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23.08.

2013
10 erros que acabam mais rpido com sua moto

Preste ateno nestes 10 maus hbitos que acabam com ela. A lista vai
desde a falta de manuteno de corrente, leo e pneus em dia at maus
tratos a motor -que mais exigido na moto que no carro- e embreagem,
alm de erros na hora de lavar.

1) Ignorar o leo
No basta apenas trocar o leo no prazo recomendado pelo fabricante.
Motores de motocicletas, em geral, so mais exigidos que os de automvel.
Especialmente nos motores refrigerados a ar, o leo tem dupla funo,
lubrificar e refrigerar o motor, o que torna vital prestar ateno nele.

E mais: nas motos o leo do motor cumpre papel duplo, pois, ao contrrio
dos motores automobilsticos, que tm leo de motor e leo de cmbio, nas
motos o leo um s. Rodar com leo vencido um grande pecado, assim
como grave o descuido do nvel recomendado. Habituar-se a verificar se a
quantidade est correta pela varetinha (ou pelo mais prtico visor, que h
em alguns modelos) deve ser um ritual frequente.

2) Mo colada na embreagem
Quanto menos usada for a embreagem, mais ela vai durar. Habitue-se a
colocar o cmbio em ponto morto. Ficar com a mo apertando a alavanca de
embreagem s se justifica se voc souber que o sinal vai abrir rapidamente.

Outra coisa que "mata" a embreagem o (mau) hbito de us-la para dar a
famosa "queimada" para fazer a rotao do motor subir levemente, o que
pode at ser necessrio em algumas situaes (sair em uma rampa muito
ngreme ou passar por um obstculo de maneira suave, evitando trancos na
transmisso). Porm, o melhor mesmo usar a embreagem o mnimo e
aprender a dosar o acelerador de modo correto.

3) Pneus murchos

Tudo de ruim pode acontecer com pneus murchos: furam mais facilmente e,
se um buraco for muito malvado, a carcaa pode ficar comprometida, se
rompendo e obrigando voc crueldade que ter que jogar fora um pneu
com cara de novo, mas que no presta mais.

Outro dano que pneus com presso abaixo da indicada acarretam diz
respeito s rodas, que ficam mais vulnerveis a amassados ou, pior,
quebras. Em pneus sem cmara a roda tem papel crtico, pois, se entortar
e/ou amassar, facilitar a perda do ar. Assim, sempre que for sair com a
moto d uma passada de olhos nos pneus e respeite a calibragem
recomendada pelo fabricante, verificando-a no mnimo uma vez por
semana.

4) Amortecedor eterno
Alguns motociclistas acham que o amortecedor eterno e jamais cogitam a
troca. Eles vo se acostumando perda da eficincia deste importante
componente.

Na verdade, no importa se voc anda devagar ou rpido ou se as ruas que


voc frequenta so bem pavimentadas ou no. Mais cedo ou mais tarde,
ser necessrio trocar o amortecedor. Ou troc-los, no caso de motos com
um par de amortecedores na traseira.

Como o prprio nome diz, a funo deles amortecer: quando ficam velhos
e perdem tal capacidade, causam em casos extremos trincas e at rupturas
no chassi da moto, algo que definitivamente no desejvel. Na suspenso
dianteira h necessidade de substituio do leo e das molas internas. O
modo mais fcil de verificar se a frente de sua moto est "cansada" em
frenagens mais fortes, pois nesta situao no deve nunca ocorrer o
perigoso "fim de curso", ou seja, a suspenso perder a funo, pois chegou
ao batente inferior.

5) Desligar o motor na descida


o famoso barato que sai caro: na nsia de economizar combustvel, muitos
simplesmente desligam o motor e percorrem longos trechos em descida. Por
que no pode? Porque o motor para de funcionar, mas a transmisso, no.
As engrenagens internas do cmbio continuam trabalhando, acionadas pela
corrente, e a lubrificao interna nessa condio no conta com a

necessria (em alguns modelos) presso da bomba de leo, pois o motor


est desligado.

Outra variedade desse hbito de grave consequncias deixar a moto


deslizar estrada abaixo com a embreagem acionada e o motor em marchalenta. Nesse caso a bomba de leo est funcionando, mas com presso
mnima, o que d quase na mesma do que se o motor estivesse apagado
100%. E, alm disso, neste caso, a embreagem acionada por longo perodo
prejudica, como visto l no alto, partes do sistema, principalmente a bucha
da campana (em motos que a possuem).

6) Corrente frouxa e ressecada


A vida til de uma corrente e seus parceiros, a coroa e o pinho (conjunto
chamado de transmisso secundria), depende fortemente do quanto voc
vai lubrific-la.

No so componentes eternos, mas. especialmente a corrente, podem


"viver" muito mais caso recebam frequentemente um spray lubrificante
adequado a este fim. um tipo de leo que tem como caracterstica aderir
superfcie e no ser arremessado rumo sua cala nova ou, pior, de sua
passageira pela fora centrfuga, quando a moto entra em movimento.

E o planeta diz obrigado tambm, j que o lubrificante especfico para


correntes de transmisso usado no lugar do mais popular leo queimado de
motor ecologicamente mais correto. Outra ao que aumenta a vida til
da transmisso secundria manter a corrente na tenso correta, nem
muito esticada, nem muito frouxa.

7) Caixa de direo folgada


Sensibilidade preciso, mas no muita, para notar que a caixa de direo
afrouxou. O mais evidente sintoma so barulhos vindos da regio abaixo do
guido, um "toc, toc, toc" que mais fcil de perceber em ruas
esburacadas. Sem o devido ajuste, o que seria apenas um pequeno
probleminha solucionvel por uma simples ao do seu mecnico e
ferramenta apropriada se torna um custo mais alto, pois andar com a caixa
folgada implicar na avaria dos rolamentos.

Para saber se os rolamentos j esto ruins, levante a roda dianteira do cho


(coloque a moto no cavalete central ou, caso no haja, pea a algum para
inclinar a moto no cavalete lateral o suficiente para voc fazer o teste...) e
sinta se no h "calos" ao virar o guido de um lado para o outro. Fazer isso
em cho bem liso no ideal, mas tambm funciona. Ateno: to ruim
quanto andar com a caixa de direo solta andar com ela muito apertada,
o que se nota pela dificuldade em girar o guido. Neste caso, no s o
rolamento sofre como a dirigibilidade fica prejudicada.

8) Rotao baixa ou alta demais


Forar o motor no , como muitos pensam, apenas "esticar as marchas",
usando-o em altas rotaes por longos perodos. To prejudicial quanto
rodar em rotaes muito baixas. H motociclistas que tm preguia de
reduzir as marchas e deixam o motor cair de rotao exageradamente, um
erro que se paga caro, pois isso reduz a durabilidade tanto quanto o oposto,
ou seja, a rotao alta demais. O ideal nunca abusar dos extremos.

9) Lavagem com jato de gua


Quando for lavar o motor cuidado com as mquinas que lanam jato de
gua com presso. Motores (mas tambm componentes de suspenso) tm
retentores c e l, dispositivos nascidos para, como diz o prprio nome,
reter seja o que for o caso, leo ou outro tipo de lquido.

Acontece que eles foram bolados para resistir principalmente presso de


dentro para fora, e, quando recebem um jato de gua na direo oposta,
adeus. Outra vtima frequente desses jatos dgua sob presso so os
adesivos, especialmente aqueles das partes plsticas. O segredo, ao lavar a
moto usando as "waps" da vida no exagerar na proximidade do jato e
evitar mirar em um s lugar por muito tempo.

10) Gasolina batizada


Escolher qualquer gasolina nestes tempos de "safadeza generalizada"
mais do que arriscado. Nas motos com carburador, o efeito de uma gasolina
"batizada" se percebe na hora: a moto falha, perde desempenho e, em caso
extremo, deixa de funcionar.

J nos modelos com injeo eletrnica o problema pode ser mascarado pelo
sistema - mas uma dificuldade maior ao ligar o motor e, claro, perda de

desempenho aliada a consumo elevado, d bandeira que o combustvel


ruim. E assim como nos automveis, muitas das motos atuais tm suas
bombas instaladas dentro do tanque e dependem de razovel quantidade
de gasolina para funcionarem bem, evitando um mortal (para a bomba...)
superaquecimento.

Fonte: Coluna do Roberto Agresti G1