Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - Questionário

Conteúdo do teste

Pergunta 1 1 ponto

Leia o trecho a seguir:

“A elaboração de um plano de mobilidade urbana comprometido com a sustentabilidade vem sendo defendida
em todo o mundo, sendo que a sua formulação representa um desafio conceitual e prático. No Brasil, apesar
de ser uma exigência legal, apenas uma parcela irrisória das cidades a atende. Dentre os motivos se alegam
dificuldades quanto ao uso das metodologias tradicionais.”

Fonte: MELLO, A.; PORTUGAL, L. Um procedimento baseado na acessibilidade para a concepção de Planos
Estratégicos de Mobilidade Urbana: o caso do Brasil. EURE, Santiago do Chile, v. 43, n. 128, 2007. p. 01.
Disponível em: <https://www.redalyc.org/jatsRepo/196/19649429007/html/index.html>. Acesso em: 12 de jan.
2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento e sistemas de transportes
urbanos, ordene as fases a seguir de acordo com a sequência em que ocorrem nas metodologias tradicionais
de planejamento de transportes:
( ) Soluções.
( ) Monitoramento.
( ) Análise, diagnóstico e prognóstico
( ) Caracterização do problema.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

4, 1, 2, 3.

2, 1, 4, 3.

3, 1, 4, 2.

3, 4, 2, 1.

1, 3, 2, 4.

Pergunta 2 1 ponto

Leia o trecho a seguir:

“Com o intuito de modernizar e integrar os transportes no Distrito Federal, o GDF trouxe o Veículo Leve sobre
Trilhos (VLT) para a cidade. Esse modelo de metrô utiliza energia elétrica, tem durabilidade de cerca de 50
anos e poderá transportar entre 15 a 18 mil passageiros por hora […] Essa tecnologia, bastante adotada na
Europa a partir das duas últimas décadas, representa ganho em conforto, segurança, regularidade e melhor
qualidade de vida por onde passa.”
Fonte: VEÍCULO Leve Sobre Trilhos. Anuário do DF, Brasília, 2021. Disponível em
<http://www.anuariododf.com.br/veiculo-leve-sobre-trilhos/>. Acesso em 12 de jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas de transportes
urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O planejamento de transportes deve buscar soluções politicamente aceitáveis e sustentáveis.
Porque:
II. As soluções do planejamento devem buscar melhorias a longo prazo.
A seguir, assinale a alternativa correta:

As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.

As asserções I e II são proposições falsas.

A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.

A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

Pergunta 3 1 ponto

Observe o gráfico a seguir, que mostra a energia diária gasta por habitante por modo de transporte no ano de
2018, considerando opções de transporte coletivo (TC) e transporte individual (TI).

TEC ECONO TRANS QUEST 19 UNID 3_v1.PNG

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes
urbanos, é correto afirmar que:

a energia gasta por habitante nas cidades com população entre 60 a 100 mil habitantes de
habitantes em TC é menor do que nas outras cidades.

as cidades que possuem 60 a 100 mil habitantes gastam mais tempo no TC do que no transporte
individual.

a energia gasta por habitante nas cidades com população entre 500 mil a 1 milhão de habitantes em
TC é menor do que nas outras cidades.

a energia gasta por habitante nas cidades que possuem entre 250 a 500 mil habitantes é maior para
o TC.
 a energia gasta por habitante nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes é três vezes maior
que aquela gasta nas menores cidades.

Pergunta 4 1 ponto

Leia o trecho a seguir:

“As pessoas consomem, por ano, cerca de 11,3 milhões de TEP (toneladas equivalentes de petróleo) nos seus
deslocamentos. O automóvel, que é responsável por apenas 25% do total de viagens, consome 60% do total
da energia dispendida na mobilidade urbana. Ao transporte público cabem 36% do consumo de energia.”

Fonte: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS (ANTP). Sistema de informações da

mobilidade urbana da Associação Nacional de Transportes Público – SIMOB/ANTP: Relatório geral 2018. [S.l.]:
ANTP, 2020. p. 16. Disponível em: <http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html>.
Acesso em: 02 jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes
urbanos, pode-se afirmar que a opção de transporte motorizado, que consome os maiores tempos e as
maiores distâncias de deslocamentos é:

a bicicleta.

o carro.

a motocicleta.

o ônibus.

o caminhão.

Pergunta 5 1 ponto

O planejamento de transportes é a atividade que tem como objetivo definir medidas, bem como estratégias
para adequar a oferta de transporte à demanda do local que está em questão. Para tanto, são utilizados
modelos de planejamento.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas de transportes
urbanos, pode-se afirmar o modelo de planejamento de transportes mais utilizado é o:

warehouse management system.

four step model.

sequential step model.

 activity-based model.

trip-based model.

Pergunta 6 1 ponto

Um adequado planejamento é a chave para se alcançar a efetividade do setor de transporte. Para tanto, é
necessário considerar os limites temporais desse tipo de planejamento, que se difere de outros, como o
regional, o urbano e o de investimentos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas de transportes
urbanos, analise os tipos de planejamento seguir e associe-os com os seus respectivos tempos.
1) Planejamento regional.
2) Planejamento estratégico urbano.
3) Planejamento de transportes.
4) Planejamento de investimentos.
( ) De 20 a 30 anos.
( ) De 20 a 50 anos.
( ) 20 anos.
( ) 10 anos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

2, 3, 1, 4.

2, 1, 3, 4.

3, 1, 4, 2.

1, 2, 4, 3.

4, 1, 2, 3.

Pergunta 7 1 ponto

Leia o trecho a seguir:

“[…] O desafio imposto à implantação da segregação dos motociclistas do tráfego em geral está na
ponderação entre as possíveis vantagens advindas desta segregação e as restrições impostas aos demais
usuários do sistema e aos próprios motociclistas. […] Partindo-se da real possibilidade de que as vias
segregadas para motocicletas sejam implantadas, a exemplo do que está acontecendo em cidades da
Malásia, China e do Brasil.”
Fonte: HOLTZ, R. F. et al. Análise estratégica da utilização de via segregada para o uso exclusivo de
motocicletas. In: CONGRESSO NACIONAL DE PESQUISA E ENSINO EM TRANSPORTES, 27., 2013, Belém.
Anais […]. Belém: Universidade Federal do Pará, 2013. p. 1. Disponível em:
<http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013/322_AC.pdf>. Acesso em: 12
jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes
urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Moderação da velocidade de um veículo particular motorizado é uma possível vantagem na segregação das
motocicletas no sistema viário.
Porque:
II. A circulação dos veículos particular motorizados estaria restrita às faixas exclusivas ou segregadas.
A seguir, assinale a alternativa correta:

As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.

A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

As asserções I e II são proposições falsas.

As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.

Pergunta 8 1 ponto

Leia o trecho a seguir:

“Os grandes sistemas de transporte público urbano são desafios de grandes proporções. Para sua gestão, há
que conciliar uma variedade de fatores e agentes, cada um com diferentes graus de autonomia,
interdependência e objetivos muitas vezes conflitantes. Tal atividade não é exercida apenas diariamente, mas
a cada momento em diferentes locais, em muitos dos quais a supervisão e, em menor escala, o controle
mostram-se dificultosos, quando não inviáveis.”

Fonte: PEREIRA, A. L. S.; FREDERICO, C. S. Os ônibus de Londres: estudo de um caso notável. Revista dos
Transportes Públicos, [S.l.], ano 4, p. 51. 2019. Disponível em <http://files.antp.org.br/2019/4/10/rtp151-5.pdf>.
Acesso em: 12 jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes
urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Condições de políticas de transportes influenciam no atendimento da demanda por transporte público
urbano.
Porque:
II. A ausência de apoio público para os investimentos necessários em transporte público urbano pode
inviabilizar um serviço apreciado por seus passageiros.
A seguir, assinale a alternativa correta:
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

As asserções I e II são proposições falsas.

As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.

As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.

A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

Pergunta 9 1 ponto

Observe o quadro a seguir, que ilustra informações gerais sobre a mobilidade das cidades brasileiras, no ano
de 2018, considerando opções de transporte coletivo, transporte individual e transporte não motorizado.

TEC ECONO TRANS QUEST 20 UNID 3_v1.PNG

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes
urbanos, é correto afirmar que:

o transporte individual percorre distâncias menores, se comparado ao transporte não motorizado.

o transporte coletivo é responsável por maiores índices de poluição, se comparado ao transporte

individual.

o transporte individual é responsável pelos menores gastos energéticos, se comparado ao

transporte coletivo.

o transporte coletivo é responsável pelas maiores distâncias percorridas, se comparado ao

transporte individual.

o transporte não motorizado é responsável pelos maiores custos dos impactos relacionados a
externalidades negativas.

Pergunta 10 1 ponto

Leia o trecho a seguir:

“A análise da variação do gasto de energia com o porte da cidade mostra que a energia gasta por habitante
nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes é três vezes maior que aquela gasta nas menores cidades,
variando entre 437 GEP (grama equivalente de petróleo) até 142 GEP por habitante por dia […] É importante
salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês.”

Fonte: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS (ANTP). Sistema de informações da

mobilidade urbana da Associação Nacional de Transportes Público – SIMOB/ANTP: Relatório geral 2018. [S.l.]:
ANTP, 2020. p. 16. Disponível em: <http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html>.
Acesso em: 02 jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes
urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Enquanto nas grandes cidades as pessoas se ocupam com um único tipo de atividade, nas pequenas
cidades os indivíduos tendem a se envolver com uma ou mais atividades diferentes.
Porque:
II. Cidades grandes e cidades pequenas possuem diferenças ocupacionais.
A seguir, assinale a alternativa correta:

A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.

As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.

A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

As asserções I e II são proposições falsas.