UNIVERSIDADE VALE DO TAQUARI - UNIVATES

CURSO TÉCNICO DE MANUTENÇÃO AUTOMOTIVA

DESCRITIVO AULAS PRÁTICAS

Nilson Dutra Rother

Gabriel Slongo
Guilherme Zanatta
Luiz Afonso Pitol
Domingos Marcelo Henicka

Lajeado, setembro de 2022

 Aula 1

Os amortecedores são umas das peças mais importantes do carro quando o

assunto é a dinâmica de rodagem. Responsáveis pela absorção dos impactos e por
fazerem a interseção com as suspensões, eles são itens fundamentais também no
conforto a bordo e, principalmente, na segurança se o carro estiver em velocidades
elevadas. O tempo médio da revisão dos amortecedores é de 40 mil km. Não há
uma quilometragem fechada para a troca, pois a substituição do item vai depender
do tipo de uso, do pavimento em que o carro roda e alguns outros parâmetros. Mas
se for a hora de colocar um amortecedor novo, o recomendado é que se troque os
pares, não só um único que esteja com defeito, para que a suspensão continue
equilibrada nos eixos.

Os amortecedores costumam dar um sinal claro de quando está na hora de

se aposentar. Uma maior oscilação da carroceria em linha reta é um deles. O
componente é que trabalha indo e vindo para garantir a aderência do pneu com o
solo e filtrar ao máximo o movimento de desnivelamento da pista que é transferido
para os braços da suspensão. E, em efeito cascata, para a carroceria e corpo do
motorista. Quando isso não acontece, o carro fica parecendo uma balsa em um rio
caudaloso e o incômodo é grande.
Nessa primeira aula Realizamos a desmontagem de componentes da
suspensão do Celta, verificando o estado do amortecedor como também se há ou
não folga lateral na haste, o que pode causar isso é o rompimento da válvula do
pistão provocando folga na haste, que fica solta e causa barulho em todo o conjunto
da suspensão. A solução para isso, é a troca do componente por um outro mais
reforçado, verificamos também as folgas na suspensão e encontramos o tirante
esquerdo com folga, necessitando a sua substituição do mesmo.

Aula 2

O sistema de suspensão de um veículo pode parecer algo bem simples à

primeira vista. Quando se fala em suspensão automotiva, alguns motoristas trazem
à cabeça apenas os amortecedores e molas. Mas, na verdade, a suspensão de
carro é mais do que isso: ela é composta por muitos componentes e tem influência
sobre o comportamento do veículo em diversos aspectos. O sistema de suspensão
é um conjunto de componentes que atua em tempo integral ligando o chassi às
rodas e garantindo que elas sempre estejam em contato com o solo, que os
impactos sofridos pela roda sejam absorvidos, que os ocupantes do carro tenham
conforto ao rodar por diversas estradas e que haja estabilidade nas curvas.
 Nesta aula realizamos as análises dos componentes do sistema de
suspensão do veículo como pivôs que também é conhecido pelo nome de junta
esférica, é responsável por fazer com que a coluna da suspensão gire em seu
próprio eixo, permitindo que a caixa de direção empurre as rodas e execute as
manobras de direção. O defeito mais comum do pivô é a folga, que pode ser
identificada no alinhamento. Nesse caso, é preciso realizar a substituição, pois um
pivô com folga não deixa o carro segurar o alinhamento por muito tempo.

Também revisamos as ponteiras ou terminal de direção que liga todo o

sistema de direção às rodas do veículo. Trata-se de uma peça pequena, medindo
cerca de 15 cm. Ela é constituída por um corpo de aço, um pino esférico, uma coifa
de borracha e uma bucha, e é engraxada, para facilitar sua movimentação na caixa
de direção e etc. para realizar a troca é necessário o terminal de direção está gasto,
surge uma folga no acoplamento. Essa folga provoca uma trepidação, ou seja, uma
vibração na direção.

Muitas vezes esse sintoma é confundido com problemas no balanceamento.

Porém, às vezes, o responsável é o terminal de direção gasto, com folga. Por isso,
quando a trepidação surgir, antes de mandar balancear as rodas, convém fazer uma
revisão na suspensão do carro. Se for constatada a folga nos terminais de direção,
será preciso trocá-los urgentemente. Depois é preciso fazer o alinhamento da
direção e o balanceamento das rodas. Não rode com o terminal de direção gasto.
Além da trepidação ao volante, isso também acarreta maior desgaste dos pneus,
fora a dificuldade de controlar o carro.

Verificamos também os amortecedores que é um dos principais componentes

da suspensão, tem o objetivo de atuar em conjunto com as molas para absorver os
impactos recebidos pelo veículo ao trafegar pelas ruas. A ação do amortecedor é
diminuir o tempo de oscilação da mola, controlando seu movimento. Sem ele, o
carro ficaria oscilando continuamente enquanto estivesse em circulação. Por isso,
manter as boas condições desse componente é fundamental para o conforto no
veículo. Fique atento aos sinais de desgaste do amortecedor.

Com isso, desmontamos e trocamos o refil do amortecedor Volkswagen.

Analisamos o sistema de suspensão semi-independente que consiste de uma única
barra que liga ambas as rodas, porém, com uma extensão que permite que esse
eixo consiga envergar e assim compensar parte do esforço vindo do solo e não
repassá-lo para o outro lado do carro o qual possui um eixo de torção. diferente da
suspensão dependente que força uma roda a adotar a mesma curvatura (o ângulo
entre o eixo vertical da roda eo eixo vertical do veículo). Realizamos também nessa
aula a remoção e a instalação das buchas de balança com o extrator de buchas de
balança, ferramenta apropriada para remover e instalar as buchas na balança sem
danificar a balança ou as buchas.
Aula 3

Na nossa terceira aula prática, avaliamos e aferimos peças usadas em bom e

mau estado, pivôs, buchas, barra estabilizadora, braço oscilante…

Encontramos bastante folga em algumas peças, e outras sem condição

alguma de realizar seu trabalho destinado.

Em seguida removemos o rolamento de roda dianteiro que estava com a sua

vedação estourada, colocamos na prensa e com o auxílio de algumas peças
conseguimos prensá-lo para fora, e após centralizamos o rolamento novo no
montante e utilizamos o rolamento velho para poder prensá-lo para dentro sem que
o rolamento desmontasse.

Tínhamos a curiosidade de achar a peça da direção elétrica que pode

apresentar folga, esse componente desgasta mais rápido comparado a outros e, por
isso, gera uma folga na direção. Removemos os parafusos torx e a capa, após
conseguimos aferir como estava a situação da peça chamada coupling. Nesse caso
ela estava boa, sem folga alguma.

Na presença de folga de componente de direção é recomendado a

substituição por uma peça nova.
 REFERÊNCIAS

https://blog.nakata.com.br/sistema-de-suspensao-tudo-o-que-o-motorista-pre
cisa-saber/

https://blog.deltafiat.com.br/sistema-de-suspensao/

https://totalenergies.com.br/pt-br/como-funciona-o-sistema-de-suspensao-aut
omotiva-nos-explicamos

https://www.dpk.com.br/sistema-suspensao-voce-precisa-saber/

https://jorgestreet.com.br/offline/1AN/1AN_MATERIAL_SFS_FABIO2_Sistem
a%20de%20Suspens%C3%A3o.pdf