Manual da Elite 125

ÃO
Manual de Serviço
IÇ
BU
ELITE 125
RI
ST
DI
1. Informações Gerais
a
ot
Fr
E
to
2. Combustível e Motor
O
us
ug
ÇÃ
oA
3. Quadro e Chassi
iag
DU
-T
RO
ra
4. Sistema elétrico
ua
aq
P
5. Suplemento
ar
RE
Ar
(Modelo BR 2019) Suplemento

to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
Este livro é o Manual de Serviço Específico.

Consulte o “Manual de Serviço Básico” para ver as
instruções de manutenção básicas e comuns.
ELITE 125 (2019)
1. INFORMAÇÕES GERAIS
ÃO
IÇ
BU
ALGUMAS PALAVRAS SOBRE LISTA DE FERRAMENTAS
SEGURANÇA..........................................1-2 ESPECIAIS............................................1-14
RI
COMO USAR ESTE MANUAL...............1-3 PASSAGEM DOS CABOS....................1-15
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO.............1-5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.........1-24
ST
ESPECIFICAÇÕES.................................1-6 TABELA DE MANUTENÇÃO...............1-26
DI
a
TORQUES.............................................1-11
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
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BI
0
64
OI
10
17
PR
1-1
ÃO
INFORMAÇÕES GERAIS
ALGUMAS PALAVRAS SOBRE SEGURANÇA
IÇ
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
As informações de manutenção e reparo contidas neste manual são destinadas a técnicos e profissionais qualificados.
BU
Tentar realizar a manutenção ou reparos sem o treinamento, ferramentas e equipamentos adequados pode levar a um acidente,
ferindo a você ou outras pessoas. Também pode danificar o veículo ou criar uma condição insegura.
Este manual descreve os métodos e procedimentos corretos para realizar a manutenção e reparos. Alguns procedimentos exigem
o uso de ferramentas especialmente projetadas e equipamentos específicos. Qualquer pessoa que pretenda usar uma peça de
RI
reposição, procedimento de serviço ou uma ferramenta não recomendada pela Honda, deve avaliar os riscos para sua segurança e
para a condução segura do veículo.
ST
Se precisar substituir uma peça, use peças originais Honda com o número de peça correto ou uma peça equivalente. É altamente
recomendado que não use peças de reposição de qualidade inferior.
PARA SEGURANÇA DO CLIENTE
DI
A manutenção correta é essencial para a segurança do cliente e a confiabilidade do veículo. Qualquer erro ou descuido durante a
a
manutenção de um veículo pode causar falhas de funcionamento, danos ao veículo ou ferir pessoas.
ot
Fr
ATENÇÃO
E
A manutenção ou reparos incorretos podem criar uma condição insegura e fazer com que o cliente seja seriamente ferido ou morto.
to
Siga os procedimentos e precauções deste manual e outros materiais de serviço cuidadosamente.
us
PARA SUA SEGURANÇA
ug
ÇÃ
Como este manual é destinado a profissionais, não fornecemos avisos sobre todas as práticas básicas de segurança na oficina (por
oA
exemplo, usar luvas ao manusear peças quentes). Se você não recebeu treinamento de segurança para oficinas ou não se sente
confiante para realizar uma manutenção segura, recomendamos que não tente executar os procedimentos descritos neste manual.
iag
As precauções de segurança mais importantes são fornecidas a seguir. No entanto, não podemos avisá-lo de todos os riscos
DU
durante os procedimentos de manutenção e reparo. Só você pode decidir se deve ou não executar uma determinada tarefa.
-T
ATENÇÃO
RO
ra
Ignorar as instruções e precauções pode levar a ferimentos graves ou a morte.

Siga os procedimentos e precauções neste manual cuidadosamente.
ua
PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA IMPORTANTES

aq
P
Compreenda claramente todas as práticas básicas de segurança de oficina e use roupas apropriadas e equipamentos de segurança.
ar
Ao executar qualquer procedimento de manutenção, tenha cuidado especial com o seguinte:

RE
Ar
• Leia todas as instruções antes de começar e verifique se tem as ferramentas, as peças de reposição ou reparo e a habilidade
necessária para executar os procedimentos completamente e com segurança.
to
• Proteja seus olhos com óculos de segurança ou viseiras adequadas sempre que martelar, perfurar, retificar, alavancar ou trabalhar
próximo a líquidos pressurizados, molas ou outros componentes que armazenam energia. Em caso de dúvida, use a proteção
Mo
A
para os olhos.
• Use roupas de proteção quando necessário, como luvas ou sapatos de segurança. Manusear peças quentes ou afiadas pode
rta
causar queimaduras ou cortes graves respectivamente. Antes de manusear algo que pareça perigoso, coloque as luvas.
DA
• Proteja a si mesmo e aos outros sempre que o veículo estiver elevado. Sempre que elevar o veículo, seja com uma talha ou um
pe
macaco, certifique-se que o veículo esteja bem apoiado. Use cavaletes.

-S
Certifique-se que o motor está desligado antes de iniciar qualquer procedimento de manutenção, a menos que a instrução indique o
contrário. Isso elimina muitos perigos em potencial, como:
BI
• Intoxicação por monóxido de carbono do gás de escape do motor. Certifique-se de manter a ventilação adequada sempre que
0
ligar o motor.
64
OI
• Queimaduras por peças quentes ou líquido de arrefecimento. Deixe o motor e o sistema de escape esfriarem antes de trabalhar
10
nesses sistemas.
• Lesão por peças móveis. Se a instrução indica para ligar o motor, mantenha a si mesmo e suas roupas afastados da trajetória de
17
PR
peças móveis.
Vapor de gasolina e gás hidrogênio proveniente da bateria são explosivos. Para reduzir o risco de incêndio ou explosão, tenha
cuidado ao manusear gasolina ou baterias.
• Use apenas solventes não inflamáveis, ao invés de gasolina, para limpar peças.
• Nunca drene ou armazene gasolina em um recipiente aberto.
• Mantenha cigarros, faíscas e chamas afastados da bateria e de todas as peças relacionadas ao sistema de combustível.
1-2
ÃO
COMO USAR ESTE MANUAL
IÇ
Este é o Manual de Serviço “Spec (Específico)”. As informações de manutenção e reparo deste modelo são descritas neste manual
como informações específicas. Consulte o Manual de Serviço “Básico” para obter informações e instruções de manutenção básica/
comum.
BU
Siga as recomendações do Programa de Manutenção para garantir que o veículo esteja em perfeita condição de funcionamento.
Realizar a primeira manutenção programada é muito importante. Ela compensa o desgaste inicial que ocorre durante o período de
amaciamento.
RI
Encontre a seção desejada nesta página e, em seguida, vá para o índice na primeira página de cada seção.
Sua segurança e a segurança de outros é muito importante. Para ajudá-lo a tomar boas decisões, são fornecidas mensagens de
ST
segurança e outras informações ao longo deste manual. Naturalmente, não é viável ou possível avisá-lo sobre todos os perigos
associados à manutenção deste veículo.
Você deve usar de bom senso.
Você encontrará essas informações de segurança importantes em alguns formatos, incluindo:
DI
a
• Etiquetas de segurança – no veículo
ot
• Mensagens de segurança – precedidas por um símbolo de alerta e uma dessas três palavras: PERIGO, ATENÇÃO ou
Fr
CUIDADO. Estas palavras significam:
E
! PERIGO Você será MORTO ou FERIDO SERIAMENTE se não seguir as instruções.
to
O
us
! ATENÇÃO Você PODE ser MORTO ou FERIDO SERIAMENTE se não seguir as instruções.
ug
! CUIDADO Você PODE ser FERIDO se não seguir as instruções.
ÇÃ
• Instruções – como reparar este veículo de forma correta e segura.
oA
Ao ler este manual, você encontrará informações precedidas por um símbolo AVISO . O objetivo desta mensagem é evitar danos
iag
DU
ao veículo, a outras propriedades ou ao meio ambiente.
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, ORIENTAÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO

-T
BASEADAS NAS INFORMAÇÕES DO PRODUTO DISPONÍVEIS NO MOMENTO DA APROVAÇÃO PARA IMPRESSÃO. A
Honda Motor Co., Ltd. RESERVA-SE O DIREITO DE FAZER ALTERAÇÕES A QUALQUER MOMENTO, SEM NOTIFICAÇÃO
RO
ra
E SEM INCORRER EM QUALQUER OBRIGAÇÃO. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA
SEM AUTORIZAÇÃO POR ESCRITO. ESTE MANUAL É DESTINADO PARA PESSOAS COM CONHECIMENTO BÁSICO DE
ua
MANUTENÇÃO DE MOTOCICLETAS, SCOOTERS OU ATVS HONDA.

aq
P
ar
MANUAL DE SERVIÇO 00X6B-K80-001

RE
Ar
Derivado do Draft 62K80B00-full

Data de emissão Novembro/2018
to
Cód. do Fornecedor 11#TG

Mo
A
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OI
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17
PR
1-3
ÃO
SÍMBOLOS
IÇ
Os símbolos usados neste manual mostram procedimentos de manutenção específicos. Se forem necessárias informações
complementares referentes a esses símbolos, elas serão explicadas especificamente no texto sem o uso dos símbolos.
SÍMBOLOS DE INSTRUÇÃO
BU
Procedimento de Remoção ou Desmontagem. Procedimento de Instalação ou Montagem.
Desconecte o conector. Conecte o conector.
RI
ST
Sequência de remoção/desmontagem com uma Sequência de instalação/desmontagem com uma
observação. observação.
DI
a
Aperte com o toque especificado. Substitua por uma peça nova antes da montagem.
ot
Novo
Fr
E
to
Inspecione a peça. Meça a peça.
us
ug
Gire o interruptor de ignição para OFF.
ÇÃ Gire o interruptor de ignição para ON.
oA
iag
DU
Dê partida no motor. Meça a resistência ou verifique a continuidade.

-T
RO
ra
Meça a tensão. Meça a corrente.

ua
aq
P
ar
Consulte o “Manual de Serviço Básico” para mais

Use a ferramenta especial Honda.
instruções.
RE
Especial
Ar
Básico
to
SÍMBOLOS DE LUBRIFICAÇÃO E VEDAÇÃO

Mo
A
Aplique solução de óleo de molibdênio (mistura de

Use o óleo de motor recomendado. óleo de motor e graxa de molibdênio na proporção
rta
Óleo Óleo Mo de 1:1).

DA
pe
Aplique a graxa especificada. Use graxa multiuso a

Aplique selador líquido.
-S
Graxa menos que especificado de outra forma. Junta

BI
Aplique trava química. Use uma trava química de

64
força média a menos que especificado de outra Use somente fluido de freio DOT 3 ou DOT 4.
OI
Trava forma.
10
17
PR
Use o óleo de garfo ou suspensão especificado.

Garfo
1-4
ÃO
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO
IÇ
• Nome do modelo: ELITE 125
Conector Conector Roda Roda Interruptor Sistema
Sistema
BU
Tipo/Código Destino do ECM do ECM dianteira 10 dianteira 12 do cavalete SMART
EVAP
36P 33P polegadas polegadas lateral KEY Honda
KO, IIKO Coreia O – O – O O O
AG, IIAG Argentina O – – O – – –
RI
IIILA, IVLA América Latina O – – O – – –
PE, IIPE Peru O – – O – – –
IIBR Brasil – O – O – O –
ST
Modelo
KO typeKO:
shown:
DI
NÚMERO
VEHICLEDE IDENTIFICAÇÃO DO
IDENTIFICATION VEÍCULO
NUMBER
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
NÚMERO
ENGINE DE SÉRIENUMBER
SERIAL DO MOTOR
-T
RO
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P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
COLOR LABEL
ETIQUETA DE COR
rta
DA
pe
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64
OI
10
17
PR
1-5
ÃO
ESPECIFICAÇÕES
IÇ
ESPECIFICAÇÕES GERAIS
ITEM ESPECIFICAÇÃO
BU
DIMENSÕES Comprimento total 1.735 mm
Largura total 689 mm
Altura total 1.118 mm
Distância entre-eixos 1.223 mm
RI
Altura do assento 772 mm
Distância mínima do solo 133 mm
Peso em ordem de marcha 110 kg
ST
Peso seco 104 kg
Capacidade máxima de carga 174 kg (piloto, passageiro, bagagem e acessórios)
CHASSI Tipo de chassi Under bone
Suspensão dianteira Garfo telescópico
DI
Curso da roda dianteira 80 mm
a
ot
Suspensão traseira Monoamortecida
Curso da roda traseira 70 mm
Fr
E
Tamanho do pneu dianteiro 90/90 – 12 44J
Tamanho do pneu traseiro 100/90 – 10 56J
to
Marca do pneu dianteiro PIRELLI SL26
us
Marca do pneu traseiro PIRELLI SL26
Freio dianteiro Hidráulico, disco único
ug
Freio traseiro
ÇÃ Mecânico, sapata de freio
oA
Ângulo de cáster 27°00’
Comprimento de trail 72 mm
Capacidade do tanque de combustível 6,4 litros
iag
DU
MOTOR Disposição do cilindro Monocilíndrico, inclinado 80° em relação à vertical

Diâmetro × Curso 52,4 × 57,9 mm
-T
Cilindrada 124,9 cm3
Taxa de compressão 9,8 : 1
RO
ra
Trem de válvulas Acionamento por corrente, OHC

ua
Válvula de admissão abre 10° APMS a 1 mm

fecha 25° DPMI a 1 mm
aq
Válvula de escape abre 25° APMI a 1 mm

P
ar
fecha 5° DPMS a 1 mm
RE
Sistema de lubrificação Pressão forçada e cárter úmido

Ar
Tipo da bomba de óleo Trocoidal

Sistema de arrefecimento Arrefecimento a ar
to
Filtro de ar Filtro de papel viscoso

Mo
Peso seco do motor 22,7 kg

A
Sistema de controle de emissões Sistema de controle de emissões do cárter

Catalisador de três vias
rta
Sistema de controle de emissões evaporativas (KO, IIKO)

DA
SISTEMA DE Tipo PGM-FI (Injeção de Combustível Programada)

pe
COMBUSTÍVEL Orifício do acelerador 22 mm

-S
TRANSMISSÃO Sistema de embreagem Seca, embreagem centrífuga automática

Redução final 8,615 (42/15 x 40/13)
BI
SISTEMA ELÉTRICO Sistema de ignição Completamente transistorizado

0
Sistema de partida Motor de partida elétrico

64
Sistema de carga Alternador trifásico

OI
Regulador/retificador SCR curto-circuitado, retificação de onda completa trifásica

10
Sistema de iluminação Bateria

17
PR
1-6
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DE COMBUSTÍVEL E MOTOR
IÇ
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
ITEM ESPECIFICAÇÕES
Número de identificação do corpo de aceleração GQRAC
BU
Marcha lenta 1.700 ± 100 rpm
Folga da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Abertura inicial do parafuso de ar da marcha lenta Soltar 1 - 7/8 volta desde a posição completamente
RI
assentada
Pressão de combustível em marcha lenta 263 – 316 kPa
Vazão da bomba de combustível Mínimo 82 cm3 / 10 segundos
ST
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Unidade: mm
ITEM PADRÃO LIMITE
DI
Capacidade de óleo Depois da drenagem 0,7 litro –
a
do motor Depois da 0,8 litro –
ot
desmontagem
Fr
E
Óleo de motor recomendado Óleo recomendado para motores de motocicletas, SAE 10W-30 SL –
ou Superior
to
A Honda recomenda a utilização do lubrificante:
us
ÓLEO GENUÍNO HONDA
SAE 10W-30 SL
ug
ÇÃ
JASO MA
Rotor da bomba de Folga da extremidade 0,15 0,20
oA
óleo
CABEÇOTE/VÁLVULAS
iag
DU
Unidade: mm
ITEM PADRÃO LIMITE DE
-T
SERVIÇO
Compressão do cilindro
RO
1.050 kPa a 550 rpm –

ra
Folga de válvulas Admissão 0,16 ± 0,02 –

ua
Escape 0,25 ± 0,02 –

Comando de válvulas Altura do ressalto Admissão 32,305 – 32,545 32.275
aq
P
Escape 31,725 – 31,965 31,695

ar
Balancim, eixo do Diâmetro externo do eixo do Admissão/ 9,972 – 9,987 –

RE
balancim balancim Escape

Ar
Diâmetro interno do balancim Admissão/ 10,000 – 10,015 10,055

Escape
to
Válvula, guia de válvula Diâmetro externo da haste da Admissão 4,975 – 4,990 4,965
Mo
válvula Escape 4,955 – 4,970 4,945

A
Diâmetro interno da guia de válvula Admissão/ 5,000 – 5,012 5,042

rta
Escape
DA
Projeção da guia de válvula acima Admissão/ 8,9 – 9,1 –

pe
do cabeçote Escape
Largura do assento da válvula Admissão/ 1,0 1,5
-S
Escape
BI
Comprimento livre da mola da válvula Interior 31,06 30,44

Exterior 31,56 30,93
0
Empenamento do cabeçote – 0,10

64
OI
10
17
PR
1-7
ÃO
CILINDRO/PISTÃO
Unidade: mm
IÇ
ITEM PADRÃO LIMITE DE SERVIÇO
Cilindro Diâmetro interno 52,400 – 52,410 52,51
BU
Empenamento – 0,10
Pistão Diâmetro externo do pistão 52,370 – 52,390 a 8 mm desde a 52,28
borda da saia do pistão
Diâmetro interno do orifício do pino do pistão 13,002 – 13,008 13,03
RI
Diâmetro externo do pino do pistão 12,994 – 13,000 12,98
Anéis de pistão Folga entre pontas dos anéis Superior 0,10 – 0,25 0,35
do pistão Secundário 0,10 – 0,25 0,35
ST
Anel de óleo 0,20 – 0,45 0,65
(trilho lateral)
Folga entre anéis do pistão e Superior 0,030 – 0,065 –
DI
caneleta Secundário 0,015 – 0,050 –
a
ot
POLIA MOTORA/POLIA MOVIDA/EMBREAGEM
Unidade: mm
Fr
E
to
Embreagem Espessura do revestimento – 2,0
O
Diâmetro interno da campana 125,0 – 125,2 125,5
us
de embreagem
ug
Largura da correia de transmissão 20,0 19,0
Face motora móvel Diâmetro interno da bucha
ÇÃ
22,035 – 22,085 –
oA
Diâmetro externo do cubo 22,010 – 22,025 –
Diâmetro externo do rolete de 19,92 – 20,08 19,4
iag
DU
contrapeso
Polia movida Comprimento livre da mola da 121,1 118,7
-T
face
Diâmetro externo da face 33,965 – 33,985 –
RO
movida
ra
Diâmetro interno da face 34,000 – 34,025 –

ua
movida móvel
aq
REDUÇÃO FINAL
P
ar

RE
SERVIÇO
Ar
Capacidade de óleo da Depois da drenagem 0,10 litro –

redução final Depois da desmontagem 0,12 litro –
to
Óleo recomendado da redução final Óleo recomendado para motores de motocicletas, –

Mo
SAE 10W-30 SL ou Superior

A

rta
SAE 10W-30 SL
DA
JASO MA
pe
CÁRTER/ÁRVORE DE MANIVELAS
-S
Unidade: mm
BI

Biela Folga lateral 0,10 – 0,35 0,45
0
64
Folga radial 0 – 0,01 0,05

OI
Diâmetro interno do pé da biela 13,010 – 13,028 13,038

10
Árvore de manivelas Empenamento – 2-32

17
PR
1-8
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DO QUADRO E CHASSI
IÇ
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/DIREÇÃO
Unidade: mm
BU
SERVIÇO
Pressão do pneu a frio Apenas condutor 175 kPa –
Condutor e passageiro 175 kPa –
Empenamento do eixo – 0,2
RI
Empenamento do aro Radial – 2,0
da roda Axial – 2,0
ST
Garfo Comprimento livre da Superior 115,5 113,2
mola Inferior 98,4 96,4
Óleo recomendado Honda Ultra Cushion Oil 10W –
DI
Nível de óleo 60 –
a
Capacidade de óleo 85 ± 2,5 cm3 –
ot
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
Fr
E
Unidade: mm
to
Pressão do pneu a frio Apenas condutor 200 kPa –
us
Condutor e passageiro 225 kPa –
ug
Empenamento do aro da roda Radial ÇÃ – 2,0
Axial – 2,0
oA
SISTEMA DE FREIO
Unidade: mm
iag
DU

Freio dianteiro Fluido de freio especificado Mobil Super Moto Brake Fluid –
-T
DOT 4
Espessura do disco de freio 3,3 – 3,7 3,0
RO
ra
Empenamento do disco de freio – 0,30

ua
Diâmetro interno do cilindro mestre 12,700 – 12,743 –

Diâmetro externo do pistão mestre 12,657 – 12,684 –
aq
Diâmetro interno do cilindro do cáliper 27,000 – 27,050 –

P
Diâmetro externo do pistão do cáliper 26,918 – 26,968 –

ar
Freio traseiro Folga do manete 10 – 20 –

RE
Ar
Diâmetro interno do tambor 130,0 – 130,2 131,0

to
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA ELÉTRICO

Mo
SISTEMA PGM-FI
A
rta
Resistência do sensor IAT (40°C) 1,0 – 1,3 kΩ

DA
Resistência do sensor EOT (20°C) 2,5 – 2,8 kΩ

pe
Resistência do injetor de combustível (24°C) 11 – 13 Ω

Resistência da válvula solenoide de controle da marcha lenta (24°C) 24 – 27 Ω
-S
SISTEMA DE IGNIÇÃO
BI
0
Vela de ignição CPR7EA-9 (NGK)

64
OI
Folga da vela de ignição 0,8 – 0,9 mm

10
Tensão de pico da bobina de ignição Mínimo 100 V

Tensão de pico do sensor CKP Mínimo 0,7 V
17
PR
Tempo de ignição (Marca “F") 10° APMS a 1.700 rpm
1-9
ÃO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA
IÇ
Bateria Tipo DTZ7L
Capacidade 12 V – 6 Ah (10HR)
BU
Tensão Totalmente carregada Mínimo 12,8 V
Precisa de carga Abaixo de 12,3 V
Corrente de Normal 0,6 A/5 – 10 h
carga
RI
Rápida 3,0 A/1,0 h
Fuga de corrente 0,25 mA
Alternador Capacidade 0,17 kW/5.000 rpm
ST
Resistência da bobina de carga (20°C) 0,1 – 1,0 Ω
LUZES/MEDIDORES/INTERRUPTORES
DI
Lâmpadas Farol LED
a
ot
Luz de posição LED
Luz traseira/freio 12 V – 21/5 W
Fr
E
Luz traseira 12 V – 5 W x 2
to
Luz da placa de licença 12 V – 5 W
O
Luz do indicador de direção 12 V – 10 W x 4
us
Luz de fundo LED
ug
Indicador de direção
MIL
ÇÃ LED
LED
oA
Indicador do farol LED
Fusível Fusível principal 20 A
iag
DU
Fusível auxiliar 10 A x 3
Resistência do sensor de nível do combustível Cheio 6 – 10 Ω
-T
Vazio 90 – 100 Ω
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
1-10
ÃO
TORQUES
IÇ
• Cada fixador deve ser apertado com o torque padrão exceto se indicado um torque específico.
• QTD.: Quantidade, DIÂ.: Diâmetro da rosca (mm), TRQ.: Torque de aperto (N·m)
BU
TORQUES DE APERTO PADRÃO
TIPO DE FIXADOR TRQ. TIPO DE FIXADOR TRQ.
Parafuso e porca de 5 mm 5,2 Parafuso de 5 mm 4,2
RI
Parafuso e porca de 6 mm 10 Parafuso de 6 mm 9,0
Parafuso e porca de 8 mm 22 Parafuso flangeado 6 mm 12
Parafuso e porca de 10 mm 34 Parafuso flangeado e porca de 8 mm 27
ST
Parafuso e porca de 12 mm 54 Parafuso flangeado e porca de 10 mm 39
ITEM QTD. DIÂ. TRQ. NOTAS
DI
Porca da placa de ajuste da bomba de combustível 4 6 12 2-4
a
ot
Parafuso da tampa da caixa do filtro de ar 7 5 1,1
Parafuso da abraçadeira da mangueira de conexão do 1 4 2,1
Fr
E
filtro de ar
Prisioneiro do tubo de admissão 2 6 6,0 2-8
to
Contraporca do cabo do acelerador A/B (lado do corpo 2 8 8,5
us
de aceleração)
Parafuso de fixação Torx da válvula solenoide de controle 2 5 3,4
ug
da marcha lenta
ÇÃ
oA
Parafuso do suporte do cabo do acelerador 1 5 3,4
iag
DU

Parafuso de drenagem de óleo do motor 1 12 24
-T
Capa da tela do filtro de óleo do motor 1 30 20
Parafuso da placa da bomba de óleo 1 4 3,0
RO
ra
Parafuso de fixação da bomba de óleo 2 6 10

ua
CABEÇOTE/VÁLVULAS
aq

P
Parafuso especial da tampa do cabeçote 2 6 12

ar
Contraporca do parafuso de ajuste da válvula 2 5 10 Aplique óleo de motor.

RE
Ar
Porca do cabeçote 4 7 18 Aplique óleo de motor.

Parafuso da engrenagem do comando de válvulas 2 5 9,0 Aplique óleo de motor.
to
Parafuso limitador do comando de válvulas 1 6 10

Mo
Parafuso do elevador do tensor da corrente de 1 6 4,0

A
sincronismo
Parafuso da capa do lado de admissão 3 5 0,8
rta
Parafuso de fixação da capa do lado de escape 1 6 7,0

DA
pe
CILINDRO/PISTÃO
-S

Prisioneiro do cilindro 4 7 6,5 2-23
BI
POLIA MOTORA/POLIA MOVIDA/EMBREAGEM

0
64
OI

10
Porca da face da polia motora 1 14 116 Aplique óleo de motor.

Porca da polia movida/embreagem 1 28 54
17
PR
Porca da campana de embreagem 1 12 49

REDUÇÃO FINAL
Parafuso de verificação de óleo da redução final 1 8 13
Parafuso de drenagem de óleo da redução final 1 8 13
1-11
ÃO
ALTERNADOR/ESTATOR
IÇ
Parafuso de fixação do estator 2 5 6
Porca do volante 1 10 39
BU
Parafuso de fixação da ventoinha 3 6 10
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
RI
Porca do pivô da conexão do suporte do motor 1 10 69
(lado do chassi)
ST
Porca do pivô da conexão do suporte do motor 1 10 49
(lado do motor)
CHASSI/CARENAGENS/SISTEMA DE ESCAPE
DI
a
Porca da união do tubo de escape 2 7 29 3-12
ot
Parafuso de fixação do silenciador 2 10 59 3-12
Fr
E
Prisioneiro do tubo de escape 2 7 7,5 3-12
Parafuso da tampa do protetor do silenciador 2 6 9,5
to
Parafuso da tampa da ventoinha 2 5 0,8
us
Parafuso da tampa da ventoinha 2 6 9,0
Parafuso pivô do cavalete lateral 1 10 10
ug
Porca do pivô do cavalete lateral 1
ÇÃ 10 29
oA
Parafuso da mola do cavalete central 1 8 22
iag
DU

Porca do eixo dianteiro 1 12 59 Porca auto travante.
-T
Parafuso Allen do disco de freio dianteiro 3 8 42 Parafuso pré-revestido com
(modelo com disco de freio dianteiro) trava química (ALOC). Substitua
RO
ra
por um novo.
ua
Porca inferior do guidão 1 10 39

Parafuso Allen do garfo 2 8 20 Aplique trava química.
aq
Parafuso superior do garfo 2 26 22

P
Parafuso do garfo 4 10 30
ar
RE
Contraporca da coluna de direção 1 BC1 – 3-17

Ar
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
to

Mo
Porca auto travante.

Porca do eixo traseiro 1 16 118
A
Aplique óleo de motor.

rta
SISTEMA DE FREIO
DA

pe
Contraporca do cabo de conexão do equalizador 1 8 6,5 3-12

-S
Parafuso de fixação do cáliper 2 8 30 Parafuso pré-revestido com

trava química (ALOC). Substitua
BI
por um novo.
0
Pino da pastilha 2 10 18
64
Plugue do pino da pastilha 2 10 2,5

OI
Válvula de sangria do cáliper 1 8 8,0

10
Parafuso de óleo da mangueira 2 10 34

17
PR
Parafuso do fixador do cilindro mestre 2 6 12

Parafuso da tampa do reservatório do cilindro mestre 2 4 1,5
Parafuso do interruptor de freio 1 4 1,0
Parafuso pivô do manete do freio dianteiro 1 6 1,0
Porca do pivô do manete do freio dianteiro 1 6 6,0
Porca do pivô do manete do freio dianteiro 1 6 5,9
Parafuso pivô do manete do freio traseiro 1 5 1,0
1-12
ÃO
Porca do pivô do manete do freio traseiro 1 5 4,5 Porca auto travante.
IÇ
Parafuso do braço do freio traseiro 1 6 10 Parafuso pré-revestido com
trava química (ALOC). Substitua
por um novo.
BU
Parafuso pivô da haste do equalizador 1 5 1,0
Porca do pivô da haste do equalizador 1 5 4,5 Porca auto travante.
Abraçadeira da mangueira do freio dianteiro 2 6 12
Parafuso pivô do braço de bloqueio do freio 1 5 4,2
RI
Parafuso da tampa do equalizador 2 5 4,2
SISTEMA PGM-FI
ST
Sensor EOT 1 10 14,5
Sensor de O2 1 12 25
DI
a
ot
Fr
E
Vela de ignição 1 10 16
MOTOR DE PARTIDA
to
O
us
Parafuso do terminal do motor de partida 1 4 2,0
ug
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
ÇÃ
oA
Parafuso de fixação do farol 7 5 1,1
iag
DU
Parafuso de fixação do indicador de direção dianteiro 12 4 1,0

Parafuso de fixação da luz traseira/freio 8 4 1,0
-T
Parafuso de fixação do painel de instrumentos 3 5 1,1
OUTROS
RO
ra

ua
Contraporca do cabo do acelerador A (lado do guidão) 1 10 3,0

aq
Contraporca do cabo do acelerador B (lado do guidão) 1 10 3,0

P
Contraporca do ajustador do cabo do acelerador A 1 7 3,8

ar
Parafuso da mola do cavalete central 1 8 22

RE
Ar
Porca de fixação do refletor 1 5 1,7 Porca auto travante.

Porca de fixação do lado do refletor 2 6 1,5 Porca auto travante.
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
1-13
ÃO
LISTA DE FERRAMENTAS ESPECIAIS
IÇ
SEÇÃO Nº DA FERRAMENTA NOME DA FERRAMENTA
07746-0010700 Adaptador, 24 x 26 mm
BU
07946-1870100 Adaptador, 28 x 30 mm
07746-0010600 Adaptador, 72 x 75 mm
07965-GM00100 Espaçador de montagem
07931-KF00100 Espaçador de montagem
RI
07965-VM00100 Espaçador de montagem
07965-GM00200 Adaptador do espaçador de montagem
07965-1660200 Eixo de montagem
ST
07965-VM00200 Eixo de montagem
07WMF-KFF0200 Eixo do eixo de montagem
07936-3710600 Extrator de rolamento, 20 mm
070MG-0010100 Limitador do elevador do tensor da corrente de
DI
sincronismo
a
ot
07724-0050002 Fixador do cubo de embreagem
07LME-GZ40201 Compressor de mola da embreagem
Fr
E
07SMC-0010001 Extrator de carcaça
07749-0010000 Instalador
to
07406-0040004 Manômetro de combustível
us
070MJ-K260100 Adaptador do manômetro de combustível
Combustível e Motor 07733-0010000 Extrator de volante
ug
07725-0040001
ÇÃ Fixador de volante
oA
07947-KF00100 Adaptador do instalador de retentor do garfo,
41,2 mm
07965-KE80200 Instalador de retentor de óleo, 40 mm
iag
DU
07746-0040500 Piloto, 20 mm
07746-0041100 Piloto, 28 mm
-T
07746-0040800 Piloto, 35 mm
07936-3710100 Manípulo do extrator
RO
ra
07741-0010201 Peso do extrator

ua
070PZ-ZY30100 Conector SCS

07GMA-KS40100 Chave soquete, 39 x 41 mm
aq
07725-0030000 Fixador universal

P
07631-0010000 Extrator de rolamento universal

ar
07908-KE90000 Chave de ajuste de válvulas

RE
Ar
07757-0010000 Compressor de mola da válvula

07959-KM30101 Adaptador do compressor de mola da válvula
to
07984-MA60001 Escariador de guia de válvula, 5,0 mm

Mo
07942-MA60000 Instalador de guia de válvula, 5,0 mm

A
07743-0020000 Ajustador de guia de válvula

07746-0010100 Adaptador, 32 x 35 mm
rta
07746-0010300 Adaptador, 42 x 47 mm
DA
07946-6920100 Adaptador, 45 x 50 mm
pe
07916-1870101 Chave da porca de ajuste

-S
07JAC-PH80100 Cabeça do extrator ajustável

07JAC-PH80200 Eixo do extrator ajustável
BI
07746-0050100 Eixo do extrator de rolamento

07749-0010000 Instalador
0
64
Quadro e Chassi 07747-0010400 Adaptador do instalador do retentor do garfo

OI
07747-0010100 Corpo do instalador de retentor do garfo

10
07746-0030300 Instalador interno, 30 mm

07748-0010001 Extrator de retentor de óleo
17
PR
07746-0040200 Piloto, 12 mm
07741-0010201 Peso do extrator
07746-0050300 Cabeça do extrator, 12 mm
07916-KM10000 Chave soquete
07914-SA50001 Alicate de anel elástico
1-14
ÃO
PASSAGEM DOS CABOS
IÇ
BU
RI
CONECTOR DO RELÉ DO
CABO DE CONEXÃO DO CBS INDICADOR DE DIREÇÃO 2P
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
CONECTOR DO INTERRUPTOR
oA
CONECTOR DO DO FREIO TRASEIRO
INTERRUPTOR DO FREIO
iag
DIANTEIRO CABO DO FREIO TRASEIRO
DU
CABO DO ACELERADOR A
MANGUEIRA DO FREIO
-T
DIANTEIRO
CABO DO ACELERADOR B
FIAÇÃO
RO
ra
AUXILIAR
DIANTEIRA
ua
CABO DO
FIAÇÃO AUXILIAR ACELERADOR
aq
B
DIANTEIRA
P
CABO DO
ACELERADOR
ar
ECM A
RE
Ar
MANGUEIRA DO
FREIO DIANTEIRO CABO DO FREIO
CONECTOR DO ECM 33P TRASEIRO
to
(Preto)
Mo
A
FIAÇÃO PRINCIPAL
rta
FIAÇÃO DA LUZ DO FIAÇÃO DA LUZ DO

DA
INDICADOR DE DIREÇÃO
pe
DIREITO ESQUERDO
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
1-15
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
CABO DO FREIO TRASEIRO
FIAÇÃO AUXILIAR
DIANTEIRA CONECTOR AUXILIAR DIANTEIRO 6P
DI
CONECTORES AUXILIARES DIANTEIROS 4P
a
FIAÇÃO DA BUZINA CONECTOR OPCIONAL 9P
ot
CONECTOR DO FAROL 6P (Preto)
CONECTOR DA LUZ DE POSIÇÃO 3P
Fr
E
CONECTOR DA LUZ DO INDICADOR DE DIREÇÃO
DIREITO 3P (Vermelho)
to
CABO DO CONECTOR DA LUZ DO INDICADOR DE DIREÇÃO
ESQUERDO 3P (Preto)
O
ACELERADOR B
us
CABO DO
ug
ACELERADOR A
ÇÃ CABO DA TRAVA DO
ASSENTO
oA
CABO DA TRAVA
DO ASSENTO
iag
DU
CABO DO
CABO DO FREIO ACELERADOR B
-T
TRASEIRO
CABO DO
ACELERADOR A
RO
ra
Máximo
ua
5 mm
aq
P
ar
RE
Ar
FIAÇÃO
to
PRINCIPAL
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
FIAÇÃO
10
PRINCIPAL
17
PR
1-16
ÃO
IÇ
CONECTOR DO RELÉ DO
BU
INDICADOR DE DIREÇÃO 2P
RI
ST
FIAÇÃO AUXILIAR
DIANTEIRA
DI
a
ot
Fr
E
CABO DA TRAVA DO
to
ASSENTO CABO DO FREIO
TRASEIRO
us
ug
ÇÃ Máximo
5 mm
oA
CABO DA TRAVA DO
iag
DU
ASSENTO
MANGUEIRA DO FREIO
-T
DIANTEIRO
RO
ra
CABO DO CABO DO FREIO

ua
CABO DO
ACELERADOR A ACELERADOR A TRASEIRO
CABO DO
aq
FIAÇÃO Máximo ACELERADOR A

P
PRINCIPAL 2 mm
ar
RE
Ar
CABO DO FREIO
TRASEIRO
to
CABO DO
Mo
ACELERADOR B
A
CABO DA TRAVA
DO ASSENTO
rta
DA
CABO DO
pe
CABO DO
ACELERADOR A
ACELERADOR B
-S
BI
0
64
OI
10
FIAÇÃO
PRINCIPAL
17
PR
MANGUEIRA DO FREIO
DIANTEIRO
1-17
ÃO
IÇ
BU
RI
CHASSI
ST
TUBO DE AR
(KO, IIKO)
DI
a
TUBO DE AR
ot
21 - 25 mm (KO, IIKO)
Fr
E
CABO DA CABO DO CABO DA TRAVA
TRAVA DO FREIO DO ASSENTO
to
ASSENTO TRASEIRO
us
CABO DO
CABO DO
ug
ACELERADOR B ÇÃ
ACELERADOR B
oA
iag
DU
CABO DO
ACELERADOR A
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
CABO DA
RE
Ar
TRAVA DO CABO DO FREIO CABO DO

ASSENTO TRASEIRO ACELERADOR A TUBO DE
DRENAGEM
to
CABO DO
Mo
ACELERADOR A
A
CABO DO FREIO
rta
TRASEIRO
DA
FIAÇÃO
pe
CABO DO PRINCIPAL
ACELERADOR B CABO DA
-S
FIAÇÃO TRAVA DO
ASSENTO
BI
PRINCIPAL
0
64
OI
10
17
PR
1-18
ÃO
IÇ
CAIXA DE
FUSÍVEIS
BU
CABO NEGATIVO DA FIAÇÃO PRINCIPAL
BATERIA (-) (para a CAIXA DE
FIAÇÃO DO
RELÉ PRINCIPAL FUSÍVEIS e DLC)
RELÉ DE
PARTIDA
RI
DLC
RELÉ DE PARTIDA
ST
CONECTOR DO
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL 2P (Azul)
DI
(KO, IIKO)
CABO POSITIVO DA
a
BATERIA (+)
ot
(para a CAIXA DE FUSÍVEIS)
Fr
E
CONECTOR DO INJETOR CABO POSITIVO DA
DE COMBUSTÍVEL 2P BATERIA (+)
to
(para o RELÉ DE PARTIDA)
O
CONECTOR DO
us
SENSOR EOT 2P
CONECTOR DA CABO POSITIVO DA
ug
VÁLVULA SOLENOIDE
ÇÃ BATERIA (+)
DE CONTROLE DA
oA
MARCHA LENTA 2P
iag
DU
MANGUEIRA DE RESPIRO
DO CÁRTER
-T
CONECTOR DO SENSOR
RO
DE O2 1P (Preto)
ra
ua
aq
P
CABO DA TRAVA
ar
DO ASSENTO
MANGUEIRA DE PURGA
RE
Ar
DO EVAPORADOR
(KO, IIKO)
to
Mo
A
CONECTOR
DA BOMBA DE
rta
COMBUSTÍVEL 5P
DA
MANGUEIRA DE ALIMENTAÇÃO
pe
DE COMBUSTÍVEL
-S
MANGUEIRA DE CARGA
BI
DO EVAPORADOR
0
(KO, IIKO)
64
OI
10
17
PR
1-19
ÃO
IÇ
BU
MANGUEIRA DE CARGA
DO EVAPORADOR
RI
CONECTOR DA LUZ
COMBINADA TRASEIRA 9P (KO, IIKO)
CONECTOR DO REGULADOR/
RETIFICADOR 6P (Preto)
ST
TERMINAL DE
ATERRAMENTO
DI
a
ot
CÂNISTER DO
EVAPORADOR CONECTOR DO
Fr
E
(KO, IIKO) SENSOR IAT 2P
to
FIAÇÃO DA BOBINA DE
us
IGNIÇÃO (Amarelo/Azul)
ug
ÇÃ
oA
IGNIÇÃO (Preto/Branco)
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
CONECTOR DO SENSOR
DA
FIAÇÃO
pe
DE O2 1P (Preto) PRINCIPAL
-S
CABO DO MOTOR
BI
DE PARTIDA (Preto)
CABO DO MOTOR DE PARTIDA
0
(Vermelho/Branco)
64
OI
10
17
PR
CABO DO MOTOR
Passar entre DE PARTIDA (Verde)
1-20
ÃO
IÇ
BU
MANGUEIRA DE Passar entre
ALIMENTAÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
MANGUEIRA
DE CARGA DO
RI
EVAPORADOR
(KO, IIKO)
MANGUEIRA DE
ST
ALIMENTAÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
CABO DA TRAVA
DO ASSENTO
DI
a
ot
FIAÇÃO DO
Fr
ALTERNADOR
E
to
CONECTOR DO
O
INJETOR DE
us
COMBUSTÍVEL 2P
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
MANGUEIRA
-T
DE PURGA DO
EVAPORADOR
RO
ra
(KO, IIKO)
CABO DO MOTOR DE
ua
PARTIDA
aq
P
ar
CONECTOR DO
SENSOR IAT 2P
RE
Ar
MANGUEIRA DE
to
RESPIRO DO
CÁRTER
Mo
A
CONECTOR DO
SENSOR IAT 2P
rta
CABO DE ALTA
TENSÃO
DA
CONECTOR DO SENSOR
pe
CONECTOR DO DE O2 1P (Preto)
SENSOR IAT 2P
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
1-21
ÃO
IÇ
MANGUEIRA DE ALIMENTAÇÃO
BU
DE COMBUSTÍVEL
Passar entre
RI
Passar entre
ST
TUBO DE AR (KO, IIKO)
MANGUEIRA DE
ALIMENTAÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
DI
CABO DO MOTOR
a
DE PARTIDA
CÂNISTER DO
ot
CABO DO
EVAPORADOR
ALTERNADOR
Fr
(KO, IIKO)
E
to
FIAÇÃO MANGUEIRA DE RESPIRO DA
us
PRINCIPAL CAIXA DE REDUÇÃO FINAL
ug
Máximo
ÇÃ
oA
5 mm
iag
DU
CONECTOR DA VÁLVULA
SOLENOIDE DE CONTROLE
-T
DA MARCHA LENTA 2P
RO
ra
CONECTOR DO
ua
SENSOR TP 3P
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
CONECTOR DO
DA
SENSOR VS 3P
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
1-22
ÃO
IÇ
BU
FIAÇÃO DO FAROL
RI
FIAÇÃO DA LUZ DE
POSIÇÃO
ST
FIAÇÃO DA LUZ DO FIAÇÃO DA LUZ DO
INDICADOR DE DIREÇÃO INDICADOR DE DIREÇÃO
ESQUERDO DIREITO
DI
a
ot
Fr
E
FIAÇÃO
to
DA LUZ DE
POSIÇÃO
us
ug
ÇÃ
oA
FIAÇÃO DA LUZ Máximo 2 mm
DO INDICADOR DE
DIREÇÃO ESQUERDO
iag
DU
-T FIAÇÃO DO FAROL
FIAÇÃO DA LUZ
RO
ra
DO INDICADOR DE
DIREÇÃO DIREITO
ua
FIAÇÃO DA LUZ
COMBINADA TRASEIRA
aq
CONECTOR DA LUZ
P
DE LICENÇA 3P
ar
CONECTOR DA LUZ
RE
Ar
COMBINADA TRASEIRA 9P
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
FIAÇÃO DA LUZ DE LICENÇA
1-23
ÃO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
IÇ
SISTEMA DE BOMBA DE COMBUSTÍVEL COM AVISO DE OBSTRUÇÃO DO FILTRO DE
COMBUSTÍVEL
BU
TANQUE DE
COMBUSTÍVEL
RI
FILTRO DO RESPIRO
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
ST
NÍVEL DO
COMBUSTÍVEL
DI
a
ot
Fr
E
PASSAGEM DE
to
RESPIRO
us
CÂMARA
ug
DA BOMBA ÇÃ
oA
Para o INJETOR DE
COMBUSTÍVEL
FILTRO DE
iag
DU
COMBUSTÍVEL
-T
RO
ra
: Passagem de sucção de ar com o filtro de combustível obstruído

ua
: Passagem de descarga de ar em condições normais do filtro de combustível

aq
P
: Fluxo de combustível em condições normais do filtro de combustível

ar
RE
Ar
O sistema de bomba de combustível deste modelo consiste nos seguintes componentes:

– Câmara da bomba de combustível
to
– Filtro de combustível
Mo
– Passagem do respiro
A
– Filtro do respiro
rta
Em condições normais, a câmara da bomba de combustível suga o combustível através do filtro de combustível e, em seguida,
DA
pe
alimenta o injetor.
Quando o filtro de combustível está entupido, o combustível é sugado para a câmara da bomba pelo respiro, a fim de manter
-S
o veículo em funcionamento. O filtro do respiro está localizado na parte superior interna do tanque de combustível. Quando o
combustível é consumido ao ponto que o filtro do respiro fica exposto acima do nível de combustível, uma certa quantidade de
BI
ar é puxada para dentro da câmara da bomba através do filtro e da passagem do respiro. Este ar admitido produz uma falta de
0
combustível, o que prejudica o desempenho do motor, a fim de notificar o piloto sobre a obstrução do filtro de combustível. Esse
64
sintoma serve de aviso para a substituição do filtro.

OI
Este sistema elimina a necessidade de substituição do filtro de combustível de acordo com um intervalo fixo, pois o piloto recebe um
10
sintoma e observa a obstrução do filtro durante o uso do veículo.

17
PR
A dirigibilidade permanece normal desde que o nível de combustível no tanque seja mantido acima do filtro de respiro, pois o ar não
será puxado para dentro da câmara da bomba, mesmo quando o filtro de combustível estiver entupido.
Se o combustível no tanque for suficiente, mas houver sintomas como baixo desempenho do motor, falta de combustível ou falha na
partida do motor, faça o teste de alimentação de combustível 2-3.
Se o filtro de combustível for substituído, o ECM deve ser reinicializado para evitar condição de mistura rica.
1-24
ÃO
SISTEMA DA MIL
IÇ
INDICAÇÃO DA MIL
Se o sistema PGM-FI convencional detecta uma falha, a MIL começa a piscar o número do código de falha relacionado, com o motor
BU
em marcha lenta ou com o interruptor do cavalete lateral acionado. Mas neste sistema PGM-FI, ao detectar uma falha, o sistema
acende a MIL sem piscá-la a menos que haja curto circuito no SCS (leitura de DTC com o conector DLC).
PGM-FI Convencional Este PGM-FI
Em marcha Conduzindo Curto circuito Em marcha Conduzindo Curto circuito
RI
lenta no SCS lenta no SCS
Problema atual Piscando Acesa Piscando Acesa Acesa Piscando
ST
Problema Apagada Apagada Piscando *Acesa *Acesa *Piscando
anterior
* Este sistema apaga a MIL se não detectar o mesmo problema novamente durante três ciclos de condução (repetir três vezes o ciclo
DI
ignição ligada, condução, ignição desligada).
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
1-25
ÃO
TABELA DE MANUTENÇÃO
IÇ
• Faça a Inspeção de Pré-condução descrita no Manual do Proprietário em cada período de manutenção programado.
• I: Inspecione, Limpe, Ajuste, Lubrifique ou Substitua se necessário C: Limpe. R: Substitua. A: Ajuste. L: Lubrifique.
BU
• Os itens a seguir exigem conhecimento técnico. Alguns itens (especialmente os marcados com * e **) podem necessitar de
informações técnicas e ferramentas especiais. Consulte uma concessionária.
• Consulte o “Manual de Serviço Básico” para realizar cada manutenção a menos que as instruções estejam neste manual.
RI
Básico
FREQUÊNCIA (NOTA 1) VERIFICAÇÃO SUBSTITUIÇÃO CONSULTE

ITENS NOTA
X 1.000 km 1 4 8 12 16 20 24 ANUAL REGULAR A PÁGINA
ST
* TUBO DE COMBUSTÍVEL I I I I I I I
* FUNCIONAMENTO DO
I I I I I I I
ACELERADOR
DI
* FILTRO DE AR NOTA 2 R 2-7
a
RESPIRO DO CÁRTER NOTA 3 C C C C C C C
ot
VELA DE IGNIÇÃO I R I R I R 4-19
Fr
E
* FOLGA DE VÁLVULAS I I I I I I I 2-17
ÓLEO DO MOTOR R R R R R R R R 2-14
to
TELA DO FILTRO DE ÓLEO DO
us
C C
MOTOR
* ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA I I I I I I I I
ug
* CORREIA DE TRANSMISSÃO
ÇÃ
I I R
oA
* ÓLEO DA TRANSMISSÃO
NOTA 4 2 anos 2-28
FINAL
FLUIDO DE FREIO NOTA 4 I I I I I I I 2 anos
iag
DU
DESGASTE DAS PASTILHAS/

I I I I I I I
SAPATAS DE FREIO
-T
SISTEMA DE FREIO I I I I I I I I 3-19
* FUNCIONAMENTO DO
RO
ra
I I I I I I I
BLOQUEIO DO FREIO
ua
FACHO DO FAROL I I I I I I I 4-28

** DESGASTE DAS SAPATAS DE
aq
I I I
EMBREAGEM
P
ar
CAVALETE LATERAL I I I I I I I
RE
* SUSPENSÃO I I I I I I I
Ar
* PORCAS, PARAFUSOS E
I I I I I
FIXADORES
to
** RODAS/PNEUS I I I I I I I
Mo
** ROLAMENTOS DO TUBO DA
A
I I I I
COLUNA DE DIREÇÃO
rta
* O
serviço deve ser realizado em uma concessionária, a menos que o proprietário possua as ferramentas e dados de serviço
DA
adequados e tenha o conhecimento técnico necessário.

pe
** P
or questões de segurança, recomendamos que a manutenção destes itens seja feita somente em uma concessionária.
-S
• A Honda recomenda que uma concessionária realize o teste de condução da motocicleta após a realização de cada manutenção
programada.
BI
NOTAS:
0
64
1. Para leituras do odômetro superiores, repita o intervalo de frequência estabelecido aqui.

OI
2. Realize a manutenção com mais frequência se conduzir em regiões úmidas ou poeirentas.

10
3. Realize a manutenção com mais frequência se conduzir na chuva ou usar a aceleração máxima.
17
PR
4. A substituição exige conhecimento técnico.
1-26
2. COMBUSTÍVEL E MOTOR
ÃO
IÇ
BU
TUBO DE COMBUSTÍVEL.....................2-2 CILINDRO/PISTÃO...............................2-23
CONJUNTO DA BOMBA DE TRANSMISSÃO....................................2-24
RI
COMBUSTÍVEL......................................2-4
CAIXA DE REDUÇÃO FINAL...............2-28
TANQUE DE COMBUSTÍVEL................2-6
ST
ALTERNADOR/ESTATOR....................2-31
FILTRO DE AR........................................2-7
CÁRTER/ÁRVORE DE MANIVELAS...2-32
DI
a
CORPO DE ACELERAÇÃO...................2-8
ot
CONJUNTO DO MOTOR.....................2-34
Fr
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO............2-14
E
to
CABEÇOTE...........................................2-17
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
2-1
ÃO
COMBUSTÍVEL E MOTOR
TUBO DE COMBUSTÍVEL
IÇ
• Essa scooter usa resina em parte dos materiais da mangueira de
alimentação de combustível. Não dobre ou torça a mangueira de
BU
alimentação de combustível.
• Bagageiro 3-6
• Conector da mangueira de combustível 5P
• Deixe o motor em marcha lenta até que se desligue.
RI
ST
• Cabo negativo da bateria (–)
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
• Não utilize ferramentas na remoção. Se o conector não se
mover, puxe e empurre o conector alternadamente até que
iag
DU
ele saia com facilidade.

• Verifique se a conexão rápida está suja e limpe-a se
-T
necessário.
• Coloque um pano sobre a conexão rápida.
RO
ra
• Puxe a aba de retenção para frente.

ua
• Pressione o retentor e desconecte o conector da junção

da bomba de combustível/injetor.
aq
P
• Verifique a condição do retentor e substitua-o se necessário.

ar
• Para evitar danos e manter materiais estranhos afastados,

RE
Ar
cubra o conector desconectado e a extremidade do tubo

com sacolas plásticas.
to
• Pressione o conector na junção da bomba de combustível/

injetor até que o retentor trave com um “CLIQUE”. Caso seja
Mo
difícil conectar, passe uma pequena quantidade de óleo de

A
motor no tubo.
rta
• Certifique-se que a conexão esteja firme; verifique puxando o

DA
conector.
pe
• Após instalar as peças removidas, gire o interruptor de

ignição para ON. (Não dê partida no motor).
-S
• A bomba de combustível funciona por 2 segundos e a

BI
pressão do combustível aumenta. Repita 2 ou 3 vezes e

0
verifique se não há vazamento no sistema de alimentação de

64
combustível.
OI
10
17
PR
2-2
ÃO
TESTE DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
IÇ
• Se o combustível no tanque for suficiente, mas houver sintomas
como baixo desempenho do motor, falta de combustível ou falha
BU
na partida do motor, faça o seguinte:
• Teste a pressão de combustível.2-3
• Se a pressão do combustível estiver dentro da especificação,
inspecione a vazão de combustível.2-3
RI
• Inspecione a vazão de combustível com a quantidade de
combustível especificada. 2-3
ST
TESTE DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
• Conexão rápida (lado da bomba de combustível).
DI
[A] • Conecte o manômetro de combustível e o adaptador.
a
[A] Manômetro de combustível: 07406-0040004
ot
[B] Adaptador do manômetro de combustível: 070MJ-K260100
Fr
E
• Conecte temporariamente o cabo negativo na bateria e o
[B]
conector da bomba de combustível 5P.
to
Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta, em seguida leia a
us
pressão do combustível.
Padrão: 263 – 316 kPa
ug
para o INJETOR
ÇÃ • Se a pressão do combustível for superior ao especificado,
substitua o conjunto da bomba de combustível. 2-4
oA
(mangueira de
alimentação de • Se a pressão do combustível for inferior ao especificado,
combustível) inspecione o seguinte:
iag
DU
– Vazamento na tubulação de combustível

– Oscilação ou vibração anormal da agulha do manômetro
-T
durante a leitura.
• Se a agulha oscilar ou vibrar, substitua o filtro de combustível.
RO
ra
2-5
ua
• Se a agulha não oscilar ou vibrar, substitua o conjunto da bomba

para a BOMBA DE COMBUSTÍVEL de combustível. 2-4
aq
P
ar
INSPEÇÃO DE VAZÃO DE COMBUSTÍVEL

RE
Ar
• Conexão rápida (lado do injetor).

to
para a BOMBA DE COMBUSTÍVEL • Coloque a extremidade da mangueira em um recipiente de

gasolina certificado. Limpe a gasolina derramada.
Mo
A
• A bomba de combustível funciona por 2 segundos. Repita 5

vezes para obter o tempo total de medição.
rta
Padrão: Mínimo 82 cm3 / 10 segundos

DA
• Se a vazão de combustível for inferior ao especificado, inspecione

pe
o seguinte:
-S
– Obstrução na mangueira de combustível

BI
– Conjunto da bomba de combustível

0
• Coloque o veículo em uma superfície plana sobre o cavalete

64
central. Ajuste o combustível no tanque até que o segmento

OI
do medidor de combustível [A] esteja posicionado na faixa

10
especificada e então, inspecione a vazão do combustível.

FAIXA ESPECIFICADA: Um segmento (sem piscar)
17
PR
[A]
• Se a vazão do combustível estiver acima da especificação,
verifique se há outras peças com defeito.
• Se a vazão do combustível estiver abaixo da especificação,
substitua o filtro de combustível. 2-5
2-3
ÃO
CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
IÇ
BU
12 N·m
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
Novo
to
Mo
A
Mínimo 1,0 g
Óleo
rta
DA
pe
-S
• Bagageiro3-6
BI
• Conexão rápida (lado da bomba de combustível) 2-2

• Aperte as porcas em um padrão cruzado em 2 ou 3 etapas.
0
64
• Remova cuidadosamente o conjunto da bomba de combustível do tanque para não danificar o sensor de nível de
OI
combustível.
10
• Instale o conjunto da bomba de combustível dobrando o filtro de combustível conforme mostrado.

17
PR
• Aperte as porcas da placa de ajuste da bomba de combustível com o torque especificado na sequência mostrada.
• Obstrução ou dano excessivo
• Falha e inspeção da bomba de combustível. 2-5

Básico
2-4
ÃO
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
Novo Óleo
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
• Libere os ganchos dos limitadores abrindo-os ligeiramente.

BI
• Em seguida, gire o filtro em sentido horário.

0
• Puxe o filtro e remova-o da bomba de combustível.

64
OI
• Gire o filtro em sentido anti-horário até que os ganchos estejam completamente encaixados nos limitadores.
10
• Alinhe as marcas triangulares no corpo do filtro e da bomba de combustível.

17
PR
2-5
ÃO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ (KO, IIKO)
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
• Carenagem traseira3-8
BI
• Conexão rápida (lado da bomba de combustível) 2-2

0
64
OI
10
17
PR
2-6
ÃO
FILTRO DE AR
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
2,1 N·m
iag
DU
-T
RO
1,1 N·m
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
• Descarte o elemento do filtro de ar de acordo com o programa de manutenção. 1-26

BI
• Carenagem lateral esquerda 3-5

• Substitua o elemento sempre que estiver excessivamente sujo ou danificado.
0
64
OI

10
17
PR
2-7
ÃO
CORPO DE ACELERAÇÃO
IÇ
BU
RI
ST
Novo 8,5 N·m
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
Novo
iag
DU
2,1 N·m
-T
RO
ra
Novo
ua
35,9 – 37,9 mm
aq
P
ar
RE
6,0 N·m
Ar
(KO, IIKO)
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
• Injetor 2-13
BI
• Execute este procedimento quando o corpo de aceleração for substituído por um novo 2-10
0
64
OI
• Limpeza e inspeção do corpo de aceleração

10
Básico
17
PR
2-8
ÃO
IÇ
BU
Novo
RI
Novo
ST
DI
a
ot
6,0 N·m
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T 2,1 N·m
RO
ra
• O corpo de aceleração já vêm pré-configurado de fábrica. Não desmonte-os de forma diferente além da mostrada neste manual.
ua
• Não solte ou aperte os fixadores pintados de branco. Soltá-los ou apertá-los pode causar uma falha no corpo de aceleração.
• Realize o procedimento de reinicialização do ECM se o parafuso de ar da marcha lenta foi substituído por um novo. 2-11
aq
Parafuso de ar da marcha lenta

P
ar
RE
Ar
• Antes de remover o parafuso de ar da marcha lenta, gire-o cuidadosamente para contar o número de voltas até que ele
se assente levemente. Anote esse número para usá-lo como referência ao instalar o parafuso de ar da marcha lenta.
to
ABERTURA PADRÃO DO PARAFUSO DE AR DA MARCHA LENTA:

Soltar 1 - 7/8 volta desde a posição completamente assentada
Mo
A
Parafuso de ar da marcha lenta

• A válvula solenoide de controle da marcha lenta pode ser reparada com o corpo de aceleração instalado no motor.
rta
DA
pe
AJUSTE DA ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA DO MOTOR

-S
• Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta.

BI
ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA: 1.700 ± 100 rpm

0
64
• Abertura padrão do parafuso de ar da marcha lenta

OI
PADRÃO: Soltar 1 - 7/8 volta desde a posição

10
completamente assentada.
17
PR
2-9
ÃO
REINICIALIZAÇÃO DO SENSOR TP
IÇ
• Certifique-se que nenhum DTC esteja armazenado no ECM.
Caso algum DTC esteja armazenado no ECM, o modo de
reinicialização do sensor TP não poderá ser iniciado.
BU
• Realize este procedimento quando o corpo de aceleração for
substituído por um novo.
• Capa de manutenção 3-4
RI
• Capa do conector do DLC [A].
• Conecte a ferramenta especial ao DLC.
Conector SCS: 070PZ-ZY30100
ST
[A]
DI
a
• Conector do sensor EOT 2P [B].
ot
• Coloque os terminais do sensor EOT em curto-circuito com o fio
Fr
E
ponte.
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
[B] -T
• Gire o interruptor de ignição para ON então desconecte o fio

RO
ra
ponte do conector do sensor EOT 2P em até 10 segundos

ua
enquanto a MIL estiver piscando (padrão de recepção de

reinicialização).
[B]
aq
• Verifique se a MIL pisca.

P
ar
• Após desconectar o fio ponte, a MIL deve piscar (padrão de

reinicialização completa).
RE
Ar
Dentro de 10 seg. • Se o fio ponte permanecer conectado por mais de 10

segundos, a MIL ficará acesa (padrão mal-sucedido). Tente
to
novamente desde o princípio.

Mo
• Verifique a rotação de marcha lenta do motor.

A
rta
DA
pe
Procedimento de reinicialização e padrão de piscadas da MIL

-S
Dentro de 10 seg. 0,3 seg.

BI
0,3 seg.
0
0,1 seg.
64
OI
1,2 seg.
10
17
PR
Recepção de reinicialização Reinicialização concluída
2-10
ÃO
PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DO ECM
IÇ
Se algum DTC estiver armazenado no ECM, o modo de
reinicialização do ECM não será iniciado.
BU
• Realize este procedimento quando alguma das seguintes peças
[A] do sistema de combustível for substituída.
– Parafuso de ar da marcha lenta
– Bomba de combustível/filtro de combustível
RI
– Injetor
– Sensor de O2
ST
• Execute este procedimento se alguma das seguintes peças do
motor for substituída ou retificada.
– Cabeçote
[A] – Válvulas/guias de válvula/assento da válvula
DI
– Cilindro/pistão/anéis
a
ot
• Gire o parafuso de ar da marcha lenta até a abertura padrão.
Fr
E
Abertura padrão: Soltar 1 - 7/8 volta desde a posição
completamente assentada
to
O
• Retire o conector auxiliar do DLC [A] e conecte a ferramenta
us
especial ao DLC.
ug
ÇÃ Conector SCS: 070PZ-ZY30100
• Abra a manopla do acelerador completamente e mantenha-a
oA
aberta.
Abra e mantenha.
• Após 5 segundos, a MIL começará a piscar rapidamente.
iag
DU
• Dentro de 5 segundos após o início das piscadas rápidas, feche

a manopla do acelerador e mantenha-a fechada por mais de 3
-T
segundos.
• Se a MIL não começar a piscar rapidamente, gire o interruptor de
RO
ra
Piscadas rápidas ignição para OFF e tente novamente.

ua
• Se você não puder reiniciar o procedimento, verifique novamente

5 seg.
se nenhum DTC está armazenado no ECM.
aq
• Se nenhum DTC estiver armazenado, mas ainda é possível

P
reiniciar o procedimento, substitua o ECM por um em bom

ar
estado e tente novamente.

RE
Ar
Dentro de 5 segundos • Quando a reinicialização do ECM for bem-sucedida, a MIL

após o início das repetirá uma piscada breve.
to
piscadas rápidas, feche

e mantenha por mais de • Se o padrão de sucesso for indicado, gire o interruptor de ignição
Mo
3 segundos. para OFF.

A
• Se a altitude for maior que 2.000 m, realize a configuração de

rta
altitude 2-12
DA
• Verifique a rotação de marcha lenta do motor.

pe
Padrão bem-sucedido
-S
(Uma piscada breve se repete)

BI
0
64
OI
10
17
PR
2-11
ÃO
AJUSTE DE ALTITUDE
IÇ
Caso contrário, o ECM não entrará no modo de configuração.
BU
• A configuração irá falhar se o motor for ligado durante o
procedimento.
[A]
• Selecione o MODO apropriado que corresponde as situações
descritas abaixo.
RI
MODO 1: 0 – 2.000 m acima do nível do mar
MODO 2: 2.000 - 2.500 m acima do nível do mar
MODO 3: 2.500 - 3.500 m acima do nível do mar
ST
MODO 4: 3.500 m ou mais acima do nível do mar
• Gire o parafuso de ar da marcha lenta até a abertura padrão.
[A]
DI
Abertura padrão: Soltar 1 - 7/8 volta desde a posição
a
completamente assentada
ot
• Retire o conector auxiliar do DLC [A] e conecte a ferramenta
Fr
especial ao DLC.
E
Conector SCS: 070PZ-ZY30100
to
• Abra a manopla do acelerador completamente e mantenha-a
us
Abra e aberta.
mantenha • Após 5 segundos a MIL deve piscar rapidamente.
ug
Piscadas rápidas
ÇÃ
– MODO 1:
Dentro de 5 segundos após o início das piscadas rápidas, feche
oA
5 seg.
a manopla do acelerador e mantenha-a fechada por mais de 3
segundos.
iag
DU
– MODO 2, 3, 4:
Dentro de 5 segundos após o início das piscadas rápidas,
-T
feche e abra rapidamente a manopla do acelerador (feche
MODO 1: MODO 2, 3, 4: por 0,5 segundo/abra por 0,5 segundo) pelo tanto de vezes
RO
especificadas, depois feche-a e mantenha-a fechada por mais de

ra
Feche 0,5 seg.

3 segundos.
ua
Abra 0,5 seg. MODO 2: Feche e abra 1 vez

MODO 3: Feche e abra 2 vezes
aq
Feche e mantenha
P
ar
• Se a MIL não começar a piscar rapidamente, gire o interruptor de

RE
ignição para OFF e tente novamente.

Ar
Dentro de 5 segundos Dentro de 5 segundos após o início

após o início das das piscadas rápidas, feche e abra • Se você não puder reiniciar o procedimento, verifique novamente
piscadas rápidas, rapidamente (feche 0,5 seg./abra
se nenhum DTC está armazenado no ECM.
to
feche e mantenha por 0,5 seg.), feche e mantenha por

• Se nenhum DTC estiver armazenado, mas ainda é possível
Mo
mais de 3 segundos. mais de 3 segundos.

reiniciar o procedimento, substitua o ECM por um em bom
A
MODO 2: Feche e abra 1 vez estado e tente novamente.

rta

MODO 4: Feche e abra 3 vezes • A MIL repetirá as piscadas curtas conforme o número do MODO
DA
selecionado.
pe
Padrões de sucesso (repetição de piscadas curtas)

• Se o padrão de sucesso desejado for indicado, gire o interruptor
-S
MODO 1: de ignição para OFF.

• Se a MIL começa a piscar lentamente durante este passo antes
BI
MODO 2: de indicar o padrão de sucesso, gire o interruptor de ignição para

0
OFF e tente novamente.

64
OI
MODO 3: • Se o número indicado pelas piscadas da MIL e o número do

MODO desejado são diferentes, gire o interruptor de ignição para
10
MODO 4: OFF e tente novamente.

17
PR
• Gire o parafuso de ar da marcha lenta até a abertura especificada

e verifique a rotação de marcha lenta do motor.
2-12
ÃO
INJETOR
IÇ
BU
RI
Novo Óleo
ST
DI
a
ot
Fr
E
Novo Óleo
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
• Conexão rápida (lado do injetor) 2-2
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
2-13
ÃO
IÇ
DIAGRAMA DO SISTEMA
BU
BOMBA DE ÓLEO
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
TELA DO FILTRO DE ÓLEO
iag
DU
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR

-T
• Apoie a scooter com seu cavalete central sobre um piso nivelado.

RO
ra
• Deixe-a em marcha lenta por 3 – 5 minutos.

ua

aq
SUPERIOR
P
• Espere 2 – 3 minutos.
ar

RE
Ar
INFERIOR
• Retire a tampa de abastecimento de óleo/vareta de nível e limpe

to
o óleo da vareta com um pano limpo.

Mo
• Insira a tampa de abastecimento de óleo/vareta de nível sem

A
rosqueá-la e verifique o nível de óleo.

• Se o nível de óleo estiver abaixo ou perto da linha de nível inferior
rta
da vareta, adicione o óleo recomendado até a linha de nível

DA
superior.
pe
• ÓLEO DE MOTOR RECOMENDADO:

-S
Óleo Óleo recomendado para motores de motocicletas, SAE

10W-30 SL ou Superior
BI

0

64
OI
SAE 10W-30 SL
JASO MA
10
17
PR
2-14
ÃO
TROCA DE ÓLEO DO MOTOR
IÇ
• Remova o parafuso de drenagem e a arruela de vedação. Drene
o óleo completamente.
BU
• Abasteça o cárter com o óleo de motor recomendado.
• Verifique se o anel de vedação na tampa de abastecimento de
óleo está em boas condições e substitua-o se necessário.
RI
• CAPACIDADE DE ÓLEO DO MOTOR:
ST
Óleo 0,7 litro após drenagem
0,8 litro após a desmontagem.
Novo 24 N·m
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
TELA DO FILTRO DE ÓLEO DO MOTOR
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
20 N·m
BI
Novo Óleo
0
64
• Tela obstruída ou excessivamente danificada.

OI
10
17
PR
2-15
ÃO
BOMBA DE ÓLEO
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
Óleo
to
O
us
Óleo
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T 3,0 N·m
Óleo
RO
ra
ua
aq
10 N·m
P
ar
Óleo
Óleo Novo
RE
Ar
(Área de deslizamento do
eixo da bomba de óleo)
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
• Óleo do motor 2-14

BI
• Estator 2-31
0
64
• Instale o eixo na engrenagem movida da bomba de óleo alinhando o pino do eixo com a ranhura da engrenagem movida.
OI
10
• Instale o eixo na bomba de óleo alinhando o recorte do eixo com o recorte da bomba de óleo.
17
PR
Básico
• Inspeção da bomba de óleo.
2-16
ÃO
CABEÇOTE
IÇ
• Esse serviço pode ser feito com o motor instalado no chassi.
BU
FOLGA DE VÁLVULAS
• Inspecione e ajuste com o motor frio (abaixo de 35°C).
• Capa do orifício de sincronismo
RI
• Capa central 3-6
• Tampa do cabeçote 2-17
ST
• Gire a árvore de manivelas em sentido horário e alinhe a marca
“T” no volante com a marca de referência.
• Certifique-se que o pistão está no PMS (Ponto Morto Superior)
do tempo de compressão (página 3-8).
DI
Essa posição pode ser confirmada verificando se há folga no
a
balancim.
ot
Fr
E
to
O
us
• Folga de válvulas (insira um calibrador de folgas entre o parafuso
de ajuste da válvula e a haste da válvula).
ug
ÇÃ Admissão: 0,16 ± 0,02; Escape: 0,25 ± 0,02
Chave de ajuste de válvulas: 07908-KE90000
oA
• Solte a contraporca e gire o parafuso de ajuste até que haja uma
leve interferência no calibrador.
iag
DU
• Segure o parafuso de ajuste e aperte a contraporca.

• Verifique novamente após apertar.
-T
RO
ra
ua
10 N·m
Óleo
aq
P
TAMPA DO CABEÇOTE
ar
RE
Ar
12 N·m
to
Mo
A
Junta
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
• Capa de manutenção3-4

• Aplique selador líquido (Three Bond 5211C, 1215, SHIN-ETSU-SILICONE KE45T, LOCTITE 5060S ou equivalente) na
área semicircular da junta de borracha conforme mostrado.
2-17
ÃO
CAPAS DO LADO DE ADMISSÃO/ESCAPE
IÇ
BU
RI
ST
0,8 N·m
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
7,0 N·m
rta
DA
pe
-S
• Tubo de admissão 2-8

BI
• Tubo de escape/silenciador 3-12

• Tampa da ventoinha 3-5
0
64
• Assoalho 3-9
OI
10
• Certifique-se de alinhar a marca IN na junta de borracha com o lado de admissão do cabeçote.

17
PR
2-18
ÃO
CABEÇOTE
IÇ
• Drene o óleo do motor. 2-15
[B]
• Capas de admissão/escape 2-18
BU
• Tampa do cabeçote 2-17
[A]
• Coloque o pistão no PMS (Ponto Morto Superior) do tempo de
compressão 2-17
• Certifique-se que a linha de referência [A] na engrenagem do
RI
comando esteja alinhada com a superfície superior do cabeçote
e que a marca [B] esteja voltada para cima conforme mostrado
(PMS do tempo de compressão).
ST
• Se a marca da engrenagem do comando não estiver voltada para
cima, gire a ventoinha (árvore de manivelas) uma volta e realinhe
a marca “T” com a marca de referência do cárter direito.
DI
a
ot
• Instale a ferramenta especial no corpo do tensor e gire a
Fr
4,0 N·m ferramenta em sentido horário até que pare de girar. Segure o
E
Novo Óleo
elevador do tensor empurrando a ferramenta enquanto alinha
to
suas abas com as ranhuras do elevador do tensor.
O
Limitador do elevador do tensor da corrente de
us
sincronismo: 070MG-0010100
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
2-19
ÃO
IÇ
BU
Óleo Novo Óleo
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
18 N·m
iag
DU
Óleo -T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
9,0 N·m
A
Óleo
rta
Óleo
DA
pe
-S
• Vela de ignição 4-19

BI
• Sensor de O2 4-17
• Sensor EOT 4-16
0
64
• Parafuso inferior da suspensão traseira 3-18

OI
• Capas de admissão/escape 2-18

10
• Remova os parafusos do cabeçote.

17
PR
• Solte as porcas do cabeçote em padrão cruzado em 2 ou 3 etapas.

• Instale a guia da corrente de sincronismo enquanto alinha seus pinos com as ranhuras no cilindro e sua extremidade
com a ranhura no cárter esquerdo.
2-20
ÃO
IÇ
BU
RI
8,9 – 9,1 mm
Óleo Novo Óleo Óleo
ST
Óleo
DI
a
10 N·m
ot
Novo
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
[A]
iag
DU
-T
Óleo Mo
RO
ra
Óleo
ua
Óleo Mo
Óleo
aq
P
ar
RE
Ar
• Remova o comando de válvulas do cabeçote enquanto segura os balancins para facilitar a remoção.
• Remova as chavetas da válvula usando a ferramenta especial.
to
Compressor de mola da válvula: 07757-0010000

Adaptador do compressor de mola da válvula: 07959-KM30101
Mo
A
• Retifique a guia de válvula para remover acúmulos de carbono antes de medi-la. Insira o escariador pelo lado da câmara
de combustão do cabeçote e sempre gire-o em sentido horário.
rta
Escariador de guia de válvula, 5,0 mm: 07984-MA60001

DA
• Apoie o cabeçote e remova as guias de válvula do cabeçote pelo lado da câmara de combustão.
pe
Instalador de guia de válvula, 5,0 mm: 07942-MA60000

-S
• Gire o descompressor manualmente. Certifique-se que o descompressor funciona suavemente e que o contrapeso retorna
a sua posição.
BI
• Instale as novas guias de válvula no cabeçote até a projeção especificada.

0
PROJEÇÃO DA GUIA DE VÁLVULA: 8,9 – 9,1 mm

64
OI
Ajustador de guia de válvula: 07743-0020000

10
• Os balancins de admissão e escape possuem marcas de identificação; “I” identifica o balancim de admissão e “E” o
balancim de escape.
17
PR
• Instale o comando de válvulas no cabeçote enquanto segura os balancins para facilitar a instalação. Certifique-se que a
aba [A] do comando de válvulas está voltada para o lado da tampa do cabeçote.
• Inspeção do comando de válvulas
Básico • Inspeção da válvula e mola da válvula
• Inspeção da guia de válvula
• Inspeção do assento da válvula
2-21
ÃO
TENSOR DA CORRENTE DE SINCRONISMO
IÇ
• Capa de admissão 2-18
4,0 N·m
• Parafuso e anel de vedação do elevador do tensor da corrente
de sincronismo
BU
• Instale a ferramenta especial no corpo do tensor e gire a
ferramenta em sentido horário até que pare de girar. Segure o
elevador do tensor empurrando a ferramenta enquanto alinha
Novo Óleo
RI
suas abas com as ranhuras do elevador do tensor.
Limitador do elevador do tensor da corrente de
Novo
sincronismo: 070MG-0010100
ST
DI
a
ot
• Verifique o funcionamento do elevador do tensor da corrente de
Fr
sincronismo.
E
– O eixo do tensor não deve entrar no corpo ao ser empurrado.
to
– Quando girado em sentido horário com o limitador do tensor,
O
o eixo do tensor deve ser puxado para dentro do corpo. O eixo
us
deve se projetar do corpo assim que o limitador do tensor for
ug
liberado.
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
2-22
ÃO
CILINDRO/PISTÃO
IÇ
181,0 – 182,0 mm 6,5 N·m
BU
RI
181,0 – 182,0 mm
ST
Óleo
6,5 N·m
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
Óleo
ug
ÇÃ
oA
Novo
iag
DU
Óleo
Óleo
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
Óleo Novo
DA
pe
-S
• Cabeçote 2-17
BI
• Abra cada anel de pistão e remova-o levantando-o pelo ponto oposto a abertura.
• Instale cuidadosamente os anéis de pistão nas canaletas com as marcas voltadas para cima.
0
64
• Instale o pistão com a marca “IN” voltada para o lado de admissão.

OI
• Não alinhe a abertura da extremidade da presilha do pino do pistão com o recorte do pistão.
10
• Inspeção do pistão e anéis

17
PR
Básico • Inspeção do cilindro
2-23
ÃO
TRANSMISSÃO
IÇ
POLIA MOTORA/CORREIA DE TRANSMISSÃO
BU
RI
ST
Óleo
DI
a
ot
Fr
E
to
Óleo 116 N·m
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
49 N·m
aq
P
ar
RE
Ar
to
Novo
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
• Conecte o tubo de ar à tampa do cárter esquerdo alinhando o corte do tubo de ar com a aba da tampa.
0
64
OI
10
17
PR
2-24
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
Óleo
ÇÃ
116 N·m
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe

-S
• Segure a face da polia motora com a ferramenta especial e solte a porca da polia.
Fixador do cubo de embreagem: 07724-0050002
BI
• Remova o conjunto da face motora móvel enquanto segura a parte traseira da face e o cubo da face motora.
0
64
OI
• Limpe resíduos de óleo e graxa dos roletes de contrapeso e da face motora móvel.
10
• Limpe resíduos de óleo e graxa da face motora e da correia de transmissão.

Instale o conjunto da face motora móvel na árvore de manivelas enquanto segura a placa e o cubo da face motora.
17
PR
• Ajuste a correia de transmissão e instale a face da polia motora enquanto alinha seus dentre com as estrias da árvore de
manivelas.
Certifique-se que a face da polia motora esteja totalmente assentada no cubo.
• Inspeção do rolete de contrapeso, face motora móvel, cubo e face da polia motora.
Básico
2-25
ÃO
EMBREAGEM/POLIA MOVIDA
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
49 N·m
Mo
A
rta
DA
pe
-S

BI
• Fixe a campana de embreagem com a ferramenta especial ao soltar a porca. Prender a roda ou o freio traseiro
danificará o sistema de redução final.
0
Fixador de volante: 07725-0040001

64
OI
• Fixe o conjunto embreagem/polia movida e comprima a mola da face motora girando a face movida móvel em sentido
10
horário até que pare.

Remova a correia de transmissão enquanto remove o conjunto embreagem/polia movida do eixo de tração.
17
PR
• Limpe resíduos de óleo e graxa da face movida e da correia de transmissão.

• Fixe o conjunto embreagem/polia movida e comprima a mola da face motora girando a face movida móvel em sentido
horário até que pare e então, instale a correia de transmissão.
2-26
ÃO
IÇ
Óleo Novo
BU
Óleo Novo
RI
ST
DI
a
10 N·m
ot
Fr
E
Graxa
2,0 – 2,5 g
to
O
us
ug
54 N·m
ÇÃ Novo
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
• Posicione o compressor de mola na embreagem/polia movida alinhando as saliências do compressor com os furos da
embreagem.
to
Compressor de mola da embreagem: 07LME-GZ40201

• Remova a porca da embreagem/polia movida.
Mo
A
Chave soquete, 39 x 41 mm: 07GMA-KS40100

• Limpe resíduos de óleo e graxa da face da polia.
rta
Instale a face movida móvel na face movida. Instale os roletes guia e os pinos guia.
DA
• Aplique 2,0 - 2,5 g de graxa (Shell ALVANIA R3, IDEMITSU AUTOREX B, SHIN-NIHON POWERNOC WB3 ou
pe
equivalente) em cada ranhura.

-S
• Prenda as extremidades da mola nos furos da sapata de embreagem com suas extremidades longas voltadas para os
furos centrais e as extremidades curtas voltadas para os furos próximos da sapata, conforme mostrado.
BI
• Ajuste o compressor de mola da embreagem sobre o conjunto embreagem/polia movida, alinhando as saliências do
0
compressor com os orifícios da embreagem.

64
OI
Compressor de mola da embreagem: 07LME-GZ40201

10
Comprima a mola da face movida enquanto alinha o recorte das roscas da face movida com o furo da placa motora e
então, instale a porca da embreagem/polia movida e aperte-a.
17
PR
• Inspeção da campana de embreagem, sapata e face movida

Básico
2-27
ÃO
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO
IÇ
[A], [C]
Especial
BU
Graxa
RI
Graxa
ST
6-7g
[B]
Especial
DI
a
ot
Fr
E
to
• [A] Extrator de rolamento, 20 mm: 07936-3710600, Manípulo do extrator: 07936-3710100, Peso do extrator: 07741-0010201
O
• [B] Instalador: 07749-0010000, Piloto, 28 mm: 07746-0041100
us
• [C] Instalador: 07749-0010000, Adaptador, 28 x 30 mm: 07946-1870100, Piloto, 20 mm: 07746-0040500
ug
•
ÇÃ
Aplique graxa (KYODO YUSHI SUPER N ou equivalente) no novo rolamento de esferas. Instale o rolamento de esferas na face
movida uniformemente até que esteja totalmente assentado com seu lado selado voltado para baixo, usando as ferramentas especiais.
oA
• Aplique 6 a 7 g de graxa (Shell ALVANIA R3, IDEMITSU AUTOREX B, SHIN-NIHON POWERNOC WB3 ou equivalente)
na superfície interna da face movida, conforme mostrado.
iag
DU
• Aplique graxa (KLUBERLUB BM 71-152 CN ou equivalente) ao novo rolamento de agulhas. Coloque o rolamento de
agulhas com o lado selado voltado para cima. Pressione o rolamento de agulhas na face movida até que esteja totalmente
-T
assentado usando as ferramentas especiais.
CAIXA DE REDUÇÃO FINAL

RO
ra
ua
SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DA REDUÇÃO

aq
• Apoie a scooter com seu cavalete central.

P
13 N·m • Coloque um recipiente sob a caixa de redução final para coletar

ar
Novo o óleo.
RE
Ar
• Gire lentamente a roda traseira e drene o óleo.

to
Mo
A
Novo
rta
DA
pe
-S
• Abasteça a caixa de redução final com o óleo recomendado até

BI
o nível correto.
0
64
OI
10
17
PR
Nível inferior
Novo
13 N·m
2-28
ÃO
IÇ
Graxa Novo
BU
Óleo
RI
Óleo
ST
Óleo
DI
a
ot
Fr
E
to
Graxa Novo
us
Óleo Óleo
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
Junta
aq
P
ar
RE
• Óleo da redução final 2-28

Ar
• Embreagem/polia movida 2-26

to
• Sapatas do freio traseiro 3-24

Mo
• Sensor VS 4-31
A
• Solte os parafusos da caixa de redução final em um padrão cruzado.

rta
• Aplique selador líquido (Three Bond 1207B, 1215, LOCTITE 5060S, 5020 ou equivalente) na superfície de contato da
caixa de redução final.
DA
pe
• Aperte os parafusos da caixa de redução final em um padrão cruzado.

-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
2-29
ÃO
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO
IÇ
BU
[B] [C] [A]
RI
CÁRTER ESQUERDO CAIXA DE REDUÇÃO
0 – 0,5 mm FINAL
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
[B] [A] [C]
iag
DU
-T
RO
ra
ua
0 – 0,5 mm
0 – 0,5 mm
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
• Puxe o eixo de tração para dentro do rolamento até que esteja totalmente assentado.
BI
• Instale o retentor de óleo no cárter esquerdo de modo que a profundidade fique conforme mostrado.
0
• Eixo de tração/retentor de óleo

64
– [A] Espaçador de montagem: 07965-GM00100

OI
– [B] Eixo de montagem: 07965-1660200

10
– [C] Adaptador do espaçador de montagem: 07965-GM00200

17
PR
2-30
ÃO
ALTERNADOR/ESTATOR
IÇ
• Esse serviço pode ser feito com o motor instalado no chassi.
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
6,0 N·m
to
O
us
ug
ÇÃ
Remova a graxa.
oA
iag
DU
-T
RO
ra
10 N·m
ua
[B]
aq
P
ar
RE
Ar
[A]
to
Mo
A
39 N·m
rta
DA
pe
-S
BI
• Carenagem traseira 3-8

0
• Tampa da ventoinha 3-5

64
OI
• Fixe o volante com a ferramenta especial para remover a porca.

[A] Fixador universal: 07725-0030000
10
• Volante
17
PR
[B] Extrator de volante: 07733-0010000

• Instale o volante na árvore de manivelas alinhando a ranhura no volante com a chaveta.
2-31
ÃO
CÁRTER/ÁRVORE DE MANIVELAS
IÇ
BU
[B]
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
[A]
RO
ra
ua
As seguintes peças devem ser removidas antes da separação do cárter.

• Motor 2-34
aq
P
• Cilindro/pistão 2-23
ar
• Polia motora 2-24

RE
Ar
• Embreagem/polia movida 2-26

• Alternador/estator 2-31
to
• Remova os parafusos do cárter em um padrão cruzado em 2 ou 3 etapas.

Mo
• Posicione o cárter esquerdo virado para baixo e faça a separação.

A
[A] Extrator de carcaça: 07SMC-0010001

rta
[B] Extrator de rolamento universal: 07631-0010000

DA
pe
INSPEÇÃO DE EMPENAMENTO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

-S
• Coloque a árvore de manivelas em blocos V e meça o

BI
ESQUERDA DIREITA empenamento usando um relógio comparador.

0
64
OI
• Empenamento
Padrão: (Esquerda) 0,05 mm/(Direita) 0,03 mm
10
17
PR
65 mm 35 mm
2-32
ÃO
IÇ
Novo Óleo
Mínimo 2 cm3 [K], [L]
Novo Óleo
BU
[A], [B], [C]
RI
0 - 0,5 mm
Óleo
ST
[D]
[F] [H]
DI
Óleo
a
Mínimo 3 cm3 Óleo
ot
Óleo
Fr
E
Novo Óleo 0 - 1 mm
[I], [J]
to
Mínimo 2 cm3
us
Óleo
[E] [G]
ug
54 N·m
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
Óleo
aq
P
Junta
ar
Novo Óleo
RE
Ar
to
• Instale o rolamento no cárter esquerdo uniformemente até que esteja completamente assentado.
[A] Instalador: 07749-0010000: [B] Adaptador, 72 x 75 mm: 07746-0010600
Mo
A
[C] Piloto, 35 mm: 07746-0040800

• Puxe a árvore de manivelas para dentro do rolamento até que esteja totalmente assentada enquanto posiciona a biela
rta
[D] na abertura da camisa do cilindro no cárter esquerdo.

DA
[E] Adaptador do eixo de montagem: 07WMF-KFF0200, [F] Espaçador de montagem: 07931-KF00100

pe
[G] Espaçador de montagem: 07965-VM00100, [H] Eixo de montagem: 07965-VM00200

-S
• Instale o retentor de óleo no cárter direito uniformemente, usando as ferramentas especiais.

[I] Instalador: 07749-0010000, [J] Adaptador, 24 x 26 mm: 07746-0010700
BI
• Aplique selador (Three Bond 1207B ou 1215 ou LOCTITE 5060S ou 5020 ou equivalente) na superfície de contato do
0
cárter direito.
64
OI
• Instale os pinos guias.

10
• Monte o cárter esquerdo e direito.

• Instale os parafusos do cárter e aperte-os em um padrão cruzado.
17
PR
• Instale a corrente de sincronismo.

• Instale o retentor de óleo no cárter esquerdo uniformemente, usando as ferramentas especiais.
[K] Instalador de retentor de óleo, 40 mm: 07965-KE80200, [L] Adaptador do instalador de retentor do garfo,
41,2 mm: 07947-KF00100
• Inspeção da árvore de manivelas
Básico • Inspeção da biela
2-33
ÃO
CONJUNTO DO MOTOR
IÇ
(KO, IIKO)
69 N·m
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
49 N·m
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
• Conexão rápida (lado do injetor) 2-2

BI
• Cabo do acelerador A/B (lado do corpo de aceleração) 2-8

0
64
• Carenagem inferior 3-5

OI
• Cavalete central 3-11

10
• Conecte o tubo de ar à tampa do cárter esquerdo alinhando o corte do tubo de ar com a aba da tampa.
17
PR
2-34
3. QUADRO E CHASSI
ÃO
IÇ
BU
CARENAGENS DO QUADRO E COLUNA DE DIREÇÃO........................3-17
CHASSI...................................................3-2
RODA TRASEIRA.................................3-18
RI
CAVALETE CENTRAL..........................3-11
SUSPENSÃO TRASEIRA.....................3-18
CAVALETE LATERAL...........................3-11
ST
CBS.......................................................3-19
TUBO DE ESCAPE/SILENCIADOR.....3-12
FREIO DIANTEIRO...............................3-21
DI
a
RODA DIANTEIRA...............................3-13
ot
FREIO TRASEIRO................................3-24
Fr
GARFO..................................................3-14
E
to
GUIDÃO................................................3-16
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
3-1
ÃO
QUADRO E CHASSI
CARENAGENS DO QUADRO E CHASSI
IÇ
BU
Modelo KO:
[1]
[2]
RI
ST
[10] [3]
[15]
[12]
[9]
DI
a
[5]
ot
Fr
E
[18]
to
O
us
ug
ÇÃ [11] [13]
oA
[4]
[17]
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
[16]
Ar
to
[14] [7] [8] [6]

Mo
A
rta
DA
pe
-S
[1] Carenagem do guidão dianteira 3-3 [10] Alça do passageiro 3-6

BI
[2] Carenagem do guidão traseira 3-3 [11] Capa central 3-6

[3] Carenagem superior dianteira 3-4 [12] Assento 3-6
0
64
[4] Capa de manutenção 3-4 [13] Paralama dianteiro 3-7

OI
[5] Carenagem dianteira 3-4 [14] Paralama traseiro interior 3-7

10
[6] Carenagem lateral 3-5 [15] Carenagem traseira 3-8

17
PR
[7] Tampa da ventoinha 3-5 [16] Paralama traseiro 3-9

[8] Carenagem inferior 3-5 [17] Assoalho 3-9
[9] Bagageiro 3-6 [18] Capa interior dianteira 3-10
3-2
ÃO
QUADRO E CHASSI
CARENAGEM DO GUIDÃO DIANTEIRA
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
CARENAGEM DO GUIDÃO TRASEIRA

RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
• Carenagem do guidão dianteira 3-3
3-3
ÃO
QUADRO E CHASSI
CARENAGEM SUPERIOR DIANTEIRA/CAPA DE MANUTENÇÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
TAMPA DIANTEIRA
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
• Carenagem superior dianteira 3-4
3-4
ÃO
QUADRO E CHASSI
CARENAGEM LATERAL
IÇ
BU
RI
ST
DI
Apenas lado direito
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
TAMPA DA VENTOINHA/CARENAGEM INFERIOR

RO
ra
ua
aq
P
ar
9,0 N·m
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
0,8 N·m
17
PR
• Carenagem lateral 3-5
3-5
ÃO
QUADRO E CHASSI
BAGAGEIRO/ALÇA DO PASSAGEIRO
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
CAPA CENTRAL
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR

3-6
PR
Modelo KO:
OI
BI
DA
17
10 A
PARALAMA DIANTEIRO
64
0 RE
-S P
pe
PARALAMA TRASEIRO INTERIOR

rta RO
Mo
to DU
Ar
ar
aq
ÇÃ
ua O
ra
-T
iag
E
oA DI
ug ST
us
to RI
Fr
ot
a
BU
IÇ
ÃO
QUADRO E CHASSI
3-7
ÃO
QUADRO E CHASSI
CARENAGEM TRASEIRA
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
• Capa central 3-6
iag
DU
• Conjunto da luz traseira 4-25 -T

RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
3-8
ÃO
QUADRO E CHASSI
PARALAMA TRASEIRO
IÇ
Exceto KO, IIKO:
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
Modelo KO:
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
ASSOALHO
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR

• Carenagens laterais 3-5
• Bateria 4-25
3-9
ÃO
QUADRO E CHASSI
CAPA INTERIOR DIANTEIRA
IÇ
Com freio traseiro acionado por manete
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
• Carenagem dianteira 3-4

ua
• Assoalho 3-9
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
3-10
ÃO
QUADRO E CHASSI
CAVALETE CENTRAL
IÇ
22 N·m
BU
RI
Graxa
ST
2,0 mm
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
CAVALETE LATERAL
RO
ra
ua
Exceto KO, IIKO:

aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
Graxa
BI
10 N·m
0
Graxa
64
OI
29 N·m
10
17
PR
3-11
ÃO
QUADRO E CHASSI
TUBO DE ESCAPE/SILENCIADOR
IÇ
BU
7,5 N·m
RI
15,0 – 16,0 mm
ST
Novo
29 N·m
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
59 N·m
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
Procedimento de aperto: 9,5 N·m

ar
[3]
RE
Ar
[1], [2]
to
Mo
A
rta
[4]
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
3-12
ÃO
QUADRO E CHASSI
RODA DIANTEIRA
IÇ
Modelo KO:
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
59 N·m
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
Novo
RO
ra
[B] [A]
ua
Novo Graxa
aq
P
ar
Novo Graxa
RE
Ar
to
Mo
A
Novo 42 N·m
rta
Novo
DA
pe
• Instale a cabeça do extrator no rolamento. Pelo lado oposto, instale o eixo do extrator e extraia o rolamento do cubo de roda.
-S
Cabeça do extrator, 12 mm: 07746-0050300

Eixo do extrator de rolamento: 07746-0050100
BI
• Instale o novo rolamento esquerdo [A] uniformemente com seu lado selado voltado para cima até que esteja totalmente assentado.
0
Instalador: 07749-0010000
64
OI
Adaptador, 32 x 35 mm: 07746-0010100

Piloto, 12 mm: 07746-0040200
10
• Instale o espaçador.
17
PR
• Instale o novo rolamento direito [B] uniformemente com seu lado selado voltado para cima até que sua pista interior esteja
assentada no espaçador.
Instalador: 07749-0010000
Adaptador, 32 x 35 mm: 07746-0010100
Piloto, 12 mm: 07746-0040200
• Desmontagem e inspeção da roda
Básico
3-13
ÃO
QUADRO E CHASSI
GARFO
IÇ
Modelo KO:
30 N·m
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ 12 N·m
oA
iag
DU
30 N·m
Novo
-T
RO
ra
• Paralama dianteiro 3-7

ua
• Roda dianteira 3-13

aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
3-14
ÃO
QUADRO E CHASSI
IÇ
60 mm
BU
Garfo
Novo
RI
Modelo KO: 22 N·m
Novo
ST
Garfo
Novo
Garfo
Novo
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
Novo
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
Junta
Trava
20 N·m
RO
ra
ua
• Remova o retentor de óleo usando a ferramenta especial.

Extrator de retentor de óleo: 07748-0010001
aq
• Instale o novo retentor de óleo até que esteja completamente assentado.

P
Corpo do instalador de retentor do garfo: 07747-0010100

ar
Adaptador do instalador de retentor do garfo: 07747-0010400

RE
Ar
• Abasteça a quantidade recomendada de óleo de garfo no tubo do garfo.

ÓLEO DE GARFO RECOMENDADO: Honda Ultra Cushion Oil 10W
to
CAPACIDADE DE ÓLEO DE GARFO

Garfo
Mo
80 ± 2,5 cm3
A
• Comprima a bengala do garfo e meça o nível de óleo desde a borda superior do tubo do garfo.
NÍVEL DE ÓLEO DO GARFO: 60 mm
rta
DA
• Puxe o tubo do garfo para cima e instale a mola do garfo superior com as espiras mais apertadas voltadas para cima.
pe
-S
• Desmontagem e inspeção do garfo

BI
Básico
0
64
OI
10
17
PR
3-15
ÃO
QUADRO E CHASSI
GUIDÃO
IÇ
BU
RI
ST
Graxa
DI
a
ot
Fr
E
12 N·m
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
39 N·m
RE
Ar
to
Mo
A
• Carenagem do guidão traseira 3-3

rta
• Instale o cilindro mestre de freio e o fixador com a marca “UP” voltada para cima. Alinhe a borda do cilindro mestre com
DA
a marca no guidão.
pe
• Instale o fixador do manete de freio alinhando o orifício no guidão com o pino de posicionamento do fixador.
-S
• Instale o fixador do acelerador alinhando o orifício no guidão com o pino de posicionamento do fixador.
BI
Básico
64
OI
10
17
PR
3-16
ÃO
QUADRO E CHASSI
COLUNA DE DIREÇÃO
IÇ
BU
RI
[A] [B]
ST
Modelo KO: Especial Graxa
3g 68 N·m
[C] [E] [G]
DI
3g 3g
a
Graxa Graxa
(Superfície de deslizamento do rolamento)
ot
3g 3g
Fr
E
Especial Graxa Graxa
[D]
to
3g
Especial Graxa
us
[C] [E] [F]
Graxa
ug
ÇÃ
oA
Graxa multiuso de extrema pressão NLGI #2
iag
DU
(ALVANIA EP2 fabricada por Shell, EXCELITE

Graxa
EP2 fabricada por KYODO YUSHI CO., LTD.
ou equivalente)
-T
12 N·m
RO
ra
• Guidão 3-16
ua
• Garfo 3-14
• COLUNA DE DIREÇÃO:
aq
[A] Chave da porca de ajuste: 07916-1870101, [B] Chave soquete: 07916-KM10000

P
ar
• ROLAMENTOS DA COLUNA DE DIREÇÃO

[C] Cabeça do extrator ajustável: 07JAC-PH80100, Eixo do extrator ajustável: 07JAC-PH80200, Peso do
RE
Ar
extrator: 07741-0010201
• ROLAMENTOS DA COLUNA DE DIREÇÃO:
to
[D] Instalador interno, 30 mm: 07746-0030300, [E] Instalador: 07749-0010000

Mo
[F] Adaptador, 42 x 47 mm: 07746-0010300, [G] Adaptador, 45 x 50 mm: 07946-6920100

A
• COLUNA DE DIREÇÃO:
[A] Chave da porca de ajuste: 07916-1870101, [B] Chave soquete: 07916-KM10000
rta
DA
• Instale a pista interior superior/porca de ajuste. Fixe a coluna de direção e aperte a pista interior superior/porca de
pe
ajuste com o torque inicial usando a ferramenta especial.

TORQUE: Atual: 10 N·m/Indicado: 8,1 N·m
-S
• Gire a coluna de direção de ponta a ponta várias vezes para assentar o rolamento. Solte completamente a pista interior
BI
superior/porca de ajuste.
0
• Aperte a pista interior superior/porca de ajuste manualmente enquanto fixa a coluna de direção e então, solte a pista
64
interior superior/porca de ajuste cerca de 45 graus.

OI
• Instale a arruela de bloqueio e aperte a contraporca da coluna de direção com o torque especificado.
10
TORQUE: 68 N·m
17
PR
• Desmontagem/montagem e inspeção da direção

Básico
3-17
ÃO
QUADRO E CHASSI
RODA TRASEIRA
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
118 N·m
ot
Óleo
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
• Tubo de escape/silenciador 3-12
iag
DU
-T
• Inspeção da roda
Básico
RO
ra
SUSPENSÃO TRASEIRA
ua
aq
Exceto KO, IIKO:

P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
3-18
ÃO
QUADRO E CHASSI
CBS
IÇ
BU
1,0 N·m
1,0 N·m
RI
Graxa
ST
Graxa
Graxa
DI
a
ot
Fr
E
to
4,5 N·m 4,5 N·m
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
4,2 N·m 4,2 N·m
RO
ra

ua
• Solte o cabo de conexão 3-21

aq
P
• Marca “F” do equalizador voltada para frente

ar
RE
• Ajuste o CBS. 3-20

Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
3-19
ÃO
QUADRO E CHASSI
AJUSTE DO CBS
IÇ
• Antes da inspeção, verifique o freio dianteiro e traseiro.
• Inspecione o seguinte:
BU
– Acione o manete do freio traseiro e certifique-se que a roda
traseira não gira.
– Solte o manete do freio traseiro. Levante a roda dianteira do
piso e gire-a manualmente. Certifique-se que a roda dianteira gira
suavemente.
RI
– Levante a roda dianteira do piso e acione o manete do freio
traseiro. Certifique-se que a roda dianteira não gira enquanto o
manete do freio traseiro é acionado.
ST
• Se o funcionamento estiver incorreto, ajuste o CBS da seguinte
forma:
DI
Ponto de inspeção
a
ot
• Meça a distância entre a superfície da borda do aplicador e a
Fr
E
superfície da borda do corpo do cilindro mestre com o calibrador
de folgas.
to
O
us
[B] PADRÃO: 0 – 0,1 mm
ug
ÇÃ
• Se a distância exceder o padrão, solte a contraporca [A] e gire o
ajustador [B] até que a distância entre as superfícies das bordas
oA
esteja dentro do padrão.
iag
DU
[A] -T
RO
ra
ua
• Verifique se não há folga entre o pino e a extremidade da

aq
abertura da junção do aplicador.

P
• Se houver folga, solte a contraporca e gire o ajustador até

ar
que não haja folga entre o pino e a extremidade da abertura

RE
Ar
da junção do aplicador.
Sem folga
• Após o ajuste, fixe o ajustador e aperte a contraporca.
to
• Depois de apertar a contraporca, verifique se não há folga

Mo
entre o pino e a extremidade da abertura da junção do

A
aplicador.
Acione o manete do freio traseiro várias vezes e verifique
rta
se a distância entre as bordas não foi alterada após o

DA
acionamento do freio.
pe
6,5 N·m
-S
BI
• Verifique novamente a distância entre a superfície da borda do

0
aplicador e a superfície da borda do corpo do cilindro mestre.

64
OI
10
17
PR
3-20
ÃO
QUADRO E CHASSI
FREIO DIANTEIRO
IÇ
SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO DE FREIO
BU
• Abasteça o reservatório com fluido de freio de um recipiente
lacrado até a linha de referência.
FLUIDO DE FREIO RECOMENDADO: DOT 3 ou DOT 4
RI
1,5 N·m
ST
Linha de referência
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
CILINDRO MESTRE DO FREIO DIANTEIRO
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
[A]
12 N·m
6,5 N·m
-T
RO
ra
[B]
ua
aq
P
ar
RE
Ar
Novo
to
Mo
A
34 N·m
rta
DA
[C]
pe
-S

BI
• Solte a contraporca [A] e gire o ajustador [B] até a folga máxima do cabo de conexão.
0
Comprima a mola de retorno e prenda-a inserindo uma ferramenta adequada através dos orifícios do fixador do cabo.
64
OI
Desconecte a extremidade do cabo de conexão [C] da junção do aplicador.

10
• Instale o cilindro mestre de freio e o fixador com a marca “UP” voltada para cima. Alinhe a borda do cilindro mestre com
a marca no guidão.
17
PR
• Ajuste o CBS. 3-20
3-21
ÃO
QUADRO E CHASSI
Graxa de silicone
IÇ
Graxa
6,0 N·m
BU
1,0 N·m
RI
Graxa
Graxa de silicone
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
1,0 N·m
ug
• Remova o anel elástico usando a ferramenta especial.
ÇÃ
oA
Alicate de anel elástico: 07914-SA50001
iag
DU
• Inspeção do cilindro mestre

Básico
-T
RO
ra
ua
CÁLIPER DE FREIO
aq
SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS DE FREIO

P
ar
RE
Ar
to
Mo
18 N·m
A
rta
DA
2,5 N·m
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
30 N·m
Novo
3-22
ÃO
QUADRO E CHASSI
CÁLIPER DE FREIO
IÇ
Modelo KO:
BU
34 N·m
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
Novo
to
O
us
30 N·m
ug
Novo ÇÃ
oA
iag
DU
Graxa de silicone
-T
Graxa
RO
ra
ua
8,0 N·m
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
Graxa de silicone
A
Graxa
rta
DA
pe
-S
Novo Graxa
BI
Novo
Graxa de silicone
0
64
OI
• Inspeção do cáliper de freio

10
Básico
17
PR
3-23
ÃO
QUADRO E CHASSI
FREIO TRASEIRO
IÇ
BU
0,2 – 0,3 g
Graxa
RI
ST
Graxa
DI
10 N·m
a
Novo
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
• Roda traseira 3-18
iag
DU
-T
• Inspeção do tambor de freio
Básico
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
3-24
4. SISTEMA ELÉTRICO
ÃO
IÇ
BU
SISTEMA PGM-FI..................................4-2 SISTEMA DE ILUMINAÇÃO................4-25
SISTEMA DE IGNIÇÃO........................4-18 PAINEL DE INSTRUMENTOS..............4-28
RI
PARTIDA ELÉTRICA............................4-21 COMPONENTES ELÉTRICOS.............4-33
ST
SISTEMA DE CARGA/BATERIA..........4-24
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
4-1
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
SISTEMA PGM-FI
IÇ
• Consulte o “Manual de Serviço Básico” para a seguinte informação:
– Características técnicas do sistema PGM-FI e funções dos sensores
Básico
BU
– Solução de problemas de acordo por sintoma do sistema PGM-FI.
ÍNDICE DE DTC
RI
DTC Falha de função Sintoma/Função à prova de falhas Página
Falha do sensor EOT • Dificuldade de partida em baixas temperaturas
7-1 4-5
• Baixa tensão no sensor EOT
ST
Falha do sensor EOT • Dificuldade de partida em baixas temperaturas
7-2 4-6
• Alta tensão no sensor EOT
Falha do sensor TP • Aceleração ruim do motor
8-1 4-7
DI
• Baixa tensão no sensor TP
a
Falha do sensor TP • Aceleração ruim do motor
8-2 4-8
ot
• Alta tensão no sensor TP
Falha do sensor IAT • O motor funciona normalmente
Fr
E
9-1 4-9
• Baixa tensão no sensor IAT
to
Falha do sensor IAT • O motor funciona normalmente
9-2 4-10
• Alta tensão no sensor IAT
us
Falha do injetor • O motor não liga
ug
12-1 • Desligamento do injetor, bomba de combustível e bobina
ÇÃ 4-11
de ignição
oA
Falha do sensor de O2 • O motor funciona normalmente
21-1 4-12
• Baixa tensão no sensor de O2
Falha do sensor de O2 • O motor funciona normalmente
iag
DU
21-2 4-13
• Alta tensão no sensor de O2
Falha na EEPROM do ECM • O motor morre, dificuldade de partida, marcha lenta
-T
irregular
33-2 • Os dados de autodiagnóstico não são armazenados 4-13
RO
ra
• Os dados de autodiagnóstico não podem ser apagados

ua
com o conector de curto-circuito SCS

Falha da válvula solenoide de controle da • O motor funciona normalmente
aq
marcha lenta • O motor morre, dificuldade de partida, marcha lenta

P
• Contato frouxo ou ruim do conector da irregular

ar
82-1 válvula solenoide de controle da marcha 4-14

RE
Ar
lenta
• Falha na válvula solenoide de controle da
to
marcha lenta ou em seu circuito

Mo
Falha no circuito primário da bobina de • O motor não liga

A
ignição • Desligamento do injetor e bobina de ignição

91-1 4-15
• Falha na bobina de ignição ou em seu
rta
circuito
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
4-2
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI
IÇ
BU
VÁLVULA INTERRUPTOR
SOLENOIDE DE DE IGNIÇÃO
RI
CONTROLE DA
MARCHA LENTA
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
ST
INJETOR
DLC
DI
a
ot
Fr
ECM
E
to
REGULADOR/
us
RETIFICADOR
ug
ÇÃ CAIXA DE
FUSÍVEIS
oA
RELÉ
iag
DU
PRINCIPAL
SENSOR TP
BATERIA
-T
RELÉ DE PARTIDA
BOBINA DE IGNIÇÃO
RO
ra
SENSOR EOT
ua
SENSOR DE O2
INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL
aq
P
SENSOR CKP
ar
SENSOR IAT
RE
Ar
PARAFUSO DE AR DA MARCHA LENTA

to
Mo
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA

A
rta
[4]
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
SENSOR TP
4-3
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI
IÇ
G R
Bl
BU
RELÉ PRINCIPAL
R/W BATERIA
R FUSÍVEL DO INDICADOR DE DIREÇÃO,
G BUZINA, PAINEL DE INSTRUMENTOS, LUZ
FUSÍVEL
PRINCIPAL TRASEIRA, LUZ DE POSIÇÃO E FAROL
REGULADOR/
RI
RETIFICADOR 20A R/W R/Y Bl/Br
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO Bl/W
R/W FUSÍVEL DE IGNIÇÃO, PARTIDA
ST
G Y Y Y E BOMBA DE COMBUSTÍVEL
10A
R/W R/Bl Bl/W
Bl/W
DI
a
G/Bl G G/W 25 S STAND SOLV 28 Y/O Bl/W
ot
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
82-1
Fr
VÁLVULA
E
KO, IIKO SOLENOIDE
(33-2) CONTROLE DA
to
ECM MARCHA LENTA
us
SENSOR Y Bu/Y 12 PCP INJ 16 P/Bu Bl/W
CKP W/Y 23 PCM
ug
ÇÃ 12-1
INJETOR
oA
Y/Bl 6 VCC(5V)
8-1,8-2
iag
W/R 5 THL
DU
SENSOR TP G/O Exceto KO, IIKO

4 SG1(THL)
IGP 1 Bl/Bu Bl/W
-T
9-1,9-2 W/Bu 14 TA
G/O 32 SG3(TA)
RO
ra
SENSOR IAT
IGPLS 11 Y/Bu Bl/W

ua
7-1,7-2 P/W 24 TO
G/O 31 SG2(TO)
SENSOR EOT 91-1
aq
BOBINA DE
P
IGNIÇÃO
ar
VELA DE IGNIÇÃO
RE
Ar
Bl Bl/O 3 O2 FFP 8 Br/Bl Bl R Bl/W
21-1,21-2
to
SENSOR DE O2
Mo
A
ST-RLY 33 Y/R Bl/W

rta
R
R/W
DA
RELÉ DE PARTIDA
pe
Bl/W Para o motor de partida

-S
CONECTOR SCS O/W 30 K-LINE FI-IND 18 W/Bu Bl/Br

Br MIL
MIL
15 SCS
BI
G/Bl G 2 LG
DLC
DLC
0
ST-SW 29 Y/G G/Y Bl/Br

64
OI
INTERRUPTOR
10 PG2 9 PG1 DE PARTIDA
10
INTERRUPTORES
: MIL G G DA LUZ DE FREIO
17
PR
11
1
: O motor não dá partida
ao detectar a MIL 22
12
: Coloque os terminais
em curto-circuito para 23 33
leitura da MIL CONECTOR DO ECM 33P
Terminais macho do lado do ECM
4-4
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS DE DTC
IÇ
DTC 7-1 (BAIXA TENSÃO NO SENSOR EOT)
BU
Diagrama do sensor EOT
RI
Conector do sensor EOT 2P Conector do ECM 33P (Preto)
ST
DI
a
G/O P/W
ot
G/O P/W
Fr
E
to
5V
O
TO
us
P/W
ug
Sensor EOT
ÇÃ ECM
ECM
SG2
oA
G/O
iag
DU
1. Inspeção do sistema do sensor EOT

-T
• Verifique a tensão do sensor EOT com o MCS. Não • Falha intermitente
►
RO
ra
• Uma tensão de cerca de 0 V é indicada? • Conexão frouxa ou ruim do conector

ua
Sim ▼
aq
2. Inspeção do sensor EOT

P
ar
RE
Ar
to
• Verifique a tensão do sensor EOT com o MCS.

Não • Substitua o sensor EOT por um novo 4-16, e verifique
• Uma tensão de cerca de 0 V é indicada?
►
Mo
novamente.
A
▼
rta
Sim
DA
3. Inspeção da linha de saída do sensor EOT

pe
-S
• Verifique se há curto-circuito no fio P/W.

• Se não há curto-circuito, substitua o ECM por um novo
BI
4-16, e verifique novamente.

0
64
OI
10
17
PR
4-5
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
DTC 7-2 (ALTA TENSÃO NO SENSOR EOT)
IÇ
BU
Diagrama do sensor EOT
Conector do sensor EOT 2P

Conector do ECM 33P (Preto)
RI
ST
G/O P/W
DI
G/O P/W
a
ot
5V
Fr
E
TO
P/W
to
Sensor EOT ECM
O
ECM
us
SG2
ug
G/O ÇÃ
oA
1. Inspeção do sistema do sensor EOT
iag
DU
• Verifique a tensão do sensor EOT com o MCS. Não • Falha intermitente

►
-T
▼
RO
Sim
ra
2. Inspeção do sensor EOT

ua
aq
P
ar
RE
Ar
• Instale um fio ponte entre os terminais.

Conexão: P/W – G/O
to
• Verifique a tensão do sensor EOT com o MCS.

Sim • Substitua o sensor EOT por um novo 4-16, e verifique
Mo

► novamente.
A
▼
rta
Não
DA
3. Inspeção da linha de saída do sensor EOT

pe
-S
• Verifique se há circuito aberto nos fios P/W e G/O.

• Se não há circuito aberto, substitua o ECM por um novo
BI

0
64
OI
10
17
PR
4-6
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
DTC 8-1 (BAIXA TENSÃO NO SENSOR TP)
IÇ
BU
Diagrama do sensor TP
RI
Conector do sensor TP 3P Conector do ECM 33P (Preto)
Y/Bl W/R G/O
W/R
ST
G/O Y/Bl
DI
a
5V
ot
VCC
Y/Bl
Fr
E
Sensor TP THL ECM
W/R
to
SG1
us
G/O
ug
ÇÃ
oA
1. Inspeção do sistema do sensor TP
iag
DU
• Verifique a tensão do sensor TP com o MCS. Não • Falha intermitente

►
-T
▼
RO
Sim
ra
2. Inspeção da tensão de alimentação do sensor TP

ua
aq
P
ar
RE
• Conexão: Y/Bl (+) – G/O (–) • Falha no fio Y/Bl

Ar
Não
• A tensão está entre 4,75 – 5,25 V? ► • Se não há circuito aberto ou curto-circuito, substitua o ECM
por um novo 4-16, e verifique novamente.
to
Mo
Sim ▼
A
3. Inspeção da linha de saída do sensor TP

rta
DA
pe
• Verifique se há circuito aberto ou curto-circuito no fio W/R. Sim

• Falha no fio W/R
• Há circuito aberto ou curto-circuito? ►
-S
BI
Não ▼
0
4. Inspeção do sensor TP
64
OI
10
• Substitua o sensor TP (corpo de aceleração) por um novo

2-8
17
PR
• Apague os DTCs.
• Verifique o sensor TP com o MCS.
• Se o DTC 8-1 é indicado, substitua o ECM por um novo
4-7
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
DTC 8-2 (ALTA TENSÃO NO SENSOR TP)
IÇ
BU
Diagrama do sensor TP
RI
Conector do sensor TP 3P Conector do ECM 33P (Preto)
Y/Bl W/R G/O
W/R
ST
G/O Y/Bl
DI
a
5V
ot
VCC
Y/Bl
Fr
E
THL
Sensor TP W/R ECM
to
SG1
us
G/O
ug
ÇÃ
oA
1. Inspeção do sistema do sensor TP
iag
DU
• Verifique a tensão do sensor TP com o MCS movendo

• Verifique a tensão do sensor TP com o MCS com o
-T
Não o acelerador da posição completamente fechada para
acelerador completamente fechado.
► completamente aberta.
RO
ra
• Se a tensão não aumenta gradualmente, substitua o sensor

TP (corpo de aceleração) por um novo 2-8, e verifique
ua
novamente.
Sim ▼
aq
2. Inspeção da linha de aterramento do sensor TP

P
ar
• Verifique se há circuito aberto no fio G/O. Não

RE
Ar
• Falha no fio G/O

• Não há circuito aberto? ►
to
Sim ▼
Mo
A
3. Inspeção do sensor TP
rta
• Substitua o sensor TP (corpo de aceleração) por um novo

DA
2-8
pe
• Apague os DTCs.
-S
• Verifique o sensor TP com o MCS.

BI

0
64
OI
10
17
PR
4-8
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
DTC 9-1 (BAIXA TENSÃO NO SENSOR IAT)
IÇ
BU
Diagrama do sensor IAT
RI
Conector do sensor IAT 2P
ST
G/O W/Bu
DI
G/O W/Bu
a
ot
5V
Fr
E
TA
W/Bu
to
Sensor IAT
O
ECM
us
SG3
G/O
ug
ÇÃ
oA
1. Inspeção do sistema do sensor IAT
iag
DU
• Verifique a tensão do sensor IAT com o MCS. Não • Falha intermitente

►
-T
▼
RO
Sim
ra
2. Inspeção do sensor IAT

ua
aq
P
Não
ar
• Substitua o sensor IAT por um novo 4-17, e verifique

►
RE
novamente.
Ar
• Verifique a tensão do sensor IAT com o MCS.

to
Mo
Sim ▼
A
3. Inspeção da linha de saída do sensor IAT

rta
DA
• Verifique se há curto-circuito no fio W/Bu.

pe
• Se não há curto-circuito, substitua o ECM por um novo

-S

BI
0
64
OI
10
17
PR
4-9
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
DTC 9-2 (SENSOR IAT TENSÃO ALTA)
IÇ
BU
Diagrama do sensor IAT
RI
Conector do sensor IAT 2P
ST
G/O W/Bu
DI
G/O W/Bu
a
ot
5V
Fr
E
TA
W/Bu
to
Sensor IAT
O
ECM
us
SG3
G/O
ug
ÇÃ
oA
1. Inspeção do sistema do sensor IAT
iag
DU
• Verifique a tensão do sensor IAT com o MCS. Não • Falha intermitente

►
-T
▼
RO
Sim
ra
2. Inspeção do sensor IAT

ua
aq
P
ar
RE
• Instale um fio ponte entre os terminais. Sim

Ar
• Substitua o sensor IAT por um novo 4-17, e verifique

Conexão: W/Bu – G/O ► novamente.
to
• Verifique a tensão do sensor IAT com o MCS.

Mo
A
▼
rta
Não
DA
3. Inspeção da linha de alimentação do sensor IAT

pe
-S
• Verifique se há circuito aberto nos fios W/Bu e G/O.

• Se não há circuito aberto, substitua o ECM por um novo
BI

0
64
OI
10
17
PR
4-10
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
DTC 12-1 (INJETOR)
IÇ
BU
Diagrama do injetor
Conector do injetor 2P Conector do injetor 2P Conector do ECM 33P (Preto)

(lado do injetor) (lado da fiação)
RI
P/Bu
ST
A B Bl/W P/Bu
DI
a
Desde a bateria
ot
Bl/W
Fr
E
Injector
Injetor ECM
ECM
to
INJ
us
P/Bu
ug
ÇÃ
oA
1. Inspeção do sistema do injetor
iag
DU
Não • Falha intermitente

►
-T
• Verifique o injetor com o MCS. • Conexão frouxa ou ruim do conector
• O DTC 12-1 é indicado?
RO
ra
▼
ua
Sim
2. Inspeção da tensão de entrada do injetor de combustível
aq
P
ar
RE
Ar
Não
• Conexão: Bl/W (+) – Terra (–) ► • Circuito aberto no fio Bl/W
to
• Há tensão de bateria?
Mo
A
Sim ▼
rta
3. Inspeção da linha de sinal do injetor

DA
Sim
pe
• Verifique se há circuito aberto ou curto-circuito no fio P/Bu.

• Há circuito aberto ou curto-circuito? ► • Falha no fio P/Bu
-S
▼
BI
Não
4. Inspeção da resistência do injetor de combustível
0
64
OI
10
Não
►
17
• Falha no injetor de combustível

PR
• Conexão: A – B
• A resistência está dentro de 11 – 13 Ω (24 °C)?
Sim ▼
• Substitua o ECM por um novo 4-16, e verifique
novamente.
4-11
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
DTC 21-1 (BAIXA TENSÃO NO SENSOR DE O2)
IÇ
• Carenagem lateral direita 3-5
BU
Diagrama do sensor de O2
Conector do sensor de O2 1P (Preto) Conector do ECM 33P (Preto)
RI
Bl/O
ST
Bl
DI
O2
a
Bl Bl/O
ot
Sensor de O2 ECM
Fr
E
to
O
us
ug
1. Inspeção do sensor de O2
ÇÃ
oA
• Faça um teste de condução no veículo e verifique o sensor Não • Falha intermitente
de O2 com o MCS. ► • Conexão frouxa ou ruim do conector
iag
DU
Sim ▼
-T
2. Inspeção do circuito do sensor de O2
RO
Sim
ra
• Verifique se há curto-circuito no fio Bl/O.

• Há curto-circuito? ► • Falha no fio Bl/O.
ua
Não ▼
aq
P
3. Teste de alimentação de combustível (teste de pressão de combustível)

ar
RE
• Verifique se há alguma oscilação anormal da agulha do

Ar
manômetro durante a leitura.

• Teste a pressão de combustível. 2-3 Não – Se a agulha oscilar ou vibrar, substitua o filtro de
to
• A pressão de combustível está dentro da especificação? ► combustível. 2-5

Mo
– Se a agulha está estável, substitua o conjunto da bomba

A
de combustível. 2-4
rta
Sim ▼
DA
4. Teste de alimentação de combustível (teste de vazão de combustível)

pe
• Ajuste o combustível no tanque até que o segmento

-S
do medidor de combustível esteja posicionado na Não

►
BI
faixa especificada e então, inspecione a vazão do • Substitua o filtro de combustível. 2-5

combustível.2-3
0
64
• A vazão de combustível está dentro da especificação?

OI
▼
10
Sim
17
PR
• Substitua o sensor de.O2 por um novo. 4-17

• Apague os DTCs.
• Faça um teste de condução no veículo e verifique o sensor
de O2 com o MCS.
4-12
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
DTC 21-2 (ALTA TENSÃO NO SENSOR DE O2)
IÇ
BU
Diagrama do sensor de O2
Conector do sensor de O2 1P (Preto) Conector do ECM 33P (Preto)
RI
Bl/O
ST
Bl
DI
a
O2
Bl Bl/O
ot
Fr
Sensor de O2 ECM
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
• Faça um teste de condução no veículo e verifique o sensor Não • Falha intermitente
de O2 com o MCS. ►
iag
DU
• Conexão frouxa ou ruim do conector

▼
-T
Sim
2. Inspeção do circuito do sensor de O2
RO
ra
• Verifique se há curto-circuito no fio Bl/O. Sim

ua
• Há curto-circuito? ► • Falha no fio Bl/O.

aq
Não ▼
P
ar
RE
Ar
• Substitua o sensor de.O2 por um novo. 4-17

to
• Apague os DTCs.
• Faça um teste de condução no veículo e verifique o sensor
Mo
A
de O2 com o MCS.
rta

DA
pe
-S
DTC 33-2 (EEPROM)

BI
1. Inspeção do sistema EEPROM

0

64
• Verifique a EEPROM com o MCS.

OI
• O DTC 33-2 é indicado? ► • Conexão frouxa ou ruim do conector

10
Sim ▼
17
PR

novamente.
4-13
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
DTC 82-1 (VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA)
IÇ
BU
Diagrama da válvula solenoide de controle da marcha lenta
Conector da válvula Conector da válvula Conector do ECM 33P (Preto)
solenoide de controle da solenoide de controle da
RI
marcha lenta 2P marcha lenta 2P
Y/O
ST
A B Y/O Bl/W
DI
a
Desde a bateria
ot
Bl/W
Fr
E
Válvula
solenoide de
ECM
to
controle da
SOLV
O
marcha lenta
us
Y/O
ug
ÇÃ
oA
1. Inspeção da válvula solenoide de controle da marcha lenta
iag
DU

►
-T
Verifique a válvula solenoide de controle da marcha lenta • Conexão frouxa ou ruim do conector
com o MCS.
RO
ra
▼
ua
Sim
2. Inspeção da tensão de entrada da válvula solenoide de controle da marcha lenta
aq
P
ar
RE
Ar
Não
• Conexão: Bl/W (+) – Terra (–) ► • Circuito aberto no fio Bl/W
to
Mo
A
Sim ▼
rta
3. Inspeção da linha de sinal do injetor

DA
Sim
pe
• Verifique se há circuito aberto ou curto-circuito no fio P/Bu.

• Há circuito aberto ou curto-circuito? ► • Falha no fio P/Bu
-S
Não ▼
BI
4. Inspeção da resistência da válvula solenoide de controle da marcha lenta

0
64
OI
10
Não
► • Falha na válvula solenoide de controle da marcha lenta
17
• Conexão: A – B
PR
• A resistência está dentro de 24 – 27 Ω (24 °C)?
Sim ▼
novamente.
4-14
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
DTC 91-1 (CIRCUITO PRIMÁRIO DA BOBINA DE IGNIÇÃO)
IÇ
BU
Diagrama do circuito primário da bobina de ignição
RI
ECM 33Pdo
Conector (Black) connector
ECM 33P (Preto)
Y/Bu
ST
Conector da bobina
de ignição
DI
a
ot
Desde a bateria
Fr
E
ECM
to
Bobina de Bl/W
O
ignição Y/Bu
us
IGPLS
ug
1. Inspeção do circuito primário da bobina de ignição
ÇÃ
oA
• Verifique a bobina de ignição com o MCS. Não • Falha intermitente
►
iag
DU
• Conexão frouxa ou ruim do conector
Sim ▼
-T
2. Inspeção da tensão de entrada do circuito primário da bobina de ignição
RO
ra
ua
Não
aq
• Conexão: Bl/W (+) – Terra (–) ► • Falha no fio Bl/W.

P
ar
RE
Ar
Sim ▼
to
3. Inspeção da linha de sinal do circuito primário da bobina de ignição

Mo
• Verifique se há circuito aberto ou curto-circuito no fio Y/Bu. Sim

A
• Há circuito aberto ou curto-circuito? ► • Falha no fio Y/Bu

rta
DA
Não ▼
pe
4. Inspeção da bobina de ignição

-S
• Substitua a bobina de ignição por uma nova 4-18, e

BI
verifique novamente.
0
• Apague os DTCs.
64
OI
• Faça um teste de condução no veículo e verifique a bobina

de ignição com o MCS.
10

17
PR
4-15
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
ECM
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA

iag
DU
-T
• Inspeção do circuito de alimentação e aterramento do ECM
Básico
RO
ra
SENSOR EOT
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
14,5 N·m
Mo
Novo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR

• Inspeção do sensor EOT

Básico
4-16
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
SENSOR IAT
IÇ
BU
RI
ST
DI
Novo
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
• Paralama traseiro interior 3-7

iag
DU
-T
• Instale o sensor IAT com a trava do conector voltada para cima.
RO
ra
SENSOR DE O2
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
25 N·m
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
[A]

• Remova o sensor de O2 usando a ferramenta especial.
Chave soquete para porca de conexão [A]: FRXM17 (Snap on) ou equivalente
4-17
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
IÇ
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
BU
CAIXA DE
RI
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
FUSÍVEIS
· 20 A
· 10 A
ST
BOBINA DE IGNIÇÃO
DI
ECM
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
BATERIA
VELA DE IGNIÇÃO
iag
DU

SENSOR CKP
-T
RO
ra
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

ua
aq
P
ar
RE
Ar
INTERRUPTOR
20 A DE IGNIÇÃO
10 A
to
R/W R/Bl Bl/W

Mo
INTERRUPTOR Bl/W
A
DO CAVALETE
LATERAL
(KO, IIKO)
rta
G G/W Bl/W
Bl/W
DA
(KO, IIKO)
pe
Y Bu/Y Bl/Bu Bl/W

Bl/Bu
G R G/Bl (Exceto KO, IIKO)
W/Y Y/Bu
-S
BI
Bl G
64
BOBINA DE
OI
IGNIÇÃO
ECM
10
BATERIA
17
VELA DE
PR
SENSOR CKP IGNIÇÃO
4-18
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
SUBSTITUIÇÃO DA VELA DE IGNIÇÃO
IÇ
16 N·m
BU
RI
ST
DI
a
ot
INSPEÇÃO
Fr
E
TENSÃO DE PICO PRIMÁRIA DA BOBINA DE IGNIÇÃO
to
O
us
• Consulte o “Manual de Serviço Básico” para informações
detalhadas sobre a inspeção da tensão de pico primária da
ug
Básico
ÇÃ bobina de ignição.
oA
• Desconecte o cachimbo da vela de ignição.
iag
DU
• Conecte uma vela de ignição em bom estado no cachimbo

-T
e aterre-a no terminal de aterramento assim como se faz em um
teste de centelhamento.
RO
ra
• Com os fios primários da bobina de ignição conectados,

ua
conecte as pontas de prova do adaptador de tensão de pico

no terminal primário da bobina de ignição e na conexão de
aq
aterramento.
P
CONEXÃO: Y/Bu (+) – Terra (–)

ar
RE
Ar
• Verifique a tensão inicial.

to
TENSÃO PADRÃO: Tensão de bateria

Mo
A
• Acione o manete de freio completamente.

rta
• Gire o motor com o motor de partida e meça a tensão de pico

DA
pe
primária da bobina de ignição.

TENSÃO DE PICO: Mínimo 100 V
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
4-19
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
TENSÃO DO SENSOR CKP
IÇ
• Desconecte o conector do sensor CKP 3P (Preto).
BU
• Conecte as pontas de prova do adaptador de tensão de pico nos
seguintes terminais:
CONEXÃO: W/Y (+) – Y (–)

RI
• Gire o motor com o motor de partida e meça a tensão de pico do
sensor CKP.
ST
TENSÃO DE PICO: Mínimo 0,7 V
W/Y Y – Se o valor é anormal, substitua o sensor CKP por um em bom
estado e verifique novamente.
DI
– Se o valor é normal, verifique se há circuito aberto ou conexões
a
frouxas entre o conector do sensor CKP 3P (Preto) e o conector
ot
do ECM 33P (Preto).
Fr
E
TEMPO DE IGNIÇÃO
to
O
us
• Capa do orifício de sincronismo
• Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.
ug
ÇÃ
• Conecte a lâmpada estroboscópica no cabo da vela de ignição.
oA
• Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta.
ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA: 1.700 ± 100 rpm
iag
DU
• O tempo de ignição está correto se a marca “F” no volante

estiver alinhada com a marca de referência do cárter direito.
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
4-20
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
PARTIDA ELÉTRICA
IÇ
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICA
BU
INTERRUPTOR
DA LUZ DO FREIO INTERRUPTOR DE PARTIDA
TRASEIRO
INTERRUPTOR DA LUZ DO
RI
FREIO DIANTEIRO
ST
RELÉ PRINCIPAL
DI
ECM
a
ot
Fr
E
CAIXA DE
to
FUSÍVEIS
· 20 A
us
· 10 A
· 10 A
ug
ÇÃ BATERIA
oA
RELÉ DE PARTIDA
iag
DU
MOTOR DE PARTIDA -T
RO
ra
DIAGRAMA DO SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICA

ua
aq
P
20 A
ar
R/W R/W
INTERRUPTOR
RE
R/W
Ar
DE IGNIÇÃO
10 A
R/Bl Bl/W
Bl/W
to
Mo
A
G R/Y
R
rta
DA
RELÉ DE INTERRUPTOR RELÉ

PARTIDA PRINCIPAL
pe
DE PARTIDA
Y/R
R/W G/Y Bl/Br
R 10 A
-S
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
Bl LATERAL INTERRUPTORES
Y/G
BI
(KO, IIKO) DA LUZ DE FREIO
G G/W G
0
G
64
OI
10
G G/Bl
ECM
17
BATERIA
PR
4-21
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS DE PARTIDA ELÉTRICA
IÇ
O MOTOR DE PARTIDA NÃO GIRA
BU
• Contatos frouxos ou ruins no terminal/conector relacionado
• Condição da bateria
RI
• Fusível queimado
Diagrama do conector
ST
DI
a
Conector do relé de partida 5P Conector do ECM 33P (Preto)
ot
Bl/W Y/R
Fr
E
to
O
us
R R/W Y/R Y/G G/W
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
1. Inspeção do circuito do interruptor de partida/interruptor da luz de freio

-T
RO
ra
ua
• Inspecione o seguinte:
Não
• Conexão: Y/G (+) – Terra (–) – Interruptor da luz do freio
►
aq
• Acione o manete de freio completamente. – Interruptor de partida

P
– Circuito do interruptor de partida/interruptor da luz de freio

ar
• Pressione o interruptor de partida.

RE
Ar
Sim ▼
to
2. Inspeção do circuito de entrada da bobina do relé de partida

Mo
A
rta
Não • Inspecione o seguinte:

DA
• Conexão: Bl/W (+) – Terra (–) ►

pe
– Interruptor de ignição
• Há tensão de bateria? – Circuito de entrada da bobina do relé de partida
-S
Sim ▼
BI
3. Inspeção do circuito de saída da bobina do relé de partida

0
64
OI
• Verifique se há circuito aberto no fio Y/R. Não

► • Falha no fio Y/R
10
• Há circuito aberto?
17
PR
Sim ▼
4-22
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
4. Inspeção do relé de partida
IÇ
• Substitua o relé de partida por um novo e verifique Sim
novamente.
► • Falha no relé de partida original
• O motor de partida gira?
BU
Não ▼
5. Inspeção do motor de partida
RI
• Verifique se há circuito aberto ou curto-circuito no cabo do
motor de partida. Sim
• Se não há falha no circuito, substitua o motor de partida por ► • Falha no motor de partida original
ST
um novo e verifique novamente.
• O motor de partida gira?
Não ▼
DI
a
• Substitua o ECM por um novo e verifique novamente.
ot
Fr
E
MOTOR DE PARTIDA
to
O
us
2,0 N·m
ug
ÇÃ Novo Óleo
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
• Filtro de ar 2-7
Mo
A
rta
0,1 – 0,3 g
DA
Graxa
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
0,1 – 0,3 g
Graxa
4-23
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
SISTEMA DE CARGA/BATERIA
IÇ
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA DE CARGA/BATERIA
BU
RI
ST
DI
CAIXA DE
a
FUSÍVEIS
ot
· 20 A
Fr
E
REGULADOR/
to
RETIFICADOR
us
ug
ÇÃ
oA
BATERIA
iag
DU
-T
ALTERNADOR
RO
ra
DIAGRAMA DO SISTEMA DE CARGA/BATERIA

ua
aq
P
ar
RE
Ar
20 A
to
R/W
Mo
A
rta
Y
DA
Y Y
pe
R G Bl G
-S
BI
ALTERNADOR
0
64
REGULADOR/
OI
RETIFICADOR
BATERIA
10
17
PR
• Informações, inspeção e solução de problemas do sistema de carga/bateria.

Básico
4-24
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
BATERIA
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
ua
1,1 N·m
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
1,0 N·m
• Carenagem dianteira 3-4
4-25
4-26
PR
OI
BI

DA
SISTEMA ELÉTRICO
17
10
64
A
0 RE
-S P
pe
rta RO
Mo
to DU
Ar
ar
aq
ÇÃ
ua O
ra
-T
iag
E
oA DI
ug ST
us
to RI
Fr
1,0 N·m
ot
a
BU
IÇ
ÃO
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
SUBSTITUIÇÃO DA LÂMPADA
IÇ
DIANTEIRA
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
TRASEIRA
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
• Conjunto da luz traseira 4-25
4-27
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
FACHO DO FAROL
IÇ
BU
RI
ST
Facho para baixo
DI
a
ot
Fr
E
to
Facho para cima
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
PAINEL DE INSTRUMENTOS
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
1,1 N·m
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
4-28
PR
OI
BI
DA
17
10
64
A
0
• Painel de instrumentos 4-28

RE
-S P
pe
rta RO
Mo
to DU
Ar
ar
aq
ÇÃ
ua O
ra
-T
iag
E
oA DI
ug ST
us
to RI
Fr
ot
a
BU
IÇ
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
4-29
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
AJUSTE DO RELÓGIO
IÇ
• Gire o interruptor de ignição para a posição ON.
• Durante a exibição do odômetro, pressione e mantenha
BU
pressionado o botão SET até que os dígitos do relógio comecem
a piscar.
RI
ST
DI
a
ot
• Pressione o botão SET até obter a hora desejada.
Fr
E
• A hora avança um minuto toda vez que o botão SET é
pressionado.
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
• A hora avança dez minutos toda vez que o botão SET é

ua
pressionado e mantido pressionado.

aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
• Espere alguns segundos e pressione o botão SET. O hora

está definida.
BI
• A hora também pode ser definida girando-se o interruptor de

0
ignição para a posição OFF.

64
OI
• Se o botão SET não é pressionado durante o ajuste por cerca

10
de 30 segundos, a tela para de piscar automaticamente e o

ajuste é definido.
17
PR
4-30
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
SENSOR VS
IÇ
BU
RI
ST
DI
a
ot
Fr
E
to
O
Novo Óleo
us
ug
ÇÃ
oA
• Filtro de ar 2-7
iag
DU
-T
SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
R
pe
Bl
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
• Conjunto da bomba de combustível 2-4

• Passe a fiação do sensor de nível de combustível pela guia corretamente.
4-31
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS DO MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL
IÇ
O PONTEIRO DO MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL NÃO SE MOVE
• Conjunto da bomba de combustível 2-4
BU
• Contatos frouxos ou ruins no terminal/conector relacionado
RI
ST
Indicação de circuito aberto
DI
a
A B CHEIO
ot
Indicação de curto-circuito
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
VAZIO
iag
DU
1. Inspeção do circuito do sensor de nível de combustível -T

• Verifique os fios Y/W e G ou G/Bl. Sim
• Há circuito aberto ou curto-circuito? ► • Falha nos fios Y/W e G ou G/Bl
RO
ra
▼
ua
Não
2. Inspeção do sensor de nível de combustível
aq
P
ar
RE
Ar
Não
• Conexão: A – B ► • Substitua o sensor de nível de combustível por um novo
to
• Padrão: CHEIO 6 – 10 Ω, VAZIO 90 – 100 Ω. .

Mo
• A resistência padrão pode ser observada?

A
rta
Sim ▼
DA
pe
• Substitua o painel de instrumentos por um novo 4-28, e

-S
verifique novamente.
BI
0
64
OI
10
17
PR
4-32
ÃO
SISTEMA ELÉTRICO
COMPONENTES ELÉTRICOS
IÇ
BU
RI
ST
DI
Novo
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
• Capa interior dianteira 3-10

-T
RO
ra
BUZINA
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
4-33
PR
OI
BI
DA
17
10
64
A
0 RE
-S P
pe
rta RO
Mo
to
NOTAS
DU
Ar
ar
aq
ÇÃ
ua O
ra
-T
iag
E
oA DI
ug ST
us
to RI
Fr
ot
a
BU
IÇ
ÃO
5. SUPLEMENTO (MODELO BR 2019)
ÃO
IÇ
BU
ALGUMAS PALAVRAS SOBRE PASSAGEM DOS CABOS......................5-7
SEGURANÇA..........................................5-2
RODA DIANTEIRA...............................5-14
RI
COMO USAR ESTE MANUAL...............5-3
GARFO..................................................5-15
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO.............5-4
ST
SISTEMA PGM-FI................................5-16
ESPECIFICAÇÕES.................................5-5
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
Suplemento
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
5-1
ÃO
Suplemento SUPLEMENTO (MODELO BR 2019)
ALGUMAS PALAVRAS SOBRE SEGURANÇA
IÇ
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
As informações de manutenção e reparo contidas neste manual são destinadas a técnicos e profissionais qualificados.
BU
Tentar realizar a manutenção ou reparos sem o treinamento, ferramentas e equipamentos adequados pode levar a um acidente,
ferindo a você ou outras pessoas. Também pode danificar o veículo ou criar uma condição insegura.
Este manual descreve os métodos e procedimentos corretos para realizar a manutenção e reparos. Alguns procedimentos exigem
o uso de ferramentas especialmente projetadas e equipamentos específicos. Qualquer pessoa que pretenda usar uma peça de
RI
reposição, procedimento de serviço ou uma ferramenta não recomendada pela Honda, deve avaliar os riscos para sua segurança e
para a condução segura do veículo.
ST
Se precisar substituir uma peça, use peças originais Honda com o número de peça correto ou uma peça equivalente. É altamente
recomendado que não use peças de reposição de qualidade inferior.
PARA SEGURANÇA DO CLIENTE
DI
A manutenção correta é essencial para a segurança do cliente e a confiabilidade do veículo. Qualquer erro ou descuido durante a
a
manutenção de um veículo pode causar falhas de funcionamento, danos ao veículo ou ferir pessoas.
ot
ATENÇÃO
Fr
E
A manutenção ou reparos incorretos podem criar uma condição insegura e fazer com que o cliente seja seriamente ferido ou
to
morto.
us
Siga os procedimentos e precauções deste manual e outros materiais de serviço cuidadosamente.
ug
PARA SUA SEGURANÇA
ÇÃ
Como este manual é destinado a profissionais, não fornecemos avisos sobre todas as práticas básicas de segurança na oficina (por
oA
exemplo, usar luvas ao manusear peças quentes). Se você não recebeu treinamento de segurança para oficinas ou não se sente
confiante para realizar uma manutenção segura, recomendamos que não tente executar os procedimentos descritos neste manual.
iag
DU
As precauções de segurança mais importantes são fornecidas a seguir. No entanto, não podemos avisá-lo de todos os riscos
durante os procedimentos de manutenção e reparo. Só você pode decidir se deve ou não executar uma determinada tarefa.
-T
ATENÇÃO
RO
ra
Ignorar as instruções e precauções pode levar a ferimentos graves ou a morte.

ua
Siga os procedimentos e precauções neste manual cuidadosamente.

PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA IMPORTANTES
aq
P
Compreenda claramente todas as práticas básicas de segurança de oficina e use roupas apropriadas e equipamentos de segurança. Ao
ar
executar qualquer procedimento de manutenção, tenha cuidado especial com o seguinte:

RE
Ar
• Leia todas as instruções antes de começar e verifique se tem as ferramentas, as peças de reposição ou reparo e a habilidade
necessária para executar os procedimentos completamente e com segurança.
to
• Proteja seus olhos com óculos de segurança ou viseiras adequadas sempre que martelar, perfurar, retificar, alavancar ou trabalhar
Mo
próximo a líquidos pressurizados, molas ou outros componentes que armazenam energia. Em caso de dúvida, use a proteção
A
para os olhos.
• Use roupas de proteção quando necessário, como luvas ou sapatos de segurança. Manusear peças quentes ou afiadas pode
rta
causar queimaduras ou cortes graves respectivamente. Antes de manusear algo que pareça perigoso, coloque as luvas.
DA
pe
• Proteja a si mesmo e aos outros sempre que o veículo estiver elevado. Sempre que elevar o veículo, seja com uma talha ou um
macaco, certifique-se que o veículo esteja bem apoiado. Use cavaletes.
-S
Certifique-se que o motor está desligado antes de iniciar qualquer procedimento de manutenção, a menos que a instrução indique o
contrário. Isso elimina muitos perigos em potencial, como:
BI
• Intoxicação por monóxido de carbono do gás de escape do motor. Certifique-se de manter a ventilação adequada sempre que
0
ligar o motor.
64
OI
• Queimaduras por peças quentes ou líquido de arrefecimento. Deixe o motor e o sistema de escape esfriarem antes de trabalhar
10
nesses sistemas.
• Lesão por peças móveis. Se a instrução indica para ligar o motor, mantenha a si mesmo e suas roupas afastados da trajetória de
17
PR
peças móveis.
Vapor de gasolina e gás hidrogênio proveniente da bateria são explosivos. Para reduzir o risco de incêndio ou explosão, tenha
cuidado ao manusear gasolina ou baterias.
• Use apenas solventes não inflamáveis, ao invés de gasolina, para limpar peças.
• Nunca drene ou armazene gasolina em um recipiente aberto.
• Mantenha cigarros, faíscas e chamas afastados da bateria e de todas as peças relacionadas ao sistema de combustível.
5-2
ÃO
SUPLEMENTO (MODELO BR 2019) Suplemento
COMO USAR ESTE MANUAL
IÇ
Este manual descreve os procedimentos de manutenção para a NSC125SH-K
Consulte o MANUAL DE SERVIÇO ELITE 125 BASE para ver os procedimentos de manutenção e dados não inclusos neste
suplemento.
BU
Sua segurança e a segurança de outros é muito importante. Para ajudá-lo a tomar boas decisões, são fornecidas mensagens de
segurança e outras informações ao longo deste manual. Naturalmente, não é viável ou possível avisá-lo sobre todos os perigos
associados à manutenção deste veículo.
RI
Você deve usar de bom senso.
Você encontrará essas informações de segurança importantes em alguns formatos, incluindo:
ST
• Etiquetas de segurança – no veículo
• Mensagens de segurança – precedidas por um símbolo de alerta e uma dessas três palavras: PERIGO, ATENÇÃO ou
CUIDADO. Estas palavras significam:
DI
! PERIGO Você será MORTO ou FERIDO SERIAMENTE se não seguir as instruções.
a
ot
! ATENÇÃO Você PODE ser MORTO ou FERIDO SERIAMENTE se não seguir as instruções.
Fr
E
! CUIDADO Você PODE ser FERIDO se não seguir as instruções.
to
• Instruções – como reparar este veículo de forma correta e segura.
us
Ao ler este manual, você encontrará informações precedidas por um símbolo AVISO . O objetivo desta mensagem é evitar danos
ug
ao veículo, a outras propriedades ou ao meio ambiente.
ÇÃ
oA
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, ORIENTAÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO
BASEADAS NAS INFORMAÇÕES DO PRODUTO DISPONÍVEIS NO MOMENTO DA APROVAÇÃO PARA IMPRESSÃO. A
iag
DU
Honda Motor Co., Ltd. RESERVA-SE O DIREITO DE FAZER ALTERAÇÕES A QUALQUER MOMENTO, SEM NOTIFICAÇÃO
E SEM INCORRER EM QUALQUER OBRIGAÇÃO. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA
-T
SEM AUTORIZAÇÃO POR ESCRITO. ESTE MANUAL É DESTINADO PARA PESSOAS COM CONHECIMENTO BÁSICO DE
MANUTENÇÃO DE MOTOCICLETAS, SCOOTERS OU ATVS HONDA.
RO
ra
MANUAL DE SERVIÇO 00X6B-K80-001

ua
Derivado do Draft 62K80B00-full

aq
P
Data de emissão Novembro/2018

ar
Cód. do Fornecedor 11#TG

RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
5-3
ÃO
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO
IÇ
• Nome do modelo: ELITE 125
Conector Conector Roda Roda Interruptor Sistema
Sistema
BU
Tipo/Código Destino do ECM do ECM dianteira 10 dianteira 12 do cavalete SMART
EVAP
36P 33P polegadas polegadas lateral KEY Honda
KO, IIKO Coreia O – O – O O O
AG, IIAG Argentina O – – O – – –
RI
IIILA, IVLA América Latina O – – O – – –
PE, IIPE Peru O – – O – – –
IIBR Brasil – O – O – O –
ST
NÚMERO DEIDENTIFICATION
VEHICLE IDENTIFICAÇÃONUMBER
DO VEÍCULO
KO typeKO:
Modelo shown:
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
NÚMERO DE SÉRIE
ENGINE SERIAL DO MOTOR
NUMBER
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
ETIQUETA DE COR
COLOR LABEL
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
5-4
ÃO
ESPECIFICAÇÕES
IÇ
ESPECIFICAÇÕES GERAIS
ITEM ESPECIFICAÇÃO
BU
DIMENSÕES Comprimento total 1.735 mm
Largura total 689 mm
Altura total 1.118 mm
RI
Distância entre-eixos 1.223 mm
Altura do assento 772 mm
Distância mínima do solo 133 mm
ST
Peso em ordem de marcha 110 kg
Peso seco 104 kg
Capacidade máxima de carga 174 kg
DI
CHASSI Tipo de chassi Under bone
a
Suspensão dianteira Garfo telescópico
ot
Curso da roda dianteira 80 mm
Fr
Suspensão traseira Monoamortecida
E
Curso da roda traseira 70 mm
to
Tamanho do pneu dianteiro 90/90 – 12 44J
us
Tamanho do pneu traseiro 100/90 – 10 56J
Marca do pneu dianteiro SL26 (PIRELLI)
ug
Marca do pneu traseiro
ÇÃ SL26 (PIRELLI)
Freio dianteiro Hidráulico, disco único
oA
Freio traseiro Mecânico, sapata de freio
Ângulo de cáster 27°00’
iag
DU
Comprimento de trail 72 mm
Capacidade do tanque de combustível 6,4 litros
-T
MOTOR Disposição do cilindro Monocilíndrico, inclinado 80° em relação à vertical
Diâmetro × Curso 52,4 × 57,9 mm
RO
ra
Cilindrada 124,9 cm3

ua
Taxa de compressão 9,8 : 1

Trem de válvulas Acionamento por corrente, OHC
aq
Válvula de admissão abre 10° APMS a 1 mm

P
ar
fecha 25° DPMI a 1 mm

RE
Válvula de escape abre 25° APMI a 1 mm

Ar
fecha 5° DPMS a 1 mm
Sistema de lubrificação Pressão forçada e cárter úmido
to
Tipo da bomba de óleo Trocoidal

Mo
Sistema de arrefecimento Arrefecimento a ar

A
Filtro de ar Filtro de papel viscoso

rta
Peso seco do motor 22,7 kg

DA
Sistema de controle de emissões Sistema de controle de emissões do cárter

pe
Catalisador de três vias

SISTEMA DE Tipo PGM-FI (Injeção de Combustível Programada)
-S
COMBUSTÍVEL Orifício do acelerador 22 mm

BI
TRANSMISSÃO Sistema de embreagem Seca, embreagem centrífuga automática

Redução final 8,615 (42/15 x 40/13)
0
64
SISTEMA Sistema de ignição Completamente transistorizado

OI
ELÉTRICO Sistema de partida Motor de partida elétrico

10
Sistema de carga Alternador trifásico

17
PR
Regulador/retificador SCR curto-circuitado, retificação de onda completa trifásica

Sistema de iluminação Bateria
5-5
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DE COMBUSTÍVEL E MOTOR
IÇ
BU
Número de identificação do corpo de aceleração GQRAC
ESPECIFICAÇÕES DO QUADRO E CHASSI

RI
Unidade: mm
SERVIÇO
ST
Garfo Comprimento livre da mola (IIBR) 211,5 207,3
Nível de óleo Exceto IIBR 60 –
IIBR 58 –
DI
Capacidade de óleo Exceto IIBR 80 ± 2,5 cm3 –
a
IIBR 83 ± 2,5 cm3
ot
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA ELÉTRICO
Fr
E
SISTEMA DE CARGA/BATERIA
to
us
Bateria Tipo IIBR DTZ7L
Corrente de Normal 0,6 A/5 – 10 h
ug
carga Rápida
ÇÃ
6,0 A/0,5 h
oA
Fuga de corrente 0,30 mA
LUZES/MEDIDORES/INTERRUPTORES
iag
DU
Lâmpadas Indicador SMART KEY Honda LED
-T
Fusível Fusível principal 20 A
Fusível auxiliar 10 A x 3
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
5-6
ÃO
PASSAGEM DOS CABOS
IÇ
BU
RI
ST
TURN SIGNAL
CONECTOR RELAY
DO RELÉ DO
CBS
CABOCONNECTING CABLE
DE CONEXÃO DO CBS 2P CONNECTOR
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
REAR BRAKE
CONECTOR DOSWITCH
INTERRUPTOR
CONECTOR
FRONT BRAKE SWITCHDO CONNECTOR
DO FREIO TRASEIRO
iag
DU
INTERRUPTOR DO FREIO
CONNECTOR REARDO
CABO BRAKE
FREIO
DIANTEIRO
THROTTLEA CABLE
TRASEIRO
CABO DO ACELERADOR
-T
CABLE A FRONT BRAKE
MANGUEIRA DO
THROTTLEB
CABO DO ACELERADOR HOSEDIANTEIRO
FREIO
RO
ra
CABLE B
FIAÇÃO
ua
FRONT SUB
AUXILIAR
THROTTLE HARNESS
DIANTEIRA
aq
FRONT
FIAÇÃO SUB
AUXILIAR CABO DO
CABLE B
P
DIANTEIRA ACELERADOR B
HARNESS
ar
CABO
THROTTLEDO
ACELERADOR
RE
Ar
ECM
ECM CABLE A A
MANGUEIRA
FRONT BRAKE CABO
REARDO
BRAKE
FREIO
HOSE DO FREIO TRASEIRO
to
ECM 33P
CONECTOR (Black)
DO ECM 33P CABLE
DIANTEIRO
Mo
CONNECTOR (Preto) SEAT DA

CABO LOCK
TRAVA
A
CABLE
DO ASSENTO
MAIN WIRE
rta
FIAÇÃO PRINCIPAL
HARNESS
DA
pe
FIAÇÃO
RIGHT TURNDASIGNAL
LUZ DO FIAÇÃO DA LUZ
LEFT TURN DO
SIGNAL
LIGHT WIRE INDICADOR DE DIREÇÃO
LIGHT WIRE
-S
DIREITO ESQUERDO
BI
0
64
OI
10
17
PR
5-7
ÃO
IÇ
REAR DO
CABO BRAKE
FREIO
BU
CABLE
TRASEIRO
RI
ST
FIAÇÃO
FRONTAUXILIAR
SUB
DIANTEIRA
HARNESS
DI
FRONT SUB
CONECTOR DAHARNESS 6P CONNECTOR
FIAÇÃO AUXILIAR DIANTEIRA 6P
a
FRONT SUB DA
CONECTORES HARNESS 4P CONNECTORS
FIAÇÃO AUXILIAR DIANTEIRA 4P
ot
HORN
FIAÇÃOWIRE
DA BUZINA HEAD LIGHT
CONECTOR DA WIRE
FIAÇÃO6PDO(Black)
FAROLCONNECTOR
6P (Preto)
POSITIONDA
CONECTOR LIGHT WIRE
FIAÇÃO DA 3P
LUZCONNECTOR
DE POSIÇÃO 3P
Fr
E
CONECTOR
RIGHT TURN DA LUZ DO INDICADOR
SIGNAL LIGHT WIRE DE 3P
DIREÇÃO
(Red)
DIREITO 3P (Vermelho)
CONNECTOR
to
CONECTOR
LEFT TURN DASIGNAL
LUZ DO LIGHT
INDICADOR
WIREDE 3PDIREÇÃO
(Black)
THROTTLE
CABO DO
O
ESQUERDO 3P (Preto)
us
ACELERADOR CONNECTOR
CABLE A A
ug
THROTTLE
CABO DO
CABLE B B
ACELERADOR
ÇÃ SEATDA
CABO LOCK
TRAVA
oA
CABLE
DO ASSENTO
REAR
CABO DOBRAKE
FREIO
iag
TRASEIRO
CABLE
DU
CABO DO
THROTTLE
ACELERADOR
-T
SEAT
CABO DALOCK
TRAVA CABLE B
B
CABLE
DO ASSENTO
CABO DO
THROTTLE
RO
ra
Máximo
5 mm ACELERADOR
CABLE A
5 mm
maximum A
ua
aq
P
ar
RE
Ar
MAIN WIRE
FIAÇÃO
HARNESS
PRINCIPAL
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
MAIN WIRE
FIAÇÃO
10
HARNESS
PRINCIPAL
17
PR
5-8
ÃO
IÇ
TURN SIGNAL
CONECTOR RELAY
DO RELÉ DO
2P CONNECTOR
BU
RI
FRONT
FIAÇÃO SUB
AUXILIAR
ST
HARNESS
DIANTEIRA
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
Máximo
5 mm
5maximum
mm
ug
ÇÃ
oA
SEAT
CABO DA LOCK
TRAVA
CABLE
DO ASSENTO
iag
DU
FRONT BRAKE
MANGUEIRA DO
FREIO DIANTEIRO
HOSE
-T
CABO DO
THROTTLE REARDO
CABO BRAKE
FREIO
MANGUEIRA
FRONTDOBRAKE ACELERADOR
CABLE A A TRASEIRO
CABLE
FREIO
RO
ra
HOSEDIANTEIRO THROTTLE
CABO DO
ua
FIAÇÃO ACELERADOR
CABLE B B
MAIN WIRE 2 mm
Máximo
PRINCIPAL
HARNESS 2maximum
mm
aq
P
ar
REAR BRAKE
CABO DO FREIO
CABLE
RE
TRASEIRO
Ar
to
SEAT DA
CABO LOCK
TRAVA
Mo
CABLE
DO ASSENTO
A
THROTTLE
CABO DO
CABO DO
THROTTLE
rta
CABLE B
ACELERADOR B
ACELERADOR
CABLE A
DA
A
pe
-S
BI
THROTTLE
CABO DO
64
OI
ACELERADOR
CABLE A
A
10
SEAT LOCK
CABO DA TRAVA REARDO
CABO BRAKE
FREIO
DO ASSENTO
CABLE TRASEIRO
CABLE
17
PR
THROTTLE
CABO DO
FIAÇÃO
MAIN WIRE CABLE B
ACELERADOR B
PRINCIPAL
HARNESS
5-9
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
MANGUEIRA DE DRENO
a
FUEL
DO TANK TRAYDO
CAPTADOR
ot
21
21 - 25mm
25mm DRAIN HOSE
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Fr
CABO DA SEAT
CABO DALOCK
TRAVA
E
SEAT
TRAVALOCK
DO DO ASSENTO
CABLE
CABLE REARDO
CABO BRAKE
FREIO
to
ASSENTO
TRASEIRO
CABLE
us
CABO DO
THROTTLE THROTTLE
CABO DO
ACELERADOR
CABLE B B CABLE B B
ACELERADOR
ug
ÇÃ
oA
THROTTLE
CABO DO
iag
DU
CABLE A A
ACELERADOR -T
RO
ra
ua
aq
P
ar
SEATDA
CABO THROTTLE
CABO DO
RE
TRAVA
LOCKDO REARDO
CABO BRAKE
FREIO CABLE A A
ACELERADOR TUBO
DRAINDETUBE
Ar
ASSENTO
CABLE TRASEIRO
CABLE DRENAGEM
THROTTLE
to
CABO DO
CABLE A A
ACELERADOR
REARDO
BRAKE
Mo
CABO FREIO
CABLE
TRASEIRO
A
MAIN WIRE
FIAÇÃO
rta
THROTTLE
CABO DO HARNESS
PRINCIPAL
DA
ACELERADOR
CABLE B B SEAT DA
LOCK
CABO TRAVA
pe
MAIN WIRE
FIAÇÃO CABLE
DO ASSENTO
PRINCIPAL
HARNESS
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
5-10
ÃO
IÇ
BATTERY
CABO NEGATIVO DA
CAIXA DE NEGATIVE (-) CABLE
BATERIA (-)
BU
FUSE BOX
FUSÍVEIS
BATTERY
CABO POSITIVO DA STARTER
FIAÇÃO RELAY
DO RELÉ
MAINPRINCIPAL
RELÉ RELAY BATERIA
POSITIVE (+)
(+) CABLE WIRE
DE PARTIDA
(para o RELÉ DERELAY)
(to STARTER PARTIDA)
RI
DLC
DLC
ST
STARTER RELAY
RELÉ DE PARTIDA
CONECTOR DO
SIDESTANDDO SWITCH 2P
DI
INTERRUPTOR CAVALETE
(Blue) CONNECTOR
LATERAL 2P (Azul) MAIN WIRE HARNESS
a
FIAÇÃO PRINCIPAL
(para a(to FUSEDEBOX and DLC)
ot
CAIXA FUSÍVEIS e DLC)
BATTERY
CABO POSITIVO DA
Fr
E
POSITIVE
BATERIA (+) (+) CABLE
FUEL INJECTOR 2P (to FUSE
(para BOX)
a CAIXA DE FUSÍVEIS)
to
CONECTOR 2P DO INJETOR
(Black)
DE CONNECTOR
COMBUSTÍVEL (Negro)
us
EOT SENSOR
CONECTOR 2P SENSOR
2P DO (Black)
CONNECTOR EOT (Negro) CABO POSITIVO DA
BATTERY
ug
CONECTOR
FAST IDLE DA
SOLENOID
ÇÃ BATERIA
POSITIVE(+) (+) CABLE
oA
VÁLVULA SOLENOIDE DE
VALVE 2P (Gray)
CONTROLE DA MARCHA
CONNECTOR
LENTA 2P (Cinza)
iag
DU
MANGUEIRA
CRANK CASE DO
RESPIRO
BREATHERDO CÁRTER
HOSE
-T
CONECTOR
O2 SENSORDO 1PSENSOR
(Black)
RO
ra
DE O2 1P (Preto)
CONNECTOR
ua
aq
P
SEAT
CABO DA LOCK
TRAVA
ar
CABLE
DO ASSENTO
RE
Ar
to
Mo
A
CONECTOR
FUEL 5P
PUMP 5P
rta
DA BOMBA DE
CONNECTOR
DA
COMBUSTÍVEL
pe
MANGUEIRA DE
FUEL FEED HOSE
ALIMENTAÇÃO DE
-S
COMBUSTÍVEL
BI
0
64
OI
10
17
PR
5-11
ÃO
IÇ
BU
REARCONECTOR
COMBINATION LIGHT
DA LUZ
9PCOMBINADA
CONNECTORTRASEIRA 9P
REGULATOR/RECTIFIER
CONECTOR 6P DO REGULADOR/
6P (Black) CONNECTOR
RETIFICADOR (Negro)
RI
GROUND
TERMINAL DE
TERMINAL
ATERRAMENTO
ST
DI
a
ot
IGNITION COIL WIRE
Fr
IGNIÇÃO
E
(Yellow/Blue)
(Amarelo/Azul)
to
O
FIAÇÃO DA COIL
BOBINA DE
us
IGNITION WIRE
IGNIÇÃO
(Black/White)
(Preto/Branco)
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
to
O2 SENSORDO
CONECTOR 1PSENSOR
(Black) MAIN WIRE
FIAÇÃO
Mo
CONNECTOR
DE O2 1P (Preto) HARNESS
PRINCIPAL
A
IAT SENSOR
CONECTOR DO 2P (Black)
SENSOR
rta
IAT 2P (Preto)
CONNECTOR
DA
pe
STARTER
CABO MOTOR
DO MOTOR
-S
CABO DO STARTER
MOTOR DEMOTOR
PARTIDA
(Vermelho/Branco)
CABLE (Red/White) CABLE
DE (Black)
PARTIDA (Preto)
BI
0
64
OI
10
17
STARTER MOTOR
PR
CABO DO MOTOR DE
ToPassar
be butted CABLE (Green)
PARTIDA (Verde)
entre
5-12
ÃO
IÇ
Passar
To entre
be butted
BU
MANGUEIRA DE ALIMENTAÇÃO DE
FUEL FEED HOSE
COMBUSTÍVEL
RI
MANGUEIRA DE
FUEL FEED HOSE
ALIMENTAÇÃO DE
ST
COMBUSTÍVEL
SEATDA
CABO LOCK
TRAVA
CABLE
DO ASSENTO
DI
ALTERNATOR
a
CABO DO
ot
ALTERNADOR
WIRE
Fr
E
to
CONECTOR DO
FUEL INJECTOR
INJETOR DE
us
2P CONNECTOR
COMBUSTÍVEL 2P
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
STARTER MOTOR
ra
CABO DO MOTOR DE
CABLE PARTIDA
ua
IAT SENSOR
CONECTOR DO 2P
SENSOR
aq
(Black)
IAT CONNECTOR
2P (Preto)
P
ar
CRANK CASE
MANGUEIRA DO
RE
Ar
BREATHER
RESPIRO HOSE
DO CÁRTER
to
Mo
IAT SENSOR
CONECTOR DO2P HIGH DE
CABO TENSION
ALTA
A
(Black) CONNECTOR
SENSOR IAT 2P (Preto) TENSÃO
CORD
O2 SENSORDO 1PSENSOR
(Black)
rta
CONECTOR
CONNECTOR
DE O2 1P (Preto)
DA
pe
IAT SENSOR
CONECTOR DO2P
SENSOR IAT 2P (Preto)
(Black) CONNECTOR
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
5-13
ÃO
RODA DIANTEIRA
IÇ
IIBR type
Modelo shown:
IIBR:
BU
59 N·m
RI
ST
IIBR only
Apenas IIBR
DI
a
ot
Fr
E
to
O
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
Novo
ar
RE
Ar
to
Mo
A
Novo Graxa
rta
DA
pe
-S
Novo Graxa
BI
0
64
OI
42 N·m
10
Novo
17
PR
Novo
5-14
ÃO
GARFO
IÇ
BU
58 mm
Garfo
RI
Novo
ST
22 N·m
DI
a
Novo
ot
Garfo
Novo
Fr
E
Garfo
to
Novo
us
ug
ÇÃ
oA
iag
DU
-T
RO
ra
ua
aq
P
ar
RE
Ar
20 N·m
to
Junta
Trava
Mo
A
• Paralama dianteiro 3-7

rta
• Roda dianteira 5-14

DA
pe
• Remova o retentor de óleo usando a ferramenta especial.

Extrator de retentor de óleo: 07748-0010001
-S
• Instale o novo retentor de óleo até que esteja completamente assentado.

BI
Corpo do instalador de retentor do garfo: 07747-0010100

0
Adaptador do instalador de retentor do garfo: 07747-0010400

64
OI
• Abasteça a quantidade especificada de óleo de garfo no tubo do garfo.

10
Garfo
ÓLEO DE GARFO RECOMENDADO: Honda Ultra Cushion Oil 10W

CAPACIDADE DE ÓLEO DE GARFO: 83 ± 2,5 cm3
17
PR
• Comprima a bengala do garfo e meça o nível de óleo desde a borda superior do tubo do garfo.
NÍVEL DE ÓLEO DO GARFO: 58 mm
• Puxe o tubo do garfo para cima e instale a mola do garfo com as espiras mais apertadas voltadas para baixo.
• Desmontagem e inspeção do garfo

Básico
5-15
ÃO
SISTEMA PGM-FI
IÇ
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI
BU
G R
Bl
RELÉ PRINCIPAL
MAIN RELAY
FUSÍVEL DO INDICADOR
R/W DE DIREÇÃO, PAINEL
R DE INSTRUMENTOS,
RI
BATTERY
BATERIA G TURN,HORN,METER,
LANTERNA TRASEIRA,
FUSÍVEL LUZTAIL,POSITION,HEADLIGHT
DE POSIÇÃO, FAROL FUSE
REGULADOR/
REGULATOR/ MAIN FUSE 10A
PRINCIPAL
20A 10A
RECTIFIER
RETIFICADOR R/W R/Y Bl/Br
20A
INTERRUPTOR
IGNITION
ST
SWITCH
DE IGNIÇÃO FUSÍVEL DE Bl/W
R/W IGN,START,
IGNIÇÃO E BOMBA
G Y Y Y FUEL PUMP FUSE
DE COMBUSTÍVEL
10A
10A
R/W R/Bl Bl/W
DI
Bl/W
a
ot
G/Bl G G/W 25 S STAND SOLV 28 Y/O Bl/W
Fr
INTERRUPTOR
SIDESTAND 82-1
E
DOSWITCH
CAVALETE
LATERAL VÁLVULA
FAST IDLE
to
SOLENOIDE
SOLENOID DE
VALVE
(33-2) CONTROLE DA
us
MARCHA LENTA
ECM
ug
Y Bu/Y 12 PCP INJ
ÇÃ 16 P/Bu Bl/W
CKP
SENSOR
SENSOR
CKP W/Y 23 PCM
12-1
oA
INJECTOR
INJETOR
iag
DU
Y/Bl 6 VCC(5V)
8-1,8-2 W/R 5 THL
TP SENSOR
SENSOR TP
-T
G/O 4 SG1(THL)
IGP 1 Bl/W
9-1,9-2
RO
W/Bu 14 TA
ra
IAT SENSOR
SENSOR IAT G/Bl 32 SG3(TA)
ua
IGPLS 11 Y/Bu Bl/W

7-1,7-2 P/W 24 TO
aq
EOT SENSOR G/W 31 SG2(TO)

SENSOR EOT 91-1
P
ar
IGNITION
BOBINA DE
COIL
IGNIÇÃO
RE
Ar
SPARK
VELA DEPLUG
IGNIÇÃO
Bl Bl/O 3 O2 FFP 8 Br/Bl G Y Bl/W
to
21-1,21-2 FUEL PUMP

Mo
O2 SENSOR
SENSOR DE O2
A
ST-RLY 33
rta
Y/R Bl/W
DA
R
pe
R/W RELÉ
STARTER RELAY
DE PARTIDA
-S
Bl/W ParaTo starterdemotor

o motor partida
SCS
CONECTOR
CONNECTOR W/Bu Bl/Br
BI
SCS O/W 30 K-LINE FI-IND 18

Br MIL
MIL
15 SCS
0
G G 2 LG
64
DLC
DLC
OI
ST-SW 29 Y/G G/Y Bl/Br

10
STARTER
INTERRUPTOR
10 PG2 9 PG1 DESWITCH
PARTIDA
INTERRUPTORES
BRAKE LIGHT
17
PR
::DTC
DTC G G DA LUZ DE FREIO
SWITCHES
11
1
::OEngine
motor does notaostart
não liga
22
detectar um DTC DTC
when detecting 12
: :TShort
erminaisterminals for
em curto-circuito 23 33
reading
para leitura DTC
de DTC ECM 33P CONNECTOR
CONECTOR DO ECM 33P
ECM side macho
Terminais of the male terminals
do lado do ECM
5-16
NSC125SH-K
ELITE (IIBR)
125 (IIBR)
CAIXA DE FUSÍVEIS
FUSE BOX
CONJUNTO DA BOMBA DE
TURN/HORN/
METER/TAIL/
HEAD LIGHT
FUEL PUMP UNIT
FUEL PUMP
COMBUSTÍVEL
IGN/START/
POSITION/
FUELDE SENSOR
BOMBA DE
FUEL LEVEL
CLOCK
LUZ INDICADORA PUMP NÍVEL
COMB. DE COMB.
SENSOR
MAIN
RIGHT
DE FRONT
DIREÇÃO REGULADOR/
ÃO
TURN SIGNAL REGULATOR/
DIANTEIRA DIREITA RECTIFIER
RETIFICADOR
STARTER
INTERRUPTOR LIGHT ECM
SWITCH (12V 10W)
(12V 10W)
DE PARTIDA MAIN
RELÉ STARTER
RELÉ DE
SG2 (TO)
VCC (5V)
SG1 (TH)
S STAND
SG3 (TA)
RELAY
PRINCIPAL RELAY
PARTIDA BATTERY
ST-RLY
BATERIA
K-LINE
ST-SW
IGPLS
FI-IND
SOLV
PCM
SCS
PCP
PG2
PG1
FFP
THL
IGP
10A
10A
10A
20A
INJ
TO
O2
LG
TA
DLC 12V 6AH
JOINT
JUNÇÃO
BAT
IÇ
ST
Bl
G
R
Y
4P 33P
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
10
6P 5P
11
9
8
7
6
5
4
3
2
1
3P (R) (Bl) 5P
(R) (Bl) (Gr)
5P
W/Bu
W/Bu
R/Bu
Bu/Y
P/Bu
Y/Bu
Br/Bl
Br/Bl
Bl/Br
Bl/Br
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
G/W
O/W
G/W
O/W
G/Bl
W/R
Bl/O
G/Bl
R/W
R/W
R/W
R/W
R/W
R/W
W/Y
P/W
Y/W
R/Bl
Y/Bl
G/O
G/Y
Y/G
Y/G
Y/O
Y/R
R/Y
R/Y
Y/R
Lb
Br
Br
BU
G
G
G
G
G
G
G
G
R
R
R
Y
Y
Y
3P
(R)
Lb
G
RI
W/Bu W/Bu
G/Bu G/Bu
W/G W/G
ST
P P
4P
INTERRUPTOR
FRONT SL
BRAKE
DA LUZ
DI
G/Y G/Y
LIGHT
DO FREIO Bl/Br Bl/Br
BAT
a
SWITCH
DIANTEIRO
ot
LUZ
SPEEDOMETER
PAINEL DE INSTRUMENTOS INDICADORA
Y/W Y/W
DE DIREÇÃO
RIGHT REAR
Fr
TURN R 1 Lb
E
- 2 Bl/Br Bl/Br Lb TURN SIGNAL
TRASEIRA
FI INPUT 3 W/Bu R/Bu R/Bu G LIGHT
DIREITA
PL SW INPUT 4 Bl/Br (12V 10W)
(12V 10W)
to
SP SENS GND 5 G/Bu
GND 6 G/Bl
4P
SP SENS IGN 7 W/G O
us
FUEL INPUT 8 Y/W
TURN L 9 O G TAIL LIGHT
LUZ TRASEIRA
HI-BEAM 10 Bu Br (12V 5W)
(12V 5W)
Y/G Y/G
ug
- 11
ÇÃ
G/Bl G/Bl
SP INPUT 12 P G G 9P
- 13
Lb Lb LUZ
- 14
oA
G/Y G/Y G/Y G/Y G/Y BRAKE/
BATT 15 R/Bu G TRASEIRA/
G G TAIL LIGHT
IGN 16 Bl/Br
Lb Lb Bl/Br Br Br FREIO
(12V 21W/5W)
16P(BI) O O O O (12V 21W/5W)
iag
DU
6P
RELÉ DO INDICADOR Bl/Br Br LUZ
TAILTRASEIRA
LIGHT
TURN SIGNAL Gr
DE DIREÇÃO
RELAY G (12V 5W)
(12V 5W)
-T
2P
LUZ
INDICADORA
O
G LEFT
DE REAR
DIREÇÃO
ra
LUZ DE
POSITION Br Bl/Br O TURN SIGNAL
TRASEIRA
LIGHT
POSIÇÃO G G LIGHT
ESQUERDA
ua
(12V 10W)
(12V 10W)
PR
3P
LUZ DA PLACA
aq
Br Br LICENSE LIGHT
Bu/Y
W/Y
R/W
DE LICENÇA
G
Y
Y
Y
G G (12V 5W)
(12V 5W)
Bu Bu 3P
ar
HEAD
FAROL 3P
LIGHT G G 3P 2P (Bl)
W W (Bl)
RE
Ar
W/Y
R/W
Bl
Y
Y
Y
Y
6P(BI)
to
G/Bu
G/W
G/Bl
W/G
Bl/O
INTERRUPTOR
P
REAR SL
DA LUZ
BRAKE G/Y G/Y
Mo
DO FREIO
LIGHT Bl/Br Bl/Br
1P 2P
BAT 3P (Bu)
SWITCH
TRASEIRO (Bl)
A
Bl
ta
R/W
HORN
BUZINA
W/Bu
G/Bu
Y/Bu
P/Bu
Bl/W
Bl/W
Bl/W
G/W
W/G
G/W
R/W
W/R
G/Bl
G/Bl
G/Bl
G/Bl
G/Bl
G/Bl
R/Bl
P/W
Y/Bl
G/O
Y/O
Lg
G
G
G
G
G
G
G
Y
P
O
G
DA
Bl
pe
3P
(BI) 3P 2P
(Gr)
3P
(Bl)
2P
(Bl)
2P
(Bl)
2P
(Bl) 3P
G M
Bl
BAT2
MOTOR
STARTERDE
-S
Bl/Br
Bl/Br
THL
VCC
SG1
O
G
Bu
Gr
Lb
Lg
O
MOTOR
PARTIDA
BAT1
3P 3P 3P ALTER
W/Y
BI
VS SENSOR
SENSOR VS ALTERNA-
(R) (BI) JOINT
JUNÇÃO JOINT
JUNÇÃO NATOR
DOR
INTERRUPTOR
IGNITION VÁLVULA
FAST
HL
BAT
W
HO
DESWITCH
IGNIÇÃO IDLE
SOLENOIDE
0
DE SOLENOID
CONTROLE TP
SENSOR SENSOR
EOT SENSOR INJETOR
IAT FUEL DE O 2 SENSOR
SENSOR DE O2 ATERRAMENTO
FRAMEATERRAMENTO ATERRAMENTO
FRAME FRAME SIDE
INTERRUPTOR SENSOR ENGINE ATERRAMENTO
CKP ATERRAMENTO FRAME ATERRAMENTO
ENGINE
64
DA VALVE
MARCHA SENSOR
TP SENSOR SENSOR
IAT INJECTOR GROUND
DO CHASSI CHASSI GROUND
DOGROUND DO CHASSI DO STAND
CAVALETE SENSOR
CKP DOGROUND
MOTOR GROUND
DO CHASSI GROUND
DO MOTOR
OI
EOT
LO
COMBUSTÍVEL
HI
LEFTLUZ
L
FRONT LENTA SWITCH

INTERRUPTOR
DIMMER INTERRUPTOR
TURN TURN SIGNAL
INDICADORA LATERAL
10
SWITCH
DO FAROL SIGNAL
DO INTERRUPTOR
HORN LIGHT
DE DIREÇÃO IGNITION
BOBINA DE
SWITCH
INDICADOR SWITCH
DA BUZINA (12V 10W)
DIANTEIRA COIL
IGNIÇÃO
DE DIREÇÃO ESQUERDA
17
PR
(12V 10W)
Bl
Bl Preto
Black Br Brown
Marrom
Y
Y Amarelo
Yellow O Orange
Laranja
INTERRUPTOR DO INTERRUPTOR DO Bu Azul
Blue Lb Lightclaro
Azul Blue
INTERRUPTOR DE TURN SIGNAL
INDICADOR DE SWITCH
DIREÇÃO DIMMER SWITCH
FAROL INTERRUPTOR DA INTERRUPTOR DE G Verde
Green Lg Light Green
Verde claro
IGNITION SWITCH
IGNIÇÃO R W L Hi Lo HL HORN SWITCH
BUZINA STARTER SWITCH
PARTIDA R Vermelho
Red P Pink
Rosa
BAT1 BAT2 BAT HO BAT ST W Branco
White Gr Gray
Cinza
ON (N) (N) LIVRE
FREE LIVRE
FREE
OFF PRES.
PUSH PRES.
PUSH TWO
FIO COLORED
DE DUAS WIRE
CORES (EXAMPLE:YELLOW/RED
(EXEMPLO: )
AMARELO/VERMELHO)
COLOR
COR R/W R/Bl COLOR
COR Lb Gr O COLOR
COR Bu Bl/Br COR
COLOR Bl/Br Lg COLOR
COR G/Y Y/G
ÍNDICE
ÃO
AJUSTE DE ALTITUDE.......................................................... 2-12 INJETOR............................................................................... 2-13
IÇ
AJUSTE DO CBS.................................................................. 3-20 LISTA DE FERRAMENTAS ESPECIAIS.................................. 1-14
ALGUMAS PALAVRAS SOBRE SEGURANÇA...................1-2,5-2 PAINEL DE INSTRUMENTOS................................................ 4-28
BU
ALTERNADOR/ESTATOR ..................................................... 2-31 PARTIDA ELÉTRICA.............................................................. 4-21
BUZINA................................................................................. 4-33 PASSAGEM DOS CABOS...............................................1-15,5-7
CABEÇOTE........................................................................... 2-17 PROCEDIMENTO DE INICIALIZAÇÃO DO ECM.................... 2-11
RI
CAIXA DE REDUÇÃO FINAL.................................................. 2-28 REINICIALIZAÇÃO DO SENSOR TP...................................... 2-10
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS............................................ 1-24 RODA DIANTEIRA.........................................................3-13,5-31
CARENAGENS........................................................................ 3-2 RODA TRASEIRA.................................................................. 3-18
ST
CAVALETE CENTRAL............................................................ 3-11 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL................................ 4-31
CAVALETE LATERAL............................................................. 3-11 SISTEMA DE CARGA/BATERIA............................................. 4-24
CBS...................................................................................... 3-19 SISTEMA DE IGNIÇÃO.......................................................... 4-18
DI
a
CILINDRO/PISTÃO................................................................ 2-23 SISTEMA DE ILUMINAÇÃO................................................... 4-25
ot
COLUNA DE DIREÇÃO......................................................... 3-17 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO............................................... 2-14
Fr
COMO USAR ESTE MANUAL...........................................1-3,5-3 SISTEMA PGM-FI ...........................................................4-2,5-33
E
COMPONENTES ELÉTRICOS............................................... 4-33 SUBSTITUIÇÃO DA LÂMPADA.............................................. 4-27
to
CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL.......................... 2-4 SUBSTITUIÇÃO DA VELA DE IGNIÇÃO................................. 4-19
us
CONJUNTO DO MOTOR...................................................... 2-34 SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO DE FREIO................................. 3-21
ug
CORPO DE ACELERAÇÃO..................................................... 2-8 SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DA REDUÇÃO............................ 2-28
CÁRTER/ÁRVORE DE MANIVELAS....................................... 2-32
ÇÃ
SUSPENSÃO TRASEIRA....................................................... 3-18
oA
ESPECIFICAÇÕES............................................................1-6,5-5 TABELA DE MANUTENÇÃO.................................................. 1-26
FILTRO DE AR......................................................................... 2-7 TANQUE DE COMBUSTÍVEL................................................... 2-6
iag
DU
FOLGA DE VÁLVULAS........................................................... 2-17 TELA DO FILTRO DE ÓLEO DO MOTOR............................... 2-15

FREIO DIANTEIRO................................................................. 3-21 TORQUES.......................................................................1-11,5-7
-T
FREIO TRASEIRO.................................................................. 3-24 TRANSMISSÃO..................................................................... 2-24
RO
ra
GARFO TROCA DE ÓLEO DO MOTOR.............................................. 2-15

62K80B0.......................................................................... 3-14 TUBO DE COMBUSTÍVEL....................................................... 2-2
ua
62K80B0Z (IIBR)............................................................... 5-15 TUBO DE ESCAPE/SILENCIADOR........................................ 3-12

aq
GUIDÃO................................................................................ 3-16 VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR................... 2-14

P
ar
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO..........................................1-5,5-4
RE
Ar
to
Mo
A
rta
DA
pe
-S
BI
0
64
OI
10
17
PR
PR
OI
BI
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Manual da Elite 125

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(Modelo BR 2019) Suplemento

Este livro é o Manual de Serviço Específico.

IDENTIFICAÇÃO DO MODELO.............1-5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.........1-24

ALGUMAS PALAVRAS SOBRE SEGURANÇA

PARA SEGURANÇA DO CLIENTE

Ignorar as instruções e precauções pode levar a ferimentos graves ou a morte.

PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA IMPORTANTES

Ao executar qualquer procedimento de manutenção, tenha cuidado especial com o seguinte:

macaco, certifique-se que o veículo esteja bem apoiado. Use cavaletes.

COMO USAR ESTE MANUAL

ao veículo, a outras propriedades ou ao meio ambiente.

TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, ORIENTAÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO

MANUTENÇÃO DE MOTOCICLETAS, SCOOTERS OU ATVS HONDA.

MANUAL DE SERVIÇO 00X6B-K80-001

Derivado do Draft 62K80B00-full

Cód. do Fornecedor 11#TG

Dê partida no motor. Meça a resistência ou verifique a continuidade.

Meça a tensão. Meça a corrente.

Consulte o “Manual de Serviço Básico” para mais

SÍMBOLOS DE LUBRIFICAÇÃO E VEDAÇÃO

Aplique solução de óleo de molibdênio (mistura de

Óleo Óleo Mo de 1:1).

Aplique a graxa especificada. Use graxa multiuso a

Graxa menos que especificado de outra forma. Junta

Aplique trava química. Use uma trava química de

Use o óleo de garfo ou suspensão especificado.

MOTOR Disposição do cilindro Monocilíndrico, inclinado 80° em relação à vertical

Trem de válvulas Acionamento por corrente, OHC

Válvula de admissão abre 10° APMS a 1 mm

Válvula de escape abre 25° APMI a 1 mm

Sistema de lubrificação Pressão forçada e cárter úmido

Tipo da bomba de óleo Trocoidal

Filtro de ar Filtro de papel viscoso

Peso seco do motor 22,7 kg

Sistema de controle de emissões Sistema de controle de emissões do cárter

Sistema de controle de emissões evaporativas (KO, IIKO)

SISTEMA DE Tipo PGM-FI (Injeção de Combustível Programada)

COMBUSTÍVEL Orifício do acelerador 22 mm

TRANSMISSÃO Sistema de embreagem Seca, embreagem centrífuga automática

SISTEMA ELÉTRICO Sistema de ignição Completamente transistorizado

Sistema de partida Motor de partida elétrico

Sistema de carga Alternador trifásico

Regulador/retificador SCR curto-circuitado, retificação de onda completa trifásica

Sistema de iluminação Bateria

1.050 kPa a 550 rpm –

Folga de válvulas Admissão 0,16 ± 0,02 –

Escape 0,25 ± 0,02 –

Escape 31,725 – 31,965 31,695

Balancim, eixo do Diâmetro externo do eixo do Admissão/ 9,972 – 9,987 –

balancim balancim Escape

Diâmetro interno do balancim Admissão/ 10,000 – 10,015 10,055

válvula Escape 4,955 – 4,970 4,945

Diâmetro interno da guia de válvula Admissão/ 5,000 – 5,012 5,042

Projeção da guia de válvula acima Admissão/ 8,9 – 9,1 –

Comprimento livre da mola da válvula Interior 31,06 30,44

Empenamento do cabeçote – 0,10

Diâmetro interno da face 34,000 – 34,025 –

ITEM PADRÃO LIMITE DE

Capacidade de óleo da Depois da drenagem 0,10 litro –

Óleo recomendado da redução final Óleo recomendado para motores de motocicletas, –

SAE 10W-30 SL ou Superior