Tipos de suspensão traseira

Realizado por: Vladyslav Sokolov nº18

Jefferson dos Anjos nº21

Existem diferentes tipos de suspensão traseira dependendo das

características e funções de cada veículo, mas as mais comuns são:
  Suspensão de eixo rígido: É a mais simples e conecta as rodas
traseiras entre si permitindo o movimento conjunto, de forma que
quando um veículo passa por um obstáculo com apenas uma roda,
toda a estrutura se inclina em direção ao solo.

A vantagem é que permite que o carro suba o suficiente para não danificar
o chassi, sendo ideal para veículos pesados ou que trafegam em estradas de
terra, mas pode gerar instabilidade.
Hoje só é usado principalmente em ônibus e carros pesados.

 Suspensão semirrígida: Possui componente que reduz as

vibrações e inclinações do veículo e transmite parcialmente as
 oscilações para evitar que caiam sobre uma única roda. É
amplamente utilizado em veículos de baixo e médio alcance.

Suspensão traseira independente

 Atualmente é o mais utilizado e como o próprio nome indica,
funciona de forma independente com cada roda, diminuindo as
 oscilações e oferecendo mais estabilidade, mas não é muito útil para
veículos de carga.
 Existem diferentes tipos como: suspensão de eixo oscilante, com
braços traseiros que funcionam bem na cidade, suspensão
McPherson , suspensão fúrcula sobreposta e multi-link
ou Multilink cujo conjunto de braços controla o movimento das
rodas traseiras; Este porém é mais caro.

Peças da suspensão traseira

Algumas das partes da suspensão traseira são as seguintes:
  Amortecedores: São responsáveis por absorver as vibrações da
estrada e proporcionar uma condução mais suave.
 Bestas: São chapas de aço, duráveis e elásticas que suportam
impactos.
 Barras de torção: São colocadas em veículos com suspensão
independente e realizam o movimento de torção enquanto as rodas
giram.
 Barra estabilizadora: É uma barra de aço que evita que o veículo
tombe ao fazer uma curva.
 Molas: Estão próximas às rodas e absorvem o choque das rodas
ao circular em estradas irregulares.
.

Sinobloco da suspensão traseira

Outra peça importante são os sinobloco da suspensão traseira, que são
discos de poliuretano que absorvem os choques da estrada e dão
flexibilidade às partes móveis, resultando em uma condução sem vibrações
ou ruídos.
Embora não sejam fáceis de verificar a olho nu, existem indícios de que os
casquilhos estão deteriorados e precisam de ser substituídos, por exemplo,
se ouvir rangidos ou estalos, falta de amortecimento ou desgaste invulgar
dos pneus.

Como trocar as sinoblocos da suspensão traseira

Se as sinoblocos da suspensão traseira não forem trocadas a tempo,
o carro pode sofrer outros efeitos como deformação das calotas, falha na
direção, amortecimento e resistência do volante.
O ideal é levar o carro a uma oficina para trocar as sinoblocos, mas se
preferir fazer em casa o processo é o seguinte:
Levante o carro de forma que o eixo traseiro fique livre; remova a roda,
encontre a rótula (ela ficará presa ao braço de controle) e desaparafuse-a
até ver uma peça circular dentro de um soquete.

Como trocar as molas da suspensão traseira

Outro elemento importante da suspensão traseira são as molas que são
responsáveis por proporcionar uma condução mais confortável e segura,
pois oferecem estabilidade mantendo a altura do solo.
Eles são feitos de aço e sua dureza e desgaste variam de veículo para
veículo, mas alguns sinais de que você deve substituí-los são se você perder
o controle nas curvas, perceber desgaste irregular dos pneus, o veículo
parecer irregular, houver vibrações no solo ou se ao passar por um
obstáculo o carro continua oscilando.
É importante que todos os amortecedores sejam trocados ou em pares,
mas lembre-se de que as molas não podem ser consertadas e devem ser
substituídas.

As molas da suspensão traseira são responsáveis por proporcionar uma

condução mais confortável e estável

Como são colocados sob pressão, é aconselhável realizar o procedimento

em uma oficina que possua os conhecimentos e ferramentas
necessárias. Caso você queira fazer a alteração sozinho, o processo é o
seguinte:
Levante o carro, retire o pneu, limpe os coxins, apoie o eixo de torção com
um macaco hidráulico, desaparafuse o coxim inferior, remova o parafuso
de retenção, afaste-o e remova o suporte localizado sob a longarina traseira.
Em seguida, remova a mola, instale uma nova junto com os suportes de
montagem, aperte a montagem interna do amortecedor com uma chave de
torque e remova o suporte de baixo da longarina traseira. Coloque o pneu
de volta e abaixe o carro.
Embora o desgaste varie de acordo com o tipo de condução, é aconselhável
revisá-los a cada 10 mil quilômetros, pois quando danificados podem afetar
o alinhamento e a direção.