Abertura

https://www.youtube.com/watch?v=AdCDOiqm2-Y
 Conceitos básico de dinâmica veicular

Como podemos definir a dinâmica de um automóvel ?

https://www.youtube.com/watch?v=IGkUsyIANvE
A Dinâmica Veicular explica a interação existente entre o motorista, o veículo
em movimento e o pavimento. Essa interação pode ser mostrada
basicamente em quatro áreas distintas:

1.Dirigibilidade.
2.Aderência ao pavimento.
3.Movimentação vertical.
4.NVH.
A dirigibilidade, que também é conhecida como manobrabilidade, é a
resposta do veículo para as ordens do motorista em relação à estabilidade e
controle em diferentes velocidades e trajetos. Geralmente na fase de
concepção (criação) do veículo o amortecedor é ajustado pela engenharia da
montadora de forma a trazer a melhor dirigibilidade possível, considerando
os componentes originais de todo o projeto da suspensão. Qualquer perda de
carga do amortecedor compromete o equilíbrio dinâmico da suspensão e
consequentemente a dirigibilidade também fica comprometida.

Aderência ao pavimento é a característica que mantém as rodas em

permanente contato com a superfície da via, independente do nível da
superfície e dos diferentes tipos de manobras. Lembre-se: os amortecedores
são ajustados para manter a constante aderência das rodas com o pavimento,
trazendo o devido controle na atuação das molas. Amortecedores gastos não
conseguem estabilizar a atuação da mola e, consequentemente, ocorre a
perda de aderência da roda com o solo.
A movimentação vertical é o movimento para cima e para baixo do chassi
durante o deslocamento do veículo, com efeitos no conforto do condutor e
passageiros. Ao mesmo tempo em que o amortecedor estabiliza a mola para
manter a aderência da roda com o solo, ele também filtra as oscilações da
suspensão, passando o mínimo possível destas oscilações ao chassi do
veículo.

NVH (Ruído, Vibração e Aspereza) é um coeficiente obtido estudando o

barulho no interior do veículo, ignorando obstáculos isolados ou diferentes
tipos de superfícies pavimentadas. Lembre-se: o amortecedor, em perfeito
estado de funcionamento, ajuda a eliminar ruídos provenientes da
suspensão, mesmo que ele não seja a fonte do ruído amortedores com cargas
mais baixas são melhores para o conforto. Por outro lado, amortecedores
com cargas maiores asseguram a estabilidade do veículo.

Deu para perceber que o tema da aula hoje é :

a quantidade total que seu
chassi é capaz de subir acima Altura de passeio Compressão maxima
de sua altura natural.
https://www.youtube.com/watch?v=Q5r64v4Yr2M
https://www.youtube.com/watch?v=j0vhTg82Pz0
A propriedade dos fluidos magneto-reológicos (MRs) de terem
sua viscosidade alterada de forma reversível, permite a
construção de sistemas semi-ativos de amortecimento e controle
de vibrações com alto grau de aplicabilidade. Os amortecedores
MR tem sido utilizados em sistemas de realimentação tátil,
suspensões automotivas, amortecedores sísmicos, e até mesmo
em próteses trans femorais.

O funcionamento do amortecedor basicamente é dado pelo movimento do pistão, onde o fluido magneto-reológico
flui através da válvula do amortecedor de uma câmara a outra. Uma vez que um campo magnético é gerado
perpendicular à válvula do amortecedor, criando uma região de ativação, as partículas magneticamente polarizadas do
fluido apresentam um momento de dipolo paralelo na direção das linhas de fluxo do campo magnético. Desta forma,
as partículas, anteriormente dispersas, se alinham ao longo das linhas de fluxo do campo magnético, formando uma
estrutura de correntes, conforme esquematizado na Fig., que age como uma barreira ao fluxo do fluido. Aumentando-
se a intensidade do campo magnético, aumenta-se a resistência ao fluxo do fluido através da válvula, resultando na
força do amortecedor MR (Carlson, 2000).
A suspensão McPherson utiliza um sistema simples, porém eficiente. Ela funciona de maneira independente e sua
disposição típica usa molas helicoidais, que parecem estar “enroladas” no amortecedor, fixadas por um mancal na
parte de cima e em uma barra transversal na parte de baixo. Este tipo suspensão ocupa menos espaço e contribui
para reduzir o peso do veículo.
https://www.carthrottle.com/post/leaf-springs-advantages-and-disadvantages/

https://www.youtube.com/watch?v=k7MayvvgYLA&t=99s
O amortecedor abre e fecha aproximadamente 2.600 vezes por quilômetro rodado, o que equivale
dizer que aos 30.000 km completa 78.000.000 desses movimentos, produzindo desgastes em seus
componentes internos.
Molas
Com o veículo em movimento todas as imperfeições da pista são absorvidas pelas molas. Uma
lombada causa o fechamento da mola enquanto um buraco provoca sua abertura, no fechamento a
mola irá absorver energia, que, ao ser liberada, será controlada pelo amortecedor, suavizando assim
os movimentos de retorno da mola para a posição original.
Portanto, a mola é quem absorve grande parte dos movimentos recebidos pela suspensão. Dessa
forma, se as molas não estiverem boas, as condições de conforto, estabilidade e segurança ficam
seriamente comprometidas.

Leitura recomendada
https://antimpacto.com.br/quais-sao-os-tipos-de-feixes-de-molas/
Feixes de molas
Suas peças são compostas por lâminas de aço arqueadas, podendo ser uma ou mais lâminas, que podem
ser empilhadas e montadas acima ou abaixo do eixo (mas não em sistemas independentes), além
disso, os feixes de molas fazem a ligação do eixo ao chassi.
Sua principal função, além de garantir a altura do veículo, é absorver impactos causados pelas
irregularidades do solo, e suportar seu peso, por se tratar de um sistema muito mais parrudo que
as molas, ele aguenta bastante peso, por isso é o mais usado em caminhões, ônibus e pick-ups.
A de duplo A (em inglês chamada de double wishbone) é formada por
dois braços triangulares superpostos atrelados ao chassi ou subchassi
por meio de buchas silenciosas, permitindo que os braços aos quais a
roda é atrelada se movimentem verticalmente.
 Os pneus radiais também proporcionam maior conforto em velocidades mais altas,
mais uma vez como resultado de seus flancos macios, que absorvem o impacto de
imperfeições na superfície da estrada. Por outro lado, os pneus diagonais são capazes
de carregar um peso maior porque seus flancos são mais rígidos.

Devido à construção radial toda em aço, a parede lateral de um pneu radial é mais
flexível em comparação com um pneu diagonal, resultando em uma pegada mais
curta, mas mais ampla
Vídeos recomentados

https://www.youtube.com/watch?v=qftGWPa-iBQ

https://www.youtube.com/watch?v=YbXv9HwaiQc