com-
bustível, como anteriormente.
Conexões:
Bateria (+) → Lâmpada 12 V 3,4 W (um lado)
Lâmpada 12 V 3,4 W (Outro lado) → Fio vermelho/preto
Bateria (–) → Fio preto/branco
** Se a lâmpada de teste não se acender, substitua a bomba de com-
bustível.
NOTA
OO Pode levar um bom tempo para que a luz de teste se acenda, caso
o interruptor da reserva de combustível seja inspecionado logo após
retirar o combustível. Deixe os fios do conector da bomba de combus-
tível conectados por alguns minutos para efetuar a inspeção.
Remoção do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados)

• Solte o conector do sensor de oxigênio (A).
ATENÇÃO
Não puxe com força, torça nem dobre o fio do sensor de oxigênio.
Isso pode causar o rompimento do fio.
• Solte o fio (A) da presilha.

• Remova o sensor de oxigênio (B).

Instalação do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados)

ATENÇÃO
Nunca derrube o sensor de oxigênio (A), especialmente em su-
perfícies rígidas. Tal impacto poderá danificá-lo. Não toque na
parte sensível (B) para evitar o contato com óleo. A contamina-
ção com o óleo proveniente de suas mãos pode afetar o desem-
penho do sensor.
• Aperte:
Torque – Sensor de Oxigênio: 25 N.m (2,5 kgf.m)
• Passe corretamente os fios do sensor de oxigênio (veja a seção Pas-
Inspeção do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados)

• Veja Inspeção do Sensor de Oxigênio no capítulo Sistema de Com-
bustível (DFI).
Inspeção do Aquecedor do Sensor de Oxigênio

(Modelos Equipados)
• Veja Inspeção do Aquecedor do Sensor de Oxigênio no capítulo Sis-
tema de Combustível (DFI).
Remoção do Interruptor de Posição de Marcha

• Remova:
Tampa do pinhão de transmissão (veja Remoção do Pinhão de
Transmissão no capítulo Transmissão Final)
• Remova:
Parafusos (A)
Placa de fixação (B)
Interruptor de posição de marcha
• Remova os pinos (A) e as molas do tambor seletor.

Instalação do Interruptor de Posição de Marcha

• Prenda firmemente as molas (A) e pinos (B) nos orifícios (C) do tam-
bor seletor.
• Aplique graxa no novo O-ring (D).
• Instale o interruptor de posição de marcha (E) e a placa de fixação
(F).
interruptor de posição de marcha (G).
• Aperte:
Torque – Parafusos do interruptor de posição de marcha:
2,9 N.m (0,30 kgf.m)
• Passe corretamente o fio (H) (veja a seção Passagem de Cabos, Chi-
Inspeção do Interruptor de Posição de Marcha

NOTA
OO Certifique-se de que a transmissão e o mecanismo seletor externo
estejam em boas condições.

• Ajuste o multímetro manual (A) na escala de × 1 kΩ ou × 100 Ω e

conecte-o nos terminais do conector (B) e do terra.
{{ Quando mudar de uma marcha mais baixa para uma marcha mais
alta, levante a roda traseira do chão com o cavalete e gire-a com a
mão.
Circuito interno (C)
[1] Fio azul claro
[2] Fio verde/vermelho
[3] Fio preto
1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª
Resistência do Interruptor de Posição de Marcha (Unidade: kΩ)

Conexões
Posição da
(1)-Terra (2)-Terra (3)-Terra
transmissão
Neutro Cerca de 0 8,64 ~ 9,54 Cerca de 0
1ª – 2,22 ~ 2,46 Cerca de 0
2ª – 1,42 ~ 1,58 Cerca de 0
3ª – 0,955 ~ 1,055 Cerca de 0
4ª – 0,644 ~ 0,711 Cerca de 0
5ª – 0,410 ~ 0,453 Cerca de 0
6ª – 0,241 ~ 0,266 Cerca de 0
** Se a leitura do multímetro não for a especificada, substitua o interrup-
tor de posição de marcha por um novo.

Caixa de Relés
Remoção da Caixa de Relés

Chassi).
• Retire a caixa de relés (B) do protetor de borracha (C).
NOTA
OO A caixa de relés possui relés e diodos. Os relés e diodos não podem
ser removidos.
Inspeção do Circuito dos Relés

• Remova a caixa de relés (veja Remoção da Caixa de Relés).
• Verifique a condutividade dos seguintes terminais numerados, conec-
tando o multímetro manual e uma bateria de 12 V na caixa de relés,
conforme mostrado (veja Circuito Interno da Caixa de Relés nesta
seção).
** Se a leitura do multímetro não for a especificada, substitua a caixa
de relés.
Inspeção do circuito dos relés (com a bateria desconectada)
Conexão do Leitura do
multímetro multímetro (Ω)
Relé do circuito do farol 1-3 ∞
7-6 ∞
Relé principal da ECU
4-5 Não ∞*
7-8 ∞
Relé da bomba de combustível
9-10 Não ∞*
11-16 ∞
Relé do circuito de partida
11-12 ∞
17-20 ∞
Relé da ventoinha
18-19 Não ∞*
*: A leitura real varia de acordo com o multímetro manual utilizado.
Inspeção do circuito dos relés (com a bateria conectada)
Conexão
Conexão do Leitura do
da bateria
multímetro multímetro (Ω)
(+) (–)
Relé principal da 2-11 1-3 0
ECU 4-5 7-6 0
Relé da bomba de
9-10 7-8 0
combustível
Relé da ventoinha 18-19 17-20 0
Conexão
Conexão do multímetro,
Leitura do
da bateria escala de
multímetro (V)
(+) (–) 25 V CC
(+) (–)
Relé do circuito Voltagem
16-12 11-12
de partida da bateria
(+): Aplique a ponta de prova positiva.
(–): Aplique a ponta de prova negativa.

Caixa de Relés
Inspeção do Circuito dos Diodos

• Remova a caixa de relés (veja Remoção da Caixa de Relés).
• Verifique a condutividade entre os seguintes pares de terminais (veja
Circuito Interno da Caixa de Relés nesta seção).
Inspeção do Circuito dos Diodos
Conexão do multímetro 1-11, 2-11, 12-13, 12-15, 12-16, 13-14, 13-15
** A resistência deve ser baixa em uma direção e mais de dez vezes
maior na outra. Se algum diodo apresentar baixa ou alta resistência
em ambas as direções, o diodo estará defeituoso e a caixa de relés
deverá ser substituída.
NOTA
OO A leitura real do multímetro varia de acordo com o multímetro utiliza-
do e o diodo individual, porém, de modo geral, a menor leitura deve
estar entre zero e a metade da escala.
Circuito Interno da Caixa de Relés
A: Relé do circuito do farol

B: Relé principal da ECU
C: Relé da bomba de combustível
D: Relé do circuito de partida
E: Relé da ventoinha

Fusíveis
Remoção do Fusível Principal 30 A

• Retire o fusível principal (A) do relé de partida, utilizando um alicate

de bico de agulha.
Remoção dos Fusíveis da Caixa de Fusíveis

capítulo Chassi).
• Solte o gancho (A) para levantar a tampa (B).
• Puxe os fusíveis (A) em linha reta para fora da caixa de fusíveis, utili-
zando um alicate de bico de agulha.
Remoção do Fusível da ECU 10 A

capítulo Chassi).
• Solte o gancho (A) para levantar a tampa (B).

Fusíveis
• Puxe o fusível da ECU (A) em linha reta para fora da caixa de fusí-
veis, utilizando um alicate de bico de agulha.
Instalação dos Fusíveis

** Se algum fusível falhar durante o funcionamento, inspecione o siste-
ma elétrico para determinar a causa e então substitua o fusível por
outro com capacidade correta.
• Instale os fusíveis na posição original na caixa de fusíveis, conforme
especificado na tampa.
Inspeção dos Fusíveis

• Remova o fusível (veja Remoção do Fusível Principal 30 A/Caixa de
Fusíveis/Fusível da ECU 10 A).
• Inspecione o elemento fusível.
** Se estiver queimado, substitua o fusível. Antes de substituir um fusí-
vel queimado, sempre verifique a amperagem do circuito afetado. Se
a amperagem for igual ou superior à capacidade do fusível, verifique
os fios e componentes relacionados quanto a curto-circuito.
Corpo (A)
Elemento fusível (B)
Terminais (C)
Elemento queimado (D)
ATENÇÃO
Ao substituir um fusível, certifique-se de que o novo fusível te-
nha a capacidade especificada para o respectivo circuito. A ins-
talação de um fusível com capacidade maior pode danificar os
fios e componentes.

APÊNDICE 17-1
Apêndice
Índice
Passagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras.................................................................................................. 17-2
Guia de Diagnóstico de Defeitos...................................................................................................................... 17-49

17-2 APÊNDICE
Passagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras

APÊNDICE 17-3
1. Fixe a presilha em cada marca do cabo da embreagem e cabo do acelerador (aceleração) com o cabo da
embreagem posicionado no lado superior.
Presilha (diâmetro maior) → Cabo da embreagem
Presilha (diâmetro menor) → Cabo do acelerador (aceleração)
2. Cabo do acelerador (aceleração)
3. Cabo da embreagem
4. Passe o cabo do acelerador (aceleração, esquerdo), cabo do acelerador (desaceleração, central) e cabo da
embreagem (direita) por dentro do suporte.
5. Prenda os cabos do acelerador.
6. Cabo do acelerador (desaceleração)
7. Passe o cabo da embreagem por fora do cilindro esquerdo do garfo dianteiro.
8. Passe a mangueira de freio pelo lado de dentro do fio do painel de instrumentos.

17-4 APÊNDICE

APÊNDICE 17-5
1. Tome cuidado para que os cabos do acelerador não fiquem pressionados pelo tanque de combustível.
2. Passe o cabo da embreagem mais perto do lado do motor do que em relação à mangueira de líquido de arre-
fecimento, mangueira azul clara e mangueira rosa (modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia).
3. Passe o cabo da embreagem sob o fio do sensor de temperatura do ar de admissão.
4. Passe o fio do injetor secundário por dentro da guia do alojamento do filtro de ar.
5. Prenda o fio do sensor de temperatura do ar de admissão.
6. Passe os cabos do acelerador entre o quadro e o alojamento do filtro de ar.
7. Chicote principal
8. Passe o chicote principal conforme mostrado.
9. Passe o chicote principal, cabo da embreagem, mangueira de líquido de arrefecimento, mangueira azul e
mangueira rosa (modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia) por dentro do quadro.
10. Passe o cabo da embreagem pelo lado de dentro do chicote principal.
11. Passe o cabo da embreagem por fora da mangueira de líquido de arrefecimento.

17-6 APÊNDICE

APÊNDICE 17-7
1. Mangueira de drenagem do tanque de combustível

2. Passe a mangueira do tanque de respiro conforme mostrado.
3. Passe a mangueira de respiro do tanque de combustível por cima do fio do interruptor de posição de marcha
e fio da bomba de combustível.
4. Passe a mangueira de drenagem do tanque de combustível e a mangueira de respiro do tanque de com-
bustível sobre o cabo negativo (–) da bateria.
5. Coloque o tanque de combustível conforme mostrado.
6. Fio do sensor de velocidade
7. Passe a mangueira de drenagem do tanque de combustível e a mangueira de respiro do tanque de com-
bustível sobre o fio do sensor de velocidade.
8. Passe o fio do sensor de velocidade pelo gancho da tampa do pinhão de transmissão.
9. Passe a mangueira de drenagem do tanque de combustível e a mangueira de drenagem do tanque de
combustível pelo lado de dentro da mangueira de líquido de arrefecimento.
10. Passe o fio do interruptor de posição de marcha pelo lado de dentro da mangueira de drenagem e man-
gueira de respiro do tanque de combustível.

17-8 APÊNDICE

APÊNDICE 17-9
1. Fio do interruptor de posição de marcha

2. Fio do interruptor do cavalete lateral
3. Certifique-se de que cada extremidade da mangueira de drenagem e mangueira de respiro do tanque de
combustível esteja para fora da carenagem inferior. Mantenha as extremidades das mangueiras afastadas
do tubo de escapamento.
4. Passe a mangueira de drenagem e mangueira de respiro do tanque de combustível pelo lado de dentro do
fio do interruptor de posição de marcha.
5. Prenda o cabo do parafuso de ajuste da marcha lenta na mangueira de líquido de arrefecimento.

17-10 APÊNDICE
1. Passe a mangueira do ladrão do reservatório por baixo do cabo do alternador.

2. Passe a mangueira do ladrão do reservatório por dentro da presilha.
3. Passe a mangueira do ladrão do reservatório por dentro do quadro.

APÊNDICE 17-11
1. Mangueira do ladrão do reservatório

2. Mangueira de sangria de ar
3. Braçadeira
4. Braçadeira
5. 40° ou mais
6. Mangueira de líquido de arrefecimento
7. Passe a mangueira do ladrão do reservatório, fio do sensor de oxigênio (modelos equipados) e fio do inter-
ruptor de pressão de óleo por dentro da presilha.
8. Braçadeira
9. Mangueira do ladrão do radiador
11. Passe a mangueira do ladrão do reservatório por dentro da tampa.
12. Tampa
13. Encaixe o orifício da tampa no pino da placa isolante.
14. Instale a tampa na tampa do radiador.

17-12 APÊNDICE

APÊNDICE 17-13
1. Instale a mangueira de líquido de arrefecimento de maneira que a marca de tinta branca fique virada para
a esquerda.
a esquerda.
3. Instale a braçadeira conforme mostrado.
4. Instale a mangueira de saída conforme mostrado.
7. Instale a mangueira de líquido de arrefecimento conforme mostrado.
a esquerda.
9. Alinhe a marca de tinta branca na mangueira de líquido de arrefecimento com o pino da tampa da bomba
d’água.
10. Instale o tubo de líquido de arrefecimento conforme mostrado.

17-14 APÊNDICE

APÊNDICE 17-15
1. Mangueira de sangria de ar (lado reto)

2. Instale a mangueira de sangria de ar conforme mostrado.
7. Passe o fio do interruptor de posição de marcha pelo lado direito da mangueira de saída.
8. Instale a mangueira de entrada conforme mostrado.
10. Instale a mangueira de respiro de maneira que a marca de tinta branca na mangueira fique virada para o
lado traseiro do motor.
11. Instale a mangueira de respiro conforme mostrado.
13. Instale a mangueira de respiro de maneira que a marca de tinta branca na mangueira fique virada para o
lado traseiro do motor.
14. Instale a mangueira de líquido de arrefecimento na conexão de maneira que a marca de tinta branca na
mangueira fique alinhada com o centro da superfície de contato da conexão.
15. Mangueira de saída
16. Instale a mangueira de respiro conforme mostrado.
18. Instale a mangueira de líquido de arrefecimento na conexão de maneira que a marca de tinta branca na
mangueira fique alinhada com o centro da superfície de contato da conexão.

17-16 APÊNDICE

APÊNDICE 17-17
1. Instale o terminal do terra do motor de maneira que encoste no limitador.

2. Instale o cabo terra do motor conforme mostrado.
3. Rebite (Prenda a placa de borracha isolante no quadro.)
4. Mangueira de drenagem do filtro de ar
5. Mangueira de respiro
6. Fio do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
7. Corpo do acelerador nº 2
8. Corpo do acelerador nº 3
9. Mangueira de sangria de ar
10. Conector do interruptor de posição de marcha
11. Conector do sensor do virabrequim
12. Conector do sensor de oxigênio (modelos equipados)
13. Chicote principal
14. Prenda o chicote principal e fixe a placa de borracha isolante no quadro.
15. Cabos da borboleta de escape
16. Terra do chassi
17. Conector do sensor de velocidade
18. Cabo negativo (–) da bateria
19. Placa de borracha isolante

17-18 APÊNDICE
1. Lado do chicote principal

3. Prenda a extremidade do cabo do parafuso de ajuste da marcha lenta.
4. Prenda a mangueira de drenagem do filtro de ar.
5. Cânister (modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia)

APÊNDICE 17-19
1. Passe o fio do interruptor de pressão de óleo/fio sensor do virabrequim pelo lado de dentro da mangueira de
líquido de arrefecimento.
2. Passe o fio do interruptor de pressão de óleo/fio do sensor do virabrequim por dentro da presilha.
3. Fio do interruptor de pressão do óleo/fio do sensor do virabrequim
4. Para a placa de borracha isolante

17-20 APÊNDICE

APÊNDICE 17-21
1. Cabo do acelerador (desaceleração)

2. Cabo do acelerador (aceleração)
4. Prenda o cabo do alternador.
5. Passe o fio do interruptor de posição de marcha pelo lado direito da mangueira de saída.
6. Passe o fio do interruptor de posição de marcha entre as mangueiras de líquido de arrefecimento.
7. Não deixe que o fio do sensor de posição de marcha apresente folga nesta posição.
8. Prenda o fio do interruptor de posição de marcha.
9. Prenda a extremidade do cabo do parafuso de ajuste da marcha lenta.
10. Passe o cabo do alternador sob a mangueira de líquido de arrefecimento.

17-22 APÊNDICE

APÊNDICE 17-23
1. Fio do painel de instrumentos

2. Prenda o fio do painel de instrumentos.
3. Fio dos interruptores esquerdos do guidão
4. Fio do interruptor de ignição
5. Fio da antena do imobilizador (modelos equipados)
6. Conector da lanterna dianteira esquerda
7. Prenda o fio da lanterna dianteira esquerda e o fio do pisca dianteiro esquerdo, com a dobra da presilha
virada para trás. (Não passe os fios pela rosca do parafuso.)
8. Passe o chicote principal pela frente do farol (lado esquerdo).
9. Passe o chicote principal por trás do amplificador do imobilizador (modelos equipados), e prenda o chicote
principal no gancho do duto de admissão de ar.
10. Passe o chicote principal pela frente do farol (lado direito).
11. Prenda o fio do painel de instrumentos e fio da lanterna dianteira direita, com a dobra da presilha virada
para trás. (Não passe os fios pela rosca do parafuso.)
12. Conector da lanterna dianteira direita
13. Fio dos interruptores direitos do guidão
14. Amplificador do imobilizador (modelos equipados)
15. Fio do sensor do virabrequim
16. Passe o fio do sensor de oxigênio (modelos equipados) e o fio do sensor do virabrequim pelo lado de den-
tro da mangueira de líquido de arrefecimento.
17. Passe o fio do sensor de oxigênio (modelos equipados) e o fio do sensor do virabrequim pelo lado de den-
tro da mangueira do ladrão do reservatório.
18. Passe a mangueira do ladrão do reservatório e o fio do sensor de oxigênio (modelos equipados) pela pre-
silha.
19. Fio do sensor de oxigênio (modelos equipados)
20. Passe o chicote principal, cabo da embreagem, mangueira de líquido de arrefecimento, mangueira azul e
mangueira rosa (modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia) pelo lado de dentro.

17-24 APÊNDICE

APÊNDICE 17-25
1. Prenda o fio do pisca dianteiro esquerdo no suporte.

4. Fio do pisca dianteiro esquerdo
5. Prenda o fio do painel de instrumentos.
6. Prenda o fio do painel de instrumentos no gancho do duto de admissão de ar.
7. Passe o cabo do alternador pelo lado de fora do chicote principal.
9. Cabo do alternador
10. Passe a mangueira do ladrão sobre o cabo do alternador.

17-26 APÊNDICE

APÊNDICE 17-27

2. Passe o fio do sensor de velocidade pelo gancho da tampa do pinhão de transmissão.
3. Passe o fio do interruptor de posição de marcha pelo lado de dentro da mangueira de drenagem do tanque
de combustível, mangueira de respiro do tanque de combustível e mangueira de líquido de arrefecimento.
4. Passe a mangueira de drenagem do filtro de ar pelo lado de dentro da mangueira de líquido de arrefecimento
e pelo lado de fora do cabo do alternador.
5. Mangueira de respiro
6. Mangueira de drenagem do filtro de ar
7. Fio do interruptor de posição de marcha
8. Fio do interruptor do cavalete lateral
9. Passe a mangueira de drenagem e mangueira de respiro do tanque de combustível pelo lado de dentro do
fio do interruptor de posição de marcha.
10. Prenda o fio do interruptor de posição de marcha.
11. Prenda a mangueira de drenagem do filtro de ar.

17-28 APÊNDICE

APÊNDICE 17-29
1. Fio do sensor de temperatura do ar de admissão

2. Prenda o fio dos interruptores direitos do guidão, fio do motor da ventoinha do radiador e cabo do alternador.
3. Bobina de ignição
4. Conector do sensor das borboletas de aceleração secundárias
5. Conector do sensor da borboleta de aceleração principal
6. Injetor de combustível secundário
7. Cabo do alternador
8. Prenda o fio dos interruptores esquerdos do guidão, fio da antena do imobilizador (modelos equipados), fio
do interruptor de ignição e fio da buzina.
9. Conector da válvula de controle do ar secundário
10. Passe o chicote principal por baixo do cabo da embreagem.
11. Passe a mangueira de líquido de arrefecimento sob o chicote principal.
12. Passe o fio do motor da ventoinha do radiador sob a tampa pequena.
13. Tampa pequena (Cubra o fio do interruptor de ignição, fio da antena do imobilizador (modelos equipados) e
fio dos interruptores direitos do guidão)
14. Tampa grande (Cubra o fio do motor da ventoinha do radiador, fio da buzina, fio dos interruptores esquer-
dos do guidão e fio do interruptor de ignição.)
15. Passe o cabo do alternador sob todos os fios e tampas.
16. Fio dos interruptores esquerdos do guidão
17. Fio da buzina
18. Passe o fio dos interruptores direitos do guidão sob todos os fios e tampas (exceto o fio do alternador).
19. Passe cada fio pelo lado de fora da posição de fixação do radiador.

17-30 APÊNDICE

APÊNDICE 17-31
1. Conector do sensor de oxigênio (modelos equipados)

2. Prenda o chicote principal e fixe a presilha no quadro.
3. Cabo negativo (–) da bateria
5. Prenda o fio do injetor primário e o fio do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
6. Fio do injetor de combustível
7. Passe o fio do injetor de combustível pela frente da mangueira de combustível secundária.
8. Passe o cabo do motor de partida pelo orifício.
9. Passe o cabo positivo (+) da bateria atrás do ponto de ramificação do chicote principal.
10. Cabo positivo (+) da bateria

17-32 APÊNDICE

APÊNDICE 17-33
1. Passe o chicote principal entre o atuador da borboleta de escape e o para-lama traseiro.

3. Caixa de relés
4. Relé do pisca
5. ECU
7. Conector do atuador da borboleta de escape
8. Conector do sensor do atuador da borboleta de escape
9. Conector da bomba de combustível
10. Enrole a presilha ao redor do tubo do chicote principal, fio do sensor do atuador da borboleta de escape e
fio do atuador da borboleta de escape na direção do lado direito do quadro e fixe-a.
11. Prenda os cabos da borboleta de escape e o fio da bomba de combustível.
12. Conector da lanterna traseira/luz de freio (LED)
13. Passe os fios dos piscas traseiros direito e esquerdo e o fio da luz da placa de licença através do orifício.
14. Passe o chicote principal desta posição para o lado de fora do quadro.
15. Conector do pisca traseiro direito
16. Conector do pisca traseiro esquerdo
17. Conector da luz da placa de licença
18. Passe os fios dos piscas traseiros direito e esquerdo, o fio da luz da placa de licença e o fio da lanterna
traseira/luz de freio (LED) pela ranhura do para-lama traseiro.
19. Passe o fio do sensor de queda nesta posição, conforme mostrado.
20. Sensor de queda

17-34 APÊNDICE

APÊNDICE 17-35
1. Passe os fios dos piscas traseiros direito e esquerdo e o fio da luz da placa de licença através do orifício.
2. Prenda os fios dos piscas traseiros direito e esquerdo e o fio da luz da placa de licença.
3. Passe o fio do interruptor da luz do freio traseiro pelo lado de fora dos cabos da borboleta de escape.
4. Passe o fio do interruptor da luz do freio traseiro pelo lado de fora da mangueira de freio.
5. Fio do interruptor da luz do freio traseiro

17-36 APÊNDICE

APÊNDICE 17-37
1. Cabo da borboleta de escape (abertura)

2. Cabo da borboleta de escape (fechamento)
3. Passe os cabos da borboleta de escape pela presilha.
4. Passe os cabos da borboleta de escape pelo lado de dentro do fio do interruptor da luz do freio traseiro.
5. Alinhe os cabos da borboleta de escape e então prenda-os conforme mostrado.
6. Prenda os cabos da borboleta de escape e o fio da bomba de combustível.
7. Passe os cabos da borboleta de escape entre o quadro e o chicote principal.

17-38 APÊNDICE
1. Presilha
2. Cabo da borboleta de escape (abertura)
3. Cabo da borboleta de escape (fechamento)
4. Presilha
5. Presilha
6. Presilha
7. Dianteira
8. Vista do lado direito

APÊNDICE 17-39
1. Cabo de trava do assento

2. Passe o cabo de trava do assento pelo orifício da tampa da trava do assento.

17-40 APÊNDICE
1. Mangueiras de freio
2. Presilhas

APÊNDICE 17-41
1. Mangueira de freio
2. Vire a marca de tinta branca para fora.
3. Vista B
4. Presilha
5. Seção A-A

17-42 APÊNDICE
Modelos da Califórnia, Sudeste Asiático B1 e Tailândia

APÊNDICE 17-43
1. Mangueira verde (entre o cânister e a válvula de controle do ar secundário)

2. Mangueira vermelha (entre o separador e o tanque de combustível)
3. Mangueira branca (entre o separador e o corpo do acelerador nº 2)
4. Mangueira azul (entre o separador e o tanque de combustível)
5. Mangueira azul (entre o separador e o cânister)
6. Prenda o fio do pisca dianteiro esquerdo no suporte.

17-44 APÊNDICE

APÊNDICE 17-45
1. Passe a mangueira azul e a mangueira vermelha sob cada fio nesta posição.
Passe a mangueira verde sobre cada fio nesta posição.
2. Passe a mangueira branca sob cada fio.
3. Passe a mangueira azul, mangueira vermelha, mangueira branca e mangueira verde sob cada fio.
4. Passe a mangueira azul e mangueira vermelha sobre o chicote principal e sob o sensor de temperatura do
ar de admissão.

17-46 APÊNDICE

APÊNDICE 17-47
1. Cânister
2. Mangueira azul
3. Mangueira verde
4. Mangueira
5. Conexão
6. Placa isolante
7. Lado do protetor
8. Mangueira vermelha
9. Mangueira azul
10. Para o tanque de combustível: Vermelha
11. Para o tanque de combustível: Azul
12. Mangueira branca (para o corpo do acelerador nº 2)
13. Mangueira
14. Para o alojamento do filtro de ar
15. Separador
16. Mangueira azul (para o tanque de combustível)
17. Mangueira vermelha (para o tanque de combustível)
18. Mangueira branca (para o corpo do acelerador nº 2)
19. Mangueira azul (para o cânister)
20. Dianteira
21. Vista superior
22. Vire a seção pintada de branco para o lado superior do motor. (ZX600RA ~)
23. (ZX600RA modelo anterior)
Vire a seção pintada de branco para a nervura dianteira do alojamento do filtro de ar.
(ZX600RA modelo recente ~)
Vire a seção pintada de vermelho para a nervura dianteira do alojamento do filtro de ar.

17-48 APÊNDICE
1. Braçadeira 10. Mangueira

2. Braçadeiras 11. Mangueira verde
3. Cânister 12. Mangueira branca
4. Tanque de combustível 13. Braçadeira
5. Corpo do acelerador 14. Separador
6. Corpo do acelerador nº 2 15. Mangueira azul
7. Para o alojamento do filtro de ar 16. Mangueira azul
8. Mangueira 17. Mangueira vermelha
9. Para a válvula de controle do ar secundário

APÊNDICE 17-49
Guia de Diagnóstico de Defeitos
NOTA Baixa voltagem da bateria

OO Consulte o capítulo Sistema de Combustível para a Problema no sistema imobilizador
maior parte do guia de diagnóstico de defeitos do Vela de ignição suja, quebrada ou com folga de-
sistema DFI. sajustada
Veja de ignição incorreta
OO Esta lista não é completa e não apresenta todas as Bobina de ignição em curto ou com mau contato
causas possíveis para cada problema listado. Ela Problema na bobina de ignição
serve apenas como guia geral para auxiliá-lo no
Problema na ECU
diagnóstico de algumas das dificuldades mais co-
Problema no interruptor de posição de marcha,
muns. interruptor de bloqueio do motor de partida ou in-
terruptor do cavalete lateral
O motor não liga, dificuldade na partida: Problema no sensor do virabrequim
O motor de partida não gira: Interruptor de ignição ou corta-motor em curto
Interruptor de ignição desligado ou corta-motor Fios do sistema de partida abertos ou em curto
na posição de corte
Fusível principal 30 A ou fusível da ignição quei-
Problema no interruptor de bloqueio do motor de mado
partida ou interruptor de posição de marcha
Problema no motor de partida
Parafuso de ajuste de vácuo e/ou parafuso de
Baixa voltagem da bateria ajuste da marcha lenta desajustado
O relé de partida não fecha o contato ou está ino- Passagem de ar obstruída
perante
Filtro de ar obstruído, vedado inadequadamente
O interruptor de partida não fecha o contato ou faltando
Fios do sistema de partida abertos ou em curto Vazamento na tampa de abastecimento de óleo,
Problema no interruptor de ignição mangueira de respiro do motor ou mangueira de
Problema no corta-motor drenagem do filtro de ar
Fusível principal 30 A ou fusível da ignição quei- Baixa compressão:
mado Vela de ignição frouxa
O motor de partida gira, mas o motor da motoci- Aperto insuficiente do cabeçote
cleta não: Cilindro, pistão desgastado
Sensor de queda (DFI) funcionando indevidamente Anéis do pistão em mau estado (desgastados,
Problema no sistema imobilizador enfraquecidos, quebrados ou travando)
Problema na embreagem de partida Folga excessiva entre o anel e a canaleta do pis-
Problema na engrenagem intermediária de partida tão
O motor da motocicleta não gira: Junta do cabeçote danificada
Válvula travada Cabeçote empenado
Tucho de válvula travado Mola da válvula quebrada ou fraca
Cilindro, pistão travado Válvula sem folga
Virabrequim travado A válvula não está assentando corretamente (vál-
Pé da biela travado vula empenada, desgastada ou com acúmulo de
Cabeça da biela travada carvão na superfície de assentamento)
Engrenagem ou rolamento da transmissão travado Baixo desempenho em baixas rotações:
Comando de válvulas travado Faísca fraca:
Engrenagem intermediária de partida travada Baixa voltagem da bateria
Sem fluxo de combustível: Problema no sistema imobilizador
Tanque de combustível vazio Problema na bobina de ignição
Problema na bomba de combustível Bobina de ignição em curto ou com mau contato
Respiro do tanque de combustível obstruído Vela de ignição suja, quebrada ou com folga de-
Filtro de combustível obstruído sajustada
Linha de combustível obstruída Veja de ignição incorreta
Sem faísca, faísca fraca: Problema na ECU
Sensor de queda (DFI) funcionando indevida- Problema no sensor do virabrequim
mente Mistura de ar/combustível incorreta:
Interruptor de ignição desligado Parafuso de ajuste de vácuo desajustado
Corta-motor na posição de corte Passagem de ar obstruída
O manete da embreagem não é acionado ou a Orifícios de sangria do duto de sangria de ar obs-
transmissão não está em neutro truídos

17-50 APÊNDICE
Passagem de ar da marcha lenta obstruída Suporte do alojamento do filtro de ar frouxo

Filtro de ar obstruído, vedado inadequadamente Presença de água ou materiais estranhos no
ou faltando combustível
Respiro do tanque de combustível obstruído Suporte do corpo do acelerador frouxo
Problema na bomba de combustível Combustível insuficiente para o injetor
Suporte do corpo do acelerador frouxo Respiro do tanque de combustível obstruído
Suporte do alojamento do filtro de ar frouxo Linha de combustível obstruída
Baixa compressão: Problema na bomba de combustível
Vela de ignição frouxa Baixa compressão:
Aperto insuficiente do cabeçote Vela de ignição frouxa
Válvula sem folga Aperto insuficiente do cabeçote
Cilindro, pistão desgastado Válvula sem folga
Anéis do pistão em mau estado (desgastados, Cilindro, pistão desgastado
enfraquecidos, quebrados ou travando) Anéis do pistão em mau estado (desgastados,
Folga excessiva entre o anel e a canaleta do pis- enfraquecidos, quebrados ou travando)
tão Folga excessiva entre o anel e a canaleta do pis-
Junta do cabeçote danificada tão
Cabeçote empenado Junta do cabeçote danificada
Mola da válvula quebrada ou fraca Cabeçote empenado
A válvula não está assentando corretamente (vál- Mola da válvula quebrada ou fraca
vula empenada, desgastada ou com acúmulo de A válvula não assenta corretamente (válvula em-
carvão na superfície de assentamento) penada, desgastada ou com acúmulo de carvão
Came de comando desgastado na superfície de assentamento)
O motor funciona com o interruptor de ignição Detonação:
desligado (efeito diesel): Depósitos de carvão na câmara de combustão
Problema no interruptor de ignição Combustível incorreto ou de baixa qualidade
Problema no corta-motor Veja de ignição incorreta
Problema no injetor de combustível Problema na ECU
Cabo negativo (–) da bateria ou fio terra da ECU Diversos:
frouxo A borboleta de aceleração não abre totalmente
Acúmulo de carvão na superfície de assenta- Arrasto de freio
mento da válvula Embreagem patinando
Superaquecimento do motor Superaquecimento do motor
Outros: Nível de óleo do motor muito alto
Problema na ECU Viscosidade do óleo do motor muito alta
Corpo do acelerador fora de sincronização Problema no sistema de acionamento
Viscosidade do óleo do motor muito alta Came de comando desgastado
Problema no sistema de acionamento Problema na válvula de sucção de ar
Arrasto de freio Problema na válvula de controle do ar secundário
Embreagem patinando Derretimento do catalisador devido a superaque-
Superaquecimento do motor cimento do silencioso (KLEEN)
Problema na válvula de sucção de ar
Problema na válvula de controle do ar secundário Superaquecimento:
Falha de ignição:
Baixo desempenho ou sem potência em Vela de ignição suja, quebrada ou com folga de-
altas rotações: sajustada
Falha de ignição: Veja de ignição incorreta
Vela de ignição suja, quebrada ou com folga de- Problema na ECU
sajustada Superaquecimento do silencioso:
Veja de ignição incorreta Para KLEEN, não ligue o motor mesmo que ape-
Bobina de ignição em curto ou com mau contato nas um cilindro esteja apresentando falha de ig-
Problema na bobina de ignição nição ou funcionamento inadequado (solicite à
Problema na ECU assistência técnica mais próxima que efetue o
reparo)
Para KLEEN, não pressione o interruptor de par-
Filtro de ar obstruído, vedado inadequadamente
tida com a bateria descarregada (Conecte outra
ou faltando

APÊNDICE 17-51
bateria totalmente carregada, utilizando jumpers, mento quebrado

e acione o motor usando a partida elétrica) Sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
Para KLEEN, não ligue o motor quando ocorrer mento quebrado
falha de ignição devido a problemas na vela ou Problema em algum componente do sistema de
conexão inadequada da bobina de ignição arrefecimento:
Para KLEEN, não pilote a motocicleta com a Problema na válvula termostática
transmissão desengrenada e o interruptor de ig-
nição desligado (ligue o interruptor de ignição e Problema de funcionamento da
acione o motor)
embreagem:
Problema na ECU
Embreagem patinando:
Discos de fricção desgastados ou empenados
Suporte do corpo do acelerador frouxo
Discos separadores desgastados ou empenados
Suporte do alojamento do filtro de ar frouxo
Mola da embreagem quebrada ou fraca
Filtro de ar vedado inadequadamente ou faltando
Cubo ou carcaça da embreagem desgastado de
Filtro de ar obstruído maneira desigual
Alta compressão: Manete da embreagem sem folga
Depósitos de carvão na câmara de combustão Problema no cabo interno da embreagem
Carga do motor inadequada: Problema no mecanismo de desacoplamento da
Embreagem patinando embreagem
Nível de óleo do motor muito alto A embreagem não desacopla corretamente:
Viscosidade do óleo do motor muito alta Discos de embreagem empenados ou muito ris-
Problema no sistema de acionamento cados
Arrasto de freio Compressão desigual das molas da embreagem
Lubrificação inadequada: Óleo do motor deteriorado
Nível de óleo do motor muito baixo Viscosidade do óleo do motor muito alta
Baixa qualidade do óleo do motor ou óleo incorre- Nível de óleo do motor muito alto
to Carcaça da embreagem travada no eixo primário
Problema no radiador de óleo: Porca do cubo da embreagem frouxa
Radiador de óleo obstruído Estriado do cubo secundário da embreagem da-
Indicador de temperatura do líquido de arrefeci- nificado
mento incorreto: Discos de fricção instalados incorretamente
Indicador de temperatura do líquido de arrefeci- Folga excessiva do manete da embreagem
mento quebrado Problema no mecanismo de desacoplamento da
Sensor de temperatura do líquido de arrefeci- embreagem
mento quebrado
Líquido de arrefecimento incorreto: Problema na mudança de marcha:
Nível de líquido de arrefecimento muito baixo A marcha não entra, o pedal de câmbio não retor-
Líquido de arrefecimento deteriorado na:
Proporção incorreta da mistura do líquido de ar- A embreagem não desacopla
refecimento Garfo seletor empenado ou travado
Problema em algum componente do sistema de Engrenagem travada no eixo
arrefecimento: Alavanca posicionadora de marcha travada
Aletas do radiador danificadas Mola de retorno do eixo seletor fraca ou quebrada
Radiador obstruído Pino da mola de retorno do eixo seletor frouxo
Problema na válvula termostática Mola do braço do mecanismo seletor quebrado
Problema na tampa do radiador Braço do mecanismo seletor quebrado
Problema no relé da ventoinha do radiador Garra do eixo seletor quebrada
Motor da ventoinha quebrado As marchas escapam:
Pá da ventoinha danificada Garra do garfo seletor desgastada ou empenada
A bomba d’água não gira Ranhura da engrenagem desgastada
Rotor da bomba d’água danificado Pinos e/ou furos de acoplamento da engrenagem
desgastados
Arrefecimento excessivo: Ranhura do tambor seletor desgastada
Indicador de temperatura do líquido de arrefeci- Mola da alavanca posicionadora de marcha fraca
mento incorreto: ou quebrada
Indicador de temperatura do líquido de arrefeci- Pino de guia do garfo seletor desgastado

17-52 APÊNDICE
Eixo primário, eixo secundário e/ou estriados das Engrenagem da carcaça da embreagem desgas-
engrenagens desgastados tada
Salto de marchas: Instalação incorreta do disco de fricção externo
Mola da alavanca posicionadora de marcha fraca Ruído na transmissão:
ou quebrada Rolamentos desgastados
Mola do braço do mecanismo seletor quebrada Engrenagem da transmissão desgastada ou las-
ou fraca cada
Lascas de metal presas nos dentes da engrena-
Ruído anormal no motor: gem
Detonação: Quantidade de óleo de motor insuficiente
Problema na ECU Ruído na linha de acionamento:
Depósitos de carvão na câmara de combustão Corrente de transmissão ajustada incorretamente
Combustível incorreto ou de baixa qualidade Corrente de transmissão desgastada
Veja de ignição incorreta Coroa e/ou pinhão de transmissão desgastado
Superaquecimento Lubrificação insuficiente da corrente
Batida de pistão: Roda traseira desalinhada
Folga excessiva entre o cilindro e o pistão
Cilindro, pistão desgastado Ruído anormal no chassi:
Biela empenada Ruído no garfo dianteiro:
Pino do pistão ou furo do pino do pistão desgas- Óleo de suspensão insuficiente ou com viscosi-
tado dade muito baixa
Ruído de válvulas: Mola fraca ou quebrada
Folga de válvulas incorreta Ruído no amortecedor traseiro:
Mola da válvula quebrada ou fraca Amortecedor traseiro danificado
Rolamento do comando de válvulas desgastado Ruído no freio a disco:
Tucho de válvula desgastado Pastilhas instaladas incorretamente
Outros ruídos: Superfície das pastilhas vitrificada
Folga excessiva no pé da biela Disco empenado
Folga excessiva na cabeça da biela Problema na pinça de freio
Folga excessiva entre o anel e a canaleta do pis- Outros ruídos:
tão Suporte, porca, parafuso, etc. montado ou aper-
Anel do pistão desgastado, quebrado ou travado tado incorretamente
Canaleta do anel do pistão desgastada A luz de advertência (advertência da pressão de
Pistão travado, danificado óleo) não se apaga:
Vazamento na junta do cabeçote Bomba de óleo danificada
Vazamento no tubo de escapamento (na cone- Filtro de tela de óleo do motor obstruído
xão do cabeçote) Filtro de óleo do motor obstruído
Empenamento excessivo do virabrequim Nível de óleo do motor muito baixo
Fixadores do motor frouxos Viscosidade do óleo do motor muito baixa
Rolamento do virabrequim desgastado Rolamento do comando de válvulas desgastado
Engrenagem primária desgastada ou lascada Rolamento do virabrequim desgastado
Problema no tensor da corrente de comando Interruptor de pressão de óleo danificado
Corrente de comando, engrenagem de comando Problema nos fios
ou guia desgastada Válvula de alívio travada na posição aberta
Válvula de sucção de ar danificada O-ring da passagem de óleo na carcaça do motor
Válvula de controle do ar secundário danificada danificado
Rotor do alternador frouxo
Derretimento do catalisador devido a superaque- Excesso de fumaça de escapamento:
cimento do silencioso (KLEEN) Fumaça branca:
Anel de óleo do pistão desgastado
Ruído anormal do sistema de Cilindro desgastado
acionamento: Retentor de óleo da haste da válvula danificado
Ruído na embreagem: Guia de válvula desgastada
Coxins da embreagem fracos ou danificados Nível de óleo do motor muito alto
Folga excessiva entre a carcaça da embreagem Fumaça preta:
e os discos de fricção Filtro de ar obstruído

APÊNDICE 17-53
Fumaça marrom: Disco empenado

Suporte do alojamento do filtro de ar frouxo Pastilhas contaminadas
Filtro de ar vedado inadequadamente ou faltando Fluido de freio deteriorado
Retentor primário ou secundário danificado no
Pilotagem e/ou estabilidade insatisfatória: cilindro mestre
Dificuldade para girar o guidão: Interior do cilindro mestre riscado
Passagem incorreta dos cabos
Passagem incorreta das mangueiras Problema na bateria:
Passagem incorreta dos fios Bateria descarregada:
Porca da coluna de direção muito apertada Carga insuficiente
Rolamento da coluna de direção danificado Bateria defeituosa (voltagem do terminal muito
Lubrificação inadequada dos rolamentos da colu- baixa)
na de direção Mau contato do cabo da bateria
Coluna de direção empenada Carga excessiva (exemplo: lâmpada com capaci-
Pressão dos pneus muito baixa dade muito alta)
O guidão chacoalha ou vibra excessivamente: Problema no interruptor de ignição
Pneu desgastado Problema no alternador
Rolamento da articulação da balança traseira Problema nos fios
desgastado Problema no regulador/retificador
Aro empenado ou desbalanceado Sobrecarga da bateria:
Rolamento da roda desgastado Problema no alternador
Parafuso do suporte do guidão frouxo Problema no regulador/retificador
Porca da coluna de direção frouxa Bateria defeituosa
Empenamento excessivo do eixo dianteiro ou tra-
seiro
Fixadores do motor frouxos
O guidão puxa para um lado:
Quadro empenado
Roda desalinhada
Balança traseira empenada ou torcida
Empenamento excessivo do eixo da articulação
da balança traseira
Direção desajustada
Garfo dianteiro empenado
Nível de óleo diferente nos cilindros direito e es-
querdo do garfo
Absorção de impactos insatisfatória:
(Muito dura)
Excesso de óleo no garfo dianteiro
Viscosidade do óleo da suspensão muito alta
Ajuste do amortecedor traseiro muito duro
Pressão dos pneus muito alta
Garfo dianteiro empenado
(Muito macia)
Pressão dos pneus muito baixa
Óleo insuficiente e/ou vazamento no garfo dian-
teiro
Viscosidade do óleo da suspensão muito baixa
Ajuste do amortecedor traseiro muito macio
Mola do garfo dianteiro ou do amortecedor trasei-
ro fraca
Vazamento de óleo no amortecedor traseiro
Funcionamento inadequado do freio:
Presença de ar na linha de freio
Pastilhas ou disco desgastado
Vazamento de fluido de freio

MODELOS APLICÁVEIS
Ano Modelo Nº de identificação do chassi (VIN) inicial:

JKAZX4R1 9A000001
2009 ZX600R9
JKAZX600RRA000001
JKAZX4R1 AA019001
2010 ZX600RA
JKAZX600RRA019001
JKAZX4R1 BA025001
2011 ZX600RB
JKAZX600RRA025001
JKAZX4R1 CA033001
2012 ZX600RC
JKAZX600RRA033001
: Este dígito do número de identificação do chassi muda de uma motocicleta para outra.
Kawasaki Motores do Brasil Ltda.

Código de peça 99924-1417-04-BR
Impresso no Brasil

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Sistema de Combustível (DFI) 3

Parte Superior do Motor 5

Sistema de Lubrificação do Motor 7

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© Kawasaki Motores do Brasil Ltda. 2011 2ª Edição (1): Setembro de 2011

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RECOMENDAMOS QUE TODAS AS CONCESSIONÁRIAS OBSERVEM ESTAS CLÁUSULAS DA LEI FEDERAL,

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Este manual foi preparado especialmente para ser

Para assegurar a máxima vida útil de sua motocicleta:

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Antes de iniciar um serviço de inspeção ou efetuar um procedimento

Bordas dos Componentes

Limpeza da Motocicleta antes da Desmontagem

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Arrumação e Limpeza dos Componentes Removidos

Armazenagem dos Componentes Removidos

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Selante, Trava Química Não Permanente

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Rolamentos de Esferas e Rolamentos de Agulhas

Retentores de Óleo, Retentores de Graxa

Aplique a graxa especificada nos lábios (borda) dos retentores antes de

Anéis Elásticos, Cupilhas

Manual de Serviços ZX-6R

Direção de Rotação do Motor

Manual de Serviços ZX-6R

ZX600R9 (Modelos US e CA) Vista do Lado Esquerdo

ZX600R9 (Modelos US e CA) Vista do Lado Direito

Manual de Serviços ZX-6R

ZX600R9 (Modelos EUR) Vista do Lado Esquerdo

ZX600R9 (Modelos EUR) Vista do Lado Direito

Número de identificação do chassi Número do motor

Manual de Serviços ZX-6R

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Prefixos das unidades: Unidades de Comprimento:

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Sincronização de vácuo do motor – inspecionar • • • 2-16

Marcha lenta – inspecionar • • • • 2-20

Danos na mangueira e tubo de combustível –

Condição de instalação da mangueira e tubo de

Funcionamento do Sistema de Controle de

Nível de líquido de arrefecimento – inspecionar • • • • 2-22

Danos nas mangueiras do radiador – inspecionar ano • • • • 2-23

Parte Superior do Motor

Modelos CA, CAL e US • 2-23

Pressão dos pneus – inspecionar ano • • • 2-29

Danos nas rodas/pneus – inspecionar • • • 2-29

Danos nos rolamentos das rodas - inspecionar ano • • • 2-30

Manual de Serviços ZX-6R

Frequência O que ocorrer * Leitura do hodômetro

Desgaste da guia da corrente – inspecionar • • • 2-34

Danos nas mangueiras e tubos de freio –

Condição de instalação das mangueiras de freio –