CF 520 - Manual de Serviços

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Zhejiang CFMOTO Power Co., LTD
Janeiro de 2019
PREFÁCIO
Este manual apresenta as informações detalhadas de manutenção do CFORCE 520L,

bem como, procedimentos de remoção e instalação de peças, métodos de verificação
e ajuste, solução de problemas e especificações técnicas. Existem ilustrações para
orientar as operações.
Capítulo 1 - Apresenta informações gerais sobre operação, ferramentas de serviço,

estrutura do veículo e especificações básicas.
Capítulo 2 - Apresenta os métodos para a montagem e desmontagem das peças da

carroceria do veículo.
Capítulo 3 - Apresenta os métodos de verificação e de ajuste do veículo e mostra

como realizar a manutenção.
Capítulo 4 - Apresenta os métodos para remoção das peças ao lado do motor.
Capítulo 5 - Apresenta os métodos para remover, inspecionar e manter as peças do

motor, e mostra alguns pontos que necessitam de atenção.
Capítulo 6 - Apresenta as informações sobre o chassi do veículo.
Capítulo 7 - Apresenta os métodos para verificar e manter o sistema de iluminação e

sinalização
Anexo: Diagrama esquemático elétrico
ÍNDICE
Informações sobre Manutenção 1
Peças da Carroceria do Veículo 2
Inspeção e Ajuste 3
Entorno do Motor 4
Motor 5
Chassi do Veículo 6
Sistema de Iluminação e Sinalização 7
Diagrama Esquemático Elétrico Anexo
A CFMOTO reserva-se o direito de realizar melhorias e alterações em seus

produtos sem aviso prévio. A revisão e a manutenção devem ser feitas de
acordo com a condição real do veículo.
Todos os Direitos Reservados

CFMOTO Brasil
Janeiro de 2019
Tabela de Conversão
Item Conversão
Pressão 1kgf/cm² = 98.0665 kPa; 1kPa=1000Pa
1mmHg = 133.322Pa=0.133322kPa
Torque 1kgf·m = 9.80665N·m
Volume 1kgf·m = 9.80665N·m
Força 1L = 1000cm3
1kgf = 9.80665 N
Comprimento 1in = 25.4mm
Perigos/Alerta/Atenção
Por favor, leia a explicação abaixo cuidadosamente, pois ela explica o significado de
"PERIGO/ALERTA/ATENÇÃO". Preste muita atenção durante a manutenção do
motor.
Perigo: este é o símbolo de alerta de segurança. Ele é usado para alertá-lo sobre
potenciais perigos de lesões corporais.
Alerta: um ALERTA indica uma situação perigosa. Tal situação pode resultar em morte
ou ferimentos graves se não for evitada.
Aviso: um AVISO indica precauções especiais que devem ser tomadas para evitar
danos ao veículo ou a outra propriedade.
Por favor, observe que o sinais de "Perigo/Alerta/Atenção" não podem cobrir

todos os riscos potenciais durante o uso ou a manutenção do motor. Portanto,
além de seguir e entender estas advertências sobre o veículo, a pessoa que fará
a manutenção do veículo deverá ter pelo menos o conhecimento básico de
segurança mecânica. Se você não possuir tal conhecimento, por favor, peça
ajuda para um mecânico experiente.
1. Informações de Manutenção
1.1 Informações de operação 1.5 Tabela de torque de aperto
1.2 Localização do VIN/EIN 1.6 Lubrificantes e produtos de
1.3 Especificações gerais vedação
1.4 Especificações de manutenção 1.7 Fiações, dutos e cabos
1.1 Informações de operação

Precauções de segurança
1. Use roupas de trabalho adequadas (por exemplo: macacões largos), capacete e
botas. Se necessário, use óculos, luvas e máscara.
2. Os gases de escape do motor são venenosos e podem rapidamente causar perda
de consciência e morte. Nunca ligue o motor ou deixe-o funcionando em áreas
fechadas ou de pouca ventilação.
3. Para evitar queimaduras, não toque no motor ou no silenciador com as mãos
desprotegidas logo após o motor ter sido desligado.
4. O eletrólito da bateria (ácido sulfúrico diluído) é altamente cáustico e pode causar
queimaduras caso entre em contato com a pele ou com os olhos. Caso respingar ou
derramar eletrólito na pele, lave com água e procure um médico imediatamente. Caso
respingar ou derramar eletrólito nas roupas, lave com água para evitar queimaduras.
Mantenha a bateria e o eletrólito fora do alcance de crianças. Quando a bateria estiver
sendo carregada, ela produz gases explosivos que podem causar explosões.
Carregue a bateria em uma área bem ventilada.
5. O líquido arrefecedor é venenoso. Não ingira e nem derrame na pele, olhos ou
roupas. Caso o líquido respingar ou derramar na pele, lave imediatamente com sabão
e água. Caso respingar ou derramar nos olhos, lave com água e procure assistência
médica imediata. Se você ingerir líquido arrefecedor, induza o vômito e consulte um
médico. Mantenha o líquido arrefecedor fora do alcance de crianças.
6. A gasolina é altamente inflamável. Não fume ou ascenda qualquer tipo de chama.
Além disso, mantenha a gasolina longe de faíscas. A gasolina em forma de vapor
também é explosiva. Deve-se manuseá-la em uma área bem ventilada.
7. Tenha cuidado para que você não fique preso nas partes ou peças giratórias, como
rodas e embreagem.
8. Quando mais de duas pessoas estiverem manuseando, lembrem-se, um ao outro,
das precauções de segurança.
Cuidados com a remoção e a instalação
1. Use peças, lubrificantes e produtos de serviço genuínos da CFMOTO.
2. Guarde os componentes removidos separadamente para a correta instalação.
3. Limpe o barro e a poeira antes da manutenção.
4. Substitua arruelas, anéis o-ring, retentores do pino do pistão, contra-pinos
removidos por peças novas.
5. Retentores elásticos podem se distorcerem após desmontados. Não use retentores
frouxos.
6. Retire o detergente após a remoção. Aplique lubrificante na superfície das peças
móveis.
7. Mensure os dados durante a remoção para a instalação correta.
8. Aperte os parafusos, porcas e fixadores previamente e, então, aperte conforme
torque especificado. A sequência básica é do grande para o pequeno, do lado interno
para o lado externo e em forma cruzada.
9. Verifique se as peças de borracha removidas estão envelhecidas e as substitua se
necessário. Mantendo as peças de borracha longe da graxa.
10. Aplique ou injete o lubrificante recomendado nos pontos de lubrificação
especificados.
11. Use ferramentas especiais quando necessário.
12. Gire com os dedos os anéis interno e externo do rolamento para garantir que o
rolamento gire suavemente. Quando o rolamento for removido pressionando as
esferas de aço, ele não poderá ser reutilizado:
• Substitua se a folga axial ou radial for muito grande.
• Se a superfície do rolamento estiver irregular, limpe-a com óleo e a substitua
se necessário.
• Ao colocar e pressionar o rolamento na máquina ou no eixo, o substitua caso
ele não possa ser fixado com firmeza.
13. Instale o rolamento one-side à prova de poeira na direção correta. Ao montar o
rolamento à prova de poeira do tipo aberto ou duplo, instale com a marca do fabricante
para fora.
14. Instale a argola elástica corretamente. Gire a argola após a montagem para
garantir que ela tenha sido instalada na ranhura.
15. Após a montagem, veja se todas as peças de aperto estão bem apertadas e
movem-se suavemente.
16. O fluido de freio e o líquido arrefecedor podem danificar peças de borracha, pintura
e plástico. Lavar com água casso respingar nessas partes.
17. Instale a arruela de vedação de óleo com o lado da marca do fabricante para fora:
• Não dobre ou arranhe a aba da arruela de vedação de óleo. Aplique graxa na
aba antes de montá-la.
18. Ao instalar dutos, insira o duto até o final da junta. Encaixe a presilha do duto na
ranhura, se houver. Substitua os dutos e mangueiras que não possam ser apertados.
19. Não deixe barro ou poeira entrar no motor e/ou no sistema de freio hidráulico.
20. Limpe as juntas de vedação e arruelas da carcaça do motor antes de montá-las.
Remova os riscos das faces das juntas polindo uniformemente com uma pedra de
afiar.
21. Não torça ou dobre demais os cabos. Cabos distorcidos ou danificados podem
causar mau desempenho.
22. Ao montar as tampas de proteção, as insira nas ranhuras, se houver.
• AMACIAMENTO DO MOTOR
Existem muitos componentes móveis dentro do motor, como o pistão, o anel de pistão,
o cilindro, o virabrequim, as engrenagens e assim por diante. Durante o período inicial
de utilização, será necessário o amaciamento correto de cada componente crítico. O
amaciamento ajudará os componentes do motor a se encaixarem melhor e a se
ajustarem com a condição de funcionamento. Tratar um motor novo com cuidado
desde o início, resultará em um desempenho mais eficiente e maior durabilidade.
Período de amaciamento recomendado: primeiras 20 horas
0~10 horas: Não operar continuamente com a posição do acelerador em mais de
50%. Deixe o motor esfriar durante 5 a 10 minutos após cada utilização de 1 hora.
Evite acelerar repentinamente. Varie a posição do acelerador de forma lenta e
suavemente. Não varie a posição do acelerador rapidamente.
10~20 horas: Evite operar longamente com a posição do acelerador em mais de 75%.
Não abra o acelerador totalmente durante este período.
ATENÇÃO:
■ Manter e reparar conforme os procedimentos normais durante o período de
amaciamento;
■ Após o amaciamento, não esqueça de verificar e realizar a devida manutenção ao
motor antes da utilização.
1.2 Localização do VIN/EIN

Número do Modelo: CFORCE 520L
1. Número de Identificação do Veículo (VIN): LCELDTZ9~/LCELDTZA~
2. Placa de Identificação (etiqueta do número de identificação do veículo)
3. Número de Identificação do Motor (EIN) 191R~
1.3 Especificações gerais
Item Especificações
Modelo CF500AU-7S CF500AU-7L
Comprimento x Largura x Altura 2090x1100x1150mm 2290x1100x1350mm
(mm)
Base da Roda 1260mm 1460mm
Tipo do Motor 191R
Deslocamento 495mL
Tipo de combustível e N° RQ-93 ou gasolina sem chumbo superior
Octanagem
Peso Seco 345kg 360kg
Passageiros 1 pessoa 2 pessoas (incluindo piloto)
Carga máxima permitida 1 pessoa + 60kg = 135kg 2 pessoas + 60kg = 210kg

Frontal 24 x 8-12 45J / AT25x 8-12 40J / AT25x8-12 40L
Pneu
Traseiro 24 x 10-12 52J / AT25x 10-12 47J / AT25x10-12 50L
Distância mínima do solo 250mm
Raio mínimo de giro 7m
Partida Partida elétrica
Tipo Cilindro único, 4 tempos, arrefecimento líquido, 4
válvulas, SOHC
Válvulas SOHC/correia de distribuição
Diâmetro x Curso 91mm x 76,2mm
Taxa de compressão 10.3:1
Motor
Lubrificação Lubrificação por pressão + salpico
Bomba de óleo Rotor
Filtro de óleo Filtro rotativo de fluxo total, tipo papel
Tipo óleo do motor SAE15W-40/SG ou superior
Sistema Arrefecimento líquido/Arrefecimento de circuito fechado
Arrefecimento
Líquido Arrefecimento anticorrosivo e anticongelante -30°C
Item Especificações
Tipo filtro de ar Filtro de papel
Acelerador Tipo 0GR0-173000
Diâmetro 40mm
Capacidade tanque combustível 15L ± 1L
Embreagem Sapata úmida e auto centrífuga
Transmissão CVT + Gearshift
Engrenagem Duas marchas de acionamento, uma marcha
a ré, uma marcha de estacionamento.
Métodos de mudança de Manual / L-H-N-R-P
marchas / ordem
Intervalo da Relação CVT 0,675 ~ 3,021
Marcha Alta Marcha Baixa Marcha Ré
Relação Final 1,333

Sistema
de Transmissão Relação Relação
1,952
Engrenagem Secundária
Relação
1,350 2,533 2,071
marcha única
Relação total 3,513 6,591 5,389
Relação Dianteira 33 / 9 = 3,667

Engrenagem
Acionamento Traseira 33 / 9 = 3,667
Tipo de saída Eixo da engrenagem dianteiro/traseiro
Rotação da saída do motor Ao avançar, no sentido horário (vista traseira)
Ângulo de Interno 21°

viragem
Direção
Externo 28°
Dianteiro Disco Hidráulico

Freios
Traseiro Disco Hidráulico
Amortecedor Suspensão A-arm duplo e independente
Tipo de quadro Tubo de aço e placa
1.4 Especificações de Manutenção
• Sistema de Lubrificação
Item Padrões Limite de
Manutenção
Troca de Óleo 2800mL (sem filtro de óleo) -
Capacidade Óleo Motor Troca de Óleo 2900mL (trocar filtro de óleo) -
Óleo 3000mL -
Óleo Motor Recomendado - Especial para motor 4
tempos:
SAE-15W-40
Se não disponível, escolher
alternativa de acordo com as
seguintes especificações:
- Classificação API: SG ou
superior
- Classificação SAE: escolha
conforme gráfico a esquerda
Folga entre rotor 0,07mm ～ 0,15mm 0,2mm
interno e externo
Folga entre o rotor 0,03mm ～ 0,10mm 0,12mm
externo e a cavidade
Rotor Bomba de
Folga término do rotor 0,023mm ～ 0,055mm 0,12mm
Óleo
Pressão do óleo 1400r/min, 90℃ 200kPa ~
400kPa, Normal 240kPa
6000r/min, 90℃ 600kPa ~
700kPa, Normal 600kPa
• Sistema de Entrada de Ar (Ver 05 – Motor)

• Sistema de Arrefecimento
Item Padrões Notas
Capacidade de Capacidade total Cerca de 2500mL
Arrefecimento Capacidade do 350mL
tanque reservatório
Densidade padrão 50%
Pressão de abertura 110kPa ± 15kPa (1,1kgf/cm2)
Termostato Temperatura abertura 65℃ ± 2℃
Totalmente aberto 85℃
Andar quando totalmente 85℃ 时, > 5mm
aberto
Relações entre Temperatura da água (℃) Resistência do Resistência
temperatura da terminal B (Ω) do terminal
água e A,C (kΩ)
resistência do -20 - 13,71~16,94
sensor de 25 - 1,825~2,155
temperatura da
água 50 176~280
80 63,4~81,4 0,303~0,326
110 24,6~30,6 0,138~0,145
Temperatura de DESLIGADO - LIGADO Cerca de 88℃
trabalho do
interruptor LIGADO - DESLIGADO Cerca de 82℃
térmico
Líquido anticongelante -30℃, anticorrosivo e com alto ponto de
arrefecedor ebulição
• Roda (mesmo para dianteira e traseira）
Item Valor padrão Limite Manutenção
Pulo do aro Longitude 1,0mm 2,0mm
Transversal 1,0mm 2,0mm
Pneu Sulco restante - 3,0mm
Pressão pneu dianteiro 56kPa (0.57kgf / cm²) -
Pressão pneu traseiro 42kPa (0.43kgf / cm²) -
• Sistema de Freio
Item Valor padrão Limite Manutenção
Freio dianteiro Espessura do disco de freio 3,5mm 2,5mm
Freio traseiro Folga alavanca de freio 10mm ~ 20mm —
Espessura do disco de freio 7,5mm 6,5mm
• Bateria / Dispositivo de Carga

Item Padrão
Magneto Tipo Gerador de volante trifásico AC
AC magnético
Saída Saída AC trifásica
Resistência da bobina (20°C) 0.2Ω~0.3Ω
Resistência da bobina pickup 250Ω~300Ω
Tensão sem carga (motor frio) ＞100V (AC), 5000r/min
Potência máxima de saída 350W, 5000r/min
Tensão estável 13.5V~15.0V, 5000r/min
Tensão de pico pick-up ≥1.5V, 200r/min
Tipo do regulador Fonte trifásica para circuito tiristor
Bateria Capacidade 12V 30Ah
Tensão entre Recarregado por 14.4V
terminais completo
Não recarregado ≤ 11.8V
por completo
Corrente/Tempo de Padrão 2.7A / 5h~10h
recarga Rápida 12A / 1h
• Sistema de Ignição
Item Padrão
Tipo de ignição ECU
Vela ignição Tipo Tipo resistente
Padrão DCPR8E (NGK)
Folga da vela 0,8mm~0,9mm
Característica >8mm, 1kPa
Tempo de ignição BTDC10° 1500r/min
Resistência bobina ignição Primária 0.74Ω~0.78Ω
Secundária 10.1kΩ~11.1kΩ
Pico voltagem Primário ＞150V
Tensão pulso 2V
Resistência da bobina do relé de partida 3Ω~5Ω
Resistência do relé auxiliar 90Ω~100Ω
• Luzes / Painel / Interruptores
Item Padrão
Principal 30A
Fusível
Auxiliar 10Ax1 15Ax5
Farol (Alto / Baixo) 12V HS1 35/35Wx2
Seta dianteira direita 12V W16W 16Wx2
Luz dianteira 12V 3LED/1.5W x2
Luz de circulação diurna 12V 35W x 2
Lâmpadas
Luz de freio luz 12V 21/5W x1
Luz de ré 12V R10W 10Wx2
Luz da placa 12V 5W W5W
Luz indicadora do painel LED
• Válvulas e Cabeça do Cilindro (Ver 05 - Motor)

• Cilindro, Pistão, Anel do Pistão e Virabrequim (Ver 05 - Motor)
• Embreagem + CVT + Caixa de Engrenagens (Ver 05 - Motor)
1.5 Torque de aperto para fixadores
Atenção:
Aplicar graxa anticorrosiva nas roscas e áreas de contato antes da montagem.
• Torque de aperto para partes pontiagudas do corpo do veículo

No.
Ref. Itens Número da peça Qtd Torque (N-m)
Parafuso de montagem, lado dianteiro e
1 GB5789 M12× 1. 25×180 2 60~70
traseiro do motor
Parafuso de montagem, suporte frontal de
2 GB5789 M12× 1. 25×170 1 60~70
motor
Parafuso de montagem, suporte frontal de
3 GB5789 M10× 20 4 40~50
motor
4 Parafuso, frente e traseira braço oscilante GB5789 M10× 1. 25×70 16 40~50
5 Parafuso, frente e amortecedor traseiro GB5789 M10× 1. 25×50 8 40~50
6 Parafuso, suporte de eixo da roda traseira GB5789 M10× 1. 25×100 4 40~50
7 Porca de montagem, aro 901A- 07.00.02 16 70~80
8 Porca, eixo do aro GB/T9459 M24×2 4 320~350
9 Parafuso, suporte de eixo dianteiro GB5789 M10× 1. 25×110 4 40~50
10 Porca pino, barra de direção 9010-100002 4 40~50
11 Parafuso, tampa do volante GB5789 M8×55 4 30~40
12 Parafuso, disco de freio dianteiro GB5789 M8×25 4 20~30
13 Parafuso, disco de freio dianteiro 9010-080003 8 30-35
14 Parafuso, pinça de freio traseiro GB/T70.1 M10×1.25×22 2 40~50
15 Parafuso, disco de freio traseiro 7020-100001 4 30~40
16 Parafuso de montagem, tubo de escape GB5789 M10× 1. 25×70 1 40~50
17 Parafuso de montagem, tubo de escape GB5789 M8×65 1 30~40
18 Porca, conexão tubo de exaustão 8010-020001 2 25~35

19 Parafuso, junta dianteira GB5789 M10× 1. 25×35 2 40~50
20 Parafuso de montagem, suporte de reboque GB5789 M10× 1. 25×70 2 40~50
21 Parafuso de montagem, guincho GB5789 M8×20 4 35~45
22 Parafuso de montagem, polia do cabo GB5789 M10× 1. 25×20 2 40~50
23 Interruptor térmico CF250T-420500 1 9~12

Parafuso de montagem, bomba de
24 GB/T5789 M5×14 6 5~8
combustível
25 Sensor de oxigênio 018B-176000 1 40~60
26 Parafuso de montagem, aro 9010-070002-A000 16 70~80
27 Junta eixo de direção EPS GB/T5783 M8×30 2 35~45

• Torque de aperto de peças especificadas - Motor (Ver 05 - Motor)
• Torque de aperto de peças não especificadas
Item Torque N-m Item Torque N-m
5mm parafuso, porca 5 5 mm 4

6mm parafuso, porca 10 6 mm 9
8mm parafuso, porca 20~30 6mm SH parafuso flange, porca 10
10mm parafuso, porca 30~40 6mm parafuso flange, porca 12
12mm parafuso, porca 40~50 8mm parafuso flange, porca 20~30
10mm parafuso flange, porca 30~40
• Ferramentas de Manutenção do Motor (Ver 05 – Motor)

• Ferramentas Especiais de Manutenção do Motor (Ver 05 – Motor)
1.6 Lubrificantes, Selantes

Pontos de lubrificação Notas Graxa
rolamento da direção
junta do cabo do acelerador
áreas de movimento do pedal do acelerador
local de atividade do pedal de freio
graxa multiuso de lítio
áreas de movimento do braço, dentro da caixa da
direção
áreas de movimento do bloqueio do assento
áreas de movimento da caixa de marchas
• Lubrificantes para cabo de controle, rolamento e outras peças móveis

Peça Detalhes Material
manga do eixo, eixo de direção Lubrificação Graxa lubrificante de
suporte do semieixo traseiro lítio para uso geral
em automóveis
rolamento articulado, amortecedor dianteiro e traseiro
GB/T5671
eixo do cabo de controle do acelerador e junta do cabo
ponta-de-eixo da alavanca de freio
junta do cabo da gaxeta
parte de rotação do pedal do freio traseiro
juntas dos eixos estriados dianteiro e traseiro Graxa 15g~18g Graxa The Great
Wall G-2 universal
T1
• Material de operação do motor & acessórios (Ver 05 – Motor)
O material de funcionamento do motor incluí o óleo lubrificante (óleo do motor), a

graxa e o líquido arrefecedor. Acessórios de instalação incluem selante, cola veda
rosca, etc.
1.7 Fiação, Dutos e Cabos
1. Tampa Tanque 5. Relé da unidade 4x4 11. Conector EPS

Reservatório 6. Relé da unidade 2x4 12. Conector da Ventoinha
2. Relé Auxiliar 7. Relé da Ventoinha 13. Tampa do Radiador
3. Relé da bomba de 8. Relé Farol Baixo 14. Tanque Reservatório
combustível 9. Relé Farol Alto
4. Relé do Freio 10. Relé Luz Diurna
NOTA: Antes de verificar ou reparar os itens acima, a tampa do rack deve ser
removida, veja detalhes no Capítulo 2 “Peças da Carroceria do Veículo”.
1. Conector da Ventoinha 5. Conector Interruptor 8. Conector Lâmpada

2. Diagnóstico EPS Mão Direita Farol Dianteiro Direito
3. Conector Painel 6. Conector Interruptor 9. Conector Lâmpada
4. Conector EPS Ignição Farol Dianteiro Esquerdo
7. Flasher
NOTA: Antes de verificar os itens acima, o rack dianteiro, o para-lama dianteiro, o lado
esquerdo e direito do painel, a capa do painel, etc., devem ser removidas. Veja
detalhes no Capítulo 2 “Peças da Carroceria do Veículo”.
1. Cabo buzina 3. Buzina 5. Conector lâmpada
2. Conector buzina 4. Radiador esquerda farol dianteiro
1. Sensor Nível do Óleo 4. Tubo de Alta Tensão 7. Carter do óleo

2. Bomba de Combustível 5. Conector, sensor do 8. Tampa tanque de
3. Cabo Bomba de nível de óleo combustível
Combustível 6. Válvula de verificação 9. Filtro de óleo
NOTA: Antes de verificar os itens acima, o assento, o rack dianteiro, o painel lateral
esquerdo e direito, a tampa do painel, etc. devem ser removidos. Veja detalhes no
Capítulo 2 “Peças da Carroceria do Veículo”.
1. Cabo negativo partida 4. Cabo positivo partida 7. Duto saída de água do
do motor do motor radiador
2. Sensor sinal da ignição 5. Mudança de marcha
3. Cabo carregamento 6. Duto entrada de água
magneto do radiador
1. Luz traseira alimentação do reboque (DC12V)

2. Conector luz da seta direita (em corrente máxima inferior a 10A. A saída
simetria com o conector da luz de força só fornece energia para a luz
esquerda traseira) traseira e luz da placa do reboque.)
3. Conector luz da seta esquerda 6. Tubo de ar, eixo traseiro
4. Conector, luz traseira 7. Luz da placa
5. Conector tomada alimentação do 8. Conector, luz traseira direita
reboque (NOTA: tensão da tomada de
1. Duto de entrada de 4. Tampa do injetor do 7. Sensor temperatura
ar marcha lenta combustível água
2. Corpo do acelerador 5. Conector injetor do 8. Sensor pressão do
3. Sensor de combustível óleo
temperatura do ar 6. Cabo do acelerador 9. Duto de escape,
cárter
1. Cabo positivo partida do motor 3. Bobina de ignição

2. Cabo de alta tensão 4. Válvula magneto, marcha lenta
1. Cabo, interruptor do freio 8. Cabo, regulador
2. Cabo, motor do guincho 9. Conector, regulador
3. Tubo de saída de água 10. Regulador
4. Motor do guincho 11. Tomada alimentação, reboque
5. Sensor de velocidade 12. Conector, luz seta traseira (LH)
6. Sensor de oxigênio 13. Conector, luz da placa
7. Conector, sensor de oxigênio
1. Cabo trava estacionamento 2. Mangueira de fluido 2, reservatório
2. Mangueira de fluido 1, reservatório
2. Peças da Carroceria do Veículo
2.1 Informações sobre manutenção para-lama traseiro, caixa traseira,
2.2 Torque de instalação proteção decorativa luz de seta
2.3 Desmontagem e instalação do direita/esquerda
assento do piloto, rack frontal & 2.7.1 Proteção luz de seta traseira
traseiro, apoio para costas e manopla esquerda/direita
2.3.1 Assento do piloto 2.7.2 Painel decorativo traseiro
2.3.2 Proteção do guidão esquerdo/direito
2.3.3 Rack dianteiro 2.7.3 Painel da luz traseira
2.3.4 Encosto 2.7.4 Para-lama traseiro
2.3.5 Pega-mão direto/esquerdo 2.7.5 Caixa traseira
2.3.6 Rack traseiro 2.7.6 Capa da guarnição da luz de seta
2.4 Painel frontal, proteção painel de esquerda
controle, proteção superior do tanque 2.8 Pedal esquerdo/direito, placa de
de combustível, proteção lateral apoio para os pés esquerda/direita,
esquerda/direita, proteção caixa de maleta de ferramentas, tampa do filtro
câmbio, proteção inferior do tanque de de óleo, proteção lateral do motor,
combustível proteção decorativa do motor de partida
2.4.1 Painel Frontal 2.8.1 Pedal esquerdo/direito
2.4.2 Proteção painel de controle 2.8.2 Placa de apoio para os pés
2.4.3 Proteção superior do tanque de esquerda/direita
combustível 2.8.3 Maleta de ferramentas
2.4.4 Proteção lateral esquerda/direita 2.8.4 Tampa do filtro de óleo
2.4.5 Proteção decorativa da caixa de 2.8.5 Proteção lateral do motor
mudança de marcha 2.8.6 Proteção decorativa do motor de
2.4.6 Proteção inferior do tanque de partida (recoil)
combustível 2.9 Painel do Motor, protetor dianteiro
2.5 Protetor do farol esquerdo/direito, esquerdo/direito, protetor traseiro
proteção dianteira interna inferior esquerdo/direito, prato de derrapagem
esquerda/direita, proteção dianteira estendido
interna superior esquerda/direita, 2.9.1 Painel dianteiro, motor
protetor de mão esquerdo/direito, 2.9.2 Painel intermediário, motor
protetor dianteiro 2.9.3 Painel traseiro, motor
2.5.1 Protetor do farol esquerdo/direito 2.9.4 Protetor dianteiro esquerdo/direito
2.5.2 Proteção dianteira interna inferior 2.9.5 Protetor traseiro esquerdo/direito
esquerda/direita 2.9.6 Prato de derrapagem estendido
2.5.3 Proteção dianteira interna superior 2.10 Painel lateral esquerdo/direito
esquerda/direita (assento único), placa de apoio para os
2.5.4 Protetor de mão esquerdo/direito pés esquerda/direita
2.5.5 Para-lama dianteiro 2.10.1 Painel lateral esquerdo/direito
2.6 Amortecedor esquerdo/direito, para- 2.10.2 Placa de apoio para os pés
lama dianteiro inferior, para-choque, esquerda/direita
face dianteira, proteção dianteira do 2.11 Proteção do rack, rack, manopla
tanque de combustível 2.11.1 Proteção rack dianteiro
2.6.1 Amortecedor esquerdo/direito 2.11.2 Rack dianteiro
2.6.2 Para-lama dianteiro inferior 2.11.3 Proteção decorativa, encosto
2.6.3 Painel dos faróis 2.11.4 Manopla traseira
2.7 Proteção luz de seta traseira 2.11.5 Proteção do rack traseiro
esquerda/direita, painel traseiro 2.11.6 Rack traseiro
esquerdo/direito, painel luz traseira, 2.12 Descrição das partes externas
2.1 Informações de Manutenção
Precauções de Operação
Caso necessário, substitua as peças de proteção com os adesivos corretos. Este
capítulo irá descrever como desmontar as partes de proteção da carroceria. Siga este
capítulo ao realizar a manutenção do veículo.
Este capítulo irá explicar como desmontar os racks, o assento, o encosto e as outras
partes exteriores.
Instale os dutos, cabos, fios e mangueiras na posição correta de acordo com os seus
respectivos layouts.
2.2 Torque de aperto:

M8 Parafuso 20 (2,0) Torque N • m (kgf • m)
Pino auto-rosqueamento: 4 (0,4) Torque N •m (kgf • m)
2.3 Desmontagem e instalação do assento do piloto, rack frontal &
traseiro, apoio para costas e manopla
2.3.1 Assento do piloto
Remoção
Puxe para trás até a trava (1) soltar
(localizada atrás do assento). Eleve a
parte traseira do assento e deslize
ela para trás.
Instalação
Realize o procedimento de remoção
na ordem inversa e certifique-se de
que o assento esteja travado.
2.3.2 Proteção do guidão

Remoção
Levante a proteção e solte os dois
grampos (1). Remova a proteção do
guidão (2).
Instalação
Realizar procedimento de remoção na
ordem inversa.
2.3.3 Rack dianteiro

Remoção
Remover os 4 parafusos M8 (1),
Remover o rack dianteiro (2).
Instalação
ordem inversa.
2.3.4 Encosto
Remoção
Remover os 2 parafusos M6 (1),
Retirar o encosto (3).
Instalação
ordem inversa. Confirme que o encosto
esteja fixo em sua posição.
2.3.5 Pega-mão direto/esquerdo traseiro

Remoção
Solte os 3 parafusos M8 (1). Remova o
pega-mão traseiro (2).
Instalação
ordem inversa. Para o pega-mão traseiro da
esquerda, siga as instruções do pega-mão
traseiro da direita.
2.3.6 Rack Traseiro

Remoção
Remova o encosto (cf. 2.3.4)
Remova o pega-mão traseiro
direito/esquerdo (cf. 2.3.5)
Solte os dois parafusos M6 (1)
Solte os quatro parafusos M8 (2)
Remova o rack traseiro (3).
Instalação
ordem inversa.
2.4 Painel frontal, proteção painel de controle, proteção superior do
tanque de combustível, proteção lateral esquerda/direita, proteção caixa
de câmbio, proteção inferior do tanque de combustível
2.4.1 Painel frontal
Remoção
Solte a braçadeira no colar (1). Levante a
parte traseira do painel frontal (2). Deslize o
painel frontal (4) para trás para fora das 6
travas (3).
Instalação
ordem inversa
2.4.2 Proteção painel de controle

Remoção
Remova o painel frontal (cf. 2.4.1)
Puxe as 4 braçadeiras para fora da presilha
(1) para cima inclinando 45 graus para trás.
Desconecte o conector do painel de controle
(2). Solte os dois parafusos M6 (3). Remova
o painel (4).
Instalação
ordem inversa.
2.4.3 Proteção superior do tanque de
combustível
Remoção
Remova o assento (cf. 2.3.1). Remova o
painel de controle (cf. 2.4.2). Solte os 4
parafusos M6 (1). Gire até a tampa do
tanque (2) sair. Solte os dois grampos de
plástico (3). Solte as três argolas (4).
Remova a proteção superior (5).
Instalação
ordem inversa.
2.4.4 Proteção lateral esquerda

Remoção
Remova a proteção superior do tanque de
combustível (cf. 2.4.3). Solte os parafusos
M6 (1).
Solte os dois parafusos rosca (2). Remova a
proteção lateral esquerda (4) das argolas de
borracha (3).
Instalação
ordem inversa.
Proteção lateral direita
Siga as instruções de remoção da proteção
da lateral esquerda.
2.4.5 Proteção decorativa da caixa de
mudança de marcha
Remoção
Remova a proteção da lateral esquerda (cf.
2.3.1). Remova os 3 parafusos rosca (1).
Puxe a trava de proteção (2). Remova a
proteção da caixa de câmbio (3).
Instalação
ordem inversa.
2.4.6 Proteção inferior do tanque de

combustível
Remoção
combustível (cf. 2.3.1). Remova o tanque de
combustível (cf. 4.1). Remova as duas
gaxetas de borracha (1). Remova a
proteção inferior do tanque de combustível
(2).
Instalação
ordem inversa.
2.5 Protetor do farol esquerdo/direito, proteção dianteira interna inferior
esquerda/direita, proteção dianteira interna superior esquerda/direita,
protetor de mão esquerdo/direito, protetor dianteiro
2.5.1 Protetor do farol esquerdo
dianteiro
Remoção
Remover o parafuso rosca (1). Remove as 8
travas de plástico (2). Remover a proteção
do farol esquerdo (3).
Instalação
ordem inversa.
Protetor do farol direito

Remoção
Realizar o mesmo procedimento de
remoção da proteção do farol esquerdo.
2.5.2 Proteção dianteira interna

inferior esquerda
Remoção
Remover as 2 travas de plástico (1).
Remover as 2 juntas de pressão (2).
Retirar a proteção dianteira esquerda
interna (inferior) (3).
Instalação
ordem inversa.
Proteção dianteira interna inferior
direita
remoção da proteção dianteira interna inferior esquerda.
2.5.3 Proteção dianteira interna superior
esquerda
Remoção
Remover a proteção do farol esquerdo e
frontal (cf. 2.5.1)
Remover a proteção dianteira interna
inferior esquerda (cf. 2.5.2)
Remover a trava de plástico (1). Soltar a
junta de pressão (2). Retirar a junta da
manga de borracha (3). Remover a proteção
dianteira interna superior esquerda.
Instalação
ordem inversa.
Proteção dianteira interna superior
direita
Remoção
remoção da proteção dianteira interna
superior esquerda.
2.5.4 Protetor da mão esquerda

Remoção
Remover os 2 parafusos M5 (1).
Remover o parafuso M8 (2). Retirar a
proteção da mão esquerda.
Instalação
ordem inversa.
Protetor da mão direita

Remoção
remoção da proteção da mão direita.
2.5.5 Para-lama dianteiro
Remoção
Remover o rack frontal (cf. 2.3.3).
Remover proteção da caixa de câmbio (cf.
2.4.5).
Remover a proteção do farol esquerdo dianteiro
(cf. 2.5.1).
Remover a proteção dianteira esquerda e
direita (cf. 2.5.3).
Remover as 6 travas de plástico
direita/esquerda (1). Remover os 7
parafusos M6 (2). Remover o fusível (3).
Remover o relé (5). Remover os 2 parafusos
rosca (6). Remover a bacia de óleo (7).
Retirar as 2 juntas de pressão da manga de
borracha (8). Retirar a proteção dianteira
dos 2 soquetes (9). Remover a trava da
porta elétrica (10). Remover USB (11).
Remover a tomada elétrica externa (12).
Remover a proteção dianteira (13).
Instalação
Realizar procedimento de remoção na ordem
inversa.
2.6 Amortecedor esquerdo/direito, para-lama dianteiro inferior, para-
choque, face dianteira, proteção dianteira do tanque de combustível
2.6.1 Amortecedor esquerdo
Remoção
Remover o parafuso (1). Remover o
amortecedor esquerdo (2).
Instalação
Realizar o procedimento de remoção na
ordem inversa.
Amortecedor direito
Remoção
remoção do para-choque esquerdo.
2.6.2 Para-lama dianteiro inferior

Remoção
Remover os 4 parafusos (1). Remover
para-lama dianteiro inferior (2).
Instalação
ordem inversa.
Para-choque
Remoção
Remover o bloco do para-choque
esquerdo e direito (cf. 2.6.1)
Remover os 2 parafusos M8 direito e
esquerdo (1). Remover os 2 parafusos
M8 dianteiros (2). Remover para-choque
(3).
Instalação
ordem inversa.
2.6.3 Painel do Farol
Remoção
Remover a proteção do farol esquerdo e
direito (cf. 2.5.1)
Remover proteção dianteira (cf. 2.5.5).
Remover para-choque (cf. 2.6.3)
Remover os 4 parafuso M6 (1). Remover os
8 parafusos rosca (2). Retirar o para-lama
dianteiro (3).
Instalação
ordem inversa.
2.7 Proteção luz de seta traseira esquerda/direita, painel traseiro

esquerdo/direito, painel luz traseira, para-lama traseiro, caixa traseira,
proteção decorativa luz de seta direita/esquerda
2.7.1 Proteção esquerda da luz de
seta traseira
Remoção
Remover os 5 parafusos rosca (1).
Remover a proteção esquerda da luz de
seta traseira (2).
Instalação
ordem inversa.
Proteção direita da luz de seta
traseira
Remoção
Realizar o mesmo procedimento de remoção da luz da seta esquerda.
2.7.2 Painel traseiro esquerdo
Remoção
Puxe o cordão de abertura (1) e abra o
painel da luz traseira. Remova o parafuso
rosca (2). Retire o painel esquerdo traseiro
da junta de retenção (3).
Instalação
ordem inversa.
Painel direito traseiro
Remoção
remoção do painel esquerdo.
2.7.3 Painel da luz traseira

Remoção
Abra a caixa de armazenamento traseira.
Remova o conector da luz traseira (1).
Remover o parafuso M6 (2). Solte o eixo
(3). Retire o painel da luz traseira (4).
Instalação
ordem inversa.
2.7.4 Para-lama traseiro
Remoção
Remover o rack traseiro (cf. 2.3.6).
Retire a proteção do lado esquerdo e direito
(cf. 2.4.4).
Remover a proteção da luz da seta traseira
direita e esquerda (cf. 2.7.1).
Remover painel traseiro esquerdo e direito (cf.
2.7.2).
Remover o painel de luz traseira (cf. 2.7.3).
Remover os 8 parafusos M6 (1). Remover a
bateria (2). Remover as 2 juntas de pressão
de plástico (3). Remover os 2 parafusos M6
(4). Remover os 4 parafusos rosca (5).
Remover o para-lama traseiro (6).
Instalação
ordem inversa.
2.7.5 Caixa Traseira
Remoção
Remover proteção traseira (cf. 2.7.4)
Remover os 4 parafusos rosca (1). Remover
caixa traseira (2).
Instalação
ordem inversa.
2.7.6 Capa de guarnição da luz de seta

esquerda
Remoção
Remova os 2 parafusos rosca (1). Remova
a capa de guarnição da luz de seta
esquerda (2).
Instalação
ordem inversa.
Capa de guarnição da luz de seta
direita
remoção da capa de guarnição da luz da
seta esquerda
2.8 Pedal esquerdo/direito, placa de apoio para os pés esquerda/direita,
maleta de ferramentas, tampa do filtro de óleo, proteção lateral do motor,
proteção decorativa do motor de partida
2.8.1 Pedal esquerdo
Remoção
Remova os 3 parafusos M6 (1). Remova o
pedal esquerdo.
Instalação
ordem inversa.
Pedal direito
remoção do pedal esquerdo.
2.8.2 Apoio para os pés (esquerdo)

Remoção
Remover a proteção dianteira (cf. 2.5.5)
Remover a proteção traseira (cf. 2.7.4)
Remover o pedal esquerdo (cf. 2.8.1)
Remover os 3 parafusos M8 (1). Remover
os 4 parafusos M6 (2). Remover o apoio
para pés (3).
Instalação
ordem inversa.
Apoio para os pés (direito)
Realizar o mesmo procedimento de remoção do pedal esquerdo.
2.8.3 Caixa de ferramentas

Remoção
Remover proteção traseira (cf. 2.7.4)
caixa de ferramentas (2).
Instalação
ordem inversa.
2.8.4 Tampa proteção do filtro de óleo
Remoção
Remover manga de borracha (1). Remover
manga de borracha (2). Remover a tampa
de proteção do óleo do motor (3).
Instalação
ordem inversa.
2.8.5 Proteção lateral esquerda do motor

Remoção
Remover tampa de proteção do óleo do
motor (cf. 2.8.4).
Remover os 3 parafusos M6 (1). Remover
proteção esquerda do motor.
Instalação
ordem inversa.
2.8.6 Proteção do motor de partida

(recoil)
Remoção
Remover a tampa de proteção do óleo do
motor (cf. 2.8.4).
Remover a proteção esquerda do motor (cf.
2.8.5).
proteção do recoil de partida (2).
Instalação
ordem inversa.
2.9 Placa de proteção dianteira/intermediária/traseira do motor, protetor
dianteiro esquerdo/direito da suspensão, protetor traseiro
esquerdo/direito da suspensão, prato de derrapagem estendido
2.9.1 Placa de proteção dianteira do
motor
Remoção
Remova os 4 parafusos M6 (1). Remove a
placa de proteção dianteira do motor (2).
Instalação
ordem inversa.
2.9.2 Placa de proteção intermediária do

motor
Remoção
Remova os 4 parafusos M6 (1). Remove a
placa de proteção intermediária do motor
(2).
Instalação
ordem inversa.
2.9.3 Placa de proteção traseira do

motor
Remoção
Remova os 4 parafusos M6 (1).
Remove a placa de proteção traseira do
motor (2).
Instalação
ordem inversa.
2.9.4 Protetor direito, suspensão
dianteira
Remoção
Remova o parafuso M6 (1). Remova o
protetor direito da suspensão dianteira.
Instalação
ordem inversa.
Protetor esquerdo, suspensão dianteira
remoção do protetor direito da suspensão
dianteira.
2.9.5 Protetor esquerdo, suspensão

traseira
Remoção
Remova o parafuso M6 (1). Remova o
protetor esquerdo da suspensão traseira (2).
Instalação
ordem inversa.
Protetor direito, suspensão traseira
remoção do protetor esquerdo da
suspensão traseira.
2.9.6 Prato de derrapagem estendido

Remoção
Remova os parafusos (1). Remova o prato
de derrapagem estendido (2).
Instalação
ordem inversa.
2.10 Painel lateral esquerdo/direito, prancha esquerda/direita do apoio
para pés
2.10.1 Painel lateral esquerdo
Remoção
combustível (cf. 2.4.3).
Remova os parafusos M6 (1) (3). Remova
os parafusos rosca (2). Remova o painel
lateral esquerdo (4).
Instalação
ordem inversa.
Painel lateral direito
Remoção e Instalação
remoção do painel lateral esquerdo.
2.10.2 Prancha esquerda do apoio para

pés
Remoção
Remover a proteção traseira (cf. 2.5.5).
Remover a proteção traseira (cf. 2.7.4).
Remover o parafuso M6 (1). Remover apoio
para pés ME (2).
Instalação
ordem inversa.
Prancha direita do apoio para pés
Realizar o mesmo procedimento de remoção da prancha esquerda do apoio para pés.
2.11 Proteção do rack opcional, rack,
pega-mão
2.11.1 Proteção do rack dianteiro
Remoção
Remover os parafusos M6 (1). Remover a
proteção do rack dianteiro (2).
Instalação
ordem inversa.
2.11.2 Rack dianteiro

Remoção
Remover proteção do rack dianteiro (cf.
2.11.1).
Remover parafusos M8 (1). Remover rack
dianteiro (2).
Instalação
ordem inversa.
2.11.3 Proteção decorativa, encosto

Remoção
Remover parafusos M6 (1). Remover
proteção decorativa, encosto (2).
Instalação
ordem inversa.
2.11.4 Pega-mão traseiro
Remoção
Remover proteção decorativa, encosto (cf.
2.11.3).
manopla traseira (2).
Instalação
ordem inversa.
2.11.5 Proteção do rack traseiro

Remoção
proteção do Rack Traseiro (2).
Instalação
ordem inversa.
2.11.6 Rack Traseiro

Remoção
Remover proteção decorativa, encosto (cf.
2.11.3).
Remover manopla traseira (cf. 2.11.4).
Remover proteção rack traseiro (cf. 2.11.5).
parafusos M6 (2). Remover rack traseiro (3).
Instalação
ordem inversa.
2.12 Acessórios
N°. REF N°. PEÇA NOME IMAGEM
1 9GQ0-041011 Face Dianteira
2 9GQ0-041023 Proteção Dianteira

Superior
3 9GQ0-041021 Proteção Dianteira
4 9GQ0-041013 Guarda do farol, esquerda
5 9GQ0-041014 Guarda do farol, direita
6 9GQ0-041022 Proteção do Painel de

Controle
7 9GQ0-041041 Proteção Dianteira Inferior
8 9GQ0-042011 Proteção Superior, Tanque

de Combustível
9 9GQ0-042021 Painel Lateral, esquerdo
10 9GQ0-042022 Painel Lateral, direito

Proteção Decorativa,
11 9GQ0-042023
Caixa de Câmbio
12 9GQ0-042031 Apoio para pés, esquerdo
13 9GQ0-042032 Apoio para pés, direito
14 9GQ0-043021 Proteção Traseira
15 9GQ0-043022 Caixa Traseira
Guarda Lâmpada
16 9GQ0-043023
Traseira, esquerda
Guarda Lâmpada
17 9GQ0-043024
Traseira, direita
18 9GQ0-043011 Painel, Lâmpada Traseira
Painel Inferior, Tanque de

19 9GQ0-044011
Combustível
Painel Decorativo
20 9GQ0-043025
Traseiro, esquerdo
Painel Decorativo
21 9GQ0-043026
Traseiro, direito
Placa derrapagem
22 9GQ0-044021
motor, dianteira
23 9GQ0-044022 Placa derrapagem,

intermediara
Placa derrapagem,
24 9GQ0-044023
traseira
Proteção dianteira
25 9GQ0-044031 superior interna,
esquerda
26 9GQ0-044032 superior interna,
direita
27 9GQ0-044033 inferior interna,
esquerda
28 9GQ0-044034 inferior interna,
direita
29 9GQ0-044041 Proteção
suspensão
dianteira,
esquerda
suspensão
dianteira, direita
suspensão
traseira, esquerda
suspensão
traseira, direita
33 9GQL-042021 Painel lateral

esquerdo
34 9GQL-042022 Painel lateral

direito
35 9GQL-042032 Prancha Apoio

para Pés, direita
36 9GQL-042031 Prancha Apoio

para Pés,
esquerda
37 9GQL-042033 Pedal pé esquerdo

38 9GQL-042034 Pedal pé direito
39 9GQL-044024 Placa base estendida
40 9GQL-044025 Caixa de Ferramentas
Bloco amortecedor,
41 9GQ0-041042
esquerdo
Bloco amortecedor,
42 9GQ0-041043
direito
Proteção decorativa,
43 9CR6-044061
encosto
Proteção (guarda) de
44 9CR6-101211
mão, esquerda
Proteção (guarda) de
45 9CR6-101221
mão, direita
Proteção lateral
46 9CR6-044051
esquerda, motor
47 9CR6-044052 Tampa, filtro de óleo
Proteção decorativa,
48 9CR6-044053
motor de partida
49 9CR6-140001 Proteção, rack
Proteção, painel de
50 9CR6-101001
controle
3 Manutenção e Ajustes
Informações de manutenção 3.6 Sistema de combustível e câmbio
3.1 Intervalo de manutenção 3.7. Acelerador
3.2 Procedimentos de manutenção 3.8 Sistema de arrefecimento
3.3 Sistema de direção e freio 3.9 Luzes
3.4 Rodas 3.10 Amortecedores
3.5 Sistema de suspensão
Informações de Manutenção
ALERTA
- O escape do motor contém monóxido de carbono venenoso e pode causar perda de
consciência, resultando em ferimentos graves ou morte. Nunca opere o motor em uma
área fechada.
- Não realize a manutenção imediatamente após parar o motor, pois o sistema de
escape e o motor estarão muito quentes. Queimaduras graves podem acontecer ao
tocar o sistema de escape ou o motor. Vista uma roupa adequada de mangas
compridas e luvas quando for necessário realizar a manutenção.
- A gasolina é altamente inflamável, portanto, fumaça e fogo são estritamente
proibidos no local de trabalho. Atenção especial deve ser dada às faíscas. A gasolina
também pode ser explosiva em seu estado vaporizado, de modo que a sua
manipulação deverá ser feita em um local bem ventilado.
- Tenha cuidado para não se prender ao sistema de transmissão ou outras partes de
rotação.
ATENÇÃO
Sempre coloque o veículo em uma superfície plana.
3.1 Intervalos de Manutenção
A manutenção do motor é um trabalho constante. É muito importante realizar a
manutenção periódica. A manutenção periódica vai garantir o bom desempenho, a
confiabilidade, a economia e a durabilidade de seu veículo. As informações sobre o
motor 191R são dadas na tabela de manutenção periódica abaixo:
ATENÇÃO: Os intervalos de manutenção no quadro a seguir são baseados nas
condições normais de uso do veículo. Veículos submetidos ao uso severo devem ser
inspecionados e mantidos com maior frequência.
A: Ajuste 10h ou 300km
C: Limpeza 20h ou 750km
I: Inspeção A cada 50h ou 1500km
L: Lubrificação A cada 100h ou 3000km ou 1 ano
R: Substituição
A cada 200h ou 6000km
ou 2 anos
Observações
Motor
Óleo e filtro do motor R R
Ajuste folga da válvula I, A I, A
Selamento motor I I
Montagem motor I I
Filtro de ar C R
Liquido de arrefecimento I I R
Tampa radiador, pressão I I
sistema de arrefecimento
Vela de ignição I I R
Sistema de combustível
Corpo do acelerador I I, L
CVT
Correia I R
Engrenagem e polia da
engrenagem I, C
Embreagem I
3.2 Procedimentos de Manutenção
Item de Inspeção Intervalo de Manutenção
A cada 6 Critério
Tarefa Item de Inspeção Diário Anual
meses
Guidão Agilidade o
Danos o
Sistema de
Direção Sistema de Condição Instalação o
Direção
Folga do pino da junta
o
esférica
Alavanca de Folga o o
Freio Desempenho do Freio o o
Fiação do freio
Folgas e danos o o
& encaixes
O fluido de freio deve
Nível do fluido do freio
o o estar entre as marcas
Sistema de dianteiro e traseiro
“Lower” e “High”
Freio
Fluido de Se a espessura do
Freio & Disco Danos e desgaste no disco de freio dianteiro
for menor que 2.5mm
disco de freio e nas o o
ou a do disco de freio
pastilhas
traseiro for menor que
4mm, troque o disco
Pneu dianteiro: 56kPa

(0.56kgf/cm2)
Pressão do Pneu o o
Pneu traseiro: 42kPa
(0.42kgf/cm2)
Rachadura & Danos o o
Banda de rodagem
Banda de rodagem &
Dispositivos o o deve ter mais de
Rodas desgaste anormal
de Rodagem 3.0mm
Folga dos parafusos
o o
da roda & eixo
Folga rolamento roda
o o
dianteira
Folga rolamento roda
o o
traseira
Dispositivos A-arm Folga & Danos o o

de Amortecedor Vazamentos & Danos o o
Suspensão
Funcionamento o
Acionamento &
Diff dianteiro o o
Lubrificação
Caixa
Dispositivos Engrenagem Acionamento &
o o
de Lubrificação
Dianteira
Transmissão
Mantenha o nível do
Caixa de
Vazamentos & Nível óleo alinhado as
Engrenagem/ o o
do Óleo ranhuras inferiores do
Diff
orifício de enchimento
A cada 6 Critério
meses
Folga nas conexões o o

Sistema de Eixo de
Tração Tração
Folga das ranhuras o
Folga da vela de
ignição:
Condições da vela o 0.8mm~0.9 mm
Ignição
Elétrico Tempo ignição o

Conexão dos
Bateria o
terminais
Fiação Conexões e folgas o
Vazamento do
o
combustível
Sistema de combustível Folga:
Condições do
o 3mm~5mm
acelerador
Nível do líquido o o
Sistema de arrefecimento
Vazamento o
A cada 6 Critério
meses
Luzes e indicadores Funcionamento o o
Alarme e sistema de
Funcionamento o
bloqueio
Painel de controle Funcionamento o

Folga e danos o
Escape e silenciador
Funcionamento o
Quadro Folga e danos o
Condições da lubrificação
Outros em outros componentes do o
quadro
Componentes com danos
Verifique se o componente
anormais reconhecíveis o
suspeito é normal
durante a operação
3.3 Coluna de direção e Sistema de
freio
Coloque o veículo em uma superfície
plana. Segure o guidão conforme
ilustrado na figura. Verifique se existe
folga.
Se existir folga, determine se a folga é do

guidão ou de outros componentes e faça
os reparos quando necessário.
Se o guidão tiver folga, aperte a porca de

travamento da coluna de direção ou
remova a coluna de direção para fazer
uma inspeção mais profunda e realizar os
reparos.
Coloque o veículo em uma superfície

plana. Vire o guidão lentamente e verifique
a suavidade. Se algo parecer preso,
verifique se há interferência entre o guidão
e o chicote principal de fios ou os cabos.
Se não houver interferência entre o guidão
e o chicote de fios ou os cabos, verifique
se há interferência entre as extremidades
da barra de direção e as outras partes e
veja se o rolamento da direção está
danificado.
CUIDADO: Sempre verifique a

suavidade da direção. Você poderá
perder o controle do veículo e causar
acidentes graves caso a direção esteja
com defeito.
Folga da alavanca do freio dianteiro:

Acione a alavanca do freio dianteiro.
Verifique o desempenho do freio e a folga.
Cilindro mestre do freio dianteiro
Marcação superior
(Nível do fluído)
Verifique o nível do fluido de freio.
Verifique se há vazamento no cilindro
mestre, na linda de freio e nas conexões
quando o nível do fluido de freio estiver na
marcação inferior (lower). Remova os 2
parafusos do reservatório do fluido de freio
(2). Remova a tampa do reservatório do
fluido do freio. Adicione fluido de freio do
tipo DOT 3 ou DOT 4 até a marcação
superior (upper).
• Não deixe entrar poeira ou água ao

adicionar o fluido dos freios.
• Para evitar alterações químicas, sempre
utilize o fluido de freio específico.
• Não derrame o fluido de freio nas partes
plásticas ou nas de borracha, pois irá
danificá-las.
• Mova o guidão para a esquerda ou para a
direita para deixar a alavanca do cilindro
mestre antes da remoção da tampa do
reservatório.
Disco de freio dianteiro, pastilhas de

freio
(Desgaste das pastilhas de freio)
Verifique se há desgastes nas pastilhas de
freio no local marcado. Se o desgaste
atingiu o limite de reparação, substitua as
pastilhas de freio.
NOTA
Sempre substitua as pastilhas de freio
em conjunto.
Inspeção do disco de freio e reposição

Verifique se há desgaste ou dilaceramento
na superfície do disco de freio. Quando a Disco de freio
espessura do disco de freio dianteiro for
igual a 2,5mm, substitua o disco de freio.
Limite da espessura do disco de freio dianteiro: 2,5mm
Fluido de freio
(Troca do fluido de freio)
Troque o fluido de freio a cada ano.
Cilindro mestre do freio traseiro
(Nível do fluido)
Verifique o nível do fluido de freio traseiro.
Verifique se há vazamento no cilindro
mestre, na linha do freio e nas conexões
quando o nível do fluido de freio estiver na
marcação inferior (lower). Remova os 2
parafusos do reservatório do fluido de freio
(2). Remova a tampa do reservatório do
fluido do freio. Adicione fluido de freio do
tipo DOT 3 ou DOT 4 até a marcação
superior (upper).
• Não deixe entrar poeira ou água ao

adicionar o fluido dos freios.
• Para evitar alterações químicas, sempre
utilize o fluido de freio específico.
• Não derrame o fluido de freio nas partes
plásticas ou nas de borracha, pois irá
danificá-las.
Disco de freio traseiro, pastilhas de freio

(Desgaste das pastilhas de freio)
Verifique se há desgastes nas pastilhas do
freio no local marcado. Se o desgaste
atingiu o limite de reparação, substitua as
pastilhas de freio.
NOTA
Sempre substitua as pastilhas de freio
em conjunto.
Inspeção do disco de freio e reposição

Disco de freio traseiro
Verifique se há desgaste ou dilaceramento
na superfície do disco de freio traseiro.
Quando a espessura do disco de freio
traseiro for igual ou menor que 4mm,
substitua o disco de freio.
Limite da espessura do disco de freio traseiro: 4mm
Fluido de freio
(Troca do fluido de freio)
Troque o fluido de freio a cada ano.
3.4 Rodas
Levante a parte frontal do veículo.
Assegure que não exista qualquer força
sendo exercida sobre as rodas. Empurre e
puxe as rodas dianteiras para verificar se
elas estão montadas com firmeza e sem
qualquer folga.
Verifique e aperte os parafusos e porcas
dos braços oscilantes, eixos e aros.
Se ainda houver folga, inspecione e
substitua o rolamento, buchas do braço
oscilante e pino da extremidade esférica.
Convergência (Toe-In) da roda dianteira

Coloque o veículo em uma superfície plana
e meça a convergência da roda dianteira.
Distância entre as extremidades da ponta
das rodas dianteiras: A
Distância entre as extremidades traseiras
das rodas dianteiras: B
Convergência: B – A = 4mm ~10mm
Se a convergência estiver fora da

especificação, ajuste a porca (2) da barra de
direção (1).
ATENÇÃO: Conduza o veículo

lentamente após o ajuste da
convergência. Garanta que seja possível
controlar o veículo adequadamente.
Pressão do pneu
Verifique a pressão dos pneus usando um
medidor de pressão.
ATENÇÃO: Meça a pressão dos pneus

quando os eles estiverem frios.
Mantenha a pressão adequada dos
pneus. Inflar os pneus
inapropriadamente poderá afetar a o
conforto e capacidade de manobra do
quadriciclo ou causar desgaste irregular
dos pneus.
Especificação da pressão dos pneus/Pneu

Roda Dianteira Roda Traseira
Pressão 56kPa (0.56kgf/cm²) 42kPa (0.42kgf/cm²)
Tamanho do pneu Ver capítulo 1 Ver capítulo 1
Banda de Rodagem
Verifique a marcação de rodagem do pneu. Substitua o pneu quando a profundidade
da banda de rodagem estiver inferior a 3 mm.
NOTA: Quando a profundidade do piso do pneu for inferior a 3mm, substitua o

pneu imediatamente.
Porcas e eixos das rodas
Verifique se há folga no eixo dianteiro, nas
porcas do eixo traseiro (1) e no pino de trava.
Aperte as porcas do eixo se estiverem soltas
conforme o torque especificado.
Torque:
Porca do eixo dianteiro:
320N•m ~ 350N•m (32,65 kgf•m ~ 35,7kgf•m)
Porca do eixo traseiro:
320N•m ~ 350N•m (32,65 kgf•m ~ 35,7kgf•m)
Folga dos rolamentos de roda

Levante a parte frontal do veículo.
Assegure-se que não haja qualquer força
sendo exercida nas rodas dianteiras.
Empurre e puxe a roda na direção do eixo.
Se alguma folga for encontrada, remova a
roda dianteira para verificar o rolamento.
3.5 Sistema de Suspensão

Coloque o veículo em uma superfície plana.
Pressione o veículo algumas vezes
conforme a direção ilustrada na figura. Se
houver folga ou ruído anormal, veja se
existe vazamento de óleo nos
amortecedores e se não há folga nas conexões.
Ajuste da suspensão
Usando uma ferramenta, ajuste o came da
mola (1) para acertar a pré-carga do
amortecedor.
Gire o came no sentido horário para baixa-lo

e gire o came no sentido anti-horário para
levantá-lo. Este veículo possui algumas
opções de ajuste de amortecedores para os
clientes.
Esta é a configuração normal do

amortecedor. Consulte o item 3.10 para ver
os outros ajustes do amortecedor.
3. 6 Articulação de câmbio, sistema

de combustível
Articulação de câmbio
Faça a troca de marchas para verificar se a
articulação de câmbio (2) está funcionando
suavemente e engatando as engrenagens.
Se a mudança não ocorrer livre de
problemas, ajuste o comprimento da haste
de mudança. Solte a porca de bloqueio (1) e
ajuste o comprimento da haste de mudança.
Sistema de combustível
Condições do sistema de combustível
Remova o assento (cf. 2.3).
Verificar se a linha de combustível está envelhecida ou danificada. Se a linha de
combustível estiver envelhecida e danificada, substitua a linha de combustível por uma
nova. Verifique se existe na mangueira de respiro do tanque de combustível ou na
mangueira EVAP alguma rachadura ou torção. Se elas estiverem danificadas,
substitua por novas.
3.7 Inspeção do acelerador
Verifique se há folga na alavanca do

acelerador (1).
Folga: 3mm ~ 5mm
Se a folga estiver fora do valor especificado,

ajuste a folga.
Deslize a manga para fora (3). Solte a porca
do cabo do acelerador (2). Gire o
regulador para ajustar a folga da alavanca
do acelerador. Trave a porca de bloqueio
(2) após o ajuste. Deslize a manga de
volta (3). Se a folga ainda estiver fora da
recomendação ou se o cabo do acelerador
estiver preso em algum ponto, substitua
por um novo cabo de acelerador.
Limitador de velocidade
O limitador de velocidade foi projetado
para limitar a abertura da válvula do
acelerador. Verifique o comprimento da
rosca do limitador de velocidade.
Comprimento máximo: a=12mm
Procedimento de ajuste: Solte a porca de

bloqueio. Use uma chave philips para
ajustar o comprimento do parafuso do
limitador.
NOTA: o parafuso limitador de

velocidade deve ser girado
completamente para o uso de iniciantes.
Apenas ajuste o limitador de velocidade
quando a habilidade de condução atingir
certo nível.
Além disso, 12 mm é o comprimento

máximo do limitador de velocidade.
Basicamente, o comprimento do parafuso
limitador de velocidade está ajustado para
ficar entre 3mm ~ 5 mm.
3.8 Sistema de Arrefecimento
ATENÇÃO
- Verifique o nível do líquido de
arrefecimento no tanque do
reservatório. Se a tampa do radiador for
removida enquanto o motor estiver
quente (acima de 100°C), a pressão no
sistema de arrefecimento cairá
rapidamente. Portanto, a tampa do
radiador deverá ser removida somente
quando a temperatura do líquido
arrefecedor estiver baixa.
- O líquido arrefecedor é tóxico. Não
ingira e nem respingue nos olhos, pele
ou roupas.
- Se você respingar ou derramar o
líquido de arrefecimento em sua pele
ou roupas, lave imediatamente com
sabão.
- Se você respingar ou derramar o líquido de arrefecimento em seus olhos, lave
imediatamente e procure atendimento médico.
- O líquido de arrefecimento (coolant) deve ser mantido longe do alcance de crianças.
Nível do Líquido de Arrefecimento

O nível do líquido de arrefecimento diminuirá devido à evaporação, etc. Verifique o
nível do líquido de arrefecimento periodicamente.
NOTA
- O líquido de arrefecimento é anticorrosivo e anticongelante. Usar água de
torneira irá enferrujar o motor e poderá criar rachaduras no motor quando
estiver frio. Portanto, sempre use o líquido de arrefecimento.
- Coloque o veículo em uma superfície plana antes de inspecionar o sistema de
arrefecimento.
- Ligue o motor e deixe-o aquecer antes de inspecionar o sistema de
arrefecimento.
Ligue o motor e deixe-o aquecer. Desligue o motor.
Verifique o nível do líquido de arrefecimento no reservatório. Certifique-se de que o

nível esteja entre a marcação "UPPER" e "LOWER".
Quando o nível do líquido estiver abaixo da Tampa do reservatório
marcação "lower" (1), retire a tampa do
reservatório e adicione líquido de
arrefecimento até a marcação “upper” (2).
Líquido de arrefecimento recomendado:
Líquido de arrefecimento CFMOTO pré-
misturado. Proporção da mistura padrão:
50% (a temperatura de congelamento
varia de acordo com a proporção da
mistura. Ajuste a proporção de mistura
de acordo com a proteção de
congelamento exigida em sua região.)
Se o líquido de arrefecimento estiver

significativamente baixo, veja se não há
vazamentos no sistema de arrefecimento. Caso o líquido de arrefecimento não
permanecer no tanque do reservatório, é possível que exista ar no sistema de
arrefecimento. Retire o ar do sistema de arrefecimento.
Vazamento do líquido de arrefecimento

Inspecione o radiador, a bomba de água, as
mangueiras de arrefecimento e as conexões
para verificar se existem vazamentos.
Se algum vazamento for encontrado, repare
o sistema de arrefecimento (cf. 4.4).
Verifique se as mangueiras do radiador
estão envelhecidas, danificadas ou
rachadas.
As mangueiras vão envelhecer mais rápido
ao longo do tempo devido às condições
especiais de operação e poderão rachar.
Torça a mangueira para verificar se existem
rachaduras. Se quaisquer danos ou
rachaduras forem encontrados, substitua a
mangueira por uma nova. Verifique as
braçadeiras das mangueiras de
arrefecimento e as aperte se estiverem soltas.
Verifique se há lama ou danos nas lamelas do radiador. Corrija a curvatura da
barbatana. Use água de torneira ou ar comprimido para limpar a lama.
O radiador deve ser substituído quando 20% das lamelas estiverem danificadas.
Radiador de arrefecimento (3)

Verificando o medidor de temperatura
do líquido de arrefecimento
O indicador do medidor do líquido de

arrefecimento deve apontar para a
posição 0 quando o motor estiver
desligado. A temperatura do líquido de
arrefecimento varia após o arranque do
motor. Se a temperatura do líquido de
arrefecimento não variar, uma nova
inspeção deve ser realizada.
3.9 Sistema de iluminação

Direcionamento dos faróis
Retire a proteção do farol (cf. 2.6.3).
(usando o farol esquerdo de exemplo)
Usando uma chave de fenda cruzada
(philips), ajuste a direção do farol para
cima e para baixo ou para a esquerda e
para a direita.
3.10 Amortecedor dianteiro opcional
Vista do amortecedor dianteiro opcional
Came de ajuste de
pré-carga da mola.
Gire no sentido
horário para
aumentar e gire no
sentido anti-horário
para diminuir a pré-
carga.
Ajuste do amortecedor dianteiro opcional
Ajuste de pré-carga da mola: retire o
parafuso sextavado interior, solte a porca de
bloqueio (1), gire para ajustar a pré-carga
da mola do amortecedor conforme
necessário. Aperte a porca de bloqueio (1).
NOTA: O amortecedor da esquerda e da

direita devem ter a mesma configuração.
Vista do amortecedor traseiro opcional
Came de ajuste de pré-carga da

mola. Gire no sentido horário para
aumentar e gire no sentido anti-
horário para diminuir a pré-carga.
Ajuste do amortecedor traseiro opcional
Ajuste de pré-carga da mola: retire o
parafuso sextavado interior, solte a porca de
bloqueio (1), gire para ajustar a pré-carga
da mola do amortecedor conforme
necessário. Aperte a porca de bloqueio (1).
NOTA: O amortecedor da esquerda e da

direita devem ter a mesma configuração.
4 Entorno do Motor
Informações de serviço ............4-1 4.3 Sistema de exaustão ............4-3
4.1 Sistema de combustível ............4-2 4.5 Sistema de arrefecimento ............4-5
4.2 Sistema de admissão ............4-2 4.5 Remoção e instalação do motor ..4-12
Informações de serviço
Precauções de operação
- Certifique-se de que o reparo seja realizado pelo menos 1 hora após o motor
ser desligado. Para evitar queimaduras, realize os reparos apenas quando as
peças esfriarem.
- Não danifique o quadro, o motor, os parafusos e a fiação.
- Para proteger o quadro, proteja o quadro antes de remover ou instalar o motor.
- Para proteger o ambiente, use um recipiente para coletar o líquido de
arrefecimento, o óleo do motor e o combustível ao remover o motor. Ao instalar
o motor, adicione o líquido de arrefecimento e o óleo do motor conforme as
exigências.
As seguintes operações podem ser concluídas sem a remoção do motor do chassi:

- bomba de óleo
- termostato, filtro de ar
- tampa da válvula do cilindro, cabeça do cilindro, cilindro, eixo do comando
- tampa proteção CVT, sistema CVT
- tampa esquerda do motor, magneto AC, bomba d’água
- pistão, anéis do pistão, pino do pistão
A seguinte operação deve ser efetuada com o motor removido do chassi:

- virabrequim
Torque de aperto
Parafusos traseiros de GB5789 M12 × 1.25 × 170 (60～70) N·m
montagem do motor
Parafusos dianteiros de GB5789 M12 × 1.25 × 180 (60～70) N·m
montagem do motor
Parafusos de montagem GB5789 M10 × 20 (40～50) N·m
do suporte do motor
4.1 Sistema de combustível
Remoção
ALERTA:
A gasolina é muito inflamável. É proibido
fumar ou ascender qualquer tipo de
chama na área de operação. Preste
atenção, não só para o fogo, mas
também para as faíscas. Visto que o
vapor da gasolina também é explosivo,
sempre realize o serviço em uma área
bem ventilada.
Retire o assento, a proteção do tanque de
combustível, a proteção do painel de
controle, o painel lateral esquerdo e o painel
lateral direito (cf. Capítulo 2 - Peças da
Carroceria do Veículo). Remova o parafuso
(1). Desconecte o conector do nível de
combustível (2) e o conector da bomba de
combustível (3). Mova o tanque de
combustível (4) para o lado. Remova o
conector de pressão (5). Remova o tanque
de combustível (4).
Instalação
Realize o procedimento de remoção na
ordem inversa. Garanta que cada conector
esteja totalmente encaixado. O conector de
pressão faz um “click” quando está
devidamente encaixado. Verifique a
integridade de cada mangueira durante a
instalação.
4.2 Sistema de admissão

Remoção
Retire o assento (cf. Capítulo 2 - Peças
da Carroceria do Veículo). Remova os
3 parafusos (1). Remova o
compartimento da caixa do filtro de ar
(2). (O filtro de ar pode ser limpo ou
substituído, consulte 3.1- Intervalo de
Manutenção, para determinar a
frequência). Remova o tanque de
combustível (cf. 4.1 0 – Sistema de
combustível). Remova o grampo (3).
Remova o tubo de respiração (4). Solte
a braçadeira (5). Remova a caixa do filtro de ar.
Instalação
ordem inversa.
Compartimento do filtro de ar
4.3 Sistema de Exaustão

Remoção
Retire o assento, a proteção do tanque de
combustível, a proteção do tampa do painel
de controle, o painel lateral direito (cf.
Capítulo 2). Remova os 3 parafusos (1).
Remova o escudo de proteção de calor do
tubo de escape.
Remova os 4 parafusos (4).
Remova o tubo de suporte da cabeça
do escape.
Remova as molas do tubo de escape
(5).
Remova o parafuso (6).

Remove o silenciador (7).
Desconecte o conector do sensor de

oxigênio (8).
Remova as porcas do tubo (9).

Remova o tubo (10).
Instalação
ordem inversa. Verifique se a junta de
escape está bem vedada durante o
processo de instalação. Mova o veículo para
uma área bem ventilada para deixar o motor
em operação por pelo menos 30 minutos a
fim de permitir que o óleo antiferrugem
evapore completamente.
4.4 Sistema de Arrefecimento
Remoção
Remova o assento, a proteção do tanque de
combustível, a proteção do painel de
controle, o painel lateral esquerdo, a
proteção do farol esquerdo (cf. Capitulo 2) e
desconecte o conector da ventoinha do
motor.
Remova os 2 parafusos (2). Solte a

braçadeira (3). Retire a mangueira do
reservatório do tanque (4) da tampa do
radiador. Solte a braçadeira (5). Retire a
mangueira de entrada do radiador (6).
Retire o parafuso (8). Retire o reservatório

(9). Solte a braçadeira (10). Desligue o
conector do sensor térmico (11). Retire a
mangueira de saída do radiador (12).
Remova a guarnição inferior de borracha do
radiador inferior (7). Retire o radiador (14)
puxando para cima.
Instalação
ordem inversa. Adicione líquido de
arrefecimento após a instalação, caso
necessário.
Visão geral
ALERTA
Não dê a partida no motor sem o
líquido de arrefecimento. Caso
contrário, as peças do sistema de
arrefecimento poderão ser
danificadas.
Use o torque e os materiais de manutenção

conforme a visão estendida.
Inspeção
Teste de vazamento do sistema de
arrefecimento
ALERTA
Para evitar possíveis queimaduras, não
remova a tampa do radiador ou solte o engate
do dreno de arrefecimento se o motor estiver
quente.
Remova o rack dianteiro, a proteção do rack

e a tampa do radiador. Instale a tampa de
teste do sistema de arrefecimento (901-
18.01.00-922-001). Use uma bomba de ar
para pressurizar o sistema em 103kPa
(15PSI).
Para a inspeção e a substituição de peças

1. Tampa de teste do sistema de arrefecimento
do sistema de arrefecimento consulte o
capítulo sobre o sistema de arrefecimento
do motor (cf. 5.2.9 - Inspeção do sistema de arrefecimento).
Inspeção
Verifique as condições gerais das
mangueiras e a fixação das braçadeiras.
Verifique o furo do indicador de vazamento
se há óleo ou líquido de arrefecimento.
NOTA: O vazamento do líquido de

arrefecimento indica defeito no anel do
rotor. O vazamento de óleo indica defeito
em alguma vedação interna. Se alguma das
vedações estiver vazando, ambas devem
ser substituídas. Consulte Vedações e Eixo
da Bomba de Água nesta seção. 2. Orifício de indicação de vazamento
Manutenção ATENÇÃO: Para evitar a formação de

Trocando o líquido arrefecedor ferrugem ou condição de
congelamento, sempre encha o
ALERTA sistema com o liquido de arrefecimento
Para evitar possíveis queimaduras, pré-misturado CFMOTO ou com uma
não remova a tampa do radiador ou mistura de 50% de água com 50% de
solte o engate do dreno de anticongelante. Não use água da
arrefecimento se o motor estiver torneira, nem somente anticongelante,
quente. nem somente água no sistema. A água
da torneira contém minerais e
Use o liquido de arrefecimento pré- impurezas que se acumulam no
misturado CFMOTO ou uma mistura de sistema. Durante tempo frio, usar
50% de anticongelante com 50% de somente água fará com que o sistema
água. congele, usar somente anticongelante
Para evitar a deterioração do o tornará muito espesso e não será tão
anticongelante, use sempre a mesma eficiente. Sempre use anticongelante
marca. Nunca misture diferentes etileno glicol contendo inibidores de
marcas, a menos que o sistema de corrosão especificamente
arrefecimento esteja completamente recomendados para motores de
vazio e limpo. alumínio.
Drenagem do sistema
ALERTA
Nunca drene ou encha o sistema de
arrefecimento quando o motor estiver
quente.
Retire a tampa do radiador. Solte
parcialmente o plugue do dreno do sistema
de arrefecimento que está localizado abaixo
da caixa da bomba de água. Quando o
sistema de arrefecimento for drenado
completamente, remova o plugue de
Ao lado do apoio para pés esquerdo.
drenagem e instale uma nova arruela. 1. Plugue de drenagem.
Encaixe o plugue de drenagem do liquido de
arrefecimento e o aperte ao torque de 10 N·m (89 Ibf·in)
Enchendo o Sistema
Retire as peças relacionadas. Solte o
parafuso de sangramento no topo do
alojamento do termostato. Com o veículo
em uma superfície plana, o motor frio,
encha o radiador. Quando o líquido escorrer
pelo orifício do alojamento do termostato,
instale o parafuso de sangramento com a
sua arruela e aperte com o torque de 5 N·m
(44 Ibf·in).
Encha o radiador e instale a tampa do

radiador. Encha o tanque do reservatório e
mantenha o nível do líquido de
arrefecimento na marcação "inferior". Em
seguida, instale a tampa do tanque de 1. Parafuso de sangramento
2. Gaxeta de vedação
reservatório. Ligue o motor até que o
termostato se abre, em seguida, desligue o motor. Verifique novamente o nível do
líquido de arrefecimento no reservatório quando o motor estiver totalmente frio. Encha
com mais líquido de arrefecimento, se necessário.
Mantenha o nível do líquido de arrefecimento entre a marcação “INFERIOR” e
“SUPERIOR".
NOTA: A cada ano ou a cada 100 horas ou quando o veículo atingir 3.000 km
(1.865mi) verifique a concentração do líquido de arrefecimento (ponto de
congelamento) com um testador adequado.
Inspeção das partes externas do sistema de arrefecimento

Tampa do Radiador
Use uma tampa de teste de pressão para
verificar a pressão de operação da tampa
do radiador. Se a pressão de operação da
tampa do radiador estiver baixa, substitua
ela por uma nova tampa com pressão de
operação específica de 110 kPa (16PSI)
(não ultrapassar esta pressão).
Radiador
Inspeção do radiador
Verifique se existe nas aletas do radiador
alguma obstrução ou danos. Usando ar
comprimido ou água de baixa pressão, limpe
os insetos, lama ou qualquer outra
obstrução.
 Use ar comprimido ou água de baixa
pressão para limpar a lama, a areia e a
sujeira nas aletas do radiador.
 Use uma pequena chave de fenda para
corrigir curvatura das aletas do radiador.
Verificando o ventilador do motor
O motor do ventilador é controlado Ventoinha funciona
Sim
Tudo certo
conforme as especificações do
interruptor térmico. O ventilador Ver se o fusível dos acessórios Sim
começa a funcionar quando o líquido (30A) ou da ventoinha (20A) Trocar fusível
está queimado.
de arrefecimento atinge a temperatura
de 88°C e ele desliga quando a Relé de bypass Verificar relé 1
temperatura baixa para 82°C.
Solucione os problemas do ventilador Ventoinha Sim
Trocar relé
conforme o seguinte: funciona?
Aplicar 12V no
conector da Verificar ventoinha
ventoinha
Trocar
Ventoinha gira? ventoinha
Verificar temperatura
líquido arrefecedor
Sensor de
Trocar sensor de
temperatura do
temperatura
líquido funciona?
Verificar danos nos

cabos e conectores
Reparar ou substituir
Tudo funciona bem? peças defeituosas
Relé da ventoinha
Instalação
NOTA: O relé pode ter sido invertido
em 180 durante a instalação e
funcionar corretamente. Garanta que
as guias do relé estejam alinhadas
com o terminal do fusível na
instalação.
Relé ventoinha
Teste de operação do relé
A forma mais fácil de verificar o relé é removê-lo e
ignorá-lo (by-pass) através de um jumper. Se a
ventoinha ligar, substitua o relé. Veja a imagem
para descobrir como fazer o by-pass do relé (1).
Teste de Continuidade do Relé

Remova o relé.
Use um multímetro e selecione a posição ꭥ. Teste
o relé conforme a tabela.
Terminais Resistência
30 87 Circuito Aberto (OL)
Verificando o interruptor térmico

Remova o interruptor térmico. Verifique a temperatura
de abertura e fechamento do interruptor térmico
conforme figura. Coloque o interruptor térmico (1) em Bateria do Amperímetro
um recipiente cheio com óleo de motor. Aqueça o motor da

ventoinha
recipiente lentamente com uma lamparina e verifique a
temperatura de abertura e fechamento do interruptor
térmico com um termômetro (2).
Temperatura de abertura/fechamento do interruptor
térmico:
Fechado - abre aproximadamente em 88°C
Aberto – fecha aproximadamente em 82°C
ALERTA
Óleo do motor
Não bata o interruptor térmico em objetos duros.
Caso contrário, o interruptor térmico poderá ser
danificado. Mantenha o interruptor térmico longe do
recipiente.
Instalação do interruptor térmico

Troque o anel de vedação e aperte o interruptor com o
torque especificado (3).
Torque do interruptor térmico: 17 N•m
Após a instalação do interruptor térmico, verifique o nível do líquido de arrefecimento e
adicione mais caso necessário.
4.2 Remoção e instalação do Motor
Remova o assento, a proteção do tanque
de combustível, a proteção do painel de
controle, o painel lateral esquerdo, o painel
lateral direito, os apoios para pés esquerdo
e direito (cf. Capítulo 2).
Retirar o tanque de combustível (cf. 4.1).
Remova o filtro de ar (cf. 4.2).
Remova o silenciador (cf. 4.3).
Desligue o conector do sensor de pressão
de óleo (1).
Desligue o conector do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento (2).
Remova o cabo do acelerador (3).
Solte o grampo (4) e desligue a mangueira do líquido de arrefecimento do motor.
Desligue o conector do sensor de temperatura/pressão de ar de admissão (6).
Retirar o corpo da borboleta (7).
Remova o painel de enchimento do óleo do

motor (1).
Remova os parafusos (2).
Remova o painel esquerdo motor do (3).
Retire o parafuso (4).
Desconecte o braço de câmbio (5) do motor.
Remova o cabo de ignição do motor (1).
Remova a alça de ligação (2). Retire o
conector do sensor TPS (3). Remova o
conector da válvula de controle de ar (4).
Remova o sensor do conector de
velocidade/conector do magneto/conector
do sensor de câmbio/transdutor sinal de
ignição (5). Retire a tampa da bobina de
ignição (6).
Solte a braçadeira (1). Remova o duto de

admissão do motor.
Solte a braçadeira (3). Remova o duto de

saída do motor (4).
Solte a braçadeira da mangueira do liquido

de arrefecimento (5). Remova
mangueira do liquido de arrefecimento
(6) do motor. Retire o parafuso de
sextavado interno (7). Remova o eixo
de tração dianteira (8) do motor.
Remova o eixo de tração traseira (9).
(cf. 6.7)
Remova os parafusos de
montagem do motor (10).
Remova o motor.
Instalação
Realize os procedimentos de
remoção na ordem inversa.
Motor
5 Catálogo do Motor
5.1 Informações de manutenção
5.2 Inspeção e ajuste
5.3. Desmontagem do motor, inspeção e montagem
5.4 Sistema de lubrificação e arrefecimento
5.5 Elétrica
5.6 Solução de problemas
5.1 Informações de manutenção
Tabela de conversão de unidade
5.1.1 Precauções gerais
5.1.2 Combustível, óleo do motor e líquido de arrefecimento
5.1.3 Amaciamento do motor
5.1.4 Exterior do motor e números de série
5.1.5 Especificações do motor
5.1.6 Limite de serviço
5.1.7 Tabela de torque de aperto do motor
5.1.8 Ferramentas especiais de manutenção do motor
5.1.9 Funcionamento do motor e remontagem materiais
Tabela de conversão de unidade
Item Conversão
Pressão 1kgf/cm2 = 98.0665kPa 1kPa=1000Pa
1mmHg = 133.322Pa = 0.133322kPa
Torque 1kgf·m = 9.80665N·m
Volume 1mL = 1cm³ = 1cc
1L = 1000cm³
Força 1kgf = 9.80665N
PERIGO/ALERTA/ATENÇÃO
Por favor, leia a seguinte notificação cuidadosamente, pois ela enfatiza os significados
especiais de PERIGO, ALERTA e ATENÇÃO. Sempre preste atenção a estas
notificações durante a manutenção do motor.
PERIGO: indica um alto risco e você deve ficar muito alerta.

ALERTA: indica um risco moderado e você deve ficar alerta.
ATENÇÃO: indica um risco menor e você deve ficar alerta.
Contudo, as notificações de PERIGO/ALERTA/ATENÇÃO incluídas neste manual de

serviço não cobrem todos os riscos em potencial relativos ao funcionamento e
reparação do motor. Portanto, os mecânicos devem possuir conhecimento básico de
segurança mecânica além de seguir as notificações de PERIGO e ALERTA. Se você
não se sente confiante para realizar todo o reparo, por favor, consulte um mecânico
sênior para lhe ajudar.
5.1.1 Precauções gerais
Alerta: realizar de forma adequada o procedimento de manutenção e reparação é

importante para a segurança do mecânico e para a segurança e confiabilidade
do veículo.
- Quando duas ou mais pessoas trabalham em conjunto, uma deverá prestar atenção
à segurança da outra.
- Quando for necessário ligar o motor em ambiente indoor, certifique-se de que o gás
do escape possa ser ventilado para fora do ambiente.
- Ao manusear materiais tóxicos ou inflamáveis, certifique-se de que o local de
trabalho seja bem ventilado e que você siga todas as instruções do fabricante.
- Nunca use gasolina como solvente de limpeza.
- Para evitar queimaduras, não toque no motor, óleo do motor, radiador e sistema de
escape até que eles tenham arrefecido.
- Após a manutenção do sistema de combustível, óleo, líquido de arrefecimento do
motor, escape ou freio, verifique se não existem vazamentos em todas as linhas e
acessórios relacionados ao sistema.
- A fim de proteger o meio ambiente, não descarte de maneira ilegal o óleo do motor, o
líquido de arrefecimento do motor ou as partes não mais usadas.
Alerta:
- Se a substituição de peças for necessária, substitua sempre por peças
CFMOTO genuínas ou equivalente.
- Ao remover as peças que serão reutilizadas, as coloque dispostas de uma
maneira ordenada de modo que elas possam ser reinstaladas na ordem
adequada.
- Certifique-se de usar ferramentas especiais quando instruído.
- Certifique-se de que todas as peças utilizadas na montagem estejam limpas.
Lubrifique elas quando especificado.
- Use os lubrificantes e selantes específicos.
- Ao apertar parafusos, porcas e outras partes de fixação, aperte os de tamanho
maior em primeiro lugar. Sempre aperte as porcas e parafusos do interior para
fora, na diagonal e com o torque especificado.
- Use um torquímetro para apertar parafusos de acordo com o torque
especificado. Limpe a graxa e o óleo se um segmento estiver manchado.
- Depois de retirar as peças, você precisará verifica-las e limpá-las antes de
medi-las.
- Após a remontagem, verifique se peças para estão fixas e funcionando
adequadamente.
- Nunca reutilize o vedador do óleo, o anel de vedação, a gaxeta, a porca de
travamento automático, a arruela de travamento, o contra pino, o anel de
pressão e outras partes especificadas. Garanta que elas sejam removidas e
trocadas por novas.
5.1.2 Recomendação de combustível,
óleo do motor e líquido de arrefecimento
COMBUSTÍVEL: Use gasolina sem chumbo

que de classificação 93 octanos ou superior.
ÓLEO DO MOTOR: Use óleo de motor 4

tempos. O óleo precisa atender os
requisitos da manutenção e ser classificado
como SG. Se o óleo de motor SAE 15W-40
não estiver disponível, escolha conforme o gráfico exibido e de acordo com a
temperatura ambiente.
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO: Visto que o anticongelante também contém

propriedades inibidoras de corrosão e ferrugem, o líquido de arrefecimento do motor
deve conter anticongelante e o ponto de congelamento deve ser abaixo da
temperatura atmosférica como 5°C.
Líquido de Arrefecimento Recomendado: -30°C anticongelante, antissepsia, de alta

ebulição.
Perigo: Guarde o líquido de arrefecimento do motor de forma adequada e não

beba, pois é venenoso.
Alerta: Não misture líquidos de arrefecimento de marcas diferentes.
5.1.3 Amaciamento do Motor

Existem muitos componentes móveis no interior do motor, tais como, pistões, anéis do
pistão, cilindro, eixo de manivela, engrenagens e assim por diante. Durante o período
inicial de uso, é necessária a execução adequada de cada componente crítico. O
amaciamento ajudará na boa adaptação de cada peça, ajustará o gap de
funcionamento e fará com que a superfície de atrito fique suave para aguentar a carga
pesada. Período de amaciamento recomendado: 20 horas. Veja as especificação
detalhadas abaixo:
0 ~ 10 horas
Não opere continuamente com a posição do acelerador acima da metade e varie a
velocidade do veículo de tempos em tempos. Deixe o motor esfriar por 5 a 10 minutos
após usar por 1 hora. Evite acelerar de forma pesada. Altere a posição do acelerador
de forma lenta e suave. Não altere a posição do acelerador rapidamente.
10 ~ 20 horas
Evite longo tempo de execução com a posição do acelerador acima de ¾. É permitido
usar livremente, porém ainda acelerar ao máximo.
ATENÇÃO: Faça a manutenção e o reparo normalmente durante o período de

amaciamento.
Depois do amaciamento, não se esqueça de verificar e manter o motor antes do
uso normal.
5.1.4 Formato do motor e números de série
Localização do número de
identificação do motor (EIN)
Lado esquerdo do motor
Lado direito do motor

5.1.5 Informações Gerais do Motor
NO ITEM TIPO/ESPECIFICAÇÃO
. Tipo Cilindro único, 4 tempos, arrefecimento
1 líquido, 4 válvulas, SOHC
2 Diâmetro x Curso 91mm x 76.2mm

3 Deslocamento 495mL
4 Taxa de compressão 10.3:1
5 Velocidade de Lenta 1500r/min ± 150r/min
6 Partida Elétrica
ECU/BTDC10° 1500r/min
Tipo ignição/tempo ignição
Sistema DCPR8E-NGK/0.8mm~0.9mm
7 Vela de Ignição / Folga do
Elétrico eletrodo
Tipo do Magneto / Potência Gerador AC trifásico, 320W/5000r/min,
460W/5000r/min
Câmara de Combustão Câmara de combustão triangular

Sistema de Corpo manete de aceleração 0GR0-173000
8
Combustão Tipo do Filtro de Ar Esponja, filtro de papel
Gasolina RQ-93
9 Sistema de Tipo de Válvulas SOHC / correia de distribuição

Válvulas
Tipo de Lubrificação Pressão e salpico
Sistema de Tipo bomba de óleo Rotor
10
Lubrificação Tipo filtro de óleo tipo papel substituível
Tipo óleo do motor SAE15W-40/SG ou superior
Tipo de Arrefecimento Arrefecimento líquido / loop fechado
11 Sistema de
Arrefecimento Tipo Líquido Arrefecimento anticorrosivo e anticongelante -30°C
Tipo de Transmissão CVT+ Embreagem
Redutor
Duas marchas para frente, uma ré e outra
para estacionar
Sistema de Métodos / Ordem Operação Manual /L-H-N-R-P
Transmissão
12 Intervalo Relação CVT 3.021~0.675

Relação Final 1.333 (24/18)
Relação Secundária 1.952(41/21)

Engrenage L:2.53(38/15); H: 1.35(27/20);
m Variação marcha R:2.071(29/14)
Relação total L:6.595; H: 3.514; R:5.392
13 Tamanho total C(mm) x L(mm) x A(mm): 622x 543x 521
14 Peso Seco 62.5 kg
15 Tipo de saída Eixo de acionamento dianteiro/traseiro
16 Rotação de saída do motor Para frente, sentido horário (visão traseira)
Válvulas e Cabeça do Cilindro
Limite
Item Valor Padrão Manutenção Anotações
(mm)
Válvula de admissão Ø 33
Diâmetro pescoço da válvula
Válvula de exaustão Ø 29
Espessura pescoço da válvula Admissão/Exaustão 1 0,5
Admissão 0,08-0,12
Folga Válvula (motor frio)
Exaustão 0,12-0,18
Diam. Interno Guia da Válvula Admissão/Exaustão 5,000-5,012 5,045
Diam. Externo Haste da Admissão 4,965-4,980 4,93
Válvula Exaustão 4,955-4,970 4,93
Afastamento entre Guia e Admissão 0,020-0,047
Haste da Válvula Exaustão 0,030-0,057
Circunferência Haste da
0,005 0,06
Válvula (diferencia diâmetro)
Fim da Válvula Admissão/Exaustão 0,02 0,05
Admissão 90,1
Comprimento Válvula
Exaustão 88,7
Fim Cone da Válvula Admissão/Exaustão 0,03 0,05
Largura vedação assento Admissão 1,2 ± 0,1 1,7
válvula Exaustão 1,3 ± 0,1 1,8
Compr. livre mola válvula Admissão/Exaustão 40 38,2
33: 200N-235N
Elasticidade mola válvula Admissão/Exaustão
23: 530N-587N
Admissão 32,971-33,011 32,871
Comprimento do came
Exaustão 32,985-33,025 32,865
Ø 35 34,959-34,975 34,95
Pescoço do virabrequim
Ø 22 21,959-21,980 21,95
Afastamento entre dia. Exterior Ø 35 35,007-35,025 35,04
do came e orifícios Ø 22 22,012-22,025 22,04
Gap Afastamento entre dia. Ø 35 0,032-0,066 0,09
Exterior do came e orifícios Ø 22 0,032-0,066 0,09
Folga Eixo 0,12 - 0,28
Fim do virabrequim 0,10
Dia. interno do balancim Admissão/Exaustão 12,000-12,018 12,03
Dia. do rockshaft Admissão/Exaustão 11,973-11,984 11,96
Folga do ajuste entre Admissão/Exaustão 0,016-0,045 0.07
Folga axial entre Admissão/Exaustão 0,06-0,34
Nivelamento da superfície base
0,03 0,05
da cabeça do cilindro
Nivelamento da combinação da
0,08 0,10
proteção do cabeça do cilindro
Cilindro, Pistão, Anel do Pistão, Cambota
Limite
Item Padrão Manutenção Anotações
(mm)
Compressão do cilindro 1000kPa
Folga Pistão/Cilindro 0,030-0,050 0,10
90,95mm-90,979mm para baixo
Dia. Do Pistão 90,85
ao longo do pistão
Diâmetro interno do cilindro 90,99-91,01
Nivelamento da superfície base e
0,03 0,05
topo do cilindro
1º anel R round 11.7 8.9
Abertura livro do anel do pistão
2º anel R round 12 9.5
1º anel 0,25 -0,40 1.5
Folga do anel do pistão 2º anel 0,35 -0,45 1.5
Retentor óleo 0,2-0,7 1.5
1º anel 0,02 -0,06 0.150
Altura do anel do pistão 2º anel 0,02 -0,06 0.150
Retentor óleo 0,03 -0,15 0.250
1º anel 1,17-1,19
Altura do anel do pistão 2º anel 1,47-1,49
Retentor óleo 2,37 -2,47
1º anel 1,21 -1,23
Largura do anel do pistão 2º anel 1,51 -1,53
Retentor óleo 2,50 -2,52
Diâmetro interno do orifício do
22,004-22,010
pino do pistão
Diâmetro interno do pino do
21,995-22,000 21,980
pistão
diâmetro interno da extremidade
22,01-22,02 22,06
da biela
Afastamento entre pistão/pino 0,004-0,015 0,08
Orifício da extremidade da biela /

0,010-0,025 0,08
folga do pino do pistão
Afastamento lateral da
0,1 -0,45 0,7
extremidade maior da biela
Espessura extremidade maior da

22,95-23,00
biela
Continuação
Limite
Item Padrão Manutenção Anotações
(mm)
Espessura extremidade maior da

22,95-23,00
biela
Cambota beat 0-025 0,055
Pivô rolamento biela 36,992-36,996 36,068
Diâmetro interno rolamento biela 37,006-37,028 37,06
Folga do rolamento da biela 0,01-0,032 0,065
Pivô principal 41,955-41,970 41,935

Diâmetro interno rolamento
41,980-42,000 42,10
alojamento principal
Folga do rolamento principal 0,045-0,01 0,08
Folga da direção axial da

0,05 -0,45 0,6
cambota
5.1.6 Especificações de Manutenção
Sistema de lubrificação
Item Padrões Limite de
Manutenção
Capacidade Óleo Motor Troca de Óleo 2800mL (sem filtro de óleo) -
Troca de Óleo 2900mL (trocar filtro de óleo) -
Óleo 3000mL -
Óleo Motor Recomendado (ver original) - Especial para motor 4
Grau/Temperatura tempos:
SAE-15W-40
Se não disponível, escolher
alternativa de acordo com as
seguintes especificações:
-Classificação API: SG ou
superior
- Classificação SAE: escolha
conforme gráfico a esquerda
Rotor Bomba de Folga entre rotor 0,07mm - 0,15mm 0,2mm

Óleo interno e externo
Folga entre o rotor 0,03mm - 0,10mm 0,12mm
externo e a cavidade
Folga término do rotor 0,023mm - 0,055mm 0,12mm
Pressão do óleo 1400r/min, 90℃
200kPa~400kPa, Normal
240kPa
6000r/min, 90℃
600kPa~700kPa, Normal
600kPa
Sistema de Arrefecimento
Item Padrões Nota
Pressão abertura tampa radiador 110kPa ± 15kPa (1,1kgf/cm2)
Temperatura abertura 65℃ ± 2℃
Termostato Totalmente aberto 85℃
Andar quando totalmente
85℃ ≥ 5mm
aberto
Resistência
Resistência do
Temperatura da água (℃) do terminal
terminal B (Ω)
Relações entre a A,C（kΩ）
temperatura da -20 - 13,71 - 16,94
água e a 25 - 1,825 - 2,155
resistência da
50 176 - 280
água
80 63,4 - 81,4 0,303 - 0,326
110 24,6 - 30,6 0,138 - 0,145
Temperatura DESLIGADO - LIGADO Cerca de 88℃
funcionamento LIGADO - DESLIGADO Cerca de 82℃
Tipo de Líquido -30℃ anticongelante, anticorrosivo e alto ponto de ebulição
Embreagem + Mecanismo de Transmissão
Limite
Item Padrão (mm) Anotações
Manutenção
Largura da correia 35,2 33,5
Comprimento folga da mola da
238,5 214
polia acionadora
Diâ. orifício da gola da polia
38,10-38,14 38,30
acionadora
Afastamento entre o garfo da caixa
de câmbio e ranhura da 0,10-0,35 0,45
engrenagem
Espessura do garfo da caixa de
5,8-5,9 5,7
cambio
Largura ranhura corrediça
6,05-6,15 6,25
alta/baixa
Largura ranhura saída de marcha
6,05-6,15 6,25
do eixo de acionamento
Largura ranhura do tambor caixa
8,05-8,10
de marchas
Diâ. pino lingueta caixa de 7,90-7,95 7, 83
marchas
Diâ. orifício caixa de engrenagens 25 -25,021 25,025
Diâ. orifício da transição marcha ré 25 -25,021 25,025
Ø 30 28,980-29,993 29, 970

Diâmetro do eixo principal
Ø 17 16,983-16,994 16,978
Ø 15 14,983-14,994 14,978
Diâmetro do eixo secundário Ø 17 16,983-16,994 16,978
Ø 20 19,980-19,993 19,974
Diâ. do acionador de engrenagem Ø 17 16,983-16,994 16,978
cônica de acionamento do eixo Ø 25 24,980-24,993 24,974
Diâmetro da marcha ré
Ø 20 19,980-19,993
intermediária
Sistema de Admissão de Ar
Item Padrão
N° corpo da manete de aceleração 0GR0-173000

N° sensor T-MAP 0JY0-175000
N° injetor de combustível 0GR0-171000
Velocidade Marcha Lenta 1500r/min ± 150r/min
Sistema Elétrico
Item Padrão Anotações
Tipo DCPR8E(NGK)
Vela Ignição
Folga Vela Ignição 0.8 mm — 0.9mm
Característica > 8mm, abaixo 0.1MPa
Primária 0.74Q - 0.78Q

Resistência bobina
de ignição Secundária 10.1 Q- 11.1 kQ
Resistência bobina do magneto 0.5Q - 1 .5Q
Resistência do sensor de velocidade

900Q- 1 000Q
(gatilho)
Tensão sem carga (motor frio) > 50V(AC),5000r/min
320W, 5000 r/min

Potência máxima de saída do magneto
460W, 5000 r/min
Voltagem estável 13.5V - 1 5V
Tensão secundária da bobina de ignição ≥ 25kV
Tensão de pico ≥ 3V,

Tensão de pico de bobina de disparo
200r/min
Resistência da bobina do relé de partida 3Q—5Q
Resistência da bobina do relé auxiliar 90 Q— 1 00Q

5.1.7 Lista de torque de aperto do motor
Diâmetro do fio Torque
Item Qtd. Anotações
(mm) (N·m)
Cavilha de drenagem do óleo M12x1,5 1 M12x1,5 25

Parafuso M14x1.5x12(caixa esquerda) 2 M14x1,5 28
Parafuso de ligação M14x1.5(caixa Tubo óleo
2 M14x1,5 28
esquerda) externo
Bucha, passagem óleo

4 M6x12 8 Cola veda rosca
chapa prensadora (caixa esquerda)
Parafuso proteção filtro primário 3 M6x20 8 Cola veda rosca
Interruptor pressão de óleo 1 M10 x1 12 Cola veda rosca
Aplicar goma
Parafuso R21/8 (passagem óleo CVT) 1 R21/8 20
selante
Parafuso, placa admissão de ar CVT 3 M6x12 8 Cola veda rosca
Parafuso proteção CVT 8 M6 7

Bucha, válvula de alívio (proteção
1 M20x1,5 30
cárter esquerdo)
Parafuso fiação prendedor (proteção

cárter esquerdo)
Parafuso da placa da junta do óleo

3 M6x8 8
(proteção cárter esquerdo)
Porca de ajuste, folga da válvula 8 M6 12
Parafuso, sincronismo roda dentada 2 M6x10 15
Parafuso, descompressor, partida 1 M8x32 30
Parafuso, cilindro 4 M10 20,60
Parafuso, instalação cilindro 2 M6x132/120 10
Vela, conexão 1 M12x1,25 20
Sensor, temperatura água. 1 M12x1,5 16
Parafuso Cravo M8x42 (porta
exaustão)
Porca, tração M8 (porta exaustão) 2 M8 13
Plug, Parafuso M12x1.5 1 M12x1,5 20
Parafuso rosca soberba ST 4,8x13
1 ST5,5 x13 5
(tampa termostato)
Parafuso M6x45(tampa termostato) 2 M6x45 6
Parafuso instalação assento injetor 2 M8x25 20
Continuação
Diâmetro do fio Torque

Item Qtd. Anotações
(mm) (N·m)
Parafuso COMP. proteção cabeça do

4 M6 7
cilindro
Rosca pino placa de tensão Cola veda rosca
1 M8 20
Cola veda rosca

Parafuso, magneto stator 3 M6x30 10
Parafuso, supressão embreagem Cola veda rosca

6 M8x20 26
COMP
Parafuso, M10x1,25x40 (rotor Cola veda rosca
1 M10x1,25 55
magneto)
Parafuso, polia acionamento (polia 1 M12 x1,5 - esq 40
CVT)
Parafuso, eixo troca de marcha (polia
1 M20x 1,5 115 Cola veda rosca
acionamento CVT)
Porca travamento, Acionador da

engrenagem cônica de acionamento do 1 M22 x1 145
eixo
Parafuso (assento rolamento,

Acionador da engrenagem cônica de 4 M8x28 32
acionamento do eixo
Parafuso (alojamento rolamento,

acionamento do eixo)
Porca bujão (Acionador da
engrenagem cônica de acionamento do 1 M65x 1,5 110 Cola veda rosca
eixo)
Parafuso (alojamento rolamento,
acionamento do eixo)
Cola veda rosca

Retentor, rolamento (esquerdo) 1 M55x 1,5 80
Parafuso saída dianteira/traseira Cola veda rosca

2 M10x1,25 55
M10x1,25x20
Conjunto parafuso, Tambor marcha
1 M5x8 6
T25
Parafuso, orientação marcha 1 M14x 1,5 18
Cola veda rosca
Parafuso, proteção bomba de óleo 3 M5x16 7
Cola veda rosca

Parafuso, retentor de óleo 2 M6x12 8
5.1.8 Ferramentas Para Manutenção do Motor 191R
Instrumentos de Medição
Item Ferramenta Especificações Propósitos Anotações
1 Paquímetro 0 - 150mm Medir comprimento e espessura
Medir diâmetro externo do eixo

2 Micrômetro 0 - 25mm do braço oscilante, haste da
válvula, eixo de comando
Medir curso máximo eixo de
3 Relógio comparador 25mm - 50mm
comando
4 Relógio comparador 75mm - 100mm Medir tamanho saia do pistão
Medidor de diâmetro
5 Medir diâmetro do cilindro
interno de cilindro
Medir diâmetro interno do eixo
Micrometro paquímetro
6 10mm - 34mm do braço oscilante e orifício
interno
pino do pistão, orifício da biela
7 Relógio comparador 1/100 Medir salto
8 Faca borda reta Medir nivelamento
Medir nivelamento e ajusta
9 Calibrador de folga
folga da válvula
10 Fita plastigage Medir tamanho da folga
11 Dinamômetro Medir elasticidade da mola
12 Medidor RPM Medir RPM

Testador e adaptador de
13 Medir compressão do cilindro
compressão
14 Medidor pressão de óleo Medir pressão do óleo
Medir pressão de abertura
15 Medidor pressão de ar
proteção do radiador
16 Ohmímetro Medir resistência e voltagem
17 Amperímetro Medir corrente do interruptor
Medir temperatura líquido de

18 Termômetro
arrefecimento
19 Luz de cronometragem Medir tempo ignição
20 Chave de torque Um jogo Medir torque de aperto

Ferramentas Gerais & Auxiliares
Item Ferramenta Especificações Propósitos Anotações
Lâmpada de
21 Aquecer e aumentar temperatura
álcool
Medidor
22 Montar relógio comparador
magnético
23 Placa Medição auxiliar
24 Bluff formato-v Medição auxiliar para salto
25 Alicate Montagem da válvula de bloqueio

Alicate para anel Remoção e instalação do anel de
26
trava trava
Remoção e instalação argola de
27 Alicate nipper
parada
Martelete de
28 Desmontar parafuso da cruzeta.
impacto
29 Chave de fenda
30 Plus driver
Ferramentas Especiais do Motor
Nome da Ferramenta Número da Peça Propósito
Junta. Mangueira óleo 0800-000000-871-001 Medir pressão do óleo
Prensa mecânica, rolamento do cárter
0GR0-012101-921-001 Prensar rolamento
esquerdo
Punção, transição do eixo do ré 0GR0-011103-921-001 Eixo transição do ré
Instalação da bomba de óleo dupla do
0GR0-011102-921-002
eixo de transmissão Instalação da bomba de óleo dupla
Punção, bomba de óleo dupla do eixo do eixo de transmissão
0GR0-011102-921-001
de transmissão
Removedor, rotor magneto 0800-031000-922-001 Remover rotor do magneto
Prensa mecânica, rolamento do cárter
0GR0-011101-921-001 Prensar rolamento
esquerdo
Prensa mecânica, proteção do cárter
0GR0-014001-921-001 Prensar rolamento, selo da água
esquerdo
Medidor, posição circunferencial da Inspeção da posição circunferencial
embreagem balanceada do eixo de da embreagem balanceada do eixo
manivelas de manivelas
Prensa mecânica, casquilho cárter

0800-012101-921-002 Prensar casquilho
direito
Prensa mecânica, junta do óleo 0180-012004-921-001-1 Instalar junta do óleo
30 x45 x7 Instalador, junta do óleo CF188-012006-923-001 Instalar junta do óleo
Instalador, engrenagem cônica de

acionamento do eixo, assento do 0800-062202-921-002 Prensar rolamento
rolamento
Prensa mecânica, engrenagem cônica

de acionamento do eixo, assento do 0800-062202-921-001 Prensar rolamento
rolamento
Instalador, engrenagem cônica de

acionamento do eixo, assento do 0800-062202-922-001 Instalar/Remover o retentor do
rolamento rolamento
Remoção retentor rolamento 0800-062206-922-001
Instalador, rolamento, engrenagem
Prensar rolamento de rodetes
cônica de acionamento do eixo CF188-062201-921-003
6207c3
(6207C3)
Prensa mecânica, casquilho cárter
0800-011101-921-002 Prensar casquilho
esquerdo
Instalador CF188-062103-921-001 Prensar rolamento 6305C3
Prensa mecânica, rolamento CF188-062103-921-002 Prensar rolamento
Instalador, rolamento dianteiro eixo de
CF188-062301-921-001 Prensar rolamento 6205
saída 6205
Testador vazamento de ar, proteção
0800-022101-922-001
cilindro
Instalador, junta do óleo SD15 x 25 x 5 CF188-065002-923-001
Instalar junta do óleo
Instalador, junta do óleo SD15 x 25 x 5 C F188-065002-923-002
Ferramenta inspeção, pistão 152MI-040001-860-001
Ferramenta inspeção, pistão motor Inspecionar pistão
0800-040001-860-001
191R
Instalador, anel de vedação, haste da Instalar anel de vedação, haste da
152MI-022500-923-001
válvula válvula
Instalador, cobertura do cilindro, clipe
0800-022101-922-001 Instalar clipe de bloqueio, válvula
de bloqueio, válvula
Testador, vazamento de ar
Testar vazamento de ar da
Testador vazamento de ar, proteção cobertura do cilindro
0800-022101-922-001
cilindro
Prensa mecânica, rolamento de rolete Instalar Rolamento de rolete tipo
tipo agulha, RNA49/22 agulha RNA49/22
Prensa mecânica, cobertura cárter
CF188-014001-921-001 Prensar rolamento 60/28
direita, rolamento orifício
Prensar junta de óleo
Prensa mecânica, junta de óleo CF188-014008-921-001
28 x52 x7
Prensa mecânica, junta de óleo da Prensar junta de óleo
172MM-080005-923-001
bomba de água 10x20x5
Prensa mecânica, cobertura cárter
152MI-081004-921-001 Prensar junta da água
esquerda, junta da água
Prensa mecânica, rolamento bomba da Prensar rolamento
1P72MM-081001-923-001
água 6000 6000/P6
Instalador, eixo da bomba CF188-081001-922-001 Instalar eixo da bomba de água
Prensa mecânica Instalar anel junta de óleo
Prensa mecânica, casquilho
0JY0-013101-921-001 Prensar casquilho
alojamento CVT
Instalador, arruela, borracha Instalar arruela
Instalador, porca CF188-062000-922-001 Prender porca eixo de engrenagem
Instalador, Acionador da engrenagem Remover acionador da engrenagem
CF188-062200-922-001
cônica de acionamento do eixo cônica de acionamento do eixo
Chave de aperto, anel junta do óleo Remover / Instalar anel junta do óleo
CF188-060008-922-001
eixo de saída dianteiro eixo de saída dianteiro
Prensa mecânica, anel junta do óleo Instalar junta do óleo 35x61x9
0800-060000-923-001
eixo de saída dianteiro (14)
Prensa mecânica, junta do óleo
acionador da engrenagem cônica de 0800-062204-923-001 Instalar junta do óleo 35x50x7
acionamento do eixo
Chave de aperto, troca engrenagens CF188-064005-922-001 Inspecionar troca das
Prensa mecânica, junta do óleo marchas
Instalar junta do óleo
0JY0-013103-921-001
32x55x10 32x55x10
Chave de aperto, porca de ajuste,
1P39MB-022102-922-001 Ajustar folga da válvula
válvula
Espaçador vela de ignição 0800-022800-922-001 Remover/montar vela ignição
Configuração de torção da
Instalador, acionador polia 0JY0-050000-922-001 porca de polia de
acionamento
Expandir a polia de
Expansor acionador polia 0800-052000-922-003 acionamento para facilitar a
instalação do correio
Medição sistema de
Radiador tampa de teste 901-18.01.00-922-001
arrefecimento
Extrator, junta da água 0800-014001-922-002 Remover junta da água
Extrator, rolamento 0800-014001-922-001 Remover rolamento
Comprimir anel ao montar
Compressor anel do pistão 0800-040003-922-001
pistão
Instalador, anel trava, pino pistão 0800-040005-922-001 Instalar pino do pistão
Ferramenta desmontagem acionador
0JY0-050000-922-002 Remover acionador da polia
da polia
5.1.9 Materiais de operação do motor e produtos para manutenção
Os materiais de operação do motor, incluem o lubrificante (óleo do motor), graxa e
líquido de arrefecimento. Os produtos de manutenção incluem silicone, selante e
selante de silicone.
Item Tipo Pontos de Lubrificação Anotações
Partes de rotação do cilindro, partes

deslizante;
Capacidade
Partes internas de rotação do
Óleo motor 4 tempos 2800mL (substituir
cárter, partes deslizantes;
SAE15W-40 ou óleo do motor)
Lubrificantes Partes de rotação do cabeça do
SAE10W-40 2900mL (substituir
(óleo do motor) cilindro, partes deslizantes;
API: SF, SG ou filtro)
Para detalhes, ver mapa de
superior 3000mL (revisão do
lubrificação. (Detalhes sobre a
motor)
escolha da marca de viscosidade,
ver 5.1.2)
Graxa de Pino do Pistão, haste da válvula,

Dissulfeto de junta do óleo da válvula,
Molibdênio virabrequim
Junta do óleo, o-ring e outras juntas

Graxa Graxa No.3 MoS2
de borracha. Vedação rolamento.
Liquido de A capacidade do
arrefecimento liquido de
Líquido de Sistema de arrefecimento do motor,
anticongelante -30°C, arrefecimento
Arrefecimento instalação selo hidráulico
anticorrosivo, com depende dos tubos
ponto alto de ebulição do radiador
Superfícies divisão do cárter,

Selante de
superfície de contato entre o cárter
Silicone
e o cilindro
Cola Veda Rosca Algumas roscas ver 5.1.7

5.2 INSPEÇÃO E AJUSTES
5.2.1 Manutenção periódica
5.2.2 Procedimento de manutenção
5.2.3 Folga da válvula
5.2.4 Marcha lenta do motor
5.2.5 Vela de ignição
5.2.6 Filtro de ar
5.2.7 Correia, CVT
5.2.8 Inspeção do sistema lubrificação
5.2.9 Inspeção do sistema de arrefecimento
5.2.10 Inspeção da pressão do cilindro
5.2.1 Manutenção periódica
A manutenção do motor é um trabalho constante. É muito importante realizar a

manutenção periódica. A manutenção periódica vai garantir o bom desempenho, a
confiabilidade, a economia e a durabilidade de seu veículo. As informações sobre o
motor 191R são dadas na tabela de manutenção periódica abaixo:
ATENÇÃO: Os intervalos de manutenção no quadro a seguir são baseados nas

condições normais de uso do veículo. Veículos submetidos ao uso severo
devem ser inspecionados e mantidos com maior frequência.
A: Ajuste 10h ou 300km

C: Limpeza 20h ou 750km
I: Inspeção
A cada 50h ou 1500km
L: Lubrificação
R: Substituição A cada 100h ou 3000km ou 1 ano
A cada 200h ou 6000km ou 2 anos
Observações
Motor
Condições favoráveis & som
I I I
anormal
Condições exaustivas I I I Sem fumaça escura ou azul
Entrada: 0,08mm~0,12mm
Regulagem válvula I, A I, A
Saída: 0,12mm~0,18mm
Marcha lenta I I 1400 r/min ± 100r/min

Sem acumulo de carbono.
Vela de ignição I I R Folga do eletrodo:
0,8mm~0,9mm
Filtro de Ar C R
Sistema CVT
Correia CVT I R Trocar a cada 2.000km
Polia primária e polia de
I, C
acionamento
Óleo do motor, filtro R R
Corpo da manete de I I, L
aceleração
Sistema de arrefecimento
Volume da água I I
Duto da água I I
Pressão de abertura da válvula

I I I 0,75kg/cm~1.05kg/cm
do radiador
Troca do líquido de
Trocar a cada 2 anos
arrefecimento
5.2.2 Procedimento de manutenção e
ajuste
Esta seção descreve os procedimentos de
manutenção para cada item mencionado na
tabela de manutenção periódica.
5.2.3 Folga da válvula

Inicialmente inspecione na 20ª hora do
período de amaciamento e depois a cada
40 horas ou 1000 km. Inspecione a folga
após a remoção da cabeça do cilindro.
Folga excessiva na válvula causará barulho

na válvula. Folga insuficiente na válvula
resultará em danos para a válvula e
potência reduzida.
Verifique a folga das válvulas conforme o
período indicado acima e ajuste a folga
conforme a especificação, caso necessário.
 Retire a tampa do alojamento do
CVT (1);
 Retire o sensor de RPM da tampa
esquerda do cárter (2);
 Retire a proteção do cabeça do
cilindro (3);
 Gire o virabrequim até que a linha 5
do T.D.C no rotor fique alinhado com
a marca 6 do furo de inspeção no
cárter esquerdo.
 Use a ferramenta de medição para
verificar a folga entre o fim da haste da
válvula e o parafuso de ajuste no braço
oscilante.
quando frio
Folga da Válvula de Admissão
0,08mm ~ 0,12mm
Folga da Válvula de Exaustão
0,12mm ~ 0,18mm
Atenção:
A folga das válvulas deve ser ajustada
quando o motor estiver frio.
Ajuste a folga das válvulas quando o
pistão estiver no ponto morto alto
(T.D.C.) no tempo de compressão.
 Se a folga estiver incorreta, coloque-
a no intervalo especificado usando a
ferramenta especial.
 Solte o parafuso e a porca de ajuste da
válvula, insira a ferramenta de medição
entre o final da haste da válvula e o
parafuso de ajuste (0,1mm de
espessura para a válvula de admissão e
0,15mm de espessura para a válvula de
exaustão), aperte o parafuso de ajuste
da válvula se certificando que ele entre
em contato ligeiramente com o medidor
e aperte o parafuso e a porca.
 Retire o calibrador e meça a folga. Se
ela estiver incorreta, repita os passos 1 – Parafuso de ajuste da válvula
2 – Folga da válvula
acima até que a folga correta seja 3 – Válvula
obtida. 4 – Braço oscilante
Porca: 12N·m
Ferramentas:
 Ajustador de válvula (1P39MB-022102-
922-001)
 Calibrador de folgas
Material:
 Cola veda rosca
Atenção:
Aperte firmemente o porca depois de concluir o ajuste.
5.2.4 Marcha lenta do motor

Bobina de ignição
Inspecione inicialmente após as

primeiras 20 horas de uso e depois a
cada 50 horas ou 1.500km.
 Instale o sensor de velocidade na
cabeça do cilindro. Dê a partida no motor
e o aqueça por alguns minutos, meça a
velocidade do motor como a tacômetro.
Velocidade marcha lenta: 1.500rpm±150rpm

Ferramenta: Tacômetro
5.2.5 Vela de Ignição
Inspecione inicialmente após as primeiras 20

horas de uso e depois a cada 100 horas ou
3.000km.
 Remova a vela de ignição (1) com a

ferramenta especial.
Especificação: DCPR8E(NGK)
 Inspecione a vela de ignição. Se o
eletrodo estiver extremamente quente ou
queimado, ou caso a vela tenha um
isolador estragado, rosca danificada, etc,
substitua a vela de ignição por uma nova.
Caso haja resíduo de carbono, limpe
com a ferramenta adequada.
Folga da vela de ignição: Meça o

afastamento da vela de ignição com um
calibrador.
Ajustar a folga da vela conforme especificado: 0,8mm – 0,9mm
Atenção:
Verifique o tamanho e o alcance da rosca ao substituir a vela de ignição. Se o
alcance for muito curto, o carbono vai se acumular sobre no parafuso da vela
causando danos ao motor.
Instalação da vela de ignição
Atenção:
Para evitar danificar as roscas da cabeça do cilindro, aperte a vela de ignição
com os dedos e, em seguida, aperte ela conforme o torque especificado usando
a chave para velas.
Torque: 20N•m
Ferramentas:
 Chave para Vela de Ignição (0800-
022800-922-001)
 Calibrador de folga
5.2.6 Filtro de Ar
Inspecione a cada 20 horas ou 750 km, limpe
caso necessário. Troque a cada 1500 km.
Se o filtro de ar estiver obstruído com pó, a

resistência de admissão aumentará, o que
resultará em perda de potência e aumento no
consumo de combustível. Verifique e limpe o
filtro de ar conforme o seguinte:
 Remova a braçadeira de fixação (1) e a
tampa superior (2).
Nota: Tenha cuidado para não deixar cair o
anel de vedação na caixa do filtro de ar que
está ligado à cobertura superior do filtro de ar.
 Solte o parafuso (3) e remove o elemento
de filtro (4), suporte de separação (5), o
filtro de papel (6) e a esponja (7).
Nota: Se o veículo for usado em área de muita poeira, realize a inspeção com mais
frequência do que especificado no cronograma de manutenção. Se líquido/resíduos
forem encontrados, esprema e seque o filtro de espuma.
ATENÇÃO: Não ligue o motor se líquidos ou resíduos forem encontrados. Se
houver óleo no alojamento do filtro de ar, verifique o nível de óleo do motor. O
nível do óleo pode estar muito alto.
Despeje a solução de limpeza do filtro de ar ou equivalente em um balde. Coloque o
filtro de espuma para embeber. Não lave o elemento filtrante.
Enquanto o filtro de espuma encharca, limpe o compartimento do filtro de ar.
Lave o filtro de espuma com água morna e deixe secar completamente.
Use ar comprimido de baixa pressão para soprar o elemento filtrante e limpá-lo.
Alerta: Nunca use gasolina ou solventes com baixo ponto de inflamação para
limpar o elemento do filtro.
 Verifique se a rasgos no elemento do filtro.
Caso positivo, o elemento deve ser
substituído.
Nota: Certifique-se de que o elemento do filtro
de ar esteja sempre em boas condições. O
caminho garantido para acelerar o desgaste
do motor é fazer uso do motor sem o
elemento ou com o elemento rasgado. Se
dirigir sob condições de poeira, limpe o filtro
de ar com mais frequência.
 Remova o tampão de drenagem (8) da
caixa de ar para drenar a água.
5.2.7 Correia de transmissão, CVT

Remoção
 Retire a tampa CVT
 Segure a roldana primária com a ferramenta
especial e solte o parafuso principal (1), a
porca (2) e a junta. Retire o disco.
Ferramenta especial:
Detentor Rotor CVT (0JY0-050000-922-001)
 Segure a roldana secundária com a
ferramenta especial e solte a porca da
roldana secundária (3).
Detentor Rotor CVT (0JY0-050000-922-001)
 Retire a roldana secundária em conjunto (3)
com a correia de transmissão.
Ferramenta:
Expansor acionador polia (0800-052000-922-
003)
 Retire a correia (4) da roldana secundária.
Inspeção
• Inspecione o disco de fricção CVT e veja se
há desgaste ou danos. Se alguma rachadura
ou danos for encontrado, substitua o CVT por
um novo.
• Inspecione a correia da unidade e veja se
há desgaste ou danos. Se alguma rachadura
ou danos for encontrado, substitua a correia
de acionamento por uma nova.
• Inspecione a largura da correia de acionamento, se a largura estiver fora da
especificação do limite de manutenção, substitua a correia de acionamento por uma
nova.
Limite de manutenção: 33.5mm
Ferramenta: Paquímetro
Instalação
Realize o procedimento de remoção na ordem
inversa. Preste atenção para o seguinte:
• Insira a correia de transmissão com uma
ferramenta especial, tão baixo quanto possível,
entre a roldana deslizante secundária e a
roldana fixa primária:
• Segure a roldana secundária com uma
ferramenta especial e aperte a porca com o
torque especificado.
Ferramenta:
Instalador, roldana de transmissão (0JY0-
050000-922-001)
Torque:
Porca, roldana secundária: 115N•m
• Instale a roldana primária e a porca. Segure a
roldana primária com uma ferramenta especial
e aperte a porca com o torque especificado.
Torque:
Porca, roldana primária: 40N•m
Atenção: Monte a correia de transmissão
com a seta sobre os pontos da correia de
transmissão no sentido normal de rotação.
• Solte o expansor da polia, gire a roldana
primária até que a correia fique encaixada
corretamente.
Alerta: A superfície de contato da correia
deve ser limpa cuidadosamente.
• Instale a proteção do CVT
5.2.8 Inspeção do Sistema de Lubrificação
Substituir o óleo do motor e o filtro de óleo após as primeiras 20 horas ou 750

km e depois a cada 100 horas ou 3.000 km.
Verificar o nível de óleo do motor

• Mantenha o motor em uma posição plana
• Retire a vareta de medição de óleo (1)
• Limpe a vareta de medição do óleo limpo,
insira a vareta de medição de volta sem
apertá-la.
• Retire a vareta de medição de óleo e
verifique se o óleo está entre o limite
superior e inferior.
•Se o óleo do motor for insuficiente, encha
com mais óleo até obter o óleo suficiente.
Óleo do motor:
- SAE15W/40SG ou superior Vareta nível do óleo
Nota:
Mantenha o motor em uma posição plana.
Não aperte a vareta de medição de óleo ao
medir o nível do óleo.
Trocar o óleo do motor

•Remova a vareta de medição de óleo (1), o
parafuso de drenagem (2) e a arruela (3).
•Drene o óleo do motor enquanto o motor
ainda estiver quente.
•Limpe a vareta de medição de óleo, o
parafuso de drenagem e a arruela com
solvente.
•Instale a arruela o parafuso de drenagem.
Torque:
- Parafuso de drenagem: 25N•m
• Insira o óleo do motor (cerca de 2900mL)

• Instale a vareta de medição de óleo, ligue o motor e deixe-o funcionar por alguns
minutos em marcha lenta.
• Desligue o motor, espere cerca de 3 minutos e verifique o nível do óleo na vareta.
Atenção:
O óleo do motor deve ser trocado quando o motor estiver quente. Se o filtro de
óleo precisar ser substituído, troque o óleo do motor também.
Substituir filtro de óleo
• Retire as peças relativas (consulte Substituir Óleo

do Motor).
• Retire o parafuso da proteção do filtro de óleo (1)
e a proteção do filtro (2).
• Remova o anel O-Ring (3) e depois o filtro de
óleo (4).
Inspecionar o elemento do filtro de óleo
• Verifique e limpe a área de entrada (1) e

saída (2) do filtro de óleo do motor. Veja se
há sujeira ou outras contaminações.
Instalação do elemento do filtro de óleo
• Instale um novo anel o-ring na proteção

do filtro de óleo.
• Aplique óleo de motor no anel de
vedação o-ring e no fim do filtro.
• Instale o elemento no alojamento do filtro
de óleo.
• Instale o parafuso do elemento no
alojamento do filtro de óleo
- Torque parafusos: 8N•m
5.2.9 Inspeção do sistema de arrefecimento

• Confira inicialmente ao atingir 50 horas ou
1.500km de uso. Substitua o líquido de
arrefecimento a cada 2 anos.
• Verifique as mangueiras do radiador, do

reservatório e da água. Se houver algum
vazamento ou dano, substitua.
Inspeção líquido de arrefecimento
• Verifique o nível do líquido observando o
limite superior e inferior do tanque de
reservatório. Se o nível estiver abaixo do
limite inferior, complete com líquido
arrefecedor até o limite superior.
Substituição o líquido de arrefecimento
• Retire a tampa do radiador (1) e a tampa
do tanque reservatório (2).
• Coloque um recipiente abaixo da bomba
de água e drene o líquido, removendo o
tampão de drenagem (3) e a mangueira de
água (4).
• Drene o líquido arrefecedor do
reservatório.
Alerta: Não abra a tampa do radiador
quando o motor estiver quente, você
pode ser ferir com o líquido ou vapor
quente. O líquido arrefecedor do motor é
prejudicial. Se o líquido respingar em
seus olhos ou roupa, lave com água e
consulte um médico. Se o líquido for
ingerido, provoque o vômito e procure
atendimento médico imediato. Mantenha
o líquido fora do alcance de crianças.
• Limpe o radiador com água fresca, se necessário.

• Conecte a mangueira de água (4) e aperte a braçadeira (3) com firmeza.
• Coloque o líquido de arrefecimento novo no radiador.
• Solte o parafuso de sangria (5) na bomba de água. Quando o líquido de
arrefecimento fluir, aperte o parafuso. Instale a tampa do radiador (1) com firmeza
após o colocar o líquido de arrefecimento.
• Ligue o motor e deixe ele funcionando por alguns minutos. Após o motor aquecer e
esfriar, abra a tampa do radiador e verifique o líquido de arrefecimento. Coloque o
líquido de arrefecimento especificado até que o nível esteja entre a marcação superior
e inferior no tanque de reservatório.
Atenção:
Repita os procedimento acima várias vezes até se certificar que o radiador esteja
cheio com o líquido de arrefecimento e todo ar tenha sido retirado.
• Coloque o líquido de arrefecimento especificado até que o nível esteja entre a
marcação superior e inferior no tanque de reservatório. Instale a tampa do tanque
reservatório.
Alerta: Nunca misture marcas diferentes
Inspeção da Mangueira do Radiador

Realizar a inspeção a cada 40 horas ou 3.000 km
• Verifique a mangueira do radiador e a braçadeira. Veja se há vazamento ou danos.
Substitua se necessário.
5.2.10 Inspeção da pressão do cilindro

A pressão do cilindro pode refletir o status de funcionamento do cilindro interior.
Verifique se a pressão do cilindro é necessária.
- Pressão do cilindro: 1000 kPa
A baixa pressão do cilindro pode ser causada por:
• Desgaste excessivo do cilindro
• Desgaste dos pistões ou anel do pistão
• Anel do pistão obstruído na ranhura
• Mal fechamento das sede da válvula
• Junta do cilindro danificada ou outros defeitos
Nota:
Quando a pressão do cilindro estiver muito baixa, verifique os itens acima.
Teste da pressão do cilindro
Nota:
Antes de testar a pressão do cilindro, certifique-se de que os parafusos do cabeça do
cilindro estejam apertados conforme o torque específico e que a folga das válvulas
esteja ajustada corretamente.
• Aqueça o motor antes de iniciar o teste;

• Verifique se a bateria está totalmente
carregada;
• Retire a vela de ignição (1);
• Instale o calibre de pressão do cilindro (2)
no orifício da vela e apertar a porca;
• Mantenha o acelerador totalmente aberto;
• Pressione o botão de partida e acione o
motor por alguns segundos. Registre a
leitura máxima da pressão do cilindro.
Ferramentas:
- Calibre Pressão do Cilindro
- Adaptador
5.3 Remoção, Inspeção e Instalação do Motor
Ordem de remoção e instalação do motor e número da página relativa

Inspeção /
Item Descrição Desmontagem Montagem Anotações
Manutenção
Vela de ignição 5-37 5-26 5-94
Proteção cabeça do cilindro 5-37 5-47 5-94
Tensor da correia 5-37 5-47 5-93
Iniciar descompressão COMP 5-37 5-47 5-93
Motor Roda dentada 5-38 5-47 5-93
Lado
Virabrequim, braço oscilante 5-38 5-48 5-92
Dianteiro
Cabeça do cilindro 5-38 5-48 5-92
Placa chain guide 5-38 5-58 5-91
Cilindro 5-38 5-58 5-91
Pistão 5-39 5-59 5-90
Proteção CVT 5-39 5-61 5-94
Roldana primária/secundária
5-39 5-62 5-89
Correia
Motor Lado
Case do CVT 5-40 5-68 5-89
Direito
Suporte corrente, placa de
5-40 5-68 5-89
tensão
Correia de distribuição 5-40 5-68 5-89
Partida do motor 5-40 5-113 5-89
Setor de marcha 5-41 5-68 5-86
Proteção bomba de água 5-41 5-69 5-88
Tampa 5-41 / 5-88
Manga do eixo 5-42 / 5-88
Filtro de óleo 5-42 5-69 5-88
Motor Lado
Proteção cárter esquerdo/
Esquerdo 5-42 5-69 5-87
Estator Magneto
Rotor Magneto 5-42 5-69 5-87
Engrenagem de acionamento 5-43 5-70 5-87
Engrenagem dupla 5-43 5-71 5-87
Engrenagem bomba de óleo/
5-43 5-71 5-87
engrenagem bomba dupla
Continuação
Inspeção /
Item Descrição Desmontagem Montagem Anotações
Manutenção
Parafuso posição 5-43 / 5-86
engrenagem
Cárter direito/inspeção do
5-44 5-72 5-85
cárter
Componentes do eixo de
saída dianteiro/ Componentes
do acionador da engrenagem 5-44 5-76 5-84
cônica de acionamento do
eixo
Componentes do acionador
da engrenagem cônica de 5-45 5-75 5-85
Centro do acionamento do eixo
Motor
Eixo principal de transmissão 5-45 5-79 5-84
Tambor mudança / Garfo

5-45 5-79 5-84
mudança COMP
Contra-eixo 5-45 5-79 5-84
Eixo de manivelas & conexão 5-46 5-82 5-85
Eixo de equilíbrio 5-46 5-83 5-85

Bomba óleo 5-46 5-83 5-86
Rede do filtro 5-46 5-74 5-86
Cárter esquerdo / 5-72 /
Nota: a direção das setas representa a ordem de remoção do motor. Realize a ordem
inversa para montagem e instalação.
Remoção do motor
Preparação antes da remoção do motor
• Prepare uma bandeja adequada utilizada para colocar os componentes
• Prepare as ferramentas de remoção e montagem
• Drene o óleo do motor (ver 5.2.8)
• Drene o líquido de arrefecimento (ver 5.2.9)
Lado dianteiro do motor

Vela de Ignição
• Retire a vela de ignição com a chave
especial (ver 5.2.5)
Proteção cabeça do cilindro

• Retire os 4 parafusos da proteção do
cabeça do cilindro. Retire a proteção do
cabeça do cilindro (1).
Tensor da correia
• Retire o parafuso (1), insira uma chave de
fenda na ranhura de ajuste do tensor da
correia de distribuição e gire no sentido
horário para travar a mola do tensor.
• Remover o parafuso do tensor
• Remover o tensor e a junta
Iniciador descompressão COMP

• Remova o parafuso (1), remova iniciador
de descompressão COMP (2)
Roda dentada
• Soltar os 2 parafusos (1) da roda dentada;
• Remover a roda dentada.
Virabrequim, braço oscilante

• Solte o parafuso (1);
• Retire o suporte do virabrequim;
• Retire o eixo do braço oscilante e remova
o braço oscilante;
• Retire o virabrequim.
Nota: Gire o virabrequim para a posição
livre
Cabeça do cilindro, placa chain guide

• Retire os 2 parafusos (1) do cabeça do
cilindro;
• Retire os 4 parafusos do cabeça do
cilindro (2) na diagonal;
• Retire cabeça do cilindro (3);
• Remova a placa chain guide;
• Retire o pino e a junta do cabeça.
Nota: Tome cuidado para não deixar cair o
pino no cárter
Cilindro
• Retire o cilindro;
Pistão
Coloque um pano limpo para que o pino do
anel trava do pistão não caia dentro do
cárter.
Alerta: O pino do anel trava do pistão é

carregado à mola.
• Retirar o pino do anel trava (1) do pistão e

descartá-lo;
Nota: Não é necessário remover os dois

pinos do pistões
• Retirar o pino do anel trava (3) do orifício

do pino do pistão (orifício da biela);
• Remover pistão (2) da biela.
Motor Lado Direito
Proteção CVT
• Retirar a proteção do CVT (ver 5.2.7)
Roldana primária/secundária e correia

• Remover parafuso (1) e parafuso (2);
• Remover roldana secundária com as
ferramentas especiais;
• Remover roldana primária / correia.
Ferramenta:
- Removedor polia (3) (0JY0-050000-922-
002)
Case do CVT
• Retirar o parafuso da placa de admissão de
ar;
• Retirar a placa de admissão de ar;
• Retirar o parafuso da caixa CVT;
• Retirar a caixa CVT;
• Retirar o pino passador;
• Retirar a gaxeta de papel e descartá-la.
Suporte corrente, placa de tensão

• Retirar o parafuso (1) da placa de tensão;
• Retirar a placa de tensão (2);
• Retirar o suporte da correia (3).
Correia de distribuição
• Retirar a correia da roda dentada.
Motor de arranque
• Retirar os 2 parafusos de motor de arranque;
• Retirar motor de arranque.
Setor engrenagem
• Retirar 4 parafusos da proteção do
alojamento do setor de engrenagem;
• Retirar o a proteção do setor engrenagem
(1);
• Retirar pino-guia e a junta;

• Retirar unidade do setor engrenagem;
• Soltar o parafuso (3), remova o setor
engrenagem.
Bomba d’água
• Retirar o parafuso da bomba de água;
• Retirar o anel o-ring da tampa da bomba
de água;
Tampa
• Retirar os 3 parafusos, remover a tampa.
Manga do eixo
• Retirar o parafuso (1) e remover a manga
de eixo;
Filtro de óleo
• Retirar os 3 parafusos da tampa do filtro;
• Retirar a tampa do filtro, anel de vedação;
• Retirar o filtro de óleo.
Proteção cárter esquerdo / estator

magneto
• Retirar os parafusos da esquerda;
• Retirar a tampa do cárter esquerde;
• Retirar pino-guia e a junta.
Rotor do magneto
• Instalar a ferramenta especial na rosca do
rotor;
• Retirar o rotor e chave woodruff.
Ferramenta:
- Removedor rotor (0800-031000-922-001)
Engrenagem de partida / engrenagem
dupla
• Retirar engrenagem de saída (1) e
rolamento agulha;
• Retirar Engrenagem Dupla (2) e o eixo.
Engrenagem da bomba de óleo /

engrenagem dupla
• Retirar o parafuso da guia do óleo;
• Retirar a guia de óleo (1);
• Retirar os 2 anéis trava (2);

• Retirar a engrenagem da bomba de óleo
(3), a engrenagem dupla da bomba de óleo
(4) e a gaxeta;
• Retirar o rolamento agulha (5);

• Retirar o pino do eixo (6), gaxeta
Centro do motor
Parafuso posição engrenagem

• Retirar o parafuso posição engrenagem
(1);
• Retirar mola e esfera de aço.
Cárter direito
• Retirar os parafusos da esquerda do

cárter;
• Retirar os parafusos da direita do cárter;
• Separe o cárter com cuidado com martelo

de borracha batendo o caso.
Atenção:
Não danificar a superfície de vedação do
cárter direita / esquerda na separação
O virabrequim deve permanecer na
metade do cárter esquerda.
Eixo de saída dianteiro/coroa acionada

do eixo
• Retirar o parafuso da proteção da
engrenagem cônica;
• Retirar a coroa de acionamento (1);
• Retirar o parafuso (1), a junta (2), o
acoplador de saída frontal (3), a vedação de
óleo (4) e o anel do rolamento do eixo de
saída dianteiro (5);
• Retirar eixo de saída dianteiro (6).
Coroa acionadora do eixo

• Retirar o parafuso do rolamento da coroa;
• Retirar a coroa acionadora do cárter
esquerdo.
Eixo de transmissão principal

• Retirar o eixo de transmissão principal (7).
Tambor de mudança / Garfo de mudança

/ Contra-eixo
• Retirar tambor de mudança (8), garfo de
mudança (9) e contra-eixo (10).
Nota: o tambor de mudança, o garfo de
mudança e o contra-eixo devem ser
removidos juntos.
Árvore de manivelas
• Gire o árvore de manivelas até o ponto
indicado na imagem para subir e alinhas os
furos do eixo de equilíbrio;
• Retirar árvore de manivelas da esquerda
do cárter.
Eixo de equilíbrio
• Retirar eixo de equilíbrio da esquerda do
cárter;
Bomba de óleo
• Retirar parafuso para da bomba de óleo;
• Retirar bomba de óleo (1).
Nota: tamanho do parafuso da bomba de
óleo M5 X 16
Rede do filtro
• Retirar o parafuso;
• Retirar a tampa do filtro (2);
• Retirar a rede do filtro.
Inspeção dos componentes do motor
Proteção da cabeça do cilindro

• Verifique se há algum arranhão na
proteção da cabeça do cilindro (1);
• Verifique se há algum tipo de rachadura,
amassado ou ameaças no anel selador (2).
Caso positivo, faça a substituição de
maneira adequada.
Tensionador da correia
• Verifique se há qualquer dano ou mau
funcionamento no tensionador. Se houver,
então substitua;
• Realize métodos de controle de
estabilidade;
• Insira uma chave de fenda (3) na
extremidade entalhada do parafuso de
ajuste, gire ele no sentido horário para
afrouxar a tensão e solte a chave de fenda;
• Retire a chave de fenda e deixar o braço
sair lentamente, garantindo que o braço se
encaixe de volta perfeitamente. Caso
negativo, substitua o tensionador da
corrente por um novo.
Descompressão COMP
• Verifique se há qualquer tipo de rachadura
no redutor. Se houver, então substitua por
um novo;
• Mova o braço redutor de pressão (4).
Verifique se o braço redutor de pressão e o
virabrequim podem se mover de forma
flexível e retornam automaticamente a
posição inicial.
Roda dentada
• Verifique se há qualquer tipo de arranhão ou danos na roda dentada da corrente. Se
o equipamento estiver riscado ou danificado, troque completamente por uma novo
(incluindo a roda dentada e a correia).
Inspeção do eixo de comando
• Verifique se há qualquer tipo de arranhão,
abrasão, rachadura ou outros danos no eixo
de comando e no pivô.
• Verifique com um micrômetro o diâmetro
do pivô e a altura do eixo de comando.
Eixo de comando
Came (admissão) A. Came (válvula exaustão)
Peça nova 32,985mm – 33,025mm B. Came (válvula admissão)
Limite manutenção 32,865mm C. Pivô eixo comando (lado correia)
Came (exaustão) D. Pivô eixo comando (lado vela)
Peça nova 32,971mm – 33,011mm
Limite manutenção 32,871mm
Pivô eixo de comando (lado da correia)

Eixo rolamento eixo de comando (lado vela
de ignição)
A. Orifício rolamento eixo comando (correia)
• Teste a folga dos lados do eixo de B. Orifício rolamento eixo comando (vela)
comando e a tampa do cilindro. Se os
parâmetros estiverem fora dos padrões,
troque as peças.
Orifício rolamento Virabrequim (lado da

correia)
Peça nova 35.007mm～35.025 mm
Limite manutenção 35.040 mm
Orifício rolamento Virabrequim (lado plugue
Peça nova)
de ignição 22.012mm～22.025 mm
Limite manutenção 22.040 mm
.
Proteção cabeça do cilindro

• Remova o rolamento do braço oscilante;
• Remova o braço oscilante (admissão e escape), incluindo o parafuso de ajuste e a
porca,
1. Rockshaft
2. Braço oscilante de exaustão
3. Braço oscilante de admissão
4. Parafuso de ajuste
5. Porca
• Remova a arruela de pressão.
CUIDADO: Preste atenção para não perder

a arruela de pressão ou derrubá-la no
compartimento da correia.
Inspeção braço oscilante

1. Duas arruelas de pressão
• Verifique a existência de rachaduras e
2. Braço oscilante, exaustão
marcas nas superfícies de atrito. Se
3. Cabeça cilindro, lado vela de ignição
encontrar algo, substitua as peças.
4. Chanfro maior para o lado da vela de
• Verifique se há folga, desgaste ou folga
ignição
radial nos roletes. Substitua o conjunto do
braço oscilante se necessário.
• Verifique o diâmetro do furo. Se o diâmetro
estiver fora da especificação, substitua o
conjunto do braço oscilante.
Diâmetro do furo do braço oscilante
12,000mm - 12,018mm
Novo
(0,4724in - 0,4731in)
Limite da 12,030mm 1. Braço oscilante, exaustão
manutenção (0,4736in) 2. Rolete
3. Furo do braço oscilante
• Verifique o ajuste dos parafusos. Veja se há
livre circulação, rachaduras e/ou folga
excessiva.
Eixo do braço oscilante 1. Movimento livre do parafuso de ajuste

• Verifique se há marcas nas superfícies de
atrito. Se encontrar algo, substitua as peças.
• Meça o diâmetro do eixo do braço
oscilante.
Diâmetro do eixo do braço oscilante

Novo 11,973mm - 11,984mm
A. Meça o diâmetro do braço aqui
Limite da
11,960mm
manutenção
Qualquer área gasta excessivamente exigirá a substituição de peças.

Remoção da mola da válvula
• Use a braçadeira de compressão da mola
da válvula (CF188-022006-922-001) para
comprimir a mola da válvula.
ALERTA
Sempre use óculos de segurança ao
desmontar as molas das válvulas. Tenha Braçadeira de compressão da mola da válvula
cuidado ao desbloquear as válvulas. Os
componentes podem voar para longe por
causa da pré-carga da mola.
Casquilho compressão da mola da válvula
Alinhar a braçadeira de compressão da mola

da válvula com o centro da válvula
• Retire os contra-pinos das válvulas.

• Retire o compressor da mola da válvula, a
retenção da mola da válvula e a mola da
válvula.
1. Braçadeira de compressão da mola da válvula

2. Casquilho compressão da mola da válvula
3. Contra-pinos da válvula
Inspeção da mola da válvula
• Verifique se há na mola de válvula algum
dano visível. Se houver, substitua a mola da
válvula.
• Verifique o comprimento livre e retenção da
mola de válvula.
Comprimento livre da mola

Novo normal 40 mm
Limite de 38,2 mm
manutenção A. Comprimente da mola da válvula
Substitua as molas das válvulas se não

estiverem dentro das especificações.
Remoção da Válvula
• Puxe a haste da válvula, em seguida, puxe
as válvulas (admissão e escape) para fora
da guia de válvula.
• Retire a vedação da haste da válvula com

um alicate de pressão e descarte-a.
1. Válvula de Admissão 33mm

2. Válvula de Exaustão 29mm
Alicate
1. Alicate
2. Vedação da haste da válvula
Inspeção da válvula
Vedação da haste da válvula

• Sempre instale uma nova vedação quando as válvulas forem removidas.
Válvula
• Inspecione a superfície da válvula,
verificar se há desgaste anormal e flexão
na haste. Se estiver fora da especificação,
substitua por uma nova.
Válvula (Válvulas de Admissão e

Exaustão)
Nova 0.005 mm
Limite Manutenção 0.06 mm
A. Diâmetro da Haste da Válvula

Folga da haste da válvula e da guia da
válvula
• Meça a haste da válvula e a guia da
válvula em três lugares usando um
micrômetro e um pequeno medidor de furo.
NOTA: limpe a guia da válvula para
remover o acumulo de carbono antes de
medir.
Substitua a válvula se a haste da válvula
estiver fora de especificação ou tiver outros
danos, tais como desgaste ou superfície de
atrito.
Diâmetro da Haste de Válvula
Válvula de exaustão
1. Sede da válvula
Novo 4.955mm - 4.970 mm
2. Área contaminada válvula de exaustão
Limite de 3. Face da válvula (superfície de contato na
4.930 mm
Manutenção sede da válvula)
Válvula de admissão
Novo 4.965mm - 4.980 mm
Limite de
4.930 mm
Manutenção
Substitua a válvula se a haste da válvula estiver fora de especificação ou tiver outros

danos, tais como desgaste ou superfície de atrito.
Diâmetro da guia da válvula
(Válvula de Exaustão e Admissão)
Novo 5.000mm - 5.012 mm
Limite de
5.045 mm
Manutenção
Face e Sede da Válvula
• Verifique se há queimaduras ou corrosão
na face e na sede da válvula e substitua a
válvula ou o cabeça do cilindro se existirem
sinais de danos.
• Certifique-se de assentar as válvulas
corretamente. Aplique um pouco de
composto de polimento na face da válvula e
ajeite a válvula em seu assento com uma
ferramenta de polimento (consulte
procedimento abaixo).
• Meça a largura de contato da face da
válvula. A. Largura superfície de contato da válvula
B. Largura de contato da sede da válvula
NOTA: A localização da área de contato
deve estar no centro da sede da válvula.
• Meça a largura da sede de válvula usando

um compasso de calibre
Largura de contato da sede da

válvula
Válvula de exaustão
Novo 1.20mm — 1.40 mm
Limite de
1.80 mm
Manutenção
Válvula de admissão
Novo 1.1 0mm — 1.30 mm
Limite de Removedor da Guia da Válvula
1.70 mm
Manutenção
Se a largura de contato da sede de válvula

for muito grande ou tiver pontos escuros,
substitua a cabeça do cilindro
Remoção da guia da válvula
NOTA: Limpe a área da guia da válvula

para descontaminar antes de remove-la.
1. Removedor da guia da válvula
• Utilize removedor da guia da válvula 2. Guia da válvula
(0800-022102- 922-001) e um martelo,
conduza a guia da válvula para fora do cabeça do cilindro.
Inspeção da guia da válvula

Sempre substitua as vedações da haste da válvula quando as guias da válvula forem
removidas. Limpe o furo da guia da válvula antes de a reinstalar novamente na cabeça
do cilindro.
Assento Injetor
• Desaperte o parafuso de ajuste e retire o
assento injetor (1).
Inspeção do Assento Injetor

• Verifique se há rachaduras ou outros
danos.
• Verifique se há desgaste ou uso excessiva
da vedação. Substitua caso necessário.
Sensor de temperatura da água e

termostato
• Desapertar o parafuso do termostato,
remover a proteção do termostato,
termostato, assento do termostato e o
sensor de temperatura da água.
• Inspeção do Sensor de Temperatura da
Água (Verifique 5.4.6)
• Inspeção do termostato (Veja 5.6.7)
Instalação da cabeça do cilindro
Instalação da guia de válvula
Para realizar a instalação, reverta o
procedimento de remoção. Preste atenção
aos seguintes detalhes.
• Use o instalador da guia da válvula (0800-
022102- 922-002) para instalar a guia de
válvula.
NOTA: Aplicar loctite (graxa anti-seize) na Instalador da guia da válvula

guia da válvula antes de instalá-la na
cabeça do cilindro.
• Empurre a guia da válvula para dentro da

cabeça do cilindro frio conforme ilustração
abaixo.
Guia da Válvula
(Medição “A”)
Nova 14,70mm ~ 15,30 mm
1. Instalador da guia da válvula
2. Guia da válvula
1. Superfície de empuxo da cabeça do

cilindro
2. Guia da válvula
A. Medida entre a superfície de empuxo e o
topo da guia da válvula
• Ajuste do diâmetro da guia da válvula
usando um alargador.
Diâmetro da Guia da Válvula

(Válvulas de Exaustão e Admissão)
Nova 5,000mm ~ 5,012mm
NOTA: Certifique-se de girar o alargador na

direção certa. Use óleo de corte e faça
pausas para limpar o alargador/guia da
válvula das aparas de metal. 1. Guia da Válvula
A. Diâmetro da guia da válvula
• Aplique um pouco de composto de
polimento a face da válvula e ajuste a
válvula de trabalho em seu assento com
uma ferramenta de polimento.
NOTA: Certifique-se para assentar as

válvulas corretamente. Aplicar cola de
marcação para facilitar a verificação do
padrão de contato.
• Repita o procedimento até que a face/sede

da válvula se encaixe. 1. Sede da válvula
2. Face da válvula (superfície de contato com
NOTA: limpe o abrasivo a sede da válvula)
3. Gire a válvula enquanto empurra contra a
cabeça do cilindro
A. Ângulo da sede da válvula = 45°
Instalação da válvula
Para realizar a instalação, reverta o
procedimento de remoção. Preste atenção
• Instalar uma NOVA vedação para a haste
da válvula. Certifique-se de que arruela de
pressão esteja instalada antes da instalação
da vedação.
• Aplicar óleo do motor na haste da válvula
e instalá-la.
1. Assento inferior da mola da válvula
2. Retentores de vedação da vedação da haste
ATENÇÃO: Tenha cuidado ao passar a da válvula
haste da válvula através dos retentores
da vedação da vedação da haste da
válvula.
Instalação da mola da válvula
Para a instalação, realize o procedimento de
remoção na ordem inversa. Preste atenção
• A área colorida da mola da válvula deve
ser colocada em cima.
• Para facilitar a instalação dos contra-pinos,
aplique óleo ou graxa sobre eles para que
permaneçam no lugar enquanto a mola é
liberada.
NOTA: O contra-pino da válvula deve 1. Posição da Molda da Válvula
estar devidamente envolvido nos sulcos 2. Contra-pino da Válvula
da haste da válvula.
• Após instalar a mola, veja se ela está
devidamente travada tocando na
extremidade da haste da válvula com um
martelo macio para que a válvula abra e
feche algumas vezes.
CUIDADO: Se a mola da válvula estiver
travada de forma inadequada, causará
danos ao motor.
Instalação do braço oscilante

NOTA: Use o mesmo procedimento para
o braço oscilante de exaustão e de
admissão.
• Aplique óleo de motor no eixo do braço
oscilante.
• Instale o eixo do braço oscilante com a 1. Braço Oscilante
borda chanfrada primeira e siga o seguinte 2. Arruela de pressão (lado correia)
procedimento. 3. Arruela de pressão (lado vela)
1. Insira o pino do braço oscilante através
do furo do pino do braço oscilante.
2. Instale uma arruela de pressão e, em
seguida, o braço oscilante (lado de
exaustão ou lado de admissão).
3. Empurre eixo do braço oscilante até que
seu chanfro atinja o fim do furo do braço
oscilante.
• Coloque a outra arruela de pressão e
empurre o eixo do braço oscilante até a posição final.
Instalação do termostato
• Instale o assento do termostato (1), o termostato (2), a tampa do termostato (3) e os
dois parafusos (4).
Nota: Não esqueça de instalar o anel de vedação (o-ring).

Instalação do assento injetor
• Para a instalação, reverta o procedimento
de remoção (ver 5-49).
Nota: Não esqueça de instalar o anel de

vedação.
1. Assento Injetor
Inspeção da guia superior da correia
• Inspecione a guia superior. Verifique se há
desgaste anormal, rachaduras ou se a
borracha está solta. Se estiver fora da
especificação, substitua por uma nova.
Inspeção do corpo do cilindro

Distorção do corpo do cilindro
• Verifique a planicidade da superfície da
junta, total de 7 pontos a inspecionar com
um medidor de espessura de borda. Meça a
folga em vários lugares. Se alguma das
leituras da folga estiver fora do limite de
manutenção, substitua o corpo do cilindro
por um novo.
Limite manutenção do corpo do cilindro:

0,05mm
Ferramenta:
Medidor de espessura, borda reta
Inspeção do diâmetro interno do corpo

do cilindro
• Verifique se há danos na parede interna
do corpo do cilindro, substitua se
necessário.
• Meça o diâmetro interno de furo com um
medidor de diâmetro em pontos superiores,
intermediários e inferiores do cilindro.
Limite manutenção do diâmetro interno do

corpo do cilindro: 90,99mm ~ 91,01mm
Ferramenta:
Medidor de diâmetro interno
Pistão
Diâmetro do pistão
• Inspecione o pistão. Veja se há
rachaduras ou outros danos. Substitua o
pistão e o anel do pistão caso necessário.
• Meça verticalmente o pistão na direção de
8mm entre o pino do pistão com um
micrômetro. Substitua o pistão se estiver
fora do limite de manutenção.
Parâmetro do Pistão
Novo 90,950mm – 90,970mm
Limite de
Manutenção 90,85mm
Folga da ranhura do anel do pistão

• Meça a folga unilateral do pistão 1 e 2 pela
borda reta, substitua o pistão e o anel do
pistão caso fora do limite de manutenção
Limite de manutenção (Folga)

Anel do pistão 1: 0,15mm
Limite de manutenção (Largura)

Anel do pistão 1: 1,21mm - 1,23mm
Anel do pistão 2: 1,51mm - 1,53mm
Anel de óleo: 2,50mm - 2,52mm
Limite de manutenção (Espessura)

Anel do pistão 1: 1,17mm – 1,19mm
Anel do pistão 2: 1,47mm – 1,49mm
Ferramenta:
Micrômetro borda reta (0 - 25 mm)
Folga livre do anel do pistão e folga final
do anel do pistão
• Usando um calibre de folga meça cada
folga livre do anel, insira o anel no cilindro
para medir a folga final do anel. Se a folga
for muito grande, o pistão e os anéis do
pistão devem ser substituídos.
Folga livre do anel do pistão (limite de

manutenção)
Folga do final do anel do pistão (limite de

manutenção)
Ferramenta:
Paquímetro Vernier. Calibre de folgas.
Pino do pistão e furo do pino

• Para medir o diâmetro interno do furo do
pino do pistão use um medidor de furo com
relógio.
• Para medir o diâmetro externo do pino do
pistão use um micrômetro.
• Se estiver fora do limite de manutenção,
substitua o pistão e o pino do pistão.
Furo do pino do pistão (limite de

manutenção): 22,010mm
• Para medir o diâmetro externo do pino do

pistão em três posições diferentes use o
micrômetro.
Pino do pistão diâmetro externo (limite de

manutenção): 21,980mm
Ferramenta:
- Medidor de diâmetro interno (18mm - 35mm)
- Micrômetro (0 - 25mm)
Folga do Pistão/Cilindro
• Ajustar e bloquear o micrometro na
dimensão do pistão. Ajustar o medidor de
diâmetro do cilindro na dimensão do
micrometro e defina o indicador para 0
(zero).
• Posicionar o medidor a 20mm (0,787 in)
acima da base do cilindro, medindo
perpendicularmente (90) ao eixo do pino
pistão.
Faça a leitura no medidor. O resultado será 1. Travar o micrômero a dimensão do pistão
a folga exata do corpo do cilindro/pistão.
Folga do Pistão/Cilindro
Novo 0,030mm - 0,050 mm
Limite de
Manutenção 0,100mm
1. Use o micrômero para ajustar o medidor

NOTA: Certifique-se de que o pistão não de diâmetro
esteja gasto. Se a folga exceder a tolerância 2. Medidor de furo com relógio.
especificada, substitua o pistão por um novo
e meça a folga do pistão / cilindro
novamente.
NOTA: Certifique-se de que o indicador do

medidor esteja definido exatamente na
mesma posição que o micrômetro, caso
contrário, a leitura será falsa.
1. Indicador definir em 0 (zero).
Proteção CVT
• Inspecione a proteção do CVT (1). Veja se
há rachaduras. Substitua por uma nova
proteção caso se necessário.
• Inspecione o anel de vedação (2) da
proteção CVT. Veja se está para o
envelhecido ou danificado. Troque por um
novo se necessário.
Polia Motriz, Polia Movida, Correia
1. Roldana fixa da polia motriz 7. Ressalto

2. Correia 8. Porca
3. Arruela de ajuste 9. Parafuso
4. Mola da polia motriz 10. Roldana fixa da polia movida
5. Roldana corrediça da polia motriz 11. Roldana corrediça da polia movida
6. Peso centrífugo 12. Suporte da mola
Polia Motriz
• Solte a porca, remova o CVT, a roldana
fixa e a roldana corrediça da polia motriz.
• Remova o ressalto (1) e o peso centrífugo
(2).
Inspeção peso centrífugo

• Inspecione o peso centrífugo e a superfície
corrediça. Veja se há desgaste ou danos.
Substituir o conjunto de peso centrífugo se
algo estiver anormal.
Nota: O conjunto completo do peso

centrífugo deve ser substituído.
Inspeção da espessura da arruela de

ajuste
• Meça a espessura da arruela de ajuste
com um compasso de calibre. Substitua se
estiver fora do limite de manutenção.
Limite de manutenção: 5mm - 7mm
Inspeção da roldana fixa e da roldana

corrediça da polia motriz
• Inspecione e veja se há condições
anormais na superfície. Veja se há desgaste
ou outros danos. Substitua se algo estiver
anormal.
• Inspecione a embreagem unidirecional se
equipada. Substitua se algo estiver anormal.
Instalação da Polia Motriz

Realize o processo de remoção de forma inversa.
Nota: A arruela da porca deve ficar presa no eixo hexagonal para bloqueio de
paralisação.
Polia Movida
Desmontagem
NOTA: Antes de desmontar, marque os

furos de instalação das mola do ressalto.
• Como mostra a ilustração, coloque a polia 1. Marcações do ressalto e do slider

movida na base da ferramenta especial. 2. Marcações para instalação dos orifícios da
mola
Removedor da polia movida (0800-052000-
922-002)
1. Removedor da polia movida (0800-

052000-922-002)
2. Polia movida
• Gire a ferramenta especial para comprimir

o ressalto e a mola. Remova o anel trava
usando um removedor de anela trava (um
alicate).
Nota: Utilize a ferramenta especial para

remover o anel trava, a fim de evitar
qualquer ferimento caso o ressalto da mola
saia voando.
1. Removedor da polia movida (0800-

052000-922-002)
2. Anel trava
3. Removedor anel trava
• Lentamente solte o cabo da ferramenta
para liberar a tensão da mola e então,
remova a ferramenta especial;
• Remova o ressalto;
• Remova o pino guia;
• Remova a mola e a roldana corrediça da
polia movida.
1. Ressalto
2. Pino guia
3. Mola
4. Roldana corrediça
Inspeção da polia movida

Inspeção da roldana fixa da polia movida
• Verifique as faces da roldana da polia
movida. Veja se há quaisquer condições
anormais, tais como, desgaste pesado ou
danos visíveis. Substitua se necessário.
NOTA: Limpe a roldana fixa da polia movida

antes da inspeção.
NOTA: A montagem da polia movida deve 1. Face da roldana fixa

ser precisa. Se apenas a roldana fixa ou a
roldana movida forem substituídas, a vibração poderá aumentar. É recomendado
substituir ambas quando necessário.
Inspeção da roldana corrediça da polia
movida
• Verifique a face da roldana da polia
movida. Veja se há quaisquer condições
anormais, tais como, desgaste pesado ou
danos visíveis. Substitua se necessário.
1. Face da roldana corrediça
• Inspecione os 4 sliders na polia movida.

Veja se há desgaste e outros danos. Se a
espessura de desgaste está além da
medição ilustrado na figura seguinte,
substitua os 4 sliders ao mesmo tempo.
NOTA: Limpe a roldana corrediça antes da

inspeção.
1. Slider
2. Roldana corrediça
A ≥ 1,5mm
Inspeção do Ressalto
• Verifique a face corrediça do ressalto da
mola. Veja se há desgaste e outros danos.
Inspeção da mola da polia movida

• Verifique o comprimento livre da mola. Se
for mais curto do que o comprimento limite,
substitua a mola.
Limite do comprimento livre da mola (A) =
214,0mm 1. Ressalto
2. Face corrediça
Montagem da Polia Movida

Inverta o procedimento de desmontagem
para realizar a montagem da polia movida.
NOTA: A ferramenta especial também é

necessária para a montagem da polia
movida.
Correia
• Inspecionar se há graxa suja. 1. Mola
• Inspecionar se há rachaduras ou danos.
• Medir a largura da correia com um
paquímetro.
• Substituir por uma correia nova caso
qualquer dano seja encontrado ou caso
esteja fora do limite de manutenção.
Limite de manutenção da correia: 33,5mm
Ferramenta: Paquímetro Vernier
Atenção: Limpe a correia se houver

graxa suja ou óleo lubrificante.
Inspeção da proteção do CVT
• Inspecionar o casquilho do mancal (1) e a
junta de óleo (2). Substituir se necessário.
Ferramenta:
- Ferramenta para a junta de óleo (0JY0-
013103-921-001)
- Ferramenta para a instalação de casquilho
do mancal (0JY0-013101 -921-001)
Inspeção da guia inferior da corrente

• Inspecionar a guia inferior da corrente.
Veja se há danos ou desgaste. Substitua se
necessário.
Inspeção da placa de tensão

• Inspecionar a placa tensor. Veja se há
danos ou desgaste. Substitua se
necessário.
Inspeção da Corrente
Para inspecionar a folga radial da corrente
de distribuição.
• Inspecionar a corrente. Veja se há danos
ou desgaste. Substitua a corrente e a coroa
dentada se houver desgaste excessivo ou
danos.
Inspeção do setor de engrenagem

Setor Motriz
• Veja se há rachaduras ou outro defeitos.
• Medir o diâmetro do eixo da engrenagem
(A). Veja se há rachaduras ou outro
defeitos. Substitua se estiver fora do limite
de manutenção: 14,976 mm – 14,994 mm
Inspeção do setor movido
• Veja se há rachaduras ou outro defeitos. Substitua se necessário.
Inspeção da Proteção da Bomba de Água

• Veja se há rachaduras ou falha na superfície de vedação. Substitua se necessário.
Filtro de óleo
• Substituir por um novo filtro de óleo.
Nota: Coloque um novo filtro de óleo depois

de cada desmontagem.
• Faça a troca periódica da base do filtro de

óleo de acordo com a manutenção
periódica.
Proteção do Cárter (ME)

• Inspecionar bobina de magneto (2)e a
bobina de disparo (3). Veja se há danos ou
curto-circuito. Substitua se algo estiver com
defeito.
• Inspecionar o rolamento (4). Veja se
funciona suavemente. Substitua se houver
dificuldade no funcionamento ou travar.
• Inspecionar a junta do óleo (5). Veja se há
danos. Substitua se estiver danificada.
• Unte com cola de fixação as porcas e
prenda a base conforme torque padrão
durante a montagem.
Torque: 10N • m
• Unte com óleo lubrificante o rolamento (4)
e com graxa a junta de óleo (5).
Rotor Magneto
• Retire o conjunto de parafusos da roda-
livre com uma chave.
• Inspecione a roda-livre e o ressalto. Veja
se há desgaste ou danos. Substitua caso
haja defeito.
• Instale a roda-livre conforme direção
indicada.
Nota: Confirme se a direção de "A" está

correta ao montar a roda-livre no rotor de
magneto.
• A seta marcando "B" deve ser em direção

ao motor.
• Unte com óleo lubrificante a roda-livre.
• Aperte o parafuso após untá-lo com cola
de fixação conforme o torque padrão.
Torque Parafuso: 26N • m

Acessório: Cola veda rosca
• Instale a engrenagem de saída.

• A engrenagem de saída será travada
quando girada em direção da seta conforme
indicado por "B" indicado. Caso contrário,
ela rodará suavemente.
• Gire o rolamento da engrenagem de

saída. Substitua se não funcionar bem.
• Remova o rolamento da engrenagem de
saída com ferramentas especiais.
• Instale o rolamento da engrenagem de

saída com ferramentas especiais.
Ferramenta:
Ferramenta de instalação e remoção de
rolamento
Engrenagem dupla
• Verifique se há na superfície da
engrenagem dupla arranhões ou
amassados. Substitua se estiver
danificada.
Engrenagem transmissão da bomba de

Óleo
engrenagem arranhões, amassados ou
envelhecimento do plástico. Substitua se
estiver danificada.
Engrenagem dupla da bomba de óleo

engrenagem arranhões, amassados ou
envelhecimento do plástico. Substitua se
estiver danificada.
1. Cárter (direita) 12. Sensor de 21. Junta de óleo
2. Junta de óleo velocidade 22. Bucha de mancal
3. Rolamento 13. Bucha de mancal 23. Guia inferior da
4. Rolamento 14. Peneira de óleo corrente
5. Rolamento 15. Anel de vedação (o- 24. Anel de vedação (o-
6. Rolamento ring) ring)
7. Rolamento 16. Proteção da peneira 25. Sensor da
8. Espaçador de cobre de óleo transmissão
9. Parafuso 17. Espaçador de cobre 26. Espaçador
10. Cárter (esquerda) 18. Parafuso de dreno 27. Sensor pressão do
11. Anel de vedação (o- 19. Rolamento óleo
ring) 20. Rolamento
Inspeção do Cárter
• Verifique se há rachaduras ou outros
danos. Substitua se necessário.
• Meça o diâmetro interno do mancal plano
e compare com o diâmetro do pivô do lado
do CVT do virabrequim e do magneto
(consulte Virabrequim). Substitua caso as
medidas estiverem fora da especificação.
Diâmetro interno do mancal
plano
Limite de 42,100mm
Manutenção 1. Diâmetro do furo do rolamento plano
Substituição do mancal plano
Remoção do mancal plano
Atenção: Sempre apoie as

metades do cárter corretamente
quando o rolamento de esferas ou
o mancal plano for removido.
Danos nas metades do cárter
poderão ocorrer se este
procedimento não for realizado
corretamente.
NOTA: Utilize sempre uma prensa

para a remoção do mancal plano.
Remova o mancal plano com a
ferramenta apropriada.
• Empurre para fora cuidadosamente 2. Instalador/Removedor do mancal plano

o mancal plano da metade do cárter,
do interior para o exterior.
NOTA: Coloque adequadamente a manga de suporte do cárter sob as metades do

cárter antes de remover o mancal plano
NOTA: Durante a desmontagem, não danifique a superfície de vedação das metades

do cárter.
Instalação do mancal plano
NOTA: O mancal plano e o cárter

devem ser instalados em pares
conforme a seguinte tabela:
Cárter Mancal plano

Vermelho A Vermelho
Azul B Azul
ATENÇÃO: Ao menos que instruído

de outra forma, nunca use um 1. Orifício de óleo
martelo para instalar o rolamento de 2. A partição do mancal plano
esferas ou o mancal plano. Sempre 3. Marcação do cárter
use uma prensa.
• Instale o mancal plano com a ferramenta de remoção/instalação apropriada em um

cárter frio. Não lubrifique o mancal ou o cárter para realizar a instalação.
NOTA: Coloque adequadamente a manga de suporte do cárter antes instalar o mancal

plano (consulte o procedimento de remoção do mancal).
• Pressione cuidadosamente o mancal plano para a mesma direção durante a
instalação, do interior do cárter para o exterior.
• Durante a instalação, tome cuidado para não danificar as 3 superfícies de vedação

do cárter.
CUIDADO: Marque a posição do orifício do óleo no cárter e no

instalador/removedor do mancal plano. Alinhe as duas marcações. Caso não
esteja correto, o fornecimento de óleo ao mancal falhará e danificará o motor.
Inspeção do rolamento de esferas e da

vedação de óleo
• Verifique a passagem de óleo, o barulho e

a mobilidade de giro do rolamento de
esferas após a limpeza e lubrificação.
Substitua se estiver anormal usando as
ferramentas especiais.
• Veja se há rachaduras ou desgaste na
vedação do óleo. Substitua se estiver
anormal usando as ferramentas especiais.
• Remova e inspecione o sensor de
mudança de marcha (25). Veja se funciona
adequadamente. Substitua caso esteja
anormal.
• Remova e limpe o parafuso de drenagem
(18) e o filtro de óleo (14).
• Instale o rolamento, vedação de óleo com
ferramentas especiais.
• Use óleo lubrificante no rolamento e graxa lubrificante na vedação do óleo.
Nota: Verifique o desempenho de funcionamento do rolamento após instalação.
• Instale um novo anel de vedação (o-ring) com graxa lubrificante.

• Instale o sensor de mudança de velocidades (25) e o sensor de velocidade (12).
• Instale o espaçador (17) e o parafuso de drenagem (18). Aperte conforme torque
padrão.
Torque (parafuso de drenagem): 25N•m
Ferramenta:
Removedor e instalador de rolamento
Multímetro
Pinhão cônico
• Use uma flanela para limpar o eixo do
pinhão cônico.
• Solte a porca do pinhão cônico (3), retire o
pinhão cônico (4) e o espaçador (5).
• Veja se há rachaduras, ferrugem ou
desgaste no pinhão cônico (4) e na
engrenagem movida (2). Substitua se
necessário.
• Veja se o rolamento (8) está funcionado
adequadamente. Substitua se necessário.
• Para ajuste o espaçador (5) caso o cárter
(direito), pinhão cônico (4) ou proteção do
pinhão cônico (1) for substituído. Veja
detalhes sobre os métodos de ajuste do
pinhão cônico.
• Aperte a porca (3) conforme torque padrão
e lubrifique o rolamento com óleo (8) antes
de instalar.
Limite de Manutenção (porca do pinhão

cônico): 45N•m
Nota: O pinhão cônico motriz (4) e o pinhão

cônico movido devem ser substituídos
juntos.
1. Proteção do pinhão cônico

2. Engrenagem movida
3. Porca do pinhão cônico
4. Pinhão cônico
5. Espaçador de ajuste
6. Eixo do pinhão cônico
7. Placa rolamento
8. Rolamento
Eixo de saída dianteiro
• Inspecionar o rolamento (7). Ver se há
desgaste ou mal funcionamento.
Inspecionar a junta de óleo (5). Ver se há
danos. Substitua se estiver anormal.
• Inspecionar o rolamento (7). Ver se está
lubrificado com óleo. Inspecionar a junta do
óleo (5). Ver se está com graxa antes de
instalar o eixo de saída.
• Apertar a porca do rolamento (6) com cola
veda-rosca conforme torque padrão.
Torque porca do rolamento: 80N • m
Torque porca do eixo de saída: 55N • m
Pinhão cônico movido

• Remover a porca (20), a gaxeta (19), a
junta de óleo (17).
• Para proteger adequadamente a rosca do
pinhão retire a proteção fixa do pinhão (15)
e retire o pinhão
• Coloque uma flanela (1) abaixo da
proteção do pinhão para remover a porca
(11) e o rolamento com uma chave especial
(2).
• Veja se há rachaduras ou desgaste no
pinhão (8). Substitua se necessário.
• Verifique se o rolamento (10) e (12) está
funcionando adequadamente. Caso
contrário, substitua.
• Para instalar, use uma nova junta de óleo
(17) e anel de vedação (12).
• Ajuste o espaçador (5) caso o cárter
(direito), pinhão cônico (4) ou proteção do
pinhão cônico (1) for substituído. Veja
detalhes sobre os métodos de ajuste do
pinhão cônico.
• Aperte a porca (11) com cola veda-rosca
conforme torque padrão e lubrifique o
rolamento (10) e (12), a junta de óleo (17) e
o anel de vedação com óleo antes de instalar.
Torque porca do rolamento: 110N • m
Torque porca do pinhão: 55N • m
Método de ajuste do espaçador do pinhão

• Ajuste o espaçador (1) e (2) caso o cárter, pinhão cônico ou proteção do pinhão
cônico tenha sido substituída.
Ajuste do pinhão
Atenção: Mantenha a folga das

engrenagens e a superfície de contato
dentro do âmbito apropriado a fim de
melhor corresponder à malha do pinhão.
Medir a folga da engrenagens

• Instalar os pinhões no cárter.
• Aperte o pinhão cônico com uma chave de
fenda reta (3) com uma flanela (2) para
dentro do orifício do sensor de velocidade
(1).
• Instalar a ferramenta especial (3) e o
relógio indicador (4).
Ferramenta: medidor de folga entre

engrenagens, relógio indicador a = 46 mm
• Medir a folga colocando o eixo do pinhão em execução.
Nota: Meça quatro pontos na direção vertical mútua.
• Para ajustar a espessura do espaçador caso estiver fora do limite da manutenção,

tire novamente a medida até estar de acordo com limite da manutenção.
Limite da manutenção: 0,1mm - 0,2mm
Método de ajuste:
Valor da Folga Espessura
< 0,1mm Espessura reduzida
0,1mm - 0,2mm Adequado
Espessura além do
> 0,2mm
indicado
Inspeção da superfície de contato da
engrenagem
• Para inspecionar a superfície de contato
da engrenagem após o ajuste, verifique os
detalhes abaixo:
• Remova os pinhões de engrenagem
cônica do cárter.
• Limpe as manchas e a graxa de cada
engrenagem.
• Com corante para cada superfície das
engrenagens
• Instalar os pinhões.
• Execute o pinhão movido para frente e
para trás.
• Verifique o corante das engrenagens
cônicas após remoção.
(1) Contato da superfície no topo da

engrenagem = Inadequado
(2) Contato da superfície no meio da
engrenagem = Adequado
(3) Contato da superfície em baixo da
engrenagem = Inadequado
• Se o contato estiver adequado (2), vá para

a próxima etapa.
• Se o contato estiver inadequado (1) e (3),
ajuste o espaçador e verifique novamente
até estar de acordo com a exigência.
Método de Ajuste – Ajuste da espessura do

Contato da superfície espaçador
Superfície de Contato (1) Reduzir espessura do
espaçador
Superfície de Contato (2) Aumentar espessura do
espaçador
Nota:
A folga entre engrenagens deve ser inspecionada após o ajuste da superfície de
contato para evitar qualquer alteração.
Substitua o pinhão cônico e o pinhão cônico da superfície de contato da engrenagem
ainda inadequada após a folga de ajuste.
A superfície de contato da engrenagem e a folga das engrenagens devem estar de
acordo com a exigência.
Inspeção do eixo de engrenagem

• Verifique a superfície engrenagem. Veja
se há machas duras, danos ou desgaste
excessivo. Substitua se necessário.
Inspeção do eixo secundário

• Remover o eixo secundário como indicado
na imagem.
• Verifique a superfície engrenagem. Veja
se há machas duras, danos ou desgaste
• Verifique o rolamento e a bucha. Veja se
há machas duras, danos ou desgaste
Nota: O retentor traseiro não pode ser

reutilizado depois de removido. Deve ser
substituído por um novo.
Tambor e garfo de mudança

• Verifique a folga do garfo como indicado
na imagem. Verifique a folga com um
calibrador de folga. Substitua o garfo ou as
engrenagens, ou ambos, se estiver fora do
limite de manutenção.
Folga padrão do garfo: 0,10 mm - 0,35 mm

Limite de manutenção: 0,45 mm
• Meça a largura do slot do garfo com
um paquímetro.
Valores padrão: 6,05 mm - 6,15 mm
• Meça a espessura do garfo com um

paquímetro
Valores padrão: 5,80 mm - 5,90 mm
• Verifique se há danos ou curvas no

garfo (1) e (2). Substitua se encontrar
defeito.
• Instale o garfo na haste do garfo de

mudança para movê-lo para a
esquerda e direita. Se o movimento
não for suave, substitua.
• Verifique a rolagem da haste do garfo

no plano. Substitua se curva.
Atenção: Não tente endireitar a

haste do garfo.
• Verifique se a mola do garfo está
quebrada ou danificada. Substitua caso
encontrar quaisquer defeitos.
• Verifique se o ressalto do tambor está

rachado ou se há desgaste. Substitua caso
encontrar quaisquer defeitos.
Instalação
Reverta o processo de remoção. Preste
atenção aos seguintes pontos:
Nota:
Instale o novo retentor conforme as figuras.
As engrenagens e o eixo devem ser
instalados com óleo de lubrificação de
motor.
Atenção:
O anel de retenção não pode ser
reutilizado após removido do eixo.
Ao instalar o anel de retenção, não o
alargue demasiadamente.
Confirme se o anel de retenção foi
instalado corretamente após a
montagem.
• Não inverta a ordem de instalação do

garfo e da mola ao montar o garfo de
mudança.
1. Garfo de mudança, eixo.

2. Braço de estacionamento.
3. Anel retentor
4. Garfo de mudança
5. Mola fina do garfo
6. Mola grossa do garfo
7. Assento da mola
Inspeção do virabrequim
NOTA: Verifique se o pivô do rolamento do
virabrequim. Veja se há desgaste, arrasto,
rachaduras ou outros sinais de
envelhecimento.
NOTA: Substitua o virabrequim se as
engrenagens estão gastas ou danificadas.
ATENÇÃO: Componentes que estão
menores do que o limite de manutenção
sempre devem ser substituído. Caso
contrário danos severos podem
acontecer no motor.
Diâmetro interno da extremidade menor

da biela
• Use um medidor de furo com relógio
indicador. Substitua se estiver fora do limite
de manutenção.
Limite de manutenção: 22,060 mm

Ferramenta:
Medidor de furo com relógio indicador
(18mm - 35 mm)
Folga axial do virabrequim
NOTA: a folga axial do virabrequim precisa

ser medida antes de do cárter ser separado.
• Use calibrador para medir a folga axial do

virabrequim no lado MAG.
Folga Axial
Nova 0,050mm – 0,450mm
Limite Manutenção 0,6mm
• Se a folga estiver fora da especificação, 1. Virabrequim

substitua o cárter e/ou o virabrequim. 2. Biela
3. Medidor
Folga axial da extremidade maior da biela
• Usando um calibrador, meça a distância
entre a face da biela e o contrapeso do
virabrequim.
Folga Axial
Nova 0.130mm - 0.350mm
Limite Manutenção 0.7mm
Excentricidade do virabrequim
• Mantenha a biela do virabrequim no bloco
"V" e gire ele devagar para medir a
excentricidade do virabrequim através do
indicador de marcação conforme mostrado
na imagem.
Nota: Substitua ou faça o ajuste se a

excentricidade estiver fora do limite de
manutenção.
Limite de manutenção da excentricidade:

0,055 mm
Ferramenta: Medidor dial, suporte "V"
Munhão
• Inspecione o munhão e a engrenagem do
munhão. Substitua se estiver danificado.
• Inspecione as engrenagens do munhão.
Veja se há rachaduras, arranhões ou outros.
Substitua se estiver danificado.
Inspeção da bomba de óleo

• Inspecione todas as partes da bomba de
óleo. Substitua se defeituosa.
• Meça a folga inferior (a) (folga entre o rotor
interno e externo) e a folga de engrenagens
(b) (folga entre o rotor externo e o cárter).
Substitua a bomba de óleo, se fora do limite
de manutenção.
Valor padrão da folga inferior: 0,07 mm -

0,15 mm
Limite: 0,2 mm
Valor padrão da folga entre engrenagens:

0,03mm - 0,10 mm
Limite: 0,12 mm
Folga radial do virabrequim
• Meça o virabrequim no lado do CVT/MAG

e compare com o diâmetro interno do
mancal plano do CVT/MAG (consular
VIRABREQUIM)
Diâmetro do Virabrequim (lado

CVT/MAG)
1. Virabrequim
Padrão 41,960mm – 41,970mm 2. Diâmetro do lado do CVT
(1,652in – 1,6524in) 3. Diâmetro do lado do MAG
Limite de
Manutenção 41,935mm (1,651in)
Folga entre pino de manivela

principal e orifício do cárter
Limite de 0,09 mm (0,0035in)
Manutenção
Montagem do virabrequim
NOTA: Siga a tabela abaixo para montar o

virabrequim, a biela e o mancal plano da
1. Rolamento da Biela
biela.
2. Superfície de divisão da biela
3. Nariz do rolamento alinhado com a
Diâmetro
ranhura da biela
interno da Pino de Rolamento
extremidade Manivela da Biela
maior da biela
I Preto
A
II Azul
I Vermelho
B
II Azul
• O procedimento de montagem do 1. Marcação da CFMOTO

virabrequim é o inverso do procedimento de 2. Ranhura principal
desmontagem. No entanto, os seguintes
detalhes devem ser observados:
• Substitua e use um novo rolamento da biela quando o diâmetro interno da
extremidade maior da biela for menor do que o especificado no limite de manutenção.
• Use ar comprimido para limpar a superfície de divisão da biela após a instalação do
rolamento na extremidade maior de biela.
NOTA: É necessário óleo na superfície interna do mancal plano da biela e no pino do

virabrequim antes da instalação. O lado da biela com a marcação "CFMOTO" fica de
frente para a ranhura principal do virabrequim.
• O parafuso da biela deve ser apertado pelos seguintes métodos.
- Primeiro torque para 10N•m (7,5 lbf•ft), não aplique veda-rosca
- Depois, aperte o torque para 20N•m (15 lbf•ft)
- Finalmente aperte o torque para 50N•m (35.25 lbf•ft)
ATENÇÃO: A instalação inadequada poderá provocar o desaperto do parafuso e

danos no motor.
ATENÇÃO: O rolamento da extremidade maior da biela e a rotação do pino do

pistão não podem ser alterados.
Instalação do motor
Para realizar a instalação, essencialmente realize o processo de remoção de forma
inversa. Tenha atenção especial ao seguinte:
Nota: Limpe todas as peças antes de instalar. Veja se não há fissuras nas peças antes
de instalar. Todas as peças de movimento devem ser lubrificadas com óleo antes de
sua instalação. As vedações de óleo e os anéis de vedação devem ser lubrificados
com graxa.
Atenção: Não colocar graxa na correia, na polia motriz e na polia movida
Instalação das peças intermediárias do

motor
Cárter (direita), eixo de saída dianteiro,
pinhão cônico movido.
• Instale o cárter (direita), eixo de saída
dianteiro, pinhão cônico movido e aperte os
parafusos conforme torque padrão.
Detalhes indicados na figura. 1. Parafuso 5. Espaçador de Ajuste
2. Land 6. Pinhão cônico
Torque padrão do parafuso da polia 3. Eixo de saída movido
dianteira: 55N•m dianteiro 7. Roldana de
Torque padrão do parafuso do pinhão 4. Cárter (direita) acionamento
cônico: 28N•m 8. Parafuso
Tambor e garfo de mudança, eixo

secundário
• Insira o garfo dentro da roldana corrediça,
em seguida, instale o eixo secundário, o
garfo e o tambor no cárter (esquerdo).
Eixo principal
• Instale o eixo principal.
Pinhão cônico acionador
• Instale o pinhão cônico (2) e aperte os 4
parafusos (1)
Torque do parafuso (M8 X 28): 32N • m
Munhão, virabrequim e biela

Instalação do munhão
• Gire o munhão para a posição adequada
(como indicado na imagem), instale no
virabrequim.
• Manter uma faixa de linha reta para
marcações no virabrequim, orifício do óleo e
pescoço do munhão.
• Ponha em execução o virabrequim e o
munhão para inspecionar se o munhão e o
1. Orifício pino de trava
cárter estão alinhados. Caso contrário,
2. Orifício do munhão
reinstalar.
3. Marcações, virabrequim
4. Gap do virabrequim
Cárter (direita)
• Limpe o selante da superfície de junção do
cárter (esquerda).
Nota: o selante deve ser uniforme e

contínuo.
• Instale os três pino de localização e o anel

de vedação como indica a figura.
• Aperte o parafuso conforme torque

padrão:
M6: 10N • m
M8: 25N • m
Nota: cruzar ângulos opostos e nivelar para apertar o parafuso.

Parafusos do conjunto da engrenagem
• Coloque na esfera de aço, instale o
parafuso de ajuste (1), aperte-o conforme
torque padrão.
Torque padrão: 18N • m
Filtro primário
• Instale o filtro primário e a proteção (2).
• Aperte o parafuso conforme torque
padrão.
Torque padrão: 8N • m
Setor da engrenagem
• Instale o setor da engrenagem, aperte o
parafuso.
• Instale o pino e a junta.
• Feche a proteção. Aperte o parafuso
• Veja se as engrenagens mudam
suavemente. Se não, verifique novamente
todas as partes e instale novamente.
1. Parafuso
2. Setor da Engrenagem Motriz
3. Setor da Engrenagem Movida
Instalação do motor (peças da esquerda)

Bomba de óleo
• Instale a bomba de óleo, como indicado na
imagem.
• Aperte o parafuso.
• Inspecione a bomba de óleo. Veja se
funciona suavemente. Substitua e reinstale
se não estiver funcionando bem.
Torque Padrão: 7N • m
1. Rotor externo, bomba de óleo; 2. Rolete;
3. Rotor interno, bomba de óleo; 4. Bomba
de óleo; 5. Eixo bomba de óleo; 6. Parafuso
Bomba de óleo da engrenagem motriz,
bomba de óleo da engrenagem dupla
• Instale a engrenagem dupla e a

engrenagem motriz.
• Instale o anel trava com um alicate
específico.
Nota: Não abra muito quando instalar, e um

novo anel trava deve ser utilizado.
• Instale o deflector de óleo, aperte o

parafuso ao torque padrão.
Torque: 8N • m
Engrenagem dupla
• Instale a engrenagem (1) e o eixo de
engrenagem dupla (2)
Engrenagem motriz
• Instale a engrenagem motriz (3).
Combinação rotor magneto

• Instale chave Woodruff na ranhura da
chave do virabrequim.
• Instale combinação rotor magneto
Atenção: Limpe a graxa na superfície do

Rotor Magneto e na superfície cônica do
virabrequim com materiais não
combustíveis e mantenha seco.
Cárter esquerdo
• Instale o pino de localização (1) e a gaxeta
de vedação (2).
Nota: Use uma nova gaxeta de vedação.

• Instale o cárter da esquerda.
• Instale o parafuso de fixação do cárter
da esquerda.
Roldana do eixo, tampa de

isolamento
• Instale a roldana do eixo
• Instale a tampa de isolamento e aperte
o parafuso. Realize o procedimento
inverso
de remoção.
Filtro de óleo
• Instale um novo filtro de óleo e o anel
de vedação, aperte o parafuso.
Proteção da bomba de água

• Instale a proteção da bomba de água
e aperte o parafuso.
Motor de arranque
• Instale o motor de arranque, aperte o
parafuso de fixação.
Motor (lado direito)
Corrente
• Instale a corrente.
NOTA: Prenda a correia para evitar que

ela caia no cárter
Guia superior da corrente

• Instale o Guia superior da corrente
1. Corrente
Tensor
2. Guia superior da corrente
• Instale o tensor, aperte o parafuso. 3. Tensor
Caixa da CVT
• Instale o pino guia 9, junta 5 e a junta
13, instale a caixa CVT ao cárter da
direita.
• Instale o parafuso 4, parafuso 11 e
parafuso 14.
• Instale a guia 6 e o parafuso 7.
Roldana primária, roldana secundária,

correia de transmissão
• Use uma ferramenta especial para abrir
a placa fixa e a placa corrediça.
• Instale a correia de transmissão na
roldana primária e na roldana
secundária.
ALERTA: 1. Separador das roldanas (0800-052000-922-

A superfície de contato da correia de 003)
transmissão não deve possuir graxa 2. Roldana secundária
ou óleo. 3. Correia
Ferramenta:
Separador da roldana primária e secundária (0800-052000-922-003)
• Instale o conjunto CVT e aperte o parafuso
e a porca conforme o torque especificado.
NOTA: Instale o parafuso da roldana

primária no sentido anti-horário.
Torque do parafuso da roldana primária:

40N • m
Torque da porca da roldana motriz: 115N •
m 1. Conjunto CVT
2. Parafuso
3. Porca
Lado superior do motor
Pistão
• Instale os anéis de pistão na seguinte
ordem: anel de óleo (2), anel (1), anel.
• O primeiro a ir para a ranhura do anel de
óleo é o espaçador (1), depois de colocar o
espaçador, encaixe os dois trilhos laterais
(2).
ALERTA: Ao instalar o espaçador (1), não

sobreponha suas duas extremidades na
ranhura.
• Instale o segundo anel (A) e o primeiro anel

(B).
NOTA:
O anel 1 e o anel 2 diferem em forma.
O anel 1 e o anel 2 possuem marcas de "N e
TOP".
As marcas devem estar viradas para cima ao
instalar.
• Após a instalação, verifique a suavidade do

anel do pistão em movimento.
• O espaçamento entre os três anéis deve
marcar 120°, e o espaçamento não deve
estar de frente para a direção axial do pino
do pistão ou para a superfície de impulso
principal do pistão.
1. Não coloque de frente para a superfície

de impulso principal do pistão.
2. Não coloque de frente para a direção
axial do pino do pistão.
A. 120 °
• Aplique uma leve camada de óleo de
molibdênio no pino do pistão.
• Instale o pino do pistão nos buracos do
pistão e a extremidade menor da biela.
NOTA: Ao instalar o pistão, a marca ▲ no

topo do pistão está localizada para o lado
da admissão.
NOTA: O pistão e o cilindro devem ser

instalados em pares.
• Coloque um pano limpo por baixo do

pistão e instale o anel trava (1) do pino do
pistão.
NOTA: Durante a rotação do virabrequim,

puxe a corrente do ressalto para cima ou a
corrente vai ficar presa entre a roda dentada
e cárter.
• Instale as cavilhas e a nova gaxeta do

cilindro.
ALERTA: Use uma nova gaxeta do cilindro

para evitar o vazamento de óleo.
Cilindro
• Aplique óleo de motor na saia do pistão e
na parede do cilindro.
• Mantenha cada anel de pistão na posição
apropriada, insira o pistão dentro do cilindro.
NOTA: Puxe a corrente de sua cavidade e,

então, instale o cilindro corretamente.
NOTA: O pistão e o cilindro devem ser

instalados em pares.
Guia da corrente
• Instale a guia da corrente 2. 1. Cavilha
2. Guia da corrente
• Instale a cavilha 1 e a nova gaxeta do
3. Gaxeta do cilindro
cilindro 3.
ALERTA: Use uma nova gaxeta do cilindro para evitar o vazamento de óleo.
• Rotacione o virabrequim e rotacione o pistão para o ponto morto superior do

virabrequim.
Proteção da cabeça do cilindro
• Instale a cabeça do cilindro, aperte os
parafusos na diagonal com o torque
especificado.
Torque do parafuso do cabeça do cilindro:
Inicial: 20N • m
Final: 40N • m
• Instale o parafuso M6.
1. Parafuso de proteção do cabeça M10

2. Porca M6
Virabrequim, braço oscilante

• Instale virabrequim.
• Instale o braço oscilante.
• Instale o eixo do braço oscilante.
1. Braço oscilante; 2. Exaustão do braço;

3. Admissão do braço; 4. Parafuso de ajuste;
5. Porca; 6. Virabrequim
• Instale suporte do virabrequim na ranhura.

• Aperte a porca.
1. A posição do suporte do
virabrequim.
2. O local da ranhura do virabrequim.
3. A direção do movimento
Roda dentada
• Retire o sensor de velocidade e alinhe a
linha entalhada do magneto e a marca da
proteção esquerda. Se não alinhar, gire o
virabrequim até o alinhamento.
1. Linha entalhada do magneto

• Instale a roda dentada movida, deixe em
paralelo a linha entalhada da roda dentada
e a superfície de contato da proteção do
• Puxe a corrente.
• Aperte o parafuso de fixação com o torque
especificado
NOTA: certifique-se de aplicar cola vedação

no parafuso de fixação da roda dentada.
1. Parafuso da roda dentada
Torque especificado: 15N • m 2. Entalhe da roda dentada
3. Superfície de contato da proteção da
cabeça do cilindro
Descompressor de arranque
• Instale o descompressor de arranque.
• Apertar o parafuso com o torque
especificado.
Torque do parafuso do descompressor:

30N • m
Tensor de corrente
• Inserir a chave de fenda na extremidade
do sulco tensor, girar no sentido horário e
travar a mola do tensor.
• Instale o tensor da corrente e uma nova
junta de vedação 1.
• Instale o parafuso fixo 2 e o aperte com o
torque especificado,
Torque do parafuso do tensor da corrente:

10N • m
• Depois de instalar o tensor, use a chave

de fenda para girá-lo no sentido anti-horário
e fazer a mola pressionar o ajustador do
tensor para comprimir a corrente de
distribuição.
• Instale a nova junta 3.

• Instale o parafuso tensor conforme o
torque.
Torque do parafuso do tensor: 8N • m
Ajuste do Corpo do Acelerador

• Ajuste a distância do corpo do acelerador
de acordo com o procedimento de ajuste do
folga do corpo do acelerador 2-3.
• Instale o sensor de velocidade, aperte o
parafuso.
Proteção do Cabeça do Cilindro

• Coloque o anel de borracha na proteção
do cabeça.
• Instale a proteção do cabeça do cilindro.
• Aperte o parafuso.
Vela de ignição
• Instale e aperte a vela de ignição 1.
Proteção do CVT
• Instale a proteção do CVT e aperte o parafuso.
Página em branco para aperfeiçoamento de tecnologia
5.4 Sistema de Arrefecimento e Lubrificação
5.4.1 Gráfico do sistema de arrefecimento do motor
5.4.2 Líquido de arrefecimento do motor
5.4.3 Verificação do ciclo de arrefecimento de estanqueidade
5.4.4 Verificação e limpeza do radiador e da mangueira de água
5.4.5 Verificação ventilador de arrefecimento
5.4.6 Verificação do transdutor de temperatura da água
5.4.7 Verificação do termostato
5.4.8 Bomba da água
Desmontagem da bomba da água
Verificação da bomba da água
Montagem e instalação da bomba da água
5.4.9 Gráfico do sistema de lubrificação do motor
5.4.10 Verificação do sistema de lubrificação
5.4.11 Verificação da bomba de óleo do motor e do descompressor
5.4.1 Gráfico do sistema de arrefecimento do motor 191R
1. Caixa esquerda do virabrequim; 2. Proteção esquerda do virabrequim; 3. Bomba da

Água; 4. Saída de água; 5. Interruptor térmico; 6. Radiador; 7. Tampa do radiador; 8.
Motor da Ventoinha; 9. Tanque reservatório; 10. Entrada de água; 11. Cabeça do
cilindro; 12. Alojamento do termostato; 13. Termostato
5.4.2 Líquido de arrefecimento do motor
O arrefecimento utilizado no sistema de arrefecimento é uma mistura de 50% de água
destilada com 50% de anticongelante de etileno glicol. Esta mistura 50:50 fornece
resistência otimizada à corrosão e proteção contra o calor. O líquido de arrefecimento
irá proteger o sistema de arrefecimento do congelamento a temperatura acima de -
30°C. A proporção de mistura do líquido de arrefecimento deve ser aumentada para
55% ou 60% de acordo com a figura.
Densidade Ponto de
Anticongelante Congelamento
50% -30°C
55% -40°C
60% -50°C
ALERTA:
Use anticongelante a base de etileno
glicol de alta qualidade misturado com
água destilada. Nunca misturar
anticongelante a base de álcool e
diferentes marcas de anticongelante. A
proporção de anticongelante não deve
ser mais do que 60% ou menos de 50%.
Não use aditivo antivazamento.
PERIGO:
NÃO abra a tampa do radiador quando o
motor ainda estiver quente. Você pode se
ferir se queimando com o líquido ou com
o vapor. O líquido de arrefecimento é
prejudicial. Não engula ou respingue em
sua pele ou olhos. Em caso de ingestão
acidental ou respingo, lave com bastante
água e consulte um médico
imediatamente. Mantenha o líquido de
arrefecimento longe do alcance das
crianças.
5.4.3 Verificação do circuito de

arrefecimento
• Retirar a tampa do radiador (1) e conectar
o testador (2).
PERIGO: NÃO abra a tampa do radiador

quando o motor ainda estiver quente.
Você pode se ferir se queimando com o
líquido ou com o vapor.
• Coloque uma pressão de 105kPa e verifique se a tampa manterá a pressão por pelo
menos 10 segundos.
ALERTA: Ao remover a tampa de teste do radiador, coloque um pano sobre o

enchedor para evitar respingar o líquido de arrefecimento. Não permita que a
pressão ultrapasse a pressão de liberação da tampa do radiador.
• Se a pressão cair durante os 10 segundos, então existe uma vazamento no sistema

de arrefecimento. Neste caso, verifique o sistema completo e substituir as peças ou
componentes que estão vazando.
5.4.4 Verificação e limpeza do

radiador e da mangueira de água
• Remover a tampa do radiador (1)
• Instalar a tampa do radiador no testador
de tampa (2)
• Aumente lentamente a pressão para
108kPa e veja se a tampa manterá a
pressão durante pelo menos 10 segundos.
• Se a tampa não cumprir a exigência de
pressão, substitua.
Pressão padrão de abertura da válvula da

tampa do radiador: 108kPa
Ferramenta:
Testador de tampa do radiador
Inspeção e limpeza do radiador

• Remover a sujeira ou lixo do radiador com
ar comprimido
• Corrigir as aletas do radiador com uma
pequena chave de fenda
Inspeção da mangueira do radiador
• Verifique se há fugas ou danos na
mangueiras do radiador. Caso positivo,
substituí-las.
• Verifique o aperto das braçadeiras.

Substitua as braçadeiras se necessário.
• Após a inspeção e a limpeza do radiador e

das mangueiras, verifique o nível do líquido
de arrefecimento. Preencha, se necessário.
5.4.5 Verificação da ventoinha de 1. Radiador

arrefecimento 2. Tampa do radiador
• Remova o motor da ventoinha do radiador 3. Motor da ventoinha
• Girar as palhetas e verificar se elas giram 4. Parafuso de montagem
suavemente 5. Motor da ventoinha
6. Interruptor térmico
• Verificar o motor da ventoinha. Certifique-
se de que a bateria de 12 volts se aplica ao
motor e o motor irá funcionar a toda a
velocidade, enquanto o amperímetro
indicará um ampere não superior a 5A. Se o
motor não funcionar ou a amperagem
exceder o limite, substitua o motor.
• Instalação: Aplique um pouco de cola
veda-rosca aos parafusos e aperte com o
Torque do parafuso do motor da ventoinha:

10N • m
Inspeção do interruptor térmico
• Remova o interruptor térmico
• Verifique o interruptor térmico. Confira seu fechamento e abertura o testando na
bancada, conforme ilustrado. Conecte o interruptor térmico ao testador de circuito,
coloque-o num recipiente com óleo de motor. Coloque o recipiente em cima de um
fogão.
• Aqueça o óleo aumentando a temperatura lentamente e faça a leitura do termostato
(2) quando o interruptor térmico fechar e abrir.
Ferramenta: Amperímetro
Temperatura de operação do Interruptor térmico:

Padrão:
(Desliga - Liga): Aprox. 88°C
(Liga - Desliga): Aprox. 82°C
ALERTA:
Evite forte impacto no interruptor térmico. Evitar o contato do interruptor
térmico com termômetro ou com o recipiente.
• Instalação: Use um novo anel de vedação (3) e aperte o interruptor térmico com o
Torque Interruptor térmico: 17N • m
• Verifique o nível do líquido de

arrefecimento após a instalação do
interruptor térmico. Preencha, se
necessário.
5.4.6 Verificação do sensor de

temperatura da água
• Coloque um pano sob o sensor de
temperatura da água (1) e remova-o do
• Verifique a resistência do sensor de temperatura da água, como ilustrado na figura.
Conecte o sensor de temperatura 2 no testador de circuito, coloque-o num recipiente
com óleo de motor. Coloque o recipiente em cima de um fogão.
Ferramenta: ohmímetro, termômetro

• Aqueça o óleo aumentando a temperatura
lentamente e faça a leitura do ohmímetro (4)
e do termômetro (3).
Resistência e temperatura da água

Temperatura 50 80 100 120
(°C)
Resistência 154±16 5 ±4 27±3 16±2
(ꭥ)
• Instalação: Aplique um pouco cola veda-

rosca e o instale no cabeça do cilindro,
apertando com o torque especificado.
Torque Sensor de temperatura da água:

16N • m
ALERTA:
Evite forte impacto no sensor de
temperatura. Evitar o contato do sensor
de temperatura com o termômetro ou
com o recipiente.
• Verifique o nível do líquido de

arrefecimento após a instalação.
Reabasteça, se necessário.
5.4.7 Verificação do termostato

• Remover o alojamento do termostato.
• Remover o termostato.
• Verificar se há rachaduras. Se necessário, substituí-lo.
• Testar o termostato conforme os seguintes passos:
☆ Passe um cordão entre o flange do termostato como ilustrado.

☆ Mergulha o termostato numa panela com
água. Certifique-se que o termostato está na
suspenso sem contato com o recipiente.
Aqueça a água colocando a panela sobre o
fogão e observe o aumento da temperatura
com um termômetro.
☆ Faça a leitura da temperatura no
termômetro quando a válvula do termostato
abrir.
Temperatura de Abertura da Válvula do

Termostato: 71°C ± 3°C
Ferramenta: Termômetro
☆ Continue aquecendo a água para elevar a

temperatura. Quando a temperatura da
água chegar ao determinado, a válvula
termostática deverá ter sido levantada por
3.5 - 4.5 mm.
☆ Se a temperatura de abertura da válvula 1. Termostato

do termostato ou se a elevação da válvula 2. Cordão
termostática não atingir os padrões, 3. Fogão
substitua. 4. Termostato
• Instale o termostato: realize o Elevação da

procedimento de remoção do termostato. válvula
☆ Aplique líquido de arrefecimento à

vedação de borracha do termostato.
☆ Instale o alojamento do termostato.
Aperte com o torque especificado:
Torque de Aperto: 10 N • m Aplicar líquido

arrefecedor
5.4.8 Bomba da água

Proteção da bomba da água
A proteção da bomba da água está na
proteção do virabrequim na esquerda do
motor.
Remoção e desmontagem
ALERTA:
Quando o motor estiver quente, NÃO retire a tampa do radiador ou abra o
parafuso de descarga do líquido de arrefecimento para evitar lesão.
• Drenar o líquido de arrefecimento
• Retirar a saída de água do radiador da
proteção da bomba de água
• Remover o parafuso de montagem da
proteção da bomba de água
• Remover a proteção da bomba de água
Inspeção proteção da bomba da água

• Verifique a junta de vedação da proteção
da bomba de água, se necessário,
substitua.
1. Parafuso de dreno do líquido de
arrefecimento
2. Junta de vedação
Instalação da proteção da bomba de 3. Parafuso
água 4. Proteção da bomba da água
• Instale a proteção da bomba de água
invertendo o procedimento de remoção.
ALERTA:
Instale corretamente a junta de vedação
na ranhura da proteção da bomba de
água para impedir vazamentos.
• Aperte os parafusos de montagem.
Remoção do impulsor da bomba de

água, vedação de água, vedação de óleo, 1. Junta de vedação
rolamentos e engrenagens
• Drenar o liquido de arrefecimento
• Retirar a proteção da bomba de água
• Remover a proteção da caixa de
alojamento do cárter esquerdo
• Usar clipper adequado para remover o
anel de retenção e descarte-o
• Remover as engrenagens da bomba de
água
• Remover o rolamento do eixo da bomba
de água
1. Impulsor da bomba de água

2. Anel de retenção
3. Rolamento
• Empurre o eixo para remover o impulsor
proteção da caixa de alojamento do cárter.
ALERTA:
Evite danificar o impulsor da bomba de
água.
• Remover o anel de vedação (1) e a

borracha de vedação (2).
• Use a chave de fenda para erguer o anel
octogonal da vedação.
NOTA:
O anel de vedação não precisa ser removido
se não houver nenhuma condição anormal.
ALERTA: NÃO reutilizar o anel octogonal

que foi removido do selo.
1. Anel octogonal
• Deixar um pano no corpo da bomba de 2. Chave de fenda
água
• Use uma chave de fenda para remover a
vedação do óleo
NOTA:
A vedação do óleo não precisa ser removida
se não houver nenhuma condição anormal.
ALERTA:
NÃO reutilizar a vedação do óleo que foi
removida.
• Remova o rolamento com uma ferramenta

especial.
NOTA: O rolamento não precisa ser

removido se não houver barulho anormal.
ALERTA: NÃO reutilizar o rolamento

removido.
Inspeção da bomba de água
☆ Rolamento
• Verifique a folga do rolamento com a mão,
enquanto ele ainda está no corpo da bomba
de água.
• Vire a pista interna do rolamento para
verificar se há ruído anormal e se a rotação
está suave.
• Substituir o rolamento se houver uma
condição anormal.
☆ Vedação da água
• Verifique se há danos, preste atenção à
superfície da vedação.
• Em caso de vazamento ou danos,
substitua a vedação da água. Se
necessário, também substitua o anel de
vedação.
☆ Vedação do óleo
• Verifique se há danos, preste atenção ao
lábio retentor.
• Em caso de vazamento ou danos,
substitua o retentor.
☆ Proteção do alojamento do
virabrequim esquerdo
• Inspeção a proteção e o rolamento, a
superfície de conexão da vedação da água.
Se necessário, substituir por peças novas.
☆ Impulsor da bomba de água

• Verifique se o impulsor e o eixo
apresentam danos.
• Se o impulsor ou eixo estão danificados,
substitua por novas peças.
Montagem e instalação da bomba de
água
• Instale a vedação do óleo com uma
ferramenta especial
Ferramenta:
Instalador da vedação do óleo (172MM-
080005-923-001)
NOTA: A marca gravada na vedação do

óleo fica para o lado de fora.
• Aplique um pouco de graxa no lábio do

retentor
• Instale o novo rolamento com uma
ferramenta especial
Ferramenta: Instalador de rolamento

(1P72MM-081001 -923-001)
NOTA: A marca gravada no rolamento fica

para o lado de fora.
• Instale uma nova vedação de água com a

chave adequada
NOTA: Aplique selante no lado "A" da

vedação de água
• Instale o anel de vedação ao impulsor

• Limpe o óleo e a graxa da vedação da
água e instale a no impulsor
NOTA: O lado "A" da vedação de água ficar

voltado para o impulsor
• Aplique graxa no eixo do impulsor.

• Instale o eixo do impulsor na proteção do
alojamento do eixo do virabrequim esquerdo
• Instale o anel ao eixo da bomba de água
• Instale a proteção da bomba de água e

aperte os parafusos
Torque dos parafusos da proteção da

bomba de água: 6N • m
• Verifique se o impulsor opera suavemente
• Instale a proteção do alojamento do

virabrequim esquerdo (3-54)
• Conecte os tubos de água
• Insira o líquido de arrefecimento (ver 2-10)

5.4.9 Gráfico do sistema de lubrificação do motor
1. Bomba de óleo do motor
2. Descompressor
3. Filtro de óleo
4. Virabrequim
5. Trajetória de óleo
6. Biela do virabrequim
• Adicione óleo nas peças de motor (pistão, corpo do cilindro, virabrequim e assim por
diante) que operam em alta velocidade.
• A lubrificação do motor deve ser com óleo especial. O óleo do motor não é apenas
usado como lubrificação, mas também usada para lavar, inoxidáveis, selar e esfriar.
5.4.10 Verificação do sistema de lubrificação

(Consulte 5.2.8 - inspeção do sistema de lubrificação)
5.4.11 Verificação da bomba de óleo do motor e do descompressor

(Consulte 5-78)
5.5 Sistema elétrico
5.5.1 Sistema de carregamento
5.5.2 Sistema de partida
5.5.3 Sistema de injeção eletrônica de combustível (EFI)
5.5.3.1 Estrutura do EFI
5.5.3.2 Diagrama do EFI
5.5.3.3 Aviso de manutenção do sistema EFI
5.5.3.4 Ferramentas de manutenção do sistema EFI
5.5.3.5 Componentes e funções do EFI
ECU
Corpo do acelerador
Sensor de T-MAP
Sensor de temperatura da água
Sensor de oxigênio
Sensor de posição do virabrequim (CPS)
Sensor de velocidade
Sensor de posição de engrenagem
Cuidado ao conduzir em marcha ré
Bomba de combustível
Injetor de combustível
Válvula de controle de ar da marcha lenta
Bobina de ignição
Tabela de código de falha
5.5.3.6 Autodiagnóstico do EFI
MIL
PDA
Código de problemas
5.5.1 Sistema de Carga
Circuito de Carga
Resistência da bobina do magneto

• Meça a resistência trifásica da bobina do
estator do magneto.
• Se a resistência estiver fora da
especificação, substitua por um novo
estator.
• Verifique o isolamento entre o estator e o
núcleo.
• Coloque o multímetro em 1 X 10 ꭥ
- Resistência da bobina MAG: 0,5 ꭥ - 1,5 ꭥ
(Amarelo-Amarelo)
- Resistência entre o estator da bobina e o
núcleo: ꝏ ꭥ (Amarelo-Terra)
Desempenho do MAG não-carregado

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em
5000R/min.
• Use o multímetro para medir a tensão
entre os 3 linhas de saída.
• Se a leitura está abaixo da especificação,
substitua por um novo magneto.
• Coloque o multímetro em V (AC)
Tensão entre as linhas de saída quando o

MAG não está com carga: > 50V (AC) a 5000r/min
Regulador de Tensão / Retificador
• Conecte o multímetro entre os terminais. Leia a resistência.

• Se alguma das leituras estiver fora da especificação, substitua por um novo
regulador.
• Coloque o multímetro em DIODO.
• Depois de ligar o motor e ao estado de bateria totalmente carregada, se a tensão
entre os terminais positivo e negativo for superior que 15V ou menor que 12V,
substitua por um novo MAG.
NOTA: Se multímetro ler abaixo de 1.4V quando as pontas de prova estiverem

desconectadas, substitua a bateria.
5.5.2 Sistema de partida
Diagrama do circuito de acionamento
Partida do motor
1. Proteção externa
2. Suporte da escova
3. Mola da escova
4. Anel de vedação (o-ring)
5. Terminal da escova
6. Alojamento principal (yoke)
7. Arruela
8. Induzido
9. Arruela
10. Proteção interna
11. Anel de vedação (o-ring)
Escova
• Verifique se há danos ou rachaduras
na escova.
• Se algum defeito for encontrado,
troque por uma nova escova.
Comutador
• Verificar se há alteração de cor,
danos ou desgaste.
• Se algum defeito for encontrado,
troque por um novo comutador.
• Se houver alteração de cor, polir a
superfície do comutador com uma lixa
e limpar com um pano seco.
• Se houver desgaste excessivo, corte
uma parte do isolador B e deixe a
distância entre A e B conforme D.
D ≥ 1,5 mm
Induzido
• Use um multímetro para verificar a
continuidade da bobina e aquela entre
a bobina e o eixo. Se a bobina do
induzido não tiver continuidade ou se
existir continuidade entre a bobina e o
eixo, substitua o induzido por um novo.
Junta do óleo
• Verifique se há danos ou vazamentos.
• Se houver danos ou vazamentos,
substitua por um novo motor de
partida.
Relé de partida
• Coloque 12V entre o terminal positivo e
negativo.
• Use o multímetro para verificar se há
continuidade entre os 2 contatos.
• Se o multímetro clicar, então há continuidade
entre os contatos.
• Se os 12V forem removidos, não deve haver
continuidade entre os contatos.
• Se os 2 itens acima estiverem OK, indica que
o relé está bom.
ATENÇÃO:
A tensão entre os terminais carregados não
pode exceder 2 minutos, caso contrário, o
relé de partida poderá superaquecer ou
queimar.
• Use o multímetro para medir a resistência da

bobina do relé de partida, se a leitura está fora
da especificação, substitua por um novo relé.
• Coloque o multímetro em 1 X 10ꭥ.
Resistência da bobina do relé de partida:

3ꭥ - 5ꭥ
Relé de partida auxiliar, relé da bomba de

combustível
• Coloque 12V entre os terminais positivo e
negativo do relé de partida auxiliar.
• Use o multímetro para verificar a continuidade
entre A e B.
• Se houver cliques no multímetro, isso indica
que há continuidade entre A e B.
• Se os 12V forem removidos, não deve haver
continuidade entre os contatos.
• Se os 2 itens acima estiverem OK, indica que
o relé está bom.
• Coloque o multímetro em 1 X 10ꭥ.
• Meça a resistência do relé de partida auxiliar.
Resistência do relé de partida auxiliar:
90ꭥ - 100ꭥ
NOTA:
Na parte traseira do relé de partida auxiliar, em paralelo ao diodo, está o terminal
positivo da bobina do relé.
Aviso sobre o motor de partida
• Faça a rota de acordo com o diagrama esquemático de partida.
• Antes de começar, verifique se todas as peças estão montadas corretamente.
• Em relação as conexão de componentes do EFI, consulte a secção do EFI.
• Verifique o sistema de admissão de ar.
• Verifique o sistema de abastecimento de combustível. Garanta que não haja
bloqueios ou vazamentos.
• Teste a pressão do combustível com o medidor de pressão de combustível.
Pressão na saída da bomba de combustível: 0.3MPa ± 0.01MPa
Medidor de pressão de combustível
• Coloque a transmissão em ponto morto.

• Verifique se há falha no EFI com o PDA. Se houver, elimine o problema de acordo
com o DTC (Código de Diagnóstico de Problema).
• Feche o acelerador e coloque o interruptor de parada do motor na posição "RUN",
em seguida, aperte o interruptor de partida por 3 - 5 segundos para executar o motor.
• Após a partida, aqueça até que a marcha lenta fique estável e verifique.
Marcha Lenta: 1400 r/min ± 100rmin

5.5.3 Sistema de Injeção Eletrônica de Combustível (EFI)
5.5.3.1 Estrutura do EFI
O sistema EFI é constituído por três subsistemas:
1 - Sensores:
Um sensor é um dispositivo que mede uma quantidade física e converte-a para um
sinal que possa ser lido por um observador ou por um medidor. Os sensores do
sistema EFI são:
• Sensor de T-MAP (Informações de carga, informações de densidade do ar)
• Sensor de posição do acelerador (Informações de carga, informação de intervalo de
carga, informações de aceleração)
• Sensor de posição do virabrequim (CPS, acionamento, informações de posição do
virabrequim)
• Sensor de temperatura da água (informações de temperatura do motor)
• Sensor de velocidade (informações de velocidade do eixo de saída)
• Sensor posição da engrenagem (informações da engrenagem)
• Sensor de oxigênio (coeficiente de excesso de ar acima de 1 ou menor do que 1)
• 4WD/Lock (informações 4WD/Lock)
• Interruptor Over-ride (Informações de limite de velocidade)
2 – ECU:
A Unidade de Controle Eletrônico é o cérebro do sistema EFI que determina a
quantidade de injeção de combustível, tempo de ignição e outros parâmetros que um
motor necessita para continuar rodando. Ela funciona baseada no cálculo e análise
dos valores fornecidos pelos sensores.
3 - Atuador:
Executar as instruções do EFI. Os principais atuadores são:
• Bomba de combustível (fornecimento de combustível de alta pressão)
• Injetor de combustível (injeção de combustível, torna o spray de combustível
excelente)
• Bobina de ignição (fornece energia de ignição de alta pressão para a vela de ignição)
• Válvula de controle de ar (fornece entrada de ar para a marcha lenta)
5.5.3.2 Diagrama do EFI
5.5.3.3 Aviso de Manutenção do Sistema EFI

• Sempre use peças genuínas CFMOTO funcionando, a pressão de combustível é
para a manutenção, caso contrário o alta. Portanto, não desmonte a linha de
desempenho normal do sistema EFI não combustível a menos que seja
poderá ser garantido. necessário.
• Durante o procedimento de • Quando a linha de combustível precisa
manutenção, nunca tente remover os ser reparada, libere a pressão do
componentes do EFI. combustível conforme o seguinte:
• Durante a manutenção, as peças devem • Remover o relé da bomba de
ser manuseadas com cuidado. combustível, ligar o motor e deixar em
• O interruptor de ignição deve ser marcha lenta até o motor morrer
desligado antes de conectar / automaticamente.
desconectar os conectores, caso • A remoção da linha de combustível e a
contrário, as peças do EFI poderão ser troca do filtro de combustível deve ser
danificadas. realizada por uma pessoa professional
• Ao remover a bomba de combustível do em um local bem ventilado.
tanque de combustível, não energize a • Se possível, não testar a vela. Se for
bomba, caso contrário, uma faísca necessário realiza-lo, tente completar o
poderá causar um incêndio. teste o mais rapidamente possível. Além
• A bomba de combustível não pode disso, não abra o acelerador, caso
operar em um ambiente seco ou sob a contrário, uma grande quantidade de
água, caso contrário, a vida útil será combustível não queimado entrará no
encurtada. Além disso, não é permitido silenciador, causando danos ao
inverter as conexões entre o terminal conversor catalítico.
positivo e negativo da bomba. • A velocidade de marcha lenta é
• A pressão do combustível no sistema de controlada pela ECU, por isso não é
abastecimento de combustível EFI é ajustável. O parafuso do acelerador
muito alta (cerca de 300kPa), em limitador foi ajustado pelo fabricante
conformidade, todas as linhas de antes da venda, portanto, não é
combustível são resistentes a alta recomendado ajustá-lo.
pressão. Mesmo se o motor não estiver
• Não inverta as conexões da bateria,
pois isto pode danificar os
componentes elétricos.
• Nunca retire os cabos da bateria,
quando o motor estiver funcionando.
• Retire sempre os cabos e as
unidades de controle elétricos que
estão conectadas aos terminais da
bateria.
• Nunca teste a entrada o sinal
elétrico de saída e de entrada do
componente pela perfuração do
revestimento do cabo de plástico.
• Respeite o meio ambiente e elimine
os resíduos deixados durante a
manutenção de maneira adequada.
5.5.3.4 Ferramentas de
Manutenção do Sistema EFI
Nome da ferramenta: PDA

Função: Ler/esclarecer os códigos de
problemas do sistema EFI, observar
o fluxo de dados.
Nome da ferramenta: Conector

Função: Verificar o sinal elétrico dos
pinos da unidade elétrica, verificar a
situação do circuito.
Nome da ferramenta: DMM

(Multímetro digital)
Função: Ler/esclarecer os códigos de
problemas do sistema EFI, observar
o fluxo de dados.
Nome da ferramenta: Medidor de

vácuo
Função: Verificar a pressão do ar do
coletor.
Nome da ferramenta: Pistola estroboscópica
Função: Verificar o tempo de ignição
Nome da ferramenta: Testador de

compressão
Função: Este aparelho é utilizado para
verificar a compressão do cilindro, de modo
a determinar se os anéis ou válvulas com
pressão ruim ou vazamento.
Nome da ferramenta: Medidor de pressão

de combustível
Função: Testar a pressão do combustível
para verificar se a bomba de combustível e
a pressão de combustível estão em
condições normais de operação.
Nome da ferramenta: Analisador de injeção

de combustível
Função: Este analisador é usado para
limpar e analisar os injetores de
combustível.
5.5.3.5 Componentes do EFI e funções
1- ECU:
O ECU é o cérebro de todo o sistema EFI. Ele analisa e processa as informações
recebidas pelos sensores, chega a uma conclusão e, então, transmite a conclusão
para o atuador como forma de instrução para fazer com que o motor funcione de
maneira ideal.
Funções dos pinos do ECU:
1. Sinal de controle da bobina de 16. Relé auxiliar
ignição 17. Válvula de controle de
2. Terra velocidade de marcha lenta
3. Sinal de velocidade (válvula de controle de caixinha)
4. Luz de problemas 18. Sinal do sensor de temperatura
5. Interruptor + de ignição da água
6. Sinal do sensor T-MAP 19. Sinal do sensor de pressão de
7. Sinal de marcha ré admissão de ar
8. Sinal do 4WD / Lock 20. Sinal do sensor de posição do
9. Sinal over-ride acelerador
10. Potência saída +5V 21. Sensor
11. Interruptor + de ignição 22. Relé da bomba de combustível
12. Sinal acionamento A 23. Energia da bateria
13. Sinal acionamento B 24. Sinal do sensor de oxigênio
14. Injetor de combustível 25. Saída de RMP do motor
15. Sensor de aquecimento de 26. Diagnóstico K
oxigênio
Localização dos pinos do ECU
Limite de dados:
Valor
Item Unidade
Min Padrão Max
Operação Normal 9.0 14.0±1 16.0 V
Voltagem da bateria
Função Limitada 6.0 – 9.0 16.0-18.0 V
Resistência sobretensão Função Limitada
26.0V 5.0 Min
e tempo como diagnose
o
Temperatura de operação -40 +70 C
o
Temperatura armazenamento -40 +70 C
• Não é permitido aplicar uma carga pesada sobre o alojamento da ECU, caso
contrário, ela pode deformar e danificar a ECU.
• Sempre manuseie a ECU com cuidado. Nunca a deixe cair, principalmente sobre
uma superfície dura.
2 - Corpo do acelerador:
Conectado entre o filtro de ar e do
motor. Quando a alavanca do
acelerador é aplicada, a borboleta da
válvula no corpo do acelerador gira
em um certo ângulo. É possível
monitorar a posição das válvulas da
borboleta e enviar o sinal para a ECU.
Pinos e funções:
1. Terra
2. Conectado à alimentação 5V
3. Sinal de tensão de saída
A figura a direita é o circuito com ECU
Não é permitido ajustar o parafuso

limitador de velocidade de marcha
lenta.
A velocidade de marcha lenta é

regulada pela ECU.
Parafuso limitador de velocidade

3 - Sensor t-map:
Este sensor integra o sensor de entrada de
ar, o sensor de temperatura e o sensor
MAP. É usado para detectar tanto a
temperatura de admissão de ar quanto a
pressão absoluta do coletor, proporcionando
o sinal de carga do motor ao ECU.
Pinos e funções:
1. Terra
2. Sinal da temperatura de admissão
do ar (NTC)
3. Conectado com 5V
4. Sinal da pressão de admissão do ar
A figura a direita é o circuito com a ECU.
A figura a direita ilustra o ângulo de

instalação permitido para evitar que água
condensada se acumule no sensor T-MAP,
causando danos aos elementos sensíveis a
pressão.
A seguinte figura se refere a relação de saída tensão-pressão
1. Intervalo de monitoramento de pressão: 10kPa – 115kPa
2. Pressão de potência de saída: (35 ± 5) kPa, (1.412 ± 0.065) V, (95 ± 8) kPa,
(3.84 ± 0.065) V
Dados da temperatura do ar de admissão (NTC):

O sensor é um termístor de coeficiente de temperatura negativo (NTC). O termístor
diminui com a temperatura do líquido de arrefecimento, mas eles não são lineares. O
sensor de temperatura e o sensor são montados juntos. O sensor de pressão de
temperatura tem a resistência de (2500 ± 125)ꭥ, temperatura ambiente de 20°C.
O seguinte gráfico explica a relação entre resistência e temperatura.

5 - Sensor de temperatura da água (CTS):
Este sensor é um termístor de coeficiente de temperatura negativo (NTC), cuja a
resistência aumenta com a diminuição da temperatura do líquido de arrefecimento. Ele
produz 2 conjunto de coeficientes, uma é para a ECU monitorar a temperatura do
líquido de arrefecimento e o outro é para a exibição do medidor.
Sensor exterior de temperatura do líquido de arrefecimento
A e C é consistem em um grupo, que fornece sinal para ECU.

B e a parte de fiação formam outro grupo, que fornece sinal para o calibrador de
temperatura do líquido de arrefecimento.
A figura é o circuito do sensor, ECU e medidor.
A tabela explica a relação da temperatura do líquido de arrefecimento entre o pino B e

a parte de fiação. O sinal é para o medidor.
Intervalo de B para a resistência

temperatura (°C) (ꭥ)
50±0.2 176 - 280

80±0.2 63.4 - 81.4
110+0.2 24.6 - 30.6
A tabela explica a relação da temperatura do líquido de arrefecimento entre o pino A e

C. O sinal é para a ECU.
Intervalo de B para a resistência
temperatura (°C) (ꭥ)
-20+0.1 13.71 - 16.94

25+0.1 1.825 - 2.155
80+0.1 0.303 - 0.326
110+0.1 0.1383 - 0.1451
6 – Sensor de Oxigênio
Este sensor é usado na injeção de

combustível controlada de loop fechado
para melhorar a precisão da relação ar e
combustível e controlar a emissão.
Ele está situado na corrente de escape para
medir a quantidade de oxigênio no escape e
enviar o sinal para ECU que, por sua vez,
pode rever a saída do injetor de
combustível, de modo a reduzir as
quantidades de combustível queimado e
fazer a catalisação.
Converte HC, CO e óxidos de nitrogênio de
forma eficiente.
Pinos e funções:
1. Conectado com terminal positivo,
potência de aquecimento (branco)
2. Conectado com terminal negativo,
potência de aquecimento (branco)
3. Conectado com terminal negativo,
saída de sinal (cinza)
4. Conectado com terminal positivo,
saída de sinal (preto)
A figura a direita é o circuito de sensores e ECU
A seguinte tabela explica os parâmetros de operação do sensor de oxigênio.
Parâmetro Sensor novo de Depois de 500 horas

Temperatura de exaustão a oxigênio
350°C 850C 350C 850C
determinada relação de atividade
Sensor de voltagem (mV)
840±70 710±70 840±80 710±70
quando A =0.97 (Co=1%)
Sensor de voltagem (mV)
20 ±50 55±30 20 ±50 40 ±40
quando A=1. 10
Sensor de resistência interna ^1.0 ^0. 1 ^1.5 ^0.3
Tempo de resposta (ms)
^150 ^150 ^300 ^200
(600mV - 300mV)
Tempo de resposta (ms)
^150 ^150 ^300 ^200
(300mV - 600mV)
7 – Sensor de posição do virabrequim
(CPS):
Detecta a velocidade à qual o virabrequim
está girando e fornece o sinal para a ECU
determinar a injeção de combustível e a
injeção.
A figura ao lado é o circuito de CPS e ECU
Resistência da CPS:
• Coloque o multímetro na faixa de 1 X 2k ꭥ;
Resistência CPS: 950 ꭥ ± 50 ꭥ (20°C)
• Se a leitura da resistência CPS estiver fora

das especificações acima, substitua.
Teste Pico de tensão do CPS

• Ligue o multímetro e o adaptador de pico
de tensão conforme ilustrado no diagrama
de fiação.
Ponta +: Chumbo Verde
Ponta -: Chumbo Azul
NOTA:
Ao usar o adaptador de tensão de pico,
consulte as instruções.
• Definir o multímetro para o intervalo V.

• Coloque a transmissão em N e coloque o
interruptor de ignição em "ON"
• Aperte o interruptor de partida e permita
que o motor rode por alguns segundos, em
seguida, teste o pico de tensão.
• Repita o procedimento acima e obtenha o
maior pico de tensão CPS.
Pico de tensão CPS: ≥ 2V (300r/min)
• Se a leitura do pico de tensão CPS estiver fora das especificações acima, substitua.
8 - Sensor de velocidade:
Este sensor é usado para detectar a
velocidade de rotação do eixo de saída do
motor e o fornecer o sinal para a ECU para
determinar a velocidade do veículo.
Pertence ao sensor de efeito de Hall, que
varia a sua tensão de saída em resposta ao
campo magnético.
Pinos e funções:
1. Terra
2. Sinal de tensão de saída (> 80% da
tensão de alimentação de entrada)
3. Alimentação + DC12V
A figura a direita é o circuito de sensor e

ECU
Teste do sensor de velocidade:

• Aterre o pino 1 e conecte o pino 3 com
alimentação + 12V.
• Fixe a engrenagem a uns 2,5mm do
sensor de velocidade como mostra a figura.
• Coloque o multímetro em DCV.
• Lentamente gire a engrenagem e meça a
tensão entre os pinos 2 e 3 para determinar
se a leitura varia entre 0V-12V.
• Se a leitura não variar, indica que o sensor
está defeituoso e necessita ser substituído.
9 - Sensor de posição da engrenagem:
Este sensor é utilizado para fornecer o sinal de posição da marcha para o medidor. Ao
mesmo tempo, coopera com cabo como proteção inicial.
Pinos e Funções
Amarelo / Azul - L (Marcha baixa)
Laranja / Azul - H (Marcha alta)
Amarelo / Preto - P (Marcha de estacionamento)
Branco / Amarelo - N (Neutro)
Azul celeste / Branco - R (Marcha ré)
• Quando cada pino em uma determinada posição é engatado, existe continuidade

entre este pino e o motor. Caso contrário, não deve haver nenhuma continuidade.
10 - Cuidado ao conduzir em marcha ré

Ao dirigir em marchar ré, o sensor de posição da engrenagem envia o sinal de
inversão ao ECU e ao medidor.
A ECU irá limitar a velocidade do veículo em resposta a um sinal de marcha ré.
11 - Bomba de combustível:
O conjunto da bomba de combustível inclui a
bomba de combustível, o suporte de plástico,
o filtro preliminar, o filtro fino e o regulador de
pressão. Ela fornece combustível para o
motor sob determinada pressão e fluxo.
Funções dos pinos:

1. Azul (terra)
2. Vermelho (conectado ao terminal de
saída do relé da bomba de
combustível)
Parâmetros:
Pressão de abertura do regulador:

0.3MPa ± 0. 01MPa
Fluxo: > 35 L/h
• Esta bomba de combustível está localizada

no tanque de combustível.
• Não opere a bomba de combustível em
condições secas, a fim de evitar danos.
• Sempre lidar com a bomba de combustível
com cuidado. Nunca deixe cair a bomba de
combustível, especialmente em uma
superfície dura. Um choque tão grande pode
causar danos.
Fiação da bomba de combustível

A bateria fornece energia para o conjunto da
bomba de combustível através do relé da
bomba de combustível, na qual conecta o
circuito da bomba de combustível apenas
com o motor ligado.
Teste de pressão do combustível

• Ligue o medidor de pressão de combustível
na saída de combustível e aperte a junta
com uma braçadeira para evitar vazamento
de combustível.
• Faça a rota conforme o circuito na imagem.
• Ligue o interruptor de ignição e o interruptor de paragem do motor.
• Neste momento, a bomba de combustível funcionará durante 5 segundos. Após a
bomba de combustível parar de funcionar, a pressão do combustível deve estar
conforme especificação, caso contrário, substitua.
• Depois da bomba de combustível parar de funcionar, a pressão de retenção deve
estar em 0.25MPa por pelo menos 5 minutos, caso contrário, substitua.
Pressão de liberação do tubo de
combustível: Conectado à tampa do injetor
Num modelo EFI, a pressão no sistema de
combustível é muito elevada, então toda a
linha é resistente a alta pressão. Mesmo
com o motor desligado, a pressão no
sistema de combustível continua elevada.
Portanto, não é recomendado remover as
linhas de combustível antes de liberar a
pressão.
Siga o procedimento abaixo para liberar a
pressão:
• Remover o relé da bomba de combustível,
ligar o motor e deixar em marcha lenta até o
motor morrer automaticamente.
Conectado ao assento do injetor
12 - Injetor de combustível:
Uma extremidade do injetor de combustível
é montada no assento do injetor de Conectado com
combustível e a outra extremidade fixa à o relé da bomba
tampa do injetor, que se liga a uma linha de
combustível. O injetor de combustível é
controlado pela ECU para injetar
combustível em tempo hábil para o motor.
Este bico injetor é do tipo 4 furos. Não vire o
injetor após instalar a junção entre o injetor
e a tampa.
Pinos e Funções:
• Conector com a marca "+" é ligado ao
terminal de saída do relé da bomba de
combustível.
• Conector sem a marca é ligado à Injetor de combustível
resistência do injetor de combustível: 12ꭥ ±
1ꭥ (20°C)
Circuito do injetor de combustível

• Instale o injetor de combustível manualmente. Nunca bata no injetor de combustível
com um martelo.
• Ao remover e instalar o injetor de combustível, os anéis de vedação em ambas as
extremidades devem ser substituídos;
• Realize a liberação de pressão antes de remover o injetor de combustível, se
necessário;
• Teste a vedação do injetor de combustível após a instalação para garantir que não
haja vazamentos.
13 – Válvula do controle de ar da marcha
lenta
O IACV é usado para controlar o fluxo de ar Conectar com o
de circulação. O ECU calcula a carga do corpo do acelerador
motor e controla IACV através da duração
elétrica do pulso e da frequência. O IACV
permite que diferentes fluxos de ar passem
sob diferentes pressões. Portanto, ele deve
ser conectado corretamente. Caso contrário,
a velocidade de marcha lenta poderá ficar Direção do fluxo
Conectar com o do ar
incorreta. Quando não existir impulso filtro de ar
elétrico, o IACV seria fechado. Conectar com o relé da
bomba de combustível
Pinos e Funções
1. Conectado com 17 pinos do ECU
2. Conectado com a extremidade de saída
do relé da bomba de combustível.
Circuito da Válvula do Controle de Ar da

Marcha Lenta
Válvula de by-pass de ar
• Para evitar danos aos componentes
eletrônicos, por favor não afunde o conector
ao fixar o IACV.
• Para evitar a transmissão sonora do corpo
você pode instalar o IACV suspenso no tubo,
ou fixa-lo no motor ou no quadro com uma
manga de borracha.
Instalação errada
Parâmetros Válvula do Controle de Ar da Marcha Lenta:
Valor
Item Unidade
Min Padrão Max
Tensão nominal 13,5 V
Resistência (+20°C) 15 ꭥ
Corrente Nominal 0,85 A
Frequência de pulso controle 30 Hz
Largura padrão do pulso de controle ≈8 ms
Fluxo de ar (quando a diferença da pressão =
5,0 m3/h
700mbr, Duty Ratio = 100%)
14 - Bobina de ignição:
A bobina de ignição transforma a baixa
tensão da bobina primária para alta tensão Conectar com o cabo de alta tensão
da bobina secundária necessária para
acender a vela de ignição e inflamar a
mistura de ar e combustível no cilindro.
Pinos e funções:
1. Terra
2. Conectar a alimentação +
3. Conectar o pino ECU
Bobina de ignição
Circuito da bobina de ignição:
Teste da voltagem do ignição secundária

• Conecte o motor de acordo com o
diagrama de fiação do EFI.
• Conecte o testador de pico de voltagem
conforme o diagrama abaixo.
• Inicie o motor;
• A voltagem secundária deve ser > 15000V.
Parâmetros da bobina de ignição

Item Valor Unidade
Min Padrão Max
Tensão nominal 14 V
Tensão operacional 6 16.5 V
Resistência Resistência Primária 0.74 0.76 0.78 ꭥ
(20°C - 25°C) Resistência Secundário 10.1 10.6 11.1 kꭥ
Corrente primária 7 A
15- Bobina de ignição de alta pressão
Uma extremidade do cabo de alta tensão se conecta com a bobina de ignição e a
outra extremidade do cabo de alta tensão se conecta com a vela de ignição. Ela
transforma a alta tensão para acender a vela de ignição.
Conecta com a vela de ignição
Conecta com a bobina de ignição
• A superfície do cabo de alta tensão deve estar lisa, sem nenhuma falha e nenhuma
bolha.
• As duas extremidades devem se conectar firmemente com a bobina e com a vela
para que não soltem.
• Meça o valor da resistência com um multímetro: 8.5kꭥ ± 2kꭥ
• Veja se o cabo de alta tensão possui algum dano, está queimado ou possui
vazamento elétrico. Caso positivo, substitua por um novo imediatamente.
5.5.3.6 Autodiagnóstico do EFI
O ECU monitora constantemente sensores, atuadores, circuitos, MIL e a tensão da
bateria, etc. e até ele monitora ele mesmo. Ele também testa o sinal de saída dos
sensores, sinal de unidade do atuador e de sinal interno (tais como, controle de
circuito fechado, sinal de temperatura do líquido de arrefecimento, controle de
velocidade de marcha lenta e controle de tensão da bateria, etc. para a confiabilidade)
.Se qualquer avaria ou sinal suspeito for encontrado, o ECU irá gravar as informações
das falhas na RAM.
As informações das falhas vêm em forma de códigos de falha, que são então exibidos
no PDA, na sequência da primeira falha para a última.
As falhas podem ser divididas em "falha constante" e "falha ocasional" (tal como uma
falha causada por uma conexão solta.)
O PDA ou o MIL podem ser usados para localizar a peça problemática imediatamente
após a falha ocorrer.
1 - MIL (ou Indicador FI):

O MIL é um diodo emissor de luz localizado no painel de instrumentos. Ele indica
diferentes códigos de falha através dos flashes em frequência.
Circuito MIL: A corrente no pino 4, ECU deve ser inferior a 0,5A.
Princípios do flash do MIL:
a. No modelo de código flash, sem problemas na memória de problemas

Quando o ECU monitora o MIL no modelo de código flash, o MIL pisca para indicar um
código de falha de acordo com o P-Code de falha da memória de problemas.
Na inicialização do ECU, o MIL acende por 5 segundos. Depois de 1 segundo de
intervalo, o MIL piscará na frequência de 2Hz. Ele indica “sem problemas” até girar a
ignição.
b. No modelo de código flash, com

problemas na memória de problemas.
Quando o ECU monitora o MIL no modelo
de código flash, o MIL pisca para indicar um
código de falha de acordo com o P-Code de
falha da memória de problema.
Na inicialização do ECU, o MIL acende por
5 segundos. Depois de 1 segundo de
intervalo, o MIL pisca para indicar um P-
code da memória de problemas. O MIL
acende até sair do modelo de código flash depois de indicar todos os código de falha
inseridos na memória. O modelo de código flash requer que o cabo K para
aterramento.
c. Leia os códigos flash de problemas.

Ligue a ignição e a linha K no aterramento após 2,5 segundos. Se o ECU tiver um
código de falha, o código de saída do motor MIL significa o P-code.
Por exemplo, o código de falha P0203: A luz do MIL irá piscar por 10 vezes, fará o
intervalo, piscará por 10 vezes, intervalo, piscará por 2 vezes, intervalo, piscará por 10
vezes, intervalo e piscará por 3 vezes.
2 - PDA:
O PDA tem 3 pinos de alimentação, o fio terra
e cabo de dados K. Estes pinos são
conectados aos pinos relacionado da ECU. A
foto da direita refere-se ao painel de operação
do PDA. Quando se trata dos detalhes da
função de chaves, consulte o manual do PDA.
Pinos e funções
1. Conecta ao ECU pino 26 ECU (Cabo K)
2. Terra
3. Conecta à alimentação +12V
Chave (Key) e função

LH: Página pra cima
UP: Rolar para cima
RH: Página para baixo
Seta para baixo: Rolar para baixo
OK: Enter
Exit: Sair
Função do PDA:
1 – Exibição da Informação de Versão
O PDA pode exibir informações do motor, hardware ECU e software.
2 – Exibição de Falhas
O PDA monitora o sensor IAP, sensor IAT, sensor de temperatura da água, TPS,
sensor de oxigênio, circuito de aquecimento do sensor de oxigênio, taxa de ar no
combustível, injetor de combustível, relé da bomba de combustível, CPS, sinal de
velocidade, velocidade da marcha lenta, válvula de controle de ar da marcha lenta,
tensão do sistema, ECU, indicador de FI e exibe o código de falha.
3 – Exibição de Parâmetros do Motor
O PDA pode exibir a voltagem da bateria, RPM, velocidade de marcha lenta desejado,
a velocidade do veículo, a temperatura do líquido de arrefecimento, a tensão do sinal
do sensor de temperatura da água, temperatura de ar de entrada, IAT tensão de sinal
do sensor, a pressão de ar de entrada, o fluxo de ar de entrada, IACV posição de
destino, tensão de sinal TPS, posição do corpo do acelerador, posição relativa corpo
acelerador, cânister, o tempo de carga, largura do pulso FI, ângulo avançado, tensão
do sensor de oxigênio, carga relativa do motor, carga recipiente, a posição IACV,
pressão atmosférica, multiplicador de altitude, tempo de funcionamento do motor.
4 - EFI Tela de status
Interruptor de partida, relé principal, relé da bomba de combustível, marcha lenta, o
estado de carga total, a ativação da desaceleração, a ativação da aceleração, ativação
FI do circuito fechado, a ativação de controle lambda, a ativação da válvula de controle
cânister, estado MIL.
5- Função de Teste do Atuador
MIL, bomba de combustível, IACV, válvula de controle de cânister, ignição e injeção de
combustível.
Tabela dos códigos de falha
N° de Ref. Código da Falha Instrução
1 P0030 Sensor de Oxigênio AQUECIMENTO CNTRL CIRCUITO ABERTO
Sensor de Oxigênio AQUECIMENTO CNTRL CURTO CIRCUITO
2 P0031
PARA GND
Sensor de Oxigênio AQUECIMENTO CNTRL CURTO CIRCUITO
3 P0032 PARA BAT
4 P0107 Pressão Abs. de Admissão ou Pressão Bar. Baixa
5 P0108 Pressão Abs. de Admissão ou Pressão Bar. Alta
6 P0112 Admissão de Ar Temp.Circ. Baixa

7 P0113 Admissão de Ar Temp.Circ. Alta
8 P0117 Liq. Arrefec. Motor Temp.Circ. Baixa

9 P0118 Liq. Arrefec. Motor Temp.Circ. Baixa
10 P0122 Acelerador/Pedal Pos.Sensor A Circ.Baixa
11 P0123 Acelerador/Pedal Pos.Sensor A Circ. Alta
12 P0130 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Avaria
13 P0131 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Baixa Voltagem

14 P0132 O2 Sensor Circ. ,Bank1-Sensor1 Alta Voltagem
15 P0134 O2 Sensor Circ. ,Bank1-Sensor1 Sem atividade detectada
16 P0201 Cilindro 1- Circuito Injetor
17 P0261 Cilindro 1- Circuito Injetor Baixa
18 P0262 Cilindro 1- Circuito Injetor Alta
19 P0321 Ign./Distribuidor Eng.Velocidade Inp.Circ. Alcance/Desempenho
20 P0322 Ign./Distribuidor Eng. Velocidade Inp.Circ.Sem sinal
21 P0501 Sensor de Alcance/Desempenho de velocidade do veículo

22 P0560 Avaria no sistema de voltagem
23 P0562 Sistema de Voltagem Baixa Voltagem
24 P0563 Sistema de Voltagem Alta Voltagem
25 P0627 Bomba de Combustível “A” Circuito de Controle Aberto

26 P0628 Bomba de Combustível “A” Circuito de Controle Baixa
27 P0629 Bomba de Combustível “A” Circuito de Controle Alta
28 P0650 Avaria Indicador Lamp Control Circ.

29 P1105 Atuador Marcha Lenta Circuito Alta
30 P1117 Atuador Marcha Lenta Circuito Baixa
31 P1118 Atuador Marcha Lenta Circuito Aberto

5.6 Solução de problemas
5.6.1 Solução de problemas do motor
5.6.2 Solução de problemas do EFI através de código de problemas
5.6.3 Diagnóstico de problemas de acordo a falha
5.6.1 Solução de problemas do motor
Problema Sintoma e Causa Possível Solução
Compressão muito baixa
1. Cilindro desgastado Substituir
2. Anel do pistão desgastado Substituir
3. Vazamento na junta do cilindro Substituir
4. Desgaste na guia da válvula ou Substituir ou reparar
assentamento inadequado da válvula
Motor não liga
ou está difícil de ligar 5. Vela de ignição frouxa Apertar
6. Acionamento lento do motor de arranque Verificar parte elétrica
7. Comando de válvulas com defeito Ajustar
8. Folga das válvulas incorreta Ajustar
Sem faísca na vela de ignição

1. Vela de ignição suja Limpar ou substituir
2. Vela de ignição molhada Limpar e secar ou substituir
3. Bobina de ignição com defeito Substituir
4. Curto circuito na bobina de recolhimento Substituir
5. Gerador defeituoso Substituir
Sem combustível no carburador

1. Tubo de ventilação do tanque entupido Limpar ou substituir
2. Válvula de combustível entupida ou c/ falha Limpar ou substituir
3. Válvula da agulha do carburador c/ falha Substituir
4. Mangueira de combustível entupida Substituir
5. Filtro de combustível entupido Limpar ou substituir
Transmissão não está na posição Neutra Coloque na posição neutra

2. Sede da válvula inadequada Substituir ou consertar
3. Guia de válvula defeituosa Substituir
4. Desgaste do eixo do braço oscilante ou do

Substituir
braço oscilante
Motor para facilmente
ou tem velocidade de 5. Vela de ignição com defeito Substituir
marcha lenta instável
6. Folga da vela de ignição incorreta Substituir ou ajustar
7. Bobina de ignição com defeito Substituir
8. Entrada da válvula da marcha lenta & tudo

Ajustar nível de combustível
de escape entupidos
9. Magneto com falha Substituir

1. Mola da válvula fraca Substituir

2. Virabrequim com desgaste Substituir
3. Vela de ignição defeituosa Limpar ou substituir
4. Folga da vela de ignição insuficiente Ajustar ou substituir
Funcionamento
insatisfatório do motor 5. Comando de válvulas incorreto Ajustar
em alta velocidade 6. Bobina de ignição com defeito Substituir
7. Pouca pressão na bomba de óleo afetando Ajustar ou substituir
o fornecimento de combustível
8. Filtro de ar sujo Limpar ou substituir

1. Óleo do motor em excesso Verificar nível de óleo e drenar
Fumaça da exaustão 3. Desgaste na guia da válvula Substituir

está suja ou espessa 4. Parede do cilindro marcada ou arranhada Substituir
5. Haste da válvula gasta Substituir
6. Junta de óleo da haste da válvula gasta Substituir
2. Mola da válvula fraca Substituir
3. Comando de válvulas incorreto Ajustar
6. Assentamento inadequado da válvula Substituir ou consertar
7. Vela de ignição defeituosa Limpar ou substituir
8. Folga da vela de ignição insuficiente Limpar ou substituir
Motor não tem potência
9. Jet do carburador entupido Limpar ou substituir
10. Nível de combustível inadequada na Ajustar nível de combustível
câmara de combustível
11. Filtro de ar sujo Limpar ou substituir
12. Desgaste do eixo do braço oscilante ou do Substituir
braço oscilante
13. Vazamento do tubo de admissão de ar Apertar ou substituir

14. Óleo do motor em excesso Verificar nível de óleo e drenar
1. Acumulo de carbono no topo do pistão Limpar
2. Óleo do motor em excesso ou insuficiente Verificar nível de óleo adicionar

ou drenar
3. Bomba de óleo com falha Substituir

Motor sobreaquece 4. Passagem de óleo entupida Limpar
5. Vazamento do tubo de admissão de ar Apertar ou substituir
6. Óleo do motor incorreto Trocar óleo do motor
7. Sistema de arrefecimento com defeito (ver
5.2.9)
Trepidação da válvula
1. Folga das válvula excessiva Ajustar

2. Mola da válvula gasta ou quebrada Substituir
3. Braço oscilante ou virabrequim gasto Substituir
Ruído no pistão
1. Pistão desgastado Substituir

3. Acumulo de carbono na combustão Limpar
4. Pino do pistão ou furo do pino gasto Substituir
5. Anel do pistão gasto ou ranhura no anel Substituir
do pistão
Ruído na Corrente
1. Corrente esticada Substituir corrente & roda dentada

2. Roda dentada gasta Substituir corrente & roda dentada
Barulho no motor 3. Tensor da corrente com defeito Reparar ou Substituir
Ruído na embreagem
1. Ranhura do virabrequim gasta ou Substituir

danificada
2. Ranhura pista interna gasta Substituir
Ruído na Virabrequim
1. Rolamento pino de manivela gasto ou Substituir
queimado
2. Folga excessiva de empuxo Substituir
Ruído no CVT
1. Correia gasta ou patinando Substituir
2. Roletes gastos na roldana primária Substituir
Ruído na Transmissão
1. Engrenagem gasta ou danificada Substituir
2. Eixo de entrada ou de saída gasto ou Substituir
danificado
3. Rolamento gasto Substituir
1. Sapatas da embreagem gastas ou Substituir
danificadas
2. Mola da sapata da embreagem fraca Substituir
Embreagem patinando
3. Caixa da embreagem gasta Substituir
4. Correia gasta ou patinando Substituir
5.6.2 Solução de problemas do EFI através do código de problemas
Instrução:
1. Apenas depois do problema estável ser confirmado faça a verificação e a
reparação. Caso contrário, erros podem acontecer.
2. O multímetro abaixo mencionado é um multímetro digital. Não é permitido verificar o
circuito EFI com um multímetro de ponteiro.
3. Se o código de problema indicar que a tensão está muito baixa, ou será curto-
circuito no terra ou circuito aberto. Se o código de problema indicar que a tensão está
muito alta, será curto-circuito na alimentação. Se o código de problema indicar que há
algo de errado no circuito, significa que existe um circuito aberto ou muitos circuitos
com problemas.
Ajuda de diagnóstico:
1. Se o código de problema não pode ser removido, então é um problema estável. Se
é um problema temporário, por favor, verifique os conectores de fiação.
2. Durante a verificação, não negligencie influências de manutenção do veículo,
pressão do cilindro e comando de válvulas.
3. Substitua o ECU e teste. Se o código de problema pode ser removido pela
substituição do ECU, então é um problema do ECU original. Se o código de problema
ainda existir, instale o ECU original e verifique as outras partes passo a passo.
A seguir, há descrições detalhadas sobre os códigos de problemas e os

procedimentos de diagnóstico.
Código de Problema: P0030 Circuito interrompido do controle de aquecimento
do sensor de oxigênio
Nota: Problemas prováveis abaixo:
1. Circuito interrompido entre o pino ECU e o pino 2 do sensor de oxigênio.
2. Circuito interrompido entre o pino 1 do sensor de oxigênio e o relé principal.
3. Circuito interrompido entre o pino 1 do sensor de oxigênio e o pino 2.
Nota: Inspecione conforme abaixo:
1. Verifique se a resistência entre o pino conector do ECU e o pino 2 do sensor de
oxigênio está normal.
2. Verifique se a resistência entre o pino 1 do sensor de oxigênio e o relé principal está
normal.
3. Verifique se a resistência entre o pino 1 do sensor de oxigênio e o pino 2 está
normal.
Código de Problema: P0031 Curto circuito ao Terra no Sensor de Aquecimento

do Oxigênio
1. O circuito que conecta ao pino ECU está em curto circuito.
1. Verifique se a resistência do pino ECU está normal ou não.
Código de Problema: P0032 Curto circuito à Alimentação no Sensor de

Aquecimento do Oxigênio
1. Curto-circuito entre o pino ECU e o pino 1 do sensor de oxigênio.
2. Curto-circuito entre o pino ECU e outro circuito.
1. Verifique se a tensão da ECU está normal ou não.
2. Verifique se a resistência entre o pino ECU e o circuito do pino 1 do sensor de
oxigênio está normal ou não.
Código de Problema: P0053 Resistencia interna do sensor de aquecimento do

oxigênio incorreta
Explicação: O sistema ECU mede a resistência do sensor de aquecimento do
oxigênio para decidir se a saída de aquecimento está correta ou não. Em algumas
condições, o sensor de oxigênio pode ser danificado pela precipitação, especialmente
ao fazer o arranque a frio.
Nota: Problemas prováveis abaixo
1. Função de sensor de aquecimento do oxigênio desativada. Substituir o sensor de
oxigênio.
1. Verifique se a resistência entre o pino 1 e o pino 2 do sensor de oxigênio está
normal ou não.
Código de Problema: P0105 Sensor de pressão de entrada de ar sem sinal

variável
1) Sensor de Pressão de Entrada de Ar congelado ou preso.
2) Sensor de Pressão de Entrada seriamente envelhecido.
1) Reinstalar o sensor de pressão de entrada de ar após derreter o gelo com a
temperatura ambiente interna.
Código de Problema: P0106 Sensor de pressão de entrada de ar com falha

irracional
1) Vazamento de ar no sensor.
2) Sensor quebrado.
3) Vazamento de ar no ponto de montagem.
4) Sensor caracteriza defluxo.
Código de Problema: P0107 Baixa Tensão no circuito do Sensor de pressão de

entrada de ar
1) O ECU indica que há curto-circuito ao terra no sensor.
Nota: Inspecione conforme abaixo
1) Veja a resistência entre o pino ECU e o Terra.
Código de Problema: P0108 Alta Tensão no circuito do Sensor de pressão de

entrada de ar
1) O ECU indica que há curto-circuito à alimentação no sensor.
1) Tensão no pino ECU.
Código de Problema: P0112 Baixa Tensão no sinal do Sensor de pressão de

entrada de ar
1) O ECU indica que há curto-circuito ao terra no sensor.
1) Veja a resistência entre o pino ECU e o Terra.
Código de Problema: P0113 Alta Tensão no sinal do Sensor de pressão de

entrada de ar
1) O ECU indica que há curto-circuito à alimentação no sensor.
1) Verifique se a tensão do sinal do sensor do pino ECU está normal ou não.
Código de Problema: P0116 Sensor de temperatura da água do motor indicada

falha irracional
1) O sensor de temperatura da água precisa ser substituído.
Código de Problema: P0117 Baixa tensão no circuito do sensor de temperatura
da água do motor
1) Curto circuito entre o pino ECU e o Terra.
1) Verifique a resistência entre o pino ECU e o Terra.
Código de Problema: P0118 Alta tensão no circuito do sensor de temperatura da

água do motor
1) Curto-circuito entre o circuito ECU e outro circuito.
1) Verifique se a tensão ligada ao pino ECU está normal ou não.
Código de Problema: P0122 Tensão do circuito de posição do controle do

acelerador inferior ao limite
1) Curto-circuito entre o pino ECU e o Terra.
1) Verifique a resistência entre o pino ECU e o Terra.
Código de Problema: P0123 Tensão do circuito de posição do controle do

acelerador superior ao limite
1) Curto-circuito entre o pino ECU e outro circuito.
1) Verifique se a tensão ligada ao pino ECU está normal ou não.
Código de Problema: P0130 Sinal do sensor de oxigênio com falha irracional

Explicação: quando o sinal do sensor de oxigênio ocorre conforme as situações
abaixo, o sistema indica falha irracional no sensor de oxigênio.
1) Verifique se o conector do sensor de oxigênio está correto ou não.
2) Verifique se o circuito do sinal do sensor do oxigênio está acoplado com o circuito
de aquecimento.
Código de Problema: P0131 Baixa Tensão do circuito do sensor de oxigênio

1) Curto-circuito entre o circuito do sinal conectado ao pino ECU e o Terra.
1) Verifique a resistência entre o circuito do sinal conectado ao pino ECU Pin e o
Terra.
Código de Problema: P0132 Alta Tensão do circuito do sensor de oxigênio
Explicação: quando o motor inicia, o ECU verifica a tensão do circuito do sensor de
oxigênio; quando a tensão está continuamente superior a 1,5 Volts, o sistema indica
que a tensão do circuito do sensor de oxigênio está em curto com a alimentação.
1) Curto-circuito entre o circuito do sinal conectado ao pino ECU e o ao pino 1 do
sensor de oxigênio.
2) Curto-circuito entre o circuito do sinal conectado ao pino ECU e outro circuito de
alimentação.
1) Verifique a resistência entre o circuito do sinal conectado ao pino ECU Pin e o pino
1 do sensor de oxigênio.
2) Verifique a resistência entre o circuito do sinal conectado ao pino ECU.
Código de Problema: P0133 Envelhecimento do sensor de oxigênio

Explicação: normalmente a relação de combustível ar é alterada entre densa e
diluída.
De acordo como o sinal do sensor de oxigênio isto varia entre os diferentes valores.
Quando o sensor de oxigênio está envelhecendo, ele fica menos sensível à mistura ar-
combustível, o que faz o sinal variar menos. O ECU faz cálculos de ciclo médio com o
sinal da variação. Quando ele encontra um ciclo mais lento, ele indica o
envelhecimento do sensor de oxigênio.
1) Envelhecimento do sensor de oxigênio. Precisar de substituição.
Código de Problema: P0134 Falha no sinal do sensor de oxigênio

Explicação: quando o motor inicia, o ECU verifica a tensão do circuito do sensor de
oxigênio. quando o ECU encontra a tensão entre 0,4 - 0,6 volts, indica que há falha
no circuito do sinal do sensor de oxigênio.
1) Curto-circuito entre o sensor de oxigênio conectado ao pin ECU.
2) Conexão ruim dos conectores do sensor de oxigênio. (Soquete oxidado)
1) Verifique a resistência entre o conector ECU e sensor de oxigênio 4.
Código de Problema: P0170 Relação Ar-Combustível irracional no circuito

fechado de controle ao testar o final da linha.
Código de Problema: P0171 Relação Ar-Combustível muito adulada no circuito

Código de Problema: P0172 Relação Ar-Combustível muito densa no circuito

(Nota: este processo de inspeção é adequado apenas quando o sensor de pressão de
entrada de ar, e o sensor de oxigênio e válvula de controle de recipiente e assim por
diante, não forem mostrados no código de problema. Se houver qualquer outro código
de problema, resolver os outros problemas primeiro e depois inspecione a linha de
combustível).
Código de Problema: P0201 Circuito aberto do controle do injetor do cilindro
1) Circuito aberto da bobina do injetor
2) Má conexão entre a soquete do conector do injetor e o pino ECU
3) Má conexão entre a soquete do conector do injetor e a relé principal
1) Verifique a resistência do injetor
2) Verifique se o cabo está conectado ou não
Código de Problema: P0261 Circuito de Controle do injetor do cilindro único em

curto com o terra
1) Curto-circuito entre o pino ECU e o terra.
1) Verifique a resistência do ECU conectada ao terra
Código de Problema: P0262 Circuito de Controle do injetor do cilindro único em

curto
1) Curto-circuito entre o pino ECU e os outros circuitos de alimentação elétrica
1) Verifique a tensão do circuito do pino ECU
Código de Problema: P0321 Falha no ponto de referência do sensor de

velocidade de rotação
1) Curto-circuito intermitente ou circuito aberto intermitentemente nos circuitos
conectados.
2) Declinação ou desvio da posição fixa do sinal do virabrequim.
3) Declinação do sensor de velocidade de rotação.
1) Verifique a conexão ou rompimento do cabo de conexão.
2) Verifique a quantidade de volante no magneto.
Código de Problema: P0322 Sinal de pulso do sensor de velocidade não-rotação

(curto-circuito ou circuito aberto)
Explicação: Depois de ligar o motor, o ECU vai medir o sinal de gatilho e outros sinais
em conjunto, julgando a perda de sinal de gatilho pelo sistema do sinal de
racionalidade.
1) Gatilho do sensor de velocidade conectado ao ECU em circuito aberto
2) Gatilho do circuito conectado ao ECU em curto-circuito.
3) Bobina de gatilho em circuito aberto.
1) Medir a resistência do cabo entre o gatilho e o ECU
2) Medir a resistência do gatilho
3) Medir a tensão de pico do gatilho
Código de Problema: P0444 Circuito aberto no circuito de controle de tensão da
válvula de controle de ar de marcha lenta
1) Circuito aberto entre o circuito conectado ao ECU e o pino 2 da válvula de controle
de ar de marcha lenta.
2) Circuito aberto entre o pino 1 da válvula conectado ao relé principal.
3) Circuito aberto na bobina de eletromagnetismo entre o pino 1 e 2.
1) Verifique a conexão ou rompimento do cabo de conexão.
2) Medir a resistência válvula de marcha lenta
Código de Problema: P0458 Circuito de tensão de controle de ar ocioso válvula

de controle de baixa tensão
1) Circuito ECU conectado em curto-circuito
1) Medir a resistência do pino ECU conectado ao terra.
Código de Problema: P0459 Alta tensão no circuito de controle de tensão da

válvula de controle de ar de marcha lenta
1) Curto-circuito entre o circuito ECU e o pino 1 da válvula de controle de ar de marcha
lenta.
2) Curto-circuito entre o pino do circuito ECU e outros circuitos de alimentação elétrica.
1) Medir a tensão do pino ECU.
2) Medir a resistência do pino ECU e o pino 1 da válvula de controle de ar de marcha
lenta.
Código de Problema: P0501 Sinal impróprio do sensor de velocidade

Explicação: Ao soltar o acelerador e andar com roda livro, o ECU medirá a velocidade
de rotação do motor e a velocidade do veículo em conjunto. Se o motor ficar em alta
velocidade e a velocidade do veículo ficar em "0" ou muito baixo, obviamente, o
sistema irá julgar que existe falha no sinal de velocidade do veículo.
1) Curto-circuito ou circuito aberto no terra entre o circuito de sinal ECU e o sensor de
velocidade do veículo.
1) Verifique a resistência do circuito que conecta a junta ECU ao sensor de sinal de
velocidade do veículo.
2) Verifique a resistência ao terra do pino ECU.
Código de Problema: P0506 Velocidade de rotação da válvula de controle de ar

de marcha lenta é inferior a velocidade de marcha lenta alvo
Explicação: A velocidade da rotação da válvula de controle de velocidade de marcha
lenta funciona por controle de circuito fechado.
É indicado falha quando o ECU realizar o controle de marcha lenta após um certo
tempo, mas a velocidade real do motor ainda se manter mais lenta do que a
velocidade de marcha lenta alvo.
1) Válvula de controle de ar de marcha lenta não funciona.
2) Verifique o parafuso de ajuste da válvula do acelerador, cabo do acelerador, estado
de funcionamento do acelerador, etc., se estão em condições ou não.
3) Muita sujeira dentro do corpo da válvula do acelerador.
Código de Problema: P0507 Velocidade de rotação da válvula de controle de ar

de marcha lenta é superior a velocidade de marcha lenta alvo
Explicação: A velocidade da rotação da válvula de controle de velocidade de marcha
lenta funciona por controle de circuito fechado.
É indicado falha quando o ECU realizar o controle de marcha lenta após um certo
tempo, mas a velocidade real do motor ainda se manter mais rápida do que a
velocidade de marcha lenta alvo.
1) Verifique se o parafuso de ajuste da válvula do acelerador, o cabo do acelerador e o
acelerador estão funcionando corretamente.
2) Muita sujeira dentro do corpo da válvula do acelerador.
3) Verifique o tubo de ventilação forçada do cárter. Veja se está quebrado ou tem
vazamento.
Código de Problema: P0560 Sinal incorreto da tensão da bateria

Código de Problema: P0562 Baixa tensão da bateria
Código de problema: P0563 Alta tensão da bateria
1) Volante já quebrado e sem pode gerar potência ou vazamento de potência da
bateria.
2) Circuito aberto da bobina do estator do volante.
3) Regulador já danificado.
1) Verifique a geração de energia do volante (medindo a tensão do volante).
2) Medir a tensão do regulador.
Código de Problema: P0627 Circuito aberto do relé da bomba de óleo

Código de Problema: P0628 Curto ao terra do relé da bomba de óleo
Código de Problema: P0629 Curto-circuito do relé da bomba de óleo
1) Circuito aberto / curto ao terra / curto-circuito entre o circuito de controle do relé da
bomba de óleo ligado ao ECU e a bomba de óleo.
2) Circuito aberto entre o relé e o relé principal
3) Circuito aberto da bobina de magneto do relé
1) Medir a resistência ou a tensão do circuito de controle do relé da bomba de óleo
ligado ao ECU.
2) Medir a resistência entre o relé e o relé principal
3) Medir a resistência entre os dedos do relé
Código de Problema: P0650 Circuito defeituoso da unidade de luz MIL

1) Circuito aberto / curto ao terra / curto-circuito entre a alimentação da ECU e o
circuito da luz MIL.
2) Circuito aberto entre MIL e o relé principal
3) Luz MIL queimada
1) Medir a resistência ou a tensão entre o ECU e o circuito MIL.
Código de Problema: P2177 Valor auto-aprendido da relação ar-combustível,

controle de circuito fechado excede o limite superior
Código de Problema: P2178 Valor auto-aprendido da relação ar-combustível,
controle de circuito fechado excede o limite inferior
Introdução a teoria e a razão da falha: A fim de fazer conversores catalíticos para
HC, CO e NOx para maximizar a eficiência de conversão, a relação ar-combustível da
mistura deve ser de 14.7: 1. Quando o motor está em execução, desvio das partes
fabricadas, o acumulo de coloide de combustível no Injetor de combustível, vazamento
de gás na admissão e na exaustão, fará com que a relação ar-combustível (14.7: 1)
seja desviada em vários graus (mistura diluída parcialmente ou concentrada
parcialmente). Isso irá levar à deterioração das emissões e ao fraco desempenho do
motor. O sistema de controle do motor altera e aprende a carga de combustível com
base na extensão e nas características do coeficiente de divergência do ar-
combustível. Quando o valor da auto-aprendizagem atingir o limite de configuração do
sistema (mistura de gases diluídos parcial ou concentração parcial, o sistema altera a
carga de combustível constantemente até o máximo), o sistema irá julgar que o valor
aprendido é falho.

1) Injetor obstruído. Limpeza necessária.
2) Vazamentos no sistema de admissão e de escape
3) Excesso de acúmulo de coloide de combustível na entrada ou saída da válvula de
admissão.
4) Divergência das peças do motor
5) Divergência na folga da válvula
6) Divergência da pressão do sistema de combustível
5.6.3 Diagnóstico de problemas de acordo a falha
Antes de começar a diagnosticar a falha, por favor, realize a inspeção preliminar

primeiramente:
1. A luz indicadora falha do motor funciona normalmente.
2. Confirmar que nenhum código de erro foi encontrado pela análise diagnóstica.
3. Confirmar que a falha que o usuário reclama existe. Confirmar que a condição da
falha aconteceu.
Em seguida, realize a inspeção externa:

1. Verifique se o tubo de combustível tem fenômeno de vazamento de óleo ou não.
2. Verifique se o tubo de vácuo possui ruptura, torção ou conexão incorreta.
3. Verifique se o tubo de admissão de ar está obstruído, vazando ou está danificado.
4. Verifique se a bobina de ignição do sistema de ignição possui ruptura,
envelhecimento, sequência de disparo correta ou não.
5. Veja se o polo de aterramento do chicote de fiação está limpo e bem preso.
6. Verifique se as articulações do sensor ou do atuador possuem mal contato ou estão
soltas.
Nota: Por favor, considere as falhas acima com antecedência. Caso contrário, o
diagnóstico abaixo será afetado.
Ajuda de Diagnóstico:
1. Motor não tem registros de falhas.
2. Confirme que a queixa de falha ocorreu.
3. Não ignore o efeito do trabalho de manutenção do veículo, da pressão do cilindro,
do sistema de temporização e do combustível contra o sistema durante a vistoria.
4. Substitua o ECU e teste.
Se o Código de Problema for apagado, significa defeito no ECU;
Se o Código de Problema permanecer, coloque o ECU original de volta e repita o
procedimento de inspeção para começar de novo a vistoria.
Solução de problemas:
• Falha de partida / partida difícil
• Motor pode girar, mas a partida falha
• Partida pesada no motor aquecido
• Partida pesada no motor frio
• Velocidade de rotação regular, mas partida pesada a qualquer momento
• Motor funciona regularmente, mas a marcha lenta é instável a qualquer momento
• Motor funciona regularmente, mas a marcha lenta é instável quando o motor está
aquecendo
• Motor inicia normalmente, mas a marcha lenta é instável após o aquecimento.
• Motor inicia normalmente, mas a marcha lenta é instável ou motor morre quando o
motor está carregado em parte (tal como, abertura do farol).
• Motor inicia regularmente, mas marcha lenta está muito alta.
• A velocidade de rotação não aumenta ou o motor morre quando existe aceleração.
• Reage lentamente quando está em aceleração.
• Sem energia e desempenho ruim quando em aceleração
1. Falha de partida / partida difícil;
Possíveis peças defeituosas: 1. Bateria, 2 Arranque do Motor, 3. Cabeamento ou
interruptor de ignição, 4. Peça mecânica do motor
Vistoria:
N° Ref. Operação Resultado Próximo Passo
do Teste
1 Verificar a tensão entre os dois polos da sim próximo

bateria com um multímetro, veja se a
tensão está entre 8-12V quando o motor é não Substitua a bateria
ligado.
2 Mantenha o interruptor de ignição na sim próximo
posição de partida do motor. Verifique o
polo positivo do motor de arranque com
um multímetro, veja se a tensão está
não Reparar ou substituir o chicote de
acima de 8V ou não.
fiação
3 Remova o motor de arranque e verifique sim Reparar ou substituir o motor de

sua condição de trabalho e se o circuito arranque
está interrompido ou o motor de arranque
bloqueado devido a lubrificação imprópria. não próximo
4 A falha só acontece no inverno, por favor, sim Substituir com grau apropriado de
verifique se o óleo lubrificante é impróprio óleo lubrificante
para o motor causando alta resistência ao
motor de arranque.
não próximo
5 Verificar se a resistência dentro do sim Verifique a resistência dentro do

mecanismo do motor está alta ou não, na mecanismo do motor
qual faz o motor de arranque parar ou
girar lentamente.
não Repita os passos acima
2. Motor pode girar, mas a partida falha
Possíveis peças defeituosas: 1. Sem combustível no tanque, 2. Bomba de
combustível, 3. Gatilho, 4. Bobina de ignição, 5. Peça mecânica do motor
Vistoria:
N° Ref. Operação Resultado do Próximo Passo
teste
1 Contatar o medidor de pressão de sim próximo
combustível (contatar ponto frontal do
tubo de entrada de óleo do injetor), abra
interruptor de ignição e repita, se
possível, ou acione o motor, verificar a não Examinar e reparar o sistema de
pressão de combustível se está em suporte do óleo
torno de 300kPa ou não.
2 Entrar em contato com o medidor de sim próximo

diagnóstico de injeção eletrônica,
observe o item de "velocidade de
rotação do motor", inicie o motor, e
observe se o sinal de velocidade de não Examinar e reparar a fiação do
rotação está normal. sensor de rotação de velocidade
3 Retire a bobina de ignição, e contatar a sim próximo

vela de ignição, mantenha o polo da
vela a 5mm do corpo do motor, inicie o
motor e verifique se há fogo de alta
pressão azul-branco. não Examinar e reparar o sistema de
ignição
4 Verifique a pressão de ar do cilindro e sim Eliminar o mecanismo de falha do

observe se a pressão é discrepante. motor
não próximo
5 Contate o comutador EFI, abra o sim Ajuda de diagnóstico

interruptor de ignição, verifique o
ECU5#, 10#, 13#, vejas se a energia é
fornecida normalmente ou não, verifique
pontos 2# e 21#. não Examinar e reparar fiação
relevante
3. Partida difícil em situação normal
Possíveis peças defeituosas: 1. Água no combustível, 2. Bomba de combustível, 3.
Sensor de temperatura de água do motor, 4. Bobina de ignição.
Vistoria:
Teste
tubo de entrada de óleo do injetor), iniciar
o motor, verificar se a pressão do
combustível está por volta de 300kPa ou não Examinar e reparar o sistema de
não. suporte do óleo

vela de ignição, mantenha o polo da vela
a 5mm do corpo do motor, inicie o motor
e verifique se há fogo de alta pressão
azul-branco.
não Examinar e reparar o sistema de
ignição
3 Retire o conector do sensor de sim Examinar e reparar a fiação ou

temperatura de água, inicie o motor, substituir o sensor
verifique se o motor liga com sucesso ou
não neste momento. (ou na série a 300,
a resistência ao invés do sensor de
temperatura de água, observe o motor se
ele inicia com sucesso ou não neste
momento.) não próximo
4 Verifique o combustível e observe a falha sim Substitua o combustível

se causada após o abastecimento
não próximo
interruptor de ignição, verifique o ECU5#,
10#, 13#, vejas se a energia é fornecida
normalmente ou não, verifique pontos 2#
e 21#.
não Examinar e reparar fiação
relevante
4. Partida difícil em situação fria
Sensor de temperatura de água do motor, 4. Injetor, 5. Bobina de ignição, 6. Corpo da
válvula de aceleração e duto lateral de ar da marcha lenta, 7. Peça mecânica do motor
Vistoria:
Teste
tubo de entrada de óleo do injetor),
iniciar o motor, verificar se a pressão do
não Examinar e reparar o sistema de
combustível está por volta de 300kPa ou
suporte do óleo
não.

vela de ignição, mantenha o polo da
vela a 5mm do corpo do motor, inicie o
motor e verifique se há fogo de alta
pressão azul-branco. não Examinar e reparar o sistema de
ignição

não neste momento. (ou na série a
2500, a resistência ao invés do sensor
de temperatura de água, observe o
motor se ele inicia com sucesso ou não não próximo
neste momento.)
4 Puxe o acelerógrafo gentilmente, sim Limpe o corpo da válvula de

observe a partida no motor acontece aceleração e o duto de ar
com facilidade ou não.
não próximo
5 Desmonte o injetor e verifique o injetor sim Substituir

com instrumento de análise especial.
Veja se há vazamento ou entupimento.
não próximo
6 Verifique o combustível e observe a sim Substituir o combustível

falha se causada após o abastecimento
não próximo
Teste
não próximo

relevante
5. Velocidade de rotação regular, mas partida difícil a qualquer momento

Sensor de temperatura de água do motor, 4. Injetor, 5. Bobina de ignição, 6. Corpo da
válvula de aceleração e duto lateral de ar da marcha lenta, 7. Entrada de ar, 8. Tempo
de ignição, 9. Vela de ignição. 10. Peça mecânica do motor
Vistoria:
Teste
1 Verifique o filtro de ar e o duto de sim Examinar e reparar o sistema
entrada de ar. Veja se estão de entrada de ar
entupidos ou não.
não próximo

iniciar o motor, verificar se a pressão
do combustível está por volta de não Examinar e reparar o sistema
300kPa ou não. de suporte do óleo
3 Retire a bobina de ignição, e contatar sim próximo

a vela de ignição, mantenha o polo da
vela a 5mm do corpo do motor, inicie
o motor e verifique se há fogo de alta
pressão azul-branco. não Examinar e reparar o sistema
de ignição
4 Verifique a vela de ignição. Veja se a sim próximo

folga e o tipo estão de acordo com o
padrão.
não Ajustar ou substituir
Teste
não neste momento. não próximo
6 Puxe o acelerógrafo gentilmente, sim Limpe o corpo da válvula de

observe a partida no motor acontece aceleração e o duto de ar
com facilidade ou não.
não próximo

Veja se há vazamento ou entupimento.
não próximo

não próximo

não próximo
10 Verifique o tempo de ignição do motor. sim próximo

Veja se está de acordo com padrão.
não examinar e reparar o tempo de
ignição

pontos 2# e 21#.
relevante
6. Motor funciona regularmente, mas a marcha lenta é instável a qualquer

momento
Possíveis peças defeituosas: 1. Água no combustível, 2. Injetor, 3. Vela de ignição, 4.
Corpo da válvula de aceleração e duto lateral de ar da marcha lenta, 5. Duto de
entrada de ar, 6. Válvula da marcha lenta, 7. Tempo de ignição, 8. Peça mecânica do
motor
Vistoria:
Teste
1 Verifique o filtro de ar e o duto de sim Examinar e reparar o sistema de
entrada de ar. Veja se estão entupidos entrada de ar
ou não.
não Próximo
2 Verifique se a válvula da marcha lenta sim Limpe ou substitua
está entupida ou não.
não Próximo
3 Verifique a vela de ignição. Veja se a sim Próximo

padrão. Ajustar ou substituir
não
4 Verifique o corpo da válvula de sim Limpar

aceleração e o duto de ar lateral da
marcha lenta. Veja se possuem depósito
de carbono ou não. não Próximo

Veja se há vazamento, entupimento ou
divergência no fluxo.
não Próximo

não Próximo

não Próximo
8 Verifique o tempo de ignição do motor. sim Próximo

não Examinar e reparar o tempo de
ignição

relevante
7. Motor funciona regularmente, mas a marcha lenta é instável quando o motor
está aquecendo
Possíveis peças defeituosas: 1. Água no combustível, 2. Sensor de temperatura de
água do motor, 3. Vela de ignição, 4. Corpo da válvula de aceleração e duto lateral de
ar da marcha lenta, 5. Duto de entrada de ar, 6. Válvula da marcha lenta, 7. Peça
mecânica do motor
Vistoria:
N° ref. Operação Resultado do Próximo passo

teste
1 Verifique o filtro de ar e o duto de entrada Sim Examinar e reparar o sistema de

de ar. Veja se estão entupidos ou não. entrada de ar
Não Próximo
2 Verifique a vela de ignição. Veja se a Sim Próximo

padrão. Não Ajustar ou substituir
3 Desmonte a válvula de marcha lenta e Sim Limpe as partes relacionadas

corpo da válvula de aceleração e o duto
de ar lateral da marcha lenta. Veja se
possuem depósito de carbono ou não.
Não Próximo
4 Retire o conector do sensor de Sim Examinar e reparar a fiação ou

não neste momento.
Não Próximo
5 Desmonte o injetor e verifique o injetor Sim Substituir

com instrumento de análise especial. Veja
se há vazamento, entupimento ou
Não Próximo
6 Verifique o combustível e observe a falha Sim Substituir o combustível

Não Próximo
7 Verifique a pressão de ar do cilindro e Sim Eliminar o mecanismo de falha

observe se a pressão é discrepante. do motor
Não Próximo
Teste

e 21#. não Examinar e reparar fiação
relevante
8. Motor inicia normalmente, mas a marcha lenta é instável após o aquecimento.

Possíveis peças defeituosas: 1. Água no combustível, 2. Sensor de temperatura de
água do motor, 3. Vela de ignição, 4. Corpo da válvula de aceleração e duto lateral de
ar da marcha lenta, 5. Duto de entrada de ar, 6. Válvula da marcha lenta, 7. Peça
mecânica do motor
Vistoria:
Teste
Verifique o filtro de ar e o duto de sim Examinar e reparar o sistema

entrada de ar. Veja se estão entupidos de entrada de ar
1 ou não.
não próximo
Verifique a vela de ignição. Veja se a sim próximo

2 folga e o tipo estão de acordo com o
padrão. não Ajustar ou substituir
Desmonte a válvula de marcha lenta e sim Limpe as partes relacionadas

3 de ar lateral da marcha lenta. Veja se
possuem depósito de carbono ou não. não próximo
Retire o conector do sensor de sim Examinar e reparar a fiação ou

4
não neste momento. não próximo
Desmonte o injetor e verifique o injetor sim Substituir

5 Veja se há vazamento, entupimento ou
divergência no fluxo. não próximo
Teste
Verifique o combustível e observe a sim Substituir o combustível

6
não próximo
Verifique a pressão de ar do cilindro e sim Eliminar o mecanismo de falha

observe se a pressão é discrepante. do motor
7
não próximo
Contate o comutador EFI, abra o sim Ajuda de diagnóstico

8 pontos 2# e 21#.
relevante
9. Motor inicia normalmente, mas a marcha lenta é instável ou motor morre

quando o motor está carregado em parte (tal como, abertura do farol).
Possíveis peças defeituosas: 1. Válvula da marcha lenta, 7. Injetor
Vistoria:
Teste
1 Desmonte a válvula de marcha lenta e sim Limpe as partes relacionadas
possuem depósito de carbono ou não. não próximo
2 Observe a potência de saída se ela sim Vá para o passo #4

aumenta ou não enquanto inicia o
trabalho de carga, observar como o
instrumento de diagnóstico EFI, o não próximo
movimento do ângulo avançado de
ignição, largura do pulso e taxa de fluxo
de ar de admissão. não Examinar e reparar sistema de ar
condicionado

não próximo
Teste

4 e 21#. não Examinar e reparar fiação
relevante
10. Motor inicia regularmente, mas marcha lenta está muito alta.
Possíveis peças defeituosas: 1. Corpo da válvula de aceleração e duto lateral de ar da
marcha lenta, 2. Injetor, 3. Válvula da marcha lenta, 4. Sensor de temperatura de
água do motor, 5. Tempo de ignição
Vistoria:
Teste
1 Confira o cabo de aceleração se está Sim Ajuste

preso ou muito apertado
Não Próximo
2 Verifique o sistema de entrada de ar e o Sim Examinar e reparar sistema de

conector do assento do injetor se a entrada de ar
vazamento.
Não Próximo
3 Desmonte a válvula de marcha lenta e Sim Limpe as partes relacionadas

Não Próximo
4 Retire o conector do sensor de Sim Examinar e reparar a fiação ou

não neste momento.
Não Próximo
5 Verifique o tempo de ignição do motor. Sim Próximo

Não Examinar e reparar o tempo de

ignição
Teste
6 e 21#. não Examinar e reparar fiação
relevante
11. A velocidade de rotação não aumenta ou o motor morre quando existe

aceleração.
Possíveis peças defeituosas: 1. Água no combustível, 2. Sensor de posição do
acelerador e sensor de pressão de admissão de ar, 3. Vela de ignição, 4. Corpo da
válvula de aceleração e duto lateral de ar da marcha lenta, 5. Duto de entrada de ar, 6.
Válvula de marcha lenta, 7. Injetor de combustível, 8. Tempo de ignição, 9. Silencioso.
Vistoria:
Teste
1 Verifique o filtro de ar. Veja se está sim Examinar e reparar sistema de

entupido ou não. entrada de ar
não próximo

tubo de entrada de óleo do injetor), iniciar
o motor, verificar se a pressão do não Examinar e reparar o sistema
combustível está por volta de 300kPa ou de suporte do óleo
não.


não próximo
5 Verifique se o sensor de posição do sim próximo

acelerador e o sensor de pressão de
admissão de ar funcionam corretamente.
não examinar e reparar fiação ou

substituir sensor.
Teste

6 divergência no fluxo.
não próximo

7
não próximo
Verifique o tempo de ignição do motor. sim próximo

8 não examinar e reparar o tempo de
ignição
Verifique o gás de exaustão do sim próximo

9 silencioso se a exaustão ocorre
Reparar ou substituir o
suavemente. não
silencioso
10 fornecida normalmente ou não, verifique
relevante
12. Reação lenta quando está em aceleração.

acelerador e sensor de pressão de admissão de ar, 3. Vela de ignição, 4. Corpo da
válvula de aceleração e duto lateral de ar da marcha lenta, 5. Duto de entrada de ar, 6.
Válvula de marcha lenta, 7. Injetor de combustível, 8. Tempo de ignição, 9. Silencioso.
Vistoria:
Teste
1 Verifique o filtro de ar. Veja se está sim Examinar e reparar sistema de
entupido ou não. entrada de ar
não próximo
Teste
iniciar o motor, verificar se a pressão do não Examinar e reparar o sistema de
combustível está por volta de 300kPa ou suporte do óleo
não.


não próximo
5 Verifique se o sensor de posição do sim próximo

não examinar e reparar fiação ou
substituir sensor.

não próximo
7 Verifique o combustível e observe a falha sim Substituir o combustível

não próximo
8 Verifique o tempo de ignição do motor. sim próximo

não examinar e reparar o tempo de
ignição
9 Verifique o gás de exaustão do sim próximo

silencioso se a exaustão ocorre
suavemente.
não Reparar ou substituir o
silencioso
Teste

normalmente ou não, verifique pontos 2# não Examinar e reparar fiação
10 e 21#. relevante
13. Sem energia e desempenho ruim quando em aceleração

acelerador e sensor de pressão de admissão de ar, 3. Vela de ignição, 4. Bobina de
Ignição, 5. Corpo da válvula de aceleração e duto lateral de ar da marcha lenta, 6.
Duto de entrada de ar, 7. Válvula de marcha lenta, 8. Injetor de combustível, 9. Tempo
de ignição, 10. Silencioso.
Vistoria:
Teste
Verifique as falhas caso existir sim Reparar

derrapagem na embreagem, pressão
1
baixa do pneu, atraso no freio, tamanho
impróprio do pneu, etc. não próximo
Examinar e reparar sistema de

sim entrada de ar
Verifique o filtro de ar. Veja se está
2
entupido ou não.
não próximo
Contatar o medidor de pressão de sim próximo

3 iniciar o motor, verificar se a pressão do
combustível está por volta de 300kPa ou não Examinar e reparar o sistema de
não. suporte do óleo
Retire a bobina de ignição, e contatar a sim próximo

vela de ignição, mantenha o polo da vela
4 a 5mm do corpo do motor, inicie o motor
e verifique se há fogo de alta pressão. não Examinar e reparar o sistema de
ignição
Verifique a vela de ignição. Veja se a sim próximo

5 padrão.
não Ajustar ou substituir
Teste
Desmonte a válvula de marcha lenta e sim Limpe as partes relacionadas
6
não próximo
Verifique se o sensor de posição do sim próximo

7 não examinar e reparar fiação ou
substituir sensor.

8 Veja se há vazamento, entupimento ou
divergência no fluxo. não próximo

9
não próximo
Verifique o tempo de ignição do motor. sim próximo

10 não examinar e reparar o tempo de
ignição
Verifique o gás de exaustão do sim próximo

silencioso se a exaustão ocorre
11 suavemente.
não Reparar ou substituir o
silencioso

12
fornecida normalmente ou não, verifique não Examinar e reparar fiação
pontos 2# e 21#. relevante
6 Chassi do Veículo
Informações de manutenção
6.1 Resolução de problemas
6.2 Roda dianteira
6.3 Sistema de freio
6.4 Sistema de suspensão dianteira
6.5 Sistema de direção
6.6 Diferencial dianteiro e traseiro
6.6.1 Informações de manutenção
6.6.2 Desmontagem e instalação do diferencial dianteiro e traseiro
6.6.3 Vista do diferencial dianteiro
6.6.4 Inspeção após a desmontagem do diferencial dianteiro
6.6.5 Montagem e ajuste do diferencial dianteiro
6.6.6 Vista do diferencial traseiro
6.6.7 Inspeção após a desmontagem do diferencial traseiro
6.6.8 Montagem e ajuste do diferencial traseiro
6.7 Eixo de transmissão
6.7.1 Informações de manutenção do eixo de acionamento do CV e eixos de
transmissão dianteiro e traseiro
6.7.2 Desmontagem e Montagem do eixo de acionamento do CV e eixos de
6.7.3 Vista do eixo dianteiro e traseiro do CV
6.7.4 Inspeção após a desmontagem do eixo dianteiro e traseiro do CV
6.7.5 Desmontagem e inspeção do eixo dianteiro de transmissão
Informações de manutenção
• Apoie bem o veículo ao fazer a verificação e reparação
• Para a revisão ou inspeção da luz, medidor, interruptor refira-se às seções
relacionadas.
• Não force a roda, evite qualquer dano à roda.
• Ao remover o pneu, use a alavanca especial de pneus e o protetor de aro.
Padrão de revisão
Item Padrão Limite manutenção
Excentricidade Radial 0.8mm 2.0mm
da roda Axial 0.8mm 2.0mm
Roda dianteira Prof. Desgaste - 3.0mm
Pneu 56kpa(0,57kgf/cm2)/
Pressão de ar
42kpa(0,43kgf/cm2)
Freio dianteiro Folga da alavanca de freio 0mm
Torque de aperto
N° Ref. Itens Número da Peça Torque
N•m (kgf•m)
1 Porca, barra da direção GB9457 M10 x1.25 (30 - 40) N·m
2 Contra-porca, haste da direção GB6187 M14 x1.5 (100 - 120) N·m
3 Parafuso, disco do freio dianteiro 901-08.00.03 (25 - 35) N·m
4 Parafuso, pinça do freio GB5789 M8 x 16 (15 - 25) N·m

dianteiro
5 Porca das rodas GB9459 M24 x2 (320 - 350) N·m
6 Parafuso, amortecedor dianteiro GB5789 M10 x1.25 x 50, (40 - 50) N·m
GB5789 M10 x1.25 x 70
7 Porca de montagem, aro 9010-070002 (70 - 80) N·m
8 Parafuso, A-arm GB5789 M10 x1.25 x70 (40 - 50) N·m
Ferramentas especiais:
Chave ar S17 Chave ar S15
Chave ar S13 Chave ar S35
Chave allen M8 Chave allen M6
Chave allen M5 Chave manivela S10
Chave manivela S13 Chave manivela S15
Chave de extremid. aberta S8-S10 Chave de extremid. aberta S14-S17
Chave de extremid. aberta S18 Chave de fenda entalhada
Chave de fenda cruzada Alicate nipper
Martelo Alicate para molas externas
Ferramentas para montagem do eixo
6.1 Resolução de problemas
Barra de direção pesada
• Linha superior está apertada demais
• Rolamento de direção está danificado ou desgastado
• Rolamento externo e interno danificado ou mal apertado.
• Haste do volante distorcida
• Baixa pressão dos pneus
• Desgaste do pneu
Folga excessiva na barra de direção
• Rolamento de direção está danificado ou mal apertado
• Amortecedor esquerdo e direito não correspondem
• Deflexão dos pneus
• Quadro deformado
• Desgaste do pneu
• Rolamento da direção balançando
Desvio severo da roda dianteira
• Jante distorcida
• Rolamento da roda com defeito
• Pneus defeituosos
• Balanceamento inadequado das rodas
• Aperto indevido do eixo da roda
Roda não pode girar livremente
• Rolamento da roda com defeito
• Roda instalado incorretamente
• Arrasto do freio
Suspensão dianteira muito macia
• Amortecedor dianteiro enfraquecido
• Pressão dos pneus muito baixa
Suspensão dianteira muito dura
• Amortecedor dianteiro danificado
• Pressão dos pneus muito alta
Ruído no amortecedor dianteiro
• Amortecedor dianteiro com defeito
• Peças de fixação soltas no amortecedor
dianteiro
Desempenho ruim do freio
• Ajuste do freio com defeito
• Disco de freio enferrujado
• Pastilhas de freio gastas
6.2 Roda dianteira

Remoção (imagem 6-1)
• Apoiar as rodas dianteiras com segurança;
• Retirar a tampa da roda;
• Remover as 4 porcas (1);
• Retirar a roda dianteira. Imagem 6-1
Aro & inspeção
• Verifique se há danos ou deformação.
• Se alguma condição anormal for encontrada,
substitua.
• Lentamente girar a roda.
• Use um calibrador para medir a
excentricidade do aro
Limite de manutenção: 2,0mm (Axial) e 2,0mm
(Radial)
Instalação
• Aperte o aro no pneu com a ferramenta
especial;
• Fixe a roda no cubo
Torque das porcas das rodas: 70N•m - 80N•m
Cubo da roda dianteira
Remoção
• Retirar a roda dianteira
• Remover a pinça do freio dianteira (6)
• Retirar a cavilha (2)
• Remover a porca do eixo do aro (3)
• Retirar o disco do freio e o cubo juntos
• Retirar os 4 parafusos do disco de freio (8)
• Remover o cubo (4) da roda dianteira.
Instalação
Realizar o procedimento de remoção na ordem
inversa.
Torque de aperto da porca do eixo: 320N•m -
350N•m
Torque de aperto dos parafusos do disco de
freio (8): 25N•m - 35N•m (aplicar veda rosca)
6.3 Sistema de freio

Pinça de freio dianteiro
Remoção
• Retirar a roda dianteira
• Remover os 2 parafusos (2);
• Remover a pinça (1).
Inspeção
• Verifique se há qualquer rachadura nas
pinças de freio e vazamento de óleo nas áreas
de aperto. Substitua se necessário.
Torque de aperto do parafuso da pinça do freio
(2): 15N•m - 25N•m (aplicar veda rosca)
Pastilhas de freio
Remoção
• Remover eixo principal corrediço as pastilhas de freio com uma chave allen;
• Remover as pastilhas de freio;
• Meça a espessura da freio superfície de atrito (4) da pastilha de freio. Se for inferior a
1mm, substitua ambas as pastilhas juntas.
Disco de freio
Remoção
• Retirar a roda dianteira, remover as pinças
• Retirar o disco do freio e o cubo da roda
• Retirar os parafusos do disco de freio (4)
conforme na imagem
• Retirar o disco do freio.
Inspeção
• Se a espessura do disco de freio for menor que
2.5mm, substitua.
Instalação
inversa.
Torque de aperto dos parafusos do disco de
freio: 25N•m - 30N•m
Cilindro mestre do freio dianteiro
Remoção
• Remova a proteção superior do guidão;
• Remova a proteção da mão direita;
• Remova o parafuso (2);
• Separe o cilindro mestre (1) do guidão.
• Não é necessário removê-lo se a substituição
não for necessária.
Atenção:
Não pendure o cilindro mestre pela linha de freio.
Mantenha o cilindro mestre no lugar (não
inclinado) ao instalá-lo para evitar a entrada de
ar na linha de freio. Mantenha a linha de freio
posicionada adequadamente (consultar capítulo
1) e garanta que ela não fique dobrada. Após
instalar o sistema de freio, verifique o
desempenho do freio.
Cilindro mestre
Remoção
• Retire o parafuso de expansão (8) e retire o
cilindro mestre (9)
• Retire o apoio para pés, retire o parafuso (5)
• Retire o parafuso (7)
• Retire cavilha e o pino do rolo (3)
• Retire o cilindro mestre (4) e o reservatório do
fluido (6) do veículo
Instalação
inversa.
Atenção:
A fim de evitar a entrada de ar no cilindro
mestre, mantenha ele no lugar enquanto faz a instalação. Mantenha a linha de freio
posicionada adequadamente (consultar capítulo 1) e garanta que ela não fique
dobrada. Após instalar o sistema de freio, verifique o desempenho do freio.
Encaixe T
Remoção
• Remover parafuso (1) e encaixe T (2).
Instalação
inversa.
Atenção: Mantenha a linha de freio posicionada
adequadamente (consultar capítulo 1) e garanta
que ela não fique dobrada.
• Após a instalação, verifique se a alavanca e o
pedal de freio podem controlar o freio dianteiro.
Pinça de freio traseiro
Remoção
• Retire o parafuso 3 e desmonte a pinça de freio
traseiro 4
Instalação
inversa.
Atenção: Mantenha a linha de freio posicionada
adequadamente (consultar capítulo 1) e garanta
que ela não fique dobrada.
• Após a instalação, verifique se a alavanca e o
pedal de freio podem controlar o freio.
• Mantenha o nível do fluido de freio entre a
marcação "superior" e "inferior", se necessário;
adicione DOT 4 (recomendado por CFMOTO) no
reservatório de fluido de freio. Verifique a luz de
freio e o interruptor.
6.4 Sistema de suspensão dianteira

Suspensão dianteira esquerda
Remoção
ATENÇÃO: Não retire a suspensão esquerda e
a direita ao mesmo tempo, caso contrário, o
veículo pode tombar ou cair.
• Estacione o veículo num terreno plano e apoie
firmemente a frente do veículo.
• Remova o protetor dianteiro esquerdo da
suspensão
• Remova a roda dianteira
• Remova a pinça de freio
• Remova o cubo da roda dianteira
• Remova os parafusos (1) e as porcas (2) do
amortecedor dianteiro esquerdo (3)
• Remova o parafuso do braço A-arm superior e a porca (4)
• Remova a chaveta do braço A-arm superior e a porca (6)
• Remova o braço A-arm superior
• Remova a chaveta e a porca-trava (9) da haste de direção
1. Parafuso 14. Anel trava do orifício
2. Para-lama suspensão esquerda 15. Manga de eixo esquerdo
3. Conjunto pino esférico inferior 16. Contrapino
4. Conjunto braço a-arm superior (esquerda) 17. Porca rosca
5. Parafuso 18. Pino esférico superior
6. Proteção argola do coxin 19. Conjunto braço a-arm superior (esquerda)
7. Conjunto argola coxin 20. Amortecedor dianteiro
8. Porca 21. Parafuso
9. Parafuso 22. φ 10 arruela
10. Anel trava do eixo 23. Kit de rolamento, extremidade fixa
11. Aba de freio dianteiro 24. Eixo dianteiro
12. Parafuso 25. Eixo de tração dianteira
13. Rolamento do aro 26. Kit de rolamento, extremidade de movimento
• Remova o parafuso e a porca (7)

• Remova o parafuso do braço a-arm inferior (10)
• Remova o braço a-arm inferior (8)
• Remova a manga do eixo de transmissão. Este veículo tem um sistema de
suspensão variado para atender às necessidades de diferentes clientes. A instrução
acima é para a suspensão básica, por favor, recorra a isto para outro sistema de
suspensão.
• Remova a suspensão esquerda
• Remova o amortecedor esquerdo (1)
• Remova o parafuso (18) e a porca (2)
• Remova o aro, a pinça do freio e o suporte do aro antes de remover o amortecedor
• Remova a haste de direção antes de remover os parafusos
• Remova a manga do eixo antes de remover o braço a-arm do lado esquerdo.
Instalação
Realizar o procedimento de remoção na ordem inversa. Para a remoção, instalação e
verificação do amortecedor dianteiro direito, refira-se aos procedimentos do
amortecedor dianteiro esquerdo.
Nota:
Este veículo possui 8 braços a-arm de suspensão no total. O modo de remoção,
desmontagem, inspeção e instalação são todos iguais, de modo que este manual só
irá apresentar a remoção, desmontagem, inspeção e instalação do braço a-arm
superior e inferior esquerdo. Para os outros braços, consulte esta mesma seção.
Remoção braço a-arm esquerdo
• Verifique a o braço a-arm superior e
inferior;
• Remova o braço dianteiro inferior
esquerdo (3);
• Remova o anel trava (2) (modelo: GB894.1
34)
• Remova o pino esférico (1) superior.
Certifique-se de que a graxa no pino esteja
boa (tipo de graxa: n° 2, lítio GB7324-87);
• Certifique-se a coifa contra poeira do pino
esférico não esteja danificado ou
envelhecida, caso contrário, substitua.
• Remova o coxin (5) e verifique se há
algum dano ou envelhecimento, substitua se
necessário;
• Retire o braço a-arm inferior;
• Remova o círculo do eixo (3) (tipo:
GB894.1 34);
• Remover o pino esférico (1) inferior;
• Verifique o pino esférico se ele pode
mover-se livremente e também verifique a
sua folga. Se ele não se mover livremente
ou a folga for muito grande, substitua.
• Verifique a graxa no pino esteja boa (tipo
de graxa: n° 2, lítio GB7324-87);
• Certifique-se a coifa contra poeira do pino
esférico não esteja danificado ou
envelhecida, caso contrário, substitua.
• Remova o coxin (5) e verifique se há
algum dano ou envelhecimento, substitua se
necessário;
Instalação
Use a ferramenta especial para empurrar o
pino esférico no braço a-arm. Realizar o
procedimento de remoção na ordem inversa.
Nota: O braço a-arm superior e inferior não devem vibrar após a instalação, caso
contrário, substituir o coxin (5).
Verifique a manga de eixo esquerda

• Remova a manga de eixo esquerda (3);
• Remover o anel trava (1) (tipo: GB89 3. 1 55)
• Utilize a ferramenta especial para remover o rolamento de cubo (2) (tipo:
DAC3055W)
• Verifique se o rolamento está danificado ou se não pó se mover livremente ou se a
folga está grande. Substitua se necessário.
6.5 Sistema de direção
Guidão, bomba do freio dianteiro,
guarda de mão
Remoção
• Remover guarda de mão (1).
Instalação
ordem inversa.
Interruptor do controle de guincho

Remoção
• Remover o parafuso (2);
• Remover o interruptor (1).
Instalação
ordem inversa.
Conjunto do interruptor direito do

guidão
Remoção
• Remover o conjunto do interruptor (2).
Conjunto do interruptor esquerdo do

guidão
Remoção
• Remover os parafusos (3);
• Desconectar os conectores;
• Remover o interruptor esquerdo (4);
• Desconectar o interruptor direito (5).
Instalação do interruptor esquerdo e

direito
ordem inversa.
Espelho retrovisor
Remoção
• Puxe a manga (1);
• Solte a porca (2) no sentido anti-horário;
• Remova o espelho (3) no sentido anti-
horário.
NOTA: Quanto ao espelho retrovisor (ME),

são roscas para a mão direita, então
remova ele no sentido anti-horário.
• Desaperte a porca no sentido horário e

desapertar o espelho retrovisor (MD) para
remover.
NOTA: Quanto ao espelho retrovisor (MD),

são roscas para a mão esquerda, então
remova ele no sentido anti-horário.
Instalação
ordem inversa.
Guidão
Remoção
• Remover a guarda de mão;
• Remover o interruptor esquerdo e direito;
• Remover o interruptor de guincho;
• Remover a alavanca de estacionamento;
• Desconectar o cilindro mestre do freio do
guidão;
• Remover a guarda de mão da direita e da
esquerda;
• Remover a tampa (3);
• Remover o guidão (2).
Instalação
Realizar o procedimento de remoção na ordem inversa.
Parafuso de instalação do guidão: M8X 55
Torque: 30N·m - 40N·m (3.0kgf·m - 4.0kgf·m)
Nota: Para o cabo principal, cabo do acelerador, tubo de freio e outra instalação de
cabos, por favor, siga o desenho.
Cabo do acelerador
Remoção
• Remover a proteção do guidão direito (4);
• Remover conector do cabo do acelerador
(5);
• Remover a junta do acelerador (3);
• Remover o cabo do acelerador (2).
Instalação
ordem inversa.
Sistema de direção
1. Parafuso M8 x 55
2. Proteção alumínio
3. Anel de vedação
4. Parafuso
5. Haste de direção
6. Parafuso
7. Assento do rolamento
8. Porca
9. Cavilha
10. Porca M10 x 1
11. Arruela
12. Barra de direção
13. Bucha
14. Arruela trava
15. Conjunto placa de conexão
16. Bucha
17. Bucha
18. Bucha
19. Rolamento
Eixo de direção
• Remover proteção do guidão;
• Remover as peças de plástico;
• Remover a roda dianteira;
• Remover guidão;
• Remover alavanca do freio traseiro;
• Remover o cilindro mestre do freio de mão;
• Remover o conector dos interruptores do guidão;
• Remover barra de direção;
• Remover a arruela trava (1) com uma
chave de fenda e um martelo;
• Remover a porca (8);
• Remover cavilha (9);
• Remover a porca (10);
• Remover a barra de direção (12);
• Erguer o eixo de direção (3);
• Remover o eixo de direção.
Instalação
Nota: Após a instalação, não deixe de conferir a agilidade da direção e a instalação

dos cabos conforme capitulo 1. Certifique-se de que o braço da direção esteja
centralizado, seja paciente ao instalar o eixo de direção, em seguida, trave as outras
partes.
Sistema de direção EPS
1. Parafuso M8 x 55; 2. Proteção alumínio; 3. • Remover todos os interruptores guidão;

Anel de vedação; 4. bucha externa; 5. bucha • Sole a porca-trava da barra de direção;
interna; 6. conjunto do eixo de direção EPS; • Remover barra de direção;
7. Bucha; 8. conjunto placa de conexão; 9. • Remover os parafusos (17);
arruela trava; 10. Parafuso M8 x 75; 11.
• Remover a arruela trava (1) com uma
Bucha; 12. Parafuso; 13. Arruela; 14. kit de
chave de fenda e um martelo;
rolamento; 15. acionador EPS; 16. placa de
montagem EPS; 17. parafuso; 18. Parafuso; • Remover o parafuso (2);
19. Parafuso; 20. Braço de direção EPS; 21. • Remover o parafuso (19);
Cavilha; 22. Porca; 23. Arruela; 24. barra de • Remover o braço de direção (20);
direção; 25. controlador EPS; 26. parafuso • Remover o parafuso (12);
Remoção • Remover o kit de rolamento (14);
• Remover proteção do guidão; • Erguer o eixo de direção EPS (6);
• Remover as peças de plástico; • Remover o eixo de direção.
• Remover a roda dianteira; Instalação
• Remover guidão; Realizar o procedimento de remoção na
• Remover alavanca do freio traseiro; ordem inversa.
• Remover o cilindro mestre do freio;
Nota: Após a instalação, não deixe de conferir a agilidade da direção e a instalação
dos cabos conforme capitulo 1. Certifique-se de que o braço da direção esteja
centralizado, seja paciente ao instalar o eixo de direção, em seguida, trave as outras
partes.
Acionador EPS
Remoção
• Remover a roda dianteira;
• Remover guidão;
• Remover eixo de direção EPS;
• Remover conector (1);
• Remover 4 parafuso (17);
• Remover a placa de direção (3);
• Remover braço de direção (20);
• Remover o acionador EPS (2).
Instalação
Nota: Faça a instalação dos cabos conforme capitulo 1 . Certifique-se de que o braço
da direção esteja centralizado, então instale o PES. Seja paciente ao instalar o eixo de
direção. Fixe um lado do eixo de direção no acionador EPS, então instale o eixo de
direção EPS. Cerifique-se do ângulo de direção tanto no lado esquerdo quanto direito.
Depois trave as outras peças.
Controlador EPS
Remoção
• Solte os conectores;
• Remova os parafusos (16);
• Remover o controlador de EPS (25);
Instalação
Sistema de direção EPS
O indicador luminoso EPS funciona quando o veículo está equipado com sistema EPS
(1). Em condições normais, a luz indicadora EPS acende (2) após o interruptor de
energia ser ligado. O EPS não funciona. A luz indicadora do EPS fica desligada após o
arranque do motor. O EPS começa a funcionar.
NOTA: As peças sobressalentes do sistema EPS não podem ser desmontadas pelo
usuário. Se houver algo de errado com o sistema EPS, por favor, entre em contato
com a concessionária.
Apêndice 1: Tabela de códigos de falha do sistema EPS
(A luz indicadora EPS no painel de instrumentos pisca quando ocorre uma falha.
Nesse momento, não desligue a energia, observe a frequência do flash e registre a
sequência. Então, verifique a sequência anotada com esta tabela para encontrar a
solução do problemas.)
(A luz indicadora EPS representa o código de falha. Cada código de falha consiste em
dois dígitos. Cada dígito significa um tempo longo (o primeiro número) e um tempo
curto da piscada (o segundo número). O tempo longo de piscada dura dois segundos
enquanto o curto dura um segundo, o intervalo entre eles dura um segundo. Repita o
processo após três segundos com a luz indicadora desligada.
Código Formato da onda Diagnóstico Solução
21 O sensor principal está desconectado Verifique o

chicote do sensor
Exceção de saída do sensor principal Verifique o

22 (a tensão está muito alta ou baixa) chicote do sensor
23 O sensor adjunto está desconectado Verifique o

chicote do sensor
Exceção de saída do sensor adjunto Verifique o
25 Discrepância grande de torque do Verifique o
sensor principal e adjunto chicote do sensor
Desvio de compensação de fase do Substitua o
26 torque do sensor principal está acima controlador EPS
do limite
32 O sensor principal está desconectado Verifique o
chicote do sensor
Exceção de saída do sensor principal Verifique o
34 O sensor adjunto está desconectado Verifique o
chicote do sensor
Exceção de saída do sensor adjunto Verifique o
36 Discrepância grande de torque do Verifique o
sensor principal e adjunto chicote do sensor
Apêndice 2: Análise e solução do mal funcionamento do EPS
Fenômeno da
N° Solução do problema Provável razão
falha
1. Verifique se os conectores da
1. Mau contato nos
fiação estão totalmente
conectores da fiação
inseridos
Direção sem 2. Fusível queimado
1 2. Substitua o fusível (30A)
assistência 3. Dano no relé
3. Substitua o relé
4. Controlador, motor ou
4. Entre em contato com
sensor danificado
fornecedores e o substitua
1. Desconecte os conectores do
motor, solte o parafuso de
A potência da 1. A tensão de saída mediana
ajuste do sensor, ajuste a
assistência não é possui desvio
2 posição do sensor para manter
a mesma para 2. Controlador, motor ou
a tensão em 1,65V ± 0,05V.
esquerda e direita sensor danificado
2. Entre em contato com
fornecedores e o substitua
Quando o sistema 1. Troque a posição da linha
1. Motor montado ao
está ligado, a vermelha (linha grossa) e da
contrário
3 direção oscila linha preta no terminal do motor
2. Controlador ou sensor
para ambos os 2. Entre em contato com
danificado
lados fornecedores e o substitua
1. Perda de potência na
bateria 1. Carregar
A direção fica 2. Danos no motor (redução 2. Entre em contato com
4
pesada de potência) fornecedores e o substitua
3. A pressão do ar dos pneus 3. Inflar pneus
(dianteiros) é insuficiente.
1. Motor danificado
2. O espaço do conjunto do
eixo da direção inferior ou
1. Substituir
do conjunto da direção
2. Substituir
Sistema com mecânica está muito
5 3. Verifique se o parafuso de
ruído grande
instalação está apertado,
3. A instalação do conjunto
reforce
do eixo da direção inferior
ou do conjunto da direção
mecânica está uniforme.
6.6 Eixo dianteiro e traseiro
6.6.1 Informações de manutenção
Padrões manutenção
Período de lubrificação
Intervalo
Item Tipo Capacidade
Inicial Próximo
inicial 0,20L /
Eixo dianteiro SAE15W/40SF
troca 0,20L
ou 350km 5000km
inicial 0,30L /
Eixo traseiro SAE80W/90GL-4
trocar 0,25L
Tabela de torque de Aperto
Item QTD Especificação Torque (N•m) Observação

Parafuso case do eixo
5 M8 x 25 25
dianteiro
Parafuso do motor do eixo
4 M6x16 8
dianteiro
Pino esférico do eixo
1 M8x10 13 Com cola de fixação
dianteiro
Parafuso do eixo dianteiro 1 M10x1,25 x20 50
Dif. parafuso de engrenagem 8 M8x1 x22 45

Parafuso de óleo. Eixo
1 M14x1,25 x12 25
dianteiro
Parafuso dreno do eixo
1 M10 x 1,25 25
dianteiro
Parafuso assento do
4 M8x25 25
rolamento, eixo dianteiro
2 M10x1,25 x25 40
traseiro
4 M8x25 25
traseiro
Porca assento rolamento,
1 M12 x 1,25 70
eixo traseiro
Parafuso assento rolamento,
4 M8x30 25
eixo traseiro
Retentor, eixo traseiro 1 M65x1,5x10 70

Parafuso de óleo do eixo
1 M20x1,5x12 25
traseiro
Parafuso dreno, eixo traseiro 1 M14x1,25 x12 25

Inspeção e manutenção
Se qualquer um dos problemas abaixo acontecer, verifique e repare o eixo traseiro e
dianteiro.
Descrições do problemas Causas
1. Movimento instável durante a aceleração, A. Rolamento quebrado

desaceleração ou velocidade constante. B. Folga da engrenagem acima / abaixo
do tamanho
2. Som anormal no eixo dianteiro ou traseiro. C. Engrenagem severamente desgastado
D. Engrenagem bloqueada
3. Falha na transmissão de potência do motor E. Eixo motor quebrado
para as rodas dianteiras ou traseiras. F. Falta de lubrificante
G. Matéria estranha na engrenagem
dianteira ou traseira
Nota: Os problemas A, B e C são difíceis de julgar. É necessário um fenômeno de

falha detalhado para analisar.
Desmonte o eixo, se necessário.
Observação e julgamento
1. Nunca ignore um som anormal
a. Sons anormais durante a aceleração, desaceleração, se não for problema do
motor, possivelmente é engrenagem desgastada;
b. Sons anormais constantes durante a aceleração, desaceleração podem ser
causados pela folga errada ajustada durante a montagem;
NOTA: A montagem ou o ajuste errado do eixo dianteiro ou traseiro irá agravar
o desgaste da engrenagem.
c. Sons leves serão observados durante a condução de baixa velocidade e não
devem ser ouvidos durante a condução de alta velocidade. Isso é causado pelo
bloqueio da engrenagem.
2. Verificar lubrificação
Verifique regularmente se o consumo da lubrificação está normal ou não. Verifique se
o conteúdo de partículas de metal no óleo de lubrificação está normal.
3. Verificar por vazamentos na lubrificação

a. verificar se há alguma mancha de óleo no eixo dianteiro ou traseiro;
b. verificar se há alguma mancha de óleo onde o veículo está estacionado;
c. verificar se há algum respingo de óleo. Julgue se o problema é a caixa de
engrenagens ou vazamento de vedação de óleo, em seguida, substitua a peça
quebrada.
6.6.2 Desmontagem e instalação do eixo dianteiro e traseiro
Remoção: Suspenda firmemente o veículo
• Remover a roda dianteira e a traseira, o braço a-arm e o eixo de transmissão (veja o
capítulo 6.2, 6.4 e 6.7)
• Remover o parafuso (1) e a porca (3).
• Remover o parafuso (1) e a porca (2).
Instalação
Parafuso eixo dianteiro (GB5789 M10 × 1.25 × 25) torque: 40N·m～50N·m

Parafuso eixo dianteiro (GB5789 M10 × 1.25 × 90) torque: 40N·m～50N·m
Parafuso eixo traseiro (GB5789 M10 × 1.25 × 110) torque: 40N·m～50N·m
6.6.3 Vista do eixo dianteiro
Item Nome da Peça Qtd Item Nome da Peça Qtd
1 Parafuso M10x1,25x20 1 19 Retentor 55 1

2 Arruela 10x27x4 1 20 Rolamento 6006 1
3 Engrenagem de transmissão 1 21 Parafuso M8x10 1
4 Anel vedação 25x2 1 22 Pino 1
5 Junta de óleo 35x50x7 1 23 Parafuso Dreno 1
6 Rolamento 330005 1 24 Arruela 14 2
7 Parafuso M8x25 1 25 Caixa engrenagem 1
dianteira
8 Assento rolamento 1 26 Parafuso M14x1,25x12 1
9 Anel vedação 55x2,5 1 27 Junta de óleo 24x38x8 2
10 Arruela 1-3 28 Garfo de mudança 1
11 Arruela 32x24,5 2 29 Rack 1
12 Arruela 0-1 30 Anel vedação 67,5x2 1
13 Rolamento 320006 1 31 Motor engrenagem 1
Acionador da engrenagem
14 1 32 Parafuso M6x16 3
cônica, frente
15 Engrenagem diferencial 1 33 Arruela 54,5x43 1-2
16 Arruela 79,5x68 1-2 34 Anel vedação 130x2 1
Proteção embreagem Proteção da caixa
17 1 35 1
correia engrenagem dianteira
18 Embreagem correia 1
6.6.4 Inspeção após a desmontagem do diferencial dianteiro
• Verificar se há dano ou rachadura na proteção/caixa da engrenagem diferencial
dianteira. Veja se o orifício do conjunto de rolamento está OK. Substitua a
proteção/caixa se necessário;
• Verificar se a folga do rolamento do eixo dianteiro está OK. Veja se a esfera de aço,
a agulha e a placa estão OK. Substitua o rolamento se necessário; (Usando
ferramentas especiais)
• Verificar se os lábios de vedação de óleo e a forma do anel de vedação estão OK,

substitua se necessário;
• Verificar a superfície cilíndrica do eixo dianteiro e os lábios da junta de óleo, substituir

as peças quebradas, se necessário;
• Verificar a engrenagem do pinhão e a engrenagem diferencial, inspecionar por

superfície desgastada. Substituir o que estiver quebrado, se necessário;
• Verificar se há desgaste na superfície das engrenagens, substituir as peças se

necessário;
• Verificar se há desgaste na arruela externa e interna do eixo dianteiro, substituir as

peças se necessário;
• Verificar o status do funcionamento da engrenagem motor, substituir as peças se

necessário;
A inspeção da engrenagem do motor deve ser realizada com equipamento especial;
• Verificar as outras peças, substituir as peças quebradas se necessário;

6.6.5 Montagem e ajuste do eixo dianteiro
• Montagem do pinhão cônico do eixo
dianteiro:
Durante a montagem, use espaçadores de
ajuste (11) e (12) para garantir a rotação
(14) suave e que a folga axial seja menor ou
igual a 0,05
Torque de aperto do item "1": 50N • m
Nota: Aplicar óleo do motor na junta de óleo, rolamentos e embreagem durante a

montagem. Aplicar cola veda-rosca no item "1"
Espessura espaçador (11)

2.10 2.20 2.30 2.40 2.42
2.44 2.46 2.48 2.50 2.60
2.70 2.80 2.90 3.00
Espessura espaçador (12) 0.3
• Montagem da engrenagem diferencial
Torque de aperto Parafuso M8 "1" 22: 45N • m
Nota: Durante a montagem, aplique óleo do motor nos rolamentos e na engrenagem

diferencial. Use o espaçador adequado para assegurar que as engrenagens giram
suavemente.
Folga axial da engrenagem diferencial: 0.1 - 0.4

Folga axial do eixo da engrenagem: 0.1 - 0.4
Aplicar veda-rosca no parafuso M8 x 1 x22
Espessura do espaçador: 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 1.0
Pinhão cônico acionado do eixo

dianteiro
Pinos 5 x 30
Arruela
Rolamento 61911
Rolamento 6006
Eixo engrenagem
Alojamento do
diferencial
Espaçador
Engrenagem intermediária do diferencial
Arruela
Eixo da engrenagem do
Parafuso M8x1x22 diferencial (centro)
• Montagem e ajuste do eixo dianteiro
Conforme a ilustração mostra:
Torque de aperto
item “7" 25N • m

item “21" 13N • m
item “32" 8N • m
Parafuso injeção óleo 25N • m

Parafuso dreno óleo 25N • m
Pinhão
a: Durante a montagem, use os espaçador acionador
do eixo
de ajuste "10" e os espaçadores de ajuste
dianteiro
"16" e "33" para ajustar a distância de
localização e a folga da engrenagem entre o
eixo do pinhão acionador e o pinhão
acionado. Garanta que haja contato
adequado entre engrenagens.
Folga da engrenagem: 0.10 - 0.25

Espessura do espaçador: 0.1, 0.2, 0.3, 0.4,
0.5, 1.0
Espessura do espaçador localização
distância: 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 1.0
A medição da folga da engrenagem cônica

conforme a ilustração abaixo: instalar a
ferramenta de medição, apertar o parafuso
de fixação, configurar relógio comparador e
garanta 20mm de distância entre o ponto de
medição e a ferramenta de medição. Girar a
ferramenta de medição para frente e para
trás para ler os dados.
Padrão: 0.10 - 0.25
b: Ao montar o motor do eixo dianteiro,

ranhura, o garfo de mudança e a
embreagem deve ser firmemente contra à
seta conforme a ilustração.
c: Use equipamento especial ou circuito de
controlo do veículo para rotacionar para a
posição 4WD antes de montar a
engrenagem do motor.
d: certifique-se de que B e C estejam

montados corretamente e use o parafuso
Ø5 para montar a engrenagem motor e o
eixo dianteiro.
6.6.6 Vista do eixo traseiro
Item Nome da Peça Qtd Item Nome da Peça Qtd

1 Parafuso M10 x 1.25 x 25 2 18 Anel de Vedação 64.5 x 3 1
2 Parafuso M8 x 25 6 19 Rolamento 6305 1
Alojamento do rolamento da
3 1 20 Retentor rolamento 1
engrenagem traseira
4 Anel de Vedação 151 x 3 1 21 Engrenagem motriz 1
Pista Interna do Rolamento
5 Rolamento 16017/C2 1 22 1
NA5903
Pista Interna do Rolamento

6 Espaçador de ajuste (2) 1-2 23 1
NA5903
7 Pinhão cônico, eixo traseiro 1 24 Gaxeta de ajuste 1-3
8 Espaçador de ajuste (1) 1 25 Arruela 14.5 x 21 x 1.5 1

9 Rolamento 55BTM6720A 1 26 Parafuso M14 x 1.25 x 12 1
10 Proteção, eixo traseiro 1 27 Anel de Vedação 19 x 2.5 1
Junta de óleo SD4
11 2 28 Parafuso M20 x 1.5 x 12 1
65x90x9 NS
12 Porca M12 x 1.25 1 29 Parafuso M8 x 45 1
13 Arruela 12.5 x 27 x 4 1 30 Arruela 8.2 x 15 x 1.5 1
14 Acoplador eixo traseiro 1 31 Porca M8 1
15 Parafuso M8 x 35 5
16 Junta de óleo 35 x61 x9.5(14) 1
17 Assento rolamento, eixo traseiro 1

Desmontagem de rolamento
a: desmontar rolamento de agulha 55BTM6720 conforme ilustração.
b: ao fazer a substituição do rolamento agulha NA5903, o alojamento do rolamento

traseiro deve ser aquecido a 150, em seguida, desmonte-o conforme a ilustração.
6.6.7 Inspeção após a desmontagem do eixo traseiro

• Verifique se há rachaduras ou danos na caixa de engrenagem traseira ou na
proteção direita. Veja se o furo de montagem está OK. Se necessário, substitua.
• Verifique se folga está OK e gira suavemente. Veja se a esfera de aço, o rolamento
agulha ou suporte estão OK. Se necessário, substitua o rolamento. (São necessárias
ferramentas especiais)
• Verifique o estado de desgaste do pinhão cônico motriz e do pinhão cônico movido
no eixo traseiro. Se necessário, substitua.
• Verifique se o formato dos lábios das juntas de óleo e o anel de vedação está OK. Se
necessário, substitua.
• Verifique se a superfície do cilindro do eixo traseiro e os lábios da junta de óleo estão
OK. Se necessário, substitua.
• Verifique se ranhura interna e externa do eixo traseiro está OK. Se necessário,
substitua.
• Verifique se outras partes do eixo traseiro estão OK. Se necessário, substitua.
6.6.8 Montagem e ajuste do eixo traseiro
• Montar o eixo traseiro conforme a ilustração.
Torque de aperto
Item “1" 40N • m

Item “2" 25N •m
Item “12" 70N •m
Item “15" 25N •m
Item “20" 70N •m
Item “31" 16N • m
Parafuso injeção óleo 25N •m
Parafuso dreno óleo 25N •m
Aplicar cola veda-rosca para a montagem do item "29"
• Ajuste a distância de localização e a folga da engrenagem do pinhão cônico do eixo

traseiro.
a: Escolhendo o espaçador "24" para ajustar a distância de localização;
b: Escolhendo o espaçador "6" para ajustar a folga da engrenagem;
c: Por cor de revestimento para verificar a superfície de contato da engrenagem cónica
e verificar a distância;
d: Medição da folga da engrenagem cônicas conforme ilustração: instalar a ferramenta
de medição, apertar o parafuso de fixação (M14 x 1.25 x 60), configurar relógio
comparador e garanta 22mm de distância entre o ponto de medição e o centro da
ferramenta de medição. Girar a ferramenta de medição para frente e para trás para ler
os dados.
Padrão: 0.1 - 0.2
e: Escolhendo o espaçador “8” para garantir a folga do rolamento 0.1 – 0.2
Espessura de espaçador “6” 0.2, 0.3, 0.4

Espessura de espaçador “8” 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8
Espessura de espaçador “24” 0.4, 0.5, 0.6
f: Ajuste o item "29", conforme
ilustração, e certifique-se de que sua
folga seja de 0,3 - 0,6. Aperte o item
"31".
6.7 Eixo de transmissão

6.7.1 Informações de manutenção do eixo de acionamento do CV e eixos de
A inspeção e a manutenção são necessárias caso qualquer um dos problemas abaixo
acontecerem no eixo de transmissão traseiro e dianteiro ou no eixo CV.
Descrição do Problemas Causa da Falha
1. Uma hesitação pronunciada ou A. eixo CV caiu do eixo
movimento espasmódico durante a B. eixo dianteiro do CV quebrou ou a
aceleração, desaceleração ou junta universal está danificada
velocidade sustentada. C. compartimento de vedação do eixo
2. Ruído anormal no eixo dianteiro e CV quebrado
traseira ou no eixo CV. D. junta universal do eixo de tração
3. Óleo derramado da junta do eixo CV. dianteira quebrada
4. Sem energia transmitida do motor E. eixo de transmissão traseiro
para a roda dianteira ou traseira. quebrado ou ranhura danificada
F. Parafuso de fixação solto
Nota: Inspecione as falhas de acordo com a descrição do problema. Se o problema

não for causado pelo motor ou pelo eixo dianteiro e traseiro, remova e inspecione os
eixos.
Observação e Julgamento
Investigar qualquer barulho anormal
1. Ruído instável ou ruído constante durante a aceleração ou desaceleração, e o
barulho não está relacionado ao motor ou eixo dianteiro ou traseiro. Possível relação
com a danificação da junta universal. Possível relação com a danificação do rolamento
da roda.
2. Verifique o compartimento do eixo CV e da vedação de eixo de transmissão.
Substitua se danificado.
3. Montagem inadequada do eixo CV e danos fazem com que nenhuma energia seja
transmitida.
ALERTA:
No caso dos pontos acima mencionados, pare de dirigir imediatamente para
realizar a inspeção e corrigir o problema antes usar novamente. Caso contrário,
isso poderá causar perda de controle e possíveis ferimentos ao condutor.
6.7.2 Desmontagem e Montagem do eixo CV e dos eixos de transmissão
dianteiro e traseiro
Desmontagem do eixo CV traseiro e dianteiro
Suspender o veículo e certificar-se de que ele não caia.
Remover as rodas dianteira e traseira e os braços a-arm (consultar capítulo 6.2 e 6.4).
Puxe o item 1, 3, 4 e 6 do eixo dianteiro e traseiro na horizontal, não exercer uma força
excessiva, a fim de evitar danos no anel trava, gire o eixo CV e tente novamente caso
não tenha conseguido antes.
Desmontagem do eixo de transmissão dianteiro

Use uma ferramentas especial ou pinça alicate para remover as 2 braçadeira
(conforme ilustração, item 2 e 4) e remova o eixo dianteiro (ver capítulo 6.6.2). Em
seguida, remova o eixo de transmissão dianteiro (conforme ilustração, item 3).
Nota: aplique graxa 15g ou outro óleo lubrificante para lubrificar as articulações das
extremidades da ranhura
Desmontagem do eixo de transmissão traseiro (com diferencial):
Suspender veículo estável e verifique se ele não cai

Use uma ferramentas especial ou pinça alicate para remover as 2 braçadeira
(conforme ilustração, item 1 e 3) e remova o eixo traseiro (ver capítulo 6.6.2). Em
seguida, remover eixo de transmissão traseiro (conforme ilustração, item 2)
extremidades da ranhura
Desmontagem do eixo de transmissão traseiro (sem diferencial):

Use uma ferramentas especial ou pinça alicate para remover a braçadeira (conforme
ilustração, item 1). Remova os 4 parafusos (conforme ilustração, item 3). Em seguida,
remova o eixo de transmissão traseiro (conforme ilustração, item 2).
extremidades da ranhura.
6.7.3 Vista do eixo dianteiro e traseiro do CV
6.7.4 Inspeção após a desmontagem do eixo dianteiro e traseiro do CV
• A junta universal dos eixos deve mover-se suavemente. Caso contrário ou se possuir
ruído anormal, substitua.
• Verifique a folga da junta universal e a ranhura intermediária do eixo. Caso maior que
1° 30', substitua.
• Verifique o compartimento de vedação das pontas dos eixos. Caso quebrado ou

vazando, substitua.
• Verifique o anel trava e a ranhura da superfície do eixo. Caso houver desgaste

anormal ou danos, substitua.
• Verifique o quadro interno da gaiola do eixo, a gaiola estrelada, a esfera de aço, a

pista da esfera de aço e a ranhura intermediara do eixo. Caso quebrado, substitua.
• Verifique as outras partes do eixo, caso necessário, substitua.
Nota: A gaiola da junta universal deve ser lubrificada com graxa de lítio MoS2,
preencha 28g ± 5g de graxa na extremidade fixa da gaiola da junta universal, 32g ± 5g
de graxa na extremidade fixa do compartimento de vedação, 70g ± 10g graxa na
gaiola de movimento axial da junta universal.
6.7.5 Inspeção do eixo dianteiro de transmissão
• Verifique os compartimentos das extremidades do eixo de transmissão traseiro. Caso

quebrado, substitua.
• Verifique as ranhuras da superfície das extremidades do eixo. Caso estiverem
anormais ou danificadas, substitua.
extremidades da ranhura.
7 Sistema de Iluminação e Sinalização
Informações gerais
7.1 Resolução de problemas 7.6 Interruptor da luz de freio
7.2 Substituição da lâmpada 7.7 Buzina
7.3 Farol 7.8 Painel de controle
7.4 Interruptor de ignição 7.9 Sensor de combustível
7.5 Interruptores do guidão
Informações Gerais
Alerta:
• A lâmpada do farol ficará muito quente quando estiver ligada. Não toque nela após
ela acabar de ser desligada. A operação deve ser feita quando a lâmpada estiver fria.
• A inspeção do alarme de temperatura da água pode usar fonte de calor e líquidos de
alta temperatura. Não coloque materiais inflamáveis nas proximidades e tome cuidado
para não se queimar.
• A temperatura do farol é bastante elevada quando está ligado. Substituir com a mão
nua ou luva manchada formará manchas de óleo na face de vidro que podem formar
pontos quentes e causar deformação da face de vidro e danos à lâmpada.
• Preste atenção ao seguinte quando substituir a lâmpada.
- Não substitua a lâmpada quando ela está ligada. Mantenha o interruptor de ignição
na posição OFF, e substitua após a lâmpada esfria.
- Substituir a lâmpada com as mãos em luvas limpas para evitar manchas de óleo na
superfície do vidro.
- Limpe o vidro com um pano limpo embebido em álcool ou acetato de isoamila em
caso de eventuais manchas de óleo na superfície do vidro.
• Se a inspeção precisar ser feita com a bateria, verifique se a bateria está normal.
• A inspeção da continuidade do interruptor pode ser feita sem retirar o interruptor do
veículo.
• Após a inspeção e revisão, cada peça, cabo e fio devem ser posicionado
corretamente (Capítulo 1).
• Consulte o Capítulo 2 para a remoção e instalação da luz traseira e luzes das setas
traseiras.
Verificação padrão
item padrão
Principal 2
Fusível
Sub-fusível 30Ax1 15Ax4 5Ax1
Farol (alto/baixo) 12 V-60 / 60W
Luz de freio / traseira 14-LEDx2
Luz da seta 12-LEDx2 8-LEDx2
Luz, lâmpada
Indicador painel de controle 1 2V-1.7W
Indicadores 12V-3.4W
7. 1 Resolução de problemas
Farol não liga
• fusível queimado
• circuito aberto do cabo principal
• lâmpada queimada
• interruptor com defeito
• relé danificado ou mau contato
7. 2 Substituição da lâmpada
Lâmpada do farol
Cuidados
A Lâmpada do farol estará muito quente quando ligada.
Não toque ela após ela acabar de ser desligada.
A operação deve ser realizada quando ela estiver fria.
• Remover farol.
• Desconectar o farol.
• Retirar a proteção contra poeira, o conector do farol, o anel trava e substitua a
lâmpada.
Alerta
Use luvas limpas ao substituir a lâmpada. As manchas de óleo na superfície de vidro
podem quebrar a lâmpada. Limpe a superfície manchada com álcool ou acetato de
isoamila. Certifique-se de que os três pinos da lâmpada estejam alinhados com os três
orifícios na tomada quando a lâmpada for substituída.
Especificação da lâmpada: HS1 12V-35/35W
• Inverta o procedimento de remoção para a instalação.

• Após substituir a lâmpada, ajuste o feixe do farol dianteiro.
Conector do farol
7.3 Inspeção do Farol

Coloque o interruptor de ignição para a posição ON, coloque o interruptor da luz na
posição de iluminação e verifique se o farol está ligado.
- LIGADO: Normal
- DESLIGADO:
• curto-circuito do cabo principal ou cabo principal rompido
• fusível queimado
• Interruptor com defeito
Luz de freio / Luz traseira
Remova os 2 parafusos. Remova a proteção da luz traseira. Gire a lâmpada no
sentido anti-horário e a remova. Substitua a luz.
Especificação da lâmpada: 12V-21/5W.
Inverta o procedimento de remoção para a instalação.
Luz traseira
Parafusos Proteção da luz traseira

Lâmpadas das setas dianteiras
Remover o farol. Retire a proteção da lâmpada de seta. Substituir a lâmpada.
Especificação da lâmpadas de seta: 12V-10W
Inverta o procedimento de remoção para a instalação, consulte a desmontagem do

farol.
Parafuso
Lâmpadas das setas traseiras

Remover parafuso.
Retire a proteção da lâmpada de seta. Substituir a lâmpada.
Especificação bulbo: 12V-10W.
Lâmpada traseira Parafuso (3) Proteção

7.4 Interruptor de Ignição
Inspeção
Remova a proteção superior frontal.
Desligue o conector 3P do interruptor de ignição.
Trava do interruptor de ignição
Confira de acordo com a seguinte tabela se os terminais de ligação estão em

continuidade.
•---• em continuidade
OFF
ON •----•
R B
Desmontar:
Retire a proteção dianteira.
Desligue o conector 3P do interruptor de ignição.
Solte o parafuso e retire o interruptor de ignição.
Conector do interruptor de ignição

7.5 Interruptor do guidão
Remova a proteção dianteira. Desligue o conector esquerdo e direito do guidão.
Conector do interruptor de ignição
Confira de acordo com a seguinte tabela se os terminais de ligação estão em

continuidade.
•---• em continuidade
Interruptor de luz
Interruptor de luz
Interruptor
de partida
do motor
Interruptor de Interruptor
Interruptor de
de parada
parada do motor partida do motor
do motor
Interruptor de emergência
Interruptor de emergência
Interruptor de override
Interruptor de override
Interruptor de seta
Interruptor de buzina
Interruptor seta
Interruptor buzina
Interruptor de 2WD, 4WD e 4WDLOCK
Interruptor luz de freio

Se algo estiver errado, por favor, substitua o
interruptor.
Interruptor 2WD/4WD
7.6 Interruptor da Luz de Freio

Desconecte o conector do interruptor da luz de
freio e verifique a continuidade dos terminais.
Aperte a alavanca de freio --- Continuidade
Libere a alavanca de freio --- Sem
continuidade
Caso não haja continuidade, substitua o

interruptor da luz de freio.
7. 7 Buzina
Inspeção: Buzina
Retire a grade de ventilação frontal
Desconecte a buzina Parafuso
Conecte com uma bateria 12 V totalmente
carregada e verifique se a buzina soa.
Buzina com defeito: Substitua
Desmontagem
Desconecte o conector da buzina.
Remova o parafuso
Remova a buzina
Inverta o procedimento de remoção para

a instalação.
7. 8 Painel de Controle
Opere o veículo em velocidade baixa e verifique se o indicador de velocidade se move.
Se o velocímetro possui defeito: Substitua
Remova a proteção superior frontal. Retire a proteção frontal do painel. Desligue o
conector do painel. Remova a porca de fixação. Remova o painel conforme ilustrado
na figura. Inverta o procedimento de remoção para a instalação.
Nota: cabos e fios principais devem ser roteados corretamente.
Parafuso (2)
7.9 Sensor de combustível
Remover a proteção superior do tanque de combustível com chave: 4 parafusos de
fixação do sensor de combustível. Desconectar o conector 2P.
Sensor de combustível Conector do sensor de combustível
Inspeção
Retirar o sensor de combustível. (consultar as etapas acima). Conectar o conector 2P.
Colocar a ignição na posição ON. Agitar a boia do sensor de combustível com a mão,
localizar a posição da boia e verificar se ela está em conforme com a leitura do
medidor de combustível.
Não conformidade:
Confira o cabo principal. Veja se há danos ou curto-circuito.
Verifique o sensor de combustível e o indicador de combustível
Retire o conector 2P do sensor de combustível.
Ligue o multímetro entre os terminais do conector 3P.
Agite a boia com a mão e meça a resistência da boia em diferentes posições.
Sensor de combustível
Conector 2P do sensor de combustível
Conexão do Terminal:
Superior: azul/branco-verde:
4ꭥ - 10ꭥ (20°C)
Inferior: azul/branco-verde:
90ꭥ - 100ꭥ (20°C)
Sensor com defeito: Substituir.

Instalação
Coloque o sensor de combustível no orifício de instalação do tanque de combustível.
O sensor de combustível deve se encaixar adequadamente, nenhum vazamento de
combustível é permitido.
Ligue o conector 2P do sensor combustível.
Inspeção do medidor de combustível

Ligue a fonte de alimentação e verifique se as funções do medidor do nível de
combustível estão normais. Se o medidor de combustível funcionar normalmente,
inverta o procedimento de remoção para a instalação das peças de plástico e assento.
Conector do sensor de combustível

Diagrama esquemático elétrico

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Este manual apresenta as informações detalhadas de manutenção do CFORCE 520L,

Capítulo 1 - Apresenta informações gerais sobre operação, ferramentas de serviço,

Capítulo 2 - Apresenta os métodos para a montagem e desmontagem das peças da

Capítulo 3 - Apresenta os métodos de verificação e de ajuste do veículo e mostra

Capítulo 4 - Apresenta os métodos para remoção das peças ao lado do motor.

Capítulo 5 - Apresenta os métodos para remover, inspecionar e manter as peças do

Capítulo 6 - Apresenta as informações sobre o chassi do veículo.

Capítulo 7 - Apresenta os métodos para verificar e manter o sistema de iluminação e

Anexo: Diagrama esquemático elétrico

A CFMOTO reserva-se o direito de realizar melhorias e alterações em seus

Todos os Direitos Reservados

Por favor, observe que o sinais de "Perigo/Alerta/Atenção" não podem cobrir

1.1 Informações de operação

1.2 Localização do VIN/EIN

Carga máxima permitida 1 pessoa + 60kg = 135kg 2 pessoas + 60kg = 210kg

Marcha Alta Marcha Baixa Marcha Ré

Relação Final 1,333

Relação total 3,513 6,591 5,389

Relação Dianteira 33 / 9 = 3,667

Rotação da saída do motor Ao avançar, no sentido horário (vista traseira)

Ângulo de Interno 21°

Dianteiro Disco Hidráulico

• Sistema de Entrada de Ar (Ver 05 – Motor)

• Bateria / Dispositivo de Carga

• Válvulas e Cabeça do Cilindro (Ver 05 - Motor)

1.5 Torque de aperto para fixadores

• Torque de aperto para partes pontiagudas do corpo do veículo

4 Parafuso, frente e traseira braço oscilante GB5789 M10× 1. 25×70 16 40~50

5 Parafuso, frente e amortecedor traseiro GB5789 M10× 1. 25×50 8 40~50

6 Parafuso, suporte de eixo da roda traseira GB5789 M10× 1. 25×100 4 40~50

7 Porca de montagem, aro 901A- 07.00.02 16 70~80

8 Porca, eixo do aro GB/T9459 M24×2 4 320~350

9 Parafuso, suporte de eixo dianteiro GB5789 M10× 1. 25×110 4 40~50

10 Porca pino, barra de direção 9010-100002 4 40~50

11 Parafuso, tampa do volante GB5789 M8×55 4 30~40

12 Parafuso, disco de freio dianteiro GB5789 M8×25 4 20~30

13 Parafuso, disco de freio dianteiro 9010-080003 8 30-35

14 Parafuso, pinça de freio traseiro GB/T70.1 M10×1.25×22 2 40~50

15 Parafuso, disco de freio traseiro 7020-100001 4 30~40

16 Parafuso de montagem, tubo de escape GB5789 M10× 1. 25×70 1 40~50

17 Parafuso de montagem, tubo de escape GB5789 M8×65 1 30~40

18 Porca, conexão tubo de exaustão 8010-020001 2 25~35

20 Parafuso de montagem, suporte de reboque GB5789 M10× 1. 25×70 2 40~50

21 Parafuso de montagem, guincho GB5789 M8×20 4 35~45

22 Parafuso de montagem, polia do cabo GB5789 M10× 1. 25×20 2 40~50

23 Interruptor térmico CF250T-420500 1 9~12

26 Parafuso de montagem, aro 9010-070002-A000 16 70~80

27 Junta eixo de direção EPS GB/T5783 M8×30 2 35~45

5mm parafuso, porca 5 5 mm 4

• Ferramentas de Manutenção do Motor (Ver 05 – Motor)

1.6 Lubrificantes, Selantes

• Lubrificantes para cabo de controle, rolamento e outras peças móveis

ponta-de-eixo da alavanca de freio

junta do cabo da gaxeta

parte de rotação do pedal do freio traseiro

• Material de operação do motor & acessórios (Ver 05 – Motor)

O material de funcionamento do motor incluí o óleo lubrificante (óleo do motor), a

1. Tampa Tanque 5. Relé da unidade 4x4 11. Conector EPS

1. Conector da Ventoinha 5. Conector Interruptor 8. Conector Lâmpada

1. Sensor Nível do Óleo 4. Tubo de Alta Tensão 7. Carter do óleo

1. Luz traseira alimentação do reboque (DC12V)

1. Cabo positivo partida do motor 3. Bobina de ignição