WILKSON FREITAS

DATA: 03/03/22
PLANEJAMENTO URBANO E REGIONAL 1

APRESENTAÇÃO DO PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL

DE TERESINA (PDMUS)

A ideia principal desta audiência pública é apresentar os resultados finais obtidos com a
elaboração do plano. A discussão gira em torno de quatro principais tópicos: contextualização
da elaboração do PDMUS; resumo das propostas apresentadas anteriormente; avaliação dos
impactos das principais propostas; principais conclusões do PDMUS.

A discussão começa com uma indagação quanto ao que é o Plano de Diretor de

Mobilidade Urbana Sustentável, então é afirmado que será o principal instrumento de
planejamento dos sistemas de circulação e transporte de Teresina pelos próximos anos e,
diferentemente das abordagens tradicionais do planejamento de transporte, adotará o
planejamento da mobilidade urbana sustentável. O processo de planejamento foi dividido em
algumas etapas:

 Pré-diagnóstico: Analisar informações existentes sobre a mobilidade urbana;

 Diagnóstico: Entender a mobilidade urbana atualmente com a opinião da
população e pesquisas;
 Prognóstico: Estimar o que acontecerá com a mobilidade no futuro;
 Propostas: Elaborar propostas embasadas nas diretrizes definidas;
 Texto final (estágio atual): Seleção de propostas de maior impacto positivo.

As propostas apresentadas anteriormente ao texto final foram organizadas em 8 eixos,

sendo eles:

1. Promoção do crescimento ordenado do município

2. Promoção da sustentabilidade na mobilidade urbana
3. Incentivo ao uso de modos ativos
4. Promoção de melhorias no sistema de transporte público coletivo e estímulo ao
seu uso
5. Otimização da circulação do transporte de cargas
6. Promoção da segurança viária
 7. Melhoria dos aspectos gerenciais, operacionais e conectividade do sistema viário
8. Reestruturação e modernização da gestão pública da mobilidade e dos transportes

Foram um total de 89 propostas, sendo elas de curto, médio e longo prazo e podem ser
divididas em três grandes grupos: i) propostas associadas ao planejamento urbano de Teresina;
ii) propostas diversas sobre mobilidade urbana; iii) propostas de intervenções físicas e
operacionais associadas à malha viária e ao sistema de transporte coletivo, passíveis de
simulação computacional.

Partindo para as principais conclusões, tem-se que, em relação às recomendações

associadas ao planejamento urbano, Teresina passaria a permitir maior quantidade de viagens
por modos ativos e/ou viagens motorizadas com menores distâncias médias, garantindo
melhores condições em termos de redução de emissões de gases poluentes, ruídos, consumo de
energia, consumo de espaço viário, consumo de tempo e acidentes. Portanto a principal
recomendação do PDMUS é a efetivação das medidas já previstas no novo PDOT, que orientam
a evolução urbana de Teresina para um cenário com características de maior adensamento
populacional, adoção de ações voltadas ao desenvolvimento orientado para o transporte
sustentável (DOTS) nos corredores de transporte público e incentivo ao uso misto para a
descentralização de empregos. Quanto as análises técnicas das propostas “simuláveis”, o
conjunto de intervenções físicas propostas apresentam importantes benefícios sociais:

 Relevante melhoria da segurança e conforto dos deslocamentos a pé de pessoas

com deficiência, mobilidade reduzida, mulheres grávidas, idosos e crianças;
 Aumento de mais de 3 vezes da extensão de rede cicloviária atual, passando de
54km à 212km;
 Aumento da velocidade média do tráfego geral;
 Diminuição das distâncias médias percorridas;
 Diminuição do tempo médio da viagem;
 Diminuição da necessidade de transbordo no transporte público.