Apostila Técnica

Sistema de Embreagem
Sachs Aftermarket Center Como funciona uma embreagem?
Veja aqui:

- Funcionamento
- Componentes
- Diagnósticos
- Dicas
- Tabelas
Os componentes Sachs
equipam os carros da
Escuderia Ferrari na F-1
há vários anos.
Conte você também
com esta tecnologia.
Instale a embreagem
mundial, instale Sachs.
Afinal de contas,
embregem é
Sachs, sacou!
CONHECENDO O SISTEMA DE EMBREAGEM
Antes de falarmos da embreagem
propriamente dita, precisamos abordar alguns
conceitos físicos que ajudam a explicar os
princípios do seu funcionamento, que na
verdade, é muito simples.
Vamos falar de atrito. Toda vez que um corpo
desliza ou tenta deslizar sobre outro, surge
uma força chamada atrito que tenta impedir
este movimento. Quanto maior a compressão
de um corpo sobre outro, maior será o atrito.
A embreagem faz uso do atrito para transmitir
o movimento de rotação do motor à caixa de
transmissão.
É importante lembrar também que o atrito
produz calor. Por exemplo, nós esfregamos as
mãos uma contra a outra com força, quando
está frio no inverno, justamente para aquecê-las.
Embreagem acoplada
FUNCIONAMENTO
Para utilizar o movimento de rotação do
motor, é necessário um acoplamento seguro,
capaz de transmití-lo.
Nos veículos a embreagem transmite a rotação
do motor à caixa de mudanças e daí para o
diferencial e às rodas. Suas funções são:
permitir acoplamentos suaves e sem ruídos.
transmitir o torque do motor para a caixa de
transmissão (posição acoplada).
permitir a interrupção da transmissão de tor-
que para possibillitar as mudanças de mar-
chas (posição desacoplada).
Embreagem desacoplada
A embreagem também age como um amorte-
cedor de vibrações para diminuir ruídos pro-
venientes da caixa de transmissão.
Ela está localizada entre o motor e a caixa de
transmissão, no interior de uma capa seca e é
acionada através de um comando em pedal. A
embreagem é composta por platô e disco(s),
sendo que o platô é fixado diretamente sobre
o volante do motor e o disco fixado ao eixo da
transmissão.
1
 Platô de mola membrana

carcaça

mola membrana

placa de pressão

cordão da placa

mola de retrocesso

COMPONENTES SACHS: GARANTIA DE UM CONJUNT

Te s t a n d o a e m b r e a g e m
Veremos agora alguns testes que devem ser
realizados na oficina para ajudar no
diagnóstico do sistema de embreagem.

Tr e p i d a ç ã o

Engate a primeira marcha e, com o motor

girando mais ou menos com o dobro da
marcha lenta, saia devagar e sem
solavancos.

Faça este procedimento em terreno plano

e repita-o também em subida.

2
 Disco de embreagem

guarnição

mola de guarnição

disco de torção

cubo

O DE EMBREAGEM PERFEITO E CONFIÁVEL

Estes testes requerem conhecimento e

experiência. Só deverão ser realizados por
profissionais da área.

Dificuldade Patinação
no engate
Puxe o freio de mão. Em marcha lenta, pise na Puxe o freio de mão. Engate a terceira marcha.
embreagem e espere 4 segundos. Engate a Mantenha o motor na rotação de torque
marcha ré, que deve entrar sem dificuldades. máximo. Retire o pé da embreagem
rapidamente e acelere ao mesmo
Sem tirar o pé da embreagem, movimente a tempo.
alavanca de câmbio para as outras marchas.
Agindo desta forma, os engates deverão Se a embreagem estiver
ocorrer sem ruído ou dificuldade. boa, o motor deve
morrer imediatamente.
Se não for este o caso,
ocorrendo um tempo
prolongado de patinação
ou mesmo aumento da rotação do motor, há
um claro sinal de problemas na embreagem.

Importante: devido ao superaquecimento, não

repita esta operação mais de duas vezes
seguidas.

3
V E R I F I C A Ç Õ E S PA R A FA C I L I TA R O S E U S E R V I Ç O
FIQUE ESPERTO NA TROCA DE EMBREAGEM!
Pequenos descuidos podem provocar grandes
problemas. Todos os componentes do sistema
de embreagem devem ser verificados visual e
funcionalmente com todo cuidado, e isso antes
da montagem.
Veremos a seguir alguns defeitos que podem
ser evitados na manutenção do sistema de
embreagem se forem analisados atentamente,
antes de começar a montagem do veículo.
TA B E L A S D E D E F E I T O S E S O L U Ç Õ E S
Defeito
1. Disco de embreagem empenado
(batimento axial fora do especificado).
2. Cubo do disco engripa no eixo piloto.
3. Disco colou no volante do motor
ou na placa de pressão do platô.
4. Espessura do disco acima do
especificado.
5. Defeito no rolamento ou
bucha guia do eixo piloto.
6. Embreagem não recua a placa.
4
PRINCIPAIS CAUSAS DE DEFEITOS
Rolamento guia do eixo piloto
Esta é uma pequena peça que, quando despre-
zada, pode causar grandes problemas. Quando
travado, não é possível mais debrear resultando
no difícil engate das marchas. Causa ruído e
também desalinhamento, o que resulta na des-
truição do amortecimento torcional do disco.
Retentores dos eixos
A embreagem funciona basicamente por atrito,
portanto, qualquer vestígio de óleo pode in-
fluenciar negativamente as funções da embrea-
gem. A presença de óleo nos compartimentos
da embreagem e no conjunto platô e disco
indicam que os retentores devem ser substi-
tuídos. Em veículos com alta quilometragem, os
retentores devem ser imprescindivelmente
analisados e substituídos para evitar problemas
como patinação e trepidação.
Volante do motor
O volante do motor é, juntamente com a placa
do platô, uma das faces de atrito do disco.
Trincas, marcas azuladas, sulcos e espelhamento
indicam claramente que houve superaquecimento.
Motivo
Deformação ocorrida no transporte
ou estoque.
Perfil danificado por batida.
Cubo enferrujou no eixo piloto.
Cubo ou eixo piloto com desgaste nas
estrias.
O veículo permaneceu muito tempo
parado sem ter sido debreado.
Montagem com disco incorreto.
- Trocar o rolamento.
Folga excessiva no rolamento de
embreagem.
Comando do pedal com excesso de folga.
Falta de fluído de freio no sistema de
acionamento hidráulico.
Vazamento no sistema de acionamento
hidráulico.
Ar no sistema (no caso de acionamento
hidráulico).
Fixação incorreta do platô.
Linguetas da mola membrana foram
deformadas na montagem do câmbio no
motor.
É necessário que estas marcas sejam eliminadas
quando possível, caso contrário, o volante
deve ser substituído. O retrabalho, ou seja, a
usinagem deve ser feita, porém dentro das
especificações fornecidas pelo fabricante. É
importante ressaltar que a superfície de fixação
do platô deve ser retrabalhada para que se
mantenha a mesma altura da peça nova (vide
tabela).
Tubo guia do rolamento de embreagem
O tubo guia deve estar absolutamente
concêntrico e exatamente paralelo com o eixo
piloto da transmissão. Áreas amassadas ou
gastas no tubo guia podem prejudicar o
deslizamento do mancal e causar patinação,
trepidação e pedal duro da embreagem.
Garfo da embreagem
Verificar se o mesmo movimenta-se livremente.
Excesso de folga pode prejudicar o curso de
acionamento de debreagem. Se visualmente
for constatado desgaste nas áreas de atrito e
nas buchas, o mesmo deve ser substituído.
Solução
Corrigir o empenamento até
aproximadamente 0,8 mm.
Substitua o disco de embreagem.
Limpar as superfícies de atrito do volante
e da placa do platô bem como o
revestimento do disco com lixa.
Montar o disco correto.
Regular a folga conforme especificado.
Trocar peças defeituosas.
Adicionar fluído.
Retirar o vazamento e se necessário,
providenciar a troca dos cilindros.
Efetuar a sangria no sistema.
Fixar corretamente o platô e em caso de
deformação, substituir o platô.
Substituir o platô.
 TA B E L A S D E D E F E I T O S E S O L U Ç Õ E S

Embreagem patina

Defeito Motivo Solução

1. Desgaste excessivo das guarnições do disco
(lona).
2. Guarnição contaminada com óleo.
3. Embreagem trabalhando parcialmente
debreada (enforcada).
4. Base de fixação do volante do motor mais
alta que o especificado.
5. Superaquecimento da embreagem.
6. Superfície do volante em más condições.
Desgaste natural por tempo de uso.
Embreagem usada de maneira incorreta.
Vazamento nos retentores do motor ou câmbio.
Excesso de graxa na lubrificação do eixo piloto.
Vazamento de graxa no rolamento
de embreagem.
Não há folga entre o rolamento de
embreagem e a mola membrana.
Travamento no sistema de acionamento ou
pedaleira dificultando o retorno da embreagem.
Cilindro atuador do sistema hidráulico
não retorna.
Volante do motor usinado somente na área
de contato com o disco.
Uso abusivo/indevido.
Idem item 3.
Superfície espelhada ou com rachaduras.
Troca do conjunto de embreagem.
Eliminar os eventuais vazamentos.
Eliminar o excesso de lubrificação.
Substituir o disco.
Regular a folga conforme especificado.
Eliminar as causas do travamento, executar
lubrificação do sistema.
Substituir o cilindro atuador.
Usinar somente a área de fixação do
platô ou trocar o volante.
Trocar conjunto.
Usinar ou trocar o volante do motor.

Embreagem trepida

Defeito Motivo Solução

1. Revestimento do disco contaminado
com óleo ou graxa.
2. Embreagem enroscando.
3. Coxins do motor e câmbio.
4. Paralelismo irregular da placa de pressão
do platô.
5. Motor desregulado.
Vazamento de óleo nos retentores do motor Substituir o disco.
ou câmbio.
Excesso de lubrificação no eixo piloto
e rolamento.
Cabo de embreagem emperrado. Reparar as peças danificadas e,
Cilindros de acionamento hidráulico se for o caso, substituí-las.
desgastados.
Tubo guia do rolamento desgastado.
Coxins deslocados, fatigados ou quebrados. Montar corretamente ou substituí-los.
Deformação na carcaça do platô ocorrida na Trocar platô.
montagem do veículo.
Deformação da mola de retrocesso.
Regulagem do carburador, ignição ou injeção. Efetuar regulagem.

Embreagem com ruído

Defeito Motivo Solução

1. Aplicação incorreta do disco
para o veículo.
2. Rolamento ou bucha guia do eixo piloto.
3. Rolamento de embreagem engripado.
4. Sistema de acionamento gasto
ou quebrado.
Sistema de amortecimento não compatível. Aplicar o disco correto.
Travamento ou falta do mesmo. Montar um novo rolamento ou bucha.
Rolamento defeituoso ou seco. Substituir o rolamento.
Uso abusivo/indevido. Substituir o disco.

5
 Tabela de dimensões
do volante do motor

Volkswagen / Ford

Veículo Volante

VW 1300 BX Rebaixo 23,80 mm

Corcel I Rebaixo 12,40 mm
VW 1300 com anel Rebaixo 23,80 mm
VW 1300 sem anel Rebaixo 23,80 mm
Gol MI após 01/97 Rebaixo 5,00 mm
VW AP 1.6 Plano
Gol a ar Rebaixo 21,00 mm
VW 1500 / 1600 a ar sem anel Rebaixo 21,00 mm
VW 1500 / 1600 a ar com anel Rebaixo 21,00 mm
Corcel II / Del Rey Plano
Escort 1.6 L até 92 Plano
Logus / Escort 1.6 L Rebaixo 10,90 mm
Santana / Versailles 1.8 L / 2.0 L Plano
Escort 1.8 L / Apollo 1.8 L Rebaixo 23,40 mm
F 100 Plano
Logus / Escort / Pointer 1.8 / 2.0 L Rebaixo 12,40 mm

Fiat

Veículo Volante

FIAT 1000 / 1050 / 1300 Ressalto 0,50 mm

Palio 1000 Ressalto 0,50 mm
FIAT 1500 / 1600 Ressalto 0,50 mm
Palio 1600 Ressalto 0,50 mm
Tempra 8V Ressalto 0,50 mm
Tempra 16 V Ressalto 0,50 mm
Tempra Turbo Ressalto 0,50 mm

GM

Veículo Volante

Corsa Wind 1.0 / 1.4 Rebaixo 2,10 mm

Monza 1.6 L Rebaixo 2,10 mm
Chevette / Chevette Jr. Rebaixo 3,63 mm
Pick-up Corsa 1.6 / 1.6 16V Rebaixo 19,15 mm
Monza 1.8 / 2.0 Rebaixo 2,10 mm
Ômega 2.2 L Rebaixo 2,10 mm
Ômega 2.0 L Rebaixo 2,10 mm
Vectra Rebaixo 19,15 mm
Opala 4 cilindros Rebaixo 3,30 mm
Opala 6 cilindros Rebaixo 3,30 mm
Ômega 3.0 L Rebaixo 3,00 mm
Na hora da troca
não tenha dúvidas,
exija sempre a
embreagem mundial.
Exija a azul.
Exija Sachs!
 Versão 01
Julho 2002

SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.

Av. Piraporinha, 1000 • 09891.901 • Jordanópolis • São Bernardo do Campo • SP
Tel.: (0xx11) 4341.2100 • Fax: (0xx11) 4341.2187 • DDG: 0800 19.4477
www.sachs.com.br