Manual de serviços CBR1100XX Honda

MANUAL DE SERVIÇOS
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

CBR1100XX
CBR1100XX
1
A06009712
00X6B-MAT-001 IMPRESSO NO BRASIL MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
1
CBR1100XX INFORMAÇÕES GERAIS
COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL

Este manual descreve os procedimentos de serviço
para a motocicleta CBR1100XX.
INFORMAÇÕES GERAIS 1
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção CHASSI/CARENAGEM /SISTEMA DE
(Capítulo 3) para assegurar que o veículo esteja em ESCAPAMENTO 2
perfeitas condições de funcionamento.
A realização da primeira manutenção programada é

MANUTENÇÃO 3
extremamente importante. O desgaste inicial que
ocorre durante o período de amaciamento será
compensado.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 4
Os capítulos 1 e 3 aplicam-se para toda a
motocicleta.
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO 5
O capítulo 2 descreve os procedimentos de
remoção/ instalação dos componentes necessários SISTEMA DE ARREFECIMENTO 6
MOTOR E TRANSMISSÃO
para possibilitar os serviços dos capítulos a seguir.
Os capítulo 4 a 19 descrevem as peças da

motocicleta, agrupadas de acordo com sua
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 7
localização.
Encontre o capítulo desejado nesta página e

CABEÇOTE/VÁLVULAS 8
consulte a tabela de índice na primeira página do
capítulo.
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS 9
A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a
ilustração de um conjunto ou sistema, informações
de serviço e diagnose de defeitos para aquele
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA 10
capítulo. As páginas seguintes apresentam
procedimentos detalhados.
CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO 11
Consulte no capítulo 21 as instruções técnicas de
funcionamento para familiarizar-se com esta ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/
motocicleta. BALANCEIRO 12
Se não houver conhecimento sobre a causa do RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA
problema, consulte o capítulo 22 "Diagnose de DE DIREÇÃO 13
Defeitos".
CHASSI
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO 14
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS
NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS
FREIO HIDRÁULICO 15
INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS
NA OCASIÃO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO
DO MANUAL. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA
BATERIA/SISTEMA DE CARGA 16
LTDA SE RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A SISTEMA DE IGNIÇÃO 17
ELÉTRICO
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,

SISTEMA
NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES

DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE PARTIDA ELÉTRICA 18
DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER
REPRODUZIDA SEM AVISO PRÉVIO. ESTE
MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS
LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES 19
QUE TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOS
SOBRE A MANUTENÇÃO DAS MOTOS HONDA. DIAGRAMA ELÉTRICO 20
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. INSTRUÇÕES TÉCNICAS 21
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
DIAGNOSE DE DEFEITOS 22
INFORMAÇÕES GERAIS CBR1100XX
SÍMBOLOS
Os símbolos utilizados neste manual indicam os procedimentos específicos de serviço. As informações suplementares
necessárias referentes a estes símbolos são dadas especificamente no texto, sem a utilização dos mesmos.
NOVA Substitua a(s) peça(s) antes da montagem.

ÓLEO
Use o óleo de motor recomendado.

OIL Mo
Use solução de óleo e molibdênio (mistura de óleo de motor com graxa de molibdênio na proporção de 1:1).
GRAXA Use graxa de uso múltiplo (graxa de uso múltiplo à base de sabão de lítio, NLGI nº 2 ou equivalente).
Use graxa à base de bissulfeto de molibdênio (contendo mais de 3% de bissulfeto de molibdênio,

M NGLI nº 2 ou equivalente).
Use pasta à base de bissulfeto de molibdênio (contendo mais de 40% de bissulfeto de molibdênio,
PM NGLI nº 2 ou equivalente.
S Use graxa à base de silicone.
TRAVA Aplique trava química. Use trava química com resistência a torque médio.
JUNTA
Aplique junta líquida.
ATF Use Fluido para Amortecedor ou Suspensão.
S . T.
Utilize a Ferramenta Especial
F E R R A M E N TA
OPCIONAL Utilize a Ferramenta Opcional
FREIO
Utilize o Fluido de Freio, DOT 4.
CBR1100XX 1. INFORMAÇÕES GERAIS
NORMAS DE SEGURANÇA 1-1 VALORES DE TORQUE 1-13
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 1-2 FERRAMENTAS ESPECIAIS 1-17 1
NÚMEROS DE IDENTIFICAÇÃO 1-3 PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO E VEDAÇÃO 1-19
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS 1-4 PASSAGEM DE CABOS E DA FIAÇÃO 1-22
ÓLEO DE MOTOR USADO

NORMAS DE SEGURANÇA
c
MONÓXIDO DE CARBONO
O óleo usado pode causar câncer se permanecer em
Se for necessário manter o motor em funcionamento durante contato com a pele por períodos prolongados.
algum serviço, certifique-se de que o local seja bem Embora isto seja mais provável quando o óleo usado
ventilado. Nunca acione o motor em locais fechados. é manuseado diariamente, recomendamos lavar bem
as mãos com água e sabão imediatamente após o
c manuseio do óleo usado. MANTENHA AFASTADO DE
CRIANÇAS.
Os gases de escapamento contêm monóxido de
carbono venenoso que pode causar perda de
consciência podendo ocasionar conseqüências graves.
AMIANTO
Acione o motor em locais abertos ou que apresentem um Nunca use mangueira de ar ou escova seca para limpar os
sistema de evacuação de gases de escapamento. conjuntos dos freios. Use somente um dispositivo para
limpeza aprovado ou método alternativo especialmente
GASOLINA desenvolvido para reduzir os malefícios causados pelas
Trabalhe em locais bem ventilados. Mantenha cigarros, fibras de amianto.
chamas expostas e faíscas afastados da área de trabalho ou
do local de armazenamento de combustível. c
c Se as fibras de amianto forem inaladas, poderão

ocorrer problemas respiratórios e câncer.
A gasolina é altamente inflamável sob certas
condições. MANTENHA-A AFASTADA DE CRIANÇAS.
FLUIDO DE FREIO
COMPONENTES QUENTES
a
c Não derrame fluido de freio sobre superfícies
pintadas, peças plásticas ou de borracha. Coloque
As peças do motor e do sistema de escapamento
um pano sobre estas peças sempre que o sistema for
ficam bastante quentes e permanecem quentes após
reparado. MANTENHA-O AFASTADO DE CRIANÇAS.
o funcionamento do motor. Use luvas grossas ou
espere até que o motor e o sistema de escapamento
tenham esfriado antes de manusear as peças.
1-1
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO ELETRÓLITO E GÁS HIDROGÊNIO DA BATERIA
c c
• Evite derramar o líquido de arrefecimento do motor • A bateria produz gases explosivos. Mantenha faíscas,
no sistema de escapamento ou nas peças do motor. chamas expostas e cigarros afastados. Certifique-se
Eles podem estar suficientemente aquecidos para de que a ventilação seja adequada durante a carga da
inflamar o glicol de etileno e causar queimaduras bateria.
com uma chama invisível. • A bateria contém ácido sulfúrico (eletrólito). O
• O líquido de arrefecimento do motor (glicol de contato com a pele ou os olhos pode causar
etileno) pode causar irritação na pele e é venenoso queimaduras graves. Use roupas e óculos protetores.
se ingerí-lo. MANTENHA FORA DO ALCANCE DAS – Em caso de contato com a pele, lave a área atingida
CRIANÇAS. com bastante água.
• Não remova a tampa do radiador enquanto o motor – Em caso de contato com os olhos, lave-os com
estiver quente. O líquido de arrefecimento do motor bastante água por, pelo menos, 15 minutos e
está sob pressão e pode queimá-lo. procure assistência médica imediatamente.
• Mantenha as mãos e as roupas distante do • O eletrólito é venenoso.
ventilador, pois ele inicia o giro automaticamente. – Em caso de ingestão, beba bastante água ou leite,
• Evite o contato com a pele, olhos ou roupas. seguido de leite de magnésia ou óleo vegetal.
Se houver contato com a pele, lave imediatamente a Procure assistência médica imediatamente.
região atingida com sabão e água. MANTENHA-O AFASTADO DE CRIANÇAS.
• Se houver contato com os olhos, lave-os com
bastante água fresca e procure assistência médica
imediatamente.
• Se este for ingerido, a pessoa deve ser forçada a
vomitar e, em seguida enxague a boca e a garganta
com água fresca antes de obter assistência médica.
Por causa desses perigos, o líquido de
arrefecimento do motor deve ser guardado em um
local seguro, longe do alcance das crianças.
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
1. Use somente peças, óleos e lubrificantes genuínos HONDA, recomendadas pela HONDA ou seus equivalentes. Peças que
não atendam às especificações HONDA podem causar danos à motocicleta.
2. Use as ferramentas especiais ao efetuar reparos na motocicleta. Porcas e parafusos métricos não podem ser substituídos
por fixadores Ingleses.
4. Instale novas juntas, anéis de vedação, cupilhas e placas de fixação durante a montagem.
5. Ao apertar porcas e parafusos, comece pelos de diâmetro maior ou pelos parafusos internos. Em seguida, aperte-os
gradativamente, em ordem cruzada, no torque especificado, a menos que especificado diferentemente.
6. Limpe as peças com solvente de limpeza após a desmontagem. Lubrifique as superfícies deslizantes antes da montagem.
7. Após a montagem, verifique se todas as peças foram instaladas corretamente e se seu funcionamento é adequado.
8. Passe todos os fios elétricos como mostrado nas páginas 1-22 a 1-32, “Passagem de cabos e da fiação”.
1-2
NÚMEROS DE IDENTIFICAÇÃO
NÚMERO DE SÉRIE DO CHASSI NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

O número de série do chassi está gravado no lado O número de série do motor está gravado no lado
direito da coluna de direção. direito da carcaça superior do motor.
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DOS

CARBURADORES ETIQUETA DE COR
Os números de identificação dos carburadores estão A etiqueta de cor está fixada como mostra a figura. Ao
gravados no lado de admissão da carcaça do pedir peças de reposição, especifique o código de cor.
carburador, como mostrado.
1-3
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
GERAL
Item Especificação
DIMENSÕES Comprimento total 2.160 mm
Largura total 720 mm
Altura total 1.170 mm
Distância entre eixos 1.490 mm
Altura do assento 810 mm
Altura do pedal de apoio 372 mm
Altura mínima do solo 130 mm
Peso seco 223 kg
Peso em ordem de marcha 250 kg
Capacidade máxima de carga 188 kg
CHASSI Tipo de chassi Diamond
Suspensão dianteira Garfo telescópico
Curso da suspensão dianteira 109 mm
Suspensão traseira Braço oscilante
Curso da suspensão traseira 120 mm
Amortecedor traseiro Amortecedor a gás (nitrogênio), com reservatório
Dimensão do pneu dianteiro 120/70 ZR 17
Dimensão do pneu traseiro 180/55 ZR 17
Marca dos pneus Bridgestone Dianteiro: BT57F RADIAL G /Traseiro: BT57R RADIAL G
DUNLOP Dianteiro: D205F J/ Traseiro: D205 G
Michelin Dianteiro: MACADAM 90XS/Traseiro: 90XS
Freio dianteiro A disco, hidráulico, duplo
Freio traseiro A disco, hidráulico, único
Cáster 25°
Trail 99 mm
Capacidade do tanque de combustível 22,0 l
Reserva 5,8 l
MOTOR Diâmetro e curso 79,0 x 58,0 mm
Cilindrada 1.137 cm3
Relação de compressão 11,0:1
Sistema de válvulas Acionado por corrente, DOHC
Válvula de admissão abertura 20° APMS
fechamento 40° DPMI
Válvula de escapamento abertura 40° APMI
fechamento 10° DPMS
Sistema de lubrificação Forçada por bomba de óleo
Bomba de óleo Trocoidal/ duplo rotor
Sistema de arrefecimento Arrefecido por líquido
Filtro de ar Elemento de papel
Tipo de árvore de manivelas Única
Peso seco do motor 82,8 kg
Disposição dos cilindros Quatro cilindros em linha, inclinados 30° em relação
vertical
1-4
GERAL (CONTINUAÇÃO)
CARBURADOR Tipo CV (Velocidade Constante), com válvula plana
Diâmetro 42 mm
TRANSMISSÃO Sistema de embreagem Multidisco em banho de óleo
Sistema de acionamento da embreagem Sistema hidráulico
Transmissão 6 marchas constantemente engrenadas
Redução primária 1,571 (88/56)
Redução final 2,588 (44/17)
Relação de transmissão 1a 2,769 (36/13)
2a 2.000 (32/16)
3a 1,579 (30/19)
4a 1,333 (28/21)
5a 1,167 (28/24)
6a 1,042 (25/24)
Sistema de mudanças De retorno operado pelo pé esquerdo, 1 - N - 2 - 3 - 4 -
5-6
SISTEMA Sistema de ignição Digital totalmente transistorizada, com avanço elétrico
ELÉTRICO Sistema de partida Elétrica
Sistema de carga Alternador trifásico
Regulador/retificador SCR/trifásico, retificação de ondas completas
Sistema de iluminação Bateria
1-5
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO Unidade: mm
Item Padrão Limite de Uso

Capacidade de óleo na drenagem 3,8 l –
do motor na desmontagem 4,6 l –
na troca do filtro 3,9 l –
Óleo para motor recomendado Óleo para motor MOBIL SUPER MOTO 4T
Classificação de serviço: API, SF
Viscosidade: SAE 20W-50
Pressão do óleo no interruptor de pressão 490 kPa (5,0 kgf/cm2, 71 psi) a
5.400 rpm (80°C)
Rotor da bomba de Folga entre os rotores externo e interno 0,15 max. 0,20
óleo Folga entre o rotor externo e a 0,15 - 0,21 0,35
carcaça da bomba
Folga entre os rotores e a face da 0,04 - 0,09 0,12
carcaça da bomba
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
Item Especificações
Número de identificação do carburador VPS0A
Giclê principal nº 1,4 # 142, Nº 2,3 # 152
Giclê de marcha lenta # 42
Número da agulha J5FZ
Abertura inicial do parafuso de mistura 2 1/4 voltas
Nível da bóia 13,7 mm
Marcha lenta 1.000 ± 100 rpm
Folga livre da manopla do acelerador 2 - 6 mm
1-6
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Capacidade de líquido de Radiador e motor 3,2 l
arrefecimento Reservatório 1,1 l
Pressão de alívio da tampa do radiador 108 - 137 kPa (1,1 - 1,4 kgf/cm2, 16 - 20 psi)
Termostato Início da abertura 156 - 163°C
Totalmente aberto 85°C
Curso da válvula 8 mm mínimo
CABEÇOTE/VÁLVULAS Unidade: mm

2
Compressão do cilindro 1,275 kPa (13, 0 kgf/cm , –
185 psi) a 350 rpm
Empenamento do cabeçote – 0,10
Válvula, guia da válvula Folga das válvulas Adm. 0,16 ± 0,03 –
Esc. 0,22 ± 0,03 –
Diâmetro externo da Adm. 4,975 - 4,990 4,965
haste da válvula Esc. 4,960 - 4,975 4,950
Diâmetro interno da Adm. 5,000 - 5,012 5,040
guia da válvula Esc. 5,000 - 5,012 5,040
Folga entre a haste e Adm. 0,010 - 0,037 –
a guia da válvula Esc. 0,025 - 0,052 –
Projeção da guia da válvula Adm. 16,30 - 16,50 –
acima do cabeçote Esc. 16,30 - 16,50 –
Largura da sede da válvula Adm./Esc. 0,90 - 1,10 1,5
Comprimento livre da Interna Adm./Esc. 37,40 35,40
mola da válvula Externa Adm./Esc. 40,60 38,60
Ajustador da válvula Diâmetro externo do ajustador Adm./Esc. 25,978 - 25,993 25,97
Diâmetro interno do Adm./Esc. 26,010 - 26,026 26,04
alojamento do ajustador
Árvore de comando Altura do ressalto Adm. 38,54 - 38,78 38,24
Esc. 38,30 - 38,54 38,00
Empenamento – 0,05
Folga de óleo 0,020 - 0,074 0,10
1-7
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS Unidade: mm

Fluido da embreagem recomendado Fluido de freio DOT 4 –
Cilindro mestre da embreagem Diâmetro interno do cilindro 14,000-14,043 14,06
Diâmetro externo do pistão 13,957-13,984 13,94
Comprimento livre da mola da embreagem 53,1 50,1
Espessura do disco da embreagem A 3,72 - 3,88 3,5
B 3,72 - 3,88 3,5
Empenamento dos separadores – 0,30
Guia da carcaça da embreagem Diâmetro interno 28,000 - 28,021 28,031
Diâmetro externo 34,975 - 34,991 34,965
Diâmetro externo da árvore primária na guia da carcaça da embreagem 27,980 - 27,993 27,970
Garfo seletor, eixo Garfo Diâmetro interno 12,000 - 12,021 12,03
do garfo seletor Espessura da garra do garfo 5,93 - 6,00 5,9
Diâmetro externo do eixo do garfo seletor 11,957 - 11,968 11,95
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA Unidade: mm

Diâmetro externo do ressalto da engrenagem movida de partida 51,699 - 51,718 51,684
CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO Unidade: mm

Cilindro Diâmetro interno 79,000 - 79,015 79,10
Ovalização — 0,10
Conicidade — 0,10
Empenamento — 0,05
Pistão, anéis do pistão Direção da marca de referência do pistão Marca “IN” virada para o –
lado de admissão
Diâmetro externo do pistão 78,970 - 78,990 78,90
Ponto de medição do diâmetro externo 15 mm a partir da base –
do pistão da saia
Diâmetro interno do alojamento do pino 19,002 - 19,008 19,03
do pistão
Diâmetro externo do pino do pistão 18,994 - 19,000 18,984
Folga entre o pistão e o pino do pistão 0,002 - 0,014 –
Folga entre a canaleta e o 1º 0,030 - 0,065 0,08
anel do pistão 2º 0,015 - 0,045 0,06
Folga das extremidades do 1º 0,20- 0,35 0,5
anel do pistão 2º 0,40 - 0,55 0,7
Óleo (anel lateral) 0,2 - 0,8 1,0
Folga entre o cilindro e o pistão 0,010 - 0,045 –
Diâmetro interno da cabeça da biela 19,030 - 19,051 19,061
Folga entre a biela e o pino do pistão 0,030 - 0,057 –
Folga de óleo do mancal da árvore de manivelas 0,030 - 0,052 0,062
1-8
ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO Unidade: mm

Árvore de manivelas Folga axial 0,05 - 0,20 0,30
Folga de óleo do mancal 0,017 - 0,035 0,045
Transmissão Diâmetro interno da M5,6 31,000-31,025 31,04
engrenagem C1 26,000 - 26,021 26,04
C2, 3, 4 33,000 - 33,025 33,04
Diâmetro externo da M5, 6 30,950 - 30,975 30,93
bucha C2 32,955 - 32,980 32,93
C3, 4 32,950 - 32,975 32,93
Diâmetro interno da M5 27,985 - 28,006 28,02
bucha C2 29,985 - 30,006 30,02
Folga entre a M5,6 0,020-0,062 0,10
engrenagem e a bucha C2 0,020 - 0,070 0,11
C3, 4 0,025 - 0,075 0,11
Diâmetro externo da M5 27,967 - 27,980 27,957
árvore primária
Guia da carcaça da 27,980 - 27,993 27,970
embreagem
Diâmetro externo da C2 27,967 - 27,980 27,957
árvore secundária
Folga entre a árvore M5 0,005 - 0,039 0,08
e a bucha
C2 0,005 - 0,039 0,08
1-9
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO Unidade: mm

Profundidade mínima dos sulcos da banda de rodagem – 1,5
Pressão do pneu Somente piloto 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi) –
2
”frio“ Piloto e passageiro 290 kPa (2,90 kgf/cm , 42 psi) –
Empenamento do eixo – 0,20
Excentricidade Radial – 2,0
da roda Axial – 2,0
Garfo Comprimento livre da mola 237,9 233,1
Direção da mola Com o lado cônico virado para baixo –
Empenamento do garfo – 0,20
Fluido recomendado Fluido ATF –
Nível do fluido 154 –
Capacidade de fluido 486 ± 2,5 cm3 –
Pré-carga do rolamento da coluna de direção 1,0 - 1,5 kgf –
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO Unidade: mm

Pressão do pneu frio Somente piloto 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi) –
2
Piloto e passageiro 290 kPa (2,90 kgf/cm , 42 psi) –
Excentricidade do aro Radial – 2,0
Axial – 2,0
Corrente de Medida/elos DID DID50ZVS-110 elos –
transmissão RK RK50LFOZ1-110 elos –
Folga 25-35 50
Amortecedor Comprimento livre da pré carga da mola 209,1 –
1-10
FREIO HIDRÁULICO Unidade: mm

Dianteiro Fluido de freio especificado DOT 4 –
Espessura do disco do freio 5,0 4,0
Empenamento do disco do freio – 0,30
Diâmetro interno do cilindro mestre 12,700 - 12,743 12,76
Diâmetro externo do pistão do cilindro mestre 12,657 - 12,684 12,65
Diâmetro interno do cilindro mestre secundário 14,000-14,043 14,055
Diâmetro externo do pistão do cilindro mestre 13,957-13,984 13,945
secundário
Diâmetro interno Direito Superior 27,000-27,050 27,060
do cáliper do Intermediário 22,650-22,700 22,710
cilindro mestre Inferior 25,400-25,450 25,460
Esquerdo Superior 25,400-25,450 25,460
Intermediário 22,650-22,700 22,710
Inferiror 22,650-22,700 22,710
Diâmetro externo Direito Superior 26,916-26,968 26,910
do pistão do Intermediário 22,585-22,618 22,560
Intermediário 22,585-22,618 22,560
Inferior 22,585-22,618 22,560
Traseiro Fluido de freio especificado DOT 4 –
Altura do pedal do freio 65 –
Diâmetro interno do cilindro Dianteiro 22,650 - 22,700 22,710
do cáliper Central 25,400-25,450 25,460
Traseiro 22,650-22,700 22,710
Diâmetro externo do pistão Dianteiro 22,585 - 22,618 22,560
Traseiro 22,585-22,618 22,560
1-11
BATERIA/SISTEMA DE CARGA
Bateria Capacidade 12V - 10Ah
Fuga de Corrente máx. 0,2 mA
Voltagem (20°C) Completamente 13,0 - 13,2V
carregada
Necessitando de carga Abaixo de 12,3V
Corrente de carga Normal 0,9 A/5 - 10h
Rápida 4,0 A/0,5h
Alternador Capacidade 0,39 kW/5.000 rpm
Resistência da bobina de carga (20°C) 0,22 - 0,26 Ω
Voltagem regulada do regulador/retificador 14,7 - 15,5 V/5.000 rpm
SISTEMA DE IGNIÇÃO
Vela de ignição NGK CR9EHVX-9
Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,80 - 0,90 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição Marca “F” 9° APMS em marcha lenta
SISTEMA DE PARTIDA Unidade: mm

Comprimento das escovas do motor de partida 12,0 - 13,0 4,5
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
Lâmpadas Farol (alto/baixo) 12 V - 55 W x 2
Luz de Posição 12 V - 5 W
Lanterna traseira/luz do freio 12 V - 5/21W x 2
Sinaleira dianteira 12 V - 21W x 2
Sinaleira traseira 12 V - 21W x 2
Painel de instrumentos 12 V - 1,7 W x 4
Indicador da sinaleira 12 V - 3 W x 2
Indicador do farol alto 12 V - 3 W
Indicador de ponto morto 12 V - 3 W
Indicador da pressão do óleo 12 V - 3 W
Indicador do cavalete lateral 12 V - 3 W
Fusível Fusível principal 30 A
Sub-fusível 20 A x 1,10 A x 5
Interruptor do Motor da Início do fechamento (ON) 208 - 216°C
Ventoinha Início da abertura 199 - 207°C
Resistência do termo-sensor do líquido de arrefecimento (20°C) 45 - 60 Ω
1-12
VALORES DE TORQUE
PADRÃO
Tipo de Fixador Torque N.m Tipo de Fixador Torque N.m

(kg.m) (kg.m)
Porca e parafuso sextavado, 5 mm 5 (0,5) Parafuso, 6 mm 9 (0,9)
Porca e parafuso sextavado, 6 mm 10 (1,0) Parafuso flange, 6 mm (cabeça de 8 mm) 9 (0,9)
Porca e parafuso sextavado, 8 mm 22 (2,2) Parafuso flange, 6 mm
Porca e parafuso sextavado, 10 mm 34 (3,4) (cabeça de 10 mm) e porca 12 (1,2)
Porca e parafuso sextavado, 12 mm 54 (5,4) Parafuso e porca flange, 8 mm 26 (2,6)
Parafuso, 5 mm 4 (0,4) Parafuso e porca flange, 10 mm 39 (3,9)
• As especificações de torque listadas abaixo são para fixadores importantes.

• Outros fixadores devem ser apertados nos valores de torque padrão listados acima.
NOTAS: 1. Aplique junta líquida na rosca. 6. Aplique óleo de bissulfeto de molibdênio na rosca
2. Aplique trava química na rosca. e na superfície do flange.
3. Aplique graxa na rosca. 7. Aplique óleo para motor novo no anel de
4. Fixe vedação.
5. Aplique óleo na rosca e na superfície do flange. 8. Porca em U.
9. Parafuso ALOC; substitua por um parafuso novo.
10. Parafuso CT
MOTOR
Item Qtde. Diâmetro da Torque N.m Observações

Rosca (mm) (kg.m)
Manutenção:
Tampa do orifício da árvore de manivelas 1 45 18 (1,8) Nota 3
Vela de ignição 4 10 12 (1,2)
Sistema de Lubrificação:
Parafuso de drenagem do óleo 1 14 29 (2,9)
Cartucho do filtro de óleo 1 20 18 (1,8) Nota 2
Parafuso flange da bomba de óleo 2 6 13 (1,3) Nota 10
Parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo 1 6 15 (1,5) Nota 2
Porca da tela de óleo 1 6 12(1,2) Nota 8
Parafuso do suporte do tubo de retorno de óleo 1 6 12(1,2) Nota 10
Filtro de óleo 1 20 10(1,0) Nota 7
Interruptor de pressão de óleo 1 PT1/8 12(1,2) Nota 1
Parafuso do terminal da fiação do interruptor de pressão 1 4 2(0,2)
Sistema de Arrefecimento:
Parafuso da tampa da bomba d´água 3 6 13 (1,3) Nota 10
Parafuso flange de junção das bomba d’água 2 6 12(1,2)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 1 PT 1/8 10 (1,0) Nota 1
Sistema de Alimentação:
Parafuso de conexão do carburador, 5 mm 1 5 5 (0,5)
6 mm 1 6 9 (0,9)
Bujão de vácuo para sincronização 3 5 3,0 (0,3)
Conexão para o registro de combustível 1 5 2,5 (0,25)
Parafuso da braçadeira do coletor do carburador 8 5 Veja abaixo:
Braçadeira do 12 ± 1 mm Prisioneiro do
Carburador Carburador
38,5 ± 39,0 mm
1-13
MOTOR (CONTINUAÇÃO)

Rosca (mm) (kg.m)
Fixador do Motor:
Parafuso do pinhão de transmissão 1 10 54 (5,4)
Parafuso de fixação do amortecedor da tampa do 2 6 12 (1,2) Nota 2,10
pinhão de transmissão
Parafuso flange da presilha da fiação 1 6 12 (1,2) Nota 2,10
Cabeçote/Vávulas:
Parafuso flange da placa de respiro 5 6 12 (1,2) Nota 2
Prisioneiro do cabeçote 8 8 Veja a página 1-13
Parafuso especial da tampa do cabeçote 6 6 10 (1,0)
Parafuso flange do suporte da árvore de comando 10 6 12 (1,2)
Parafuso de fixação do cabeçote 10 10 67 (6,7) Nota 6
Parafuso da engrenagem de comando 4 7 20 (2,0) Nota 2
Parafuso de fixação do acionador do tensor da
corrente de comando 2 6 12 (1,2)
Parafuso de vedação do cabeçote 1 18 32 (3,2) Nota 2
Parafuso SH do cabeçote 2 6 10 (1,0)
Porca cega do tensor da corrente do comando 1 6 12 (1,2)
Parafuso de vedação do acionador do tensor da 1 6 12 (1,2)
corrente do comando
Parafuso de fixação A da guia da corrente do comando 1 6 12 (1,2)
Embreagem/Seletor de Marchas:
Parafuso/arruela da mola da embreagem 5 6 12 (1,2)
Parafuso de drenagem do acionador hidráulico da 1 8 9 (0,9)
embreagem
Parafuso de fixação do acionador hidráulico da 3 6 10 (1,0)
embreagem
Parafuso central da tampa da carcaça direita 1 6 12 (1,2)
Parafuso SH da tampa lateral direita 11 6 12 (1,2)
Contraporca do cubo da embreagem 1 25 127 (12,7) Nota 4, 5
Limitador da mola do pedal de câmbio 1 8 23 (2,3)
Parafuso central do tambor seletor 1 8 23 (2,3) Nota 2
Parafuso do limitador do tambor seletor 1 6 12 (1,2)
Alternador/Embreagem de Partida:
Parafuso SH da tampa esquerda da carcaça do motor 10 6 12 (1,2)
Parafuso Allen do suporte da fiação do alternador 1 6 10 (1,0)
Parafuso flange do volante do motor 1 10 103 (10,3) Nota 5
Parafuso Allen de fixação do estator 4 6 12 (1,2)
Parafuso Allen da embreagem unidirecional de partida 6 6 16 (1,6) Nota 2
Carcaça do Motor/Pistão/Cilindro:
Parafusos da carcaça do motor, 10 mm 1 10 39 (3,9)
9 mm 10 9 27 (2,7) Nota 5
8 mm 10 8 25 (2,5)
6 mm 18 6 12 (1,2)
7 mm 7 7 18 (1,8)
Porca da capa da biela 8 8 41 (4,1) Nota 5
Parafuso de vedação da carcaça inferior do motor, 20 mm 1 20 29 (2,9) Nota 2
8 mm 1 8 22 (2,2) Nota 2
Parafuso flange da carcaça inferior 1 10 29 (2,9) Nota 2
Transmissão/Árvore de Manivelas:
Parafuso da placa de fixação do rolamento da árvore primária 2 6 12 (1,2) Nota 2
Tampa do furo de verificação do balanceiro 1 30 7 (0,7) Nota 3
Parafuso flange do suporte do eixo do balanceiro 2 6 12 (1,2)
(diant./tras.)
Parafuso de fixação do eixo do balanceiro 3 6 10 (1,0)
Parafuso flange do suporte do eixo do balanceiro 1 6 12 (1,2)
intermediário
Parafuso do eixo do balanceiro intermediário 1 6 12 (1,2)
Sistema de Ignição:
Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos 8 6 12 (1,2) Nota 1
Parafuso especial do rotor do gerador de pulsos 1 10 59 (5,9) Nota 5
Luzes/Indicadores/Interruptores:
Interruptor de ponto morto 1 10 12 (1,2)
1-14
CHASSI

Rosca. (mm) (kg.m)
Chassi/Carenagem/Sistema de Escapamento
Parafuso de articulação do cavalete lateral 1 10 10 (1,0)
Contraporca de articulação do cavalete lateral 1 10 29 (2,9)
Parafuso do suporte do cavalete lateral 2 10 54(5,4)
Parafuso de fixação do interruptor do cavalete lateral 1 6 10(10) Nota 9
Parafuso de fixação do pedal de apoio 1 10 54 (5,4) Nota 9
Parafuso Allen de fixação do suporte do pedal 4 8 26 (2,6)
Parafuso de fixação do suporte do pedal 4 8 26 (2,6)
Porca de junção do tubo de escapamento 8 7 21 (2,1)
Parafuso da braçadeira do escapamente 4 8 26(2,6)
Parafuso de fixação do silencioso 2 8 26 (2,6)
Parafuso de fixação da alça do assento 4 10 39(3,9)
Fixação do Motor
Porca de fixação do motor (Traseira/superior) 1 12 64(6,4)
Porca de fixação do motor (Traseira/inferior) 1 12 64(6,4)
Parafuso de fixação do motor 3 10 39(3,9)
Parafuso de ajuste da fixação do motor 2 22 11(1,1)
Contraporca do parafuso de ajuste de fixação do motor 2 22 54(5,4)
Embreagem/Sistema de Câmbio
Parafuso suporte do cilindro mestre da embreagem 2 6 12(1,2)
Parafuso da tampa do cilindro mestre da embreagem 2 4 1(0,1)
Parafuso de articulação da alavanca da embreagem 1 6 1(0,1)
Porca de articulação da alavanca da embreagem 1 6 6(0,6)
Ajustador da alavanca da embreagem 1 5 4(0,4)
Parafuso do interruptor da embreagem 1 4 1(0,1)
Parafuso do pedal de mudanças 1 6 10(1,0)
Roda Dianteira/Suspensão/Sistema de Direção
Parafuso de fixação do guidão 2 8 26(2,6)
Parafuso de fixação do contrapeso do guidão 2 6 10(1,0) Nota 9
Porca da coluna de direção 1 24 103 (10,3) Consulte a página 13-31)
Porca de ajuste da coluna de direção 1 26 26(2,6)
Contraporca da coluna de direção 1 26 –
Pino trava da mesa superior 2 8 23 (2,3)
Pino trava da mesa inferior 2 10 49 (4,9)
Parafuso do eixo dianteiro 1 14 59 (5,9)
Parafuso do suporte do eixo dianteiro 4 8 22 (2,2)
Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro 12 6 20 (2,0) Nota 9
Parafuso superior do garfo 2 37 23 (2,3)
Parafuso Allen do garfo 2 8 20 (2,0) Nota 2
Contraporca do amortecedor 2 10 20(2,0)
Roda Traseira/Suspensão
Porca do eixo traseiro 1 18 93 (9,3)
Parafuso de fixação do disco de freio traseiro 4 8 42 (4,2) Nota 9
Porca da coroa de transmissão 5 12 108 (10,8) Nota 8
Porca de fixação superior do amortecedor 1 10 42 (4,2) Nota 8
Parafuso de articulação do amortecedor(Lado do chassi) 1 10 59(5,9) Nota 8
Porca da placa do braço do amortecedor (Lado do
braço oscilante) 1 10 42 (4,2 Nota 8
Porca da haste de conexão (Lado da placa da haste
do amortecedor) 1 10 42(4,2) Nota 8
Parafuso de ajuste da articulação do braço oscilante 1 30 15 (1,5) Consulte a página 14-19
Contraporca da articulação do braço oscilante 1 30 64 (6,4)
Porca de articulação do braço oscilante 1 18 93 (9,3) Nota 8
Parafuso da guia da corrente de transmissão 2 6 9 (0,9) Nota 9
1-15
CHASSI (CONTINUAÇÃO)

Rosca. (mm) (kg.m)
Freio Hidráulico
Parafuso suporte do cilindro mestre do freio dianteiro 2 6 12(1,2)
Parafuso da tampa do cilindro mestre do freio dianteiro 2 4 1(0,1)
Parafuso de articulação da alavanca do freio 1 6 1(0,1)
Porca de articulação da alavanca do freio 1 6 6(0,6)
Ajustador da alavanca do freio 1 5 4(0,4)
Parafuso do interruptor do freio dianteiro 1 4 1(0,1)
Parafuso de fixação do cáliper do freio dianteiro direito 2 8 31(3,1) Nota 9
Parafuso de articulação do cáliper do freio dianteiro
esquerdo 1 8 31(3,1) Nota 9
Parafuso do cáliper do freio dianteiro esquerdo
(Junção do cilindro mestre secundário) 1 8 25(2,5) Nota 9
Parafuso B da carcaça do cáliper 9 8 32(3,2) Nota 9
Pino do cáliper do freio dianteiro (Principal) 3 12 23(2,3) Nota 2
Pino do cáliper do freio dianteiro (Secundário) 3 8 13(1,3) Nota 2
Pino da pastilha 3 10 18(1,8)
Sangrador do cáliper do freio 6 8 6(0,6)
Parafuso de fixação do cilindro mestre secundário 2 8 31(3,1) Nota 9
Porca da haste de acionamento do cilindro mestre
secundário 1 8 18(1,8)
Conector do cilindro mestre secundário 2 6 10(1,0)
Parafuso de fixação do cilindro mestre traseiro 2 6 12(1,2)
Parafuso de fixação do reservatório do cilindro mestre
traseiro 1 6 12(1,2)
Porca da haste de acionamento do cilindro mestre
traseiro 1 8 18(1,8)
Parafuso de junção da mangueira do cilindro mestre
traseiro 1 4 1(0,1) Nota 2
Parafuso de óleo da mangueira de freio 12 10 34(3,4)
Junção da mangueira de freio 8 10 17(1,7) Nota 5
Junção 2 ou 3 vias da mangueira de freio 2 6 12(1,2)
Parafuso da guia da mangueira do freio 2 6 12(1,2)
Parafuso de fixação da válvula de retardamento 2 6 12(1,2)
Parafuso de fixação do PCV (Válvula de Controle de
Proporcionalidade) 2 6 12(1,2)
Parafuso da braçadeira da mangueira de freio dianteiro
direito 1 6 12(1,2)
Sistema de Ignição
Parafuso de fixação da bobina de ignição 4 6 16(1,6)
Porca de fixação da bobina de ignição 2 6 10(1,0)
Luzes/Indicadores/Interruptores
Parafuso de fixação do interruptor de ignição 2 8 25 (2,5)
1-16
FERRAMENTAS ESPECIAIS
NOTA: 1. Ferramenta disponível no mercado
2. Ferramenta alternativa
3. Tipo SW
4. Ferramenta recentemente providenciada
5. Ferramenta recentemente designada
Descrição Código da Ferramenta Nota Cap. Ref.

Medidor do nível da bóia 07401-0010000 5
Manômetro de óleo 07506-3000000 4
Acessório do manômetro de óleo 07510-4220100 4
Fixador do cubo da embreagem 07724-0050002 9
Fixador do volante do motor 07725-0040000 Nota 1 10
Extrator do rotor 07733-0020001 10
Instalador ajustável da guia da válvula 07743-0020000 8
Acessório, 37 x 40 mm 07746-0010200 9,14
Acessório, 42 x 47 mm 07746-0010300 9, 13
Acessório, 52 x 55 mm 07746-0010400 14
Acessório, 62 x 68 mm 07746-0010500 14
Acessório, 24 x 26 mm 07746-0010700 14
Instalador, diâmetro interno 40 mm 07746-0030100 12
Acessório, 30 mm (DI) 07746-0030300 12
Guia, 17 mm 07746-0040400 14
Guia, 20 mm 07746-0040500 13, 14
Guia, 25 mm 07746-0040600 14
Guia, 35 mm 07746-0040800 9
Guia, 28 mm 07746-0041100 14
Cabo do extrator de rolamentos 07746-0050100 Nota 1 13, 14
Cabeçote do extrator de rolamentos, 20 mm 07746-0050600 Nota 1 13, 14
Instalador/extrator de rolamento 07749-0010000 9, 13, 14
Compressor da mola da válvula 07757-0010000 8
Fresas da sede da válvula Nota 1 8
Fresa da sede de válvula, 27,5 mm (45° EXC) 07780-0010200 8
Fresa da sede de válvula, 33 mm (45° ADM) 07780-0010800 8
Fresa plana, 28 mm (32° ESC) 07780-0012100 8
Fresa plana, 33 mm (32° ADM) 07780-0012900 8
Fresa interna, 30 mm (60° ESC) 07780-0014000 8
Fresa interna, 37,5 mm (60° ADM) 07780-0014100 8
Suporte para fresa de sede de válvula, 5 mm 07781-0010400 8
1-17
CONTINUAÇÃO
Descrição Código da Ferramenta Nota Cap. Ref.
Chave do parafuso de mistura 07908-4220201 Nota 2: 5
07908 - 4730001
Chave de ajuste da articulação 07908-4690003 14
Alicate para anel elástico 07914-3230001 15
Chave da coluna de direção 07916-3710101 13
Conjunto de extratores de rolamento 07936-3710001 14
– Cabo do extrator 07936-3710100
– Conjunto de extratores 07936-3710600
– Contrapeso do extrator 07741-0010201
Conjunto de extratores de pista de esferas 07946-KM90001 13
– Acessório do instalador A 07946-KM90100
– Acessório do instalador B 07946-KM90200
– Conjunto do cabo do instalador 07946-KM90300
– Extrator de rolamento, A 07946-KM90401
– Extrator de rolamento, B 07946-KM90500
– Base do conjunto 07946-KM90600
Instalador da coluna de direção 07946-MB00000 13
Cabo do instalador 07946-MJ00100 14
Instalador do retentor de óleo 07947-KA40200 13
Peso deslizante 07947-KA50100 13
Acessório do compressor da mola da válvula 07959-KM30101 8
Acessório “B”, espaçador 07964-MB00200 12
Retificador de guia de válvula, 4,5 mm 07984-MA60001 8
Extrator de pinos 07GMD-KT80100 14
Adaptador de inspeção 07GMJ-ML80100 17
Chave do filtro de óleo 07HAA-PJ70100 3
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 Nota 2 17,19
Testador Imrie
(modelo 625)
Extrator de rolamentos de agulhas,28mm 07HMC-MR70100 14
Protetor do alojamento do ajustador 07HMG-MR70002 8
Cortador da corrente de transmissão 07HMH-MR10103 3
Chave do parafuso de mistura 07KMA-MN90100 Nota 3 5
Extrator de rolamentos de agulhas 07LMC-KV30100 Nota 4 14
Acessório do compressor do amortecedor 07RMJ-MY50100 8
Chave para contraporca 07VMA-MAT0100 Nota 5 7
1-18
PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO E VEDAÇÃO

MOTOR
Localização Material Nota

Superfície de contato da carcaça do motor Junta líquida
(Three Bond 1207B ou
equivalente)
10-15 mm
10-15 mm
10-15 mm
10-15 mm
Superfície de contato do cárter de óleo.
Roscas do parafuso da tampa do gerador de pulsos Largura da área de aplicação:

(marcado ““) 6,5 ± 1 mm
Roscas do interruptor de pressão do óleo

Não aplique na extremidade
da rosca 3 - 4 mm
Roscas do termostato
Rebaixo semicircular do cabeçote Junta líquida
1-19

Parafuso 10 mm do cabeçote (após remover o aditivo Óleo de bissulfeto de
anti-corrosivo) molibdênio (mistura na
Mancais e ressaltos da árvore de comando proporção de 50%de óleo
Superfície deslizante externa do ajustador da válvula para motor e 50% de graxa de
Haste da válvula (superfície deslizante da guia da válvula) bissulfeto de molibdênio)
Superfície deslizante da guia externa da embreagem
Superfície deslizante do pino do pistão
Superfície do mancal da árvore de manivelas
Superfície da bronzina da biela
Mancais da árvore de manivelas
Engrenagens M3/4, C5, C6 (ranhuras dos garfos seletores)
Superfície externa do pino 10 x 44 mm
Superfície deslizante da engrenagem motora primária e da
sub-engrenagem
Superfície externa da engrenagem redutora de partida
ÁREA DE APLICAÇÃO
ÁREA DE APLICAÇÃO
Área deslizante do anel do pistão Óleo para motor

Rosca do parafuso de 9 mm do mancal e superfície de
assentamento (após remover o aditivo anti-corrosivo)
Junta do filtro de tela
Rosca do parafuso central do radiador de óleo e superfície
de assentamento
Rosca do cartucho do filtro de óleo e anel de vedação
Rosca do parafuso do volante do motor e superfície de
assentamento
Superfície do acionador da embreagem
Superfície deslizante da junção da embreagem
Superfície deslizante da embreagem unidirecional de partida
Rosca da porca da biela
Rosca da contraporca do cubo da embreagem
Superfície do disco da embreagem
Todos os dentes das engrenagens e superfícies de rotação
Todos os rolamentos
Todos os anéis de vedação
Outras áreas de rotação e superfícies deslizantes
Rosca da tampa do orifício da árvore de manivelas Graxa para uso geral
Lábios de todos os vedadores de óleo
Área de apoio da borracha amortecedora do balanceiro
Roscas da tampa do furo de verificação do balanceiro
Rosca do parafuso de vedação do cabeçote Trava química
Rosca da conexão do respiro da tampa do cabeçote
Roscas do parafuso da placa de fixação do eixo intermediário
do balanceiro.
Roscas do parafuso das borrachas amortecedoras da tampa
do pinhão de transmissão
Rosca do parafuso de vedação da carcaça inferior do motor
Rosca do parafuso da carcaça da embreagem Área de aplicação: 6,5 ± 1 mm
unidirecional de partida
Rosca do parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo
Rosca do parafuso da placa de fixação do tambor seletor
Rosca do parafuso central do tambor seletor
Rosca do parafuso da placa de fixação do rolamento da
árvore primária
1-20

Rosca do parafuso da engrenagem de comando Área de alicação: 6,5 ± 1 mm
Rosca do parafuso da placa de respiro da tampa do cabeçote
Roscas do parafuso do tubo de passagem de óleo
Roscas do filtro de óleo
Roscas do parafuso da presilha da fiação da tampa do
pinhão de transmissão
CHASSI

Superfície deslizante do rolamento da coluna de direção Graxa para uso geral
Lábio do retentor de pó da coluna de direção
Rolamento da articulação do braço oscilante e lábio do
retentor de pó
Lábio do retentor de pó da roda
Superfície interna do espaçador lateral da roda traseira
Rolamento de agulhas do amortecedor traseiro e lábio
do retentor de pó
Rolamento de agulhas da haste de conexão e lábio do
retentor de pó
Área de deslizamento do pedal de apoio
Área de deslizamento do pedal de apoio do passageiro
Área de deslizamento da articulação do pedal do freio
traseiro
Área de deslizamento da manopla do acelerador
Gancho do assento traseiro
Superfícies deslizantes do rolamento de articulação do cáliper
do freio dianteiro esquerdo
Superfícies deslizantes do vedador de óleo da articulação do
cáliper do freio dianteiro esquerdo
Superfícies deslizantes do rolamento de agulhas do garfo
esquerdo
Superfícies deslizantes do vedador de pó do garfo esquerdo
Superfície de articulação do cavalete central Graxa a base de bissulfeto de
Superfície da articulação do cavalete lateral molibdênio
Superfície do came do ajustador da mola do amortecedor Pasta de molibdênio
Rosca do parafuso superior da coluna de direção Óleo do motor
Cabo interno do acelerador
Cabo interno do afogador
Rosca da conexão do tubo do freio
Retentores do cilindro mestre do freio Fluido de freio DOT 4
Selos dos pistões do cáliper do freio
Retentores de pó do cáliper do freio Graxa de silicone
Articulação da alavanca do freio dianteiro e extremidades
dos pistões
Parte interna do protetor de borracha do cilindro mestre
dianteiro e traseiro e extremidades da haste de acionamento
Superfície do pino deslizante do cáliper do freio
Roscas do pino deslizante do cáliper do freio Trava química
Roscas do parafuso de junção da mangueira do cilindro
mestre traseiro
Roscas do prisioneiro da coroa de transmissão
Rosca do parafuso Allen do garfo
Parte interna da borracha da manopla do guidão Adesivo HONDA A
Anel de vedação do parafuso superior do garfo Fluido para suspensão
Lábio do vedador de pó do garfo ATF
1-21
PASSAGEM DE CABOS E DA FIAÇÃO
FIAÇÃO PRINCIPAL
FIAÇÃO DO SINALIZADOR DIREITO

FIAÇÃO DO SINALIZADOR
ESQUERDO
CONECTOR 10 P (AZUL)
DO PAINEL DE CONECTOR 10 P
INSTRUMENTOS (CINZA) DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
CONECTOR
CONECTOR 9P (VERMELHO) DA LÂMPADA
DO INTERRUPTOR FIAÇÃO DA BUZINA DE POSIÇÃO
ESQUERDO DO GUIDÃO
CONECTORES DO FAROL
CONECTOR 9P (PRETO) DO
INTERRUPTOR DIREITO DO
GUIDÃO
CONECTOR 4P (PRETO) DO
INTERRUPTOR DIREITO DO
GUIDÃO
1-22
MANGUEIRA DA EMBREAGEM CABO DO AFOGADOR
FIAÇÃO DOS INTERRUPTORES

ESQUERDO DO GUIDÃO
FIAÇÃO PRINCIPAL
MANGUEIRA DE
REFRIGERAÇÃO DE ÓLEO
MANGUEIRA DO
FREIO DIANTEIRO
MANGUEIRA INFERIOR
DO RADIADOR
1-23
CABOS DO ACELERADOR
FIAÇÃO DOS INTERRUPTORES

DIREITO DO GUIDÃO
MANGUEIRA DE
ARREFECIMENTO DE ÓLEO
TUBO SIFÃO
TUBO DE
SANGRIA DE AR
MANGUEIRA DO
FREIO DIANTEIRO
VÁLVULA
DE
RETARDA-
MENTO
MANGUEIRA SUPERIOR
DO RADIADOR
1-24
CABO DO AFOGADOR
CABOS DO ACELERADOR
BOBINAS DE IGNIÇÃO NOS 2/3
FIAÇÃO PRINCIPAL MANGUEIRA DA EMBREAGEM
FIAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO PRIMÁRIA
TUBOS DE COMBUSTÍVEL
TUBO SIFÃO
CABO DO MOTOR
DE PARTIDA
MANGUEIRA DE
ARREFECIMENTO
DE ÓLEO
FIAÇÃO DO
INTERRUPTOR
DO MOTOR DA TUBO DE EXCESSO
VENTOINHA FIAÇÃO DO SENSOR
DO ACELERADOR DO RADIADOR
FIAÇÃO DO ALTERNADOR FIAÇÃO DO INTERRUPTOR

DO CAVALETE LATERAL
1-25
CABOS DO ACELERADOR
BOBINA DE IGNIÇÃO NOS 1/4 CABO DO AFOGADOR

FIAÇÃO DA BOBINA
DE IGNIÇÃO PRIMARIA
CABO TERRA DO
MOTOR DE PARTIDA
MANGUEIRAS DO FREIO
MANGUEIRA DE
ARREFECIMENTO
DE ÓLEO
TUBO SIFÃO
TUBO DE SANGRIA DE AR
FIAÇÃO DO GERADOR DE
PULSOS DA IGNIÇÃO MANGUEIRA SUPERIOR DO RADIADOR
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
DA PRESSÃO DE ÓLEO
FIAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA
DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
1-26
CABO DO AFOGADOR CABOS DO ACELERADOR
BOBINAS DE IGNIÇÃO
NOS 2/3 TUBO DE RESPIRO DO MOTOR
FIAÇÃO DA BOBINA DE BOBINAS DE

IGNIÇÃO PRIMÁRIA IGNIÇÃO NOS 1/4
FIAÇÃO DA
BOBINA DE
IGNIÇÃO
PRIMÁRIA
TUBOS DE
RESPIRO DO
CARBURADOR TUBO DO FILTRO
DE AR AUXILIAR
TUBO SIFÃO
CONECTOR DO
SENSOR DO
ACELERADOR
FIAÇÃO DO ALTERNADOR
FIAÇÃO DO GERADOR
MANGUEIRAS DE COMBUSTÍVEL DE PULSOS DE IGNIÇÃO
1-27
RELÉ DO SINALIZADOR
RELÉ DA ACELERAÇÃO INICIAL
(TIPOS SW, AR) MODULO DE
CONTROLE DE IGNIÇÃO
RELÉ DO FAROL
CABO NEGATIVO DA BATERIA CAIXA DE FUSÍVEIS
CABO POSITIVO
DA BATERIA
FIAÇÃO PRINICIPAL
INTERRUPTOR DO
RELÉ DE PARIDA REGULADOR / RETIFICADOR
1-28
VÁLVULA DE CONTROLE DE PROPORCIONALIDADE
FIAÇÃO PRINCIPAL
MANGUEIRA DO RESERVATÓRIO DO FREIO TRASEIRO FIAÇÃO DO INTERRUPTOR

DA LUZ DO FREIO TRASEIRO
1-29
RESERVATÓRIO DO FREIO TRASEIRO
VÁLVULA DE CONTROLE DE PROPORCIONALIDADE
CÁLIPER DO FREIO TRASEIRO
CILINDRO MESTRE TRASEIRO
1-30
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO
CILINDRO MESTRE SECUNDÁRIO
CÁLIPER DO FREIO
DIANTEIRO DIREITO
VÁLVULA DE RETARDAMENTO
CÁLIPER DO FREIO DIANTEIRO ESQUERDO
1-31
TIPO SW, AR
VÁLVULA DE CONTROLE DE INJEÇÃO DE AR
MANGUEIRA
DE VÁCUO
1-32
NOTAS
1-33


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 2. CHASSI/CARENAGEM/
SISTEMA DE ESCAPAMENTO
LOCALIZAÇÕES DAS CARENAGENS 2-0 TAMPA DA CARENAGEM SUPERIOR/

PAINEL INTERNO 2-8
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 2-1
CARENAGEM SUPERIOR 2-11
DIAGNOSE DE DEFEITOS 2-1
ASSENTO/TANQUE DE COMBUSTÍVEL 2-2
PÁRA-LAMA DIANTEIRO 2-15 2
PÁRA-LAMA TRASEIRO 2-16
CARENAGEM TRASEIRA 2-5
TRILHO DO ASSENTO 2-19
CARENAGEM INFERIOR 2-7
SILENCIOSO/TUBO DE ESCAPAMENTO 2-21
INSTRUÇÕES GERAIS
• A gasolina é extremamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE
CRIANÇAS.
• Queimaduras graves podem ocorrer caso não seja permitido que o sistema de escapamento esfrie antes que os
componentes sejam removidos ou reparados.
• Trabalhe em uma área bem ventilada. Não fume e mantenha chamas e faíscas afastadas do local de armazenamento da
gasolina. Caso contrário, poderá ocorrer um incêndio ou explosão.
• Este capítulo apresenta os procedimentos de remoção e instalação das carenagens, do tanque de combustível e do
sistema de escapamento.
• Sempre substitua as juntas do tubo de escapamento após a remoção do tubo de escapamento do motor.
• Ao instalar o sistema de escapamento, instale, provisoriamente, todos os fixadores do tubo de escapamento. Sempre aperte
as braçadeiras primeiro e somente então aperte os fixadores. Caso contrário, o tubo de escapamento poderá ficar
assentado incorretamente.
• Após a instalação, verifique se existem vazamentos no sistema de escapamento.
VALORES DE TORQUE
Parafuso Allen do suporte do pedal de apoio dianteiro 26 N·m (2,6 kg.m)

Parafusos do suporte do pedal de apoio traseiro 26 N·m (2,6 kg.m)
Porca do tubo de escapamento 21 N·m (2,1 kg.m)
Parafuso da braçadeira do silencioso 26 N·m (2,6 kg.m)
Parafuso do suporte do silencioso 26 N·m (2,6 kg.m)
Parafuso de fixação do trilho do assento 39 N·m (3,9 kg.m)
DIAGNOSE DE DEFEITOS
Ruído excessivo no escapamento
• Sistema de escapamento quebrado
• Vazamento no escapamento
Desempenho inadequado
• Sistema de escapamento deformado
• Vazamento no escapamento
• Silencioso obstruído
2-1
CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DE ESCAPAMENTO CBR1100XX
PÁRA-BRISA ALÇA TRASEIRA

TANQUE DE COMBUSTÍVEL
ESPELHO RETROVISOR ASSENTO
CARENAGEM
SUPERIOR
PÁRA-LAMA
DIANTEIRO
PÁRA-LAMA
TRASEIRO
CARENAGEM TRASEIRA
CARENAGEM INFERIOR
CARENAGEM INTERNA
TAMPA DA CARENAGEM SUPERIOR
PAINEL INTERNO
2-0
ASSENTO
ASSENTO/TANQUE DE COMBUSTÍVEL
REMOÇÃO
Destrave o assento usando a chave de ignição.
Deslize o assento para trás e depois retire-o .
CHAVE DA IGNIÇÃO
CONECTOR 3P (PRETO)
c
A gasolina é extremamente inflamável e explosiva sob

certas condições. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE
CRIANÇAS.
Solte o conector 3P (Preto) do sensor da reserva/nível de

combustível.
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO
Remova os parafusos de fixação do tanque de combustível.
Solte os ressaltos do painel interno do tanque de combustível.
PAINEL INTERNO
2-2
CBR1100XX CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DE ESCAPAMENTO
CHAVE DO EIXO TRASEIRO

Suspenda a parte traseira do tanque de combustível e apóie-a
utilizando as ferramentas adequadas (chave do eixo traseiro e
extensão) como mostrado na figura.
EXTENSÃO
Desligue o registro de combustível.
Desconecte os seguinte itens:

– Tubos de combustível
– Tubo de vácuo do registro de combustível
– Ladrão do tanque de combustível
– Tubo de respiro do tanque de combustível
Deslize o tanque de combustível para trás e solte o suporte

dianteiro do chassi.
Remova o tanque de combustível.
TUBO DE
RESPIRO
LADRÃO TUBO DE VÁCUO
INSTALAÇÃO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL ASSENTO
2-3
CABOS DO ACELERADOR SUPORTE
nstale o suporte dianteiro do tanque de combustível no chassi.
Seja cuidadoso para que os cabos do afogador e do

acelerador não fiquem presos.
CABO DO AFOGADOR
Apóie o tanque de combustível e conecte os seguintes itens:
– Tubo de respiro do tanque de combustível
– Ladrão do tanque de combustível
– Tubo de vácuo do registro de combustível
– Tubos de combustível
NOTA
• Passe os tubos corretamente.

• Após a instalação, ligue o registro de combustível e
certifique-se de que não há vazamentos.
LADRÃO
TUBO DE VÁCUO TUBO DE RESPIRO
FIAÇÃO DO SENSOR DA RESERVA/
NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
Passe a fiação do conjunto do sensor da reserva/nível de
combustível.
Remova o suporte do tanque de combustível e abaixe o tanque.
Cuidado para não danificar os ressaltos do painel interno.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
CONECTOR 3P (PRETO)
Ligue o conector 3P (Preto) do sensor da reserva/nível de
combustível.
2-4
Instale e aperte os parafusos de fixação do tanque de
combustível.
RESSALTO/COXIM
Instale os ressaltos do painel interno nos coxins do tanque de
combustível.
PAINEL INTERNO
GANCHOS
Alinhe os ganchos do assento com os suportes do chassi e
instale o assento.
Empurre a parte traseira do assento e trave-a.
ASSENTO
CARENAGEM TRASEIRA
REMOÇÃO
Remova o assento (página 2-2).
Remova as capas dos parafusos de fixação da alça traseira.
CAPA DO PARAFUSO
2-5
ALÇA TRASEIRA
Remova os dois parafusos Allen.
Remova os parafusos de fixação, os distanciadores e a alça
traseira.
PARAFUSO ALLEN PARAFUSO DE FIXAÇÃO/

DISTANCIADORES
PARAFUSO DE FIXAÇÃO/DISTANCIADORES
Remova os seguintes itens:
– Parafusos especiais
– Parafusos de fixação/distanciadores/espaçadores
Solte as lingüetas dos coxins do chassi e deslize a carenagem

traseira para trás, retirando-a.
PARAFUSO ESPECIAL COXIM CARENAGEM

TRASEIRA
INSTALAÇÃO
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
ALÇA TRASEIRA
CARENAGEM TRASEIRA
2-6
CARENAGEM INFERIOR
REMOÇÃO
NOTA
As carenagens inferiores direita e esquerda podem ser

removidas individualmente.
Remova as seis presilhas de fixação entre a carenagem inferior

direita e esquerda e a carenagem inferior central.
Remova os parafusos especiais e, em seguida, separe e remova

as carenagens inferiores direita e esquerda.
CARENAGEM CARENAGEM
INFERIOR DIREITA INFERIOR ESQUERDA
Remova as duas presilhas de fixação.
Solte o coxim do suporte e remova a carenagem interna.
Puxe cuidadosamente o ressalto do painel interno e remova o

isolante acústico de ambos os lados.
CARENAGEM INTERNA
2-7
INSTALAÇÃO
CARENAGEM INFERIOR DIREITA
CARENAGEM INTERNA CARENAGEM INFERIOR ESQUERDA

TAMPAS DA CARENAGEM SUPERIOR
TAMPA DA CARENAGEM SUPERIOR/

PAINEL INTERNO
REMOÇÃO
Remova as presilhas de fixação da tampa da carenagem

superior.
PRESILHAS DE FIXAÇÃO
PARAFUSO ESPECIAL/PORCA CEGA
Remova os parafusos especiais/porcas cegas da extremidade
superior do pára-brisa.
2-8
Remova os parafusos especiais e as tampas da carenagem

superior.
TAMPA DA CARENAGEM SUPERIOR PARAFUSO

ESPECIAL
PRESILHA DE FIXAÇÃO
Remova a carenagem inferior (página 2-7).
Remova as presilhas de fixação do painel interno.
PAINEL INTERNO
Solte o painel interno do ressalto do chassi.
Solte o ressalto do painel interno do tanque de combustível.
RESSALTOS
Remova o painel interno.
PAINEL INTERNO
2-9
INSTALAÇÃO
TAMPA DA CARENAGEM
SUPERIOR ESQUERDA
PAINEL INTERNO
ESQUERDO
TAMPA DA CARENAGEM
SUPERIOR DIREITA
PAINEL INTERNO DIREITO
Instale o painel interno.
NOTA
Alinhe o painel interno com o ressalto do chassi e abaixe a

extremidade do tanque de combustível. Em seguida, encaixe
o ressalto no coxim do tanque de combustível.
PAINEL INTERNO ALINHAR ALINHAR

PRESILHA DE FIXAÇÃO
Instale a presilha de fixação.
2-10
Instale as duas tampas da carenagem superior.
NOTA
Alinhe as tampas da carenagem superior com os ressaltos do

painel de instrumentos.
Instale temporariamente os parafusos especiais.
TAMPA DA CARENAGEM PARAFUSO ESPECIAL

SUPERIOR
PARAFUSO ESPECIAL/PORCA CEGA
Instale os parafusos especiais/porcas cegas da extremidade
superior do pára-brisa.
TAMPA DA CARENAGEM SUPERIOR

Instale as presilhas de fixação.
Aperte as porcas cegas enquanto segura os parafusos

especiais.
Aperte os parafusos especiais.
PÁRA-BRISA
CARENAGEM SUPERIOR
SUBSTITUIÇÃO DO PÁRA-BRISA
Remova os parafusos de fixação do pára-brisa, as porcas cegas

e o pára-brisa.
PARAFUSOS ESPECIAIS
2-11
Instale o espaçador e a porca especial no pára-brisa.

Instale o pára-brisa na carenagem superior. PARAFUSO ESPECIAL
PORCA ESPECIAL
Instale os seis parafusos especiais e as duas porcas cegas
como mostrado na figura.
Aperte os parafusos especiais.

Aperte as porcas cegas enquanto estiver segurando os
parafusos especiais.
PÁRA-BRISA
PORCAS CEGAS
PARAFUSOS ALLEN/ARRUELAS
REMOÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR
Remova o protetor de borracha do espelho retrovisor.

– Parafusos Allen/arruelas
– Espelho retrovisor
– Placa de fixação do espelho
– Coxim de borracha
ESPELHO RETROVISOR
Retire e desligue os conectores da sinaleira dianteira e remova o

espelho retrovisor.
CONECTORES DA SINALEIRA
2-12
SOQUETES DO FAROL
REMOÇÃO DA CARENAGEM SUPERIOR
Remova a tampa da carenagem superior e o painel interno

(página 2-10).
Solte a carenagem superior do suporte do espelho retrovisor e

puxe a carenagem superior para frente.
Desconecte os soquetes do farol e o conector da luz de

posição. Em seguida, remova a carenagem superior.
CONECTOR DA LUZ DE POSIÇÃO

CARENAGEM SUPERIOR
GUIA DE AR CONJUNTO DO FAROL
Remova as presilhas de fixação e a guia de ar.
Remova o conjunto do farol (página 19-5).
INSTALAÇÃO DA CARENAGEM SUPERIOR
ESPELHO RETROVISOR
CARENAGEM SUPERIOR
2-13
GUIA DE AR CONJUNTO DO FAROL
Instale o conjunto do farol (página 19-5).
Instale a guia de ar e fixe-a com as duas presilhas de fixação.
Instale os coxins de borracha no suporte do espelho retrovisor. COXIM DE

BORRACHA
Coloque a carenagem superior no suporte da carenagem e SOQUETES DO FAROL
conecte os soquetes do farol e os conectores da luz de posição.
CONECTOR DA LUZ DE POSIÇÃO

COXINS
Instale a carenagem superior, alinhando os ressaltos do
conjunto do farol com os coxins do suporte da carenagem
superior.
NOTA
Alinhe os orifícios do espelho retrovisor na carenagem

superior com os ressaltos do suporte da carenagem superior.
RESSALTOS
INSTALAÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR
Passe a fiação da sinaleira.

Ligue os conectores da sinaleira dianteira.
2-14
PLACA DE FIXAÇÃO DO ESPELHO

Fixe o coxim de borracha e a placa de fixação do espelho na
articulação do espelho retrovisor.
NOTA
Instale o coxim e a placa de fixação com suas marcas “ FR” MARCAS

viradas para frente.
COXIM DE BORRACHA
ARRUELAS/PARAFUSOS ALLEN
Instale as arruelas e os parafusos Allen. Em seguida, aperte os
parafusos firmemente.
ESPELHO RETROVISOR
Instale corretamente o protetor de borracha na placa de fixação

do espelho retrovisor.
PROTETOR DE BORRACHA
PARAFUSO ALLEN PARALAMA DIANTEIRO
PÁRA-LAMA DIANTEIRO
REMOÇÃO
Remova os parafusos especiais e os parafusos Allen.
PARAFUSO ESPECIAL
2-15
Remova o pára-lama dianteiro deslizando-o para frente.
INSTALAÇÃO
CONECTOR DO
INTERRUPTOR
PÁRA-LAMA TRASEIRO RELÉS
DA LUZ DO FREIO
REMOÇÃO

– Carenagem traseira (página 2-5)
– Parafusos de fixação do tanque de combustível (página 2-3)
– Bateria (página 16-5)
– Relé da sinaleira CAIXA DE
– Relé do farol FUSÍVEIS
– Interruptor do relé de partida
INTERRUPTOR DO RELÉ DE PARTIDA

CABO DA TRAVA DO ASSENTO
Solte as lingüetas de retenção e remova a caixa de fusíveis.
Desligue o conector 2P (Branco) do interruptor da luz do freio
traseiro.
Desconecte o cabo da trava do assento.

Solte os conectores da lanterna traseira/luz do freio e da luz da
placa de licença.
Remova o ICM (Módulo de Controle da Ignição) e desligue o

multi-conector.
CONECTORES ICM
Remova o parafuso e o reservatório do freio traseiro.

PARAFUSO RESERVATÓRIO
2-16
FIAÇÃO PRINCIPAL
Solte a fiação principal das guias do pára-lama traseiro.
Remova os parafusos de fixação, as porcas e os espaçadores

do pára-lama traseiro.
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO/PORCAS/ESPAÇADORES
PARAFUSO DO SUPORTE
SUPERIOR RESERVATÓRIO
Suspenda a parte traseira do tanque de combustível.
Puxe a parte dianteira do pára-lama traseiro para cima e solte o

pára-lama do parafuso do suporte superior do amortecedor
traseiro e o reservatório do radiador.
PÁRA-LAMA TRASEIRO
Solte o pára-lama traseiro do trilho do assento e remova-o

deslizando para trás.
PÁRA-LAMA TRASEIRO
2-17
INSTALAÇÃO
MÓDULO DE CONTROLE RELÉS

DA IGNIÇÃO
CAIXA DE FUSÍVEIS
BATERIA
PÁRA-LAMA TRASEIRO
Instale o pára-lama traseiro no trilho do assento, enquanto alinha

a ranhura dianteira do pára-lama traseiro com o trilho do
assento. ALINHAR
NOTA
Ao instalar o pára-lama traseiro, passe a fiação corretamente

(página 1-24).
PÁRA-LAMA TRASEIRO
PARAFUSO DO SUPORTE RESERVATÓRIO
SUPERIOR
Instale a parte dianteira do pára-lama traseiro no parafuso do
suporte superior do amortecedor traseiro e o reservatório do
radiador.
ALINHAR
2-18
Instale e aperte os parafusos de fixação do pára-lama traseiro.
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO/PORCAS/ESPAÇADORES
PARAFUSOS PCV
TRILHO DO ASSENTO
REMOÇÃO
Remova o pára-lama traseiro (página 2-16).
Remova o parafuso da braçadeira da mangueira do freio

traseiro.
Remova os parafusos de fixação da PCV (Válvula de Controle
Proporcional)
Remova os parafusos de fixação do pedal de apoio traseiro direito.

PEDAL DE APOIO MANGUEIRA DO FREIO
PARAFUSOS REGULADOR/RETIFICADOR
Remova os parafusos de fixação do pedal de apoio traseiro
esquerdo.
Remova os parafusos e o regulador/retificador.
PEDAL DE APOIO
PARAFUSOS TRILHO DO ASSENTO
Remova os parafusos de fixação e as porcas do trilho do
assento. Remova o trilho do assento.
2-19
INSTALAÇÃO
TRILHO DO ASSENTO
PCV
26 N·m (2,6 kg.m)
PEDAL DE APOIO
39 N·m (3,9 kg.m)

PARAFUSOS TRILHO DO ASSENTO
Instale o trilho do assento e aperte os parafusos de fixação no
torque especificado.
TORQUE: 39 N·m (3,9 kgf·m)
PARAFUSOS REGULADOR/RETIFICADOR
Aperte os parafusos de fixação do suporte do pedal de apoio no
TORQUE: 26 N·m (2,6 kg·m)
PEDAL DE APOIO
2-20
SILENCIOSO/TUBO DE ESCAPAMENTO
REMOÇÃO
Não repare o sistema de escapamento enquanto estiver

quente.
Solte os parafusos da braçadeira do tubo de

escapamento/silencioso. PARAFUSOS DA BRAÇADEIRA
PARAFUSO DE FIXAÇÃO
– Porca de fixação do tubo de escapamento
– Parafusos de fixação do suporte do pedal de apoio e pedal de
apoio.
– Parafuso de fixação/porca/espaçador do silencioso
– Silencioso PARAFUSOS
– Junta do silencioso
SILENCIOSO PEDAL DE APOIO PORCA

PORCAS
Remova as porcas do tubo de escapamento.
PARAFUSO DE FIXAÇÃO/PORCA CEGA

– Parafuso de fixação/porca cega do tubo de escapamento
– Arruela
– Espaçador
– Tubo de escapamento
– Juntas do tubo de escapamento
TUBO DE ESCAPAMENTO
2-21
INSTALAÇÃO
26 N·m (2,6 kg.m)
26 N·m (2,6 kg.m)
26 N·m (2,6 kg.m)
SILENCIOSOS
TUBO DE ESCAPAMENTO
26 N·m (2,6 kg.m) 21 N·m (2,1 kg.m)
Instale uma nova junta do tubo de escapamento nos orifícios de

escapamento do cabeçote.
NOTA
Sempre substitua as juntas do tubo de escapamento por

novas.
JUNTAS
PORCAS
Instale o tubo de escapamento. Instale temporariamente as
porcas e os parafusos de fixação.
NOTA
Instale os espaçadores de fixação, a arruela, o parafuso e a

porca corretamente.
Primeiro aperte as porcas do tubo de escapamento no torque

especificado.
TORQUE: 21 N·m (2,1 kg.m)
2-22
PARAFUSO DE FIXAÇÃO/PORCA CEGA

Aperte o parafuso de fixação/porca do tubo de escapamento.
TUBO DE ESCAPAMENTO
Instale uma nova junta no tubo de escapamento.
JUNTA
Instale os silenciosos.
Instale temporariamente o parafuso de fixação/porca do
silencioso.
Instale os suportes dos pedais de apoio dianteiros e aperte os

parafusos de fixação no torque especificado. PARAFUSOS
Aperte a porca de fixação do silencioso no torque especificado.
SILENCIOSO PEDAL DE APOIO PORCA
Aperte o parafuso de fixação/porca do silencioso no torque

especificado.
Aperte os parafusos da braçadeira do tubo de

escapamento/silencioso no torque especificado.
Instale a carenagem inferior (página 2-8).
PARAFUSOS DA BRAÇADEIRA
2-23


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 3. MANUTENÇÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 3-1 CORRENTE DE TRANSMISSÃO 3-20
TABELA DE MANUTENÇÃO 3-3 GUIA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO 3-24
LINHA DE COMBUSTÍVEL 3-4 FLUIDO DE FREIO 3-24
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR 3-4 DESGASTE DAS PASTILHAS DO FREIO 3-25
AFOGADOR 3-5 SISTEMA DE FREIO 3-25
3
FILTRO DE AR 3-5 INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO 3-27
VELAS DE IGNIÇÃO 3-5 AJUSTE DO FAROL 3-27
FOLGA DAS VÁLVULAS 3-8 SISTEMA DE EMBREAGEM 3-28
ÓLEO DO MOTOR/FILTRO DE ÓLEO 3-13 CAVALETE LATERAL 3-29
SINCRONIZAÇÃO DOS CARBURADORES 3-16 SUSPENSÃO 3-29
ROTAÇÕES DE MARCHA LENTA 3-17 PORCAS, PARAFUSOS E FIXADORES 3-30
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO RODAS/PNEUS 3-31
RADIADOR 3-18
ROLAMENTOS DA COLUNA DE DIREÇÃO 3-31
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 3-18
INSTRUÇÕES GERAIS
• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob determinadas condições. Trabalhe em uma área bem ventilada.
Não permita cigarros ou chamas no local de trabalho ou onde a gasolina estiver armazenada para evitar incêndio
ou explosão.
• Se for necessário manter o motor em funcionamento, certifique-se de que a área de trabalho esteja bem
ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de escapamento contêm
monóxido de carbono venenoso e pode causar perda de consciência ou até morte.
• Antes de iniciar qualquer serviço, coloque a motocicleta em uma superfície nivelada.
ESPECIFICAÇÕES
Velas de ignição (NGK) CR9EHVX- 9
Folga dos eletrodos das velas de ignição 0,80 - 0,90 mm
Folga das válvulas ADM 0,16 ± 0,03 mm
ESC 0,22 ± 0,03 mm
3-1
MANUTENÇÃO CBR1100XX
Capacidade de Na drenagem 3,8 litros
óleo do motor Na troca do filtro de óleo 3,9 litros
Óleo para motor recomendado MOBIL SUPER MOTO 4T.
Classificação de serviço API, SF
Viscosidade: SAE 20W - 50
Rotações de marcha lenta 1.000 ± 100 rpm
Folga da corrente de transmissão 25 - 35 mm
Fluido de freio recomendado DOT 4
Medida dos pneus Dianteiro 120/70 - ZR17
Traseiro 180/55 - ZR17
Marca dos pneus Bridgestone Dianteiro BT57F RADIAL G
Traseiro BT57R RADIAL G
DUNLOP Dianteiro D205F J
Traseiro D205 G
Michelin Dianteiro MACADAM 90 XS
Traseiro MACADAM 90 XS
Pressão dos pneus Somente piloto Dianteiro 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi)
Traseiro 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi)
Piloto e passageiro Dianteiro 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi)
Traseiro 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi)
Profundidade mínima do sulcos da banda de Dianteiro 1,5 mm
rodagem Traseiro 2,0 mm
VALORES DE TORQUE
Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kg.m) Aplique graxa nas roscas.
Velas de ignição 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso de vedação do tensor da corrente do comando 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso de drenagem de óleo 29 N.m (2,9 kg.m)
Cartucho do filtro de óleo 10 N.m (1,0 kg.m) Aplique óleo de motor limpo no
anel de vedação
Parafuso da tampa do cabeçote 10 N.m (1,0 kg.m)
Porca do eixo traseiro 93 N.m (9,3 kg.m) Porca U
Porca da haste do cilindro mestre traseiro 18 N.m (1,8 kg.m)
Chave de filtro de óleo 07HAA - PJ70100

Ferramenta para corrente de transmissão 07HMH-MR10103
3-2
CBR1100XX MANUTENÇÃO
TABELA DE MANUTENÇÃO
Item Operações Período Período
1.000 km 3.000 km 6.000 km a cada. km
Condutos de combustível Verificar 3.000
Acelerador Verificar e ajustar 6.000
Afogador Verificar e ajustar 6.000
Filtro de ar Trocar 6.000
Sistema de ilum./sinalização Verificar 3.000
Vela de ignição Limpar e ajustar 6.000
Trocar 12.000
Folga das válvulas Verificar 6.000
Óleo do motor Trocar 6.000
Filtro de óleo do motor Trocar 6.000
Sincronização do carburador Verificar 12.000
Marcha lenta Ajustar 3.000
Líquido de arrefecimento do radiador Verificar o nível e completar 3.000
Trocar 12.000
Sistema de arrefecimento Verificar o funcionamento 3.000
Corrente de transmissão Verificar, ajustar e lubrificar a cada 1.000 km
Fluido do freio Verificar o nível e completar 6.000
Trocar 12.000
Desgaste da pastilha Verificar 6.000
Sistema de freio Verificar o funcionamento 3.000
Interruptor da luz do freio Verificar o funcionamento 3.000
Direção do foco do farol Ajustar 12.000
Sistema de embreagem Verificar o nível e completar 6.000
Cavalete lateral Verificar 12.000
Suspensão dianteira e traseira Verificar 12.000
Porcas, paraf. e elem. de fixação Verificar e reapertar 3.000
Aros e rodas Verificar 12.000
Pneus Ajustar a pressão a cada 1.000 km
Rolamentos da coluna de direção Verificar, ajustar ou lubrificar 3.000
Guia da corrente transm. Verificar 6.000
Fluido da embreagem Trocar 12.000
3-3
TUBO DE COMBUSTÍVEL
LINHA DE COMBUSTÍVEL
Remova os parafusos de fixação do tanque de combustível e
levante a extremidade traseira do tanque de combustível.
Inspecione a linha de combustível quanto a deterioração, danos

ou vazamentos.Se necessário, substitua a linha de combustível.
Inspecione também o tubo de vácuo do registro de combustível
quanto a danos.
Se necessário, substitua o tubo de vácuo.
TUBO DE VÁCUO
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR
Inspecione a abertura e o fechamento total da manopla do
acelerador em todas as posições do guidão.
Verifique os cabos do acelerador e substitua-os se
apresentarem deterioração, torções ou outros danos.
Se o acelerador não estiver funcionando suavemente, lubrifique
os cabos.
Meça a folga livre no flange da manopla do acelerador.
Folga Livre: 2 - 6 mm
CONTRAPORCA AJUSTADOR
A folga livre da manopla do acelerador pode ser ajustada em
ambas as extremidades do cabo do acelerador.
Ajustes menores são efetuados no ajustador superior.

Remova o protetor de pó do ajustador.
Ajuste a folga livre, soltando a contraporca e girando o
ajustador.
AJUSTADOR CONTRAPORCA
Ajustes maiores são efetuados no ajustador inferior.
Remova a carcaça do filtro de ar (página 5-4).
Ajuste a folga livre, soltando a contraporca e girando o

ajustador.
Terminado o ajuste, aperte a contraporca firmemente.
Inspecione novamente o funcionamento do acelerador.
Se necessário, substitua as peças danificadas.
3-4
BOTÃO DO AFOGADOR
AFOGADOR
O sistema do afogador utiliza um circuito de enriquecimento de
combustível controlado pela válvula de enriquecimento da
partida (SE).
A válvula SE abre o circuito de enriquecimento através de um
cabo quando o botão do afogador na mesa superior da coluna
de direção é puxado para cima.
Verifique se o botão do afogador funciona corretamente e, se
necessário, lubrifique o cabo do afogador.
Inspecione o cabo quanto a trincas, o que poderia permitir a
entrada de umidade no sistema do carburador.
Se necessário, substitua o cabo.
PARAFUSOS
FILTRO DE AR
Remova o tanque de combustível (página 2-2).
Remova os nove parafusos e retire a tampa da carcaça do filtro

de ar.
TAMPA DA CARCAÇA DO FILTRO DE AR

ELEMENTO DO FILTRO DE AR
Remova e descarte o elemento do filtro de ar, de acordo com os
intervalos recomendados na tabela de manutenção periódica.
Além disso, substitua o elemento sempre que estiver
excessivamente sujo ou danificado.
Instale as peças na ordem inversa da remoção.
GANCHO
VELAS DE IGNIÇÃO
Remova a tampa da carenagem superior/painel interno (página
2-8).
Remova as placas de guia de ar.

Solte os ganchos da guia de ar das mangueiras do radiador de
óleo.
MANGUEIRA DO PLACA GUIA DE AR

RADIADOR DE ÓLEO
3-5
PARAFUSO/BUCHA DE FIXAÇÃO SUPERIOR
Desacople o conector do motor da ventoinha do radiador.
Remova o parafuso e a bucha de fixação superior do radiador.

Remova o radiador do suporte inferior.
RADIADOR SUPORTE INFERIOR

GUIA/BORRACHA DO CHASSI
Retire o radiador da guia do chassi e, em seguida, movimente o
radiador/guia de ar para frente.
SUPRESSORES DE RUÍDOS DA VELA DE IGNIÇÃO

Desconecte os supressores de ruído.
NOTA
Limpe a área ao redor da base das velas de ignição com ar

comprimido antes de removê-las. Certifique-se de que não
entre nenhuma sujeira na câmara de combustão.
CHAVE DE VELA DE IGNIÇÃO

Remova as velas de ignição com uma chave de velas.
Inspecione ou substitua as velas, conforme descrito na tabela

de manutenção periódica.
3-6
INSPEÇÃO ELETRODO
CENTRAL
Inspecione os itens a seguir e substitua as velas se necessário
(vela de ignição recomendada: página 3-1).
• Danos no isolante ISOLADOR
• Desgaste nos eletrodos
• Condição de queima, coloração;
– marrom claro/marrom escuro indicam boas condições.
– cores muito claras indicam mau funcionamento do sistema
de ignição ou mistura muito pobre.
– depósitos de fuligem preta ou umidade indicam uma mistura
muito rica.
ELETRODO CENTRAL
REUTILIZAÇÃO DA VELA DE IGNIÇÃO
Limpe os eletrodos das velas de ignição com uma escova de

aço ou com um dispositivo especial para limpeza de velas.
Verifique as folgas entre o eletrodo central e os eletrodos laterais
com um cálibre de lâminas.
Se necessário, ajuste a folga, dobrando cuidadosamente o

eletrodo lateral.
Folga da vela de ignição: 0,80 - 0,90 mm
CÁLIBRE DE LÂMINAS
a
Para evitar danos no cabeçote, aperte a vela de ignição

manualmente antes de utilizar a chave de vela para fixá-
las no torque especificado.
Reinstale as velas no cabeçote e aperte-as manualmente. Em

seguida, aperte-as no torque especificado.
TORQUE: 12 N.m (1,2 kg.m)
CHAVE DE VELA
SUBSTITUIÇÃO DA VELA DE IGNIÇÃO
Ajuste a folga da vela de acordo com a especificação, usando

um cálibre de lâminas (consulte o item anterior).
Não aperte as velas excessivamente.
Instale e aperte manualmente as novas velas e, em seguida,

aperte-as cerca de 1/2 volta logo que a arruela de vedação
tocar o assento do orifício da vela de ignição.
3-7
BORRACHA/GUIA DO CHASSI
Instale o radiador alinhando a borracha com a guia do chassi.
GANCHO
Instale os ganchos da guia de ar nas mangueiras do radiador de
óleo.
Instale as placas de guia de ar.
PLACA GUIA DE AR
MANGUEIRA DO RADIADOR DE ÓLEO
BUCHA DISTANCIADORA/ PARAFUSO
DE FIXAÇÃO SUPERIOR
Instale a bucha distanciadora e o parafuso de fixação superior.
Cuidado para não danificar a fiação principal.
Instale o suporte inferior do radiador.

Acople o conector do motor da ventoinha.
Instale os seguintes componentes:

– Tampa da carenagem superior/painel interno (página 2-8).
– Carenagem inferior (página 2-7).
SUPORTE INFERIOR
FOLGA DAS VÁLVULAS PARAFUSO ACIONADOR DO TENSOR
INSPEÇÃO
NOTA
Inspecione e ajuste a folga das válvulas com o motor frio

(abaixo de 35° C).

Remova a tampa do cabeçote (página 8-4).
Remova o parafuso e a arruela de vedação do acionador do

tensor da corrente de comando. ARRUELA
3-8
FERRAMENTA LIMITADORA
Gire completamente o eixo do acionador do tensor e fixe-o,
usando a ferramenta limitadora (consulte a página 8-6).
TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

Remova o anel de vedação e a tampa do orifício da árvore de
manivelas.
Gire a árvore de manivelas no sentido horário e alinhe a marca MARCA DE REFERÊNCIA

“T” no rotor do gerador de pulsos com a marca de referência na
tampa do rotor.
MARCA “T”
As marcas de sincronização (“IN” e“EX”) nas engrenagens de

comando devem estar alinhadas com a superfície do cabeçote
e viradas para fora, conforme mostrado na ilustração.
Se as marcas de sincronização nas engrenagens de comando

estiverem viradas para dentro, gire a árvore de manivelas uma
volta (360°) no sentido horário e realinhe-as com a superfície do
cabeçote de forma que fiquem viradas para fora.
MARCAS DE SINCRONIZAÇÃO
3-9
VÁLVULAS DE ADMISSÃO N° 1
Insira o cálibre de lâminas entre o ajustador das válvulas e o
ressalto da árvore de comando. VÁLVULAS DE ADMISSÃO N° 3
Verifique a folga das válvulas de admissão dos cilindros n° 1 e
3, usando o cálibre de lâminas.
Folga das válvulas: ADM: 0,16 ± 0,03mm
NOTA
Anote a folga de cada válvula para selecionar o calço correto

caso o ajuste seja necessário.
LINHA DE REFERÊNCIA
Gire a árvore de manivelas 1/2 volta (180°) no sentido horário e
alinhe a linha de referência no rotor do gerador de pulsos de
maneira que fique virada para cima, como mostrado na
ilustração
Verifique a folga nas válvulas de escapamento dos cilindros n° 2

e n° 4, usando o cálibre de lâminas.
Folga das válvulas: ESC: 0,22 ± 0,03mm
NOTA
Anote a folga de cada válvula para selecionar o calço correto,

caso o ajuste seja necessário.
VÁLVULAS DE
ESCAPAMENTO N° 2
VÁLVULAS DE ESCAPAMENTO N° 4
MARCA DE REFERÊNCIA
Gire a árvore de manivelas 1/2 volta (180°) no sentido horário e
alinhe a marca “T” no rotor do gerador de pulsos com a marca
de referência na tampa do rotor.
MARCA “T”
3-10
VÁLVULAS DE ADMISSÃO N° 4
Verifique a folga das válvulas de admissão dos cilindros n° 2 e
n° 4, usando o cálibre de lâminas. VÁLVULAS DE ADMISSÃO N° 2
Folga das válvulas: ADM: 0,16 ± 0,03mm
LINHA DE REFERÊNCIA
Gire a árvore de manivelas 1/2 volta (180°) no sentido horário,
posicione a linha de referência no rotor do gerador de pulsos
virada para cima, conforme mostrado na ilustração.
Verifique a folga das válvulas de escapamento dos cilindros n° 1

e n° 3, usando o cálibre de lâminas.
Folga das válvulas: ESC.: 0,22 ± 0,03 mm
AJUSTE
AJUSTADOR
Remova a árvore de comando (página 8-5). DA VÁLVULA CALÇO
Remova os ajustadores das válvulas e os calços.
NOTA
• O calço poderá estar preso no interior do ajustador. Não

deixe os calços caírem na carcaça do motor.
• Marque todos os ajustadores das válvulas e os calços para
assegurar-se que sejam reinstalados em sua posição original.
• Os ajustadores podem ser facilmente removidos com o
alargador da guia da válvula ou um imã.
• Os calços podem ser facilmente removidos com uma pinça
ou um imã.
3-11
AJUSTADOR DA VÁLVULA
Limpe a área de contato do calço no ajustador com ar
comprimido.
Meça e anote a espessura do calço. CALÇO
NOTA
Existem sessenta e cinco espessuras diferentes de calços

disponíveis, do calço mais fino (1,200 mm de espessura) ao mais
grosso (2,800 mm), com diferença de 0,025 mm entre eles.
Calcule a espessura do novo calço, usando a equação abaixo.

A = (B - C) + D
A: Espessura do novo calço

B: Folga da válvula anotada
C: Folga da válvula especificada
D: Espessura do calço antigo
NOTA
• Meça corretamente a espessura do calço, usando um

micrômetro.
• Retifique a sede da válvula se houver depósitos de carvão
com uma espessura calculada em 2,800 mm ou maior.
Instale o novo calço selecionado no retentor da válvula.

Aplique óleo de bissulfeto de molibdênio nos ajustadores das 1,80 mm 1,825 mm 1,85 mm 1,875 mm
válvulas.
Instale os ajustadores em seus orifícios.
NOTA
Instale os calços e os ajustadores das válvulas em suas

posições originais.
Instale as árvores de comando (página 8-20).
Gire as árvores de comando, virando a árvore de manivelas no

sentido horário várias vezes.
Inspecione novamente a folga das válvulas.
Remova a ferramenta limitadora.
3-12
ACIONADOR DO TENSOR DA
PARAFUSO CORRENTE DE COMANDO
Instale uma nova arruela de vedação e o parafuso no tensor da
corrente de comando.
Aperte o parafuso com o torque especificado.
TORQUE: 12N.m (1,2kg.m)
NEW
ARRUELA DE VEDAÇÃO
ÓLEO DO MOTOR/FILTRO DE ÓLEO

INSPEÇÃO DO NÍVEL DO ÓLEO
Ligue o motor e deixe-o funcionando por 2-3 minutos.

Desligue o motor e apoie a motocicleta no cavalete central em
uma superfície nivelada.
Retire o medidor do nível de óleo e limpe-o com um pedaço de

pano.
Reinstale o medidor do nível de óleo, porém não o rosqueie.
MEDIDOR DO NÍVEL DE ÓLEO
Retire o medidor e verifique o nível de óleo.
Se o nível estiver abaixo ou próximo da linha de nível inferior, NÍVEL SUPERIOR

adicione o óleo recomendado até atingir o nível superior.
NÍVEL INFERIOR
TAMPA DO GARGALO DE ABASTECIMENTO
Remova a tampa do bocal de abstecimento.
3-13
VISCOSIDADES
Óleo para motor recomendado:
MOBIL SUPER MOTO 4T
Especificação de serviço API: SF
Viscosidade: 20 W - 50
NOTA
Pode-se utilizar óleo com outras especificações, como mostrado

no gráfico ao lado, quando a temperatura média na área de
utilização da motocicleta estiver dentro da escala indicada.
Reinstale a tampa do gargalo de abastecimento.
TAMPA DO GARGALO DE ABASTECIMENTO

TROCA DO ÓLEO DO MOTOR E DO FILTRO
Se for necessário manter o motor em funcionamento para

efetuar os serviços, certifique-se de que a área de
trabalho esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor
em funcionamento em uma área fechada. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono que é
venenoso e pode levar à inconsciência e ocasionar
conseqüências graves.
Aqueça o motor.
NOTA
A troca de óleo deve ser feita com o motor quente e a

motocicleta estacionada em uma superfície plana para
assegurar uma drenagem completa.
Desligue o motor. Remova a tampa do gargalo de

abastecimento e o parafuso de drenagem.
Drene o óleo completamente.
PARAFUSO DE DRENAGEM/ARRUELA DE VEDAÇÃO

a
CARTUCHO DE FILTRO DE ÓLEO
O óleo para motor usado pode causar câncer de pele se
permanecer em contato com a pele por períodos CHAVE DE FILTRO
prolongados. Embora isto só seja provável se o óleo for DE ÓLEO
manuseado diariamente, recomenda-se que as mãos sejam
lavadas com sabão e água logo após manusear o óleo.
Não deixe ao alcance das crianças.
Remova e descarte o cartucho do filtro de óleo, usando a

ferramenta especial.
Ferramenta especial:
3-14
Verifique se a arruela de vedação do parafuso de drenagem

está em boas condições e substitua-a se necessário.
Instale e aperte o parafuso de drenagem.
PARAFUSO DE DRENAGEM / ARRUELA DE

VEDAÇÃO
Aplique óleo no novo anel de vedação.
OIL
ANEL DE
VEDAÇÃO
FILTRO DE ÓLEO
FILTRO DE ÓLEO
Instale o novo filtro e aperte-o no torque especificado.
CHAVE DE FILTRO DE ÓLEO
TAMPA DO BOCAL DE ABASTECIMENTO

Adicione o óleo para motor recomendado.
Capacidade de óleo
3,8 litros na drenagem
3,9 litros na troca do filtro de óleo
Instale a tampa do gargalo de abastecimento.
Acione o motor e mantenha-o em marcha lenta por 2 ou 3

minutos.
Desligue o motor e verifique o nível de óleo. Certifique-se de que
não haja vazamento de óleo.
3-15
BUJÕES DE VÁCUO
SINCRONIZAÇÃO DOS CARBURADORES

NOTA
Sincronize os carburadores com o motor na temperatura

normal de funcionamento, a transmissão em ponto morto e a
motocicleta apoiada firmemente em uma superfície nivelada.
Remova o tanque de combustível e a carenagem inferior

(Capítulo 2).
Remova os bujões de vácuo dos orifícios de admissão do motor.
Instale os adaptadores nos orifícios de admissão.

Instale a conexão de 3 vias no tubo de vácuo do registro de
combustível.
Conecte o tubo de combustível e o tubo de vácuo ao tanque de
combustível.
Conecte os tubos do vacuômetro aos adaptadores e à conexão

de 3 vias.
ADAPTADORES
Acione o motor e ajuste a marcha lenta, girando o parafuso de

aceleração.
Rotações de marcha lenta

1.000 ± 100 rpm
PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
Certifique-se de que a pressão de vácuo de admissão em cada

carburador esteja em 20 mm Hg, no carburador de base.
NOTA
• O carburador N° 3 não pode ser ajustado. Este é o carburador

de base.
• A pressão de vácuo de admissão no cilindro n° 3 é a pressão
de base.
3-16
Sincronize os carburadores de acordo com a especificação,

girando o parafuso de aceleração com uma chave Phillips,
conforme mostrado na ilustração.
Inspecione novamente a marcha lenta e verifique se a pressão

de vácuo de admissão de cada cilindro está em 20 mm Hg, de
acordo com a leitura no carburador de base, depois de acionar
a manopla do acelerador 3 ou 4 vezes.
PARAFUSOS DE SINCRONIZAÇÃO
BUJÕES DE VÁCUO
Remova os tubos do vacuômetro.
Instale os bujões de vácuo nos orifícios de admissão e aperte-os

firmemente.
ROTAÇÕES DE MARCHA LENTA

c
Se for necessário manter o motor em funcionamento para

efetuar os serviços, certifique-se de que a área de
trabalho esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor
em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e
podem causar perda de consciência podendo ocasionar
NOTA PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
• Inspecione e ajuste a marcha lenta depois que todos os

itens do motor tenham sido inspecionados e ajustados de
acordo com as especificações.
• O motor deverá ser aquecido para que o carburador possa
ser inspecionado e ajustado com precisão.
Aqueça o motor por cerca de 10 minutos.

Gire o parafuso de aceleração conforme necessário para atingir
a marcha lenta especificada.
Marcha lenta: 1.000 ± 100 rpm
3-17
NÍVEL SUPERIOR (UPPER)
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
RADIADOR
Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor no
reservatório, com o motor funcionando na temperatura normal
de operação.
O nível deve estar entre as linhas “UPPER” (superior) e “LOWER”
(inferior).
NÍVEL INFERIOR (LOWER)

TAMPA DO RESERVATÓRIO
Se necessário, remova a tampa do reservatório e adicione a
mistura de água destilada e anti-congelante na proporção 50/50
até atingir a linha “UPPER” (superior).
Reinstale a tampa.
RESERVATÓRIO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Verifique se as passagens de ar do radiador estão obstruídas ou
danificadas.
Endireite as aletas tortas, remova a sujeira, lama ou outras
obstruções com ar comprimido ou água sob baixa pressão.
Substitua o radiador se o fluxo de ar estiver limitado em mais de
20% da superfície do radiador.
MANGUEIRAS DO RADIADOR
Inspecione as mangueiras do radiador quanto a trincas ou
deterioração e substitua-as se necessário.
Verifique se todos os fixadores e braçadeiras das mangueiras
estão firmemente apertados.
3-18
NOTAS
3-19
CORRENTE DE TRANSMISSÃO
INSPEÇÃO DA FOLGA DA CORRENTE
Nunca inspecione ou ajuste a corrente de transmissão

com o motor em funcionamento.
Desligue o interruptor de ignição, apóie a motocicleta no

cavalete lateral e posicione a transmissão em ponto morto.
Verifique a folga da corrente na parte inferior, entre a coroa e o
pinhão de transmissão. 25-35 mm
FOLGA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO: 25-35 mm
Uma folga excessiva, 50 mm ou mais, poderá danificar o

chassi.
Lubrifique a corrente de transmissão com Chain Lube

(lubrificante para corrente de transmissão Pro Honda), fabricado
especificamente para o uso em correntes com anéis de
vedação. Remova o excesso de óleo.
AJUSTE
Solte a porca do eixo traseiro.

Gire os parafusos de ajuste até obter a folga correta da corrente
de transmissão.
Certifique-se de que as marcas de referência em ambos os
ajustadores estejam alinhadas com a extremidade posterior do
braço oscilante.
Aperte a porca do eixo traseiro no torque especificado.
PORCA DO EIXO PARAFUSO DE AJUSTE

ETIQUETA INDICADORA
Inspecione novamente a folga da corrente e a rotação da roda. ZONA VERMELHA
Lubrifique a corrente de transmissão com Pro Honda Chain
Lube (lubrificante para corrente Pro Honda), fabricado
especialmente para uso em correntes com anéis de vedação.
Retire o excesso de óleo.
Verifique a etiqueta indicadora de desgaste da corrente de
transmissão, fixada no ajustador esquerdo da corrente.
Se a zona em vermelho da etiqueta atingir a extremidade do
braço oscilante, substitua a corrente de transmissão por uma
nova (página 3-22).
3-20
SOLVENTE NÃO INFLAMÁVEL

LIMPEZA E LUBRIFICAÇÃO
Limpe a corrente com uma escova macia, usando um solvente

não inflamável. Em seguida, limpe e seque a corrente.
Antes da lubrificação, certifique-se de que a corrente esteja LIMPE
completamente seca.
Inspecione a corrente quanto a possíveis danos ou desgaste.
Substitua a corrente se houver indícios de roletes danificados,
elos soltos ou engripados ou outros danos que não possam ser
reparados. LIMPE E SEQUE
Se a coroa ou o pinhão de transmissão estiverem
excessivamente gastos, a corrente irá desgastar rapidamente.
Inspecione e substitua a coroa e o pinhão, conforme necessário.
Lubrifique a corrente de transmissão com Pro Honda Chain

Lube (lubrificante para corrente Pro Honda), fabricado
especialmente para uso em correntes com anéis de vedação.
Retire o excesso de óleo.
LUBRIFICANTE PARA CORRENTE PRO HONDA
Inspeção da coroa e do pinhão de transmissão DESGASTADO
nspecione os dentes da coroa e do pinhão de transmissão

quanto a desgaste ou danos, e substitua-os se necessário.
Nunca utilize uma corrente de transmissão nova com a coroa ou
o pinhão desgastados.
Tanto a corrente como a coroa e o pinhão de transmissão
devem estar em boas condições. Caso contrário, a nova DANIFICADO
corrente instalada irá se desgastar rapidamente. NORMAL
PINHÃO DE TRANSMISSÃO
Inspecione as porcas e os parafusos de fixação da coroa e do
pinhão de transmissão.
Se estiverem soltos, aperte-os no torque especificado.
PARAFUSO
3-21
Substituição
Esta motocicleta utiliza uma corrente de transmissão com elo
mestre.
Solte a corrente (página 3-20).
Monte-a com a ferramenta especial, conforme mostrado na
ilustração.
Ferramenta especial
NOTA
Siga as instruções do fabricante quando usar a ferramenta

especial.
FERRAMENTA
PARA
CORRENTE DE
TRANSMISSÃO
ELO MESTRE
Localize as extremidades fixas do pino do elo mestre na parte
externa da corrente. Remova o elo com a ferramenta especial.
Ferramenta especial
Remova a corrente de transmissão.
FERRAMENTA PARA CORRENTE DE TRANSMISSÃO
Remova o excesso de elos da nova corrente com o conjunto de

ferramentas especiais. ELO MESTRE
NOTA
O elo mestre deve ser incluído na contagem dos elos. ELO
Número de elos padrão: 110 elos
Corrente para substituição: DID: DID50ZVS-120ZB

RK: RK50LFOZ1-120LJ-FZ
110 ELOS
3-22
ANEL DE VEDAÇÃO PLACA

a
Nunca reutilize a corrente de transmissão, o elo mestre, a

placa do elo mestre e os anéis de vedação usados.
Instale a nova corrente no braço oscilante, conforme mostrado

na ilustração.
Monte o novo elo mestre, os anéis de vedação e a placa.
ELO MESTRE
a
Insira o elo mestre no lado interno da corrente. Instale a

placa com a marca de identificação virada para fora.
PINOS DO ELO MESTRE

Monte e ajuste a corrente com a ferramenta especial.
Ferramentas Especiais
Certifique-se de que os pinos do elo mestre sejam instalados

corretamente.
Meça o comprimento do pino do elo mestre projetado na placa.
Comprimento Padrão: DID: 1,15 - 1,55 mm

RK: 1,20 - 1,40 mm
Fixe os pinos do elo mestre.
PAQUÍMETRO
Certifique-se de que os pinos estejam fixados corretamente,
medindo o diâmetro da área de fixação com um paquímetro.
Diâmetro da Área de Fixação: DID: 5,5 - 5,8 mm

RK: 5,55- 5,85 mm
Depois de fixar o elo mestre, inspecione a área de fixação

quanto a trincas. CERTO ERRADO
Se houver alguma trinca, substitua o elo mestre, os anéis de
vedação e a placa.
Não utilize correntes de transmissão com elo mestre do

tipo presilha.
TRINCADO
3-23
TAMPA DO PINHÃO DE
TRANSMISSÃO PARAFUSOS
GUIA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO

Remova o cilindro mestre da embreagem (página 9-9)
NOTA
Antes de remover o cilindro mestre da embreagem, acione a

alavanca da embreagem completamente e fixe-a.
Remova os parafusos, a tampa do pinhão de transmissão e a

placa guia.
INDICADOR DE DESGASTE
Inspecione a guia da corrente de transmissão se estiver
desgastada ou danificada.
Substitua a guia da corrente de transmissão se o indicador
estiver acima do limite de uso.
FLUIDO DE FREIO
a
• Não misture tipos diferentes de fluidos de freio, pois

estes não são compatíveis.
• Não deixe entrar materiais estranhos no sistema de freio
ao abastecer o reservatório.
• Não deixe cair fluido em superfícies pintadas, plástico
ou peças de borracha. Coloque um pano sobre estas
peças sempre que efetuar reparos no sistema de freio.
NOTA
• Inspecione o desgaste das pastilhas quando o nível de

fluido de freio estiver baixo (consulte a página seguinte). Um
baixo nível de fluido pode ser o resultado do desgaste das
pastilhas do freio. Se as pastilhas estiverem gastas, o pistão
do cáliper saltará para fora, contribuindo assim para um
baixo nível de fluido no reservatório.
• Se as pastilhas não estiverem gastas e o nível de fluido de
freio estiver baixo, inspecione completamente o sistema de
freio quanto a vazamentos (consulte a página seguinte). LINHA DE NÍVEL INFERIOR
FREIO DIANTEIRO
Gire o guidão para a esquerda para nivelar o reservatório.
Verifique o nível de fluido através da janela de inspeção.
Se o nível estiver próximo à linha inferior de nível, verifique se as
pastilhas estão desgastadas (consulte a página seguinte).
FREIO TRASEIRO
Coloque a motocicleta em uma superfície nivelada e apóie-a na
posição vertical.
Verifique o nível do reservatório do fluido de freio traseiro.
Se o nível estiver próximo da linha inferior de nível, verifique se as
pastilhas do freio estão desgastadas (veja a página seguinte).
LINHA DE NÍVEL INFERIOR
3-24
DESGASTE DAS PASTILHAS DO FREIO

PASTILHAS DO FREIO DIANTEIRO
Verifique o desgaste das pastilhas.

Substitua as pastilhas do freio se estiverem desgastadas além
do limite de uso.
Para a substituição das pastilhas, consulte a página 15-10.
PASTILHAS DO FREIO TRASEIRO
Verifique o desgaste das pastilhas.

Substitua as pastilhas do freio se estiverem desgastadas além
do limite de uso.
Para a substituição das pastilhas, consulte a página 15-11.
SISTEMA DE FREIO
INSPEÇÃO
Esta motocicleta está equipada com o Sistema Duplo

Combinado de Freio. Verifique o funcionamento dos freios
dianteiro e traseiro da seguinte maneira:
Coloque a motocicleta no cavalete central e a transmissão em
ponto morto.
Empurre o cáliper do freio dianteiro esquerdo para cima com a

mão.
Certifique-se de que a roda traseira não gira enquanto o cáliper
CÁLIPER DO FREIO
do freio dianteiro está sendo empurrado. DIANTEIRO ESQUERDO
RODA TRASEIRA
3-25
Coloque um macaco embaixo da motocicleta e levante a roda

dianteira do solo.
Não apóie o macaco pelo filtro de óleo.
Acione o pedal do freio traseiro.

Certifique-se de que a roda dianteira não gira enquanto o freio
traseiro é acionado.
PEDAL DO FEIO
RODA DIANTEIRA
Acione firmemente a alavanca ou o pedal do freio e certifique-se

de que não haja entrada de ar no sistema.
Se a alavanca ou o pedal estiverem macios ou esponjosos
quando acionados, sangre o ar do sistema.
Inspecione as mangueiras e conexões quanto à deterioração,

trincas ou indícios de vazamento.
Aperte as conexões que estiverem soltas.
Se necessário, substitua as mangueiras e conexões.
Consulte a página 15-5 quanto aos procedimentos de sangria

do sistema de freio.
MANGUEIRA DO FREIO
AJUSTE DA ALAVANCA DO FREIO SETA
A distância entre a parte superior da alavanca do freio e a
manopla pode ser ajustada, girando-se o ajustador.
DIREÇÃO A: A alavanca do freio se afasta da manopla

DIREÇÃO B: A alavanca do freio se aproxima da manopla
a
AJUSTADOR
Alinhe a seta na alavanca do freio com a marca de
referência no ajustador.
3-26
AJUSTE DA ALTURA DO PEDAL DO FREIO
Solte a contraporca e gire a haste de acionamento até obter a HASTE DE ACIONAMENTO

altura correta do pedal do freio.
CONTRAPORCA
PEDAL DO FREIO
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO

NOTA
O interruptor da luz do freio dianteiro não necessita de ajuste.
Ajuste o interruptor da luz do freio traseiro de forma que a luz se

acenda antes do freio ser efetivamente acionado.
Se a luz não se acender, ajuste o interruptor de forma que a luz
se acenda no instante correto.
Fixe a carcaça do interruptor e gire o ajustador. Não gire a
carcaça do interruptor.
AJUSTADOR
AJUSTE DO FAROL
c
Um farol ajustado incorretamente pode ofuscar a visão

dos motoristas que trafegam em sentido contrário ou não
iluminar a rodovia a uma distância segura.
NOTA
Ajuste o facho do farol de acordo com as leis e

regulamentações locais.
AJUSTADORES DO FAROL
AJUSTADOR DO FACHO VERTICAL
Coloque a motocicleta em uma superfície nivelada.
Ajuste o facho do farol verticalmente, girando os parafusos de

ajuste vertical.
Uma rotação no sentido horário move o facho para cima.
Para ajustar o facho do farol horizontalmente, gire os parafusos

de ajuste horizontal.
Uma rotação no sentido horário move o facho para o lado direito
do motorista.
AJUSTADOR DO FACHO HORIZONTAL
3-27
SETA MARCA DE REFERÊNCIA
SISTEMA DE EMBREAGEM
AJUSTE DA ALAVANCA DA EMBREAGEM
A distância entre a parte superior da alavanca da embreagem e

a manopla pode ser ajustada, girando-se o ajustador.
DIREÇÃO A: A alavanca da embreagem se afasta da manopla

DIREÇÃO B: A alavanca da embreagem se aproxima da
manopla
AJUSTADOR
a
Alinhe a seta na alavanca da embreagem com a marca de

referência no ajustador.
FLUIDO DA EMBREAGEM
a
• Não misture tipos diferentes de fluidos pois estes não

são compatíveis.
• Não deixe entrar materiais estranhos no sistema ao
abastecer o reservatório.
• Não deixe cair fluido em superfícies pintadas, plástico
peças sempre que efetuar reparos no sistema de freio.
MARCA DE NÍVEL INFERIOR
NOTA
Quando o nível do fluido estiver baixo, verifique se há

vazamentos no sistema.
Gire o guidão para a direita até o reservatório ficar nivelado e

verifique o nível do fluido da embreagem através da janela de
inspeção.
Acione firmemente a alavanca da embreagem e certifique-se de

que não haja entrada de ar no sistema.
Se a alavanca estiver macia ou esponjosa quando acionada,
sangre o ar do sistema.
Inspecione as mangueiras e conexões quanto à deterioração,

trincas ou indícios de vazamento.
Aperte as conexões que estiverem soltas.
Se necessário, substitua as mangueiras e conexões.
Consulte a página 9-3 quanto aos procedimentos de sangria do

sistema de embreagem.
MANGUEIRA DA EMBREAGEM
3-28
CAVALETE LATERAL
Apóie a motocicleta no cavalete central.
Inspecione a mola do cavalete lateral quanto a danos ou perda

da tensão.
Verifique se o conjunto do cavalete lateral movimenta-se
livremente e, se necessário, lubrifique a articulação.
Inspecione o sistema de corte da ignição do cavalete lateral:
– Sente-se sobre a motocicleta e recolha o cavalete lateral.
– Acione o motor com a transmissão em ponto morto e, em
seguida, engate a primeira marcha, pressionando a
alavanca da embreagem.
CAVALETE LATERAL
– Estenda completamente o cavalete lateral.
– O motor deverá desligar-se quando o cavalete for abaixado.
Se houver algum problema com o sistema, inspecione o

interruptor do cavalete lateral (Capítulo 19).
INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL
SUSPENSÃO
c
Peças da suspensão soltas ou danificadas comprometem

a estabilidade e o controle da motocicleta. Repare ou
substitua todos os componentes danificados antes de
dirigi-la. Dirigir uma motocicleta com a suspensão
defeituosa aumenta as probabilidades de acidente e
ferimentos pessoais.
INSPEÇÃO DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
Verifique a ação dos garfos dianteiros, acionando o freio

dianteiro e comprimindo a suspensão várias vezes.
Inspecione completamente o conjunto quanto a vazamentos,
danos ou fixadores soltos.
Substitua os componentes que não puderem ser reparados.
Aperte todas as porcas e parafusos.
Para reparos nos garfos, consulte o Capítulo 13.
INSPEÇÃO DA SUSPENSÃO TRASEIRA
Apóie a motocicleta firmemente e levante a roda traseira do solo.
Fixe o braço oscilante e movimente a roda traseira lateralmente

para verificar se existe desgaste nos rolamentos.
3-29
Verifique se os rolamentos do braço oscilante estão gastos,

girando a roda traseira e tentando movê-la lateralmente.
Substitua os rolamentos se for observada alguma folga.
Verifique a ação dos amortecedores, comprimindo-os várias

vezes.
Verifique o conjunto do amortecedor quanto a indícios de
vazamento, danos ou fixadores soltos.
Substitua os componentes que não puderem ser reparados.
Aperte todos os parafusos e porcas.
Consulte o Capítulo 14 para os reparos no amortecedor.
AJUSTADORES DO AMORTECIMENTO DE
COMPRESSÃO E RETORNO
a AJUSTADOR DE RETORNO
Quando ajustar o amortecimento, comece sempre pela

posição mais dura. Não gire os ajustadores além das
posições indicadas, o que poderia danificá-los.
Os amortecimentos de compressão e retorno podem ser

ajustados através dos ajustadores.
DIREÇÃO H: Aumenta a força de amortecimento

DIREÇÃO S: Diminui a força de amortecimento
Gire o ajustador de compressão no sentido horário até o limite.

Em seguida, gire-o no sentido anti-horário.
Posição Padrão do Ajustador de Compressão

1 volta para trás a partir da posição completamente dura
Gire o ajustador de retorno no sentido horário até o limite. Em

seguida, gire-o no sentido anti-horário.
Posição Padrão do Ajustador de Retorno

1 volta para trás a partir da posição completamente dura
PORCAS, PARAFUSOS E FIXADORES

Certifique-se de que todas as porcas e parafusos do chassi
estão apertados nos torques corretos (página 1-13).
Verifique se todas as presilhas de segurança, braçadeiras das
mangueiras e suportes dos cabos estão posicionados e fixados
corretamente.
3-30
RODAS/PNEUS
NOTA
A pressão deve ser verificada com os pneus FRIOS.
Pressão Recomendada e Medida dos Pneus
Dianteiro Traseiro
Pressão do pneu 250 (2,50) 290 (2,90)
kPa (kgf/cm2)
Dimensão do pneu 120/70 - ZR17 180/55 - ZR17
Marca do Bridgestone BT57F RADIAL G BT57R RADIAL G MEDIDOR DA PRESSÃO DO PNEU
pneu Dunlop D205FJ D205G
Michelin MACADAN 90XS MACADAN 90XS
Inspecione os pneus quanto a trincas, pregos ou outros danos.

Verifique o alinhamento das rodas dianteira e traseira (consulte
os Capítulos 13 e 14).
Meça a profundidade dos sulcos da banda de rodagem na

parte central dos pneus.
Substitua os pneus se a profundidade dos sulcos exceder o
limite de uso:
Profundidade mínima dos sulcos da banda de rodagem:

DIANTEIRO: 1,5 mm
TRASEIRO: 2,0 mm
ROLAMENTOS DA COLUNA DE DIREÇÃO
ROLAMENTOS DA COLUNA DE DIREÇÃO

NOTA
Verifique se os cabos de controle não interferem no

movimento dos guidões.
Apóie a motocicleta firmemente e levante a roda dianteira do

solo.
Verifique se os guidões se movem livremente de um lado para
outro.
Se os guidões se moverem de forma irregular, ou se houver
engripamento ou movimento vertical, inspecione os rolamentos
da coluna de direção (Capítulo 13).
3-31
NOTAS
3-0


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 4. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA DE INSPEÇÃO DA PRESSÃO DO OLEO 4-3
LUBRIFICAÇÃO 4-0
FILTRO DE TELA/VÁLVULA DE ALÍVIO 4-4
BOMBA DE ÓLEO 4-8
RADIADOR DE ÓLEO 4-13
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 4
INSTRUÇÕES GERAIS
• Se for necessário manter o motor em funcionamento durante algum serviço, certifique-se de que a área seja bem
ventilada. Nunca acione o motor em locais fechados. Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono
venenoso que pode causar perda de consciência podendo ocasionar conseqüências fatais. Acione o motor em
local aberto ou que apresente um sistema de evacuação de escapamento.
• O contato prolongado com óleo usado pode causar câncer de pele. Entretanto, este perigo só existe se o óleo for
manuseado diariamente. Mesmo assim, ainda é aconselhável lavar completamente as mãos com sabão e água o
mais rapidamente possível após manusear o óleo usado.
• Não é necessário remover o motor do chassi para efetuar os reparos na bomba de óleo.
• Os procedimentos descritos neste capítulo devem ser efetuados após a drenagem de óleo do motor.
• Ao remover e instalar a bomba de óleo, seja cuidadoso para não permitir a entrada de sujeira e pó no motor.
• Se alguma parte da bomba de óleo estiver desgastada além do limite de uso, substitua todo o conjunto da bomba.
• Após a instalação da bomba de óleo, verifique se não existem vazamentos e se a pressão do óleo está correta.
ESPECIFICAÇÕES Unidade: mm

Capacidade de óleo Na drenagem 3,8 l
do motor Na desmontagem 4,6 l –
Na troca do filtro 3,9 l
Óleo para motor recomendado MOBIL SUPER MOTOR 4T
Classificação de serviço: API, SF –
Viscosidade: SAE 20W-50
Pressão do óleo no interruptor de pressão 490 kPa (5,0 kg/cm2, 71 psi) a –
5,400 rpm (80°C)
Rotor da bomba Folga entre os rotores externo e interno 0,15 (Max.) 0,20
de óleo Folga entre o rotor externo e a 0,15 - 0,21 0,35
carcaça da bomba
Folga entre rotores e face da carcaça 0,04 - 0,09 0,12
da bomba
4-1
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO CBR1100XX
DIAGRAMA DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
ÁRVORES DO
COMANDO
PISTÃO
ÁRVORE DE
MANIVELAS
BALANCEIRO
DIANTEIRO
ÁRVORE PRIMÁRIA
RADIADOR DE
ÓLEO
BALANCEIRO
INTERMEDIÁRIO
ÁRVORE SECUNDÁRIA
BALANCEIRO
TRASEIRO
FILTRO DE ÓLEO BOMBA DE ÓLEO TELA DE ÓLEO
4-0
VALORES DE TORQUE
Parafuso de drenagem do óleo 29 N.m (2,9 kg.m)

Cartucho do filtro de óleo 18 N.m (1,8 kg.m) Aplique óleo para motor no anel de
vedação.
Parafuso flange da bomba de óleo 13N.m (1,3kg.m)
Parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo 15 N.m (1,5 kg.m) Aplique trava química na rosca.
Porca da tela de óleo 12N.m (1,2kg.m) Porca U
Parafuso do suporte do tubo de retorno de óleo 12N.m (1,2 kg.m) Parafuso CT
Filtro de óleo 10N.m (1,0 kg.m) Aplique óleo limpo no anel de
vedação
Interruptor de pressão do óleo 12 N.m (1,2 kg.m) Aplique junta líquida na rosca
Parafuso do terminal da fiação do interruptor da pressão do óleo 2N.m (0,2kg.m)
Manômetro de óleo 07506-3000000

Acessório do manômetro de óleo 07510-4220100
Chave do filtro de óleo 07HAA-PJ70100
Baixo nível de óleo Baixa pressão
• Consumo excessivo de óleo • Tela do filtro obstruída
• Vazamento externo • Bomba de óleo desgastada ou danificada
• Anéis do pistão desgastados ou instalados incorretamente • Vazamento interno
• Guia da válvula ou vedador desgastado • Tipo de óleo incorreto
• Baixo nível de óleo
Pressão do óleo baixa ou nenhuma pressão
• Orifício de óleo obstruído Alta pressão
• Tipo de óleo incorreto • Filtro de óleo, galeria ou orifício dosador obstruído
• Tipo de óleo incorreto
Nenhuma pressão
• Baixo nível de óleo
• Engrenagem motora da bomba de óleo quebrada
• Bomba de óleo danificada (eixo da bomba)
• Vazamento interno
4-2
CBR1100XX SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
CONECTOR
INSPEÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO

NOTA
Se a luz indicadora da pressão do óleo permanecer acesa por

alguns segundos, verifique o sistema do indicador antes de
verificar a pressão do óleo.
Verifique o nível de óleo (página 3-13).
Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento

(aproximadamente 80°C).
Desligue o motor e solte o conector da fiação do interruptor de INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO ÓLEO
pressão do óleo. ACESSÓRIO
Remova o interruptor e conecte o manômetro de óleo e o
acessório no orifício do interruptor.
Ferramentas especiais
Manômetro de óleo 07506-3000000
Acessório do manômetro de óleo 07510-4220100
Ligue o motor e aumente suas rotações para 5.400 rpm, e faça a

leitura da pressão do óleo.
MANÔMETRO DE ÓLEO
Pressão do Óleo
Não aplique na extremidade da rosca
490 kPa (5,0 kgf.cm2, 71 psi) a 5.400 rpm (80°C)
3 - 4 mm
Desligue o motor e remova as ferramentas.
Aplique junta líquida na rosca do interruptor de pressão do óleo.
JOINT
CONECTOR
Instale e aperte o interruptor no torque especificado.
Para evitar danos na carcaça do motor, não aperte o

interruptor excessivamente.
Ligue o conector do interruptor de pressão do óleo e aperte o

parafuso do terminal com o torque especificado.
TORQUE: 2N.m (0,2kg.m) INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO ÓLEO
4-3
TUBO DE RETORNO DE ÓLEO CÁRTER DO MOTOR
FILTRO DE TELA/VÁLVULA DE ALÍVIO

REMOÇÃO
Drene o óleo do motor (página 3-14).

Remova o tubo de escapamento (página 2-21).
Remova os parafusos flange do cárter.

Desacople o tubo de retorno de óleo da carcaça inferior e remova
o cárter .
PARAFUSOS
TUBO DE RETORNO DE ÓLEO SUPORTE
Remova o parafuso e o suporte do tubo de retorno de óleo.
Remova o tubo de retorno de óleo e os anéis de vedação.
PARAFUSO
VÁLVULA DE ALÍVIO
Remova a válvula de alívio e o anel de vedação.
Remova o filtro de tela , porca da placa do tubo de óleo e placa.
PORCA PLACA DE FIXAÇÃO
4-4
Remova a tela e a guarnição.
Limpe a tela do filtro.
FILTRO DE TELA
PARAFUSOS
Remova os parafusos, tubos de óleo A,B e os anéis de vedação.
TUBO A DE ÓLEO TUBO B DE ÓLEO
INSPEÇÃO CARCAÇA DA VÁLVULA DE ALÍVIO
Verifique o funcionamento da válvula de alívio, empurrando o

pistão.
Desmonte a válvula de alívio, removendo o anel elástico. MOLA
Verifique se o pistão está riscado, engripado ou danificado.

Verifique se a mola está fraca ou danificada.
Monte a válvula de alívio na ordem inversa da desmontagem. PISTÃO
ARRUELA
ANEL ELÁSTICO
ANÉIS DE VEDAÇÃO
INSTALAÇÃO
OIL
Aplique óleo nos anéis de vedação novos e instale-os nos tubos

de óleo A e B.
Instale os tubos de óleo A e B na carcaça do motor.
TUBO A DE ÓLEO TUBO B DE ÓLEO
4-5
PARAFUSOS
INSTALAÇÃO
Instale e aperte os parafusos do tubo de óleo.
Aplique óleo na junta nova e instale-a no filtro de tela. JUNTA

Instale o filtro de tela na carcaça do motor, alinhando seu
OIL
ressalto e o prisioneiro com a ranhura da carcaça.
TELA DE ÓLEO
Instale a placa de fixação da tela de óleo alinhando a ranhura

com os tubos de óleo.
Aperte a porca de fixação com o torque especificado.
PORCA PLACA DE FIXAÇÃO
Aplique óleo no anel de vedação novo e instale-o na válvula de

alívio.
Instale a válvula de alívio na carcaça do motor.
OIL
NEW
VÁLVULA DE ALÍVIO ANEL DE VEDAÇÃO
4-6
Instale os anéis de vedação nos tubos de retorno de óleo e TUBO DE RETORNO DE ÓLEO
instale-os no cárter do motor.
ANEL DE
OIL
VEDAÇÃO
PLACA DE FIXAÇÃO
Instale a placa de fixação e aperte o parafuso com o torque
especificado.
PARAFUSO
Limpe totalmente a superfície de contato do cárter.

Aplique adesivo Three Bond 1207B ou equivalente na superfície
de contato.
Não aplique mais junta líquida do que o necessário.
JOINT
TUBO DE RETORNO DE ÓLEO CÁRTER DO MOTOR

Aplique óleo no anel de vedação novo e instale-o no tubo de
retorno de óleo.
Instale o cárter alinhando o tubo de retorno de óleo com o furo
da carcaça inferior do motor.
OIL
ANEL DE VEDAÇÃO
4-7
CÁRTER DO MOTOR
Aperte primeiramente os dois parafusos indicados e em seguida
aperte os demais parafusos flange em ordem cruzada, em 2 ou
3 etapas.
Instale o tubo de escapamento (página 2-22).

Abasteça o motor com o óleo recomendado (página 3-13).
NOTA
Após a instalação, verifique se não existem vazamentos de

óleo.
PARAFUSOS
ENGRENAGEM
MOTORA GUIA EXTERNA DA EMBREAGEM
BOMBA DE ÓLEO
REMOÇÃO
Remova os seguintes componentes:

– Conjunto da embreagem (página 9-12).
– Tela de óleo e tubos de óleo (página 4-4).
Remova o parafuso/arruela e as engrenagens movida/motora, CORRENTE

guia externa da embreagem e a corrente da bomba de óleo em DA BOMBA
conjunto. DE ÓLEO
ENGRENAGEM MOVIDA PARAFUSO/ARRUELA

BOMBA DE ÓLEO
Remova os três parafusos flange e o conjunto da bomba de
óleo.
PARAFUSOS
CUPILHA
DESMONTAGEM
NOTA
Se alguma parte da bomba de óleo estiver desgastada além

do limite de uso, substitua todo o conjunto da bomba.
Desentorte e solte a cupilha.

Remova o assento da válvula, mola e válvula de alívio.
Verifique se a válvula de alívio está gasta ou danificada.
4-8
Remova os parafusos de fixação da bomba de óleo.
LADO DE ARREFECIMENTO:
Remova a tampa da bomba de óleo e os pinos guia.
PINOS GUIA
Remova os rotores externos e internos do lado de arrefecimento
da bomba de óleo. ROTOR EXTERNO
Remova o pino de acionamento
ROTOR INTERNO
TAMPA DA BOMBA DE ÓLEO PINO DE
ACIONAMENTO
LADO DE ALIMENTAÇÃO:
Remova o espaçador e os pinos guia.
PINOS GUIA
Remova a arruela de encosto , pino de acionamento, rotores
externos e internos do lado de alimentação da carcaça da
bomba de óleo.
PINO DE
ACIONAMENTO
ARRUELA ESPAÇADOR DA
BOMBA DE ÓLEO
INSPEÇÃO
Instale temporariamente o eixo da bomba de óleo.

Instale os rotores interno e externo na carcaça da bomba de
óleo.
Meça a folga entre os rotores externo e interno do lado de

arrefecimento e de alimentação.
Limite de Uso: Lado de arrefecimento: 0,20 mm

Lado de alimentação: 0,20 mm
4-9
Meça a folga entre o rotor externo e a carcaça da bomba dos

lados de arrefecimento e de alimentação.

Meça a folga entre os rotores e a face da carcaça da bomba

dos lados de arrefecimento e de alimentação, usando uma
régua e um cálibre de lâminas.

MONTAGEM
ROTOR EXTERNO DE ARREFECIMENTO DA BOMBA
ROTOR INTERNO DE ARREFECIMENTO DA BOMBA

CARCAÇA DA PINOS GUIA
BOMBA DE ÓLEO ROTOR INTERNO DE
ALIMENTAÇÃO DA BOMBA
PINO DE ACIONAMENTO ARRUELA
ROTOR EXTERNO
EIXO DA BOMBA DE ÓLEO DE ALIMENTAÇÃO
DA BOMBA
VÁLVULA DE ALÍVIO
PINO DE
ACIONAMENTO
ESPAÇADOR DA
BOMBA DE ÓLEO
TAMPA DA BOMBA DE ÓLEO PINOS GUIA
4-10
LADO DE ALIMENTAÇÃO
Instale os rotores interno e externo de alimentação na carcaça ROTOR EXTERNO
da bomba de óleo. ROTOR INTERNO PINOS GUIA
Instale o eixo através da carcaça da bomba e do rotor interno.
Instale o pino de acionamento no orifício do eixo e alinhe o pino

com a ranhura do rotor interno, conforme mostrado.
Instale a arruela de encosto.
Instale o pino guia e o espaçador da bomba de óleo.
ARRUELA
PINO DE ACIONAMENTO ESPAÇADOR
LADO DE ARREFECIMENTO
Instale o pino de acionamento no furo do eixo da bomba de
óleo. ROTOR EXTERNO
ROTOR INTERNO PINOS GUIA
Instale os rotores interno e externo de arrefecimento na carcaça
da bomba de óleo.
Instale os pinos guia.

Instale a tampa da bomba de óleo.
TAMPA DA BOMBA DE ÓLEO PINO DE

ACIONAMENTO
Instale e aperte os parafusos de fixação com o torque
especificado.
Verifique o funcionamento girando o eixo da bomba de óleo.

Se necessário, monte novamente a bomba de óleo.
Instale a válvula de alívio com o lado de diâmetro externo menor

voltado para a mola.
Instale a mola e o assento da mola.
MOLA
ASSENTO DA MOLA VÁLVULA DE ALÍVIO
4-11
Fixe o assento da mola e instale a cupilha nova.

NEW
Dobre corretamente a cupilha conforme a foto ao lado. PINO GUIA
INSTALAÇÃO
Instale a bomba de óleo na carcaça do motor, alinhando a

lingüeta do eixo da bomba com a ranhura do eixo da bomba
d’água.
BOMBA DE ÓLEO ALINHAR
Instale e aperte os três parafusos flange firmemente. BOMBA DE ÓLEO
PARAFUSOS
GUIA EXTERNA DA
EMBREAGEM ENGRENAGEM MOTORA
Aplique óleo na guia externa da embreagem, na engrenagem
motora e na corrente de acionamento da bomba de óleo.
Instale a guia externa da embreagem, engrenagens motora e

movida e corrente da bomba de óleo em conjunto.
CORRENTE DE
NOTA ACIONAMENTO
Instale a engrenagem movida da bomba de óleo com sua

face marcada “OUT” virada para fora.
MARCA “OUT” ENGRENAGEM MOVIDA
4-12
PARAFUSO/ARRUELA
Aplique trava química na rosca do parafuso da engrenagem
movida da bomba de óleo. LOCK
Instale e aperte o parafuso/arruela da engrenagem movida no


– Filtro de tela / tubo de óleo e cárter do motor (página 4-5)
– Conjunto da embreagem (página 9-17)
Após a instalação abasteça o motor com óleo recomendado e

verifique se não existe vazamentos.
Verifique a pressão do óleo (página 4-3).
JUNÇÃO DA MANGUEIRA
RADIADOR DE ÓLEO
REMOÇÃO

Remova as carenagens inferior e superior (capítulo 2).
Remova os parafusos de junção e as mangueiras de

arrefecimento.
PARAFUSOS
PARAFUSOS/BUCHAS
Remova o parafuso de fixação, buchas e radiador de óleo.
RADIADOR DE ÓLEO
Remova o parafuso da guia do tubo de óleo. PARAFUSO
GUIA DO TUBO DE ÓLEO
4-13
TUBO DE ÓLEO
Remova os parafusos SH , mangueiras do radiador e anéis de
vedação.
PARAFUSOS
INSPEÇÃO
Verifique se as passagens de ar do radiador estão obstruídas ou

danificadas.
Endireite as aletas tortas, remova a sujeira, lama ou outras
obstruções com ar comprimido ou água sob baixa pressão.
Substitua o radiador se o fluxo de ar estiver limitado em mais de
20% da superfície do radiador.
Inspecione as mangueiras do radiador quanto a trincas ou
deterioração e substitua-as se necessário.
Verifique se todos os fixadores e braçadeiras das mangueiras

estão firmemente apertados.
INSTALAÇÃO
MANGUEIRA/TUBO DO
RADIADOR DE ÓLEO
RADIADOR DE ÓLEO
4-14
Lubrifique os novos anéis de vedação e instale-os nos tubos de

óleo do radiador.
Instale os tubos de óleo na carcaça inferior do motor.
NEW
OIL
TUBO DO RADIADOR
ANEL DE VEDAÇÃO DE ÓLEO
Instale e aperte os parafusos SH.
PARAFUSOS
Instale a guia do tubo de óleo no bloco do cilindro e aperte o PARAFUSO

parafuso.
GUIA DO TUBO DE ÓLEO

PARAFUSOS/BUCHAS
Instale o radiador de óleo no suporte da carcaça superior.
Instale as buchas e aperte os parafusos de fixação firmemente.
RADIADOR DE ÓLEO
4-15
Lubrifique os novos anéis de vedação e instale-os na flange de ANEL DE JUNÇÃO DA

junção da mangueira do radiador de óleo. VEDAÇÃO MANGUEIRA
OIL
PARAFUSOS
Instale as mangueiras de óleo e aperte os parafusos firmemente.
Abasteça o motor com o óleo recomendado (página 3-13) e

verifique se não existem vazamentos.
4-16
NOTAS
4-17


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 5. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1 MONTAGEM DOS CARBURADORES 5-12
DIAGNOSE DE DEFEITOS 5-3 CONJUNTO DOS CARBURADORES 5-16
CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-4 INSTALAÇÃO DOS CARBURADORES 5-20
REMOÇÃO DOS CARBURADORES 5-5 AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA 5-21
SEPARAÇÃO DOS CARBURADORES 5-6 REGISTRO DE COMBUSTÍVEL 5-23
DESMONTAGEM DOS CARBURADORES 5-8
5
INSTRUÇÕES GERAIS
• A gasolina e altamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA-A AFASTADA DE CRIANÇAS.
• Cabos de controle torcidos ou dobrados impedirão o funcionamento suave. Alem disso, os cabos poderão ficar
presos, resultando na perda de controle da motocicleta.
• Trabalhe somente em areas bem ventiladas. A presença de cigarros, chamas ou faíscas na area de trabalho ou no local de
armazenamento da gasolina pode causar uma explosão ou incêndio.
Certifique-se de remover os diafragmas antes de limpar as passagens de ar e combustível com ar comprimido,

pois os diafragmas poderão ser danificados.
• Consulte o Capítulo 2 quanto à remoção e instalação do tanque de combustível.

• Ao desmontar as peças do sistema de alimentação, anote a posição dos anéis de vedação. Na montagem, substitua os
anéis por novos.
• Antes de desmontar o carburador, coloque um recipiente apropriado sob o tubo de drenagem do carburador, solte o
parafuso e faça a drenagem do carburador.
• Depois de remover o carburador, coloque um pano nos orifícios de admissão do motor ou cubra-os com fita adesiva para
impedir a entrada de materiais estranhos.
• A câmara de vácuo e a cuba da bóia podem ser reparadas sem que seja necessária a remoção dos carburadores.
NOTA
Se a motocicleta ficar inativa por mais de um mês, drene as cubas das bóias. Se houver combustível nas cubas, os giclês
podem ficar obstruídos, tornando a partida difícil e prejudicando a dirigibilidade.
5-1
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO CBR1100XX
5-0
ESPECIFICAÇÕES
Número de identificação do carburador VPS0A
Giclê principal nº 1,4 # 142, Nº 2,3 # 152
Giclê de marcha lenta # 42
Número da agulha J5FZ
Abertura inicial do parafuso de mistura 2 1/4 voltas
Nível da bóia 13,7 mm
Marcha lenta 1.000 ± 100 rpm
VALORES DE TORQUE
Porca de conexão do carburador, 5 mm 5 N.m (0,5 kg.m)
6 mm 9 N.m (0,9 kg.m)
Bujão de vácuo para sincronização 3,0 N.m (0,3 kg.m)
Junção da válvula automática de combustível 2 N.m (2,0 kg.m)
Medidor do nível da bóia 07401-0010000
Chave do parafuso da mistura 07908-4220201
5-2
CBR1100XX SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
O motor não dá partida Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular
• Excesso de combustível ingressando no motor • Linha de combustível obstruída
- Filtro de ar obstruído • Ignição defeituosa
- Carburadores afogados • Mistura de combustível muito rica/pobre
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão • Combustível contaminado/deteriorado
• Combustível contaminado/deteriorado • Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Não há combustível no carburador • Ajuste incorreto da marcha lenta
- Filtro de tela obstruído • Ajuste incorreto do nível da bóia
- Tubo de combustível obstruído • Tubo de respiro do tanque de combustível obstruído
- Tubo de vácuo do registro de combustível obstruído • Ajuste incorreto do parafuso de mistura
• Tubo de vácuo da válvula de combustível desacoplado • Circuito de marcha lenta ou sistema de enriquecimento de
• Nível de bóia desajustado partida obstruído
• Tubo de respiro do tanque de combustível obstruído
Combustão retardada quando o freio motor é utilizado
Mistura pobre • Mistura muito pobre no circuito de marcha lenta
• Giclês de combustível obstruídos • Válvula de corte de ar defeituosa
• Válvula da bóia defeituosa • O sistema ICM corta intermitentemente a ignição para evitar
• Nível da bóia muito baixo sobre-rotações
• Linha de combustível obstruída
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão Combustão adiantada durante a aceleração
• Válvula de aceleração defeituosa • Sistema de ignição defeituoso
• Pistão de vácuo defeituoso • Mistura de combustível muito pobre
• Respiro do carburador obstruído • O sistema ICM corta intermitentemente a ignição para evitar
sobre-rotações
Mistura rica
• Válvula de enriquecimento da partida na posição ON Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo
• Válvula da bóia defeituosa de combustível
• Nível da bóia muito alto • Sistema de alimentação obstruído
• Giclês de ar obstruídos • Sistema de ignição defeituoso
• Elemento do filtro de ar contaminado
• Carburadores afogados
5-3
CARCAÇA DO FILTRO DE AR PORCAS
REMOÇÃO
NOTA
Consulte a página 3-5 quanto à substituição do elemento do

filtro de ar.
FIAÇÃO PRIMÁRIA BOBINAS DE IGNIÇÃO 1/4
Remova as porcas e buchas de fixação das bobinas de ignição PORCAS

números 1 e 4.
Solte a fiação primária da guia da fiação do suporte do filtro de
ar.
Desconecte o tubo de respiro da carcaça do motor da carcaça

do filtro de ar.
Remova as porcas e buchas de fixação das bobinas de ignição
números 2 e 3.
TUBO DE RESPIRO DO MOTOR

BOBINAS DE IGNIÇÃO 2/3
CARCAÇA DO FILTRO DE AR
Solte os parafusos da cinta do tubo de conexão do carburador.
Remova a carcaça do filtro de ar.
Remova o tubo de ar do carburador do suporte do filtro de ar.
INSTALAÇÃO
Instale a carcaça do filtro de ar na ordem inversa da remoção.
NOTA
Passe as fiações e mangueiras de maneira apropriada

(página 1-24).
PARAFUSOS DA CINTA DO TUBO DE CONEXÃO
5-4
REMOÇÃO DOS CARBURADORES

c
A gasolina é altamente inflamável e explosivas sob

determinadas condições.
Remova a carcaça do filtro de ar (página 5-4).
Remova o parafuso de aceleração do suporte.
Solte o conector do sensor do acelerador.
CONECTOR DO SENSOR DO ACELERADOR

CABOS DO ACELERADOR
Solte o cabo do afogador do carburador.
Remova os cabos do acelerador do suporte e desconecte-os do
tambor do acelerador.
TUBO DA VÁLVULA CABO DO AFOGADOR

DE CORTE DE AR
CARBURADOR
Solte os parafusos das braçadeiras dos coletores laterais do
motor e remova o conjunto dos carburadores.
PARAFUSOS DAS BRAÇADEIRAS DOS COLETORES
5-5
NOTA
• Após remover o conjunto dos carburadores, não o coloque

virado para baixo, pois a entrada de ar poderá ser
danificada.
• Vede os orifícios de entrada do cabeçote com um pano ou
cubra-os com fita adesiva para impedir a entrada de
materiais estranhos no motor.
COLETORES TUBOS DE COMBUSTÍVEL
SEPARAÇÃO DOS CARBURADORES

NOTA
A câmara de vácuo e a cuba da bóia podem ser reparadas

sem que seja necessária a separação dos carburadores.
Solte os parafusos e remova os coletores.

Desconecte os tubos de combustível da conexão.
Desconecte os tubos de respiro e o tubo do filtro de ar
secundário.
TUBOS DE RESPIRO TUBO DE AR

SENSOR DO ACELERADOR PARAFUSOS
NOTA
Não é necessário remover o sensor do acelerador da carcaça

do carburador.
Se necessário, remova os parafusos e o sensor do acelerador

da carcaça do carburador.
PARAFUSOS/ARRUELAS
Remova os parafusos e as arruelas do braço da válvula de
enriquecimento da partida.
Remova o braço da válvula de enriquecimento da partida, a
mola de retorno e os espaçadores plásticos.
BRAÇO DA VÁLVULA SE MOLA DE RETORNO
5-6
Solte e remova as porcas de conexão dos carburadores.
NOTA
Solte as porcas gradativa e alternadamente.
PARAFUSOS/PORCAS
Separe os carburadores nº 3/4 dos carburadores nº 1/2. Nº 3/4 Nº 1/2

– Mola de sincronização do carburador nº 2.
– Anéis de vedação/tubo da conexão de ar de 3 vias
– Pino guia (lado do parafuso de 5 mm)
– Pino guia com espaçador (lado do parafuso de 6 mm)
PINO GUIA CONEXÃO

PINO GUIA COM DE AR
ESPAÇADOR
MOLA
Separe o carburador nº 1 do carburador nº 2. Nº 2 Nº 1

– Mola de sincronização do carburador nº 1
– Mola de encosto
– Tubo de borracha da conexão de ar
– Anéis de vedação/tubo da conexão do respiro de 3 vias
- Anéis de vedação/tubo da conexão de combustível de 3 vias CONEXÃO DE RESPIRO
– Pino guia (lado do parafuso de 6 mm) CONEXÃO MOLA
DE AR
CONEXÃO DE MOLA DE
COMBUSTÍVEL ENCOSTO
PINOS GUIA
Separe o carburador nº 3 do carburador nº 4.

– Guia do cabo do afogador
– Mola de encosto
CONEXÃO DO
– Tubo de borracha da conexão de ar RESPIRO
– Anéis de vedação/tubo da conexão do respiro de 3 vias
– Anéis de vedação/tubo da conexão de combustível de 3 vias CONEXÃO CONEXÃO DE
– Pino guia (lado do parafuso de 5 mm) DE AR COMBUSTÍVEL
– Pino guia (lado do parafuso de 6 mm) MOLA
MOLA DE ENCOSTO
PINOS GUIA GUIA DO CABO
DO AFOGADOR
5-7
PARAFUSOS
DESMONTAGEM DOS CARBURADORES

NOTA
Anote a posição de todas as peças dos carburadores para

que possam ser reinstaladas em suas posições originais.
DIFUSOR DE AR
Remova os parafusos e retire o suporte do difusor de ar.
SUPORTE DO DIFUSOR DE AR
SUPORTE DIFUSOR DE AR
Remova o difusor de ar do suporte.
Remova o anel de vedação da carcaça do carburador.
ANEL DE VEDAÇÃO
PORCA DA VÁLVULA SE
VÁLVULA DE ENRIQUECIMENTO DA PARTIDA
Remova a porca da válvula de enriquecimento da partida (SE).
Remova a mola e a válvula de enriquecimento da partida (SE).
VÁLVULA SE
MOLA
5-8
PARAFUSOS
DIAFRAGMA/PISTÃO DE VÁCUO
Remova os parafusos e a tampa da câmara de vácuo.
TAMPA DA CÂMARA DE VÁCUO

PISTÃO DE VÁCUO/DIAFRAGMA
Remova a mola do diafragma e o pistão de vácuo/diafragma da
carcaça do carburador.
MOLA DO DIAFRAGMA
SUPORTE DA AGULHA PARAFUSO DE 4 mm
Instale provisoriamente um parafuso de 4 mm (por exemplo, o
parafuso da câmara de vácuo) no suporte da agulha.
Puxe o parafuso e remova o suporte da agulha.
• Tenha cuidado para não danificar o diafragma.

• Não remova o suporte da agulha ao puxar a agulha.
Remova a mola, a agulha e a arruela do pistão de vácuo.
AGULHA
ARRUELA
MOLA
5-9
PARAFUSOS CUBA DA BÓIA
BÓIAS E GICLÊS
Remova os parafusos e a cuba da bóia.
VÁLVULA DA BÓA PINO DA BÓIA

Remova o pino da bóia, a bóia e a válvula.
Inspecione a bóia quanto a deformações ou danos.
BÓIA
Inspecione a sede da válvula da bóia quanto a riscos, obstrução VÁLVULA DA BÓIA

ou danos. SEDE DA VÁLVULA
Inspecione a extremidade da válvula da bóia, na área de
contato com a sede, quanto a desgaste excessivo ou
contaminação.
Substitua a válvula se sua extremidade estiver desgastada ou
contaminada.
Verifique o funcionamento da válvula da bóia.

– Giclê principal
– Suporte da agulha
– Giclê de marcha lenta GICLÊ PRINCIPAL SUPORTE DA AGULHA
Aperte o parafuso de mistura e anote o número de voltas

necessárias para que o parafuso fique ligeiramente assentado.
Remova o parafuso de mistura, a mola, a arruela e o anel de
vedação.
O assento do parafuso de mistura poderá ser danificado

se o parafuso for apertado excessivamente.
Inspecione cada giclê quanto a desgaste ou danos e substitua-

os se necessário. PARAFUSO DE MISTURA GICLÊ DE MARCHA LENTA
5-10
PARAFUSO
VÁLVULA DE CORTE DE AR (TIPOS SW E AR)
Remova o parafuso de fixação da válvula de corte de ar.
VÁLVULA DE CORTE DE AR
Remova a válvula de corte de ar, injetor e anéis de vedação.
INJETOR
VÁLVULA DE CORTE DE AR
Limpe o filtro de tela na sede da válvula da bóia, aplicando ar

comprimido no lado da sede.
FILTRO DE TELA SEDE DA VÁLVULA DA BÓIA
Aplique ar sob pressão em todas as passagens de ar e

combustível na carcaça do carburador.
5-11
MONTAGEM DOS CARBURADORES
MOLA SUPORTE DA AGULHA

AGULHA
PISTÃO DE VÁCUO/ SUPORTE DO
VÁLVULA DE ACELERAÇÃO DIFUSOR DE AR
VÁLVULA DE CORTE
DE AR (MODELOS DIFUSOR DE AR
SW E AR)
INJETOR
VÁLVULA DE
ENRIQUECIMENTO
DA PARTIDA (SE)
GICLÊ DE MARCHA LENTA MOLA
SUPORTE CARCAÇA DO CARBURADOR

DA AGULHA
VÁLVULA DA BÓIA
GICLÊ PRINCIPAL
BÓIA
CUBA DA BÓIA
5-12
BÓIA E GICLÊS NEW
Instale os seguintes itens:

– Giclê de marcha lenta PARAFUSO DE
– Suporte da agulha MISTURA
– Giclê principal
Manuseie os giclês com cuidado. Os giclês podem ser

trincados ou riscados muito facilmente.
GICLÊ DE
MARCHA
SUPORTE DA AGULHA LENTA GICLÊ
PRINCIPAL
VÁLVULA DA BÓIA PINO DA BÓIA
Instale o parafuso de mistura em sua posição original, conforme
anotado durante a remoção.
Efetue o ajuste do parafuso de mistura se um novo parafuso for
instalado (página 5-21).
Instale a bóia e a válvula da bóia na carcaça do carburador. Em

seguida, instale o pino da bóia através da carcaça do
carburador e da bóia.
BÓIA
MEDIDOR DO NÍVEL DA BÓIA

VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DA BÓIA
Com a válvula da bóia assentada e com o braço da bóia
tocando levemente a válvula, meça o nível com a ferramenta
especial, conforme mostrado na ilustração.
Nível da bóia: 13,7 mm
Medidor do nível da bóia 07401 - 0010000
A bóia não pode ser ajustada.

Substitua o conjunto da bóia se o nível estiver fora das
especificações.
CUBA DA BÓIA
Instale um novo anel de vedação na cuba da bóia.
Instale a cuba da bóia. NEW ANEL DE
VEDAÇÃO
5-13
PARAFUSOS CÂMARA DA BÓIA
Instale e aperte os três parafusos da cuba da bóia.
PISTÃO DE VÁCUO/DIAFRAGMA
Verifique as condições do anel de vedação no suporte da

agulha e substitua-o se necessário.
AGULHA
Aplique óleo no anel de vedação.
MOLA
Instale a arruela, a agulha e a mola no pistão de vácuo. SUPORTE
Pressione o suporte da agulha no pistão de vácuo até ouvir um
ruído (click), indicando que o anel de vedação está assentado
na ranhura do pistão.
ARRUELA
OIL
ANEL DE VEDAÇÃO
Instale o diafragma/pistão de vácuo na carcaça do carburador,
alinhando a lingüeta do diafragma com a ranhura na carcaça do ALINHAR
carburador.
Mantenha o pistão de vácuo quase que totalmente aberto, de MOLA
modo que o diafragma não fique preso na tampa da câmara.
Instale a tampa da câmara de vácuo com a mola, tomando

cuidado para não danificar a mola.
PARAFUSOS
Instale e aperte os parafusos da tampa da câmara de vácuo.
Não deixe que o diafragma fique preso na tampa da câmara

de vácuo.
5-14
VÁLVULA DE ENRIQUECIMENTO DA PARTIDA
Instale a válvula de enriquecimento da partida (SE) e a mola.
MOLA
VÁLVULA SE
PORCA DA VÁLVULA SE
Instale a porca da válvula de enriquecimento da partida (SE) e
aperte-a firmemente.
DIFUSOR DE AR SUPORTE
DIFUSOR DE AR
Instale o difusor de ar no suporte, conforme mostrado na

ilustração.
SUPORTE
Verifique se o anel de vedação está em boas condições e
substitua-o se necessário.
Instale o anel de vedação na ranhura da carcaça do carburador. PARAFUSO
Alinhe o rebaixo no difusor de ar com a ranhura na carcaça do

carburador. Em seguida, instale o difusor de ar/suporte.
Instale e aperte os parafusos do suporte.
DIFUSOR DE AR
ANEL DE VEDAÇÃO
5-15
CONJUNTO DOS CARBURADORES

TUBOS DE RESPIRO
BRAÇO DA VÁLVULA SE
GUIA DO CABO
DO AFOGADOR
CONEXÃO DO RESPIRO
CONEXÃO DE AR
MOLA DE ENCOSTO
PINO GUIA COM

ESPAÇADOR
MOLA
CONEXÃO DE
COMBUSTÍVEL PINO GUIA
5 N.m (0,5 kg.m)
SENSOR DO
ACELERADOR
COLETOR
9 N.m (0,9 kg.m)
NEW ANEL DE
VEDAÇÃO
PARAFUSO DE CONEXÃO, 5 mm
PARAFUSO DE CONEXÃO, 6 mm
5-16
Nº 4 Nº 3
NOTA
Sempre substitua os anéis de vedação por novos.

CONEXÃO DE
– Pino guia (lado do parafuso de 5 mm) RESPIRO
– Novos anéis de vedação/tubo da conexão de combustível de 3 CONEXÃO
DE AR CONEXÃO DO
vias COMBUSTÍVEL
– Novos anéis de vedação/tubo da conexão do respiro de 3 vias MOLA DE
– Tubo de borracha da conexão de ar ENCOSTO
MOLA
– Mola de encosto GUIA DO CABO
– Mola de sincronização do carburador nº 4 PINOS GUIA DO AFOGADOR
– Guia do cabo do afogador
Nª 2 Nª 1
Monte os carburadores nº 3 e nº 4.

– Novos anéis de vedação/tubo da conexão de combustível de 3
vias
– Novos anéis de vedação/tubo da conexão do respiro de 3 vias CONEXÃO DO
– Tubo de borracha da conexão de ar RESPIRO
– Mola de encosto CONEXÃO
DE AR MOLA
CONEXÃO DE
Monte os carburadores nº 1 e nº 2 COMBUSTÍVEL
PINOS GUIA MOLA DE ENCOSTO
Nos 3/4 Nos 1/2

– Pino guia com espaçador (lado do parafuso de 6 mm)
– Anéis de vedação/tubo da conexão de ar de 3 vias
Instale os carburadores nº 3/4 nos carburadores nº 1/2.
PINO GUIA
CONEXÃO DE AR
PINO GUIA COM ESPAÇADOR
MOLA
PARAFUSO/PORCA DE 6 mm
Instale os parafusos de conexão de 5 e 6 mm através dos
carburadores.
PARAFUSO/PORCA DE 5 mm
5-17
NOTA
0 - 3 mm
Antes de apertar as porcas de conexão dos carburadores,
verifique se não existem folgas entre cada uma das conexões.
Aperte cada porca de conexão gradativa e alternadamente.

Certifique-se de que as projeções das roscas dos parafusos
estejam na mesma altura.
Fixe e aperte a porca do lado oposto no torque especificado.
TORQUE: porca de 5 mm: 5 N.m (0,5 kg.m)

porca de 6 mm: 9 N.m (0,9 kg.m)
BUCHA PLÁSTICA MOLA DE RETORNO

Instale os espaçadores plásticos nas carcaças dos
carburadores nº 2 e nº 4.
Ajuste a mola de encosto e instale o braço da válvula SE,

alinhando suas extremidades com as cabeças das válvulas.
ARRUELAS/PARAFUSOS
Instale as arruelas plásticas e aperte os parafusos do braço da
válvula SE firmemente.
RESSALTO/RANHURA
Instale a junção do sensor do acelerador no eixo caso tenha
sido removida.
Instale o sensor do acelerador, alinhando sua ranhura com o
ressalto no eixo do acelerador.
SENSOR DO ACELERADOR JUNÇÃO
5-18
PARAFUSOS
Instale e aperte os parafusos de fixação do sensor do
acelerador.
SENSOR DO ACELERADOR
MARCA “CARB”
Instale os coletores nos carburadores, alinhando suas ranhuras RANHURA/LINGÜETA
com a lingüeta do carburador.
NOTA
Instale o coletor com a marca “CARB” virada para o carburador.
COLETOR
Alinhe o furo da braçadeira com os ressaltos do coletor. 11-13 mm

Aperte os parafusos do coletores laterais do carburador de
modo que a folga das extremidades das braçadeiras seja de
11,0 - 13,0 mm.
Instale o tubo de respiro, tubo de ar e tubos de combustível.
TUBO DE AR
TUBOS DE RESPIRO
5-19
CARBURADOR
INSTALAÇÃO DOS CARBURADORES

Cubra a parte interna dos coletores dos carburadores com óleo
para motor limpo para facilitar sua instalação.
Instale o conjunto dos carburadores no cabeçote.
PARAFUSOS DAS BRAÇADEIRAS DOS COLETORES
Aperte os parafusos dos coletores laterais do motor, de modo

11-13 mm
que as extremidades da cinta apresentem uma folga de 11,0 -
13,0 mm.
CABOS DO ACELERADOR
Conecte as extremidades dos cabos do acelerador no tambor
do acelerador e instale os cabos no suporte.
Conecte a extremidade do cabo do afogador no braço da
válvula SE e aperte o parafuso.
CABO DO AFOGADOR
Ligue o conector do sensor do acelerador.
5-20
Instale o parafuso de aceleração na guia.
AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA

PROCEDIMENTO PARA AJUSTE DE MARCHA LENTA
• Se for necessário manter o motor em funcionamento

durante algum serviço, certifique-se de que a área de
trabalho seja bem ventilada. Nunca acione o motor em
áreas fechadas.
• Os gases de escapamento contêm monóxido de
carbono venenoso e pode causar perda de consciência
podendo ocasionar conseqüências graves.
PARAFUSOS DE MISTURA
NOTA
• Antes de ajustar o parafuso de mistura, certifique-se de que

a sincronização dos carburadores esteja dentro das
especificações (página 3-16).
• Os parafusos de mistura são pré-ajustados na fábrica e não
necessitam de ajustes, a menos que tenham sido
substituídos.
• O motor deve ser aquecido para se obter um ajuste preciso.
Dez minutos de funcionamento são suficientes.
• Use um tacômetro com graduação de 50 rpm ou menos,
que indicará corretamente variações de 50 rpm nas
rotações do motor.
1. Gire o parafuso de mistura no sentido horário até que fique

ligeiramente assentado. Em seguida, gire-o no sentido anti-
horário até atingir a especificação.
O assento do parafuso de mistura pode ser danificado se

o parafuso for apertado excessivamente.
Ferramentas especiais:
Chave do parafuso de mistura 07908 - 4220201
Abertura inicial: 2 1/4 voltas
CHAVE DO PARAFUSO DE MISTURA
5-21
2. Aqueça o motor até atingir a temperatura normal de

funcionamento.
3. Desligue o motor e conecte um tacômetro de acordo com as
instruções do fabricante.
4. Acione o motor e ajuste a marcha lenta com o parafuso de
aceleração.
5. Gire lentamente o parafuso de mistura nº 3 para dentro ou

para fora para obter a rotação mais alta.
6. Repita o procedimento nº 5 para os outros parafusos de
mistura.
7. Abra ligeiramente o acelerador 2 - 3 vezes e ajuste a marcha PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
lenta com o parafuso de aceleração.
8. Aperte o parafuso de mistura do carburador nº 3

gradativamente até que as rotações do motor caiam 50 rpm.
9. Ajuste a marcha lenta através do parafuso de mistura.
10. Aperte o parafuso de mistura do carburador nº 3 até que as
rotações do motor caiam 50 rpm.
11. Em seguida, gire o parafuso de mistura nº 3 no sentido anti-
horário até a abertura final, a partir da posição da etapa nº 10.
Abertura final: 1 volta
12. Repita as etapas 10 e 11 para os parafusos de mistura dos

carburadores nº 1, 2 e 4.
CHAVE DO PARAFUSO DA MISTURA
NOTAS
5-22
REGISTRO DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO DO REGISTRO AUTOMÁTICO DE
COMBUSTÍVEL
Conecte uma mangueira no registro de combustível e coloque

um recipiente apropriado sob o tubo.
Ligue o registro de combustível.
Se o combustível fluir através da mangueira, substitua o
diafragma.
PARAFUSOS
Conecte uma bomba de vácuo disponível comercialmente na
saída de vácuo do diafragma.
Deverá haver fluxo de combustível quando o vácuo for aplicado.
Se o fluxo de combustível estiver restrito, substitua o diafragma.
SUBSTITUIÇÃO DO DIAFRAGMA
Drene o combustível do tanque.
Remova os quatro parafusos e retire o conjunto do diafragma.
TAMPA DO DIAFRAGMA
NOTAS
5-23
RETENTOR
Substitua a tampa do diafragma, a mola, os diafragmas, e os
retentores como um único conjunto.
MOLA
DIAFRAGMA
TAMPA DO DIAFRAGMA
Instale o conjunto do diafragma de modo que o tubo de respiro

do retentor fique virado para baixo (após a instalação do
tanque).
DIAFRAGMA
TUBO DE RESPIRO
Instale a tampa do diafragma de modo que a junção de vácuo

da tampa fique virado para a mesma direção do retentor do tubo MOLA
de respiro.
TAMPA DO DIAFRAGMA JUNÇÃO DE VÁCUO

PARAFUSOS
Instale e aperte os parafusos.
5-24
PARAFUSOS ALLEN
LIMPEZA DO FILTRO DE TELA
Drene o combustível do tanque.
Remova os parafuso Allen e remova o conjunto do registro.
ANEL DE VEDAÇÃO
Remova o filtro de tela e o anel de vedação.
FILTRO DE TELA
FILTRO DE TELA
Limpe o filtro com ar comprimido.
Instale o anel de vedação no filtro de tela e instale-o no tanque
de combustível.
FILTRO DE TELA
Instale o registro no tanque de combustível.
ANEL DE VEDAÇÃO
5-25
PARAFUSOS ALLEN
Instale e aperte os parafusos Allen firmemente.
Instale o tanque de combustível.
Abasteça o tanque de combustível e certifique-se de que não

haja vazamentos.
NOTAS
5-26
NOTAS
5-27


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 6. SISTEMA DE ARREFECIMENTO
PADRÃO DO FLUXO DO SISTEMA 6-0 SUBSTITUIÇÃO DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO 6-4
TERMOSTATO 6-5
RADIADOR 6-7
TESTE DO SISTEMA 6-3
BOMBA D’ÁGUA 6-12
RESERVATÓRIO DO RADIADOR 6-15
INSTRUÇÕES GERAIS 6
c
• Não remova a tampa do radiador enquanto o motor estiver quente. Caso contrário, o líquido escaldante, que está
sob pressão, poderá causar sérias queimaduras.
• O líquido de arrefecimento é tóxico. Mantenha-o afastado dos olhos, boca, pele e roupas.
– Em caso de contato com os olhos, lave-os com bastante água e procure um médico imediatamente.
– Em caso de ingestão, provoque vômito e procure um médico imediatamente.
– Em caso de contato com a pele ou roupas, lave a área atingida com água em abundância.
• MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Use apenas água destilada e etileno glicol no sistema de arrefecimento. Uma mistura na proporção 50-50 é recomendada
para proteção máxima contra corrosão. Não use anti-congelante a base de álcool.
• Adicione líquido de arrefecimento no reservatório. Não remova a tampa do radiador exceto para abastecer ou drenar o
sistema.
• Todos os serviços do sistema de arrefecimento podem ser feitos com o motor no chassi.
• Evite derramar o líquido do arrefecimento sobre superfícies pintadas.
• Após efetuar os reparos, utilize o testador do sistema de arrefecimento para verificar se existem vazamentos.
• Consulte o Capítulo 19 para a inspeção do interruptor do motor da ventoinha e do termo sensor.
ESPECIFICAÇÕES
Capacidade de líquido de Radiador e motor 3,2 l
arrefecimento Reservatório 1,1 l
Pressão de alívio da tampa do radiador 108 - 137 kPa (1,1 - 1,4 kgf/cm2, 16 - 20 psi)
Termostato Início da abertura 156 - 163°C
Totalmente aberto 85°C
Curso da válvula 8 mm
VALORES DE TORQUE
Parafuso da tampa da bomba d’água 13 N·m (1,3 kg·m)

Termo sensor 10 N·m (1,0 kg·m)
Porca do motor da ventoinha 2 N·m (0,2 kg·m) Aplique trava química na rosca
Interruptor da motor da ventoinha 18 N·m (1,8 kg·m) Aplique junta líquida na rosca
6-1
SISTEMA DE ARREFECIMENTO CBR1100XX
PADRÃO DO FLUXO DO SISTEMA

RESERVATÓRIO DO RADIADOR
TERMOSTATO
TUBO SIFÃO
MANGUEIRA SUPERIOR
DO RADIADOR TUBO DE DERIVAÇÃO
(EXCETO TIPO SW, AR)
BOMBA D’ÁGUA
RADIADOR
MANGUEIRA INFERIOR DO RADIADOR
6-0
Temperatura do motor muito alta Vazamento de líquido de arrefecimento
• Tampa do radiador defeituosa • Vedador mecânico da bomba d’água defeituoso
• Líquido do arrefecimento insuficiente • Anéis de vedação deteriorados
• Passagens obstruídas no radiador, mangueiras ou canaleta • Junta danificada ou deteriorada
• Presença de ar no sistema • Braçadeira ou conexão da mangueira solta
• Bomba d’água defeituosa • Mangueira danificada ou deteriorada
• Termostato engripado na posição fechada • Tampa do radiador defeituosa
• Indicador de temperatura do líquido do arrefecimento ou
termo sensor defeituoso
• Motor da ventoinha de arrefecimento defeituoso
• Interruptor do motor da ventoinha defeituoso
Temperatura do motor muito baixa

• Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento ou
termo sensor defeituoso
• Termostato engripado na posição aberta
• Interruptor do motor da ventoinha defeituoso
6-2
CBR1100XX SISTEMA DE ARREFECIMENTO
TAMPA DO RADIADOR
TESTE DO SISTEMA
d
O motor deve estar frio antes da remoção da tampa do

radiador. Caso contrário, poderão ocorrer sérios ferimentos
causados pelo líquido escaldante ou vapor expelidos.
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (TESTE COM

DENSÍMETRO)
Remova o painel interno (página 2-8).
DENSÍMETRO
Remova a tampa do radiador.
Teste a densidade do líquido de arrefecimento, usando um

densímetro (consulte o capítulo 5 no Manual de Serviços
Básicos para a “Tabela de Densidade do Líquido de
Arrefecimento”).
Para proteção máxima contra corrosão, recomendamos que
uma solução de 50 - 50% de etileno glicol e água destilada seja
utilizada (página 6-4).
Verifique se existe contaminação e substitua o líquido de
arrefecimento se necessário.
TAMPA DO RADIADOR/INSPEÇÃO DA PRESSÃO DO TESTADOR DA TAMPA

DO RADIADOR TAMPA DO RADIADOR
SISTEMA
Remova a tampa do radiador (veja acima).
NOTA
Antes de instalar a tampa no testador, umedeça as

superfícies de vedação.
Teste a tampa do radiador quanto à pressão.

Substitua a tampa do radiador caso não retenha a pressão ou
caso o alívio de pressão seja muito alto ou baixo.
A tampa deve reter esta pressão especificada por, pelo menos,

6 segundos.
Pressão de alívio da tampa do radiador TESTADOR DA TAMPA DO RADIADOR

108 - 137 kPa (1,1 - 1,4 kgf/cm2, 16 - 20 psi)
Verifique a pressão do radiador, do motor e das mangueiras, e

verifique se existem vazamentos.
Uma pressão excessiva pode danificar os componentes

do sistema de arrefecimento. Não exceda a pressão de
137 kPa (1,4 kgf/cm2, 20 psi).
Repare ou substitua os componentes caso o sistema não

retenha a pressão especificada por, pelo menos, 6 segundos.
6-3
SUBSTITUIÇÃO DO LÍQUIDO DE SOLUÇÃO DE

ARREFECIMENTO ANTI-
CONGELANTE
PREPARAÇÃO
(SOLUÇÃO A
c BASE DE ÁGUA DESTILADA
ETILENO OU COM BAIXO
• O líquido de arrefecimento do radiador é tóxico. GLICOL) TEOR MINERAL
Mantenha-o longe dos olhos, boca, pele e roupas.
– Em caso de contato com os olhos, lave-os com
bastante água e procure um médico imediatamente.
– Em caso de ingestão, provoque vômito e procure um
médico imediatamente. LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
– Em caso de contato com a pele ou roupas, lave a área
atingida com água em abundância.
• MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS.
NOTA
• A eficácia do líquido de arrefecimento diminui com o

acúmulo de ferrugem ou com alguma alteração na
proporção da mistura durante sua utilização. Desta maneira,
para melhores resultados, substitua o líquido de
arrefecimento regularmente, como especificado na tabela
de manutenção.
• Misture apenas água destilada ou água com baixo teor
mineral com o anti-congelante.
TAMPA DO RADIADOR
Mistura recomendada:
50 - 50 (Água Destilada e anti-congelante)
SUBSTITUIÇÃO/SANGRIA DO AR
Espere até que o motor esfrie antes remover a tampa do

radiador. Não remova a tampa do radiador enquanto o
motor estiver quente. Caso contrário, o líquido escaldante,
que está sob pressão, poderá causar sérias queimaduras.
NOTA
Ao abastecer o sistema ou reservatório com líquido de

arrefecimento (verificando o nível do líquido de arrefecimento),
estacione a motocicleta na posição vertical sobre uma
superfície plana e nivelada.
Remova a tampa do radiador.
Remova o parafuso de drenagem da tampa da bomba d’água e

drene o sistema de arrefecimento.
Reinstale o parafuso de drenagem com uma arruela de vedação

nova. PARAFUSO DE DRENAGEM/ARRUELA DE VEDAÇÃO
6-4

– Tanque de combustível (página 2-2)
– Painel interno (página 2-8)
Desconecte o tubo sifão do radiador.
Drene o líquido de arrefecimento do reservatório.

Esvazie o reservatório e enxágüe seu interior com água.
Reinstale o tubo sifão do radiador.
TUBO SIFÃO
GARGALO DO ABASTECIMENTO
Abasteça o sistema com o líquido de arrefecimento
recomendado através do gargalo de abastecimento.
Remova a tampa do reservatório do radiador e adicione líquido
de arrefecimento até atingir a linha de nível superior.
Sangre o ar do sistema de arrefecimento como se segue:

1. Posicione a transmissão em ponto morto. Acione o motor e
deixe-o funcionando em marcha lenta por 2 - 3 minutos.
2. Acione a manopla do acelerador de 3 a 4 vezes para sangrar
o ar do sistema.
3. Desligue o motor. Se necessário, adicione líquido de
arrefecimento até atingir o nível correto. Reinstale a tampa do
radiador.
4. Verifique o nível do líquido de arrefecimento no reservatório.
Se necessário, adicione até atingir a marca superior.
PARAFUSOS
TERMOSTATO
REMOÇÃO
Drene o líquido de arrefecimento do motor (página 6-4).
Remova os parafusos, a tampa do alojamento do termostato e o

anel de vedação.
TAMPA DO ALOJAMENTO
6-5
TERMOSTATO
Remova o termostato e o alojamento.
INSPEÇÃO
Use luvas isolantes e utilize um óculos protetor apropriado.

Mantenha materiais inflamáveis afastados da resistência
elétrica.
Inspecione visualmente o termostato quanto a danos.
TERMOSTATO
Aqueça a água com uma resistência elétrica na temperatura
normal de funcionamento durante 5 minutos.
Coloque o termostato na água aquecida, conforme mostrado,
para verificar seu funcionamento.
NOTA TERMÔMETRO
Não deixe o termostato ou termômetro encostar no recipiente.
Caso contrário, a leitura poderá ser incorreta.
Substitua o termostato caso a válvula permaneça aberta na

temperatura ambiente ou caso responda a temperaturas
diferentes das especificadas.
ALOJAMENTO DO TERMOSTATO
Início da abertura do termostato: 69 - 73 °C
Curso da válvula: mínimo 8 mm a 85 °C
INSTALAÇÃO
Instale um novo anel de vedação na ranhura da tampa do

alojamento do termostato.
Instale o alojamento do termostato no cabeçote.
NEW
ANEL DE VEDAÇÃO
TERMOSTATO
Instale o termostato no cabeçote com seu orifício virado para
cima.
Instale um novo anel de vedação na ranhura da tampa do

alojamento do termostato.
NEW
ANEL DE VEDAÇÃO TAMPA DO ALOJAMENTO
6-6
PARAFUSOS
Instale e aperte os parafusos da tampa do alojamento.

recomendado e sangre o ar (página 6-5).
TUBO DE DERIVAÇÃO TAMPA DO ALOJAMENTO

TUBO SIFÃO
RADIADOR
TUBO DE
REMOÇÃO SANGRIA DO AR
Drene o líquido de arrefecimento (página 6-4).

Remova as carenagens inferiores e a carenagem interna
(Capítulo 2).
Desconecte o tubo sifão e o tubo de sangria do ar do radiador.

Desconecte a mangueira superior do radiador.
MANGUEIRA SUPERIOR DO RADIADOR

CONECTOR
Solte o conector do interruptor 3P (Branco) do motor da
ventoinha.
Desconecte a mangueira inferior do radiador.

GANCHO DA GUIA DE AR
Solte os ganchos da guia de ar das mangueiras do radiador de
óleo.
MANGUEIRA DE ÓLEO PLACA DA GUIA DE AR
6-7
PARAFUSO DE FIXAÇÃO SUPERIOR/ESPAÇADOR
Remova o parafuso de fixação superior e o espaçador.
Solte o radiador do suporte inferior.
SUPORTE INFERIOR
RESSALTO DO CHASSI/BORRACHA
Abaixe o lado esquerdo do radiador e deslize o radiador para a
direita. Em seguia, solte a borracha do ressalto do chassi.
Remova o radiador e a guia de ar em conjunto.
Cuidado para não danificar o núcleo do radiador.
BORRACHAS
DESMONTAGEM
Remova as borrachas e a guia de ar do radiador.
GUIA DE AR
CONJUNTO DO MOTOR
DA VENTOINHA/SUPORTE PARAFUSOS
Solte o conector do interruptor do motor da ventoinha e o cabo
das presilhas.
Remova os quatro parafusos, o fixador do terminal terra e o
conjunto do motor da ventoinha/suporte.
CABO DO MOTOR DA VENTOINHA
6-8
PORCA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO

Remova a porca e a ventoinha de arrefecimento.
PORCAS MOTOR DA VENTOINHA

Remova as porcas flange e o motor da ventoinha.
Para informações sobre o interruptor do motor da ventoinha,

consulte a página 19-15.
MONTAGEM
GUIA DE AR
RADIADOR
NEW
JOINT
18 N·m (1,8 kg·m)
2 N·m (0,2 kg·m)

LOCK
MOTOR DA
VENTOINHA DE ARREFECIMENTO VENTOINHA SUPORTE
6-9
PORCAS MOTOR DA VENTOINHA
Instale o motor da ventoinha no suporte e aperte as porcas.
VENTOINHA DE ARREFECIMENTO
Instale a ventoinha de arrefecimento no eixo do motor da
ventoinha, alinhando as superfícies planas.
ALINHAR
LOCK PORCA DA MOTOR DA VENTOINHA

Aplique trava química na rosca da porca da ventoinha.
Instale e aperte a porca no torque especificado.
FIXADOR DO TERMINAL TERRA PARAFUSOS

Instale o conjunto do motor da ventoinha/suporte no radiador.
Passe corretamente o cabo do interruptor do motor da ventoinha
e o fixador do terminal terra.
Instale e aperte os parafusos.
Conecte o cabo no interruptor do motor da ventoinha e fixe-o

como mostrado.
CABO DO MOTOR DA
VENTOINHA
CONJUNTO DO MOTOR DA VENTOINHA/SUPORTE
6-10
BORRACHAS
Instale a guia de ar e as borrachas de fixação superiores do
radiador.
GUIA DE AR
RESSALTO DO CHASSI/BORRACHA
INSTALAÇÃO
Cuidado para não danificar o núcleo do radiador.
Instale o conjunto do radiador e da guia de ar, alinhando a

borracha com o ressalto no chassi.
GANCHO
Fixe o gancho da guia de ar nas mangueiras do radiador de
óleo.
Instale a placa da guia de ar.
MANGUEIRA DE ÓLEO PLACA DA GUIA DE AR

ESPAÇADOR DE FIXAÇÃO SUPERIOR/PARAFUSO
Instale os espaçadores de fixação superiores e os parafusos.
Instale o suporte de fixação inferior do radiador no radiador.
Aperte o parafuso de fixação superior firmemente.
SUPORTE INFERIOR
6-11
CONECTOR
Ligue o conector do motor da ventoinha.
Conecte a mangueira inferior do radiador.

TUBO SIFÃO
Conecte a mangueira superior do radiador.
Conecte o tubo sifão e o tubo da sangria do ar no radiador. TUBO DE
SANGRIA DE AR
recomendado (página 6-5).
Instale as carenagens inferiores (página 2-8)
MANGUEIRA SUPERIOR DO RADIADOR
BOMBA D’ÁGUA
INSPEÇÃO DO VEDADOR MECÂNICO
Verifique o orifício de inspeção quanto a vazamentos de líquido

de arrefecimento.
Caso haja algum vazamento, o vedador mecânico estará com
defeito. Substitua o conjunto da bomba d’água.
ORIFÍCIO DE INSPEÇÃO
TUBO DE DERIVAÇÃO PARAFUSOS
REMOÇÃO
Desconecte a mangueira inferior do radiador da tampa da

bomba d’água.
Remova os quatro parafusos flange e a tampa da bomba

d’água.
TAMPA DA BOMBA D’ÁGUA

6-12
CARCAÇA DA BOMBA D’ÁGUA

Remova o anel de vedação da carcaça da bomba d’água.
Remova a carcaça da bomba d’água da carcaça do motor.
ANEL DE VEDAÇÃO
MANGUEIRA DE ÁGUA
Desconecte a mangueira entre a bomba d’água e a conexão de
água, e remova a bomba d´água.
INSTALAÇÃO
TUBO DE DERIVAÇÃO (EXCETO TIPO SW, AR)

OIL
13 N·m (1,3 kg.m)
6-13
MANGUEIRA DE ÁGUA
Conecte a mangueira entre a bomba d'água e a conexão de
água na carcaça da bomba d’água e aperte o parafuso da
braçadeira.
Aplique óleo para motor no novo anel de vedação e instale-o na

parte ranhurada da bomba d’água.
Instale a bomba d’água na carcaça do motor enquanto alinha a
ranhura do eixo da bomba d´água com a extremidade do eixo
da bomba de óleo.
OIL
ANEL DE VEDAÇÃO ALINHAR
Alinhe os orifícios dos parafusos de fixação da bomba d’água e
da carcaça do motor, e certifique-se de que a bomba d’água
esteja instalada firmemente.
Instale um novo anel de vedação na ranhura da carcaça da

bomba d’água.
ANEL DE VEDAÇÃO
TUBO DE DERIVAÇÃO PARAFUSOS
Instale a tampa da bomba d’água e aperte os quatro parafusos
no torque especificado.
Conecte mangueira inferior do radiador e aperte o parafuso da

braçadeira.

6-14
GUIA
RESERVATÓRIO DO RADIADOR
REMOÇÃO

– Pára-lama traseiro (página 2-16)
– Trilho do assento (página 2-19)
Remova o tubo do freio da guia no chassi.
TUBOS DO FREIO
RESERVATÓRIO
Remova o amortecedor (página 14-9).
Solte o gancho do espaçador de fixação do motor e, em

seguida, remova o reservatório, puxando-o para trás.
Desconecte o tubo sifão e drene o líquido de arrefecimento do
reservatório.
TUBO SIFÃO
RESERVATÓRIO
INSTALAÇÃO
Conecte o tubo sifão no reservatório e instale o reservatório no

radiador, alinhando seu gancho com o espaçador de fixação do
motor.
Instale as peças removidas na ordem inversa de remoção.
NOTA
Ao instalar o pára-lama traseiro, alinhe o rebaixo do pára-lama

traseiro com o ressalto do gargalo do abastecimento do
reservatório.
TUBO SIFÃO
6-15


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 7. REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
DO MOTOR
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 7-1 INSTALAÇÃO DO MOTOR 7-5

REMOÇÃO DO MOTOR 7-2
INSTRUÇÕES GERAIS
• Durante a remoção e a instalação do motor a motocicleta deve ser apoiada no cavalete central.
• Apóie o motor usando um macaco ou suporte ajustável para facilitar a remoção dos parafusos de fixação.
Não use o filtro de óleo como ponto de apoio.
• Os serviços de manutenção e reparo das peças e conjuntos a seguir podem ser efetuados com o motor instalado no chassi.
7
– Alternador (Capítulo 10)
– Embreagem (Capítulo 9)
– Cabeçote/válvulas (Capítulo 8)
– Balanceiro dianteiro (Capítulo 12)
– Seletor de Marchas (Capítulo 9)
– Radiador de óleo (Capítulo 4)
– Bomba de óleo (Capítulo 4)
– Tambor seletor/garfos seletores (Capítulo 9)
– Bomba d’água (Capítulo 6)
• Para reparos e manutenção dos itens a seguir, será necessária a remoção do motor.
– Árvore de manivelas/transmissão (Capítulo 12)
– Pistão/cilindro (Capítulo 11)
– Balanceiro traseiro (Capítulo 12)
ESPECIFICAÇÕES
Peso seco do motor 82,8 kg
Capacidade do líquido de Radiador e motor 3,2 litros
arrefecimento
Capacidade de óleo no motor Na desmontagem 4,6 litros
VALORES DE TORQUE
Parafuso de fixação do motor 39 N.m (3,9 kg.m)
Porca de fixação do motor (Traseira/superior) 64 N.m (6,4 kg.m)
(Traseira inferior) 64N.m (6,4kg.m)
Parafuso de ajuste do suporte do motor 11 N.m (1,1 kg.m)
Contraporca do parafuso de ajuste do suporte do motor 54 N.m (5,4 kg.m)
Parafuso da tampa do pinhão de transmissão 12N.m (1,2kg.m)
Parafuso de fixação do amortecedor do pinhão de transmissão 12N.m (1,2kg.m) Aplique trava química nas
roscas do parafuso CT.
Parafuso flange da presilha da fiação 12N.m (1,2kg.m) Aplique trava química nas
roscas do parafuso CT.
Parafuso especial do pinhão de transmissão 54 N.m (5,4 kg.m)
FERRAMENTAS
Chave para contraporca 07VMA - MAT0100
7-1
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR CBR1100XX
54 N.m (5,4 kg.m) 54 N.m (5,4 kg.m)
11 N.m (1,1 kg.m)
39 N.m (3,9 kg.m)
11 N.m (1,1 kg.m)
54 N.m (5,4 kg.m)
54 N.m (5,4 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
7-0
CONECTORES CARBURADOR
REMOÇÃO DO MOTOR
Coloque a motocicleta apoiada no cavalete central.
Remova os seguinte itens:

– Carenagem inferior (página 2-7)
– Carburador (página 5-5)
– Bobina de ignição (página 17-6)
TUBOS AICV
Desacople os seguintes conectores:
– Conector 3P (Branco) do alternador
– Conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos
– Conector 3P (Branco) do sensor de velocidade
– Conector 3P (Verde) do interruptor do cavalete lateral
– Conector 3P (Preto) da sub-fiação do motor
Desconecte os supressores de ruído das velas de ignição.
SUPRESSORES DE RUÍDOS MANGUEIRA

SUPERIOR DO
TUBO DE SANGRIA DE AR RADIADOR
Desacople o tubo de sangria de ar e a mangueira superior da
tampa do termostato.
Remova os parafusos e a junção de água do bloco do cilindro.

Remova o parafuso e o cabo terra do motor de partida.
Remova a porca e o cabo do motor de partida.
SUPORTE DO TERMOSTATO JUNÇÃO DE ÁGUA

CILINDRO MESTRE DA EMBREAGEM
Desacople a mangueira inferior do radiador da tampa da bomba
d’água.

– Escapamento/tubo de escapamento (página 2-21).
– Tubos de óleo (página 4-13)
– Radiador (página 6-7)
– Cilindro mestre da embreagem (página 9-9)
Remova o parafuso e o pedal de câmbio.
MANGUEIRA INFERIOR PEDAL DE CÂMBIO

DO RADIADOR
7-2
CBR1100XX REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
TAMPA DO PINHÃO DE
TRANSMISSÃO PARAFUSOS
Remova os parafusos SH, a tampa do pinhão de transmissão e a
placa guia.
PINHÃO DE TRANSMISSÃO
Solte a porca do eixo traseiro e libere completamente a corrente
de transmissão.
Remova o parafuso, a arruela e o pinhão de transmissão.
PARAFUSO ARRUELA
PARAFUSOS ALLEN
Remova os parafusos Allen e o suporte do cavalete lateral em
conjunto.
SUPORTE DO CAVALETE LATERAL

PORCAS DE FIXAÇÃO DO MOTOR
Remova a porca de fixação traseira/superior e traseira/inferior do
motor.
7-3
Solte a contraporca do parafuso de ajuste do suporte traseiro

superior do motor, utilizando a ferramenta especial.
Ferramenta:
CHAVE PARA CONTRAPORCA

PARAFUSO DE AJUSTE
Gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horário para soltá-lo do
motor.
Solte a contraporca do parafuso de ajuste do suporte traseiro

inferior do motor, utilizando a ferramenta especial.
Ferramenta:
Gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horário para soltá-lo do

motor.
PARAFUSO DE AJUSTE
7-4
PARAFUSO DE FIXAÇÃO PARAFUSOS DE
DIREITO FIXAÇÃO ESQUERDOS
Apóie o motor usando um macaco ou suporte ajustável para
facilitar a remoção dos parafusos de fixação.
Remova o parafuso de fixação direito do motor e o distanciador.

Remova os parafusos de fixação esquerdos do motor.
DISTANCIADOR
PORCA/PARAFUSO DE FIXAÇÃO
(TRASEIRO/SUPERIOR)
Remova o parafuso de fixação traseiro superior do motor, o
distanciador e o espaçador.
Remova o parafuso de fixação traseiro/inferior do motor e, em

seguida, retire o motor do chassi.
Cuidado para não danificar as guias do suporte da

carenagem inferior.
PARAFUSO DE FIXAÇÃO DO MOTOR

(TRASEIRO/INFERIOR)
INSTALAÇÃO DO MOTOR
NOTA
• Anote a direção dos parafusos de fixação.

• Utilize um macaco ou um suporte ajustável para manipular
cuidadosamente o motor durante a instalação.
7-5
Instale os parafusos de ajuste do motor de modo que os

parafusos não fiquem expostos da superfície interna do chassi.
Instale o motor no chassi.
PARAFUSO DE AJUSTE
Instale o parafuso de fixação traseiro/inferior do motor.
PARAFUSO DE FIXAÇÃO DO MOTOR

(TRASEIRO/INFERIOR)
Instale o parafuso de fixação traseiro superior do motor com os PORCA/PARAFUSO DE FIXAÇÃO

distanciadores e espaçadores. (TRASEIRO/SUPERIOR)

DIREITO FIXAÇÃO ESQUERDO
Instale o distanciador e o parafuso de fixação direito do motor.
Instale os parafusos de fixação esquerdos do motor.
Instale os parafusos de fixação direito e esquerdo do

motor em suas posições corretas. A instalação incorreta
destes parafusos irá danificar o cabeçote.
BUCHA DISTANCIADORA
7-6
Aperte o parafuso de ajuste do suporte traseiro inferior do motor

PARAFUSO DE AJUSTE
Aperte o parafuso de ajuste do suporte traseiro superior do

motor no torque especificado.
PARAFUSO DE AJUSTE
Segure o parafuso de ajuste traseiro inferior e aperte sua

contraporca no torque especificado, usando a ferramenta
especial.
Ferramenta:

Segure o parafuso de ajuste traseiro superior e aperte sua
contraporca no torque especificado, usando a ferramenta
especial.
Ferramenta:
7-7
PORCAS DE FIXAÇÃO
Instale as porcas de fixação traseira/inferior e traseira/superior
do motor e aperte-as com o torque especificado.

DIREITO FIXAÇÃO ESQUERDO
Aperte os parafusos de fixação dianteiro/direito e
dianteiro/esquerdo do motor com o torque especificado.
PARAFUSOS ALLEN
Passe corretamente a fiação do interruptor do cavalete lateral
(página 1-24).
Instale o suporte do cavalete lateral e aperte os parafusos Allen
com o torque especificado.
SUPORTE DO CAVALETE LATERAL

PARAFUSO PINHÃO DE TRANSMISSÃO
Instale o pinhão de transmissão com a marca “530” virada para
fora.
Instale a arruela e aperte o parafuso de fixação com o torque
especificado.
MARCA “530” ARRUELA
7-8
PINOS GUIA
Instale os pinos guia e a placa guia da corrente de transmissão.
PLACA GUIA
TAMPA DO PINHÃO
DE TRANSMISSÃO PARAFUSOS
Instale a tampa do pinhão de transmissão e aperte os parafusos
SH .

Instale o cilindro mestre da embreagem (página 9-11).
Instale o pedal de câmbio alinhando a ranhura com a marca de

referência gravada no braço.
Aperte o parafuso firmemente.
Instale o radiador (página 6-11) , acople a mangueira inferior e

aperte o parafuso da braçadeira.
Instale o escapamento e o tubo do escapamento (página 2-22).

Acople os tubos de óleo (página 4-14).
PEDAL DO CÂMBIO
Faça a passagem do cabo do motor de partida e do cabo terra. MANGUEIRA SUPERIOR
Aperte a porca do cabo do motor de partida e o parafuso do DO RADIADOR
cabo terra.
Instale a junção de água no bloco do cilindro e aperte os

parafusos.
Acople o tubo de sangria e a mangueira superior do radiador na
tampa suporte do termostato.
SUPORTE DO JUNÇÃO DA
TERMOSTATO MANGUEIRA D’ÁGUA
7-9
TUBOS DE AR AICV
Instale os supressores de ruído.
SUPRESSORES DE RUÍDO
CONECTORES CARBURADOR
Ligue os seguintes conectores:
– Conector 3P (Branco) do alternador
– Conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos
– Conector 3P (Branco) do sensor de velocidade
– Conector 3P (Verde) do interruptor do cavalete lateral
– Conector 3P (Preto) da sub-fiação do motor

– Sistema de ignição (página 17-6)
Ajuste a folga da corrente de transmissão (página 3-20).

Abasteça o motor com o óleo recomendado até o nível superior
(página 3-13).
Abasteça o sistema de arrefecimento com o líquido
recomendado e efetue a sangria do sistema (página 6-4).
7-10
NOTAS
7-11


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 8. CABEÇOTE/VÁLVULAS
INFORMAÇÕES DE SERVÇO 8-1 SUBSTITUIÇÃO DAS GUIAS DAS
VÁLVULAS 8-15
INSPEÇÃO/RETÍFICA DAS SEDES DAS
TESTE DE COMPRESSÃO DO CILINDRO 8-4 VÁLVULAS 8-16
REMOÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE 8-5 MONTAGEM DO CABEÇOTE 8-19
DESMONTAGEM DA TAMPA DO INSTALAÇÃO DO CABEÇOTE 8-20
CABEÇOTE 8-6
INSTALAÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO 8-22
REMOÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO 8-6
MONTAGEM DA TAMPA DO CABEÇOTE 8-25
REMOÇÃO DO CABEÇOTE 8-10
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE 8-26
DESMONTAGEM DO CABEÇOTE 8-12
ACIONADOR DO TENSOR DA CORRENTE
INSPEÇÃO DO CABEÇOTE 8-13 DE COMANDO 8-27
8
INSTRUÇÕES GERAIS
• Este capítulo descreve os procedimentos de serviço do cabeçote, válvulas e árvores de comando.

• Os reparos e serviços no cabeçote, nas válvulas e nas árvores de comando podem ser efetuados com o motor instalado no
chassi.
• Durante a desmontagem, anote e armazene as peças removidas para certificar-se de que sejam reinstaladas em suas
posições originais.
• Limpe todas as peças removidas com solvente de limpeza e seque-as com ar comprimido antes de inspecioná-las.
• A lubrificação da árvore de comando é efetuada através das passagens de óleo localizadas no cabeçote. Limpe estas
passagens antes de montar o cabeçote.
• Tome cuidado para não danificar as superfícies de contato do cabeçote e da tampa do cabeçote quando desmontá-los.
8-1
CABEÇOTE/VÁLVULAS CBR1100XX
10 N.m (1,0 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
20 N.m (2,0 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
67 N.m (6,7 kg.m)
10 N.m (1,0 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
8-0
Compressão do cilindro 1,275 kPa (13, 0 kgf/cm2, –
185 psi) a 350 rpm
Empenamento do cabeçote – 0,10
Válvula, guia da válvula Folga das válvulas Adm. 0,16 - 0,03 –
Esc. 0,22 - 0,03 –
Diâmetro externo da Adm. 4,975 - 4,990 4,965
haste da válvula Esc. 4,960 - 4,975 4,950
Diâmetro interno da Adm. 5,000 - 5,012 5,040
guia da válvula Esc. 5,000 - 5,012 5,040
Folga entre a haste e Adm. 0,010 - 0,037 –
a guia da válvula Esc. 0,025 - 0,052 –
Projeção da guia da válvula Adm. 16,30 - 16,50 –
acima do cabeçote Esc. 16,30 - 16,50 –
Largura da sede da válvula Adm./Esc. 0,90 - 1,10 1,5
Comprimento livre da Interna Adm./Esc. 37,40 35,40
mola da válvula Externa Adm./Esc. 40,60 38,60
Ajustador da válvula Diâmetro externo do ajustador Adm./Esc. 25,978 - 25,993 25,97
Diâmetro interno do Adm./Esc. 26,010 - 26,026 26,04
alojamento do ajustador
Árvore de comando Altura do ressalto Adm. 38,54 - 38,78 38,24
Esc. 38,30 - 38,54 38,00
Folga de óleo 0,020 - 0,074 0,10
VALORES DE TORQUE
Parafuso flange da placa do respiro 12 N.m (1,2 kg.m) Aplique trava química na rosca
Prisioneiro do cabeçote 25 N.m (2,5 kg.m)
Parafuso especial da tampa do cabeçote 10 N.m (1,0 kg.m)
Parafuso flange do suporte da ·rvore de comando 12 N.m (1,2 kg.m) Aplique óleo nas roscas
Parafuso de vedação do cabeçote 32N.m (3,2kg.m) Aplique trava química nas
roscas
Parafuso SH do cabeçote 10N.m(1,0kg.m)
Parafuso de fixação do cabeçote 67N.m (6,7kg.m) Aplique óleo a base de bisulfeto
de molibdênio nas roscas
(Após a remoção do aditivo
anti-corrosão)
Parafuso da engrenagem de comando 20 N.m (2,0 kg.m) Aplique trava química na rosca
Porca cega do tensor da corrente do comando 12N.m (1,2kg.m)
Parafuso de fixação do acionador do tensor da corrente de comando 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso de vedação do acionador do tensor da corrente de comando 12N.m (1,2kg.m)
Parafuso de fixação da Guia A da corrente do comando 12N.m (1,2kg.m)
Prisioneiro do cabeçote Veja a página 1-15
8-2
CBR1100XX CABEÇOTE/VÁLVULAS
Acessório do medidor de compressão 07RMJ - MY50100 ou disponível no mercado

Compressor da mola da válvula 07757 - 0010000
Acessório do compressor da mola da válvula 07959 - KM30101
Protetor do alojamento do ajustador 07HMG - MR70002
Instalador da guia da válvula 07942 - MA60000
Instalador ajustável da guia da válvula 07743 - 0020000
Alargador da guia da válvula, 4,5 mm 07984-MA60001
Fresas da sede da válvula
Fresa da sede da válvula, 33 mm (45° ADM) 07780 - 0010800
Fresa da sede da válvula, 27,5 mm (45° ESC) 07780 - 0010200
Fresa da sede da válvula, 33 mm (32° ADM) 07780 - 0012900
Fresa da sede da válvula, 28 mm (32° ESC) 07780 - 0012100
Fresa interna, 37,5mm (60o ADM/ESC) 07780 - 0014100
Fresa interna, 30 mm (60° ESC) 07780 - 0014000
Suporte para fresa da sede da válvula, 5 mm 07781 - 0010400
• Defeitos na parte superior do motor geralmente criam problemas no rendimento que podem ser diagnosticados através do
teste de compressão ou pela detecção de ruídos no motor, utilizando-se um estetoscópio.
• Se o rendimento do motor for insuficiente em baixas rotações, verifique se o tubo de escapamento solta uma fumaça branca.
Se houver muita fumaça, verifique se os anéis do pistão estão engripados (Capítulo 9).
Compressão baixa, partida difícil ou desempenho Ruído excessivo

inadequado em baixa rotações • Cabeçote:
• Válvulas: – Ajuste incorreto das válvulas
– Ajuste incorreto das válvulas – Válvulas presas ou molas quebradas
– Válvula queimada ou empenada – Árvore de comando danificada ou desgastada
– Sincronização incorreta das válvulas – Corrente de comando com folga excessiva ou desgastada
– Molas das válvulas quebradas – Tensor da corrente de comando desgastado ou danificado
– Assentamento irregular das válvulas – Dentes da engrenagem de comando desgastados
• Cabeçote: • Cilindros, pistões ou anéis dos pistões desgastados
– Vazamento ou dano na junta do cabeçote (Capítulo 11)
– Cabeçote empenado ou trincado
• Cilindros, pistões ou anéis do pistão desgastados Marcha lenta irregular
(Capítulo 11) • Compressão do cilindro muito baixa
Compressão muito alta, superaquecimento ou detonação

• Depósitos de carvão excessivos na cabeça do pistão ou na
câmara de combustão
Fumaça excessiva
• Cabeçote:
– Guias ou hastes das válvulas desgastadas
– Vedadores das hastes danificados
• Cilindro, pistıes ou anéis dos pistıes danificados (Capítulo 11)
8-3
SUPRESSORES DE RUÍDO DAS VELAS DE IGNIÇÃO
TESTE DE COMPRESSÃO DO CILINDRO

c
Se for necessário manter o motor em funcionamento

para efetuar os serviços de manutenção, certifique-se de
que a área de trabalho esteja bem ventilada. Nunca
mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas.
Os gases de escapamento contém gás monóxido de
carbono venenoso e pode causar perda de consciência
podendo ocasionar conseqüências graves.
MEDIDOR DE COMPRESSÃO
Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.
Desligue o motor e remova os supressores de ruído das velas
de ignição. Em seguida, retire uma vela de cada vez.
NOTA
Para medir a compressão do cilindro, retire somente uma

vela de cada vez.
Instale o medidor de compressão.
Acessório do medidor de compressão 07RMJ - MY50100 ADAPTADOR DO MEDIDOR DE COMPRESSÃO
Abra completamente o acelerador e acione o motor através do

motor de partida, até que a leitura no medidor pare de subir.
A leitura máxima é obtida, geralmente, em 4 - 7 segundos.
NOTA
Para evitar que a bateria seja descarregada, não acione o

motor de partida por mais de sete segundos.
Pressão de compressão:
1.275 kPa (13,0 kgf/cm2, 185 psi) a 350rpm
Uma compressão baixa pode ser causada por:

– Junta do cabeçote danificada
– Ajuste inadequado das válvulas
– Vazamento nas válvulas
- Anéis dos pistões ou cilindros desgastados
Uma compressão alta pode ser causada por:
– Depósitos de carvão na câmara de combustão ou na cabeça
do pistão
8-4
TUBO DE RESPIRO DA CARCAÇA DO MOTOR
REMOÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE

Remova as seguintes peças:
– Carcaça do filtro de ar (página 5-4)
Remova os supressores de ruído das velas de ignição.

Desacople o tubo de respiro da carcaça do motor.
SUPRESSORES DE RUÍDOS
PARAFUSOS
Remova os parafusos e arruelas do cabeçote.
TAMPA DO CABEÇOTE
Remova a tampa do cabeçote puxando-a para trás.

TAMPA DO CABEÇOTE
8-5
GUARNIÇÃO
DESMONTAGEM DA TAMPA DO
CABEÇOTE
Remova a guarnição do cabeçote.
SEPARADOR DE AR
Remova os parafusos, o separador de ar e a junta.
PARAFUSOS
REMOÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO

Remova a tampa do cabeçote (página 8-4).
Remova a tampa do orifício da árvore de manivelas e o anel de

vedação.
8-6
Gire a árvore de manivelas no sentido horário e alinhe a marca
“T” do rotor do gerador de pulsos com a marca de referência da
tampa do rotor.
Certifique-se de que o pistão nº 1 esteja no PMS (ponto morto
superior) na fase de compressão.
MARCA “T”
PARAFUSO DE VEDAÇÃO
Remova o parafuso e a arruela de vedação do acionador do
tensor da corrente de comando.
Gire completamente o eixo do acionador do tensor da corrente

de comando no sentido horário e fixe-o com uma ferramenta
limitadora.
Esta ferramenta pode ser facilmente adaptada, usando-se um
pedaço fino de aço (com 1 mm de espessura).
15 mm 19 mm
3 mm
8,5 mm
15 mm
ESPESSURA DO MATERIAL: 1,0 mm 4,5 mm
Se pretende substituir a árvore e/ou a engrenagem de comando,

solte os parafusos da engrenagem através dos seguintes
procedimentos:
PARAFUSOS DAS ENGRENAGENS DE COMANDO
NOTA
Não é necessário remover a engrenagem da árvore de

comando, exceto quando for necessária a substituição de
uma destas peças.
– Remova o parafuso da engrenagem de comando das árvore

de admissão e escapamento.
NOTA
Tenha cuidado para não derrubar os parafusos da engrenagem

dentro da carcaça do motor.
8-7
PARAFUSOS DA ENGRENAGEM DO COMANDO
– Gire a árvore de manivelas uma volta (360°) e remova o outro
parafuso da engrenagem das árvores.
– Remova a engrenagem da árvore de comando.
PARAFUSOS
Remova o parafuso e a guia B da corrente de comando.
Solte e remova os parafusos dos suportes das árvores de GUIA B DA CORRENTE DE COMANDO
comando. Em seguida, os suportes e as árvores de comando. SUPORTES DAS ÁRVORES DE COMANDO
Solte os parafusos em seqüência cruzada, pouco a pouco

e de dentro para fora a fim de não danificar o suporte da
árvore de comando.
NOTA
• Suspenda a corrente de comando, usando uma arame para

evitar que caia na carcaça do motor.
• Não é necessário remover os pinos-guia dos suportes das
árvores de comando.
PARAFUSOS
Remova os ajustadores das válvulas e os calços. AJUSTADOR DA VÁLVULA
NOTA
• Tenha cuidado para não danificar o alojamento dos ajustadores

das válvulas.
• Os calços podem ficar presos no interior dos ajustadores.
Não deixe que caiam na carcaça do motor.
• Marque todos os calços e ajustadores para certificar-se de
que sejam reinstalados em suas posições originais.
• Os ajustadores podem ser facilmente removidos, utilizando-se
uma fresa para sede da válvula ou um imã.
• Os calços podem ser facilmente removidos, utilizando-se
uma pinça ou um imã. CALÇO
8-8
SUPORTES DAS ÁRVORES DE COMANDO

INSPEÇÃO
SUPORTE DA ÁRVORE DE COMANDO

Inspecione a superfície dos mancais do suporte da árvore de
comando quanto a escoriações, riscos ou indícios de lubrificação
insuficiente.
Inspecione os orifícios de óleo dos suportes quanto a obstruções.
EMPENAMENTO DA ÁRVORE DE COMANDO

Apóie as extremidades da árvore de comando em blocos em V
e meça seu empenamento com um relógio comparador.
Limite de Uso: 0,05 mm
ALTURA DOS RESSALTOS DA ÁRVORE DE COMANDO

Usando um micrômetro, meça a altura de todos os ressaltos da
árvore de comando.
Limite de Uso: ADM: 38,24 mm

ESC: 38,00 mm
PLASTIGAGE
FOLGA DE ÓLEO DA ÁRVORE DE COMANDO
Limpe todo o óleo dos mancais das árvores de comando,
cabeçote e suportes das árvores de comando.
Aplique uma tira de plastigage no sentido axial de cada mancal.
8-9
Instale os suportes e aperte os parafusos diagonalmente em 2-3

etapas.
NOTA
Enquanto estiver usando o plastigage, não gire a árvore de

comando.
Remova os suportes das árvores de comando e meça a largura

de cada plastigage.
A maior largura determina a folga de óleo.
Se os limites de uso forem ultrapassados, substitua a árvore de

comando e verifique a folga novamente.
Substitua o cabeçote e os suportes das árvores de comando se
a folga continuar excedendo o limite de uso.
GUIA B DA CORRENTE DE COMANDO

Inspecione a guia B da corrente de comando quanto a danos ou
desgaste.
TAMPA/SUPORTE DO TERMOSTATO
REMOÇÃO DO CABEÇOTE
Remova o motor do chassi (página 7-2).
Remova as árvores de comando (página 8-6).
Solte o conector do sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento.
Remova a tampa e o suporte do termostato do cabeçote (página

6-4).
CONECTOR DO SENSOR
8-10
TENSOR DA CORRENTE
PORCA-CEGA DE COMANDO
Remova a porca cega de fixação do tensor da corrente de
comando e a arruela de vedação.
Remova o tensor da corrente de comando.
PARAFUSOS DE 6 mm PARAFUSOS DE 10 mm
Remova os dois parafusos flange de 6 mm.
Remova os dez parafusos especiais de 10 mm.
NOTA
Solte os parafusos especiais de 10 mm diagonalmente, em 2

ou 3 etapas.
Remova o cabeçote.
CABEÇOTE
PINOS-GUIA
Remova os pinos-guia e a junta do cabeçote.
JUNTA
GUIA DA CORRENTE DE COMANDO
Remova a tampa do rotor do gerador de pulsos (página 17-6).
CORRENTE DO
COMANDO
Remova o parafuso, a guia da corrente de comando e o
espaçador.
Remova a corrente e a engrenagem do comando.
ENGRENAGEM DE PARAFUSO
DISTRIBUIÇÃO
8-11
PROTETOR DO ALOJAMENTO DO AJUSTADOR
DESMONTAGEM DO CABEÇOTE
Retire as velas de ignição do cabeçote.
Instale o protetor no alojamento do ajustador.
Protetor do alojamento do ajustador 07HMG - MR70002
Uma ferramenta equivalente pode ser facilmente adaptada,

usando-se uma caixa para filme fotográfico de 35 mm, conforme
mostrado na ilustração. 5 mm 5 mm VISTA SUPERIOR
31 mm
15 mm
Diâmetro Externo 25 mm
(quando comprimida)
COMPRESSOR DA MOLA DA VÁLVULA

Remova as chavetas das molas das válvulas, usando as
ferramentas especiais como mostrado na ilustração.
Acessório do compressor da mola da
válvula 07959 - KM30101
Para evitar a perda de tensão, não comprima as molas

das válvulas mais do que o necessário para remover as ACESSÓRIO
chavetas.

– Retentor da mola
– Molas internas e externas
– Válvulas
– Vedador da haste
– Assentos das molas internas e externas ASSENTOS DAS MOLAS
MOLA EXTERNA
NOTA
Marque todas as peças desmontadas para que possam ser

VÁLVULA
reinstaladas em suas posições originais.
VEDADOR DA HASTE
MOLA INTERNA
RETENTOR
8-12
CÂMARA DE COMBUSTÃO
INSPEÇÃO DO CABEÇOTE
CABEÇOTE
Remova os depósitos de carvão das câmaras de combustão.

Verifique se há trincas nos orifícios das velas de ignição e na
região das válvulas.
NOTA
Evite danificar a superfície da junta.
Verifique se o cabeçote está empenado, usando uma régua e

um cálibre de lâminas.
TENSOR DA CORRENTE DE COMANDO

TENSOR/GUIA DA CORRENTE DE COMANDO
Verifique se o tensor e a guia da corrente de comando estão

excessivamente desgastados e substitua-os se necessário.
GUIA DA CORRENTE DE COMANDO
MOLAS DAS VÁLVULAS
Meça o comprimento livre das molas internas e externas das

válvulas.
Limite de Uso: Interna: 35,4 mm

Externa: 38,6 mm
Substitua as molas se o comprimento for inferior ao limite de uso.
8-13
AJUSTADOR DAS VÁLVULAS
Inspecione todos os ajustadores quanto a riscos ou desgaste

excessivo.
Meça o diâmetro externo de cada ajustador.
ALOJAMENTOS DOS AJUSTADORES DAS VÁLVULAS
Inspecione os alojamentos dos ajustadores das válvulas quanto

a riscos ou desgaste excessivo.
Meça o diâmetro interno de todos os alojamentos.
VÁLVULAS/GUIAS DAS VÁLVULAS
Verifique cada válvula, inspecionando se estão empenadas ou

queimadas e se suas hastes estão excessivamente
desgastadas.
Verifique se as válvulas movem-se livremente nas respectivas
guias. Meça e anote o diâmetro externo das hastes das
vÁlvulas.
Limite de Uso: ADM: 4,965 mm

ESC: 4,950 mm
ALARGADOR DA GUIA DA VÁLVULA

Utilize o alargador das guias para remover possíveis depósitos
de carvão antes de verificar as folgas.
Insira o alargador no lado da câmara de combustão do
cabeçote e gire-o sempre no sentido horário.
Alargador da guia da válvula, 4,5 mm: 07984 - MA60001
8-14
Meça a anote o diâmetro interno das guias da vÁlvulas.
Limite de Uso: ADM/ESC: 5,040 mm
Calcule a folga entre a guia e a haste da válvula, subtraindo o

diâmetro externo da haste do diâmetro interno da guia
correspondente.
Padrões: ADM: 0,010 - 0,037 mm

ESC: 0,025 - 0,052 mm
Se a folga estiver incorreta, verifique se ficaria dentro dos limites

de uso se uma nova guia com dimensões padrão for utilizada.
Se isto ocorrer, substitua e retifique as guias que forem
necessárias.
Se a folga entre a haste e a guia permanecer fora dos limites de
uso, substitua as válvulas e as guias.
NOTA
As sedes das válvulas devem ser recondicionadas sempre

que forem substituídas (página 8-16).
SUBSTITUIÇÃO DAS GUIAS DAS

VÁLVULAS
Coloque as guias das válvulas de reposição no congelador de ALARGADOR DA GUIA DA VÁLVULA
uma geladeira por cerca de uma hora.
Aqueça o cabeçote a 100 - 150°C em uma chapa quente ou um
forno.
Para evitar queimaduras, use luvas grossas ao manusear

o cabeçote aquecido.
Não use maçaricos para aquecer o cabeçote, o que poderia

causar empenamento.
Apóie o cabeçote e retire as guias das válvulas pelo lado da

câmara de combustão do cabeçote.
PROFUNDIDADE
Instalador da guia de válvula 07942-MA60000
Ajuste a profundidade da ferramenta especial, usando um

paquímetro conforme mostrado na ilustração.
Profundidade: ADM/ESC 16,3-16,5 mm
Ferramenta especial: INSTALADOR AJUSTÁVEL DA GUIA DA VÁLVULA

Instalador ajustável da guia da válvula 07743 - 0020000
8-15
Instale a guia pelo lado superior do cabeçote. INSTALADOR AJUSTÁVEL

DA GUIA DA VÁLVULA
Deixe o cabeçote esfriar até a temperatura ambiente.
ALARGADOR DA GUIA DA VÁLVULA

Recondicione a nova guia da válvula depois da instalação.
Insira o alargador pelo lado da câmara de combustão e gire-o
sempre no sentido horário.
Alargador da guia da válvula 07984-MA60001
NOTA
Aplique óleo de corte no alargador durante esta operação.
Limpe completamente o cabeçote para remover todas as

partículas metálicas.
Retifique as sedes das válvulas (consulte ABAIXO).
INSPEÇÃO/RETÍFICA DAS SEDES DAS

VÁLVULAS
Limpe completamente as válvulas de admissão e escapamento
para remover os depósitos de carvão.
Aplique uma leve camada de Azul da Prússia sobre as sedes
das válvulas.
Instale a válvula e gire-a de encontro a sede com auxílio de um
cabo de ventosa ou outra ferramenta manual de fresagem.
Remova e inspecione as válvulas.
As válvulas não podem ser retificadas. Substitua a

válvula se sua face estiver queimada, excessivamente
desgastada ou com contato irregular com a sede.
Verifique a largura das sedes das válvulas.
Padrão: 0,90 - 1,10 mm

As sedes deverão ser retificadas se estiverem muito estreitas,

muito largas ou muito baixas.
8-16
RETÍFICA DAS SEDES DAS VÁLVULAS
Recomenda-se o uso de uma retificadora mecânica para obter-

se um desbaste correto das sedes das válvulas.
45°
NOTA
Siga as instruçıes de operação do fabricante da retificadora

60°
mecânica.
32°
RUGOSIDADES
Use uma fresa de 45° para remover as rebarbas ou
irregularidade das sedes.
NOTA
Retifique a sede com uma fresa de 45° sempre que a guia da

válvula for substituída.
Use uma fresa de 32° para remover 1/4 do material existente na

parte superior da sede da válvula.
LARGURA
ANTERIOR DA SEDE
32°
Use uma fresa de 60° para remover 1/4 da parte inferior da sede
usada.
Remova a fresa e inspecione a área retificada. LARGURA
ANTERIOR DA SEDE
60°
8-17
Instale uma fresa de 45° para dar o acabamento e obter a

largura correta da sede.
Certifique-se de que todas as irregularidade e resíduos tenham 1,2 mm
sido removidos.
Retifique novamente se necessário.
45°
Aplique uma camada fina de Azul da Prússia na sede da válvula.

Instale a válvula em sua guia e gire-a contra sua sede para obter
uma impressão clara do assentamento. CONTATO MUITO ALTO LARGURA
ANTERIOR
NOTA DA SEDE
A posição da sede da válvula em relação à sua face é muito
importante para um bom assentamento.
32°
Se a área de contato estiver muito alta na válvula, a sede deverá

ser rebaixada, usando-se uma fresa de 32°.
Se a área de contato na válvula estiver muito baixa, a sede

deverá ser elevada, usando-se uma fresa de 60°.
CONTATO MUITO BAIXO LARGURA
ANTERIOR
DA SEDE
60°
Retifique a sede de acordo com as especificações, usando uma

fresa de acabamento de 45°.
Depois de retificar a sede, aplique um composto de polimento
na face da válvula e efetue o polimento, aplicando uma leve
pressão.
Terminada a retífica, limpe todos os resíduos do cabeçote e da

válvula.
NOTA
Tome cuidado para que o composto de polimento não

penetre nas guias.
8-18
MONTAGEM DO CABEÇOTE
AJUSTADOR DA VÁLVULA
CALÇO
CHAVETA
RETENTOR DA MOLA
MOLA INTERNA
MOLA EXTERNA
VEDADOR DA HASTE
SEDE DA MOLA INTERNA
SEDE DA MOLA EXTERNA
GUIA DA VÁLVULA
VÁLVULA DE ESCAPAMENTO
VÁLVULA DE ADMISSÃO
Limpe o conjunto do cabeçote com solvente de limpeza e seque

as passagens de óleo com ar comprimido.
Instale as sedes das molas internas e externas.

ASSENTO DA MOLA
Instale os novos vedadores nas hastes.
Lubrifique todas as hastes das válvulas com graxa a base de MOLA EXTERNA
bissulfeto de molibdênio e introduza as vealvulas em suas guias.
Para não danificar os vedadores, gire as válvulas lentamente ao

VÁLVULA
introduzi-las.
VEDADOR DA HASTE
RETENTOR MOLA INTERNA

PROTETOR DO ALOJAMENTO DO AJUSTADOR
Instale o protetor no alojamento do ajustador da válvula.
Protetor do alojamento do ajustador: 07HMG - MR70002
8-19
Instale as molas das válvulas com os elos mais próximos virados

para a câmara de combustão.
Instale os retentores das molas.
COMPRESSOR DA MOLA DA VÁLVULA

Instale as chavetas das válvulas, usando a ferramenta especial,
conforme mostrado.
Para evitar a perda de tensão, não comprima as molas das
vÁlvulas mais do que o necessário.
FERRAMENTAS ESPECIAIS:
Acessório do compressor da mola
da válvula 07959 - KM30101
ACESSÓRIO
Bata levemente nas hastes das válvulas com dois martelos

plásticos para assentar as chavetas firmemente.
Apóie o cabeçote sobre um suporte de modo que não

fiquem em contato com a bancada para evitar danos às
válvulas.
ALINHAR
INSTALAÇÃO DO CABEÇOTE
Instale a engrenagem de distribuição alinhando os dentes
maiores da engrenagem e da árvore de manivelas.
ENGRENAGEM DE DISTRIBUIÇÃO
8-20
GUIA DA CORRENTE DO COMANDO

Instale a corrente do comando.
CORRENTE DO
Instale a guia da corrente de comando e aperte o COMANDO
parafuso/arruela.
Instale a tampa e o rotor do gerador de pulsos (página 17-8).
PARAFUSO
PINOS GUIA
Instale os pinos-guia e uma nova junta no cabeçote, conforme
mostrado na ilustração.
NEW
JUNTA
PARAFUSOS 6mm PARAFUSOS 10mm
Instale o cabeçote.
Aplique óleo nas roscas e nas superfícies de contato dos

parafusos especiais de 10 mm/arruelas e instale-os
Instale os dois parafusos flange de 6 mm.
Aperte os parafusos especiais de 10 mm em seqüência cruzada,
em 2 ou 3 etapas, e aperte-os no torque especificado.
Aperte os parafusos flange de 6 mm.
CABEÇOTE
TENSOR DA CORRENTE DO COMANDO
Instale o tensor da corrente do comando no cabeçote.
Instale a arruela de vedação e aperte a porca.
NEW
ARRUELA DE
VEDAÇÃO/PORCA CEGA
8-21
TAMPA/ALOJAMENTO DO TERMOSTATO
Instale a tampa e o alojamento do termostato (página 6-6).
Conecte a mangueira superior do radiador e o tubo de sangria

de ar na tampa do alojamento do termostato.
Ligue o conector do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento.
Instale o motor no chassi (página 7-5).
CONECTOR DO SENSOR
INSTALAÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO AJUSTADOR DA VÁLVULA
ÓLEO
Aplique óleo de bissulfeto de molibdênio na superfície externa
de cada ajustador da válvula.
Instale os calços e os ajustadores nos alojamentos.
CALÇO
RESSALTO Nº 1
Se as engrenagens de comando tiverem sido removidas, instale-
as nas árvores de comando.
NOTA
• Instale a engrenagem de comando de admissão com a

marca de sincronização (IN) virada para fora e o ressalto n°
1 virado para cima e para fora, conforme mostrado na
ilustração.
• Instale a engrenagem de comando de escape com a marca
de sincronização (EX) virada para fora e o ressalto n° 1 virado
para cima e para fora, conforme mostrado na ilustração. ENGRENAGEM DO
COMANDO DE ESCAPE
ENGRENAGEM DO COMANDO DE ADMISSÃO
Limpe e aplique trava química nas roscas dos parafusos da PARAFUSOS

engrenagem de comando.
Instale provisoriamente os parafusos da engrenagem de
comando.
LOCK
8-22
Gire a árvore de manivelas no sentido horário e alinhe a marca
“T” do rotor do gerador de pulsos com a marca de referência da
tampa do rotor.
MARCA “T”
SUPORTES DO COMANDO
Aplique óleo de bissulfeto de molibdênio nos mancais da árvore
de comando e nos suportes das árvores de comando.
ÁRVORE DE COMANDO DE ADMISSÃO

Instale a corrente nas engrenagens de comando e, em seguida, ÁRVORE DE COMANDO
instale as árvores de comando de admissão e escapamento. DE ESCAPAMENTO
NOTA
• Instale as árvores de comando nas posições corretas, de

acordo com as marcas de identificação.
“IN”: árvore de comando de admissão
“EX”: árvore de comando de escapamento
• Certifique-se de que as marcas de sincronização nas
engrenagens de comando estejam viradas para fora e
niveladas com a face superior do cabeçote, conforme
ilustrado.
MARCAS DE
SINCRONIZAÇÃO SUPORTE DA ÁRVORE DE
COMANDO DE ESCAPAMENTO
Instale os suportes nas árvores de comando.
NOTA
Instale os suportes das árvores de comando nas posições

corretas, de acordo com as marcas de identificação:
“IN”: Suporte da árvore de comando de admissão
“EX”: Suporte da árvore de comando de escapamento
MARCAS DE IDENTIFICAÇÃO
SUPORTE DA ÁRVORE DE
COMANDO DE ADMISSÃO
8-23
Lubrifique com óleo as roscas dos parafusos do suporte e

superfície de assento.
Instale provisoriamente os parafusos até que os suportes
toquem ligeiramente a superfície de contato do cabeçote.
Se os parafusos de fixação forem apertados somente de

um lado, os suportes poderão quebrar.
Aperte todos os parafusos de acordo com a ordem numérica

gravada nos suportes das árvores de comando.
PARAFUSOS
PARAFUSOS
Instale a guia B, e aperte os parafusos de fixação .

PARAFUSOS DA ENGRENAGEM DO COMANDO
Caso as engrenagens de comando tenham sido removidas,
aperte seus parafusos no torque especificado.
Gire a árvore de manivelas uma volta (360°) e aperte os outros

parafusos da engrenagem de comando.
ACIONADOR DO
FERRAMENTA LIMITADORA TENSOR
Remova a ferramenta limitadora do acionador do tensor da
8-24
PARAFUSO DE VEDAÇÃO ACIONADOR DO TENSOR

Instale a nova arruela de vedação e aperte o parafuso de
vedação.
Inspecione novamente a sincronização das válvulas.
SEPARADOR DO RESPIRO
MONTAGEM DA TAMPA DO CABEÇOTE

Instale uma nova junta e o separador do respiro na tampa do
cabeçote.
Aplique trava química nas roscas dos parafusos do separador

de respiro. LOCK JUNTA
Aperte os parafusos com o torque especificado.
TORQUE 12N.m (1,2kg.m)
JUNTA DA TAMPA DO CABEÇOTE
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE

Instale a junta do cabeçote na ranhura da tampa.
8-25
VEDADOR
Aplique junta líquida nos rebaixos semicirculares do cabeçote,

conforme ilustrado.
TAMPA DO CABEÇOTE
Instale a tampa no cabeçote.
MARCA “UP”
Instale as arruelas com as marcas gravadas “UP” viradas para
cima.
ARRUELAS
PARAFUSOS ESPECIAIS
Instale e aperte os parafusos especiais da tampa do cabeçote
NOTA
Aperte primeiro os parafusos com a marca “”.
TORQUE: 10 N.m (1,0 kg.m) MARCAS “”
TAMPA DO CABEÇOTE
8-26
TUBO DE RESPIRO
Conecte o tubo de respiro.
Instale a bobina de ignição e os supressores de ruídos.

– Painel interno (página 2-10)
SUPRESSORES DE RUÍDOS
ACIONADOR DO TENSOR DA CORRENTE

DE COMANDO
REMOÇÃO
Remova o parafuso e a arruela de vedação do tensor da

Gire completamente o eixo do tensor no sentido horário e fixe-o,
usando a ferramenta limitadora a fim de evitar danos à corrente
de comando. Consulte a página 8-7 quanto à ferramenta
limitadora.
PARAFUSOS JUNTA
Remova os parafusos e o acionador do tensor da corrente de
comando.
Remova a junta.
ACIONADOR DO TENSOR DA CORRENTE DO

COMANDO
8-27
INSTALAÇÃO
Instale uma nova junta no acionador do tensor da corrente de
comando.
NOTA
Anote a direção da junta.

JUNTA
NEW
PARAFUSOS
Instale o acionador do tensor da corrente de comando na
carcaça do motor.
Instale as novas arruelas e aperte os parafusos de fixação no

ACIONADOR DO TENSOR
ACIONADOR DO
FERRAMENTA LIMITADORA TENSOR
Remova a ferramenta limitadora.
Instale uma nova arruela de vedação e aperte o parafuso de
vedação firmemente.
Instale a carenagem inferior (página 2-8).
8-28
NOTAS
8-29


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 9. EMBREAGEM/SELETOR
DE MARCHAS
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 9-1 REMOÇÃO DA TAMPA LATERAL DIREITA 9-11

DIAGNOSE DE DEFEITOS 9-2 EMBREAGEM 9-12
SUBSTITUIÇÃO/SANGRIA DO FLUIDO DA SELETOR DE MARCHAS 9-21
EMBREAGEM 9-3
INSTALAÇÃO DA TAMPA LATERAL
CILINDRO MESTRE DA EMBREAGEM 9-5 DIREITA 9-26
ACIONADOR HIDRÁULICO DA EMBREAGEM 9-9
INSTRUÇÕES GERAIS
• Este capítulo descreve os serviços de inspeção, manutenção e reparos da embreagem, do seletor de marchas, do tambor
seletor e dos garfos seletores. Todos os serviços podem ser efetuados com o motor instalado no chassi.
• O fluido de freio danifica severamente as lentes dos instrumentos e as superfícies pintadas. O fluido também é prejudicial
para algumas peças de borracha. Tenha sempre muito cuidado quando remover a tampa do reservatório; certifique-se
primeiro de que o reservatório dianteiro esteja na posição horizontal.
• Nunca permita que agentes contaminantes (como sujeira, água etc.) penetrem no reservatório.
• O sistema deverá ser sangrado depois que o sistema hidráulico for aberto ou se sentir esponjosidade no freio.
• Use sempre fluido de freio DOT 4 novo, retirado de um recipiente fechado. Não misture tipos diferentes de fluidos, pois 9
estes não são compatíveis.
• O nível e a viscosidade do óleo da transmissão afetam diretamente o engate e desengate da embreagem. Quando a
embreagem não desengatar ou se o motor trepidar com a embreagem desengatada, verifique o nível do óleo da
transmissão antes de reparar sistema de embreagem.
Fluido da embreagem recomendado Fluido de freio DOT 4 –
Cilindro mestre da embreagem Diâmetro interno do cilindro 14,000-14,043 14,06
Diâmetro externo do pistão 13,957-13,984 13,94
Comprimento livre da mola da embreagem 53,1 50,1
Espessura do disco da embreagem A 3,72 - 3,88 3,5
B 3,72 - 3,88 3,5
Guia da carcaça da embreagem Diâmetro interno 28,000 - 28,021 28,031
Diâmetro externo 34,975 - 34,991 34,965
Diâmetro externo da árvore primária na guia da carcaça da embreagem 27,980 - 27,993 27,970
Garfo seletor, eixo Garfo Diâmetro interno 12,000 - 12,021 12,03
do garfo seletor Espessura da garra do garfo 5,93 - 6,00 5,9
Diâmetro externo do eixo do garfo seletor 11,957 - 11,968 11,95
9-1
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS CBR1100XX
23 N.m (2,3 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
15 N.m (1,5 kg.m)
127 N.m (12,7 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
9-0
VALORES DE TORQUE
Parafuso suporte do cilindro mestre da embreagem 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso da tampa do reservatório do cilindro mestre 1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso de articulação da alavanca da embreagem 1 N.m (0,1 kg.m)
Porca de articulação da alavanca da embreagem 6 N.m (0,6 kg.m)
Ajustador da alavanca da embreagem 4 N.m (0,4 kg.m)
Parafuso do interruptor da embreagem 1 N.m (0,1 kg.m)
Contraporca do cubo da embreagem 127 N.m (12,7 kg.m) Aplique óleo nas roscas, trave a
porca
Parafuso/arruela da mola da embreagem 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso de drenagem do acionador da embreagem 9 N.m (0,9 kg.m)
Parafuso de fixação do acionador da embreagem 10 N.m (1,0 kg.m)
Parafuso SH da tampa lateral direita 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso central da tampa lateral direita 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso Allen central do tambor seletor 23 N.m (2,3 kg.m) Aplique trava química nas roscas
Parafuso de articulação do limitador do tambor seletor 12 N.m (1,2 kg.m)
Pino da mola de retorno do pedal de câmbio 23 N.m (2,3 kg.m)
Parafuso da placa de fixação do rolamento do tambor seletor 12 N.m (1,2 kg.m) Aplique trava química nas roscas
Parafuso do pedal de câmbio 10 N.m (1,0 kg.m)
Fixador do cubo da embreagem 07724 - 0050002 ou disponível no mercado
Instalador/extrator de rolamento 07749 - 0010000
Acessório, 37 x 40 mm 07746 - 0010200
Acessório, 42 x 47 mm 07746 - 0010300
Guia, 35 mm 07746 - 0040800
Alavanca do freio muito macia ou esponjosa Dificuldade no acionamento da alavanca da embreagem
• Ar no sistema hidráulico • Pistão do cilindro mestre engripado
• Baixo nível de fluido da embreagem • Pistão do acionador da embreagem engripado
• Vazamento no sistema hidráulico • Sistema hidráulico obstruído
• Mecanismo de acionamento da embreagem danificado
Dificuldade na mudança de marchas • Rolamento de acionamento da embreagem defeituoso
• Ajuste incorreto da embreagem • Haste de acionamento da embreagem instalado
• Óleo com viscosidade inadequada incorretamente
• Garfo seletor empenado
• Eixo dos garfos seletores empenado Embreagem patina durante a aceleração
• Garra do garfo seletor empenada • Sistema hidráulico engripado
• Ranhuras do excêntrico do seletor danificadas • Discos da embreagem desgastados
• Parafuso da placa posicionadora solto • Molas da embreagem fracas
• Pino e placa posicionadora danificados • Óleo da transmissão contaminado com aditivo a base de
• Eixo de mudança de marchas danificado grafite ou molibdênio
As marchas escapam A embreagem não desengata ou a motocicleta trepida

• Posicionador de marchas danificado com a embreagem solta
• Mola de retorno do posicionador quebrada ou fraca • Ar no sistema hidráulico
• Parafuso da placa posicionadora solto • Baixo nível de fluido da embreagem
• Eixo dos garfos seletores empenado • Vazamento ou obstrução no sistema hidráulico
• Ranhuras do excêntrico seletor danificadas • Separadores da embreagem empenados
• Garfos seletores danificados ou empenados • Contraporca da embreagem solta
• Ressaltos ou rebaixos de desengate das engrenagens • Nível de óleo muito alto
desgastados • Óleo com viscosidade inadequada
• Mecanismo de acionamento da embreagem danificado
Pedal de câmbio não retorna • Haste de acionamento da embreagem instalado
• Mola de retorno do eixo de mudança de marchas fraca ou incorretamente
danificada
• Eixo de mudança de marchas empenado
9-2
CBR1100XX EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS
PARAFUSOS
TROCA DO FLUIDO DA
EMBREAGEM/SANGRIA DE AR
c
• Não deixe que materiais estranhos penetrem no sistema

• Evite derramar fluido em superfícies pintadas, plásticos
peças sempre que forem efetuados reparos no sistema
de freios.
DRENAGEM DO FLUIDO DA EMBREAGEM VÁLVULA DE SANGRIA

Gire o guidão para a direita até que o reservatório esteja
paralelo ao solo antes de remover a tampa do reservatório.
Remova os parafusos, tampa do reservatório, placa e o

diafragma.
Conecte uma mangueira na válvula de sangria do acionador

hidráulico da embreagem.
Solte a válvula de sangria e acione a alavanca da embreagem
várias vezes.
Pare de acionar a alavanca da embreagem quando não houver
mais fluxo de fluido através da válvula de sangria.
ADIÇÃO DO FLUIDO DA EMBREAGEM/SANGRIA
Abasteça o reservatório com fluido de freio DOT 4 de um

recipiente fechado.
• Use somente fluido de freio DOT 4 de um recipiente

fechado.
• Não misture tipos diferentes de fluidos, pois estes não
são compatíveis.
Conecte um sangrador disponível comercialmente na válvula de SANGRADOR

sangria.
Bombeie o sangrador da embreagem e solte a válvula de
sangria, adicionando fluido de freio quando o nível do
reservatório estiver baixo.
NOTA
• Inspecione constantemente o nível de fluido enquanto

sangra a embreagem para evitar a penetração de ar no
sistema.
• Quando utilizar um dispositivo de sangria, siga as instruções
do fabricante.
9-3
VÁLVULA DE SANGRIA
Repita os mesmos procedimentos descritos anteriormente até
que não haja mais bolhas de ar na mangueira plástica.
NOTA
• Se houver penetração de ar no sangrador através da rosca

da válvula de sangria, vede a rosca com fita de teflon.
• Se não houver um sangrador disponível, abasteça o cilindro
mestre e acione a alavanca da embreagem até completar o
sistema.
Feche e válvula de sangria. Em seguida, efetue o procedimento

de sangria disponível.
VÁLVULA DE SANGRIA
Conecte uma mangueira transparente na válvula de sangria e
um recipiente embaixo do motor.
Abra a válvula de sangria 1/4 de volta.
Acione a alavanca da embreagem várias vezes até que não haja
mais bolhas de ar no fluido sendo drenado do cilindro mestre
até sentir resistência na alavanca.
1. Acione a alavanca da embreagem várias vezes, em seguida

aperte-a completamente e feche a válvula de sangria 1/4 de
volta. Espere alguns segundos e feche a válvula de sangria.
NOTA
Não solte a alavanca ou pedal do freio até que a válvula de

sangria tenha sido fechada.
2. Solte a alavanca da embreagem depois de fechar a válvula.

3. Repita as etapas 1 e 2 até não haja mais bolhas de ar no
fluido sendo descarregado pela válvula de sangria.
Aperte a válvula de sangria com o torque especificado após a

sangria completa do sistema.
PARAFUSOS
Abasteça o reservatório até o nível superior com o fluido
recomendado de uma embalagem lacrada.
Reinstale o diafragma a placa do diafragma e a tampa do
reservatório.
Instale a tampa do reservatório e aperte os parafusos com o
Verifique o funcionamento do sistema de embreagem

(página 3-27).
9-4
PARAFUSO DE ÓLEO

REMOÇÃO
Drene o sistema hidráulico da embreagem (página 9-3).
Solte os conectores da fiação do interruptor da embreagem.

Remova o parafuso de óleo da mangueira do freio, as arruelas
de vedação e a borracha da mangueira da embreagem. MANGUEIRA DA
EMBREAGEM
a
Evite derramar fluido de freio em superfícies pintadas,

CONECTORES DO INTERRUPTOR
plásticos ou peças de borracha. Coloque um pano sobre
estas peças sempre que efetuar serviços no sistema de CILINDRO MESTRE
embreagem.
Remova os parafusos do suporte e remova o conjunto do

cilindro mestre.
SUPORTE
PARAFUSOS
DESMONTAGEM PARAFUSO/PORCA DE ARTICULAÇÃO
Remova o parafuso/porca de articulação e o conjunto da

alavanca da embreagem.
Remova o parafuso e o interruptor da embreagem.
PARAFUSO
INTERRUPTOR DA ALAVANCA DA
EMBREAGEM EMBREAGEM
Remova o protetor de borracha e a haste de acionamento.
HASTE DE PROTETOR DE
ACIONAMENTO BORRACHA
9-5
ANEL ELÁSTICO
Remova o anel elástico da carcaça do cilindro mestre, usando a
ferramenta especial, conforme mostrado na ilustração.
Alicate para anel elástico 07914 - 3230001
ALICATE PARA ANEL ELÁSTICO
Remova a arruela, pistão do cilindro mestre, retentor primário e a

mola.
Limpe a parte interna do cilindro e do reservatório com fluido de MOLA

freio.
PISTÃO
RETENTOR PRIMÁRIO
ARRUELA
INSPEÇÃO
Inspecione o protetor de borracha do pistão e os retentores

primário e secundário quanto à fadiga ou danos.
Inspecione o cilindro mestre e o pistão quanto a riscos
anormais.
Meça o diâmetro interno do cilindro mestre.
Meça o diâmetro externo do pistão do cilindro mestre.
9-6
MONTAGEM
1N.m (0,1 kg.m)
TAMPA DO
RESERVATÓRIO
TAMPA DO
DIAFRAGMA
PROTETOR DE
MOLA ANEL ELÁSTICO BORRACHA
DIAFRAGMA
RETENTOR
PRIMÁRIO
CILINDRO MESTRE
HASTE DE ACIONAMENTO
ARRUELA
PISTÃO DO CILINDRO MESTRE
INTERRUPTOR DA
6 N.m (0,6 kg.m) EMBREAGEM
ALAVANCA DA EMBREAGEM
1N.m (0,1 kg.m)
Mantenha o pistão, os retentores, a mola, o anel elástico

MOLA
e o protetor de borracha como um único conjunto; não
substitua as peças individualmente.
PISTÃO DO
CILINDRO MESTRE
Lubrifique todas as peças com fluido de freio novo antes de
montá-las. Sature o pistão com fluido de freio.
Instale o retentor primário na mola no pistão.
Instale a mola e o retentor primário no cilindro mestre.
Instale o conjunto do pistão no cilindro mestre. RETENTOR
PRIMÁRIO
a ARRUELA
ANEL ELÁSTICO
Ao instalar os retentores, não deixe que as bordas fiquem
viradas para fora.
Instale a arruela.
Instale o anel elástico, usando a ferramenta especial.
Certifique-se de que o anel elástico esteja firmemente

assentado na ranhura.
Ferramena especial:
Alicate para anel elástico 07914 - 3230001 ALICATE PARA ANEL ELÁSTICO
9-7
Aplique graxa a base de silicone no lado interno do protetor de

borracha e na extremidade da haste de acionamento.
S
Instale a haste de acionamento e o protetor de borracha.
HASTE DE
ACIONA-
MENTO
PROTETOR DE BORRACHA
Aplique graxa a base de silicone na extremidade da haste de

acionamento e, em seguida, instale o conjunto da alavanca da
embreagem. S
ALAVANCA DA EMBREAGEM
PARAFUSO/PORCA DE ARTICULAÇÃO
Instale e aperte o parafuso de articulação com o torque
especificado.
Fixe o parafuso de articulação e aperte a porca de articulação

Instale o interruptor da embreagem e aperte o parafuso com o

PARAFUSO ALAVANCA DA EMBREAGEM
TORQUE: 1 N.m (0,1 kg.m) INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
CILINDRO MESTRE
Coloque o conjunto do cilindro mestre sobre o guidão.
Alinhe a extremidade do cilindro mestre com a marca gravada
no guidão.
MARCA DE
Instale o suporte do cilindro mestre com a marca “UP” virada REFERÊNCIA
para cima.
Aperte primeiro o parafuso superior. Em seguida, aperte o
parafuso inferior.
MARCA “UP”
TORQUE : 12 N.m (1,2 kg.m)
SUPORTE
PARAFUSOS
9-8
ARRUELAS DE VEDAÇÃO
Instale a borracha da mangueira do freio com o parafuso de PARAFUSO
óleo e as novas arruelas de vedação. DE ÓLEO
Ajuste o ângulo da mangueira do freio e, em seguida, aperte o
parafuso de óleo no torque especificado.

CONEXÃO DA
Ligue os conectores da fiação do interruptor da embreagem. MANGUEIRA
Abasteça o reservatório até o nível superior e sangre o sistema

hidráulico da embreagem (página 9-3).
CONECTOR DO INTERRUPTOR
ACIONADOR HIDRÁULICO DA EMBREAGEM
ACIONADOR HIDRÁULICO DA EMBREAGEM PARAFUSOS
REMOÇÃO
Drene o sistema hidráulico da embreagem (página 9-3). CONEXÃO DA

MANGUEIRA
de vedação e a borracha da mangueira da embreagem.
c PARAFUSO
DE ÓLEO
estas peças sempre que efetuar serviços no sistema de
embreagem. PINOS GUIA
Remova os parafusos e o conjunto do acionador hidráulico da

embreagem.
Remova a junta e os pinos guia.
DESMONTAGEM JUNTA
Remova o pistão e a mola do acionador hidráulico da

embreagem.
Efetue os seguintes procedimentos caso tenha dificuldade em
remover o pistão: MOLA
Coloque um pedaço de toalha sobre o pistão para amortecê-lo
durante a remoção e posicione-o virado para baixo.
Aplique jatos curtos de ar sob pressão na entrada de fluido para

remover os pistões.
Não utilize ar sob alta pressão e não coloque o bocal de ACIONADOR HIDRÁULICO
ar muito próximo da entrada de fluido. DA EMBREAGEM
PISTÃO
9-9
INSPEÇÃO
Verifique a mola do pistão se esta fraca ou danificada.

Verifique os retentores de óleo e do pistão se estão danificados
ou deteriorados.
Substitua os retentores de óleo, se necessário.
Limpe as ranhuras dos retentores com fluido de freio limpo.
Verifique se o acionador hidráulico da embreagem está riscado

ou apresenta outros danos.
Verifique se o pistão do acionador hidráulico da embreagem
apresenta riscos, ranhuras ou outros danos.
MONTAGEM
NEW
RETENTOR DO PISTÃO
ATF
PINOS GUIA
MOLA PISTÃO
NEW
JUNTA
ACIONADOR HIDRÁULICO
DA EMBREAGEM
NEW RETENTOR
DE ÓLEO
NEW
34 N.m (3,4 kg.m)

ACIONADOR HIDRÁULICO DA EMBREAGEM
Instale o novo retentor do pistão com o lado da ranhura virada
para o pistão do acionador hidráulico da embreagem.
Instale a mola na guia do pistão.
Lubrifique o pistão e retentor do pistão com fluido de freio limpo.
ATF
Instale a mola e o pistão no acionador hidráulico da embragem.

RETEN-
TOR DE
ÓLEO
MOLA
RETENTOR DO PISTÃO PISTÃO
9-10
PINOS GUIA
Instale os pinos guia e a nova junta.
acionamento.
S
Instale o cilindro do acionador na tampa do pinhão de
transmissão.
NEW
JUNTA
PARAFUSOS
Instale a conexão da magueira da embreagem com os
parafusos de óleo e novas arruelas de vedação.
Pressione a conexão da borracha no batente. Em seguida,
aperte o parafuso de óleo no torque especificado.
JUNÇÃO
Abasteça o reservatório até a marca de nível superior e efetue a

sangria no sistema hidráulico (página 9-3).
PARAFUSO
DE ÓLEO
NEW
TAMPA LATERAL DIREITA
REMOÇÃO DA TAMPA LATERAL DIREITA

PARAFUSOS
Remova os parafusos SH e a tampa lateral direita .
JUNTA
Remova a junta.
9-11
PARAFUSOS/MOLAS
EMBREAGEM
REMOÇÃO
Remova os parafusos, as molas e o platô da embreagem.
PLATÔ DA EMBREAGEM
Remova o acionador e a haste de acionamento da embreagem.
ACIONADOR
DISCOS/PLACAS
– Oito discos da embreagem
– Sete separadores
ANEL PLACA DISCO B

Remova o anel do cubo central da embreagem e descarte-os.

– Placa da embreagem
– Disco B da embreagem
– Mola Judder
– Assento da mola
9-12
CONTRAPORCA
Solte a contraporca do cubo da embreagem.
SOLTE
CUBO CENTRAL
Fixe o cubo da embreagem com a ferramenta especial e, em
seguida, remova a contraporca.
Fixador do cubo da embreagem 07724 - 0050002
Descarte a contraporca.
FIXADOR DO CUBO DA EMBREAGEM

CUBO DA EMBREAGEM
Remova a arruela de trava, a arruela de encosto e o cubo da
embreagem.
ARRUELA TRAVA ARRUELA DE ENCOSTO
Remova a arruela.
ARRUELA
9-13
CARCAÇA DA EMBREAGEM
Remova a tampa do rotor do gerador de pulsos (página 17-7).
Alinhe os dentes da engrenagem motora primária e da sub-

engrenagem com uma chave de fenda, conforme mostrado na
ilustração.
Remova a carcaça da embreagem.
ENGRENAGEM MOTORA PRIMÁRIA/

SUB-ENGRENAGEM
ENGRENAGEM MOTORA GUIA EXTERNA

Remova o parafuso e arruela da engrenagem movida da bomba
de óleo.
Remova a engrenagem motora e movida da bomba de óleo, CORRENTE DA
corrente do comando e guia externa da embreagem em BOMBA DE ÓLEO
conjunto.
PARAFUSO/ARRUELA ENGRENAGEM MOVIDA

ROLAMENTO DE ACIONAMENTO
INSPEÇÃO
Rolamento de acionamento da embreagem

Gire a pista interna do rolamento de acionamento com os dedos.
O rolamento deve girar livre e suavemente e não deve
apresentar folga excessiva.
Se necessário, substitua o rolamento.
Mola da embreagem
Meça o comprimento livre da mola da embreagem.
9-14
Cubo da embreagem
Inspecione as ranhuras do cubo da embreagem quanto a danos
ou desgaste causados pelos separadores da embreagem.
Se necessário, substitua o cubo da embreagem.
Discos da embreagem
Substitua os discos se houver indícios de escoriações ou
descoloração.
Meça a espessura de cada disco.
Separadores da embreagem
Inspecione todos os separadores quanto a empenamento em
uma superfície plana, usando um cálibre de lâminas.
Carcaça da embreagem/guia da carcaça

Inspecione os rebaixos da carcaça da embreagem quanto a
danos ou desgaste causados pelos discos.
Se necessário, substitua a carcaça.
9-15
Meça os diâmetros externo e interno da guia da carcaça.
Limite de Uso: Diâmetro externo: 34,965 mm

Diâmetro interno: 28,031 mm
Árvore primária
Meça o diâmetro externo da árvore primária na superfície
deslizante da guia da carcaça da embreagem.
Haste de acionamento da embreagem

Verifique a haste de acionamento da embreagem quanto a
desgaste ou empenamento.
ASSENTO DA MOLA
Mola Judder/assento da mola
Inspecione a mola e o assento quanto a desgaste ou
empenamento.
MOLA JUDDER
9-16
INSTALADOR/EXTRATOR
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO DE AGULHAS DA
Retire o rolamento de agulhas da carcaça da embreagem,

usando as ferramentas especiais.
Acessório, 37 x 40 mm 07746 - 0010200
Guia, 35 mm 07746 - 0040800
ACESSÓRIO/GUIA
Instale um novo rolamento de agulhas na carcaça da
embreagem, de modo que a capa do rolamento fique alinhada
com a borda interna da carcaça, conforme mostrado na
ilustração.
NOTA
Instale o rolamento de agulhas na carcaça da embreagem

com o lado gravado virado para cima.
Acessório, 42 x 47 mm 07746 - 0010300
Guia, 35 mm 07746 - 0040800 ROLAMENTO DE AGULHAS
INSTALAÇÃO
GUIA DA CARCAÇA
ROLAMENTO DE AGULHAS
ARRUELA
CUBO DA EMBREAGEM
ASSENTO DA MOLA
PLACAS DA
EMBREAGEM MOLA DE FRICÇÃO
DISCO B DA EMBREAGEM
PLACA DA
EMBREAGEM
ANEL
NEW
DISCOS DA EMBREAGEM ARRUELA

TRAVA
ACIONADOR DA
EMBREAGEM
PLATÔ
ARRUELA DE
MOLA DA EMBREAGEM ENCOSTO
12 N.m (1,2 kg.m) 127 N.m (12,7 kg.m)
9-17
ENGRENAGEM MOTORA GUIA EXTERNA
Instale a guia externa da embreagem, engrenagem motora e
movida e corrente em conjunto.
CORRENTE DA
NOTA BOMBA DE ÓLEO
Instale a engrenagem movida da bomba de óleo com a

marca “OUT” voltada para fora.
MARCA “OUT” ENGRENAGEM MOVIDA

PARAFUSO/ARRUELA
Aplique trava química nas roscas do parafuso/arruela da
engrenagem movida da bomba de óleo. LOCK
Aperte o parafuso/arruela da engrenagem movida com o torque
especificado.
CARCAÇA EXTERNA
Alinhe os dentes da engrenagem motora primária e da sub-
engrenagem, usando uma chave de fenda, conforme mostrado
na ilustração.
Instale a carcaça da embreagem.
ENGRENAGEM MOTORA PRIMÁRIA/

SUB-ENGRENAGEM
Instale a arruela na carcaça da embreagem.
ARRUELA
9-18
Instale o cubo da embreagem.
Instale a arruela de encosto.

Instale a arruela de trava com a marca gravada “OUTSIDE”
virada para fora.
ARRUELA TRAVA ARRUELA DE ENCOSTO

CUBO DA EMBREAGEM
Instale a nova contraporca.
Fixe o cubo da embreagem com a ferramenta especial e, em

seguida, aperte a contraporca no torque especificado.
Fixador do cubo da embreagem 07724 - 0050002
FIXADOR DO CUBO DA EMBREAGEM
Fixe a contraporca na ranhura da árvore primária com um

punção. FIXAR
Lubrifique os discos e separadores com óleo para motor novo.
Instale o assento da mola e a mola Judder no cubo da

embreagem, conforme mostrado na ilustração.
Instale o disco B (disco com o diâmetro interno maior) na
carcaça da embreagem.
Instale a placa da embreagem.
CONTRAPORCA
MOLA DE FRICÇÃO
PLACA DA
EMBREAGEM
ASSENTO
DA MOLA
DISCO B DA EMBREAGEM
9-19
Fixe a placa da embreagem usando um anel suporte. ANEL SUPORTE
NOTA
Substitua o anel sempre que for removido.
Instale os discos e separadores alternadamente
NOTA SEPARADORES
Instale o disco externo na ranhura mais superficial da

carcaça da embreagem.
DISCO DA
EMBREAGEM
Instale a haste de acionamento na árvore primária.
Aplique graxa na extremidade da haste e instale o acionador na
árvore primária.
GREASE
ACIONADOR
PLATÔ DA EMBREAGEM
Instale o rolamento de acionamento no platô da embreagem.
Instale o platô da embreagem.
ROLAMENTO DE ACIONAMENTO
9-20
MOLAS/PARAFUSOS
Instale as molas da embreagem e os parafusos flange.
Aperte os parafusos em ordem cruzada, em 2 ou 3 etapas com
o torque especificado.
Instale a tampa lateral direita (página 9-26).
SELETOR DE MARCHAS PARAFUSO

PEDAL DE CÂMBIO
REMOÇÃO DO SELETOR DE MARCHAS

– Tampa lateral direita (página 9-11)
– Conjunto da embreagem (página 9-12)
Remova o parafuso e a articulação do pedal de câmbio.
Retire o conjunto do eixo de mudança de marchas e a arruela

de encosto da carcaça do motor.
EIXO DE MUDANÇAS
PARAFUSO ALLEN ARRUELA
– Parafuso do posicionador de marchas MOLA DE
– Posicionador de marchas RETORNO
– Mola de retorno
– Arruela
– Pinos guia
– Parafuso Allen
– Excêntrico do seletor de marchas
POSICIONADOR
DE MARCHAS
PINOS GUIA EXCÊNTRICO DO SELETOR
9-21
INSPEÇÃO DO SELETOR DE MARCHAS
Inspecione o eixo de mudança de marchas quanto a desgaste,

danos ou empenamento.
Verifique se a mola de retorno está fraca ou danificada.
MOLA DE RETORNO
BRAÇO DE MUDANÇAS
PARAFUSOS/PLACAS
REMOÇÃO DO TAMBOR SELETOR/GARFOS
SELETORES
Remova o conjunto do seletor de marchas (página 9-21).

Remova o cárter do motor (página 4-4).
Remova os parafusos e as placas de fixação do rolamento do
tambor seletor.
EIXO DOS GARFOS SELETORES

Remova o eixo e os garfos seletores.
Remova o rolamento e o tambor seletor.
TAMBOR SELETOR
9-22
INSPEÇÃO DOS GARFOS SELETORES/TAMBOR

SELETOR
Inspecione o eixo e os garfos seletores quanto a danos ou

desgaste.
Meça o diâmetro interno do garfo seletor.
Meça a espessura das garras dos garfos seletores.
Meça o diâmetro externo do eixo dos garfos seletores.
Inspecione as ranhuras do tambor seletor quanto a desgaste ou

danos.
Gire a pista externa do rolamento do tambor seletor com os

dedos.
O rolamento deve girar livre e suavemente, e não deve
apresentar folga excessiva.
Se necessário, substitua o rolamento.
9-23
INSTALAÇÃO DO TAMBOR SELETOR/GARFOS

SELETORES
Instale o tambor seletor e o rolamento.
TAMBOR SELETOR
MARCAS DE IDENTIFICAÇÃO
NOTA
Os garfos seletores possuem as seguintes marcas de

identificação:
“R” para o direito
“C” para o central
“L” para o esquerdo
Aplique óleo de bissulfeto de molibdênio nas ranhuras das

engrenagens do seletor.
Instale os garfos seletores na transmissão.
Instale o eixo dos garfos seletores.
NOTA
As marcas de identificação dos garfos seletores devem ficar

viradas para a direita.
EIXO DOS GARFOS GARFOS SELETORES

SELETORES
Instale as placas de fixação do rolamento com as marcas

gravadas “OUT” viradas para fora.
Aplique trava química nas roscas dos parafusos.
Instale e aperte os parafusos das placas de fixação no torque
especificado.
TORQUE: 12 N.m (1,2 kg.m) PARAFU-

MARCA “OUT” SOS
Instale o seletor de marchas (veja a seguir).
9-24
INSTALAÇÃO DO SELETOR DE MARCHAS ARRUELA MOLA DE RETORNO
Instale as seguintes peças:

– Arruela
– Mola de retorno
– Posicionador de marchas PARAFUSO
Aperte o parafuso do posicionador de marchas.
POSICIONADOR
Instale o pino guia no tambor seletor. POSICIONADOR

Instale o excêntrico do seletor, segurando o posicionador com
uma chave de fenda, conforme mostrado na ilustração.
ALINHAR
EXCÊNTRICO
Aplique trava química na rosca do parafuso Allen do excêntrico.

Instale a aperte o parafuso Allen no torque especificado. EXCÊNTRICO
LOCK
PARAFUSO ALLEN
ALINHAR
Instale a arruela de encosto e o conjunto do eixo de mudança
de marchas na carcaça do motor, alinhando as extremidades da
mola com o pino limitador da carcaça.
BRAÇO DE MUDANÇAS ARRUELA DE ENCOSTO
9-25
Instale a articulação do pedal de câmbio, alinhando sua ranhura PARAFUSO

com a marca gravada no eixo de mudança de marchas.
PEDAL DE CÂMBIO
Instale e aperte o pino trava com o torque especificado.
INSTALAÇÃO DA TAMPA LATERAL JOINT
10-15 mm
DIREITA
Aplique junta líquida nas superfícies de contato da carcaça do
motor, conforme mostrado na ilustração.
10-15 mm

Instale uma nova junta na tampa lateral direita.
JUNTA

Instale a tampa lateral direita.
Instale e aperte os parafusos SH da tampa lateral direita no PARAFUSOS
Adicione o óleo para motor recomendado (página 3-13).
9-26
NOTAS
9-27


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 10. ALTERNADOR/EMBREAGEM
DE PARTIDA
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 10-1 REMOÇÃO DO VOLANTE DO MOTOR 10-3

DIAGNOSE DE DEFEITOS 10-1 EMBREAGEM DE PARTIDA 10-5
REMOÇÃO DA TAMPA DO ALTERNADOR 10-2 INSTALAÇÃO DO VOLANTE DO MOTOR 10-7
ESTATOR 10-2 INSTALAÇÃO DA TAMPA DO
ALTERNADOR 10-8
INSTRUÇÕES GERAIS
• Este capítulo descreve os procedimentos de reparo, inspeção e manutenção do alternador, volante do motor e embreagem
de partida. Todos os serviços podem ser efetuados com o motor instalado no chassi.
• Consulte o Capítulo 16 quanto à inspeção do estator do alternador.

Diâmetro externo do ressalto da engrenagem movida de partida 51,699 - 51,718 51,684
10
VALORES DE TORQUE
Parafuso SH da tampa esquerda da carcaça do motor 12 N.m (1,2 kg.m)

Parafuso do volante do motor 103 N.m (10,3 kg.m) Aplique óleo na rosca
Parafuso Allen de fixação do estator 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso Allen do suporte da fiação do alternador 10N.m (1,0kg.m)
Parafuso Allen da embreagem unidirecional de partida 16 N.m (1,6 kg.m) Aplique trava química na rosca
Fixador do volante do motor 07725 - 0040000

Extrator do rotor 07733 - 0020001
Motor não gira
• Embreagem de partida defeituosa
• Eixo/engrenagem intermediária danificada
10-1
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA CBR1100XX
12 N.m (1,2 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
103 N.m (10,3 kg.m)
16 N.m (1,6 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
10-0
CONECTOR 3P (BRANCO)DO ALTERNADOR
REMOÇÃO DA TAMPA DO ALTERNADOR

– Remova o tanque de combustível (página 2-2).
– Remova a carenagem inferior (página 2-7).
Solte o conector 3P (Branco) do alternador.
TAMPA DO ALTERNADOR PARAFUSOS

Remova os parafusos SH e retire a tampa do alternador.
A tampa do alternador (estator) é fixada magneticamente

ao volante do motor. Tome cuidado durante sua remoção.
NOTA
O óleo do motor poderá vazar quando a tampa do alternador

for removida. Coloque um recipiente limpo sob o motor e
adicione o óleo recomendado até o nível especificado depois
da instalação.
JUNTA
Remova a junta e o pino-guia.
PINO-GUIA
PARAFUSOS BORRACHA
ESTATOR
REMOÇÃO
Remova a borracha da fiação da tampa do alternador.

Remova o parafuso Allen e o suporte da fiação do estator.
Remova os parafusos Allen e o estator.
ESTATOR SUPORTE DA FIAÇÃO
10-2
CBR1100XX ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA
INSTALAÇÃO
10N.m (1,0kg.m)
SUPORTE DA FIAÇÃO
12N.m (1,2kg.m)
ESTATOR
TAMPA DO ALTERNADOR
PARAFUSOS
JUNTA
Instale o estator na tampa do alternador. BORRACHA
Aplique junta líquida na borracha da fiação. Em seguida, instale

a borracha firmemente na ranhura do alternador.
Instale e aperte os parafusos Allen no torque especificado.
Instale o suporte da fiação e aperte o parafuso Allen com o

ESTATOR SUPORTE DA FIAÇÃO
REMOÇÃO DO VOLANTE DO MOTOR EIXO DA ENGRENAGEM

INTERMEDIÁRIA DE
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA DE
PARTIDA PARTIDA
Remova a tampa do alternador (página 10-2).
Remova o eixo e a engrenagem intermediária de partida.
10-3
Fixe o volante do motor, usando a ferramenta especial, e remova

seu parafuso.
Remova a arruela.
SUPORTE DO ESTATOR
EXTRATOR DO ROTOR
Remova o volante do motor, usando a ferramenta especial.
Extrator do rotor 07733 - 0020001
CHAVETA WOODRUFF
Remova a chaveta semicircular.
Verifique a engrenagem intermediária de partida e o eixo se

estão gastos ou danificados.
ENGRENAGEM EIXO DA ENGRENAGEM

INTERMEDIÁRIA DE INTERMEDIÁRIA DE
PARTIDA PARTIDA
10-4
EMBREAGEM DE PARTIDA
INSPEÇÃO
Verifique o funcionamento da embreagem unidirecional, girando

a engrenagem movida.
A engrenagem deve girar suavemente no sentido anti-horário,
mas não no sentido contrário.
DESMONTAGEM
Remova a engrenagem movida de partida, girando-a no sentido

anti-horário.
ENGRENAGEM MOVIDA
Fixe o volante do motor com a ferramenta especial e, em PARAFUSOS

seguida, remova os parafusos torx de fixação da embreagem de
partida.
Remova o conjunto da embreagem unidirecional de partida.
FIXADOR DO VOLANTE DO MOTOR
INSPEÇÃO
Verifique se a engrenagem movida de partida apresenta danos

ou desgaste excessivo.
Meça o diâmetro externo do ressalto da engrenagem movida de

partida.
EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
Inspecione a embreagem unidirecional quanto a desgaste ou
danos e substitua-a se necessário.
10-5
MONTAGEM
ENGRENAGEM MOVIDA DE PARTIDA
ÓLEO
EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
DE PARTIDA
TRAVA
VOLANTE DO MOTOR
16 N.m (1,6 kg.m)
EMBREAGEM
Aplique óleo na embreagem unidirecional de partida. UNIDIRECIONAL
ÓLEO
Instale a embreagem unidirecional na carcaça da embreagem
de partida com o lado do flange virado para dentro.
CARCAÇA DA EMBREAGEM DE PARTIDA

CONJUNTO DA EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
Instale o conjunto da embreagem unidirecional de partida no
volante do motor.
VOLANTE DO MOTOR
10-6
Aplique trava química na rosca do parafuso de fixação da

carcaça da embreagem de partida de partida. TRAVA PARAFUSOS
Fixe o volante do motor com a ferramenta especial e aperte os
parafusos torx de fixação.
Instale a engrenagem movida de partida na embreagem

unidirecional.
Verifique novamente o funcionamento da embreagem

unidirecional.
A engrenagem movida deve girar suavemente no sentido anti-
horário, mas não no sentido contrário.
ENGRENAGEM MOVIDA
CHAVETA WOODRUFF
INSTALAÇÃO DO VOLANTE DO MOTOR

Retire todos os resíduos de óleo da parte cônica da árvore de
manivelas.
Instale a chaveta semicircular na árvore de manivelas.
ÓLEO
PARAFUSO
Instale o volante do motor, alinhando o entalhe no volante com a
chaveta semicircular na árvore de manivelas.
Lubrifique a rosca do parafuso do volante do motor e a

superfície de assentamento com óleo.
Instale a arruela e o parafuso do volante do motor.
ARRUELA VOLANTE DO MOTOR
10-7
Fixe o volante do motor com a ferramenta especial e, em

seguida, aperte o parafuso no torque especificado.
Aplique óleo no eixo e na engrenagem intermediária de partida EIXO DA ENGRENAGEM

e instale-as.
ÓLEO
ÓLEO
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA
INTERMEDIÁRIA
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO ALTERNADOR JUNTA
Aplique junta líquida na superfície de contato da carcaça do

10-15 mm
10-15 mm
NOVA
JUNTA
Instale o pino-guia e uma junta nova.
PINO GUIA
10-8
TAMPA DO ALTERNADOR PARAFUSOS

Instale a tampa do alternador.
A tampa do alternador (estator) é fixada magneticamente

no volante do motor. Tenha cuidado durante sua
instalação.
Instale e aperte os parafusos SH no torque especificado.
CONECTOR 3P (BRANCO)DO ALTERNADOR

Ligue o conector 3P (Branco) do alternador.
Adicione o óleo recomendado até o nível correto (página 3-13).
– Instale o tanque de combustível (página 2-2).

– Instale a carenagem inferior (página 2-8).
10-9


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 11. CARCAÇA DO MOTOR/
PISTÃO/CILINDRO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 11-1 PISTÃO/BIELA 11-4

DIAGNOSE DE DEFEITOS 11-2 MONTAGEM DA CARCAÇA DO MOTOR 11-12
SEPARAÇÃO DA CARCAÇA DO MOTOR 11-3
INSTRUÇÕES GERAIS
• Este capítulo descreve a separação da carcaça do motor para efetuar serviços de reparos e manutenção na árvore de
manivelas e nos pistões.
• As peças a seguir devem ser removidas antes de separar a carcaça do motor.
– Alternador/volante do motor (Capítulo 10)
– Embreagem/seletor de marchas (Capítulo 9)
– Cabeçote (Capítulo 8)
– Motor (Capítulo 6)
– Bomba de óleo (Capítulo 4)
• Marque e guarde as peças desmontadas para certificar-se de que sejam reinstaladas em suas posições originais.
• Marque e guarde as bronzinas para que sejam instaladas em suas posições corretas durante a instalação. Se as bronzinas
forem instaladas incorretamente, os orifícios de óleo ficarão obstruídos, causando uma lubrificação insuficiente e eventual
engripamento do motor.
• As bronzinas da biela são selecionadas e identificadas pelos códigos de cores. Selecione as bronzinas de reposição,
consultando as tabelas de código. Após a instalação, verifique a folga das bronzinas novas através do plastigauge. Durante
a montagem, aplique óleo de bissulfeto de molibdênio nos mancais da árvore de manivelas.
ESPECIFICAÇÕES Unidade: mm 11
Cilindro Diâmetro interno 79,000 - 79,015 79,10
Ovalização — 0,10
Conicidade — 0,10
Empenamento — 0,05
Pistão, anéis do pistão Direção da marca de referência do pistão Marca “IN” virada para o –
lado de admissão
Diâmetro externo do pistão 78,970 - 78,990 78,90
Ponto de medição do diâmetro externo 15 mm a partir da base –
do pistão da saia
Diâmetro interno do alojamento do pino 19,002 - 19,008 19,03
do pistão
Diâmetro externo do pino do pistão 18,994 - 19,000 18,984
Folga entre o pistão e o pino do pistão 0,002 - 0,014 –
Folga entre a canaleta e o 1º 0,030 - 0,065 0,08
anel do pistão 2º 0,015 - 0,045 0,06
Folga das extremidades do 1º 0,20- 0,35 0,5
anel do pistão 2º 0,40 - 0,55 0,7
Óleo (anel lateral) 0,2 - 0,8 1,0
Folga entre o cilindro e o pistão 0,010 - 0,045 –
Diâmetro interno da cabeça da biela 19,030 - 19,051 19,061
Folga entre a biela e o pino do pistão 0,030 - 0,057 –
Folga de óleo do mancal da árvore de manivelas 0,030 - 0,052 0,062
11-1
CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO CBR1100XX
39 N.m (3,9 kg.m)
37 N.m (3,7 kg.m)

12 N.m (1,2 kg.m)
18 N.m (1,8 kg.m)
41 N.m (4,1 kg.m)
25 N.m (2,5 kg.m)
11-0
VALORES DE TORQUE
Parafusos da carcaça do motor, 10 mm 39 N.m (3,9 kg.m)

9 mm 37 N.m (3,7 kg.m) Aplique óleo na rosca
8 mm 25 N.m (2,5 kg.m)
7 mm 18 N.m (1,8 kg.m)
6 mm 12 N.m (1,2 kg.m)
Porca da capa da biela 41 N.m (4,1 kg.m) Aplique óleo na rosca
Parafuso flange da carcaça inferior do motor 29N.m (2,9kg.m) Aplique trava química na rosca
Parafuso de vedação da carcaça inferior do motor, 20 mm 29 N.m (2,9 kg.m) Aplique trava química na rosca
8 mm 22 N.m (2,2 kg.m) Aplique trava química na rosca
A compressão do cilindro está muito baixa ou o motor é Fumaça excessiva
difícil de ser acionado • Anéis do pistão engripados, quebrados ou desgastados
• Junta do cabeçote danificada • Vedador da haste da válvula desgastado
• Anéis do pistão desgastados ou danificados
• Pistão ou cilindro desgastado ou danificado Ruído excessivo
• Válvula empenada ou sede da válvula empenada e • Bronzinas das bielas desgastadas
danificada • Biela empenada
• Bronzinas dos mancais da árvore de manivelas
A compressão do cilindro está muito alta, o motor desgastadas
superaquece ou detona • Rolamento da transmissão desgastado
• Depósitos de carvão no cabeçote e/ou na cabeça do pistão
Vibração no motor
Ruídos no pistão • Empenamento excessivo da árvore de manivelas
• Cilindro, pistão e/ou anéis do pistão desgastados
• Pino ou alojamento do pino do pistão desgastado
• Cabeça da biela desgastada
11-2
CBR1100XX CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO
SEPARAÇÃO DA CARCAÇA DO MOTOR

NOTA
Antes de separar a carcaça do motor, consulte as Informações

de Serviço (página 11-1) quanto à remoção das peças
necessárias.
Remova o bujão e o anel de vedação.
BUJÃO DE VEDAÇÃO
PARAFUSOS DE 8 mm
Remova as arruelas de vedação/parafusos 8 mm da carcaça
superior do motor.
PARAFUSOS/ARRUELAS DE VEDAÇÃO DE 8 mm
Remova os parafusos de 6 mm, 7 mm e 10 mm da carcaça
inferior.
Solte os parafusos de 9 mm da carcaça inferior em ordem
cruzada, em 2 ou 3 etapas. Em seguida, remova os parafusos e
as arruelas de vedação.
Separe as metades superior e inferior da carcaça do motor.
PARAFUSOS DE 6 mm
PARAFUSO
DE 10 mm
PINOS GUIA
Remova os pinos guia e os orifícios de óleo .
ORIFÍCIO
11-3
PISTÃO/BIELA PORCAS
REMOÇÃO DO PISTÃO/BIELA CAPA DA BIELA
Não misture as bronzinas. As bronzinas deverão ser

instaladas em suas posições originais. Caso contrário, a
folga de óleo não poderá ser obtida, resultando em
danos ao motor.
NOTA
Durante a remoção, marque todas as peças para que

possam ser reinstaladas em suas posições originais.
Remova as porcas e a capa da biela.
Remova o conjunto do pistão/biela pelo lado superior do

cilindro.
CONJUNTO DO PISTÃO/BIELA
REMOÇÃO DO PISTÃO PINO DO PISTÃO
Remova a presilha do pino do pistão, usando um alicate.

Puxe o pino para fora do pistão e remova o pistão da biela.
PRESILHA DO
PINO DO
PISTÃO
DESMONTAGEM DO PISTÃO
Remova os anéis do pistão.
NOTA
Durante a remoção, não danifique os anéis do pistão.
11-4
Remova os depósitos de carvão das canaletas dos anéis do

pistão, usando um anel usado, conforme mostrado na ilustração.
INSPEÇÃO DO PISTÃO
Instale provisoriamente os anéis do pistão em suas posições

corretas com as marcas gravadas viradas para cima.
Meça a folga entre os anéis e a canaleta com os anéis

pressionados nas canaletas.
Limite de Uso: 1° anel: 0,08 mm

2° anel: 0,06 mm
Inspecione os pistão quanto a desgaste ou danos.
Insira o anel do pistão corretamente na base do cilindro e meça

a folga das extremidades do anel.
NOTA
Instale os anéis no cilindro, pressionando-os com a parte

superior do pistão para certificar-se de que sejam instalados
corretamente.
Limite de Uso: 1° Anel: 0,5 mm

2° Anel: 0,7 mm
Anel de óleo (anel lateral): 1,0 mm
Meça o diâmetro do pistão a 15 mm da base e a 90° em relação

ao orifício do pino do pistão.
15 mm
11-5
Meça o diâmetro interno do alojamento do pino do pistão.
Meça o diâmetro externo do pino do pistão.
Calcule a folga entre o pino do pistão e o pistão.
Padrão: 0,002 - 0,014 mm
INSPEÇÃO DO CILINDRO
Inspecione a parte superior do cilindro quanto a empenamento.
Inspecione a cavidade do cilindro quanto a desgaste ou danos.

Meça o diâmetro interno do cilindro nos eixos X e Y, em três
níveis.
O desgaste do cilindro é determinado pela maior leitura.
Calcule a folga entre o pistão e o cilindro.

A folga é determinada pela maior leitura.
Para medir o diâmetro externo do pistão, consulte a página 11-5.
Padrão: 0,010 - 0,045 mm
11-6
Calcule a conicidade e a ovalização em três níveis nos eixos X e

Y, determinadas pela maior leitura.
Limite de Uso: Conicidade: 0,10 mm PARTE SUPERIOR

Ovalização: 0,10 mm
Se os limites de uso forem excedidos, o cilindro deverá ser MEIO

retificado e o pistão substituído por um sobremedida.
Os seguintes pistões sobremedida estão disponíveis:

PARTE INFERIOR
0,50 mm
A folga entre o cilindro e o pistão, para o pistão sobremedida,

deverá ser de: 0,015 - 0,050 mm.
INSPEÇÃO DA BIELA
Meça o diâmetro interno da cabeça da biela.
Instale provisoriamente a biela na árvore de manivelas.

Instale as bronzinas e a capa da biela. Em seguida, aperte os
parafusos.
Meça a folga axial da biela.
PLASTIGAGE
INSPEÇÃO DAS BRONZINAS
Retire o óleo dos mancais da árvore de manivelas e das

bronzinas.
Coloque um pedaço de plastigage em cada mancal da árvore
de manivelas.
NOTA
• Não coloque plastigage sobre os orifícios de óleo dos mancais

da árvore de manivelas.
• Não gire a árvore de manivelas durante a inspeção.
11-7
Instale as capas e as bielas nas posições corretas na árvore de

manivelas. Aperte as porcas das capas das bielas no torque CAPA DA BIELA
especificado.
Remova as capas das bielas e meça o plastigage comprimido

em cada mancal.
Se a folga entre as bronzinas e o colo da biela exceder o limite

de uso, substitua as bronzinas de acordo com a tabela de
seleção.
SELEÇÃO DAS BRONZINAS DA BIELA
Anote o código do diâmetro interno da biela (1, 2 ou 3) ou meça

o diâmetro interno com a capa da biela instalada, porém sem as
bronzinas.
CÓDIGO DA BIELA
(DIÂMETRO INTERNO)
CÓDIGO DOS COLOS DAS BIELAS

Se a árvore de manivelas estiver sendo substituída, anote o (DIÂMETRO EXTERNO)
código correspondente ao diâmetro externo dos mancais das
bielas da árvore de manivelas (A, B, ou C).
NOTA
Os códigos marcados no contrapeso da árvore de manivelas

(A, B ou C) correspondem aos diâmetros externos dos
mancais, começando pela esquerda.
Se a árvore de manivelas for reutilizada, meça o diâmetro

externo dos mancais, usando um micrômetro.
11-8
CÓDIGO DE COR
Determine os códigos de cores das bronzinas de reposição,
consultando os códigos das bielas e dos mancais da árvore de
manivelas.
ESPESSURA DAS BRONZINAS:

A (Marrom) Grossa
B (Verde)
C (Amarela): Fina
TABELA DE SELEÇÃO DAS BRONZINAS Unidade: mm

CÓDIGO DAS BIELAS (Diâmetro Interno)
1 2
43,000 - 43,008 43,008 - 43,016
CÓDIGO DAS BIELAS A 39,995 - 40,003 mm C (Amarelo) B (Verde)
(Diâmetro Externo) B 39,987 - 39,995 mm B (Verde) A (Marrom))
Instale as bronzinas na biela e na capa da biela.
NOTA
Alinhe os orifícios de óleo da biela e das bronzinas. Alinhe

também as lingüetas das bronzinas com as ranhuras na biela
e capa da biela.
BRONZINAS
11-9
MONTAGEM DO PISTÃO
2º ANEL 1º ANEL
Limpe as canaletas dos anéis do pistão e instale os anéis.
NOTA
• Lubrifique os anéis do pistão com óleo.

• Evite danificar o pistão e os anéis durante a instalação.
• Instale os anéis do pistão com a marca gravada (R) virada
para cima.
• Não confunda o 1º com o 2º anel. O 1º anel é mais estreito
que o segundo.
Separe as extremidades dos anéis em 120°.

Não alinhe as extremidades dos anéis de óleo (anéis laterais).
Depois de instalados, os anéis devem girar livremente nas

ANÉIS ESPAÇADOR
canaletas.
LATERAIS
INSTALAÇÃO DO PISTÃO ORIFÍCIO DE ÓLEO
Monte o pistão e a biela. MARCA “IN”
NOTA
Instale a biela com seu orifício de óleo virado para a marca

“IN” gravada na cabeça do pistão.
BIELA
PISTÃO
Lubrifique a superfície externa do pino do pistão com óleo.

PINO DO
OIL Mo
Instale o pino do pistão e fixe-o com uma presilha nova.

PISTÃO
NOTA
Não alinhe as extremidades da presilha do pino do pistão

com o rebaixo do pistão
NOVA
. PRESILHA DO
PINO DO PISTÃO
11-10
Instale o conjunto do pistão/biela no cilindro, usando um

compressor para anéis do pistão, vendido comercialmente.
• Ao instalar o pistão, tenha cuidado para não danificar a

superfície superior do cilindro, especialmente ao redor
da cavidade do cilindro.
• Tenha cuidado para não danificar a cavidade do cilindro
e os mancais da árvore de manivelas com as roscas
dos parafusos da capa da biela.
NOTA COMPRESSOR DO ANEL DO PISTÃO

Instale o conjunto do pistão/biela com a marca “IN” gravada
no pistão virada para o lado de admissão.
Use o cabo de um martelo plástico para instalar o pistão no

cilindro.
NOTA
Certifique-se de que o compressor esteja alinhado com a

superfície superior do cilindro.
ÓLEO
Aplique óleo de bissulfeto de molibdênio nas superfícies dos
mancais da árvore de manivelas. PORCAS
Instale a capa da biela.
Lubrifique as roscas da capa da biela e as superfícies de

contato com óleo.
CAPA DA BIELA
Instale as porcas e aperte-as gradativa e alternadamente.
11-11
MONTAGEM DA CARCAÇA DO MOTOR

Aplique uma leve camada de junta líquida em toda a superfície de
contato da carcaça do motor, com exceção da área ao redor do
parafuso do mancal da árvore de manivelas (parafuso de 9 mm
da carcaça inferior) e das passagens de óleo, conforme mostrado
na ilustração.
PINOS GUIA
Instale os três pinos guia.
Instale os orifícios de óleo na carcaça do motor, como descrito
abaixo.
ORIFÍCIO DE ÓLEO
Limpe completamente os parafusos de 9 mm da carcaça do

motor com solvente e seque-os com ar comprimido.
Lubrifique as superfícies de assentamento e as roscas dos
parafusos de 9 mm com óleo novo, e instale-os.
Instale provisoriamente todos os parafusos da carcaça inferior.

Certifique-se de que as carcaças inferior e superior estejam
encaixadas seguramente.
Aperte os parafusos de 9 mm da carcaça inferior do motor de

dentro para fora em seqüência cruzada, em 2 ou 3 etapas.
Aperte os parafusos de 10 mm e em seguida os parafusos de

6 mm e 7mm.
TORQUE: Parafuso de 10 mm: 39 N.m (3,9 kg.m)

Parafuso de 6 mm: 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso de 7mm: 18 N.m (1,8kg.m)
PARAFUSOS DE 6 mm PARAFUSO DE 10 mm
11-12
Instale os parafusos 8mm da carcaça superior e as arruelas de

vedação. PARAFUSOS DE 8 mm
NOTA
As posições das arruelas de vedação estão indicadas na

carcaça superior pelas marcas “”.
Aperte os parafusos de 8mm com o torque especificado.
TORQUE: Parafuso de 8 mm: 25 N.m (2,5 kg.m)
ARRUELAS
NOVA
DE VEDAÇÃO
PARAFUSOS DE 8 mm
Instale o bujão e o novo anel de vedação.

NOVA
NOVO ANEL DE VEDAÇÃO
BUJÃO DE VEDAÇÃO
11-13


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 12. ÁRVORE DE MANIVELAS/
TRANSMISSÃO/BALANCEIRO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 12-1 TRANSMISSÃO 12-9

DIAGNOSE DE DEFEITOS 12-2 BALANCEIRO 12-13
ÁRVORE DE MANIVELAS 12-3
INSTRUÇÕES GERAIS
• A carcaça do motor deve ser separada para efetuar os serviços de reparo e manutenção na árvore de manivelas ,
transmissão e balanceiro. Consulte o Capítulo 11 quanto à separação/montagem da carcaça do motor.
• Tenha cuidado para não danificar os mancais e as bronzinas quando remover ou instalar a árvore de manivelas.
• Anote e guarde as peças desmontadas para certificar-se de que sejam reinstaladas em suas posições originais.
• Anote e guarde as bronzinas para certificar-se de que sejam reinstaladas em suas posições originais durante a montagem.
Se as bronzinas forem instaladas incorretamente, os orifícios de óleo ficarão obstruídos, causando lubrificação insuficiente e
possível engripamento do motor.
• As bronzinas dos mancais são selecionadas e identificadas pelos códigos de cores. As bronzinas podem ser selecionadas
através das tabelas de seleção. Depois de instalar as novas bronzinas, verifique novamente a folga com o plastigage.
Lubrifique os mancais da árvore de manivelas com óleo de bissulfeto de molibdênio.
Árvore de manivelas Folga axial 0,05 - 0,20 0,30
Folga de óleo do mancal 0,017 - 0,035 0,045
Transmissão Diâmetro interno da M5,6 31,000-31,025 31,04
12
engrenagem C1 26,000 - 26,021 26,04
C2, 3, 4 33,000 - 33,025 33,04
Diâmetro externo da M5, 6 30,950 - 30,975 30,93
bucha C2 32,955 - 32,980 32,93
C3, 4 32,950 - 32,975 32,93
Diâmetro interno da M5 27,985 - 28,006 28,02
bucha C2 29,985 - 30,006 30,02
Folga entre a M5,6 0,020-0,062 0,10
engrenagem e a bucha C2 0,020 - 0,070 0,11
C3, 4 0,025 - 0,075 0,11
Diâmetro externo da M5 27,967 - 27,980 27,957
árvore primária
Guia da carcaça da 27,980 - 27,993 27,970
embreagem
Diâmetro externo da C2 27,967 - 27,980 27,957
árvore secundária
Folga entre a árvore M5 0,005 - 0,039 0,08
e a bucha
C2 0,005 - 0,039 0,08
12-1
ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/BALANCEIRO CBR1100XX
12 N.m (1,2 kg.m)
41 N.m (4,1 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
7 N.m (0,7 kg.m) 12 N.m (1,2 kg.m)
12-0
VALORES DE TORQUE
Porca da capa da biela 41 N.m (4,1 kg.m) Lubrifique as roscas e as

superfícies de assentamento
com óleo
Parafuso da placa de fixação do rolamento da árvore primária 12 N.m (1,2 kg.m) Aplique trava química na rosca
Tampa de verificação do balanceiro 7N.m (0,7kg.m)
Parafuso flange do suporte do eixo do balanceiro (dianteiro/traseiro) 12N.m (1,2kg.m)
Parafuso de fixação do eixo do balanceiro 10N.m (1,0kg.m)
Parafuso suporte do eixo do balanceiro intermediário 12N.m (1,2kg.m)
Parafuso do eixo do balanceiro intermediário 12N.m (1,2kg.m) Aplique trava química nas
roscas
Instalador, diâmetro interno 40 mm 07746 - 0030100

Acessório, 25 mm 07746 - 0030200
Acessório “B”, espaçador 07964 - MB00200
Ruído excessivo As marchas escapam
• Mancal do colo da biela desgastado • Ranhuras e ressaltos da engrenagem desgastados
• Biela empenada • Eixo dos garfos seletores desgastado
• Bronzinas do mancal da árvore de manivelas desgastadas • Posicionador desgastado
• Rolamento da transmissão desgastado • Garfos seletores desgastados ou danificados
• Rolamento do balanceiro desgastado • Mola de retorno do seletor quebrada
• Ajuste incorreto da folga do balanceiro
Motor com vibração
Dificuldade para mudança de marchas • Empenamento excessivo da árvore de manivelas
• Funcionamento inadequado da embreagem • Balanceiro instalado incorretamente.
• Óleo da transmissão com viscosidade incorreta
• Ajuste incorreto da embreagem
• Garfo seletor empenado
• Eixo do garfo seletor empenado
• Dentes do garfo seletor empenados
• Ranhuras do tambor seletor danificadas
• Eixo de mudança de marchas empenado
12-2
CBR1100XX ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/BALANCEIRO
CAPAS DAS BIELAS
ÁRVORE DE MANIVELAS
REMOÇÃO
Separe a carcaça do motor (página 11-3).
Remova as porcas e retire as capas das bielas.
a
Antes da remoção, posicione todos os pistões no PMS

(Ponto Morto Superior) da fase de compressão para evitar
que as roscas da biela danifiquem os mancais da árvore
de manivelas.
Remova a árvore de manivelas.
BRONZINAS DOS MANCAIS

Remova as bronzinas dos mancais das duas metades da
carcaça do motor.
ANEL ELÁSTICO MOLA DE FRICÇÃO

REMOÇÃO DA SUB-ENGRENAGEM MOTORA
PRIMÁRIA
Remova o anel elástico especial e a mola de fricção. ARRUELA
12-3
SUB-ENGRENAGEM
Remova a sub-engrenagem, e as molas.
MOLAS
ALINHAR
INSTALAÇÃO DA SUB-ENGRENAGEM MOTORA
PRIMÁRIA
Instale a sub-engrenagem na engrenagem motora primária,

alinhando os orifícios das engrenagens.
Aplique óleo de bissulfeto de molibdênio na área mostrada na SUB-ENGRENAGEM

ilustração.
Instale a mola de fricção e o novo anel elástico especial.
MOLA DE FRICÇÃO
a
• Deve-se utilizar um anel elástico especial novo. Outros ANEL

NOVA
tipos de anéis elásticos ou a reutilização do anel ELÁSTICO
especial podem causar sérios danos ao motor.
• Instale o anel elástico com sua lingüeta mais larga
virada para a direita e o lado chanfrado virado para
dentro.
• Certifique-se de que a extremidade do anel esteja
alinhada em ângulo reto com os rebaixos da árvore de
manivelas, conforme mostrado na ilustração.
ARRUELA
NOVA
ANEL ELÁSTICO LINGÜETA MAIOR
OIL Mo
OIL Mo
RANHURAS
12-4
Instale as molas na engrenagem motora primária, conforme

MOLA
ilustrado.
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO DE AGULHAS DA

EMBREAGEM DE PARTIDA BRONZINAS
USADAS PARA
PROTEGER O
Remova o rolamento de agulhas, utilizando um extrator universal MANCAL
de rolamentos, disponível comercialmente. ROLAMENTO
DE AGULHAS
a
Para evitar que os mancais da árvore de manivelas sejam

danificados pelas garras do extrator de rolamentos,
cubra os mancais adequadamente. Bronzinas usadas
podem ser utilizadas para proteger os mancais.
Instale o novo rolamento de agulhas na árvore de manivelas,

usando uma prensa hidráulica e a ferramenta especial. ACESSÓRIO “B”
(ESPAÇADOR)
Ferramenta especial: NOVA
Acessório “B” (espaçador) 07964 - MB00200
ROLAMENTO
DE AGULHAS
Se a ferramenta especial não estiver disponível, prepare um

espaçador adequado, uma arruela e um parafuso flange de 8 ARRUELA PARAFUSO
FLANGE
mm (por exemplo, o parafuso do volante do motor) para instalar
o rolamento. BUCHA
Monte os itens descritos acima e aperte o parafuso
gradativamente. Em seguida, instale o novo rolamento de
agulhas.
NOVA
ROLAMENTO
DE AGULHAS
12-5
INSPEÇÃO
Empenamento da árvore de manivelas

Prendas as duas extremidades da árvore de manivelas.
Posicione um relógio comparador no mancal central da árvore
de manivelas.
Gire a árvore de manivelas duas voltas e faça a leitura do
empenamento no mancal central.

Bronzinas dos mancais
Inspecione as bronzinas dos mancais quanto a danos ou
separações.
PLASTIGAGE
Retire o óleo dos mancais e das bronzinas.
Reinstale as bronzinas nos mancais da carcaça superior e, em
seguida, instale cuidadosamente a árvore de manivelas na
posição correta.
Coloque um pedaço de plastigage em cada mancal.
NOTA
• Não coloque o plastigage sobre os orifícios de óleo dos

mancais da árvore de manivelas.
• Não gire a árvore de manivelas durante a inspeção.
Monte as duas metades da carcaça do motor.

Aperte os parafusos de 9 mm no torque especificado
12-6
Remova os parafusos de 9 mm e a carcaça inferior.

Meça o plastigage comprimido de cada mancal.
Se a folga estiver além das especificações, selecione as

bronzinas apropriadas para substituição.
SELEÇÃO DAS BRONZINAS
Anote os códigos do diâmetro interno dos mancais da carcaça

do motor no painel do lado esquerdo da carcaça superior do
NOTA
As letras (A, B ou C), gravadas na carcaça superior do motor,

são os códigos dos diâmetros internos dos mancais, da
esquerda para a direita.
CÓDIGO DO DIÂMETRO INTERNO DO MANCAL DA

CARCAÇA
Anote os códigos correspondentes ao diâmetro externo dos

mancais da árvore de manivelas gravados no contrapeso da
árvore.
NOTA
Os números (1, 2 ou 3), gravados no contrapeso, são os

códigos correspondentes ao diâmetro externo dos mancais
da árvore, da esquerda para a direita.
Determine os códigos de cores das bronzinas de reposição,

consultando a tabela, de acordo com os códigos anotados da
carcaça do motor e do contrapeso da árvore de manivelas. CÓDIGO DO DIÂMETRO EXTERNO
DO MANCAL DA ÁRVORE
CÓDIGO DE COR
Espessura das bronzinas:
A (Preto): Grossa
B (Marrom):
C (Verde)
D (Amarela)
E (Rosa): Fina
Depois de selecionar as novas bronzinas, verifique

novamente a folga com o plastigage. Uma folga incorreta
pode causar sérios danos ao motor.
12-7
TABELA DE SELEÇÃO DAS BRONZINAS
CÓDIGO DO DIÂMETRO INTERNO DO MANCAL DA CARCAÇA

A B C
43,000 - 43,006 mm 43,006 - 43,012 mm 43,012 - 43,018 mm
CÓDIGO DO DIÂMETRO 1 40,000 - 40,006 mm E (Rosa) D (Amarelo) C (Verde)
EXTERNO DO MANCAL DA 2 39,994 - 40,000 mm D (Amarelo) C (Verde) B (Marrom)
ÁRVORE DE MANIVELAS 3 39,988 - 39,994 mm C (Verde) B (Marrom) A (Preto)

INSTALAÇÃO
Instale as novas bronzinas nas carcaças superior e inferior do

motor.
NOTA
As lingüetas das bronzinas devem ficar alinhadas com as

ranhuras da carcaça.
Aplique óleo de bissulfeto de molibdênio nas bronzinas das

carcaças inferior e superior.
Instale a árvore de manivelas.
Antes da instalação, posicione todos os pistões no PMS

(Ponto Morto Superior) para evitar que as roscas das
bielas danifiquem os mancais da árvore de manivelas.
Lubrifique as superfícies das bronzinas com óleo a base de CAPAS DAS BIELAS
bisulfeto de molibdênio.
Instale as capas das bielas.
Lubrifique as roscas das porcas das capas das bielas e as

superfícies de assentamento com óleo.
Instale e aperte as porcas gradativa e alternadamente.
Encaixe as metades inferior e superior da carcaça do motor

(página 11-12).
12-8
PLACA DE FIXAÇÃO
TRANSMISSÃO
REMOÇÃO/DESMONTAGEM
Separe as duas metades da carcaça do motor (página 11-13).
Remova os parafusos e a placa de fixação do rolamento da

árvore primária.
PARAFUSOS
ÁRVORE PRIMÁRIA
Remova os conjuntos das árvores primária e secundária.
Remova o vedador de óleo.
ÁRVORE SECUNDÁRIA
PINOS GUIA
Retire os pinos guia.
Desmonte as árvores primária e secundária.
Verifique os ressaltos, as ranhuras e os dentes da engrenagem

quanto a desgaste anormal ou falta de lubrificação.
Meça o diâmetro interno de cada engrenagem.
Limite de Uso: M5, M6: 31,04 mm

C1: 26,04 mm
C2, C3, C4: 33,04 mm
12-9
Meça os diâmetros interno e externo das buchas das

engrenagens.
Limite de Uso:
Diâmetro Externo: M5, M6: 30,93 mm
C2: 32,93 mm
C3, C4: 32,93 mm
Diâmetro Interno: M5: 28,02 mm
C2: 30,02 mm
Inspecione a ranhura do garfo seletor na engrenagem do seletor

de marchas quanto a desgaste excessivo ou danos.
Meça os di‚metros externos das árvores primária e secundária. GUIA DA CARCAÇA

M5 DA EMBREAGEM
Limite de Uso:
M5 27,957 mm
Guia da carcaça da embreagem: 27,970 mm
C2: 27,957 mm
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO
NOTA
Não tente remover o rolamento da árvore secundária. Se o C2

rolamento estiver desgastado ou danificado, substitua a
árvore secundária como um único conjunto.
Gire a pista externa dos rolamentos manualmente.

Os rolamentos devem girar suavemente e sem ruídos.
Verifique também se a pista interna do rolamento se encaixa
firmemente na árvore secundária.
Remova e descarte o rolamento da árvore primária se a pista
interna não girar suavemente e sem ruídos ou se estiver com
uma folga excessiva na árvore.
Substitua a árvore secundária, o espaçador e o rolamento em
conjunto caso a pista não gire suavemente, sem ruídos ou
apresente folga excessiva na árvore.
ROLAMENTO
12-10
Retire o rolamento da árvore primária, usando uma prensa

hidráulica. ÁRVORE PRIMÁRIA
Instale um novo rolamento da árvore primária, instalando sua ACESSÓRIO

pista interna com as ferramentas especiais.
FERRAMENTAS ESPECIAIS:
Instalador, diâmetro interno 40 mm 07746 - 0030100
INSTALADOR B
Acessório, 25 mm 07746 - 0030200
ROLAMENTO
MONTAGEM
ENGRENAGEM M2 (16D) ENGRENAGEM M6 (24D)
ENGRENAGEM M3/4 (19/21D)
ENGRENAGEM M5 (24D)
ÁRVORE SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM ÁRVORE PRIMÁRIA/ENGRENAGEM M1 (13D)
C2 (32D)
ENGRENAGEM C6 (25D)
ENGRENAGEM ENGRENAGEM
C3 (30D) C4 (28D)
ENGRENAGEM ENGRENAGEM C1 (36D)
C5 (28D)
12-11
Monte as engrenagens de transmissão e as árvores primária e

secundária.
OIL Mo
Aplique óleo de motor em todas as engrenagens e certifique-se
de que seu movimento seja suave.
Aplique óleo de bisssulfeto de molibdênio nos entalhes dos

garfos seletores nas engrenagens M3/4, C5 e C6.
PINOS GUIA
INSTALAÇÃO
Instale os pinos guia nos orifícios da carcaça superior do motor.
Instale a ·rvore prim·ria e ·rvore secund·ria alinhando o anel de

fixaÁ„o do rolamento com a ranhura da carcaÁa do motor, e os
furos da capa do rolamento com os pinos guia.
Alinhe tambÈm o pino limitador do rolamento da ·rvore

secund·ria com a ranhura da carcaÁa do motor.
12-12
ÁRVORE PRIMÁRIA
Instale a árvore primária e árvore secundária alinhando o anel
de fixação do rolamento com a ranhura da carcaça do motor, e
ANEL DE FIXAÇÃO
os furos da capa do rolamento com os pinos guia.
ÁRVORE SECUNDÁRIA
Alinhe também o pino limitador do rolamento da árvore

secundária com a ranhura da carcaça do motor.
PINO LIMITADOR
Aplique trava química nas roscas do parafuso da placa de MARCA “OUT SIDE”
fixação do rolamento da árvore primária.
Instale a placa de fixação do rolamento da árvore primária com PLACA DE
a marca “OUT SIDE” virada para fora e aperte os parafusos com FIXAÇÃO
TORQUE 12 N.m (1,2 kg.m)
Monte a carcaça do motor (página 11-12).
TRAVA
PARAFUSOS
SUPORTE PARAFUSO SUPORTE
BALANCEIRO
REMOÇÃO DO BALANCEIRO DIANTEIRO
Remova o cárter do motor (página 4-4).
Remova o parafuso suporte do eixo do balanceiro dianteiro.

Solte o parafuso de fixação e remova-o
12-13
Gire o eixo do balanceiro e posicione a marca gravada no eixo ENGRENAGEM/CONTRAPESO

para baixo. DO BALANCEIRO
Empurre o eixo do balanceiro e remova o contrapeso e

engrenagem em conjunto.
MARCA GRAVADA
NOTA
O eixo do balanceiro somente poderá ser retirado em uma

posição particular. Gire-o até conseguir retirá-lo com facilidade.
Não force pois poderá danificá-lo.
EIXO DO BALANCEIRO
REMOÇÃO DO BALANCEIRO TRASEIRO

PARAFUSO DE PARAFUSO
FIXAÇÃO SUPORTE
Separe as carcaças do motor (capítulo 11) e remova a árvore de
manivelas e a transmissão.
Remova o parafuso suporte do eixo da engrenagem

intermediária do balanceiro.
Solte o parafuso de fixação e remova o suporte.
SUPORTE
Remova o parafuso/arruela do limitador do eixo da engrenagem

intermediária do balanceiro.
PARAFUSO LIMITADOR/ARRUELA
Gire o eixo do balanceiro e posicione a marca gravada no eixo

MARCA GRAVADA
para baixo.
Empurre o eixo da engrenagem intermediária do balanceiro e EIXO DA

ENGRENAGEM
remova a bucha distanciadora e a engrenagem intermediária. INTERMEDIÁRIA
NOTA
O eixo da engrenagem intermediária do balanceiro somente

poderá ser retirado em uma posição particular. Gire-o até
conseguir retirá-lo com facilidade. Não force pois poderá
danificá-lo.
12-14
PARAFUSO SUPORTE
Remova o parafuso suporte do eixo do balanceiro traseiro.
Solte o parafuso de fixação e remova o suporte.
PARAFUSO DE FIXAÇÃO SUPORTE

ENGRENAGEM/CONTRAPESO DO BALANCEIRO
Gire o eixo do balanceiro e posicione a marca gravada no eixo
para baixo.
Empurre o eixo do balanceiro e remova o contrapeso e

engrenagem em conjunto.
MARCA GRAVADA
NOTA
O eixo do balanceiro somente poderá ser retirado em uma

posição particular. Gire-o até conseguir retirá-lo com facilidade.
Não force pois poderá danificá-lo.
EIXO DO BALANCEIRO
ENGRENAGEM/CONTRAPESO
ARRUELA A DO BALANCEIRO
DESMONTAGEM
Remova as arruelas laterais A,B e os rolamentos de agulha do

contrapeso do balanceiro.
ROLAMENTO DE AGULHAS ARRUELA B

BORRACHAS AMORTECEDORAS
Remova a engrenagem do balanceiro e as borrachas
amortecedoras do contrapeso do balanceiro.
ENGRENAGEM DO CONTRAPESO DO
BALANCEIRO BALANCEIRO
12-15
MARCA DO CÓDIGO DO DIÂMETRO INTERNO
DO LADO DA ENGRENAGEM
SELEÇÃO DO ROLAMENTO DO BALANCEIRO
NOTA
• O contrapeso do balanceiro, eixo e rolamento de agulha

deverão ser selecionados conforme tabela abaixo.
• O eixo do balanceiro possui um número ou cor que
correspondem ao diâmetro interno.
O contrapeso do balanceiro possui duas marcas de códigos

que correspondem ao diâmetro interno conforme mostrado. MARCA DO CÓDIGO DO DIÂMETRO
INTERNO DO LADO DO CONTRAPESO
EIXO DO BALANCEIRO
Utilize como referência os códigos do eixo e do contrapeso do
MARCA DE IDENTIFICAÇÃO
balanceiro para selecionar a cor do rolamento de reposição
adequado.
Consulte a tabela abaixo para seleção do rolamento.

ROLAMENTOS DE AGULHA
Tabela de seleção do rolamento do balanceiro
Unidade: mm
Código do diâmetro 1 2 3
interno do contrapeso 17,996- 17,991- 17,987-
Código do do balanceiro 18,000mm 17,996mm 17,991mm
diâmetro externo
do balanceiro
A 26,996 - 27,000 mm D (Branco) B (Azul) A (Vermelho)
B 26,991 - 26,996 mm D (Verde) C (Branco) B (Azul)
C 26,987 - 26,991 mm E (Amarelo) D (Verde) C (Branco)
BUCHA DISTANCIADORA
Verifique se a engrenagem intermediária do balanceiro está
gasta ou danificada. EIXO DA ENGRENAGEM
Verifique se o eixo da engrenagem intermediária do balanceiro INTERMEDIÁRIA
está gasta, danificada ou com ranhuras excessivas
12-16
ROLAMENTO ANEL ELÁSTICO

Gire a pista interna de cada rolamento com o dedo.
Os rolamentos devem girar suave e silenciosamente.
Verifique também se a pista externa se ajusta firmemente na
engrenagem.
Remova e descarte os rolamentos se não girarem suave e
silenciosamente ou se ficarem soltos na engrenagem.
Remova o anel elástico.

Retire o rolamento da engrenagem intermediária.
GUIA
Instale um novo rolamento da engrenagem intermediária usando
as ferramentas especiais.
Ferramentas
Instalador de rolamentos 07749 - 0010000
Acessório, 28 x 30 mm 07746 - 1870100 INSTALADOR/
Guia, 12 mm 07746 - 0040200 ACESSÓRIO
Instale corretamente o anel elástico na ranhura da engrenagem.
MONTAGEM
ARRUELA A
ROLAMENTOS DE AGULHA
ENGRENAGEM DO BALANCEIRO
CONTRAPESO DO BALANCEIRO
ARRUELA B
12-17
CONTRAPESO DO BALANCEIRO
Aplique óleo de motor limpo nas borrachas amortecedoras.
Instale as borrachas amortecedoras nas ranhuras da RANHURAS
engrenagem do balanceiro.
Instale a engrenagem do balanceiro no contrapeso alinhando as
ranhuras.
NOTA
A engrenagem do balanceiro possui uma marca de referência

nos dentes .
ENGRENAGENS
ÓLEO
BORRACHAS
DO BALANCEIRO AMORTECEDORAS
CONTRAPESO DO
ARRUELA A BALANCEIRO/ENGRENAGEM
Instale os rolamentos de agulha no contrapeso do balanceiro.
Instale as arruelas laterais A e B.
ROLAMENTO DE AGULHA ARRUELA B
INSTALAÇÃO DO BALANCEIRO
NOTA
O ajuste da folga deverá ser efetuado sempre após a

instalação do balanceiro.
Remova a tampa de verificação do balanceiro traseiro.
TAMPA DE VERIFICAÇÃO DO BALANCEIRO

CONTRAPESO DO BALANCEIRO/ENGRENAGEM
Instale o anel de vedação na ranhura do eixo do balanceiro
traseiro.
Aplique uma pequena quantidade de óleo no anel de vedação.
Posicione o balanceiro traseiro na carcaça superior e, em

seguida, instale o eixo do balanceiro traseiro com a marca MARCA
ÓLEO
gravada virada para baixo. GRAVADA

ANEL DE
NOTA VEDAÇÃO
O eixo do balanceiro somente poderá ser instalado em uma
posição particular. Gire-o até conseguir instalá-lo com
facilidade. Não force pois poderá danificá-lo.
EIXO DO BALANCEIRO
12-18
PARAFUSO SUPORTE
Instale o suporte do eixo do balanceiro traseiro e aperte
provisoriamente o parafuso suporte.
SUPORTE
RESSALTO
Gire o balanceiro traseiro e alinhe a marca de referência dos
dentes da engrenagem com o ressalto da carcaça superior.
Verifique o alinhamento através do furo de verificação.
Instale a engrenagem intermediária do balanceiro na engrenagem

do balanceiro e engrenagem motora da árvore de manivelas.
NOTA
Certifique-se de que o pistão número 1 está no PMS (Ponto

Morto Superior) e a linha de referência do balanceiro traseiro
e ressalto da carcaça do motor estão alinhados
EIXO DA ENGRENAGEM
Instale um anel de vedação novo na ranhura do eixo da MARCA GRAVADA INTERMEDIÁRIA
engrenagem intermediária do balanceiro.
Instale a bucha distanciadora e, em seguida, o eixo da

engrenagem intermediária do balanceiro com a marca de
referência virada para baixo.
NOTA
O eixo da engrenagem intermediária do balanceiro somente

ÓLEO
NOVA
poderá ser instalado em uma posição particular. Gire-o até
conseguir instalá-lo com facilidade. Não force pois poderá ANEL DE
danificá-lo. VEDAÇÃO
12-19
Aplique trava química nas roscas do parafuso limitador.

Instale e aperte o parafuso/arruela do eixo da engrenagem
intermediária do balanceiro com o torque especificado.
TRAVA
PARAFUSO/ARRUELA DO LIMITADOR
Instale o suporte do eixo da engrenagem intermediária do PARAFUSO SUPORTE

balanceiro e aperte o parafuso suporte com o torque
especificado.
Monte a carcaça do motor (página 11-12).
SUPORTE
GUIA RANHURA
Posicione o conjunto do balanceiro dianteiro na engrenagem
motora da árvore de manivelas alinhando as referências das
ranhuras com o guia da carcaça inferior.
NOTA
Certifique-se de que o pistão número 1 esteja no PMS (Ponto

Morto Superior).
BALANCEIRO DIANTEIRO
LINHAS DE REFERÊNCIA
12-20
Instale o anel de vedação novo na ranhura do eixo do balanceiro CONTRAPESO DO

dianteiro. BALANCEIRO/ENGRENAGEM
Instale o eixo do balanceiro dianteiro com a marca gravada

virada para baixo. MARCA GRAVADA
NOTA
O eixo do balanceiro somente poderá ser instalado em uma

posição particular. Gire-o até conseguir instalá-lo com
facilidade. Não force pois poderá danificá-lo.
EIXO DO BALANCEIRO
SUPORTE PARAFUSO SUPORTE
Instale o suporte do eixo do balanceiro dianteiro e aperte o
parafuso do suporte com o torque especificado.
Aplique graxa nas roscas da tampa do furo de verificação do

balanceiro traseiro.
instale a tampa do furo de verificação do balanceiro traseiro.
Aperte a tampa com o torque especificado. GRAXA
ANEL DE VEDAÇÃO TAMPA DE VERIFICAÇÃO

PARAFUSO SUPORTE
AJUSTE DA FOLGA DO BALANCEIRO
NOTA
Ajuste a folga com o motor frio (abaixo de 35° C) e desligado.
Remova o balanceiro traseiro e os parafusos de fixação do

suporte do eixo da engrenagem intermediária.
PARAFUSO DE FIXAÇÃO SUPORTE
12-21
Gire o eixo da engrenagem intermediária do balanceiro traseiro

EIXO DA ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DO
no sentido anti-horário até sentir uma certa resistência e, em
BALANCEIRO TRASEIRO
seguida, gire-o no sentido oposto uma referência.
Não aperte excessivamente pois poderá danificar a

engrenagem o rolamento e o eixo do balanceiro. Não gire
o eixo do balanceiro mais do que o necessário.
Gire o eixo do balanceiro traseiro no sentido anti-horário até

sentir uma certa resistência e, em seguida, gire-o no sentido EIXO DO BALANCEIRO TRASEIRO
oposto uma referência.
Remova o parafuso de fixação do suporte do eixo do balanceiro

dianteiro. EIXO DO BALANCEIRO DIANTEIRO
Gire o eixo do balanceiro dianteiro no sentido horário até sentir
uma certa resistência e, em seguida ,gire-o no sentido oposto
uma referência.
Aqueça o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta.
Se as engrenagens do balanceiro provocarem ruídos EIXO DA ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DO

excessivos, ajuste a folga do balanceiro seguindo os seguintes BALANCEIRO TRASEIRO
procedimentos:
PARAFUSO
DE FIXAÇÃO
1. Gire o eixo da engrenagem intermediária no sentido horário e
faça a engrenagem causar barulho excessivo.
Em seguida gire o eixo da engrenagem no sentido anti-horário
até o barulho excessivo da engrenagem desaparecer e
aperte o parafuso de fixação do eixo da engrenagem com o
12-22
2. Gire o eixo do balanceiro traseiro no sentido anti-horário e

EIXO DO BALANCEIRO TRASEIRO
faça a engrenagem causar barulho excessivo.
Em seguida gire o eixo da engrenagem no sentido horário até o
barulho excessivo da engrenagem desaparecer e aperte o
parafuso de fixação do eixo da engrenagem com o torque
especificado.
3. Gire o eixo do balanceiro dianteiro no sentido horário e faça a

EIXO DO BALANCEIRO DIANTEIRO
engrenagem causar barulho excessivo.
Em seguida gire o eixo da engrenagem no sentido anti-horário
até o barulho excessivo da engrenagem desaparecer e
aperte o parafuso de fixação do eixo da engrenagem com o
Após o ajuste de todas as engrenagens serem concluídos,

acelere totalmente e verifique se o barulho das engrenagens
não é excessivo.
O barulho excessivo das engrenagens é ocasionado pela falta
de folga.
O barulho de batida das engrenagens é ocasionado pela folga
excessiva.
12-23


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 13. RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/
SISTEMA DE DIREÇÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 13-1 RODA DIANTEIRA 13-9

DIAGNOSE DE DEFEITOS 13-2 SUSPENSÃO DIANTEIRA 13-15
GUIDÕES 13-3 COLUNA DE DIREÇÃO 13-26
INSTRUÇÕES GERAIS
• Um disco de freio ou uma pastilha contaminados reduzem a força de frenagem. Descarte pastilhas contaminadas
e limpe o disco contaminado com um detergente para freio de alta qualidade.
• Ao efetuar serviços de reparo e manutenção na roda dianteira, suspensão ou coluna de direção, apóie a motocicleta
em um cavalete apropriado.
• Consulte o Capítulo 15 quanto a informações sobre o sistema de freios.

• Use apenas pneus marcados “TUBELESS” (“SEM CÂMARA” ) e válvulas para pneus sem câmara em aros marcados
“TUBELESS TIRE APPLICABLE” (“APLICÁVEL PARA PNEU SEM CÂMARA”).
Pressão do pneu Somente piloto 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi) –
2
”frio“ Piloto e passageiro 290 kPa (2,90 kgf/cm , 42 psi) –
Excentricidade Radial – 2,0
da roda Axial – 2,0 13
Garfo Comprimento livre da mola 237,9 233,1
Direção da mola Com o lado cônico virado para baixo –
Empenamento do garfo - – 0,20
Fluido recomendado Fluido ATF –
Nível do fluido 154 –
Capacidade de fluido 486 ± 2,5 cm3 –
Pré-carga do rolamento da coluna de direção 1,0 - 1,5 kg –
VALORES DE TORQUES
Parafuso de fixação da contraporca do guidão 10 N.m (1,0 kg.m)

Parafuso de fixação do guidão 26 N.m (2,6 kg.m)
Porca da coluna de direção 103 N.m (10,3 kg.m) Consulte a página 13-31
Porca A de ajuste do rolamento da coluna de direção 26 N.m (2,6 kg.m)
Porca B de ajuste do rolamento da coluna de direção –
Pino trava da mesa superior 23 N.m (2,3 kg.m)
Pino trava da mesa inferior 49 N.m (4,9 kg.m)
Parafuso do eixo dianteiro 59 N.m (5,9 kg.m)
Parafuso do suporte do eixo dianteiro 22 N.m (2,2 kg.m)
Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro 20 N.m (2,0 kg.m) Parafuso ALOC
Parafuso superior do garfo 23 N.m (2,3 kg.m)
Parafuso Allen do garfo 20 N.m (2,0 kg.m) Aplique trava química na rosca
Contraporca do amortecedor 20 N.m (2,0 kg.m)
13-1
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO CBR1100XX
26 N.m (2,6 kg.m)
103 N.m (10,3 kg.m)
23 N.m (2,3 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
31 N.m (3,1 kg.m)
49 N.m (4,9 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
59 N.m (5,9 kg.m)
31 N.m (3,1 kg.m)

22 N.m (2,2 kg.m)
31 N.m (3,1 kg.m)
13-0
Chave da coluna de direção 07916-3710101

Conjunto de extratores de pista 07946-KM900001
– Acessório do instalador A 07946-KM90100
– Acessório do instalador B 07946-KM90200
– Conjunto do cabo do instalador 07946-KM90300
– Extrator de rolamento, A 07946-KM90401
– Extrator de rolamento, B 07946-KM90500
–º Base do conjunto 07946-KM90600
Intalador do vedador de óleo 07947-KA40200
Instalador da coluna de direção 07946-MB00000
Peso deslizante 07947-KA50100
Instalador de rolamento 07749-0010000
Acessório, 42 x 47 mm 07746-0010300
Guia, 20 mm 07746-0040500
Cabo do extrator de rolamento 07746-0050100
Cabeçote extrator de rolamento, 20 mm 07749-0050600
Direção dura Roda difícil de girar
• Rolamentos da coluna de direção danificados ou • Rolamento da roda defeituoso
defeituosos • Engrenagem do velocímetro defeituosa
• Pressão do pneu insuficiente • Eixo dianteiro empenado
• Porca de ajuste do rolamento da coluna de direção muito • Freio arrastando
apertada
Suspensão muito macia
Direção inclinada para um lado ou sem posicionamento • Quantidade insuficiente de fluido na suspensão
correto • Molas da suspensão fracas
• Ajuste incorreto entre os garfos esquerdo e direito • Pressão dos pneus muito baixa
• Garfo empenado
• Eixo empenado Suspensão muito dura
• Roda instalada incorretamente • Fluido fora das especificações
• Rolamentos da coluna de direção defeituosos • Garfos empenados
• Chassi empenado • Passagens de fluido nos garfos obstruídas
• Rolamento da roda desgastado
• Componentes da articulação do braço oscilante Ruídos na suspensão dianteira
desgastados • Quantidade insuficiente de fluido na suspensão
• Fixadores dos garfos soltos
Roda dianteira trepidando
• Aro torto
• Rolamentos da roda dianteira desgastados
• Pneu defeituoso
• Roda e pneu desbalanceados
13-2
CBR1100XX RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO
GUIDÕES
EXTREMIDADE
REMOÇÃO DO GUIDÃO DIREITO DA MANOPLA
Remova o parafuso e a extremidade da manopla.
PARAFUSO
CILINDRO MESTRE
Solte os conectores da fiação do interruptor do freio dianteiro do
interruptor.
Remova os parafusos do suporte do cilindro mestre, o suporte e
o conjunto do cilindro mestre.
SUPORTE
PARAFUSOS
INTERRUPTORES DO GUIDÃO DIREITO

Remova os interruptores do guidão direito/parafusos do
alojamento do acelerador.
PARAFUSOS
EXTREMIDADES DO CABO DO ACELERADOR
Desconecte os cabos da manopla do acelerador e remova o
alojamento.
Remova a manopla do acelerador do guidão direito.
MANOPLA DO ACELERADOR
13-3
GUIDÃO
Remova o anel trava da suspensão dianteira. PARAFUSO DE
FIXAÇÃO
Solte o parafuso de fixação e remova o guidão direito.
ANEL TRAVA
CILINDRO MESTRE
REMOÇÃO DO GUIDÃO ESQUERDO
Solte os conectores da fiação do interruptor da embreagem do

interruptor.
Remova os parafusos do suporte do cilindro mestre da
embreagem, o suporte e o conjunto do cilindro mestre da
embreagem.
SUPORTE
PARAFUSOS
SUPORTE DO INTERRUPTOR
Remova o parafuso de fixação do interruptor esquerdo.
PARAFUSOS
EXTREMIDADE DO CABO DO AFOGADOR
Desacople a extremidade do cabo do afogador da alavanca e
remova o suporte dos interruptores esquerdo do guidão.
ALAVANCA DO AFOGADOR
13-4
Remova o parafuso e a extremidade do guidão.
Remova a manopla do guidão.
Remova a alavanca do afogador do guidão.
MANOPLA
EXTREMIDADE DA MANOPLA
GUIDÃO
Remova o anel trava do amortecedor. PARAFUSO DE FIXAÇÃO
Solte o parafuso de fixação inferior e remova o guidão esquerdo.
ANEL TRAVA
GUIDÃO
INSTALAÇÃO DO GUIDÃO ESQUERDO
Instale o guidão esquerdo no cilindro interno do amortecedor

alinhando o ressalto com a ranhura da mesa superior.
Cetifique-se de que o guidão está assentado corretamente na ALINHAR
mesa superior.
Aperte o parafuso de fixação do guidão esquerdo com o torque PARAFUSO DE

especificado. FIXAÇÃO
Instale o anel trava na ranhura do amortecedor.
ANEL TRAVA
13-5
Substituição do contrapeso do guidão RETENTOR

Remova a manopla do guidão. LINGÜETA DO
Endireite a lingüeta do retentor do contrapeso com uma chave RETENTOR
de fenda ou um punção.
Instale provisoriamente a extremidade da manopla e o parafuso
e, em seguida, remova o contrapeso do guidão, girando a
extremidade da manopla.
COXIM DE
NOTA BORRACHA
Aplique lubrificante em spray (CRC 5-56 ou equivalente) CONTRAPESO

INTERNO
através do orifício de trava para facilitar a remoção da
borracha. ORIFÍCIO DE TRAVA
Remova a extremidade da manopla do contrapeso do guidão.

Descarte o retentor. CONTRAPESO DO GUIDÃO
Instale um novo retentor no contrapeso do guidão.

Instale a extremidade da manopla no contrapeso, alinhando seu CONTRAPESO
ressalto com o entalhe do contrapeso.
Instale um parafuso de fixação novo.
NOVA RETENTOR
LINGÜETA DO RETENTOR
Insira o conjunto do contrapeso no guidão.
ORIFÍCIO DE TRAVA
Gire o contrapeso do guidão e enganche a lingüeta do retentor
com o orifício no guidão. RETENTOR
CONTRAPESO
INTERNO
CONTRAPESO DA EXTREMIDADE
Instale a alavanca do afogador no guidão esquerdo.
13-6
Aplique Adesivo Honda A na parte interna da manopla, nas

MANOPLA
superfícies limpas do guidão esquerdo e na manopla.
Espere de 3 a 5 minutos e instale a manopla.

Gire a manopla para que haja uma aplicação uniforme do
adesivo.
MANOPLA
NOTA
Deixe o adesivo secar por uma hora.
ALOJAMENTO DOS
INTERRUPTORES DO EXTREMIDADE DO
GUIDÃO ESQUERDO CABO DO AFOGADOR
Aplique graxa nas superfícies deslizantes da alavanca do
afogador.
Acople a extremidade do cabo do afogador na alavanca do
afogador.
Instale os interruptores do guidão esquerdo, alinhando seu pino ORIFÍCIO

posicionador com o orifício no guidão.
ALAVANCA DO
AFOGADOR
PINO
Aperte primeiro o parafuso dianteiro e, em seguida, o traseiro.
PARAFUSOS
CILINDRO MESTRE
Instale o cilindro mestre da embreagem, alinhando sua
extremidade com a marca gravada no guidão.
Instale o suporte do cilindro mestre da embreagem com a marca
“UP” virada para cima.
Aperte primeiro o parafuso superior e, em seguida, o inferior.

MARCA GRAVADA MARCA “UP”
Conecte a fiação do interruptor da embreagem.

SUPORTE
PARAFUSOS
13-7
ALINHAR GUIDÃO
INSTALAÇÃO DO GUIDÃO DIREITO
Instale o guidão direito no cilindro interno do amortecedor

enquanto alinha o ressalto com a ranhura da mesa superior.
Cetifique-se de que o guidão está assentado corretamente na
mesa superior.
Aperte o parafuso de fixação do guidão direito com o torque

especificado.
Instale o anel trava na ranhura do amortecedor.
ANEL TRAVA
Aplique graxa nas superfícies deslizantes da manopla do

GRAXA
acelerador.
Instale a manopla do acelerador no guidão direito.
MANOPLA DO
ACELERADOR
SUPORTE DO EXTREMIDADES DO
INTERRUPTOR CABO DO ACELERADOR
Aplique graxa nas extremidades do cabo do acelerador e
superfícies deslizantes.
Acople os cabos do acelerador na manopla.
Instale o interruptor do guidão direito/suporte do acelerador FURO

alinhando o pino posicionador com o furo localizado no guidão.
PINO
13-8
SUPORTE DO INTERRUPTOR
Aperte primeiro o parafuso dianteiro e, em seguida, o traseiro.
PARAFUSOS
Instale o cilindro mestre, alinhando sua extremidade com a

marca gravada no guidão. MARCA GRAVADA
Instale o suporte do cilindro mestre com a marca “UP” virada
para cima.
Aperte primeiro o parafuso superior e, em seguida, o inferior.
MARCA “UP”
Conecte a fiação do interruptor do freio.

SUPORTE
PARAFUSOS
Instale a extremidade da manopla e aperte o novo parafuso de EXTREMIDADE

fixação com o torque especificado. DA MANOPLA
PARAFUSO
PARAFUSOS
RODA DIANTEIRA
REMOÇÃO
Pastilhas ou disco do freio contaminados reduzem a força

de frenagem. Descarte as pastilhas contaminadas e limpe
o disco com um detergente para freio de alta qualidade.
Apóie a motocicleta seguramente em um suporte apropriado.

Remova os parafusos e pára-lama dianteiro.
13-9
PARAFUSOS
Remova os parafusos de fixação e os cálipers do freio.
Prenda o cáliper com um arame para que não fique

pendurado pela mangueira do freio. Não dobre nem torça
a mangueira.
NOTA
Depois de remover os cálipers, não acione a alavanca do freio.
CÁLIPER DO FREIO DIREITO
Solte os pinos trava direitos do eixo dianteiro.

Remova o parafuso do eixo.
PARAFUSO DO EIXO PINOS TRAVA
Solte os pinos trava esquerdos do eixo dianteiro.

Remova o eixo e a roda dianteira.
PINOS TRAVA EIXO

ESPAÇADORES LATERAIS
Remova os espaçadores laterais.
13-10
INSPEÇÃO
Eixo
EIXO
Apóie o eixo em blocos em “V” e meça seu empenamento.
O empenamento real é a metade da leitura total do indicador.
Rolamento da roda
Gire a pista interna de cada rolamento com o dedo.
Os rolamentos devem girar suave e silenciosamente.
Verifique também se a pista externa se ajusta firmemente no
cubo.
Remova e descarte os rolamentos se não girarem suave e

silenciosamente ou se ficarem soltos no cubo.
NOTA
Substitua os rolamentos em pares.
ROLAMENTO DA RODA
Instale os novos rolamentos no cubo da roda, usando as
ferramentas especiais (página 13-12).
Excentricidade da roda
Verifique a excentricidade da roda, colocando-a em um suporte
giratório.
Gire a roda manualmente e faça a leitura da excentricidade com
um relógio comparador.
A excentricidade real é a metade da leitura total do relógio
comparador.
Limite de Uso: Radial: 2,0 mm

Axial: 2,0 mm
Balanceamento da roda
VÁLVULA DE AR
a
O balanceametno da roda afeta diretamente a estabilidade,

o manuseio e, sobretudo, a segurança da motocicleta.
Verifique sempre o balanceamento quando o pneu for
retirado do aro.
NOTA
Para um bom balanceamento, a marca de balanceamento

(um ponto pintado na parede lateral) deve estar localizada
próximo à haste da válvula. Instale novamente o pneu se
necessário.
MARCA DE BALANCEAMENTO
13-11
MARCAS DE ROTAÇÃO
NOTA
Observe as marcas de rotação na roda e no pneu.
Remova os retentores de pó da roda.

Monte a roda, o pneu e o conjunto dos discos do freio em um
suporte de inspeção.
Gire a roda, deixe-a parar e marque o ponto mais baixo (mais
pesado) da roda com giz.
Faça isto duas ou três vezes para verificar a área mais pesada.
Se a roda estiver balanceada, não irá parar sempre na mesma
posição.
Para balancear a roda, instale os contrapesos no lado mais alto

do aro, o lado oposto às marcas de giz. Acrescente apenas o
contrapeso suficiente de modo que a roda não mais pare na
mesma posição quando for girada. Não acrescente mais do que
60 gramas à roda. SUPORTE PARA INSPEÇÃO
PARAFUSOS DISCO DE FREIO
DESMONTAGEM
Remova os parafusos e os discos do freio.

Remova os retentores de pó.
RETENTOR DE PÓ
Instale o cabeçote do extrator de rolamento no rolamento.

Instale o cabo do extrator de rolamento pelo outro lado e retire o
rolamento do cubo da roda.
Remova o espaçador e retire o outro rolamento.
Ferramentas:
Cabeçote do extrator de rolamento, 20 mm 07746 - 0050600
Cabo do extrator de rolamento 07746 - 0050100
CABEÇOTE DO EXTRATOR CABO DO EXTRATOR
13-12
MONTAGEM
20 N.m (2,0 kg.m)

NOVA
GRAXA RETENTOR DE PÓ DIREITO
ESPAÇADOR
RETENTOR DE
GRAXA PÓ ESQUERDO
DISCO DE
FREIO DIREITO
ROLAMENTO DIREITO DA RODA
(6004UU)
ROLAMENTO ESQUERDO DA RODA

(6004UU)
DISCO DO FREIO ESQUERDO
a
INSTALADOR
Nunca instale rolamentos usados. Depois de removido, o
rolamento deve ser substituído por um novo.
Instale corretamente o novo rolamento direito.

Instale o espaçador e, em seguida, o rolamento esquerdo
Ferramentas:
Instalador de rolamento 07749-0010000
Acessório, 42 x 47 mm 07746-0010300
Guia, 20 mm 07746-0040500
ACESSÓRIO/GUIA
c
DISCO DE FREIO
Não deixe cair graxa nos discos do freio ou a força de
frenagem será reduzida. NOVA
PARAFUSOS
Instale os discos do freio no cubo da roda.
NOTA
Instale os discos de freio no cubo da roda com as marcas

de rotação () viradas para fora.
Instale e aperte os novos parafusos de fixação no torque

específicado.
TORQUE: 20 N.m ( 2,0 kg.m) GRAXA RETENTOR DE PÓ
Aplique graxa nos lábios dos retentores de pó e instale os
retentores no cubo da roda. MARCAS DE ROTAÇÃO
13-13
INSTALAÇÃO
Instale os espaçadores laterais.
Instale a roda dianteira entre os garfos alinhando o disco de

freio esquerdo entre as pastilhas do cáliper esquerdo.
Aplique uma camada fina de graxa na superfície do eixo

dianteiro.
Instale o eixo dianteiro pelo lado esquerdo.
EIXO
Fixe o eixo e aperte seu parafuso no torque especificado
TORQUE: 59 N.m (5,9 kg.m )
Aperte os pinos trava direitos do eixo no torque especificado.
PARAFUSO DO EIXO PINOS TRAVA
Instale o cáliper do freio direito e aperte os novos parafusos de

fixação no torque especificado. NOVA
TORQUE: 31 N.m (3,1 kg.m) PARAFUSOS
Instale o pára-lama dianteiro.
13-14
Com o freio dianteiro acionado, force a suspensão para cima e

para baixo diversas vezes para assentar o eixo.
Verifique o funcionamento do freio acionando a alavanca

e o pedal do freio.
Aperte os pinos trava esquerdos do eixo no torque especificado.
PINOS TRAVA
Após a instalação, verifique a folga entre o disco do freio e o

suporte do eixo do garfo em cada lado.
A folga deve ser de pelo menos 0,7 mm.
SUSPENSÃO DIANTEIRA
REMOÇÃO CILINDRO MESTRE SECUNDÁRIO
Remova a roda dianteira (página 13-9). PARAFUSOS

Remova os guidões (página 13-3).
Mantenha o cilindro mestre virado para cima.
Para remover o garfo esquerdo devem ser retirados os

seguintes componentes.
– Parafuso de articulação inferior do cáliper do freio esquerdo.
– Parafuso de fixação do cilindro mestre secundário..
– Parafuso da presilha da mangueira do freio. CÁLIPER DO FREIO ESQUERDO
13-15
Para a remoção do garfo esquerdo, retire o parafuso de fixação PARAFUSO DE

da junção de três vias da mangueira do freio e os parafusos de FIXAÇÃO DA JUNÇÃO
fixação da válvula de retardamento (página 15-25). DE TRÊS VIAS
NOTA PARAFUSOS
Não é necessário remover os parafusos e mangueiras da

válvula de retardamento.
Solte os parafusos de fixação da mesa superior.

PARAFUSO DE PARAFUSO
Ao desmontar o garfo dianteiro, solte o parafuso superior, mas FIXAÇÃO SUPERIOR SUPERIOR
não o remova ainda.
PARAFUSO DE FIXAÇÃO INFERIOR

Solte o parafuso de fixação inferior e remova o cilindro interno
do guidão, da mesa superior e da coluna de direção.
GARFO ESQUERDO
PROTETOR DO GARFO
DESMONTAGEM
Cuidado para não riscar o cilindro interno ou danificar o

retentor de pó.
Remova o protetor do garfo.
13-16
PARAFUSO SUPERIOR DO GARFO

Remova o parafuso superior do garfo do cilindro interno.
Fixe o ajustador do amortecimento de retorno com uma chave

soquete de 14 mm e, em seguida, remova o parafuso superior PARAFUSO
do garfo da haste do amortecedor. SUPERIOR DO
GARFO
Remova a bucha da mola.
BUCHA DA MOLA
Placa de conexão da mola e a mola do garfo.

PLACA DE
CONEXÃO
MOLA
Retire o fluido do garfo, bombeando o cilindro interno para cima

e para baixo diversas vezes.
13-17
Prenda o cilindro externo em uma morsa com mordentes

macios.
Remova o parafuso Allen do garfo com uma chave sextavada.
NOTA
Se o amortecedor girar junto com o parafuso Allen, instale

provisoriamente a mola do garfo, a bucha e o parafuso
superior.
Remova o conjunto do amortecedor do cilindro interno.
CILINDRO INTERNO VEDADOR DE ÓLEO
Remova o retentor de pó.

RETENTOR DE PÓ
Remova o anel de retenção do vedador de óleo.
a ANEL DE
RETENÇÃO
Não risque a superfície deslizante do cilindro interno.
13-18
Puxe o cilindro interno até sentir que há resistência na bucha

deslizante. Em seguida, mova-o para dentro e para fora,
batendo na bucha suavemente até que o cilindro interno se
separe do cilindro externo. A bucha deslizante será forçada
para fora pela bucha do cilindro interno.
VEDADOR DE ÓLEO
Remova o retentor de óleo e o anel de vedação do cilindro
externo. BUCHA DESLIZANTE
Remova o vedador de óleo, o anel de apoio e a bucha deslizante
do cilindro interno.
NOTA
Não remova a bucha do cilindro interno a menos que seja

necessário substituí-la por uma nova.
ANEL DE RETENÇÃO CILINDRO INTERNO
INSPEÇÃO
Mola do garfo.
Meça o comprimento livre da mola do garfo.
CILINDRO EXTERNO
Cilindro interno/cilindro externo/amortecedor
Verifique o cilindro interno, o cilindro externo e o amortecedor
quanto a marcas, riscos ou desgaste excessivo.
Substitua os componentes desgastados ou danificados.
CILINDRO INTERNO
13-19
Amortecedor do cilindro interno MOLA DE RETORNO

Verifique se o amortecedor do cilindro interno está danificado.
Verifique se a mola de retorno está com sinais de fadiga ou
danificada.
Substitua o amortecedor do cilindro interno se algum

componente estiver danificado.
AMORTECEDOR DO CILINDRO INTERNO

RELÓGIO COMPARADOR
Apóie o cilindro interno em blocos em “V” e meça seu
empenamento.
O empenamento real é metade da leitura total do relógio
comparador.
CILINDRO INTERNO
Bucha do cilindro interno

Inspecione visualmente a bucha do cilindro interno e a bucha BUCHA
deslizante.
Substitua as buchas se houver riscos ou escoriações excessivas ANEL DE APOIO
ou se o teflon estiver desgastado de modo que a superfície de
cobre apareça em mais de 3/4 da superfície total.
Verifique o anel de apoio; substitua-o se houver empenamento

nos pontos mostrados na ilustração.
PONTOS DE INSPEÇÃO
SUPERFÍCIES DE COBRE
VEDADORES DE PÓ
SUBSTITUIÇÃO DOS ROLAMENTO DE ARTICULAÇÃO
DO CÁLIPER DO FREIO
Remova os vedadores de pó e a bucha de articulação.
BUCHA DE ARTICULAÇÃO
13-20
EXTRATOR DE ROLAMENTO
Remova o rolamento de articulação usando a ferramenta
especial.
Ferramenta:
Extrator de rolamentos: 07946-KA50000
Aplique graxa no rolamento de articulação.

Instale o rolamento de agulhas na articulação do amortecedor
usando as mesmas ferramentas.
NOTA
Instale o rolamento de modo que sua carcaça fique 3,5mm

abaixo da superfície da articulação.
Aplique graxa nos lábios dos novos retentores de pó. RETENTORES DE PÓ

NOVA
GRAXA
Instale os retentores de pó e bucha de articulação.
MONTAGEM
RETENTOR DE PÓ ANEL DE RETENÇÃO

ATF
ANEL DE APOIO
RETENTOR DE ÓLEO
AMORTECEDOR
PARAFUSO SUPERIOR
BUCHA DESLIZANTE DO GARFO
23N.m (2,3 kg.m)
PROTETOR DO AMORTECEDOR
CONTRAPORCA
20 N.m (2,0 kg.m)
CILINDRO EXTERNO
BUCHA DA MOLA
PLACA DE CONEXÃO
MOLA DO AMORTECEDOR
VEDADOR CILINDRO INTERNO

DE ÓLEO
20 N.m (2,0 kg.m) ESPAÇADOR DA MOLA
13-21
BUCHA DO CILINDRO
ANEL DE APOIO INTERNO
Antes da montagem, lave todas as peças com um solvente não
inflamável e seque-as.
Instale uma nova bucha do cilindro interno caso a bucha tenha

sido removida.
Instale a bucha deslizante, o anel de apoio e um novo vedador
de óleo.
NOTA
Instale o vedador de óleo com o lado marcado virado para

cima. RETENTOR
NOVA
DE ÓLEO
BUCHA DESLIZANTE
INSTALADOR DO RETENTOR DE ÓLEO
Instale o amortecedor no cilindro interno.
Instale o retentor de óleo na extremidade do amortecedor

Ferramentas:
Instalador do vedador de óleo 07947-KA50100
Adaptador do instalador do vedador de óleo 07947-KA40200
ADAPTADOR DO
INSTALADOR
Instale o anel limitador nas ranhuras do cilindro externo ANEL DE

corretamente. RETENÇÃO
Instale o vedador de pó.

VEDADOR DE PÓ
13-22
Instale o vedador de óleo na extremidade do amortecedor. AMORTECEDOR

Instale o cilindro interno no cilindro externo.
RETENTOR DE ÓLEO
Fixe o cilindro externo em uma morsa com mordedores macios.

Aplique trava química na rosca do parafuso Allen do garfo.
Instale o parafuso Allen com uma arruela de vedação nova e
aperte o parafuso no torque especificado.
NOTA
Se o amortecedor girar junto com o parafuso Allen, instale

provisoriamente a mola do garfo, o espaçador da mola e o
parafuso.
TORQUE: 20 N.m (2,0 kg .m)
Abasteça o cilindro interno com a quantidade especificada de

fluido para suspensão.
Fluido recomendado: Fluido para Suspensão ATF
Capacidade de fluido: 486 ± 2,5 cm3
Bombeie o haste do amortecedor diversas vezes .
ATF
Meça o nível de fluido na parte superior do cilindro interno,

comprimindo completamente o cilindro, depois de deslizar o
cilindro interno lentamente mais de cinco vezes e o haste do
amortecedor mais de 10 vezes.
NOTA 154 mm
Certifique-se de que o nível de fluido seja o mesmo em
ambos os garfos.
Nível de fluido: 154 mm
13-23
MOLA
Puxe o cilindro interno e a haste do amortecedor para cima e
instale a mola do garfo com a extremidade cônica virada para
baixo.
Instale a placa de conexão da mola. PORCA DA

EXTREMIDADE PLACA DE
Rosqueie completamente a porca na extremidade da haste do JUNÇÃO
amortecedor com a mão.
Instale o espaçador da mola. PARAFUSO

SUPERIOR
Instale os novos anéis de vedação no parafuso superior do garfo.
Aplique fluido para suspensão no novo anel de vedação.
Fixe a haste do amortecedor e rosqueie o parafuso superior do

garfo até assentar na contraporca.
ATF
ANEL DE
VEDAÇÃO
ESPAÇADOR DA MOLA
Fixe o parafuso superior e aperte a contraporca com o torque

especificado. PARAFUSO
SUPERIOR
13-24
PARFUSO SUPERIOR
Aperte o parafuso superior do garfo no cilindro interno.
Instale o protetor do amortecedor no cilindro externo alinhando o

ressalto do protetor com a ranhura do cilindro externo.
ALINHAR
PROTETOR DO AMORTECEDOR
INSTALAÇÃO
Instale os garfos dianteiros na coluna de direção, e na mesa

superior.
Posicione a extremidade superior do cilindro interno 39mm
acima da superfície superior da mesa, conforme mostrado na
ilustração.
MESA SUPERIOR CILINDRO INTERNO

PARAFUSO DE FIXAÇÃO INFERIOR
Aperte o parafuso de fixação Inferior no torque especificado.
13-25
PARAFUSO SUPERIOR
PINO TRAVA INFERIOR DO GARFO
Aperte o parafuso superior do garfo no torque especificado
(caso tenha sido removido).
Aperte o pino trava da mesa superior no torque especificado.
VÁLVULA DE PARAFUSO DA JUNÇÃO

RETARDAMENTO DE TRÊS VIAS
Instale a válvula de retardamento no amortecedor direito e
aperte os parafusos de fixação com o torque especificado.
Instale a junção de três vias e aperte os parafusos de fixação

Instale o cilindro mestre secundário e aperte os novos parafusos

de fixação com o torque especificado.
TORQUE: 31N.m (3,1kg.m) PARAFUSOS

Instale e aperte o novo parafuso de articulação do cáliper
esquerdo com o torque especificado.
PARAFUSOS
Instale e aperte o parafuso da braçadeira da mangueira do freio

– Instale o guidão (página 13-5).

– Instale a roda dianteira (página 13-14).
CÁLIPER DO FREIO ESQUERDO
PARAFUSOS SUPORTE
COLUNA DE DIREÇÃO
REMOÇÃO
– Remova a roda dianteira (página 13-9).

– Remova o guidão (página 13-3).
Remova os parafusos e o suporte da mangueira do freio

dianteiro/buzina.
13-26
CAPA DA PORCA DA COLUNA DE DIREÇÃO

Remova a capa da porca da coluna de direção.
Solte a porca e arruela da coluna de direção.

PORCA DA COLUNA
Remova os garfos dianteiros (página 13-15).
Remova a porca da coluna de direção e a mesa superior.
AMORTECEDORES MESA SUPERIOR

CONTRAPORCA
Endireite as lingüetas da arruela de trava.
Remova a contraporca e a arruela de trava.
LINGÜETA DA ARRUELA TRAVA

CHAVE DA COLUNA DE DIREÇÃO
Remova a porca de ajuste do rolamento da coluna de direção,
usando a ferramenta especial.
Ferramenta:
Chave da coluna de direção 07916 - 3710101
PORCA DE AJUSTE
13-27
RETENTOR DE PÓ PISTA INTERNA SUPERIOR
– Retentor de pó ROLAMENTO
– Pista interna do rolamento superior SUPERIOR
– Rolamento superior
– Coluna de direção
– Rolamento inferior
COLUNA DE DIREÇÃO
ROLAMENTO INFERIOR
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO
(6)
NOTA
Substitua as pistas e os rolamentos em conjunto. (3) (7)

PORCA A (2)
Substitua as pistas usando o conjunto de extratores de pista, de
acordo com os seguintes procedimentos.
(8)
PORCA B
(1) (2) (4) (5)
Ferramentas
Conjunto de extratores de pista 07946 - KM90001
Acessório do instalador, A (1) 07496 - KM90100
Acessório do instalador, B (2) 07496 - KM90200
Conjunto do cabo do instalador (3) 07496 - KM90300 ACESSÓRIO DO INSTALADOR
Extrator de rolamento, A (4) 07496 - KM90401
Extrator de rolamento, B (5) 07496 - KM90500
Base do conjunto (6) 07496 - KM90600 PORCA A
Instale o extrator de pista na parte superior da coluna, como BASE DO

mostrado. CONJUNTO
Alinhe o extrator de rolamento A com a ranhura na coluna de PORCA B

direção.
Aperte ligeiramente a porca B com uma chave. PISTA
EXTERNA
SUPERIOR
NOTA
Anote a direção de instalação da base do conjunto. EXTRATOR

DE PISTA
Segure o cabo do instalador com uma chave, gire a porca A

gradativamente para remover a pista externa superior.
CABO DO
INSTALA-
DOR
ACESSÓRIO DO
INSTALADOR
13-28
Instale o extrator de rolamento B, como mostrado, e remova a

pista externa inferior, seguindo o mesmo procedimento de CABO DO
remoção da pista externa superior. INSTALADOR
Alinhe o extrator de rolamento com a ranhura na coluna de

direção. ACESSÓRIO DO
INSTALADOR
EXTRATOR
DE PISTA
PISTA
EXTERNA
INFERIOR
PORCA B
BASE DO
CONJUNTO
PORCA A
ACESSÓRIO DO INSTALADOR
Instale uma nova pista externa superior e o extrator de pista,

como mostrado. ACESSÓRIO DO INSTALADOR CABO DO
INSTALADOR
Fixe o cabo do instalador com uma chave e gire a porca A
gradativamente até que a ranhura do acessório do instalador A
fique alinhada com a extremidade superior da coluna de
direção. Isto permitirá a instalação da pista externa superior.
PISTA
NOVA EXTERNA
SUPERIOR
ACESSÓRIO
BASE DO DO
CONJUNTO INSTALADOR
PORCA A
13-29
Instale a nova pista externa inferior e o extrator de pista, como

mostrado. Fixe o cabo do instalador com uma chave e gire a
porca A gradativamente até que a ranhura do acessório do
BASE DO PORCA A
instalador B fique alinhada com a extremidade superior da
CONJUNTO
coluna de direção. Isto permitirá a instalação da pista externa
inferior.
ACESSÓRIO DO
CABO DO INSTALADOR
INSTALADOR
NOVA
PISTA EXTERNA
INFERIOR
ACESSÓRIO DO INSTALADOR
RETENTOR DE PÓ PISTA INTERNA INFERIOR

Instale provisoriamente a porca da coluna de direção para evitar
que as roscas sejam danificadas durante a remoção da pista
interna do rolamento inferior.
Remova a pista interna do rolamento inferior com uma

talhadeira ou ferramenta equivalente, tomando cuidado para não
danificar a coluna.
PORCA DA COLUNA DE DIREÇÃO

INSTALADOR DA COLUNA DE DIREÇÃO
Aplique graxa nos lábios do novo retentor de pó e instale-o na
coluna de direção.
Instale uma nova pista interna do rolamento inferior, usando a
ferramenta especial e uma prensa hidráulica.
Ferramenta
Instalador da coluna de direção 07946 - MB00000
PISTA INTERNA
INFERIOR
13-30
INSTALAÇÃO
CAPA DA PORCA DA COLUNA DE DIREÇÃO PORCA DA COLUNA

DE DIREÇÃO
103 N.m (10,3 kg.m)
CONTRAPORCA
MESA
ARRUELA SUPERIOR
NOVA
TRAVA
PORCA DE
AJUSTE
ÓLEO
26 N.m
(2,6 kg.m)
RETENTOR DE PÓ
PISTA INTERNA
SUPERIOR
ROLAMENTO SUPERIOR
PISTA EXTERNA
INFERIOR PISTA EXTERNA SUPERIOR
ROLAMENTO INFERIOR
ROLAMENTO
GRAXA
PISTA INTERNA INFERIOR PISTA DE ESFERAS
RETENTOR DE PÓ
COLUNA DE DIREÇÃO RETENTOR DE PÓ
Aplique graxa nos rolamentos inferior e superior, e em suas ROLAMENTO

GRAXA
SUPERIOR
pistas.
GRAXA
Instale o rolamento inferior na coluna de direção.
Insira a coluna no tubo da coluna de direção. RETENTOR
DE PÓ COLUNA DE
Instale o rolamento superior, a pista interna e o retentor de pó. DIREÇÃO
GRAXA
PISTA INTERNA SUPERIOR
GRAXA
ROLAMENTO INFERIOR
Aplique óleo na rosca da porca de ajuste do rolamento.
Instale e aperte a porca de ajuste do rolamento da coluna no
torque inicial.
Ferramenta:
Chave da coluna de direção 07916 - 3710101
PORCA DE AJUSTE
13-31
Movimente a coluna de direção para a direita e esquerda, de

batente à batente, cinco vezes para assentar os rolamentos.
Certifique-se de que a coluna de direção move suavemente,
sem folga ou engripamento; em seguida, solte a porca de ajuste
do rolamento.

Reaperte a porca de ajuste do rolamento no torque
especificado.
Verifique novamente se a coluna de direção move suavemente,

sem folga ou engripamento.
PORCA DE AJUSTE
CONTRAPORCA
Instale a nova arruela de trava na coluna de direção.
Alinhe as lingüetas da arruela de trava com as ranhuras na

porca de ajuste e dobre as duas lingüetas opostas (mais curtas)
sobre as ranhuras da porca de ajuste.
NOVA
ARRUELA TRAVA
PORCA DE AJUSTE
CONTRAPORCA
Instale e aperte a contraporca com os dedos.
Fixe a contraporca e, em seguida, aperte-a em 1/4 de volta (90°)
para alinhar as ranhuras com as lingüetas da arruela de trava.
Dobre as lingüetas da arruela de trava para cima sobre a

ranhura da contraporca.
ARRUELA TRAVA
13-32
Instale a mesa superior.

Instale os garfos dianteiros (página 13-25).
PORCA DA
COLUNA DE
Instale a arruela e a porca da coluna de direção. DIREÇÃO
Aperte a porca da coluna de direção no torque especificado.
CAPA DA PORCA DA COLUNA DE DIREÇÃO

Instale a capa da porca da coluna de direção.
PARAFUSOS SUPORTE
Instale a mangueira do freio dianteiro/suporte da buzina e aperte
os parafusos de fixação.
Instale a roda dianteira (página 13-9).
PRÉ-CARGA DO ROLAMENTO DA COLUNA DE

DIREÇÃO.
Remova a carenagem superior (página 2-11).
Apóie a motocicleta usando um cavalete apropriado e levante a

roda dianteira do solo.
Posicione a coluna de direção virada para frente.

Enganche uma balança de mola no cilindro interno e meça a
pré-carga do rolamento da coluna de direção.
NOTA
Certifique-se de que não haja interferências de fios ou cabos.

90°
A pré-carga deve ser de 1,0 - 1,5 kgf.

Se as leituras não coincidirem com os limites de uso, abaixe a
roda dianteira e ajuste a porca de ajuste do rolamento de
direção.
13-33


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 14. RODA TRASEIRA/
SUSPENSÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 14-1 AMORTECEDOR 14-9

DIAGNOSE DE DEFEITOS 14-2 SUSPENSÃO 14-11
RODA TRASEIRA 14-3 BRAÇO OSCILANTE 14-12
INSTRUÇÕES GERAIS
• Discos ou pastilhas de freio contaminados reduzem a força de frenagem. Descarte as pastilhas contaminadas e
limpe o disco contaminado com detergente para freio de alta qualidade.
• O amortecedor contém nitrogênio sob alta pressão. Mantenha chamas expostas e calor afastados do
amortecedor.
• Antes de descartar o amortecedor, libere o nitrogênio (página 14-10).
• Ao efetuar reparos na roda traseira, apóie a motocicleta, utilizando um cavalete ou macaco.

• Consulte o Capítulo 15 quanto às informações sobre o sistema de freio.
• Use apenas pneus marcados “SEM CÂMARA” (“TUBELESS”) e válvulas para pneus sem câmara em aros marcados
“APLICÁVEL PARA PNEU SEM CÂMARA” (“TUBELESS TIRE APPLICABLE”).
• Use parafusos e porcas de reposição genuínos Honda em todas as articulações e pontos de fixação da suspensão.
2
Pressão do pneu frio Somente piloto 290 kPa (2,90 kgf/cm , 42 psi) –
Piloto e passageiro 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi) –
Excentricidade do aro Radial – 2,0
Axial – 2,0
Corrente de Medida/elos DID DID50ZVS-110 elos –
14
transmissão RK RK50LFOZ1-110 elos –
Folga 25-35 50
Amortecedor Comprimento livre da pre carga da mola 209,1 –
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE
Porca do eixo traseiro 93 N.m (9,3 kg.m) Porca em U

Parafuso de fixação do disco de freio traseiro 42 N.m (4,2 kg.m) Parafuso ALOC
Porca da coroa de transmissão 108 N.m (10,8 kg.m) Porca em U
Porca de fixação superior do amortecedor 42 N.m (4,2 kg.m) Porca em U
Porca da placa do braço do amortecedor 42 N.m (4,2 kg.m) Porca em U (Lado do
amortecedor)
Porca da haste de conexão 42 N.m (4,2 kg.m) Porca em U (Lado da placa)
Porca de haste de conexão 59 N.m (5,9 kg.m) Porca em U (Lado do chassi)
Parafuso de ajuste da articulação do braço oscilante 15 N.m (1,5 kg.m) Veja a página 14-18
Contraporca da articulação do braço oscilante 64 N.m (6,4 kg.m)
Porca de articulação do braço oscilante 93 N.m (9,3 kg.m) Porca em U
Parafuso da guia da corrente de transmissão 9 N.m (0,9 kg.m)
Parafuso da coroa de transmissão 54 N.m (5,4 kg.m)
Parafuso de fixação da mangueira do freio traseiro 12 N.m (1,2 kg.m)
14-1
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO CBR1100XX
64 N.m (6,4 kg.m)

15 N.m (1,5 kg.m)
42 N.m (4,2 kg.m)
93 N.m (9,3 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)

59 N.m (5,9 kg.m)
93 N.m (9,3 kg.m)
42 N.m (4,2 kg.m)
14-0
Chave de ajuste da articulação 07908-4690003

Conjunto de extratores de rolamento 07936-3710001
- Cabo do extrator 07936-3710100
- Conjunto de extratores 07936-3710600
- Contrapeso do extrator 07741-0010201
Extrator de pinos 07GMD-KT80100
Extrator de rolamentos de agulhas, 28 mm 07HMC-MR70100
Extrator de rolamentos de agulhas 07LMC-KV30100
Cabo do instalador 07946-MJ00100
Instalador 07749-0010000
Acessório, 37 x 40 mm 07746-0010200
Acessório, 42 x 47 mm 07746-0010300
Acessório, 52 x 55 mm 07746-0010400
Acessório, 24 x 26 mm 07746-0010700
Guia, 17 mm 07746-0040400
Guia, 20 mm 07746-0040500
Guia, 28 mm 07746-0041100
Cabo do extrator de rolamentos 07746-0050100
Cabeçote do extrator de rolamentos, 20 mm 07746-0050600
Suspensão muito macia Inclina para um lado ou não roda em linha reta
• Mola do amortecedor fraca • Eixo traseiro empenado
• Ajuste incorreto da suspensão • Alinhamento do eixo/ajuste da corrente de transmissão
• Vazamento de óleo no amortecedor desigual entre os dois lados
• Pressão do pneu muito baixa
Roda traseira trepidando
Suspensão muito dura • Aro empenado
• Rolamento do amortecedor danificado • Rolamentos da roda traseira desgastados
• Haste do amortecedor empenada • Pneu defeituoso
• Rolamentos da articulação do braço oscilante danificados • Roda e pneu desbalanceados
• Articulação do braço oscilante empenada • Pressão do pneu muito baixa
• Ajuste incorreto da suspensão • Rolamentos de articulação do braço oscilante desgastados
• Pressão do pneu muito alta
14-2
CBR1100XX RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
RODA TRASEIRA PORCA DO EIXO
REMOÇÃO
Apóie a motocicleta firmemente, usando um macaco ou

dispositivo equivalente.
Remova a porca e a arruela do eixo.
ARRUELA
Empurre a roda traseira para frente.
Solte a corrente da coroa de transmissão.
Remova o eixo pelo lado esquerdo e retire a roda traseira.
EIXO
ESPAÇADOR LATERAL
Remova os espaçadores.
EIXO TRASEIRO
INSPEÇÃO
Eixo da roda
Apóie o eixo em blocos em “V” e meça seu empenamento.
O empenamento real é a metade da leitura do relógio
comparador
14-3
Rolamento da roda
Gire a pista interna de cada rolamento com os dedos. Os
rolamentos devem girar suave e silenciosamente. Verifique
também se a pista externa do rolamento se encaixa firmemente
no cubo da roda.
Remova e descarte os rolamentos se as pistas não girarem

suave e silenciosamente ou se estiverem soltos no cubo.
NOTA
Substitua os rolamentos da roda em pares.
ROLAMENTO DA RODA
Excentricidade do aro
Verifique a excentricidade do aro, apoiando a roda em um
suporte giratório.
Gire a roda lentamente e faça a leitura da excentricidade,
usando um relógio comparador.
A excentricidade real é a metade da leitura total do indicador.
Limite de Uso: Radial: 2,0 mm

Axial: 2,0 mm
COROA DE TRANSMISSÃO
Verifique as condições dos dentes da coroa de transmissão.
Substitua a coroa se estiver desgastada ou danificada. BOM SUBSTITUIR
NOTA
• Se houver necessidade de substituir a coroa de

transmissão, inspecione a corrente e o pinhão de
transmissão.
• Nunca instale uma corrente de transmissão nova em uma
coroa desgastada ou uma corrente desgastada em uma
coroa nova. Tanto a corrente como a coroa devem estar em
boas condições. Caso contrário, a nova corrente ou coroa
se desgastarão rapidamente.
PARAFUSOS DISCO DO FREIO

Balanceamento da roda
Consulte a página 13-11 quanto ao balanceamento da roda.
DESMONTAGEM
Remova os parafusos e o disco do freio.

Remova o retentor de pó do lado direito.
RETENTOR DE PÓ
14-4
Remova o conjunto do flange da coroa do cubo esquerdo da

roda.
NOTA
Se for necessário desmontar o flange, solte as porcas da coroa

de transmissão antes de remover o flange do cubo da roda.
FLANGE DA COROA
Remova as borrachas amortecedoras da roda.
Remova o anel de vedação.
ANEL DE VEDAÇÃO
COROA DE TRANSMISSÃO
Remoção do rolamento do flange PORCAS
Solte as porcas da coroa de transmissão.
Remova o flange do cubo da roda. Em seguida, remova as

porcas da coroa de transmissão e retire a coroa.
RETENTOR DE PÓ
ESPAÇADOR
Remova o espaçador do flange.
Retire o rolamento do flange.
ROLAMENTO
14-5
Remoção do rolamento da roda

Instale o cabeçote do extrator no rolamento.
Instale o cabo do extrator de rolamentos pelo lado oposto e
retire o rolamento do cubo da roda.
Remova o espaçador e retire o outro rolamento.
Ferramentas:
Cabeçote do extrator de rolamentos 07746-0050600
Cabo do extrator de rolamentos 07746 - 0050100
CABEÇOTE DO EXTRATOR HASTE DO EXTRATOR

MONTAGEM
NOVA
42 N.m (4,2 kg.m)
GRAXA RETENTOR DE PÓ DO LADO DIREITO
ESPAÇADOR
ÓLEO
ANEL DE VEDAÇÃO
ESPAÇADOR
DISCO DO FREIO ROLAMENTO DO
FLANGE (6305UU)
COROA DE
TRANSMISSÃO
ROLAMENTO DIREITO (6304UU)
BORRACHAS
AMORTECEDORAS
ROLAMENTO ESQUERDO (6304UU)
FLANGE DA COROA
RETENTOR DE PÓ DO
GRAXA LADO ESQUERDO
108 N.m (10,8 kg.m)
Instalação do rolamento da roda INSTALADOR
Nunca instale rolamentos usados. Depois de removidos,

os rolamentos devem ser substituídos por novos.
Instale um novo rolamento direito corretamente.

Instale o espaçador. Em seguida, instale o rolamento do lado
esquerdo.
Ferramentas
Acessório, 42 x 47 mm 07746 - 0010300
Guia, 20 mm 07746 - 0040500 ACESSÓRIO/GUIA
14-6
Instalação do rolamento do flange INSTALADOR DE

ROLAMENTO
Instale o novo rolamento no flange, usando as ferramentas
especiais.
Ferramentas:
Acessório, 52 x 55 mm 07746 - 0010400
Guia, 20 mm 07746 - 0040500
ACESSÓRIO/GUIA
Instale o espaçador no flange. ESPAÇADOR
Instale as borrachas amortecedoras da roda no cubo.
Aplique óleo no novo anel de vedação e instale-o na ranhura do
cubo da roda.
ÓLEO
ANEL DE VEDAÇÃO
PORCAS FLANGE DA COROA
Instale o conjunto do flange no cubo esquerdo da roda.
Se a coroa de transmissão tiver sido removida, instale-a e aperte
as porcas.
Aplique graxa nos lábios do retentor de pó e instale-o no flange.
RETENTOR COROA DE
GRAXA
DE PÓ TRANSMISSÃO
14-7
MARCA DE DIREÇÃO DISCO DO FREIO
Instale o disco do freio com a marca () virada para fora.
Instale e aperte os novos parafusos no torque especificado.
GRAXA GRAXA
PARAFUSOS VEDADOR DE PÓ
INSTALAÇÃO
GRAXA
Aplique graxa na parte interna dos espaçadores e nas ranhuras.
Instale os espaçadores.
GUIA
Instale o suporte do cáliper do freio traseiro na guia do braço
oscilante.
SUPORTE DO CÁLIPER
Coloque a roda traseira no braço oscilante,
Instale a corrente de transmissão na coroa.
Instale o eixo pelo lado esquerdo.
EIXO
14-8
Instale a arruela e aperte provisoriamente a porca do eixo. PORCA DO EIXO
Ajuste a folga da corrente de transmissão (página 3-20).
Aperte a porca do eixo no torque especificado.
Após a instalação da roda traseira verifique o funcionamento

do freio acionando o pedal e alavanca do freio.
ARRUELA
AMORTECEDOR
REMOÇÃO
Apóie a motocicleta no cavalete central.
Remova o assento e o tanque de combustível (página 2-2).
Remova os parafusos e porcas de fixação inferior do

amortecedor.
PARAFUSO/PORCA DE FIXAÇÃO INFERIOR

PARAFUSO/PORCA DE FIXAÇÃO SUPERIOR
Remova os parafusos e porcas de fixação superior e o
amortecedor.
AMORTECEDOR
INSPEÇÃO
AMORTECEDOR
Inspecione visualmente o amortecedor traseiro quanto a danos.
Verifique:
– A haste do amortecedor quanto a empenamento ou danos.
– O amortecedor quanto a empenamento ou vazamento de óleo.
– Coxim do amortecedor quanto a desgaste ou danos.
Inspecione todas as outras peças quanto a desgaste ou danos.

Se necessário substitua o amortecedor como um conjunto.
14-9
Procedimento para descartar o amortecedor.

Faça um punção no centro da extremidade do reservatório para
marcar o ponto de perfuração.
Insira o amortecedor em um saco plástico.
Fixe o reservatório em uma morsa, como mostrado.
Através da abertura do saco plástico, insira uma furadeira com
uma broca de 2-3 mm.
• Não use uma broca sem corte, o que poderia gerar calor
e pressão excessivos dentro do amortecedor, podendo
provocar uma explosão e ferimentos graves.
• O amortecedor contém gás nitrogênio e óleo sob alta
pressão. Não perfure a carcaça do amortecedor além da 40 mm
medida acima. Caso contrário, a câmara de óleo poderia
ser perfurada e o óleo saindo sob alta pressão poderia
provocar ferimentos graves.
• Use sempre óculos de segurança para evitar que
limalhas de metal atinjam os olhos quando o gás sob
pressão for aliviado. O saco plástico é usado apenas
para protegê-lo dos gases.
Segure o saco ao redor da furadeira. Acione a furadeira

rapidamente dentro do saco; este procedimento inflará o saco
com o ar proveniente do motor, impedindo que o saco fique
preso no motor da furadeira.
PARAFUSO/PORCA DE FIXAÇÃO SUPERIOR

INSTALAÇÃO BORRACHA
Instale o amortecedor no chassi, com o ajustador do

amortecimento de retorno virado para a direita.
Instale e aperte os parafusos/porcas de fixação superior.

Monte a borracha do reservatório e aperte os parafusos/porcas
de fixação com o torque especificado.
AMORTECEDOR
Instale e aperte os parafusos e porcas de fixação inferior do

amortecedor com o torque especificado.
14-10
PARAFUSO/PORCA DE PARAFUSOS/
ARTICULAÇÃO DO AMORTECEDOR PORCAS
SUSPENSÃO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Apóie a motocicleta firmemente no cavalete central.

– Parafuso/porca de fixação inferior do amortecedor
– Parafuso/porca da articulação do amortecedor (lado da placa
do braço do amortecedor)
– Parafuso/porca da placa do braço do amortecedor (lado do
braço oscilante) ARTICULAÇÃO DO
– Placas do braço do amortecedor AMORTECEDOR
– Parafuso Allen/porca da haste de conexão(lado do chassi) PLACAS DE ARTICULAÇÃO DO AMORTECEDOR
– Haste de conexão
RETENTORES DE PÓ
Remova os espaçadores e os retentores de pó da haste de
conexão.
INSPEÇÃO
Inspecione os retentores de pó e os espaçadores quanto a

desgaste, danos ou fadiga.
Inspecione os rolamentos de agulhas quanto a danos ou folga.
Substitua os rolamentos de agulhas se estiverem danificados.
ESPAÇADORES
DA ARTICULAÇÃO
Substituição do rolamento de agulhas da haste de conexão

Retire o rolamento de agulhas da haste de conexão, usando as INSTALADOR
ferramentas especiais e uma prensa hidráulica. DE PINOS
Ferramenta:
Instalador de pinos 07GMD - KT80100
Lubrifique o novo rolamento de agulhas com graxa para uso

geral.
Instale o novo rolamento de agulhas na haste de conexão de
maneira que a superfície do rolamento fique 5,2 - 5,7 mm abaixo
GUIA
da extremidade da superfície da haste de conexão. 5,2 - 5,7 mm
NOTA
Instale o rolamento de agulhas na haste de conexão com o

lado gravado virado para fora.
Ferramentas:
Instalador 07749 - 0010000
Acessório, 24 x 26 mm 07746 - 0010700
Guia, 17 mm 07746 - 0040400
ACESSÓRIO/GUIA
14-11
Aplique graxa nos lábios dos retentores de pó e, em seguida, RETENTORES DE PÓ

GRAXA
instale os retentores de pó e o espaçadores da articulação.
GRAXA
BUCHAS DE ARTICULAÇÃO
INSTALAÇÃO
PARAFUSOS/PORCAS
Instale a articulação do amortecedor no chassi. PARAFUSOS/PORCAS
Instale o parafuso Allen e a porca e aperte a porca com o torque DE ARTICULAÇÃO
especificado.
TORQUE: 59N.m (5,9 kg.m)
Instale as seguintes peças:

– Placas do braço do amortecedor com a marca “ FR” virada
para frente
ARTICULAÇÃO
– Parafuso/porca da placa do braço do amortecedor (lado do DO
braço oscilante) AMORTECEDOR
– Parafuso/porca da placa do braço do amortecedor (lado da
haste de conexão) MARCA “ FR”
– Parafuso/porca de fixação inferior do amortecedor. PLACAS DE ARTICULAÇÃO DO AMORTECEDOR
CAPA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO
Aperte todas as porcas no torque especificado.
BRAÇO OSCILANTE
REMOÇÃO
Remova a roda traseira (página 14-3).
Remova os parafusos Allen e a tampa do pinhão de transmissão
PARAFUSOS
GUIAS DA MANGUEIRA DO FREIO
Remova os parafusos SH e a guia da mangueira do freio.
PARAFUSOS
14-12
PARAFUSO/PORCA DA PLACA
DO BRAÇO DO AMORTECEDOR
Remova o parafuso/porca de fixação inferior do amortecedor.
Remova o parafuso/porca da placa do braço do amortecedor
(lado do braço oscilante).
Remova a porca de articulação do braço oscilante.
PORCA DE ARTICULAÇÃO
CHAVE DE AJUSTE DA ARTICULAÇÃO
Remova a contraporca da articulação do braço oscilante,
segurando o parafuso de articulação.
Ferramenta:
Chave de ajuste da articulação 07908 - 4690003
PARAFUSO DE AJUSTE
Solte o parafuso de ajuste do braço oscilante, girando o
parafuso de articulação.
Remova o parafuso de articulação e o braço oscilante.
PARAFUSO DE ARTICULAÇÃO
14-13
GUIA DA CORRENTE
DE TRANSMISSÃO PARAFUSOS
DESMONTAGEM/INSPEÇÃO

– Guia da corrente de transmissão
– Ajustadores da corrente de transmissão
Inspecione a guia da corrente de transmissão quanto a danos.
Remova o espaçador e os retentores de pó da articulação do

braço oscilante.
Inspecione os retentores de pó e o espaçador quanto a danos
ou fadiga.
ESPAÇADOR DA
ARTICULAÇÃO
RETENTORES DE PÓ
Gire a pista interna dos rolamentos da articulação do lado direito

com os dedos.
Os rolamentos devem girar suave e silenciosamente. Verifique
também se a pista externa do rolamento se encaixa firmemente
no cubo da roda.
Remova e descarte os rolamentos se as pistas não girarem

suave e silenciosamente ou se estiverem soltos na articulação.
RETENTORES DE PÓ
Remova o espaçador e os retentores de pó da articulação da
haste de conexão.
Inspecione os retentores de pó e o espaçador quanto a danos
ou fadiga.
Inspecione o rolamento de agulhas quanto a danos.
ESPAÇADOR DA ARTICULAÇÃO
14-14
Substituição do rolamento da articulação

Remova o anel elástico.
ANEL ELÁSTICO
Remova os rolamentos do lado direito (rolamentos de esferas)

da articulação do braço oscilante, usando as ferramentas
especiais.
Ferramentas:
Conjunto de extratores de rolamentos 07936 - 3710001
– Cabo do extrator 07936 - 3710100
– Conjunto de extratores 07936 - 3710600
– Contrapeso do extrator 07741 - 0010201
Remova o espaçador.
EXTRATOR DE ROLAMENTO
Remova o rolamento do lado esquerdo (rolamento de agulhas)

da articulação do braço oscilante, usando as ferramentas
especiais.
CABO DO
Ferrametas: EXTRATOR
Extrator de rolamentos de agulhas 07HMC - MR70100
Cabo do extrator 07946 - MJ00100
EXTRATOR DE
ROLAMENTO
DE AGULHAS
Instale um novo rolamento do lado esquerdo (rolamento de

agulhas) na articulação do braço oscilante de maneira que a INSTALADOR
superfície do rolamento fique 4,0-5,0 mm abaixo da extremidade
da superfície da articulação do braço oscilante, usando as 4,0 - 5,0 mm
ferramentas especiais.
NOTA
Instale o rolamento de agulhas no braço oscilante com o lado

gravado virado para fora.
Ferramentas:
Instalador 07749 - 0010000
Acessório, 37 x 40 mm 07746 - 0010200
Guia, 28 mm 07746 - 0041100
ACESSÓRIO/GUIA
14-15
ESPAÇADOR
Instale o espaçador.
INSTALADOR
Instale os novos rolamentos do lado direito (rolamento de
esferas) na articulação do braço oscilante, um de cada vez,
Ferramentas:
Instalador 07749 - 0010000
Acessório, 37 x 40 mm 07746 - 0010200
Guia, 20 mm 07746 - 0040500
ACESSÓRIO/GUIA
Instale firmemente o anel elástico na ranhura da articulação do

braço oscilante.
ANEL ELÁSTICO
EXTRATOR DE ROLAMENTO DE AGULHA
Substituição do rolamento da articulação da haste de conexão
Remova o rolamento de agulhas da haste de conexão, usando a
ferramenta especial.
Ferramenta:
Extrator de rolamento de agulhas 07LMC - KV30100
14-16
Lubrifique o novo rolamento de agulhas com graxa para uso

5,5 - 6,0 mm
geral.
Instale um novo rolamento de agulhas na haste de conexão, de
maneira que a superfície do rolamento fique a 5,5 - 6,0 mm
abaixo da extremidade da superfície da haste de conexão.
NOTA
Instale o rolamento de agulhas na haste de conexão com o

lado gravado virado para fora.
Ferramenta:
Extrator de rolamentos de agulhas 07LMC - KV30100
MONTAGEM
RETENTOR DE PÓ DIREITO
GRAXA
ROLAMENTOS DO LADO DIREITO (20 x 37 x 9) 9 N.m (0,9 kg.m)
ESPAÇADOR
GRAXA
RETENTORES DE PÓ
ANEL ELÁSTICO
ESPAÇADOR
GRAXA ROLAMENTO DE AGULHAS

RETENTOR DE
GRAXA PÓ ESQUERDO
ROLAMENTO DE AGULHAS ESQUERDO

ESPAÇADOR DO LADO ESQUERDO
Aplique graxa nos lábios dos retentores de pó e, em seguida,

GRAXA RETENTORES DE PÓ
instale os retentores e o espaçador na articulação da haste de
conexão.
14-17
Aplique graxa nos lábios dos retentores de pó e, em seguida,

instale os retentores de pó e o espaçador na articulação do
braço oscilante.
ESPAÇADOR DA
ARTICULAÇÃO
GRAXA
RETENTORES DE PÓ
PARAFUSOS
Instale a guia da corrente de transmissão.
Aplique trava química na rosca do parafuso da guia da corrente
de transmissão.
Instale os espaçadores e os parafusos e, em seguida, aperte os
parafusos no torque especificado.
Instale os ajustadores da corrente de transmissão
INSTALAÇÃO
Instale o parafuso de ajuste do braço oscilante.

Certifique-se de que a ponta do parafuso não fique exposta.
NOTA
Se a extremidade do parafuso de ajuste ficar exposta, não

será possível instalar o braço oscilante.
PARAFUSO DE AJUSTE
PARAFUSO DE AJUSTE
Aplique uma camada fina de graxa na superfície do parafuso de
articulação do braço oscilante.
Instale o braço oscilante e o parafuso de articulação.
Instale a haste do parafuso de articulação na cabeça do

parafuso Allen.
Aperte o parafuso de ajuste girando o parafuso de articulação.
14-18
Aperte o parafuso de ajuste da articulação do braço oscilante,

usando o parafuso de articulação.
CHAVE DA CONTRAPORCA DO BRAÇO OSCILANTE
Instale e aperte a contraporca do parafuso de ajuste da
articulação do braço oscilante com a mão. Em seguida, aperte a
contraporca no torque especificado, fixando o parafuso de
articulação com a ferramenta especial.
Ferramenta:
Chave da contraporca do braço oscilante 07908 - 4690003
Aperte a porca de articulação do braço oscilante no torque

especificado.
PORCA DE ARTICULAÇÃO
PORCA/PARAFUSO DA PLACA
DO BRAÇO DO AMORTECEDOR
Instale e aperte o parafuso/porca da placa do braço do
amortecedor (lado do braço oscilante) e o parafuso/porca
inferior do amortecedor no torque especificado.
14-19
GUIAS DA MANGUEIRA DO FREIO
Passe a mangueira do freio corretamente e aperte o parafuso da
guia com o torque especificado.
PARAFUSOS
TAMPA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO
Instale a tampa da corrente de transmissão e aperte o parafuso
Allen.
Instale a roda traseira (página 14-8).
PARAFUSOS
14-20
NOTAS
14-21


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 15. FREIO HIDRÁULICO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 15-2 CILINDRO MESTRE TRASEIRO 15-21
DIAGNOSE DE DEFEITOS 15-4 VÁLVULA DE CONTROLE DE
PROPORCIONALIDADE (PCV) 15-25
TROCA DO FLUIDO DE FREIO/
SANGRIA DE AR 15-5 VÁLVULA DE RETARDAMENTO 15-25
DISCO/PASTILHAS DO FREIO 15-10 CÁLIPER DO FREIO DIANTEIRO 15-27
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO 15-13 CÁLIPER DO FREIO TRASEIRO 15-32
CILINDRO MESTRE SECUNDÁRIO 15-18 PEDAL DO FREIO 15-36
34 N.m (3,4 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
34 N.m (3,4 kg.m)
15
12 N.m (1,2 kg.m)
15-1
FREIO HIDRÁULICO CBR1100XX
12 N.m (1,2 kg.m)
34 N.m (3,4 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m) 34 N.m (3,4 kg.m)
31 N.m (3,1 kg.m)
12 N.m (1,2 kg.m)
34 N.m (3,4 kg.m)
25 N.m (2,5 kg.m)
34 N.m (3,4 kg.m)

34 N.m (3,4 kg.m)
31 N.m (3,1 kg.m)
15-0
INSTRUÇÕES GERAIS
• Discos ou pastilhas contaminadas diminuem a força de frenagem. Descarte as pastilhas contaminadas e limpe os
discos com um detergente para freios de alta qualidade.
• Verifique o funcionamento do freio acionando a alavanca e o pedal após a drenagem do sistema.
• Este modelo é equipado com Sistema de Freio Duplo Combinado. Siga corretamente os procedimentos de
sangria de ar do sistema descritos na página 13-5 caso algum componente tiver sido desconectado ou algum
reparo efetuado.
• Não desmonte a haste de acionamento do cilindro mestre secundário pois poderá ocorrer perda de eficiência no
sistema de freio.
• O fluido de freio danifica severamente as lentes dos instrumentos e as superfícies pintadas. O fluido também é prejudicial
para algumas peças de borracha. Tenha sempre muito cuidado quando remover a tampa do reservatório; certifique-se
primeiro de que o reservatório dianteiro esteja na posição horizontal.
• Nunca permita que agentes contaminantes (como sujeira, água etc.) penetrem no reservatório.
• O sistema deverá ser sangrado depois que o sistema hidráulico for aberto ou se sentir esponjosidade no freio.
• Use sempre fluido de freio DOT 4 novo, retirado de um recipiente fechado. Não misture tipos diferentes de fluidos, pois estes
não são compatíveis.
• Verifique sempre o funcionamento dos freios antes de dirigir a motocicleta.
Dianteiro Fluido de freio especificado DOT 4 –
Diâmetro interno do cilindro mestre secundario 14,000-14,043 14,055
Diâmetro externo do pistão do cilindro mestre 13,957-13,984 13,945
secundário
Diametro interno Direito Superior 27,000-27,050 27,060
do caliper do Intermediário 22,650-22,700 22,710
Intermediário 22,650-22,700 22,710
Inferiror 22,650-22,700 22,710
Diâmetro externo Direito Superior 26,916-26,968 26,910
do pistão do Intermediário 22,585-22,618 22,560
Intermediário 22,585-22,618 22,560
Inferiror 22,585-22,618 22,560
15-2
CBR1100XX FREIO HIDRÁULICO

Traseiro Fluido de freio especificado DOT 4 –
Altura do pedal do freio 65 –
Diâmetro interno do cilindro Dianteiro 22,650 - 22,700 22,710
Traseiro 22,650-22,700 22,710
Diâmetro externo do pistão Dianteiro 22,585 - 22,618 22,560
Traseiro 22,585-22,618 22,560
VALORES DE TORQUE
Parafuso suporte do cilindro mestre do freio dianteiro 12 N.m (1,2 kg.m)

Parafuso da tampa do cilindro mestre do freio dianteiro 1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso de articulação da alavanca do freio 1 N.m (0,1 kg.m)
Porca de articulação da alavanca do freio 6 N.m (0,6 kg.m)
Ajustador da alavanca do freio 4 N.m (0,4 kg.m)
Parafuso do interruptor do freio dianteiro 1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso de fixação do cáliper do freio dianteiro direito 31 N.m (3,1 kg.m)
Parafuso de articulação do cáliper do freio dianteiro esquerdo 31 N.m (3,1 kg.m)
Parafuso do cáliper do freio dianteiro esquerdo 25 N.m (2,5 kg.m)
(Junção do cilindro mestre secundário)
Parafuso B da carcaça do cáliper 32 N.m (3,2 kg.m)
Pino do cáliper do freio dianteiro (Principal) 23 N.m (2,3 kg.m)
Pino do cáliper do freio dianteiro (Secundário) 13 N.m (1,3 kg.m)
Pino da pastilha 18 N.m (1,8 kg.m)
Sangrador do cáliper do freio 6 N.m (0,6 kg.m)
Parafuso de fixação do cilindro mestre secundário 31 N.m (3,1 kg.m)
Porca da haste de acionamento do cilindro mestre secundário 18 N.m (1,8 kg.m)
Conector do cilindro mestre secundário 10 N.m (1,0 kg.m)
Parafuso de fixação do cilindro mestre traseiro 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso de fixação do reservatÛrio do cilindro mestre traseiro 12 N.m (1,2 kg.m)
Porca da haste de acionamento do cilindro mestre traseiro 18 N.m (1,8 kg.m)
Parafuso de junção da mangueira do cilindro mestre traseiro 1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso de Ûleo da mangueira de freio 34 N.m (3,4 kg.m)
Junção da mangueira de freio 17 N.m (1,7 kg.m)
Junção 2 ou 3 vias da mangueira de freio 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso da guia da mangueira do freio 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso de fixação da válvula de retardamento 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso de fixação do PCV (Válvula de Controle de 12 N.m (1,2 kg.m)
Proporcionalidade)
Parafuso da braçadeira da mangueira de freio dianteiro direito 12 N.m (1,2 kg.m)
15-3
FERRAMENTA ESPECIAL
Alavanca/pedal do freio muito macio ou esponjoso Freio agarrando
• Ar no sistema hidráulico • Disco/pastilhas do freio desgastadas
• Vazamento no sistema hidráulico • Roda desalinhada
• Pastilha/disco do freio contaminado • Conexão da mangueira do freio obstruída
• Selo do pistão do cáliper desgastado • Disco do freio empenado/deformado
• Retentores do pistão do cilindro mestre desgastados • O cáliper não desliza corretamente
• Pastilhas/disco do freio desgastados • Cilindro mestre secundário instalado incorretamente
• Cáliper contaminado • Sistema hidráulico do freio obstruído/restrito
• Cáliper (traseiro) não desliza corretamente • Pistão do cáliper gasto ou preso
• Baixo nível de fluido de freio • Alojamento do cilindro mestre obstruído
• Passagens de fluido obstruídas
• Disco do freio deformado/empenado A roda traseira trava somente quando a alavanca do freio
• Pistão do cáliper engripado/desgastado é acionada. A roda dianteira trava somente quando o
• Pistão do cilindro mestre engripado/desgastado pedal de freio é acionado (no caso em que todos os ítens
• Cilindro mestre contaminado estão normais verifique o funcionamento da alavanca e o
• Alavanca/pedal do freio empenado pedal de freio).
• Cilindro mestre secundário instalado incorretamente
Alavanca/pedal do freio muito duro • Válvula de controle de proporcionalidade (PCV) defeituosa
• Sistema de freio obstruído
• Pistão do cáliper engripado/desgastado
• O cáliper não desliza corretamente
• Passagem de fluido obstruída
• Selo do pistão do cáliper desgastado
• Pistão do cilindro mestre engripado/desgastado
• Alavanca/pedal do freio empenado
15-4
TROCA DO FLUIDO DE FREIO/SANGRIA

DE AR
c
• Discos ou pastilhas de freio contaminados reduzem a

força de frenagem.
• Descarte as pastilhas contaminadas e limpe os discos
com um detergente para freios de alta qualidade.
• Não deixe que materiais estranhos penetrem no sistema

• Evite derramar fluido em superfícies pintadas, plásticos
peças sempre que forem efetuados reparos no sistema
de freios.
• Quando utilizar um dispositivo de sangria, siga as
instruçıes do fabricante.
NOTA
• O procedimento de sangria da linha da alavanca de freio

deve ser efetuado da mesma maneira assim como na
mesma ordem do procedimento de sangria.
• Se o sistema hidráulico for aberto ou se a alavanca estiver
esponjosa deverá ser sangrado.
• Quando utilizar um sangrador disponível no mercado, siga PARAFUSOS
as instruções de funcionamento do fabricante.
DRENAGEM DO FLUIDO DE FREIO
Linha da alavanca do freio

Gire o guidão para a esquerda até o reservatório ficar paralelo
ao solo antes de remover a tampa.
Remova os parafusos, tampa do reservatório, a placa e o

diafragma.
SANGRADOR VÁLVULA DE SANGRIA EXTERNA
Conecte um sangrador na válvula de sangria externa do cáliper
do freio dianteiro.
Solte a válvula de sangria e acione o sangrador várias vezes.

Pare de acionar o sangrador quando não houver mais fluxo de
fluido através da válvula de sangria.
15-5
VÁLVULA DE SANGRIA CENTRAL
Linha do pedal do freio
Conecte um sangrador na válvula de sangria central do cáliper
do freio dianteiro.

Conecte um sangrador na válvula de sangria externa do cáliper

do freio traseiro. VÁLVULA DE SANGRIA EXTERNA

Conecte um sangrador na válvula de sangria central do cáliper

do freio traseiro.
VÁLVULA DE SANGRIA
Solte a válvula de sangria e acione o sangrador várias vezes. CENTRAL
ADIÇÃO DO FLUIDO DE FREIO/SANGRIA
Linha da alavanca do freio

Abasteça o reservatório com fluido de freio DOT 4 de um
recipiente fechado.
• Use somente fluido de freio DOT 4 de um recipiente

fechado.
• Não misture tipos diferentes de fluidos, pois estes não
são compatíveis.
Acione a alavanca do freio várias vezes para sangrar o ar do

cilindro mestre.
15-6
VÁLVULA DE SANGRIA EXTERNA

Conecte um sangrador disponível comercialmente na válvula de
sangria.
Bombeie o sangrador do freio e solte a válvula de sangria,
adicionando fluido de freio quando o nível do reservatório estiver
baixo.
NOTA
• Inspecione constantemente o nível de fluido enquanto

sangra os freios para evitar a penetração de ar no sistema.
• Quando utilizar um dispositivo de sangria, siga as instruções
do fabricante.

Repita os mesmos procedimentos descritos anteriormente até
que não haja mais bolhas de ar na mangueira plástica.
NOTA
Se houver penetração de ar no sangrador através da rosca

da válvula de sangria, vede a rosca com fita de teflon.
Feche a válvula de sangria.

Acione a alavanca e verifique o funcionamento do freio.
Se estiver esponjosa, efetue novamente a sangria do sistema de
freio.

Se não houver um sangrador disponível utilize o seguinte
procedimento:
um recipiente na extremidade da mangueira.
Solte a válvula de sangria 1/4 de volta e acione a alavanca do
freio até o fluido de freio sair pela válvula
1. Acione a alavanca do freio várias vezes , aperte-a até o final
do curso e abra a válvula de sangria 1/4 volta. Espere alguns
segundos e, em seguida, feche a válvula.
NOTA
Não solte a alavanca do freio até que a válvula de sangria

tenha sido fechada.
2. Solte a alavanca do freio lentamente até a válvula ficar

completamente fechada.
3. Repita as etapas 1 e 2 até não haja mais bolhas de ar no
fluido sendo descarregado pela válvula de sangria.
Após a sangria completa, feche a válvula e aperte-a com o

15-7
PARAFUSOS
Abasteça o reservatório até o nível superior com fluido de freio
DOT 4 de uma embalagem lacrada.
Instale o diafragma, placa e tampa do reservatório.
Aperte os parafusos da tampa do reservatório com o torque
especificado.
Verifique o funcionamento do sistema de freio dianteiro (página

3-25).
Linha do pedal do freio
NOTA
• Ante de efetuar estes serviços prepare 500 cm3 ou mais de

fluido de freio pois a linha do sistema é longo.
• Abasteça e efetue a sangria no sistema do pedal do freio na
seqüência a seguir:
1. Válvula de sangria central do cáliper do freio dianteiro direito
2. Válvula de sangria central do cáliper do freio dianteiro
esquerdo
3. Válvula de sangria central do cáliper do freio traseiro
4. Válvula de sangria externa do cáliper do freio traseiro.
PLACA
Remova a carenagem do assento (pagina 2-5).
Remova a tampa do reservatório, a placa e o diafragma.
Abasteça o sistema com fluido de freio DOT 4.
DIAFRAGMA
Bombeie o pedal enquanto abastece o fluido de freio e no

cilindro mestre.
PEDAL DO FREIO
15-8
1. Conecte um sangrador disponível comercialmente na válvula

de sangria central do cáliper do freio dianteiro direito.
NOTA
Quando utilizar um dispositivo de sangria, siga as instruções

do fabricante.

2. Efetue a sangria do fluido de freio na válvula central do cáliper

do freio dianteiro esquerdo efetuando o mesmo procedimento
da etapa 1.
3. Efetue a sangria do fluido de freio da válvula central do cáliper
do freio traseiro efetuando o mesmo procedimento da etapa 1.
4. Efetue a sangria do fluido de freio da válvula externa do
cáliper do freio traseiro efetuando o mesmo procedimento da
etapa 1.
5. Repita os procedimentos das etapas 1-4 até sentir resistência
no pedal do freio.
Se não houver um sangrador disponível utilize o seguinte

procedimento:

um recipiente na extremidade da mangueira.
1. Bombeie o pedal do freio 5 a 10 vezes e, em seguida solte o

pedal.
Solte a válvula de sangria e, em seguida aperte totalmente o
pedal do freio.
NOTA
Não solte o pedal do freio enquanto a válvula de sangria

estiver aberta.
2. Solte o pedal de freio lentamente e espere alguns segundos

após alcançar o final do curso.
3. Repita as etapas 1 e 2 até as bolhas desaparecerem da
extremidade da mangueira do fluido de freio e sentir
resistência do pedal do freio.
NOTA
• Após as bolhas desaparecerem no fluido de freio, repita os

procedimentos de drenagem por 2 ou 3 vezes.
• Efetue a sangria do ar na válvula externa do cáliper do freio
traseiro (Do cilindro mestre secundário para o PCV e para a
linha do cáliper do freio traseiro).
Aperte cada válvula de sangria com o torque especificado.
TORQUE : 6 N.m (0,6 kg.m)
15-9
Abasteça o reservatório até o nível superior “UPPER”.
Fluido de freio recomendado: DOT 4
Reinstale o diafragma, a placa do diafragma e o diafragma.
DISCO/PASTILHAS DO FREIO
SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS DO FREIO
DIANTEIRO
Verifique o funcionamento do freio após a substituição

da pastilha aplicando a alavanca e o pedal do freio.
NOTA
Substitua sempre as pastilhas em pares para que a pressão

do disco seja uniforme.
Pressione completamente os pistões do cáliper para permitir a

instalação das novas pastilhas.
NOTA
Verifique o nível do fluido de freio no reservatório do cilindro

mestre do freio, pois esta operação pode fazer com que o
nível de fluido suba.
Remova o bujão do pino da pastilha, e solte o pino da pastilha. BUJÃO DO PINO DA PINO DA PASTILHA
PASTILHA
Remova o pino da pastilha e as pastilhas de freio.
PASTILHAS DE FREIO
15-10
Limpe a parte interna do cáliper, especialmente ao redor dos

pistões.
Certifique-se de que a mola da pastilha esta posicionada

corretamente.
Instale as novas pastilhas de freio.
Empurre as pastilhas contra as molas e, em seguida, instale o
pino.
PASTILHAS DE FREIO
PINO DA PASTILHA
Aperte o pino da pastilha com o torque especificado.
PINO DA PASTILHA
Instale e aperte o bujão do pino da pastilha.
SUBSTITUIÇÃO DA PASTILHA DO FREIO TRASEIRO
Verifique o funcionamento do freio após a substituição

da pastilha aplicando a alavanca e o pedal do freio.
NOTA
Substitua sempre as pastilhas em pares para que a pressão

BUJÃO DO PINO DA PASTILHA
do disco do freio seja uniforme.
Pressione completamente os pistões do cáliper, pressionando a

carcaça do cáliper para dentro a fim de permitir a instalação das
novas pastilhas do freio.
NOTA
Verifique o nível do fluido de freio no reservatório do cilindro

mestre, pois esta operação pode fazer com que o nível do
fluido suba.
15-11
Remova o bujão do pino da pastilha e solte o pino.
BUJÃO DO PINO DA PINO DA PASTILHA

PASTILHA
Remova o pino e as pastilhas do freio.

PASTILHAS DE FREIO
PASTILHAS DE FREIO
Limpe a parte interna do cáliper, especialmente ao redor dos
pistões.
Certifique-se de que a mola da pastilha esteja posicionada

corretamente.
Instale as novas pastilhas do freio e o pino.
PINO DA PASTILHA
Aperte o pino das pastilhas com o torque especificado.
PINO DA PASTILHA
15-12
Instale e aperte o bujão do pino da pastilha.
BUJÃO DO PINO DA PASTILHA
INSPEÇÃO DO DISCO DO FREIO
Inspecione visualmente o disco do freio quanto a danos ou

trincas.
Meça a espessura do disco com um micrômetro.
Limite de Uso: Dianteiro: 4,0 mm

Traseiro: 4,0 mm
Substitua o disco se a menor medição estiver abaixo do limite

de uso.
Meça o empenamento do disco do freio com um relógio

comparador.
Verifique os rolamentos da roda quanto a folga excessiva e se o

empenamento excede o limite de uso.
Se os rolamentos estiverem normais, substitua o disco do freio.

PARAFUSO DE ÓLEO
REMOÇÃO
Drene o sistema hidráulico dianteiro (página 15-5).
Solte os conectores da fiação do interruptor da luz do freio.

de vedação e a borracha da mangueira do freio.

JUNÇÃO DA
estas peças sempre que efetuar serviços no sistema de MANGUEIRA DE FREIO
freios.
15-13
CILINDRO MESTRE
Remova os parafusos do suporte e remova o conjunto do
cilindro mestre.
SUPORTE
PARAFUSOS
DESMONTAGEM
Remova o parafuso/porca de articulação e o conjunto da

alavanca do freio.
ALAVANCA DO FREIO
INTERRUPTOR DA
PARAFUSO LUZ DO FREIO
Remova o parafuso e o interruptor da luz do freio dianteiro.
Remova o protetor de borracha e a haste de acionamento
HASTE DE
ACIONAMENTO
PROTETOR
ANEL ELÁSTICO
ferramenta especial, conforme mostrado na ilustração.
Alicate para anel elástico: 07914 - 3230001
Remova o pistão do cilindro mestre e a mola.
Limpe a parte interna do cilindro e do reservatório com fluido de

freio.
15-14
INSPEÇÃO

Inspecione o cilindro mestre e o pistão quanto a riscos
anormais.
Meça o diâmetro externo do cilindro mestre.
MONTAGEM
TAMPA DO DIAFRAGMA
1 N.m (1,0 kg.m)
PLACA
PISTÃO DO
CILINDRO MESTRE
DIAFRAGMA
PROTETOR
ANEL ELÁSTICO
MOLA
CILINDRO MESTRE
INTERRUPTOR
DA LUZ DO FREIO
ALAVANCA DO FREIO
6 N.m (0,6 kg.m) 1 N.m (0,1 kg.m)
15-15
Mantenha o pistão, os retentores, a mola, o anel elástico MOLA

e o protetor de borracha como um único conjunto; não
Cubra todas as peças com fluido de freio novo antes de montá-

las. Sature o pistão com fluido de freio.
Instale a mola no pistão.
Instale o conjunto do pistão no cilindro mestre.
a ANEL ELÁSTICO
Ao instalar os retentores, não deixe que as bordas fiquem
viradas para fora.

Alicate para anel elástico: 07914 - 3230001 ALICATE PARA ANEL ELÁSTICO
Aplique graxa a base de silicone nas superfícies internas do

protetor de borracha e na extremidade da haste de
acionamento. PROTE-
Instale a haste de acionamento e o protetor de borracha . S TOR
PARAFUSO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
Instale o interruptor da luz do freio e aperte o parafuso com o
TORQUE 1 N.m (0,1 kg.m)
15-16
ALAVANCA DO FREIO
acionamento e instale a alavanca do freio.
Instale e aperte o parafuso de articulação com o torque
especificado.
Fixe o parafuso de articulação e aperte a porca com o torque

especificado.
Coloque o conjunto do cilindro mestre sobre o guidão. CILINDRO MESTRE MARCA GRAVADA
Alinhe a extremidade do cilindro mestre com a marca gravada
no guidão.
MARCA “U”
Instale o suporte do cilindro mestre com a marca “UP” virada
para cima.
Aperte primeiro o parafuso superior. Em seguida, aperte o
parafuso inferior.
SUPORTE
PARAFUSOS
Instale a borracha da mangueira do freio com o parafuso de

NOVA ARRUELAS DE VEDAÇÃO PARAFUSO
óleo e as novas arruelas de vedação. DE ÓLEO
Ajuste o ângulo da mangueira do freio e, em seguida, aperte o
parafuso de óleo no torque especificado.
Ligue os conectores da fiação do interruptor da luz do freio.

de freio (página 15-6).
JUNÇÃO DA
MANGUEIRA DO FREIO
15-17
PARAFUSO DE JUNÇÃO

REMOÇÃO
Drene o sistema hidráulico traseiro (página 15-5).
Remova o parafuso de junção do cáliper do freio dianteiro

esquerdo.
JUNÇÃO DA MANGUEIRA PARAFUSO DE ÓLEO

de vedação e a mangueira do freio.
Evite derramar fluido de freio sobre superfícies pintadas, PARAFUSOS

estas peças sempre que forem efetuados serviços no
sistema de freios.
Remova os parafusos de fixação do conjunto do cilindro mestre

secundário.
Remova o parafuso de óleo, as arruelas de vedação e o cilindro
mestre secundário.
Remova o protetor de borracha.
Remova o anel elástico da carcaça do cilindro mestre, usando a PARAFUSO DE ÓLEO

ferramenta especial, conforme ilustrado.
ANEL ELÁSTICO PROTETOR
Remova a haste de acionamento, o pistão do cilindro mestre e a

mola.
Limpe a parte interna do cilindro com fluido de freio.
Não desmonte a haste de acionamento do cilindro

mestre secundário pois poderá ocorrer perda de
eficiência no sistema de freio.
15-18
INSPEÇÃO

Verifique se existem riscos anormais no cilindro mestre e no
pistão.
MONTAGEM
HASTE DE
ACIONAMENTO
ANEL ELÁSTICO
MOLA
RETENTOR PRIMÁRIO
15-19
a MOLA
Mantenha o pistão, os retentores, a mola, o anel elástico
PISTÃO DO
e o protetor de borracha como um único conjunto; não CILINDRO MESTRE
Antes de montar as peças, cubra-as com fluido de freio. Sature

o pistão em fluido de freio.
Instale o conjunto do pistão.
Aplique graxa a base de silicone na área de contato do pistão RETENTOR PRIMÁRIO
com a haste de acionamento.
c ANEL ELÁSTICO PROTETOR
Ao instalar os retentores, não deixe que as bordas

fiquem viradas para fora.
Instale a haste de acionamento no cilindro mestre.


NOVA
Instale o protetor de borracha.
ARRUELAS DE
Instale a mangueira do freio com o parafuso de óleo e as novas VEDAÇÃO
arruelas de vedação.
Aperte o parafuso de óleo no torque especificado.
PARAFUSO DE ÓLEO
Posicione o cilindro mestre secundário no amortecedor e aperte ARRUELAS DE VEDAÇÃO

NOVA
os novos parafusos de fixação.
PARAFUSO
DE ÓLEO
JUNÇÃO DA
Instale a mangueira do freio com o parafuso de óleo e as novas MANGUEIRA DE
arruelas de vedação. FREIO

NOVA
CILINDRO MESTRE
SECUNDÁRIO
15-20
NOVA
PARAFUSO DE JUNÇÃO
Instale e aperte o novo parafuso de junção do cáliper do freio
dianteiro esquerdo e aperte-o com o torque especificado.
Efetue a sangria da linha do sistema do pedal do freio (página

15-8).
CILINDRO MESTRE TRASEIRO PARAFUSO DE ÓLEO

NOVA
ARRUELAS DE
REMOÇÃO VEDAÇÃO
JUNÇÃO DA
Drene o sistema hidráulico traseiro (página 15-6). MANGUEIRA DO
FREIO
de vedação e a mangueira do freio.
Evite derramar fluido de freio sobre superfícies pintadas,

estas peças sempre que forem efetuados serviços no
sistema de freios. PARAFUSOS DE FIXAÇÃO
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DO PEDAL DE APOIO
Remova os parafusos de fixação e o conjunto do cilindro mestre
do freio traseiro.
Remova a porca de fixação do tubo de escapamento, os

parafusos e o pedal de apoio.
PORCA
Remova e descarte a cupilha da conexão do pedal do freio.

Remova o pino da conexão.
CUPILHA PINO JUNÇÃO
15-21
JUNÇÃO DO RESERVATÓRIO
Remova o parafuso e a conexão do orifício do reservatório do
cilindro mestre.
Remova os parafusos de fixação e o conjunto do cilindro mestre

do pedal de apoio.
PARAFUSO
CILINDRO MESTRE
ANEL ELÁSTICO
DESMONTAGEM
Remova o protetor de borracha. PROTETOR

ferramenta especial, conforme ilustrado.
Remova a haste de acionamento, o pistão do cilindro mestre e a

mola.
Limpe a parte interna do cilindro com fluido de freio. ALICATE PARA ANEL ELÁSTICO
INSPEÇÃO

Verifique se existem riscos anormais no cilindro mestre e no
pistão.
15-22
MONTAGEM
TAMPA DO DIAFRAGMA JUNÇÃO DA MANGUEIRA
PLACA
HASTE DE
ACIONAMENTO
DIAFRAGMA
MOLA
ANEL ELÁSTICO
PROTETOR DE
BORRACHA
CARCAÇA DO
RESERVATÓRIO
c MOLA
Mantenha o pistão, os retentores, a mola, o anel elástico PISTÃO DO

e o protetor de borracha como um único conjunto; não CILINDRO MESTRE
Antes de montar as peças, cubra-as com fluido de freio. Sature

o pistão em fluido de freio.
Instale o conjunto do pistão.
Aplique graxa a base de silicone na área de contato do pistão
com a haste de acionamento.
RETENTOR PRIMÁRIO
a
Ao instalar os retentores, não deixe que as bordas fiquem ANEL ELÁSTICO

viradas para fora.
PROTETOR
Instale a haste de acionamento no cilindro mestre.

Instale o protetor de borracha. ALICATE PARA ANEL ELÁSTICO
15-23
Ajuste a altura da haste de acionamento caso tenha sido

JUNÇÃO INFERIOR
desmontada.
Após o ajuste aperte a contraporca com o torque especificado. CONTRAPORCA
65 ± 1 mm
JUNÇÃO DO RESERVATÓRIO
INSTALAÇÃO
NOVA ANEL DE
FREIO
VEDAÇÃO
Coloque o cilindro mestre sobre o pedal de apoio e aperte
temporariamente os parafusos de fixação.
Aplique fluido de freio no novo anel elástico e instale-o na

conexão do reservatório.
Instale a conexão do reservatório no cilindro mestre.
Aplique trava química nas roscas do parafuso de junção do

cilindro mestre do freio traseiro.
Instale e aperte o parafuso com o torque especificado.
TRAVA PARAFUSO
Conecte o pedal do freio na conexão inferior da haste de PINO JUNÇÃO

NOVA CUPILHA
acionamento.
Instale o pino da conexão e fixe-o com uma nova cupilha.
15-24
Instale o pedal de apoio e aperte os parafusos no torque PARAFUSOS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO

especificado. DE FIXAÇÃO DO PEDAL DE APOIO
Instale e aperte a porca de fixação do tubo de escapamento.
Aperte os parafusos de fixação do cilindro mestre do freio

traseiro.
PORCA
Instale a mangueira do freio com o parafuso de óleo e as novas ARRUELAS DE PARAFUSO

arruelas de vedação. NOVA
VEDAÇÃO DE ÓLEO
TORQUE: 34 N.m (3,4 kg.m) JUNÇÕES DA

MANGUEIRA DE
Abasteça o reservatório até o nível superior e sangre o sistema FREIO
de freio (página 15-8).
PARAFUSO DE ÓLEO
VÁLVULA DE CONTROLE DE PORCA DO TUBO

DO FREIO
PROPORCIONALIDADE
Remova o parafuso de óleo, arruelas de vedação e mangueira

do freio do PCV (Válvula de Controle de Proporcionalidade). JUNÇÃO DA
MANGUEIRA
Solte a porca e remova o tubo de óleo. DE FREIO
Remova os dois parafusos de fixação e o PCV.
A instalação é o procedimento inverso da remoção.

PARAFUSOS PCV
PARAFUSO JUNÇÃO TRÊS VIAS
REMOÇÃO
Remova o parafuso de óleo, arruelas de vedação e mangueira

do freio da válvula de retardamento.
Remova o parafuso de fixação da junção de três vias da

mangueira.
PARAFUSOS DE ÓLEO JUNÇÕES DA

MANGUEIRA DO FREIO
15-25
PORCA DA MANGUEIRA DO FREIO
Remova a porca da junção da mangueira do freio.
Remova os dois parafusos de fixação e a válvula de

retardamento.
VÁLVULA DE
RETARDAMENTO
PARA-
FUSOS
INSTALAÇÃO
VÁLVULA DE
Instale a válvula de retardamento na guia do garfo direito RETARDAMENTO
enquanto instala a mangueira na válvula de retardamento. PARFUSOS
Instale e aperte os parafusos de fixação da válvula de
retardamento com o torque especificado.
PORCA DA MANGUEIRA DO FREIO

Aperte a porca de junção da mangueira do freio com o torque
especificado.
15-26
PARAFUSO JUNÇÃO TRÊS VIAS

Instale a junção de três vias e aperte o parafuso com o torque
especificado.
TORQUE: 12 N.m (1,2 kg.m) NOVA ARRUELAS DE

VEDAÇÃO
Instale a mangueira do freio com o parafuso de óleo e as novas
arruelas de vedação.
PARAFUSOS
TORQUE: 34 N.m (3,4 kg.m) DE ÓLEO

de freio (página 15-8). JUNÇÕES DA MANGUEIRA DO FREIO
CÁLIPER DO FREIO ESQUERDO
CÁLIPER DO FREIO DIANTEIRO PARAFUSO

DE JUNÇÃO
REMOÇÃO DO CÁLIPER ESQUERDO

estas peças sempre que efetuar serviços no sistema de
freios
JUNÇÕES DA
PARAFUSO DE MANGUEIRA DO PARAFUSOS
ARTICULAÇÃO FREIO DE ÓLEO
Drene o sistema hidráulico do freio dianteiro (página 15-5).
PARAFUSOS DE ÓLEO PARAFUSOS

Remova os parafusos de óleo, as arruelas de vedação e a
conexão da borracha da mangueira do freio.
Remova os parafusos de fixação do cáliper e remova o
cáliper/suporte em conjunto.
CÁLIPER DO
FREIO DIREITO
JUNÇÕES DA MANGUEIRA DO FREIO
SUPORTE DO CÁLIPER
DESMONTAGEM
Remova as pastilhas de freio (15-10).

Remova o suporte do cáliper da carcça.
CARCAÇA DO CÁLIPER
15-27
MOLA DA PASTILHA RETENTOR DA PASTILHA
Remova as molas das pastilhas da carcaça do cáliper.
Remova o retentor da pastilha do suporte do cáliper.
PARAFUSOS CARCAÇA B DO CÁLIPER

Remova os parafusos e a carcaça B do cáliper.
Coloque um pedaço de papelão ou uma folha fina de madeira

entre os pistões.
Não utilize ar sob alta pressão e não coloque o bocal de

ar muito próximo da entrada de fluido.
NOTA
Marque os pistões para certificar-se de que sejam

reinstalados corretamente.
VEDADORES DO PISTÃO VEDADORES DE PÓ
Pressione os retentores de pó e os selos dos pistões, e retire-os.
Tenha cuidado para não danificar a superfície deslizante

do pistão.
Limpe as ranhuras dos selos com fluido de freio novo.
15-28
INSPEÇÃO
Inspecione o cilindro do cáliper quanto a riscos ou outros danos.
Meça o diâmetro interno do cilindro do cáliper.
Limite de Uso:
Direito: Superior: 27,060 mm
Intermediário: 22,710 mm
Inferior: 25,460 mm
Esquerdo: Superior: 25,460 mm
Inferior: 22,710 mm
Inspecione os pistões do cáliper quanto a riscos, escoriações ou

outros danos.
Meça o diâmetro externo do pistão do cáliper.
Limite de Uso:
Direito: Superior: 26,910 mm
Inferior: 25,310 mm
Esquerdo: Superior: 25,310 mm
Inferior: 22,560 mm
MONTAGEM
Direito: RETENTOR DA MOLA SUPORTE DO CÁLIPER 32 N.m (3,2 kg.m)
S PROTETOR DO PINO DO CÁLIPER MOLA DA PASTILHA
13 N.m (1,3 kg.m)
PROTETOR DO
S PINO SUPORTE
23 N.m (2,3 kg.m)

CARCAÇA DO CÁLIPER
CARCAÇA B
DO CÁLIPER
6 N.m (0,6 kg.m)
PISTÕES DO
FREIO
CÁLIPER
18 N.m (1,8 kg.m) PASTILHAS DE FREIO

VEDADORES DE PÓ
VEDADORES DO PISTÃO
FREIO
NOVA
NOVA
S
15-29
MONTAGEM NOVA
S S
Esquerdo: PROTETOR DO PINO DO CÁLIPER VEDADORES DE PÓ
RETENTOR DA MOLA 32 N.m (3,2 kg.m)

MOLA DA PASTILHA
FREIO
FREIO
PISTÕES DO CÁLIPER NOVA
23 N.m (2,3 kg.m)
6 N.m (0,6 kg.m)

S
PROTETOR
SUPORTE DO DO PINO DO
CÁLIPER SUPORTE CARCAÇA
DO CÁLIPER
13 N.m (1,3 kg.m)
CARCAÇA B DO CÁLIPER
18 N.m (1,8 kg.m)

PASTILHAS DE FREIO
Cubra os selos dos pistões com fluido de freio novo.

Cubra os novos retentores de pó com graxa a base de silicone. NOVA
S
VEDADORES
Instale os pistões e os retentores de pó na ranhura da carcaça DE PÓ
do cáliper.
Cubra os pistões do cáliper com fluido de freio novo e instale-os

FREIO
no cilindro do cáliper com suas extremidades abertas viradas NOVA
para a pastilha.
VEDADORES DO
NOTA PISTÃO
FREIO
Instale os vedadores do pistão, vedadores de pó e pistão do

cáliper em suas posições originais. PISTÕES DO CÁLIPER
Instale a carcaça B do cáliper e aperte os novos parafusos com
NOVA
PARAFUSOS
15-30

Instale o retentor da pastilha do freio no suporte do cáliper.
Instale a mola da pastilha na carcaça do cáliper.
NOTA
Verifique a direção de instalação da mola da pastilha.
SUPORTE CÁLIPER
Aplique graxa a base de silicone nas superfícies internas do
protetor de borracha e instále-o
Monte o cáliper e o suporte.
S PROTETORES
INSTALAÇÃO DO CÁLIPER DO FREIO DIREITO ARRUELAS DE

NOVA
VEDAÇÃO
NOVA PARAFUSOS
Instale o cáliper/suporte do freio direito sobre o disco de freio.
Instale e aperte os novos parafusos de fixação do cáliper. PARAFUSOS
DE ÓLEO
TORQUE: 31 N.m (3,1 kg .m)
Instale a borracha da mangueira do freio na carcaça do cáliper

com as duas novas arruelas de vedação e o parafuso de óleo.
JUNÇÃO DA
MANGUEIRA DO FREIO
PARAFUSOS DE ÓLEO
Pressione a borracha da mangueira do freio contra o batente do
cáliper. Em seguida, aperte o parafuso de óleo no torque
especificado.
Instale as pastilhas de freio (página 15-10).
LIMITADORES
15-31
JUNÇÕES DA
MANGUEIRA DO FREIO PARAFUSO DE JUNÇÃO
INSTALAÇÃO DO CÁLIPER DO FREIO ESQUERDO
NOVA
Instale o cáliper/suporte do freio esquerdo sobre o disco de

freio. CÁLIPER DO
Instale e aperte os novos parafusos de articulação do cáliper e FREIO ESQUERDO
parafuso de junção do cilindro mestre secundário.
Aperte os parafusos com o torque especificado.
TORQUE: Parafuso de articulação : 31 N.m (3,1 kg .m)

Parafuso de junção: 25N.m (2,5kg.m) PARAFUSOS
DE ÓLEO
Instale a borracha da mangueira do freio na carcaça do cáliper NOVA
com as duas novas arruelas de vedação e o parafuso de óleo. ARRUELAS DE VEDAÇÃO
PARAFUSOS DE ÓLEO
cáliper. Em seguida, aperte o parafuso de óleo no torque
especificado.
Instale as pastilhas de freio (página 15-10).

Abasteça e sangre o sistema hidráulico do freio dianteiro
(página 15-8).
LIMITADORES
PARAFUSOS DE ÓLEO
CÁLIPER DO FREIO TRASEIRO

REMOÇÃO
Drene o sistema hidráulico do freio traseiro (página 15-5).

Remova os parafusos de óleo e, em seguida, a roda traseira
(página 14-3).
Remova o parafuso de óleo, as arruelas de vedação e a

conexão da borracha da mangueira do freio.
Evite derramar fluido sobre superfícies pintadas, plásticos JUNÇÕES DA MANGUEIRA DO FREIO
ou peças de borracha. Coloque um pano sobre estas CARCAÇA DO CÁLIPER
peças sempre que efetuar serviços no sistema de freios.
DESMONTAGEM
Remova as pastilhas de freio traseiro (página 15-11).
Remova o suporte do cáliper da carcaça.
SUPORTE
15-32

Remova as molas das pastilhas da carcaça do cáliper.
Remova o retentor da pastilha do suporte do cáliper.
PARAFUSOS CARCAÇA B DO CÁLIPER

Remova os parafusos e a carcaça B do cáliper.
Coloque um pedaço de papelão ou uma folha fina de madeira

entre os pistões.
Não utilize ar sob alta pressão e não coloque o bocal de ar

muito próximo da entrada de fluido.
NOTA
Marque os pistões para certificar-se de que sejam reinstalados

corretamente.
VEDADOR DO PISTÃO VEDADOR DE PÓ
Pressione os retentores de pó e os selos dos pistões, e retire-os.
Tenha cuidado para não danificar a superfície deslizante

do pistão.
Limpe as ranhuras dos selos com fluido de freio novo.
15-33
INSPEÇÃO
Inspecione o cilindro do cáliper quanto a riscos ou outros danos.

Meça o diâmetro interno do cilindro do cáliper.

Central: 25,460 mm
Traseiro: 22,710 mm
Verifique se os pistões do cáliper apresentam riscos, escoriações

ou outros danos.
Meça o diâmetro externo do pistão do cáliper.

Central: 25,310 mm
Traseiro: 22,560 mm
S
MONTAGEM
PROTETOR DO SUPORTE DO
PINO DO CÁLIPER CÁLIPER
PASTILHAS DE FREIO MOLA DA PASTILHA
RETENTOR DA MOLA
6 N.m (0,6 kg.m)
32 N.m (3,2 kg.m)
18 N.m (1,8 kg.m)
FREIO
PISTÕES DO CÁLIPER
VEDADORES DE PÓ NOVA
S
FREIO
NOVA
CARCAÇA
DO CÁLIPER
23 N.m (2,3 kg.m)
PROTETOR DO PINO SUPORTE
S
15-34
Cubra o novo selo do pistão com fluido de freio limpo.

NOVA
Cubra o novo retentor de pó com graxa a base de silicone. S
VEDADORES DE PÓ
Instale o selo do pistão e o retentor de pó na ranhura da carcaça
do cáliper.
Cubra o pistão com fluido de freio novo e instale-o no cilindro do

cáliper com sua extremidade aberta virada para a pastilha.
FREIO
NOTA NOVA
FREIO
Instale os vedadores do pistão, vedadores de pó e pistão do VEDADORES
cáliper em suas posições originais. DO PISTÃO
PISTÕES DO CÁLIPER
Instale a carcaça B do cáliper e aperte os novos parafusos de PARAFUSOS
fixação com o torque especificado. NOVA

Instale o retentor da pastilha do freio no suporte do cáliper.
Instale a mola da pastilha na carcaça do cáliper.
NOTA
Verifique a direção de instalação da mola da pastilha.
SUPORTE DO CÁLIPER CÁLIPER DO FREIO

Aplique graxa a base de silicone na parte interna do protetor de
borracha e proceda a instalação.
Monte o cáliper e o suporte.
Instale as pastilhas de freio traseiro (página 15-11).
S PROTETORES
15-35
PARAFUSOS DE ÓLEO
INSTALAÇÃO
Instale provisoriamente a borracha da mangueira do freio na

carcaça do cáliper com duas novas arruelas de vedação e o
parafuso de óleo.
Instale o cáliper/suporte no braço oscilante alinhando as

ranhuras do suporte com a guia do braço oscilante.
JUNÇÕES DA
NOVA MANGUEIRA DO FREIO
PARAFUSOS DE ÓLEO
Instale a roda traseira (página 14-8).

cáliper e, em seguida, aperte o parafuso de óleo no torque
especificado.
Abasteça e sangre o sistema hidráulico do freio traseiro (pagina

15-8).
LIMITADORES
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DO PEDAL DO APOIO
PEDAL DO FREIO
REMOÇÃO
Solte os parafusos de fixação do cilindro mestre do freio traseiro.
Remova a porca de fixação do tubo de escapamento, os

parafuos de fixação e o pedal de apoio.
PORCA
CUPILHA PINO DE JUNÇÃO
Remova e descarte a cupilha da conexão do pedal do freio.
Remova o pino da conexão.
Remova os parafusos e o conjunto do cilindro mestre.
15-36
MOLA DO INTERRUPTOR
Desenganche a mola de retorno e remova o interruptor da luz do
freio do suporte do pedal.
Desenganche a mola de retorno do pedal do freio.
Remova o anel elástico, arruela e pedal do freio do pedal de MOLA DE RETORNO

apoio.
PEDAL DO FREIO
ANEL
ELÁSTICO
ARRUELA
INSTALAÇÃO
CILINDRO MESTRE DO FREIO
PEDAL DE APOIO
MOLA DE RETORNO
MOLA DO INTERRUPTOR PEDAL DO FREIO
PEDAL DE APOIO
Monte o pedal do freio, o pedal de apoio e a arruela.
PEDAL DO FREIO
15-37
MOLA DO INTERRUPTOR
Fixe o pedal do freio com o anel elástico.
Enganche a mola de retorno do pedal do freio.

Instale o interruptor da luz do freio e enganche a mola do
MOLA DE RETORNO
interruptor.
PEDAL DO FREIO
ARRUELA ANEL ELÁSTICO
Instale o cilindro mestre e os parafusos de fixação.

NOVA CUPILHA
PINO DE CONEXÃO
Instale o pino da conexão do pedal do freio e fixe-o com uma
nova cupilha.
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DO PEDAL DE APOIO

Instale o pedal de apoio direito no chassi.
Instale e aperte os parafusos Allen do suporte do pedal de apoio
direito com o torque especificado.
Instale e aperte a porca de fixação do tubo de escapamento.
PORCA
15-38
NOTAS
15-39


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 16. BATERIA/
DE CARGA
SISTEMA
DIAGRAMA DO SISTEMA 16-0 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE CARGA 16-6

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 16-1 BOBINA DE CARGA DO ALTERNADOR 16-8
DIAGNOSE DE DEFEITOS 16-3 REGULADOR/RETIFICADOR 16-9
BATERIA 16-5
INSTRUÇÕES GERAIS
• A bateria produz gases explosivos. Não fume e mantenha chamas e faíscas afastadas. Trabalhe em uma área
bem ventilada ao carregar a bateria.
• A bateria contém ácido sulfúrico (eletrólito). O contato com os olhos ou a pele poderá causar sérias
queimaduras. Use roupas protetoras e proteção facial.
– Em caso de contato com a pele, lave-a com bastante água e procure um médico imediatamente.
– Em caso de contato com os olhos, lave-os com bastante água por, no mínimo, 15 minutos e procure um médico
imediatamente.
• O eletrólito é venenoso.
– Em caso de ingestão, beba uma grande quantidade de água, leite de magnésia ou óleo vegetal e procure um
médico imediatamente. MANTENHA FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.
Sempre desligue o interruptor de ignição antes de desconectar qualquer componente elétrico.
Alguns componentes elétricos podem ser danificados caso os terminais ou conectores sejam ligados ou
desligados enquanto o interruptor de ignição estiver ligado e houver presença de corrente elétrica.
• Se a motocicleta for permanecer armazenada por um período prolongado, remova a bateria, carregue-a completamente e
mantenha-a em local seco e ventilado. Para aumentar sua vida útil, carregue a bateria armazenada a cada duas semanas.
• Se a bateria permanecer conectada na motocicleta armazenada, solte o cabo negativo de seu terminal.
NOTA
Baterias que não necessitam de manutenção devem ser substituídas quando atingirem o fim de sua vida útil.
16
a
As tampas da bateria não devem ser removidas. Se as tampas vedadoras das células forem removidas, a bateria
poderá ser danificada.
A bateria pode ser danificada caso receba carga insuficiente ou excessiva, ou se permanecer descarregada por um longo
período. Estas mesmas condições diminuem sua vida útil. Mesmo em condições normais de uso, o desempenho da bateria
diminuirá após 2-3 anos.
A voltagem da bateria pode ser recuperada após a carga; entretanto, se o consumo for muito grande, a voltagem diminuirá
rapidamente e eventualmente acabará. Por este motivo, o sistema de carga é freqüentemente tido como o problema. Uma
sobrecarga na bateria, que pode aparentar ser um sintoma de sobrecarga, é normalmente o resultado de problemas na
própria bateria. Se uma das células estiver em curto e a voltagem da bateria não aumentar, o regulador/retificador fornecerá
voltagem excessiva para a bateria. Sob estas condições, o nível de eletrólito diminuirá rapidamente.
Antes de fazer a diagnose de defeitos do sistema de carga, verifique se a manutenção da bateria foi feita corretamente e a
bateria utilizada adequadamente. Verifique se a bateria é constantemente submetida a consumo excessivo, como por
16-1
BATERIA/SISTEMA DE CARGA CBR1100XX
DIAGRAMA DO SISTEMA
FUSÍVEL PRINCIPAL
BATERIA
ALTERNADOR
REGULADOR/RETIFICADOR
FUSÍVEL
PRINCIPAL 30 A
BATERIA
REGULADOR/
RETIFICADOR
ALTERNADOR
Y...........AMARELO
G ..........VERDE
R...........VERMELHO
W..........BRANCO
16-0
• A bateria descarregará caso a motocicleta não esteja em uso. Por esta razão, carregue a bateria a cada duas semanas para
evitar que ocorra sulfatação.
• Abastecer uma bateria nova com eletrólito produzirá uma certa voltagem. Contudo, para que atinja seu desempenho
máximo, sempre carregue a bateria. Além disso, sua vida útil será maior caso seja aplicada a carga inicial.
• Ao verificar o sistema de carga, sempre siga os procedimentos do fluxograma de diagnose de defeitos (página 16-3).
CARGA DA BATERIA
Este modelo está equipado com uma bateria que não necessita de manutenção (MF). Lembre-se dos seguintes itens sobre a
bateria MF:
– Use apenas o eletrólito que acompanha a bateria;
– Use todo o eletrólito;
– Vede corretamente a bateria;
– Nunca reabra as vedações.
Ao carregar a bateria, não exceda a corrente de carga e o tempo especificados na bateria. Se a corrente e o tempo
especificados forem excedidos, a bateria poderá ser danificada.
ESPECIFICAÇÕES
Bateria Capacidade 12V - 10Ah
Fuga de Corrente máx. 0,2 mA
Voltagem (20°C) Completamente 13,0 - 13,2V
carregada
Necessita de carga Abaixo de 12,3V
Corrente de carga Normal 0,9 A/5 - 10h
Rápida 4,0 A/0,5h
Alternador Capacidade 0,39 kW/5.000 rpm
Resistência da bobina de carga (20°C) 0,22 - 0,26 Ω
Voltagem regulada do regulador/retificador 14,7 - 15,5 V/5.000 rpm
16-2
CBR1100XX BATERIA/SISTEMA DE CARGA
1. Bateria com carga insuficiente (A voltagem não atinge a voltagem regulada).
Meça a voltagem de carga com a

Verifique a fuga de corrente da bateria (teste
bateria completamente carregada e em Correto de fuga de corrente; página 16-7).
boas condições (página 16-6).
Correta Incorreta
• Bateria defeituosa
Desligue o conector do regulador/retificador e

verifique novamente a fuga de corrente da
bateria.
A voltagem regulada padrão não é
atingida quando as rotações do motor
aumentam. Correta Incorreta
• Fiação em curto-circuito.
• Interruptor de ignição
defeituoso
• Regulador/retificador
defeituoso
Verifique a voltagem entre a linha da

bateria e o fio terra do
Incorreta • Fiação em curto-circuito
regulador/retificador (página 16-8).
• Conector solto
Correta
Verifique a resistência da bobina de

carga na linha da bobina de carga do Verifique a bobina de carga do alternador
Incorreta
conector do regulador/retificador (página 16-8).
(página 16-8).
Correta Correta Incorreta
• Conector do alternador solto
• Bobina de carga defeituosa
• Regulador/retificador defeituoso
16-3
2. Excesso de carga na bateria (voltagem regulada muito alta).
Meça a voltagem de carga com a

bateria completamente carregada e em
boas condições (página 16-6). Correta Bateria defeituosa
A voltagem regulada excede muito o

valor padrão.
Verifique a continuidade entre a linha do

terra e o terra do conector do Incorreta • Fiação com circuito aberto
regulador/retificador (página 16-8). • Conector solto
Correta
• Regulador/retificador defeituoso
• Conector solto
16-4
BATERIA CINTA DE FIXAÇÃO CABO POSITIVO
REMOÇÃO
Remova a cinta de fixação da bateria.

Desconecte o cabo negativo e, em seguida, o cabo positivo.
Remova a bateria.
INSTALAÇÃO
Instale a bateria na ordem inversa da remoção, conectando os CABO NEGATIVO BATERIA

cabos corretamente, como mostrado na figura.
NOTA
Primeiro conecte o cabo positivo e depois o negativo.
Após instalar a bateria, cubra os terminais com graxa limpa.

Reinstale as peças removidas.
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM
Meça a voltagem da bateria com um multitester.
Voltagem: Completamente carregada: 13,0 - 13,2V

Necessita de carga: Abaixo de 12,3V
Ferramenta: Multitester
CARGA DA BATERIA
• A bateria produz gases explosivos. Não fume e

mantenha as chamas e faíscas afastadas. Trabalhe em
uma área bem ventilada ao carregar a bateria.
• Ligue e desligue a alimentação no carregador e não no
terminal da bateria.
BATERIA
Remova a bateria. CARREGADOR DE BATERIA
Conecte o cabo positivo (+) do carregador no terminal positivo

(+) da bateria.
Conecte o cabo negativo (–) do carregador no terminal negativo
(–) da bateria.
• A carga rápida deve ser aplicada apenas em caso de

emergência. Recomendamos a aplicação de carga lenta
sempre que possível.
• Ao carregar a bateria, não exceda a corrente ou o tempo
de carga especificado. Caso contrário, a bateria poderá
ser danificada.
BATERIA
16-5
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE CARGA

NOTA
• Ao inspecionar o sistema de carga, verifique os

componentes e linhas do sistema de acordo com a
diagnose de defeitos na página 16-3.
• O testador poderá ser danificado se a capacidade do
circuito sendo medido for superior à capacidade do
testador. Antes de iniciar os testes, ajuste o testador
inicialmente em sua capacidade máxima. Somente então,
diminua gradativamente a capacidade até atingir o valor
correto.
• Ao medir circuitos de pequena capacidade, mantenha o
interruptor de ignição desligado. Caso o interruptor seja
ligado repentinamente durante o teste, o fusível do testador
poderá queimar.
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM REGULADA
Caso seja necessário manter o motor em funcionamento

para efetuar algum serviço, certifique-se de que o local
esteja bem ventilado. Nunca trabalhe com o motor ligado
em local fechado. Os gases de escapamento contêm
monóxido de carbono venenoso que pode causar perda
de consciência e, conseqüências fatais.
BATERIA
NOTA
Certifique-se de que a bateria esteja em boas condições

antes de efetuar qualquer teste.
Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.

Desligue o motor e conecte o multitester como mostrado na
figura.
• Para evitar curto-circuito, certifique-se quais são os

cabos ou terminais positivos e negativos.
• Nunca desconecte a bateria ou qualquer cabo do
sistema de carga sem antes desligar o interruptor de
ignição. O testador ou os componentes elétricos serão
danificados caso este procedimento não seja seguido
corretamente.
Ligue novamente o motor.

Ligue o farol alto, meça a voltagem no multitester quando o
motor atingir 5.000 rpm.
Padrão: 14,7 - 15,5 V a 5.000 rpm
16-6
A bateria estará normal quando a voltagem regulada

especificada for mostrada no multitester. VOLTAGEM DE
CARGA NORMAL
NOTA VOLTAGEM
REGULADA
As rotações nas quais a voltagem começa a aumentar não
VOLTAGEM
VOLTAGEM
podem ser verificadas, pois elas variam com a temperatura e DA BATERIA
a carga do alternador.
Se a bateria descarregar freqüentemente, isto significa que está

deteriorada, mesmo que a inspeção da voltagem regulada (V)
esteja normal. Rotações do motor rpm
O circuito de carga pode ser considerado anormal caso algum

dos seguintes sintomas sejam encontrados.
VOLTAGEM DE
CARGA ANORMAL
A voltagem não atinge a voltagem regulada (página 16-4):
• Curto-circuito ou circuito aberto na fiação do sistema de
carga ou conector solto;
• Alternador em curto ou com circuito aberto;
VOLTAGEM
• Regulador/retificador defeituoso.
Voltagem regulada muito alta (página 16-5):

• Regulador/retificador com aterramento incorreto;
• Bateria defeituosa; (V)
• Regulador/retificador defeituoso.
Rotações do motor rpm
AMPERÍMETRO
INSPEÇÃO DA FUGA DE CORRENTE
Desligue o interruptor de ignição e desconecte o cabo negativo

da bateria.
Conecte a ponta de prova (+) do amperímetro no fio terra e a
ponta de prova (–) no terminal negativo (–) da bateria.
Com o interruptor de ignição desligado, verifique quanto à fuga
de corrente.
NOTA
• Ao medir a corrente com o amperímetro, ajuste-o

inicialmente em sua capacidade máxima. Somente então,
ajuste-o em um nível mais baixo. Caso contrário, o fusível FIO TERRA
do amperímetro queimará se o fluxo de corrente for maior
do que o valor ajustado.
• Ao medir a corrente, não ligue a ignição. Uma oscilação
repentina da corrente pode queimar o fusível do amperímetro.
Fuga de corrente especificada: máx. 0,2 mA
Se a fuga de corrente exceder o valor especificado, poderá

ocorrer um curto-circuito.
Localize o curto-circuito desligando as conexões uma a uma e
medindo a corrente.
16-7
BOBINA DE CARGA DO ALTERNADOR

NOTA
Não é necessário remover a bobina do estator para efetuar

este teste.
INSPEÇÃO
Desligue o conector 6P do regulador/retificador (alternador).

CONECTOR 6P
Verifique a resistência entre todos os três terminais Amarelos.
Padrão: 0,22 - 0,26Ω (a 20°C)
Verifique quanto à continuidade entre todos os três terminais

Amarelos e o Fio Terra.
Não deve haver continuidade.
CONECTOR DO REGULADOR/RETIFICADOR
CONECTOR 3P (BRANCO) DO ALTERNADOR
Se a resistência estiver fora da especificação, remova o tanque
de combustível (página 2-2) e verifique a resistência entre os
conectores do alternador.
Desacople o conector 3P (branco) do alternador.
CONECTOR 3P (BRANCO) DO ALTERNADOR

Amarelos .
Padrão: 0,22 - 0,26Ω (a 20°C)

Amarelos e o Fio Terra.
Substitua o estator do alternador se as leituras estiverem muito

diferentes do padrão ou se algum fio apresentar continuidade
com o fio terra.
Consulte o Capítulo 10 para a remoção do estator.
16-8
INSPEÇÃO DO SISTEMA
Desacople o conector do regulador/retificador e verifique quanto

a mau contato ou terminais corroídos.
Se a leitura da voltagem regulada (página 16-6) estiver fora da

especificação, meça a voltagem entre os terminais do conector
(lado da fiação) como se segue:
Item Terminal Especificação

Linha de carga da Vermelho/Branco (+) Voltagem da
bateria e fio terra (-) bateria
Linha de carga da Amarelo e Amarelo 0,22 - 0,26Ω
bobina (a 20°C)
Fio terra Verde e fio terra Deve haver
continuidade
PARAFUSOS
Se todos os componentes do sistema de carga estiverem
normais e não existirem conexões soltas nos conectores do
regulador/retificador, substitua o conjunto do
regulador/retificador.
Desacople o conector do regulador/retificador.

Remova as porcas e parafusos de fixação e o regulador/retificador.
Instale o regulador/retificador na ordem inversa da remoção.
REGULADOR/RETIFICADOR CONECTOR 6P
16-9


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 17. SISTEMA DE IGNIÇÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-0 GERADOR DE PULSOS 17-6
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1 SENSOR DO ACELERADOR 17-10
DIAGNOSE DE DEFEITOS 17-3 MODULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO 17-11
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4 PONTO DE IGNIÇÃO 17-11
BOBINA DE IGNIÇÃO 17-6
INSTRUÇÕES GERAIS
Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de
que a área esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e pode causar perda de consciência podendo ocasionar
Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente.
• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos (página 17-3)
na seqüência em que são apresentados.
• Normalmente, não é necessário o ajuste da sincronização, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré-ajustado na fábrica.
• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e
manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição.
• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for
acionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não irá girar com rotação suficiente e não haverá faísca nos
eletrodos das velas de ignição.
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar o motor.
ESPECIFICAÇÕES
Item Especificações 17
Vela de ignição NGK CR9EHVX
Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,80 - 0,90 mm
Voltagem de pico da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Voltagem de pico do gerador de pulsos Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição Marca “F” 9° APMS em marcha lenta
17-1
SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR1100XX
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DO MOTOR
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
BATERIA
BOBINA DE IGNIÇÃO CAIXA DE FUSÍVEIS/DIODO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
VELAS DE
IGNIÇÃO
SENSOR DE
ACELERAÇÃO
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DO NEUTRO
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL FUSÍVEL PRINCIPAL
INDICADOR INTERRUPTOR DA
DO NEUTRO EMBREAGEM/DIODO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO FUSÍVEL 10 A

INDICADOR DO
FUSÍVEL CAVALETE LATERAL
PRINCIPAL FUSÍVEL 10 A INTERRUPTOR
BATERIA 30 A INTERRUPTOR
ABAIXADO DO NEUTRO
DO MOTOR
LEVANTADO
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
Para o tacômetro LATERAL
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
GERADOR DE
PULSOS DA IGNIÇÃO
BOBINA DE
IGNIÇÃO
Bl .............PRETO
Y ..............AMARELO
VELAS DE Bu ............AZUL
IGNIÇÃO G..............VERDE
R ..............VERMELHO
W .............BRANCO
SENSOR DE ACELERAÇÃO Lg.............VERDE CLARO
17-0
VALORES DE TORQUE
Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kg.m) Aplique graxa na rosca
Vela de ignição 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso especial do rotor do gerador de pulsos 59 N.m (5,9 kg.m) Aplique óleo na rosca
Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos 12 N.m (1,2 kg.m) Aplique junta líquida na rosca (2
locais)
Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100

Multitester equivalente disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)
Adaptador de inspeção 07GMJ-ML80100
• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema:
– Vela de ignição defeituosa
- Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto
- Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)
• Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas
condições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa.
• A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o interruptor
de emergência na posição “RUN” (O motor não é acionado pelo motor de partida).
17-2
CBR1100XX SISTEMA DE IGNIÇÃO
Velas de ignição não produzem faísca
Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)

Voltagem da Sem voltagem inicial com os interruptores de 1. Interruptor de emergência defeituoso
bobina de ignição e de emergência ligados (Outros 2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina
ignição primária componentes elétricos normais) de ignição e o interruptor de emergência.
3. ICM defeituoso (com voltagem inicial normal quando
o conector do ICM é desligado).
A voltagem inicial está normal, mas cai para 1. Conexões do adaptador de voltagem incorretas.
2 - 4 V quando o motor é acionado. 2. Bateria descarregada.
3. Não há voltagem entre os fios Preto/Branco (+) e o
fio terra (–) do chassi no multi-conector do ICM ou
conexão do ICM solta.
4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde.
5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios
Amarelo/Azul e Azul/Amarelo entre as bobinas de
ignição e o ICM.
6. Curto circuito na bobina de ignição primária.
7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de
ponto morto defeituoso.
8. Circuito aberto ou conexão incorreta na fiação
relacionada ao circuito nº 7.
• Linha do interruptor do cavalete lateral: fio
Verde/Branco
• Linha do interruptor de ponto morto:
fios Verde Claro e Verde Claro/Vermelho.
9. Gerador de pulsos defeituoso (meça o pico de voltagem).
10. ICM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 a
9, estão normais).
Voltagem inicial normal, mas não há voltagem 1.Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas.
quando o motor é acionado. 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
3. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão
normais).
Voltagem inicial normal, mas a voltagem está 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de
abaixo das especificações. 10 MΩ/CCV.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa
(bateria descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso
medido não estão sincronizados (o sistema estará
normal se pelo menos uma das voltagens medidas
estiver acima das especificações).
4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem
normais).
A voltagem inicial e o pico de voltagem estão 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na
normais, mas não há faísca. bobina de ignição secundária.
2. Bobina de ignição defeituosa.
Gerador de O pico de voltagem está abaixo dos valores 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de
pulsos padrão. 10MΩ/CCV.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa
(bateria descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso
medido não estão sincronizados (o sistema estará
normal se pelo menos uma das voltagens medidas
estiver acima das especificações).
4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem
normais).
Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Gerador de pulsos defeituoso.
17-3
MULTITESTER
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

NOTA
• Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões

estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de
medir as voltagens.
• Use o multitester recomendado ou um multitester disponível
comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV.
• Os valores mostrados diferem, dependendo da impedância
interna do multitester.
• Se um testador Imrie (modelo 625) for utilizado, siga as
instruções do fabricante.
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester ou utilize

um testador Imrie.
Testador Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100 com
Multitester disponível comercialmente (impedência mínima
de 10MΩ/CCV)
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO

PRIMÁRIA
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de

prova do testador e nas velas de ignição.
NOTA
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a

inspeção. Se o sistema estiver desconectado, o pico de
voltagem medido poderá estar incorreto.
VELA DE IGNIÇÃO
• Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.
Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte todos os

supressores de ruído das velas de ignição.
Conecte supressores de ruído em bom estado nas velas de
ignição e faça o aterramento das velas no cilindro, da mesma
forma que no teste de faísca.
17-4
BOBINA DE IGNIÇÃO TERMINAIS PRIMÁRIO

Com a fiação da bobina de ignição primária conectada, ligue o
adaptador de pico de voltagem ou o testador Imrie na bobina de
ignição.
Conexão:
Bobinas Nº 1/4: Terminal Amarelo/Azul (+) - Fio terra do
chassi (–)
Bobinas Nº 2/3: Terminal Azul/Amarelo (+) - Fio terra do
chassi (–)
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor de

emergência em “RUN”.
Inspecione a voltagem inicial neste momento.
A voltagem da bateria também deverá ser medida. ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
Se a voltagem inicial não puder ser avaliada, verifique o circuito
de alimentação (consulte “diagnose de defeitos” na página 17-3).
Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura do pico

de voltagem da bobina de ignição primária.
Pico de Voltagem: mín. de 100 V
Se o pico de voltagem estiver normal, verifique se existem

circuitos abertos ou conexões inadequadas nos fios
Amarelo/Azul e Preto/Branco.
Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a tabela
de diagnose de defeitos na página 17-3.
CONECTOR ICM
PICO DEVOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS
NOTA
Verifique a compressão do cilindro e certifique-se de que as

velas de ignição estejam instaladas corretamente.
Desligue o multi-conector do ICM.

Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de
prova do testador Imrie nos terminais dos conectores no lado da
fiação. ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100 com
Multitester disponível comercialmente (impedância mínima
de 10M Ω (CCV)
Conexão: Terminal Amarelo (+) - Branco/Amarelo (–)
Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura do pico

de voltagem.
Pico de Voltagem: mínimo de 0,7 V
17-5
CONECTOR DO GERADOR DE PULSOS
Se houver alguma anormalidade no pico de voltagem medido no
multi-conector do ICM, meça a voltagem no conector do gerador
de pulsos.

Desligue o conector 2P (Preto) do gerador de pulsos e ligue as
pontas de prova do testador no terminal (Amarelo e
Branco/Amarelo).
Meça o pico de voltagem da mesma forma que foi medido no
conector do ICM. Compare-a com a voltagem medida no
conector do ICM.
• Se o pico de voltagem medido no conector do ICM estiver fora

das especificações e se voltagem medida no gerador de ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
pulsos estiver normal, a fiação estará com circuito aberto ou
com conexões inadequadas.
• Se ambas as medições estiverem fora das especificações,
verifique todos os itens, consultando a tabela de diagnose de
defeitos. Se os itens estiverem normais, o gerador de pulsos
estará defeituoso. Verifique abaixo os procedimentos para
substituição do gerador de pulsos.
BOBINAS DE IGNIÇÃO SUPRESSOR DE RUÍDOS
BOBINA DE IGNIÇÃO

Desconecte a fiação da bobina de ignição primária.

Desconecte os supressores de ruído das velas de ignição e as
bobinas de ignição.

TERMINAIS PRIMÁRIO
CONECTOR 2P (VERMELHO)
DO GERADOR DE PULSOS
GERADOR DE PULSOS
REMOÇÃO

– Tanque de combustível (página 2-2).
– Carenagem inferior (página 2-7).
Solte o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos.

Solte a fiação da presilha.
17-6
PARAFUSOS
Remova os parafusos SH e a tampa do rotor do gerador de
pulsos.
TAMPA DO ROTOR DO GERADOR DE PULSOS

JUNTA
Remova a junta e os pinos guia.
PINOS GUIA
BORRACHA
Remova a borracha da tampa.
Remova os parafusos e retire o gerador de pulsos. PARAFUSOS
GERADOR DE PULSOS
ROTOR DO GERADOR DE PULSOS
Posicione a transmissão na 6ª marcha e acione o freio traseiro.
Remova o parafuso do rotor do gerador de pulsos.
NOTA
Se o motor não estiver instalado no chassi, remova a tampa

do alternador (página 10-2) e fixe o volante do motor com a
ferramenta especial (07725 - 0040000). Em seguida, retire o
parafuso.
PARAFUSO
17-7
INSTALAÇÃO ALINHAR
Instale o rotor do gerador de pulsos, alinhando a ranhura mais

larga com o dente mais largo da árvore de manivelas.
Aplique óleo nas roscas do parafuso do rotor do gerador e em

seguida instale o parafuso e arruela.
ÓLEO
PARAFUSO ARRUELA
Mude a transmissão para a 6ª marcha e acione o freio traseiro.
Aperte o parafuso do rotor do gerador de pulsos.
NOTA
Se o motor não estiver instalado no chassi, remova a tampa

do alternador (página 10-2) e fixe o volante do motor com a
ferramenta especial (07725 - 0040000). Em seguida, aperte o
parafuso.
Instale o gerador de pulsos na tampa. JUNTA BORRACHA PARAFUSOS

Aplique junta líquida na borracha da fiação e, em seguida,
instale-a na ranhura da tampa.
Instale e aperte os parafusos do gerador de pulsos.
GERADOR DE PULSOS
17-8
Aplique junta líquida nas superfícies de contato da carcaça do

motor, como mostrado na ilustração. JUNTA
10 - 15 mm
10 - 15 mm
Instale os pinos guia e uma junta nova. JUNTA
NOVA
PINOS GUIA
Aplique junta líquida nas roscas dos dois parafusos indicados PARAFUSOS MARCAS “”
pelas marcas “” gravadas na tampa.
Instale a tampa do rotor do gerador de pulsos e aperte os
parafusos SH no torque especificado.
TAMPA DO ROTOR DO GERADOR DE PULSOS

CONECTOR 2P (VERMELHO)
DO GERADOR DE PULSOS
Faça a passagem correta da fiação do gerador de pulsos e
ligue o conector 2P (vermelho).
Prenda a fiação com a cinta.
17-9
CONECTOR 3P DO SENSOR DE ACELERAÇÃO
SENSOR DO ACELERADOR
INSPEÇÃO

Solte o conector 3P do sensor do acelerador.
Verifique se os terminais estão soltos ou corroídos.
ADAPTADOR DE INSPEÇÃO
Ligue o adaptador de inspeção entre os conectores do sensor
do acelerador.
Adaptador de inspeção 07GMJ - ML80100
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA PRESILHA VERDE

Ligue o interruptor de ignição.
Meça e anote a voltagem de entrada nos terminais do adaptador
de inspeção, usando um multitester.
Conexão:
Presilha vermelha (+) - Presilha verde (–)
Padrão: 4,5 - 5,5 V
Se a medição estiver fora das especificações, verifique os

seguintes itens:
– Conexões soltas no multi-conector do ICM
– Circuito aberto na fiação
Inspeção da voltagem de saída PRESILHA VERMELHA

Instale o multitester nos terminais do adaptador de inspeção.
PRESILHA VERDE
Conexão:
Presilha branca (+) - Presilha verde (–)
Ligue o interruptor de ignição. Meça e anote a voltagem de

saída com o acelerador totalmente aberto.
Compare a voltagem medida com o resultado do cálculo a

seguir:
Voltagem de saída medida X 0,824 = Vo
O sensor estará normal se o resultado for igual a Vo ± 10%.
Gire completamente o parafuso de aceleração no sentido anti-

horário. Meça e anote a voltagem de saída com o acelerador
totalmente fechado. PRESILHA BRANCA
17-10
Compare a voltagem medida com o resultado do cálculo abaixo:

Voltagem de saída medida X 0,1 = Vc
O sensor estará normal se o resultado for igual a Vc ± 10%
Usando um testador analógico, verifique se o ponteiro do

mostrador move lentamente quando o acelerador é aberto
gradativamente.

INSPEÇÃO DA CONTINUIDADE
Desligue o multi-conector do ICM e o conector 3P do sensor do
acelerador.
Verifique se existe continuidade entre o sensor do acelerador e
o ICM.
Se não houver continuidade, verifique se existem circuitos

abertos ou curto circuito na fiação.
MÓDULO DE CONTROLE DE IGNIÇÃO

(ICM) MULTI-CONECTOR
DO ICM
MULTI-CONECTOR DO ICM
Desacople o multi-conector do módulo de controle de ignição.

Remova o módulo de controle de ignição do pára-lama traseiro.
A instalação é o procedimento inverso da remoção.
PONTO DE IGNIÇÃO
c
Se for necessário manter o motor em funcionamento

durante algum serviço, certifique-se de que a área de ICM
trabalho seja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em
funcionamento em áreas fechadas. Os gases de TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
escapamento do motor contêm monóxido de carbono
venenoso e pode causar a perda de consciência podendo
ocasionar conseqüências fatais.
NOTA
Leia as instruções de operação da luz estroboscópica.
Ligue e aqueça o motor.

Desligue o motor e remova a tampa do orifício da árvore de
manivelas.
17-11
Conecte a lâmpada estroboscópica no cabo da vela de ignição

Nº 1.
LÂMPADA ESTROBOSCÓPICA
Acione o motor e mantenha-o funcionando em marcha lenta.
O ponto de ignição estará correto se a marca “F” (três marcas

gravadas) estiver alinhada com a marca de referência na tampa
do rotor do gerador de pulsos.
Aumente as rotações do motor, girando o parafuso de

MARCA “F”
aceleração. Certifique-se de que a marca “F” comece a se
mover no sentido anti-horário quando as rotações do motor
atingirem, aproximadamente, 1.500 rpm.

ANEL DE
ÓLEO
substitua-o se necessário. Aplique óleo no anel de vedação. VEDAÇÃO
Instale e aperte a tampa do orifício de sincronização.
17-12
NOTAS
17-13


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 18. PARTIDA ELÉTRICA
DIAGRAMA DO SISTEMA DE PARTIDA 18-0 MOTOR DE PARTIDA 18-4
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 18-1 INTERRUPTOR DO RELÉ DE PARTIDA 18-11
DIAGNOSE DE DEFEITOS 18-2 DIODO 18-12
INSTRUÇÕES GERAIS
• O motor de partida pode ser removido com o motor instalado no chassi.

• Para a remoção/instalação das engrenagens movida e motora do motor de partida, consulte o Capítulo 10.
Comprimento das escovas do motor de partida 12,0 - 13,0 4,5
18
18-1
PARTIDA ELÉTRICA CBR1100XX
DIAGRAMA DO SISTEMA DE PARTIDA

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO INTERRUPTOR DO MOTOR
INTERRUPTOR CAIXA DE
DE PARTIDA FUSÍVEIS/DIODO
BATERIA
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
MOTOR DE PARTIDA INTERRUPTOR DO NEUTRO

INTERRUPTOR DO INTERRUPTOR DO RELÉ DE
CAVALETE LATERAL PARTIDA/FUSÍVEL PRINCIPAL
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO BATERIA INTERRUPTOR DO

RELÉ DE PARTIDA
MOTOR DE
PARTIDA
FUSÍVEL FUSIVEL FUSIVEL
10 A 10 A PRINCIPAL
30 A
INTERRUPTOR
INDICADOR INTERRUPTOR DA EMBREAGEM INTERRUPTOR
DO NEUTRO DE PARTIDA DA EMBREAGEM
DIODO
INDICADOR INTERRUPTOR
DO DO NEUTRO ABAIXADO LEVANTADO
CAVALETE
LATERAL
INTERRUPTOR
DO CAVALETE Bl PRETO
LATERAL Y AMARELO
G VERDE
R VERMELHO
W BRANCO
Lg VERDE CLARO
Br MARROM
18-0
O motor não é acionado
• Antes de iniciar os serviços de reparo e manutenção, verifique se o fusível principal ou os sub-fusíveis estão queimados.
• Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada e em boas condições.
Aplique a voltagem da bateria diretamente no

Inspecione o funcionamento do
motor de partida e verifique seu
interruptor do relé de partida.
Ruído funcionamento.
Quando o interruptor é pressionado, deve
haver um ruído característico (“CLICK”).
Normal Anormal
Sem ruído
• Cabo do motor de • Motor de partida
partida conectado defeituoso (página
incorretamente 18-4)
• Interruptor do relé de
partida defeituoso
(página 18-11)
Desligue o conector do interruptor do

relé de partida e verifique as linhas do
terra da bobina do relé, conforme Anormal • Interruptor de ponto morto defeituoso (página
descrito abaixo quanto à continuidade: 19-21)
1. Terminal Verde/Vermelho - diodo do • Diodo do ponto morto defeituoso
interruptor da embreagem - linha do • Interruptor da embreagem defeituoso
interruptor de ponto morto (com a • Diodo do cavalete lateral/da embreagem
transmissão em ponto morto e a defeituoso
alavanca da embreagem solta). • Interruptor do cavalete lateral defeituoso
2. Terminal Verde/Vermelho/linha do • Conector solto ou contato insuficiente
interruptor do cavalete lateral - • Circuito aberto na fiação
interruptor da embreagem (em
qualquer outra marcha que não seja o
ponto morto, com a alavanca da
embreagem acionada e o cavalete
lateral recolhido).
Normal
Ligue o conector do interruptor do relé

de partida. Sem voltagem • Interruptor de ignição defeituoso
Com o interruptor de ignição ligado e o • Interruptor de partida defeituoso
interruptor de partida pressionado, • Fusível principal ou sub-fusível queimado
meça a voltagem do relé de partida no • Conector solto ou contato insuficiente
conector do interruptor de partida (entre • Circuito aberto na fiação
o fio Amarelo/Vermelho (+) e o terra (-).
A voltagem da bateria é indicada
Verifique o funcionamento do interruptor

Normal Conector do interruptor de partida solto ou
do relé de partida.
contato insuficiente
Anormal
Interruptor do relé de partida defeituoso
18-2
CBR1100XX PARTIDA ELÉTRICA
O motor de partida gira quando a transmissão está em ponto morto, mas não gira com a transmissão em qualquer outra
posição, com o cavalete lateral recolhido e a alavanca da embreagem acionada.
Verifique se o indicador do cavalete

lateral funciona corretamente com o Anormal • Interruptor do cavalete lateral defeituoso
interruptor de ignição ligado. • Lâmpada queimada
• Circuito aberto na fiação
Normal
Verifique o funcionamento do interruptor Normal Interruptor da embreagem defeituoso

da embreagem.
Normal
Verifique o interruptor do cavalete Normal Interruptor da embreagem defeituoso

lateral.
Normal
• Circuito aberto na fiação

• Conector solto ou contato insuficiente
O motor de partida gira o motor muito lentamente

• Bateria com baixa voltagem
• Cabo do terminal da bateria com contato insuficiente
• Cabo do motor de partida com contato insuficiente
• Motor de partida defeituoso
• Cabo terra da bateria com contato insuficiente
O motor de partida gira, mas o motor não

• O motor de partida está funcionando invertido
– Carcaça montada incorretamente
– Terminais conectados incorretamente
• Embreagem de partida defeituosa
• Engrenagem motora de partida defeituosa ou danificada
O interruptor do relé de partida emite um ruído característico (“CLICK”) nas o motor não gira
• A árvore de manivelas não gira devido a problemas no motor
18-3
MOTOR DE PARTIDA
REMOÇÃO
Com o interruptor de ignição desligado, remova o cabo

negativo da bateria antes de iniciar os serviços no motor
de partida.

JUNÇÃO DA MANGUEIRA DE ÁGUA

Remova os dois parafusos SH e a junção de água.
PARAFUSOS
CABO DO MOTOR DE PARTIDA
Remova a porca e o cabo do motor de partida.
PARAFUSOS
Remova os parafusos de fixação do motor de partida, o fio terra
e a presilha da fiação.
CABO TERRA
Remova o motor de partida da carcaça do motor.
MOTOR DE PARTIDA
18-4
DESMONTAGEM
NOTA
Anote a posição e o número de calços.

– Parafusos da carcaça do motor de partida
PARAFUSOS DA CARCAÇA
ANEL DE VEDAÇÃO TAMPA TRASEIRA
– Conjunto da tampa traseira
– Anel de vedação
– Calços
CALÇOS
ANEL DE VEDAÇÃO INDUZIDO TAMPA DIANTEIRA
– Conjunto da tampa dianteira
– Arruela de trava
– Arruela isoladora
– Calços
– Induzido
CALÇOS
ARRUELA ISOLADORA ARRUELA TRAVA
INSPEÇÃO
Verifique se existe continuidade entre o terminal do cabo e o fio

da escova (o fio azul na parte isolada do porta-escovas).
Deve haver continuidade.
18-5
Verifique se existe continuidade entre a carcaça do motor de

partida e o terminal do cabo.
Inspecione as escovas quanto a danos e meça seus

comprimentos.
BUCHA
Inspecione a bucha da tampa traseira quanto a desgaste ou
danos.
VEDADOR DE PÓ ROLAMENTO DE AGULHAS

Inspecione o vedador de óleo da tampa dianteira quanto à
fadiga ou outros danos.
Verifique o rolamento de agulhas quanto a danos.
18-6
Inspecione as barras do comutador quanto à descoloração.

INDUZIDO
Barras descoloridas em pares indicam aterramento das bobinas
do induzido. Neste caso, o motor de partida deverá ser
substituído.
NOTA
Não use lixa ou esmeril no comutador.
Verifique se existe continuidade entre cada barra do comutador.

Dever haver continuidade.
Verifique também se existe continuidade entre cada barra e o

eixo do induzido.
Remova os seguintes itens: PORCA

– Porca ARRUELA
– Arruela ISOLADORES
– Isolantes
ANEL DE VEDAÇÃO
– Conjunto do porta-escovas SUPORTE DE
– Escova/terminal ESCOVAS
ESCOVA TERMINAL
18-7
MONTAGEM
INDUZIDO
CALÇOS
ARRUELA ISOLADORA
ANEL DE VEDAÇÃO
CALÇOS
TAMPA DIANTEIRA
ARRUELA DE TRAVA
ANEL DE VEDAÇÃO
TAMPA TRASEIRA
ESCOVA
PORTA-ESCOVAS
ANEL DE VEDAÇÃO
CARCAÇA DO MOTOR DE PARTIDA

ALINHAR
Instale as escovas no porta-escovas.
Instale o porta-escovas na carcaça do motor de partida.
NOTA
Alinhe o ressalto do porta-escovas com a ranhura na carcaça

do motor de partida.
CONJUNTO DO PORTA-ESCOVAS

PORCA
– Isoladores ARRUELA
– Arruela ISOLADORES
– Porca ANEL DE
VEDAÇÃO
NOTA
Instale os isoladores corretamente, conforme anotado na

remoção.
18-8
ANEL DE
VEDAÇÃO INDUZIDO TAMPA DIANTEIRA
Instale o induzido na carcaça do motor de partida.
Instale os calços no eixo do induzido.
NOTA
Instale os calços corretamente, conforme anotado na remoção.
Instale a arruela isoladora e a arruela de trava no eixo do

induzido.
Instale o anel de vedação na carcaça do motor de partida. CALÇOS
ARRUELA ISOLADORA ARRUELA TRAVA

ANEL DE VEDAÇÃO
Instale o anel de vedação sobre a carcaça do motor de partida. ALINHAR
Instale os calços no eixo do induzido.
NOTA
Instale os calços corretamente, conforme anotado na remoção.
Monte a carcaça do motor de partida e a tampa traseira,

alinhando o ressalto do porta-escovas com a ranhura na tampa
traseira.
CALÇOS TAMPA TRASEIRA

LINHAS DE REFERÊNCIA
Instale a tampa dianteira na carcaça do motor de partida.
Certifique-se de que as linhas de referências estejam alinhadas.
Instale e aperte os parafusos da carcaça firmemente.
PARAFUSOS DA CARCAÇA
18-9
ANEL DE VEDAÇÃO
INSTALAÇÃO
ÓLEO
Lubrifique o anel de vedação com óleo para motor novo.
Instale o novo anel de vedação no ressalto do motor de partida.
Instale o motor de partida na carcaça do motor.
MOTOR DE PARTIDA
CABO DO MOTOR DE PARTIDA PARAFUSOS
Faça a passagem do cabo do motor de partida e do fio terra.
Instale os cabos e a presilha da fiação. Em seguida, aperte os
parafusos e as porcas firmemente.
CABO TERRA
Verifique o anel de vedação da junção de água se está em boas

condições e substitua-o se necessário.
Instale a junção de água no bloco do cilindro.
ANEL DE VEDAÇÃO JUNÇÃO DE ÁGUA

JUNÇÃO DE ÁGUA
PARAFUSOS
18-10

recomendado (página 6-4).

INSPEÇÃO DO FUNCIONAMENTO
Posicione a transmissão em ponto morto.

Ligue o interruptor de ignição e pressione o botão do interruptor
de partida.
A bobina estará normal se o interruptor do relé de partida emitir
um ruído (“click”).
Se não houver ruído, inspecione o interruptor do relé de partida

de acordo com os procedimentos abaixo.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DO RELÉ

INSPEÇÃO DA LINHA DO TERRA
Desligue o conector do relé.
Verifique a continuidade entre o fio Verde/Vermelho e o terra.

Se houver continuidade quando a transmissão estiver em ponto
morto ou quando a embreagem estiver desengatada e o
interruptor do cavalete lateral estiver recolhido, o circuito do
terra estará normal (em ponto morto, existe uma pequena
resistência devido ao diodo).
Ligue o conector do interruptor do relé de partida.

Posicione a transmissão em ponto morto.
Meça a voltagem entre o fio Amarelo/Vermelho (+) e o terra no

conector do interruptor do relé de partida.
Deve haver voltagem da bateria somente quando o botão do
interruptor de partida for pressionado com o interruptor de
ignição ligado.
18-11
INSPEÇÃO DA CONTINUIDADE
Desligue os cabos e o conector do relé de partida.
Ligue um amperímetro nos terminais mais largos do interruptor

Conecte uma bateria de 12 V completamente carregada nos
terminais do conector do interruptor do relé de partida
(Amarelo/Vermelho e Verde/Vermelho). BATERIA
Verifique se existe continuidade entre os terminais do interruptor
Deve haver continuidade enquanto a bateria de 12 V estiver

conectada nos terminais do conector do interruptor do relé de
partida. Não deve haver continuidade quando a bateria estiver
desconectada. DIODO
DIODO
REMOÇÃO
Abra a caixa de fusíveis e remova o diodo.
CAIXA DE FUSÍVEIS
INSPEÇÃO
Verifique a continuidade com um ohmímetro.
Direção normal: Continuidade A C

Direção contrária: Sem continuidade
INSTALAÇÃO B
C
Instale os diodos na ordem inversa da remoção. B
DIODO A
18-12
NOTAS
18-13


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 19. LUZES/INDICADORES/
INTERRUPTORES
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 19-0 SISTEMA DO SENSOR DE MARCHA

LENTA INICIAL (TIPO SW, AR) 19-15
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO ÓLEO 19-16
SENSOR DA RESERVA/SENSOR DO
FAROL 19-4 NÍVEL DE COMBUSTÍVEL 19-17
LUZ DE POSIÇÃO 19-5 INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO 19-19
SINALEIRA 19-6 INTERRUPTORES DO GUIDÃO 19-20
LANTERNA TRASEIRA/LUZ DO FREIO 19-7 INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO 19-21
PAINEL DE INSTRUMENTOS 19-8 INTERRUPTOR DA EMBREAGEM 19-21
VELOCÍMETRO/SENSOR DE INTERRUPTOR DE PONTO MORTO 19-21
VELOCIDADE 19-10
INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL 19-22
TACÔMETRO 19-12
BUZINA 19-23
INDICADOR DE TEMPERATURA DO
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO/TERMO RELÉ DA SINALEIRA 19-23
SENSOR 19-13
INTERRUPTOR DO MOTOR DA
VENTOINHA DE ARREFECIMENTO 19-15
INSTRUÇÕES GERAIS
• A lâmpada halógena do farol torna-se muito quente durante seu funcionamento e permanece quente durante
algum tempo após ter sido desligada. Certifique-se de deixá-la esfriar antes de efetuar os reparos.
• Use uma resistência elétrica para aquecer a mistura de água/líquido de arrefecimento para a inspeção do
interruptor do motor da ventoinha. Mantenha todos os materiais inflamáveis afastados da resistência elétrica.
Use roupas protetoras, luvas isolantes e óculos de proteção.
• Observe os seguintes itens antes de substituir a lâmpada halógena do farol.

– Use luvas limpas durante a substituição da lâmpada. Não deixe impressões digitais na lâmpada halógena, pois pontos
quentes poderão ser formados no bulbo, o que causará falhas.
– Se tocar na lâmpada com as mãos sem proteção, limpe-a com um pano umedecido em álcool para evitar falhas
prematuras.
– Certifique-se de instalar a capa de borracha após substituir a lâmpada.
• Verifique as condições da bateria antes de efetuar qualquer tipo de inspeção que necessite da voltagem correta da bateria.
• O teste de continuidade pode ser efetuado com os interruptores instalados na motocicleta.
• Os seguintes códigos de cores são usados em todo este capítulo:
Bu = Azul
Bl = Preto
G = Verde
Gr = Cinza
Lg = Verde Claro
O = Laranja
R = Vermelho
W = Branco
19
Br = Marrom Lb = Azul Claro P = Rosa Y = Amarelo
19-1
LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES CBR1100XX
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA
INTERRUPTORES DO GUIDÃO DIREITO
INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO DIANTEIRO TERMOSENSOR
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO ÓLEO

INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
RELÉ DO FAROL
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM SENSOR DE
VELOCIDADE
INTERRUPTORES DO
GUIDÃO ESQUERDO
INTERRUPTOR DO MOTOR DA
VENTOINHA DO RADIADOR RELÉ DA SINALEIRA
INTERRUPTOR DE PONTO MORTO
RELÉ DE MARCHA LENTA
INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL INICIAL (TIPO SW, AR)
INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO TRASEIRO
19-0
ESPECIFICAÇÕES
Lâmpadas Farol (alto/baixo) 12 V - 55/55 W x 2
Luz de Posição 12 V - 5 W
Lanterna traseira/luz do freio 12 V - 5/21 W x 2
Sinaleira dianteira 12 V - 21 W x 2
Sinaleira traseira 12 V - 21 W x 2
Painel de instrumentos 12 V - 1,7 W x 4
Indicador da sinaleira 12 V - 3 W x 2
Indicador do farol alto 12 V - 3 W
Indicador de ponto morto 12 V - 3 W
Indicador da pressão do óleo 12 V - 3 W
Indicador do cavalete lateral 12 V - 3 W
Fusível Fusível principal 30 A
Sub-fusível 10 A x 5,20 A x 1
Interruptor do Motor da Início do fechamento (ON) 98 - 102°C
Ventoinha Início da abertura 93 - 97°C
Resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (20°C) 45 - 60Ω
VALORES DE TORQUE
Parafuso de fixação do cavalete lateral 10 N.m (1,0 kg.m)
Contraporca do cavalete lateral 29 N.m (2,9 kg.m)
Parafuso de fixação do interruptor do cavalete lateral 10 N.m (1,0 kg.m) Parafuso ALOC
Parafuso do suporte do cavalete lateral 54 N.m (5,4 kg.m) Parafuso ALOC
Parafuso de fixação do interruptor de ignição 25 N.m (2,5 kg.m)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 10 N.m (1,0 kg.m) Aplique junta líquida na rosca
Interruptor de ponto morto 12 N.m (1,2 kg.m)
Interruptor de pressão do óleo 12 N.m (1,2 kg.m) Aplique junta líquida na rosca
Parafuso do terminal da fiação do interruptor de pressão 2 N.m (0.2 kg.m)
do óleo
19-2
CBR1100XX LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES
SENSOR DE VELOCIDADE/VELOCÍMETRO
O hodômetro/hodômetro parcial operam normalmente, entretanto o velocímetro não funciona

• Velocímetro defeituoso
O velocímetro opera normalmente, entretanto o hodômetro/hodômetro parcial não funcionam

• Hodômetro/hodômetro parcial defeituoso
O funcionamento do velocímetro é anormal

• Verifique os seguintes itens antes de efetuar o diagnóstico.
– Fusível principal ou sub-fusíveis queimados
– Terminais dos conectores soltos ou enferrujados
– Bateria descarregada
Verifique se o conector 3P (Branco) do

sensor de velocidade está solto ou com Anormal • Terminais relacionados soltos ou com mal
contato inadequado. contato
Ligue o interruptor de ignição e meça a • Circuito aberto nos fios Preto/Marrom ou
voltagem no conector do sensor de Verde/Preto entre a bateria e o sensor de
velocidade velocidade
Normal
Verifique se os conectores 6P e 9P
(Preto) do painel de instrumentos estão Anormal • Terminais relacionados soltos ou com mal
soltos ou com mal contato. Ligue o contato
interruptor de ignição e meça a voltagem • Circuito aberto nos fios Preto/Marrom ou
na base dos terminais do velocímetro. Verde/Preto entre a bateria e o velocímetro
Normal
Coloque o interruptor de ignição na

Anormal • Circuito aberto ou conexão solta entre os fios
posição OFF e verifique a continuidade
Rosa.
entre os fios rosa do sensor de
velocidade e os terminais
preto/vermelho do velocímetro.
Normal
Apóie a motocicleta usando um macaco Anormal • Sensor de velocidade defeituoso

ou outro tipo de suporte para levantar a • Parafusos de fixação do sensor de velocidade
roda traseira do solo. Meça a voltagem soltos.
de saída (sinal do sensor) no
velocímetro com o interruptor de ignição
ligado enquanto gira a roda traseira
lentamente com as mãos.
Normal
• Sensor de velocidade defeituoso.
19-3
CONECTOR DA LÂMPADA
FAROL
SUBSTITUIÇÃO DA LÂMPADA
A lâmpada halógena do farol torna-se muito quente

durante seu funcionamento e permanece quente durante
algum tempo após ter sido desligada. Certifique-se de
deixá-la esfriar antes de efetuar os reparos.
CAPA DE BORRACHA
RETENTOR
Remova as tampas da carenagem superior (página 2-8).
Remova os conectores da lâmpada do farol.

Remova a capa de borracha.
Solte o retentor da lâmpada e remova a lâmpada/soquete do

farol.
Evite tocar nas lâmpadas halógenas. Impressões digitais

deixadas no bulbo podem criar pontos quentes e causar
quebra.
LÂMPADA/SOQUETE
Se tocar na lâmpada com as mãos sem proteção, limpe-a com

um pano umedecido em álcool para impedir falhas prematuras.
Remova a lâmpada do farol do soquete.
Instale uma nova lâmpada no soquete.
LÂMPADA SOQUETE
Instale a lâmpada/soquete do farol, alinhando as lingüetas com

a ranhura do conjunto do farol.
ALINHAR
LÂMPADA/SOQUETE
19-4
CONECTOR DA LÂMPADA
Instale a capa de borracha firmemente no farol com a marca
“TOP” virada para cima.
Ligue os conectores do farol.
CAPA DE BORRACHA
PARAFUSOS
Remova os quatro parafusos e o conjunto do farol.
CONJUNTO DO FAROL
LUZ DE POSIÇÃO
Remova a tampa da lâmpada da luz de posição.
TAMPA DA LÂMPADA
LÂMPADA
Remova o soquete da lâmpada da luz de posição e substitua-a
por uma nova.
Instale a lâmpada da luz de posição na ordem inversa da
remoção.
SOQUETE DA LÂMPADA
19-5
ESPELHO
SINALEIRA
PARAFUSOS
Dianteira
Remova o protetor de borracha do espelho retrovisor.
Remova os parafusos e o espelho.
Gire o soquete da lâmpada no sentido anti-horário e remova-o

SOQUETE DA LÂMPADA
LÂMPADA
Enquanto pressiona a lâmpada, gire-a no sentido anti-horário
para removê-la. Substitua a lâmpada por uma nova.
Instale a sinaleira dianteira na ordem inversa da remoção.
SOQUETE DA LÂMPADA
LENTE DA SINALEIRA
Traseira
Remova o parafuso e a lente da sinaleira.
PARAFUSO
19-6
Enquanto pressiona a lâmpada, gire-a no sentido anti-horário

para removê-la. Substitua a lâmpada por uma nova.
Instale a sinaleira dianteira na ordem inversa da remoção.
LÂMPADA
Para a remoção do conjunto da sinaleira dianteira, consulte os

procedimentos de remoção do espelho retrovisor (página 2-12).
Para a remoção do conjunto da sinaleira traseira, remova o
assento (página 2-2).
Solte os conectores da sinaleira.
PORCA CONJUNTO DA SINALEIRA

Remova a porca e a placa de fixação.
Solte a fiação da sinaleira e remova o conjunto da sinaleira.
Instale o conjunto da sinaleira na ordem inversa da remoção.
NOTA
Passe a fiação da sinaleira corretamente (página 1-21).
PLACA DE FIXAÇÃO
PARAFUSOS
LANTERNA TRASEIRA/LUZ DO FREIO

Remova os parafusos e a lente da lanterna traseira/luz do freio.
LENTE DA LANTERNA TRASEIRA/LUZ DO FREIO
19-7
LÂMPADAS
Enquanto pressiona as lâmpadas, gire-as no sentido anti-horário
para removê-las. Substitua as lâmpadas por novas.
Instale a lente da sinaleira na ordem inversa da remoção.
CONJUNTO DA LANTERNA
PARAFUSOS TRASEIRA/LUZ DO FREIO
Solte o conector da lanterna traseira/luz do freio.

Remova os parafusos e o conjunto da lanterna traseira/luz do
freio.
A instalação deve ser efetuada na ordem inversa da remoção.
CONECTOR
PAINEL DE INSTRUMENTOS
Remova o pára-brisa (página 2-11).
Remova o soquete da luz indicadora do painel de instrumentos.

Remova a lâmpada do soquete e substitua-a por uma nova.
LÂMPADA SOQUETE
CONJUNTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
REMOÇÃO
Solte os multi-conectores do painel de instrumentos.

Remova as três porcas de fixação e o conjunto do painel de
instrumentos.
MULTI-CONECTORES PORCAS
19-8
PARAFUSOS CARCAÇA DIANTEIRA

DESMONTAGEM
Remova os parafusos e a carcaça dianteira.
Remova os parafusos de fixação do painel.
INDICADOR DO NÍVEL DE
COMBUSTÍVEL/DA TACÔMETRO
Remova o velocímetro, o tacômetro, o indicador do nível de TEMPERATURA DO LÍQUIDO
combustível/da temperatura do líquido de arrefecimento e o DE ARREFECIMENTO
conjunto do relógio.
CONJUNTO DO RELÓGIO VELOCÍMETRO
MONTAGEM
INDICADOR DO NÍVEL DE
COMBUSTÍVEL/DA TEMPERATURA
DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
CONJUNTO
DO RELÓGIO
VELOCÍMETRO
TACÔMETRO
CARCAÇA DIANTEIRA
19-9
Monte o painel de instrumentos na ordem inversa da remoção.
INSTALAÇÃO
Instale o painel de instrumentos na ordem inversa da remoção.
NOTA
Passe a fiação do painel de instrumentos corretamente

(página 1-21).
CONECTOR 3P (BRANCO)
DO SENSOR DE VELOCIDADE
VELOCÍMETRO/SENSOR DE VELOCIDADE
Solte o conector 3P (Branco) do sensor de velocidade e

certifique-se de que não existem conectores soltos ou com
contato inadequado.
CONECTOR 3P (BRANCO)
DO SENSOR DE VELOCIDADE
Com o interruptor de ignição ligado, meça a voltagem no
conector 3P (Branco) do lado da fiação.
Conexão: Preto/Marrom (+) - Verde/Preto (-)

Padrão: Voltagem da bateria
Se não existir voltagem, substitua ou repare a fiação.
Verifique se os multi-conectores do painel de instrumentos estão

soltos ou com contato inadequado.
Com o interruptor de ignição ligado, meça a voltagem da base

do terminal do painel de instrumentos.
Conexão: Preto/Marrom (+) - Verde/Preto (-)

Padrão: Voltagem da bateria
Se não existir voltagem, substitua ou repare a fiação.
19-10
INSPEÇÃO DO SINAL DE SAÍDA
Com o interruptor de ignição desligado, verifique se existe

continuidade no fio Rosa/Verde entre o conector do sensor de
velocidade e o terminal do painel de instrumentos.
Deverá haver continuidade.
Se não existir continuidade, substitua e repare a fiação.
Ligue o conector 3P (Branco) do sensor de velocidade.

Meça a voltagem nos terminais do painel de instrumentos com o
interruptor de ignição ligado, enquanto gira a roda traseira lenta
e manualmente.
Conexão: Rosa (+) e Verde/Preto (-)

Padrão: Repete de 0 a 5 V
Se a voltagem estiver fora das especificações, inspecione se o

circuito está aberto na fiação.
PARAFUSOS
Solte o conector 3P (Branco) do sensor de velocidade.
Solte a fiação do sensor de velocidade da presilha.

Remova os parafusos e o sensor de velocidade.
SENSOR DE
VELOCIDADE
PRESILHA
SENSOR DE VELOCIDADE
substitua-o caso seja necessário.
Instale o sensor de velocidade na carcaça superior do motor.
ANEL DE VEDAÇÃO
19-11
PARAFUSOS
Instale e aperte os parafusos de fixação firmemente.
Passe a fiação do sensor e fixe-a com a presilha.
SENSOR DE
VELOCIDADE
PRESILHA
CONECTOR 3P (BRANCO) DO
SENSOR DE VELOCIDADE
Ligue o conector 3P (Branco) do sensor de velocidade.
TACÔMETRO
INSPEÇÃO
Verifique se os terminais do painel de instrumentos estão soltos

ou com contato inadequado.
Conecte o adaptador de pico de voltagem no terminal do fio

Preto/Amarelo do tacômetro e no fio terra.
Ferramentas:
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
Adaptador de Pico de Voltagem 07HGJ-0020100
com multitester digital disponível no mercado
(impedância mínima de 10MΩ/CCV)
Conexão: Amarelo/Verde (+) e Terra (–)
Ligue o motor e meça a voltagem de entrada do tacômetro.
Pico de voltagem: mínima de 10,5 V
Se o valor for normal, substitua o tacômetro.

Se o valor medido estiver abaixo de 10,5 V, substitua o módulo
de controle de ignição (ICM).
19-12
Se o valor for 0 V, siga os seguintes procedimentos:

Remova o assento (página 2-2) e solte o multi-conector do ICM.
Verifique se existe continuidade entre o terminal do tacômetro e

os terminais Amarelo/Verde do multi-conector do ICM.
Se não existir continuidade, verifique se o circuito da fiação está
aberto.
Se existir continuidade, substitua o conjunto do tacômetro.
Para a substituição do tacômetro, consulte a página 19-8;

montagem e desmontagem do painel de instrumentos.
TERMO SENSOR
INDICADOR DE TEMPERATURA DO
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO/TERMO
SENSOR
INSPEÇÃO
Solte o conector da fiação do termo sensor.

Aterre a fiação do termo sensor com um cabo auxiliar.
CONECTOR DO TERMO SENSOR
Ligue o interruptor de ignição e verifique o indicador de

temperatura do líquido de arrefecimento.
Solte imediatamente o conector do termo sensor do fio terra se a
agulha do indicador mover-se completamente para H (quente).
Solte imediatamente o conector da fiação do sensor do

fio terra quando a agulha mover-se para H (quente) a fim
de evitar danos ao indicador.
Se a agulha mover, verifique o conjunto do termo sensor.

INDICADOR DE TEMPERATURA
Se a agulha não mover, verifique se existe voltagem entre o
conector da fiação do sensor e o fio terra.
Se existir voltagem, o indicador de temperatura do líquido de

arrefecimento estará com defeito.
Se não existir voltagem, verifique a existência de voltagem entre

os terminais dos fios Preto/Marrom e Verde/Azul.
Se não existir voltagem entre estes terminais, o indicador de

temperatura estará defeituoso.
Se alguma voltagem for medida, verifique a fiação.
19-13
TERMO SENSOR
INSPEÇÃO DO CONJUNTO DO TERMO SENSOR
• Use luvas isolantes e óculos de proteção adequados.

• Mantenha materiais inflamáveis afastados da
resistência elétrica.
Solte o conector da fiação do termo sensor e remova o sensor.

TERMÔMETRO
Coloque o termo sensor, como mostrado na figura, em um
recipiente contendo líquido de arrefecimento (mistura 50 - 50)
com a resistência elétrica. Meça a resistência através do sensor
à medida que o líquido de arrefecimento for aquecendo.
NOTA
• Coloque o sensor no líquido de arrefecimento até a altura da

rosca, com pelo menos, 40 mm entre a base do recipiente e
do sensor.
• Mantenha a temperatura constante durante 3 minutos antes
de efetuar o teste. Uma alteração brusca na temperatura
resultará em leituras incorretas. Não deixe o termômetro ou
o termo sensor tocar no recipiente. TERMO SENSOR
JUNTA
TERMO SENSOR
Temperatura 80°C 120°C
Resistência 45 - 60 Ω 10 - 20 Ω
Substitua o sensor se estiver 10% fora das especificações em

qualquer uma das temperatura listadas.
Aplique junta líquida na rosca do termo sensor.

Não aplique junta líquida na cabeça do sensor.
Instale e aperte o sensor.
TERMO SENSOR
Ligue o conector do termo sensor.
Complete o sistema e sangre o ar (página 6-4).
19-14
INTERRUPTOR DO MOTOR DA VENTOINHA INTERRUPTOR DO

MOTOR DA VENTOINHA
DE ARREFECIMENTO
INSPEÇÃO
Verifique se o fusível está queimado antes da inspeção.
O motor da ventoinha não pára de funcionar

Desligue o interruptor de ignição e solte o conector do
interruptor do motor da ventoinha. Em seguida, ligue a ignição
novamente.
Se o motor da ventoinha não parar, verifique se algum fio está

CONECTOR
em curto entre o motor da ventoinha e o interruptor.
Se o motor da ventoinha parar, substitua o interruptor.
O motor da ventoinha não funciona

Antes de testá-lo, aqueça o motor até atingir a temperatura
normal de funcionamento.
Solte o conector do interruptor do motor da ventoinha e aterre o

conector na carcaça com um cabo auxiliar.
Ligue o interruptor de ignição e verifique o motor da ventoinha.
Se o motor começar a funcionar, verifique a conexão no terminal

do interruptor do motor da ventoinha.
Se a conexão estiver em boas condições, substitua o interruptor.
Se o motor não começar a funcionar, verifique a voltagem entre
o conector do interruptor e o fio terra.
Se existir voltagem da bateria, substitua o motor da ventoinha.
Se não existir voltagem da bateria, verifique se a conexão está
NOVA
correta ou se a fiação está rompida. ANEL DE VEDAÇÃO CONECTOR
Solte o conector do interruptor do motor da ventoinha e remova

o interruptor.
Instale um novo anel de vedação no interruptor do motor da

ventoinha.
Instale e aperte o interruptor do motor da ventoinha.
INTERRUPTOR DO MOTOR DA VENTOINHA

SISTEMA DO SENSOR DE MARCHA LENTA
INICIAL (TIPO SW,AR)
NOTA
O motor da ventoinha funcionará automaticamente após 10

segundos para que o motor funcione com rotações abaixo de
2.000 rpm com a transmissão em ponto morto.
INSPEÇÃO DO SISTEMA
Mude a transmissão para ponto morto, ligue o motor e deixe-o

funcionando em marcha lenta.
Certifique-se de que a ventoinha funcione durante 10 minutos. MOTOR DA VENTOINHA
19-15
RELÉ DE MARCHA LENTA INICIAL
Se a ventoinha não funcionar, verifique o funcionamento do
motor da ventoinha.
Se o motor da ventoinha estiver em boas condições, remova o
relé de marcha lenta inicial.
Ligue um ohmímetro no relé de marcha lenta inicial dos

terminais Preto (+) e Verde (-).
Ligue uma bateria de 12V totalmente carregada nos terminais do
relé de marcha lenta inicial (Preto/Branco e Verde/Laranja).
Verifique se existe continuidade entre os terminais do interruptor
Deverá haver continuidade enquanto a bateria de 12V estiver

conectada nos terminais do conector do interruptor do relé de
partida e não deverá haver continuidade quando a bateria BATERIA DE
estiver desconectada. 12 V
INDICADOR DA PRESSÃO DO ÓLEO

INSPEÇÃO
Se o indicador da pressão do óleo permanecer ligado durante o

funcionamento do motor, verifique o nível de óleo do motor antes
da inspeção.
Certifique-se de que o indicador da pressão do óleo acenda

com o interruptor de ignição ligado.
PARAFUSO PROTETOR DE BORRACHA

Se o indicador não acender, siga os procedimentos descritos
abaixo:
Remova o protetor de borracha.

Remova o parafuso e o terminal do interruptor da pressão do
óleo.
19-16
Conecte o terminal da fiação do interruptor de pressão do óleo

com o fio terra, usando um cabo auxiliar.
O indicador da pressão do óleo acenderá quando o interruptor
de ignição estiver ligado.
Se a luz não acender, verifique o sub-fusível (10 A) e a fiação
quanto à conexão solta ou circuito aberto.
Ligue o motor e certifique-se de que a luz se apague.

Se a luz não se apagar, verifique a pressão do óleo (página 4-3).
Se a pressão do óleo estiver normal, substitua o interruptor de
pressão do óleo (página 4-3).
CONJUNTO DO SENSOR
PORCAS
DA RESERVA/SENSOR DO
SENSOR DA RESERVA/SENSOR DO NÍVEL NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
DE COMBUSTÍVEL
REMOÇÃO
Remova as porcas e o conjunto do sensor da reserva/sensor do

nível de combustível do tanque de combustível.
Cuidado para não danificar o braço da bóia.
INSPEÇÃO DO SENSOR DE COMBUSTÍVEL

BÓIA
Ligue um ohmímetro no conector Cinza/Preto e Verde/Preto do
sensor de combustível.
Inspecione a resistência da bóia nas posições superior e
inferior.
VAZIO
CHEIO VAZIO
Resitência (20°C) 4-10 Ω 81-91 Ω CHEIO
INSPEÇÃO DO INDICADOR DE COMBUSTÍVEL
Ligue o conector do sensor de combustível na fiação e mova a

bóia de vazio para cheio a fim de verificar a indicação de
combustível.
Se a indicação não for correta, verifique se a fiação está com

circuito aberto ou em curto.
Se a fiação estiver em boas condições, substitua o indicador de
combustível por um novo (página 19-8).
INDICADOR DE COMBUSTÍVEL
19-17
INSPEÇÃO DO SENSOR DA RESERVA DE

COMBUSTÍVEL
Ligue o conector 3P (Preto) do sensor da reserva de

combustível.
Ligue o interruptor de ignição e certifique-se de que o indicador
de reserva de combustível acenda.
Se a indicação não for correta, verifique os seguintes itens.
INDICADOR DE RESERVA DE COMBUSTÍVEL

CABO AUXILIAR
Solte o conector 3P (Preto) do sensor da reserva de
combustível.
Ligue os terminais Marrom/Preto e Verde/Preto do conector
lateral da fiação com um cabo auxiliar.
Ligue o interruptor de ignição e certifique-se de que o indicador
de reserva de combustível acenda.
Se o indicador acender, substitua o conjunto do sensor.

Se o indicador não acender, verifique se a fiação está com
circuito aberto ou em curto.
Se a fiação estiver em boas condições, substitua o conjunto do
indicador de combustível (página 19-8).
CONJUNTO DO SENSOR DA
RESERVA/SENSOR DO
INSTALAÇÃO NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
Verifique se o anel de vedação está em boas condições.

Instale o conjunto do sensor no tanque de combustível.
Cuidado para não danificar o braço da bóia.
ANEL DE VEDAÇÃO
PORCAS
Instale e aperte as porcas firmemente.
Instale o tanque de combustível (página 2-2).
19-18
INSPEÇÃO
Solte os conectores 3P (Branco) da fiação do interruptor de

ignição.
Verifique se existe continuidade entre os terminais da fiação do

conector do interruptor de ignição em todas as posições do
interruptor.
A continuidade deverá existir como mostrado na tabela abaixo:
FAN IG BAT 1 CHAVE
Ligado Chave ligada
Desligado Chave desligada
Trava Chave desligada
Pino da trava
Cor Bu/O R/Bl R ———
Solte o conector 3P (Branco) da fiação do interruptor de ignição.
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO PRESILHA DA FIAÇÃO

Remova a presilha da fiação.
Remova os parafusos e o interruptor de ignição.
Instale o interruptor de ignição na ordem inversa da remoção.
PARAFUSOS
19-19
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
INTERRUPTORES DO GUIDÃO
Solte os conectores dos interruptores do guidão.

conector dos interruptores do guidão.
A continuidade deverá existir entre os terminais da fiação
codificados com cores como mostrado na tabela abaixo:
Interruptor de emergência
IG BAT 2
INTERRUPTOR DE PARTIDA INTERRUPTOR DE
OFF ILUMINAÇÃO
RUN
Cor Bl Bl/W
Interruptor de partida Interruptor da Buzina

ST IG Ho BAT3
Solto Solto
Pressionado Pressionado
Cor Y/R Bl/W Cor Bu/G Bl
Interruptor de passagem
COMUTADOR DO FAROL
BAT5 HI
Solto
Pressionado
Cor W/G Bu
Comutador do Farol
HL Lo HI
Lo
(N)
Hi INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DA SINALEIRA DA BUZINA
Cor W Bu
Interruptor de Iluminação Interruptor das Sinaleiras

BAT3 TL BAT4 HL W R L
• R
P N
H L
Cor Bl/Br Br/W Bl/R Bu/W Cor Gr SB O
19-20

DIANTEIRO
Solte os conectores do interruptor da luz do freio dianteiro.
Deverá haver continuidade quando a alavanca do freio for

acionada e não deverá haver continuidade quando a alavanca
do freio for solta.
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO DIANTEIRO
TRASEIRO

Remova os relés e a caixa de fusíveis do pára-lama traseiro
(página 2-16).
Solte o conector do interruptor da luz do freio traseiro e verifique

se existe continuidade entre os terminais.
Deverá haver continuidade quando o pedal do freio for

pressionado e não deverá haver continuidade quando o pedal
do freio for solto.
CONECTOR DO INTER-
RUPTOR DA LUZ DO INTERRUPTOR DA
FREIO TRASEIRO EMBREAGEM
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
Solte os conectores do interruptor da embreagem.
Deverá haver continuidade quando a alavanca da embreagem

for acionada e não deverá haver continuidade quando a
alavanca da embreagem for solta.
INTERRUPTOR DE PONTO MORTO

Solte o conector 3P (Preto) da sub-fiação do motor.

Coloque a transmissão em ponto morto e verifique se existe
continuidade entre o terminal do fio Verde Claro e o fio terra.
Deverá haver continuidade quando a transmissão estiver em
ponto morto e não deverá haver continuidade quando a
transmissão estiver engatada.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DE PONTO MORTO
19-21
CONECTOR 3P (VERDE) DO INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
INSPEÇÃO
Solte o conector 3P (Verde) do interruptor do cavalete lateral.

CAVALETE LATERAL
conector do interruptor do cavalete lateral.
Deverá existir continuidade entre os terminais da fiação como
mostrado na tabela:
Verde/Branco Amarelo/Preto Verde

Cavalete Lateral

Abaixado
Cavalete Lateral

Recolhido

CAVALETE LATERAL
REMOÇÃO
Solte o conector 3P (Verde) do interruptor do cavalete lateral.
PARAFUSO
Remova o parafuso e o interruptor do cavalete lateral.
19-22
INSTALAÇÃO
Instale o interruptor do cavalete lateral, alinhando o pino do

interruptor com o orifício do cavalete lateral e a ranhura do
interruptor com o pino de fixação da mola de retorno.
INTERRUPTOR DO ALINHAR
CAVALETE LATERAL
Fixe o interruptor do cavalete lateral com um parafuso novo.

NOVA
PARAFUSO
BUZINA
Solte os conectores da fiação da buzina.
Conecte diretamente a bateria de 12V no terminal da buzina.

A buzina estará normal se funcionar quando a bateria de 12V
estiver conectada em seus terminais.
BUZINA
BATERIA
DE 12V
RELÉ DA SINALEIRA RELÉ DA SINALEIRA
INSPEÇÃO
Verifique os seguintes itens:

– Condições da bateria
– Lâmpada queimada ou não especificada
– Fusível queimado
– Funcionamento dos interruptores de ignição e da sinaleira
– Conectores soltos
Se os itens acima estiverem em boas condições, verifique o

seguinte:
Solte os conectores da sinaleira do relé.
19-23
1. Aterre os terminais preto e cinza do conector do relé da

sinaleira com um cabo auxiliar. Ligue o motor e verifique a
sinaleira ligando o interruptor.
A luz acende A luz não acende
• Fiação rompida
2. Verifique se há continuidade entre o terminal verde do

conector do relé e o fio terra.
Continuidade Sem continuidade
• Fiação rompida
• Relé da sinaleira defeituoso.

• Conexão inadequada do conector.
19-24


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 20. DIAGRAMA ELÉTRICO
20
20-1


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 21. INSTRUÇÕES TÉCNICAS
BALANCEIRO DUPLO 21-1 CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS
DUPLO COMBINADO) 21-3
BALANCEIRO DUPLO
Nos motores com alta potência, a eliminação das indesejáveis vibrações de alta freqüência é muito importante. O motor utiliza
dois balanceiros que giram em direções opostas pela utilização de uma engrenagem intermediária, eliminando mais do que
somente as vibrações secundárias. A localização dos balanceiros, em função da posição de instalação do motor, foi
cuidadosamente planejada através de análises por computador. Este sistema com dois balanceiros, combinado com um
motor rigidamente instalado, minimiza as vibrações de alta freqüência do motor em altas rotações, resultando em uma
resposta mais precisa e segura.
21
21-1
INSTRUÇÕES TÉCNICAS CBR1100XX
ESBOÇO DOS BALANCEIROS
BALANCEIRO TRASEIRO
ENGRENAGEM
ÁRVORE DE MANIVELAS INTERMEDIÁRIA
BALANCEIRO DIANTEIRO
O primeiro balanceiro (dianteiro) está localizado na parte dianteira da árvore de manivelas e é acionado por engrenagem na
direção oposta à rotação da árvore de manivelas. O segundo balanceiro (traseiro) está localizado atrás e acima da árvore de
manivelas, onde uma engrenagem intermediária faz com que seja girado na direção oposta à do primeiro balanceiro. A
combinação destes dois balanceiros elimina quase que totalmente os efeitos das vibrações secundárias do motor e das
vibrações produzidas pelos próprios balanceiros, resultando em um funcionamento suave do motor em qualquer rotação.
21-2
CBR1100XX INSTRUÇÕES TÉCNICAS
CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS DUPLO COMBINADO)

RESUMO
O CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS DUPLO COMBINADO) foi projetado para acionar ambos os freios, dianteiro e traseiro,
sempre que o pedal do freio traseiro ou a alavanca do freio dianteiro forem acionados.
Este não é simplesmente um sistema que divide a força de frenagem entre o cáliper traseiro e um dos cálipers dianteiro, e sim
um sistema composto por um conjunto de cálipers com 3 pistões, conectados a dois sistemas hidráulicos independentes. A
combinação destes sistemas proporciona um equilíbrio ideal entre as forças de frenagem dianteira e traseira, sempre que a
alavanca e /ou o pedal do freio forem acionados.
Sem o auxílio de qualquer tipo de controle eletrônico, o componente chave do sistema hidráulico é um dispositivo mecânico
que transmite a força de frenagem do cáliper dianteiro para um cilindro mestre secundário, instalado no garfo dianteiro
esquerdo.
ROTA DE ENTRADA DO PEDAL
ROTA DE ENTRADA
DA ALAVANCA RODA TRASEIRA
RODA DIANTEIRA ROTA DA REAÇÃO DO TORQUE
(1) Cálipers dianteiros (3 pistões)

(2) Mecanismo de conexão
(3) Cáliper traseiro (3 pistões)
(4) Válvula de retardamento
Retarda o tempo de acionamento do freio dianteiro para diminuir o mergulho associado à desaceleração, quando são
efetuadas pequenas correções na velocidade, utilizando-se somente o pedal do freio.
(5) Cilindro mestre secundário
Transmite o torque rotacional aplicado no cáliper dianteiro para o cáliper do freio traseiro, através da Válvula de Controle
de Proporcionalidade (PCV).
(6) Válvula de controle de proporcionalidade (PCV)
Regula a pressão hidráulica do cáliper traseiro proveniente do cilindro mestre secundário.
21-3
COMPONENTES DO SISTEMA
CILINDRO MESTRE DO FREIO DIANTEIRO VÁLVULA DE CONTROLE

PROPORCIONALIDADE
VÁLVULA DE
RETARDAMENTO
CÁLIPER TRASEIRO
CILINDRO MESTRE DO
FREIO TRASEIRO
CILINDRO MESTRE
SECUNDÁRIO
CÁLIPER DIANTEIRO
CÁLIPER COM 3 PISTÕES

Um conjunto de cálipers com 3 pistões cada é controlado por dois sistemas hidráulicos independentes.
O pistão central em cada um dos três cálipers é acionado diretamente pelo pedal do freio.
Os dois pistões externos dos cálipers dianteiros são controlados pela alavanca do freio, e os dois pistões do cáliper traseiro
são controlados pelo cilindro mestre secundário, acionado por um servo-mecanismo.
Esta combinação produz uma variação ampla e facilmente controlada na força de frenagem, independentemente de qual freio
seja acionado (alavanca ou pedal) ou se ambos forem acionados.
PISTÃO CENTRAL PISTÃO CENTRAL
PISTÕES
EXTERNOS
PISTÕES EXTERNOS
21-4
A válvula de retardamento está posicionada entre o cilindro mestre do freio traseiro e os pistões centrais dos cálipers
dianteiros. Primeiro, a válvula aciona somente o cáliper dianteiro esquerdo, reduzindo efetivamente a força de frenagem inicial
da roda dianteira (Fig.1-2).
Com o aumento na pressão do pedal, a válvula de retardamento introduz pressão no cáliper dianteiro direito, a qual aumenta
para se equalizar com a pressão do cáliper dianteiro esquerdo, até um nível pré-determinado (Fig.3). O resultado é uma
sensação de conforto, mesmo quando a desaceleração começa pela parte traseira, com pouco mergulho frontal, que ocorre
quando os freios dianteiros são aplicados repentinamente.
Diagrama do sistema
CILINDRO MESTRE
DO FREIO TRASEIRO
CÁLIPER CÁLIPER
CÁLIPER DIANTEIRO
DIANTEIRO TRASEIRO
DIREITO ESQUERDO
Funcionamento SAÍDA 1
(para o cáliper
dianteiro
esquerdo)
ENTRADA
(proveniente do
cilindro mestre ABERTO FECHADO FECHADO
do freio traseiro)
ABERTO
FECHADO FECHADO
SAÍDA 2
(para o cáliper
dianteiro direito)
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3

Saída 1 (Cáliper dianteiro esquerdo
Saída 2 (Cáliper dianteiro direito)
Saída 1
Pressão de saída (Pa)
Linha A - B: Fig. 1
Saída 2 Linha B - C: Fig. 2
Linha C- D: Fig. 2 e 3
alternadas
Linha D: Fig. 3
Pressão de entrada
21-5
MECANISMO DE CONEXÃO / CILINDRO MESTRE SECUNDÁRIO

O servo-mecanismo do sistema usa o torque rotacional gerado nos cálipers dianteiros quando estes são utilizados para
acionar o cilindro mestre secundário. Em seguida, aplica uma quantidade de pressão correspondente no cáliper do freio
traseiro.

Rota da reação de torque
HASTE DE CÁLIPER
ACIONAMENTO DIANTEIRO
ESQUERDO
VÁLVULA DE CONTROLE DE PROPORCIONALIDADE (PCV)

A PCV, instalada entre o cilindro mestre secundário e os pistões externos do cáliper traseiro, regula a pressão nos três
estágios do funcionamento.
Inicialmente, a pressão de saída da PCV aumenta em proporção direta ao aumento da pressão de entrada originada no
cilindro mestre secundário (Fig.1).
Com o aumento na pressão de entrada, o pistão de corte é ativado, fechando a válvula e fazendo com que a pressão de saída
seja mantida (Fig. 2).
Um outro aumento na pressão de entrada força o pistão de descompressão para baixo, o qual expande uma câmara
secundária e conduz a pressão para o lado de saída da PCV (Fig. 3).
Entrada (proveniente do Saída (para o

Para baixo
cilindro mestre secundário) cáliper traseiro)
Pistão de
compressão
Pistão de corte Fig. 1 ABERTO Fig. 2 FECHADO Fig. 3 FECHADO
Pressão de saída (Pa)
Linha A - B: Fig. 1
Linha B - C: Fig. 2
Linha C - D: Fig. 3
Pressão de entrada (Pa)
21-6
FUNCIONAMENTO DO CBS
Quando o freio dianteiro é aplicado:

Na operação inicial, o freio dianteiro funciona como qualquer sistema de freio dianteiro convencional de motocicletas. O
acionamento da alavanca aplica uma pressão no cilindro mestre que transmite sua pressão hidráulica aumentada para os dois
pistões externos dos cálipers dianteiros, fazendo com que uma força de frenagem equivalente seja aplicada na roda dianteira.
Em resposta a força de frenagem aplicada pelo cáliper dianteiro no rotor do freio o cáliper é movido para a direção de rotação
da roda, ao redor de sua articulação inferior. Este movimento de avanço do cáliper também atua na haste de acionamento, a
qual está conectada ao cilindro mestre secundário. Esta pressão direta sobre o cilindro mestre secundário é regulada pela
PCV que então transmite a pressão hidráulica para os pistões externos do cáliper traseiro.
CÁLIPER DIANTEIRO ESQUERDO CÁLIPER DIANTEIRO DIREITO

(Pistões externos) (Pistões externos)
Haste de acionamento direta
PCV (Pressão Reguladora)
CÁLIPER TRASEIRO (Pistões externos)
DIREITO
ALAVANCA DO FREIO
CILINDRO
MESTRE
SECUNDÁ-
ESQUERDO RIO
HASTE DE
ACIONA-
MENTO PCV
21-7
Quando o freio traseiro é aplicado:

Quando o pedal do freio é pressionado, a pressão hidráulica proveniente do cilindro mestre traseiro é conduzida através de
duas linhas. Uma das linhas está diretamente conectada ao cáliper traseiro e atua no pistão central. A outra linha segue para
os pistões centrais dos cálipers dianteiros, através da válvula de retardamento, que por sua vez diminui a atuação do freio
dianteiro para minimizar o mergulho associado à ação de frenagem. Como no funcionamento do freio dianteiro, a pressão
hidráulica proveniente do cilindro mestre secundário passa através da PCV e atua nos pistões externos do cáliper traseiro.
Como a pressão hidráulica do cilindro mestre traseiro também é aplicada pelo pistão central do cáliper traseiro, a força de
frenagem aplicada à roda traseira é maior do que a força aplicada quando é utilizada somente a alavanca do freio.
CILINDRO MESTRE TRASEIRO
VALVULA DE RETARDAMENTO (Pistão central)

CÁLIPER TRASEIRO
(Pistões externos)
CÁLIPER DIANTEIRO DIREITO

(Pistões externos)
CÁLIPER DO FREIO DIANTEIRO

LINHA DE DERIVAÇÃO
ESQUERDO (Pistões externos)
PARA SANGRIA DO AR
Haste de acionamento direta
PCV (Pressão Reguladora)
DIREITO
VÁLVULA PEDAL DO FREIO

DE RETAR-
DAMENTO
CILINDRO
MESTRE
SECUNDÁRIO
ESQUERDO
PCV
21-8
NOTAS
21-0


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

CBR1100XX 22. DIAGNOSE DE DEFEITOS
O MOTOR NÃO DÁ PARTIDA OU A BAIXO DESEMPENHO EM ALTAS
PARTIDA É DIFICIL 22-1 ROTAÇÕES 22-4
FALTA DE POTÊNCIA DO MOTOR 22-2 DIRIGIBILIDADE INADEQUADA 22-4
BAIXO DESEMPENHO EM BAIXAS
ROTAÇÕES OU MARCHA LENTA 22-3
O MOTOR NÃO DÁ PARTIDA OU A PARTIDA É DIFÍCIL

Possível causa
O combustível
1. Verifique o fluxo de combustível para
não chega ao • Linha ou filtro de combustível obstruídos
o carburador
carburador • Tubo de vácuo do registro de combustível
obstruído
O combustível chega ao carburador • Respiro do tanque de combustível obstruído
2. Efetue um teste de faísca Faísca fraca ou

• Vela de ignição defeituosa
sem faísca
• Vela de ignição suja
• Módulo de controle da ignição defeituoso
Faísca • Cabo da vela quebrado ou em curto
• Interruptor de ignição defeituoso
• Gerador de pulsos defeituoso
• Interruptor de emergência defeituoso
• Fiação do sistema de ignição solto ou
desconectado
3. Remova e inspecione as velas de ignição Vela úmida • Carburador afogado

• Válvula SE aberta
• Válvula de aceleração aberta
Em boas condições • Filtro de ar sujo
O motor dá
4. Inicie os procedimentos normais partida mas • Funcionamento incorreto do afogador
morre • Carburador ajustado incorretamente
• Vazamento no tubo de admissão
O motor não dá partida • Ponto de ignição incorreto (bobina de ignição
ou gerador de pulsos defeituoso)
• Combustível contaminado
5. Efetue o teste de compressão do Baixa • Folga das válvulas muito pequena

cilindro compressão • Válvula engripada na posição aberta
• Cilindro e anéis do pistão danificados
• Junta do cabeçote danificada
• Válvula engripada
• Sincronização das válvulas inadequada
22
22-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS CBR1100XX
FALTA DE POTÊNCIA DO MOTOR

Possível causa
1. Levante as rodas do solo e gire-as As rodas não
manualmente giram livremente • Freio travando
• Rolamentos das rodas desgastados ou
danificados
As rodas giram livremente
2. Verifique a pressão dos pneus Pressão baixa • Válvula do pneu defeituosa

• Pneu furado
Pressão normal
3. Acelere rapidamente da 1ª para a 2ª As rotações do • Embreagem patinando

marcha motor não • Discos/separadores da embreagem
variam quando a desgastados
As rotações do motor diminuem quando a embreagem é • Discos/separadores da embreagem
embreagem é solta liberada empenados
• Mola da embreagem fraca
• Aditivo no óleo do motor
4. Acelere um pouco As rotações do • Válvula SE aberta

motor não • Filtro de ar obstruído
As rotações do motor aumentam aumentam • Fluxo de ar restrito
• Silencioso obstruído
• Respiro do tanque de combustível obstruído
5. Verifique o ponto de ignição Incorreto • Módulo de controle da ignição defeituoso

Correto
6. Teste a compressão do cilindro Incorreta • Válvula engripada na posição aberta

• Cilindro e anéis do pistão desgastados
Normal • Junta do cabeçote com vazamento
• Sincronização das válvulas incorreta
7. Verifique se o carburador está obstruído Obstruído • Serviços do carburador não efetuados nos
intervalos corretos
Desobstruído
Sujas ou
8. Remova as velas de ignição • Serviços nas velas não efetuados nos
descoloridas
intervalos corretos
Em boas condições • Velas de ignição com grau térmico incorreto
9. Verifique o nível e as condições do óleo Incorreto • Nível de óleo muito alto

• Nível de óleo muito baixo
Correto • Óleo contaminado
22-2
CBR1100XX DIAGNOSE DE DEFEITOS
Continução
Sistema de
válvulas
10. Remova a tampa do cabeçote e • Passagens de óleo obstruídas
lubrificado
inspecione a lubrificação • Orifício de controle de óleo obstruído
incorretamente
Sistema de válvulas lubrificado
corretamente
Superaqueci-
11. Verifique se o motor superaquece • Baixo nível de líquido de arrefecimento
mento
• Motor da ventoinha não funciona (interruptor
Não superaquece do motor da ventoinha defeituoso)
• Termostato engripado na posição fechada
• Excesso de carvão na câmara de combustão
• Uso de combustível de baixa qualidade
• Embreagem patinando
• Mistura pobre
• Tipo incorreto de combustível
12. Acelere o motor Batida de pino • Pistão ou cilindro desgastado

• Tipo incorreto de combustível
• Excesso de carvão na câmara de combustão
Normal • Ponto de ignição muito avançado (módulo de
controle da ignição defeituoso)
• Mistura pobre
BAIXO DESEMPENHO EM BAIXAS ROTAÇÕES E MARCHA LENTA

Possível causa
1. Verifique o ajuste do parafuso de Incorreto • Consulte o Capítulo 5

mistura do carburador
Correto
2. Verifique se existe entrada falsa de ar Entrada falsa • Presilhas dos isolantes frouxas
no tubo de admissão de ar • Isolante danificado
Sem entrada falsa de ar
3. Efetue o teste de faísca Fraca ou • Vela de ignição úmida ou suja com carvão
intermitente • Módulo de controle da ignição defeituoso
Faixa • Bobina de ignição defeituosa
• Cabo da vela quebrado ou em curto
• Interruptor de emergência defeituoso
• Interruptor de ignição defeituoso
• Fiação do sistema de ignição solta ou
desconectada
4. Verifique o ponto de ignição Incorreto • Ponto de ignição incorreto (módulo de controle

da ignição defeituoso)
22-3
DIAGNOSE DE DEFEITOS CBR1100XX
BAIXO DESEMPENHO EM ALTAS ROTAÇÕES

Possível causa
Fluxo de
1. Solte o tubo de combustível do carburador combustível • Linha de combustível obstruída
e aplique pressão na linha de vácuo restrito • Respiro do tanque de combustível obstruído
• Registro de combustível defeituoso
• Filtro de combustível obstruído
Fluxo de combustível normal
2. Remova o carburador e verifique se Obstrução • Limpe

existem obstruções
Desobstrução
3. Verifique a sincronização das válvulas Incorreta • Engrenagem de comando instalada

incorretamente
Correta
4. Verifique o ponto de ignição Incorreto • Módulo de controle da ignição defeituoso

Correto
5. Verifique a mola da válvula Fraca • Mola defeituosa
Em boas condições
DIRIGIBILIDADE INADEQUADA
Possível causa
1. A direção está pesada • Porca da coluna da direção muito apertada

• Rolamentos da coluna de direção danificados
2. Trepidação das rodas • Folga excessiva dos rolamentos

• Aro empenado
• Cubo da roda instalado incorretamente
• Rolamento da articulação do braço oscilante
excessivamente desgastado
• Chassi empenado
3. A motocicleta puxa para um lado • Amortecedor defeituoso

• Rodas dianteira e traseira desalinhadas
• Garfo empenado
• Braço oscilante empenado
• Eixo empenado
22-4


MANUTENÇÃO 3
compensado.
motocicleta.

localização.

capítulo.
Defeitos".
CHASSI
ELÉTRICO

SISTEMA

MANUAL DE SERVIÇOS
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
CBR1100XX
CBR1100XX
1
A06009712
00X6B-MAT-001 IMPRESSO NO BRASIL MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
1

Manual de serviços CBR1100XX Honda

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual de serviços CBR1100XX Honda

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

MANUAL DE SERVIÇOS

MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL

A realização da primeira manutenção programada é

Os capítulo 4 a 19 descrevem as peças da

Encontre o capítulo desejado nesta página e

QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,

NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES

NOVA Substitua a(s) peça(s) antes da montagem.

Use o óleo de motor recomendado.

Use graxa à base de bissulfeto de molibdênio (contendo mais de 3% de bissulfeto de molibdênio,

S Use graxa à base de silicone.

ATF Use Fluido para Amortecedor ou Suspensão.

ÓLEO DE MOTOR USADO

c Se as fibras de amianto forem inaladas, poderão

LIQUIDO DE ARREFECIMENTO ELETRÓLITO E GÁS HIDROGÊNIO DA BATERIA

NÚMERO DE SÉRIE DO CHASSI NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DOS

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO Unidade: mm

Item Padrão Limite de Uso

Item Padrão Limite de Uso

EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS Unidade: mm

Item Padrão Limite de Uso

ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA Unidade: mm

Item Padrão Limite de Uso

CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO Unidade: mm

Item Padrão Limite de Uso

ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO Unidade: mm

Item Padrão Limite de Uso

RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO Unidade: mm

Item Padrão Limite de Uso

RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO Unidade: mm

Item Padrão Limite de Uso

FREIO HIDRÁULICO Unidade: mm

Item Padrão Limite de Uso

SISTEMA DE PARTIDA Unidade: mm

Item Padrão Limite de Uso

Tipo de Fixador Torque N.m Tipo de Fixador Torque N.m

• As especificações de torque listadas abaixo são para fixadores importantes.

Item Qtde. Diâmetro da Torque N.m Observações

Item Qtde. Diâmetro da Torque N.m Observações

Item Qtde. Diâmetro da Torque N.m Observações

Item Qtde. Diâmetro da Torque N.m Observações

Descrição Código da Ferramenta Nota Cap. Ref.

PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO E VEDAÇÃO

Localização Material Nota

Superfície de contato do cárter de óleo.

Roscas do parafuso da tampa do gerador de pulsos Largura da área de aplicação:

Roscas do interruptor de pressão do óleo

Localização Material Nota

Área deslizante do anel do pistão Óleo para motor

Localização Material Nota

Localização Material Nota

PASSAGEM DE CABOS E DA FIAÇÃO

FIAÇÃO DO SINALIZADOR DIREITO

MANGUEIRA DA EMBREAGEM CABO DO AFOGADOR

FIAÇÃO DOS INTERRUPTORES

FIAÇÃO DOS INTERRUPTORES

BOBINAS DE IGNIÇÃO NOS 2/3

FIAÇÃO PRINCIPAL MANGUEIRA DA EMBREAGEM

FIAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO PRIMÁRIA

FIAÇÃO DO ALTERNADOR FIAÇÃO DO INTERRUPTOR

BOBINA DE IGNIÇÃO NOS 1/4 CABO DO AFOGADOR