SISTEMA DE SUSPENSÃO

TEMAS

• Características da Suspensão

• Geometria da Suspensão

• Tipos de Suspensão

• Componentes de Suspensão e suas funções

• Conclusão
CARACTERÍSTICAS DA SUSPENSÃO

A Suspensão de um veículo automotor não é um sistema

rígido, mas, um sistema elástico, projetado e construído para
absorver os impactos entre o veículo e o solo da melhor
forma possível, proporcionando conforto e segurança aos
passageiros.
Por não ser rígido e com a passagem do veículo por
ondulações, lombadas, buracos e outras irregularidades na
pista, pode-se perder o exato alinhamento original.
O sistema de suspensão compreende um conjunto de
componentes mecânicos entre si, unindo sua estrutura
mecânica (que constitui um mecanismo articulado) e fazendo
a ligação das rodas até o chassi ou monobloco do veículo,
que é a parte rígida do sistema.
GEOMETRIA DA SUSPENSÃO
A geometria da suspensão e direção consiste no alinhamento As suspensões não originais ou rebaixadas dos veículos
da suspensão dos veículos automotores que se desregula dificilmente atingem os parâmetros especificados pois seus
por diversos fatores: acidentes, peças e pneus desgastados componentes não são aqueles especificados no projeto pelo
e principalmente buracos. fabricante do veículo.
Essas alterações estruturais da suspensão diminuem
O alinhamento é realizado através de parafusos ajustáveis, a consideravelmente a vida útil dos seus componentes e pode
geometria nada mais é que uma regulagem desses pontos provocar a quebra dos mesmos.
de fixação, para que as rodas fiquem perfeitamente
centralizadas formando um triangulo.
Na prática isso é quase impossível de acontecer, pois seria
preciso um ajuste muito sensível que os equipamentos de
geometria não fazem.
Por conta disso, as montadoras especificam uma certa
margem de erro. Todas as medidas são feitas em graus e
milímetros, onde são verificados a distância entre eixos, o
cáster (medidas em relação ao eixo imaginário vertical), o
câmber (inclinação da roda em relação plano vertical, medido
em graus) e convergência/divergência das rodas, que é o
ângulo formado pelos pneus em relação à Linha Central de
Referência (LCR) do veículo.
TIPOS DE SUSPENSÃO

Existem vários tipos de suspensão que tem aplicações especificas de acordo com o projeto do
veículo e são divergentes entre si.

Tipos de suspensão
• Suspensão MacPherson;
• Suspensão independente;
• Suspensão dependente;
• Suspensão semi-independente;
• Suspensão duplo braço oscilante;
• Suspensão braço oscilante oblíquo (traseira);
• Suspensão braço longitudinal (traseira);
• Suspensão braço longitudinal com duplo braço transversal;
• Suspensão pneumática.
Suspensão MacPherson

O tipo de suspensão MacPherson é o mais utilizado

atualmente nos eixos dianteiros dos veículos leves.
Caracteriza-se por ter em sua construção uma coluna
contendo mola helicoidal, amortecedor, manga de eixo,
bandeja ou braço triangular.
Suspensão Independente

O tipo de suspensão independente é aplicado em veículos

leves, geralmente na dianteira e em alguns projetos na
suspensão traseira.
Também é aplicada na suspensão dianteira de veículos
utilitários (caminhonetes e vans), caracteriza-se por ter um
conjunto articulado de suspensão para cada roda. Desta
forma, os impactos sofridos por uma roda não são
transmitidos para outra, gerando assim um melhor conforto
aos passageiros.
Suspensão Dependente

Esse tipo de suspensão é usado em veículos utilitários

(caminhonetes e vans), geralmente na traseira. Também é
frequentemente utilizado em veículos pesados (caminhões),
tanto na suspensão traseira como na dianteira.
Tem como característica suportar grandes cargas e sua
construção caracteriza-se por um eixo rígido que liga uma
roda à outra.
Os impactos e a vibração gerados pelo terreno irregular são
transmitidos de uma roda para a outra devido à construção
ser de eixo rígido. Daí vem seu nome “suspensão
dependente’.
Suspensão Semi-Independente (traseira)

Essas suspensões são utilizadas exclusivamente na traseira

de veículos leves e se caracterizam por terem uma roda
ligada à outra por meio de um eixo.
A característica desse eixo é sofrer torção través das
irregularidades do piso das ruas.
Por exemplo: uma roda ao passar em um buraco transmite
parcialmente esta atuação à outra. Daí vem o seu nome de
suspensão semi-independente.
Suspensão Duplo Braço Oscilante

Normalmente esse tipo de suspensão é instalado em

grandes utilitários ou veículos esportivos de alta
performance. Caracteriza-se por ter uma construção de braço
triangular inferior e outro superior.
Quanto ao tipo de mola aplicada, ela pode ser helicoidal,
feixe de mola ou barra de torção.
Os componentes que integram essa suspensão são:
Amortecedor, triângulo superior, triângulo inferior e mola.
Suspensão Braço Oscilante Oblíquo (traseira)

Esse tipo de suspensão permite que no momento das curvas,

quando a mola da roda exterior à curva comprimir, o ângulo
da roda seja aumentado com respeito ao solo, melhorando a
sua aderência.
Suspensão Braço Longitudinal (traseira)

Esse tipo de suspensão tem os braços localizados

longitudinalmente ao plano do veículo. Com isso, não há
variações nos ângulos da suspensão em função dos
movimentos verticais. Entre o braço e o eixo forma-se um
ângulo de 90o para que ao subir a roda, esta não altere a
posição de verticalidade em posição ao solo.
Suspensão Braço Longitudinal com
Duplo Braço Transversal

Esse tipo de suspensão tem na sua construção um braço

longitudinal no qual se incorporam dois braços transversais e
um quadro auxiliar.
Os braços transversais, um superior e outro inferior, atuam
no deslocamento da roda durante o curso de compressão e
expansão da suspensão.
A fixação se dá mediante coxins nos braços longitudinais e
no quadro auxiliar ao qual se une a carroceria por quatro
pontos.
Suspensão Pneumática

Esse tipo de suspensão caracteriza-se por ter um balão

pneumático (câmara) instalado no lugar da mola.
Ela se diferencia pelo fato do condutor poder regular a
pressão e a altura da suspensão de acordo com a utilização
do veículo. Alguns carros fazem essa adaptação de forma
automática.
Componentes: Balão pneumático, Compressor de ar,
Manômetro e reservatório de ar, central eletrônica e
sensores.
COMPONENTES DE SUSPENSÃO

Os principais componentes de suspensão são:

• Amortecedor;
• Pivô (pino articulado);
• Bandeja (braço);
• Barra de torção;
• Braço tensor (bieleta);
• Batente de borracha;
• Coxim (suporte) e buchas;
• Barra estabilizadora;
• Mola helicoidal.
Amortecedor Hidropneumático
Prato
Haste

O amortecedor tem a função de atenuar as vibrações Tubo Externo

geradas pelo movimento das molas helicoidais mantendo os
pneus em contato com o solo. Assim, ele evita oscilações
geradas na suspensão, tornando o veículo mais estável,
seguro e confortável.

Tubo Interno de
Pressão

Válvula Base
Amortecedor Hidropneumático
(Convencional)

No amortecedor há um pistão, na ponta da haste contém

uma válvula de compressão e outra de tração. No momento
em que a roda do veículo sobe, o amortecedor é comprimido,
fechando a válvula de tração e abrindo a de compressão.
Assim, o óleo passa de uma câmara para outra com certa
restrição, sendo este pressionado através de uma válvula
com regulagem de pressão, conforme o projeto.
Quando a roda desce, o amortecedor estende a haste,
fechando a válvula de pressão, e abre a de tração, fazendo
pressão inversa do funcionamento anterior.
Amortecedor Hidropneumático a Gás

O amortecedor hidropneumático, também conhecido como

amortecedor a gás, tem a característica de funcionar com fluído
(óleo) e gás nitrogênio.
Sua função é controlar a temperatura do óleo e componentes
internos para que não haja aeração e também de fornecer mais
estabilidade ao veículo, já que o sistema trabalha sempre
pressurizado.
CUIDADOS NA INSTALAÇÃO
Escorvar (equalizar o amortecedor): comprimir com as mãos
o amortecedor no mínimo 5 vezes antes da instalação.
Não segurar a haste do amortecedor com alicate, utilizar
ferramenta apropriada para a operação.
Substituir os amortecedores (conforme NBR), também os kits
batentes, guarda pó e componentes de fixação, sempre aos
pares (conforme características do veículo).
Ao trocar os amortecedores, realizar um pré-aperto nos
parafusos ou porcas dos amortecedores com o veículo
suspenso e o aperto final com o veículo totalmente apoiado
no chão.
Nota:
Nossos amortecedores são testados e aprovados conforme
requisitos da Portaria 301/2011 do INMETRO - Aprova os
Requisitos de Avaliação da Conformidade para Componentes
Automotivos.
Bandeja (Braço)

São componentes de aço ou alumínio que ligam a manga de

eixo ao agregado ou chassi do veículo.
Em uma das extremidades são instaladas buchas de
borracha (lado do agregado) e na outra o pivô articulado
(manga de eixo).
Seu funcionamento é dado à articulação da bandeja para
cima ou para baixo com os demais componentes da
suspensão.
CUIDADOS NA INSTALAÇÃO

Ao trocar as bandejas, realizar um pré-aperto na

mesma com o veículo suspenso e o aperto final com
o veículo totalmente apoiado no chão, isso é feito
para que as buchas não sofram um excesso de
ângulo de trabalho, o que causaria uma diminuição
em sua vida útil.
Pivô (pino esférico, pino articulado)

Os pinos esféricos ou pivôs da suspensão são peças

articuladas que fixam a manga de eixo da roda à suspensão. Porca de
aperto Anéis de
A ponta do pivô esférico faz a ligação com a manga de eixo e
a outra extremidade faz a ligação com a bandeja (balança) fixação da Coifa
da suspensão. Guarda pó
Sua construção se constitui em: pino esférico, guarda pó, Carcaça forjada
bucha de apoio do pino esférico em Poliacetal e carcaça.

Cuidados na instalação:
Antes da instalação realizar com as mãos movimentos Pino esférico
angulares no pino esférico. Esses movimentos liberam a
tensão interna entre a bucha de polímero e o pino.
Bucha de
Tampa de Poliacetal
fechamento
Bucha e Coxim de Borracha

Buchas são montadas nos veículos em todos os pontos onde

o chassi do veículo é unido em um movimento de um
componente de suspensão. Elas são montadas para prover
uma barreira de absorção de ruído e vibração entre as
imperfeições da pista e o veículo.
Coxim do motor e transmissão, na realidade, é um conjunto
de itens, pois dependendo do motor podem ser utilizados até
5 coxins por motor a fim de suportá-lo e absorver suas
vibrações, mas em geral são três: coxim do lado do motor,
coxim do lado do diferencial e coxim do lado do câmbio.
Bieleta

As bieletas são hastes que ligam a barra estabilizadora à

suspensão, proporcionando melhor dirigibilidade e maior
estabilidade ao veículo.
Barra Estabilizadora

É uma barra de aço fixada por braçadeiras de metal e buchas de

borracha no agregado ou chassi, interligando as duas bandejas
(balança) da suspensão.
A barra estabilizadora tem a função de reduzir a inclinação do
veículo em curva, melhorando o comportamento dinâmico do
veículo, contribuindo para uma melhor estabilidade e segurança.
Mola Helicoidal

Mola helicoidal é uma barra de aço especial enrolada em

torno de um eixo imaginário que trabalha sob o princípio da
torção elástica. Tem como função, na suspensão, absorver
os impactos causados pelas irregularidades do solo, suportar
o peso e conferir a altura do veículo, garantindo a segurança
e o conforto a todos os ocupantes.
CONCLUSÃO

Esse foi um treinamento básico sobre quais componentes fazem parte do sistema de suspensão de um
veículo e quais suas respectivas funções.
Para que o sistema funcione de maneira correta é importante manter em dia sua manutenção, portanto a
Perfect recomenda que seja feita uma revisão a cada 10.000 Km ou 6 meses em todas as peças,
garantindo maior segurança e conforto a todos ocupantes do veículo.
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Perfect Automtive

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